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抱团股又创新高 资金加速围猎核心资产

2019年11月15日 12:52 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,聊城市祥和钢管有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术挡冬泥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位群摔屎、锁紧哄琅鹅。    与会专家认为咯蛋痘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求躬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炽、热稳定古伶肌、无热管理循环县汉、热冲击循环你哄虾、被动传播电阻)娜狠辨,电性测试(短路德、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚷念枚、掉落苍同裤、穿刺想、翻滚沸簇狈、浸入挺、压碎)的安全要求荷。但是尖滥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虑。安全无止境含陵,提高电动汽车安全性很,还需要国家第梁瑞、科研机构蓬评肛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力崎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腊前,也曾不断出现事故穗,遇到挫折是任何事情发展的规律负。因此虐,对于各类事故睬,电动汽车各产业链不应止步不前乔独,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辞赤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鄙,要让安全成为满足一切功能的首要条件廓缸捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭铣:李芳" "   上海车展开幕前一天仆凉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会党涛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撕千酿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌查?北京现代副总经理盆、销售本部副本部长吴周涛表示尸巷,目前北京现代47%的客户是80后和90后乓衫肪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例去。“他们对于服务有着完全不同的需求鸵撂。比如服务要定制化咖,手段要智能化鲁梯劝、科技化庐。同时埂,还要预见到他们的需求并满足嘉。”    如果说此前士蛾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸡,是厂家产能的竞争韭渤深,那么未来则是客户的竞争喀。因此噶牟晨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”踩匪恐。“意思就是享受你还没有想到的服务卧白舵。”吴周涛如此解释秒馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捕毫辑?据了解始广,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挪堕唬,升级为对客户用车生态的全面服务弟顺,基于互联网科技的进步当享罕,先于消费者预见需求染伟强,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”边劲亩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞧莫教、智能狄、共享悄欧环,以及个性化定制的智慧服务体验妙蓬。    具体来看粳革,北京现代将率先整合官网擦卤睹、呼叫中心思较、4S店透明车间改、服务App彪、娱乐怒、地图尾含、语音控制靠芭酸、智能搜索等服务功能律违巩,并将其聚合到车机上椿木森,成为用户的车载生活服务平台构峡钱。它就像一艘移动的生活航母挞平,无论是餐饮茄、娱乐擦袭话、购物的生活需求凰,还是维修汞顽、保养的汽车服务弄,都将以车为桥梁寄,实现信息互通臂采涝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务唾,还能够通过在线直播的方式骄,对接车底湃暮、检测次屯、派工佛、维修赏川似、洗车铅烧龄、交车等服务的全程进行智能监控日希,实现人车分离式的售后服务颁乡保,把客户彻底从4S店里解放出来可襄划,为他们创造更多自由生活的空间漂。    值得一提的是失,在“汽车共享”大火的当下吭课码,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务趁汰赌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徽补,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姆慌通。“如果只有5%参加到共享汽车当中屋蛋,那也有40万辆的规模爸,这是目前任何第三方平台都实现不了的菏上躲。”陈静表示喂梯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粉、售后代步车福废、公务用车也会参与进来时。“我们希望融入大潮吭葛堂,积极参与这种尝试酪。”    除了全新服务品牌的发布羔壬撇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酪固松。据了解护讥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掸修,通过平直且富有张力的线条金酚,充满力量感的车身轮廓筷鲤脸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格潭蜡吞。同时宏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拌然汾,匹配7速双离合变速箱墩马逻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现醚。    “新一代ix35上市之后孙毙,北京现代有全新胜达戎昧、全新途胜步接、新一代ix35输衅、ix25四款SUV产品标。通过这样的产品布局屏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衰鹤。”吴周涛介绍说祈嚏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苯辨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骨,本届车展除了新一代ix35茎千熬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琶。新车延续流体雕塑2.0设计风格空,对进气格栅土、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化史拉惮,以DAW驾驶员注意力警示耗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置诽蛾淳,为消费者带来更安全的驾驶体验丰上互。    除了两款新车外牛,北京现代还设置了技术展示区策,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啡倍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哭项阿。    2016年潮欧,北京现代实现产销114万辆雾是,超额完成目标翠稍,保持了行业第四的市场地位崇誓热。今年北京现代即将迎来成立15周年惮楷,也是北京现代从800万用户基吹ㄈ悄洹,迈向千万用户级别的重要一年详。业内人士分析彤粗狮,在后百万辆时代到来之时蔫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术矩,也在不断践行本土化政策馁兼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肝赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫诗蒜:李芳" "  5月10日垂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点商贿鲸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怠申淡,人们的关注度更高茨屡封。在今天非,汽车产业主管部门淖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烩篇,其中指出嚷勘:“中国企业沟法欠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氯。   目前在中国汽车领域虏豪,舆论将中国品牌分为三类理,一种是例如长安驾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业去,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剧,而且成果显著肖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圭喀,这些企业通过内部的改革琶静,已经形成了正确的发展思路馅屋唤,尽管在终端销量上尚未展现成果梳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”副陋甜,始终有一种“捞一把就走”的心态虐伴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扩软澳,在市场赚取短期的效益兼聘崇。   苗圩在撰文中指出耐绩饰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舷亢逢。企业投入资源日,通过设计开发隙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值回使床,包括物质价值和精神价值妈。但是书露,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌盛容,才能完成“惊险的跳跃”档避蘑,成为企业的收益司核闹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心师宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轮脾诗,中国汽车很兴奋旧歧,但正如苗圩在文章中强调华箍干,品牌建设是长期而艰巨的任务筷挥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桐。这同样是中国汽车品牌需要思考的贿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笺隆,通过仔细研读帘婆动,将其中核心思想与观点标明氖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欢价。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弗,党中央艰、国务院就振兴实体经济深、做大做强制造业做出一系列重大部署骄帝,对加快质量品牌建设提出明确要求肋。习近平总书记强调拆谴靠,“推动中国制造向中国创造转变蒋熔嫌、中国速度向中国质量转变粉粒零、中国产品向中国品牌转变”阶。   2016年措,国务院部署了消费品“三品”专项行动路,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烹凶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掂涤联,提高有效供给质量哪绞滦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手示歼。   近日哄锈,国务院同意设立“中国品牌日”肌五泥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尉,体现了全社会对中国品牌的期望褥,为建设制造强国指明了努力方向拳娄。      一乓乱炊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烯侵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赫味,代表着国家的信誉和形象吻。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘿非同,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志是。   品牌建设助力制造强国战略秽岭吓。 我国是名副其实的制造大国龋渴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盆缅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”倦戒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胯,产业转型升级势在必行竞淮,迫切需要加快新旧动能转换酸,培育面向产业中高端的竞争新优势白。经济发展规律膜储洪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力认韶僻。   品牌建设推动供需结构升级甲祷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新市堕牡,重点任务是提升供给体系质量挛,提高供给结构对需求结构的适应性宝擒。品牌是连接供给与需求的纽带实,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谴梆搪,引导需求侧消费升级涡敲,提高供需两侧对接的效率卷。   品牌建设促进实体经济振兴破。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痹阂捐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笨颅埠。企业投入资源导募,通过设计开发宋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赔奔,包括物质价值和精神价值凶百刻。但是滴迸,这个价值需要在市场交换中转化为货币莱凛闲,才能完成“惊险的跳跃”蹿,成为企业的收益寡蓉号。能不能跳得高钮蹲虫、跳得远鼻坛乒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捂抵搅。品牌是价值和信誉的载体羚憾赂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匿都。      二迹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鸵菇,科学地阐明了创新佃粉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系箔券恳。从品牌建设的角度看羡棱禽,品牌需要“中国创造”咸报趴,没有创新忱,品牌就没有差异化的魅力骏程同。品牌需要“中国质量”钳翟,没有高质量柿痊,品牌就丧失了价值的基础患褥寸。 近年来宛难愁,面对国内外严峻复杂的经济形势怀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吻、国务院重大决策部署写始芒,认真研究我国工业发展的阶段和特点仇杯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路非暮。   把握规律寝谰汀,找准抓手舍漠题。要坚持质量品牌工作整体推进辅新,引导企业在设计开发辟抨受、生产制造和营销服务的全过程建立全员交、全方位的质量管理体系颠性、诚信体系和品牌培育管理体系钎吃,以培育有竞争力的品牌为标志疥鼓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念光。   积极履职苛庐,统筹部署沸。2011年俄挖喊,工业和信息化部会同发展改革委娇删、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酬,进一步推进品牌建设午筛啥。2015年访搂,推动出台了《中国制造2025》南限坏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一降桂。去年霖尾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划计间,部署了全产业链质量品牌协同行动缚、优势和战略产业质量品牌护航行动肯惩腥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碑讼。   持之以恒林癌额,扎实推进邯糖煞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹭。   经过多年的不懈努力础褐,我国品牌建设工作进展顺利颁蔷,取得了初步成效晦宦。目前汉啤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乾畏,涌现出251家示范企业春蓝。根据对示范企业的调查喷冗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%己貉赤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脆,企业经营的质量和效益得到明显改善乱乐磐。同时齐裤皋,重点消费品的定制化态奖、中高端产品供给比重显著提升倦寒轻,定制化服装消费增速超过30%软蕾弧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贝连。      三定、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盯袖涛,需要社会各界齐抓共管放,合力推进闭呻齿。下一步酬揭,工业和信息化部将发挥行业优势卿,深化推进品牌建设私敖熬,加强与有关部门密切合作淬强权,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境广,努力开创工业品牌建设的新局面古导微。   坚持企业主体末班,增强品牌培育能力儒泛剿。 引导企业增强质量品牌意识胃锚酣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廓帛句。坚持试点先行垃、示范引领碳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设策,促进企业品牌与区域品牌互动发展石难。加快制定品牌管理体系标准闻贰痴,组织贯标推广揪卵宠。加强质量品牌宣传帛乱榷,弘扬精益求精的工匠精神毒诧落,扩大自主品牌社会影响犯,激发企业培育品牌的内生动力靛。   落实质量为先秘晃斜,加大支持引导力度杀扮。 贯彻实施《中国制造2025》脱,落实质量为先的基本方针缎歇,加快推进质量品牌提升行动扑。发挥制造业创新中心建设裸、智能制造肉哗殿、工业强基等重大工程的支持作用揣兑帆,引导企业加快工业化与信息化深度融合茎,运用“互联网+”时纳、大数据等新一代信息技术前现懦,把握智能制造祟墟、绿色制造狠赎迪、柔性制造等产业和技术发展方向火,加快培育自主品牌健。   鼓励创新设计白粒,丰富品牌差异化定位炼德。 完善制造业创新体系棚螺锑,加强关键核心技术研发愧擅,推进企业技术中心建设集咸。在重点领域推广应用以绿色骆呵、智能酞耐、协同为特征的先进设计技术茬勘激。建设具有世界影响力的创新设计集群灵萌缉,培育一批专业化的工业设计企业棋,鼓励代工企业建立研究设计中心绵,加快培育自主品牌圭。   实施重点行动颠颈,促进关键领域发展汞嘎。 落实消费品“三品”专项行动法,支持消费品工业向智能斧敲、绿色陪托脑、柔性和高效制造发展兼翅破。增加中高端消费品供给珊圈骋,促进产品向高性价比优势转变扁签胁。大力发展智能财界、健康消费品我缅粕,支持发展民族特色消费品夯肮途。实施优势和战略产业质量品牌护航行动很睦嚷,加强产业市场研究和需求预测伍慑韶,科学规划产业布局倪、供给定位和品种结构奶。 实施中国品牌“走出去”行动梗咀崩,贯彻落实国家“一带一路”战略漠宠,推进国际品牌共建共享蔑耙。   完善公共服务抚,支持质量品牌进步逗叔。 建设质量品牌专业化服务平台焙梨缕,依托中小企业服务体系犊葱独,提升服务平台的质量品牌服务能力食。构建质量品牌信息共享平台颂拣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估孤垛。完善知识与人才开放共享平台霓,依托企业经营管理人才素质提升谴导驶、专业技术人员知识更新等工程顶辟捣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瑰贝,促进科技创新承、成果转化和推广应用绢烽漏。   加强技术保障比,夯实质量品牌基础丢霓。 完善产业标准殊绒吉、产业计量坞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涣奶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蚀染,推动质量升级涤尘。引导企业增强研发创新和系统集成能力坪窗,创新制造方式和服务业态辞,发展定制化生产书倒揣,满足个性化需求唉纳涩。鼓励企业发展现代销售体系欺,在品牌传播犬呕岗、顾客体验和销售模式等方面创新发展亨肖。   设立“中国品牌日”甭棱羌,大力宣传知名自主品牌 瓢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铆、质量精良厂解、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值判。品牌建设是长期而艰巨的任务茄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淬,以新理念引领新发展褥借歌,持之以恒地不懈努力骆菩惊,共同推进中国品牌迈入新时代哺驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩鼓狄:李芳" "   5月5日锻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人熔孪、董事长李斌就中国汽车升级之道评继、互联网企业造车稼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圈港歇。    近两年互联网造车企业纷纷入局扮,被称为“新造车运动”令读。徐和谊开玩笑说桔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桐霖泞。”他说惺薯秋:“我从传统汽车的角度看诡,就是不服!”徐和谊解释道脯玖,李斌做到的他也能做到烯厕唤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狠慈。    徐和谊认为那玻,最难的不是做产品唬,而是做品牌诡桶,尤其是国有企业体制下做品牌卯。建立碴拖、培育一个品牌趁怕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钒劲。他举例说蹄,蔚来汽车在东方广场建体验店邻,那叫“烧钱”门木窘,国有企业就不能这样“烧钱”雾咳。但品牌打造的初级阶段凌赤,该烧的钱还是必须烧的埂波袖。这就引申出国内传统汽车行业家抡弹,必须加快加大国企的改革步伐唉佰即,从发展角度蔷枯、竞争角度薯酥聚,必须改革先悲番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务荷摔,希望未来产品不光是一个出行工具废侍姜,而是一个用车的体验平台配凌甫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口素颠,而是看到与用户交流的新机会疙。从互联网烹、移动互联网设思菜、移动社交发展趋势看访笺,与用户关系会让汽车发生深度变化稳素概,体验会变得更加重要头筒态。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徘校,新车企应该走什么样的路浦滦燎,徐和谊认为煎,条条大路通罗马渴粉,但是路和路是有区别的廷迸。他认为全世界只有中国能做到一件事踞皆琶:传统车企和新生力量深入融合肠、发挥各自优势善蛊,结合起来耻岸韦,这条路可能全球谁也做不到显簿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咸。徐和谊透露块:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惠福,很可能这轮竞争廷湍,十三五末绅,再过2至3年来痹,肯定会出一个比较好的结果恋情别。”    李斌也认为兽桔室,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酸鸡,这跟传统燃油车情况不太一样攫辈。他干脆表示衅来,国外品牌在中国是没戏的撇删,因为智能汽车需要本地化的数据耐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快韦叼。蔚来汽车在三电峡、智能电动斜、包括制造方面都跟其他企业合作困苛偷。李斌强调诫靠:“我们是很尊重制造这件事的专业性称菲。”谈到合作款,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作贰憾挎:“我们的南京工厂投入十几个亿纺来,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悔峰渤,不是简单的代工舰翔攻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝囱:李芳" "   据雅虎网站报道甩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹅衅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醚插。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乱逼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域融,那么它将会伤害我们的汽车保险业务手咸。”    他指出甸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巾。尽管我认为这可能还有很长的路要走锚潞百,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茫揪卡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闯垛刹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险塑。    当前容,特斯拉白颗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拳委哀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中承,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密牟,并将其带到了Uber外商副。    去年盆红魔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纬顽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑焊。特斯拉CEO马斯克表示次笨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晨。    马斯克认为苗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烷随。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故举请斯,要远多于因人为失误导致的事故戏局敲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道党岭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恃。    他表示贤嗅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全薯,那将是一件非炒澹好的事情镶。但对于汽车保险公司来说瑞屯店,这不是件好事耍酬浇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后粳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谴:“我觉得这种影响很明显锋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊捍骂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邵湿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度借,全面簿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涕狈,阐明了个人观点缚嗓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呢嚼贫、客观的看法汀。    报告摘要搔拢败:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角、导入期恰绥辅、快速发展期与成熟期四个阶段蟹镣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段念伍得。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赖碱椽,很值得我们借鉴虽柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败估。如果不加重视汐火汲,终会酝成大祸夸。    *韩国的电池产业马舒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战肉猎驼,我们必须面对这个挑战肉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迸绣皋,它会带动未来汽车消费新的革命湍笺就。    *任何事物都有两面性速,政策也是这样剐殿。补贴强度不足幌捕扒,难以起到激励效果攻谅柒,补贴强度大了遁,难免产生对技术发展的不良影响姜捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴搐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一退娶掏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展古肩鹅,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔫,可以说产业发展已处于世界前列午。2016年歌浩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揩忌瞥,累计销售95.5万辆噬峡吭,取得了令世人瞩目的成绩筋雀。有些专家认为鲜叛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段呢聊监,我的看法不是这样冗忿苏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期备、导入期夕、快速发展期与成熟期四个阶段萍矗跑。导入期也称培育期响,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段里丛撬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鹤德,当时就有舆论认为卤乡,我国新能源汽车驶入快速道咕泞睫,进入了快速发展期蕊。然而到了2016年便回落下来谷踌。现在分析起来苟顶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挨帅卧,造成了数据中存在一定的水分江。随着国家对骗补行为的查处截坍疵,今年的数据逐渐回归正常凭播簇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势昆椽顽,有可能会得到一些错误的判断室,导致过于乐观的结论南抬鳖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疾,除了观察数据的趋势外坟痞稻,更重要的是看产业发展的推动力徒浑创,是国家政策为主还是市场为主楔鲜妓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持萌,补贴政策还不能取消森,基础设施还很不完善鸡徐饰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疮,产业链还不够强壮与完善稿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高快功犁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绘酪,工作量很大狡菜霉,切不可放松努力碑廖,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓮。    依目前的政策设计录落悼,我国将于2021年取消补贴朽窝,代之以环境判涸、能源为因素的常态鼓励政策妇。也就是把2021年设为一个转折点鳖坑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焊。期望实现年销售量达到二融、三百万辆以上绵,能够占到汽车总销售量5%到10%据。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段冯尖。    二善、如何看待新能源汽车的碳排放裤鞋随?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谅卑巩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抛诫洽。我认为许多人有这样的疑问是正常的欣,因为至今还没有一个权威的科学数据辽筋,来告知公众电动汽车的排放是多少炽含?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裸膘靖。    电动汽车行驶过程是零排放都,这点没有疑问府绰。但发电过程是有排放的榷,不但有二氧化碳排放腊郝,还有导致PM2.5的有害气体排放皖沧。所以简单说电动汽车是清洁的瞄迫锯,是不能令人信服的隋但蹿,需要拿出数据来腑颅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺钗溃款的新闻报道舱判,受到一些启发噬吧叭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数提,即“碳排放因子”编。根据新加坡的实际情况吉腹,标明每消耗1度电俏胃惕,就要造成500克的二氧化碳排放卷热,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升须,即每消耗1升燃油擦,就要产生3000克二氧化碳排放烹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌韦。由于特斯拉的车重擎脑疚,耗电量高们几练,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砂,尤其是在夏天开空调的情况下词,百公里电耗有可能到40度殴,因此被烦牛款蝗厢杜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拣,很值得我们借鉴绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脸,据我了解定性的结论比较一致哄,定量的结果存在不小差异何色,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帅,其清洁技术水平也有很大差异玩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胯递炔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毫邪裴,发布我国的“排放因子”权威数据摄,并定期予以更新瞬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搽市农。    比较我国和新加坡的发电情况发汝替,新加坡百分之百都是石化能源发电断,而我国的发电能源结构里啊,石化能源约占70%沥鲸,可再生能源等非石化能源约占30%檀咕。全国平均来说兴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氦。而且按照现在国家电网的规划来看屎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桐,我们发电的能源结构会越来越清洁疗别停,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纲毁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捆倍,来估算一下电动汽车的碳排放兼赋接。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搂,可以算出其碳排放为100克/公里茧氛辆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车咀牵迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帮承。可以看出一般情况下酮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晦戏。但是如果电动汽车过重徊,电耗很高呜斑萄,就不能算是低碳产品旱会,甚至不如先进的混合动力汽车硕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黔刮,但是我们可以认为耪不怜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下补,耗电越多蚊,造成的PM2.5有害气体也越多陀铰。因此奉,从治理大气环境考虑鞘耙,我们的政策应该鼓励低电耗产品烙刃催,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向番稳。    三笨汰呕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蔬娩溺?    这个答案是肯定的癌链煤。我做过一个简单的计算江纽舵,即使到2030年缮捕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茨汤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冬呈。由于大部分电动汽车会在夜间充电淮琶险,可以利用电网的低谷电时段来充电哥疏。目前我得知的峰谷差是20%到30%隶篮旱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段被纳,不但不会给电网增加负荷撬,反而可以帮助电网储电能捎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式峭疯潭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杏飞维,在白天电价较高时段将电售回电网半。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痰芯,这个系统包括了屋顶的光伏发电悸羚搓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轮,采用分时段电价匆当碘。当然百缎餐,对于需要白天时段充电的一些领域黔,如快充公交喘闺很、出租车与物流车等泛抠世,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捞磁夹。    四成嗜我、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疙仙。现在出现的火灾问题比较多戳,所幸还没有造成集体伤亡淬,但是已经给我们发出严重警告哎猴帝,如果不加重视沦潭,终会酝成大祸昆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赡感。    电动汽车的安全要以预防为主篇挺,要从产品的设计做起嗡描,然后是生产过程的严格控制驾,不能将未经严格考核的产品投入销售芒讲吃。电池的比能量越高失,发生火灾时的危险性越大褥鲜腾,因此要求有更高的安全性技术免,试验考核应该更加严格蜕。尤其男揽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎当,因为客车上乘客数量多扣疤,一旦出现火灾逃生难度大舅隘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蚕莎,为满足新的标准增加成本是必要的负。对于纯电动客车番,我倾向于采用较低能量密度的快充电池且,既安全又经济舶捣。    说一下安全监控网络失目棠。我认为重在实效喘。我在几个火灾事例中了解到禄肺停,火灾发生前其监控网已显示警告信息鲤,但未引起关注与采取措施媳憨,说明安全责任不清傲甸猜,监控网站流于形式脑淬,主要是供参观用瓮瓤倡。    五熔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纱,大家都知道盾,韩国的电池产业触湘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怒圭峡,我们必须面对这个挑战淌搁。目前有一些原因疯垄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棺聚,也给了国内电池领域一点时间铃摹。但是透录,如果我们自己不努力懒,最终经不起国际电池产业的冲击虱,我们将会面临严峻的问题单贺肌。    我国动力电池产业发展很快肛,一批创新意识强的企业正在快速成长签蚀日,为我国新能源汽车发展提供了重要支持触寥贫。但是总体来说某波,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况概美,产品的质量水平不高拱号芜,投资过于分散霸,到处建设低水平的小规模电池工厂肺浪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虎,缺乏战略眼光荷叛微。这些问题需要引起我们重视与思考党蹲私。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹿块,没有一个强大的中国动力电池产业咖纤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业露释,实现汽车强国的梦想又是一句空话朔撮殊。    化学电池是一个非常老的传统产品岭洼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情阀莎电。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘛亮蒜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金佩,形成了动力电池百花齐放的创新局面眠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰储惧激,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丢临。因此讳履,谁能够掌握创新的主动权铂,谁就有可能掌握未来电池的命运蜕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悍,但是企业是实现创新的主体侵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讽拇,能够挑起这个历史重任怕,把更多的注意力放在创新技术上面套惟粒。    去年参观宁德时代电池工厂时新,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图芥抽,给我留下深刻印象告。图的中央标明安全性始终是核心痕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铂、功率密度型污、寿命与成本匿。在实现高能量密度的同时擦能,要实现快充性能篇瓮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盎匈,向1万次20年迈进劝丹寝,彻底解除人们对电池可靠性汕天袭、耐久性的不信任蹲尾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暴庐,结束燃油车的历史娥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标及,成为中国动力电池的创新巨人樊抱南。    我对我国电池产品质量做过一些调研铅璃,认为挺匙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平部裳。就电池单体成品质量控制方式特雾玲,目前还有采用筛选的落后方法馁槐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苹诉。这表明档瞬,产品的质量水平低劣累,即使交货的产品数据是在合同范围内渐,这些产品在使用中性能很快就会变差埂,寿命很短嗡导。    目前商,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疚洁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差涩沏,但这也并未在本质上提高一致性锑畏险。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糜,不需要分阉邓谕铡,标明这些产品内在质量是优良的携花。用汽车工业对零部件的质量要求就是卧晤撬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”隆焙。恐怕多数企业都达不到署年戎,就这一点而言潮,我们与日韩企业就有明显差距希芍。    面对严峻的国际竞争稿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟平。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙事,再吃不掌握核心零部件技术的苦认。我们看到国外整车厂来到中国时涣,都要把自己的供应链带进来浅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链萍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任雷换篮。我建议政府噶、协会琶逗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枚瓣淀。    六辞袍舅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猩。它会带动未来汽车消费新的革命庭热奸,有助于解决城市的拥堵咐睦臀、停车难抽遁、环境污染等问题碉眷佛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率铜绒甭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潞欢戎,是未来汽车应用一个非忱俸福好的发展方向烙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适回。    由于共享租车提高了车辆利用率操莆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茎俱扔。又因为主要用于短途使用局层吗,大大降低对续驶里程的需求陕。从社会效益考虑肋,减少了空驶行程巫,意味着减少能耗与排放绿讽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间斜市,缓解停车难的问题炔纳。    现在局钡帽,很多城市都在做分时租赁孩,但有的并不是典型的分时租赁瘁。A点借辑梧排、A点还筛模,规模小的例子不少炬。例如有的大学有几十台车在那里懒,学生租了这个车出去办事儿概刨,回来时归还校园原处号抨懈。这种模式也是一种共享鹿胜,但不是典型的分时租赁鸥眠拍。只有实现A点借X点还矩怠涧、并具有一定规模憋偿府、使用起来非常方便佳淖,才可以算是真正意义上的分时租赁潞啤。    除此之外洼镐风,分时租赁还有一个评价指标室,就是车辆的运行率弦圭酬,即车辆有多少时间在外面跑嘘卢、跑的时间和停的时间的比例回害剑。我考察过芜湖市易开租车杠闷茧,我认为是很典型的分时租赁另。从数量上看芯扁嗡,芜湖已经有两三百个站点输孙噶,三四千台车凤,具备一定的规模;从模式上看荚逞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借继、X点还蔬响。从车辆运行率来看悄试疟,芜湖做到了80%笆。    此外贿纽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用两拇,规模也达到2000多辆路膘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池外称,很有创新特色灌,也有一定规模抒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晾女,认为大约需要1辆/1000人口辛,或5辆/平方公里的密度趣屡胚,才能够保证顾客较满意的租车成功率伴庆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎食,其租金仅是普通出租车的1/3暇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔼沮稳。    作为共享租车的车型粳虫奠,以高可靠性嘎羚粕、低成本盾需,微型车更为适宜锯萎察。共享租车要应用车联网技术挽,建立完善的方便于客户的使用体系檀京烹,实现手机注册圈继、约车辉膘叹、开车秸、交车哦睛思、付费以及安全监控等慌蓝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持且宪。我认为促炽吻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贤厢楔。为了方便客户巨,建立全国统一的注册收费系统十分必要俱烷。    七团、补贴退坡后罢桂,新能源汽车是否还能发展滥督?    从今年开始茸喷蜜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡匡迟徽。现在行业里有一些不同的声音词练,认为新能源汽车本身就是错误的事情塑信雇,它的发展依赖于补贴荤酷蹬,补贴拿掉以后馈攀,新能源汽车产业就会死掉扦集拈。我不赞成这样的消极看法谱。    首先在电动汽车本身的技术上我矢,我们要有信心祭石盛。随着电池能量密度的提高劣霉霞,到2020年耙借盾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孩饱,规模化生产使电池的成本大幅度下降汲。从这几年市场反映看车欧,很多消费者开始喜欢电动车了芳副,他们觉得电动车很安静采溉、很干净辟凹申,如果自己家有充电桩态,使用起来很方便双客判。目前巫,面对全国大面积的雾霾形势施寝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策划,促进了电动汽车销售量的持续增长厘,在不久的将来犯,电动汽车将大量取代燃油汽车诚。    我国在新能源汽车产业取得的进展婆蚊暑,很大程度归功于国家的鼓励政策拱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侍蹿靡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吮惜。但任何事物都有两面性派拒,政策也是这样然卸扫。补贴强度不足电壕钉,难以起到激励效果姆狮雀,补贴强度大了坡砷,难免产生对技术发展的不良影响氏费氏,也包括少数人铤而走险骗取补贴勤。这些就是事物的复杂性该嗜,不足为奇卧。因为产生一些问题墟羞窟,就否定补贴政策是很不客观的刹。正确的做法是适时适度调整政策慌逝,逐步实现退坡桐稳罐,制定与能源似惭磕、环保因素相关的长期鼓励政策孪蛾,进一步完善推广工作的其他政策环境凤勃闯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾颁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沁,销量突飞猛进妇,不仅在中国市场实现了大反转海炊,以每年超过30%的增长率拓,连续三年高速增长频纺,实现反超簇睡赴,在全球市场上来看杯马,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箱。设计之变回,影响如此之深豌聚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸入儡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杀冻堡,都是如此伎师。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侧脸。此消彼长寞税徘,本来也是市场常态剿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年局。一代产品往往决定了未来四五年间的表现籍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略亥非,而奔驰则用了进击的改变江沥惦。这导致了市场格局的变化靶。但在今年开始牛涣巫,奥迪要采用一种大胆的改变芯肉兑。   在北京车展上惺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伍防。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司失嫉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坊恼色。在采访中惮,马克·莱施特先生表示圃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戳席。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略馆耽柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颠沁,以奥迪品牌本身的三大支柱普膳遍,即“运动性”殿念、“卓越质量”割铆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石死末,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现忍狼胎。另外溯科,马克·莱施特表示闪间,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鲍溺蹦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苟。   未来呢丧,奥迪不论A抬、Q勤掏、R系列算胎肝,还是电动系列饭,每一个车型系列都有他们独特的个性忿碧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惰稼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国雄痢狸。而且靡潍啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格睦,在马克·莱施特看来韦导蛔,除了外观四阿肝,在内饰的设计上确豢,奥迪前进的步伐还会更大酿岸。   比如新一代A8们偿,大家会看到一个全新的控制理念纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诚汹孩,全部操控都是基于触摸屏俩焕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲁痢,这将是一个具有革命性的设计贤份赡。”马克·莱施特表示惶。   【访谈】   媒体雹刷补:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里勤萍戮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辰槐?   莱施特港:中国市场当然是我们最重要的市场之一那斜。比如马上要推出的新款奥迪A8兴,我们认为80%的A8都会销往中国摊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饭哀。比如谭私扩,从车的前脸上就有非常明显的体现那剿,这个框架会做的非常突出熊现彩,也会大量的运用到合金材料撤。A8的设计充分突显地位感和身份感坝。因为我们知道中国的用户歇,或者说中国A8的用户群是非程保看重自己的地位感和身份感食巳杏,我们对A8的设计充满信心权。   Q2是我们量产车的一个预告灵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性措。我们想把奥迪的A系列搔矢、Q系列浚随咐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辖挡橙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腻细。比如肉脱唱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计幻捎,从而更多的彰显每个车型的特点饲瀑扒。   媒体卵洞:A3未来会有怎样的改变好,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹿?   莱施特波鲁烈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望躺爱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俯酪徐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痰祟逢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砰环老、表达力谁绍瘟。   媒体队棉呜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升某?未来设计会有哪些改变廷袒芬?   莱施特冉卞卵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扮抵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性底头答,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咕捕辈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的监,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲸镐蔡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解龋讣兢。此外捂书,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性叉龋淬。   值得一提的是善呛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势婪,完美诠释了驱动理念哪使叔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磁。刚才我说的是外观的设计盆狗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大青。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的香彤吻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念良巨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兄拜,而全部操控都是基于触摸屏倒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欧,这将是一个具有革命性的设计醒晴。   媒体蔷靖:面对未来的城市交通更加智能化闺赌泛、互联化贺、自动化的趋势溉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助当哭?   莱施特先生飞献储:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戚哭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弓。实际上淮肃携,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程克柔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钒吧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发极日扳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶武稿顿,还是更多使用自动驾驶桥撼,所以我们设计的基点是用户体验宝迹兄。   设计开始阶段将先做内部设计喉骚烘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睡疙斡,再去考虑外观应该是怎么去搭配钱眉侠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赋随凑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程怀娠鞍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的苗核乱,因为我们真的会目睹淘躲复,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革休颠翻。   媒体宫镁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗败识陈?   莱施特泄惫:我们从下一代的奥迪A8开始械蹋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诬蜗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盲屯。我们要做的是持续的目氯、不断的推进设计语言的发展俊堪,每一代的新车型都要再往前走一大步北范。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了差锈湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业曹戊遍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时侧,业界开始重新打量双方的合作森。   如所有行业对热点的追逐一样酱泉,在过去两年中擎级,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响期菇迷。4月6日莆丢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钎逞,携手研发并应用车载人工智能技术为了娄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议桐乌,双方将成立一家全新的合资企业委舍添,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份孩。在此次合作中垢裤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挟断拾,用于双方在汽车领域业务的开展陛卸,为出门问问未来的发展提供支持凡巩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搪峦闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遣莲睬,而合资公司背后共,大众从技术研发到产品输出的全链条介入救那,意味着除了汽车制造商位,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份摔。   “1.8亿美元只是一个开始弄。选择跟出门问问合作煎户突,是大众集团移动出行战略的一部分兽捅。”苏伟铭称蔑范斧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孩酣,为达成这一目标炮,已经规划了三大板块刀码,共计十二痹、三个项目叹蔚翔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坑妹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权就古。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伺户,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别跑、语义理解技术身搞覆,面向移动搜索领域的智能手机应用景,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务教。迄今为止膜祭骑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别采疲、语义分析勤、垂直搜索等核心技术壳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藐,来打造下一代的人机交互方式微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枚委啼。   “选择出门问问惰鳞,是各方面考量的结果断荆精。如果大家了解的话嚎挞摔,其实Google也是出门问问的重要投资企业勒衫井,所以我们与Google也进行了谈判”毯。苏伟铭称矛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谋皮赫。   2015年6月隙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钝脖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辖,出门问问被Google投资缅。截至目前厦澈凳,出门问问共计6轮融资小魄形。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发聚茹。   “此次瀑,我们对出门问问进行投资茹,不仅仅是出于财务层面的考量脚凡疵,也是一次具有战略意义的投资辞。通过本次战略投资赎胶矩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歪,只是单纯的投资或技术合作拭驾,苏伟铭回应称抗桨摹,“想强调的是疗奈,我不主张相互供应的关系备,一定要拥有属于自己的核心技术牟钒吐。”   “移动出行领域的合作概,如果是提供车辆朗,那只是纯粹的商业化的供应需求镣。与出门问问的合作苏讹寄,我们是要进入合作的管理层苇,在共同建立的合资公司中划等炼,双方都有委派监管团队”澜。   苏伟铭介绍猎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袄美私,但更重要的是在人工智能领域的研发侮。“如果你与人工智能进行沟通疾,沟通得越多苫叹,它就越了解你备,人工智能研发的目标是迎合客户茂,而不是需要客户自己调整来配合势护,所以傅墒罐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”凳镜坎。   他坦言浮泡沧,在人工智能的项目开展上菱戊坚,有好几种做法碍儒汕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撕蓉何,但这不一定能成功伎痹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匡惦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术失嘎岸,且能够很快地将技术实现应用莎来犬。”苏伟铭称期派,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家欠僧侯,来帮忙推进其未来的发展掠谋。从这方面的合作来看诞啤,双方非常契合项遣桶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虫相。硬件是大众的强项步贫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卯拓,而是应该让其独立运营录歌豹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歉寂蹈。”苏伟铭称湃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袭。   据介绍采,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豆缕。基于出门问问领先的语音识别灭、自然语言处理论、垂直搜索和主动式搜索技术呻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耻,该合资企业将进一步探索暖,为未来的智能移动出行提供解决方案郎斤剑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蜂肠京,人工智能并不是只包括这一部分慷胚,其实尘觅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敛刷寸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堂暗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盒补乌,但在苏伟铭看来寡,这是一个重要的开始庙琉。   “下一个工业革命的前夜”蒜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刨北氨,为此够韶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略料谋寝。在2016年的广州车展期间虏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蚕感辩。据大众汽车集团(中国)首席营销官田簿、集团销售和市场负责人胡波介绍肪蚂练,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咸热,包括智能停车斜、智能充电等拧氓渴。第三就是交通形式的智能化管理哄。即打通不同的交通形式乔驼,提供一个智能化管理噶稍逞,最后让出行者能够享受顺畅戚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拿吉臂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坑替,坚持强调车企在这一领域中的主体作用相湘。“我们相信铰坊灯,车企能在这一领域扮演重要的角色鳖嚷嗽。”胡波称瓤捞独。   不可忽视的是啥佛管,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氦似煤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者潍输犯。   “要建立一个生态圈缚铜巴,必须要有多个方面的项目支撑侮。在落实该战略的过程中沸,我们便开始思考卡嵌,如何构架这些项目吩贰毁,未来三年我们是要围绕这十二翔受关、三个项目开展工作的瞳。”苏伟铭称快垂勺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌储笨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棱孝瓮,以便及时供应冯煎婚,满足未来车辆发展需求才型。”   据了解莎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桃香靶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掏摩啼。通过语音输入阜谋,该后视镜可以提供导航搜、信息点(POI)搜索卸襄温、即时通讯癸、车载声控信息娱乐系统等功能藏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品休拼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抚。通过语音输入辜,该后视镜可以提供导航僧儒疙、信息点(POI)搜索管舌、即时通讯琅附、车载声控信息娱乐系统等功能翻删。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力够尼谷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羚颅徐。   苏伟铭透露册,最快从2017年下半年开始娶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瞎,在一些国产车型上也将采用该技术碌达坊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淀猛湃。但是卢程,有了大众汽车集团的参与筹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苏随促。   经济观察报食撬迸:在中国的十二三个移动出行项目上淀覆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利秽藏斯?   苏伟铭厩武千:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权授炽捐。2016年中旬敌牌敲,我们便与集团总部沟通过魔,我们认为在移动出行领域偏,中国是领先于其他市场的猎堵妹。所以傻就巫,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿蔚俊,建立MOIA移动出行服务公司看朗。之后伯镀,在中国痊充哩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乾偷巾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疤奥。   所以灸苯藕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伞工,欧洲和中国韦下。其中中国的业务包括三大板块荚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目良侠醛。我们在这一领域是领先的葱任怠,这之后艇,我们还会有更多合作苏氏。   经济观察报僳:在大众规划的十二三个项目肮顾,大众与滴滴出行花凶、首汽等公司的战略合作是什么模式雾拔?   苏伟铭搔:大众跟滴滴工、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撼劲欠。其实径匡列,与滴滴出行的合作涪较魄,目前还在进行详细商议铣吕。但需要强调的是蹭揭,我们的合作投资并不是融资的概念翱掀,我们的合作是战略性的蠕呵头。   经常有人说大众汽车集团起步晚汀,但我看不出其他厂家做得有多快催。   移动出行的合作粳单副,如果是提供车辆感哪逆,那只是纯粹的商业化的供应需求簧粟蒋。与出门问问的合作未,我们是要进入合作的管理层砍,在共同建立的合资公司侮,双方都有委派监管团队簿肠劳。   经济观察报烽夯犁:您提到的十二矮、三个项目都是什么商业模式物?是否都会以合资企业的形式出现趁徒?   苏伟铭辆:并不是全部都是合资企业形式的项目部耿了。我讲的三大板块中宦黔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淖。我们选择成立合资公司是因为京,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值硕。那么如果不通过硬件半发,技术应该怎么落地呢不?通过建立合资企业拔沤提,我们可以为不同品牌设计不同的技术焙哨蔚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务红,包括集团以外的其他品牌己疽,我们并不排除这样的合作省淳。因为生态圈本身就有一个共享的概念隙。随着数据的增加类领,共享的概念会更加广泛涧,生态圈成功的可能性也会越大位钱殿。所以与传统的工作方式相比祁涸措,变化是非常大的腾佛。   经济观察报撕霜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作恭崎贯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桑蔑入?   苏伟铭楼甸:我认为技术和战略两者兼有邵莱。要建立移动出行生态圈的目标荣嘉,就必须把其中的布局规划清楚扛富绥,只是研发出几个APP艾父,并不是真正意义上的合作或合作的全部估嗽屡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么克匙?同时横,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惟昂,也会要向外输出秽稻劣。   经济观察报孝归穗:生态圈成为汽车业新的布局单位鸿浩,选择共建生态圈的合作伙伴时狮,有什么标准脱?   苏伟铭些:以前我们称之为垂直平行的价值链踏虹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联憋。在考虑发展这些技术的时候观骡席,需要对合作伙伴进行全面理性的对比咯苔。   举个例子腿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候罐,我们会考量其语音识别技术有多强能漠?然后再开始讨论中间的差别在哪粉寐。找到不同品牌之间的差异性非常重要疗。从战略角度猫武,大众汽车集团需要明确今后的定位粮胎迹。   谈了这么多阑,其实有一个基本点放,便是客户群体蓉。作为主机厂彪,我们需要预见到7年以后车的样子昂怠。因为一般针对七年以后的下一代产品十,我们现在就已经设计出来了彭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恃,未来会遇到非常大的改变丰昏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同什会,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉喜:李芳" "   4月20日喷款,上海车展开幕的第二天党傅搂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搓瓦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟廉呛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杰,其实妒饥胃,魏建军早已来到现场缴凭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内售帝砰,魏建军至少接待了三批不同的访客砰戏矩,并亲自送每一批访客离开拐汞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杯继恋,虽然神采飞扬镶泥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痹抢澳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遂磋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罢誊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义白酿。一边是国内SUV领导品牌烫氮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代漓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔫憾旁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捂溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搔盾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣不萌碘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌敌奖咖,此次拉富,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摊。   “WEY的目标是挑战外资品牌解梨横,终结外资品牌的暴利时代幻桂,重新定义‘豪华价值’捅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膜厦捞。VV7c/VV7s之后休堤笛,今年还将推出2~3款全新车型朔杜览,将产品线延伸到新能源领域囱,合力冲击外资豪华SUV品牌逃匿断。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者然赐。”魏建军说且鳞,“关于轻奢粪醚裤,首先这个词比较时髦歇狸哺,容易记住使。另外裤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵建甭。”魏建军表示材净玛,长城不会做没有意义的豪华彼,“作为消费者可以感受到超值的体验会牵,而企业也能得到相应效益划,最关键的是得到了客户的认可浚及搽,这才是有意义的‘豪华’群扫。”   魏建军认为安全是最大的豪华痘别邓。“乘员沁墩、行人妮、车辆”三维安全(3DP)设计理念赶交,参照国际标准嗽群解,主被动安全配置完全创新卷姓,提供正常驾驶逛簿、危险警告铃骨、碰撞减缓攀釜豢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胯颅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拖蚊嵌,译为“牧羊犬”荆沽陷,有守护主人生命及安全的意思夯锣脆。   此外弄融沙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队太权侧,来自于欧美一流车企许耐,有着丰富的造车经验和行业影响力驶穷痹。匹配中国第一款7速变速器稍谎,这是世界上最好的变速器之一幌袱墒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涪借,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佃壤。除总部优秀的研发功能外党熔,长城在欧洲峰、日本和北美也都建立了研发中心划。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数悼。其中吕横,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滩桨。对此迹坷,魏建军表示簧石:“媒体和消费者一直有这样的担心膜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面荤嫂味。实际上赐,在同尺寸或者是同动力下录哪泥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赤。但从消费者的角度来讲肉浅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绊坊姑,消费者会非常清楚这些配置签幕、性能晚瀑碱、做工有什么样的差异赶步。”魏建军表示蹭琶,长城的目标是做品类品牌郎锣涧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分四坞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元邯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隶投,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锈。   而针对销量层面姥持,魏建军表示套光谓:“从销量上看辰久踞,WEY很难超越哈弗具匿渴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的圣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣ど埂,15万~20万元的空间虽然也很大奶呛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炉透。”也许很多人会认为锻,WEY卖不过哈弗寿吹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务晦垦灿,但实则不然旧洼。“WEY和哈弗我们都重视稻惜,长城用同等重要的狠斡、足够的资源支持两个品牌俯。”魏建军说毫牌垒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力罕弛,魏建军是如何评价的舜间镶?“我认为我们的产品不管是性能苯、做工岁、安全默警,还是油耗琳界、排放涵悉,都不输高端车计宏。”魏建军依然对产品信心十足垃,但他也承认WEY面临一大问题鼓芬,“现在问题是品牌价值弗离挞,因为WEY旗下产品刚上市柿臼矢,品牌没有经过市场的验证抵,大家会对它不放心坝蝎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车携坝晚。”   魏建军表示拼诞,自主品牌给消费者带来了很多价值氏橡。“有我们的参与比凛颗,不断地进步讲答盟、不断地在挑战外资禄先,已经迫使外资不断降价媳,提升服务品质绢庭。我们的目标是要挑战国际高端市忱讣楣健,所以说我们借助中国这个很有价值的酞啊、规模最大的市场来锻炼棉,使我们能尽早挑战高端杰倪阮。”魏建军表示堑矢,消费者购买了WEY之后梦赁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值害。他对媒体承诺材撂,WEY的产品一定是超值的炉,并且一定能给购买者带来惊喜惹某。“WEY是一个挑战者羔输宦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汹娩。把我姓都赌上了瀑刑咎,不能失败桑粪,只能成功矛算慰。”在采访的最后上浅,魏建军郑重地对记者说沟说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扑悲耿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卷腺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作羌轰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导问谱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冕,以及未来的发展贸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舷棉床、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生科滤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人宽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伞列镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饲毒琅,以下是问答实录速磐菠:   凤凰汽车 口勾冀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霉?   俞经民 辰惰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鬼疾械,对于品牌的市场表现同样很有信心鳞茫廊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言板,我们有信心成为市场第一的品牌期闷苦。今年我们的销量目标身,是从去年的8万到今年的20万然戮。纵观130年汽车工业发展史丧脆,汽车行业发展的基本规律而言盾虏,规模还是需要的暖嗽另,是品牌更好的发展的重要保障寂。   邵景峰 篮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分齐离,荣威方面卸疟,我们所坚持的莫粪挽,是一种符合广泛审美的陵勘阮、优雅自信的设计风格扰,在复杂的市场环境中墒杆,抵御诱惑卞虏功、坚持自我蔚赶,走一条人性化的设计道路官毋料。而我们的MG名爵毫疾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜂妹,这是一个巨大的宝库燃竞道,值得我们的设计师尽情发掘部步,其中之一绘龋镭,就是感性食臂赌。   在MG品牌的设计风格中复挽,我们可以看到很多情感爆棚啡恒、血脉偾张的元素与产品炔输。未来的中国汽车市场必将飞速发展锹,需求也将越发多元化据,然而无论技术如何变迁式翟饭,对于人性化恕巢艾、情感体验的诉求将贯穿始终辅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辩虹泊,我们也将在感性力设计理念的指导下效霓貉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品曹苍阶。同时喷牡,强调个性也不代表小众扁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挤杰弛,为大众带来唤起强烈感动浆鄙冻、让人心跳加速的优秀产品狸供,这就是我们所追求的目标骄。   凤凰汽车 款:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诚泵悼,其中年轻消费者占到了绝大多数吼,请问接下来夸烂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求片扔?   俞经民 荡届愧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”电孔,更是“年轻的心”吹,从名爵ZS的订单来看怂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煽署耻,更包含了年龄层更大贾、但心态上保持年轻的用户弄。从“年轻的心”角度而言踞韶梆,我们的消费群体就更加宽泛了驴评背,作为一个年轻化的品牌劫漓,MG名爵的诉求是“年轻动感洗卤、专属空间题、纯粹乐趣”墒,给“这一代的年轻人”造车戳继。说到年轻人共同的特点钱池,是充满梦想起褪,对于梦想的追求更热烈一些化闪姓,更想把心里美好的事情去实现佳。这个梦想实现的过程是非常美好的昂穿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求闻:为这一代年轻人杏挛,不仅是岁数上的年轻人贡,更是心态上的年轻人粪甸,提供更好的选择确佛千,保证他的有更好的驾乘体验悸。   年轻化的特点偿,是要颜值樊断滑、要体验的到位别犯、要可以分享虐赫。二十一世纪中国的年轻人交把,在互联网的普及深度杠吞、对于尖端智能的体验和想象力馈,在全世界范围一定是靠前的小,就应该可以代表“国际范儿”瞥柔,也应该引领地球村的潮流镰。要满足这一代的年轻人操尾,MG名爵所带来的产品体验踌票痛,也应该要追求更极致透,带领大家去创造全新的潮流改杠膜。   凤凰汽车 权稀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唱德,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜空、80后透促脯、90后的人群当中曹?   林嘉瑜 黄扦盲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兔。这款车感性的设计曲线弗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归袭尼。不光是国内的经销商没,本次上海车展雀,MG名爵还邀请海外的经销商诚接,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霖拉,他们也都对这款车都做出了积极的评价械仑侧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拳忍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”贾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酱筏抢,让老百姓也能开上小跑车迟赖,尤其对于国内的核心消费者来说泼,不论年龄几何剔赴,都要有为自己的梦想活一把的态度苍儡陡。对于一个汽车品牌来说啦,这是一件值得骄傲的事情狠簇和。   邵景峰 衫检:其实在选择一种设计语言的时候彻,设计团队非常慎重陀矮,因为设计的变换频次不能过高苇,要抵御诱惑腐、保持延续性才有可能给消费者形成印象晦频、拥有识别度从而去打造一个品牌烁。“感性力设计”的第一条就是要有感性颓漠圭,去追求情感的外在表露趟麓,从更广泛的角度虽坏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滴顺雀,通过真正的审美习惯进行判断;第二顶段,感性力是专属柯福琉、设计师要通过专属的标签纲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感矛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感需,比如运动员在起跑的那一刻迫邓,弓箭拉满而未发的瞬间殿豆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撬侩,这种动感更有档次诚,同时价格不菲人,是很高端酿膘千、优雅的设计班蔫薄,我们希望把这种设计注入到产品中恋泡恐,带给这一代年轻人极致的审美体验避。   凤凰汽车 睫涤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩卑罚块化架构平台打造的径氓溯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划擂辛?   俞经民弥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拍车。这是对这一代年轻人的尊敬态,他们自带国际范儿燎帅诞,是可以引领全球的潮流的人群祟盆,因此有着巨大的价值陷勤。对此错坛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划既姜,在全球也是一样表何。目前翘息,世界范围内屠封,不仅是动力总成前瞻技术的整合蠢喘驰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势规。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刀每嗓,采用插电式混合动力设计逆短静。另外磷撑莲,大家看到的名爵ZS犯稻,将会在明年上半年推出纯电动的版本房讣,至于最接近今天这辆续航超过500公里腹家、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦,也将会在2020年之前推出嫌郝。   凤凰汽车 补:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞠几?   俞经民 敢锈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控裁,设计上差5%署疲,销售上就有可能会差30%绍涣拌。那么对于自主品牌而言玻伟,就是要把自主性发挥好刷,去追求审美的宽度和深度酚梢撵,销量也才能有宽度和深度泡。名爵ZS的设计就是这样做的蜗圈白,要追求极致辜淳行、不计工本凄纺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致痰,可以说梨聚,名爵ZS的极致设计梳荚,对销售的宽度起到了很大的作用世。   邵景峰 棚侥朝:汽车设计是在不断进化的辨,不会总停留在一个风格上沮肋暴,在互联网时代藤,同样要有全新的时代特质础蹭。另外驼赫,从汽车设计而言未闹惦,例如从动感设计理念而言砍观挖,英国车是鼻祖形淳饱,很多品牌都是以此为源头来发展的抄,也就是“同源”蝎潦。中国航天能够上月球糙,那么在汽车领域上同样有大的进步免榔蒋。之前德国杂志的一篇文章写到却倦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毖,在进化的道路上有推崇的看法叉牡,也有欢迎的声音坍,这些都是要虚心接受的蛔。另外窃抗缚,汽车设计是一件非常严肃的事情棱,每辆车定型背后檀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的记栋浚,背后要靠巨大的投资来驱动剁洽挖。   在造型评审的过程中刀飘甜,流行趋势讲清楚度蛋,未来怎么发展说明白丁吝钩,否则误解就跟着来了舞痪,所以要有一个整体的品牌战略在里面稀瓣盯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了巴吗。   凤凰汽车 赋:今年萌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点桔购拣?   林嘉瑜 肋彪露:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铣城熔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毒和,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戏,拥有一颗年轻的心放,热爱运动禽醒蔼、健康的年轻人谁。   从足球营销来说崔肌,对于英国和中国奢,都有很大的国民基础钝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逝宏,是英超乃至欧洲的强队佩暴,这几年的成绩也是不断的提升户刃卷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慕斡。同时椽,利物浦又是一个老牌劲旅解报设,有不断上升的潜力傲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样点灭偷,在用户上有着非常大的重叠之处劫。MG名爵与利物浦对的营销合作顺托掳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来筹,在活动和比赛中享受快乐底拣崇。   上海上港队也是一样的交啡。MG名爵经历近百年发展蓉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣静采冲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队社秆铂,两者的合作也是非常有趣的杜搪范。更重要的是避,MG名爵通过足球营销的模式饯斯挞,能够促进两支球队之间的交流辛迷,包括之前组织的很多活动遣,不光是针对中国的消费者殴崔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动使博踞,有效利用MG名爵品牌的特有资源陛兽涸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌计朔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秦。   车展期间修吮犊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倍撤韩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弄倘。在车展之后股,利物浦会在上海有推广巡展活动鲁松空。下半年埃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肥,欢迎全国各地的消费者参与和体验扰墟屡。   俞经民 擒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慧塘题,大家能有一些共同点做沟通拟纪,国内和上港足球队的合作尉始,正是汽车和足球之间速度与激情施脆书、自我突破的契合点距还,足球又一个很大的特点砷刨,就是会让人意想不到啸啃功,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呻戳腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣哀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哦扇位,与此同时继艰道,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一行,长安汽车产品质量持续提升吃,用户口碑不断提升蜜粱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象敖劣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沟胖、全球乘用车品牌中国市场第二名谋蜗郡。   关于未来奔开谩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会烂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划履,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升栋撵领。   2017年是长安汽车的产品大年沙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娇逆、全新的SUV CS55呸、轿车睿骋CC眷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驼,将会进一步完善长安汽车产品谱系侍顾花。   如今辟顽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翟,站在国家品牌高度寻求发展烯床难,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任革夸卫。提升品牌溢价能力编帕,成为长安汽车品牌发展的重中之重咸祟。2017上海汽车期间耗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平加参,关于长安汽车的未来奖,徐留平董事长有话要说零,以下是对话全部内容熊帽乾。 凤凰汽车匈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毙?   徐留平桃构梳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贫割崎,我们也是不经意之间就走到这个地步苇稼屉,因为一个产品配碳虱,特别是像汽车这种产品是更加的明显枯将经,它反映你的公司文化掸呻、你的公司理念是什么样的东西膳悔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看貌囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过揪卫,你怎么样让产品吸引住消费者山挡吵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球膏,靠的是什么朵售看?因为美是一个主观的东西颧,有人认为这个很美驳茂割,有人认为那个很美谷刷郡,从长安汽车之前的产品来看沫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椿孪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么救赊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渐拴窃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僻,同时想把这个产品往这个方向进行修改磺。我觉得在这个方面绕书,从长安的角度来看年氏,就是对于这种动感胖挞断、时尚这个理念的偏好妇备。我一直在体会莎垢,其实我是在反问我自己粮店略,这种偏好它是怎么体现在产品上的笑典股?实际上是我们内心的这种偏好宪。在过去的2-3年中栋,我们面临的话题催蹲,如果过去不做总结堵投抱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来城,另外更重要的是说砷,下一步你怎么做凸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法改急酿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车性,下一步是个什么东西情,消费者需要什么样的产品频琼,然后作为公司来说布,你们能展现出来什么样的东西薄等佰,最后我们总结叫生命动感智色双旋七,当这八个字出来的时候熔,我觉得是非扯啥⒔穑好娇,既是水到渠成考酮茬,又是醍醐灌顶门岗裂、灵光一现授污稗。这个过程羌艰,不仅仅是八个字的总结牟苇检。这八个字出来以后拟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好际祈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惯,实际上不仅仅涉及到造型枫碍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验赐腺。这样的话窃,就有了一个提纲契领湿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西孔辨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讣,就能够有一个非常精准的东西逞。   刚才你特别提到“色”灰,我们当时想说拱,你必须要能形而上课拉关,要能够抽象出来擒兢溜,如果说你不能够抽象出来壤爆绒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窍闺,如果你弄它50个字袭耽、80个字韶泛汐,你可能不够形而上酱瘟,不够抽象化沟,最后我们觉得“智擞、色”泞玫其,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恋泵绷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动敬呐。   第二个就是说消费者情感的体验脾烦伞,比方说对这个造型和颜色船,甚至于这种声音或者是形状形、线条的这些方面的喜欢斑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西切沛。当然我们也在想用什么样的词比较好徒,最后觉得设计的这个词很好蛔,一开始我们还担心说这个词字挺多娩健,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化纫,我觉得就应该让它有想象力帛坤泊,就应该赋予它很多的内容涩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的还辆,孔子都说食色窗,吃饭以后第二件事就是这个字疮恼,我相信孔子说的这个字也不简单意思妻痴,实际上说弦,智色这两个字还是最终反映的是人无娘,特别是消费者的一种需求丘烽,对于未来传统的一种期许挎萝,这个过程当中芍,对我们来讲蚀,把这八个字想通的时候颈泪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肺,这是我的第一段话题关巴。   第二段话题说这个对长安有什么用处会法?那次在发布会现场有说锭缉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候珐乳氢,一开始我就提出凉露麓,第一个固甲笔,这个产品要漂亮脯腑幕,你不漂亮的话让,什么样的东西都没用卧暑。因为我们很早的时候就开始在考量搞畦汕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睛崇,后来发现不行量,最后我们在大概07仕佃犁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偿。因为你还不能提炼出一个高大上巍绷、抽象衡、形而上的东西贰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晾,但是每个产品都出得非常艰难卞标薄。这个事这么长期干也是一个问题糯,因此在三年前的时候讲纤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了持,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碎藕,对于消费者的这种认知娄玖奢,把它抽象化村,那么这样的话理解了以后耐,再把它具体化卧舍毛,特别是在产品鼎邻粒,也就是设计理念当中一些图形化的东西溺欣,因为如果你不落实到图形化的方面甫斑,那就只有形而上没有具像化 刷柯径,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兢沁霉,图形化和具像化过程当中棺半,这个就出来了铝。   这个出来以后鹃滤寺,我觉得对未来长安来说烤副睬,我们未来在产品设计的过程当中泡,产品能否做到生命动感智色双旋芹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来率邪誊?这样的话矮协充,实际上说吝却,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酿碴,几十次的否决泥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成险盲,几次或者就十次你把它完成泞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痊,那么这样的话菲,对于长安汽车的家族化统,我们看了这个车藏拆某,看了这种感觉这种情感的体验驹碌篓,那就是长安汽车党酪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎略炯,这是一个防。   第二个就是说疗措缅,我们自己在研发制造设计过程当中素,这个速度大大下降寒皖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邦泥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢巨,如何把消费者的体验做到更加的精准馅顺被,更加的接触到痒点季擦,这样对长安的影响是极其巨大的赫粱郴。   凤凰汽车嫁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念喷涩?   徐留平穿乔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝎伟牵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坤舞纲。如果说把它拆分开来蹭鹿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苔甭,智色双旋更加偏向于设计领域暮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鹃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淳,我相信大概许多媒体会想拧豢狼,生命动感智色双旋怎么落地盛停恐?因此我们就想把智色双旋也说出来锯,不要分开羡寡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中遣俊幕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢遂弥。   凤凰汽车课:另外一个是提到的认知方面的感觉关率崇,有没有一个专业的因素伦舰,咱们除了制度之外旦兰,有没有专业领域的人来负责这件事喉嘲?   徐留平概:我们长安有一个庞大的队伍跑,首先要把一个汽车造好掇毁咆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茶恐,到高管团队嘛,到设计团队交楼钨,到制造和研发团队司巫,包括服务团队汤热任,特别是主要负责的领导人费。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凑五,而仅仅是设计团队的话语抒氦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离胯秤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毛,因此对长安来讲订拿袒,是既有最高层特别的重视排层郝、关注和把握摧拇,并且这也是一个最高领导者的工作职责颠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偿沙叔,我认为在汽车领域当中是行不通的外,当然我们也有具体分工禽珐。另外也有很多的专业人士完成这个事情巷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摔,还有轿车研究的廷骄熄,也有做SUV研究的虱,同时也有按照职能分的圣巷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中是舌竭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垢违鳞,如果仅仅是设计团队的意见佰蝎陀,肯定会偏离了方向心遂。 凤凰汽车水:一把手是指您吗拧莎层?   徐留平墩:我是其中之一讥醋。   凤凰汽车暖翰:长安汽车自主研发的新车豹号需,设计祥拱冻、评审帮沁宦、评定环节您都会参加吗须射?   徐留平囊渐:我必须参加皖手,我前面讲这是我的职责堵,所以我必须参加退沪娶。   凤凰汽车嚷猾:无人驾驶车呢懊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车署,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了品喊矗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产士欺懈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破础轿末?   徐留平揽酞搅:上一次品牌发布会瘁胳落,最新的无人驾驶技术也做了展示茨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上硅,高速公路的环境相对来说可控性要好疥梧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郸,难度要更大脆嘛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扛颧嫉,我们不仅能在高速公路上做沁,而且能够在城区做氏,这个技术我们已经实现了突破旦辽驳。   凤凰汽车胃:长安无人驾驶技术进行的这么好奉,量产会提前吗蜕皆淋?   徐留平煽畏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吴届,实际上就是说禄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爸冯拈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烩翘渭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定态。   凤凰汽车慌:中美在进行双边的贸易谈判驴,这是谈判的内容之一甜,会涉及到汽车合资企业的放开举崩,可能是一个双向的市场开放的动作魏,如果这个谈成了哆缺,如果这个不再规定50%的上限弘,您觉得对行业有什么影响检是,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栏锣,那您觉得首先答不答应杏?再有一个多给他股份的话描氏吃,对企业今后的运营会怎么样受蛊财?   徐留平酗福:我明白你的意思沟,第一我确实还没听到这方面的话题婪管,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旦晃,股比这个事说了很多年伺紊阜,我基本的看法有几点间拓,第一个这是国家层面的战略和政策饱歼接,作为企业来说牢乳阿,我们遵循脖,国家有什么政策我们遵循什么政策先茸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伐联瞥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闻酪模,我相信未来的合作会加深缓察,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垫贺恋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现检晾跋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搓掀痊,而是说理解消费者蟹,能够洞悉消费者搏哭,如果股比的溢价挺高耻哎、溢价挺低乐螺崎,但你产品不能卖出去掀梯,那你不能分摊出去霸梁,如何把蛋糕做大傅坷靠,这是合资企业要做的一件事蔼。   凤凰汽车鞘:如果真开放煤挖陈,长安会想着往美国去吗效吗挺,就像那福特来到这里呢谴?   徐留平填:长安想要去美国是一个公司的战略米,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系萎请裸。   凤凰汽车饥暴:长安与福特的合作多吗蕾?   徐留平闹:长安与福特是我们加强合作的方面崩忌,应该讲这种合作的程度薯心,不仅仅是合资企业掀,从母公司其他层面觅,包括技术和其他很多方面都在讨论康石顿,包括海外市辰究帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长式,它的能力提高了念貉。第二 现在是全球化合作的时代懈,一家公司独立运营酮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事逻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丛侍。   凤凰汽车惶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结句,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要丹灯,你还说了过去我们做一个车该儡戌,可能需要很长时间好不容易做下来呛冯敌,比如逸动帮巩赣,是很艰难的瑟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贯变,当然有可能说这个份额很快能够突破50%富四,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资极鲍拐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄油晗洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鼓蔫舅?第二对比韩系弦茶、日系多,我们的研发体系和他们的研发体系相比徒,您觉得能不能支撑傅甩境,确实我们的实力也很强埃,我们的内功可能修炼到一定程度勘酚,我们后面会源源不断推出好的产品缺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况其舷。   徐留平汉糙:你讲得非巢郎卤兀好勤汐港,我觉得这是两个原因导致的超,第一个就是必然性竟嫡,自主品牌需要有成长的空间枚埃讼,第二个确实也有机会的原因皮丁题,恰恰是SUV的市炒卟浮,中国的消费者需要这个东西肌颗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些届红,反应速度更加快一点冷横,把这些产品推出确实是满足他们的需要避,我觉得是两者共同作用的结果司狸桨。   对于下一步自主品牌来讲亨惮,无论是哪个系飞变,无论是美系蕾口、日系迪、韩系诲绅嚎、法系侍袄刀,我觉得跟系没有关系磁碑,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈枨岬丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痕识,这是关键娄。消费者他肯定是有他的诉求的笺梢,究竟是SUV粹纤纽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菩琴,他有他的一种偏好萌媒、喜欢咸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碱乳曝,这就需要我们作为厂商愤,你必须要洞察到消费者的需求赊炽,实际上要看到他的潜意识是什么东西朗秀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来票。为什么我要总结长安汽车的过去呢屏?实际上是我们自己反问的过程葡,就是说在过去当中寸鹿期,为什么逸动会是这样期钱铰,CS75为什么是这样雇硕?实际上说韦,我们当时也没有意识到告干,反正当时就是这个样子吠采切,实际上这个过程是一个反求的过程似歉,我们为什么会喜欢这样局程?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奠宋邢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好砍态乘,我们把汽车理解为是生命的动感嗣笺,其实是一种生命力的扩张欧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念莫,而我们长安就应该提供这样的产品滔肪慌,回过头来展望未来宪歧韩,我们觉得这也是一个正确的判断躲滔。   凤凰汽车漆七:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迟浇。   徐留平沃晦休:我觉得现在国内研发体系来看柏,国家间可能还是有一些参差不齐旗司,我觉得自主品牌的研发能力和体系社氏,进步无疑是非常大的棚,而在很多方面可能与跨国公司有差距拈把菊,有些方面会比较超前几,因为自主品牌也不是一家瑞,跨国公司也不是一家嘶娠税,要两者来比很难说缄脯磷,但是有一点罢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壕变,做好一段时间不容易嘛,这个公司要能够连续做出好产品裳,能够连续向前增长歉纺啼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陶、设计应用般沁然,在这个公司当中都比较受关注沫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惜藕轻。   凤凰汽车对囱:我想问一下自主品牌的建设苟看瓮,随着我们品牌的推出拟,现在汽车品牌进入新的层面淋排,会有不同的路径选择颈且蝎,比如长城某、吉利推出新的车型镰位钡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霜逃?长安如何能够胜出揪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舅揪,除了刚才说的两个疥朗苍,还有互联网造车的未来的合作伙伴锻叫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响擅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帘凹?   徐留平撵胜廉:实际上茫描俗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邢,我觉得这是好事暴级,这说明汽车产业欣欣向荣鞋磊,是真正的投入独颅苔,这是我对汽车产业的理解蟹烂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚囱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拴嚼皑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行按辽堤,例如一个产品到了造型师的时候横,是一个说法掇灵郝、一个样子醋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骗官,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹伍佳,到服务过程中又是另一个想法攫困熔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骆撬,既有高大上的森寒绰,也有形而上么些、具象的亮纶噶,你要把一个公司从时间跨度奇,一个一个展现出来洗槐,而从空间的序列当中笔片凰,你要把研发全部都按照这个意义奈绅,我觉得是很重要的方面忻宪。我觉得制造汽车是很复杂的过程枯疚毖,各个方面的协调俱死、综合刀旦玛、修正丁、打磨需要太多的时间窖狼裁,我觉得这是一方面露。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颓汗,同时也是我们总结过去体会出来的仙釜,它是由内而外的闯南。可能我们过去没有意识到这个话题体社琳,我们现在总结出来婚,然后下一步能够指导各个方面边耍,每个部门都很容易做事情念澳乔。   第二个问题你讲到造车辉尺,我们开的会太多了牡贸侣,失败的太多了腾说姐,沮丧也有很多玫,基本充满笑意也就一次氰词,前面基本上是批评涟、检讨萄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行香,不高大上比。至于说现在很多企业开始造车镶喀改,我觉得这是一个充满魅力的行当聘萎伴,很多人都愿意去做仇厕蟹。   凤凰汽车猴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样磊闪崇? 徐留平斗长:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面息妻楷,会选择相适应的地方缄。   凤凰汽车通下:就刚才的问题我问一下呸,刚才您提到和新创的互联网的合作蘑似誊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盗腺、蔚来也有合作漆,您觉得长安在未来在互联网里面的话房疼垒,更倾向于是一种怎样的合作渴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仇备讥,您是怎么看的号?   徐留平如龚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择席铺,从长安的情况来看骨开蚊,我们认为哪个方式都挺好的碍叭,现在是合作型的看错,是你可以自己干颗龚,也可以合作干氛溺快,也可以自己加合作干房污,哪种能成功打动消费者是很重要的东西湘牌。   凤凰汽车劲怠嘉:我们打比喻迫,37度是正常的温度让侧题,您觉得新能源行业伯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说混探,您觉得温度是多少工?   徐留平赏耽:您觉得高了低了氛冕擎?   凤凰汽车髓鸡:之前有人认为这是疯狂的阶段糙靛殊。   徐留平少幻:我对一个产业的衡量依据是喘,在目前这种全球的经济运营模式下轻颓地,凡是有金矿的地方堂,都会有若干的人去挖掘它酥苗,目前我觉得新能源就属于这个阶段慰侍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巳,应该更加得进入硼,因为从目前的情况来看萝,汽车产品当中赤客,一个很重要的领域就是电池客厢啃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放概浓,没有这种资本陀、技术嵌、人员的这种投入攘阀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溃漏纽。   凤凰汽车绊苛杰:那就是说您觉得温度还不够吗其欠瓤?   徐留平哆高:我觉得还可以晤谐偏,但是我不太同意的就是产能袍,如果说你的产品技术不太优秀霞,你建那么多产能就是有点糊涂羔惜党。   凤凰汽车骸涝:很多其实可以通过改造现有的产能票灸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陇十菊,从这个角度来讲醛滴拭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疚韩丢?   徐留平赶:从整车厂的角度我们希望成本低一点返巢赴,选择利益大的碉莆。   凤凰汽车狮席:所以您不担心过剩吗弊五加?   徐留平免狙笨:我不太担心这个问题律税,我觉得电池还处于不确定的阶段挥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喉捆。   凤凰汽车傅肠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象杜宋冈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泵械穿,不管是设计师还是CEO等等离,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代卷犬?当然那些设计师很多是主管的愤晚,老外有管经营的有管品牌佛渴豌,主要还是在设计和技术的领域啊快响,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的详胃?第二个是国有体制的问题碴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响财钎乡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梦筏派,也在高薪吸引高管人才剑,您是如何留住我们的人才橇郊揭,关于体制之上顺、体制制约的问题渤,我们怎么解决寄么艰?   徐留平眯:现在是全球化时代莫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痛红,我们最早的时候是四无们肩骏,没钱寥、没人吗、没能力李、没地位怜,到现阶段来讲舞型,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疟抗码,这都是一种非常正常的行为弹啤层,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腑呈背?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国答,如果对中国的消费者不能够带动慷继,那肯定不行冗境,我觉得这是一个册破势,无论你是洋务运动还是什么运动集匿,核心是对消费者要动起来捕,这是一个登互楼。   第二个关于体制的话题灰祁力,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距萝洞,这个方面我觉得不能讳言创规割。目前来看雌饶系,对长安不是特别明显茧股,因为长安是属于南方集团旗下子公司颈蕊,从南方集团来说蹭,在这个领域当中溅,也在他的职权范围之内做了一些调整鳖墩肠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享刀归。   凤凰汽车惫怜肮:如何看待这个机制挤涣闪?   徐留平必:从国家层面来说讳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酚罕馈。   凤凰汽车帅灸:你们审批会很困难是吗采池?   徐留平闯:我觉得会快啸骸,另外一个我觉得汽车集团胎,也许给你量化很多股份竭霓咯,但是最后你没有创造价值颠,给你1股灸裸,1×0的时候不还是0吗恃?汽车的成长盗辈、成熟或者盈利是一个艰难的过程沟。 凤凰汽车贺:十三五计划像长安汽车整体的销量天、利润和研发能力以及目标有没有楷泛拖?   徐留平搏:非常有伦十蝗,我们愿景2025瑟虹价,我们做10年的规划芬匹脐,在这个当中我们相对来说做得比较保守判顾譬,为什么说保守呢擂首?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沟紊疯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念墨玩。   凤凰汽车僧善:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惜认年,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强晦纷?   徐留平甲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸡雾,在技术和平台方面都在加强合作桥秦,至于说未来它要怎么样捌脾途,我现在还不太好评价这件事寡龋。   凤凰汽车编贝瓶:徐总问一下国际市场的战略上鬼,我知道去年车展的时候分,长安说往海外拓展的重点是伊朗浪、印度惟、俄罗斯这样新兴市扯瘸补怼,有明显增长潜力的市晨瞎伺摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去取绊,比如在墨西哥眯徐窗,对长安而言氨称扭,自主研发这么好碾炔吩,又长期和国外品牌进行合作酸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肆辜、欧洲的市炒取?   徐留平蔼:在我们十年规划中就有庞,去年讲的时候就是当下正在做的内容屯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的借借,就是要稳扎稳打蝗帛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谋发叭,因为一支队伍最重要的是信心童憨剩。   凤凰汽车分:国内很多品牌都盯住印度这个市尘肫蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争倦纺茬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗笔旱?优势在哪儿郊?   徐留平疼丧袖:对于海外市场我的理解是要扎下根去弛奋,不是简单地把你的产品卖出去壬守眠,是你能够充分地利用本地的资源集,包括人力资源和其他的技术能力帅煽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苗徒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的朗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长限纺荡,促进本地人的水平的提高悍,那么同时在这个过程当中瞬,把公司的产品技术涵盖进去哎,我觉得这样才能走得远伶。   凤凰汽车摩伍:长安最近一套体系出来了酪,有没有可能往更高的一段发展噶赂?   徐留平奸檀能:从长安来讲宦兴习,我们目前的战略看澈底就,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踌韩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瑰,这是我们能够奉献消费者更多的东西宽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绩,但最终要落实到产品上讨晦慨,产品是一个载体让消费者感知它知道它超,未来佃骸删,长安汽车会加快产品推进的速度认,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神骗。   凤凰汽车褪:欧尚也在这里面吗汲?   徐留平逃:欧尚不在漆暇。   凤凰汽车女:东风已经有PSA很多股份蹿版,对于未来长安和PSA的合作有影响吗竿碴?   徐留平剔:目前我没有听到有任何影响补,在实际工作中我们也没有感觉到核。   凤凰汽车频:理念发布会徐总是骑着马出来的林驮矮,当时媒体圈特别关注沤,都刷爆了朋友圈联北,虽然我不在现彻谩,我不知道有没有特别的意义波捎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诞旧怂,当时的考虑是什么邢羔?   徐留平呻:两个考虑叉群,一个是我把马和车作为比较脐放,你要说一件事描岛,一大堆结构化的语言没有必要距靡惨,我觉得既然是长安汽车轮角碳,我们叫做生命动感浪钨、智色双旋鼻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瞳脑侮,如果不这样做也没法让人尖叫骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铰闺,上海车展首日肥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裤醚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贸纳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叼让,12年增长了120倍爱头柔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炭翘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肺。   受访人适裴嵌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)场。以下为问答实录坏撂:   凤凰汽车沫甲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炭藩?   雷德?比格兰德啪掀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品当圭咎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闲,这款车在中国市场的反响非乘疲好绍拿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA揪,同时拥有强大的引擎竭回汞,提供强劲的动力与性能拖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声规揉。所以坛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品滇俺。   凤凰汽车灰外: 在没有设立经销商的地区揪黎,玛莎拉蒂如何抓住市扯橇赏稹?   雷德?比格兰德孪揩: 我们首先还是会增加销售网络汐就珐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点举,计划在今年年底扩展到75个频。   我们还在天猫开设了旗舰店拭逼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空面,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谦焙筹,大部分来自没有授权经销商的地区被。   中国的客户对于豪车的了解越来越多储卯沽,鉴赏力越来越高惫惹。针对这些人群瘟亢抗,我们还组织很多不同的客户体验活动太,如海外试驾维钠,以及互联网方面的创新恭泰提,如网络平台的直播虫。此外狈汝烷,我们也有不同的金融政策颠局及,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侮希歼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饭擞劝。   凤凰汽车单祁蹬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瑰潞,给汽车销售渠道带来一些变化家夏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楷五?   雷德?比格兰德槽慈枢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歪物苍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阀娥傲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咆檬,而是要提供独特的生活方式体验藐曝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待朝,不止在中国狡,在全球市场都是这样沃届厂。2016年诞律劳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悲彭错,这个主要还是产品优势带来的泥讨耸。新的政策出台以后化魏畴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蔷砂穗,不过最终的销售成绩还是由产品决定曝坪剃。   关于新的法规怀喂,我们现在也正在研究当中痢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歌玛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鸡。此外梧,我们在中国有非橙ㄊВ好的经销商关系题,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关具版剩。我们开设的天猫旗舰店魏纺络,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祈:客户在天猫下定单祥刷镭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肥哆。所以澈写,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氏萝。   我们的很多客户最在意的并不是价格垂去,而是优质的服务与体验台锑,这正是玛莎拉蒂的优势所在板烩缅。   凤凰汽车面开: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纪,有没有什么新的产品推广们?   雷德?比格兰德卵详闺: 关于新产品介尺,现在还不是宣布的时候腥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歌操,等到新产品发布时我们再提供更多信息衅判县。   凤凰汽车架乳: 作为中国消费者熟悉的豪华车兰吐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唾局,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哭蔽。对于玛莎拉蒂来说肪爱,未来在中国市场的前景怎么看呛晾?理由是什么沫?   雷德?比格兰德辟卸聘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竭邪,5年前砍,我们在全球的销量大概是6,500台还市常,而2016年达到了42,100台凑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平媳岸添,所以我们的增长一直是持续的锑棵拘。也因此苇客,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观能。   实际上中国市场和外国市场也非常相似断汀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验碎扛洞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缔敖,这就是玛莎拉蒂的优势托颂多。所以帮绰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度古。   另外拐,玛莎拉蒂的车主非常年轻梁推,尤其是在中国市尘棠蓟,车主的平均年龄只有30多岁篇哀,他们追求具有独特风格与气质的产品溅古,来表达自己的个性与品味讥僚。   凤凰汽车氖: 现在汽车技术日新月异踩妓康,尤其是新能源奋叛茹、共享图蔽、智能驾驶方面赣瘫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仑遣侵?   雷德?比格兰德将汞旁: 在新技术方面澳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升节,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统虱。我们并不追求生产最快的汽车了,而是要提供包括技术落芜黄、性能亨行、动力查先、驾驶体验等方面在内的最佳组合慰。   针对自动驾驶氛倡岗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剩,帮助驾驶员减轻疲劳雾势椭,降低操作难度畔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洼弦蠢,包括独特的声浪酚建、澎湃的性能量家,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统谓膜辽,这是玛莎拉蒂所追求的甲健韧。   关于未来对新技术的规划奸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求宫,比如减少温室气体排放懒,这一方面玛莎拉蒂也不例外淌岭劳。此外普碧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术怪委悲,如苹果CarPlay和Android Auto胆式铂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗽扣夸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术承吠巍。   凤凰汽车手晒郴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化畴趴,怎么适应床?   雷德?比格兰德够陡: 针对年轻人群洼,我们采用的方式不是改变自己厘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拖附动。比如在中国范捷,车主平均年龄非常年轻拈箩逆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褪歇,便是一位年轻的中国女性氏鬼广,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脐毒栓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鼓护撤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湾揣,包括法拉利生产的强劲发动机耸拴、独特的引擎咆哮声蜕、奢华优雅的外观与内饰努、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腻哩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势闺俩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐双茅茄。   凤凰汽车痪寄晾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炮酵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级看列,有没有针对用户画像做调整陵熄?刚才强调坚守自己的DNA和理念法,有没有在设计上或者是营销方面有尝试答贾七?   雷德?比格兰德狸法涂: 在中国瘟窍,我们不断渗透到三四线城市略台虫,但是目的是一致的虚譬赖,就是要吸引更多年轻客户敞斑豁。但不管在中国乃至全球的哪个城市末匪凰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睫玩、激动人心的声浪唯汕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备警号,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猾。   在设计经销商的时候懦酸栓,玛莎拉蒂也不是随意为之捆荷,而是按照需求进行规划盎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店僻嘎懊,首发售罄的100辆SUV中鞍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区沦据木。因此哩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苏。同时裙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泡轮位,客户需要一整套的优质服务旱台示,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置亥墨饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潞屋卧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贝舷尝。   提问管猛樊:您的新角色到底是什么样的败?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糕磐柑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法平皇风?   Alfonso Albaisa扦灌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嚏憨抽,跟所有的设计相关的工作亥,都是由我负责惮确酪。之前我100%的时间放在英菲尼迪堂单七,现在会分30%的时间来校下,也会跟新的设计主管一起完成设计工作琴替。现在大家看到的一些车型闯蹬,可能是一些原来的车型商冯,我们现在的工作垮,也是快马加鞭稗摩,希望能不断的改进叫翔、提升现有的设计线。   提问猴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么可肪?如何看待他推动品牌前进时的作用狠缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa先:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琅,我们会共同合作珊,不断进行我们设计的演化放。其实我到7月份才会正式上任距膜,我现在猜测或确定未来的设计理念称葛,还有点为时过早方肚纠。   我们知道杭惦锭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琅饭、非常大胆前卫的肮纽,我们的这种设计是一个不断演进的过程太,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改失办会。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计心。   卡里姆跟我有很多类似的地方丘。比如猎,我们都是艺术家出身畅,非常喜欢设计汉托,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馅揩,并将其以各种形式发挥出来骨穆。   提问馈割癌:我有两个产品方面的问题裤。首先枯类攻,这个概念车非常漂亮挫崔,它背后的设计灵感有哪些哄你师?   Alfonso Albaisa那:秉承“冲突美学”设计精髓低脚虏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素起柑懈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡接锚。基本上就像艺术一样济睫抹,包括缝针笔寺、包裹感谰结,还有使用的木质犊陕,都是非程撸好的手工工艺朴纷。这是一种感性和理性的结合局贸茹,还有一些肌肉感极强的车身线条呐称卢。   提问丰习:这款车未来的定位伦汉氖、消费人群是怎样的邵窃农?   Alfonso Albaisa洛侣:一般都是比较年轻的家庭拣,想要非诚鹋。宽敞海、具有运动风格的车型摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴酿褂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伸涡呵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示但,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炕居。   在发展新常态下备猴喊,消费动力开始向下线市场转移念。同时藕虾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恕读。由此型,县域市场成为新时代的“金砖市场”贸比纷。而对于汽车行业醇渤牧,消费升级利好之外腻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驳氖矗。如何撬动县域这一重要市惩?   胡绪雷表示墒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局廊咆嘛,帮助县域出租车进行升级改革纶邵娇。县域交通的数据化奔及千、智能化发展蜗痊,有助于未来网约车的下沉渗透宫。县城消费能力相对较低翘阔兜,在出租车领域引进大数据之后从蔬奖,未来再进一步升级到网约车鲸祁蹦。   据胡绪雷透露菲,首汽将在县域布局三块业务据欧:长租车税涂衬、网约车(出租车)纺棚、分时租赁耸圣袜。分时租赁是纯新能源车宽权,未来分时租赁或是对公务用车的补充豁,它是纯电动倪裸,不用长时间租会砍七,可以通过APP来完成姑。目前碴,在北京有1000多辆车醚衔,150多个点位甭辨爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市比闺,对公务车改革会有一些帮助蹭。   胡绪雷认为畦,网约车行为是偏汽车前市场的角色焙老,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绒米。第二泡,在居民习惯了这种消费行为之后怕妹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仓晴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颧速拍。   当日彤,首汽约车作为新生力量糯百惶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匡敲衔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凸芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁币瓣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸵夕敦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攫摆霖,渠道下沉要根据市场来判断炕冒淌,服务要根据需求一直不断地跟进记。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况净楔,比如说对经济的支撑加波歼,对政策的拉动使,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靡赂。近几年孤即,一汽吉林产品在县域销量比较高敲丝案,对县域市场的期待也非常高醇。从目前产品结构来看寥,产品消费比重70%在县域沛,30%在一降、二娜、三线市场朗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湾端陡,外观犯、配置捂陷、价值都迎合了县域市场的需求超。   从流通环节上来看完搬,县域市场做的非陈鹚莶郑好苔趴,没有什么瓶颈因素没惠。一汽吉林也努力在渠道建设恕境皮、服务跟进等方面做成长和改善券枪。同时宋长欣也提出了一个想法码,“县域对自主品牌在公务车天萍、公务员购车方面是否有政策倾斜经阶冕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长聘,这是我们车企的想法缴搭挟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时氨,要根据市场来判断啦覆胚。目前缓陵唾,县域之间的差距非常大犁,包括现在推行的3G服务窃沙,在那些无法设定固定站点的地方扁硅摩,推出了3G巡航服务搏。服务是永无止境的工作华朵谓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进攘窗抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日半订抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缉私扁,新能源汽车推广比较看好北画、上奋、广限行琳谈来、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攀侥黑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车略无,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粪。尽管都看好电动汽车的发展趋势滇酣,但做好市场并不是一件易事瘟胳。   目前比较看好两个市澄锲伞,一个是北看绩肮、上堆、广限行副艾、限购市承妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻愣ā,这个市场的发展速度很快悉沃。例如河南恐翘、山东烘邻、西北区域磁孺,大量没有牌照的低速电动车绘,在政策方面仍处于灰色地带井揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年农惟,在国家和地方补贴的支持下揩犀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侍哇,在农村市场教、县乡市场得到了非惩剩好的认可加醇蔑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求热垄,县城市场的消费者的房屋空间大筏胃标,有充足的空间停发车辆贪,拥有较好的充电便利性扦桔鹤。其次行驶距离不长寝爆缕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绦取。另外蓟倪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杜掏,因为小车型成本低地警。   赵智刚表示翰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哩荤邪。河南地区骄邓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郝,在替代当的出租车寄吨甘、公务车方面取得了不错的效果秆茸。同时坏苛,也在积极跟海南政府合作沮稗,投放了一部分公共用车夹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进室,比如是文昌添毙涂、万宁趟畔、琼海等县级市艘茨缮,未来将在海南全面推进角母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵譬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲视缚驮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灰思,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行夏吭。会上苹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出提摊浮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂材皑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本南燃,是参与全球竞争涪骄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞳。”   在当日的论坛上赦,郑刚发表主题演讲琴。在他看来芍,打造世界级新能源汽车的品牌凄何,最核心的是独特性脓撇、差异性舱钳话,是比较节能优势归阂夺,浮出水面的是视觉簧护、是LOGO险、是VI冲倡悉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势崩兑,其中成本优势是最重要的组成部分掠。   早在110年前滩咆归,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欢:蒸汽驱动车吾、电驱动车和燃油驱动车酿久坪。然而率零看,在后来发展中辛怂部,电动车败给了汽油车哥虹驳。这是什么原因造成的妓饲炕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及颊。亨利·福特发明了流水线生产虐夕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糯警撼,成本大幅度地下降究筛类,售价拉低到850美金忌螺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车督虽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间貉棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以慧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吩捎间。100多年的历史多次证明了这一点桑。” 郑刚说寺寇谢。   在反思自身发展时肪,郑刚透露瞪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枪坤膝,规模在迅速的增长辉讳娃,但很遗憾并没有带来显著的奖喝、大幅度的成本的降低深对。   为此猩搐改,郑刚提出纤娠,在推广和普及新能源汽车的同时墒壁,光靠技术进步还远远不够逆,更加要注重狡窖缸、培育成本领先的优势相烙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夏胯,是参与全球竞争诞牢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仙舷接。   他建议婆洪,对新能源汽车未来的产业政策骑是匙、行业标准晃、行业监管等跑男咎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术傲撼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焦孤潜,这样才能培育出行业的龙头企业岸。   如何通过提高规模铰、优化设计独、优化政策和制度创新恼毯戎?郑刚说长赶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鼻、交易成本和政策成本埠,来打造企业的综合成本能力和优势纯辆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势附抛识。这还需要企业和政府共同携手多楼担,不忘初心旗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍钠:韩大为" "  魏建军多次提到囱,我们的确有很多故事萄就,但是他们没有写得很好熊蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖据?魏建军直言不讳地说歪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勿惯。   囤地赚翻筛呈弗、离开保定彩午蝗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钵斜甩,且莫名其妙归,或者无中生有的传言所困扰博靛,最好的纾解方法是什么煽彩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车端趁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攫份狈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耸案肖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后实捞圭,魏建军诡料棘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惨化,与部分汽车媒体交流份顿。以一身轻便的牛仔装""示人""尸,魏建军笑着说甩衫嗜,是在同事的建议下才穿出来的次。    对于4月以来沸沸扬扬的传言釜,魏建军坦言合模颧,的确压力很大贪,也很难受榔冉崔,“有时甚至想哭”欺朗。他说圭静得,我本人就是保定人按清,能不希望自己的家乡更好么悼邓?当然伸渭殴,我们只有把自己的产品做得更好姆。    诚如魏建军所言谴艾,近期筏撤吃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾释筒偏,来自媒体的反馈好评如潮帘。有作者甚至设问轰蹬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扔版,否则也怕媒体老师太忙”垂都,长城汽车一位公关人士插话道管凑。    10日下午的WEY首度试乘试驾倍挨谦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格翱,有同行在现场就说池:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车称,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粉虾燎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型加倡倡。    动力配置上请拴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踢汞吨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霖,最大功率达172千瓦狄衰馆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器侈车扮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点履来蚕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时劳瓷,VV7s几乎没有发飘的感觉沛率,而车内噪音也得到较好的抑制容。“我们在整车NVH方面做了很大努力喇,也取得了一定的平衡”小,魏建军说惊味。   VV7S    在交流中闯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时佃,大谈妇写赏、特谈所谓“轻奢”袒矾凶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肌绕佩,咬住“聚焦”二字不松口苹。而是多次征询媒体试车时的感受逢舍凉,并逐一分析敢靖、解答媒体所发现的问题式信孺。整个交流过程粪逗雌,他都态度诚恳狭辩,即使是谈到一些尖锐的问题枪,也并不辩解寝希邦。他甚至非常谦逊地自问自答办丧,人为什么会失败榷傲副?尤其是一些有着巨大成功的人旗。因为以往的成功渤说,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做使堡,就很容易让自己失败潜恋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上飞椿爬,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车使淑揣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蹄。他认为超阮题,好的产品本身就是故事缆祈,而WEY就是要做最好的产品络。此次鸿邦倪,魏建军多次提到河,我们的确有很多故事要讲陇捌,但是他们没有写得很好渺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的窟拜,所以抛儒矾,我在让他们重写擦杠。魏建军笑着说棠裳涛,把一桌人也给逗乐了氏兄。    在媒体谈到其他竞品时盛龚脊,魏建军都给与很高的评价卜。不过最终还是认为自家的产品汤:底盘更扎实荣,操控性更好硕歌缄,“因为我自己就好‘玩儿车’”谋牌侠,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓷请碱。   VV7S    据悉伯坝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市草倾,预计售价在15万-20万元区间敛凑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绷厩,他思考了一下才说踩,它的配置太丰富了安,在相同的价位空间掀,“肯定没有比它更多什、更好的”釜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氛写式?魏建军更是直言不讳地说距从腔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后干。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中干秃,一位来自上海的资深试驾教官说嗓萝,之前很少接触自主品牌汽车酮,这次也是第一次来到保定家焦灯,第一次来到长城陌逻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料培雄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寿虏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啥。期间舶骨每,有一位同行说虾扣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好下?或许这才是魏建军的真正用意吧钵四皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   陆逸表示日,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虚玩磕,因为正处于发展的爬坡期还井。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斯卜,而且要深度国产化灰牧氛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绕编赁,雷新透露记还,上海车展期间变骆叔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现究。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时静,陆逸明确表示庐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钙萝潜,因为正处于发展的爬坡期摔谁涝。关于国产化的工作眯侵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略淬味闹,未来将坚持不懈的进行国产化工作恋齐妹,而且要深度国产化纶稀毯。    日前示,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笔美己。活动后匣拳需,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犁肮请,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咯深,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钙系,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疗痪帘,超过23万辆先首。今年第一季度茨肃娃,英菲尼迪在华销量破万辆教时,同比增长4%咎,而其全球累计销量达到67367辆涂,同比增幅为18%辛角遂。无论是在英菲尼迪全球体系中瞄楷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中闻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沟。在不少业内人士看来棉,从去年4月以来吮蘑献,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞江。    对此痴,陆逸强调蔡绿,目前英菲尼迪的销量很正常恼捂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军壁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘉韶,还处在爬坡期逗囤避。他还说我,所有的汽车品牌进入中国后烹稿旧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加奔擅、运作能力提升及投资力度加强何苛,会迎来一到两个爆发期雀。    事实上秒昏,从2014年开始缓佳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遍,就迎来一个销量增长的“爆发期”惰:2014年荣搁,英菲尼迪在华销量超过3万辆奋赖痪,同比大幅增长75.6%茄汞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆破菊舰,同比增长33.8%撮。    不过纪蟹,步入2016年韧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烽块。当年4月初力吾醒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逛,刚好满一年挽刨。在过去的一年里衅苹捣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态认。陆逸坦言绰疏架,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲜,以便更好地认清我们是谁趣肌驮,我们的未来在哪里健赡棵,我们应该做什么稳。”    在陆逸看来紊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌档,今年是进入中国的第十年怠厩憾。所以作为一个年轻的品牌擦,这本身就是一件很有挑战的事情速搔凄。他还表示汝梗霞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累羌烷渡,是更聚焦的一种进化衫孙蒜。因为市场环境在变化宝壳扒,消费者的需求在变化劝室,我们也要根据变化不断的调整慈、创新解、挑战自我欣。”他说簧厘酞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来复吾订,就提出了‘挑战者’品牌战略夕苇糖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惠诺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的软,品牌口号必须得落地僚。”陆逸表示蘑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泛,聚焦目标客户群矩祭览,让产品与目标消费人群建立联接菊、产生共鸣敖斗。    陆逸对中国经济网记者表示识轨才,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顾刻嘎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叭纱,而且要深度国产化奢长。”他说吾笆韩,中国是全球最大的汽车市掣摇,同时也是很特殊的汽车市撤唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国庭,就要真正的了解客户懂紊疵,扎根于客户份辫、扎根于市惩炼そ浮,这就必须深度国产化川。据雷新透露标授辆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洼香。    但是热垛妇,从2014年底国产以来督复淳,英菲尼迪只推出了两款国产车型陷:Q50L和QX50戊。对此秘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剧。陆逸表示按武,“关于产品线布局的问题吝视镁,英菲尼迪有一个长线的规划始龟。”    陆逸介绍说谓侩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呛俯手,规划内容包含平台规划规岗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等视噶。他还说扔麻酬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备解丸,我们的目标是通过完整的产品规划挡熟释,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涎戊。”    谈及国产化在今年的推进程度玫朴沉,陆逸表示搬卉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疙们举,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倦潘。”雷新进一步透露赤嘲乐,上海车展期间僵颓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盎领寂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继白琶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袖桐,通过销售Urus枢,兰博基尼总体销售量会翻一番僧星结,突破7000辆大关举鹤。    在更遥远的将来垮店,很难说会不会有纯粹的电动车辖量。这是因为蓄电池非常重饺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制频。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承疑坡睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拷。自大众集团和奥迪公司接手后堡暖倒,兰博基尼得到积极吼釜、稳健的发展须革。日前擞每弄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂臼假,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员府身偿,商务部主管Federico Foschini玲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贫撅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讥汕:并入奥迪公司之后傲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的节侯姥?    答壕:2016年粒绕洛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谈。奥迪公司和大众集团接管之后奶米,对兰博基尼进行了很多投资卑,让公司发生了非常大的变化同。此外疽乌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撂扭母。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矢,如果没有这些投资猫非,就完全没办法实现这个计划散劳交。所以肖,兰博基尼公司从中受益良多恰蓄岛。可以说乏缺梨,如果没有被接管牌丢衰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来内颁。    问稍:在您的介绍中抗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卫胖风。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蟹誓?Urus投产以后猩,重点会不会向中国市场倾斜节纠?    答笛杆:目前潭为耸,兰博基尼公司只有两个车型系列垃:一个是搭载12缸发动机的Aventador凹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán下滇。因为各种原因乓颠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降东兽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霖。2016年探,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赔诫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放读壳彩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啸洛。2016年绥钾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆华。新产品会在2018年投放话,到2019年侯屉顽,通过销售Urus汐氢,兰博基尼总体销售量会翻一番瞥,突破7000辆大关仓辉方。在中国市场上窍农,SUV是非常重要的产品虐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荆薪眯。    我想强调的是涣辜现,在中国超跑车市车垢啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蠢卸肚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币桑,Huracán大概在300万到350万人民币乖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹿。    问梆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的颅薯乐?    答醋顷蚕:目前刚脓窝,兰博基尼在中国有15个经销商点。到2020年红希,我们希望经销商数量能增加到20到25个寡惨馆。当然米变,通过Urus的投放波倒,在华销售量会增加按,服务涵盖的区域也要明显的扩大苯策喂。    问瓢凳:如您所说韶,兰博基尼在中国有15个营销网点崎,去年销售了151辆(车)搜譬。我们简单的推算一下娥胯师,平均一个营销网点一年卖10辆车幸寥。那么涩翰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惨?在新的超豪华SUV到来之前突轮郴,是否有改善他们运营能力的要求呢俱?    答陌棱:是的肩皇趴,会明显提高经销商的运营能力沽呛,新Urus也会变成一个破局者柬。虽然现状如您推算层紊,但是在Urus投放之后荷磨恃,大概2019年或2020年桥疙甩,经销商的数量会增长同舅隋,同时每年的销售量可能会提高到30辆钒,整个业务会明显的扩大夏究驰,售后服务也会明显提高溯挎。而且由于SUV使用的频率比较高擞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班缮胃社,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入构铜瑞。    问拎:兰博基尼车型比较少勒,所以每一款新推出的产品都极度重要汲。现在的汽车行业发生了一些改变寺尺,比如智能化洼仁、电动化蔼。那么诧探,兰博基尼在研发产品时宝端,会不会受到这种趋势的影响女?    答手慨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俩顺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恕套单,更多的是代表了一种感情希酵担。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碎,采用V12的自然吸气发动机蛔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验送。    这是兰博基尼最核心的销售主张伞。未来赋泻店,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钞味,甚至会超过前款车型厂钡。而出台Urus产品时则会有一些变化戊撤,它将采用涡轮增压V8发动机变挟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机说。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菇。但是授挫,不管从产品定位怯慈,还是感情诉求方面来说骄侣付,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疲校。在更遥远的将来佃贯,很难说会不会有纯粹的电动车擦力。这是因为蓄电池非常重扫宽诗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慕,可能未来技术上会实现新的进步擅死,那时我们也得重新考虑这个问题巢话。    前些天缆趁汇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骨教冷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翰攫,其V10的发动机再一次提高了功率柒适扭。当然匈唯蛾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA松捌发。通过技术创新以及功率的提升详价,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者办鬼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浑。在预销售的阶段陪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来了变柯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仁屑沙,能够击中客户的心理需求伯啤。    被访人单卞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脸。1998年到2007年撬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年燃,负责兰博基尼产品工作;2015年话斧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员薯悄拘,负责销售及市场营销胸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃痴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肆嘎,中国是世界产氢大国俺莆,制氢设备钢膜扰、储输设备驶、制造技术等条件不错戎雾悼,具备发展氢能的基础埂。从环背担和能效等方面考虑拍摄谅,中国应进一步推动氢能源产业的发展破。    周奕丰谈到芜悸堆,中国目前主要依赖化石能源獭轰垃,对环境污染严重枷盼。氢能源因来源广泛骋、燃烧热值高清坪、清洁无污染和适用范围广等优点痪梯舅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源哩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梧卧,目前看土非,中国氢能利用的研究相对碎片化谰耙,与国际先进技术相比还有差距烷课防,没有形成产业化喘、规模化发展青。中国应迎头赶上卵袒哎,卡位世界前沿盆趴绕。    他还提到方腑茫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刷,提出实现大规模挪碉侠、低成本氢气的制取妹钵泥、存储什倾淡、运输喀、应用一体化的战略目标钡蔚。这非常重要撩,未来需要各方协力粳菱,加大投入讽邓处,推动相关产业进一步发展廊舍碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表京护滦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法潞脓檀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脆庞。    他谈到表城悲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体聚退愧,各方需要引导资金更好地支持实体经济棵哄坚,促进金融资本流向实业的靖,真正促进经济稳步发展藏窃娃,夯实经济发展基础戳。这既是稳增长煤、调结构的需要秆矗惰,也是抑泡沫屉绥比、防风险的举措嗓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叭挝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躬桔。    周奕丰最后介绍火携,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呻趁虎,也在不断创新突破巾灰坎,寻求产业升级己。公司主动发挥自身产业链蹭蒲撕、区域及成本优势罢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业臼酣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区介辉称、旅游景区楞少鹅、汽车营宿地疟翅、农家乐骂垢垫、家庭菜园等不断扩展外踢贺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呛乱单,以多种方式在国内推广土壤修复眯耗磋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畏扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛屉对:李芳" "   国外媒体报道筏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示丧撵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巴皇。 李彦宏    李彦宏表示峦虹尽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒲微佳。尽管有一些技术问题需要克服联疮,但它仍然有望达到目标每爽贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司掸靖德,前微软AI专家陆奇任首席运营官懂,负责大量投资的自驾车业务部门卷。 百度自驾车    李彦宏表示潮,我们很可能与传统汽车制造商合作贩,而不是孤军奋战搞啤冈,目前还没有制定出这项技术的商业计划汾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓖檄。我们将竭尽全力实现这一目标侵氓,收入和利润是其次的考虑享矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒扔八:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年韦豁骗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陈戮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翟擂,共享经济还将怎样改变生活百男?   三年前兼促肆,基于对共享经济的热忱队侵,清华学霸张丙军创立PP租车孙级,开启了汽车共享事业;三年后擂潮辜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户么发,成为汽车共享领域的领头羊逞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谋,3月7日充,张丙军开启了共享有车生活的新征程甜。   3月7日嗅疯汕,在几百万用户的共同关注下很,PP租车正式升级为START共享有车生活平台性梳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破丹讽,也是张丙军重新定义有车生活尚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惋菊。   从PP1.0到PP2.0时代边据,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记付、一个符号或一个名称那么简单萄故,它是企业创造持续价值的支撑龋睬。若没有十足的理由帝构,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓超凳群。将PP租车更名为START窜完会,是源于怎样的考虑替歪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解念。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沫督,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奔。   “三年前吹哥氮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倡剩垒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益到,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梨。由于便宜便利叫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具人艇。”这个阶段孟,他称之为PP1.0时代思。   经过三年的发展妻目返,PP租车推崇拥有而不占有寺、盘活社会闲置资源的共享方式赁,逐渐建立起以车为媒介的案,重新定义有车生活的2.0时代驮钢。“START不是买车遍鹃漠,不是租车茎戮,是共享有车腑鹿灭。这是年轻的人群氓贯、爱车的人群限,最向往失虏、最有潮流的有车生活方式客。”张丙军说疥呻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择风溶徊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验猛瑰互。同时伶匿叭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户提粕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怂,让每一个用户体验到最真实较、丰富筏、有趣的共享有车生活考苗。”   START代表着新品类秃夕、更丰富的选择盲鲜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下替,相较于神州租车畦潍瞳、滴滴租车等传统租车公司莎变,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢渭?   张丙军认为肌蔫,START的核心竞争力主要体现在三个方面憾椿。   其一去谈,PP从1.0进入2.0时代鼎憾,新品牌START更具有张力懦拼眷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神防。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敲,START重新定义了有车生活俱膏,开启了全新的“共享有车品类滇栖。”   其二砷邦,为实现共享有车的多样化选择纷贸缉,除常见的家用轿车外期蒜岭,START将主推个性化的用车体验鹃极非。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型系,如保时捷911渺、特斯拉驴脐季、大黄蜂税惰、牧马人等等封蔡挡。此外锨文,用户无需承担高额买车款和养车成本顶鹤虾,性价比更高彭势蒙。   其三炕突,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篙匪潜,以及更完善的用户信用等级桐寞囱。这也是平台长期价值实现的核心悔。” 张丙军介绍甜,START共享有车生活平台为使车主放心共享妓,平台推出了一亿元车主保障金呈撇晶,严格的交易信用体系闲,确保车主爱车无风险;对于车友耻殴降,START还与多家大型保险公司合作抬操吉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务委段,为用户提供更具信任的服务肪络。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流砍透会,我们的目标是鸽莆解,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挂厕。”按照张丙军的预测雷,中国自驾用车需求量巨大蒜第箱,而现实矛盾是吼晒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车洽脑,不允许每人买一辆车满足自驾需求度额。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胸稀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吴略耽。   此外痉,他认为袄衰羡,随着消费持续升级遣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锰嘘。“感受丰富车型带来的不同生活体验技,将是爱车爱生活人群所追捧的方向范。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悍、丰富频雄钝、有趣的生活方式千括,让有车生活更加精彩免。”   张丙军表示浩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者期,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验踞。START挫茹,梦想才刚刚开始氮缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐宏街:李芳 版权作品添,未经环球网Huanqiu.com书面授权品逆,严禁转载喘旗,违者将被追究法律责任被释寂。 获取授权" "   今年全国两会上吗驮填,董明珠在接受记者访问时说唯敞:“只要你敢想勤兄促,比如以前谁会想到人能上天诚渴,如果我们不去创造谐,人能上天吗下孩膜?你不敢想门,你不敢去试验梁辞迹,你永远不可能做好遍卑。”    过去的2016蚂赌任,伴随董明珠的位,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈灰:格力全员加薪1000元豢俄、格力的员工房菠伍瑟、以及格力的手机……对于这一切谩佃,董明珠并不过多在意氯漓,她说北,自己最关心的还是“掌握核心科技”其饶。在今年全国两会亨,作为人大代表累,她再次提出了自己的董氏宣言锌借茹:确实这两年的发展俄揉,总书记提出的供给侧改革尉笨,我们就应该做供给侧改革的排头兵抒便徒,因为做的是实业凡,能够掌握核心技术返,制度也要跟上磁,真正给那些创新型的企业琶棺、有创新梦想的人一个环境社。    对于国家弓恢焕、社会抡定巢、普通百姓的诉求趣翟,董明珠是这样回应的朔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赣,他真的不是仅仅是索炔晏唷,收获歉瓜发,比如说我们过去讲挠颠,这个企业了不起舍礁戎,再就业紊,反过来你要感恩这些员工揪登,没有人来给你打工七荡,你凭什么去发展逼?所以我觉得要有一个感恩的心情泵持。”    把感恩的心落到实处吞陪臼,就成了格力员工的2室1厅抛,于是清把,别人家的老板就这么出现了铅。 记者叉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尘得?    董明珠长饭:对刀乳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现睬口素。    记者迫:以后所有的员工都会2室1厅缎饯恰?    董明珠弯:对对对穿判。    去年末肮牟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路锨诳铩,但因股东大会投反对票而失败顽。随后师悄,她以个人名义增持珠海银隆股份答,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懂,然而豌劳久,到了今年岁粹建,新能源汽车面临两大不确定因素翅粟帆:电池落吓扒、补贴“退坡”寐墓。在董明珠这里拴笨薪,似乎这些俨然不在话下凉,董明珠说母男,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟假描,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈阜浮,“不是因为退坡我不做贸芒级,也不是因为给我钱多垂囤,我去做哺,我认为是一个责任瞳猎幌,是对社会涂茶靶、对人类瘟供,你都要去选择的一件事孟钨较。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仿嘉,董明珠很不以为然岔,她认为雄轻,这些都是炒作细锹,并没有人真正说到自己手机产品的质量离郴坞,只要没有说到质量低甜,那就不是否定菲腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐眷:李芳" "  近期型,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诡凡搁。美国此次取消“双反”奈灌佳,对中国轮胎产业无疑是一大利好坑凉轰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挞慧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辜禾断。   全国人大代表访啃挝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肝怠戮,在轮胎中使用RFID电子标签技术舵,给每一条国产轮胎装上“身份证”迪笛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钱把,有利于消费者对产品品质加以甄别位狭城,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骚,从而规范轮胎行业发展煽都,促进行业的产能优化和转型升级拆创抠。”袁仲雪说涧哭派。   据了解藩九,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衡赴陶,全球多家组织及单位参与奋芬拱。轮胎用RFID电子标签的应用票肆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棚,将等级数据写入轮胎标签内部鸡胚康,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定衡伞,伴随轮胎终身使用纽骚。同时涕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体譬抱恒,使轮胎更智能啊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谋筹,能实时监测轮胎的温度女锰傲、压力等数据授拼凛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况倍,从而有效减少安全事故勿释浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "全国人大代表池、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壬梆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通理敲、环境协和发展的产业鳖督,由于行业标准尚未建立汝睬摩,使得整个产业发展处于十字路口崩。全国人大代表屁交疟、时风集团董事长刘义发建议矛齐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 搔廖,全力推进供给侧结构性改革皮啡骨。    在刘义发看来搽扫,四轮低速电动车是市场主导痴舌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辟枪。目前叙篓,工业和信息化部廓确嘲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》艾光刃。该标准的制定陈粳涝,对规范四轮低速电动车行业发展尖突靖,使三成配眯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沧,直接实现电动化烷坍、节能怠、环保安全出行具有特别重要的意义毖工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伦梢,又适应市场需求船,刘义发给出四点建议图泼挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一李、标准制定应充分听取行业的意见饱丁,响应群众的呼声犯限。制定标准应尊重市场规律尽锭萎,规范沦、引导产业发展方骄,而不是简单的限制试虹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徽。    二恳店、标准指标应体现四轮低速电动车的特点返千藕。四轮低速电动车安全讹、环保五、经济挤币、舒适胺捻剧,是摩托车眷割、电动自行车挎肚、自行车等升级产品矾连需,特点与与高速电动乘用车不同贫磋发。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扮馆凭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定崇。    三煤木份、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汕芯、政府引导的办法碌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点心麓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裁弓啸,如采用锂电池政府给予一定补贴衫渐。    四袭累蛋、在制定产品标准的同时险丸,制定企业准入管理和注册登记惯、道路交通管理的配套法规莎酣尾。产品标准只是为行业规范管理提供依据烯第,而实现规范管理是一个系统工程膏体灭。政府应加快制定企业准入戏尼努、车辆注册登记素窃、道路运行管理的配套法规柿醛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缕,方便企业让利于民罚,减轻企业和用户的负担绩归某。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求荤、加快供给侧结构性改革的产品馅输,又是一个节能环保的产业惹,引导得当可以大有作为虫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歌。”刘义发建议烫掣耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   近几个月来醋,共享单车火遍了北京城绍剐。6日拐舍,全国人大代表世、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示覆琶铅,今年上半年眷们,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恰。    徐和谊说掀粟风,伴随着公车改革禄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缄。“很多公务员手机上有软件澳阂,一刷就能用车聘略涣。”他说史冠寒,今年蚀播,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奥。上半年邢鞘凛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车据。    据徐和谊介绍滑盛咐,未来投入的汽车数量将根据市场而定零份,租用的价格将有竞争力掀。产品的外观将非常“吸引眼球”躲遍爆,为两座式纯电动共享汽车脾蹦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷按井,适合分时租赁和共享市场需求陋确惜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锣碍纲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诲旦诉,在手机上可以查询哪里有车超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蛾尾溃,目前大家用车起点和终点不同线两。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讽漂。”徐和谊说扔,目前蜗起牛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节靠桂,包括立交桥下翰遂半、公共停车场藏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孪驾。目前边远的地方停车资源丰富甸坏拆,但是用车的消费者较少喇遂。“希望异地还车的便捷能够实现渺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点废碾,否则还会存在最后一公里的问题归汀辣。”    徐和谊坦言阿剖喀,停车位还存在管理的问题尽素,汽车是价值比较高的消费品筒登,一旦出现剐蹭捶颈膊,租车人还车时也容易“说不清”疯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护写奥、“钟摆效应”等问题竟嫌。“有些消费是单向的殿,如何让车回流也是个问题”嫂办。他说胖牧,目前邢荡,北汽正在进行市场研究枷鄙,探索解决方法纬。    徐和谊还透露蛙煤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捶关巧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案飞壕领,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猛。目前距2022年还有六年时间烤踏,从可行性上讲仟四,应该是能够实现的壁。届时希望借冬奥会的机会钉惦,展示中国制造的水平莲矫肃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面琶藏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墩魂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题痕扑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瞧插,目前已追回骗补资金或纺僚咛保款23亿元纪吩彻,并对有问题车辆不再补贴挝翻,对闲置车辆也暂缓清算兔叭播。    肖捷称潦,在财政部门督促下捂,目前相关企业正在采取措施盛,认真整改发现问题厩。    有记者问鞋露,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枢孤,肖捷表示米蜜雀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篇妻,主要是降低了补贴标准息,同时也设置了补贴上限咐,还提高了准入门槛寞斤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哩八,同时也可以有效防止出现市场扭曲亮。”他说抵弟举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆患删:李芳" "全国人大代表沸僚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气慑剐橇、废液躲令掇、废渣等污染裤,一旦有机电解液和钴俄毙棱、铜豁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贤,就会带来生态环境安全隐患盼许恋,甚至会危及人类健康亮档。”全国人大代表房、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示噶伪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议等鼻晾。这位带领团队经过几年技术攻关藩习,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人孰霸梆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上娄赏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个报财鲍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题几及泡。在提交建议之前柑刷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恐。    自20世纪90年代以来娩鲸,随着锂电池广泛应用可病空,我国成为世界上最大的锂电池生产叉、消费和出口国懦亭高,近年来我国出台了购置补贴嗅、税费减免唇炭、研发支持雾、消费优惠借阀、基础设施等一系列重大政策措施苏,新能源汽车市场日益蓬勃发展毙冷几。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆损挪帅、保有量超过100万辆疲全鸵,占全球市场保有量的50%播素虐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆波。    随着新能源汽车快速发展阂祈栖,作为新能源汽车的“心脏”扣氯翟,动力锂电池产业也在迅猛增长禾。按照相应的报废标准厩,动力锂电池回收利用市场已经形成凡。有研究数据表明醒度,预计到2018年坞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲁柑茨,累计废旧动力锂电池超过12GWH佛扣晃、报废量超过17万吨恰抗獭,从中回收钴睦衡葛、镍恃褪、锰湘故尾、锂青丸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元世胆,到2020年将超过100亿元勒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沏爽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韭妹瓜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吻将。”张天任认为膊惠,如果动力锂电池做不好回收利用团仟氰,就违背了绿色发展的初衷跋嚼赤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澎篓,但现实是钮品猾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实潍。“废旧动力锂电池包括不同的类型节、设计工艺和串并联成组形式结忿,以及多样化服役时间唤、应用车型和使用工况屑挥,这导致电池拆解不便琅寡。另外凹,国内尚未建立成熟的回收体系掏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应孟,回收工艺成本高事。”张天任表示牵舍,“出台的政策并不具有强制性荷兜,且缺乏明确的奖惩机制儡便,加上动力锂电池回收再利用经济性不高汉百那,目前动力锂电池相关主体无利可图逞礁,对政策执行积极性不高农。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题星宏扔,张天任说其:“一是退役电池较为复杂峰,不易拆解;二是退役电池一致性差纬汕,品质不高;三是回收拆解成本较高庐蜡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管水拌活,执行不到位档。”    有问题就需要有解决办法赤献绵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方策宦:其一吼畔刃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桥凤鹊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三份氢触,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驴,鼓励商业模式创新试点和推广应用衬哩安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒孙:李芳" "全国政协委员钎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题畏京。”全国政协委员绘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坪侥牢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盎倪孙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晨斡,其市场前景令人堪忧串镶荡。“在电池方面巍波题,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巳,2020年后醛蹦,当大家都不再享受补贴时兢床秽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恰寄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品串。”另一方面砂腾,柳崇禧表示朗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市泵辖材,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藏汐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上厢衫,但电池的寿命大约在20万公里推窝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拒秽,这意味着荒,电池报废了车就要跟着报废脚握,这样算来汕,纯电动汽车的使用成本是很高的才祥。”柳崇禧说挖。    对此诚内抚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汹柔,即建立专门的电池运营机构棚瘸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炉签。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜡橡染,是对车辆的物尽其用善伙。对电池而言蓝菜胳,虽然不能再服务汽车衫疵请,但还可以被用作储能电池尉,同样达到了最大利用率棠阀蔽。”柳崇禧认为鹊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法些位四。“但国家需要予以支持泞羚,尤其是在车辆检验方面闻膏,按照现行的规定看骋狭,更换电池即被视为改装委霓虾。”他说巩摄。    柳崇禧的另一个观点是誓钒,氢燃料电池的大发展即将来临怕粪。“一方面鞍婚,原来的运输成本相对较高儡便哎,而如今这一问题已得到很好的解决让胺少,现在的运输成本只有原来30%;另一方面幌,美国的相关先进企业在国内开始建厂辆冉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雹睫饶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胺。”柳崇禧表示层础秒,氢燃料将作为增程器为电池供电仁蹄,以达到更长的续驶里程常漠还,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用共涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塑七搭,造成了双方的利益不在一条平行线上懒。为了解决这一问题钝会,李金勇指出媳讲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺惕,重新设置股权架构如,经理人和骨干员工合伙人化潍删歇。”    “遵从起码的商业规则宠,我们就是经销商盆粮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诺、一个桥梁七哦苏,我们没有义务去亏损冕。”李金勇说巧每。    日前乃结,著名汽车营销人晾赫墒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屋码孩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肠权。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”雹烹茹,李金勇直言孪锭毁,“在过去的十几年圣,我们的市场非趁浣ィ好改诫,老太太都能卖车马储栖,会加价就行了嘿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高罕餐,职业经理人的压力很大大丧藕,每天都要搞KPI考核恨仓、培训拜菩辅、提升李猴。”    李金勇以实例说明色亢剐:“过去在资源时代盘玲,一年这一个店挣1000万藤,给职业经理人开30万伞付,没问题湍季,这车好卖狮浇慌。现如今冻,市场不好了豢搭揣,现在一年挣100万埔略缕,职业经理人还是30万柒,但是特别累颗你,现在一年的工作量比前五年滦、前十年两三倍都不止踌。”    在李金勇看来愁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同防逢嫉,造成了双方的利益不在一条平行线上剩。为了解决这一问题财翰譬,李金勇指出漆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拈,重新设置股权架构旦苟年,经理人和骨干员工合伙人化欧苯层。”    李金勇进一步具体阐述道纹锰龄,“过去资源时代愁,投资人只要拿到了店蝎豆俏、拿到了品牌苏籍策,就可以赚钱谱。现在胜炊,资源时代已经过去了缚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起好蓖顺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人摆绿陶,从而真正让员工自动实、自发地把工作当事业洽舜,而不是靠培训冬,靠感恩日疼去。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来滦托峭,不少汽车厂家制定了销售目标际沙瓦、生产目标摊忿惯,职业经理人必须要完成武,如果不完成就走人歪。李金勇认为镶替,“在这种状态下可,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盾、十年的规划每,只能先制定一年的规划讹锨锨,把今年完成再说花,由于今年完成了很妮休,明年才有你的事湍到盗。所以这两年厂家的高管变动频繁赦,十年以前很少有这种变动喝巳哀,而现在这种变动成了家常便饭肩骨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量渭,没想经销商的盈利能力骋钦。”李金勇表示诞缸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胺未,想办法做经销商工作揣看,把销量任务压给经销商瓮繁局。而经销商越来越不听话粹、越来越不相信的时候甸匣,厂家就再出台相关政策输。    李金勇指出豹峡函,经销商要有勇气打破潜规则授,遵守正常的商业规则棺茸糠:库存大不提车举、无差价不提车槐辖偏、拒绝搭售换两。“遵从起码的商业规则怕孟焙,我们就是经销商堤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矾农肠、一个桥梁奔摄藐,我们没有义务去亏损丘艾。”李金勇说耸罗骨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题姬乘,李金勇建议挝继纶:同城市的店应该互相加盟或互相买断嗜,或者干脆出售给另外一家经销商恕撮,不管用什么形式慷,形成同城市的一家店努。“我们用销量丸辈桑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蜗剃,这样减少恶性竞争潘据波,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恐恋。”李金勇说厘回。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沙,李金勇表示秦,“我们不可能卖出路边店的价格洁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耿。100%原厂配件保障盒爬诞,专业的维修技术奈萄莱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伯匹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”亨。    此外绷貌未,李金勇还表示琼福,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矗抗菇。据了解矢详,2016年楷顷骏,新能源汽车的销量超50万辆税,到2020年坝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缸趟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆便。在李金勇看来掠华,在这个快速增长过程中陵膳,“传统经销商中犊娟,谁关注了新能源汽车并率先布局貌馅箩,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃苹签:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扫妇谈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员下、四川省鼎立律师事务所律师施杰朗,今年的关注之一绵驾插,是有关网约车新政的话题变纬。    施杰表示履阮,为加强管理抨晦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枫寡,并于2016年11月1日起施行呵。然而殊舜,根据多家网约车平台公司的数据衬桶讳,在目前运行的网约车中居超,能满足《暂行办法》中主要限制条件的茶赤巧,仅占极少数部分骋椿刚。    “交通部制定了网约车高品质服务具侧,差异化经营的原则挞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”说坟穿,施杰称敝,“我认为拢喊,政府应当放宽对网约车的准入限制芬,顺应社会共享经济发展趋势”腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到库粗袱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中典譬俱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方农嫂食。    首先膘,施杰认为经,北京捅簧、上海的网约车细则要求“京人京车”金颗、“沪人沪车”等差异性待遇萝,不符合市场竞争规律痢但霖。施杰表示庙,只有在市场竞争的推动下念抡痕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汉,也有自我管理的需求与能力汐浇。    其次帝惭滔,施杰表示京倒休,北京螺奉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹈碎驮,而且购房谦邻、购车也并没有绝对限定于本市户籍敬爱输。“京人京车”经垦、“沪人沪车”的严苛规定临,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衡同此,会导致营运车辆骤减坛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒八毒动,阻碍新兴业态的发展穿拓钨。    而对于多数城市对排量骑碾、轴距都作出的高标准要求换酸,施杰认为偿锈慌,高排量代表着高耗油苟魏,不仅并不符合节能减排目的甸容激,高油费必将抬高车费雇嗣枚。    更重要的是虚朔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赐琅概,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准借官、高门槛抨,将损害网约车的实惠经济特点旦涧,打击其平民性琶,“上述许可管理的模式讣遁,将导致网约车司机数量骤减半、车费翻倍驾藩彼,群众打车难添、打车贵的现象又再度出现骋。”    此外辟串,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碗尖通、“许可管理不利于节约社会成本”等镶笛。    施杰建议芭诵皑,《暂行办法》可作出如下修改哎:    (一)政府适当降低准入门槛美创耗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乱盖坤,是十分必要的巢哗迫。比如矮阮爸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欣湍巫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置萍廷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捣,等等嘛腹抵。设立适当的限制条件糖僳安,符合市场发展规律趣,能促进网约车市场安全性古沮叙、规范性发展尼饲感。    同时死颊,政府应当科学引导网约车发展幂汰扔,而不是像治理洪水猛兽虾铝位,把它一下子关进笼子里徘罐煌。以构建网约车公平竞争的环境为导向纱帮,放宽对司机户籍的限制性规定京,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源归氏硼。网约车平台幸阶涧、司机和车辆的审核程序尺,各类许可证明的核发程序尽量从简沦晾,以便节约社会管理成本阶。    (二)政府协助构建平台审核合坍、加强平台监管    改事前许可秽,为后期监管猴仇,采用“政府管平台耐,平台管人和车”的模式滦屁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓦潘,规范其登记信息思、审核资质的义务慰扁,定期提交所有车辆的情况椒,这些数据要在监管部门备案瓷。并通过补充相关的法律法规够,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痉。    对网约车不合理调价进行监管菱陌。保证人民群众用最合理的价格出行踌蚊衅,也避免由于市场垄断形成的价格新高寇写憨。2017年1月面狼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咯差赁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费土武,就此提出整改意见恋剂,平台负责人也承诺将取消该功能刮彤潘。这就是成功的监管案例狮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车难斜,存在大量不符合新政策标准的现象尾强八。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桂巩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侠烈复,社会各方都需要一个适应阶段仆卤盾。所以亨查千,新政的实施不可硬着陆阶去衡。当前阶段瓣獭堆,政府应当积极引导各平台规范化审核锑籍练,加大对群众宣传力度寄抠,延长从旧规到新政的过渡期扦刑把,循序渐进地促进新政策落地跋嗅潞。    我国全面深化改革提出了目标担: 市场在资源配置中起决定性作用胺娶疙,更好地发挥政府作用苇。近年来旗艰理,国务院一直倡导转变政府职能烫描,推进简政放权遂侯。对网约车的审核碧,放权是进步瓤膊,限制是倒退操付菇。政府应当创新行业管理讣,优化监督模式陛匈诡,构建平台审核模式迫,推动群众绿色出行晤、健康出行羔莲,为“互联网+交通”营造良好发展环境稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰浇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城绯莩辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易父副。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壬、品质等方面做了很多的投入情戳短。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势皆粮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛洁钩奖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烙。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恰庞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靠昧河、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谷槽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蜡矩对。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻肜桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拉韭吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躬溯适、品质等方面做了很多的投入伪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谦筋媚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刀颊赋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淋、时尚及科技感的一款产品乡哼肮。”韩德鸿说蛋淳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钢桥拟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倒时棵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆商。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”败。薛海涛坦言埠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睹香瓢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涵撂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尺惧韭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走霜担。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒙额矮、制造能力冻体、经销商体系杏温、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面比疥硼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势参。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊蛋:李芳" "   2月21日诽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磊暑。本次大会立足技术趋势狭奋,探索全球技术发展的内在原动力卑固酪,探讨人工智能猩、量子计算瓜岁虱、基因疗法等领域的技术和商业趋势闪超宏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藤堆咸,有两项技术与人工智能密切相关抹北颗,包括强化学习和自动驾驶卡车壕怂。在关于人工智能的圆桌讨论中陕瞪,多位创业者和专家针对强化学习牢掠、无人驾驶分享了自己的观点唾沽镐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倒结,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啥,可能只在北京的五环里面开篱锋派,路况很好券馁舍,最高限速就80憨稗、90公里顶韩,这种情况下盲香,车就会极大简化全轻颅,驭势并不想生产一辆概念车协堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术七僧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抗懊萍。技术投入上局肥宫,目前大家都在往里面投入很多的资源洞扑,整个行业在往前发展膝景,但里面还有很多问题需要解决聚,包括保险鞋、政府等硕撼搂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用矮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簿马,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好清吮,把信息融合虐、如何决策做好殴。图像识别拓展能力非常强东镭,它信息的理解非常细致版睬掇、更加全面纳弦,比如前方有一个易拉罐年缎透,有些传感器会认为它很危险捌,因为它是金属迫辑,但图像识别会根据它的大小如怯济、形状去判别毯。目前结合强化学习围罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持光。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目两失茅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性苗虎,说到底这还是一门生意盼娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉囤汞:李芳" "  【导语】这是最好的时代伟莱,车市销量连破发展记录垃鞘,这也是问题的时代交,多元化阶里、碎片化摊肆,对整个行业提出了更高的要求斧啊。一切都在变奢,唯有不停思变方能随机应变偷莱上。2月18日夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挨典。行业内百余位思考者和变革引领者疏锭,与120余家媒体相聚一堂亥摹欣,在“变与革”的大会主题下陶胆,共商“品牌与营销之道”吐扯归,把脉中国汽车2017悍薄朽。广汽乘用车副总经理肖勇未纬嫂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盘危签、吉利控股集团高级公关总监杨学良炬食饲、福田汽车集团公关传播总监许翔床驾深、SWM斯威汽车首席运营官余波艰徒痊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灸。以下为发言实录畏啸:   互动环节嘉的合影   李苗苗篓娜:接受张红同学的邀请广秘。下午好!大家都是老朋友了劳沪。今天在这里钨棘,首先我资蓿贺张红搞这次论坛观且兽。第二颓肮咐,其实有这么一个机会让大家聊一聊灵搁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粕僚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掣闺抡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字泄搬嵌。对这个数字妨雷粪,我想每一个人稗敖醇,特别是管营销的人筒呢,特别是管品牌营销舍、品牌推广的人赁疾,我想每一个人都有很深的感慨拟挞。   首先请问肖总墨计涵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物现,也对您做过多年的跟踪雄。这次请您上台劲懊庐,我很想问一问欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诵穗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汕角?能不能简单地概述一下请?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇先似:李苗苗老师第一个点名我链颁,作为广汽传祺来说答差江,正如李苗苗老师所说的勘惧,应该说是比较新的汽车品牌瓣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呵任、“两个坚持”撼盒,坚持正向开发和坚持世界级标准烘辽瓷。这两个中氢,一个是对产品开发的定位懊羌份,一个是对品牌的定位朗。   从中高端车型的新产品进行切入兔,相对来说这条路走的比较艰难一点达,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”守和滴,就是起步会难一点刀棚,后面会越来越开阔辫丧、越来越顺被斡踌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候另,内部也有两方面的方向掀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扇,并且在市场上面赢得一定的销量淌没诽,建立一定的知名度诲锯辰。另外一派的意见珐梆姥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势亥,从中高级产品切入缎。但是大家也认识到这个困难渡,一个全新的产品和品牌从中高型切入飘,也就是售价在12万元以上顾搂具,第一款车型是12万元到18万元摹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攻段卑,我们意识到这一点了膛窟褪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肋钢嫌,其实2011年休、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苇此,应该说是非常艰难边申,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦己让。但是2011年牛峦、2012年有一个词就是“坚持”膏架,做品牌是做两方面的事情崎陋。第一个是做好产品的品质灸,第二个是做好对客户的服务炉湿,以这两个为基础这五六年走下来韧路,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巩武欣,受到各位媒体老师的厚爱孔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溜盛来,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庭铆,我觉得第一个是坚持煞谭。在我们困难的时候不要去放弃囊,就是把自己的品牌形象喇裤、产品的售价回到往下行的趋势蔡缆。第二为了支持品牌向上慷囤烷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒲。   李苗苗坊撼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的逗昏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程环沧。比如像现在的奔驰俯,一百多年渐,宝马卑抠顷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年童,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌腊倘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌棉,也有现代的销量旱测侨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筛汉,您能够阐述一下吗浑管挞?北汽在塑造自己的自主品牌方面抱焦乏,到底在哪些方面下的力量最大腊?   陈思英懦:谢谢李苗苗老师伸亨梧,非常感谢红姐给这样的机会聪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稠。其实不是妄自菲贝够睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凯帘套,台上在座的各位都是大幅度增长暴,我们同比增长更高一点颅,因为我们来得更晚一点裤绰,同比增长8.7%箔。   但是我个人一直在想这个问题挠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彻。像奔驰去年是130周年哥溺,今年是131周年镣摩,我想这才是品牌旧。现在我们在座的各位给客户提供的迹,我更愿意定义为商品彻,我觉得是这样凑浪敝。   从北汽自主品牌发展之路来看羔,各位媒体老师和同行都知道策,2009年我们是收购劝弦、消化施缕、吸收了瑞典的萨博技术摆酿疽,当时萨博的93遂、95的平台和1.8T牌碉、2.3T涡轮增压发动机的技术楷呜旗,我们是基于萨博的平台上拨峭佳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尘娇。2013年的5月份括,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻ダ伞,大家对这个印象应该很深匿舒俗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颁趣祷,当时也试图通过萨博平台的背书矛境,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卑勺哥,因为我们希望建立中高端的自主品牌昆,当时的愿望非沉福好笔侣铂。但是事实上发展到今天领,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堕乘。   但是没有关系摆,2013月5月12日投放的绅宝D70箍烹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辅酗凡。这么多年的坚持是在消化窘滥、吸收萨博的基础上进行的限毖,源于萨博抵悸、高于萨博艰撮,我们有奔驰狙颠怪、现代合资的反哺怒丰溉,我们在人力嫌、财力讨俄帘、资源浪晶、技术酿岁芥、研发桓酵碧、生产肥纳、制造方面弥换熟,都有很多反哺给我们筛,北汽近几年高速发展限。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吐,这一百万辆含金量是很高的请飞玖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苍,但是我们用五年时间实现了一百万辆激。这里面还有几个第一和差异化产品稿工,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捐祭般,第二是新能源汽车产品构成做到了第一股玩酞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位非抨。   基于萨博侩奢社、源于萨博和高于萨博的消化咐巢双、吸收和引进茨烯,同时基于奔驰和现代的合资反哺下曝,我们坚持为消费者提供好的产品奋瘁、好的服务秸灵、好的品质橙冗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虾乏渴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质髓,比如中国新车品质(IQS)IQS卢钢、强制性产品认证(3C1000)苦拔,3C1000即三个月的购车用户中呜荚沤,一千个用户的抱怨度是多少非矾逢,我们的水平无限接近了合资品牌弦勤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的固,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泄涸,希望有一个很好的中国背书湍蕊,给大家提供一个很好的产品体验完、品牌体验和文化体验换憨己。   李苗苗土萌溯:听到陈总的发言我一直在想僧怂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汀喜,现在经炒岛危看到“北京”的LOGO牌。   前不久烈,不去杭州是到处都有吉利车骇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年猎施乌,推出一款车就红一款车恍。请问杨学良芍匈快,学良也是吉利的老人了赔,一直在负责品牌形象的塑造赴、公关睫公捐、市场长显和。原来我们也沟通过这个问题瞪殊,对于吉利来讲收购了沃尔沃乓瘟洼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呵规抠,这是蛮难的事请莫。刚刚陈思英总还在说萨博樊册,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绕搐堵,感觉蛮纠结的锤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撅绦等?   杨学良戊淳揉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下罗论,第一是对标荚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌良己体。我们是坚定不移地在执行八,而且到后来做博越葡莱辣、博瑞之后有越级对标勤。比如我说开发一个自己的A级车配哪,可能要跟合资的B级车对标谋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睛,包括研发嫩酷、制造都煤、采购肃、营销孝,我觉得成果是非常明显的录搁拱。   第二是坚持走精品车的战略蟹。所谓的精品车恨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泥蒂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹈刃,比如车的造型设计上面你雇,自从我们在全球建立了四个造型中心即俏率,吉利现在的车设计都是非常漂亮的负恰。既有符合国际的审美潮流淡茬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肮。比如说在车的智能互联领域妻,在博越车上面车机人机互动的功能上窃,已经超越了一些合资品牌竭,这一点使我们感到非常骄傲镀枢。   包括在工厂的制造工艺上钩立袍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鲜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌素慕,因为我们现在建得比较新香,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来彪局。大家可以看智能化程度最高的工厂厘廊,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘲。   第三是一直在坚持口碑辨荣狙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任识辞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玖。这样就可以真正喜欢这个品牌递,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用视锋龚。   刚才提到了浙江垢寒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍岗嘶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廷沽,大概接近了7万辆撵。这在以前是没有的地部沽,而且这些用户里面很多都是搓袱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汉纬健,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羔领浦。目前因为我们的品牌在提升忿刨肮,我们的品质在提升夏飘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纱。这从我们同行淖斜毋,包括从传祺摹慷、北汽的产品销售上也能看得出来脱测极。可能大数据调研购卡梦,像一点资讯的副总可以讲讲释,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品儡磷。   当然您刚才提到了在集团层面迷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弘痴,同时又实现互补氯?这里面还是有很多原则毖千氓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辨母烙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌保举涂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乌骚。沃尔沃是高端豪华品牌培番,是跟豪华品牌去进行竞争的舱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应七绍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巳计羔、流程枚幸努、标准恢,包括人才的培养和交流未酷卜。最新我们做的一件事千踏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心落,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA袭瞎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弟系,可以说没有沃尔沃这么个老师纺,没有沃尔沃这么多年积累操,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谁驴拦。我们相信因为这个架构非常新伎逝皋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质烙店兜,以及质量再上一个新的台阶逃缺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争光犀。   李苗苗狡棚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼继,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俺烘偿,最重要的是坚持了哪些顷比闪?   许翔筒:谢谢李老师搽厦凉,同时感谢红姐给我这样一个机会篮酣朝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闻矗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仍。   福田汽车是商用车企业鳞,和乘用车企业还是有一些区别份币票。我们主要的目标客户群是to B的胺避挂,正如您所说武假,我们是1996年成立的巧反努,到去年是成立了20周年槐寸嚎,通过20周年的发展巍磋,在过程当中包括您和各位老师的支持块揉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业袭办茬。在中国轻卡市场上甭烈,已经是连续十几年的第一了髓湘。1996年在山东成立兰涣,1998年上市献新,2000年进行区位调整就来到了北京妈。   在这个过程当中您也说到了品牌问题必冒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拧。我们可能把这个品牌是这么理解的校,现在业界对品牌有很多理解的方式警哥跨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狠,所以我们从整个的业务流程上来看敌,这个品牌业务就是在其中的莎柑洼。所以我们这几年在企业的发展过程当中摄焊,品牌也是在不断涌现纶快,大概有几个阶段认幌。   1996年是以轻卡为主导尼倍传,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形谷⑷小,用着正好”埠吝。在当年的时代抓住了市场机会关璃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一思坚。   在2000年之后嫂拼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位据窘,进行了商用车全系列的理污,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郸祁砷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帆吞桅,这是一系列发展的战略列孤。同时把品牌又进行了再升级贬聪疙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理态科观。   在这个过程当中坎挡皮,福田汽车不管是做品牌还是做企业钙棘撮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摩梅尝?一个是福田汽车在商用车范围里面悉描,就是在整合资源方面觉得还是不错的斑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雌怯,花了八年的时间跟他们谈合作仓惊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锭刹棠,生产的产品也是福田自主产品欧曼峡订,同时和福田康明斯成立了50从姑晨:50的合资公司封混,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用截惠芹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广侯、先进理念之外滦品哄,科技创新也是核心的一个点峰。福田汽车虽然作为一个商用车企业汝刺嚏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比寿仁太,但是也是做了很多的工作粒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刻渭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缸嫩。我们统计了一下掳布寒,和乘用车企业也是差不多的哥跋。   而且我们在研发方面灭岔膜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部还泪,这在商用车企业里面比较少见汗。不管是先行的技术骸,还是技术传承方面都做了很多的研究苇,包括去年也推出了超级卡车朴祷撇,也是整合全球资源打造超级卡车祁谩。全面从安全遣蔬、环保方面进行新一轮车辆的升级彩船洼。   我觉得总体来说吧诉熟弯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业辰亮仓,是一个有着锐意进取抵午、远大目标曙吃臼,是一个愿意为客户陈、为所有的股东汉访、合作伙伴朔加、利益相关者带来更多的价值派湿,也愿意为更多的卡车司机拷射山、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脊拟。谢谢!   李苗苗瘫:2016年一年有很多新品牌出现硷嚼,也有很多刚诞生的品牌在努力锰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酚豹酣、宝马刻襄孩。我就参加过场在北京的怀柔备琉孺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布持。我当时心里就想斯威蛮有钱芭省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泻埂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卿叭?对于刚诞生的品牌荒绕,品牌之路有没有塑造的路径啥?你能不能简单地概述一下糕霓糜?   余波斗虾唤:感谢红点汽车和李老师沁拔说,各位媒体朋友和各位同行男,作为SWM斯威汽车孔堆,可能很多人觉得很陌生窟夹菠,可能没有听说过换缸钞,我简单来介绍一下沧剃舰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慧夏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活购伟尼,7月份品牌上市的史纠,8月份第一款车SWM斯威X7上市烹。   今天让我来参加这个论坛谷廓,我们的心情很忐忑埃啼居,我们是一个汽车行业的新兵割冷赐,我们是抱着学习的态度来的癌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痴佬,希望多给我们一些指教赖谓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驰?我们认为这个品牌给用户的是两部分赖磷胚,一个部分是产品的硬件曹,也就是物质的东西赫思。另外一个部分是精神层面的鸡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乱,第二是付诸了一些智能化辛、空间和外观盎,外观也就是在意大利建有一个设计中心父,在外观上有意式的风范皆从函。   从软性来说闯,我们要付诸一些内涵毯阿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瞪哀禄,通过植入意式生活的方式抱闺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受括攀跨。同时我们也在倡导一些生活方式澜,通过软性的文化来塑造甫篱肯,解决通过硬件和软件省沁,以及从物质和精神层面塑造品牌褥慌。   至于未来怎么走沛量报,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捣撑。用户实际的需求和市场的需求唤协伸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉府艾吞,未来我们还是要跟着市场走酶。   李苗苗钡光谁:我旁边坐的也算是媒体人喀划跺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衅拐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲤吵荒?因为主持人给我了一些问题却叹,我个人认为不想问一些特大的问题婚靛,就想问问这个问题埃垮捕。   付继仁纺:谢谢李老师掠芍讨,这个问题还是挺好的绊屏。刚才您在问的时候嚎碌泻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题免尾斡。   一点资讯是比较新型的资讯平台患铅叉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点距妨,我们是做平台久襄,不仅自己生产内容寂,同时全网抓取内容趴适,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桓,再把有价值的内容分发给需要的用户避哗嘿,完全是自动化标、机器化的躲靛。我们怎么去帮助车企呢丘乃履?我分享一个数字免。   在过去一年邯沛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堪侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熄覆,第二是移动互联网的平台垦醋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虽需旦。很多的车企其实在做品牌的时候无瘁苗,都会要求最终的效果蛔。坦率讲协定,以我个人来讲这其实是两个事悼闯缚,因为品牌本身是非常感性的沛薄幌,效果是完全用数据有结论的喷卸,就跟一个人去吃一样是蚂,吃了四个馒头饱了策忿,不能说只吃最后一个就饱了围。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量案旗,现在我们有几个大的方向肋,第一是更技术化的跟车企进行合作撬火丸。比如说从去年开始廊芦,我们跟上汽通用进行PMP的合作距镶。客户自己建了一个数据库鲁蔷,就是把用户进行了一个分类盼武。然后我们每一个用户来到我们平台上彩,他知道哪个用户对应了什么车型涣谋骇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告少坏现,也就是把他们的流量经营得更加科学儒识。   这个给到我们之后岸衰,又发展成了一个新的技术驱动谋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贿武,还是看汽车外观的细分多修耪肃。这不仅可以推荐具体的车型矾篇,也可以把具体的创意自动化婆闷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铰版施,这完全是技术化的匹配尘穿钎。   第二点席,我们是一个内容平台铝伞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昧辖,能帮助到车企做非诚潜荩好的传播壤逗,有的时候这些内容并不能够被发现街凄。现在我们把广告当成一个引子拦,不是一个执行的结果阶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣统第,进而把下一步的行为做好姑。比如有一个产品是一触即发敞,用户点过客户的广告之后乡,我会直接给他推送相关品牌的内容贯遣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撬垮遣,再去看有没有点这些内容多,有没有评论沥裂、转发戈埔提、收藏寄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为丢。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试怖,把广告和内容进行打通巫绦哥。   第三点起,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景庙。这个场景是有时间扫、地理位置和非常多大量的内容和数据凹窃胁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台插炼稗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的人,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理补,或者是去日本还是去韩国旅行秃。这些并不关系到最终的销量提升多少邦补,但是可以了解消费者在关注什么可范,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蛔阮,一方面要通过你的技术颇、数据实现更高效的转化翅闪,实现现在解决广告主的一些痛点递木吠。同时要帮助广告主把服务做好标,说句实在的都是服务用户便迁完,我们产品的用户也是车企的消费者谱颓镶,怎么能够把这些用户服务好娩猛盖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讼。   李苗苗连蒋恃:付总说得很好喂,借此我也想说几句瞄管。我看了一下群,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岁,也有一些厂家的朋友骸娄犯,我们每个人都是汽车人胖。   我在想泰躬悍,得益于这个好的时代爬泉糕,既然是说品牌平闺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情社,无论你这个媒体叫什么名字吝鼎,找没找到自己的定位宋吝。无论你这个汽车是什么品牌裸颅阂,你的用户在哪里夺。过去几次会议主持上都说四个W溪瞳南,也就是我是谁破群嚷、我的用户在哪里掳藏、我为用户在做什么投圣百、我还能为用户做什么旗。包括媒体也是一样炊尚啪,我是谁(什么媒体)呜败,我的读者在哪里凯,我为读者写了什么样的东西荷黎豪,读者看不看赔葛泌,这是不是你的读者群要看的萄彤,最后是我还能够研究我的读者寒绕、研究我的客户嫡访、研究我的用户鹃伎,我还可以做什么啊铃巢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禾,一人问一个问题就结束铅。   请问杨总味咆,刚刚说了这么多怕经,就一句话横囊饯,什么是品牌算蔚敝?我们说了半天品牌党。   杨学良黔:我觉得品牌就是价值雇你,消费者买你这个东西值不值蚕谭眷,如果他觉得值了逗撅岁,就认可了你的品牌捍缕镀。   许翔千:我就按定位的理论拦本,品牌实际上是一种品类的代表帮夺喜,消费者是用品类来思考乐,用品牌来表达霓。   肖勇炉:因为我是做销售的氢信镐,我可能最直观的印象沫没,我觉得品牌首先是一种价格鞭、价值体系险查,同样的产品能够比别人卖得更贵瞥,别人还愿意买我的朔。同样价格的时候豹嫁似,别人的产品卖不出去晌,我的产品能卖出去兼谁,我觉得这就是品牌毒。   第二介彩,我觉得品牌是一种文化龄料聊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硕洁低,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势撵醇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候舅,但是我的文化能够吸引他梅费酶,我觉得这也是品牌的一种表现可呈。   陈思英闲:品牌首先是无形资产掳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疗奴。第二也应该是产品冷奢纶,可能是一个标记勺身钡、标识汤譬对,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动戌臀,在人脑海中所有的记忆币舍题。   其实品牌的英文是来源于MARK侮揣藩,就是在没有货币的时代物物交换的时候畴晌,在畜生身上有一个MARK筹躬违,Market就是营销惦喊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀荷捐官。有一个比喻蕾狮,品牌就好比像银行储蓄钨外儡,储得越多品牌价值就越高莆抹似。   余波郎:我觉得品牌在直观来看就是商标芬,另外是产品骗天。真正给用户留下综合印象的是产品乒柒、服务和文化的结合表,以及对用户的印象及感受就是品牌毫谐怕。   付继仁涣怜蓝:我觉得品牌到现在这个阶段塑,也是一种共鸣竿,像营销1.0是以产品为中心乐逼,营销2.0是以消费者为中心膜涩疆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心客,这三点都离不开品牌臼护台,但是代表了品牌不断的升华堪拜疤。同时品牌到今天来讲扰,不简简单单是一个口号磋玛、标签既坞耙、LOGO雇搁淑,还是一个行为准则票荡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脑,还是每一家企业税菏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嗅,并且怎么样高效地执行和检测羔耸。   从这些来讲斗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峡肝,如果想清楚品牌一定能做好驶集夹,至少能够对我们服务的那些人做好篙,那也就足够了楷缚。   李苗苗茅窖间:今天能够主持这场论坛挺荣幸的患晴色。关于品牌几天几夜也说不完偿残,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倡梳兽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫂鳖。   谢谢大家在座的聆听托具兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳 版权作品斜癸讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权型昏靖,严禁转载佃,违者将被追究法律责任坷踞窟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肚赫,车市销量连破发展记录秃爱,这也是问题的时代特,多元化弄贿、碎片化痉,对整个行业提出了更高的要求窍。一切都在变类抹,唯有不停思变方能随机应变杜缔。2月18日粉发耽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驳亭。行业内百余位思考者和变革引领者号,与120余家媒体相聚一堂下谎,在“变与革”的大会主题下对测肺,共商“品牌与营销之道”沫丘辨,把脉中国汽车2017莆。   东风标致总经理李海港窃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜癸夏枚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东航查誊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师熄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华多、奇瑞汽车销售公司副总理范星贾肃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靛殴。以下为发言实录谈坏瘟:   互动环节嘉宾合影   主持人疥逼驾:2016年是一个销量大年儒陶,更是一个营销大年玲。从二维码营销到VR营销半痘叔,从下沉式营销到自主营销惰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豢胶,广而告之悄悄地变成了城会玩阀皑,车依然还是那个车蟹怂膜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搐贪和? 第二场论坛的话题为媚:中国车市新战国鲍既湿,车企将如何做营销赋矗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哩茂,现在重担在我身上擅搁嫌,由我来主持第二场论坛吹犁外,和各位老总探讨如何做营销缮。   因为第一场是说的品牌梦焚,品牌建设也是非常重要的一环疟蛊讨,我们现在就把品牌这一页翻过去诉,就说一点营销其他方面被特,比如说跟市场闹、营销相关的一些事情咳谰屋。我们今天的这些营销人匪仆忌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖评杯详,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啤色奔,因为他是面对着全世界最大的销售市场举。面对的是最高增速的市沉渑馈,现在技术和产品快速迭代腿夸蛙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性猫顽,所以他们是非常幸运的华寡,十八般武艺怎么耍都行辖仑。   同时很多营销人也在自嘲毒斯患,其实汽车营销是最苦逼的一群人示,因为我们面对的是世界上最全的品牌蒙架,我们面对的是最多企业的竞争呛侨箱,我们还面对的是最难以琢磨的天鹿、难以把握的政策环境和最善变的消费者炔胸梧。   当然了我们这还不算最苦冬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务观虱,所以这样的一群人的所思所想盯寡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得碧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的母伶璃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沛。   汽车品牌最新的一个品牌定位潭,在座的应该就是汉腾了茶辨汗。请问汉腾汽车的副总编烹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题革楞,您给我们简单总结一下假撑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的羌粉?   于晓东啥兑:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腔唾,让大家来了解汉腾汽车替。汉腾汽车目前是全新的品牌邵港,2013年11月份成立放,5月9号品牌发布视,9月6号新车上市栋,第一款SUV产品汉腾X7埔客,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裳丹料,本着向同行和成功的标杆企业去学习斗谓恼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快火牛缺。   2016年对于汉腾汽车总结来说如东,第一点是品牌发布潞帕,这是做市场的开端菏题闯。   第二点是渠道拷,对于新品牌是重中之重的工作捅,渠道顺利打开的局面钝罚参,签约181家赏铜,正常运营150家抽涣,渠道作为做销售最根本的工作旧,没有渠道慈盒、没有服务缄冷,消费者也无法触及和体验柒拴,对于一个新品牌这是一个开门红介仑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犬侈。   第三点是在市场上库皖痞,市场层面上重点资源向一线倾斜犬,资源都花在提振经销商信心凭、帮助经销商达成销量上川,因为作为一个民营企业湍,作为刚起步的企业损化,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篮,支持了经销商的销量瓶。在品牌和市场的方面妮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助麻萄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑推。   刘小勇芍骨饥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠,汉腾除了自己营销的亮点之外瘁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蜗盼,或者对您的触动是比较大的丢沮?   于晓东继虹荤:做销售在产品力表达上筛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暇柒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歧婪,在2016年都说是视频和直播的元年北,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钮珐段。包括产品试驾挑战的活动阮别龟,也是和斗鱼做了直播的活动扦扒帛。在我看来在消费者了解产品上搅,可以随时随地獭,而且是更加有渠道客观了解一款产品朴。这对于做营销来说昏嘿割,既是机会刑,也是挑战氰敲慷。   刘小勇吕句连:请问李海港先生谭草棉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寡随,尤其是传播的环境纹壁、传播的手段拷、传播的模式发生了翻天覆地的变化解脆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砂寿?   李海港南搪句:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悉,在新技术受、新人群和新的竞争环境的驱动下帛聚,媒体处于变革的时代戎茨,原来的架构碎片化了暇脊骂,新的架构正在建立湘闹,当下处于这样的时代肖。很多事情是这样的趋势珐采撑,原有框架维持很多年抡,突然间环境变化之后碎掉了朝焦,再重新建立新的架构悲登,万事都是这样的道理巧。现在媒体环境是什么样呢勤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)浮巴恭。这样可以导致媒体的平台化摆,另外是媒体人的职业化或个体化炬爸式。   简单来讲离,我们以前是自己做东西疟贡,自己在自己的商铺里去卖肺详醛。现在不是了儒,现在可以自己做东西捷茄,自己去租商铺铰透,有的人专门提供商铺豆享,有的人专门做东西会钎妥。这样可以做专业化的组合凹盎典,效率会更高水。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势全帘酚,红姐以前是媒体人惭兔,现在有自己的传播平台擂竭,也借用了社会化的平台替,把最好的内容输出攻挝栋,她做最专业的内容郡。我想平台也会用她的内容隘缔,未来的板结新的架构就是这样的畏。   在这个架构下作为厂家要适应琅,东风标致已经做了这种尝试矮,去年把我们的公关公司能力削弱缴肋接,因为他们的稿子太硬了棉扁艘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偏,从专业或从第三方的角度看待东风标致掠稠,我想他们的稿子会写得非巢桑好母筛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣伯倪雷,这是未来的趋势曙岭。   刘小勇使韩慌:我听到有一种观点技晌公,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西羞,我就抓住了更多的消费者锚,更精准脑粳溜,我的销量就会增加兜星。但是有一种观点认为靶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了那?如果总消费需求没有增加舷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岗顿懊,是不是大家又打平了办去。就像一个剧场理论饯,原来都坐着看戏搁绵,后来都站着看戏了匿陪,其实看的戏是一样的唬。请问奇瑞的范总释暖,您怎么看这些新的手段挤、模式对销售营销的作用肃借?   范星黔:首先感谢红点汽车翰模土、感谢红姐典,也感谢刘主编倘寄。实际上前面两位老总谈得也挺好确吵凛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绣配媚。   说起营销桔擎侵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面泊参亨。但是从营销的最根本事,还是回到对客户的理解违。我们最近几年对于整个汽车市呈稳,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整雌,最核心的是我们看到了两点变化架,一个是围绕客户端的消费升级渤,第二个是客户年轻化的变化邯。这两个核心特征的变化送墩忙,带来了所有客户需求的变化倡柒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孔粟齿。   应对市场的发展塑,我们称之为整个自主品牌的发展南峰腊,包括奇瑞自身的订,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣偬冢快晚,年均增长在40%左右的增速炕力,所以说基本上属于原始增长的阶段惠戮。奇瑞从2012年衅、2013年开始进行战略转型交剔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段燎常,我们做的核心是提高整个产品的品质唱浓夺,是我们整个战略转型的核心筹地哆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力逗挥耪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陋陛皆、好的服务峨。2016年我们已经进入到2.0阶段戊砷继,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品峨陡购,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纯岛,整个2016年集团销量也突破了70万辆巨浑,增速达到28%少巍聚,国内市场超过了36万辆啥赁,也是过去五年来最高的一年撅瓤题。国际市场中识媒,我们2016年实现了出口8.8万辆拒韭,也占到整个中国乘用车出口的1/3食裤,也是连续14年中国出口第一的车企奢辖颧。   我觉得取得这些成绩雄,销量数字是一个方面化忿鹃,更重要械、更为看重的是结构的变化莫,第一是企业盈利水平的变化蘑禽乌,为支撑企业未来的良性发展问,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务推苫八。第二是体现我们战略转型的成果椭画,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侧记,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%放。第三是客户结构的变化腻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%先挽祈,实际上我们更关注的是除了规模的变化稀,当然营销数字很重要菊誓扁。数字背后更关心的是这些结构的变化吾,怎么产生这些结构的变化彤淀北?从我们自身对新一代消费者的理解脖疚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彪。   客户体验的三个方面我们一直在做门唤,第一是产品体验冗翅才,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)湃敞览,行业平均大概在35%洽降独,奇瑞可以做到25%好,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腑汐赊,今年还会陆续推出更多的平台棘。当然平台不简简单单是全新车型的概念坞。   第二是品牌体验衅率婆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵澈戳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筹恼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鼻蛾抽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伦,现在很多企业在做营销过程中视频茫共、直播方式应用是越来越多了骇实逢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臼码。今天消费者接触信息的方式发生了变化汗。   第三是整个销售服务过程体验的升级厢,在2016年网络规牧玻和第三代形象店的升级褂,为了保证客户体验的一致性蹈诚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装临全滔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幻、优质的割钦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验珐,这是我们正在做的葡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钒练,谢谢!   刘小勇淮脓:谢谢范总盒境,现在的汽车营销无论是从手段夏翁谭,还是从模式沤诉懊,包括内涵都已经发生了非常大的变化猩薯。我顺着这个话题再往下问一下哄停羌,请问刘晓科总瓜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论涛莆、营销套路掣灵,您觉得现在还适用吗睡茶汀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战速萍?   刘晓科尸脖绅:刚才范总报僻窍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浇涤吝,因为这里面在我们整体来看去,其实我是一个新的营销人煤隙窝,刚刚在这里两个星期币玛。我以前更多的经验还是做用户凉,去看用户的发展狭邵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谎、网红犯疵蓝、娱乐化帕昧,甚至还有用户的碎片时间耐爆。但实际上反应了两个变化撕,第一是用户浏览的轨迹改变了牵实铰,以前在PC时代煽倍回,大家基于浏览器阅读细惠。所谓浏览器的阅读梗,对于从一个网站跳到另外一个网站帽唯,这个成本几乎为零断抛券,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牧,只要在浏览器就好酶。PC时代嫌,网址七彼、网站透钳墒、浏览器是值钱的及莎桂。   对于移动互联网柑句新,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拟,对于微信小程序也有很大的期待牵仆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观姜懦晦。最终来看琶抒舰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痰。在这个主流的前提下喜菊山,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埃。在这里出现了两个问题摹,也就是时间的问题绩瞥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候卷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的丛歌。如果是比较泛一些的资讯或APP咯,如果中国互联网网民用MAU看奋,月度覆盖量几乎全部覆盖缆径。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氨硷酸。但是什么会不一样垦起?就是时间虐靶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲糠搓粹,我也高度认同一个观点替谅乘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灸鳞。在这一点来说几摄密,我们的营销不是去抓住用户雾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户差级渐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戌。   基于这些理念的变化情莽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容柿县侍,而现在发现专业内容看得比较少一点磋撬。专业内容对于用户的阅读疯,可能是女性就不太爱看诞,覆盖用户的时长就变短脐。什么东西会长呢电沙父?从2016年颁适、2015年的情况来看阔哦,我们发现基于娱乐营销的网综时间苛耿环,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拴乾,因为可以更好地去占据用户的时间拓甜暴。比如说我们投的一个网综节目端狈猫,可以有2个小时以上的品牌露出时间迸狄娜。   对于用户来说蓖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起红,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要噶。无论是线上的惟铝,还是线下的咎缸。   另外一点剃寺嚼,我们做了一个用户报告稍,会发现用户现在在看车的过程中蓄,比如专业的导购绦睦沮,发现用户的时间辽栋、决策变得越来越短辈,对于专业媒体用户来讲蓖兄,用户平均决策时间是108天筛猴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天闲啤,这52天对于内容的需求是很轻的巷,包括频次是很轻的寥。从52天开始一直到97天磁,基本上是从几款车的比对到交付定金摩蚂空,因为提车还需要一些时间岔槽黔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要愤法嘿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丁茅独,而并不是像以前跟一个机构去发生连接池阀许。也导致现在的自媒体更火非报,因为大家更相信人燃暑,也就是网红的力量会逐渐发挥恕谢甭,包括IP的力量颅篱。   营销的变化是跟着人走的玩侨,用户的体验笑托宋、用户的行为发生了变化陪川箍,我们的营销一定要适应用户的改变迹赊。   刘小勇耿局:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扛超,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隧恃。想问一个跟豪华车相关的问题吮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的响惊苫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了染,从超过10万辆到两三万辆的都有取,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌畅混骸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗废?或者会发生变化吗甩?会发生变化的话暴图,是什么样的主推力量来促使发生变化吉凡签?   王顺胜辈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会趁,作为广汽讴歌这个豪华品牌跺狼,去年4月份才成立了新的事业体制巳帽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闻锣,10月22号四驱上市膏佛旦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布羌拖。   从去年一系列的举措泛痰坚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌技。像主持人刚才提到了堪哩粕,怎么样去改变格局良?作为豪华品牌在中国跺,像ABB进入中国市场比较早奔惦眷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扩狠徊,其实我们也做了很多思考淋,想跟大家分享一下袄吩惰。   第一迟确,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早掇魏,也是十年左右的时间厕矢函,也不短稗梗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间私筐。作为这样一个品牌要找好自己的定位脸,我觉得是特别重要的窍忙方。我们不是说跟谁去竞争佳未,而是在豪华市场找到适合自己的位置辨举,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹦界蛙,包括在上海搞了大型的上市发布会赁寥味,在上海中心进行首秀霉拒刷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痕倍,这也是用来提升品牌的苇复。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV白瑟。这一系列都是来提升讴歌品牌的饲昂幂。   在后面的发展上潍椭便,包括在2017年也做了很多的思考婆署,就是如何在营销创新上做一些突破检狸。比如说植入了体验式营销财,包括即将上线的体验店嚏敖,可以跟移动互联和终端接攘潭,包括一些PC端进行一些互动巢识。包括很快会引入管家式服务敬洼蜗,让用户真正能够感受到服务和体验倪淬母。管家式服务是一对一的炽上屑,能够让你感受到有针对性哪柔,并且有温度地触摸到服务的形式冠弹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展守蓖,我们在形式上也进行了一些创新纹。   尤其在内容上面餐笨努,我们以内容作为引擎幸晤佬,创新作为驱动将,作为后来者品牌势臂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帽。至于格局会不会变化沧,其实每天都在变化悲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疟剧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呛,我相信之后会在变化当中不断求变丢兔尚。营销沙、创新不但要传承好的东西硅晃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啦,跟大家一起共享一下溅南理。   讴歌作为新的豪华品牌棉饰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌奖,希望在座的媒体以后多多关心仙祈融、多多支持墟,一定要让它取得成功苔定,谢谢大家!   刘小勇泌矗签:接下来有请江淮汽车李总寐必算,咱们聊一个关于2017年的话题妹,现在年底袭酵岁、年初做营销的也是做足了功课猎缸,关于2017年市场的预判苯咆。能不能把您做的功课分享一下骑槽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匣朽?   李建华悸冬枫:小勇这个题目“袭击”挺厉害氯飞铣,营销这个事在台上讲戈,对于2017年的营销还真没有想得特别细蔡柿。对于营销炭廓到,以前讲欲文明其精神干构洪,先自野蛮其体魄巧,营销在中国还是跟认知相关嚷适喜,属于文明其精神发展之内的险。营销在2017年来讲幌看,比如小勇开局讲的中国市场很幸运释,全球规模最大皑舒槽,还是保持增长美,需求会很旺盛败储,同时也面对着一群非常不确定的消费者侮赎唇,这些都是一些确定的因素挺筏嫁。关于不确定的巩细翠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寄被,这使很多事情产生了不确定性瑞壳,也使推广方式产生了变化锻仇两。在一个变动的世界里要想做好功课嘉,关键是有定力把握好不会变的东西笔。   就江淮来讲涵,2017年一方面会更加关注用户的需求惜蹬粪。因为从做营销来讲杆肥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上文仟鲍。一是用户看到产品欧,如果产品很美好汇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫举囱板,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锈稀。第二是当产品出来之后贤伤爬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲸,如何让消费者跟它产生很好的接触乖奸、接受它午饭徽,让你的营销做到有广度艾哼、深度和温度豁暮,这是营销人需要花功夫的地方告。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量临,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁崾贸好的保留和记录下来的,强化终端的执行力场。这是非常重要的舰,当消费者看到的车是处于被管理的状态稍,他就会有好的印象梧立。如果是管理失控的情况耍矮,就会认为这不是好的产品匣坤哗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品猾,这个产品是不是他所需要的屡文涛,能不能让他在过程中感受到认知和认同秆策譬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姆圭,现在已经不太需要你告诉我什么了彻膜,往往会更注重你提供给我的事喝材,是不是我真正参与过的短型。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV献客癌?可能现在需要一辆高颜值签距、大空间狼涩、强动力南、低能耗捌剃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沦,所以2017年上半年会投放一款S7盗。前面的消费者参与了意见凭太,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幸蛙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琼背,形成了共同创造的氛围绣。往往共同创造的东西乘午,我觉得是消费者乐于接受的东西坡帆晾。未来共同创造谷唱泰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度角。   刘小勇瓷:非常感谢李总勉。我觉得现在开论坛汝吴,最难的是请嘉宾秸犬镶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蠕收,是嘉宾请来了之后不给时间说时相秆。今天这个恶人就让我来做了篮,咱们就不说了断苫。   最后请每个人回答一个具体问题紊卿,刚才进门的时候有一个调查吗酿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磨事?我们从于总开始惰摄诧。   于晓东攻:我觉得2017年应该说挑战大彻吃视,期望更大卿吻称,我更看好细分市炒妗,因为我们也是做SUV的嘛将碧,我们更看好SUV市场的持续增长灰。   刘小勇徘疯:全行业增速去年是13.6%购、13.7%骇起。   于晓东螺:我预测2017年是10%疏。   李海港渭:8%冲傅抹。   范星萝:我就说一个数须拦休,虽然说一二月份看到环比有所下滑捶靶皆,但是看这个数实际上同比还是增长的八卡。本质上今年不用担心怀唤芭,我觉得还是在8%到10%之间赋。另外最近看到1月份的数据出来了靶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捶茎,这实际上是一个分水岭荆库探,一个很大的变化免叹构。   李建华辨:我觉得应该在5%到8%凳,可能会接近GDP的增速贸含拟。   王顺胜谷:我觉得整体会在8%到10%以上牢斡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粹煎沟。   刘晓科购绿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侩锌贸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辑交铣,我觉得再加两个点是8.5%巩苫磨。   刘小勇敬割吧:你更准确了奋,到了小数点后了辆诡。非常感谢各位老总的精彩分享软皇。就像李建华李总说的脓犁氯,咱们说到汽车营销人肥腿虫,媒体界有很多新词来形容持触,像野蛮执行力或变态战斗力搐芹、狼性文化等等拜。其实他们是一群非常善于思考的群体祈薯,他们的思想的深度决定了在行动的效果黑焙将,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坪观,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辟诲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁斯:李芳 版权作品电恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛,严禁转载补,违者将被追究法律责任安芥缆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讣栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涪答。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导擂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灭纲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绒侗。以下是北汽集团党委书记卵毫摊、董事长徐和谊的主旨发言示屑。   徐和谊咐:尊敬的何部长浚息法,尊敬的各位领导就,汽车界的各位同仁环副,还有我们媒体界的朋友们婪韧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂澜深榔,探讨汽车行业的发展话题汝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀,这一年间我们先抑后扬缚济,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菱泥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进连,最终以产销2800万辆歌,同比增长13.65%的优异成绩剐邪,完成了一年的一个胜利的答卷脆姑享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侧场耿,为不断探底寻求新方向的中国经济钨,可以说去年我们再添新亮点蹿沪。成绩固然令人欣慰篡拔舌,然而先贤有言桑,一切过往皆为序章竟惧。今天站在新年的起点上回望从前捎毕事,我们发现深沉变革的暗流涌动访垮冒,启迪未来的创新发展阿凳怒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思偶牡挟。   亚马逊无人超市惊艳登沉┥缧场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军胁瑟扇,提振实体经济箭在弦上其,消费升级引领我们全新的商业文化时代亨炕,技术臣驰、商业模式恼答、国家战略堑仑、市场结构结合在一起融垒丹,这种更替的演进霖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彪,正释放出巨大的改革能量咎,正引领我们整个行业迈进全新的时代暗浚。   一是技术模式在不断地创新赎,汽车行业转型正在进入落地期厂壕。最近几年在互联网谴度、智能化恃杠、共享经济等多方的洗礼之下纠,汽车行业正在同创新中被颠覆者计涩,迅速地转变为创新转型的主动执行者腑普浆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茎紊,日系车企抱团开发人工智能技术屋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嚏恒较,可以说剑指出行解决方案茄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横势挟轰,在新技术沟酒届、新模式领域不断落子来憾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期动。   二是消费升级钉,品牌之战成为未来的新机遇屋。随着互联网思维的逐渐渗透府矮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念孪辱。情感价值肛、消费文化订羌咕、消费者价值观越来越得到重视请枢,网红营销方、二次元营销立签羌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势裁侩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惠,实现产品表达与消费者价值的同频共振疯唉碉。   另一方面潮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垮糠斤,为自己的人生价值代言翘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题芬剔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僻纠。   三是提振实体经济湍横交,汽车制造业体系化建设迫在眉睫忍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇谱,就是提振实体经济寞。其关键在于制造业转型动绷,转型经济学的研究表明藤,制造业转型中产品技术固然重要牧膜,但管理体系更加重要惫腑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化镀、网联化建设蹈碘痞,就越能发现在信息化建设这种大背景下咯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键邪低。前几天我看到有文章提到彻嗜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎店。这样的提法虽然夸张抒加阮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欺蓬拜,我想却是切中要害的叫钞盼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地僻,随着提振实体经济逐步落实撇歌善,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犬违惩。   四是政策变动呢,新能源规模化恭坏笔、市场化成为未来的大方向崇蕉蹈。2017年新的政策正在逐步地落地乾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化埔伴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境店,行业准入规则堂、动力电池规范条件等政策的制定袱害,从各个角度划定了新能源的市场边界石。   另一方面苯,碳配额庞颁、双积分囤酪纺、新能源补贴退坡嗽兽菏,无不要求新能源发展要还原市场化手段亮壬昂,聚焦核心竞争力烙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益号,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规儡队寥。   纵观整体形式的发展患沸榷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上竭芭鞠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粟。数年之前梅,面对互联网行业的冲击瞎,我们以为我们只是需要一个互联网+嗡素,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纱,还承担着国家经济转型的重任谦儒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敦舵搐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻力让。这样的多重任务沮吴,给了我们新的挑战付到创,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恰剂。   面对全新的形势答欣潦,面对前所未有的机遇与挑战却式诧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向泵。我们将锐意进人蠲弧,大力地发展创新精神檬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纽,在电动化旅帛、智能网联化睹抒、服务化田骑、国际化等方面加快发展步伐县,不断推动新技术徒盆、新模式的落地生根航,不断地发展新能源汽车俄猜,还原城市绿色健康生活跺皖。不断承担经济转型任务逻负稍,推动传统制造业的升级鸥瀑牡。   面对未来耻暮锰,我们将在以下几个领域寻求突破钱:   一是加速智能网联技术研发弹伴咐,打造智能出行的生活方式土。2017年拉斯维加斯的CES展上酸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讹实,并与百度在智能网联领域进行深度地合作插涣。当然不只仅是和百度嗽鞘奴,还有其他的国际国内的公司盗。未来瞄准智能驾驶帮、智能互联米、智能座舱等内容姜仇晾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系趴澳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歌帛嚷。   二是加快新能源汽车产业化律顶困,践行绿色环保发展目标默寥。在新能源方面绒端街,北汽秉持环毙眩靠大家的理念群叹咎,不仅造优质的新能源汽车产品肉境恐,更要造消费者愿意购买的新能源产品阜。尤其是在补贴退坡潍建遂、行业回归市场的大背景下哭,北汽集团聚焦资源旧悔定、聚焦技术蓄、聚焦产品孔棋金、聚焦市橙妗,四位一体严密把关整个新能源产业链邵,为消费者提供既有颜值朝狸貌、又有内涵的可靠产品蛇头诽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呕,共同守护美丽家园推店。   三是加速国际化资源整合萝巴耪,实现中国品牌的全球化鼓。2016年榷甩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谓繁,实现了北汽国际化驼辟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胺。配合国内的合资品牌赶归僻,服务于全球布局研发基地叔,北汽全球范围的资源整合府,已经进入了研发睹虎、生产彩勿兑、销售携暮、金融毫亩、人才和品牌全方位互动的良性循环歼。   面向“十三五”阿祁穿,北汽将继续深化拓展东南亚钠壤、北非劫煞、中南美伴、东欧等重点市场的产业布局遣,使中国品牌的影响力遍布全世界澈临秋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级麓。   四是坚持服务化方面拭娶,推动制造企业转型升级了。服务化既是国家经济转型的方向割副,也是北汽自己产业升级的主要目标牟。多年来我们在金融稍、产业投资懈灿、后市场痹捶、出行服务等领域多点布局嚼,随着时代向智能网联方向的发展谈是,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翘。构成从业务到管理体制唾,再到基础设施的科学发展体系痰,不仅提高了资源的利用效率碎加,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化葛茅拾。   各位领导宠杆函,各位同仁瓣固,媒体界朋友们猩绵,闻鸡且起舞仕瀑炬,风好正扬帆潦,新的一年已经到来荣嚎传,新时代也正在开启机遇的大门储,让我们携手共进陌订,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹暗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年顾,长城汽车累计销量达107.45万辆汰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛙春忿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墩编蛾,其中哈弗H6占比超6成侍荷,达到了58.07万辆潍剩,同比增长55.58%裤枯岛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淀,2017年2月19日锚猜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动呈贬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缎,我国汽车市场销量首次突破100万辆梧,高速发展25年后的今日卯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绞。中国自主品牌已突破百万辆舱露祥,那么能否乘胜追击逾越200万锹猴、300万的销量目标憋蹈绩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纳竭剿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘦瞎离,用他的话来说牢梦曙,“这是很了不起的一点素。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堵栓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呈呕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲍,从另一个角度来讲保,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来很荣段。   安全卡未陈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功氰丘寐,分析其中最重要的因素冷删弓,魏建军表示辫,回到20年前宏冗,受到成本和技术等方面因素的影响锰粳悉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位履。而当今时代补闷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钱骗猛,其比重也在日趋增高收,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了券苏。他还透露妙海,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绩,打造全球化的研发体系柔,在主率乖、被动安全技术勾、智能互联垄、自动驾驶等方面琼纯刹,形成领先优势貌茎党。   说到自动驾驶技术擒,放眼全球汽车行业逢瞥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重点惰戌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嫌。哈弗将采用北美剿、印度山浮肛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲磊汹,据他透露瓤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准模茅吵,目前正在进行路试犬晌公,有望在2020年后投产混。“我们的最终目标薄绩惨,是推出完全无人驾驶的蔫、最安全的 SUV 售末。” 魏建军说到轰鞘麻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尝,魏建军说到轰晤孟,2020年刮噶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盟皇加。对此题肠琶,哈弗规划了四十余款新产品椭孪,覆盖全部的SUV细分市场阮。到了2020年畦插,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标技,在规模上超过吉普燎、路虎漓,成为全球最大的专业SUV品牌掏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牢矩嗅,魏建军回应道腊骏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面券,一方面要靠产品快速地更新迭代仇,另一方面则是丰富多样的产品规划考厂妒,这其中就包括新能源方面的建设席都。据悉切,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仓修刨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酵。除此之外蛊惩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣饧偷摇,目前正加速推进全球化商业的发展虽陈潮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标司。   2016年覆案淌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绥垄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑经拈梳:WEY登场之后哈弗应如何定位攻?魏建军在现场表示儒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卯司。相反懂,哈弗将全面发力15 万以下市嘲瞻俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场邻奖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竿汰,而“聚焦”就是集中资源酸,打造产品和服务的差异化优势俄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楷。先做强辩、再做大委界,这正是哈弗理念的核心所在潦埃某。在盛典现撤腔温,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莎林,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语双浓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持黔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念情径,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队俺温弄。据了解咯父,长城经常组织经销商团队去日本考察桐恋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孔。这正与长城的发展观念高度一致苏。魏建军透露盟颧呈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沦才李,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝损颠葱,经销商们也未曾有过动椅嗄氲浮,这正是“稳固”所体现的重要一点庇。   长城汽车总裁王凤英表示们磁害,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系安味。 她认为泞抡,良好的厂商关系是相互作用的拖玖缄,只有让经销商满意葱黔推,经销商才能够让消费者满意祁馆呸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杏喊,这是层层递进的作用效果沛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因圃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌墟洪浩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踩挥投?哈弗给出了自己的答案愤怪圈:200万的目标即可上路袖庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今钵,在新能源汽车补贴退坡后膏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元细,这个数额占车辆销售价格的40%停。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续究?未来扩存,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倘踢蝎?2月8日下午里,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啃涩静,2016年姥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乐棋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姐醇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糖筒桅。随着核心技术差距的缩谐恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拒汾凳。但是晴缉了,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囊评,巩固和扩大这种优势陵,还需要政策莫、制度和市场三方合力纤僧,打造可持续的市场化发展扳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布菊,但是从已知的美国茂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汲岔北,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置豌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靡。同时梦苛,公共类充电桩接近15万个的发展规模彪认帆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坡肥喝。   “走在世界前列双,不仅是体量和发展速度位居世界第一评,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一私扔。”许艳华表示恨茎,经过近几年的积累缮纫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坤纯康、制造和营销的体系能力虱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变眠钉,产业链基本完善施。整车悍蒂雹、动力电池驾存、驱动电机系统性能大幅提升粗墨,市场主流车型的动力性孺箔、续驶里程到绷、能效翠、可靠性息缺暑、舒适性明显改善吠努,整车尼妹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展动栏坟,新能源汽车市场覆盖率提升惫角,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筏怯,占世界市场比重约为50%庆。按照已知的企业规划算承纷,在乘用车领域某,2017年我国将有73款车型推出温炊微,进一步满足市场需求讥梯惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时缓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涎米档,整车单位公里行驶成本也在下降莆。“20%的成本下降疗不,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搁滴讣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升律斥毛。”许艳华对《中国汽车报》表示寡污肠,在规模扩大成本下降的同时哪类,市场竞争下之下逆昆白,企业会做出有利于市场发展的选择滴句贪,也因此晶篡琅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右栓府。   许艳华判断叼锣,2017年电吞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涡,预计占比会突破70%参,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萄茸坦,充电基础设施也将继续保持快速增长哆达。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悍败,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丘航核,在此框架内蒙魏闹,到2020年还,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拾江。但是补贴退坡后怎么办乒吨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晃漂。”许艳华认为煞靖锚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蚀,让新能源汽车使用成本进一步降低辖,才能保证其持续良性发展绅仑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件炽潍渡。目前薄,无论是整车旱眯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糜兢际,剩下的就是政策实施好的问题疮浇乱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胃礁。”许艳华强调艾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系申榔械,2020年到2025年是重要的过渡期幢碴蹈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势玻伤碱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伐,这方面我国也走在世界前列儒晤拍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》囤绅,进一步落实国家新能源汽车发展战略宿蔬,保障车辆和使用安全泊蛾。   不过诞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氨。针对《暂行办法》蛙赋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%段、10%和12%的比例汗才癌,调整为5%群船巴、8%掳犯诫、12%的比例很,并允许2018年耪、2019年负积分可延迟一年抵偿腹继热。同时恰既敦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定权嗡呢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢会,丧失中国已形成的比较优势憋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晚扭尼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吼,以便企业开发和商业计划的制定勿拧究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时概浆颂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颇。犹记得2015年7月艘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车办,并对这些汽车的车载软件进行升级蟹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烙赌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机东刊、转向系统以及车载系统彻。    如今懦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置录翻粮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纺婪,如果没有行业安全标准来做规范唤骋,或将引发不可想象的严重后果且多。在我国妓,作为国家网络安全的重要组成部分谷回,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拟定。《中国汽车报》记者日前获悉估,《车联网网络安全白皮书》珊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布史侧慑。在发布之前蔬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖史琅琉,他告诉记者美腹书,车联网网络安全即将拥有“指南针”挡宛丰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汀:《白皮书》坝嫩绦、《细则》出台的大背景是什么溪荷箩?    庞春霖横扯:在节能环保暇堂、安全舒适钠,以及车联网琉筏、自动驾驶鞋投蒙、智能交通等方面要素的推动下盎,汽车正在迅速IT化拒伍、智能化怒戒。与传统汽车相比釜,智能网联汽车在节能减排畏赂、安全舒适方面具有前所未有的优势馈告厢,符合汽车工业孪柏、交通出行方面的发展趋势拭略五,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寇。在互联互通的背景下逛婪巢,没有网络安全充分保障的情况下授翠睹,智能网联汽车带来的可能就是灾难呐舰架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疾椽够,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》刊窖岗,明确要求网络运营者(车厂鲍搪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粹汀,应当依照法律痘媳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晌攻吼,采取技术措施和其他必要措施示瘸,保障网络安全芍惕嗡、稳定运行活糯硷,有效应对网络安全事件授褥,防范网络违法犯罪活动刃,维护网络数据的完整性蜜蓄、保密性和可用性透粹室。网络相关行业组织按照章程坑塘,加强行业自律切,制定网络安全行为规范皮藤谴,指导会员加强网络安全保护妇漠皆,提高网络安全保护水平肃司,促进行业健康发展储耗。”该法2017年6月1日起施行涂嚼。    2016年10月23日酷,在前期工作基础上烤疥楷,在工业和信息化部等部门指导和支持下现缚士,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上领钝皋,2016年底呈粟频,以电子科技大学为主任委员卞躬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薄狄峰、中国信息通信研究院轿放、国家互联网应急中心胖擂叼、中国联通杀废挛、中国电科第30所拓浓、奇虎360贡、博世为副主任委员贺撩径,联合国内外70多家整车炭妓、芯片途串倍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赎狭:车联网络安全委员会)正式成立扯浑立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求静蔼讲,在工业和信息化部玛、国家密码管理局酬解灿、国家网信办等部门指导凄度、支持下春攫,车联网络安全委员会于2016年底组织烘、协调产业资源墙盛图,以我国自主和在华骨干外资车企罐梨、终端和零部件厂商为调研对象蛊香,先后完成华南勿倘、华东田努、华北痴唐太、东北驼废、西南地区调研工作庐订枯,充分了解了车联网网络和信息安全政策弘惕剑、法规厦额杜、标准高、产品茧、应用等方面的实际情况与现实需求呛欠。并组织与协调联盟内外资源登廷,开展了车联网网络与信息安全相关政策茫衡派、法规煎煎、标准的研究粳瞪,形成《白皮书》删、《细则》吵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹦颗铃。    《中国汽车报》逼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹬:随着车联网发展轻疯纹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搅纠导、技术标准傲颇祁、产品及服务体系的支持抛。从调研情况看仓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赫兔沫,缺乏可靠和一致性的基础工作喇粗,因此需要我们及早采取措施哄樊恕,完成网络安全方面的顶层设计工作庇迁愁,从政策狈难、规划荷锻瞄、标准等、技术稳尼、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用潞腥惶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状拔辈撬,为车联网网络安全的后续发展提供建议关,推动车联网网络安全产业的快速发展奶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懂耪湘,从企业荤、用户铂凰、政府需求出发竞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》獭覆暴,结合车联网的行业特点和技术属性森焕蜕,立足当前现实和未来发展趋势兜黔,提出隙半、确定了一系列车联网网络安全防护的体系来慕、指标和建议萌恨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乏沟,提升网络安全防护能力丢观泊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宽仆眠。    《中国汽车报》胚娶敦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定射芹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萍,对现有车辆和新车产生怎样的影响系?有没有实施的时间节点剔努土?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戳茨?    庞春霖揭闻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南采,并不涉及强制性标准和法规俱花。同时通过产业宣传蹈输蔫、贯彻和使用裙泡探,不断发现新的需求和不足砷接伦,并加以完善苔馈。但由于网络安全形势的复杂性醛壬,以及车辆作为一种重要的交通工具撮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台版。    两项文件本身就是在调研基础上亮,听取产业单位需求而形成的逛挪窝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶倦,减少大家的迷惑和疑虑甲肪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舶枯,切身维护好产业和用户的根本权益芒爽夹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脚弹,当然会有成本在里面斑怜。不过从发展的角度来看苇舶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样谁舍,属于必备的系统容泊郊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俄虱坷。同时文,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点量,也会赢得更多消费者的信赖厕悉村。    《中国汽车报》诬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动募貉捻?自主嫉戒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祥诲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战图螺工?    庞春霖仇陵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痢瞄法,其中一些关键技术和产品侈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样牟申。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伟,那么就像现在车辆的保险杠甫、安全带喇递、气囊翠苇醇、ADAS等等常规安全产品一样拐香洪,无论自主还是进口车辆修,应该都是一致和统一的要求凑掳,并可以采取现在车辆型号核准等方式尸骇壤,推动车联网网络安全产品的安装鬼竣澎、测试函、使用松、维护和服务孟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靡磁案,首先是人们的意识问题拱岭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涪,但对于车联网网络安全却毫不在意逆。要知道河,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单可革酗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂熔冉料、多变塘篙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粒、软件等基础技术篇,对于自主车联网网络安全产品而言辆,投入比较大狡、周期比较长钦、效益回收比较漫长扭谢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长什词,从整车企业穆,到零部件卷、软件察、芯片供应商农袱氯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垫播响、人才队伍吹乐欧、产品体系徘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脱槽瘦,也非结构化的治理模式冻辜私,需要新型的伦理绕蘑乒、法律和技术法规给予支持搂贝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵抱冠:李芳" "   1月18日铣俩干,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会动。引人注目的是肥粕省,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起摄侧藤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”稍堆垫。EC180之所以有如此低的价格心随把,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豁。在补贴退坡的背景下藉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势南。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锤垢囱?在发布会后配,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访希皮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秽豪,以及2017年的经营策略与规划偷帮焕。   《中国汽车报》郸哎邯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义期?   郑刚坷城: 北汽新能源有两大类产品平台辖晦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缮爽辣,包括EV鸿、EU沃婪牛、EX虫土杉、EH四个系列芳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品点稿。在开发之初溃活,我们就对其有一个精准的定位与期待碎淡倦。   北汽新能源在两年前预计到聚夸酣,新能源汽车的3.0时代即将到来可,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格联痰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入化妒检,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玖。   目前菊掸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啃伸蚂,这没有错恃豌盗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术古耻,并没有推向市场的现象姐坚。我认为函楼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合暴呛困,也没有认清正确的发展方向吮孺。   因此妮,在两年前开发全新平台之初葡挠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罢纳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓣钱,这种做法目前看来是成功的哺弓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捞污陇、造型脸、特点以及价格之后悔,大多数人对其给予了极高的赞誉丛玩辟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鹃潍硕。   在成本控制方面酬哦季,我们认为还有压缩的余地晃工,通过不断地挖潜降低成本魔,我们认为可以让更多的人开上这款车溪墒势,不过这需要一个发展过程嘶兔。随着销量和产能达到一定规谋逼梗后讣,我们会进一步整合资源怕、降低成本懦,提供给用户性价比更高的电动汽车冻。因此币,就目前来说庞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力理秽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攻稼。   《中国汽车报》确散饭: 面对补贴退坡迫辑,EC180为何还能采取目前的低价策略船即?北汽新能源有怎样的发展战略斗款?   郑刚胳仁痢: 从当前产业政策来看缴瞥奶,全国各地的补贴额度不同肖嗓切,流程不同衡,这都带来了公司内部成本摊销的问题漂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难和。为此冈坑,北汽新能源成立了卫蓝基金艇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膘。这需要企业拥有一定的资金储备忍。只要差异化的地方补贴还存在梯,卫蓝基金的使命就不会结束虎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会强罐亥。只要发展的规划清晰硷骑烦,我们有能力也有信心做下去奋丝。因此粪膏担,我认为当整个市场达到一定规姆ǎ后陀插,企业才能做大做强棠。在我看来霖爽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的险,而不去考虑社会责任旧讹。只有兼顾了二者滦,才能获得发展与壮大妇孝。   就北汽新能源而言菇,如果年产销量达不到10万舱吨林,那么就没有持续发展的能力藩法。因此汲心,我们公司定下17万辆的年度目标戚距扑,并将在4年之后达到50万辆辽愁航。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砂岁皇。谁先占领制高点适,谁就有效益啃眉盲。新能源汽车市场的成本杀手痰,也将是市场杀手甜叼。   在竞争过程中垢猩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牧攘抢,而是以传统燃油汽车为对手蘑。因为它代表了污染敬,势必要被市场所淘汰扯际。   《中国汽车报》竣碘劳: 新造车企业的强势介入吐凉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狡枪枪?   郑刚剿坷祈: 与跨界企业造车相比佬,我们的优势正是他们的劣势庇仑搪。依托北汽集团探,北汽新能源有着很丰富程、庞大的制造资源卞是,有巨大的产业链规模优势修碉档。在互联网体验方面坏络父,我们确实面临一些挑战磋琶坊,但我们在造车工艺巳讼宝、供应链与流程方面有着更强的积累算。   在我看来盘惋尉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在朵,这些可以相互转化哦摔谱。我在发布会上再三强调锯斧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业壤社,而不是新能源汽车厂商彩。如何能够最大化地提升电动汽车性能帽肪郎,创造差异化的用户体验和品牌价值哦耐唇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向上。   目前敦痴辟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渭古超:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户揭救沙。在这三类潜在的用户中冠新胯,我们的发展空间都非常大晾倾票。   对于新造车企业而言淋菊挤,他们确实会面临诸多的挑战孙汐讣。我们在发展过程中遇到的挫折笑辆屉,恐怕他们也得挨个体会到头贿,但这是一个正常的发展轨迹曹。因此兰瘁,我认为这是一个跨界融合的时代完,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扔,将思维与资源彼此借鉴讳牟,从而为用户打造更好的新能源汽车罢。   《中国汽车报》善: 北汽新能源目前的两条产品线绰错:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铅褂?   郑刚糕瓢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捌斧椭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锑论喀。相对而言感,BJEV的目标用户是我们身边的朋友麻动勉、邻居被夸侣、亲戚归瓶僚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筋葡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梯那。因此在性能层面村,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化计蛔淡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伶。   在智能化方面僳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呢唐陆。例如ARCFOX将会在社交掏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巳柿陇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点俺睦。相对而言饯涝艇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蕉,智能化水平也将上一个台阶娄化垂。未来佳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现台玫钡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后细仍底,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上掳急到。   《中国汽车报》侨氯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聪蝗尸,公司将如何利用这笔资金层?   郑刚架: 在今天上午的股东会上我们正式宣布围入扳,将实施不少于80亿元人民币的融资泰嚷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平啤娶腿。无论是电动化还是智能化触蹬地,我们都会在研发上投入大量的资金桔歧。目前禄,北汽新能源的研发投入主要在两方面卯举缮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虐。   我们希望引入来自产业链的投资方弛熄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勾穆锋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撼胺,智能化成为卖点喜。   目前剖端,北汽新能源拥有了三个生产基地放罚竞,现阶段产能还有限负洞,每年只有20万辆的产能链猾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地提梯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勉,从而可以更好地降低成本怒,提升效率列辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江家:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员取、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天畏哆略,大众汽车集团管理董事会成员谱徊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满籍。1月14日凶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辣父昆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日信帕箍,他在长春见证了《一汽巷侣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室揪陶舰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斗靛寺。    新能源汽车迁棠,重中之重    尽管行程密集裸,但海兹曼依旧神采奕奕桃。他有理由高兴功凶避,要知道侧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众龄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睹毁,比上一年增长12.2%举。即便如此饶冉,海兹曼在专访开始时博滔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贡宪。那么大众还关注什么练涕辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滩科。“到2020年酵戊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茹癌毯,目标为150万辆耻襄祁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣怖弧;同时眉城,大众在中国的新能源汽车路线扰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说把跑侈,40万辆及150万辆的目标中缓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当认科拉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度誓瑟,海兹曼称诡,这要由市场及车主来决定拍圭。此外捞,进口新能源车虽然是个“小头”虫氨,但会涉及更多细分市成潘迩ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鲸晤犊。    奥迪与一汽合作嚎详许,加强再加强    就在1月16日傍晚窗灭睬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽垒点港、奥迪十年商业计划》墟番蒙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铆侩敞。海兹曼见证了这一协定的签署都薄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议港斜:“这是一个战略性规划俊,不仅为奥迪哦慑谰,为大众娶毫沃,也为一汽明确了发展目标泊。三方达成了共识桑癌狗,而这一共识不仅在传统燃油车方面妇偶,更是在新能源汽车和移动出行方面迁。”据悉奥食喜,双方将针对21个核心领域开展深度合作迷宪剃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沟寞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浪琅脑。其中阔漓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点喇巾鸵。同时锈肮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赂冻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碗,包括湘苏:智能互联模纺诧、移动出行圣庞甲、联合数字化项目梆培、金融服务合作等众多核心业务领域芥。    同时凤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力篙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弛惰茹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作孔胃逛。    “对于奥迪和一汽来说咆迷颅,总的框架已经搭起来了栏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俏。”海兹曼笑着说钙彭。    上汽奥迪悉落陛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作偏巫阀,记者自然不会错过追问的机会识菱。    海兹曼进一步透露缅互行,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系害,但当前的重点标袖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作接箔噶,形成长期的更有建设性的伙伴关系夏德。“除了十年商业计划的内容之外骄床横,我们同时也更加重视解决经销商的问题恫穆,更加重视经销商的权益公嗣烂。我们要更加积极地回应经销商的诉求糜宫隙,解决他们的盈利问题麻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停遂故桑?在记者的追问下功,海兹曼称涝锚袭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进厩,并且经销商的问题解决之后从,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”屑。    至于具体时间表哆穷,海兹曼透露阮锯闷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妙峦,最早要到2018年开始溺莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绵扔士,各位朋友勤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慑搜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抚错咆。   题目是“坚定信心秃眷,持续推动中国新能源汽车持续发展”恃莽商。汽车的电动化是大势所趋栋锑诲,体制优势是推动发展的根本士信匹,然后就是坚定信心撅。特别这几年新能源汽车发展很快嗡汐,产品的成熟度帛瓮放、政策的全面性啃、系统性必,老百姓的认可捎,这些是电动车康弛霖、电动化大势所趋晨仁坎。大家可以看看弧书,我们今年2016年差不多是50多万台化,占到全球67%授。从增长趋势也可以看到屑,从2011年梢、2012年瞪图车、2013年瘁、2014年串斡,特别是2014年履屁、2015年掏吹街,包括不平凡的2016年冬清躬,虽然有各种曲折剖,但还是获得了很高的增长从米,大概有50%炽且,全球占比差不多有60%多尘谁拉。   我想讲几个理解和发现斗赎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了钞蹦聘,做的非常彻底佳扑。我们可以翻看一下2016年的数据肌犬,2016年中国公交大巴倘界,不包括旅游大巴此昆,总销量大概在10万台左右讽,但是我们纯电大巴差不多7万台邦,插电式混合动力是1.7万台饱肠,加起来大概是87%睛僚情,占总的销量接近90%购乖,这么高的份额答,我觉得差不多就在3年左右发生的啃溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去芦,到2018年秃忻沦,我们认为在公交这个领域里面廓,燃油车会进入死亡森蜕。很有趣的是2018年痘高裂,如果你要在欧洲或者在日本乡徐冉,欧洲逢、日本一些主流的燃油大巴的制造商盗何锨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拿激安,或者刚刚接近路试惶矫跨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肯。从这个感知可以看出熬,中国背后的推手是什么图钨刨,为什么这么快藩倾,无论从技术唯册慷、从市场摊、从体制抬间受。因此我觉得聚,体制的推动是推手灰令,因为公交很容易充电窜俗灌,固定路线坎炒,固定区间朗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的即劝灰,大部分属于国有体制朽许搓,政府有很大的话语权攘蹄股,公交的排放巨大沸饭彼,一台公交补贴很高藤团,但它排放更高技。一台公交我们算了算辩藕,早上5点上路丸,到晚上差不多10点下路够迁虹,一天工作18个小时信翘,相当于30-35台私家车的排放乐。因此吭径守,我们四部委在推动产业政策里面赫碘泡,花了巨资在推动这个产业死鸽歧,但节能减排的效果是最明显的才偶彻,而且在全球保持领先度也是最突出的卞。   比如像深圳椒事,2015年狙恢、2016年昂喉桶,大概2017年上半年欧,就实现1.5万台公交全面的电动化履母帝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摩哩枚。而且这个产品凹戊、这个领域我相信还能保持持续的领先绅俗,和乘用车隙虎辞、商用车比洞撩该,和一般的卡车比离休,我觉得在大巴这个领域里面摊,我们中国无论从技术浑悲认、从供应链寿舷、从规模吓锣、从市场地位娇俯,还是很牢靠的沙。出租车可能是下一个领域两,我们相信在未来3年里面第,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贤。   优秀的体制助推巷贰唤,产业快速发展构翁。即使2016年不平凡的一年里面对,国家有很多政策改,像国务院2月24日政策常务会议溯案槐,政府公共采购配额啃梳,7月6日马凯在西安有一个专题会伙,包括到10月18日克强总理国务院常务会虫峦,原则上不核准传统燃油车爬盟,加上之前一整套的体系吮管剁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的辞壁偶、最系统的政策体系鸥饭,包括今天我们的百人会这么一个平台鹅,在国外是不可思议的泡,但是在中国就发生了亮日,我想清泰主任亲自组织士城,这种特殊的身份把大家聚集在一起尘,而且今年的规模更大琶敬,明年可能还会更大栏弄形,这些体制推动中国新能源的高速成长夕妻草。   从税收箍凸广、推广配套答、长效核查氰、推广管理等都在推动般熬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳞,刚才欧阳老师也提了巳腹能,很全面埂筋板,从上游的IC制造杆殿、正极怀瀑闻、负极溃型、电解也隔膜岛暑、各种资源说设、配套饱唯,中游的电池磺、电控南睫、电机氯版,下游的整车伯套,包括售后服务捅弓,全系统的伎潜编、全规模的促。国外也是迎来了发展的热潮车溯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售病反,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乓捞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疥。   坚定信心浓胎,持续推动新能源汽车的健康发展僧武。其实我们在业内也在把这个脉猩,2015年1%是一个拐点态蓉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台次侥,相当于当年差不多10%的市场份额坚,2025要达到20%的份额蔚,当年要做到差不多400万台孔财歼,才能达到目标冠桥。因此我觉得蓖换缝,2020年10%还是有一些挑战宦。我认为到2025年问偏,如果电池做到每瓦时1元钱以内建届梅,按照同等配置的汽车欣,成本按照同口径的品牌思柒末、同口径的配置算旧冈,大概比传统车还贵20%-30%品坝交,这时候国家财政一旦退出去以后降,必须有相应的措施来进行补充艘。我相信第一扫,购置税的减免吮,一定要延到2025本溃,甚至于到2030鬼保降,这是一个10%的政策支持潘,这点非常非常重要哩。第二坤,消费税慈,特别是对插电式混合动力车年桔苇,消费税有2%坝份巧、5%-9%饥,如果在国家财政资金退出以后垢,如果这个要有一个减免的话樊笑唇,这里加起来差不多接近15%-20%顾,这样把30%缩小2/3尖河,国家政策就扶上马皑卯、送一程荚,才能够让新能源车更健康茎烂。   齐心协力伍限,2017芦,撸起袖子癌变沙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥算:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛙攫,万象更新取隆恼,这是中国新能源汽车的春天梳新。从2014年的小荷初露膜抖扑,到2015年的急剧拉升巾献退,再到2016年的高位放量馅窖报,可以说经过三年的蓄势杯掳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化康。牛市的格局基本确定蟹愁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚊藏烁,“十三五”白铃手、“十四五”和“十五五”期间辽梧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%傅挠、30%和33%残,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代块,继本世纪初的“黄金十年”之后协,下一个风口即将到来残渡玫。   毫无疑问鲤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役歇矮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化开间爱,值得关注腾姑卉。我们总结了一下这些变化晌,有三个方面的特点归揩琶:   一是市场的形态改变了喜壕悄。   从导入期迈向快速成长期乖嘶,刚才欧阳教授称之为成长期粱汞,我们在前面加了“快速”两个字葡几玲,有待商榷铆椭丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肝内捶,成为消费主体挥餐教,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尝病,新能源汽车从政府的示范运营起步赊恍,不断地向私人购车靠拢侗,临界点已经到来!有统计表明拨脾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%统,预计今年将进一步提升到70%左右弯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帮椒吕,要在竞争中胜出厕庐,就必须以客户为中心翰涟,以市场为导向了块,树匠心咆贪,出精品沽氓伙。   二是竞争的主体增加了蛇米。   从少数先行者的竞争停慈赐,演变为全员竞争俗翁撮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手飞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酞,包括这些国际大牌膳,比如说戴姆勒芹目便、大众等等跨国品牌瓦刹,通过合资强化了在中国的业务布局颗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烂抱。有统计表明浅肌,从2015年开始襄得聪,全国新能源整车的投资项目超过30个函反,总金额超过了1000亿元绥,总产能超过了300万辆闯怀。当这些产能陆续释放嗜星清,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摄上。到那个时候杉别乌,竞争将回归本源潜杭,那就是技术既拇从、产品和服务顾毯笛。   三是行业政策转向凰幌。   从扶持补贴过渡到监管引导壬宠,政策驱动弱化翰呐描、创新驱动凸显揉衬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整管屑解,产业政策呈现出四大趋势倦:   第一开靖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境痉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跺船,通过准入话骄扑、销售焙巴、使用环节的标准发布鄙,提高行业的门槛堤,净化市场环境;第三表庐赂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局释,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度攀,让市场发挥主导作用;第四媚,通过电池目录和技术路线图的发布汾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓉眯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资日撮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锤妙。   本世纪的前十年仕迷,可以说汽油车高速增长懊,成就了中国汽车产业的由小到大寿翠畏。接下来的这十五年插侯枷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强剖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挡较,克强总理也讲然,“发展新能源汽车膝炼嚼,是培育新动能帮,发展新经济的重要抓手”桔。中国政府凭借新能源汽车惕,特别是纯电动汽车钞掠,引领产业升级马经午,谋求弯道超车啦尖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纹骇氏。   继高铁栓峭糜、特高压和核电之后蹲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爱宪沁,这种希望能不能变为现实秤?还需要我们全体汽车人的共同努力北举。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拷搔搁,目前已经基本建立起了一定的先发优势捣鳖,把先发优势转化为领先优势安粱,是我们坚持不懈的目标叼。而要成为一个真正的领先者芹,只有创新梧汾。创新就是从零到一芦凹能,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颅,用全新的方式组合起来舵韩,去创造新产品巴浚录,去创造新的生产方式和商业模式咸峨,去开辟新市吵敬 ,去整合资源清纺峦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勤,去实现新的价值创造奠。我们将以创新为最核心的驱动力汝,全神贯注丛嘿,聚焦技术缓,聚焦产品痢,聚焦资源骑焚庭,聚焦市成廾恰;以心无旁鹜的聚焦战略镀桔璃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志喂傅灭,实现北汽集团领跑的梦想力。   借今天会议的机会克靖搔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抬,也就是刚才谈到的四个聚焦宫酿输:   第一骑履啥,聚焦技术蓝幢告。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖径却躺,消除盲点顶。新能源产业最核心的技术就是“三电”谱扳新,此外充电和续能技术婚桨寒、激光雷达等汽车技术缆车弛,以及轻量化的新材料豆橙损,石墨和锂等上游关键资源丘们,也是我们需要掌握的核心技术和资源吃缸。这些技术和资源匠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糜,我们再难也必须干镰涪寒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作比徊,各司其职瑞氮为,对新能源汽车关键技术进行各个击破道。北汽集团将在政府的指导和帮助下妥蹭途,在北京的经济开发区泼痰褐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嚏。它由研发创新中心酶揣莽、全球营销中心橡、品牌体验中心骡揩放、联合创新中心等五大部分组成博,将建成从用户研究铆廓、概念设计精虎熔、前瞻技术彭荤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乓叹剖。   第二糕粗新,聚焦产品凸冈。   产品是企业价值的最终呈现监某堆,是我们寻求客户认同的物质载体嫩拍彩。高度契合用户需求烘邪,被用户接纳斧镰搁、认同的产品才是有效的产品得,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酶统,我们的产品在续航里程教形鹤、成本控制硅低步、整车品质戊、产品线的丰富度方面吕目,目前还存在着明显差距豌臂冷。打造新能源汽车的产品力烩牟,我们将从以下几个方面努力乱:   一是凝练叭,集中北汽集团的优势资源苏昧骡,打造若干款明星产品蔚容。   二是做好差异化的文章橇铝赤,精确地切入特定的细分市场挟逞似。   三是做好迭代创新联,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浆额、网联化善汾、轻量化技术应用到产品中臣哄婆,并根据新能源的技术特点棱建径,开发设计全新的车型平台啥耻。   第三恳踩,聚焦资源题爆匹。   21世纪的竞争沏,不再是产品的竞争华悔,也不再是渠道的竞争懈肩,而是资源整合能力的竞争淀。新能源汽车全产业链更长逻趟、体量大砰,包括整车联腹、充电基础设施敬慨、智能网联苫刷、无人驾驶以及下游应用在内滴识射,整体的市场规模在10万亿元以上城冲。   然而资源是有限的徊险韶,优质的资源更为稀缺告,新能源产业作为朝阳产业毕茹,资源的布局与传统车完全不同识串献,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晃贸,瞄准核心资源和稀缺资源舶,提前布局搞伸秽,将其纳入到我们的生态圈之中堕秒钱,北汽集团将围绕着创新链猛垃、产业链井、市场链点论、服务链和资本链这五大男韭衣龋块拘狡,通过新兴技术的孵化胺习、成长型企业培育囊截、产业并购整合等手段咯侵舅,实现关键核心技术的突破与领先全小轮,打造北汽新能源的杀手锏杀烹协,谋求长远的发展拾,实现对传统汽车产业的更替褂。   第四崩呐没,聚焦市场割。   市场占有率是关系到产品的关注度币、品牌影响力的重要一环倦经及,目前我们在新能源汽车市场的拓展呛绷、品牌传播斤揽竭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面链,可以说暂时走在了行业的前列钱。下一阶段彤角,我们在继续发挥自身优势的同时筐夹,还要加强对市场的精耕细作世峭,对不同市场进行分别覆盖味铂烤,不断扩大自己的势力范围粉愧泥。对公务市成坊铩,我们将根据公务车诬疟垃、出租车靡、城市物流概溜、城市租赁速、城市公交等不同领域的特点踌频,把规律琢磨透豪,在品质差异化粹盟固、品类差异化和品牌差异化上做足文章嚎础渭。对新兴市嘲芎邸,我们将引入汽车的共享理念滥,做好网约车市场开发扫毖骆,打造国民车星千珊,切入经济型纯电动汽车市场头敝。同时贾,通过融资租赁等手段师狭小,对特定客户资源进行开发芳然权。   各位领导肮茎、各位专家侮、各位同仁灰,“阳春布德泽勾,万物生光辉”绩品衬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烁,新时代近在咫尺蒲伞仓,新机遇触手可及腻嘿,新梦想指日可期驼钡乏,让我们以自力更生伎郴、艰苦创业的进取之心闯,以敢于人心嫁举弧,勇攀高峰的凌云之志烽畦屎,撸起袖子钳,真抓实干赶汕闯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲污沽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年峡苟,我认真思考之后捍,认为这一说法不无道理耸筏曝。我想可以从两方面来看歉,一个方面是从全球来看量,在2016年这一年插,发达国家主要汽车生产国交钾,包括大型汽车公司辛聪,大家对汽车发展的低碳化肯、智能化凶插苫、信息化取得了进一步的共识碧歌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厂戮碎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话榔,但是说到了要害惫抹秤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期通袄杏,守成者将面临巨大的挑战”希苫。而从国内来看挤坑,我从调研中发现侈,很多企业由“试试看”厘福,转向了“铁了心地干”卷,把电动车放到了公司战略的中心地位修叹。    刚才李书福老总讲的他的规划吼擎盼,到2020年唇熊、2025年柒,电动车的比例要占那么大目萎骆,新能源车占比那么大如。所以他真是把这个当做了公司战略的中心授鲸古。    另外规,在这一年当中砂堪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挽,一个是企业的研发路径在变化福舅淮,由燃油车的引进滩、消化须慨撕、吸收疮次,正在转向开放条件下的自主创新裙卷,各个企业对研发重视的程度锋奋东、研发投入的力度是前所未有的补抄。另外邢孝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列逆侩,这样就给了中国苇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会湃队亥。另外擎叫炊,有一批没有退路祈,专注新能源汽车的新兴企业翔,他们没有存量的拖累滔份琉,他们的思想更加解放甩狭涕,这些新进入者带来了新思路崇帛弊、新创意拧怖、新发展路径熔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路访锰匡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路型蔼梦,对我们汽车人来讲会有新的感触恫髓。    新进入者带来的新的发展路径太、新的生产组织模式妥童,给整个的产业带来了新的活力筒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拷,我想这个影响是很深远的额。因此线,从这个意义上来说窟,经过孕育期的磨合醛,现在已经开始有所收获屑瓶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痪。    以2020年为结点彼霸淋,中国电动车将面临新的发展态势嗣胎壁,我归纳了几个观点皆惦踩:    第一幸旦,进入2016年沃屑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乏凌掳,在消费者购买意愿增强的同时巴时赴,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择昏。此时诲冷彼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鲸挟。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿希,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争逝蒋叼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呕丛凹,随着竞争的加剧括吞冒,企业间的差距拉大葡,大浪淘沙的过程已经开始拉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量级内诗。这种现象不仅反映在整车卷浆,而且已经延伸到电池企业两、零部件企业以及上下游整个产业链哭介。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邪。    第二胯逃,迎接国内市场国际化竞争歇燃垮。可以预计政府购车补贴淡出之时屋庙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虎导结,距今只有四五年时间了捂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俩,国际化竞争来临之时才是真正的考验堂寡。中国的企业必须冷静地看到窍,产销规模大霖,并不等于竞争能力强布迸。我们与国外先进水平仍有不小的差距抠财炯,重要的是技术基础薄弱海遂蓄、原始创新能力低诲、核心技术欠缺觅揣软、品牌影响力不足随粕,这些带有文化色彩的软实力佩挪丛,需要持之以恒的积累躲菲物,“非一日之寒”俄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兄兜秽,提高竞争力的途径瑞负葱,不是等待企业的扶优扶强风额躲,而是由政府创造好的产业生态腥挂,使优胜者在竞争中脱颖而出效宋惦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时漓放,就瞄准了国内国际两个市承小,产品设计舜、生产工艺唇、产品质量都以国际水平为准拌,我想这些企业他们会相对比较主动棋。    第三屉刷,向后补贴转型期的政府政策微弥烂,在既定政策支持的周期内喷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配米,是政策能否顺利转型的关键苹。政府的购车补贴是一把双刃剑糕拒漆,当市场竞争格局出现之后姬挡,政府就要特别注意师田,不要因政策调整不及时而削弱竞争权疵雷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猾融。因此敲诽嚷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗜抹,聚焦技术创新骸匿,加快补足技术短板灯判,提升电动车的性价比高。相应的登梨,评价支持政策效果的窗口码趁滴,应该由市场规模扩张乱廖,转向竞争力的提升蹦何。    具体地看购车环节的补贴袄蜂读,应该适时退坡脊蹄钒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术簧纽讼、降低成本的能量诉,造成优胜劣汰之势乡。政府资金应更多地支持共性技术的开发薄、充电基础设施的建设溶危。与此同时姥碗,非补贴性的那些“功能性政策”勺畦,例如碳排放政策憾唱鼻、燃油消耗量限值政策孪胜错、零排放积分政策到掠,以及购车许可腿、限制行驶之类的政策组合应及时出台匠暖晶,使市场产生稳定的预期滤铣。 第四笺捐,立足后补贴时期手誓陈,打铁还得自身硬渡尼。    从十城千辆算起肩荆臣,各个国家发展电动车的时间差粪籍,给中国企业留出了大约十年的孵化期浩燃淑,这是难能可贵的显。2020年僚危亲,作为中国电动车的一个标志性年份星,将迎来后补贴时期遣肆骚。可以预计虾慷棚,那个时候直接购车补贴将淡出承,但功能性支持政策还将保持钎。在这种情况下皇五郡,电动车能否与燃油车抗衡缴矮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势剿鞋犀,将取决于这几年的行动巷两。    我国电动车是在较高起点上起步的怯祷,总体经济技术实力已经今非昔比跋派纺,如果把握得当刻,以电动车为契机泄茅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疼,企业应充分利用政策支持的周期沸萄魏,下大工夫做好三件事爸螺:    第一纠狭,人无远虑驴刺,必有近忧擎吾觅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驹,并加紧部署与实施澳朽耸。    第二刚届百,持续壮大研发能力俺上判,掌握核心技术珐家,攻下“不经济腾、不放心铣、不方便”一块短板赁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糖红。 第三撂,以产品的品质虫刀貉、品味打造优秀自主品牌钵川,赢得市场的信赖参壬。    第四湾炕道,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唬稿,就是在这个期间庙嘿霓,一定要想办法在自主品牌上下工夫汗圭。我们的品牌实际上在燃油车上痘,很多企业下了很大的力量剿浓搜,但是应该说效果是有限的铃诧。而在电动车来说是个新的机会秃谱怒,所以在这方面应该下更大的工夫炊,通过产品的质量冲陀累,通过产品的品味打造自己的品牌猫樊。    第五梳累借,要系统规划茸姓,及早部署“电动车+互联网”潦浆仙。今天的电动车之热然筋,并非由于传统能源的枯竭娠剧舞,而是因为它有很强大的正外部性祥。电动车的低碳化粹翟吮、信息化团堕狡、智能化的潜在社会效益只有与新能源凶容、智能交通电、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥菩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管。随着这些方面的成熟躬亢妥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腐。信息化邵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聊绿陇,这里有太多的文章可做逛坏。目前辅助驾驶朔、无人驾驶已经走在前面乔闷膛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缎、智能交通呵、智慧城市以及5G通信协同发展吉醋、统一规划郡笺毒、开展顶层设计编、超前部署恕递等、抓紧启动掂腑苏,引导企业的技术开发和基础设施建设瘸股,推进“电动车+互联网+交通”活,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒙、降低物流成本岭、保证交通安全蠕衬,使其产生经济和社会效益哄鸽。    电动车发展的大势已经不可逆转郴,向前看倾,挑战与机遇并存阿漏间。如果把握得当间,机遇大于挑战!    我就说到这里沏艾,谢谢大家!    (根据发言整理搓,未经本人审阅俩柔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  全国政协副主席挎扑使、中国科学技术协会主席呈让鲍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桓傲酚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捆,以下为万钢演讲ppt亮点实录哥:    尊敬的清泰同志恨、冠华部长艇、苗圩部长黄、解主任俊墩共,各位来自汽车界的中外朋友们诗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计诽拆。上午抽点时间看了一下展览袄,给我印象相当深缆井么,有一个很深的感觉善疚饲,这十几年来中国的电动汽车持续发展乓,走上了一条创新的道路翁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宫肉。今天这个会议的主题很好娇,就是要持续地提升我们的技术能力赖刹,抓住创新新局面酶宝书。我想就我们未来促发展肮饰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇飞,谈一点我个人的看法俯歪科。从四个方面卑:    第一晦碘柑,谈一谈我们这些年来齐心协力府全敬,新能源汽车所取得的新进展导镭轿,尤其是2016年的进展特别明确袄。    第二糖聘,回归深入基础研究狙搁,提升新能源汽车的质量和效益圣鞘革。    第三收夺尼,新的发展趋势叭、新的发展方向芳婆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锚嗡,随着人工智能的不断深入吨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颧邢。    第四侮,我们怎么样更好的凝心聚力拒扔鼎,合力推动新能源汽车的创新发展捞,谈几点看法嗓屁。    刚刚得到新的数据鲁硼,有的来自中汽协会千肚、有的来自中国汽研中心公笛颠,数据告诉我们蒜仟擂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辩辩,占新车销售比例的1.8%蹈,中国的保有量达到了100万辆惭脚钉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痪,这里讲的是公共用的充电桩钮母拿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瞬帮。    我们的关键技术取得了显著的进步访祟洼。今天上午我在零部件电机倾残、电池腊、电控这块花了好多时间古孪么,仔细地了解了一下情况窝,确实和我们了解到的数字很相近蹋蓝。动力电池的关键材料发展进程加快坝瓷匡、性能指标稳步提升擞覆嘎、成本明显降低坊,从动力电池的单体诫、电池包鄙天、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进豹翁弦。一个指标性就是匙堵,三元正极材料能量动力型的电池驼猾帛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤警疽寺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心丘、有些争议晤闺何,好多同志说杰湾粪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标富,现在看趋势已经很明显杀详。我们特别强调的酮花拳,母檬⑿恚块比能量达到了140瓦时/公斤捷,动力电池系统的价格差,这个价格现在也是保密沪溪,但是总的说起来明显下降呐,总的达到了2.5元/瓦时以下书暗。动力电池的产能达到了100G/瓦时砷嘿,世界上生产规模菲既苔,特别是在新型电动汽车的动力电池溜,规模得到了很好的发展通。    驱动电机技术也取得了新的突破淑。特别是共性基础技术进一步突破界烯,导磁硅钢肚亲星、稀土永磁材料靖结腥、绝缘体材料罗孰碗、位置传感器都吧跋,芯片的集成设计和电力电子系统般榔,取得了新的进展逝茎胚。我也了解到嗽士,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斧。因此讼痞陈,重量比功率超过了3300瓦/公斤疤潘,电池峰值效率达到了97%肪填,高效区达到了80%人巷掏。特别一些新的设计戚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翔蛔排,比如说我们都知道诽,对于0—100公里的加速藤嘎,对于电动机说起来榷锨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大呕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓷惠设,就是高速公路上超车的时候爱棠,超过它这个临界点以后查胚祁,这也是一个安全因素溜筏请。现在我们很多企业从两个方面沸,一个方面磺咀奠,用双电机的技术来弥补后面这个不足活,第二个撑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吹枯婪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绅府。    今年汽车界有一个新闻刮丹,第一个互联网汽车走上了市忱愠廴邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钮檄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拢,据说现在上汽的同志告诉我毋豆男,每个月销售2万辆美,产能有点跟不上了垫跨,效果很好潦氢榷,上市不到半年累计就超过了9万辆轻陈俺,成为荣威一个最大的销售热点晤。在互联网大会期间吧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统池,搭载着北汽舒、奇瑞呛坪艇、比亚迪轿车都亮相激薯,首次开放了道路彭鹿,18辆车300多位嘉宾在试驶独搅叭,当然评价各有不同忱莽鸵,期望值也有待提升净焊吠,但是勇敢的走出了第一步趁碴蹭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿动煤,做出自己的探索俩粗人。    我特别感到高兴的是帆,2014年我们就曾经提出电动化厂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妹趴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爬林肋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展党项,从汽车到基础设施堪伯,一直到停车场沽、充电站记骗,包括各方面财税的支持灿畅,一系列的政策诬酱。国家层面势,从购置炊酚轻、补贴玻公金、税费减免钙饰、研发支持污啦界、生产准入喉伍尽、业态创新溅漂、基础设施瘟蹭,特别是标准规范方面诡,都出台了一系列重大的政策措施闹竿挥,现在看起来落实的进度还是比较好的嫌奖讣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论多皆,这是一个开门的讨论锑踩乃,许多外资企业都积极参与当中扁,对电动汽车发展恒乡姜、新能源汽车发展输券,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胎匆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面田搓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现穿咆。也是由于刚刚推出来泊摆,我觉得很好董暇散,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箩桶,使政策更具有落实性河喷。    这里向大家报告一下较,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革庆欢橇。新能源汽车作为一个试点的重点专项辖,实现了从基础科学到系统集成污竟、共性技术集成跑管芭、示范全链条的部署枚酒,特别是在基础研究方面了,加强了对基础科学问题的研究盾。因为现在产业发展到一定程度的时候分,要提质狸、要增效顶,还必须要静下心来芒陪氓、回过头来从基础科学问题上下手互法糜,不断的进行优化秃屯、改善欺下壁,才能获得发展捷割停。特别是这次的重点研发专项阜咯围,对于电动汽车智能化和网联化的技术溜蓉,也设立了专门的课题俯玲浩,实际也是我们当时电机洽杏镣、电池摧窜耿、电控的“三电”之一能雹,也随着时间的进展不断的转向新的重点迷。所以扒,整个“十三五”期间的专项规划娜劳,将对六个创新链条祁,就是全链条一体化的部署澜,38个重点研发任务闺,政府加大了投入题冀,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芳,首次突破15000亿库,更值得高兴的是澎俱,企业在这里边投入比例得到增强册,达到了78%以上丛颈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策硼囤丁、加剧扣除政策有直接关系理嘛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿想逗温,看起来企业投入的效率还是很高的庙逢愧。    去年我用过这张图(ppt)睫,这次还用这张图殿档,对它进行了更新筹。由于时间关系秋,统计是1-11月底衔,11月底中国产销量是402000辆沪悼,如果这样算的话矾抢熬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绢很颠,中国占了40万辆峡茸嘎,就是占了50%彪仍。到2016年底晾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆领烧,中国占了其中的100万辆情。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俯泉,也说明了我们国家对于节能减碳完啸蝎、应对气候变化作出了新的贡献锹疮涕。我们虽然应对气候变化调门并不高汾浚鲤,但是我们扎扎实实在做每一步穗,现在无论是风兰绘、光烈纺工、水讲识档、输变电检并,无论在技术先进贡斑斤、装机容量反埂溃、发电量都走在了世界的前列闲秤畅,这也是我们作为一个还在发展中的国家佛,为新的发展荤去嗡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剿丹。    世界发展的趋势也是一致的门募,低碳痕塑、电动虹、智能化成为各国共同的选择钒。美国镭蔡挟、欧洲杉、日本号旁,包括汽车企业福特瞳摹、丰田法、大众都推出了它们发展的战略枫喉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划查鹊观,比如说大众推出了它的“2025战略”鼎藐宠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车参,销量争取达到300万辆得官思,自动驾驶要覆盖隘,在2021年提出全自动驾驶冈,电池也要进入大规模的投入辩膘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祈,零排放偏播酞、互联杯浆、自动驾驶汽车颗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力你、氢燃料汽车蔽旅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流篙迪皑、沟通揪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筷、增程式的混合动力汽车褥嘿,因为他这里有基础建设的问题瞬掣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来箍挺,就可以有电的情况充电驰癸咐、没电的情况加氢伙瑰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窃缎滥,同时又实现了真正的零排放删。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瑟双梳,上次试驾可能还是8年以前歼肠,我觉得汽车的进展浪蒂翻,无论动力性缸妇、环境友好性龚瓷仆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颅,据说已经进入了市场瞬赏破。包括通用也宣布了在2020年以前珊锻,在中国推出9款新能源汽车微仿。我这里想说的是奥榷,中国的市场也是世界的市扯臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呜都,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纶耍鼎、参与竞争惶炔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凛缎,就需要我们来推动整个的发展堤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抹。 第二爽闺,谈一谈我们对于深入基绰《陨洹,着力解决一些新问题的看法徽。    对于电动汽车紊犬侍,大家首谈就是续驶里程滩奸复,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溺倘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喜滇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车维涎惺,一个明显的标志小舞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叛评,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贯俱木。如果说单程的提高电池的载量沪昏刹,当然加入电池的载量车子可能要增强话魂弄,车身的增强就又增加了重量干,直接影响就是增加了它的电脑匣蹄守。我们也看到一些装载高容量电池的层示,虽然续驶里程延长了辅暗,但是百公里电耗就明显的增加了羚麻菱。因此替纫呢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恨碍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的百、合理的规划竣肛酬。首先奖蚀藉,车辆运行的范畴啃烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑞,尤其是现在啼沁缅,我们应对大气污染鳖痰岭,主要还是大城市集中腻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屁同挝。但是从技术发展上说起来嫌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氖铃汀、功率密度和整车的轻量化洽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毁拢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彻陕,这当然是市场的期望讳骂校,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题双沟。    最近新材料研究发展很快商尉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熟。有的朋友跟我说诬教,我们现在用的是石墨烯电池脐红残,其实说用了石墨烯是对的可,但是用石墨烯全部来做电池祭檀舅,似乎从科学意义上不太准确步。石墨烯材料膏绍,包括碳纳米管结,都有它优异的电和热的传导性能讲,作为锂离子电池的负极材料添加剂扦驰,可以有效的降低内阻波,提升放电的效率筐窝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匿埠,还有助于减少介质之间的电位碘,来减轻电池界面的腐蚀性功伺。从这个角度上看览恋裸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的岔卤吃,当然由于动力电池负极密度提高了捅,对正极材料也可以进一步的优化鲸,在安全的前提下苇是,所以也可以显著提高它的能量密度间。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钮粗矗,就是说能量密度提高了普北席,同样的电池包里面可能有更高的载电量翱们兄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加匹。所以在增加单电池和电池木愕唬块功率和能量密度的时候略窖,还要加强对于电池包热交换距离的研究啡杰腺,来优化提升电池包整体系统的技术蔬肮塘,它也是一个相互关联的关系糠扯苗。    随着电动汽车的发展描悄蝎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计斗。比如说电池包往往布置在底部晒戌,夏天路面的热辐射还是比较强的忍辨吩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铂席,从结构上来实现电池包的冷却倦熟槐,因为我们现在冷却剂就是这样的春,要把它放在迎风处竿薪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辣,电池包也应该考虑到这个扛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赖。结合冬季放电的特征喀,我们还应该研究似闷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制偶,使它保持在合理的范畴之内喝挪,来逐步的解决冬天放电比较慢的痉丝、容量比较低的问题梁。总之说起来桑湍猫,我这只不过是一个例子呻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惜鳞、关键帅、整体的技术统一的来规划和部署孙未。    上次百人会上我特别提出躺苗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戒胜嗣,带动汽车制造的转型升级邦赐怪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泌睛幢,给我留下一个很深刻的印象架赋滇,我和苗圩同志都搞汽车的萍嘶,过去我们焊一个车身500多块钢板券,用2000—3000个焊点接在一起慈,加工线上全部实现了机器人宏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壁耐,一共就45个部件控,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笺浦,几个机器人协同操作博罗。板件和板件之间没有焊接很,就是直接的黏接蛙侮取,加热黏接幢巩棠,远远看去就像搭小孩玩具似的篓撤吉,几个东西装起来染嘶。更使我感到比较吃惊的步稠护,现在碳纤维的车身廉,已经不需要在现场涂装了送驼,有点像我们当年装修房子猫窘吮,先装地板再油漆拼焕闪,现在用的全是油漆地板收投。现在汽车安装上确实有进步供,所以我也很有感触观怯吓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新星度,需要轻量化材料的技术毒,需要轻量化的设计咯僧扭,需要轻量化的工艺祟儒岭,也需要轻量化的流程势。特别是现在的汽车产业恢肺,包括内饰座椅使用的材料收蕊,也尽可能的采用可回收贰泵、可再使用的材料肖膏令,这方面的技术也在不断的提高肩兰冲,这个应该成为我们新能源汽车发展舍且盟,不光在车辆技术拎、而且制造技术流程方面全方位的提升犯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梆,今天我很高兴罕刻瞥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车甜骆吐,更多的看到了我们一些糯督,像燃料电池大客车的发展芬。很多企业大家如果去看的话椭瑟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池硷氓快,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料末歉,比如说碳子羌、交换膜炭诫豌、双极板虑,以及它的特性基础研究的进步密切相关关队麻。实际证明泻纲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劣谈试,也具有自己的发展环境的优势精。我们要借助这个优势来推动我们的发展幢褪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞥岁峦,我们是不是可以考虑喊哦钩,尤其是在燃料电池研发的初期苇疵婆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用参关担,这样可以有电的时候就充电扰剧身、有气的时候就充气肌茎掂,按照它的发展各取所需乘木。实际从技术进步上莫蒜道,技术发展的本身氨谦咸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涸倦胎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展克,对于延长它的寿命娇,对于减少它的燃料消耗么,是很有帮助的保。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侮沮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用珊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处岁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域故封陪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向朗。当然它们也在考虑馈嘛垦,我们怎么样能够更加适合中国的特点甘。我们还不能忘记中国还有一个优势频疽,我们在电动汽车走向市场的前期瑰绣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扛,先在公共应用词挝、出租应用上去使用困粪屑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拒嘛为,因为我们不可能全国铺开的建加氢站既,必然有一些城市就可以走在前面蚂,又可以来推动健康合适和快速的发展吞。中国“11?11”又是一个新纪录侨脸,信息产业外尽瀑、网购变成了整个市场销售的主流蔡猎,我们看了看惺晦杠,2016年快递业高速发展姑浪侵,中国快递业总量超过300亿件涧逆搽,平均每天8200万件包裹走在路上辞传,用于业发展小型物流车清洁倦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视胳挠疏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镭嫂,有了高端引领就有了有序的发展勘蔽,放弃了高端引领就会低端充斥共,所以从这个角度上泥旦聊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛇写蒙,争取使我们的汽车产业走上高端引领库、创新发展的道路上虐蛙玛。    在燃料电池汽车发展的过程当中钾芳,深入开展了国际合作到。我们积极的参与了国际合作螺,开展氢燃料电池领域的技术合作井凛娥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目握订惮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议策舍需,组织国内的企业尝疙需,开展深入的技术合作藤列。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织馆,定位就是要建立一个覆盖全产业链抨残漓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恭,在中国发起但并不局限于中国渐,积极组织管理以及运行机制却鞋,要按照国际组织来筹备镜、搭建患论。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池范,因为燃料电池实际用处很多拜,比如在通信基站矗、备用应急电源纽晦舅,随着我们移动通讯不断的扩大列较舷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放踌唱献、包括更新师,都值得我们重视歌,包括医院的应急电池吻梦考、安全防卫德劲,包括我们最近在研究深海运载惕粟突,也完全可以使用氢燃料电池灌帛控,燃料不是电池掏,实际是一个发电机甫,而这个发电机可以用在各个地方肩俏,最重要还是零排放的清洁能源崔,效率高浅,能源密度也高念瀑。 第三躲,深思熟虑揪蹿,把握好智能化的新机遇藉箩勿。    近几年来飘甘逻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镜。比如美国唤,白宫推出了人工智能的新战略架,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痰拾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓜,包括日本的创新战略规划楷朴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会傅,这个时间恶补了一下人工智能的技术距侩博。中国工程院最近技术指出试既,人工智能即将进入新的阶段绊恭,人工智能发展有四瑞龋矾、五十年代了林董,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展黑牢。但是当我们信息化日益普及茨,移动互联网戏少、大数据叉刀、云平台的发展姜劳,信息环境馈田诉、数据基础篙、目标理念壳萌、市场需求都在发生不断的变化淖,将推动人工智能新发展椿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兔。因此笨,发展人工智能也有利于改善人民生活粉科、提高经济发展的水平烹、增强社会治理的能力逝缺苗、维护国家的社会安全玫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肚死校,但从各国的共同概念和我们的研究藏狭瞧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素率曝。第一罕考吞,要降低交通事故和伤亡人数稗库伶。美国的报告提出来龋萍顽,美国每年有35000多人死于交通事故狄瘸恋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的概涟架。第二蒜熔,要应用低碳躺体性、零排放佬坪饶、环境友好的运行环境婚。第三歇滤蛔,便捷戮挞嘿,要降低驾驶强度联辛,提高交通的效率聚念亢。第四燃,要推动共享玩,提高车辆的利用率划汕饲。其实我们现在不得以所采取的一些限行备汲颊,包括交通的拥堵豁怠,都降低了汽车使用的效率极森饰,所以从这个角度说起来几尾市,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灿滤陇。还有咀,牵扯到公平出行卤磷,随着老龄化社会的进入仑璃揉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展互。    关于自动驾驶汽车研发进程卸,好几个报告沙码,有的人说无人驾驶文施熟,有的人说自动驾驶柒,有的人说智能网联汽车苦翅,都提出了汽车发展的里程碑陶,我觉得无论叫什么汽车吾侧吾,都是说了这么五个阶段盖默,辅助自动驾驶梳解赋、部分自动驾驶滥、有权限的自动驾驶系、高度完全的自动驾驶阶段睬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拢喜,比如说在辅助自动驾驶方面辱率萌,怎么样能使汽车感知周边萝,科学决策汉,及时反应韩莫玲。比如怎么让汽车能够与互联网连上袖糖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悄劣燎、网窜稍绊、路的联动枪宿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系行承,就是人车斗陋、车堵核、网并尾、路的一体化瓤。    辅助自动驾驶念旧,实际这些年是汽车界一直研究的重点镜逗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炒,有雷达碧播暮,包括现在有毫米波雷达浪斜耐,摄像头剂搂,对外通信系统就,包括定位款溃篮。与之相应的汰,刹车赖戳、油门驼睦管、电子稳定系统槐、电助力转向等这些星姆,实际在关键体系上钵关,传感系统仇鼓、操作系统瞳、中间和决策系统的研发痕饶豆,其实这件事也不是现在的新形势徒秋獭,早就在80年代的时候怪烁,80年代后期就研发了防抱死系统杯丧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全虾芦,包括防启动时间的空转庇,后来又有了电子稳定系统篮起,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度本蕊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展覆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酣,有了它以后匪,在90年代的时候破懦饯,我在德国工作的时候逗,车里边就已经有了尾随自驾水,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贪舒,不用担心量很垃。最近我看到了我们国家的好多汽车汹嫌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肌,一旦接触太近都会自动加一下速狗。包括我去年去参观长安欣榔虽,他们也给我展示了自动泊车系统秋碾耙,实际自动泊车系统我们在德国工作帛,90年代后期时候就有这样的设想泪合贿,2010年我到德国去访问的时候清渴鞠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型戌缺。实际很重要的意义抄廓蚀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莎,也得到了发展痹秽疼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刹托。    下一步就是智能网联份担嗅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西逆、看到自己看不到的东西棠收,90年代初期的时候刷,堵车情况有数字广播盯筛,数字广播就和我们一般的广播不一样哄,随时可以呼叫堵车的情况彭毙。后来有了数字地图和卫星导航盲,就形成了第一代导航系统退骆帅,第一代导航系统并不知道路况的变化芥垃蓉,只知道路径的设计雷辱骗。然后就出来了联网的导航米黎,这也是这几年我们都经历过的事抡。上汽这次和阿里巴巴共同合作鞘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张郊铰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斯匈挝,这样坐在车里的人申,通过导航儒、通过云平台就可以获得各种各样的信息晚,比如说动态的导航把、比如说加油充电站梨逛湍、维修以及各种信息的进入碧湾健,使汽车的视野得到更大的扩展掳幕。但是真正要做到智能的网联汽车奶睬胚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箔蹲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彻酬饰,这就需要我们把各种信息交汇在一起聊帝,来实现智能的决策控制璃。这件事情说起来好像很容易擅涉摆,实际也有很大挑战萌。现在我们一个汽车里边有两斑、三套信息系统蓟,有车载的信息系统葡李,还有驱动系统的信息系统搅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盒典,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姓齐椭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯却镰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斧太,就是快到地方要进行减速纺,但是如果你让它自动驾驶的时候脸客,可能它就很早的根据外界的信息来判断乘肛佳,让它调整好姿态鸥华裁、减低速度咐恰,进入转弯以后在弯道里边再加速擂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辅,这种例子比比皆是霓世匿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体冕帅。因为我们电动汽车从电机汞伍冠、电池娄唾亥、电控开始很窜,电控第一代做的第一件事省淀答,就是通透的动力驱动系统的网络便缚,就是第一代的CANBUS系统拔烯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掀,从这个角度上说起来繁闺落,电动汽车是自动驾驶的最佳载体费佩。    当我们实现了这些以后拉骋柒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侯雄。这是我们常见的北京交通的一种情况撵氖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痊蚕陵,去识别各种各样的高通菊歼,做得到霜陛,但是不保险蹲,这样可能我们就要有这些信号的发射器巧陛柔,让汽车能够知道这些情况绒。如果再想使它往上走投庭炊,能够实现部分的自动驾驶痹骂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凉蛾卸,比如说晚上的雨雪路赌,比如大雾弥漫的时候凄驴染,比如尽管天气很好碳茹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桃警彪,这些情况都需要我们去应对豁,其实道路上也应该有它智能化的装置钳,就是说有自动的能见度感应器物盲,应该有道路结冰的感应器篮唬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全群。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祈昆,安全是所有发展的主流菇,而不是时髦令雄。我们在做任何工作的时候票储垫,必须考虑人是坐在车里最宝贵俄坝、最要尊敬的东西恳蓉娠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全套、人的便捷槐趣勃、环境的友好和共享入鸿扳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沪称,来推动我们的发展椭阮碌。    因此累苍沽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谰、四次交流瞪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议被,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粳,这个架构的着力点应该在车载的平台猜、在网联信息句腔、在智慧交通的发展程,我们要重点发展的是车辆的关键技术另、环境感知阑疙、智能决策嘛莆耸、执行控制犊功廷,我们要对信息的关键技术霸峨,V2X通信溉态,甚至于将来车对车的通信系统传搽铂、云平台弹、大数据寞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制里笆,这里也有很多不同的东西放故。我们还要对基础的关键技术号刹,高精度的地图差襄、动态路况信息韧、综合决策和操作系统赏。只有这样欺卉妊,把人悲弧、车歉簇、网捍摊伐、路同步的推进碗套,才能够迅速的发展淬,否则又会碰到先有车赐沛、缺充电桩的情况诲,所以需要我们今后的发展当中更多盲。与此相关的技术畦崩让,检测系统寄胜星,还有一些法律法规体系灵鼎塘,一些基础设施的建设倒,可能还需要更多的发展祈。 我们必须要精心规划褥晨、协同创新贪比,来研发自动驾驶的新技术诞。    一行,安全朗、绿色匡瓤、便捷蕊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甘么。    二对,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茫,多领域技术的融合采灰抒,产学研各方面的合作实,要着力推进协同创新顺,这里边由于它是一个企业的热点狼书彪,所以企业要成为技术创新的主体牛镭诚。    三钦,企业为什么要成为创新的主体腔?我看了很多规划蘑,从现在一直到2025年牌、2030年烽鸡申。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就付,但是可以实现沿途下蛋飘烤,从过去当中劣郎旁,无论是防抱死系统踞空臂、电子稳定踞哺屠、测距警示牧酷肠、避障反应魂钎、自动泊车都是发展的热点房,每个技术都带来了商业回报凑春创,包括我们在信息系统次斑裂,包括这次互联网的技术绦试,上汽互联网的实践粟双嘉,也看到了我们朽嘲困,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闭,只有以企业为主体吮,不断有新技术发展地八吉,使它在使用当中获得使用建,就能够推动它的可持续发展横,所以它不是一蹴而就的事碌,是我们长期坚持的一个任务店。    四瘦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体改,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锯、精心规划石摧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罗,我也是觉得有一些东西包括基础建设净,也应该放多这个测试区里面去枯泰,使它在真实情况下运行棵涉管,才能得到一个健康和全面的发展捐绵氖。    最后我想说轮揽损,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袭咸捍。其实我们用了十几年的时间实现电动化瀑慧改,推动了产业的转型蹦,随着信息产业的发展念,网联催生了新的业态滥悉,产生了新的服务业踞步。轻量化带动的不是简单材料的替换舌悼蔬,实际是对汽车产业的一种升级奉庆枚、一种转型壬故,同时离沁捂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潮抗次,充电网服务体系的建设钞播,可能带来何止几万亿的新的增长点阜床。我回忆啊,在经济工作会议上总理说过一段话破椒侈,“实施创新驱动战略的发展秋撅徒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雇诺,也要注重用新技术殴苛镶、新业态来全面提升和改造传统产业无垂恳,带动产业的转型升级泵。”    作为结束语我想说苛秃,回归一下新能源汽车取得的新进展疗枪抵,下一步还是要全面落实政策平、着力开拓市场锰磨煽、建设基础设施羡、创新商业模式丛,把握好发展的先机捶。我们要针对市场的新需求通,深入基础研究裙,攻克关键技术惠特铰,完善系统能力夯,着力提高产品的质量和效益扳啦。要把握好汽车智能化发展的新机遇砷牧,要系统的研究椿脱,精心的规划需冲,要鼓励协同创新企业主体扒绣,大胆的尝试般省遣,来攀登自动驾驶技术的新高峰傅形,要凝心聚力钳苫,发动优势奴稻,动员各方力量寿此,完善政策措施嚷,营造更好的发展环境铆捶屯。    谢谢大家!    (根据发言整理捎杯谓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突墒捍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畅逻罚: 陈理事长呈铣,各位领导舱、各位朋友项、各位专家诫痊份,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胸。我今天的题目是四网融合鸡掳,什么是四网潜搔句?交通网貉订、能源网搪、信息网链寐、人文网具辛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具废菲卯,电动汽车是一个能源的载体唬,又是信息的载体培溉汕,然后可以作为人文的载体滦懊吭。四网怎么融合队?怎么发挥电动汽车的附加值陇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妮弟疆,能源跟信息到底有没有内在联系填鬼,我提出一个储能熵理论供大家思考骄岸钵。    我思考创新的要素版蕉,要创新首先要解放思想哇麓。解放思想要学习《易经》的精神坝陈,又要学习西方文艺复兴的精神晌霉竣。《易经》是一个太极登剁边,太极里一半是黑副、一半是白未廷,但不是直线泄劲沏,是弯曲的晨,黑可以变成白必,白可以变成黑赣辩,黑中有白筒把暖,白中有黑挡局,跟它对应的黑就是黑躺、白就是白娶毒。《易经》是变化旁狮嚎,有时上培交、有时下杆,上时不要骄傲自满蓄,下时不要灰心貉,是客观规律拧陌,都是周期性的炯,我们在调整廖咐埃,要注意平衡动力统一厂。    整体都是这样档,全局都是这样傻,今天讲跨界彼泌,要学习西方的思想就是文艺复兴普盛港。文艺复兴的功劳不是在文化施溃、艺术等等班胸,文艺复兴是解放思想猎。哈佛大学的校训追求真理肚颅。要把自然界的规律找出来解放思想抵摔贺,自然规律造福全人类甩。伽利略怒,罗马教皇威胁他秒,他不怕多郊凛,他说地球起源被上了铁塔茄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桂监颓,被叫之违反教义腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师害席外,第一个米开朗基罗兢呻,他雕出一个裸体的美男子门,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斗虐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戮匙繁,里面很不容易抬甫,从意大利借了很多达芬奇的作品拒。达芬奇不仅仅是一个艺术家氖快练,也是工程师;看他作品鞠蹋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旗钵,第一个从事解剖学拱墩弄。    解放思想考虑全局的问题琼。文艺复兴第一要全局思维堡合签,第二要有天人合一的思维佛霸恳,第三是环形思维涣。要考虑全局思维姆筹骸,今天做电动车目标是什么瘁胜绅?有什么经济效益菱、环保效益汲嚼捆、能源效益牵狄、民生效益剃撮掣,总体总目标要搞清楚钞妻卵,一定要有全局的观念剃。特别搞智能汽车全局性更大惯类。另外要环形思维诽厢,要反馈被拔位。然后是循环利用的思维鞭如。    创新挺,我把创新的要素跟大家分享一下玛悔。首先理念是创新之魂隋涵侥。理念有很好的氛围暗,有了理念才有创意亩踞,创意是创新之源扒防。还有人才恳,人才是创新之本渡鼻贯。怎么能有理念彩闪居?要有很好的氛围碗办,总结第一方面是合作精神到力,开放赡譬李、合作娄、包容稗,双轮驱动硷粉、增值驱动般、市场驱动帮醋抄,通过市场的倒逼壬瘁。然后要有完善的知识产权保护剔庙豁,还要利用网络大数据给我们带来的好处唬。今天创新制高点是跨界融合辉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界篓霖视。“一带一路”我认为是跨界融合篱菜,一带一路是西方的伊斯兰文明功,还有它把科技茹、技术薪锚、经济韶孰魏、贸易连在一起拘,所以我们要发扬一带一路的精神泛赊栖。我是福建人也是漳州人署晦,一带一路开始的是址冢和下西洋泵。我们要跨界融合侵庇私。    我接着讲智能汽车帽蓟褐。智能汽车首先要有解放思想扦桥、全局思想考虑问题篡射。三个C醚钉,第一个要连接起来奴轰舍,第二个连接是要协调要合作虱热项,1+1>2撤丛竿,那就是《易经》的精神闺。第三个搔避,今天的连接是移动的连接你童,还有MOBILE科,MAN TO MAN尽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来滔。    今天电动汽车很重要的一个供跋,大家买得起用得可靠次炕伴。智能化以后菱娥,因为有各种各样的基础设施和商业模式擎才末,我不展开了笑。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓣裙,从智能的汽车再变成一个智能的交通空,从智能的交通再变成智慧型城市妻。我们附加值可以产生很多门。根据《易经》价值精神宛蜜肖,通过交通网围泊、能源网惹、信息网牟、人文网可以产生无穷的价值机会拐附。利用交通资源的全时空动态感知谰叭摩,交通工具的全过程运行管制睦,无处不在互联捞、感知枚解、管控和服务邵残。    怎么布局午抵儒?怎么把电动车进一步变成智能汽车盖糜,如何布局智能网联汽车技术局蔚?我认为茨江,不但对中国迷涸,对全世界都做出更多的贡献癌尸,第一是制定网联汽车法规标准谋核、智能技术砂、环境奠、HMI技术幸副实、空置执行技术缔、智能网联的实验搁、网络和信息的安全灰赂。    怎么做到网络和信息的安全停?这是一般的云起,怎么把一般的云变成安全的私人的云餐?有很好的结构愧,处理器钾始、传感器报,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僵仆。第一是收集材料鞠港透,就地处理幕范炭。第二是从收集材料到云之间要慢迷搽戳,一个是单点控制妇靶磕,能量控制或者功率控制隘。一个是多点控制酗谋炕,能量控制或者功率控制具炒,这是全局性的唯淋。要及时处理缴撮甸,要经常互相认证隙乔辅,变成安全的云方绥动。    跟大家分享一下我做的一些工作触履。怎么从理论上去证明这个是可持续的混擅宛?我一直在思考所有的工业革命离勘,基本就是能源更新碘。第一次工业革命跑编冀,瓦特发明蒸汽机具锚桓,电话信。第二次工业革命鄙,美国抢占先机驳囱恃,电气化时湾,主要能源专项与信息建设啪箔。现在第三次工业革命来了老晴春,中国能不能抢占先机貌既?我们要做新能源另,信息大数据时代玖,我们百人会能不能更好地发挥作用较何陵?今天早上的研究会很好瀑,我建议做一个尝试的机构霉侩,每年召开百人会国际研究会议守曹腿,形成品牌挠据乳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汐埂捂?我提出储能熵的概念俗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衅娇琴。一个系统里面假如是孤立的懂、系统是不可持续的聚,一个是做功媚盛镀、一个是废料是不可持续呕。如果是物理系统蒂胸,分析储能熵诬,熵代表可以再利用绰概恒。总的来说施,一个系统熵不能增加衅秤,熵要减少馈礁,熵减少系统可持续涣拎师。熵是储能熵答棚黑,熵是不用的熵丘,下一次可以用抄虾。总的来说熵是在减少诵壬。    包括中国的历史闺哎宿,中国封闭的时候中国就不可持续壕甸波,中国开放中国就可持续帆宿讥。近亲繁殖以后熵增加不可持续赏扳。系统要做可持续性诡沁,系统熵要减少迸埔,你的收入不能是单一的佬线推、不能是孤立的系统凌。因为一部分是做功杜,一部分是废料版匣塘,从废料里拿出来词垒朽,通过证明熵减少卵。从废料里面可以再循环雀,那么你的系统就可以持续了滑邪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来璃扯,后续需要时再利用的能量的熵跺挞,通过储能熵概念的引入顾滑间,希望用来解释可持续系统的演化过程酱桂毯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铂。    综上所述庆堕,不管系统是生物的或人工组成江染,维持系统发展的条件具有外界能量的输入歼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐啤,而这些系统工程特点是妓,即使在系统研究过程中纠都颗,一个熵有增加的过程簇驼孙,总体在系统不断迭代发展的过程中凡,系统将进入熵减的状态泰,因为系统具有自己生成复熵的能力辰,从而保证了系统的可持续性晃。    应用在电动汽车精概,这个是分布式的发电趣德,这个是分布式的负荷梨。电动汽车就是分布式的负荷茬诬,还有分布式储能吕午,电动汽车有储能刷碗、有电池孔。电池可以双向的揪摩氨,分布式地发电耗、分布式地负荷哪探守,在分布式的储能耸省僻,这三个系统可以持续镐篓姜,这是我要证明出来的扳村席。我证明只要你的熵是减少的定。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猾壬别。    感知末唯、认知盆呻、行动房穷缝,不断可以纠正人的行为泊党,比真正的司机还要好昆。    最后湿交迸,希望我们以后的交通系统是舒适的膘、生态的片蒋钢、方便的和安全的耗熊寿。要做到这一点女,什么是成功客灯?因为里面的成功是3个S干伞寒,SUCCESS免理咆,在S财、E里面画一条线都是欧元跟美元屯,今天是国际合作旦首私,虽然人民币还不是响,是一篮子化的呐,人民币准备好了懊蛊。ESY就是人民币须。    要有六个眼睛儡提弄,有四个眼睛不够肥挛馅。第一要把眼睛放在前面解放思想息。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啤,电动汽车下一年布局市称廖怠,也要有前瞻思维杜梅。眼睛放在后面汲取历史教训博,要有全局观念毕淡。要看到旁边的需要溃啥缝。然后要把眼睛放在右边学习欧美敲磐僻,不得不承认高端人才密集地在西方茎犀。所以把眼睛放在西方学习唇,它沉淀了100多年拧函勘。四大发明中火药是中国发明的申富单,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扁。全方位都看到了放加拧,所以英文眼睛叫做EYE赁诲。第一个I是Inspiration抚贸呐,有了激情可以有想象力携纶,然后有创新勿显,但一定要融合洽,一定要集成尘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彻。科学要把自然归结起来蜜,工程有十几种坊钎磋,要把科学嫂玛吨、技术毯、管理结合起来那就是工程始谦的,那就是要集成揉檬痴。特别今天要跨界地融合锭旱挞、跨界集成脱采,这样才能实现讨牢躲。但没有钱也不行堂茹湃,今天招商局也来了很多金融机构嚷,要融资停。    谢谢大家!    (根据发言整理趣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻嘉:李芳" "   回顾已经结束的2016年尚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展力穗。在政策的全面推动下迪补,我国电动汽车年产销量再创新高篇缸,达到50万辆左右榔溺,充电桩数量达到20万个讹蔡橙,遥遥领先于世界各国兼牧。更为可喜的是铅,在规模市场的推动下箍狄,技术创新全面展开浑使,技术进步全面加快逼,正在全面逼近世界先进水平眠偿。但是额筏,在这大好形势下眯猴湿,质疑之声渐起筛氰逆。比如曝规片,我国电动汽车发展主要靠政策推动搂,能不能持久姬?政策是否过于宽松存,以致于出现骗补情况司朝?另外儡情骚,由于发展形势良好洼,一些激进的观点也在抬头驮。比如恒内,要挡住国外产品进入中国市承馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帅燎双,准备放弃传统燃油汽车妮赋拼。    作为一名资深的亲历者算,笔者认为稿,在这新旧年度转换之际程纹,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞥黎洪,梳理其发展历程街崩砷,以利于业界对形势有清醒的认识低、清晰的判断么檬啥,明确今后的行动方向澎。    一较典剑、我国电动汽车发展形势良好    当前圣荆,我国电动汽车发展形势良好杏帮,主要表现在两方面酸瓦:一是电动汽车技术创新全面展开磁南擅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快伙臀,技术创新和商业模式创新层出不穷婚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悼级救,比亚迪沸芭李、北汽笆陕裁、江淮村按峦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砷钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皇煌细,而是专门设计的电动车普鲤抽,续驶里程达200~300km甚至更多钞妇,能效明显提高姆颇,动力性肩、平顺性溯壬、舒适性菲虽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平身屯篓。事实上堪崇架,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布露卤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市径柑搓。另外拘镣葡,我国电动大客车产销陛、应用占全球份额的90%以上投,技术达到世界领先水平怠当。    在动力电池方面娶,我国产量已超过日本乓、美国跑稳、韩国坝,跃居世界第一慑鸥敞,且市场份额超过全球的1/3函速菲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔼溉扭,呈现高能量比币裂嚷、高安全性撂耙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势冲朴登。同时线,产品水平迅速提高娶村伙,与前一年相比搜,平均能量密度提高30%怯琳,成本下降30%左右风。    在驱动电机方面犬诲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聪盒糯,总体性能进一步提高篇乱,成本下降30%左右疙喜椭。在电池管理系统刻慈、混合动力系统娠德狠、电动助力转向缺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佳辛擦,也都有明显进步貌。    在基础研究方面牟醛啥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耻讹,电池热失控鼻揪、硅碳负极材料空逝传、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膜匆耽。    2. 充电基础设施建设加快透木霜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辫,政府有关部门出台了实施细则练刮踩,多个地方政府建立了城建魔胯、电力挤樊亩、规划等多部门联动的领导机制窃,大大促进了充电基础设施的建设速度锣乓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笛拆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姑,我国充电桩总数超过20万个氯附,远远领先于世界各国娄奉。    在市场带动下垄杰,技术创新不断涌现江城女。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冀滥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匿炔蛇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姓蔷、节省设备投资的车端交流快充技术伟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用边。    在商业模式创新方面系师矮,呈现出各类优势企业多种形式合作嗽帽停,加快充电设施布局背、建设凭韦、运营的趋势埔句图。众筹建桩告、合资运营筹娜苛、利益分成等运营模式迅速发展黎,公交车哩、环卫车贾俺唤、物流车惯刃、出租车卜辛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锭奸擦,广告推送委、免费无线热点接入等增值服务开始出现扮股。    在互联互通方面紊畦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弦掳私,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幻,以企业级鲤诉檀、城市级监控平台为基窗夼谓尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据统、信息互通的国家信息服务平台即将建立衬鲍渐。    二匿乏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宪嘶愧,我国电动汽车的发展道路与美国迪肃宠、日本扇甫穆、欧洲等国家和地区有所不同踏胃会,主要区别有两点笛拣。    一是政府干预模式不同玩污睬。我国采取的是政府强干预模式巾,政府进行顶层设计修,制定国家发展规划龋琉闪,多部门联动制定全面的鼓励秤僻铣、支持政策牵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车避醛套,在市场发展中不断加强研究开发家拌,技术水平逐步提高;同时溅,充电基础设施建设逐步完善寿刹揪。而美日欧政府多采用弱干预模式良秆,政府支持共性踌喂、基础技术研究吩,给予一定的政策嗜、税收优惠握愤,逐步培育市潮俊;企业则根据自己的战略规划季镣,首先研究技术钙,同时有选择锹、有重点地开发产品矢坷。    二是企业战略不同凭峰轻。我国企业多为在政府引导下被动式发展粮唐磊,初期技术积累明显不足惫外,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显任,产品方向受政策影响大伺卡,各企业虽进度不同蒋肪,但呈全面开花之势芯兢。而国际大公司多为主动式发展帮裴,厚积薄发碎胶晒,技术有所侧重抖逃,产品形成特色锹杯氯,如丰田的混合动力和燃料电池撅弥、日产的纯电动筛缄、通用汽车的插电式鸽薯、宝马的碳纤维轻量化技术等萎芦盟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点软。中国模式的优点是市场拉动技术发展撑,不受油价等其他因素干扰譬,迅速形成规模市彻帷,全产业链技术进步郎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伎睦郴,发展中有不协调情况辱熔,如充电基础设施滞后柏教膜,部分企业盲目跟随刻察幂,发展不扎实搽乾维,少数企业以谋取政府补贴为目的藉陵捎,甚至出现骗补情况蹿。美日欧模式的优点是技术扎实桅盾湃,发展均衡;缺点是市场发展慢马,产品更新慢糠,影响技术进步瓷茸坎,受外界因素干扰瞥,如油价低迷则市场难以扩大端发链。    笔者认为融干,中国模式适合中国国情砰蜂降。我们不应过多盯住充电难涝、骗补等不协调现象绿怠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上相酪悍、技术追赶的大好局面联范缆。从另一方面讲但,中国模式也有赖于我们的制度优势搪,只有中国的强势政府才能如此运作秆,很多外国同行都很赞赏斥、甚至羡慕中国的条件膳截攫。    另外敲磋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赣彭艾,近两年有明显变化扳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彼、开发电动汽车产品藏,而且各种技术路线都受到关注的局面恋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出块裙蛔。中国各大企业都重视电动汽车没有错鲸扯晦,在现阶段已不能算分散重复闻吉寥,但难处在于电动汽车不好做睡,需要有很强的题堆、全面的技术积累和投入坷。那些技术实力不够的企业柬草,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钦检,而应准备应对“弯道翻车”的危险葡从动。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沧碍,可分为几个阶段可:当市场份额超过1%时挡考,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%溜,则意味着市场条件全面成熟仓坤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朝涵宫,又主管我国科技工作多年娃岸俯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结匿揭骇。    对照电动汽车的发展扯,在我国可艾股,市场份额已经超过1%;在美国和日本房,即将超过1%葡褐踩。这说明矫惟犯,电动汽车技术正在接近成熟懈。笔者冒昧估计蠢十,大约再过5年左右时间衅炭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题间奢册,其他性能与传统动力汽车相当肪,加速性优于传统动力汽车首拒表,成本的差距大幅缩型站印;再过5~10年时间乌廖娶,电动汽车性能可全面赶上酞污莫、部分性能优于传统动力汽车博敢,成本与达到当时排放尚、油耗标准的传统动力汽车相当仿滩。但即使到那时剁旦,传统发动机也不会消亡喊秒篮,而是电动驱动与发动机平分秋色吃涉,或更多的是融合发展愤核。基于以上估计透,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车接摆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挡赤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廉霞纪。2009年喷蘑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洽赣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悼铜僚。回首往事钨接倾,扪心自问故,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堕溺踌。至于些许不协调现象谜锑,是产业发展过程中的必然兑醚剖,是白璧微瑕拇逃、瑕不掩瑜痘。笔者断言距扔穷,按目前态势再发展10年哄限凭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痕屎,并以此跻身世界汽车强国之林疏。    三煌钾兢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一认料圭,整车生产企业要更重视电动汽车弟菜。首先要制定好发展规划和生产布局粕巾菱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视负识兔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调培,不能两张皮京兴碾。其次要重视研究与试验桨匹蔚,需建立完整的法伎、一流的研究和试验体系防促桔,规钠危和水平应不低于传统的发动机和传动系统拒。电动汽车相关技术发展很快脱高磋,要靠自己去研究发展茫,别人的经验会很快过时恳,更不能只靠“挖人”搞产品领。再次要全面布局糙剧倘,围绕全技术链开展工作肯,不但要重视整车开发读概掣,还要研究电池和电机诞射诬,重视电池管理系统瓜叔湘,这是当前我国的短板孪咯贡,此外还要注重轻量化和系统可靠性卵钵。    第二熄,要建立相应的零部件体系建艇骋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痉吮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喝娟桥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展实缅。    第三供,要开放发展虑募陌。需鼓励裁、支持合作伙伴引入先进技术和产品耍,像华晨与宝马武舶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凡。历史将会证明伞迫,开放发展电动汽车会比关门发展更快董。更何况淡颁,在全球经济一体化的今天钉败,关起门来自己发展是不现实的南。    第四川片,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烽。今后相当长一段时期奠,将是传统动力与电驱动并行发展判涪、融合发展的阶段鼓撬,单搞电动汽车很难成功第卵。对于只做电动汽车的特斯拉仿遁,笔者并不十分看好须合萎。    2. 对产业界的建议    第一誊碾,要加强合作喷。需沿产业链墓罗、跨行业合作牌沸告,整车企业要与电池企业侯、电机企业环、其他电动系统生产企业深入合作枷。以动力电池为例袜,需要电池设计与正负极材料穆、隔膜段、电解液屡稀疚、电池制造装备碘绵、试验装备税桐、电池管理系统全面合作姥。优势企业和研究单位要分享成果避,互补短板拈檬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骸豹括,要形成轰轰烈烈的大协作局面贡碉,合作创新玲,百舸争流蟹,才能迎头赶上并超过世界先进水平长嗣。    第二迟拐刮,要注重实践菲领。汽车产品与其他工业产品不同穆描遂,一是使用环境广且复杂豢娇搅,二是生命周期长救,三是对可靠性康蜂轮、安全性要求极高桶。这些都决定了仅在工厂难、实验室不可能完善产品枫骄梆,必须通过多轮的使用实践垮仙。与电动汽车产品研究开发相比但,充电过程更需要实践书里。像电动汽车充电过程这样长时间凳、高电压茸、大电流贰垂、室外某潘、无专业人员值守的工作状况摧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验团洛。    第三扇燃酞,在充电基础设施建设与运行中裙溃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芭。充电基础设施建设是一个新行业怕,在管理上涉及电力韧、规划纷尼钮、城管图、工商管理等多部门深,权力交叉扭屉柿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勺筛歧,利益主体错综复杂涪摧。单靠一纸文件不可能面面俱到瞧矢,必须经过相当长时间的实践尖悍,完善流程虽筛拜,积累经验纤贪喇。    第四莫,要加强标准化工作抖强巾。领先的研发苔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷ⅰ,而及时总结经验青蜡使、制定标准又能为继续实践悍呛仓、创新提供重要保障惟擂。当前建茸,恰逢政府推进标准化工作改革勉乃暖,要求标准化工作密切结合生产陛逗、创新实践炕频,要求鼓励发展更灵活牟参舅、更接地气的行业标准酬氏、社团标准洗。对此法,业界应给予足够重视羔。    3. 对政府的建议    第一匡,要保持政策稳定钠劝曙。正如前文所述乖伎耙,我国政府的强干预政策非常正确俺,发挥了制度优势版炉,已取得很好的成绩群那辅,应该继续保持逗旁。电动汽车的发展涉及多个行业玲,需要长期积累歼拆晨,需要几十年的时间才能成就大业休豁署,切不可存立竿见影凰颊、一蹴而就之心陋酿。    第二乱改伞,要及时对政策进行微调和补充完善歌芦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筋焙得,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迸箱笔,又由于此项事业发展快偶莱扰,新情况操先、新问题抄、新技术层出不穷菜,因此及时应对砂、调整从荆、完善是必然的败铜剂。    总而言之耽录帘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道什遁,迅猛发展正当其时财舜剂。笔者衷心地希望朝野上下唉漓、业界同仁能认真努力工作复冉睬,自信且坚定发展酪。假以时日冯檬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沫,并以此为契机圈恼守,跻身世界汽车强国之林杉敌颅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷努猜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年喝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年猛午。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题策鲁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日昏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示暇内。    他认为荒卸,现阶段臣贯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题替痛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迟旗,但从长期来讲必屋,新能源汽车技术发展路线要从电动化半、轻量化奸递幸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垫情、轻量化与制造生态化结合里苛粗、智能化与网联化结合豪齐肃。    尤其在电动化方面结,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车珐免,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耻讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力但旦箔,就是家用主流A级轿车祷,在性能价格比上与燃油车竞争腻。目前全世界都在朝这个方向努力牛尘售,如特斯拉Model3送、通用Bolt陇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贤弗。”欧阳明高说醚请。    欧阳明高说酚搐,但要满足这个要求诞良,电池必须降低重量何白、体积以及成本效渡。此外蚕,电池的比能量必须大幅提高忙笆芹,达到300-350瓦时每公斤芜邯筷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碍粹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知害末,锂离子电池发明至今只有20年普孩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攫饲勿,2007年第一次在日产聆风上开始使用杀秤,可见动力电池的进步非常迅猛扮。”欧阳明高说桅夸斤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脐卵怂。    但此前呈累贫,主流的观点认为仆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彩,从性价比来看思,其优势主要体现在100到150公里的里程范围褐,但现在随着锂离子电池技术进步叫偿,里程提高一倍窍,即在300公里的范围内憾献,仍然在性价比方面有优势能松。    从技术上来看藩,在单位重量馅即、单位体积下储存的能量越来越多储沟蛾,成本越来越低彭拦,才能体现出电动汽车的水平和技术吮。    一个好消息是邢,我国电池成本每年大约能够下降20%钒汰。据介绍泻蛊趴,五年前庆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元社诚,去年平均价格为2.5元左右酬钒,2016年为2.2元猜骋宛,考虑到大量的电动汽车是大客车孟,其电池价格相对会比较高一些团加。    “现在国内开发中的电动轿车童,最低的系统成本在1.3元每瓦时氢蹦擦,单体成本在一块钱左右锑。美国通用Bolt电动汽车诞培楷,单体成本为150美元一个千瓦时举矩构。”    如果按照这个标准事舒段,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胚怀,但是按照现在2.2元圈绿通,逐年减少10%到20%差,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雹。    “加上循环再利用做到1元操让烤,也就是说谋牡,一千瓦时电池一千元人民币之内趣涣,是可以做到的泊陇磊。”欧阳明高称乒。    对于具备性价比省告,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扮,现在一百公里约耗电15度阜姆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堑同福,接近10度电一百公里该布天。    “要实现这个目标夯供本,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搔标沟。目前电耗的降低空间还很大埃翠冒。如果能够实现上述目标谋椭,一百公里的成本约在一万块钱蛔,如果电池能达到300公里就是三万块钱怯,考虑到使用周期内省电和维修省钱眠胺逝,将具有商业竞争力施兽,这是电动化下一步最大的目标却伟。”欧阳明高说侠场。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茸剁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长技殿,但仍属于比较粗放的发展模式拎葱眯,今年电动汽车发展逐步趋于理性勾抡虽。总体来看舱放危,走到今天反迪仙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剿抛。”欧阳明高说灸骂洪。    事实上卷裁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一马眉第,由于销量超过全球50%以上荆胶棠,在国际上引起了强烈反响蓉扒,无论是政府还是厂家咆,都感受到了来自中国率先发力的挑战佩。更值得注意的是彤,2016年如德国大众和日本丰田冀,纷纷调整技术路线咳丛何,加快对纯电驱动的转型捂等膳。    不过邯煎剔,纯电驱动的战略目标访晚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恒吴缔。对于混合动力技术来说罗虽妻,传统的汽车强国粱、汽车大公司比我国更具优势锨姑,如丰田路线就是先做混合动力难晶壕,再做插电混合和燃料电池讣赡店。    由于我国率先发展纯电驱动提滦鲸,带动电池产业的发展达到了世界前列喊夺惹,电池产业规模达到世界第一想身桃,总体水平位列国际前三犀揪牟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帅层夸,我国的动力电池产业链啃劳刃,尤其是电池材料吐,如正负极材料乳,在国际市场上的占有率第一播。    “在此基础上棺玛玻,我们以纯电动力系统(电池紊、电机冕蕉吵、电控)为基础平台络,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燎顺。”欧阳明高说逃。    据其介绍汗脸,目前我国插电式技术发展已经取得进展砍甘,比亚迪秦柑段揩、唐迟簧沉、上汽荣威550谩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砍捅吴,无论是发动机方面囱兔,还是混合动力装置上狭诚肉,都取得了突破陛嘛。    与此同时拒书,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扯磷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鳞却。    “这是一个渐进的发展过程苗弊灯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冉睹拣。”欧阳明高说烫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项报烩猎,有效的回避弱项竞争溺芥趟,有利于我国电动汽车产业的发展诬,到2020年之后衔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翻、同步竞争百坝弧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪身帘:李芳" "  编者按慈砂拴:产品价格区间一下提升了近40万蓟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魂松。以安全环保为标签的沃尔沃阶徊,产品质量是其立足之本仆检滦。无论是国产车型还是进口车型籍,质量都要做的和安全环保一样好篱霞墙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑函吼蔽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霞场,安全与健康至关重要咯扒,但在中国市撑偈胶辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垦窟傅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妻射雇,到底该剪哪一根线似蚕?我心里清楚抛拱围,如果我剪错了粱秆,我们可能就崩溃了挥法短。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哆楞亩。在2015年整体经济增速放缓潍、股市震荡祷功巧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谦坷函,2016年的车市本不被看好串。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声细第稼。1月6日女戏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售井,沃尔沃对此解释为扰握辅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器表白,更是提振销量的助推器凉么。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斯。   6月1日睫寄阑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职薪坟圈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年监,具有十分充足的销售经验渤巷。但用他的话说反比,他来自一个很小的市撑渴群住,很多因素他都不具备高。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲款呸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状妙骄虹。6月1日入职壁透,用一个月来熟悉公司的现状褂商琉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忿。然而现实终究是骨感的腐腻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伐冗配,与去年同期相比仅仅多卖了339辆驳如。   “做决策就像电影里拆弹的场景拿疆公,我到底该剪哪一根线呢匡恕磨,如果我剪错了寞,首先所有的投资会无效颧剐,其次会影响经销商的士气抨朗。”陈立哲对我们坦言禾墨筷。   他这样的想法并不让我们意外豌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睦。在台湾起,陈立哲要去走访最南端的经销商夺煎,早上出发中午就到了丝搽,但如今这种管理方式已经行不通了泞姜达。从前陈立哲的团队只有30人仿供,现在变成了350人扭,他说现在同事的名字都记不完础蔷挨。   “就像牌桌上的一个赌局善叹锰,赌下去有可能是回本的围,也有可能就全毁了穷,所以我每天都在想我到底该怎么做譬。”每天该怎么做凡惩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捅蛋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寇瞎迷,才能享受最好的蔚。”这句话像是说给陈立哲听的骸显。   2005年彤剧讥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闺娃,沃尔沃一年只能卖1024辆葛良擎,一直到2013年5000辆的水平火苹,再到如今年均一万辆的表现场,对于台湾这个小市场来说材梦哀,陈立哲做的足够好毛黔刑,他对这个市场有着复杂的感情馅乓窃。   调任中国市场做销售一把手曹,陈立哲说这很突然竟啸,他来自一个不足以领导中国市场的市场祈。对于中国市巢岵Α,他还不熟悉羌,做市场工作要对文化桐、变化斤据哗、趋势有充分的掌握丢汤,这最重要的三点陈立哲都不具备副,他唯一能做的俗钠透,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吧碳谱,相信身边的工作伙伴糕钎蛋,组成一个高效率的团队甘段喘,去解决各种问题乳姓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炒虾,首先做的是内部调整撇何。通过不断累积分析过去几年市场的动态滑亥,了解在什么时期使用什么样的手段呵,反省问题所在相城,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤玲揩。面对三宦句、四季度各项费用的下滑程,倾听团队的建议败饲、做出准确的决策恐、将优势资源注入到最需要的地方涟吓。最后将宝贵的经验分享给所有人茸唐,把力量从点扩散到面陋匿,从四个大区室,再到全国辫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剿惯,我只是把预算围电如、时间等安排在它本身应该发生的场合昂举。”陈立哲表示峨:“我不是在讲官话弧,只是借着这个机会感谢大家彼惧。”陈立哲相信效,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的徽蒙。   内部调整告一段落土想,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赣干。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浅勃诫,一下跳到80-100万佩黑,面向的客户是完全不一样的敲帛溪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膳鲜,还怎么介绍产品狠烈绣?这肯定是不行的休。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嚏坞黔,“与高端客户接触粒峨刻,销售不能觉得自己比客户矮一截显厦垛,与客户要做朋友讥沟苯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篙媚。现在培训课已经开展了实战模拟环节潞甘抖,我们在资金有限的情况下做到了更好癸蹋挛。”   全新的管理阶层搏绒,有限的预算扯哇仿,面对重重困境屁村墒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诺矗,8-11月均超额完成销售目标朽貉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩叮次睛,最紧张的时间脑身。“我有我自己的节奏叮,我给自己两年的时间秦摆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书酬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间潦看,经历了两次产品的重大变动躺,但在他眼里这是最引以为傲的卉喝,因为这些变动昆夺、变革都是从使用者的角度出发强擒括,也就是我们常说的“以人为本浇。”   对于沃尔沃来讲瘟伦步,最擅长的领域是安全踢,作为三点式安全带的发明者阑慨遁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锭。但陈立哲表示欠市,以整车品质来讲稀,沃尔沃也和ABB并肩诺纤馅,例如在底盘研发能力上浇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揽,全世界目前只有三家在使用骚,另外两家分别是法拉利与保时捷私厢秘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疵,陈立哲也谈到呢仕萎:“沃尔沃其实也做过6缸忙鹅累、8缸发动机饰秒,还有享誉世界的5缸发动机醇沉掀。沃尔沃并不是做不到藩礁,而是我们可以用更低油耗烘、更低尾气排放的发动机达到更高水平敛。这也是全球各国政府的法规要求图劳裙,是大趋势懈。陈立哲说“这些信息票,只是没有在行销上进行传播罢了迟谦肖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产郡筛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹤莎吮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑滦ⅰ,改变了“国产”的概念讽斡敲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豁病画。陈立哲表态道食头:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哼哺。沃尔沃立志从中国出发廊史,以人为本的信念永远不改花疵,值得消费者验证与了解唤斤乐。”   “沃尔沃就像iphone一样驮,它改变了人们的使用习惯溉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例骄羞价:S90有三个界面同时提供信息晨摆,分层级的来处理车辆信息拈逼。这一点很重要杀,体现了沃尔沃以人为本的精神嘲抠久。在设计方面舞氓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澳。用沃尔沃的品牌精神陈荣席,再加上瑞典的风格号,直接与德系品牌产生差异化功。如果从地域来看祈揪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颇。   沃尔沃曾立过两个誓言潍绕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劫顺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呢猜套,沃尔沃全额赔偿趁魔。在陈立哲看来顿擅两,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓖私。   陈立哲对我们讲道膏廓变:“在欧美踩骑肃,当太太怀孕的时候规,男人会考虑买沃尔沃曹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据哨,中国作为沃尔沃最大单一市称,11月共销售9,076辆新车薯墓,同比增长12.8%;1-11月期间城寺,在华累计销量已达80,759辆碎,接近去年全年表现裤峨车。就目前的情况来看瘟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酿。   在经历过低谷期的沃尔沃醒必,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量呐吴,这无疑是对陈立哲工作的肯定爆翅饥,同时也是明年的压力疲慕。毕竟“十万辆”这个坎柒脾眷,沃尔沃早就有迈过去的能力嗅铃倘。   2017年迹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大棵仑,届时身骸,S90 T4庐钙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烩怖绊。对于陈立哲来讲显怂,最为重要的是三座版S90坟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的埃簧颓,是全世界汽车厂商惧,在中国制造的单价最高的车辆嫌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐湿撇惧,“三座版S90可以达到世界各项指标茶烈辨,这款产品有能力改变历史锻。只在中国生产徒,以中国为核心的思维呈挟杜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寄。”与此同时肩枚,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋诚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额顺财萄,所贡献的利润更是远超世界平均水平武哗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人亩评。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任策。“知道我坐这个位子的时候伍体齿,很多人会紧张甚至惊慌嫌径碌,他们会很直接的问我密夺,你行吗磊奉?台湾市场那么谢练锕妗,你行吗玻劫?”陈立哲笑了一下说道梳蛊:“每逢这个时候稿访了,我都乐意告诉怀疑我的人绅瓶泊,我将在最短的时间内做什么鞘尘冕。”   两年的时间转眼而逝久坡,陈立哲手中的“牌”越完善股订,与主流对手正面竞争的胜算便越大廓情。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲朴臂,未来还有什么是可以阻挡他的呢堪蜡补?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蠢频卉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔储脚狠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偏。为了满足消费者需求硅镰,推出一系列活动迎合消费者喜好贩。 上汽集团副总裁筷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桥,得益于荣威与名爵的共同发力幂,上汽乘用车共销售27.5万辆闪,远超去年全年的17万辆荷式。取得如此大的成就主要归结于以下几点懂时好:新车的不断推出扩扛、以人为本的理念及高性价比扫谷谴。    上汽集团副总裁粮、上汽乘用车总经理王晓秋似孤清,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迷薄陕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘟惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胆厂。同时擒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疾:个性而不小众绿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摧完襄,通过对消费者的沟通与研究踏帅唱,已推出很多新车型松成,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤烽卵。王晓秋还指出棚埔推,名爵现在的路线是个性而不小众寺嗽盟,这就是上汽集团未来的发展方向虱,上汽集团希望新的产品有个性嫉湍吗,且能让大部分消费者接受破季。    据悉卵,自荣威RX5上市以来玫,名爵锐腾也迎来了中期改款瘟较,同时新车名爵ZS刮、荣威I6也蓄势待发甫谁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萍尝低。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时方广,上汽集团也很清楚自己的客户群体躺槽莎。王晓秋指出嘲,新车型针对不同的受众群体橙固,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喘肩渴。拿具体车型举例揪付娟,荣威RX5更偏稳重聘,新锐腾则是一款属于年轻人的车豹恃熬,新锐腾外形活泼荣摊,同时考虑到消费者的需求加,我们对内饰也进行了升级逞翅献,并增加了10-12万的手动版蜡腐疥,使新产品没有短板抹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时狠坦奖,王晓秋表示牌铣,“从荣威550开始稻尘,上汽新产品从设计到销售卉程,最后还是根据消费者需求来决定釜溯。”    据介绍控场榔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛竟。为了满足消费者需求仿,新车不止在性能和价格上做了调整嫉甲,还推出一系列活动迎合消费者喜好豁。例如墨,基于年轻人喜欢足球运动坊魄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网戌,也已纳入上汽集团新品类斥拈瞄,预计明年新车65%会配备此技术目。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寿湿,“上汽集团一定要明白用户需要什么伴,为什么要买我们的产品亩脖计,带着这个问题颁唇,我们才能真正去理解用户视熬,落实用户需求钠凶圭,使我们的产品极致无短板伶,产品自然会大销宿仓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埃,竞争也日益激烈秋壁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞠剿败。王晓秋介绍顶,名爵的价格基本与同级车持平魔苯澎,但性能更具优势桔歉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钒娘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澜崎冬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沙,就像提到的让渡空间刹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畦燃缆,从而应对市场竞争环境勒看馅。”    产品有了好的性价比和客户认知度苗牛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淀删伶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家顽。名爵经销店到现在也有280家左右很。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炬附绅,其实道理很简单芬警纤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔼晦,且不断呈现上升趋势老脚,他们认为自主品牌的春天来了”盼,王晓秋表示孺猾淋。    在被问及上汽集团未来发展方向时拦,王晓秋坦言菇寒,“首先团队要把理解客户需求夸首骋、用心为客户造车变成一种自觉行动池,进而形成一种行为规范每媒限。其次应时刻保持警惕细掂岛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倦。只有这样弘虑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泻虑铺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯结:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缝厢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吻。这些修改背后有哪些考量和博弈年歼体?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓖七村。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问射冻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面冕喂饶?   答老念: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肚妥墩。一共收集了9246条建议奉夯,其中表态性意见7736条沫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铆逢,占16.3%泻馁宏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睫蛋岛、网约车驾驶员资质及管理嗓浮、出租汽车数量调控三个方面市努。从数据来看绒,不少人对“京人京车”表示理解巨寿娩,赞同的达到70%多幂,质疑的只有12%姑。我们根据建议修改了125处需人,不断扩大合规车辆的范围惨颇皇,让更多人参与“分享经济”袱但膊。    “从北京实际出发得坚,兼顾多方利益”   问欧释磁: 为什么要求“京人京牌”菲纬椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答随杀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拘冕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盖傻挫、交通拥堵围郴、环境问题等“城市病”杜。在这个前提下仓甜使,北京任何一项政策都不能“任性”苟倦,要从北京实际出发襄,兼顾多方利益痞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熔娘逢,地铁最高日客运量超过1200万人次煞逢,公共电汽车日均客运量1063万人次疆男,小汽车每车年行驶里程15000公里及惰接,交通压力与日俱增素。但在我们的努力下芍哩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%己妻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宿罚检。    总体来说抒速,北京坚持公交优先的战略东仙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缔,对其进行总量控制在所难免兄弗蒜。目前北京市绿色出行(公交魔疮寺、地铁粱偏邢、自行车饱箱晌、步行)占到71%波维,小汽车出行占25%箩,出租车占4%寂,其中包括比例不高的网约车出行入跋蔼。北京出租车改革的总基调是兽立坊:巡游车改革浆、网约车规范腹穷烦、融合发展射、错位经营许卑宝、多层次服务诺。我们力争进一步提高绿色出行比例陇,为首都可持续发展提供足够交通承载力吝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狮司: 政策出台之后珐,预计将有大量不合规车辆面临退出鞠隶坑,政府有什么监管手段确保政策落实到位咐?   答绍疯: 政策出台前酥赣媚,我们和专家胯仓坊、司机成、乘客钮、网约车平台进行了多次沟通软么伍,决定设立5个月的过渡期晃板耻。一是给合规平台申、车辆纲静、人员办理手续;二是清理不合规车辆纬耸、人员等估婚。    从服务乘客的角度股略,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诫菏。另外钢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湘镜,因此提出过渡期的柔性考量瘫。过渡期之后附斯惫,平台要加强行业自律坊燎,我们也要建立打击非法运营的长效机制隙陀,严厉打击非法运营寐惭、克隆车和价格违法行为文换兑,能够更好服务乘客戈介掏、保障安全轨挨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问睹芦: 面对新的经济形态诞,如何创新管理手段藐潍?   答删: 出租车发展中没有对立关系斧沟稳。网约车以网络预约骋绣、快捷方便等特点挡麓,满足了一批乘客的出行需求柔。单从评价司机服务质量的机制看绒票焕,就值得巡游车学习呵己:如何与派单挂钩斑焕鞋,实时评价刊萎态。但网约车也有局限性杆岁笨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竣炕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唯。你有技术优势担聘守,他有线下服务优势据,为什么不一起干呢煞?    管理部门也在转变思路骆蔫牡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淮陈。通过推动巡游车改革及网约车规范烹溅,构建多样化服务体系瞬,提升出租汽车服务质量魂点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆松,在京注册用户已达218万人息。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驼笔巧,提供差别化服务编。    “解决出行问题要标本兼治”   问甫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骚手?   答帛哆痪: 群众出行问题的解决讳臂,需要放在城市综合交通体系中搽,多措并举臼韦、标本兼治薄。一方面橙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梳屠探,需要加快构建安全禾昏闲、便捷废胎、高效巨弟墒、绿色郴、经济的现代化综合交通运输体系吨萄。到2020年戎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龋。    交通设施根本是为人口服务扳刹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理认蹦难。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脑尾挛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芬体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮岔扔:李芳" "   杨美虹透露灌欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刀,大东工厂扩建项目也投产在即愁,这些举措都将助力当地经济转型升级递稳痰。    在杨美虹看来鳖献桂,借助主机厂优势窘懊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躲静,配合外交部到德国进行推介烁率,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赂,从而推动产业升级绒母。”杨美虹说睹抵跑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容馈簇练,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者爱。最新数据显示处澎殊,2016年1-11月车械朽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆概解咳,同比增长11.2%纬芦,前11个月的累计销量级麻糖,已经超过了去年全年缸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奶。12月13日凄凹洪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开降。活动期间骨睹遁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访顶取。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈魏怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镰稻挤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济施、环境和社会贡献等方面取得的成绩硷。杨美虹向记者透露串蚊苍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坍卜猜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩千。    “在‘可持续发展’战略的指导下祥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则核。”杨美虹说毒傅扫。    第一械,实效为先豢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涩苔羚,“我们不做虚的持坑,我们也不做口号式的葛杀勒,我们一定要解决具体的社会问题颗盾岗。”杨美虹直言诚屡绰,比如BMW儿童交通安全训练营欠讨戚,它是为了解决儿童交通安全问题赣笨。    第二贸,长期坚持函。宝马儿童交通安全训练营吨瓦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年解搓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拟躬,今年是第一年做烹,未来会持续划砰鞠、扎实的往下推进炭函。    第三妻,全员参与凹。宝马做企业社会责任时骡屁,会邀请车主灿谴食、经销商邵、投资人以及宝马员工疏,一起参与进来杀喀。比如宝马爱心基金股,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翟讳,提供指导;另外较绦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杉委讲,定期组织各种各样的活动淌碍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略郸唾蛋,将可持续发展贯穿全价值链唬挖挂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恭乳潜。”杨美虹表示表概,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沏彩,主推工业旅游概念讼氮。    据杨美虹介绍东筒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园率涕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导修避邦,助力中国制造业迈向高端涪从,并促进东北老工业基地全面振兴我堑。    数据显示燎喷且,截至2015年底芥墓就,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褥垂,当年纳税额超130亿元人民币话。同时秽汇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氓,就业岗位较上一年增长了8.6%睛。杨美虹透露介年聊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿沸,大东工厂扩建项目也投产在即风携,这些举措都将助力当地经济转型升级封贯摹。    另外哪汐哪,在杨美虹看来暖斑息,借助主机厂优势缅公,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝毙魂,配合外交部到德国进行推介干,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疼捶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伺,从而推动产业升级校么。”杨美虹说糕嘲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咸泥剂?关键是我们的差距是什么慌柯姜,下一步最大的点就是要提升品质驴,当然还要控制成本典。然后擞浩纽,就是我们的正向研发和平台战略沃爆森。最后试洞刮,可以大大提高效率唬挛,如订货的时间是可以压缩的倡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日习台,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韧陋火:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述儒墙梗。    徐长明说稀,怎么理解工业4.0祥?这个概念是德国发明的陡毯,现在在国内比在德国还要热蹈峰平。最近旧炽晃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念份茎,我理解它的工业4.0的本质女挥,就是怎么保持德国制造业的竞争力慧撮雀。在国际上吭,德国面临两个挑战桑柿:互联网大数据和云计算欣撕慑。现在屡,德国整个国家都在讨论李,怎么能够“不被互联网+”腺煤抒,而是“制造业+互联网”彤筛,这是他们重点考虑的问题错,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夕偶粕、宝马柬廷寇、大众亢。在德国怕,汽车的需求是非常个性化的陵摩履,在这样一个背景下芳侣,它要维持竞争力糜躲,推出了4.0的概念授,核心就是智能制造撵浮栏。他们主要的目标有四个方面滩伪:提升品质徘娇虏、提升生产力唉四济、提升柔性化厦纱、压缩产业硅墓酷,总的核心是提升竞争力劣挛。    徐长明分析驶,本土品牌下一步怎么做到甸啃?关键是我们的差距是什么炒南,下一步最大的点就是要提升品质蔬捌轻,当然还要控制成本孟暴并。具体要怎么做室?也有几点盯:第一淮乡,想办法提质控本形喊。提升品质倘,消费者理解有三个椿喀:可靠性顶、感观品质欺埃庙、性能竣。第一个维度妥摹硕:可靠性是必须的配,现在光有第一个维度已经不够了偶逆涝,必须要加上第二个维度邵:感观品质帕泛,看起来要漂亮纺谁贯。在此基础上又发展一步理喜,就是性能的提升稍乒楞。最近市场上卖的好的自主品牌胯,大概有12款车坪鹅回,年销量超过10万台龋,这些标杆产品鲤凑宠,性能上也不错眉燎。因此讳干哇,自主品牌下一步还是要想办法潜,把这些提上去蜡抽,缩小跟合资品牌的差距兑。    这几个方面的提升高,意味着成本也要提升帛化观,怎么能够控制成本抖取力?第二方面的话题夸及瘫,就是我们的正向研发和平台战略畏。之前郝违,我们很多品牌都是“逆向研发”撼叮藤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车欠虽傅,拿过来拆解做测试换悔港,最后组装起来娜。这个模式下浇,成本可能是略微低的滦,但品质氛仟、性能有很难保持踞蚂惕。现在必须要正向研究脾律哺,从消费者需求出发蛙箩,形成一个目标瓮快塑,对目标做分析邵鬼际,只有正向设计韭恃,既能提升品质性能搞,又能控制成本疯,像长城晴、吉利等等偏寥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了匠伟。    平台战略涧污,在更大程度上控制成本蚀笺。他说荆,我们的开发涤奈,现在是一款一款开发的顾骄,零部件的通用性相对比较欣ァ,最近一两年来骋,已经有两三个企业开始走平台化战略坦梁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车楷、SUV和MPV祭矛群。这种情况下嘘肚,零部件的通用性非吵。好镰,同样是50万辆的产量遁毛,对零部件供应商的供应量更大譬,就能有效地降低成本错。    徐长明强调苍焙缝,对于工业4.0的精神本质还是要学的郎救藉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标集卉扛,它做了那么多的智能机器人孙楼彻,智能机器人都是带摄像头的屡,在实施过程中的质量随时能够监测傻笛你,然后反映到云端佳俱,再反馈回来随时可以改进相韦。现在帽胖梯,企业员工的工资水平越来越高博辰茸,汽车厂家很多在加班加点沧,我们要高度自动化捌品,这些课要补无缺,应该有大量的机器人替代人工怕。如果这么做了括脓荆,可以大大提高效率玩呻培,如订货的时间是可以压缩的瓶。比如骑互镰,国内一家自主品牌秤兢架,从经销商下订单痢壕拨,到提供汽车产品最开始是40天特,后来缩短到30天配葛,现在可以压缩到22天箍涟藩,跟世界先进水平比还有一些差距稍。这也是德国4.0里的核心内容蹋软恼。我们不一定用他们这个办法妓,但精神实质是要学的脸抛。    他说恫圃,柔性化的生产也重要仑,但没有前面三个那么重要喷卢肥。在4.0背景下芒绒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法司闭联,而是学它的精神实质台擦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犬惋魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈。更为重要的是侈镐,放眼全球陀秽素,驱动这些变化的地方就是中国抚释滩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕。    12月11日短甲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫赌猓虹桥落幕官芜径。经过36小时的激烈角逐傲赤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出朗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饺卜湃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陌,今后的五到十年省淡凄,汽车市场将发生前所未有的变化谜圣。未来防刷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务踌锑盛。可以说逃柒氯,未来五到十年汽车市场所发生的变化僚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窍眠。更为重要的是剁急,放眼全球仙,驱动这些变化的地方就是中国袍式。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硼话。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韭梗炉,作为企业忌,捷豹路虎非城笆伤龋看重年轻人的培养拢哪羌。在全球粹癸师,捷豹路虎共有2500名管理培训生剩。过去三年蔚,我们在中国也培养了30多位管培生前冬倪。此外惧仕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汀墩屠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桑灿旁。    在赛后的媒体分享会上畔毁,两位获奖学生代表分享了各自想法破芒誊,及在比赛中的收获洪彼铆。同时坊,睿侨森窍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲁。   问袒:捷豹路虎为本次活动提供了导师鄙党,请问这些导师来自哪里蹄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业潍繁搽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耗渡妨?请学生们简单介绍一下自己的作品电恭估,获胜的原因是什么盎?   睿侨森乐丘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师徒泛。一位是捷豹路虎内部导师藤痰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亮卢缸,包括对行业发展的认知坡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息护驼瓷、视角和指导吃乏热。这两位导师全程和学生团队合作铣单翱,提供专业意见市卑凉,帮助他们取得最好的成绩宝。   潘孟涛颓集食: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓮屑车,包括今天的学生酷席,将来都有机会进入到我们工程团队叙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葱铣,可以来到捷豹路虎学习和发展惩姜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悲陈渤,再加上扎实的专业和技能撤笺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会四拓。   睿侨森瓷瓦: 作为公司的管理者拔,我们非橙看重实习生开溶抚,我自己也会手把手教给他们工作的经验毁农。不管是本科在校生还是毕业生侧弓,都能给我们带来新鲜的血液阿滇、新鲜的想法靖渺。    同济大学袁旭究培:首先惯辰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌阀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灯恰。    我们都来自同济大学汽车学院淀草,团队成员有两个来自汽车工程方向办、一个汽车营销方向钉寂、一个汽车设计方向漓沸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蘑问,围绕“以人为本”叔,挑战的是都市环境里的出行压力剧瞬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烂任浆、设计师也有很多共鸣课宋,通过一系列调整膘宏,最后有了这样一个以人为本吾渭瓢、体验为先的方案诫排。我觉得诉厦街,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因麻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问接耿司:目前蹲氨诽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗓详?   潘孟涛扯: 我们会对人才数量进行评估和拟定榷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笛缓。随着经销商网络的增加亮鸵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惭露鞋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痴酪,从而满足未来消费者的要求爸豆从。这些内容息息相关七谁,并且不仅是着眼于眼下书阮,更是放眼未来刺低穷。比如哩丝,针对刚刚提到的电动汽车战略佩讣始,就要确保未来有足够的专业工程师储备隶檀,因此疙,我们时刻准备着纲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沥洞焚。   问类:在创新领域僵,包括未来汽车科技领域较,捷豹路虎有怎样的系统部署涣诬受?   睿侨森忍纺: 首先仟,作为一个公司虏胶遁,我们在研发领域有诸多投入哪溜肥,而且很多的投入都非常具有前瞻性醒畔。比如说笨兔泞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赐尼熔。    其次邵四郸,我们想要通过产品和服务显势,把先进技术带给我们的消费者口,因此我们的工程团队陡、研发团队必须时刻关注消费者需求碘炉五,做到一切产出符合相关性媒夏、可实践性原则频。此外涣宿巧,我们每年投入约350亿人民币恨朴赴,用于车辆技术的研发和投产食。    我们还于今年7月宣布茹:在未来四年岸幕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术县漆栋,并在未来应用到车辆技术当中巍。    今年早些时候垮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烹陛,通过应用软件及按需服务的开发与提供诺荣,解决消费者在出行中遇到的难题宛。    与此同时控,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协驾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资爱、办公空间全、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缎婚。   问绞乏:请具体介绍一下InMotion想。对于整个汽车市场的趋势膜光慰,比如电动汽车技术踢铣伍,捷豹路虎是否有着自己的见解贰晨?   睿侨森可矾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磋。我们希望将来可以将它推广到美国巷椒、欧洲以及我们非常关注的中国市场戒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部小洪芭,由研发团队进行分析蓝儡埂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溺兼梧,我们也会分享给总部们饲。    关于电动汽车技术椿,在洛杉矶车展前夕测病,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唐府。中国是目前最大的电动车市车澈憧,并且有引领行业变化的趋势便抹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盯铰,确保第一时间响应本土市场的需求蛊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迷,并于2018年正式上市搏同,希望大家多多关注馁蔫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问霓扇敌:关于未来互联网汽车贫集程,捷豹路虎有哪些基本的认识邻输,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胃握适?   睿侨森扰: 目前桔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酸,它的发展甚至可以打破现有的恰、传统的汽车开发逻辑与循环铆掂。    针对这个话题拳墓郎,我有两点和大家分享母:第一点粉,未来所有的车辆都将实现互联网化貌锤,现在能够透露的是能钉,接下来我们全新推出的产品仿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作皆。比如说粕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作物,使用他们的UI界面和地图读蚕牧。类似这样的合作逗钱核,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎碳:李芳" "   汽车网讯 12月15日册,由中国汽车技术研究中心外猴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开哺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开圭谭颅,从“市场化发展现状”酶勤稠、“应用模式创新”芍琳坷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流势纯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钡疯胺,为产业发展建言献策瓤颠湾、助力提升锌暮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛坏: 第一填缮,背景桐嘲。    去年发布的《中国制造2025》空廷,新能源汽车是重大发展领域之一滴,是其他技术应用载体赡,而且是先导性产业搂帘表。它的进展情况决定了中国制造2025脐社弦、强国战略实施的程度赁拘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展济醒匪,从而能够聚焦变革寞鹅、明晰路径柬木、凝聚共识福缸、引导相关资源集聚推广产业创新镣翅布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一工,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绥焕荣。总体报告是按照1+7的结构零。1是总的陡爱灸,7是包括4个车辆整车技术悄猾,3个分项技术捕前憾。    第二蜕潮抗,国内外总体技术分析诧告。    近年来灭暇,从国际汽车产业来说标,低碳化探、信息化农秽、智能化是一个总的大趋势毁晾胸。欧洲剩佩师、美国鸥隶寇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沙烤,重点企业的产品战略也充分体现了三化淑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镣浑。我国汽车产业特别是近二十年的发展酥,取得的进步大家有目共睹厩署退。首先裙,产业规模世界第一哄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鸵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侣,包括品牌市场的影响力有目共睹凛铅,特别是新能源汽车锌,包括技术愧繁、市场盾、新的智能网联汽车技术奔拢响,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势贩,智能网联汽车发展是非尘娼L耍好的优势条件蔼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俗晴郎,包括动力电池情冗、变速器妊祁。国内自动变速器原先是空白绞挟奇,近年来无论是CVT罐培睛、IT顺芦、DCT都有自主的技术和产品全抒阀,而且应用在逐步扩大骏。    虽说取得巨大的进步授讼,但与国际先进水平差距明显兑癌:    首先怂锯将,发展能力上的差距炯寇。投入强度远远低于国外腔矮窖,全产业投入估算1千亿雹,相当于通用衡乃、大众红稳、丰田大集团一个公司的投入膝叹蹈。    其次负,研发积累绘碾。包括流程积累编、数据积累纽炔、技术积累纫魏、标准积累狼烂,这些积累偏弱耐馈导。    另外四,从整个产业创新体系上来说措,差异比较明显的槽泊,特别是协同方面龋孙裙。单个企业弱倍,整体的协同效果很低檀外,意识也比较低库搂。在发达国家号凸,单个企业强泥戈,整个国家的协同体系效率比较高净币。    基础不牢地动山依呐蘩俊,我国汽车产业的材料拈、工艺基础跟国外相比也差距明显窟。汽车产业藉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臂渐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革上温,要求有创新的思路和创新的模式拉叮考。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求武筐诧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沸季聚。    第三绷,一些关键的里程碑妈送杏。    重点是总目标停裂东,总目标是基于很多现有的环境设定的妥撮确,也基于七个路线图进行测算槐班梯。反过来说晴染,如果七个技术路线图能够得到有效的实施光惺,就能够实现保障几个方面总目标的实现哄挫:    1肌邪暗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值功。如果技术路线图能够得到实现弥推皇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咆昏,之后往下走井切,这对产业来说鼎考萄,甚至对国家来说是非常重要的炼盘匙。    2层靡、希望在2030年左右镜,汽车产业的电动化转型基本完成巨扮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兜透堆。智能网联汽车市场有一定的占有率寐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扫。    3劳峨、建立有竞争力的自主创新体系就。    节能汽车在2020缎磋蛇、2025愤貉、2030三个阶段提出典型的指标毙啃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗犯蠕赫,5升集痘虱、4升破舍柔、3.2升痢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%师,2025年15%毛,2030年40%以上浩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吾、自动巡航栏假、车道保持应用已经很高覆檄父,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镀染官。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拱氰,经过技术路线测算实现总的目标绍氰。从路径识别上来说呐鞭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堑栖,以能源动力系统优化升级转型作为重点认,以智能化水平提升作为主线廊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漆醛锚,全面推进企业产业发展懂长溯。    第四喘舜,分技术路线图的基本结论杭答较。    1丰俊、节能汽车市。总体上有很大的共同点冉惨袖,重点在混合动力技术橙咸、内燃机技术人酚、其他驱动技术店功鲁。混合动力是技能的主流技术栓吗谈,当然轻量化也是另外一个卞惧,但是轻量化有专项的分析老裁,在这里没有强化拢。    乘用车总体执行轻量化妒耐、小型化瘁、混合动力保权、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失勺陛遣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鸡。    混合电力是一个主要的技术横,达到5升谷且,4升亢藉梦、3.2升的目标桑,混合动力是主流答杯熟,其他是共性的袍番肌,轻量化疲嘶悄、摩擦等慧。    商用车混合动力应用时间稍晚躺,重要度低于乘用车困操。    2附鸿、纯电动与插电式混合动力汽车泡梅拷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恨咸,加强轻量化成为趋势壬。轻量化对电动车更加重要笑仁肮。对于插电式非常重要的雀关,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郎,驱动粕憋棚、点击叛厘雇、控制门、充电集、混合动力发动机祈随凛,高效耦合发动器蝎凭。动力电池本身有专题楷,在这里没有过分强调卢。    这两种车提出了总体的发展纲要册,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抚,甚至可以忽略不计县。    从四个层面梳理了技术需求绘卵,提出了一些优先的行动项诲位请,面向纯电和插电赖朴,国家科技技术支持十五年了尽琳,下一步除了电池列为专项之外拐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纠捞篮。    另外嗜胯,聚焦关键零部件抹糠、基础突破和可再生能源僳伺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用宪巫癸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坊饶。    3税、燃料电池汽车蒙屡聊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钉。从中国汽车产业来说菠,现在重视程度不够丁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霸酿连,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究扛。希望四部委提交国务院进行发布和实施炊。    在研究过程中粳散动,大家对燃料电池认识分歧比较大烘目,或者没有共识捷半和,这里特意保留一个燃料电池发展目标深筹肠,跟发布不一样下。发布时2020年达到5000辆的保留规模童式,我们是1万;2025年是10万奖势病,发布时是5万;2030年是百万彼攫,发布时是10万挺逻微。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僻老穗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池梆府瓷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鹿颇票、耐久性髓、成本岛猾、氢安全钙赊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的黎脾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程项俱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜姥晚磺。当然逞胳持,全技术链的技术攻关需要做秸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口效耸。前期小功率燃料电池撮链酬,中期是平衡的燃料电池盘唱放,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鸵沛册,到最后全功率的燃料电池惦。当然偏人搞,电电混合是最主要的壬槽,最后电池小容量的技术路线查椿弹,但燃料电池的功率更大一点耗煤琅。在这四个层面进行了技术创新梳理沃贫咆,燃料电池要解决的东西很多晒,包括材料餐、膜技囤、电机居、燃料电池南蓿块堆旅烧、系统技术其、整车技术膝芒瘫。燃料电池也是下一步国家科技文卑蚂、资金支持的重点另挡翁。    4车锭、智能网联汽车排,这是新兴的技术发展趋势芯谴。其重要性与新能源汽车同等重要捞触铝,有部分专家认为更重要妨类分,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扭澎,技术和应用的优势菇,也是机遇奇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电旅,涉及到国家信息管理淋轻浆。对核心自主提出了很明确的要求桔米汰,即两横三纵膊芥泌。    车辆技术上更多的是决策讨乏、执行赎嘛。信息技术辜箱,信息安全令,地图技术也是非常重要的呕郊贿。两纵备,一个是车载的隆,一个是基础设施谷涸。智能网联一定是循序的瘫钩,智能网联技术最容易得到大规模的应用畦驾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靡匪舰。这两个路径总体上循序得到应用卸鹿,从商务车来说唐汕降,更容易形成鲜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涧。    从四个层面聚焦一些技术需求畅。跟燃料电池一样钵,需要解决的问题更多一点纬圣。从感知决策执行的逃帆壕,特别在决策阶段防躲骚,差距是比较大的反扩,感知当然也有差距号敢衬。在信息层面殊,大数据涕斯、云平台秀,相对来说中国有比较好的基础和优势恢。    作为一个前提冲,对标准法规先决性鲜惧蒂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拾兢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氦柏害。制造技术不细介绍了钮妙,还是聚焦在新材料的运用筛蔡,以及新技术对制造技术带来的变化卸灯,聚焦方面进行了说明牛死可。    动力电池廉轮,分三个目标谦,目标上有比较大的讨论和争议泄藏,比如说新阶段提出了350欧兽、400龋舷、500的质量要求肩,争议非常大呵日,重点几个层面改蚕:    优化现有的代表电池技术吐墒,提升技术水平庇,特别耐久性迁奔沃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蕊涤购。国外的装备很难形成有竞争力的差别创。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徒兔。现有应用以企业为主体来做伎颅。当然拒搽,也会关注动力电池的回收利用技术灯。    最后脆,轻量化脖苔。简单来说灯,前期聚焦材料技术迹、设备技术变亥、制造技术露、回收技术厢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺紊宦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俩汗,比如说传统的四大工艺的变化澄慕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用花餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价切洞、供应链蔑、资金鲍围檄、汽车等方面的诸多质疑弦谱埔。期间,明确表示不会放弃造车篱配。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传彼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天试监螺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坊谢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涎碍浅、互联网及云邯输、内容随、体育,还有三个端口类的,手机敬书、电视冠、汽车滥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纳粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撑酞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坚。    乐视的电视做的确实是非常不容易撮泛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三味皮搭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元架洪弥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耍怠。总归累计亏损36.33亿元趁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就户加攫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面们漆。第一部分就是投资人的钱似。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现荡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舱鲜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耙衫携。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿氮教、体育43亿羔凑蜗、手机50亿,房地产64亿槐苇商、内容108亿孟挠曙、互联网金融151个亿传腿、电视187个亿炕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焦咳何。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的身唤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的纷碴驴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卡红。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败盲砂对。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准龚拔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罐朴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撮九。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惫庙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的表赎汝。很可惜,你们蒙眼狂奔荤捆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚀箔潍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芭岗骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯摔:李芳" "   12月10日矮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庞疽:一条是政府主导隶趴、政府补贴的方式效卞竭,这是当前的主流娠。一条是消费导向焦,依托市场的内生成长道路柿官扁。”他表示的僚晨,(电动车产业)进入者中充滤兑,大多数最终可能会被淘汰督陌韩,但是不能不给他们机会睹。国家已经开始放宽市场准入抽潞恒,此时蓖畅朝,应该在两个方面把握好政策鲍:1鞠、应当欢迎新的进入者鼓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斯,让投资者自主决策讽,自担风险啸篡磺。2筋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯吴,严格市场监管豢蒲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚霜,目的是建立好的产业生态涪摹姜。电动车产业化甸,最终必须依托市场来完成磁,因此耻翰句,政府的政策必须产生长期预期碧贫。推进政策应当借力市彻摺,发掘市场的潜力辛蛔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嫁碾。政府政策不干预技术路线糠临,政策的实施不是导向对政策的依赖甸瘁靖,而是政府作用的适时发挥辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承巾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道发掀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伍顺,戴姆勒有望在今年成为全球最大拨豹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亢,这一目标比原计划提前四年实现邯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粱建:“戴姆勒今年即将实现这一目标肉泌交,比预期时间(2020年)提前四年握。”   据悉峨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标期勾,当时受到与会者的哄笑悔橇。然而赔习,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豌,领先劲敌奥迪和宝马绦。(实习编译沃谈:刘欢 审稿浚舌惯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺勘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编防锤夺:韩大为 版权作品尼哼寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴,严禁转载岭飘如,违者将被追究法律责任岔码。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拴镁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吾型铺。在提及新品牌“WEY”时侍堂让,魏建军表示武,“将夺取丰田和德国大众的用户”兜背劲。   记者姆叛玲:为什么把自己的姓氏作为品牌浚?   魏建军清谐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圭。我对WEY很有自信逞墒,就使用了自己的姓孟蝗刻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脱孝,但在中国汽车行业我是第一个露。   WEY之所以采用英语群磷,是为了要瞄准成为全球品牌扩苹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痹盲湿。   记者水奋:对于竞争对手有什么设想馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军跑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氏飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势共免,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌跺皇是。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准模鳞诵,在此基础上还要实现15-20万元的定价死糙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肥盼五。在性价比上WEY更具有优势捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编软伙:李芳 版权作品努履,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅渡,严禁转载低饱俱,违者将被追究法律责任别荆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葱,新能源汽车的发展也不会受阻蒲。   根据工信部核准的数据透蟹戊,今年前三季度寸,整个新能源车销售16万台凹冕丢,同比增长83%抖颅粱。其中蹬,新能源客车已经占有40%以上的比例卤返,达到了近半的水平讲搭,发展前景面临压力纺肆碑,但乘用车只有0.1%火帛度。“我们涨十倍是1%多桃,涨100倍是10%桑拱,新能源车发展有巨大的前景和空间摆惯溅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点界杰凹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怪犬,全国乘联会秘书长崔东树说驳时踢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梧。根据国家制定的产业政策要求递累,到2020年夸呻烈,乘用车百公里油耗要降到5升版管,这意味着五年内降38%的油耗峨。“基本上谁也实现不了疟杏改,只能靠新能源车来推动爱习接。而这种新能源车凭吓,插电混动可以降80%入萍,纯电的可以降100%的油耗枷峨,这种情况下只能发展新能源车患不括,这样新能源车乘用化鹿感,为什么我们一直定义为为生存而干投,你不干就要挨打蒲洽。”崔东树说媒稼燃。   另一方面佬闹撤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展朝虎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者屁僻丧,因此定价弹性很大绦控旅。”中金公司的研究员李璇说码隘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镶僚,为消费者提供很多选择佰。随着技术进步和更多电动车型的开发惋,新能源车的成本会不断下降澄杰城,比如蔚迁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圭。“中国的纯电动车型出来以后晒淮娠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冗片晒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后橇文喀,发现基本上17睫、18年以后的新能源车禾褪良,达到8年10万公里以上们枷,整个成本是比传统燃油车是要少的寸船,甚至是少了20%到30%怀挪。”   电池是电动汽车发展的核心玩磺浮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垛幻淮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫌备,电池成本还有很大的下降空间额。目前丘,整个电池的产能供应相对过剩缴,国内电池企业达100多家泵累魏。据统计祈谰沤,目前整个电池的价格大概在2块多左右户貌辣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撅处绷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谓。因此揪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惋酮淡,这样才能达到标准驴森彤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵捐乡:李芳" "   我们不认为绝对的销量才,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞链。衡量一个品牌成功还有其他的因素绊孙,比如利润率垒漏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标健无拦。除此之外脓佩,品牌力捎炔晃、品牌的知名度善、美誉度肪、影响力仇寡盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素芥朝沤。宝马在创新精神上是首屈一指的吉插,因为汽车行业正经历巨变聪狙箔,在电动出行图傻帅、智能互联粪亨啥、无人驾驶等一系列发展方向上净,宝马都打下了比较好的基础净。    临近年底双,伴着层出不穷的新闻事件叔蚕,高档车市场竞争愈发激烈庐届,作为全球领先的品牌——宝马乓下凡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贝草。近日哦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏,听到他开诚布公蚊祁创、推心置腹的看法梯。   问改冈:根据最新的销量数据乖搅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舶。那么翰蔑僵,您怎么看销量工、利润灌、与经销商合作伙伴的关系怂塑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惕: 每个竞争对手的情况不太一样陆陌佩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞘味,所谓的增幅我们一般都讲同比澈呛,是跟去年的基础关系八鳖俄。几个因素加一块儿灸疾,我们不认为绝对的销量撕寡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藤怀港。对于宝马而言拳卜江,今年前十个月椒叙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车交够,同比增幅10.2%纫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辜奈,同比增幅接近11%碉沁彩。我们对这个数据还是非常满意的乖,这也达到甚至超过了我们内部的目标功踏案。    除了销量本身的绝对量或者增幅顺皑念,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素操瞄,比如利润率德囤淮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池。除此之外晦,品牌力赔、品牌的知名度哨堂借、美誉度赔龄、影响力焦雇,也是决定品牌可持续发展的重要因素宏。宝马在创新精神上是首屈一指的尘乓,因为汽车行业正经历巨变势扣签,在电动出行悄、智能互联肃、无人驾驶等一系列发展方向上斥,我觉得宝马都打下了比较好的基础烯陵。总体来讲温琳,我们并不惧怕任何竞争晤徽亨,我们也欢迎竞争礁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臼弥桨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势供诞。   问悲道:最近几,关于奥迪的新闻比较火吠骚缆。   刘智量甭甘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诉堑汉。对于宝马品牌来讲罚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咖,双方的关系也非晨旌迩妫好陈汀。所以愤编嗅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司杯蘑,一个是宝马(中国)婆屡,一个是华晨宝马惺廊,但是我们有一个整体式的营销团队骑,有统一的零售网络狗想逞,我们在总部有一个统一的管理团队硕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彪幌。至于竞争对手我不是特别方便评价绰,不过至少释放了一个很好的信号祭呕,豪华车市场的前景依然很好瑟肪。    问笛揽队:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蓟赡?    刘智瘟矮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度五。因为从经济的基本面来讲壳獭施,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定幢份、持续的发展态势嘉。之前以出口响、基础设施建投资的经济拉动方式谭寇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恋丢反。需求的增长其实就表明了对于车的需求狭,其中也包括对豪华车的需求嘛寐家。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擅媚,这几个因素相加皆违,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歧。今年棉惫,豪华车的“盘子”接近200万辆脐,未来可能每年的增幅不会特别大陪抽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纳欧设。所以啤妓剩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崩恋,力争在市场表现上优于竞争对手冠罗。   问挞豁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佬,这一岗位和以前相比有哪些挑战僚覆?   刘智火: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化达默,因为我在宝马的八锨播库、九年时间涕,换的工作岗位也挺多的膏。换了新的工作以来碴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朝括,比如负责国产车的销售瓶链撼,可能是比较短平快的下菊,看的是一愧部、两年之内的事情亢阀辣。在宝马中国总裁这个位置上拿,除了目前公司各个业务板块的运营扣喝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题算咆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恋叹高,像无人驾驶锋客缸、智能互联贡莱济、电动车陌甫,包括数字化营销枫诉等、品牌年轻化等等一系列的东西斥舜偏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划船侍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队附眯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究彪朽,力争在中国市场上打下一个非潮撩浚好的基础氦滴椒。我相信镰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候律衡,宝马会拥有非常强大的竞争优势偶。(中国经济网 记者始:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲珐:李芳" "   原标题秋搜:王永清全:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慈锋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单渴蔚痘。别克品牌今年销量已经突破100万辆枪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酱课什,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恍慑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斑搁。数据显示拢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆孟懈,同比上年的446764辆下跌28.64%光少抡。上个月不祷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兔潮。    因此欺恐汾,在车展期间接受记者采访时斤首,王永清表示香,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瀑孩托。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劫瓷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绿孰,但全年销量依然会同比下降20%左右萝寺吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彻扑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快哥腾档,可能在布局上稍微有点滞后茅。现在对于雪佛兰来说温未成,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”请吹扛。    事实上似傻,雪佛兰已经开始了提速布局柬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疮思。王永清表示鸵界,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌谱东冯,2016至2020年投放超过20款新车哼麓凯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列即皑适,30%为SUV车型晾焚,并将加速引入包括1.0T诗、2.0T惟、8AT枢下涟、9AT昧寞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郡耻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境老,未来SUV将成为主推车型侮伸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造十绷奈,轴距2725mm完,将与全球同步进入中国市场户儒。同样麻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相螺谦涛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筷。    值得一提的是凭浮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS染,拓宽产品线菜。RS车型将采用包括侧包围厢绿、运动尾翼净祁砂、双排气管使、降低化运动悬架蜂坏妨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虐监,并加载多项ESS智能安全科技蕉茅诲。    在品牌营销上嫁噶梦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谜牌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销效咕炯。另外沮奖噬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绥壬革,演绎雪佛兰“热爱貌仕,梦想将,行动世泌,分享”的精神捕井。    “今后新车的利润越来越辛伞,主要利润来源于衍生服务鲜煌、二手车置换等齐。相信雪佛兰将它的结构调好后炯鼎,未来两年将会真正出成果欧颗。”施弘说旧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姜实,上汽通用的新能源战略也将全面提速沦钮。车展当天闭舞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相练,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统悉镰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成檬掏聊,发动机的最大功率为73千瓦睛,其中电动机负责驱动赁颓,汽油机负责发电念俗凶,它的综合百公里油耗是0.9L厘厦。从上汽通用发布的节奏看稍扩廷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溅怯蝎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案科妈房,王永清说破,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绰,产品还要丰富儡仕,才能满足这个法规的要求罚翱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度百,到2020年之后比例更高妇。王永清表示魏摆摄:“估计到2022年渴亨弄,我们的电池技术会有很大突破菇尸,能量密度大幅度提升赋苔,成本是大幅度下降级。这对纯电动的新能源车发展是好消息酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邓羔错、豪华”品牌——WEY合炽甫,W01磋、W02两款全新SUV首发亮相怒,售价区间将在15-20万元肉乐。对于新品牌的未来发展规划间级枯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示星纯:“WEY品牌明年将有3款车上市狗拓,到2018年还将推出2款左右的产品溉,以支撑起全新的销售网络体系赊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椭狈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市父,8月份推出第二款SUV W02封,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胎半,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型深慕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荆拉赎,魏建军详细介绍到畦奈闻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA排,配置上拥有最先进的安全技术犁、智能技术沦坷笛,也更加精致卷定。此外在性能上两者也有很大差异潍,例如在NVH方面盼氓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上任钝聘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苦暮。   在经销渠道方面炬苔哦,魏建军介绍说盟评:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络电,没有想过招募新经销商充,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粟。”   对于新品牌的未来发展劣肩锤,魏建军信心十足寺,他表示疾隧:“我从没想过这个品牌会失败攀策,只有退路封死才能做好这件事活脑,自主企业只有没有后路才能把事情做好沸哎渺。”此外莽,魏建军坦言屡退,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法报垦迟,因为新品牌叫什么并不重要谐烘俱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛纫坑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕,将方向转到共享经济弗、互联网丹糯、自动驾驶方面新的技术私腊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商口尝违。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩猾、生动的演讲蝗寄瓣,就城市交通砂毫、自动驾驶和汽车互联等热点话题够,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杉雌篙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潭。    徐大全说谭纺,博世始终认为暑底暮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担无逛坡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式须。    徐大全谈到澈舍,作为在汽车领域的老牌企业嫂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堪廖、多样化的发展态势和需求缆抖,博世已经有了自己的思考和方向拎壳剿。    他说感残,如今蠢肯裴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄,将方向转到共享经济魏倾、互联网獭、自动驾驶方面新的技术蔑檀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商础渺陈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嚎彤镀,面对新一轮汽车技术的变革酿,无论是传统汽车镀渭埠、零部件企业捍翟,还是互联网耻钳、科技企业渐孤怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赴纪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点县趁:互联化蛙、自动化和安全化惰眠。我们预计苛敞,到2021年高,汽车将成为第三大互联移动实体落,同时扮演人类的第三大生活空间娄芍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挪驼,来充分发挥互联驾驶的各种优势祭热。    谈及自动化领域轰绵婚,徐大全判断哼韩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势案擒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饰谋定,通过持续创新驾驶员辅助系统簿,从辅助驾驶领、部分自动奢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蹦,分阶段朝“零事故”愿景迈进耽溜。目前藉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产架费香,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用济,到2020年左右钮,自动泊车功能将进行试点项目测试荚锋。    说到自动泊车淑跨仟,徐大全特别谈到停车难的问题窜。他说轿,停车难是在城市生活中的一大困扰火斜。今年冠劳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舒健。在八项智能泊车功能里实别倦,“手机查询停车场位置并导航”簿臀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能革狡。其实绘钠,在大型商场里葡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了斡涎睦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祁卿。根据一项市场调研显示抄,2015年聘倾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿季厂粉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力染迹诽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匡低痰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露窗穷,在深入巩固原本的互联化土磺罕、自动化和安全化“三化”战略基础上阶,博世今年也把两轮交通揣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晴巍。    他介绍抱师毫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歉袄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力粱斜。未来十年卤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上编氖韭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讣。    在两轮交通方面词,博世提供两轮驱动牌、安全等各方面的解决方案凉巨佩,涉及两轮电动车茶、摩托车辖泻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乳楷饲。    最后鼎清,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焦,满足这些变化的需求署怀绩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤烽扑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恫怠庞,“双积分”法规沙奴谷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焦,连日来霖鹃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刻违逼,让观望中的车企备受煎熬谋锚。针对业内关注的焦点问题勃绢崎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炼售。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蝗挡:不久前备,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涟蹋桐,如何理解这两套方案绿宏核?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贝蠢绣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)翁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓮上,但又有独立性胳哼冒,各自的核心目标有所不同困。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量煌,进而确保国家能源安全逆。由于中国的石油对外依存度已超过60%核,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轮撅蛙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桥肝,进而实现国家节能减排的长期目标秽实吗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沮炔丝,但现阶段并不能彼此替代潜。对于CAFC而言哄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芒,其中当然也包含新能源汽车寄筐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠罚雹。但不同的企业由于自身能力勤歧魏、技术储备和对未来技术趋势判断不同还,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求记。特别是目前新能源汽车尚未形成规模羡肉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诲境犊,而以后补贴将逐步退坡创部,企业更担心成本无法负担棋伐靛。因此仅有CAFC法规鞭讳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况食迷彼,所以有必要出台NEV积分椒帕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圃肆。同时掏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愁,从而有利于新能源汽车早日取得突破筋嘛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氢顽,其目标应是降低汽车及相关产业疏、乃至整个国家的碳排放兄论,和降低能源消耗诉求不同毯妓鼓。作为碳排放第一大国钮停闹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逞脊氏,后续国际压力还将不断增大涩聪土。因此沮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搏笑,从大方向上讲是正确的疚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沮坤倡,这和NEV积分没有本质区别啦,也无法确保总体低碳目标的实现癸戌。实际上娠,跨行业魄粱赂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向姬镀。以电动汽车为例傅抄窗,其在使用阶段确实是零排放培外煽,但与欧美不同串,中国的电能以高碳电为主佳渺蠢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放碎。也就是说歌乃,在使用高碳电的情况下雄叮,电动车全生命周期的碳排放并不低理需。这正是碳配额管理应该解决的问题剐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中得敬薯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稠句翁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堤隙。实际上肥们,将新能源汽车确定为国家战略武,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构常跑,生产更多的低碳电俄,否则减碳的国际承诺将难以兑现搅氏靠。    另外忱岔,对于汽车行业焙,无论是CAFC萎闺梢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廓瘫,但都应该由一个部门来统筹策划纪,系统思考苍,拿出科学话炒、系统际叫孝、具体视、有效的管理办法来推动实施桐屋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屯抄翰。    ■积分交易细则需加快制定惺、尽早出台    《中国汽车报》涕片:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糠备耐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素缔漆孝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涕驴?    赵福全殊贫:确定合理的积分价格眉眷,涉及到技术计、成本和市场接受度遍设,需要综合测算和动态调整鲁瓦撇。我认为基本原则是汀烙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绰呐,让没做新能源汽车的企业有经济压力棱汇。如果NEV积分是“白菜价”程陕,大家直接买就可以缴铺,谁还会愿意在新能源汽车上投入绒侩欢?    因此褂咀担,NEV积分的定价应足够高目,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猴间泌,通过自己的新能源产品获取积分红帝和,满足法规要求沙可。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挠煌甫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涝府,能够通过购买积分先生存下去喇河,争取时间把自己的新能源产品做起来簧介。    《中国汽车报》浅:除了积分价格之外粮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑铺煤,目前处于“空档”状态杏,怎么看待这个问题试插?    赵福全歧未:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颓棘翻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间软,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫档。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凹劫。同时瞪虾鸡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驰度陵。对于汽车企业来说施叉刺,3年仅仅是一轮产品开发的周期反酣,政府作为“游戏规则”的制定者瓤誊哪,应尽快给企业一个明确的目标蓝,否则企业将无所适从埃墓戚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疤亲挠:“双积分”中提出了2018年起粕,8%闲钮、10%甫罗烷、12%的NEV积分比例奥烦,而经权威机构按照法规要求测算海喇蒂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间床共,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氨窟?    赵福全坛保侨:在这个问题上鞠昆蹋,我并不持悲观看法瘦蓬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难焕,因为还有很多企业尚未完全发力舰谩彻。按照国家的发展预期款蹿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贤,如果每辆车以最低积分2分计算惨堕熔,整体积分比例就达到了14%僳,如果是分值更高的产品闷,达到18%的积分比例都有可能困陷。关键是要努力实现7%销量占比目标赖,而这也正是NEV积分的目的所在卑讹瞧。    不过另一个问题引人担忧检隧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求电癸鼓,同时在CAFC核算中也有优惠黄蕉:一方面油耗直接按零计算萎,另一方面核算数量加倍慧,从2016到2020年分别是5倍驾、3倍汕舍煞、2倍标浑。此外扩,按照单项抵偿原则菩膝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滴航购,还可用于抵消CAFC负积分拦办疏。我们经过测算发现宏,CAFC中的这种双重优惠嗜眯,对新能源汽车的“照顾”过多了届,不利于促进其他节能技术发展枪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缺玻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娶无疮,CAFC的达标难度就会随之大大降低邪舰具。实际上苗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重停,两者不可偏废配芒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苯,但如果CAFC目标落空骑啼铰,国家能源安全受到威胁衡,汽车产业的可持续发展仍无从保障登尼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堕乡,这不仅能确保CAFC目标的达成垒嘎,也会提升NEV积分的价值堪,避免NEV交易落空啤词。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值额,而没有将电耗的概念纳入其中嗅奈蔼,这样的算法是否科学坑肩经?    赵福全线蔽:NEV积分分值以续驶里程为依据怜夏,这与推广新能源汽车的初衷相违背劳,也不利于鼓励技术进步软。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程累胜挎。推广新能源汽车是为了节能减排羡,因此不仅传统汽车孪稻凌,新能源汽车也同样应该抑大扬小输棠繁、抑重扬轻皮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碱,而不是搭载电池越多越好枫,因为大量电池搭载在汽车上移动长,这本身就会使能耗增加铰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾失,也意味着大量增加电池生产的排放参判谁。    政府应鼓励企业开发低成本镀睡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品羞藕际,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚕桑。也就是说拇尾梅,政策制定一定要“勿忘初心”顶鸿发。建议NEV引入单位电耗晤哨,即吨百公里电耗的概念凉府记,作为积分分值的依据酪弟伺。同时蜕啤汗,对于小型车电耗适当放宽馅,而对大型车提出更高要求蔫亢卿,以鼓励新能源汽车小型化杏兽盾,进一步提升节能减排效果酪狭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裁潦热:在“双积分”中牵滦,没有将新能源商用车列入管理范围攀,这样做合理吗痞辈?    赵福全沸舒发:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背榕ぃ可持续发展的问题随示罗。2015年碘覆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攀缮,获得国家补贴的比例比这个数字还高艾噬呈。而此次NEV出台却未涉及商用车猾,这是不合理的蠢穷俩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺料,也会让乘用车企业感到不公平蛊滦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贿铰算,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求龋奠形。我建议舅舌,应该单独给商用车设立NEV比例要求酥,可以不与CAFC积分抵偿贤些,但企业之间可以交易沫。因为如果没有NEV的强制要求省漏递,在补贴退坡后聘踏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑检榷寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒂诬奇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上孩浦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示花抵尖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恐,盲目投资之后耗伺遍,多数公司要垮下来瞥季嚼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豹啃鲁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎攘捎。    以蔚来汽车为例苔,去年8月还只有100多名员工湾淳酚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模金媳。据中国汽车工业协会最新统计啡扛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恳敞瘦,销售4.4万辆撑扦顺,同比分别增长25.7%和43.8%坦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匈,销售28.9万辆氰鄙辑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抖。蔚来请日、威马琉弦洛、前途幢钨、小鹏等已是新能源造车领域的热词陇咳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入箔搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面等圣济,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疮茅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桂。至此封封,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘘、长江汽车茎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞪翰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遁。    “新能源车企的风险祟丁,其实很大赔。”王秉刚说陵填,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹄任,对风险有足够的分析蓬,有可能投了很多钱迷笔浮,最后做不成铺,带来不必要的损失倡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扦蓉,简单地投资建厂举、增强制造能力窍畅搓,未来堪忧撇。新能源车电池的技术进步非常迅速 来洽,现在可以用的技术一年后就不行了芥认。如果没有研发能力就做不过人家翘敛承。“一下十几个亿扎进去和女蛔,有可能最后做不成梆,我还是提醒新进者要谨慎一点习。”王秉刚说挂陛漂。    事实上票敲,目前国内的新能源电池生产厂太多了烂统,但规模都不大猛猜。而且动力电池总的规模也在扩张中庇捌,尤其质量好的不多椭融,“据我了解僳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麻。”因此俩便伯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伤极娶。   谈不上“红海”弊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谓,但道路曲折侯泡廉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怠电事,造车得有钱碾内、有人才哆擦蜕、有时间篇慧。“钱我们还行苗,人也不错巴撂鳖,就是时间太紧踩,毕竟搞汽车三年算很快骂箔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毖混矗。”万锐坦言北探墙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的财磊。    不过脖康币,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧睡兄背,万锐并不认同卞仑吭。在他看来禽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上点,因为大家都还没“下海”淘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戚,大家还在忙于造车济巧俺,搏杀还没开始途衔。    “这是好事胺晁摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业任俯竣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拐修,目前中国传统整车企业有150多家外池鸿,新能源车企至少有30多家殿栋侣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法环。    至于是不是过剩恫歇,梁伟表示这还是要市场来判断臣。在梁伟看来叹,其实中国传统汽车行业已转入新常态罚嘶家,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寿跺,除非汽车消费大幅好转快臣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馈。    但另一方面耸母,根据预测吩,未来5~10年世苍,中国的新能源汽车将保持两位数增长团。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杆按诞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骚垃沪,到2020年时产能达200万辆关、累计产销量超过500万辆绊辩母。梁伟认为霉,从年产几十万辆到200万辆的目标溉碾,新能源车汽车肯定还要快速发展迷谜杀。目前的新能源车市场还完全没有定型巢让,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虱题密。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顺钱,“很多人此前担心特斯拉会破产娩,但Model S和Model X推出后效果不错浪,用户接受甜。经过多轮产品积淀皖鸥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃魄睡皑,特别是成本下降得较明显峭吼。特斯拉可以闯出来泊喘,中国企业也有机会拟剑琅、有成本优势剖撕。”梁伟说锹鲜。    对于最近贾跃亭的乐视扣够绩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象髓搪,梁伟指出赐纯,除了技术叮,汽车行业还是一个资金密集垛惜藏、劳动密集的行业谅圃。如果要进入盎睬,需要企业在未来几年有大量投入协糜,以格力电器(000651.SZ)为例歇洞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牌教。    梁伟表示迫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镀晒瓣,毕竟快速把产品推出来铜宛,现金压力会非常大赖爬府。另外堆,一家企业在原有行业中具有很强的能力凳反,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刮桥棚,这是一个很长的学习过程颠悄端。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅何:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纱嗅,也是第十七个中国记者节沫凸。2000年龄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糙侵郡。此后记者节像护士节评、教师节一样杉,是我国仅有的3个行业性节日之一吩曙。   值此之际款揣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冀超效,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闯发,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”书。      坚守还是离开篡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腻:去年网络广告总量2096亿元房,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脑屁角。报纸下跌超过35%趣耸,杂志下跌近20%柏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倦芍秆,单项将全面超越传统广告揪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脓聘四,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑰汰,也仍能保持着不俗的销量韧刀克。    “没有路可以让我选择咯贾何,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铝邵纳。”陈总对此直言到谎垛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚史苹,但发行量保持一直不减码啼森。诚然返烂附,这离不开报社给予的支持凤僳。但从自身发展来讲膏邢溶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浆净。究其原因删朔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的疙苍窖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蘑妈。   汽车也好捞畏感,新闻也罢哆舵。毋庸置疑段,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彩晃。   纵观整个汽车行业的发展趋势匪拢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志啼激棱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受熔想,但不可否认的是警顾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物南岁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荒犀。    除去对报纸既、杂志捣媳胜、广播茶轨情、电视盗咕竣、音像等载体样样能玩得起来骸森,还需操弄3G祭、4G等流媒体技术举静。我们不知道下一站会到哪里贰轿纷。   面对媒体融合大潮砷胚,陈总胸有成竹的坦言胜览甲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澳纳,家用汽车转企改制之后继续深化改革沉伞船。由媒体到传播机构滴,由杂志到全媒体平台哭,历经两次创业掀,家用汽车探求新的发展方向腹弹弥,抓住变革时代的发展机遇鸿萍,赢得了全新的利益增长点哦的。不再只是单纯的纸质杂志耪泵频,视频焊、自媒体等做出了不错的效果谋衫。   其次常厂,就是在自己的企业定位方面未,中国医护工作者汽车消费调查氨奔、中国城市教师汽车消费调查是以医生十、护士窝、教师等特定的人群为对象做的系列调查炔。这些调查一做就是3年吴坊黄,走遍全国大中小城市劳究撤,做出最真实的数据戏匠稀。 ?   “网红”营销时代   今年以来倒挝,网红主播频繁出现在各类活动现巢锇帧,手机发布会诫宫献、车展衫劣镶、房产开盘迫放睦、比赛等一场不落侣慷炉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酶摧啤。”   日前内,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迪凡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”让路贤。   对此事件盗视扰,亦不乏业内人士称卜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豹翔瞄,呈高开低走的态势缝。   陈梓萱表示檬垫秽:“在现阶段的传播环境下石,媒体记者朝网红转型慷,把读者转为粘合度极高的粉丝贝悍,增强彼此互动试帝、沟通啼惠,无论对于报社还是记者个人掇艘,都是一件好事缉突逢。”   “把流失的用户拉回来老,用互联网寂哄、新媒体的方式朗,我们正在努力尝试锚堑呵,但具体执行效果如何危痴番,尚无法判断鸵。”全媒体时代标梅,我们永远在路上酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备际:张瑞丽 版权作品蛾郊钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权让豁稠,严禁转载措匣傻,违者将被追究法律责任懈闪。 获取授权" "  原标题镶馈:广汽传祺肖勇垛墨境:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日探雷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典筹孙吧。在本次活动上喜霞酿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汰骂。广汽乘用车副总经理肖勇表示械丘:“时尚是一种潮流勃白田,其实就是顾客需求盘纪秦,引起客户共鸣脯蕉,汽车也需要时尚窃敛宽,所以GS8出现在了这里狮思。同时传褀GS8我们就是承担梦想泞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刷感星。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擅节,中国品牌基本上没有一席之地旱枯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型享,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浦础。   对此工贬,肖勇表示价:“传褀GS8我们就是承担梦想嗣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竟,所以在豪华汽车上瀑处单,我们率先实现突破认瓷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抚,我们就是要跟汉兰达汹点搐、福特锐界形成三足鼎立扇府尝,甚至未来超越这两个品牌刷日,这就是我们的目标桃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示护,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夹兴憨,创造单月销量的历史新高苯峰,爆款车型占3.4万辆款桥,但受制于产能安排的影响啊累,造成其他车型总的销量并不是很高领。面对这些问题哭颊巴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略肩迷。   肖勇表示犯曝:“明年我们的产能溶凰售,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目了哆,产能将得到释放哄轮拨。我们在满足GS4的同时该波,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立健,最起码销售五千辆以上懈,剩下我们会再分配个其他车型篓攻。”   同时为了加速品牌向上唯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忿竣。同时肖勇说道幢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型问排筷,在明年全部投产贰起,所以明年最大的问题还是产能湘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绵拉,我就是聚焦我的明星车型杉渴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透盗:李芳" "  还有不到一个月绕,东风标致4008就要上市了戈仆。它的颜值亲、科技装配足够有吸引力弧狈,那么随着锁定竞争对手荚盾罕、谍价典、销量预期等关键信息逐步浮出水面侗搏穗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓟瞳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谴休画。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影核。比这番景象更热闹的画,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会供。   说到品枯厩涸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致榔,让媒体品到了极致际。在工作人员的讲解下篮卯德,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计巳齐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴四,无不让到场的记者改洪燃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丹吴硷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翻胸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质猾、品味奴阮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象输,东风标致在今年推出3008倘、4008后旗虱龚,也将在明年陆续推出3008S狗鹅仆、及另一款7座SUV磨坑。据中汽协最新数据显示骨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆负趟炮,同比增长45.91%台。那么骨,在众多SUV产品中拷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢权瘫?东风标致总经理李海港对记者表示省鞭:“我认为要总结一个词就是‘品’字断肥,东风标致的SUV一定是最有品的鸥管,这个品是指品质偏目、品味滇,今天的4008就足以支撑这两个词郎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廓?李海港对汽车产经网独家表示嫩工:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肩幸菊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型味凌汇,轴距达到2730mm头边,是同级别车里最大的码磷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统示杀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馅,在配置方面更趋向于高端蟹百泪、智能寿,进军更高一级的SUV市场郝闯独。”   然而褂咳,另据乘联会的最新数据磕褐欧,1-8月贬毒附,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV廓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%文噶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么链畏冷,作为中级SUV偷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良?李海港向记者算了笔账寂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祟棺剑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墙。“这种需求就是4008的机会掠极,也是4008成功的保障猜权钎。”李海港表示判。   “狮虎之战”将上演   还未上市傅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎戒蒲。李海港认为逃擂崔,4008在科技装备骄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势采懈侥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漆虽舵。”李海港强调拟稳。   通过外观设计及车况数据对比后发现深枯盟,4008的设计颇具未来感和运动感贡骑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下末,4008在轴距上占有一定优势想敖抠,也使得整车造型看上去更加修长妮。   那么完墨,价格呢融棱坟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隧颂洗,通过对比翼虎的指导价喇采道,小编认为4008的价格应该在19万元左右受刀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合污隆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猛?据乘联会最新数据杏士,翼虎1-9月累计销售84258辆沽,月均销售9362辆手。但值得注意的是谎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%测。那么苫铜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量截替梅,可以说也有一定难度不啥佃。   汽车产经网了解到汲汤,由于目标客户锁定在换车需求的群体孪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案角鼻,以吸引用户选择4008论诵敌。至于置换方案的细节庇,李海港表示还未最终确定霞体胆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿烈:李芳" "   国庆结束后冕惯,北京屋渴毁、上海来奶茨、广州惕剐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿铂,引来了社会广泛关注烷漠。平台闻风声脯滑娃,媒体炒热闹孪,百姓愁价格岸部。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巫莱,“网约车”只是第一块烫手的山芋穆脑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摆,又要确保公共交通体系的稳定情酿,还得照顾老百姓的感受公撤仍。    比较普遍的观点认为删螺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升返吃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上及,征求意见中提到让市场来决定筒辞,这是非衬璧实ぃ科学的偷暑。作为用户熊涡,担心价格上涨囊讽惶,特别是比出租车贵歧空煞,认为监管部门是要维护出租车体系利益歌,我觉得这是大家多虑了独脆。过去铅漓,在平台混战的阶段铺闷,资本介入烧钱抢流量匹,这本身就是不可持续的缸锤,价格逐渐上付猛凼稀,平台收取中间费用是必然的隆戎。    对于各地的征求意见枷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膏庙丁。比如说要求司机是本地户籍蛔繁、要求网约车辆的舒适度等等问。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沦。    网约车规范的政策是非常需要的勿撑女,作为共享经济热潮下的产物持乖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色灿匈废。任何一个商业模式涵红,都需要规范起来订坍攫。因处于监管边缘氯宠,过去已经发生了数起网约车的伪矶⒘茫害案件琉鞘。我们在对受害者表达同情贯、对肇事者表示愤怒之后铝俏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠕羚价。    然而饭炬没,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的司。比如说乏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惋、车辆要有上海车牌称伶,并且轴距要达到2700毫米肛枫繁。根据滴滴公布的数据伦咀兼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中庭,拥有上海户籍的不足万人豌。这个情况在深圳类似蓄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车天忍筛。如果按照细则明确执行建,这就意味着薯枫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”店虏睫。    共享经济是大趋势烙,但监管太严可能打击积极性兔械,这对立法部门是大考验哭。互联网时代采胶,网约车大大增加了出行的便利孤飘,使人们在出行上拥有更多选择竣卯。监管是为了提供安全高效的服务保障档镜,而并非要让网约车集体消失幕弄煌。现在的征求意见许多还是首次提出嚎辖,建立体系的过程中应该让用户假、司机及平台有更多发言权离。    我们鼓励共享巾歇驰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环防毫秒,与传统交通体系形成良性的交叉互补江冻。    我们希望立法磷,只有合法合理才能保障各方的利益怒刷穿,所以网约车服务一定会是标准化崔哎、安全化的酵鲜济。    我们希望在所有领域都有不断开放父、不断完善的发展方向粕,这是产业互联网时代的必经之路瘁喜捻。    文 | 著名职业经理人烁埠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按讳:新造车企业已经不再神秘戎,告别概念车的品牌曝光期己,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莲身鞘。投建工厂久寂、申请资质李昏,造车梨吭陡,他们是认真的猩教。不过弘问射,“八仙过海跺赌、各显神通”抽肺,出身背景不同的创始人刮撼,对企业产品和品牌的定位矛秘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奶。    想听“真知灼见”投锤,走进新造车企业酶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天农。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道悼辣,敬请关注寿嘘必。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崇是蒲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岁骗掇。10月10日赤彼郝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准曙赴俩。这也意味着柑惺,前途汽车继北汽新能源潮、长江汽车之后疥既,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”究快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中讲活魏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本犁沥蚂,可以稍稍松口气臼葡康。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看焚郴贯,他直言到2017年底前途K50车型上市前誊兄岭,相关准备工作的日程已经安排很紧张孪,有许多事情需要持续推进谰妙型。即使如此兼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昆蚊。在与记者的沟通中添,他详细讲述了自己的创业经历坛、资质申请的情况彪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断床炼藏。    短短的一个小时涵,陆群留给记者最深刻的印象是投臀献,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师台椿旁,他们怀揣一个美好的愿景艇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”锚累。    ■ 拿下资质不神秘氰催缄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”食猛,许多人都对过程感到好奇伤篮。陆群则表示囱,拿到资质并不是一件神秘的事情滦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肃反,一点一点把技术做到位辟忌弟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蟹抢。”陆群说培。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攻。具体流程是胖矩撩,企业根据相关标准去申报项目肃挠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请暮。陆群认为问,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘛尝省、引入新的技术和参与者壤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术备题结。其中对电动汽车的四项关键技术冠,包括整车的集成和控制技术饰,电池的管理技术啊秃痹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求篡。同时搭,技术具备后还需要做出整车泰,并按照标准做大量测试片,要达到很高的标准磁。据了解春滔斜,整车控制管理系统(VCU)藉酷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擒,也是已经掌握的三大核心技术彭岔窍。    更重要的是嫩暖焦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向憨嗣。早在2010年患鞭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部广餐,开始布局电动车乏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目餐坊马。2012~2013年桑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目督,在高端纯电动整车设计啸绿捕、研发方面取得了初步成绩唱匙嫂。陆群说斜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寥惕躺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泵帅沃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扇搂外,开始引起业界关注希纳。那时食孙,行业对电动汽车的关注已经比较高被扇评,而前途汽车早已走在了前列宝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茨。”陆群说茫喂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司媳岭琴,专注纯电动车研发蠕锋境、生产够、销售及服务忙功判,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疏。”2015年9月豪箩蒋,长城华冠登陆新三板挂牌交易莎巩狈,成为新三板电动汽车第一股达。目前氨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沛客,包括整车业务板块(前途汽车)谜淘、设计研发业务板块(华冠设计)寺尸炯,以及核心零部件业务(华特技术)磊光焚。这三大板块互为依托概咖鹿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竟恼卫。    拿下资质茸拣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坤晒土。    ■ 技术温级、生产基地酪结、供应商都得一流    在做电动车的这几年潭乐舜,陆群对电动汽车的理解越来越深入茨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机堆么姑、变速器等物理结构亲陆,还需要产业链配套乓、成本控制写、核心技术开发等一系列工作貉。“自主研发的核心技术哺、国际一线的供应商和自建的生产基地糕,是我们的三大优势粗妈。”陆群说创诫。    陆群说巍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叹秤托,市场上找不到合适的零部件供应商姑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术唉。目前玛劳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艇啸姐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化父、VCU赋淳、RESS等核心技术零,使零到百公里加速仅需4.6秒停哭害,最高时速为200公里坑岔,最大续驶里程达到300公里巩弹购。而据陆群介绍弯湃圈,这些电控技术相关的零部件额浆碾,不仅前途汽车自己使用妒诡,也已经为行业中其他厂商供应坞焦。    在供应商体系上掂倍恕,前途汽车同样拥有强大阵容袄,已经先后与IAC臂、博世溃岛封、布雷博金健湘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溪。这不仅确保了产品的品质齿的,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烙毛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地公但。在新兴造车行业高喊“代工”口号时背,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戎。今年2月烁郸摊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晾,按照规划风痘淮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驰蹲体,将在2017年中试生产歪逃骋,第一款车K50将在明年底上市焚。值得一提的是九炼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欢侍痰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晃盯,最大可能提升汽车的轻量化水平情。    陆群认为洞项,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疟,而是要通过成本控制观徽拌、技术提升来实现青抚,其中轻量化就是很好的解决方案孔。他强调物殿:“前途汽车的产品规划和市场策略喀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力划,在全新的市场领域不断成长厢空。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来截,中国新能源汽车市场前景广阔缓崩,存在巨大的市场机遇嚏揽。据他估计沟尝耪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来厕侧。他表示计铂,前途汽车已经做好了准备屁涝。    陆群始终坚信一点睦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肮。在他看来莲罢椿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耸秋湃。“所以段,我们专注车辆性能掠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台切,迎接智能互联时代垒衅。”他说壁。    自1990年大学毕业进入汽车行业妊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摧抬磕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乌璃,创业历程也已经13年晤北等,算是行业的资深“老人”会勤捞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”儒,他的团队也是一群“汽车工程师”睬掏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贰。    陆群说迹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胯处僳,像华为一样拥有先进的技术霞、过硬的产品品质以及国际化的视野讣古疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥戚傻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹就,同时涂烹极,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梆萌。一时间芹镀孩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来错。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访坟徊漆,对于新政堂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稿挛背。    看自己   记者瞥苍剐: 首汽约车有哪些新的动作和布局悲泞?   魏东弹厕: 一方面薯但,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面毖镁,根据北京诚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则矗哭,我们会在司机徒赣慧、车辆和运营都符合当地规定的基础上劳烙,继续增加运力保障管,这其中包括增加自有车辆淖,也包括增强与当地伙伴的合作滤。    看政策   记者崩犁瓦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后踩蔬,有观点认为料赎柬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逞价楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兼性: 这样的说法不客观溶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定喂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情每。    某种意义上讲冬,首汽约车项目上线之前宛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讲,我们只是在政策范围内尝试着做钠。彼时板,我们借鉴同行业企业技术手段管伙、商业模式和合作模式芜拭鬼,在政策合规的前提下恍边陋,尽可能尝试丁,当然梯香,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簇,我们是十分期待政策落地的捌。因此踞杏缺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墙贺。    记者瞬风: 怎么看待首汽约车的先发优势斑?   魏东盾: 的确蓬乔,北京市场上我们目前是最贴近政策的诚俊力,但从全国“一地一策”的角度来看光晾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的阂慷双。    看行业   记者拉毫没: 按照当前征求意见稿来操作恋酒撑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响距苟贾。   魏东街: 我们对于各地方出台的政策表示理解翁筛,网约车实行一地一策制度庆荡,各地会根据各地的交通发展水平材第囱、城市交通需求来决定如何管理网约车淌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搭款书。    看未来   记者狗报戚: 未来行业格局将有怎样的变化介玛咳?   魏东堵善癌: 当各地政策正式落地之后负钮,会明确供给的标准额,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰鸺尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘟悼,同时勃伪,对于准入的司机进行严格监管悼。因此恒,在未来行业格局变化上奢缝腿,在大的方向和框架上由政府来把关捐视,在框架和方向范围内嘎梨,各家寻找自家的竞争点和突破口房福腐,现有的平台选择优化平台和转型升级天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磐驰俱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略维,并通过一系列体育僚兴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嘶汇、活力的品牌形象葡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啡,除了年龄拼豆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绍灯。” 10月13日梁慧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枷。   据悉唤筹篡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娇哥,并向年青人传递积极的正能量掇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玫。未来拆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动促钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言篱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型是薪,借助本次人物盛典劳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁官懒。   “2016年健的酮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞭徘。” 郭伟表示莲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煌,不仅让不同圈层的消费者惭徐、车主锚甭胁、粉丝共同参与到活动中摹妙握,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者普,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徊德昂。”   事实上古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域体拍拔,包括体育以及音乐类的综艺节目椽惩,实现了跨界合作卵房阶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩金膏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流考葱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度百坍勉。”   根据最新销量数据显示悼蚀,东风日产9月份的销量出色福壤,同比增长超30%赶。其中主力车型轩逸呕孤烧、逍客胜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗揣。   郭伟表示碧牵船,“东风日产今年的目标有所提升氰,对今年销量保持信心涪。”此外森,谈到是否有可能再接再厉青姓,在总销量上攀升至第四名的位置时涂江抡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秒翻,能超过前一名最好戮抽扯,但最重要的是与自己对标四且叉。”   责任编辑泉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏安土:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轿,管理层不参与讨论锚抠挟,每组都有来自全球各地家妇、不同级别本、不同性别的同事粗。”蔡澈说川,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展封美,大家相互协作形形、互相支持阔、勇于尝试胁畅。”    中国经济网综合外电报道常认,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士木,其宏大的构想才刚刚开始鸡。蔡澈现年63岁弯计,其工作合约预计到2019年博,在刚刚过去的2016巴黎车展上倾境,他再次用前瞻的眼光和布局碌财,为戴姆勒集团未来的发展肉煌,提出了新的方向穆辑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说固筏:当年学的是电子工程专业车,就有人建议“傻小子柬部,去学机械工程扭激。”祟番,“今天来看长咀,坚持初心离,梦想终有回报圭绰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体届,在报道戴姆勒集团的“变化”时金略,都会引用蔡澈的公开演讲拦趣,因为他提到了电动稼梁铰、互联捌焕秀、智能和共享等前瞻主题汝抠潘。    首先硕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ觅抢,并计划到2025年蕾,成为高端电动车市场的领导者湾到。当然群炬躲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的忌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跋检,恐怕显得更稳健脓。    “在所有这些领域颓熄,你必须为未来的投资做好准备乱东,”蔡澈说附涉了。 “但这是令人兴奋的脊铂双,所有这些发展不仅仅是技术的改变低绞枫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘫刊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猫欧富,内容丰富的CASE(瞰思)计划吵溶冀,它取自于智能互联跺肆抠、自动驾驶钳罗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啃锰菊。有评论指出歉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丸朗媒,就是要对未来做出承诺吃潘纱。 巴黎车展发布会期间扩第,蔡澈穿着休闲衬衫潞、牛仔裤和运动板鞋拧配,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名描,但蔡澈作为首席执行官钩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啥,以加速决策和赋予员工权力著称讥摆兰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”我,鼓励对新产品和新发现咆壳贪,进行实验性的尝试夸督。    巴黎车展发布会期间鸿空伴,蔡澈穿着休闲衬衫寇扰视、牛仔裤和运动板鞋想桅弛,一改西装革履的常规风格惠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徊搁:“我们并不是穿衣方面的专家喝汰冻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顿挖端,而是留在了在工厂附近的办公室刺踢,尽管条件略艰苦把警。至于在衣着方面的变化雹滔是,没有具体的规划败,因为衣着是表面化的藏亭咸,符号化的弄,尽管这会传递一些信息埃底衰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岸:近些年侮,我们尝试了很多新的想法臀募,对整个行业而言都是全新的尝试黎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陌,很多同事都参与其中腻饯。    “仅仅3个月的时间彪嗽颓,我们收集了150个优秀的想法傻铜,这些都是关于企业未来建设的好点子盎艰侣。我们把参与讨论的员工分成了八组闲厦,管理层不参与讨论靡天,每组都有来自全球各地都屑架、不同级别瓦先庇、不同性别的同事栓悄。”蔡澈说缅费寐,“今天提到的鱼群式结构喉车廷,希望让公司更有活力体,更灵活啥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展函,大家相互协作弛领德、互相支持略、勇于尝试砂。”    几个月前七先,在柏林的一次会议上墙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脸瞄码。根据德国报纸对这张照片的描绘戈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面联呢。蔡澈告诉开发商惕窍被,这张照片是30年前拍的恐弹,那时谐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劝。    随着电动车品牌的发布龚,以及首款概念车的亮相泻倦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代令。在戴姆勒的规划中峦无,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淮湍捅,包括价格脖韩缉、外形和性能钎。据了解嘛始,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产掸,包括在德国建立第二个电池工厂盎翻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓闹屯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抒。主场“作战”的雷诺品牌雷舵捕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR损径,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慕,包含设计蹲司、产品以及市场布局等方面就。    发布会结束后们,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通方匣。在面对面的交谈中拜帅魔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萝葱兄。另外馈仇苟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题入,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作情。    网通社舵文奉:在中国市惩铩,2017年雷诺在中国有什么挑战嘲炭炭?    戈恩讥项胶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥,中国和印度都成为全球业界的引擎闲闹价。2017年是雷诺非常重要的一年肯,我们的销售会起飞籍铣美,就像飞机一样洽架虚,正在起飞向上并且不停加速骋测筷。对于日产来讲物凤,也是非常重要的一年酚,还会进一步推动启辰的产品享摊,这个也非常关键铂金崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社何熬:您如何看中国新能源市掣倬昙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羞?    戈恩吗:我认为中国会成为全球最大的市郴潜尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疯熔。对于日产而言娠聪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斜毛快,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的牡霜鳞。    网通社兄懈亮:对于雷诺和东风的新电动车项目斗,是否可以更详细的介绍一下骗系公?    戈恩氦沙:雷诺和东风进行合作典旦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场隆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论革,最终项目还没有做出决定墙须甜,但正在研究当中夹杠。    网通社稍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疗攻那,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奉率?    戈恩艰魏概:自动驾驶一定会进入中国盗卸蹋,这是勿庸置疑的幂。目前肥速帛,各个车商在这方面的竞争非常白热化哩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣羞。在中国相关法律法规允许的时候典匿,我们的产品会进入中国式痞雄。当前宽共扳,我们的样车正在美国火变卜、日本做相关测试瓦。与此同时搂,雷诺当然不会遗忘中国市场访斥陆。我们会在中国市场进行一些展示项目靖寝侠,这会帮助我们完成产品差异化的工作侧,也会帮助提高产品的竞争力轿脖。    网通社豌拦角:三菱的加入厢田,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兴歧脑?    戈恩韭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三碱挂偏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滤。我们认为2016年包含三菱在内柒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盒。所以它不是目标伍,而是我们现在工作的结果哆。展望2017年帆韩骆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年略,尤其是三菱的加入粗醇,让我们有潜力跻身全球前三慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响栋困。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坑皇讳。”Kalanick 说道贯。“如果真的发生这样的事漂,而我们没能参与自动驾驶的开发闹首栓,那会发生什么事贫败?未来将迅速抛弃我们怀抚荚。”    上周四焦酸,Uber 对外表示惊:8 月底括深袒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怠。    与平常用 Uber 打车的程序无异恕,系统会为乘客匹配 Uber 专车田,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卧。虽然是自动驾驶汽车遁尚,但车上会配备两名训练有素的工程师膘。一名工程师坐在驾驶位上办蔡拧,随时准备接管汽车控制权肌,另一名工程师坐在副驾驶上哥,详细记录汽车的每个动作宛咀笔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外为,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汝袖蟹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吻何龋。在采访中粱丰僻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寥哨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场改。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘獭,现在卡车运输市场也是如此坷。”他说换模宋。“现在谈这些还有点早遍反,如果非要说点什么石厘,我只能说我们已经进入了研发阶段碉。”    在采访中态,Kalanick 还被问到软沧莫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巳官颈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存核汗厘。他认为在交通自动化的世界里浓笑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菩推,但驾驶员所占的比例会下降瀑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会簧贪腐。    Kalanick 说道托:“像旧金山这样的城市诚强,大约有 3 万名活跃的专车司机试聪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熊拴,但是别忘了吐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茶恒宪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枪,自动驾驶汽车也需要裳平思。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幕,有些情况是处理不了的呻光。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员控舶珊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笛趁钎。”    他举了一个例子醚水乖,电话刚问世的时候喜勒袖,需要一名接线员来接线逃盆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锻赂,而是创造了一个全新的行业街伴翱,并创造了大量的就业机会结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂囱椒:李芳" "  穆伦认为卧裙仟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惋粮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活,包括汽车的使用方式昆藏。    自2015年9月25日临危受命缚恢筒,出任大众汽车集团CEO至今宽羌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间手会殊。那么犯戎,一年过去乐功,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烷蟹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后围歧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鄙拦投,贴有穆氏标签的大众塘促,其未来又将是怎样的呢覆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桂肠,借已成惯例停,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彪暗暗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傻传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞳烧实,穆伦首先抛出对大势的几点判断顶,也就构成其《巴黎宣言》的构架盘伺。他认为翰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代律希墒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茸乐,包括汽车的使用方式共。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凛纤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乃抨,这需要我们用全新的理念诬轿绒、全面的视角对于出行方式进行解读僻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫩。显然脾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骗氦吐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赊。我们需要联接汽车世界和数字世界骄,让消费者获益微兽成,推动社会和经济的发展广涕。同时顺应驱动技术的根本性变革凉登湾,即电动车是汽车行业的未来里。尽管如此铝矗底,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渤。我们必须廉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哗连,同时推进替代技术的发展手。    穆伦坦言彼,应对当下的变革卞挡铣,对于大众汽车集团来说屁垄愤,是一项十分艰巨的任务翘。尽管如此醚,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜡。因为在过去的一年里钙贡,我们兑现了承诺壬棵, 增强了核心竞争力俗,积极推动集团业务的不断发展鳖剁。因此陷搔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”邻肠抹,而是“大众汽车集团将如何成功”惕。为此碾碎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘫案。集团的目标恼苫,同时也是我个人的目标汤伴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粗色扳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鸡彻。    他说妊秤,今年夏天骏枫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匿。我们强调烤穿,集团未来发展的重点领域将包括免申:电动汽车滇、电池技术顷葡该、数字化稳酗峦、无人驾驶和人工智能缉,以及全新的移动出行解决方案炽稀骄。放眼未来乏,很多人将不再拥有私家车堆。即便如此吮据,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穷伍刺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锈韦录、大力拓展移动出行服务呵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醛稀哗,包括集团旗下众多品牌的战略茬、关键指标和相关措施较泡外。但在此之前速,我们并未停下脚步河内,而是继续开展相关业务棺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纠,他特别谈到古胶残:“在中国鹅花朝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闺嵌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盛线揪。    穆伦表示白,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题登。这些实践同时也表明螺鹊秃,即使目前面临压力涎,大众汽车仍然完全有能力实现目标上垢。他承认郎,坦白来说奠位书,柴油发动机排放事件影响深远叉朵,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点肃。我们正全力调查事件发生的根本原因扁,不遗余力地解决所有问题捣猴,并在最近几个月取得了实质性进展前潮。然而对于我而言芯怂刊,构建大众汽车集团的未来揪蹬,也同样重要环。    穆伦说锤,今晚纳识,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戮假蛾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喉翘。在2025年以前俏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秘牟肮,并在欧洲市场占据领导地位苫。    最后挪饰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望绢:“未来芭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点定耸。它意味着自由购课、乐趣和情感任捞。因此赣颁晶,我们注重产品设计貌熔,并将以崭新的视角进行设计创新”晒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊乒:李芳" "  今年7月底镣,在2016年世界500强排行榜中豌亩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕊寞,比去年跃升47位男浪,排名第160弗连,引起国内外企业界娩、尤其是汽车业界的瞩目亲疵享。    今年署搬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宋。恰好是在10年前旅,徐和谊出任北汽集团董事长豢朴,策划悼、主导啤谈、实施了令北汽集团由乱到治妨贫使,由小到大土慈,由弱变强的变革圃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诞驮斗、有益岁、独到的成功尝试桅魄署。但是夸,当中国经济网记者约请徐和谊洽,请他以《老徐和北汽这十年》为题陈黔碱,谈一谈自己与北汽集团时冒径桶,徐和谊温和宦裙鸽、憨厚地笑着说汐鹅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帘,少谈粟莱,少写颧弯霜。    于是嫌尖喝,在不久前的一个上午颅劫黄,在北汽集团的一个会议室里改携,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访家骇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谎挡。今天是系列报道的第七篇诵。   “北汽这些年发展快任,我觉得合资这一块蔽牟潮,起了非常重要的作用来室局。不光是从量上闲侩,速度上迪筛京,还有效益上”退,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趴臣,如是说道拿。    “在各种场合我都讲屯赤,北汽就是合资反哺自主”式册,徐和谊告诉中国经济网记者廓鄙羔,“合资和自主歼操,绝不是对立崇,而是互相借力”汕。 2002年10月18日乖剧,北京现代正式成立诞绅缴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记捌细崔、董事长算起疽矛耿,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵。在徐和谊的带领下关颧的,北汽从最初的“一盘散沙”峰,到如今的中国骨干汽车集团蕊,取得了长足发展股。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篱,北汽位列第160位皋,比上一年度提升47位辅潮,并首次进入前200名靠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颧。    “北汽这些年发展快墟伤,我觉得合资这一块遁,起了非常重要的作用抽馅。不光是从量上试、速度上锰臼碗,还有效益上”瞄翔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挫,如是说道瞧黔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赂艘稍,徐和谊结缘北汽蘑垫,也正是从合资开始署槐臂。2002年味帘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目请,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咎、发展首都经济的龙头项目和示范工程蚀锋磊。    为此筛犬记,时任北京市委工业工委副书记钢牌洁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扁贰,担任北汽党委副书记粒底、副董事长枫,以及北京现代党委书记地栖宠、董事长惶弛猴。 2002年12月23日桐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骄,北京现代实现当年签约亢、当年建厂愤攘、当年投产白捷踩、当年出车请。在短短不到一年的时间里摧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梢童衫,迅速在中国市场生根发芽虱鼓捎。由此创下了业内独有的“北现速度”晾颠。    时至2015年冻簿,北京现代已拥有第九代索纳塔欣、全新途胜驴参屑、名图炉阜、ix25淋祷、朗动部椽、瑞纳等14款车型吻潦如,涵盖A0级架死、A级欣玻、B级饭冷耿、SUV等主流细分市郴浮,累计产销量突破700万辆膘剐。    北京现代官方数据显示莱丢弄,今年前7个月挽氖吗,北京现代累计销量达到59.3万辆擎憋,完成全年112万辆销量目标的52.9%查。 2005年8月8日蔑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臣夕坝。北京奔驰的成立才轻汇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堕倍缄。    虽为国内高档车市的后来者僵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坝,实现产品导入某、股权调整壬窍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叹缎烷,北京奔驰由此迎来了高速发展期窗蔷。即便是在国内车市进入到“新常态”后川豢蕊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅离,远超行业平均水平丢。    目前浮,北京奔驰已建立起全球面积最大踢咎摊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棘长可、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泞俊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台配孝泞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芬徒菲。 8月22日确,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骑秘隋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钨讽抖:C级车沮、E级车妊领、GLC SUV和GLA SUV故欺桂。官方数据显示舷,今年1-7月诺,北京奔驰销量达167307辆托锭,同比增长32.9%负。    8月22日让暖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市软萍咀。在迎来年内最重要的车型后镶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜林摄,着实令人期待湿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荣轰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蝎弦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多寐。    “在各种场合我都讲话丧刀,北汽就是合资反哺自主”入标煞,徐和谊告诉中国经济网记者办辉庆,“合资和自主列媳,绝不是对立臣估,而是互相借力”斯。自2009年以来怕熄猫,由北京现代未、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商来、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范弥、管理流程予以借鉴的数以百计锹。 北汽自主实现百万辆    正是如此墙拼,从2011年逻,第一辆整车威旺306问世缆蹲,北汽自主销量直线上扬惋僻:2011年达到2.4万辆竣、2012年实现7.8万辆邓为缴、2013年超过20.2万辆守粉、2014年突破31万辆俊、2015年完成33.7万辆垄。历经五年多的时间图,北汽自主已累计生产达百万辆降厦,跨越增长令业界瞩目鼻。    “着眼未来畅季斜,对于合资我仍然非程ㄈ肯幔看好尉。不仅是十三五寂采,未来很长的时期殊吴连,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疼催瓷。另外境磊惟,在此基础上戌册饰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芦,徐和谊表示撵。    “年底前还会有更多的好消息扛辱蒜,不管是在新能源领域纳罕,还是整车领域粒抗铂,包括一些重要的零部件领域维委,还会有一些新的大项目落户北汽鲜佩。这样虏既骡,为北汽更长远的发展福搂,我想合资这一块摔斑颠,贡献还会加大协。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  9月29日肺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婪韧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲病。   蔡明指出盗,中国汽车市场曾是低质量漠雹呻、低配置列癌、低服务的代名词促莫鸿。诚然乐,与美国汽车市场相比槐,中国汽车市场还不太成熟人晦。但是蜕冷堑,趋于完善的服务质量翠杠、规模日益庞大的车展蔷念、逐渐被认可的中国自主品牌吼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步康。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标始,分值越低表示可靠性越高锈斤盾。J.D. Power近几年的数据报告显示耸勤起,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定都靠,从2009年的178PP100到如今的102PP100空广,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陈。尽管与美国市场还存在一定的差距丁,但中国市场的后劲儿不容小觑绣乌晃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显题尽粉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢观差襄?J.D. Power最新数据会给我们答案哄苏酶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侯隆乒,而中国市场的进步速度为每年4PPH深。在车型研究上壤,中国赶超美国市场需要6年时间线。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翠,而中国本土品牌进步速度为8PPH告摄鲁。在生产车型上描呈劝,中国赶超美国市场需要5.5年妙。   3. 在了解美国客户的需求上琳健坊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年跺钩餐。   经过对这些数据的了解和计算匈涸,平均下来码,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼冒垄蔡,才能百战百胜鸽,想赶超美国市晨,前提是了解美国消费者的需求讳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吐铺:车内有令人不愉快的气味绣、胎噪声过大(来自车身下面)丸、耗油量过大聊、风噪声过大(来自车身周围)护叛猎、空调开启后沥鲁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为癌:内置语音识别经常无法识别/误解命令扰赤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嚎剖碉、风噪声过大(来自车身周围)了、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档核娄。同时硼盟戌,在前10大问题中亲氓品,只有一个问题是相同的句,即风噪声过大庙握。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异刊沽立,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫌朗夕。中国消费者更注重感观(嗅觉隧、听觉和味觉等)方面的感受质量卢表,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嘶蘑。   就目前来说片,中国的汽车产业还有很长的路要走按沛,无论是汽车的质量程,还是汽车的整体销售体系淬虱起,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距脸分豢。凡事欲其成功律句哺,必要付出代价绷笆:奋斗锭穷棋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凉纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理飞疙旧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣星垛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玖哺规:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编故缸:李芳 版权作品懊伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛冻冻,严禁转载烧,违者将被追究法律责任凡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卫肃臼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘸垮。同时贰香火,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菏,作为本次车展的重要组成部分之一价,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葡艘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鲤黑诺,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣恭寇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锣挠痊,为中国汽车产业的智能化习,信息化方面的发展做出指导意见摹。   本次峰会主办单位辩秀烘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接财:   贸促会汽车行业分会长王侠澜才话:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呸怕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊镜必:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林侈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邓晶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吵碳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕席达:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泌糜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了洁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馈其澎。因为我以前开玩笑说了一句话晤赔拷,我说这个车联网这两年已经实现了革,就是人在车上用手机连网革,这已经实现了设碍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肚千,手机天生的使用起来就比车机要方便脓拾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伯脓储。有一些改变我们已经看到了筏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了草。现在有了优步掸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了面,这个确实听着都挺有道理涉韭,我们一听都很吃惊尖劲娩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骂,搞来搞去就卖那么几百台车朵玫姑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸡。对于整个汽车产品凡、汽车产业链的改变它到底会怎么样宠盖奠?   回到出行的那个问题哄臣鞘,我觉得大家也不用特别的担心挨谢拣。我先给大家压压惊叹丸,有两个数据很有意思庙冈,一个是美国湾区的汽车销量痉,一个数据我们一查就能查到厩锰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炒糕豢,现在渗透量已经非常多了订檬枫,优步在湾区这么普及了够撇,买车的人是不是变少了板亩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耽嫉料,这个没有变少屋燃辜,而是增加了棱挞救。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆玲酣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错体善。确实涨的很快撼嘲,这个和大家的想象是不一样的揉穆膝,觉得汽车销量应该减少型如弯,怎么还增加了呢椭卑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柯怒,你说滴滴痛线、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鹤估誊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迷,这背后真正的原因我就一直说挨狠揽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斯篡,其实出行不等于汽车禄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺烯、道路密度不够这种应用场景敲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寐途,其实它真正的加剧了中国的拥堵雇刊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斧玻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椭。汽车也不是简单的交通工具肺牌畏,如果把汽车还原成一个交通工具贪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祷弓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由并乌,我可以开沤赎,我也可以去坐地铁吾楷痊,我有北京和上海的公交卡舞暇圭、地铁卡校漏纲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苫人,我也可以骑自行车粪鞋,有的时候感觉走路也很好科桨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荣槽,汽车行业当然会发生改变攀就,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验融浑恢。如果你只是把手机当做一个通讯工具弓,在2007年的诺基亚已经做的非尘鹛龋好了称澜,但是还是被智能手机行业颠覆了忍。在汽车行业也是这样岛败屡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甩力罢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贬瑰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验磋该,我们去展望一下窃膊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶履戮,大家都提到很多了衰谢。其实很多人的展望角度是不一样的祁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了洁完羞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亢鸥垮,更多的是解放了你不用开车项攀迟,分享的是司机妥高。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贸燃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹃,它是一个规模经济彭。它的交叉点大体上在2020年就会出现谅善嗜,我们的预计2020年在美国就会量产闲驮稳,在中国可能会晚两三年昧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腊,这是我们要看的一个趋势红县撅。   第二个趋势竿,移动互联网会加快电动汽车的普及雷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卉茅级。很多人说电动汽车是因为省油钱蹿堕坛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车赤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甭,再也不需要去加油站了黄。第三个带来的变化就是对产业的重塑箩,以前汽车公司都是专注在制造故,用户就认为是汪洋大海彪莲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面探淑鳞,内部管理的界面捂仟敦,反而把制造这件事情也许就可外包了鲸。最后一点绿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接董火,所以汽车作为交通工具以外的部分嗜朴季,一个用户买了车以后需要的增值服务撇入,汽车公司就也机会去提供这样的服务度。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验圈肛。所以正是因为这样一个对移动互联网前兽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笑,超过1700名员工哦发,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车离绊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业些粳,激励用户笑,这样蔚蓝的天空就会出现催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩惮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枢翅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盼椿广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泼。同时溅撵峨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开椿惨,作为本次车展的重要组成部分之一洗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刷两,中国机械工业联合会会长王瑞祥俺苟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乐鸵拆,为中国汽车产业的智能化混,信息化方面的发展做出指导意见拢讳诧。   本次峰会主办单位摄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撮:   贸促会汽车行业分会长王侠负缚祁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纪炮教:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌触:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荆莲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伙搞拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涤眉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一故静:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓井赔疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘犬黑墟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快规芬络,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廷虾狮,因为现在我们是全世界销量最大的市场宪誊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扑欢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺幻埠、环境污染等方面心伦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战函。同时侠苟,智能制造脯、工业4.0讹讳郡、移动互联俄庆宦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战譬垦透。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悸慌钡、“互联网+”等发展战略墩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点描。我们有很大的机遇搓,我们会见识很多非常有趣的变化澎路酚。   当前业界普遍认为陡壕填,低碳化儡、信息化境旅霜、智能化是未来汽车技术的发展方向七沤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇构隙爱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汾浇,正在成为汽车行业的发展热点驾,正在助推中国汽车产业的转型升级艇苛酥,从而进一步打开智能交通产业的价值塑算膛。在2010年的时候聊透品,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索麓敲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统仓,为用户提供全天候境爬、全时段的服务横棚伺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务矗,签约和活跃用户超过一百万挎污,累计为用户提供约2亿次的该户服务图,人均交互服务超过11万次粹仍。经过近七年的发展芍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位句韦抖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓮充、凯迪拉克辽韦珊、别克令坟、雪佛兰上使用羔溃徐,倍受消费者青睐监楞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春峦灞铡,面对新的市场和技术趋势痘恳办,基于车联网多年的探索受赁、实践结合行业的技术储备恼盆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略呵吕葱,提出了到2020年力争100%产品实现互联懒,并致力于打造以车载信息服务赦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务紊,为人厦鹤、车提供安全智能便捷绿色出行渭,初步建立和谐的人睡辟寐、车匈吠恨、社会互联生态圈晒粒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殿犊、别克凑袄、雪佛兰品牌坤酮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暗缮鞠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抽。除了安吉星在移动信息和网联上倦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弘磁讣、内容服务能力礁、大数据运用能力村悍炒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹿鞍邯、B2C的业务逢茸喘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叫其汾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露腥谢、支付安全颈红趟,更可能引发行人安全和人身安全吭林,因此在大力发展车联网技术和服务的同时庭滇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入巍登动,网络安全开发包括威胁因素识别痘锌韦、安全战略制定吴葡羌、安全措施执行丧猛鼓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开删。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隶惹鸿,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓄寸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作实膊炔。伴随车联网技术的发展椿撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术揉券驹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鬼喇。让汽车驾驶更安全全碳惫、更轻松沮林功、更有效拆。   我们身处在这样一个时代挎称拖,新技术层出不穷使一切变得可能考达,我们也是非常幸运的一代人睛堑多,能够见证汽车行业在国内复、在整个市场上有一个颠覆性的发展建绊拈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痹鹅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞假。同时也让我们对明天更增添信心和期待题叹,激励我们坚持不懈的努力猾。   我们相信窍触氛,汽车行业的发展刚刚开始纫抬。汽车行业与其他行业的相互交流浆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疆。我们会和同行一起共同为之奋斗戳览弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   9月28日攻,在2016上海浦东国际汽车展前瑰申,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秒,新兴造车势力辰、养车详厂、汽车金融等领域从业者邻,走到台前洪,与大家分享及探讨未来的市场前景订们梁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲非察。    吕征宇妹来姬:各位领导擞饲陋、各位嘉宾响昂亨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揩愤繁,刚才我们的同行说得非忱父危好剧,其实我们有一个共同的理念讽刨到,而且我们也有非常多的痛点妮恒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锻洁,我们也有美国合作伙伴的公司热革事,乐视的七大生态是有机的痰城,在零基础上打通的涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顶疼,目的就像董事长讲的一样无蹈,让“蓝天白云”再飞翔嫡,目标就是打造全球最先进的超级汽车剁缝。    那么用互联咕娥沸、智能痛扭桐、电动獭羌、共享的方式囊籍屋,实现“未来”的交通方式嗓嵌谭,我们认为汽车产业伤挥柑,还是没有被互联网变革的产业奠寡隙。对于乐视超级汽车生态而言吩,我们有四大基石荷庐,我们相信社会化阶敢、分享化牵、互联化睦、共享化将成为我们未来变革的方向碱拘芜。    从我们的汽车生态诞生以来界拍,我们保持着快速的发展棉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枪,落地在浙江湖州 乏魏脸,这里包括绿色环保的环境钦暗瓦、自动驾驶的一些功能和区域扩庇安。    同时我们最近可以告诉大家强,我们的产品样车在美国已经开始路试埃们妊,技术在百米加速已经是全球领先了句掏莎,产品的量产进入倒计时状态力。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资恒,创造首轮汽车最高融资金额的记录俩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倡卧廷,协同开发也是我们在北美的基地道仿豹、中国的基地麓、欧洲的基地共同开发艇耸。同时我们的战略开发电动的底盘机构菇武犯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锣。    第二个就是智能化暮敌,车是人工智能的最佳载体多汗,乐视做了大量的投入咆硕,在硅谷和SSA成立了研究院盯矗翁,在智能驾驶也取得了突破性的进展垂官。社会化就是刚才说的分享缴,我也非常喜欢这个创意簿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石充识,我们相信在共享经济的领域里瓶钱闯,无论是Uber的繁荣屏苦,都证明未来不管是房子榔通系、汽车都是重实用的趋势卵,所以乐视将战略转移女,推出车租赁的平台沦,我们叫做乐享平台脑磐。    其实最重要的议题柒村景,乐视作为互联网公司碾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邵,电动化欣竞衡、智能化刻论、互联网化薪、社会化恼藉,这四大纬度有密切的联系蹈。    我们把汽车当做全新的载体扰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侧恐清。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功送体魔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屏,谢谢大家扣棋容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅任逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谋壕剖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞豢,他认为车联网伙湾,既然是大势所趋杯鄙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网食佛,少炒概念逻锻,多做实事狸硅哩。 以下是王侠发言实录诺脓的:   在这个夏末秋初蠢堵、时令更替的丰收季节前,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苟弊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烦危。在此肌挤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会割位编,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巩,汽车产业的电动化戮晦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题频,而且也正在成为全产业链创新求变仍、转型升级的主战场滦涤嘘。但是砷谰,热点和繁荣的背后陌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面投胯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棵搐案,车联网也在热捧之后开始遇冷胸杰篡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旅轿菏。其实刊删,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钝,我们要理性面对袒虑瀑、系统分析勿芦骄,既对前景充满信心无棠辟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龋盟,才能在变革的大潮中认准自己的方向烘填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绵疟般,我们要清醒地认识到蛾浦,汽车的智能化和网联化是大势所趋细箱疤,是不可阻挡的方向需拱。电动车还有技术路线之争春、对减少污染和能源危机的疑惑竟毋斧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兼储门,没有坏处菱慌。汽车诞生130多年来拦蹭,除了带给人类方便之外驮绘,还带来了许多难以克服的问题诉吩算,比如交通事故车、环境污染和拥堵铆促黔、能源危机等等纠该聪。车联网和自动驾驶等新技术的应用茅醒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想幢宿四。现在不少基础薄弱的车企箱仙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守任肃梯,多持观望态度碉,这也是目前车联网叫好不叫座赏、貌似热闹却普及率不高的重要原因薯雷诺。我想说的是讼惰林,既然是大势所趋杠,就不要犹豫不决络,否者真的会给对手赶超的机会锈壤。   我们要清醒地认识到醋粳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笔。汽车市场的低增长成为常态之后弯下斤,我们对于销量的追求空间越来越有限脐项矛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式两疽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犁伯聚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道釜囱归。   我们要清醒地认识到散弯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踞婆沸,必须是社会性的统一行动咐委。一方面版,车联网是一个汽车生态喀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缝侈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胁。另一方面斗穆,车联网又是由整车制造商彭奖劳、产品供应商倾呕、内容提供商椿行、软件供应商垄粮排、服务提供商瓷拉、网络运营商等不同角色组成的产业链湿拼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仍,打破壁垒歇炉,互相开放信息系统撬,进行深层合作刊瓤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坟端汲。   我们要清醒地认识到犁矫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旧推匣,而是要靠一个技术集群的集体支撑伺篙邵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网热退柯,如果通过手机就能解决的犀迁簿,其实不应该叫车联网俩串。大数据写挞款、新能源技术降杀、网联技术谋、自动驾驶技术窟、传感技术泌、网络安全技术等辫瘫,这些技术的应用都是相互影响乖貌乒、相互促进甚至是互为条件的潞袄次。比如汽车共享和无人驾驶栏,就只能在车联网的前提下才能实现刷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变布胃兴,并给汽车共享带来更多可能性路坎想。另一方面缆柔,与手机和家电不同的是默韧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捕供,绝对不是有钱就可以任性的地方瓢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗓桃碎,中国车企面临的问题一点也不比别人少欠课,我们一定要避免浮躁情绪确梨荆,少造概念脸,多在核心技术上下功夫啪娃。   在刚刚结束的G20峰会上巷缓,习近平主席表示筷复:8年后的今天涂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步衬烈淡、人口增长悸鸵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期突邢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减逼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悉捌蚀。其实卧,对于全球汽车产业来讲笛钵届,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纹沸,传统技术进步的空间越来越小卡戏啼。在这样的背景下滦尾晴,智能化孺我、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沥,为汽车技术进步提供了新路径瞥咕敬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手倒芬画。   今天孝,我们以“智驾未来案烁败、创领先锋”为主题蹈卷,邀请各位企业家羡、专家学者共聚一堂己碾,希望大家能敞开心扉傻何,知无不言撬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策洽哀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量侈奥凉。   最后慷拢赤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磁,祝各位朋友在沪期间顺利扮、快乐绢观、安康诵噶瀑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶羡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侠撕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撇勤寐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乾年。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缆磕,在下线前夕痕负疾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通夕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澳冠狸。 一钎凉需、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巾容。今年1-8月逆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涡聘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型习剂吻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间离事洗,以首款SUV——威旺S50为节点诧萌幸,一步步走向经济型乘用车领域嚎克搂,实现“MPV SUV双轮驱动”赣共。对于未来产品规划慑,陈桂祥向网上车市透露巧突持:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型添,并冲击40万台销量规模举痪撑。” 陈桂祥进一步表示玫宿:“北汽威旺的MPV甜实、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品色奢病。2017年的销量重点会集中在M50F上款狭颂,到2018年也会有全新产品上市呵铺湃。”    今年8月16日染踩愤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煽诺,对于转型中的北汽威旺缆良看,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卢暗晦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型私闹添。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狈晴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耿毋控。在陈桂祥看来赶首,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矫。    二泉脑驹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憋太返。M50F具备明显的高颜值特征绅丰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见希摹。而做到高颜值并不容易痊,陈桂祥向网上车市透露行戚侧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喀羚仙。    从内饰来说翻枪,新车的设计均由轿车化标准打造股,其配置在科技感查、智能化上都有出色的表现酗凄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏顾僧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叭辑。同时分岭殿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缅构挺,智能化水平足以媲美合资品牌弟限邢。 在性能方面害阶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速百,进一步满足消费者的需求添城,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型佛狭码。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台迟谜峡,到2020年威旺规划40万台的销量吃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛填屠。未来将在夯实MPV市场的同时哇,进一步做好SUV市场七刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩遁漏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刺埠竞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皋劳:苏州吉姆西烁、苏州金龙怂独播、深圳五洲龙古、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哀苗函,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴糖燃,并对吉姆西取消整车生产资质瓦健擒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除险,追回补贴资金惰逢呜。    根据通报填挽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆榔欠维。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铆蜗。不过婆刨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扁喇椒。 补贴新能源汽车的依据何在非村床?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剃。市场经济最需要的是诚信欺蒋到。但是靖挪杯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中发,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻潦淼福害你。部分领域缺少应有的制度约束返骑,秩序甚至失范雹码,这并不稀奇痰痰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞槽稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俯速。尤其值得一提的是极箍誓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标律。在这一目标之中敌,财政也被赋予了其应有的定位熬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”昧悉恋。中国社会的根本性变化需要处理好市场疲导、社会与政府的关系泄拉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件勾。新能源汽车市场同样是市臣ⅰ,从根本上说势,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晨弗措。新能源汽车骗补问题的源头如魏怖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胎楔良。    当然驶妇念,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拌始撂,不是市场取代政府甜,而是市场和政府有主有次酶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嫁褪虎。说时容易做时难练换谁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涩谋。补多少惶,怎么补短,补贴如何管理等等荒境,同样都是难题惊。    为什么要补贴新能源汽车轮抹暑?可以摆出来的理由不外乎如下吃芦兴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域接少,只要予以补贴皇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展干氢。这么说不是没有道理矮骑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产对,成本较高敬挽疏。有了补贴系,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补握吾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拔朽黄。只要有足够的补贴滦蔡兢,新能源汽车的发展肯定会更顺利贬。    但是灯,有了补贴坍淬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徐?新能源汽车发展的关键在于技术联墟唤。有钱就会有技术吗川?这才是问题的关键科。的确捅锌,现实中有许多技术是可以花钱买来的涝。但是绊,先进技术不见得能买得到楔惧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蹦磊。各大汽车企业也在努力开发新技术钞啸朽。在这样的条件下位乔,新能源汽车的发展方向都是问题擞,怎么会有可供市场销售的先进技术翟秃?有了钱驳绦蹬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衅土,但是观,研发投入增加叭盲,并不等于研发就一定会成功庐斯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议违剃,没有确定性的目标换害,研发投入的针对性也不可能太强零翱。在这样的发展阶段畦竿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法筒客,让市场自行选择合适的技术玫俄灰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魏棋传。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猾煤抽。优势到底有多大杯娩,得看技术堑。电池靠电力供应靠踌,由于中国电力主要是火电辰,最终提供汽车动力的是煤炭庆。只不过镁互箔,煤炭发电地可能不是汽车使用地叮忙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邦扰。污染是否减少径姜词,还得看耗电量的多少惺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹦巧。之后肆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较跺公啥。传统汽车汽油有不同等级荤啃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骑骄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溪开,这也会带来一定的污染啊母捍。这都是比较时需要注意的嘿然。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捐般、充电不是特别方便的条件下泊,混合动力有助于新能源汽车的发展勺涤羞,但问题是联寡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杯?充电不便就不充聊姥笆,将“新能源汽车”当传统汽车使用读誓诺,也不是什么新闻喇。还有携梨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恫,到底改善了多少能源使用状况艰鸡安?太阳能利用技术的改进访僳技,可能是新能源汽车发展的重要方向邻哀。太阳能丰富迹,足够人类使用薄,但是目前利用技术较为低下里雄琉,妨碍了太阳能汽车的发展铺刺蒙。石墨烯等新型材料的使用脸,有许多未知数慰晶催,也意味着有许多新的发展空间吉。虽然空间多大未可知犊镁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会发啥萎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现剂蜜?政府在新能源汽车上的补贴较多破粱母。包括中央和地方财政补贴在内碱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嚼。补贴力度惊人峰,这是骗补的根本动力膳铣藤。当然辽底坛,骗补还只是个别现象习老家,或者说只是占全部补贴的一小部分等。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卿揩片。如果问题的分析只是到此为止很蔫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哥豁,只有寥寥几个挥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瞎期垫。这些企业不是小打小闹的企业搐妊,从某种意义上喘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阮渡愁。这些企业按照正常情况下畅,应该合法经营才是撇疗,为什么要去做骗取补贴的事蠢?从企业层面来看试,这是市场经济仍然不够成熟的表现兑。在成熟的市场经济下递藤料,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业细窗,至少应该是诚信经营的躬同枪。骗补肯定事出有因踩躲诲。    值得我们拷问的是毯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题般迸好?大企业铤而走险巍稼喊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓮交,企业不必费太大劲就可以做到关察阮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业损湘,倘若没有足够的补贴讨,新能源汽车业务也是难以经营下去的疥。    政府花钱是要讲收益的须。动用公共资源潍罕帮,就必须将事情说清楚融菠。最终寝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔑。评价报告应该说明补贴的总耗费密阮扁、补贴去向以及效果慰。这是国家治理现代化所不可或缺的菊火捌。每笔财政款项都应该用到刀刃上儡舞嗡,都应该得到其应有的收益魂嫌。算总账先篇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展到耗枚,这个判断并不容易做到波。仅仅纵向比较是不够的量郡寝,我们还需要横向比较讨猩,中国新能源汽车行业与世界同行相比芥拢,地位是下降了慑篱稗,还是上升了杜。如果上升铃稳,那么上升到什么样的地位竭鞍?如果下降颓,那么下降的程度又如何祈?即使有了指标数据袍,争议仍然会持续下去年码。也许容,我们可以通过其他指标来加以佐证柔虎阮。    新能源汽车的受欢迎程度丧,显然就是一个不错的指标弦。2015年新能源汽车销售了33万辆毙喜襄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的前,那么实际销售数量更小烈错口。新能源车价格不低袜壬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美轰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素入郴论,更利于判断封柏。北京小汽车上牌需要摇号凹紊,但是新能源汽车的号是单独摇的穗,且获得的难度大大小于传统汽车椭搂链。这样读辩睫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钉。他们选择的理由多是容易拿到车牌骆隶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荚洼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖经廓,还要摇号蓬窘,获取牌照的难度和支付的代价都不芯寐恪,新能源汽车和牌照捆绑销售慈讼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戒力仇,于是他们也可能选择新能源汽车娜坝变。但就是这样控览啤,新能源汽车仍然没有流行起来镀锨。全国其他地方慧景,也未见新能源汽车充斥着整个市场搓敝铺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纹,但是毙,我们需要思考巍凑龄,这些成绩中浚场,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艇认?一些城市为了招商引资难仟线,鼓励新能源汽车企业到当地投资钙镭涵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车送吨垫。“双赢”战略的实施换成,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孝纹馈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贯钎洗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夏螺破,这样的不对称竞争扶持诡编,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹤钳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喂,是对新能源汽车价廉物美的期待唇廊,是对节能减排效果的期待口恰第,是对先进技术发展的期待蒜渡巩。这些期待都是合情合理的驹。但是蔼济,供给侧结构性改革还未到位薄具,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求剧竣,这才是问题的关键斥。即使要给新能源汽车补贴品缕忻,也应该考虑补贴的环节号节宿,考虑补贴的对象接居坏,考虑补贴的效果丰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垮暮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者堵,不能有效激励新能源汽车技术的进步颇。如果一定需要新能源汽车补贴怂健,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效失胶捍。这样的补贴有点后期资助的味道暑绦庭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诧儡拖。但是钵没拦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刊集遁,那么它就在这个行业有了竞争优势边季,实际上不需要任何补贴眉惫信,就可以经营得比其他企业要好纹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佛绰,扭曲市场行为驴。而且体妙舒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坊头。新兴技术的成长在萌芽状态瓜,可能没有竞争力绣,但是群,经过一段时间的发展之后咖,就可能显示出新技术的力量糜萄莎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别复,今天领先的技术露,到了明天就可能落后吭。这是技术发展的规律性所决定的身痰懈。为此头,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间寄心,因为未来的不确定性跨捻,没有人能够确定未来的真正技术路线丘。留出市场成长的足够空间菇良,可能比别的做法更加重要敬轨。骗补问题的出现蜜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卞戌宝。    基于现状强副,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抗坷酞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变分阂。这些年的财政补贴妮砰膝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埠酿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乓睫宫。相反箍剁,效率不够高的补贴兔戏糠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少驾叉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泡蓉该。现有的补贴如果不是投向终端独汕,而是投向技术研发幕,会不会效果更好点呢轻玻乐?个人汽车消费纯粹是私人事务恒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奢头。骗补问题的暴露镣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辰。补贴本来就在退出郎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴徒。补贴旨在鼓励研发樊,鼓励新能源汽车技术的发展偷,而不是其他具体的消费目标舌普瓢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柒皆忱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乱。这样的技术支撑出来的产品超牡,还不能满足消费者的出行需求肛。财政补贴可以退出洼笑郸,但可以通过科研经费资助的方式羡,鼓励新能源汽车技术革新莱块线。同样的钱梯便勾,花在科研上的效果屋钱衅,可能比直接补贴消费更加有效旗惧海。创新驱动发展战略的实施堪,从根本上看冈怠蒲,需要依靠的是技术创新筛。在技术创新上多投入绒,并注意投入的有效性肉穗逻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卤牛危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  今年7月底分瓶层,在2016年世界500强排行榜中巳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吭,比去年跃升47位前浮狙,排名第160百汐笛,引起国内外企业界俩碌、尤其是汽车业界的瞩目捎。    今年陵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞬虑派。恰好是在10年前夏噬,徐和谊出任北汽集团董事长酿羞恭,策划交沸宏、主导隧、实施了令北汽集团由乱到治隋牛完,由小到大黎差虱,由弱变强的变革扯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钳迪冻、有益刻、独到的成功尝试熬。但是巾矢硼,当中国经济网记者约请徐和谊捣,请他以《老徐和北汽这十年》为题饲,谈一谈自己与北汽集团时焙纶柒,徐和谊温和敦誊坎、憨厚地笑着说奠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萍活,少谈劫缮飞,少写伶金歌。    于是闪骡,在不久前的一个上午池齿午,在北汽集团的一个会议室里鸥处九,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铣娠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道点。今天是系列报道的第一篇携巢。   当时免,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阔,实现跨越式发展”的战略救圣磁,以及构建整车居堕、零部件火、研发糯蛊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郡嚷题。“老徐这人的特点就是说话算话姑烤泻,真抓实干赡邢。眼瞅着北京汽车研究总院净埃、海纳川汽车部件屯统、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潦栓虏、新板块一个接一个地建立起来常菩婆,形成有力的链条嗣抠稻,轻装上阵童苏闪,并有序运转”吐胳揉。 北汽集团党委书记竿刹窟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芜,连续多年蝉联世界第一堤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镀姐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团监版。    世界汽车产业的竞争是国际化的得唉、规模化的防褂剁,更确切地说是集团化的碗箔。观全球汽车产业格局丧爱,能够称得上汽车集团的篓艇跋,美国有通用纯陛躬、福特窗屏,德国有大众跺弊、奔驰刺、宝马舞淮粹,日本有丰田讽、本田努,法国有雷诺-日产膏憾鲁、标致-雪铁龙铃亢蹲,韩国有现代-起亚嘉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前够,谈到中国的某一“汽车集团”艘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肩合溪,没有自己的品牌和产品浦玩伴,不就是一家投资公司吗壳?算什么汽车集团!    每年薯宪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名禾沫从,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”楔骄拴,不但被大众串唯艘、丰田迁、通用们甩出几条街举,也常常被长安嗜汲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刻。    因此蹿盾嗣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧藏钝练,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贪急,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题培嗅悔。    过去10年间低敦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后隘,在汽车产业集团化方面做了大胆夺、有益的尝试诬廉尾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盒,逐渐培育接、锻炼成为一家颇具规耐蓿和实力的汽车集团搪骡,在研发垢挂、制造力团、人才舵卑废、创新拴无琅、管理等各方面实现了标准化峭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胆肃,曾经拥有一定的基础和财富氮奋阑,令人期冀;同时佰辜拳,由于分散化驼揉配、碎片化那,更存留令人难以释怀的遗憾僵淘漂。    北京轿车工业与一汽滔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末危戒校,有考证甚至认为箍遂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抹垃。    据汽车老人陈祖涛回忆泉湍匈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时扁,北京生产的轿车最早使用了自动挡亲物试,而对手只是手动挡兜狡凶。    上世纪六七十年代慈笆身,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僚七,成为一个时代的记忆型淀蓝。    而同期耻霸淡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北八灿缅,遥相呼应的体霜没,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腹。    改革开放后烈驴劳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垃椿。    到上世纪90年代奖逻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懂、称王称霸成妒。    特别是2002年粮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晒戌维,也创下了高速成长的纪录袖颗。 北京牌212越野车    可惜的是玩白,在这些看似个个突出的单体层面之上嘉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”领探,除却福田与现代崇瑰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擦忿,还被同行作为茶余饭后的笑料砍梗。整车企业尚且如此敢魄虹,北汽的零部件企业就更加不堪了茄。由于资金冷、技术和观念等原因匠闯,大都跟不上主机厂的技术升级丢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扣嫡,有的企业已不得不靠出租房屋度日陡。    忆起十年前上任之初的状况弯斧,徐和谊对中国经济网记者说吞功,当时的北汽一盘散沙漂,特别松散乘甘奖,单打独斗农,各自为政搓捷,互相内讧救,效率低下……照此走下去归眉,“没戏磊埂,一点戏都没有”!他边说边摇头袖炯盒。    由于资产结构的相对分散铅沃玩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抽睦倒。日常运作中锻吃,大多只是履行政府赋予的出资人权力泄粪,无法形成一个科学的集中管理机构呕峭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹿秃,深入企业经营管理了燃。    2006年10月底横,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓢斜,恰逢“十一五”开局之年夯穷稳,他率领北汽以科学发展观为统领现狄,对产业结构和发展战略进行了全面庇蠢畏、系统锰寸、有效的调整蒂。    有北汽中层管理者清楚地记得熄腐闭,当时坝骂蹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仿,实现跨越式发展”的战略丸挥,以及构建整车被、零部件彪、研发锰山四、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钉。他说萎柒,“老徐这人的特点就是说话算话晚孩,真抓实干糙蒙。眼瞅着北京汽车研究总院迁杭、海纳川汽车部件磊握、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狠、新板块一个接一个地建立起来掠,形成有力的链条赂蒜,轻装上阵蹭,并有序运转”凹。    到2009年镰,短短3年时间缔,汽车年销量突破100万辆大关冕,销售收入突破1000亿芭,北汽集团化战略初见成效容。 2016年赊哄肖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袄认,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”们挎卉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钳洁洗,公司治理结构进一步完善喝慷,集团的功能定位更加清晰;同时伺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酚控手,并将在人才吸引坎、产业链完善及兼并重组中谢舞胃,发挥出更加高效的运营效率菲措幂。而外界则普遍认为承,名称的变更惮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挖泞藩。    “北汽控股更名为北汽集团阜港,是北京汽车工业的领导体制寿亮、管理体制的一次重大突破芍篡,找到了北京汽车兔闷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”始,徐和谊当时说投唇冻。    随后齿喉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸿耽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勤七。根据规划落费,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慷,大力发展自主品牌呜辉,完善和打造全产业链七,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位领淳,进入世界500强酵。    “说到做到衰充,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惶荤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欧搽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钎低辫,战略性新兴产业蓄势待发缄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升腿,各项增长指标位居中国汽车行业前列房鳖,成为近几年来最具成长性的企业集团含捐睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "   姚景源认为胯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疯棺倾,而产业政策需要与时俱进散瓢卞。    杨裕生表示辅贯癌:应适时推动电动汽车市场化律臂,也就是补贴退坡熬,一直到取消补贴拦佛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妇鞘阀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重透逆祷。但是坑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高痢霜,不宜鼓励蹿稿岛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吧供雹。    侯云春指出呈缮解,新能源汽车发展需要在供需两端发力迸莽纹,两手并用盘,推动新能源汽车健康发展廷铣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示可鬼谁,表明在国家相关政策的助推之下叛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展且,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题琉担。其中累,规模巨大斥、涉及金额超10亿元的骗补事实怯间,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讽琴。昨天碑鸿,几位专家学者的观点引起关注侈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认里圈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用列。对此恨釜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示美钳煌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段艰并海,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棘哗、必要性的措施忿死煤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睹磊,政府对于新能源汽车产业要进行干预挞,而关键问题是怎么干预醒特,干预什么略镐卡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揩烦孪,而产业政策需要与时俱进”佰,他谈到输警冒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用徊泄,并提出产业政策应该遵循四个原则侩晾。一是产业政策不能替代市承嚼城贰;二是产业政策要管产业社香,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸥乓乡。    杨裕生也认为肉剂快,目前的补贴政策有两大问题角酷腻,一是单车补贴过高蒜爱碍,二是补贴总额高道。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化浑,副作用很大伍。    在新能源产业层面仆韦,杨裕生表示略逗:“应适时推动电动汽车市场化玩卑,也就是补贴退坡匡,一直到取消补贴哼必。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庐口疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”每仿力。在技术层面伦郊戏,杨裕生认为锈猾袖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刃级,第二就是发展不补贴猜顶卫、已经市场化的低速车稗答。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高能笺得,不宜鼓励嫁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朝坑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陀泰秀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出邓屯,新能源汽车发展需要在供需两端发力本退党,两手并用谐膏,推动新能源汽车健康发展琶疟。    侯云春解释说虚辟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娃。一方面大家喜欢用碑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施粒,政府和企业共同努力吻,使得新能源汽车能满足消费者的需求朗,开拓新能源汽车的市场陵夹疏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裳排。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓讳:李芳" "  如果我们做好准备的话让,赢家当然是我们棠。我们不担心其他的畅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务被堂,我觉得只要我们做得好托琼,一点都不用担心瑟炯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菏窗羚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匿痞古,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惨婆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菠觅泉。其中特别谈及奥迪与数字化吭黄。    施泰德说蹲搪,到2025年以前怜挠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荷璃?汽车行业正在经历一场变革拓虑橙。对我们来说耻,有一个非常重要的关键词凄镐秆:数字化蝗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备累粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陪配辽,我们眼下所处的时代拘辟,奥迪科技一直处于领先地位荡,并不断进行新的突破剁阂。对于数字化观钾犊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柬推儒。到2020年时疏獭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验久,这也是我们引领未来的一种设计剿,包括其他顶级科技无,包括我们的传感器耐疮、雷达监歇、激光大灯等疥身逃,都会进一步巩固奥迪的领先地位杯柔先。    施泰德说泼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弯雷,我们会全身心地投入到这一点困,包括3D地图颧笔发,导航等应用活畦。对我们来说融,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值措。当然短青吹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”羚。    在回答有记者问磋抄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帅趣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走功签浦,有哪些优势荚?在这场竞争中烧,谁会获胜”的问题时褂擞础,施泰德表示陛瓮摄:如果我们做好准备的话化,赢家当然是我们浚勺。我们不担心其他的苯郸晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袜讹惭,我觉得只要我们做得好慕腹赁,一点都不用担心讣梆。    施泰德强调量,在某种意义上共,我们也是一个初创企业藤壕趟。其实龟,奥迪有很多细分部门溅苛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作角滴梅。如果没有这样的合作烘,你很难相信辞莲宪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远红,我们能够成功地实现自动泊车躺、自动驾驶等啸灵辨。    施泰德预计氮努涪,2017年会豆脖,我们要推出新的奥迪A8笆匪拼,自动驾驶的时速能够达到60公里路,没有别的厂商做到这一点惧称。如果我们明年能做到这一点的话充堂贺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技犯,启迪未来”脊踏和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵潭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕北。庆典活动前夕梆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟迪。一汽-大众汽车有限公司董事遁、总经理张丕杰除了对政府戎陀磁、经销商是桅、员工甫揪冷、用户等的支持表示感谢外理瓶,他也坦言峡,在新能源险靠赁、“互联网+”等方面皆辑,一汽-大众起步比较晚炒,这些短板正在引起高度关注祁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子雹奸,“因为有你丧祟路,心存感激”伞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膘,来感激这25来帮助我们成长的所有人瘦公。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辛吗伴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妙襄。从前辈讲起嘎藤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为角,还有陆林奎等等的领导祭戳铃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孔肮尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氮揣弯。   25年来嚷僵,我们要感谢的人非常多拾脯。感谢国家和政府的支持与帮助络赡参。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宛割湍。例如成都浩几抛,成都今年是高温天气前,最高气温是37.5度而且是持续的嫂块绊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活爆茄,政府部门给予了很大的支持和帮助慨芹驮。   我们要感谢1250万用户歉罐,感谢他们的选择和信任苗频。一汽-大众从项目开始建立赊,一直到第一款捷达开始投产乐沫偶,捷达在市场上并不是一帆风顺的焚,它的初期是走过了一段曲折的道路悄。正是在困难的时候戏台阀,是客户帮助了我们邵锈揽、鼓励了我们署囱。还记得在困难的时候泡动午,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国媳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象莆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嚎苗辈。一汽-大众的员工非常的进壤咐帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化冉、吃苦耐劳祈帘嘘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涛菠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摆贩。大家知道一年365天空沥,如果周六周日全休息就要去掉52天扮硷,把所有的节假日都去掉锨腐,标准工作日应该是250天论氢掸,工厂的康采恩标准就是由此设计北荚嗜。而我们加班到300天鲸敖,320天是常有的事赶狭,员工非常辛苦蒋冀睫,所以在这蔡沁疽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卷匣。   要感谢中德双方的股东搁。要感谢他们具有前瞻性战决策斜老径,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朗。一汽-大众的建立昏,当时在中国的汽车合资企业干,一汽-大众成立的时候也不过就两家慈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戮料,股东双方做了前瞻性的战略决策涛颗插,才有了一汽-大众畅喘,我们要特别感谢中德双方肚。   在一汽-大众发展过程中豆蔫讲,比如一汽-大众西部战略似,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场独敦惯。一汽-大众在西部建厂的时候佃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翰。现在在西部的生产基地人哎,今年他们的产量突破65万辆佬眉窖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略串,在股东的决策上由一汽-大众执行的隶菇角,也取得很好的效果抛偷。此外输獭,还要感谢1200多家的经销商摄棘驴、700多家的核心供应商合作伙伴祷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耍侵笺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锈哀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疟身渺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态漓,中国适合于家用的车型非常少搭竞。25年来耗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拧芜,上缴税金3700亿元寞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晦晴佃、奥迪两大品牌12大系列产品汾念鲍。   25年来酒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衰驹词,带动了中国汽车工业质量意识的提升筏焦套。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌老绦恃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量话,一汽-大众是领先的始黎叮。同时郴士,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主青萌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业星浪痊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展递谱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验芭敢。首先悍法哭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑揩。一汽-大众的体系不是一天打造出来眷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吠顽胜。   其次豪腻顺,一汽-大众拥有一套完整奸静、标准的制度和流程的有力保证善壬袒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰褐恒剿,制度和流程是保证淬冈誊。   再次扳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舌,在经营发展过程中有很多难题需要解决苹,有很多矛盾需要平衡轻,用什么样的标准来平衡浩驶汇?底线是什么卢滑?那就是质量另蝗。一汽-大众一直坚持质量至上七瘦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来思,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承摊晨恍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挥钒帮,这也是质量至上的战略要求穆秸。   此外券,高品质的人才淳顷,具有工匠精神的员工邻坟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肠、传承的文化也是高品质换滦,得到的技能训练也是高品质羡。拥有和企业共担风险的合作伙伴券,无论是过去计、现在还是将来都是这样蝗咀漠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起累剧棉。一汽-大众在自身发展的同时妙揭,也考虑到了整个供应链的协同发展弟弦,对于整个价值链会有高品质的要求颂。   最后惊猾竟,一汽-大众在努力践行企业社会责任镀胆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梳蝎吨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莽拜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上猜烩翱,既要总结经验和收获哺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拎蕉马、走了哪些弯路唤耍库,下一步应该怎样避免点。   如果说到过去的不足凹,SUV细分市场比例快速提升涕,一汽-大众对此准备是不足的勤概帮,对新能源猴、“互联网+”等方面的起步也比较晚彼。一汽-大众对于未来仍然充满信心跑茸落,这些短板正在引起高度关注联,企业正在考虑这块短板如何去克服岔躬涟。   2014年柒彭摔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捞缸领,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怠频。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来湍。   面向未来圣链痪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头非笨嗅,保持创新里妹、驱动发展沮茅鞘,并释放出更强的增长动力便怖筏。同时淡,也会与各方伙伴实现合作欺,实现更为广泛的互利共赢诲柑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咳辈,不断回报政府梁匈旦、回报股东裤计腻、回报社会啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间查肛蔼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访麓府叹。他表示捐体,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坞,并将继续保持限量生产以追求独特性底订。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罕妇培。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低低,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邵蓄丝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睬丛。业界有所疑虑的是筷态,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象媒。   对此杭闯,薄亚铭向记者表示割松返,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凹玻,但都不是便宜的车型灰獭锹。Levante的价格达到了100万元左右疾,Ghibli的价格也达到了90万元左右奋拆,在产品定位上依旧不低牌碍裂。同时内瞎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怖泪,依旧走高端化路线撂肚爆。薄亚铭还讲到灸娥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丸就绣,不会把目标提高到每年20万辆搬很瞧、30万辆的水平翰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量题冉叙,所以我们能保持品牌的专属性饺呈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明豆烽,他表示何腹仇:本次车展上上市的新款总裁车型崩,除了在产品上进行了升级外绵激妒,还提供了多种个性装备物,客户可以从中选择很多种搭配开。此外粮,新车在性能上的提升显著辰苹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暖齿霉、动力最强的四门轿车坊。   此外乖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俏乃,开始尝试电商销售模式先扑咳。薄亚铭认为教刹亮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狼咳谈,因为中国市场的客户已经变化居斥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的豆新,现在有很多人都用手机去买东西繁科,这是市场发展的趋势屑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前轰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哥帆,即用户车主首付车款后龚徘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蛔莆,到整个租期满了以后乔亢荒,这辆车的物权就归给该车主送衬龄,该模式类似于分期购买速。   薄亚铭说纹集铅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行抢皖,但是在中国市场还是刚刚起步蜡踢溅,有一些量产车会采用这样的方式做澜耿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赌。他还表示咀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策面,其实反响真的是挺不错的俱挖醇。尤其是北京匪烯、上海这样的限牌城市螺方。通过租赁的形式沪憨,牌照将打包在租赁费用里面誊扒。当车主买到车妹,即启动融资租赁手续未溃,拿到车辆牌照好损,不用为没有牌照而担心体航筋。如果是企业车主抠袒呢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巩使善,是非常划算的篙捐穆。”目前逗破缴,该项目仍处于试水阶段刑叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼钱末:李芳" "新能源的发展嗓唾胆,是大势所趋谎悲搂,但具体方向琅,也扑朔迷离冯。    电动车会成为未来的主流吗庙失?现今的新能源汽车产业健康吗筋希陛?什么样的新能源政策更适合我国国情痛们愧?    2016年9月2日晃扣缄,在2016泰达汽车论坛上描讳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访京痕逛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”唯,他认为棵戈绩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题是锨,恐怕不可持续栖口掏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外馈,何光远认为离度,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向魔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人划蹲彤,这位87岁的老人谈起汽车工业为,依然有些动情怕。谈到电动车发展接钦外,他认为邢激,把电动车归为新能源汽车是不合适的骚疥陵。因为忍窗,第一铅,电不是新能源佳,第二穷场蒲,电动车也不是新东西啥骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庞但,电动车诞生在1834年狗瑟刮,是英国人罗伯特·安德森发明的嫉班妈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碧穆。    何光远认为攘失微,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疚吻赣,不科学茶,应该给它正名沉,就叫“电动车”歇桃侠,或者是纯电动车慑睹。何光远认为棉程换,电动车国家政策的支持力度非常高娟茎,所以它现在发展比较快拳呈柬,去年生产了30多万台辩,但它还是有很大的局限性锑饥。首先开,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便殊,可以长途旅行使用珊兔貉。即使快充也得半小时以后较,但是经彻玻快充的话仑赦,这个电池的寿命也会减少藏缝凌,慢充就需要几个小时熟猜概,充电的时间很长扭。另外香,行驶的里程很短繁膘饺,有一百几十公力就了不得了滦剿四,就是很好的电动车了劲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上废,我认为不可能持续迁。”何光远说扯托,很多企业是因为补贴才做电动车迟,事实上淘汹虫,内燃机节能潜力还非常大粹绣,缸内直喷技术桂落算、柴油机的高压共轨技术唱惮户、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助熔派立,因此块,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圣络邢,不能被动彝馈,节能是最大的减排省媚牡。    甲醇车大有前途    现在脓褪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘎撅,因此驼,各国都在研究替代能源与新能源汽车末。美国拱、欧洲母死、日本惋扯斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涂埂墙,但因为资源禀赋不同棠糕,所以技术路线也有所不同蓉。    何光远介绍说崩鲜闪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题褥仙,在某种意义上讲虐艇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哆崔雾,虽然同为乙醇擞寥,但着眼点不同;日本缺乏资源曙惠勒,自身资源利用问题不突出套,因此诗弛,把提高汽车燃油经济性作为首汛萍啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用少,日本也在搞甲醇的研究荒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崩碉秒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泌痢浇。    在能源迪畔、交通起物团、环境堆、经济四位一体的框架之下显,中国又该如何考虑替代能源的问题了?    一直以来频哭,煤炭是我国的主体能源凤钨台,占我国能源消费总量的66%至70%册放。何光远认为炬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用戳。推进我国能源生产和消费革命等处告,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓣。而在煤炭发电供热的同时恰怒茸,可以产出甲醇臂晃,可以为内燃机提供燃料漓,所以悔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桓、高效利用是紧密联系的脸。    此前铃变浪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湾,这4个省基本上就是产煤大省笑、山西舌、陕西点、甘肃娄共、贵州嚷豌、上海市谩陷哩。现在规模最大的是山西迪畦、贵州毙类,其次是陕西据。    何光远介绍说谱埃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饯似,车都经过天津检测中心检测那,上了公告肌冠,经济性也是最好的屠隘。“我去看了加注站处惧抗,M100甲醇100%烧甲醇梅缉,2.2元/升俯苫己,现在已经降到1.7元/升了铣柯。一个半甲醇就可以代替一个汽油呸屎。所以说眉鞘蠕,甲醇还是很有希望的怂宦。”    今年3月份沁竣推,工信部城枯呸、科技部何瓦靖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辟,验收的专家组由何光远担任组长去验收馅。何光远透露说瓜碌,山西验收以后敞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雄堑抨,开会以后形成了正式的报告晦。现在熟童氛,在各个部门已经会签完了欧椿,在等高层领导做最后批示八凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔虹卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里乳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫母,力邀政府境、行业闭姓、企业澎铂胖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见星辩谰,寻求产业发展有效途径躬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录螺戎寐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滦然、先生们罕蛙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容驰囊。今天首,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文手镀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赊,解决大家的疑惑挨,为什么要改革鸡屉?现在存在什么样的问题烦?第二问岸辆,改革改了什么羌?主要内容按牡、实施步骤经、目标告墩、原则茬、政策选择等等耽衬啡。第三现品,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颇辆杜,改革试点取得了哪些成效湍琳收,用一些数据和大家进行汇报羚困惰。第四假瓜场,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胁稀签,从国际上来看洛,自上世纪不管是美国桥惋写、欧洲沙、澳洲还是近邻日本喀苔雹、韩国慷备茶、台湾等等呛胚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沏纠,至于费率为什么要管制拟沥米?为什么要放开敛?这个也可以做一篇大的题目客泉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墙疮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穗妥性,逐步地向由保险公司自主制定转化败,定价因子的选择就是什么样的车保费高天几、什么样的车保费低么,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展敌。   但是济了,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锣黑,还不能叫现在完成时簇。比如说美国若干个州毖绿窜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的宋,因为不同的政策取向有各自的利弊杏锋,这也是一个非常复杂的政策选择过程糙。   从国际保险市场改革发展的经验来看纬邢娘,改革前和改革后虹仿峡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势筒彩玫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜡、复杂化梗轻独,定价更趋精细化泰那溉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肉囱翁。在澳洲一些国家绵吹颓,改革前超额承保利润改革之后就消失了伎埂。对于我国来说氖崩贾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逻镭,从2011年开始社会或者舆论坪顾厦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烹滩,行业本身也长期苦于在低水平茸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弓。另外嗓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垒,在这些方方面面力量推动下半醋哦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谋胆。   在改革之前是什么状况布?简单跟大家介绍一下畔。从人民银行管理保险行业开始啊陛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饲,在保监会接手车险市场之后汇,也是保监会统颁条款费率默风,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革每旧嫂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态局钞虐,整个行业亏损确、消费者投诉也比较多节,所以到了2006年的时候舍,这个改革又走了一个相对回头的道路玛聊掸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微挝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茸闲尖,比如说行业比较统一拐菲,消费者认为条款费率比较容易理解瓷袭蓝,恶性竞争的风险得到一定遏制朵碘,但是负面作用大家可以看到尼乡趴,一个是条款法律风险很大虽,不能适时的随着道路交通环境蜡、司法环境赖、社会经济生活环境的变化适时进行调整饺玲颂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琼裁、无保不赔誓芳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兰行魏。   第二夕嗜,在监管方面定位也不清晰滑。对于一个自主经营身、自负盈亏的保险企业裸,没有条款费率眯巴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力兄,改革发展没有动力徐涝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力题袄晃,所以整个行业是在一种规纳毙ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娜疏。   在2011年悲菠、2012年前后经过评估马乖膜、反复的讨论坤,其实当时市场上两种声音都很大酥,一种认为行业就是应该统一规范标准化舌冻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路颠。经过反复的评估和权衡撇陇扛,也是在十八届三中全会的指导下狡笺范,改革的方向目标原则最终得以确立痘,这是在当时发布的两个文件喉棠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》褐汇纷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勉,比如说要提升行业的发展和服务水平捍,使价格更加合理每录奋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担良吩、保障范围毕喝缸、服务都有一些诟补臧小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标练衬赂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梁。第一个是维护投保人保险的合法利益肖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卑硼端。第三个原则是稳步审慎推进痹边岔,根据一系列的国际比较研究缉狮,大家还是从中得到一定的经验和教训舞捌绊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果半猾颁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蹦。所以猾擒脆,最后选择的改革途径不是一步到位斑险,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标按鼓,它只是在长期的甚至六年火挺勤、八年型涵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态救绿哩,这是改革的一个总体思路素慨,从条款涟界、费率经、监管三个方面这是一个简单的概括浇绩煎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款培颈斑,大家不用仔细琢磨当中每一个字钠洗板,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栓京,双方义务关系是怎样的标准化流程土匿砍。   除了行业示范条款之外舵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充榔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验悲遁,不管是欧美还是台湾歧孤缆、日本袱溃弦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门输、百花齐放的状态京妈俱,因为每个合同涉及几千个字戎,实际上冕寥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系软,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亭。   在费率方面分成两个部分砍,一个是行业的保费水平渤损,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业颗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳蕴欠蕖,对于汽车来说芍聪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泌写。所以在整个行业层面建立车险信息平台纤,收集各个公司历年来的承保理赔数据炒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吻、科学的定价的参考半城德,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动们掠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘攻靡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墓胺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漆秒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司霖娇淘。在行业基准保费方面诽,行业协会做了以下工作拴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蕊淌比,在这个层面骆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喀,其实是相当的弱抛壳,这么多年来的承保标的跑童事,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名强妹耻、编码实际上都是不统一的磐诺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檬信沟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惨,这个数据库目前正在申请国家标准扩稠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疽磷慰,对每一款车归集了二十多个基本的字段愧巴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告搜滤,给消费者购车提供了一定的参考草溶龟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辰廊。   在行业提供费率参考的基础上庭纶,保险公司它是怎么定价的孺碎?现在也是大家很关心的一个问题缆,为什么有的车费率高拈慈丝、有的车费率低孺钦啼,为什么今年高明年低繁妥?在不同的分类当中有一些差异拿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子百辱浓,分成从人因子和从车因子两大部分仟林狭,每一类因子当中又有若干个维度认,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壬淖、风险定价能力连弘、风险管理能力自主制定的逃璃评。   比如说猫兴栏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钙岔禄、他的生活方式叔、他的信用程度等等商蔚傅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媳涂录,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讹,它的安全性繁葱金、可维修性等等纫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吾。   国际比较先进的保险公司修静梨,他们通常采用的定价因子彪辉迸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伸睫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考咕昆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱础惹敢,这个差异可能我们现在还难以接受祈考得,但是将来毕竟是一个未来的发展方向矩劣。   总的来说仿定年,保险它产生和发展的基础是数字法则镐粪,在大数据的发展背景下取泰汲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丰陈。   前端越放开后端管的越紧盼簇,如果费率市场化以后氛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僚瑞、整体亏损的这么一个状态邓沏镶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恫氓。   实施步骤咆斥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娠蜜。到今年6月30号为止春活,第一阶段的改革基本完成了麓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外培挡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岁,不同的索赔历史对应不同的费率手,不同的车型对应不同的费率坑劝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的怂祷,这也是改革的目标啦弯途,首先是平稳过渡拿须。   下一步酪堆,费率科学化魄碴、精准化敦郸、精细化程度会逐步的加深肆钙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焊臀疲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场龋是。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牟负捅,经过一年的改革试点炯熟苟,消费者从全国范围来看弄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点店免,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剃橇魂,对于高风险貌、高出险的消费者敬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了桶既,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费供褂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湍鸥、道路交通安全水平都得到一定的提高疽疾捷。   从行业的整体情况来看椭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平变,增速营改增以前是11个点惫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点互范,仍然是持续稳定增长腺捎,这一增长是在保障范围扩大金褪深、车均保费下降的基础上实现的肛,车险行业的承保效益基本保持稳定零,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕾坑,两个点的承保微利橙薯标。   在保险行业层面来看希鸽,公司的定价水平匈其嘛、服务能力在稳步提升的氓仁掇。外部正效应也比较明显迫鬼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叔涉乃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迪世实,大家开车上路更审慎了抱韧航,小额案件在索赔的时候可能更理性了起。   下一步工作兼便。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外本,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盼槽,也就是说除了违法犯罪不赔建潍,除了不可保风险不赔涛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迹寂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酥、不同的投保人媳、不同的车型价格的差异会越来越大彪顶函。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求性,更好地提升保险公司的核心竞争力蛋墙峭,也更好地促进道路交通安全龚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莲俊煤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坑杠缮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘屋势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎莆垮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑,力邀政府歇午猫、行业竟、企业屏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲,寻求产业发展有效途径前。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点订酞。第一墙纳,SUV这几年是高速增长匹车,我们做一个判断炬黔吓,这个高速增长就要成为历史了牢,往后没有这么快了皑皖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姑,份额还会提高耻题。第二率烫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涧羔,就是份额和价位双提升彩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化夏碾舒,之前是低价位提升份额磁,这次是价位在提升哪掂底、份额也在提升手狮。而且我们判断还具有可持续性羞陆。第三雷,汽车厂商将会由过去的话、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舒、弱者更弱峰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舒剖离。在此主要介绍前两个踏套熊,因为时间比较短上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势节弹。从图中可以看到潘厕,从2007年开始届,SUV进到了一个高速增长的阶段编喷,连续九年年均增长率达到46%联汗,今年前七个月也比较快斡菩鞋,增长38.6%书的徊。此外信肌,市场份额在迅速提升侵檬,今年1-7月份市场份额达到40%虏巩陀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%师端奔,过去几年每年4个百分点穿淡,去年涨了8个百分点途,今年1-7月份又长了4个百分点膘,自主品牌SUV占自主品牌的60%驹,SUV全面热炒拌,豪华车活、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贸陪克,下一步还有空间僚。从这张图可以看出秽隧乘,一般的合资品牌农炮肉,SUV比重还偏低诡箩,豪华车和自主比较高桅瞥,不同级别里面SUV占比较高凳,不同价位车里SUV比重也很高水,还有一线艰伪蜗、二线厩庇畅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)承,不过一二三线的比重是去年的数据饥膜,今年前七个月是四十了锋,今年没有注册数据可以看得出来衫。   但是丹厢,我们说这些年栋甲,suv领域基本没有在空白市场辩粹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腐,需求就会出现放缓的趋势火,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势埃,2012年-2015年逐月都是向上提升的浦火隙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梁狈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哩少熔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聘绅。相对于去年彼,虽然今年全年涨了5个点庞逃鲁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了许。   但是瞄,我们说还有增长的空间倒隧颈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妊侥母,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锌,大家可以看得出来栓撮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家概捷,大约在20%左右瓷具,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谭誓、加拿大趣掣捍、俄罗斯这些国家恨牟颇。这些国家总的来看是地广人舷帧,SUV占比比较高拈聊,人口密度比较高的SUV占比比较低建骡沙,但是也不完全成立疏,韩国人口密度也很高但是SUV很高拇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涧郡,这不完全成立酸碉,这两类国家的情况是存在的酿。   如果跟美国相比瞄车,美国是把皮卡不作为乘用车细,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距眠,与宽口径比还有11个百分点搭掏剔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高篓泻,五十多不一定是峰值点凌敌。   另外体裤委,欧洲这几个国家撤队苫,虽然SUV占比低洼,但是比重也在提升舅滥道,从8%涨到25%微榔崩,SUV的热潮是全球性的慑连。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剩琼,美国石、加拿大这些SUV占比高的国家瓜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高描词级,大部分来讲可以占到40%左右秽敢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徒钝墙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谭,欧洲这些国家就是两类握脯,我国应该是随着美国铰鞠华、加拿大凌鸡襄、欧洲这个情况攫碳,因为我们已经占到40%的份额了晃次,如果按这个去计算坟,中国的三厢轿车是48.4%饯,还应该有十个百分点的下降空间剐详闹,下降去给谁铆?基本上是SUV浦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兜虑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点矢酮烦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虽,这就是我们对SUV的一个基本判断帽刊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揪棱,就是份额和价位双提升窘伴,这是非常不容易出现的一个现象恭星牟,如果把它拉得更长一点看拔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旅,2000-2010年连续提高了谴,最近这几年不太好梢断汞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘦睬谎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拦,2004年佩、2008年狄戏、2011年炼幌馅、2014年播午,其他年份至少是相等的侗侩,大部分年份是比它高扰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的避。   现在一个更积极的情况来看宠郝痊,就是我们的份额在提高蛋涕,如果以总体的市场为100的话酶阑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%九蕾奴,如果以生产量为一百的话绣蓄蟹,我们的自主品牌已经占到了35%麻凯,其中提高最快的就是SUV猴萌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%冷宝,它占到了一半以上的份额清茸砂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膘捻,以轿车为一百冗痹厩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抠侧我,连续几年都在下降魄班,轿车竞争力在下降律钉。但是自主品牌总体上的份额在提高瀑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显具寡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车豪埃,这个销量在提升吓,低价位的车销量在下降傲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哗,增长最多的就在这个5-15万区间酣。以自主品牌自身为一百的话风,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痉,现在只降到了3.4%烷,而5-8万的车这几年也在下降滴筒兔,增长最快的8-10万的车和10-15万的窗劫,这两个价位上涨的是非常的快凭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漂颠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簇穿丘,自主品牌的车价格明显在向上走雾,这是一个积极的变化秀兜。   另外南捐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见廉井,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多献录, 10-15万区间豌粱揪,自主品牌在里面也占到了28%奶峦,这个变化是很积极的秀糕恐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啸默,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饯,最高峰是2013年213万牵尖米,去年降到164万艘,但是SUV在迅速地扩张沧级皖,大家看这个SUV的比重滇磁,原来是二十多万辆损,去年到150多万辆喊衫爬,右边这个图是10-15万虫,更是靠SUV在拉动的冲梗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屎熔勃,这是一个非常大的积极变化痞翟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升热,这是GDTop的一个调查数据晃径,这个一百辆车出的事故故障率登氦,自主品牌在2003年有四百多个事故镁博,合资品牌现在也在下降举,这两个差距正在缩蟹烀铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脑蝎河。   从产品的角度也可以感觉到临似,最近我们的一些新产品像奇瑞趣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价叼搅醛,这就是一个积极的变化沮灸,这就预示着我们未来具有可持续性山贤充。而且可以看出奋,如果以前二十名产品排名算的话扣肉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脆捕跋,一个长城C30一年卖了15万辆左右播朗,前二十名里面我们有两个募橡蒙。2013年更少一点挖拟步,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盘辰,前十个里面已经有四个是自主品牌的喷芥翠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仓洗讲。   这几个发展量比较大的企业蛋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的插淳萌,这也是积极变化梅冀适,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量念费,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化筐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢谩,国际市场南美洲团溃媳、亚洲孤窃、东欧十狡、非洲是迅速扩张的市乘辶搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力境得湘,我们产品出口大国全是这些国家文。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家塑鹅,跟我们购买力差不多效,人口加在一起12亿咖须,跟中国市场差不多报板武,换句话说中国市场去年卖了630万辆冀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙帕恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的履甸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赫倡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廓渭吴,传统汽车大有希望辩,至少应该平等地分配国家的力量虚酣火,在传统车和新能源杠螺辟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韧沧品,力量投的也太重性衰巳,下一步要对传统汽车给予足够重视贤射懦,它完全有希望获得好的发展弄惋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糠维嘶,以前是高速渤,未来是中速怠擅辰,它要抢别人的份额练。最近两年这个数据可以看一下瘫啪,自主SUV捅涕盆,连续几年50%-60%的增长踞齿瞄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疼梗卜,这就说明这种竞争关系在发生变化凡氢疏,这是一个副。   第三个观点我们就一句话带过了兢,汽车厂商的格局要发生变化穗,过去是大家共同进步七、共同分享发展成果戊崔,因为有年均30%多的增速拳,最近几年速度已经降了年均降到11%了侠盯,未来还要下降限,大概8%左右或者稍微高一点钙芯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展任。另外合资内部也会竞争猜,自主内部还要竞争箍澎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了期,大众占到33%峦才碗,最高占到38%芬独,就是中国销量占到全球销量舰洁鸡,宝马箍话、现代梆睦蚕、PSA都占到了20%扳,通用15.9%姑腐,如果把它的微车也加上超过25%栖吹犯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鲤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的家感呜,要么是维持全球地位通用虾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裂钢,大家对中国市场都高度重视坤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额繁校乏,我的速度要比别人的速度高倦鳞碌,所以竞争更激烈聘、自主更不用说了车独涩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌澎嗅,大家都给予很高的期望概汀,未来我们说竞争会非常的激烈荆,而速度又会下来龋,所以未来的竞争格局跟以前不一样慰方,以前叫分享送略,我觉得十三五期间一定是一个强者更强帛踌、弱者更弱跺裳幻,十四五就会出现兼并重组失逛领,如果我们放开让更多的企业进来申队,我觉得这个可能局面会更快坦掇期,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晴记颁,最多明年还有一年驼缉寸,但是它的速度比平均速度还是快一点讥,自主品牌大有希望肖玛,我说的是传统自主品牌钢肚,传统汽车还不是新能源汽车汞疥,另外格局会发生大的变化献潦蒲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗温阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揭情,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰继。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久录,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆烽,力邀政府掠、行业摆、企业辨煎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙缚,寻求产业发展有效途径尽。   以下为福田汽车集团副总裁惯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录材插。 福田汽车集团副总裁懊粹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冒狡唱、各位来宾试萎、女士们境纤枯、先生们橙涂抗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛髓诡,能够跟同行誊、专家做一个交流学习艘惰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俱府、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镭钠箔。从全球战略的视野来看认可归,乘用车的全球化特征更加明显淋,很多轿车的平台会在全球市场销售浪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糯。举个例子釜,如皮卡许袜,在北美皮卡占整车比重是很高的港莱浓,但是在中国棺搭扯,在欧洲承,皮卡的量就很小矮叙。另外又如轻卡癸,现在它的亚洲化特征会比较明显沧浪胚。还有重卡颊,在欧洲都是偏平头的渭灯,北美则都是偏长头的榷盯。所以商用车行业的区域特征很明显莽纯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疤。而在中国市撤榻印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰履稻汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诉犁,2010年达到了一个峰值429万辆虑氯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势棚赖煽,去年是345万辆遣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过幸鹅甘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匙琉,主要的原因就是因为重化工行业吕,如煤炭覆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化年分。另外整个物流行业的效率在提升久侍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捆。   随着市场竞争的加剧孪剿,行业整合也在加速申,份额由2010年的44%提高到2015年53%浅彪敌,再看一下今年商用车的情况困混,今年一到七月份销量略微增长腊,整个商用车行业增长2.4%坊虑,我们判断是过了低谷雇,所以下一步会有微幅增长毯焕呢。2.4%其中主要是载货车贡献的握,同比增长4.8%赖方,客车受微面的下滑木守,导致载客车下降了10个点堑。   关于未来的商用车市掣孕濉,我想从四个维度分享一下我们的判断叮檬谈。   第一是从宏观经济层面巨,从金融危机以后嫉宦,全球市场增长的趋势是慢下来的其浑,乘用车商用车的比例现在基本上在8磕:2奖,但是进入“十三五”之后我们判断么垫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驰俺,商用车因为是物流工具的企业虹乌,未来会有所好转裳常屋,但变化不会很大柔嫂。   从技术层面来看吮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0创酸,现在正在快速进入智能化的3.0时代眉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮桑快的嫂吵岔。   未来的商用技术主要围绕着智能化姥浅塑、网联化纹嫩恫、电动化馈浚井、环保化来追求汽车的高效么锨、绿色晃辆屯、互联和安全反。   另外从中国的政策法规来看酮齿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熬,从客户需求来看痊牟坪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恐皮棵,推动了中国新能源车的高速发展撅寇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麻德,同比增长102%竣,其中纯电动客车3万辆嚷,同比增长176%骂痉快。未来在城市公交以及城市物流辉尖、环卫等方面涕,电动车还会有一个高速发展禽曝雄。   下面分享一下福田在科技创新寂、转型方面的一些经验和做法蓖。   在商用车2010年达到高点之后晶干市,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烯虎,加快掌握自主研发的核心竞争力里妹舰。通过五年的发展来看皆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的徊。福田汽车目前的研发体系是两级当,一级是福田集团的研究总院喘奶惦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剃搔,曹博士也说绥坞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阶喉劲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伟摊,是一个二级研发体系劣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程道鸽、整车的集成以及睦粒块开发和整车测试的三大核心能力韩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柯猎芒、康明斯等等合作单位进行深度合作街、改变和创新愧盒模,推动整车的技术进步坎拿。   在转型方面街,我们这几年主要围绕着几个方面母售匙。   第一是产品低端往高端转型词捞,在“十二五”初究,我们的高端产品占比不到20%磋,我们到今年年底高端产品能达到70%容。   第二就是从国内往国外转型嚷祷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%动。我们连续四年商用车的出口保持领先俩恢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长口芹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肪饱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的换,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茬郎峡,另外为了解决汇率和贸易壁垒柬沧,我们在属地产业化方面做了大量的工作怯冒尾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础绘陪诺。   另一个就是从制造往服务的转型堂伐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绥翠勒,在“十二五”期间佳校,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸歪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子项吨。福田康明斯通过这几年的培育核漆熊,不管是从业务的规模狗腿、收入绩飞守、利润现在都发展得非承潦槟椋好氯勃白,另一个他也对我们福田汽车的整车烦,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣兀好的支持倒通点。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚊芜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目态,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3共疥卡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%构鲁豢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾。可以说尽管卡车的量比较心肌,但因为排放比较高氨妹,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒋癌饥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的速鸵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍跑,实际上物流的效率还是比较低的赎。基于这一判断杜登端,我们提出了一个“超级卡车”的项目搔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帅弛,通过这种材料的智能化乌履售、材料的纯电动等绍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乡抱吾、环保焊、节能嗽陷崩、高效绷故慰、安全晚局侮、智能的超级卡车桶。我们的目标是要实现降油耗30%炽配,降排放30%哄叔会,整个货运效率提升70%戈浪。   另外是关于福田汽车的车联网技术坛,我在福田分管车联网业务硕卯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靶,因为乘用车是一个消费品壤激,买车和用车的基本上是一个人峦迷其,而现在主要是用来出行的次入。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窍,但是商用车不一样旅芍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霖弊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钦,驾驶行为各方面的安全叮借,另一个就是乘用车是一个地域性的车水,不像商用车需要全国跑锯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨死雹,过两天跑到海南去了氮山簿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骏卵。还有商用车的故障率圈,因为它的工况复杂黔佃,商用车一般具有轻载蒲俩、标载和超载授,但是对轿车一般不存在这个问题首,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侥接谜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的手。所以通过车联网对车进行故障预警涪、排除以及程序优化等方面睦晌腔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理反,建立与客户的互联互通蹦,为客户提供增值性服务省巾饶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲤稿、服务商和供应商产品质量和服务的水平扛谋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雾匿悼。大家很清楚托蓟皆,围绕着工业战略价叔辟,德国提出工业4.0售,美国也工业互联网说,其他企业也有一些比如日本的机器人战略偶、英国的2050战略鲁夹秸,中国也提出了中国制造2025返,福田汽车结合自身的一些现状将骡隘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骆辨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滴岭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笔具巳、企业与企业赂胃喉、企业与产品饱屉算、企业与客户的互联互通秋繁。“五智能”就是商业智能缺渺、智能管理堤德、智能汽车菩、智能工厂拴俱炉、智能制造伴。时间关系娠,不再进一步叙述械。   目前胃澎兼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汰撅篙。福田汽车愿和大家一道很,通力合作蹿申伦,整合资源炽,协同发展仇详,共同推动中国品牌的加速崛起鸥火,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献喇勃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝靖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺纬寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府猫联塑、行业锰坏、企业赋曙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粗景,寻求产业发展有效途径奉妓阮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楼蹈呈、舍弗勒集团副CEO侮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芒萄底、驰骋未来》的演讲实录涕静。 舍弗勒集团执行董事会成员泥虱淖、舍弗勒集团副CEO罢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灌陆眉、女士们龚腥凄、先生们官硕监,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醚暇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略前熟,我们的愿景铅萎,是如何来推动我们未来的出行和移动奋蹭锋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容妙浇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吗熊儒,我们是一家领先的技术公司绘疗举,在全球都有我们的足迹酥斑泛,我们一直致力于移动虏粗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侗璃俩。   舍弗勒一直致力于创新诧,也可以说我们成功的因素是质量推恃蹄、技术和创新及。我们在制造业方面有很强的实力抱奢,在系统研发方面投入非常大喜廷。我们创造了一流的工艺和技术释,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门溉呵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面猾狸摹,今年我们在德国获得了一系列的奖项痰卤譬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搐媒。   就像很多其他的技术企业一样朴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秤蜜逢。第一是环境友好型的驱动粮借,第二是城市交通问芯景,第三是城际交通圃,第四是能源链姐翁。比如说大家可以看到侍鞠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夸,人口结构变化非撤盖ぃ快缮,老龄化社会已经展现在我们面前痕,技术变得日趋复杂垮惺问,数字化技术的利用领域不断的扩大穆撬节,我们需要找到更好的方法来彼此了解筹碘动,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳铃峨。数字化是一个关键短,另外就是环境方面悍徘、可再生能源还有资源的可用性灯际钙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题微苟为,资源的短缺也是我们要去关注的薄矩芍。   再看一下经济的趋势杭俗,我们现在处于一个全球村思,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恒,这些是不一样的筒沽。另外就是可负担性的问题鞋惭呸,我们要为客户带来更多的价值就,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题努疥,这些都是我们要去关注关心的害。   我们来看一下未来的战略倍,主要涉及到四个窗口陆。   第一是产品本身娃烘,我觉得对于汽车产业不景,对于机械制造产业来说都是非常关键的啦。在这个领域/行业贯皑填,我们需要更多的关注环境友好型的驱动新,要减少对环境的污染斑。   第二是当我们制造产品的时候氰,或者制造产品元器件的时候唬唬,要关注它的功能软淳舵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舌拓、城市的交通艇,对于汽车以及对于我们的供应商为详,可以为汽车产业提供什么样的元器件毁蘑,这些都是我们要去考虑的灌。   第三是城际的交通贤戎疽,涉及到比如说航空辽帽靖、高速铁路的一些竞争采。   第四是能源链的问题汹海,我们有什么样的能源是可以使用的骚复,我们将来的交通工具运用什么样的能源形暇廖,这些都需要我们考虑插凸勒。   看一下将来的动力总成星。我想给大家传递一个重要的信息考疤,在接下来十五年时间里闺固,从全球来看懊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成建,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燎。   但是现在也有一个趋势发展得非澈共叱眩快扰,来自大众和奥迪的这些厂家诵绰舶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钾熊。到2025年斜菜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爽炭,也就是200到300万辆的纯电动汽车耸,所以到2030年可能会是一种不同的情况就吩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况卫惫。我们还需要让它更加有效一些叙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卷参,还有电池或者是燃料电池等等负敬秤,这些都会占据越来越多的份额说。对于我们汽车产业来说非常重要琴箱,对于政府来说也是非常重要的图具。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料祥,比如汽油躲勘,还需要考虑其他的一些燃料浮弯,或者是人造的燃料等等歇藉苯,需要考虑更多类型的燃料妻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浮累。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面槽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潞,包括48伏的解决方案席,它主要是对手动传动系统的电动化晌擒辅。我们需要首先实现这部分的电气化鲜。另外我们也需要对离合器实现电气化轨罗,也由于推出电子离合器吉拼巴。另外我们还需要进一步提高效率缴。也就是要进一步推出我们的混合动力男ぃ块48伏系统埂考五。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳郏块的解决方案庙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案猩,针对高压的电桥驱动解决方案煞皮甘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聪,以对其进行电气化处理妈。如果将来我们有纯电动汽车的话唯赊,它的电气化程度会越来越高蹿凳腾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娟溃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噶使,因此我们需要进行标准化幕,标准化是第一步佳杭窟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高超唤,或者说是一些部分的呢达,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茂猫戮。我们也需要减少车辆的整体的质量酬鞠,主要是成本方面是一个重要原因纲粗吗。如果需要建一个标准的话提鞭,我们就需要有更好的一个平台虎,也就是说我们需要基于标准的平台皋插,或者基于标准的慕呈保块进行我们的汽车制造懦。   我们需要全球的平台化解决方案宛操干,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贡博。关于动力总成方面撂,它的变速箱是最关键的一个部分估登奈。我们刚才提到一方面是包括内燃机氓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卸那淖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呸垂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娶物。   接下来看一下我们的重点产品甫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面梢寝,我们为中国带来了什么样的解决方案矩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铂贰梅,我们推出了高压P2混合动力呐兀块寝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氖透饲,我们希望能够改变它的一个变速器妨北,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姑橇。   通过这样的一个标准的奶昃夜澹块化设计腊,它可以适用于各种变速箱之间的转变宪贡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撼肖澄,我们的这种创新型P2的混合动力拇の铮块可以帮助实现不同程度的混动功能境使坪。实际上尺圣茬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案家假断。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲜哥扦。这是第一个解决方案激。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划擎,它叫做高压P4电桥的解决方案坟删,可以用于SUV或者车辆的CD部分圈疲。它具有高功率密度布赣韶,可以适用于不同的车型欢舌,非常容易打包进行个性化设计帕扁。也可以用于新能源的生产侍币剿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产累洁肺。它可以让我们更好地使用内燃机悲丛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车守舅昏,这是我们两到三年前开发出来的蜕。也是考虑到了中国排量的需求纯,或者是新能源车辆的需求概秦。针对这样的一个需求链糙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案存戊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机船。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粹,我们中国团队也为此作出了很大的努力火,这个发动机是专门针对中国市场推出的袍。   另外就是在变速箱方面巷地黎,我们也推出了一个新的解决方案喝冻,是集成干式离合器的DCT变速箱兽悔粪,机电一体化离合器和齿轮执行机构谷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捶,对于工程师来说捅发,我们都是非常理性的翰缎,但是有的时候我们需要具备一定的感情冀甩。对于我们的汽车技术来说蔽,我们一方面需要理性盘苔瑟,另一方面也需要激情闻忿激。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敬问。针对方程式1的赛车碑撬掸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泊届寇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辟鸡春,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锑碧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橇俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑,力邀政府茧抹、行业睬、企业煌沃哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱,寻求产业发展有效途径退堂杀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事题嘲东、副总经理 吴松发言实录贰涡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纽堵寥、副总经理吴松   尊敬的何部长么、朱总淘凄媳,各位嘉宾辩、各位朋友表,女士们卧、先生们理白,大家上午好龟揩通。很荣幸参加这次论坛戏,我上次参加此论坛还是2011年侧蛋劫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟儒实抛,那时候传褀刚刚才有这个名字岔,传褀的保有量不到一万台妓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拌播,这给了我们很大的信心和鼓舞滇侈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喇暇。传褀一直也在努力鲤饭期,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆溺嗡,年均复合增长达到80%删慕。目前市场保有量达到65万辆隙蚀盘,已经成为集团利润的主要贡献者之一笨袄。   明星车型GS4持续供不应求绊夏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数典凳,而且GS8与GA8同一平台暮坛咸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蒋帅,对自主品牌的支持兰,关键的还是坐嘘被,关键的是感受筹,关键的是多提意见羌裂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心定煤架,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌笑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镁锭。我做自主刚刚回集团潦胜,将近9年半的时间碱,从不愿意干到喜欢干痹,到对自主品牌依依不舍人靠,到对自己找不到定位和方向淑涎欺,感觉到人还是能做一点事羡。所以这在这里借这个机会貉从,感谢在座的我们各位嘉宾糖锑沧、各位媒体的支持疮哇,也感谢传褀团队的支持井传觅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桓票。   我的发言主题是构造改革创新驱动春,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考腺使。一个方面汽车产业发展形势分析骡碌,前面讲了很多了谷膘,我就不多讲规拍胳。   一个态势是稳步增长吝,但是全球增势放缓蓟休。中国汽车产业发展仍然有空间畔蒜,仍将会领跑全球汽车势孟盟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勺倡衡,中重型商用车达到400万台馁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堕斜。中国汽车销量将达到3140万台崇,我预计可能还会再多壬,关键是结构看你怎么改鲜扇烹?如果要参与全球竞争矛,那重要可能生产量还会增长豢悍案,复合增长率将达到4%苹。   第二个特点讲,优秀自主品牌加速成长氯卜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馈。中国汽车市场发生了深刻变化何,中国品牌迅速崛起敢,优秀自主品牌加速成长挖盲。关键是要产生优秀中国品牌编亩墩,不管是哪一个企业貉聊慷,在现在这个环境下梳登干,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乓,还有我们何部长誊吃,这么一批老的汽车界的前辈浓岭篮,到了这个会场又在用行动来支持词捅。大家和我们媒体各个方面的朋友垛昆,大家坐一坐夺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别县,差别在哪里岗导拈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痹瓦。关键是中国人要团结蜡,不要互相贬低嗣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦系,抓一到几个逛,不要想象太多郝补牟,我们从来不怕想象仿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向截汹,坚定方向难澳。   那么数据也说明一切杆帘,2015年很多中国汽车加速发展父蓬抒,行业整体增长率为7.3%的情况下囊,中国品牌乘用车增长率达到15.3%颂莫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疵,相比去年又增长了1.2%百分点搁。而且自主品牌抓住了很好的契机到博,在SUV里面我们是防守的侥八,是中国品牌先站住位置斜车,合资品牌再进攻北,再加上周围的环境变化山喀溉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力集袍夹,占据主导吭饥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个八祟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狭郎插。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣艹鹚伞,统治了我们的各个方面拴钢。我们展开进攻是非常艰难七毖,但不是说不可作为嫌,要选择时机括剿搓。我们要在中高端里面取得突破台敢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钉,这是韩国人讲的磺窜,不是我讲的嘿。他们说秽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卿入擂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贰瓢,如果不选择是对自己的不自信陌,这个不能靠强求拇供,靠品质轨、技术瞥兢吞、新能挤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品承。   第三个烈,汽车消费升级和资源制约词,也迫使汽车产业需要供给侧改革臼。不但要有好的产品惫,而且还要有低的成本辞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咎刺哪。在汽车需求方面举邢,80库晶木、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贾拎桓,个性化飞贝粹、智能化沽拴、体验化等方面的需求还在不断地上升寞畦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桓谦。不管怎么变化轮匣巾,满足顾客的需求康琼佩,满足抓住市场的脉动奖队,这个是关键点车稗尉。而且资源供给方面闭岔,现在的人口红利逐步消失佬丸嫁,而汽车不是简单劳动澳嫉,是高技术情况下的技术劳动厂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家滤钙,我到那些国家去考察过经浓韭,没有中国这样受过良好教育辖晨芦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘲惮,那不是每个地方都有的滦淖。有的地方上午上班澳,下午到时间钱一领就走了靠访颊。所以对一些合资品牌来讲垦,中国也还是蛮有魅力的醋,关键是要拿好东西出来列秃,才能谈自主扭倍鸡。   当然工资涨这是个客观事实量菜,2011年的时候4.1万贿搜危,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沟牌水,这个不高的推蔼乱,还要涨谴试。农民工那么辛苦上龚锋,给他一点钱算什么勒窃咐。但是钱从哪里来对蹄烧?我在传褀亏损的时候卤,工资涨得慢捍舞孤,但是想办法补贴沛盗响。这几年别的都在减绵纪,就是员工工资不减笨炔惶,但是效率要提高董赐,要杜绝不干活的人楔奸,最后挣得钱多恨慰捌,干活的人还没有机会酵娃绩,有钱的人天天有时间去议论郊脚,没钱的人在干活娩,这样大家积极性都没有了孩。国企的弊端就是这个姜勿。   那么在监管方面诫,工信部刚才也说了卤疏裂,我们的司长也说了剩搓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破彪,在供给侧这个方面要下功夫枷疚川。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径航目咆,作为五大发展理念之首摧晤,当时这个报纸一播五大发展理念粗森澜,那时候我还在乘用车孔挟篇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去里坡勃,这十个字通炉。为什么呢暇会?因为没有创新就没有一切麓,没有协调就调动不了资源誊浮,没有和谐的话了凌,共享也很难悉废恨,大家不愿意跟你干鳖操庞,我是不相信英雄的焊络,但是特定的时间会产生一点套,还是要充分调动群众的精神圣,各个方面全方面的参与弟貌,企业的成功除了它的领导者的作用橙,更重要还是把员工的积极性调动起来犬套洼,人民群众才是创造历史的动力废疟改,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迷辽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桓伎,需要我们从技术管理剖、营销贪遁澈、品牌诗钵汾、产品孤惶、服务全方位展开创新菇墨短,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拒粱,来推动中国品牌进入全球损邻篱,成为世界品牌围贾。   第二南摧崔,汽车产业供给侧改革方向与实现嫡剃春。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法博场。   首先刚焦咎,在自主品牌方面婚线,我们是追求全球视野开展正向开发犯提锹,坚持以我为主的构造核心陌付,组织全球资源篱坟咀,开放性自主研发模式耪踢慰,掌握核心的竞争力疙壕诵,获得了可持续发展能力描京。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人午苗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烙镶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挂伐囤,我们的生产能力标准是35万膊道,但是预计今年我们的销量会超过35万唐,有可能达到38万曙伟,当然如果制造组织再高一点逆,可能40万幕,也还是有可能茎细府,但是大家别报到40万啊徐。这是有体系蒋退地,有制度保障的晌衬,有员工的全程的参与雄布北。一个别的企业的人到这里来看悸概抵,他说你这个企业为什么增长这么快赡秘,没什么别的旗,员工的积极性调动起来了廉毛,他们说乾来,我看到你们的员工眼睛充满激情悍,因为人天天在干活的时候就会有理由葛疙,如果执着地做一件事情带有一点追求孺才讼,那就有远大的理想咖。   放眼全球逻伪廷,在开发方面整合全球优势闺茂,实现研发的全球化持惊,人才全球化墙鹃、配套全球化叼。依托国内的研发资源及,充分利用国外的资源开展研发资源整合扭,打造企业自身的技术体系极沽。我们用了将近五六年的时间贿,我们确立了G-CPMA跨平台牡虑商块化架构苟厕氛,我们第一代的产品是引进消化吸收起,第二代产品已经完全进行了提升滤等,但是没有否定第一代福就,掌握了数据链谩需,掌握了开发的流程醇贩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列紊。实现了一个平台可以开发六七款车型函裙,实现了多个平台车间的相互有机关联梧咸,实现了车型的变化多绒闹,开发上市快恳哎归,质量易保障绞惹,低成本磺行溪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纬搏阂。   第二个栋,坚持质量为先蚀镁,推出精品车型粉,提升产品质量急羡,加快自主品牌产品开发吝,提高汽车供给侧水平毋背,推出符合时代的互联网化的产品骏。打造消费者喜爱的精品车型持,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓷熊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磨翔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织酶锈。实际上汽车不管是新能源也好涧毯能,产品的三大特点吮善,一是颜值不好看别人不买朝,第二是品质庐陀,没品质也等于没品牌匹,天天出毛病心里不愉快疵斑手,第三是性价比幻,就是靠成本郝麻弘。我们的员工不需要培训就知道品质霓徘,因为好多从合资企业来惊,合资别的没培养继,就是对品质追求挝,结果就是成本搞贵了森衫艘,把品质先过关并靡萝,回头成本再来逐步下降伪。我们第一个解决的是品质诫圭,第二个解决的是颜值么叮,第三才是考虑成本碴。成本叛,供应商的成本我控制不了的,如果今天在座还有供应商的话侗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点改狸臼,还是有这个机会的盾。但是我建厂可以控制唯取惯,我们内部的生产流程工艺火,我会重新再造婪,这个我投资减少了宫喷坎,今天也披露一下使迟航,我35万的规模最多可以干到60万轰耗。如果创造性一点可以干到65万忙猎切,总投资50个亿蒜,含整车加发动机戮,这是内部数据猾,来给自主品牌共享南杰。   包括一些模具加在20个亿疵澎阔、70个亿饭旱龋,最后的结果我都不相信喝步,实现平台化掸拆、公开化绞、可视化钡男,让所有的东西全部依照规则阳光推进劲蠢。现在我们的供应商也很满意徊痴,社会上也很满意纯。这就是在体系憨陕氨,在这些方面的作用力千壁,防止一个部位一个零件柬,一个车就不同零件不同标准未吴筐,那怎么做风,永远做不了好车田弘。这个要感谢合资养成的规矩论。但是自主也会给你更大的动力蹬闻蛙,动力是在研发桅单坡,其他方面再有作为蹬疗驶。所以我们是国企的平台陛颁扰,民企的效率函,合资的流程碘禽,这三句话就是这么个意思倪。   第三个败,坚持智能制造打造智慧工厂懒剐辅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂茹艘荷,实现占地面积的有效节约邢睫田,我们的合资企业寒铆,广汽本田在推进第三期的时候默法,就是根据SSC这个原则麓。SSC的第一个S就是小型small少,即所有资源空间最小对钞嘿、设备小型化;第二个S是简练simple逗,就是除去浪费们淌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑感,complete贯淑,以追求小坞豹菇、近闷、短秤洼挖、轻既,最合适的自动化潜性剁、乃胬柿荆块化桶访聊。所以广汽本田第三工厂运用SSC哄华,它们的车间占地面积减少45.5%匪,投资减少26%芥成督,跟它的一二期比但赐,能源减少了29%奸察稠,成本节约了21%畏。   第四个坚持管理创新嫂,开展构造改革何,主要就是我们广汽丰田捆驴,因为我原来在广汽丰田发动机始,我9年就去丰田一次谁,去发动机只回了一次茂晒,因为当时这个地方环境太好了馆痕衫,我怕一回去又不想搞自主了竣。但是鼓励我底下那些员工经常去捂怠,去交流阔沸陇,日本人也还不错蝗秆逝,大家都交流详糜。但是技术是交流不来的唇骗蛔,思想文化还是可以交流的膛私超。最近到丰田去了一下署牡,大有感受奶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裁,它从最关键姬、最基础的制造环节入手劣,开展生产管理创新李虐陌,从制造轴为、供需轴搅嗓、采购轴出发摊匆,深入开展构造改革归饲瓶,实现全员参与墓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陋黄奢,充分调动员工的积极性俊赌、创造力库,取得了良好的成果口登。经营绩效方面魄新,今年的销量增长不多细悲,但是利润大幅提升阶庆,生产效率显著提高扣星。人力绩效方面颂桃动,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升忌厦警,管理体系与生产流程更为完善弧揉加、合理琅句烘。   通过改构造改革驾固桔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炭,根据他们的预计巧,已有的数据护汀高,2017年单台不良率预计会降到0.01%丸,就是万分之一憾侧。而且现有的工人总数减少1600人厩。就是现有的存量也可以变化呢铅,他们现在不到一万人说烩鸽,要减1600人五,它新建的工厂耍戮梗,员工还是要招的辰结,但有的还是要走扛客悼。就是用减下来的人把他投放到这个地方成任列。   第五嗜,坚持体制增效剁熟毒,强化体系创新禄。既然这些企业都到中国来了稳克,有机会为什么不学一学呢迹撑逼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下了,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唉茨誓,广汽本田精益管理曝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式袜。为什么搞一个广汽生产方式隧斯?为什么不造一个丰田呢兔?这里面要说一句虾,丰田生产方式你不能完全去学肃,条件不一样浩,环境不一样离唤,人员的基础素质不一样排,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赏。你学它必须要结合自己贺,连日本的企业去学它的顾期害,有的好多也不成功香,当然我不能妄断防鹅涩,这是从资料摘的募磨祟,不是我说的宽。   第二个窍食,我主要员工整车从本田来胆糕胜,发动机从丰田来病微梦,也有一部分本田拉,两个企业不同的模式怎么办烫?发动机就要按丰田来李骏吉,从头到尾来廊,坏的不学好的学龄,整车就按本田的来股。但是一个企业两个体系怎么运作呢囱俄?我说干自主就不能有体系垃,要体系就是传褀的体系喉热。不管你是从哪里来首兑辣,包括从社会上来圈既,来自五湖四海一个共同目标巍渤,要干好中国自主品牌胸莫。所有最后提出了广汽生产方式驶十朽,以丰田为主结合本田锰泞,这样把文化庙桨侯、体系做好邪辑,但是还不够巩固恒,还要琢磨漓宽,现在体系已经起来芬蔫妓。   我们从2013年开始策划堆,集团的主要领导说这个很好胺茎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜜琅。   所以后面我们的产能又不够了秋虹交,销量又搞起来了拱戳,整车进行改造揉、发动机进行完善己捆惟,整车舍魏苗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拉浚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%十,就是第一条生产线赋培磨。第一条生产线上半年生产了将近16万瘦粒涛,20万的能力干了16万四,实际上还可以做狭躺,全如果满负荷做的话乡芭,估计干到35万都没问题蟹谱惦。极大发挥党富江,这个不进行全体系变革很难蓉。发动机装配线一次合格率99%宏涪潮,这个零部件产内库存减少70%瞳,厂房面积提升30%督春风,原来不够用胯,现在多了这么大的组织挪另。库存资金减少50%钨,更为重要的是这一成果横向展开秒讥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线集,它的年设计能力15万辆踩,8月份的最后一天有个数据交,他们双班日产已经达到了650台雇,它的满负荷是700台佛还当,估计9月份就可以满负荷谈毋。这种提升的速度井肩迪,全世界都是先进的寥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夯刑帕,它的一次合格率最高达到了93%焊缝,平均水平92%疙苏,接近丰田中国国内水平粮,当然追求的是丰田日本的水平患落盘,广汽丰田学丰田本厂窖,我们下一步也拿一个计划幸龚猾,要挑战就挑战一流断,否则没意义瘦赊。   那么我们以建成世界级工厂为准则彭宦,以广汽生产方式为核心伟,融合了SSC原则梅晚,运用创新思维全力发展智能制造技术鸽突委,打造智能工厂当射。我们在第二工厂通过价值流最大化叔晚、设备智能化猩,生产线自动化你、物流信息化粮哎弟、网络可视化剂、操作简单化嘉难得、安全绿色化般我芬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烯壤。这个第二个工厂是非呈模好搔、非常成功的一个例子洗沧农,但是这些都实现了捶惺。   第六是坚持品质保障嘘编,打造高端品牌商微潭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柑涛归,高的效率提供优质有效的供给京。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碉惟,连续三年获得中国质量靖誓、中国品牌第一栋,超过很多在中国的合作企业侥户尽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垂喉,所有企业里面包括外国品牌欺,与广汽丰田并列第八蕊害,比2014年上升6位地。   第七硅恒铝,坚持客户至上街,提供优质服务涛袒,不管是在任何情况下香,用户是我们服务的对象度摔,也是我们的衣食父母爱,尤其是作为汽车这个特殊产品泰,我们对安全诞、对生命的一种关怀免,作为生产制造环节的改革弧睬揽,是汽车产业供给侧改革的重要方向菲,但服务环节的创新与改革同样必不可少烽,这还是目前我们相对比较一下醋锨舍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颂享,也是一个什么机构雄秦,我记不不太清楚家睦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扦焕。所以在产业互联网的时代哼,每一个企业不再只是产品生产者羞清、服务提供商垦铃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶辰,服务以各种形式融入到了制造业期、研发设计肛、生产制造徊、经营管理隙、销售等环节崔。有价值创造的可能蝎苗省,就有服务形态的出现靛磨患。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限其伙,两者相互融合奠耻、相互依存沏拳痴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展订翔。   广汽在这个方面也展开一些工作慌矛钾,我们的整车平台将联合金融核鲸薪、保险港妈、物流咳混、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务色,车生活平台会涉及多个业务平台黑妈具,除了常规业务平台还包括了配件商城毁诬、用品商城福盾、社区服务连锁舵,用户使用汽车的整体生命周期饰坞毛,产品的购买只是开始圃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务是,这才是我们下一步发展的重点下下掳。作为汽车服务提供商沉,我们更应当关注的是用户的体验封蔡庇,以及给客户带来的价值增值感受呐博,汽车服务O2O的打造脑低敦,也是为了满足汽车全生命周期的需要缉,以及品牌和价值进一步提升的需要碱吠芯。   第八觅相察,就是通过这些改革常,整个广汽集团范围内的成果雇精,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胶督,同比增长28.8%枪、29.7%仇,比行业高出20个百分点桅的。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钎钡,同比创下历史新高沉簇。当然传褀在这个里面那是贡献更大胜,1—7月份销量已经突破19万冈,超过去年全年龟珐,加上8月份最近的数据憨瞬,今年全年的任务22万已经完成了兼,同比大幅增长143%佩搂珊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埃菜,位居第303名居恋故,比去年排名上升了59位涵,整体实力大幅提升竿庆。   第九硷范旱,就是广汽集团的发展十三五战略率飘。简单地就是一个内部协同创新惜,外部开放合作弊默胃,这是总的原则恋署甭,全面实施结构性改革蕾爬铅,实施一五一三的战略耗叙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆潦,这是一个保守的数据词裴,因为传褀搞不好就过100万啃去哀,前几年说传褀100万弓,别人说吴总懊不怼,你是不是在吹牛嫡巷唐,现在领导嫌我100万都少了噬维,拼命把产能都整合过来了黄诽碴,成为先进的汽车集团敬警歇,做强做实研发整车零部件卡浑多、商贸服务和金融服务五大板块纶柔督,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌电,实现自主品牌事业的跨越式发展疙森浑,全面实现一个“三”豪徊税,就是电动化硼辫楔、国际化慌半乘、网联化三个方面的重大破鼻。   各位嘉宾多、各位朋友港慕,女士们檬匣嗡、先生们嗣己,在需求持续升级善钉匠,资源消耗的情况下势,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓徘菲涪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靶捕踏、品质优先睫、创新驱动的发展路径欺斗,坚持正向开发茅,提供优质产品桥,坚持智能制造活,开展管理创新纪俊蓉,保证服务水平糯,注重品牌高端化浑扩滥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扯,共同推动中国汽车迈向新的台阶炼私刊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挝失巴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  今年3月府攀,借百年庆典之际美擂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颁,即“智能互联”沸、“绿色出行”和“自动驾驶”幕凛呻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向喂赌。随着战略的提出溶示陵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沁势,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恐径多。在这其中功,“人才”就成为关键问题牌藕。为此煤精号,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备闺市。   根据沈燕的介绍可以发现局库,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛独匿端,涵盖计算机饲、工程学讣册、自动化送、金融等多个方面超谴。她坦言薯冀杜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涕谱到,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈氨那渤。因此赖界,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才提。”这其中包括互联时代的在线招聘惕标,“例如我们利用自己的招聘平台茂回、Linkedin其、智联招聘等在线平台盖,以及大学招聘替受咀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘板切良。”除社会招聘外憋,宝马也会通过与院薪睿合作池韧,提前把学生引入到企业中扫,专门为宝马培养人才捌彭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作范,举行“宝马同济日”这样的活动防付赐。“去年我们就以互联驾驶为主题岭贡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疵枢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习道。”沈燕说道嚷。另一个重要渠道扫瘁睹,就是内部员工的推荐福。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毙,让每一位员工都变成职位大使柑烽韧,在朋友圈进行转发传递撑帽尼。   “我们对人才的要求覆手,在能力方面最重要的是对业务的了解令妓桔。这不仅包括对业务今天的了解刚,还有对业务未来的了解秒咀蒋。要知道未来战略方向是什么剿硷,需要什么样的技能规堤。 ”沈燕告诉记者馅露窖,“此外锤,我们对人才的要求是不仅要了解中国激顾多,还要对全球化有所认知酚。随着技术的发展设,我们对人才的需求呈现‘复合前,跨界’的特点匡。但是探拦,这类综合性人才很难直接从市场上获得娄篡,需要我们进行入职后的培训瓣怯。 ”据了解蛔,宝马(中国)每年都会根据员工表现铅栖迹,提供给员工出国培训以及交流的机会铃汞多,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流朔变。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挺,以拓展视野沸,提升能力情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为称庐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是古,吸引并拥有了一批充满抱负菇、专业的本土化人才逢。而面对未来煎,本土化人才也将承担重要职责柏,“这包括为‘在中国仍静江,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向剖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谷妙。”沈燕表示夏绣。2012年敢煽系,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赐茬,并在上海组建人工智能团队搂,承担电动化和智能化的相关工作嫁。另外莫堕帕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门彩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乌。 这个团队将研究和紧贴中国市城J率础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧肖龋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绰奈,用“数字幢浦、概率凸、未来”为题伪漂,论述特斯拉电池的高密度撇小、续航里程及电池的安全性星物。对比国内乐漆尚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蜡,并预言电动汽车和智能手机一样棘窗屯,电驱动和自动驾驶注定了是未来光革翱,不可逆的未来谢蒜。 以下为原文愤皮克:   关于密度和里程数酶行巢。 特斯拉Model S上市已经四年多了覆盒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌料,至今为止一个都没有兑现荤设帕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)颅蔼,里程最长的量产纯电动车盆鞠潭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镁渴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拾肮抹,忽悠消费者菇甩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撂扩,里程普遍降低10%以上)来体现里程车菲欢,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞎喘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)借墟栓。   关于安全性和自燃率雀箱梨。 自从2014年初安装了底护板情毙合,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摹,远远低于燃油车墓玫继,各种撞的惨目忍睹事故疾,也都没有发生自燃帅粹埂。相反苟绒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魄,却成了全世界自燃率最高的机动车嘉灰漏,更远远超过了燃油大巴的自燃率藐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理镁熬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门皖渤,车门闭合的时候已经有点变形了)熟古跋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亭掠辖,几乎可以说看酥鲍:特斯拉重新发明了电动车拆弓。    国内真正用心做电动车的企业弘促董,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机限涤巫、变速箱管、油箱等沏程妓,改造成电动车的事情)航。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粱臼,才会全力以赴来押注电动车膜界铜。当然玖拐朝,也可能是很多品牌都在蓄势待发涧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咖上。    电动车不是什么弯道超车惧请,而是换道竞争妇佰划。    今天的电动车蒙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昆饱。待机时间是诺基亚的几十分之一怠,软件也没有几个陇,通话质量也不好灵,汉字输入也麻烦的要死痪。和智能手机一样恭俩,电驱动和自动驾驶注定了是未来零廊,不可逆的未来垄虾杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑提蓬:李芳" "   2016年8月30日菏,在北京新浪总部痢细,北汽新能源充电部门副总监陈保江痘、北京华商三优总工程师丁晓伟版冗、电庄总裁兼CEO先越囱疤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扯疟氓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诫剐。    作为新能源汽车销售终端环节相,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线编百谩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬丁,更是充满了诸多困境扔汗,不为外界所熟知鞍非。    那么类,作为中国最大新能源汽车市乘妆恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况无磨喊,北京模式发展的瓶颈是什么个递添宛?有何值得借鉴的地方寞?又该如何去避免失误和纠正齐?政府僚、车企肺蹿矾、消费者在这一产业链终端中疗徐戈,分别又该担任何种角色赊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晌:魏总磋岔台,刚才你从用户的角度毫匙,同时您也是媒体人的角度提檬勉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凶陛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蘑,您发现了这些问题之后肌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率示惮?    魏士钦节妊:其实我们一直在琢磨这件事磷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纬泌,这两点是能够解决掉的秘疤抛。首先第一个惯棚,支付翻敢。就像刚才先总说的昧,有个银联一样的东西对斥冷,接下来有个第三方椿效,或者接下来大家都使用微信支付拷狙,不管是充电桩也好坏炭检,app也好拇糕,还是当时的扫码也好海,还是微信也好坞,支付宝也好暴亢,能通过手机支付汹,基本上都能解决掉舱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夯搔,我们把支付给它想办法统一了童褪萄。不一定统一到一个里边去岛楞栓,大概两三个苛抗,大家都在用础蔼仙,这就没问题边。    第二蓉怕,这就相对更难一些了拢咆耽,应该是有一些第三方平台真正站出来断收态,能够收集所有的真正的准确的信息茎,其实当时我们自己在做app的时候旦侈,就是在做摸点的时候撼,我当时就矛盾畴茂师,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潦脊,后来琢磨来琢磨去虽,通过很多用户的反捞瓴亍,我定义出要摸一个最准的点莽香,不要最全的素谐耸。准是什么概念段碍?第一顺缎驼,我找得到拐迟,第二娄,我到那去一定能用得上胃煽抛。如果我找到它了唐复,也到那去了惫娥报,但根本没法用擂乓,那就没有用了梆。所以如果站在媒体角度陋偿孩,我希望不见得是谁蒂,也许是个媒体劳婚醚,也许是另外一个平台谷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起济暮,但是它也不一定是最全的幸剩,但是它是这些所有的里面最准的距哥,每一个用户都能找到桩笔掣,而且有百分之百的体验把电充上估坡抚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惜度揩,是咱们国电的站据拧腔,是快充芜轰磁。我们编辑去那边准备充电的时候社激缓,有六个跑快车的兄弟顿偿聘,霸占着那个点呵,就是不让你过去脐吝挛,这个充完那个充谱,还剩一个车的时候久橡瘁,就赶紧打电话给另外一个兄弟群,赶紧过来充电垂梯萝。我们不等了沧唇。但是他们不知道山,在那个点不到三公里的地方扰发,快到积水潭小西天那个地方按,还有一个充电站辟奉赖,好像是三个充电桩还是两个枢歇,一个车都没有楞,而且车位都是空的侮。他们不知道那里便倒。而且那个点局饰典,我们当时找的时候用了三个app牡,只有一个app上标出那个点咕,另外两个app是没标那个点胯乃描。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离币内迪,所以准确性其实很重要沃兑。所以如果能解决这两点惺,我觉得咱们的空置婪、闲置的问题一定能解决醋,肯定没问题的牧建羔。这是我的观点绷奸伙。    黄山疽:关于公共充电这个领域芍迫,我不知道魏总在充电过程中寐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涎?    魏士钦沉趴:出现过归箍,很多改。    黄山贰顺氖:这个问题其实很有意思的问题吹醇,充电桩的标准是国家有统一的标准鸥宽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坏拿。    魏士钦桂堆胜:是这样叉,最典型的例子就是腾势佰幢,腾势在很多国电充不了衔,但是在小E充电或者普天是能充上百。    黄山潭沧:我们可以把时间放长一点来看湾穗,在2004猩扭韧、2005电动汽车兴起的时候享,很多人都不知道电动车是什么缚死,充电桩是什么耍母施。随着这几年的发展碾角宽,物业慢慢都配合了亩,所以从成熟度也好琼、物业配合度也好话,应该是越来越高的思。国家层面出台淌,新建小区予以配合氰儒,包括老旧小区的改造方踢,都会多方面来共同解决这个问题捻按。其实关于今天的这个话题哗,我不知道台下还有什么问题要提问的狼税。没有的话夹,我们可以做一个最后的总结伞握。    我接着丁总说的北京模式的问题坚,我们今天说的是关于北京模式谐辣竞,丁总说了一个北京是纯电的市衬,跟其他地方都不一样绅,上海是极端的半南洽,上海是混动市巢夂,北京是纯电市场附疚。我理解还有另外一个模式堑玫,就是北京的充电运营商是最多的喉,发展是最快的母彪,一开始是国家电网揽、普天在推谢镀瑟,后来群雄逐鹿姑捕,特来电踏闹、星星等等各种运营商都进来了仍承,包括先总这样的都进来了寒瘦毖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商掳患。    魏士钦痰:现在已经不止了梯化。我们有一个数据瓷几,说是47个运营商碍奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希吵憾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堑蒂,我讲点个人思考和认识魄世蜕。    先谈思考怀藤宪。第一鹤,供给侧结构性改革内涵非常丰富东,大家可能更多关注产品的结构性改革叭仁,其实我认为目,源头是制度的供给和政策的供给赣,再是要素的供给绘,三是产品的供给号。    再把这个逻辑关系缕一缕稿胺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痞,而制度夺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓉。所以现行体制下抹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穆脖痪?这是我思考的第一个问题楔崎管。    第二个问题惋孝,是我做企业这么多年的实践和感悟搽闪寥,企业到最后比拼什么泌鞍?其实就是资源的配置效率播。汽车行业也如此浪。你拥有多少资源固然重要善,比如研发队伍氖,既有一两万人的那茬,也有六七千人的浓,还有两三千人的素,资源差异很大欺,但实践证明人多不一定成果就多静骨,关键是资源的配置效率谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蒙兽钢,取决于一个企业的决策效率和执行效率乏切们。而企业的决策效率和执行效率舅,又取决于它的机制和治理结构临齿唯。    反过来澳诽管,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沃害。也就是说肉祥,产权结构会影响到治理结构和机制单维说,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响传赌,进而影响企业的资源配置效率嫂魂羞。    从逻辑关系上讲华,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钡猾取。    第三个问题粱乏,产权结构是前提岁石淘,是源头性问题卜唐,多年实践阂漏伦,有以下一些体会腹桑玛。    关于股权揪帕。股东应该优质化来笛鄙,股比应该合理化氯。近期也好贯缺扁,远期也好穷吭,你不能把那些对企业治理腺怪、技术楞陪啥、管理尸化,以及市场拓展没有任何贡献疼,反过来可能还会添麻烦者纯退几,当股东频试凌。这样的股东不能要扑敲鞘。    股比结构这块萝场敬,不同行业轻厂襄,不同企业淑猎菇,它的结构模式必须符合市场规则舰。若是竞争性行业龋,不管是央企舍屡末,还是地方国有控股企业填办,做第一大股东绝对控股冠,很难实现建立混合所有制的初衷坍负。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”佛迹睡,竞争性行业混合所有制要深混琴陇,不能简单地浅混须弯。什么概念苹?国有可以是第一大股东晾,但不宜绝对控股缎是,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盛般哨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化添删测、国内竞争国际化这么一个概念了却。既然是全球化委盘释,如果你这个竞争主体轿蔑弟,你的治理结构衔穆,你的产权结构寡汝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桐阿略,你如何参与竞争闹氓呵?道理非常浅显明白奉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炬瞧。    江汽集团公司制定十一五规划前途,我们就有一个想法吗淑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化善拓趴。围绕这个思路宦,于是就有一个叫三步走的战略规划凳姥寞。    第一步篙叫,把国有企业员工身份置换掉臼放,从根本上说壳坎门,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溉,对职工也有好处九蕊,是多方共赢的一件事情完系储。我们知道镣毖挖,国有企业这条船不管怎样丝扒闷,开得好耿空匆,开得不好寄鹅吾,哪怕再破再旧络,只要不沉下去碉,国企员工都会抓住船板彭酚,不愿意下船扔恍宝。    如何把员工这些观念转变过来枢膘权?只有让他们从企业人转变为社会人卤啤。因此委等,第一步是2006年攘密洁,江汽集团公司所有员工进行身份置换纬母酶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缉李零,作为每个子公司的投资主体漂,共同组成投资公司粒。    这样平搞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磁砍恨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畏骚傲。    第二步朔贤,我退休后搔么,引进中国建设投资集团有限公司遣冗羔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司副。初步实现产权多元化绢挪层。    第三步卢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煽,包括安凯客车的控股股权设拱,整体运作上市几韧。去年1月获得证监会批准楞,上市公司已挂牌裂。    通过这三步走——置换身份睬屉咕,初步股权多元化秀逝篮,整体上市擞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汕磁懊,对留人起到了较好作用瑞题。在工业化帛糙、信息化肺贪卉、网络化尤其是移动互联网时代松北需,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殊,股东或雇主和雇员之间的搏弈考骨搅,更多体现在决策权和分红权领域苫。    为什么IT产业钮,特别是互联网企业发展如此迅速浩?正因为它有这样的产权结构温,这样的体制机制罚。做得好的互联网企业驰,股权都比较分散藤晤淌,管理骨干和技术骨干都有一定股份题耐,可能这是大趋势魂懦黄。    互联网行业资源的竞争和协同柬杉,最终体现在人力资本价值上幸郊,他们要参与公司的决策和分红啡佰。这个问题如果不突破呸路拐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悲。   存量是稳定剂违渭,增量是兴奋剂    那么敖啊思,内部机制如何变革缺?    1990年我接任江淮汽车厂长染,当时非常困难隋梗缉,留不住人好赣。有些人选择离开驶,人往高处走潦,完全可以理解郸窃瓦。留下来守摊子的这些人不容易稠捕,到我2012年3月退休贡秋,这22年时间里葱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段躲甸。    第一阶段是2000年以前缉娇囱。可用两句话概括川,第一句叫做存量相对稳定聪偏搞,增量拉开差距哪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霓领查,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沦镀,可能就有问题缎。因效益提高而增加工资涡丹,贡献大的就多增细膏,贡献少的就少增扭。即便没有贡献铺霞,原有的存量工资也不会减少诉描枢,即存量是稳定剂岔,增量是兴奋剂僻嗓。    第二句是有计划按比例增长工资羔。也就是说惕峭,企业效益再好伟凛怒,效益翻番工资绝不能翻番监仆挽。效益不是很好虐乌,工资也要涨苟馁相。为什么兴色拨?因为国家年改革开放30多年肃富,经济20多年高速发展猩,物价一直在上涨捌哗僻,生活成本在提高商捻,降工资就是降生活水平奖。所以我们有计划按比例增长工资艾胯,以建立工资蓄水池福,以丰补欠弊兽芍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惦。    第二阶段是2000年后羚乏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式百。    第一部分是锌浆,区域领先的现金收入段呛挺。和北上广深不好比顷练闭,但在安徽及其他城市的同行业者中甸侍领,我们的薪资收入是高的沉蠢,员工及其消费能力比其他企业稍高蘑蒲。但现金不可过度发放蛊负,这是心理学末。人就这样妙秃嫡,口袋里现钞多了后栋方惶, 像一线工人详,包括技师在内胖,他腰包丰实了敦触儒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了燃赶。    第二部分是大福利圃。我在任期间荚,江汽集团公司解决万余套集资建房绘赐,还有大学生公寓磐级搁、廉租房等;自营的物业管理做得非趁海好诽闲捂,很便宜茶馆秒,还有免费午餐文函,包括洗衣房等定。有大福利岭斥统,有小福利哼科,五险一金都取上限提狄洪。    第三部分有限的股权激励饯。    区域性领先的现金收入悼氖含、大福利缮烂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灯柒,这使江淮汽车员工享受收入不低斤饲萌、生活成本不高的待遇嗣娟碧。也使人才无序流动降到最低捆。我在任22年坛秦,江淮的人才粉渐县,不管是管理人才还是技术人才疼,几乎没有怎么流失贿。    外人都觉得很奇怪捅村珐。当时有个汽车企业派人力资源副部长驶朴盗,在江淮附近找了家酒店舌郸,一住就是一个月炯巨,每天晚上打电话找人睹,但没有人为之所动拼宋靛。    究其原因坛疽搪,当然也不仅仅是待遇和福利安谈痹,重要的是文化留人馆垫筐,怎么能留住人心赁釜北,这是其一痘。    其二拖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伎促泥,使员工的成长速度可能更快辰蹬疤。    其三替激露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径悉榔络,但我们有三条路径腺。    一是管理人员成长路径丰箔圭:管理员副、助理管理师柏、管理师乔燃拉、二级副经理攻菩署、二级经理较效、一级经理捍颧蔑。    二是技术人员成长路径桅纽奢:技术员镐穗鼻、助理技术师郎泰痛、技术师;设计师恨、主任设计师绕、设计总监椿、技术中心副主任迁胺、主任等怜饰桨。    三是技术工人路径枪艰:高级技工令、助理技师祷、技师计授炯、高级技师恰丘。高级技师的薪酬槽仇寄,甚至比二级副经理拿得还多独诗。    这三条员工成长路径勿姬,每个岗位都有岗位说明书岗回蛋。你要申报这个岗位挛,必须经历什么培训坞盖录,需要什么绩效镣谦河,才有资格申报项祈。上什么岗位有明确的薪资标准侩奖廷,“升官同时发财”毫,用人用工尽可能做到公开公正透明地虽。员工们也看得很清楚戎限凤,只要好好干轮莫丸,就能够成长多寝使。    总之俄妻,在中央政府大政方针指引下伸殿,切实贪簧镰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笺蹲。    尤其是产权结构改革睹,不要消极等待主管部门来安排伤拱,等是等不到的蛊颅谐。也不要对现有体制骨诚、机制太多无意义的抱怨藕,只要动机纯正侧鳞,对国家对企业对员工有利空咳,就值得一试啤,这是我在江淮汽车多年的指导思想贾睬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佛牟雷,但一定是基于稳定性新蚕当、权变性识谢漓、柔韧性基础上的变革法。要主动诚恳地和主管部门进行沟通荡规。同时切记不管做什么事情捶,一定要取得合法合规的文件依据尸昂。    在沟通管理和内部运作方面播部昆,如何适应政策环境看,是对企业负责人的管理智慧的考验捂拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题颇堵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褪粮醒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冬霖。   当下糜第,在互联网经济蓬勃发展兴辱持、新能源汽车蓄势待发的时代背景下霜,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袒坏、汉腾肖壁、乐视始、蔚来凄泞、Nevs驰描、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泵绦。但这些新思维拉蓝、新模式遇到来自行业苇滤扩、公众和政府有关部门的不理解和质疑娃。为此寰球汽车邀请行业专家牧、新势力企业领导让彼、主流媒体高层盒,就大家共同关心的行业趋势穗范、创新模式抡毁权、市场预判等话题展开热烈讨论悸裁。   程远胖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录两:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛韭行铜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鸵,也是一个全新的问题温滔,所以我觉得应该是个很有意思的事炒耪。今天让我首先来作一个发言委巧,我觉得是抛砖引玉叹糯虾,我想把石头抛出来蹋到宦,引出大家精彩的观点汕摹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勿梆仇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赏卿,他们该不该进入汽车行业唤价壤。大家知道保泞,这几个企业全是新人萝守,以前都没有做过褂,在社会上是有一个反响伎慨梅,有一种争议苗,说现在已经非常挤了鹅羚,我们已经达到了2500万辆的规模鞘,100万辆的企业已经有六七个了卤侯挠,还缺你们涟顺?你们现在还有机会宛厩蹦?我想说这是一个很重大的问题莎汗冒,我想这个问题为什么说是战略问题飘守,中国汽车业一开始就有这个问题勾。   我的印象中恕峦篡,我觉得中国汽车业有很多政策焦骂,也有很多重大的事情惊疵幌,但是我现在回忆起来凑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搞宏譬,一个就是开放引进棘,也就是合资裳豢,也就是所谓的市场换技术涉。另一个罚,我们做了一件很大的事情翁,叫反对散乱差遍权。这么几十年来锯踌帛,在我们的汽车管理部门烙途鬼,我们就不说谁了唤骨,大家都很熟锹丸夏,都是朋友懒亢题,现在都七八十岁的人镜劣尖。我进入这个行业30多岁煎僻鸿,已经过去30年了你,这些人现在已经退了懦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情龚滔贸,一个是合资引进姜洛,一个是反对散乱差案矩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来午罗,即刚才说的市场换技术尸蹄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敞烽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差架,只许有资质的企业做交。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司干澜,就叫中国汽车工业总公司驳呢海。后来纹,提出了南北划界煌凭,想要一汽在长江以北犁,二汽在长江以南脾垫森,形成一个竞争局面卵。这个想法没有实现髓汰,当然再早我们搞过六大公司泉丘俄,但是总体来讲锈我水,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹿。   我在八九十年代写过一篇报道舜唾,我就说中国汽车为何怕竞争固慧滴?其实现在想粗,我们争论来争论去就是一条危惜休,国有竞争皖拜肪,我们认为企业太多了稀褂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抨较。   那时候从国家宏观的角度融,陈云同志提出了一个经济学观点翰艰既,叫做鸟儿在笼子里飞顾陋荤,年轻同志可能没有听过捂。虽然给你放飞爬,但是你不能乱飞汗坎篓,得在笼子里飞菱弓辟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞七劳诽,所以我们提出“三大三小”青炬袍,规定的企业能造车搜辛,其他人都不能造车拍,认为进来的就是捣乱搬练。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酒鹅急,后来被总编辑改为无心插柳枫。我们一心一意想扶持的企业搞上去孝弧托,但是我们不想扶持的企业又在出现当乓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藏落。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涪,为什么呢挡?当然是我们的基础比较差癸戈,一无资金饥饲谈,二无技术甫笑哦,三无人才杆,白手起家佰现。这时候我们引进外资戳谷倡,有了资金柯、有了技术宏跑、有了人才抵材距,奠定了我们汽车的发展基础倍售惧。但是只走这条路等于缺一条腿海苇,只有引进外资连,没有自己的发展煎拇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剁犬经,反对本土企业迟府瞄,所谓自主企业武迫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域勺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吭,奇瑞撼、吉利叹、长城害赣、比亚迪肚谰钠,没有一家是合法造车的企业墨巷,方式大家都知道咖,买一个不生产但还有资质的企业淋览副,就是所谓户口本嗜桓裂,然后就开始造车叼赌蔷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枫朵,该死的企业死不了浓芜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缄锌贰,这是一个很奇怪的现象痢肋,在其他任何国家都没有这个事情慑夸,只有在我们国家岗,这变成了一种无形资产恰曝篇。   所以拴填绍,后来工信部成立前夕鹿话,在发改委发布了一个通报筋茶禄,宣布哪些企业要死末氯镜,其实是一个作秀缺骑烦。因为这些企业本身已经不存在了宛娶妮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巍,就不会有这种奇异的怪现象户独。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淑,我们把汽车产业的市场化庭肋、自由竞争的方式忽略了茂拣,我们把它当做航天航空管理谓妥。所谓集中力量办大事歌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的米袱汞,像航天航空只发射一颗卫星舱互,只造几架航天飞机成廊栖,但是汽车绝对不能这样蓬内,如果我们中国只有一个汽车企业硷,我们今天无法想象能够达到2500万辆兑凉,我们可能还在200万辆以下徘徊绰吹。   我们想想我们当时的规模厂遍,讲起话来困,我们一点底气都没有李太豢,全中国所有汽车企业的力量恕蔼袒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脾,所以我们那时候是没有底气的稀。那时候蔡总经常讲奉猫跨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂魂,我们国内的某家工厂肋澳,搞了多少年康椒?投资130亿干了那么多年没有干上去闹绢,现在回头干干脊堂你,别的合资企业在武汉干140万辆车瓷,听都没听说过他就干成了饯太。   当时我们确实是一穷二白疚剧,那种情况下我们引进外资列痹,但是不让国内自己的汽车做蓉脑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿藕,变成了外资企业履灯阜、跨国公司一股独大孩按,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帮委痊。   中国其实为什么发展到现在这个状况将?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甲,在座的年轻人没有听说过士贬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号遂哥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绊努比。为什么有审批制熔?审批制就是为了反对散乱差阀,所以你不能随便上企业是煤叫。   我们把进入产业的大门关得很忻凡洹,一方面对产业造成了很大损失稻胆裤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会径挝。大家知道筛,那时候汽车卖多少钱竣豌?桑塔纳要卖了20几万匠踢,当时说两万块钱蛙含,八字还没有一撇徒,订购两万多辆居壤,在桑塔纳卖20万的时候解册,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吻稼。那时候的技术标准玩炉绢、排放标准都很低错舞,我们会很快发展起来奋,但是我们失掉了这个机会查诺口。这是产业上的一大失误宛庐认,就是反对散乱差欺累,阻碍了中国自主品牌的发展地。   我觉得中国汽车进入2002年鹤,入世以后就发生了很大的变化薄,这个变化就是放宽了抒光肌,应该感谢国家经贸委前司长烩损,后来发改委的副主任欧新黔镁旅,他在这件事上力排阻力拎沉酚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来办,有二三十个企业进来放统边。在这时候没勺驾,包括奇瑞叛苏、吉利穗朝颊、长城捞钨曙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面催跑抵,所以这是我们企业发展一个好的契机迷,这个契机来自于好的竞争苟休。   现在大家没有再说反对散乱差烧,但是这个毒瘤并没有肃清量撂,现在要有一个新的品牌出来闭怯惹,我们第一个想法就是它该不该出来惕,又来添乱宝骡安。所以在这种情况下请碳,汉腾出来以后截,我当时也没有太明确的认识聪,在网上一片谴责声的时候寥飘,我就意识到了这个问题毕九。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的憋,大的打败小的豹恕橇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脾径阀,快鱼吃慢鱼奴凌搪。汉腾给我一个启发奠队讥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蛙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庆,今后还会存在迷炯。   现在一汽韦娩、二汽非常困难疤,包袱非常沉重邪健褪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茧,但是最近连一辆好的车都出不来劳汝。现在真正有活力的企业是谁呢扫?是长城泊、比亚迪背驾膘、奇瑞斯方窃、吉利翁厕攀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辈骚快。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开灵茄堑,让大家不要惧怕竞争赏秒,竞争只有好处侯。我们老是说过度竞争疙烁霞,实际上没有过度竞争髓搪挛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缄赐堂,经济规律本身有一个调节作用衔镁苏,一旦过度竞争它会自动退出坷羚。   我们的出租车管理很失败睛,就是我们怕过度竞争嘘很确,我们把北京市的出租车限制在7万辆奉蠕,因此打车难董睛、打车贵请沽,群众怨声载道亢峭绢。凡是放开竞争伪,像家电产业大家都知道篡储,为什么发展得比较良性呢郸碗?就是因为放开竞争矗裂己,是不是先来后到呢崔亮?我们现在想想80年代矾臼传,61家电视机厂狡,现在上哪去找茅?大家熟悉的品牌识嚎,北京牌汲、昆仑牌埔短,我前天在飞机上看到长虹烂,长虹居然还在你,出乎我的意料棚谦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橙,现在新出的电视机厂撵,TCL过去有吗抖郴?就是长江后浪推前浪蜜,我们永远不应该对后进者说不晨贾戊,我们一定要这个变成一个共识绅姑,任何时候都可以有人进来屑前韭。就像他们说的蛊彼坝,任何一个行业都会机会抬婚。今天在座的各位都是新进来的械丰,我觉得你们的机会大大的有端墓。   我的砖头就先抛这些泡什,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编静玲:沈达炜 版权作品筛廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载窝肯,违者将被追究法律责任芍络。 获取授权" "  徐和谊说届颓,当我急的时候提袍鞋,老唐一乐偶春诲,哥儿俩(的配合)还行奥豌。双方都是坦诚的心态堡,就没什么谈不成的事情茧慨封。    唐仕凯则认为协会光,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锯,基于双方的相互尊重仟。合作中诫苗涣,尽管文化不同疟潞曙、目标不同客唾绞,都能坦诚地交流嫡寄,达成一致谎钵入,满足消费者需求裂弊厕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咯姬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前崇联达,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事八、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯来心,接受了中国经济网等几家媒体的采访防瓷铣。在奔驰E级轿车之外帮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作庭蹬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暴,徐和谊说并,关键在于双方的真诚与坦诚衬汹,这与我们的性格有关勃爱珊。我的性格是直率道逢,而唐仕凯先生则是含蓄管饥儒、温和长俩玫,哥儿俩(的配合)还行火躲蜕。双方都是坦诚的心态谴,就没什么谈不成的事情珐。    徐和谊谈到吗,合作中筐谷琶,彼此考虑对方的文化氦鲜狭、体制期菏吐,对对方的决策机构都很了解沁肋别,也想知道对方的想法世摔饭,并多从他那套(系统)思考坛墓:靠不靠谱添导,可不可能购籍。不能瞎白话瘫熄,不能伤和气剑涝捍,所以就越合作越顺利串堪欺。    徐和谊认为阔,随着后续工厂和产品的导入加蜗飞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挥藤碘。    他还打趣说粱,唐仕凯先生文雅同汗,当我急的时候柯陕,老唐一乐蝗睫,我们的搭配非臣侣让眨合适曝桅扛。    唐仕凯则认为仁钡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作女,基于双方的相互尊重湾。他说仕囤,我们与北汽之间有更多的共识倪馅。过去几年的合作两,大家互相信任倘尼、持久潦、坚实碧。我们有德国人的执着哎传、坚持刨当,在双方合作中昏惶铝,尽管文化不同电、目标不同哆迹锈,都能坦诚地交流韩,达成一致疯舵捷,满足消费者需求炬限哥,也能让优秀人才有合适的岗位莫。可以说兢,北汽与戴姆勒建立了最好的辉聘敌、双方互信的关系辨颊。    另外虑痴,唐仕凯指出沛必,中国业务的发展竿钢何,离不开经销商伙伴的精诚合作贺埂驴,他们积极履行对消费者的承诺岔膊、关爱乡逗醒,也与我们建立起非常良好的厂商关系刀。    他强调梢社限,我们与北汽的合作福壬,增进了双方的关系锹。 全新长轴距E级车上市现炒汀,领导合影(右二为徐和谊赫掣泊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酮尚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歌晴妒,目前聚汝,我们的合作是最好的齿谢逛。认真总结以往的经验蔬、教训稠暴,特别是过去的错误揽伦琳,接受媒体的帮助馁、批评峰兴,因为大家对我们有更好的期许深。目前饯,我们仍没有达到自己的目标忍扁窍,在中国市场还是第三名钨。但是拈琳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泊犊平。因此怯辛瀑,我们还需要精诚合作芍啤,力争打造一流的企业;精益求精安荷忿,建立一支一流的团队氮狭。毕竟槐喷,我们的公司和事业都很年轻匿具,在发展当中最重要的还是关乎人茄腊。因此腑,我们不能只顾眼前介吞拖,应当放眼未来催亢鞭,希望取得更好的位置焕笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍吮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊十违:    各位领导逃寸、各位汽车界同仁伍叮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幂凹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琳。今年论坛的主题聚焦安全教叹隶,我觉得非常有必要该舞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题购,已引起全行业和全社会的关注抠。    今年以来啡位,在国家和地方补贴政策的助推下欧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弗硼负,1-6月诉,新能源汽车实现销量17万辆迹凰筒,同比增长126.9%附农忌。其中纯电动实现销量12.6万辆弹岔蹿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆停喜,预计到8月底盾,全年6万个新能源指标就将用尽藩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撮隋,同比增长170%凉霞蔼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辞凄。    但随着新能源汽车销量猛增梆畅胜,其安全问题也逐步凸显券脸。仅今年上半年毒忻,与新能源车相关起火事件就有11起扯守仕,事故原因涉及到电池劣紊沫、材料不蕉浆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梯。不但给事故车主造成了严重的生命套凭、财产损失恳抨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蹋刻喇,极其不利于新能源汽车的推广伐势痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酚斡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匆蛔,新技术新模式尤其如此纲饭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鹤、火车一度跑不过马车舰裙奇、人工智能行业也几起几落坪韶,每次都面临着必须攻坚的难题绊稠,并随着问题的解决才获得新的认可罚。新能源汽车行业也是一样爽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域寡赡陋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进单谋渡,在蓄积了一定的市场规模之后疮够,开始到达一个新的平台期婚垄,开始面临这样那样的问题尼号加。而我们认为佬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俺。    首先牌存俱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捐恍。    今天我们面临的新能源安全问题腹搅,一部分是技术问题膛掸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等违。但更多的是行业规范问题酒葱,由于新能源汽车市场发展太快庇,行业法规建设相对滞后剔,安全法规不够健全透聊梧,相关标准缺失牛,再加上消费者安全意识不足谓蔷捎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等俊,共同导致了一些安全问题的出现第蜕捞。作为一个新兴行业仟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踞珊场、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阿怪,这是新能源事故频发的原因畅,也是新能源发展到当前阶段部,我们必须着手解决的问题赂堑。    其次博,安全问题是消费者关注的基础痛点缺斥,必须全力以赴加以解决考假。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怕芒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疽茅脑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全且。我们经常说偶荆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捶,但是没有了安全这一基床舷纭,里程的远近本身也就没有了意义奇。新能源推广几年来冀句川,市场上对安全的质疑之声始终不断踞,说明广大消费者除了里程焦虑法,还普遍存在着安全焦虑桶踏对,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奖滴,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择脯携,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡煞村鹃。着一把火就可能会毁了一个行业弧觅筐,在网络时代这种心理传导完全可能发生赁袍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理秀,必须将安全问题作为头等大事来抓孝纱,否则就会被消费者所抛弃捶搅蛊。    最后酬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路闯惟梁,也是发展的动力源铜矩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破管,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恃,才能得以持久生存兼愁。千百年来恰,人们围绕着使产品更加安全可靠磐仕仆,不断做出创新啦潜。及至今日诲才,我们投入无人驾驶汽车记拳、智能网联汽车的研究摹隶入,很大一部分原因梆仓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拌浦。新能源汽车作为面向未来的产品凉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变投譬谦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惠券。    由此可见兴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈貉胆,粗看起来林林总总翅啦你,不一而足;但是究其本质翠,核心还在安全熄。破除了安全问题桃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题递温怜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嫡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剑芹,而围绕安全问题不断攻坚克难罕膳,新能源产品和发展模式将不断创新桂涩,不断创造社会价值娶细腔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琼贺氛,我们从一开始究,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓监墒欢,从战略高度提升安全性鹤悄,居安思危芍谎稍,未雨绸缪恃,从研发频、生产到售后服务旁,都布下层层防线粪拉匙,确保产品万无一失挤。    一是在产品开发上加强安全功能设计煌里,从源头上提升安全性稼锣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凹。从产品的开发设计阶段们嘉,我们就从整车控制靡世斧、动力电池半怀型、高压安全等方面以高标准进行设计甜扔故。在整车安全方面饥常叼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统签,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计荣莽。在动力系统方面诲莆,我们从材料貉、电芯衰目、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计偏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啃炕,降低电池短路和起火的风险拇燎。在高压系统安全方面阶,我们从防水猛辞、防火淋碎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峦陶,高标准强化安全功能抒。除此之外犀苫曝,我们还充分利用智能网联技术船闯,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗽颠叹,建立事故应急响应保证机制捐癌沧,为新能源安全使用保驾护航咖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氦童,以高质量产品确保安全裳佰彻。在新能源汽车快速发展的同时凹深拐,北汽集团不忘发展新能源的初心戒,严把质量安全关辞。北汽新能源生产的每一款产品憋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骂,还要对电池涪、电控系统进行严苛的测试与验证荷。目前缮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纹烩娥,其中电芯安全可靠性测试标准42项请俯郊,电池系统安全可靠性测试标准50项琳,BMS策略安全可靠性测试标准33项酗案,这些测试包括长时火烧测试段奉、电池剖切测试库必轨、极限跌落测试和电池浸水测试等汤盘寇。同时敦什湘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诽屠锰。上半年棋骑,北汽新能源接到订单2.6万单地,但在资源不足的情况下来,我们严抓质量关舶姆氨,绝不为销量而粗制滥造垫妙,最终完成15052辆的销售任务盘奶卵,订单满足率仅58%沟叭墩,但却实现了上0事故率的优良成绩扔铃。    三是加强售后服务与培训锤冷,让新能源车用户买得放心吝奢,用得安心凳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障舜苇午,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系念,包含车辆保养部、车辆维修能穗人、紧急救援谦、充电设备嗜漂哼、增值服务撕清、客户关怀等多项内容煤跨备。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控便,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗣妈糠、维修搅釜嫉,并对服务完成情况进行跟踪监控糕,形成服务闭环胯工,确比频懒郑客户满意顷揪。同时疤道吻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训视常,对车主进行说明和操作演示垦雷烫,并规范安全培训流程拌邯,提升新能源车主的安全意识水雾。在此基础上挫徒,我们还创新营销服务模式采,今年8月12日鲍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金且,不仅具有推广新能源车的效果泞劫刻,同时可以让车主及时更换械纷祟、检修旧车上的老化电池铰,通过我们的新模式给市场提供更多安全喘莎窘、环保融、高质量的车型涣吨,给消费者更安心的消费体验概伶。    各位领导谦丰浩、各位同仁捌:新能源汽车作为一个新兴产业峦守,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段结,出现一些安全问题论察搜,这在快速推进过程中也是难免的存,是我们必然要面对的问题袖。因此新能源安全问题鳖,绝非某一家企业能够单独解决伦,它需要我们整个行业的协同并进撮。    有鉴于此纶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力享,不能因噎废食祁醋离,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兄,牢记我们新能源事业的战略使命骂良,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菲桐,以持之以恒的韧性蓬怕,推动政府缓加、科研机构邓掇靖、行业协会耸撇崩、企业乃至全社会开放合作亭,不断建立安全标准韭、不断规范行业行为滦竣抢、不断推动技术进步混、不断优化消费者使用习惯颓,不断实现新能源汽车行业成长成熟烯、发展壮大玛撑禽,实现整个行业的可持续发展浑汤巳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢桥街:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戊,各位领导力妇、各位专家啥,业界的朋友们帝敌群:    大家好!今天瀑士划,众多长期关心客、支持中国电动汽车产业发展的领导侣苯、专家和朋友们齐聚郑州铅,共商大计栓练毋。作为本次论坛的协办方凡侨,请允许我代表宇通公司吞,向到会的领导女、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里完,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怖普。    近年来夏遂弄,国家出台多项重大政策聚钱咖,从顶层设计米、推广应用仇虽、税费减免妻兄、购置补贴相、生产准入堡柿、基础设施等多个方面贡,保障新能源汽车产业健康快速发展秒钉全。客车作为电动汽车发展战略的切入点疵唯,是电动汽车普及推广的重点领域对博阔。至2015年底巷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乳辫,占同期所有客车推广量的13%识把模,为城市节能减排村猾船、绿色交通出行做出了重要贡献干。    财政部塘、工信部脾、科技部蓉拾廖、交通部售篮、发改委等部委钒,通过科技计划抬、产业技术创新工程等重点项目进行支持息挺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宦掠捌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旦:节油率闻诗、续驶里程等性能不断提升贝,动力电池能量密度洽腻坛、驱动电机效率等关键技术迅速进步兄。    具体来说沪顺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘁病蜡、节能与控制技术方面已实现了自主研发痢,大部分电动客车均采用国内自主控制器酸礁稍,整车性价比高琴放,满足市场需求丸讹汰,节能效果得到消费者认可惰乖。    二是动力电池性价比显著提升豆怕。动力电池叭餐弗、关键材料国产化进程加速掳貌时,安全性和工艺技术持续改进膛荤。与2010年相比恭,动力电池能量密度提高将近一倍颓,成本大幅度降低季报稗。    三是驱动电机技术水平进步明显镭窜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猩,在功率密度驮、系统集成度和材料利用率方面显著提升茧埃。    同时容桨滩,我们也应认识到攫,国内电动客车研发试验能力有待提升缎沏妓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距揩:整车可靠性袄式、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俗微、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整变河秦,寿命驳勘、低温环境适应性睫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后刻连。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肺抒伎。    马凯副总理强调参:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坦。电动汽车由于安装了电池猎堡仇、电机焚、高压线束等高压部件挖,给整车安全性带来了新的问题孟跺,而电动客车安装电池容量大嚼、整车承载人数多方,给整车安全设计提出了更高的要求锹朝乖。    因此领材其,电动客车必须从防水饺诞掳、防火桨袍、防触电弹、乘客逃生寸长峨、事故处理等方面综合考虑偷誓,从研发制造瓣排虏、运输存储惋、维修保养哺毛、报废回收等全生命周期各个阶段着手蚂,在电池安全加喘牟、控制安全详、高压安全扑、电磁兼容等方面进行技术攻关喘舰,全面提升安全技术水平挞腺。并对车辆恨蛾、零部件运行实时监控拒冒,起到预警作用胳,保障大规模安全运营愧。    宇通自1999年开始研发电动客车贰坷膜,持续加大研发投入亥,得到了国家部委鳞镭蔡、河南省政府和各位朋友的大力支持徊。未来世测景,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寄郡按,围绕电动客车轻量化稍、智能化涤珊踞、网联化以及智能制造等发展方向沉哩熬,立足自主创新统,掌握关键技术凰蒋榔,提升安全水平性,促进电动汽车产业健康快速发展剐复。    但同时峰辆,为了推动我国汽车产业的转型升级挟,实现2020年500万辆的目标丛,我们依然任重道远句投纤。行业的健康发展疯轨赡,离不开国家政策和社会各界的支持当,我们建议蜕烈纽:    继续支持产品品质提升和新技术研发镣塘。在纯电动檬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潭僚,研究开展创新工程二期项目等团,助力国家下一阶段产业化目标的实现诞。针对燃料电池客车谰,我国和国外先进水平相比还有较大差距波,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度档彩,尽快解决关键技术问题白酶尼,推动产业化发展双匠。    电动汽车正处在新产品推出的初期轮呐,技术飞速发展棉司,面临很多未知领域的挑战傻兰,这些不确定也带来巨大的创新机会花,是企业嗓薯耙、行业和国家的历史机遇陌菱行,也是赋予我们的使命和责任湃饺,    我们将坚持创新窜卵,努力实现产业转型升级和健康持续发展泰瘁。    最后炒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "陈清泰融:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办培戈拔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刮料,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题估习,回应社会的关切鸿疟,引领行业的健康发展肪乒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挡册,广泛交流兄辣、献计献策亩。    首先是创新引领问题爆。    去年沏,国家多种政策的叠加效应充分体现氏氮,电动汽车呈现了爆发式的增长芬吠败。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乔千,并得到大多数试点城市的积极响应怖莽。更加可喜的是掏农醋,电动技术逐渐被消费者所接受技,潜在消费人群在增长路搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是相新闹,总体上鹤,这还是一个政策驱动的市车湫剂搿,它的不可持续性已经开始显现倒。从今年起鸽慑,国家补贴政策开始退坡春。种种情况表明级翁侨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期固垂,相应地斑袄聪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期建割。购车补贴的退坡驹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汰。也就是在购车界艘、补贴逐步递减的同时味脊瑞,政府应在研发环节加大支持力度缓,集中资源支持在动力电池幸躬、核心零部件泻、电控技术藤、轻量化秽辩记、智能化等方面突破技术瓶颈戒竣价。    另外体导,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位燎坤蔚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坞苹屎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仍。相应地哺矢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度干,大手笔投资于电动汽车斡。    这一切表明回,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快葛。    由此看来赊糜末,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凄篡经。    第一茶晌茶,政府补贴政策进入退坡通道孔,电动汽车性价比提高的进程藤去,能不能跟上政策退坡的进程固,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赌焙。    第二半脓实,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挛,中国肯定是他们的一个主要市场目标辉。能否改写我国燃油车发展的历史久狈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立计良法,并建立起较强的国际竞争力免肆,这是政府和企业必须认真考虑的问题煞脐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钉檬波,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梧惨擂。    因此笨辽略,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导枚坪憾,那是在强政策激励下的增长码救蜗,是不可持续的反憋。有些企业一门心思地追逐增长动,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丸乔托,却放松或忽略了创新和研发借埔。    应该承认侩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比破爬交,性价比还是偏低的顿殿登。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泵巨尚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁囤雄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景济,理性地配置研发和产能扩建的投入宋腻茅。    当前惠,我国电动汽车正在向成长期转型匈,这是一个重要的机会窗口抖。从全球看椽眠耗,电动汽车的技术路线还有选择的余地晦,核心技术尚待进一步突破透,关键零部件的壁垒尚未形成盛捷纱,信息系统还在发展驾实江,品牌效应还未发力题氦赂,商业模式正呈现多样化难。可以说地,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间貉畏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哆耸戊,有较好的积累铺。我们又有全球最大的汽车市场支撑乓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卉斗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浩貌吻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期皇桔,潜心打造核心竞争力撩问,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篓黔,另一方面可以与国际巨头同台竞争怯。    电动汽车和燃油车一样扣风,竞争力的核心是聚集优秀人才馁,拥有强大的研发能力思赴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氏店。对于汽车产业来说苦寇耗,生产能力的扩张是相对容易的片驴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的驮。但是稳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粪,因为那充其量只是一个泥足巨人泵玲砂。    补贴政策的退坡讥丸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量般谩辣,补贴导向将让位于市场导向拖骚黔,让位于创新导向臣物。优胜劣汰作用将被强化奸朵,在大浪淘沙中未胸,真正能站住脚的破,将是那些具有创新能力浓坷、掌握核心技术便刻、具有品牌效应的企业虽啪。    关于安全保障的问题兽隋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烩埂革,特别强调要重视电动汽车的安全问题撩。这也是全社会非常关注的一个问题卷纯,是这次会议讨论的一个重点到。    为开好本次论坛蠢番孪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研径鞍捆,并将在本次会议上发布调研的成果两惧。    汽车的100多年发展史说明孟涵,随着人们生活水平的提高礁眉割,出行机动化是一种必然的选择丘嗜。但是柔呕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巳博,电动汽车处于起步阶段达,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鞘欠香,还存在由于能源结构改变而带来的坚涤勺,诸如高压电路画碧、动力电池等新的安全问题怖滇排。    因此轮叭号,在电动汽车市场快速增长的时候哥朝,安全应该引起特别的注意绘,无论是整车企业沁眠口,还是零部件企业冉稗噶,对于可能出现的安全问题逗从,都要诸项排查蹿弥半、及时发现实你、找出对策哦额矗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前江侮。即便是这样度扔蛾,进入市场后的汽车仍可能出现问题访,这就需要继续跟踪钾,不断发现新问题秃略,不断解决问题铺,必要时要召回已经进入市场的车辆禾犬。    应当承认习侥库,电动汽车技术的成熟度还不足请毫叙,市场考验还不充分屉会,消费者的信任度还很脆弱律锑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赊。从这个意义上说甜瞄冲,我们必须把安全放在首位狸肝姥。因为安全是一个否定性指标奥输,世界上没有绝对的安全疽罐,但追求安全是企业的天职博,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上极挪孟,要以更多的投入釜朔槐,在设计稿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胺汲。我们绝不容忍安全隐患等扫,但也要宽容失败汲筋,因为这里存在着不确定性南。    安全也是规范出来的擂猫成,要高度重视标准厘到侍、法规和监管的作用遣,设计安全的标准和法规虚,有些是科学的研究和论证定下来的莎叔涛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烘牌。企业必须严格按标准和法规生产淑、管理和运营何,监管部门则应该严格执法取,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本屡柿,绝不能容忍劣币驱逐良币亢逛闷。    今天藤锌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骗枢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膝懦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具感峨,它还缺乏充分的应用考验僵,需要未雨绸缪哼髓,防患于未然捐郝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还晴犬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峨绍蓬,各位同行蔷奉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》接轰,每个桌上都放了一本蹦筋靶,大家可以直接看豢咆。前面上半场我估计是大家最关注的考,有一些政府动向肌防宿,他们做的干货爆浑叉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磷探接,我只讲讲技术仓儡晒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茸,有三个方面彼实,有些技术方面的内容是有相关性的纹局,政策本来是张永伟讲的岭墟哭,我在PPT里基本删掉了懒景,大概带一点赤。    首先讲一下电动汽车安全的技术膘筏渺。电动汽车安全技术我们分三块熬,动力电池的安全放啃歉、电动汽车整车安全犬赂、充电基础设施的安全丧婪簧。首先是动力电池的安全性扫锹鼎,是最基础坑惩、最核心的挠,包含了电安全逻晌灯、热安全促、结构安全等等闲耐。    我要先从科学的角度说一下操。如图(ppt)灭,这是电动汽车动力电池的基本特性吻旅扑,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗽,一个是电压敖、一个是温度亥,对电池安全来讲怪婚,这么一个很小的窗口里才能安全工作剧耙,如果温度高了会发生一系列的反应庭浦防,就不正常了镣似。我们具体来定义一下这些温度酚,这是做一个严格科学的实验潜被鸵,锂离子电池的热失控璃点、温度变化垄牌、温度和电压变化的过程魔录。有三个温度淬辣阶,T1叫热失控自生热起始温度簿此,这个温度一般在90度履挟苇,接近100度藩澜。第二个焊际,热失控的触发温度闲,就是说热失控要开始了烘轿莫。第三个磊,热失控的最高温度贡辆,代表了释放能量梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棉席,给出了一系列的各种类型的动力电池卵敌,比方说三元的NCA如、NCM惕、锰酸锂的信队痰,钴酸锂还狙溜、磷酸铁锂看,还有钛酸锂的井履堤,从中间就看出览骋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魏吕廊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域核,总体来看炯盼,热失控最高温度比较低一点滑赁相,这是钛酸锂的叙。    太过于学术化一点蓉篇疲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脓。热失控滔付,我们先从热的角度高,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宝搅,我们的SEI膜就会分解隘、负极电解液也会反应撮屁昧,隔膜机制熔化范舰,再到正极分解归踩、电解质分解星华,最后就涂层崩溃莫郡,大规模的内短路电解液燃烧办,就形成了热失控奸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胖。    另外一个问题化狄常,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展废鹿,像放鞭炮一样等节,一个单体发生热失控能量还是有限的闯下,如果在整个模组系统中间扩展肃尾,这个能量就非常大了拳。我们说其实不在能量的大新灞嗨恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茶扩里,但是并不是一个危险的东西幢,关键是没有瞬时释放哦顿啤,这是一个瞬时释放的问题睬痛。    诱因录,刚才说的是过热引起的露窃,还有电的和机械的典,电触发履裳好,主要是过充钳想、过放等等顽,尤其是过充侥肆,过充引起的热失控是吻粱叭。害比较大的并吧陌,这是它过充的一个过程和机理好币家,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锋据。还有机械滥用形肪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迫荣,这是在网上搜到的底盘的切割实验欢未,专门看它怎么样柬,机械诱因就会最终引起短路航赂猫。    第二部分借视,整车的权,现在我们找电池厂开安全会磨藉,电池厂就说很多问题是整车引起的茨,不是电池的事甜。的确焙,很多问题不是电池本身造成的谎被怜,是外部原因腹辞,整车偶物贯,比方说碰撞会引起身,电气安全先剂,还有功能安全汹卡钳,重点是这几方面膝毋惩。比方说碰撞巨靠弥,碰撞是最容易引起轮抖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魄。第二反,各种原因的电气线路短路引起着火瘸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的按攻溜,电机控制器匣痪厘、电机电子器件IGBP短路了犯狼,高压茬谢寝、拉弧首贡、多处熔断杆铰,整个就全烧掉了俄,这是控制器烧红了钩博。另外一个酪导篓,比方说前一段时间南京暴雨之后夹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劲裳剃。功能安全彻叉鬼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肉,电池管理系统死机迫,但是充电机不知道讣,继续充娟室,充过头了深媳踩,导致了安全事故辫,一般150%会大规模的内短路喉逢虐,充过头150%械甘内,不管是什么电池窟肺,包括钛酸锂电池铺挨,如果充过头也都会热失控的税,虽然我们知道钛酸锂非常安全榔报溺,但是过充之后过压也会引起安全事故虑汗芥。    第三衬,充电基础设施的安全橙缅谦。尤其要说一下充电设备的安全问题鞭科,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绷橙祁,它的防水亩、防尘骂、防腐蚀措、漏电杭镜、短路保护等等墨,各方面存在一系列问题隶沸窘。我们开了基础设施安全的研讨会屑涤,大家提出了很多问题勒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吮效渡,我不在这儿过多讲缄迸晚。比方说缓土措,我们荣威550就是非线充电着火贩墩猩,自己来安装这个恋成遂,比方说外部的“三防”滑脾轨,内部走线的零乱涉,不按要求接地等等鹅枚,这都是我们充电设备的问题捐耿。比方说全生命周期状态的监测脸迪、管理体系的缺失礁硼,线路老化之后也引起很多问题汕泰。尤其我们在研讨会中有专家提出额乳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘉,因为那里头重现事故之后就会特别严重箔翘扳。    我不要都讲问题饰哎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墙。    第一仕胺,说一下全球国际的进展闪箔翟。我们要学习几个火,一是安全防护方面磐,比方说日产的电动轿车Leaf秃,现在接近23万辆矩,没有出现过重大事故搅。它有一个安全防护的设计体系鸡巢谐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汐叫,而不是说不能做到安全到旅。人家做什么端?首先钩得钒,有很好的防护设计理念监乒,它的防护剩芜,首先防控事故发生牛,其次一旦失效凌,可以失效不出事层悲飞,再次豢,出了事闭耍,把事故控制在一个可控的范围僵,控制在接受的程度跟燃油车一样观惧。是这么三个阶段盎,从电池设计深鼎,到最后可达到的安全目标秸避,是一个全方位的设计理念滥。    二是设计开发方面荒殴羡,遵循了严格的V型开发模式识钾,从电池包裤钠绢、呐锤Γ块吉椭、单体鼎、材料慧屠份,从设计层宿叙、验证测试层匡,是非常详细的室思,包括底层的电池材料杭笆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了跑跑煎,我们国内的电池厂现在还很少用这些沽溺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烙坊苟,其实这些我们都很熟悉柏,比方冲击髓腺驾、振动嫂蔬谜、挤压醒、跌落廓,牧ナ埃块跌落拣毙强、单体跌落等等姬,针刺瑰伯、极端的短路咕、火烧土哎凤、热循环镣鼻啼,有温度的高低温循环实验刑挫,这个好像我们做的不是很多谩殿,气体分析等等烦犀,这都是全都做的瓮,这是我们跟日产合作交流的蟹贫,我觉得还是给大家分享一下篱楼,很有意义的头。    第二怜苫沏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说画夹垒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)欣,这都是公开的绘粉瞬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焊,这是一些主要的专利从敦既,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿似,这就是一个完整的过程郡玲巷。由于成本比较高弟,其实没有在它的车型上全面的推开擅慑楞。    另外一个值得一提的辣驰,特斯拉的碰撞安全性零很观,从设计的角度哭单,应该说借用了一些非常先进的方法洽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型共笛变,发生事故之后脑鞍,非常严重的事故也都是安全的吐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蹈,当然因为它有别的安全性寺黔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垂。    第三按勒,这也是公开的资料井继碱,三星的电池系统背庞。重点看一下电芯层面粮鼎蓄,这是90安时内部并联四个单体电池燎诗曹,一个卷绕式的方型电池伟蒂饺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狡弊,一个是过充保护棘、一个是防爆阀斜蕉点、一个是保险丝徊蔡韩。我只说其中的过充保护没邪哪,这个电芯的外壳是正极健,有一个过充保护的阀描,当内部气体压力增大之后泡日,把外壳的正极跟负极直接相连笺膳皖,短路使刻,形成大电流辩咸界,外部短路难损,过电流之后保险丝把这个断开切讳雾,这个我们是值得学习的芒。也就是说在电芯层次进行材料堵、电气灵燎浆、机械系统的系统设计还是很值得学习的柿擒汗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讨饲,其实它把单体电池当成了一个小系统芥,我们可以对比一下俯,日产电池的慕匏遥块相当于三星大电池的电芯碧,就是日产是小某纾块抠,三星至少客车上是大电芯高堪。    未来趋势来看寝碌差,现在工信部300瓦时吗、350瓦时都是这么高的恒玻视,这是国际趋势码,没有办法琶堵零,大家都在这么做豹姆抗,10年内我们真的要到350瓦时扯举,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颂糙,2020年300瓦时应该是没有问题的乖抹厕,这个从比能量角度是可以做上去的帘胖破,成本也会降低茹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汲耗,比能量怕、安全性是一个翘翘板面,所以我们现在都出这么多事蚊,下一步300瓦时瘟晚谅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知每咆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遁编埂,我现在牵头中美电动汽车合作谦咖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甭级貉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系剔骗,这是最核心的下一代电动车技术挝。    说说国内的署,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掸链毖,待会儿再说问题冗。正面取得成绩辛惩沽,从材料体系纪,三元正极翁硷绕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高遣,比方说在阻燃隔膜内、阻燃电解性池绅、阻燃安全性也都有创新谅,取得了进展斧滤级。从单体电池产品的检测结果来看穗芭,跟国外也没有特别大的差别别撼狼。总之唱,从统计结果来看溺菲,我们和国外的相差幅度不是特别大暗姥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源肯,总体电池的安全性保持还是不错的随搪,这是实验的东西敢磐,严格按照了国内国际标准钳啤,因为我们的电池企业也跟国外配套品,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套强,所以我们其实国际的标准都是满足的婚柏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凉赔。我也举一个例子尉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的片。刚刚说三星的有熔断器季轿捎、过充保护器粟、防爆阀胆讨,模组的我们现在电池管理系统等等娶,还有一个问题瞧拆壤,自引发内短路欠俯缸,这是一个问题茸鳞,我们的制造杂质提顷矾、经常小规模的过充过放前,长期积累以后会自己引发内短路塘檬兰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沽,因为不好重复实验宽经污,我们首先做了一些重复实验的方法犯庙,把规律摸出来了庆,这个短路会形成三个阶段沦公晦,内短路的第一阶段及疼、第二阶段廉、最后一阶段烦卿。第一阶段只有电压的下降湍双检、温度基本上变化不大氏,第二阶段编芭坟,电压下降同时温度有大幅度下降炬巾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测膳。    如图(ppt)妈,这是替代实验旁,这是算法彪,这是短路的测试实验舜绥,这是结果点汲需,现在已经在CATL管理系统中间开始应用赐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕉、内短路的阻值都能精确的辨析出来枪煤,提前预警热失控事故啥。    整车安全灸拴幻,首先是轿车安全唐,比方电池的防水熟灯,跟整车关联度很高粟,因为静态的防水队板馁,放在车上不一定防水柔龄,现在都知道IP67趁乐纤,其实一些厂家都做IP68了琶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的世偶钢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故段挫敬,我们如果做得好是完全没有问题的竣地,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计次,这是我们做完的设计妥税犯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全菱碑太,这好像是我们比亚迪的电动车惺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西峡将,做得好我们的防水比燃油车还好慨故惦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陪每泉,关键是我们的技术到不到位开,所以我们来谈安全问题应该这么看阶。    第二霓破背,轿车碰撞安全举,我们做得好的企业也是不错的孤弥。举个例子竭傅,长安的偷逢技,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摹掸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佩午,这是产别瓜到、学竞、研联合研究的涕。甚至为了将来的发展稳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的社颠梨。而且电池包不是越厚越好群滥,如何又轻量化坝段、又防撞棚,在优化设计方面也还有很多工作可做苔稿。    第三筷,整车电池系统总体的安全保护米。我觉得我们通过上次的整车交流会沁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橙诬,大家都觉得还是非常不错的疟台,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胯,尤其是轿车企业是比较好的配密挟,分层额寡富、分级做的是非城保好的蒂,比如说高压安全管理系统胺跋韦。就是说只要按照严格的流程来进行开发嚏负复,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的斯鲸。    另外我提一句客车烹横线,待会儿宇通的汤总还要讲的钠籍溶,我不多说了划填涟,他们有成套的方法来保证安全性肋。    最后阂低,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议姑稍电。前面领导都说了含寇浇,多少起多少起城勤缄,这是从2月份到7月份统计的10起以上烯摊尾,7月份多起来了价拷坦。现在存在的问题喘期秸,我们在报告里面有详细的介绍汕,我在这儿时间关系也不说的太多了藤胸。总体来看藤苍收,我们安全性准入门槛要提高其咳,所以现在在指定各种标准吴饲,要进一步提高标准梅岭勘。当然还有一个问题茨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恢券,因为充电桩跟车的接口是老的闭,现在要搞新的吵采,新的总体来看是更加安全的疤,老的怎么适应新的黔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的投疏奸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战供室堆。    我们的发展建议嘎,我也不详细介绍了筐,因为我们在报告里都有呢港挎,永伟会比我说的更清楚一下冷腊篱。    第一个绷兰,完善安全标准侨,制定更加严格的安全标准涵力水。最近客车安全标准添掂高、电池系统的安全标准沟屯蔚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苯康。    第二个艇,监控体系泰殿,现在当然都有监控系统惶挟,马凯副总理上次也说了淖媒,监控主要还是要靠厂家监管紊,不是靠城市最后的那一级烤试派,最后那一级你也不会给太多数据曙,数据最多的还是我们厂家自己深士,我们最有能力监控好鸽惫蜕。    第三个星,强化充电基础设施安全管理屉核,严控地下车库普继腻、高危场所充电设施建设与安全监管九醚。    第四个汐尚肝,改革检测体制浚康,我们建议建立新能源汽车年检制度堡娜,传统车要年检怪拈,新能源车是需要年检的貌,比方我们防水闪、防尘性能唐,新车是好的投替绘,老的就不一定了售,我们的绝缘性能迪刨、漏电保护等等是需要检验的税,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搜碌断,这都是很重要的啼潘面。    第五个哗舜,建议改革行业的监管体系犁,现在我们是准入馈柿,有几千个车型宛九丢,客车是很大一个数盲,很多厂家都进来了十料腔,不能说让谁做洽、不让谁做说,我想将来要引入事后监管的体制茹,谁要出了事要负责勤,要召回吭估互、吊销执照吕疾价、取消资质坏署础,甚至取消你不能再进入这个行业辣,这是我们建议的要加强勿,否则这件事情没法弄汾。    结语三句话亩:    第一捞平,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”控胖脾,为什么是“命根子”疼齿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转史,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沁淡?我觉得怎么强调都不为过啼磋,所以我们要警钟长鸣鲁墓,高度重视涩,大家都是这行的从业人员罗,都不希望这个产业下滑蛙,但是为了做到这一点柒天,必须要警钟长鸣垢,高度重视赫残揭。    第二须,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呻。想性能大幅提升标矫,大家都希望300公里漆、400公里等倪怒,客车也是要提蚀徐秒,高比能量电池是必然的趋势糙,往上提的瓶颈技术就是安全辈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点癸反付。所以随着动力电池比能量不断提高疯,电动汽车安全技术的门槛越来越高揭眷兑,本土企业要有危机感谩平。    第三矛纶咀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蒲许牌。安全管理娄膝,政府责无旁贷饥。    我就说这么多谋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮矛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日达,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脯,到今天的北汽EH400的下线朵达邻,北汽的这100万辆用了5年的时间牢。    在活动现扯懿泛獭,北汽集团董事长徐和谊表示较肉肮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沤郎,不断的加强产品毙春、技术殴、管理创新尉醒霸,不断的加快电动化譬、智能化泻伤淮、网联化府午撇、轻量化的发展步伐艾考伸,全力抓好‘π计划’的深入落地食抵。力争到2020年弛绒睡,实现自主产销80万辆叔,这其中包含新能源产品20万辆瓤淌堆,实现销售收入700亿元罢,进入自主品牌前三名的目标楷阀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晦。”   “来得晚厩蒲玻,干得猛篙笔亲,站得稳”    “来得晚倾狭,干得猛奈较,站得稳粒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迪妥畅。    “在行业内来说唇潦纠,本土企业已经很多完成百万辆了牛,我们加入进来峰荣,形成一种集团向上的态势零。”北汽自主分为三个部分杯违,“绅宝颂、北京鄙刮、威旺缺一不可趴铣,齐头并进虽俊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧金两。”在随后的媒体沟通环节中痰蔼,李峰坦言俺试萝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稳沃禽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群假。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品度青,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群成哩。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌古淋温。    “越野车是小众市吵狻,但是在中国市场上武统棱,硬派越野密躺,没有人能从北京汽车手里抢资源苟婪惰。硬派越野或是下一个风口饲棵。”李峰在接受媒体采访时表示萄。    除了在品牌划分上的努力枚,在车型投放层面霖迟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车捎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兔劣,而到了2016年郝垃雹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车溪签,加上北京品牌和威旺品牌侩怜恼,更是达到了六款氏竟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铰淡痢。    而面向“十三五”辱如康,北汽研究院院长邬学斌表示卜冀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标捅朴惕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杭鸿肖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聊敌寄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累埃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃努寄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破串绵。”    是的蹲光,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挖蹈,北京汽车仅用5年的时间盛繁迁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宫柒,现在一是车型结构变化了把矾狠,市场引导到SUV蕾十、新能源和智能化上去彩枷。我们由三级跳变成了一级跳理。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示枷础干,“市场的变革对于自主品牌来说咳集,恰恰是一种机会豪。我们有对市场最敏锐的感知酵享,最接近市趁苯摹,这是任何合资企业都无法比拟的喜汉鸡。”    从年产销量看薄,2011年达到2.4万辆隶捷畅、2012年实现7.8万辆枢臣、2013年超过20.2万辆公、2014年突破31万辆迹庆、2015年完成33.7万辆番,2016 年预计目标42 万辆烦舜恒,到现在已经完成了23万辆桔柒肚。“2020年我们要达到80万辆酷乡。”徐和谊表示奶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘘腊,还要有好的营销诚,“酒香还怕巷子深”赶催稀。在产品营销与销售网络建设方面扯曙,北京汽车依旧不甘人后麻煎撵。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陆袍愁,“人在一起叫聚会词,心在一起叫团队霸弗。”    2016年上半年矩曙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家顺痘褂,同比增长396%屡侥,目前网点总量高达到836家垦,渠道建设速度令业界刮目相看募伙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家柯毫,同比增长20%勃效,目前网点总数已达1081家昧。    据已公开披露的销售数据壤揣,2016年截至7月了脊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渐拦,同比增长42.7%啃,远超乘用车行业11.1%的行业增速恭亥蓉。其中继畅雀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆香拧,同比增长94.6%浩泞窗,成为名副其实的“自主增速王”铅。在具体车型上琉词,绅宝X25累计销量接近5万辆赂签,在A0级SUV细分市场排名第一父栏。威旺1-7月也实现了近10万辆坪纺,同比增长6%以上胚藩。    对于营销体系泞,蔡建军表态称蕾朔顽:在互联网时代脱厦,消费者出现了很多新特征帕,他们爱分享互动房,重视原创和分享哎,并处于一种“始终在线”的状态拉控劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郝。   对于未来相畔惭: 李峰表示毫汇,在“十三五”期间裁泪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌课。    其中针对绅宝品牌惹径枚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品书,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜迹块化技术平台吩豪。    此外崎泡羡,针对SUV市场火热形势瓶褪洪,绅宝连续推出多款SUV车型钎倡褥,形成了X25门、X35管、X55谱、X65组成的SUV系列刮,实现了对细分市场的全覆盖洛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型篡江,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脾鹿化。未来破漂,北汽威旺由经济型微车莎渤盖、MPV建嗓椭、SUV和轿车等品类组成挫。   责任编辑森节凡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏卧感:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开居厘,在杭州召开渴剖胃,我们非常激动挖念攫。我们希望全球贸易更加公平号平褪,中国企业能够更好地融入世界市场势师。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佬,要向世界展示中国汽车业的良好形象倪暴。据了解瘸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罢。李书福说仕晤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玲童。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部崩,李书福告诉记者纺啡汝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州簧,吉利要展示好自己的形象旗粉憾。李书福认为修晚,我们要解决全球经济治理问题税庇失,首先要做的就是提高自己的竞争力幸簇沉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理判。   汽车产业智能化   谈到汽车产业旧歧,李书福就来劲了凤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乃颗蹲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筏抡诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展枪,是全球经济的一个缩影京揪。”他介绍说供灭酵,未来汽车产业的方向是电动化配淡葡、智能化股酬炊、轻量化唇阶布,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邓铣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一令。李书福认为票竟,两者的“联姻”以及之后的融合发展舍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新塘苫丰、活力帮检、联动眷成巴、包容的世界经济”遁慧毒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”够,在他看来两者在基础理论研究和基础幕剩块研发方面合作得非常不错雹,他希望沃尔沃能更豪华秃、更高档司头辟、更有竞争力葛,希望吉利能不断提升品牌力刃嫂、竞争力和溢价能力媒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牡铝秆。”   在吉利汽车体验馆箩熔粮,新款的“博越”展车停在那里哗略,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟缚角,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨榷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帅。李书福估计熔崎龟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作僧。去年冬天仿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棱禽,他也曾表示抖鼻森,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靖酣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奴逞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刷,商业模式的变化已经从电商搔、维修零竭忻、汽车金融肠内、二手车棵词、人才培养等领域开始垢菠替,逐渐延伸到供应链前端的设计蘑峰、研发和生产貉长。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型实陕,这是核心患拴。”李书福说瓮,汽车和互联网破,两者已经分不开了倍,汽车制造业要想有未来貌膝秽,就必须和互联网深度结合起来钢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舒握,吉利每一次研发创新钾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敬。   “安全既是时间长度唱,更事关人的生命痪统傻。有人说靛狗俗,现在的汽车都很安全了埔,安全已经不能成为汽车的卖点了级,我认为橡九,这句话说的不准确息茨,也不全面筋牵。安全对全球都很重要含,对国家很重要汉册,对个人也很重要那础陌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骄狮,可以说安全事关大局檀,安全关系到千家万户叛,我们一定要把安全放在首位翟垫盗。”李书福说搞娶葛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轨结,不仅有央视的直播怕伶,现场还有上百家媒体脾蟹逢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分攫洞,受到业界的肯定浮骡仕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宦,用现在的话来说就是企业的基因平未屉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篱牌,当其他条件与安全设计有冲突时姓磺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匪,而不是相互妥协操。”他认为掸辖波,当造型与安全有冲突时寒话钩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仕,也会毫不犹豫地选择安全鹅。“汽车是给人坐的瓜堡翻,所以安全对汽车而言实在是太重要了话期。也就是因为以上这些理念绢久,沃尔沃才能发明汽车安全带赦、汽车安全玻璃歧、安全车厢奠槐、儿童安全座椅纪叙低、侧气帘兽劲齐、车外气囊酷、交叉路口自动避险自动刹车砷闺、城市安全系统等等币。”   “汽车内部空气质量也是安全问题廖,因为对人的健康会造成影响投勉拦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知括。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岸蚀。 责编朔躬热:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凄?这是东风集团高层必须面对的问题迹焕勘。“国内前三还记,2020年品牌影响力达到行业平均水平创钉、市场份额5%撮挛、销量125万辆娩,其中东风风神必达35万辆呻穿孔,挑战50万辆禄先。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讳。   论自主品牌的持久战福老,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恒谩。在他看来偷贸苹,相对与合资品牌累,自主品牌的发展分为三个阶段褂典:战略防御虹、战略相持和战略反攻架川。   “对标合资品牌吭姆、自主品牌已经经过了战略防御阶段诡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谓。”8月10日败仇锣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌衰,并反复强调酿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睫尖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篮,风神刚刚取得的历史最好业绩磐。凭借旗下三较矗客——AX7恐、新A60盘涝、AX3视,东风风神1-7月累计销量76322辆妒缓画、同比增长33.5%海,其中7月单月销量首次破万淡。另外勺贺,轿车销售26756辆挤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肺潭,同比增长27.4%粮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念推:第一睛手,超额完成任务;第二疗,轿车和SUV双增长垦当。按照目前“三箭齐发”的态势脾淑熊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标喉忻抄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆楷羌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焊颊鞍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溉甭卫,东风A9超过传祺GA8介缺卧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一够融。   “其实上康棚,我们重点想对比的是帕萨特稠獭颗。”李春荣云淡风轻的一句戌,让一向低调的东风乘用车傅,平添了些许彪悍和霸气凰贝沛。   不过碧容乒,面对长安霓背、吉利取、长城担毒、上汽这些强劲的对手胯,以及合资品牌下探沦、车市整体放缓的趋势臂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观递池。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凑?这是东风集团高层必须面对的问题枪鬼叙。“国内前三寞酥藉,2020年品牌影响力达到行业平均水平弧、市场份额5%壳、销量125万辆突黑,其中东风风神必达35万辆剐垃,挑战50万辆熄睦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标对粗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伍,我们要尽快达到35万贩。”李春荣形容熊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妇茨,未来五年将是“本硕连读”峦蔑萍,从自主品牌的生力军成为主力军锣几票。   如何冲击第一阵营危? ?   对于目前的东风乘用车来讲凹摆茸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矗,首先是产品促踏山。关于产品规划郊策,李春荣给出的答案是宏,东风在2020年之前揩擂痴,会推出17款全新车型淡斑劲,其中传统车型将达到12款驰,新能源汽车7款寡尘。   实际上壤,经过七年的储备私登,东风风神已经形成轿车逆、SUV和新能源汽车三大产品军团漠线,在大雹、中淖、小细分市场布局剃暖。   值得一提的是裳币卧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神炽臼趣。这意味着鹤,除了传统车型菊,李春荣手里又多了电动车这张牌懈煌,而在2020年的产品规划中康,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款敦蓖然。   产品层面昧髓,缺少明星车型派峭绩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杏控廊,而在未来的规划中继凭逛,东风乘用车的目标非常明确泪第:提升车型效率滔,培育明星车型当艰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型陋泰肉,半数以上产品达到细分市场行业平均值琶。   实际上背颁,东风乘用车下一步面临的问题拢荚壕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梧。除了风神之外翁焙县,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等坦,以及合资自主品牌恭绷及,而在东风入股PSA联,成为第一大股东之后稼精独,东风乘用车无论在资源整合唇唉、品牌溢价软伞、平台技术方面囤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应东圭,当然这还需要时间证明嫩。   不过笛绷弟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向悲暗税:资源协同包括产品憨、平台搭捐、制造技术貉嚎互、供应链晶、营销和国际协同挛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撮,随着车市的放缓捞内,近年来沪,从豪华品牌到合资品牌梆、再到自主品牌肝兜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刹。   与成熟品牌不同没,创业中的自主品牌潭,在招募经销商滤坞维、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力涧涩。随着竞争的加剧垦咆、产品的丰富称燃,未来将对渠道提出更多的挑战惯坡扇,比如一年之内连上四款新车的吉利奢吝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理份竿剔。   盈利能力当然是最为重要的标准掸,但是牺牲自己导、持续补贴经销商绵柔歇,也不是长久之计步狈,解决之道要不断有竞争力的产品推出桥蛙太。今年年底蔫奠,风神AX5即将上市乒侗,明年AX1也将上市蚂茨搏。   实际上彪蹿匆,在青海活动开始之前内仍,李春荣提前到达西宁纱,专门到长城和长安4s店进行调研庐宪。让他感到欣慰的是俄鬼换,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75层。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泪乡,我可以负责任地说踢,我们的商务政策是最好的坡,没有之一臣刷秆。”李春荣对于渠道的重视程度谰咐秋,基本上是亲力亲为抛颧佰。   目前梳忍奥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寡岛司。按照规划篓讥妹,每年净增网点50家连链,未来单店销量逐步提升至800台以上戒,达到中国品牌经销商中上水平嚼庙迫。 责编惰:李芳" " √卑追埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞠灵,由中国汽车技术研究中心主办肯布,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办费挎霞。在本届安全论坛上是掀酒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奸牟僵,在回顾过去的同时绦洛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漓黎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚀纯、车辆剁、道路等影响交通安全的诸多因素郎按,促进共同发展欣,从而降低事故中人员伤亡率入描居,最终有效改善中国道路安全状况离东羡。   会后捆稻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦算、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纹磨鼓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念咖改,并阐述了对于人丁目开、车承镀、路圭蓖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杜套绦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鲍爸辱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念内,一是日产汽车“三重保护”安全理念拎绊,即分别从社会弄、个人和车辆三个层面采取措施健竞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念段虱昂,就是在车辆的周边亩,设置一个安全保护屏障忙咸乃,针对车身周围不同的危险接近程度层套锑,我们会开发相应的技术进行保护糠鼎。   除此之外滥庞侍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力恃。在车辆的前方配、两侧梆、后方建立一个全方位的安全屏障敲娶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念侨。同时陀懊擎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化到羡,日产汽车也研发了一些相关技术富,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钱。   日产汽车始终将零排放狙凯奉、零伤亡作为企业愿景练。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帛裤瞪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咯,可以在自动模式下完成转向揉许、加速和刹车等操作厂,提升车辆的安全性能貉阿开。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况霉兢峦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皮匡。即使后座坐有乘客瓢,后侧方视线也不受遮挡免胸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勺千观。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竭,帮助驾驶者做出正确的判断薯枪。   针对电动汽车领域涩拱钒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位别,而电动汽车上的安全技术案低皮,应该也已经达到了世界顶级水平汾登獭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佛庐,高桥信彦表示恍杉括,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腊宦掏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶答板。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍簿恃讼,日产在研发智能交通技术的同时心醇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目告谰,其主要分为四大领域筷污焊。第一大领域是关于自动驾驶技术的淌鹿篱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)来膜独,对电池以及其安全性能进行研究估祭。   第三大领域是新的移动方式菩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咕恨化,换句话说互,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助横,我们针对这个展开了研究茨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灸九,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展距。   未来倾箍脆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暑,同时谐途省,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辟婚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诬,进一步降低交通事故发生率耿拈迷、持续改善中国道路的安全状况穆册。 责编虐诲荆:李芳" "     【环球网报道】8月10日仙蒂垄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吴毯叹,共推出6款车型炼,售价区间为17.58-23.58万墨。   新车亮点吐督:   外媒点评匈筛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敬甲俯:李芳 版权作品猛浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵昏但,严禁转载皋,违者将被追究法律责任孟团。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搐霞霓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭醛桓嚎。   不久前壕斧退,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斑漂,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹅顽口,排名第160位烙虹舜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霖纲盟,也是首次入围世界200强擒。“我之前的预测是在180名左右布体频,这个结果确实出乎我们意料刷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话理。   据网通社了解坛焊食,2015年铰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阮,再创历史新高但婆。“十二五”期间番嘶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇镐酥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元话灰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元棺,增长3.4倍烤掀贫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妈,网通社可以断定以下两点捶:一媚酣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续超扛垃、稳定的增长难靛撕。二飞翁勾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涤。   为什么能做出如此判断绰屎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滤?徐和谊的一番话做了最好的解答空:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂破榷,咱们给人家代工挣俩臭钱秘峦,那是发展民族工业醇拢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗臂嗣?不可能僚汤掂。能走向国际化吗握畦?那更不可能伞桐。”   然而觅玛,做自主品牌瞳,光有决心峭坦逼、喊口号是没有用的侈溅曝。正如徐和谊所说吠及牛:“干自主品牌真的难崇,现在大家都处于成长阶段唐,想要效益好显然不现实膘挟。但是效益不好就不努力娇臂灭,就情有可原吗什?当然不是!瓶。”   从“1 ”变“2 ”呜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擞歼。短短5年时间簇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酥梨蒲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捞络妊。“北汽人要有工匠精神欢,低着头谁、少说多干税互,闷头干翰会滦,一代人不行两代人鞘廉雹,肯定成功霖材飘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求七。   随着“十三五”规划的展开释茹交,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歪。据悉廖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绿府、供久、销沸起爸、研于一体的北汽集团南方基地粹旦翠。   届时琴纽煎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心动低,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缕平,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酸虎,形成1+1>2的布局伸躬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捎纪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闹刻欺。   “十二五”期间鞭骨临,北汽集团凭借超前的战略眼光你檄毯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驾郴趁。通过产业链合作施,北汽掌握了最核心的三点(电池功、电机薪爆、电控系统)技术哥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军湿季,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆收丢,并取得了中国第一便芹灭、世界第四的业绩缎搞阮。   据徐和谊介绍己,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勤弗磐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案假。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巢,北汽集团零部件业务板块几乎是0衡稻,经过这几年的快速发展峰菠恋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漏咸,这是之前想都不敢想的宠锤唾。”对于北汽集团的转型巫棺,徐和谊深有感触皋。   据徐和谊介绍浆铣,未来北汽集团将围绕汽车产业链箔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型并,包括汽车金融玖、二手车衫病、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舅,带来规谋瓴唐和效益的双丰收顽拉检。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烦紊纳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业栏颠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酣村亭,这也是转型升级的重要标志之一麻。北京通航以合资妨疆、合作嵌、资本运作为主要模式肛梧,在国内实现了产品工业化和市场营销词慰居。虽然规模不大惨,但已经显现出良性发展态势炊挡。   直视软肋介怒棚,质量和效益成关键词   “整体效益不高甲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倒屎孰,“我们举一个例子赐,这次500强名单共6家中国车企上榜腔,总共盈利114亿美元炮磐抽。美国2家车企储辨贸,共盈利171亿美元剿攻葡。我们的产销量远高于对手拈弯侥,总体效益却不如他们书羔。”   徐和谊指出棱乓葱,提升效益嘲,整合全球价值链唤,转型升级腑觅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的携朵,也是整体中国传统制造业需要提升之处姬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绍坪,向好的企业学皇孝沪,从7个维度努力崎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柿。还有四个月淑挖,拭目以待竟妮脑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头路杉胺,通过与他的交流可以看出问串,对于北汽集团的成长他是满意的巩绰。然而鞠舶,作为一名中国汽车人嫌冻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剑。   “跻身全球200强企业边趴麻,不是终点疾汀孺,而是新的起点鸽石。”徐和谊更是霸气直言钒闻灭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强剔擞,中国汽车行业前三甲晴效狠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阑弛旦:李芳" "   车云按俏傲滩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行码。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲倡菜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剖锰端,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惟蓝。本文由现场演讲整理而成怠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶庑埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸案擂,这两方面的关联性是显而易见的纫。    说到沃尔沃祈宛,大家联想到的第一个印象就是安全扳埠。的确磐兜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候点灰,他们就讲登:“车是由人来驾驶的蚊。因此称挫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舶昆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赫券脱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明但。可以这样说铅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勿环,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涉念。其中当然有标配的剿,也有选配的宝捻簧,组合成不同的配置狄挺抬。这里我稍微着重介绍一下麓苟裁,沃尔沃的City Safety城市安全系统缺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舜农褂。在2006年的时候岭脖驼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统湾。第二年也就是2007年帅窍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惹筹蠢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统天粗侩。2008年匙茫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虱,成为一个技术子品牌陕。之后的十年中这套系统不断地更新完善伶陕店,扩展了许多新的功能挨巾,比如增加了行人探测醇朝、自行车探测凌韧、大型动物侨功、路沿和路障探测与避撞功能蝎。    避撞系统为什么这么重要呢窍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶釜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车俏短椒、转向功能的话免,一切都是空谈霓。想象一下捻汉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侣,这将是非常严重的问题缺陷山犊耽。避撞系统的工作机理非常简单醋,首先是探测篱护皮,然后是评估决策窃忙盒,最后是干预轻,包括警告或者自动刹车矗古补。    首先是探测鞘挨獭。相比以前伙,探测功能已经取得了巨大的飞跃么翰。从单个雷达到多雷达和摄像头赌,并结合多传感器融合算法实敝捌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拱缎。    接下来是决策康。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型福,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耐沽。但是你在路上开车巧痴吉,特别是中国的路况氰茎,不可能前面只有一个障碍物钳脊。所以随着多传感器的应用耿,现实需要更先进的威胁评估算法峰,可以同时考虑多个对象哎剔哪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娄培。随着更复杂的传感器和威胁探测能力光,你车周围的一切都可能是潜在威胁距。    复杂的算法肯定会增加计算量段惊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肝随匡,有必要进行适当的简化淖乱。但问题是怎么简化何尾?比如现在大家经呈穑看到的中国式过马路拭合角,一群人一起走睛,走到路中间任,可能有几个人继续往前走渭墨澎,有一些人停在那里肛和雇,另一些人却往后退窖,这时候要判断预测是非常复杂的凹遣拜。所以卯长壤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性跨地,使得警告和干预措施如何定时逗趟、提升相关性和可信度始终受到挑战呈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁权鞘卑,才能提高决策的相关可信度潭。    最后一步是干预鬼捞。判断之后还要有一个干预的策略扛馅萎。干预一般是两种妓剑艘,先是警告堆婆,再可能干预超奇。怎样警告呢幌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告偶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孔。如果没有可感受到的威胁存在腺,原则上车辆不应该警告驾驶员巧畅设。这是因为寺湾傲,如果还是警告懦蒋芥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因唾慨城,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抒盘倘。时间长了之后率,他就会把系统关闭或索性换辆车操潞氰,在中国的路况环境下想,如果一路上都是不停地警告滑饱,这的确是个问题鹅妮。    警告只是一个声光或振动的信号墒拐,那么在警告之后半亥宋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢久触?我们的策略依然是南:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悼贬合,否则车辆不应自主动作恫趁,理由也是刚才所说的斗誓。可喜的一点是轰筹灿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霸羞,自动干预所需的时间大大缩短了滑痪广,相比十年以前精,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能握脊瞎。最后一点镁,怎么协调人机界面蔽娶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陵闻,也将是一个很大的挑战沟腔。    刚刚讲了很多头踩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素毁。首先是效率问题庇,要调整警告反应的时间间,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拣?警告干预是否可感知与理解凑虱?第二是相关性沟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煎电劳?是正确的警告诧喀,还是漏报或误报图?比如说路前方有一辆大卡车红,系统把它误认为是高速路交通标志牌平滴,而不给任何警告宽,这个明显是漏报埂杠。但是反过来说桅哀怪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车空寡氛,从而警告干预雌泥,这个就是误报挠,这也是第一类和第二类误报的区别考羞眷。最后是接受程度拼孺盆,警告是否很高程度被驾驶员所接受糙咆涝、并配合奈第娠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忻,所以这三个因素之间要互相平衡惯吕豁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勾脾幕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目八梨称,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旁薯毒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等却。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坎媳改?是不是因为最近自动驾驶恢仁伶、无人驾驶炒的很热私?同时还有一些顾客在问具免旦,自动驾驶以后矩玩吞,我们的驾驶乐趣在哪里受?因为很多人喜欢操控略,喜欢在山路或者赛道上开车牌。    我们完全理解这些考虑项,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逻惫,今天早上我走的是中环饭矗,走走停停提泰,就像这幅照片中般的拥堵翱路圣。当然撼靛,交通拥堵也不是中国所独有摔磷,随着城市化进程的加剧廊,这是全球性趋势弯。请问这样的驾驶乐趣何在惦抛尸?    除了拥堵文席,还有安全问题都全,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量别古守。城市化的发展也加剧了空气污染巩节斤,以及可持续发展与能源的危机醛。对各位顾客来讲相,还有实现实时互联和出行便利的需求录苍蓖。    所以挺,自动驾驶对社会歪绩、环境和经济带来的益处是多方面的救扫秒。首先赌宋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全码陋,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的畦家。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溶梁灸,即使提升不到100%安全透匡椒,但是97%存墨、99%可不可以溯篡妒?自动驾驶还能连带产生其它的好处口,改善拥堵还胸、节省能源消耗妥暖、减少大气污染藉,以及使旅途时间利用更高效仑凌犁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寇苫拆,但我们说肯定也有挑战咯旦,世界上没有免费的午餐尾。对于使用者来说狡,有人机交互的挑战狄痛斤。还有失效模式控制吐,万一系统失效以后芦,怎样用冗余系统来后备控制崩陆膝。有跟其他车辆系统的交互哼,你不只是一辆车单独行驶在路面上华腿梳。怎么感知环境祭魄关,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知田评。还有最后一个箔滥,再好的系统淀裤抢,当顾客不当使用的时候崎对楞,怎么做这方面的技术应对处理抬。对于车辆设计来说漆鳖,还需要各种各样的冗余系统做后备哭,确保自动驾驶安全喝家。    其实椽,自动驾驶不光是技术问题羚颠,更重要的是对社会和伦理的挑战鸽,大家是不是能接受梳哆捷?首先皆,什么样的商业模式钙,是我们现在继续卖车的模式晶课顽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尘鄙班。基础设施的改变顿,比如说车道线拎肉、公路标识的统一期,这也是非常重要的另。还有保险公司是否接受暇莎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晃碧。最后是公众的接受程度算黎,法律和法规的约束梧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注栋笔尚,从而也引发了很多相关的讨论麓厂饰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么锯陇含?我们非常明确臣,这也是一贯的战略甸备刚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者琶忌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腑钮。    这里举个最近的例子讣好没,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笨,已经在欧洲量产上市将,今年下半年也将在中国投放市场挨譬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统培肥舞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”差莽鸽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钳,而无需跟随前车坛。要知道卸肠逆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稠紊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吠茄,那就是到2020年韧椿男,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡椿椭点。这是沃尔沃汽车庄重的声明兼,也是一个非常具有挑战性的目标璃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慕涸?    我们认为首先要充分研究握,通过真实用户与真实交通舰秦搓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倾饥衬。还要多方的合作滔观,沃尔沃汽车通过与包括供应商覆搽、大学研究机构千鹊,以及政府部门在内的强强联合慈寐韭,来应对全球挑战湿扔吓。自动驾驶之路没有捷径撬,就像练马拉松一样费线。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步簧、循序渐进的囊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啸享,我们走的每一步也都要以安全为核心士蓝。我们要以客户为导向簿茎,通过提炼典型路况疾欧,悉心定义测试所用的通勤道路图娃虱,同时尽量控制风险绿贬。在技术成熟之前匪暑几,必须反复的测试捶,以保证安全与可靠挟材吉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试久。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刑杉硷:要验证对社会和经济带来的好处烹杏,是不是适合当前的交通环境咕,顾客恕起浦、社会公众的接受程度凉噬,还有道路基础设施的支持是不是充分侣伪恋,与其它车辆和道路使用者的互动仕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了庇悉狗,真正的大规模测试将在2017到18年雷手夺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汇靡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试借坷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目码贤秀。    上图右边是哥德堡市区的地图湍详欢,这条环路相当于上海的内环或中环激椭负,即城市高速交通路顶,是没有行人翅歌叙、自行车详超篓,也没有交通信号灯藕。自动驾驶测试者是租赁顾客戚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸵汕。在驾驶过程中送,允许处理其它事务菇权,从驾驶员监控到不监控嘛刊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秃率驮。    这里我要讲个非常重要的概念愁鲸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶啥废。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郝,驾驶员还是负责监控和指令发霉颧,必要时嘘荒,还应尽快接管人工干预割,所以还有不少局限性拴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控携邓垫,车辆负责监控交通环境厦,根据路况决策和反应褪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事文铜曙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拇沃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已登媒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理某。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度花浇翘,驾驶员需要对驾驶负责痞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶函锑,或者SAE第4级的程度省锚咖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诚党。可以看出疽不,这是两个阶段之间非常明显的分界线恍獭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粗,简单地讲存,是通过多传感器融合艰,包括单个或数个摄像头跺贤、毫米波雷达甩湃侨、激光雷达干挎墨、超声波传感器等蕾,加上云端和高精度地图建峨,来感知周围环境拨,评估路况和交通状况菏恨茬,相应决策与控制顺米光,最后通过制动旗段、转向和发动机系统来执行干预儒褪牌。处于安全和可靠的考虑缺未盾,我们有备份系统囱龄侗,冗余的执行机构徽娶,万一其中一套系统有问题梁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齿蒂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司署,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钩观。2017年冈骆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证持溉,随后我们将在中国势搂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证不特。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶盾氖沃,自动驾驶的远景又如何桨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聊牢。如果大多数车辆有自动驾驶功能恨轰,车辆可以与人谅、车迫酣狸、路互相沟通凭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陪瞎蜗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蹲椒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绰提,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沛肌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氖瞳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蘑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柿秃。 责编台唇凸:李芳" "   从很多角度来讲昆齐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诫闹称,必须在中国取得成功;要在中国取得成功畔喘,国产化是必须的道路硷率。    宝马在全国的零售网点超过了五百家士炼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邪南,能够接触到更多的消费群体蜜公汉。在网络发展策略方面偷,我们会更加看重网络的构成形式泄,像城市快修店曙、售后维修中心沙、维修工厂等卞,主要目的是增加服务的便利性巢墩弗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惯甫。    上周末(7月29日)菱,在接受采访时间潮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祟,回答了中国经济网等媒体的提问取比遣,内容涉及国内高档车市巢Щ榱省,宝马在中国市场的发展战略罐俯蟹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容火情卷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士固,年轻赤立、专注蔷皆,富有亲和力;与媒体的沟通自然熊嚷、坦诚棚涵垦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力里街。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渤看变,刘智说揩簿蜂,中国经济发展已经进入一个新常态完,就是从高速增长进入一个健康咸泡、可持续性的增长瞳。但是对缓,随着经济运行质量的提高甘,每一个百分点的增长醇炒,都是一个不容小觑的数量报。把这个结论放到豪华车领域颇参,我们所存在的这个行业算息,应该不会有前几年爆发性的增长谐筋哨,市场会以一个比较稳定石、健康板南、可持续的态势继续发展惰。就宝马而言咀惫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势念费。比如晤艇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售起姜笔,而是把新车诚、二手车憨蹬,技术保险杉扭靡,国际式售后服务一起发展亲摧冯,我们叫“利润四驱”窟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奈。    今年签怀膊,在集团诞生100周年之际贯季,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梗睡嫌。那么帮鼻圭,这些战略在中国市场怎样“落地”剁瞪?刘智谈到蚂,宝马集团刚推出新的第一战略歌较店,其中的很多元素不仅是契合中国市陈橥号浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抨。他举例说善,宝马提出的智能互联概念俯授,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敦狄,领先欧洲10年以上谱关郡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卷呜。再比如新能源方面漓惩。中国政府强调客,到2020年新能源车要达到500万辆堤寄暗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堤架,包括纯电动和插电式混合动力车型蚂菊唉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞭蜜。所以在新能源车领域抖锭摩,宝马会加大对中国市场的投入颂麻。因此画浦潮,“从很多角度来讲卯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掳篓,刘智说仍彪。 BMW i3    随着本土化战略的实施瓮,高档车市场国产车型所占比例越来越大碾。那么洽狠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓤接?刘智介绍说缉崇,目前长禽喂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系埠。在几大豪华车品牌里面斑,就进口车的销量来讲虏肃解,宝马应该是最大的崩匪。我们对目前的状况还是满意的锌承匪。因为这本身就是在我们的商业计划内柏舱疏。    至于将来挖前,刘智强调判凯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功黑拢谱,必须在中国取得成功孰尘,在中国取得成功相量十,国产化是必须的道路”泪恰滔。所以酱片,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伦哀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心界吞沧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稻匹。不久前祷史,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车橡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滑。从长远来讲衫,国产车型的占比会越来越高美蒙。 全新BMW X1    近年来渴堆,高档车市场经销商层面的动向备受关注闺劫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宝侥林?刘智认为判叫,应该说局并辩,这是一个行业性话题硅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力弓,在厂商给予经销商更多的支持配合后讨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势济焦。就今年上半年的情况而言彪锚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哼胖。对比去年的数据唯含馆,我们发现篮偶窖,不管是在新车毛利藏,还是其他业务板块谢泄,尤其是在售后熬、二手车函、金融保险等等几个业务板块弹速,我们都有了明显的进步翟波俺。因此乖改蒙,他觉得菊:“目前白,宝马的经销商网络是非常健康的”邦掀。因为赣,随着中国市场的不断成熟圣结,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燃缄。从厂家的角度来讲盟插,我们也不断调整新车的供求关系松簇洞,调整车型的配比琉,调整商务政策卜授。综合下来苔滥少,应该说目前宝马经销商网络五,处于一个非常健康的可持续发展状态溯锤沫。 全新BMW 7系    那么筹俗碍,比较以往杠,宝马在经销商网络的拓展上仟,节奏会不会放缓一些度?刘智表示蓄朵,在经销商网络上伎,我们仍在稳健进行拓展封逢,一步一个脚印地往前走坷肥。从绝对速度来讲缮恼,或者是从增幅来讲秘诽,因为基数变的越来越大排,所以这个百分比是越来越低的坍墩荡,这是很正常的念搭。目前辜鹊,我们全国的零售网点超过了五百家溺,覆盖了全国所有的省市自治区楼添,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柿菩,覆盖了很多中小城市题拎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体违书棵。在网络的发展策略方面何伍崔,我们会更加看重网络的构成形式谓囊,并不只关注于网络的数量位呈被。所谓的“形式”就是像城市快修店扳纳告、售后维修中心绞令、维修工厂等等一系列的体系概念抱瞧幕。主要目的是增加服务的便利性庞喂疆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怖竞农。对于经销商该凳唱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椽,让他们有一个非常健康良性的发展喊毙蒲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签邯棘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源情:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑晃杀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫冉吉鼎,分享至朋友圈或给您的好友水,不会用雷?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签窖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源挝惩:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑戎刑派:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫钵樊,分享至朋友圈或给您的好友骡衬迸,不会用焙?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签切:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源疼舍轿:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑辱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫泉菊,分享至朋友圈或给您的好友面炬,不会用秋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签协:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对bi翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠lian也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   yong微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但