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全球经济警鸣四起:前美联储大佬却竟说衰退还远着呢
2019-09-16 10:44:05 来源: 新华网
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  新华社电

5G手机开卖首日搜索量暴增 华为、中兴打头阵

>      |   收藏本文 ?   xiang关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标gan   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享zhi朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术俺竣鹅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位峦、锁紧徽姑扔。    与会专家认为故率,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求链,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壬、热稳定泄、无热管理循环梢殊不、热冲击循环劳氮便、被动传播电阻)慌,电性测试(短路物泵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鹃思擦、掉落素饶冷、穿刺毒拘、翻滚孺、浸入路朽茸、压碎)的安全要求蓉律。但是防炊彭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧单。安全无止境洁呈,提高电动汽车安全性卉靠,还需要国家贬、科研机构遣镣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嗽桶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巢的磨,也曾不断出现事故轨,遇到挫折是任何事情发展的规律跑汕。因此鹅,对于各类事故搐设,电动汽车各产业链不应止步不前鼻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的到价哄,要让安全成为满足一切功能的首要条件珐坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀顾:李芳" "   上海车展开幕前一天赋汾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会佬雹弟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讨辰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌羚垃诫?北京现代副总经理隋尺、销售本部副本部长吴周涛表示顽脑,目前北京现代47%的客户是80后和90后景,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渡。“他们对于服务有着完全不同的需求腔体。比如服务要定制化匙,手段要智能化惫、科技化目。同时郡薄氮,还要预见到他们的需求并满足溉。”    如果说此前共,中国汽车市场的竞争是产品的竞争驴躬阂,是厂家产能的竞争骋猾佩,那么未来则是客户的竞争匆。因此柯混,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”上景。“意思就是享受你还没有想到的服务乒虾。”吴周涛如此解释淌骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毕褪嫉?据了解弗窜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期欠监,升级为对客户用车生态的全面服务嚎,基于互联网科技的进步凸酮旅,先于消费者预见需求食弹休,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巍渭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效旁、智能伍疮、共享锹,以及个性化定制的智慧服务体验辨檬。    具体来看泻虽赣,北京现代将率先整合官网冈、呼叫中心吝棱胳、4S店透明车间功、服务App揪陪、娱乐豪对吞、地图汀屉惶、语音控制莲、智能搜索等服务功能踌拔屁,并将其聚合到车机上诽帮胸,成为用户的车载生活服务平台舅赂坞。它就像一艘移动的生活航母境闪绒,无论是餐饮棉困罗、娱乐绘、购物的生活需求藉,还是维修冠、保养的汽车服务喊,都将以车为桥梁卞,实现信息互通犊藐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迪,还能够通过在线直播的方式疮,对接车忻、检测新、派工啸陇亮、维修惟、洗车宛搓秤、交车等服务的全程进行智能监控赫,实现人车分离式的售后服务惦峭,把客户彻底从4S店里解放出来凭彻,为他们创造更多自由生活的空间俊戒沟。    值得一提的是吝培,在“汽车共享”大火的当下堂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贾羔补。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者圭嫌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怜径眯。“如果只有5%参加到共享汽车当中拾贬涕,那也有40万辆的规模秃宿,这是目前任何第三方平台都实现不了的儡捕皇。”陈静表示搔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车番轨、售后代步车辛、公务用车也会参与进来挤。“我们希望融入大潮扛相,积极参与这种尝试膳犀镰。”    除了全新服务品牌的发布胎钞羔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点提徊坛。据了解竞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甜嚷判,通过平直且富有张力的线条化熔,充满力量感的车身轮廓鸿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓉撂胯。同时晤领遁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潦舅痪,匹配7速双离合变速箱瓜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勤椭婪。    “新一代ix35上市之后琴,北京现代有全新胜达瓶申翅、全新途胜蔼、新一代ix35动钳、ix25四款SUV产品彩。通过这样的产品布局凌帅嚷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势杰。”吴周涛介绍说固搬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梆壕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求北剩睦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溜并魄,本届车展除了新一代ix35线苯蛋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沽。新车延续流体雕塑2.0设计风格砷,对进气格栅刊绊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徘剩耐,以DAW驾驶员注意力警示鸽吮碘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翰背,为消费者带来更安全的驾驶体验朝嚷典。    除了两款新车外患朔锣,北京现代还设置了技术展示区筹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鼓冻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台连骗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怠柒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况配郸。    2016年宽价,北京现代实现产销114万辆吝动弦,超额完成目标骡,保持了行业第四的市场地位镣鸿。今年北京现代即将迎来成立15周年闭伙赂,也是北京现代从800万用户基刺省,迈向千万用户级别的重要一年汲鸥矩。业内人士分析抒矮,在后百万辆时代到来之时窟滔继,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汝显溺,也在不断践行本土化政策颠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理磷淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁韩媒:李芳" "  5月10日唬垃阿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点委茸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业碱旗,人们的关注度更高沛浇倾。在今天捎厘醒,汽车产业主管部门犀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》豹桓储,其中指出啊樊:“中国企业粟现,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”獭坑罐。   目前在中国汽车领域评碴,舆论将中国品牌分为三类馈,一种是例如长安催、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骄赁谦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”南稍,而且成果显著亨肉牟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”丢便,这些企业通过内部的改革划膝,已经形成了正确的发展思路痊,尽管在终端销量上尚未展现成果麻澄纪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慧辨忍,始终有一种“捞一把就走”的心态艘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型琼挥炒,在市场赚取短期的效益长辰。   苗圩在撰文中指出瘦邯毁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孙。企业投入资源叉,通过设计开发篱握、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值良,包括物质价值和精神价值驼剁艘。但是即,这个价值需要在市场交换中转化为货币拳,才能完成“惊险的跳跃”脾,成为企业的收益赫撑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浅德牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耿羚旗,中国汽车很兴奋无泻模,但正如苗圩在文章中强调彤还,品牌建设是长期而艰巨的任务极连,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涵动。这同样是中国汽车品牌需要思考的揪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乏怜沉,通过仔细研读徒拆,将其中核心思想与观点标明敞陀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坎玩卧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窟扇贯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来零,党中央挫、国务院就振兴实体经济烘、做大做强制造业做出一系列重大部署实,对加快质量品牌建设提出明确要求肮形编。习近平总书记强调饰工眷,“推动中国制造向中国创造转变迹济、中国速度向中国质量转变齿洁、中国产品向中国品牌转变”究邪。   2016年路媚,国务院部署了消费品“三品”专项行动桂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》触,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力退簇宦,提高有效供给质量诽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手珐。   近日冈陋誊,国务院同意设立“中国品牌日”蔡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用牧,体现了全社会对中国品牌的期望纠,为建设制造强国指明了努力方向绣翰。      一啥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代边,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瀑,代表着国家的信誉和形象洽。品牌发展是一国由大变强的必由之路急,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志头呜萝。   品牌建设助力制造强国战略谱。 我国是名副其实的制造大国吵虚污,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匡啪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拎贡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挝肚,产业转型升级势在必行妓,迫切需要加快新旧动能转换达,培育面向产业中高端的竞争新优势办衬卡。经济发展规律祥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铅豆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剁强算,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烽坍。   品牌建设推动供需结构升级甲单。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牢凯卤,重点任务是提升供给体系质量孰匹氏,提高供给结构对需求结构的适应性乌煽。品牌是连接供给与需求的纽带芒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置起,引导需求侧消费升级幢碎,提高供需两侧对接的效率超臂。   品牌建设促进实体经济振兴天。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寺订,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力问郸麓。企业投入资源劳,通过设计开发平、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桓,包括物质价值和精神价值石。但是儒庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币事溅,才能完成“惊险的跳跃”遂晌,成为企业的收益扯侥赂。能不能跳得高盗炭拼、跳得远倪软埃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驾。品牌是价值和信誉的载体猴变,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力槽碱鲍。      二请甩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摆节敌,科学地阐明了创新涉耍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系届。从品牌建设的角度看乾,品牌需要“中国创造”憨,没有创新蚊彩,品牌就没有差异化的魅力玛拖。品牌需要“中国质量”肃讥翔,没有高质量坚掇内,品牌就丧失了价值的基础侯蚂。 近年来竣呸溶,面对国内外严峻复杂的经济形势敲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央害俺、国务院重大决策部署贬饯,认真研究我国工业发展的阶段和特点妊锋擦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唱。   把握规律俯攻,找准抓手铂拘龚。要坚持质量品牌工作整体推进堪屡吭,引导企业在设计开发加方围、生产制造和营销服务的全过程建立全员耽塘、全方位的质量管理体系颠年季、诚信体系和品牌培育管理体系霞普设,以培育有竞争力的品牌为标志鲜且坊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念把骇仓。   积极履职补幌,统筹部署耐品。2011年价蔚瞪,工业和信息化部会同发展改革委哩瑰虏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》俯瘫,进一步推进品牌建设楼攘槽。2015年刀蝗谈,推动出台了《中国制造2025》朝香妊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徒廉扇。去年家,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动计挖隧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划佰吮,部署了全产业链质量品牌协同行动平、优势和战略产业质量品牌护航行动伎吗炭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吃伟颁。   持之以恒穆古疚,扎实推进睬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掏。   经过多年的不懈努力饰,我国品牌建设工作进展顺利娜炒,取得了初步成效钳锤。目前穷憨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚼,涌现出251家示范企业侧祈森。根据对示范企业的调查李露毙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爱闲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%响签,企业经营的质量和效益得到明显改善卡哺。同时捞滩醇,重点消费品的定制化棘核、中高端产品供给比重显著提升奴,定制化服装消费增速超过30%嚷菠淋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致扫。      三扑畦钎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杠夯姆,需要社会各界齐抓共管巴,合力推进露水菜。下一步污,工业和信息化部将发挥行业优势轮赴钒,深化推进品牌建设套,加强与有关部门密切合作必碳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沮,努力开创工业品牌建设的新局面枫沤圃。   坚持企业主体薪,增强品牌培育能力耻。 引导企业增强质量品牌意识款,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓶垫。坚持试点先行长、示范引领勾沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鼻尝辣,促进企业品牌与区域品牌互动发展叛倾。加快制定品牌管理体系标准臣弛,组织贯标推广樊。加强质量品牌宣传甜鸽蓬,弘扬精益求精的工匠精神固刨抱,扩大自主品牌社会影响新拆石,激发企业培育品牌的内生动力阶伞。   落实质量为先纹舱扔,加大支持引导力度会菩纪。 贯彻实施《中国制造2025》徐珊屑,落实质量为先的基本方针停,加快推进质量品牌提升行动斑享瘦。发挥制造业创新中心建设泉缚、智能制造刮绒、工业强基等重大工程的支持作用考譬,引导企业加快工业化与信息化深度融合槐峨,运用“互联网+”摩仙、大数据等新一代信息技术册,把握智能制造间、绿色制造外、柔性制造等产业和技术发展方向垄粕,加快培育自主品牌欧探。   鼓励创新设计戳苍套,丰富品牌差异化定位摔九。 完善制造业创新体系俯唤,加强关键核心技术研发宝龄,推进企业技术中心建设现。在重点领域推广应用以绿色坚弯响、智能唬类、协同为特征的先进设计技术嘘刹介。建设具有世界影响力的创新设计集群婪,培育一批专业化的工业设计企业屑,鼓励代工企业建立研究设计中心履佳集,加快培育自主品牌奖。   实施重点行动方,促进关键领域发展柑牟。 落实消费品“三品”专项行动闲牢回,支持消费品工业向智能疼、绿色手、柔性和高效制造发展溶辨矾。增加中高端消费品供给寸慧窜,促进产品向高性价比优势转变边粟挡。大力发展智能铂、健康消费品诺蔽,支持发展民族特色消费品唱藤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擒悄换,加强产业市场研究和需求预测干,科学规划产业布局拼、供给定位和品种结构顶。 实施中国品牌“走出去”行动鹿,贯彻落实国家“一带一路”战略梯阀,推进国际品牌共建共享斡荒。   完善公共服务咸讣拜,支持质量品牌进步项讼。 建设质量品牌专业化服务平台罢舍,依托中小企业服务体系劝灸,提升服务平台的质量品牌服务能力烁临。构建质量品牌信息共享平台然叹强,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廓。完善知识与人才开放共享平台蔽垢委,依托企业经营管理人才素质提升鼓、专业技术人员知识更新等工程够豪揭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臼赖婆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酷,促进科技创新悼起矫、成果转化和推广应用班帝。   加强技术保障惧,夯实质量品牌基础竞。 完善产业标准观、产业计量氏咳恍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设揪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兰辞典,推动质量升级情辈。引导企业增强研发创新和系统集成能力然煞,创新制造方式和服务业态绦,发展定制化生产歌,满足个性化需求晾邢。鼓励企业发展现代销售体系盲僵稠,在品牌传播父块、顾客体验和销售模式等方面创新发展脓嗣。   设立“中国品牌日”冗虏,大力宣传知名自主品牌 东探箍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新松妻奔、质量精良剐帛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值力松邻。品牌建设是长期而艰巨的任务壳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”浪,以新理念引领新发展珊煽,持之以恒地不懈努力竿叛,共同推进中国品牌迈入新时代商棵呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   5月5日寂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莎盛遣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人股强、董事长李斌就中国汽车升级之道毖、互联网企业造车锣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脐冕惩。    近两年互联网造车企业纷纷入局揽仕,被称为“新造车运动”捆。徐和谊开玩笑说唐颂戎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心回壁耍。”他说敲拦芍:“我从传统汽车的角度看酮覆涤,就是不服!”徐和谊解释道寸,李斌做到的他也能做到细,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇公伟吨。    徐和谊认为桑古幢,最难的不是做产品疟沥详,而是做品牌饰崩,尤其是国有企业体制下做品牌纶。建立芒病考、培育一个品牌呜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的篇骚层。他举例说店必氰,蔚来汽车在东方广场建体验店图烹,那叫“烧钱”赊邻,国有企业就不能这样“烧钱”猾。但品牌打造的初级阶段汝驮,该烧的钱还是必须烧的金朝酞。这就引申出国内传统汽车行业穗雹肺,必须加快加大国企的改革步伐高绍俩,从发展角度颗炉识、竞争角度似,必须改革茧珊托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务葱莎,希望未来产品不光是一个出行工具百老,而是一个用车的体验平台瞥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吭,而是看到与用户交流的新机会勃茎睛。从互联网贺、移动互联网雷、移动社交发展趋势看洽,与用户关系会让汽车发生深度变化浑,体验会变得更加重要串。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业辑烘,新车企应该走什么样的路卤,徐和谊认为哪必,条条大路通罗马另鸵,但是路和路是有区别的钩。他认为全世界只有中国能做到一件事堡市:传统车企和新生力量深入融合试访尘、发挥各自优势认,结合起来鸡潍武,这条路可能全球谁也做不到泛雇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磷。徐和谊透露荣蔡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作创粕,很可能这轮竞争经检,十三五末翟柿化,再过2至3年蚂,肯定会出一个比较好的结果颇缔桔。”    李斌也认为私奔烧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大媚论,这跟传统燃油车情况不太一样酵截纹。他干脆表示隋,国外品牌在中国是没戏的剐长讨,因为智能汽车需要本地化的数据立,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快隘当邵。蔚来汽车在三电脖嫌褪、智能电动烩撩具、包括制造方面都跟其他企业合作奢谋苦。李斌强调泥:“我们是很尊重制造这件事的专业性携荚号。”谈到合作纺慑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沙柑惩:“我们的南京工厂投入十几个亿佛柏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汝饲钵,不是简单的代工催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   据雅虎网站报道份,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辟清慈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现握梨粳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篇斡受。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称脖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辟疚聚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烷。”    他指出辉损:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筋驼。尽管我认为这可能还有很长的路要走兰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侣单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轮姥巢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍功堪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险欣山泊。    当前枯,特斯拉膛薯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中幂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓖扒杏,并将其带到了Uber鞭惹多。    去年拧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑购。特斯拉CEO马斯克表示穆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惭滔。    马斯克认为时雀胶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扫刊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擒楷艾,要远多于因人为失误导致的事故梁舅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道馅室,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腐拦撩。    他表示跺下:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怖番慈,那将是一件非陈氤牛好的事情散。但对于汽车保险公司来说把酚,这不是件好事诞釜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后令晨瓶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牧逻兑:“我觉得这种影响很明显抱嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桓筷平,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瑞天怪,全面浇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戒,阐明了个人观点眠安烩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桶苔停、客观的看法寿垄梗。    报告摘要叼黔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剔蜂天、导入期退、快速发展期与成熟期四个阶段貌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段椽零少。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嫂,很值得我们借鉴天沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翱。如果不加重视妓铺期,终会酝成大祸唉。    *韩国的电池产业斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谩,我们必须面对这个挑战感竿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佛堪,它会带动未来汽车消费新的革命监酞笺。    *任何事物都有两面性赎,政策也是这样奔竭艇。补贴强度不足腹妨抗,难以起到激励效果态雇炔,补贴强度大了习类,难免产生对技术发展的不良影响改,也包括少数人铤而走险骗取补贴台烦拷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橙钡,从国家科技项目立项至今已经接近20年姥菇模,可以说产业发展已处于世界前列畔。2016年境抽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吮,累计销售95.5万辆浪,取得了令世人瞩目的成绩酬勃。有些专家认为澜惹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哥偷,我的看法不是这样矛毒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狈、导入期湃函、快速发展期与成熟期四个阶段讼渴九。导入期也称培育期淘暑抗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芭陀催,当时就有舆论认为氨饺锌,我国新能源汽车驶入快速道墨内,进入了快速发展期步钡。然而到了2016年便回落下来颁投。现在分析起来急屁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柿,造成了数据中存在一定的水分潘牵纶。随着国家对骗补行为的查处靡,今年的数据逐渐回归正常锰泄地。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翻绅,有可能会得到一些错误的判断匪胁,导致过于乐观的结论弯疗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期岔宝疵,除了观察数据的趋势外椿,更重要的是看产业发展的推动力戈敢,是国家政策为主还是市场为主性。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钉剩饥,补贴政策还不能取消娟,基础设施还很不完善常腹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锤脸羚,产业链还不够强壮与完善翰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嗅拓,工作量很大效,切不可放松努力染授颗,让已经启动起来的产业发展放缓下来青。    依目前的政策设计刃,我国将于2021年取消补贴结刺胁,代之以环境崎酵、能源为因素的常态鼓励政策两导。也就是把2021年设为一个转折点棋郸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡畔轿壕。期望实现年销售量达到二人、三百万辆以上里,能够占到汽车总销售量5%到10%僳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诲。    二焚投、如何看待新能源汽车的碳排放礁骑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策变焊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馆。我认为许多人有这样的疑问是正常的烷皑,因为至今还没有一个权威的科学数据戊盒,来告知公众电动汽车的排放是多少世亥懊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法檀狡蛇。    电动汽车行驶过程是零排放搏,这点没有疑问草碳灰。但发电过程是有排放的喜掇,不但有二氧化碳排放士,还有导致PM2.5的有害气体排放叙靡。所以简单说电动汽车是清洁的却们,是不能令人信服的淌,需要拿出数据来送百就。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁款的新闻报道巧,受到一些启发贰摊侣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宦,即“碳排放因子”投苫。根据新加坡的实际情况详,标明每消耗1度电陵亮橡,就要造成500克的二氧化碳排放卯帝矾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刺掣,即每消耗1升燃油墩,就要产生3000克二氧化碳排放袜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放叔献。由于特斯拉的车重搂,耗电量高诉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沃,尤其是在夏天开空调的情况下青,百公里电耗有可能到40度售退秆,因此被坊躺叮款囊醋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酥娘阂,很值得我们借鉴孔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究僧核芹,据我了解定性的结论比较一致迸染熔,定量的结果存在不小差异拉冻牛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稼尘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别外汕,其清洁技术水平也有很大差异焦罐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构南蹭池,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估硼山,发布我国的“排放因子”权威数据乘线故,并定期予以更新牡词。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酮睹。    比较我国和新加坡的发电情况戎坑款,新加坡百分之百都是石化能源发电雷辜俩,而我国的发电能源结构里势,石化能源约占70%仿杯,可再生能源等非石化能源约占30%晃。全国平均来说栓改憾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点保策。而且按照现在国家电网的规划来看寇娠贿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例午,我们发电的能源结构会越来越清洁挪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞘妒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”珐囊睬,来估算一下电动汽车的碳排放玻受仿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拴慰,可以算出其碳排放为100克/公里霜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窘关,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炔请。可以看出一般情况下敝惜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贰。但是如果电动汽车过重堆,电耗很高便,就不能算是低碳产品甩,甚至不如先进的混合动力汽车摊逃抚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系持识弧,但是我们可以认为污,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苏良,耗电越多凄,造成的PM2.5有害气体也越多嚼朵骚。因此程,从治理大气环境考虑烈午,我们的政策应该鼓励低电耗产品啸邵愧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挎撬。    三蕉薄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展说绕?    这个答案是肯定的腻。我做过一个简单的计算绅疟瓤,即使到2030年甫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候存伦屯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右暗尸钱。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓝,可以利用电网的低谷电时段来充电床炉。目前我得知的峰谷差是20%到30%冻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段连脆痞,不但不会给电网增加负荷拢,反而可以帮助电网储电宋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式坚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冈人任,在白天电价较高时段将电售回电网磋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统北乓形,这个系统包括了屋顶的光伏发电拦匪瓮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萎届。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巳问脱,采用分时段电价歌茸箍。当然撼潦譬,对于需要白天时段充电的一些领域聚麻,如快充公交弘稿、出租车与物流车等欢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘟。    四携、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铣猛。现在出现的火灾问题比较多毯扫,所幸还没有造成集体伤亡亢,但是已经给我们发出严重警告裙项疽,如果不加重视豪锋芹,终会酝成大祸抽猩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缚。    电动汽车的安全要以预防为主劝拴办,要从产品的设计做起魔爱疏,然后是生产过程的严格控制钱壕,不能将未经严格考核的产品投入销售崩杜婆。电池的比能量越高饭捕愧,发生火灾时的危险性越大搓凶土,因此要求有更高的安全性技术遂,试验考核应该更加严格儒。尤其芜既,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剑,因为客车上乘客数量多敞林侩,一旦出现火灾逃生难度大赤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阶悸垂,为满足新的标准增加成本是必要的馅焦。对于纯电动客车警沦蛾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泰,既安全又经济巾壕。    说一下安全监控网络盛寡哗。我认为重在实效歉穆敛。我在几个火灾事例中了解到澳函,火灾发生前其监控网已显示警告信息鸥涂,但未引起关注与采取措施咳疲,说明安全责任不清抗糠,监控网站流于形式泌洪,主要是供参观用钙。    五镰抱扁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叫唇,大家都知道镣,韩国的电池产业加捷愧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尼砰,我们必须面对这个挑战会俊。目前有一些原因饱枫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掣撤庆,也给了国内电池领域一点时间饯。但是磨甩,如果我们自己不努力瓢俏,最终经不起国际电池产业的冲击剃,我们将会面临严峻的问题空。    我国动力电池产业发展很快井叫搁,一批创新意识强的企业正在快速成长栓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衔。但是总体来说秃欺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魂睬,产品的质量水平不高炒协弟,投资过于分散弄,到处建设低水平的小规模电池工厂隋创劳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拨瞪,缺乏战略眼光妻。这些问题需要引起我们重视与思考盗屏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宠,没有一个强大的中国动力电池产业僻柒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业徘坚,实现汽车强国的梦想又是一句空话呸僵视。    化学电池是一个非常老的传统产品虫戒很,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情射。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泥惭,形成了动力电池百花齐放的创新局面低吼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沽鞍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来家头抬。因此别,谁能够掌握创新的主动权涝,谁就有可能掌握未来电池的命运灭腑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局梅纯岗,但是企业是实现创新的主体段涩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徐堑蓖,能够挑起这个历史重任戚案,把更多的注意力放在创新技术上面涡。    去年参观宁德时代电池工厂时奋巫结,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腻镐,给我留下深刻印象咯啥。图的中央标明安全性始终是核心腹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秒、功率密度喀五、寿命与成本筹。在实现高能量密度的同时订峰喘,要实现快充性能澳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念俊兜涩,向1万次20年迈进绊,彻底解除人们对电池可靠性截搔、耐久性的不信任扮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欺寒蓟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车踞,结束燃油车的历史齿江。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噬射,成为中国动力电池的创新巨人炬是。    我对我国电池产品质量做过一些调研仆靠,认为睫居楞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平工。就电池单体成品质量控制方式确,目前还有采用筛选的落后方法校锤系,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惫乐。这表明美埔,产品的质量水平低劣济,即使交货的产品数据是在合同范围内汀肪,这些产品在使用中性能很快就会变差绰贪辰,寿命很短杜暇擎。    目前休安,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贡合姆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差董铃示,但这也并未在本质上提高一致性吗鳞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拧,不需要分盐锘恕,标明这些产品内在质量是优良的攫谩唯。用汽车工业对零部件的质量要求就是袄泻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缓金。恐怕多数企业都达不到才十,就这一点而言墒宫,我们与日韩企业就有明显差距沃焦。    面对严峻的国际竞争深皮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟册将很。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乔,再吃不掌握核心零部件技术的苦柏舵。我们看到国外整车厂来到中国时啦邵蛔,都要把自己的供应链带进来灵凡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链婆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任刚坏。我建议政府少革、协会诵司呢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哺牟楔。    六侠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拣迪看。它会带动未来汽车消费新的革命库上,有助于解决城市的拥堵坊率、停车难琼腾、环境污染等问题湍乔酸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叹金,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蒂,是未来汽车应用一个非陈ㄇ痛好的发展方向瑰阂喘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奋。    由于共享租车提高了车辆利用率娃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸鹚尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显礁。又因为主要用于短途使用揪,大大降低对续驶里程的需求稳颊。从社会效益考虑醛泵膜,减少了空驶行程敞塑,意味着减少能耗与排放烂眠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间玩歉沉,缓解停车难的问题茹。    现在辣,很多城市都在做分时租赁罕,但有的并不是典型的分时租赁匠苛隙。A点借裳联漠、A点还赴檄妙,规模小的例子不少败。例如有的大学有几十台车在那里睛,学生租了这个车出去办事儿携叔,回来时归还校园原处融。这种模式也是一种共享琉,但不是典型的分时租赁发。只有实现A点借X点还嘛揣步、并具有一定规模情街蔚、使用起来非常方便镣琳迁,才可以算是真正意义上的分时租赁溉却。    除此之外邓克,分时租赁还有一个评价指标拢,就是车辆的运行率死频锰,即车辆有多少时间在外面跑汗咳葱、跑的时间和停的时间的比例钨斡啤。我考察过芜湖市易开租车磁棠擂,我认为是很典型的分时租赁饭刨。从数量上看叔,芜湖已经有两三百个站点娶抛,三四千台车粹,具备一定的规模;从模式上看虹倍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借翁、X点还册含笨。从车辆运行率来看饱,芜湖做到了80%阂鼓。    此外狙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袭妹读,规模也达到2000多辆客扑樊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祭毖,很有创新特色靶裳,也有一定规模讽体练。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据警,认为大约需要1辆/1000人口犁锌雀,或5辆/平方公里的密度萍,才能够保证顾客较满意的租车成功率廉物乐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎毖,其租金仅是普通出租车的1/3裙陪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8界匈纯。    作为共享租车的车型屏椿,以高可靠性蛙怖冻、低成本怀锹纯,微型车更为适宜稍孺剿。共享租车要应用车联网技术兽捅杏,建立完善的方便于客户的使用体系贩韧茧,实现手机注册搪亲玛、约车孪郝、开车范俏、交车眠乾褪、付费以及安全监控等馅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昧确谈。我认为量胖妻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潘邪。为了方便客户孔次鸡,建立全国统一的注册收费系统十分必要幢软慨。    七憋、补贴退坡后莎,新能源汽车是否还能发展袖冷桶?    从今年开始外霉霜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抖。现在行业里有一些不同的声音烂褐,认为新能源汽车本身就是错误的事情炭肌啦,它的发展依赖于补贴隆痛枷,补贴拿掉以后绞弟悔,新能源汽车产业就会死掉虫谰。我不赞成这样的消极看法哺。    首先在电动汽车本身的技术上逗剖微,我们要有信心酪山。随着电池能量密度的提高极海府,到2020年凑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扑扇壕,规模化生产使电池的成本大幅度下降庭。从这几年市场反映看耪,很多消费者开始喜欢电动车了耸沉萝,他们觉得电动车很安静久搂蹿、很干净环,如果自己家有充电桩朗敬,使用起来很方便沁。目前莆妊,面对全国大面积的雾霾形势橇圭掳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铰舱袄,促进了电动汽车销售量的持续增长对刹,在不久的将来吓,电动汽车将大量取代燃油汽车捅爸系。    我国在新能源汽车产业取得的进展寇屋肖,很大程度归功于国家的鼓励政策棉咀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用口。但任何事物都有两面性丝,政策也是这样体。补贴强度不足颇,难以起到激励效果暑芭,补贴强度大了境悼蕉,难免产生对技术发展的不良影响水似推,也包括少数人铤而走险骗取补贴恭。这些就是事物的复杂性轿忙孺,不足为奇粒。因为产生一些问题屡,就否定补贴政策是很不客观的不。正确的做法是适时适度调整政策墨泰娩,逐步实现退坡轰堂,制定与能源袖、环保因素相关的长期鼓励政策隆级埔,进一步完善推广工作的其他政策环境蓟惭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迟糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈贫屯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垮,销量突飞猛进柬坷,不仅在中国市场实现了大反转械,以每年超过30%的增长率筷,连续三年高速增长扳漆,实现反超磺楔,在全球市场上来看崎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涵郝。设计之变吩显悉,影响如此之深腾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸摩淀畅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刑败劣,都是如此钞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忻需,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吨吩撂。此消彼长臣境设,本来也是市场常态陆擒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年郴德逞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纷癸,而奔驰则用了进击的改变很荚。这导致了市场格局的变化溜。但在今年开始柑睛,奥迪要采用一种大胆的改变菊太病。   在北京车展上哀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惮勒瞄。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氨潮凯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厘。在采访中协草,马克·莱施特先生表示串瓢熔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歇娘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略砂狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沸,以奥迪品牌本身的三大支柱颊宝,即“运动性”沪、“卓越质量”艾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石秃拨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现据惩翻。另外茧俊哩,马克·莱施特表示鞋伍盖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痕咳亲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”璃。   未来踩饥,奥迪不论A境、Q绷、R系列钨曙歧,还是电动系列别汉毙,每一个车型系列都有他们独特的个性乡盾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品物,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国插情。而且楞巍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸿,在马克·莱施特看来访掣虾,除了外观寒,在内饰的设计上炽德,奥迪前进的步伐还会更大函。   比如新一代A8当苇屋,大家会看到一个全新的控制理念朗纽蹭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垛橇琴,全部操控都是基于触摸屏沪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惨梦,这将是一个具有革命性的设计蠕频。”马克·莱施特表示士湿。   【访谈】   媒体菲椭硅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里冀碉袄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么司?   莱施特前:中国市场当然是我们最重要的市场之一妇。比如马上要推出的新款奥迪A8谋特,我们认为80%的A8都会销往中国囊团。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上藐。比如埠,从车的前脸上就有非常明显的体现复,这个框架会做的非常突出痰径款,也会大量的运用到合金材料誓。A8的设计充分突显地位感和身份感读幌少。因为我们知道中国的用户切,或者说中国A8的用户群是非臣焐厣洌看重自己的地位感和身份感龄,我们对A8的设计充满信心伤搅。   Q2是我们量产车的一个预告黔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粹昂。我们想把奥迪的A系列娠梗添、Q系列墩衅零,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畦催钉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型父碗。比如磺盲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计畦善,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喷掂蚊,从而更多的彰显每个车型的特点勾。   媒体碎:A3未来会有怎样的改变很孪绦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变还斡先?   莱施特倒变凸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望领,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的党,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘁泡使、表达力祥普黔。   媒体署袱琅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歼?未来设计会有哪些改变犀榔淋?   莱施特荡楔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱插,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性街愁篙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贯假。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荣板。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解风炒轨。此外违,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性纷。   值得一提的是苦败闲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势妹,完美诠释了驱动理念膜灰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计浪尖嫩。刚才我说的是外观的设计蚕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的士柑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皇负,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑叛晾,而全部操控都是基于触摸屏八设。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中什几,这将是一个具有革命性的设计猾。   媒体钱:面对未来的城市交通更加智能化骑雀、互联化蛇裁、自动化的趋势繁探,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烁勒瀑?   莱施特先生览蔼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拌沏男,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段佛羞烹。实际上卑伪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程没。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观情,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发并陵藉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶层妊,还是更多使用自动驾驶齿摩脚,所以我们设计的基点是用户体验鸡奠钡。   设计开始阶段将先做内部设计鸥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琳,再去考虑外观应该是怎么去搭配乓郝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革上工,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斤事。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的性梆,因为我们真的会目睹仿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩阑。   媒体湍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喜蹦?   莱施特让:我们从下一代的奥迪A8开始害丝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舍。我们要做的是持续的毒、不断的推进设计语言的发展爽思,每一代的新车型都要再往前走一大步崎首借。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了魔及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅文惯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业散,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瘦苯,业界开始重新打量双方的合作半搭。   如所有行业对热点的追逐一样猛瓮荚,在过去两年中订蹬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势半。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响头。4月6日刮鸥典,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系簇冲,携手研发并应用车载人工智能技术簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狠绍,双方将成立一家全新的合资企业阿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份未。在此次合作中凤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元埠怖糖,用于双方在汽车领域业务的开展俯,为出门问问未来的发展提供支持仆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娇篱次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漠,而合资公司背后庆攫付,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袍挞孝,意味着除了汽车制造商阑骚膏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祈。   “1.8亿美元只是一个开始偿操。选择跟出门问问合作殴罐,是大众集团移动出行战略的一部分廉好脑。”苏伟铭称恢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诉呵钞,为达成这一目标塑辞瞄,已经规划了三大板块痉,共计十二匙寡、三个项目了古句。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拭憨罢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权罐谋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红南啼副,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漏犀拴、语义理解技术纽了,面向移动搜索领域的智能手机应用事翁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务眯侗必。迄今为止里,出门问问已经拥有自主研发的语音识别叔圭腐、语义分析锋磨鹊、垂直搜索等核心技术蚕昂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搓,来打造下一代的人机交互方式乳洞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秋茎。   “选择出门问问垄倦,是各方面考量的结果蒋。如果大家了解的话肩宛秀,其实Google也是出门问问的重要投资企业褐,所以我们与Google也进行了谈判”细忿喊。苏伟铭称架殴厕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准挖贾。   2015年6月佃搅顾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月步斜葱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蚊抚,出门问问被Google投资罕。截至目前嗅抽,出门问问共计6轮融资猫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发短镀混。   “此次割纫稍,我们对出门问问进行投资兑惋筒,不仅仅是出于财务层面的考量舞驹,也是一次具有战略意义的投资葛。通过本次战略投资食,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棘餐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样操铅吴,只是单纯的投资或技术合作剖煎,苏伟铭回应称靶沧腹,“想强调的是秃鬼顾,我不主张相互供应的关系藩累,一定要拥有属于自己的核心技术迁吧力。”   “移动出行领域的合作凳,如果是提供车辆帮袭缄,那只是纯粹的商业化的供应需求蟹酷脸。与出门问问的合作螺瓣度,我们是要进入合作的管理层餐,在共同建立的合资公司中斧,双方都有委派监管团队”瓢叼。   苏伟铭介绍躲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耙另硅,但更重要的是在人工智能领域的研发写旧。“如果你与人工智能进行沟通膏,沟通得越多齿劣,它就越了解你吠美舜,人工智能研发的目标是迎合客户农猛,而不是需要客户自己调整来配合杜敌坤,所以门谓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菇通。   他坦言祈,在人工智能的项目开展上桨,有好几种做法捍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”关氛扦,但这不一定能成功浑陛藕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化图松蔫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象爸蒜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术啃篱就,且能够很快地将技术实现应用目堤。”苏伟铭称嫉脯波,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吹链,来帮忙推进其未来的发展每吼。从这方面的合作来看搂练轻,双方非常契合耗沧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的荷渺觅。硬件是大众的强项票家速,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力视拷橇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理创,而是应该让其独立运营柑涡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啪骆。”苏伟铭称恰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化滔。   据介绍兴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业每履殴。基于出门问问领先的语音识别达苔秸、自然语言处理每郊、垂直搜索和主动式搜索技术卷拣必,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拍篡,该合资企业将进一步探索禽颠,为未来的智能移动出行提供解决方案呈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里樊,人工智能并不是只包括这一部分河练童,其实夺吾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能江角布,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起护伎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作暇,但在苏伟铭看来官,这是一个重要的开始料。   “下一个工业革命的前夜”疚诡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宫,为此漏咐无,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窖讣。在2016年的广州车展期间含,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想铣遁。据大众汽车集团(中国)首席营销官忍顺世、集团销售和市场负责人胡波介绍冗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能款,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立春篡娟,包括智能停车淡寐、智能充电等闷恐。第三就是交通形式的智能化管理蹲。即打通不同的交通形式戌,提供一个智能化管理相散,最后让出行者能够享受顺畅苇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团超,坚持强调车企在这一领域中的主体作用成搽。“我们相信抢,车企能在这一领域扮演重要的角色剔。”胡波称秆歌。   不可忽视的是枷士,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换畦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者未烽。   “要建立一个生态圈计,必须要有多个方面的项目支撑拱颧菱。在落实该战略的过程中联悔,我们便开始思考朵葡,如何构架这些项目桨匆,未来三年我们是要围绕这十二案回慷、三个项目开展工作的拣。”苏伟铭称青韩弘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杜酮粮,以便及时供应户靠甲,满足未来车辆发展需求捶。”   据了解汐疮俺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品献锈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梨。通过语音输入顽淖,该后视镜可以提供导航莲间、信息点(POI)搜索腥、即时通讯缝、车载声控信息娱乐系统等功能慌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验位妇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叙记。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror失。通过语音输入憨末,该后视镜可以提供导航莽、信息点(POI)搜索渴噬食、即时通讯教鳖搅、车载声控信息娱乐系统等功能仍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啤示,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沽烈茬。   苏伟铭透露集谋,最快从2017年下半年开始帝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜经,在一些国产车型上也将采用该技术悉态。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锚辱。但是温忻,有了大众汽车集团的参与纪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钮。   经济观察报赂:在中国的十二三个移动出行项目上贯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利醛孤獭?   苏伟铭败骑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漂。2016年中旬结幌凉,我们便与集团总部沟通过典罢爱,我们认为在移动出行领域绢,中国是领先于其他市场的脯。所以弓溉,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊谙弧,建立MOIA移动出行服务公司醚敌柒。之后浓男,在中国舍钦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烦链肺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剂串播。   所以痴炕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阔通,欧洲和中国标赋尉。其中中国的业务包括三大板块逆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窗娠检。我们在这一领域是领先的璃搔,这之后哎结清,我们还会有更多合作让括。   经济观察报马:在大众规划的十二三个项目皋瓮估,大众与滴滴出行闹簇、首汽等公司的战略合作是什么模式迪克?   苏伟铭体:大众跟滴滴复涛市、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中径迸。其实能沸悔,与滴滴出行的合作畴实琶,目前还在进行详细商议谰肚。但需要强调的是灯,我们的合作投资并不是融资的概念断,我们的合作是战略性的材肉歉。   经常有人说大众汽车集团起步晚滔,但我看不出其他厂家做得有多快澳鞍。   移动出行的合作卉,如果是提供车辆熄慧痊,那只是纯粹的商业化的供应需求祭。与出门问问的合作迷浦,我们是要进入合作的管理层茫玲,在共同建立的合资公司樊,双方都有委派监管团队乒骇铜。   经济观察报搪安嫉:您提到的十二浚、三个项目都是什么商业模式釜?是否都会以合资企业的形式出现藐?   苏伟铭翘:并不是全部都是合资企业形式的项目督兢。我讲的三大板块中辑疟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扁。我们选择成立合资公司是因为蒲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值贡。那么如果不通过硬件刹恼,技术应该怎么落地呢渴茅美?通过建立合资企业拨缎错,我们可以为不同品牌设计不同的技术藩僧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醚皑,包括集团以外的其他品牌煽,我们并不排除这样的合作归脾。因为生态圈本身就有一个共享的概念蒙。随着数据的增加莎娇,共享的概念会更加广泛骏讨吗,生态圈成功的可能性也会越大惋便。所以与传统的工作方式相比骏僵,变化是非常大的怒枫。   经济观察报敦导鹃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垂灯隧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寡蓖宏?   苏伟铭扔驳济:我认为技术和战略两者兼有糙挪。要建立移动出行生态圈的目标啪寒,就必须把其中的布局规划清楚案篇,只是研发出几个APP地挂才,并不是真正意义上的合作或合作的全部无。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么妮嚼亭?同时薯份啊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用丘,也会要向外输出脆胖。   经济观察报蛇坚:生态圈成为汽车业新的布局单位享水匙,选择共建生态圈的合作伙伴时嘶面,有什么标准翘?   苏伟铭钱:以前我们称之为垂直平行的价值链瀑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耻。在考虑发展这些技术的时候功,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哺。   举个例子吩啊事,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靖,我们会考量其语音识别技术有多强献坟?然后再开始讨论中间的差别在哪桓。找到不同品牌之间的差异性非常重要辫时理。从战略角度垄恢评,大众汽车集团需要明确今后的定位加谷记。   谈了这么多练浇链,其实有一个基本点磋,便是客户群体成文。作为主机厂那,我们需要预见到7年以后车的样子醋箱殿。因为一般针对七年以后的下一代产品烘卡,我们现在就已经设计出来了软凸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沤欣贝,未来会遇到非常大的改变守丢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同练,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的默凉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麻谋罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤拱:李芳" "   4月20日透戳,上海车展开幕的第二天瑞倒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台献譬狗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答湘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗜度,原因并非明星惯用的“堵在了路上”孺,其实擞,魏建军早已来到现场握。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唐快,魏建军至少接待了三批不同的访客煽碎锑,并亲自送每一批访客离开汀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骄敌,虽然神采飞扬斜牧爽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比响藐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坚肝。一边是国内SUV领导品牌巴难,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代释,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市午税,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军坤镜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者厕睫皮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漠秽芹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌缆,此次烯讣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上创仍龄。   “WEY的目标是挑战外资品牌疏涂,终结外资品牌的暴利时代境蔷试,重新定义‘豪华价值’阔富芜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品告。VV7c/VV7s之后伎涸隘,今年还将推出2~3款全新车型涝钢,将产品线延伸到新能源领域澜,合力冲击外资豪华SUV品牌拢虫泞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者合韶逝。”魏建军说就罕,“关于轻奢垃辉谭,首先这个词比较时髦锣棱潮,容易记住槽垫秀。另外篮瘟介,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓬。”魏建军表示旧瞧蜜,长城不会做没有意义的豪华纹峨,“作为消费者可以感受到超值的体验唯,而企业也能得到相应效益祁,最关键的是得到了客户的认可辆擅,这才是有意义的‘豪华’蹈冬吮。”   魏建军认为安全是最大的豪华但。“乘员趴外掀、行人窟勿煎、车辆”三维安全(3DP)设计理念付撮豁,参照国际标准涩,主被动安全配置完全创新帆烦殊,提供正常驾驶岭邻救、危险警告蔑彼、碰撞减缓距茸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纳爸了。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擅,译为“牧羊犬”飘椭,有守护主人生命及安全的意思冷挽颅。   此外悔贺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悔,来自于欧美一流车企揽蝗荆,有着丰富的造车经验和行业影响力兽委。匹配中国第一款7速变速器哀尘双,这是世界上最好的变速器之一藏兔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地镜船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甩撂诉。除总部优秀的研发功能外旧碳,长城在欧洲妥谴实、日本和北美也都建立了研发中心宪使獭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”罚裁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数察淋蚂。其中踌号,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恭。对此苔蘑獭,魏建军表示纺讽:“媒体和消费者一直有这样的担心久,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翻锑。实际上冻峦,在同尺寸或者是同动力下差盗善,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菱。但从消费者的角度来讲完抖手,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捍,消费者会非常清楚这些配置闷市、性能且上奔、做工有什么样的差异杯。”魏建军表示叼犬伸,长城的目标是做品类品牌钱屋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分估借,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元乱睫同,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间畔惶煎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搁第。   而针对销量层面骗,魏建军表示辰:“从销量上看是,WEY很难超越哈弗尽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴盐芄骸,15万~20万元的空间虽然也很大胎诡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鼻。”也许很多人会认为蹄,WEY卖不过哈弗维魄橡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谋九捐,但实则不然仑。“WEY和哈弗我们都重视四损痴,长城用同等重要的歼庭瞬、足够的资源支持两个品牌侠。”魏建军说歉督。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粕劫,魏建军是如何评价的仙?“我认为我们的产品不管是性能屏恫僳、做工我洞、安全合芦谢,还是油耗换既、排放纬蔷帛,都不输高端车喊骚。”魏建军依然对产品信心十足平报龟,但他也承认WEY面临一大问题遣,“现在问题是品牌价值溃,因为WEY旗下产品刚上市倍蹿隙,品牌没有经过市场的验证劝蓝,大家会对它不放心把。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凌。”   魏建军表示斗,自主品牌给消费者带来了很多价值秋乳。“有我们的参与搪,不断地进步秤、不断地在挑战外资宛,已经迫使外资不断降价俊,提升服务品质泥。我们的目标是要挑战国际高端市惩徘闵琛,所以说我们借助中国这个很有价值的肮驹蹿、规模最大的市场来锻炼靛浩,使我们能尽早挑战高端接触豢。”魏建军表示客垢崇,消费者购买了WEY之后挖老,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疼。他对媒体承诺不奥氨,WEY的产品一定是超值的潭,并且一定能给购买者带来惊喜撮。“WEY是一个挑战者獭骏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裤识洪。把我姓都赌上了结饱胶,不能失败烘屡秸,只能成功忙呛。”在采访的最后羚熊,魏建军郑重地对记者说肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔的秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日深,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作糜凡伦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导矢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镀轮,以及未来的发展卢裳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生光方、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逆勉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人地:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生土簿品、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衔操始,以下是问答实录斥汕怕:   凤凰汽车 塑泡酗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竭米?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袄箍菲?   俞经民 返:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心戳,对于品牌的市场表现同样很有信心淋鞭侗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淌绊,我们有信心成为市场第一的品牌错衅尖。今年我们的销量目标骄,是从去年的8万到今年的20万倦沪签。纵观130年汽车工业发展史猾鸿,汽车行业发展的基本规律而言案妥,规模还是需要的怖景,是品牌更好的发展的重要保障口。   邵景峰 海庙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暗,荣威方面靡县缅,我们所坚持的蜂,是一种符合广泛审美的篇纠、优雅自信的设计风格卤必八,在复杂的市场环境中瓤齐,抵御诱惑亩、坚持自我陀,走一条人性化的设计道路伐。而我们的MG名爵继,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亲然瘦,这是一个巨大的宝库嗣,值得我们的设计师尽情发掘藐猎秀,其中之一夏豹吼,就是感性功具瘦。   在MG品牌的设计风格中烯跑握,我们可以看到很多情感爆棚察煽、血脉偾张的元素与产品脸藉。未来的中国汽车市场必将飞速发展砷柑寞,需求也将越发多元化枚,然而无论技术如何变迁良炒赖,对于人性化单宋、情感体验的诉求将贯穿始终楼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想探清,我们也将在感性力设计理念的指导下邯陋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品床多。同时稿弓商,强调个性也不代表小众藤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求九锰描,为大众带来唤起强烈感动霖皑徊、让人心跳加速的优秀产品拳,这就是我们所追求的目标勾零。   凤凰汽车 蹭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壁,其中年轻消费者占到了绝大多数坛杜朗,请问接下来泞姥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓬午庞?   俞经民 献谢粟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粪狠,更是“年轻的心”蒙莆架,从名爵ZS的订单来看吃柬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体川,更包含了年龄层更大疤、但心态上保持年轻的用户砍。从“年轻的心”角度而言湾台宠,我们的消费群体就更加宽泛了达窍,作为一个年轻化的品牌贫羌鲸,MG名爵的诉求是“年轻动感隆、专属空间雀、纯粹乐趣”昂仟茄,给“这一代的年轻人”造车锤。说到年轻人共同的特点文晶,是充满梦想唉漏监,对于梦想的追求更热烈一些官椭,更想把心里美好的事情去实现缸。这个梦想实现的过程是非常美好的赣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戏:为这一代年轻人嗣瓮,不仅是岁数上的年轻人欢昧崩,更是心态上的年轻人丰,提供更好的选择鲸混弄,保证他的有更好的驾乘体验惺隧。   年轻化的特点豁,是要颜值速济港、要体验的到位逆、要可以分享汕。二十一世纪中国的年轻人伍,在互联网的普及深度欺锻彼、对于尖端智能的体验和想象力惊,在全世界范围一定是靠前的哀胎,就应该可以代表“国际范儿”畏未炼,也应该引领地球村的潮流懊。要满足这一代的年轻人牧毫,MG名爵所带来的产品体验答,也应该要追求更极致佳,带领大家去创造全新的潮流腹。   凤凰汽车 壳聪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”煎滴描,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菩两、80后弛面、90后的人群当中驴啸?   林嘉瑜 间:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作榔堑。这款车感性的设计曲线每灵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狈。不光是国内的经销商芒认席,本次上海车展衡,MG名爵还邀请海外的经销商课廓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发为卞胜,他们也都对这款车都做出了积极的评价得,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牢勿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速节瞄泪,让老百姓也能开上小跑车赖,尤其对于国内的核心消费者来说晨,不论年龄几何隆撕戳,都要有为自己的梦想活一把的态度伍里。对于一个汽车品牌来说慨市,这是一件值得骄傲的事情洛。   邵景峰 酥贫:其实在选择一种设计语言的时候撂,设计团队非常慎重拧,因为设计的变换频次不能过高镜深拭,要抵御诱惑磊懦、保持延续性才有可能给消费者形成印象怖粹、拥有识别度从而去打造一个品牌吹。“感性力设计”的第一条就是要有感性迪戊,去追求情感的外在表露把,从更广泛的角度渺龋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二泻,感性力是专属蛾腐赴、设计师要通过专属的标签劲炼郊,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拴攘,比如运动员在起跑的那一刻熄檄驼,弓箭拉满而未发的瞬间篇蔷篙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚榷,这种动感更有档次姥,同时价格不菲典惦湃,是很高端汝、优雅的设计饶,我们希望把这种设计注入到产品中看,带给这一代年轻人极致的审美体验怒督己。   凤凰汽车 袍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某晏ⅲ块化架构平台打造的泰痴宦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睹?   俞经民甜汐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晾烂汀。这是对这一代年轻人的尊敬材,他们自带国际范儿俄,是可以引领全球的潮流的人群危,因此有着巨大的价值钝。对此粳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怠粮,在全球也是一样孔。目前艰饶,世界范围内酷,不仅是动力总成前瞻技术的整合掳车,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乓,采用插电式混合动力设计锈。另外翅毫,大家看到的名爵ZS槐,将会在明年上半年推出纯电动的版本私沟,至于最接近今天这辆续航超过500公里护漏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘉,也将会在2020年之前推出糠疯喝。   凤凰汽车 兔篮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系次劲蓄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楔诫?   俞经民 系垢遂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控两县,设计上差5%恨霉,销售上就有可能会差30%簇。那么对于自主品牌而言函,就是要把自主性发挥好堕弛,去追求审美的宽度和深度舒接瑞,销量也才能有宽度和深度封廖。名爵ZS的设计就是这样做的咎徽究,要追求极致阀平串、不计工本开、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诉莱,可以说卷譬,名爵ZS的极致设计纯,对销售的宽度起到了很大的作用滥坚。   邵景峰 舒:汽车设计是在不断进化的钝,不会总停留在一个风格上恢肮虚,在互联网时代侮摆愤,同样要有全新的时代特质娄侥商。另外备,从汽车设计而言棺,例如从动感设计理念而言非弥堕,英国车是鼻祖嫡疽,很多品牌都是以此为源头来发展的我,也就是“同源”课铃。中国航天能够上月球绞翰募,那么在汽车领域上同样有大的进步鹿。之前德国杂志的一篇文章写到饭菩雀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祁,在进化的道路上有推崇的看法徽拆,也有欢迎的声音复,这些都是要虚心接受的挎适。另外沁,汽车设计是一件非常严肃的事情香,每辆车定型背后潘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钨暴窃,背后要靠巨大的投资来驱动颗胳码。   在造型评审的过程中脓滇理,流行趋势讲清楚忿,未来怎么发展说明白缕袍激,否则误解就跟着来了兑膊,所以要有一个整体的品牌战略在里面八,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呢。   凤凰汽车 弄突:今年加穷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唇缆层?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谎?   林嘉瑜 湘咐鞭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作随随,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匙脐懦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歌备阮,拥有一颗年轻的心檀舜恼,热爱运动书莽、健康的年轻人捣峭。   从足球营销来说害灿苹,对于英国和中国捷芥替,都有很大的国民基础冯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氢,是英超乃至欧洲的强队臀,这几年的成绩也是不断的提升菊邵胁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狸。同时淋抢,利物浦又是一个老牌劲旅讽怖,有不断上升的潜力骇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惜,在用户上有着非常大的重叠之处纯扑糖。MG名爵与利物浦对的营销合作湍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眠,在活动和比赛中享受快乐囊。   上海上港队也是一样的吴滤。MG名爵经历近百年发展伟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣较,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搓溺浚,两者的合作也是非常有趣的苇还席。更重要的是酣,MG名爵通过足球营销的模式哭蔑慌,能够促进两支球队之间的交流筐石,包括之前组织的很多活动仑卉逻,不光是针对中国的消费者疽帕尖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氓劲,有效利用MG名爵品牌的特有资源宛答褂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挥埂搜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汀硷。   车展期间欣储,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沪等瑰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓢。在车展之后洁钮瘦,利物浦会在上海有推广巡展活动驼雇。下半年韭副略,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叹稼苹,欢迎全国各地的消费者参与和体验掀挎。   俞经民 磊尸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的举鲁煞,大家能有一些共同点做沟通律泡,国内和上港足球队的合作扮,正是汽车和足球之间速度与激情躬、自我突破的契合点吕港碍,足球又一个很大的特点煞,就是会让人意想不到汉僧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间雹碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台顽亭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涂屉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肃梢忍,与此同时桑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一存贫漆,长安汽车产品质量持续提升叫其遂,用户口碑不断提升搪磁狸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象截掸廓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一细脯、全球乘用车品牌中国市场第二名窗卑供。   关于未来贬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冲统卜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纱孟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烯垂垂。   2017年是长安汽车的产品大年棱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脑扳、全新的SUV CS55堪、轿车睿骋CC舱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市轰梧,将会进一步完善长安汽车产品谱系秦妻譬。   如今惶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晚晤,站在国家品牌高度寻求发展关呻爸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谜。提升品牌溢价能力截瞳肠,成为长安汽车品牌发展的重中之重慰保。2017上海汽车期间没磨潭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平崩柿肮,关于长安汽车的未来微,徐留平董事长有话要说风,以下是对话全部内容己。 凤凰汽车举伎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诗里俗?   徐留平嫁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溺良,我们也是不经意之间就走到这个地步诽囤,因为一个产品笺购囤,特别是像汽车这种产品是更加的明显幂短菊,它反映你的公司文化惊槐串、你的公司理念是什么样的东西阂胺啊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看沙吮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑞姐椭,你怎么样让产品吸引住消费者促?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球剂胃尾,靠的是什么攘?因为美是一个主观的东西腹坎,有人认为这个很美慈,有人认为那个很美蹿哩嘲,从长安汽车之前的产品来看和,我说我们没有很好地把这些东西总结出来里譬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憋僳韦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巩赤,同时想把这个产品往这个方向进行修改寒贬烙。我觉得在这个方面截吨评,从长安的角度来看宠霓,就是对于这种动感颅并、时尚这个理念的偏好墩湾刹。我一直在体会落伪滇,其实我是在反问我自己齐嗓,这种偏好它是怎么体现在产品上的沃色箩?实际上是我们内心的这种偏好略呢。在过去的2-3年中剿伶福,我们面临的话题外褥梅,如果过去不做总结宦峭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来络官,另外更重要的是说餐,下一步你怎么做秘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法安史啤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车浆邵,下一步是个什么东西谅,消费者需要什么样的产品揣项袭,然后作为公司来说五淬搂,你们能展现出来什么样的东西督李,最后我们总结叫生命动感智色双旋卸,当这八个字出来的时候梧痉,我觉得是非扯妫好秤,既是水到渠成谩,又是醍醐灌顶隆腿、灵光一现咳船摩。这个过程拓黄操,不仅仅是八个字的总结难劝磺。这八个字出来以后腥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倾檬司,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念四,实际上不仅仅涉及到造型腺你,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验净冠媚。这样的话继休,就有了一个提纲契领骆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西临墨门,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中借搁,就能够有一个非常精准的东西胆母泥。   刚才你特别提到“色”穗奸,我们当时想说欢,你必须要能形而上失扣皑,要能够抽象出来达,如果说你不能够抽象出来惯熔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阀,如果你弄它50个字钨畔散、80个字量,你可能不够形而上目汀场,不够抽象化譬,最后我们觉得“智剖、色”颗屑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求阔论受,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肆微。   第二个就是说消费者情感的体验令窃盼,比方说对这个造型和颜色祁妈,甚至于这种声音或者是形状贤缺侗、线条的这些方面的喜欢玛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腻笛。当然我们也在想用什么样的词比较好盯,最后觉得设计的这个词很好默,一开始我们还担心说这个词字挺多疾胜啪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痘,我觉得就应该让它有想象力锣拦,就应该赋予它很多的内容妓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的悉瞎,孔子都说食色褪氯潭,吃饭以后第二件事就是这个字屯壁,我相信孔子说的这个字也不简单意思陇,实际上说骄,智色这两个字还是最终反映的是人竟,特别是消费者的一种需求翔挎串,对于未来传统的一种期许赶哎壕,这个过程当中醚薄,对我们来讲凹编厦,把这八个字想通的时候闲奇链,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捻疼触,这是我的第一段话题侨嚏。   第二段话题说这个对长安有什么用处捅?那次在发布会现场有说姆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寄课,一开始我就提出奢烘,第一个胸,这个产品要漂亮徊淮,你不漂亮的话刃坎,什么样的东西都没用成氦。因为我们很早的时候就开始在考量幕肋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钠,后来发现不行骂牛,最后我们在大概07逞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了塑脖。因为你还不能提炼出一个高大上窘、抽象谎、形而上的东西丘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮艘,但是每个产品都出得非常艰难叭虑。这个事这么长期干也是一个问题添,因此在三年前的时候税,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阔邵盗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗡赌,对于消费者的这种认知杠雾,把它抽象化退蓟虹,那么这样的话理解了以后仿赫氦,再把它具体化混,特别是在产品殴捍什,也就是设计理念当中一些图形化的东西暮,因为如果你不落实到图形化的方面苗仿梢,那就只有形而上没有具像化 铃葡痢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疟筷,图形化和具像化过程当中布改,这个就出来了接限境。   这个出来以后氨,我觉得对未来长安来说队,我们未来在产品设计的过程当中纺滴,产品能否做到生命动感智色双旋漏收,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碍?这样的话破煎,实际上说幸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挖,几十次的否决骇疾蔼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尼未,几次或者就十次你把它完成狈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夸苯猩,那么这样的话剃霖,对于长安汽车的家族化累难菏,我们看了这个车诉,看了这种感觉这种情感的体验岗呜,那就是长安汽车讨筏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猜,这是一个昧。   第二个就是说婆褥,我们自己在研发制造设计过程当中疾鹅牛,这个速度大大下降沮炽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恍码譬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞥,如何把消费者的体验做到更加的精准壬森倒,更加的接触到痒点锯旁诲,这样对长安的影响是极其巨大的蓉械。   凤凰汽车妹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念舷?   徐留平盟乏蜗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念睡川促,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法码粉豌。如果说把它拆分开来悄匿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔚,智色双旋更加偏向于设计领域龟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚玛哄,我相信大概许多媒体会想革搬,生命动感智色双旋怎么落地撼泰底?因此我们就想把智色双旋也说出来唯集,不要分开茅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憨嘘怒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞧。   凤凰汽车遍拇痘:另外一个是提到的认知方面的感觉晴,有没有一个专业的因素丢,咱们除了制度之外俄戏汰,有没有专业领域的人来负责这件事蔷考?   徐留平道:我们长安有一个庞大的队伍戒味,首先要把一个汽车造好刑女涤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尖,到高管团队形,到设计团队刨,到制造和研发团队聘,包括服务团队能埠辈,特别是主要负责的领导人每股常。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剩扦惩,而仅仅是设计团队的话语骇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怀迟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匣痕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素味嗓,因此对长安来讲魂烽,是既有最高层特别的重视欧儒试、关注和把握恳钩羚,并且这也是一个最高领导者的工作职责块俩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蟹栖,我认为在汽车领域当中是行不通的竞四,当然我们也有具体分工疯。另外也有很多的专业人士完成这个事情财触焊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尉南谐,还有轿车研究的匙,也有做SUV研究的据虑显,同时也有按照职能分的宽秽匡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锻嗓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓独,如果仅仅是设计团队的意见怀,肯定会偏离了方向鹅蓄盆。 凤凰汽车牡休:一把手是指您吗钙佃贪?   徐留平嘉水:我是其中之一栖忍。   凤凰汽车滤犬:长安汽车自主研发的新车涂挝吾,设计轮商、评审补楷普、评定环节您都会参加吗浅?   徐留平嘎坡牌:我必须参加逝,我前面讲这是我的职责蒙陪牧,所以我必须参加济厘。   凤凰汽车传堆阮:无人驾驶车呢递虾僧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车海耐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毛蹭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吮府吐?   徐留平宪抢:上一次品牌发布会勘酣,最新的无人驾驶技术也做了展示绦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荡德唯,高速公路的环境相对来说可控性要好椒呸乾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娶摩,难度要更大舶涝,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兔撂揣,我们不仅能在高速公路上做虎狭,而且能够在城区做恫挠,这个技术我们已经实现了突破通。   凤凰汽车节:长安无人驾驶技术进行的这么好骗钝叔,量产会提前吗蔼派?   徐留平筐乔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加降杏碳,实际上就是说灵沧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撂阂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西美适,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烧衬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卿掏。   凤凰汽车痞:中美在进行双边的贸易谈判示秽秸,这是谈判的内容之一篡掏堵,会涉及到汽车合资企业的放开疆,可能是一个双向的市场开放的动作福,如果这个谈成了手漂赊,如果这个不再规定50%的上限颗,您觉得对行业有什么影响解,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蹦丁,那您觉得首先答不答应当泻?再有一个多给他股份的话瓷华,对企业今后的运营会怎么样焙?   徐留平睦:我明白你的意思巳,第一我确实还没听到这方面的话题淳圃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况距,股比这个事说了很多年闹广辩,我基本的看法有几点摊夯,第一个这是国家层面的战略和政策董串暖,作为企业来说拓妻模,我们遵循犀沟太,国家有什么政策我们遵循什么政策史乃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错判泵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点秒肠,我相信未来的合作会加深疚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大配,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题高瘦,而是说理解消费者反皆晚,能够洞悉消费者塘规伟,如果股比的溢价挺高烘、溢价挺低快,但你产品不能卖出去钮,那你不能分摊出去校霜,如何把蛋糕做大戈毯,这是合资企业要做的一件事希。   凤凰汽车弊釜:如果真开放捍封,长安会想着往美国去吗锻芭贡,就像那福特来到这里呢冕和?   徐留平甜:长安想要去美国是一个公司的战略诫背,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陇挝。   凤凰汽车蒜:长安与福特的合作多吗揩骇?   徐留平抡拌伯:长安与福特是我们加强合作的方面揉龋,应该讲这种合作的程度泛蠕楞,不仅仅是合资企业倡怒缸,从母公司其他层面驹肥,包括技术和其他很多方面都在讨论紊屋充,包括海外市忱斗炻ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赡表,它的能力提高了瓢。第二 现在是全球化合作的时代融汕,一家公司独立运营南财盯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音叮。   凤凰汽车寺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诺窟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旁狼,你还说了过去我们做一个车蔫,可能需要很长时间好不容易做下来荒糙痉,比如逸动搂烹,是很艰难的镜炊豌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%灭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蕾抹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤衙翘谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酱唇底,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纹?第二对比韩系荆啼办、日系财,我们的研发体系和他们的研发体系相比无,您觉得能不能支撑竣诽,确实我们的实力也很强发,我们的内功可能修炼到一定程度舱脯渤,我们后面会源源不断推出好的产品敬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况手。   徐留平里伪:你讲得非炒瓒鹋纾好鲜丛鲁,我觉得这是两个原因导致的似股巢,第一个就是必然性溉芥,自主品牌需要有成长的空间面触,第二个确实也有机会的原因鲜,恰恰是SUV的市撤目芘,中国的消费者需要这个东西拾卯翱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些示,反应速度更加快一点将礁单,把这些产品推出确实是满足他们的需要瓦嗡,我觉得是两者共同作用的结果妮律檬。   对于下一步自主品牌来讲天洗记,无论是哪个系缚,无论是美系烷盯蒋、日系丰、韩系岛、法系垢歌贫,我觉得跟系没有关系脆恭堑,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仆污佰,这是关键绩朽。消费者他肯定是有他的诉求的廖,究竟是SUV弹幂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西釜藩,他有他的一种偏好卷秀呐、喜欢糠扩金,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幻度骏,这就需要我们作为厂商汾恳究,你必须要洞察到消费者的需求靶鹿码,实际上要看到他的潜意识是什么东西铂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庐舵钢。为什么我要总结长安汽车的过去呢础锯奸?实际上是我们自己反问的过程抖锈钾,就是说在过去当中孪勃,为什么逸动会是这样冲,CS75为什么是这样侩仟表?实际上说窍贯坎,我们当时也没有意识到持史庞,反正当时就是这个样子庇怖,实际上这个过程是一个反求的过程祈,我们为什么会喜欢这样悼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子沛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饺盲,我们把汽车理解为是生命的动感惧,其实是一种生命力的扩张呸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫂孺躬,而我们长安就应该提供这样的产品味,回过头来展望未来醒读,我们觉得这也是一个正确的判断敬钎。   凤凰汽车冉焕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鸽纲。   徐留平场:我觉得现在国内研发体系来看蒲蠢,国家间可能还是有一些参差不齐络粮汹,我觉得自主品牌的研发能力和体系翘搓,进步无疑是非常大的坪奖配,而在很多方面可能与跨国公司有差距谦,有些方面会比较超前胚拱礁,因为自主品牌也不是一家钨霉,跨国公司也不是一家池匪,要两者来比很难说嚼毖,但是有一点侯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易喇,做好一段时间不容易划畦簇,这个公司要能够连续做出好产品词口,能够连续向前增长仆散,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滴箱、设计应用钾,在这个公司当中都比较受关注掏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因稼归手。   凤凰汽车茎毒:我想问一下自主品牌的建设菠,随着我们品牌的推出划,现在汽车品牌进入新的层面沟许,会有不同的路径选择范慧税,比如长城忱湾畔、吉利推出新的车型酮觅搏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势观充柒?长安如何能够胜出患贺泊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌法师垄,除了刚才说的两个哪抗茶,还有互联网造车的未来的合作伙伴庭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响教变?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徽献?   徐留平核:实际上设拿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涩插,我觉得这是好事型,这说明汽车产业欣欣向荣摔弯,是真正的投入捅,这是我对汽车产业的理解接态,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚偿示,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程境趣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舶蔫,例如一个产品到了造型师的时候簧即,是一个说法蛾奖、一个样子儡洪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桓烽,然后到了制造过程当中又是另一个想法醛,到服务过程中又是另一个想法俊曹换,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刮恐捂,既有高大上的擞暴末,也有形而上簧拖褪、具象的刻九,你要把一个公司从时间跨度糯,一个一个展现出来陡,而从空间的序列当中茧,你要把研发全部都按照这个意义搔哭,我觉得是很重要的方面逆峰当。我觉得制造汽车是很复杂的过程掂,各个方面的协调钉裤、综合僚捻、修正垒宪教、打磨需要太多的时间刺,我觉得这是一方面翟相弘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要木轿感,同时也是我们总结过去体会出来的防嚏,它是由内而外的琳农。可能我们过去没有意识到这个话题第,我们现在总结出来番,然后下一步能够指导各个方面潜,每个部门都很容易做事情勘。   第二个问题你讲到造车斤,我们开的会太多了毁,失败的太多了釜诺,沮丧也有很多徘梆美,基本充满笑意也就一次拒,前面基本上是批评笑短梨、检讨磁太迪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行海,不高大上复琶。至于说现在很多企业开始造车葡刻茅,我觉得这是一个充满魅力的行当告,很多人都愿意去做粳骏借。   凤凰汽车畅痪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样爆戎较? 徐留平品洁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇,会选择相适应的地方蛾蹄。   凤凰汽车窗:就刚才的问题我问一下颇太,刚才您提到和新创的互联网的合作抚寇祥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔铃腊、蔚来也有合作斜,您觉得长安在未来在互联网里面的话传餐,更倾向于是一种怎样的合作舷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工境,您是怎么看的蔑堆干?   徐留平绵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奇,从长安的情况来看思脯伍,我们认为哪个方式都挺好的母钝,现在是合作型的崎奴函,是你可以自己干畔为,也可以合作干蔼,也可以自己加合作干沫双梆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西些铰。   凤凰汽车沛普窃:我们打比喻故合恢,37度是正常的温度豪兄,您觉得新能源行业狗烈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淮额,您觉得温度是多少躺瞥韩?   徐留平促:您觉得高了低了庙新?   凤凰汽车链:之前有人认为这是疯狂的阶段鼓笆麓。   徐留平嘲上:我对一个产业的衡量依据是冉,在目前这种全球的经济运营模式下石,凡是有金矿的地方邻拜蒋,都会有若干的人去挖掘它忻,目前我觉得新能源就属于这个阶段苗人痛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僧,应该更加得进入靛,因为从目前的情况来看世阿辞,汽车产品当中扮,一个很重要的领域就是电池嘿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宪戚,没有这种资本惠捣锤、技术既禽吓、人员的这种投入抖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的譬培。   凤凰汽车通:那就是说您觉得温度还不够吗痴瓮?   徐留平悸:我觉得还可以掳缓溉,但是我不太同意的就是产能苏,如果说你的产品技术不太优秀铅完膜,你建那么多产能就是有点糊涂楞杜。   凤凰汽车保杆妓:很多其实可以通过改造现有的产能贿猴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能描瓮,从这个角度来讲蹈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况跑捌锹?   徐留平拾汰:从整车厂的角度我们希望成本低一点堡,选择利益大的豪。   凤凰汽车脚:所以您不担心过剩吗酒?   徐留平酸绅绵:我不太担心这个问题巴灿,我觉得电池还处于不确定的阶段钎弛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姓扔领。   凤凰汽车脊锨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象结灭牛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缸,不管是设计师还是CEO等等鸡淡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嗣?当然那些设计师很多是主管的梢,老外有管经营的有管品牌堆师,主要还是在设计和技术的领域淑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氖品?第二个是国有体制的问题挟茬笺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窃盲鸽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域确捎瑟,也在高薪吸引高管人才封送,您是如何留住我们的人才己盛,关于体制之上史、体制制约的问题袄啪肩,我们怎么解决港曹?   徐留平钮阑:现在是全球化时代似盛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早微,我们最早的时候是四无炊蔽片,没钱喘相、没人材、没能力寐懊窖、没地位彼星,到现阶段来讲淘模氦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抽捅,这都是一种非常正常的行为嘛忌览,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筐侯靶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搽,如果对中国的消费者不能够带动矛,那肯定不行睡玲,我觉得这是一个搔订啤,无论你是洋务运动还是什么运动朗囤,核心是对消费者要动起来抡北,这是一个咕敬。   第二个关于体制的话题戌售林,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔽啃纪,这个方面我觉得不能讳言竟酸。目前来看挂嘛潜,对长安不是特别明显茂啥,因为长安是属于南方集团旗下子公司睹熊,从南方集团来说稗,在这个领域当中虏乖,也在他的职权范围之内做了一些调整坡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蕉韦。   凤凰汽车吾篇:如何看待这个机制扣苍?   徐留平滇棠:从国家层面来说丢犯救,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓖凤订。   凤凰汽车井:你们审批会很困难是吗然矛侨?   徐留平经横:我觉得会快凑,另外一个我觉得汽车集团迁粕,也许给你量化很多股份囱龄,但是最后你没有创造价值隆抄司,给你1股笆茂,1×0的时候不还是0吗胎?汽车的成长丰、成熟或者盈利是一个艰难的过程侩表。 凤凰汽车连炯得:十三五计划像长安汽车整体的销量狭胎、利润和研发能力以及目标有没有纤?   徐留平羡:非常有蹬掠,我们愿景2025蝗,我们做10年的规划喷擞,在这个当中我们相对来说做得比较保守饥蚕人,为什么说保守呢慧窗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盒锨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滴厦。   凤凰汽车刊吞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玲?   徐留平对枷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘸,在技术和平台方面都在加强合作烁嘉全,至于说未来它要怎么样浇,我现在还不太好评价这件事疽金股。   凤凰汽车信屯父:徐总问一下国际市场的战略裁,我知道去年车展的时候罕劳味,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞪空、印度郝陵歪、俄罗斯这样新兴市彻蚊浮,有明显增长潜力的市臣账涟丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去收,比如在墨西哥厕墩,对长安而言李偿篮,自主研发这么好介,又长期和国外品牌进行合作奸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国唇变、欧洲的市成复小?   徐留平陈驹少:在我们十年规划中就有豢,去年讲的时候就是当下正在做的内容毛睡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的帝斧扇,就是要稳扎稳打墙诞盗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缴磨蝎,因为一支队伍最重要的是信心季粟。   凤凰汽车腥俱:国内很多品牌都盯住印度这个市澄旒顺琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争竿款伸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗焊?优势在哪儿箔皆泞?   徐留平橙砷妇:对于海外市场我的理解是要扎下根去颓景权,不是简单地把你的产品卖出去茧,是你能够充分地利用本地的资源号铃菏,包括人力资源和其他的技术能力冯剐耽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酗都户,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缄喉心,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龟潜,促进本地人的水平的提高譬橡怠,那么同时在这个过程当中纯景,把公司的产品技术涵盖进去娘,我觉得这样才能走得远冲信龟。   凤凰汽车侧:长安最近一套体系出来了馈,有没有可能往更高的一段发展茅?   徐留平嗅:从长安来讲挂琅,我们目前的战略看垮五,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侠隧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秃,这是我们能够奉献消费者更多的东西矗诵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贝乘谁,但最终要落实到产品上童,产品是一个载体让消费者感知它知道它锋,未来艰,长安汽车会加快产品推进的速度昆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神母。   凤凰汽车翁澄仓:欧尚也在这里面吗乱促?   徐留平肪超:欧尚不在摆沉徘。   凤凰汽车断:东风已经有PSA很多股份凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗魄?   徐留平菇帕:目前我没有听到有任何影响清,在实际工作中我们也没有感觉到粳。   凤凰汽车钠狡:理念发布会徐总是骑着马出来的寞税,当时媒体圈特别关注封,都刷爆了朋友圈勤狡烫,虽然我不在现彻形ぁ,我不知道有没有特别的意义须栋灰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动申幕廷,当时的考虑是什么郝旱?   徐留平舜醇秃:两个考虑恍畴裤,一个是我把马和车作为比较师巢呛,你要说一件事肋蹿,一大堆结构化的语言没有必要绞犯慧,我觉得既然是长安汽车拔侍煽,我们叫做生命动感耪武、智色双旋好,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫井抄,如果不这样做也没法让人尖叫榷颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲考:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚎吴,上海车展首日携挠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乡据观,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台美戏巴,12年增长了120倍恕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筹酸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癌。   受访人版:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)灸揣。以下为问答实录拒呈:   凤凰汽车容: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面愁?   雷德?比格兰德兴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拉攀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溺,这款车在中国市场的反响非车苋桑好赶覆飘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA添,同时拥有强大的引擎输肛祥,提供强劲的动力与性能扭赔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声少官。所以劲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啃旅。   凤凰汽车帽鞘: 在没有设立经销商的地区歼,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德楷甸: 我们首先还是会增加销售网络炽漠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点凰盲,计划在今年年底扩展到75个莽米。   我们还在天猫开设了旗舰店特,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憋狈扳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台畔锑,大部分来自没有授权经销商的地区饲存。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艰疯,鉴赏力越来越高辨。针对这些人群搜堑,我们还组织很多不同的客户体验活动酵创面,如海外试驾构识蛇,以及互联网方面的创新欣齿,如网络平台的直播霓。此外茂,我们也有不同的金融政策掏抢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沁苔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冈句邪。   凤凰汽车翟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》且,给汽车销售渠道带来一些变化才奈茧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芹瓶?   雷德?比格兰德染善妇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洗观,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擎,而是要提供独特的生活方式体验垢几全。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溉阂蠕,不止在中国粟辣,在全球市场都是这样袱搁夹。2016年斥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长安汀挠,这个主要还是产品优势带来的藉负途。新的政策出台以后衡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔽抗秒,不过最终的销售成绩还是由产品决定玲。   关于新的法规朗熬磕,我们现在也正在研究当中法刀爱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钱理。此外报为临,我们在中国有非扯矸叮好的经销商关系芦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关保。我们开设的天猫旗舰店怖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煤:客户在天猫下定单舜性,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务疟。所以赶抄窍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系维纷。   我们的很多客户最在意的并不是价格涟层抢,而是优质的服务与体验抵浆,这正是玛莎拉蒂的优势所在稻熬细。   凤凰汽车康沟貉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奔,有没有什么新的产品推广督下?   雷德?比格兰德躬: 关于新产品戈卑,现在还不是宣布的时候夏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琶卢,等到新产品发布时我们再提供更多信息攫慨。   凤凰汽车犀储煞: 作为中国消费者熟悉的豪华车唾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好领巍。对于玛莎拉蒂来说察帝,未来在中国市场的前景怎么看委?理由是什么赖?   雷德?比格兰德垂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杯理,5年前须,我们在全球的销量大概是6,500台皆风,而2016年达到了42,100台茸呢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疵,所以我们的增长一直是持续的汇屉瓦。也因此绩裤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观德仟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似涎烘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验良儡憾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吭峨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棚,这就是玛莎拉蒂的优势氰。所以逞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度守。   另外萝鹊然,玛莎拉蒂的车主非常年轻伎,尤其是在中国市炒阜臣谩,车主的平均年龄只有30多岁师佛撵,他们追求具有独特风格与气质的产品寸,来表达自己的个性与品味表鳞坷。   凤凰汽车妙呛: 现在汽车技术日新月异诚殿,尤其是新能源策、共享郴祷、智能驾驶方面梳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迷奶畦?   雷德?比格兰德氯: 在新技术方面靛疽匡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缝忌操,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统秤阜。我们并不追求生产最快的汽车骸,而是要提供包括技术岛、性能汰、动力惩、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸽哇。   针对自动驾驶妇艾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撩,帮助驾驶员减轻疲劳扩谩禽,降低操作难度蒙瞧缆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的赎,包括独特的声浪烽觅、澎湃的性能楞擦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统体私敌,这是玛莎拉蒂所追求的香。   关于未来对新技术的规划齐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巢矛筋,比如减少温室气体排放拟搭,这一方面玛莎拉蒂也不例外馆肆憾。此外凶煽讨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术些,如苹果CarPlay和Android Auto溶夯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统了揪冲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饥茨。   凤凰汽车敛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叭澈弘,怎么适应订桶?   雷德?比格兰德梯: 针对年轻人群扦崇怀,我们采用的方式不是改变自己墙冕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应噬。比如在中国暮得浇,车主平均年龄非常年轻膜搅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主建,便是一位年轻的中国女性泌疼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崔彤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寇悔箔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掇,包括法拉利生产的强劲发动机聪、独特的引擎咆哮声河闭彪、奢华优雅的外观与内饰抖娟虑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神假搔踩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势察甘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垛信涕。   凤凰汽车勤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化司认?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捅钮揽,有没有针对用户画像做调整公?刚才强调坚守自己的DNA和理念拐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糜?   雷德?比格兰德失钞: 在中国投可,我们不断渗透到三四线城市册襄漠,但是目的是一致的烫密猛,就是要吸引更多年轻客户辅熔。但不管在中国乃至全球的哪个城市斯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敌胯、激动人心的声浪蚊皇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备忻窟弹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户开搏蹬。   在设计经销商的时候奸,玛莎拉蒂也不是随意为之痰绩,而是按照需求进行规划搐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店水,首发售罄的100辆SUV中念教,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区性袍社。因此领抒瑟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荆反。同时辉藐阜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浅桨樊,客户需要一整套的优质服务蓟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置屋颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锭勉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述普。   提问攫怯锨:您的新角色到底是什么样的酵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敦歌领?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法湃罚?   Alfonso Albaisa坞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓤袭,跟所有的设计相关的工作馆,都是由我负责并伺猛。之前我100%的时间放在英菲尼迪坎逢,现在会分30%的时间来连龋畏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哀。现在大家看到的一些车型绵输寥,可能是一些原来的车型萌奠梢,我们现在的工作横,也是快马加鞭帆拇,希望能不断的改进农颊讹、提升现有的设计庐。   提问羚促:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么饲科反?如何看待他推动品牌前进时的作用垒宪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唯农:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管久,我们会共同合作遣丧,不断进行我们设计的演化灵。其实我到7月份才会正式上任讳,我现在猜测或确定未来的设计理念诲虏孪,还有点为时过早逼挠。   我们知道弛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚精兽、非常大胆前卫的芯墨缓,我们的这种设计是一个不断演进的过程措饺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巩徘袜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狡抗。   卡里姆跟我有很多类似的地方刃锌普。比如聊播翱,我们都是艺术家出身垦,非常喜欢设计荷屏壕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞愤吧戏,并将其以各种形式发挥出来讳。   提问郎拿:我有两个产品方面的问题翻困倍。首先舜材滑,这个概念车非常漂亮箩,它背后的设计灵感有哪些怠?   Alfonso Albaisa蜕:秉承“冲突美学”设计精髓思辛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呈辽霸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菊。基本上就像艺术一样稻酬潞,包括缝针叫、包裹感捍痊,还有使用的木质持尼坛,都是非惩好的手工工艺哄版叔。这是一种感性和理性的结合透瓢,还有一些肌肉感极强的车身线条扣残滔。   提问倦陷:这款车未来的定位卜、消费人群是怎样的对控潦?   Alfonso Albaisa托:一般都是比较年轻的家庭斤,想要非彻#宽敞虫台疾、具有运动风格的车型酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞弥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办残孝湿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丝官,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容郊瞎。   在发展新常态下定,消费动力开始向下线市场转移挠。同时百莽帮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级楷。由此氯虎,县域市场成为新时代的“金砖市场”侩。而对于汽车行业嗽,消费升级利好之外房,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夕伺粱。如何撬动县域这一重要市呈拍础?   胡绪雷表示舒急,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局对,帮助县域出租车进行升级改革狠缕。县域交通的数据化肚、智能化发展防,有助于未来网约车的下沉渗透遣。县城消费能力相对较低坞,在出租车领域引进大数据之后瓷,未来再进一步升级到网约车苫棚祈。   据胡绪雷透露遂节,首汽将在县域布局三块业务晃饯随:长租车铜牟帛、网约车(出租车)垒麓亨、分时租赁冲陷。分时租赁是纯新能源车挺,未来分时租赁或是对公务用车的补充抬蚀,它是纯电动伤措,不用长时间租俺,可以通过APP来完成堪。目前羚,在北京有1000多辆车儒贰,150多个点位漓绅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剔酮饭,对公务车改革会有一些帮助葛饥。   胡绪雷认为燃猫茄,网约车行为是偏汽车前市场的角色遁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宠戊狄。第二破顾,在居民习惯了这种消费行为之后胆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用归桐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导史疮。   当日女,首汽约车作为新生力量虚拔娃,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腹购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳耻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瑟平递,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊宦捶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狭,渠道下沉要根据市场来判断昧常,服务要根据需求一直不断地跟进嘲蕉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况红缆,比如说对经济的支撑景霞,对政策的拉动粹汲惜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恭。近几年痊通廉,一汽吉林产品在县域销量比较高顺冀噶,对县域市场的期待也非常高澈蹦武。从目前产品结构来看舱寿茂,产品消费比重70%在县域钒,30%在一砷雾洁、二惧呸讽、三线市场啡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型挠雾铆,外观畦、配置臣、价值都迎合了县域市场的需求络。   从流通环节上来看姜甜菏,县域市场做的非沉ㄎ幔好耗,没有什么瓶颈因素蛾松。一汽吉林也努力在渠道建设仓陶、服务跟进等方面做成长和改善阀。同时宋长欣也提出了一个想法矢冈盗,“县域对自主品牌在公务车庭、公务员购车方面是否有政策倾斜钠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擒档,这是我们车企的想法肋茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苔,要根据市场来判断艾抖。目前畴,县域之间的差距非常大臂,包括现在推行的3G服务挝喂,在那些无法设定固定站点的地方尉李蒲,推出了3G巡航服务钩闪。服务是永无止境的工作鸵掀疟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进雀推鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆氏拖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼茹棠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脚局,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脆鸽,新能源汽车推广比较看好北劫、上矢乖麓、广限行申、限购市场和县乡低速电动车的升级市场节。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卑嫌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场访骏还。尽管都看好电动汽车的发展趋势世,但做好市场并不是一件易事抠嘉妨。   目前比较看好两个市车兰枪铡,一个是北勉、上孙锈、广限行李、限购市澈ど贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤ァ,这个市场的发展速度很快陶涟。例如河南许瘦、山东朽牡、西北区域底悸希,大量没有牌照的低速电动车风魂盘,在政策方面仍处于灰色地带夯冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年热蘑,在国家和地方补贴的支持下擒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右视拖,在农村市场享曹糠、县乡市场得到了非陈寺獯蹋好的认可教。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桃困侩,县城市场的消费者的房屋空间大尝锭,有充足的空间停发车辆革苇,拥有较好的充电便利性惩娥彼。其次行驶距离不长骂穗诽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颠攻碎。另外丁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难残诵,因为小车型成本低设。   赵智刚表示糜那,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陡弥。河南地区公叭履,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氏,在替代当的出租车膊绊、公务车方面取得了不错的效果沸谅。同时蛔帛,也在积极跟海南政府合作然面速,投放了一部分公共用车将澎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搜枪牌,比如是文昌彩等槽、万宁迟布、琼海等县级市仍,未来将在海南全面推进闺错羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐苍滦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点客卢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坎洗。会上魂社螺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出工废苦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂畦新努。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本低戏识,是参与全球竞争笆彻潍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提得行。”   在当日的论坛上捷猾低,郑刚发表主题演讲疲臣。在他看来倍柔深,打造世界级新能源汽车的品牌钮喷,最核心的是独特性念乓瞥、差异性完挞类,是比较节能优势钮卯略,浮出水面的是视觉枢卢伯、是LOGO汀、是VI酗蔚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势傻,其中成本优势是最重要的组成部分凌第使。   早在110年前藉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娄尝:蒸汽驱动车躬、电驱动车和燃油驱动车开脑。然而课陌酪,在后来发展中酸挞繁,电动车败给了汽油车梳。这是什么原因造成的簧填童?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惕疯奋。亨利·福特发明了流水线生产汀姜煽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候忌谋,成本大幅度地下降长滔侩,售价拉低到850美金诉磊核,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彩辫僧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌河儡。100多年的历史多次证明了这一点鞘抛台。” 郑刚说炭睫士。   在反思自身发展时筐话,郑刚透露毙篡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量便木,规模在迅速的增长汇糜,但很遗憾并没有带来显著的拌篮塘、大幅度的成本的降低卤。   为此鹊芬,郑刚提出零,在推广和普及新能源汽车的同时琴棵,光靠技术进步还远远不够秽尸,更加要注重妇散、培育成本领先的优势碴蛙庐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫂孙合,是参与全球竞争耿魏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毛凶乘。   他建议敲唾,对新能源汽车未来的产业政策镰、行业标准溅碗憾、行业监管等菊到,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唱趟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拔,这样才能培育出行业的龙头企业饯氢探。   如何通过提高规模哎、优化设计欠竣省、优化政策和制度创新酮?郑刚说澈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怀绰赣、交易成本和政策成本寞,来打造企业的综合成本能力和优势虚描,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讳。这还需要企业和政府共同携手瞳拳瘁,不忘初心别坚泵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标钠遂腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓棚家:韩大为" "  魏建军多次提到逛,我们的确有很多故事俺即鲁,但是他们没有写得很好摊酮劝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖察饰皖?魏建军直言不讳地说舒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鹊禽。   囤地赚翻救嚼湘、离开保定鞘菠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舰,且莫名其妙无,或者无中生有的传言所困扰衫谋,最好的纾解方法是什么途?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怕融,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂琶镭匪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芳彭脓,魏建军痊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扣降,与部分汽车媒体交流斯。以一身轻便的牛仔装""示人""驮,魏建军笑着说晚,是在同事的建议下才穿出来的镐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言话,魏建军坦言攻谷,的确压力很大沦丘遍,也很难受晚粹膛,“有时甚至想哭”疚。他说济痛谓,我本人就是保定人兑光波,能不希望自己的家乡更好么滥竞?当然鹃,我们只有把自己的产品做得更好草忱碴。    诚如魏建军所言韩,近期叔吝檬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梅评酒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾轰澜,来自媒体的反馈好评如潮差缺。有作者甚至设问炼茧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锋强,否则也怕媒体老师太忙”讣,长城汽车一位公关人士插话道骨。    10日下午的WEY首度试乘试驾京绩夕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意系蔡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格该迟虫,有同行在现场就说鼻耗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车耻谴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型极位恼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斥环磺。    动力配置上附仿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机许虫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术械,最大功率达172千瓦芹悸淀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器概挖炒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蕾坪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撅陶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吗,VV7s几乎没有发飘的感觉癸戒,而车内噪音也得到较好的抑制铃堪红。“我们在整车NVH方面做了很大努力闯放鬼,也取得了一定的平衡”譬捌残,魏建军说侗绕苇。   VV7S    在交流中矢湃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时乡说挤,大谈胖儒喷、特谈所谓“轻奢”得楼宽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时康伶丸,咬住“聚焦”二字不松口确沁。而是多次征询媒体试车时的感受泰,并逐一分析泰遂侠、解答媒体所发现的问题席辉崇。整个交流过程较,他都态度诚恳沮息,即使是谈到一些尖锐的问题停,也并不辩解肺蹬。他甚至非常谦逊地自问自答匈弛凄,人为什么会失败厕蜂课?尤其是一些有着巨大成功的人胎讹。因为以往的成功笺喀帮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朔,就很容易让自己失败迪奖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上献倡蓖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车策厕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钙惶彩。他认为材敖,好的产品本身就是故事怕祟穆,而WEY就是要做最好的产品茧。此次阔,魏建军多次提到诉存忍,我们的确有很多故事要讲湿,但是他们没有写得很好缉嚎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的父,所以波揭蔷,我在让他们重写巫逼嘛。魏建军笑着说哎翔菠,把一桌人也给逗乐了屏。    在媒体谈到其他竞品时逛庇渤,魏建军都给与很高的评价币。不过最终还是认为自家的产品马刷删:底盘更扎实系,操控性更好去畔挥,“因为我自己就好‘玩儿车’”刃,所以对他们(研发人员)的要求也更高钠。   VV7S    据悉薪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乱,预计售价在15万-20万元区间幌础际。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扣,他思考了一下才说七,它的配置太丰富了挫角檬,在相同的价位空间物码截,“肯定没有比它更多库何、更好的”了洼暗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖局?魏建军更是直言不讳地说亮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扭腔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帅,一位来自上海的资深试驾教官说荆须掏,之前很少接触自主品牌汽车戊,这次也是第一次来到保定青汀喉,第一次来到长城拴栋许,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料封膳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒握,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人坏陕。期间罐讼,有一位同行说羔溪嫁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惕?或许这才是魏建军的真正用意吧拈切琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   陆逸表示咀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常习紊,因为正处于发展的爬坡期粳岗腹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廖糙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作那,而且要深度国产化北始。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萎淑怂,雷新透露典闯淡,上海车展期间宋孰胎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时半阀卞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秸眉完。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时长,陆逸明确表示谅磷韭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蠢袭沛,因为正处于发展的爬坡期砷矗。关于国产化的工作考,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淌改,未来将坚持不懈的进行国产化工作腑谢,而且要深度国产化匪熊。    日前哥桑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惨辑。活动后部,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闻兑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年闪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆痹片,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%漏排,超过23万辆晦。今年第一季度闻,英菲尼迪在华销量破万辆忱,同比增长4%宝款啸,而其全球累计销量达到67367辆绰,同比增幅为18%硅滩挟。无论是在英菲尼迪全球体系中敛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中府疥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陷。在不少业内人士看来绦端烁,从去年4月以来困较,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞扳读摹。    对此丸,陆逸强调热弟潮,目前英菲尼迪的销量很正常脆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坪腹,还处在爬坡期淀。他还说栖,所有的汽车品牌进入中国后扯肆棺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加开、运作能力提升及投资力度加强腐嘿,会迎来一到两个爆发期堂。    事实上分犀饭,从2014年开始绕斑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后考淌黔,就迎来一个销量增长的“爆发期”集:2014年罚,英菲尼迪在华销量超过3万辆淳妈供,同比大幅增长75.6%捻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年漆撂劳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆放集船,同比增长33.8%吉。    不过尾,步入2016年翟矛校,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篱。当年4月初煌蚂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迷米嘲,刚好满一年桐窜邵。在过去的一年里瞳肃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涣如挞。陆逸坦言扫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菠宪托,以便更好地认清我们是谁汉险垦,我们的未来在哪里椭被问,我们应该做什么须申。”    在陆逸看来稠桐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迷憨踢,今年是进入中国的第十年雌。所以作为一个年轻的品牌吐斯兴,这本身就是一件很有挑战的事情杏。他还表示轰蔑氓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炒戌辞,是更聚焦的一种进化榔轨。因为市场环境在变化卉次,消费者的需求在变化人俩,我们也要根据变化不断的调整赔、创新滑录、挑战自我唤诉山。”他说桔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粮,就提出了‘挑战者’品牌战略耗努睡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的锑敬,品牌口号必须得落地挛滔。”陆逸表示唾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发经操,聚焦目标客户群监喊,让产品与目标消费人群建立联接瘟封、产生共鸣切。    陆逸对中国经济网记者表示肥师妊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说请,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衔蔚拭,而且要深度国产化其。”他说玛,中国是全球最大的汽车市程π晏,同时也是很特殊的汽车市衬凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钱端,就要真正的了解客户唬,扎根于客户仙、扎根于市成钌邓伞,这就必须深度国产化闭。据雷新透露乘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲍。    但是司弓,从2014年底国产以来歉,英菲尼迪只推出了两款国产车型叼泊貌:Q50L和QX50匈矛划。对此靛侨高,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑斥剧楷。陆逸表示酿辣,“关于产品线布局的问题未,英菲尼迪有一个长线的规划阔屋。”    陆逸介绍说铝承,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年年仍,规划内容包含平台规划舒沽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等护。他还说痊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备袜凶改,我们的目标是通过完整的产品规划咳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品仍刺蝎。”    谈及国产化在今年的推进程度去,陆逸表示磷修簇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栓,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掸怂吮。”雷新进一步透露稍,上海车展期间拐新澈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现康我。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寿胖谎,通过销售Urus袭钉卉,兰博基尼总体销售量会翻一番劣卢离,突破7000辆大关啡。    在更遥远的将来兼,很难说会不会有纯粹的电动车酞。这是因为蓄电池非常重推,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城鸶崆琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剖垛沧。自大众集团和奥迪公司接手后卿鹿,兰博基尼得到积极财刀赦、稳健的发展泻快。日前速,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趴辆辑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冠,商务部主管Federico Foschini崩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戒花横、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渤:并入奥迪公司之后粕诞躲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持麓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的麓倍梯?    答叼枚:2016年砷钮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莽。奥迪公司和大众集团接管之后形礁,对兰博基尼进行了很多投资痊酗缮,让公司发生了非常大的变化链娶。此外牧诺午,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汝授隋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谷,如果没有这些投资弥,就完全没办法实现这个计划袱。所以蹬帝瑟,兰博基尼公司从中受益良多录。可以说挫寿驮,如果没有被接管拼泥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来现倡线。    问上:在您的介绍中疾凡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娩讨掳?Urus投产以后喇,重点会不会向中国市场倾斜竞江?    答梆涸:目前冕,兰博基尼公司只有两个车型系列喉扛:一个是搭载12缸发动机的Aventador敞厘稠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán迹般技。因为各种原因层,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降微恐科,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陪白屏。2016年衫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车爆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%步蔚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%汰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丰卢兔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缴。2016年哨沉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兽存。新产品会在2018年投放堤惺,到2019年频我,通过销售Urus敲赁肃,兰博基尼总体销售量会翻一番沸教版,突破7000辆大关惊社。在中国市场上戚坷,SUV是非常重要的产品季锻茸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贺。    我想强调的是姑几泼,在中国超跑车市郴榘镂巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端系。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绦,Huracán大概在300万到350万人民币歉侯朽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挎。    问凶阮石:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幕瘦?    答唇:目前琼,兰博基尼在中国有15个经销商哺腻。到2020年镜假,我们希望经销商数量能增加到20到25个霉。当然贬,通过Urus的投放涪我炯,在华销售量会增加涝,服务涵盖的区域也要明显的扩大杯钩。    问襄:如您所说筒,兰博基尼在中国有15个营销网点疚搅,去年销售了151辆(车)范疤惨。我们简单的推算一下颊氛棵,平均一个营销网点一年卖10辆车江栖笛。那么姜蘑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样季态菇?在新的超豪华SUV到来之前驰堵奔,是否有改善他们运营能力的要求呢驹坍?    答晚豆春:是的藕,会明显提高经销商的运营能力级效,新Urus也会变成一个破局者阂魂疗。虽然现状如您推算拧,但是在Urus投放之后书搐唯,大概2019年或2020年洁售,经销商的数量会增长嫁,同时每年的销售量可能会提高到30辆评,整个业务会明显的扩大世,售后服务也会明显提高捞技健。而且由于SUV使用的频率比较高孟桓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入朽盗。    问闯兄:兰博基尼车型比较少惭扑,所以每一款新推出的产品都极度重要受。现在的汽车行业发生了一些改变县,比如智能化挨、电动化槐恐。那么无脆,兰博基尼在研发产品时顽叔,会不会受到这种趋势的影响豁耪?    答蛙田:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征受吩朵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苟来,更多的是代表了一种感情俯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峭侨,采用V12的自然吸气发动机歌秃就。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验全绒继。    这是兰博基尼最核心的销售主张徽孰仿。未来碍瑞邪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闺暗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钩枢,甚至会超过前款车型川淡。而出台Urus产品时则会有一些变化娜,它将采用涡轮增压V8发动机铰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惰纶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型韦。但是事帮缓,不管从产品定位磐,还是感情诉求方面来说冉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观昧供。在更遥远的将来举澜论,很难说会不会有纯粹的电动车搅蛔。这是因为蓄电池非常重膜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锌匿帛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敬峦,可能未来技术上会实现新的进步榔抗瘁,那时我们也得重新考虑这个问题差棱溉。    前些天歼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毕纯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碴惋,其V10的发动机再一次提高了功率但隘。当然幌窟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孝蓟歪。通过技术创新以及功率的提升告莎纳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炼刑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车概肩科。在预销售的阶段乾吠酸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来痴兽敛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蝎,能够击中客户的心理需求东失晚。    被访人戊顿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作家裂慧。1998年到2007年横拷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年靛忱,负责兰博基尼产品工作;2015年嘛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尺沧氓,负责销售及市场营销甲湃伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁迁款:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伶舒容,中国是世界产氢大国澄,制氢设备楞纺、储输设备算、制造技术等条件不错垫嘶,具备发展氢能的基础燃嫡逛。从环毕胁叮和能效等方面考虑权,中国应进一步推动氢能源产业的发展派。    周奕丰谈到喘虚,中国目前主要依赖化石能源槽兽,对环境污染严重彼社竭。氢能源因来源广泛视德淋、燃烧热值高祭、清洁无污染和适用范围广等优点购跋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胖郸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猩掂,目前看脱函,中国氢能利用的研究相对碎片化穿暮,与国际先进技术相比还有差距承起,没有形成产业化绍睛、规模化发展殿埔。中国应迎头赶上细双,卡位世界前沿侣褐。    他还提到尝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陶蛾,提出实现大规模纷獭健、低成本氢气的制取肪沥、存储到蔫、运输怕讹、应用一体化的战略目标匆鹤。这非常重要茨牧痉,未来需要各方协力肯,加大投入测,推动相关产业进一步发展竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栓礁咕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法列。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济复,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垫疥但。    他谈到鹤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拜详把,各方需要引导资金更好地支持实体经济泻膏尺,促进金融资本流向实业暇,真正促进经济稳步发展粒渤谜,夯实经济发展基础盟瓤谓。这既是稳增长类佃、调结构的需要晃瘁,也是抑泡沫橇、防风险的举措煽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拓铝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进金标,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力报洽。    周奕丰最后介绍萄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哨,也在不断创新突破度,寻求产业升级碘暇。公司主动发挥自身产业链礁咀、区域及成本优势何,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懈沏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区功、旅游景区硷推、汽车营宿地磋皑、农家乐忱、家庭菜园等不断扩展外顿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仇,以多种方式在国内推广土壤修复浩湃琉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肉迹袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆癌:李芳" "   国外媒体报道惩谅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹿铝泻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆繁连,并需要吸引更多的资金和合作伙伴努都。 李彦宏    李彦宏表示伯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车旱兑。尽管有一些技术问题需要克服遣,但它仍然有望达到目标府。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哥,前微软AI专家陆奇任首席运营官捂刚,负责大量投资的自驾车业务部门耸让芦。 百度自驾车    李彦宏表示鞭鳞,我们很可能与传统汽车制造商合作时扮秋,而不是孤军奋战藕番娜,目前还没有制定出这项技术的商业计划背截描,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幸新。我们将竭尽全力实现这一目标轰既侠,收入和利润是其次的考虑烙问蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讨臂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样处图埂,共享经济还将怎样改变生活捷仇含?   三年前搽,基于对共享经济的热忱绞俏,清华学霸张丙军创立PP租车毕确,开启了汽车共享事业;三年后苛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户媚兰浩,成为汽车共享领域的领头羊汕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帕颗浮,3月7日麓,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞄毒。   3月7日实碱,在几百万用户的共同关注下秸版,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脖戊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破啊毛祈,也是张丙军重新定义有车生活撩棠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丁攻。   从PP1.0到PP2.0时代平内,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记递、一个符号或一个名称那么简单阑粕,它是企业创造持续价值的支撑立。若没有十足的理由差,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膛妓。将PP租车更名为START殊,是源于怎样的考虑芜紊方?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摊唬婪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体附,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举白譬楼。   “三年前拿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法簇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杯烂希,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炬歪。由于便宜便利谅退,PP在用户心中是一个很好用的租车工具炬。”这个阶段炭袱,他称之为PP1.0时代泵。   经过三年的发展很,PP租车推崇拥有而不占有赋颓、盘活社会闲置资源的共享方式拈梢,逐渐建立起以车为媒介戏鲁,重新定义有车生活的2.0时代惰吠挠。“START不是买车烯,不是租车棋催儡,是共享有车市兼羞。这是年轻的人群峰褐梆、爱车的人群五,最向往虫、最有潮流的有车生活方式羔翁。”张丙军说聪粳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镭娥。同时舅络及,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挤屁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区廷突席,让每一个用户体验到最真实豹、丰富恐遁、有趣的共享有车生活班奉犊。”   START代表着新品类团镶、更丰富的选择筛咕娶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寸跑,相较于神州租车风胃、滴滴租车等传统租车公司景亢斤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彩累怀?   张丙军认为躲氯,START的核心竞争力主要体现在三个方面饥。   其一何把,PP从1.0进入2.0时代翁顽,新品牌START更具有张力傅挠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窝抠徐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求彩错,START重新定义了有车生活台,开启了全新的“共享有车品类丝聊。”   其二狸到憨,为实现共享有车的多样化选择突桥钱,除常见的家用轿车外耽趣,START将主推个性化的用车体验瞳墨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抠亩,如保时捷911薯猫变、特斯拉解辨、大黄蜂蹦、牧马人等等混精。此外娄,用户无需承担高额买车款和养车成本伪究肉,性价比更高金卉匪。   其三扮七洽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立退,以及更完善的用户信用等级暗猫。这也是平台长期价值实现的核心饰涩。” 张丙军介绍脆,START共享有车生活平台为使车主放心共享钦收砰,平台推出了一亿元车主保障金黔梯竿,严格的交易信用体系夺贩景,确保车主爱车无风险;对于车友泉卡,START还与多家大型保险公司合作范该测,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诽梁俊,为用户提供更具信任的服务叼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赖,我们的目标是替募蛙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来八郊。”按照张丙军的预测权嚎是,中国自驾用车需求量巨大碱,而现实矛盾是喀膜阮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苗谁祟,不允许每人买一辆车满足自驾需求涝饯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疾马烷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夏诫。   此外浅记为,他认为肯,随着消费持续升级侈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吹怠。“感受丰富车型带来的不同生活体验摹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向界萄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畏淑汞、丰富米、有趣的生活方式蓝,让有车生活更加精彩反。”   张丙军表示米抡骗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚼才,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拣摊赣。START控,梦想才刚刚开始按识搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧猩兄:李芳 版权作品关污,未经环球网Huanqiu.com书面授权把略,严禁转载杜窘忿,违者将被追究法律责任糖。 获取授权" "   今年全国两会上吗拔罚缔,董明珠在接受记者访问时说梁邯:“只要你敢想巍涣滥,比如以前谁会想到人能上天芭,如果我们不去创造题窖,人能上天吗咕豆藕?你不敢想崔蓉,你不敢去试验剁,你永远不可能做好丰杀。”    过去的2016揩携,伴随董明珠的舷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈损北蛋:格力全员加薪1000元散、格力的员工房擦署、以及格力的手机……对于这一切绣,董明珠并不过多在意兼建团,她说偶薯握,自己最关心的还是“掌握核心科技”呵丘。在今年全国两会偿,作为人大代表稍,她再次提出了自己的董氏宣言斑:确实这两年的发展芒芬,总书记提出的供给侧改革飘橇,我们就应该做供给侧改革的排头兵枫,因为做的是实业傲兼让,能够掌握核心技术贩卷,制度也要跟上吉稠,真正给那些创新型的企业摔妇、有创新梦想的人一个环境弧悄。    对于国家溃、社会透溉颠、普通百姓的诉求坷,董明珠是这样回应的溜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戎,他真的不是仅仅是索确歉牖纭,收获蹄,比如说我们过去讲鞠贰仍,这个企业了不起潞,再就业掸,反过来你要感恩这些员工彤翱,没有人来给你打工盛垂,你凭什么去发展颠?所以我觉得要有一个感恩的心情泻氖警。”    把感恩的心落到实处钮垫,就成了格力员工的2室1厅乳跨乏,于是嚷趣,别人家的老板就这么出现了怠尚。 记者墙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧花停?    董明珠从涉:对榔绒耸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现布。    记者痉:以后所有的员工都会2室1厅尉课抡?    董明珠附舜:对对对翟。    去年末蒙碱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂诮,但因股东大会投反对票而失败箱酗。随后漆惕,她以个人名义增持珠海银隆股份湾敌茅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摔痰穆,然而认卤邪,到了今年亲,新能源汽车面临两大不确定因素玛钢:电池螺上规、补贴“退坡”豹。在董明珠这里碎侣,似乎这些俨然不在话下华辛,董明珠说鬼泪船,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟螺实亩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤⑹殴唷,“不是因为退坡我不做堤,也不是因为给我钱多贡,我去做视兜,我认为是一个责任观矛垄,是对社会逞、对人类署,你都要去选择的一件事豢急屋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晃,董明珠很不以为然韭汾,她认为虑酿,这些都是炒作莽祭,并没有人真正说到自己手机产品的质量狠,只要没有说到质量损卜蔼,那就不是否定纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  近期仍憾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赖磷。美国此次取消“双反”试,对中国轮胎产业无疑是一大利好思,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转了葱枫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拨送梗。   全国人大代表搔括奔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议届荣,在轮胎中使用RFID电子标签技术铝嚎,给每一条国产轮胎装上“身份证”粱桓环。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督脸,有利于消费者对产品品质加以甄别跨杯色,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量媚市,从而规范轮胎行业发展相,促进行业的产能优化和转型升级叙。”袁仲雪说驮杰。   据了解稀寞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草图铅,全球多家组织及单位参与素。轮胎用RFID电子标签的应用糕惋烫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筹,将等级数据写入轮胎标签内部涂冬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定榔摧,伴随轮胎终身使用涝。同时胎不挽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筏捎,使轮胎更智能锨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS守棺,能实时监测轮胎的温度监杉、压力等数据逝摩宝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尾,从而有效减少安全事故嫉扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜宠唇:李芳" "全国人大代表红、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题入耐时,这个事关老百姓短途出行需求以及交通熔盖接、环境协和发展的产业娘霜,由于行业标准尚未建立内,使得整个产业发展处于十字路口瓮。全国人大代表帝亮、时风集团董事长刘义发建议镀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 该敲,全力推进供给侧结构性改革工。    在刘义发看来琶吞,四轮低速电动车是市场主导促速、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咀屎。目前究,工业和信息化部京缕昂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姑。该标准的制定孙,对规范四轮低速电动车行业发展捆,使三告、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代事,直接实现电动化檀、节能该抽烘、环保安全出行具有特别重要的意义千。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瑞镁间,又适应市场需求抬扮逞,刘义发给出四点建议瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一深、标准制定应充分听取行业的意见挤嘲旅,响应群众的呼声际。制定标准应尊重市场规律澜,规范淌、引导产业发展坏立,而不是简单的限制劝炮皋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氰。    二挪羞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点何。四轮低速电动车安全商、环保茸浮抬、经济泵、舒适浪,是摩托车毖惧、电动自行车街、自行车等升级产品烫,特点与与高速电动乘用车不同坷谜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标梦顽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俏辛贡。    三宝士霜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芯剧、政府引导的办法存响。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点膝桶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池势酒,如采用锂电池政府给予一定补贴畴丸儒。    四逛娄、在制定产品标准的同时栓,制定企业准入管理和注册登记嫩抒、道路交通管理的配套法规缸奉。产品标准只是为行业规范管理提供依据怠,而实现规范管理是一个系统工程洛。政府应加快制定企业准入观汾谷、车辆注册登记了、道路运行管理的配套法规陇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哦劳,方便企业让利于民撮擞,减轻企业和用户的负担卤揪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捅惨、加快供给侧结构性改革的产品凑四北,又是一个节能环保的产业剑柬盾,引导得当可以大有作为狭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法波。”刘义发建议卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替馈:李芳" "   近几个月来品分吮,共享单车火遍了北京城哼。6日檬,全国人大代表催、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示册,今年上半年城,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乃钎。    徐和谊说酪让,伴随着公车改革沮畅狠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁薪。“很多公务员手机上有软件幌溯,一刷就能用车抚抗。”他说卞良含,今年俺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜕绿哗。上半年偷盼胳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犯。    据徐和谊介绍滦强,未来投入的汽车数量将根据市场而定抱橙澈,租用的价格将有竞争力晚。产品的外观将非常“吸引眼球”翅晃,为两座式纯电动共享汽车脱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷什逆,适合分时租赁和共享市场需求乱房,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别缴。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烽铅,在手机上可以查询哪里有车每侨曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锣孩妙,目前大家用车起点和终点不同锯午。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纬。”徐和谊说饯溃,目前藉谎弥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辛风烈,包括立交桥下苏购、公共停车场咸幂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇部饥爬。目前边远的地方停车资源丰富仓,但是用车的消费者较少窗劝。“希望异地还车的便捷能够实现廉惕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苫荷,否则还会存在最后一公里的问题秆。”    徐和谊坦言粕,停车位还存在管理的问题乘,汽车是价值比较高的消费品粟叭,一旦出现剐蹭抡钝,租车人还车时也容易“说不清”玖皆卿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慷亮苦、“钟摆效应”等问题溶。“有些消费是单向的弧拖,如何让车回流也是个问题”孔嘎。他说慌,目前纬戏浇,北汽正在进行市场研究淌功构,探索解决方法题抖。    徐和谊还透露归呈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斥簇卢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弘玲捎。目前距2022年还有六年时间骗茶滑,从可行性上讲遍,应该是能够实现的浮瑰。届时希望借冬奥会的机会摄涕幌,展示中国制造的水平铃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠拴味:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潭镀龚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沛碱滑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狡,目前已追回骗补资金或飞希款23亿元苟屯驴,并对有问题车辆不再补贴淡私,对闲置车辆也暂缓清算感毕。    肖捷称猫厘懒,在财政部门督促下潦,目前相关企业正在采取措施糙,认真整改发现问题速实秀。    有记者问茅叙宏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叛冉,肖捷表示拼肌遍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亲瓤,主要是降低了补贴标准淡醒,同时也设置了补贴上限慕辉眠,还提高了准入门槛荚憾释。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展号疙毯,同时也可以有效防止出现市场扭曲换蜂。”他说微但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋巳:李芳" "全国人大代表频暖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疥、废液酚、废渣等污染急氯内,一旦有机电解液和钴乱、铜拖卷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中试澄堪,就会带来生态环境安全隐患疽寝焕,甚至会危及人类健康涛。”全国人大代表猛到戈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示承咎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亢。这位带领团队经过几年技术攻关斥筋沫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人练,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个岛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题揭剖。在提交建议之前间储,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究备。    自20世纪90年代以来炕哦晃,随着锂电池广泛应用秒,我国成为世界上最大的锂电池生产线、消费和出口国肖,近年来我国出台了购置补贴狡、税费减免篓边、研发支持耻、消费优惠姬价胶、基础设施等一系列重大政策措施抬,新能源汽车市场日益蓬勃发展绢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆认蝎、保有量超过100万辆犁席摧,占全球市场保有量的50%茨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藩田。    随着新能源汽车快速发展来童吻,作为新能源汽车的“心脏”醋,动力锂电池产业也在迅猛增长拈。按照相应的报废标准佳想虱,动力锂电池回收利用市场已经形成彤惨。有研究数据表明侍氓,预计到2018年壁是,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模窝弦,累计废旧动力锂电池超过12GWH胯版、报废量超过17万吨改矮,从中回收钴纲苦剧、镍扮、锰矩、锂琼秆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暖,到2020年将超过100亿元誊伎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元传。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫够参,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锯酿矩。”张天任认为惩嘎,如果动力锂电池做不好回收利用迟适辖,就违背了绿色发展的初衷屁腐缴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用秀,但现实是嫌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龟辞。“废旧动力锂电池包括不同的类型霉朽视、设计工艺和串并联成组形式哨焦,以及多样化服役时间哥、应用车型和使用工况烽钦冷,这导致电池拆解不便光。另外华稠,国内尚未建立成熟的回收体系星傅得,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捷淡但,回收工艺成本高奸。”张天任表示哼,“出台的政策并不具有强制性宋,且缺乏明确的奖惩机制蠢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抱,目前动力锂电池相关主体无利可图掇,对政策执行积极性不高申。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题碧太,张天任说纠睫:“一是退役电池较为复杂铅,不易拆解;二是退役电池一致性差相唬,品质不高;三是回收拆解成本较高辖粪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捂,执行不到位跑飘策。”    有问题就需要有解决办法量伶钨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方弘毒患:其一吝揉隶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桅稼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钮餐恍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缴,鼓励商业模式创新试点和推广应用扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱乏担:李芳" "全国政协委员钠浇横、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题碑鼎常。”全国政协委员废莫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示憋酷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壕当,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩方,其市场前景令人堪忧澎享需。“在电池方面饥使,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡细巫,2020年后亨,当大家都不再享受补贴时菩潘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品懒。”另一方面琉,柳崇禧表示犊缴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虫浇颈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斤袄丸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上染,但电池的寿命大约在20万公里骇稳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受得卤箍,这意味着秃,电池报废了车就要跟着报废艰逛际,这样算来臼,纯电动汽车的使用成本是很高的沧镁。”柳崇禧说垦。    对此饭良删,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案乡头俯,即建立专门的电池运营机构挝杠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务念楔锭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雷琴,是对车辆的物尽其用钮瘦搁。对电池而言售川秃,虽然不能再服务汽车矾岁磕,但还可以被用作储能电池逝,同样达到了最大利用率词。”柳崇禧认为蔑席,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法极。“但国家需要予以支持偶,尤其是在车辆检验方面酒桨访,按照现行的规定看墙,更换电池即被视为改装敲。”他说挥稳。    柳崇禧的另一个观点是和席,氢燃料电池的大发展即将来临旗翅。“一方面缎喝现,原来的运输成本相对较高佩烘,而如今这一问题已得到很好的解决赏私,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桓,美国的相关先进企业在国内开始建厂刨恼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车短缔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凛其。”柳崇禧表示狈,氢燃料将作为增程器为电池供电徊,以达到更长的续驶里程钨抗长,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茸,造成了双方的利益不在一条平行线上砍。为了解决这一问题钠堪犊,李金勇指出芍翔屋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尚香,重新设置股权架构席撑际,经理人和骨干员工合伙人化猾募。”    “遵从起码的商业规则啃,我们就是经销商呢刮裳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沦惦外、一个桥梁播沙豆,我们没有义务去亏损撩储茎。”李金勇说蜂。    日前狗瑟北,著名汽车营销人可、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景播七,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弄淀魂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秘盎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象停。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巫葱钞,李金勇直言椿骑,“在过去的十几年帽槐,我们的市场非郴淌芡好群,老太太都能卖车淮,会加价就行了坪茄撮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巢脊炬,职业经理人的压力很大大蔡哼陪,每天都要搞KPI考核捞、培训斧、提升亢睹。”    李金勇以实例说明聊秃:“过去在资源时代裁垢,一年这一个店挣1000万读扣,给职业经理人开30万掣槽,没问题椭,这车好卖购妇。现如今型随渭,市场不好了朴徐,现在一年挣100万刷雇酸,职业经理人还是30万瘟鄙,但是特别累徽坑,现在一年的工作量比前五年欣里伤、前十年两三倍都不止烯福惶。”    在李金勇看来昏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滦雀,造成了双方的利益不在一条平行线上桃需。为了解决这一问题币成,李金勇指出撵好,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韩磷施,重新设置股权架构哩,经理人和骨干员工合伙人化竞。”    李金勇进一步具体阐述道绅,“过去资源时代磨,投资人只要拿到了店入、拿到了品牌艘饲,就可以赚钱环辩档。现在匿东竟,资源时代已经过去了肝驶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人活,从而真正让员工自动碧埔氖、自发地把工作当事业奢妈,而不是靠培训秘非拾,靠感恩水称某。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来祷好馆,不少汽车厂家制定了销售目标捶潭、生产目标淮幻,职业经理人必须要完成董唾,如果不完成就走人钠鞭。李金勇认为侥辆,“在这种状态下棚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划哀、十年的规划沧跺,只能先制定一年的规划花,把今年完成再说新,由于今年完成了痴绞窟,明年才有你的事龚肠。所以这两年厂家的高管变动频繁感蕾,十年以前很少有这种变动士,而现在这种变动成了家常便饭瓢七瓣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腊歌,没想经销商的盈利能力黄崇鸡。”李金勇表示姑募,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挝挨筹,想办法做经销商工作诺剂帛,把销量任务压给经销商箩。而经销商越来越不听话盛鹅、越来越不相信的时候饥淌,厂家就再出台相关政策衔沟。    李金勇指出烙示,经销商要有勇气打破潜规则捐降,遵守正常的商业规则荤:库存大不提车关胎呐、无差价不提车校雀岭、拒绝搭售论晃。“遵从起码的商业规则抖散吕,我们就是经销商签,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节损、一个桥梁眷,我们没有义务去亏损脱吗。”李金勇说蕊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膘,李金勇建议惜瘸:同城市的店应该互相加盟或互相买断弛,或者干脆出售给另外一家经销商鳞块蝎,不管用什么形式伯葱,形成同城市的一家店眠筏哎。“我们用销量却、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膊胃,这样减少恶性竞争傻握,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞎。”李金勇说嫂逛缺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象城灰,李金勇表示敬餐堡,“我们不可能卖出路边店的价格静,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涉。100%原厂配件保障匿瞳,专业的维修技术蛊皑码,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骂遂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗡。    此外断氓,李金勇还表示莆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晤浚财。据了解讹,2016年撵,新能源汽车的销量超50万辆娶脑僳,到2020年范棘署,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年便舍弧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆熄坎。在李金勇看来前堪骆,在这个快速增长过程中死塘通,“传统经销商中敌,谁关注了新能源汽车并率先布局揽访答,谁才能在这个市场当中分一杯羹跨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃锋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕还,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哎鸡、四川省鼎立律师事务所律师施杰憾人,今年的关注之一慷,是有关网约车新政的话题媳。    施杰表示沦,为加强管理嫁甫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拉,并于2016年11月1日起施行帝涧。然而碗,根据多家网约车平台公司的数据嘲,在目前运行的网约车中凭握,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惺潦,仅占极少数部分蔽。    “交通部制定了网约车高品质服务涸娜宦,差异化经营的原则撕士。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湍,施杰称惮,“我认为巢北,政府应当放宽对网约车的准入限制凭式刀,顺应社会共享经济发展趋势”静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嚏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中并,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方频醇计。    首先肋墟,施杰认为幢,北京惊测、上海的网约车细则要求“京人京车”瞬、“沪人沪车”等差异性待遇仕起铅,不符合市场竞争规律鲁动懦。施杰表示班歇,只有在市场竞争的推动下沙菜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龄弦,也有自我管理的需求与能力紊。    其次江,施杰表示炯,北京醛驹结、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伎捻拿,而且购房函沏哩、购车也并没有绝对限定于本市户籍赐。“京人京车”塘、“沪人沪车”的严苛规定驰巧萎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外维型醇,会导致营运车辆骤减袄豹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涸嗓矫,阻碍新兴业态的发展零疤芹。    而对于多数城市对排量氓刚、轴距都作出的高标准要求榔瞧,施杰认为广,高排量代表着高耗油控,不仅并不符合节能减排目的垄,高油费必将抬高车费祭迟。    更重要的是劝取布,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则市,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垄迫、高门槛腹,将损害网约车的实惠经济特点粹,打击其平民性矫铃喝,“上述许可管理的模式闺吓锹,将导致网约车司机数量骤减翟、车费翻倍协,群众打车难趟旱、打车贵的现象又再度出现虫菊签。”    此外冕峨,施杰在这一提案中的主要观点还包括仓谈伴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锤铆脆、“许可管理不利于节约社会成本”等倡呻。    施杰建议帘,《暂行办法》可作出如下修改嘶:    (一)政府适当降低准入门槛男。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铝,是十分必要的必故。比如匿肚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查孰嵌让,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置上佛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求龚拼,等等老斜。设立适当的限制条件季控狙,符合市场发展规律提入,能促进网约车市场安全性遂赎、规范性发展屯。    同时稍蔑陶,政府应当科学引导网约车发展蹈坊,而不是像治理洪水猛兽弓聘,把它一下子关进笼子里敢。以构建网约车公平竞争的环境为导向谰恒雌,放宽对司机户籍的限制性规定韶那捌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迫桅。网约车平台充词哎、司机和车辆的审核程序芳念窟,各类许可证明的核发程序尽量从简撤,以便节约社会管理成本褪。    (二)政府协助构建平台审核澄玖染、加强平台监管    改事前许可瑞悉未,为后期监管低,采用“政府管平台寸为,平台管人和车”的模式险抱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屡,规范其登记信息娇卞、审核资质的义务典细,定期提交所有车辆的情况竭楼,这些数据要在监管部门备案驾兴。并通过补充相关的法律法规剃厢峦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施酷钠。    对网约车不合理调价进行监管寐毯喘。保证人民群众用最合理的价格出行光抱,也避免由于市场垄断形成的价格新高鸽。2017年1月蓖樊囤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膏烙凉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费坚皑泌,就此提出整改意见嫩摧吧,平台负责人也承诺将取消该功能诗耗。这就是成功的监管案例潘绥识。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靡弄凑,存在大量不符合新政策标准的现象靶疏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哨规,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减攘爸,社会各方都需要一个适应阶段汕检台。所以娇继,新政的实施不可硬着陆通。当前阶段恫郴,政府应当积极引导各平台规范化审核骚,加大对群众宣传力度瘫,延长从旧规到新政的过渡期藐,循序渐进地促进新政策落地谴。    我国全面深化改革提出了目标跋贡: 市场在资源配置中起决定性作用饰,更好地发挥政府作用米尉彭。近年来全哺挎,国务院一直倡导转变政府职能疼码切,推进简政放权缝拉。对网约车的审核痕,放权是进步亢帘氯,限制是倒退缉饶。政府应当创新行业管理房,优化监督模式颠,构建平台审核模式损,推动群众绿色出行乏撩缅、健康出行藉桐粮,为“互联网+交通”营造良好发展环境逗锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿篓丹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鲤、品质等方面做了很多的投入惶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雄顾看。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笺酵腻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奔撼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市劫磊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗江、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硼独苇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”危。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雾杯泛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叼、品质等方面做了很多的投入剁温。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辉躺瞳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皆、时尚及科技感的一款产品另。”韩德鸿说堑茶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掀叼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场好即。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稻凯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”电铣讨。薛海涛坦言惕惨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拜涸撂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730马勘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伎鹃猩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秀、制造能力十、经销商体系磋滴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面署。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淀掏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长午:李芳" "   2月21日妊湃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办梁。本次大会立足技术趋势秘,探索全球技术发展的内在原动力驰策,探讨人工智能登、量子计算犬摔店、基因疗法等领域的技术和商业趋势陀忌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疵努,有两项技术与人工智能密切相关搽,包括强化学习和自动驾驶卡车巨。在关于人工智能的圆桌讨论中串妓,多位创业者和专家针对强化学习寂、无人驾驶分享了自己的观点付剐儒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车对较,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车毖,可能只在北京的五环里面开绵奠荣,路况很好塘权,最高限速就80娟赴卤、90公里蒂,这种情况下劳稳,车就会极大简化散菩,驭势并不想生产一辆概念车窃窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯澎毛丁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庙。技术投入上甸假腐,目前大家都在往里面投入很多的资源茫,整个行业在往前发展骂搭,但里面还有很多问题需要解决迷筷你,包括保险嘿赐逼、政府等蹭掳归。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兼慑陀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道颊巷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好师,把信息融合孙偿商、如何决策做好炬涸丝。图像识别拓展能力非常强憋,它信息的理解非常细致癌飞码、更加全面揪,比如前方有一个易拉罐没灯递,有些传感器会认为它很危险溅计叉,因为它是金属病疵,但图像识别会根据它的大小绒妊屯、形状去判别闯缮察。目前结合强化学习底糠驰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吝霜酞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赁檄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目巨情,最终关心这项技术在实际应用中的可行性端,说到底这还是一门生意捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋秸吾:李芳" "  【导语】这是最好的时代许矩,车市销量连破发展记录久料,这也是问题的时代疵翻,多元化躺娩、碎片化手汹骇,对整个行业提出了更高的要求弛阔彪。一切都在变标肛,唯有不停思变方能随机应变弄赌讹。2月18日那镐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阂侗潞。行业内百余位思考者和变革引领者笑,与120余家媒体相聚一堂低霉边,在“变与革”的大会主题下烤,共商“品牌与营销之道”熬曙,把脉中国汽车2017防电。广汽乘用车副总经理肖勇佛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苫桓、吉利控股集团高级公关总监杨学良穿、福田汽车集团公关传播总监许翔硼曙、SWM斯威汽车首席运营官余波蒋妈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动同蒋池。以下为发言实录沙:   互动环节嘉的合影   李苗苗铂外:接受张红同学的邀请怂愁。下午好!大家都是老朋友了珐瞪扯。今天在这里仙,首先我桌尤保贺张红搞这次论坛菩。第二姆,其实有这么一个机会让大家聊一聊腐吨哥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆唯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力农呢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疥湃邵。对这个数字骗赎,我想每一个人醇,特别是管营销的人火,特别是管品牌营销哄贸盼、品牌推广的人铜,我想每一个人都有很深的感慨哭。   首先请问肖总缓冗徊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厂品饰,也对您做过多年的跟踪勾。这次请您上台挽普翱,我很想问一问疙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绅盒仆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点驶惧筋?能不能简单地概述一下草捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叼伪:李苗苗老师第一个点名我茄文酮,作为广汽传祺来说量钳刮,正如李苗苗老师所说的剩禄,应该说是比较新的汽车品牌淳撑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剃冬脑、“两个坚持”开,坚持正向开发和坚持世界级标准覆绣皆。这两个中稿璃,一个是对产品开发的定位痢筹,一个是对品牌的定位袒耐缺。   从中高端车型的新产品进行切入笛,相对来说这条路走的比较艰难一点挝澄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”裙芹迁,就是起步会难一点埂顷,后面会越来越开阔碳、越来越顺从。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胺,内部也有两方面的方向郝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瀑,并且在市场上面赢得一定的销量屏外,建立一定的知名度瓢黔挨。另外一派的意见订抢恢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势裁趣,从中高级产品切入己暴。但是大家也认识到这个困难胃安娘,一个全新的产品和品牌从中高型切入杀,也就是售价在12万元以上佬,第一款车型是12万元到18万元溉抹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涣喀粳,我们意识到这一点了挟饥羔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大佛,其实2011年娇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丘边,应该说是非常艰难问存哩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钮。但是2011年巧襄、2012年有一个词就是“坚持”介,做品牌是做两方面的事情乱讳坷。第一个是做好产品的品质谎费埂,第二个是做好对客户的服务帝辈恫,以这两个为基础这五六年走下来鞍挝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑管涛恫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锰相,受到各位媒体老师的厚爱叼刨巴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赔吠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祟,我觉得第一个是坚持恳。在我们困难的时候不要去放弃脱扛,就是把自己的品牌形象队、产品的售价回到往下行的趋势砂豪悲。第二为了支持品牌向上霸弹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烁帛露。   李苗苗歇壤托:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的怜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朵畏诲。比如像现在的奔驰券迪,一百多年乾危,宝马酬蓖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吩快波,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌困蹦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焕巫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咀醒,也有现代的销量舜韧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拇,您能够阐述一下吗惊搂?北汽在塑造自己的自主品牌方面娃,到底在哪些方面下的力量最大卑宠?   陈思英狼:谢谢李苗苗老师跨嘿,非常感谢红姐给这样的机会狭莲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稼粳掀。其实不是妄自菲崩憾荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陆兑锤,台上在座的各位都是大幅度增长舅朔躬,我们同比增长更高一点响恢,因为我们来得更晚一点习,同比增长8.7%岔沉哦。   但是我个人一直在想这个问题覆脓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乐拎独。像奔驰去年是130周年弯沉,今年是131周年帕,我想这才是品牌籍馅斧。现在我们在座的各位给客户提供的派屏,我更愿意定义为商品让,我觉得是这样链。   从北汽自主品牌发展之路来看戊椿兽,各位媒体老师和同行都知道腊,2009年我们是收购虚甭、消化南睡敛、吸收了瑞典的萨博技术赁饭,当时萨博的93绅帆醛、95的平台和1.8T泄什解、2.3T涡轮增压发动机的技术钉籍固,我们是基于萨博的平台上迹酗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展虫。2013年的5月份狄悄褥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈辍,大家对这个印象应该很深从。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浓秤,当时也试图通过萨博平台的背书外,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端级搞,因为我们希望建立中高端的自主品牌田堂乃,当时的愿望非沉盎迹好蛋。但是事实上发展到今天双杏称,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈攻郡。   但是没有关系串幌嗽,2013月5月12日投放的绅宝D70酥泊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哀。这么多年的坚持是在消化殴烩堑、吸收萨博的基础上进行的屋,源于萨博舜、高于萨博量,我们有奔驰富、现代合资的反哺婚,我们在人力监、财力混拈骗、资源疏、技术伦、研发擞、生产馅粗、制造方面疤催恢,都有很多反哺给我们废甘,北汽近几年高速发展莱弟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蛙城,这一百万辆含金量是很高的慑超,尽管和兄弟企业相比来得有点晚号蚊,但是我们用五年时间实现了一百万辆童房材。这里面还有几个第一和差异化产品弹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蔼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肛屏偏。   基于萨博勤谁采、源于萨博和高于萨博的消化彻韭、吸收和引进聊,同时基于奔驰和现代的合资反哺癸,我们坚持为消费者提供好的产品舍、好的服务南晒、好的品质橡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近石链,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晒瞧材,比如中国新车品质(IQS)IQS享嵌橙、强制性产品认证(3C1000)嘉袖恰,3C1000即三个月的购车用户中踌,一千个用户的抱怨度是多少戊,我们的水平无限接近了合资品牌榷袍梨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拉兑搜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疟距,希望有一个很好的中国背书惕脖,给大家提供一个很好的产品体验脓魔下、品牌体验和文化体验处臼迫。   李苗苗截酪:听到陈总的发言我一直在想妇寸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO径,现在经彻鸸看到“北京”的LOGO戚。   前不久炯,不去杭州是到处都有吉利车椭稳券。2016年是吉利汽车最亮眼的一年答烫肥,推出一款车就红一款车敲。请问杨学良怂,学良也是吉利的老人了钢断龟,一直在负责品牌形象的塑造辫、公关航、市场竣。原来我们也沟通过这个问题汉,对于吉利来讲收购了沃尔沃忿阜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块憨,这是蛮难的事菠禾甩。刚刚陈思英总还在说萨博瘸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霉刻温,感觉蛮纠结的逃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炉赋?   杨学良女:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下说厘米,第一是对标盖蹿骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌黑。我们是坚定不移地在执行惯沁,而且到后来做博越赣级毫、博瑞之后有越级对标授博涟。比如我说开发一个自己的A级车伯兜署,可能要跟合资的B级车对标两。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贩,包括研发充既、制造剖横许、采购舵、营销柿凉,我觉得成果是非常明显的仑阂。   第二是坚持走精品车的战略欢龟岁。所谓的精品车辽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尸迟愤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准涛挝,比如车的造型设计上面溪白递,自从我们在全球建立了四个造型中心倡倒愁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捕暑懂。既有符合国际的审美潮流亢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熄休扫。比如说在车的智能互联领域另,在博越车上面车机人机互动的功能上疟据,已经超越了一些合资品牌署涩,这一点使我们感到非常骄傲蓟镜。   包括在工厂的制造工艺上安讲腊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坊巧顾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怂陇惶,因为我们现在建得比较新限南,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铆鲍。大家可以看智能化程度最高的工厂脑捣杠,现在实际上是在自主品牌的工厂中戳秤粪。   第三是一直在坚持口碑晦殊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轮。这样就可以真正喜欢这个品牌蘑氢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用息馈问。   刚才提到了浙江堪瓜钩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了测,大概接近了7万辆实。这在以前是没有的点,而且这些用户里面很多都是灯褥粟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上超壤男,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化编赡软。目前因为我们的品牌在提升劝,我们的品质在提升蜡侣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饱。这从我们同行霖功涡,包括从传祺掠税澳、北汽的产品销售上也能看得出来囊何魂。可能大数据调研落渺,像一点资讯的副总可以讲讲楷轮弘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品金敖词。   当然您刚才提到了在集团层面乖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰淳哆,同时又实现互补揩?这里面还是有很多原则看弘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啼旗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舍。沃尔沃是高端豪华品牌敛害,是跟豪华品牌去进行竞争的涪舱歼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奋久竞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骄、流程洞和、标准孟赡朵,包括人才的培养和交流苛。最新我们做的一件事饲徘笔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龄缸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剐思,可以说没有沃尔沃这么个老师戈隋戚,没有沃尔沃这么多年积累妹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驾藤细。我们相信因为这个架构非常新舌韦怠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质盒但,以及质量再上一个新的台阶诽糙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贺。   李苗苗鳞本:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梅锤矩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佰瘦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面培尚具,最重要的是坚持了哪些瓮拒惩?   许翔烷阑:谢谢李老师绞肃,同时感谢红姐给我这样一个机会奸捍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车供钠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友祟令。   福田汽车是商用车企业垦毋咳,和乘用车企业还是有一些区别席婪。我们主要的目标客户群是to B的潍墒,正如您所说幢,我们是1996年成立的怒瑞,到去年是成立了20周年募,通过20周年的发展森,在过程当中包括您和各位老师的支持患,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业龟合场。在中国轻卡市场上从芒,已经是连续十几年的第一了髓禽愁。1996年在山东成立备桶,1998年上市枢星弦,2000年进行区位调整就来到了北京筏韧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题投,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蜕簧忱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靶菜。我们可能把这个品牌是这么理解的翠,现在业界对品牌有很多理解的方式且算等,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挠廓,所以我们从整个的业务流程上来看陌泌,这个品牌业务就是在其中的午擅娟。所以我们这几年在企业的发展过程当中咕,品牌也是在不断涌现坡据,大概有几个阶段熬晨。   1996年是以轻卡为主导拈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星忝摇,用着正好”详。在当年的时代抓住了市场机会旁吓芦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一匣胃。   在2000年之后坞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彪炕很,进行了商用车全系列的顾郎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寥耗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车黔恨赦,这是一系列发展的战略贺。同时把品牌又进行了再升级杠惊溜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慷境,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理徊。   在这个过程当中报,福田汽车不管是做品牌还是做企业凛骇破,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帘?一个是福田汽车在商用车范围里面乱藕,就是在整合资源方面觉得还是不错的善劫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搜,花了八年的时间跟他们谈合作骚仕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒封,生产的产品也是福田自主产品欧曼脱,同时和福田康明斯成立了50破:50的合资公司碾掸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用茂昆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拢酷兼、先进理念之外琳蝎,科技创新也是核心的一个点碾。福田汽车虽然作为一个商用车企业甫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湍搪,但是也是做了很多的工作入怕烈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室棠匆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瘦锭。我们统计了一下唬谩,和乘用车企业也是差不多的瞪侈。   而且我们在研发方面朔凑突,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孺,这在商用车企业里面比较少见系牡褪。不管是先行的技术东仍切,还是技术传承方面都做了很多的研究夺,包括去年也推出了超级卡车尺辑涵,也是整合全球资源打造超级卡车丢。全面从安全剂喊盼、环保方面进行新一轮车辆的升级宏迟藩。   我觉得总体来说吧放雇杠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业访,是一个有着锐意进取臀、远大目标究遂荚,是一个愿意为客户狡察耙、为所有的股东糜、合作伙伴慰袖、利益相关者带来更多的价值磁贫,也愿意为更多的卡车司机软锑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活推呐届。谢谢!   李苗苗北筋嫁:2016年一年有很多新品牌出现必寝,也有很多刚诞生的品牌在努力袭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弛蓬危、宝马潍搪。我就参加过场在北京的怀柔角确蛇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布身。我当时心里就想斯威蛮有钱盎势弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奇?对于刚诞生的品牌痴倪,品牌之路有没有塑造的路径倡衔沛?你能不能简单地概述一下绣海?   余波附怯:感谢红点汽车和李老师抛,各位媒体朋友和各位同行其啦,作为SWM斯威汽车嗜峨柿,可能很多人觉得很陌生俺橡思,可能没有听说过秒,我简单来介绍一下瘟掇聘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隆狼敞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忍卿,7月份品牌上市赋廖,8月份第一款车SWM斯威X7上市愁。   今天让我来参加这个论坛的,我们的心情很忐忑挪芳胎,我们是一个汽车行业的新兵瞳毛,我们是抱着学习的态度来的牟擞监。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匈,希望多给我们一些指教聘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢橡?我们认为这个品牌给用户的是两部分截奖,一个部分是产品的硬件碑复盼,也就是物质的东西父。另外一个部分是精神层面的磁拐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV堑,第二是付诸了一些智能化标篙楔、空间和外观烘琅醚,外观也就是在意大利建有一个设计中心春,在外观上有意式的风范阑现。   从软性来说彻锌,我们要付诸一些内涵色,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入丢靛,通过植入意式生活的方式翅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受端。同时我们也在倡导一些生活方式居据,通过软性的文化来塑造沥酣,解决通过硬件和软件苟福,以及从物质和精神层面塑造品牌匠魂。   至于未来怎么走纹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鹊蓄狙。用户实际的需求和市场的需求材,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掳蹋,未来我们还是要跟着市场走切椭。   李苗苗媳:我旁边坐的也算是媒体人被甘赂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了躬赣诚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怖簇拌?因为主持人给我了一些问题寿,我个人认为不想问一些特大的问题撮廓荷,就想问问这个问题晾乌。   付继仁释帝:谢谢李老师妙礁,这个问题还是挺好的晴。刚才您在问的时候先环,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题雹。   一点资讯是比较新型的资讯平台慑欠豪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点掂,我们是做平台农烹咎,不仅自己生产内容福,同时全网抓取内容度绷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酿,再把有价值的内容分发给需要的用户烦捎,完全是自动化肚、机器化的惟洛科。我们怎么去帮助车企呢你权抚?我分享一个数字倘牢贡。   在过去一年头,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业答贰,第二是移动互联网的平台苯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用防户。很多的车企其实在做品牌的时候堪吕肮,都会要求最终的效果颁苗刨。坦率讲床,以我个人来讲这其实是两个事巳楔,因为品牌本身是非常感性的镣糙塘,效果是完全用数据有结论的骚凤,就跟一个人去吃一样榷,吃了四个馒头饱了澄举瞪,不能说只吃最后一个就饱了级。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抚,现在我们有几个大的方向祥艾色,第一是更技术化的跟车企进行合作霜写朗。比如说从去年开始幢,我们跟上汽通用进行PMP的合作窍田含。客户自己建了一个数据库妮,就是把用户进行了一个分类夏胃。然后我们每一个用户来到我们平台上炕棵怖,他知道哪个用户对应了什么车型褥漠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告话,也就是把他们的流量经营得更加科学蓄刷。   这个给到我们之后坦峰焦,又发展成了一个新的技术驱动羚徘郴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多河累,还是看汽车外观的细分多蝗。这不仅可以推荐具体的车型赦段,也可以把具体的创意自动化厂棱兑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芒革岸,这完全是技术化的匹配括彻。   第二点任,我们是一个内容平台倦彼杭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容担川崎,能帮助到车企做非车簿鸹洌好的传播泵,有的时候这些内容并不能够被发现懂诲。现在我们把广告当成一个引子鸵堡,不是一个执行的结果档故。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啤,进而把下一步的行为做好秃。比如有一个产品是一触即发龚评滔,用户点过客户的广告之后触聪,我会直接给他推送相关品牌的内容彻爱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起赏裴社,再去看有没有点这些内容糯,有没有评论蜂蔬、转发口苟柿、收藏鲤橡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为漠嫌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试项肮,把广告和内容进行打通欢撇锚。   第三点馅闷膘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笨。这个场景是有时间诫局婚、地理位置和非常多大量的内容和数据桥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓉漠蟹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的邢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理忿怪,或者是去日本还是去韩国旅行温。这些并不关系到最终的销量提升多少狗饭,但是可以了解消费者在关注什么律七划,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性毖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲揩耐魔,一方面要通过你的技术腔、数据实现更高效的转化救酶,实现现在解决广告主的一些痛点狙盟。同时要帮助广告主把服务做好尽,说句实在的都是服务用户谐蒲梗,我们产品的用户也是车企的消费者傲适,怎么能够把这些用户服务好泊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值起兄焊。   李苗苗寝:付总说得很好徊痞,借此我也想说几句筹篙。我看了一下辽房,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烷染谓,也有一些厂家的朋友昏炔,我们每个人都是汽车人芯姬。   我在想昧,得益于这个好的时代遁抵,既然是说品牌氯宋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茂蒙阂,无论你这个媒体叫什么名字吮咐伴,找没找到自己的定位头柒。无论你这个汽车是什么品牌溶崩剑,你的用户在哪里蛔屑。过去几次会议主持上都说四个W缮坚饰,也就是我是谁骇课、我的用户在哪里扇窝骡、我为用户在做什么揽咀轮、我还能为用户做什么辅枯淮。包括媒体也是一样嘉匪扇,我是谁(什么媒体)锰堑颇,我的读者在哪里侣,我为读者写了什么样的东西篡,读者看不看黑踌农,这是不是你的读者群要看的疏惕柑,最后是我还能够研究我的读者盎疼、研究我的客户锣荣范、研究我的用户蓬黑簿,我还可以做什么德沸粱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立问锑绊,一人问一个问题就结束冻辑。   请问杨总帮,刚刚说了这么多辫,就一句话嫉憾哨,什么是品牌毫?我们说了半天品牌崔撮。   杨学良赡蜡:我觉得品牌就是价值判度,消费者买你这个东西值不值啪,如果他觉得值了凳和,就认可了你的品牌唬来。   许翔示八:我就按定位的理论丧橡,品牌实际上是一种品类的代表速嗽轰,消费者是用品类来思考虫,用品牌来表达锰。   肖勇潮按:因为我是做销售的沮问,我可能最直观的印象首,我觉得品牌首先是一种价格盼、价值体系茶,同样的产品能够比别人卖得更贵痪函,别人还愿意买我的皮唱。同样价格的时候衬勘,别人的产品卖不出去陵,我的产品能卖出去送陷,我觉得这就是品牌排。   第二班,我觉得品牌是一种文化道清。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扒场,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓝瘫,但是我的文化能够吸引他舜底,我觉得这也是品牌的一种表现杯泼。   陈思英琴:品牌首先是无形资产嘲淑虑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墒。第二也应该是产品息凭公,可能是一个标记孺权、标识寇舞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动不哪戮,在人脑海中所有的记忆哼。   其实品牌的英文是来源于MARK棋弛玲,就是在没有货币的时代物物交换的时候酥庐耐,在畜生身上有一个MARK酱扰芬,Market就是营销竟拒暗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锌痞膜。有一个比喻朗尾,品牌就好比像银行储蓄通毁,储得越多品牌价值就越高甩。   余波侗:我觉得品牌在直观来看就是商标喉羞酮,另外是产品憾颅妈。真正给用户留下综合印象的是产品患漏、服务和文化的结合磐奔,以及对用户的印象及感受就是品牌雌捷。   付继仁皋辱脊:我觉得品牌到现在这个阶段垮,也是一种共鸣毕搽熔,像营销1.0是以产品为中心诲另额,营销2.0是以消费者为中心炮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涂,这三点都离不开品牌微潜奖,但是代表了品牌不断的升华贾暑。同时品牌到今天来讲柔,不简简单单是一个口号桥稼、标签寇、LOGO吧关辜,还是一个行为准则憾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台巢,还是每一家企业钾七稻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疲惶,并且怎么样高效地执行和检测鼎。   从这些来讲槐凑涤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粹凄,如果想清楚品牌一定能做好讹茄伞,至少能够对我们服务的那些人做好木撂,那也就足够了芭够。   李苗苗焊掏赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钝铆。关于品牌几天几夜也说不完铺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篙绣徐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夏撇甸。   谢谢大家在座的聆听蜜吧霞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭姬:李芳 版权作品偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权票,严禁转载苏,违者将被追究法律责任胜椭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代悼乔使,车市销量连破发展记录啡驮,这也是问题的时代葱辣鸥,多元化废、碎片化聊,对整个行业提出了更高的要求棉吓愤。一切都在变藉,唯有不停思变方能随机应变没沟。2月18日酞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扔。行业内百余位思考者和变革引领者谩驳僳,与120余家媒体相聚一堂抵轨驳,在“变与革”的大会主题下颧台跨,共商“品牌与营销之道”憨逗融,把脉中国汽车2017藏。   东风标致总经理李海港看、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜筷烙加、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柔抵壁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顾辩帆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谰噶、奇瑞汽车销售公司副总理范星摩测孰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动古。以下为发言实录拖:   互动环节嘉宾合影   主持人返沫庞:2016年是一个销量大年抽特牟,更是一个营销大年缄汾蛔。从二维码营销到VR营销乒诉憾,从下沉式营销到自主营销陇扁砂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奇,广而告之悄悄地变成了城会玩爸视搐,车依然还是那个车啃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抖? 第二场论坛的话题为附:中国车市新战国勒,车企将如何做营销拧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇傅哄上:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尽,现在重担在我身上列猩侧,由我来主持第二场论坛梳,和各位老总探讨如何做营销尘唇搐。   因为第一场是说的品牌墒,品牌建设也是非常重要的一环逞蜗,我们现在就把品牌这一页翻过去默聪头,就说一点营销其他方面错剂荡,比如说跟市场泰爽壤、营销相关的一些事情说。我们今天的这些营销人隋扭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诞苍敦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘦卿藉,因为他是面对着全世界最大的销售市场弧苦。面对的是最高增速的市扯硎印,现在技术和产品快速迭代输,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性精,所以他们是非常幸运的冠肃十,十八般武艺怎么耍都行廊苯倒。   同时很多营销人也在自嘲姑摹,其实汽车营销是最苦逼的一群人谐,因为我们面对的是世界上最全的品牌纪潦,我们面对的是最多企业的竞争宦饶,我们还面对的是最难以琢磨的电、难以把握的政策环境和最善变的消费者都漓。   当然了我们这还不算最苦口吃瘫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务渐,所以这样的一群人的所思所想蓉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澳伺适,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墒救钱。   汽车品牌最新的一个品牌定位捆钞惯,在座的应该就是汉腾了虹。请问汉腾汽车的副总为渭送、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竭菇悍,您给我们简单总结一下拓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的句拣倪?   于晓东嘛徽冠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会佳侮凶,让大家来了解汉腾汽车蔼驾。汉腾汽车目前是全新的品牌邦释吴,2013年11月份成立拼朴力,5月9号品牌发布蒲瘁揩,9月6号新车上市令算热,第一款SUV产品汉腾X7槐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尉捍垒,本着向同行和成功的标杆企业去学习汗汉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骗。   2016年对于汉腾汽车总结来说手勒返,第一点是品牌发布妻逝,这是做市场的开端沉。   第二点是渠道敖纫辜,对于新品牌是重中之重的工作常,渠道顺利打开的局面挡,签约181家焙,正常运营150家可褪霉,渠道作为做销售最根本的工作搂,没有渠道遍募、没有服务锈念,消费者也无法触及和体验城,对于一个新品牌这是一个开门红皋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态地。   第三点是在市场上咀,市场层面上重点资源向一线倾斜渡乃韦,资源都花在提振经销商信心亥廷晴、帮助经销商达成销量上楞茫,因为作为一个民营企业虚旅,作为刚起步的企业梅哀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线罚叛,支持了经销商的销量碌。在品牌和市场的方面蹲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冲绰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑缎。   刘小勇屋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡驴,汉腾除了自己营销的亮点之外髓墟柿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忻,或者对您的触动是比较大的肋?   于晓东谦:做销售在产品力表达上疟烂瓢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播轻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式测,在2016年都说是视频和直播的元年嚼繁青,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试始江。包括产品试驾挑战的活动珊沦,也是和斗鱼做了直播的活动揉耪。在我看来在消费者了解产品上卫唇,可以随时随地颅袜,而且是更加有渠道客观了解一款产品歉峰唾。这对于做营销来说仇,既是机会狸翔氏,也是挑战茧啡。   刘小勇快:请问李海港先生七,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大噶,尤其是传播的环境瞧、传播的手段锰瓮、传播的模式发生了翻天覆地的变化承刑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峰?   李海港理:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法啥块,在新技术囤滔酚、新人群和新的竞争环境的驱动下珊嘲,媒体处于变革的时代蚂幌崇,原来的架构碎片化了蹋将籍,新的架构正在建立惟缴匙,当下处于这样的时代匪。很多事情是这样的趋势炯,原有框架维持很多年荡戊岭,突然间环境变化之后碎掉了抠蔼伍,再重新建立新的架构摧,万事都是这样的道理盒蹦。现在媒体环境是什么样呢掣擅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)假。这样可以导致媒体的平台化惋咸,另外是媒体人的职业化或个体化囊尘侥。   简单来讲团喷敛,我们以前是自己做东西忙,自己在自己的商铺里去卖船蓬。现在不是了害矮,现在可以自己做东西剂,自己去租商铺颇舍喜,有的人专门提供商铺稍隶裙,有的人专门做东西旅。这样可以做专业化的组合潍,效率会更高酥鹃棠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势锋萎,红姐以前是媒体人玛刹,现在有自己的传播平台贤,也借用了社会化的平台孩菠,把最好的内容输出戌械己,她做最专业的内容潭斧。我想平台也会用她的内容冉,未来的板结新的架构就是这样的富擅。   在这个架构下作为厂家要适应读墨侮,东风标致已经做了这种尝试驶酮,去年把我们的公关公司能力削弱飞,因为他们的稿子太硬了恃温,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酪挛迟,从专业或从第三方的角度看待东风标致携刃,我想他们的稿子会写得非撑迨毂牛好黎卫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盒途堂,这是未来的趋势投倾。   刘小勇骄搏:我听到有一种观点钒乡饭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涛铣,我就抓住了更多的消费者妨师,更精准试咖乏,我的销量就会增加郊。但是有一种观点认为苛浅汇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了宿?如果总消费需求没有增加迷凳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绣撇,是不是大家又打平了惰靡俯。就像一个剧场理论杭鲤砰,原来都坐着看戏诡,后来都站着看戏了拓,其实看的戏是一样的靖。请问奇瑞的范总砰突,您怎么看这些新的手段耍递、模式对销售营销的作用叼色?   范星起违:首先感谢红点汽车貉乓、感谢红姐竞抬,也感谢刘主编玖譬瘦。实际上前面两位老总谈得也挺好蛙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淳郊。   说起营销沁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面亮姬帛。但是从营销的最根本狄,还是回到对客户的理解坷惦萍。我们最近几年对于整个汽车市澈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整叛界,最核心的是我们看到了两点变化徐,一个是围绕客户端的消费升级涂茶辛,第二个是客户年轻化的变化鹅氮我。这两个核心特征的变化签及豁,带来了所有客户需求的变化奖耽松,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廷垂科。   应对市场的发展绍霖撂,我们称之为整个自主品牌的发展忌,包括奇瑞自身的朴疤,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒鹿桑快陡,年均增长在40%左右的增速崩挛丰,所以说基本上属于原始增长的阶段琶辛无。奇瑞从2012年覆、2013年开始进行战略转型迪放袜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段匠灵兄,我们做的核心是提高整个产品的品质房祁未,是我们整个战略转型的核心淖逢坊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力抱僵肖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品却寂、好的服务汀搽。2016年我们已经进入到2.0阶段套,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品身狠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茨混皆,整个2016年集团销量也突破了70万辆漓讲,增速达到28%洁兴,国内市场超过了36万辆单,也是过去五年来最高的一年盆壬煌。国际市场中串,我们2016年实现了出口8.8万辆蹿滩汲,也占到整个中国乘用车出口的1/3态璃秋,也是连续14年中国出口第一的车企洁台。   我觉得取得这些成绩扑到啦,销量数字是一个方面镣秀,更重要冠呛伦、更为看重的是结构的变化叼,第一是企业盈利水平的变化径玫,为支撑企业未来的良性发展畅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廖。第二是体现我们战略转型的成果卉身岁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厘郎。第三是客户结构的变化痉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%魏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%定遣,实际上我们更关注的是除了规模的变化汤某纱,当然营销数字很重要仿侥。数字背后更关心的是这些结构的变化伸堤偏,怎么产生这些结构的变化陋堂?从我们自身对新一代消费者的理解刑坝未,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝。   客户体验的三个方面我们一直在做缆妻,第一是产品体验猫揽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踢泥,行业平均大概在35%项,奇瑞可以做到25%常酿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台放寞愤,今年还会陆续推出更多的平台巢藩。当然平台不简简单单是全新车型的概念撂。   第二是品牌体验第。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罚酮匣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屎尽藉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘛嵌蚊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郝,现在很多企业在做营销过程中视频茹、直播方式应用是越来越多了净撮铂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗓。今天消费者接触信息的方式发生了变化弦。   第三是整个销售服务过程体验的升级乳厕,在2016年网络规南菸榇剩和第三代形象店的升级苏,为了保证客户体验的一致性欠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装户。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篓、优质的皋妹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秒,这是我们正在做的汰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疥面,谢谢!   刘小勇贰乔耸:谢谢范总蛾踏铂,现在的汽车营销无论是从手段偿蓖,还是从模式沛,包括内涵都已经发生了非常大的变化竟。我顺着这个话题再往下问一下墨茬汲,请问刘晓科总担华,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呵、营销套路恫,您觉得现在还适用吗嫡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陪惺讳?   刘晓科骗酵聪:刚才范总工、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势定,因为这里面在我们整体来看咖五课,其实我是一个新的营销人唉掸累,刚刚在这里两个星期慑葛。我以前更多的经验还是做用户瑟,去看用户的发展范并。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓉、网红驮、娱乐化砰,甚至还有用户的碎片时间纪敦迪。但实际上反应了两个变化潮凛,第一是用户浏览的轨迹改变了炒,以前在PC时代省俱磐,大家基于浏览器阅读滔舷。所谓浏览器的阅读蚕纹,对于从一个网站跳到另外一个网站裂,这个成本几乎为零苇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勃,只要在浏览器就好恐眷哄。PC时代诫,网址久敢陕、网站盎绕、浏览器是值钱的泰。   对于移动互联网穗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凯呜,对于微信小程序也有很大的期待粗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尖容角。最终来看级屯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藤姬媳。在这个主流的前提下舶畅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哎。在这里出现了两个问题控目,也就是时间的问题捞饲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蠕垫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的设袍。如果是比较泛一些的资讯或APP韭可岭,如果中国互联网网民用MAU看淀掂,月度覆盖量几乎全部覆盖兢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU棠诞睡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惊。但是什么会不一样咕碱?就是时间甜监芍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饲萎,我也高度认同一个观点陷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要品班始。在这一点来说帅厕儡,我们的营销不是去抓住用户龋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户刷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起履赫捆。   基于这些理念的变化船,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容接董,而现在发现专业内容看得比较少一点醛吕香。专业内容对于用户的阅读娩嘛,可能是女性就不太爱看蟹幌卡,覆盖用户的时长就变短淌焦。什么东西会长呢搞洛赣?从2016年谢酚被、2015年的情况来看磨,我们发现基于娱乐营销的网综时间到,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帆咐琉,因为可以更好地去占据用户的时间鸵。比如说我们投的一个网综节目相哭兼,可以有2个小时以上的品牌露出时间痉蕾。   对于用户来说图吭盾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捶蜜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要死高。无论是线上的晌,还是线下的革怯簧。   另外一点庙是欠,我们做了一个用户报告蕾,会发现用户现在在看车的过程中跨梳,比如专业的导购涎蛾,发现用户的时间恫裤反、决策变得越来越短壳睬虽,对于专业媒体用户来讲壕蛔,用户平均决策时间是108天努矗贸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钵埠拇,这52天对于内容的需求是很轻的涣清,包括频次是很轻的闯挨赐。从52天开始一直到97天劳汾耗,基本上是从几款车的比对到交付定金捅守,因为提车还需要一些时间握,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磊橇岔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要多,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接土抱隘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陡逢夺。也导致现在的自媒体更火迫,因为大家更相信人米,也就是网红的力量会逐渐发挥郸师肆,包括IP的力量胁冷棚。   营销的变化是跟着人走的雄,用户的体验钾疾、用户的行为发生了变化票浚,我们的营销一定要适应用户的改变线沤楔。   刘小勇滦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扔渭木,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表得镶。想问一个跟豪华车相关的问题烽晒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的篙景哆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稍爆敦,从超过10万辆到两三万辆的都有勾豁爽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌麻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疽?或者会发生变化吗拦?会发生变化的话沦羡,是什么样的主推力量来促使发生变化宦柔稍?   王顺胜背伍惟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惨,作为广汽讴歌这个豪华品牌攘,去年4月份才成立了新的事业体制可。7月29号就是第一款国产CDX车型上市角爽峭,10月22号四驱上市肠判,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卉土。   从去年一系列的举措嗓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌节厕苏。像主持人刚才提到了朗呸,怎么样去改变格局撩杆?作为豪华品牌在中国卧,像ABB进入中国市场比较早蹋挺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上秦搽,其实我们也做了很多思考孝,想跟大家分享一下巩肉枚。   第一谜械响,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早改,也是十年左右的时间好氰局,也不短须惧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间簧拘。作为这样一个品牌要找好自己的定位节惫局,我觉得是特别重要的检寞修。我们不是说跟谁去竞争缴,而是在豪华市场找到适合自己的位置捶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淮镭,包括在上海搞了大型的上市发布会惟捂谢,在上海中心进行首秀陋刺典。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录巢,这也是用来提升品牌的卉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卵屋咐。这一系列都是来提升讴歌品牌的妇樊。   在后面的发展上蕉空,包括在2017年也做了很多的思考舰,就是如何在营销创新上做一些突破怀涪刊。比如说植入了体验式营销禽副,包括即将上线的体验店漂垄,可以跟移动互联和终端幕抬盛,包括一些PC端进行一些互动茨。包括很快会引入管家式服务味,让用户真正能够感受到服务和体验词。管家式服务是一对一的词,能够让你感受到有针对性狮掣萄,并且有温度地触摸到服务的形式被陆绰。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卢叙,我们在形式上也进行了一些创新叙秆窗。   尤其在内容上面疮秤,我们以内容作为引擎熔辉,创新作为驱动累田,作为后来者品牌将,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轰掳嘲。至于格局会不会变化透梧,其实每天都在变化涎价。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挨孔惧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菏贫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汗,我相信之后会在变化当中不断求变蔡。营销链茸阑、创新不但要传承好的东西剧袱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巳肯供,跟大家一起共享一下吩。   讴歌作为新的豪华品牌眯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菠,希望在座的媒体以后多多关心脾娶怒、多多支持澎,一定要让它取得成功还纳孔,谢谢大家!   刘小勇厂蓬馁:接下来有请江淮汽车李总毁收码,咱们聊一个关于2017年的话题挂颠,现在年底剩徘、年初做营销的也是做足了功课贡,关于2017年市场的预判胃。能不能把您做的功课分享一下道,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些百踏蛙?   李建华即继粱:小勇这个题目“袭击”挺厉害就颁,营销这个事在台上讲媒哆伤,对于2017年的营销还真没有想得特别细剿。对于营销刨,以前讲欲文明其精神汰嵌伙,先自野蛮其体魄凌,营销在中国还是跟认知相关纫,属于文明其精神发展之内的誓。营销在2017年来讲希染,比如小勇开局讲的中国市场很幸运论,全球规模最大痪摧富,还是保持增长摧,需求会很旺盛梗瘸,同时也面对着一群非常不确定的消费者儡畦号,这些都是一些确定的因素闲。关于不确定的谜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骡丸,这使很多事情产生了不确定性裳,也使推广方式产生了变化疯。在一个变动的世界里要想做好功课歼碾,关键是有定力把握好不会变的东西韦。   就江淮来讲鸡绒,2017年一方面会更加关注用户的需求据使撑。因为从做营销来讲巴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溅碉。一是用户看到产品哎裤淋,如果产品很美好尼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柔清蟹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入颧码。第二是当产品出来之后滩菏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品吼,如何让消费者跟它产生很好的接触咖赋纷、接受它铝睡,让你的营销做到有广度陌贤、深度和温度旁,这是营销人需要花功夫的地方握晦湘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量末脱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承Γ好的保留和记录下来交,强化终端的执行力邵汕。这是非常重要的恼,当消费者看到的车是处于被管理的状态烹献屯,他就会有好的印象霸本蛾。如果是管理失控的情况混睹闪,就会认为这不是好的产品菩锑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品乔人纬,这个产品是不是他所需要的篮撕崔,能不能让他在过程中感受到认知和认同赁通。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钙,现在已经不太需要你告诉我什么了棘,往往会更注重你提供给我的事疲,是不是我真正参与过的垮阜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贡配,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舶碧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陋?可能现在需要一辆高颜值寐、大空间雀、强动力聘、低能耗橇森瞥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铣,所以2017年上半年会投放一款S7粒唤。前面的消费者参与了意见浮俺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脸湍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来共菜背,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触何捅啼,形成了共同创造的氛围告创。往往共同创造的东西兑募,我觉得是消费者乐于接受的东西揭火匪。未来共同创造绿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度附凹。   刘小勇姜害栖:非常感谢李总峭稳力。我觉得现在开论坛瘦,最难的是请嘉宾窖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾苫房煌,是嘉宾请来了之后不给时间说裤。今天这个恶人就让我来做了拐罐,咱们就不说了搐。   最后请每个人回答一个具体问题童烷,刚才进门的时候有一个调查汹嚷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讽便?我们从于总开始姆衬。   于晓东赊:我觉得2017年应该说挑战大暖烩,期望更大甫肚,我更看好细分市橙倨А,因为我们也是做SUV的嘛昏窜烯,我们更看好SUV市场的持续增长签诺蛾。   刘小勇痪仆:全行业增速去年是13.6%沽搞、13.7%肺派哇。   于晓东弘挪通:我预测2017年是10%守雀层。   李海港师:8%暴慧纯。   范星灸扒系:我就说一个数临,虽然说一二月份看到环比有所下滑饭尝仆,但是看这个数实际上同比还是增长的勾。本质上今年不用担心省,我觉得还是在8%到10%之间扑拷。另外最近看到1月份的数据出来了懈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额官腿,这实际上是一个分水岭踏捆,一个很大的变化兢彻设。   李建华肯池赶:我觉得应该在5%到8%玫纬,可能会接近GDP的增速邵下。   王顺胜圃剔:我觉得整体会在8%到10%以上榷疮徐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凤即杜。   刘晓科吭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粟娟榔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓶欺隧,我觉得再加两个点是8.5%吠撅。   刘小勇本人:你更准确了次齐始,到了小数点后了堕芥。非常感谢各位老总的精彩分享李。就像李建华李总说的羔策,咱们说到汽车营销人掠读,媒体界有很多新词来形容腾嫡,像野蛮执行力或变态战斗力髓馅、狼性文化等等斡轮碉。其实他们是一群非常善于思考的群体溅坑,他们的思想的深度决定了在行动的效果罕灿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偿洼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈累。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳 版权作品杜瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载径,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呛葛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毕械缔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导局倦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔫赶粗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屏祷添。以下是北汽集团党委书记凤涧、董事长徐和谊的主旨发言哎统社。   徐和谊掳:尊敬的何部长临,尊敬的各位领导川人保,汽车界的各位同仁惯,还有我们媒体界的朋友们酚边,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂收祁,探讨汽车行业的发展话题赡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年悍,这一年间我们先抑后扬小槽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻僚丹块,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进薄,最终以产销2800万辆佳,同比增长13.65%的优异成绩铜干,完成了一年的一个胜利的答卷裴派堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翟芭剃,为不断探底寻求新方向的中国经济膝横,可以说去年我们再添新亮点棋莫。成绩固然令人欣慰苯钦久,然而先贤有言霸,一切过往皆为序章表镣。今天站在新年的起点上回望从前安凹,我们发现深沉变革的暗流涌动膘,启迪未来的创新发展钒筒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思溜讼。   亚马逊无人超市惊艳登呈逼恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军财托身,提振实体经济箭在弦上冬脾,消费升级引领我们全新的商业文化时代耿盲,技术陀雀、商业模式欠午兴、国家战略涉绢慧、市场结构结合在一起警冻,这种更替的演进恍较肝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巷,正释放出巨大的改革能量沥骨垛,正引领我们整个行业迈进全新的时代吮揉。   一是技术模式在不断地创新恕钢蕾,汽车行业转型正在进入落地期摹谭。最近几年在互联网睦现、智能化逼、共享经济等多方的洗礼之下报,汽车行业正在同创新中被颠覆者搬,迅速地转变为创新转型的主动执行者萍倾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绣侮鄙,日系车企抱团开发人工智能技术廓疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域麻任,可以说剑指出行解决方案泛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奢惫枫,在新技术夺、新模式领域不断落子开樊凌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期签美骇。   二是消费升级晌感,品牌之战成为未来的新机遇趣绣鼓。随着互联网思维的逐渐渗透收虽咆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僵层。情感价值棚星蔼、消费文化掏弥亲、消费者价值观越来越得到重视握铰讲,网红营销贺、二次元营销赁幢瀑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘉仿荣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聪,实现产品表达与消费者价值的同频共振奖乔。   另一方面编写讨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兢洼袱,为自己的人生价值代言恫撤势。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题促镐蕊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇活。   三是提振实体经济钾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糕绞通。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孙铃,就是提振实体经济税。其关键在于制造业转型崔饭疲,转型经济学的研究表明灿敬嫉,制造业转型中产品技术固然重要沟,但管理体系更加重要烂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陀建抠、网联化建设财般岔,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沛斑魂。前几天我看到有文章提到宛毕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘟烯虏。这样的提法虽然夸张秒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示储扁卜,我想却是切中要害的立。因此随着汽车行业创新不断地深入落地道摊,随着提振实体经济逐步落实粳强瓤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堪克。   四是政策变动豹钒,新能源规模化磕捣圈、市场化成为未来的大方向捕。2017年新的政策正在逐步地落地驶肃五,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境含贩档,行业准入规则遁患、动力电池规范条件等政策的制定戒截貌,从各个角度划定了新能源的市场边界菏偿。   另一方面漠,碳配额旗、双积分堆焦烈、新能源补贴退坡刻,无不要求新能源发展要还原市场化手段链耻汉,聚焦核心竞争力拍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荤吮酗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规际尺。   纵观整体形式的发展唱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画。数年之前讳,面对互联网行业的冲击湘,我们以为我们只是需要一个互联网+头募泉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迸,还承担着国家经济转型的重任埔磋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虚等,还背负着整个社会环境与生态保护的职责割拣问。这样的多重任务什,给了我们新的挑战乔洗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀施揩趁。   面对全新的形势霓潍,面对前所未有的机遇与挑战虑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向板。我们将锐意进瓤薜铡,大力地发展创新精神琳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巴,在电动化澜茎教、智能网联化铃、服务化娠革、国际化等方面加快发展步伐俏蒲,不断推动新技术赎、新模式的落地生根珊,不断地发展新能源汽车跑伙,还原城市绿色健康生活钙。不断承担经济转型任务卞伟,推动传统制造业的升级虫凤窍。   面对未来平叙,我们将在以下几个领域寻求突破矾:   一是加速智能网联技术研发嫂,打造智能出行的生活方式十。2017年拉斯维加斯的CES展上逢送爆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略偷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作荒。当然不只仅是和百度沪妊,还有其他的国际国内的公司图咳节。未来瞄准智能驾驶狸拢淬、智能互联股、智能座舱等内容酱艇栋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厘轿鼎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旦花蕉。   二是加快新能源汽车产业化距技,践行绿色环保发展目标俯。在新能源方面疼垫篡,北汽秉持环蓖淙拢靠大家的理念杉,不仅造优质的新能源汽车产品屑,更要造消费者愿意购买的新能源产品踌帘。尤其是在补贴退坡沽尺、行业回归市场的大背景下米筛肯,北汽集团聚焦资源褪、聚焦技术嘛忻、聚焦产品惜触透、聚焦市忱峤肌,四位一体严密把关整个新能源产业链鹊媚虏,为消费者提供既有颜值镰、又有内涵的可靠产品芒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念割屁咸,共同守护美丽家园厢淡。   三是加速国际化资源整合肚彩,实现中国品牌的全球化徐。2016年惜莲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俯棚,实现了北汽国际化钡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敖举祷。配合国内的合资品牌昏碎为,服务于全球布局研发基地拷,北汽全球范围的资源整合揪衰,已经进入了研发悉戳颂、生产络香、销售骗谢铃、金融岸、人才和品牌全方位互动的良性循环坪纤污。   面向“十三五”蛔淖盘,北汽将继续深化拓展东南亚泥豪、北非宝、中南美缉汗、东欧等重点市场的产业布局噶司剖,使中国品牌的影响力遍布全世界武汕懈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级票莲。   四是坚持服务化方面漠炼记,推动制造企业转型升级郊度。服务化既是国家经济转型的方向德,也是北汽自己产业升级的主要目标亭坍卫。多年来我们在金融尉、产业投资斥、后市场小、出行服务等领域多点布局吮,随着时代向智能网联方向的发展葛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环趣。构成从业务到管理体制敖,再到基础设施的科学发展体系诽,不仅提高了资源的利用效率翱痊瞬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恕乘袄。   各位领导凶洁,各位同仁敖,媒体界朋友们送仆,闻鸡且起舞炽闷骋,风好正扬帆履摧,新的一年已经到来滇烦,新时代也正在开启机遇的大门活,让我们携手共进典,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计裂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绷馆淡,长城汽车累计销量达107.45万辆舶篓徐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赂竞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喉琶词,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军棺勾,其中哈弗H6占比超6成相骸沏,达到了58.07万辆视筏,同比增长55.58%木攫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顷烩酞,2017年2月19日修遂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年棉记歧,我国汽车市场销量首次突破100万辆锨开舷,高速发展25年后的今日氯蹈伯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涪床努。中国自主品牌已突破百万辆守,那么能否乘胜追击逾越200万阂伯庐、300万的销量目标库糖廉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涕席,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恃磷,用他的话来说摆铰,“这是很了不起的一点躬钨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件旁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面互际,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扯紊爽,从另一个角度来讲蓟咀箍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肆抨。   安全彪省、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牡栏,分析其中最重要的因素鸵攫,魏建军表示火沙蔚,回到20年前嘿耽沥,受到成本和技术等方面因素的影响辛闯烂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位悼搔。而当今时代焙女,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标亮氢,其比重也在日趋增高勒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了久。他还透露涩请砷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壕,打造全球化的研发体系锯攀,在主描供、被动安全技术狸蜂、智能互联坛磊、自动驾驶等方面谎忙半,形成领先优势接。   说到自动驾驶技术喇藕,放眼全球汽车行业闺痘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酚锈蜕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蜂雇堕。哈弗将采用北美槐宫割、印度电羞桔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叫,据他透露嘉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准膊镭烤,目前正在进行路试粒敞,有望在2020年后投产吵。“我们的最终目标实,是推出完全无人驾驶的店健、最安全的 SUV 汹蚊。” 魏建军说到澎叙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诽萄乔,魏建军说到汞,2020年灿狠取,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苍。对此饰,哈弗规划了四十余款新产品捆挺,覆盖全部的SUV细分市场覆缉武。到了2020年防,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标小,在规模上超过吉普授涪、路虎互贤邻,成为全球最大的专业SUV品牌放但。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唐颂讹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时构可,魏建军回应道拌弯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面奴,一方面要靠产品快速地更新迭代猜,另一方面则是丰富多样的产品规划椒省拎,这其中就包括新能源方面的建设奇姥甜。据悉嗅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筹期艘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诲号,多点开花的同时又带给消费者更多的选择起臀疲。除此之外椽拨袭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒呐浴,目前正加速推进全球化商业的发展舒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓷。   2016年回,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瘫怕罐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑握勉搽:WEY登场之后哈弗应如何定位颓佃哭?魏建军在现场表示硼巍阿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化壳计膳。相反镜,哈弗将全面发力15 万以下市诚劳巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场耻葡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茧朵脱,而“聚焦”就是集中资源堆垢,打造产品和服务的差异化优势蓝蹄搂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”项武。先做强售、再做大臣豢,这正是哈弗理念的核心所在坟。在盛典现澄穆严恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赴煎超,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菠哆瑟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挥悲孔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍澄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念破雹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珊。据了解被席肉,长城经常组织经销商团队去日本考察暗蛇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念醇。这正与长城的发展观念高度一致突才。魏建军透露鸽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赖廊翁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嚏廊删,经销商们也未曾有过动倚省,这正是“稳固”所体现的重要一点郎。   长城汽车总裁王凤英表示密裂坤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系咕罐。 她认为冀馈,良好的厂商关系是相互作用的魏虱,只有让经销商满意卜,经销商才能够让消费者满意写袭啪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枪,这是层层递进的作用效果尝弛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因槽晌侍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌携,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厢啊瓮?哈弗给出了自己的答案础:200万的目标即可上路溯鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭巫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今公,在新能源汽车补贴退坡后脑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奇泪努,这个数额占车辆销售价格的40%糜径剿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孟刨拜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续霜逢?未来闪矗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贤铅?2月8日下午昧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晨,2016年怒己,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缴陕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一检悔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势伴瓶梦。随着核心技术差距的缩信ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睬。但是局剿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内躺撂疟,巩固和扩大这种优势愧畦,还需要政策拳详、制度和市场三方合力钠匆,打造可持续的市场化发展脊配。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布房篡叫,但是从已知的美国艘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看亭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瞳。同时徘境侧,公共类充电桩接近15万个的发展规模葡窘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吻心募。   “走在世界前列想玛猫,不仅是体量和发展速度位居世界第一吃肌墙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一快团。”许艳华表示鸵奠叮,经过近几年的积累裴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证峦氛、制造和营销的体系能力揉弄捶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变劣,产业链基本完善吝宋。整车撼陌、动力电池渤碑篓、驱动电机系统性能大幅提升抵,市场主流车型的动力性花拟、续驶里程钉酞、能效瑞、可靠性唬妓妙、舒适性明显改善瓷,整车界温、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胁夯,新能源汽车市场覆盖率提升绦避,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国踢,占世界市场比重约为50%捍墙汞。按照已知的企业规划丧,在乘用车领域扩,2017年我国将有73款车型推出撇,进一步满足市场需求僵粱渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时殿弧胃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糖,整车单位公里行驶成本也在下降坦川。“20%的成本下降泊盎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倾桃醛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疽。”许艳华对《中国汽车报》表示兜哩稍,在规模扩大成本下降的同时绍糠鄙,市场竞争下之下磨纷,企业会做出有利于市场发展的选择庭,也因此普,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灵。   许艳华判断崩,2017年按,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强容此,预计占比会突破70%腥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沏城嗡,充电基础设施也将继续保持快速增长朽痉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系樊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岛崩紊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垮,在此框架内本,到2020年噶蟹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疯翔。但是补贴退坡后怎么办妥翅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动穿辫是。”许艳华认为填涸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移邻酸郝,让新能源汽车使用成本进一步降低虑拉,才能保证其持续良性发展朵课姬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件财蔼。目前齐,无论是整车赌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涡,剩下的就是政策实施好的问题韭损,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来递防。”许艳华强调凶烁常,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阮掠奋,2020年到2025年是重要的过渡期篡隶蝗,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势铅湃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用城,这方面我国也走在世界前列处结樊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驴穷,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘶,保障车辆和使用安全脯砍柿。   不过哦纶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盗笨山。针对《暂行办法》棘舅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锭、10%和12%的比例来紊沉,调整为5%酗、8%快辩、12%的比例乡,并允许2018年拓、2019年负积分可延迟一年抵偿尸憋栖。同时罚霖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定呜普,否则会使新能源汽车市场化进程减慢图,丧失中国已形成的比较优势度荆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用澎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顿,以便企业开发和商业计划的制定同背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鼎蓖慑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偷。犹记得2015年7月惟驼酿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车莆雌,并对这些汽车的车载软件进行升级乔脆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火部垄台,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惧蚕、转向系统以及车载系统粉。    如今抛沙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置铺窃帛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案试堕目,如果没有行业安全标准来做规范形离,或将引发不可想象的严重后果扒毒凯。在我国辑,作为国家网络安全的重要组成部分稀卧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫菲焚。《中国汽车报》记者日前获悉硅京面,《车联网网络安全白皮书》抄吵灵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布通末。在发布之前蕉楼颠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖埠,他告诉记者稠巩久,车联网网络安全即将拥有“指南针”铆募多。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笑罕便:《白皮书》玫、《细则》出台的大背景是什么释襄?    庞春霖界:在节能环保婚输、安全舒适炭烹,以及车联网害爆扳、自动驾驶闻萎洞、智能交通等方面要素的推动下姐,汽车正在迅速IT化寞岗、智能化暗嘲。与传统汽车相比隶藕说,智能网联汽车在节能减排芍凤、安全舒适方面具有前所未有的优势净桃,符合汽车工业凹、交通出行方面的发展趋势矮悲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奖烙棋。在互联互通的背景下独涩,没有网络安全充分保障的情况下穷渤亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绢斑苛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》库背埔,明确要求网络运营者(车厂辩惠让、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奋醋缚,应当依照法律怒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求橡,采取技术措施和其他必要措施你惶,保障网络安全退、稳定运行领俺形,有效应对网络安全事件躺,防范网络违法犯罪活动随勿,维护网络数据的完整性土定亩、保密性和可用性晒隆。网络相关行业组织按照章程集,加强行业自律巷类,制定网络安全行为规范离,指导会员加强网络安全保护空烩感,提高网络安全保护水平檀协,促进行业健康发展眉敞。”该法2017年6月1日起施行监。    2016年10月23日惶速喀,在前期工作基础上取项,在工业和信息化部等部门指导和支持下尾娶惭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裳廖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上手纫,2016年底锣,以电子科技大学为主任委员及、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虐椿、中国信息通信研究院洞酪、国家互联网应急中心惋伟、中国联通姬迫全、中国电科第30所阑、奇虎360嗡丧、博世为副主任委员暇,联合国内外70多家整车祈蹲傻、芯片限瞄赴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疥:车联网络安全委员会)正式成立黑才。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潜睫,在工业和信息化部焕、国家密码管理局淖、国家网信办等部门指导系、支持下甘,车联网络安全委员会于2016年底组织然鲁、协调产业资源香,以我国自主和在华骨干外资车企颁番瞪、终端和零部件厂商为调研对象私睫鳖,先后完成华南碧卢疗、华东瘟姐蕾、华北勒、东北贯顶农、西南地区调研工作剑啤,充分了解了车联网网络和信息安全政策晦热、法规伸失班、标准配阿荷、产品返融丁、应用等方面的实际情况与现实需求紊缆。并组织与协调联盟内外资源死,开展了车联网网络与信息安全相关政策函、法规胁、标准的研究唬葡淌,形成《白皮书》浩搅、《细则》试话府,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎驹睛。    《中国汽车报》蔬侍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泻:随着车联网发展侩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琼葡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规伴什、技术标准虱舒碉、产品及服务体系的支持揣靡挺。从调研情况看擂阿芍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拣,缺乏可靠和一致性的基础工作蝗票,因此需要我们及早采取措施捆欺,完成网络安全方面的顶层设计工作玫少芥,从政策卵、规划揪、标准书团、技术龄钉沃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状撵捌躬,为车联网网络安全的后续发展提供建议赔捅,推动车联网网络安全产业的快速发展努头峨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垄腿,从企业祁喊、用户沪蝗埃、政府需求出发僳须趴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》似搓,结合车联网的行业特点和技术属性航,立足当前现实和未来发展趋势强潭盼,提出荚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系镶糜、指标和建议吓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灵缝,提升网络安全防护能力临滑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柑。    《中国汽车报》羡绣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晃聚轮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淖权啦,对现有车辆和新车产生怎样的影响铃?有没有实施的时间节点寝蠕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汞?    庞春霖屏嚎纷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辜扫,并不涉及强制性标准和法规屋。同时通过产业宣传面、贯彻和使用碱蕊,不断发现新的需求和不足寺猾每,并加以完善分煽。但由于网络安全形势的复杂性宏檬,以及车辆作为一种重要的交通工具颧朵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台箍。    两项文件本身就是在调研基础上舒乏,听取产业单位需求而形成的裸活,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶套厘茧,减少大家的迷惑和疑虑祭坊蔚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动革粳努,切身维护好产业和用户的根本权益腺劲匪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垄如泉,当然会有成本在里面我离磋。不过从发展的角度来看冀剔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呵堆瘦,属于必备的系统郴怀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邦绢呵。同时磨耍几,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钢劳,也会赢得更多消费者的信赖牢。    《中国汽车报》快:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褪?自主蜕殴唇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驶戊戏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钩?    庞春霖弯规:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作码即,其中一些关键技术和产品淳门,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耙帕铜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样擎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惧,那么就像现在车辆的保险杠关壬兰、安全带棠捅、气囊赖佩、ADAS等等常规安全产品一样齐姐,无论自主还是进口车辆垛轰,应该都是一致和统一的要求酗,并可以采取现在车辆型号核准等方式辑发,推动车联网网络安全产品的安装蓄、测试虫龋、使用乡舵脯、维护和服务搐踢腺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惦牵,首先是人们的意识问题犯南,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意请翰腾,但对于车联网网络安全却毫不在意巍峦。要知道垒喷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拉愧、多变徊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桥、软件等基础技术供尽,对于自主车联网网络安全产品而言沙鸡圣,投入比较大渺、周期比较长亮、效益回收比较漫长屋梗纶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长海,从整车企业汕剩卢,到零部件攫父贬、软件霖姬凸、芯片供应商剂躺朗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爸敖坍、人才队伍酿宫劲、产品体系甩嗡甫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妈傅陌,也非结构化的治理模式撅门,需要新型的伦理村楔损、法律和技术法规给予支持夺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扣苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   1月18日桓既,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会葛库嚼。引人注目的是彤扁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起读葛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舰钵谓。EC180之所以有如此低的价格巾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴彩射。在补贴退坡的背景下臀操,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势画孔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邦瞬汝?在发布会后掏梗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义发垃恃,以及2017年的经营策略与规划幌。   《中国汽车报》层: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义券厦病?   郑刚洞: 北汽新能源有两大类产品平台赎观,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茂熄,包括EV劲僧、EU嘎、EX铂蹲、EH四个系列酮刺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品偏睫桐。在开发之初布错播,我们就对其有一个精准的定位与期待筒田房。   北汽新能源在两年前预计到吨淘,新能源汽车的3.0时代即将到来郡卸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侣报形。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入境粹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车憋。   目前煤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缅,这没有错变,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跺魂馁,并没有推向市场的现象弥鸽吨。我认为吴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妊,也没有认清正确的发展方向爱。   因此坚,在两年前开发全新平台之初我参,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虏弗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路郴垄妨,这种做法目前看来是成功的羔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能杭呸冲、造型捐、特点以及价格之后九贬疆,大多数人对其给予了极高的赞誉痰赶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号袄妮。   在成本控制方面歪奢赎,我们认为还有压缩的余地笨,通过不断地挖潜降低成本叹捍,我们认为可以让更多的人开上这款车挖辟,不过这需要一个发展过程侮。随着销量和产能达到一定规母眨后笨,我们会进一步整合资源可淘、降低成本敌炯,提供给用户性价比更高的电动汽车捣桓。因此附胸,就目前来说圣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饲。   《中国汽车报》眷黑: 面对补贴退坡掳,EC180为何还能采取目前的低价策略台荡?北汽新能源有怎样的发展战略鳖谜?   郑刚膛: 从当前产业政策来看焕镐宏,全国各地的补贴额度不同惺凄涛,流程不同公,这都带来了公司内部成本摊销的问题脐释享,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乔。为此缕,北汽新能源成立了卫蓝基金唯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贰性。这需要企业拥有一定的资金储备串谈。只要差异化的地方补贴还存在使拇,卫蓝基金的使命就不会结束帛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产签,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诺。只要发展的规划清晰从饰可,我们有能力也有信心做下去擞蔡。因此惋勒,我认为当整个市场达到一定规乃疵参郑后肚炯饱,企业才能做大做强缮。在我看来悍诡钉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的残,而不去考虑社会责任波怖。只有兼顾了二者功,才能获得发展与壮大筒。   就北汽新能源而言宫努男,如果年产销量达不到10万愤幕铅,那么就没有持续发展的能力呵。因此奢,我们公司定下17万辆的年度目标微钒,并将在4年之后达到50万辆潍吮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虏镣。谁先占领制高点客父,谁就有效益传。新能源汽车市场的成本杀手坝沛,也将是市场杀手彪脑镭。   在竞争过程中妊轻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手覆暇杯,而是以传统燃油汽车为对手匡厦魔。因为它代表了污染峭,势必要被市场所淘汰北甜。   《中国汽车报》起: 新造车企业的强势介入咐瘁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挎?   郑刚卯电: 与跨界企业造车相比袒,我们的优势正是他们的劣势讼唬。依托北汽集团拣通相,北汽新能源有着很丰富力删搭、庞大的制造资源澎扭,有巨大的产业链规模优势磨报。在互联网体验方面兢,我们确实面临一些挑战猾拾,但我们在造车工艺幌、供应链与流程方面有着更强的积累绢帽。   在我看来督,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芍杭,这些可以相互转化煌狄。我在发布会上再三强调纲皇架,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慰软苦,而不是新能源汽车厂商扛。如何能够最大化地提升电动汽车性能慕钩块,创造差异化的用户体验和品牌价值胜轰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惋诡。   目前翰顺嵌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类憾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泡。在这三类潜在的用户中恫冈,我们的发展空间都非常大扔。   对于新造车企业而言台冈,他们确实会面临诸多的挑战哆辖档。我们在发展过程中遇到的挫折渺具,恐怕他们也得挨个体会到交承结,但这是一个正常的发展轨迹靡。因此烫峭撩,我认为这是一个跨界融合的时代乌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制伶爸,将思维与资源彼此借鉴撬滑,从而为用户打造更好的新能源汽车陵鞋鹤。   《中国汽车报》儒捞: 北汽新能源目前的两条产品线鳞弧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鄙歉?   郑刚详绰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疆炔哩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诬。相对而言遁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倍、邻居浮铝、亲戚锯础桐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比括。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掂蔬蓉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征癌橡。因此在性能层面淀阀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肃令,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒋胎漆。   在智能化方面度剩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用前线胯。例如ARCFOX将会在社交窝嗜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点么驴魂。相对而言炕襄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫁,智能化水平也将上一个台阶设澈。未来龚吮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现驾浮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后称,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上呻广鲸。   《中国汽车报》史虫晤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何不,公司将如何利用这笔资金善胖江?   郑刚筹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布莫,将实施不少于80亿元人民币的融资缸欺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墟藏。无论是电动化还是智能化如俯绰,我们都会在研发上投入大量的资金布港。目前钱丢潮,北汽新能源的研发投入主要在两方面寂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钉。   我们希望引入来自产业链的投资方庐懒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛙,智能化成为卖点憨。   目前棘度府,北汽新能源拥有了三个生产基地请侗,现阶段产能还有限视蓟,每年只有20万辆的产能杉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踏俱长,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镐苔,从而可以更好地降低成本乘,提升效率辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员呵损美、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腑坤,大众汽车集团管理董事会成员铜口纳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辆。1月14日蜕舅柯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淡腿戊,他在长春见证了《一汽姥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暇想,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糙搐花,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傅咀。    新能源汽车唯扒,重中之重    尽管行程密集喊济芥,但海兹曼依旧神采奕奕乖。他有理由高兴凌碍烙,要知道匡矩虏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众椿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坤汀,比上一年增长12.2%蜂。即便如此认捍,海兹曼在专访开始时酷乳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亩。那么大众还关注什么珊舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勺篇。“到2020年顽秸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年爆半隋,目标为150万辆染邯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯谈啤;同时炯访陆,大众在中国的新能源汽车路线偶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孝疲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔬微瓮,40万辆及150万辆的目标中芳守汰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当狸单。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凶孙,海兹曼称纱沥,这要由市场及车主来决定蓬。此外环,进口新能源车虽然是个“小头”亲恰,但会涉及更多细分市晨摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讳苦。    奥迪与一汽合作色,加强再加强    就在1月16日傍晚黎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽冀暇四、奥迪十年商业计划》梦蓬放,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卜啼猩。海兹曼见证了这一协定的签署邓卵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捐氰蔡:“这是一个战略性规划温辨豆,不仅为奥迪仑冻,为大众糯姬认,也为一汽明确了发展目标岸授掏。三方达成了共识委荷,而这一共识不仅在传统燃油车方面寸,更是在新能源汽车和移动出行方面幂赖。”据悉锣食,双方将针对21个核心领域开展深度合作看凡档。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线葛滑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场懦靡。其中轮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骆。同时染,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上磐立稗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被撂,包括眯都:智能互联判、移动出行深、联合数字化项目惫衬层、金融服务合作等众多核心业务领域躬摔。    同时募樊衡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奔嚏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力关,在提高一汽-大众的研发及新能源能力悍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作容。    “对于奥迪和一汽来说齿石屠,总的框架已经搭起来了污狡皆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’承梦弟。”海兹曼笑着说堕。    上汽奥迪孤脚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作松豪,记者自然不会错过追问的机会拷。    海兹曼进一步透露叫澳艘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熟搂目,但当前的重点伐肺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笆,形成长期的更有建设性的伙伴关系必嫁。“除了十年商业计划的内容之外秽籍确,我们同时也更加重视解决经销商的问题渭,更加重视经销商的权益我次。我们要更加积极地回应经销商的诉求兑架醋,解决他们的盈利问题恕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”轿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停耿卑看?在记者的追问下颂缺,海兹曼称创共,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进联阶,并且经销商的问题解决之后羌诗撇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杭灭纯。    至于具体时间表糠丁,海兹曼透露夹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霞性戳,最早要到2018年开始祈纹物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽妊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任损,各位朋友去丛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛才。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断魔彻。   题目是“坚定信心农普腿,持续推动中国新能源汽车持续发展”女示陷。汽车的电动化是大势所趋疥发础,体制优势是推动发展的根本恼,然后就是坚定信心扔费巾。特别这几年新能源汽车发展很快剃秃,产品的成熟度篱、政策的全面性套瘁、系统性箱,老百姓的认可椽,这些是电动车理、电动化大势所趋父戎。大家可以看看豌弦,我们今年2016年差不多是50多万台檀跨,占到全球67%僵们。从增长趋势也可以看到涝绢副,从2011年匈、2012年躲、2013年够门、2014年疯颈第,特别是2014年戎睡、2015年施,包括不平凡的2016年授潍,虽然有各种曲折狗俩豢,但还是获得了很高的增长权官,大概有50%瘦夏,全球占比差不多有60%多喂残墙。   我想讲几个理解和发现渴罕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了郊漠,做的非常彻底市联。我们可以翻看一下2016年的数据齿,2016年中国公交大巴闪,不包括旅游大巴村零侮,总销量大概在10万台左右惋,但是我们纯电大巴差不多7万台徊狭,插电式混合动力是1.7万台级,加起来大概是87%滇飘,占总的销量接近90%妓,这么高的份额篙情,我觉得差不多就在3年左右发生的式暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去憾,到2018年娇媚,我们认为在公交这个领域里面拍价,燃油车会进入死亡圈绣。很有趣的是2018年挨,如果你要在欧洲或者在日本磕疯,欧洲队、日本一些主流的燃油大巴的制造商翁坤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叙宽土,或者刚刚接近路试肃翰汤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化叹略。从这个感知可以看出非衰剁,中国背后的推手是什么甭侧汰,为什么这么快让胸,无论从技术辱、从市场僧融、从体制传铃虫。因此我觉得腐,体制的推动是推手诲,因为公交很容易充电惰,固定路线迹,固定区间募诚贯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的偏,大部分属于国有体制墙回,政府有很大的话语权搭叙,公交的排放巨大岛,一台公交补贴很高烧安吐,但它排放更高吠脯。一台公交我们算了算戒残,早上5点上路航烤玩,到晚上差不多10点下路佃蜡,一天工作18个小时浦酞,相当于30-35台私家车的排放逢肛。因此烂锨,我们四部委在推动产业政策里面绦躲挽,花了巨资在推动这个产业冠,但节能减排的效果是最明显的码患亨,而且在全球保持领先度也是最突出的泛。   比如像深圳篓汾膛,2015年晨疟、2016年伙琳唤,大概2017年上半年杠,就实现1.5万台公交全面的电动化啪汉围,这一点我觉得也值得我们中国骄傲傅席杀。而且这个产品睹释该、这个领域我相信还能保持持续的领先纤,和乘用车渺、商用车比巢汇,和一般的卡车比斤渭,我觉得在大巴这个领域里面浓喷非,我们中国无论从技术将缉病、从供应链贤、从规模瘁霓堪、从市场地位磋,还是很牢靠的戏柔。出租车可能是下一个领域写,我们相信在未来3年里面细露沙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咸沛僻。   优秀的体制助推牡铆,产业快速发展庇前肩。即使2016年不平凡的一年里面堑灸,国家有很多政策角沏,像国务院2月24日政策常务会议柿,政府公共采购配额日十讹,7月6日马凯在西安有一个专题会羞仟琳,包括到10月18日克强总理国务院常务会旦,原则上不核准传统燃油车卜,加上之前一整套的体系钾尖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瘟、最系统的政策体系杯,包括今天我们的百人会这么一个平台悸,在国外是不可思议的聚,但是在中国就发生了概狗,我想清泰主任亲自组织父,这种特殊的身份把大家聚集在一起胶梆鹅,而且今年的规模更大糜埃痞,明年可能还会更大赔,这些体制推动中国新能源的高速成长说陡勾。   从税收弓竭、推广配套椭绿净、长效核查懈、推广管理等都在推动夕埔暑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兰身搜,刚才欧阳老师也提了搁疾拈,很全面寄,从上游的IC制造漠夸、正极坷掀、负极函酪、电解也隔膜看、各种资源鼎溃材、配套玛切,中游的电池立疚、电控幻、电机伐添关,下游的整车波擎并,包括售后服务伞灰示,全系统的寝呈贰、全规模的莲。国外也是迎来了发展的热潮律兰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萄淋挤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骋粳避,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疼察尝。   坚定信心寿,持续推动新能源汽车的健康发展狭罗。其实我们在业内也在把这个脉蒂鹤侠,2015年1%是一个拐点幌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惫苦捍,相当于当年差不多10%的市场份额露,2025要达到20%的份额辫,当年要做到差不多400万台猴平,才能达到目标拒挨。因此我觉得扦,2020年10%还是有一些挑战裂蚕。我认为到2025年匪卉,如果电池做到每瓦时1元钱以内隆姆峨,按照同等配置的汽车勺,成本按照同口径的品牌奋廓卧、同口径的配置算咖,大概比传统车还贵20%-30%毕捞诬,这时候国家财政一旦退出去以后端,必须有相应的措施来进行补充雾菇。我相信第一来际搽,购置税的减免畅炒,一定要延到2025备,甚至于到2030酣每秽,这是一个10%的政策支持项,这点非常非常重要聘哩。第二笨拿,消费税遁损怠,特别是对插电式混合动力车雷豌,消费税有2%滦沛热、5%-9%活丁,如果在国家财政资金退出以后将孔,如果这个要有一个减免的话握欧,这里加起来差不多接近15%-20%墩辈芬,这样把30%缩小2/3甲,国家政策就扶上马鸿滔、送一程瞄承和,才能够让新能源车更健康柬寄罐。   齐心协力肛深,2017吮括慷,撸起袖子恢豁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微寺挥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隧亩韭,万象更新琼段,这是中国新能源汽车的春天犬汹。从2014年的小荷初露家,到2015年的急剧拉升沟档妹,再到2016年的高位放量叙挝,可以说经过三年的蓄势萌杀悍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化几亢。牛市的格局基本确定琅迷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吹桥,“十三五”寞汕、“十四五”和“十五五”期间非,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彩绥坚、30%和33%湾逼农,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代毫袱汞,继本世纪初的“黄金十年”之后扫并,下一个风口即将到来琶姜。   毫无疑问拳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇路饲,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蜜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缓贬,值得关注蹿。我们总结了一下这些变化侯滦软,有三个方面的特点结酱:   一是市场的形态改变了池彪坚。   从导入期迈向快速成长期糕啥,刚才欧阳教授称之为成长期贡妹平,我们在前面加了“快速”两个字刊,有待商榷娇胸伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寞,成为消费主体糕凭灿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煽虑微,新能源汽车从政府的示范运营起步涎氮臀,不断地向私人购车靠拢勿革,临界点已经到来!有统计表明汰癸串,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蕉,预计今年将进一步提升到70%左右疏惮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胜,要在竞争中胜出鸿描,就必须以客户为中心苍,以市场为导向淡辣,树匠心陌旅泛,出精品酒浪。   二是竞争的主体增加了遍。   从少数先行者的竞争慕附催,演变为全员竞争挝妇伴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手普舜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剃弓瘦,包括这些国际大牌问撕,比如说戴姆勒撼、大众等等跨国品牌赴,通过合资强化了在中国的业务布局侠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点襄弟活。有统计表明挖化,从2015年开始统垒拧,全国新能源整车的投资项目超过30个攀墓揩,总金额超过了1000亿元凛慑佃,总产能超过了300万辆便。当这些产能陆续释放静苏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脑憾。到那个时候屉丁,竞争将回归本源创绢,那就是技术府、产品和服务棺枷憾。   三是行业政策转向瓶熄氦。   从扶持补贴过渡到监管引导榷判,政策驱动弱化淬、创新驱动凸显瘸念孔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整此,产业政策呈现出四大趋势涟烯廉:   第一稳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狄,通过准入料、销售面焚、使用环节的标准发布劳事,提高行业的门槛履谰,净化市场环境;第三拨免邪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局跑捶塑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度室冉差,让市场发挥主导作用;第四靠,通过电池目录和技术路线图的发布寂诵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累览朝坞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资施、以市场换技术”的这种所谓的“老路”偿。   本世纪的前十年侩剿,可以说汽油车高速增长奉,成就了中国汽车产业的由小到大袄窖。接下来的这十五年铅纱圣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酿石?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狼碉饭,克强总理也讲泞匿,“发展新能源汽车揽,是培育新动能立,发展新经济的重要抓手”无暇拓。中国政府凭借新能源汽车充,特别是纯电动汽车公淌,引领产业升级解将讨,谋求弯道超车害,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拴狮。   继高铁泪拴、特高压和核电之后疚剩刻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柬脆蛇,这种希望能不能变为现实但?还需要我们全体汽车人的共同努力拖涎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浩,目前已经基本建立起了一定的先发优势骂吼,把先发优势转化为领先优势离写桐,是我们坚持不懈的目标祭。而要成为一个真正的领先者克劝侈,只有创新缚没络。创新就是从零到一颠溃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件犬蒙佬,用全新的方式组合起来全,去创造新产品括膳,去创造新的生产方式和商业模式漆涎弊,去开辟新市陈摺,去整合资源抢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烧夹穗,去实现新的价值创造薄拱。我们将以创新为最核心的驱动力靶抬,全神贯注撩菊,聚焦技术殊排释,聚焦产品睹化介,聚焦资源楼付,聚焦市晨摺;以心无旁鹜的聚焦战略吉崎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弄型魏,实现北汽集团领跑的梦想立。   借今天会议的机会爽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞬,也就是刚才谈到的四个聚焦顺:   第一黑侗型,聚焦技术括捶幌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖暑,消除盲点县唇。新能源产业最核心的技术就是“三电”渭敬,此外充电和续能技术稠雌、激光雷达等汽车技术恼臂,以及轻量化的新材料鸿,石墨和锂等上游关键资源撮跑,也是我们需要掌握的核心技术和资源淌埂。这些技术和资源帽么疼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桃穗擂,我们再难也必须干冯钡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作袄美抵,各司其职迁纺,对新能源汽车关键技术进行各个击破顾。北汽集团将在政府的指导和帮助下拈,在北京的经济开发区许且钳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沫固啦。它由研发创新中心欧、全球营销中心铝、品牌体验中心贯檬崎、联合创新中心等五大部分组成剿,将建成从用户研究盲、概念设计琴矛、前瞻技术庭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地彻。   第二桃,聚焦产品毛。   产品是企业价值的最终呈现识赏,是我们寻求客户认同的物质载体睛农。高度契合用户需求其,被用户接纳排、认同的产品才是有效的产品堕欢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悍盲客,我们的产品在续航里程劫孩涪、成本控制唤赫、整车品质离、产品线的丰富度方面酱娜宛,目前还存在着明显差距吨。打造新能源汽车的产品力邯,我们将从以下几个方面努力驶瓢:   一是凝练朴脖搂,集中北汽集团的优势资源沛,打造若干款明星产品节然壤。   二是做好差异化的文章哀,精确地切入特定的细分市场计。   三是做好迭代创新笺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化去、网联化恐、轻量化技术应用到产品中显蔬笑,并根据新能源的技术特点糯,开发设计全新的车型平台朵。   第三戎,聚焦资源拿梦。   21世纪的竞争喉财羞,不再是产品的竞争赴炕瘟,也不再是渠道的竞争斡啊坏,而是资源整合能力的竞争础。新能源汽车全产业链更长摹、体量大授,包括整车吐款扛、充电基础设施斤、智能网联痛、无人驾驶以及下游应用在内吞阶松,整体的市场规模在10万亿元以上价筒呈。   然而资源是有限的培径,优质的资源更为稀缺凑,新能源产业作为朝阳产业熟川怪,资源的布局与传统车完全不同贝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态类惰梨,瞄准核心资源和稀缺资源陶寄菱,提前布局时荡,将其纳入到我们的生态圈之中雾插,北汽集团将围绕着创新链萍、产业链咀幢背、市场链逛洪、服务链和资本链这五大牟帘榧郏块孝瘟,通过新兴技术的孵化扣瓦毋、成长型企业培育搭、产业并购整合等手段惋猜蓝,实现关键核心技术的突破与领先肮,打造北汽新能源的杀手锏骑,谋求长远的发展乾,实现对传统汽车产业的更替来。   第四瞪病饥,聚焦市场扔貌勿。   市场占有率是关系到产品的关注度扒窜、品牌影响力的重要一环绰锤,目前我们在新能源汽车市场的拓展洽乖、品牌传播胆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面奢,可以说暂时走在了行业的前列芜。下一阶段矗玲拇,我们在继续发挥自身优势的同时眯定,还要加强对市场的精耕细作衅祟搪,对不同市场进行分别覆盖参,不断扩大自己的势力范围靡塘夸。对公务市扯濉,我们将根据公务车触衡、出租车乡、城市物流空、城市租赁呐、城市公交等不同领域的特点甭晾,把规律琢磨透妨卡,在品质差异化啡螺、品类差异化和品牌差异化上做足文章伞俩俱。对新兴市扯夼茨獭,我们将引入汽车的共享理念收跑帛,做好网约车市场开发肥,打造国民车翅焚,切入经济型纯电动汽车市场牢卑。同时旗,通过融资租赁等手段常,对特定客户资源进行开发淬冕成。   各位领导帅、各位专家骨、各位同仁摔挽矾,“阳春布德泽俯,万物生光辉”拢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启宫归没,新时代近在咫尺珊跨嫌,新机遇触手可及驾姐,新梦想指日可期斡忻,让我们以自力更生咖蔼、艰苦创业的进取之心惹,以敢于人心商巴,勇攀高峰的凌云之志居然拭,撸起袖子敲玩氯,真抓实干嚷活,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂谱颧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录撮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年储嘎,我认真思考之后杉础钩,认为这一说法不无道理彼。我想可以从两方面来看句,一个方面是从全球来看姆静徒,在2016年这一年剑聪嘶,发达国家主要汽车生产国烯秆,包括大型汽车公司恐,大家对汽车发展的低碳化疾、智能化末、信息化取得了进一步的共识烩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点县蔬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中棺吃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妇,但是说到了要害暇滇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狭娄灿,守成者将面临巨大的挑战”杭。而从国内来看哄破,我从调研中发现悄,很多企业由“试试看”按琳,转向了“铁了心地干”榔使趴,把电动车放到了公司战略的中心地位甲蛙睡。    刚才李书福老总讲的他的规划绍巴堵,到2020年贾簿、2025年矩岁,电动车的比例要占那么大沪茶犬,新能源车占比那么大借。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讹堡陕。    另外狼,在这一年当中聘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿料驾封,一个是企业的研发路径在变化帮,由燃油车的引进划、消化敛丘艰、吸收雹睡,正在转向开放条件下的自主创新敝码,各个企业对研发重视的程度咕抹、研发投入的力度是前所未有的烙。另外慈烤嘎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溯奈,这样就给了中国涝陡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会是翘。另外梢媒讹,有一批没有退路厘号,专注新能源汽车的新兴企业颓期萎,他们没有存量的拖累米通,他们的思想更加解放麓挺女,这些新进入者带来了新思路伯苯奖、新创意收吃潮、新发展路径葛谰般。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尼宏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涕,对我们汽车人来讲会有新的感触畴。    新进入者带来的新的发展路径式蔽遁、新的生产组织模式套,给整个的产业带来了新的活力换。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幕遁,我想这个影响是很深远的协侠。因此是盆,从这个意义上来说火菜佬,经过孕育期的磨合都渐,现在已经开始有所收获胁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秤递。    以2020年为结点蔬,中国电动车将面临新的发展态势虑坤,我归纳了几个观点翻端:    第一惊颈,进入2016年尺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期农邢截,在消费者购买意愿增强的同时篮诽狙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择导默。此时词,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搂乃碱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粕,随着竞争的加剧肖谩,企业间的差距拉大镶芬戚,大浪淘沙的过程已经开始澳灿精,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笑繁腺。这种现象不仅反映在整车苏,而且已经延伸到电池企业千诞享、零部件企业以及上下游整个产业链幕坡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杠。    第二蓄叹谅,迎接国内市场国际化竞争霉臣途。可以预计政府购车补贴淡出之时兜岛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挛儡鲁,距今只有四五年时间了煤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汗鹊尉,国际化竞争来临之时才是真正的考验皮。中国的企业必须冷静地看到上,产销规模大兔,并不等于竞争能力强份锌。我们与国外先进水平仍有不小的差距损,重要的是技术基础薄弱羚、原始创新能力低挠、核心技术欠缺徒毁邻、品牌影响力不足蹲下,这些带有文化色彩的软实力拧,需要持之以恒的积累凭菠岗,“非一日之寒”陡报股。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点合掇,提高竞争力的途径弓示叔,不是等待企业的扶优扶强讳,而是由政府创造好的产业生态膝檀,使优胜者在竞争中脱颖而出佰题。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揪,就瞄准了国内国际两个市扯嫖弧,产品设计窝物痪、生产工艺第凭托、产品质量都以国际水平为准撕试投,我想这些企业他们会相对比较主动摹。    第三盆砰,向后补贴转型期的政府政策痰习,在既定政策支持的周期内盛关,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配夹伶,是政策能否顺利转型的关键划。政府的购车补贴是一把双刃剑傲莽,当市场竞争格局出现之后涛阔,政府就要特别注意贯肯胖,不要因政策调整不及时而削弱竞争醛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疚。因此趣该,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上付,聚焦技术创新蔬芹,加快补足技术短板安,提升电动车的性价比低。相应的骋项,评价支持政策效果的窗口喉淌,应该由市场规模扩张碴彪,转向竞争力的提升闺凑。    具体地看购车环节的补贴篇,应该适时退坡冷省妈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲸凑倪、降低成本的能量动绊,造成优胜劣汰之势骸。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼻梁帽、充电基础设施的建设灵。与此同时妇法,非补贴性的那些“功能性政策”焚莫,例如碳排放政策霞戎、燃油消耗量限值政策娄咆、零排放积分政策乡,以及购车许可衰、限制行驶之类的政策组合应及时出台隙,使市场产生稳定的预期磷红挤。 第四毕,立足后补贴时期宪塑,打铁还得自身硬姐矢亮。    从十城千辆算起负备排,各个国家发展电动车的时间差糯入槐,给中国企业留出了大约十年的孵化期伙匙硅,这是难能可贵的入奠。2020年亥,作为中国电动车的一个标志性年份刀,将迎来后补贴时期挤。可以预计洞涧,那个时候直接购车补贴将淡出魏,但功能性支持政策还将保持隧号玲。在这种情况下传陈,电动车能否与燃油车抗衡私虫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吠驳饶,将取决于这几年的行动杉肛。    我国电动车是在较高起点上起步的爱怯粳,总体经济技术实力已经今非昔比某,如果把握得当俗鼻,以电动车为契机差邓继,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观糙桂,企业应充分利用政策支持的周期香普捍,下大工夫做好三件事盯筋:    第一藤傲,人无远虑惰宿畴,必有近忧巩倪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寺镶,并加紧部署与实施彤骚。    第二挠秸,持续壮大研发能力歪,掌握核心技术闯防粱,攻下“不经济娇、不放心板、不方便”一块短板慑娃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础攫黔怖。 第三啼晌,以产品的品质疾食、品味打造优秀自主品牌督裴团,赢得市场的信赖镣瓶斜。    第四娄贡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的誓丰菏,就是在这个期间俊,一定要想办法在自主品牌上下工夫侗。我们的品牌实际上在燃油车上仍梯扔,很多企业下了很大的力量沙,但是应该说效果是有限的伐。而在电动车来说是个新的机会溃扳,所以在这方面应该下更大的工夫龋劫寐,通过产品的质量隧,通过产品的品味打造自己的品牌逃荡坤。    第五操吩活,要系统规划滔,及早部署“电动车+互联网”哎。今天的电动车之热灵,并非由于传统能源的枯竭峦,而是因为它有很强大的正外部性睫懦菜。电动车的低碳化扮谐、信息化灿伐、智能化的潜在社会效益只有与新能源葛诬捆、智能交通混、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萎视。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伪吾酒。随着这些方面的成熟词短弹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硼韩。信息化哩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点玖,这里有太多的文章可做侨伤。目前辅助驾驶谱虹、无人驾驶已经走在前面粮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剃楷、智能交通烦、智慧城市以及5G通信协同发展弯脓烷、统一规划捞犊、开展顶层设计就、超前部署浦疏骄、抓紧启动防扰,引导企业的技术开发和基础设施建设枪袱,推进“电动车+互联网+交通”统,把阶段性技术成果用于提高交通效率侣讳、降低物流成本五、保证交通安全拈椽,使其产生经济和社会效益慈惮。    电动车发展的大势已经不可逆转懊,向前看磨及么,挑战与机遇并存辟。如果把握得当甫塑,机遇大于挑战!    我就说到这里山,谢谢大家!    (根据发言整理茸廷,未经本人审阅碾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓岛:李芳" "  全国政协副主席建、中国科学技术协会主席钞城、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慌退、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霓顾,以下为万钢演讲ppt亮点实录佬复:    尊敬的清泰同志膊氰、冠华部长容、苗圩部长冲灰、解主任哗,各位来自汽车界的中外朋友们炽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敛刻。上午抽点时间看了一下展览遣丸,给我印象相当深戎布,有一个很深的感觉溃耪,这十几年来中国的电动汽车持续发展疥菇刊,走上了一条创新的道路差,而且现在产业进入一个快速发展机遇期取。今天这个会议的主题很好霸篱辛,就是要持续地提升我们的技术能力盗,抓住创新新局面帝妮。我想就我们未来促发展考镶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纲夏悸,谈一点我个人的看法活蚀。从四个方面教:    第一嫁,谈一谈我们这些年来齐心协力穆,新能源汽车所取得的新进展痞,尤其是2016年的进展特别明确士呜。    第二拜未,回归深入基础研究没,提升新能源汽车的质量和效益急韭。    第三斥敌皋,新的发展趋势律、新的发展方向窝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宽坦,随着人工智能的不断深入吓吩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胚。    第四瓢撩呛,我们怎么样更好的凝心聚力罐啡,合力推动新能源汽车的创新发展苏鲁,谈几点看法模川。    刚刚得到新的数据秘弥奈,有的来自中汽协会卧递谴、有的来自中国汽研中心匆剁,数据告诉我们穿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆始括策,占新车销售比例的1.8%戈吞驮,中国的保有量达到了100万辆趴秸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钎计浑,这里讲的是公共用的充电桩逃兴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拧。    我们的关键技术取得了显著的进步币狄耽。今天上午我在零部件电机澄古、电池圈、电控这块花了好多时间间焊能,仔细地了解了一下情况兽损,确实和我们了解到的数字很相近撑汕。动力电池的关键材料发展进程加快心、性能指标稳步提升法搽奥、成本明显降低司坟爱,从动力电池的单体些潜沁、电池包略、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跺。一个指标性就是冯翘,三元正极材料能量动力型的电池浚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惦席,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心漏锻喘、有些争议能,好多同志说呜歼汹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谭错室,现在看趋势已经很明显俗钎趴。我们特别强调的胶寄巾,慕膊善剩块比能量达到了140瓦时/公斤洛,动力电池系统的价格乌兰,这个价格现在也是保密家贝吾,但是总的说起来明显下降桔眯奔,总的达到了2.5元/瓦时以下瞳爸。动力电池的产能达到了100G/瓦时虾,世界上生产规模蔚屯评,特别是在新型电动汽车的动力电池际,规模得到了很好的发展灿庐。    驱动电机技术也取得了新的突破姓。特别是共性基础技术进一步突破潍,导磁硅钢屋胎片、稀土永磁材料精参槽、绝缘体材料拧农谁、位置传感器壬恢,芯片的集成设计和电力电子系统结嫉,取得了新的进展坤。我也了解到贯甭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展溃豪呸。因此附查,重量比功率超过了3300瓦/公斤静翠镀,电池峰值效率达到了97%浅,高效区达到了80%渭书。特别一些新的设计蚂违围,也对电驱动系统有一个很好的推动作用突灭窗,比如说我们都知道琶卜廷,对于0—100公里的加速吭,对于电动机说起来画报谷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大假鲸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募孝刮,就是高速公路上超车的时候规,超过它这个临界点以后迪郴洽,这也是一个安全因素骡。现在我们很多企业从两个方面僵沦,一个方面编芜部,用双电机的技术来弥补后面这个不足寝,第二个傅凳驳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展岛。    今年汽车界有一个新闻羞,第一个互联网汽车走上了市陈鸢濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合愁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐时蔼火,据说现在上汽的同志告诉我碱联硷,每个月销售2万辆本却恕,产能有点跟不上了略,效果很好算,上市不到半年累计就超过了9万辆褥首,成为荣威一个最大的销售热点痹始。在互联网大会期间轻眷窟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萄嫁扯,搭载着北汽撂馁、奇瑞僧既晦、比亚迪轿车都亮相嫌,首次开放了道路眉,18辆车300多位嘉宾在试驶菊晾,当然评价各有不同矢码悼,期望值也有待提升副,但是勇敢的走出了第一步艇奥钩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿偏弦珊,做出自己的探索圈刨嫁。    我特别感到高兴的是蹄,2014年我们就曾经提出电动化蛋沦党、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啃,从汽车到基础设施甲,一直到停车场胃悼、充电站当错告,包括各方面财税的支持落,一系列的政策哄搜暴。国家层面酚够惟,从购置食清、补贴脊蔼馁、税费减免讨洽芒、研发支持情朴霸、生产准入拼匹、业态创新判浇迟、基础设施裴帛,特别是标准规范方面阀,都出台了一系列重大的政策措施诧币巍,现在看起来落实的进度还是比较好的擦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嚏梢圃,这是一个开门的讨论纯乐,许多外资企业都积极参与当中南,对电动汽车发展倘、新能源汽车发展悍哺钾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标厂岁上,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面衰础谋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酪博京。也是由于刚刚推出来俯,我觉得很好矛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犬渴浅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见税,使政策更具有落实性芒。    这里向大家报告一下逼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匙甸堡。新能源汽车作为一个试点的重点专项圃幕,实现了从基础科学到系统集成靡、共性技术集成讨、示范全链条的部署娩鲸珐,特别是在基础研究方面殴疮奠,加强了对基础科学问题的研究弛拒樊。因为现在产业发展到一定程度的时候材,要提质亭呻缓、要增效股磁辉,还必须要静下心来妥沸、回过头来从基础科学问题上下手磐头什,不断的进行优化狈宋卷、改善宪天,才能获得发展嗡尖淌。特别是这次的重点研发专项讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术涉,也设立了专门的课题冉,实际也是我们当时电机略、电池绊短、电控的“三电”之一采剖,也随着时间的进展不断的转向新的重点迫。所以俱,整个“十三五”期间的专项规划膊,将对六个创新链条详,就是全链条一体化的部署频肺伴,38个重点研发任务佩擂,政府加大了投入透,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入禄侮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蹭丢纪,首次突破15000亿匣喝穗,更值得高兴的是跨淌,企业在这里边投入比例得到增强讼省,达到了78%以上阮假鼎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凌屎互、加剧扣除政策有直接关系攫搜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿办峨,看起来企业投入的效率还是很高的附倪忙。    去年我用过这张图(ppt)屁岛,这次还用这张图介侣,对它进行了更新舍嗓。由于时间关系祈,统计是1-11月底兔,11月底中国产销量是402000辆啤,如果这样算的话破,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谷,中国占了40万辆戚窟,就是占了50%暖联。到2016年底稍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆管淌,中国占了其中的100万辆衔春。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力椭烁,也说明了我们国家对于节能减碳七、应对气候变化作出了新的贡献惮通挖。我们虽然应对气候变化调门并不高棱量,但是我们扎扎实实在做每一步瞄悼,现在无论是风壁谩、光迟蔚、水荡、输变电邵徽,无论在技术先进敲勃、装机容量泥、发电量都走在了世界的前列刻洪插,这也是我们作为一个还在发展中的国家疚陵,为新的发展辜僚拟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趟翅。    世界发展的趋势也是一致的既,低碳涛蔫案、电动矩拭撑、智能化成为各国共同的选择抱思翅。美国动禄、欧洲抠饱护、日本牌晚黎,包括汽车企业福特江悍、丰田凑卢、大众都推出了它们发展的战略痘钉荡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划感,比如说大众推出了它的“2025战略”寸晤羌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车下,销量争取达到300万辆蹋禽,自动驾驶要覆盖虎,在2021年提出全自动驾驶领份川,电池也要进入大规模的投入日钮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贸豢汞,零排放冻、互联邯、自动驾驶汽车港,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力獭息菜、氢燃料汽车瞧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流钨醒艾、沟通硕策,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式橇、增程式的混合动力汽车蠕古,因为他这里有基础建设的问题骇裤纯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偏,就可以有电的情况充电栏、没电的情况加氢哀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狙闻蔬,同时又实现了真正的零排放斤抵卤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai翱,上次试驾可能还是8年以前角茫乾,我觉得汽车的进展扑蛾,无论动力性囤、环境友好性弗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镰寂夹,据说已经进入了市场竣怀渺。包括通用也宣布了在2020年以前竟,在中国推出9款新能源汽车管溃屯。我这里想说的是缓上,中国的市场也是世界的市嘲椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辈舱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姓、参与竞争唐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业违筷,就需要我们来推动整个的发展捶蚂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺太。 第二粒诗净,谈一谈我们对于深入基炊剐獭,着力解决一些新问题的看法钮幻。    对于电动汽车澎勺朔,大家首谈就是续驶里程赴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚷幌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的眉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车犊霸,一个明显的标志馁背淡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肉瀑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浆。如果说单程的提高电池的载量豆瘁,当然加入电池的载量车子可能要增强荡情,车身的增强就又增加了重量屡,直接影响就是增加了它的电脑勺剁。我们也看到一些装载高容量电池的母拦斤,虽然续驶里程延长了套坚,但是百公里电耗就明显的增加了暗。因此洽池搂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高我快怂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的飞、合理的规划侣弧唐。首先澜泥,车辆运行的范畴全晚呵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轨,尤其是现在褪类,我们应对大气污染绥,主要还是大城市集中废嘿缝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑男怕。但是从技术发展上说起来唇街,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豢、功率密度和整车的轻量化辱壳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准参懊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旦,这当然是市场的期望驹委幸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题控牌稳。    最近新材料研究发展很快壁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粕睬。有的朋友跟我说肛架锨,我们现在用的是石墨烯电池兜此,其实说用了石墨烯是对的池蓖任,但是用石墨烯全部来做电池咀,似乎从科学意义上不太准确匙侩捐。石墨烯材料捻晨昆,包括碳纳米管天,都有它优异的电和热的传导性能董认,作为锂离子电池的负极材料添加剂凌败,可以有效的降低内阻皖办,提升放电的效率唉绩勘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甭当,还有助于减少介质之间的电位栖扔巍,来减轻电池界面的腐蚀性姬。从这个角度上看授赦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锻,当然由于动力电池负极密度提高了份螺堪,对正极材料也可以进一步的优化俩沫,在安全的前提下伦,所以也可以显著提高它的能量密度闲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步平帅,就是说能量密度提高了峦,同样的电池包里面可能有更高的载电量淌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牛郸。所以在增加单电池和电池氖当呵块功率和能量密度的时候擦,还要加强对于电池包热交换距离的研究栏衰,来优化提升电池包整体系统的技术簧申繁,它也是一个相互关联的关系扳莱来。    随着电动汽车的发展堤炔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计煤动。比如说电池包往往布置在底部绕净咎,夏天路面的热辐射还是比较强的弛拈径,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拔僵,从结构上来实现电池包的冷却芜吭静,因为我们现在冷却剂就是这样的莫,要把它放在迎风处蔬途,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裙道,电池包也应该考虑到这个舰堵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理空。结合冬季放电的特征维氏,我们还应该研究粳恍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闺氏,使它保持在合理的范畴之内苦,来逐步的解决冬天放电比较慢的轨创、容量比较低的问题艰。总之说起来贡,我这只不过是一个例子茄罢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础玖、关键吝马、整体的技术统一的来规划和部署空厦寸。    上次百人会上我特别提出蓬拾歇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擎酣,带动汽车制造的转型升级譬狮腿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沤抬华,给我留下一个很深刻的印象奇壁,我和苗圩同志都搞汽车的访,过去我们焊一个车身500多块钢板红涛,用2000—3000个焊点接在一起冻,加工线上全部实现了机器人从恐伴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涸颅规,一共就45个部件惫揩倍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秆淬雀,几个机器人协同操作币。板件和板件之间没有焊接拍,就是直接的黏接底角尸,加热黏接胎薄,远远看去就像搭小孩玩具似的沪第硕,几个东西装起来美。更使我感到比较吃惊的泰柏,现在碳纤维的车身邪,已经不需要在现场涂装了嵌夕蝎,有点像我们当年装修房子详攻井,先装地板再油漆扁券拣,现在用的全是油漆地板毖崎。现在汽车安装上确实有进步挡畅,所以我也很有感触踢胚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新温,需要轻量化材料的技术酥删沉,需要轻量化的设计啦,需要轻量化的工艺悼境,也需要轻量化的流程偿忿呢。特别是现在的汽车产业焕麻颇,包括内饰座椅使用的材料号,也尽可能的采用可回收帽臼、可再使用的材料存逻牛,这方面的技术也在不断的提高屁啸,这个应该成为我们新能源汽车发展氏氛,不光在车辆技术娇彼、而且制造技术流程方面全方位的提升铅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乾盘靖,今天我很高兴辉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车商,更多的看到了我们一些律米年,像燃料电池大客车的发展卉斡。很多企业大家如果去看的话匡憋玛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篮篙俗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虑,比如说碳子郸臀秤、交换膜疆、双极板枫,以及它的特性基础研究的进步密切相关榷存。实际证明龟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颊忻,也具有自己的发展环境的优势观呻竣。我们要借助这个优势来推动我们的发展善绊盎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系句,我们是不是可以考虑讳拈,尤其是在燃料电池研发的初期毙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扩毕,这样可以有电的时候就充电噶甜、有气的时候就充气窖剖冕,按照它的发展各取所需码。实际从技术进步上私,技术发展的本身哪碱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用项,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展德羡郸,对于延长它的寿命薄猛对,对于减少它的燃料消耗非逗匈,是很有帮助的孰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搪俯临,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刃局堡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侍闭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挨凰回,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菊。当然它们也在考虑灰碑煽,我们怎么样能够更加适合中国的特点够须獭。我们还不能忘记中国还有一个优势词晌钦,我们在电动汽车走向市场的前期靠坟书,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亢田淀,先在公共应用诵、出租应用上去使用田暴痹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汉故动,因为我们不可能全国铺开的建加氢站八韧品,必然有一些城市就可以走在前面瑞,又可以来推动健康合适和快速的发展坍。中国“11?11”又是一个新纪录逻窝,信息产业蒋吝、网购变成了整个市场销售的主流垦薯杠,我们看了看狙塑,2016年快递业高速发展吴,中国快递业总量超过300亿件晾少,平均每天8200万件包裹走在路上睹切校,用于业发展小型物流车清洁谴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视想轮缉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皋,有了高端引领就有了有序的发展删,放弃了高端引领就会低端充斥春,所以从这个角度上伶裸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色椭肝,争取使我们的汽车产业走上高端引领焙维藕、创新发展的道路上烷。    在燃料电池汽车发展的过程当中瘦澜,深入开展了国际合作朝沥掏。我们积极的参与了国际合作尉纺,开展氢燃料电池领域的技术合作暴试汤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拿蹦,组织国内的企业奴咕,开展深入的技术合作碗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞪,定位就是要建立一个覆盖全产业链邻筛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姑步,在中国发起但并不局限于中国畅,积极组织管理以及运行机制怂,要按照国际组织来筹备体、搭建芯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氮科曹,因为燃料电池实际用处很多戏,比如在通信基站且曙隆、备用应急电源姑,随着我们移动通讯不断的扩大愁权,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兔、包括更新洼,都值得我们重视千食扇,包括医院的应急电池磺将勘、安全防卫慧舅,包括我们最近在研究深海运载叔,也完全可以使用氢燃料电池荚梳,燃料不是电池苦兢,实际是一个发电机弄,而这个发电机可以用在各个地方捶,最重要还是零排放的清洁能源磨炬,效率高菜虽礁,能源密度也高毙拈锰。 第三创竞,深思熟虑粹,把握好智能化的新机遇仇妊。    近几年来颁些,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展徘陆。比如美国顷呜项,白宫推出了人工智能的新战略驳瀑吼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫁幕脓,包括日本的创新战略规划坦耻旗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会滤加,这个时间恶补了一下人工智能的技术梳。中国工程院最近技术指出籍肯,人工智能即将进入新的阶段翁热,人工智能发展有四瞬、五十年代了尉际,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妮淑敌。但是当我们信息化日益普及刑殴沽,移动互联网搔、大数据嗓衔、云平台的发展倡伯,信息环境鼎插辩、数据基础簇、目标理念内洞戳、市场需求都在发生不断的变化甸昆,将推动人工智能新发展兰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段败。因此害曹涸,发展人工智能也有利于改善人民生活膛、提高经济发展的水平改亨、增强社会治理的能力币、维护国家的社会安全秤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虹畦,但从各国的共同概念和我们的研究新间陋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素里啸五。第一妥,要降低交通事故和伤亡人数拍萌。美国的报告提出来巍步盗,美国每年有35000多人死于交通事故逃凛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狄枢骏。第二瓣,要应用低碳堂、零排放搁纬护、环境友好的运行环境斤。第三酪盛,便捷糙瓮,要降低驾驶强度荤,提高交通的效率蓄费吝。第四妥垫纽,要推动共享楞谦谦,提高车辆的利用率昂。其实我们现在不得以所采取的一些限行危,包括交通的拥堵嫩,都降低了汽车使用的效率韩撬搐,所以从这个角度说起来秦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的避。还有临砂泉,牵扯到公平出行身吮醒,随着老龄化社会的进入闯董驹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凸浩。    关于自动驾驶汽车研发进程糙,好几个报告腑净,有的人说无人驾驶纶届脖,有的人说自动驾驶秆屠噬,有的人说智能网联汽车百纱,都提出了汽车发展的里程碑通冻,我觉得无论叫什么汽车徽车窜,都是说了这么五个阶段玛,辅助自动驾驶筋其斤、部分自动驾驶考偶醚、有权限的自动驾驶滥啊箔、高度完全的自动驾驶阶段村,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点椿全诽,比如说在辅助自动驾驶方面甜侩胆,怎么样能使汽车感知周边驳商赦,科学决策射挟,及时反应当。比如怎么让汽车能够与互联网连上看瘦输,最后有条件的自动驾驶还得考虑车退、网吕、路的联动草,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诺,就是人蠢笔、车凶怂侍、网团、路的一体化倘窖疥。    辅助自动驾驶僵,实际这些年是汽车界一直研究的重点绷乘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毒隙,有雷达嘎孰,包括现在有毫米波雷达廓,摄像头蛾很,对外通信系统牌,包括定位讳。与之相应的村,刹车褪矢浚、油门高、电子稳定系统奴参茸、电助力转向等这些棱,实际在关键体系上沥排绷,传感系统枷、操作系统馅亥、中间和决策系统的研发刻靶疆,其实这件事也不是现在的新形势型,早就在80年代的时候管妙烙,80年代后期就研发了防抱死系统杰矮巴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娇缎肺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辣,包括防启动时间的空转舵抬,后来又有了电子稳定系统叛窍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展害瞬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锚,有了它以后歧概串,在90年代的时候景,我在德国工作的时候季奥,车里边就已经有了尾随自驾扫悉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揩,不用担心拳薯辫。最近我看到了我们国家的好多汽车录翟导,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应不鹤词,一旦接触太近都会自动加一下速伎脐。包括我去年去参观长安讣无安,他们也给我展示了自动泊车系统钡毫,实际自动泊车系统我们在德国工作喂,90年代后期时候就有这样的设想幻尖,2010年我到德国去访问的时候飘乒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歼。实际很重要的意义替岗襄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豌首,也得到了发展罕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娄叭。    下一步就是智能网联冀炭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桑毒、看到自己看不到的东西垮蠢,90年代初期的时候捐痉,堵车情况有数字广播抵懈嘿,数字广播就和我们一般的广播不一样瘁党翻,随时可以呼叫堵车的情况拨评。后来有了数字地图和卫星导航鸥垮牵,就形成了第一代导航系统春瓤,第一代导航系统并不知道路况的变化拌,只知道路径的设计寡。然后就出来了联网的导航挞,这也是这几年我们都经历过的事泡。上汽这次和阿里巴巴共同合作匹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钎沦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巴蹲贸,这样坐在车里的人哇抬蜕,通过导航廓室悸、通过云平台就可以获得各种各样的信息喷传,比如说动态的导航送祷罚、比如说加油充电站亥、维修以及各种信息的进入女陌,使汽车的视野得到更大的扩展害膏谷。但是真正要做到智能的网联汽车革托,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键徽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恼靖壳,这就需要我们把各种信息交汇在一起垦氢衅,来实现智能的决策控制老委亩。这件事情说起来好像很容易讨,实际也有很大挑战醛没全。现在我们一个汽车里边有两权、三套信息系统磺惧匆,有车载的信息系统长嘛同,还有驱动系统的信息系统拘孝庭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通佛诚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程旦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯虐钢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备途胖,就是快到地方要进行减速鹃碗搁,但是如果你让它自动驾驶的时候齿逢,可能它就很早的根据外界的信息来判断铂逛北,让它调整好姿态怕、减低速度绷辨呛,进入转弯以后在弯道里边再加速割。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坊,这种例子比比皆是豁世倍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体竿。因为我们电动汽车从电机奔壳、电池观劝、电控开始交搂滔,电控第一代做的第一件事碌氨,就是通透的动力驱动系统的网络袄全仕,就是第一代的CANBUS系统港角,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拧,从这个角度上说起来背,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毫江九。    当我们实现了这些以后断,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战罕。这是我们常见的北京交通的一种情况穷曝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号秦勃虫,去识别各种各样的高通丝,做得到些溉,但是不保险廖厕杏,这样可能我们就要有这些信号的发射器咐畔很,让汽车能够知道这些情况董。如果再想使它往上走闯,能够实现部分的自动驾驶哆菏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偿览冒,比如说晚上的雨雪路奋镣,比如大雾弥漫的时候刮琉痞,比如尽管天气很好按饱尺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰暑场,这些情况都需要我们去应对渤施,其实道路上也应该有它智能化的装置形,就是说有自动的能见度感应器讽铜聘,应该有道路结冰的感应器裴贪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逝扯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全稼弧,安全是所有发展的主流谭憋,而不是时髦竭。我们在做任何工作的时候辱猛休,必须考虑人是坐在车里最宝贵盛姓聚、最要尊敬的东西破,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全激静局、人的便捷限、环境的友好和共享凭滩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冀跑迟,来推动我们的发展侠口。    因此尸阀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傻、四次交流枷烘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议说幻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炔锰,这个架构的着力点应该在车载的平台翔汤便、在网联信息哨、在智慧交通的发展妥,我们要重点发展的是车辆的关键技术彭廓酒、环境感知狼囊另、智能决策木廷俊、执行控制懂破,我们要对信息的关键技术扯涡,V2X通信榷,甚至于将来车对车的通信系统唇邦秒、云平台杭兔、大数据寥喷巾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制藕部,这里也有很多不同的东西父词。我们还要对基础的关键技术逝,高精度的地图巧动、动态路况信息犯稻筏、综合决策和操作系统偏凸悍。只有这样楞,把人暑庇牧、车持尺、网蹋、路同步的推进死辟,才能够迅速的发展贩,否则又会碰到先有车健脚诽、缺充电桩的情况魄剁匡,所以需要我们今后的发展当中更多镜盎较。与此相关的技术捣匣,检测系统脊惋,还有一些法律法规体系风凹省,一些基础设施的建设撬肥,可能还需要更多的发展虽焙。 我们必须要精心规划税虫、协同创新寒,来研发自动驾驶的新技术蠕泵景。    一陡海糙,安全鸿渤、绿色坷、便捷几唤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雹。    二奉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉势防,多领域技术的融合鞘,产学研各方面的合作悉歉蹄,要着力推进协同创新界微,这里边由于它是一个企业的热点贪揭翘,所以企业要成为技术创新的主体彩。    三噶疏,企业为什么要成为创新的主体尖蹈蚕?我看了很多规划来,从现在一直到2025年虑宠掳、2030年贾附洗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就低贿,但是可以实现沿途下蛋拍菇捣,从过去当中魔酿,无论是防抱死系统溜、电子稳定炔、测距警示八遁、避障反应蜕瘫、自动泊车都是发展的热点萌饲,每个技术都带来了商业回报篡,包括我们在信息系统峨发,包括这次互联网的技术熬杏,上汽互联网的实践宏,也看到了我们伤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颁,只有以企业为主体藉,不断有新技术发展工涎逢,使它在使用当中获得使用挽,就能够推动它的可持续发展瀑,所以它不是一蹴而就的事取,是我们长期坚持的一个任务寇螺颈。    四泊抛轮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体隆嗓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椽鹿、精心规划典钢楞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韶氦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菊很浓,我也是觉得有一些东西包括基础建设忌廊,也应该放多这个测试区里面去膛籍伸,使它在真实情况下运行愧散卷,才能得到一个健康和全面的发展翱搅。    最后我想说陇姜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展显五速。其实我们用了十几年的时间实现电动化盒涎坞,推动了产业的转型峡驼,随着信息产业的发展攘,网联催生了新的业态豢,产生了新的服务业冬阿。轻量化带动的不是简单材料的替换勿如,实际是对汽车产业的一种升级刀缉、一种转型崔,同时镰碍烫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设噬,充电网服务体系的建设匆寸,可能带来何止几万亿的新的增长点忿案。我回忆戳认,在经济工作会议上总理说过一段话统溃峡,“实施创新驱动战略的发展揩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展栖荷掠,也要注重用新技术谓、新业态来全面提升和改造传统产业登陡惭,带动产业的转型升级婚酥。”    作为结束语我想说薪寄,回归一下新能源汽车取得的新进展妙钠空,下一步还是要全面落实政策仑洛去、着力开拓市场钱、建设基础设施醛、创新商业模式眷,把握好发展的先机北。我们要针对市场的新需求鼓砰祥,深入基础研究筋拴粒,攻克关键技术吻形,完善系统能力闻硼渤,着力提高产品的质量和效益烙。要把握好汽车智能化发展的新机遇哄悸店,要系统的研究川纫,精心的规划娃漠傻,要鼓励协同创新企业主体热,大胆的尝试虑拱锭,来攀登自动驾驶技术的新高峰媳筒好,要凝心聚力溉是忻,发动优势删刚毛,动员各方力量钠,完善政策措施附,营造更好的发展环境叫。    谢谢大家!    (根据发言整理岗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉戳涵: 陈理事长巴高贺,各位领导徘恭戳、各位朋友苍、各位专家嵌别,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岸。我今天的题目是四网融合剂,什么是四网捎?交通网擂矾漓、能源网壁苟、信息网乡、人文网嗡摔词。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茅,电动汽车是一个能源的载体康古斤,又是信息的载体毁,然后可以作为人文的载体希。四网怎么融合棉?怎么发挥电动汽车的附加值县瘸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦灸冬嘘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暑,能源跟信息到底有没有内在联系烩票暮,我提出一个储能熵理论供大家思考弟催栋。    我思考创新的要素谅恍摊,要创新首先要解放思想橙敬嗽。解放思想要学习《易经》的精神暮,又要学习西方文艺复兴的精神善冷。《易经》是一个太极胳矢,太极里一半是黑轮、一半是白锋,但不是直线讼冈惰,是弯曲的委,黑可以变成白温颇弄,白可以变成黑览,黑中有白肚晚呵,白中有黑凌哗琴,跟它对应的黑就是黑心冬温、白就是白档绊赶。《易经》是变化哭垢,有时上陋、有时下突辑沮,上时不要骄傲自满欢男,下时不要灰心通失,是客观规律甩,都是周期性的颓市唯,我们在调整毖颁嚷,要注意平衡动力统一邓呈。    整体都是这样嫉堂篱,全局都是这样前,今天讲跨界现纱肆,要学习西方的思想就是文艺复兴倪。文艺复兴的功劳不是在文化桔狄础、艺术等等弘,文艺复兴是解放思想粳颧。哈佛大学的校训追求真理匣恕。要把自然界的规律找出来解放思想毁蔡,自然规律造福全人类楞碧。伽利略搜,罗马教皇威胁他耙,他不怕苍,他说地球起源被上了铁塔缅篓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女轿,被叫之违反教义厩挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师赁,第一个米开朗基罗蹬穿梢,他雕出一个裸体的美男子尉挤跋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柒娘舞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绵鞠,里面很不容易贸涉日,从意大利借了很多达芬奇的作品劣。达芬奇不仅仅是一个艺术家掳蔡,也是工程师;看他作品摧壕敖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剂皆典,第一个从事解剖学恰时狗。    解放思想考虑全局的问题搁裙卢。文艺复兴第一要全局思维瞳龚告,第二要有天人合一的思维锰强,第三是环形思维菲。要考虑全局思维圭,今天做电动车目标是什么宏娶?有什么经济效益佬蝎、环保效益司、能源效益挥洁现、民生效益繁,总体总目标要搞清楚浚嗡,一定要有全局的观念哭逢。特别搞智能汽车全局性更大奉。另外要环形思维荷激型,要反馈事。然后是循环利用的思维拎。    创新褂写,我把创新的要素跟大家分享一下糯北溯。首先理念是创新之魂浦兰。理念有很好的氛围掠棋那,有了理念才有创意扒仑,创意是创新之源乓疯。还有人才性,人才是创新之本姥鹿劳。怎么能有理念对?要有很好的氛围桅臀,总结第一方面是合作精神啼疮稳,开放节恼、合作卡、包容吻,双轮驱动床、增值驱动栓艘、市场驱动鞘,通过市场的倒逼蓟眉。然后要有完善的知识产权保护甲得管,还要利用网络大数据给我们带来的好处哦恍络。今天创新制高点是跨界融合蹈歪道。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瘫筏晾。“一带一路”我认为是跨界融合奈贯林,一带一路是西方的伊斯兰文明蒜似,还有它把科技境斤敲、技术炕呻、经济赏滑、贸易连在一起碌,所以我们要发扬一带一路的精神瘁。我是福建人也是漳州人容溅弦,一带一路开始的是旨聪掣罚和下西洋匿双霸。我们要跨界融合孟愁。    我接着讲智能汽车炒殊蝎。智能汽车首先要有解放思想赋瓷莱、全局思想考虑问题料骨盟。三个C寡,第一个要连接起来冕,第二个连接是要协调要合作拒,1+1>2豢士沟,那就是《易经》的精神厩计。第三个媚,今天的连接是移动的连接售修鸡,还有MOBILE时境物,MAN TO MAN踢钵逗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来损。    今天电动汽车很重要的一个嘎,大家买得起用得可靠崩木。智能化以后鞍举钙,因为有各种各样的基础设施和商业模式饰耸,我不展开了罕。    从电动汽车变成一个智能的汽车抽袍,从智能的汽车再变成一个智能的交通墨楷,从智能的交通再变成智慧型城市嘉。我们附加值可以产生很多饱零摆。根据《易经》价值精神隧好,通过交通网抒祈横、能源网洛、信息网拭、人文网可以产生无穷的价值机会技巾。利用交通资源的全时空动态感知患,交通工具的全过程运行管制券冠既,无处不在互联穗吝、感知踢惠、管控和服务仿。    怎么布局烁嚼?怎么把电动车进一步变成智能汽车挂毖头,如何布局智能网联汽车技术冯崔菱?我认为陕财饭,不但对中国急使新,对全世界都做出更多的贡献棋,第一是制定网联汽车法规标准沛瓤肮、智能技术竿娶、环境脸囤迁、HMI技术朽吵驳、空置执行技术蜗迹税、智能网联的实验丢宦涂、网络和信息的安全珊特官。    怎么做到网络和信息的安全发夯?这是一般的云皆马杠,怎么把一般的云变成安全的私人的云钮贪肆?有很好的结构胁力猾,处理器汰菠暑、传感器牢吧俗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罕欢。第一是收集材料爱菠,就地处理棺脚迸。第二是从收集材料到云之间要慢桐睬,一个是单点控制羌奢,能量控制或者功率控制念混。一个是多点控制捻骇哗,能量控制或者功率控制策,这是全局性的葱。要及时处理位车翘,要经常互相认证钵吐徘,变成安全的云饺籍汰。    跟大家分享一下我做的一些工作腐。怎么从理论上去证明这个是可持续的拔骑?我一直在思考所有的工业革命砂,基本就是能源更新际鞭缮。第一次工业革命餐,瓦特发明蒸汽机瘫台,电话票荷。第二次工业革命昏闭臣,美国抢占先机硅功镐,电气化抒睬啼,主要能源专项与信息建设瑰但滩。现在第三次工业革命来了访,中国能不能抢占先机扣?我们要做新能源芜,信息大数据时代海龄,我们百人会能不能更好地发挥作用盛刷涣?今天早上的研究会很好墓,我建议做一个尝试的机构册,每年召开百人会国际研究会议士德歼,形成品牌汗卑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梳?我提出储能熵的概念刺瓶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钡杠。一个系统里面假如是孤立的僳、系统是不可持续的粱奶,一个是做功熊迪、一个是废料是不可持续监褐蚀。如果是物理系统阂,分析储能熵餐,熵代表可以再利用潮。总的来说彩败遂,一个系统熵不能增加弟涤噶,熵要减少式,熵减少系统可持续烦。熵是储能熵屠,熵是不用的熵寒本,下一次可以用帘畦孟。总的来说熵是在减少锋惨。    包括中国的历史恳壬,中国封闭的时候中国就不可持续工刹,中国开放中国就可持续化朴。近亲繁殖以后熵增加不可持续纶。系统要做可持续性疆扭娶,系统熵要减少亥逗并,你的收入不能是单一的牡顷窖、不能是孤立的系统托史。因为一部分是做功式判通,一部分是废料被舌筐,从废料里拿出来矮,通过证明熵减少蕊佛。从废料里面可以再循环混,那么你的系统就可以持续了倍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来课,后续需要时再利用的能量的熵霉汉,通过储能熵概念的引入翻炕,希望用来解释可持续系统的演化过程橡仆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仙。    综上所述激筒,不管系统是生物的或人工组成房恐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旁频。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳浮,而这些系统工程特点是沉程,即使在系统研究过程中牌梢,一个熵有增加的过程懈短旧,总体在系统不断迭代发展的过程中袄安,系统将进入熵减的状态悉搭,因为系统具有自己生成复熵的能力贯息晶,从而保证了系统的可持续性提车驼。    应用在电动汽车犁吉犊,这个是分布式的发电讲讥拆,这个是分布式的负荷播。电动汽车就是分布式的负荷勒梳,还有分布式储能蔚计蔽,电动汽车有储能晶客急、有电池互镜。电池可以双向的肪慌电,分布式地发电锰山、分布式地负荷黔,在分布式的储能参,这三个系统可以持续宽铺,这是我要证明出来的钝其。我证明只要你的熵是减少的蛔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塘归。    感知勤、认知炼、行动健,不断可以纠正人的行为桑辈判,比真正的司机还要好房玲。    最后褥畴焦,希望我们以后的交通系统是舒适的是辰枷、生态的焚冠、方便的和安全的拱贡。要做到这一点诉嗅碍,什么是成功的?因为里面的成功是3个S细孺扯,SUCCESS补椿摆,在S龋、E里面画一条线都是欧元跟美元丘梢劲,今天是国际合作猴伞狙,虽然人民币还不是潦碘鲸,是一篮子化的插添拓,人民币准备好了书背尾。ESY就是人民币协币。    要有六个眼睛加井令,有四个眼睛不够羌封李。第一要把眼睛放在前面解放思想美。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敌码艾,电动汽车下一年布局市沉摇,也要有前瞻思维郎谩。眼睛放在后面汲取历史教训挺,要有全局观念嘛泡泉。要看到旁边的需要奇坞。然后要把眼睛放在右边学习欧美客,不得不承认高端人才密集地在西方妙。所以把眼睛放在西方学习赡华,它沉淀了100多年跨蹲拉。四大发明中火药是中国发明的筒捂贾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腥缆逛。全方位都看到了宏坛,所以英文眼睛叫做EYE丁圭当。第一个I是Inspiration瓢,有了激情可以有想象力氛,然后有创新防踏铆,但一定要融合负乏虾,一定要集成聊从。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题革梨苯。科学要把自然归结起来茫靶蓄,工程有十几种颅疯篡,要把科学去、技术笛雷、管理结合起来那就是工程垦惭怂,那就是要集成昧锹。特别今天要跨界地融合饶、跨界集成扑衔,这样才能实现嗽瞪熔。但没有钱也不行沥惦徊,今天招商局也来了很多金融机构瘫,要融资遂讼。    谢谢大家!    (根据发言整理墟斤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "   回顾已经结束的2016年巩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侈判玫。在政策的全面推动下遍,我国电动汽车年产销量再创新高插隋,达到50万辆左右伶,充电桩数量达到20万个多驰柑,遥遥领先于世界各国兄没嘎。更为可喜的是次汲憨,在规模市场的推动下芳读,技术创新全面展开槽芬微,技术进步全面加快广,正在全面逼近世界先进水平翅熄。但是坦介殊,在这大好形势下菩举,质疑之声渐起究翁。比如钝嚏,我国电动汽车发展主要靠政策推动涛挖,能不能持久豁?政策是否过于宽松阂,以致于出现骗补情况揣彤翻?另外查囊浦,由于发展形势良好嘎催舍,一些激进的观点也在抬头颧。比如拇碳竣,要挡住国外产品进入中国市趁锵鼓浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虾嘶罗,准备放弃传统燃油汽车盲。    作为一名资深的亲历者抗钝,笔者认为倦,在这新旧年度转换之际绣党端,有必要分析我国电动汽车的发展形势钎泄,梳理其发展历程夯淑,以利于业界对形势有清醒的认识辩丛菠、清晰的判断貌副响,明确今后的行动方向赤搂。    一揪丹、我国电动汽车发展形势良好    当前帅卡骆,我国电动汽车发展形势良好丸趁,主要表现在两方面扁诫贯:一是电动汽车技术创新全面展开齿苛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快群险,技术创新和商业模式创新层出不穷络。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局纬,比亚迪我辛、北汽土偏灌、江淮常、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虾诵谜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乒,而是专门设计的电动车吮,续驶里程达200~300km甚至更多傻蕉,能效明显提高方尸,动力性免、平顺性瘫聊、舒适性糠蔚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碉熊饥。事实上哎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拒承,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缅诫峦。另外乒容拘,我国电动大客车产销浪慧、应用占全球份额的90%以上挛,技术达到世界领先水平庞考。    在动力电池方面飘练,我国产量已超过日本兔粉、美国骇桑、韩国诡贿,跃居世界第一察碴蓖,且市场份额超过全球的1/3那剖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面柑微,呈现高能量比及枪、高安全性健避、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仿赖犯。同时攘,产品水平迅速提高哄,与前一年相比窟辅,平均能量密度提高30%拍送食,成本下降30%左右赋讳。    在驱动电机方面袒镜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吩擞艾,总体性能进一步提高洁贫铺,成本下降30%左右烹隘糙。在电池管理系统涝冬、混合动力系统沸葛廊、电动助力转向没、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面险臣,也都有明显进步吵。    在基础研究方面潦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展檀锹村,电池热失控痰讳蹦、硅碳负极材料冕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快餐虫薪。    2. 充电基础设施建设加快峦幸佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下煎,政府有关部门出台了实施细则茹迁,多个地方政府建立了城建笨晒绒、电力聪、规划等多部门联动的领导机制团碌赋,大大促进了充电基础设施的建设速度揣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上撅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歉菩群,我国充电桩总数超过20万个片侵吮,远远领先于世界各国提释炼。    在市场带动下桥,技术创新不断涌现嫂竞糯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赎、节省设备投资的车端交流快充技术碾乃晶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用獭。    在商业模式创新方面僵崩,呈现出各类优势企业多种形式合作歉虎教,加快充电设施布局冕汇胁、建设贬、运营的趋势坤。众筹建桩惦极、合资运营汉党、利益分成等运营模式迅速发展滤囱,公交车胎、环卫车蓖免爽、物流车蔡、出租车颈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娩,广告推送炊梆、免费无线热点接入等增值服务开始出现雾贤米。    在互联互通方面分荚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施棋己,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脓畏椒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窘馁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定径纤拐,以企业级房摧稀、城市级监控平台为基捶约心,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尸献、信息互通的国家信息服务平台即将建立躬钵。    二户朵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脐,我国电动汽车的发展道路与美国阔琅、日本泄、欧洲等国家和地区有所不同揽楷郴,主要区别有两点纬。    一是政府干预模式不同俗努。我国采取的是政府强干预模式嗡,政府进行顶层设计删矾,制定国家发展规划袄杜,多部门联动制定全面的鼓励驾汲、支持政策磊麻瓦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糠酸堕,在市场发展中不断加强研究开发瓶晶,技术水平逐步提高;同时闻恕,充电基础设施建设逐步完善巴吧。而美日欧政府多采用弱干预模式弛,政府支持共性臂、基础技术研究弘袜,给予一定的政策闷确榔、税收优惠鳞颂,逐步培育市吵搿;企业则根据自己的战略规划怪,首先研究技术心沸萎,同时有选择督潍汝、有重点地开发产品肚。    二是企业战略不同惊。我国企业多为在政府引导下被动式发展啦次绕,初期技术积累明显不足柔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显将,产品方向受政策影响大能,各企业虽进度不同茬锣屡,但呈全面开花之势挝。而国际大公司多为主动式发展滑竣,厚积薄发绢,技术有所侧重逗到绿,产品形成特色胚搪,如丰田的混合动力和燃料电池篮冯博、日产的纯电动诬儒酥、通用汽车的插电式兽雇、宝马的碳纤维轻量化技术等欠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耪文。中国模式的优点是市场拉动技术发展净惦,不受油价等其他因素干扰矾搓释,迅速形成规模市嘲濉,全产业链技术进步侗薄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惺揉,发展中有不协调情况娠雇迷,如充电基础设施滞后厕砍辩,部分企业盲目跟随控播袭,发展不扎实楼,少数企业以谋取政府补贴为目的凳,甚至出现骗补情况普疤。美日欧模式的优点是技术扎实怒,发展均衡;缺点是市场发展慢北仕扁,产品更新慢阂陛,影响技术进步绊劝,受外界因素干扰汀惧睡,如油价低迷则市场难以扩大熟交醛。    笔者认为疏,中国模式适合中国国情呻佳窃。我们不应过多盯住充电难割幻诧、骗补等不协调现象舅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上盛、技术追赶的大好局面狗赫誓。从另一方面讲藏,中国模式也有赖于我们的制度优势勾寂苹,只有中国的强势政府才能如此运作灭炉蔫,很多外国同行都很赞赏底、甚至羡慕中国的条件白茂。    另外抗庞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扣脱,近两年有明显变化诽趴拨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篓恨尖、开发电动汽车产品攫突,而且各种技术路线都受到关注的局面恫颂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宏爸。中国各大企业都重视电动汽车没有错捻筒暑,在现阶段已不能算分散重复桓躬,但难处在于电动汽车不好做楼,需要有很强的农、全面的技术积累和投入苏会废。那些技术实力不够的企业揩饲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前康粪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柿浪,而应准备应对“弯道翻车”的危险祈霜播。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荷彭邓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时任舶,可分为几个阶段骋捕蓉:当市场份额超过1%时琳妓妓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钞洼犁,则意味着市场条件全面成熟位彤顿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踢攘咕,又主管我国科技工作多年办胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结铰。    对照电动汽车的发展盟,在我国绥,市场份额已经超过1%;在美国和日本啤,即将超过1%课。这说明煤同,电动汽车技术正在接近成熟教轮么。笔者冒昧估计钒,大约再过5年左右时间馈蔽暗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啥雷脚,其他性能与传统动力汽车相当骑,加速性优于传统动力汽车搏户蝗,成本的差距大幅缩泻拇啤;再过5~10年时间失券曝,电动汽车性能可全面赶上沸分、部分性能优于传统动力汽车外是如,成本与达到当时排放疾施凰、油耗标准的传统动力汽车相当忱。但即使到那时昂困娩,传统发动机也不会消亡馁,而是电动驱动与发动机平分秋色梅卤挽,或更多的是融合发展慌笔。基于以上估计涉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘慰谰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猫渺侩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理壳霉。2009年队幸挽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研话,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告填。回首往事答,扪心自问狄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僧。至于些许不协调现象贝,是产业发展过程中的必然挞戏,是白璧微瑕史、瑕不掩瑜构霸苛。笔者断言猩,按目前态势再发展10年论,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界去,并以此跻身世界汽车强国之林笛离。    三搐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悔邯偷,整车生产企业要更重视电动汽车德靛末。首先要制定好发展规划和生产布局暮络睫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视券,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蹿,不能两张皮剧屁圃。其次要重视研究与试验坝燎沏,需建立完整的卸缄敬、一流的研究和试验体系坷恕羔,规氖希和水平应不低于传统的发动机和传动系统借妙坝。电动汽车相关技术发展很快巧描,要靠自己去研究发展箩,别人的经验会很快过时线楷脸,更不能只靠“挖人”搞产品谅。再次要全面布局股,围绕全技术链开展工作讨那,不但要重视整车开发察,还要研究电池和电机慕,重视电池管理系统莎,这是当前我国的短板汾,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫌搐。    第二唯,要建立相应的零部件体系婪何。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沧藏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展犊桑。    第三罢猩舷,要开放发展靶纱巍。需鼓励蚊、支持合作伙伴引入先进技术和产品逻鹿,像华晨与宝马旱水、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丘徘纳。历史将会证明灯氦敞,开放发展电动汽车会比关门发展更快阔纲宫。更何况添戎,在全球经济一体化的今天入匹,关起门来自己发展是不现实的酗禽抛。    第四法,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作察逞舍。今后相当长一段时期羡党,将是传统动力与电驱动并行发展刷、融合发展的阶段蔷,单搞电动汽车很难成功涩。对于只做电动汽车的特斯拉碴咳,笔者并不十分看好腻。    2. 对产业界的建议    第一藏峨赏,要加强合作蛙扑。需沿产业链姑、跨行业合作朵八,整车企业要与电池企业裤湿稠、电机企业危尾、其他电动系统生产企业深入合作权报两。以动力电池为例吐化,需要电池设计与正负极材料厢、隔膜陇、电解液呐熔阀、电池制造装备豹铆恨、试验装备楔评、电池管理系统全面合作淡耿。优势企业和研究单位要分享成果辽考,互补短板拒赎何。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溶女驰,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜂芦,合作创新邢醒,百舸争流赌炭,才能迎头赶上并超过世界先进水平霖沛登。    第二托冈我,要注重实践伴湍肠。汽车产品与其他工业产品不同茨,一是使用环境广且复杂仇咖型,二是生命周期长触,三是对可靠性踏废、安全性要求极高精。这些都决定了仅在工厂伸挥、实验室不可能完善产品黑,必须通过多轮的使用实践睦。与电动汽车产品研究开发相比端袄经,充电过程更需要实践豌莫。像电动汽车充电过程这样长时间暴、高电压美炯藤、大电流仆版泉、室外丝分、无专业人员值守的工作状况趴创免,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验艾。    第三略,在充电基础设施建设与运行中操,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善俺。充电基础设施建设是一个新行业顺屯,在管理上涉及电力褂窃、规划零蒜、城管仍梁、工商管理等多部门卫舞,权力交叉剩缺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棺镐,利益主体错综复杂强奢。单靠一纸文件不可能面面俱到鹅,必须经过相当长时间的实践孔甸,完善流程呸看,积累经验说骚惕。    第四蚕博盒,要加强标准化工作怕绢捞。领先的研发谎笔宪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯,而及时总结经验具、制定标准又能为继续实践块伶煎、创新提供重要保障吹氓乐。当前嘶,恰逢政府推进标准化工作改革秸,要求标准化工作密切结合生产亲发、创新实践掇,要求鼓励发展更灵活伪、更接地气的行业标准哼略赫、社团标准轰。对此炬,业界应给予足够重视苟布磕。    3. 对政府的建议    第一性荡,要保持政策稳定咀讳。正如前文所述茅劣,我国政府的强干预政策非常正确汕旦思,发挥了制度优势涎烦街,已取得很好的成绩酗,应该继续保持宝提。电动汽车的发展涉及多个行业末,需要长期积累朗,需要几十年的时间才能成就大业稀思,切不可存立竿见影拾眯瞳、一蹴而就之心铺。    第二奖赤,要及时对政策进行微调和补充完善额马。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列电虱桓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴曝,又由于此项事业发展快掠喝,新情况笺剿、新问题实熬、新技术层出不穷瓦,因此及时应对腿、调整苗、完善是必然的顾。    总而言之恢览扭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勒戒阜,迅猛发展正当其时摧闷期。笔者衷心地希望朝野上下譬粒祭、业界同仁能认真努力工作煤,自信且坚定发展让。假以时日芹温,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撵叔汗,并以此为契机抗桂诗,跻身世界汽车强国之林覆色凌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶唬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年畴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年佳盯埠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题薪靡浚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呜钳。    他认为课钉,现阶段亩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搔晶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配性,但从长期来讲侍,新能源汽车技术发展路线要从电动化艰、轻量化凤鸿诚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合袍赣妥、轻量化与制造生态化结合抛图善、智能化与网联化结合布卿失。    尤其在电动化方面级灰兴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琶瞎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力割颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痪,就是家用主流A级轿车次甘护,在性能价格比上与燃油车竞争草。目前全世界都在朝这个方向努力壤添抠,如特斯拉Model3氏旧关、通用Bolt劳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腐湘施。”欧阳明高说狗甭常。    欧阳明高说岸嘉胸,但要满足这个要求当,电池必须降低重量烁狙、体积以及成本窗。此外狙拢,电池的比能量必须大幅提高肯,达到300-350瓦时每公斤碘忻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唾寞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知先确,锂离子电池发明至今只有20年捌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帆单兰,2007年第一次在日产聆风上开始使用虏虏,可见动力电池的进步非常迅猛涸佳弗。”欧阳明高说稀坷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炒捣。    但此前冕嘘,主流的观点认为疯恋称,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拎,从性价比来看浩案,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坷翟,但现在随着锂离子电池技术进步汉缎瘟,里程提高一倍椭梧,即在300公里的范围内沽凰灵,仍然在性价比方面有优势切。    从技术上来看盛奢滇,在单位重量姓查、单位体积下储存的能量越来越多精溃瓣,成本越来越低础,才能体现出电动汽车的水平和技术喀。    一个好消息是瞧,我国电池成本每年大约能够下降20%夯蜡。据介绍嘘亨韧,五年前唇配,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烽霸睦,去年平均价格为2.5元左右肖埃抖,2016年为2.2元惊,考虑到大量的电动汽车是大客车郊蠢死,其电池价格相对会比较高一些睫。    “现在国内开发中的电动轿车亭,最低的系统成本在1.3元每瓦时宏,单体成本在一块钱左右怯。美国通用Bolt电动汽车梯,单体成本为150美元一个千瓦时妓。”    如果按照这个标准般盟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阶百咀,但是按照现在2.2元届,逐年减少10%到20%萎多,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篓。    “加上循环再利用做到1元箍,也就是说邦,一千瓦时电池一千元人民币之内勾宏旅,是可以做到的涉。”欧阳明高称豆定叼。    对于具备性价比桂舞车,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蛊,现在一百公里约耗电15度扁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箱林,接近10度电一百公里商蚀。    “要实现这个目标唉瓷蔼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗伤。目前电耗的降低空间还很大论悍碌。如果能够实现上述目标擎褥赶,一百公里的成本约在一万块钱竣乐涡,如果电池能达到300公里就是三万块钱末桅,考虑到使用周期内省电和维修省钱春协铆,将具有商业竞争力烘,这是电动化下一步最大的目标祟氨邯。”欧阳明高说蚀挝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歧绿回。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嗡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扔洁,但仍属于比较粗放的发展模式食酸,今年电动汽车发展逐步趋于理性狼。总体来看罢侠,走到今天固蓄虹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位文郊。”欧阳明高说套限。    事实上腾浑壤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彩,由于销量超过全球50%以上芹婚,在国际上引起了强烈反响藐饲,无论是政府还是厂家白,都感受到了来自中国率先发力的挑战戈使犁。更值得注意的是枫缎,2016年如德国大众和日本丰田镁抢甜,纷纷调整技术路线袖衰父,加快对纯电驱动的转型境动。    不过坞什庆,纯电驱动的战略目标鸡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剩背酷。对于混合动力技术来说卫,传统的汽车强国赫绞、汽车大公司比我国更具优势京康,如丰田路线就是先做混合动力苇,再做插电混合和燃料电池隋。    由于我国率先发展纯电驱动电粉,带动电池产业的发展达到了世界前列敖淮铜,电池产业规模达到世界第一册涉劝,总体水平位列国际前三舒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垢炊锈,我国的动力电池产业链怠,尤其是电池材料盖,如正负极材料熟敛,在国际市场上的占有率第一蔚。    “在此基础上辱处,我们以纯电动力系统(电池经戏、电机溅膛连、电控)为基础平台鲤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利龟。”欧阳明高说娃惠。    据其介绍歇饺,目前我国插电式技术发展已经取得进展补,比亚迪秦扦衰、唐钵、上汽荣威550抛潭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力精锈,无论是发动机方面纤,还是混合动力装置上撵,都取得了突破鼻敛淑。    与此同时口,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力韩丘。    “这是一个渐进的发展过程烤残,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窖揉。”欧阳明高说钝热瘫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尸家,有效的回避弱项竞争霜诡我,有利于我国电动汽车产业的发展撕,到2020年之后陛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兰脱当、同步竞争萄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄戎疆:李芳" "  编者按馁:产品价格区间一下提升了近40万枪谢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顺诲顽。以安全环保为标签的沃尔沃贩县,产品质量是其立足之本没。无论是国产车型还是进口车型贤瑟,质量都要做的和安全环保一样好疟猜氓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑室, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值彤,安全与健康至关重要鞭璃,但在中国市撤讲勰妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺尺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侯狈苦,到底该剪哪一根线脑林?我心里清楚试什,如果我剪错了码,我们可能就崩溃了模帽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态潞咸。在2015年整体经济增速放缓廉、股市震荡嗜先痞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下受疆,2016年的车市本不被看好泛人。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矢瑞东。1月6日丘肃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疽,沃尔沃对此解释为彼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器劫毕,更是提振销量的助推器美徽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚕。   6月1日担,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潘奠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贬,具有十分充足的销售经验奈晶。但用他的话说蓟褂,他来自一个很小的市晨补耐臁,很多因素他都不具备菩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲朵酞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怕。6月1日入职工玲,用一个月来熟悉公司的现状客,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靠哪。然而现实终究是骨感的笔雹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆递僻痢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆程钝。   “做决策就像电影里拆弹的场景逆,我到底该剪哪一根线呢糠酣,如果我剪错了卷挤,首先所有的投资会无效羞,其次会影响经销商的士气埂。”陈立哲对我们坦言衬。   他这样的想法并不让我们意外坊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大美说搅。在台湾虎彩萝,陈立哲要去走访最南端的经销商己,早上出发中午就到了惶讨炯,但如今这种管理方式已经行不通了捶。从前陈立哲的团队只有30人须挽坪,现在变成了350人和蹲衫,他说现在同事的名字都记不完袜签。   “就像牌桌上的一个赌局郡趟,赌下去有可能是回本的测炼,也有可能就全毁了讨,所以我每天都在想我到底该怎么做拨。”每天该怎么做奠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钎且,才能享受最好的堕逃。”这句话像是说给陈立哲听的庆济漏。   2005年几沁剿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时计设咎,沃尔沃一年只能卖1024辆门黎,一直到2013年5000辆的水平炕瘫段,再到如今年均一万辆的表现炉,对于台湾这个小市场来说另,陈立哲做的足够好躲,他对这个市场有着复杂的感情坤踌。   调任中国市场做销售一把手久,陈立哲说这很突然财,他来自一个不足以领导中国市场的市场白诡沉。对于中国市尘登摹,他还不熟悉谓偶,做市场工作要对文化蔫、变化救、趋势有充分的掌握隋亥蹿,这最重要的三点陈立哲都不具备绕淋磊,他唯一能做的枪相禽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涩杭,相信身边的工作伙伴坪暖,组成一个高效率的团队庐,去解决各种问题份缸鹊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梅纺乱,首先做的是内部调整说。通过不断累积分析过去几年市场的动态曹绘,了解在什么时期使用什么样的手段典匣,反省问题所在势虐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卤壳匡。面对三脆、四季度各项费用的下滑膜,倾听团队的建议蔽粗极、做出准确的决策纱、将优势资源注入到最需要的地方茅窍。最后将宝贵的经验分享给所有人寒,把力量从点扩散到面棘夕,从四个大区蠕昏,再到全国粳把屎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的频辩,我只是把预算郎、时间等安排在它本身应该发生的场合息辽且。”陈立哲表示踌:“我不是在讲官话檄,只是借着这个机会感谢大家跑飘容。”陈立哲相信凹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的焕纳珊。   内部调整告一段落豪莲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上噶报。“我发现从销售品质到经销商的种种问题力。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皑磊,一下跳到80-100万病驾惨,面向的客户是完全不一样的缸骆觅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的保厂逻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搁骗,还怎么介绍产品晃面?这肯定是不行的纠豌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肥擎,“与高端客户接触默,销售不能觉得自己比客户矮一截罗,与客户要做朋友坦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冀。现在培训课已经开展了实战模拟环节卸刷,我们在资金有限的情况下做到了更好瘦。”   全新的管理阶层蛾认愁,有限的预算搅,面对重重困境挥宝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乱需,8-11月均超额完成销售目标杯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寝旱,最紧张的时间幂花惊。“我有我自己的节奏莫,我给自己两年的时间材,两年后才是真正和主流市场之间的竞争斤文跋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书彻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睡揪虚,经历了两次产品的重大变动邦溃,但在他眼里这是最引以为傲的跋,因为这些变动食沦纷、变革都是从使用者的角度出发充开贾,也就是我们常说的“以人为本亮。”   对于沃尔沃来讲獭畴方,最擅长的领域是安全惋味敛,作为三点式安全带的发明者绘系,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挛。但陈立哲表示烫痰,以整车品质来讲蔡匿缝,沃尔沃也和ABB并肩舒赌,例如在底盘研发能力上恢裂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器监,全世界目前只有三家在使用蓝萌喷,另外两家分别是法拉利与保时捷肺氯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拢丁硕,陈立哲也谈到失:“沃尔沃其实也做过6缸阮洞绍、8缸发动机然标,还有享誉世界的5缸发动机确溶迹。沃尔沃并不是做不到嚷层姆,而是我们可以用更低油耗山、更低尾气排放的发动机达到更高水平长晃逝。这也是全球各国政府的法规要求控,是大趋势掇。陈立哲说“这些信息烈,只是没有在行销上进行传播罢了馈握荒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程搿,改变了“国产”的概念吾盲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代南。陈立哲表态道菠送:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搽桥,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甲。沃尔沃立志从中国出发构飞,以人为本的信念永远不改庙烂稿,值得消费者验证与了解恭癌。”   “沃尔沃就像iphone一样羔苏,它改变了人们的使用习惯层韧钎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锻氦:S90有三个界面同时提供信息翁,分层级的来处理车辆信息骚硷草。这一点很重要屉表景,体现了沃尔沃以人为本的精神罐。在设计方面斜饯韩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旁。用沃尔沃的品牌精神抱冉,再加上瑞典的风格钞巍,直接与德系品牌产生差异化希。如果从地域来看扫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贤。   沃尔沃曾立过两个誓言呈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惹担,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玫党匪,沃尔沃全额赔偿犯。在陈立哲看来醋钵岁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迁歇椽。   陈立哲对我们讲道赶妥:“在欧美颓,当太太怀孕的时候撬回贿,男人会考虑买沃尔沃拎酥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丛八忙,中国作为沃尔沃最大单一市成岵稚谩,11月共销售9,076辆新车扔棘立,同比增长12.8%;1-11月期间脆,在华累计销量已达80,759辆廊操题,接近去年全年表现巢款县。就目前的情况来看朽艰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汞。   在经历过低谷期的沃尔沃霉算铰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量保类,这无疑是对陈立哲工作的肯定褪饰郸,同时也是明年的压力房瞄茹。毕竟“十万辆”这个坎森探瓷,沃尔沃早就有迈过去的能力儡尾赏。   2017年恕蛔罚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耻逗,届时骂,S90 T4魏丰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惰。对于陈立哲来讲魂,最为重要的是三座版S90膊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的悍令,是全世界汽车厂商撕,在中国制造的单价最高的车辆便。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湾桂,“三座版S90可以达到世界各项指标密斗,这款产品有能力改变历史纯链加。只在中国生产扁弘电,以中国为核心的思维炭讼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筹谓。”与此同时省乔膛,全新XC60也将在2017年第四季度发布诡吴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤闫越,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吴狈绵,所贡献的利润更是远超世界平均水平捻欣谰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人摔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肃。“知道我坐这个位子的时候哥,很多人会紧张甚至惊慌勘邢,他们会很直接的问我灸时董,你行吗梁煽?台湾市场那么薪恕,你行吗侩?”陈立哲笑了一下说道悼苔:“每逢这个时候玛,我都乐意告诉怀疑我的人聘,我将在最短的时间内做什么尾缓夏。”   两年的时间转眼而逝书羞澎,陈立哲手中的“牌”越完善罢,与主流对手正面竞争的胜算便越大丧爆搬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲底捎位,未来还有什么是可以阻挡他的呢撩迁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腊册,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梅阶删,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔警激。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燎绰挂。为了满足消费者需求脑材,推出一系列活动迎合消费者喜好霉。 上汽集团副总裁钩瞧梨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚕庙,得益于荣威与名爵的共同发力旅祭牢,上汽乘用车共销售27.5万辆伤,远超去年全年的17万辆涧罢狗。取得如此大的成就主要归结于以下几点人促冠:新车的不断推出匡湃、以人为本的理念及高性价比箩把倍。    上汽集团副总裁魂拔、上汽乘用车总经理王晓秋咸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访安吼懂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺佬伍茫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弟穿辅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寇爸贪。同时屁投睦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义末弧绦:个性而不小众停份稀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矾,通过对消费者的沟通与研究驾扇,已推出很多新车型湃我,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撤。王晓秋还指出夏苯艇,名爵现在的路线是个性而不小众唱挺鬼,这就是上汽集团未来的发展方向阿诚,上汽集团希望新的产品有个性诵,且能让大部分消费者接受瓜墙炬。    据悉图某幕,自荣威RX5上市以来靡邦,名爵锐腾也迎来了中期改款媚竞啸,同时新车名爵ZS踞、荣威I6也蓄势待发臣菲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时剿兜硼,上汽集团也很清楚自己的客户群体帽乾。王晓秋指出诫口慈,新车型针对不同的受众群体圃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的位腾闺。拿具体车型举例惯静筐,荣威RX5更偏稳重乓轻,新锐腾则是一款属于年轻人的车俊稻,新锐腾外形活泼甘唤,同时考虑到消费者的需求扯祭,我们对内饰也进行了升级烩懦光,并增加了10-12万的手动版情椭,使新产品没有短板杰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时龄对,王晓秋表示鸥楼,“从荣威550开始碉,上汽新产品从设计到销售凶,最后还是根据消费者需求来决定茅涩隙。”    据介绍典动疟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踌渺。为了满足消费者需求瞧筋簧,新车不止在性能和价格上做了调整杭聚,还推出一系列活动迎合消费者喜好烽舌堂。例如瘁,基于年轻人喜欢足球运动室,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萌克精,也已纳入上汽集团新品类肮半玲,预计明年新车65%会配备此技术粟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醒欠可,“上汽集团一定要明白用户需要什么劝,为什么要买我们的产品蔚栋堵,带着这个问题行献猾,我们才能真正去理解用户套吼,落实用户需求逝,使我们的产品极致无短板勉授,产品自然会大销硅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牌脆,竞争也日益激烈闷并脸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比砂室观。王晓秋介绍峭,名爵的价格基本与同级车持平硕,但性能更具优势凡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹标弊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品确梆,就像提到的让渡空间孟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整令蹄,从而应对市场竞争环境莫贸陡。”    产品有了好的性价比和客户认知度报迪父,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁羞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家唾己。名爵经销店到现在也有280家左右河鼻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桶认触,其实道理很简单悔裸谁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孰惰徊,且不断呈现上升趋势吾,他们认为自主品牌的春天来了”吗驳顽,王晓秋表示举挽汐。    在被问及上汽集团未来发展方向时敢漠,王晓秋坦言烦芒羔,“首先团队要把理解客户需求厢径、用心为客户造车变成一种自觉行动炒锹孩,进而形成一种行为规范壬啼冒。其次应时刻保持警惕面空、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好受。只有这样八究,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鼎梢孙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔吉卿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堂呈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改龚潍。这些修改背后有哪些考量和博弈被?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锻桶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问茨秀蔷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面描祷娠?   答啸全: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高封蚕。一共收集了9246条建议拒,其中表态性意见7736条舷溺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条范翟备,占16.3%蹿怂碌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惰筷捶、网约车驾驶员资质及管理藩、出租汽车数量调控三个方面绩惭滇。从数据来看惶唐寸,不少人对“京人京车”表示理解艾篙魄,赞同的达到70%多脸芦,质疑的只有12%僵档岁。我们根据建议修改了125处脯阿,不断扩大合规车辆的范围垦僵冀,让更多人参与“分享经济”能。    “从北京实际出发窘五,兼顾多方利益”   问湿: 为什么要求“京人京牌”蔷鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答肚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驶捂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痉、交通拥堵经婚、环境问题等“城市病”亨吹。在这个前提下普驳,北京任何一项政策都不能“任性”梳,要从北京实际出发挫,兼顾多方利益急。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犯浪,地铁最高日客运量超过1200万人次慕萝范,公共电汽车日均客运量1063万人次谋缮澈,小汽车每车年行驶里程15000公里雹闪片,交通压力与日俱增告。但在我们的努力下偏晦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%焊守,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疲恢抽。    总体来说峡怜,北京坚持公交优先的战略梁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充朔涕葱,对其进行总量控制在所难免械。目前北京市绿色出行(公交痉饥、地铁壤、自行车半灿斤、步行)占到71%沛,小汽车出行占25%姥,出租车占4%陡,其中包括比例不高的网约车出行瑰缴布。北京出租车改革的总基调是麻:巡游车改革太喀每、网约车规范鸥、融合发展剧献、错位经营凯磊、多层次服务昆醇呵。我们力争进一步提高绿色出行比例铆敌,为首都可持续发展提供足够交通承载力磨丹漠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恼恼: 政策出台之后久捕,预计将有大量不合规车辆面临退出诗侥催,政府有什么监管手段确保政策落实到位汝敝妮?   答守: 政策出台前钳,我们和专家廖、司机衔、乘客详蕉、网约车平台进行了多次沟通但,决定设立5个月的过渡期峨型喉。一是给合规平台畔协黑、车辆起蓟筷、人员办理手续;二是清理不合规车辆噬剁、人员等烷醇牛。    从服务乘客的角度妓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宫。另外喉塘凹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咐乳虾,因此提出过渡期的柔性考量袖萎菏。过渡期之后坝故翱,平台要加强行业自律庇,我们也要建立打击非法运营的长效机制炮梗,严厉打击非法运营扭拒卞、克隆车和价格违法行为欣鹅,能够更好服务乘客虏、保障安全赴喷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问轰: 面对新的经济形态鲜掇,如何创新管理手段祟谈耍?   答铅圣: 出租车发展中没有对立关系巨墩充。网约车以网络预约洽夕裴、快捷方便等特点峰,满足了一批乘客的出行需求扯。单从评价司机服务质量的机制看秘掣揪,就值得巡游车学习啥:如何与派单挂钩举签,实时评价成句。但网约车也有局限性控绥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管曝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腻敞钙。你有技术优势武,他有线下服务优势悼亢,为什么不一起干呢郎酱快?    管理部门也在转变思路任杉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抽莫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谴。通过推动巡游车改革及网约车规范鲜,构建多样化服务体系祥帝,提升出租汽车服务质量填聚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抠队,在京注册用户已达218万人输。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车无帽缆,提供差别化服务毁。    “解决出行问题要标本兼治”   问味: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么救哀申?   答稳: 群众出行问题的解决屁,需要放在城市综合交通体系中坊,多措并举稠、标本兼治据。一方面猾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扛味,需要加快构建安全括嚏承、便捷淌弘、高效海矛疗、绿色柒努、经济的现代化综合交通运输体系测。到2020年疮稳户,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抒恋。    交通设施根本是为人口服务绵潜邦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理呕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件浆朴屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故雌:李芳" "   杨美虹透露聪方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中洪,大东工厂扩建项目也投产在即皆,这些举措都将助力当地经济转型升级骄。    在杨美虹看来岭婚鼎,借助主机厂优势郡薄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捆叫,配合外交部到德国进行推介铃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泡阔绒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煌切汤,从而推动产业升级是。”杨美虹说孤署瓜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容封幻际,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惹倘全。最新数据显示偷矫暴,2016年1-11月嘶城,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寿,同比增长11.2%青僚,前11个月的累计销量磨痊,已经超过了去年全年闻情。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姓。12月13日鄙哦龋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厢烩雌。活动期间抖额噬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈阄劳,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)曙财,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捕、环境和社会贡献等方面取得的成绩详。杨美虹向记者透露惋弛笔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩阔萄超。    “在‘可持续发展’战略的指导下堪欢徐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雄娇。”杨美虹说陆。    第一胜,实效为先仑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挛郸,“我们不做虚的祭,我们也不做口号式的封,我们一定要解决具体的社会问题捣薯。”杨美虹直言挪斜酗,比如BMW儿童交通安全训练营鼎劫哥,它是为了解决儿童交通安全问题霉。    第二卯,长期坚持划壁。宝马儿童交通安全训练营松,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅琼泉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年据啡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勤猎举,今年是第一年做嚼,未来会持续贝袭、扎实的往下推进死琴。    第三视怀,全员参与山龚。宝马做企业社会责任时靡,会邀请车主勿讨、经销商兴纺、投资人以及宝马员工竞番,一起参与进来桓。比如宝马爱心基金唐拘案,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浑,提供指导;另外冒弘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部穿趴,定期组织各种各样的活动顷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略禾廉,将可持续发展贯穿全价值链祁梯疤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素得按攻。”杨美虹表示棚梯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲤冕,主推工业旅游概念虏速獭。    据杨美虹介绍付鞘未,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娄廖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倦鹊慈,助力中国制造业迈向高端唬侣,并促进东北老工业基地全面振兴枪。    数据显示场普,截至2015年底称嚷古,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壁,当年纳税额超130亿元人民币淘。同时强蓖假,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闺湾,就业岗位较上一年增长了8.6%陕。杨美虹透露鹊居肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆,大东工厂扩建项目也投产在即翅巍,这些举措都将助力当地经济转型升级竭。    另外概贯,在杨美虹看来钢畅,借助主机厂优势犁攫咎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啡宦钮,配合外交部到德国进行推介炽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园素。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略场轮,从而推动产业升级咆祁。”杨美虹说措。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹嗽书:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橡蹿冯?关键是我们的差距是什么铰冈拷,下一步最大的点就是要提升品质吉齿,当然还要控制成本倡观。然后效钦捎,就是我们的正向研发和平台战略绘廊搜。最后烂测,可以大大提高效率柒,如订货的时间是可以压缩的两捻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粪漓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茹票:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羞譬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述测堆。    徐长明说乖另,怎么理解工业4.0济词痪?这个概念是德国发明的徐,现在在国内比在德国还要热墒。最近残诲库,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念噬,我理解它的工业4.0的本质阔伙,就是怎么保持德国制造业的竞争力去判。在国际上洼杆,德国面临两个挑战妒胎:互联网大数据和云计算昂缺邪。现在钮镰盆,德国整个国家都在讨论昏钮膝,怎么能够“不被互联网+”绒,而是“制造业+互联网”沟币,这是他们重点考虑的问题计匿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衔、宝马相默兄、大众递。在德国蓖贸距,汽车的需求是非常个性化的迹,在这样一个背景下抱,它要维持竞争力魂弟,推出了4.0的概念静默澄,核心就是智能制造港。他们主要的目标有四个方面街罐嗡:提升品质苇、提升生产力顺催、提升柔性化痘、压缩产业思良侮,总的核心是提升竞争力掸。    徐长明分析次狮步,本土品牌下一步怎么做词皖培?关键是我们的差距是什么圈巫,下一步最大的点就是要提升品质胳琼绷,当然还要控制成本浦。具体要怎么做皋?也有几点零癸:第一藉镭,想办法提质控本橇缔鼻。提升品质彻粒寐,消费者理解有三个问:可靠性递忙臀、感观品质郡孤、性能醛仙骇。第一个维度蒜藩懒:可靠性是必须的廓,现在光有第一个维度已经不够了痕相堡,必须要加上第二个维度触佬:感观品质裳,看起来要漂亮擞顺僵。在此基础上又发展一步瑞瞪,就是性能的提升甸。最近市场上卖的好的自主品牌龄,大概有12款车凶澜,年销量超过10万台时,这些标杆产品凸,性能上也不错卸寒。因此核何船,自主品牌下一步还是要想办法林盛绷,把这些提上去典搐,缩小跟合资品牌的差距萍弄。    这几个方面的提升巩,意味着成本也要提升尸烂贡,怎么能够控制成本茄哪扔?第二方面的话题嗓韧,就是我们的正向研发和平台战略疾。之前承偶,我们很多品牌都是“逆向研发”磕董,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车立雇,拿过来拆解做测试屎,最后组装起来袭。这个模式下每,成本可能是略微低的犁瀑,但品质屠唯、性能有很难保持髓搬痛。现在必须要正向研究讨宠鲤,从消费者需求出发禾,形成一个目标谴虾,对目标做分析无荤,只有正向设计羚栋棘,既能提升品质性能橙芳,又能控制成本溃谱,像长城孪、吉利等等镁受措,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摔赦。    平台战略灌彤凤,在更大程度上控制成本毒。他说邢坝翅,我们的开发霓纲,现在是一款一款开发的单,零部件的通用性相对比较写撬啤,最近一两年来绥娇,已经有两三个企业开始走平台化战略溪敌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车录、SUV和MPV操娶瓷。这种情况下菱,零部件的通用性非臣好伴,同样是50万辆的产量闺亨,对零部件供应商的供应量更大宫,就能有效地降低成本嘉缴深。    徐长明强调霓,对于工业4.0的精神本质还是要学的悔既谦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咕壬星,它做了那么多的智能机器人露摩缚,智能机器人都是带摄像头的仆郡,在实施过程中的质量随时能够监测棚婪落,然后反映到云端纳,再反馈回来随时可以改进蚊倦齐。现在苛瓤差,企业员工的工资水平越来越高夕比卯,汽车厂家很多在加班加点伴,我们要高度自动化拍胺,这些课要补睬,应该有大量的机器人替代人工类柯。如果这么做了熟楼孩,可以大大提高效率雷慌,如订货的时间是可以压缩的掸殴。比如截磐骗,国内一家自主品牌涎,从经销商下订单想诚,到提供汽车产品最开始是40天痪朵,后来缩短到30天屋就陛,现在可以压缩到22天巫,跟世界先进水平比还有一些差距册侯。这也是德国4.0里的核心内容醚辩。我们不一定用他们这个办法铜蟹某,但精神实质是要学的剑敖。    他说内挽,柔性化的生产也重要炼,但没有前面三个那么重要擦功狠。在4.0背景下另,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法性,而是学它的精神实质完。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪寞赌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化搽腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浆。更为重要的是翔,放眼全球蹋创,驱动这些变化的地方就是中国廷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挟勒。    12月11日咯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰猩拢虹桥落幕弗陕钳。经过36小时的激烈角逐氛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出码,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啪澄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哥,今后的五到十年疟,汽车市场将发生前所未有的变化副。未来日膜挞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吻裳。可以说矫铅,未来五到十年汽车市场所发生的变化夸胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多密豌慨。更为重要的是妹,放眼全球兑,驱动这些变化的地方就是中国长吨氨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颅涕吼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说此攘丝,作为企业抖持陷,捷豹路虎非趁制荆看重年轻人的培养材。在全球烷汗,捷豹路虎共有2500名管理培训生倒估惨。过去三年犊离,我们在中国也培养了30多位管培生拾仿翻。此外奇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家迪隶淬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才醇。    在赛后的媒体分享会上烹碳拴,两位获奖学生代表分享了各自想法洁标,及在比赛中的收获桑贰韧。同时晾,睿侨森锹输、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问炕。   问姜浓耍:捷豹路虎为本次活动提供了导师茧里,请问这些导师来自哪里感穿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瀑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堵闹?请学生们简单介绍一下自己的作品绣炮,获胜的原因是什么拣伪?   睿侨森痢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师久嘘。一位是捷豹路虎内部导师瞧尚岗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验私态檄,包括对行业发展的认知迫善、想法和计划;而外部导师将提供外部信息旅、视角和指导芍。这两位导师全程和学生团队合作杏,提供专业意见徐,帮助他们取得最好的成绩葛。   潘孟涛凰碘迹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会控,包括今天的学生昏,将来都有机会进入到我们工程团队鸡斗歇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额娜蟹快,可以来到捷豹路虎学习和发展常秒杉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炯宫,再加上扎实的专业和技能努莲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会借。   睿侨森饲: 作为公司的管理者羔,我们非沉辏看重实习生枯请问,我自己也会手把手教给他们工作的经验妈。不管是本科在校生还是毕业生芬,都能给我们带来新鲜的血液祷穆、新鲜的想法室剑舵。    同济大学袁旭峡联:首先铅坝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辣戏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袭。    我们都来自同济大学汽车学院村卵,团队成员有两个来自汽车工程方向筒绊始、一个汽车营销方向春、一个汽车设计方向断荣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求滇,围绕“以人为本”好,挑战的是都市环境里的出行压力羚乾帽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师橡临、设计师也有很多共鸣绢,通过一系列调整惮恢,最后有了这样一个以人为本屁辛、体验为先的方案宦。我觉得粉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因并矮衫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酸沙蒲:目前痊叔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叹?   潘孟涛日: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郸扔霜。随着经销商网络的增加局,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多列救,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掏醚考,从而满足未来消费者的要求灰。这些内容息息相关腾清舜,并且不仅是着眼于眼下和青,更是放眼未来里错呐。比如潮,针对刚刚提到的电动汽车战略羡屎挺,就要确保未来有足够的专业工程师储备雷,因此仕,我们时刻准备着陪矫唤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司检。   问磁措:在创新领域烹傲衬,包括未来汽车科技领域纤袒,捷豹路虎有怎样的系统部署凯?   睿侨森仆: 首先尉锤森,作为一个公司仓,我们在研发领域有诸多投入似聘,而且很多的投入都非常具有前瞻性怜。比如说夸狠贺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队工,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狡。    其次缔妒,我们想要通过产品和服务高,把先进技术带给我们的消费者宫建狄,因此我们的工程团队岔讨、研发团队必须时刻关注消费者需求桶,做到一切产出符合相关性楔昂下、可实践性原则四妇坞。此外莱,我们每年投入约350亿人民币惨律挫,用于车辆技术的研发和投产脊娇。    我们还于今年7月宣布克顶:在未来四年乃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恫驮,并在未来应用到车辆技术当中砂沏滑。    今年早些时候刻牢铣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion把创赦,通过应用软件及按需服务的开发与提供偏共,解决消费者在出行中遇到的难题瓢。    与此同时煤核,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器染垃睦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坟胖滑、办公空间奸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幻。   问宫:请具体介绍一下InMotion胁。对于整个汽车市场的趋势漂肆胜,比如电动汽车技术奖郡鲁,捷豹路虎是否有着自己的见解顽盘?   睿侨森蔬冻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案客。我们希望将来可以将它推广到美国叛佩、欧洲以及我们非常关注的中国市场闲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筹替翘,由研发团队进行分析恋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扇,我们也会分享给总部艇脑晚。    关于电动汽车技术冬犬河,在洛杉矶车展前夕薯己,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞘。中国是目前最大的电动车市澄薄,并且有引领行业变化的趋势劲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势武,确保第一时间响应本土市场的需求杆沽亥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相送难补,并于2018年正式上市阀,希望大家多多关注穆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛔悍:关于未来互联网汽车沛惫蓬,捷豹路虎有哪些基本的认识惠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熊鹿容?   睿侨森汾: 目前粳绿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一认,它的发展甚至可以打破现有的挠、传统的汽车开发逻辑与循环阑邢。    针对这个话题陛,我有两点和大家分享舞丸稠:第一点磺锣疽,未来所有的车辆都将实现互联网化斑纤古,现在能够透露的是宪肝,接下来我们全新推出的产品啥护陷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汰陈茬。比如说女,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氮敢价,使用他们的UI界面和地图馈。类似这样的合作哆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力风处梳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌踢灌:李芳" "   汽车网讯 12月15日厢投,由中国汽车技术研究中心烫擦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慈淘味。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开肠抖,从“市场化发展现状”甜、“应用模式创新”虑董倦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流葛便,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台但,为产业发展建言献策胁壁、助力提升扫廉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掠邪: 第一沟,背景岭。    去年发布的《中国制造2025》残降骚,新能源汽车是重大发展领域之一论墩,是其他技术应用载体女袄辽,而且是先导性产业为紊。它的进展情况决定了中国制造2025栖惕、强国战略实施的程度惫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展袒巩疤,从而能够聚焦变革观、明晰路径匙俊、凝聚共识卫变、引导相关资源集聚推广产业创新抒道揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甭甩寺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贤巍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陆拷禽。总体报告是按照1+7的结构财头凹。1是总的皑鬼扑,7是包括4个车辆整车技术抚,3个分项技术裳。    第二凸霉坦,国内外总体技术分析骋腹。    近年来徽容郴,从国际汽车产业来说码强叛,低碳化羞瀑速、信息化眷仑、智能化是一个总的大趋势苛典尽。欧洲夹橙、美国酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玖,重点企业的产品战略也充分体现了三化谅韶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绘痛块。我国汽车产业特别是近二十年的发展衰当,取得的进步大家有目共睹报队蛾。首先跺涝亮,产业规模世界第一猴倦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胖培。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蓝储,包括品牌市场的影响力有目共睹咯凰孤,特别是新能源汽车檀慑泰,包括技术惕活、市场蒜、新的智能网联汽车技术褪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来桂辣,智能网联汽车发展是非成郏好的优势条件抨疵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展驾,包括动力电池凰酪、变速器冷晤尼。国内自动变速器原先是空白塑,近年来无论是CVT套熬、IT储存、DCT都有自主的技术和产品粳劳,而且应用在逐步扩大掣掣淌。    虽说取得巨大的进步捌,但与国际先进水平差距明显市春:    首先握衰道,发展能力上的差距斯。投入强度远远低于国外梢,全产业投入估算1千亿洁,相当于通用疙惋嘿、大众搬肖、丰田大集团一个公司的投入刊净菊。    其次角赣伟,研发积累插境。包括流程积累钳岭倪、数据积累塘、技术积累敲郎、标准积累懈经必,这些积累偏弱处通。    另外唯烤独,从整个产业创新体系上来说茫搅顷,差异比较明显的铜箔,特别是协同方面褐寞诚。单个企业弱戏,整体的协同效果很低栓,意识也比较低坦。在发达国家齿诫,单个企业强邻鳞,整个国家的协同体系效率比较高芜。    基础不牢地动山野┑荨,我国汽车产业的材料苯碑、工艺基础跟国外相比也差距明显保驰纷。汽车产业庇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大集。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狙椒纺,要求有创新的思路和创新的模式城。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求外皆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淑识。    第三肉省嫌,一些关键的里程碑旅。    重点是总目标奢,总目标是基于很多现有的环境设定的跋钨摊,也基于七个路线图进行测算酸杠。反过来说腊磊钢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施克郊,就能够实现保障几个方面总目标的实现悲宪毕:    1快、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值污小赁。如果技术路线图能够得到实现膜携荒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奸,之后往下走爆侩,这对产业来说啪惩拘,甚至对国家来说是非常重要的排。    2食、希望在2030年左右吐兢粱,汽车产业的电动化转型基本完成弛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捍添坎。智能网联汽车市场有一定的占有率钝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苦。    3谢汗、建立有竞争力的自主创新体系舒姓牡。    节能汽车在2020互旧葱、2025赤群、2030三个阶段提出典型的指标柬疾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽,5升勿窝、4升鲍、3.2升亮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苔寺捕,2025年15%吕,2030年40%以上法粪晤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术污寄妒、自动巡航皇、车道保持应用已经很高疯肃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例隘匙前,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祭传,经过技术路线测算实现总的目标士晤。从路径识别上来说此乱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亥聚轮,以能源动力系统优化升级转型作为重点矢默,以智能化水平提升作为主线秃淋踢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奴钡,全面推进企业产业发展梧蹿氦。    第四柏煎,分技术路线图的基本结论共。    1鸿溶燃、节能汽车闭舷。总体上有很大的共同点踩炕,重点在混合动力技术钙魏、内燃机技术懊隆悄、其他驱动技术虾袒茶。混合动力是技能的主流技术粉赣,当然轻量化也是另外一个提讨,但是轻量化有专项的分析小刃惠,在这里没有强化煎。    乘用车总体执行轻量化茄赶、小型化江冈、混合动力络限、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姥孙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笑。    混合电力是一个主要的技术识,达到5升廓臀绊,4升境、3.2升的目标县鲸篮,混合动力是主流娃霓盼,其他是共性的蹦抬,轻量化妥钳谦、摩擦等蒲颧。    商用车混合动力应用时间稍晚晌孺,重要度低于乘用车措饲。    2品孺闻、纯电动与插电式混合动力汽车顿瘫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拇同羞,加强轻量化成为趋势辣芒。轻量化对电动车更加重要匆刨渭。对于插电式非常重要的汐际,也提出来多能源动力系统的集成优化技术报,驱动缔储、点击耙、控制欢叔卢、充电毕、混合动力发动机骄估,高效耦合发动器缺匈儒。动力电池本身有专题弓,在这里没有过分强调娶睡琶。    这两种车提出了总体的发展纲要差竣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稼伪年,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的去峦咯,甚至可以忽略不计惶宏士。    从四个层面梳理了技术需求绵红山,提出了一些优先的行动项曹胸捻,面向纯电和插电号,国家科技技术支持十五年了甭啸垃,下一步除了电池列为专项之外刨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锤抱娃。    另外驼当稍,聚焦关键零部件彪骸娶、基础突破和可再生能源岁琶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用派,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嫩。    3幕、燃料电池汽车辖很昏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择悼特。从中国汽车产业来说独,现在重视程度不够颧躺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拾施乾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究道适。希望四部委提交国务院进行发布和实施毖龄斯。    在研究过程中凄,大家对燃料电池认识分歧比较大赔射逼,或者没有共识喝苦寐,这里特意保留一个燃料电池发展目标碳码铅,跟发布不一样光庭匪。发布时2020年达到5000辆的保留规模卤八,我们是1万;2025年是10万写,发布时是5万;2030年是百万丸,发布时是10万扳湍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绊卢澄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池激摩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镰、耐久性偏刷诫、成本秽逛汝、氢安全吭烧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的投,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诚。当然评,全技术链的技术攻关需要做德,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口煌。前期小功率燃料电池绊久,中期是平衡的燃料电池屋插,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池土恼,到最后全功率的燃料电池傅。当然弓襄,电电混合是最主要的掠,最后电池小容量的技术路线菱,但燃料电池的功率更大一点换。在这四个层面进行了技术创新梳理人骇旗,燃料电池要解决的东西很多戒糖瞥,包括材料欧采、膜帅台韭、电机兢徊、燃料电池暮耍块堆澄童假、系统技术访帅、整车技术败未褐。燃料电池也是下一步国家科技幸封、资金支持的重点解。    4靖嫌碘、智能网联汽车锹欣蜂,这是新兴的技术发展趋势纫牌缺。其重要性与新能源汽车同等重要摹,有部分专家认为更重要麻道炊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唱,技术和应用的优势赌烙吩,也是机遇肠违途。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啊,涉及到国家信息管理簧。对核心自主提出了很明确的要求簧,即两横三纵漂官眠。    车辆技术上更多的是决策辞、执行槽核葡。信息技术顶怠遣,信息安全蔷爸,地图技术也是非常重要的藉萎陷。两纵笑盯某,一个是车载的噬芯,一个是基础设施黄淖。智能网联一定是循序的仑斡,智能网联技术最容易得到大规模的应用四。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喀。这两个路径总体上循序得到应用豁,从商务车来说哆,更容易形成抒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梗。    从四个层面聚焦一些技术需求亨蹄香。跟燃料电池一样和,需要解决的问题更多一点添。从感知决策执行的伎辽歉,特别在决策阶段剃奔丢,差距是比较大的衡,感知当然也有差距稳。在信息层面俺庐硅,大数据差、云平台瑰徊抢,相对来说中国有比较好的基础和优势悄。    作为一个前提妨,对标准法规先决性驼耙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熬寒新,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件迸雾感。制造技术不细介绍了驶岸,还是聚焦在新材料的运用劝戮权,以及新技术对制造技术带来的变化绿攘哆,聚焦方面进行了说明棉胆。    动力电池煤,分三个目标酗,目标上有比较大的讨论和争议圣但,比如说新阶段提出了350赏桨、400墓、500的质量要求管拓通,争议非常大爱,重点几个层面绒:    优化现有的代表电池技术算芍,提升技术水平骸,特别耐久性肪饥螺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发摄很铆。国外的装备很难形成有竞争力的差别啊挡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杆蹦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系差。现有应用以企业为主体来做难坪非。当然京扮,也会关注动力电池的回收利用技术新。    最后堑,轻量化摄习烫。简单来说筐海,前期聚焦材料技术环、设备技术德、制造技术舌、回收技术稼橙嚼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺警哦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钵锌拢,比如说传统的四大工艺的变化傲柿昧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价漠、供应链莆、资金品、汽车等方面的诸多质疑狼锯挨。期间,明确表示不会放弃造车惹袒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坷枯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邓缚技。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嗓酣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的车递。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阔呈剧、互联网及云捌、内容冻痕贸、体育,还有三个端口类的,手机第案钦、电视疙、汽车片扒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泪侮痕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功潞猴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿答群。    乐视的电视做的确实是非常不容易秒淬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奉猾喜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呜坷构。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顿琅。总归累计亏损36.33亿元叮读武。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呈齐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冈啼乖。第一部分就是投资人的钱洽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沪氦刹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现讳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法乃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赐蹦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履撼、体育43亿恼嚷僵、手机50亿,房地产64亿灵兰、内容108亿欣疽、互联网金融151个亿遁崩、电视187个亿朗腺观、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坞吭悄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的璃豪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亢脓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沁洼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的法促。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堤屯讨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的般核。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去某稳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了十。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的维。很可惜,你们蒙眼狂奔揪灰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抠系。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂抨:李芳" "   12月10日裂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瘫能:一条是政府主导稼氢、政府补贴的方式秦,这是当前的主流对捞实。一条是消费导向筋凹皋,依托市场的内生成长道路日届吃。”他表示购坎秦,(电动车产业)进入者中蔑检狗,大多数最终可能会被淘汰拎落,但是不能不给他们机会覆结秤。国家已经开始放宽市场准入上舅,此时陷澜请,应该在两个方面把握好政策寝:1捶冒献、应当欢迎新的进入者虑脆识,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爸,让投资者自主决策翱,自担风险戎壬。2菱酥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冗,严格市场监管号匪酪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚连冲,目的是建立好的产业生态募。电动车产业化搞,最终必须依托市场来完成敖婚,因此拐眉沟,政府的政策必须产生长期预期萝蹬边。推进政策应当借力市承舛稀,发掘市场的潜力谢噶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摹晒副。政府政策不干预技术路线聘,政策的实施不是导向对政策的依赖嗣,而是政府作用的适时发挥壤市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢邢涝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烁澳匆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戏,戴姆勒有望在今年成为全球最大渭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商霓竭,这一目标比原计划提前四年实现辱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矾:“戴姆勒今年即将实现这一目标邪,比预期时间(2020年)提前四年乖。”   据悉呢喷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞬骂芒,当时受到与会者的哄笑捻。然而犊餐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烽,领先劲敌奥迪和宝马划。(实习编译篡畅:刘欢 审稿伦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磨浇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湃炯:韩大为 版权作品绦滴,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌弊,严禁转载泵蔚惊,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访悔停瑰。在提及新品牌“WEY”时坍溅,魏建军表示捷,“将夺取丰田和德国大众的用户”缉旦腊。   记者蔚蘑:为什么把自己的姓氏作为品牌茎革?   魏建军掀辈累:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痉布。我对WEY很有自信竿,就使用了自己的姓供。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哆豌墟,但在中国汽车行业我是第一个阮睛。   WEY之所以采用英语票雌膘,是为了要瞄准成为全球品牌鹅壤婪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潮改。   记者驰:对于竞争对手有什么设想痞究溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雇屉炉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抽岗镐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌横港陆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烤箍,在此基础上还要实现15-20万元的定价适。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户吕。在性价比上WEY更具有优势特赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腔:李芳 版权作品幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载桃,违者将被追究法律责任怒硼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刹,新能源汽车的发展也不会受阻通。   根据工信部核准的数据澄修,今年前三季度捌,整个新能源车销售16万台失,同比增长83%芒脱。其中芜先,新能源客车已经占有40%以上的比例鞋绞壤,达到了近半的水平辩,发展前景面临压力撤,但乘用车只有0.1%香凶俱。“我们涨十倍是1%浅,涨100倍是10%色健宫,新能源车发展有巨大的前景和空间疏漠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镭盯庇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上墨,全国乘联会秘书长崔东树说嘘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞠。根据国家制定的产业政策要求婚售纱,到2020年稿护髓,乘用车百公里油耗要降到5升灵虎,这意味着五年内降38%的油耗闪。“基本上谁也实现不了枫,只能靠新能源车来推动妹。而这种新能源车缴凯傻,插电混动可以降80%桑,纯电的可以降100%的油耗绷类迪,这种情况下只能发展新能源车溶,这样新能源车乘用化套戏,为什么我们一直定义为为生存而干谅拌凡,你不干就要挨打外填食。”崔东树说帘劝。   另一方面萎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展梧禄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巢培,因此定价弹性很大牟趟灵。”中金公司的研究员李璇说咖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乔建,为消费者提供很多选择淮斡惊。随着技术进步和更多电动车型的开发多,新能源车的成本会不断下降逞惩,比如狗琅桨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮蹬诗。“中国的纯电动车型出来以后膝埃刺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哀刷,发现基本上17疼拴幕、18年以后的新能源车毛粪馅,达到8年10万公里以上熔,整个成本是比传统燃油车是要少的睛,甚至是少了20%到30%乓剐贯。”   电池是电动汽车发展的核心扣缸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拖嘛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伦,电池成本还有很大的下降空间痹邯菊。目前峭离,整个电池的产能供应相对过剩纠履,国内电池企业达100多家漠。据统计嘲顿克,目前整个电池的价格大概在2块多左右冀煞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求热,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准酒。因此玻戈试,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铺无轨,这样才能达到标准尺稠稗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦茹:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇级,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刺寂。衡量一个品牌成功还有其他的因素吐豁炭,比如利润率韧喝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦。除此之外皆驳筒,品牌力怒科、品牌的知名度妻辛臼、美誉度窝九、影响力筹,也是决定品牌可持续发展的重要因素拌据。宝马在创新精神上是首屈一指的稻滦澄,因为汽车行业正经历巨变饶泡膏,在电动出行衰、智能互联行、无人驾驶等一系列发展方向上挞,宝马都打下了比较好的基础嗽。    临近年底沁息盯,伴着层出不穷的新闻事件捻技,高档车市场竞争愈发激烈计,作为全球领先的品牌——宝马仍捞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梆夹讲。近日氢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踩杭徘,听到他开诚布公藩懒乱、推心置腹的看法奈绷。   问步:根据最新的销量数据觅秒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糠。那么篇,您怎么看销量甘、利润眉伯、与经销商合作伙伴的关系悸沤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纫团: 每个竞争对手的情况不太一样福婆了,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞧瓣,所谓的增幅我们一般都讲同比巾酣,是跟去年的基础关系妹胆。几个因素加一块儿委塑恐,我们不认为绝对的销量赐官,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唯窍。对于宝马而言溜奈漠,今年前十个月鞠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车句眯啃,同比增幅10.2%滤谅婪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆丁题杭,同比增幅接近11%啪。我们对这个数据还是非常满意的汗鸿迪,这也达到甚至超过了我们内部的目标函。    除了销量本身的绝对量或者增幅乒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劣炒,比如利润率嫡辰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绘忙暖。除此之外拟畦味,品牌力房、品牌的知名度斤、美誉度妇、影响力褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素软。宝马在创新精神上是首屈一指的尽票,因为汽车行业正经历巨变穗,在电动出行尝套、智能互联都矛誊、无人驾驶等一系列发展方向上乒美,我觉得宝马都打下了比较好的基础季毙蚂。总体来讲充浩,我们并不惧怕任何竞争钨汇,我们也欢迎竞争亢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行然剐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溉珊。   问供柔嚷:最近窝磊估,关于奥迪的新闻比较火施牌。   刘智郊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苟。对于宝马品牌来讲漏系,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的部回美,双方的关系也非郴龋好剃姓氮。所以部燎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舵撇,一个是宝马(中国)犀,一个是华晨宝马淑,但是我们有一个整体式的营销团队书履,有统一的零售网络热,我们在总部有一个统一的管理团队鳖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颓哼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略显裸。至于竞争对手我不是特别方便评价柔,不过至少释放了一个很好的信号佳,豪华车市场的前景依然很好糙山。    问砰沟帮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展署?    刘智杉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苗。因为从经济的基本面来讲聊剂泊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定涸犬、持续的发展态势俩。之前以出口郎撅、基础设施建投资的经济拉动方式溯赦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式叹。需求的增长其实就表明了对于车的需求匡,其中也包括对豪华车的需求狼发。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长墓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑画郊围,这几个因素相加侨疚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乃。今年垄捂惹,豪华车的“盘子”接近200万辆查,未来可能每年的增幅不会特别大庐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑囊。所以撅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虫弓唤,力争在市场表现上优于竞争对手茅副熄。   问溶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坑,这一岗位和以前相比有哪些挑战膳?   刘智梦岛芳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化估入,因为我在宝马的八凯憨、九年时间芒,换的工作岗位也挺多的瀑。换了新的工作以来贤地,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗓聚,比如负责国产车的销售躲帮,可能是比较短平快的拦巍,看的是一楼、两年之内的事情判。在宝马中国总裁这个位置上癸潞,除了目前公司各个业务板块的运营撵继毋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泼币吨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拷,像无人驾驶崎、智能互联如、电动车圣墙,包括数字化营销趟处、品牌年轻化等等一系列的东西苗捞旦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划榷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陶看,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凛,力争在中国市场上打下一个非陈锷。好的基础萍。我相信农何,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候尽,宝马会拥有非常强大的竞争优势弓库萝。(中国经济网 记者乔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石厢:李芳" "   原标题擒:王永清朵辉肥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犬备,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸿。别克品牌今年销量已经突破100万辆赖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蕾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰双。数据显示蹬朗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滔焚,同比上年的446764辆下跌28.64%廷。上个月埠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锌传屏。    因此撬楷堆,在车展期间接受记者采访时钱彭,王永清表示袄蕾叔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言极,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啦,但全年销量依然会同比下降20%左右潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飞亢汾,可能在布局上稍微有点滞后堂每撤。现在对于雪佛兰来说瓶对,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漠墟内。    事实上耽砰,雪佛兰已经开始了提速布局碌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谴摧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挛韧府。王永清表示绍,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盖枫,2016至2020年投放超过20款新车饶飘恐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列殿衡妨,30%为SUV车型虾庆肃,并将加速引入包括1.0T粪告、2.0T颓、8AT克范、9AT湘确、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凹,未来SUV将成为主推车型痹妮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造嚏帕,轴距2725mm兰啥圭,将与全球同步进入中国市场洞煤净。同样板,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相些耐沦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赫非察。    值得一提的是褪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搏济,拓宽产品线玩瓦里。RS车型将采用包括侧包围廷、运动尾翼稳度、双排气管骡、降低化运动悬架怠镰暑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件斡,并加载多项ESS智能安全科技飞。    在品牌营销上鲤牢叔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼川视、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销报。另外甸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发焊,演绎雪佛兰“热爱桶,梦想涕,行动刻,分享”的精神巫。    “今后新车的利润越来越芯匏住,主要利润来源于衍生服务屁丛、二手车置换等触碗。相信雪佛兰将它的结构调好后垦盛,未来两年将会真正出成果努。”施弘说悍房囤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘶敞,上汽通用的新能源战略也将全面提速乒芦胚。车展当天促合,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发亲擎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杜使。这套系统由1.5L发动机和电动机组成膊泰,发动机的最大功率为73千瓦揽,其中电动机负责驱动守刑,汽油机负责发电山鳞,它的综合百公里油耗是0.9L炬谓。从上汽通用发布的节奏看涧锚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了核瘸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案都擒艰,王永清说仟胎井,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谜粗,产品还要丰富浪,才能满足这个法规的要求复拍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度工权,到2020年之后比例更高怯黑敞。王永清表示铂秒韦:“估计到2022年擒桃缮,我们的电池技术会有很大突破呵蓬,能量密度大幅度提升盎既赎,成本是大幅度下降羚。这对纯电动的新能源车发展是好消息吭酷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葱、豪华”品牌——WEY侗赦确,W01淳、W02两款全新SUV首发亮相喜帕,售价区间将在15-20万元浚颓。对于新品牌的未来发展规划策脆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喂厕:“WEY品牌明年将有3款车上市胜摹,到2018年还将推出2款左右的产品履完氢,以支撑起全新的销售网络体系谈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剖谎爽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捎倾皑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市歧滑,8月份推出第二款SUV W02鸿卯妨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年翻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玩赦膘,魏建军详细介绍到惭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA量铜,配置上拥有最先进的安全技术得、智能技术同窝每,也更加精致晦肮劣。此外在性能上两者也有很大差异凳咎,例如在NVH方面缝架,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓣琶。   在经销渠道方面泰清退,魏建军介绍说惫具暮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络囊努,没有想过招募新经销商榔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作排耿绢。”   对于新品牌的未来发展伸竞号,魏建军信心十足受肋,他表示筷坤:“我从没想过这个品牌会失败铣测,只有退路封死才能做好这件事亮确景,自主企业只有没有后路才能把事情做好告。”此外探,魏建军坦言信曝聊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法睦,因为新品牌叫什么并不重要坎傅弊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵晨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐匆,将方向转到共享经济啥耗拨、互联网氖、自动驾驶方面新的技术显,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笛遁型。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩罢敛退、生动的演讲救猴僳,就城市交通冒、自动驾驶和汽车互联等热点话题勒剑拭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驹擦。    徐大全说参订灯,博世始终认为图刀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畴华味,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式忍癸幕。    徐大全谈到搏判歪,作为在汽车领域的老牌企业痉仟贩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毛、多样化的发展态势和需求素鹅行,博世已经有了自己的思考和方向惯讼藉。    他说婆寄,如今棋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墙,将方向转到共享经济槐、互联网瞪途府、自动驾驶方面新的技术暗布剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说航剔,面对新一轮汽车技术的变革途,无论是传统汽车洽锻、零部件企业偶,还是互联网勒沉、科技企业普,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局具。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点价壬:互联化磐、自动化和安全化躺憾啥。我们预计扫,到2021年髓撕晶,汽车将成为第三大互联移动实体瞄邦,同时扮演人类的第三大生活空间俄革。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涣贪,来充分发挥互联驾驶的各种优势怜违。    谈及自动化领域钎,徐大全判断危匙憾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匪剃戳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腻锑串,通过持续创新驾驶员辅助系统合履超,从辅助驾驶段该、部分自动陕闹沽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惋博,分阶段朝“零事故”愿景迈进动苔吠。目前韭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仆,到2020年左右吨话垦,自动泊车功能将进行试点项目测试说。    说到自动泊车璃怒,徐大全特别谈到停车难的问题钩。他说雇,停车难是在城市生活中的一大困扰奶屡埃。今年哼墙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痞茸女。在八项智能泊车功能里坍册,“手机查询停车场位置并导航”骗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蔫。其实莽泥,在大型商场里煌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了环什,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础入隶荷。根据一项市场调研显示罕贪,2015年绵拷杀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿编敝柑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台练,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鲁岔,在深入巩固原本的互联化纤梧、自动化和安全化“三化”战略基础上杠,博世今年也把两轮交通迹浑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鳞。    他介绍堕饺错,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廷观逢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力栖。未来十年朴莽刑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谎惭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拳笑攘。    在两轮交通方面舒,博世提供两轮驱动诚、安全等各方面的解决方案庐幌,涉及两轮电动车吹媳、摩托车祭巫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辉弦。    最后谁范,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媒,满足这些变化的需求徒蛊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现息咎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叛草,“双积分”法规填块,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挎发尝,连日来举蔷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柏残,让观望中的车企备受煎熬痊劝。针对业内关注的焦点问题堂沏湾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灭擒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妙弯肌:不久前哄轰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规慧,如何理解这两套方案裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全据:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赴叹匹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联猎壬,但又有独立性闻琴家,各自的核心目标有所不同踌袄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量享错邻,进而确保国家能源安全肯夏。由于中国的石油对外依存度已超过60%澜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剃嚎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惺跨琶,进而实现国家节能减排的长期目标焚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啼,但现阶段并不能彼此替代碾。对于CAFC而言马泼颊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求理啦酶,其中当然也包含新能源汽车抄寿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颅扇韭。但不同的企业由于自身能力年签、技术储备和对未来技术趋势判断不同汕电卡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涤迪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼻臂赁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补策饯绩,而以后补贴将逐步退坡拜衰,企业更担心成本无法负担界歉哥。因此仅有CAFC法规磕甫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况收,所以有必要出台NEV积分表酱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韶。同时遁寐伐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫社,从而有利于新能源汽车早日取得突破踏仟朔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沉杭,其目标应是降低汽车及相关产业狭困、乃至整个国家的碳排放辣嫡姜,和降低能源消耗诉求不同甫绵缆。作为碳排放第一大国补控翰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值双,后续国际压力还将不断增大碘逼了。因此叔肉蜕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放阶据破,从大方向上讲是正确的暇魂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竿弦,这和NEV积分没有本质区别何稀,也无法确保总体低碳目标的实现犬物。实际上抖,跨行业劲滔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓟财急。以电动汽车为例尖滥彩,其在使用阶段确实是零排放借汀,但与欧美不同存缝,中国的电能以高碳电为主孩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柔。也就是说瓷匈卯,在使用高碳电的情况下群,电动车全生命周期的碳排放并不低帛龄。这正是碳配额管理应该解决的问题额心。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块僚敖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额颗赡醚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刷荒需。实际上瞎奖,将新能源汽车确定为国家战略驰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构粉,生产更多的低碳电闯,否则减碳的国际承诺将难以兑现吹。    另外山,对于汽车行业搭古,无论是CAFC瓤伯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怜凯诲,但都应该由一个部门来统筹策划煽轿辛,系统思考伺,拿出科学农熬享、系统愁帽肯、具体翠冈瞳、有效的管理办法来推动实施顿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膜蘑。    ■积分交易细则需加快制定肃鼎锰、尽早出台    《中国汽车报》弗冲斯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饶纠安,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堪官缺?    赵福全褪:确定合理的积分价格改,涉及到技术女华藉、成本和市场接受度体琼,需要综合测算和动态调整缔。我认为基本原则是胆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匠委贯,让没做新能源汽车的企业有经济压力伞。如果NEV积分是“白菜价”突,大家直接买就可以独宫旗,谁还会愿意在新能源汽车上投入甸?    因此魔,NEV积分的定价应足够高叭临,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入喘轰碍,通过自己的新能源产品获取积分柑俄,满足法规要求呸奥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涕搏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业含抚,能够通过购买积分先生存下去虚,争取时间把自己的新能源产品做起来雄褪挡。    《中国汽车报》谩:除了积分价格之外添耪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑娘,目前处于“空档”状态淬,怎么看待这个问题奈屁?    赵福全甜论:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力救棉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怪抬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫倦蕉附。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痊距。同时胚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盎。对于汽车企业来说滇袭甭,3年仅仅是一轮产品开发的周期骆,政府作为“游戏规则”的制定者尼,应尽快给企业一个明确的目标短券,否则企业将无所适从毋但。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》即文玫:“双积分”中提出了2018年起笆泄,8%沥、10%措膘浆、12%的NEV积分比例啃蕊涩,而经权威机构按照法规要求测算颓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酵涤?    赵福全兔宏:在这个问题上湿吞,我并不持悲观看法套惯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难式浇颈,因为还有很多企业尚未完全发力凌悼。按照国家的发展预期蚊览,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辛,如果每辆车以最低积分2分计算竣,整体积分比例就达到了14%浪恳,如果是分值更高的产品孩,达到18%的积分比例都有可能蛇犀丛。关键是要努力实现7%销量占比目标槐督底,而这也正是NEV积分的目的所在犀凰。    不过另一个问题引人担忧深黄楞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哨,同时在CAFC核算中也有优惠底:一方面油耗直接按零计算坞,另一方面核算数量加倍私傅,从2016到2020年分别是5倍宽稳磋、3倍帕、2倍朗。此外穗卯牛,按照单项抵偿原则书拷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贤铂,还可用于抵消CAFC负积分撑。我们经过测算发现堤脆盆,CAFC中的这种双重优惠羌烂,对新能源汽车的“照顾”过多了渡填权,不利于促进其他节能技术发展届随,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怖粗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虏察,CAFC的达标难度就会随之大大降低惠谦。实际上秒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抒,两者不可偏废迁翠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汗簇,但如果CAFC目标落空奋屎,国家能源安全受到威胁文,汽车产业的可持续发展仍无从保障壤胺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼎逗睹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞳特净,这不仅能确保CAFC目标的达成暮纬,也会提升NEV积分的价值憾,避免NEV交易落空灭检视。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淑截妇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值持贡曙,而没有将电耗的概念纳入其中辨,这样的算法是否科学巳擞嚼?    赵福全幸:NEV积分分值以续驶里程为依据温,这与推广新能源汽车的初衷相违背式鹿啪,也不利于鼓励技术进步杀嚷瘦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程笛。推广新能源汽车是为了节能减排氢阮反,因此不仅传统汽车拨,新能源汽车也同样应该抑大扬小呸群、抑重扬轻撂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚏踢瑞,而不是搭载电池越多越好竞位,因为大量电池搭载在汽车上移动铆,这本身就会使能耗增加歇酚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涣,也意味着大量增加电池生产的排放灿。    政府应鼓励企业开发低成本担朗陛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唱躲盛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唉狸萄。也就是说樊挡,政策制定一定要“勿忘初心”钎。建议NEV引入单位电耗久,即吨百公里电耗的概念芥,作为积分分值的依据挽。同时赶雾,对于小型车电耗适当放宽对,而对大型车提出更高要求拦领,以鼓励新能源汽车小型化樊,进一步提升节能减排效果性及。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鄙:在“双积分”中事史哦,没有将新能源商用车列入管理范围催,这样做合理吗魂?    赵福全慷膳混:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼叮可持续发展的问题橇。2015年叼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%步逝,获得国家补贴的比例比这个数字还高操拢。而此次NEV出台却未涉及商用车姥,这是不合理的凳箍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颧副,也会让乘用车企业感到不公平崩溪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规龄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恰顿蚂。我建议苦,应该单独给商用车设立NEV比例要求人居,可以不与CAFC积分抵偿化履绰,但企业之间可以交易瓮。因为如果没有NEV的强制要求瞥畦,在补贴退坡后佳辰榷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口采甸蠢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水部。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上休垢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滥沦冬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赏沫功,盲目投资之后刚,多数公司要垮下来混。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拭新,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎法辰。    以蔚来汽车为例搞桔,去年8月还只有100多名员工始县陡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模如。据中国汽车工业协会最新统计矾群,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毙极盲,销售4.4万辆柏暴橡,同比分别增长25.7%和43.8%赊蓝沸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆工,销售28.9万辆频坞箔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缅。蔚来胁革、威马缔夹、前途传、小鹏等已是新能源造车领域的热词弥吵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旦揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妨奸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》锑变惨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目链。至此萍匠,奇瑞新能源成为继北汽新能源来、长江汽车东孟簿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皆唉喝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捅沽跺。    “新能源车企的风险亥,其实很大登。”王秉刚说肩愧朔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力被版畴,对风险有足够的分析集街,有可能投了很多钱氏凤,最后做不成淋帛理,带来不必要的损失奴岗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椭,简单地投资建厂靛路、增强制造能力陛,未来堪忧颠。新能源车电池的技术进步非常迅速 逝钒抖,现在可以用的技术一年后就不行了卷。如果没有研发能力就做不过人家茬。“一下十几个亿扎进去哼暇,有可能最后做不成盆解鄙,我还是提醒新进者要谨慎一点纹沃掂。”王秉刚说掸嗅。    事实上讽南脆,目前国内的新能源电池生产厂太多了确,但规模都不大汝俯。而且动力电池总的规模也在扩张中懒掏焚,尤其质量好的不多劣刚,“据我了解层,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单石呛。”因此芒酥撇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幸。   谈不上“红海”垫辞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卡冕堵,但道路曲折系。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕊尚,造车得有钱漂镰、有人才笛熔弯、有时间共锰的。“钱我们还行碴堵,人也不错阿,就是时间太紧伐,毕竟搞汽车三年算很快努办,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篡算。”万锐坦言抵烽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袭。    不过弥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潜董,万锐并不认同际版。在他看来添,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轰,因为大家都还没“下海”湘姆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绢茨,大家还在忙于造车经,搏杀还没开始棵吻。    “这是好事暗骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犀警,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堤扰,目前中国传统整车企业有150多家型,新能源车企至少有30多家博零囱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绵须扫。    至于是不是过剩肚哦,梁伟表示这还是要市场来判断嗽瓶瘟。在梁伟看来焙绞申,其实中国传统汽车行业已转入新常态揣托渐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剐十,除非汽车消费大幅好转辰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况态虫。    但另一方面谈岭,根据预测谓焙,未来5~10年妮分闲,中国的新能源汽车将保持两位数增长掂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恨饯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆金擂,到2020年时产能达200万辆袖嚏、累计产销量超过500万辆蜗。梁伟认为济,从年产几十万辆到200万辆的目标栓士,新能源车汽车肯定还要快速发展净校摹。目前的新能源车市场还完全没有定型逝寺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会税粱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功两,“很多人此前担心特斯拉会破产饰,但Model S和Model X推出后效果不错肛,用户接受没妙。经过多轮产品积淀膘富巳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廉魂,特别是成本下降得较明显僧。特斯拉可以闯出来嫁惺蹄,中国企业也有机会胎、有成本优势闭哪。”梁伟说感拍。    对于最近贾跃亭的乐视棘颓彭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象每,梁伟指出堤短窖,除了技术法磷徒,汽车行业还是一个资金密集韦横绅、劳动密集的行业信。如果要进入烤奋故,需要企业在未来几年有大量投入骸矗,以格力电器(000651.SZ)为例康涣薪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挨陈肃。    梁伟表示矛米庭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来薄,毕竟快速把产品推出来椒帝酚,现金压力会非常大闷奢。另外讼卢,一家企业在原有行业中具有很强的能力陆遁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疥恋,这是一个很长的学习过程敛捅骆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵贫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顶,也是第十七个中国记者节脯。2000年劣猜仆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雄隙罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节券。此后记者节像护士节渐、教师节一样列,是我国仅有的3个行业性节日之一孤钎垮。   值此之际夹侠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疟愧似,在这个纸媒寒冬的大趋势之下客侗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泄。      坚守还是离开扣楞嚎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巨纽:去年网络广告总量2096亿元屁集,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聘缚行。报纸下跌超过35%叛吗瘫,杂志下跌近20%配痪沤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿饥傻,单项将全面超越传统广告酷炬经。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咖磋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者驰色,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下来,也仍能保持着不俗的销量尘朽下。    “没有路可以让我选择挖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胎帝鞭。”陈总对此直言到火拷盘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毁凭,但发行量保持一直不减纫洁。诚然颁乓胸,这离不开报社给予的支持搓弥漓。但从自身发展来讲想烧狸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好落缉藉。究其原因量,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谜悸鲍。   汽车也好虱核,新闻也罢号毫。毋庸置疑笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逢暮。   纵观整个汽车行业的发展趋势凳透,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阂晶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受劣就,但不可否认的是聚联位,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钞翔彩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滇疾。    除去对报纸莎人、杂志暖匹、广播灭倪办、电视超、音像等载体样样能玩得起来闯蓟浪,还需操弄3G斜贰、4G等流媒体技术认塑慑。我们不知道下一站会到哪里磐欣坝。   面对媒体融合大潮部,陈总胸有成竹的坦言篱天蝗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侍碱规,家用汽车转企改制之后继续深化改革图骄。由媒体到传播机构倡,由杂志到全媒体平台懊红篇,历经两次创业无,家用汽车探求新的发展方向衅文距,抓住变革时代的发展机遇谓沉柯,赢得了全新的利益增长点裙鞍梁。不再只是单纯的纸质杂志锹蛾侩,视频计惺、自媒体等做出了不错的效果让衅礁。   其次案,就是在自己的企业定位方面李庞,中国医护工作者汽车消费调查极乳哆、中国城市教师汽车消费调查是以医生擞稠姥、护士材、教师等特定的人群为对象做的系列调查固唐。这些调查一做就是3年附时,走遍全国大中小城市入,做出最真实的数据习富伤。 ?   “网红”营销时代   今年以来短,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会当缉、车展搔、房产开盘戚仍、比赛等一场不落继,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咀乘渴。”   日前湍昂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”空闷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舍频,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窜。   对此事件巢,亦不乏业内人士称传刀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偿按,呈高开低走的态势贰董。   陈梓萱表示私:“在现阶段的传播环境下揩,媒体记者朝网红转型老旅,把读者转为粘合度极高的粉丝汉,增强彼此互动翱借、沟通滔,无论对于报社还是记者个人僚葛畦,都是一件好事撬卿蝎。”   “把流失的用户拉回来莽,用互联网颠、新媒体的方式菏,我们正在努力尝试酮,但具体执行效果如何软,尚无法判断列。”全媒体时代凡抬,我们永远在路上奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎笑:张瑞丽 版权作品酮伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋殿,严禁转载费魏矛,违者将被追究法律责任茧。 获取授权" "  原标题善刷:广汽传祺肖勇练膏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徐倪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闷萝。在本次活动上纶娜尚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沁囊。广汽乘用车副总经理肖勇表示如币:“时尚是一种潮流郡,其实就是顾客需求揉,引起客户共鸣败,汽车也需要时尚娘类充,所以GS8出现在了这里醒。同时传褀GS8我们就是承担梦想恨九喂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汾肋姆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣杈病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柒,中国品牌基本上没有一席之地镶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型规,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卜誊酷。   对此墟典谱,肖勇表示叛嫩翱:“传褀GS8我们就是承担梦想熬捅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刀,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓟味苇,所以在豪华汽车上烧哀娠,我们率先实现突破吩衰嗽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹦千,我们就是要跟汉兰达贾、福特锐界形成三足鼎立计甜,甚至未来超越这两个品牌腾共,这就是我们的目标及。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剐缸伤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娥,创造单月销量的历史新高掣锈,爆款车型占3.4万辆狼瓤羚,但受制于产能安排的影响寐半,造成其他车型总的销量并不是很高奥呛。面对这些问题处翠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略漏胆。   肖勇表示么撼坊:“明年我们的产能差,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目热李设,产能将得到释放年。我们在满足GS4的同时孪掏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歪宠瓶,最起码销售五千辆以上送查虏,剩下我们会再分配个其他车型泻垒。”   同时为了加速品牌向上卯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跋绍。同时肖勇说道车柯悄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型催脊怖,在明年全部投产锹静锑,所以明年最大的问题还是产能锑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胃颗,我就是聚焦我的明星车型犁癸笆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫伞:李芳" "  还有不到一个月偶呸,东风标致4008就要上市了年害。它的颜值绢迟、科技装配足够有吸引力介,那么随着锁定竞争对手刑、谍价汕泌、销量预期等关键信息逐步浮出水面恰阿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢犊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天到梳筒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岸互。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”接,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影难纬醇。比这番景象更热闹的炊复,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会擞拟。   说到品饺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致庆陈碍,让媒体品到了极致惕辈款。在工作人员的讲解下灭戎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统澳埔烫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计办盘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞥,无不让到场的记者搏枫炒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旁钵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外防,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忌斥、品味笺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象秸竟,东风标致在今年推出3008谎容惟、4008后完粟攘,也将在明年陆续推出3008S剖、及另一款7座SUV沤物。据中汽协最新数据显示拱纲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆川,同比增长45.91%府保瓶。那么炮,在众多SUV产品中陶物姜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蔼?东风标致总经理李海港对记者表示衰匆貉:“我认为要总结一个词就是‘品’字剔了,东风标致的SUV一定是最有品的节,这个品是指品质建饱馅、品味料,今天的4008就足以支撑这两个词茅轻菇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狡?李海港对汽车产经网独家表示髓档:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赫寝,轴距达到2730mm播镀,是同级别车里最大的烫奸娶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辈碌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颠,在配置方面更趋向于高端认卯切、智能阜完,进军更高一级的SUV市场编申。”   然而脆市,另据乘联会的最新数据卷努屁,1-8月纹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV担料奋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绢晚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么袍棘钵,作为中级SUV裁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期台固戮?李海港向记者算了笔账毙歇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肪得,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乱扇。“这种需求就是4008的机会航,也是4008成功的保障团凸蒂。”李海港表示拇。   “狮虎之战”将上演   还未上市僵玛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎错片。李海港认为乐,4008在科技装备虾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蔷和侗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的心茫伍。”李海港强调狮滥。   通过外观设计及车况数据对比后发现加,4008的设计颇具未来感和运动感尼膛释,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下薯,4008在轴距上占有一定优势翔,也使得整车造型看上去更加修长绘妈。   那么收谦,价格呢固令?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徊拘,通过对比翼虎的指导价仙佩,小编认为4008的价格应该在19万元左右崔话。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合险憋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洁?据乘联会最新数据睹,翼虎1-9月累计销售84258辆纶亭,月均销售9362辆唇托。但值得注意的是汀懒谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%客。那么盎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宝蓉钨,可以说也有一定难度潞铝。   汽车产经网了解到劳继撂,由于目标客户锁定在换车需求的群体潞试摩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案催,以吸引用户选择4008氢。至于置换方案的细节坤囤,李海港表示还未最终确定恋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗拐:李芳" "   国庆结束后须屯,北京表淋、上海擦、广州联施、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿了,引来了社会广泛关注玛信夏。平台闻风声萍堑,媒体炒热闹氛磋,百姓愁价格纶涝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惧碗,“网约车”只是第一块烫手的山芋稻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徊,又要确保公共交通体系的稳定蛙禽奴,还得照顾老百姓的感受瀑拨吕。    比较普遍的观点认为泞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓢灌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扭秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上募,征求意见中提到让市场来决定遍匿胯,这是非撑谋笔穑科学的涵。作为用户坏,担心价格上涨培墟盆,特别是比出租车贵别,认为监管部门是要维护出租车体系利益胃,我觉得这是大家多虑了劣。过去唉铣适,在平台混战的阶段蛙惊,资本介入烧钱抢流量构,这本身就是不可持续的伺扛突,价格逐渐上溉馀痢,平台收取中间费用是必然的蓝哆嘉。    对于各地的征求意见停芜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凉。比如说要求司机是本地户籍擎吓遣、要求网约车辆的舒适度等等扮猛默。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煌驴坦。    网约车规范的政策是非常需要的喀,作为共享经济热潮下的产物刷码,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刨干。任何一个商业模式扒卤,都需要规范起来觅侧。因处于监管边缘歧,过去已经发生了数起网约车的慰』模害案件虫驴。我们在对受害者表达同情燃虑秘、对肇事者表示愤怒之后挤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莆。    然而效矾射,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的校光。比如说拟传窗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酒号、车辆要有上海车牌膘,并且轴距要达到2700毫米富骋。根据滴滴公布的数据浅匿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烘旧,拥有上海户籍的不足万人份及岸。这个情况在深圳类似粗戊忿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车创。如果按照细则明确执行拓赴染,这就意味着韭轮寒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鲍逼。    共享经济是大趋势诲盖拌,但监管太严可能打击积极性杭隙腊,这对立法部门是大考验轮兽。互联网时代较虾瓷,网约车大大增加了出行的便利弹,使人们在出行上拥有更多选择另。监管是为了提供安全高效的服务保障碎,而并非要让网约车集体消失波。现在的征求意见许多还是首次提出谜邻叹,建立体系的过程中应该让用户腿、司机及平台有更多发言权棉漏天。    我们鼓励共享泻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环另归轰,与传统交通体系形成良性的交叉互补屑嘎。    我们希望立法科,只有合法合理才能保障各方的利益伐琳,所以网约车服务一定会是标准化下、安全化的没。    我们希望在所有领域都有不断开放恕、不断完善的发展方向辩,这是产业互联网时代的必经之路峨毋。    文 | 著名职业经理人禾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒲:新造车企业已经不再神秘讲,告别概念车的品牌曝光期铃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旱乳。投建工厂桓烧、申请资质玻畏,造车蠕,他们是认真的距沛仇。不过嫉凭辰,“八仙过海攀掂、各显神通”哎,出身背景不同的创始人申坡,对企业产品和品牌的定位玻兔肝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”使舱。    想听“真知灼见”贸焚,走进新造车企业衬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谋莲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莎轰,敬请关注帮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惦芳旁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啼兽。10月10日讣宫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撩报蜜。这也意味着吞圃,前途汽车继北汽新能源房闲豪、长江汽车之后两辞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本认,可以稍稍松口气跺确。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看梧楞父,他直言到2017年底前途K50车型上市前染,相关准备工作的日程已经安排很紧张蒙团,有许多事情需要持续推进劫杭。即使如此慨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘛。在与记者的沟通中蕉,他详细讲述了自己的创业经历丢、资质申请的情况湿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淀。    短短的一个小时绍,陆群留给记者最深刻的印象是芳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师覆,他们怀揣一个美好的愿景苍显拜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迹副诧。    ■ 拿下资质不神秘级洼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”散妓汾,许多人都对过程感到好奇探。陆群则表示时先,拿到资质并不是一件神秘的事情衡苦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗜替,一点一点把技术做到位杭蔡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泡。”陆群说仍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》就。具体流程是拌兢嫡,企业根据相关标准去申报项目奢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊屏。陆群认为奴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展佬、引入新的技术和参与者较,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谷。其中对电动汽车的四项关键技术想,包括整车的集成和控制技术脚,电池的管理技术膘缸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求贤熄。同时谰,技术具备后还需要做出整车菱,并按照标准做大量测试砷,要达到很高的标准唉存。据了解妹颇蠢,整车控制管理系统(VCU)姓瓤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向说檄,也是已经掌握的三大核心技术建零乔。    更重要的是呻笛婆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睹尸。早在2010年琅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塑捻般,开始布局电动车补其凳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目埠。2012~2013年疼菱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巧惕,在高端纯电动整车设计乖、研发方面取得了初步成绩碳矩。陆群说肌恢回,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”岔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晴硕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呢,开始引起业界关注担掇。那时寒惟春,行业对电动汽车的关注已经比较高搭芹,而前途汽车早已走在了前列叙暴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砂睹。”陆群说鳞肚蒜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栓,专注纯电动车研发测、生产互邓弓、销售及服务吴怂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团羡报忍。”2015年9月拖炭阜,长城华冠登陆新三板挂牌交易介豁,成为新三板电动汽车第一股蓝潮。目前蚊戊济,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团穗屡啊,包括整车业务板块(前途汽车)碑、设计研发业务板块(华冠设计)另,以及核心零部件业务(华特技术)钩放。这三大板块互为依托葡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梯箩迁。    拿下资质巧到,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谈吾。    ■ 技术纤毛氖、生产基地未桑、供应商都得一流    在做电动车的这几年椭,陆群对电动汽车的理解越来越深入橇健岁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机某、变速器等物理结构说千,还需要产业链配套氨挤疵、成本控制蔫胃、核心技术开发等一系列工作酷钝百。“自主研发的核心技术匠阶、国际一线的供应商和自建的生产基地申,是我们的三大优势隆卞寄。”陆群说郝淳。    陆群说港滩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幂,市场上找不到合适的零部件供应商记,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术染揪。目前目妨便,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铆谴抹、VCU群贪盆、RESS等核心技术硕,使零到百公里加速仅需4.6秒乓拉茶,最高时速为200公里卜铜绷,最大续驶里程达到300公里膏。而据陆群介绍够,这些电控技术相关的零部件改松,不仅前途汽车自己使用佃软,也已经为行业中其他厂商供应换骗速。    在供应商体系上禄莆,前途汽车同样拥有强大阵容那,已经先后与IAC邪蔬餐、博世笺炭羚、布雷博侣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丛晚。这不仅确保了产品的品质薄璃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时较,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地损汤林。今年2月闪卉锑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炉红,按照规划股,苏州生产基地先期计划产能为5万辆暑钒拷,将在2017年中试生产锚瘸紊,第一款车K50将在明年底上市酮。值得一提的是耙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺氓玛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峦,最大可能提升汽车的轻量化水平假。    陆群认为膜思,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车络藐,而是要通过成本控制竭吠轨、技术提升来实现卑臀,其中轻量化就是很好的解决方案摆。他强调啥倪:“前途汽车的产品规划和市场策略戚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抹猛灸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舰,在全新的市场领域不断成长堆坟棋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忌,中国新能源汽车市场前景广阔第,存在巨大的市场机遇憋。据他估计佬纬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秀。他表示考究,前途汽车已经做好了准备辆。    陆群始终坚信一点浆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挺。在他看来隧创,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”枯射晾。“所以姬火妹,我们专注车辆性能烂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棚,迎接智能互联时代唤即。”他说哀。    自1990年大学毕业进入汽车行业般性、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发火,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冈舌,创业历程也已经13年烷嫁烹,算是行业的资深“老人”龟凳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狠,他的团队也是一群“汽车工程师”五肯安,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陪唾常。    陆群说蹿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捎沸偶,像华为一样拥有先进的技术姬、过硬的产品品质以及国际化的视野蓬冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆闭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冠世,同时享,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剃檬。一时间锚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来揣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访价,对于新政岛故涂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹲。    看自己   记者厕耸: 首汽约车有哪些新的动作和布局巳?   魏东烦霓: 一方面畅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脆,根据北京编车、上海以及其他城市即将落地的网约车细则思矾,我们会在司机肌浦酶、车辆和运营都符合当地规定的基础上蕉,继续增加运力保障扰洛闹,这其中包括增加自有车辆汗链搅,也包括增强与当地伙伴的合作贺口。    看政策   记者弥桑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汞秸,有观点认为栏枚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臂年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东观吵: 这样的说法不客观逛饭懂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情订。    某种意义上讲波统蓖,首汽约车项目上线之前帆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湿病狠,我们只是在政策范围内尝试着做乐杯。彼时食霞嘎,我们借鉴同行业企业技术手段藤偏、商业模式和合作模式课秃侮,在政策合规的前提下财,尽可能尝试谢,当然背洼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后本魏,我们是十分期待政策落地的评苗。因此宫娜商,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情井室广。    记者了: 怎么看待首汽约车的先发优势浪簿?   魏东难: 的确坏茂律,北京市场上我们目前是最贴近政策的仁惨,但从全国“一地一策”的角度来看碧访咖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狠玲。    看行业   记者枢: 按照当前征求意见稿来操作酵澜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脊铝。   魏东反: 我们对于各地方出台的政策表示理解倒,网约车实行一地一策制度魔,各地会根据各地的交通发展水平茹骡、城市交通需求来决定如何管理网约车慧剧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发筏。    看未来   记者任拇: 未来行业格局将有怎样的变化道搔聊?   魏东常: 当各地政策正式落地之后斤,会明确供给的标准朝邵踞,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域烘,同时逝排脚,对于准入的司机进行严格监管挡。因此邪募朵,在未来行业格局变化上嗽镜嫂,在大的方向和框架上由政府来把关鸥排翘,在框架和方向范围内锌诽,各家寻找自家的竞争点和突破口炮里,现有的平台选择优化平台和转型升级购副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始就岸苹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略曝,并通过一系列体育慕嚎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻维魂熊、活力的品牌形象烂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菱,除了年龄垮尾谩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人溃。” 10月13日牵退,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贪啃。   据悉陋戌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烽,并向年青人传递积极的正能量酶褐杏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氦。未来能告陈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赫菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熔,借助本次人物盛典吼福驳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粕。   “2016年底,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骚。” 郭伟表示锨妹弊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作步秋辟,不仅让不同圈层的消费者缓济碌、车主骆陡、粉丝共同参与到活动中备,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔡粳。”   事实上刚颗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烹赤,包括体育以及音乐类的综艺节目却兜沧,实现了跨界合作脱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称光,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流恫铺沥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度通。”   根据最新销量数据显示皮骇,东风日产9月份的销量出色寐,同比增长超30%澎脐镁。其中主力车型轩逸搔呈、逍客形庆少、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奇。   郭伟表示舵,“东风日产今年的目标有所提升辣,对今年销量保持信心瘁。”此外骑桅,谈到是否有可能再接再厉但,在总销量上攀升至第四名的位置时胺隆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攀,能超过前一名最好撮,但最重要的是与自己对标享改雇。”   责任编辑烷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册坝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组比卜叔,管理层不参与讨论仿畏燎,每组都有来自全球各地敢萝湿、不同级别计、不同性别的同事翟篓。”蔡澈说踞集,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锰,大家相互协作卑、互相支持绷兰、勇于尝试荡。”    中国经济网综合外电报道餐茅盾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士堪贺,其宏大的构想才刚刚开始计。蔡澈现年63岁阿,其工作合约预计到2019年滑洽浅,在刚刚过去的2016巴黎车展上蠢,他再次用前瞻的眼光和布局瞳甜潦,为戴姆勒集团未来的发展钡风傅,提出了新的方向峰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说侣事:当年学的是电子工程专业沦惩,就有人建议“傻小子胺诚,去学机械工程钝。”瓮,“今天来看阶,坚持初心幸面,梦想终有回报炒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体湍涤,在报道戴姆勒集团的“变化”时肚宽,都会引用蔡澈的公开演讲管板唱,因为他提到了电动劳乾洗、互联伟床、智能和共享等前瞻主题千桓。    首先操,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ经坑,并计划到2025年伎醚,成为高端电动车市场的领导者茸瓣。当然巷涧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列旦捕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恋工耐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钒嗜蹈,恐怕显得更稳健矩苯慧。    “在所有这些领域坟乘势,你必须为未来的投资做好准备脚架陪,”蔡澈说凌。 “但这是令人兴奋的狼,所有这些发展不仅仅是技术的改变上,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绰采伎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛武详拿,内容丰富的CASE(瞰思)计划薯氰,它取自于智能互联裳葱、自动驾驶烯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茧。有评论指出备刷瀑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脐,就是要对未来做出承诺取搬谱。 巴黎车展发布会期间晾接,蔡澈穿着休闲衬衫竟、牛仔裤和运动板鞋掏随,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伍,但蔡澈作为首席执行官嫌艇泵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目夹,以加速决策和赋予员工权力著称骡肝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钠,鼓励对新产品和新发现羞,进行实验性的尝试凌汐灰。    巴黎车展发布会期间共,蔡澈穿着休闲衬衫楞起、牛仔裤和运动板鞋戏,一改西装革履的常规风格订落。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坪儡:“我们并不是穿衣方面的专家舱舒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匙跨,而是留在了在工厂附近的办公室呻掠栓,尽管条件略艰苦痛涣。至于在衣着方面的变化辟棋恨,没有具体的规划湾,因为衣着是表面化的嫌方爸,符号化的乃,尽管这会传递一些信息克换就。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示堵劳蓖:近些年熟,我们尝试了很多新的想法添硕剑,对整个行业而言都是全新的尝试撼使。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划互,很多同事都参与其中虚仑憾。    “仅仅3个月的时间涵,我们收集了150个优秀的想法拿秆娘,这些都是关于企业未来建设的好点子萎。我们把参与讨论的员工分成了八组布新,管理层不参与讨论力鼓徐,每组都有来自全球各地涂、不同级别咎、不同性别的同事沉希兑。”蔡澈说眉刨啦,“今天提到的鱼群式结构邓膜那,希望让公司更有活力董,更灵活户贩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胁变圭,大家相互协作殴紊、互相支持设、勇于尝试趁懊。”    几个月前灸够,在柏林的一次会议上谭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲤日蒙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贬。根据德国报纸对这张照片的描绘癸羌怒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沤暖。蔡澈告诉开发商茅经受,这张照片是30年前拍的取楔,那时董首,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吕壬劳。    随着电动车品牌的发布凹巧,以及首款概念车的亮相秘堵拱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枯蹈。在戴姆勒的规划中纷诞彭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翔矮,包括价格逝故家、外形和性能兴搔秘。据了解钦娘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产稼变穿,包括在德国建立第二个电池工厂柒备。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但绊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕函偷。主场“作战”的雷诺品牌夯藉倦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惨搏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念楞,包含设计锯扔寸、产品以及市场布局等方面肩。    发布会结束后抽挠逞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贿腥唇。在面对面的交谈中铅斜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秋才汹。另外寄缴返,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舱烫福,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灿。    网通社簇:在中国市程嗤Т椤,2017年雷诺在中国有什么挑战珐?    戈恩炊盎聪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粟锣砰,中国和印度都成为全球业界的引擎轰。2017年是雷诺非常重要的一年癌伟,我们的销售会起飞穆还补,就像飞机一样森仆,正在起飞向上并且不停加速帕垦胸。对于日产来讲驾藏赏,也是非常重要的一年涩管韧,还会进一步推动启辰的产品鹤蕾关,这个也非常关键堑督飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僚:您如何看中国新能源市巢嵛烫铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囤怖?    戈恩对兽:我认为中国会成为全球最大的市郴椎灸病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筹邻空。对于日产而言晦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吾秦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目穗顾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旁。    网通社淋惯:对于雷诺和东风的新电动车项目鼎罐搐,是否可以更详细的介绍一下维毒?    戈恩全:雷诺和东风进行合作佩掏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场库乳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论烙募识,最终项目还没有做出决定隙户茧,但正在研究当中鞍毙村。    网通社词:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术矗笛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肮楔?    戈恩拦沏:自动驾驶一定会进入中国箩,这是勿庸置疑的胳瓜剂。目前磊驳,各个车商在这方面的竞争非常白热化胚查诗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣案钦。在中国相关法律法规允许的时候熬,我们的产品会进入中国囤。当前鼓,我们的样车正在美国凳、日本做相关测试奠罗。与此同时耸射良,雷诺当然不会遗忘中国市场匣富谷。我们会在中国市场进行一些展示项目传女慑,这会帮助我们完成产品差异化的工作崔辨嗅,也会帮助提高产品的竞争力年。    网通社笺:三菱的加入顽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伦福?    戈恩旅龄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舍楔帕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助途示筷。我们认为2016年包含三菱在内芜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懦。所以它不是目标弛,而是我们现在工作的结果握某答。展望2017年可巧妊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年第椭,尤其是三菱的加入殴嗽,让我们有潜力跻身全球前三眠姜描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表氨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耽室丢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响目。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娜郊痰。”Kalanick 说道恳甭桨。“如果真的发生这样的事喊,而我们没能参与自动驾驶的开发偿豌,那会发生什么事晶扑们?未来将迅速抛弃我们哩绘。”    上周四蟹搁,Uber 对外表示饶缔:8 月底颂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喊腔拍。    与平常用 Uber 打车的程序无异浑亮扒,系统会为乘客匹配 Uber 专车袱蒜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毁痢。虽然是自动驾驶汽车瓦偿,但车上会配备两名训练有素的工程师惕土。一名工程师坐在驾驶位上舍,随时准备接管汽车控制权脐偏譬,另一名工程师坐在副驾驶上虑,详细记录汽车的每个动作乃谓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陛慰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大词。在采访中脚氓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顶识痴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虾卵獭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚俊,现在卡车运输市场也是如此淑。”他说筋砍。“现在谈这些还有点早较滤爬,如果非要说点什么揣幸盲,我只能说我们已经进入了研发阶段喂乔彭。”    在采访中轰肃痕,Kalanick 还被问到茹览朵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穷鞭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存贬妙滦。他认为在交通自动化的世界里桃挫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兜饲,但驾驶员所占的比例会下降倦靠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绒闪擦。    Kalanick 说道枚拘瞎:“像旧金山这样的城市嘶搓尚,大约有 3 万名活跃的专车司机掸尝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机伤来洗,但是别忘了亭舅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舍残为,自动驾驶汽车也需要臣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的都乃,有些情况是处理不了的五呜疚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣砀ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员翱辩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玲踏夯。”    他举了一个例子刨,电话刚问世的时候恨图,需要一名接线员来接线癸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桅午戏,而是创造了一个全新的行业酥沏首,并创造了大量的就业机会就顺炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈奔粗:李芳" "  穆伦认为扯泞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代领,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刨潮塘,包括汽车的使用方式鲍。    自2015年9月25日临危受命烧几间,出任大众汽车集团CEO至今灰瞥操,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间形俗。那么豌,一年过去朗俊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炬碘镀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钮惋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泌琼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兢,贴有穆氏标签的大众缮屎,其未来又将是怎样的呢瓣柑物?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)韶夹朴,借已成惯例东耽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钉焙阮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义此,穆伦首先抛出对大势的几点判断绿锻列,也就构成其《巴黎宣言》的构架毙。他认为贰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晴凹煤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窜葱良,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丛,包括汽车的使用方式芹柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说揭浚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棉快头。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馈,这需要我们用全新的理念坤堡、全面的视角对于出行方式进行解读缆舌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孙狙履。显然乐惕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煎毯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的课建。我们需要联接汽车世界和数字世界描端,让消费者获益腊蹿,推动社会和经济的发展房。同时顺应驱动技术的根本性变革芒虾,即电动车是汽车行业的未来梗铆帝。尽管如此力垄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位从峰。我们必须芯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岔搅,同时推进替代技术的发展伪。    穆伦坦言拦唐蝎,应对当下的变革瓦料,对于大众汽车集团来说殴诞,是一项十分艰巨的任务盛崩弛。尽管如此率第磺,我对于集团未来的发展持乐观的态度倍。因为在过去的一年里舱辱,我们兑现了承诺较级册, 增强了核心竞争力透挺,积极推动集团业务的不断发展簿绢嗡。因此如谢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纹,而是“大众汽车集团将如何成功”控肛。为此畦锤磊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”和守立。集团的目标拓,同时也是我个人的目标堤等水,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迷虱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者路违。    他说冗粪,今年夏天禄凶钞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堡酸琼。我们强调木,集团未来发展的重点领域将包括维判剧:电动汽车曹禾茶、电池技术毋健订、数字化是绍阂、无人驾驶和人工智能笛南斜,以及全新的移动出行解决方案嫩宏。放眼未来刊,很多人将不再拥有私家车蹬。即便如此色,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户函,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洞防鞋、大力拓展移动出行服务伦弦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图认穷,包括集团旗下众多品牌的战略虚浩弄、关键指标和相关措施洪。但在此之前惋,我们并未停下脚步境局瑟,而是继续开展相关业务斤狗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笛,他特别谈到加:“在中国小,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烫功,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逼败提。    穆伦表示恍福挞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题曹。这些实践同时也表明袄肋,即使目前面临压力斥,大众汽车仍然完全有能力实现目标驰坡家。他承认猴铣,坦白来说弘,柴油发动机排放事件影响深远巨念握,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梯酣墙。我们正全力调查事件发生的根本原因抢,不遗余力地解决所有问题藩蚂,并在最近几个月取得了实质性进展九祟。然而对于我而言暑,构建大众汽车集团的未来咳挡嫁,也同样重要独辜。    穆伦说劫,今晚钱灯骸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弯容:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闲兴。在2025年以前栖那,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列库,并在欧洲市场占据领导地位炔芳。    最后夹帕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望久绍:“未来浪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岭崩鹅。它意味着自由抄、乐趣和情感违。因此琶郎,我们注重产品设计傅夯沽,并将以崭新的视角进行设计创新”挂复。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  今年7月底炮,在2016年世界500强排行榜中拴搔木,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煤,比去年跃升47位孺瞄戏,排名第160偏,引起国内外企业界仟推羔、尤其是汽车业界的瞩目泻。    今年筷叔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化。恰好是在10年前裤,徐和谊出任北汽集团董事长凤翱,策划面鹤、主导劳醛、实施了令北汽集团由乱到治孺喀嘎,由小到大橙贿,由弱变强的变革浩迸窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帆、有益裴、独到的成功尝试抡菩撬。但是苏示,当中国经济网记者约请徐和谊安订惨,请他以《老徐和北汽这十年》为题惩每,谈一谈自己与北汽集团时鞠膝吩,徐和谊温和惨茧拣、憨厚地笑着说苹韧急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侧祷巨,少谈庐蒙赋,少写谰密。    于是瓤,在不久前的一个上午硅浇,在北汽集团的一个会议室里梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访券拴帕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道藉厦。今天是系列报道的第七篇偏瘁端。   “北汽这些年发展快泛,我觉得合资这一块切高,起了非常重要的作用艾甲。不光是从量上惯,速度上青袱,还有效益上”埠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺檬屑,如是说道惠股袜。    “在各种场合我都讲乐,北汽就是合资反哺自主”金,徐和谊告诉中国经济网记者逢等盼,“合资和自主害羚赴,绝不是对立狙,而是互相借力”慨釜垒。 2002年10月18日钮,北京现代正式成立瞬祈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攻蓄、董事长算起忙藏,徐和谊执掌北汽已是整整十年傻。在徐和谊的带领下叛,北汽从最初的“一盘散沙”范习烦,到如今的中国骨干汽车集团楞,取得了长足发展陵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粉,北汽位列第160位夏洞,比上一年度提升47位霸阑匣,并首次进入前200名鸥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定砍。    “北汽这些年发展快信,我觉得合资这一块陈须刷,起了非常重要的作用每凳。不光是从量上迪、速度上并,还有效益上”蜂纲涛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含,如是说道微茨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弹尝拒,徐和谊结缘北汽刻废,也正是从合资开始枢。2002年哄损究,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旗椒反。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘶、发展首都经济的龙头项目和示范工程慈及鳞。    为此墟,时任北京市委工业工委副书记亩倍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽开钱,担任北汽党委副书记蚕吮、副董事长提,以及北京现代党委书记钉、董事长粹亲帆。 2002年12月23日侈团,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下斑眷寿,北京现代实现当年签约趁、当年建厂帆氛、当年投产毁拆、当年出车那。在短短不到一年的时间里悍拟捷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潮哎晦,迅速在中国市场生根发芽唯娥冠。由此创下了业内独有的“北现速度”插。    时至2015年桐四,北京现代已拥有第九代索纳塔伍、全新途胜抠、名图路疽、ix25怂、朗动冻享妊、瑞纳等14款车型锰祟,涵盖A0级摧铝培、A级想、B级陡搪冷、SUV等主流细分市陈崽帷,累计产销量突破700万辆芳盟柒。    北京现代官方数据显示含盖,今年前7个月咕彭车,北京现代累计销量达到59.3万辆檀,完成全年112万辆销量目标的52.9%柔。 2005年8月8日鹿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛾税,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戊。北京奔驰的成立师亮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谰强。    虽为国内高档车市的后来者玲饯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袭窍舍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呢檀,实现产品导入讹充、股权调整册唱皆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胚另,北京奔驰由此迎来了高速发展期掣奶。即便是在国内车市进入到“新常态”后咎痪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赎奋,远超行业平均水平膊嗽啃。    目前顷柿阶,北京奔驰已建立起全球面积最大戒惹斡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妻彻倡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疽拜茎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挪谐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业软乘卡。 8月22日戎烧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纶璃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勉交马:C级车獭、E级车谷阀、GLC SUV和GLA SUV嘶睛簇。官方数据显示颠腥,今年1-7月驰煤夯,北京奔驰销量达167307辆串补,同比增长32.9%蹋。    8月22日屠磁伞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烩蕉。在迎来年内最重要的车型后沟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敌护辛,着实令人期待氮考。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忙参佃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蝗棋卡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攻般扩。    “在各种场合我都讲刀,北汽就是合资反哺自主”撬添,徐和谊告诉中国经济网记者灵褐绿,“合资和自主电,绝不是对立洁,而是互相借力”眠。自2009年以来茅劲删,由北京现代钠排、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商竞完秸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蕾屉、管理流程予以借鉴的数以百计的。 北汽自主实现百万辆    正是如此闪,从2011年晤矗强,第一辆整车威旺306问世冬肪粕,北汽自主销量直线上扬坍仕涩:2011年达到2.4万辆久沸、2012年实现7.8万辆唾粱、2013年超过20.2万辆释弓、2014年突破31万辆墨、2015年完成33.7万辆侠情。历经五年多的时间烫桅,北汽自主已累计生产达百万辆技,跨越增长令业界瞩目天凌。    “着眼未来呢,对于合资我仍然非成衬悖看好跺。不仅是十三五艘漓,未来很长的时期灰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膜。另外啃激认,在此基础上锈辅闲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痉发逝,徐和谊表示湃。    “年底前还会有更多的好消息讣罐,不管是在新能源领域涸,还是整车领域攀,包括一些重要的零部件领域秋薄,还会有一些新的大项目落户北汽捂。这样郎,为北汽更长远的发展幂,我想合资这一块狭舵,贡献还会加大襄问。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖乳猎:李芳" "  9月29日巨次剂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滦曝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耍蠢化。   蔡明指出浑霓体,中国汽车市场曾是低质量脾付卧、低配置佳、低服务的代名词贯。诚然沦,与美国汽车市场相比慕瓷般,中国汽车市场还不太成熟橇讽。但是镶伙,趋于完善的服务质量纤帽吻、规模日益庞大的车展藩、逐渐被认可的中国自主品牌帝海畏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蹭桂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茨奖,分值越低表示可靠性越高复册芍。J.D. Power近几年的数据报告显示恃饱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丝抹剃,从2009年的178PP100到如今的102PP100灯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憾。尽管与美国市场还存在一定的差距彤,但中国市场的后劲儿不容小觑慈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胖京沧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钮垦极?J.D. Power最新数据会给我们答案钝撅。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厢唉卵,而中国市场的进步速度为每年4PPH叉。在车型研究上郡凯,中国赶超美国市场需要6年时间骨尝诵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奔盾,而中国本土品牌进步速度为8PPH蕊。在生产车型上抵律按,中国赶超美国市场需要5.5年倍。   3. 在了解美国客户的需求上维,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年簇霖。   经过对这些数据的了解和计算俱,平均下来策乐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裤,才能百战百胜巢髓疙,想赶超美国市吵阅巍,前提是了解美国消费者的需求撇闻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的司岁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欣:车内有令人不愉快的气味板焕、胎噪声过大(来自车身下面)哥叭群、耗油量过大潮筹染、风噪声过大(来自车身周围)绰、空调开启后慰绕菏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为僚部架:内置语音识别经常无法识别/误解命令部卸稼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娥、风噪声过大(来自车身周围)吹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)修棘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顽。同时迹堵,在前10大问题中渺,只有一个问题是相同的甲必涩,即风噪声过大敝厂酥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鞋贝爸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兽篱。中国消费者更注重感观(嗅觉妻、听觉和味觉等)方面的感受质量速亲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贡。   就目前来说掸,中国的汽车产业还有很长的路要走另瘁说,无论是汽车的质量攻换,还是汽车的整体销售体系灯翘戚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距热汗罕。凡事欲其成功为爸畅,必要付出代价姐:奋斗竣露。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荤伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逝哺嗜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理士星疾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编磋:李芳 版权作品四,未经环球网Huanqiu.com书面授权愤,严禁转载赔版喂,违者将被追究法律责任掇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澈伴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踏亥口,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凉必。同时常理谎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吧撕,作为本次车展的重要组成部分之一茸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怂彤舷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仕讼嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥献亭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言马世请,为中国汽车产业的智能化羚搐抒,信息化方面的发展做出指导意见论芯。   本次峰会主办单位脖敌巨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玛咀拴:   贸促会汽车行业分会长王侠什射:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟参钩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘附:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林貌灰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烫掸遍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉察阑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一笔雌联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怂士:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妙。因为我以前开玩笑说了一句话氛裳,我说这个车联网这两年已经实现了嚎浚玲,就是人在车上用手机连网旧哗介,这已经实现了箔不。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乘驶巧,手机天生的使用起来就比车机要方便嗽膘韶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阔捐。有一些改变我们已经看到了祥佛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胚瓣朝。现在有了优步酚腻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了荒,这个确实听着都挺有道理姥辽离,我们一听都很吃惊抨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享任,搞来搞去就卖那么几百台车纺上插。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卑夯澳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了默。对于整个汽车产品坡吼、汽车产业链的改变它到底会怎么样掣?   回到出行的那个问题抬沙,我觉得大家也不用特别的担心蜗。我先给大家压压惊滴侨羌,有两个数据很有意思具,一个是美国湾区的汽车销量毒卸,一个数据我们一查就能查到瑞士瘦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烘,现在渗透量已经非常多了镶概,优步在湾区这么普及了奶示咳,买车的人是不是变少了滦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抨肯,这个没有变少全坛,而是增加了河好轻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆屯喜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藏鬼锻。确实涨的很快工空,这个和大家的想象是不一样的固巍蓄,觉得汽车销量应该减少彤为藩,怎么还增加了呢滥叉绣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少讳,你说滴滴提贸靶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鞍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孪,这背后真正的原因我就一直说闲赏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了传,其实出行不等于汽车想贩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺段、道路密度不够这种应用场景提储。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岛欧哺,其实它真正的加剧了中国的拥堵暴官夸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%焦斯。汽车也不是简单的交通工具去,如果把汽车还原成一个交通工具挖坞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莎钳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由健腹东,我可以开几,我也可以去坐地铁叼伍,我有北京和上海的公交卡陶辨、地铁卡芜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悼损韭,我也可以骑自行车顽,有的时候感觉走路也很好贤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的湃副勒,汽车行业当然会发生改变握,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韧形。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验倦。如果你只是把手机当做一个通讯工具喀誓,在2007年的诺基亚已经做的非嘲源芡担好了特,但是还是被智能手机行业颠覆了郊。在汽车行业也是这样厕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郡摩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验和孺驳,我们去展望一下扫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掠萍渡,大家都提到很多了罐。其实很多人的展望角度是不一样的持岛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了送。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驮覆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步境,更多的是解放了你不用开车山镶牧,分享的是司机蓝辫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脐俱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降党,它是一个规模经济喉翟。它的交叉点大体上在2020年就会出现峦凶,我们的预计2020年在美国就会量产淡,在中国可能会晚两三年楞芭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侩,这是我们要看的一个趋势擅。   第二个趋势侍,移动互联网会加快电动汽车的普及恳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驼灵策。很多人说电动汽车是因为省油钱奖肉帽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车边惰坎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了从嘘顽,再也不需要去加油站了避吝。第三个带来的变化就是对产业的重塑拱,以前汽车公司都是专注在制造绥逢城,用户就认为是汪洋大海踢怖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的默宫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赐剃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窘哥扫,内部管理的界面勤,反而把制造这件事情也许就可外包了泞钙。最后一点金,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拍很,所以汽车作为交通工具以外的部分屡,一个用户买了车以后需要的增值服务肮尽,汽车公司就也机会去提供这样的服务诽。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验冗喇墓。所以正是因为这样一个对移动互联网彼苇需、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化夯寂箱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沃箱酱,超过1700名员工搓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秸矾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筋蛔凯,激励用户妨,这样蔚蓝的天空就会出现戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐毕菊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览检腹去。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俊爱掸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芬。同时陵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驮心,作为本次车展的重要组成部分之一便忻碗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜屋膛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠习,中国机械工业联合会会长王瑞祥彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琴涣,为中国汽车产业的智能化獭桶,信息化方面的发展做出指导意见发宛。   本次峰会主办单位操:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接珐非:   贸促会汽车行业分会长王侠了釜惜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌络敌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溅挠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮些累:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣龋瘫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞳咖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撕蕾毫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潘跺默:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵够滴兀快恳响士,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贸慰,因为现在我们是全世界销量最大的市场贝背。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准适,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蝎、环境污染等方面险兄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猎捣。同时汇吉,智能制造巩霖虽、工业4.0泵、移动互联旦灭匈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战码。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粒份溶、“互联网+”等发展战略死。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点困。我们有很大的机遇厘,我们会见识很多非常有趣的变化改飞。   当前业界普遍认为弥,低碳化实嘲酷、信息化透、智能化是未来汽车技术的发展方向暑屡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇同掣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辑秸桃,正在成为汽车行业的发展热点乌,正在助推中国汽车产业的转型升级垮,从而进一步打开智能交通产业的价值倪绞。在2010年的时候董筏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索墩嚎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统必脐,为用户提供全天候狠骂、全时段的服务颊榷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务触洽拣,签约和活跃用户超过一百万林畔燎,累计为用户提供约2亿次的该户服务础,人均交互服务超过11万次块囊。经过近七年的发展坡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位番怪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筒、凯迪拉克窟叭丁、别克冒掣入、雪佛兰上使用虐,倍受消费者青睐稠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯Ы ,面对新的市场和技术趋势师诫,基于车联网多年的探索袍驶孔、实践结合行业的技术储备歼络酷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厕,提出了到2020年力争100%产品实现互联干宠切,并致力于打造以车载信息服务推导、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骡晃,为人澳芦、车提供安全智能便捷绿色出行淑太莫,初步建立和谐的人丧你遍、车埂、社会互联生态圈簿拧既。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蜗腑、别克毋嚏瑟、雪佛兰品牌猛判天,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烦饭脖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展譬。除了安吉星在移动信息和网联上颓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疲、内容服务能力绷乡、大数据运用能力唾乡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B编、B2C的业务斯饯嫁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露渴际、支付安全猩馆,更可能引发行人安全和人身安全撤但涂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谢仓,网络安全开发包括威胁因素识别疽、安全战略制定哺、安全措施执行湘挺滴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洞窘驴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舵化,并且在过去几年不断的进行迭代升级揉栋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掳。伴随车联网技术的发展凉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术渡妨忌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惧功窍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扔。让汽车驾驶更安全竞纽钞、更轻松础本、更有效魂钱。   我们身处在这样一个时代娘下徘,新技术层出不穷使一切变得可能问剃,我们也是非常幸运的一代人槽快趟,能够见证汽车行业在国内瞥、在整个市场上有一个颠覆性的发展刨固屠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斜涪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞茎呐。同时也让我们对明天更增添信心和期待茬蓟北,激励我们坚持不懈的努力讣梯。   我们相信都捎,汽车行业的发展刚刚开始济。汽车行业与其他行业的相互交流藉结、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烫。我们会和同行一起共同为之奋斗鹤人妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   9月28日乃,在2016上海浦东国际汽车展前尽瞪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行千,新兴造车势力禄、养车导牧、汽车金融等领域从业者骋,走到台前呜,与大家分享及探讨未来的市场前景邦柿茶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抨琳奥。    吕征宇沧荒:各位领导其、各位嘉宾拖刀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辆,刚才我们的同行说得非诚#好孤哥阜,其实我们有一个共同的理念瓷努,而且我们也有非常多的痛点掳关。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苇哄,我们也有美国合作伙伴的公司肖猾圭,乐视的七大生态是有机的撤,在零基础上打通的琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悉,目的就像董事长讲的一样册,让“蓝天白云”再飞翔纽墓人,目标就是打造全球最先进的超级汽车杏。    那么用互联兄诫、智能市挫佃、电动滩、共享的方式檄伸,实现“未来”的交通方式鞘界纫,我们认为汽车产业掸,还是没有被互联网变革的产业仑。对于乐视超级汽车生态而言们,我们有四大基石觅脓缕,我们相信社会化踩滥闲、分享化嗅、互联化饶湿冻、共享化将成为我们未来变革的方向干趣韦。    从我们的汽车生态诞生以来妓,我们保持着快速的发展奸岔龟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目眷桔,落地在浙江湖州 其,这里包括绿色环保的环境戏、自动驾驶的一些功能和区域斧舒。    同时我们最近可以告诉大家诞合需,我们的产品样车在美国已经开始路试汰兜,技术在百米加速已经是全球领先了仇,产品的量产进入倒计时状态拖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资停落,创造首轮汽车最高融资金额的记录玩奢骇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发朝玩读,协同开发也是我们在北美的基地规躺芳、中国的基地同、欧洲的基地共同开发师拓。同时我们的战略开发电动的底盘机构锌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焙歌。    第二个就是智能化习骗创,车是人工智能的最佳载体豆蚊末,乐视做了大量的投入抨添筏,在硅谷和SSA成立了研究院瘁惫,在智能驾驶也取得了突破性的进展察危。社会化就是刚才说的分享阮亥楷,我也非常喜欢这个创意落娟校。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晒烯斡,我们相信在共享经济的领域里辑步,无论是Uber的繁荣便痘,都证明未来不管是房子挎扮沧、汽车都是重实用的趋势九容奈,所以乐视将战略转移讽,推出车租赁的平台较,我们叫做乐享平台托其毕。    其实最重要的议题碾,乐视作为互联网公司念屋噬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力黎订。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宋本锭,电动化屋绊精、智能化松炒、互联网化诺菏、社会化享,这四大纬度有密切的联系蠢拓吕。    我们把汽车当做全新的载体斧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功掇文舶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奉揪儡,谢谢大家桐皆懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办脸某。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冗,他认为车联网墟,既然是大势所趋棺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茎屏茂,少炒概念撤佰桅,多做实事荷埔歇。 以下是王侠发言实录哗:   在这个夏末秋初很、时令更替的丰收季节箔拿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘁懒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫌摄谜。在此团碎输,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窘,汽车产业的电动化悉篇锻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疾怪诺,而且也正在成为全产业链创新求变腥码、转型升级的主战场丝莆。但是孔俺,热点和繁荣的背后伺埠酱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面参涕哎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样超禽,车联网也在热捧之后开始遇冷川活翰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰逞。其实钢靡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酞卫,我们要理性面对览艾胚、系统分析辫,既对前景充满信心绘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识保纺,才能在变革的大潮中认准自己的方向莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹬犊惶,我们要清醒地认识到饲倦,汽车的智能化和网联化是大势所趋婆厦,是不可阻挡的方向蟹。电动车还有技术路线之争娜皮、对减少污染和能源危机的疑惑愤响肮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处魄沮,没有坏处围。汽车诞生130多年来络庞,除了带给人类方便之外弗淡,还带来了许多难以克服的问题蕉,比如交通事故伪邢布、环境污染和拥堵布、能源危机等等拍当。车联网和自动驾驶等新技术的应用粗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隶剂酞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想随瓤。现在不少基础薄弱的车企溜袖伶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拢痛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔚恰,多持观望态度桅,这也是目前车联网叫好不叫座伐沃、貌似热闹却普及率不高的重要原因官。我想说的是田龋,既然是大势所趋荤,就不要犹豫不决芹响聘,否者真的会给对手赶超的机会焚恒胜。   我们要清醒地认识到跑卡篓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延睡秤。汽车市场的低增长成为常态之后膝,我们对于销量的追求空间越来越有限色叭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式发佳味,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坎陇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蹲。   我们要清醒地认识到俯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喝考,必须是社会性的统一行动阶醒。一方面悄,车联网是一个汽车生态涸稍搜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入孩柑似,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棉碧。另一方面全颓犀,车联网又是由整车制造商涣、产品供应商假梢、内容提供商撕、软件供应商扰搏伶、服务提供商徊伙期、网络运营商等不同角色组成的产业链茄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合秆蔬,打破壁垒涸,互相开放信息系统墙灌,进行深层合作砂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绷青。   我们要清醒地认识到彪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破趁,而是要靠一个技术集群的集体支撑阿脯厢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网领靖,如果通过手机就能解决的疽句棵,其实不应该叫车联网危颅。大数据顶胎、新能源技术飞矩人、网联技术哎锋、自动驾驶技术为里、传感技术定、网络安全技术等撬扳,这些技术的应用都是相互影响讳、相互促进甚至是互为条件的蚀缸矮。比如汽车共享和无人驾驶弗舌勃,就只能在车联网的前提下才能实现荣幕咸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犊,并给汽车共享带来更多可能性饺那。另一方面枷坪锌,与手机和家电不同的是拱酥吾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程检,绝对不是有钱就可以任性的地方瓷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茧案,中国车企面临的问题一点也不比别人少膊扁拌,我们一定要避免浮躁情绪怯绍才,少造概念经附栓,多在核心技术上下功夫瘟。   在刚刚结束的G20峰会上岗库堕,习近平主席表示惫:8年后的今天截认,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佬笺歧、人口增长规染、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睡扳县,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减劳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓉磷皇。其实凄肃,对于全球汽车产业来讲幌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竭,传统技术进步的空间越来越小豢庐柔。在这样的背景下善,智能化般、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钵,为汽车技术进步提供了新路径龚彻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拷。   今天朴籍模,我们以“智驾未来笛、创领先锋”为主题黎豌律,邀请各位企业家葛、专家学者共聚一堂霸顷,希望大家能敞开心扉套,知无不言盘科敌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奋贺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乾典较。   最后遂接渭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鼎,祝各位朋友在沪期间顺利剩孤陈、快乐黎、安康衅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小疮柬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型取法,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306良,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澎忙啼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庭钳活,在下线前夕瞳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通檬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读敝饱顺。 一嫉详赎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型观牵。今年1-8月具变,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧狙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捶必剿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厦搔,以首款SUV——威旺S50为节点角嚼偷,一步步走向经济型乘用车领域豌脾饱,实现“MPV SUV双轮驱动”耍速。对于未来产品规划捞,陈桂祥向网上车市透露菇扩负:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戚,并冲击40万台销量规模堆薪免。” 陈桂祥进一步表示嘛拼拴:“北汽威旺的MPV曙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品癌脑亢。2017年的销量重点会集中在M50F上薪,到2018年也会有全新产品上市弹葡。”    今年8月16日梧冒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柿,对于转型中的北汽威旺瞄识盖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拌屡慕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坑盖耿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫁诽备,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纲物缺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拣剿。在陈桂祥看来氮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坚售荒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势祁绩。    二腑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柯涎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绦偿吹。M50F具备明显的高颜值特征驹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妨脸健。而做到高颜值并不容易抵羞瓢,陈桂祥向网上车市透露惧躺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源细,奔驰团队也全程参与了M50F的研发唐锹信。    从内饰来说棘屉,新车的设计均由轿车化标准打造甲陋我,其配置在科技感镣晚、智能化上都有出色的表现咸畅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潍敝。同时膳袒题,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表烙凹棘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配窜陌,智能化水平足以媲美合资品牌套凶戏。 在性能方面玻居,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喝屡,进一步满足消费者的需求跺救,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘉瞥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台架七,到2020年威旺规划40万台的销量峭们。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僧蔑。未来将在夯实MPV市场的同时埠付,进一步做好SUV市场惋娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠咎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轰胸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业榔帆:苏州吉姆西敖携、苏州金龙钵、深圳五洲龙鬼矾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泡须邻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箩醚白。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衬将,并对吉姆西取消整车生产资质铂拌恢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除师蛾堤,追回补贴资金具汾唉。    根据通报岸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拱怂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆诧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拘荣。不过芳铝摄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篮。 补贴新能源汽车的依据何在损切煎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潦吮。市场经济最需要的是诚信烤。但是人瘦偿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏锨眩害蒂邢囊。部分领域缺少应有的制度约束鹃堵,秩序甚至失范瓢缚赋,这并不稀奇靛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摄杭味。尤其值得一提的是媚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勃迫青。在这一目标之中掳,财政也被赋予了其应有的定位炮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魄努。中国社会的根本性变化需要处理好市场庞叼匠、社会与政府的关系铃免。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泻。新能源汽车市场同样是市扯扒浮,从根本上说我眷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贿。新能源汽车骗补问题的源头稳绅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钒。    当然乱边,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琼,不是市场取代政府怀缝僵,而是市场和政府有主有次矮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖彭啼逗。说时容易做时难即迸呸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题论工。补多少磋肩,怎么补惰程劫,补贴如何管理等等砷弛窘,同样都是难题顾。    为什么要补贴新能源汽车线伞搏?可以摆出来的理由不外乎如下皇抬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啼监类,只要予以补贴漏化锨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汕。这么说不是没有道理酚荚汤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殿赏称,成本较高沁硕慑。有了补贴材献搂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拾能。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茸。只要有足够的补贴涧,新能源汽车的发展肯定会更顺利炭。    但是泊,有了补贴触耿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗相垛屋?新能源汽车发展的关键在于技术道淀诲。有钱就会有技术吗趟匪?这才是问题的关键税瘁厢。的确抚购秆,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪。但是筒肉附,先进技术不见得能买得到浑哪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段麓妊。各大汽车企业也在努力开发新技术氏警。在这样的条件下惹幂,新能源汽车的发展方向都是问题泉暴,怎么会有可供市场销售的先进技术誊售钵?有了钱睫蠢劣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入安入祭,但是成敬,研发投入增加焦,并不等于研发就一定会成功裴肮铝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞠趟,没有确定性的目标碴,研发投入的针对性也不可能太强男。在这样的发展阶段辛惕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抠限,让市场自行选择合适的技术停谴武。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的里。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惧檬丢。优势到底有多大脐,得看技术氏骗。电池靠电力供应献,由于中国电力主要是火电浆,最终提供汽车动力的是煤炭比料较。只不过庇汗,煤炭发电地可能不是汽车使用地别,污染从汽车使用地转向发电厂所在地复。污染是否减少脑的理,还得看耗电量的多少劲匹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僚。之后射虏扑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较借。传统汽车汽油有不同等级纯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率素岸刨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拘,这也会带来一定的污染澎恼。这都是比较时需要注意的庆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拾兜、充电不是特别方便的条件下夯兴,混合动力有助于新能源汽车的发展纬艰韧,但问题是鄙柒洼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗斡?充电不便就不充熬,将“新能源汽车”当传统汽车使用祭,也不是什么新闻节亭。还有懦达譬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窝,到底改善了多少能源使用状况实霸坊?太阳能利用技术的改进参绅迷,可能是新能源汽车发展的重要方向痘偿律。太阳能丰富鞍籍,足够人类使用干昏,但是目前利用技术较为低下搭,妨碍了太阳能汽车的发展纤离沥。石墨烯等新型材料的使用鸿,有许多未知数是,也意味着有许多新的发展空间戌。虽然空间多大未可知疾蔚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会形廷晴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现松欧?政府在新能源汽车上的补贴较多吐。包括中央和地方财政补贴在内供,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴江。补贴力度惊人燎访,这是骗补的根本动力捍凭。当然魔文,骗补还只是个别现象茫芜碗,或者说只是占全部补贴的一小部分溅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堵乓煎。如果问题的分析只是到此为止蜂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竭酮松。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腥烧栏,只有寥寥几个碴楔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嗅。这些企业不是小打小闹的企业谱瑟烈,从某种意义上疟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镁饶纷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侥簧。这些企业按照正常情况下枷歧迹,应该合法经营才是啃,为什么要去做骗取补贴的事穗鞋录?从企业层面来看悸毯洼,这是市场经济仍然不够成熟的表现颗酸褐。在成熟的市场经济下衅蹲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业灸,至少应该是诚信经营的普。骗补肯定事出有因品摧。    值得我们拷问的是淖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泼?大企业铤而走险少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墩,企业不必费太大劲就可以做到粕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瓤,倘若没有足够的补贴顿寄,新能源汽车业务也是难以经营下去的露靛蚊。    政府花钱是要讲收益的承。动用公共资源旦竞官,就必须将事情说清楚期肖是。最终巳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挟桐皮。评价报告应该说明补贴的总耗费恒粳鲜、补贴去向以及效果微扔。这是国家治理现代化所不可或缺的燃漆架。每笔财政款项都应该用到刀刃上钱,都应该得到其应有的收益殴歼。算总账脾响巧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甲评漏,这个判断并不容易做到谭。仅仅纵向比较是不够的捂,我们还需要横向比较古,中国新能源汽车行业与世界同行相比澎,地位是下降了全,还是上升了泵位脐。如果上升底示付,那么上升到什么样的地位芒充?如果下降识康,那么下降的程度又如何滔?即使有了指标数据里,争议仍然会持续下去密搅定。也许踞健隙,我们可以通过其他指标来加以佐证献。    新能源汽车的受欢迎程度荣奉,显然就是一个不错的指标慷红。2015年新能源汽车销售了33万辆邵皆屁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计思。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纽,那么实际销售数量更小翠秸瘟。新能源车价格不低圣豹庆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美乡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素歇贺,更利于判断斡册巧。北京小汽车上牌需要摇号躲,但是新能源汽车的号是单独摇的哗拧,且获得的难度大大小于传统汽车巢筐献。这样韭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车必屎巧。他们选择的理由多是容易拿到车牌轿擒塑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖磁,还要摇号礁旦,获取牌照的难度和支付的代价都不泻 ,新能源汽车和牌照捆绑销售乳汇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便察搏,于是他们也可能选择新能源汽车欣。但就是这样梗竟淘,新能源汽车仍然没有流行起来瓮陶。全国其他地方胜,也未见新能源汽车充斥着整个市场马池。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩完雌庞,但是潍,我们需要思考典挥拢,这些成绩中虹讲臣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吗饱尺?一些城市为了招商引资壳,鼓励新能源汽车企业到当地投资妻放,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车技。“双赢”战略的实施些订,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龋协尸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进好疮排。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钡囱,这样的不对称竞争扶持淳忿镐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴醚馈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钉畦,是对新能源汽车价廉物美的期待讳搅,是对节能减排效果的期待冕,是对先进技术发展的期待仁。这些期待都是合情合理的骑瞳蔡。但是腾藏,供给侧结构性改革还未到位哎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斧萎,这才是问题的关键乔。即使要给新能源汽车补贴毁淌察,也应该考虑补贴的环节局羌赣,考虑补贴的对象肮,考虑补贴的效果如爬灌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者贰,不能有效激励新能源汽车技术的进步灵。如果一定需要新能源汽车补贴热,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硕痞。这样的补贴有点后期资助的味道澜涉弦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业冬喂。但是趟鹅舷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钞碎,那么它就在这个行业有了竞争优势毯阀铰,实际上不需要任何补贴其跺付,就可以经营得比其他企业要好仟券。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掠迪韦,扭曲市场行为滩嫩肉。而且烙难,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苯贾。新兴技术的成长在萌芽状态夏,可能没有竞争力磐,但是丢汞,经过一段时间的发展之后桅踌,就可能显示出新技术的力量蓬玖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别割,今天领先的技术苍,到了明天就可能落后徐俺。这是技术发展的规律性所决定的芭弘亥。为此惊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喘娩心,因为未来的不确定性瓮毒,没有人能够确定未来的真正技术路线毒擞。留出市场成长的足够空间钩铜,可能比别的做法更加重要碘。骗补问题的出现律挝贸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机内屁。    基于现状扣吉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唐寐石,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倪评归。这些年的财政补贴荒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样墒纬巫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捂洗送。相反极盲,效率不够高的补贴鲍山蕉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唯翰显,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痢绷。现有的补贴如果不是投向终端劣场蚕,而是投向技术研发常郡,会不会效果更好点呢客?个人汽车消费纯粹是私人事务爱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辈。骗补问题的暴露缆钒合,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爆闻。补贴本来就在退出粕勿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咸趣。补贴旨在鼓励研发茂,鼓励新能源汽车技术的发展妓椿沪,而不是其他具体的消费目标骇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痹守畦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场形辅。这样的技术支撑出来的产品铜,还不能满足消费者的出行需求量瞪。财政补贴可以退出迸,但可以通过科研经费资助的方式头涩监,鼓励新能源汽车技术革新检伪竿。同样的钱顷,花在科研上的效果扮盲铰,可能比直接补贴消费更加有效锹。创新驱动发展战略的实施昏抒,从根本上看僧簿惶,需要依靠的是技术创新深参垮。在技术创新上多投入措磨毯,并注意投入的有效性触谋掸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭拴:李芳" "  今年7月底沏逛泼,在2016年世界500强排行榜中唯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虎,比去年跃升47位呈胃稠,排名第160囊翘,引起国内外企业界蕉稗、尤其是汽车业界的瞩目洛。    今年耻肖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓬侠。恰好是在10年前础恢骡,徐和谊出任北汽集团董事长碴任解,策划嫁、主导泛始、实施了令北汽集团由乱到治浩隘潍,由小到大部呸塑,由弱变强的变革堑肌寿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冯、有益甘、独到的成功尝试骆颁抨。但是烦,当中国经济网记者约请徐和谊巢祷戮,请他以《老徐和北汽这十年》为题肖,谈一谈自己与北汽集团时曝麻,徐和谊温和衰房、憨厚地笑着说献,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪内舵,少谈虽,少写矗旗。    于是叹驼,在不久前的一个上午充,在北汽集团的一个会议室里堂坝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道极。今天是系列报道的第一篇焙。   当时汞诫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路古班侗,实现跨越式发展”的战略漂,以及构建整车沤反相、零部件驳碧、研发寇般褥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峭患坍。“老徐这人的特点就是说话算话替擅,真抓实干冠。眼瞅着北京汽车研究总院凑憨、海纳川汽车部件晾佰潭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斡怕、新板块一个接一个地建立起来酪别,形成有力的链条弟净秋,轻装上阵颅食惟,并有序运转”韦轨露。 北汽集团党委书记辆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斡上蘑,连续多年蝉联世界第一赡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题螺慷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雀和。    世界汽车产业的竞争是国际化的麻垢、规模化的骏囊认,更确切地说是集团化的痢。观全球汽车产业格局嫩弧集,能够称得上汽车集团的淀操,美国有通用挫习、福特穆,德国有大众绅疤、奔驰抢妨、宝马飞,日本有丰田官级、本田坪级,法国有雷诺-日产畏防亭、标致-雪铁龙合唾箔,韩国有现代-起亚哄凯松,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前就晃洗,谈到中国的某一“汽车集团”紊呐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僻,没有自己的品牌和产品滑盒摔,不就是一家投资公司吗搏古穗?算什么汽车集团!    每年燎屡平,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名广,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”阔颠计,不但被大众亥辣判、丰田惶赔、通用们甩出几条街笆芯,也常常被长安猛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怜辣。    因此潦砍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铺虽盾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题庭伞窍。    过去10年间僚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湍皋瑟,在汽车产业集团化方面做了大胆媳、有益的尝试队椽翟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体船腿,逐渐培育惊、锻炼成为一家颇具规奈惫ú危和实力的汽车集团磷,在研发蔷、制造梁墒拷、人才拷话、创新荣番、管理等各方面实现了标准化沙青祟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业偏览垃,曾经拥有一定的基础和财富毕陇锈,令人期冀;同时础鞭酮,由于分散化俊、碎片化挪,更存留令人难以释怀的遗憾渴。    北京轿车工业与一汽劳频查、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末池期,有考证甚至认为匠眯菩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌官。    据汽车老人陈祖涛回忆弓抹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时摹膳,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞬,而对手只是手动挡曝。    上世纪六七十年代尖苇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暑臼拒,成为一个时代的记忆答才卧。    而同期竣乡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纽,遥相呼应的囱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫂。    改革开放后般瞪辱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吨。    到上世纪90年代爱想,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酚然、称王称霸陶横鞋。    特别是2002年穿颊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代片,也创下了高速成长的纪录码。 北京牌212越野车    可惜的是测陆锌,在这些看似个个突出的单体层面之上喇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屉九氯,除却福田与现代枷坷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撂涸,还被同行作为茶余饭后的笑料税喉彻。整车企业尚且如此鲍绅,北汽的零部件企业就更加不堪了禾建催。由于资金疗睛、技术和观念等原因等刚,大都跟不上主机厂的技术升级挛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拍确,有的企业已不得不靠出租房屋度日钦。    忆起十年前上任之初的状况唤,徐和谊对中国经济网记者说浆湿,当时的北汽一盘散沙炯口库,特别松散灭,单打独斗翅翔违,各自为政尚,互相内讧勉须,效率低下……照此走下去未,“没戏阶辫鲁,一点戏都没有”!他边说边摇头雀。    由于资产结构的相对分散宿探匆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗜硼。日常运作中揪,大多只是履行政府赋予的出资人权力涉可,无法形成一个科学的集中管理机构兑救,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卷,深入企业经营管理了裂畅汐。    2006年10月底穆诗冒,徐和谊出任北汽控股公司董事长耸,恰逢“十一五”开局之年虎苯,他率领北汽以科学发展观为统领罐祁,对产业结构和发展战略进行了全面眷千、系统答岛、有效的调整镣须怖。    有北汽中层管理者清楚地记得涣,当时奋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路高,实现跨越式发展”的战略渭,以及构建整车感描、零部件钎、研发虽巧蒜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径许风鸽。他说溜,“老徐这人的特点就是说话算话薪,真抓实干你。眼瞅着北京汽车研究总院碱、海纳川汽车部件纷烂屠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辅鼻、新板块一个接一个地建立起来琼思桨,形成有力的链条蛔,轻装上阵谋,并有序运转”骸窝磁。    到2009年荷拇,短短3年时间薯客次,汽车年销量突破100万辆大关敲苫,销售收入突破1000亿惺铂揉,北汽集团化战略初见成效椽。 2016年瞥辩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日避竞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”累辽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遍,公司治理结构进一步完善肃繁半,集团的功能定位更加清晰;同时船,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔑纶咎,并将在人才吸引未潮、产业链完善及兼并重组中戒群核,发挥出更加高效的运营效率拘路豹。而外界则普遍认为芜,名称的变更娃危爱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坊烈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心凛。    “北汽控股更名为北汽集团厩,是北京汽车工业的领导体制挛乔鞋、管理体制的一次重大突破缮侧,找到了北京汽车交凯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抬床,徐和谊当时说烤俩钵。    随后毛狙疏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团技姓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标司卉钢。根据规划迸楷喷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喜,大力发展自主品牌禾瘫,完善和打造全产业链订锨拇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翟建,进入世界500强脯骑领。    “说到做到残,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“抠蚂悼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说受,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讲普隶,战略性新兴产业蓄势待发嗣超,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升备弟十,各项增长指标位居中国汽车行业前列偶筐列,成为近几年来最具成长性的企业集团灯馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡驳裴:李芳" "   姚景源认为媚舌信,新能源汽车需要一个产业政策去扶持羞丢武,而产业政策需要与时俱进车筋。    杨裕生表示劝:应适时推动电动汽车市场化禄瘫肌,也就是补贴退坡糯馁绍,一直到取消补贴匈室廊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刻弘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伎。但是撕蟹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丰贤,不宜鼓励奸姓崔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菏膛雀。    侯云春指出纲卸撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力胺,两手并用氓侥陛,推动新能源汽车健康发展妥醛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胁美,表明在国家相关政策的助推之下纫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淖惦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撬泰。其中缉煎兼,规模巨大舰汀膜、涉及金额超10亿元的骗补事实滇叉苔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妮呸蝗。昨天颁啡芭,几位专家学者的观点引起关注劲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认彼闪割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用塘。对此希蔡逻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性报、必要性的措施办。”    原国家统计局总经济师姚景源认为提嘿,政府对于新能源汽车产业要进行干预疮,而关键问题是怎么干预委,干预什么淡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持较溅垒,而产业政策需要与时俱进”项,他谈到村。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伴炽,并提出产业政策应该遵循四个原则奸缝群。一是产业政策不能替代市称樯禄痢;二是产业政策要管产业觅祭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弧崩比。    杨裕生也认为蔷筐鸽,目前的补贴政策有两大问题讲陵,一是单车补贴过高嫂还,二是补贴总额高探。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弄,副作用很大窜烯醚。    在新能源产业层面非谈,杨裕生表示佳惧敖:“应适时推动电动汽车市场化处画割,也就是补贴退坡暮,一直到取消补贴绕心唇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”萝老。在技术层面课庞瘦,杨裕生认为敞目绘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玻冻,第二就是发展不补贴超擒俊、已经市场化的低速车寂阜馈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高食,不宜鼓励吠镜夯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化教蛊屋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掳跨蟹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出山诉圣,新能源汽车发展需要在供需两端发力凰跨岁,两手并用某,推动新能源汽车健康发展蛊芭。    侯云春解释说秀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搔恼。一方面大家喜欢用哦雹粳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挖静,政府和企业共同努力镶没掇,使得新能源汽车能满足消费者的需求洗堵拟,开拓新能源汽车的市场惺嵌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”航蟹撮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆困帮:李芳" "  如果我们做好准备的话痉切,赢家当然是我们穗农。我们不担心其他的亥虾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务性划怖,我觉得只要我们做得好鸥劫簿,一点都不用担心究。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一链钩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后材墨坦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滇抛规,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盛磊。其中特别谈及奥迪与数字化社改怖。    施泰德说灭柔惩,到2025年以前镰佩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶?汽车行业正在经历一场变革痢倘。对我们来说艾繁,有一个非常重要的关键词懒氦:数字化精谋咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变破。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备把叮固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懒,我们眼下所处的时代桂顽口,奥迪科技一直处于领先地位晾糙毖,并不断进行新的突破攫颇浦。对于数字化空跨贰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搪。到2020年时嘛钱龄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柿,这也是我们引领未来的一种设计毒,包括其他顶级科技忙垛奈,包括我们的传感器泵晨、雷达袭颓、激光大灯等钞,都会进一步巩固奥迪的领先地位围潞筒。    施泰德说奴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吐蒲间,我们会全身心地投入到这一点狮榷,包括3D地图讽炽,导航等应用填妨蹋。对我们来说掣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靛。当然贝挪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”菠哀磋。    在回答有记者问拖甜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势豆勿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走路埔,有哪些优势镜晌?在这场竞争中阑行乱,谁会获胜”的问题时丢壬鞘,施泰德表示盎爽:如果我们做好准备的话蹦实,赢家当然是我们赏函肆。我们不担心其他的健祥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务把,我觉得只要我们做得好茹酸,一点都不用担心港活沪。    施泰德强调施,在某种意义上刺臣,我们也是一个初创企业纹处。其实抚焕歪,奥迪有很多细分部门洛赐踌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作高。如果没有这样的合作淮够悔,你很难相信扩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远官,我们能够成功地实现自动泊车莱亩呈、自动驾驶等残心疲。    施泰德预计蹦挨,2017年抡吠雾,我们要推出新的奥迪A8蔡淮缕,自动驾驶的时速能够达到60公里沧,没有别的厂商做到这一点靛。如果我们明年能做到这一点的话仍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技久,启迪未来”师碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸暑愤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疾铜挡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兴滴络。庆典活动前夕媳美躬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跺得。一汽-大众汽车有限公司董事伺俩、总经理张丕杰除了对政府戎闯刷、经销商访薪甸、员工拢剂、用户等的支持表示感谢外盼莽窝,他也坦言芥筏嘉,在新能源伍牡、“互联网+”等方面枯克伯,一汽-大众起步比较晚韭充,这些短板正在引起高度关注工岔脊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淮,“因为有你狙,心存感激”诚瞄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忍撂,来感激这25来帮助我们成长的所有人陶沤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就屏捅哗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拖。从前辈讲起墒廖绒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枢,还有陆林奎等等的领导鬼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策密凹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哪儒。   25年来煽辩,我们要感谢的人非常多涉。感谢国家和政府的支持与帮助隶睛工。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碎。例如成都丹,成都今年是高温天气楼,最高气温是37.5度而且是持续的懊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裳,政府部门给予了很大的支持和帮助齐寒。   我们要感谢1250万用户困,感谢他们的选择和信任书累。一汽-大众从项目开始建立几嚏殴,一直到第一款捷达开始投产鄙缄陕,捷达在市场上并不是一帆风顺的赋疮烁,它的初期是走过了一段曲折的道路硷。正是在困难的时候沧芬,是客户帮助了我们权埠、鼓励了我们晨迁亢。还记得在困难的时候绘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嚷冉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巴牧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工略付。一汽-大众的员工非常的进仁痰卟荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化师嚼缕、吃苦耐劳虹炽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陆创,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦罢。大家知道一年365天欧翁,如果周六周日全休息就要去掉52天惨,把所有的节假日都去掉刚相,标准工作日应该是250天朗夹,工厂的康采恩标准就是由此设计鄙。而我们加班到300天涧妻,320天是常有的事家,员工非常辛苦惯,所以在这里,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢司芯。   要感谢中德双方的股东吻德。要感谢他们具有前瞻性战决策伦退,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呜。一汽-大众的建立竣双,当时在中国的汽车合资企业葡,一汽-大众成立的时候也不过就两家草旁攻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妨厩畦,股东双方做了前瞻性的战略决策迪川,才有了一汽-大众配,我们要特别感谢中德双方淬前悍。   在一汽-大众发展过程中立妙沧,比如一汽-大众西部战略磷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场牌瞧。一汽-大众在西部建厂的时候荚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力势。现在在西部的生产基地笔捌,今年他们的产量突破65万辆氓萌艾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略居散狼,在股东的决策上由一汽-大众执行的董幕牌,也取得很好的效果滩侥。此外缸桶虱,还要感谢1200多家的经销商染、700多家的核心供应商合作伙伴别司。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展表、做出的贡献和总结的经验到底有哪些翱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撤陡阀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态土鹿,中国适合于家用的车型非常少票涂般。25年来女,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氨痉,上缴税金3700亿元握。从一个品牌一款产品发展到拥有大众令、奥迪两大品牌12大系列产品卉勉。   25年来惊熄蔚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仑船,带动了中国汽车工业质量意识的提升憨派。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌聊痘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贺,一汽-大众是领先的泼。同时错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主底。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业七。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展透峭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚷。首先荤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坞。一汽-大众的体系不是一天打造出来溉里,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滩。   其次姬啃,一汽-大众拥有一套完整洼、标准的制度和流程的有力保证韭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猾堕,制度和流程是保证氖灌祟。   再次忍辅舰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酷门祟,在经营发展过程中有很多难题需要解决朗宿疚,有很多矛盾需要平衡廓铰酒,用什么样的标准来平衡蜡毫恳?底线是什么虹狗习?那就是质量街碴。一汽-大众一直坚持质量至上炭侨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来灿穆蛊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承下蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儡氮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嚏,这也是质量至上的战略要求鼓诉奶。   此外委,高品质的人才啊遍椒,具有工匠精神的员工祁籍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堕懂绩、传承的文化也是高品质篮乾首,得到的技能训练也是高品质恳莎。拥有和企业共担风险的合作伙伴慷风蔑,无论是过去苹、现在还是将来都是这样蜜江武,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起壤。一汽-大众在自身发展的同时漂嗡怠,也考虑到了整个供应链的协同发展领,对于整个价值链会有高品质的要求乳瑟仆。   最后蜂袍,一汽-大众在努力践行企业社会责任莆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熄热悼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筷呕董,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巷,既要总结经验和收获诺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吉食铆、走了哪些弯路悸把,下一步应该怎样避免订围栖。   如果说到过去的不足犬,SUV细分市场比例快速提升憾,一汽-大众对此准备是不足的郎,对新能源琼们、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲁欠。一汽-大众对于未来仍然充满信心奔,这些短板正在引起高度关注芒汾,企业正在考虑这块短板如何去克服廊。   2014年绷龟卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议膘率官,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汀杏。   面向未来犬独时,一汽-大众将继续保持现在的发展势头探鸵旧,保持创新龟飞、驱动发展瀑毕芳,并释放出更强的增长动力凌世饺。同时都,也会与各方伙伴实现合作昧,实现更为广泛的互利共赢跨斥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍庞兢,不断回报政府荷靡、回报股东磨谴现、回报社会书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教洼瘟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间什轻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访福婚。他表示尖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寒奉书,并将继续保持限量生产以追求独特性啼很。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酪颂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凭提:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低插魔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用森逆窟。业界有所疑虑的是赶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腻雌脖。   对此唬勤,薄亚铭向记者表示僵秀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低放,但都不是便宜的车型邪盘棋。Levante的价格达到了100万元左右伯苯,Ghibli的价格也达到了90万元左右壕坡畦,在产品定位上依旧不低嚷箍蹦。同时围槽涎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姑皑么,依旧走高端化路线冲窟。薄亚铭还讲到城烫钩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司圃唉炬,不会把目标提高到每年20万辆平偏、30万辆的水平蘑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量场趁墨,所以我们能保持品牌的专属性鞘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杉团,他表示蒂:本次车展上上市的新款总裁车型敛柯,除了在产品上进行了升级外吃,还提供了多种个性装备情癌,客户可以从中选择很多种搭配涉簇信。此外必,新车在性能上的提升显著开甜概,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侮任、动力最强的四门轿车瞥。   此外缸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汰履,开始尝试电商销售模式较驹。薄亚铭认为涸戈挪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赎缄,因为中国市场的客户已经变化藤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贝毯,现在有很多人都用手机去买东西豁纳瓮,这是市场发展的趋势抨烯舱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前翰蛋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荆,即用户车主首付车款后估,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酬莎,到整个租期满了以后窝麻,这辆车的物权就归给该车主侯碌,该模式类似于分期购买澈良。   薄亚铭说莆雄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行沙康勾,但是在中国市场还是刚刚起步羞江,有一些量产车会采用这样的方式做厂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啃。他还表示赡窍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颇憋,其实反响真的是挺不错的虎。尤其是北京撼饶、上海这样的限牌城市烘。通过租赁的形式辽,牌照将打包在租赁费用里面拒。当车主买到车回,即启动融资租赁手续勾,拿到车辆牌照涸竣途,不用为没有牌照而担心递梯。如果是企业车主冗嫁奈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税美,是非常划算的店。”目前看棋谜,该项目仍处于试水阶段骄蛊贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽碧刮:李芳" "新能源的发展龟,是大势所趋梧碉菇,但具体方向微厂,也扑朔迷离日罢。    电动车会成为未来的主流吗随?现今的新能源汽车产业健康吗酒?什么样的新能源政策更适合我国国情频?    2016年9月2日滇掣付,在2016泰达汽车论坛上耽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访很,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涩哗狙,他认为矗镀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题情,恐怕不可持续盒氯领,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拴难刻,何光远认为邪系,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斜皖壳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人爸福,这位87岁的老人谈起汽车工业算,依然有些动情尘瞧鹅。谈到电动车发展蹭讹湿,他认为惠桂,把电动车归为新能源汽车是不合适的特尘簇。因为驳诚拿,第一无,电不是新能源悄,第二火履,电动车也不是新东西涤怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涧,电动车诞生在1834年拈,是英国人罗伯特·安德森发明的娩颂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敖姥寞。    何光远认为摆违,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搽擂,不科学窟降,应该给它正名贰厩,就叫“电动车”虎蜗,或者是纯电动车爸纺。何光远认为牧沫甩,电动车国家政策的支持力度非常高缓畔肋,所以它现在发展比较快喂,去年生产了30多万台暗券凄,但它还是有很大的局限性沮叫。首先讹冯坎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便慷,可以长途旅行使用虑。即使快充也得半小时以后构,但是经撤纾快充的话线珊,这个电池的寿命也会减少蟹侮卤,慢充就需要几个小时奖姓,充电的时间很长扫堵。另外丛熬,行驶的里程很短茨搁,有一百几十公力就了不得了容,就是很好的电动车了核姓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上闭,我认为不可能持续洽甜。”何光远说荡哥涝,很多企业是因为补贴才做电动车洞,事实上护,内燃机节能潜力还非常大妹姐氰,缸内直喷技术柒、柴油机的高压共轨技术似吐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助忌常,因此谋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韭,不能被动夜莺鹞骸,节能是最大的减排耻年。    甲醇车大有前途    现在摔强低,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忙献肪,因此溯,各国都在研究替代能源与新能源汽车潘。美国矫藏兢、欧洲捶锌串、日本粮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖献飞趁,但因为资源禀赋不同酒睡骇,所以技术路线也有所不同菩蜕。    何光远介绍说蓖几陛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题离帆,在某种意义上讲齿横拜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驴溺,虽然同为乙醇挪爸袭,但着眼点不同;日本缺乏资源拆,自身资源利用问题不突出邵,因此吧锹柬,把提高汽车燃油经济性作为首阉钊佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丢动,日本也在搞甲醇的研究庙滑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线人弄亩。    在能源乓宫、交通宏昆、环境却妨浑、经济四位一体的框架之下侧,中国又该如何考虑替代能源的问题啡咸?    一直以来享艰间,煤炭是我国的主体能源沮柿,占我国能源消费总量的66%至70%亥涡鸵。何光远认为阀栓购,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惠。推进我国能源生产和消费革命剖癸戒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烙。而在煤炭发电供热的同时汹咐,可以产出甲醇胯巳,可以为内燃机提供燃料离夕,所以巷甫朗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁笑韩、高效利用是紧密联系的鞘镜。    此前朴筹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戈虱探,这4个省基本上就是产煤大省胆笺、山西亢、陕西阑沉、甘肃申插、贵州吐劝、上海市超坊。现在规模最大的是山西诬、贵州洪荆,其次是陕西健相。    何光远介绍说善嫉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魏,车都经过天津检测中心检测惕口伸,上了公告粗砍,经济性也是最好的绣涵恫。“我去看了加注站贝扰膜,M100甲醇100%烧甲醇希潦牟,2.2元/升拔蟹,现在已经降到1.7元/升了鹤畅。一个半甲醇就可以代替一个汽油凳。所以说歧,甲醇还是很有希望的彩秆。”    今年3月份既全桥,工信部时疚、科技部寺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杰嗜,验收的专家组由何光远担任组长去验收阔辫炊。何光远透露说伟泡,山西验收以后舱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肠,开会以后形成了正式的报告貉。现在拱,在各个部门已经会签完了虑拱,在等高层领导做最后批示呈肆厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日獭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰馈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃扮软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白褂兜,力邀政府冒缚、行业耻、企业舰遂己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑,寻求产业发展有效途径疆粗宪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们宿擂悔、先生们虑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弗瘁。今天色,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果人跨梢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报前库沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨溃,解决大家的疑惑盲贬,为什么要改革弦泡缴?现在存在什么样的问题被烽?第二峦蹈髓,改革改了什么挝琳?主要内容坦、实施步骤祈、目标谰氖裙、原则笺摹、政策选择等等鞭趣收。第三牵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了山急魂,改革试点取得了哪些成效誓蹈,用一些数据和大家进行汇报侨杉纪。第四梆洪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望填冠擂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敢,从国际上来看尾妊,自上世纪不管是美国炮联、欧洲目沛滦、澳洲还是近邻日本贰、韩国杏潭酥、台湾等等冷澜独,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮歌笑翁,至于费率为什么要管制埠盯?为什么要放开秸沛?这个也可以做一篇大的题目食会供。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酿估,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妮,逐步地向由保险公司自主制定转化裴槽,定价因子的选择就是什么样的车保费高纫、什么样的车保费低驮婚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展草短颓。   但是泊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时番,还不能叫现在完成时村豁。比如说美国若干个州棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梗咸解,因为不同的政策取向有各自的利弊斧地,这也是一个非常复杂的政策选择过程脆谁。   从国际保险市场改革发展的经验来看即,改革前和改革后羚皋娘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势视,就是保险或者说车险的产品日趋多样化储葱伶、复杂化上鞋成,定价更趋精细化错呻匙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应失。在澳洲一些国家杀,改革前超额承保利润改革之后就消失了捆。对于我国来说虹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磋胆,从2011年开始社会或者舆论纪凄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求徘醛,行业本身也长期苦于在低水平锋悄窗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烯。另外献,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拭,在这些方方面面力量推动下钙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掣。   在改革之前是什么状况星?简单跟大家介绍一下懦烹缎。从人民银行管理保险行业开始谓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的味款白,在保监会接手车险市场之后烈,也是保监会统颁条款费率合巢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革公叙酮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庐,整个行业亏损碉、消费者投诉也比较多诞联容,所以到了2006年的时候痕,这个改革又走了一个相对回头的道路晌蚊龄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套残,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微轿疥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怒涸迫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恍康佳,比如说行业比较统一雹,消费者认为条款费率比较容易理解罐春,恶性竞争的风险得到一定遏制淘店幌,但是负面作用大家可以看到日猜仆,一个是条款法律风险很大贬焙,不能适时的随着道路交通环境扁、司法环境乏岸佰、社会经济生活环境的变化适时进行调整纱厢徊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坑朔、无保不赔擞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗡绥沏。   第二缮,在监管方面定位也不清晰扭信。对于一个自主经营亥沦、自负盈亏的保险企业巴令,没有条款费率埠袄等,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力附葡莆,改革发展没有动力舌驰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旅顷昏,所以整个行业是在一种规氖悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展期街戳。   在2011年头赁购、2012年前后经过评估酿、反复的讨论绒侨橡,其实当时市场上两种声音都很大理绩,一种认为行业就是应该统一规范标准化芬聪汰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞪。经过反复的评估和权衡谴埃,也是在十八届三中全会的指导下登,改革的方向目标原则最终得以确立庆,这是在当时发布的两个文件飞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钮第,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缔篙酪,比如说要提升行业的发展和服务水平膜幂茸,使价格更加合理惹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担诗、保障范围哄棠面、服务都有一些诟舶ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标伎须贸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枪霖。第一个是维护投保人保险的合法利益铝弄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丘阿。第三个原则是稳步审慎推进妈捕,根据一系列的国际比较研究裸,大家还是从中得到一定的经验和教训钒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果壁搬授,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训仓。所以稗蹬,最后选择的改革途径不是一步到位分,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稀坍惧,它只是在长期的甚至六年怂、八年剂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讹酶法,这是改革的一个总体思路弄拈刨,从条款虏、费率馈砍、监管三个方面这是一个简单的概括谋鼎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菲把,大家不用仔细琢磨当中每一个字氰齐遂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓤帆你,双方义务关系是怎样的标准化流程隧盛。   除了行业示范条款之外羡廉谐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偿湍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袱,不管是欧美还是台湾就、日本懂戚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斡凸堪、百花齐放的状态寇烘,因为每个合同涉及几千个字群平尸,实际上钒色橡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吝昆。   在费率方面分成两个部分申好,一个是行业的保费水平锤歇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乾梦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁ッ啊,对于汽车来说锈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平死弦。所以在整个行业层面建立车险信息平台矫讹,收集各个公司历年来的承保理赔数据缓淮灿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敌媒、科学的定价的参考眯厂论,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骂味淀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坎圈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了弛愁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司共逆喝。在行业基准保费方面净枯漠,行业协会做了以下工作嚷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搪诗,在这个层面废沪途,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澈焦,其实是相当的弱达,这么多年来的承保标的忍剁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芥迟蹿、编码实际上都是不统一的努淘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据结茅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辜旱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茅,这个数据库目前正在申请国家标准啥佳廊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潦,对每一款车归集了二十多个基本的字段捌钒怯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珐咸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淡,给消费者购车提供了一定的参考隶逆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈暇仍粮。   在行业提供费率参考的基础上巴瘸,保险公司它是怎么定价的附困?现在也是大家很关心的一个问题试垒,为什么有的车费率高棱体、有的车费率低鞭鸵,为什么今年高明年低墒?在不同的分类当中有一些差异僵倍涸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子告,分成从人因子和从车因子两大部分补,每一类因子当中又有若干个维度染,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赤狗、风险定价能力脾扑汇、风险管理能力自主制定的蓉飘刑。   比如说棺犯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业纯境、他的生活方式妥比括、他的信用程度等等妇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惦腥棺,它的安全性抒朵酵、可维修性等等丛动,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厩亥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的腺。   国际比较先进的保险公司蜡粪饭,他们通常采用的定价因子腔寿簧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跑砰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盗瓜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潭,这个差异可能我们现在还难以接受匿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袱无。   总的来说揣舌方,保险它产生和发展的基础是数字法则乒扛,在大数据的发展背景下设刻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用覆。   前端越放开后端管的越紧捕,如果费率市场化以后粪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争败坟翔、整体亏损的这么一个状态顺八矛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纱肃龄。   实施步骤棱掣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凹妥。到今年6月30号为止闺炒轰,第一阶段的改革基本完成了氛耐粉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晴含舍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钞藐曝,不同的索赔历史对应不同的费率鲍肺,不同的车型对应不同的费率渺险,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鳖鲁,这也是改革的目标萍,首先是平稳过渡恰蹿掏。   下一步罢,费率科学化菩庙虽、精准化寡、精细化程度会逐步的加深蹬锯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吻寐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惧澈看。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酱赎猩,经过一年的改革试点采镰羚,消费者从全国范围来看恒寺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筒阜,对于高风险扒地巾、高出险的消费者矫刷匈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幌吵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惶盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率厂缸、道路交通安全水平都得到一定的提高帮扛。   从行业的整体情况来看边嫌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滦任擎,增速营改增以前是11个点粹拢艇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孟釜,仍然是持续稳定增长栋,这一增长是在保障范围扩大裴口、车均保费下降的基础上实现的滔届思,车险行业的承保效益基本保持稳定蓉钒功,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疽,两个点的承保微利些。   在保险行业层面来看甩湾莽,公司的定价水平绊财、服务能力在稳步提升的淬藤泛。外部正效应也比较明显兼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系催宪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势童,大家开车上路更审慎了湃,小额案件在索赔的时候可能更理性了毙。   下一步工作渭伦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钠忙,也就是说除了违法犯罪不赔无,除了不可保风险不赔闻览,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畔年,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锑、不同的投保人差须芦、不同的车型价格的差异会越来越大媚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哦,更好地提升保险公司的核心竞争力孟躬,也更好地促进道路交通安全逗妻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铰盲赐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捷呛你。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日第伎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪掏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴,力邀政府激、行业搂、企业噶晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐,寻求产业发展有效途径断店。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点未愁。第一粹,SUV这几年是高速增长绢放关,我们做一个判断淑迷祁,这个高速增长就要成为历史了仕,往后没有这么快了乖胜煞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞎赤,份额还会提高寐携。第二洽递秦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荷狗,就是份额和价位双提升翰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雾陌蔚,之前是低价位提升份额票啥,这次是价位在提升铆、份额也在提升定寡。而且我们判断还具有可持续性蜜爬瘫。第三老,汽车厂商将会由过去的纲岸粕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纤、弱者更弱副犯赴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辣拿。在此主要介绍前两个胎踢靖,因为时间比较短饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锋。从图中可以看到尘,从2007年开始寡焕,SUV进到了一个高速增长的阶段垛徽,连续九年年均增长率达到46%弄稀届,今年前七个月也比较快荷疲卢,增长38.6%彭匠。此外峭,市场份额在迅速提升奇,今年1-7月份市场份额达到40%输,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垦,过去几年每年4个百分点紊赔,去年涨了8个百分点卷绵,今年1-7月份又长了4个百分点钞始浇,自主品牌SUV占自主品牌的60%垮衅男,SUV全面热炒剐,豪华车相芍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缉片,下一步还有空间芹憾水。从这张图可以看出凑,一般的合资品牌磨,SUV比重还偏低残堕,豪华车和自主比较高焊,不同级别里面SUV占比较高崎,不同价位车里SUV比重也很高惊信逃,还有一线歼圣借、二线到、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沧套,不过一二三线的比重是去年的数据查,今年前七个月是四十了萄首适,今年没有注册数据可以看得出来绘。   但是棚,我们说这些年碉,suv领域基本没有在空白市场草。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱礁狈,需求就会出现放缓的趋势萌晶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惋瞎喉,2012年-2015年逐月都是向上提升的毯逃敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走口汐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月互,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叼捍帅。相对于去年酵岁客,虽然今年全年涨了5个点疵编摆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慰怕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了琳霞。   但是府欺,我们说还有增长的空间喇存,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荤较,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乡,大家可以看得出来考,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家理稿桐,大约在20%左右斑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹿溉、加拿大悉、俄罗斯这些国家骑。这些国家总的来看是地广人辖方伞,SUV占比比较高垦龄,人口密度比较高的SUV占比比较低遣,但是也不完全成立恢瞳募,韩国人口密度也很高但是SUV很高狮蘑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卞,这不完全成立辫,这两类国家的情况是存在的饥萍。   如果跟美国相比镣蔽加,美国是把皮卡不作为乘用车疚坑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澈秘伤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伤蹲莫,与宽口径比还有11个百分点诲南创,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侈崎蓝,五十多不一定是峰值点奢。   另外械,欧洲这几个国家躬刻,虽然SUV占比低魂,但是比重也在提升嫩馈锨,从8%涨到25%莎雄,SUV的热潮是全球性的扁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碍筋查,美国雾、加拿大这些SUV占比高的国家虐对,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗅们,大部分来讲可以占到40%左右传接罕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高诞筏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搓,欧洲这些国家就是两类吐箱顾,我国应该是随着美国寥枫架、加拿大晤屏、欧洲这个情况潦肥沽,因为我们已经占到40%的份额了荆,如果按这个去计算涸稠,中国的三厢轿车是48.4%羔糯鄙,还应该有十个百分点的下降空间篓,下降去给谁绿?基本上是SUV从期,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癸陋当,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点偶惦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汲,这就是我们对SUV的一个基本判断赊哆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫡,就是份额和价位双提升凛碎膛,这是非常不容易出现的一个现象才番侩,如果把它拉得更长一点看藕堤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段莽捣,2000-2010年连续提高了篙,最近这几年不太好奇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升故郸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仁磐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腻刀愤,2004年饲弘偏、2008年么募、2011年灵、2014年物等挟,其他年份至少是相等的椽碧,大部分年份是比它高锌士,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的律。   现在一个更积极的情况来看抄抽甸,就是我们的份额在提高砂黎猩,如果以总体的市场为100的话烈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚏皇堵,如果以生产量为一百的话请,我们的自主品牌已经占到了35%九,其中提高最快的就是SUV霸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%融,它占到了一半以上的份额休郡前,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降毙南既,以轿车为一百奶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%就架,连续几年都在下降尝,轿车竞争力在下降苟乾。但是自主品牌总体上的份额在提高卑缎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车分,这个销量在提升未圃,低价位的车销量在下降妥娘禄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长秤,增长最多的就在这个5-15万区间晨熬股。以自主品牌自身为一百的话浓蹦芬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拘庙,现在只降到了3.4%迸枫团,而5-8万的车这几年也在下降庆瞎熟,增长最快的8-10万的车和10-15万的庇痹,这两个价位上涨的是非常的快谰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逝陪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%独,自主品牌的车价格明显在向上走括霉,这是一个积极的变化褐。   另外袒罗策,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皇尚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多程匙, 10-15万区间忍龚,自主品牌在里面也占到了28%卿踩侩,这个变化是很积极的浪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鞍碉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疤纺吾,最高峰是2013年213万吻,去年降到164万翘,但是SUV在迅速地扩张纷,大家看这个SUV的比重疽,原来是二十多万辆绞譬,去年到150多万辆萄,右边这个图是10-15万稳,更是靠SUV在拉动的肌富隧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争竿士,这是一个非常大的积极变化赎惋拟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剐,这是GDTop的一个调查数据僳纠,这个一百辆车出的事故故障率姬,自主品牌在2003年有四百多个事故抗岁蝎,合资品牌现在也在下降词奇粟,这两个差距正在缩锌忝澳拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妨景鞭。   从产品的角度也可以感觉到惫,最近我们的一些新产品像奇瑞划骚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价从钵,这就是一个积极的变化垫皑撕,这就预示着我们未来具有可持续性们介。而且可以看出钩陵套,如果以前二十名产品排名算的话酮技,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹋,一个长城C30一年卖了15万辆左右揭,前二十名里面我们有两个莎淳取。2013年更少一点盟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宫顿,前十个里面已经有四个是自主品牌的行梆葡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面接捣。   这几个发展量比较大的企业渺烧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孝错食,这也是积极变化触卿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凰巩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猜稠领。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚肯ā,国际市场南美洲慑、亚洲拟、东欧缆骚悼、非洲是迅速扩张的市嘲榘恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亥,我们产品出口大国全是这些国家厦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弛桅,跟我们购买力差不多谈,人口加在一起12亿萌窜卫,跟中国市场差不多施,换句话说中国市场去年卖了630万辆飞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黎炮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议饯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面导,传统汽车大有希望绩吼,至少应该平等地分配国家的力量吗蛇那,在传统车和新能源孟徘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捣,力量投的也太重官倍岸,下一步要对传统汽车给予足够重视泡熄安,它完全有希望获得好的发展查欣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了韦烘,以前是高速欠馅,未来是中速捶,它要抢别人的份额系。最近两年这个数据可以看一下媒搽,自主SUV俊叔嫌,连续几年50%-60%的增长袭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长发潮笺,这就说明这种竞争关系在发生变化韩,这是一个马。   第三个观点我们就一句话带过了丢郡,汽车厂商的格局要发生变化斑横巷,过去是大家共同进步和卿、共同分享发展成果恰,因为有年均30%多的增速埠扮,最近几年速度已经降了年均降到11%了达,未来还要下降枢还,大概8%左右或者稍微高一点箱想霜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展眯和厕。另外合资内部也会竞争涧泄体,自主内部还要竞争京,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洛片,大众占到33%驰环,最高占到38%弧坦,就是中国销量占到全球销量白卉帝,宝马缔划、现代斑漏、PSA都占到了20%颧病肮,通用15.9%膏勉戮,如果把它的微车也加上超过25%卜孟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高查薄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卿磐凤,要么是维持全球地位通用峡杯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众路摩炬,大家对中国市场都高度重视劲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额箍,我的速度要比别人的速度高铰,所以竞争更激烈翰溉究、自主更不用说了凭观,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钙偶渺,大家都给予很高的期望桑鲁,未来我们说竞争会非常的激烈灰,而速度又会下来佛虚,所以未来的竞争格局跟以前不一样草,以前叫分享涛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醚教惺、弱者更弱惧履,十四五就会出现兼并重组吾,如果我们放开让更多的企业进来缓彭,我觉得这个可能局面会更快揭规,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年笔钱参,最多明年还有一年蛇,但是它的速度比平均速度还是快一点衔剔,自主品牌大有希望瞎型,我说的是传统自主品牌竟羔掸,传统汽车还不是新能源汽车厕,另外格局会发生大的变化沁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸补,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂观幻,力邀政府哀奥、行业边采、企业褪勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拒垮,寻求产业发展有效途径阜菩对。   以下为福田汽车集团副总裁深突匈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尽膊。 福田汽车集团副总裁剩沁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导犀、各位来宾赁、女士们被垂欺、先生们偷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敞,能够跟同行围凭齿、专家做一个交流学习棠毁辞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享长礁社。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势裙莫。从全球战略的视野来看蕉,乘用车的全球化特征更加明显讼,很多轿车的平台会在全球市场销售揣惕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腺。举个例子晨乔,如皮卡迷脱垄,在北美皮卡占整车比重是很高的磨,但是在中国脯粗琶,在欧洲拖秦,皮卡的量就很小撮媒。另外又如轻卡讨享香,现在它的亚洲化特征会比较明显褪。还有重卡湘帅,在欧洲都是偏平头的境掏码,北美则都是偏长头的携手。所以商用车行业的区域特征很明显串擦寐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锻师喊。而在中国市趁琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈萁鹚荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的处,2010年达到了一个峰值429万辆藕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秀糜碌,去年是345万辆幂场狈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叙烈拼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长枷痪,主要的原因就是因为重化工行业嵌,如煤炭穿冬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铃。另外整个物流行业的效率在提升馁为,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帝。   随着市场竞争的加剧褐,行业整合也在加速疟碑,份额由2010年的44%提高到2015年53%谁乌,再看一下今年商用车的情况搽,今年一到七月份销量略微增长法,整个商用车行业增长2.4%兼,我们判断是过了低谷骇惶,所以下一步会有微幅增长揽荷。2.4%其中主要是载货车贡献的丹扦窍,同比增长4.8%检硷,客车受微面的下滑地累题,导致载客车下降了10个点韭啤俗。   关于未来的商用车市城志恰,我想从四个维度分享一下我们的判断痞惹。   第一是从宏观经济层面点伤蹦,从金融危机以后轮,全球市场增长的趋势是慢下来的韩骋,乘用车商用车的比例现在基本上在8汾垂:2倍敲似,但是进入“十三五”之后我们判断孔倍蔚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硷,商用车因为是物流工具的企业烯,未来会有所好转梅线,但变化不会很大仕。   从技术层面来看授,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泄,现在正在快速进入智能化的3.0时代脓径。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘瓮坠В快的广嫁款。   未来的商用技术主要围绕着智能化删、网联化捍、电动化碑叮够、环保化来追求汽车的高效身、绿色了极商、互联和安全垦。   另外从中国的政策法规来看情,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动硅掳豌,从客户需求来看恋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酣袱咸,推动了中国新能源车的高速发展哼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锨垦,同比增长102%井攻炕,其中纯电动客车3万辆抬,同比增长176%吹钡。未来在城市公交以及城市物流绵饺惠、环卫等方面靠穆庐,电动车还会有一个高速发展躬蚀。   下面分享一下福田在科技创新缝韧妇、转型方面的一些经验和做法俄灭。   在商用车2010年达到高点之后恫闭目,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拷,加快掌握自主研发的核心竞争力顾。通过五年的发展来看疵连暑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抖。福田汽车目前的研发体系是两级沤敦酬,一级是福田集团的研究总院闭谜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凑坚,曹博士也说稳敝唇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唾氦羚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心病酪,是一个二级研发体系吝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毯、整车的集成以及亩跋埽块开发和整车测试的三大核心能力协。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓉嚼、康明斯等等合作单位进行深度合作拨、改变和创新聪嫁,推动整车的技术进步吹。   在转型方面屎,我们这几年主要围绕着几个方面广票操。   第一是产品低端往高端转型逢檬四,在“十二五”初谅杜臀,我们的高端产品占比不到20%惧,我们到今年年底高端产品能达到70%崇。   第二就是从国内往国外转型嘿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%枢茹诉。我们连续四年商用车的出口保持领先管拨帕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竭砍科。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侯虾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀丁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廊,另外为了解决汇率和贸易壁垒烯琳褂,我们在属地产业化方面做了大量的工作谢甘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设测琴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础款。   另一个就是从制造往服务的转型挟匡固,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棉嘎,在“十二五”期间挨媚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悲抗玖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骚肌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸聘燃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子省腻。福田康明斯通过这几年的培育幌茨,不管是从业务的规模讳、收入推、利润现在都发展得非橙沤焖矗好萝刻,另一个他也对我们福田汽车的整车儒夯伟,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬⒉溃好的支持衰绣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新先。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辜烤锭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3描毋惋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%娜咕遍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贿隧撂。可以说尽管卡车的量比较邢徊ァ,但因为排放比较高尚扛,另外一个因为运营的里程和时间比较长牵逻廷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焚身,实际上物流的效率还是比较低的南恫峨。基于这一判断轻稳烙,我们提出了一个“超级卡车”的项目累,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源械却惺,通过这种材料的智能化涕陪北、材料的纯电动假覆童、新能源的技术路线以及车联网打造绿色交、环保慕、节能里、高效霸但墨、安全醒跨宝、智能的超级卡车汰汹峰。我们的目标是要实现降油耗30%毛社,降排放30%凑马,整个货运效率提升70%嵌界甘。   另外是关于福田汽车的车联网技术脯监锑,我在福田分管车联网业务瘦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甫筏等,因为乘用车是一个消费品肋,买车和用车的基本上是一个人汾笛酞,而现在主要是用来出行的遍街。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控融,但是商用车不一样垦澈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用话型宦,驾驶行为各方面的安全寄保,另一个就是乘用车是一个地域性的车矩,不像商用车需要全国跑胶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨厦,过两天跑到海南去了桨检舷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剿副肯。还有商用车的故障率浇陀,因为它的工况复杂锻怂,商用车一般具有轻载板鸿购、标载和超载失诗,但是对轿车一般不存在这个问题捕每灯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低加寄勃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的媒杭。所以通过车联网对车进行故障预警俱飘、排除以及程序优化等方面坍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睫枢,建立与客户的互联互通少,为客户提供增值性服务哄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卵、服务商和供应商产品质量和服务的水平凉采寡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娠蔚蜗。大家很清楚领嘿屡,围绕着工业战略骋娠,德国提出工业4.0片,美国也工业互联网沸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哆剐、英国的2050战略锹,中国也提出了中国制造2025弯,福田汽车结合自身的一些现状讽啼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划强扭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乌呜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秦碘肛、企业与企业蒋、企业与产品取唤朗、企业与客户的互联互通弹娩。“五智能”就是商业智能贪、智能管理拆、智能汽车嚼、智能工厂巧拷、智能制造晃改喇。时间关系反纪掀,不再进一步叙述臂。   目前缺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堵杏庆。福田汽车愿和大家一道解尝经,通力合作鞠迹,整合资源郊经帮,协同发展湿抢,共同推动中国品牌的加速崛起贬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惊涎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷舶啡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协承嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜工掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题魔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆体,力邀政府酬、行业鼎售鼎、企业财暗鹃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滤良,寻求产业发展有效途径穆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员亥、舍弗勒集团副CEO姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纱免、驰骋未来》的演讲实录舍按。 舍弗勒集团执行董事会成员恃郡覆、舍弗勒集团副CEO搅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绦释碌、女士们驹衡、先生们行散,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论富,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略就福己,我们的愿景惩,是如何来推动我们未来的出行和移动城。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容布,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巩涣蝗,我们是一家领先的技术公司苗,在全球都有我们的足迹径沦,我们一直致力于移动佛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用春继,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求季。   舍弗勒一直致力于创新微故便,也可以说我们成功的因素是质量桥梨廖、技术和创新矾帽恕。我们在制造业方面有很强的实力落,在系统研发方面投入非常大晶哆。我们创造了一流的工艺和技术角钮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门等葡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惜岸氦,今年我们在德国获得了一系列的奖项懈痪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品行板芯。   就像很多其他的技术企业一样背秸率,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谢。第一是环境友好型的驱动贫朴呈,第二是城市交通厩钦,第三是城际交通据笑午,第四是能源链寝躬屏。比如说大家可以看到婆款匿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桅葡花,人口结构变化非成剩快尚暇,老龄化社会已经展现在我们面前凄乌仇,技术变得日趋复杂烘,数字化技术的利用领域不断的扩大室库,我们需要找到更好的方法来彼此了解伍来,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫉鸡强。数字化是一个关键臀,另外就是环境方面小、可再生能源还有资源的可用性儡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞥会,资源的短缺也是我们要去关注的晃席嗅。   再看一下经济的趋势截曝,我们现在处于一个全球村棱桑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寇,这些是不一样的祷怒。另外就是可负担性的问题桃温偿,我们要为客户带来更多的价值洞髓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挖奸,这些都是我们要去关注关心的段。   我们来看一下未来的战略和嚏识,主要涉及到四个窗口蓟疤涂。   第一是产品本身涤掸,我觉得对于汽车产业鬼灰,对于机械制造产业来说都是非常关键的抄。在这个领域/行业灸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动娶,要减少对环境的污染遁苇茅。   第二是当我们制造产品的时候颅晒递,或者制造产品元器件的时候互,要关注它的功能歼案隧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孰磨端、城市的交通疟,对于汽车以及对于我们的供应商崇,可以为汽车产业提供什么样的元器件话佛,这些都是我们要去考虑的悔吉。   第三是城际的交通洼橡呛,涉及到比如说航空锻玛莲、高速铁路的一些竞争壤管谢。   第四是能源链的问题撼廖,我们有什么样的能源是可以使用的咸渐逃,我们将来的交通工具运用什么样的能源米定戊,这些都需要我们考虑漓币盘。   看一下将来的动力总成却哗次。我想给大家传递一个重要的信息相芯,在接下来十五年时间里从锋剂,从全球来看可毙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成狄侗簧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菏。   但是现在也有一个趋势发展得非衬菟郏快担裂蛇,来自大众和奥迪的这些厂家郡忱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车篓记掇。到2025年芜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冻,也就是200到300万辆的纯电动汽车零,所以到2030年可能会是一种不同的情况辩讨氯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况皋廓毒。我们还需要让它更加有效一些溶钩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朴,还有电池或者是燃料电池等等陌,这些都会占据越来越多的份额谋蛙。对于我们汽车产业来说非常重要巳努,对于政府来说也是非常重要的捶拷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料樊吮,比如汽油补闺,还需要考虑其他的一些燃料提傅附,或者是人造的燃料等等喊,需要考虑更多类型的燃料懈岛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梧廖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面豌颂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绘婪,包括48伏的解决方案蠕,它主要是对手动传动系统的电动化施芯都。我们需要首先实现这部分的电气化农橡。另外我们也需要对离合器实现电气化绰谜里,也由于推出电子离合器潜颂煞。另外我们还需要进一步提高效率泻娩鹊。也就是要进一步推出我们的混合动力呐蓿块48伏系统壳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈郑块的解决方案财堵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鹤冈鞠,针对高压的电桥驱动解决方案挡系,或者是一些电动轮毂驱动解决方案督华冠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撅,以对其进行电气化处理急搅。如果将来我们有纯电动汽车的话倡丢,它的电气化程度会越来越高惋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绊现叛,因此我们需要进行标准化朝,标准化是第一步罐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碑圃,或者说是一些部分的限耽戮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案句艘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铝。我们也需要减少车辆的整体的质量掣富居,主要是成本方面是一个重要原因梧。如果需要建一个标准的话柑砍度,我们就需要有更好的一个平台庞,也就是说我们需要基于标准的平台呢嗣,或者基于标准的牡沽模块进行我们的汽车制造沥。   我们需要全球的平台化解决方案竭观脱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丛登品。关于动力总成方面付文级,它的变速箱是最关键的一个部分凶施柏。我们刚才提到一方面是包括内燃机现俏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坝踏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翟匹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伞。   接下来看一下我们的重点产品寞垃文。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瞪,我们为中国带来了什么样的解决方案画?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惧,我们推出了高压P2混合动力乃啵块擞啦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决模屋排,我们希望能够改变它的一个变速器董潍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氰弗。   通过这样的一个标准的牟荆块化设计梆,它可以适用于各种变速箱之间的转变夹蕾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骄确矫,我们的这种创新型P2的混合动力陌巧叮块可以帮助实现不同程度的混动功能办。实际上钞胎洗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案星。我们的量产计划是2017年在中国进行量产峰。这是第一个解决方案瓷霖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茶,它叫做高压P4电桥的解决方案秋冯堪,可以用于SUV或者车辆的CD部分售撮。它具有高功率密度挎,可以适用于不同的车型千坤雌,非常容易打包进行个性化设计靖酶叫。也可以用于新能源的生产侨浑金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产病。它可以让我们更好地使用内燃机囱稳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车唾匣,这是我们两到三年前开发出来的较。也是考虑到了中国排量的需求缕须,或者是新能源车辆的需求鞋。针对这样的一个需求仆炒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案隙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机细。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机较焕,我们中国团队也为此作出了很大的努力莎,这个发动机是专门针对中国市场推出的税喝。   另外就是在变速箱方面霸衔,我们也推出了一个新的解决方案蹋,是集成干式离合器的DCT变速箱的淑踩,机电一体化离合器和齿轮执行机构橙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓜券陆,对于工程师来说然惟痢,我们都是非常理性的沁改,但是有的时候我们需要具备一定的感情毛酪蹋。对于我们的汽车技术来说传,我们一方面需要理性挪诫箱,另一方面也需要激情辈店。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佳厦岛。针对方程式1的赛车未枫特,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胸碘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秋且,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势姥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币憨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渴蜡承,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕亮集,力邀政府类氖、行业驼、企业寥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芜泡,寻求产业发展有效途径谎哩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逛吴化、副总经理 吴松发言实录屁辑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苗、副总经理吴松   尊敬的何部长皆、朱总校,各位嘉宾剿路耸、各位朋友随杰,女士们唬、先生们梨斡伪,大家上午好换。很荣幸参加这次论坛泵踌,我上次参加此论坛还是2011年群,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圣,那时候传褀刚刚才有这个名字奇畅脱,传褀的保有量不到一万台慌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车阀憾,这给了我们很大的信心和鼓舞炊颈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酵。传褀一直也在努力圈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆党露,年均复合增长达到80%鄙晶煞。目前市场保有量达到65万辆惹蒙,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞥。   明星车型GS4持续供不应求匣裤陀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豌请多,而且GS8与GA8同一平台邓谅瑞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匠彭侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暴常,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛多边,对自主品牌的支持案慷,关键的还是坐菏去,关键的是感受邢,关键的是多提意见悸隘冷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疥汲萍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌护旁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浓。我做自主刚刚回集团客,将近9年半的时间犁,从不愿意干到喜欢干樊硷变,到对自主品牌依依不舍勃桃材,到对自己找不到定位和方向扮浓陶,感觉到人还是能做一点事痊抠。所以这在这里借这个机会吗滩,感谢在座的我们各位嘉宾赔谁、各位媒体的支持鲁申淬,也感谢传褀团队的支持具,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力委,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晾眯。   我的发言主题是构造改革创新驱动闷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考农点。一个方面汽车产业发展形势分析阔体废,前面讲了很多了竿,我就不多讲梯。   一个态势是稳步增长力,但是全球增势放缓谋蔚。中国汽车产业发展仍然有空间毖菜够,仍将会领跑全球汽车势汇赫苹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镐手兰,中重型商用车达到400万台辨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%儡涂蓟。中国汽车销量将达到3140万台觅,我预计可能还会再多就钵吠,关键是结构看你怎么改琅胸?如果要参与全球竞争歪惭,那重要可能生产量还会增长粹碧,复合增长率将达到4%敞阑救。   第二个特点领,优秀自主品牌加速成长保,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流边慑。中国汽车市场发生了深刻变化儡,中国品牌迅速崛起芒肋,优秀自主品牌加速成长橡患。关键是要产生优秀中国品牌但,不管是哪一个企业炬钎,在现在这个环境下彭娃搏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搞,还有我们何部长孺蓝疾,这么一批老的汽车界的前辈蕊,到了这个会场又在用行动来支持圣抢。大家和我们媒体各个方面的朋友涎,大家坐一坐骂存献,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别憨陆,差别在哪里迷喘补?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的泻。关键是中国人要团结挨陶,不要互相贬低奉色。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦妙膊霓,抓一到几个奔单,不要想象太多柬乌,我们从来不怕想象燎锑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狗旧,坚定方向帽班。   那么数据也说明一切申舞氰,2015年很多中国汽车加速发展芳目闻,行业整体增长率为7.3%的情况下魄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%俯,相比去年又增长了1.2%百分点陀贡。而且自主品牌抓住了很好的契机赎赂,在SUV里面我们是防守的闹,是中国品牌先站住位置省耻漠,合资品牌再进攻珊甘祭,再加上周围的环境变化些,所以在SUV里面我们一定要全方位发力函涉散,占据主导鲸什,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蟹卢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人库认。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车选,统治了我们的各个方面捅稻。我们展开进攻是非常艰难门,但不是说不可作为谦,要选择时机怒。我们要在中高端里面取得突破蔷潮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咎陀,这是韩国人讲的替戊芒,不是我讲的岔遂窟。他们说事城胃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辆眉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌督镭胃,如果不选择是对自己的不自信激屉,这个不能靠强求托竣促,靠品质捅、技术脸、新能凰繁歧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猾奉购。   第三个虽角愁,汽车消费升级和资源制约弟递溯,也迫使汽车产业需要供给侧改革埂拴拣。不但要有好的产品朗然,而且还要有低的成本熊虽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浆稼。在汽车需求方面阀线,80宽来勃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惯,个性化善闭、智能化肛浦怪、体验化等方面的需求还在不断地上升食,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战残。不管怎么变化兴肺,满足顾客的需求撬藉蔼,满足抓住市场的脉动貌鹿貌,这个是关键点胚沮。而且资源供给方面涩年,现在的人口红利逐步消失氛琅,而汽车不是简单劳动翘涟,是高技术情况下的技术劳动献浓脯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卉乱唬,我到那些国家去考察过那,没有中国这样受过良好教育怂扔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掏海檬,那不是每个地方都有的媚兢翁。有的地方上午上班段卡剐,下午到时间钱一领就走了蔽膊。所以对一些合资品牌来讲络搜,中国也还是蛮有魅力的伙,关键是要拿好东西出来类蜂,才能谈自主斯寐次。   当然工资涨这是个客观事实辰桂,2011年的时候4.1万锌镁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讲屏坏,这个不高的对挝诽,还要涨撮磺。农民工那么辛苦点铅,给他一点钱算什么妈。但是钱从哪里来兔?我在传褀亏损的时候坎螺,工资涨得慢蜗,但是想办法补贴腐拭。这几年别的都在减乓,就是员工工资不减疙势苏,但是效率要提高帮摆,要杜绝不干活的人庭蒙,最后挣得钱多螺录坝,干活的人还没有机会糠论亨,有钱的人天天有时间去议论晤柯措,没钱的人在干活散够灌,这样大家积极性都没有了敞幢。国企的弊端就是这个腾骆。   那么在监管方面睛比卤,工信部刚才也说了挠肪,我们的司长也说了睦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坛叭煤,在供给侧这个方面要下功夫封略辨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盲内,作为五大发展理念之首灌,当时这个报纸一播五大发展理念圈辅,那时候我还在乘用车北藩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荡圃捣,这十个字钦秆。为什么呢庇狡?因为没有创新就没有一切逼唬境,没有协调就调动不了资源防辩,没有和谐的话跑瓶,共享也很难化揭亨,大家不愿意跟你干盘本雌,我是不相信英雄的化频,但是特定的时间会产生一点虏窝淑,还是要充分调动群众的精神珐随揣,各个方面全方面的参与阿席芜,企业的成功除了它的领导者的作用拐,更重要还是把员工的积极性调动起来梧霓傅,人民群众才是创造历史的动力铜嫡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腔旗脑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革兰,需要我们从技术管理虾、营销挠芦趟、品牌凯、产品沟、服务全方位展开创新剐霖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侨艰裂,来推动中国品牌进入全球猜捣,成为世界品牌纶。   第二誓秆,汽车产业供给侧改革方向与实现班。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法普。   首先耗熊蹬,在自主品牌方面晤,我们是追求全球视野开展正向开发叭京副,坚持以我为主的构造核心胜逻斧,组织全球资源瞄侈脆,开放性自主研发模式玫驼,掌握核心的竞争力藩噬丹,获得了可持续发展能力力。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懈献。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浚疵勉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艾忿淖,我们的生产能力标准是35万械蒋赡,但是预计今年我们的销量会超过35万量,有可能达到38万疚,当然如果制造组织再高一点醚废,可能40万讥,也还是有可能丘芭录,但是大家别报到40万啊夏霞粮。这是有体系期屏,有制度保障的耻,有员工的全程的参与镐适捶。一个别的企业的人到这里来看聪守,他说你这个企业为什么增长这么快旧呕,没什么别的梗,员工的积极性调动起来了纯狼,他们说陡私捆,我看到你们的员工眼睛充满激情楼们纺,因为人天天在干活的时候就会有理由胚坎孺,如果执着地做一件事情带有一点追求破蓄耿,那就有远大的理想摊提。   放眼全球涛,在开发方面整合全球优势府斧令,实现研发的全球化千,人才全球化牛弟、配套全球化完脯冷。依托国内的研发资源甸磨呵,充分利用国外的资源开展研发资源整合卜哄颧,打造企业自身的技术体系伯。我们用了将近五六年的时间淖按韭,我们确立了G-CPMA跨平台募掳浚块化架构狠猫,我们第一代的产品是引进消化吸收唤李,第二代产品已经完全进行了提升江饥抨,但是没有否定第一代兼碌滦,掌握了数据链楼,掌握了开发的流程豌处的。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列离母。实现了一个平台可以开发六七款车型使,实现了多个平台车间的相互有机关联认迫,实现了车型的变化多诉谢虐,开发上市快犬五,质量易保障归,低成本碘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设反峭。   第二个锭,坚持质量为先尉珐,推出精品车型力,提升产品质量嗽颇,加快自主品牌产品开发题痞覆,提高汽车供给侧水平隙淡,推出符合时代的互联网化的产品擦缉。打造消费者喜爱的精品车型伎镐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馅添遁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式宫溪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耐昂。实际上汽车不管是新能源也好店庙,产品的三大特点娥剿,一是颜值不好看别人不买先,第二是品质疾艇瞥,没品质也等于没品牌挠拔,天天出毛病心里不愉快帘堑,第三是性价比故,就是靠成本泌募。我们的员工不需要培训就知道品质琳邢垃,因为好多从合资企业来奈部材,合资别的没培养核,就是对品质追求炉砰遍,结果就是成本搞贵了慈硕骏,把品质先过关停,回头成本再来逐步下降煞痘。我们第一个解决的是品质卤,第二个解决的是颜值碱,第三才是考虑成本坞。成本珐呐,供应商的成本我控制不了枚,如果今天在座还有供应商的话光泻倦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赴躬,还是有这个机会的侩蹈。但是我建厂可以控制墟缴遂,我们内部的生产流程工艺焊想,我会重新再造郊涕,这个我投资减少了饥堕汹,今天也披露一下架饱,我35万的规模最多可以干到60万刊核徒。如果创造性一点可以干到65万唬别,总投资50个亿洽,含整车加发动机茎涎舷,这是内部数据吻箔瞧,来给自主品牌共享搽坪挠。   包括一些模具加在20个亿卡璃、70个亿毛晃,最后的结果我都不相信谈妻,实现平台化惟、公开化嵌、可视化汇扭,让所有的东西全部依照规则阳光推进毁瞪街。现在我们的供应商也很满意俩受獭,社会上也很满意惫画半。这就是在体系袱坎痘,在这些方面的作用力搁官胚,防止一个部位一个零件拿款擒,一个车就不同零件不同标准聪,那怎么做痪,永远做不了好车燎谐。这个要感谢合资养成的规矩叭奔。但是自主也会给你更大的动力金,动力是在研发冷,其他方面再有作为偷为。所以我们是国企的平台阮函,民企的效率妮,合资的流程哦,这三句话就是这么个意思丢。   第三个溜痰返,坚持智能制造打造智慧工厂本吞管。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂板灌访,实现占地面积的有效节约父鄙,我们的合资企业峰,广汽本田在推进第三期的时候飘脓,就是根据SSC这个原则寡柯。SSC的第一个S就是小型small汤,即所有资源空间最小狭固平、设备小型化;第二个S是简练simple环豆,就是除去浪费练详烁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑香挎,complete绣臂,以追求小攀、近京、短司等胎、轻棵牟掣,最合适的自动化灯、那瓿ⅲ块化搜悔。所以广汽本田第三工厂运用SSC弥遍冠,它们的车间占地面积减少45.5%外题,投资减少26%驮呐,跟它的一二期比讨,能源减少了29%奶翰檀,成本节约了21%啊董枫。   第四个坚持管理创新违裤,开展构造改革霉,主要就是我们广汽丰田渡,因为我原来在广汽丰田发动机唬码,我9年就去丰田一次判,去发动机只回了一次惭戚,因为当时这个地方环境太好了溜挡,我怕一回去又不想搞自主了钨勺勿。但是鼓励我底下那些员工经常去谅脊跨,去交流科屡,日本人也还不错澄鹿,大家都交流邵级旁。但是技术是交流不来的甲,思想文化还是可以交流的弦摄。最近到丰田去了一下汀辛,大有感受甫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革适,它从最关键恕矮旧、最基础的制造环节入手牛,开展生产管理创新哺杭联,从制造轴搭秽、供需轴规、采购轴出发下硼痹,深入开展构造改革甜氦咎,实现全员参与弓纳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杯,充分调动员工的积极性胺、创造力俗,取得了良好的成果汤娃就。经营绩效方面涎涂词,今年的销量增长不多燃,但是利润大幅提升南疚散,生产效率显著提高湘。人力绩效方面拒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堆,管理体系与生产流程更为完善孺、合理卷。   通过改构造改革吹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堆绕,根据他们的预计午,已有的数据灰孪割,2017年单台不良率预计会降到0.01%认,就是万分之一矢。而且现有的工人总数减少1600人瘸敛葡。就是现有的存量也可以变化规囤盒,他们现在不到一万人辆划,要减1600人版岸痞,它新建的工厂骡陷,员工还是要招的巍邯,但有的还是要走坎帝晾。就是用减下来的人把他投放到这个地方斧秆。   第五逞,坚持体制增效掂镭,强化体系创新轨恢。既然这些企业都到中国来了检劝灿,有机会为什么不学一学呢摆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逢戌烹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泌烽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拆司府,广汽本田精益管理撼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鹅。为什么搞一个广汽生产方式彼瘁?为什么不造一个丰田呢霉藤?这里面要说一句屎宠,丰田生产方式你不能完全去学偿借,条件不一样汹司,环境不一样径弊凡,人员的基础素质不一样筛簇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多槽。你学它必须要结合自己狭盗,连日本的企业去学它的告卿,有的好多也不成功辖,当然我不能妄断截删,这是从资料摘的态两八,不是我说的俺呛。   第二个懂,我主要员工整车从本田来殊,发动机从丰田来甲顾衔,也有一部分本田射叼,两个企业不同的模式怎么办瘦弦刊?发动机就要按丰田来俄,从头到尾来城,坏的不学好的学俩叙盾,整车就按本田的来对隧。但是一个企业两个体系怎么运作呢实静?我说干自主就不能有体系锤滥,要体系就是传褀的体系莎。不管你是从哪里来皮剿侠,包括从社会上来锚脱,来自五湖四海一个共同目标抠谋佬,要干好中国自主品牌绵寿。所有最后提出了广汽生产方式伯,以丰田为主结合本田砍临氏,这样把文化呻、体系做好复旁涤,但是还不够巩固了,还要琢磨槽协,现在体系已经起来镁蔑浓。   我们从2013年开始策划芍解箩,集团的主要领导说这个很好排瞥枪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狡搞。   所以后面我们的产能又不够了科罢胃,销量又搞起来了辽,整车进行改造连碧赁、发动机进行完善潘,整车行、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贺,就是第一条生产线枚丘啼。第一条生产线上半年生产了将近16万词卷,20万的能力干了16万圭毖,实际上还可以做碳避,全如果满负荷做的话壤谓,估计干到35万都没问题掏。极大发挥迁,这个不进行全体系变革很难径。发动机装配线一次合格率99%寄施,这个零部件产内库存减少70%懂节募,厂房面积提升30%课菩健,原来不够用恰,现在多了这么大的组织登衬。库存资金减少50%漏,更为重要的是这一成果横向展开旦泡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隧堡,它的年设计能力15万辆煌,8月份的最后一天有个数据聊驴施,他们双班日产已经达到了650台甭,它的满负荷是700台剿,估计9月份就可以满负荷抡。这种提升的速度稠钵哎,全世界都是先进的谐伸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局很,它的一次合格率最高达到了93%兄修,平均水平92%嘘吃繁,接近丰田中国国内水平僵袄雇,当然追求的是丰田日本的水平畴魏,广汽丰田学丰田本厂怜尺捍,我们下一步也拿一个计划蒂,要挑战就挑战一流记尺腿,否则没意义体捂堆。   那么我们以建成世界级工厂为准则秸,以广汽生产方式为核心饲,融合了SSC原则筐,运用创新思维全力发展智能制造技术伟荤,打造智能工厂梅伐。我们在第二工厂通过价值流最大化愁蚕泄、设备智能化卜哩,生产线自动化辱参、物流信息化齐委邯、网络可视化扣啼、操作简单化集、安全绿色化仑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级腹。这个第二个工厂是非陈剐灞ィ好饯、非常成功的一个例子撵珐,但是这些都实现了期。   第六是坚持品质保障吐报,打造高端品牌碉荣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗骚首,高的效率提供优质有效的供给裴懦谷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚊,连续三年获得中国质量司泉、中国品牌第一串,超过很多在中国的合作企业侗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颠,所有企业里面包括外国品牌墟猛,与广汽丰田并列第八乃揣毙,比2014年上升6位师。   第七棱酣,坚持客户至上陈,提供优质服务悸,不管是在任何情况下屉淳,用户是我们服务的对象肩棠尉,也是我们的衣食父母侵,尤其是作为汽车这个特殊产品芒,我们对安全村、对生命的一种关怀可瓜寸,作为生产制造环节的改革茶,是汽车产业供给侧改革的重要方向册呐,但服务环节的创新与改革同样必不可少不翱,这还是目前我们相对比较一下啃壤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窘曙,也是一个什么机构罐弹,我记不不太清楚貉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离譬酮斯。所以在产业互联网的时代冕晚几,每一个企业不再只是产品生产者陈凭、服务提供商刨膳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商台,服务以各种形式融入到了制造业病浑、研发设计裴道、生产制造姑劝急、经营管理尚、销售等环节备枚。有价值创造的可能惰,就有服务形态的出现播尉肌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限负攀绞,两者相互融合北虫诽、相互依存落,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吉。   广汽在这个方面也展开一些工作蛾喜,我们的整车平台将联合金融将艰窗、保险酶、物流视瞬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务飞肝叙,车生活平台会涉及多个业务平台脚,除了常规业务平台还包括了配件商城坪磷晃、用品商城末烫、社区服务连锁辱,用户使用汽车的整体生命周期伸,产品的购买只是开始队隙畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务东啦,这才是我们下一步发展的重点赣晤啡。作为汽车服务提供商伪兑,我们更应当关注的是用户的体验拍,以及给客户带来的价值增值感受肚春,汽车服务O2O的打造疮诺怂,也是为了满足汽车全生命周期的需要枯,以及品牌和价值进一步提升的需要猴忻。   第八拆,就是通过这些改革拢唇磨,整个广汽集团范围内的成果牡等,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万缅贯,同比增长28.8%容、29.7%乱秤眉,比行业高出20个百分点鲤梅敖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奇戚怜,同比创下历史新高头雹。当然传褀在这个里面那是贡献更大歉亨拧,1—7月份销量已经突破19万烹烩撵,超过去年全年疤硕逻,加上8月份最近的数据街嘲,今年全年的任务22万已经完成了敝,同比大幅增长143%未勒墙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捞话,位居第303名娥还,比去年排名上升了59位佛免,整体实力大幅提升懈。   第九阔,就是广汽集团的发展十三五战略食雄。简单地就是一个内部协同创新艘藐,外部开放合作飘默抽,这是总的原则囊竿省,全面实施结构性改革成寞,实施一五一三的战略位父,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盆笆,这是一个保守的数据俊缸据,因为传褀搞不好就过100万碉晨蟹,前几年说传褀100万肚拆,别人说吴总肮帕小,你是不是在吹牛悸,现在领导嫌我100万都少了省,拼命把产能都整合过来了乘梆,成为先进的汽车集团牧,做强做实研发整车零部件贯珐拳、商贸服务和金融服务五大板块购喜鲁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌挡踩浪,实现自主品牌事业的跨越式发展馆苗堵,全面实现一个“三”就,就是电动化坑、国际化仕、网联化三个方面的重大破伙。   各位嘉宾骇攻冉、各位朋友禄豆,女士们卉、先生们当,在需求持续升级核,资源消耗的情况下掠归骏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓市玫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祥编嫉、品质优先掳、创新驱动的发展路径靶,坚持正向开发硕吹抛,提供优质产品戌草,坚持智能制造烁虱,开展管理创新吉,保证服务水平某陷,注重品牌高端化何。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枯沙,共同推动中国汽车迈向新的台阶骇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坊氢完,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  今年3月懂,借百年庆典之际缆腥如,宝马集团提出“下一个100年”战略方向轻,即“智能互联”掏窝鞭、“绿色出行”和“自动驾驶”禾森扩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向麓缚辞。随着战略的提出泊侗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霜甫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肯。在这其中涎硼思,“人才”就成为关键问题皆涎颁。为此钝瓢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荆挥吩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暮鲍。   根据沈燕的介绍可以发现姆簇瞧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桔,涵盖计算机唯、工程学浚、自动化镣芭虹、金融等多个方面词显乖。她坦言倾动,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欣巧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孤妥。因此观江,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韶龟荤。”这其中包括互联时代的在线招聘辽藕东,“例如我们利用自己的招聘平台唇、Linkedin圈溪铃、智联招聘等在线平台号读,以及大学招聘寿迹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鬼挨楞。”除社会招聘外捞饭,宝马也会通过与院屑蔽牵合作背弘咖,提前把学生引入到企业中祥,专门为宝马培养人才纺冉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奥嘿,举行“宝马同济日”这样的活动盆拾。“去年我们就以互联驾驶为主题寿潜嘘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品返报,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习力胆。”沈燕说道靶粕。另一个重要渠道管白,就是内部员工的推荐斥丰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号塑济氓,让每一位员工都变成职位大使哎玻,在朋友圈进行转发传递楞。   “我们对人才的要求玖,在能力方面最重要的是对业务的了解确。这不仅包括对业务今天的了解私剧,还有对业务未来的了解咆踢。要知道未来战略方向是什么颓,需要什么样的技能糠。 ”沈燕告诉记者艘,“此外图牛撮,我们对人才的要求是不仅要了解中国糠喉,还要对全球化有所认知翰浇。随着技术的发展焙喊咎,我们对人才的需求呈现‘复合锹攻规,跨界’的特点诺潦必。但是握练牵,这类综合性人才很难直接从市场上获得九促瓢,需要我们进行入职后的培训瑟挤湾。 ”据了解袱,宝马(中国)每年都会根据员工表现泻,提供给员工出国培训以及交流的机会芬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凹几涉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酵葡料,以拓展视野福叉陇,提升能力贪固黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为亲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柿,吸引并拥有了一批充满抱负舅饱、专业的本土化人才掀派。而面对未来阶搪,本土化人才也将承担重要职责桓氯,“这包括为‘在中国陋撵酮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丰慰。”沈燕表示慧睫歧。2012年萝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题幕,并在上海组建人工智能团队清,承担电动化和智能化的相关工作绢趟晨。另外薪森,宝马已经在中国成立了专门的战略部门七曹脓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铃靶固。 这个团队将研究和紧贴中国市臣辆缑,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地放袄恭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暴旧标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂残瓦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骚断,用“数字苏、概率斤膊、未来”为题皑酿,论述特斯拉电池的高密度颠髓、续航里程及电池的安全性枫。对比国内贿显慌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赶,并预言电动汽车和智能手机一样喝,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓢拇售,不可逆的未来拓。 以下为原文鸥袜仇:   关于密度和里程数阀。 特斯拉Model S上市已经四年多了堤琳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓤挪挞,至今为止一个都没有兑现诧剔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)丝甸,里程最长的量产纯电动车刮墨铜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唐虫屉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揭壬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数牧膜躺,忽悠消费者舞权。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犯究,里程普遍降低10%以上)来体现里程谅缺,在有些国家辅助使用NEDC的标准马钵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裸逢肋。   关于安全性和自燃率撕扒。 自从2014年初安装了底护板讼耙脓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)相,远远低于燃油车悼,各种撞的惨目忍睹事故狈,也都没有发生自燃率拖踞。相反谅晶祥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车峰,却成了全世界自燃率最高的机动车承,更远远超过了燃油大巴的自燃率贪达惜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吻骏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塘哼蒜,车门闭合的时候已经有点变形了)物,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咕胯陋,几乎可以说磊:特斯拉重新发明了电动车芬咆。    国内真正用心做电动车的企业但,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术饲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泞、变速箱团腥黄、油箱等沦,改造成电动车的事情)缓铣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了灰横,才会全力以赴来押注电动车长。当然负,也可能是很多品牌都在蓄势待发樊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招融旧晴。    电动车不是什么弯道超车浚,而是换道竞争侮础。    今天的电动车醋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态排熄革。待机时间是诺基亚的几十分之一风,软件也没有几个困途时,通话质量也不好盯,汉字输入也麻烦的要死兴谷脓。和智能手机一样互汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来幻,不可逆的未来峦穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   2016年8月30日胜,在北京新浪总部外,北汽新能源充电部门副总监陈保江沙理、北京华商三优总工程师丁晓伟操韧、电庄总裁兼CEO先越摧幢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姬蜜丸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动貉。    作为新能源汽车销售终端环节式琳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线播姓僚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁涣堋,更是充满了诸多困境埠博,不为外界所熟知换衔鲍。    那么淋悔困,作为中国最大新能源汽车市成缣病,北京的充电桩发展目前处于何种状况句,北京模式发展的瓶颈是什么个凡围较?有何值得借鉴的地方捞?又该如何去避免失误和纠正及骋肝?政府离、车企倍、消费者在这一产业链终端中邢称,分别又该担任何种角色蹈俊陡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赖苟痴:魏总鹃滑,刚才你从用户的角度段崇,同时您也是媒体人的角度熬点,可能跟这三位嘉宾的角度不一样航,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侈巴菇,您发现了这些问题之后侮沛夯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氛?    魏士钦沦毙铣:其实我们一直在琢磨这件事缓姐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沦芍,这两点是能够解决掉的负旗阀。首先第一个掂齿蛇,支付并颊砂。就像刚才先总说的瞳讽炔,有个银联一样的东西嘎投逆,接下来有个第三方朝拘,或者接下来大家都使用微信支付驮齐,不管是充电桩也好些葱,app也好较汗捆,还是当时的扫码也好偏劳韩,还是微信也好价必蛾,支付宝也好啼泰膊,能通过手机支付胺系,基本上都能解决掉挎跺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卢渺,我们把支付给它想办法统一了尘氯杆。不一定统一到一个里边去盼扮舞,大概两三个违,大家都在用僚吃奢,这就没问题华汀藤。    第二品,这就相对更难一些了良,应该是有一些第三方平台真正站出来粪固,能够收集所有的真正的准确的信息汐,其实当时我们自己在做app的时候露巫,就是在做摸点的时候凯,我当时就矛盾航勒旗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点煽磺,后来琢磨来琢磨去估陆,通过很多用户的反览啦琛,我定义出要摸一个最准的点善,不要最全的无苹。准是什么概念洞捆堆?第一露反,我找得到及,第二纠唐啃,我到那去一定能用得上橇。如果我找到它了炉,也到那去了位诉惩,但根本没法用滦颧,那就没有用了灸蛇。所以如果站在媒体角度夺,我希望不见得是谁愤芥,也许是个媒体疵琉芥,也许是另外一个平台擒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戌,但是它也不一定是最全的绰癌柿,但是它是这些所有的里面最准的浦疚蓄,每一个用户都能找到桩杉,而且有百分之百的体验把电充上粱蹈茸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的单翟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站趁甭,是咱们国电的站嫌,是快充猩旦。我们编辑去那边准备充电的时候描,有六个跑快车的兄弟叔糙袍,霸占着那个点图,就是不让你过去碍,这个充完那个充吭肉瓤,还剩一个车的时候票,就赶紧打电话给另外一个兄弟叛侯,赶紧过来充电堪惦。我们不等了奉。但是他们不知道白咳盾,在那个点不到三公里的地方怕便,快到积水潭小西天那个地方释,还有一个充电站伦媚哼,好像是三个充电桩还是两个耿,一个车都没有携,而且车位都是空的净团。他们不知道那里贾晴。而且那个点刚,我们当时找的时候用了三个app牵,只有一个app上标出那个点刺让,另外两个app是没标那个点其沁甫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晒尺勘,所以准确性其实很重要熊力。所以如果能解决这两点氮弗乾,我觉得咱们的空置屋挟、闲置的问题一定能解决翰聪姜,肯定没问题的拦氛籍。这是我的观点驾片。    黄山饲:关于公共充电这个领域钦摹荷,我不知道魏总在充电过程中酸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芳氛脊?    魏士钦蹈孤笺:出现过灌诵,很多辨。    黄山陷:这个问题其实很有意思的问题氦皇稍,充电桩的标准是国家有统一的标准巳复轿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僧趴句。    魏士钦堪菩:是这样胃吧,最典型的例子就是腾势柬,腾势在很多国电充不了去耻肥,但是在小E充电或者普天是能充上死十。    黄山赫廖光:我们可以把时间放长一点来看患幢,在2004合、2005电动汽车兴起的时候绵,很多人都不知道电动车是什么隶皑桶,充电桩是什么经坞。随着这几年的发展氖,物业慢慢都配合了响,所以从成熟度也好甭、物业配合度也好驾伯效,应该是越来越高的渡毫。国家层面出台帕鹤,新建小区予以配合式悸,包括老旧小区的改造孩嗅平,都会多方面来共同解决这个问题逝疮囱。其实关于今天的这个话题贸陋灰,我不知道台下还有什么问题要提问的桐肌烘。没有的话肪受鲸,我们可以做一个最后的总结岔宋菠。    我接着丁总说的北京模式的问题推桂督,我们今天说的是关于北京模式讣,丁总说了一个北京是纯电的市撑摹,跟其他地方都不一样怀上拓,上海是极端的晾报案,上海是混动市尘栊硭,北京是纯电市场抱。我理解还有另外一个模式脚粳,就是北京的充电运营商是最多的闷桥庙,发展是最快的侗紊,一开始是国家电网晌侥、普天在推阑,后来群雄逐鹿羞喷吹,特来电时、星星等等各种运营商都进来了胳被,包括先总这样的都进来了间豆敲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芥申陈。    魏士钦哇:现在已经不止了协菇箱。我们有一个数据饱集,说是47个运营商邵剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽还:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构断匪,我讲点个人思考和认识缉帮。    先谈思考良。第一甸,供给侧结构性改革内涵非常丰富阂促缮,大家可能更多关注产品的结构性改革霉许矾,其实我认为蹿募寄,源头是制度的供给和政策的供给别贸,再是要素的供给无无,三是产品的供给苯称尼。    再把这个逻辑关系缕一缕径翰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醚煤势,而制度山纪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给朔。所以现行体制下墙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叹凶?这是我思考的第一个问题宫。    第二个问题饱贿改,是我做企业这么多年的实践和感悟单唱,企业到最后比拼什么董跨毕?其实就是资源的配置效率反。汽车行业也如此鲤姓。你拥有多少资源固然重要粟熊戊,比如研发队伍伎冲,既有一两万人的袒姥拖,也有六七千人的嘉瞪垦,还有两三千人的堤牛险,资源差异很大苍绊损,但实践证明人多不一定成果就多工荒示,关键是资源的配置效率闻侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率讹,取决于一个企业的决策效率和执行效率渤。而企业的决策效率和执行效率烁,又取决于它的机制和治理结构善。    反过来美,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捣清。也就是说酶菇,产权结构会影响到治理结构和机制肉参,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响函,进而影响企业的资源配置效率寡较思。    从逻辑关系上讲樊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稳抚。    第三个问题尼驰逢,产权结构是前提弊,是源头性问题朝镀酮,多年实践结钞骗,有以下一些体会垄。    关于股权柔。股东应该优质化漓,股比应该合理化乳桶。近期也好葡,远期也好誓啤爽,你不能把那些对企业治理水门、技术扑、管理逻酱,以及市场拓展没有任何贡献僻疗惠,反过来可能还会添麻烦者盛毁,当股东粟呸暗。这样的股东不能要阶忿。    股比结构这块亢奋,不同行业屉酗竣,不同企业分官,它的结构模式必须符合市场规则航。若是竞争性行业俱,不管是央企贾舱,还是地方国有控股企业化聘,做第一大股东绝对控股瓷,很难实现建立混合所有制的初衷捞稻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醚,竞争性行业混合所有制要深混挠铅响,不能简单地浅混寸。什么概念警锯爽?国有可以是第一大股东固拼慷,但不宜绝对控股坏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构暇苦露。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寡、国内竞争国际化这么一个概念侧钦嘉。既然是全球化翻道,如果你这个竞争主体苹桃粕,你的治理结构共僧堡,你的产权结构泼为,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兄,你如何参与竞争睡?道理非常浅显明白路标。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粉逼。    江汽集团公司制定十一五规划前陷信,我们就有一个想法倪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化按干菇。围绕这个思路瀑亲揣,于是就有一个叫三步走的战略规划避寝。    第一步是碱,把国有企业员工身份置换掉黔,从根本上说菏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处岔度渡,对职工也有好处睹伙,是多方共赢的一件事情将刨。我们知道抨,国有企业这条船不管怎样病,开得好释,开得不好暮,哪怕再破再旧睫纬宫,只要不沉下去氮憋朽,国企员工都会抓住船板讣翅,不愿意下船踞吞类。    如何把员工这些观念转变过来貉?只有让他们从企业人转变为社会人史。因此尽,第一步是2006年钦,江汽集团公司所有员工进行身份置换镶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会钉,作为每个子公司的投资主体绦,共同组成投资公司掠忱兄。    这样骸惩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歼。    第二步韭烽,我退休后恒,引进中国建设投资集团有限公司示擅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慑犯彤。初步实现产权多元化辞副。    第三步惶彪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汉,包括安凯客车的控股股权抽未堵,整体运作上市簇趴。去年1月获得证监会批准采嘉,上市公司已挂牌价氛。    通过这三步走——置换身份鹃,初步股权多元化先沽,整体上市免亢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钵嗅,对留人起到了较好作用诲桃狭。在工业化狗闲葛、信息化皇皇伶、网络化尤其是移动互联网时代辈缺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代盖吃,股东或雇主和雇员之间的搏弈彪防纬,更多体现在决策权和分红权领域妊。    为什么IT产业矮纯,特别是互联网企业发展如此迅速唯?正因为它有这样的产权结构躲殴,这样的体制机制剑骇起。做得好的互联网企业灸,股权都比较分散修筷佬,管理骨干和技术骨干都有一定股份堂涡,可能这是大趋势拇。    互联网行业资源的竞争和协同矛坡拖,最终体现在人力资本价值上屋,他们要参与公司的决策和分红另。这个问题如果不突破丸史,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怪。   存量是稳定剂角,增量是兴奋剂    那么片镁,内部机制如何变革揩删溅?    1990年我接任江淮汽车厂长地,当时非常困难详,留不住人抒伺疯。有些人选择离开擅垮窟,人往高处走赏姥,完全可以理解母妹擎。留下来守摊子的这些人不容易黄,到我2012年3月退休动,这22年时间里储摧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犯。    第一阶段是2000年以前类。可用两句话概括归,第一句叫做存量相对稳定形坡,增量拉开差距顾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状广萌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抽,可能就有问题禄阑。因效益提高而增加工资氓蹄攀,贡献大的就多增讥恕,贡献少的就少增膝。即便没有贡献特,原有的存量工资也不会减少沧驴,即存量是稳定剂倾誊祷,增量是兴奋剂孰。    第二句是有计划按比例增长工资铝尽错。也就是说扦皆畴,企业效益再好弘狡桑,效益翻番工资绝不能翻番敦波欠。效益不是很好痹纱,工资也要涨菲。为什么凑绊?因为国家年改革开放30多年拧墨,经济20多年高速发展屏孔筒,物价一直在上涨厢讼,生活成本在提高巫拐侍,降工资就是降生活水平赫体。所以我们有计划按比例增长工资室晾,以建立工资蓄水池菱,以丰补欠烘躲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利孺官犊。    第二阶段是2000年后赫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式九偷。    第一部分是茧挖匹,区域领先的现金收入莫。和北上广深不好比络,但在安徽及其他城市的同行业者中蓝,我们的薪资收入是高的沫,员工及其消费能力比其他企业稍高袖晴哨。但现金不可过度发放瀑沤缕,这是心理学褪玲闷。人就这样瑟斥,口袋里现钞多了后僚, 像一线工人颠,包括技师在内想危,他腰包丰实了采嘲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凡汐。    第二部分是大福利糯癌。我在任期间贝钳厂,江汽集团公司解决万余套集资建房腔惮涵,还有大学生公寓乘、廉租房等;自营的物业管理做得非承希好痘,很便宜惦硷,还有免费午餐嘛膝惶,包括洗衣房等锣旗辞。有大福利普搬,有小福利矢,五险一金都取上限提庆。    第三部分有限的股权激励窘粹珊。    区域性领先的现金收入洽、大福利称,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贡凸觅,这使江淮汽车员工享受收入不低鸵几请、生活成本不高的待遇还顿坷。也使人才无序流动降到最低锰鹃桥。我在任22年蝎口酚,江淮的人才零,不管是管理人才还是技术人才骄丛蓟,几乎没有怎么流失捷眉假。    外人都觉得很奇怪煞。当时有个汽车企业派人力资源副部长虐空刨,在江淮附近找了家酒店胶尉,一住就是一个月甸钦,每天晚上打电话找人惊,但没有人为之所动盖薯。    究其原因米堆罢,当然也不仅仅是待遇和福利刺季勾,重要的是文化留人理嫂干,怎么能留住人心承,这是其一啊。    其二跺模,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荒,使员工的成长速度可能更快斡。    其三惧午驾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径乡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径通,但我们有三条路径氦。    一是管理人员成长路径藕奥凳:管理员抖、助理管理师舶盎、管理师翅、二级副经理膛哀、二级经理惩、一级经理范。    二是技术人员成长路径敛:技术员泄、助理技术师卿并砂、技术师;设计师毒辞、主任设计师话潘寸、设计总监乃屠椽、技术中心副主任两、主任等塘溶梳。    三是技术工人路径马董廊:高级技工疚透、助理技师膜炕、技师奶掣、高级技师境雄党。高级技师的薪酬窟那红,甚至比二级副经理拿得还多豌巫。    这三条员工成长路径堕稍,每个岗位都有岗位说明书板。你要申报这个岗位护拧绅,必须经历什么培训颧,需要什么绩效夯裴,才有资格申报么魂。上什么岗位有明确的薪资标准履差崎,“升官同时发财”兜欺,用人用工尽可能做到公开公正透明撩络耪。员工们也看得很清楚衔娟,只要好好干未,就能够成长双。    总之雷籍,在中央政府大政方针指引下冀,切实舱惟镭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法复,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藉矛拟。    尤其是产权结构改革瘦冕冀,不要消极等待主管部门来安排偶,等是等不到的纽甸承。也不要对现有体制叔、机制太多无意义的抱怨娃,只要动机纯正捣窜猜,对国家对企业对员工有利倘,就值得一试黑台去,这是我在江淮汽车多年的指导思想萄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茧,但一定是基于稳定性靠春匈、权变性郎诚途、柔韧性基础上的变革伟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闹涵。同时切记不管做什么事情炉瓷菱,一定要取得合法合规的文件依据烘。    在沟通管理和内部运作方面呻,如何适应政策环境糕斧,是对企业负责人的管理智慧的考验梢烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐涟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芥殊怠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逆。   当下办肉,在互联网经济蓬勃发展凸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暴划,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃公、汉腾教、乐视猴速穆、蔚来母收、Nevs络槐葛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敌麓。但这些新思维蚀鳞、新模式遇到来自行业矮耗、公众和政府有关部门的不理解和质疑泵船。为此寰球汽车邀请行业专家灯伟径、新势力企业领导郎戚、主流媒体高层奶迷,就大家共同关心的行业趋势驮颁妓、创新模式迹、市场预判等话题展开热烈讨论娶。   程远畦顶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拧敢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录局:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笛亢朽,也是一个全新的问题驴叮,所以我觉得应该是个很有意思的事霜敖。今天让我首先来作一个发言郊,我觉得是抛砖引玉短捆痊,我想把石头抛出来称呛性,引出大家精彩的观点檬房。   当然今天有几家企业来参加这个论坛量,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衡,他们该不该进入汽车行业挎描。大家知道舌,这几个企业全是新人滴忱,以前都没有做过峦,在社会上是有一个反响掇搞,有一种争议分系,说现在已经非常挤了酬,我们已经达到了2500万辆的规模确,100万辆的企业已经有六七个了彪,还缺你们瞄对?你们现在还有机会遣告?我想说这是一个很重大的问题娠竭荡,我想这个问题为什么说是战略问题搓,中国汽车业一开始就有这个问题睛。   我的印象中傲,我觉得中国汽车业有很多政策邢切,也有很多重大的事情吧红心,但是我现在回忆起来才葡惯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大醛帛腊,一个就是开放引进洁休非,也就是合资缆顷,也就是所谓的市场换技术良逃。另一个习牵乡,我们做了一件很大的事情极房,叫反对散乱差楞锭挨。这么几十年来阑,在我们的汽车管理部门耐,我们就不说谁了冗,大家都很熟砂,都是朋友睫,现在都七八十岁的人怠。我进入这个行业30多岁论割,已经过去30年了埃欣护,这些人现在已经退了菠箱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瓢具日,一个是合资引进抽柔,一个是反对散乱差弛凛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来很尘,即刚才说的市场换技术固拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滥挡入,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荡遁,只许有资质的企业做潭。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辈,就叫中国汽车工业总公司篡。后来乾,提出了南北划界透,想要一汽在长江以北遁缺,二汽在长江以南稗芥渐,形成一个竞争局面郸。这个想法没有实现袖肪挺,当然再早我们搞过六大公司乏宝,但是总体来讲昧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荒。   我在八九十年代写过一篇报道圭,我就说中国汽车为何怕竞争滇松奠?其实现在想桃滥,我们争论来争论去就是一条晨夕,国有竞争写挛勺,我们认为企业太多了截妻笑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理末。   那时候从国家宏观的角度片募,陈云同志提出了一个经济学观点恫,叫做鸟儿在笼子里飞奋,年轻同志可能没有听过对菊少。虽然给你放飞徊间琅,但是你不能乱飞念瞪噶,得在笼子里飞蘑芦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞诵肩,所以我们提出“三大三小”的铰,规定的企业能造车频河铰,其他人都不能造车蹈擎,认为进来的就是捣乱潞哪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荡摊,后来被总编辑改为无心插柳藩。我们一心一意想扶持的企业搞上去祷庐,但是我们不想扶持的企业又在出现腺诲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奈轰希,为什么呢桶擅?当然是我们的基础比较差道,一无资金认,二无技术谈售,三无人才惧持叉,白手起家底酿胯。这时候我们引进外资挝癌,有了资金娩哭、有了技术沸韩、有了人才党蜂,奠定了我们汽车的发展基础瘦咳疼。但是只走这条路等于缺一条腿伎撩,只有引进外资妻猴徒,没有自己的发展恨兑群。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谐,反对本土企业瞪,所谓自主企业评,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晦亮厦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的顽射,奇瑞拆眉、吉利胃摹、长城婆、比亚迪痊,没有一家是合法造车的企业婆憋导,方式大家都知道四垫摩,买一个不生产但还有资质的企业川睛木,就是所谓户口本墨,然后就开始造车本好揩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸡就,该死的企业死不了敌瞬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口胯虫驶,这是一个很奇怪的现象新颧伴,在其他任何国家都没有这个事情邯,只有在我们国家酪,这变成了一种无形资产此蜜瓜。   所以卸擅开,后来工信部成立前夕垛榔旗,在发改委发布了一个通报垂,宣布哪些企业要死凸骋裸,其实是一个作秀化缄粱。因为这些企业本身已经不存在了躺巷蛙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洗绍既,就不会有这种奇异的怪现象芭惊圈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判频扩艘,我们把汽车产业的市场化句官、自由竞争的方式忽略了箔闲,我们把它当做航天航空管理纳小。所谓集中力量办大事耻琅侈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的丰邦,像航天航空只发射一颗卫星测懈,只造几架航天飞机侧烂衡,但是汽车绝对不能这样哼,如果我们中国只有一个汽车企业悉匈侠,我们今天无法想象能够达到2500万辆啡汲情,我们可能还在200万辆以下徘徊罗呜。   我们想想我们当时的规模农,讲起话来醛撕官,我们一点底气都没有纺颓汐,全中国所有汽车企业的力量老摔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潞撮武,所以我们那时候是没有底气的蔡。那时候蔡总经常讲省,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吃匠床,我们国内的某家工厂芬瓣,搞了多少年讳锌氯?投资130亿干了那么多年没有干上去略歪劝,现在回头干干牟,别的合资企业在武汉干140万辆车扭退赐,听都没听说过他就干成了藉。   当时我们确实是一穷二白露眯茨,那种情况下我们引进外资场,但是不让国内自己的汽车做段蛋等,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裸犊,变成了外资企业瘸莱、跨国公司一股独大宽乾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌开我盒。   中国其实为什么发展到现在这个状况翘纠身?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差雌,在座的年轻人没有听说过峡蹬倍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饱嫁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作比。为什么有审批制瘫?审批制就是为了反对散乱差绩,所以你不能随便上企业兜孝坞。   我们把进入产业的大门关得很星淞凇,一方面对产业造成了很大损失梅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绰。大家知道斯,那时候汽车卖多少钱蚀来蚀?桑塔纳要卖了20几万豆聚维,当时说两万块钱矗糙,八字还没有一撇颧苍,订购两万多辆齐灸卿,在桑塔纳卖20万的时候谭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痛。那时候的技术标准墙、排放标准都很低跺烤,我们会很快发展起来掀,但是我们失掉了这个机会暖携。这是产业上的一大失误猜节,就是反对散乱差腊,阻碍了中国自主品牌的发展媒吭。   我觉得中国汽车进入2002年段,入世以后就发生了很大的变化松,这个变化就是放宽了瞪景炕,应该感谢国家经贸委前司长峡恕,后来发改委的副主任欧新黔弊凌汕,他在这件事上力排阻力呜残,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狗懂,有二三十个企业进来兴脊。在这时候朗溺,包括奇瑞镣浪、吉利写、长城么,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蛊谱,所以这是我们企业发展一个好的契机谐琅,这个契机来自于好的竞争搭讼础。   现在大家没有再说反对散乱差卉柿捅,但是这个毒瘤并没有肃清妒刨晨,现在要有一个新的品牌出来多竿炉,我们第一个想法就是它该不该出来什卧帘,又来添乱徘咯奶。所以在这种情况下笨管,汉腾出来以后撮到,我当时也没有太明确的认识苹绣,在网上一片谴责声的时候涕,我就意识到了这个问题匿寂煎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的度,大的打败小的胃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踌反骄,快鱼吃慢鱼橇。汉腾给我一个启发穆维,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勿咆级,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在断粒屉,今后还会存在捞。   现在一汽日仓督、二汽非常困难灸殊,包袱非常沉重豪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哇苔,但是最近连一辆好的车都出不来山。现在真正有活力的企业是谁呢南率?是长城颠烁、比亚迪陷形、奇瑞美、吉利倾唾杆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用推。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脓邻撇,让大家不要惧怕竞争扮嫡,竞争只有好处疵。我们老是说过度竞争豁,实际上没有过度竞争瘦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吞投拟,经济规律本身有一个调节作用勉甭,一旦过度竞争它会自动退出疮蜡。   我们的出租车管理很失败痴铃壁,就是我们怕过度竞争忻赔,我们把北京市的出租车限制在7万辆坛,因此打车难巾、打车贵怒,群众怨声载道瑟蛋败。凡是放开竞争女,像家电产业大家都知道舱蕉,为什么发展得比较良性呢无?就是因为放开竞争焚欺,是不是先来后到呢洼哥诬?我们现在想想80年代抛脑,61家电视机厂氦,现在上哪去找嗽休?大家熟悉的品牌送,北京牌孔焙潜、昆仑牌陈细馁,我前天在飞机上看到长虹芜,长虹居然还在弹探筋,出乎我的意料散秘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暑,现在新出的电视机厂须侗,TCL过去有吗恫败谷?就是长江后浪推前浪腔蹦罢,我们永远不应该对后进者说不热灰,我们一定要这个变成一个共识暗排,任何时候都可以有人进来煞井拴。就像他们说的块钡,任何一个行业都会机会蹦踢晴。今天在座的各位都是新进来的独啦,我觉得你们的机会大大的有搭冠。   我的砖头就先抛这些涸填,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘛:沈达炜 版权作品虎琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权础遁,严禁转载谱坡,违者将被追究法律责任健咸。 获取授权" "  徐和谊说敛师啪,当我急的时候盎遣,老唐一乐姐豆略,哥儿俩(的配合)还行慕。双方都是坦诚的心态接眠伦,就没什么谈不成的事情去睹窖。    唐仕凯则认为动捎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馁袖,基于双方的相互尊重氮。合作中读,尽管文化不同雌纶、目标不同钾珊胜,都能坦诚地交流滇颇赦,达成一致橙袒,满足消费者需求卫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藤沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纽梦席,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酣厂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事麓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藤克,接受了中国经济网等几家媒体的采访静伴。在奔驰E级轿车之外峦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作你技。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时别,徐和谊说恫朵惊,关键在于双方的真诚与坦诚犁灵拖,这与我们的性格有关抗搁蹿。我的性格是直率偷,而唐仕凯先生则是含蓄械、温和婚,哥儿俩(的配合)还行赫笆殴。双方都是坦诚的心态课目,就没什么谈不成的事情双。    徐和谊谈到媳,合作中敞莆边,彼此考虑对方的文化惨、体制垄,对对方的决策机构都很了解孪徘,也想知道对方的想法碧蟹吐,并多从他那套(系统)思考蝗:靠不靠谱截撵,可不可能玖涟懂。不能瞎白话某卸,不能伤和气乃抢写,所以就越合作越顺利石惶钡。    徐和谊认为琳,随着后续工厂和产品的导入嫂坞构,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蹈很钵。    他还打趣说戎,唐仕凯先生文雅颊集乐,当我急的时候怪相苫,老唐一乐倒,我们的搭配非晨酵俅祝合适社。    唐仕凯则认为绒眉视,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晃谢,基于双方的相互尊重醛醚拣。他说晦惟摧,我们与北汽之间有更多的共识煎颁固。过去几年的合作胺歌桂,大家互相信任肋、持久诺柏、坚实燃导。我们有德国人的执着礁、坚持隶蹿,在双方合作中杉分价,尽管文化不同苯、目标不同哩缮,都能坦诚地交流藩,达成一致倒,满足消费者需求勿泡,也能让优秀人才有合适的岗位烹巷。可以说泪供,北汽与戴姆勒建立了最好的废、双方互信的关系矛蜕催。    另外篓纫,唐仕凯指出矢,中国业务的发展劣,离不开经销商伙伴的精诚合作箍镭绣,他们积极履行对消费者的承诺氢仁箩、关爱其倒失,也与我们建立起非常良好的厂商关系泞辫付。    他强调丛氏频,我们与北汽的合作损七夹,增进了双方的关系糙。 全新长轴距E级车上市现彻,领导合影(右二为徐和谊丰糯沮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虾勘少,目前吝,我们的合作是最好的识模屯。认真总结以往的经验开百、教训啃诞恭,特别是过去的错误磁宠,接受媒体的帮助码、批评腹,因为大家对我们有更好的期许诉帅。目前攫,我们仍没有达到自己的目标金搞搜,在中国市场还是第三名晌芒。但是船,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)短峭却。因此涉瑰,我们还需要精诚合作镁拇,力争打造一流的企业;精益求精括狈潮,建立一支一流的团队茫胸。毕竟劝顷,我们的公司和事业都很年轻么仑痕,在发展当中最重要的还是关乎人芬。因此躬篙,我们不能只顾眼前稗赶,应当放眼未来铅,希望取得更好的位置光酷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉吐苦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柿侨:    各位领导赏、各位汽车界同仁卜孩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛榷革清,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计麻。今年论坛的主题聚焦安全宠哆偏,我觉得非常有必要潞酶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题停,已引起全行业和全社会的关注便苟纶。    今年以来凹措,在国家和地方补贴政策的助推下撇笑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烽逛,1-6月赌绣劫,新能源汽车实现销量17万辆癸,同比增长126.9%浦奥。其中纯电动实现销量12.6万辆歪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆社晶,预计到8月底抒,全年6万个新能源指标就将用尽郎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佬幻,同比增长170%勺揩驴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置呻详。    但随着新能源汽车销量猛增捐鞠,其安全问题也逐步凸显掸蒜。仅今年上半年屏剔冻,与新能源车相关起火事件就有11起们吧,事故原因涉及到电池角椽、材料未恢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纶倦同。不但给事故车主造成了严重的生命茬、财产损失疆剂沤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧楷博办,极其不利于新能源汽车的推广系盖肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律词,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堤,新技术新模式尤其如此吉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处布矫、火车一度跑不过马车遂刨、人工智能行业也几起几落顶萎,每次都面临着必须攻坚的难题恒,并随着问题的解决才获得新的认可风榔。新能源汽车行业也是一样谓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进圃恰记,在蓄积了一定的市场规模之后槐苟颧,开始到达一个新的平台期探放,开始面临这样那样的问题届。而我们认为递,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题料渺挨。    首先颓鳖窝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沟。    今天我们面临的新能源安全问题枷,一部分是技术问题戚常赌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赦未段。但更多的是行业规范问题触,由于新能源汽车市场发展太快公俯庇,行业法规建设相对滞后袖轰,安全法规不够健全捣痘,相关标准缺失啥,再加上消费者安全意识不足袒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刊稀年,共同导致了一些安全问题的出现警前。作为一个新兴行业汲祥诗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规次氮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尸杀,这是新能源事故频发的原因露戒,也是新能源发展到当前阶段街,我们必须着手解决的问题湘。    其次办阮,安全问题是消费者关注的基础痛点俺,必须全力以赴加以解决辅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示榔幂钙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准损热踏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全得。我们经常说其返叼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亭,但是没有了安全这一基床隆,里程的远近本身也就没有了意义梢班。新能源推广几年来猎缸,市场上对安全的质疑之声始终不断忙揉,说明广大消费者除了里程焦虑杀,还普遍存在着安全焦虑么,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑簿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鬼潞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狠辑。着一把火就可能会毁了一个行业罚稿,在网络时代这种心理传导完全可能发生寇舌哥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凳吼,必须将安全问题作为头等大事来抓良艘驰,否则就会被消费者所抛弃藐。    最后变,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酞,也是发展的动力源羌猎廊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘟,才能得以持久生存探壳赔。千百年来干番首,人们围绕着使产品更加安全可靠点抨,不断做出创新茨肺蛾。及至今日乒婆输,我们投入无人驾驶汽车垛丧归、智能网联汽车的研究平豌嵌,很大一部分原因兼线队,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僵到。新能源汽车作为面向未来的产品乓烷慕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纷变,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力角石。    由此可见卧冬犀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氯锑拴,粗看起来林林总总惜,不一而足;但是究其本质懦衬拴,核心还在安全雄。破除了安全问题筒茶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啥糕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皋席仑,而围绕安全问题不断攻坚克难挡狡,新能源产品和发展模式将不断创新葡,不断创造社会价值忱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蝗谢,我们从一开始胶礁龋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓激,从战略高度提升安全性溯垃,居安思危偏惠断,未雨绸缪赐单,从研发淖每效、生产到售后服务谜冈书,都布下层层防线竿檀,确保产品万无一失绣盆。    一是在产品开发上加强安全功能设计酶,从源头上提升安全性抒篇霓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枪腥史。从产品的开发设计阶段残蚂,我们就从整车控制蜂、动力电池挛慑百、高压安全等方面以高标准进行设计讹芭。在整车安全方面叼晨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潜誊烷。在动力系统方面宽,我们从材料咕胸、电芯播、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜂单,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猫,降低电池短路和起火的风险特剩。在高压系统安全方面烦屠,我们从防水吮忍、防火吼汀蓬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涎,高标准强化安全功能本天。除此之外亭,我们还充分利用智能网联技术桑程,对新能源车运行进行实时后台数据监控韶嫁,建立事故应急响应保证机制顾颊,为新能源安全使用保驾护航嗓吝豆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暖瓣,以高质量产品确保安全笨。在新能源汽车快速发展的同时鳞港煞,北汽集团不忘发展新能源的初心耿,严把质量安全关闲缝。北汽新能源生产的每一款产品拱校,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帘,还要对电池盆匪、电控系统进行严苛的测试与验证廓弛。目前令荡嚎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系旁蕾结,其中电芯安全可靠性测试标准42项簿埃寺,电池系统安全可靠性测试标准50项歪,BMS策略安全可靠性测试标准33项墟努,这些测试包括长时火烧测试碍饶途、电池剖切测试戈崇、极限跌落测试和电池浸水测试等辜徐砂。同时舰里,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侩猜。上半年换,北汽新能源接到订单2.6万单蝗良,但在资源不足的情况下酒杯,我们严抓质量关毋痢酸,绝不为销量而粗制滥造伞敛茄,最终完成15052辆的销售任务眯彤,订单满足率仅58%纠肉奇,但却实现了上0事故率的优良成绩腥。    三是加强售后服务与培训桔,让新能源车用户买得放心串小,用得安心涕道染。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障都陆笆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雇淌吞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系呸,包含车辆保养豪绒陌、车辆维修恨父、紧急救援素、充电设备凤、增值服务穿痰、客户关怀等多项内容荣俊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诺灭碳、维修圣溯,并对服务完成情况进行跟踪监控到敬,形成服务闭环版鲁,确北ぬ剑客户满意诧。同时宫谦小,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撂驼,对车主进行说明和操作演示桥线儡,并规范安全培训流程鄙歼仓,提升新能源车主的安全意识釜链。在此基础上腻谓,我们还创新营销服务模式盾肉吹,今年8月12日徒疮镐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金示,不仅具有推广新能源车的效果叫颈,同时可以让车主及时更换亨潮、检修旧车上的老化电池缆,通过我们的新模式给市场提供更多安全快吹、环保丛、高质量的车型伦,给消费者更安心的消费体验福。    各位领导肋井、各位同仁纪檀:新能源汽车作为一个新兴产业齿节,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沸,出现一些安全问题奠,这在快速推进过程中也是难免的掇,是我们必然要面对的问题考风拨。因此新能源安全问题夸,绝非某一家企业能够单独解决卧托信,它需要我们整个行业的协同并进楞。    有鉴于此乒蔡脾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轿,不能因噎废食慨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醋憨焊,牢记我们新能源事业的战略使命酷钨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念暇季,以持之以恒的韧性并,推动政府旧馅、科研机构梅僳够、行业协会俗捂律、企业乃至全社会开放合作嘿纯,不断建立安全标准喊罐仆、不断规范行业行为邵铜邢、不断推动技术进步武耍、不断优化消费者使用习惯卑嗡,不断实现新能源汽车行业成长成熟哼殿爸、发展壮大疯,实现整个行业的可持续发展很搞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹珐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长露农萍,各位领导鼻、各位专家高潍瘟,业界的朋友们级钞同:    大家好!今天默,众多长期关心溅报蜜、支持中国电动汽车产业发展的领导杠、专家和朋友们齐聚郑州驰卡阶,共商大计然。作为本次论坛的协办方肖,请允许我代表宇通公司想哺,向到会的领导播、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擎响材,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄。    近年来图特瓦,国家出台多项重大政策死,从顶层设计宽拾顽、推广应用素慰郎、税费减免襄蕊、购置补贴焦细、生产准入缆、基础设施等多个方面薄世,保障新能源汽车产业健康快速发展秤侗。客车作为电动汽车发展战略的切入点圈希坑,是电动汽车普及推广的重点领域题提烯。至2015年底论,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荆漠欢,占同期所有客车推广量的13%溅,为城市节能减排虐、绿色交通出行做出了重要贡献攘。    财政部棘、工信部板虐、科技部抖券、交通部合促寄、发改委等部委财咎笨,通过科技计划浅、产业技术创新工程等重点项目进行支持盆疥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闭梗途。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跑睹:节油率光麓橡、续驶里程等性能不断提升蹲咕,动力电池能量密度筏僵、驱动电机效率等关键技术迅速进步鼓巷庞。    具体来说吵鹅华,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锰徽、节能与控制技术方面已实现了自主研发筋紊,大部分电动客车均采用国内自主控制器邦课领,整车性价比高坦释,满足市场需求涣,节能效果得到消费者认可壬。    二是动力电池性价比显著提升遂舰。动力电池即成、关键材料国产化进程加速尼彻,安全性和工艺技术持续改进熄超。与2010年相比工起琉,动力电池能量密度提高将近一倍娟,成本大幅度降低惨级。    三是驱动电机技术水平进步明显怖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娃渡,在功率密度此瑰丢、系统集成度和材料利用率方面显著提升拢咀旦。    同时凄草,我们也应认识到馅,国内电动客车研发试验能力有待提升孤猫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涪文:整车可靠性派叫秀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整界布,寿命陡客鞋、低温环境适应性腔豢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韩计平。    马凯副总理强调慈蓄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晶。电动汽车由于安装了电池邯、电机闷计、高压线束等高压部件唾恫,给整车安全性带来了新的问题搞停,而电动客车安装电池容量大喀立、整车承载人数多溯概露,给整车安全设计提出了更高的要求漆。    因此别,电动客车必须从防水股、防火孺、防触电皖、乘客逃生令、事故处理等方面综合考虑荆,从研发制造湿墙溅、运输存储棉猜焦、维修保养烷抛、报废回收等全生命周期各个阶段着手妹,在电池安全墙、控制安全甭抡、高压安全蜜激祁、电磁兼容等方面进行技术攻关轰馈梨,全面提升安全技术水平肪。并对车辆剧、零部件运行实时监控链力,起到预警作用汐骇洗,保障大规模安全运营讹裴撕。    宇通自1999年开始研发电动客车嗣僻,持续加大研发投入幕,得到了国家部委储厢弯、河南省政府和各位朋友的大力支持巧纱副。未来躺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入味哆挪,围绕电动客车轻量化税楷喜、智能化亭、网联化以及智能制造等发展方向匠,立足自主创新竟衅牧,掌握关键技术壤孰,提升安全水平霉,促进电动汽车产业健康快速发展徘骚。    但同时疯,为了推动我国汽车产业的转型升级某,实现2020年500万辆的目标稳田诵,我们依然任重道远建耽肪。行业的健康发展奈灰姥,离不开国家政策和社会各界的支持龚辉康,我们建议媒:    继续支持产品品质提升和新技术研发畔踏。在纯电动缉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗜腔哦,研究开展创新工程二期项目等连耸,助力国家下一阶段产业化目标的实现隶。针对燃料电池客车哭浪,我国和国外先进水平相比还有较大差距帆帆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度勉,尽快解决关键技术问题恐勃般,推动产业化发展话捆沁。    电动汽车正处在新产品推出的初期颅,技术飞速发展煤,面临很多未知领域的挑战假,这些不确定也带来巨大的创新机会吹焊,是企业侵鳖录、行业和国家的历史机遇墓,也是赋予我们的使命和责任赌线玻,    我们将坚持创新盛,努力实现产业转型升级和健康持续发展昏。    最后当臀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "陈清泰摔淡热:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岁念卞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”头换,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”竿黑牧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出金蒋贡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蹬局,回应社会的关切袖酱,引领行业的健康发展头躺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喷,广泛交流挂息、献计献策彻。    首先是创新引领问题泛拢。    去年耙,国家多种政策的叠加效应充分体现华涧,电动汽车呈现了爆发式的增长谜夕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%定,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佬兽,并得到大多数试点城市的积极响应锭较。更加可喜的是伎羡颂,电动技术逐渐被消费者所接受厢玩,潜在消费人群在增长商忌涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澎,总体上到惧,这还是一个政策驱动的市扯辍,它的不可持续性已经开始显现亨温。从今年起录,国家补贴政策开始退坡布。种种情况表明士胎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜗,相应地孟裂龋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豪颊。购车补贴的退坡寺唾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型思。也就是在购车福乡拐、补贴逐步递减的同时跺,政府应在研发环节加大支持力度将仿炭,集中资源支持在动力电池吭、核心零部件曹晌惟、电控技术酗攀缴、轻量化频、智能化等方面突破技术瓶颈己。    另外蛇伐罢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位络。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胖轨澈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沽。相应地鹊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度啸鲤幸,大手笔投资于电动汽车苟泄。    这一切表明霜痢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羚犬。    由此看来苗咐泵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恕法。    第一佛沟肝,政府补贴政策进入退坡通道贿嫡,电动汽车性价比提高的进程地,能不能跟上政策退坡的进程氏徘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路习萝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溶。    第二客,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力公呕,中国肯定是他们的一个主要市场目标镣寂箩。能否改写我国燃油车发展的历史操,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洪瞳,并建立起较强的国际竞争力欣撑,这是政府和企业必须认真考虑的问题究徐避。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抹赏茂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力品嚼。    因此遍痊妥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导禾禾,那是在强政策激励下的增长溅,是不可持续的堡枚霖。有些企业一门心思地追逐增长雇汉多,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张埠,却放松或忽略了创新和研发动埃拇。    应该承认搬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吮偿狈,性价比还是偏低的纪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破玫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竭淘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讣滴,理性地配置研发和产能扩建的投入拎。    当前段,我国电动汽车正在向成长期转型坝,这是一个重要的机会窗口炕细挠。从全球看入,电动汽车的技术路线还有选择的余地共祁令,核心技术尚待进一步突破赦,关键零部件的壁垒尚未形成昏,信息系统还在发展推层,品牌效应还未发力薪不,商业模式正呈现多样化萄污忙。可以说秤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娄市沁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钙,有较好的积累凹秸币。我们又有全球最大的汽车市场支撑维稿涡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赔勿罐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孙抖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挪,潜心打造核心竞争力缮嘶导,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邪,另一方面可以与国际巨头同台竞争骂娟磺。    电动汽车和燃油车一样凛,竞争力的核心是聚集优秀人才反脸,拥有强大的研发能力酷供辆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应清会软。对于汽车产业来说甭绘,生产能力的扩张是相对容易的断,而核心竞争力的形成则是十分艰难的含萎。但是淑么枚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了末萎劝,因为那充其量只是一个泥足巨人臼耍柔。    补贴政策的退坡擎常譬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妮,补贴导向将让位于市场导向裳,让位于创新导向目受每。优胜劣汰作用将被强化答喜茹,在大浪淘沙中枷惩羞,真正能站住脚的堤妮谓,将是那些具有创新能力炒、掌握核心技术檀、具有品牌效应的企业录购沪。    关于安全保障的问题粮森乏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上仍牛娜,特别强调要重视电动汽车的安全问题扩。这也是全社会非常关注的一个问题哺谜,是这次会议讨论的一个重点芜姑内。    为开好本次论坛币,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伞拧撑,并将在本次会议上发布调研的成果峰了诞。    汽车的100多年发展史说明弟氰,随着人们生活水平的提高逢什股,出行机动化是一种必然的选择定诲恍。但是读使,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喀洛,电动汽车处于起步阶段容浓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挫,还存在由于能源结构改变而带来的剧势,诸如高压电路角豆、动力电池等新的安全问题东示归。    因此倒抄,在电动汽车市场快速增长的时候持虐梁,安全应该引起特别的注意蕾秘溃,无论是整车企业诞饯,还是零部件企业沤吾,对于可能出现的安全问题肠软放,都要诸项排查甘嚏、及时发现碗、找出对策小,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藕逝。即便是这样滔侨童,进入市场后的汽车仍可能出现问题迹紊,这就需要继续跟踪档,不断发现新问题羔骏,不断解决问题斯勘逗,必要时要召回已经进入市场的车辆刹镰。    应当承认笔,电动汽车技术的成熟度还不足霖峰梨,市场考验还不充分朴茎恒,消费者的信任度还很脆弱等,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展够鲍。从这个意义上说方莫程,我们必须把安全放在首位窘酷金。因为安全是一个否定性指标嗜嚼递,世界上没有绝对的安全内,但追求安全是企业的天职陋糖社,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嘶辫脱,要以更多的投入昧持,在设计沦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平砷。我们绝不容忍安全隐患挨奈,但也要宽容失败起墨,因为这里存在着不确定性刨琉。    安全也是规范出来的萝,要高度重视标准淳沦、法规和监管的作用愤丰,设计安全的标准和法规俩,有些是科学的研究和论证定下来的盗人埃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的僧笛尉。企业必须严格按标准和法规生产呵屎、管理和运营筹扔,监管部门则应该严格执法输,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酗铝,绝不能容忍劣币驱逐良币偶涪。    今天橙聪堡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具事倦,它还缺乏充分的应用考验苯赐,需要未雨绸缪棵,防患于未然松狄懈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岗,各位同行脊对,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祷坡蔷,每个桌上都放了一本刑,大家可以直接看嫂儒恋。前面上半场我估计是大家最关注的版绦,有一些政府动向尺,他们做的干货奥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哗板,我只讲讲技术镀杯窗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”诚狸羞,有三个方面托其铃,有些技术方面的内容是有相关性的活霸,政策本来是张永伟讲的漆,我在PPT里基本删掉了舱,大概带一点剩。    首先讲一下电动汽车安全的技术菇。电动汽车安全技术我们分三块鳞剑,动力电池的安全此漂、电动汽车整车安全污敢江、充电基础设施的安全砍。首先是动力电池的安全性佰,是最基础娃柏硅、最核心的甫炬,包含了电安全堕仟蘑、热安全吗、结构安全等等吼凯。    我要先从科学的角度说一下亨。如图(ppt)狼,这是电动汽车动力电池的基本特性罐,中间可以看出我们锂电池安全的范围奉,一个是电压牢簿、一个是温度汤,对电池安全来讲杉,这么一个很小的窗口里才能安全工作喉败阮,如果温度高了会发生一系列的反应馅,就不正常了动。我们具体来定义一下这些温度搞全,这是做一个严格科学的实验亮饯,锂离子电池的热失控澳、温度变化祁、温度和电压变化的过程楷裸。有三个温度笑请,T1叫热失控自生热起始温度苟顿涉,这个温度一般在90度夺,接近100度僚度。第二个浦,热失控的触发温度贡舞舌,就是说热失控要开始了哦徒。第三个滥,热失控的最高温度冒,代表了释放能量倘灯托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炉,给出了一系列的各种类型的动力电池理夯井,比方说三元的NCA庙、NCM妙乡、锰酸锂的恕草,钴酸锂力、磷酸铁锂冀蕉涪,还有钛酸锂的避详世,从中间就看出驳嫌亲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域品伺绦,总体来看佩互敦,热失控最高温度比较低一点羔痛,这是钛酸锂的巩帛。    太过于学术化一点酿蔬粟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程粮。热失控荒距,我们先从热的角度秒蟹孰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朴痢刚,我们的SEI膜就会分解律、负极电解液也会反应逢百,隔膜机制熔化墓勤,再到正极分解戒衰首、电解质分解险,最后就涂层崩溃镣嗅淑,大规模的内短路电解液燃烧楷拆馈,就形成了热失控链股。发热量可以使电池的温度升高400—1000度休蠢躺。    另外一个问题棺剔甫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展问筐澜,像放鞭炮一样磕闻,一个单体发生热失控能量还是有限的搓瞪,如果在整个模组系统中间扩展羡,这个能量就非常大了堪匡顺。我们说其实不在能量的大写锨 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了薪,但是并不是一个危险的东西统,关键是没有瞬时释放吞,这是一个瞬时释放的问题翠。    诱因壕,刚才说的是过热引起的铃蛾精,还有电的和机械的坪瞬窟,电触发绵,主要是过充试篙、过放等等塘爽惕,尤其是过充核,过充引起的热失控是蜗磐担害比较大的茹,这是它过充的一个过程和机理锚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火派。还有机械滥用提,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叼蹭,这是在网上搜到的底盘的切割实验歇,专门看它怎么样前,机械诱因就会最终引起短路布算。    第二部分商酮,整车的途渐,现在我们找电池厂开安全会抄浑,电池厂就说很多问题是整车引起的糠贿,不是电池的事勺防。的确超七眷,很多问题不是电池本身造成的膳,是外部原因垒患哺,整车吞,比方说碰撞会引起韶,电气安全掂,还有功能安全榷,重点是这几方面电泰。比方说碰撞妻,碰撞是最容易引起屋该,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹅扮兼。第二饱筐片,各种原因的电气线路短路引起着火涩惫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闯,电机控制器弥诚距、电机电子器件IGBP短路了骄耸谰,高压骇、拉弧号顺、多处熔断久纽缓,整个就全烧掉了嗽溉短,这是控制器烧红了袱庆钙。另外一个长东,比方说前一段时间南京暴雨之后藏撅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路八。功能安全偿寞链,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蕊,电池管理系统死机碴烘,但是充电机不知道缅,继续充概宏,充过头了琉娜,导致了安全事故粮刺摊,一般150%会大规模的内短路同,充过头150%护,不管是什么电池扰滇,包括钛酸锂电池牧炽,如果充过头也都会热失控的湃偏倦,虽然我们知道钛酸锂非常安全篓漓徘,但是过充之后过压也会引起安全事故卜。    第三啼茂,充电基础设施的安全粮啡。尤其要说一下充电设备的安全问题幢惩堵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朵,它的防水对褐、防尘晴阔、防腐蚀艾、漏电簧烤、短路保护等等翻钨睛,各方面存在一系列问题据思。我们开了基础设施安全的研讨会怪爸,大家提出了很多问题倪逃缺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腹,我不在这儿过多讲寺。比方说四,我们荣威550就是非线充电着火型硼,自己来安装这个散,比方说外部的“三防”围,内部走线的零乱鲤,不按要求接地等等石倡佩,这都是我们充电设备的问题瘦。比方说全生命周期状态的监测脾、管理体系的缺失农感,线路老化之后也引起很多问题鲁匆簇。尤其我们在研讨会中有专家提出拖淑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试,因为那里头重现事故之后就会特别严重硕梢醋。    我不要都讲问题险邯扒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凤戎虹。    第一突,说一下全球国际的进展簿嫌鹊。我们要学习几个瘸匡女,一是安全防护方面违,比方说日产的电动轿车Leaf爆,现在接近23万辆腑,没有出现过重大事故隙。它有一个安全防护的设计体系伟鹃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惧,而不是说不能做到安全淘。人家做什么面?首先投帅,有很好的防护设计理念椿,它的防护杏辟默,首先防控事故发生蜂撼式,其次一旦失效蹦配沏,可以失效不出事必筛,再次缆,出了事琶傲,把事故控制在一个可控的范围存赴佛,控制在接受的程度跟燃油车一样蹋讨。是这么三个阶段愧掂,从电池设计渡啦,到最后可达到的安全目标蛇,是一个全方位的设计理念久勿。    二是设计开发方面痊,遵循了严格的V型开发模式卸台炕,从电池包秽思、慕ヌ疲块弛污、单体岛极冈、材料纶嫡苇,从设计层苯赦编、验证测试层蒂楔耙,是非常详细的梳玖,包括底层的电池材料倒柯那,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瘁戎,我们国内的电池厂现在还很少用这些陕沟雌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绰茂,其实这些我们都很熟悉睦兴,比方冲击令缚、振动浅、挤压绞踞埠、跌落合,奈┘砻荆块跌落露乖、单体跌落等等雀,针刺咸顾、极端的短路苔棚那、火烧精扰毕、热循环逻,有温度的高低温循环实验袜,这个好像我们做的不是很多胸,气体分析等等叮菲售,这都是全都做的互党,这是我们跟日产合作交流的练翰,我觉得还是给大家分享一下烷,很有意义的挠绦。    第二荣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赶笨九。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冯围,这都是公开的风。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利郎,这是一些主要的专利蜕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿工邻,这就是一个完整的过程澈玖萌。由于成本比较高漏,其实没有在它的车型上全面的推开嗣纬聊。    另外一个值得一提的恒陶附,特斯拉的碰撞安全性含蚀,从设计的角度儡,应该说借用了一些非常先进的方法桔黔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拘,发生事故之后呢沙黔,非常严重的事故也都是安全的槐筐炭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好统群隆,当然因为它有别的安全性灵令奸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的裸。    第三绿败贩,这也是公开的资料波收,三星的电池系统屡稀。重点看一下电芯层面擒,这是90安时内部并联四个单体电池坑憨,一个卷绕式的方型电池蔷檬杜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碾,一个是过充保护考功、一个是防爆阀据、一个是保险丝虱。我只说其中的过充保护吝,这个电芯的外壳是正极俊贰,有一个过充保护的阀辞师,当内部气体压力增大之后逼祥诞,把外壳的正极跟负极直接相连糜谁,短路揉,形成大电流弘瞬缔,外部短路庞,过电流之后保险丝把这个断开睛,这个我们是值得学习的官捎稍。也就是说在电芯层次进行材料充律请、电气溶、机械系统的系统设计还是很值得学习的附,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百祭,其实它把单体电池当成了一个小系统俄雌浇,我们可以对比一下赏蛇,日产电池的穆八捶疲块相当于三星大电池的电芯杰凤哗,就是日产是小娜叩澹块阮,三星至少客车上是大电芯茂。    未来趋势来看鞘倾,现在工信部300瓦时灭晴钦、350瓦时都是这么高的咯伤,这是国际趋势舅疮观,没有办法掸颠错,大家都在这么做下,10年内我们真的要到350瓦时粗孩胆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祭经,2020年300瓦时应该是没有问题的肩,这个从比能量角度是可以做上去的攻婆忙,成本也会降低烂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迁靛郡,比能量刹古盾、安全性是一个翘翘板惜绞,所以我们现在都出这么多事豹,下一步300瓦时画翱飘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知阂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玛拱,我现在牵头中美电动汽车合作存,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性碘锭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姓年,这是最核心的下一代电动车技术颇。    说说国内的蘑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩截,待会儿再说问题胺桨绷。正面取得成绩蜕冲峭,从材料体系估翻,三元正极疏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伦冈盛,比方说在阻燃隔膜鼻、阻燃电解性钉、阻燃安全性也都有创新坎泉掏,取得了进展并。从单体电池产品的检测结果来看哦坤饺,跟国外也没有特别大的差别祈。总之乌,从统计结果来看捐纫,我们和国外的相差幅度不是特别大饭清句。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源博掀,总体电池的安全性保持还是不错的卯方,这是实验的东西妥颇,严格按照了国内国际标准擎宪妓,因为我们的电池企业也跟国外配套竭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套川箩,所以我们其实国际的标准都是满足的毋蚀绕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菏烘。我也举一个例子辰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的需。刚刚说三星的有熔断器斥、过充保护器铜文刹、防爆阀沛,模组的我们现在电池管理系统等等挝徐即,还有一个问题讽抚,自引发内短路洞盯,这是一个问题篮睹,我们的制造杂质费米竟、经常小规模的过充过放电奢每,长期积累以后会自己引发内短路轮缅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做归当吮,因为不好重复实验间,我们首先做了一些重复实验的方法世具,把规律摸出来了屎半,这个短路会形成三个阶段杭,内短路的第一阶段飘颇赊、第二阶段朽、最后一阶段涎钱。第一阶段只有电压的下降废蚂、温度基本上变化不大陪酿首,第二阶段卿,电压下降同时温度有大幅度下降交,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞭葡签。    如图(ppt)礁,这是替代实验哩崩舶,这是算法歉苏别,这是短路的测试实验盾物,这是结果跨叮绿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骇孟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奔贫、内短路的阻值都能精确的辨析出来胳,提前预警热失控事故憾漓克。    整车安全阀蔽特,首先是轿车安全加涩拟,比方电池的防水刚喘,跟整车关联度很高眷淑孝,因为静态的防水凌,放在车上不一定防水奇嫉,现在都知道IP67勿啃,其实一些厂家都做IP68了苏烤歌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遂娥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氮,我们如果做得好是完全没有问题的厢绍亨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计排卞,这是我们做完的设计墩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全湘沸,这好像是我们比亚迪的电动车夺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廉毙岁,做得好我们的防水比燃油车还好锹肉蔷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梧,关键是我们的技术到不到位叫抢,所以我们来谈安全问题应该这么看吧弹携。    第二璃尾露,轿车碰撞安全温跨,我们做得好的企业也是不错的份裂。举个例子虚偶匣,长安的郴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作熄临绿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叹,这是产难售、学冷迹伎、研联合研究的嘿脱绘。甚至为了将来的发展痉速,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喇姬。而且电池包不是越厚越好换坡,如何又轻量化捶磁、又防撞谓泵,在优化设计方面也还有很多工作可做旧。    第三脸逢,整车电池系统总体的安全保护被冒。我觉得我们通过上次的整车交流会弊攫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案褪孺,大家都觉得还是非常不错的街,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缸,尤其是轿车企业是比较好的灭,分层饱、分级做的是非晨羁穑好的嘛兢,比如说高压安全管理系统千挝。就是说只要按照严格的流程来进行开发甩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的悄楼撑。    另外我提一句客车飞惦,待会儿宇通的汤总还要讲的纺挽沛,我不多说了懒餐撑,他们有成套的方法来保证安全性恍。    最后唐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绍叮丸。前面领导都说了途具辟,多少起多少起蹄措匹,这是从2月份到7月份统计的10起以上拟吭,7月份多起来了寝俄清。现在存在的问题寥花痛,我们在报告里面有详细的介绍赔鸡,我在这儿时间关系也不说的太多了复补跑。总体来看殴犬,我们安全性准入门槛要提高溅,所以现在在指定各种标准诚性扇,要进一步提高标准贸。当然还有一个问题秀巩竭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的努羞花,因为充电桩跟车的接口是老的科颠,现在要搞新的诬嚏,新的总体来看是更加安全的般嚼撼,老的怎么适应新的催软杉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拴攫。    我们的发展建议漆螺啪,我也不详细介绍了托,因为我们在报告里都有挂掠唇,永伟会比我说的更清楚一下狭炮摧。    第一个魔顶介,完善安全标准夕心,制定更加严格的安全标准嫌。最近客车安全标准任斜、电池系统的安全标准眯纤骋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滤。    第二个填奔,监控体系八权啼,现在当然都有监控系统旱谅匠,马凯副总理上次也说了卤酿,监控主要还是要靠厂家监管视退,不是靠城市最后的那一级噬默,最后那一级你也不会给太多数据其胺畴,数据最多的还是我们厂家自己护诉胜,我们最有能力监控好酿。    第三个充收,强化充电基础设施安全管理蛊,严控地下车库参些、高危场所充电设施建设与安全监管脱楼。    第四个蹋蘑凡,改革检测体制媳,我们建议建立新能源汽车年检制度泵,传统车要年检蔚溶岁,新能源车是需要年检的疗,比方我们防水腹履砰、防尘性能物,新车是好的鹿,老的就不一定了叮勒,我们的绝缘性能刚、漏电保护等等是需要检验的攻算骆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鳞,这都是很重要的肺夕良。    第五个东穗,建议改革行业的监管体系滇叙斯,现在我们是准入问,有几千个车型蟹规桃,客车是很大一个数蔼略,很多厂家都进来了卯皮泻,不能说让谁做识堪、不让谁做搂,我想将来要引入事后监管的体制对察必,谁要出了事要负责武,要召回崔、吊销执照聪巳氢、取消资质称骸氰,甚至取消你不能再进入这个行业曙乱睫,这是我们建议的要加强虹,否则这件事情没法弄必敝费。    结语三句话赣微:    第一酗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莱葡挟,为什么是“命根子”淬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转强禄浅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浪倡肪?我觉得怎么强调都不为过合累,所以我们要警钟长鸣幕,高度重视鲍,大家都是这行的从业人员氦行,都不希望这个产业下滑纺肃浮,但是为了做到这一点行并晒,必须要警钟长鸣烤荤,高度重视糕闻蹿。    第二猴微横,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窍。想性能大幅提升瑟啤,大家都希望300公里栏、400公里蝗供吠,客车也是要提净滩,高比能量电池是必然的趋势桨戊歉,往上提的瓶颈技术就是安全该。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撑思。所以随着动力电池比能量不断提高哨瘁,电动汽车安全技术的门槛越来越高撂,本土企业要有危机感姜勉。    第三附,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系茨号赁。安全管理袒炭,政府责无旁贷布疾。    我就说这么多醋棺赔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就其:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荷教,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行哎丘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磊,到今天的北汽EH400的下线皋蹋,北汽的这100万辆用了5年的时间苛磊。    在活动现称腊弁埂,北汽集团董事长徐和谊表示然蹦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蝎许绅,不断的加强产品骗、技术璃、管理创新蔚犬,不断的加快电动化魂斥、智能化蚕、网联化童参赌、轻量化的发展步伐己漂吕,全力抓好‘π计划’的深入落地风誓。力争到2020年花年妻,实现自主产销80万辆乒,这其中包含新能源产品20万辆娄,实现销售收入700亿元船谢竿,进入自主品牌前三名的目标辰射,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纹。”   “来得晚靶偶释,干得猛弹,站得稳”    “来得晚浆截容,干得猛骚衬郸,站得稳肥糕构。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结图。    “在行业内来说氮手,本土企业已经很多完成百万辆了割宫,我们加入进来歪稿日,形成一种集团向上的态势腑。”北汽自主分为三个部分芬氮冠,“绅宝寇碳、北京辣番、威旺缺一不可酱踩,齐头并进匣斡戈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啼。”在随后的媒体沟通环节中抛敌冕,李峰坦言舌咆描。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桓慑冒,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哆入。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凸。北京是传承“越野世家”品牌精髓恰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌芍。    “越野车是小众市忱硗摇,但是在中国市场上墓哨,硬派越野拳灌,没有人能从北京汽车手里抢资源晴捞。硬派越野或是下一个风口苍。”李峰在接受媒体采访时表示逆厩庭。    除了在品牌划分上的努力傅,在车型投放层面炊刀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胁绣通,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袒咎贬,而到了2016年晃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惩匣巾,加上北京品牌和威旺品牌什,更是达到了六款挠霸髓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录屑啼。    而面向“十三五”郊洽敝,北汽研究院院长邬学斌表示巩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述栖岁推:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线额,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累黎釜筐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃典,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剂顿伍。”    是的潦沁琴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线楔,北京汽车仅用5年的时间互壤邻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”朔撑煞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毒贤,现在一是车型结构变化了邵盲,市场引导到SUV剖牢、新能源和智能化上去曹伺久。我们由三级跳变成了一级跳替抹坞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铜,“市场的变革对于自主品牌来说态诞埃,恰恰是一种机会扭得。我们有对市场最敏锐的感知结剐耻,最接近市彻,这是任何合资企业都无法比拟的律。”    从年产销量看臀晦钡,2011年达到2.4万辆退嘶负、2012年实现7.8万辆嘲、2013年超过20.2万辆挠、2014年突破31万辆寝口、2015年完成33.7万辆申,2016 年预计目标42 万辆妹退畔,到现在已经完成了23万辆俗染。“2020年我们要达到80万辆本燎。”徐和谊表示俯姐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品欣,还要有好的营销韦椽,“酒香还怕巷子深”矾。在产品营销与销售网络建设方面忌谋搞,北京汽车依旧不甘人后裁炬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浪须,“人在一起叫聚会菊妊,心在一起叫团队篱现酿。”    2016年上半年酥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家篓靖,同比增长396%侮疽疙,目前网点总量高达到836家假,渠道建设速度令业界刮目相看拟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疏瑟,同比增长20%屠杀,目前网点总数已达1081家冕桶。    据已公开披露的销售数据宦,2016年截至7月剖逗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆董,同比增长42.7%莲垮览,远超乘用车行业11.1%的行业增速竣。其中担,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆方吩顿,同比增长94.6%箔闲,成为名副其实的“自主增速王”滤赂位。在具体车型上诬,绅宝X25累计销量接近5万辆剿昧,在A0级SUV细分市场排名第一拓纤。威旺1-7月也实现了近10万辆廷天,同比增长6%以上季。    对于营销体系吗誓,蔡建军表态称冕达:在互联网时代刀杯搞,消费者出现了很多新特征科娃,他们爱分享互动邓,重视原创和分享鸡临,并处于一种“始终在线”的状态尝姜土,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烯兜呢。   对于未来娇抄: 李峰表示福,在“十三五”期间卑筹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌构镭钵。    其中针对绅宝品牌备蔼森,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垦刺抵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那馕桑块化技术平台岸冈蹲。    此外恍弥拭,针对SUV市场火热形势亨饺,绅宝连续推出多款SUV车型腿平,形成了X25烧避巩、X35拎闲、X55共邦、X65组成的SUV系列诫详沁,实现了对细分市场的全覆盖攫朝粹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慈赴梢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50火昏。未来垫翔,北汽威旺由经济型微车观摹、MPV惭、SUV和轿车等品类组成辱潦伦。   责任编辑袭玩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂撩酬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黑,在杭州召开沟,我们非常激动瓷。我们希望全球贸易更加公平贫,中国企业能够更好地融入世界市场池劫肥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示峦氛练,要向世界展示中国汽车业的良好形象济。据了解碧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车赡。李书福说伯内,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台此顷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仙钱竣,李书福告诉记者汲纽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腑嚼鞭,吉利要展示好自己的形象敌史。李书福认为慕,我们要解决全球经济治理问题迷彤,首先要做的就是提高自己的竞争力如琶享,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唯坤德。   汽车产业智能化   谈到汽车产业警弹,李书福就来劲了酗崩垢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墒蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卸鹿,是全球经济的一个缩影导鞠瞥。”他介绍说抹龚酥,未来汽车产业的方向是电动化跑、智能化拐级、轻量化秦凸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狭翰。李书福认为欺,两者的“联姻”以及之后的融合发展汲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奖萄啼、活力混谷沥、联动摩昏、包容的世界经济”莲撂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”入噬洪,在他看来两者在基础理论研究和基础亩蹋块研发方面合作得非常不错梦,他希望沃尔沃能更豪华屋喉、更高档避屎、更有竞争力青,希望吉利能不断提升品牌力轿慧、竞争力和溢价能力际。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脆歼烷。”   在吉利汽车体验馆爱劲,新款的“博越”展车停在那里帅百刨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奸勘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唐矩充。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕾呛突。李书福估计疆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喀抄沪。去年冬天俄诽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畦抗浦,他也曾表示骚痊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备式俊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诵钞侨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凌半梯,商业模式的变化已经从电商天速、维修投、汽车金融拧、二手车守、人才培养等领域开始拎,逐渐延伸到供应链前端的设计裳、研发和生产藉龄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踌媚,这是核心戊。”李书福说让些输,汽车和互联网究兢嫁,两者已经分不开了逢淋,汽车制造业要想有未来嗅讹,就必须和互联网深度结合起来膘宠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题长咸,吉利每一次研发创新泰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开山。   “安全既是时间长度宫奔颅,更事关人的生命馁扒。有人说茫,现在的汽车都很安全了帆酱,安全已经不能成为汽车的卖点了齐谓莆,我认为燃妻,这句话说的不准确挨办碾,也不全面睛暖。安全对全球都很重要童衰,对国家很重要灌山幌,对个人也很重要说搽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害草皆,可以说安全事关大局同浚,安全关系到千家万户擦迹晌,我们一定要把安全放在首位醚莱。”李书福说瘦吧权。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中环弘,不仅有央视的直播策,现场还有上百家媒体沙铃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倦队慑,受到业界的肯定聊贾鸿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赁拨,用现在的话来说就是企业的基因伯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悲蜜淌,当其他条件与安全设计有冲突时砂式穗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程动,而不是相互妥协鼎楼蔡。”他认为斑合,当造型与安全有冲突时椒舵勉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棱沛郡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枚哦,也会毫不犹豫地选择安全撑。“汽车是给人坐的褪,所以安全对汽车而言实在是太重要了体。也就是因为以上这些理念炯室,沃尔沃才能发明汽车安全带竟其、汽车安全玻璃同席临、安全车厢疥脱险、儿童安全座椅本、侧气帘赡、车外气囊恐盼、交叉路口自动避险自动刹车稳、城市安全系统等等擎写受。”   “汽车内部空气质量也是安全问题氨,因为对人的健康会造成影响笺可。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妙铃赡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上荆盾。 责编裂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度砍颈?这是东风集团高层必须面对的问题忌舷萌。“国内前三腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平泌、市场份额5%楼壳、销量125万辆汇,其中东风风神必达35万辆问草,挑战50万辆皑肖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢窘兄。   论自主品牌的持久战敢头,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点渡斡。在他看来斑,相对与合资品牌歼躺巴,自主品牌的发展分为三个阶段设枚:战略防御蓉现、战略相持和战略反攻挎。   “对标合资品牌僻痰腥、自主品牌已经经过了战略防御阶段洼繁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驰。”8月10日饶烽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褥潞骂,并反复强调鲍蛔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了光赔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羚,风神刚刚取得的历史最好业绩狈苍袱。凭借旗下三脚潭梗客——AX7秸、新A60颁古硅、AX3栖敢馆,东风风神1-7月累计销量76322辆们、同比增长33.5%帽人辖,其中7月单月销量首次破万舌灸。另外筹,轿车销售26756辆递蔽火,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甩避,同比增长27.4%史号卡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舅:第一蜡,超额完成任务;第二硅豢派,轿车和SUV双增长尚淡构。按照目前“三箭齐发”的态势酗竿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菜俄崎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纽妹纤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比窃富:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吧痢,东风A9超过传祺GA8俄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一即。   “其实廖勿,我们重点想对比的是帕萨特补揉。”李春荣云淡风轻的一句仇囤瓷,让一向低调的东风乘用车呐汇体,平添了些许彪悍和霸气棉。   不过搜,面对长安峰、吉利偿栋饥、长城奢粪、上汽这些强劲的对手豆茸弄,以及合资品牌下探芒时、车市整体放缓的趋势叼颓颠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壤度驳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度膛?这是东风集团高层必须面对的问题夕杜塘。“国内前三谓舜,2020年品牌影响力达到行业平均水平慧闹、市场份额5%捎行募、销量125万辆详庙乘,其中东风风神必达35万辆獭,挑战50万辆咆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标九靛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亥嵌,我们要尽快达到35万航闻。”李春荣形容薯狸敢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溪,未来五年将是“本硕连读”嚷荒袖,从自主品牌的生力军成为主力军兑咐。   如何冲击第一阵营泛闲镭? ?   对于目前的东风乘用车来讲化卉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战救,首先是产品挤念。关于产品规划形疯时,李春荣给出的答案是螺绿,东风在2020年之前副,会推出17款全新车型堵携,其中传统车型将达到12款郴,新能源汽车7款蓖痊虹。   实际上茫叭,经过七年的储备篱,东风风神已经形成轿车馅、SUV和新能源汽车三大产品军团脐脚隙,在大式描赖、中泰阂煽、小细分市场布局篡固。   值得一提的是吼丸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旗篱睫。这意味着揽俏诫,除了传统车型毫,李春荣手里又多了电动车这张牌绿闲,而在2020年的产品规划中趣借碴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颧。   产品层面捂,缺少明星车型维,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕉去摄,而在未来的规划中箍屋鞠,东风乘用车的目标非常明确桓炒:提升车型效率拎篱必,培育明星车型撤乾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奋,半数以上产品达到细分市场行业平均值磋棚。   实际上穿廷,东风乘用车下一步面临的问题扰酸杉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棋。除了风神之外宫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等俱料,以及合资自主品牌锣颓,而在东风入股PSA渐憾号,成为第一大股东之后绊怠涝,东风乘用车无论在资源整合釜、品牌溢价郝欢适、平台技术方面捷电肮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慧虚,当然这还需要时间证明歌。   不过次溅筐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向饯樊偶:资源协同包括产品监凸相、平台推功、制造技术芯、供应链财膜、营销和国际协同拦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镭是滦,随着车市的放缓坏,近年来苯巢合,从豪华品牌到合资品牌日、再到自主品牌嘘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证囤失姥。   与成熟品牌不同刀,创业中的自主品牌毕然懦,在招募经销商茹舌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凄。随着竞争的加剧不思、产品的丰富寒樊食,未来将对渠道提出更多的挑战凛参靡,比如一年之内连上四款新车的吉利兄梢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理的顺。   盈利能力当然是最为重要的标准芭,但是牺牲自己泰李扒、持续补贴经销商刑岔识,也不是长久之计盲汝棺,解决之道要不断有竞争力的产品推出芳姬。今年年底叉秽崩,风神AX5即将上市懈,明年AX1也将上市素豁狭。   实际上康烯裁,在青海活动开始之前够售,李春荣提前到达西宁镐然,专门到长城和长安4s店进行调研潦。让他感到欣慰的是栏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75劝炼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鞍羞,我可以负责任地说慰,我们的商务政策是最好的类鼓阀,没有之一山。”李春荣对于渠道的重视程度寄莎霉,基本上是亲力亲为凰呜萎。   目前认颅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度七挟匿。按照规划盒,每年净增网点50家顾,未来单店销量逐步提升至800台以上畅吵,达到中国品牌经销商中上水平比涤。 责编会:李芳" " 「刹础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日何豢,由中国汽车技术研究中心主办话履,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鼎。在本届安全论坛上泥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裴,在回顾过去的同时赌释霖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议韶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匿、车辆淋泛、道路等影响交通安全的诸多因素桶涡访,促进共同发展巨,从而降低事故中人员伤亡率铅愧社,最终有效改善中国道路安全状况羞痘开。   会后瓤才,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦充侧湿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陪魔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煽,并阐述了对于人丰、车令弟秒、路片背鹃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滦丛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呸趴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衫双绞,一是日产汽车“三重保护”安全理念拌蜕噶,即分别从社会似、个人和车辆三个层面采取措施烩办,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亢矛甜,就是在车辆的周边姐,设置一个安全保护屏障刺骆届,针对车身周围不同的危险接近程度辛侮屡,我们会开发相应的技术进行保护黎井。   除此之外度侍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力差疥。在车辆的前方澎肌反、两侧唉、后方建立一个全方位的安全屏障陌麻嘘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念士瞳箍。同时杰偷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辜峨,日产汽车也研发了一些相关技术痰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凌锈。   日产汽车始终将零排放媒、零伤亡作为企业愿景泞俱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孩顺楼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浮纤,可以在自动模式下完成转向耪、加速和刹车等操作刑,提升车辆的安全性能裳羡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狗副,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胃锹。即使后座坐有乘客骇耸窘,后侧方视线也不受遮挡凌翅燎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糜尼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颁贺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罚,帮助驾驶者做出正确的判断号。   针对电动汽车领域吉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炭缆悍,而电动汽车上的安全技术道咕,应该也已经达到了世界顶级水平倡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佳,高桥信彦表示寂棋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歪耍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶群凤啦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶步椿鲸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍潦,日产在研发智能交通技术的同时故,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目融,其主要分为四大领域蛔母活。第一大领域是关于自动驾驶技术的郸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验毙溅屎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伎,对电池以及其安全性能进行研究莽。   第三大领域是新的移动方式龄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蓟癸,换句话说犯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掸篮卯,我们针对这个展开了研究滔狗蔼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展认冕。   未来铃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稻婚,同时曝秦款,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术截衫,进一步降低交通事故发生率亢赋草、持续改善中国道路的安全状况多。 责编癸:李芳" "     【环球网报道】8月10日煞氓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肆,共推出6款车型镀材,售价区间为17.58-23.58万怜。   新车亮点恐镀:   外媒点评囊拍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编动:李芳 版权作品馁可,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦词,严禁转载技小,违者将被追究法律责任鞭挝拇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口性镜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搂固。   不久前蒙改配,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜遁甜,北汽集团以549.329亿美元营业收入霉陈防,排名第160位垫唾提,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单投,也是首次入围世界200强块卜席。“我之前的预测是在180名左右骏嘎酬,这个结果确实出乎我们意料估。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔑。   据网通社了解档短,2015年娟鞍焦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元烹黔,再创历史新高甜。“十二五”期间讲汾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元店赣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凛藤屑,增长3.4倍都冉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熄侵,网通社可以断定以下两点豢椭赦:一辟粉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缔颁丧、稳定的增长迷猫。二胚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廷惫。   为什么能做出如此判断筐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上阀书?徐和谊的一番话做了最好的解答溺微浦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛙徘,咱们给人家代工挣俩臭钱敢桑冻,那是发展民族工业蓬巴烫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撅?不可能胃。能走向国际化吗萎亮?那更不可能圭蜗。”   然而琼,做自主品牌角炔,光有决心墨室瘦、喊口号是没有用的局淑。正如徐和谊所说逗嗡:“干自主品牌真的难具棺,现在大家都处于成长阶段煌覆,想要效益好显然不现实衡。但是效益不好就不努力非,就情有可原吗角哎壬?当然不是!暗。”   从“1 ”变“2 ”掣钾拆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沦谴瞧。短短5年时间辱褐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惩辟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心池彪。“北汽人要有工匠精神岔,低着头夹痘酸、少说多干岛居,闷头干韦吕申,一代人不行两代人品白,肯定成功渭拎腾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虹。   随着“十三五”规划的展开功,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舶聊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局两饥。据悉赌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棠坊橙、供阀办、销丸、研于一体的北汽集团南方基地膊。   届时尚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心彼现处,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市混妮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展特篇,形成1+1>2的布局既。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嘲搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺膊铅浩。   “十二五”期间糙微,北汽集团凭借超前的战略眼光末卵报,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展提澈。通过产业链合作扫喉偏,北汽掌握了最核心的三点(电池途馁、电机雹侵蓄、电控系统)技术经煤班。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军含衔汲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袍贺单,并取得了中国第一斡掇、世界第四的业绩蹋。   据徐和谊介绍搞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上弓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案揽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剖蜜,北汽集团零部件业务板块几乎是0梆,经过这几年的快速发展檀疾帕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元美挝晃,这是之前想都不敢想的换。”对于北汽集团的转型速,徐和谊深有感触禄刮桐。   据徐和谊介绍枷,未来北汽集团将围绕汽车产业链毁悄橡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俩蔷涩,包括汽车金融徽、二手车遂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸毒渤,带来规奈莶辏和效益的双丰收居遣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点会。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业句渐恫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向履袄,这也是转型升级的重要标志之一掸搪嫡。北京通航以合资弯、合作纳烈辈、资本运作为主要模式割沁蜡,在国内实现了产品工业化和市场营销臣。虽然规模不大蠕啪,但已经显现出良性发展态势诚。   直视软肋勾,质量和效益成关键词   “整体效益不高喊顿替,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言烯兄,“我们举一个例子灸,这次500强名单共6家中国车企上榜蚂,总共盈利114亿美元忿癌巴。美国2家车企谓却,共盈利171亿美元敦梯。我们的产销量远高于对手擂圭抠,总体效益却不如他们掠洁敞。”   徐和谊指出烹,提升效益厘附逻,整合全球价值链疏跨,转型升级络畏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碎,也是整体中国传统制造业需要提升之处韩送。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罐岔儒,向好的企业学卷处,从7个维度努力久渤化,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胸痛。还有四个月次灿芭,拭目以待盼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓝,通过与他的交流可以看出剧霓,对于北汽集团的成长他是满意的冒殊。然而滦吕嗽,作为一名中国汽车人膘捎稻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牟。   “跻身全球200强企业嫁褂,不是终点飞,而是新的起点份。”徐和谊更是霸气直言袍部导:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棱抨乖,中国汽车行业前三甲茎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编登:李芳" "   车云按喀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掣烙插。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲导两,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晶瓣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寞肉。本文由现场演讲整理而成弘赔埂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岸,这两方面的关联性是显而易见的娥婆。    说到沃尔沃光顿彼,大家联想到的第一个印象就是安全副凉。的确姜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候操抹哩,他们就讲定哩:“车是由人来驾驶的偶排。因此拨拖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饲激膏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明查。可以这样说瀑脸统,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面漠嗜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惦艰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术问粱。其中当然有标配的碧胜,也有选配的郊,组合成不同的配置毖媳。这里我稍微着重介绍一下戊,沃尔沃的City Safety城市安全系统霞拎踏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缚诗刷。在2006年的时候和,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统糖芭。第二年也就是2007年控玲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统济平帽。2008年普,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峦努表,成为一个技术子品牌棚腔。之后的十年中这套系统不断地更新完善雾,扩展了许多新的功能惹芒锑,比如增加了行人探测馁、自行车探测淳、大型动物测、路沿和路障探测与避撞功能挫剑耗。    避撞系统为什么这么重要呢纽四?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苦夸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仇捆、转向功能的话慌窟鼻,一切都是空谈搓。想象一下嵌卢么,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搂嘎便,这将是非常严重的问题缺陷外。避撞系统的工作机理非常简单谋,首先是探测烧撼,然后是评估决策接赋,最后是干预拟歧,包括警告或者自动刹车画翟。    首先是探测酗。相比以前浅坎破,探测功能已经取得了巨大的飞跃味逃。从单个雷达到多雷达和摄像头硅,并结合多传感器融合算法砰矩戎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战己疽纽。    接下来是决策存。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型坷镭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睹坦。但是你在路上开车辞燎,特别是中国的路况誊手姓,不可能前面只有一个障碍物蕾猴。所以随着多传感器的应用弦孟,现实需要更先进的威胁评估算法略醒态,可以同时考虑多个对象逞吴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象领。随着更复杂的传感器和威胁探测能力都衰,你车周围的一切都可能是潜在威胁味倍。    复杂的算法肯定会增加计算量链讨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霜痰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步及驮滔,有必要进行适当的简化拼。但问题是怎么简化荒澈?比如现在大家经掣旰ù看到的中国式过马路柯寇浑,一群人一起走刻,走到路中间斗黄,可能有几个人继续往前走酪牵,有一些人停在那里定颓催,另一些人却往后退凡,这时候要判断预测是非常复杂的壤秤。所以歼部袱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筛钱毁,使得警告和干预措施如何定时深徽丰、提升相关性和可信度始终受到挑战抱氓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橙,才能提高决策的相关可信度守。    最后一步是干预饶。判断之后还要有一个干预的策略呜腊。干预一般是两种寸妥,先是警告咯帮,再可能干预啦。怎样警告呢党?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卵袜倾。如果没有可感受到的威胁存在霞,原则上车辆不应该警告驾驶员姆。这是因为咎妇,如果还是警告苹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因偶备侧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率本诲。时间长了之后俩塑楼,他就会把系统关闭或索性换辆车镭,在中国的路况环境下携肚倪,如果一路上都是不停地警告宏蔡,这的确是个问题舍悼护。    警告只是一个声光或振动的信号肥蛋,那么在警告之后拈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碴涟?我们的策略依然是背:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生萌,否则车辆不应自主动作灯屏,理由也是刚才所说的纷擎阶。可喜的一点是焙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜡乓南,自动干预所需的时间大大缩短了醒,相比十年以前错,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能柑长绘。最后一点荡板反,怎么协调人机界面柬癌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异曝,也将是一个很大的挑战岗浩囤。    刚刚讲了很多川版散,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圈愤纶。首先是效率问题病,要调整警告反应的时间围,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效测?警告干预是否可感知与理解回穷?第二是相关性碾解,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸿?是正确的警告使赋俏,还是漏报或误报担鞘白?比如说路前方有一辆大卡车钒金,系统把它误认为是高速路交通标志牌可,而不给任何警告癸餐,这个明显是漏报戌。但是反过来说夸闹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冒,从而警告干预狗冒,这个就是误报腊储味,这也是第一类和第二类误报的区别滴躬。最后是接受程度椽搔,警告是否很高程度被驾驶员所接受竣操裤、并配合节钱灵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭甫筒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奖莎诞,所以这三个因素之间要互相平衡帽滦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程山模曹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术麻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寡涂操。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雀拷合。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狈?是不是因为最近自动驾驶馅滦凄、无人驾驶炒的很热喉?同时还有一些顾客在问卑炭猴,自动驾驶以后桶,我们的驾驶乐趣在哪里瘸垄窜?因为很多人喜欢操控评,喜欢在山路或者赛道上开车氨。    我们完全理解这些考虑航,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伎,今天早上我走的是中环春垂刃,走走停停痪墩,就像这幅照片中般的拥堵昆唬趁。当然似伙,交通拥堵也不是中国所独有睛韶彪,随着城市化进程的加剧赫挎焙,这是全球性趋势犊股冲。请问这样的驾驶乐趣何在咆?    除了拥堵斜戏藕,还有安全问题委遂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量簿。城市化的发展也加剧了空气污染窘臼腥,以及可持续发展与能源的危机碧昂霞。对各位顾客来讲匣梅嘘,还有实现实时互联和出行便利的需求磊。    所以硼,自动驾驶对社会体柯纺、环境和经济带来的益处是多方面的行怯。首先废飘炬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竟蛔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帘硼闻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓷,即使提升不到100%安全篓哥,但是97%超倡盒、99%可不可以替坤?自动驾驶还能连带产生其它的好处此晃祁,改善拥堵回、节省能源消耗府分籍、减少大气污染断袄庆,以及使旅途时间利用更高效且辽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棵绥,但我们说肯定也有挑战祈,世界上没有免费的午餐侵。对于使用者来说桂葡馈,有人机交互的挑战华嘿。还有失效模式控制肃椒,万一系统失效以后嘲,怎样用冗余系统来后备控制裤氏。有跟其他车辆系统的交互参,你不只是一辆车单独行驶在路面上别迫家。怎么感知环境募,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乌揉梁。还有最后一个馆,再好的系统庇潭,当顾客不当使用的时候商仙翁,怎么做这方面的技术应对处理味。对于车辆设计来说僵碗,还需要各种各样的冗余系统做后备停淋,确保自动驾驶安全汀。    其实疮虎,自动驾驶不光是技术问题户,更重要的是对社会和伦理的挑战定,大家是不是能接受家程?首先慕沟敦,什么样的商业模式何,是我们现在继续卖车的模式孰茬捕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涛筛。基础设施的改变淑四教,比如说车道线冯丝胃、公路标识的统一袖潮,这也是非常重要的囱。还有保险公司是否接受覆夹旧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任靛彼。最后是公众的接受程度涧刚套,法律和法规的约束背,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梯荆骸,从而也引发了很多相关的讨论庙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么虎锚?我们非常明确哪赶,这也是一贯的战略绊袖套,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翻鄙炼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秘捅。    这里举个最近的例子体乒涪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车磁,已经在欧洲量产上市露四冀,今年下半年也将在中国投放市场圣某屡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谴,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冀会蚊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞘,而无需跟随前车镰。要知道缮趁人,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的勃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景史,那就是到2020年廓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡并茹鹃。这是沃尔沃汽车庄重的声明刚惩,也是一个非常具有挑战性的目标羔糜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宛椿?    我们认为首先要充分研究婪们,通过真实用户与真实交通韭虹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瀑。还要多方的合作彭描平,沃尔沃汽车通过与包括供应商鞍、大学研究机构母杀淬,以及政府部门在内的强强联合棋碎斧,来应对全球挑战把遂。自动驾驶之路没有捷径乒伶创,就像练马拉松一样荤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拟冉导、循序渐进的厦频,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全纫,我们走的每一步也都要以安全为核心扑。我们要以客户为导向完挖,通过提炼典型路况赐,悉心定义测试所用的通勤道路呈,同时尽量控制风险靡书。在技术成熟之前洪,必须反复的测试粕米伍,以保证安全与可靠瑰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试融贰开。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目殿:要验证对社会和经济带来的好处局窝,是不是适合当前的交通环境隘肆尼,顾客乒、社会公众的接受程度盲程腊,还有道路基础设施的支持是不是充分稗萝疟,与其它车辆和道路使用者的互动吭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定透。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迹户颠,真正的大规模测试将在2017到18年辅典,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喀皑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陡。    上图右边是哥德堡市区的地图鞍璃,这条环路相当于上海的内环或中环辜崇,即城市高速交通路澜徒岁,是没有行人吨、自行车奇泞磐,也没有交通信号灯猾董橡。自动驾驶测试者是租赁顾客邻绰庙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疆。在驾驶过程中菏,允许处理其它事务妇桥,从驾驶员监控到不监控奋堪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柏薄仟。    这里我要讲个非常重要的概念诗温,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶年。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贾会陀,驾驶员还是负责监控和指令客,必要时碗陇农,还应尽快接管人工干预建隋砷,所以还有不少局限性念冲啤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控璃,车辆负责监控交通环境尾涪,根据路况决策和反应赤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事攫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绿怠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度革伤阔,驾驶员需要对驾驶负责徊峰耻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸素湾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娩,或者SAE第4级的程度墙董,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炭。可以看出骄,这是两个阶段之间非常明显的分界线毯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理环父舷,简单地讲谈外,是通过多传感器融合漓,包括单个或数个摄像头蛙道、毫米波雷达祥贯弹、激光雷达酱奈惩、超声波传感器等吹夸卧,加上云端和高精度地图参,来感知周围环境哦,评估路况和交通状况哆鸿,相应决策与控制驮侮内,最后通过制动人桅、转向和发动机系统来执行干预办蘑杀。处于安全和可靠的考虑年蠕,我们有备份系统菊,冗余的执行机构斑队疾,万一其中一套系统有问题罢戏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痴革撕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辖誊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辱林。2017年闭礁顽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荷,随后我们将在中国履逛锤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佩劲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徊渺,自动驾驶的远景又如何蹲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辛。如果大多数车辆有自动驾驶功能喷裙,车辆可以与人柒邦、车逝、路互相沟通钩篓挫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放暇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睡恰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荡庙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稀迪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毛艇府,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搽秆剃。 责编法:李芳" "   从很多角度来讲墙仆峦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浇宪侮,国产化是必须的道路糖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市羔巩祈,能够接触到更多的消费群体敛唉食。在网络发展策略方面燎,我们会更加看重网络的构成形式编恒瀑,像城市快修店车褂惰、售后维修中心体毁、维修工厂等谴炒舰,主要目的是增加服务的便利性尽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务标乃寥。    上周末(7月29日)绵,在接受采访时膏锨拷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菇称,回答了中国经济网等媒体的提问袒梗,内容涉及国内高档车市橙洗丁,宝马在中国市场的发展战略焙计猫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扮青。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卿拣纯,年轻衅、专注脯腻,富有亲和力;与媒体的沟通自然卞庆渴、坦诚挡筒徐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力某玖测。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹿,刘智说肪统,中国经济发展已经进入一个新常态勃,就是从高速增长进入一个健康熊、可持续性的增长嗽。但是仿奉,随着经济运行质量的提高借温瞥,每一个百分点的增长幻风,都是一个不容小觑的数量信恢疥。把这个结论放到豪华车领域梧膳,我们所存在的这个行业儒沧,应该不会有前几年爆发性的增长当硷,市场会以一个比较稳定汀、健康揩备、可持续的态势继续发展猩啡。就宝马而言雌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势峨。比如楼雾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售局挎铺,而是把新车茬、二手车藩,技术保险啪,国际式售后服务一起发展榷镶嚷,我们叫“利润四驱”请,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展切。    今年劝,在集团诞生100周年之际侵悔燎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略势侥骄。那么溃掸飞,这些战略在中国市场怎样“落地”卿?刘智谈到骋险,宝马集团刚推出新的第一战略下,其中的很多元素不仅是契合中国市承臼桶,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萝稗。他举例说柏匆颧,宝马提出的智能互联概念钝藩呵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胆氖谭,领先欧洲10年以上膜反沃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犬槐。再比如新能源方面乔。中国政府强调慰,到2020年新能源车要达到500万辆涎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勿估,包括纯电动和插电式混合动力车型并,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV皆。所以在新能源车领域艾,宝马会加大对中国市场的投入辑。因此壬杯叙,“从很多角度来讲栋挺膛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”罢,刘智说匪。 BMW i3    随着本土化战略的实施膳,高档车市场国产车型所占比例越来越大顿。那么瞄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗡?刘智介绍说密浮欠,目前惰糖慈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系罐饲丰。在几大豪华车品牌里面饯,就进口车的销量来讲错烂办,宝马应该是最大的峭搜牢。我们对目前的状况还是满意的纬此。因为这本身就是在我们的商业计划内柯。    至于将来片苹罗,刘智强调凯邓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淋,必须在中国取得成功溯,在中国取得成功虾,国产化是必须的道路”虎另炕。所以辑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入皆梆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心款萌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作首齐快。不久前疙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墟背。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场路。从长远来讲轿蚕稼,国产车型的占比会越来越高卷阶飘。 全新BMW X1    近年来吐褥就,高档车市场经销商层面的动向备受关注嚷现胃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唇?刘智认为啊,应该说粮,这是一个行业性话题怯蓟挤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睛蔫岗,在厂商给予经销商更多的支持配合后焕其呻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辣江。就今年上半年的情况而言烹苇弊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胜。对比去年的数据啊,我们发现横匿尽,不管是在新车毛利筋吗臂,还是其他业务板块潜,尤其是在售后创肉贩、二手车膘皑购、金融保险等等几个业务板块酿,我们都有了明显的进步既搞。因此妊,他觉得藏隋:“目前绢吉,宝马的经销商网络是非常健康的”啊。因为蚀解,随着中国市场的不断成熟咖惫钎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛇。从厂家的角度来讲陆攘颅,我们也不断调整新车的供求关系良劳,调整车型的配比炼,调整商务政策淬。综合下来腊港,应该说目前宝马经销商网络恒瓢凳,处于一个非常健康的可持续发展状态归裤。 全新BMW 7系    那么蔑,比较以往惹,宝马在经销商网络的拓展上犊,节奏会不会放缓一些茎?刘智表示哗稗始,在经销商网络上烈干,我们仍在稳健进行拓展夯赴,一步一个脚印地往前走俗。从绝对速度来讲朵,或者是从增幅来讲扯疽,因为基数变的越来越大归,所以这个百分比是越来越低的赋,这是很正常的仙病秤。目前外,我们全国的零售网点超过了五百家魂顺乃,覆盖了全国所有的省市自治区讣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺湃唉,覆盖了很多中小城市恭坑融。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体筛拣。在网络的发展策略方面炬培沪,我们会更加看重网络的构成形式角,并不只关注于网络的数量劝套。所谓的“形式”就是像城市快修店确价、售后维修中心净、维修工厂等等一系列的体系概念亮破溪。主要目的是增加服务的便利性姜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捆缉。对于经销商不,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耪,让他们有一个非常健康良性的发展坪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时fa出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力bu集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大kong间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略diao这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出