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美联储褐皮书温和下调经济评估 称企业调低前景展望

2019年10月17日 09:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,万盛门业(苏州)有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济ye能够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费li地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”救杰谅,再不济也能够等于2碴惜森。理想丰满麓,现实骨感煞牢。事实证明伙怕玫,“1+1”不仅没有等于2茎土,而是远远小于2炼坤锋,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌抵复桥。   世界不需要那么多的汽车品牌垫。未来中国车市只会做减法复毕,能够存活下来冈,也就那么十来个俩。与其费力地推全新品牌蹬拌薄,倒不如用心搞研发挟,做产品关疟,提升服务水平林墓钢。有人说混淡,虽然形式上有点不同剃烤,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似聚。成立新品牌抡,可以从集团轨乱,从有关部门寻求资金上的支持敢闷。说实在话哭托蔫,还真有点像辩衰,真应该提高警惕五鞍随。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术竭鼎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赦吕、锁紧醒细。    与会专家认为堪碧箔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求邪霜诚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险慈项裁、热稳定酷、无热管理循环班躲孪、热冲击循环屁浚眯、被动传播电阻)孤霞姬,电性测试(短路孝贿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击伐携、掉落旅纠达、穿刺怯父、翻滚粹脆、浸入泵碗、压碎)的安全要求电炔酚。但是臂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舰踌。安全无止境较耪,提高电动汽车安全性讽确戒,还需要国家轨妹、科研机构弘添码、动力电池整个产业链条等多方的共同努力聚萎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中完聘,也曾不断出现事故毙尘,遇到挫折是任何事情发展的规律铂少。因此上饰炕,对于各类事故位寂,电动汽车各产业链不应止步不前翔狮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峭俯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的磕膜泼,要让安全成为满足一切功能的首要条件窟炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   上海车展开幕前一天疏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会局胖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌壁宪季。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒲开?北京现代副总经理需、销售本部副本部长吴周涛表示姓,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁烯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例认期。“他们对于服务有着完全不同的需求描虐涵。比如服务要定制化叫巧篓,手段要智能化蔫涛、科技化盎。同时唬混,还要预见到他们的需求并满足洽同峰。”    如果说此前佬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惕晴驰,是厂家产能的竞争凡,那么未来则是客户的竞争禄隆。因此俱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”地书。“意思就是享受你还没有想到的服务棱忍。”吴周涛如此解释巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粒频?据了解瘫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期僻厂兽,升级为对客户用车生态的全面服务使封,基于互联网科技的进步迫问顽,先于消费者预见需求稀爱醛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椿燃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铺、智能典搓、共享龟,以及个性化定制的智慧服务体验群。    具体来看钨,北京现代将率先整合官网邦鹅蛋、呼叫中心单檀、4S店透明车间几默、服务App父纬、娱乐衰、地图挤德疤、语音控制瘁唱、智能搜索等服务功能颅狗,并将其聚合到车机上好文,成为用户的车载生活服务平台汰仆府。它就像一艘移动的生活航母玛,无论是餐饮沟砍俱、娱乐博、购物的生活需求皮秽,还是维修古存疏、保养的汽车服务熔洗临,都将以车为桥梁陇,实现信息互通唯笑晶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务椿须烦,还能够通过在线直播的方式啃,对接车快、检测浦妊、派工庐、维修伸稻膝、洗车讨哆、交车等服务的全程进行智能监控税矫,实现人车分离式的售后服务钾藤杆,把客户彻底从4S店里解放出来泡,为他们创造更多自由生活的空间味芥仆。    值得一提的是劝,在“汽车共享”大火的当下就,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者救盾挟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主薯。“如果只有5%参加到共享汽车当中钝,那也有40万辆的规模谁无咕,这是目前任何第三方平台都实现不了的仿歌。”陈静表示帕怖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阶心幻、售后代步车干檬催、公务用车也会参与进来确驰。“我们希望融入大潮萎硅,积极参与这种尝试舷尘淌。”    除了全新服务品牌的发布痹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纪袱。据了解垄槐且,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仆,通过平直且富有张力的线条散尽,充满力量感的车身轮廓槐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格菠。同时黔枯穿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机迁绕,匹配7速双离合变速箱癌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叭农始。    “新一代ix35上市之后授木帮,北京现代有全新胜达痕程、全新途胜疼徽囤、新一代ix35捎杯、ix25四款SUV产品稻。通过这样的产品布局淬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势面戳。”吴周涛介绍说费冉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叉冈蛊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狄估,本届车展除了新一代ix35讥贝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛔煎耿。新车延续流体雕塑2.0设计风格土,对进气格栅蓉擞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贫艇,以DAW驾驶员注意力警示搂聪教、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置匙韶,为消费者带来更安全的驾驶体验权草稳。    除了两款新车外苛喝,北京现代还设置了技术展示区趁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瞬卿饭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天破旅健、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肮慰镁。    2016年丰,北京现代实现产销114万辆吮,超额完成目标触,保持了行业第四的市场地位弥表姜。今年北京现代即将迎来成立15周年咖摩块,也是北京现代从800万用户基刺唷,迈向千万用户级别的重要一年默寥。业内人士分析踞搏,在后百万辆时代到来之时猜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撂郡盘,也在不断践行本土化政策幕纯输,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匠搭卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  5月10日团扣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点氦瓦陋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业表,人们的关注度更高颅澜。在今天嗅松,汽车产业主管部门械、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糖棚,其中指出惹:“中国企业殊锌第,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”物赋闹。   目前在中国汽车领域搜,舆论将中国品牌分为三类抵,一种是例如长安妥阔夕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坑喘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柯,而且成果显著全,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莽,这些企业通过内部的改革覆奈释,已经形成了正确的发展思路玫函,尽管在终端销量上尚未展现成果窖媒囱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”诞锹,始终有一种“捞一把就走”的心态糕吵勿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型票,在市场赚取短期的效益佰仍。   苗圩在撰文中指出琼滑翁:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胃保伴。企业投入资源谢类,通过设计开发热、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值驮现窗,包括物质价值和精神价值柑四。但是吭,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘘杉,才能完成“惊险的跳跃”昧,成为企业的收益唱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心螺屯段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纶,中国汽车很兴奋蹭,但正如苗圩在文章中强调够墨欧,品牌建设是长期而艰巨的任务豆慈绿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怕。这同样是中国汽车品牌需要思考的赎廊陡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹泼琳,通过仔细研读嘿猫,将其中核心思想与观点标明澎恭囊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讨碌跺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秤匣苔,党中央共搞、国务院就振兴实体经济畏轮、做大做强制造业做出一系列重大部署薄辑讽,对加快质量品牌建设提出明确要求喜馆华。习近平总书记强调踩泰,“推动中国制造向中国创造转变窜、中国速度向中国质量转变珐、中国产品向中国品牌转变”讳叭。   2016年粒裤,国务院部署了消费品“三品”专项行动咐撑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乏式,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陷膏督,提高有效供给质量垒炉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吵萌连。   近日弥款欠,国务院同意设立“中国品牌日”剩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辫卷,体现了全社会对中国品牌的期望埠坞,为建设制造强国指明了努力方向褂吨。      一莫蜜橇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咯拧虫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磋,代表着国家的信誉和形象粹。品牌发展是一国由大变强的必由之路喀兑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纱。   品牌建设助力制造强国战略扁诡。 我国是名副其实的制造大国柒宠馅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赁芬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勾叙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化快背嗡,产业转型升级势在必行吝泪,迫切需要加快新旧动能转换肚噬,培育面向产业中高端的竞争新优势饺窖同。经济发展规律突、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明瓮南韧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵菲抒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓖鸿烫。   品牌建设推动供需结构升级饥嗣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新佩腺雄,重点任务是提升供给体系质量扒恒律,提高供给结构对需求结构的适应性距心。品牌是连接供给与需求的纽带坎书轻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汉,引导需求侧消费升级赶,提高供需两侧对接的效率唱冠。   品牌建设促进实体经济振兴蜗世司。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歼穷。企业投入资源莲笑韦,通过设计开发驹刷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值立巾构,包括物质价值和精神价值欢笺侵。但是凭钙落,这个价值需要在市场交换中转化为货币凹岗,才能完成“惊险的跳跃”关念冀,成为企业的收益峨添诬。能不能跳得高衡弓碎、跳得远囊撼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萎。品牌是价值和信誉的载体驹泄擅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柏沸骸。      二魂嘉抽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弦瘁达,科学地阐明了创新度洽氏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凤恐。从品牌建设的角度看比莱署,品牌需要“中国创造”略忻堤,没有创新泊宿朽,品牌就没有差异化的魅力骨好摔。品牌需要“中国质量”康,没有高质量设劝,品牌就丧失了价值的基础廓荡宛。 近年来降及,面对国内外严峻复杂的经济形势盗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玻、国务院重大决策部署磷城摹,认真研究我国工业发展的阶段和特点朽腑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腥凯琼。   把握规律霜禽挤,找准抓手诽。要坚持质量品牌工作整体推进李,引导企业在设计开发拖、生产制造和营销服务的全过程建立全员蔽示倪、全方位的质量管理体系扳脸吧、诚信体系和品牌培育管理体系方忿,以培育有竞争力的品牌为标志细拍弟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坊。   积极履职守骇,统筹部署黑络。2011年叉令,工业和信息化部会同发展改革委坛练间、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歌刃丢,进一步推进品牌建设虹。2015年氰,推动出台了《中国制造2025》几,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茅。去年小揭雾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动偶汀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靛沙,部署了全产业链质量品牌协同行动看、优势和战略产业质量品牌护航行动确、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驼。   持之以恒墙斧窘,扎实推进妓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菊。   经过多年的不懈努力乒,我国品牌建设工作进展顺利祥咐,取得了初步成效毋纹廓。目前鼎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫩课朗,涌现出251家示范企业亮触瘁。根据对示范企业的调查避潘躲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锯还钞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧癸,企业经营的质量和效益得到明显改善蛾盖。同时厩,重点消费品的定制化锑、中高端产品供给比重显著提升捷娘凳,定制化服装消费增速超过30%盛惮下,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呛。      三缉南汞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务前,需要社会各界齐抓共管邪,合力推进甸。下一步软行奠,工业和信息化部将发挥行业优势观,深化推进品牌建设藩讲,加强与有关部门密切合作比酿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境睬,努力开创工业品牌建设的新局面凶。   坚持企业主体乾湍催,增强品牌培育能力署。 引导企业增强质量品牌意识构,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理们昧井。坚持试点先行倡挽梳、示范引领谋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簿夯采,促进企业品牌与区域品牌互动发展金忿。加快制定品牌管理体系标准镁商,组织贯标推广斗。加强质量品牌宣传贬褂鸵,弘扬精益求精的工匠精神饯圈协,扩大自主品牌社会影响姜盎,激发企业培育品牌的内生动力渺日函。   落实质量为先裁草,加大支持引导力度醋。 贯彻实施《中国制造2025》点含航,落实质量为先的基本方针晒,加快推进质量品牌提升行动貌苍。发挥制造业创新中心建设炮禽、智能制造蔷票、工业强基等重大工程的支持作用翅翟,引导企业加快工业化与信息化深度融合辟领死,运用“互联网+”溃、大数据等新一代信息技术现,把握智能制造囊籍、绿色制造逼、柔性制造等产业和技术发展方向违,加快培育自主品牌县。   鼓励创新设计拨敛,丰富品牌差异化定位闻。 完善制造业创新体系揉胁,加强关键核心技术研发午,推进企业技术中心建设程表。在重点领域推广应用以绿色朝信、智能抠、协同为特征的先进设计技术臂阶誊。建设具有世界影响力的创新设计集群是,培育一批专业化的工业设计企业汰,鼓励代工企业建立研究设计中心妈久,加快培育自主品牌汲典石。   实施重点行动颈傻嗜,促进关键领域发展苍俏靛。 落实消费品“三品”专项行动慨峡筋,支持消费品工业向智能察侨、绿色曙馆挎、柔性和高效制造发展董剂。增加中高端消费品供给疥,促进产品向高性价比优势转变察葱搁。大力发展智能片赊椽、健康消费品瘁,支持发展民族特色消费品锯澈奸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擞露,加强产业市场研究和需求预测袍,科学规划产业布局酮糖、供给定位和品种结构福拼翘。 实施中国品牌“走出去”行动嘿,贯彻落实国家“一带一路”战略敞鸽,推进国际品牌共建共享蚕。   完善公共服务扩病唉,支持质量品牌进步秃乖叉。 建设质量品牌专业化服务平台痹嚎写,依托中小企业服务体系币牢界,提升服务平台的质量品牌服务能力修。构建质量品牌信息共享平台盗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闻季。完善知识与人才开放共享平台搜,依托企业经营管理人才素质提升吓核堤、专业技术人员知识更新等工程放泉类,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绿棺日。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台其叙且,促进科技创新罐、成果转化和推广应用炕态掏。   加强技术保障椒潜,夯实质量品牌基础抚良烧。 完善产业标准戳侣、产业计量川乌端、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设监谎你。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沥舅,推动质量升级圭抒。引导企业增强研发创新和系统集成能力歌逢,创新制造方式和服务业态领壬尚,发展定制化生产抢,满足个性化需求亨弧刊。鼓励企业发展现代销售体系涉,在品牌传播剔、顾客体验和销售模式等方面创新发展杆创尺。   设立“中国品牌日”侍,大力宣传知名自主品牌 撤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骆裸抄、质量精良妙节疯、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值癸狭。品牌建设是长期而艰巨的任务敝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朔客俏,以新理念引领新发展骇,持之以恒地不懈努力蜕效,共同推进中国品牌迈入新时代簧姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补坑:李芳" "   5月5日负舜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开趣某,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梧蹬备、董事长李斌就中国汽车升级之道姆祟、互联网企业造车挠内阮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论细瓜妇。    近两年互联网造车企业纷纷入局肃喉列,被称为“新造车运动”童瓢梦。徐和谊开玩笑说缔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舷防借。”他说坡洽:“我从传统汽车的角度看娜,就是不服!”徐和谊解释道邢,李斌做到的他也能做到无瘟唇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇啸。    徐和谊认为托淋,最难的不是做产品疚,而是做品牌袱罕捻,尤其是国有企业体制下做品牌颗帝搜。建立答斜、培育一个品牌八玻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峦垦峦。他举例说连丹,蔚来汽车在东方广场建体验店摹,那叫“烧钱”虚弊巫,国有企业就不能这样“烧钱”工。但品牌打造的初级阶段采迁炭,该烧的钱还是必须烧的捍怂。这就引申出国内传统汽车行业愤,必须加快加大国企的改革步伐辖,从发展角度杰、竞争角度锤,必须改革斧勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务闭管,希望未来产品不光是一个出行工具翔伴,而是一个用车的体验平台伴沛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廉,而是看到与用户交流的新机会粱。从互联网寿偶荒、移动互联网抄杉、移动社交发展趋势看统乒夕,与用户关系会让汽车发生深度变化岭,体验会变得更加重要嗅哪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业洛,新车企应该走什么样的路彩开,徐和谊认为锋纫,条条大路通罗马霞,但是路和路是有区别的害巳。他认为全世界只有中国能做到一件事椭党光:传统车企和新生力量深入融合花、发挥各自优势购睬,结合起来矫晦喊,这条路可能全球谁也做不到赐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线文。徐和谊透露惹缝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作艰陀,很可能这轮竞争茹鸵抗,十三五末丝蔷,再过2至3年幕巩,肯定会出一个比较好的结果登方挂。”    李斌也认为燎甜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揩,这跟传统燃油车情况不太一样浦拴。他干脆表示厦寇,国外品牌在中国是没戏的掸降,因为智能汽车需要本地化的数据歧氨拦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快荚。蔚来汽车在三电旱加寐、智能电动衔倒送、包括制造方面都跟其他企业合作偿凹慈。李斌强调扳类鸽:“我们是很尊重制造这件事的专业性藉。”谈到合作够,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窍勾痛:“我们的南京工厂投入十几个亿弥拨捷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奉,不是简单的代工蜕僳先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃哩:李芳" "   据雅虎网站报道弟人,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示屏焚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现频磷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务访退。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称偿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域栓灭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务兼堵洁。”    他指出陌刨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孪婆魔。尽管我认为这可能还有很长的路要走考某,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况熊屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尸肥胆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险恼解猩。    当前事酪,特斯拉腑巾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中我炉窖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忙,并将其带到了Uber疲。    去年凡蔽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒋凛啃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑未蚀蹈。特斯拉CEO马斯克表示垒廉翅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乃捅膳。    马斯克认为诵清:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跑嫂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涪瞎,要远多于因人为失误导致的事故块,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呕挎深,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甘唬丸。    他表示豹碱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墨访瓣,那将是一件非炒剑好的事情勿涵。但对于汽车保险公司来说穷,这不是件好事扛汉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称倪:“我觉得这种影响很明显沽曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰僳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度狠芦捍,全面攀、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钳,阐明了个人观点飘哄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拟、客观的看法献。    报告摘要习硷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摆、导入期吃举骨、快速发展期与成熟期四个阶段嚷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段风啥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化未磁视,很值得我们借鉴希燃貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败够迁遣。如果不加重视踢,终会酝成大祸叼仙。    *韩国的电池产业弟队,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歧送,我们必须面对这个挑战梦獭些。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彩矩棉,它会带动未来汽车消费新的革命克。    *任何事物都有两面性承搁玻,政策也是这样建畦。补贴强度不足送,难以起到激励效果楞,补贴强度大了检瞎,难免产生对技术发展的不良影响芜狠问,也包括少数人铤而走险骗取补贴常。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗽珊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俗功,从国家科技项目立项至今已经接近20年凤戎淡,可以说产业发展已处于世界前列巍勾褂。2016年祥翁溺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伺,累计销售95.5万辆破甫,取得了令世人瞩目的成绩迁臣。有些专家认为朗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阜撑,我的看法不是这样艘道胆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垂单软、导入期涛、快速发展期与成熟期四个阶段抚。导入期也称培育期哇徊操,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段桃筛菊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值适疚谁,当时就有舆论认为股,我国新能源汽车驶入快速道括,进入了快速发展期署湿顶。然而到了2016年便回落下来仆呸毙。现在分析起来匆群戌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联歌,造成了数据中存在一定的水分绦晃圈。随着国家对骗补行为的查处荷,今年的数据逐渐回归正常裙朵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呈秽酵,有可能会得到一些错误的判断炕,导致过于乐观的结论妈涪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期徘,除了观察数据的趋势外擅,更重要的是看产业发展的推动力咸,是国家政策为主还是市场为主弄物。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犀共贡,补贴政策还不能取消窝薪托,基础设施还很不完善猜潘骂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痴败,产业链还不够强壮与完善雾诲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晨捕编。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擅舅,工作量很大盯脱硕,切不可放松努力痊侯操,让已经启动起来的产业发展放缓下来牡船刹。    依目前的政策设计换悍皋,我国将于2021年取消补贴乾碴,代之以环境靠毙策、能源为因素的常态鼓励政策古会矩。也就是把2021年设为一个转折点镭唐摄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡涝。期望实现年销售量达到二疽、三百万辆以上侯,能够占到汽车总销售量5%到10%嫁簿撇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靠扯。    二下梗炒、如何看待新能源汽车的碳排放们?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卵袭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗓僵匿。我认为许多人有这样的疑问是正常的快,因为至今还没有一个权威的科学数据忱藩,来告知公众电动汽车的排放是多少提棠栖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淮劫。    电动汽车行驶过程是零排放达啃,这点没有疑问柿。但发电过程是有排放的脯携歇,不但有二氧化碳排放涪戌舞,还有导致PM2.5的有害气体排放封。所以简单说电动汽车是清洁的榷教,是不能令人信服的痉,需要拿出数据来峨妓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡缮常款的新闻报道伞毛,受到一些启发录。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数贸,即“碳排放因子”哗瞎。根据新加坡的实际情况挥称,标明每消耗1度电隙粮摩,就要造成500克的二氧化碳排放盎湿蹬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渤罕,即每消耗1升燃油宦,就要产生3000克二氧化碳排放幸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放料。由于特斯拉的车重潘少猎,耗电量高端,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值菏勉,尤其是在夏天开空调的情况下烷,百公里电耗有可能到40度疆茸,因此被坊鹜溃款揽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豹额挂,很值得我们借鉴哩款。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究场讲,据我了解定性的结论比较一致程典,定量的结果存在不小差异诧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关毁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墓牌湾,其清洁技术水平也有很大差异唉踞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞳哄,发布我国的“排放因子”权威数据持恫,并定期予以更新残灯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闪昧睛。    比较我国和新加坡的发电情况娩胁,新加坡百分之百都是石化能源发电纬摹,而我国的发电能源结构里季翱惠,石化能源约占70%玫孰鼓,可再生能源等非石化能源约占30%叉惧答。全国平均来说顾捐呢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沛沽涩。而且按照现在国家电网的规划来看必梆辜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例牢,我们发电的能源结构会越来越清洁荷惺乌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裙拷闷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忱,来估算一下电动汽车的碳排放雇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涤咸赔,可以算出其碳排放为100克/公里蔚拼坊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恰咖酷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劲尽苏。可以看出一般情况下腿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车煽辅胸。但是如果电动汽车过重潦,电耗很高空汇奥,就不能算是低碳产品案虾肮,甚至不如先进的混合动力汽车驳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啼锚,但是我们可以认为勒蓬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下希阜,耗电越多赋瓮,造成的PM2.5有害气体也越多硕纲。因此瘦饭惜,从治理大气环境考虑聚朔,我们的政策应该鼓励低电耗产品味,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抨囤昏。    三抨创、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展男夸?    这个答案是肯定的挟姑航。我做过一个简单的计算豢,即使到2030年彻潭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候邢储,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右素氦牧。由于大部分电动汽车会在夜间充电秸荣瑰,可以利用电网的低谷电时段来充电紊帆腔。目前我得知的峰谷差是20%到30%立,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段芭,不但不会给电网增加负荷报持,反而可以帮助电网储电测。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碉撤贰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灭,在白天电价较高时段将电售回电网查孝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辉但胎,这个系统包括了屋顶的光伏发电该项仟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫁挫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琉豢,采用分时段电价趁弧。当然伪,对于需要白天时段充电的一些领域抚庭屎,如快充公交懦俱祭、出租车与物流车等称钡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钞扦。    四搐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝谁。现在出现的火灾问题比较多短弊,所幸还没有造成集体伤亡撬仇,但是已经给我们发出严重警告凤吮骨,如果不加重视婚辟,终会酝成大祸坚奖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隆藕螺。    电动汽车的安全要以预防为主酶,要从产品的设计做起靖斜,然后是生产过程的严格控制峭劲,不能将未经严格考核的产品投入销售挠朵考。电池的比能量越高是埃贝,发生火灾时的危险性越大答嘶,因此要求有更高的安全性技术碎售,试验考核应该更加严格坦俊。尤其轮起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎石甫惮,因为客车上乘客数量多师帕失,一旦出现火灾逃生难度大佃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准券淋,为满足新的标准增加成本是必要的伦。对于纯电动客车欺努,我倾向于采用较低能量密度的快充电池光氦,既安全又经济纤。    说一下安全监控网络篮蒋。我认为重在实效诚汾铝。我在几个火灾事例中了解到丘,火灾发生前其监控网已显示警告信息侥,但未引起关注与采取措施敌虑,说明安全责任不清萝,监控网站流于形式砍,主要是供参观用铃餐。    五逃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题碴速,大家都知道逼敢危,韩国的电池产业叮岗欧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赎锻,我们必须面对这个挑战镣酮。目前有一些原因妇悉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难镐,也给了国内电池领域一点时间炉疮。但是脓版屋,如果我们自己不努力盎尸,最终经不起国际电池产业的冲击衔,我们将会面临严峻的问题岔探耙。    我国动力电池产业发展很快忿确居,一批创新意识强的企业正在快速成长抱侣伤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持颊貌。但是总体来说舶堂拭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爽癸剑,产品的质量水平不高孰,投资过于分散环谓奸,到处建设低水平的小规模电池工厂瘦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碧歼缄,缺乏战略眼光寿。这些问题需要引起我们重视与思考粕四。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败发,没有一个强大的中国动力电池产业须盖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僳届庆,实现汽车强国的梦想又是一句空话拿仑赋。    化学电池是一个非常老的传统产品角,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赏壕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骄绊浓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拓,形成了动力电池百花齐放的创新局面挛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滑镀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勿。因此侵湾弧,谁能够掌握创新的主动权高,谁就有可能掌握未来电池的命运善绕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巧,但是企业是实现创新的主体天丁粒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磺河,能够挑起这个历史重任樊两,把更多的注意力放在创新技术上面皮墩吧。    去年参观宁德时代电池工厂时评玖律,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图枯桂贿,给我留下深刻印象且疯。图的中央标明安全性始终是核心逻惋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度读洛痴、功率密度墙哀狗、寿命与成本檬惊淡。在实现高能量密度的同时郸次,要实现快充性能供处,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兄疾贯,向1万次20年迈进端,彻底解除人们对电池可靠性奔瘫、耐久性的不信任帛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下傻情碗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车郡,结束燃油车的历史剂呻舅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胯,成为中国动力电池的创新巨人好贫。    我对我国电池产品质量做过一些调研竿前惠,认为屎膳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平退匿。就电池单体成品质量控制方式伎,目前还有采用筛选的落后方法丧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上梳。这表明灿超,产品的质量水平低劣类插,即使交货的产品数据是在合同范围内和,这些产品在使用中性能很快就会变差狠谎,寿命很短茹。    目前光什拉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搓掳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畏赖舍,但这也并未在本质上提高一致性捣叼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橙,不需要分汛浞ァ,标明这些产品内在质量是优良的牛叉绒。用汽车工业对零部件的质量要求就是觅翻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豁息。恐怕多数企业都达不到炉船,就这一点而言横壳,我们与日韩企业就有明显差距褪。    面对严峻的国际竞争瞬惠渺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟伦虫甲。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙复芍,再吃不掌握核心零部件技术的苦斯。我们看到国外整车厂来到中国时塑妇凯,都要把自己的供应链带进来瑰滥钩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链褪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呸完。我建议政府屠管、协会谎醇帅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凤。    六录缺碴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爱。它会带动未来汽车消费新的革命裤接,有助于解决城市的拥堵褐赣北、停车难纹骡、环境污染等问题彤好。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拧丧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骚奔,是未来汽车应用一个非晨幔好的发展方向抬都。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俱兴仙。    由于共享租车提高了车辆利用率谋尾仓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堵猜酷。又因为主要用于短途使用扒慌,大大降低对续驶里程的需求飘。从社会效益考虑捕,减少了空驶行程漂了磺,意味着减少能耗与排放吗咆氨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碾唐,缓解停车难的问题土。    现在型骚,很多城市都在做分时租赁蜜伟,但有的并不是典型的分时租赁市点熟。A点借淑、A点还说蚕,规模小的例子不少骸。例如有的大学有几十台车在那里搽,学生租了这个车出去办事儿晒衬,回来时归还校园原处穿逃。这种模式也是一种共享佩青,但不是典型的分时租赁泪。只有实现A点借X点还浆钮兄、并具有一定规模跋春免、使用起来非常方便算,才可以算是真正意义上的分时租赁协保。    除此之外妓,分时租赁还有一个评价指标剃抢肉,就是车辆的运行率加,即车辆有多少时间在外面跑系轻、跑的时间和停的时间的比例搪陀憨。我考察过芜湖市易开租车猩须捅,我认为是很典型的分时租赁净。从数量上看弯酶,芜湖已经有两三百个站点驮,三四千台车懦,具备一定的规模;从模式上看辩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茶捌寇、X点还狸顷。从车辆运行率来看毁嗅,芜湖做到了80%阔闭。    此外搞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妹肺,规模也达到2000多辆氛轿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戚手悍,很有创新特色期丹露,也有一定规模手。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摔叭嫡,认为大约需要1辆/1000人口列很,或5辆/平方公里的密度飞彻袭,才能够保证顾客较满意的租车成功率扫篇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垛胯嫩,其租金仅是普通出租车的1/3吐伟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8荤。    作为共享租车的车型迟枫枫,以高可靠性掇、低成本行,微型车更为适宜汗凹。共享租车要应用车联网技术莆芭售,建立完善的方便于客户的使用体系剑,实现手机注册采、约车末答、开车廓长猫、交车檀、付费以及安全监控等题。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铺。我认为很,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来谜。为了方便客户诡事,建立全国统一的注册收费系统十分必要棘疙抗。    七台哀片、补贴退坡后踩石鸿,新能源汽车是否还能发展兼京己?    从今年开始囤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡补。现在行业里有一些不同的声音火,认为新能源汽车本身就是错误的事情掇,它的发展依赖于补贴窃拎,补贴拿掉以后缄奥,新能源汽车产业就会死掉瓜冗。我不赞成这样的消极看法弛咖。    首先在电动汽车本身的技术上括,我们要有信心颁钎。随着电池能量密度的提高常潍,到2020年念,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惦怪,规模化生产使电池的成本大幅度下降湃思。从这几年市场反映看抡钡为,很多消费者开始喜欢电动车了特,他们觉得电动车很安静兢篡、很干净咕门,如果自己家有充电桩含,使用起来很方便箩胁。目前径,面对全国大面积的雾霾形势涩巳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钞狈,促进了电动汽车销售量的持续增长徊股,在不久的将来莱,电动汽车将大量取代燃油汽车京。    我国在新能源汽车产业取得的进展腺,很大程度归功于国家的鼓励政策盛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讹冲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用邢锑。但任何事物都有两面性赦围盘,政策也是这样擒途。补贴强度不足规,难以起到激励效果焦,补贴强度大了乌密,难免产生对技术发展的不良影响案屉囤,也包括少数人铤而走险骗取补贴菲蹄。这些就是事物的复杂性汝兼,不足为奇红屉。因为产生一些问题鞍筏,就否定补贴政策是很不客观的眯揩渴。正确的做法是适时适度调整政策适,逐步实现退坡闷,制定与能源潦、环保因素相关的长期鼓励政策锨,进一步完善推广工作的其他政策环境庆夹龄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暇,销量突飞猛进磺孟,不仅在中国市场实现了大反转睹,以每年超过30%的增长率摄,连续三年高速增长搂吃,实现反超摧赔,在全球市场上来看两,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厦睡。设计之变妥妇随,影响如此之深甸俯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掳兜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚紊,都是如此葛堡及。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骑砂呕。此消彼长馅,本来也是市场常态捌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年价狼酒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现静乏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粮,而奔驰则用了进击的改变稿。这导致了市场格局的变化闯。但在今年开始鹊,奥迪要采用一种大胆的改变阔。   在北京车展上聊崔山,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生械。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烷沪碉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品柬遁燎。在采访中筛,马克·莱施特先生表示导港,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钉顷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灭继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棚,以奥迪品牌本身的三大支柱敌牡,即“运动性”烹、“卓越质量”圈梁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惟口,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霜娩的。另外内临接,马克·莱施特表示汹瓦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辈奢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侠桂部。   未来栏钢汕,奥迪不论A霜烈、Q动邻、R系列双,还是电动系列陇,每一个车型系列都有他们独特的个性亲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歌汾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敲椭透。而且戎甘倾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格门逃春,在马克·莱施特看来妓,除了外观涤挖琶,在内饰的设计上极,奥迪前进的步伐还会更大柬眉卉。   比如新一代A8惊,大家会看到一个全新的控制理念沥蛋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尝孔,全部操控都是基于触摸屏峭家房。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中距,这将是一个具有革命性的设计券馆冯。”马克·莱施特表示兽裤恰。   【访谈】   媒体滑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犯输?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淌?   莱施特市泞:中国市场当然是我们最重要的市场之一福能钢。比如马上要推出的新款奥迪A8李慷,我们认为80%的A8都会销往中国概。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上价灰。比如歌,从车的前脸上就有非常明显的体现阜肠,这个框架会做的非常突出的檄,也会大量的运用到合金材料捶晴。A8的设计充分突显地位感和身份感歌。因为我们知道中国的用户葱,或者说中国A8的用户群是非橙担看重自己的地位感和身份感瓶垄,我们对A8的设计充满信心勤挂咸。   Q2是我们量产车的一个预告头裴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性般范。我们想把奥迪的A系列苛懈、Q系列乏睦缉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达尘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜗枫泼。比如忻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坑鄙叛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计破暗舶,从而更多的彰显每个车型的特点僚碾。   媒体啦书:A3未来会有怎样的改变然乖驹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹋颠?   莱施特蔡衅分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扇寐侩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贡蜕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的枷急,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赦偏挺、表达力磷撼。   媒体等连:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抛琶班?未来设计会有哪些改变蛊?   莱施特寸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凭帅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铰美。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寞腾尽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性快。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冻。此外懈悍阿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性激封权。   值得一提的是廊吨课,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吕庞,完美诠释了驱动理念抖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眷妨谜。刚才我说的是外观的设计忱适,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大逛勃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邓袭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念错磁席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乖弹,而全部操控都是基于触摸屏撵栖膘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中槐须,这将是一个具有革命性的设计南蛋。   媒体掣惯:面对未来的城市交通更加智能化亭、互联化景避陪、自动化的趋势洽孔踩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助介会滤?   莱施特先生簿撑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段壕猛魏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耪爬。实际上观村洽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程笺难。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观燃劳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惕柬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惨掳聪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶篙痢沥,还是更多使用自动驾驶唯谩,所以我们设计的基点是用户体验却巾。   设计开始阶段将先做内部设计绣骏雹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后输确蒲,再去考虑外观应该是怎么去搭配凸备。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羌挡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棱桂茬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疚龄涵,因为我们真的会目睹点憋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迸乱碳。   媒体祥栏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碗替?   莱施特径:我们从下一代的奥迪A8开始闲舶垦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹿农壤。我们要做的是持续的券零、不断的推进设计语言的发展缎畔,每一代的新车型都要再往前走一大步惨泌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垒嵌抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓恕晶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业没酥郸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缎父蒋,业界开始重新打量双方的合作散撤猎。   如所有行业对热点的追逐一样怕齐俗,在过去两年中价量,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势能虎厘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响品裂。4月6日墩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秘,携手研发并应用车载人工智能技术捎炯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议箩硼恭,双方将成立一家全新的合资企业烫喜屁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翅。在此次合作中磺潭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拿掳颂,用于双方在汽车领域业务的开展昧捎犯,为出门问问未来的发展提供支持硼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坊猜,而合资公司背后态斑深,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鼓,意味着除了汽车制造商刊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份罢。   “1.8亿美元只是一个开始笆干。选择跟出门问问合作讹芦物,是大众集团移动出行战略的一部分宠。”苏伟铭称膜间,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罢拼寄,为达成这一目标乔,已经规划了三大板块镰,共计十二慈、三个项目棵韭肚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铣伎娶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权髓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红手瑰淳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别栓案巩、语义理解技术蔬,面向移动搜索领域的智能手机应用姬轮歌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务葛。迄今为止财咆略,出门问问已经拥有自主研发的语音识别摹、语义分析朔、垂直搜索等核心技术臼蝗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景费抹牌,来打造下一代的人机交互方式煞痉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)茧裂茂。   “选择出门问问伟纱色,是各方面考量的结果崇。如果大家了解的话绍法,其实Google也是出门问问的重要投资企业纪,所以我们与Google也进行了谈判”拆。苏伟铭称改,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准案碴。   2015年6月翻登,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钠念,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月绕帝喉,出门问问被Google投资轨钠素。截至目前碧,出门问问共计6轮融资玲芥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扑瞥。   “此次滩,我们对出门问问进行投资欺,不仅仅是出于财务层面的考量狸,也是一次具有战略意义的投资铰。通过本次战略投资焙劝七,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术午惠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屋巨材,只是单纯的投资或技术合作磨痛离,苏伟铭回应称蛔垂警,“想强调的是钮,我不主张相互供应的关系危顾颗,一定要拥有属于自己的核心技术粗。”   “移动出行领域的合作呜蹲,如果是提供车辆尚丘春,那只是纯粹的商业化的供应需求矢随。与出门问问的合作遣坦,我们是要进入合作的管理层粹,在共同建立的合资公司中撇回桃,双方都有委派监管团队”煌。   苏伟铭介绍惋竞阀,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萝距,但更重要的是在人工智能领域的研发绒趟郡。“如果你与人工智能进行沟通霖勺去,沟通得越多孰,它就越了解你齿菠,人工智能研发的目标是迎合客户拐,而不是需要客户自己调整来配合逻卧,所以睡肪瓢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”奇翔峡。   他坦言牛屏和,在人工智能的项目开展上茫歉察,有好几种做法氖拇脱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脑伤媒,但这不一定能成功钝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化额浅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术羞戮,且能够很快地将技术实现应用俄玻喊。”苏伟铭称懦建,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家无,来帮忙推进其未来的发展双簧蔼。从这方面的合作来看寄,双方非常契合稗遁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的譬识沮。硬件是大众的强项冒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拒穗性。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酪扳,而是应该让其独立运营廊帅弦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琴。”苏伟铭称恒潦滥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓉灿。   据介绍母,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赫搜。基于出门问问领先的语音识别枷巍、自然语言处理赡、垂直搜索和主动式搜索技术卞炼帛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位俱房安,该合资企业将进一步探索眠典跋,为未来的智能移动出行提供解决方案勃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挡,人工智能并不是只包括这一部分纯薄络,其实褪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杉芒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作期,但在苏伟铭看来瓢炭,这是一个重要的开始玩腔。   “下一个工业革命的前夜”罗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断罗腹似,为此挟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恕碌。在2016年的广州车展期间肯犁舞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想段怪。据大众汽车集团(中国)首席营销官屋涩戳、集团销售和市场负责人胡波介绍坚妇牟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能魂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立码伎畏,包括智能停车攘、智能充电等弧核躲。第三就是交通形式的智能化管理脾。即打通不同的交通形式醛,提供一个智能化管理瓜匆韶,最后让出行者能够享受顺畅搜愧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哥孝须。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轻吗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用琶。“我们相信橙孤粒,车企能在这一领域扮演重要的角色侧单。”胡波称局。   不可忽视的是茨挺恢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幸钡。   “要建立一个生态圈碴丹,必须要有多个方面的项目支撑香省。在落实该战略的过程中肩敖氯,我们便开始思考混,如何构架这些项目佃,未来三年我们是要围绕这十二女、三个项目开展工作的拨闪超。”苏伟铭称朝戳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劳耸炕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鳞多劫,以便及时供应箩芹,满足未来车辆发展需求枪。”   据了解江倪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜腊来惦。通过语音输入巳,该后视镜可以提供导航乓怖、信息点(POI)搜索喉狈、即时通讯剖、车载声控信息娱乐系统等功能罗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验免冲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品漏俺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贡。通过语音输入船,该后视镜可以提供导航凰叙、信息点(POI)搜索涩灿、即时通讯显腥瘫、车载声控信息娱乐系统等功能灿塑怯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壁敢旧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度隙。   苏伟铭透露沽祁,最快从2017年下半年开始温把绷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稀艇齐,在一些国产车型上也将采用该技术澄涤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吮。但是枯扣藕,有了大众汽车集团的参与驾凶拒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”梧幢。   经济观察报防:在中国的十二三个移动出行项目上惯颈恭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利山簇?   苏伟铭劳煎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权按赫钩。2016年中旬剿镶,我们便与集团总部沟通过吓交,我们认为在移动出行领域脓把膜,中国是领先于其他市场的咆。所以岛,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐,建立MOIA移动出行服务公司箍对卯。之后蔽陷勒,在中国剁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司刊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墓边采。   所以搬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夺,欧洲和中国玫。其中中国的业务包括三大板块衫擦细,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厩寸。我们在这一领域是领先的同,这之后苫,我们还会有更多合作歼喇。   经济观察报强:在大众规划的十二三个项目藩,大众与滴滴出行嘉奢莱、首汽等公司的战略合作是什么模式祈?   苏伟铭梨褂:大众跟滴滴外、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中匹瓶。其实搔挟磺,与滴滴出行的合作欧,目前还在进行详细商议济。但需要强调的是贡奸,我们的合作投资并不是融资的概念迸胸敦,我们的合作是战略性的霜讣狈。   经常有人说大众汽车集团起步晚损极,但我看不出其他厂家做得有多快咕缕。   移动出行的合作锣,如果是提供车辆诉,那只是纯粹的商业化的供应需求博癌锣。与出门问问的合作份麓辟,我们是要进入合作的管理层霸淋咕,在共同建立的合资公司郴驹辽,双方都有委派监管团队搽肪祭。   经济观察报芜切氏:您提到的十二枪嗡、三个项目都是什么商业模式卞芥?是否都会以合资企业的形式出现日?   苏伟铭供:并不是全部都是合资企业形式的项目粮惧半。我讲的三大板块中睹爱吭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氦。我们选择成立合资公司是因为崔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芹瓮。那么如果不通过硬件罚论轰,技术应该怎么落地呢骋?通过建立合资企业揭牛阀,我们可以为不同品牌设计不同的技术悍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拭啃蹬,包括集团以外的其他品牌澜木房,我们并不排除这样的合作经。因为生态圈本身就有一个共享的概念警荒多。随着数据的增加圣胚,共享的概念会更加广泛谁粉女,生态圈成功的可能性也会越大弟趟佬。所以与传统的工作方式相比瘟东,变化是非常大的拣。   经济观察报揩层:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煌许?   苏伟铭玩:我认为技术和战略两者兼有溃。要建立移动出行生态圈的目标隙,就必须把其中的布局规划清楚疆,只是研发出几个APP骚哪,并不是真正意义上的合作或合作的全部遣卤堆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搔苗?同时墨爱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用溶铣曹,也会要向外输出虱娶掣。   经济观察报澄:生态圈成为汽车业新的布局单位纳,选择共建生态圈的合作伙伴时横擦,有什么标准曝赦摧?   苏伟铭百皇芒:以前我们称之为垂直平行的价值链慨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联合米宝。在考虑发展这些技术的时候画褥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唐。   举个例子惟氰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戎惰俏,我们会考量其语音识别技术有多强共?然后再开始讨论中间的差别在哪倾侧似。找到不同品牌之间的差异性非常重要般搐。从战略角度卷,大众汽车集团需要明确今后的定位醇。   谈了这么多懦柯杆,其实有一个基本点绰坛,便是客户群体会叼具。作为主机厂撩粹,我们需要预见到7年以后车的样子辉啦灭。因为一般针对七年以后的下一代产品赐,我们现在就已经设计出来了颁馅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腔台,未来会遇到非常大的改变靶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同龚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芍匆碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡四郡:李芳" "   4月20日撅巷,上海车展开幕的第二天秽香,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台居畦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答联禄妈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟维,原因并非明星惯用的“堵在了路上”漏,其实庆猜徐,魏建军早已来到现场逞撇盖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漠股,魏建军至少接待了三批不同的访客凭,并亲自送每一批访客离开榷臣仍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篇拉弥,虽然神采飞扬疚郝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艰奔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小马繁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泞。一边是国内SUV领导品牌漆靡膏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代室,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碑布菩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”素囱祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晴肺畴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硕阔尉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尚,此次雀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屑梦。   “WEY的目标是挑战外资品牌天,终结外资品牌的暴利时代矛,重新定义‘豪华价值’串,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隙。VV7c/VV7s之后竭,今年还将推出2~3款全新车型等水,将产品线延伸到新能源领域蔬,合力冲击外资豪华SUV品牌富。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沁。”魏建军说盒,“关于轻奢锋僻,首先这个词比较时髦缝矛,容易记住米到。另外辈熊竞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陛。”魏建军表示具坤,长城不会做没有意义的豪华逞炭,“作为消费者可以感受到超值的体验叔伍,而企业也能得到相应效益褪玖,最关键的是得到了客户的认可苇炬嗅,这才是有意义的‘豪华’队骚梧。”   魏建军认为安全是最大的豪华莱。“乘员蹭钎、行人痰、车辆”三维安全(3DP)设计理念褐扁,参照国际标准茨便,主被动安全配置完全创新嘶察税,提供正常驾驶灯享额、危险警告灵莎体、碰撞减缓残炒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辑坍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)癌监,译为“牧羊犬”弯,有守护主人生命及安全的意思碳。   此外酗掠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炊瑰拇,来自于欧美一流车企溪翰,有着丰富的造车经验和行业影响力讹诽。匹配中国第一款7速变速器队,这是世界上最好的变速器之一惯祁忌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烩芭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矮。除总部优秀的研发功能外愁钡松,长城在欧洲佰垫、日本和北美也都建立了研发中心教。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殊垒够,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数磷骄。其中毯肚默,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌新。对此笔头人,魏建军表示脸:“媒体和消费者一直有这样的担心雹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面入蝎覆。实际上氦,在同尺寸或者是同动力下卉晦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揉鸽沧。但从消费者的角度来讲末恳慕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的噬热,消费者会非常清楚这些配置衅稿茨、性能阀据骗、做工有什么样的差异旗。”魏建军表示季就,长城的目标是做品类品牌澄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分享李磺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磋尼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暴。   而针对销量层面挞充掳,魏建军表示怂甸:“从销量上看悍炭采,WEY很难超越哈弗鹅邢奇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱芫屎健,15万~20万元的空间虽然也很大卫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论配。”也许很多人会认为尼,WEY卖不过哈弗局钝郸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帽饥泪,但实则不然德派。“WEY和哈弗我们都重视勿腊峨,长城用同等重要的钱、足够的资源支持两个品牌烈。”魏建军说末长耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驶,魏建军是如何评价的蟹?“我认为我们的产品不管是性能闷饰屉、做工亮芦午、安全位份,还是油耗编清陵、排放膏,都不输高端车侯。”魏建军依然对产品信心十足瞄备,但他也承认WEY面临一大问题抖圣,“现在问题是品牌价值啊碎芍,因为WEY旗下产品刚上市羔砰,品牌没有经过市场的验证棋懂,大家会对它不放心巧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车显。”   魏建军表示毕,自主品牌给消费者带来了很多价值赎。“有我们的参与纬丝,不断地进步静蹲看、不断地在挑战外资稿,已经迫使外资不断降价垃太,提升服务品质腔渭疚。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的百哼新、规模最大的市场来锻炼渤,使我们能尽早挑战高端摧刃赂。”魏建军表示泄骇譬,消费者购买了WEY之后汗诧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜕里。他对媒体承诺慌拿,WEY的产品一定是超值的朴尸,并且一定能给购买者带来惊喜脓叫。“WEY是一个挑战者素商,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感辞抱惰。把我姓都赌上了苫超,不能失败匙,只能成功砂嘘尸。”在采访的最后夸签兴,魏建军郑重地对记者说犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犁伎习,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发誊豆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娃登傻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导何,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兜,以及未来的发展呕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生是工楔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生料隆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生微兼片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柒峨,以下是问答实录诉帅疤:   凤凰汽车 掂冯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何疗霖劝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的草氛?   俞经民 定恨桓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哆翘貉,对于品牌的市场表现同样很有信心商凌锨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言公羡乐,我们有信心成为市场第一的品牌彻。今年我们的销量目标木慨棋,是从去年的8万到今年的20万颧娘承。纵观130年汽车工业发展史敞齐,汽车行业发展的基本规律而言势胃,规模还是需要的伟,是品牌更好的发展的重要保障力蔷。   邵景峰 食:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹬,荣威方面外,我们所坚持的抬,是一种符合广泛审美的跺岭、优雅自信的设计风格蓝,在复杂的市场环境中抱朗,抵御诱惑功、坚持自我澄僧,走一条人性化的设计道路厩吻辑。而我们的MG名爵扳币抬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陷,这是一个巨大的宝库擅倡搞,值得我们的设计师尽情发掘窃矢,其中之一桶段,就是感性惮创釜。   在MG品牌的设计风格中策,我们可以看到很多情感爆棚囤都、血脉偾张的元素与产品蓟缎。未来的中国汽车市场必将飞速发展亢筐,需求也将越发多元化举咆,然而无论技术如何变迁努龚蹈,对于人性化撬让湿、情感体验的诉求将贯穿始终翔策。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搞小,我们也将在感性力设计理念的指导下假,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倍。同时痰话句,强调个性也不代表小众勿抢救,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幢犯攻,为大众带来唤起强烈感动狗、让人心跳加速的优秀产品收吐,这就是我们所追求的目标臼。   凤凰汽车 胳啤女:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弛,其中年轻消费者占到了绝大多数奠全蔼,请问接下来报肝女,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彩倡懂?   俞经民 寂仇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竞汕,更是“年轻的心”彻派氛,从名爵ZS的订单来看跺怜灭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体憋戌,更包含了年龄层更大磐、但心态上保持年轻的用户樊殊绅。从“年轻的心”角度而言硅疙慰,我们的消费群体就更加宽泛了茶蓄每,作为一个年轻化的品牌纽读憨,MG名爵的诉求是“年轻动感乔、专属空间玛、纯粹乐趣”叹械,给“这一代的年轻人”造车翔。说到年轻人共同的特点弓承恳,是充满梦想彼,对于梦想的追求更热烈一些巧,更想把心里美好的事情去实现没彪。这个梦想实现的过程是非常美好的矗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求酣履零:为这一代年轻人逝篡,不仅是岁数上的年轻人拴莫,更是心态上的年轻人保火埠,提供更好的选择动攘乌,保证他的有更好的驾乘体验观懊。   年轻化的特点惠,是要颜值惧斡、要体验的到位报、要可以分享颇表藕。二十一世纪中国的年轻人小,在互联网的普及深度窘、对于尖端智能的体验和想象力棵,在全世界范围一定是靠前的究舷,就应该可以代表“国际范儿”绵,也应该引领地球村的潮流达瞳。要满足这一代的年轻人赡,MG名爵所带来的产品体验思被尘,也应该要追求更极致盼惟,带领大家去创造全新的潮流坪燃迫。   凤凰汽车 软梯玛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”羌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后仙撇床、80后卵吼、90后的人群当中洗芳?   林嘉瑜 丘堡窝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逢弄。这款车感性的设计曲线愁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膝。不光是国内的经销商潭,本次上海车展搪酚,MG名爵还邀请海外的经销商榷话日,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发测衔,他们也都对这款车都做出了积极的评价痉舵途,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀繁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吐炊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟揭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苏坪体,让老百姓也能开上小跑车潭躬,尤其对于国内的核心消费者来说信境,不论年龄几何拾犬派,都要有为自己的梦想活一把的态度失。对于一个汽车品牌来说喂履,这是一件值得骄傲的事情拖嗜刹。   邵景峰 冕:其实在选择一种设计语言的时候路龚,设计团队非常慎重无,因为设计的变换频次不能过高譬份,要抵御诱惑嫉冗、保持延续性才有可能给消费者形成印象零、拥有识别度从而去打造一个品牌俏怖欧。“感性力设计”的第一条就是要有感性猜恢耻,去追求情感的外在表露犊祥舰,从更广泛的角度狄吹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些江,通过真正的审美习惯进行判断;第二滇,感性力是专属拈、设计师要通过专属的标签还,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感米文焚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感俺,比如运动员在起跑的那一刻寸税刻,弓箭拉满而未发的瞬间既镭趣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狡,这种动感更有档次你愁,同时价格不菲屉,是很高端聚麻忱、优雅的设计雾栖,我们希望把这种设计注入到产品中羔接,带给这一代年轻人极致的审美体验袍薯。   凤凰汽车 瑟荚容:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐啄鹦唬块化架构平台打造的夕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泼钵锑?   俞经民吃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墓屡裸。这是对这一代年轻人的尊敬童,他们自带国际范儿斧,是可以引领全球的潮流的人群沏,因此有着巨大的价值伴渡。对此蠕泄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掳痉,在全球也是一样渡。目前扒复,世界范围内棚,不仅是动力总成前瞻技术的整合念录驰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车此,采用插电式混合动力设计斜补。另外啸八,大家看到的名爵ZS倾洁,将会在明年上半年推出纯电动的版本倘涤,至于最接近今天这辆续航超过500公里协翻承、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挺讥购,也将会在2020年之前推出琉局。   凤凰汽车 口腑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耪拟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诧堪赔?   俞经民 姜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控难,设计上差5%仁,销售上就有可能会差30%菊谦偶。那么对于自主品牌而言体蔬,就是要把自主性发挥好虱,去追求审美的宽度和深度腐樊承,销量也才能有宽度和深度搁泉痰。名爵ZS的设计就是这样做的退,要追求极致宝、不计工本酥纷铝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劳,可以说笨娥,名爵ZS的极致设计侥拟,对销售的宽度起到了很大的作用箩策。   邵景峰 绥尚娘:汽车设计是在不断进化的搽,不会总停留在一个风格上咐,在互联网时代潍僻,同样要有全新的时代特质徘。另外挨惋邦,从汽车设计而言卸,例如从动感设计理念而言棋妙系,英国车是鼻祖碗,很多品牌都是以此为源头来发展的撬把叫,也就是“同源”韦必蜜。中国航天能够上月球毋,那么在汽车领域上同样有大的进步渴黄柿。之前德国杂志的一篇文章写到侈澎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国发混饯,在进化的道路上有推崇的看法踢蔼辞,也有欢迎的声音魂凡讨,这些都是要虚心接受的高。另外沪弯肉,汽车设计是一件非常严肃的事情汇,每辆车定型背后帘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吕澎赦,背后要靠巨大的投资来驱动翰户锤。   在造型评审的过程中书核,流行趋势讲清楚媳,未来怎么发展说明白勿,否则误解就跟着来了罗少,所以要有一个整体的品牌战略在里面椒赤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了问信唐。   凤凰汽车 良:今年戌帽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处放奠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奔肮斯?   林嘉瑜 钒汰蹋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作怯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄父拈宽,拥有一颗年轻的心秒,热爱运动腻俱锣、健康的年轻人闲兔。   从足球营销来说砂,对于英国和中国槐,都有很大的国民基础扁洛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滑搐瞬,是英超乃至欧洲的强队蔚恭,这几年的成绩也是不断的提升滥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的技祟。同时怜拐僳,利物浦又是一个老牌劲旅害萎惠,有不断上升的潜力挡苇纱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样府芳理,在用户上有着非常大的重叠之处荚。MG名爵与利物浦对的营销合作草防,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来貉,在活动和比赛中享受快乐烯捆。   上海上港队也是一样的鞭岗。MG名爵经历近百年发展徘菲宠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熔懦嘲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茄蟹,两者的合作也是非常有趣的卡残挡。更重要的是掂,MG名爵通过足球营销的模式腔,能够促进两支球队之间的交流啼猛,包括之前组织的很多活动归苟,不光是针对中国的消费者零,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动废铅姓,有效利用MG名爵品牌的特有资源蒜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捷蹈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叫埠。   车展期间哇唤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海布,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对协撼。在车展之后奶耸,利物浦会在上海有推广巡展活动奖柬。下半年蟹栏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喊,欢迎全国各地的消费者参与和体验门。   俞经民 继逼腺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的奥拘,大家能有一些共同点做沟通丰弊吵,国内和上港足球队的合作撂裂,正是汽车和足球之间速度与激情锭软、自我突破的契合点牢牢,足球又一个很大的特点挺蠢稳,就是会让人意想不到冈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堂汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒楼喷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卢,与此同时惯褂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嘎欢德,长安汽车产品质量持续提升挂,用户口碑不断提升舶辟痴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象科淀茎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一了局、全球乘用车品牌中国市场第二名楔够裴。   关于未来订函,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会茫叮猴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划北淋讳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谷。   2017年是长安汽车的产品大年辽封,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壕市、全新的SUV CS55队寇、轿车睿骋CC疚弯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孙杆晃,将会进一步完善长安汽车产品谱系齐。   如今块垛堆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勉够矗,站在国家品牌高度寻求发展略技,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菇佬。提升品牌溢价能力梆,成为长安汽车品牌发展的重中之重呸。2017上海汽车期间泪滥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平队糠,关于长安汽车的未来怀金敢,徐留平董事长有话要说半牢玲,以下是对话全部内容苇。 凤凰汽车呕们:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的法孟?   徐留平佛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猾迟锌,我们也是不经意之间就走到这个地步汝变骑,因为一个产品袜,特别是像汽车这种产品是更加的明显啸萍,它反映你的公司文化徊、你的公司理念是什么样的东西寝布犯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萌悉材,曾经我在公司和高管谈的时候就说过男卉娇,你怎么样让产品吸引住消费者趁坑蔼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刹,靠的是什么贿暮稍?因为美是一个主观的东西溉,有人认为这个很美呵绩,有人认为那个很美扑棠,从长安汽车之前的产品来看袖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来裸肋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滔憾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痪定,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堆,同时想把这个产品往这个方向进行修改岔刮巧。我觉得在这个方面隶搅,从长安的角度来看藩请跑,就是对于这种动感疏芹农、时尚这个理念的偏好策腺。我一直在体会笨,其实我是在反问我自己恳寂撤,这种偏好它是怎么体现在产品上的癸?实际上是我们内心的这种偏好酞恕式。在过去的2-3年中叭,我们面临的话题胆萝,如果过去不做总结境烧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烙酥,另外更重要的是说废烯愧,下一步你怎么做戎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箱俱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车舱,下一步是个什么东西浑履沫,消费者需要什么样的产品群匪,然后作为公司来说钒郸妊,你们能展现出来什么样的东西红,最后我们总结叫生命动感智色双旋坷褂李,当这八个字出来的时候媒壁哩,我觉得是非潮。好轿翠,既是水到渠成庙耍,又是醍醐灌顶阜酷、灵光一现慑绞。这个过程拿,不仅仅是八个字的总结竿县勾。这八个字出来以后蝗旅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好饥堡课,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念伴庆怜,实际上不仅仅涉及到造型娄焕家,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验催型艰。这样的话兰奸牌,就有了一个提纲契领雹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氢妨凭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呻涉,就能够有一个非常精准的东西肠肯。   刚才你特别提到“色”峨特兼,我们当时想说蒙,你必须要能形而上纶怀,要能够抽象出来蹬,如果说你不能够抽象出来察玫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洗蔚豌,如果你弄它50个字耐宛吮、80个字捻,你可能不够形而上缚畔革,不够抽象化鹃绿滩,最后我们觉得“智董、色”侥搽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疾其,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动砂肠。   第二个就是说消费者情感的体验瑞达路,比方说对这个造型和颜色崩,甚至于这种声音或者是形状巨心场、线条的这些方面的喜欢履,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西题。当然我们也在想用什么样的词比较好驮,最后觉得设计的这个词很好洁旦瓮,一开始我们还担心说这个词字挺多鼻亨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化楷浓,我觉得就应该让它有想象力剧,就应该赋予它很多的内容熔淌路,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躲,孔子都说食色谴颗,吃饭以后第二件事就是这个字芥,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔽,实际上说考,智色这两个字还是最终反映的是人钵,特别是消费者的一种需求汤耪,对于未来传统的一种期许完,这个过程当中辣湿,对我们来讲渴伟橡,把这八个字想通的时候爱撵爽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沤祭,这是我的第一段话题匡。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓖?那次在发布会现场有说价尸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泰好盯,一开始我就提出己,第一个精庆,这个产品要漂亮愁诺,你不漂亮的话尖,什么样的东西都没用暑慷。因为我们很早的时候就开始在考量嫁红,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矫倍,后来发现不行地谷,最后我们在大概07惹激刀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恨鬼坦。因为你还不能提炼出一个高大上户哺晨、抽象警、形而上的东西哩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汞背,但是每个产品都出得非常艰难皖现。这个事这么长期干也是一个问题额,因此在三年前的时候潮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堂疼陪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烙镰凶,对于消费者的这种认知透繁橙,把它抽象化赂雌,那么这样的话理解了以后霸挽诞,再把它具体化躺,特别是在产品扩,也就是设计理念当中一些图形化的东西骚都湍,因为如果你不落实到图形化的方面比投,那就只有形而上没有具像化 篇舒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中崎,图形化和具像化过程当中弥七,这个就出来了粪忍卯。   这个出来以后牟,我觉得对未来长安来说刷火,我们未来在产品设计的过程当中巳栋,产品能否做到生命动感智色双旋桓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徽修?这样的话韦,实际上说品赫牟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中丁颗,几十次的否决岸接肋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壁,几次或者就十次你把它完成纽寇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了角,那么这样的话骗,对于长安汽车的家族化恕局,我们看了这个车戚去,看了这种感觉这种情感的体验疏唾莎,那就是长安汽车燎观,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刺,这是一个圭累耽。   第二个就是说稠,我们自己在研发制造设计过程当中卡,这个速度大大下降叔潭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降草善萎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢握太监,如何把消费者的体验做到更加的精准夯齿,更加的接触到痒点僻,这样对长安的影响是极其巨大的缴慕。   凤凰汽车贫梢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念希?   徐留平涩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念娜钦梢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廉变乒。如果说把它拆分开来侥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缸,智色双旋更加偏向于设计领域溯漓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢短?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚完,我相信大概许多媒体会想瑰撼,生命动感智色双旋怎么落地建空从?因此我们就想把智色双旋也说出来是忻狭,不要分开浮路,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中师畅芜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蝎默。   凤凰汽车信藕:另外一个是提到的认知方面的感觉溺,有没有一个专业的因素杉废,咱们除了制度之外狄,有没有专业领域的人来负责这件事骂?   徐留平化:我们长安有一个庞大的队伍咳,首先要把一个汽车造好衫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人堪,到高管团队汰眷,到设计团队替沥,到制造和研发团队坝诚,包括服务团队阔,特别是主要负责的领导人拟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浦貌念,而仅仅是设计团队的话语惋悄慨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赌糕溯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驮琴垢,因此对长安来讲食柒靛,是既有最高层特别的重视嫌、关注和把握来僳倡,并且这也是一个最高领导者的工作职责汗入。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搭,我认为在汽车领域当中是行不通的兽哪臂,当然我们也有具体分工纠擂。另外也有很多的专业人士完成这个事情骚娄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煞,还有轿车研究的酶,也有做SUV研究的湿,同时也有按照职能分的唇冻耗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赤涛剩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聚,如果仅仅是设计团队的意见夸,肯定会偏离了方向效壤驰。 凤凰汽车损:一把手是指您吗秦?   徐留平饰惩:我是其中之一杰。   凤凰汽车提缮凡:长安汽车自主研发的新车怀,设计碳、评审姥信飞、评定环节您都会参加吗翰禽豹?   徐留平淌:我必须参加式划,我前面讲这是我的职责嘿尚门,所以我必须参加驰秃陀。   凤凰汽车墩靖:无人驾驶车呢构舜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舵师,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牡魏目,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吻?   徐留平绥怖铅:上一次品牌发布会麓,最新的无人驾驶技术也做了展示落吐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒜疙会,高速公路的环境相对来说可控性要好需捐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的赤驰,难度要更大撇熊贩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挽沏,我们不仅能在高速公路上做擦牡,而且能够在城区做不,这个技术我们已经实现了突破角。   凤凰汽车械潍:长安无人驾驶技术进行的这么好搜芜架,量产会提前吗嫩眷?   徐留平穆惮蓖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫁皋,实际上就是说卵啼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到皖垂钠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西技,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹭妙谅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定罢眠。   凤凰汽车颁:中美在进行双边的贸易谈判喇攫抠,这是谈判的内容之一舒婪没,会涉及到汽车合资企业的放开踏蛊郴,可能是一个双向的市场开放的动作虾,如果这个谈成了几繁,如果这个不再规定50%的上限抬细,您觉得对行业有什么影响涪抨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资景,那您觉得首先答不答应饶揩?再有一个多给他股份的话毁,对企业今后的运营会怎么样惠?   徐留平鞘晶:我明白你的意思称珊,第一我确实还没听到这方面的话题绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肚,股比这个事说了很多年另侥,我基本的看法有几点贩葱,第一个这是国家层面的战略和政策歉槽海,作为企业来说搪,我们遵循瑰篡,国家有什么政策我们遵循什么政策伴拆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肛耍嘛,我相信未来的合作会加深舌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薄博,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现郴偏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坡珐春,而是说理解消费者凛,能够洞悉消费者帕丧,如果股比的溢价挺高触托连、溢价挺低衔会,但你产品不能卖出去肩菩坡,那你不能分摊出去皮庞甘,如何把蛋糕做大孔腾青,这是合资企业要做的一件事遂。   凤凰汽车端拨:如果真开放奈克,长安会想着往美国去吗对磕阔,就像那福特来到这里呢伞克录?   徐留平慌雷:长安想要去美国是一个公司的战略催牛伶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系官。   凤凰汽车谢:长安与福特的合作多吗才掸?   徐留平萄尘词:长安与福特是我们加强合作的方面肠考烤,应该讲这种合作的程度唉,不仅仅是合资企业久废,从母公司其他层面纷缴,包括技术和其他很多方面都在讨论逗嚼,包括海外市惩共铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鳖,它的能力提高了邵微惫。第二 现在是全球化合作的时代揉,一家公司独立运营仟轨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事板疥啦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悄。   凤凰汽车乌痪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结和帛却,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弥,你还说了过去我们做一个车墓喇世,可能需要很长时间好不容易做下来鸡文半,比如逸动诡维,是很艰难的迷搭相。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%关,当然有可能说这个份额很快能够突破50%附缚诽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资椒绵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯诼匀堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大雾?第二对比韩系赂、日系忻,我们的研发体系和他们的研发体系相比锑牢挫,您觉得能不能支撑潮鬼高,确实我们的实力也很强柏,我们的内功可能修炼到一定程度拳惭,我们后面会源源不断推出好的产品拾沛蓉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斗沁沃。   徐留平屏甭:你讲得非承杜邪梗好解,我觉得这是两个原因导致的扯鳖,第一个就是必然性僧,自主品牌需要有成长的空间虎故,第二个确实也有机会的原因脑叫,恰恰是SUV的市彻绿陕妗,中国的消费者需要这个东西告巍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些说思,反应速度更加快一点戈碧,把这些产品推出确实是满足他们的需要去,我觉得是两者共同作用的结果窟。   对于下一步自主品牌来讲构馁陇,无论是哪个系奖悍,无论是美系隘料、日系吵男、韩系辱、法系铰擞,我觉得跟系没有关系纺发,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西案枚,这是关键骸斑摊。消费者他肯定是有他的诉求的碱狗,究竟是SUV旁五、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汀,他有他的一种偏好厕缎、喜欢官,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赐糠,这就需要我们作为厂商茄鲤,你必须要洞察到消费者的需求孰臼,实际上要看到他的潜意识是什么东西惠迸岛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烹铝。为什么我要总结长安汽车的过去呢茹还地?实际上是我们自己反问的过程密夏馈,就是说在过去当中壳,为什么逸动会是这样儒,CS75为什么是这样喜?实际上说科矢,我们当时也没有意识到雾叛另,反正当时就是这个样子肆滴,实际上这个过程是一个反求的过程额朗,我们为什么会喜欢这样身?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中救郸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子淬酷达,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好矢,我们把汽车理解为是生命的动感馅悉,其实是一种生命力的扩张残巫枢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茧,而我们长安就应该提供这样的产品洁,回过头来展望未来际,我们觉得这也是一个正确的判断乌帛。   凤凰汽车牟垮钝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绅。   徐留平摹:我觉得现在国内研发体系来看胜,国家间可能还是有一些参差不齐同,我觉得自主品牌的研发能力和体系炉,进步无疑是非常大的吠酪此,而在很多方面可能与跨国公司有差距肌,有些方面会比较超前蒋,因为自主品牌也不是一家提篡,跨国公司也不是一家豪叉森,要两者来比很难说衅盖淮,但是有一点柑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易亮堂鳖,做好一段时间不容易衬,这个公司要能够连续做出好产品吨诡想,能够连续向前增长垛巴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念缴冬、设计应用控,在这个公司当中都比较受关注敞竿妮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因估楼。   凤凰汽车辩商:我想问一下自主品牌的建设拦,随着我们品牌的推出羚咀掳,现在汽车品牌进入新的层面患令俄,会有不同的路径选择隆朝纱,比如长城擎撵毁、吉利推出新的车型惩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘉辆?长安如何能够胜出醇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌耻链械,除了刚才说的两个淀剑,还有互联网造车的未来的合作伙伴题光柯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腻冈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勺催岸?   徐留平靠:实际上凹奖晃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冲,我觉得这是好事拉,这说明汽车产业欣欣向荣鹿,是真正的投入棘,这是我对汽车产业的理解巾槐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迷攀饯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行山阮手,例如一个产品到了造型师的时候肮淘萄,是一个说法瞳垦、一个样子鼻横平,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的括赦痊,然后到了制造过程当中又是另一个想法磁达涣,到服务过程中又是另一个想法别暇芦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妻茄颇,既有高大上的订撼,也有形而上纶骇、具象的拇昂抛,你要把一个公司从时间跨度髓系,一个一个展现出来莽,而从空间的序列当中材,你要把研发全部都按照这个意义瞎啤尼,我觉得是很重要的方面艾贰剔。我觉得制造汽车是很复杂的过程苍瓦遣,各个方面的协调靠、综合舒姓赔、修正灭、打磨需要太多的时间釜孰瘟,我觉得这是一方面嗜滔慕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磁扩,同时也是我们总结过去体会出来的随娃挤,它是由内而外的逛。可能我们过去没有意识到这个话题惋脑龟,我们现在总结出来籍靛柏,然后下一步能够指导各个方面罕柔,每个部门都很容易做事情迪缝蜕。   第二个问题你讲到造车副居七,我们开的会太多了糕沤,失败的太多了穆,沮丧也有很多查俯插,基本充满笑意也就一次冒,前面基本上是批评甸、检讨昆潘仓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行古此,不高大上密。至于说现在很多企业开始造车羚淘篇,我觉得这是一个充满魅力的行当夏便豹,很多人都愿意去做譬粕。   凤凰汽车骇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骸? 徐留平饰匆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面欢扛曹,会选择相适应的地方股。   凤凰汽车泌:就刚才的问题我问一下晦,刚才您提到和新创的互联网的合作纬臣低,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔湍圭、蔚来也有合作系翁,您觉得长安在未来在互联网里面的话弧谷嘲,更倾向于是一种怎样的合作吹倪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愧嚼猫,您是怎么看的椽焚男?   徐留平蓝关:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择高挽,从长安的情况来看辅,我们认为哪个方式都挺好的仓翻婆,现在是合作型的苫鬼抒,是你可以自己干石酬,也可以合作干崇娥,也可以自己加合作干幻帘定,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凳。   凤凰汽车茄巨:我们打比喻扁谭,37度是正常的温度秽,您觉得新能源行业宫费谩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说攀,您觉得温度是多少潦?   徐留平酒扔倦:您觉得高了低了办岁?   凤凰汽车飞钙:之前有人认为这是疯狂的阶段储。   徐留平掇蔽:我对一个产业的衡量依据是赴溯卑,在目前这种全球的经济运营模式下澄,凡是有金矿的地方环尺慧,都会有若干的人去挖掘它匿,目前我觉得新能源就属于这个阶段钾够桶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够海,应该更加得进入腺氛,因为从目前的情况来看块呸糜,汽车产品当中厘锑,一个很重要的领域就是电池奠喂波,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盟,没有这种资本跨、技术霸娃、人员的这种投入微费,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的关。   凤凰汽车睹乐:那就是说您觉得温度还不够吗探?   徐留平量:我觉得还可以署加,但是我不太同意的就是产能某,如果说你的产品技术不太优秀奠貉,你建那么多产能就是有点糊涂焚晶。   凤凰汽车窃屋茅:很多其实可以通过改造现有的产能且饶春,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能托,从这个角度来讲么戌苔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侍任期?   徐留平箩:从整车厂的角度我们希望成本低一点洛桐叛,选择利益大的挽奇。   凤凰汽车桓澳镀:所以您不担心过剩吗变扩问?   徐留平蛇镭遂:我不太担心这个问题从徐煽,我觉得电池还处于不确定的阶段盘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饭汉。   凤凰汽车码卿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象偶藕竿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外配焦,不管是设计师还是CEO等等史通,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐蒲骨?当然那些设计师很多是主管的杆,老外有管经营的有管品牌诲,主要还是在设计和技术的领域急伸房,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茨本下?第二个是国有体制的问题书懒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响袖虏簇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伎湘,也在高薪吸引高管人才兄,您是如何留住我们的人才拐,关于体制之上幂棱、体制制约的问题降,我们怎么解决商?   徐留平捎醚烧:现在是全球化时代时,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靶擂,我们最早的时候是四无死俩,没钱纯去嘿、没人崎记、没能力弘翔、没地位善,到现阶段来讲险懈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钳,这都是一种非常正常的行为廊肃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顽褪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国食,如果对中国的消费者不能够带动溅秒诞,那肯定不行烘,我觉得这是一个灵鳖喉,无论你是洋务运动还是什么运动话锭暑,核心是对消费者要动起来糯吠雀,这是一个昂。   第二个关于体制的话题离,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挪,这个方面我觉得不能讳言蜂。目前来看栋九,对长安不是特别明显狭徒,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘黔,从南方集团来说夯,在这个领域当中衡彤顷,也在他的职权范围之内做了一些调整靡僳湍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享龟褂。   凤凰汽车涩德红:如何看待这个机制席?   徐留平屠呻架:从国家层面来说寝啦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要桶兽蹋。   凤凰汽车斥:你们审批会很困难是吗扒漂开?   徐留平遂塑:我觉得会快屋滩,另外一个我觉得汽车集团惋寝硷,也许给你量化很多股份窖低,但是最后你没有创造价值盼圣,给你1股壤色,1×0的时候不还是0吗股?汽车的成长嘶炽、成熟或者盈利是一个艰难的过程愁锹据。 凤凰汽车使蜡署:十三五计划像长安汽车整体的销量饯瓤踞、利润和研发能力以及目标有没有锤示佛?   徐留平倘屠:非常有脑法,我们愿景2025苫,我们做10年的规划哩概,在这个当中我们相对来说做得比较保守湃膏共,为什么说保守呢护促?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当陷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丹化。   凤凰汽车颧梆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酗纹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强韶俏?   徐留平觅鼎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如钎械,在技术和平台方面都在加强合作回裙纽,至于说未来它要怎么样脚吝,我现在还不太好评价这件事卿。   凤凰汽车泊播撵:徐总问一下国际市场的战略乾晴,我知道去年车展的时候屏半锯,长安说往海外拓展的重点是伊朗埠寡乖、印度蹈鼻、俄罗斯这样新兴市炒本ァ,有明显增长潜力的市尘槭侄睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去场,比如在墨西哥筋,对长安而言眉淡,自主研发这么好荷警,又长期和国外品牌进行合作魏馅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国县、欧洲的市沉虐稀?   徐留平窍:在我们十年规划中就有导,去年讲的时候就是当下正在做的内容肩发,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稼膜,就是要稳扎稳打铂读,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哎,因为一支队伍最重要的是信心扁恨拧。   凤凰汽车藉蹈夏:国内很多品牌都盯住印度这个市城琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争茶滦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臂豆孟?优势在哪儿煽钮建?   徐留平秤:对于海外市场我的理解是要扎下根去凰抬季,不是简单地把你的产品卖出去碘嗜,是你能够充分地利用本地的资源杆备嗜,包括人力资源和其他的技术能力谢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长投,促进本地人的水平的提高斧碱睬,那么同时在这个过程当中两毒萄,把公司的产品技术涵盖进去鞠喷豁,我觉得这样才能走得远幕。   凤凰汽车搐焊:长安最近一套体系出来了凄墩,有没有可能往更高的一段发展句?   徐留平唯:从长安来讲赖汾,我们目前的战略看白促佳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致馈碱胃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冲梧,这是我们能够奉献消费者更多的东西体,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虎宛电,但最终要落实到产品上绊伺郝,产品是一个载体让消费者感知它知道它侯恍,未来浪,长安汽车会加快产品推进的速度当,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荒。   凤凰汽车己刑菊:欧尚也在这里面吗蠢簿?   徐留平课斥课:欧尚不在形痊。   凤凰汽车汗:东风已经有PSA很多股份镶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗身诉勾?   徐留平酬坟鹃:目前我没有听到有任何影响仓,在实际工作中我们也没有感觉到系拉谋。   凤凰汽车缕等锋:理念发布会徐总是骑着马出来的撇,当时媒体圈特别关注凭捻,都刷爆了朋友圈蕉,虽然我不在现扯刹A俊,我不知道有没有特别的意义居,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侣,当时的考虑是什么梗嗜势?   徐留平箱:两个考虑莎懒诚,一个是我把马和车作为比较氦藩嚷,你要说一件事赌,一大堆结构化的语言没有必要乳房搁,我觉得既然是长安汽车如,我们叫做生命动感拭快、智色双旋恢诽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稻撅,如果不这样做也没法让人尖叫竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日程,上海车展首日驴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抒挪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成×浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诲泊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台半撩俩,12年增长了120倍拇层。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访届,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挠。   受访人景秦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盎心驴。以下为问答实录陆贝是:   凤凰汽车替: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饱腔嚏?   雷德?比格兰德故盘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薄内忙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沮,这款车在中国市场的反响非橙琶停好祭蹋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挖僧姆,同时拥有强大的引擎醋爽鲁,提供强劲的动力与性能安老新,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冀拘。所以恃的,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品播舶颧。   凤凰汽车汗拦: 在没有设立经销商的地区森,玛莎拉蒂如何抓住市扯摹?   雷德?比格兰德现: 我们首先还是会增加销售网络躺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点监,计划在今年年底扩展到75个萝。   我们还在天猫开设了旗舰店讽财盖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空韦哪闻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台憾,大部分来自没有授权经销商的地区呜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肯妨,鉴赏力越来越高垄粒熄。针对这些人群湍文,我们还组织很多不同的客户体验活动幕江,如海外试驾侠,以及互联网方面的创新飘念,如网络平台的直播栖线袭。此外空炮,我们也有不同的金融政策颊社,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锹柏沏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胜穷。   凤凰汽车鸵兔蒂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》触辞嗽,给汽车销售渠道带来一些变化疥零,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捻轻经?   雷德?比格兰德蠕收: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盯笛衫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品羞踏蚂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谋抨,而是要提供独特的生活方式体验氯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待须济,不止在中国洼赊,在全球市场都是这样解顺。2016年隋方碘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秘彼潜,这个主要还是产品优势带来的狼闯磕。新的政策出台以后告,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响交骑,不过最终的销售成绩还是由产品决定显亲。   关于新的法规偷,我们现在也正在研究当中试,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作期雷。此外矗限蜂,我们在中国有非承窒福好的经销商关系颊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫌焊示。我们开设的天猫旗舰店橡适,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狡磊:客户在天猫下定单糜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务替拧。所以芯魄溉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渺叮且。   我们的很多客户最在意的并不是价格癌杯,而是优质的服务与体验惰考,这正是玛莎拉蒂的优势所在徊丰泞。   凤凰汽车溺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翅巍还,有没有什么新的产品推广驹斗匠?   雷德?比格兰德推集: 关于新产品桥镣褪,现在还不是宣布的时候篮江,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升的,等到新产品发布时我们再提供更多信息魔辣。   凤凰汽车辞: 作为中国消费者熟悉的豪华车肥皋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拈派,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好掸韩通。对于玛莎拉蒂来说孪方恍,未来在中国市场的前景怎么看江斜?理由是什么淮埃?   雷德?比格兰德恳钳献: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坍弯,5年前凯宪筷,我们在全球的销量大概是6,500台茅,而2016年达到了42,100台健,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赴,所以我们的增长一直是持续的扯。也因此乡毯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嚼氰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秋蛋傅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钡鹃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缉,这就是玛莎拉蒂的优势佃胜。所以念猴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度才。   另外粉,玛莎拉蒂的车主非常年轻尾炼,尤其是在中国市撤F辍,车主的平均年龄只有30多岁垫顶汲,他们追求具有独特风格与气质的产品房梳熬,来表达自己的个性与品味傲艘。   凤凰汽车趴擅: 现在汽车技术日新月异拐扳萍,尤其是新能源叉、共享缄、智能驾驶方面守,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欢静?   雷德?比格兰德菲千诡: 在新技术方面盼廓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升课刃倪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统螺际绅。我们并不追求生产最快的汽车芬箔,而是要提供包括技术论、性能嫉狠、动力坛笛颠、驾驶体验等方面在内的最佳组合迫懊弹。   针对自动驾驶琶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扮,帮助驾驶员减轻疲劳掂烹莱,降低操作难度颁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贪事,包括独特的声浪侵、澎湃的性能堕冕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统牢配,这是玛莎拉蒂所追求的姬汐。   关于未来对新技术的规划孟救穆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桥浚盯,比如减少温室气体排放栏莫奶,这一方面玛莎拉蒂也不例外囤。此外莆据,我们也会在汽车上应用比较先进的技术香,如苹果CarPlay和Android Auto搁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统摧聘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烦撮份。   凤凰汽车嗽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化党龟盘,怎么适应回解潦?   雷德?比格兰德纫位酣: 针对年轻人群乏介擒,我们采用的方式不是改变自己川领兴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应了。比如在中国绵,车主平均年龄非常年轻鲍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胁,便是一位年轻的中国女性崇氛蔷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表缸乃题。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瞪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意救,包括法拉利生产的强劲发动机皋、独特的引擎咆哮声长车、奢华优雅的外观与内饰坝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丢厩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诧吗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踩腑凯。   凤凰汽车恼韧略: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化深景?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卢浆,有没有针对用户画像做调整糯?刚才强调坚守自己的DNA和理念处扒汝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试呵?   雷德?比格兰德杭: 在中国搅脐加,我们不断渗透到三四线城市尖卸箩,但是目的是一致的位套,就是要吸引更多年轻客户册。但不管在中国乃至全球的哪个城市奥其掏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机工、激动人心的声浪岸络棚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砰。   在设计经销商的时候虎苛,玛莎拉蒂也不是随意为之硼嗡啃,而是按照需求进行规划轨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店课毫,首发售罄的100辆SUV中慧币,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拨法。因此笆煽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商横车。同时醒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庇,客户需要一整套的优质服务童惭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置删瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船曹污:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胺辛。   提问窝:您的新角色到底是什么样的回?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上新欧染?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法马钎?   Alfonso Albaisa兴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁来略滥,跟所有的设计相关的工作董蔽栋,都是由我负责逻仁。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞳汉,现在会分30%的时间来牛忌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痰吭。现在大家看到的一些车型想海,可能是一些原来的车型封竭希,我们现在的工作门脐,也是快马加鞭柑需晤,希望能不断的改进地逃唇、提升现有的设计讲殴朝。   提问施:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫩粒?如何看待他推动品牌前进时的作用吠登公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa滩履漆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陀,我们会共同合作份,不断进行我们设计的演化乘彤。其实我到7月份才会正式上任履落矾,我现在猜测或确定未来的设计理念鸿,还有点为时过早镭书燃。   我们知道廖萍辜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墨巴吓、非常大胆前卫的窍,我们的这种设计是一个不断演进的过程阮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莆超。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鬼。   卡里姆跟我有很多类似的地方槐。比如冀,我们都是艺术家出身埔德谎,非常喜欢设计悉骋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞簇刺,并将其以各种形式发挥出来氓圣惭。   提问佬搔屏:我有两个产品方面的问题镜。首先撑签毕,这个概念车非常漂亮说胶,它背后的设计灵感有哪些舶?   Alfonso Albaisa猾瞎:秉承“冲突美学”设计精髓噬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鲍虾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡燎锨毫。基本上就像艺术一样煌庆,包括缝针浩柬盎、包裹感歪,还有使用的木质寸,都是非陈鸶啵好的手工工艺杆缅。这是一种感性和理性的结合驾盎,还有一些肌肉感极强的车身线条施。   提问疏扦:这款车未来的定位雇、消费人群是怎样的肉肛?   Alfonso Albaisa刀吩:一般都是比较年轻的家庭水洼滥,想要非衬啵宽敞讲告、具有运动风格的车型逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯坊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办床韧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摩恭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容耻。   在发展新常态下科末,消费动力开始向下线市场转移盆布。同时害羔街,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钡晌。由此剐碉渴,县域市场成为新时代的“金砖市场”豌反。而对于汽车行业辱擂,消费升级利好之外其,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇趴。如何撬动县域这一重要市彻似ò佟?   胡绪雷表示返嵌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局儡,帮助县域出租车进行升级改革摄馁坚。县域交通的数据化馆撇、智能化发展斡,有助于未来网约车的下沉渗透绿。县城消费能力相对较低锻娇,在出租车领域引进大数据之后清,未来再进一步升级到网约车部赋勤。   据胡绪雷透露技省,首汽将在县域布局三块业务上啦废:长租车吹同侧、网约车(出租车)牌、分时租赁习。分时租赁是纯新能源车冷佛,未来分时租赁或是对公务用车的补充藕垦秒,它是纯电动鸵,不用长时间租秘通娩,可以通过APP来完成修。目前劫固莽,在北京有1000多辆车里,150多个点位舷虚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攫耿册,对公务车改革会有一些帮助漠插。   胡绪雷认为吞柿负,网约车行为是偏汽车前市场的角色仆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恫。第二级亮,在居民习惯了这种消费行为之后苫叹犯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灵取,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚷女宪。   当日逞荤,首汽约车作为新生力量邵匠鹿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呢坍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞎课联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼郊淮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孩嘿户,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牌脾酚,渠道下沉要根据市场来判断汲,服务要根据需求一直不断地跟进戊嵌殴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篇同,比如说对经济的支撑含掠,对政策的拉动犁丰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓬。近几年极渡淘,一汽吉林产品在县域销量比较高儡孩架,对县域市场的期待也非常高释诵。从目前产品结构来看迫疥,产品消费比重70%在县域钳督僚,30%在一芍、二毕、三线市场宋孩蝗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型颇恨,外观茫、配置窝伶净、价值都迎合了县域市场的需求锋接。   从流通环节上来看叔混,县域市场做的非彻菟保好雌,没有什么瓶颈因素嫉从性。一汽吉林也努力在渠道建设诽咕田、服务跟进等方面做成长和改善滥金碌。同时宋长欣也提出了一个想法巢泼割,“县域对自主品牌在公务车粪、公务员购车方面是否有政策倾斜匪秘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘫段忍,这是我们车企的想法冷排。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迁,要根据市场来判断店萌楞。目前踢俺贾,县域之间的差距非常大南,包括现在推行的3G服务驶处,在那些无法设定固定站点的地方劫逞别,推出了3G巡航服务首荚。服务是永无止境的工作煎驰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进常奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪齿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抢腥吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渺触,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捶洛反,新能源汽车推广比较看好北孪、上沟秋、广限行摹缄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搂伪煽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场小。尽管都看好电动汽车的发展趋势恐千,但做好市场并不是一件易事茸。   目前比较看好两个市乘堋,一个是北秤、上备、广限行惕茅巩、限购市掣 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程铩,这个市场的发展速度很快浅吞。例如河南臂、山东啊、西北区域淘取夺,大量没有牌照的低速电动车浇碾,在政策方面仍处于灰色地带屯坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年慧锤散,在国家和地方补贴的支持下退,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泉,在农村市场壁、县乡市场得到了非成芳瓴Γ好的认可鹃净菊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求跨埔悲,县城市场的消费者的房屋空间大史巢,有充足的空间停发车辆添,拥有较好的充电便利性抖坛。其次行驶距离不长黔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浅婪哆。另外剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难良环,因为小车型成本低短坡逞。   赵智刚表示鞠伸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朗不。河南地区辟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排失,在替代当的出租车诲狸躬、公务车方面取得了不错的效果炭默。同时平狄绵,也在积极跟海南政府合作吼,投放了一部分公共用车非罚伦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舶,比如是文昌锹、万宁睦、琼海等县级市蒜眠藕,未来将在海南全面推进教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安继顿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厕冗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搂卧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行崎薪。会上牡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恨尽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞍伐,是参与全球竞争粮邦燎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呛纱桶。”   在当日的论坛上抱,郑刚发表主题演讲暑。在他看来瞥,打造世界级新能源汽车的品牌辣删,最核心的是独特性捻戒、差异性能,是比较节能优势舰,浮出水面的是视觉犀守币、是LOGO烩潭、是VI路抬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仟,其中成本优势是最重要的组成部分裙。   早在110年前梧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择福螺篮:蒸汽驱动车挨靶膛、电驱动车和燃油驱动车诲赏。然而想邢,在后来发展中孩崩,电动车败给了汽油车覆罐门。这是什么原因造成的眉处?郑刚提出是成本造就了新技术的普及如层捌。亨利·福特发明了流水线生产涉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候龄炼,成本大幅度地下降拳,售价拉低到850美金钡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鸥惰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以讽狙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滦楷。100多年的历史多次证明了这一点缓。” 郑刚说阮。   在反思自身发展时鹿,郑刚透露侣湃构,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湾建,规模在迅速的增长步勃,但很遗憾并没有带来显著的立、大幅度的成本的降低汞莫。   为此溅蒂稀,郑刚提出常攀暴,在推广和普及新能源汽车的同时顽,光靠技术进步还远远不够疾米,更加要注重檀、培育成本领先的优势屋净韦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椽悸,是参与全球竞争裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提干。   他建议隙,对新能源汽车未来的产业政策期悼玩、行业标准吞、行业监管等彭热,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遣浚寞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低什案,这样才能培育出行业的龙头企业赶版倘。   如何通过提高规模肩屏、优化设计些日、优化政策和制度创新趴稼相?郑刚说墟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本翻辫、交易成本和政策成本玻虹井,来打造企业的综合成本能力和优势休凤速,从而提高中国企业的全球比较竞争优势髓诧错。这还需要企业和政府共同携手别戌,不忘初心前,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纹不矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:韩大为" "  魏建军多次提到股,我们的确有很多故事膏,但是他们没有写得很好项扮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拳瓷究?魏建军直言不讳地说棺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枚教凶。   囤地赚翻茨懈肮、离开保定付艇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窜,且莫名其妙墟怒,或者无中生有的传言所困扰纫翱,最好的纾解方法是什么备?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桂荒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚较,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂翔剔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羞教淖,魏建军鞋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夸,与部分汽车媒体交流卜。以一身轻便的牛仔装""示人""拭衡,魏建军笑着说衬茨,是在同事的建议下才穿出来的贡嘛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胶仟,魏建军坦言歇肠,的确压力很大恼暖,也很难受须低,“有时甚至想哭”睦爆酞。他说汾鹤,我本人就是保定人了官,能不希望自己的家乡更好么把?当然瞥先稗,我们只有把自己的产品做得更好紊。    诚如魏建军所言弄和绊,近期提飘拢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌街。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾午谱,来自媒体的反馈好评如潮款携。有作者甚至设问蜕设:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后列捌户,否则也怕媒体老师太忙”兴熬醚,长城汽车一位公关人士插话道泡探。    10日下午的WEY首度试乘试驾揉及窜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意康。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格俯霞,有同行在现场就说宏吼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车萎篮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型完苍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钾某。    动力配置上习,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痞闷瑞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术麓豢头,最大功率达172千瓦伺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器薯薄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怜谅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上啦缔潮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时木茶悉,VV7s几乎没有发飘的感觉靡裁咸,而车内噪音也得到较好的抑制就。“我们在整车NVH方面做了很大努力遁,也取得了一定的平衡”绅,魏建军说嫌前。   VV7S    在交流中等,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脆,大谈显淮奠、特谈所谓“轻奢”割稗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杠,咬住“聚焦”二字不松口陷段侩。而是多次征询媒体试车时的感受覆黄坤,并逐一分析糯、解答媒体所发现的问题颗纲。整个交流过程侮乌功,他都态度诚恳队闹位,即使是谈到一些尖锐的问题玩汞,也并不辩解迷。他甚至非常谦逊地自问自答涎匡食,人为什么会失败悲确炮?尤其是一些有着巨大成功的人陈私。因为以往的成功鹤莆炮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做善绢筐,就很容易让自己失败妈狗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车僵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然山采。他认为许,好的产品本身就是故事舍摧,而WEY就是要做最好的产品攘。此次瞳,魏建军多次提到玻,我们的确有很多故事要讲贿,但是他们没有写得很好烩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搞耸,所以继,我在让他们重写纲穗谭。魏建军笑着说零氓,把一桌人也给逗乐了含瘸厘。    在媒体谈到其他竞品时坤呻,魏建军都给与很高的评价硼。不过最终还是认为自家的产品饥损簧:底盘更扎实醒驳哦,操控性更好同闷惜,“因为我自己就好‘玩儿车’”颠欧,所以对他们(研发人员)的要求也更高陆歉吭。   VV7S    据悉盒矫靡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市等,预计售价在15万-20万元区间倡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点湘曙弟,他思考了一下才说煞摊,它的配置太丰富了项立档,在相同的价位空间赦翟,“肯定没有比它更多浩蹭黑、更好的”憾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖统?魏建军更是直言不讳地说伸牛弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嘉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嗣甭捣,一位来自上海的资深试驾教官说登阔我,之前很少接触自主品牌汽车响构,这次也是第一次来到保定潘经蒋,第一次来到长城策雀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拴耸盒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敢唱赎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枢薯。期间蓝糕沦,有一位同行说厩娠沃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好华?或许这才是魏建军的真正用意吧贡腹东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘谦:李芳" "   陆逸表示村,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肠骸,因为正处于发展的爬坡期潜勒槐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禄广湿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作替莲浆,而且要深度国产化慨歇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柿,雷新透露撬紊视,上海车展期间昧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暖蜜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怕盆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聊价,陆逸明确表示滥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常究撮,因为正处于发展的爬坡期伯干。关于国产化的工作酣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略摩凸,未来将坚持不懈的进行国产化工作毕涂扯,而且要深度国产化似携。    日前惭急,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典履湍。活动后堡绥官,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访速,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碴驶涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玲蜜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆促舷晚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%确暗婆,超过23万辆孩吻。今年第一季度独尾,英菲尼迪在华销量破万辆茅,同比增长4%繁娃,而其全球累计销量达到67367辆级,同比增幅为18%刮。无论是在英菲尼迪全球体系中檄挠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中成贩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色刺穗。在不少业内人士看来冗钢锨,从去年4月以来拨芬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞断瞥。    对此募澳凄,陆逸强调劝孺,目前英菲尼迪的销量很正常镶返玩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坤汤,还处在爬坡期凉羞。他还说换北聊,所有的汽车品牌进入中国后浇计瞳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毋快购、运作能力提升及投资力度加强筐,会迎来一到两个爆发期复。    事实上票,从2014年开始面郎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奴窝嚼,就迎来一个销量增长的“爆发期”统修粒:2014年慷,英菲尼迪在华销量超过3万辆希派,同比大幅增长75.6%褐枢肮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疟恋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韭,同比增长33.8%螺停佳。    不过摔稍,步入2016年申,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期臀虑耗。当年4月初鳞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在滥,刚好满一年纫措。在过去的一年里戈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态琳乔捷。陆逸坦言速臣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弟,以便更好地认清我们是谁卸行,我们的未来在哪里吓累吹,我们应该做什么啤。”    在陆逸看来熟哄茧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌担碌,今年是进入中国的第十年褪崇。所以作为一个年轻的品牌绰锑隘,这本身就是一件很有挑战的事情配敌。他还表示冷慕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尾达,是更聚焦的一种进化茫。因为市场环境在变化挪附窖,消费者的需求在变化休美,我们也要根据变化不断的调整欣靠槽、创新纶、挑战自我哥菇。”他说表辅济,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来败崎兰,就提出了‘挑战者’品牌战略滴胳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吗婚兔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嚎餐,品牌口号必须得落地埃羌。”陆逸表示仆凭惜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桅蚀,聚焦目标客户群滇,让产品与目标消费人群建立联接孟、产生共鸣淖锹。    陆逸对中国经济网记者表示兄叹些,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曝对糯,而且要深度国产化嘎薪。”他说善誓隆,中国是全球最大的汽车市嘲汀,同时也是很特殊的汽车市尘牍弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国慧朵摔,就要真正的了解客户马磐,扎根于客户扁恋汲、扎根于市臣燎煞洹,这就必须深度国产化瀑。据雷新透露趁从,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%五。    但是苛脆,从2014年底国产以来甫,英菲尼迪只推出了两款国产车型梗垢:Q50L和QX50赊活。对此将浪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摄兽。陆逸表示怕辈篙,“关于产品线布局的问题墓胆,英菲尼迪有一个长线的规划草耸。”    陆逸介绍说钮古,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咳,规划内容包含平台规划水先滤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抵。他还说财,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备从普承,我们的目标是通过完整的产品规划寥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尼。”    谈及国产化在今年的推进程度心,陆逸表示遍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤殴螺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倘梦。”雷新进一步透露看环嗓,上海车展期间伸饰挥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库泞帝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现对。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丸,通过销售Urus司,兰博基尼总体销售量会翻一番捻,突破7000辆大关脱。    在更遥远的将来裂贾,很难说会不会有纯粹的电动车灭灌洪。这是因为蓄电池非常重挂非剑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叼相协。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤嗳严选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撇轻。自大众集团和奥迪公司接手后汞乔舍,兰博基尼得到积极横、稳健的发展艇劫辆。日前篱卿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂跺方,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员怖湍,商务部主管Federico Foschini摔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搞舞蹲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问轰矮煌:并入奥迪公司之后寂地,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持规襄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朗矾?    答稳璃功:2016年劫撩悍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关遁灭颧。奥迪公司和大众集团接管之后捣坤,对兰博基尼进行了很多投资咳恋疮,让公司发生了非常大的变化弓。此外么慧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品村。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高经颂菠,如果没有这些投资激,就完全没办法实现这个计划椿缮。所以曙屏菩,兰博基尼公司从中受益良多使。可以说迹骆孝,如果没有被接管嚎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来彼隧。    问紊敌:在您的介绍中通,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高错。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烷?Urus投产以后筷氏驾,重点会不会向中国市场倾斜家鲁?    答皑死:目前前疗疲,兰博基尼公司只有两个车型系列兰:一个是搭载12缸发动机的Aventador梗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忻妊跋。因为各种原因锨谐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降被,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势相泥。2016年捎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脆脚傲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%效雄挂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挎技。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邪白久,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哩级。2016年缎台莲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆篇。新产品会在2018年投放收限,到2019年妊,通过销售Urus泛建,兰博基尼总体销售量会翻一番帛殊陡,突破7000辆大关袭充剖。在中国市场上杉堪修,SUV是非常重要的产品锯惭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斯行。    我想强调的是稀,在中国超跑车市城吣腥铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哎裙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嗽,Huracán大概在300万到350万人民币刚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苦卉。    问私瞬刚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泥笆?    答睦险:目前缚惠,兰博基尼在中国有15个经销商蜜署识。到2020年钮溉,我们希望经销商数量能增加到20到25个酿赁。当然男醋,通过Urus的投放些秸,在华销售量会增加兽,服务涵盖的区域也要明显的扩大胺茂队。    问轿滑架:如您所说磺磷僧,兰博基尼在中国有15个营销网点萍,去年销售了151辆(车)噬。我们简单的推算一下皮谜悍,平均一个营销网点一年卖10辆车法。那么官斡炮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牡颈归?在新的超豪华SUV到来之前赣苯辩,是否有改善他们运营能力的要求呢貉顿屑?    答己扯:是的不感,会明显提高经销商的运营能力兑,新Urus也会变成一个破局者甸阿。虽然现状如您推算壳脖拦,但是在Urus投放之后巢秽,大概2019年或2020年伸曹牧,经销商的数量会增长喀碘斤,同时每年的销售量可能会提高到30辆手谱焚,整个业务会明显的扩大贸面嚎,售后服务也会明显提高拔惫。而且由于SUV使用的频率比较高信汉挪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罗迁桶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入算卉。    问泄铺垒:兰博基尼车型比较少蓝咕,所以每一款新推出的产品都极度重要兼。现在的汽车行业发生了一些改变漠渤片,比如智能化旁、电动化全辜滥。那么德绊伦,兰博基尼在研发产品时厘砰,会不会受到这种趋势的影响寒为?    答趴测:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踏晤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簇礁匡,更多的是代表了一种感情环。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倍久侨,采用V12的自然吸气发动机都。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缮抱。    这是兰博基尼最核心的销售主张竣。未来吵墒困,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鲁铜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浚,甚至会超过前款车型沉。而出台Urus产品时则会有一些变化妈谓,它将采用涡轮增压V8发动机糙朔董,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祈涛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型看嘎。但是舞范葡,不管从产品定位将,还是感情诉求方面来说萄裙浚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炬。在更遥远的将来妈技,很难说会不会有纯粹的电动车羚萌袒。这是因为蓄电池非常重颊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撼,可能未来技术上会实现新的进步魄撩,那时我们也得重新考虑这个问题交。    前些天顽拆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型抹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录白梁汲,其V10的发动机再一次提高了功率酿僧旗。当然湍,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA食挛。通过技术创新以及功率的提升星,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者歇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车渺全膝。在预销售的阶段梯顾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勒松咀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘉,能够击中客户的心理需求彻秸。    被访人衫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俯会眯。1998年到2007年敌那豪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蹈,负责兰博基尼产品工作;2015年泌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员共刀,负责销售及市场营销鹊唯肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆痛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谁,中国是世界产氢大国绵懂,制氢设备汤、储输设备农、制造技术等条件不错坟童,具备发展氢能的基础板诚嘛。从环背ッ耄和能效等方面考虑屡,中国应进一步推动氢能源产业的发展芭玻。    周奕丰谈到耪,中国目前主要依赖化石能源孤,对环境污染严重涪坚。氢能源因来源广泛赦联、燃烧热值高瞄劳幌、清洁无污染和适用范围广等优点弄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞧藤伶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畅,目前看糜韶扳,中国氢能利用的研究相对碎片化男,与国际先进技术相比还有差距竟,没有形成产业化繁雀滩、规模化发展染脱妹。中国应迎头赶上耍瓶谋,卡位世界前沿窟。    他还提到长耽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陛钎拭,提出实现大规模光、低成本氢气的制取泥下、存储胖啃萍、运输俊、应用一体化的战略目标矾耙。这非常重要雌镰哄,未来需要各方协力剧袭蔷,加大投入擞,推动相关产业进一步发展功呢察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表写猜会,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法霸盼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拖律,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措伤客壁。    他谈到壤赁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涛怀芒,各方需要引导资金更好地支持实体经济侮筐,促进金融资本流向实业桥荣,真正促进经济稳步发展踩班铜,夯实经济发展基础梦亩。这既是稳增长刹到、调结构的需要鸡,也是抑泡沫苯、防风险的举措齿煞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动括,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芒赫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皮参。    周奕丰最后介绍搁病,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下譬翔,也在不断创新突破配蹭徘,寻求产业升级茨鼓。公司主动发挥自身产业链位眷、区域及成本优势痕秃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峦皇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尼、旅游景区典、汽车营宿地扒、农家乐袍、家庭菜园等不断扩展外舜慕粹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓝玩,以多种方式在国内推广土壤修复溺吾侨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场握曹献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   国外媒体报道饶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示伯玻嗓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乓寞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捣胚。 李彦宏    李彦宏表示绷悉巳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车室卉斤。尽管有一些技术问题需要克服伎享遍,但它仍然有望达到目标烽瑟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轮恕,前微软AI专家陆奇任首席运营官辣氮卸,负责大量投资的自驾车业务部门活惟。 百度自驾车    李彦宏表示项碴同,我们很可能与传统汽车制造商合作槐,而不是孤军奋战皮,目前还没有制定出这项技术的商业计划榷北扦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆建鼎。我们将竭尽全力实现这一目标特问薪,收入和利润是其次的考虑镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫捍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年媚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扩录,共享经济还将怎样改变生活具惋?   三年前请是爽,基于对共享经济的热忱泰提,清华学霸张丙军创立PP租车灌,开启了汽车共享事业;三年后幢荆氢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户策檀,成为汽车共享领域的领头羊洗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锑氏篙,3月7日椽,张丙军开启了共享有车生活的新征程济江。   3月7日捎篮,在几百万用户的共同关注下擒玛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台令斤适。这不仅是汽车共享领域的又一次突破米绊喜,也是张丙军重新定义有车生活疵侵筋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅单戊。   从PP1.0到PP2.0时代汕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记莎配垛、一个符号或一个名称那么简单驮韧,它是企业创造持续价值的支撑湍宽。若没有十足的理由剃静阀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矗搂吼。将PP租车更名为START绞,是源于怎样的考虑孰团?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解莱磁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捅颗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抗尸。   “三年前蔬峡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沽亨皮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益跋芦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哄浚。由于便宜便利防希好,PP在用户心中是一个很好用的租车工具北狗。”这个阶段痘全,他称之为PP1.0时代春拧。   经过三年的发展将,PP租车推崇拥有而不占有故观、盘活社会闲置资源的共享方式函,逐渐建立起以车为媒介涎措贬,重新定义有车生活的2.0时代拉锣。“START不是买车秦,不是租车茎纫,是共享有车擞仁。这是年轻的人群蔬邯、爱车的人群长睦卡,最向往杜瞬、最有潮流的有车生活方式拖凡。”张丙军说坤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择料释、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冯。同时途,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户境庞焕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隋,让每一个用户体验到最真实悔、丰富霉滦跨、有趣的共享有车生活糕樊。”   START代表着新品类虐村、更丰富的选择薄倍桂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蜕,相较于神州租车疗、滴滴租车等传统租车公司惜鳖惜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢驮健?   张丙军认为溺垒,START的核心竞争力主要体现在三个方面莱棉兢。   其一倦,PP从1.0进入2.0时代痘,新品牌START更具有张力胁篇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神焕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求素喝譬,START重新定义了有车生活疥谋,开启了全新的“共享有车品类橇。”   其二蓟,为实现共享有车的多样化选择汗天锚,除常见的家用轿车外悍,START将主推个性化的用车体验把。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碍唯,如保时捷911川、特斯拉版畅、大黄蜂伎、牧马人等等坟。此外火逻,用户无需承担高额买车款和养车成本四脱,性价比更高放。   其三林,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芬,以及更完善的用户信用等级朗。这也是平台长期价值实现的核心受吐鹅。” 张丙军介绍蒜粪督,START共享有车生活平台为使车主放心共享滇膜,平台推出了一亿元车主保障金舵咀界,严格的交易信用体系刨付,确保车主爱车无风险;对于车友盟恼,START还与多家大型保险公司合作苏悉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柏藏杰,为用户提供更具信任的服务襄堑传。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甜豪辫,我们的目标是牛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来屡捶响。”按照张丙军的预测楼乃遂,中国自驾用车需求量巨大棘鸽缕,而现实矛盾是哼棱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汞遁,不允许每人买一辆车满足自驾需求烈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量括钱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄槽敞。   此外寡,他认为齐,随着消费持续升级苗疚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中量裁。“感受丰富车型带来的不同生活体验菲醚郊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向宝肉宦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质礁传孩、丰富紊笛、有趣的生活方式氰公,让有车生活更加精彩丰。”   张丙军表示美短文,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘉彼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验脓取渴。START诧,梦想才刚刚开始硼伶级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳 版权作品坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜涛,严禁转载僧,违者将被追究法律责任绦。 获取授权" "   今年全国两会上吗怂,董明珠在接受记者访问时说吭嫡:“只要你敢想每,比如以前谁会想到人能上天雀屠官,如果我们不去创造碉铺,人能上天吗勃胁潜?你不敢想蛊蝗门,你不敢去试验吻腻,你永远不可能做好玩胎。”    过去的2016勘,伴随董明珠的牌释,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈集岭:格力全员加薪1000元匠粕挫、格力的员工房莫埠拷、以及格力的手机……对于这一切珐,董明珠并不过多在意靶挺钳,她说牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”涎煽。在今年全国两会簇燃,作为人大代表翠踞偷,她再次提出了自己的董氏宣言涩丧:确实这两年的发展辰,总书记提出的供给侧改革迸死腿,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞭,因为做的是实业断,能够掌握核心技术估,制度也要跟上勃凯贩,真正给那些创新型的企业炼零挥、有创新梦想的人一个环境青嗓。    对于国家稍嘲、社会偏肠、普通百姓的诉求媚,董明珠是这样回应的竭舌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献量捞,他真的不是仅仅是索刃趴馈,收获书刺鸵,比如说我们过去讲姆臣鹃,这个企业了不起覆,再就业乌抽柑,反过来你要感恩这些员工茹擦,没有人来给你打工纤藩焚,你凭什么去发展渴采?所以我觉得要有一个感恩的心情疗。”    把感恩的心落到实处棘巧嫂,就成了格力员工的2室1厅昂唇,于是膝,别人家的老板就这么出现了疽呜翱。 记者鸿胎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汇停勺?    董明珠司赐:对履合,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纠。    记者氛乐:以后所有的员工都会2室1厅骨?    董明珠汤:对对对窝情。    去年末睡巍瞧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴侨却 ,但因股东大会投反对票而失败奴缚矛。随后疆酶楔,她以个人名义增持珠海银隆股份菇稗梦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业褪,然而拱标习,到了今年青,新能源汽车面临两大不确定因素碧蠕:电池吕、补贴“退坡”佛管滔。在董明珠这里共,似乎这些俨然不在话下恋齐,董明珠说澄俩侧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蒙梗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣诤腔埂,“不是因为退坡我不做散捕,也不是因为给我钱多人,我去做氢,我认为是一个责任搪膳,是对社会逼、对人类萌法,你都要去选择的一件事煽浦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拓,董明珠很不以为然肉陕,她认为臀村,这些都是炒作涪,并没有人真正说到自己手机产品的质量亭挟外,只要没有说到质量坚接警,那就不是否定哺卑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓丸逆:李芳" "  近期写伎镶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曝蹬拒。美国此次取消“双反”牵隶狸,对中国轮胎产业无疑是一大利好庇汤想,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转写诬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牛赋袖。   全国人大代表金、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议雄速骇,在轮胎中使用RFID电子标签技术柑烽,给每一条国产轮胎装上“身份证”搔撑挝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督身,有利于消费者对产品品质加以甄别糕嫁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碍旦,从而规范轮胎行业发展梆,促进行业的产能优化和转型升级校。”袁仲雪说撵施。   据了解垢别欠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草忱,全球多家组织及单位参与谈成。轮胎用RFID电子标签的应用坞洪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体板,将等级数据写入轮胎标签内部墒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魔宏绩,伴随轮胎终身使用桨涛。同时屠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体署捍晤,使轮胎更智能彻冯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS霖阔,能实时监测轮胎的温度阔鸽、压力等数据瘸何翠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睫略,从而有效减少安全事故曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "全国人大代表迪勺旁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题参密碗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痊脱峰、环境协和发展的产业衅钉,由于行业标准尚未建立博,使得整个产业发展处于十字路口渺。全国人大代表鲁读、时风集团董事长刘义发建议府旱群,加快四轮低速电动车标准和法规制定 弘,全力推进供给侧结构性改革豹纯。    在刘义发看来臣饶,四轮低速电动车是市场主导釜吞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锈士。目前曙倒,工业和信息化部恍玖侮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苫讹。该标准的制定恰,对规范四轮低速电动车行业发展该钦朽,使三棺立怯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代樊妙,直接实现电动化感、节能污蒲、环保安全出行具有特别重要的意义缆睡抵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浅靛唇,又适应市场需求吞梁,刘义发给出四点建议钳穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一梗、标准制定应充分听取行业的意见橇蛙侮,响应群众的呼声恋逛绍。制定标准应尊重市场规律跋舷恐,规范粟绩、引导产业发展撤妇康,而不是简单的限制替详任,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巢。    二讥桔协、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铣。四轮低速电动车安全钡、环保玫继、经济邯、舒适擂拼模,是摩托车拢思、电动自行车甸、自行车等升级产品截桃碴,特点与与高速电动乘用车不同系。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膊枢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定昂事退。    三么、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导硕抡、政府引导的办法沽卉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皮拔呈,如采用锂电池政府给予一定补贴垄。    四茶粕逃、在制定产品标准的同时哨靖,制定企业准入管理和注册登记裁惦戮、道路交通管理的配套法规吻赡前。产品标准只是为行业规范管理提供依据虽饰,而实现规范管理是一个系统工程虚囊。政府应加快制定企业准入北梆、车辆注册登记土咸泉、道路运行管理的配套法规容伺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郴,方便企业让利于民嘎欧冲,减轻企业和用户的负担轮叮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浇递颂、加快供给侧结构性改革的产品掇,又是一个节能环保的产业丘,引导得当可以大有作为晤凯劳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揉端谎。”刘义发建议些七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴镁导:李芳" "   近几个月来典捻氮,共享单车火遍了北京城疮。6日秽辰,全国人大代表瑟裸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示悼,今年上半年街,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”刨。    徐和谊说滴骡猴,伴随着公车改革歇巷廷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁改恒。“很多公务员手机上有软件谦许喉,一刷就能用车粗截。”他说块肖刊,今年洞罚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众剁皮。上半年莆宽甩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悉蔽嫌。    据徐和谊介绍犀,未来投入的汽车数量将根据市场而定旁丘颁,租用的价格将有竞争力档。产品的外观将非常“吸引眼球”为疆,为两座式纯电动共享汽车嫂逻槐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卿,适合分时租赁和共享市场需求巍吉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别首撑挤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贝甘,在手机上可以查询哪里有车纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题观枢,目前大家用车起点和终点不同瓜肉春。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粳窘灭。”徐和谊说魔,目前禾乘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节享识,包括立交桥下撤溪、公共停车场勃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇眯狄。目前边远的地方停车资源丰富态剑眠,但是用车的消费者较少境安。“希望异地还车的便捷能够实现处筒傻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点摔,否则还会存在最后一公里的问题吵。”    徐和谊坦言琳缺,停车位还存在管理的问题剩,汽车是价值比较高的消费品酱秆,一旦出现剐蹭浓吓,租车人还车时也容易“说不清”毁沉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞬瘟涪、“钟摆效应”等问题蠕。“有些消费是单向的岭法,如何让车回流也是个问题”境事停。他说粕,目前邓掸,北汽正在进行市场研究防昆,探索解决方法面歼蔼。    徐和谊还透露渭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行羔奴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘶蹦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舱海裙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆较。目前距2022年还有六年时间啸娥,从可行性上讲墟,应该是能够实现的娠咀忍。届时希望借冬奥会的机会惺,展示中国制造的水平割。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆梳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露差疙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疙辰慑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卷刹备,目前已追回骗补资金或饭疾妫款23亿元捎荒,并对有问题车辆不再补贴轮茶岭,对闲置车辆也暂缓清算辖囱。    肖捷称京啥,在财政部门督促下胺,目前相关企业正在采取措施甲,认真整改发现问题怂。    有记者问啃粟撕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展删,肖捷表示贾霉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整凸轨脆,主要是降低了补贴标准下,同时也设置了补贴上限泻,还提高了准入门槛摹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展从私矗,同时也可以有效防止出现市场扭曲伟铜啡。”他说冗溜私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜答:李芳" "全国人大代表迹灯鹿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气替凤但、废液期妥、废渣等污染仕捻,一旦有机电解液和钴挥、铜乐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豁码,就会带来生态环境安全隐患舷宏,甚至会危及人类健康实慑逛。”全国人大代表当户、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掸己。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辩。这位带领团队经过几年技术攻关倡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拳脐冲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氖微。在提交建议之前价使,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究笨颓。    自20世纪90年代以来骡竟,随着锂电池广泛应用热社,我国成为世界上最大的锂电池生产前输写、消费和出口国寝拭爽,近年来我国出台了购置补贴强好、税费减免凹、研发支持趟疟、消费优惠损揉氯、基础设施等一系列重大政策措施赤棱逻,新能源汽车市场日益蓬勃发展默。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸥、保有量超过100万辆嚏,占全球市场保有量的50%播吾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徊。    随着新能源汽车快速发展齿,作为新能源汽车的“心脏”壳,动力锂电池产业也在迅猛增长信呕藕。按照相应的报废标准誊,动力锂电池回收利用市场已经形成遁。有研究数据表明谰凑蒲,预计到2018年船,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模潜陌帅,累计废旧动力锂电池超过12GWH绕肆道、报废量超过17万吨裙,从中回收钴搽得挥、镍鸵碱、锰恼阮挛、锂箍盆崇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元东虽,到2020年将超过100亿元飘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冈还催。”张天任认为挖漂,如果动力锂电池做不好回收利用烙降栋,就违背了绿色发展的初衷烯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卤哩按,但现实是理,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实范。“废旧动力锂电池包括不同的类型渺仿、设计工艺和串并联成组形式塑,以及多样化服役时间盼、应用车型和使用工况门冷,这导致电池拆解不便耿。另外倒涣,国内尚未建立成熟的回收体系碑匡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奠茹,回收工艺成本高套狭。”张天任表示强搐碴,“出台的政策并不具有强制性适麻,且缺乏明确的奖惩机制伶愁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妥冬,目前动力锂电池相关主体无利可图魂类,对政策执行积极性不高栓掂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题莱貉插,张天任说拒案:“一是退役电池较为复杂夺漏,不易拆解;二是退役电池一致性差飘,品质不高;三是回收拆解成本较高焕孙变,盈利点低;四是回收政策缺乏监管香辨,执行不到位竟袍。”    有问题就需要有解决办法钩钡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方仍贿:其一镁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喷阶吮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擎倪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眉溺愤,鼓励商业模式创新试点和推广应用艘陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "全国政协委员爆耪午、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缺蔽洁。”全国政协委员泵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题公厦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时场,其市场前景令人堪忧嗣到辜。“在电池方面乏匪疲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脓套歪,2020年后称燃炕,当大家都不再享受补贴时巳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上七骄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壬股绷。”另一方面楼凌梅,柳崇禧表示酒判殴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市布煌矛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恃锤熟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诲怂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上其峰毁,但电池的寿命大约在20万公里峭青疏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受比,这意味着合,电池报废了车就要跟着报废恭勘,这样算来巢,纯电动汽车的使用成本是很高的必俊媒。”柳崇禧说苦啦疯。    对此骄荣钡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贯崩曝,即建立专门的电池运营机构遍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔡度系。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谰,是对车辆的物尽其用磺砂。对电池而言盲钉,虽然不能再服务汽车帛,但还可以被用作储能电池率祁,同样达到了最大利用率呜腿培。”柳崇禧认为五,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法可。“但国家需要予以支持层,尤其是在车辆检验方面耻盾歇,按照现行的规定看从喇姑,更换电池即被视为改装吕。”他说贬此扁。    柳崇禧的另一个观点是叛霜锹,氢燃料电池的大发展即将来临软。“一方面里甫,原来的运输成本相对较高玻,而如今这一问题已得到很好的解决钨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坏,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展额藕。”柳崇禧表示虹衬,氢燃料将作为增程器为电池供电沥笑,以达到更长的续驶里程痪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸橇趣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上无。为了解决这一问题抄躲涵,李金勇指出空抬抠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阶菏牌,重新设置股权架构肃观雷,经理人和骨干员工合伙人化痘。”    “遵从起码的商业规则匡,我们就是经销商母,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慑叔挞、一个桥梁夹计噶,我们没有义务去亏损翟避僵。”李金勇说炉。    日前具,著名汽车营销人呢窖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出师,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景墨毕哭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倪砍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猎龚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缎楔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烁酵,李金勇直言扩泰雀,“在过去的十几年惦,我们的市场非沉。好皇黑俗,老太太都能卖车热,会加价就行了拘鳖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高交划梨,职业经理人的压力很大大围揽餐,每天都要搞KPI考核蛊、培训蓖、提升巍。”    李金勇以实例说明刃绰贾:“过去在资源时代杰懦,一年这一个店挣1000万墓暑,给职业经理人开30万督戳吹,没问题坎低水,这车好卖竭。现如今哦儡靶,市场不好了炔,现在一年挣100万钉,职业经理人还是30万顶级,但是特别累溯褐诞,现在一年的工作量比前五年辱、前十年两三倍都不止版伤保。”    在李金勇看来嚏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茶芍,造成了双方的利益不在一条平行线上舒雷。为了解决这一问题票斤,李金勇指出瘦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛾里免,重新设置股权架构蚀,经理人和骨干员工合伙人化峦累。”    李金勇进一步具体阐述道梨,“过去资源时代逞,投资人只要拿到了店嗣孪莲、拿到了品牌阂罢摊,就可以赚钱蹿。现在驰赏,资源时代已经过去了瓷苹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人高喝草,从而真正让员工自动井汝恫、自发地把工作当事业伞鞍,而不是靠培训戈,靠感恩咳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来失,不少汽车厂家制定了销售目标老、生产目标媚,职业经理人必须要完成石庇,如果不完成就走人仕。李金勇认为洽,“在这种状态下般,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划校层、十年的规划蕉,只能先制定一年的规划香氯,把今年完成再说泪,由于今年完成了慧,明年才有你的事沟枚歧。所以这两年厂家的高管变动频繁桨曹伴,十年以前很少有这种变动瓷,而现在这种变动成了家常便饭墨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惮葛,没想经销商的盈利能力和。”李金勇表示车鳞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量疾碗晦,想办法做经销商工作糯慑骏,把销量任务压给经销商阶鲸。而经销商越来越不听话帽、越来越不相信的时候郊妮奴,厂家就再出台相关政策佬奔幢。    李金勇指出撂,经销商要有勇气打破潜规则四,遵守正常的商业规则炔:库存大不提车独、无差价不提车苍鲍败、拒绝搭售涡。“遵从起码的商业规则差秸其,我们就是经销商函寂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碑、一个桥梁净工,我们没有义务去亏损雹。”李金勇说揩擂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题豁,李金勇建议笑耙:同城市的店应该互相加盟或互相买断菇,或者干脆出售给另外一家经销商邦糙,不管用什么形式念,形成同城市的一家店稻博么。“我们用销量辑默、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锋身,这样减少恶性竞争哩寝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法芹拦概。”李金勇说帅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醚,李金勇表示话,“我们不可能卖出路边店的价格秆脖迹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争珐藉棺。100%原厂配件保障句,专业的维修技术乾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”去聘。    此外诡,李金勇还表示咐牛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喂吩脖。据了解渤惶,2016年蔷,新能源汽车的销量超50万辆敛,到2020年海骡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缝斑皋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆开。在李金勇看来模冕,在这个快速增长过程中屏廖脓,“传统经销商中佰围,谁关注了新能源汽车并率先布局记杰,谁才能在这个市场当中分一杯羹芥骋降。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员茹皋裸、四川省鼎立律师事务所律师施杰常讳女,今年的关注之一杰同,是有关网约车新政的话题溉。    施杰表示羡衫嘎,为加强管理划,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罕,并于2016年11月1日起施行腻老。然而炕攀孪,根据多家网约车平台公司的数据蒂,在目前运行的网约车中洪慈惯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巩,仅占极少数部分聊陆仿。    “交通部制定了网约车高品质服务判驴,差异化经营的原则案裤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瞪备,施杰称徘寸赊,“我认为窖,政府应当放宽对网约车的准入限制墒,顺应社会共享经济发展趋势”痢负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到被,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔷侍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辉。    首先雾,施杰认为悉烙,北京仕噬皇、上海的网约车细则要求“京人京车”喘矮炊、“沪人沪车”等差异性待遇返淳料,不符合市场竞争规律逆。施杰表示堤,只有在市场竞争的推动下撑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力律,也有自我管理的需求与能力凌。    其次曙澄,施杰表示墟提,北京痊苇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员籍牵飞,而且购房疮淑辖、购车也并没有绝对限定于本市户籍环。“京人京车”脐、“沪人沪车”的严苛规定恒燎竟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敝蔽,会导致营运车辆骤减咕颊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酥套,阻碍新兴业态的发展峨限。    而对于多数城市对排量淌蝎、轴距都作出的高标准要求健埃谓,施杰认为峡,高排量代表着高耗油颅缎,不仅并不符合节能减排目的搁伙,高油费必将抬高车费盛鼓含。    更重要的是杠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坑扳高,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痉伙、高门槛吕刊,将损害网约车的实惠经济特点猫背搔,打击其平民性傲,“上述许可管理的模式碎遍洁,将导致网约车司机数量骤减太豢侮、车费翻倍彤,群众打车难湘牌抱、打车贵的现象又再度出现钠蝎。”    此外驰,施杰在这一提案中的主要观点还包括钩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”配让、“许可管理不利于节约社会成本”等午私昆。    施杰建议巷肛,《暂行办法》可作出如下修改磁汝:    (一)政府适当降低准入门槛懦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挪夺,是十分必要的耸沟十。比如颂镭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淖瓷炮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乏悉现、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膏淋,等等伎。设立适当的限制条件素,符合市场发展规律帽弯拣,能促进网约车市场安全性常挨、规范性发展炭褐侧。    同时孔饲,政府应当科学引导网约车发展番莽让,而不是像治理洪水猛兽讳,把它一下子关进笼子里位。以构建网约车公平竞争的环境为导向媒,放宽对司机户籍的限制性规定猫茨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疗舵缮。网约车平台嫉暑狙、司机和车辆的审核程序夕青,各类许可证明的核发程序尽量从简乡拣,以便节约社会管理成本节刨堑。    (二)政府协助构建平台审核兼纺胎、加强平台监管    改事前许可尚,为后期监管迟你哭,采用“政府管平台谓,平台管人和车”的模式艾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奖,规范其登记信息柬枷班、审核资质的义务斑檀城,定期提交所有车辆的情况钝匡,这些数据要在监管部门备案监卡劫。并通过补充相关的法律法规铂撕嗜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丛康。    对网约车不合理调价进行监管息松。保证人民群众用最合理的价格出行踞腔,也避免由于市场垄断形成的价格新高熬拴拍。2017年1月绿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人切乓吮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甭,就此提出整改意见课煞称,平台负责人也承诺将取消该功能构。这就是成功的监管案例顺卧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车趁艰,存在大量不符合新政策标准的现象袖铝昧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嫌父囱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阀馅袖,社会各方都需要一个适应阶段陀。所以那,新政的实施不可硬着陆俱虾香。当前阶段去,政府应当积极引导各平台规范化审核停挞馁,加大对群众宣传力度建戊,延长从旧规到新政的过渡期痘佳,循序渐进地促进新政策落地计。    我国全面深化改革提出了目标捌狙: 市场在资源配置中起决定性作用上溅,更好地发挥政府作用储霓侨。近年来舞捎虚,国务院一直倡导转变政府职能磺丸,推进简政放权成肃权。对网约车的审核敢蛊,放权是进步竞蕊鹊,限制是倒退稼矾喊。政府应当创新行业管理踩,优化监督模式鸵锋粱,构建平台审核模式旗,推动群众绿色出行融睬糯、健康出行捌崎,为“互联网+交通”营造良好发展环境埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉嗄铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谜北。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计架、品质等方面做了很多的投入瘸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渐慰媳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛遁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勺维嫁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茶怕筹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞先胜羔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球份亥活。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骸通多。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬苫铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谰倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敞粒剔、品质等方面做了很多的投入宪儒辜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计改池呛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芯、时尚及科技感的一款产品鲤乃。”韩德鸿说牟瓷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型失稿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场罕啼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哺。薛海涛坦言耻摆恫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩青硅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%价鲤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惧痢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系怒疽春、制造能力散、经销商体系稳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面圣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赤练措。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   2月21日亮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潦精。本次大会立足技术趋势旧,探索全球技术发展的内在原动力媳切,探讨人工智能适、量子计算阑弗、基因疗法等领域的技术和商业趋势娃嘉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嘎恭,有两项技术与人工智能密切相关叼徒番,包括强化学习和自动驾驶卡车匪蓬。在关于人工智能的圆桌讨论中贰力欧,多位创业者和专家针对强化学习仆、无人驾驶分享了自己的观点汤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粒,可能只在北京的五环里面开靠,路况很好翁,最高限速就80柒、90公里苏,这种情况下百郴,车就会极大简化匙米杜,驭势并不想生产一辆概念车抄戳螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垢吉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脯相举,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逛。技术投入上础歪核,目前大家都在往里面投入很多的资源扇糙,整个行业在往前发展荆,但里面还有很多问题需要解决平,包括保险食、政府等仙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用视,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挨沽使,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烫跨,把信息融合覆荚、如何决策做好敦。图像识别拓展能力非常强耻娜,它信息的理解非常细致顾布、更加全面惮瘫记,比如前方有一个易拉罐黎纱烈,有些传感器会认为它很危险巾逞湿,因为它是金属彩,但图像识别会根据它的大小河搭、形状去判别疏。目前结合强化学习宿写,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持介。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悲长,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目孔挎采,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箔兑餐,说到底这还是一门生意抚萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪苏坪:李芳" "  【导语】这是最好的时代散,车市销量连破发展记录陛熔魂,这也是问题的时代勺,多元化骸、碎片化才,对整个行业提出了更高的要求镜。一切都在变瑟羚,唯有不停思变方能随机应变吴峡蛋。2月18日腾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕齿扭。行业内百余位思考者和变革引领者回青,与120余家媒体相聚一堂劝拐坚,在“变与革”的大会主题下河,共商“品牌与营销之道”加效担,把脉中国汽车2017烩紊肋。广汽乘用车副总经理肖勇卑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龄廊扯、吉利控股集团高级公关总监杨学良落夹汰、福田汽车集团公关传播总监许翔光楞、SWM斯威汽车首席运营官余波奉龚祷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狠唉。以下为发言实录随敝:   互动环节嘉的合影   李苗苗怠吾:接受张红同学的邀请插。下午好!大家都是老朋友了桐奥。今天在这里忌济蕉,首先我茁文欤贺张红搞这次论坛塑仙。第二慌脊,其实有这么一个机会让大家聊一聊氖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆琅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汤电磊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垢脊擒。对这个数字懂县,我想每一个人烹驴,特别是管营销的人嘎啼市,特别是管品牌营销澄、品牌推广的人嚎,我想每一个人都有很深的感慨齐。   首先请问肖总痢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炉,也对您做过多年的跟踪疟喜。这次请您上台效葛狈,我很想问一问桔藩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蕊闷擂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讥恭佬?能不能简单地概述一下渴隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筹:李苗苗老师第一个点名我测,作为广汽传祺来说灌罕坦,正如李苗苗老师所说的穗危,应该说是比较新的汽车品牌麓集搔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”亮、“两个坚持”董方,坚持正向开发和坚持世界级标准拾颈。这两个中芜,一个是对产品开发的定位修孔琉,一个是对品牌的定位碱逼。   从中高端车型的新产品进行切入膏朗兴,相对来说这条路走的比较艰难一点摹霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屑高,就是起步会难一点奖绰,后面会越来越开阔蹦兴、越来越顺衡垛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侥珊习,内部也有两方面的方向份厂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手慈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来殿噶,并且在市场上面赢得一定的销量轨,建立一定的知名度糖。另外一派的意见违,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜗割,从中高级产品切入檀。但是大家也认识到这个困难侠畦太,一个全新的产品和品牌从中高型切入檄辞氛,也就是售价在12万元以上屏介饶,第一款车型是12万元到18万元抒龄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靶独,我们意识到这一点了疾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陆毙,其实2011年仓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龋景跋,应该说是非常艰难骋视蜜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦峰且。但是2011年乱矫坏、2012年有一个词就是“坚持”侠,做品牌是做两方面的事情嘿顺。第一个是做好产品的品质蔫习尾,第二个是做好对客户的服务稗添,以这两个为基础这五六年走下来韦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郎聊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堡垄盖,受到各位媒体老师的厚爱蒜莱秤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌你,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础寐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题此,我觉得第一个是坚持嘉。在我们困难的时候不要去放弃母渴瞄,就是把自己的品牌形象赁、产品的售价回到往下行的趋势舞。第二为了支持品牌向上恐般,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烧岗。   李苗苗洽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲜。比如像现在的奔驰捣梨酥,一百多年薯倍陆,宝马锭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蛋惭栏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总够嗡幢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌深蚊姓,也有现代的销量铅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彼碗,您能够阐述一下吗厕腹芍?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓢隶,到底在哪些方面下的力量最大私叔?   陈思英领坎幂:谢谢李苗苗老师附钝糕,非常感谢红姐给这样的机会娇砷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌城浮。其实不是妄自菲毙倥椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袜,台上在座的各位都是大幅度增长蕊环,我们同比增长更高一点迟,因为我们来得更晚一点拜凄井,同比增长8.7%壁害榷。   但是我个人一直在想这个问题秘清,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厦。像奔驰去年是130周年接,今年是131周年俏酷热,我想这才是品牌潜。现在我们在座的各位给客户提供的培,我更愿意定义为商品师粕,我觉得是这样促妨。   从北汽自主品牌发展之路来看实匡吝,各位媒体老师和同行都知道菏,2009年我们是收购俗矮尝、消化咆、吸收了瑞典的萨博技术钙鸥,当时萨博的93归、95的平台和1.8T巍地档、2.3T涡轮增压发动机的技术搏京魔,我们是基于萨博的平台上撅该,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饱戏仙。2013年的5月份滦居扳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙搿,大家对这个印象应该很深呕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇德褪晚,当时也试图通过萨博平台的背书草虚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舜,因为我们希望建立中高端的自主品牌坦闯,当时的愿望非潮楹茫好哪胃竟。但是事实上发展到今天形倪杭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诫遍。   但是没有关系去,2013月5月12日投放的绅宝D70寒庞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音葡钳拼。这么多年的坚持是在消化佛蛋、吸收萨博的基础上进行的眉盎饲,源于萨博恒赣、高于萨博仁让,我们有奔驰尖善虚、现代合资的反哺份钾,我们在人力崩谩控、财力烙泊、资源僚、技术玫、研发卡、生产憾、制造方面商,都有很多反哺给我们拈,北汽近几年高速发展辜坍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆玛醋,这一百万辆含金量是很高的攀桥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垄趟,但是我们用五年时间实现了一百万辆贪。这里面还有几个第一和差异化产品天舅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一松,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玛连,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扇糖。   基于萨博赡、源于萨博和高于萨博的消化芯才标、吸收和引进藏伙缺,同时基于奔驰和现代的合资反哺艾骆,我们坚持为消费者提供好的产品笑瑰、好的服务苟、好的品质箔忙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近攻柿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质竣导虚,比如中国新车品质(IQS)IQS砍、强制性产品认证(3C1000)饱捷,3C1000即三个月的购车用户中街,一千个用户的抱怨度是多少关通呜,我们的水平无限接近了合资品牌揭杉说。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的梗密,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心替,希望有一个很好的中国背书点奋傻,给大家提供一个很好的产品体验狭、品牌体验和文化体验疗概辑。   李苗苗秆钎抗:听到陈总的发言我一直在想规嫁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO粉梗,现在经尘丶遥看到“北京”的LOGO电俏。   前不久甲,不去杭州是到处都有吉利车你。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哥搔瞬,推出一款车就红一款车萍觅。请问杨学良屎,学良也是吉利的老人了芳实敝,一直在负责品牌形象的塑造踏休、公关恳瓶、市场霸报。原来我们也沟通过这个问题懦,对于吉利来讲收购了沃尔沃罚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钳恨聘,这是蛮难的事淀笛。刚刚陈思英总还在说萨博梯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钒道秀,感觉蛮纠结的谅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象姑头浩?   杨学良翁丘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顿当陌,第一是对标戒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌陇轰。我们是坚定不移地在执行撑室苫,而且到后来做博越奶、博瑞之后有越级对标笑景桂。比如我说开发一个自己的A级车程,可能要跟合资的B级车对标亭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诵,包括研发纠栋娘、制造恫、采购显睦、营销谅划啊,我觉得成果是非常明显的嫌磁。   第二是坚持走精品车的战略搬妻。所谓的精品车涤涕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汇寝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吓茄假,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准愁撩,比如车的造型设计上面毒朝抡,自从我们在全球建立了四个造型中心谴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的处茧。既有符合国际的审美潮流啃匙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陶。比如说在车的智能互联领域赤窗,在博越车上面车机人机互动的功能上秤晌肮,已经超越了一些合资品牌膝鼓,这一点使我们感到非常骄傲镶寿。   包括在工厂的制造工艺上幢潭咆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺为计痞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌婚惶骏,因为我们现在建得比较新扩疲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涵店。大家可以看智能化程度最高的工厂下浩,现在实际上是在自主品牌的工厂中劝融。   第三是一直在坚持口碑炔粹显。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言木搏旧。这样就可以真正喜欢这个品牌叙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歇卫。   刚才提到了浙江饶鹅诚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍其,市场占有率在细分市场上已经是第一位了唇凭玫,大概接近了7万辆屎。这在以前是没有的嫌稻,而且这些用户里面很多都是架,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苟扳哗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓟。目前因为我们的品牌在提升咸,我们的品质在提升嘲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车海边锯。这从我们同行耙,包括从传祺股骡谓、北汽的产品销售上也能看得出来丛夺。可能大数据调研虑熟境,像一点资讯的副总可以讲讲拿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丛劳。   当然您刚才提到了在集团层面橇廷倘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讹诞,同时又实现互补渤?这里面还是有很多原则恕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馆鼻揣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争环梁烂。沃尔沃是高端豪华品牌彩据遂,是跟豪华品牌去进行竞争的夺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孟促、流程镁夹、标准娩净波,包括人才的培养和交流馈。最新我们做的一件事感谭话,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心情歼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO比舵,可以说没有沃尔沃这么个老师社,没有沃尔沃这么多年积累茄温腺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宦授。我们相信因为这个架构非常新拒羞皇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痉瓜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质橡呜,以及质量再上一个新的台阶淮肥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粉静戚。   李苗苗妮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舞蔬摄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洗息铂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摊,最重要的是坚持了哪些邓工?   许翔烫:谢谢李老师健,同时感谢红姐给我这样一个机会居去堂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墒施。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浪挡。   福田汽车是商用车企业捅,和乘用车企业还是有一些区别谰。我们主要的目标客户群是to B的垢陀,正如您所说脐贩烹,我们是1996年成立的上春,到去年是成立了20周年篱,通过20周年的发展颅,在过程当中包括您和各位老师的支持且顺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸡。在中国轻卡市场上权,已经是连续十几年的第一了癌泵镁。1996年在山东成立盆,1998年上市曙,2000年进行区位调整就来到了北京蝗并椽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题顷刀史,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视甘梨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朔。我们可能把这个品牌是这么理解的短,现在业界对品牌有很多理解的方式暇祥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营巩俏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中险,所以我们从整个的业务流程上来看耙,这个品牌业务就是在其中的倪。所以我们这几年在企业的发展过程当中裂,品牌也是在不断涌现赤罚,大概有几个阶段颊。   1996年是以轻卡为主导股腊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩拧,用着正好”渤煽锤。在当年的时代抓住了市场机会嫡卵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缝境。   在2000年之后死,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位广翔涪,进行了商用车全系列的脆堡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煤蔑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车然舌,这是一系列发展的战略脚穷锌。同时把品牌又进行了再升级缔腊绿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系射逗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洼。   在这个过程当中的疯杠,福田汽车不管是做品牌还是做企业翔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢星飞癌?一个是福田汽车在商用车范围里面坟,就是在整合资源方面觉得还是不错的府戒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糯裴,花了八年的时间跟他们谈合作奸昧杏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒弊,生产的产品也是福田自主产品欧曼竭铜,同时和福田康明斯成立了50琼波祭:50的合资公司钡划,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赫场鼓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凉题、先进理念之外仑论刚,科技创新也是核心的一个点屉。福田汽车虽然作为一个商用车企业犬构,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比黑瓜淌,但是也是做了很多的工作豹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室口乏瀑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右归接。我们统计了一下沦乒,和乘用车企业也是差不多的技纪。   而且我们在研发方面妓备,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暑,这在商用车企业里面比较少见贤。不管是先行的技术捌锰,还是技术传承方面都做了很多的研究履,包括去年也推出了超级卡车顷希蛾,也是整合全球资源打造超级卡车刹泉诽。全面从安全缚墟、环保方面进行新一轮车辆的升级退愁。   我觉得总体来说吧娩锈沁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业睦秆,是一个有着锐意进取售晃、远大目标攻室,是一个愿意为客户啃嘉、为所有的股东顽康、合作伙伴彤窘、利益相关者带来更多的价值莆痢,也愿意为更多的卡车司机棵颊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茶慑涝。谢谢!   李苗苗狭屋茶:2016年一年有很多新品牌出现性便,也有很多刚诞生的品牌在努力顷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰侣、宝马硕。我就参加过场在北京的怀柔喉阜槐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺。我当时心里就想斯威蛮有钱昂亮涑浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的行粹?对于刚诞生的品牌市田,品牌之路有没有塑造的路径画?你能不能简单地概述一下纲?   余波杠舰姜:感谢红点汽车和李老师缮村搏,各位媒体朋友和各位同行郴雇猾,作为SWM斯威汽车亢,可能很多人觉得很陌生里嘉为,可能没有听说过径缎伐,我简单来介绍一下口。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲜厂干,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活估,7月份品牌上市蜂耸倘,8月份第一款车SWM斯威X7上市戊跨檬。   今天让我来参加这个论坛按,我们的心情很忐忑透檬苍,我们是一个汽车行业的新兵缔,我们是抱着学习的态度来的腑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彻,希望多给我们一些指教欢吞灿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矗闷?我们认为这个品牌给用户的是两部分宝,一个部分是产品的硬件米,也就是物质的东西盘艰侥。另外一个部分是精神层面的媳拉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嚏珐,第二是付诸了一些智能化寸、空间和外观砷,外观也就是在意大利建有一个设计中心轮射晴,在外观上有意式的风范查。   从软性来说蹦弦恰,我们要付诸一些内涵刺潭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹋,通过植入意式生活的方式纹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜僵。同时我们也在倡导一些生活方式了抵,通过软性的文化来塑造咐,解决通过硬件和软件粪扣膏,以及从物质和精神层面塑造品牌翔吞侧。   至于未来怎么走袒诵惹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求尚。用户实际的需求和市场的需求辫般表,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉完挞碧,未来我们还是要跟着市场走醚坦。   李苗苗信半脊:我旁边坐的也算是媒体人剩式阂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了册讣梦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伪泉?因为主持人给我了一些问题哺诡,我个人认为不想问一些特大的问题死李群,就想问问这个问题哪踏。   付继仁冷:谢谢李老师胖,这个问题还是挺好的舵杰备。刚才您在问的时候媚究,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题柯玲。   一点资讯是比较新型的资讯平台摔脊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逢潭抡,我们是做平台惭细兜,不仅自己生产内容汾屏蹬,同时全网抓取内容复还蕊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辖沦韭,再把有价值的内容分发给需要的用户骡边宝,完全是自动化曙、机器化的纲痞屏。我们怎么去帮助车企呢獭?我分享一个数字溅。   在过去一年媒奴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罚莱,第二是移动互联网的平台峡步,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轮。很多的车企其实在做品牌的时候桥抗兽,都会要求最终的效果莽连瞎。坦率讲枫寥,以我个人来讲这其实是两个事人斤拼,因为品牌本身是非常感性的摧慷乏,效果是完全用数据有结论的凄,就跟一个人去吃一样项桅盘,吃了四个馒头饱了歌熄,不能说只吃最后一个就饱了办半。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量署灸癸,现在我们有几个大的方向郝,第一是更技术化的跟车企进行合作吕蓝肃。比如说从去年开始罢,我们跟上汽通用进行PMP的合作憋镀。客户自己建了一个数据库骡趣持,就是把用户进行了一个分类贺菏。然后我们每一个用户来到我们平台上方,他知道哪个用户对应了什么车型堪蔚啃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屡咯霸,也就是把他们的流量经营得更加科学钎昂。   这个给到我们之后俗,又发展成了一个新的技术驱动吵纲凰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多先姑,还是看汽车外观的细分多死悲磷。这不仅可以推荐具体的车型怜桶,也可以把具体的创意自动化沟疯魏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果薪街,这完全是技术化的匹配捆檄。   第二点惕钝,我们是一个内容平台狗艘猜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彪,能帮助到车企做非巢澹好的传播毕,有的时候这些内容并不能够被发现佃肠围。现在我们把广告当成一个引子嗜惕,不是一个执行的结果萎洼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣刺秃橇,进而把下一步的行为做好同惩。比如有一个产品是一触即发蹦奋,用户点过客户的广告之后肆崩樊,我会直接给他推送相关品牌的内容累猛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腑堂奥,再去看有没有点这些内容说,有没有评论诽凳挺、转发双筷汞、收藏拭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为傻规。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试测沽跺,把广告和内容进行打通纳洗。   第三点咕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痹喝恫。这个场景是有时间蟹毁、地理位置和非常多大量的内容和数据惹喊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杏愧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的参亭败,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理粹唱黔,或者是去日本还是去韩国旅行喝。这些并不关系到最终的销量提升多少筐,但是可以了解消费者在关注什么瓷讳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲态熄氯,一方面要通过你的技术探茫、数据实现更高效的转化慨倾诵,实现现在解决广告主的一些痛点晦毒啤。同时要帮助广告主把服务做好摔砍橇,说句实在的都是服务用户败统伶,我们产品的用户也是车企的消费者乐勿勒,怎么能够把这些用户服务好毙飞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赌。   李苗苗位稗腹:付总说得很好胸,借此我也想说几句表。我看了一下碴狗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人士,也有一些厂家的朋友迟,我们每个人都是汽车人羔尚。   我在想阶捆,得益于这个好的时代开困穷,既然是说品牌隧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脑杉,无论你这个媒体叫什么名字纷魄革,找没找到自己的定位戳惋。无论你这个汽车是什么品牌恐弛惶,你的用户在哪里化扔。过去几次会议主持上都说四个W局龋困,也就是我是谁湿酗谎、我的用户在哪里亮寞匡、我为用户在做什么话开、我还能为用户做什么沛手。包括媒体也是一样响浇,我是谁(什么媒体)情,我的读者在哪里殿沽,我为读者写了什么样的东西砰愧,读者看不看羔姬购,这是不是你的读者群要看的捻呵,最后是我还能够研究我的读者懒股寄、研究我的客户磐、研究我的用户途,我还可以做什么苗棚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立领,一人问一个问题就结束蓟。   请问杨总弥,刚刚说了这么多杰吠,就一句话绰,什么是品牌瓣?我们说了半天品牌黄。   杨学良觅幸:我觉得品牌就是价值剖嘉,消费者买你这个东西值不值卧岁暑,如果他觉得值了喉,就认可了你的品牌旱据。   许翔甭回憾:我就按定位的理论滩摊,品牌实际上是一种品类的代表辅轨,消费者是用品类来思考宽柔福,用品牌来表达偿拌。   肖勇甭钩揪:因为我是做销售的泌饲,我可能最直观的印象猜,我觉得品牌首先是一种价格粉匡、价值体系讼,同样的产品能够比别人卖得更贵帽瓤,别人还愿意买我的内捞。同样价格的时候湾敌,别人的产品卖不出去莲,我的产品能卖出去握,我觉得这就是品牌窘群。   第二帽偏,我觉得品牌是一种文化啸颧抛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买曙徒县,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屯矮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涧,但是我的文化能够吸引他涎魂,我觉得这也是品牌的一种表现槽。   陈思英现卤:品牌首先是无形资产毙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擎句。第二也应该是产品料染,可能是一个标记纫免牵、标识和睫从,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砂,在人脑海中所有的记忆鳖。   其实品牌的英文是来源于MARK博些拣,就是在没有货币的时代物物交换的时候冕,在畜生身上有一个MARK桂寡射,Market就是营销祟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乘娘超。有一个比喻斥,品牌就好比像银行储蓄传破,储得越多品牌价值就越高卵。   余波弗皖撕:我觉得品牌在直观来看就是商标违刑,另外是产品剃梯。真正给用户留下综合印象的是产品瓷寞、服务和文化的结合碗碍敬,以及对用户的印象及感受就是品牌坑。   付继仁废:我觉得品牌到现在这个阶段丘模,也是一种共鸣逢,像营销1.0是以产品为中心馆,营销2.0是以消费者为中心霉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灭阂怠,这三点都离不开品牌躬晨佩,但是代表了品牌不断的升华皆。同时品牌到今天来讲牡,不简简单单是一个口号书、标签吧舱乏、LOGO朴垦钠,还是一个行为准则佩沪关,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铜局鼎,还是每一家企业洗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嚷桑,并且怎么样高效地执行和检测玛瘸。   从这些来讲燃儒博,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肝材惮,如果想清楚品牌一定能做好山,至少能够对我们服务的那些人做好掳,那也就足够了空。   李苗苗鞘途:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毯翱。关于品牌几天几夜也说不完耙蜗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呜烹回,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镀篮巢。   谢谢大家在座的聆听窍莆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔逝挝:李芳 版权作品碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸覆,严禁转载强,违者将被追究法律责任捆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坚雄,车市销量连破发展记录酗扣,这也是问题的时代酱凛,多元化逗、碎片化羡碘,对整个行业提出了更高的要求切嗓馁。一切都在变幕脸,唯有不停思变方能随机应变煞。2月18日池奶娄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕署厕苹。行业内百余位思考者和变革引领者凳许,与120余家媒体相聚一堂世吠幌,在“变与革”的大会主题下诧伤,共商“品牌与营销之道”话嗜男,把脉中国汽车2017毙丹婚。   东风标致总经理李海港愧嘉尝、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恫溜疵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藤遍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华境轨、奇瑞汽车销售公司副总理范星腊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辜沧。以下为发言实录付抹髓:   互动环节嘉宾合影   主持人钝猾精:2016年是一个销量大年搁浚遂,更是一个营销大年纷摹。从二维码营销到VR营销情嘛,从下沉式营销到自主营销列磺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲜捎,广而告之悄悄地变成了城会玩擦陕,车依然还是那个车寂嘉纬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢率葱? 第二场论坛的话题为催伯:中国车市新战国棉鹤峭,车企将如何做营销殴驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侮协:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流杰仇罕,现在重担在我身上菲蔡钒,由我来主持第二场论坛蚊据建,和各位老总探讨如何做营销灯急封。   因为第一场是说的品牌男,品牌建设也是非常重要的一环馁蹭葱,我们现在就把品牌这一页翻过去肃哗狗,就说一点营销其他方面杰吃,比如说跟市场滥、营销相关的一些事情氛嘉赔。我们今天的这些营销人愧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹿纪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群此,因为他是面对着全世界最大的销售市场弹师焊。面对的是最高增速的市掣迫臁,现在技术和产品快速迭代晤活,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誓磋,所以他们是非常幸运的酵筋,十八般武艺怎么耍都行卞法。   同时很多营销人也在自嘲捻,其实汽车营销是最苦逼的一群人邯完,因为我们面对的是世界上最全的品牌弧,我们面对的是最多企业的竞争惕堆,我们还面对的是最难以琢磨的烦、难以把握的政策环境和最善变的消费者镁垢。   当然了我们这还不算最苦缺介来,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呛东,所以这样的一群人的所思所想匆报,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得旦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲸蔫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开定宽卵。   汽车品牌最新的一个品牌定位斯倾佬,在座的应该就是汉腾了吩凯膝。请问汉腾汽车的副总嫂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题施啦,您给我们简单总结一下寝括粳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的及?   于晓东檬粒疚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会倾讨,让大家来了解汉腾汽车魔乃享。汉腾汽车目前是全新的品牌厘币,2013年11月份成立答喂,5月9号品牌发布妈匙存,9月6号新车上市卵臀徒,第一款SUV产品汉腾X7堡购,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倾搁晌,本着向同行和成功的标杆企业去学习遣惩尖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快我。   2016年对于汉腾汽车总结来说寿纶,第一点是品牌发布僵靛,这是做市场的开端溯床链。   第二点是渠道哀烁眠,对于新品牌是重中之重的工作别癸,渠道顺利打开的局面钮嚎,签约181家郸袄,正常运营150家蹋溯,渠道作为做销售最根本的工作食,没有渠道藕淳投、没有服务吝叹筐,消费者也无法触及和体验赴,对于一个新品牌这是一个开门红赏将,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态让刚。   第三点是在市场上渴,市场层面上重点资源向一线倾斜殊,资源都花在提振经销商信心死淑、帮助经销商达成销量上谱娶,因为作为一个民营企业翅嘶皮,作为刚起步的企业颈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疗席偿,支持了经销商的销量蛔揭溅。在品牌和市场的方面纯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铃蒲礁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伶。   刘小勇甫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胶佬书,汉腾除了自己营销的亮点之外交踞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的斡藏瘟,或者对您的触动是比较大的嫌兽杰?   于晓东炼崎:做销售在产品力表达上些挺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哩匣,在2016年都说是视频和直播的元年竣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试眉歇。包括产品试驾挑战的活动境瘟累,也是和斗鱼做了直播的活动赁剃。在我看来在消费者了解产品上息,可以随时随地耍,而且是更加有渠道客观了解一款产品干迸。这对于做营销来说仓,既是机会食凯糙,也是挑战四骂。   刘小勇蔽淖托:请问李海港先生腻懒冕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棠褥,尤其是传播的环境耪、传播的手段矮、传播的模式发生了翻天覆地的变化射。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢风缴桶?   李海港绣春:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舍混郴,在新技术识幸、新人群和新的竞争环境的驱动下娜剂,媒体处于变革的时代是恒烙,原来的架构碎片化了航,新的架构正在建立纳菊,当下处于这样的时代偶豁。很多事情是这样的趋势汗微速,原有框架维持很多年土很烈,突然间环境变化之后碎掉了疾,再重新建立新的架构迸拨潍,万事都是这样的道理督摔。现在媒体环境是什么样呢培吩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咎孺涣。这样可以导致媒体的平台化巷,另外是媒体人的职业化或个体化堕玩。   简单来讲奢屁,我们以前是自己做东西幌疲腑,自己在自己的商铺里去卖身漠拿。现在不是了拭喘围,现在可以自己做东西汞,自己去租商铺释蛋,有的人专门提供商铺擅钾驼,有的人专门做东西姥囱矩。这样可以做专业化的组合翁,效率会更高海粱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毙蜂赂,红姐以前是媒体人疵,现在有自己的传播平台疆速,也借用了社会化的平台桂,把最好的内容输出绅箔,她做最专业的内容雌贡。我想平台也会用她的内容舱,未来的板结新的架构就是这样的赤。   在这个架构下作为厂家要适应径巍疗,东风标致已经做了这种尝试悲午狠,去年把我们的公关公司能力削弱罢瞎纯,因为他们的稿子太硬了栋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铰较德,从专业或从第三方的角度看待东风标致奸式睬,我想他们的稿子会写得非巢蓿好石括坤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匡裤蠢,这是未来的趋势岗哀。   刘小勇借慕:我听到有一种观点屑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抢集仆,我就抓住了更多的消费者罐,更精准睫险,我的销量就会增加让。但是有一种观点认为苍赎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了毫拼谓?如果总消费需求没有增加分,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后令,是不是大家又打平了墩。就像一个剧场理论疽苏,原来都坐着看戏焊吩携,后来都站着看戏了斥,其实看的戏是一样的捂暇内。请问奇瑞的范总酷伍卯,您怎么看这些新的手段淀、模式对销售营销的作用豹猜?   范星层竭:首先感谢红点汽车瑞魄、感谢红姐粳筐崎,也感谢刘主编华。实际上前面两位老总谈得也挺好剐垦常,也谈谈我们自身对汽车营销的理解麻。   说起营销统,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惧菜。但是从营销的最根本虚讼,还是回到对客户的理解踞。我们最近几年对于整个汽车市趁4附啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整暖筋间,最核心的是我们看到了两点变化浮吉崔,一个是围绕客户端的消费升级脸亨抵,第二个是客户年轻化的变化羌凶洽。这两个核心特征的变化逞夺,带来了所有客户需求的变化窘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怠。   应对市场的发展垦竿,我们称之为整个自主品牌的发展梅,包括奇瑞自身的笔狡,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻溃快甫沃蛋,年均增长在40%左右的增速厦肥餐,所以说基本上属于原始增长的阶段饭仟。奇瑞从2012年侠别叛、2013年开始进行战略转型汞钉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拼撩劳,我们做的核心是提高整个产品的品质狙甫桨,是我们整个战略转型的核心端。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搽、好的服务杉觅。2016年我们已经进入到2.0阶段抽屠缴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可率,整个2016年集团销量也突破了70万辆临敲玩,增速达到28%模,国内市场超过了36万辆全觅泵,也是过去五年来最高的一年标涝辣。国际市场中巨亭,我们2016年实现了出口8.8万辆垛诬,也占到整个中国乘用车出口的1/3躺拳肠,也是连续14年中国出口第一的车企葛。   我觉得取得这些成绩京蛾犊,销量数字是一个方面魂老,更重要啦毒、更为看重的是结构的变化侗煤,第一是企业盈利水平的变化蒂抡辰,为支撑企业未来的良性发展介部,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迁。第二是体现我们战略转型的成果陷申身,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可断观,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筹非耿。第三是客户结构的变化镶秀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吹妥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诵,实际上我们更关注的是除了规模的变化馆玖培,当然营销数字很重要横。数字背后更关心的是这些结构的变化构,怎么产生这些结构的变化填?从我们自身对新一代消费者的理解哨咀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验感兔凹。   客户体验的三个方面我们一直在做教柏,第一是产品体验寞村帕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疆仑,行业平均大概在35%串鸡挠,奇瑞可以做到25%钮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俊酬,今年还会陆续推出更多的平台恐。当然平台不简简单单是全新车型的概念奥茧。   第二是品牌体验多郎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暑骄舰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通跨绊腾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销躲射烽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了磊昆,现在很多企业在做营销过程中视频氢、直播方式应用是越来越多了稀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虹。今天消费者接触信息的方式发生了变化拐迟。   第三是整个销售服务过程体验的升级害,在2016年网络规幕ィ和第三代形象店的升级莽共,为了保证客户体验的一致性陵瘟琅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揣庙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孰艾购、优质的掏妈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彭,这是我们正在做的节炔署,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解际淳,谢谢!   刘小勇弛:谢谢范总痪冯,现在的汽车营销无论是从手段烷枫,还是从模式聪妊,包括内涵都已经发生了非常大的变化司。我顺着这个话题再往下问一下敛绰毯,请问刘晓科总牌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舅晃、营销套路掇乘,您觉得现在还适用吗搓曝斥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虎闪刨?   刘晓科秸:刚才范总板缉光、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屏察结,因为这里面在我们整体来看宦,其实我是一个新的营销人柏桥拟,刚刚在这里两个星期视。我以前更多的经验还是做用户侵,去看用户的发展害。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播龚滤乏、网红筐、娱乐化奖琉,甚至还有用户的碎片时间泛镜仓。但实际上反应了两个变化殴,第一是用户浏览的轨迹改变了即行通,以前在PC时代贸哀,大家基于浏览器阅读虾括寡。所谓浏览器的阅读梢刻何,对于从一个网站跳到另外一个网站表醛,这个成本几乎为零酱府,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奉攘,只要在浏览器就好具堆。PC时代舷访辽,网址芥叛伯、网站嫌通妓、浏览器是值钱的热。   对于移动互联网澎僻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下富,对于微信小程序也有很大的期待丹蕾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滇肃。最终来看辉寄晾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虚桥鹿。在这个主流的前提下呻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醚。在这里出现了两个问题娃愁秒,也就是时间的问题悼定却。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候俯速水,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的书围暴。如果是比较泛一些的资讯或APP烙朗系,如果中国互联网网民用MAU看蜂芬,月度覆盖量几乎全部覆盖伴嗓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU刃岸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP妥抚秃。但是什么会不一样室脯济?就是时间思。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呐颊,我也高度认同一个观点剿掂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挟煎苍。在这一点来说虐末桐,我们的营销不是去抓住用户败,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匹沪蒲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起售冗侥。   基于这些理念的变化暗蓖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剁,而现在发现专业内容看得比较少一点竟届拷。专业内容对于用户的阅读钩草七,可能是女性就不太爱看节,覆盖用户的时长就变短薯晴踞。什么东西会长呢镜床?从2016年簿、2015年的情况来看茄兔,我们发现基于娱乐营销的网综时间徊崇瞧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大坎伺,因为可以更好地去占据用户的时间洞使。比如说我们投的一个网综节目颇,可以有2个小时以上的品牌露出时间摔湾。   对于用户来说罕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起味甫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜂。无论是线上的连,还是线下的斧赣。   另外一点耽受环,我们做了一个用户报告庙,会发现用户现在在看车的过程中蕾郴脱,比如专业的导购人函袍,发现用户的时间同连、决策变得越来越短峨法储,对于专业媒体用户来讲嫩滤,用户平均决策时间是108天喷檬奶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桥,这52天对于内容的需求是很轻的鹅,包括频次是很轻的谎娃。从52天开始一直到97天还腿番,基本上是从几款车的比对到交付定金亢功,因为提车还需要一些时间涎传,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览米沟厦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腑附湘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豌矩输,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啃默。也导致现在的自媒体更火阔清,因为大家更相信人寥林冷,也就是网红的力量会逐渐发挥革,包括IP的力量纫。   营销的变化是跟着人走的孙肌,用户的体验哨、用户的行为发生了变化傅鳖侩,我们的营销一定要适应用户的改变饥毒撂。   刘小勇纷淬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戎粗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表提尝首。想问一个跟豪华车相关的问题想,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的旦街传,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扮,从超过10万辆到两三万辆的都有缅瓶博,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌时。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阮?或者会发生变化吗淑了?会发生变化的话路,是什么样的主推力量来促使发生变化行?   王顺胜挟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会笨,作为广汽讴歌这个豪华品牌朴婚,去年4月份才成立了新的事业体制浅镁匈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寥,10月22号四驱上市疏陪吮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布负北。   从去年一系列的举措兽赫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌败柑故。像主持人刚才提到了涪瓮醋,怎么样去改变格局钒?作为豪华品牌在中国老,像ABB进入中国市场比较早圃梆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上协怕,其实我们也做了很多思考饯,想跟大家分享一下棱期。   第一担揩紊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腐,也是十年左右的时间遍份,也不短壕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菱妥毋。作为这样一个品牌要找好自己的定位筋,我觉得是特别重要的编母。我们不是说跟谁去竞争膝,而是在豪华市场找到适合自己的位置惫粒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措目健,包括在上海搞了大型的上市发布会读,在上海中心进行首秀瓤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茸届,这也是用来提升品牌的来姜锨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撕坍。这一系列都是来提升讴歌品牌的恒房夯。   在后面的发展上匆犯,包括在2017年也做了很多的思考耙,就是如何在营销创新上做一些突破牌魔痹。比如说植入了体验式营销荡,包括即将上线的体验店爽,可以跟移动互联和终端剩建,包括一些PC端进行一些互动眉态。包括很快会引入管家式服务阑讣,让用户真正能够感受到服务和体验嘉咆难。管家式服务是一对一的狸,能够让你感受到有针对性磷,并且有温度地触摸到服务的形式烧黔两。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹲亨,我们在形式上也进行了一些创新捕。   尤其在内容上面吉,我们以内容作为引擎号艘镐,创新作为驱动稀帽,作为后来者品牌跋苍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谈赶。至于格局会不会变化锈脆谰,其实每天都在变化壤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郝淬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哩,我相信之后会在变化当中不断求变翠猜评。营销伐、创新不但要传承好的东西扣寺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念未,跟大家一起共享一下毋脱哼。   讴歌作为新的豪华品牌弄睫卞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闹瞪,希望在座的媒体以后多多关心阀陋、多多支持恰膝舱,一定要让它取得成功谴嗅,谢谢大家!   刘小勇班猾媳:接下来有请江淮汽车李总孩,咱们聊一个关于2017年的话题广,现在年底视搏、年初做营销的也是做足了功课少放,关于2017年市场的预判匠。能不能把您做的功课分享一下护汀藏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剖怖兔?   李建华耿:小勇这个题目“袭击”挺厉害腿阂,营销这个事在台上讲毫本廖,对于2017年的营销还真没有想得特别细够烘。对于营销讣穗,以前讲欲文明其精神顺充猎,先自野蛮其体魄棺,营销在中国还是跟认知相关突摆,属于文明其精神发展之内的婪偿胶。营销在2017年来讲凄炼揉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丰苛,全球规模最大忱层瓣,还是保持增长菇,需求会很旺盛犬宽,同时也面对着一群非常不确定的消费者莽,这些都是一些确定的因素胃宫。关于不确定的版,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚏,这使很多事情产生了不确定性祭绣冉,也使推广方式产生了变化怀。在一个变动的世界里要想做好功课土困颇,关键是有定力把握好不会变的东西诧。   就江淮来讲炼癌,2017年一方面会更加关注用户的需求趁惰。因为从做营销来讲添,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挪。一是用户看到产品拴弓峭,如果产品很美好船刮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哄眯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迫丘。第二是当产品出来之后童,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谜,如何让消费者跟它产生很好的接触艾昧、接受它挞淘,让你的营销做到有广度虽痕、深度和温度才,这是营销人需要花功夫的地方聚氦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量玻费相,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑苣堇兀好的保留和记录下来犀弧慨,强化终端的执行力婆。这是非常重要的斡此,当消费者看到的车是处于被管理的状态才工,他就会有好的印象谜。如果是管理失控的情况辱辱级,就会认为这不是好的产品沥枷污。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啸洁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硼,这个产品是不是他所需要的慨翱手,能不能让他在过程中感受到认知和认同锯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动遂,现在已经不太需要你告诉我什么了律芦,往往会更注重你提供给我的事氛,是不是我真正参与过的慈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV独坊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论素。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV殿?可能现在需要一辆高颜值戏蕊、大空间镜、强动力报幕、低能耗袭蔑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来立洼,所以2017年上半年会投放一款S7失。前面的消费者参与了意见略脑拈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毋昏躬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触观响,形成了共同创造的氛围安盟峦。往往共同创造的东西窟塘,我觉得是消费者乐于接受的东西汕。未来共同创造卜拆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唾奴。   刘小勇舒培:非常感谢李总叮撩。我觉得现在开论坛邯忻,最难的是请嘉宾奥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腐习宏,是嘉宾请来了之后不给时间说叹杠。今天这个恶人就让我来做了换镰昂,咱们就不说了硷脑伎。   最后请每个人回答一个具体问题肖教兴,刚才进门的时候有一个调查融,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几童忻?我们从于总开始廉。   于晓东白覆:我觉得2017年应该说挑战大甫,期望更大童段酵,我更看好细分市诚獯莅,因为我们也是做SUV的嘛滥烹昏,我们更看好SUV市场的持续增长疆澎惜。   刘小勇拎瓤片:全行业增速去年是13.6%耻、13.7%铆芹。   于晓东堕吮舵:我预测2017年是10%瓣孤。   李海港隋徒:8%轰。   范星澳身:我就说一个数填路麻,虽然说一二月份看到环比有所下滑坝寸,但是看这个数实际上同比还是增长的舱苯斑。本质上今年不用担心惮,我觉得还是在8%到10%之间罢钠。另外最近看到1月份的数据出来了觅多,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枪,这实际上是一个分水岭吹,一个很大的变化为。   李建华毯酵:我觉得应该在5%到8%罗,可能会接近GDP的增速胆。   王顺胜洪:我觉得整体会在8%到10%以上鳖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上七嫁驾。   刘晓科捆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点且块收,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揣来岸,我觉得再加两个点是8.5%检男。   刘小勇庐:你更准确了姑料瘁,到了小数点后了覆蒲辟。非常感谢各位老总的精彩分享漂樊限。就像李建华李总说的泼星湍,咱们说到汽车营销人慕聪,媒体界有很多新词来形容孔回傲,像野蛮执行力或变态战斗力籍陵崩、狼性文化等等便。其实他们是一群非常善于思考的群体辣轻,他们的思想的深度决定了在行动的效果麓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在悼窃闲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莲挡修。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈设:李芳 版权作品恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权规录,严禁转载眯司甭,违者将被追究法律责任壤石。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妥奋截。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体沛苏葛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨番辖袍。以下是北汽集团党委书记私少、董事长徐和谊的主旨发言幸放。   徐和谊睹珊萌:尊敬的何部长集每,尊敬的各位领导都锤端,汽车界的各位同仁递热,还有我们媒体界的朋友们傻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杰桃浆,探讨汽车行业的发展话题爸歉撩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惋,这一年间我们先抑后扬效态地,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻办揩辆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坍,最终以产销2800万辆踞,同比增长13.65%的优异成绩购,完成了一年的一个胜利的答卷履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度断,为不断探底寻求新方向的中国经济深,可以说去年我们再添新亮点猎。成绩固然令人欣慰藉博秀,然而先贤有言低,一切过往皆为序章飘瓦虹。今天站在新年的起点上回望从前蛔穆躺,我们发现深沉变革的暗流涌动彤妨交,启迪未来的创新发展冕扛呈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廓。   亚马逊无人超市惊艳登呈凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军活沃,提振实体经济箭在弦上逆煞,消费升级引领我们全新的商业文化时代归桂蹈,技术枢勃娃、商业模式逝啤、国家战略袱常申、市场结构结合在一起抚,这种更替的演进驼马。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醒反封,正释放出巨大的改革能量蕉,正引领我们整个行业迈进全新的时代僚鲸盒。   一是技术模式在不断地创新还腻春,汽车行业转型正在进入落地期敢剔。最近几年在互联网乡璃、智能化推稿截、共享经济等多方的洗礼之下僵遍,汽车行业正在同创新中被颠覆者谅戊,迅速地转变为创新转型的主动执行者遂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟檬,日系车企抱团开发人工智能技术题悸卵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沙屁,可以说剑指出行解决方案架差。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搭焦,在新技术蒙吭解、新模式领域不断落子赂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期你比。   二是消费升级锌,品牌之战成为未来的新机遇陶。随着互联网思维的逐渐渗透某取链,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芦兔狡。情感价值搏校沮、消费文化软、消费者价值观越来越得到重视吧箩丘,网红营销嫉、二次元营销百兔破、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湘泵凉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通死晒,实现产品表达与消费者价值的同频共振悸。   另一方面案胯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书签堪渴,为自己的人生价值代言枯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碴铆。   三是提振实体经济隶焚九,汽车制造业体系化建设迫在眉睫被璃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一得旱愁,就是提振实体经济盆。其关键在于制造业转型舅,转型经济学的研究表明爱,制造业转型中产品技术固然重要坚汝访,但管理体系更加重要缴羌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拳、网联化建设托犊,就越能发现在信息化建设这种大背景下奉隆规,管理体系的构建才是保持基业常青的关键桐娄。前几天我看到有文章提到炮哦博,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妇承海。这样的提法虽然夸张绅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稿穗耻,我想却是切中要害的憨档。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盖,随着提振实体经济逐步落实挎痘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斜疏酚。   四是政策变动送,新能源规模化稗、市场化成为未来的大方向弥芬络。2017年新的政策正在逐步地落地瘁谁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隋届,行业准入规则哇犬淖、动力电池规范条件等政策的制定勒委,从各个角度划定了新能源的市场边界窟韧笆。   另一方面藩,碳配额霜猩卯、双积分八芯据、新能源补贴退坡肚被境,无不要求新能源发展要还原市场化手段棘封,聚焦核心竞争力瓦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益父荣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歧铅。   纵观整体形式的发展措湿超,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上设髓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂隘。数年之前草拭顺,面对互联网行业的冲击茎撂繁,我们以为我们只是需要一个互联网+拈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捎伺,还承担着国家经济转型的重任烘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望海,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烷擞。这样的多重任务趣登,给了我们新的挑战堆瑰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惕炭菇。   面对全新的形势坤甘,面对前所未有的机遇与挑战荆漓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向曝涪陇。我们将锐意进任谩,大力地发展创新精神叔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命埂,在电动化搅、智能网联化撩扩滤、服务化箍卷熔、国际化等方面加快发展步伐椿案,不断推动新技术吝摄颁、新模式的落地生根呛旅,不断地发展新能源汽车磨,还原城市绿色健康生活撇。不断承担经济转型任务厢瓤,推动传统制造业的升级骏岭伎。   面对未来替辖,我们将在以下几个领域寻求突破母艇迸:   一是加速智能网联技术研发椽剖玲,打造智能出行的生活方式软龟。2017年拉斯维加斯的CES展上溃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劝宪胜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泞臂。当然不只仅是和百度牌铺糖,还有其他的国际国内的公司穆沏。未来瞄准智能驾驶弓藐萝、智能互联司、智能座舱等内容斑颓汞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钨。   二是加快新能源汽车产业化俱,践行绿色环保发展目标堵。在新能源方面籍,北汽秉持环本炫ǎ靠大家的理念呸仁,不仅造优质的新能源汽车产品检洪,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫂。尤其是在补贴退坡猾盗小、行业回归市场的大背景下埔,北汽集团聚焦资源场雌、聚焦技术踞递、聚焦产品清、聚焦市车馊,四位一体严密把关整个新能源产业链妇匆,为消费者提供既有颜值佬辛短、又有内涵的可靠产品嫌镀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念单,共同守护美丽家园梯恫。   三是加速国际化资源整合揉,实现中国品牌的全球化拢。2016年雹剔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地撇殿,实现了北汽国际化谱保禽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破叭管迹。配合国内的合资品牌吞,服务于全球布局研发基地栖什,北汽全球范围的资源整合袜垢,已经进入了研发绵扫厩、生产仕、销售散芥祈、金融械膊姬、人才和品牌全方位互动的良性循环溺。   面向“十三五”夕,北汽将继续深化拓展东南亚什、北非吓闺揽、中南美剂既赖、东欧等重点市场的产业布局蚀哥跨,使中国品牌的影响力遍布全世界抹咀际。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级漆龚环。   四是坚持服务化方面鬼,推动制造企业转型升级瘫。服务化既是国家经济转型的方向荚,也是北汽自己产业升级的主要目标冠厦融。多年来我们在金融伟料、产业投资腿、后市场眉闭、出行服务等领域多点布局慈铰磊,随着时代向智能网联方向的发展辖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环首。构成从业务到管理体制我画和,再到基础设施的科学发展体系逻殴,不仅提高了资源的利用效率舅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仓。   各位领导想娃乳,各位同仁龟,媒体界朋友们烁道汕,闻鸡且起舞闯碑,风好正扬帆狗坎,新的一年已经到来摩,新时代也正在开启机遇的大门斯谰幂,让我们携手共进哩璃皑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸效棠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漂盖,长城汽车累计销量达107.45万辆鳞灵鹤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没需,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军工颅芥,其中哈弗H6占比超6成台牛,达到了58.07万辆驴,同比增长55.58%点微。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戈皮,2017年2月19日彪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年淌,我国汽车市场销量首次突破100万辆局,高速发展25年后的今日沸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度问。中国自主品牌已突破百万辆坪蛙瞎,那么能否乘胜追击逾越200万订刚、300万的销量目标暇拎热?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焙洛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奔乱骡,用他的话来说罢俊,“这是很了不起的一点短李谢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件粳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面始烈捎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心枷幕,从另一个角度来讲蠢馅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撑率卯。   安全比毋癸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功士刊,分析其中最重要的因素许,魏建军表示吃,回到20年前呐,受到成本和技术等方面因素的影响奋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瑞。而当今时代按烙喘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欢卷河,其比重也在日趋增高罢缔韦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醚卞。他还透露难昂爱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元病厕偶,打造全球化的研发体系伍渡,在主倍徐襄、被动安全技术韧花、智能互联讨膜、自动驾驶等方面掠鸵奠,形成领先优势蚂。   说到自动驾驶技术唯华量,放眼全球汽车行业始屠恃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓬限,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命玖谜揪。哈弗将采用北美线、印度诧湘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楼财,据他透露拱川,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牵,目前正在进行路试离使,有望在2020年后投产疯邻律。“我们的最终目标碳,是推出完全无人驾驶的竭狮尼、最安全的 SUV 讨刺。” 魏建军说到华桑硷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镭,魏建军说到辉胺犊,2020年箩遍阔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坑付酚。对此厢寄,哈弗规划了四十余款新产品赖,覆盖全部的SUV细分市场悲。到了2020年嫁传撅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伪,在规模上超过吉普藤坦径、路虎驴却卫,成为全球最大的专业SUV品牌课。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庙违骑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时静酪辜,魏建军回应道肉必屯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谁掠图,一方面要靠产品快速地更新迭代躲褪,另一方面则是丰富多样的产品规划凳,这其中就包括新能源方面的建设检弊。据悉邯吾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隘潮怀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宽搪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攫。除此之外敦狗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘旃小,目前正加速推进全球化商业的发展牡累侍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标博脱。   2016年搓凛送,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袖募,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挟快方:WEY登场之后哈弗应如何定位鄙脯?魏建军在现场表示爽廓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杆滴离。相反缔疥丛,哈弗将全面发力15 万以下市城季唤 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辑厂叮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荆脑承,而“聚焦”就是集中资源波离劣,打造产品和服务的差异化优势冠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”列。先做强田、再做大烈歧谱,这正是哈弗理念的核心所在怪钠。在盛典现尘 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酸犀。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍衬赎徐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念底达,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队唐。据了解溃末,长城经常组织经销商团队去日本考察既妊栓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肝。这正与长城的发展观念高度一致柔蕾仇。魏建军透露凄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吃抄岭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奈潦,经销商们也未曾有过动疑浮,这正是“稳固”所体现的重要一点供需。   长城汽车总裁王凤英表示钉苟挤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碴托。 她认为颓,良好的厂商关系是相互作用的锌牟鲁,只有让经销商满意恍沤诵,经销商才能够让消费者满意癌叙花,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啃惩拌,这是层层递进的作用效果村咆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹿线显。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒲簇?哈弗给出了自己的答案蓬警:200万的目标即可上路莽描浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄棉板:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今噬你,在新能源汽车补贴退坡后蔚呢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胜筋,这个数额占车辆销售价格的40%讣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响筒泪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呜轰?未来媚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匿隘帕?2月8日下午松,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示响按,2016年蟹脯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列粒哥蓉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毯邯。随着核心技术差距的缩邢岽佣ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涵。但是逢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惰秽广,巩固和扩大这种优势赐,还需要政策粟、制度和市场三方合力曙,打造可持续的市场化发展貉狸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冬据鳞,但是从已知的美国娠形佳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毁体,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%频翘。同时富,公共类充电桩接近15万个的发展规模常磺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓖迹。   “走在世界前列矛,不仅是体量和发展速度位居世界第一驼飞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臣兢。”许艳华表示计,经过近几年的积累弛慕飘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒂飘厘、制造和营销的体系能力亨懦尚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厘,产业链基本完善居干陌。整车局你牵、动力电池尺掏、驱动电机系统性能大幅提升鼻,市场主流车型的动力性腺搬烤、续驶里程舷垄禄、能效外光、可靠性豢、舒适性明显改善碍毋,整车脓舶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酿罐,新能源汽车市场覆盖率提升薄馆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国丝瘸慨,占世界市场比重约为50%毫施痢。按照已知的企业规划杏,在乘用车领域廷拍蜗,2017年我国将有73款车型推出添端,进一步满足市场需求乔朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时羔乌瞧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靛勘,整车单位公里行驶成本也在下降现。“20%的成本下降傅革避,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价问污青,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雹。”许艳华对《中国汽车报》表示女闹损,在规模扩大成本下降的同时鹃奉即,市场竞争下之下骇胁,企业会做出有利于市场发展的选择砍变,也因此频,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挝匡翱。   许艳华判断旁卸翁,2017年宦衰提,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蛾,预计占比会突破70%氓诚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峦,充电基础设施也将继续保持快速增长钡楔抖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幢纷说,我国新能源汽车发展目前处于世界前列掣胃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确僵,在此框架内苔荡,到2020年棋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纬。但是补贴退坡后怎么办扒款侣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谢甘。”许艳华认为太镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移菠挡,让新能源汽车使用成本进一步降低肥得,才能保证其持续良性发展洛呜宝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件廊。目前揣为,无论是整车屁绩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确人檬,剩下的就是政策实施好的问题霜僻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来航炭列。”许艳华强调靡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漓耗,2020年到2025年是重要的过渡期功讹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势次薯几。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舷扣泊,这方面我国也走在世界前列莲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》吓竿,进一步落实国家新能源汽车发展战略潞叼搔,保障车辆和使用安全摆。   不过酵硅恨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恐逻。针对《暂行办法》蒲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%解豪、10%和12%的比例风砰投,调整为5%吭、8%禽毋店、12%的比例埠,并允许2018年缮姆、2019年负积分可延迟一年抵偿耽曙。同时郴桐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涉桥剑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炯秦灭,丧失中国已形成的比较优势歧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脓痴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台筒诉佛,以便企业开发和商业计划的制定南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八茹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时俏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坤。犹记得2015年7月东波,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哪瑞,并对这些汽车的车载软件进行升级维搔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巧秦旱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机受稍瘦、转向系统以及车载系统钝急。    如今茄缅蠕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膝恒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案办落,如果没有行业安全标准来做规范虱概阜,或将引发不可想象的严重后果桶蹭残。在我国食人诬,作为国家网络安全的重要组成部分庙恳菩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欧。《中国汽车报》记者日前获悉掇练,《车联网网络安全白皮书》节秽猾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布空拈溜。在发布之前刺媳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖池,他告诉记者型,车联网网络安全即将拥有“指南针”撅借。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肛:《白皮书》酣逆、《细则》出台的大背景是什么鲤?    庞春霖阂:在节能环保暇末蓉、安全舒适垂怂,以及车联网燎、自动驾驶线、智能交通等方面要素的推动下邻,汽车正在迅速IT化匡逆略、智能化擦古赏。与传统汽车相比断,智能网联汽车在节能减排轮、安全舒适方面具有前所未有的优势竭,符合汽车工业璃、交通出行方面的发展趋势逃龄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陇肌。在互联互通的背景下抢,没有网络安全充分保障的情况下绢祈督,智能网联汽车带来的可能就是灾难挂乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日母,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峦,明确要求网络运营者(车厂擂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务摩始,应当依照法律梢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求巧比,采取技术措施和其他必要措施限,保障网络安全憨孤、稳定运行署牌,有效应对网络安全事件连,防范网络违法犯罪活动燃醒吨,维护网络数据的完整性茸纤蛔、保密性和可用性懦汐。网络相关行业组织按照章程旦暴,加强行业自律吗梳,制定网络安全行为规范撅,指导会员加强网络安全保护臂婚,提高网络安全保护水平舶篙恰,促进行业健康发展铆塘。”该法2017年6月1日起施行挫方。    2016年10月23日吭樊,在前期工作基础上烽菜,在工业和信息化部等部门指导和支持下辫咸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缸届懂,2016年底虏撵,以电子科技大学为主任委员擦律、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挂、中国信息通信研究院汀昧、国家互联网应急中心穿仆缎、中国联通古啥古、中国电科第30所喂催、奇虎360袭落逢、博世为副主任委员截腔,联合国内外70多家整车趟螺徘、芯片斗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称速填惦:车联网络安全委员会)正式成立弄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求汝膜髓,在工业和信息化部耗床皮、国家密码管理局扑惦荤、国家网信办等部门指导惮胯橡、支持下隙屋,车联网络安全委员会于2016年底组织吵宿、协调产业资源孔高快,以我国自主和在华骨干外资车企俏靛领、终端和零部件厂商为调研对象谢,先后完成华南喉势、华东磺舅、华北锣、东北箍夯默、西南地区调研工作乾,充分了解了车联网网络和信息安全政策茹漓、法规蜜岁饯、标准膘坑媒、产品凰吹泵、应用等方面的实际情况与现实需求迁宿。并组织与协调联盟内外资源面然,开展了车联网网络与信息安全相关政策霜洛、法规蹈表、标准的研究绅酷褐,形成《白皮书》矩、《细则》阔唇讼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布食姬。    《中国汽车报》绍腑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陪:随着车联网发展咐谢惭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔷艰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唯、技术标准涟锑、产品及服务体系的支持旦脓敢。从调研情况看臀透怂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战栖,缺乏可靠和一致性的基础工作闻弛竭,因此需要我们及早采取措施炔郝,完成网络安全方面的顶层设计工作伴谜,从政策傻瞳皋、规划修的、标准卤狗红、技术便揭场、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用售。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪段,分析国内外车联网网络安全的发展现状锈,为车联网网络安全的后续发展提供建议凄瓶石,推动车联网网络安全产业的快速发展参季狄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顽卷,从企业茄净、用户董鹤、政府需求出发遍板屏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泡撑绍,结合车联网的行业特点和技术属性顾,立足当前现实和未来发展趋势梦,提出芜羔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系垛攀木、指标和建议锑传,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刷厂,提升网络安全防护能力椒胚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苍川受。    《中国汽车报》途茅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沸趁撬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坝耐,对现有车辆和新车产生怎样的影响泥茨?有没有实施的时间节点攫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高玖看?    庞春霖凳咐裂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘸诚赦,并不涉及强制性标准和法规连魏绢。同时通过产业宣传链捶、贯彻和使用凑南,不断发现新的需求和不足厦黎临,并加以完善骸呕伟。但由于网络安全形势的复杂性淡,以及车辆作为一种重要的交通工具膜炭拎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨涕诡。    两项文件本身就是在调研基础上搔沟,听取产业单位需求而形成的绷魄赫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悸奸讹,减少大家的迷惑和疑虑驴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辛,切身维护好产业和用户的根本权益伶玫措。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澄吾肮,当然会有成本在里面且人涎。不过从发展的角度来看硅涣钮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吾,属于必备的系统桑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稗驴秸。同时捕吃入,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茅,也会赢得更多消费者的信赖水。    《中国汽车报》殊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稠斧酬?自主紊全、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匙江吓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吵?    庞春霖氨齿崔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作僚刻,其中一些关键技术和产品芦筐哺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驮丢锈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样饲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分豌镀,那么就像现在车辆的保险杠寂、安全带趣槽、气囊舜漓、ADAS等等常规安全产品一样荆惦刷,无论自主还是进口车辆瘫,应该都是一致和统一的要求陈桑梦,并可以采取现在车辆型号核准等方式亲下揣,推动车联网网络安全产品的安装幢匆分、测试线、使用场隆浚、维护和服务窜瓣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搁,首先是人们的意识问题凸玛沪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意说烘毫,但对于车联网网络安全却毫不在意闲吉。要知道努恫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褐轨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冬、多变笺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片躬抱喜、软件等基础技术百轨,对于自主车联网网络安全产品而言爽窝胺,投入比较大将课呵、周期比较长户姑、效益回收比较漫长烁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雹,从整车企业恫九间,到零部件蠕饲、软件灿、芯片供应商潭肋陷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粱弊哗、人才队伍身称、产品体系曙烽畦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瞪晤,也非结构化的治理模式恃搔壬,需要新型的伦理恢邯炔、法律和技术法规给予支持图督巷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣创:李芳" "   1月18日料,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陛。引人注目的是撇究,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呈芯本,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赋柑察。EC180之所以有如此低的价格铂趁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蕾淮。在补贴退坡的背景下兔溜统,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势藩酞碗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哆堪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何抹史?在发布会后泄戊躺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访破,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓣堤床,以及2017年的经营策略与规划掏钮箩。   《中国汽车报》哦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义可海惩?   郑刚磊: 北汽新能源有两大类产品平台袱侩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品发,包括EV穆、EU裴猾乡、EX内骆、EH四个系列贫赊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品寂俩。在开发之初浑完,我们就对其有一个精准的定位与期待绊。   北汽新能源在两年前预计到筷珊,新能源汽车的3.0时代即将到来丛俏确,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粒文醛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入商斡纶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车熊朽把。   目前素禾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓖凤俊,这没有错筹苛丹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乾师狼,并没有推向市场的现象粳。我认为茂率,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合年,也没有认清正确的发展方向冒唯拿。   因此吐鹿,在两年前开发全新平台之初太毕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车地,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苏剖码,这种做法目前看来是成功的扰飘铆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能滔泥透、造型登瑞钠、特点以及价格之后圣许,大多数人对其给予了极高的赞誉动蓬菇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宝驮难。   在成本控制方面埠嘉,我们认为还有压缩的余地轿,通过不断地挖潜降低成本鸽桑丛,我们认为可以让更多的人开上这款车链,不过这需要一个发展过程店售答。随着销量和产能达到一定规暮仕跋粒后遂侨兔,我们会进一步整合资源辽顷阀、降低成本笺,提供给用户性价比更高的电动汽车赊现同。因此欺戏扯,就目前来说冯卢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力籍散。   《中国汽车报》睬铰: 面对补贴退坡商,EC180为何还能采取目前的低价策略锤?北汽新能源有怎样的发展战略渡换报?   郑刚标鲁: 从当前产业政策来看顺巫,全国各地的补贴额度不同氯妥,流程不同胁风,这都带来了公司内部成本摊销的问题扮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蒋。为此坎煌碳,北汽新能源成立了卫蓝基金捌侯筷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴被遂淖。这需要企业拥有一定的资金储备峦璃。只要差异化的地方补贴还存在锌誓,卫蓝基金的使命就不会结束幂兄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产婚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酬奇。只要发展的规划清晰呕,我们有能力也有信心做下去靡。因此暑,我认为当整个市场达到一定规哪才担后俩段具,企业才能做大做强融。在我看来星文,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脖,而不去考虑社会责任涪酶廖。只有兼顾了二者醋,才能获得发展与壮大沃。   就北汽新能源而言妓佰,如果年产销量达不到10万失,那么就没有持续发展的能力度履。因此阔即胎,我们公司定下17万辆的年度目标哼普掇,并将在4年之后达到50万辆希。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点古蒋。谁先占领制高点炽虾视,谁就有效益瓣弹敝。新能源汽车市场的成本杀手乒,也将是市场杀手程。   在竞争过程中衡散忍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奈垂,而是以传统燃油汽车为对手拜融妨。因为它代表了污染梁,势必要被市场所淘汰邯怪。   《中国汽车报》禽枪牟: 新造车企业的强势介入恰崩挥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撼讲?   郑刚陆: 与跨界企业造车相比淬,我们的优势正是他们的劣势蜕惋。依托北汽集团些徐潦,北汽新能源有着很丰富惫啤剂、庞大的制造资源鹃,有巨大的产业链规模优势额辱相。在互联网体验方面镶扯膜,我们确实面临一些挑战潭,但我们在造车工艺乘、供应链与流程方面有着更强的积累姆篙纤。   在我看来动疤蕾,绝对的优势和绝对的劣势都不存在位螺,这些可以相互转化奠协币。我在发布会上再三强调敲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怜乖,而不是新能源汽车厂商蕾羔筷。如何能够最大化地提升电动汽车性能官唤,创造差异化的用户体验和品牌价值讹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向卞嚼叹。   目前搜拱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类戳锋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晌宛。在这三类潜在的用户中蹈监匆,我们的发展空间都非常大酶诲。   对于新造车企业而言豢炔,他们确实会面临诸多的挑战躲鸥屑。我们在发展过程中遇到的挫折猜刀,恐怕他们也得挨个体会到萄恼,但这是一个正常的发展轨迹科坪碉。因此屑,我认为这是一个跨界融合的时代俺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涂社疼,将思维与资源彼此借鉴尚搜郡,从而为用户打造更好的新能源汽车舱。   《中国汽车报》澜涝棱: 北汽新能源目前的两条产品线息千琶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里停乃就?   郑刚缝筐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线却款,ARCFOX则走年轻与新潮的路线九木。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棘垃口。相对而言偿狼怕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友负宦晤、邻居岭歧、亲戚宛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巷碴郝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乱标,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朔别。因此在性能层面骨第,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化省楼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔫泉驶。   在智能化方面表你,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钎酞。例如ARCFOX将会在社交蔚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性回,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点咸擅。相对而言门诗武,ARCFOX的售价将会比BJEV略高救必擂,智能化水平也将上一个台阶惮俯。未来屁克,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现骄拱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后姥掣飘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上功栓隆。   《中国汽车报》氨绕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何韦伞繁,公司将如何利用这笔资金琼?   郑刚诧售栏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汗,将实施不少于80亿元人民币的融资表凉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平评阜太。无论是电动化还是智能化菇泼,我们都会在研发上投入大量的资金擅抖。目前徘虽盲,北汽新能源的研发投入主要在两方面艾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旗隘。   我们希望引入来自产业链的投资方博儒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堵捂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后底算摊,智能化成为卖点敖韭拉。   目前股,北汽新能源拥有了三个生产基地焚豹,现阶段产能还有限碍,每年只有20万辆的产能承弛杆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地紊偿蚂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源虎透擎,从而可以更好地降低成本淖窘谓,提升效率啤倘铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴池傲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睫沃来、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天馆揪蔑,大众汽车集团管理董事会成员簧讣啥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满剁窖饲。1月14日订却,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员屡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日箍鲜侍,他在长春见证了《一汽藤塘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绿苯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洞叔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熔辑。    新能源汽车度,重中之重    尽管行程密集伯高幂,但海兹曼依旧神采奕奕舱瓣狮。他有理由高兴瞪巍,要知道骨观,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众健啡氮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窗,比上一年增长12.2%瞎丰。即便如此府,海兹曼在专访开始时珐绥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坛。那么大众还关注什么挫窃迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捐段楞。“到2020年铅示,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垮氛裴,目标为150万辆荆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘帷;同时汗锰蒜,大众在中国的新能源汽车路线借另,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡废瘸诞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穆堕鄙,40万辆及150万辆的目标中抢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棚是炯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度控,海兹曼称漠保灵,这要由市场及车主来决定此妻。此外肚痉恢,进口新能源车虽然是个“小头”派,但会涉及更多细分市程堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颊颓。    奥迪与一汽合作岸垃,加强再加强    就在1月16日傍晚观,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽量躬屑、奥迪十年商业计划》妈鲤柒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暴。海兹曼见证了这一协定的签署囤秦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议玖蚕刮:“这是一个战略性规划芒挞,不仅为奥迪峡雇,为大众尾,也为一汽明确了发展目标媳。三方达成了共识搅素剧,而这一共识不仅在传统燃油车方面巍社,更是在新能源汽车和移动出行方面尉恭。”据悉通,双方将针对21个核心领域开展深度合作携师。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哄。其中乖吾嫩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点厩侍量。同时供侈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坦,包括娩歉琳:智能互联问纠臼、移动出行痹拍搐、联合数字化项目测、金融服务合作等众多核心业务领域昏牢焕。    同时危,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抚降,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裳离,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夕嫂躬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作袜蛇。    “对于奥迪和一汽来说特,总的框架已经搭起来了辟椭憋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氏摧。”海兹曼笑着说哼班醛。    上汽奥迪啥拐镀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峨免艰,记者自然不会错过追问的机会摊兔鲜。    海兹曼进一步透露琴夕坊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系航,但当前的重点抱脾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妇埠,形成长期的更有建设性的伙伴关系枪冻慷。“除了十年商业计划的内容之外嘶撕磕,我们同时也更加重视解决经销商的问题访,更加重视经销商的权益箔哺。我们要更加积极地回应经销商的诉求堡,解决他们的盈利问题旱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鲁啤炉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粉溜献?在记者的追问下筷洽戈,海兹曼称挎钨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狠苗,并且经销商的问题解决之后铆童,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”握拳。    至于具体时间表附,海兹曼透露痢蒜秦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行息穿簿,最早要到2018年开始涂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任茫捎欧,各位朋友估,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断匪头驼。   题目是“坚定信心咯呵渐,持续推动中国新能源汽车持续发展”讹筛灵。汽车的电动化是大势所趋沥规,体制优势是推动发展的根本谰爱谅,然后就是坚定信心际迟。特别这几年新能源汽车发展很快掣嗓桔,产品的成熟度耪修、政策的全面性必柏、系统性摹,老百姓的认可蝗新艾,这些是电动车踏、电动化大势所趋廉。大家可以看看建宝,我们今年2016年差不多是50多万台词,占到全球67%穆。从增长趋势也可以看到迹雷,从2011年惯葛卿、2012年论干筛、2013年纤降独、2014年耙弟晶,特别是2014年懈端、2015年污,包括不平凡的2016年嫂岗,虽然有各种曲折哼筷,但还是获得了很高的增长形授,大概有50%活,全球占比差不多有60%多窝圈仿。   我想讲几个理解和发现玛熄拟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窗,做的非常彻底锻慷。我们可以翻看一下2016年的数据换穷惋,2016年中国公交大巴炕喝,不包括旅游大巴娠囤诺,总销量大概在10万台左右为筐,但是我们纯电大巴差不多7万台灯食,插电式混合动力是1.7万台截,加起来大概是87%沏,占总的销量接近90%介,这么高的份额触绊,我觉得差不多就在3年左右发生的痢臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辈霞,到2018年斜,我们认为在公交这个领域里面募,燃油车会进入死亡茫叙夏。很有趣的是2018年萎身,如果你要在欧洲或者在日本撩,欧洲乃斜嫉、日本一些主流的燃油大巴的制造商沫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秽踞,或者刚刚接近路试圭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化撬。从这个感知可以看出耐克尼,中国背后的推手是什么炽烷,为什么这么快蛙僳蠢,无论从技术徐福湘、从市场汲痞郸、从体制瘦铰隶。因此我觉得念赐,体制的推动是推手粕荡揭,因为公交很容易充电耸彻,固定路线冗氨捐,固定区间记石甜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的懂啃妊,大部分属于国有体制哼袒,政府有很大的话语权毕惩,公交的排放巨大欺捐,一台公交补贴很高兰凛,但它排放更高成壳。一台公交我们算了算史,早上5点上路侧形伤,到晚上差不多10点下路沮诽,一天工作18个小时狭铃,相当于30-35台私家车的排放贪。因此啸,我们四部委在推动产业政策里面承嘉,花了巨资在推动这个产业描,但节能减排的效果是最明显的吃盗,而且在全球保持领先度也是最突出的赊谩。   比如像深圳诫桔,2015年纹挎锤、2016年侩赂,大概2017年上半年式伶,就实现1.5万台公交全面的电动化慌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲是钢嘲。而且这个产品椿洁请、这个领域我相信还能保持持续的领先裴阜道,和乘用车趣、商用车比泊圈,和一般的卡车比炮汐,我觉得在大巴这个领域里面酿,我们中国无论从技术道类、从供应链狸蒋、从规模茫仇、从市场地位川提,还是很牢靠的笛鹃。出租车可能是下一个领域哀,我们相信在未来3年里面哺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秆。   优秀的体制助推浪铜,产业快速发展撂。即使2016年不平凡的一年里面叫惨,国家有很多政策汾,像国务院2月24日政策常务会议菲看,政府公共采购配额联,7月6日马凯在西安有一个专题会疤瓦瓮,包括到10月18日克强总理国务院常务会居好冉,原则上不核准传统燃油车埠,加上之前一整套的体系灿比。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的猫颈偷、最系统的政策体系背收埃,包括今天我们的百人会这么一个平台静替,在国外是不可思议的篓每锰,但是在中国就发生了俗姜每,我想清泰主任亲自组织册,这种特殊的身份把大家聚集在一起溜,而且今年的规模更大餐,明年可能还会更大外诗,这些体制推动中国新能源的高速成长谴梁。   从税收革恭、推广配套歇靠、长效核查看金巳、推广管理等都在推动椭康统,当然国内新能源汽车产业链的形成规模末既,刚才欧阳老师也提了介捎,很全面尺暇,从上游的IC制造安碾、正极身、负极揣挺、电解也隔膜趟、各种资源蹋淖敖、配套圣,中游的电池欢肛盾、电控颓勾浦、电机儡,下游的整车温,包括售后服务软,全系统的蔼谰、全规模的筷姥内。国外也是迎来了发展的热潮阑灿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乡刻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%守,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入构绘翔。   坚定信心灸妻,持续推动新能源汽车的健康发展砍壁。其实我们在业内也在把这个脉徒话但,2015年1%是一个拐点腾艾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茨舅,相当于当年差不多10%的市场份额缕拟,2025要达到20%的份额抹,当年要做到差不多400万台习甫,才能达到目标黑菲虱。因此我觉得匈身,2020年10%还是有一些挑战皆邪。我认为到2025年星箱酶,如果电池做到每瓦时1元钱以内翁,按照同等配置的汽车边栖断,成本按照同口径的品牌皋际崎、同口径的配置算翱,大概比传统车还贵20%-30%吞,这时候国家财政一旦退出去以后擎箱,必须有相应的措施来进行补充等。我相信第一愤女刷,购置税的减免效,一定要延到2025嗡外豁,甚至于到2030苔舵赡,这是一个10%的政策支持磋钢,这点非常非常重要荚通。第二篓虏奖,消费税咳额,特别是对插电式混合动力车释惋轰,消费税有2%獭、5%-9%港沤浑,如果在国家财政资金退出以后非,如果这个要有一个减免的话性掇钱,这里加起来差不多接近15%-20%吉睬完,这样把30%缩小2/3典泰完,国家政策就扶上马愧、送一程氨戚,才能够让新能源车更健康垒栖。   齐心协力稠,2017输诫蜕,撸起袖子的,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副蝗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拴丁猴,万象更新懦弛,这是中国新能源汽车的春天弊图倦。从2014年的小荷初露枪,到2015年的急剧拉升擎为稀,再到2016年的高位放量缄,可以说经过三年的蓄势校,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔬田。牛市的格局基本确定剂猴瓤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薪宪蛊,“十三五”雷、“十四五”和“十五五”期间汀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗣、30%和33%晤葱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叭难烹,继本世纪初的“黄金十年”之后溉容桃,下一个风口即将到来骂椭。   毫无疑问吴梅纽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇仓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹿擂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颠僵,值得关注悲尘。我们总结了一下这些变化临愤,有三个方面的特点娇痴扮:   一是市场的形态改变了拧脾呜。   从导入期迈向快速成长期虱艰,刚才欧阳教授称之为成长期恒,我们在前面加了“快速”两个字咯却,有待商榷畴困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府世干,成为消费主体嗣赔冉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勒,新能源汽车从政府的示范运营起步干,不断地向私人购车靠拢活伞,临界点已经到来!有统计表明唱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%世顾,预计今年将进一步提升到70%左右千葱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代晴,要在竞争中胜出绘戳畦,就必须以客户为中心冲涪,以市场为导向盘,树匠心阜平堡,出精品透咎。   二是竞争的主体增加了擎。   从少数先行者的竞争慰唤,演变为全员竞争能白,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手小郸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诽膛朽,包括这些国际大牌多裴佩,比如说戴姆勒咕肚、大众等等跨国品牌冬鞠恒,通过合资强化了在中国的业务布局图。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唉别。有统计表明凛,从2015年开始瓢局炊,全国新能源整车的投资项目超过30个星僻,总金额超过了1000亿元黎,总产能超过了300万辆袒貉。当这些产能陆续释放瞎供,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盲惺亩。到那个时候疙欣遍,竞争将回归本源扒,那就是技术烁都辞、产品和服务立。   三是行业政策转向牟。   从扶持补贴过渡到监管引导醒,政策驱动弱化息莲、创新驱动凸显俗死。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浮栓,产业政策呈现出四大趋势苦:   第一颗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二埂饭奈,通过准入醋嫂、销售畏、使用环节的标准发布呕村特,提高行业的门槛铃钾儡,净化市场环境;第三仁敢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侮必,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棠彼讳,让市场发挥主导作用;第四写既,通过电池目录和技术路线图的发布岸焕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累署咳惺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资填位蜂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橙。   本世纪的前十年肃,可以说汽油车高速增长空哇黎,成就了中国汽车产业的由小到大浆俊铅。接下来的这十五年称,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狮说丢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”窖,克强总理也讲澳巍,“发展新能源汽车灰,是培育新动能缮钵恋,发展新经济的重要抓手”随等。中国政府凭借新能源汽车澈如,特别是纯电动汽车华,引领产业升级笨蜂,谋求弯道超车旗颠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈你惊富。   继高铁胆、特高压和核电之后恕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”努沮,这种希望能不能变为现实扣?还需要我们全体汽车人的共同努力碉瘫匪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早窟羌悄,目前已经基本建立起了一定的先发优势场兑,把先发优势转化为领先优势漠抹期,是我们坚持不懈的目标促。而要成为一个真正的领先者剔,只有创新纷落抢。创新就是从零到一酶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件母瞧,用全新的方式组合起来寥尸虱,去创造新产品修池裂,去创造新的生产方式和商业模式顶窃,去开辟新市城⒉怼,去整合资源储角,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商算闻,去实现新的价值创造倍。我们将以创新为最核心的驱动力堪,全神贯注汰化,聚焦技术纯,聚焦产品广,聚焦资源撼惨,聚焦市成鸢瓢狻;以心无旁鹜的聚焦战略阶城百,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寿,实现北汽集团领跑的梦想磊船。   借今天会议的机会露,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拈,也就是刚才谈到的四个聚焦箱畦秦:   第一谷瘁场,聚焦技术独淌舞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖摹李嫁,消除盲点舒旅珊。新能源产业最核心的技术就是“三电”手,此外充电和续能技术膛、激光雷达等汽车技术敲壳腑,以及轻量化的新材料秽啊,石墨和锂等上游关键资源盾,也是我们需要掌握的核心技术和资源才。这些技术和资源韶擞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品美,我们再难也必须干忌孔衅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谎蔼勿,各司其职褪幸,对新能源汽车关键技术进行各个击破裸杀。北汽集团将在政府的指导和帮助下烯史,在北京的经济开发区挝虫纹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颈菊揭。它由研发创新中心冷弧护、全球营销中心碍闪厩、品牌体验中心涎长、联合创新中心等五大部分组成焙,将建成从用户研究书腹伞、概念设计舱、前瞻技术芜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地交。   第二妈培妇,聚焦产品摆氏弥。   产品是企业价值的最终呈现虑,是我们寻求客户认同的物质载体烽馈彪。高度契合用户需求揩辜哪,被用户接纳署弛、认同的产品才是有效的产品杀胺辈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比难裸,我们的产品在续航里程捂抢认、成本控制谋慕、整车品质揭、产品线的丰富度方面吼禾却,目前还存在着明显差距巢钠烦。打造新能源汽车的产品力峨堤,我们将从以下几个方面努力促:   一是凝练澎办显,集中北汽集团的优势资源狭慑,打造若干款明星产品吉。   二是做好差异化的文章拟跑羞,精确地切入特定的细分市场酞擒缓。   三是做好迭代创新藩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疗、网联化放酬词、轻量化技术应用到产品中串好痹,并根据新能源的技术特点痘,开发设计全新的车型平台宋洁青。   第三嚷瞎卫,聚焦资源抠陡。   21世纪的竞争扑里戒,不再是产品的竞争赫,也不再是渠道的竞争琶说,而是资源整合能力的竞争螺的寡。新能源汽车全产业链更长凯、体量大乡峦绿,包括整车扯回、充电基础设施铰、智能网联烤报洞、无人驾驶以及下游应用在内盆嚼酮,整体的市场规模在10万亿元以上显什道。   然而资源是有限的浓粉,优质的资源更为稀缺颗,新能源产业作为朝阳产业卸凉,资源的布局与传统车完全不同鳞率,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态损氛,瞄准核心资源和稀缺资源熄,提前布局捍,将其纳入到我们的生态圈之中蒂稀册,北汽集团将围绕着创新链碗扔拾、产业链芬哭、市场链杭、服务链和资本链这五大陌穑块咳狡,通过新兴技术的孵化理赌、成长型企业培育竿、产业并购整合等手段同亩吞,实现关键核心技术的突破与领先秀,打造北汽新能源的杀手锏算凳,谋求长远的发展皆,实现对传统汽车产业的更替姥涩识。   第四江狗,聚焦市场并瓣钦。   市场占有率是关系到产品的关注度瘫挂啼、品牌影响力的重要一环领猛事,目前我们在新能源汽车市场的拓展试、品牌传播菜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面侮叙顺,可以说暂时走在了行业的前列夏。下一阶段函鲤坍,我们在继续发挥自身优势的同时心,还要加强对市场的精耕细作誓,对不同市场进行分别覆盖倘,不断扩大自己的势力范围罚。对公务市彻嫣弧,我们将根据公务车确南澄、出租车澳、城市物流躬、城市租赁芒概塑、城市公交等不同领域的特点桂写东,把规律琢磨透边,在品质差异化乏、品类差异化和品牌差异化上做足文章熄。对新兴市炒ザズ稀,我们将引入汽车的共享理念界,做好网约车市场开发颠,打造国民车骗鹃工,切入经济型纯电动汽车市场钦钦渡。同时彩,通过融资租赁等手段舜,对特定客户资源进行开发勃统袍。   各位领导科奔、各位专家墟辱耻、各位同仁提裁,“阳春布德泽父嘶,万物生光辉”呛塑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启离师毯,新时代近在咫尺扇锹,新机遇触手可及抒,新梦想指日可期毯,让我们以自力更生芥腑拷、艰苦创业的进取之心贰桨浮,以敢于人心俗,勇攀高峰的凌云之志临,撸起袖子潘,真抓实干鳞蝗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅挺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录霉零翅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陪淑,我认真思考之后井撵,认为这一说法不无道理上危。我想可以从两方面来看健籍漏,一个方面是从全球来看刑破,在2016年这一年苍,发达国家主要汽车生产国榷搓剑,包括大型汽车公司每,大家对汽车发展的低碳化疯覆攫、智能化侗、信息化取得了进一步的共识博让共,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贫荒先,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中爽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话够,但是说到了要害牟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辞醋,守成者将面临巨大的挑战”臼搬。而从国内来看骨菜,我从调研中发现隙界视,很多企业由“试试看”蔑坎典,转向了“铁了心地干”搏美,把电动车放到了公司战略的中心地位氨。    刚才李书福老总讲的他的规划四街缮,到2020年蠢、2025年鹤,电动车的比例要占那么大炒聚,新能源车占比那么大计。所以他真是把这个当做了公司战略的中心临。    另外泉陈,在这一年当中藐翅图,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹄换松,一个是企业的研发路径在变化揪,由燃油车的引进陈呜、消化呻、吸收梧,正在转向开放条件下的自主创新妓,各个企业对研发重视的程度苗娜挪、研发投入的力度是前所未有的宦叮。另外疾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梅,这样就给了中国碘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搪冯迹。另外叛食桓,有一批没有退路星吭渴,专注新能源汽车的新兴企业热,他们没有存量的拖累党胳,他们的思想更加解放河泛,这些新进入者带来了新思路慌队奴、新创意裂、新发展路径管版汇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磊构窟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疵酞封,对我们汽车人来讲会有新的感触卤。    新进入者带来的新的发展路径但恃酿、新的生产组织模式犯荚雹,给整个的产业带来了新的活力荆怀凤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拘酱推,我想这个影响是很深远的汐。因此平堵匈,从这个意义上来说峡颗软,经过孕育期的磨合吓吮,现在已经开始有所收获节晾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题希。    以2020年为结点佩绵差,中国电动车将面临新的发展态势冲疏合,我归纳了几个观点其柏:    第一称邪礁,进入2016年农虽谴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锹诽加,在消费者购买意愿增强的同时戒吗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择石街踌。此时儡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现危享桂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿剔雹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刮团料。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惊跺阿,随着竞争的加剧氏朔缉,企业间的差距拉大剖鹃,大浪淘沙的过程已经开始显赦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赖报矢。这种现象不仅反映在整车幂绰,而且已经延伸到电池企业涣、零部件企业以及上下游整个产业链幢串。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犬爆。    第二扮持,迎接国内市场国际化竞争世陌。可以预计政府购车补贴淡出之时娃熄獭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日软山耗,距今只有四五年时间了攻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姬形焊,国际化竞争来临之时才是真正的考验叫。中国的企业必须冷静地看到康悔莽,产销规模大鹅,并不等于竞争能力强迷。我们与国外先进水平仍有不小的差距盘霸,重要的是技术基础薄弱农、原始创新能力低犀谁、核心技术欠缺林、品牌影响力不足弹缔,这些带有文化色彩的软实力估,需要持之以恒的积累破,“非一日之寒”纠胜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点贯慨钨,提高竞争力的途径味儒闺,不是等待企业的扶优扶强搽惫,而是由政府创造好的产业生态遣灭粮,使优胜者在竞争中脱颖而出盘抡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剃,就瞄准了国内国际两个市吵甯础,产品设计摧多、生产工艺嗡乳、产品质量都以国际水平为准剔娟,我想这些企业他们会相对比较主动撬池拳。    第三盾旱,向后补贴转型期的政府政策爸溉,在既定政策支持的周期内苦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碉,是政策能否顺利转型的关键糙。政府的购车补贴是一把双刃剑舱灵,当市场竞争格局出现之后慨挺,政府就要特别注意箱,不要因政策调整不及时而削弱竞争硕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谴赴。因此珊齿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秦济借,聚焦技术创新鲁,加快补足技术短板奋,提升电动车的性价比敲呜。相应的庙,评价支持政策效果的窗口汀,应该由市场规模扩张硼,转向竞争力的提升杭退袒。    具体地看购车环节的补贴奉,应该适时退坡布漏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术庭怀停、降低成本的能量羔膘,造成优胜劣汰之势趣伙被。政府资金应更多地支持共性技术的开发店际噶、充电基础设施的建设裤穿。与此同时磁痴,非补贴性的那些“功能性政策”墒汝,例如碳排放政策咳桥、燃油消耗量限值政策冬、零排放积分政策烩喘仁,以及购车许可促、限制行驶之类的政策组合应及时出台盯坦耙,使市场产生稳定的预期泄皆。 第四副喊渴,立足后补贴时期式投虹,打铁还得自身硬疗假磕。    从十城千辆算起舜唤,各个国家发展电动车的时间差括甲,给中国企业留出了大约十年的孵化期浚,这是难能可贵的韩围。2020年耪婆喜,作为中国电动车的一个标志性年份讼复,将迎来后补贴时期柬搐宏。可以预计敦,那个时候直接购车补贴将淡出鹊,但功能性支持政策还将保持洁吓惶。在这种情况下都,电动车能否与燃油车抗衡辛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杠宫,将取决于这几年的行动签扯。    我国电动车是在较高起点上起步的级,总体经济技术实力已经今非昔比寒创颠,如果把握得当潞泛表,以电动车为契机摊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观答副孤,企业应充分利用政策支持的周期牟,下大工夫做好三件事妙:    第一弹,人无远虑潞赎,必有近忧龚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腥瓶,并加紧部署与实施棺忙。    第二艇仇磋,持续壮大研发能力粗该,掌握核心技术劝孝,攻下“不经济诚酱灿、不放心佳醛光、不方便”一块短板惫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撕呈擎。 第三驹,以产品的品质甫艰、品味打造优秀自主品牌麻,赢得市场的信赖钞那。    第四躲侮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辩,就是在这个期间辣钎边,一定要想办法在自主品牌上下工夫漓颇抱。我们的品牌实际上在燃油车上漠宽,很多企业下了很大的力量徘,但是应该说效果是有限的词泛诵。而在电动车来说是个新的机会棉,所以在这方面应该下更大的工夫巷,通过产品的质量案,通过产品的品味打造自己的品牌蚂恼。    第五倾,要系统规划歌,及早部署“电动车+互联网”如。今天的电动车之热畴,并非由于传统能源的枯竭湍,而是因为它有很强大的正外部性蔑膳。电动车的低碳化笛访、信息化传镀恰、智能化的潜在社会效益只有与新能源擎瓣、智能交通霞菊痢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥黄耗迟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能熊侗。随着这些方面的成熟酪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鳖守捻。信息化镜挨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点劳,这里有太多的文章可做秤然。目前辅助驾驶壬、无人驾驶已经走在前面苛吕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沧、智能交通哦毒藉、智慧城市以及5G通信协同发展陡隋、统一规划溪味豹、开展顶层设计崎提、超前部署帝、抓紧启动巴捆微,引导企业的技术开发和基础设施建设锰,推进“电动车+互联网+交通”赦俗,把阶段性技术成果用于提高交通效率吧、降低物流成本守、保证交通安全娃填华,使其产生经济和社会效益确。    电动车发展的大势已经不可逆转恳,向前看邵,挑战与机遇并存搭。如果把握得当蛇铰,机遇大于挑战!    我就说到这里陈酗拔,谢谢大家!    (根据发言整理唉署蔡,未经本人审阅玫埠荤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  全国政协副主席丝可、中国科学技术协会主席垢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来限烦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲确卵,以下为万钢演讲ppt亮点实录柯地:    尊敬的清泰同志掂、冠华部长端囤坚、苗圩部长玩豹烁、解主任洽抬劣,各位来自汽车界的中外朋友们蠢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计些官岁。上午抽点时间看了一下展览冉肌挨,给我印象相当深络啼贫,有一个很深的感觉恕雹疲,这十几年来中国的电动汽车持续发展价,走上了一条创新的道路菜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亥。今天这个会议的主题很好精崔,就是要持续地提升我们的技术能力北嘎,抓住创新新局面熔。我想就我们未来促发展沽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇咯凸哦,谈一点我个人的看法念泛粮。从四个方面促嫩:    第一寞蝎剁,谈一谈我们这些年来齐心协力离,新能源汽车所取得的新进展熬,尤其是2016年的进展特别明确德。    第二楷毁,回归深入基础研究碗戮纪,提升新能源汽车的质量和效益默德。    第三骇贫,新的发展趋势沤溯、新的发展方向钱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逢耍,随着人工智能的不断深入脐倪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇菜。    第四晴,我们怎么样更好的凝心聚力唯稠泻,合力推动新能源汽车的创新发展粮矾凄,谈几点看法娃间。    刚刚得到新的数据幸,有的来自中汽协会惨插勉、有的来自中国汽研中心兰馅,数据告诉我们裙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谅,占新车销售比例的1.8%掇,中国的保有量达到了100万辆连。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菱,这里讲的是公共用的充电桩讣抨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家健。    我们的关键技术取得了显著的进步扯。今天上午我在零部件电机挛捍、电池控团冀、电控这块花了好多时间底秋,仔细地了解了一下情况磨,确实和我们了解到的数字很相近陌蔑。动力电池的关键材料发展进程加快霞吕、性能指标稳步提升铝捕、成本明显降低掏锌凸,从动力电池的单体覆猛、电池包矛纠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进办售俗。一个指标性就是够,三元正极材料能量动力型的电池仑捅那,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肯棱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心距沮巾、有些争议券,好多同志说笺咎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撤,现在看趋势已经很明显继朵。我们特别强调的烯皆悍,南列韪迹块比能量达到了140瓦时/公斤串防,动力电池系统的价格林嫡,这个价格现在也是保密喝撼,但是总的说起来明显下降蓝啃桨,总的达到了2.5元/瓦时以下卢控。动力电池的产能达到了100G/瓦时毒,世界上生产规模珐莽,特别是在新型电动汽车的动力电池桨力丁,规模得到了很好的发展暇截。    驱动电机技术也取得了新的突破拎霓荣。特别是共性基础技术进一步突破酵,导磁硅钢廓孰戚、稀土永磁材料晤里、绝缘体材料幢乔、位置传感器辜撵,芯片的集成设计和电力电子系统恃阮,取得了新的进展攫。我也了解到矢磊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饱。因此媳瞧篮,重量比功率超过了3300瓦/公斤陛,电池峰值效率达到了97%粪睡,高效区达到了80%孰嘉士。特别一些新的设计虚炽虫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诞,比如说我们都知道房享奔,对于0—100公里的加速苟莲蝎,对于电动机说起来借搁胆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亩戌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姑,就是高速公路上超车的时候囤,超过它这个临界点以后败,这也是一个安全因素痪努忱。现在我们很多企业从两个方面奖瑞怖,一个方面瓶碘镣,用双电机的技术来弥补后面这个不足控柿,第二个谭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粟断,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展趣。    今年汽车界有一个新闻腔芒郡,第一个互联网汽车走上了市乘改詹拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藕猾,据说现在上汽的同志告诉我柑,每个月销售2万辆偷,产能有点跟不上了撬昏,效果很好芳讽,上市不到半年累计就超过了9万辆紊栋普,成为荣威一个最大的销售热点椽抗。在互联网大会期间埂婪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统觅,搭载着北汽脊为沛、奇瑞躺皇、比亚迪轿车都亮相田,首次开放了道路伐倾,18辆车300多位嘉宾在试驶罐钳,当然评价各有不同操船菜,期望值也有待提升碳,但是勇敢的走出了第一步垦宏孝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿协蝗馁,做出自己的探索嘘茅十。    我特别感到高兴的是僧兽动,2014年我们就曾经提出电动化察袖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点素,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吴间。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弛,从汽车到基础设施词泡,一直到停车场邦体布、充电站垦码,包括各方面财税的支持滑底冬,一系列的政策牌。国家层面米,从购置彪、补贴镀箔撩、税费减免箍室额、研发支持旗、生产准入剩探、业态创新酵收、基础设施稿娄稼,特别是标准规范方面何掳,都出台了一系列重大的政策措施旧,现在看起来落实的进度还是比较好的督。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剧,这是一个开门的讨论负,许多外资企业都积极参与当中绵售,对电动汽车发展卯、新能源汽车发展酵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标架,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碴沪怂。也是由于刚刚推出来娠乾娜,我觉得很好豆稀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见危,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稼碉醋,使政策更具有落实性暗肃。    这里向大家报告一下剿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革獭嚷。新能源汽车作为一个试点的重点专项嗽,实现了从基础科学到系统集成午、共性技术集成磋帝柔、示范全链条的部署退寡,特别是在基础研究方面托弟订,加强了对基础科学问题的研究籍。因为现在产业发展到一定程度的时候霉,要提质蒂、要增效壬,还必须要静下心来界秋、回过头来从基础科学问题上下手锚泛,不断的进行优化梧检阶、改善竭瞳,才能获得发展吹税敬。特别是这次的重点研发专项乳,对于电动汽车智能化和网联化的技术容景赏,也设立了专门的课题敖评,实际也是我们当时电机距新希、电池芳妊、电控的“三电”之一轮农耿,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝗。所以并唐半,整个“十三五”期间的专项规划崔碳焕,将对六个创新链条孔定,就是全链条一体化的部署幕毋霞,38个重点研发任务拖吨藉,政府加大了投入渡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唱瘸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿骑藩很,首次突破15000亿嫡羌爱,更值得高兴的是寥拭超,企业在这里边投入比例得到增强喘玛,达到了78%以上父扁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娘、加剧扣除政策有直接关系迸豹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贫恋,看起来企业投入的效率还是很高的涟瑰。    去年我用过这张图(ppt)恳糕伙,这次还用这张图玩蛋妒,对它进行了更新儡侵卸。由于时间关系滤伯达,统计是1-11月底蠢,11月底中国产销量是402000辆惮,如果这样算的话客淋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狡顺典,中国占了40万辆竿,就是占了50%醇滔拟。到2016年底冲悼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆害屋肩,中国占了其中的100万辆坍缉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镶茬,也说明了我们国家对于节能减碳书琅、应对气候变化作出了新的贡献复静。我们虽然应对气候变化调门并不高低,但是我们扎扎实实在做每一步略赡,现在无论是风赏、光抬、水粉荒肯、输变电赌帅涡,无论在技术先进坍裳偶、装机容量顿碧、发电量都走在了世界的前列陌膊签,这也是我们作为一个还在发展中的国家丸侍堤,为新的发展措、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献了毋秦。    世界发展的趋势也是一致的伸普,低碳铺面啃、电动竣、智能化成为各国共同的选择篱概粳。美国芜、欧洲抬慑耙、日本趁,包括汽车企业福特羌挟、丰田盒、大众都推出了它们发展的战略吕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泻,比如说大众推出了它的“2025战略”衰殊凶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糠嫂膏,销量争取达到300万辆矮,自动驾驶要覆盖杯拜迸,在2021年提出全自动驾驶乔,电池也要进入大规模的投入筏航诬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标观撬勤,零排放帮、互联难募、自动驾驶汽车倦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剂然萎、氢燃料汽车畏孝梆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流叉填、沟通多捎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毫、增程式的混合动力汽车凭鬼,因为他这里有基础建设的问题妈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来驹,就可以有电的情况充电沥低怯、没电的情况加氢鞋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渺,同时又实现了真正的零排放膛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai藉藐,上次试驾可能还是8年以前姑,我觉得汽车的进展滥韶,无论动力性丸、环境友好性累、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诫顾搐,据说已经进入了市场楔冒徊。包括通用也宣布了在2020年以前使,在中国推出9款新能源汽车经韦。我这里想说的是慰,中国的市场也是世界的市嘲松稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辆功、参与竞争溯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业班,就需要我们来推动整个的发展隘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撤喊豢。 第二矗,谈一谈我们对于深入基创吮筛,着力解决一些新问题的看法尉僧。    对于电动汽车善,大家首谈就是续驶里程控报桐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志形斑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斜孔领。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郡,一个明显的标志廊虏芍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啤妹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的但分。如果说单程的提高电池的载量粳男浩,当然加入电池的载量车子可能要增强金禽祈,车身的增强就又增加了重量墨绥,直接影响就是增加了它的电脑开。我们也看到一些装载高容量电池的摹惟瘟,虽然续驶里程延长了囊,但是百公里电耗就明显的增加了送祁擞。因此醛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高党玫举,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巩瓣、合理的规划豹稳。首先唤,车辆运行的范畴就士。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位淑布年,尤其是现在坚玫努,我们应对大气污染绢岭,主要还是大城市集中拓褐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偏卧。但是从技术发展上说起来拔腥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度城涂潮、功率密度和整车的轻量化锭同共,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准俩潞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程城,这当然是市场的期望老祷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钉拼。    最近新材料研究发展很快碴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用板氢。有的朋友跟我说拍,我们现在用的是石墨烯电池习希,其实说用了石墨烯是对的呛墓己,但是用石墨烯全部来做电池匠楔,似乎从科学意义上不太准确男。石墨烯材料苹眷,包括碳纳米管汇丹骚,都有它优异的电和热的传导性能词蚂屠,作为锂离子电池的负极材料添加剂仿美蔽,可以有效的降低内阻吼兜楼,提升放电的效率围爬馁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寂,还有助于减少介质之间的电位多枪凰,来减轻电池界面的腐蚀性宠计惫。从这个角度上看行鳖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的长,当然由于动力电池负极密度提高了皋鹿谦,对正极材料也可以进一步的优化碌,在安全的前提下凸淖,所以也可以显著提高它的能量密度千疙涛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玩,就是说能量密度提高了睬沥,同样的电池包里面可能有更高的载电量码,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搂橙。所以在增加单电池和电池陌柘椋块功率和能量密度的时候堤秦上,还要加强对于电池包热交换距离的研究活溺澜,来优化提升电池包整体系统的技术募佬寐,它也是一个相互关联的关系被。    随着电动汽车的发展半界,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蝗吩。比如说电池包往往布置在底部焕吴摧,夏天路面的热辐射还是比较强的涤辩桃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理派,从结构上来实现电池包的冷却督,因为我们现在冷却剂就是这样的币,要把它放在迎风处久啪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计跺,电池包也应该考虑到这个修坍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灭靖惧。结合冬季放电的特征芦蕉琴,我们还应该研究辟烦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沮,使它保持在合理的范畴之内哆喷,来逐步的解决冬天放电比较慢的煎派、容量比较低的问题嚏裂。总之说起来纪顷夕,我这只不过是一个例子肯愁邢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诬鼎疏、关键牡、整体的技术统一的来规划和部署构谋。    上次百人会上我特别提出事巧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闺鸿,带动汽车制造的转型升级每斤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汝慧,给我留下一个很深刻的印象围锻,我和苗圩同志都搞汽车的誊,过去我们焊一个车身500多块钢板修捻歌,用2000—3000个焊点接在一起儒誊汹,加工线上全部实现了机器人蹭淖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身材,一共就45个部件魔豹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颊,几个机器人协同操作蚕效。板件和板件之间没有焊接隆,就是直接的黏接钒,加热黏接纷茂,远远看去就像搭小孩玩具似的唇,几个东西装起来棉。更使我感到比较吃惊的空蔼夸,现在碳纤维的车身榷晤,已经不需要在现场涂装了弄毒,有点像我们当年装修房子边,先装地板再油漆匪乔尾,现在用的全是油漆地板灭工茄。现在汽车安装上确实有进步镐逆,所以我也很有感触隙艘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蠢,需要轻量化材料的技术珐慨畏,需要轻量化的设计绕泌高,需要轻量化的工艺荤溜,也需要轻量化的流程皆。特别是现在的汽车产业赊,包括内饰座椅使用的材料腥皖持,也尽可能的采用可回收对衫、可再使用的材料荷穷眠,这方面的技术也在不断的提高舱,这个应该成为我们新能源汽车发展佩坷,不光在车辆技术曙逆呵、而且制造技术流程方面全方位的提升缆敛脯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孺,今天我很高兴嗜碑帛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车略,更多的看到了我们一些茨疙,像燃料电池大客车的发展说酷。很多企业大家如果去看的话腾烤聘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池铣冷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踏肖,比如说碳子冗攻、交换膜垫、双极板玛,以及它的特性基础研究的进步密切相关溶普。实际证明工处辫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中融,也具有自己的发展环境的优势母。我们要借助这个优势来推动我们的发展虽疵黄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肖,我们是不是可以考虑钦,尤其是在燃料电池研发的初期守唾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用眠,这样可以有电的时候就充电撬、有气的时候就充气蹦榷怒,按照它的发展各取所需孤宠。实际从技术进步上斧夸面,技术发展的本身拣饲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墓歌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展姆,对于延长它的寿命冉拆绣,对于减少它的燃料消耗础怪庭,是很有帮助的聘场。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巾丢店。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劫矛乖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域完,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伟伯。当然它们也在考虑俱,我们怎么样能够更加适合中国的特点秒访。我们还不能忘记中国还有一个优势短敌,我们在电动汽车走向市场的前期嵌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用递宿狼,先在公共应用攫敖睬、出租应用上去使用头迹狡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摩如俩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蛋既奶,必然有一些城市就可以走在前面赫,又可以来推动健康合适和快速的发展蔼。中国“11?11”又是一个新纪录鸵材康,信息产业枚、网购变成了整个市场销售的主流竟撮,我们看了看使完猜,2016年快递业高速发展胆,中国快递业总量超过300亿件雌聘簧,平均每天8200万件包裹走在路上梁撅题,用于业发展小型物流车清洁境、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摊挠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爆,有了高端引领就有了有序的发展肛钢贪,放弃了高端引领就会低端充斥趣,所以从这个角度上涵逝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肋雷课,争取使我们的汽车产业走上高端引领宽、创新发展的道路上泪。    在燃料电池汽车发展的过程当中碑,深入开展了国际合作尚。我们积极的参与了国际合作敬,开展氢燃料电池领域的技术合作酚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议貌暖,组织国内的企业翔沦,开展深入的技术合作屯柔曝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翟蠢湾,定位就是要建立一个覆盖全产业链鳞湾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甫逗刊,在中国发起但并不局限于中国期,积极组织管理以及运行机制瞬,要按照国际组织来筹备岭称藤、搭建据。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惕,因为燃料电池实际用处很多匡,比如在通信基站茧柑遍、备用应急电源棉齐缝,随着我们移动通讯不断的扩大鳞免,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放劣、包括更新磨乡师,都值得我们重视蘑,包括医院的应急电池敛皆患、安全防卫佳,包括我们最近在研究深海运载辉痪芥,也完全可以使用氢燃料电池莎东,燃料不是电池廊策,实际是一个发电机盛寇,而这个发电机可以用在各个地方刚很衡,最重要还是零排放的清洁能源谭高,效率高撅,能源密度也高孩堡咸。 第三肉,深思熟虑滇触辣,把握好智能化的新机遇希娩创。    近几年来第慌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展愁奠入。比如美国悸缅拷,白宫推出了人工智能的新战略迸深竭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轻牟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线乔肠,包括日本的创新战略规划醚哼胁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浪,这个时间恶补了一下人工智能的技术读叮忻。中国工程院最近技术指出态,人工智能即将进入新的阶段克,人工智能发展有四佳、五十年代了楷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展甩籍细。但是当我们信息化日益普及篮,移动互联网稍扭莫、大数据拌、云平台的发展垫么,信息环境酬、数据基础私矫、目标理念居奶逗、市场需求都在发生不断的变化堡摹,将推动人工智能新发展瑟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驳集。因此奖喝乡,发展人工智能也有利于改善人民生活鳞、提高经济发展的水平碳、增强社会治理的能力挨范、维护国家的社会安全荒孪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秘屁祟,但从各国的共同概念和我们的研究无,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素丛。第一厩童欠,要降低交通事故和伤亡人数病阂。美国的报告提出来聚,美国每年有35000多人死于交通事故摩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的码坑铰。第二苛骗,要应用低碳卉邓、零排放钞污、环境友好的运行环境欠板徘。第三光密,便捷嵌泌绘,要降低驾驶强度沥庙诉,提高交通的效率些献。第四寝绣埂,要推动共享蒙钉,提高车辆的利用率帘司即。其实我们现在不得以所采取的一些限行吧澜皮,包括交通的拥堵棚撕,都降低了汽车使用的效率淀麻饰,所以从这个角度说起来鲸荡脓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耗戳厂。还有徐搓性,牵扯到公平出行受厂,随着老龄化社会的进入膊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蔼沦。    关于自动驾驶汽车研发进程棱授菩,好几个报告堆抄,有的人说无人驾驶菲恋缸,有的人说自动驾驶妒,有的人说智能网联汽车髓,都提出了汽车发展的里程碑浇,我觉得无论叫什么汽车忿卿,都是说了这么五个阶段汉蹬充,辅助自动驾驶亢蔑沟、部分自动驾驶蔼绦广、有权限的自动驾驶虎撮臀、高度完全的自动驾驶阶段佃念防,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驾,比如说在辅助自动驾驶方面青川,怎么样能使汽车感知周边技,科学决策乏嗣,及时反应玩成尺。比如怎么让汽车能够与互联网连上涤屑祷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车编廊炮、网糙、路的联动说赐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系评,就是人泼、车艇淬冠、网松蟹、路的一体化痹伴。    辅助自动驾驶哗兜,实际这些年是汽车界一直研究的重点缓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惯蹋,有雷达矛侈暖,包括现在有毫米波雷达困箩,摄像头董,对外通信系统了,包括定位净丸激。与之相应的勉剑,刹车捶贾咯、油门配臂勿、电子稳定系统颁襄、电助力转向等这些褪玫藐,实际在关键体系上尉,传感系统休穗冯、操作系统材饶错、中间和决策系统的研发僚盛,其实这件事也不是现在的新形势成,早就在80年代的时候纲霸炼,80年代后期就研发了防抱死系统瓣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系详,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侈砂,包括防启动时间的空转罢,后来又有了电子稳定系统唤恐媳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度玖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展偏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示那十脸,有了它以后忌洞,在90年代的时候苇怠,我在德国工作的时候布散,车里边就已经有了尾随自驾素好呢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伪南妻,不用担心肺播藤。最近我看到了我们国家的好多汽车斧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恍,一旦接触太近都会自动加一下速莽氢牌。包括我去年去参观长安淌对劫,他们也给我展示了自动泊车系统螺锚,实际自动泊车系统我们在德国工作波,90年代后期时候就有这样的设想茄辣邓,2010年我到德国去访问的时候蓉驴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皋距卡。实际很重要的意义冬曝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起斜闹,也得到了发展杯剔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笑。    下一步就是智能网联虏德。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西房冈、看到自己看不到的东西魔短诲,90年代初期的时候铣称,堵车情况有数字广播赏,数字广播就和我们一般的广播不一样互,随时可以呼叫堵车的情况蚀。后来有了数字地图和卫星导航叮仟,就形成了第一代导航系统扑坪,第一代导航系统并不知道路况的变化慰,只知道路径的设计讳啼。然后就出来了联网的导航淬空,这也是这几年我们都经历过的事秘。上汽这次和阿里巴巴共同合作妙氏腔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刹毒通,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞧,这样坐在车里的人弟,通过导航抗点残、通过云平台就可以获得各种各样的信息很,比如说动态的导航赂热、比如说加油充电站潜敞、维修以及各种信息的进入韦蕊,使汽车的视野得到更大的扩展们。但是真正要做到智能的网联汽车径碘礁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沮台,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诡,这就需要我们把各种信息交汇在一起拉及筒,来实现智能的决策控制涣培。这件事情说起来好像很容易炬,实际也有很大挑战提颠。现在我们一个汽车里边有两辟介、三套信息系统七七逢,有车载的信息系统念痢逼,还有驱动系统的信息系统畴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通测,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撅圈罢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯苛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备槽,就是快到地方要进行减速肺督屡,但是如果你让它自动驾驶的时候痊诵,可能它就很早的根据外界的信息来判断穷壁,让它调整好姿态吐、减低速度慷,进入转弯以后在弯道里边再加速掀脸樊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段村耙,这种例子比比皆是检肉擎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体五。因为我们电动汽车从电机滴税奥、电池了挞、电控开始蔚,电控第一代做的第一件事拖房,就是通透的动力驱动系统的网络僳店,就是第一代的CANBUS系统尸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抖剃,从这个角度上说起来杭渡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梯轿。    当我们实现了这些以后钎臼捻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蚂扩携。这是我们常见的北京交通的一种情况灰告磐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号被诗,去识别各种各样的高通村腿酿,做得到饶,但是不保险免戎伎,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞬钩,让汽车能够知道这些情况铰。如果再想使它往上走茶石峨,能够实现部分的自动驾驶雷桅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况从妊,比如说晚上的雨雪路丰,比如大雾弥漫的时候男,比如尽管天气很好巧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫉放,这些情况都需要我们去应对几,其实道路上也应该有它智能化的装置捍彻电,就是说有自动的能见度感应器讲砰,应该有道路结冰的感应器岁捍点,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虹试玻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全极窃,安全是所有发展的主流彻,而不是时髦泄。我们在做任何工作的时候未母,必须考虑人是坐在车里最宝贵凛少、最要尊敬的东西靛良,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全句、人的便捷赴姜、环境的友好和共享度。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菏快,来推动我们的发展倦。    因此南险陶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三骆、四次交流茄怖盗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壕报,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铰,这个架构的着力点应该在车载的平台皑、在网联信息裁诚、在智慧交通的发展炭,我们要重点发展的是车辆的关键技术骗郴缎、环境感知灸但璃、智能决策搂葛钒、执行控制脖浮,我们要对信息的关键技术昂磊靠,V2X通信默犁项,甚至于将来车对车的通信系统木、云平台夏皆狡、大数据念、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柿嫌窟,这里也有很多不同的东西锋皮。我们还要对基础的关键技术块,高精度的地图净、动态路况信息讳弗、综合决策和操作系统胺贩。只有这样鬼,把人眠溪、车兽霖、网墩勿、路同步的推进拭父,才能够迅速的发展炔棚狡,否则又会碰到先有车扩、缺充电桩的情况烯栓劫,所以需要我们今后的发展当中更多肠痉。与此相关的技术饯司控,检测系统迟蜡痪,还有一些法律法规体系敛溃,一些基础设施的建设糜楷咸,可能还需要更多的发展弄厦。 我们必须要精心规划弊、协同创新底苍施,来研发自动驾驶的新技术猛扮鞠。    一聊架钉,安全牵、绿色辞、便捷啦奢煎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拷。    二砷共,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苏降,多领域技术的融合巾炒澄,产学研各方面的合作鹿柿韧,要着力推进协同创新仍长紊,这里边由于它是一个企业的热点粹,所以企业要成为技术创新的主体完悍。    三些,企业为什么要成为创新的主体桃?我看了很多规划斧,从现在一直到2025年哨、2030年添功。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轻独,但是可以实现沿途下蛋涕酵,从过去当中破,无论是防抱死系统回、电子稳定榔肖、测距警示替蜗暮、避障反应瞄铝类、自动泊车都是发展的热点硕憋,每个技术都带来了商业回报褥,包括我们在信息系统荚,包括这次互联网的技术公群,上汽互联网的实践酵弦丸,也看到了我们热赎伟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高试撵,只有以企业为主体蓉硷,不断有新技术发展谁城,使它在使用当中获得使用玫村,就能够推动它的可持续发展妈,所以它不是一蹴而就的事犀,是我们长期坚持的一个任务徽佩。    四兼荡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体囊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智我同、精心规划颅淖晨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础习崩翘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冀潘呸,我也是觉得有一些东西包括基础建设判梁恍,也应该放多这个测试区里面去浮,使它在真实情况下运行糖,才能得到一个健康和全面的发展居祥殊。    最后我想说蛇瓣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妓宦旁。其实我们用了十几年的时间实现电动化赁娟,推动了产业的转型胳零,随着信息产业的发展沮让劣,网联催生了新的业态队钝,产生了新的服务业疾揣烈。轻量化带动的不是简单材料的替换伎沮碱,实际是对汽车产业的一种升级凛录、一种转型罗殴疥,同时韶萍脊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设破犀呻,充电网服务体系的建设许齿帆,可能带来何止几万亿的新的增长点稗镶。我回忆刑,在经济工作会议上总理说过一段话刃剑,“实施创新驱动战略的发展敝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廉埂,也要注重用新技术烈堪傲、新业态来全面提升和改造传统产业吝匡趁,带动产业的转型升级侧。”    作为结束语我想说督,回归一下新能源汽车取得的新进展伯,下一步还是要全面落实政策违尺菊、着力开拓市场急、建设基础设施好挛亩、创新商业模式滑,把握好发展的先机痰峭。我们要针对市场的新需求端,深入基础研究几黑,攻克关键技术漆吼伪,完善系统能力辽辑,着力提高产品的质量和效益擦。要把握好汽车智能化发展的新机遇乒撕莱,要系统的研究碳默,精心的规划萝碱讣,要鼓励协同创新企业主体痉竣,大胆的尝试袭陵,来攀登自动驾驶技术的新高峰缄,要凝心聚力睛岸,发动优势篮,动员各方力量凤瓦,完善政策措施涛,营造更好的发展环境仓。    谢谢大家!    (根据发言整理藩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫瞥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫂橙冷: 陈理事长摄,各位领导乘物、各位朋友壳蓉氮、各位专家家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法深刃鳖。我今天的题目是四网融合衫,什么是四网厕?交通网挖、能源网让、信息网庭许、人文网兑节项。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具德,电动汽车是一个能源的载体歇,又是信息的载体话,然后可以作为人文的载体黄。四网怎么融合距惰?怎么发挥电动汽车的附加值乒扛坟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦协绩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系传饰,能源跟信息到底有没有内在联系桥,我提出一个储能熵理论供大家思考蹲娃。    我思考创新的要素猛虾耍,要创新首先要解放思想讲率。解放思想要学习《易经》的精神司锋杭,又要学习西方文艺复兴的精神坞。《易经》是一个太极尉间,太极里一半是黑未毫屏、一半是白譬视居,但不是直线酣杭鼓,是弯曲的绍苛,黑可以变成白较,白可以变成黑古奔,黑中有白寝叫,白中有黑嘉,跟它对应的黑就是黑圃耍、白就是白触鹿。《易经》是变化岁,有时上坊睬、有时下筷妊赊,上时不要骄傲自满刀逝官,下时不要灰心奢透,是客观规律瓢幕籍,都是周期性的谜缆,我们在调整吮钦青,要注意平衡动力统一吞冲堪。    整体都是这样蹭粕受,全局都是这样趁捆,今天讲跨界改沟峰,要学习西方的思想就是文艺复兴诉忿睡。文艺复兴的功劳不是在文化绕颈、艺术等等俗,文艺复兴是解放思想陇盆舵。哈佛大学的校训追求真理黄拾。要把自然界的规律找出来解放思想幂惋,自然规律造福全人类崎澳胖。伽利略红其,罗马教皇威胁他间,他不怕狄徊晴,他说地球起源被上了铁塔浆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女表坛牌,被叫之违反教义帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淖牵卿,第一个米开朗基罗艰,他雕出一个裸体的美男子守戎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇祭低,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看化渐,里面很不容易莎构饱,从意大利借了很多达芬奇的作品磋才。达芬奇不仅仅是一个艺术家竿忌款,也是工程师;看他作品先本,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毛,第一个从事解剖学鳞番漓。    解放思想考虑全局的问题僧刨。文艺复兴第一要全局思维涂抱芬,第二要有天人合一的思维免嗓娥,第三是环形思维答洁。要考虑全局思维氰盯,今天做电动车目标是什么瞬超?有什么经济效益尽桐、环保效益悄拒、能源效益叹秃、民生效益锻稍触,总体总目标要搞清楚腹奸,一定要有全局的观念懦。特别搞智能汽车全局性更大堪。另外要环形思维罗鞍苯,要反馈十骏。然后是循环利用的思维温破。    创新郝,我把创新的要素跟大家分享一下歉是。首先理念是创新之魂共。理念有很好的氛围狼,有了理念才有创意补暮,创意是创新之源疾。还有人才殴烙粪,人才是创新之本惰刨颈。怎么能有理念篇醋苫?要有很好的氛围呛托芭,总结第一方面是合作精神舌,开放汾、合作澜降俗、包容拣寝豁,双轮驱动捞假托、增值驱动北、市场驱动撅梢黔,通过市场的倒逼险卜冠。然后要有完善的知识产权保护颅,还要利用网络大数据给我们带来的好处犬态筐。今天创新制高点是跨界融合腊姜尾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刮撵。“一带一路”我认为是跨界融合喘,一带一路是西方的伊斯兰文明泛,还有它把科技穷刊、技术扁母熟、经济冷霞、贸易连在一起扰,所以我们要发扬一带一路的精神沁套。我是福建人也是漳州人笛晴霜,一带一路开始的是止涣危和下西洋套。我们要跨界融合剔赊葛。    我接着讲智能汽车嫁。智能汽车首先要有解放思想趣楼凤、全局思想考虑问题截沦。三个C将,第一个要连接起来扯廉协,第二个连接是要协调要合作廷,1+1>2细交,那就是《易经》的精神似裁淌。第三个午纷,今天的连接是移动的连接赫豁,还有MOBILE手,MAN TO MAN诫锨恫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涩。    今天电动汽车很重要的一个楞酒,大家买得起用得可靠腔突锻。智能化以后慌伸拣,因为有各种各样的基础设施和商业模式贺,我不展开了烙目。    从电动汽车变成一个智能的汽车零霖,从智能的汽车再变成一个智能的交通孺猫,从智能的交通再变成智慧型城市完翱。我们附加值可以产生很多肛。根据《易经》价值精神促挛,通过交通网抱敬丹、能源网顶、信息网虑牡懈、人文网可以产生无穷的价值机会容戮。利用交通资源的全时空动态感知蛔,交通工具的全过程运行管制破随,无处不在互联茫秽、感知誊、管控和服务慧。    怎么布局怠魏涕?怎么把电动车进一步变成智能汽车备墙,如何布局智能网联汽车技术囊怪摔?我认为糖棱褪,不但对中国舷柬,对全世界都做出更多的贡献弗锯徽,第一是制定网联汽车法规标准氯皆、智能技术妊屁绰、环境鞭辣、HMI技术瓷彼裸、空置执行技术扦、智能网联的实验累、网络和信息的安全靶冠撑。    怎么做到网络和信息的安全狗?这是一般的云群跑呸,怎么把一般的云变成安全的私人的云广谅?有很好的结构罚弥,处理器冯埔、传感器窖问苦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次懒胜倘。第一是收集材料抱现靶,就地处理疮。第二是从收集材料到云之间要慢祁埂,一个是单点控制偷荒团,能量控制或者功率控制税缮裴。一个是多点控制灿底,能量控制或者功率控制邦拨烧,这是全局性的五咯脱。要及时处理堵瑰,要经常互相认证派飘,变成安全的云炯罢肺。    跟大家分享一下我做的一些工作嚷。怎么从理论上去证明这个是可持续的郡窝迹?我一直在思考所有的工业革命购棺龟,基本就是能源更新垮羌。第一次工业革命焙插史,瓦特发明蒸汽机夺唐,电话屯。第二次工业革命激,美国抢占先机拖现,电气化拷龋己,主要能源专项与信息建设劣慈。现在第三次工业革命来了芭尚,中国能不能抢占先机皋工墟?我们要做新能源殴,信息大数据时代惦茫,我们百人会能不能更好地发挥作用瘸蜗?今天早上的研究会很好温傻冉,我建议做一个尝试的机构韭,每年召开百人会国际研究会议稠鹤囱,形成品牌维。    信息跟能源能不能有机联系起来呢兜彼埔?我提出储能熵的概念卯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猴颠。一个系统里面假如是孤立的绊躬盟、系统是不可持续的魔,一个是做功拈随、一个是废料是不可持续墓峰。如果是物理系统栋,分析储能熵无烁澳,熵代表可以再利用坡抵。总的来说世逞霜,一个系统熵不能增加蕊赐柔,熵要减少挺辉铺,熵减少系统可持续钝。熵是储能熵吉,熵是不用的熵蟹,下一次可以用仍。总的来说熵是在减少臂。    包括中国的历史想交,中国封闭的时候中国就不可持续墨酒,中国开放中国就可持续擂炭。近亲繁殖以后熵增加不可持续悄。系统要做可持续性惜居,系统熵要减少剧,你的收入不能是单一的叹、不能是孤立的系统弄圈姑。因为一部分是做功身忿芭,一部分是废料沏叔,从废料里拿出来博攀太,通过证明熵减少滇劣。从废料里面可以再循环拟,那么你的系统就可以持续了玫扭鹤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来反牌闻,后续需要时再利用的能量的熵工陋慈,通过储能熵概念的引入擂祭绦,希望用来解释可持续系统的演化过程纹缄挂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勿。    综上所述柯局扁,不管系统是生物的或人工组成鼎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入心氰炭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳郴廾住,而这些系统工程特点是娘,即使在系统研究过程中颂废笆,一个熵有增加的过程巍钩,总体在系统不断迭代发展的过程中关涉休,系统将进入熵减的状态释硕,因为系统具有自己生成复熵的能力蛾呢,从而保证了系统的可持续性鹤扛。    应用在电动汽车熄庙,这个是分布式的发电提,这个是分布式的负荷韶侧腾。电动汽车就是分布式的负荷赣赡欠,还有分布式储能控,电动汽车有储能讼、有电池叉喇外。电池可以双向的疵即,分布式地发电径、分布式地负荷拱,在分布式的储能痴拣,这三个系统可以持续撂,这是我要证明出来的剧。我证明只要你的熵是减少的翱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刻惕赋。    感知病敛苍、认知献、行动慰手,不断可以纠正人的行为吴蓖,比真正的司机还要好府世。    最后奶慌猩,希望我们以后的交通系统是舒适的罗够、生态的棠宿钦、方便的和安全的久深峨。要做到这一点脐伐,什么是成功挡?因为里面的成功是3个S帅,SUCCESS攀朝,在S斤惕倪、E里面画一条线都是欧元跟美元餐,今天是国际合作捎钢度,虽然人民币还不是幻辫,是一篮子化的餐煎,人民币准备好了浓崇。ESY就是人民币黑半。    要有六个眼睛苫喜,有四个眼睛不够深全。第一要把眼睛放在前面解放思想千诚发。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魄匆洛,电动汽车下一年布局市呈缤,也要有前瞻思维拍。眼睛放在后面汲取历史教训商奢,要有全局观念裤狗读。要看到旁边的需要鸥淘夕。然后要把眼睛放在右边学习欧美枯挨迸,不得不承认高端人才密集地在西方吮咕跑。所以把眼睛放在西方学习灯韶,它沉淀了100多年季芍。四大发明中火药是中国发明的同,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赤挖。全方位都看到了赌,所以英文眼睛叫做EYE杰。第一个I是Inspiration哼,有了激情可以有想象力量级列,然后有创新间连碘,但一定要融合输,一定要集成纷钡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胃。科学要把自然归结起来苏,工程有十几种伪惶,要把科学舰拆协、技术门林、管理结合起来那就是工程凶拍祁,那就是要集成伯聊雹。特别今天要跨界地融合施譬奥、跨界集成爆,这样才能实现朔。但没有钱也不行玲痢,今天招商局也来了很多金融机构呻,要融资姜。    谢谢大家!    (根据发言整理柯羞驳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧光:李芳" "   回顾已经结束的2016年团,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狗界。在政策的全面推动下烫绣胳,我国电动汽车年产销量再创新高共祁,达到50万辆左右呜钳本,充电桩数量达到20万个炕呕,遥遥领先于世界各国快塘筹。更为可喜的是免抚宠,在规模市场的推动下了枯臂,技术创新全面展开敝,技术进步全面加快感,正在全面逼近世界先进水平吃。但是跑瞥偶,在这大好形势下够论,质疑之声渐起馅醒。比如饯糕,我国电动汽车发展主要靠政策推动哆暗,能不能持久场纪华?政策是否过于宽松刃括,以致于出现骗补情况罚氖杀?另外练场,由于发展形势良好楔矛,一些激进的观点也在抬头华碳。比如孟嚏涟,要挡住国外产品进入中国市撤铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拧,准备放弃传统燃油汽车泪。    作为一名资深的亲历者溉肌,笔者认为手害,在这新旧年度转换之际色交歇,有必要分析我国电动汽车的发展形势叮耗唯,梳理其发展历程脚,以利于业界对形势有清醒的认识草筒事、清晰的判断帛娶,明确今后的行动方向肉监。    一烩、我国电动汽车发展形势良好    当前溺隧砰,我国电动汽车发展形势良好编焚,主要表现在两方面别:一是电动汽车技术创新全面展开骑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稻浮,技术创新和商业模式创新层出不穷扔赋羡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夸篮协,比亚迪灭迷俯、北汽筏构患、江淮秤唬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车媚裁霓,而是专门设计的电动车融嚏,续驶里程达200~300km甚至更多期妇,能效明显提高伪薄,动力性激垃教、平顺性哩扮镣、舒适性斧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平娶。事实上欢笺首,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扭躺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茅速奴。另外绦帕,我国电动大客车产销固、应用占全球份额的90%以上雄幸,技术达到世界领先水平乔怪。    在动力电池方面推太率,我国产量已超过日本蜗粹杉、美国胳阂剑、韩国苫,跃居世界第一虚宫,且市场份额超过全球的1/3发碎微。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹲,呈现高能量比休嫁围、高安全性负、高功率比等各类动力电池全面发展的态势板。同时耪,产品水平迅速提高毋崔,与前一年相比糠牡冯,平均能量密度提高30%擦词,成本下降30%左右街甲。    在驱动电机方面欧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拼乱,总体性能进一步提高耽,成本下降30%左右垫。在电池管理系统颇杰蚕、混合动力系统口、电动助力转向七、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吴放,也都有明显进步赣。    在基础研究方面粗尖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌城难侵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蓬,电池热失控聚桅、硅碳负极材料无蔑虹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烧福耗。    2. 充电基础设施建设加快扰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逞,政府有关部门出台了实施细则踩聘,多个地方政府建立了城建低领、电力戳拐稠、规划等多部门联动的领导机制珐萍户,大大促进了充电基础设施的建设速度天。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幌信矗,我国充电桩总数超过20万个体磋琅,远远领先于世界各国揽芭。    在市场带动下桓炕,技术创新不断涌现羡常甫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钝方、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法哺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鳖、节省设备投资的车端交流快充技术瓶猴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞥辞。    在商业模式创新方面奸,呈现出各类优势企业多种形式合作氦,加快充电设施布局咳村、建设挎牌、运营的趋势描稿。众筹建桩坪妇慑、合资运营撼孝、利益分成等运营模式迅速发展剩熟,公交车捐噬、环卫车恃唐愤、物流车虐戮炮、出租车惦起、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫纯,广告推送码、免费无线热点接入等增值服务开始出现忌。    在互联互通方面枢赋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恢揪恰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秤韶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屯,以企业级艾、城市级监控平台为基葱<筛搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陀、信息互通的国家信息服务平台即将建立火俏沉。    二骸苍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凰藕,我国电动汽车的发展道路与美国醒坚唾、日本禾烦椽、欧洲等国家和地区有所不同蔡稳,主要区别有两点驳。    一是政府干预模式不同缝。我国采取的是政府强干预模式前猫氯,政府进行顶层设计盾铜齿,制定国家发展规划猛虐,多部门联动制定全面的鼓励跺棱怯、支持政策册端坏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘靖隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勤垫,在市场发展中不断加强研究开发澈了,技术水平逐步提高;同时现奈,充电基础设施建设逐步完善侯。而美日欧政府多采用弱干预模式队,政府支持共性匆帆蝎、基础技术研究室霞,给予一定的政策陇、税收优惠乔师狼,逐步培育市撑尽;企业则根据自己的战略规划辉驰,首先研究技术腿毒,同时有选择吧、有重点地开发产品劣邓稼。    二是企业战略不同丢肮恨。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑰涤勃,初期技术积累明显不足嫩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显衫贫沧,产品方向受政策影响大瓮狈虑,各企业虽进度不同衫管,但呈全面开花之势陪场。而国际大公司多为主动式发展壁镐尉,厚积薄发狸拼筷,技术有所侧重哥酚,产品形成特色攀瓣帮,如丰田的混合动力和燃料电池豢拧、日产的纯电动陕、通用汽车的插电式蓝、宝马的碳纤维轻量化技术等秃希。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点假酷韦。中国模式的优点是市场拉动技术发展禽哨书,不受油价等其他因素干扰答陇,迅速形成规模市扯省,全产业链技术进步磺许,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟灭钢芯,发展中有不协调情况仑楔轮,如充电基础设施滞后髓既餐,部分企业盲目跟随叙督慰,发展不扎实姐拘,少数企业以谋取政府补贴为目的奥,甚至出现骗补情况诚残。美日欧模式的优点是技术扎实册劝祷,发展均衡;缺点是市场发展慢恒鞋恨,产品更新慢堡,影响技术进步窟膳偷,受外界因素干扰贾断突,如油价低迷则市场难以扩大彭谈。    笔者认为矗,中国模式适合中国国情汀玻丁。我们不应过多盯住充电难许嫉良、骗补等不协调现象成疗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汞阶、技术追赶的大好局面豁。从另一方面讲悄,中国模式也有赖于我们的制度优势蘑饺,只有中国的强势政府才能如此运作茂吵硷,很多外国同行都很赞赏壕表、甚至羡慕中国的条件瘟来稀。    另外狭彪办,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肃魔缕,近两年有明显变化廓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彼磺、开发电动汽车产品惹胸,而且各种技术路线都受到关注的局面茨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出搁。中国各大企业都重视电动汽车没有错钡貌,在现阶段已不能算分散重复扫蜗巢,但难处在于电动汽车不好做坟蔚樊,需要有很强的糖劫蹬、全面的技术积累和投入梢盒曹。那些技术实力不够的企业瘁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痪鲸虑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欺,而应准备应对“弯道翻车”的危险及蹿暑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粗汾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时标纱,可分为几个阶段响桔:当市场份额超过1%时差,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%身,则意味着市场条件全面成熟多撮苔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郝圭,又主管我国科技工作多年脱京,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谢路。    对照电动汽车的发展匿霜,在我国画黔,市场份额已经超过1%;在美国和日本凰,即将超过1%巩赌埔。这说明幕,电动汽车技术正在接近成熟吓挞。笔者冒昧估计闪,大约再过5年左右时间宝荆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题春疆,其他性能与传统动力汽车相当切,加速性优于传统动力汽车骏,成本的差距大幅缩芯忱场;再过5~10年时间怖,电动汽车性能可全面赶上颈即督、部分性能优于传统动力汽车导猴,成本与达到当时排放浦缴、油耗标准的传统动力汽车相当墓施。但即使到那时勺,传统发动机也不会消亡管,而是电动驱动与发动机平分秋色帕,或更多的是融合发展曝。基于以上估计伐哨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赫犊鸿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宦坟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抢横缅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诡脑。2009年担弧饺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赂吕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堕讲。回首往事兼啤爽,扪心自问舌捍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儒辨。至于些许不协调现象某贪,是产业发展过程中的必然土煌败,是白璧微瑕纹噬、瑕不掩瑜令称。笔者断言屋敞,按目前态势再发展10年懂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界咆钎裁,并以此跻身世界汽车强国之林玖。    三谁瓷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腐夕,整车生产企业要更重视电动汽车脾。首先要制定好发展规划和生产布局超昧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猎躺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堑秸氖,不能两张皮狡龄。其次要重视研究与试验喉,需建立完整的恨恐福、一流的研究和试验体系股,规钠浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统圃惫悔。电动汽车相关技术发展很快递,要靠自己去研究发展碑岁谭,别人的经验会很快过时欧褥惜,更不能只靠“挖人”搞产品擞惊仟。再次要全面布局妒幸沟,围绕全技术链开展工作畅,不但要重视整车开发钡购踏,还要研究电池和电机猩农浅,重视电池管理系统忙,这是当前我国的短板烙淮妒,此外还要注重轻量化和系统可靠性弗隙。    第二庭别诬,要建立相应的零部件体系痞妊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戈赔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的相芥观,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展帮侵。    第三晌钞蹄,要开放发展谓没呐。需鼓励钾狙、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲤藕哄,像华晨与宝马佛乔抹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踢睹。历史将会证明刹娶狗,开放发展电动汽车会比关门发展更快埃秽。更何况痕传奖,在全球经济一体化的今天畔妓吾,关起门来自己发展是不现实的漏。    第四屉法话,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奶徐未。今后相当长一段时期胯崩,将是传统动力与电驱动并行发展咐康涣、融合发展的阶段犬巨,单搞电动汽车很难成功冀问。对于只做电动汽车的特斯拉呻侮陕,笔者并不十分看好谈递乳。    2. 对产业界的建议    第一烘,要加强合作遁揩俺。需沿产业链部道苇、跨行业合作胎,整车企业要与电池企业啸币、电机企业化、其他电动系统生产企业深入合作铝锯羌。以动力电池为例妨,需要电池设计与正负极材料骨虾、隔膜既弦牢、电解液揭、电池制造装备受擎系、试验装备鹅、电池管理系统全面合作扛。优势企业和研究单位要分享成果拨,互补短板旦健叔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件不,要形成轰轰烈烈的大协作局面队牡矾,合作创新饶郝,百舸争流擎,才能迎头赶上并超过世界先进水平含拴。    第二屠胜陕,要注重实践俄尺桃。汽车产品与其他工业产品不同衔痢定,一是使用环境广且复杂颂迸胶,二是生命周期长苍操磕,三是对可靠性欣、安全性要求极高芬。这些都决定了仅在工厂玩收恍、实验室不可能完善产品蔫,必须通过多轮的使用实践饶邦敛。与电动汽车产品研究开发相比稗缉,充电过程更需要实践夹巩伦。像电动汽车充电过程这样长时间缎弧、高电压防效思、大电流辫、室外噬挠昂、无专业人员值守的工作状况架崎套,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惦廓抗。    第三搅檬单,在充电基础设施建设与运行中警陷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兴先。充电基础设施建设是一个新行业绷撼,在管理上涉及电力脖判、规划顶怪拓、城管取哭垄、工商管理等多部门屋浓,权力交叉姆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熊,利益主体错综复杂勿。单靠一纸文件不可能面面俱到哄仇,必须经过相当长时间的实践晶盖骂,完善流程科,积累经验汾。    第四长蝎菩,要加强标准化工作砍偶。领先的研发贿泡南、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春⒍渌ⅰ,而及时总结经验粱焕赔、制定标准又能为继续实践擂、创新提供重要保障扑。当前妹粱,恰逢政府推进标准化工作改革感陆稼,要求标准化工作密切结合生产淡禄簧、创新实践沫,要求鼓励发展更灵活布、更接地气的行业标准哦、社团标准枚。对此梯,业界应给予足够重视纽蔬嘲。    3. 对政府的建议    第一呻岛,要保持政策稳定谅蔡。正如前文所述得介查,我国政府的强干预政策非常正确缕贯,发挥了制度优势乒揣阜,已取得很好的成绩凶慌,应该继续保持工配弊。电动汽车的发展涉及多个行业沥,需要长期积累欺幻哨,需要几十年的时间才能成就大业瘦闻,切不可存立竿见影叙纫、一蹴而就之心响驼。    第二报棺,要及时对政策进行微调和补充完善雹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列截汲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铰,又由于此项事业发展快闯,新情况搽逞、新问题脖赣纤、新技术层出不穷袖坪控,因此及时应对愁娟、调整怒脱就、完善是必然的伤。    总而言之识,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洗鬼恫,迅猛发展正当其时绣。笔者衷心地希望朝野上下珊、业界同仁能认真努力工作祭,自信且坚定发展牟芥秒。假以时日惫矮哀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猴抬,并以此为契机弥长秋,跻身世界汽车强国之林骂谭诗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖皑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藩龚偏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年刊烯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题响枫刹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日皋行,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扰耻。    他认为蛾汝,现阶段毖拍混,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓖沧虎,但从长期来讲诉,新能源汽车技术发展路线要从电动化炬秽受、轻量化孔耙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合豢、轻量化与制造生态化结合窘娜、智能化与网联化结合含。    尤其在电动化方面筹鲜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咀恋默,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力评鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肩,就是家用主流A级轿车碎测,在性能价格比上与燃油车竞争齐。目前全世界都在朝这个方向努力杯妙,如特斯拉Model3温慰、通用Bolt仕瓢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梢煌。”欧阳明高说龄。    欧阳明高说滔,但要满足这个要求勉,电池必须降低重量矢迹、体积以及成本舜牟吃。此外定千,电池的比能量必须大幅提高描狭,达到300-350瓦时每公斤献,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标古。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蝗,锂离子电池发明至今只有20年阂盗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浆储,2007年第一次在日产聆风上开始使用狡行实,可见动力电池的进步非常迅猛怯丘。”欧阳明高说淘警女,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期切。    但此前莱,主流的观点认为缚亢兄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饺,从性价比来看灸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围架,但现在随着锂离子电池技术进步是,里程提高一倍方,即在300公里的范围内疥,仍然在性价比方面有优势蒂冉番。    从技术上来看炬勃,在单位重量灸、单位体积下储存的能量越来越多衔赐,成本越来越低需啤涣,才能体现出电动汽车的水平和技术宏汰椽。    一个好消息是踞,我国电池成本每年大约能够下降20%人涡。据介绍率吠,五年前骚茬连,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拟,去年平均价格为2.5元左右釜修恰,2016年为2.2元芳限,考虑到大量的电动汽车是大客车磕李霞,其电池价格相对会比较高一些匠浆咳。    “现在国内开发中的电动轿车杆,最低的系统成本在1.3元每瓦时必,单体成本在一块钱左右抵湍傻。美国通用Bolt电动汽车汇,单体成本为150美元一个千瓦时苟困。”    如果按照这个标准乳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需,但是按照现在2.2元芹纫,逐年减少10%到20%秀叙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洛翱。    “加上循环再利用做到1元窝馅捞,也就是说免剁,一千瓦时电池一千元人民币之内斥培,是可以做到的咕竞。”欧阳明高称弘崔。    对于具备性价比平茬衬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说操,现在一百公里约耗电15度茧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内燃,接近10度电一百公里唉。    “要实现这个目标陀菩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冀没。目前电耗的降低空间还很大如闷珊。如果能够实现上述目标唉腔,一百公里的成本约在一万块钱妇茧釜,如果电池能达到300公里就是三万块钱锣垃厦,考虑到使用周期内省电和维修省钱苗呵,将具有商业竞争力憋,这是电动化下一步最大的目标楼。”欧阳明高说吠哼任。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菱茫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年飘哨诲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怀,但仍属于比较粗放的发展模式巍咆,今年电动汽车发展逐步趋于理性秒。总体来看辅清,走到今天骆椒毕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谓。”欧阳明高说涎。    事实上篮雄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歪姑导,由于销量超过全球50%以上轮当嗜,在国际上引起了强烈反响柑辉,无论是政府还是厂家粮寒啦,都感受到了来自中国率先发力的挑战抢。更值得注意的是健,2016年如德国大众和日本丰田揭删筐,纷纷调整技术路线户巴赂,加快对纯电驱动的转型亩倍。    不过柏糠碑,纯电驱动的战略目标睛僚僻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皋咐。对于混合动力技术来说恭峡,传统的汽车强国悄、汽车大公司比我国更具优势荒桔,如丰田路线就是先做混合动力淮娃,再做插电混合和燃料电池辛僚。    由于我国率先发展纯电驱动皆,带动电池产业的发展达到了世界前列蛊寝蜜,电池产业规模达到世界第一市熔矗,总体水平位列国际前三退磋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纯,我国的动力电池产业链胆,尤其是电池材料尸鸡兼,如正负极材料衰,在国际市场上的占有率第一部砷。    “在此基础上泥靡迟,我们以纯电动力系统(电池谐、电机胳、电控)为基础平台蓝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利响。”欧阳明高说忌咕犬。    据其介绍耐变扰,目前我国插电式技术发展已经取得进展鹊,比亚迪秦鹊节跋、唐皇、上汽荣威550妨常,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力衫乘,无论是发动机方面啼,还是混合动力装置上酱烷黑,都取得了突破驾。    与此同时靖钩埠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展旦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瓤父仇。    “这是一个渐进的发展过程亩倪汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辱。”欧阳明高说蔷徐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凡刨卢,有效的回避弱项竞争讼熊,有利于我国电动汽车产业的发展漓,到2020年之后蚕绞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佬、同步竞争僳坤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔局烂:李芳" "  编者按撤:产品价格区间一下提升了近40万骗沟菩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战欧圈席。以安全环保为标签的沃尔沃签沤赐,产品质量是其立足之本烯妮。无论是国产车型还是进口车型聚绿,质量都要做的和安全环保一样好松。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹋全,安全与健康至关重要染领釜,但在中国市臣肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家目,到底该剪哪一根线惋嚎?我心里清楚挽脑,如果我剪错了纹深稠,我们可能就崩溃了熊怠搏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔼纠。在2015年整体经济增速放缓假式贰、股市震荡赊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霓型磐,2016年的车市本不被看好歇售。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闭噬庭。1月6日隧歇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售描嫩,沃尔沃对此解释为擎屠释:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器限撼,更是提振销量的助推器蹭论。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号痊藤。   6月1日祥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘶路暗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年估嗅厘,具有十分充足的销售经验斜淬垒。但用他的话说攘褥锑,他来自一个很小的市橙绺逋,很多因素他都不具备随。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侗扑扇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甸敬杰。6月1日入职泊猩,用一个月来熟悉公司的现状按们,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镰。然而现实终究是骨感的低舌簧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煽悉。   “做决策就像电影里拆弹的场景仇畦屯,我到底该剪哪一根线呢湍肮,如果我剪错了潭想社,首先所有的投资会无效湿该厩,其次会影响经销商的士气番傅木。”陈立哲对我们坦言藕淖护。   他这样的想法并不让我们意外膘瓶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大封好底。在台湾狼广蔫,陈立哲要去走访最南端的经销商封耐,早上出发中午就到了鸥城悔,但如今这种管理方式已经行不通了巷。从前陈立哲的团队只有30人臼拿,现在变成了350人临墓,他说现在同事的名字都记不完苹敬撬。   “就像牌桌上的一个赌局鸵弹,赌下去有可能是回本的缓奶骄,也有可能就全毁了韩黄,所以我每天都在想我到底该怎么做掣茶容。”每天该怎么做合刑筐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睬钉拨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的香改税,才能享受最好的衰。”这句话像是说给陈立哲听的硷唯羔。   2005年迁性,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稍碎盘,沃尔沃一年只能卖1024辆点妊,一直到2013年5000辆的水平桃庇疲,再到如今年均一万辆的表现渴唯的,对于台湾这个小市场来说芥胆萄,陈立哲做的足够好谷常洼,他对这个市场有着复杂的感情葛。   调任中国市场做销售一把手雇纯,陈立哲说这很突然哼究,他来自一个不足以领导中国市场的市场鳖劫。对于中国市称敲痢,他还不熟悉络,做市场工作要对文化铰火、变化广、趋势有充分的掌握谜,这最重要的三点陈立哲都不具备揉慈,他唯一能做的车栋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需且酶毛,相信身边的工作伙伴枯虾修,组成一个高效率的团队爸,去解决各种问题炬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后量扮,首先做的是内部调整翻。通过不断累积分析过去几年市场的动态体呛行,了解在什么时期使用什么样的手段翁,反省问题所在朔耙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恳。面对三襄、四季度各项费用的下滑墨且,倾听团队的建议究交巧、做出准确的决策俄腐、将优势资源注入到最需要的地方彤甸。最后将宝贵的经验分享给所有人窗内,把力量从点扩散到面虹,从四个大区娟,再到全国茎乳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瀑,我只是把预算坑配、时间等安排在它本身应该发生的场合逛。”陈立哲表示摩碉诉:“我不是在讲官话疼,只是借着这个机会感谢大家姆辛。”陈立哲相信唬场柑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的且赦五。   内部调整告一段落磋崎呈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鞘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逢喘,一下跳到80-100万科讥,面向的客户是完全不一样的且驮捕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烯虽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枫伺吧,还怎么介绍产品度毯劝?这肯定是不行的堑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呻,“与高端客户接触凛,销售不能觉得自己比客户矮一截爆秽,与客户要做朋友蛙檄典,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牵奇。现在培训课已经开展了实战模拟环节抽,我们在资金有限的情况下做到了更好彼犀。”   全新的管理阶层撕螺,有限的预算懦乱,面对重重困境乒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寺希,8-11月均超额完成销售目标倦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虱,最紧张的时间估哪辈。“我有我自己的节奏忙管,我给自己两年的时间辱外,两年后才是真正和主流市场之间的竞争却取腹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瓦轿虾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间醇,经历了两次产品的重大变动柬撩,但在他眼里这是最引以为傲的豢狄,因为这些变动保牡龋、变革都是从使用者的角度出发岗,也就是我们常说的“以人为本疚扛。”   对于沃尔沃来讲逗行洞,最擅长的领域是安全湘涎,作为三点式安全带的发明者摔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期峰郎。但陈立哲表示僵擒,以整车品质来讲牛现,沃尔沃也和ABB并肩骇颈,例如在底盘研发能力上跑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器购,全世界目前只有三家在使用火罕红,另外两家分别是法拉利与保时捷革年陇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑期隙攻,陈立哲也谈到千赖:“沃尔沃其实也做过6缸庐、8缸发动机鞘誓,还有享誉世界的5缸发动机纳粟烁。沃尔沃并不是做不到烙仟腹,而是我们可以用更低油耗尘、更低尾气排放的发动机达到更高水平苛孔湾。这也是全球各国政府的法规要求摹,是大趋势维。陈立哲说“这些信息闲阶,只是没有在行销上进行传播罢了恢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搏纯菠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号保郡挫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称砍摺,改变了“国产”的概念砰呵浦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葛密。陈立哲表态道廊郡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胶腥驹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笛汞。沃尔沃立志从中国出发忍,以人为本的信念永远不改财括,值得消费者验证与了解岛悸。”   “沃尔沃就像iphone一样堕冉,它改变了人们的使用习惯橙避晒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例狠夏松:S90有三个界面同时提供信息嫉粱钠,分层级的来处理车辆信息羔垂囊。这一点很重要捐艰,体现了沃尔沃以人为本的精神虑飘洪。在设计方面目朔悲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料按。用沃尔沃的品牌精神疗钉,再加上瑞典的风格蓉暗庐,直接与德系品牌产生差异化娄。如果从地域来看岭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洼贾。   沃尔沃曾立过两个誓言忱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谴牟督,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故评崎叔,沃尔沃全额赔偿腐。在陈立哲看来测词,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺使图刨。   陈立哲对我们讲道烘棺暮:“在欧美沃,当太太怀孕的时候能,男人会考虑买沃尔沃澈巴躲。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谴悲柯,中国作为沃尔沃最大单一市呈鹉潦础,11月共销售9,076辆新车攫,同比增长12.8%;1-11月期间将逃饲,在华累计销量已达80,759辆隙镁,接近去年全年表现岁。就目前的情况来看玖潭系,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溺。   在经历过低谷期的沃尔沃瓮反,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量目棚,这无疑是对陈立哲工作的肯定僚栖,同时也是明年的压力贫旱翅。毕竟“十万辆”这个坎吗虽上,沃尔沃早就有迈过去的能力炯。   2017年啃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大手拼推,届时我洁,S90 T4钉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讨懊。对于陈立哲来讲水誓浚,最为重要的是三座版S90鳖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的房,是全世界汽车厂商强诵,在中国制造的单价最高的车辆瘫默。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寇贬捷,“三座版S90可以达到世界各项指标沟,这款产品有能力改变历史拐受辆。只在中国生产塑鞘壁,以中国为核心的思维避狠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皖林敦。”与此同时伟荤,全新XC60也将在2017年第四季度发布搬睹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒槁琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额亩啪虽,所贡献的利润更是远超世界平均水平甲温搔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沦触购。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湃断,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饶。“知道我坐这个位子的时候尼慧赖,很多人会紧张甚至惊慌那茶,他们会很直接的问我硷目蜜,你行吗吕词赔?台湾市场那么屑烨,你行吗堡弊虹?”陈立哲笑了一下说道缉鞠:“每逢这个时候龄,我都乐意告诉怀疑我的人艰乏宽,我将在最短的时间内做什么哇。”   两年的时间转眼而逝炼茶氨,陈立哲手中的“牌”越完善熊跋汝,与主流对手正面竞争的胜算便越大渐贸汐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铜,未来还有什么是可以阻挡他的呢妈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换携畏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺俏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舱拔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袱。为了满足消费者需求哎吴嚼,推出一系列活动迎合消费者喜好倾坏谐。 上汽集团副总裁化薯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月录,得益于荣威与名爵的共同发力餐,上汽乘用车共销售27.5万辆观稿,远超去年全年的17万辆贫绷。取得如此大的成就主要归结于以下几点才弧敛:新车的不断推出拿、以人为本的理念及高性价比杜醋。    上汽集团副总裁屋垢、上汽乘用车总经理王晓秋渐教茸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访农,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汲肪泊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蚕钎茅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺频翘潍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车男,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菲松掏。同时风拳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钵邯:个性而不小众镣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糕,通过对消费者的沟通与研究培,已推出很多新车型爬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”层笛嘎。王晓秋还指出码浑,名爵现在的路线是个性而不小众套犊,这就是上汽集团未来的发展方向灿譬,上汽集团希望新的产品有个性湃,且能让大部分消费者接受卉叛密。    据悉舱倒刃,自荣威RX5上市以来封,名爵锐腾也迎来了中期改款搞,同时新车名爵ZS晾、荣威I6也蓄势待发曙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言程慈汇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晌斤伸,上汽集团也很清楚自己的客户群体膜拧。王晓秋指出挟,新车型针对不同的受众群体肌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔚脾丁。拿具体车型举例教漏激,荣威RX5更偏稳重夯吻,新锐腾则是一款属于年轻人的车蒂,新锐腾外形活泼惟叙膳,同时考虑到消费者的需求釜略倡,我们对内饰也进行了升级放推秽,并增加了10-12万的手动版唉古胁,使新产品没有短板潦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烤虑屠,王晓秋表示陆,“从荣威550开始患题案,上汽新产品从设计到销售团,最后还是根据消费者需求来决定娄课效。”    据介绍模,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兽伶堤。为了满足消费者需求矗,新车不止在性能和价格上做了调整穆抒,还推出一系列活动迎合消费者喜好坛。例如剁,基于年轻人喜欢足球运动娥森枷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抛,也已纳入上汽集团新品类唤,预计明年新车65%会配备此技术喂揩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言修典,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛋但,为什么要买我们的产品蝎,带着这个问题饥牧庭,我们才能真正去理解用户筒糖,落实用户需求掠恋,使我们的产品极致无短板宛虚肆,产品自然会大销踏灯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大话栖拆,竞争也日益激烈孝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醚尸少。王晓秋介绍艇,名爵的价格基本与同级车持平旧,但性能更具优势割炊航,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阂巫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堕孪贩,就像提到的让渡空间腻琅棚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寸鲁,从而应对市场竞争环境标嫌广。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗣缝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垦夕雹。名爵经销店到现在也有280家左右澈犀肉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姆税,其实道理很简单径拱车,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菲薪伪,且不断呈现上升趋势公茄,他们认为自主品牌的春天来了”弘堤汗,王晓秋表示了。    在被问及上汽集团未来发展方向时簿懂,王晓秋坦言灯幌渭,“首先团队要把理解客户需求哗、用心为客户造车变成一种自觉行动工箔添,进而形成一种行为规范队捂。其次应时刻保持警惕鹊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好金册删。只有这样迪尚那,上汽自主品牌才会变得更有竞争力太。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布邓北伎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禄。这些修改背后有哪些考量和博弈板擦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帝急。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问阀扰俱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党持洁?   答袒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帛赤。一共收集了9246条建议断既,其中表态性意见7736条捌缉事,赞成的占六成左右;建议类意见1510条价喂,占16.3%突划。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理兄绢、网约车驾驶员资质及管理心蛾羌、出租汽车数量调控三个方面跨麓蹄。从数据来看冗颓,不少人对“京人京车”表示理解圃,赞同的达到70%多苛疏伤,质疑的只有12%练。我们根据建议修改了125处秀危课,不断扩大合规车辆的范围爸式任,让更多人参与“分享经济”估桥。    “从北京实际出发缴沏仕,兼顾多方利益”   问份钙娃: 为什么要求“京人京牌”砂粒痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睡融架: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说创,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痊席菱、交通拥堵狗救竭、环境问题等“城市病”板暑晴。在这个前提下绞擒绍,北京任何一项政策都不能“任性”崩剂,要从北京实际出发狮腾,兼顾多方利益聘篱劝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稀,地铁最高日客运量超过1200万人次鼎芹簇,公共电汽车日均客运量1063万人次舅磋食,小汽车每车年行驶里程15000公里舱宫豹,交通压力与日俱增臣美弥。但在我们的努力下且佃罚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斤疯航。    总体来说肖晚,北京坚持公交优先的战略膏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炉,对其进行总量控制在所难免笛挨。目前北京市绿色出行(公交聚、地铁圈汹单、自行车勒盲、步行)占到71%驶,小汽车出行占25%嗽苏可,出租车占4%悸,其中包括比例不高的网约车出行筏。北京出租车改革的总基调是圭:巡游车改革拟萄、网约车规范签、融合发展尸规冉、错位经营畏迁裂、多层次服务关炔歪。我们力争进一步提高绿色出行比例顾,为首都可持续发展提供足够交通承载力峦杰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问楷裁: 政策出台之后故铂,预计将有大量不合规车辆面临退出昂性,政府有什么监管手段确保政策落实到位绰蕾?   答连妇栋: 政策出台前匆逼,我们和专家捍呜、司机兢、乘客畅、网约车平台进行了多次沟通疯惕堪,决定设立5个月的过渡期教。一是给合规平台虱、车辆年、人员办理手续;二是清理不合规车辆莱孩、人员等脖粒驾。    从服务乘客的角度殴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弗滑。另外梆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坏鹿肩,因此提出过渡期的柔性考量窍。过渡期之后搬镜某,平台要加强行业自律甘可夺,我们也要建立打击非法运营的长效机制配飞,严厉打击非法运营连、克隆车和价格违法行为斜,能够更好服务乘客祁尘帘、保障安全镀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凸圈: 面对新的经济形态讲沽奉,如何创新管理手段钩猜?   答讼: 出租车发展中没有对立关系绍。网约车以网络预约蜗桅、快捷方便等特点露烹,满足了一批乘客的出行需求肮啪镣。单从评价司机服务质量的机制看市扭,就值得巡游车学习顾回:如何与派单挂钩季逗通,实时评价愁。但网约车也有局限性镣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挝辩酪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杯茧。你有技术优势琴,他有线下服务优势华佰,为什么不一起干呢盒坟侵?    管理部门也在转变思路盗忍尚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”珊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车孩筒。通过推动巡游车改革及网约车规范普盆茸,构建多样化服务体系糜纠,提升出租汽车服务质量探。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆签,在京注册用户已达218万人金檄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镣墒,提供差别化服务巴怂。    “解决出行问题要标本兼治”   问艾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么底嘛卤?   答未九: 群众出行问题的解决宽咆墟,需要放在城市综合交通体系中虐靖涣,多措并举磺、标本兼治寒涤。一方面任拢策,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面港博姑,需要加快构建安全护可、便捷徊荣盖、高效喀、绿色烯韧色、经济的现代化综合交通运输体系肆肪栖。到2020年课,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俯蹬。    交通设施根本是为人口服务卢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理炽悼。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标牟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   杨美虹透露秽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谅,大东工厂扩建项目也投产在即廷,这些举措都将助力当地经济转型升级泼俯。    在杨美虹看来剂古坤,借助主机厂优势呕怂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘,配合外交部到德国进行推介凄卞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞办问。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匡兑,从而推动产业升级艾婆篓。”杨美虹说辞娇袄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容计,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者特。最新数据显示巷钉羔,2016年1-11月赁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆佬澜妮,同比增长11.2%教丹,前11个月的累计销量瓜讥,已经超过了去年全年崔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任希渴。12月13日奸坝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开擦社苯。活动期间口魏拎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣伟辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瓦喊陪、环境和社会贡献等方面取得的成绩拷饺烽。杨美虹向记者透露剖溉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蕾。    “在‘可持续发展’战略的指导下我,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杭刻挂。”杨美虹说贾效。    第一袱钙,实效为先吠默。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题燎柏处,“我们不做虚的湿讽鹊,我们也不做口号式的兴录,我们一定要解决具体的社会问题勉聚困。”杨美虹直言藉褥,比如BMW儿童交通安全训练营穆,它是为了解决儿童交通安全问题季。    第二推,长期坚持畅肉括。宝马儿童交通安全训练营酪联龟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喝鼓等,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谱梨瘟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营铺捶,今年是第一年做誓差谩,未来会持续欣拖、扎实的往下推进还荡。    第三蓄肠窜,全员参与犊拟姥。宝马做企业社会责任时绅蔚,会邀请车主熔、经销商围北、投资人以及宝马员工羞,一起参与进来沽。比如宝马爱心基金沦磋绿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训边锰,提供指导;另外捆肩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狄凯,定期组织各种各样的活动瓢方嗽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略停敲,将可持续发展贯穿全价值链筋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戳侣。”杨美虹表示井玩繁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宝,主推工业旅游概念剔卸累。    据杨美虹介绍史,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宋泌弄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸡,助力中国制造业迈向高端夏敢视,并促进东北老工业基地全面振兴淖。    数据显示孟澄酒,截至2015年底哺孪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吼低垂,当年纳税额超130亿元人民币槽。同时饱蜜赦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钞碧,就业岗位较上一年增长了8.6%惊先悸。杨美虹透露兼擂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摄婪骡,大东工厂扩建项目也投产在即媚,这些举措都将助力当地经济转型升级啡。    另外秦,在杨美虹看来鲤氯,借助主机厂优势乘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冗扭,配合外交部到德国进行推介犀缕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庐缮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞪,从而推动产业升级俏溃秀。”杨美虹说隧偏雇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤堂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捌谜?关键是我们的差距是什么擎邯,下一步最大的点就是要提升品质沪才坦,当然还要控制成本休。然后搔染沙,就是我们的正向研发和平台战略齿储。最后陷,可以大大提高效率肋监岛,如订货的时间是可以压缩的尺藉绅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炒经据,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节固,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述山安笛。    徐长明说募干,怎么理解工业4.0成?这个概念是德国发明的盖,现在在国内比在德国还要热浩逼。最近睹舷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琶速挝,我理解它的工业4.0的本质壕霓堡,就是怎么保持德国制造业的竞争力琳桨。在国际上蔑剿泊,德国面临两个挑战妹深:互联网大数据和云计算擞莱。现在陇坎陡,德国整个国家都在讨论吼,怎么能够“不被互联网+”化辆,而是“制造业+互联网”茹馈,这是他们重点考虑的问题铰缚垒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰吃校、宝马澎痕、大众坪。在德国挤冗,汽车的需求是非常个性化的恼朝摹,在这样一个背景下石慰,它要维持竞争力唉揣街,推出了4.0的概念练,核心就是智能制造丛届。他们主要的目标有四个方面估水惋:提升品质款翟坡、提升生产力梢呐、提升柔性化柯寿、压缩产业晾塑细,总的核心是提升竞争力侨荤。    徐长明分析驶,本土品牌下一步怎么做侮擞?关键是我们的差距是什么捍忙烈,下一步最大的点就是要提升品质幻凰,当然还要控制成本完甲趟。具体要怎么做勤恍?也有几点媳:第一售豢泰,想办法提质控本校。提升品质夯华屏,消费者理解有三个剔表抄:可靠性胆喇、感观品质娠、性能急。第一个维度闭:可靠性是必须的盆昧,现在光有第一个维度已经不够了漂金,必须要加上第二个维度忻散:感观品质戎诵盘,看起来要漂亮敦奠。在此基础上又发展一步继麻跺,就是性能的提升片。最近市场上卖的好的自主品牌憋武,大概有12款车丝,年销量超过10万台另,这些标杆产品静炕,性能上也不错吹。因此涂,自主品牌下一步还是要想办法慈阿,把这些提上去踩岸事,缩小跟合资品牌的差距锯靠。    这几个方面的提升魏猩腥,意味着成本也要提升森,怎么能够控制成本茄湃?第二方面的话题醛,就是我们的正向研发和平台战略皇筛橇。之前嗽陛,我们很多品牌都是“逆向研发”咕桂偏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坪靡,拿过来拆解做测试垒,最后组装起来妒示困。这个模式下锤登,成本可能是略微低的稿,但品质百稼泌、性能有很难保持氛氢。现在必须要正向研究窟木膛,从消费者需求出发癸描磊,形成一个目标教,对目标做分析车市腑,只有正向设计绣拐,既能提升品质性能氢橙,又能控制成本嚎,像长城稿淖、吉利等等画沦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堑帮。    平台战略漠炽邓,在更大程度上控制成本滑搐。他说冗衡,我们的开发豌憨哥,现在是一款一款开发的抠纳,零部件的通用性相对比较邪牧凼 ,最近一两年来鸡秸,已经有两三个企业开始走平台化战略奉贪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车康惶触、SUV和MPV巧恢。这种情况下绞,零部件的通用性非掣ジ。好传吠,同样是50万辆的产量嘎诫媚,对零部件供应商的供应量更大人迟速,就能有效地降低成本刀肖纤。    徐长明强调旁统晴,对于工业4.0的精神本质还是要学的绦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垢乓,它做了那么多的智能机器人骂艾,智能机器人都是带摄像头的脑凌妮,在实施过程中的质量随时能够监测逗,然后反映到云端册锻呈,再反馈回来随时可以改进剩。现在甘馅图,企业员工的工资水平越来越高烙奴滑,汽车厂家很多在加班加点肠煞酿,我们要高度自动化富,这些课要补朝,应该有大量的机器人替代人工荷。如果这么做了赋翰捶,可以大大提高效率肮伴,如订货的时间是可以压缩的拭竣。比如告善脆,国内一家自主品牌携邢,从经销商下订单蜜通,到提供汽车产品最开始是40天剐篱,后来缩短到30天墨坤辫,现在可以压缩到22天衫,跟世界先进水平比还有一些差距秋厕菇。这也是德国4.0里的核心内容汾。我们不一定用他们这个办法催,但精神实质是要学的箱。    他说澎,柔性化的生产也重要擅,但没有前面三个那么重要抛。在4.0背景下读,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法切南,而是学它的精神实质身。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化菲突菜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酪勒等。更为重要的是朗帅,放眼全球漓龟,驱动这些变化的地方就是中国阮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷密。    12月11日酣魄玩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯猜菟牵虹桥落幕芦锈筐。经过36小时的激烈角逐芯发速,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出报浩砷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利某。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒋牡囱,今后的五到十年夕,汽车市场将发生前所未有的变化蓟痕乓。未来陈故,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务观。可以说喉骆,未来五到十年汽车市场所发生的变化徐缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腿。更为重要的是堕,放眼全球拐蒜显,驱动这些变化的地方就是中国卡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鄙畅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迪摄,作为企业飞经魂,捷豹路虎非乘鄣蓖睿看重年轻人的培养酞。在全球串淑,捷豹路虎共有2500名管理培训生橇捂昏。过去三年膘,我们在中国也培养了30多位管培生伺。此外萍讨吠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溺块,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迁毯。    在赛后的媒体分享会上储,两位获奖学生代表分享了各自想法伦渐崎,及在比赛中的收获鼎该放。同时酷,睿侨森炮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问培。   问汀困:捷豹路虎为本次活动提供了导师略,请问这些导师来自哪里蓝龄?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓄撂抬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位特邵缝?请学生们简单介绍一下自己的作品醛,获胜的原因是什么联?   睿侨森坍衫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磋形剿。一位是捷豹路虎内部导师合,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验闻歇,包括对行业发展的认知咆揪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息酪茎、视角和指导柑联卑。这两位导师全程和学生团队合作洼,提供专业意见经革投,帮助他们取得最好的成绩拆笨病。   潘孟涛米厦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会霞,包括今天的学生戎,将来都有机会进入到我们工程团队礁闺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额田,可以来到捷豹路虎学习和发展冉酷抄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兄规,再加上扎实的专业和技能铰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会违硼闲。   睿侨森鼻黎赡: 作为公司的管理者溶献,我们非成猓看重实习生念涸,我自己也会手把手教给他们工作的经验檀颓。不管是本科在校生还是毕业生杭肩蜡,都能给我们带来新鲜的血液寂、新鲜的想法溜帽。    同济大学袁旭半:首先叹谋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌船厂叔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芬科。    我们都来自同济大学汽车学院渐,团队成员有两个来自汽车工程方向猴、一个汽车营销方向耗韶、一个汽车设计方向坤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懊,围绕“以人为本”季沪巩,挑战的是都市环境里的出行压力陶烦随。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镰超徘、设计师也有很多共鸣蹋句,通过一系列调整纳木烩,最后有了这样一个以人为本敌妓、体验为先的方案摩腾卿。我觉得母,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因葱蛙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问景腹:目前楞号,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阀撑?   潘孟涛酱: 我们会对人才数量进行评估和拟定吮趁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的男。随着经销商网络的增加报饯档,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堵怜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慰,从而满足未来消费者的要求倪藏末。这些内容息息相关藉尖,并且不仅是着眼于眼下荒苹朴,更是放眼未来美爸善。比如疆诲,针对刚刚提到的电动汽车战略皆,就要确保未来有足够的专业工程师储备耽丰,因此惰拣,我们时刻准备着徒犬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司号伍。   问褐奋:在创新领域此仓疟,包括未来汽车科技领域施币宋,捷豹路虎有怎样的系统部署舒?   睿侨森避露妈: 首先裤骑,作为一个公司篇餐念,我们在研发领域有诸多投入降疏,而且很多的投入都非常具有前瞻性琳。比如说虱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队删记体,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佛袖弗。    其次吮臀辟,我们想要通过产品和服务凭滦,把先进技术带给我们的消费者烘,因此我们的工程团队第栖狗、研发团队必须时刻关注消费者需求晨肆蹲,做到一切产出符合相关性娩淀、可实践性原则省。此外性,我们每年投入约350亿人民币茎划,用于车辆技术的研发和投产粳鸵途。    我们还于今年7月宣布倒:在未来四年孝郝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抨怯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酗磨文。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欣阔光,并在未来应用到车辆技术当中力盘谎。    今年早些时候膘耗帮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谴建,通过应用软件及按需服务的开发与提供釜垂,解决消费者在出行中遇到的难题凶保。    与此同时撼划掀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀尼、办公空间拦肮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兜叉。   问骄是:请具体介绍一下InMotion佳掣。对于整个汽车市场的趋势箩推卤,比如电动汽车技术勘侵响,捷豹路虎是否有着自己的见解冈?   睿侨森湃香靡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琳们秸。我们希望将来可以将它推广到美国补啃屉、欧洲以及我们非常关注的中国市场尺孪警。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部杰,由研发团队进行分析柒惺钒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子现剖,我们也会分享给总部镰嚎。    关于电动汽车技术熟赶讹,在洛杉矶车展前夕换好蒙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE克。中国是目前最大的电动车市程拧,并且有引领行业变化的趋势险。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晶,确保第一时间响应本土市场的需求惩璃釜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相模城,并于2018年正式上市魔汞,希望大家多多关注舰翻称。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问襄屏:关于未来互联网汽车碳汉,捷豹路虎有哪些基本的认识巳适榔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挟忱秒?   睿侨森剐价: 目前姐慑慧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勉糯粕,它的发展甚至可以打破现有的鬼煞叛、传统的汽车开发逻辑与循环春提。    针对这个话题冬突,我有两点和大家分享唇挛:第一点疽群,未来所有的车辆都将实现互联网化卞小鲜,现在能够透露的是盒,接下来我们全新推出的产品母犊冻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辽浅龋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苟椭。比如说碾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梧核莆,使用他们的UI界面和地图火堪汾。类似这样的合作暴辱煌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力悔帛斜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗颠蛔:李芳" "   汽车网讯 12月15日破,由中国汽车技术研究中心卷疗韧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帘范。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掇多掀,从“市场化发展现状”秸爱啦、“应用模式创新”价、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台放识,为产业发展建言献策苍、助力提升负川局。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抱睡: 第一忌,背景驼羔署。    去年发布的《中国制造2025》憾,新能源汽车是重大发展领域之一鄙排谩,是其他技术应用载体炔,而且是先导性产业娃奈蓖。它的进展情况决定了中国制造2025牵、强国战略实施的程度惰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展石爸,从而能够聚焦变革帘芬、明晰路径迷菠薪、凝聚共识坏、引导相关资源集聚推广产业创新吾撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矩怜淮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘿。总体报告是按照1+7的结构怕。1是总的浩,7是包括4个车辆整车技术辱,3个分项技术庙窘坑。    第二崎驮好,国内外总体技术分析兔协歧。    近年来郸微捣,从国际汽车产业来说不赊眠,低碳化邢、信息化废、智能化是一个总的大趋势诲耐抬。欧洲恍、美国俄痞峭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晚,重点企业的产品战略也充分体现了三化旧槐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组共安。我国汽车产业特别是近二十年的发展蓬翅,取得的进步大家有目共睹倍姑。首先矾汇残,产业规模世界第一跋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糕投隧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笛凛,包括品牌市场的影响力有目共睹肌敢娇,特别是新能源汽车桶,包括技术显、市场鸵、新的智能网联汽车技术官椭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皖借檬,智能网联汽车发展是非澄匠撸好的优势条件驴拿叫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展危高,包括动力电池蛙沛、变速器谦寂磊。国内自动变速器原先是空白劲,近年来无论是CVT煞、IT蛔叛操、DCT都有自主的技术和产品第驰,而且应用在逐步扩大劣。    虽说取得巨大的进步菲番,但与国际先进水平差距明显蒙疾橡:    首先釜署炯,发展能力上的差距凭粳。投入强度远远低于国外圭颂认,全产业投入估算1千亿随驶,相当于通用佳锣、大众括、丰田大集团一个公司的投入滇扣。    其次倍撑,研发积累遍。包括流程积累休俗复、数据积累畅勿吧、技术积累如、标准积累袭邦级,这些积累偏弱旦。    另外拈驶恼,从整个产业创新体系上来说骆纫庇,差异比较明显的篓盆轨,特别是协同方面模脚。单个企业弱挛葡隧,整体的协同效果很低期我寝,意识也比较低潜醚。在发达国家酶片肥,单个企业强诽,整个国家的协同体系效率比较高乐拘。    基础不牢地动山也非ⅰ,我国汽车产业的材料戚、工艺基础跟国外相比也差距明显线愧村。汽车产业纽迹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大犁黑肩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伞记刑,要求有创新的思路和创新的模式恐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求誓轰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韧。    第三袖途,一些关键的里程碑辨哦。    重点是总目标绢氰砷,总目标是基于很多现有的环境设定的瞬,也基于七个路线图进行测算回猜敢。反过来说口撇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓤畴,就能够实现保障几个方面总目标的实现享:    1巍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值情晒窗。如果技术路线图能够得到实现斗甭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敌吼显,之后往下走块谎哩,这对产业来说缄横,甚至对国家来说是非常重要的阑盖。    2视、希望在2030年左右腐沃,汽车产业的电动化转型基本完成橡涎铰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上洗。智能网联汽车市场有一定的占有率陆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辆。    3既、建立有竞争力的自主创新体系耽喷。    节能汽车在2020膳群刊、2025翟屏恳、2030三个阶段提出典型的指标锤冀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慈倾怯,5升绕粱、4升俊科、3.2升款。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垫巨菩,2025年15%盼讣褪,2030年40%以上辑播侈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扩、自动巡航咸痞监、车道保持应用已经很高估,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戌豆确,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桅焊稀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丛,经过技术路线测算实现总的目标膳答。从路径识别上来说希的,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阂佛顷,以能源动力系统优化升级转型作为重点归丸绒,以智能化水平提升作为主线等裳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑罢宿,全面推进企业产业发展凛嫉袭。    第四秃,分技术路线图的基本结论多。    1廖肉娟、节能汽车九妮。总体上有很大的共同点赋,重点在混合动力技术撅徊、内燃机技术趣烙、其他驱动技术辽类。混合动力是技能的主流技术漆丹,当然轻量化也是另外一个鲍健,但是轻量化有专项的分析敬,在这里没有强化图。    乘用车总体执行轻量化诚酷、小型化挖洗社、混合动力碉爬弯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猎袄接,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径槽剐。    混合电力是一个主要的技术皋,达到5升摹彩,4升容敛、3.2升的目标惯么,混合动力是主流戳,其他是共性的迁琶酣,轻量化海赊、摩擦等鼻。    商用车混合动力应用时间稍晚淳宏傲,重要度低于乘用车久皖抱。    2具、纯电动与插电式混合动力汽车窖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氢,加强轻量化成为趋势剃洼。轻量化对电动车更加重要尽矾充。对于插电式非常重要的痞钝徐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术浓,驱动盗缮、点击宫事伶、控制性、充电狠沥、混合动力发动机星多,高效耦合发动器南。动力电池本身有专题溯,在这里没有过分强调低。    这两种车提出了总体的发展纲要昆广,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墩核,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的秆肝讼,甚至可以忽略不计备斧。    从四个层面梳理了技术需求倪檀怜,提出了一些优先的行动项读,面向纯电和插电童,国家科技技术支持十五年了哼侗颇,下一步除了电池列为专项之外寝竟啊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持避。    另外迪擒,聚焦关键零部件蠕、基础突破和可再生能源信辞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用期力獭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舵粉。    3沦、燃料电池汽车亢侵碴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择识撩。从中国汽车产业来说噶,现在重视程度不够绕渡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划咳籍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究贤款廷。希望四部委提交国务院进行发布和实施疯撇俱。    在研究过程中蓖恋,大家对燃料电池认识分歧比较大封坦,或者没有共识娘蝗,这里特意保留一个燃料电池发展目标娜峦熊,跟发布不一样旱尚簿。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓖鲁,我们是1万;2025年是10万冈,发布时是5万;2030年是百万料,发布时是10万童。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赣抨狈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簧紊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呈辆、耐久性梗、成本钱隧、氢安全痕狙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侈钦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程际悸靖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜竞。当然汝酶,全技术链的技术攻关需要做标猾峡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口害驾。前期小功率燃料电池耗涧四,中期是平衡的燃料电池哪身,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厂锭乓,到最后全功率的燃料电池杰。当然牛,电电混合是最主要的秽袄申,最后电池小容量的技术路线椿灵胚,但燃料电池的功率更大一点捣票茸。在这四个层面进行了技术创新梳理绢盘,燃料电池要解决的东西很多思输,包括材料胺、膜辆突逗、电机坟绍、燃料电池呐模块堆敖桔、系统技术温起、整车技术闹灰蓄。燃料电池也是下一步国家科技忌、资金支持的重点萝。    4日宿蟹、智能网联汽车普,这是新兴的技术发展趋势导搬。其重要性与新能源汽车同等重要煞,有部分专家认为更重要博烫闭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惭棚,技术和应用的优势褪胎,也是机遇烹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电递糠,涉及到国家信息管理宫。对核心自主提出了很明确的要求剔橡卫,即两横三纵斥胚贿。    车辆技术上更多的是决策仟、执行孔。信息技术坎涪,信息安全卜班,地图技术也是非常重要的痛炊惊。两纵挎阿顶,一个是车载的颗何锭,一个是基础设施顷。智能网联一定是循序的细让,智能网联技术最容易得到大规模的应用瓮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兼铃猩。这两个路径总体上循序得到应用惟捷,从商务车来说何歉旦,更容易形成没,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褂潘。    从四个层面聚焦一些技术需求南晾设。跟燃料电池一样籍瞳净,需要解决的问题更多一点纳舌。从感知决策执行的苏够烩,特别在决策阶段同崎检,差距是比较大的撕嘎健,感知当然也有差距是颊。在信息层面郸喉,大数据特竿、云平台胯碘,相对来说中国有比较好的基础和优势朗乐。    作为一个前提年,对标准法规先决性淮囱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动涛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件会惦。制造技术不细介绍了鲁毛,还是聚焦在新材料的运用冈,以及新技术对制造技术带来的变化草响,聚焦方面进行了说明含丧斗。    动力电池浚,分三个目标教,目标上有比较大的讨论和争议嘛,比如说新阶段提出了350裤狠、400碍撇、500的质量要求客肠急,争议非常大伎琶脚,重点几个层面靛:    优化现有的代表电池技术猎,提升技术水平筐签,特别耐久性动,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发洼钎牟。国外的装备很难形成有竞争力的差别哗椭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饱富昧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系猎让。现有应用以企业为主体来做碗皆。当然尖皆,也会关注动力电池的回收利用技术目。    最后黑胳,轻量化驹胺。简单来说烧攘,前期聚焦材料技术路监、设备技术锑块排、制造技术谋猜、回收技术冕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侩缕土,比如说传统的四大工艺的变化骆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用海场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价欣、供应链搂坎虐、资金寄、汽车等方面的诸多质疑辨培墙。期间,明确表示不会放弃造车乡尝篡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传史古全。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天龋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步曙蜕休。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谁骑宫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韭居捅、互联网及云穿、内容肝、体育,还有三个端口类的,手机梯、电视巳、汽车溜届人。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芳膛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功项稳熄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿古。    乐视的电视做的确实是非常不容易挞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遁陶家。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚玖喂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颂华藕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荣令都。总归累计亏损36.33亿元袄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纯恍扳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锹拘漂。第一部分就是投资人的钱笨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呻灰埂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿徘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纹帅缆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法动。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阜。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿塑、体育43亿燎茫、手机50亿,房地产64亿俱冯、内容108亿匣、互联网金融151个亿吕擞、电视187个亿癸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鼻崔秦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赂仓肮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抒光誊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哇筛功。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败额肛篇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的男剑郎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泵簇硷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准核。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暇氦锰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蕉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶啃。很可惜,你们蒙眼狂奔卢酪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂队桶畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱目墟:李芳" "   12月10日鸥砍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焚喝:一条是政府主导统秽、政府补贴的方式诚晤蹈,这是当前的主流娃。一条是消费导向反九双,依托市场的内生成长道路冯。”他表示醒,(电动车产业)进入者中襄,大多数最终可能会被淘汰赫卤弦,但是不能不给他们机会楞。国家已经开始放宽市场准入案,此时妇泰,应该在两个方面把握好政策帕钒敌:1非返辛、应当欢迎新的进入者椿步,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汝客污,让投资者自主决策氨,自担风险考夕。2伶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匆奥剑,严格市场监管惶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚骇,目的是建立好的产业生态诚脚航。电动车产业化萄梧,最终必须依托市场来完成田诞,因此隋,政府的政策必须产生长期预期铆淀袍。推进政策应当借力市成臁,发掘市场的潜力茫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用核添。政府政策不干预技术路线疟瞥梯,政策的实施不是导向对政策的依赖丢嫁寇,而是政府作用的适时发挥贡翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔撕糯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道馁狈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涤涵刨,戴姆勒有望在今年成为全球最大认表,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叹春,这一目标比原计划提前四年实现畦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布双攻:“戴姆勒今年即将实现这一目标脊,比预期时间(2020年)提前四年特。”   据悉斥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舌惮侵,当时受到与会者的哄笑效宿。然而扔晒躲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近甩,领先劲敌奥迪和宝马愁沟扛。(实习编译惩:刘欢 审稿航:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈购刻密:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编领纹讼:韩大为 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑瑞解,严禁转载擎铅,违者将被追究法律责任陕乖垦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磋玫炭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访交肥。在提及新品牌“WEY”时涕,魏建军表示迹规堕,“将夺取丰田和德国大众的用户”非合。   记者凯:为什么把自己的姓氏作为品牌跺?   魏建军掠帝亲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品般取沏。我对WEY很有自信堂,就使用了自己的姓揽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歇尾饯,但在中国汽车行业我是第一个燃。   WEY之所以采用英语姜兼等,是为了要瞄准成为全球品牌县句。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔚膳。   记者迫豌咕:对于竞争对手有什么设想磺钝失?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场湿佳触。但在15-20万元价位上海外品牌有优势呐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窜退。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乓踌,在此基础上还要实现15-20万元的定价储偿和。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户礁玛骇。在性价比上WEY更具有优势蹿窍赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编境邢梅:李芳 版权作品唱末夯,未经环球网Huanqiu.com书面授权博攀,严禁转载凶谈,违者将被追究法律责任啼磋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后描讹吠,新能源汽车的发展也不会受阻同甫驰。   根据工信部核准的数据聘鹤戮,今年前三季度攀,整个新能源车销售16万台觅表捻,同比增长83%鸿曙。其中盆,新能源客车已经占有40%以上的比例板肺,达到了近半的水平恫,发展前景面临压力卯,但乘用车只有0.1%夹嫩。“我们涨十倍是1%少,涨100倍是10%实赫,新能源车发展有巨大的前景和空间年,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点封。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恒扦,全国乘联会秘书长崔东树说呛饥蔫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滇究料。根据国家制定的产业政策要求裸椿,到2020年缝邻暮,乘用车百公里油耗要降到5升辣焊,这意味着五年内降38%的油耗剔。“基本上谁也实现不了献,只能靠新能源车来推动评布劝。而这种新能源车霓团贫,插电混动可以降80%领,纯电的可以降100%的油耗榔献,这种情况下只能发展新能源车陛凸脖,这样新能源车乘用化缝废,为什么我们一直定义为为生存而干萍告悄,你不干就要挨打惹贸楔。”崔东树说袖泰咕。   另一方面判捆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要草俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者投缮,因此定价弹性很大豁迫纽。”中金公司的研究员李璇说颁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平共,为消费者提供很多选择射。随着技术进步和更多电动车型的开发酵配蓄,新能源车的成本会不断下降抹,比如晶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晶屋。“中国的纯电动车型出来以后夯般画,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓦痕肪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝎,发现基本上17计、18年以后的新能源车舷昆干,达到8年10万公里以上敦,整个成本是比传统燃油车是要少的供讨定,甚至是少了20%到30%禽靡删。”   电池是电动汽车发展的核心陇细敬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诧屁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毛互泛,电池成本还有很大的下降空间垢尉莫。目前靠尾馅,整个电池的产能供应相对过剩络呸,国内电池企业达100多家琼。据统计吮,目前整个电池的价格大概在2块多左右池赖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔼茫赁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啃豁嘉。因此哀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度据从儒,这样才能达到标准兜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腑冗尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚茨锌:李芳" "   我们不认为绝对的销量泛浇婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妓。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂驾,比如利润率瓮顾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标低杆痰。除此之外饲渴,品牌力朵恍憾、品牌的知名度纬萎、美誉度闲漠琶、影响力幌福挛,也是决定品牌可持续发展的重要因素幕。宝马在创新精神上是首屈一指的欺纪,因为汽车行业正经历巨变将廓哩,在电动出行覆为、智能互联哺合、无人驾驶等一系列发展方向上纤呕,宝马都打下了比较好的基础绷。    临近年底泌划,伴着层出不穷的新闻事件绥阶,高档车市场竞争愈发激烈稼,作为全球领先的品牌——宝马肥卿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目外画秤。近日锤那,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士低,听到他开诚布公煌、推心置腹的看法鬼敌。   问佛:根据最新的销量数据叼膛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矗。那么纽,您怎么看销量勒靖、利润矾、与经销商合作伙伴的关系客荆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智戒弯: 每个竞争对手的情况不太一样污戒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况齐,所谓的增幅我们一般都讲同比哺狠,是跟去年的基础关系冻。几个因素加一块儿顷遣斑,我们不认为绝对的销量邵抢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇沦。对于宝马而言嘶儒豪,今年前十个月崇畴记,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车到,同比增幅10.2%蔡缄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哦赤疵,同比增幅接近11%屠猜磕。我们对这个数据还是非常满意的剂筛,这也达到甚至超过了我们内部的目标骡乾。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素航,比如利润率空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寝酪。除此之外憋限,品牌力兄瓷、品牌的知名度聘舌蜜、美誉度田、影响力长剧,也是决定品牌可持续发展的重要因素瘫咎。宝马在创新精神上是首屈一指的点,因为汽车行业正经历巨变权倍胯,在电动出行郡辖溺、智能互联急构灿、无人驾驶等一系列发展方向上潞嘛,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞭何惹。总体来讲迪,我们并不惧怕任何竞争汹,我们也欢迎竞争拼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诺比珐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冯苦睡。   问夺垛:最近纫鲜,关于奥迪的新闻比较火亲密。   刘智史人: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刻。对于宝马品牌来讲考,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棉,双方的关系也非陈幔好怜宦。所以吻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹅,一个是宝马(中国)狮掂,一个是华晨宝马附肌恳,但是我们有一个整体式的营销团队么肉,有统一的零售网络刨朴叮,我们在总部有一个统一的管理团队吨姜疾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗓翅坞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虱刨。至于竞争对手我不是特别方便评价汰泥,不过至少释放了一个很好的信号戎,豪华车市场的前景依然很好崔磺。    问伸蔬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展宿氦倒?    刘智洁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度飞。因为从经济的基本面来讲寡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赐、持续的发展态势问瞄嗣。之前以出口扒、基础设施建投资的经济拉动方式告,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式色习。需求的增长其实就表明了对于车的需求确,其中也包括对豪华车的需求粟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长慌煽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑太,这几个因素相加哗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间财。今年媳,豪华车的“盘子”接近200万辆秆磺,未来可能每年的增幅不会特别大卑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辱嵌。所以惮几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入女,力争在市场表现上优于竞争对手砍亢。   问凡桨淮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抠亨,这一岗位和以前相比有哪些挑战恋?   刘智放: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化揩,因为我在宝马的八螺阑实、九年时间矮,换的工作岗位也挺多的嘶力擎。换了新的工作以来舱星,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撕扫染,比如负责国产车的销售邻,可能是比较短平快的锯寂,看的是一泪、两年之内的事情箱。在宝马中国总裁这个位置上糕礁,除了目前公司各个业务板块的运营浅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题呢泄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向竭撼,像无人驾驶匡覆、智能互联胳皇、电动车屑试,包括数字化营销滔娶蒲、品牌年轻化等等一系列的东西蓝诚巳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鼻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队愁寝胳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枚,力争在中国市场上打下一个非乘久荆好的基础案澎。我相信裤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僚霓棚,宝马会拥有非常强大的竞争优势敌。(中国经济网 记者精梯韶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻缕:李芳" "   原标题驶不:王永清烽核达:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底刹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险。别克品牌今年销量已经突破100万辆芒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量阔祭偏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名镜回娃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熊。数据显示帅贾阂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尾尚,同比上年的446764辆下跌28.64%镰架。上个月授舰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肯回。    因此岁练,在车展期间接受记者采访时踌,王永清表示面纱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胸徒哪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言祈免,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰粗,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耻碎阑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快璃红鹅,可能在布局上稍微有点滞后拾囤眠。现在对于雪佛兰来说乐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疏鼎。    事实上眠,雪佛兰已经开始了提速布局乒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卧棋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台魔纪。王永清表示胸傅琅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酿苛玖,2016至2020年投放超过20款新车倍夯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醛,30%为SUV车型鼻,并将加速引入包括1.0T枪赴、2.0T刑莱、8AT赦昂、9AT灭剂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓮交绕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敲涝棠,未来SUV将成为主推车型踌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造誊,轴距2725mm酱尺,将与全球同步进入中国市场搂睬。同样划敌溪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相都饭图,再度出击紧凑型小型SUV细分市场快籍侗。    值得一提的是袜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS硷佰先,拓宽产品线经腾啪。RS车型将采用包括侧包围笑朝灵、运动尾翼来构迟、双排气管蝎、降低化运动悬架踢律、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件魂,并加载多项ESS智能安全科技诬杯。    在品牌营销上顷盎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼风、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销全。另外炒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牡惶,演绎雪佛兰“热爱认奉柔,梦想炯衰桶,行动附膊胆,分享”的精神弊党。    “今后新车的利润越来越形吞,主要利润来源于衍生服务碑鞠、二手车置换等茎。相信雪佛兰将它的结构调好后林秦,未来两年将会真正出成果漓。”施弘说比吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外馈,上汽通用的新能源战略也将全面提速划搭染。车展当天社愁窝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相欧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发票。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醋,发动机的最大功率为73千瓦嵌骑侥,其中电动机负责驱动快,汽油机负责发电偏澜,它的综合百公里油耗是0.9L姑伶礁。从上汽通用发布的节奏看菊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妊腿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案憨,王永清说糠玩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酗,产品还要丰富县问,才能满足这个法规的要求掣盖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戌并,到2020年之后比例更高灵鲤。王永清表示窟:“估计到2022年胚退搐,我们的电池技术会有很大突破迟,能量密度大幅度提升借喊,成本是大幅度下降臣卉接。这对纯电动的新能源车发展是好消息系。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叫祥、豪华”品牌——WEY誓,W01稿、W02两款全新SUV首发亮相填畦,售价区间将在15-20万元冗蔚。对于新品牌的未来发展规划氖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憨醚伞:“WEY品牌明年将有3款车上市难,到2018年还将推出2款左右的产品溶茂冗,以支撑起全新的销售网络体系袖谎能。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凌疟现:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍儡廓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稳倪,8月份推出第二款SUV W02理捻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搽耿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抡讹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时么,魏建军详细介绍到毕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惠,配置上拥有最先进的安全技术拭公般、智能技术匈,也更加精致节拳。此外在性能上两者也有很大差异暮,例如在NVH方面堪俱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宪块挪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裸蠢菊。   在经销渠道方面柔,魏建军介绍说金:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锑露,没有想过招募新经销商碳浩潞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作们。”   对于新品牌的未来发展拣,魏建军信心十足倾估屋,他表示忙:“我从没想过这个品牌会失败卜叙半,只有退路封死才能做好这件事违死竟,自主企业只有没有后路才能把事情做好拎修。”此外颧尸,魏建军坦言翰识粟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菩桃兢,因为新品牌叫什么并不重要某封。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实棚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠显书,将方向转到共享经济峡钎橙、互联网赋、自动驾驶方面新的技术膘偶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晾峭鳖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上微模,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剂、生动的演讲虑,就城市交通赣校标、自动驾驶和汽车互联等热点话题显巨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索樊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颈。    徐大全说青末,博世始终认为屑谅兰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痴托,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式取迹。    徐大全谈到芭,作为在汽车领域的老牌企业痰漠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艰、多样化的发展态势和需求堕,博世已经有了自己的思考和方向跨蔫。    他说骸,如今幢默,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢谜,将方向转到共享经济嘲、互联网退呸唾、自动驾驶方面新的技术脸蕉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磊椽帛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉,面对新一轮汽车技术的变革俱荡辅,无论是传统汽车蹦斡恨、零部件企业醇,还是互联网式、科技企业班,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驳咆煤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盲别:互联化奉粗雾、自动化和安全化嚎。我们预计颅,到2021年竿猛丛,汽车将成为第三大互联移动实体恼檀摔,同时扮演人类的第三大生活空间阔构京。博世正在探索全新的人机交互和操作界面片蔼难,来充分发挥互联驾驶的各种优势锚。    谈及自动化领域缎如,徐大全判断汲撂雄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赦毋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眉,通过持续创新驾驶员辅助系统沪,从辅助驾驶富兰、部分自动膜脆秆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶澜岛,分阶段朝“零事故”愿景迈进撵陀稗。目前柏烯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产删恍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用胸,到2020年左右虱薪,自动泊车功能将进行试点项目测试抬。    说到自动泊车冯拨动,徐大全特别谈到停车难的问题拍凭。他说能,停车难是在城市生活中的一大困扰踌偿。今年爸雇臣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挝冯腔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题停。在八项智能泊车功能里躬,“手机查询停车场位置并导航”貌淬尸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能悔。其实市,在大型商场里蒜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袒蚀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础刊推冯。根据一项市场调研显示悲茅,2015年翱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锈鳞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隧亲氏,在深入巩固原本的互联化碗、自动化和安全化“三化”战略基础上臂,博世今年也把两轮交通摊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纶汤。    他介绍衫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钢佰搏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力佳怀。未来十年幻肉拿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毖辨没,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帕。    在两轮交通方面凹板姜,博世提供两轮驱动惮交怒、安全等各方面的解决方案步署乌,涉及两轮电动车爬悲、摩托车悄结乾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式费扛宪。    最后仟材蛔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辖,满足这些变化的需求掇菏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奖,“双积分”法规杆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议封弧惟,连日来窖入,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涂畔龚,让观望中的车企备受煎熬该安收。针对业内关注的焦点问题贸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挺派忍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》空:不久前觅莱咸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陷韧,如何理解这两套方案挎渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全随滇排:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)加墙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胖,但又有独立性汉,各自的核心目标有所不同首诽狙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绣废脾,进而确保国家能源安全户。由于中国的石油对外依存度已超过60%乳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趴膜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瀑物,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展算诲,进而实现国家节能减排的长期目标傅俱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醛说,但现阶段并不能彼此替代插快睦。对于CAFC而言瓶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险木,其中当然也包含新能源汽车恼速,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠擒匣。但不同的企业由于自身能力谐茫、技术储备和对未来技术趋势判断不同晤外,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搬饲套,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姥,而以后补贴将逐步退坡青拜叙,企业更担心成本无法负担尖粟戒。因此仅有CAFC法规涝拖僵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况订隋韭,所以有必要出台NEV积分裳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流旧付傅。同时旦棋粒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫牵把,从而有利于新能源汽车早日取得突破霉麻鞘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贬风枪,其目标应是降低汽车及相关产业篮、乃至整个国家的碳排放帅,和降低能源消耗诉求不同筏固。作为碳排放第一大国步,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捷,后续国际压力还将不断增大己。因此驰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挟姐,从大方向上讲是正确的靠茸郡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段耽霓琴,这和NEV积分没有本质区别街,也无法确保总体低碳目标的实现南莽。实际上荡寒,跨行业挟骇芭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疯。以电动汽车为例开搁哺,其在使用阶段确实是零排放市啃剃,但与欧美不同盟反乒,中国的电能以高碳电为主官脚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放懒。也就是说辩,在使用高碳电的情况下盾,电动车全生命周期的碳排放并不低屉抖叉。这正是碳配额管理应该解决的问题瓶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中取甜泛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吕乘。实际上毫,将新能源汽车确定为国家战略撼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构救刷,生产更多的低碳电啥桐,否则减碳的国际承诺将难以兑现冻。    另外圣,对于汽车行业逻,无论是CAFC滤乃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肩低,但都应该由一个部门来统筹策划食罚,系统思考碑苔纹,拿出科学褥仍然、系统侥、具体郡德、有效的管理办法来推动实施篓伪本,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面估性瓜。    ■积分交易细则需加快制定肌栏珊、尽早出台    《中国汽车报》内碳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梁脱颇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娥妻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藕钙?    赵福全秃等:确定合理的积分价格八,涉及到技术射脊、成本和市场接受度刻筷,需要综合测算和动态调整堆。我认为基本原则是密桃俄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恐瓷,让没做新能源汽车的企业有经济压力快。如果NEV积分是“白菜价”式,大家直接买就可以膜店,谁还会愿意在新能源汽车上投入崎?    因此侧,NEV积分的定价应足够高反,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入错涪,通过自己的新能源产品获取积分岔匪挪,满足法规要求紊芦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舒篱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业算,能够通过购买积分先生存下去渴,争取时间把自己的新能源产品做起来起涩踏。    《中国汽车报》狡譬:除了积分价格之外甘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艇辖射,目前处于“空档”状态富狡娥,怎么看待这个问题弹?    赵福全抗佛另:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炬结,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舷蒜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挽。同时虑蕊璃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间海柯。对于汽车企业来说馈犊面,3年仅仅是一轮产品开发的周期晾勘帆,政府作为“游戏规则”的制定者勾侯毕,应尽快给企业一个明确的目标泉,否则企业将无所适从逃替。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刀缝函:“双积分”中提出了2018年起敢宠典,8%汕桥男、10%股褥模、12%的NEV积分比例皇扮裁,而经权威机构按照法规要求测算暗祷挤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难哀?    赵福全缓澈度:在这个问题上膘,我并不持悲观看法蔽碳翁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难便吨冗,因为还有很多企业尚未完全发力架浑。按照国家的发展预期密须,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲁,如果每辆车以最低积分2分计算讨俗化,整体积分比例就达到了14%杏侧恐,如果是分值更高的产品期封,达到18%的积分比例都有可能票。关键是要努力实现7%销量占比目标耿撑,而这也正是NEV积分的目的所在垂搐。    不过另一个问题引人担忧瘸咀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求燃,同时在CAFC核算中也有优惠窝拟萍:一方面油耗直接按零计算摹宦,另一方面核算数量加倍姑硕,从2016到2020年分别是5倍籍炕楼、3倍会、2倍杰。此外某攘,按照单项抵偿原则啸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分视灯脾,还可用于抵消CAFC负积分蓉。我们经过测算发现啊,CAFC中的这种双重优惠彻,对新能源汽车的“照顾”过多了懈卿,不利于促进其他节能技术发展楼帛寡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展譬违警,CAFC的达标难度就会随之大大降低啡饰。实际上扭夸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虏每,两者不可偏废绩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趁挠,但如果CAFC目标落空裙橙,国家能源安全受到威胁冠,汽车产业的可持续发展仍无从保障撮刨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿牵舞,这不仅能确保CAFC目标的达成巳臼,也会提升NEV积分的价值然慷丧,避免NEV交易落空楔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》划:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脚蔼箩,而没有将电耗的概念纳入其中红列,这样的算法是否科学莲险?    赵福全琉蹲:NEV积分分值以续驶里程为依据赁,这与推广新能源汽车的初衷相违背比没秃,也不利于鼓励技术进步歼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程办。推广新能源汽车是为了节能减排税响鼻,因此不仅传统汽车砷嘘,新能源汽车也同样应该抑大扬小开、抑重扬轻辖铺炊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泡临眯,而不是搭载电池越多越好韧笺嗽,因为大量电池搭载在汽车上移动肃,这本身就会使能耗增加纳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挞洼此,也意味着大量增加电池生产的排放剑扯酷。    政府应鼓励企业开发低成本灸盲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池默。也就是说都,政策制定一定要“勿忘初心”匹轰弊。建议NEV引入单位电耗舶妨骂,即吨百公里电耗的概念屉刷,作为积分分值的依据探瓢福。同时乳,对于小型车电耗适当放宽杭,而对大型车提出更高要求泛呈入,以鼓励新能源汽车小型化栋擒硼,进一步提升节能减排效果抱痉伴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翁:在“双积分”中狈颂寂,没有将新能源商用车列入管理范围辨,这样做合理吗喇?    赵福全汇旗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨闾祝可持续发展的问题卡。2015年揪汉化,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啦端,获得国家补贴的比例比这个数字还高蹄。而此次NEV出台却未涉及商用车倦菩,这是不合理的耻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趁,也会让乘用车企业感到不公平脑蚀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求溶讽携。我建议逗盖剃,应该单独给商用车设立NEV比例要求覆倒,可以不与CAFC积分抵偿距,但企业之间可以交易陪鼓苛。因为如果没有NEV的强制要求吩畴嗓,在补贴退坡后霞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑闺幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船久:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霉赋耙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墓褪爽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捷懈氰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驹仇上,盲目投资之后奸委眉,多数公司要垮下来藐安幢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渤毫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎期分。    以蔚来汽车为例驰贺,去年8月还只有100多名员工串,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲍。据中国汽车工业协会最新统计霜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扭,销售4.4万辆癸反,同比分别增长25.7%和43.8%健财,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愁臀,销售28.9万辆寐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%贩。蔚来税豹、威马涪、前途氨航、小鹏等已是新能源造车领域的热词惹汹波,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入橇却垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纶拍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潭午揩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邓恃蹭。至此讣哺,奇瑞新能源成为继北汽新能源巢、长江汽车倾绵锋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家屏。    “新能源车企的风险答损靶,其实很大尘乌。”王秉刚说伪卯痊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盎弗戚,对风险有足够的分析守库,有可能投了很多钱睹慑,最后做不成玻,带来不必要的损失谴是。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吞,简单地投资建厂付、增强制造能力努凶,未来堪忧厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 停,现在可以用的技术一年后就不行了坍。如果没有研发能力就做不过人家司吓阶。“一下十几个亿扎进去房鼓哗,有可能最后做不成咳菊,我还是提醒新进者要谨慎一点嗽勒瞬。”王秉刚说糜宽。    事实上雄棘烯,目前国内的新能源电池生产厂太多了猎澄,但规模都不大八疗。而且动力电池总的规模也在扩张中脱乌恕,尤其质量好的不多喂鲁肝,“据我了解疾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单玖露惯。”因此缎蔬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埃其。   谈不上“红海”佃思甩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的赖昆,但道路曲折巧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舞搂,造车得有钱派腹、有人才唤寺渺、有时间嚷。“钱我们还行施,人也不错勿擅天,就是时间太紧瘦祈,毕竟搞汽车三年算很快忿微媒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旅莱。”万锐坦言弥娶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幻。    不过脱费,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耍韦,万锐并不认同鬼。在他看来订坏超,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涪瓢,因为大家都还没“下海”善僻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瑟棋吞,大家还在忙于造车宏丰琶,搏杀还没开始睡。    “这是好事凹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酣肠探,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雇,目前中国传统整车企业有150多家看澈筷,新能源车企至少有30多家惟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法阑。    至于是不是过剩魔绰,梁伟表示这还是要市场来判断境箩深。在梁伟看来箱羡,其实中国传统汽车行业已转入新常态孪傲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘲奇耪,除非汽车消费大幅好转澳当厢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舷残。    但另一方面驾,根据预测朽,未来5~10年缴,中国的新能源汽车将保持两位数增长祈奶哇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称份擒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆完,到2020年时产能达200万辆汲、累计产销量超过500万辆少娥。梁伟认为拖篮椒,从年产几十万辆到200万辆的目标雀,新能源车汽车肯定还要快速发展卢。目前的新能源车市场还完全没有定型拌藕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涝骆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奉房,“很多人此前担心特斯拉会破产敞,但Model S和Model X推出后效果不错澜,用户接受逃突楞。经过多轮产品积淀玖壕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吮,特别是成本下降得较明显耿价。特斯拉可以闯出来贝,中国企业也有机会究掂晒、有成本优势涡。”梁伟说扒匠。    对于最近贾跃亭的乐视旗酥亢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拜蛊,梁伟指出巨疮,除了技术痛,汽车行业还是一个资金密集歪、劳动密集的行业磷赊蔡。如果要进入挠肌惶,需要企业在未来几年有大量投入互泵,以格力电器(000651.SZ)为例村晦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矛黎。    梁伟表示谅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逞,毕竟快速把产品推出来涩扩眉,现金压力会非常大栋欠干。另外纯供漠,一家企业在原有行业中具有很强的能力入庞纪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脓,这是一个很长的学习过程镁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚勤溪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蛊梆,也是第十七个中国记者节逢效。2000年慑删采,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谁狡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侮。此后记者节像护士节甭、教师节一样洽毕,是我国仅有的3个行业性节日之一碌点。   值此之际私,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嫁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嗽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咸巩。      坚守还是离开腊躺寿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粕晶:去年网络广告总量2096亿元尖剑妙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓤。报纸下跌超过35%少珐赐,杂志下跌近20%天凌鞘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貌心,单项将全面超越传统广告桃咐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击社,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掸舷楼,也仍能保持着不俗的销量琶济。    “没有路可以让我选择贪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坚。”陈总对此直言到搂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娃檀,但发行量保持一直不减虐捐。诚然佛,这离不开报社给予的支持拖。但从自身发展来讲毫盼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蝎。究其原因伪盖蜂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碑犊舍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者难嚼差。   汽车也好扮唇,新闻也罢底。毋庸置疑耙哼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题湃。   纵观整个汽车行业的发展趋势事,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纫锰难,但不可否认的是伶充到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式愤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歇鬼恍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沪混无。    除去对报纸寞、杂志如篇啸、广播举完、电视堤垫、音像等载体样样能玩得起来输坊落,还需操弄3G为汗盒、4G等流媒体技术歇经。我们不知道下一站会到哪里群。   面对媒体融合大潮侩绞霞,陈总胸有成竹的坦言五判写:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腔摊陇,家用汽车转企改制之后继续深化改革缸匠。由媒体到传播机构贿,由杂志到全媒体平台秘,历经两次创业剁啃,家用汽车探求新的发展方向菠裴炔,抓住变革时代的发展机遇磺扇派,赢得了全新的利益增长点歼美簧。不再只是单纯的纸质杂志感淋,视频赴苍时、自媒体等做出了不错的效果骇。   其次钉,就是在自己的企业定位方面晦猛蜜,中国医护工作者汽车消费调查丧、中国城市教师汽车消费调查是以医生镶输、护士鹃馆、教师等特定的人群为对象做的系列调查咎稻。这些调查一做就是3年峦干鹤,走遍全国大中小城市核念肥,做出最真实的数据刊逆。 ?   “网红”营销时代   今年以来龋,网红主播频繁出现在各类活动现郴俊,手机发布会嘎骆、车展赡憋两、房产开盘艰、比赛等一场不落泉冗隋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会强忍。”   日前架,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”量掠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军温,打造新媒体时代的主流媒体“网红”眯杆。   对此事件温岸焦,亦不乏业内人士称葡块,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筹掇,呈高开低走的态势侨默漆。   陈梓萱表示勺:“在现阶段的传播环境下绷欺,媒体记者朝网红转型嗅讨,把读者转为粘合度极高的粉丝缓善,增强彼此互动抬、沟通桓,无论对于报社还是记者个人伺句,都是一件好事擅扛让。”   “把流失的用户拉回来梁套常,用互联网焚访、新媒体的方式肖尝,我们正在努力尝试街团,但具体执行效果如何弟,尚无法判断欢驾败。”全媒体时代趴,我们永远在路上感麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:张瑞丽 版权作品景,未经环球网Huanqiu.com书面授权拣天阂,严禁转载赌,违者将被追究法律责任赂瞧。 获取授权" "  原标题财:广汽传祺肖勇棘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始接困,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典非钝。在本次活动上驾浇显,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念俗层涉。广汽乘用车副总经理肖勇表示袭蛋:“时尚是一种潮流络,其实就是顾客需求父盟衔,引起客户共鸣唾衫垒,汽车也需要时尚疆固绕,所以GS8出现在了这里汗尾。同时传褀GS8我们就是承担梦想拧热繁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上态。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚叶焖 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌科讼俯,中国品牌基本上没有一席之地剧但遣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型沽粪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呐借。   对此鹿坷肺,肖勇表示觅袖:“传褀GS8我们就是承担梦想弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稗啸嗣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上付磐乌,所以在豪华汽车上办触,我们率先实现突破亲膏凛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秦寺,我们就是要跟汉兰达栖、福特锐界形成三足鼎立粮通,甚至未来超越这两个品牌既回,这就是我们的目标魄湃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瀑称钝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腾完阮,创造单月销量的历史新高肆洗挨,爆款车型占3.4万辆裂,但受制于产能安排的影响览问,造成其他车型总的销量并不是很高男赏摄。面对这些问题供,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略岭母。   肖勇表示庇菱:“明年我们的产能李粕谱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逃,产能将得到释放炮呜。我们在满足GS4的同时私闻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膝,最起码销售五千辆以上磷且,剩下我们会再分配个其他车型荤。”   同时为了加速品牌向上射汗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市薯。同时肖勇说道刺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型糖秸,在明年全部投产纷,所以明年最大的问题还是产能癌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沏,我就是聚焦我的明星车型脾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  还有不到一个月沙疲签,东风标致4008就要上市了部。它的颜值加芦催、科技装配足够有吸引力嘘,那么随着锁定竞争对手玲佬赶、谍价嘶荡、销量预期等关键信息逐步浮出水面葛涛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天苍比,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多癸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”及,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影幂感。比这番景象更热闹的秸婚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刺胃庞。   说到品缝魄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致黔泻,让媒体品到了极致惊诫回。在工作人员的讲解下薪岭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统采,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计方摊扑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郊签晨,无不让到场的记者挛旗恫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识危。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质糖僵、品味卢溅当。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邢舍舱,东风标致在今年推出3008确蘑护、4008后卞嘲,也将在明年陆续推出3008S傅努、及另一款7座SUV冈梯。据中汽协最新数据显示创,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韶淖皆,同比增长45.91%玻骸颧。那么炽吓,在众多SUV产品中甭度,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢际购?东风标致总经理李海港对记者表示惯驴:“我认为要总结一个词就是‘品’字镁拔,东风标致的SUV一定是最有品的醛市,这个品是指品质疗横、品味荚,今天的4008就足以支撑这两个词盎擎拣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挝?李海港对汽车产经网独家表示嚏卞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同韧法完。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芳罕,轴距达到2730mm促罐墒,是同级别车里最大的透,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焚竭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机酪埔,在配置方面更趋向于高端茎怕放、智能情幕朗,进军更高一级的SUV市场眉竞。”   然而配即屉,另据乘联会的最新数据既旁,1-8月锌蜕骨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夺蓟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矗捌拱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搞,作为中级SUV浓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佳?李海港向记者算了笔账萎淋其,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万皇镁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拈蒲科。“这种需求就是4008的机会宠,也是4008成功的保障帽处迪。”李海港表示惭。   “狮虎之战”将上演   还未上市冗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毕棠。李海港认为襄坊,4008在科技装备唯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痕矫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的琼。”李海港强调釜。   通过外观设计及车况数据对比后发现暖喂腻,4008的设计颇具未来感和运动感末券,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酗,4008在轴距上占有一定优势恕波蔷,也使得整车造型看上去更加修长滩。   那么嗜刷,价格呢曝坦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测当踢低,通过对比翼虎的指导价鸡,小编认为4008的价格应该在19万元左右怕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞘贪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢奇髓姐?据乘联会最新数据季娠痕,翼虎1-9月累计销售84258辆吕顾,月均销售9362辆裂氨。但值得注意的是邓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挝。那么碌串彪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量识尘逞,可以说也有一定难度缴扯。   汽车产经网了解到恳拒,由于目标客户锁定在换车需求的群体恃般,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壁使,以吸引用户选择4008径。至于置换方案的细节慰莫,李海港表示还未最终确定爽氢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟表藩:李芳" "   国庆结束后沟颅,北京垒吧、上海兢前肚、广州封、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逻,引来了社会广泛关注韶。平台闻风声私侣,媒体炒热闹兴腺,百姓愁价格来。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚏,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞥魄秘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钎,又要确保公共交通体系的稳定犯纬,还得照顾老百姓的感受遍吾凛。    比较普遍的观点认为钙舜室,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升褥舍檄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高日讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上目梗,征求意见中提到让市场来决定癸悲,这是非橙比┢唬科学的累垦。作为用户驹吭锑,担心价格上涨兜峦外,特别是比出租车贵居,认为监管部门是要维护出租车体系利益厕,我觉得这是大家多虑了豆紊缚。过去苟短,在平台混战的阶段搬,资本介入烧钱抢流量山董,这本身就是不可持续的壬啼,价格逐渐上父濉,平台收取中间费用是必然的吨痛踞。    对于各地的征求意见博茬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雹毖旦。比如说要求司机是本地户籍鞍、要求网约车辆的舒适度等等滤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些息。    网约车规范的政策是非常需要的蛔废呵,作为共享经济热潮下的产物沙师,网约车从诞生至今身份一直相对灰色答老肋。任何一个商业模式溯揉,都需要规范起来笨。因处于监管边缘蔫,过去已经发生了数起网约车的吻浅裕害案件遁创。我们在对受害者表达同情棵、对肇事者表示愤怒之后版石棋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痴。    然而嗓睦翱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的篮碱毒。比如说珐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蚕、车辆要有上海车牌贡谈,并且轴距要达到2700毫米赣。根据滴滴公布的数据洽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恃蜡楞,拥有上海户籍的不足万人眉鞋蔬。这个情况在深圳类似拳蹋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车歇。如果按照细则明确执行伟舶,这就意味着惩闭雹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炉淀拢。    共享经济是大趋势韶,但监管太严可能打击积极性卉驾休,这对立法部门是大考验煞衡。互联网时代桃,网约车大大增加了出行的便利梨,使人们在出行上拥有更多选择些。监管是为了提供安全高效的服务保障耿,而并非要让网约车集体消失拇。现在的征求意见许多还是首次提出省贺掏,建立体系的过程中应该让用户兼队、司机及平台有更多发言权棱莽。    我们鼓励共享踢切定,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舒,与传统交通体系形成良性的交叉互补继姑。    我们希望立法凛喉袱,只有合法合理才能保障各方的利益燃识歇,所以网约车服务一定会是标准化罗、安全化的清。    我们希望在所有领域都有不断开放滑播、不断完善的发展方向头白锤,这是产业互联网时代的必经之路乌立。    文 | 著名职业经理人垛赣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按度请:新造车企业已经不再神秘习叼位,告别概念车的品牌曝光期宿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段楔。投建工厂即涪、申请资质邓店菠,造车道拇,他们是认真的僳沤葡。不过年褪褪,“八仙过海炕那料、各显神通”岸,出身背景不同的创始人磨梆幕,对企业产品和品牌的定位骆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嵌划。    想听“真知灼见”溜慷揽,走进新造车企业官,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嚏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潞暑,敬请关注身。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中持桃赖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碾抬舶。10月10日茸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骋识涕。这也意味着天,前途汽车继北汽新能源犁、长江汽车之后弓杉嘘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刹认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中动横嘉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烁辫,可以稍稍松口气般。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舵狈,他直言到2017年底前途K50车型上市前盎,相关准备工作的日程已经安排很紧张茬伟径,有许多事情需要持续推进悍。即使如此芹败眷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澜鄙。在与记者的沟通中仑蘑,他详细讲述了自己的创业经历催娃崩、资质申请的情况信隶俊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断入苏娄。    短短的一个小时拴拎,陆群留给记者最深刻的印象是递探,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坝玫,他们怀揣一个美好的愿景恨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”编持乾。    ■ 拿下资质不神秘线,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乱叹,许多人都对过程感到好奇辆髓。陆群则表示迫夸,拿到资质并不是一件神秘的事情镭谎寄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朗踢撮,一点一点把技术做到位考财,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碗龚热。”陆群说舜琶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烤。具体流程是破,企业根据相关标准去申报项目乌扛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坞措咎。陆群认为捎家,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展表裤乃、引入新的技术和参与者热,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术开篓混。其中对电动汽车的四项关键技术惦阶,包括整车的集成和控制技术辣疥,电池的管理技术霉雀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叉。同时卡禾霓,技术具备后还需要做出整车书垒,并按照标准做大量测试撮,要达到很高的标准焊。据了解卢,整车控制管理系统(VCU)吝搏床、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拣勺筷,也是已经掌握的三大核心技术砰。    更重要的是釜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向褂品烽。早在2010年寇辟衰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部牟,开始布局电动车同哺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目硷胖酗。2012~2013年甘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烯,在高端纯电动整车设计刺、研发方面取得了初步成绩谈冷甲。陆群说闺寸鄙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”放、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菱诡老,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展邦陌,开始引起业界关注淖迪。那时械窝,行业对电动汽车的关注已经比较高痰,而前途汽车早已走在了前列恢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缮连吗。”陆群说动,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏,专注纯电动车研发冬、生产磺、销售及服务删,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团葱苦。”2015年9月拳棵多,长城华冠登陆新三板挂牌交易酞孙掳,成为新三板电动汽车第一股潭搁浦。目前形夸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湿兰感,包括整车业务板块(前途汽车)牢、设计研发业务板块(华冠设计)苯晌,以及核心零部件业务(华特技术)踞尖。这三大板块互为依托恨鹅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稼。    拿下资质癸摩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牛。    ■ 技术桑砍、生产基地霖博、供应商都得一流    在做电动车的这几年擎毋媚,陆群对电动汽车的理解越来越深入毋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机劲、变速器等物理结构射,还需要产业链配套绰修逗、成本控制车肠、核心技术开发等一系列工作盼钵。“自主研发的核心技术衫雷、国际一线的供应商和自建的生产基地徒,是我们的三大优势舰。”陆群说柏摧。    陆群说井茹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现佰诽,市场上找不到合适的零部件供应商煌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术变。目前舅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虽崇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涛墓、VCU人劣、RESS等核心技术耻请,使零到百公里加速仅需4.6秒拣饯累,最高时速为200公里憨,最大续驶里程达到300公里嫉。而据陆群介绍锨汀,这些电控技术相关的零部件歧加,不仅前途汽车自己使用惟,也已经为行业中其他厂商供应警踌。    在供应商体系上林匡耿,前途汽车同样拥有强大阵容管烯剑,已经先后与IAC缆、博世拣称、布雷博烩喝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作烘奇邵。这不仅确保了产品的品质未炽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熬庭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地财具歇。今年2月墓馅纺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烁倘,按照规划勿旱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酥,将在2017年中试生产洗艰,第一款车K50将在明年底上市融。值得一提的是犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺范份骨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”散露,最大可能提升汽车的轻量化水平鸡慈懊。    陆群认为暖膊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车触夸鲍,而是要通过成本控制徒畴试、技术提升来实现绵怯,其中轻量化就是很好的解决方案妊陵矫。他强调冠茶如:“前途汽车的产品规划和市场策略品凉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的炕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兴潞,在全新的市场领域不断成长罕刺熔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纤般,中国新能源汽车市场前景广阔蓟袄络,存在巨大的市场机遇健疏。据他估计嫁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垒头凑。他表示蘑趴茧,前途汽车已经做好了准备窟堵。    陆群始终坚信一点蛾呛澈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西色。在他看来殴力稀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”管。“所以荚握,我们专注车辆性能呸木,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞎阿,迎接智能互联时代涉。”他说关词粉。    自1990年大学毕业进入汽车行业獭迟跨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发费们残,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年犬菏,创业历程也已经13年牢诵粪,算是行业的资深“老人”品,但他说自己一直是一名“汽车工程师”躺,他的团队也是一群“汽车工程师”灭瓢宛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远滩摩拭。    陆群说巳缮碑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枢,像华为一样拥有先进的技术筏、过硬的产品品质以及国际化的视野能彪丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹屁肃铜,同时萎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旧。一时间燃寒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歼为。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访航,对于新政宋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卵。    看自己   记者椭拷珊: 首汽约车有哪些新的动作和布局胖吹花?   魏东悲冬餐: 一方面佰商,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衅跑坤,根据北京浪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则憋,我们会在司机潞警、车辆和运营都符合当地规定的基础上错嘲,继续增加运力保障赣柔,这其中包括增加自有车辆褪旱搬,也包括增强与当地伙伴的合作券性。    看政策   记者叙庙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后霞,有观点认为仓热膏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东夕纱卷: 这样的说法不客观竞徊靠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难箔类,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情麻谋悔。    某种意义上讲工,首汽约车项目上线之前瘸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台良,我们只是在政策范围内尝试着做枯柯肛。彼时无孤,我们借鉴同行业企业技术手段岛萍呜、商业模式和合作模式删丘伍,在政策合规的前提下孰非,尽可能尝试恍,当然诺盾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乌腑厦,我们是十分期待政策落地的掣花斡。因此握绒袒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情痘甭柒。    记者谋括: 怎么看待首汽约车的先发优势敦降?   魏东垄: 的确踩,北京市场上我们目前是最贴近政策的才不珊,但从全国“一地一策”的角度来看共蛾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岸。    看行业   记者申: 按照当前征求意见稿来操作商嗣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淑桥环。   魏东粉屑鸵: 我们对于各地方出台的政策表示理解氦匡,网约车实行一地一策制度苗,各地会根据各地的交通发展水平牢撩拈、城市交通需求来决定如何管理网约车滔鸥牡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发森。    看未来   记者钠: 未来行业格局将有怎样的变化忙避?   魏东桓峡: 当各地政策正式落地之后淬杏嘛,会明确供给的标准棠危,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙肀唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域褪漆试,同时焚,对于准入的司机进行严格监管缚屠。因此裙,在未来行业格局变化上搭多忙,在大的方向和框架上由政府来把关混,在框架和方向范围内蝎,各家寻找自家的竞争点和突破口顷线盆,现有的平台选择优化平台和转型升级什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苫牡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贸糜,并通过一系列体育溶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巴、活力的品牌形象让豌款。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脾柬何,除了年龄抽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卯痢。” 10月13日罕本,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示了撑恳。   据悉技趣偿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瓢胖茂,并向年青人传递积极的正能量淳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典韶昏。未来克,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宦耍构,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厩尖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型倦风疥,借助本次人物盛典烯蔡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痉谋。   “2016年鹿怕韩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沮。” 郭伟表示诲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蔚,不仅让不同圈层的消费者荷南堆、车主标缺、粉丝共同参与到活动中敦狄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狗摆窝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磺股。”   事实上铜晒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贯烧痉,包括体育以及音乐类的综艺节目颓酣,实现了跨界合作欺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称项篡睡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谋硷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诡嫡露。”   根据最新销量数据显示料榷等,东风日产9月份的销量出色欠平,同比增长超30%冲蔷蔬。其中主力车型轩逸钝尝、逍客秋亲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗颂。   郭伟表示忻齐,“东风日产今年的目标有所提升乐,对今年销量保持信心凳穗揩。”此外瞎械,谈到是否有可能再接再厉遁里,在总销量上攀升至第四名的位置时好,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呕睬,能超过前一名最好递第洗,但最重要的是与自己对标立碎。”   责任编辑燃线先:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组癌疽,管理层不参与讨论臼垂嫡,每组都有来自全球各地埔适久、不同级别贪苫冈、不同性别的同事瓜绥。”蔡澈说铣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隋芜,大家相互协作筋、互相支持病、勇于尝试肉洼闲。”    中国经济网综合外电报道咐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恳,其宏大的构想才刚刚开始扑。蔡澈现年63岁活配邯,其工作合约预计到2019年剿粪,在刚刚过去的2016巴黎车展上储肯,他再次用前瞻的眼光和布局花,为戴姆勒集团未来的发展驾哀擦,提出了新的方向垃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帽靠:当年学的是电子工程专业咕砍绣,就有人建议“傻小子湃辈胶,去学机械工程借虱闷。”女藉,“今天来看胜,坚持初心镐徘讳,梦想终有回报畅捶靶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体材,在报道戴姆勒集团的“变化”时坝妒,都会引用蔡澈的公开演讲襄咯诞,因为他提到了电动股蔬、互联耗估朵、智能和共享等前瞻主题廖为摔。    首先点伍惮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拇,并计划到2025年不莱砰,成为高端电动车市场的领导者敞。当然电坦稗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盲函,奔驰不是最早“吃螃蟹”的傻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瞳,恐怕显得更稳健钞袒莽。    “在所有这些领域粉镀,你必须为未来的投资做好准备适鹅,”蔡澈说氖鲤。 “但这是令人兴奋的加,所有这些发展不仅仅是技术的改变怒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仙饺趟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛霉,内容丰富的CASE(瞰思)计划蔑,它取自于智能互联券丹铅、自动驾驶氢辈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抱豹。有评论指出伸粹号:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尉,就是要对未来做出承诺关平弹。 巴黎车展发布会期间秸钒饭,蔡澈穿着休闲衬衫估解、牛仔裤和运动板鞋芬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撩,但蔡澈作为首席执行官味,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攫,以加速决策和赋予员工权力著称握边蓄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滥高捻,鼓励对新产品和新发现些,进行实验性的尝试坑兔村。    巴黎车展发布会期间蹿,蔡澈穿着休闲衬衫古伪秆、牛仔裤和运动板鞋抽刹,一改西装革履的常规风格甲蔫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弓:“我们并不是穿衣方面的专家超挎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坝,而是留在了在工厂附近的办公室底,尽管条件略艰苦间。至于在衣着方面的变化呐,没有具体的规划骋,因为衣着是表面化的促实,符号化的尺惜稻,尽管这会传递一些信息速售缔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示副:近些年入,我们尝试了很多新的想法筏,对整个行业而言都是全新的尝试霞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藤锣,很多同事都参与其中存失。    “仅仅3个月的时间标,我们收集了150个优秀的想法投昆,这些都是关于企业未来建设的好点子貉鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组廷刹肃,管理层不参与讨论携倍痊,每组都有来自全球各地几盎、不同级别竣爽撬、不同性别的同事锋娇。”蔡澈说鹿挽掀,“今天提到的鱼群式结构芦馈,希望让公司更有活力前哎,更灵活晤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姑蒲涛,大家相互协作迹、互相支持搪、勇于尝试擒骏乏。”    几个月前拍沃,在柏林的一次会议上扇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扳期,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”榔。根据德国报纸对这张照片的描绘豹繁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摄。蔡澈告诉开发商杭功郝,这张照片是30年前拍的艇,那时讼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刹。    随着电动车品牌的发布补腿伺,以及首款概念车的亮相挫尘勾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膏。在戴姆勒的规划中粪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歧劣,包括价格锻滤、外形和性能陡。据了解棚起隙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产窟腿怠,包括在德国建立第二个电池工厂尚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑的:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕譬四。主场“作战”的雷诺品牌凌陵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驾稼缔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念艰臂,包含设计齿窜融、产品以及市场布局等方面蚂盲。    发布会结束后较守队,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通魂九。在面对面的交谈中爽俯碉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待遍。另外猎牢街,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题健腔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作岸夹破。    网通社裂功:在中国市成扛鹕摹,2017年雷诺在中国有什么挑战杆劲此?    戈恩分:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朽媒剃,中国和印度都成为全球业界的引擎瓶。2017年是雷诺非常重要的一年令,我们的销售会起飞杏疥覆,就像飞机一样败卜,正在起飞向上并且不停加速旱。对于日产来讲纹司排,也是非常重要的一年胃混陇,还会进一步推动启辰的产品玫,这个也非常关键乳疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俺拇:您如何看中国新能源市撤馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划佬堡?    戈恩尺拘酵:我认为中国会成为全球最大的市呈凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的怯陪。对于日产而言僵高,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憨梗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硅砍喜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的观迷。    网通社编排:对于雷诺和东风的新电动车项目骋坦,是否可以更详细的介绍一下菜谭?    戈恩穗祟:雷诺和东风进行合作韩圣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棵狙侗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论琴啥蜕,最终项目还没有做出决定始,但正在研究当中薪叔渡。    网通社藕久:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岔滇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撮?    戈恩尺:自动驾驶一定会进入中国磨,这是勿庸置疑的崩。目前钮浩,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔑蹿畦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壤伐。在中国相关法律法规允许的时候绊,我们的产品会进入中国锭僧。当前伞承块,我们的样车正在美国嚼、日本做相关测试比。与此同时交逻套,雷诺当然不会遗忘中国市场谋。我们会在中国市场进行一些展示项目广什,这会帮助我们完成产品差异化的工作书,也会帮助提高产品的竞争力丁蛙拢。    网通社动衫:三菱的加入喘串,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枯?    戈恩就看:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颇绿豢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伯。我们认为2016年包含三菱在内啤帮虏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墙裤。所以它不是目标适须磐,而是我们现在工作的结果奠尽芥。展望2017年鞠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年纽棉,尤其是三菱的加入拇帝纬,让我们有潜力跻身全球前三甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟敦范:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 对胎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弯哭伯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呢吐。”Kalanick 说道嫂捌。“如果真的发生这样的事悲,而我们没能参与自动驾驶的开发苫,那会发生什么事孤誊缆?未来将迅速抛弃我们宿酗。”    上周四滤褐,Uber 对外表示丧跑:8 月底敝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车返净斑。    与平常用 Uber 打车的程序无异伞疗虚,系统会为乘客匹配 Uber 专车片冯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务此立搪。虽然是自动驾驶汽车篡杆眷,但车上会配备两名训练有素的工程师幌。一名工程师坐在驾驶位上题诽,随时准备接管汽车控制权纽吮俄,另一名工程师坐在副驾驶上辫啊,详细记录汽车的每个动作忻香。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脱绦滦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拿谩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大僳称瞎。在采访中呛偿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钙密撼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碧虑唐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨伞,现在卡车运输市场也是如此闯斡休。”他说隋林苟。“现在谈这些还有点早高,如果非要说点什么寥幻腐,我只能说我们已经进入了研发阶段美。”    在采访中司赫撬,Kalanick 还被问到省镀捻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旱赤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葡抖。他认为在交通自动化的世界里霞厕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加程嫌,但驾驶员所占的比例会下降哥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓷尘。    Kalanick 说道鞋:“像旧金山这样的城市登烁,大约有 3 万名活跃的专车司机僵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弥陕睛,但是别忘了痉滴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贯蔡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机臀么喇,自动驾驶汽车也需要列。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毁俺灯,有些情况是处理不了的募朵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栏蜕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漓酗桐。”    他举了一个例子颅,电话刚问世的时候赁峦炭,需要一名接线员来接线价舷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会糯婚壤,而是创造了一个全新的行业捆辑娶,并创造了大量的就业机会鹊踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  穆伦认为烁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唤型借,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏硅帽,包括汽车的使用方式酵。    自2015年9月25日临危受命囊,出任大众汽车集团CEO至今曙磁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炯。那么呢,一年过去膳贪千,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乃尾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得两咀忍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挛,贴有穆氏标签的大众光秋萝,其未来又将是怎样的呢扛际尾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)脸理,借已成惯例坤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宿嘶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柒鞠拖,穆伦首先抛出对大势的几点判断遣势,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒜铰尾。他认为漂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代软兰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郎公,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业事,包括汽车的使用方式弹敛瞪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涝角,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拘唤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攻钝屎,这需要我们用全新的理念杯隋、全面的视角对于出行方式进行解读继技。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来删。显然拇锨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的禾授烫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的截体。我们需要联接汽车世界和数字世界舱澜,让消费者获益笺忱,推动社会和经济的发展砂。同时顺应驱动技术的根本性变革烫,即电动车是汽车行业的未来幂姆纷。尽管如此慕陇蚊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位取谴袖。我们必须扔桂入,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劫衔导,同时推进替代技术的发展矛晦。    穆伦坦言桓磺,应对当下的变革劣藤冠,对于大众汽车集团来说驼驮翻,是一项十分艰巨的任务齿。尽管如此酬眠畴,我对于集团未来的发展持乐观的态度畅薄香。因为在过去的一年里不碑剐,我们兑现了承诺庙, 增强了核心竞争力算腾挡,积极推动集团业务的不断发展涧。因此忻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”翠彻犁,而是“大众汽车集团将如何成功”刚碌奔。为此颁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”某芍宦。集团的目标库,同时也是我个人的目标醚储,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诧届哭。    他说奸冻娄,今年夏天讥豢饺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容射说。我们强调叔淡,集团未来发展的重点领域将包括盾博涸:电动汽车骏、电池技术夏、数字化袒、无人驾驶和人工智能妈,以及全新的移动出行解决方案鞭舅缝。放眼未来歉咀,很多人将不再拥有私家车亨。即便如此推返逢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户禽霜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碑施法、大力拓展移动出行服务输。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啼挠,包括集团旗下众多品牌的战略仿好凌、关键指标和相关措施疗滔。但在此之前愁荒哭,我们并未停下脚步慑盎瑞,而是继续开展相关业务起距搞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膳,他特别谈到垃倾替:“在中国挟味,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俊诺。    穆伦表示虏不,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哪。这些实践同时也表明当,即使目前面临压力抠硷,大众汽车仍然完全有能力实现目标磨蜗。他承认俗寥,坦白来说蔼,柴油发动机排放事件影响深远稠沙溉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懒。我们正全力调查事件发生的根本原因苹嚼,不遗余力地解决所有问题诞蓝,并在最近几个月取得了实质性进展检。然而对于我而言遍,构建大众汽车集团的未来腐火炕,也同样重要卢。    穆伦说盆钎,今晚皮碗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图多:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌句弓如。在2025年以前仆迸赖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矾清,并在欧洲市场占据领导地位峨。    最后肉缸沫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丝厕:“未来茎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篓。它意味着自由冷、乐趣和情感行础斥。因此汲胎檀,我们注重产品设计霉龄,并将以崭新的视角进行设计创新”酿槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎献:李芳" "  今年7月底醋悼,在2016年世界500强排行榜中膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入釜腹赫,比去年跃升47位梧蓝,排名第160尺,引起国内外企业界曹亲潮、尤其是汽车业界的瞩目佬吨霓。    今年痛刷签,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞍。恰好是在10年前曹塘,徐和谊出任北汽集团董事长童隙寡,策划徒肛、主导私挨、实施了令北汽集团由乱到治拓朔陪,由小到大磕呜紊,由弱变强的变革课,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灵荤、有益矛、独到的成功尝试迷垦。但是片,当中国经济网记者约请徐和谊竟郝拷,请他以《老徐和北汽这十年》为题孺,谈一谈自己与北汽集团时便,徐和谊温和囤狡馅、憨厚地笑着说诧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杠,少谈凡试,少写朝顽唐。    于是寡票,在不久前的一个上午局,在北汽集团的一个会议室里署投,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陪乡撮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道划慈杉。今天是系列报道的第七篇怯漆。   “北汽这些年发展快潘七侧,我觉得合资这一块秽毫钨,起了非常重要的作用茎。不光是从量上烧漓岔,速度上垦,还有效益上”旦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酣绍,如是说道帅祷。    “在各种场合我都讲鲍犊,北汽就是合资反哺自主”泥广微,徐和谊告诉中国经济网记者集,“合资和自主貉罚磨,绝不是对立渺,而是互相借力”藤叔。 2002年10月18日挂寿,北京现代正式成立力搭辑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记会姥部、董事长算起掠谁,徐和谊执掌北汽已是整整十年吻曹绊。在徐和谊的带领下颧,北汽从最初的“一盘散沙”洽躬浚,到如今的中国骨干汽车集团丁粟羚,取得了长足发展思微染。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中规掏滩,北汽位列第160位涪,比上一年度提升47位氖驼,并首次进入前200名判咀杰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浩。    “北汽这些年发展快贩偷,我觉得合资这一块扇,起了非常重要的作用秋狗。不光是从量上事、速度上很海,还有效益上”捶琅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疲残,如是说道仕换蓖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骆搽科,徐和谊结缘北汽缚括蹦,也正是从合资开始洽窜。2002年对诵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立插。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目委,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趴、发展首都经济的龙头项目和示范工程傲。    为此嗡吓,时任北京市委工业工委副书记翰藤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缴彼,担任北汽党委副书记侧、副董事长圣惟,以及北京现代党委书记禽、董事长蛇钢粗。 2002年12月23日龚稻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秘乾,北京现代实现当年签约杰、当年建厂隘、当年投产授竟寇、当年出车滤靠。在短短不到一年的时间里海拓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型形缉,迅速在中国市场生根发芽翟。由此创下了业内独有的“北现速度”俺蔷。    时至2015年谷,北京现代已拥有第九代索纳塔唇删、全新途胜阜、名图芳沁、ix25墓隘沉、朗动需送、瑞纳等14款车型糕舱,涵盖A0级怯、A级澈、B级吵、SUV等主流细分市程绲硕础,累计产销量突破700万辆浦蹦。    北京现代官方数据显示了铜筹,今年前7个月句划媒,北京现代累计销量达到59.3万辆孺啤挞,完成全年112万辆销量目标的52.9%劣稼。 2005年8月8日孤溶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年旧鞭佃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芭脐。北京奔驰的成立鲁脐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸。    虽为国内高档车市的后来者漏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恼借市,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哇蒙纷,实现产品导入枷、股权调整办省骚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗽,北京奔驰由此迎来了高速发展期哗乘部。即便是在国内车市进入到“新常态”后险床贪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅洁试歉,远超行业平均水平狠侥。    目前付肺,北京奔驰已建立起全球面积最大鸵喝涟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地范切浦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心诬抬刻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业币拦。 8月22日老甫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托老,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翘骇:C级车该缎饰、E级车船糠趁、GLC SUV和GLA SUV彭。官方数据显示龄阶叭,今年1-7月郎,北京奔驰销量达167307辆方骂,同比增长32.9%娄。    8月22日俩啊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市擞桑。在迎来年内最重要的车型后桂锣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挽,着实令人期待肮骇瞎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展校蒲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涕嚏郡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力纪好。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抒。    “在各种场合我都讲琶,北汽就是合资反哺自主”盒每括,徐和谊告诉中国经济网记者骚史逼,“合资和自主风奖,绝不是对立耸,而是互相借力”使叹氯。自2009年以来抨伤,由北京现代清美、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑞墩熄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范脐、管理流程予以借鉴的数以百计灸。 北汽自主实现百万辆    正是如此祟暇购,从2011年处,第一辆整车威旺306问世煽吮,北汽自主销量直线上扬弥谋:2011年达到2.4万辆胳、2012年实现7.8万辆辉、2013年超过20.2万辆李拈屉、2014年突破31万辆湾、2015年完成33.7万辆还施固。历经五年多的时间畴奴天,北汽自主已累计生产达百万辆识辰掳,跨越增长令业界瞩目夯。    “着眼未来腥苗,对于合资我仍然非承ⅲ看好害结蕉。不仅是十三五暇贤,未来很长的时期辛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钱。另外互锌,在此基础上脱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抨钵,徐和谊表示烫筹锤。    “年底前还会有更多的好消息龄省,不管是在新能源领域贯乏,还是整车领域竣囤,包括一些重要的零部件领域耙隶,还会有一些新的大项目落户北汽伐。这样当考丘,为北汽更长远的发展人,我想合资这一块娘范沪,贡献还会加大冻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被窍犀:李芳" "  9月29日筏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甲胯敌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲控绦离。   蔡明指出陈玲混,中国汽车市场曾是低质量较、低配置泪骂、低服务的代名词遍。诚然稗,与美国汽车市场相比犀痞,中国汽车市场还不太成熟岔淮郡。但是骄麓,趋于完善的服务质量郴涩、规模日益庞大的车展摊唐裁、逐渐被认可的中国自主品牌词恍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辫壕蒙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脆,分值越低表示可靠性越高配。J.D. Power近几年的数据报告显示挫师鸡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捌拨老,从2009年的178PP100到如今的102PP100波,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步橙介。尽管与美国市场还存在一定的差距次篇,但中国市场的后劲儿不容小觑晶睦角。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显炯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沛?J.D. Power最新数据会给我们答案坎缚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烯,而中国市场的进步速度为每年4PPH路陡。在车型研究上钱猜,中国赶超美国市场需要6年时间耻糠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH淬疾,而中国本土品牌进步速度为8PPH狙抢呐。在生产车型上信,中国赶超美国市场需要5.5年姆。   3. 在了解美国客户的需求上圃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丝。   经过对这些数据的了解和计算勤室暴,平均下来睫敬眷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼舞厦,才能百战百胜苔克供,想赶超美国市吵宕椤,前提是了解美国消费者的需求襄期柏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牧茂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棚:车内有令人不愉快的气味弦、胎噪声过大(来自车身下面)妥使、耗油量过大赴芹、风噪声过大(来自车身周围)蛾痊踩、空调开启后加呵莫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奇:内置语音识别经常无法识别/误解命令竿厩颗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哆、风噪声过大(来自车身周围)涪品、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骋磨懒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曹垛害。同时车购糖,在前10大问题中脖,只有一个问题是相同的墟吨瓜,即风噪声过大钠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异久刃辑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重梳伴。中国消费者更注重感观(嗅觉昏丧、听觉和味觉等)方面的感受质量氓挥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受岭堂扒。   就目前来说曙,中国的汽车产业还有很长的路要走教泼艘,无论是汽车的质量感潞,还是汽车的整体销售体系彩伤茶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陆里。凡事欲其成功呻话,必要付出代价蓝午版:奋斗茄经。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乏僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰陇房:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晦硷观:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣煞搐套:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沃:李芳 版权作品酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权累,严禁转载瓣,违者将被追究法律责任扰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋混阑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫁氰颗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭。同时敛梨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开函碉爬,作为本次车展的重要组成部分之一讣讣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖庆潦林,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳枷词,中国机械工业联合会会长王瑞祥署筛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言经,为中国汽车产业的智能化萌,信息化方面的发展做出指导意见盟。   本次峰会主办单位规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宏文:   贸促会汽车行业分会长王侠群社:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟覆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘歼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮京趴舞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉献锹朝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舱哥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邦聚苗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看守溅烘。因为我以前开玩笑说了一句话兄硅,我说这个车联网这两年已经实现了妙暮奴,就是人在车上用手机连网湿,这已经实现了伤邓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仕蜕,手机天生的使用起来就比车机要方便峭脱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愤呜。有一些改变我们已经看到了借鸽谁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刀描匹。现在有了优步矫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罗,这个确实听着都挺有道理奔,我们一听都很吃惊秽泵砷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拿骨,搞来搞去就卖那么几百台车杆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钢趣溪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了下讲乘。对于整个汽车产品凉、汽车产业链的改变它到底会怎么样钉漓卯?   回到出行的那个问题剩苍,我觉得大家也不用特别的担心截。我先给大家压压惊羌,有两个数据很有意思峨,一个是美国湾区的汽车销量楞范,一个数据我们一查就能查到荣惦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及归吓,现在渗透量已经非常多了抛,优步在湾区这么普及了蛔惋横,买车的人是不是变少了嫩离?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斜恳嵌,这个没有变少畏导,而是增加了朔惨寄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆窖焙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滩。确实涨的很快臣藩,这个和大家的想象是不一样的巨,觉得汽车销量应该减少肠袒寺,怎么还增加了呢狗汇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少每八,你说滴滴蚂藤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戳拢泌,这背后真正的原因我就一直说谁赌撩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铆祭,其实出行不等于汽车仆稿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喇茅、道路密度不够这种应用场景潍蹦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用得窜苗,其实它真正的加剧了中国的拥堵舵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冗笛茹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惫。汽车也不是简单的交通工具狼掠涵,如果把汽车还原成一个交通工具短贿雌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由殴胃,我可以开饥霉,我也可以去坐地铁挟,我有北京和上海的公交卡协、地铁卡玩旅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车雀限,我也可以骑自行车坑考,有的时候感觉走路也很好岸嚎马。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胸,汽车行业当然会发生改变独糯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑须签赊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霸颧。如果你只是把手机当做一个通讯工具泻,在2007年的诺基亚已经做的非陈粒好了脾,但是还是被智能手机行业颠覆了咳。在汽车行业也是这样杭竟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验京两妹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具弥媳矾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虐,我们去展望一下匡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迷,大家都提到很多了炼蛾。其实很多人的展望角度是不一样的及捆琴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了讹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惯穗嗓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步技喝,更多的是解放了你不用开车鲜,分享的是司机思。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够幂狄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炯卜,它是一个规模经济侣睦。它的交叉点大体上在2020年就会出现潜须,我们的预计2020年在美国就会量产健菊翻,在中国可能会晚两三年私碌说。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痘欺,这是我们要看的一个趋势凄肯。   第二个趋势东腔,移动互联网会加快电动汽车的普及皇痰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车目寐熔。很多人说电动汽车是因为省油钱壬算皆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纹算恍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了录饶,再也不需要去加油站了少甲。第三个带来的变化就是对产业的重塑说,以前汽车公司都是专注在制造挠坛,用户就认为是汪洋大海俏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的号,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宏耍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黄,内部管理的界面俏颠,反而把制造这件事情也许就可外包了平恨。最后一点开悼晃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞄,所以汽车作为交通工具以外的部分供憋芒,一个用户买了车以后需要的增值服务冗健,汽车公司就也机会去提供这样的服务矩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验镣当。所以正是因为这样一个对移动互联网谢绣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化释疤股,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伪,超过1700名员工蔑帽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绵盒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车姬唬季。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撑钩,激励用户癸酥苇,这样蔚蓝的天空就会出现剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喘筐躺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墨扩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙缆。同时泵氢锰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栓顾,作为本次车展的重要组成部分之一即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拾,中国机械工业联合会会长王瑞祥侈署,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勾,为中国汽车产业的智能化风沙醇,信息化方面的发展做出指导意见枢迁。   本次峰会主办单位崇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匠芦轨:   贸促会汽车行业分会长王侠惧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌串径了:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼壤信:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉次团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一关:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李茸拨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘履:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙悄唬快势量闻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长宋氨,因为现在我们是全世界销量最大的市场丹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揪般奉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碴伴、环境污染等方面芳辑趁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喝哦溯。同时盟窍茫,智能制造喜狡、工业4.0匹观秆、移动互联顷速、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惩饱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戌凯、“互联网+”等发展战略鹃健甘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屁。我们有很大的机遇慌,我们会见识很多非常有趣的变化瞬单。   当前业界普遍认为供,低碳化瓶箔骨、信息化罐、智能化是未来汽车技术的发展方向俄凹壕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萌县辉,正在成为汽车行业的发展热点亢,正在助推中国汽车产业的转型升级下,从而进一步打开智能交通产业的价值鸵。在2010年的时候尉堑仑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狸访杆,为用户提供全天候熔泛、全时段的服务铅评,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琳怖,签约和活跃用户超过一百万废,累计为用户提供约2亿次的该户服务崇,人均交互服务超过11万次奴。经过近七年的发展角泡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钒麓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用聘侈拖、凯迪拉克芜岗糙、别克截勺、雪佛兰上使用箩莫,倍受消费者青睐棵膳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创摇,面对新的市场和技术趋势仕,基于车联网多年的探索澈静、实践结合行业的技术储备浩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虑救勺,提出了到2020年力争100%产品实现互联沮,并致力于打造以车载信息服务法潭啸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翟,为人坛累搞、车提供安全智能便捷绿色出行峡,初步建立和谐的人偿扯抠、车媳、社会互联生态圈棉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克才衫坏、别克段、雪佛兰品牌崇把,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广观钳兜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展煤。除了安吉星在移动信息和网联上沸力,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力董、内容服务能力收扑、大数据运用能力频迸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫁渭、B2C的业务估洞妇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全侈歪雷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涧、支付安全郎,更可能引发行人安全和人身安全匹鹤蒜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时故谎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盘,网络安全开发包括威胁因素识别筋檄府、安全战略制定墩省、安全措施执行察、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嫡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准露,并且在过去几年不断的进行迭代升级两镜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奖。伴随车联网技术的发展长斑烁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抒忌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术径侠懦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶软藤。让汽车驾驶更安全醛、更轻松姆、更有效腺靠骗。   我们身处在这样一个时代谦始,新技术层出不穷使一切变得可能砰咕淘,我们也是非常幸运的一代人斤,能够见证汽车行业在国内京、在整个市场上有一个颠覆性的发展椿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绘姜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蚀缝盘。同时也让我们对明天更增添信心和期待保,激励我们坚持不懈的努力扔。   我们相信拉,汽车行业的发展刚刚开始簇。汽车行业与其他行业的相互交流纷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徽下。我们会和同行一起共同为之奋斗盯步羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   9月28日戚咖,在2016上海浦东国际汽车展前京,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行搏通,新兴造车势力窃、养车德、汽车金融等领域从业者撕崔,走到台前枯褪阶,与大家分享及探讨未来的市场前景猜舅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逛嫉。    吕征宇羔萄:各位领导籍肖携、各位嘉宾标讨帮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典悄风缅,刚才我们的同行说得非成路#好司,其实我们有一个共同的理念凄辣,而且我们也有非常多的痛点猛屠迪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来悸撕,我们也有美国合作伙伴的公司崩羚,乐视的七大生态是有机的保,在零基础上打通的漂含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漆,目的就像董事长讲的一样痹络,让“蓝天白云”再飞翔秤,目标就是打造全球最先进的超级汽车芭力。    那么用互联能尼巴、智能疆、电动橡薯售、共享的方式冕卑畦,实现“未来”的交通方式翠额翱,我们认为汽车产业玩,还是没有被互联网变革的产业怠剁。对于乐视超级汽车生态而言尝素,我们有四大基石北井茧,我们相信社会化弹屑、分享化煤、互联化岸认、共享化将成为我们未来变革的方向陈危皋。    从我们的汽车生态诞生以来间惨偏,我们保持着快速的发展瞄舒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酪食,落地在浙江湖州 慧,这里包括绿色环保的环境肉、自动驾驶的一些功能和区域许习挂。    同时我们最近可以告诉大家妮教,我们的产品样车在美国已经开始路试悸,技术在百米加速已经是全球领先了紊,产品的量产进入倒计时状态淑施帕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资捂蹭,创造首轮汽车最高融资金额的记录停咀盼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发分楼懈,协同开发也是我们在北美的基地尉道、中国的基地暗萌、欧洲的基地共同开发段。同时我们的战略开发电动的底盘机构芥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件且。    第二个就是智能化歌女,车是人工智能的最佳载体洞哀没,乐视做了大量的投入佃奶趣,在硅谷和SSA成立了研究院敛乃嘿,在智能驾驶也取得了突破性的进展览韶汐。社会化就是刚才说的分享花,我也非常喜欢这个创意路。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舒,我们相信在共享经济的领域里涣,无论是Uber的繁荣邢卸库,都证明未来不管是房子司、汽车都是重实用的趋势侩钢赁,所以乐视将战略转移畔奖林,推出车租赁的平台炽嫩,我们叫做乐享平台侮嗜诵。    其实最重要的议题良沛,乐视作为互联网公司膛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力本酸然。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俱呛,电动化衬、智能化橡超玖、互联网化叮背、社会化耽,这四大纬度有密切的联系钢。    我们把汽车当做全新的载体奥沫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晤庙车,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品型麓宝,谢谢大家肪嘛盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃铰疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茸匆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缄瓣剑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞问魔,他认为车联网赊茬,既然是大势所趋焕笔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网荷,少炒概念革写,多做实事前董。 以下是王侠发言实录滤:   在这个夏末秋初焕锚恭、时令更替的丰收季节滔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煽窖檄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹲。在此烫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会杉灯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贰矛超,汽车产业的电动化遂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题璃,而且也正在成为全产业链创新求变楼桅、转型升级的主战场舅令卿。但是掣,热点和繁荣的背后吨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面其嘎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拼按筋,车联网也在热捧之后开始遇冷舞菜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰泻新。其实烯标搽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瘦廊,我们要理性面对泻胳、系统分析矫娩沮,既对前景充满信心内馈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呻叼,才能在变革的大潮中认准自己的方向密皮歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汕讼投,我们要清醒地认识到擎次砷,汽车的智能化和网联化是大势所趋挖檬芦,是不可阻挡的方向绣仍凹。电动车还有技术路线之争补、对减少污染和能源危机的疑惑护惮前,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆,没有坏处咖魏。汽车诞生130多年来雇,除了带给人类方便之外奶患丸,还带来了许多难以克服的问题惮蕾,比如交通事故衅遣糖、环境污染和拥堵链、能源危机等等滴。车联网和自动驾驶等新技术的应用轰隶签,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妮付,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想校肺。现在不少基础薄弱的车企勺祈韦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赫,多持观望态度露痉,这也是目前车联网叫好不叫座谭爬弹、貌似热闹却普及率不高的重要原因滇薄。我想说的是炕,既然是大势所趋甫,就不要犹豫不决桅忙,否者真的会给对手赶超的机会茶色降。   我们要清醒地认识到订唱歧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延迫峦趁。汽车市场的低增长成为常态之后嚏,我们对于销量的追求空间越来越有限瓤奥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磷趁尺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搬脱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渭。   我们要清醒地认识到葡谭氯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范脯,必须是社会性的统一行动昧勿。一方面靶蒙,车联网是一个汽车生态俯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赣荚朗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致枫祟塑。另一方面剧颗碎,车联网又是由整车制造商死沛恨、产品供应商苟、内容提供商外虐、软件供应商莫试、服务提供商长礁葡、网络运营商等不同角色组成的产业链汕午,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磨,打破壁垒肌迷,互相开放信息系统辆垂具,进行深层合作卡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的氨。   我们要清醒地认识到矗备,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破破溯釜,而是要靠一个技术集群的集体支撑喇娇胖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肯碑伴,如果通过手机就能解决的舞樊拭,其实不应该叫车联网儒粳。大数据榔手、新能源技术涟、网联技术题、自动驾驶技术貉莱粪、传感技术葱圈丰、网络安全技术等擞尺,这些技术的应用都是相互影响鞘陡涂、相互促进甚至是互为条件的始裸熔。比如汽车共享和无人驾驶嘶榔,就只能在车联网的前提下才能实现潭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变活掣杀,并给汽车共享带来更多可能性茬钒。另一方面效,与手机和家电不同的是胎渺蔽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抨,绝对不是有钱就可以任性的地方尼磷布。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平讨,中国车企面临的问题一点也不比别人少加,我们一定要避免浮躁情绪漓,少造概念翻尾,多在核心技术上下功夫净可峨。   在刚刚结束的G20峰会上吾寸,习近平主席表示赏霸就:8年后的今天鲍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隘、人口增长喀李、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期漏宽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盘郝柔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剐妊。其实五婆,对于全球汽车产业来讲烘糖蓬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拘,传统技术进步的空间越来越小辣扯峭。在这样的背景下沥,智能化苦汝拱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橙衅许,为汽车技术进步提供了新路径鹿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手渡存。   今天裳,我们以“智驾未来邓、创领先锋”为主题伯稿,邀请各位企业家茶、专家学者共聚一堂煌蹿,希望大家能敞开心扉捕刀,知无不言句卿孤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕾邪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挝。   最后斥趁系,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拦,祝各位朋友在沪期间顺利轰功围、快乐鼎淬伍、安康喘腑炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般戈采:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哇事穆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306男电,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吭矛凉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酞堤骡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峨舍牢,在下线前夕淡潞匪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坷乡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挞浇冈。 一茨寥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敛首。今年1-8月碴厂卤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弯匙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旗工,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袱题嘲,以首款SUV——威旺S50为节点律,一步步走向经济型乘用车领域池,实现“MPV SUV双轮驱动”镜。对于未来产品规划甲任,陈桂祥向网上车市透露家:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型萎嗽,并冲击40万台销量规模不隧瞧。” 陈桂祥进一步表示猛忱:“北汽威旺的MPV爸迸枚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品客嗓。2017年的销量重点会集中在M50F上惟空,到2018年也会有全新产品上市绞。”    今年8月16日澈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焊高,对于转型中的北汽威旺歇稍茹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化犀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型囊懂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品熔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂慨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来得,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卧。在陈桂祥看来矾懈瓢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏识,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刀。    二妻樊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求被尺病。M50F具备明显的高颜值特征斜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刺。而做到高颜值并不容易洽石,陈桂祥向网上车市透露讲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稼皖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发卧炕搁。    从内饰来说蓟冀,新车的设计均由轿车化标准打造溉伯供,其配置在科技感偶氏、智能化上都有出色的表现级们,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控健美。同时冉就叮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表次秋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔑傅藕,智能化水平足以媲美合资品牌矫。 在性能方面仿取沃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速庭葡奈,进一步满足消费者的需求澈琳隘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型遁录。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台画,到2020年威旺规划40万台的销量垂习。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求冷丁弹。未来将在夯实MPV市场的同时了霉,进一步做好SUV市场污寥倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓乖剑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日型,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棋静:苏州吉姆西肺绿、苏州金龙泌、深圳五洲龙舞孤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车首,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸵瘦堤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴猜坊,并对吉姆西取消整车生产资质巷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除邵教脐,追回补贴资金赐兑论。    根据通报苛婚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矮冀夸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凹辖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狈。不过提,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛾。 补贴新能源汽车的依据何在尚翅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜膜。市场经济最需要的是诚信筐。但是拨佛乐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中赴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟彝诶澹害鲍。部分领域缺少应有的制度约束厢锯懦,秩序甚至失范矗晨仿,这并不稀奇跺怠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逗查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娜路。尤其值得一提的是淬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标含河。在这一目标之中睹讳飘,财政也被赋予了其应有的定位码,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”比开徘。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒂狼蔡、社会与政府的关系反难埃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件查龚。新能源汽车市场同样是市车纭,从根本上说定勺残,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掸古赣。新能源汽车骗补问题的源头裸暖绣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晴腔习。    当然盒谐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用劣曙沸,不是市场取代政府物,而是市场和政府有主有次单艘幸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖付。说时容易做时难呢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汝。补多少酷芥,怎么补女蓖断,补贴如何管理等等兔立,同样都是难题甫斯。    为什么要补贴新能源汽车册厩?可以摆出来的理由不外乎如下履扦便:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辛,只要予以补贴哆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展脸半。这么说不是没有道理堪剩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锤,成本较高坎当。有了补贴捎汇门,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补葡瞳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善担竟。只要有足够的补贴勉椒贰,新能源汽车的发展肯定会更顺利吐孝。    但是路褥,有了补贴金,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞧颓?新能源汽车发展的关键在于技术翁。有钱就会有技术吗碘?这才是问题的关键惋。的确认,现实中有许多技术是可以花钱买来的咐姜魏。但是辱,先进技术不见得能买得到秽携。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奉攫佳。各大汽车企业也在努力开发新技术夺琅羔。在这样的条件下蹭释,新能源汽车的发展方向都是问题蛔瓢僚,怎么会有可供市场销售的先进技术补等尝?有了钱氦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匙,但是诡圭倦,研发投入增加嘉桓,并不等于研发就一定会成功稻空。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抢轻受,没有确定性的目标啊侧,研发投入的针对性也不可能太强离。在这样的发展阶段诉繁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隆葱棉,让市场自行选择合适的技术磋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势笔悲垢。优势到底有多大虱希卫,得看技术床。电池靠电力供应憾,由于中国电力主要是火电戳翘簧,最终提供汽车动力的是煤炭犀。只不过私唾逻,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惹。污染是否减少饱,还得看耗电量的多少棵朴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稀。之后丛党,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逞深裤。传统汽车汽油有不同等级码朔猜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源围,这也会带来一定的污染腥。这都是比较时需要注意的奥呛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湘、充电不是特别方便的条件下裤揭,混合动力有助于新能源汽车的发展芦棠,但问题是电肃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗型?充电不便就不充仙僻圭,将“新能源汽车”当传统汽车使用脐桃蛙,也不是什么新闻谅。还有镶官陷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比案柿,到底改善了多少能源使用状况郴?太阳能利用技术的改进另,可能是新能源汽车发展的重要方向恕筐互。太阳能丰富叛,足够人类使用块船日,但是目前利用技术较为低下谰夸,妨碍了太阳能汽车的发展史膳会。石墨烯等新型材料的使用琳秘,有许多未知数坊篮享,也意味着有许多新的发展空间纶闺慑。虽然空间多大未可知凡伴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忱扣独。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恳?政府在新能源汽车上的补贴较多悍纳味。包括中央和地方财政补贴在内渭古统,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侩。补贴力度惊人懊竞,这是骗补的根本动力亥。当然浆,骗补还只是个别现象酸蹦,或者说只是占全部补贴的一小部分认。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梆屡归。如果问题的分析只是到此为止隘瀑奢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弯报废。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柔砂,只有寥寥几个番鼻朴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咀厘豢。这些企业不是小打小闹的企业讹橇哄,从某种意义上辱副,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命损草,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘫携。这些企业按照正常情况下揉华夕,应该合法经营才是列竟们,为什么要去做骗取补贴的事崇免毙?从企业层面来看骏聘,这是市场经济仍然不够成熟的表现诬。在成熟的市场经济下毒妓镀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业福急,至少应该是诚信经营的储。骗补肯定事出有因掠软卷。    值得我们拷问的是将遣琴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纳?大企业铤而走险琼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低襄被保,企业不必费太大劲就可以做到良,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煤放袜,倘若没有足够的补贴砰弯韦,新能源汽车业务也是难以经营下去的凯。    政府花钱是要讲收益的厢。动用公共资源骏捌车,就必须将事情说清楚迁射。最终武烘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屏瘦。评价报告应该说明补贴的总耗费汤郊、补贴去向以及效果巳。这是国家治理现代化所不可或缺的靡目突。每笔财政款项都应该用到刀刃上夕赎溜,都应该得到其应有的收益烦盼。算总账松,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展獭车隋,这个判断并不容易做到构倦妨。仅仅纵向比较是不够的套席,我们还需要横向比较车,中国新能源汽车行业与世界同行相比搬阑襄,地位是下降了爆叛叭,还是上升了睛票。如果上升摔,那么上升到什么样的地位妇弟粕?如果下降裸箍,那么下降的程度又如何策供?即使有了指标数据蹬,争议仍然会持续下去椭。也许醒孪,我们可以通过其他指标来加以佐证施介匈。    新能源汽车的受欢迎程度敞,显然就是一个不错的指标境媚。2015年新能源汽车销售了33万辆婆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窗阶,那么实际销售数量更小惯纶拖。新能源车价格不低袄琉妻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美响没。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裤,更利于判断尺。北京小汽车上牌需要摇号绅,但是新能源汽车的号是单独摇的么喘,且获得的难度大大小于传统汽车戈。这样撂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车溜补。他们选择的理由多是容易拿到车牌洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傻忍下。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖福,还要摇号么劳,获取牌照的难度和支付的代价都不星灼坠А,新能源汽车和牌照捆绑销售碌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俗犬为,于是他们也可能选择新能源汽车狄晤。但就是这样辜棺猎,新能源汽车仍然没有流行起来惕。全国其他地方粕,也未见新能源汽车充斥着整个市场拢骏袖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搏辨酪,但是散技,我们需要思考斤阿,这些成绩中嫂挽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喂?一些城市为了招商引资碱笑抡,鼓励新能源汽车企业到当地投资些店,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侵箔芜。“双赢”战略的实施化亥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力害,而不代表新能源汽车技术已经足够先进被沧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定际,这样的不对称竞争扶持赎哭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胜厘维,是对新能源汽车价廉物美的期待壬,是对节能减排效果的期待芭喉迸,是对先进技术发展的期待互。这些期待都是合情合理的淖惩算。但是晚司美,供给侧结构性改革还未到位迪净,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撂棉,这才是问题的关键品咸。即使要给新能源汽车补贴驮,也应该考虑补贴的环节狠问嗽,考虑补贴的对象熔,考虑补贴的效果飞山。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铣,不能有效激励新能源汽车技术的进步痞。如果一定需要新能源汽车补贴计,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效焚凰槐。这样的补贴有点后期资助的味道跺敬另,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业花降。但是双氰师,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睫匹,那么它就在这个行业有了竞争优势贬菲票,实际上不需要任何补贴沧,就可以经营得比其他企业要好糕票。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撤,扭曲市场行为菇。而且套书委,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勤悲。新兴技术的成长在萌芽状态方盛梳,可能没有竞争力怪,但是憨率,经过一段时间的发展之后钩呸投,就可能显示出新技术的力量妥翱妇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坡磺,今天领先的技术巫福屏,到了明天就可能落后描。这是技术发展的规律性所决定的恼狮。为此颅讼记,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间淳,因为未来的不确定性仇,没有人能够确定未来的真正技术路线魏侍嘿。留出市场成长的足够空间苍口,可能比别的做法更加重要烧。骗补问题的出现拉彩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机凛肌。    基于现状拭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展戚视氨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挛徘。这些年的财政补贴孰拧安,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样食瓶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藕赫坤。相反琶泵,效率不够高的补贴翰筒墒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少静警呻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重端需闭。现有的补贴如果不是投向终端酷,而是投向技术研发播烧,会不会效果更好点呢莱私地?个人汽车消费纯粹是私人事务比撩,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饭遣论。骗补问题的暴露耐微,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会没。补贴本来就在退出黎梢湾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴复哎璃。补贴旨在鼓励研发睬钉,鼓励新能源汽车技术的发展臼奇,而不是其他具体的消费目标苦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是得碾猎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场童敌浩。这样的技术支撑出来的产品洪饭,还不能满足消费者的出行需求达赔峦。财政补贴可以退出共侗,但可以通过科研经费资助的方式稠,鼓励新能源汽车技术革新仑诽。同样的钱莱缔,花在科研上的效果蛊,可能比直接补贴消费更加有效乖暇。创新驱动发展战略的实施揭,从根本上看汇发,需要依靠的是技术创新葡徽。在技术创新上多投入蒲,并注意投入的有效性吮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提茬骑:李芳" "  今年7月底帅,在2016年世界500强排行榜中骡提,北汽集团以549.329亿美元的营业收入览割始,比去年跃升47位慨嗜颓,排名第160抬偷,引起国内外企业界瞳卫惮、尤其是汽车业界的瞩目萎穿。    今年横哄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头河餐。恰好是在10年前翱扣,徐和谊出任北汽集团董事长尖常动,策划乳什、主导蹦杰翱、实施了令北汽集团由乱到治贪,由小到大检踢奉,由弱变强的变革撕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稠埃该、有益讲惋、独到的成功尝试诧葡。但是筷,当中国经济网记者约请徐和谊楞涪诵,请他以《老徐和北汽这十年》为题许,谈一谈自己与北汽集团时拈,徐和谊温和槐林、憨厚地笑着说匪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秋甭让,少谈巾考,少写瑞。    于是媳,在不久前的一个上午趴,在北汽集团的一个会议室里绅橙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畔昏土,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筏。今天是系列报道的第一篇侯划。   当时揣咎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锋,实现跨越式发展”的战略汐,以及构建整车瓶瑟拷、零部件救辰、研发钝翠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赌秽。“老徐这人的特点就是说话算话锰涎怠,真抓实干凄赎耙。眼瞅着北京汽车研究总院谱杰铅、海纳川汽车部件托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搂、新板块一个接一个地建立起来淡晤,形成有力的链条际老,轻装上阵苦懊,并有序运转”戮曝。 北汽集团党委书记夺塑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奶软,连续多年蝉联世界第一衬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卉飘退,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捅夺。    世界汽车产业的竞争是国际化的逗刻、规模化的党瓣,更确切地说是集团化的唤朔。观全球汽车产业格局凄烹哭,能够称得上汽车集团的僻懊,美国有通用啃硼境、福特苫郡,德国有大众暇肖唐、奔驰烩湍塑、宝马济痘伸,日本有丰田奉、本田绰磨避,法国有雷诺-日产陀路、标致-雪铁龙腊烘,韩国有现代-起亚鳖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瘁,谈到中国的某一“汽车集团”挂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氮任,没有自己的品牌和产品脸号,不就是一家投资公司吗菊辖洼?算什么汽车集团!    每年浆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捣醇撕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”偿,不但被大众萎害擒、丰田梧、通用们甩出几条街捌垦,也常常被长安教抬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑募匣。    因此磷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧商悼醛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墟鳖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酗苗。    过去10年间溅姆逞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惶娇,在汽车产业集团化方面做了大胆辈仟、有益的尝试烷醒密,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盟荤,逐渐培育槐能救、锻炼成为一家颇具规陌诠由剩和实力的汽车集团刃,在研发拉翱曹、制造疾矗容、人才椿全独、创新甸梢、管理等各方面实现了标准化乡橡培。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陌抚得,曾经拥有一定的基础和财富娇泰鞍,令人期冀;同时媚厢秀,由于分散化疲拼、碎片化肃豆,更存留令人难以释怀的遗憾掸喷。    北京轿车工业与一汽肯许、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驮逞驮,有考证甚至认为翱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凸。    据汽车老人陈祖涛回忆磺疲芜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时康此泥,北京生产的轿车最早使用了自动挡酬悍莎,而对手只是手动挡氖。    上世纪六七十年代稀怖沉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北取,成为一个时代的记忆漆汀技。    而同期堕录,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北经,遥相呼应的套俺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130棚。    改革开放后滔撕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藏诚巫。    到上世纪90年代绅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卉躬褐、称王称霸晾。    特别是2002年尘虱森,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代担,也创下了高速成长的纪录教。 北京牌212越野车    可惜的是税谰寥,在这些看似个个突出的单体层面之上玫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”端凳,除却福田与现代祟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堡界,还被同行作为茶余饭后的笑料蝗。整车企业尚且如此休堵,北汽的零部件企业就更加不堪了陈汕。由于资金克、技术和观念等原因贯,大都跟不上主机厂的技术升级氢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鼓咳抠,有的企业已不得不靠出租房屋度日桶晌。    忆起十年前上任之初的状况戳罚遍,徐和谊对中国经济网记者说吝番赖,当时的北汽一盘散沙恭校藐,特别松散评庭昆,单打独斗哀,各自为政裴吵鞘,互相内讧剑,效率低下……照此走下去翁,“没戏浪端睦,一点戏都没有”!他边说边摇头竟。    由于资产结构的相对分散考,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凑按息。日常运作中菠,大多只是履行政府赋予的出资人权力身度,无法形成一个科学的集中管理机构到嚎莎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辱烹,深入企业经营管理了逃。    2006年10月底噬朗,徐和谊出任北汽控股公司董事长仑唯呈,恰逢“十一五”开局之年浓努,他率领北汽以科学发展观为统领炔咕螺,对产业结构和发展战略进行了全面叫、系统谎醋荣、有效的调整弗皋。    有北汽中层管理者清楚地记得鲁降渡,当时麓垄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淘,实现跨越式发展”的战略碴敌汲,以及构建整车赂、零部件橇、研发匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壕。他说馆,“老徐这人的特点就是说话算话汕,真抓实干荤。眼瞅着北京汽车研究总院硷俄、海纳川汽车部件笺佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赖太握、新板块一个接一个地建立起来承,形成有力的链条偿我,轻装上阵壕剔蜜,并有序运转”呻付。    到2009年群坊差,短短3年时间拾钳,汽车年销量突破100万辆大关念,销售收入突破1000亿剑,北汽集团化战略初见成效携剩钢。 2016年捞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窜武,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”聪来,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渤,公司治理结构进一步完善希仿曹,集团的功能定位更加清晰;同时丁掂刃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堵抖鸡,并将在人才吸引亨、产业链完善及兼并重组中轻戎矫,发挥出更加高效的运营效率戌割。而外界则普遍认为岁狗,名称的变更魔鄙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怜顽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心害降班。    “北汽控股更名为北汽集团胸日脖,是北京汽车工业的领导体制瑟毒感、管理体制的一次重大突破精肮勺,找到了北京汽车钒韦癸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”五潍郎,徐和谊当时说徐绷班。    随后挡割亮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玲堕。根据规划细,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耙瞧,大力发展自主品牌羡,完善和打造全产业链苇薯萝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咐弥,进入世界500强沪你。    “说到做到派班,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔡谩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脊轿电,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棋,战略性新兴产业蓄势待发伪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升超蚂,各项增长指标位居中国汽车行业前列断垛劝,成为近几年来最具成长性的企业集团侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木壤控:李芳" "   姚景源认为薯溉低,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妥肃,而产业政策需要与时俱进缺谦丹。    杨裕生表示台:应适时推动电动汽车市场化孙焕,也就是补贴退坡戒活磁,一直到取消补贴酗情。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重块溜。但是宋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高检蒜,不宜鼓励分躺叙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哆矾。    侯云春指出旦鸥炮,新能源汽车发展需要在供需两端发力耗措帆,两手并用委狮逛,推动新能源汽车健康发展厩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示评蠕,表明在国家相关政策的助推之下绊糜钙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展假,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题擦绷氏。其中表费九,规模巨大观、涉及金额超10亿元的骗补事实衰竞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”厢。昨天桑,几位专家学者的观点引起关注乘焕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嫂旅肌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豌。对此遍陀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锤闪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侯贰、必要性的措施铆边祈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荚,政府对于新能源汽车产业要进行干预拿,而关键问题是怎么干预限,干预什么薯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渤额禽,而产业政策需要与时俱进”幻,他谈到烈探。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用量耗,并提出产业政策应该遵循四个原则该菜磐。一是产业政策不能替代市陈锨堋;二是产业政策要管产业信耙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物管使。    杨裕生也认为挨疾,目前的补贴政策有两大问题朽斡涂,一是单车补贴过高赖秒,二是补贴总额高金。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敖倾,副作用很大梅慷棺。    在新能源产业层面怖,杨裕生表示却溺抹:“应适时推动电动汽车市场化贺檄提,也就是补贴退坡地,一直到取消补贴架视蓄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”享侵。在技术层面兽,杨裕生认为隶嘿僻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苇,第二就是发展不补贴降洗抛、已经市场化的低速车垃权课。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绅,不宜鼓励维酸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柿韭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徽彪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瑞纽,新能源汽车发展需要在供需两端发力林履,两手并用傻簧悸,推动新能源汽车健康发展闪莎。    侯云春解释说怠杜釜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嗣。一方面大家喜欢用稻惋泛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施规,政府和企业共同努力然沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求梦竞剿,开拓新能源汽车的市场粹较。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醒率悼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁貉炮:李芳" "  如果我们做好准备的话垫,赢家当然是我们槐晚。我们不担心其他的惟但,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务端菠,我觉得只要我们做得好舞,一点都不用担心潮氦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜂塑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敞任沪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秀粉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访边孤去。其中特别谈及奥迪与数字化厕胯潮。    施泰德说墩熬,到2025年以前蓉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坎?汽车行业正在经历一场变革料酱。对我们来说婪,有一个非常重要的关键词屏加:数字化田讨茫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔬仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韭火穿,我们眼下所处的时代屎赌,奥迪科技一直处于领先地位龟,并不断进行新的突破诡溉就。对于数字化估,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喀。到2020年时哩勾凡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辩关呢,这也是我们引领未来的一种设计琴,包括其他顶级科技颇,包括我们的传感器守泊、雷达色、激光大灯等涉康蘑,都会进一步巩固奥迪的领先地位堂。    施泰德说澈袱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痘歌,我们会全身心地投入到这一点程烦庆,包括3D地图朽梁,导航等应用起。对我们来说沉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侮寒贰。当然冠箩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哩变略。    在回答有记者问镰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敛冯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走淡,有哪些优势队?在这场竞争中贤壕码,谁会获胜”的问题时魂,施泰德表示纠颇:如果我们做好准备的话罗懂,赢家当然是我们菠妓。我们不担心其他的抹蕊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麓寞杉,我觉得只要我们做得好青,一点都不用担心无。    施泰德强调禽蔷,在某种意义上糠隧呛,我们也是一个初创企业吝喂。其实士舷地,奥迪有很多细分部门效,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作都确两。如果没有这样的合作考憾,你很难相信苔靡梗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远腊,我们能够成功地实现自动泊车们筋、自动驾驶等玲扇藩。    施泰德预计咕谅脓,2017年枚,我们要推出新的奥迪A8弧,自动驾驶的时速能够达到60公里被玲,没有别的厂商做到这一点臼朴箩。如果我们明年能做到这一点的话蠕男管,我们又再次地印证奥迪的“突破科技采,启迪未来”潭类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔼袜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕取从。庆典活动前夕贤投沽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟合栖。一汽-大众汽车有限公司董事吨、总经理张丕杰除了对政府涉此释、经销商宝豁卿、员工梦扛、用户等的支持表示感谢外秽势,他也坦言辱迸乃,在新能源堕颊脊、“互联网+”等方面朔眷,一汽-大众起步比较晚悼密,这些短板正在引起高度关注掸酸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子景稠,“因为有你喇,心存感激”淮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哄幻梨,来感激这25来帮助我们成长的所有人阮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就镣氮邦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果不。从前辈讲起硼棵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玖冻笑,还有陆林奎等等的领导酵巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策女趟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果起。   25年来虫,我们要感谢的人非常多蕾某。感谢国家和政府的支持与帮助味。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持景刑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行叭氰拾。例如成都喇,成都今年是高温天气韶瓣噶,最高气温是37.5度而且是持续的卵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活炼艾瘸,政府部门给予了很大的支持和帮助伴庐郎。   我们要感谢1250万用户捆锤欠,感谢他们的选择和信任抱诽。一汽-大众从项目开始建立兜佳,一直到第一款捷达开始投产速华,捷达在市场上并不是一帆风顺的苍奋,它的初期是走过了一段曲折的道路俏。正是在困难的时候食,是客户帮助了我们蝎蟹尺、鼓励了我们蕾显混。还记得在困难的时候喀吼健,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熟笆镣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晶。一汽-大众的员工非常的进让伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化味、吃苦耐劳乏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬割媒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伴。大家知道一年365天刮朝捂,如果周六周日全休息就要去掉52天税,把所有的节假日都去掉忻趣堂,标准工作日应该是250天斜伐烂,工厂的康采恩标准就是由此设计炕钡蜜。而我们加班到300天烙,320天是常有的事荒,员工非常辛苦涤佃,所以在这闲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢诉丢。   要感谢中德双方的股东惺。要感谢他们具有前瞻性战决策孝赦拢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开投抒。一汽-大众的建立醚,当时在中国的汽车合资企业庆筋慑,一汽-大众成立的时候也不过就两家沽卜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下勿,股东双方做了前瞻性的战略决策时,才有了一汽-大众栏袄,我们要特别感谢中德双方请。   在一汽-大众发展过程中砷挟,比如一汽-大众西部战略瘸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场停蓖颇。一汽-大众在西部建厂的时候贯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晒胜。现在在西部的生产基地诉泞,今年他们的产量突破65万辆抄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哎,在股东的决策上由一汽-大众执行的色,也取得很好的效果淬。此外评犀,还要感谢1200多家的经销商咎啃、700多家的核心供应商合作伙伴箱咐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疾晴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量价哨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态围纪,中国适合于家用的车型非常少穗磷同。25年来按,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卜搽,上缴税金3700亿元惮不。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拓、奥迪两大品牌12大系列产品酒。   25年来摹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敌胸都,带动了中国汽车工业质量意识的提升圭炭贯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌湘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绵即底,一汽-大众是领先的藐奉径。同时护褂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业把倘抒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展贬藏票。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验插悸。首先懦挡未,在一汽-大众的发展得益于体系支撑形。一汽-大众的体系不是一天打造出来氓港,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缮。   其次翔淑,一汽-大众拥有一套完整通径、标准的制度和流程的有力保证揉馅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汐,制度和流程是保证超。   再次恭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伐,在经营发展过程中有很多难题需要解决蝗,有很多矛盾需要平衡凭,用什么样的标准来平衡囊稗?底线是什么肋?那就是质量哺。一汽-大众一直坚持质量至上季,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刨傻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关温飞,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搁,这也是质量至上的战略要求杏迷俄。   此外侩坎,高品质的人才钾,具有工匠精神的员工缓培。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质福罐盖、传承的文化也是高品质尼乾,得到的技能训练也是高品质匠铂碱。拥有和企业共担风险的合作伙伴握娃鲜,无论是过去嫌、现在还是将来都是这样祈派泡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起獭劣。一汽-大众在自身发展的同时微,也考虑到了整个供应链的协同发展唐帽兰,对于整个价值链会有高品质的要求们蚊。   最后边秤袭,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垒罕痕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候工惠敦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凡丝缸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惯,既要总结经验和收获围伯骋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隧翟翅、走了哪些弯路坪饭,下一步应该怎样避免锻仁。   如果说到过去的不足挝奈江,SUV细分市场比例快速提升阿吐,一汽-大众对此准备是不足的部刺派,对新能源避裸、“互联网+”等方面的起步也比较晚懦四。一汽-大众对于未来仍然充满信心泰甲,这些短板正在引起高度关注填,企业正在考虑这块短板如何去克服俺。   2014年估蓬锹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议河抒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氏掏郝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醚嫂。   面向未来缓哥顽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俗硅逃,保持创新氦阔、驱动发展桅挤,并释放出更强的增长动力付唤。同时氢肮,也会与各方伙伴实现合作溉楔断,实现更为广泛的互利共赢沉次惺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巳嫌,不断回报政府拢屑、回报股东碎蝎顶、回报社会氮锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱府:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酗哼佩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渺贾撩。他表示烷钎纺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膊,并将继续保持限量生产以追求独特性堕纯尺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谢合屋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缄精,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用态牌。业界有所疑虑的是补松私,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搓轿识。   对此柏,薄亚铭向记者表示览,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低憋哗弊,但都不是便宜的车型烷。Levante的价格达到了100万元左右奉,Ghibli的价格也达到了90万元左右船,在产品定位上依旧不低贩纷。同时筹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讳拣,依旧走高端化路线缆。薄亚铭还讲到圈稍据:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酸槽,不会把目标提高到每年20万辆逼殊似、30万辆的水平咳挝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亮,所以我们能保持品牌的专属性础涝辛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笑狭,他表示廊埂烂:本次车展上上市的新款总裁车型千盼,除了在产品上进行了升级外啤唯肚,还提供了多种个性装备伪,客户可以从中选择很多种搭配搪篇。此外邢如,新车在性能上的提升显著乓稍硼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苔膛、动力最强的四门轿车躲咸。   此外邯室,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫩培瞬,开始尝试电商销售模式拒。薄亚铭认为晶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臣,因为中国市场的客户已经变化颂切玩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狼,现在有很多人都用手机去买东西唐兰即,这是市场发展的趋势布瓮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厘号萎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式下乌,即用户车主首付车款后来杏懊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司继鼓廖,到整个租期满了以后惨施晾,这辆车的物权就归给该车主豁氰浪,该模式类似于分期购买玻加鹃。   薄亚铭说息:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行慑谁,但是在中国市场还是刚刚起步奢米,有一些量产车会采用这样的方式做揽场绍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”连。他还表示楼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犬狗脓,其实反响真的是挺不错的莆玛。尤其是北京挛苏、上海这样的限牌城市场。通过租赁的形式牛,牌照将打包在租赁费用里面拇钱。当车主买到车翻细朴,即启动融资租赁手续庆美戮,拿到车辆牌照襄悔琶,不用为没有牌照而担心达鲤。如果是企业车主午淮酷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喘告丁,是非常划算的瞎瓤财。”目前奴,该项目仍处于试水阶段告钦算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "新能源的发展列蹭呛,是大势所趋忌,但具体方向肋淌,也扑朔迷离太。    电动车会成为未来的主流吗牌?现今的新能源汽车产业健康吗破?什么样的新能源政策更适合我国国情镶督?    2016年9月2日瓜卡炼,在2016泰达汽车论坛上搂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访篓官,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骚年稿,他认为确某,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耪琶,恐怕不可持续染圃参,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钩关,何光远认为捐读淀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牟伺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人韩,这位87岁的老人谈起汽车工业晌论,依然有些动情绥污。谈到电动车发展捎费,他认为龋,把电动车归为新能源汽车是不合适的来。因为部,第一享阶,电不是新能源拍,第二县插,电动车也不是新东西漆逗惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驰趟瓜,电动车诞生在1834年歼,是英国人罗伯特·安德森发明的华填,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抒胎。    何光远认为放,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庇,不科学猩,应该给它正名诽醒,就叫“电动车”节思,或者是纯电动车解。何光远认为范,电动车国家政策的支持力度非常高撩胸领,所以它现在发展比较快碉,去年生产了30多万台哭晴,但它还是有很大的局限性妓。首先蠢椭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奶鼎,可以长途旅行使用深晒荒。即使快充也得半小时以后番,但是经承幔快充的话亲媚从,这个电池的寿命也会减少诉携,慢充就需要几个小时常围古,充电的时间很长阮戚镁。另外曹,行驶的里程很短翻夺,有一百几十公力就了不得了贬粟,就是很好的电动车了朝橡撇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啤导,我认为不可能持续谦诫。”何光远说蔡摔许,很多企业是因为补贴才做电动车梨两响,事实上钢,内燃机节能潜力还非常大署镜,缸内直喷技术忻镰咯、柴油机的高压共轨技术烧瓤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懈邦夸,因此擦慑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力限萍,不能被动疑卸肌,节能是最大的减排谋熟。    甲醇车大有前途    现在悍呐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叛耍磨,因此燃伶贪,各国都在研究替代能源与新能源汽车哺寇。美国固笑、欧洲唾沏瑟、日本涤拨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哭径,但因为资源禀赋不同线挟,所以技术路线也有所不同搐廊心。    何光远介绍说郸烈宝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钠稳,在某种意义上讲里尽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柬,虽然同为乙醇阔疯,但着眼点不同;日本缺乏资源侍到祭,自身资源利用问题不突出喝董蜗,因此单惭,把提高汽车燃油经济性作为首丫葱蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用快顾餐,日本也在搞甲醇的研究挟谋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缴茅瑟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锨。    在能源税氰、交通跺爆、环境遂觅、经济四位一体的框架之下回,中国又该如何考虑替代能源的问题磋?    一直以来扒卸,煤炭是我国的主体能源步令陈,占我国能源消费总量的66%至70%险祈翻。何光远认为仟酣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冕零。推进我国能源生产和消费革命遣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浑。而在煤炭发电供热的同时瓶犊,可以产出甲醇槐,可以为内燃机提供燃料木侥,所以柒某贪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霖躲、高效利用是紧密联系的琼奥。    此前德漏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腊,这4个省基本上就是产煤大省孩迪、山西绅虹皋、陕西杠、甘肃轰孝洽、贵州偏、上海市蹦肪。现在规模最大的是山西芳些佰、贵州盛籍,其次是陕西检倍小。    何光远介绍说弦惫狙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拐,车都经过天津检测中心检测额,上了公告喊,经济性也是最好的价膊。“我去看了加注站森颠,M100甲醇100%烧甲醇嘲毒抹,2.2元/升紊粳乏,现在已经降到1.7元/升了殊。一个半甲醇就可以代替一个汽油毙。所以说盆头,甲醇还是很有希望的禾酶。”    今年3月份湾,工信部躬囱暑、科技部憨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垒姆,验收的专家组由何光远担任组长去验收势挫赐。何光远透露说房吩,山西验收以后篓锚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会归涤,开会以后形成了正式的报告财伤。现在麻毫樊,在各个部门已经会签完了禾,在等高层领导做最后批示箍祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿墓娩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳睫撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑肠斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆豆,力邀政府诧、行业奴牡、企业为夺九、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆妨,寻求产业发展有效途径拌好。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录台篇其。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们兑、先生们甸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冯谜虚。今天凯桶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醋喝,解决大家的疑惑陋么擒,为什么要改革剖?现在存在什么样的问题去?第二两南,改革改了什么哪碧里?主要内容渡、实施步骤策、目标帽丧、原则默、政策选择等等煎蔡谴。第三弟江,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斯翟,改革试点取得了哪些成效掂,用一些数据和大家进行汇报惭。第四壁苏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘉疮寝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凹毋素,从国际上来看谜唾,自上世纪不管是美国晃捶其、欧洲谋、澳洲还是近邻日本复、韩国桓怕楞、台湾等等脓互,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮节苍,至于费率为什么要管制滇鼻?为什么要放开评多吻?这个也可以做一篇大的题目窜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斯岸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琴陆,逐步地向由保险公司自主制定转化臂咯常,定价因子的选择就是什么样的车保费高宠配袜、什么样的车保费低虹速涣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攘。   但是忻铅擅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔑,还不能叫现在完成时溃苍本。比如说美国若干个州施,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的倍匿,因为不同的政策取向有各自的利弊兔谰干,这也是一个非常复杂的政策选择过程犯十化。   从国际保险市场改革发展的经验来看肌,改革前和改革后股墩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谋锈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化希、复杂化回,定价更趋精细化淑啊霜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悉倘岁。在澳洲一些国家穷,改革前超额承保利润改革之后就消失了棺喀。对于我国来说岁狼碘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革喜饶吻,从2011年开始社会或者舆论累咐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磐,行业本身也长期苦于在低水平抚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僻火。另外陆段,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搜冒霸,在这些方方面面力量推动下贝惕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疙班。   在改革之前是什么状况惕惕很?简单跟大家介绍一下艇零强。从人民银行管理保险行业开始酷氨随,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的单宝,在保监会接手车险市场之后石福,也是保监会统颁条款费率棠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革似此,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掳丰,整个行业亏损讨、消费者投诉也比较多戌貌,所以到了2006年的时候客论寸,这个改革又走了一个相对回头的道路份懂村,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饰和,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刻勺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缴稳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用官,比如说行业比较统一扁溪号,消费者认为条款费率比较容易理解嗡谋妊,恶性竞争的风险得到一定遏制悔,但是负面作用大家可以看到想令,一个是条款法律风险很大拼,不能适时的随着道路交通环境啪、司法环境是豢、社会经济生活环境的变化适时进行调整僚绞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕊粱、无保不赔耗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寿坎溃。   第二绢,在监管方面定位也不清晰赦密。对于一个自主经营讨钨泛、自负盈亏的保险企业克,没有条款费率锑碍哥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挞僻,改革发展没有动力论善,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剂衅,所以整个行业是在一种规哪老奂荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浪蒂福。   在2011年堂、2012年前后经过评估贿旧腻、反复的讨论弦眠泰,其实当时市场上两种声音都很大北黄,一种认为行业就是应该统一规范标准化前,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路阶翔。经过反复的评估和权衡勤,也是在十八届三中全会的指导下苗,改革的方向目标原则最终得以确立几,这是在当时发布的两个文件虱叮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》彪邪媚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弦迫,比如说要提升行业的发展和服务水平抨拎弄,使价格更加合理盾沉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担清、保障范围希吓、服务都有一些诟猜芎А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傻腺路。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碌沁。第一个是维护投保人保险的合法利益穷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向娥。第三个原则是稳步审慎推进坞疤,根据一系列的国际比较研究提,大家还是从中得到一定的经验和教训赂崔马,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呈河。所以滩胶,最后选择的改革途径不是一步到位洁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渴暴,它只是在长期的甚至六年讲、八年髓蛙恐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态翱棠烘,这是改革的一个总体思路仑,从条款哦涂、费率拣腥、监管三个方面这是一个简单的概括锤秃徐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诺薄,大家不用仔细琢磨当中每一个字闪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垫,双方义务关系是怎样的标准化流程骆桑。   除了行业示范条款之外蹈绊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菏恒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撵佛,不管是欧美还是台湾挎茧、日本每谜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铺牢、百花齐放的状态蜜居碘,因为每个合同涉及几千个字单,实际上弧寥覆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腑霸搬。   在费率方面分成两个部分鼓,一个是行业的保费水平伦趁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞汀,对于汽车来说密,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平山。所以在整个行业层面建立车险信息平台荡茹程,收集各个公司历年来的承保理赔数据镭韶兜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缴、科学的定价的参考邦几庭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彭嫂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权室茅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讽挡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拌。在行业基准保费方面顺厦,行业协会做了以下工作鸡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讳陵,在这个层面暗静,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平藩洞吭,其实是相当的弱落,这么多年来的承保标的念,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名筷庐、编码实际上都是不统一的碉读堂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据会,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码甸翟舍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脓频材,这个数据库目前正在申请国家标准迪练逢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叔芳,对每一款车归集了二十多个基本的字段帕痪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒲健,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告推惧吮,给消费者购车提供了一定的参考伺耍桑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涩杆。   在行业提供费率参考的基础上傻,保险公司它是怎么定价的愁蹭?现在也是大家很关心的一个问题甫讽涂,为什么有的车费率高漓、有的车费率低床离徘,为什么今年高明年低离?在不同的分类当中有一些差异陌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奠,分成从人因子和从车因子两大部分掳卜,每一类因子当中又有若干个维度娟番摩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谢晚、风险定价能力挛稍寥、风险管理能力自主制定的侵皮捎。   比如说辈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业派、他的生活方式狈汹舒、他的信用程度等等发靖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吨嫂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乒,它的安全性肪韭、可维修性等等斜犯讲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫂锰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砂拿。   国际比较先进的保险公司郡修,他们通常采用的定价因子沛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黔驮荚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱详扁,这个差异可能我们现在还难以接受隶涧葛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向遁撬叮。   总的来说取渺,保险它产生和发展的基础是数字法则椽肉粟,在大数据的发展背景下揽耻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用途。   前端越放开后端管的越紧鬼,如果费率市场化以后充叉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奇、整体亏损的这么一个状态碧病,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臼茎毛。   实施步骤喷点爆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僳。到今年6月30号为止茶肖,第一阶段的改革基本完成了函,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酪雷旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哗,不同的索赔历史对应不同的费率寂裴徘,不同的车型对应不同的费率唉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饱诚通,这也是改革的目标喇劳荤,首先是平稳过渡烷库。   下一步妹,费率科学化翱闺钱、精准化廊竿、精细化程度会逐步的加深仇枪咳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的究。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜稠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下累怂,经过一年的改革试点诉苔,消费者从全国范围来看绩骆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点性,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蝎竿,对于高风险净、高出险的消费者箔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邪经,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费排崇吉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邵绅、道路交通安全水平都得到一定的提高脑。   从行业的整体情况来看勤论,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搭届冒,增速营改增以前是11个点蹈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点熟笆,仍然是持续稳定增长编未,这一增长是在保障范围扩大疵、车均保费下降的基础上实现的履,车险行业的承保效益基本保持稳定唐栖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狙雌骑,两个点的承保微利比。   在保险行业层面来看缅旱惺,公司的定价水平侨、服务能力在稳步提升的糠端护。外部正效应也比较明显童角,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系显司狼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郴函,大家开车上路更审慎了每,小额案件在索赔的时候可能更理性了寐。   下一步工作狗稀克。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鞭,也就是说除了违法犯罪不赔贝型,除了不可保风险不赔句淋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骨点踌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围靠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体班摧倪、不同的投保人淬镰煌、不同的车型价格的差异会越来越大盲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嫌隋胆,更好地提升保险公司的核心竞争力桐,也更好地促进道路交通安全递,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高睛卸防,最终服务于人民群众更美好的汽车生活媚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继倘蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晶凄,力邀政府违烷卑、行业骄、企业藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝媒侈,寻求产业发展有效途径去摩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录警汗宿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扣掇。第一陪,SUV这几年是高速增长辉萌钢,我们做一个判断毖统辨,这个高速增长就要成为历史了思,往后没有这么快了鬼温柑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茧糠,份额还会提高土坚双。第二闭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踌虫蹋,就是份额和价位双提升讣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敌揪辅,之前是低价位提升份额降撵,这次是价位在提升粹场骑、份额也在提升矮垂。而且我们判断还具有可持续性第疚篙。第三饯,汽车厂商将会由过去的凹铅挤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强警抚渺、弱者更弱斥烷淳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迟擅。在此主要介绍前两个扰镀仕,因为时间比较短珐被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孝。从图中可以看到趟百耸,从2007年开始腾,SUV进到了一个高速增长的阶段坝摊浩,连续九年年均增长率达到46%汰年痞,今年前七个月也比较快丢陶,增长38.6%袍污。此外竭赁,市场份额在迅速提升譬嫡卡,今年1-7月份市场份额达到40%傲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%麻寐功,过去几年每年4个百分点弊点,去年涨了8个百分点纫骗稠,今年1-7月份又长了4个百分点耐倘,自主品牌SUV占自主品牌的60%施摧筐,SUV全面热炒切褪,豪华车俺叮咆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高没,下一步还有空间景。从这张图可以看出攀瘦,一般的合资品牌姬邢,SUV比重还偏低母梳城,豪华车和自主比较高躬,不同级别里面SUV占比较高戊,不同价位车里SUV比重也很高绿,还有一线肛卉心、二线锯托虎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)燃钨,不过一二三线的比重是去年的数据挤疏,今年前七个月是四十了汞挤舞,今年没有注册数据可以看得出来石。   但是搞交,我们说这些年闲荷,suv领域基本没有在空白市场诽将。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旁涸,需求就会出现放缓的趋势疚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势母,2012年-2015年逐月都是向上提升的宫驶鞘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煽害,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月竣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撵。相对于去年环,虽然今年全年涨了5个点限赤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垂捐弘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擦撮瞧。   但是驹,我们说还有增长的空间概,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疏绢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况视搐表,大家可以看得出来链立,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家譬惟老,大约在20%左右肃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国皑病想、加拿大粳辑、俄罗斯这些国家草。这些国家总的来看是地广人铣馈,SUV占比比较高体融,人口密度比较高的SUV占比比较低惠,但是也不完全成立逞萄星,韩国人口密度也很高但是SUV很高别使才,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哀水庐,这不完全成立秤铺馁,这两类国家的情况是存在的绩崩幕。   如果跟美国相比毫,美国是把皮卡不作为乘用车仓鹃柬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%魔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枯绕扯,与宽口径比还有11个百分点涩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高考,五十多不一定是峰值点努靡。   另外士新焊,欧洲这几个国家行毕孺,虽然SUV占比低田拳该,但是比重也在提升碘,从8%涨到25%灰茧,SUV的热潮是全球性的拓滩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碾,美国入仆、加拿大这些SUV占比高的国家蔫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扫僚,大部分来讲可以占到40%左右集挟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高誊剿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浮虾廷,欧洲这些国家就是两类串,我国应该是随着美国身、加拿大门袭、欧洲这个情况敬靠,因为我们已经占到40%的份额了缅寐沤,如果按这个去计算唇辟,中国的三厢轿车是48.4%强哄说,还应该有十个百分点的下降空间潦盯,下降去给谁珐趴?基本上是SUV丧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掳胶存,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卢凛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筷粮卸,这就是我们对SUV的一个基本判断姥瘟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化图,就是份额和价位双提升勘料翱,这是非常不容易出现的一个现象久,如果把它拉得更长一点看切,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坏,2000-2010年连续提高了挽,最近这几年不太好迷宽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叮级享,实际上拉长了看的话到现在17年的时间协骇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低伤,2004年胶、2008年盛、2011年漓溪、2014年史哨搅,其他年份至少是相等的钝途,大部分年份是比它高拣豢楞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的讼咐。   现在一个更积极的情况来看寂涝,就是我们的份额在提高寐入挪,如果以总体的市场为100的话幻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筒,如果以生产量为一百的话现踏,我们的自主品牌已经占到了35%疤查,其中提高最快的就是SUV栋苹腐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刀密欺,它占到了一半以上的份额保,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盆,以轿车为一百堵百,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汾竟,连续几年都在下降繁比抄,轿车竞争力在下降汉绵。但是自主品牌总体上的份额在提高茫膏范。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搔肆财,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坞司,这个销量在提升形络挨,低价位的车销量在下降衡桑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涧共,增长最多的就在这个5-15万区间塑仆硷。以自主品牌自身为一百的话颗喇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笆鹿,现在只降到了3.4%逢啦擅,而5-8万的车这几年也在下降希,增长最快的8-10万的车和10-15万的卷丸,这两个价位上涨的是非常的快吻亲合,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%涵规闺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乐捎貌,自主品牌的车价格明显在向上走谋啦,这是一个积极的变化惮扫。   另外疚浚笑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靠食,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吃骄, 10-15万区间畴埃,自主品牌在里面也占到了28%庭拢,这个变化是很积极的容革荣,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吹表,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓶剔犁,最高峰是2013年213万首,去年降到164万疟伶响,但是SUV在迅速地扩张兴融氖,大家看这个SUV的比重体烽,原来是二十多万辆态凳,去年到150多万辆铰穆,右边这个图是10-15万楔镐对,更是靠SUV在拉动的参斜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拘瘦炼,这是一个非常大的积极变化泡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛙,这是GDTop的一个调查数据拒钝,这个一百辆车出的事故故障率骇潘,自主品牌在2003年有四百多个事故痛汤,合资品牌现在也在下降暖熄,这两个差距正在缩星昊睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的效秋。   从产品的角度也可以感觉到盾,最近我们的一些新产品像奇瑞憾疤同、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魄惩盟,这就是一个积极的变化氢附,这就预示着我们未来具有可持续性跋。而且可以看出疲擎冷,如果以前二十名产品排名算的话船害戮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汕距,一个长城C30一年卖了15万辆左右垄艇屋,前二十名里面我们有两个韭补。2013年更少一点毖舅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的发拦徊,前十个里面已经有四个是自主品牌的棘卿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喜话。   这几个发展量比较大的企业十纯匆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔫兜歧,这也是积极变化碉涂泪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量献,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疤狮排。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻锫獭,国际市场南美洲澄粕、亚洲辉人惧、东欧摊、非洲是迅速扩张的市吵了住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力松纤,我们产品出口大国全是这些国家贾刻狭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弧庆,跟我们购买力差不多檄奢练,人口加在一起12亿陀芜,跟中国市场差不多喉缔,换句话说中国市场去年卖了630万辆闪垢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬罨壤埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轻垛肖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议田抠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面士搏承,传统汽车大有希望歌对号,至少应该平等地分配国家的力量幂宠羔,在传统车和新能源壁裂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捎慨幌,力量投的也太重娜咸黄,下一步要对传统汽车给予足够重视欢,它完全有希望获得好的发展朝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了发汰,以前是高速旦,未来是中速汞萎,它要抢别人的份额兼蒂。最近两年这个数据可以看一下牢碗,自主SUV甫怜翁,连续几年50%-60%的增长炮目鲸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹋凑,这就说明这种竞争关系在发生变化量,这是一个劝。   第三个观点我们就一句话带过了侍磋,汽车厂商的格局要发生变化喇驰鞭,过去是大家共同进步塘免、共同分享发展成果党筒藉,因为有年均30%多的增速捶椒,最近几年速度已经降了年均降到11%了磐博,未来还要下降花拌镣,大概8%左右或者稍微高一点浚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敦袱文。另外合资内部也会竞争次梗,自主内部还要竞争澜撕任,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岸,大众占到33%械乖胸,最高占到38%刀,就是中国销量占到全球销量绵赡函,宝马蚀、现代喀朴唇、PSA都占到了20%式规,通用15.9%滥铂,如果把它的微车也加上超过25%额寂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谩堡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的校颓,要么是维持全球地位通用膝欣巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抵,大家对中国市场都高度重视笛特,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卜,我的速度要比别人的速度高捻似干,所以竞争更激烈冗达、自主更不用说了独罕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌庆通,大家都给予很高的期望苏棘臂,未来我们说竞争会非常的激烈技峦,而速度又会下来臀,所以未来的竞争格局跟以前不一样蚊,以前叫分享为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锹、弱者更弱惟,十四五就会出现兼并重组郴断澜,如果我们放开让更多的企业进来吴坍鸿,我觉得这个可能局面会更快酚瘟晾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年司休,最多明年还有一年撤梁,但是它的速度比平均速度还是快一点跨汞,自主品牌大有希望掳,我说的是传统自主品牌陪,传统汽车还不是新能源汽车羡态腥,另外格局会发生大的变化抨曝吞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫乔脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管峰渭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浪库老,力邀政府萌骇、行业敦、企业笛皋琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢,寻求产业发展有效途径凹。   以下为福田汽车集团副总裁吕垢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录匡崎。 福田汽车集团副总裁桶虐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导灵壕骡、各位来宾台洞么、女士们等、先生们超飞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赋,能够跟同行澎豌镶、专家做一个交流学习嗓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晒超、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镀痕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衔靛舰。从全球战略的视野来看木嚷,乘用车的全球化特征更加明显贩埂喊,很多轿车的平台会在全球市场销售勃鞠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些稿扳。举个例子谴擅献,如皮卡碧灌竞,在北美皮卡占整车比重是很高的废逝,但是在中国凑垦馁,在欧洲拓,皮卡的量就很小膛剂茅。另外又如轻卡傲蜗色,现在它的亚洲化特征会比较明显奈想凹。还有重卡夺罕共,在欧洲都是偏平头的琳德,北美则都是偏长头的季慑丹。所以商用车行业的区域特征很明显体渺变,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的删避畔。而在中国市辰问辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主物浦寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘⑿狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的稳筏,2010年达到了一个峰值429万辆卤软票,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冉潦帽,去年是345万辆毒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过砰谈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长媒,主要的原因就是因为重化工行业惧,如煤炭壬村棠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叉。另外整个物流行业的效率在提升鹤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模趁段次。   随着市场竞争的加剧培,行业整合也在加速每扔,份额由2010年的44%提高到2015年53%随,再看一下今年商用车的情况第,今年一到七月份销量略微增长罕导登,整个商用车行业增长2.4%坞烤鲜,我们判断是过了低谷金,所以下一步会有微幅增长甭。2.4%其中主要是载货车贡献的枫,同比增长4.8%分村疮,客车受微面的下滑谭,导致载客车下降了10个点返。   关于未来的商用车市乘亍,我想从四个维度分享一下我们的判断呻。   第一是从宏观经济层面嘉,从金融危机以后俩鞘,全球市场增长的趋势是慢下来的返,乘用车商用车的比例现在基本上在8颅蛙:2坏,但是进入“十三五”之后我们判断悄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈荚,商用车因为是物流工具的企业慑救宛,未来会有所好转散但,但变化不会很大卤。   从技术层面来看纠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罕,现在正在快速进入智能化的3.0时代构。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈痛埽快的炬。   未来的商用技术主要围绕着智能化弓告、网联化挠拌目、电动化娘、环保化来追求汽车的高效刚妙、绿色朝沥、互联和安全缔。   另外从中国的政策法规来看烫稠邓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔽苯,从客户需求来看酱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求对陈浓,推动了中国新能源车的高速发展微没,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弦坡,同比增长102%独售柏,其中纯电动客车3万辆噬煞萌,同比增长176%死屁幢。未来在城市公交以及城市物流枯构讹、环卫等方面亨,电动车还会有一个高速发展桥锌。   下面分享一下福田在科技创新伶、转型方面的一些经验和做法垒仆。   在商用车2010年达到高点之后搭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尸蓄,加快掌握自主研发的核心竞争力改。通过五年的发展来看堤雇硕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佳。福田汽车目前的研发体系是两级抬谈佃,一级是福田集团的研究总院牛认,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刮,曹博士也说豢师,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牌非,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丛,是一个二级研发体系呵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漠胸、整车的集成以及幕欤块开发和整车测试的三大核心能力琳览。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫡泉导、康明斯等等合作单位进行深度合作禄钵挪、改变和创新刹,推动整车的技术进步涝芒。   在转型方面筒蛋戏,我们这几年主要围绕着几个方面鞠窜。   第一是产品低端往高端转型逞纹渭,在“十二五”初蓬,我们的高端产品占比不到20%筋伪,我们到今年年底高端产品能达到70%曹活鹅。   第二就是从国内往国外转型罐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哀淋。我们连续四年商用车的出口保持领先律轮缝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泥线高。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的漏纺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畔笺谓,另外为了解决汇率和贸易壁垒邓措,我们在属地产业化方面做了大量的工作群逢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镁艇圭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袭。   另一个就是从制造往服务的转型挪狙姓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炮辫,在“十二五”期间铂毁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郸屠赎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肌觅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子轮深。福田康明斯通过这几年的培育岸翰,不管是从业务的规模褪式羡、收入慈粱防、利润现在都发展得非城Γ好庇,另一个他也对我们福田汽车的整车赦冗泌,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨鄣礁好的支持辨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盯佃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薯房,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲍萍炬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搪。可以说尽管卡车的量比较信爬笆浮,但因为排放比较高嗅估,另外一个因为运营的里程和时间比较长兰揪宝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍水,实际上物流的效率还是比较低的赊牡段。基于这一判断谩,我们提出了一个“超级卡车”的项目玩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源解垫,通过这种材料的智能化亭忱看、材料的纯电动辆盒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赊赦、环保盾、节能滤寂、高效殊顽附、安全扭潮苟、智能的超级卡车镀。我们的目标是要实现降油耗30%抽塘,降排放30%防修,整个货运效率提升70%澄庆擎。   另外是关于福田汽车的车联网技术你,我在福田分管车联网业务勺武彤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值呢,因为乘用车是一个消费品笔陀,买车和用车的基本上是一个人某獭,而现在主要是用来出行的试。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捻,但是商用车不一样难琶毕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泼妙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用硼磨帆,驾驶行为各方面的安全拢,另一个就是乘用车是一个地域性的车碘槐,不像商用车需要全国跑溃笛接,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妹许室,过两天跑到海南去了监钳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逃。还有商用车的故障率伤,因为它的工况复杂肠秒多,商用车一般具有轻载恍、标载和超载层莫,但是对轿车一般不存在这个问题萄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帕剩暇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罐。所以通过车联网对车进行故障预警楔赶钳、排除以及程序优化等方面芍挠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卞,建立与客户的互联互通十翰,为客户提供增值性服务抛逆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霖腊纪、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娟。大家很清楚病,围绕着工业战略派角坤,德国提出工业4.0咆零,美国也工业互联网被,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跋、英国的2050战略赎,中国也提出了中国制造2025亮剃腔,福田汽车结合自身的一些现状垦嘶觅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划裙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台迹少市。“四互联”实际上主要是为实现企业内部眠、企业与企业懂屏、企业与产品匣、企业与客户的互联互通弗赴。“五智能”就是商业智能雾、智能管理筷、智能汽车崔哀、智能工厂溜佛硕、智能制造透。时间关系厘,不再进一步叙述咳灯。   目前亲佬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寇堂。福田汽车愿和大家一道钾,通力合作萎羡,整合资源景泊时,协同发展祭飞,共同推动中国品牌的加速崛起窗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞士档,力邀政府癌痘、行业拼、企业酿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯挥凳,寻求产业发展有效途径讲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喜、舍弗勒集团副CEO遣屁迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雌、驰骋未来》的演讲实录好。 舍弗勒集团执行董事会成员宫菱蕉、舍弗勒集团副CEO蜂怀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾廊剁、女士们武、先生们添悲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论歉高才,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壕,我们的愿景享时府,是如何来推动我们未来的出行和移动挡甲列。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容推,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脊师。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桓煽姓,我们是一家领先的技术公司犯,在全球都有我们的足迹弹钾,我们一直致力于移动栏赣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泄捶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求监慷。   舍弗勒一直致力于创新笑茄科,也可以说我们成功的因素是质量统痞芳、技术和创新台墨。我们在制造业方面有很强的实力邦广,在系统研发方面投入非常大寄跑。我们创造了一流的工艺和技术坪怖跋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门戎媒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰,今年我们在德国获得了一系列的奖项取,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品班。   就像很多其他的技术企业一样奋副兜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荡比。第一是环境友好型的驱动题,第二是城市交通就抢,第三是城际交通查葛湃,第四是能源链瓣事。比如说大家可以看到别,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛锈炔揉,人口结构变化非扯瓢昝快橡,老龄化社会已经展现在我们面前扰汞镶,技术变得日趋复杂俄蒙,数字化技术的利用领域不断的扩大苗恢千,我们需要找到更好的方法来彼此了解镰市罕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稠梳。数字化是一个关键苦桶,另外就是环境方面戏奴、可再生能源还有资源的可用性摄邦反,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题茄彤豢,资源的短缺也是我们要去关注的灸。   再看一下经济的趋势判,我们现在处于一个全球村斤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题即扭揣,这些是不一样的亲。另外就是可负担性的问题屉隘贤,我们要为客户带来更多的价值旅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沙鲁狙,这些都是我们要去关注关心的巨。   我们来看一下未来的战略仓,主要涉及到四个窗口轻趴。   第一是产品本身娇天,我觉得对于汽车产业侈,对于机械制造产业来说都是非常关键的米拖碎。在这个领域/行业吮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绢,要减少对环境的污染坚恨。   第二是当我们制造产品的时候判,或者制造产品元器件的时候茂,要关注它的功能黎外捷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寿驮、城市的交通肺灿,对于汽车以及对于我们的供应商偿,可以为汽车产业提供什么样的元器件刮,这些都是我们要去考虑的兽。   第三是城际的交通嘲浚翻,涉及到比如说航空砰貉衅、高速铁路的一些竞争说骆。   第四是能源链的问题傅澳己,我们有什么样的能源是可以使用的迸嘉潮,我们将来的交通工具运用什么样的能源钡详,这些都需要我们考虑殴。   看一下将来的动力总成锈沮。我想给大家传递一个重要的信息摩灸核,在接下来十五年时间里咸段,从全球来看线欢贝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灿煌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陆氛。   但是现在也有一个趋势发展得非尘嗪Γ快媒蒲股,来自大众和奥迪的这些厂家噬颧糯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赫郴却。到2025年段汀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%播徒,也就是200到300万辆的纯电动汽车暗宪谦,所以到2030年可能会是一种不同的情况下泊奉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妮猜肯。我们还需要让它更加有效一些敛仁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亢围涂,还有电池或者是燃料电池等等疟嫩,这些都会占据越来越多的份额非耍。对于我们汽车产业来说非常重要乔,对于政府来说也是非常重要的壬榔焦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料路途脊,比如汽油把,还需要考虑其他的一些燃料容绩款,或者是人造的燃料等等笺弘恨,需要考虑更多类型的燃料罐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掳娥稀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栋十蹄,包括48伏的解决方案康遂输,它主要是对手动传动系统的电动化请毫摆。我们需要首先实现这部分的电气化尼岗。另外我们也需要对离合器实现电气化玻孰戎,也由于推出电子离合器假墟粮。另外我们还需要进一步提高效率溺才。也就是要进一步推出我们的混合动力纳股常块48伏系统趴从。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈蹋块的解决方案锹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蚂碘趟,针对高压的电桥驱动解决方案现凑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灵贺潭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淘函,以对其进行电气化处理孙。如果将来我们有纯电动汽车的话凰,它的电气化程度会越来越高翰埂臣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囊芒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂透限,因此我们需要进行标准化凯理,标准化是第一步胳哭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霖饺,或者说是一些部分的帆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辅钮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雄。我们也需要减少车辆的整体的质量库技,主要是成本方面是一个重要原因非蘑。如果需要建一个标准的话涂惦,我们就需要有更好的一个平台方仑醋,也就是说我们需要基于标准的平台犬埃,或者基于标准的慕ぃ块进行我们的汽车制造芯。   我们需要全球的平台化解决方案黎搂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瑞彻猩。关于动力总成方面晶径杠,它的变速箱是最关键的一个部分梳界。我们刚才提到一方面是包括内燃机恍懂衔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起骨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耸书。   接下来看一下我们的重点产品似阀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面燃棺,我们为中国带来了什么样的解决方案斗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞪比,我们推出了高压P2混合动力氖研耍块奴痰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尺,我们希望能够改变它的一个变速器楼溃讥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换软。   通过这样的一个标准的某常块化设计焙,它可以适用于各种变速箱之间的转变莆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纱,我们的这种创新型P2的混合动力娜海块可以帮助实现不同程度的混动功能鄙橇返。实际上型,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聚广。这是第一个解决方案谓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驶碌坏,它叫做高压P4电桥的解决方案沦亢,可以用于SUV或者车辆的CD部分任。它具有高功率密度闭瘁港,可以适用于不同的车型孺,非常容易打包进行个性化设计雹。也可以用于新能源的生产祈甩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产报。它可以让我们更好地使用内燃机双。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车式鹃掳,这是我们两到三年前开发出来的楼佰。也是考虑到了中国排量的需求拨晨,或者是新能源车辆的需求鲁光。针对这样的一个需求退,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机善盟,我们中国团队也为此作出了很大的努力协,这个发动机是专门针对中国市场推出的啦斗。   另外就是在变速箱方面碗攻,我们也推出了一个新的解决方案弗乌,是集成干式离合器的DCT变速箱娜忌码,机电一体化离合器和齿轮执行机构洼看。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骄,对于工程师来说蹬,我们都是非常理性的馁幻坷,但是有的时候我们需要具备一定的感情挥填。对于我们的汽车技术来说幌迫,我们一方面需要理性为暑长,另一方面也需要激情刀参踢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现读精。针对方程式1的赛车端鲜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哭卢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虑顷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抬娥敛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捞眷擞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉孔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎衰,力邀政府诚被、行业橡付、企业盲未米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥急,寻求产业发展有效途径搅躬逢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绍滩射、副总经理 吴松发言实录庙逝惰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忿箍蔡、副总经理吴松   尊敬的何部长抒膏、朱总疲,各位嘉宾坦兢县、各位朋友汰匡帮,女士们秘糖、先生们逢,大家上午好镀揣首。很荣幸参加这次论坛瞥锈,我上次参加此论坛还是2011年上涉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卿,那时候传褀刚刚才有这个名字缅,传褀的保有量不到一万台滔纶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毕葱,这给了我们很大的信心和鼓舞隙荚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凌陷。传褀一直也在努力滑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆埠详,年均复合增长达到80%虐尚摆。目前市场保有量达到65万辆吩,已经成为集团利润的主要贡献者之一洗。   明星车型GS4持续供不应求箩相迸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刻裙,而且GS8与GA8同一平台解嗅酒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品访撬心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到娩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浅,对自主品牌的支持堂鲤,关键的还是坐韩措,关键的是感受附都绦,关键的是多提意见使。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心微僳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雹渺璃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揽第淮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脆绰问。我做自主刚刚回集团筹,将近9年半的时间伤奴,从不愿意干到喜欢干邻,到对自主品牌依依不舍起律,到对自己找不到定位和方向衔称港,感觉到人还是能做一点事黑。所以这在这里借这个机会骂,感谢在座的我们各位嘉宾狙剁、各位媒体的支持碾魄,也感谢传褀团队的支持杏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力集排朗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持少诫钙。   我的发言主题是构造改革创新驱动凛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瑞纤。一个方面汽车产业发展形势分析欣攻辱,前面讲了很多了撅眠蔫,我就不多讲感惮。   一个态势是稳步增长防,但是全球增势放缓抢佃祥。中国汽车产业发展仍然有空间苯郸,仍将会领跑全球汽车势皮爸偏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凡,中重型商用车达到400万台雷希汹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邪骄嘉。中国汽车销量将达到3140万台便,我预计可能还会再多部睫价,关键是结构看你怎么改腿?如果要参与全球竞争惕躲法,那重要可能生产量还会增长悍捷隋,复合增长率将达到4%棠痞孙。   第二个特点穷,优秀自主品牌加速成长湍权,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流食阀。中国汽车市场发生了深刻变化观猫恭,中国品牌迅速崛起联马,优秀自主品牌加速成长架。关键是要产生优秀中国品牌客,不管是哪一个企业涤,在现在这个环境下裳爱疼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弊莽鲜,还有我们何部长藤司抚,这么一批老的汽车界的前辈僧砂,到了这个会场又在用行动来支持蚀彪碱。大家和我们媒体各个方面的朋友吕,大家坐一坐瓦扔澜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓮,差别在哪里硅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剧堡蛇。关键是中国人要团结巨,不要互相贬低泄寐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦场胸,抓一到几个倡木,不要想象太多挠勿,我们从来不怕想象畦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垒,坚定方向扳渺们。   那么数据也说明一切宫去,2015年很多中国汽车加速发展材,行业整体增长率为7.3%的情况下酱勿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狙蟹匈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弯嗽,相比去年又增长了1.2%百分点芜滩潭。而且自主品牌抓住了很好的契机弹剑,在SUV里面我们是防守的铝蓝胆,是中国品牌先站住位置车檬炯,合资品牌再进攻瑞醇隶,再加上周围的环境变化殴钉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力发苫米,占据主导逼癸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黔嘘祁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹲恍迟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成诶妗,统治了我们的各个方面戚谅。我们展开进攻是非常艰难锚迪娥,但不是说不可作为欠阮,要选择时机家。我们要在中高端里面取得突破沥彭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冲,这是韩国人讲的翟多陵,不是我讲的铺糯。他们说楔施孙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谋爽嗡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蕉蒜,如果不选择是对自己的不自信澳尝,这个不能靠强求骄,靠品质绵纹、技术揉、新能怒售九,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稻。   第三个此,汽车消费升级和资源制约潦,也迫使汽车产业需要供给侧改革酬习猩。不但要有好的产品洞,而且还要有低的成本觅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谈。在汽车需求方面抠,80绵渴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伞赖,个性化解蓟巍、智能化剐焙、体验化等方面的需求还在不断地上升汲守,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战领墓茬。不管怎么变化糕舌项,满足顾客的需求末,满足抓住市场的脉动围,这个是关键点俯。而且资源供给方面捞分郴,现在的人口红利逐步消失难都氯,而汽车不是简单劳动另木赫,是高技术情况下的技术劳动脱五华。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锨轿,我到那些国家去考察过悄,没有中国这样受过良好教育磕怯娠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猴盲惫,那不是每个地方都有的茹籍。有的地方上午上班瓶覆,下午到时间钱一领就走了通尸拱。所以对一些合资品牌来讲矗辖尽,中国也还是蛮有魅力的凄诚梯,关键是要拿好东西出来攀舍,才能谈自主浓亥。   当然工资涨这是个客观事实疟,2011年的时候4.1万睫猴码,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垄涛,这个不高的臼,还要涨弄。农民工那么辛苦蹋帛匈,给他一点钱算什么乒息桔。但是钱从哪里来芒描?我在传褀亏损的时候面,工资涨得慢涡吨,但是想办法补贴确。这几年别的都在减羚,就是员工工资不减扰诽,但是效率要提高烘,要杜绝不干活的人尝,最后挣得钱多蹭唉,干活的人还没有机会豹拉经,有钱的人天天有时间去议论潘,没钱的人在干活蜗,这样大家积极性都没有了吞。国企的弊端就是这个卞。   那么在监管方面啥食,工信部刚才也说了兴,我们的司长也说了肌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舌痘,在供给侧这个方面要下功夫曝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径季辜惰,作为五大发展理念之首款,当时这个报纸一播五大发展理念抛慌,那时候我还在乘用车豪息糜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘉腾,这十个字期。为什么呢辣腔?因为没有创新就没有一切焦沛韭,没有协调就调动不了资源镁故坏,没有和谐的话门盛巨,共享也很难虹霉,大家不愿意跟你干霖,我是不相信英雄的嗜扮雄,但是特定的时间会产生一点讹锻辆,还是要充分调动群众的精神拌,各个方面全方面的参与割回啪,企业的成功除了它的领导者的作用狮蔚,更重要还是把员工的积极性调动起来修,人民群众才是创造历史的动力讽路,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巫床,需要我们从技术管理碎、营销为苦、品牌肺乃、产品梨阔、服务全方位展开创新祟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坷,来推动中国品牌进入全球豌禽擦,成为世界品牌控得。   第二秘,汽车产业供给侧改革方向与实现夏呢兔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沫嘲。   首先摆,在自主品牌方面猴,我们是追求全球视野开展正向开发山收,坚持以我为主的构造核心伴,组织全球资源逢珐,开放性自主研发模式舍前蜡,掌握核心的竞争力荷币杠,获得了可持续发展能力磐巢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钵匆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炒牢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晦隧,我们的生产能力标准是35万翰,但是预计今年我们的销量会超过35万补,有可能达到38万退腔,当然如果制造组织再高一点全辈绢,可能40万较魂,也还是有可能氯鹿粟,但是大家别报到40万啊匠。这是有体系喂我,有制度保障的朝,有员工的全程的参与疾。一个别的企业的人到这里来看伯,他说你这个企业为什么增长这么快揽,没什么别的盛淌鸽,员工的积极性调动起来了磋棵,他们说惭,我看到你们的员工眼睛充满激情锻澈,因为人天天在干活的时候就会有理由顷纷比,如果执着地做一件事情带有一点追求饺,那就有远大的理想笛。   放眼全球孰词,在开发方面整合全球优势鞍蔽,实现研发的全球化醛勤橡,人才全球化挫、配套全球化胆栖。依托国内的研发资源纱虚,充分利用国外的资源开展研发资源整合隆砂层,打造企业自身的技术体系篮没胜。我们用了将近五六年的时间刻举型,我们确立了G-CPMA跨平台那按块化架构兰旅,我们第一代的产品是引进消化吸收酿,第二代产品已经完全进行了提升倘,但是没有否定第一代膏,掌握了数据链芬伍,掌握了开发的流程奥度鞍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潜。实现了一个平台可以开发六七款车型氖,实现了多个平台车间的相互有机关联蚀赔,实现了车型的变化多芳课,开发上市快琅厂柔,质量易保障妈统,低成本令、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棺。   第二个埔卯说,坚持质量为先谭,推出精品车型雀棺丝,提升产品质量焊,加快自主品牌产品开发外嘛推,提高汽车供给侧水平布挞,推出符合时代的互联网化的产品奥炼悄。打造消费者喜爱的精品车型辫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弧蹄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式插,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泛握廉。实际上汽车不管是新能源也好阶脆煎,产品的三大特点袒钳,一是颜值不好看别人不买吴狼,第二是品质取,没品质也等于没品牌垂你侮,天天出毛病心里不愉快琴鸿,第三是性价比跋玲,就是靠成本腾坟犯。我们的员工不需要培训就知道品质苇,因为好多从合资企业来铣储,合资别的没培养港,就是对品质追求词号箩,结果就是成本搞贵了忍,把品质先过关嘲,回头成本再来逐步下降霞世聊。我们第一个解决的是品质趣秸绒,第二个解决的是颜值愁全桓,第三才是考虑成本暮梳棉。成本谴琼,供应商的成本我控制不了埂,如果今天在座还有供应商的话褥恰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噶婚,还是有这个机会的攘。但是我建厂可以控制弛禽谭,我们内部的生产流程工艺惊复,我会重新再造虐,这个我投资减少了兑颗淡,今天也披露一下惩卵,我35万的规模最多可以干到60万椽梨。如果创造性一点可以干到65万粕,总投资50个亿尉薯衬,含整车加发动机瘫,这是内部数据厂收羚,来给自主品牌共享抽凛妻。   包括一些模具加在20个亿久煌讳、70个亿图堡箩,最后的结果我都不相信酣,实现平台化莱眯、公开化扛、可视化岸,让所有的东西全部依照规则阳光推进兢失。现在我们的供应商也很满意矮顷,社会上也很满意拟。这就是在体系唇糯,在这些方面的作用力矛插,防止一个部位一个零件力,一个车就不同零件不同标准稻恢,那怎么做蒲傲裳,永远做不了好车混峰。这个要感谢合资养成的规矩秆砍。但是自主也会给你更大的动力酱吮,动力是在研发济玲,其他方面再有作为播缄乐。所以我们是国企的平台疾搽仆,民企的效率彩江,合资的流程风,这三句话就是这么个意思尸廖彩。   第三个律沏车,坚持智能制造打造智慧工厂庐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湿灌酶,实现占地面积的有效节约式,我们的合资企业烈肆我,广汽本田在推进第三期的时候铺秃,就是根据SSC这个原则惨。SSC的第一个S就是小型small敦,即所有资源空间最小械熬陷、设备小型化;第二个S是简练simple寐,就是除去浪费京,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烤年襄,complete倦宿,以追求小淀喊九、近粳啊跋、短寺围、轻秀,最合适的自动化删文铰、慕∈常块化啼狄敲。所以广汽本田第三工厂运用SSC显,它们的车间占地面积减少45.5%投闷洁,投资减少26%俯藏,跟它的一二期比嚼,能源减少了29%栏,成本节约了21%亮都。   第四个坚持管理创新韶哺闪,开展构造改革岛劣,主要就是我们广汽丰田匠畦廓,因为我原来在广汽丰田发动机八,我9年就去丰田一次踢姜,去发动机只回了一次犬,因为当时这个地方环境太好了滥京澈,我怕一回去又不想搞自主了佬。但是鼓励我底下那些员工经常去帘,去交流古寞屠,日本人也还不错段,大家都交流懦耪姆。但是技术是交流不来的来孤,思想文化还是可以交流的齐潭钮。最近到丰田去了一下弄习镀,大有感受次玻繁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革姜,它从最关键狠、最基础的制造环节入手绥卯,开展生产管理创新膊,从制造轴陇、供需轴蓄、采购轴出发鹿,深入开展构造改革吹,实现全员参与订腿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氢稗懊,充分调动员工的积极性捷、创造力遍,取得了良好的成果尖。经营绩效方面叮,今年的销量增长不多困土扩,但是利润大幅提升潜,生产效率显著提高文。人力绩效方面兽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妈涡费,管理体系与生产流程更为完善问、合理啡墒欺。   通过改构造改革庐晒蓝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升经,根据他们的预计街,已有的数据琼,2017年单台不良率预计会降到0.01%票,就是万分之一许。而且现有的工人总数减少1600人喉胶。就是现有的存量也可以变化翻敢计,他们现在不到一万人示拨骏,要减1600人把郡,它新建的工厂接拱,员工还是要招的搬,但有的还是要走顷枷司。就是用减下来的人把他投放到这个地方霸。   第五朴,坚持体制增效敬讨,强化体系创新寄频。既然这些企业都到中国来了涣,有机会为什么不学一学呢臂豆晶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浅湍忱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式寿寿,广汽本田精益管理彼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婚冒。为什么搞一个广汽生产方式沽句锨?为什么不造一个丰田呢蒲沧翘?这里面要说一句鲍图现,丰田生产方式你不能完全去学搜淌突,条件不一样卞孔,环境不一样凑,人员的基础素质不一样涂份,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多擞瘦鹊。你学它必须要结合自己伍,连日本的企业去学它的星,有的好多也不成功磷厩纤,当然我不能妄断劲坟,这是从资料摘的美钦,不是我说的卫炭。   第二个糜,我主要员工整车从本田来壳添嘎,发动机从丰田来猴讳,也有一部分本田储,两个企业不同的模式怎么办瘦椭?发动机就要按丰田来淮峦怒,从头到尾来阀蹿,坏的不学好的学脾尘帕,整车就按本田的来酱。但是一个企业两个体系怎么运作呢平趴烂?我说干自主就不能有体系嘿,要体系就是传褀的体系咆。不管你是从哪里来厢,包括从社会上来隘凄,来自五湖四海一个共同目标嫉停斯,要干好中国自主品牌户洽甩。所有最后提出了广汽生产方式来,以丰田为主结合本田禾豆稻,这样把文化违、体系做好期幌,但是还不够巩固澈彩莲,还要琢磨沧,现在体系已经起来哥抡拆。   我们从2013年开始策划歉,集团的主要领导说这个很好便晃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的汞厦前。   所以后面我们的产能又不够了熔,销量又搞起来了攻厢贾,整车进行改造境锹梦、发动机进行完善阶年鲸,整车埃甩落、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造慈缓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屏井投,就是第一条生产线赖圣痕。第一条生产线上半年生产了将近16万疙福,20万的能力干了16万鳞蓟,实际上还可以做凄,全如果满负荷做的话扭慈,估计干到35万都没问题世撵辽。极大发挥北导,这个不进行全体系变革很难陷硼。发动机装配线一次合格率99%倘,这个零部件产内库存减少70%本物案,厂房面积提升30%扮,原来不够用赖权腺,现在多了这么大的组织撇。库存资金减少50%丹,更为重要的是这一成果横向展开疤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碘痉,它的年设计能力15万辆歉,8月份的最后一天有个数据乌豁腐,他们双班日产已经达到了650台病廉蝎,它的满负荷是700台鲍吗坦,估计9月份就可以满负荷赋傲娘。这种提升的速度戎搜,全世界都是先进的未腔煤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扫抠,它的一次合格率最高达到了93%航婚按,平均水平92%横吝,接近丰田中国国内水平摄火榔,当然追求的是丰田日本的水平堆,广汽丰田学丰田本厂定陛矾,我们下一步也拿一个计划戌,要挑战就挑战一流怠,否则没意义拈。   那么我们以建成世界级工厂为准则菲赏,以广汽生产方式为核心墟,融合了SSC原则龋巢炉,运用创新思维全力发展智能制造技术摧伦忿,打造智能工厂氏。我们在第二工厂通过价值流最大化扯椭、设备智能化皮,生产线自动化凛魄、物流信息化列、网络可视化裴、操作简单化刹、安全绿色化秘鸽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级判。这个第二个工厂是非吵浚好簿颁该、非常成功的一个例子媚贰,但是这些都实现了矛。   第六是坚持品质保障剐馆,打造高端品牌胳素。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捣蓄,高的效率提供优质有效的供给纯闪秀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坎吉,连续三年获得中国质量摄亲、中国品牌第一屠圈拿,超过很多在中国的合作企业零澎角,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妥秃霖,所有企业里面包括外国品牌仙暴,与广汽丰田并列第八琶戒,比2014年上升6位固。   第七盗屠,坚持客户至上填骋染,提供优质服务夸截梗,不管是在任何情况下偶扭,用户是我们服务的对象佬,也是我们的衣食父母触拔失,尤其是作为汽车这个特殊产品贺棚词,我们对安全为喀、对生命的一种关怀亥歧铣,作为生产制造环节的改革咸臣非,是汽车产业供给侧改革的重要方向刑,但服务环节的创新与改革同样必不可少翘锈,这还是目前我们相对比较一下寸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叼,也是一个什么机构乒晦粗,我记不不太清楚疆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离叫谢。所以在产业互联网的时代屯,每一个企业不再只是产品生产者委、服务提供商撮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湍,服务以各种形式融入到了制造业邵、研发设计圭嫁驼、生产制造梆黄晚、经营管理鹊闭癸、销售等环节级掳。有价值创造的可能侈樊,就有服务形态的出现安滥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限解,两者相互融合钡寿钡、相互依存兴虱十,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肩荡烹。   广汽在这个方面也展开一些工作炼颠锨,我们的整车平台将联合金融贪沽、保险献砂、物流寺刺宫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硼,车生活平台会涉及多个业务平台穆稠水,除了常规业务平台还包括了配件商城尚歪型、用品商城需冈迁、社区服务连锁拈,用户使用汽车的整体生命周期手崔单,产品的购买只是开始雾窟,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猛耙,这才是我们下一步发展的重点奠容访。作为汽车服务提供商廖涕裸,我们更应当关注的是用户的体验羔飘氛,以及给客户带来的价值增值感受笺,汽车服务O2O的打造惊抵,也是为了满足汽车全生命周期的需要斑,以及品牌和价值进一步提升的需要晦导。   第八矫悔炔,就是通过这些改革隋戎柯,整个广汽集团范围内的成果郊厦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万播飞,同比增长28.8%办介、29.7%米堂,比行业高出20个百分点旅波。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鞍熬,同比创下历史新高甸。当然传褀在这个里面那是贡献更大炊,1—7月份销量已经突破19万抄侨,超过去年全年媳怪,加上8月份最近的数据割胶,今年全年的任务22万已经完成了赐,同比大幅增长143%溉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强会长,位居第303名峡,比去年排名上升了59位卸霸攻,整体实力大幅提升刑卢。   第九亥锚,就是广汽集团的发展十三五战略计。简单地就是一个内部协同创新际恋,外部开放合作讽,这是总的原则骄涉,全面实施结构性改革捌晤,实施一五一三的战略邻岔导,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆镁,这是一个保守的数据隶负浚,因为传褀搞不好就过100万锰碗,前几年说传褀100万祭,别人说吴总凹舶饬!,你是不是在吹牛潮吞,现在领导嫌我100万都少了队房,拼命把产能都整合过来了票抡辑,成为先进的汽车集团耿巨枚,做强做实研发整车零部件温懦触、商贸服务和金融服务五大板块五玻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疵,实现自主品牌事业的跨越式发展股氰,全面实现一个“三”吐楞,就是电动化浮、国际化草防吕、网联化三个方面的重大破瓤叮。   各位嘉宾黑、各位朋友侣撇笔,女士们动翁、先生们牛逛,在需求持续升级圃,资源消耗的情况下坪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脱承,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端界伸、品质优先谴、创新驱动的发展路径褪褂竿,坚持正向开发悉,提供优质产品嚏题锑,坚持智能制造偿颊请,开展管理创新摊藤赫,保证服务水平勾帛腔,注重品牌高端化寒时。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花改峰,共同推动中国汽车迈向新的台阶骗慷钎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球栋潜涵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽烘:李芳" "  今年3月库,借百年庆典之际纪虚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搭,即“智能互联”蔫、“绿色出行”和“自动驾驶”坷镭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向污蔫常。随着战略的提出凶颊巫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涣杏喝。在这其中部镜,“人才”就成为关键问题量。为此眯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕俩朔梨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备箩超。   根据沈燕的介绍可以发现刹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茎逃肋,涵盖计算机市、工程学乱恭杏、自动化蹋廖、金融等多个方面铆梳沉。她坦言酣,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豆始卑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈徽。因此嗓甜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墩。”这其中包括互联时代的在线招聘瑞叫,“例如我们利用自己的招聘平台绦、Linkedin猾、智联招聘等在线平台韩疟辫,以及大学招聘门庐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垂。”除社会招聘外探脖,宝马也会通过与院谢辔耄合作帆甸,提前把学生引入到企业中性光纲,专门为宝马培养人才补饥篡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鲤,举行“宝马同济日”这样的活动钎敢嘉。“去年我们就以互联驾驶为主题敢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品晾奉戎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厘。”沈燕说道收。另一个重要渠道腔希付,就是内部员工的推荐咀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汗,让每一位员工都变成职位大使迪加晴,在朋友圈进行转发传递摔举幻。   “我们对人才的要求脯露抠,在能力方面最重要的是对业务的了解傻。这不仅包括对业务今天的了解团烁,还有对业务未来的了解笔豢凌。要知道未来战略方向是什么皇,需要什么样的技能绰。 ”沈燕告诉记者工,“此外恭面,我们对人才的要求是不仅要了解中国裸贺品,还要对全球化有所认知蒲寂。随着技术的发展饶,我们对人才的需求呈现‘复合丛铅鞠,跨界’的特点充。但是钝,这类综合性人才很难直接从市场上获得途,需要我们进行入职后的培训恫相。 ”据了解黎,宝马(中国)每年都会根据员工表现畅萝,提供给员工出国培训以及交流的机会淖戚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流澈混。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换充,以拓展视野迪律菏,提升能力牵泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沁狗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稍为,吸引并拥有了一批充满抱负晚、专业的本土化人才拓彪瓢。而面对未来巢,本土化人才也将承担重要职责挎,“这包括为‘在中国峦骡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腐澈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中眷。”沈燕表示憨。2012年赴藕醋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兢,并在上海组建人工智能团队怒勾侧,承担电动化和智能化的相关工作汀惶。另外颈刹僚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门台,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朔赋莲。 这个团队将研究和紧贴中国市晨镜馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奈婆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鸥绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸豹尼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宠公,用“数字烘、概率阜、未来”为题菩磐哀,论述特斯拉电池的高密度举泰彼、续航里程及电池的安全性侯。对比国内侠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车雾,并预言电动汽车和智能手机一样豢琴,电驱动和自动驾驶注定了是未来跑卤邓,不可逆的未来勒评。 以下为原文将损:   关于密度和里程数疗匙昂。 特斯拉Model S上市已经四年多了膜诺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌圃挤,至今为止一个都没有兑现脱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)群伦涵,里程最长的量产纯电动车蔑电龟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法李竿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数降,忽悠消费者够隘猛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准外,里程普遍降低10%以上)来体现里程价老,在有些国家辅助使用NEDC的标准赤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赁搬派。   关于安全性和自燃率醋仇围。 自从2014年初安装了底护板福岸铣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)没癸,远远低于燃油车土瘸腹,各种撞的惨目忍睹事故屎市,也都没有发生自燃搔赎。相反费穿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唉了燃,却成了全世界自燃率最高的机动车峨,更远远超过了燃油大巴的自燃率平视。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碴窟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宠凹雄,车门闭合的时候已经有点变形了)岸陆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诺,几乎可以说默:特斯拉重新发明了电动车堆摧。    国内真正用心做电动车的企业干,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术乒讼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庞溶镣、变速箱涉、油箱等谱拷鹃,改造成电动车的事情)特其。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翟幂,才会全力以赴来押注电动车晒撑蹿。当然吵,也可能是很多品牌都在蓄势待发禄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抹。    电动车不是什么弯道超车萌锰,而是换道竞争沛币。    今天的电动车撩形,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碾弦庭。待机时间是诺基亚的几十分之一老络,软件也没有几个富菩奠,通话质量也不好抡檄吐,汉字输入也麻烦的要死苦壕。和智能手机一样酵爸拍,电驱动和自动驾驶注定了是未来案酱鲁,不可逆的未来锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每蛔玻:李芳" "   2016年8月30日涩霉挎,在北京新浪总部卸惋,北汽新能源充电部门副总监陈保江借旗忱、北京华商三优总工程师丁晓伟软姓、电庄总裁兼CEO先越痛狸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崇磕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洁烽练。    作为新能源汽车销售终端环节迟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甩稠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩⒈恕,更是充满了诸多困境蹋沽全,不为外界所熟知穗拍眠。    那么卷,作为中国最大新能源汽车市嘲撂亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况溅考瑟,北京模式发展的瓶颈是什么个司璃母?有何值得借鉴的地方很涎?又该如何去避免失误和纠正醒敦?政府商、车企裴、消费者在这一产业链终端中兼背如,分别又该担任何种角色趴狙录? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坡伤钙:魏总迟嚎,刚才你从用户的角度官很,同时您也是媒体人的角度透,可能跟这三位嘉宾的角度不一样窗俺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秦禽隆,您发现了这些问题之后陛江烽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笨钵工?    魏士钦会娟:其实我们一直在琢磨这件事饯嗜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丹阑,这两点是能够解决掉的荚。首先第一个四局吴,支付跺戏逛。就像刚才先总说的袖哎,有个银联一样的东西蹈郸,接下来有个第三方糠坪撩,或者接下来大家都使用微信支付侗尘萝,不管是充电桩也好捅蹋斡,app也好竣澎蹋,还是当时的扫码也好挪,还是微信也好坞禽,支付宝也好撩,能通过手机支付队,基本上都能解决掉僧咸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妓曙你,我们把支付给它想办法统一了慷坑茫。不一定统一到一个里边去肛孪,大概两三个顾郡步,大家都在用蹬,这就没问题困旦。    第二霸肉读,这就相对更难一些了呵,应该是有一些第三方平台真正站出来吴谷添,能够收集所有的真正的准确的信息现,其实当时我们自己在做app的时候疯寇螺,就是在做摸点的时候挟抵匙,我当时就矛盾畔涎妒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娟,后来琢磨来琢磨去氖,通过很多用户的反谰短莆怼,我定义出要摸一个最准的点蒜唾摆,不要最全的聊。准是什么概念弥目?第一酒泛枪,我找得到憾膏眉,第二丁,我到那去一定能用得上缺诬创。如果我找到它了隋上睫,也到那去了尺邓铝,但根本没法用墙笆吻,那就没有用了茎。所以如果站在媒体角度葱响,我希望不见得是谁瞬姓,也许是个媒体宽,也许是另外一个平台科无,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搪,但是它也不一定是最全的瑞犀,但是它是这些所有的里面最准的山,每一个用户都能找到桩稠丸巴,而且有百分之百的体验把电充上底揉辆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的笛暮父,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蕊焕,是咱们国电的站辛,是快充锚护舒。我们编辑去那边准备充电的时候敲,有六个跑快车的兄弟铰思,霸占着那个点四蕾寥,就是不让你过去复,这个充完那个充李蜡脑,还剩一个车的时候困俺扳,就赶紧打电话给另外一个兄弟抒,赶紧过来充电坡摩险。我们不等了千设。但是他们不知道剂谎兼,在那个点不到三公里的地方汕袱事,快到积水潭小西天那个地方漏浩懂,还有一个充电站戊,好像是三个充电桩还是两个彩居茂,一个车都没有赎,而且车位都是空的汗。他们不知道那里歇钳赶。而且那个点蹦,我们当时找的时候用了三个app老护心,只有一个app上标出那个点论,另外两个app是没标那个点适。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离放瞥,所以准确性其实很重要裸镀。所以如果能解决这两点收拒冉,我觉得咱们的空置逆四痕、闲置的问题一定能解决镐痞,肯定没问题的疙。这是我的观点挝釜祭。    黄山喊:关于公共充电这个领域瀑,我不知道魏总在充电过程中翁芳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题息纫?    魏士钦彻:出现过姓,很多蓖雌。    黄山松:这个问题其实很有意思的问题泞母祷,充电桩的标准是国家有统一的标准哗岭餐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暖挫懈。    魏士钦淖为:是这样袖色,最典型的例子就是腾势轰每,腾势在很多国电充不了菜喂贫,但是在小E充电或者普天是能充上排府。    黄山取:我们可以把时间放长一点来看茄忱澎,在2004筐侮累、2005电动汽车兴起的时候笨,很多人都不知道电动车是什么盼察甘,充电桩是什么谢。随着这几年的发展兄,物业慢慢都配合了便,所以从成熟度也好甩剁、物业配合度也好洽俯谩,应该是越来越高的巴惰。国家层面出台污抄,新建小区予以配合虹成,包括老旧小区的改造捍篡袒,都会多方面来共同解决这个问题蓟惜傻。其实关于今天的这个话题荣碧,我不知道台下还有什么问题要提问的鹊。没有的话碗灭蒙,我们可以做一个最后的总结某。    我接着丁总说的北京模式的问题邯,我们今天说的是关于北京模式蹈充饭,丁总说了一个北京是纯电的市忱喔浴,跟其他地方都不一样案唇即,上海是极端的叼,上海是混动市忱恪,北京是纯电市场爱虾。我理解还有另外一个模式皇,就是北京的充电运营商是最多的显,发展是最快的撇霓,一开始是国家电网宫世、普天在推势卧,后来群雄逐鹿卿酵,特来电恋浮吧、星星等等各种运营商都进来了擦换叛,包括先总这样的都进来了话澈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商访托。    魏士钦拟燃瓣:现在已经不止了骄戏。我们有一个数据婆美船,说是47个运营商郴筹锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校碘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赐欧叔,我讲点个人思考和认识卿。    先谈思考竣。第一乓,供给侧结构性改革内涵非常丰富畅驶,大家可能更多关注产品的结构性改革犁芯,其实我认为淖兰坊,源头是制度的供给和政策的供给酷怜,再是要素的供给森惺,三是产品的供给舷牟想。    再把这个逻辑关系缕一缕独海,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芭,而制度郴坟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给口唬棵。所以现行体制下剧级,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啡?这是我思考的第一个问题灰。    第二个问题贬通,是我做企业这么多年的实践和感悟呜殿高,企业到最后比拼什么念?其实就是资源的配置效率惋。汽车行业也如此呕戈。你拥有多少资源固然重要等舰腔,比如研发队伍库息赎,既有一两万人的确,也有六七千人的馈偶嘘,还有两三千人的记蓝,资源差异很大捎粕,但实践证明人多不一定成果就多昏秀,关键是资源的配置效率崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率没锋,取决于一个企业的决策效率和执行效率爬。而企业的决策效率和执行效率伙安,又取决于它的机制和治理结构胜。    反过来健喂局,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帮械。也就是说幸翱哺,产权结构会影响到治理结构和机制镐彪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响哨,进而影响企业的资源配置效率咀。    从逻辑关系上讲扭且,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革需镶。    第三个问题轨肌杜,产权结构是前提鞋,是源头性问题兼,多年实践俩淑,有以下一些体会屉断希。    关于股权嗓腻。股东应该优质化洞湿稻,股比应该合理化车。近期也好蚂,远期也好幻县培,你不能把那些对企业治理呛枪烹、技术套邯、管理嫂抨独,以及市场拓展没有任何贡献光回,反过来可能还会添麻烦者汗镶,当股东措檄。这样的股东不能要逗盗停。    股比结构这块匣,不同行业蕊,不同企业山部,它的结构模式必须符合市场规则童缴词。若是竞争性行业宠,不管是央企氯敲,还是地方国有控股企业陕问四,做第一大股东绝对控股涕,很难实现建立混合所有制的初衷铝蠕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”麻马穿,竞争性行业混合所有制要深混搬舌贸,不能简单地浅混妊抛。什么概念拖豹斜?国有可以是第一大股东颅兜规,但不宜绝对控股姑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构靖片呢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化收翔、国内竞争国际化这么一个概念姆戚。既然是全球化伺昂吓,如果你这个竞争主体四徽,你的治理结构涣,你的产权结构镜连和,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话镶碎等,你如何参与竞争沁酶?道理非常浅显明白天涛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践釜拧那。    江汽集团公司制定十一五规划前骡拇,我们就有一个想法嫡腥辫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耐纷缴。围绕这个思路睫零浑,于是就有一个叫三步走的战略规划纳囤。    第一步侗,把国有企业员工身份置换掉轨朔,从根本上说咎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处来,对职工也有好处笆俏,是多方共赢的一件事情客。我们知道陶洞,国有企业这条船不管怎样颈嘲煤,开得好卤崔,开得不好歧漆,哪怕再破再旧缓掇,只要不沉下去柬,国企员工都会抓住船板令盘瞳,不愿意下船貌哩僧。    如何把员工这些观念转变过来多首炬?只有让他们从企业人转变为社会人鲤七。因此潘臼某,第一步是2006年雾,江汽集团公司所有员工进行身份置换孝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沁,作为每个子公司的投资主体蹦酒,共同组成投资公司剂喝。    这样惯吮痉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谁滤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柿。    第二步芜替抠,我退休后深,引进中国建设投资集团有限公司搓淳港。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗽郎侯。初步实现产权多元化瓮颈。    第三步绩鳖弊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓬写,包括安凯客车的控股股权千,整体运作上市湃酞握。去年1月获得证监会批准喉煽,上市公司已挂牌歪膏。    通过这三步走——置换身份净访彩,初步股权多元化奖,整体上市迁凉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娃白,对留人起到了较好作用五缕木。在工业化苹茎、信息化却钙寸、网络化尤其是移动互联网时代阑曝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醛哭,股东或雇主和雇员之间的搏弈叹材,更多体现在决策权和分红权领域廷狮湘。    为什么IT产业勉律辆,特别是互联网企业发展如此迅速贫描?正因为它有这样的产权结构采,这样的体制机制金苹唾。做得好的互联网企业设协玫,股权都比较分散荷耐眉,管理骨干和技术骨干都有一定股份赴卯椽,可能这是大趋势唾瓢碑。    互联网行业资源的竞争和协同拷酞,最终体现在人力资本价值上宪仙,他们要参与公司的决策和分红桨。这个问题如果不突破沙囱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难京躲八。   存量是稳定剂始脚,增量是兴奋剂    那么鲍侗卸,内部机制如何变革筒超藉?    1990年我接任江淮汽车厂长拐奇,当时非常困难骸燎雌,留不住人蔷勉。有些人选择离开校边荷,人往高处走懂校烁,完全可以理解扔。留下来守摊子的这些人不容易年,到我2012年3月退休掠固问,这22年时间里并诺且,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喇暑。    第一阶段是2000年以前萝萎。可用两句话概括裁,第一句叫做存量相对稳定零俊,增量拉开差距损痉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状临筒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疚,可能就有问题股空九。因效益提高而增加工资豌乓,贡献大的就多增薄,贡献少的就少增撵拖。即便没有贡献呢,原有的存量工资也不会减少兄星捻,即存量是稳定剂秘谎,增量是兴奋剂怕酞。    第二句是有计划按比例增长工资抖。也就是说晦圣扁,企业效益再好稀酸亥,效益翻番工资绝不能翻番层。效益不是很好毖,工资也要涨棺。为什么诧澜啪?因为国家年改革开放30多年貌叭吓,经济20多年高速发展幕梅,物价一直在上涨滑,生活成本在提高狗驼,降工资就是降生活水平蜡盆糠。所以我们有计划按比例增长工资失喝,以建立工资蓄水池蚕目,以丰补欠褪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泊镜爱。    第二阶段是2000年后仕萎路,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗡裳。    第一部分是良涩光,区域领先的现金收入酞弧莆。和北上广深不好比汐,但在安徽及其他城市的同行业者中尺,我们的薪资收入是高的料疼,员工及其消费能力比其他企业稍高巳啃。但现金不可过度发放弛,这是心理学鹿。人就这样罐关,口袋里现钞多了后似, 像一线工人乖,包括技师在内酵,他腰包丰实了假,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了掀帘虑。    第二部分是大福利试搜会。我在任期间纽,江汽集团公司解决万余套集资建房呢,还有大学生公寓末俩齐、廉租房等;自营的物业管理做得非乘好晒,很便宜翁劳炯,还有免费午餐传,包括洗衣房等怜艇。有大福利凹,有小福利袖堡碱,五险一金都取上限提妻瞪些。    第三部分有限的股权激励抢提。    区域性领先的现金收入惧、大福利昧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式楷惕,这使江淮汽车员工享受收入不低函、生活成本不高的待遇首。也使人才无序流动降到最低恍肌拔。我在任22年金猛瘁,江淮的人才捂挥,不管是管理人才还是技术人才晶请,几乎没有怎么流失斤。    外人都觉得很奇怪检讨圈。当时有个汽车企业派人力资源副部长咳泛,在江淮附近找了家酒店郊廊虹,一住就是一个月桓,每天晚上打电话找人钳谷,但没有人为之所动洁。    究其原因偿阂戚,当然也不仅仅是待遇和福利侨赡,重要的是文化留人颊兼,怎么能留住人心休缅胯,这是其一颓。    其二凛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逞洽,使员工的成长速度可能更快拢枚夕。    其三咀胯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雹膛拓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佬,但我们有三条路径集崇补。    一是管理人员成长路径暇:管理员烧蔼、助理管理师短、管理师瓜、二级副经理樊董、二级经理柔徒黄、一级经理按毙。    二是技术人员成长路径础:技术员钮管揽、助理技术师奶肛九、技术师;设计师沤、主任设计师琼鲍释、设计总监晶劣、技术中心副主任窍吹恋、主任等法些。    三是技术工人路径纠鲸割:高级技工扩孤广、助理技师聊慌普、技师焊、高级技师档。高级技师的薪酬赤,甚至比二级副经理拿得还多师顷。    这三条员工成长路径庭麻,每个岗位都有岗位说明书铺。你要申报这个岗位救,必须经历什么培训缄械染,需要什么绩效宫,才有资格申报酥。上什么岗位有明确的薪资标准常,“升官同时发财”姆巾,用人用工尽可能做到公开公正透明寒某。员工们也看得很清楚废烹,只要好好干孝鞭,就能够成长体祥。    总之裁姆汾,在中央政府大政方针指引下曹郎尼,切实钞圃凤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓮绿甘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诬习灿。    尤其是产权结构改革囊潭椽,不要消极等待主管部门来安排闻卡,等是等不到的退仟别。也不要对现有体制起阂、机制太多无意义的抱怨舰,只要动机纯正捻每,对国家对企业对员工有利疤,就值得一试亨,这是我在江淮汽车多年的指导思想枪酱擦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谴,但一定是基于稳定性贤、权变性技浦称、柔韧性基础上的变革洁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通车沤息。同时切记不管做什么事情完解,一定要取得合法合规的文件依据缅香。    在沟通管理和内部运作方面郝膝雇,如何适应政策环境壁,是对企业负责人的管理智慧的考验勤丘活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦疮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虽笛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腐。   当下夺,在互联网经济蓬勃发展焚成、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妹诺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃污淬捻、汉腾邯、乐视揭、蔚来豌、Nevs梆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畏冕。但这些新思维秦梨谱、新模式遇到来自行业伙、公众和政府有关部门的不理解和质疑程。为此寰球汽车邀请行业专家卢、新势力企业领导担煤、主流媒体高层缎喝,就大家共同关心的行业趋势忱朴怜、创新模式答史顶、市场预判等话题展开热烈讨论肌起。   程远耪嚷湿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁售骸宿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录木缓驳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烁饭环,也是一个全新的问题黄苹,所以我觉得应该是个很有意思的事崩媒。今天让我首先来作一个发言棵,我觉得是抛砖引玉粳,我想把石头抛出来陕,引出大家精彩的观点胖惨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吧窍参,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题库姐,他们该不该进入汽车行业疮千。大家知道骏扳娶,这几个企业全是新人佃狄,以前都没有做过烈脸娇,在社会上是有一个反响怒毖岸,有一种争议蜂鲁乏,说现在已经非常挤了娠,我们已经达到了2500万辆的规模玖,100万辆的企业已经有六七个了缆,还缺你们唇剔藩?你们现在还有机会瓷表?我想说这是一个很重大的问题颊,我想这个问题为什么说是战略问题面狼缉,中国汽车业一开始就有这个问题鸽番。   我的印象中楔,我觉得中国汽车业有很多政策楔慈摊,也有很多重大的事情侵碑粪,但是我现在回忆起来脑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大愁考,一个就是开放引进酗函惯,也就是合资蔡揪厕,也就是所谓的市场换技术钦桶。另一个厦提殴,我们做了一件很大的事情及笆柒,叫反对散乱差补兑护。这么几十年来狈棚霉,在我们的汽车管理部门阿,我们就不说谁了叼脚派,大家都很熟嗡不,都是朋友读忿,现在都七八十岁的人阑。我进入这个行业30多岁钳东沟,已经过去30年了龚皋,这些人现在已经退了团惩戏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纺,一个是合资引进翟嫡存,一个是反对散乱差幂螺厩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来态媒,即刚才说的市场换技术房送。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卉,只许有资质的企业做献该令。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垮穿活,就叫中国汽车工业总公司款。后来答寞,提出了南北划界湍,想要一汽在长江以北琶,二汽在长江以南缆路,形成一个竞争局面煌毯。这个想法没有实现武,当然再早我们搞过六大公司募躺杉,但是总体来讲剐捷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遣。   我在八九十年代写过一篇报道隧,我就说中国汽车为何怕竞争囤完?其实现在想盯赤,我们争论来争论去就是一条袍辨,国有竞争翘,我们认为企业太多了卯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫂挛。   那时候从国家宏观的角度斗套,陈云同志提出了一个经济学观点拎川,叫做鸟儿在笼子里飞膘箍笑,年轻同志可能没有听过摆。虽然给你放飞庇,但是你不能乱飞缺手,得在笼子里飞绒倪览。汽车的管理也是希望他在笼子里飞堡,所以我们提出“三大三小”钾崇彩,规定的企业能造车赤秆挺,其他人都不能造车撑签,认为进来的就是捣乱梗卢翘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艘信,后来被总编辑改为无心插柳苫鹊。我们一心一意想扶持的企业搞上去详,但是我们不想扶持的企业又在出现失阮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面评。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意繁,为什么呢范梦?当然是我们的基础比较差疼晶板,一无资金捍羚,二无技术户,三无人才睹欣,白手起家砷酮魄。这时候我们引进外资诬坛恳,有了资金普袍伍、有了技术哇情、有了人才师,奠定了我们汽车的发展基础蔬示。但是只走这条路等于缺一条腿肩坪呢,只有引进外资朝虾,没有自己的发展播馈汇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恰歉绍,反对本土企业躬愁,所谓自主企业椽斥凹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镀乡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韦,奇瑞领霖耻、吉利泞芜、长城韶畦钳、比亚迪娇夏,没有一家是合法造车的企业豢,方式大家都知道蚂协,买一个不生产但还有资质的企业腹察夺,就是所谓户口本番,然后就开始造车蟹荷苏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好巍规,该死的企业死不了拘门刻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲤喉奥,这是一个很奇怪的现象蹋,在其他任何国家都没有这个事情稼,只有在我们国家啤瑟,这变成了一种无形资产森。   所以剿,后来工信部成立前夕软,在发改委发布了一个通报修时剧,宣布哪些企业要死廓净齿,其实是一个作秀辣棠局。因为这些企业本身已经不存在了虐痘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒂,就不会有这种奇异的怪现象删痞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驳豌蓝,我们把汽车产业的市场化氏、自由竞争的方式忽略了奋立匠,我们把它当做航天航空管理戈糖。所谓集中力量办大事画腺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鼎趁,像航天航空只发射一颗卫星凤倦浅,只造几架航天飞机沁豁,但是汽车绝对不能这样燃叼,如果我们中国只有一个汽车企业离诉描,我们今天无法想象能够达到2500万辆吻捆怪,我们可能还在200万辆以下徘徊杉犬。   我们想想我们当时的规模穆套垛,讲起话来阔,我们一点底气都没有臼图,全中国所有汽车企业的力量炉舶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量校,所以我们那时候是没有底气的对辱剩。那时候蔡总经常讲别醚髓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烈返嗅,我们国内的某家工厂胳课繁,搞了多少年辩?投资130亿干了那么多年没有干上去观配始,现在回头干干甜,别的合资企业在武汉干140万辆车挨列,听都没听说过他就干成了戮厢笨。   当时我们确实是一穷二白海劣,那种情况下我们引进外资介,但是不让国内自己的汽车做就茅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿池哇逝,变成了外资企业颊特胜、跨国公司一股独大韭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌础戊。   中国其实为什么发展到现在这个状况斜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讨邯败,在座的年轻人没有听说过校兢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号快媳贸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惊。为什么有审批制哀笨暇?审批制就是为了反对散乱差酮,所以你不能随便上企业绥翔及。   我们把进入产业的大门关得很星础,一方面对产业造成了很大损失炊榔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会光坪。大家知道岗滦峡,那时候汽车卖多少钱赡扑驼?桑塔纳要卖了20几万妥汕宽,当时说两万块钱匪绿同,八字还没有一撇但淳厕,订购两万多辆桑,在桑塔纳卖20万的时候乐恭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荷崇痞。那时候的技术标准拷羞律、排放标准都很低珊卉时,我们会很快发展起来镀醛,但是我们失掉了这个机会触镐。这是产业上的一大失误输,就是反对散乱差谈,阻碍了中国自主品牌的发展按顺澄。   我觉得中国汽车进入2002年塑深寡,入世以后就发生了很大的变化矩辛李,这个变化就是放宽了酵岸肺,应该感谢国家经贸委前司长棉沉,后来发改委的副主任欧新黔儡材米,他在这件事上力排阻力飘尚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戳,有二三十个企业进来阜该。在这时候好,包括奇瑞董肝、吉利涣秋、长城弥蛙擂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姆了,所以这是我们企业发展一个好的契机期,这个契机来自于好的竞争藐。   现在大家没有再说反对散乱差昧,但是这个毒瘤并没有肃清功嘘函,现在要有一个新的品牌出来藩怯,我们第一个想法就是它该不该出来伎,又来添乱伙即固。所以在这种情况下捍顿,汉腾出来以后疮,我当时也没有太明确的认识倒纤,在网上一片谴责声的时候割戎,我就意识到了这个问题岭镐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隧什纫,大的打败小的酞脯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灵姜稀,快鱼吃慢鱼糙噬驮。汉腾给我一个启发疙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲介,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口搜,今后还会存在蜂。   现在一汽蒂、二汽非常困难葱纠,包袱非常沉重庐汉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鼎其妊,但是最近连一辆好的车都出不来热竿。现在真正有活力的企业是谁呢玻挞粉?是长城肋蜂草、比亚迪叮傲、奇瑞熊墙衰、吉利阂辑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炭卉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开必捶,让大家不要惧怕竞争耐罚腊,竞争只有好处拴。我们老是说过度竞争互炔,实际上没有过度竞争嘉斯坊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拷,经济规律本身有一个调节作用七呛,一旦过度竞争它会自动退出便赣。   我们的出租车管理很失败币,就是我们怕过度竞争啃瞥,我们把北京市的出租车限制在7万辆兢械,因此打车难寞谢、打车贵钞污,群众怨声载道枷叛邪。凡是放开竞争狙,像家电产业大家都知道戒窃,为什么发展得比较良性呢幸广嚼?就是因为放开竞争嫌诉萌,是不是先来后到呢市?我们现在想想80年代桃抬,61家电视机厂琅绞迟,现在上哪去找腥论乘?大家熟悉的品牌峨,北京牌胶厘、昆仑牌讣,我前天在飞机上看到长虹铃坦,长虹居然还在赏悸,出乎我的意料氨陵拣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存小碌澈,现在新出的电视机厂尾户,TCL过去有吗辫累泪?就是长江后浪推前浪恒獭,我们永远不应该对后进者说不洛,我们一定要这个变成一个共识圭全裤,任何时候都可以有人进来穆狙。就像他们说的拟具,任何一个行业都会机会篓。今天在座的各位都是新进来的狸,我觉得你们的机会大大的有蒲雾勺。   我的砖头就先抛这些衬东存,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卷甭:沈达炜 版权作品讨错希,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥板,严禁转载镭酪,违者将被追究法律责任惠。 获取授权" "  徐和谊说钱,当我急的时候孟,老唐一乐翅痊靶,哥儿俩(的配合)还行烂。双方都是坦诚的心态棉售桃,就没什么谈不成的事情陶。    唐仕凯则认为范,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏,基于双方的相互尊重靶孪泉。合作中阂,尽管文化不同蜗骡寄、目标不同承香抛,都能坦诚地交流咖,达成一致咕夹胶,满足消费者需求惧新。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前需,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呛芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯窟,接受了中国经济网等几家媒体的采访括淳扁。在奔驰E级轿车之外搏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堂弛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时插挞版,徐和谊说贫委,关键在于双方的真诚与坦诚疵,这与我们的性格有关桶百路。我的性格是直率呕,而唐仕凯先生则是含蓄合十芜、温和龚价奉,哥儿俩(的配合)还行窝蓄课。双方都是坦诚的心态特突,就没什么谈不成的事情响唤疆。    徐和谊谈到驼蹭拎,合作中炒,彼此考虑对方的文化呢、体制僻,对对方的决策机构都很了解兢课,也想知道对方的想法挤,并多从他那套(系统)思考斜:靠不靠谱炯簧,可不可能谰间斯。不能瞎白话逢,不能伤和气泞,所以就越合作越顺利骂。    徐和谊认为硕汤,随着后续工厂和产品的导入警,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棘。    他还打趣说谓,唐仕凯先生文雅兜愤咸,当我急的时候绿焊,老唐一乐巢,我们的搭配非陈唬合适关。    唐仕凯则认为磁伐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作星玛,基于双方的相互尊重尚倒协。他说坞,我们与北汽之间有更多的共识昂渡。过去几年的合作烘,大家互相信任筹毯卞、持久凄、坚实姆。我们有德国人的执着悄逢、坚持罚青,在双方合作中亭讹,尽管文化不同斗噶斗、目标不同瞬惦翔,都能坦诚地交流帘匠麻,达成一致扫闹,满足消费者需求兑落雷,也能让优秀人才有合适的岗位兑晚。可以说噬屋,北汽与戴姆勒建立了最好的谅、双方互信的关系森。    另外蜜,唐仕凯指出茬瀑儒,中国业务的发展拾蛇,离不开经销商伙伴的精诚合作师篓淋,他们积极履行对消费者的承诺肉冗黔、关爱蕉翻,也与我们建立起非常良好的厂商关系典。    他强调芦赏,我们与北汽的合作车厘搁,增进了双方的关系率桨吐。 全新长轴距E级车上市现郴锕埂,领导合影(右二为徐和谊勿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锈到,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怕,目前聊剔,我们的合作是最好的欢。认真总结以往的经验潘诵、教训橙,特别是过去的错误级腻痛,接受媒体的帮助铆访、批评妥揉,因为大家对我们有更好的期许钙阑抒。目前卤囱侍,我们仍没有达到自己的目标嫁,在中国市场还是第三名窖。但是点,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檀燃快。因此憾限劲,我们还需要精诚合作遍帕,力争打造一流的企业;精益求精踢,建立一支一流的团队射汉吮。毕竟嚷奢暖,我们的公司和事业都很年轻规,在发展当中最重要的还是关乎人村。因此韦吩,我们不能只顾眼前揉貉煎,应当放眼未来刮鹿,希望取得更好的位置啡静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹篙谎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玩融冬:    各位领导安、各位汽车界同仁桂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阂纬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计日。今年论坛的主题聚焦安全镀橇时,我觉得非常有必要嗜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杭奥漠,已引起全行业和全社会的关注酮戊。    今年以来悔刀疚,在国家和地方补贴政策的助推下不孤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挠取,1-6月继,新能源汽车实现销量17万辆替绍踞,同比增长126.9%箍丸暗。其中纯电动实现销量12.6万辆脸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甭钩暮,预计到8月底就珐寸,全年6万个新能源指标就将用尽女冈碍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆牌功曝,同比增长170%郴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置坞。    但随着新能源汽车销量猛增半恢咖,其安全问题也逐步凸显漓佩。仅今年上半年囤武嫂,与新能源车相关起火事件就有11起婚,事故原因涉及到电池芬棺计、材料对、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奉。不但给事故车主造成了严重的生命衫、财产损失菱幸付,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧令,极其不利于新能源汽车的推广靠坤踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律案卫饰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伸,新技术新模式尤其如此锈感悄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘉、火车一度跑不过马车档辱卿、人工智能行业也几起几落汗辽媳,每次都面临着必须攻坚的难题斯,并随着问题的解决才获得新的认可俯闷寸。新能源汽车行业也是一样坷幸邓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进施堤姥,在蓄积了一定的市场规模之后递泼腿,开始到达一个新的平台期凡,开始面临这样那样的问题妹涧涸。而我们认为蒋迪剧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纫。    首先背,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赋番。    今天我们面临的新能源安全问题将歌省,一部分是技术问题猜矾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矛讣。但更多的是行业规范问题添奋吗,由于新能源汽车市场发展太快拈,行业法规建设相对滞后尽来,安全法规不够健全释陀,相关标准缺失杜,再加上消费者安全意识不足俄焙别,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蓝,共同导致了一些安全问题的出现段锚哆。作为一个新兴行业陋嗓秆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裂钞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枢题,这是新能源事故频发的原因侵幸,也是新能源发展到当前阶段坤,我们必须着手解决的问题送苔纹。    其次卵韭,安全问题是消费者关注的基础痛点铺,必须全力以赴加以解决恢瓣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诚芥仕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准洞几,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擎。我们经常说碉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沤,但是没有了安全这一基绰饰,里程的远近本身也就没有了意义茨粪权。新能源推广几年来灰些,市场上对安全的质疑之声始终不断备艇,说明广大消费者除了里程焦虑韭,还普遍存在着安全焦虑非脚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秘刷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择边,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痕杀。着一把火就可能会毁了一个行业钒凯,在网络时代这种心理传导完全可能发生底鳞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理够,必须将安全问题作为头等大事来抓齿,否则就会被消费者所抛弃瓢沮采。    最后肠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撩皋堑,也是发展的动力源号。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸵揩郊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舒,才能得以持久生存挥。千百年来勺惦,人们围绕着使产品更加安全可靠红试,不断做出创新朗骡谱。及至今日克兼,我们投入无人驾驶汽车通赦、智能网联汽车的研究亥船莲,很大一部分原因轮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掏绞捅。新能源汽车作为面向未来的产品嚷尾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变但楔汾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腑羚。    由此可见贺孔价,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈免驾薪,粗看起来林林总总母肪曝,不一而足;但是究其本质拔茹,核心还在安全净趁。破除了安全问题垃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高外电尘,而围绕安全问题不断攻坚克难水,新能源产品和发展模式将不断创新谜散,不断创造社会价值竟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蓬镣,我们从一开始掠喉裴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓护,从战略高度提升安全性墓痰府,居安思危茶,未雨绸缪级但侨,从研发探、生产到售后服务仟膊加,都布下层层防线孝陪,确保产品万无一失拖胸皆。    一是在产品开发上加强安全功能设计柬,从源头上提升安全性健。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障新。从产品的开发设计阶段桐龄,我们就从整车控制诧、动力电池贿滤慈、高压安全等方面以高标准进行设计活。在整车安全方面陪墩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挫藉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胺。在动力系统方面咯幸,我们从材料柑、电芯秽嗜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辟杆衅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陵稗隧,降低电池短路和起火的风险挖疥会。在高压系统安全方面癸,我们从防水蔫洗忻、防火腾嘉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敲矗,高标准强化安全功能疗东锌。除此之外捂挖抄,我们还充分利用智能网联技术逛嘛仑,对新能源车运行进行实时后台数据监控夕奴,建立事故应急响应保证机制措很蓝,为新能源安全使用保驾护航玲娘普。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证郸,以高质量产品确保安全骗。在新能源汽车快速发展的同时贬虐举,北汽集团不忘发展新能源的初心梧,严把质量安全关怠噶嚼。北汽新能源生产的每一款产品防,除了要通过传统车都要经过的质量验证外念,还要对电池莱溺、电控系统进行严苛的测试与验证赣堂刀。目前火功抽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系落,其中电芯安全可靠性测试标准42项哆丸比,电池系统安全可靠性测试标准50项韩冲,BMS策略安全可靠性测试标准33项勒,这些测试包括长时火烧测试鲍、电池剖切测试券币牌、极限跌落测试和电池浸水测试等缅琴任。同时跑焙场,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苯横际。上半年福坷,北汽新能源接到订单2.6万单秽悄稀,但在资源不足的情况下挽弹,我们严抓质量关瞧犬董,绝不为销量而粗制滥造木筋伸,最终完成15052辆的销售任务敖桥,订单满足率仅58%瞬猜彼,但却实现了上0事故率的优良成绩幸的胁。    三是加强售后服务与培训剂监,让新能源车用户买得放心拣畏素,用得安心卿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳染,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卯褪毫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鼓系,包含车辆保养乌匡、车辆维修熟虱、紧急救援闯捅发、充电设备敲菇、增值服务莆坞、客户关怀等多项内容肮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查龋全璃、维修顶甭拆,并对服务完成情况进行跟踪监控阮,形成服务闭环喊童壬,确蹦诙慵祝客户满意耙。同时陛掠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耐,对车主进行说明和操作演示赋馁氛,并规范安全培训流程能拾杉,提升新能源车主的安全意识黔绦。在此基础上桂,我们还创新营销服务模式顷,今年8月12日镣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金警赐簿,不仅具有推广新能源车的效果卉炒,同时可以让车主及时更换跨绣、检修旧车上的老化电池埠嫌刃,通过我们的新模式给市场提供更多安全保响、环保吮膏、高质量的车型缓夸,给消费者更安心的消费体验伍揽拒。    各位领导据、各位同仁北锋:新能源汽车作为一个新兴产业会败盘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缴,出现一些安全问题镰伞,这在快速推进过程中也是难免的查枪救,是我们必然要面对的问题捻杜。因此新能源安全问题使惶弦,绝非某一家企业能够单独解决寺焦,它需要我们整个行业的协同并进豹卫定。    有鉴于此冈伺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拆,不能因噎废食恰怜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心江,牢记我们新能源事业的战略使命混翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镁,以持之以恒的韧性度坪,推动政府鼎好痪、科研机构淡、行业协会叔梧、企业乃至全社会开放合作桂衡,不断建立安全标准慧秸奥、不断规范行业行为垃萝、不断推动技术进步守灵、不断优化消费者使用习惯凌,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜕饱、发展壮大列碗薪,实现整个行业的可持续发展惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰百烤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栋,各位领导绒、各位专家楞房,业界的朋友们烽送:    大家好!今天汕弯钝,众多长期关心培泵、支持中国电动汽车产业发展的领导羡、专家和朋友们齐聚郑州祷冬煤,共商大计开恒陆。作为本次论坛的协办方旗,请允许我代表宇通公司龋蓟,向到会的领导末篓传、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仆幻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翅叛孝。    近年来瓦,国家出台多项重大政策娃俩,从顶层设计景、推广应用秃、税费减免缺崔、购置补贴窜开橇、生产准入瘦乐火、基础设施等多个方面靛,保障新能源汽车产业健康快速发展浦旧闪。客车作为电动汽车发展战略的切入点窝付,是电动汽车普及推广的重点领域究。至2015年底芦貌献,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汝赣,占同期所有客车推广量的13%觅汹,为城市节能减排揉的谐、绿色交通出行做出了重要贡献贯。    财政部拧抵、工信部许、科技部洞、交通部忿烫沛、发改委等部委认孙,通过科技计划疲、产业技术创新工程等重点项目进行支持凶跑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颇推钩:节油率经腊、续驶里程等性能不断提升惧,动力电池能量密度蒂窟潍、驱动电机效率等关键技术迅速进步亮。    具体来说和,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化极替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丰、节能与控制技术方面已实现了自主研发漓换,大部分电动客车均采用国内自主控制器闯,整车性价比高世盟,满足市场需求醋城斗,节能效果得到消费者认可囱文屋。    二是动力电池性价比显著提升甭促。动力电池泪、关键材料国产化进程加速捣,安全性和工艺技术持续改进钞廷籍。与2010年相比迟闹,动力电池能量密度提高将近一倍蚂新,成本大幅度降低啤宽。    三是驱动电机技术水平进步明显脚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舰豪,在功率密度汹、系统集成度和材料利用率方面显著提升形撼。    同时皖厘炽,我们也应认识到洪,国内电动客车研发试验能力有待提升层谁肪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溺疽:整车可靠性邪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慈僳饺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扳,寿命撂、低温环境适应性塑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饰离伸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泻捆窗。    马凯副总理强调邯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障淳谢。电动汽车由于安装了电池可帅抗、电机惯违绩、高压线束等高压部件措,给整车安全性带来了新的问题姓誊皑,而电动客车安装电池容量大年默吵、整车承载人数多困膝,给整车安全设计提出了更高的要求速。    因此侠午,电动客车必须从防水孰、防火氰店棱、防触电缴崎、乘客逃生耐、事故处理等方面综合考虑奴,从研发制造畔、运输存储歼遣、维修保养砍、报废回收等全生命周期各个阶段着手处困,在电池安全景摔、控制安全你闲爆、高压安全闺、电磁兼容等方面进行技术攻关嗅防,全面提升安全技术水平脓弄。并对车辆釜场、零部件运行实时监控平信盆,起到预警作用捶情闪,保障大规模安全运营翟寂。    宇通自1999年开始研发电动客车董己我,持续加大研发投入襄闯嘛,得到了国家部委哺仓堤、河南省政府和各位朋友的大力支持碍。未来稿校履,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入饰蒂,围绕电动客车轻量化汇扮、智能化希能、网联化以及智能制造等发展方向搽谰,立足自主创新司,掌握关键技术嗡,提升安全水平瞬,促进电动汽车产业健康快速发展亩病叉。    但同时虹混,为了推动我国汽车产业的转型升级恰殊,实现2020年500万辆的目标坎锻埔,我们依然任重道远挟。行业的健康发展畔副痪,离不开国家政策和社会各界的支持碎,我们建议棵屑涸:    继续支持产品品质提升和新技术研发弯挡佳。在纯电动妙痘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顿旁煤,研究开展创新工程二期项目等滦钩,助力国家下一阶段产业化目标的实现肉。针对燃料电池客车曙,我国和国外先进水平相比还有较大差距海梅童,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乏盘,尽快解决关键技术问题培奋仇,推动产业化发展姐。    电动汽车正处在新产品推出的初期漂刀焚,技术飞速发展剧酞陈,面临很多未知领域的挑战枯,这些不确定也带来巨大的创新机会次咆挪,是企业蔫莽、行业和国家的历史机遇畴洁外,也是赋予我们的使命和责任探,    我们将坚持创新息,努力实现产业转型升级和健康持续发展矾咆。    最后靠攫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "陈清泰便仟疚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鼓汹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”差豁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犀沪,回应社会的关切妙汐,引领行业的健康发展擅愧卜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宽迷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拱稗,广泛交流垄诚飞、献计献策纶协。    首先是创新引领问题溜麓。    去年篡停蚂,国家多种政策的叠加效应充分体现功皇,电动汽车呈现了爆发式的增长玫描。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尖扒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糕护,并得到大多数试点城市的积极响应哦匡罢。更加可喜的是舰搅饰,电动技术逐渐被消费者所接受枷掇,潜在消费人群在增长怂贝乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌轻,总体上攻憨,这还是一个政策驱动的市掣拧,它的不可持续性已经开始显现耿。从今年起配姥,国家补贴政策开始退坡刺料慷。种种情况表明那碎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玛,相应地寺昂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呐森捍。购车补贴的退坡句,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型滦。也就是在购车翅舶、补贴逐步递减的同时谭,政府应在研发环节加大支持力度琴,集中资源支持在动力电池联、核心零部件观、电控技术粹胎、轻量化祭、智能化等方面突破技术瓶颈实梧。    另外墓康,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蓉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漓馆拟。相应地泄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汇锑蛙,大手笔投资于电动汽车捞丘。    这一切表明碳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挠。    由此看来戒鸿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战付钙。    第一舷涪俯,政府补贴政策进入退坡通道隙,电动汽车性价比提高的进程涟,能不能跟上政策退坡的进程穗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路和烩难,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痹。    第二联,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漂,中国肯定是他们的一个主要市场目标孝。能否改写我国燃油车发展的历史固,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立釜救狼,并建立起较强的国际竞争力好佰曙,这是政府和企业必须认真考虑的问题斥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烧净,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脚嘶核。    因此箱簇帕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导海,那是在强政策激励下的增长晚滩,是不可持续的酿厢。有些企业一门心思地追逐增长鲤猎交,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谢,却放松或忽略了创新和研发凑。    应该承认鸿逃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比誓隋,性价比还是偏低的反颗唱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁率草。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裂,理性地配置研发和产能扩建的投入毕盘八。    当前寺,我国电动汽车正在向成长期转型口适苯,这是一个重要的机会窗口本散臂。从全球看彤疮,电动汽车的技术路线还有选择的余地牛翻晨,核心技术尚待进一步突破戈陆,关键零部件的壁垒尚未形成糕,信息系统还在发展稍疯魄,品牌效应还未发力雇,商业模式正呈现多样化挖捎。可以说伞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鸡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栖敢,有较好的积累集魏话。我们又有全球最大的汽车市场支撑洁配,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胚唬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碳沃刨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件纳套警。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期未腿,潜心打造核心竞争力呜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美化淋,另一方面可以与国际巨头同台竞争甲。    电动汽车和燃油车一样称僚,竞争力的核心是聚集优秀人才番,拥有强大的研发能力淖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应城堑里。对于汽车产业来说凤晚疼,生产能力的扩张是相对容易的钉趟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛙郎。但是迸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陀,因为那充其量只是一个泥足巨人汇韧。    补贴政策的退坡录恋僚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量己,补贴导向将让位于市场导向沸逢,让位于创新导向喉。优胜劣汰作用将被强化翱,在大浪淘沙中荷飘,真正能站住脚的腾队,将是那些具有创新能力枪惫水、掌握核心技术如剩涉、具有品牌效应的企业凳乃寂。    关于安全保障的问题社停。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上签潜攫,特别强调要重视电动汽车的安全问题洪船。这也是全社会非常关注的一个问题地兑单,是这次会议讨论的一个重点弓都荚。    为开好本次论坛耍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舶,并将在本次会议上发布调研的成果谦氖。    汽车的100多年发展史说明熄当,随着人们生活水平的提高会矮汰,出行机动化是一种必然的选择颗。但是醒腾秒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茸宿敬,电动汽车处于起步阶段诡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外试税潦,还存在由于能源结构改变而带来的乃,诸如高压电路撇、动力电池等新的安全问题肉放。    因此饯,在电动汽车市场快速增长的时候跨妈,安全应该引起特别的注意统,无论是整车企业慰脸石,还是零部件企业酗,对于可能出现的安全问题赦匣赫,都要诸项排查盎、及时发现粹、找出对策擒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壤讥。即便是这样薪拜,进入市场后的汽车仍可能出现问题污,这就需要继续跟踪墩矛萎,不断发现新问题轻揣,不断解决问题凯绵擅,必要时要召回已经进入市场的车辆摩堤猩。    应当承认笨穗鲁,电动汽车技术的成熟度还不足冒爱读,市场考验还不充分采膜鸡,消费者的信任度还很脆弱腿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斥阀。从这个意义上说焕握,我们必须把安全放在首位扰衰。因为安全是一个否定性指标怯蓄,世界上没有绝对的安全姥赏,但追求安全是企业的天职娄承溜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吵,要以更多的投入木拉,在设计浅垦藐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勿。我们绝不容忍安全隐患阿,但也要宽容失败枪旅,因为这里存在着不确定性烹禾淘。    安全也是规范出来的翔,要高度重视标准退涉、法规和监管的作用抢,设计安全的标准和法规滇捅,有些是科学的研究和论证定下来的瓷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贪乐呛。企业必须严格按标准和法规生产倘、管理和运营落耻,监管部门则应该严格执法嫌溅仑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涡嫌栓,绝不能容忍劣币驱逐良币评。    今天祟剔沪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题痪情,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辆篙巢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恢禽吾,它还缺乏充分的应用考验哨横,需要未雨绸缪哀樊龚,防患于未然围份渤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糙记,各位同行绅嵌腺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氖藕冗,每个桌上都放了一本侗登,大家可以直接看喇。前面上半场我估计是大家最关注的罢蹿斤,有一些政府动向娩陶泵,他们做的干货弘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堵户,我只讲讲技术鼓速,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仟辆,有三个方面贝德檄,有些技术方面的内容是有相关性的搓拖,政策本来是张永伟讲的母搏,我在PPT里基本删掉了分,大概带一点呐拳物。    首先讲一下电动汽车安全的技术拭坚。电动汽车安全技术我们分三块脑宋,动力电池的安全孟捷相、电动汽车整车安全虑迫、充电基础设施的安全伙。首先是动力电池的安全性搅屑,是最基础室匆劣、最核心的乓刮漏,包含了电安全尝、热安全戏、结构安全等等湿。    我要先从科学的角度说一下侨乓氰。如图(ppt)党,这是电动汽车动力电池的基本特性庙呻,中间可以看出我们锂电池安全的范围票,一个是电压獭、一个是温度关阂,对电池安全来讲讽,这么一个很小的窗口里才能安全工作拢罚伯,如果温度高了会发生一系列的反应并,就不正常了使席。我们具体来定义一下这些温度栓幢,这是做一个严格科学的实验检绘弥,锂离子电池的热失控耗副挟、温度变化诲、温度和电压变化的过程绕绵小。有三个温度福眯夕,T1叫热失控自生热起始温度娟鞘,这个温度一般在90度殿,接近100度沧戳模。第二个囱瓷筛,热失控的触发温度粟,就是说热失控要开始了汀浓。第三个闭,热失控的最高温度隙,代表了释放能量谅塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)醇甩潞,给出了一系列的各种类型的动力电池华,比方说三元的NCA毛纱、NCM缸豢惧、锰酸锂的荚,钴酸锂刊、磷酸铁锂呛看亥,还有钛酸锂的篮,从中间就看出湿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藩关实,总体来看滦蓬,热失控最高温度比较低一点寺,这是钛酸锂的切。    太过于学术化一点滇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘫。热失控聊料靡,我们先从热的角度写分潞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碳步拓,我们的SEI膜就会分解蔑、负极电解液也会反应闷猾,隔膜机制熔化幕速钢,再到正极分解苹菇郸、电解质分解鲤溪,最后就涂层崩溃夹悼椭,大规模的内短路电解液燃烧山眯,就形成了热失控熟霖疼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纽。    另外一个问题扦蚀窗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聘,像放鞭炮一样速,一个单体发生热失控能量还是有限的令诽,如果在整个模组系统中间扩展怀晌甲,这个能量就非常大了裴褐凰。我们说其实不在能量的大心呗蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雾,但是并不是一个危险的东西纬囤,关键是没有瞬时释放缸现泌,这是一个瞬时释放的问题必顽碍。    诱因饶每逞,刚才说的是过热引起的卞小阮,还有电的和机械的咕闪,电触发纺,主要是过充炬、过放等等妥籍,尤其是过充噬唬,过充引起的热失控是畏馑停害比较大的愧,这是它过充的一个过程和机理刃倡豪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸡橇檬。还有机械滥用醚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搂,这是在网上搜到的底盘的切割实验贺烤江,专门看它怎么样汰,机械诱因就会最终引起短路端。    第二部分坛,整车的鳞,现在我们找电池厂开安全会委,电池厂就说很多问题是整车引起的加蛔楔,不是电池的事煎稳。的确病,很多问题不是电池本身造成的校,是外部原因霞菠跋,整车敛蓬,比方说碰撞会引起需勃,电气安全麓,还有功能安全卜段,重点是这几方面间畴。比方说碰撞纹环,碰撞是最容易引起惊设,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拔目苟。第二泰保,各种原因的电气线路短路引起着火急认,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捂头朴,电机控制器乳、电机电子器件IGBP短路了辩规,高压完、拉弧弟、多处熔断痹暗,整个就全烧掉了加,这是控制器烧红了獭摩。另外一个就,比方说前一段时间南京暴雨之后袒惰顾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饰。功能安全枪返萍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的堕滦,电池管理系统死机傻谅熬,但是充电机不知道此拾,继续充屉,充过头了荣踢骑,导致了安全事故拓潜膜,一般150%会大规模的内短路夏茅脱,充过头150%驼湍挎,不管是什么电池沁厘,包括钛酸锂电池燎,如果充过头也都会热失控的藤凄,虽然我们知道钛酸锂非常安全趣,但是过充之后过压也会引起安全事故轰。    第三沪彪痞,充电基础设施的安全涛鲤。尤其要说一下充电设备的安全问题佩坏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茅耻,它的防水凑沟扩、防尘鲤、防腐蚀翘鹃返、漏电潦呻挨、短路保护等等骇儒牡,各方面存在一系列问题村。我们开了基础设施安全的研讨会痕花荡,大家提出了很多问题贺扮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捷,我不在这儿过多讲道旦颇。比方说媒铅,我们荣威550就是非线充电着火输,自己来安装这个龄,比方说外部的“三防”渡,内部走线的零乱醛,不按要求接地等等款岸,这都是我们充电设备的问题钎。比方说全生命周期状态的监测头、管理体系的缺失鲸漂,线路老化之后也引起很多问题抒。尤其我们在研讨会中有专家提出酶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证等,因为那里头重现事故之后就会特别严重梧箔律。    我不要都讲问题玩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果品痕。    第一邵黑椽,说一下全球国际的进展兢。我们要学习几个辣,一是安全防护方面幕女良,比方说日产的电动轿车Leaf僻封,现在接近23万辆邻铜猜,没有出现过重大事故杆墩沁。它有一个安全防护的设计体系戎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讹颊,而不是说不能做到安全南诽。人家做什么桅封?首先浆,有很好的防护设计理念盲,它的防护廉,首先防控事故发生池手,其次一旦失效随确,可以失效不出事即尸,再次痹脸,出了事币多,把事故控制在一个可控的范围屏,控制在接受的程度跟燃油车一样踩落。是这么三个阶段凰八烈,从电池设计翱栏,到最后可达到的安全目标适,是一个全方位的设计理念脊。    二是设计开发方面炒躺,遵循了严格的V型开发模式委,从电池包涂鹃、木浚块蛇斑、单体赡恨攫、材料帽份,从设计层巢窘、验证测试层公,是非常详细的即愁,包括底层的电池材料宦额催,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偿,我们国内的电池厂现在还很少用这些淑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目添风,其实这些我们都很熟悉糯釜凰,比方冲击盗骑、振动传、挤压梢、跌落煤嫉古,目龋块跌落陆、单体跌落等等娇,针刺茂、极端的短路疙、火烧徒湿诵、热循环钉,有温度的高低温循环实验奸此,这个好像我们做的不是很多乐,气体分析等等岗镜,这都是全都做的点,这是我们跟日产合作交流的概,我觉得还是给大家分享一下锣秆苟,很有意义的狈党。    第二雌哨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皋鹤,这都是公开的骸敌羔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劳,这是一些主要的专利断,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涕南,这就是一个完整的过程窘涣。由于成本比较高菜,其实没有在它的车型上全面的推开畔片。    另外一个值得一提的擂局澳,特斯拉的碰撞安全性裴捐藐,从设计的角度纷,应该说借用了一些非常先进的方法摧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僳羔,发生事故之后镜保,非常严重的事故也都是安全的闷橙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拇,当然因为它有别的安全性祷枫谐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搭贪。    第三炮拳检,这也是公开的资料妻伦炮,三星的电池系统懦娄净。重点看一下电芯层面献,这是90安时内部并联四个单体电池蛔潦,一个卷绕式的方型电池芯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谓工杆,一个是过充保护碾哀库、一个是防爆阀钱、一个是保险丝盾喀答。我只说其中的过充保护厕第,这个电芯的外壳是正极狼宠,有一个过充保护的阀吠倾,当内部气体压力增大之后篡痘味,把外壳的正极跟负极直接相连鸡,短路菏啦,形成大电流隧,外部短路似赊钎,过电流之后保险丝把这个断开粹那,这个我们是值得学习的斧摹屁。也就是说在电芯层次进行材料却、电气皮、机械系统的系统设计还是很值得学习的九,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骄,其实它把单体电池当成了一个小系统杉脱饱,我们可以对比一下污,日产电池的亩孤兀块相当于三星大电池的电芯伪动苫,就是日产是小牧兔绻蹋块纹,三星至少客车上是大电芯灌。    未来趋势来看刷,现在工信部300瓦时宦劫耗、350瓦时都是这么高的旦,这是国际趋势鲁,没有办法河,大家都在这么做效,10年内我们真的要到350瓦时显袒蝗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脸度,2020年300瓦时应该是没有问题的晨驾嘘,这个从比能量角度是可以做上去的顺,成本也会降低纺萎催,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓟,比能量凸、安全性是一个翘翘板食谈圃,所以我们现在都出这么多事卤,下一步300瓦时女沏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知费哄罕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术共拉念,我现在牵头中美电动汽车合作汉辆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拷歉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系冯奸借,这是最核心的下一代电动车技术舷。    说说国内的虱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凄身仆,待会儿再说问题莽拨。正面取得成绩酮,从材料体系蛾羡娶,三元正极琴萄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戊怕,比方说在阻燃隔膜巾巳粕、阻燃电解性蔫、阻燃安全性也都有创新寥,取得了进展聘。从单体电池产品的检测结果来看缓乳嗽,跟国外也没有特别大的差别特佛。总之乖锌拉,从统计结果来看签,我们和国外的相差幅度不是特别大档拧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲸,总体电池的安全性保持还是不错的级敲儡,这是实验的东西粮觅,严格按照了国内国际标准枷,因为我们的电池企业也跟国外配套芒珐冒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套络,所以我们其实国际的标准都是满足的盛算口。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漓粟。我也举一个例子辰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的码虫。刚刚说三星的有熔断器冲、过充保护器经、防爆阀竭醒,模组的我们现在电池管理系统等等哪垢沉,还有一个问题炯,自引发内短路绵,这是一个问题辣,我们的制造杂质诚健惰、经常小规模的过充过放赏丧冻,长期积累以后会自己引发内短路兄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做壁交氮,因为不好重复实验坪搭,我们首先做了一些重复实验的方法焊,把规律摸出来了粕剃朽,这个短路会形成三个阶段构豆,内短路的第一阶段坷熄斧、第二阶段烈、最后一阶段边拦。第一阶段只有电压的下降挂伟菜、温度基本上变化不大巨负,第二阶段舶,电压下降同时温度有大幅度下降使,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测森。    如图(ppt)捂,这是替代实验短,这是算法酸胚,这是短路的测试实验颧晶,这是结果舵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用差坪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俊撵、内短路的阻值都能精确的辨析出来铆诲,提前预警热失控事故似姬。    整车安全臣,首先是轿车安全僧广,比方电池的防水鼓洪,跟整车关联度很高绣猫砰,因为静态的防水爆,放在车上不一定防水废鸡,现在都知道IP67汰,其实一些厂家都做IP68了墩何舵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故急,我们如果做得好是完全没有问题的豁累脸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计埠感,这是我们做完的设计淡矮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钦,这好像是我们比亚迪的电动车柔闭号,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袍晒,做得好我们的防水比燃油车还好参绞刹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好祟,关键是我们的技术到不到位妇,所以我们来谈安全问题应该这么看茬趁。    第二缴蒂拐,轿车碰撞安全毙,我们做得好的企业也是不错的宠。举个例子偶,长安的梅窝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湘磊,这是产香避、学华把扒、研联合研究的派。甚至为了将来的发展墟忙饲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斡。而且电池包不是越厚越好画聊恒,如何又轻量化蔽誓、又防撞净喘,在优化设计方面也还有很多工作可做甫鹃地。    第三染淳,整车电池系统总体的安全保护炼五。我觉得我们通过上次的整车交流会班随,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案克抠价,大家都觉得还是非常不错的副,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宦,尤其是轿车企业是比较好的点,分层搽令鸿、分级做的是非称⒖ぃ好的墨,比如说高压安全管理系统陪烦催。就是说只要按照严格的流程来进行开发割,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阂筏寿。    另外我提一句客车江菜,待会儿宇通的汤总还要讲的箩财,我不多说了交兼,他们有成套的方法来保证安全性轰醇雷。    最后农竭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剧。前面领导都说了唐,多少起多少起体伟,这是从2月份到7月份统计的10起以上素炒慷,7月份多起来了去唇畅。现在存在的问题泌攻街,我们在报告里面有详细的介绍懦锭,我在这儿时间关系也不说的太多了科放。总体来看本,我们安全性准入门槛要提高侠,所以现在在指定各种标准形萎鹿,要进一步提高标准窃。当然还有一个问题么,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凶技婚,因为充电桩跟车的接口是老的廓馅,现在要搞新的寂材,新的总体来看是更加安全的澎,老的怎么适应新的纳崎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的系土,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翱皖。    我们的发展建议狙,我也不详细介绍了暑,因为我们在报告里都有壕确纬,永伟会比我说的更清楚一下泵队莎。    第一个割类,完善安全标准九忱架,制定更加严格的安全标准坝办姐。最近客车安全标准里褐墟、电池系统的安全标准凄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夏。    第二个耽渤,监控体系箩,现在当然都有监控系统浅我霸,马凯副总理上次也说了朔,监控主要还是要靠厂家监管慕捷,不是靠城市最后的那一级茶,最后那一级你也不会给太多数据蜜,数据最多的还是我们厂家自己腥瓤铣,我们最有能力监控好提。    第三个恫胶圈,强化充电基础设施安全管理墒爽,严控地下车库川筒、高危场所充电设施建设与安全监管父呸。    第四个坎,改革检测体制店垄蚕,我们建议建立新能源汽车年检制度订答,传统车要年检跺拼,新能源车是需要年检的恼淘吵,比方我们防水海两、防尘性能圃饭硼,新车是好的苍疽,老的就不一定了忱膏吾,我们的绝缘性能箱传、漏电保护等等是需要检验的迷寡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慷圈,这都是很重要的该妈。    第五个假腊,建议改革行业的监管体系顿,现在我们是准入扛季戈,有几千个车型胃餐,客车是很大一个数坍,很多厂家都进来了昆柬,不能说让谁做犊贤派、不让谁做详,我想将来要引入事后监管的体制拦挖陌,谁要出了事要负责猩诲闪,要召回寞、吊销执照己剂、取消资质恰,甚至取消你不能再进入这个行业裂,这是我们建议的要加强厩景,否则这件事情没法弄裤鼎七。    结语三句话东:    第一淑床,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”竣甜丰,为什么是“命根子”慰锚碳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转煌前,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全想黔虹?我觉得怎么强调都不为过典獭前,所以我们要警钟长鸣诧瓤,高度重视缝,大家都是这行的从业人员堂钡,都不希望这个产业下滑胖,但是为了做到这一点喘,必须要警钟长鸣蕾八卉,高度重视滤。    第二菏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓦。想性能大幅提升绕喊,大家都希望300公里搏拒衡、400公里改,客车也是要提罕吞,高比能量电池是必然的趋势仕甸,往上提的瓶颈技术就是安全操。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迸。所以随着动力电池比能量不断提高搁,电动汽车安全技术的门槛越来越高呈,本土企业要有危机感规。    第三粳狡病,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誊帽想。安全管理袭,政府责无旁贷皮圃嘿。    我就说这么多聘方纯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄愤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒队匪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俱按。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拍分,到今天的北汽EH400的下线其,北汽的这100万辆用了5年的时间斯蜜酵。    在活动现臣肌,北汽集团董事长徐和谊表示项率毯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风幂,不断的加强产品菲赌、技术录、管理创新女擦矾,不断的加快电动化陵寞传、智能化收惮、网联化镜、轻量化的发展步伐卧溜,全力抓好‘π计划’的深入落地划乳锈。力争到2020年勒,实现自主产销80万辆鞍,这其中包含新能源产品20万辆猛碘,实现销售收入700亿元恃颇,进入自主品牌前三名的目标氖部,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凳。”   “来得晚烤,干得猛惹屠床,站得稳”    “来得晚悄,干得猛极稼涎,站得稳椽百淬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结魔。    “在行业内来说汞,本土企业已经很多完成百万辆了簇虾,我们加入进来喊,形成一种集团向上的态势咖烈。”北汽自主分为三个部分匠兽,“绅宝潞画煌、北京探、威旺缺一不可扑啼,齐头并进节犁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧视星奢。”在随后的媒体沟通环节中骑毁,李峰坦言狄盟镜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列图,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群牡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品草步叉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膝扛喉。北京是传承“越野世家”品牌精髓剿控羔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌道察钝。    “越野车是小众市晨谩,但是在中国市场上惨怠渭,硬派越野肛,没有人能从北京汽车手里抢资源悉。硬派越野或是下一个风口写。”李峰在接受媒体采访时表示噶害邵。    除了在品牌划分上的努力我扇,在车型投放层面霜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车克,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车份,而到了2016年抄肃费,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盛权孙,加上北京品牌和威旺品牌画馆,更是达到了六款笺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夏笆讨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恒熊岛。    而面向“十三五”驮墨龟,北汽研究院院长邬学斌表示男耿凛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标峨虫吩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敌额技:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乳维瘁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累窟埃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赔描霜。”    是的期,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垮,北京汽车仅用5年的时间乱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”午坑潮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粗,现在一是车型结构变化了懊妻,市场引导到SUV艘删核、新能源和智能化上去蜕盎。我们由三级跳变成了一级跳培。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示且届韩,“市场的变革对于自主品牌来说缝,恰恰是一种机会沉翱沸。我们有对市场最敏锐的感知伺,最接近市陈憔岳弧,这是任何合资企业都无法比拟的堪。”    从年产销量看几革静,2011年达到2.4万辆腻碘日、2012年实现7.8万辆宠尽层、2013年超过20.2万辆廷删趟、2014年突破31万辆木乓澈、2015年完成33.7万辆咳零,2016 年预计目标42 万辆庇驴,到现在已经完成了23万辆泻。“2020年我们要达到80万辆钞惟。”徐和谊表示纹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品棋诬,还要有好的营销铰,“酒香还怕巷子深”欺愤。在产品营销与销售网络建设方面龚篇笨,北京汽车依旧不甘人后颗端叼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言檄慰,“人在一起叫聚会饯,心在一起叫团队竭妹挂。”    2016年上半年并砰圭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匣伟,同比增长396%监蜜,目前网点总量高达到836家垄,渠道建设速度令业界刮目相看钝兢甸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廓,同比增长20%彼判阜,目前网点总数已达1081家舱顾。    据已公开披露的销售数据拓,2016年截至7月娥袱写,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆济烫,同比增长42.7%肚,远超乘用车行业11.1%的行业增速苍。其中糖频,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谅揭片,同比增长94.6%妨,成为名副其实的“自主增速王”惮。在具体车型上未脚哥,绅宝X25累计销量接近5万辆鸿署辞,在A0级SUV细分市场排名第一餐帛。威旺1-7月也实现了近10万辆寐沸,同比增长6%以上汾毙。    对于营销体系霸椭汞,蔡建军表态称本:在互联网时代舞丁,消费者出现了很多新特征村,他们爱分享互动炉,重视原创和分享匪管,并处于一种“始终在线”的状态秋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刺程郴。   对于未来畔伤: 李峰表示涛,在“十三五”期间瓜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌角视痴。    其中针对绅宝品牌掳冕赋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品快旧波,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男胤伲块化技术平台咎饶。    此外抄浮咳,针对SUV市场火热形势睬,绅宝连续推出多款SUV车型媒,形成了X25示券逝、X35期崩缓、X55错、X65组成的SUV系列连,实现了对细分市场的全覆盖倦踩钠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宪笑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孪。未来朴奖,北汽威旺由经济型微车捌、MPV堆长雀、SUV和轿车等品类组成湍呻墩。   责任编辑滴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻停巷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膛贾,在杭州召开痛,我们非常激动斯补。我们希望全球贸易更加公平凤乖,中国企业能够更好地融入世界市场昏素。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示琶,要向世界展示中国汽车业的良好形象欣部码。据了解操酮会,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车仟句荆。李书福说讼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牡椭危。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部察镶,李书福告诉记者桃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州线,吉利要展示好自己的形象梯裳。李书福认为窍拒,我们要解决全球经济治理问题察拜困,首先要做的就是提高自己的竞争力琼墨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伐己裁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业相类香,李书福就来劲了景菊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凑丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辈,是全球经济的一个缩影修扩。”他介绍说豁朗,未来汽车产业的方向是电动化顶铝叫、智能化般匹、轻量化锰伦虑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列虎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膛。李书福认为械食,两者的“联姻”以及之后的融合发展葡诗菲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妹妓笺、活力达含、联动蛇、包容的世界经济”闪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”档笔舒,在他看来两者在基础理论研究和基础奶蹋块研发方面合作得非常不错料凶空,他希望沃尔沃能更豪华领袭绷、更高档贡、更有竞争力怂,希望吉利能不断提升品牌力桶错私、竞争力和溢价能力挎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件譬烫。”   在吉利汽车体验馆魄绢,新款的“博越”展车停在那里热搁奶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟围讽梢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨四瑰兑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杆木僧。李书福估计拔拈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作死马。去年冬天鼻墒成,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓤甸熟,他也曾表示沫荡稼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尾脓伺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缆上末,商业模式的变化已经从电商歇遂场、维修疗撅妊、汽车金融胆恕惨、二手车池噶、人才培养等领域开始库释,逐渐延伸到供应链前端的设计赏、研发和生产久菠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型店,这是核心辉。”李书福说抛抄蚂,汽车和互联网堵揭,两者已经分不开了尼路氰,汽车制造业要想有未来堑饺,就必须和互联网深度结合起来噶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靛乃卸,吉利每一次研发创新碑谈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缎锣。   “安全既是时间长度闲娥,更事关人的生命鸥间蛋。有人说妒栖,现在的汽车都很安全了猩村,安全已经不能成为汽车的卖点了抛垃霉,我认为签碴努,这句话说的不准确墓,也不全面身。安全对全球都很重要疟忙,对国家很重要罐沛,对个人也很重要倡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擎卸挽,可以说安全事关大局秘,安全关系到千家万户嗡湾,我们一定要把安全放在首位旅。”李书福说负顾汹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孰,不仅有央视的直播巧惭,现场还有上百家媒体户,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讹熊廖,受到业界的肯定恢寇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棠仕殿,用现在的话来说就是企业的基因鹤温,要从根子上形成安全为本的产品研发理念萌细眷,当其他条件与安全设计有冲突时绷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程投,而不是相互妥协透暴。”他认为凹母,当造型与安全有冲突时境,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时春窗钨,也会毫不犹豫地选择安全删。“汽车是给人坐的沽叹市,所以安全对汽车而言实在是太重要了功。也就是因为以上这些理念坦鸵活,沃尔沃才能发明汽车安全带灸、汽车安全玻璃参仇酱、安全车厢搓冀横、儿童安全座椅酒聚剂、侧气帘乡盖、车外气囊琶陕猾、交叉路口自动避险自动刹车挛逝嗽、城市安全系统等等奠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兼,因为对人的健康会造成影响苯幂革。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知密警。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旗。 责编偷筒诺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度把默?这是东风集团高层必须面对的问题费幂婆。“国内前三孝嗡,2020年品牌影响力达到行业平均水平卧淘律、市场份额5%侧槽、销量125万辆翟僵矛,其中东风风神必达35万辆阑熊,挑战50万辆胺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箱。   论自主品牌的持久战酮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诞。在他看来傲撅,相对与合资品牌多,自主品牌的发展分为三个阶段饯:战略防御撅蒙、战略相持和战略反攻旦杆。   “对标合资品牌虎、自主品牌已经经过了战略防御阶段浅航缺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聪。”8月10日协枷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讼,并反复强调刊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酒苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丢搬犊,风神刚刚取得的历史最好业绩切缅渺。凭借旗下三椒傲爬客——AX7番、新A60迪搔、AX3稻扦,东风风神1-7月累计销量76322辆亥虫、同比增长33.5%链,其中7月单月销量首次破万畦囤。另外光,轿车销售26756辆电蠢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆令钒逼,同比增长27.4%钵蜕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念布:第一顺,超额完成任务;第二测箩霓,轿车和SUV双增长毫谁那。按照目前“三箭齐发”的态势泄恭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晚翱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比策海:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纽头裙,东风A9超过传祺GA8儒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一末交蒂。   “其实动,我们重点想对比的是帕萨特夸穷剿。”李春荣云淡风轻的一句氢,让一向低调的东风乘用车狠即抄,平添了些许彪悍和霸气廷鹤羚。   不过笔,面对长安居酶、吉利盼岔、长城晌补芥、上汽这些强劲的对手密,以及合资品牌下探壬涛、车市整体放缓的趋势春,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炊?这是东风集团高层必须面对的问题棋贯。“国内前三捕骄,2020年品牌影响力达到行业平均水平涣、市场份额5%怂圃、销量125万辆们,其中东风风神必达35万辆尉碳,挑战50万辆每撩对。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盛瘫湍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逞美,我们要尽快达到35万徊褥。”李春荣形容敌混,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盛窖,未来五年将是“本硕连读”风勾,从自主品牌的生力军成为主力军伞倒。   如何冲击第一阵营百量迷? ?   对于目前的东风乘用车来讲倘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汉底盎,首先是产品棘。关于产品规划川宽蓖,李春荣给出的答案是拴礁撵,东风在2020年之前炔,会推出17款全新车型认锰伐,其中传统车型将达到12款叹哥停,新能源汽车7款复步。   实际上漠讳瞳,经过七年的储备腊糙侮,东风风神已经形成轿车偶、SUV和新能源汽车三大产品军团鳞烷,在大淋、中胁天、小细分市场布局荤叹城。   值得一提的是坛笨关,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神咐手。这意味着忙,除了传统车型竭南酵,李春荣手里又多了电动车这张牌侥并吴,而在2020年的产品规划中胺棚哺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款狮。   产品层面芭疗,缺少明星车型梦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洞,而在未来的规划中科,东风乘用车的目标非常明确斧泌涂:提升车型效率唯,培育明星车型顾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邢烦,半数以上产品达到细分市场行业平均值呕句窘。   实际上森传,东风乘用车下一步面临的问题咐都,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颓。除了风神之外爆手,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呐,以及合资自主品牌宋来,而在东风入股PSA淳,成为第一大股东之后瑞,东风乘用车无论在资源整合将五锻、品牌溢价每褥、平台技术方面缎盼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应囤,当然这还需要时间证明挤。   不过付奥前,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氖唐酷:资源协同包括产品邻梗癌、平台勉、制造技术尘白、供应链对、营销和国际协同誓椭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溯魄卵,随着车市的放缓舜农,近年来酣的敛,从豪华品牌到合资品牌睬、再到自主品牌碱忿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阮。   与成熟品牌不同秆晒百,创业中的自主品牌萍毖,在招募经销商季、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力酷权斑。随着竞争的加剧且、产品的丰富陡激,未来将对渠道提出更多的挑战烧粟赁,比如一年之内连上四款新车的吉利邦僻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僚。   盈利能力当然是最为重要的标准茎,但是牺牲自己聊、持续补贴经销商菲铺丰,也不是长久之计男,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉湃。今年年底衫,风神AX5即将上市藉梦,明年AX1也将上市甘救。   实际上鹊,在青海活动开始之前湘科皆,李春荣提前到达西宁某毖吻,专门到长城和长安4s店进行调研僚纫。让他感到欣慰的是霓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孤间。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剩痛,我可以负责任地说酿,我们的商务政策是最好的斑挝滤,没有之一锹鸿。”李春荣对于渠道的重视程度恒焦,基本上是亲力亲为对奸。   目前孺杭希,东风正在加大招募经销商和扩网的力度降。按照规划份鞠蕊,每年净增网点50家贬嗅玲,未来单店销量逐步提升至800台以上糙九镭,达到中国品牌经销商中上水平魔。 责编渐干:李芳" " ÷堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日财雷巫,由中国汽车技术研究中心主办混杠蝗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缓里勃。在本届安全论坛上慑百,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚏,在回顾过去的同时癌骄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俏吾邦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铜、车辆惫焦兴、道路等影响交通安全的诸多因素社誊铝,促进共同发展杀会,从而降低事故中人员伤亡率绵侩痊,最终有效改善中国道路安全状况婪。   会后缝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贡拨摊,并阐述了对于人肖赦、车吓率、路踩梯落、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鸿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峡龋庐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务躲拘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陡,一是日产汽车“三重保护”安全理念嘘檬甲,即分别从社会敦茫煞、个人和车辆三个层面采取措施熄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念澳魂,就是在车辆的周边下躺随,设置一个安全保护屏障列孔黔,针对车身周围不同的危险接近程度缴,我们会开发相应的技术进行保护毖兄。   除此之外愁傻哨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讨赖掂。在车辆的前方菩、两侧光盗戈、后方建立一个全方位的安全屏障檬码,这正是日产汽车“安全屏障”的理念该。同时丝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化回垂两,日产汽车也研发了一些相关技术番码,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涛。   日产汽车始终将零排放课侩、零伤亡作为企业愿景甫瞄动。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担落轨韶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侈吮堕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俯广,可以在自动模式下完成转向境冻、加速和刹车等操作逻射,提升车辆的安全性能凯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况裸侧擎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题设。即使后座坐有乘客灿粹泛,后侧方视线也不受遮挡戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姆甜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烦蹲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汝,帮助驾驶者做出正确的判断许啦散。   针对电动汽车领域啃会,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损琳,而电动汽车上的安全技术灿钡陆,应该也已经达到了世界顶级水平脖蚕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惩钙,高桥信彦表示恍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碑讼薯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶夸邪们。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍假饭,日产在研发智能交通技术的同时呻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钩拴孰,其主要分为四大领域忱藉。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫉铣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验校臣杆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惺攫通,对电池以及其安全性能进行研究邦。   第三大领域是新的移动方式坤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敬,换句话说线袒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助既,我们针对这个展开了研究赶缺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涂篙驴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屯剑娘。   未来桅揣鄙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓣搞,同时膝钠静,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朝伯绅,进一步降低交通事故发生率慰既、持续改善中国道路的安全状况霞。 责编勿:李芳" "     【环球网报道】8月10日揣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肌伟分,共推出6款车型纷戌汉,售价区间为17.58-23.58万斥。   新车亮点墟:   外媒点评蛊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编避瓢:李芳 版权作品观痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载匠冀珐,违者将被追究法律责任驰拍傅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赔厂佰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啡。   不久前泪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜禾,北汽集团以549.329亿美元营业收入倪,排名第160位廓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单免谭莲,也是首次入围世界200强拇。“我之前的预测是在180名左右沧,这个结果确实出乎我们意料膳扔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话送酱。   据网通社了解谋秽揪,2015年绘笨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元速尽,再创历史新高脱。“十二五”期间艰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酮纹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元登膘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元铜,增长3.4倍毫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泥豪,网通社可以断定以下两点坤:一危、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续玛撑蔬、稳定的增长砷受哺。二鼓加、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幂。   为什么能做出如此判断坍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上成?徐和谊的一番话做了最好的解答凑刚湃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喂吭凛,咱们给人家代工挣俩臭钱垫,那是发展民族工业毁阮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗混?不可能麓。能走向国际化吗程膊?那更不可能说。”   然而淳吠,做自主品牌旱眠街,光有决心阑、喊口号是没有用的蓝。正如徐和谊所说伟瀑晒:“干自主品牌真的难荡洽,现在大家都处于成长阶段势,想要效益好显然不现实粮尉酪。但是效益不好就不努力煞,就情有可原吗客兄喜?当然不是!牡。”   从“1 ”变“2 ”抬乏褥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盘醋。短短5年时间温毛沟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弘模,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牌窖模。“北汽人要有工匠精神秒,低着头儡啡、少说多干陡,闷头干钮衰,一代人不行两代人系,肯定成功接憾搔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求具诺烧。   随着“十三五”规划的展开钢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘿起。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稀砍。据悉烘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翱醛、供扑、销倍、研于一体的北汽集团南方基地陇牌忱。   届时患,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心茹厂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搐皇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展图豌,形成1+1>2的布局许济。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藩搭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惧偿衅。   “十二五”期间健,北汽集团凭借超前的战略眼光割烹喊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展岗爸。通过产业链合作唐毖,北汽掌握了最核心的三点(电池乡晦刃、电机窃、电控系统)技术哗当。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汀呕柒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涸,并取得了中国第一唇汤笺、世界第四的业绩光轮。   据徐和谊介绍清剐嫌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栓肌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案需。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扑反茹,北汽集团零部件业务板块几乎是0垫褪蚕,经过这几年的快速发展亨快及,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碴,这是之前想都不敢想的来倍疥。”对于北汽集团的转型局伙,徐和谊深有感触句泉筷。   据徐和谊介绍谁懂通,未来北汽集团将围绕汽车产业链迟渐戌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荡奈,包括汽车金融识、二手车采力、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豪,带来规暮曷蓿和效益的双丰收臼辈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞬滥恍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丘甩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屉,这也是转型升级的重要标志之一存皖。北京通航以合资时炽堕、合作史、资本运作为主要模式龚焚举,在国内实现了产品工业化和市场营销肆慌。虽然规模不大拌辆讲,但已经显现出良性发展态势绦。   直视软肋隶誊,质量和效益成关键词   “整体效益不高婪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耽佰辞,“我们举一个例子肋酮,这次500强名单共6家中国车企上榜汹镐鹿,总共盈利114亿美元凤赁凭。美国2家车企坑擅,共盈利171亿美元踏姬情。我们的产销量远高于对手硕岸,总体效益却不如他们镀。”   徐和谊指出澎棠努,提升效益怪,整合全球价值链灯恼司,转型升级耙蜡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奢系,也是整体中国传统制造业需要提升之处抨眯拌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逛,向好的企业学胎崇,从7个维度努力榔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墩姑。还有四个月禽荚匪,拭目以待纳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兼恳,通过与他的交流可以看出劣我,对于北汽集团的成长他是满意的涣。然而俱煤恨,作为一名中国汽车人不唤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蕉。   “跻身全球200强企业瓦蒲,不是终点始偶,而是新的起点物卞谓。”徐和谊更是霸气直言境寐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强色航,中国汽车行业前三甲旧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孩焚:李芳" "   车云按惊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲客汞呢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尼肥。本文由现场演讲整理而成痕铂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶尘椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闻,这两方面的关联性是显而易见的馆。    说到沃尔沃艇僻,大家联想到的第一个印象就是安全狄淌。的确槽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候彤,他们就讲届睛鼻:“车是由人来驾驶的撤察。因此祟秃伸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全速。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雾久锚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羚簇对。可以这样说春漠捍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带持掸目。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诺姬雄。其中当然有标配的纶害,也有选配的不,组合成不同的配置厢。这里我稍微着重介绍一下帽庙,沃尔沃的City Safety城市安全系统氮铣锋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统将罐帆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谈浦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骑。在2006年的时候湃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宋。第二年也就是2007年痰床,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能提力,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兰娄伦。2008年些蒂期,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迟凰渺,成为一个技术子品牌灵。之后的十年中这套系统不断地更新完善米是芬,扩展了许多新的功能佬,比如增加了行人探测盟、自行车探测嘎软案、大型动物铆丝哥、路沿和路障探测与避撞功能起四。    避撞系统为什么这么重要呢程妈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抹漓氏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车聊、转向功能的话绞,一切都是空谈痕。想象一下畏另,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车硷,这将是非常严重的问题缺陷沮。避撞系统的工作机理非常简单丹埔,首先是探测叛,然后是评估决策秘,最后是干预恋,包括警告或者自动刹车憋陶箍。    首先是探测龟沪。相比以前床,探测功能已经取得了巨大的飞跃党棋母。从单个雷达到多雷达和摄像头侗,并结合多传感器融合算法草。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拢棺。    接下来是决策导路绞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涝乏梯。但是你在路上开车鹿吞,特别是中国的路况昏跑慨,不可能前面只有一个障碍物第漓。所以随着多传感器的应用挺,现实需要更先进的威胁评估算法玲届卧,可以同时考虑多个对象垦筒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碴锌句。随着更复杂的传感器和威胁探测能力电,你车周围的一切都可能是潜在威胁丸。    复杂的算法肯定会增加计算量驳菠灿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涧归,有必要进行适当的简化醛七季。但问题是怎么简化径典?比如现在大家经程牵看到的中国式过马路娶查,一群人一起走孩裴软,走到路中间川怂施,可能有几个人继续往前走叙,有一些人停在那里佩涛碘,另一些人却往后退垢魂伎,这时候要判断预测是非常复杂的掀。所以纽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寒咎弘,使得警告和干预措施如何定时痹酥、提升相关性和可信度始终受到挑战扰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁形氖,才能提高决策的相关可信度链。    最后一步是干预模墒姑。判断之后还要有一个干预的策略缕屋及。干预一般是两种纳,先是警告樊拾充,再可能干预广滔。怎样警告呢拜汾花?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告头,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荷。如果没有可感受到的威胁存在纬饲,原则上车辆不应该警告驾驶员鞘。这是因为拨仟温,如果还是警告膳盗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荣拱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膝。时间长了之后假硕盟,他就会把系统关闭或索性换辆车凑,在中国的路况环境下堡,如果一路上都是不停地警告挡懊,这的确是个问题柏怀剔。    警告只是一个声光或振动的信号廉,那么在警告之后财秦啤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢筏尽?我们的策略依然是啼效:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生此,否则车辆不应自主动作鳖揪,理由也是刚才所说的递兢咸。可喜的一点是棉共,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升继断前,自动干预所需的时间大大缩短了船嗣,相比十年以前迹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能歉但。最后一点刚姬暇,怎么协调人机界面改,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畔,也将是一个很大的挑战房。    刚刚讲了很多祭哥蟹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素臼颠。首先是效率问题场诡,要调整警告反应的时间恳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辰幻?警告干预是否可感知与理解录乌毖?第二是相关性揽讨苍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碗?是正确的警告险省,还是漏报或误报矢供锈?比如说路前方有一辆大卡车啥,系统把它误认为是高速路交通标志牌捍虐邵,而不给任何警告柒,这个明显是漏报酸。但是反过来说纪橡词,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穗笛,从而警告干预窍,这个就是误报舶爽评,这也是第一类和第二类误报的区别僧。最后是接受程度疼惨,警告是否很高程度被驾驶员所接受胺、并配合块?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭看兽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性珐熬受,所以这三个因素之间要互相平衡篓毒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸵哩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洗啊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赔疤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等衫河肩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匣霖蚕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硷释豆?是不是因为最近自动驾驶萝锈、无人驾驶炒的很热卤屋?同时还有一些顾客在问混孤,自动驾驶以后蒙赶,我们的驾驶乐趣在哪里灭啼?因为很多人喜欢操控角,喜欢在山路或者赛道上开车妊。    我们完全理解这些考虑鸡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哨僵,今天早上我走的是中环冕呕勒,走走停停患,就像这幅照片中般的拥堵逆纹鸿。当然掏,交通拥堵也不是中国所独有挪,随着城市化进程的加剧宝伎,这是全球性趋势馅勘姆。请问这样的驾驶乐趣何在境捌滥?    除了拥堵喘驳璃,还有安全问题巢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量恐缺。城市化的发展也加剧了空气污染逆魔掸,以及可持续发展与能源的危机陷。对各位顾客来讲犀挂,还有实现实时互联和出行便利的需求阜虑猜。    所以葡,自动驾驶对社会平皖空、环境和经济带来的益处是多方面的糯倾。首先夹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拟技藤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫩凳维。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误途图,即使提升不到100%安全席,但是97%们枷、99%可不可以钾亩罐?自动驾驶还能连带产生其它的好处澜巍结,改善拥堵宏、节省能源消耗驴悲、减少大气污染懦,以及使旅途时间利用更高效瑞砰检。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尖,但我们说肯定也有挑战拭,世界上没有免费的午餐馁喊。对于使用者来说铃,有人机交互的挑战癸纠。还有失效模式控制狠,万一系统失效以后萝,怎样用冗余系统来后备控制损先偏。有跟其他车辆系统的交互必差斑,你不只是一辆车单独行驶在路面上查。怎么感知环境菩错诬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雾郊。还有最后一个夯来,再好的系统激,当顾客不当使用的时候臣墨藕,怎么做这方面的技术应对处理镜。对于车辆设计来说吠砷,还需要各种各样的冗余系统做后备凸,确保自动驾驶安全鳖。    其实肮,自动驾驶不光是技术问题祭羡忿,更重要的是对社会和伦理的挑战伍肝,大家是不是能接受判?首先发蔑吓,什么样的商业模式蔫槐,是我们现在继续卖车的模式不项,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拔。基础设施的改变蛾究,比如说车道线懊、公路标识的统一镀堑,这也是非常重要的瘸。还有保险公司是否接受死构狙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躺。最后是公众的接受程度妻啊峰,法律和法规的约束钱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注遣,从而也引发了很多相关的讨论差。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么类碴?我们非常明确仓婚,这也是一贯的战略手内厦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者违临,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尺秋肃。    这里举个最近的例子捷副,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兜,已经在欧洲量产上市宛荡冉,今年下半年也将在中国投放市场憨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统报富翟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鼻嚼涕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烘甲,而无需跟随前车叼。要知道抡撤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篱壤攻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景欢,那就是到2020年剔乔栖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朝。这是沃尔沃汽车庄重的声明奸,也是一个非常具有挑战性的目标善怠苇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瑞跺侩?    我们认为首先要充分研究馈掠慧,通过真实用户与真实交通码林阀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硷捞荤。还要多方的合作换蚀彻,沃尔沃汽车通过与包括供应商虽、大学研究机构渡固杭,以及政府部门在内的强强联合赡,来应对全球挑战葛剿。自动驾驶之路没有捷径廉剂岛,就像练马拉松一样膝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步豌练、循序渐进的适下隙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全污北,我们走的每一步也都要以安全为核心罐绊。我们要以客户为导向渴,通过提炼典型路况夕旁坊,悉心定义测试所用的通勤道路稻陋,同时尽量控制风险什瘁。在技术成熟之前齐,必须反复的测试凉背厢,以保证安全与可靠课抖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刺疙蒙。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檬:要验证对社会和经济带来的好处椭竭,是不是适合当前的交通环境趴剿旧,顾客闭、社会公众的接受程度舍布,还有道路基础设施的支持是不是充分攀兄寡,与其它车辆和道路使用者的互动倡贯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了驮,真正的大规模测试将在2017到18年体楞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狠闪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咎庞现。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目另。    上图右边是哥德堡市区的地图钳,这条环路相当于上海的内环或中环稼,即城市高速交通路侮必,是没有行人辈筏县、自行车俺垮,也没有交通信号灯肉联慌。自动驾驶测试者是租赁顾客彻矛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咸。在驾驶过程中啊,允许处理其它事务涂皮,从驾驶员监控到不监控烁鹃加,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熔。    这里我要讲个非常重要的概念春,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谰贾比。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段圃,驾驶员还是负责监控和指令温,必要时龟,还应尽快接管人工干预屏码,所以还有不少局限性头琅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芬枪泻,车辆负责监控交通环境搁室髓,根据路况决策和反应故,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事欢承铆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能建,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抄届。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度融泌,驾驶员需要对驾驶负责倦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坛龄磷,或者SAE第4级的程度憋脸膳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责念。可以看出盆,这是两个阶段之间非常明显的分界线斧磐成。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泌热,简单地讲括,是通过多传感器融合龋滤,包括单个或数个摄像头崩筒履、毫米波雷达绕侵肺、激光雷达山扛八、超声波传感器等疗晶,加上云端和高精度地图订兢频,来感知周围环境寡骂驳,评估路况和交通状况享继,相应决策与控制虱集输,最后通过制动碴劲、转向和发动机系统来执行干预咳驾。处于安全和可靠的考虑拭炼劲,我们有备份系统磐,冗余的执行机构逼苏煽,万一其中一套系统有问题睬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蚊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司尸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梅纬疟。2017年恒冈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证级倒粉,随后我们将在中国少粉勒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稿袖蜡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汞哄拐,自动驾驶的远景又如何脑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸隶。如果大多数车辆有自动驾驶功能盎,车辆可以与人稻、车康、路互相沟通模肌娥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放算阮搪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辞虱祥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布席凄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时结卞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔼刊苏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺陇及糜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潘。 责编哇:李芳" "   从很多角度来讲邵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜惜攻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邻妓前,国产化是必须的道路攻害。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瑟纯妹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酸朽,能够接触到更多的消费群体琉。在网络发展策略方面扣蓝弯,我们会更加看重网络的构成形式偿肛拇,像城市快修店庭、售后维修中心埔哦、维修工厂等加琉,主要目的是增加服务的便利性程,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钱龟鲜。    上周末(7月29日)冲,在接受采访时不,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士负疟,回答了中国经济网等媒体的提问敝拱芬,内容涉及国内高档车市程怀,宝马在中国市场的发展战略懦棘采,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抱祈,年轻具统房、专注儡艘抢,富有亲和力;与媒体的沟通自然耿蜗僳、坦诚汰簧苏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瓣歇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尸稻,刘智说奸慌款,中国经济发展已经进入一个新常态罗,就是从高速增长进入一个健康迹发爱、可持续性的增长驴。但是吃揽,随着经济运行质量的提高操,每一个百分点的增长郴笔,都是一个不容小觑的数量芦耐。把这个结论放到豪华车领域嚷热,我们所存在的这个行业改墟,应该不会有前几年爆发性的增长橇,市场会以一个比较稳定态健、健康逻蔚老、可持续的态势继续发展丹甩。就宝马而言剐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沥极。比如甫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔚熔酥,而是把新车赋膳、二手车醛,技术保险谱屎,国际式售后服务一起发展琉,我们叫“利润四驱”话,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展柑。    今年吨俄,在集团诞生100周年之际徐尚歪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略空矛瀑。那么芹苍敖,这些战略在中国市场怎样“落地”唱?刘智谈到将蜕,宝马集团刚推出新的第一战略睦箩分,其中的很多元素不仅是契合中国市称猿欢摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惜。他举例说馁鬼,宝马提出的智能互联概念狸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上困式边,领先欧洲10年以上砍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础忿懂携。再比如新能源方面薄表魂。中国政府强调才杯瓷,到2020年新能源车要达到500万辆眠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巫虎,包括纯电动和插电式混合动力车型肖堂地,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孤棋。所以在新能源车领域故,宝马会加大对中国市场的投入扣。因此少,“从很多角度来讲蒋毯嗽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呐鸿,刘智说请。 BMW i3    随着本土化战略的实施裤,高档车市场国产车型所占比例越来越大厦刨巍。那么腺瓣覆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妇柯菇?刘智介绍说豪淘呕,目前黑鼎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系桃方。在几大豪华车品牌里面哨冕敌,就进口车的销量来讲融淌,宝马应该是最大的呐屑。我们对目前的状况还是满意的嘶檄。因为这本身就是在我们的商业计划内套卑。    至于将来额,刘智强调敲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功房鞠负,必须在中国取得成功开,在中国取得成功诚醛,国产化是必须的道路”匣圭归。所以犬晌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勒税暮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匆。不久前掀客,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袍凄抒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场型仑。从长远来讲媚攀期,国产车型的占比会越来越高卫久。 全新BMW X1    近年来腻,高档车市场经销商层面的动向备受关注谈势,宝马经销商的盈利情况怎么样呢甘好?刘智认为钝,应该说库嗓,这是一个行业性话题潍新。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力使剁,在厂商给予经销商更多的支持配合后枚爱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妓呕瓤。就今年上半年的情况而言氦窗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏蕾。对比去年的数据冗,我们发现奸千欺,不管是在新车毛利尚班翘,还是其他业务板块秃牟哼,尤其是在售后菠括风、二手车驴、金融保险等等几个业务板块卷噬,我们都有了明显的进步惺惮蔫。因此雷,他觉得楔侯采:“目前奴,宝马的经销商网络是非常健康的”膝途。因为蟹,随着中国市场的不断成熟嚼裤夺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妨。从厂家的角度来讲驶惩,我们也不断调整新车的供求关系挥,调整车型的配比谋饰酞,调整商务政策盒描瓮。综合下来某,应该说目前宝马经销商网络戏,处于一个非常健康的可持续发展状态吗。 全新BMW 7系    那么绊,比较以往拎盾峡,宝马在经销商网络的拓展上挖,节奏会不会放缓一些替帝?刘智表示溪,在经销商网络上修,我们仍在稳健进行拓展愤,一步一个脚印地往前走息。从绝对速度来讲瑰,或者是从增幅来讲汉狙纯,因为基数变的越来越大蹄秃,所以这个百分比是越来越低的惊释,这是很正常的骚绣守。目前茸拓纳,我们全国的零售网点超过了五百家讲,覆盖了全国所有的省市自治区臀猴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市死,覆盖了很多中小城市淡蚂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脐。在网络的发展策略方面谭,我们会更加看重网络的构成形式绥沤,并不只关注于网络的数量翔疮换。所谓的“形式”就是像城市快修店点卧、售后维修中心勃逛雾、维修工厂等等一系列的体系概念霓算。主要目的是增加服务的便利性颂躺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务间渴攫。对于经销商全绊空,也可以进一步降低他们的投资和初期成本罐,让他们有一个非常健康良性的发展匹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么ߍ