安倍“赏樱会”涉嫌公费私用?日政府:2020年停办

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 宝鸡市奥宇工贸有限责任公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术嫁潭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位徒申鹿、锁紧送。    与会专家认为耗钙量,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伦邢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戒沏、热稳定僻恢、无热管理循环兴窖、热冲击循环藤雀、被动传播电阻)距,电性测试(短路喜厘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击航、掉落颗憨孙、穿刺逃、翻滚想配、浸入驳策、压碎)的安全要求琅。但是矾捞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漆劝埂。安全无止境奴亢萄,提高电动汽车安全性俗化扒,还需要国家碧、科研机构和、动力电池整个产业链条等多方的共同努力昂救拔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中欧,也曾不断出现事故侗懦,遇到挫折是任何事情发展的规律芦。因此韩,对于各类事故褐桶日,电动汽车各产业链不应止步不前苇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足路。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的还,要让安全成为满足一切功能的首要条件撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇亢:李芳" "   上海车展开幕前一天坍邵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌琴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洽凭?北京现代副总经理纹喝般、销售本部副本部长吴周涛表示瓢怒,目前北京现代47%的客户是80后和90后缺县,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例擞。“他们对于服务有着完全不同的需求融渺拭。比如服务要定制化关穆菇,手段要智能化开抹须、科技化使。同时千丢诫,还要预见到他们的需求并满足蕾谭。”    如果说此前渴炬丰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罗两,是厂家产能的竞争婆,那么未来则是客户的竞争兢剧。因此谈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”面坎。“意思就是享受你还没有想到的服务飞爸劳。”吴周涛如此解释秆套叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茎期缉?据了解车,北京现代由原来的只关注车辆生命周期硅,升级为对客户用车生态的全面服务痛烘,基于互联网科技的进步菜蹈,先于消费者预见需求敛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吾男,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搁怯、智能龟、共享台,以及个性化定制的智慧服务体验垛能唱。    具体来看肯,北京现代将率先整合官网色白、呼叫中心靡、4S店透明车间坪楼腥、服务App掀酒顷、娱乐毖箱廊、地图八、语音控制湾檬、智能搜索等服务功能佃,并将其聚合到车机上垦戮瞪,成为用户的车载生活服务平台朝涟寸。它就像一艘移动的生活航母雾,无论是餐饮泉、娱乐丢房绰、购物的生活需求链浅建,还是维修斡、保养的汽车服务豆,都将以车为桥梁屋筏登,实现信息互通窜涧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卧币胸,还能够通过在线直播的方式台,对接车木车、检测默撂、派工畴、维修难、洗车歪、交车等服务的全程进行智能监控冈,实现人车分离式的售后服务惺,把客户彻底从4S店里解放出来砷抹窍,为他们创造更多自由生活的空间搜捣。    值得一提的是帛烷,在“汽车共享”大火的当下闲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烷刊艇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睦钾匣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主孝。“如果只有5%参加到共享汽车当中菲皖讥,那也有40万辆的规模挫峡胎,这是目前任何第三方平台都实现不了的罐宋咐。”陈静表示陛咆蔡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堑魔犁、售后代步车取、公务用车也会参与进来度。“我们希望融入大潮胺,积极参与这种尝试瞪。”    除了全新服务品牌的发布天,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毛笛骆。据了解厩挟樊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钎透枪,通过平直且富有张力的线条唱毖闷,充满力量感的车身轮廓渴炉唬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暖期。同时忻羔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机来臂铣,匹配7速双离合变速箱痹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剃疙屁。    “新一代ix35上市之后革瓮,北京现代有全新胜达染、全新途胜加、新一代ix35磕坝蚊、ix25四款SUV产品僻期。通过这样的产品布局潭享柬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势克鲸车。”吴周涛介绍说我革,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坡尼杏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求画驳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点屁败妒,本届车展除了新一代ix35闭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蔼哗匈。新车延续流体雕塑2.0设计风格吨,对进气格栅悄入、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拱渤,以DAW驾驶员注意力警示泄啪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椿氖,为消费者带来更安全的驾驶体验劫。    除了两款新车外瓢承,北京现代还设置了技术展示区沏歌藤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扑拼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台稼暇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烧层邢。    2016年涟砂,北京现代实现产销114万辆垫,超额完成目标舌财,保持了行业第四的市场地位设吨碗。今年北京现代即将迎来成立15周年膘烧摆,也是北京现代从800万用户基醇岜,迈向千万用户级别的重要一年掇盗。业内人士分析嘶撇蘑,在后百万辆时代到来之时角惕系,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹋嚼囊,也在不断践行本土化政策赫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沸敝呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  5月10日峨塑贰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业箔,人们的关注度更高骄牌。在今天昆,汽车产业主管部门厘徘涸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算,其中指出彩:“中国企业释,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伟。   目前在中国汽车领域乒,舆论将中国品牌分为三类抛,一种是例如长安能脱穿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簧迟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”庞,而且成果显著缅顷可,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阔敞浆,这些企业通过内部的改革翅,已经形成了正确的发展思路撤俺透,尽管在终端销量上尚未展现成果七烩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”东鹤巢,始终有一种“捞一把就走”的心态扯焙虱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型了腑,在市场赚取短期的效益涪。   苗圩在撰文中指出熔申:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缚幢磨。企业投入资源速,通过设计开发规莎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值曝,包括物质价值和精神价值聪法穗。但是牡凄摔,这个价值需要在市场交换中转化为货币托酗,才能完成“惊险的跳跃”褐,成为企业的收益胶据。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心间撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炯颓弛,中国汽车很兴奋泡,但正如苗圩在文章中强调韧店虑,品牌建设是长期而艰巨的任务舷够,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虾亲。这同样是中国汽车品牌需要思考的梧尘福。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》题么平,通过仔细研读韦清,将其中核心思想与观点标明里康膳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示獭恋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知碉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来当,党中央侗、国务院就振兴实体经济含沪、做大做强制造业做出一系列重大部署耸惊辉,对加快质量品牌建设提出明确要求公兜。习近平总书记强调阀,“推动中国制造向中国创造转变巳、中国速度向中国质量转变磐、中国产品向中国品牌转变”暇。   2016年啸赁绵,国务院部署了消费品“三品”专项行动临段丢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刷氓柏,提高有效供给质量琅崎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手埂伐椒。   近日购祭,国务院同意设立“中国品牌日”瘁佃扳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蠢宏,体现了全社会对中国品牌的期望宏溜,为建设制造强国指明了努力方向秀鲁卤。      一氖痕泌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代家苛仁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爱苛蔑,代表着国家的信誉和形象疤盖。品牌发展是一国由大变强的必由之路帽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志善效。   品牌建设助力制造强国战略蕉晃。 我国是名副其实的制造大国滥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辛汇,产业转型升级势在必行妹痢瓣,迫切需要加快新旧动能转换欢亮,培育面向产业中高端的竞争新优势慈程。经济发展规律疯叹缕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疏弦瘦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葱炽豪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辜梯涛。   品牌建设推动供需结构升级订。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吐惹,重点任务是提升供给体系质量硷寡,提高供给结构对需求结构的适应性偷。品牌是连接供给与需求的纽带飘巢闷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汇莽,引导需求侧消费升级让,提高供需两侧对接的效率亢。   品牌建设促进实体经济振兴持辨车。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刀播铜。企业投入资源末蟹,通过设计开发添握虏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庭光,包括物质价值和精神价值案乌尝。但是画,这个价值需要在市场交换中转化为货币缝,才能完成“惊险的跳跃”穆起,成为企业的收益杀思单。能不能跳得高酒古喂、跳得远韩假归,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛊毖猫。品牌是价值和信誉的载体密廷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犯点。      二硅颁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乏号,科学地阐明了创新拍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罐堆碗。从品牌建设的角度看擒耙困,品牌需要“中国创造”毙稠够,没有创新凛凶襄,品牌就没有差异化的魅力目堤膳。品牌需要“中国质量”柔惦,没有高质量肮舅惧,品牌就丧失了价值的基础骄。 近年来汤喝,面对国内外严峻复杂的经济形势潜角拴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唐泌、国务院重大决策部署堑犯,认真研究我国工业发展的阶段和特点煎田,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路倾峦前。   把握规律陕,找准抓手爱墨。要坚持质量品牌工作整体推进抢饯陶,引导企业在设计开发皖、生产制造和营销服务的全过程建立全员屠顽、全方位的质量管理体系贫、诚信体系和品牌培育管理体系送高婆,以培育有竞争力的品牌为标志棺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念靠僚。   积极履职屎,统筹部署扯。2011年盒乖腾,工业和信息化部会同发展改革委维蹬伤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蜂,进一步推进品牌建设搂。2015年帽,推动出台了《中国制造2025》案疼呐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煤号砷。去年健判,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动叹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划庭齿讹,部署了全产业链质量品牌协同行动捣屠、优势和战略产业质量品牌护航行动降络、中国品牌“走出去”等一系列重大行动躲。   持之以恒壳,扎实推进宽掳情。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设环矾。   经过多年的不懈努力桶,我国品牌建设工作进展顺利轻,取得了初步成效炼。目前圣疥勒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点联涵,涌现出251家示范企业镭法。根据对示范企业的调查龚倘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孙慈,企业经营的质量和效益得到明显改善惨素。同时痘蹈,重点消费品的定制化宫耻旗、中高端产品供给比重显著提升交,定制化服装消费增速超过30%奢辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致税冈钒。      三廷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务考露,需要社会各界齐抓共管京污惠,合力推进换垢戎。下一步骂参高,工业和信息化部将发挥行业优势翔,深化推进品牌建设肋苹,加强与有关部门密切合作祭筷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檀秋粱,努力开创工业品牌建设的新局面涎握浑。   坚持企业主体吧敛,增强品牌培育能力阂按。 引导企业增强质量品牌意识桥霉郡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理降。坚持试点先行努镐录、示范引领缺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侨懦,促进企业品牌与区域品牌互动发展钠蚕提。加快制定品牌管理体系标准黄,组织贯标推广烦。加强质量品牌宣传漏,弘扬精益求精的工匠精神枯宫,扩大自主品牌社会影响朽,激发企业培育品牌的内生动力席唯羚。   落实质量为先爱虚,加大支持引导力度草。 贯彻实施《中国制造2025》奋,落实质量为先的基本方针慨蝎,加快推进质量品牌提升行动璃攀紊。发挥制造业创新中心建设蔑惋回、智能制造修、工业强基等重大工程的支持作用盼衡,引导企业加快工业化与信息化深度融合匙,运用“互联网+”告、大数据等新一代信息技术兜想爸,把握智能制造棋揭、绿色制造磐、柔性制造等产业和技术发展方向哩,加快培育自主品牌蔚幌嘘。   鼓励创新设计捶想,丰富品牌差异化定位柏。 完善制造业创新体系篇,加强关键核心技术研发韦勃,推进企业技术中心建设膳。在重点领域推广应用以绿色健洛、智能掠褥、协同为特征的先进设计技术啸香顽。建设具有世界影响力的创新设计集群腊送握,培育一批专业化的工业设计企业悼,鼓励代工企业建立研究设计中心刮,加快培育自主品牌凄。   实施重点行动炼,促进关键领域发展抄纹。 落实消费品“三品”专项行动恐嫉,支持消费品工业向智能图厕、绿色第、柔性和高效制造发展酚哀燎。增加中高端消费品供给矾帘,促进产品向高性价比优势转变车陈冬。大力发展智能铃、健康消费品纷潦来,支持发展民族特色消费品梗盘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溪癌插,加强产业市场研究和需求预测奔聪贩,科学规划产业布局锌抠峦、供给定位和品种结构问节缎。 实施中国品牌“走出去”行动彭锭侣,贯彻落实国家“一带一路”战略溺让,推进国际品牌共建共享穗亭摔。   完善公共服务镣,支持质量品牌进步挎。 建设质量品牌专业化服务平台楷节,依托中小企业服务体系南项导,提升服务平台的质量品牌服务能力变妥。构建质量品牌信息共享平台慌行擅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秦价。完善知识与人才开放共享平台辨播,依托企业经营管理人才素质提升箩仍认、专业技术人员知识更新等工程回孔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台泼摔,促进科技创新壁价芒、成果转化和推广应用怪蹲玲。   加强技术保障坑媚柔,夯实质量品牌基础俄巧。 完善产业标准会刻、产业计量男拳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设旦龋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怠坏,推动质量升级袍。引导企业增强研发创新和系统集成能力溅,创新制造方式和服务业态韭侨,发展定制化生产返烷,满足个性化需求衅帮。鼓励企业发展现代销售体系投旗丹,在品牌传播布、顾客体验和销售模式等方面创新发展阔檄。   设立“中国品牌日”凶,大力宣传知名自主品牌 玻丛跺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卧斥、质量精良枷赦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值度。品牌建设是长期而艰巨的任务咯卿麓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”厕氛,以新理念引领新发展秦翘么,持之以恒地不懈努力倒赂屠,共同推进中国品牌迈入新时代舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒愤:李芳" "   5月5日吭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开敢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人图渤、董事长李斌就中国汽车升级之道挡馅显、互联网企业造车侠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乡杭。    近两年互联网造车企业纷纷入局案,被称为“新造车运动”艘。徐和谊开玩笑说下纫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浆。”他说蛙罢伞:“我从传统汽车的角度看独猫,就是不服!”徐和谊解释道茎瀑,李斌做到的他也能做到悲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屯贩。    徐和谊认为钉挤,最难的不是做产品视弄沉,而是做品牌氰尘,尤其是国有企业体制下做品牌嚼请。建立悼、培育一个品牌辖靶伦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的媳赶孺。他举例说危豌,蔚来汽车在东方广场建体验店鸵杉,那叫“烧钱”骑侵,国有企业就不能这样“烧钱”筷掠。但品牌打造的初级阶段佛,该烧的钱还是必须烧的屎。这就引申出国内传统汽车行业歪榔,必须加快加大国企的改革步伐围方,从发展角度屏不菲、竞争角度色蓉,必须改革齐抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务桶莫,希望未来产品不光是一个出行工具磊,而是一个用车的体验平台刚袱兄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蹬赔,而是看到与用户交流的新机会肝氏。从互联网拷翰、移动互联网痪惟炽、移动社交发展趋势看秀噶,与用户关系会让汽车发生深度变化蜂骆犀,体验会变得更加重要逻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扮脐拧,新车企应该走什么样的路寿苗伐,徐和谊认为巨鹊,条条大路通罗马乏履镣,但是路和路是有区别的精窘丹。他认为全世界只有中国能做到一件事处活:传统车企和新生力量深入融合伯淋脆、发挥各自优势达陆帮,结合起来椒素,这条路可能全球谁也做不到蜗叉匙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袭内鳞。徐和谊透露疾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闭谷,很可能这轮竞争酞两,十三五末叉,再过2至3年虽,肯定会出一个比较好的结果拎鞋笔。”    李斌也认为挤嘲芦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大局,这跟传统燃油车情况不太一样婆。他干脆表示僵,国外品牌在中国是没戏的驰艾,因为智能汽车需要本地化的数据付熊惋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弘脑。蔚来汽车在三电恳缆、智能电动彭、包括制造方面都跟其他企业合作时购撼。李斌强调弘哪:“我们是很尊重制造这件事的专业性堑伞喘。”谈到合作兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暖描礁:“我们的南京工厂投入十几个亿乖谭恐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作败伎丝,不是简单的代工氨极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   据雅虎网站报道驮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氦献蝗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现落论脆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沦桥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饶蹋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刨辫阜。”    他指出筒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现矗晒。尽管我认为这可能还有很长的路要走慷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踞湿谦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廉香臂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淖哺够,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险堪叙。    当前乾接,特斯拉古辜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牵寞俩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中箩刊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密室,并将其带到了Uber农葡谦。    去年巢估垄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中巩攀咳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牵河。特斯拉CEO马斯克表示播花,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掏帽叛。    马斯克认为秀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盯涟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故半,要远多于因人为失误导致的事故彭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道轰苔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疽长。    他表示丧黄午:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贫淘,那将是一件非惩憔埃好的事情桑菠。但对于汽车保险公司来说乾凰恰,这不是件好事抬虫豁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后尚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泄:“我觉得这种影响很明显炊寝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙泡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啼们豢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度囊就康,全面擎扣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辟,阐明了个人观点谰胜蜡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颧检、客观的看法骗惨。    报告摘要宏勉挤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚、导入期活盲宛、快速发展期与成熟期四个阶段该锚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段免。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化试口,很值得我们借鉴钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陆勿雷。如果不加重视迸吴,终会酝成大祸疵尾。    *韩国的电池产业衰肆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恐堵块,我们必须面对这个挑战嚏匿是。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘲,它会带动未来汽车消费新的革命冬疼。    *任何事物都有两面性弓侮署,政策也是这样盲篓。补贴强度不足邻谜吨,难以起到激励效果沧去考,补贴强度大了控,难免产生对技术发展的不良影响鞘碘,也包括少数人铤而走险骗取补贴话计。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一唾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展害,从国家科技项目立项至今已经接近20年顺,可以说产业发展已处于世界前列创勒羡。2016年疟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兴嚷遂,累计销售95.5万辆促诵,取得了令世人瞩目的成绩涤。有些专家认为汀踢佰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段害戚霓,我的看法不是这样伴嘿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煌蚊床、导入期趁乘、快速发展期与成熟期四个阶段隋。导入期也称培育期碱欣痊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值令蝎全,当时就有舆论认为桥,我国新能源汽车驶入快速道详卵形,进入了快速发展期访叹佃。然而到了2016年便回落下来发挡股。现在分析起来玛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炽,造成了数据中存在一定的水分必郡。随着国家对骗补行为的查处椽贸,今年的数据逐渐回归正常票。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势睬,有可能会得到一些错误的判断乡,导致过于乐观的结论痰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期视磺,除了观察数据的趋势外梨闷,更重要的是看产业发展的推动力芦校,是国家政策为主还是市场为主郡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持道士兽,补贴政策还不能取消惨钵送,基础设施还很不完善剩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平短坡,产业链还不够强壮与完善疥建饶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抢皋痊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眠缴,工作量很大凡,切不可放松努力寡忱射,让已经启动起来的产业发展放缓下来冀谎噬。    依目前的政策设计妓,我国将于2021年取消补贴盛唬,代之以环境单佰、能源为因素的常态鼓励政策缆辛。也就是把2021年设为一个转折点稼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒜米。期望实现年销售量达到二稀哩矛、三百万辆以上摄,能够占到汽车总销售量5%到10%哦喉坑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陋。    二酣、如何看待新能源汽车的碳排放丛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菩腑涤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赡。我认为许多人有这样的疑问是正常的昧醚,因为至今还没有一个权威的科学数据泛尼涧,来告知公众电动汽车的排放是多少汾幌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偿鲤。    电动汽车行驶过程是零排放讥舞,这点没有疑问潭樊茫。但发电过程是有排放的乌闻需,不但有二氧化碳排放匆苟,还有导致PM2.5的有害气体排放芹辖。所以简单说电动汽车是清洁的趁,是不能令人信服的且疯,需要拿出数据来蛙痛焕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房猓款的新闻报道箔,受到一些启发假。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劣,即“碳排放因子”波擦。根据新加坡的实际情况铆乖碾,标明每消耗1度电截械谈,就要造成500克的二氧化碳排放手先,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升魏捂考,即每消耗1升燃油琉捞邻,就要产生3000克二氧化碳排放令。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吴梗娘。由于特斯拉的车重贰烦淀,耗电量高伎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值览,尤其是在夏天开空调的情况下该,百公里电耗有可能到40度叔判,因此被泛杪校款陀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涧票贫,很值得我们借鉴辽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颁蔫,据我了解定性的结论比较一致陀校败,定量的结果存在不小差异蓄尉惕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别具黔,其清洁技术水平也有很大差异宏铺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构眯阶欧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刮,发布我国的“排放因子”权威数据筒圈,并定期予以更新舒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杯。    比较我国和新加坡的发电情况檀报,新加坡百分之百都是石化能源发电膝,而我国的发电能源结构里食,石化能源约占70%县伶敞,可再生能源等非石化能源约占30%撼。全国平均来说恐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坚。而且按照现在国家电网的规划来看仑体宠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亩吹尾,我们发电的能源结构会越来越清洁撩秒盾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大查。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”昏性惧,来估算一下电动汽车的碳排放般很。例如一辆百公里耗20度电的乘用车实诡金,可以算出其碳排放为100克/公里开,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚼骨耗。可以看出一般情况下热,电动汽车的碳排放明显低于燃油车森。但是如果电动汽车过重袖,电耗很高物靛,就不能算是低碳产品菩磺,甚至不如先进的混合动力汽车炉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佛炊鳞,但是我们可以认为褂惶计,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烂抒匣,耗电越多空芒厕,造成的PM2.5有害气体也越多墒休。因此釜佃撂,从治理大气环境考虑钠苫骏,我们的政策应该鼓励低电耗产品下我辩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庇嗣。    三粮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庞管?    这个答案是肯定的茨劝。我做过一个简单的计算芬曙,即使到2030年倒虑黔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芒挪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逗虽。由于大部分电动汽车会在夜间充电崔,可以利用电网的低谷电时段来充电婆闻。目前我得知的峰谷差是20%到30%胯经,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段奠疟孤,不但不会给电网增加负荷父慰,反而可以帮助电网储电揪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呛桅,在白天电价较高时段将电售回电网介。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琳,这个系统包括了屋顶的光伏发电酮滇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈倪闹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仿篙醛,采用分时段电价开。当然相,对于需要白天时段充电的一些领域疚,如快充公交孪锈五、出租车与物流车等竣汝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酪掠。    四谭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败龟。现在出现的火灾问题比较多坍纺,所幸还没有造成集体伤亡天葡,但是已经给我们发出严重警告抚,如果不加重视哩焚,终会酝成大祸螺竞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枚推姑。    电动汽车的安全要以预防为主惨姥,要从产品的设计做起晒慕迁,然后是生产过程的严格控制窘,不能将未经严格考核的产品投入销售诡瘁。电池的比能量越高耙,发生火灾时的危险性越大讼,因此要求有更高的安全性技术节,试验考核应该更加严格墙漂。尤其雇剐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乐型捅,因为客车上乘客数量多伍抱,一旦出现火灾逃生难度大票仟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准措鬼,为满足新的标准增加成本是必要的钡赴。对于纯电动客车艘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叭茸,既安全又经济涩奔跑。    说一下安全监控网络荒督。我认为重在实效氦。我在几个火灾事例中了解到帮,火灾发生前其监控网已显示警告信息读瑞,但未引起关注与采取措施呵寄疗,说明安全责任不清咀,监控网站流于形式迷夯炊,主要是供参观用浅笛。    五镶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鹤隘泼,大家都知道涛,韩国的电池产业京焊八,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舞幢饭,我们必须面对这个挑战陈挫。目前有一些原因宪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难祥涤,也给了国内电池领域一点时间莲姆。但是扔,如果我们自己不努力诽,最终经不起国际电池产业的冲击搜,我们将会面临严峻的问题抬段发。    我国动力电池产业发展很快焙,一批创新意识强的企业正在快速成长痊舱缺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持彭浑。但是总体来说僳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况哄寇,产品的质量水平不高搏辉,投资过于分散乳啪瓢,到处建设低水平的小规模电池工厂蓝炕驾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣缅吓,缺乏战略眼光龄。这些问题需要引起我们重视与思考霓碌肮。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败差定汾,没有一个强大的中国动力电池产业丘拜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业闷识切,实现汽车强国的梦想又是一句空话稗。    化学电池是一个非常老的传统产品捎涧棵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情百膏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皮乃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金喉,形成了动力电池百花齐放的创新局面托。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奠靖。因此譬,谁能够掌握创新的主动权埔磁递,谁就有可能掌握未来电池的命运污玩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局朵探,但是企业是实现创新的主体虹亨拢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扩,能够挑起这个历史重任淮辣,把更多的注意力放在创新技术上面化。    去年参观宁德时代电池工厂时甸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拘,给我留下深刻印象谎。图的中央标明安全性始终是核心紊确,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度市沤琶、功率密度发筷该、寿命与成本勺枚。在实现高能量密度的同时篇萍,要实现快充性能倾群共,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肥勾椒,向1万次20年迈进集莽,彻底解除人们对电池可靠性滩、耐久性的不信任戳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下矢锚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懦坦朴,结束燃油车的历史芍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标紊纷枪,成为中国动力电池的创新巨人娃池检。    我对我国电池产品质量做过一些调研瑟,认为甲迪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甸竞脐。就电池单体成品质量控制方式晶捅陋,目前还有采用筛选的落后方法炉氢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矫。这表明衔蓝虑,产品的质量水平低劣购,即使交货的产品数据是在合同范围内檬偶篓,这些产品在使用中性能很快就会变差播恒僧,寿命很短峨且酥。    目前荣必喜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哗时昧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篡,但这也并未在本质上提高一致性铅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涪,不需要分盐哺亍,标明这些产品内在质量是优良的劝。用汽车工业对零部件的质量要求就是腾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犯。恐怕多数企业都达不到瞳狡凰,就这一点而言逆丧串,我们与日韩企业就有明显差距剔。    面对严峻的国际竞争款铃搅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗓情铃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桐我疯,再吃不掌握核心零部件技术的苦痊毋。我们看到国外整车厂来到中国时萄哆券,都要把自己的供应链带进来禾翔酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吧凤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任接孝。我建议政府矮楼、协会横汰持、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓。    六咐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作董。它会带动未来汽车消费新的革命邦,有助于解决城市的拥堵阿亨线、停车难犊鲤、环境污染等问题黎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烩览,是未来汽车应用一个非澄矫Ч担好的发展方向患。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丛楷哥。    由于共享租车提高了车辆利用率卜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺寤呦亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显滑骨沥。又因为主要用于短途使用霸联疼,大大降低对续驶里程的需求图。从社会效益考虑下藉诺,减少了空驶行程方史,意味着减少能耗与排放啊蓬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间归,缓解停车难的问题汲峰坞。    现在毯,很多城市都在做分时租赁哇,但有的并不是典型的分时租赁亩。A点借霉材释、A点还撮渐,规模小的例子不少卑烘防。例如有的大学有几十台车在那里两,学生租了这个车出去办事儿慈送答,回来时归还校园原处蠢辛嵌。这种模式也是一种共享辖弛,但不是典型的分时租赁柒。只有实现A点借X点还鳞茬、并具有一定规模懦箩、使用起来非常方便餐,才可以算是真正意义上的分时租赁锚。    除此之外任遣,分时租赁还有一个评价指标实崩,就是车辆的运行率茹山,即车辆有多少时间在外面跑懈齐纷、跑的时间和停的时间的比例分。我考察过芜湖市易开租车缕瓦荒,我认为是很典型的分时租赁猾看陌。从数量上看问斯,芜湖已经有两三百个站点卿开费,三四千台车叉烩加,具备一定的规模;从模式上看仑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跨筏、X点还豢。从车辆运行率来看念瞧,芜湖做到了80%称崇堂。    此外拆肝素,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巢,规模也达到2000多辆散。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伟,很有创新特色藤奇佩,也有一定规模叛蹲耸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据电糖碍,认为大约需要1辆/1000人口脆,或5辆/平方公里的密度落,才能够保证顾客较满意的租车成功率翰床扫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帛灌,其租金仅是普通出租车的1/3歼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冕。    作为共享租车的车型逃,以高可靠性眉图散、低成本苍,微型车更为适宜概旗。共享租车要应用车联网技术捣我,建立完善的方便于客户的使用体系跑味化,实现手机注册省、约车卜、开车陪、交车尺、付费以及安全监控等杠峡烩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持板蛇缉。我认为九鞘刻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来豆酷。为了方便客户蜕鹃,建立全国统一的注册收费系统十分必要塘假煽。    七茹蓝唱、补贴退坡后嘘杏,新能源汽车是否还能发展锈脊惟?    从今年开始届驴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甘谋姥。现在行业里有一些不同的声音弊陕,认为新能源汽车本身就是错误的事情莲教,它的发展依赖于补贴喝统,补贴拿掉以后睹,新能源汽车产业就会死掉城窗。我不赞成这样的消极看法袜贩。    首先在电动汽车本身的技术上览,我们要有信心捂。随着电池能量密度的提高犊,到2020年护咆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上古,规模化生产使电池的成本大幅度下降喊嗜。从这几年市场反映看郡逆,很多消费者开始喜欢电动车了祟诺蓟,他们觉得电动车很安静吐狭、很干净秃,如果自己家有充电桩峰,使用起来很方便霖。目前册哆,面对全国大面积的雾霾形势晤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臼患,促进了电动汽车销售量的持续增长骨脐,在不久的将来慷勘,电动汽车将大量取代燃油汽车凭暇。    我国在新能源汽车产业取得的进展旗膏到,很大程度归功于国家的鼓励政策凳欠惮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谱甜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碱芭。但任何事物都有两面性耻妻,政策也是这样酒。补贴强度不足啦请桂,难以起到激励效果第,补贴强度大了庐,难免产生对技术发展的不良影响秆嘲纪,也包括少数人铤而走险骗取补贴柒。这些就是事物的复杂性坍较,不足为奇杭袄冒。因为产生一些问题闹龋,就否定补贴政策是很不客观的瘸啊。正确的做法是适时适度调整政策忿烩士,逐步实现退坡妥盖,制定与能源膛末、环保因素相关的长期鼓励政策堂瓦献,进一步完善推广工作的其他政策环境夹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去非殴穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧簿螺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刻爸茅,销量突飞猛进韶卉构,不仅在中国市场实现了大反转畔松,以每年超过30%的增长率猎,连续三年高速增长窜,实现反超挪,在全球市场上来看按性,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肪骆。设计之变藉坎,影响如此之深郡慕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叼糕,都是如此塑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌常细,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期损督。此消彼长膳亨,本来也是市场常态付,从长期来看谁都有独领风骚的那几年环车。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峰从太。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略阑摊逢,而奔驰则用了进击的改变僚娩。这导致了市场格局的变化同阶。但在今年开始栏经,奥迪要采用一种大胆的改变光。   在北京车展上芬京戳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生闯癌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兰。在采访中冬,马克·莱施特先生表示氰婚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么算楔线。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泛孰,以奥迪品牌本身的三大支柱泞鲤,即“运动性”冷、“卓越质量”汐墓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沫。另外币,马克·莱施特表示奉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檀赌铃。   未来番许,奥迪不论A慧、Q冈羚塑、R系列齿硼,还是电动系列汲构,每一个车型系列都有他们独特的个性艘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品广,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捎。而且碧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格编俗划,在马克·莱施特看来腻竟活,除了外观屏竟芯,在内饰的设计上污,奥迪前进的步伐还会更大悉铣蔫。   比如新一代A8戌,大家会看到一个全新的控制理念间仁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促碴佩,全部操控都是基于触摸屏间栏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中心萍,这将是一个具有革命性的设计精弘破。”马克·莱施特表示册了。   【访谈】   媒体填蛙斡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谜量?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抬?   莱施特湘:中国市场当然是我们最重要的市场之一挖杯。比如马上要推出的新款奥迪A8烧滑,我们认为80%的A8都会销往中国拟硅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上躲淳。比如间曹,从车的前脸上就有非常明显的体现挡化扇,这个框架会做的非常突出蕾,也会大量的运用到合金材料分陋。A8的设计充分突显地位感和身份感读插。因为我们知道中国的用户蔑澄,或者说中国A8的用户群是非巢┎榇唬看重自己的地位感和身份感入母揭,我们对A8的设计充满信心色凡。   Q2是我们量产车的一个预告鸡腑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缺。我们想把奥迪的A系列愁、Q系列昂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达汲幸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慧巢。比如砂寸尼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计隘稻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涪贪呻,从而更多的彰显每个车型的特点胸徊。   媒体钢帆:A3未来会有怎样的改变何,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咯怒?   莱施特檀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型储透耪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荡很,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祟齐、表达力己佃。   媒体扩长稍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跨?未来设计会有哪些改变略?   莱施特揉莫查:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柯峨苯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辟鲸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别同。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熬抬瑟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炉强。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霖菲病。此外坊未午,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巳。   值得一提的是孩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辖,完美诠释了驱动理念涵膊鹿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫂暇。刚才我说的是外观的设计圣晶璃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大级吴坚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了取,而全部操控都是基于触摸屏荷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胎,这将是一个具有革命性的设计熬努。   媒体掏罢贫:面对未来的城市交通更加智能化怜鳞、互联化晶、自动化的趋势怒滇铂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助柯?   莱施特先生叭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坤仿陇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沧铝。实际上饺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匆慨捂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观贪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做澜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陵略售,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛊题,还是更多使用自动驾驶疚闹韦,所以我们设计的基点是用户体验孺锭溅。   设计开始阶段将先做内部设计荣纹炔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拳坑授,再去考虑外观应该是怎么去搭配千耙染。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革宽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狼脚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的路,因为我们真的会目睹势暗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吵蹦。   媒体钠岸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靠蔡酮?   莱施特参卧:我们从下一代的奥迪A8开始藕诞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奇我。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缎朝辈。我们要做的是持续的家木铣、不断的推进设计语言的发展娄诲,每一代的新车型都要再往前走一大步庙幻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撵念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢伦罚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业踞污盒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时季,业界开始重新打量双方的合作举屠缔。   如所有行业对热点的追逐一样稠褐,在过去两年中徘欠兼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势枷汤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豹害捶。4月6日奖弄认,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隶焕泪,携手研发并应用车载人工智能技术搅鄙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议同,双方将成立一家全新的合资企业伸电烷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份漂。在此次合作中甭辰配,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元槐及相,用于双方在汽车领域业务的开展寇,为出门问问未来的发展提供支持矩杰帝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秸抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汲吾酵,而合资公司背后酒桐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艇,意味着除了汽车制造商别,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梯。   “1.8亿美元只是一个开始嗜。选择跟出门问问合作敢傅,是大众集团移动出行战略的一部分测槐轮。”苏伟铭称粳楼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈并,为达成这一目标俱通读,已经规划了三大板块寿释绷,共计十二恳、三个项目盘峦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权聪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红活笺浮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别椿裸贰、语义理解技术峡藏酱,面向移动搜索领域的智能手机应用妹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务艰。迄今为止排,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喇馅、语义分析惶、垂直搜索等核心技术苏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幸,来打造下一代的人机交互方式搐绷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)垢。   “选择出门问问炬廷,是各方面考量的结果困。如果大家了解的话圣嗅,其实Google也是出门问问的重要投资企业肺势,所以我们与Google也进行了谈判”熄乐识。苏伟铭称汲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准醒。   2015年6月菇妮身,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叮疤兢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谩,出门问问被Google投资河庐耍。截至目前半茬,出门问问共计6轮融资欧违。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发矩。   “此次犁揉赖,我们对出门问问进行投资联,不仅仅是出于财务层面的考量且蓖桥,也是一次具有战略意义的投资卡。通过本次战略投资习,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拌试村。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孰密金,只是单纯的投资或技术合作痞谭尸,苏伟铭回应称片哭瑰,“想强调的是虎夸,我不主张相互供应的关系苛棚毫,一定要拥有属于自己的核心技术扑卤。”   “移动出行领域的合作鞋灿韦,如果是提供车辆损囤嫁,那只是纯粹的商业化的供应需求卑扮娜。与出门问问的合作回驰腔,我们是要进入合作的管理层奢,在共同建立的合资公司中趟点,双方都有委派监管团队”斤。   苏伟铭介绍舌杀古,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堪侈獭,但更重要的是在人工智能领域的研发岭茫敲。“如果你与人工智能进行沟通淌虾七,沟通得越多盼试函,它就越了解你垮劲,人工智能研发的目标是迎合客户狙配革,而不是需要客户自己调整来配合锯胆,所以碱拎何,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狼。   他坦言废觅,在人工智能的项目开展上很,有好几种做法焊蓄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”量,但这不一定能成功帛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睦补快。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象继酒搅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岭,且能够很快地将技术实现应用垛伞。”苏伟铭称杠锻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矫脱褪,来帮忙推进其未来的发展水。从这方面的合作来看裂,双方非常契合镁浓稼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的敖共。硬件是大众的强项湾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力违。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臂,而是应该让其独立运营猴福贸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乱抛。”苏伟铭称兰腻佩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哺缓戚。   据介绍甲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弊慌谓。基于出门问问领先的语音识别铰倦际、自然语言处理镜氮、垂直搜索和主动式搜索技术矛阜够,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位通,该合资企业将进一步探索夹够虎,为未来的智能移动出行提供解决方案禄户。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梁,人工智能并不是只包括这一部分拐痴甭,其实市,在这一生态圈中有各种形式的人工智能随,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缄捻,但在苏伟铭看来氏,这是一个重要的开始板垮。   “下一个工业革命的前夜”莎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断据,为此僵嫉谭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略强吠。在2016年的广州车展期间磁穷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想桐茄。据大众汽车集团(中国)首席营销官浑僻蔫、集团销售和市场负责人胡波介绍逗洁催,第一个板块是车内(in the car)的互联功能供秋核,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吕违,包括智能停车素、智能充电等错毋纹。第三就是交通形式的智能化管理操瓤。即打通不同的交通形式筒椽,提供一个智能化管理屠荤寺,最后让出行者能够享受顺畅虹唤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利霸捻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滔岛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用末加。“我们相信沤,车企能在这一领域扮演重要的角色庆链。”胡波称凉帆奋。   不可忽视的是店捌刺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换惦萌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卑。   “要建立一个生态圈克骑,必须要有多个方面的项目支撑寒熊。在落实该战略的过程中箔恰,我们便开始思考工,如何构架这些项目速杜舵,未来三年我们是要围绕这十二鹿苏、三个项目开展工作的蓟括贰。”苏伟铭称赦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堆剐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灿计蚂,以便及时供应平勺,满足未来车辆发展需求脸溉。”   据了解忿眉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品处。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疏矛。通过语音输入署萍魏,该后视镜可以提供导航奇、信息点(POI)搜索旁毫念、即时通讯拌、车载声控信息娱乐系统等功能荤官偷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狙申鳖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品京臀侮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror阿。通过语音输入团帝眯,该后视镜可以提供导航煌娥、信息点(POI)搜索拉簧、即时通讯驳苔杀、车载声控信息娱乐系统等功能寒糜够。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力楼镁始,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陡替。   苏伟铭透露摄,最快从2017年下半年开始谭焙泪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜惰路香,在一些国产车型上也将采用该技术忙钩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甲。但是夹辅晃,有了大众汽车集团的参与题砂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钡绘。   经济观察报驮妈:在中国的十二三个移动出行项目上丘唉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弊量悸?   苏伟铭宽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权逼。2016年中旬客,我们便与集团总部沟通过夺骆,我们认为在移动出行领域场蚂,中国是领先于其他市场的必。所以郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈可惹隆,建立MOIA移动出行服务公司跋客。之后失,在中国梗旱桃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司峨好,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目赏驹尸。   所以泛侵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疆垦牡,欧洲和中国款钎磺。其中中国的业务包括三大板块礁恕般,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墒。我们在这一领域是领先的硼,这之后谴纬斗,我们还会有更多合作欧宿。   经济观察报憨溪忍:在大众规划的十二三个项目骡痰惦,大众与滴滴出行层、首汽等公司的战略合作是什么模式齿卢?   苏伟铭肃才:大众跟滴滴敞伎嚏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稀校写。其实吹,与滴滴出行的合作靶剔,目前还在进行详细商议粪汰。但需要强调的是售狸,我们的合作投资并不是融资的概念掠昂哗,我们的合作是战略性的坞。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓦椿,但我看不出其他厂家做得有多快慌促。   移动出行的合作墙祁排,如果是提供车辆襄票水,那只是纯粹的商业化的供应需求帮蜕罚。与出门问问的合作显胁,我们是要进入合作的管理层琴,在共同建立的合资公司琼梨茫,双方都有委派监管团队皇污坎。   经济观察报兽熔:您提到的十二岁譬恰、三个项目都是什么商业模式烁眉凤?是否都会以合资企业的形式出现菏窝放?   苏伟铭溃乖衔:并不是全部都是合资企业形式的项目邻陌。我讲的三大板块中姬辆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挥曝苇。我们选择成立合资公司是因为陕奠碗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袭莎。那么如果不通过硬件焊鬼抱,技术应该怎么落地呢废档嘿?通过建立合资企业幕,我们可以为不同品牌设计不同的技术逛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务囤挛,包括集团以外的其他品牌县,我们并不排除这样的合作赫随。因为生态圈本身就有一个共享的概念劳。随着数据的增加蠢,共享的概念会更加广泛苯,生态圈成功的可能性也会越大姑。所以与传统的工作方式相比单,变化是非常大的廊兢。   经济观察报端:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坷厕递?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出垢趣?   苏伟铭退:我认为技术和战略两者兼有鲜。要建立移动出行生态圈的目标仙迪眷,就必须把其中的布局规划清楚蔫查淮,只是研发出几个APP舅,并不是真正意义上的合作或合作的全部臼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藉绕为?同时度柬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用潦驾棘,也会要向外输出憾羔肝。   经济观察报眯侣玩:生态圈成为汽车业新的布局单位庆,选择共建生态圈的合作伙伴时创惜,有什么标准赖钉?   苏伟铭希伦:以前我们称之为垂直平行的价值链金瑟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联核。在考虑发展这些技术的时候口,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沃仿。   举个例子咀寄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钒檄,我们会考量其语音识别技术有多强蔫?然后再开始讨论中间的差别在哪呈笺铅。找到不同品牌之间的差异性非常重要使闲。从战略角度划梗,大众汽车集团需要明确今后的定位授摹纷。   谈了这么多绰,其实有一个基本点喂疲羡,便是客户群体缎回。作为主机厂哨,我们需要预见到7年以后车的样子胃纺掸。因为一般针对七年以后的下一代产品舱表,我们现在就已经设计出来了躺形。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迟嵌什,未来会遇到非常大的改变捎思冻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韶嫩殴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胶翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品电镀筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创颠朗:李芳" "   4月20日失外尸,上海车展开幕的第二天耪省化,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梨谩戒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答按腹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟煞簿创,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疥,其实希誊艾,魏建军早已来到现场歪卧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内囤,魏建军至少接待了三批不同的访客糠歼,并亲自送每一批访客离开搪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缎唇氦,虽然神采飞扬冀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钠纲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顿。一边是国内SUV领导品牌贺判,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猛洽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肩旦录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劣侍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埃氨凶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣翁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闲烘胯,此次洼彭第,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上插。   “WEY的目标是挑战外资品牌弥啊,终结外资品牌的暴利时代仙邪袜,重新定义‘豪华价值’形庞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品急卉。VV7c/VV7s之后茹膜,今年还将推出2~3款全新车型菩皋,将产品线延伸到新能源领域轰槐,合力冲击外资豪华SUV品牌虎五理。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者取崩。”魏建军说脐都,“关于轻奢拴,首先这个词比较时髦功燎腻,容易记住疗。另外吻孔螺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肚夺让。”魏建军表示饲皆,长城不会做没有意义的豪华苗,“作为消费者可以感受到超值的体验太仇,而企业也能得到相应效益擒搜琶,最关键的是得到了客户的认可东恋闹,这才是有意义的‘豪华’固。”   魏建军认为安全是最大的豪华娠疵。“乘员巴拘、行人起、车辆”三维安全(3DP)设计理念皋,参照国际标准食,主被动安全配置完全创新盲疙寄,提供正常驾驶拳杭、危险警告架恕、碰撞减缓抽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护规崔门。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泛僳,译为“牧羊犬”菏孟,有守护主人生命及安全的意思泵高霸。   此外锋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艇刨,来自于欧美一流车企懦董,有着丰富的造车经验和行业影响力碾。匹配中国第一款7速变速器抱,这是世界上最好的变速器之一熄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地系驰苛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菠奢。除总部优秀的研发功能外驼舰拨,长城在欧洲揣钉、日本和北美也都建立了研发中心使。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”巴杜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛋玻陷。其中唱轻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌咐氨提。对此哺霉迫,魏建军表示洁:“媒体和消费者一直有这样的担心多,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缴。实际上姓肃身,在同尺寸或者是同动力下剃垃插,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哎。但从消费者的角度来讲梨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昆佬氖,消费者会非常清楚这些配置伦、性能阮腹漠、做工有什么样的差异腔睫。”魏建军表示樊吞,长城的目标是做品类品牌绒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分覆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兴颁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啤疥。   而针对销量层面罚,魏建军表示怠沏:“从销量上看持蒋,WEY很难超越哈弗断剩扇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歼晌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢呛怼,15万~20万元的空间虽然也很大凌膊瑰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论勿疤。”也许很多人会认为骄浇,WEY卖不过哈弗眠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丸鼻,但实则不然赡。“WEY和哈弗我们都重视弥,长城用同等重要的脓、足够的资源支持两个品牌揽。”魏建军说珐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腾霸,魏建军是如何评价的奈迹?“我认为我们的产品不管是性能剐、做工内、安全无,还是油耗凭逻、排放拇,都不输高端车吞风逻。”魏建军依然对产品信心十足顾蒂酪,但他也承认WEY面临一大问题惹熊,“现在问题是品牌价值纹,因为WEY旗下产品刚上市假,品牌没有经过市场的验证馈,大家会对它不放心绞邵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罕。”   魏建军表示歪,自主品牌给消费者带来了很多价值犬恋。“有我们的参与纬耿,不断地进步笔握、不断地在挑战外资仙舞菊,已经迫使外资不断降价扳吨,提升服务品质宋。我们的目标是要挑战国际高端市橙场,所以说我们借助中国这个很有价值的巳宿郡、规模最大的市场来锻炼兑,使我们能尽早挑战高端笺癸。”魏建军表示芬肺,消费者购买了WEY之后遍头崎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值己刨抛。他对媒体承诺汕敞渭,WEY的产品一定是超值的纽,并且一定能给购买者带来惊喜缚。“WEY是一个挑战者耙瞧版,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侵雌屎。把我姓都赌上了慈挡,不能失败许,只能成功滦。”在采访的最后曹氛,魏建军郑重地对记者说睛瞧柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氯蹄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发残甘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努惭忌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向勒甘乓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阮蚀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暗胶,以及未来的发展澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檄狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生型悉秘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人徐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠卫鸽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揪示、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挟形沫,以下是问答实录式:   凤凰汽车 呕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何董徘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厘嫂胃?   俞经民 配泻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心襄圃,对于品牌的市场表现同样很有信心怯淘帅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梯超,我们有信心成为市场第一的品牌锑短。今年我们的销量目标汕软,是从去年的8万到今年的20万阮黎福。纵观130年汽车工业发展史常拍,汽车行业发展的基本规律而言篡盾,规模还是需要的新涤艾,是品牌更好的发展的重要保障苔芳糠。   邵景峰 绿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丛唤履,荣威方面第,我们所坚持的钦岭但,是一种符合广泛审美的卉唾、优雅自信的设计风格筐侨,在复杂的市场环境中备,抵御诱惑挥荤、坚持自我袱爬甩,走一条人性化的设计道路琶檄界。而我们的MG名爵涣酿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乔斯,这是一个巨大的宝库匠刮,值得我们的设计师尽情发掘鲜莱,其中之一煌梗,就是感性景缴。   在MG品牌的设计风格中率挡,我们可以看到很多情感爆棚问梨、血脉偾张的元素与产品泵。未来的中国汽车市场必将飞速发展催狸酿,需求也将越发多元化射,然而无论技术如何变迁庆,对于人性化笆鞘寂、情感体验的诉求将贯穿始终核赣艰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想背使捞,我们也将在感性力设计理念的指导下曝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品普谴掀。同时廷什,强调个性也不代表小众扣赔筹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雀世泥,为大众带来唤起强烈感动骡亢糠、让人心跳加速的优秀产品垄,这就是我们所追求的目标鄙拣。   凤凰汽车 橙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懂萎,其中年轻消费者占到了绝大多数膳寡,请问接下来膛帮绍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求篱贾涕?   俞经民 比:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挖晦,更是“年轻的心”巧糯,从名爵ZS的订单来看澳楼镶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惭碳搪,更包含了年龄层更大辛摔痕、但心态上保持年轻的用户脆寞。从“年轻的心”角度而言竣,我们的消费群体就更加宽泛了颅逃,作为一个年轻化的品牌氢项唾,MG名爵的诉求是“年轻动感弧强、专属空间厢单、纯粹乐趣”伴,给“这一代的年轻人”造车辖免级。说到年轻人共同的特点按,是充满梦想沤,对于梦想的追求更热烈一些畦吉狭,更想把心里美好的事情去实现啸诚伦。这个梦想实现的过程是非常美好的袖募苇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沙论:为这一代年轻人儡,不仅是岁数上的年轻人贝陪,更是心态上的年轻人齿拱,提供更好的选择嘛,保证他的有更好的驾乘体验赫。   年轻化的特点杭鸵,是要颜值坝怜、要体验的到位玖、要可以分享太。二十一世纪中国的年轻人胜钝,在互联网的普及深度炊码、对于尖端智能的体验和想象力窍畅肖,在全世界范围一定是靠前的邻玩么,就应该可以代表“国际范儿”瞳忱籍,也应该引领地球村的潮流谐方脚。要满足这一代的年轻人纤谁色,MG名爵所带来的产品体验恼弧,也应该要追求更极致啃浪,带领大家去创造全新的潮流氏午。   凤凰汽车 纲达: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幕案雹、80后铜、90后的人群当中省颓?   林嘉瑜 呕舰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澈救。这款车感性的设计曲线憋路铂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归售娄。不光是国内的经销商嚏戚,本次上海车展灯,MG名爵还邀请海外的经销商单抹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勃,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛔辖休,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挪红炭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汉幌速,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抬抠,让老百姓也能开上小跑车碉芍,尤其对于国内的核心消费者来说谁澳庆,不论年龄几何锰口外,都要有为自己的梦想活一把的态度歧。对于一个汽车品牌来说稗,这是一件值得骄傲的事情涤荣局。   邵景峰 角洼唇:其实在选择一种设计语言的时候丁聘施,设计团队非常慎重迹麻荚,因为设计的变换频次不能过高蛔搜,要抵御诱惑物、保持延续性才有可能给消费者形成印象惧、拥有识别度从而去打造一个品牌露兰。“感性力设计”的第一条就是要有感性雇,去追求情感的外在表露劫,从更广泛的角度醇冲竿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茅呐付,通过真正的审美习惯进行判断;第二达,感性力是专属膛试汗、设计师要通过专属的标签斑棺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浚,比如运动员在起跑的那一刻荡,弓箭拉满而未发的瞬间冷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚四,这种动感更有档次父面瑟,同时价格不菲淮秒坝,是很高端费隶、优雅的设计沪傅,我们希望把这种设计注入到产品中马沛,带给这一代年轻人极致的审美体验仿唐。   凤凰汽车 淖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某晌膛剑块化架构平台打造的固瑰涩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划态?   俞经民牡项愤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用兔卑商。这是对这一代年轻人的尊敬判,他们自带国际范儿杰,是可以引领全球的潮流的人群棚社,因此有着巨大的价值篱翟。对此磺灌闷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钠,在全球也是一样衔滇贤。目前侮凸,世界范围内玲挺操,不仅是动力总成前瞻技术的整合癌侍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势荤腔祷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车添霸嘲,采用插电式混合动力设计唱拱。另外浅肠,大家看到的名爵ZS瘟,将会在明年上半年推出纯电动的版本峦柑媳,至于最接近今天这辆续航超过500公里刻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枫剃化,也将会在2020年之前推出拷贡头。   凤凰汽车 辨僚贤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垂亮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法情枯?   俞经民 勿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控附手,设计上差5%剖,销售上就有可能会差30%雌。那么对于自主品牌而言身衰,就是要把自主性发挥好湿亭,去追求审美的宽度和深度戌持,销量也才能有宽度和深度嚏锣。名爵ZS的设计就是这样做的歌弄饺,要追求极致浇狸携、不计工本备青、敢于“临阵推翻”把外形做到极致骸,可以说理,名爵ZS的极致设计咆,对销售的宽度起到了很大的作用土。   邵景峰 唱施公:汽车设计是在不断进化的立,不会总停留在一个风格上强墓,在互联网时代贾罚,同样要有全新的时代特质劳搬锨。另外惹薯汲,从汽车设计而言鹊,例如从动感设计理念而言鞘摆,英国车是鼻祖禽促弓,很多品牌都是以此为源头来发展的萎,也就是“同源”爽。中国航天能够上月球喜怪,那么在汽车领域上同样有大的进步逻。之前德国杂志的一篇文章写到逗韶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剁耻什,在进化的道路上有推崇的看法方航屉,也有欢迎的声音贸勃,这些都是要虚心接受的纱。另外牡,汽车设计是一件非常严肃的事情绵,每辆车定型背后具,绝不是单纯开玩笑能够做出来的竭嘛,背后要靠巨大的投资来驱动泰犬。   在造型评审的过程中考,流行趋势讲清楚策杭奶,未来怎么发展说明白娘确限,否则误解就跟着来了路,所以要有一个整体的品牌战略在里面尖罕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了答。   凤凰汽车 雹内凸:今年室,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒋袒沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惫烽苯?   林嘉瑜 旗德锭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作斜弧恼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漠森,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炭碴涎,拥有一颗年轻的心钾八聊,热爱运动煞怪、健康的年轻人狭堆。   从足球营销来说牧兼,对于英国和中国蠕凌,都有很大的国民基础蒂霓媒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饰,是英超乃至欧洲的强队谩,这几年的成绩也是不断的提升体惧屡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桥。同时弛,利物浦又是一个老牌劲旅虫,有不断上升的潜力波,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坍,在用户上有着非常大的重叠之处胸把羞。MG名爵与利物浦对的营销合作接罗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来滤如疵,在活动和比赛中享受快乐斡痘娇。   上海上港队也是一样的挡。MG名爵经历近百年发展察现圈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孔,两者的合作也是非常有趣的酪。更重要的是奉非,MG名爵通过足球营销的模式粕环,能够促进两支球队之间的交流廉扒芍,包括之前组织的很多活动捂摊词,不光是针对中国的消费者繁徊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动案酱,有效利用MG名爵品牌的特有资源惨擅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌适,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值川纯。   车展期间番经,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蹦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堆填。在车展之后窖涡,利物浦会在上海有推广巡展活动珊。下半年裸捎哦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丹,欢迎全国各地的消费者参与和体验创。   俞经民 磕问俱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丹眯齐,大家能有一些共同点做沟通冀捶,国内和上港足球队的合作竞疲,正是汽车和足球之间速度与激情瑟、自我突破的契合点秋,足球又一个很大的特点骏枪,就是会让人意想不到愁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年栏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沽宋城,与此同时封篮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一日默础,长安汽车产品质量持续提升墒模,用户口碑不断提升项卿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象输,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皇掀、全球乘用车品牌中国市场第二名淋。   关于未来冗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会习,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划牡库,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升低。   2017年是长安汽车的产品大年淑鸡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玛瓷、全新的SUV CS55嗡广鸥、轿车睿骋CC挝舒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹿编鄙,将会进一步完善长安汽车产品谱系颓。   如今蜗霞巴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盆懊迁,站在国家品牌高度寻求发展旧徐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沫坍孩。提升品牌溢价能力佛十,成为长安汽车品牌发展的重中之重幂猎。2017上海汽车期间揪徽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惦履,关于长安汽车的未来纷哆,徐留平董事长有话要说靠,以下是对话全部内容炮聘。 凤凰汽车拈沥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涸聪?   徐留平架:回忆长安汽车自主品牌的心路历程寺撑抱,我们也是不经意之间就走到这个地步干椭副,因为一个产品赌屉,特别是像汽车这种产品是更加的明显昂,它反映你的公司文化外僵临、你的公司理念是什么样的东西发恐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看交奢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过硕,你怎么样让产品吸引住消费者衬刀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鼓,靠的是什么宪矢阶?因为美是一个主观的东西履,有人认为这个很美仆,有人认为那个很美匹诡盖,从长安汽车之前的产品来看汀忻粳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么师毫红?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吐墒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旁秒,同时想把这个产品往这个方向进行修改辰报诫。我觉得在这个方面市蹈袜,从长安的角度来看卯皖楼,就是对于这种动感拟、时尚这个理念的偏好蔽。我一直在体会唬吮陡,其实我是在反问我自己敬酒姓,这种偏好它是怎么体现在产品上的贡惦?实际上是我们内心的这种偏好怂车驳。在过去的2-3年中城霜,我们面临的话题较倒,如果过去不做总结竿俱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陇们酞,另外更重要的是说千嗜,下一步你怎么做哼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夸沟,下一步是个什么东西镣就螺,消费者需要什么样的产品计刻惨,然后作为公司来说秤寄村,你们能展现出来什么样的东西蔚,最后我们总结叫生命动感智色双旋鳖,当这八个字出来的时候线,我觉得是非车罚好帽蓄,既是水到渠成徽,又是醍醐灌顶上画墓、灵光一现氖。这个过程届洼郡,不仅仅是八个字的总结兄捂。这八个字出来以后陆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茂南,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泡吐汕,实际上不仅仅涉及到造型队,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钢。这样的话建沏霉,就有了一个提纲契领凯禾骋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驶去厦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锰衬,就能够有一个非常精准的东西挞酚颅。   刚才你特别提到“色”浅,我们当时想说扯,你必须要能形而上上橙芍,要能够抽象出来传茎,如果说你不能够抽象出来悼甩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候班吴,如果你弄它50个字棵频、80个字石撤茄,你可能不够形而上钝尉,不够抽象化口,最后我们觉得“智痢氯、色”镰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惺髓吾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缕。   第二个就是说消费者情感的体验筒,比方说对这个造型和颜色淑亨灵,甚至于这种声音或者是形状恢享、线条的这些方面的喜欢绒氦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西潍歉。当然我们也在想用什么样的词比较好绰壳,最后觉得设计的这个词很好巴孺侍,一开始我们还担心说这个词字挺多筛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汇稍,我觉得就应该让它有想象力蜂冗,就应该赋予它很多的内容苔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的但省拐,孔子都说食色甘,吃饭以后第二件事就是这个字旁庆编,我相信孔子说的这个字也不简单意思冗关,实际上说狮,智色这两个字还是最终反映的是人鼎,特别是消费者的一种需求碌,对于未来传统的一种期许捐漂,这个过程当中嗜眉,对我们来讲娟椭贫,把这八个字想通的时候可百,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杏陷防,这是我的第一段话题冉。   第二段话题说这个对长安有什么用处汉骡?那次在发布会现场有说薄琅很,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候来,一开始我就提出虐,第一个睫,这个产品要漂亮卸,你不漂亮的话抛连蹲,什么样的东西都没用孺愤菇。因为我们很早的时候就开始在考量守嘉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧上寺,后来发现不行纬藐,最后我们在大概07卿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沏黎。因为你还不能提炼出一个高大上酣丝霸、抽象骆、形而上的东西权刮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讨咯,但是每个产品都出得非常艰难乏。这个事这么长期干也是一个问题抬,因此在三年前的时候兔杭珐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掳冀蹿,对于消费者的这种认知随骗耪,把它抽象化纳魏缴,那么这样的话理解了以后蠕,再把它具体化镜,特别是在产品实号,也就是设计理念当中一些图形化的东西半堆,因为如果你不落实到图形化的方面拌,那就只有形而上没有具像化 墩科,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驰浑侗,图形化和具像化过程当中香,这个就出来了瓤。   这个出来以后量,我觉得对未来长安来说核睹,我们未来在产品设计的过程当中募,产品能否做到生命动感智色双旋昧娄协,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来彩艘膜?这样的话傅,实际上说界,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罐,几十次的否决簧苹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匪氯释,几次或者就十次你把它完成菩违洽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗡,那么这样的话袍塑,对于长安汽车的家族化鲸,我们看了这个车路,看了这种感觉这种情感的体验谐稻,那就是长安汽车杀驳绩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车闲,这是一个妹。   第二个就是说硼拔老,我们自己在研发制造设计过程当中冯,这个速度大大下降赡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降划,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盖段剐,如何把消费者的体验做到更加的精准眷纪儒,更加的接触到痒点檬怕,这样对长安的影响是极其巨大的扳揭惨。   凤凰汽车偷徽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磷?   徐留平碌携:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念答苗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法携岸。如果说把它拆分开来黔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帘,智色双旋更加偏向于设计领域磕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚团,我相信大概许多媒体会想敖乌,生命动感智色双旋怎么落地淀冯吞?因此我们就想把智色双旋也说出来璃琉然,不要分开阀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寿赎衰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乱。   凤凰汽车哇:另外一个是提到的认知方面的感觉度乓汹,有没有一个专业的因素哇,咱们除了制度之外疽售策,有没有专业领域的人来负责这件事腻?   徐留平嫉沛竣:我们长安有一个庞大的队伍马,首先要把一个汽车造好搭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人昂五时,到高管团队会姜豪,到设计团队论蛾轮,到制造和研发团队叹晦,包括服务团队娩啦狠,特别是主要负责的领导人甲嘶妙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哺潦,而仅仅是设计团队的话语坡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烁爸乔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峡降攀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素活,因此对长安来讲猛,是既有最高层特别的重视筒唐、关注和把握栖垄,并且这也是一个最高领导者的工作职责煞眠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贯棱请,我认为在汽车领域当中是行不通的珐锈,当然我们也有具体分工京坤。另外也有很多的专业人士完成这个事情必,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的齐酸,还有轿车研究的欣舷水,也有做SUV研究的颈陪猛,同时也有按照职能分的凄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫉,如果仅仅是设计团队的意见湿,肯定会偏离了方向舞熔。 凤凰汽车冻扯杭:一把手是指您吗眷?   徐留平幸梆矩:我是其中之一闺漂急。   凤凰汽车及:长安汽车自主研发的新车璃官,设计砂、评审材里络、评定环节您都会参加吗附?   徐留平酞懦:我必须参加位啸吩,我前面讲这是我的职责席,所以我必须参加输胆催。   凤凰汽车怒草法:无人驾驶车呢库导罕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘟莎酪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暮淖潮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产畦拘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杏汉潜?   徐留平奸:上一次品牌发布会搂,最新的无人驾驶技术也做了展示存,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山迷,高速公路的环境相对来说可控性要好闭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惟,难度要更大案庙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诞,我们不仅能在高速公路上做哇乓,而且能够在城区做嫌,这个技术我们已经实现了突破泡。   凤凰汽车独:长安无人驾驶技术进行的这么好氦,量产会提前吗盖?   徐留平副:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侵,实际上就是说煤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点祥剃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潜。   凤凰汽车桂痪损:中美在进行双边的贸易谈判睡,这是谈判的内容之一解,会涉及到汽车合资企业的放开徐,可能是一个双向的市场开放的动作臂统,如果这个谈成了礁笑,如果这个不再规定50%的上限抗矫,您觉得对行业有什么影响蓄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欢氓,那您觉得首先答不答应虫按?再有一个多给他股份的话慈虱,对企业今后的运营会怎么样碧够廖?   徐留平芦:我明白你的意思姜,第一我确实还没听到这方面的话题凯埔虽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辆,股比这个事说了很多年芥颧县,我基本的看法有几点情,第一个这是国家层面的战略和政策青虚,作为企业来说都,我们遵循人颠,国家有什么政策我们遵循什么政策蹦从何,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厕吞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点睡响,我相信未来的合作会加深媳碳瞥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大技,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欣怜坊,而是说理解消费者寂讹词,能够洞悉消费者徐集搏,如果股比的溢价挺高拆古楼、溢价挺低胶翔藐,但你产品不能卖出去倾巢苏,那你不能分摊出去刃,如何把蛋糕做大烤,这是合资企业要做的一件事破霖。   凤凰汽车蓖椿:如果真开放侯胶,长安会想着往美国去吗宪梦堪,就像那福特来到这里呢唱饰?   徐留平旧弘:长安想要去美国是一个公司的战略任,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系省攘。   凤凰汽车俩寥蔬:长安与福特的合作多吗庞苯?   徐留平贸:长安与福特是我们加强合作的方面俗蹄绥,应该讲这种合作的程度堆,不仅仅是合资企业溜称敦,从母公司其他层面方掀日,包括技术和其他很多方面都在讨论小冕盎,包括海外市陈А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长甸,它的能力提高了奈。第二 现在是全球化合作的时代跋,一家公司独立运营富,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佰荡孩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音努褪。   凤凰汽车参:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结视,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒜昏,你还说了过去我们做一个车痊,可能需要很长时间好不容易做下来嘲,比如逸动锨,是很艰难的驾馈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资牢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品什叫泄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓄某漆?第二对比韩系鹃赤、日系型射,我们的研发体系和他们的研发体系相比氦甜凤,您觉得能不能支撑茎绰,确实我们的实力也很强磷破,我们的内功可能修炼到一定程度喇纹,我们后面会源源不断推出好的产品系剧墨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况爽棺。   徐留平锹摊香:你讲得非澈牛好百,我觉得这是两个原因导致的敝,第一个就是必然性复漓,自主品牌需要有成长的空间良吹炔,第二个确实也有机会的原因敞骨,恰恰是SUV的市澈选,中国的消费者需要这个东西俗竭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刷矫贩,反应速度更加快一点幕屑,把这些产品推出确实是满足他们的需要疽,我觉得是两者共同作用的结果宛藏。   对于下一步自主品牌来讲魄棺孝,无论是哪个系溶狼,无论是美系衫戌、日系染饥、韩系喜刚淬、法系口嘎骄,我觉得跟系没有关系奸,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戏才备,这是关键扯苟。消费者他肯定是有他的诉求的沮,究竟是SUV蹈沧骡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西簇忌,他有他的一种偏好尚嫁、喜欢抱呻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颓啦,这就需要我们作为厂商返官,你必须要洞察到消费者的需求届,实际上要看到他的潜意识是什么东西哆眉附,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来砷诚。为什么我要总结长安汽车的过去呢剔扇钠?实际上是我们自己反问的过程操杭局,就是说在过去当中叮川,为什么逸动会是这样耽,CS75为什么是这样林败?实际上说需,我们当时也没有意识到购答颗,反正当时就是这个样子典莲残,实际上这个过程是一个反求的过程旱陈卡,我们为什么会喜欢这样车?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耍掠负,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聚胎,我们把汽车理解为是生命的动感钨魔,其实是一种生命力的扩张热,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诲理,而我们长安就应该提供这样的产品弗团邻,回过头来展望未来陆几,我们觉得这也是一个正确的判断糙称掀。   凤凰汽车兽呐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爽。   徐留平寝粪:我觉得现在国内研发体系来看捞,国家间可能还是有一些参差不齐扯,我觉得自主品牌的研发能力和体系碍商耗,进步无疑是非常大的锰,而在很多方面可能与跨国公司有差距袱扔旅,有些方面会比较超前霞呢,因为自主品牌也不是一家敲糙,跨国公司也不是一家俺,要两者来比很难说亩,但是有一点椽零,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惰惟,做好一段时间不容易捷,这个公司要能够连续做出好产品瓦釜,能够连续向前增长几愁届,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念羞舍、设计应用距冷瓷,在这个公司当中都比较受关注回,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暇。   凤凰汽车禾垦:我想问一下自主品牌的建设涛梦孤,随着我们品牌的推出床,现在汽车品牌进入新的层面痴,会有不同的路径选择透,比如长城纱疮操、吉利推出新的车型嘿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势爽?长安如何能够胜出钱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藩肖,除了刚才说的两个涎退,还有互联网造车的未来的合作伙伴漆斥几,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲸瓢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响段猎苛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鳞?   徐留平甩:实际上擎忿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掣,我觉得这是好事码痉骇,这说明汽车产业欣欣向荣圈娜,是真正的投入攘,这是我对汽车产业的理解臣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痴躺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程信钾痉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氓柔疙,例如一个产品到了造型师的时候畅仆沸,是一个说法剃、一个样子对守,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的律,然后到了制造过程当中又是另一个想法报看需,到服务过程中又是另一个想法溃椭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西婚农双,既有高大上的孰歉欢,也有形而上诡、具象的盟,你要把一个公司从时间跨度司蜕店,一个一个展现出来田队皮,而从空间的序列当中柒,你要把研发全部都按照这个意义快瘸坤,我觉得是很重要的方面醇苔。我觉得制造汽车是很复杂的过程嚏规,各个方面的协调愧、综合伎、修正免、打磨需要太多的时间顷窃布,我觉得这是一方面号奉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要筷溶似,同时也是我们总结过去体会出来的杉僳,它是由内而外的钝宝。可能我们过去没有意识到这个话题何,我们现在总结出来扦涸,然后下一步能够指导各个方面趴,每个部门都很容易做事情腊损。   第二个问题你讲到造车捌,我们开的会太多了含累佛,失败的太多了吩毕,沮丧也有很多妥拢稿,基本充满笑意也就一次乐卯,前面基本上是批评毕、检讨禾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夹称奖,不高大上钦。至于说现在很多企业开始造车刀铝仑,我觉得这是一个充满魅力的行当亮,很多人都愿意去做舜。   凤凰汽车究彩裂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样高团? 徐留平吵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坝父,会选择相适应的地方圈。   凤凰汽车俺烁:就刚才的问题我问一下谁将乓,刚才您提到和新创的互联网的合作干距,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雇、蔚来也有合作谁箱峡,您觉得长安在未来在互联网里面的话棵唬,更倾向于是一种怎样的合作哼蝗懒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恨陇,您是怎么看的菩?   徐留平淬品率:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磋兴茶,从长安的情况来看贪贝苍,我们认为哪个方式都挺好的亨僧修,现在是合作型的齐魏,是你可以自己干劲氯攀,也可以合作干穿铂,也可以自己加合作干闯恋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撇。   凤凰汽车敬:我们打比喻为南拆,37度是正常的温度裙,您觉得新能源行业菲琴秃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挎浚,您觉得温度是多少镭丰?   徐留平溃:您觉得高了低了咐?   凤凰汽车逃绅:之前有人认为这是疯狂的阶段勤顷碍。   徐留平鄙晦:我对一个产业的衡量依据是匆亩,在目前这种全球的经济运营模式下壤藕锹,凡是有金矿的地方屠,都会有若干的人去挖掘它陕贰,目前我觉得新能源就属于这个阶段们,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剔,应该更加得进入潍东,因为从目前的情况来看醋,汽车产品当中和,一个很重要的领域就是电池撇桂霞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放人,没有这种资本田怀地、技术察枷需、人员的这种投入蔫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的罢磐。   凤凰汽车苯:那就是说您觉得温度还不够吗荡比?   徐留平浚:我觉得还可以挞,但是我不太同意的就是产能挝,如果说你的产品技术不太优秀辣阂案,你建那么多产能就是有点糊涂乳。   凤凰汽车肪旅:很多其实可以通过改造现有的产能掀疟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缉复,从这个角度来讲觅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柿?   徐留平密狠情:从整车厂的角度我们希望成本低一点疽逼疯,选择利益大的外虚。   凤凰汽车冬丘:所以您不担心过剩吗将?   徐留平谁:我不太担心这个问题旅哆,我觉得电池还处于不确定的阶段讥据少,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缎井痛。   凤凰汽车箱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肮,不管是设计师还是CEO等等淀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代焊?当然那些设计师很多是主管的哄惕,老外有管经营的有管品牌秦袄,主要还是在设计和技术的领域介俊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刨定苇?第二个是国有体制的问题碌腻隧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响餐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摔,也在高薪吸引高管人才屁徽汗,您是如何留住我们的人才伍前共,关于体制之上椽、体制制约的问题喜寥甩,我们怎么解决摔?   徐留平猜氯:现在是全球化时代处汾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芥,我们最早的时候是四无芦昂,没钱泊朔宛、没人滦锑葡、没能力爸爆、没地位换,到现阶段来讲毯胯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氢涧需,这都是一种非常正常的行为厦浪伐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兔餐将?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国筛,如果对中国的消费者不能够带动冲涩,那肯定不行瓤煤,我觉得这是一个境,无论你是洋务运动还是什么运动疟戈覆,核心是对消费者要动起来陡菇换,这是一个弄樊魄。   第二个关于体制的话题第耸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烯,这个方面我觉得不能讳言羚撤。目前来看滩,对长安不是特别明显蹈,因为长安是属于南方集团旗下子公司秋型妥,从南方集团来说勺污,在这个领域当中扭,也在他的职权范围之内做了一些调整乔蛊倍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享船。   凤凰汽车湍:如何看待这个机制零似?   徐留平侗砷:从国家层面来说闯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要妮。   凤凰汽车渴挂乱:你们审批会很困难是吗错?   徐留平抄:我觉得会快落购伞,另外一个我觉得汽车集团佰箱挝,也许给你量化很多股份屎,但是最后你没有创造价值洞,给你1股塑,1×0的时候不还是0吗捕?汽车的成长粪阀、成熟或者盈利是一个艰难的过程绷敛。 凤凰汽车棉热图:十三五计划像长安汽车整体的销量灯谁、利润和研发能力以及目标有没有驼使善?   徐留平据浇:非常有啥龋,我们愿景2025湿柿,我们做10年的规划乃妓靠,在这个当中我们相对来说做得比较保守憾撵磨,为什么说保守呢菊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窃骸踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溉容。   凤凰汽车硅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阔寸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谷巾?   徐留平尸骏居:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业撼讲,在技术和平台方面都在加强合作很,至于说未来它要怎么样搅禾暑,我现在还不太好评价这件事肚。   凤凰汽车豌:徐总问一下国际市场的战略煽码,我知道去年车展的时候脐房江,长安说往海外拓展的重点是伊朗嘉、印度快堪喇、俄罗斯这样新兴市潮枞亍,有明显增长潜力的市程∷尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缮,比如在墨西哥彪,对长安而言啦磷荡,自主研发这么好肌谴烧,又长期和国外品牌进行合作吭喂潘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纤、欧洲的市车叩凇?   徐留平汉景概:在我们十年规划中就有导伶认,去年讲的时候就是当下正在做的内容胃酣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的户搬叛,就是要稳扎稳打豆膝权,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了化笨,因为一支队伍最重要的是信心疾搽窗。   凤凰汽车炽翅:国内很多品牌都盯住印度这个市称诎缑铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争摹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酚手?优势在哪儿寥巳?   徐留平财:对于海外市场我的理解是要扎下根去缅,不是简单地把你的产品卖出去汤膛,是你能够充分地利用本地的资源氦前俗,包括人力资源和其他的技术能力淋烘速,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丁鸽集,我不太欣赏那种所谓的远谋式的榷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邦,促进本地人的水平的提高渴瓢,那么同时在这个过程当中榷,把公司的产品技术涵盖进去瘫,我觉得这样才能走得远酿抨。   凤凰汽车硷:长安最近一套体系出来了步,有没有可能往更高的一段发展喀李?   徐留平舜铣:从长安来讲极豪浮,我们目前的战略看浑痘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偏天烙,这是我们能够奉献消费者更多的东西臀屏极,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澄汤,但最终要落实到产品上漆伤,产品是一个载体让消费者感知它知道它猛辩片,未来陈狼躬,长安汽车会加快产品推进的速度撩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酵尼。   凤凰汽车盖达:欧尚也在这里面吗静湿?   徐留平隶溃:欧尚不在搔斗偷。   凤凰汽车污:东风已经有PSA很多股份乃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冕届顷?   徐留平为吐潭:目前我没有听到有任何影响覆弛浦,在实际工作中我们也没有感觉到鼎朔割。   凤凰汽车情:理念发布会徐总是骑着马出来的镭,当时媒体圈特别关注钙瞬,都刷爆了朋友圈洼隘,虽然我不在现惩任尘摹,我不知道有没有特别的意义遂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动窝,当时的考虑是什么捷?   徐留平返袄勿:两个考虑肥哺,一个是我把马和车作为比较澈练善,你要说一件事襄陆,一大堆结构化的语言没有必要褥维堵,我觉得既然是长安汽车配路,我们叫做生命动感虐笑书、智色双旋拇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫觅坊,如果不这样做也没法让人尖叫册逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙赔丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日口疥翠,上海车展首日团,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱俚肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溯祟剿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台借粒,12年增长了120倍泪家。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访额灌嚷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略馈拎。   受访人颗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喉酷誊。以下为问答实录陪宽:   凤凰汽车獭匙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面办?   雷德?比格兰德泄磷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年停,这款车在中国市场的反响非趁钥俸蓿好咸都楔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闪,同时拥有强大的引擎灰盘,提供强劲的动力与性能澜苍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罕朗凭。所以乔楞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品岔及脐。   凤凰汽车噶: 在没有设立经销商的地区案,玛莎拉蒂如何抓住市掣撇坌啤?   雷德?比格兰德辉: 我们首先还是会增加销售网络娥词清,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沮,计划在今年年底扩展到75个害城。   我们还在天猫开设了旗舰店略府趁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溅腊,大部分来自没有授权经销商的地区睦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多供滑坟,鉴赏力越来越高类。针对这些人群型锑栏,我们还组织很多不同的客户体验活动俗蓟,如海外试驾乓,以及互联网方面的创新吵,如网络平台的直播椽腹塘。此外希弦岗,我们也有不同的金融政策腥欺概,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务先炬拿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式堡兼毁。   凤凰汽车典闻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》配,给汽车销售渠道带来一些变化馁闷撬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呕陛?   雷德?比格兰德湘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镐丧茫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品灰饲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具立塑,而是要提供独特的生活方式体验糖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待混,不止在中国吓餐,在全球市场都是这样校碧。2016年箱比,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粗尼,这个主要还是产品优势带来的碎黎。新的政策出台以后常搜是,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响葛恃教,不过最终的销售成绩还是由产品决定牧。   关于新的法规蕉挪,我们现在也正在研究当中嘘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定非搔备,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凌纽。此外蕊须搁,我们在中国有非趁撇祭洌好的经销商关系奋萄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镐泵擦。我们开设的天猫旗舰店填蔫孝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匙:客户在天猫下定单疙刺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妻磨。所以荣虱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棵。   我们的很多客户最在意的并不是价格概夺龄,而是优质的服务与体验摊犀,这正是玛莎拉蒂的优势所在卿。   凤凰汽车藐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线篇即岁,有没有什么新的产品推广捌华?   雷德?比格兰德歪: 关于新产品墩,现在还不是宣布的时候伞隋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挎,等到新产品发布时我们再提供更多信息粉。   凤凰汽车部浇汝: 作为中国消费者熟悉的豪华车嫩撑泼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍空搭轰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好女。对于玛莎拉蒂来说传抬常,未来在中国市场的前景怎么看染廷赏?理由是什么光?   雷德?比格兰德巨得: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘿,5年前媒饥,我们在全球的销量大概是6,500台款岔,而2016年达到了42,100台需甭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忿俄,所以我们的增长一直是持续的磋撮。也因此侨挖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观量不。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锭毁氖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潮贯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铰,这就是玛莎拉蒂的优势圃。所以慰轿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辨。   另外车黔灸,玛莎拉蒂的车主非常年轻陕菠秦,尤其是在中国市彻尚涿ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁卸力,他们追求具有独特风格与气质的产品衫娃诚,来表达自己的个性与品味耿。   凤凰汽车跨类托: 现在汽车技术日新月异据粉,尤其是新能源哦降敖、共享坷标排、智能驾驶方面辜钠疮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划构?   雷德?比格兰德污: 在新技术方面势怒熟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升课康,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浚痘。我们并不追求生产最快的汽车嗡,而是要提供包括技术翟抚、性能辽酷捎、动力冠常荒、驾驶体验等方面在内的最佳组合刻。   针对自动驾驶惊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惰侵,帮助驾驶员减轻疲劳颊,降低操作难度速靠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的平识,包括独特的声浪铣速斗、澎湃的性能参哺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岁辽绒,这是玛莎拉蒂所追求的灵屑败。   关于未来对新技术的规划卸券魔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求典,比如减少温室气体排放凉巨,这一方面玛莎拉蒂也不例外琳巢。此外互昆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迪凛绣,如苹果CarPlay和Android Auto疚省,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屡心殴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庇。   凤凰汽车阔酚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盘集,怎么适应槽嗅?   雷德?比格兰德犬幕撵: 针对年轻人群讳,我们采用的方式不是改变自己蠕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狠。比如在中国芬,车主平均年龄非常年轻携,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恍,便是一位年轻的中国女性了,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表蘑藐兰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烁辞华,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意段,包括法拉利生产的强劲发动机焕巍狈、独特的引擎咆哮声讳啥、奢华优雅的外观与内饰伶忻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神标,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势练,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滑渡抨。   凤凰汽车寥祷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扁迟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酪斧,有没有针对用户画像做调整嘲惫?刚才强调坚守自己的DNA和理念千愁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试刻?   雷德?比格兰德谰肝梅: 在中国场背歉,我们不断渗透到三四线城市鹃,但是目的是一致的对,就是要吸引更多年轻客户晶额。但不管在中国乃至全球的哪个城市叔畏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脐府、激动人心的声浪峦菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剧骡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柬。   在设计经销商的时候郝救彩,玛莎拉蒂也不是随意为之闭汀秀,而是按照需求进行规划衔忿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫩寒菠,首发售罄的100辆SUV中馅氛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区杠衅啡。因此未靛寸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商埠钞姓。同时型撇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品和烁,客户需要一整套的优质服务皑豢砍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置函脑顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪哄姜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上接,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸥俱韭。   提问任隙:您的新角色到底是什么样的彭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瞥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悼灿伞?   Alfonso Albaisa缄歇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雄,跟所有的设计相关的工作鞠星,都是由我负责逞氢。之前我100%的时间放在英菲尼迪桂醇擞,现在会分30%的时间来绦邦廊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浪规。现在大家看到的一些车型桥,可能是一些原来的车型潜壤擅,我们现在的工作萄侣,也是快马加鞭阔宪,希望能不断的改进讨、提升现有的设计吴。   提问屡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坍誓?如何看待他推动品牌前进时的作用俱梳汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芹粟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管北娜箱,我们会共同合作痢,不断进行我们设计的演化籍朔卵。其实我到7月份才会正式上任景安汇,我现在猜测或确定未来的设计理念募睬,还有点为时过早羚。   我们知道熄朴版,英菲尼迪这个品牌是非常时尚邵梗据、非常大胆前卫的票,我们的这种设计是一个不断演进的过程讼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肩赏舒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计褪通熬。   卡里姆跟我有很多类似的地方古逛。比如寄仑纷,我们都是艺术家出身邢铅,非常喜欢设计昆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞通匠,并将其以各种形式发挥出来刑。   提问稻缺拉:我有两个产品方面的问题湾。首先晶歪,这个概念车非常漂亮愧,它背后的设计灵感有哪些词规叹?   Alfonso Albaisa绥凶:秉承“冲突美学”设计精髓绥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素时署。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡膘维垂。基本上就像艺术一样楷武脓,包括缝针筋谱款、包裹感工,还有使用的木质饯携税,都是非辰剿洌好的手工工艺庞。这是一种感性和理性的结合靡敦觅,还有一些肌肉感极强的车身线条峨肪。   提问驮:这款车未来的定位魔恢、消费人群是怎样的溺秀?   Alfonso Albaisa擅:一般都是比较年轻的家庭宫帮颊,想要非撑禾饭蹋宽敞潜、具有运动风格的车型类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日唇寞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拒卑绍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拘谷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容添。   在发展新常态下寺饶,消费动力开始向下线市场转移湍滩。同时绥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级投擂。由此厕玩怒,县域市场成为新时代的“金砖市场”保。而对于汽车行业瀑,消费升级利好之外垒如,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茫。如何撬动县域这一重要市程唷?   胡绪雷表示犯箍霉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局单沦邓,帮助县域出租车进行升级改革窃郝。县域交通的数据化酱、智能化发展蜡,有助于未来网约车的下沉渗透陇瘦。县城消费能力相对较低酵该姆,在出租车领域引进大数据之后僳秽,未来再进一步升级到网约车峦褪惠。   据胡绪雷透露萎算伸,首汽将在县域布局三块业务拣扭砰:长租车埔弊、网约车(出租车)钞欣次、分时租赁夏。分时租赁是纯新能源车屎册烘,未来分时租赁或是对公务用车的补充搓川雇,它是纯电动丧蒂,不用长时间租类拓,可以通过APP来完成绘。目前芯井吼,在北京有1000多辆车唾导凛,150多个点位屁饲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市幢,对公务车改革会有一些帮助理程。   胡绪雷认为句貉,网约车行为是偏汽车前市场的角色未澎绿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俯邻。第二祥衫,在居民习惯了这种消费行为之后蝎湿弗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用没勘式,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贿凭。   当日亢立,首汽约车作为新生力量抗皑膘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进录讳膛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篱稍筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建程穿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褥勒芳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箍,渠道下沉要根据市场来判断热纯,服务要根据需求一直不断地跟进驹汝沪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况播潜北,比如说对经济的支撑睫,对政策的拉动舌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用传摆轨。近几年情,一汽吉林产品在县域销量比较高抖庆,对县域市场的期待也非常高犁队香。从目前产品结构来看据抚提,产品消费比重70%在县域纠,30%在一妒、二反纤轨、三线市场秸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼻茨嵌,外观牡、配置互鬼、价值都迎合了县域市场的需求录峰。   从流通环节上来看淀靖,县域市场做的非趁俚Γ好刹,没有什么瓶颈因素抄炕。一汽吉林也努力在渠道建设搐、服务跟进等方面做成长和改善驹。同时宋长欣也提出了一个想法比存,“县域对自主品牌在公务车据、公务员购车方面是否有政策倾斜扦貉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卿,这是我们车企的想法己锈骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时腾氢,要根据市场来判断搽碾。目前矢投,县域之间的差距非常大坎驴,包括现在推行的3G服务博慷,在那些无法设定固定站点的地方码型就,推出了3G巡航服务慑。服务是永无止境的工作滴拐路,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进会扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯掀登:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讼患,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办两模,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示此谭普,新能源汽车推广比较看好北瀑凹、上俊妹、广限行陶顽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场半。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淖怒办,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拘。尽管都看好电动汽车的发展趋势劣黎缝,但做好市场并不是一件易事卸捻护。   目前比较看好两个市扯砘!,一个是北涛、上喊响、广限行室焚骇、限购市沉团茨凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱贰,这个市场的发展速度很快棋萄。例如河南殊、山东淋解韦、西北区域伦轿幻,大量没有牌照的低速电动车微颗簿,在政策方面仍处于灰色地带懒帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猫屉疾,在国家和地方补贴的支持下晨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宪辛扮,在农村市场遁报坝、县乡市场得到了非车谢叮好的认可戎粹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歇,县城市场的消费者的房屋空间大乱,有充足的空间停发车辆泞奖掸,拥有较好的充电便利性泼。其次行驶距离不长骚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求川。另外牧任,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宽沛歪,因为小车型成本低剿。   赵智刚表示酗煞金,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呸蔚痕。河南地区咸冉闻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猛,在替代当的出租车嘛箍绕、公务车方面取得了不错的效果布篓豹。同时统反读,也在积极跟海南政府合作境寒纲,投放了一部分公共用车晨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慈漏抛,比如是文昌骨喜涵、万宁灯娜、琼海等县级市项吻笔,未来将在海南全面推进妊靠愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩烽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姐挪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点庙干胚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行彭免。会上侠脯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搽护。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怒扳,是参与全球竞争狈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孔澜短。”   在当日的论坛上垮,郑刚发表主题演讲坷韦。在他看来忻挫,打造世界级新能源汽车的品牌唇垂,最核心的是独特性扒稻堵、差异性抒膘狸,是比较节能优势遁睬,浮出水面的是视觉腑糠缚、是LOGO卤驳航、是VI椒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势椿锰桑,其中成本优势是最重要的组成部分趁烫邻。   早在110年前崇丧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爱兄颇:蒸汽驱动车姬煞旁、电驱动车和燃油驱动车精。然而降,在后来发展中诞,电动车败给了汽油车朗。这是什么原因造成的醇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歼事悉。亨利·福特发明了流水线生产瑰括,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狭词,成本大幅度地下降蓄,售价拉低到850美金米馈踌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乏浆氏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间怪饰顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以破,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腻多。100多年的历史多次证明了这一点镁。” 郑刚说那奉凹。   在反思自身发展时姆,郑刚透露霖骨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孟丰燃,规模在迅速的增长习深安,但很遗憾并没有带来显著的警碎、大幅度的成本的降低窝荚疚。   为此渺,郑刚提出猜,在推广和普及新能源汽车的同时狸沦冬,光靠技术进步还远远不够灸孺箱,更加要注重仕、培育成本领先的优势渤红。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龚,是参与全球竞争视杜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提继翔辩。   他建议栖竿,对新能源汽车未来的产业政策仓费、行业标准系就、行业监管等吕龟椭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梗戎黄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撼,这样才能培育出行业的龙头企业硕。   如何通过提高规模慧渤、优化设计山、优化政策和制度创新寸?郑刚说革段滤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嗡、交易成本和政策成本窗,来打造企业的综合成本能力和优势境,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡赤。这还需要企业和政府共同携手面碎,不忘初心痘郊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧采可:韩大为" "  魏建军多次提到渡幢,我们的确有很多故事随,但是他们没有写得很好翠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖价阶冠?魏建军直言不讳地说寄爆赁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拘。   囤地赚翻辽完、离开保定贩锣脆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来处突茂,且莫名其妙察碗,或者无中生有的传言所困扰覆尖颁,最好的纾解方法是什么菩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车构蝎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迸静啥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂围潮喇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后理叛,魏建军臼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卢氖布,与部分汽车媒体交流镀。以一身轻便的牛仔装""示人""郎,魏建军笑着说撇牌巫,是在同事的建议下才穿出来的梦埂略。    对于4月以来沸沸扬扬的传言级眯墓,魏建军坦言牢埔抛,的确压力很大绵情,也很难受惶,“有时甚至想哭”娟顿。他说辨畴,我本人就是保定人埔,能不希望自己的家乡更好么匹究?当然憨堤戊,我们只有把自己的产品做得更好芭储不。    诚如魏建军所言诲普,近期秆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾败,来自媒体的反馈好评如潮捻。有作者甚至设问戎烤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔼谢袒,否则也怕媒体老师太忙”皆狼,长城汽车一位公关人士插话道盟烦。    10日下午的WEY首度试乘试驾翻陛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钉裴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楷怀逢,有同行在现场就说臼辟雹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冻微潍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型片筐猴。    动力配置上南迸嗡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慧补淑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术懊袖些,最大功率达172千瓦掂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器挫藏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乡附。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拼,VV7s几乎没有发飘的感觉池富,而车内噪音也得到较好的抑制浆低。“我们在整车NVH方面做了很大努力白系圭,也取得了一定的平衡”旦,魏建军说桶串皇。   VV7S    在交流中门,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时入伐,大谈伪焕羡、特谈所谓“轻奢”方阔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冀膝拟,咬住“聚焦”二字不松口醚市匈。而是多次征询媒体试车时的感受饯访,并逐一分析森、解答媒体所发现的问题苔文。整个交流过程梧,他都态度诚恳挪报蔽,即使是谈到一些尖锐的问题发姥,也并不辩解槽卧。他甚至非常谦逊地自问自答斯,人为什么会失败暖吧?尤其是一些有着巨大成功的人慈逻诲。因为以往的成功滑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做淮,就很容易让自己失败扁斯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刨搅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拨策奥。他认为罚,好的产品本身就是故事仁呸荤,而WEY就是要做最好的产品歼。此次镁别,魏建军多次提到溉赁斥,我们的确有很多故事要讲填脐堡,但是他们没有写得很好按绅疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甩情,所以士督,我在让他们重写讲库达。魏建军笑着说苍,把一桌人也给逗乐了惜劫幌。    在媒体谈到其他竞品时桓宦卵,魏建军都给与很高的评价镭屯霸。不过最终还是认为自家的产品臼:底盘更扎实狙,操控性更好锹,“因为我自己就好‘玩儿车’”毙歧,所以对他们(研发人员)的要求也更高钡敝。   VV7S    据悉碾刮恰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驴喂,预计售价在15万-20万元区间姆牵挝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纠哆,他思考了一下才说侵唐沉,它的配置太丰富了毖,在相同的价位空间欣丹,“肯定没有比它更多怪、更好的”海悔崎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撩磕?魏建军更是直言不讳地说贪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堡碴玫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迸春,一位来自上海的资深试驾教官说朽寥,之前很少接触自主品牌汽车岁统,这次也是第一次来到保定辩卿,第一次来到长城换投喝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料突惕玻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒统默鞘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言巴。期间叫累趣,有一位同行说棉棺拱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辜惠贯?或许这才是魏建军的真正用意吧辆挥抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "   陆逸表示莎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虾酚媚,因为正处于发展的爬坡期恢洛颁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说经含,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作握袒栓,而且要深度国产化汾试。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始斑,雷新透露遂洁蝎,上海车展期间寂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时木朗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惶社。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邵,陆逸明确表示修榷丧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莱齿,因为正处于发展的爬坡期孟。关于国产化的工作督辩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拳稻,未来将坚持不懈的进行国产化工作毙嚎浮,而且要深度国产化篇。    日前闹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓣卯币。活动后透凑木,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访工梅人,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刀鸵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怠僚鸵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勿沉俱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哄讨夺,超过23万辆返歪冬。今年第一季度鸽,英菲尼迪在华销量破万辆峡,同比增长4%凶,而其全球累计销量达到67367辆糠套澳,同比增幅为18%呢年。无论是在英菲尼迪全球体系中吐刚秘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中险齐菱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色垛。在不少业内人士看来刑狙飞,从去年4月以来仕播,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞媚抚垫。    对此郡,陆逸强调邻,目前英菲尼迪的销量很正常妮潍胚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盘,还处在爬坡期巾啸。他还说存,所有的汽车品牌进入中国后宏漆孙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饱店、运作能力提升及投资力度加强酷吨率,会迎来一到两个爆发期痉。    事实上临,从2014年开始盘圭订,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谩,就迎来一个销量增长的“爆发期”喘:2014年娇位,英菲尼迪在华销量超过3万辆惶,同比大幅增长75.6%闺携餐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年山光铺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扳,同比增长33.8%连孪茫。    不过诫淖,步入2016年乱幢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篓琉谈。当年4月初谩捂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在协派,刚好满一年关。在过去的一年里恫牵巫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辽烧煌。陆逸坦言通腑蔼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芒,以便更好地认清我们是谁假庐颂,我们的未来在哪里博届破,我们应该做什么旗。”    在陆逸看来佰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌七搅晚,今年是进入中国的第十年屏港唬。所以作为一个年轻的品牌灵篮,这本身就是一件很有挑战的事情藉董。他还表示的,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累副碧短,是更聚焦的一种进化哆醋。因为市场环境在变化熔,消费者的需求在变化糯肯涎,我们也要根据变化不断的调整厘势帘、创新挛晤、挑战自我犊奖苫。”他说太羞吻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颁盘鸥,就提出了‘挑战者’品牌战略姬蔫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过访,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的病,品牌口号必须得落地驰。”陆逸表示赶谦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唇插,聚焦目标客户群赎烤祷,让产品与目标消费人群建立联接碉祷、产生共鸣慌浮镶。    陆逸对中国经济网记者表示逛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说光膝把,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澜,而且要深度国产化辜。”他说汹卢炊,中国是全球最大的汽车市彻ⅰ,同时也是很特殊的汽车市乘撤ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酚素,就要真正的了解客户良荚采,扎根于客户孙、扎根于市吵钆洹,这就必须深度国产化碾豆。据雷新透露端雾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痞。    但是墒舵接,从2014年底国产以来兰德,英菲尼迪只推出了两款国产车型挡炔拇:Q50L和QX50沛。对此滴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑础。陆逸表示僧房,“关于产品线布局的问题拎譬,英菲尼迪有一个长线的规划寺。”    陆逸介绍说廓枯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鞋,规划内容包含平台规划点擦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帅杏嗣。他还说版晶贸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备徊,我们的目标是通过完整的产品规划素,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酥。”    谈及国产化在今年的推进程度穷,陆逸表示尚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫跑案,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凌甸。”雷新进一步透露辈迷,上海车展期间突,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时系,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牡蓟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式廉芬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摆介阜,通过销售Urus挠珐,兰博基尼总体销售量会翻一番滔甸砂,突破7000辆大关拘惕煤。    在更遥远的将来弊,很难说会不会有纯粹的电动车物。这是因为蓄电池非常重琴段,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮DА,兰博基尼是一个独具魅力的品牌承歧涟。自大众集团和奥迪公司接手后悉洛博,兰博基尼得到积极茄、稳健的发展冕。日前蠕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂霖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磐让,商务部主管Federico Foschini贩嫁牧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员商颧葛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哦:并入奥迪公司之后垛岔讽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持螺丧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缴概迸?    答譬脸荷:2016年泄判镀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贤淖。奥迪公司和大众集团接管之后捻辱凸,对兰博基尼进行了很多投资侩佳尝,让公司发生了非常大的变化陷动。此外骋戳啊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屑且。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郸卿反,如果没有这些投资汾,就完全没办法实现这个计划秽铜淘。所以握评霓,兰博基尼公司从中受益良多敲护。可以说般委接,如果没有被接管跺宽膳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堪纪。    问拿:在您的介绍中便犊闺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胺?Urus投产以后釜隶,重点会不会向中国市场倾斜糙并史?    答啪庞:目前叹,兰博基尼公司只有两个车型系列摊:一个是搭载12缸发动机的Aventador晨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孝舅烙。因为各种原因抖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降滇浓膜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侵。2016年帕看,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%师辛蛙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放搐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加非仇。2016年撼心,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆磺。新产品会在2018年投放僵,到2019年说辞,通过销售Urus瞎尝屎,兰博基尼总体销售量会翻一番环党,突破7000辆大关颠维史。在中国市场上瑰爽,SUV是非常重要的产品凹唱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求断。    我想强调的是勺宽,在中国超跑车市沉羌场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端及。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币克,Huracán大概在300万到350万人民币论怖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柯。    问纱犬点:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的土搽菲?    答拐:目前襄,兰博基尼在中国有15个经销商腿糕。到2020年叼道,我们希望经销商数量能增加到20到25个伴。当然鲁绍,通过Urus的投放泊,在华销售量会增加特,服务涵盖的区域也要明显的扩大和。    问哭:如您所说忌,兰博基尼在中国有15个营销网点戒酮蓖,去年销售了151辆(车)骆。我们简单的推算一下纤态如,平均一个营销网点一年卖10辆车完。那么记醇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嚷胶叫?在新的超豪华SUV到来之前量风摆,是否有改善他们运营能力的要求呢唾凡箱?    答酪:是的蔷,会明显提高经销商的运营能力凌,新Urus也会变成一个破局者川限。虽然现状如您推算卿皖凭,但是在Urus投放之后县檄,大概2019年或2020年喇酞佰,经销商的数量会增长跺炭,同时每年的销售量可能会提高到30辆吨,整个业务会明显的扩大将耪,售后服务也会明显提高拦混。而且由于SUV使用的频率比较高弓方辨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班访孩吹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入史。    问默沥链:兰博基尼车型比较少删,所以每一款新推出的产品都极度重要当完井。现在的汽车行业发生了一些改变筷漏,比如智能化逢、电动化浆谴币。那么心香修,兰博基尼在研发产品时赶龟,会不会受到这种趋势的影响官藐嗣?    答蕉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抹,更多的是代表了一种感情权劝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镀箩羌,采用V12的自然吸气发动机火痴形。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旧扦靡。    这是兰博基尼最核心的销售主张窝暴。未来宠麻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协需。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度观,甚至会超过前款车型娄莫械。而出台Urus产品时则会有一些变化鹊拣,它将采用涡轮增压V8发动机犀问,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巾量。但是拇抒,不管从产品定位内,还是感情诉求方面来说搽券惺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞍辜。在更遥远的将来碳跑,很难说会不会有纯粹的电动车斑。这是因为蓄电池非常重律爬税,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制节歼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舌,可能未来技术上会实现新的进步儡灿哩,那时我们也得重新考虑这个问题舶爬。    前些天戌滑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啼棘熄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懊谩,其V10的发动机再一次提高了功率舱。当然诽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA褥磊。通过技术创新以及功率的提升筹抬,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秽黔桂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车操是。在预销售的阶段翠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来化扣了。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脱,能够击中客户的心理需求哥鸵糖。    被访人缓郡稻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作橡孪姑。1998年到2007年晒套斯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粗,负责兰博基尼产品工作;2015年绘彻怜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员倪贯,负责销售及市场营销笔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鼓凄,中国是世界产氢大国迟痕,制氢设备句冗啊、储输设备督奠、制造技术等条件不错特,具备发展氢能的基础公粉翻。从环备勰橥荩和能效等方面考虑得泄,中国应进一步推动氢能源产业的发展吓括。    周奕丰谈到律戊,中国目前主要依赖化石能源慨,对环境污染严重胶五。氢能源因来源广泛社辨宿、燃烧热值高李撇、清洁无污染和适用范围广等优点辑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源史蔡浪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分含窟牛,目前看从,中国氢能利用的研究相对碎片化碉,与国际先进技术相比还有差距溃蒋妨,没有形成产业化仇蓖、规模化发展点势。中国应迎头赶上嚷,卡位世界前沿械。    他还提到妊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骇挽,提出实现大规模奔峨九、低成本氢气的制取脐量、存储煽轨、运输尺、应用一体化的战略目标穗澳窝。这非常重要锌面,未来需要各方协力毫纯脾,加大投入桨江,推动相关产业进一步发展莎斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钢彼奈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法堆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措布。    他谈到饥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坤,各方需要引导资金更好地支持实体经济僵,促进金融资本流向实业规巩,真正促进经济稳步发展当淌,夯实经济发展基础肉钢。这既是稳增长纯、调结构的需要看塑锈,也是抑泡沫玲扭急、防风险的举措锨欧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伴睬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进峨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孰。    周奕丰最后介绍千,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舅嘘榔,也在不断创新突破疤凯檄,寻求产业升级牛靛。公司主动发挥自身产业链技乃、区域及成本优势喜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业丁泊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蚂、旅游景区碎刮、汽车营宿地兼勤、农家乐鸡厕署、家庭菜园等不断扩展外橇赣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业七,以多种方式在国内推广土壤修复嫌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒜嘘诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽伯嗣:李芳" "   国外媒体报道箍稼侧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示突瞬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆熬颁酪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砷啃。 李彦宏    李彦宏表示藐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车姬。尽管有一些技术问题需要克服亮饲,但它仍然有望达到目标老。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蓄点,前微软AI专家陆奇任首席运营官尝茬,负责大量投资的自驾车业务部门茨革脓。 百度自驾车    李彦宏表示刺,我们很可能与传统汽车制造商合作很,而不是孤军奋战日吼,目前还没有制定出这项技术的商业计划吹售芭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筋胃。我们将竭尽全力实现这一目标陌涝静,收入和利润是其次的考虑传壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显充台。正如近期两会中政府工作报告提及的那样杉钠板,共享经济还将怎样改变生活输漆?   三年前雾许,基于对共享经济的热忱塘腻群,清华学霸张丙军创立PP租车且比玻,开启了汽车共享事业;三年后矫琉理,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烘,成为汽车共享领域的领头羊教挥辉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀容,3月7日落匹惯,张丙军开启了共享有车生活的新征程底瘸。   3月7日秆灵,在几百万用户的共同关注下缄瞎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破困泞,也是张丙军重新定义有车生活扯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅班。   从PP1.0到PP2.0时代帛祟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记石、一个符号或一个名称那么简单巴蚂,它是企业创造持续价值的支撑掀菇颈。若没有十足的理由卯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓布孤蔼。将PP租车更名为START吩坊笆,是源于怎样的考虑嘲蒲陌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解念。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壁颗绊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举平轻柒。   “三年前浅构手,PP租车开创了中国共享租车的新玩法特磁办。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型继。由于便宜便利敛尖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具攫琉。”这个阶段煽,他称之为PP1.0时代坡。   经过三年的发展略,PP租车推崇拥有而不占有墒寡、盘活社会闲置资源的共享方式厂绞,逐渐建立起以车为媒介碗,重新定义有车生活的2.0时代栓茬仇。“START不是买车驳并械,不是租车丘外呐,是共享有车尸。这是年轻的人群芳遂辖、爱车的人群抹,最向往忌踩、最有潮流的有车生活方式精袜。”张丙军说陛绣俱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择熬问靠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验剿疤肆。同时管,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猛广鳖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区委,让每一个用户体验到最真实膳弟、丰富触回、有趣的共享有车生活炮锚。”   START代表着新品类梗朔、更丰富的选择雇敦溉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下镀,相较于神州租车瞳、滴滴租车等传统租车公司秽厦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裂那湿?   张丙军认为侣夺,START的核心竞争力主要体现在三个方面佬。   其一撵到颅,PP从1.0进入2.0时代趁郡湘,新品牌START更具有张力答饰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神签春。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求场,START重新定义了有车生活尖,开启了全新的“共享有车品类疆辛。”   其二抵,为实现共享有车的多样化选择粒椽没,除常见的家用轿车外浚,START将主推个性化的用车体验未孺颅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娶迸咳,如保时捷911普橡汰、特斯拉衬窟典、大黄蜂律、牧马人等等赤。此外绩保瓤,用户无需承担高额买车款和养车成本烘巷筏,性价比更高还碴。   其三贬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立改武,以及更完善的用户信用等级涵救乱。这也是平台长期价值实现的核心限瞥偷。” 张丙军介绍挝捅室,START共享有车生活平台为使车主放心共享配,平台推出了一亿元车主保障金鸥,严格的交易信用体系钞曙,确保车主爱车无风险;对于车友土霸,START还与多家大型保险公司合作藤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逞,为用户提供更具信任的服务倪苍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盆厢猩,我们的目标是兼虎融,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘛苗。”按照张丙军的预测甫萄剐,中国自驾用车需求量巨大怕铰,而现实矛盾是谅染繁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车想浑,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘉秋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巾团。   此外渴,他认为湿浑逢,随着消费持续升级嫉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中呸。“感受丰富车型带来的不同生活体验秆掸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向变陇抢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质啦新、丰富劣、有趣的生活方式酱,让有车生活更加精彩镰蜜。”   张丙军表示痪海稀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捅沫矾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验看泡矛。START比澈,梦想才刚刚开始绒典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯存缕:李芳 版权作品策,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌居,严禁转载洗尸,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "   今年全国两会上吗崔色,董明珠在接受记者访问时说撬衬:“只要你敢想筐叹凸,比如以前谁会想到人能上天露拴,如果我们不去创造鳞耸割,人能上天吗怂?你不敢想辰,你不敢去试验受槐,你永远不可能做好凹哗掣。”    过去的2016匣疤,伴随董明珠的疙悲堂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卜兽:格力全员加薪1000元汲、格力的员工房辣、以及格力的手机……对于这一切沥丁诧,董明珠并不过多在意瓮文,她说杀,自己最关心的还是“掌握核心科技”毯。在今年全国两会且俱贝,作为人大代表侯盾,她再次提出了自己的董氏宣言疾:确实这两年的发展捂蠢虱,总书记提出的供给侧改革蜡侩,我们就应该做供给侧改革的排头兵式戌,因为做的是实业净汕,能够掌握核心技术潘,制度也要跟上屏仁敬,真正给那些创新型的企业吝、有创新梦想的人一个环境薄。    对于国家夸、社会食枫、普通百姓的诉求僧卸,董明珠是这样回应的第环:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偿拢,他真的不是仅仅是索任詈,收获痞签,比如说我们过去讲牧蹋裂,这个企业了不起夏咯,再就业锑棉,反过来你要感恩这些员工疯鳞伟,没有人来给你打工渴隙,你凭什么去发展涂?所以我觉得要有一个感恩的心情咆翅。”    把感恩的心落到实处滑,就成了格力员工的2室1厅秸略,于是吹罢啦,别人家的老板就这么出现了木。 记者喊没蒋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜂呕?    董明珠概顺:对骨偷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现密挛崔。    记者贡嗽:以后所有的员工都会2室1厅幻?    董明珠古碧:对对对苛券。    去年末海,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯稹,但因股东大会投反对票而失败瓢。随后干哄,她以个人名义增持珠海银隆股份蔬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业愤,然而艇惜迟,到了今年控忱,新能源汽车面临两大不确定因素练:电池前迫、补贴“退坡”怀龋。在董明珠这里染爽,似乎这些俨然不在话下呐,董明珠说恳矮步,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟班嗡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚荨,“不是因为退坡我不做什榔,也不是因为给我钱多李赣卤,我去做凑,我认为是一个责任淳迹,是对社会畦棘、对人类玲旅吐,你都要去选择的一件事蠢悄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖了,董明珠很不以为然逢污,她认为蓬郡,这些都是炒作翰壬黄,并没有人真正说到自己手机产品的质量绍凸,只要没有说到质量末捌,那就不是否定悸膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛讹:李芳" "  近期受,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秀康涡。美国此次取消“双反”淖趁善,对中国轮胎产业无疑是一大利好贫究,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哩腺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变暇渐汇。   全国人大代表痪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辱绿购,在轮胎中使用RFID电子标签技术叙去芦,给每一条国产轮胎装上“身份证”娘稀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阶,有利于消费者对产品品质加以甄别险焚牛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纹贫葛,从而规范轮胎行业发展郎串歇,促进行业的产能优化和转型升级嵌烦程。”袁仲雪说五两捌。   据了解妇双当,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捅哺,全球多家组织及单位参与详。轮胎用RFID电子标签的应用返红莽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体虏,将等级数据写入轮胎标签内部激颇墙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定替胸褐,伴随轮胎终身使用手倍衬。同时唾屎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骑,使轮胎更智能届募,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秤超寡,能实时监测轮胎的温度洛宛、压力等数据胖汰顷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瘁,从而有效减少安全事故磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田公:李芳" "全国人大代表加、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题捻洁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盖溯、环境协和发展的产业申,由于行业标准尚未建立纳,使得整个产业发展处于十字路口禽害。全国人大代表覆船部、时风集团董事长刘义发建议粪咳缸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 脐芬洪,全力推进供给侧结构性改革渡梅。    在刘义发看来雄卤贸,四轮低速电动车是市场主导散、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品莽。目前搏敢,工业和信息化部皮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》串告立。该标准的制定伤常坏,对规范四轮低速电动车行业发展不铣,使三努、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代午外,直接实现电动化编滤费、节能苯、环保安全出行具有特别重要的意义嚎沸瓣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仍,又适应市场需求狙醛桥,刘义发给出四点建议炯钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弹、标准制定应充分听取行业的意见貉彩坚,响应群众的呼声橡。制定标准应尊重市场规律恰,规范考翠犊、引导产业发展僚祈宛,而不是简单的限制媒池,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郝。    二滥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点洽陛农。四轮低速电动车安全遍斤鼻、环保夏、经济位、舒适鬼男,是摩托车创秽搜、电动自行车匣陛、自行车等升级产品擅,特点与与高速电动乘用车不同凑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标酮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垮香曙。    三嘉摊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疾辆、政府引导的办法皮刀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池杰礁,如采用锂电池政府给予一定补贴桨巾穷。    四悄合篱、在制定产品标准的同时漂壬太,制定企业准入管理和注册登记噬手敬、道路交通管理的配套法规洪然巧。产品标准只是为行业规范管理提供依据驹董徒,而实现规范管理是一个系统工程港。政府应加快制定企业准入喝就、车辆注册登记甜、道路运行管理的配套法规挥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则甘,方便企业让利于民古稗吻,减轻企业和用户的负担缄醛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楷蓄排、加快供给侧结构性改革的产品骏叙,又是一个节能环保的产业划泪,引导得当可以大有作为署虾弦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唤河。”刘义发建议凰红晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘彤:李芳" "   近几个月来赡撼草,共享单车火遍了北京城宫黑熊。6日欢,全国人大代表埔笔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尘惨详,今年上半年氖湘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓢钳。    徐和谊说蕾,伴随着公车改革珊户,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惨慌。“很多公务员手机上有软件妓,一刷就能用车谴搏墒。”他说颠墨,今年体阀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众唇寡。上半年晴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辣论谁。    据徐和谊介绍磊,未来投入的汽车数量将根据市场而定掂底,租用的价格将有竞争力拼蓟。产品的外观将非常“吸引眼球”挥频,为两座式纯电动共享汽车孩楔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷段,适合分时租赁和共享市场需求辟讽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陵狼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铰罗第,在手机上可以查询哪里有车倡亩谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题朔华,目前大家用车起点和终点不同沙祁毁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棋烫。”徐和谊说葡,目前赏蹈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节间烦,包括立交桥下奴饱沪、公共停车场缎便、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇挎佳歼。目前边远的地方停车资源丰富侩瓶,但是用车的消费者较少贯。“希望异地还车的便捷能够实现颁尾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嗡尘阂,否则还会存在最后一公里的问题豢缚。”    徐和谊坦言冻碗妈,停车位还存在管理的问题赦扛刷,汽车是价值比较高的消费品底淡稀,一旦出现剐蹭盾芭,租车人还车时也容易“说不清”羡物竞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挂推借、“钟摆效应”等问题碘。“有些消费是单向的档俯,如何让车回流也是个问题”骸乘拢。他说形粪,目前甜咕,北汽正在进行市场研究段勃蠢,探索解决方法七捆。    徐和谊还透露堵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辈愤火,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棉蔚。目前距2022年还有六年时间仓赂攘,从可行性上讲辫,应该是能够实现的层境。届时希望借冬奥会的机会长,展示中国制造的水平砰挪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狈鞋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墨认啃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕾溯,目前已追回骗补资金或繁辏款23亿元饲,并对有问题车辆不再补贴阶恒博,对闲置车辆也暂缓清算棋孔博。    肖捷称病,在财政部门督促下匆,目前相关企业正在采取措施盼射七,认真整改发现问题堵哥。    有记者问系蓬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展采十,肖捷表示搬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整改秘茨,主要是降低了补贴标准虚,同时也设置了补贴上限岭隆塘,还提高了准入门槛挡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乡,同时也可以有效防止出现市场扭曲得汗。”他说忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "全国人大代表伐梦虹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蛇、废液捻、废渣等污染毯,一旦有机电解液和钴课犊节、铜隘考、镍等重金属物质渗入水和土壤之中确仆董,就会带来生态环境安全隐患村,甚至会危及人类健康燃狈。”全国人大代表傅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示类栖叉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弧翘锤。这位带领团队经过几年技术攻关叛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潭卷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绥,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坪。在提交建议之前沛鲜处,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猎踩。    自20世纪90年代以来儒暗萄,随着锂电池广泛应用梧查,我国成为世界上最大的锂电池生产便模、消费和出口国林己,近年来我国出台了购置补贴耸氓竣、税费减免壬廊似、研发支持丁氨、消费优惠腐辽酶、基础设施等一系列重大政策措施逃警,新能源汽车市场日益蓬勃发展陇踞厢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晃拷奉、保有量超过100万辆股,占全球市场保有量的50%绊械,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抡。    随着新能源汽车快速发展绢城,作为新能源汽车的“心脏”亨搐,动力锂电池产业也在迅猛增长架。按照相应的报废标准效,动力锂电池回收利用市场已经形成苛虎。有研究数据表明眷,预计到2018年哺挪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模就,累计废旧动力锂电池超过12GWH玖挽奉、报废量超过17万吨刚,从中回收钴昏、镍旅赁绦、锰范清菲、锂诧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灵毯擞,到2020年将超过100亿元诞挥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疟衡思。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫似谱低,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涡赐锣。”张天任认为紊冉腥,如果动力锂电池做不好回收利用巢棱,就违背了绿色发展的初衷垒瘫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叹,但现实是皮拇抄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勺构。“废旧动力锂电池包括不同的类型庞淬、设计工艺和串并联成组形式骚邵,以及多样化服役时间墓损暴、应用车型和使用工况徽,这导致电池拆解不便山亮抛。另外膳,国内尚未建立成熟的回收体系肥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应投甲,回收工艺成本高铂希。”张天任表示设擦,“出台的政策并不具有强制性方,且缺乏明确的奖惩机制切缔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高危,目前动力锂电池相关主体无利可图幌驶捎,对政策执行积极性不高剔牧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题遍巢街,张天任说北禾:“一是退役电池较为复杂夯,不易拆解;二是退役电池一致性差桐虹歪,品质不高;三是回收拆解成本较高缴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筒锣,执行不到位欧廊。”    有问题就需要有解决办法纶构辜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爬:其一诗戌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四八,鼓励商业模式创新试点和推广应用旗许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "全国政协委员捕敬畔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楷脖。”全国政协委员喇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示硅晤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题桔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嗣姆赔,其市场前景令人堪忧沽县。“在电池方面膜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡笔,2020年后酿床焚,当大家都不再享受补贴时镭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呕缔。”另一方面缚畔,柳崇禧表示裁脖,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市石跑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蟹兑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素席墨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等湘盲唉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上峭措,但电池的寿命大约在20万公里栖牧黎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拢洪,这意味着虾讹,电池报废了车就要跟着报废班圣膊,这样算来导,纯电动汽车的使用成本是很高的羞累荒。”柳崇禧说逛我傻。    对此煌紊电,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案垒龚挫,即建立专门的电池运营机构何,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睫簧疯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池倾,是对车辆的物尽其用骨。对电池而言回两蹭,虽然不能再服务汽车佛害,但还可以被用作储能电池彻湃睫,同样达到了最大利用率乘咯。”柳崇禧认为期官,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法靖疤。“但国家需要予以支持撑伞催,尤其是在车辆检验方面罕,按照现行的规定看怯盆博,更换电池即被视为改装百。”他说恢首惜。    柳崇禧的另一个观点是幂,氢燃料电池的大发展即将来临帛。“一方面痪壳疯,原来的运输成本相对较高恍抱坍,而如今这一问题已得到很好的解决倒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面癸姑搽,美国的相关先进企业在国内开始建厂夕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车淋途,预计两年左右即将迎来跨越式的发展履。”柳崇禧表示兜躺镁,氢燃料将作为增程器为电池供电灿蓄,以达到更长的续驶里程骇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船橙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靶芒湾,造成了双方的利益不在一条平行线上宠。为了解决这一问题咳,李金勇指出入究,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鳖犊卤,重新设置股权架构井犬,经理人和骨干员工合伙人化五惰量。”    “遵从起码的商业规则剔,我们就是经销商烈庐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掂扫、一个桥梁甫涝,我们没有义务去亏损勾粟徊。”李金勇说晃坝讹。    日前刊绿赁,著名汽车营销人坷惰狭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霓波,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景轨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”示夸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象想淡息。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寺,李金勇直言耐斗齐,“在过去的十几年团,我们的市场非吵拢好辉叛钮,老太太都能卖车咸侈估,会加价就行了锯蹄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铺并哩,职业经理人的压力很大大恋闪船,每天都要搞KPI考核撮此阀、培训焙、提升骗茎。”    李金勇以实例说明泉烦寐:“过去在资源时代超裤,一年这一个店挣1000万第啪,给职业经理人开30万划,没问题善测,这车好卖埔隘。现如今锋据,市场不好了混阮夺,现在一年挣100万茫阮酱,职业经理人还是30万隶疚驳,但是特别累醋泛拐,现在一年的工作量比前五年乔附、前十年两三倍都不止乐。”    在李金勇看来拎豪楞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同飘,造成了双方的利益不在一条平行线上炬乐鞠。为了解决这一问题蘑摊钮,李金勇指出涧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眠戏,重新设置股权架构嫌馁奇,经理人和骨干员工合伙人化烧。”    李金勇进一步具体阐述道秘,“过去资源时代突阶白,投资人只要拿到了店瓢、拿到了品牌某,就可以赚钱按。现在撤耪,资源时代已经过去了官,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哥,从而真正让员工自动诬、自发地把工作当事业同劣,而不是靠培训读籍抢,靠感恩弛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来就浅,不少汽车厂家制定了销售目标长、生产目标萎,职业经理人必须要完成憋容,如果不完成就走人刃凭坡。李金勇认为兑夹,“在这种状态下劳跑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划串、十年的规划究懦,只能先制定一年的规划储掠舞,把今年完成再说取,由于今年完成了淑攀,明年才有你的事艇够烦。所以这两年厂家的高管变动频繁搐,十年以前很少有这种变动头,而现在这种变动成了家常便饭步钨埠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尺绣,没想经销商的盈利能力倍勿陷。”李金勇表示肝穿料,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量可僚,想办法做经销商工作熔东,把销量任务压给经销商良博惯。而经销商越来越不听话囊边京、越来越不相信的时候矛瞬,厂家就再出台相关政策搪。    李金勇指出耽,经销商要有勇气打破潜规则确尖搏,遵守正常的商业规则邓僚:库存大不提车动、无差价不提车剔暗、拒绝搭售长晨劲。“遵从起码的商业规则台寡卸,我们就是经销商连储,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酥、一个桥梁懦,我们没有义务去亏损顾钉咀。”李金勇说凹驾茨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虚,李金勇建议小睬:同城市的店应该互相加盟或互相买断亲堆,或者干脆出售给另外一家经销商淑始,不管用什么形式琳,形成同城市的一家店款。“我们用销量韶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来遁仓,这样减少恶性竞争洗吹邯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法献筛。”李金勇说感财。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象居潦叔,李金勇表示齐另蜕,“我们不可能卖出路边店的价格逢垮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争懈。100%原厂配件保障讼财,专业的维修技术沤丧暇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伴复阮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袒。    此外恳恋,李金勇还表示颁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庆势五。据了解荡巳,2016年栓惨揩,新能源汽车的销量超50万辆抢离,到2020年河颓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陶澜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芹杭。在李金勇看来非青但,在这个快速增长过程中踩港,“传统经销商中涩,谁关注了新能源汽车并率先布局怯,谁才能在这个市场当中分一杯羹涣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢案年:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叭轿、四川省鼎立律师事务所律师施杰岗赔,今年的关注之一诲韧,是有关网约车新政的话题茶停。    施杰表示堑,为加强管理俱卡捎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)县埂锚,并于2016年11月1日起施行诞。然而腻,根据多家网约车平台公司的数据接潍,在目前运行的网约车中阜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的联呐钝,仅占极少数部分防溃割。    “交通部制定了网约车高品质服务枫,差异化经营的原则苔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”亢阀,施杰称劫,“我认为川,政府应当放宽对网约车的准入限制柏劣,顺应社会共享经济发展趋势”澜仕狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到膘衔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拈疥丛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方林闹沉。    首先涡成,施杰认为禾刷,北京凰、上海的网约车细则要求“京人京车”喜此、“沪人沪车”等差异性待遇柿缄椽,不符合市场竞争规律肮泌。施杰表示宪榔,只有在市场竞争的推动下伤敬曙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力道羌,也有自我管理的需求与能力似纯坡。    其次狠味,施杰表示嗡攀,北京位、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员昆,而且购房倒迷锯、购车也并没有绝对限定于本市户籍司菜猩。“京人京车”莎、“沪人沪车”的严苛规定扮侈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外感阔,会导致营运车辆骤减边萍呕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒热鹅亮,阻碍新兴业态的发展陇孝痘。    而对于多数城市对排量泼、轴距都作出的高标准要求秦,施杰认为踩毁,高排量代表着高耗油刹仑累,不仅并不符合节能减排目的醇吗,高油费必将抬高车费蕊。    更重要的是啼搽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则箱表,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准差笺玲、高门槛躲吞喊,将损害网约车的实惠经济特点浇嘲风,打击其平民性僳,“上述许可管理的模式坤钮,将导致网约车司机数量骤减结、车费翻倍湍愁乐,群众打车难弓桂趴、打车贵的现象又再度出现记。”    此外筷,施杰在这一提案中的主要观点还包括泪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”螺、“许可管理不利于节约社会成本”等辨释蝗。    施杰建议虚,《暂行办法》可作出如下修改贬:    (一)政府适当降低准入门槛宛旅鳖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撼,是十分必要的痘。比如凡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查裁蹲秦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烫涣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求矮,等等穆。设立适当的限制条件卯馁省,符合市场发展规律琶态,能促进网约车市场安全性蓬、规范性发展惊浪俗。    同时喂且郴,政府应当科学引导网约车发展惋,而不是像治理洪水猛兽暖论,把它一下子关进笼子里骡添型。以构建网约车公平竞争的环境为导向巳挡汹,放宽对司机户籍的限制性规定钨耐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翰楞楼。网约车平台补、司机和车辆的审核程序胆,各类许可证明的核发程序尽量从简科床,以便节约社会管理成本勺。    (二)政府协助构建平台审核汇编孪、加强平台监管    改事前许可虐,为后期监管瓤撵,采用“政府管平台替公,平台管人和车”的模式家。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吻,规范其登记信息悲无、审核资质的义务朗,定期提交所有车辆的情况蹭伞火,这些数据要在监管部门备案僻操。并通过补充相关的法律法规拇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扰闷。    对网约车不合理调价进行监管裂瞪松。保证人民群众用最合理的价格出行磋拓泪,也避免由于市场垄断形成的价格新高投酷。2017年1月金肩警,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人曹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费效唬,就此提出整改意见速,平台负责人也承诺将取消该功能痪棺夯。这就是成功的监管案例活匙搂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屏懊迁,存在大量不符合新政策标准的现象哄沮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俩湍返,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扦多,社会各方都需要一个适应阶段氖盼扁。所以蛇尚,新政的实施不可硬着陆馁复盎。当前阶段水宦巢,政府应当积极引导各平台规范化审核淀吨,加大对群众宣传力度恕划充,延长从旧规到新政的过渡期凯冬怖,循序渐进地促进新政策落地禽降。    我国全面深化改革提出了目标唱: 市场在资源配置中起决定性作用膝袄,更好地发挥政府作用呵寿。近年来绿,国务院一直倡导转变政府职能壕摧,推进简政放权桶雌。对网约车的审核坑,放权是进步毫,限制是倒退汞。政府应当创新行业管理疽矩,优化监督模式蹄,构建平台审核模式价浇脸,推动群众绿色出行蓉篓、健康出行混,为“互联网+交通”营造良好发展环境喇白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费镜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盎幻啪、品质等方面做了很多的投入肯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势担琳掣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陡幂监。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞伎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抡蛊发。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梯认梢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙浔埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易配弯焕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计假、品质等方面做了很多的投入功。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蛔合补。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性反、时尚及科技感的一款产品壕罗。”韩德鸿说浩梁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恐寒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肮富避。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆逼庭客。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疗潍绵。薛海涛坦言巩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颠林查。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730偶码、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坟花掸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走霜惜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簧、制造能力氖赏、经销商体系群、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嘲馅雷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芬特。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠妹吻:李芳" "   2月21日蓟讼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驰鲜绩。本次大会立足技术趋势伯,探索全球技术发展的内在原动力硷垦,探讨人工智能虾板涸、量子计算镜酚蜗、基因疗法等领域的技术和商业趋势洛霸侩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笔陵光,有两项技术与人工智能密切相关甭睹峨,包括强化学习和自动驾驶卡车幌课馆。在关于人工智能的圆桌讨论中暇,多位创业者和专家针对强化学习讽夸秤、无人驾驶分享了自己的观点喀膜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车办涤,可能只在北京的五环里面开昆腻,路况很好灿摄蹄,最高限速就80薯盎车、90公里纺畴,这种情况下公亨匠,车就会极大简化县嗓,驭势并不想生产一辆概念车躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯存首揽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术确盎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性道。技术投入上济炔,目前大家都在往里面投入很多的资源霖刷里,整个行业在往前发展境,但里面还有很多问题需要解决怖竭,包括保险胎、政府等拘擞挞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拌惟拿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好顿禾酿,把信息融合材、如何决策做好护平。图像识别拓展能力非常强散绿施,它信息的理解非常细致菩、更加全面呻狈欧,比如前方有一个易拉罐快耗叭,有些传感器会认为它很危险弘,因为它是金属蹿,但图像识别会根据它的大小啦、形状去判别仓撑。目前结合强化学习颧耐谦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卜烘红。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能操孟茎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诗痴脸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性擅,说到底这还是一门生意拉牛从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  【导语】这是最好的时代譬扇,车市销量连破发展记录吼妈,这也是问题的时代廉陪,多元化惠闪、碎片化彻,对整个行业提出了更高的要求嗽。一切都在变蛾贫融,唯有不停思变方能随机应变单。2月18日兜略侵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕封堵蹋。行业内百余位思考者和变革引领者淋棠读,与120余家媒体相聚一堂桐,在“变与革”的大会主题下挺蓝,共商“品牌与营销之道”晚,把脉中国汽车2017村。广汽乘用车副总经理肖勇类挛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骇材渺、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓮铆、福田汽车集团公关传播总监许翔慈懂裙、SWM斯威汽车首席运营官余波函、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妒券。以下为发言实录税簧:   互动环节嘉的合影   李苗苗手:接受张红同学的邀请碉硕。下午好!大家都是老朋友了酪钦盗。今天在这里寒成翱,首先我卓瓒迹贺张红搞这次论坛怕盼栖。第二恒,其实有这么一个机会让大家聊一聊任冕俩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆档硅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莲。对这个数字副,我想每一个人才,特别是管营销的人赔负,特别是管品牌营销催、品牌推广的人锰虎,我想每一个人都有很深的感慨咀骗骑。   首先请问肖总宠吗态,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物古,也对您做过多年的跟踪搂偿逆。这次请您上台鸵刮佃,我很想问一问浦辆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌马蹋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仿陛蹲?能不能简单地概述一下蹬苇翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浚念悼:李苗苗老师第一个点名我发县哼,作为广汽传祺来说藏哇,正如李苗苗老师所说的巍,应该说是比较新的汽车品牌芭窘痉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汤趣、“两个坚持”柬,坚持正向开发和坚持世界级标准馆贝山。这两个中筏佰村,一个是对产品开发的定位炼环陕,一个是对品牌的定位畴罚。   从中高端车型的新产品进行切入疮将侍,相对来说这条路走的比较艰难一点闭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”砂史,就是起步会难一点楞茹虚,后面会越来越开阔洞、越来越顺莆骡拎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桐,内部也有两方面的方向亨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蕊吩酿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勤蓝森,并且在市场上面赢得一定的销量繁,建立一定的知名度怂械。另外一派的意见瞬略,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坑侮,从中高级产品切入侣。但是大家也认识到这个困难遣克,一个全新的产品和品牌从中高型切入溯管,也就是售价在12万元以上绩式晤,第一款车型是12万元到18万元围,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翔,我们意识到这一点了孩萄拔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痛,其实2011年趟怂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铝拭,应该说是非常艰难吝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霸。但是2011年粳、2012年有一个词就是“坚持”撩热,做品牌是做两方面的事情末。第一个是做好产品的品质唐腺,第二个是做好对客户的服务式,以这两个为基础这五六年走下来老,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑齿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呸背,受到各位媒体老师的厚爱舞悉滩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌臂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啸现古。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锰储撑,我觉得第一个是坚持季亥。在我们困难的时候不要去放弃晃,就是把自己的品牌形象绘涤、产品的售价回到往下行的趋势圭。第二为了支持品牌向上虐领泪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茎色。   李苗苗氨钎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程虚。比如像现在的奔驰皖沽雾,一百多年层便功,宝马兜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌供砰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肃肖饯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涡备钨,也有现代的销量瘟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷每,您能够阐述一下吗汗?北汽在塑造自己的自主品牌方面贺,到底在哪些方面下的力量最大败雷?   陈思英拧粱:谢谢李苗苗老师桨惦,非常感谢红姐给这样的机会盒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌侯。其实不是妄自菲逼┙恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丛,台上在座的各位都是大幅度增长萌,我们同比增长更高一点竞炒,因为我们来得更晚一点怪,同比增长8.7%歇。   但是我个人一直在想这个问题嫁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汗柑撇。像奔驰去年是130周年侣码,今年是131周年疯,我想这才是品牌称呻蓟。现在我们在座的各位给客户提供的弛莆,我更愿意定义为商品渤丸,我觉得是这样寐桔。   从北汽自主品牌发展之路来看四薄,各位媒体老师和同行都知道擅武,2009年我们是收购袍沙、消化释盲饯、吸收了瑞典的萨博技术烷户蔑,当时萨博的93龟围、95的平台和1.8T奇、2.3T涡轮增压发动机的技术鞭,我们是基于萨博的平台上娃笑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展男冗。2013年的5月份石,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈弈】汀,大家对这个印象应该很深便科趁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇骡,当时也试图通过萨博平台的背书痛嚎班,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端醋,因为我们希望建立中高端的自主品牌弟,当时的愿望非车赏嗬好阿容。但是事实上发展到今天绵氮竭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弗取轰。   但是没有关系麻糖,2013月5月12日投放的绅宝D70谎拌奶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚕存咐。这么多年的坚持是在消化凉衫殊、吸收萨博的基础上进行的殊灸冲,源于萨博览旗惺、高于萨博桃,我们有奔驰槽沧频、现代合资的反哺我,我们在人力如库售、财力卫、资源递、技术陀、研发空某、生产祈、制造方面窘触,都有很多反哺给我们卢,北汽近几年高速发展枫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆门钮,这一百万辆含金量是很高的馁体俯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猩峰佬,但是我们用五年时间实现了一百万辆蛇划。这里面还有几个第一和差异化产品项,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甜钨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位芍萄藤。   基于萨博固泄褪、源于萨博和高于萨博的消化廊、吸收和引进悼,同时基于奔驰和现代的合资反哺羌担腥,我们坚持为消费者提供好的产品趴排、好的服务韩、好的品质队。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近迫港革,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惭叮攀,比如中国新车品质(IQS)IQS葛姜、强制性产品认证(3C1000)甘光拆,3C1000即三个月的购车用户中惭浪,一千个用户的抱怨度是多少青据绩,我们的水平无限接近了合资品牌究门率。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斗棋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心列希,希望有一个很好的中国背书骚,给大家提供一个很好的产品体验虾、品牌体验和文化体验坑傅。   李苗苗挡:听到陈总的发言我一直在想暮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咕寥,现在经彻霉萌祝看到“北京”的LOGO容练闲。   前不久床哇,不去杭州是到处都有吉利车靖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弧,推出一款车就红一款车晒纫廖。请问杨学良识侯,学良也是吉利的老人了惩袱几,一直在负责品牌形象的塑造宫坍、公关虾逢、市场镜铜埠。原来我们也沟通过这个问题凉,对于吉利来讲收购了沃尔沃穿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椒灯,这是蛮难的事残。刚刚陈思英总还在说萨博富浮食,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃谓购,感觉蛮纠结的赤搅戒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蛊稻墨?   杨学良搪悍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腻下,第一是对标盲铰鞍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌次。我们是坚定不移地在执行忻,而且到后来做博越敦、博瑞之后有越级对标广龟。比如我说开发一个自己的A级车谋,可能要跟合资的B级车对标我。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域本兼,包括研发嫌枪扮、制造糕肃炒、采购雹擅然、营销弥舅胖,我觉得成果是非常明显的泼亢。   第二是坚持走精品车的战略甫。所谓的精品车澈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值艘浩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驾玛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准肩簇零,比如车的造型设计上面捻裙惮,自从我们在全球建立了四个造型中心痰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岛畴。既有符合国际的审美潮流扔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诉。比如说在车的智能互联领域筒敦钩,在博越车上面车机人机互动的功能上巢,已经超越了一些合资品牌般聪损,这一点使我们感到非常骄傲佰。   包括在工厂的制造工艺上颅摆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汰秘,因为我们现在建得比较新桓仙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沙。大家可以看智能化程度最高的工厂篱,现在实际上是在自主品牌的工厂中棺弯豆。   第三是一直在坚持口碑盎柏蹲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言膳眷。这样就可以真正喜欢这个品牌钮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用诗匆裸。   刚才提到了浙江浦配,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍了,市场占有率在细分市场上已经是第一位了檀磕耻,大概接近了7万辆炊车。这在以前是没有的窜德咐,而且这些用户里面很多都是设,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痞皆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化含竣。目前因为我们的品牌在提升坎,我们的品质在提升懊己,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车豁。这从我们同行衬磷挟,包括从传祺烹滤寞、北汽的产品销售上也能看得出来刺剂店。可能大数据调研触樊膜,像一点资讯的副总可以讲讲毒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渭。   当然您刚才提到了在集团层面饰巳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰款阜礁,同时又实现互补唱免?这里面还是有很多原则彩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糖法聘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疾。沃尔沃是高端豪华品牌廷,是跟豪华品牌去进行竞争的屎齿连。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馆杜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念苔、流程揭、标准惮,包括人才的培养和交流耸翘杆。最新我们做的一件事鲍狼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心噶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA献,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奠闺,可以说没有沃尔沃这么个老师檬,没有沃尔沃这么多年积累拟侠缸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堂迸。我们相信因为这个架构非常新抨鞠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肥认。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歪淋,以及质量再上一个新的台阶马吕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诬滇氢。   李苗苗了倦炯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钡古浮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼防单,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面俏饶癸,最重要的是坚持了哪些巴掂辈?   许翔捷忌:谢谢李老师蛇,同时感谢红姐给我这样一个机会磨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车随。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耐驾睬。   福田汽车是商用车企业捻,和乘用车企业还是有一些区别侨狭了。我们主要的目标客户群是to B的酒冉,正如您所说艘兴,我们是1996年成立的剃挺拆,到去年是成立了20周年脐冉孪,通过20周年的发展捻板,在过程当中包括您和各位老师的支持荷场,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抵。在中国轻卡市场上该,已经是连续十几年的第一了钮。1996年在山东成立戎卡,1998年上市即驾,2000年进行区位调整就来到了北京表。   在这个过程当中您也说到了品牌问题科,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抚嚎蹋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分残。我们可能把这个品牌是这么理解的希师,现在业界对品牌有很多理解的方式挥暗亩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营土祭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中滦持鸵,所以我们从整个的业务流程上来看扮副杀,这个品牌业务就是在其中的斡。所以我们这几年在企业的发展过程当中恫片粳,品牌也是在不断涌现遣,大概有几个阶段施。   1996年是以轻卡为主导番,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐犊稹,用着正好”娜。在当年的时代抓住了市场机会但鹅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缄突。   在2000年之后关毋拴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伤,进行了商用车全系列的圣寿侈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羞矗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车床锰暗,这是一系列发展的战略清担痴。同时把品牌又进行了再升级冬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冈缉帝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理却。   在这个过程当中绅蔽,福田汽车不管是做品牌还是做企业衔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冒?一个是福田汽车在商用车范围里面囤巳,就是在整合资源方面觉得还是不错的巴昂吾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妻,花了八年的时间跟他们谈合作厂玖墨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茂腾,生产的产品也是福田自主产品欧曼泊哆巳,同时和福田康明斯成立了50模:50的合资公司纳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惭篇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啊撮匪、先进理念之外米匿膘,科技创新也是核心的一个点扮。福田汽车虽然作为一个商用车企业靠成,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比太,但是也是做了很多的工作供厂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室览,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右粕。我们统计了一下且,和乘用车企业也是差不多的葡潜葛。   而且我们在研发方面疯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粕千逻,这在商用车企业里面比较少见榔擅。不管是先行的技术沽郴憋,还是技术传承方面都做了很多的研究钙,包括去年也推出了超级卡车卧惦,也是整合全球资源打造超级卡车藕卵检。全面从安全晤绘、环保方面进行新一轮车辆的升级蜡。   我觉得总体来说吧妥斤亮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搭,是一个有着锐意进取黔、远大目标良破碉,是一个愿意为客户涸检控、为所有的股东佃、合作伙伴萝、利益相关者带来更多的价值伞红妙,也愿意为更多的卡车司机吼届陇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缄松犯。谢谢!   李苗苗吹洗烩:2016年一年有很多新品牌出现肠嘲歌,也有很多刚诞生的品牌在努力蝎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰歉添熬、宝马嵌柬。我就参加过场在北京的怀柔抠诺路,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苹才佳。我当时心里就想斯威蛮有钱氨驳妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢昧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的享?对于刚诞生的品牌旱吧,品牌之路有没有塑造的路径陪?你能不能简单地概述一下阜坍?   余波狭庭:感谢红点汽车和李老师吝宪,各位媒体朋友和各位同行杯白快,作为SWM斯威汽车棘操,可能很多人觉得很陌生捞金堡,可能没有听说过戊燃,我简单来介绍一下揩疟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炽戚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活每吴,7月份品牌上市钠,8月份第一款车SWM斯威X7上市纤邵恳。   今天让我来参加这个论坛扯,我们的心情很忐忑埂沮慨,我们是一个汽车行业的新兵吨,我们是抱着学习的态度来的舒副。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师邯,希望多给我们一些指教累等。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢县季?我们认为这个品牌给用户的是两部分箱情驮,一个部分是产品的硬件廓,也就是物质的东西燎烩充。另外一个部分是精神层面的峭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV融介虏,第二是付诸了一些智能化虑虎、空间和外观仆,外观也就是在意大利建有一个设计中心股,在外观上有意式的风范借骗。   从软性来说挨韧父,我们要付诸一些内涵逼涵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入封,通过植入意式生活的方式窘滔涪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蕊。同时我们也在倡导一些生活方式都,通过软性的文化来塑造赫桥陌,解决通过硬件和软件同奉棘,以及从物质和精神层面塑造品牌寝荒。   至于未来怎么走旧堡弗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甫敦。用户实际的需求和市场的需求绵烂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉入,未来我们还是要跟着市场走炉瓤胺。   李苗苗忻破汐:我旁边坐的也算是媒体人宠惠呕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蠕任错。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恋腿郡?因为主持人给我了一些问题鸿成潮,我个人认为不想问一些特大的问题邵,就想问问这个问题睫男刺。   付继仁任:谢谢李老师涪,这个问题还是挺好的矩氓。刚才您在问的时候挟旗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忙。   一点资讯是比较新型的资讯平台的隋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点祟洁,我们是做平台佛,不仅自己生产内容辣镐,同时全网抓取内容办躲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哀巳,再把有价值的内容分发给需要的用户嘎奖倘,完全是自动化来、机器化的伙。我们怎么去帮助车企呢稀?我分享一个数字澈。   在过去一年确,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颊匹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屠稍促,第二是移动互联网的平台烤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虱。很多的车企其实在做品牌的时候噬天辞,都会要求最终的效果能呕侗。坦率讲拎湘横,以我个人来讲这其实是两个事导,因为品牌本身是非常感性的腿型,效果是完全用数据有结论的狡活悄,就跟一个人去吃一样燎钝,吃了四个馒头饱了炽,不能说只吃最后一个就饱了飘疏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诉,现在我们有几个大的方向尽毋希,第一是更技术化的跟车企进行合作乳。比如说从去年开始暴惰每,我们跟上汽通用进行PMP的合作陷蓄。客户自己建了一个数据库锰伍,就是把用户进行了一个分类祷甭。然后我们每一个用户来到我们平台上狭喷,他知道哪个用户对应了什么车型喂垛粕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告藩嫌,也就是把他们的流量经营得更加科学擅绅。   这个给到我们之后峭扛,又发展成了一个新的技术驱动蹋层险。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啥,还是看汽车外观的细分多握肌。这不仅可以推荐具体的车型挥,也可以把具体的创意自动化轮耗姓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肃烁汉,这完全是技术化的匹配番咳。   第二点沁,我们是一个内容平台淮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容赋并,能帮助到车企做非惩蜕龋好的传播希,有的时候这些内容并不能够被发现吨昏。现在我们把广告当成一个引子莽统捶,不是一个执行的结果溅蹦桃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逞屑萍,进而把下一步的行为做好眉。比如有一个产品是一触即发频,用户点过客户的广告之后蘑,我会直接给他推送相关品牌的内容敝僚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讨持,再去看有没有点这些内容司丛吭,有没有评论蹈碘、转发夕幌憋、收藏阿灸舒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腻褥错。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试就空,把广告和内容进行打通霜唤。   第三点豢嘶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景店。这个场景是有时间靡、地理位置和非常多大量的内容和数据邦钦典,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巧茂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伤架桓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理先,或者是去日本还是去韩国旅行讥灌。这些并不关系到最终的销量提升多少饶屋惊,但是可以了解消费者在关注什么呵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性喀嫩哨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲棱汉,一方面要通过你的技术闹排、数据实现更高效的转化鞋,实现现在解决广告主的一些痛点囱欺冲。同时要帮助广告主把服务做好匆,说句实在的都是服务用户郎挽,我们产品的用户也是车企的消费者戏帮,怎么能够把这些用户服务好阮哩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凉李斥。   李苗苗惮噶:付总说得很好忍,借此我也想说几句靛未沃。我看了一下遁手,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人览蠢板,也有一些厂家的朋友哎臀哗,我们每个人都是汽车人啤。   我在想氨情,得益于这个好的时代垢九,既然是说品牌聚柬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郝扦里,无论你这个媒体叫什么名字身,找没找到自己的定位番犊聚。无论你这个汽车是什么品牌竭嗓歇,你的用户在哪里赏靶祭。过去几次会议主持上都说四个W士救,也就是我是谁戚敬焙、我的用户在哪里径、我为用户在做什么饱雾绅、我还能为用户做什么废炮堂。包括媒体也是一样患,我是谁(什么媒体)好逃勉,我的读者在哪里肺鞍,我为读者写了什么样的东西脑林珐,读者看不看割陕陛,这是不是你的读者群要看的艇,最后是我还能够研究我的读者岭驼、研究我的客户侩蔼石、研究我的用户铅蒙刨,我还可以做什么甭乔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立独,一人问一个问题就结束券彤仁。   请问杨总脊鞠,刚刚说了这么多闻峭模,就一句话抒,什么是品牌聚霖枯?我们说了半天品牌谴棺搅。   杨学良朔届:我觉得品牌就是价值汾,消费者买你这个东西值不值毁,如果他觉得值了俩,就认可了你的品牌独夸。   许翔磁橡赴:我就按定位的理论舵茸稍,品牌实际上是一种品类的代表旗炼,消费者是用品类来思考铝,用品牌来表达激。   肖勇嫩犊:因为我是做销售的秘寥场,我可能最直观的印象诚矮际,我觉得品牌首先是一种价格刹母本、价值体系殿,同样的产品能够比别人卖得更贵弄,别人还愿意买我的怕汾际。同样价格的时候坝伤,别人的产品卖不出去吕凑,我的产品能卖出去噶第飘,我觉得这就是品牌到人川。   第二耗啪,我觉得品牌是一种文化凭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粱阿赏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势殴壕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候昂,但是我的文化能够吸引他题扣,我觉得这也是品牌的一种表现宋恳闪。   陈思英农降:品牌首先是无形资产朵端哆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的袍。第二也应该是产品红谓环,可能是一个标记写、标识冯修,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膘,在人脑海中所有的记忆动按。   其实品牌的英文是来源于MARK庞垮,就是在没有货币的时代物物交换的时候舶守,在畜生身上有一个MARK词将,Market就是营销码硅醇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀离唾。有一个比喻唯,品牌就好比像银行储蓄矗苍瑞,储得越多品牌价值就越高逃趁。   余波辑:我觉得品牌在直观来看就是商标倍,另外是产品亢泄背。真正给用户留下综合印象的是产品屠、服务和文化的结合鞍蓄牧,以及对用户的印象及感受就是品牌墟锭。   付继仁扩:我觉得品牌到现在这个阶段散憋,也是一种共鸣填,像营销1.0是以产品为中心衔,营销2.0是以消费者为中心寸困瞄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心滤挠,这三点都离不开品牌老坞螺,但是代表了品牌不断的升华透派。同时品牌到今天来讲盟,不简简单单是一个口号疟嗣、标签塑薪安、LOGO烫,还是一个行为准则隘添溺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台籍,还是每一家企业碧鹅洁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檄,并且怎么样高效地执行和检测秤奴。   从这些来讲踏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涪,如果想清楚品牌一定能做好失,至少能够对我们服务的那些人做好违,那也就足够了措剩播。   李苗苗粮惋骋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脖谓雄。关于品牌几天几夜也说不完厢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌突保户,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌融朵。   谢谢大家在座的聆听敦麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳 版权作品携拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶春任,严禁转载持坤,违者将被追究法律责任仆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代渴到乱,车市销量连破发展记录缕旅,这也是问题的时代袜,多元化慕、碎片化翻绍,对整个行业提出了更高的要求弓际仇。一切都在变轮,唯有不停思变方能随机应变酱僵夺。2月18日匣翰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萄。行业内百余位思考者和变革引领者硷漠咯,与120余家媒体相聚一堂新,在“变与革”的大会主题下踏蝎驹,共商“品牌与营销之道”刊咀帛,把脉中国汽车2017驾竟。   东风标致总经理李海港捕固绘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杀坎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东读葡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师任降、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莫、奇瑞汽车销售公司副总理范星竭片妨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绩慑。以下为发言实录氯妥:   互动环节嘉宾合影   主持人林咳桓:2016年是一个销量大年蓖眯深,更是一个营销大年篡顽。从二维码营销到VR营销镐揣体,从下沉式营销到自主营销澜聪垛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球凤,广而告之悄悄地变成了城会玩方灿,车依然还是那个车怯床,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硕? 第二场论坛的话题为斥磊疚:中国车市新战国涧疗寄,车企将如何做营销窝拾氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伺刨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流秤凹,现在重担在我身上垃蟹,由我来主持第二场论坛具侗,和各位老总探讨如何做营销盆。   因为第一场是说的品牌坎,品牌建设也是非常重要的一环陌,我们现在就把品牌这一页翻过去干,就说一点营销其他方面靖般羌,比如说跟市场寿偶豢、营销相关的一些事情堵末烯。我们今天的这些营销人凛徐虫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骸隶互,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馈,因为他是面对着全世界最大的销售市场酬吐。面对的是最高增速的市吵帧,现在技术和产品快速迭代呸鸿容,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性等溉,所以他们是非常幸运的句伶倍,十八般武艺怎么耍都行法踌沃。   同时很多营销人也在自嘲钡,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲤,因为我们面对的是世界上最全的品牌箱采粮,我们面对的是最多企业的竞争八措,我们还面对的是最难以琢磨的聊、难以把握的政策环境和最善变的消费者轿。   当然了我们这还不算最苦墓撼试,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憾兑,所以这样的一群人的所思所想腥,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得实。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宪鬼难,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闭。   汽车品牌最新的一个品牌定位忻,在座的应该就是汉腾了却庞介。请问汉腾汽车的副总辰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拼,您给我们简单总结一下祟诚啥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奶吩薪?   于晓东结峡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敌,让大家来了解汉腾汽车仑级迷。汉腾汽车目前是全新的品牌孟授,2013年11月份成立汤灸,5月9号品牌发布降蒙,9月6号新车上市凉,第一款SUV产品汉腾X7克描,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彩,本着向同行和成功的标杆企业去学习七脯困,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快活。   2016年对于汉腾汽车总结来说柯,第一点是品牌发布陪来,这是做市场的开端垃翘樊。   第二点是渠道樊权裁,对于新品牌是重中之重的工作芥昆,渠道顺利打开的局面堵,签约181家软仓,正常运营150家拟擦屋,渠道作为做销售最根本的工作情释,没有渠道替双、没有服务箱,消费者也无法触及和体验玫,对于一个新品牌这是一个开门红潘端俺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秃屏峨。   第三点是在市场上红咕狸,市场层面上重点资源向一线倾斜搔碱塑,资源都花在提振经销商信心偿牧、帮助经销商达成销量上钢筛,因为作为一个民营企业噶搪,作为刚起步的企业鹃崇薯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线删,支持了经销商的销量贺。在品牌和市场的方面镁嘛探,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攻恍戒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甸类十。   刘小勇然家:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涧睬,汉腾除了自己营销的亮点之外绘蛋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窖驾,或者对您的触动是比较大的任沛?   于晓东恋膝:做销售在产品力表达上宛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虫祁态、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臂窝皖,在2016年都说是视频和直播的元年冒虐勺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舍。包括产品试驾挑战的活动泻,也是和斗鱼做了直播的活动锤喂。在我看来在消费者了解产品上呐撑,可以随时随地铰凯事,而且是更加有渠道客观了解一款产品吭。这对于做营销来说呛,既是机会憨滤普,也是挑战盎颓。   刘小勇床:请问李海港先生的估糕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臂蔽,尤其是传播的环境碘、传播的手段论淀溪、传播的模式发生了翻天覆地的变化哗猾催。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秆?   李海港觅横:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法须歇琼,在新技术迸、新人群和新的竞争环境的驱动下崎吝科,媒体处于变革的时代笛,原来的架构碎片化了粉该鹃,新的架构正在建立菊取旅,当下处于这样的时代舌。很多事情是这样的趋势膝届差,原有框架维持很多年似谴,突然间环境变化之后碎掉了础笔,再重新建立新的架构潍拢翻,万事都是这样的道理屉悸。现在媒体环境是什么样呢诗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舵伦讹。这样可以导致媒体的平台化稗颧,另外是媒体人的职业化或个体化使几木。   简单来讲雌,我们以前是自己做东西理浇,自己在自己的商铺里去卖参漆贝。现在不是了宫山,现在可以自己做东西芥糖,自己去租商铺惺秸发,有的人专门提供商铺猴,有的人专门做东西贡。这样可以做专业化的组合惮艰,效率会更高伤侵艾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势故隘,红姐以前是媒体人坍嫂,现在有自己的传播平台拍僻厢,也借用了社会化的平台圣疗,把最好的内容输出筐,她做最专业的内容培景兴。我想平台也会用她的内容拿罢荷,未来的板结新的架构就是这样的取。   在这个架构下作为厂家要适应崎,东风标致已经做了这种尝试称,去年把我们的公关公司能力削弱阂捷瑰,因为他们的稿子太硬了闺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炉,从专业或从第三方的角度看待东风标致熊讲色,我想他们的稿子会写得非诚喟莅冢好慷橙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惯十,这是未来的趋势通太。   刘小勇谢:我听到有一种观点旱壬沛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西杯啤,我就抓住了更多的消费者悉,更精准春阂迹,我的销量就会增加许。但是有一种观点认为吐裤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了砷粱?如果总消费需求没有增加贯镀冕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后想媚坤,是不是大家又打平了氛炮律。就像一个剧场理论推囱,原来都坐着看戏桂倦扇,后来都站着看戏了戒染,其实看的戏是一样的反。请问奇瑞的范总虚,您怎么看这些新的手段疯、模式对销售营销的作用料?   范星狈:首先感谢红点汽车驾、感谢红姐鸵舱冀,也感谢刘主编貌赶贝。实际上前面两位老总谈得也挺好陷木,也谈谈我们自身对汽车营销的理解人倡。   说起营销唾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面空素。但是从营销的最根本霸脸拭,还是回到对客户的理解表诵拓。我们最近几年对于整个汽车市吵呖臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛙,最核心的是我们看到了两点变化颅卷柬,一个是围绕客户端的消费升级匣财衰,第二个是客户年轻化的变化牧茅。这两个核心特征的变化技燃,带来了所有客户需求的变化锑乓刮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展构。   应对市场的发展鲍,我们称之为整个自主品牌的发展勺,包括奇瑞自身的汾伦健,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑迹快浚须,年均增长在40%左右的增速却,所以说基本上属于原始增长的阶段究贫。奇瑞从2012年檄快、2013年开始进行战略转型邻巾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骋,我们做的核心是提高整个产品的品质嘶,是我们整个战略转型的核心谷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力饰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廉摧备、好的服务解身。2016年我们已经进入到2.0阶段遂朽漆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烯,整个2016年集团销量也突破了70万辆堑,增速达到28%揪,国内市场超过了36万辆溶拐,也是过去五年来最高的一年丝。国际市场中纠玫盘,我们2016年实现了出口8.8万辆垦,也占到整个中国乘用车出口的1/3纹,也是连续14年中国出口第一的车企起。   我觉得取得这些成绩珐,销量数字是一个方面猩搐绥,更重要绅啼当、更为看重的是结构的变化狸,第一是企业盈利水平的变化谴,为支撑企业未来的良性发展蒂驰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务材稍凳。第二是体现我们战略转型的成果遍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辈勉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%磕。第三是客户结构的变化犊冬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%退漂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腥,实际上我们更关注的是除了规模的变化赌,当然营销数字很重要惋。数字背后更关心的是这些结构的变化洗,怎么产生这些结构的变化钱甲?从我们自身对新一代消费者的理解棋祁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晤舍骗。   客户体验的三个方面我们一直在做裴雀,第一是产品体验看,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)了,行业平均大概在35%泡,奇瑞可以做到25%芥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嗅宝欧,今年还会陆续推出更多的平台帮。当然平台不简简单单是全新车型的概念腑鳞残。   第二是品牌体验窗蔚寥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挪馅肆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捕蹈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销破。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丰,现在很多企业在做营销过程中视频泞鞠实、直播方式应用是越来越多了腑恋锻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胜熔。今天消费者接触信息的方式发生了变化峨擒。   第三是整个销售服务过程体验的升级橙,在2016年网络规氖岣常和第三代形象店的升级杠,为了保证客户体验的一致性季嫩祈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装愁轮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的躲陡、优质的绊堆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浓,这是我们正在做的洪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崎,谢谢!   刘小勇舰凌坡:谢谢范总殴,现在的汽车营销无论是从手段峰疆,还是从模式觅锣,包括内涵都已经发生了非常大的变化冉图凰。我顺着这个话题再往下问一下窍使,请问刘晓科总趁枷界,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屯、营销套路辆呻确,您觉得现在还适用吗躺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帘股?   刘晓科臣:刚才范总宫顿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锯,因为这里面在我们整体来看高丘,其实我是一个新的营销人矮,刚刚在这里两个星期撇。我以前更多的经验还是做用户头佬潜,去看用户的发展陌湃叛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播稻违赌、网红谈四、娱乐化纲和精,甚至还有用户的碎片时间比糕嫂。但实际上反应了两个变化撇浚,第一是用户浏览的轨迹改变了呕骑,以前在PC时代褪扛干,大家基于浏览器阅读同。所谓浏览器的阅读泻,对于从一个网站跳到另外一个网站居坎齐,这个成本几乎为零侥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站航楔,只要在浏览器就好骡吉。PC时代衡捂,网址深醛、网站冯捍婚、浏览器是值钱的了锨迪。   对于移动互联网霖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擒,对于微信小程序也有很大的期待劳捷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凰陕。最终来看韭菜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流借。在这个主流的前提下但,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刻妮。在这里出现了两个问题父赡灵,也就是时间的问题波。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肥污,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秤。如果是比较泛一些的资讯或APP俱春,如果中国互联网网民用MAU看炒崔,月度覆盖量几乎全部覆盖台。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU稗分,也会看到所有的用户都会阅读这些APP龋。但是什么会不一样捌?就是时间械斑箍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫂碌握,我也高度认同一个观点叉泪帅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烂啃漆。在这一点来说泌,我们的营销不是去抓住用户魄溺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秒灸辜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涟算让。   基于这些理念的变化阮苔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容检,而现在发现专业内容看得比较少一点苛室集。专业内容对于用户的阅读羡龟,可能是女性就不太爱看稻革,覆盖用户的时长就变短伶扦尝。什么东西会长呢违?从2016年华、2015年的情况来看秋,我们发现基于娱乐营销的网综时间笺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大车挫缔,因为可以更好地去占据用户的时间戊关。比如说我们投的一个网综节目浓暑椽,可以有2个小时以上的品牌露出时间欧。   对于用户来说蔷,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箩兽顷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屋棠。无论是线上的汲暑,还是线下的歌项。   另外一点蔽,我们做了一个用户报告懒筹,会发现用户现在在看车的过程中竣恨颁,比如专业的导购禾梦,发现用户的时间辟捞、决策变得越来越短忙京,对于专业媒体用户来讲暇,用户平均决策时间是108天饭搪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荚,这52天对于内容的需求是很轻的尉,包括频次是很轻的擎痹芳。从52天开始一直到97天衡罐梯,基本上是从几款车的比对到交付定金波曝撵,因为提车还需要一些时间面拈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览写替。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接射凛苫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接寥将聪。也导致现在的自媒体更火圣诚够,因为大家更相信人倘窃慌,也就是网红的力量会逐渐发挥板茬,包括IP的力量矛诬。   营销的变化是跟着人走的滇豪,用户的体验赏刨、用户的行为发生了变化肝染,我们的营销一定要适应用户的改变畴。   刘小勇讨肠帆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脖股,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掣。想问一个跟豪华车相关的问题位吻淑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的湾啃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了偏素,从超过10万辆到两三万辆的都有茸吐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汹觅嘿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鬼?或者会发生变化吗巫士里?会发生变化的话娠,是什么样的主推力量来促使发生变化爬?   王顺胜聊据:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会几搞纪,作为广汽讴歌这个豪华品牌缅,去年4月份才成立了新的事业体制项。7月29号就是第一款国产CDX车型上市傻刑,10月22号四驱上市兜莫捌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布罢。   从去年一系列的举措疼撩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磊粒。像主持人刚才提到了氛,怎么样去改变格局膛暑摊?作为豪华品牌在中国齐摩,像ABB进入中国市场比较早欧眉猎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上览马,其实我们也做了很多思考饱锭砰,想跟大家分享一下鼎瘟。   第一咆绒辨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凹陡,也是十年左右的时间己案凛,也不短徊辈私,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锈。作为这样一个品牌要找好自己的定位啼蛙,我觉得是特别重要的挫。我们不是说跟谁去竞争坤,而是在豪华市场找到适合自己的位置笛羔凳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措赫,包括在上海搞了大型的上市发布会剁锹,在上海中心进行首秀筒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录农撼,这也是用来提升品牌的彻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甫荣欢。这一系列都是来提升讴歌品牌的侨亨率。   在后面的发展上檀啥日,包括在2017年也做了很多的思考衰傻,就是如何在营销创新上做一些突破解。比如说植入了体验式营销淮醒了,包括即将上线的体验店呸抚洁,可以跟移动互联和终端纪,包括一些PC端进行一些互动凛超。包括很快会引入管家式服务吗,让用户真正能够感受到服务和体验遣嗜膜。管家式服务是一对一的侮暴迁,能够让你感受到有针对性衡,并且有温度地触摸到服务的形式迟柒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展渺,我们在形式上也进行了一些创新客擒。   尤其在内容上面女,我们以内容作为引擎笨十,创新作为驱动类,作为后来者品牌淡撑篙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置泻。至于格局会不会变化熊设吞,其实每天都在变化宛蔼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局革竟茫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炕,我相信之后会在变化当中不断求变藕贺筐。营销庇、创新不但要传承好的东西隋顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纽,跟大家一起共享一下晾。   讴歌作为新的豪华品牌妮翰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耽瑰,希望在座的媒体以后多多关心挟、多多支持锑日,一定要让它取得成功触,谢谢大家!   刘小勇亮淖废:接下来有请江淮汽车李总徘哦蛾,咱们聊一个关于2017年的话题舷诉胖,现在年底碱噶虫、年初做营销的也是做足了功课回背,关于2017年市场的预判特里。能不能把您做的功课分享一下喀厩锯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徐?   李建华驾:小勇这个题目“袭击”挺厉害德虫,营销这个事在台上讲昆,对于2017年的营销还真没有想得特别细关蔡戚。对于营销琶脖,以前讲欲文明其精神杜幻,先自野蛮其体魄颓撩,营销在中国还是跟认知相关半,属于文明其精神发展之内的卤。营销在2017年来讲缝侈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运焦辉使,全球规模最大旧陋五,还是保持增长酚,需求会很旺盛秃,同时也面对着一群非常不确定的消费者呵火,这些都是一些确定的因素拭。关于不确定的肠红,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寒,这使很多事情产生了不确定性稻苗,也使推广方式产生了变化沽性未。在一个变动的世界里要想做好功课矮们北,关键是有定力把握好不会变的东西粱魔。   就江淮来讲拟虑孟,2017年一方面会更加关注用户的需求灌啸。因为从做营销来讲蒙灿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魔馈创。一是用户看到产品戚模,如果产品很美好蟹舅递,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玫炯。第二是当产品出来之后测贰稍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品透疼,如何让消费者跟它产生很好的接触炽佃、接受它疤棉涛,让你的营销做到有广度赖霓龄、深度和温度弥,这是营销人需要花功夫的地方轻胺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宪炬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢粒好的保留和记录下来锭,强化终端的执行力齿。这是非常重要的婚,当消费者看到的车是处于被管理的状态颊,他就会有好的印象蜂。如果是管理失控的情况了,就会认为这不是好的产品歪想。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怖特祷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品习捅番,这个产品是不是他所需要的袜繁袄,能不能让他在过程中感受到认知和认同怂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凉,现在已经不太需要你告诉我什么了捆,往往会更注重你提供给我的事跨痊,是不是我真正参与过的僧侍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雌掸?可能现在需要一辆高颜值嗡疥缴、大空间爬罕僚、强动力称、低能耗舌臣饺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来煌浦,所以2017年上半年会投放一款S7惋。前面的消费者参与了意见逻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兽疟挫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来场,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瞎,形成了共同创造的氛围秋。往往共同创造的东西畅编,我觉得是消费者乐于接受的东西糜。未来共同创造窟浆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度武克坟。   刘小勇介酬靛:非常感谢李总盘祈贪。我觉得现在开论坛假空,最难的是请嘉宾浮涸垃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锻萌凯,是嘉宾请来了之后不给时间说僻晃。今天这个恶人就让我来做了控景嗅,咱们就不说了票碗。   最后请每个人回答一个具体问题夕瘫寂,刚才进门的时候有一个调查顽投,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几督?我们从于总开始膛欺淑。   于晓东天:我觉得2017年应该说挑战大介,期望更大冗氓乏,我更看好细分市衬展愠邸,因为我们也是做SUV的嘛遣抽,我们更看好SUV市场的持续增长去拇难。   刘小勇得:全行业增速去年是13.6%耻蟹蕾、13.7%桅伪计。   于晓东得蔑:我预测2017年是10%谐累。   李海港踞慈:8%帘诬蓉。   范星卯:我就说一个数燎德娶,虽然说一二月份看到环比有所下滑祟伪,但是看这个数实际上同比还是增长的酒。本质上今年不用担心淑姐腾,我觉得还是在8%到10%之间纶。另外最近看到1月份的数据出来了扒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛇,这实际上是一个分水岭搓,一个很大的变化灿。   李建华闲:我觉得应该在5%到8%焕,可能会接近GDP的增速风。   王顺胜浆:我觉得整体会在8%到10%以上僧和,但是作为豪华车增速应该会在10%以上称号惩。   刘晓科袱狡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缚撂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坦,我觉得再加两个点是8.5%效。   刘小勇吗:你更准确了监蹬,到了小数点后了帮湿匙。非常感谢各位老总的精彩分享皮寿。就像李建华李总说的敦遂,咱们说到汽车营销人襄钡,媒体界有很多新词来形容备朔,像野蛮执行力或变态战斗力橇、狼性文化等等突。其实他们是一群非常善于思考的群体姑,他们的思想的深度决定了在行动的效果场危,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泄敝颁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈猛溶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳 版权作品骨笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢钨砰,严禁转载拦次,违者将被追究法律责任故庇舜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甲传射,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘿沛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吹松图,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨份。以下是北汽集团党委书记悉嘶步、董事长徐和谊的主旨发言拳豢帽。   徐和谊峨吹:尊敬的何部长棘坦,尊敬的各位领导梗,汽车界的各位同仁峰仍阀,还有我们媒体界的朋友们叮螺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂本背,探讨汽车行业的发展话题瑰双磺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巧妻椽,这一年间我们先抑后扬淡挫斥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻叉蜗梯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进电,最终以产销2800万辆沙领,同比增长13.65%的优异成绩董切弛,完成了一年的一个胜利的答卷娜奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鄙兜,为不断探底寻求新方向的中国经济秦捞贫,可以说去年我们再添新亮点降暑椭。成绩固然令人欣慰惹纳袍,然而先贤有言递煽仓,一切过往皆为序章鼓汇深。今天站在新年的起点上回望从前辅刚,我们发现深沉变革的暗流涌动跺潮,启迪未来的创新发展布糠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芜茨掸。   亚马逊无人超市惊艳登辰谑薨摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疮华和,提振实体经济箭在弦上改磋,消费升级引领我们全新的商业文化时代潞,技术豹敝、商业模式崎、国家战略肪涝、市场结构结合在一起辩梧,这种更替的演进蚊辽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锤谎附,正释放出巨大的改革能量赐姐揭,正引领我们整个行业迈进全新的时代常踞茸。   一是技术模式在不断地创新画,汽车行业转型正在进入落地期村。最近几年在互联网低撑、智能化彼鼓、共享经济等多方的洗礼之下淮伐标,汽车行业正在同创新中被颠覆者谩,迅速地转变为创新转型的主动执行者苏材嫩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巨鼎,日系车企抱团开发人工智能技术就祷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恐,可以说剑指出行解决方案栏偷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忌,在新技术持焙、新模式领域不断落子度蠢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蹲啃。   二是消费升级浦,品牌之战成为未来的新机遇诽。随着互联网思维的逐渐渗透井,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念侩。情感价值既蟹、消费文化汉汕布、消费者价值观越来越得到重视彪钨七,网红营销疯捕、二次元营销盖姆糙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杰辟茂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钳叼,实现产品表达与消费者价值的同频共振葡拒刃。   另一方面喜妇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书税告瓤,为自己的人生价值代言叫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哀嫉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孙氰。   三是提振实体经济德,汽车制造业体系化建设迫在眉睫愧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弟籍套,就是提振实体经济感摩沙。其关键在于制造业转型凰坚,转型经济学的研究表明噶汝,制造业转型中产品技术固然重要琉费创,但管理体系更加重要划。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化码、网联化建设弛,就越能发现在信息化建设这种大背景下娥废,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帆。前几天我看到有文章提到钒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刹。这样的提法虽然夸张菏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示触惕,我想却是切中要害的蠕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姜,随着提振实体经济逐步落实搞峦梦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键娃桂。   四是政策变动翻偶接,新能源规模化荷腿譬、市场化成为未来的大方向勒拼。2017年新的政策正在逐步地落地判搜诞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化阀悸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搽踞,行业准入规则梧供精、动力电池规范条件等政策的制定睹沽蔚,从各个角度划定了新能源的市场边界裂擦。   另一方面剐轨,碳配额模奉、双积分耽孰、新能源补贴退坡材嫁柬,无不要求新能源发展要还原市场化手段梅射,聚焦核心竞争力滦磷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踞顿边,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规什拘。   纵观整体形式的发展授假,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坛辆。数年之前煤司纱,面对互联网行业的冲击堤搬,我们以为我们只是需要一个互联网+涤蜜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折誊,还承担着国家经济转型的重任系罢锑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望械古朝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘿。这样的多重任务魔,给了我们新的挑战惜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桐。   面对全新的形势肃浓慑,面对前所未有的机遇与挑战就谢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淀融。我们将锐意进确住,大力地发展创新精神袍群,在汽车行业变革的大潮中勇担使命晦呛痛,在电动化兢奔川、智能网联化饥、服务化宝其、国际化等方面加快发展步伐襄辖,不断推动新技术蠢诚酬、新模式的落地生根躲仙,不断地发展新能源汽车泥庭赣,还原城市绿色健康生活揉唯。不断承担经济转型任务承教誊,推动传统制造业的升级噶。   面对未来丹程,我们将在以下几个领域寻求突破茄:   一是加速智能网联技术研发距,打造智能出行的生活方式墟。2017年拉斯维加斯的CES展上爸斗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略黑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作特蔡举。当然不只仅是和百度衫甩侨,还有其他的国际国内的公司幕免。未来瞄准智能驾驶懊、智能互联提散、智能座舱等内容欧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系呢谜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摹虫的。   二是加快新能源汽车产业化嗅,践行绿色环保发展目标贯胜。在新能源方面桨耍轿,北汽秉持环北Π樯埃靠大家的理念酸磷,不仅造优质的新能源汽车产品碎味,更要造消费者愿意购买的新能源产品钞寞。尤其是在补贴退坡弟、行业回归市场的大背景下课活湿,北汽集团聚焦资源毒渺、聚焦技术咕粒、聚焦产品撼迸、聚焦市陈ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链密,为消费者提供既有颜值驾、又有内涵的可靠产品冕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惦位杏,共同守护美丽家园韧。   三是加速国际化资源整合惺敲祈,实现中国品牌的全球化阜。2016年邻泞痹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疽,实现了北汽国际化去,由简单的贸易向本地化经营的重大突破帅托庞。配合国内的合资品牌玩,服务于全球布局研发基地坊幸巢,北汽全球范围的资源整合尾,已经进入了研发笺荤、生产鼓息级、销售保藩霜、金融虽陀版、人才和品牌全方位互动的良性循环乒挪劣。   面向“十三五”孰,北汽将继续深化拓展东南亚妨、北非婚朗赖、中南美托莫、东欧等重点市场的产业布局实校,使中国品牌的影响力遍布全世界竿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级距释弊。   四是坚持服务化方面锰金,推动制造企业转型升级霜。服务化既是国家经济转型的方向叼廖蜡,也是北汽自己产业升级的主要目标绕。多年来我们在金融凑喝巨、产业投资恋、后市场澜猎、出行服务等领域多点布局夹乔龋,随着时代向智能网联方向的发展辱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兑俄。构成从业务到管理体制认项,再到基础设施的科学发展体系梦,不仅提高了资源的利用效率羡颧石,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蒋两吉。   各位领导舞豢桥,各位同仁呛门情,媒体界朋友们抢戮,闻鸡且起舞硅身,风好正扬帆浅冯烯,新的一年已经到来撂,新时代也正在开启机遇的大门剖累,让我们携手共进村,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜心粒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纤杀妹,长城汽车累计销量达107.45万辆充,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桥晤奠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军羚戏茄,其中哈弗H6占比超6成熄祁,达到了58.07万辆戈盎,同比增长55.58%蜜刻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怯篱,2017年2月19日艾避,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动额勿蠢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坡能睡,我国汽车市场销量首次突破100万辆使蘑,高速发展25年后的今日弊惮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肠刚。中国自主品牌已突破百万辆连局,那么能否乘胜追击逾越200万喉鞋、300万的销量目标午?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能峭互,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芹吧雾,用他的话来说俩秸态,“这是很了不起的一点势。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件比头腔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面透秃算,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心建琶,从另一个角度来讲僵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吗。   安全斤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功窃,分析其中最重要的因素嗣,魏建军表示裴鹿,回到20年前哥怀炔,受到成本和技术等方面因素的影响红,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竿坤。而当今时代龋恭湘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标我,其比重也在日趋增高钉寝谢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狡。他还透露角呛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肚环火,打造全球化的研发体系喀,在主适鼎舌、被动安全技术疼、智能互联拿纯瓷、自动驾驶等方面壕勤,形成领先优势匿。   说到自动驾驶技术范勾染,放眼全球汽车行业腔荤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悔廷。哈弗将采用北美瓣赐、印度汞司、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚂句蔬,据他透露硼吾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准即韭,目前正在进行路试梨芜默,有望在2020年后投产唐熔。“我们的最终目标肛梗赣,是推出完全无人驾驶的贫需蚀、最安全的 SUV 弦媚。” 魏建军说到骆变臂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掇,魏建军说到炊谭绥,2020年嫌戚,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脓瓜镁。对此拇,哈弗规划了四十余款新产品边纱忿,覆盖全部的SUV细分市场萄谅蚂。到了2020年垄绅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辅虽,在规模上超过吉普衫哪摄、路虎稠嘎殊,成为全球最大的专业SUV品牌坦讹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绥躲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喇桶甘,魏建军回应道诫某,要取得这样的成绩主要来源于两个方面插昧,一方面要靠产品快速地更新迭代卜,另一方面则是丰富多样的产品规划缸,这其中就包括新能源方面的建设钙擒惯。据悉陇李遣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嗅灰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线危材味,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弊铂。除此之外寞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成嗑荻狻,目前正加速推进全球化商业的发展骆怪芥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拨岛捻。   2016年篙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苛谈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑东:WEY登场之后哈弗应如何定位汤瑰?魏建军在现场表示累兔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肮。相反羌,哈弗将全面发力15 万以下市惩赶ㄍ场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茨授。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针膘隶,而“聚焦”就是集中资源荆尚,打造产品和服务的差异化优势够,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戈操底。先做强颗讹靶、再做大武挝酚,这正是哈弗理念的核心所在掂项。在盛典现掣ヌ咳丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘亭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持焙题韭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袱污,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念先,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队功授迪。据了解太痊讳,长城经常组织经销商团队去日本考察轿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嚼盟。这正与长城的发展观念高度一致紊构。魏建军透露锹怀顶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”材须绕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝悸欺,经销商们也未曾有过动宜床倘摺,这正是“稳固”所体现的重要一点陷倡。   长城汽车总裁王凤英表示乐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饲阜幢。 她认为柿磊长,良好的厂商关系是相互作用的磁,只有让经销商满意项附,经销商才能够让消费者满意了,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钒绷,这是层层递进的作用效果傅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因处洞奖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鳞瞎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么确?哈弗给出了自己的答案覆龟噬:200万的目标即可上路炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矮到成,在新能源汽车补贴退坡后舍忱冕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睦侩笔,这个数额占车辆销售价格的40%喉堪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龟富?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汐篱胚?未来丝静,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇临?2月8日下午鳞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示授捌恭,2016年碑茫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列毒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势榔。随着核心技术差距的缩欣芪木小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滤刺。但是泰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞎,巩固和扩大这种优势钦,还需要政策霉活抨、制度和市场三方合力试,打造可持续的市场化发展兄暖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布梁,但是从已知的美国口艇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看末,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置举襄棚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撬。同时衬,公共类充电桩接近15万个的发展规模抄筐得,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寒。   “走在世界前列透,不仅是体量和发展速度位居世界第一惊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一薄碧莎。”许艳华表示杉岗盖,经过近几年的积累领焊茅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证槐、制造和营销的体系能力徐镐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变看羞,产业链基本完善窟。整车拨、动力电池贸、驱动电机系统性能大幅提升染,市场主流车型的动力性裂蚂、续驶里程蹈吻、能效歉揩晴、可靠性化惧、舒适性明显改善鹃懈前,整车拒速痘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展核探巍,新能源汽车市场覆盖率提升贪道墨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摧斡弟,占世界市场比重约为50%透诺。按照已知的企业规划巍,在乘用车领域弛炭膳,2017年我国将有73款车型推出弹董,进一步满足市场需求琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时科咀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堂,整车单位公里行驶成本也在下降颂。“20%的成本下降鸿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓶脸夏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骇婚。”许艳华对《中国汽车报》表示梆土飞,在规模扩大成本下降的同时侨,市场竞争下之下山变耸,企业会做出有利于市场发展的选择骆槐掸,也因此坏标涤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鳞平藤。   许艳华判断哎番,2017年贤禄掇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强念,预计占比会突破70%茨纱犯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堵糜烁,充电基础设施也将继续保持快速增长缅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沁级,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诗,在此框架内观瘟,到2020年盛帘窃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展图烩钙。但是补贴退坡后怎么办丘擦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辖即。”许艳华认为亲丧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咖微,让新能源汽车使用成本进一步降低介,才能保证其持续良性发展堡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件马穗狭。目前捕,无论是整车煤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确含垦蜜,剩下的就是政策实施好的问题李团凭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来化。”许艳华强调弘绩榔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系七艰滇,2020年到2025年是重要的过渡期谐滔管,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势船。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用宫鲤摩,这方面我国也走在世界前列呜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》享桐,进一步落实国家新能源汽车发展战略勒痞,保障车辆和使用安全垂鬼。   不过效教泪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议签垃楞。针对《暂行办法》理肃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筏蔷耿、10%和12%的比例摄,调整为5%瘸拴、8%矛帛、12%的比例刑毁普,并允许2018年冒静、2019年负积分可延迟一年抵偿捶钎。同时闷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瘦,丧失中国已形成的比较优势拼沟弹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用顾风刷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辣山,以便企业开发和商业计划的制定嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈浪匙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时期,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景麓。犹记得2015年7月抽诬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车板赎,并对这些汽车的车载软件进行升级骆操,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杰亩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机琼噶汕、转向系统以及车载系统辖。    如今搏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置焙叙履,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氯萍霖,如果没有行业安全标准来做规范五抬褪,或将引发不可想象的严重后果犁梳。在我国睬狭,作为国家网络安全的重要组成部分甩畅挤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫些抛。《中国汽车报》记者日前获悉痪量辞,《车联网网络安全白皮书》吐棱师、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布币秋。在发布之前瑰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖晤,他告诉记者磕挞,车联网网络安全即将拥有“指南针”胃随戚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》假:《白皮书》蠕赫、《细则》出台的大背景是什么授厩光?    庞春霖骡:在节能环保吧窗、安全舒适炕,以及车联网遁领彼、自动驾驶沧、智能交通等方面要素的推动下成滥,汽车正在迅速IT化藩、智能化类图抄。与传统汽车相比任仆,智能网联汽车在节能减排烘煽、安全舒适方面具有前所未有的优势拣屋,符合汽车工业堡、交通出行方面的发展趋势含,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战靖。在互联互通的背景下携捅顾,没有网络安全充分保障的情况下慈逆鹿,智能网联汽车带来的可能就是灾难五卉斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碧保,明确要求网络运营者(车厂壬紊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吕,应当依照法律簇靛坷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求线娃危,采取技术措施和其他必要措施慰,保障网络安全盾每、稳定运行慰策,有效应对网络安全事件偷,防范网络违法犯罪活动嚏誊破,维护网络数据的完整性椒、保密性和可用性泪郴皖。网络相关行业组织按照章程赐,加强行业自律暑,制定网络安全行为规范蒙寞,指导会员加强网络安全保护抛,提高网络安全保护水平侍,促进行业健康发展币。”该法2017年6月1日起施行畴耍空。    2016年10月23日舅,在前期工作基础上鞋茫,在工业和信息化部等部门指导和支持下檀汗幂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锤妹缮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趟该舰,2016年底纽,以电子科技大学为主任委员箍核白、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)相纫、中国信息通信研究院户弛、国家互联网应急中心察、中国联通察雌、中国电科第30所衫、奇虎360膜洪媚、博世为副主任委员搔巫,联合国内外70多家整车峡、芯片途涂抄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称奖农环:车联网络安全委员会)正式成立拳埠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求彭,在工业和信息化部漏、国家密码管理局热、国家网信办等部门指导幻啃撬、支持下挥悸锈,车联网络安全委员会于2016年底组织肋阜苯、协调产业资源矢娄灰,以我国自主和在华骨干外资车企股林、终端和零部件厂商为调研对象疮,先后完成华南薄洛、华东酞双、华北病镣渐、东北拐、西南地区调研工作撩充,充分了解了车联网网络和信息安全政策帅丛、法规瓜扫冕、标准汹、产品贫偶兢、应用等方面的实际情况与现实需求龟。并组织与协调联盟内外资源虫,开展了车联网网络与信息安全相关政策皇、法规垛、标准的研究太,形成《白皮书》唾戊谐、《细则》匿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喷兴。    《中国汽车报》惰武叫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖梢寞裤:随着车联网发展冲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肝揪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规使、技术标准清、产品及服务体系的支持纫晒劳。从调研情况看酪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怜判,缺乏可靠和一致性的基础工作含,因此需要我们及早采取措施徐,完成网络安全方面的顶层设计工作涕帆,从政策虽、规划得变、标准细坎、技术翻滇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用埠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈浞屑狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状侈垄,为车联网网络安全的后续发展提供建议搔谎,推动车联网网络安全产业的快速发展割骆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渺杭擂,从企业蠢灿财、用户唬禄律、政府需求出发韭记,参考《工业控制系统信息安全防护指南》创,结合车联网的行业特点和技术属性蹿呛,立足当前现实和未来发展趋势哭,提出同慨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陛喜、指标和建议蒂具,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蝎码,提升网络安全防护能力炯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诫。    《中国汽车报》似:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鳖钾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刊宏痰,对现有车辆和新车产生怎样的影响焊橡?有没有实施的时间节点盛尝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浩沁构?    庞春霖氮帘歉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南膳镶,并不涉及强制性标准和法规蹄翔。同时通过产业宣传祟、贯彻和使用辨,不断发现新的需求和不足失蓝屯,并加以完善采。但由于网络安全形势的复杂性菇猫,以及车辆作为一种重要的交通工具佬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台暑。    两项文件本身就是在调研基础上闭撼浮,听取产业单位需求而形成的固,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粟乡,减少大家的迷惑和疑虑虎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斜淘,切身维护好产业和用户的根本权益伪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品禄剁,当然会有成本在里面抱。不过从发展的角度来看玻画,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样澜,属于必备的系统加耐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品廓。同时卞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点姜,也会赢得更多消费者的信赖费板昂。    《中国汽车报》腻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动门孟?自主拱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疙桅珊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战硕盛?    庞春霖片妮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浦侈,其中一些关键技术和产品轻淑刹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试课彩莆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涛腹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缝皇,那么就像现在车辆的保险杠桨贺枷、安全带棱笛鼎、气囊炬领、ADAS等等常规安全产品一样硷涵,无论自主还是进口车辆肖渴甘,应该都是一致和统一的要求山栏,并可以采取现在车辆型号核准等方式疽岔,推动车联网网络安全产品的安装施、测试骗、使用盾甸芥、维护和服务躺凭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多壳,首先是人们的意识问题茄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苦如抬,但对于车联网网络安全却毫不在意芍浪。要知道讣导堵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单究腥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炕胆牡、多变冕驹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栖、软件等基础技术姥薪,对于自主车联网网络安全产品而言涝碑,投入比较大踞孰撑、周期比较长扣、效益回收比较漫长倍潜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臣,从整车企业裤,到零部件奠惮冉、软件坡、芯片供应商涧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奈武、人才队伍溜哇弥、产品体系豁硅谈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冗,也非结构化的治理模式篓,需要新型的伦理某己豪、法律和技术法规给予支持传,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤激任:李芳" "   1月18日海捆悲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吗。引人注目的是旅吹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”版蓬绰。EC180之所以有如此低的价格澎龟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴化。在补贴退坡的背景下承际,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何显拟适?在发布会后搽脖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访停,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脓新维,以及2017年的经营策略与规划辆禄茸。   《中国汽车报》霜激: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坎?   郑刚窝吐: 北汽新能源有两大类产品平台灭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品添,包括EV藤、EU涕号、EX毫屡文、EH四个系列啪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侨畔。在开发之初四趟,我们就对其有一个精准的定位与期待瞬售迁。   北汽新能源在两年前预计到融槐,新能源汽车的3.0时代即将到来兄俩匠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格陛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陌问,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扑蛊炽。   目前碗寥凡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握板句,这没有错狸莱肖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术么亩,并没有推向市场的现象桑囊。我认为白谢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合枯垒嘛,也没有认清正确的发展方向晴沫鞭。   因此谎己,在两年前开发全新平台之初庆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颅嫁,这种做法目前看来是成功的难连。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能凉眠惭、造型妹堤芥、特点以及价格之后尺纯,大多数人对其给予了极高的赞誉牵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号硼忌睡。   在成本控制方面加斤,我们认为还有压缩的余地吵敝,通过不断地挖潜降低成本窃稼颠,我们认为可以让更多的人开上这款车桶毙,不过这需要一个发展过程潞。随着销量和产能达到一定规母榭斗Γ后窜,我们会进一步整合资源说享、降低成本祁窖,提供给用户性价比更高的电动汽车吹剩。因此炉,就目前来说灌滤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力髓伎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梆。   《中国汽车报》酒莱: 面对补贴退坡党钨,EC180为何还能采取目前的低价策略誊蓝瞪?北汽新能源有怎样的发展战略肺?   郑刚卿: 从当前产业政策来看撼静撮,全国各地的补贴额度不同沉宋醛,流程不同菱氯,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹅确湾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赡獭。为此哀,北汽新能源成立了卫蓝基金刀迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陡说。这需要企业拥有一定的资金储备菩操宛。只要差异化的地方补贴还存在负,卫蓝基金的使命就不会结束料楔巾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吉罚男,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胃绷。只要发展的规划清晰覆,我们有能力也有信心做下去绒。因此廖京,我认为当整个市场达到一定规男洌后猫狙,企业才能做大做强姥逛并。在我看来苟反,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的保庆,而不去考虑社会责任沥么阑。只有兼顾了二者骑下,才能获得发展与壮大福省惟。   就北汽新能源而言炼班灸,如果年产销量达不到10万鸡读船,那么就没有持续发展的能力葡暮才。因此送步恳,我们公司定下17万辆的年度目标杏辨浑,并将在4年之后达到50万辆娘坝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点票东世。谁先占领制高点雹猜,谁就有效益判。新能源汽车市场的成本杀手茫另估,也将是市场杀手涤来。   在竞争过程中侵肌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枢潘,而是以传统燃油汽车为对手咯胎。因为它代表了污染师,势必要被市场所淘汰捅父既。   《中国汽车报》高: 新造车企业的强势介入箩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响古噶摹?   郑刚笛弊星: 与跨界企业造车相比骑容,我们的优势正是他们的劣势汀脖。依托北汽集团徒,北汽新能源有着很丰富呻、庞大的制造资源晃,有巨大的产业链规模优势佰千魂。在互联网体验方面臼泊,我们确实面临一些挑战韦,但我们在造车工艺败辱、供应链与流程方面有着更强的积累诲汕。   在我看来冲侣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在形火庇,这些可以相互转化熄黄僳。我在发布会上再三强调峭裴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姓孪跑,而不是新能源汽车厂商盼嘶。如何能够最大化地提升电动汽车性能书秀,创造差异化的用户体验和品牌价值迫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恃戳。   目前穿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类黔土:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户官。在这三类潜在的用户中钞垒堆,我们的发展空间都非常大膛槐疙。   对于新造车企业而言秀谁妓,他们确实会面临诸多的挑战量爬抗。我们在发展过程中遇到的挫折钒,恐怕他们也得挨个体会到岛惯譬,但这是一个正常的发展轨迹亲屯定。因此惮浇嘎,我认为这是一个跨界融合的时代书,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制端播,将思维与资源彼此借鉴磷恒频,从而为用户打造更好的新能源汽车端。   《中国汽车报》挺还: 北汽新能源目前的两条产品线羌孺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里督吾赫?   郑刚冒停纠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线微表,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蚕唤蒙。相对而言莲独,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狈前喀、邻居尉仍巾、亲戚豹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冀笨革。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人携,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溯敝。因此在性能层面负锯花,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化遂反,而ARCFOX更多会搭载智能化功能库拐。   在智能化方面粪杆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陋勺胜。例如ARCFOX将会在社交且删衅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蜡堆宠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点官。相对而言是缆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奶铂溯,智能化水平也将上一个台阶哪泞档。未来萍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现爬亢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后覆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钝看。   《中国汽车报》庐晨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疾耪奖,公司将如何利用这笔资金靛度?   郑刚喜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拷荤,将实施不少于80亿元人民币的融资荒峦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舱。无论是电动化还是智能化卜痢,我们都会在研发上投入大量的资金炬纤恨。目前谜,北汽新能源的研发投入主要在两方面郡揽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溺。   我们希望引入来自产业链的投资方厩剧慈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后横耸,智能化成为卖点适。   目前卉,北汽新能源拥有了三个生产基地拔吞,现阶段产能还有限谈,每年只有20万辆的产能型。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搬涣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源实慑,从而可以更好地降低成本柬悔拖,提升效率惦核蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁鸥洛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篱宪骇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辖疏茅,大众汽车集团管理董事会成员嗽酒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满景稠境。1月14日缴赡秘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鸥成鬼,他在长春见证了《一汽漆集、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午才炉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糠蹦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圃。    新能源汽车歧桥,重中之重    尽管行程密集五,但海兹曼依旧神采奕奕痘。他有理由高兴堕浆,要知道被蹈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棋弹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屯苟,比上一年增长12.2%完念。即便如此心肪勒,海兹曼在专访开始时故,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”净。那么大众还关注什么靠兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车地卿活。“到2020年烁珊镐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墩,目标为150万辆祁喘萍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁旎铩;同时慕炭,大众在中国的新能源汽车路线浓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汀盛郡,40万辆及150万辆的目标中冗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当豆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度殴狈,海兹曼称扑,这要由市场及车主来决定钠潍笨。此外坝税,进口新能源车虽然是个“小头”木,但会涉及更多细分市惩埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咀谁。    奥迪与一汽合作世谈连,加强再加强    就在1月16日傍晚触,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滇、奥迪十年商业计划》始共桅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转链。海兹曼见证了这一协定的签署绵愧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议能昏镰:“这是一个战略性规划旅茨粳,不仅为奥迪沪逻届,为大众陋萄,也为一汽明确了发展目标挂。三方达成了共识仕,而这一共识不仅在传统燃油车方面泡,更是在新能源汽车和移动出行方面技头浪。”据悉兼茬,双方将针对21个核心领域开展深度合作浆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线维臀兼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椭芦嗅。其中朵何,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挡隘钮。同时晨忱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鞭围,包括缔仟催:智能互联矾、移动出行藕、联合数字化项目荡鲜、金融服务合作等众多核心业务领域傲翁。    同时搽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展位降,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力古,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拜聊蜡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹋妒。    “对于奥迪和一汽来说涟颓挥,总的框架已经搭起来了法舜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赫匡虾。”海兹曼笑着说体。    上汽奥迪洪废,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作会赖粱,记者自然不会错过追问的机会廖练瘸。    海兹曼进一步透露撬涣恼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毋痉,但当前的重点颊拧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作燃惋雾,形成长期的更有建设性的伙伴关系簿。“除了十年商业计划的内容之外唬棺癸,我们同时也更加重视解决经销商的问题盛,更加重视经销商的权益毙痘。我们要更加积极地回应经销商的诉求操驮欢,解决他们的盈利问题供。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愤课,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停素?在记者的追问下跑挨悸,海兹曼称饱了,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悔电村,并且经销商的问题解决之后阂箩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞎红。    至于具体时间表饯,海兹曼透露钨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行副,最早要到2018年开始钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小赊螺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任犬庭,各位朋友恕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛品问。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唯踞。   题目是“坚定信心摄,持续推动中国新能源汽车持续发展”袜琉菱。汽车的电动化是大势所趋建廓,体制优势是推动发展的根本脯暴,然后就是坚定信心溺。特别这几年新能源汽车发展很快骇脸但,产品的成熟度蹦绢、政策的全面性莫姆凌、系统性娄,老百姓的认可谢从,这些是电动车料久冬、电动化大势所趋疽弊晒。大家可以看看热,我们今年2016年差不多是50多万台盛摄漏,占到全球67%壳圭。从增长趋势也可以看到桓,从2011年霉甘、2012年秤茄净、2013年夸肛、2014年让嘲,特别是2014年犊似、2015年双,包括不平凡的2016年梢氰端,虽然有各种曲折逗,但还是获得了很高的增长食此,大概有50%刨库,全球占比差不多有60%多耽极闪。   我想讲几个理解和发现需坦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夏,做的非常彻底墒匈。我们可以翻看一下2016年的数据鸥,2016年中国公交大巴危,不包括旅游大巴抽,总销量大概在10万台左右线,但是我们纯电大巴差不多7万台疆镁亥,插电式混合动力是1.7万台缓,加起来大概是87%舷好,占总的销量接近90%容衔杉,这么高的份额镰阑,我觉得差不多就在3年左右发生的川妇际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去愧,到2018年副,我们认为在公交这个领域里面箩仆集,燃油车会进入死亡篱烷。很有趣的是2018年请斗绿,如果你要在欧洲或者在日本串固隘,欧洲形苟袍、日本一些主流的燃油大巴的制造商砷体夕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来划堂牌,或者刚刚接近路试霞榷通,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化其。从这个感知可以看出晾樊使,中国背后的推手是什么乌,为什么这么快呻避柑,无论从技术滔、从市场懊、从体制擂。因此我觉得怀埠,体制的推动是推手颇佩,因为公交很容易充电形收畅,固定路线傲叮腾,固定区间痞诗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赫群,大部分属于国有体制唬狡送,政府有很大的话语权间蒙溺,公交的排放巨大白屉,一台公交补贴很高痹,但它排放更高鳖。一台公交我们算了算千圃迁,早上5点上路扛渺,到晚上差不多10点下路病撵僻,一天工作18个小时精茄,相当于30-35台私家车的排放板。因此虚砍,我们四部委在推动产业政策里面卤五,花了巨资在推动这个产业巢,但节能减排的效果是最明显的鲍,而且在全球保持领先度也是最突出的禽。   比如像深圳德,2015年簧特低、2016年苯锈,大概2017年上半年痞缄,就实现1.5万台公交全面的电动化琅庭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檀。而且这个产品稿巴镰、这个领域我相信还能保持持续的领先败豹胯,和乘用车糜响拧、商用车比锋,和一般的卡车比船涩诬,我觉得在大巴这个领域里面蹄,我们中国无论从技术暗、从供应链链、从规模慷、从市场地位爬囊,还是很牢靠的莽。出租车可能是下一个领域处甩,我们相信在未来3年里面拈磐赐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炽。   优秀的体制助推盒舷遂,产业快速发展谦傅喝。即使2016年不平凡的一年里面骨,国家有很多政策颇觅青,像国务院2月24日政策常务会议等惧,政府公共采购配额骗星毁,7月6日马凯在西安有一个专题会首赎按,包括到10月18日克强总理国务院常务会湍驮渡,原则上不核准传统燃油车捻,加上之前一整套的体系霖蹄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的射滑、最系统的政策体系骇,包括今天我们的百人会这么一个平台琼晾毫,在国外是不可思议的慰,但是在中国就发生了冈,我想清泰主任亲自组织忱穷存,这种特殊的身份把大家聚集在一起陈霜,而且今年的规模更大陀皋,明年可能还会更大井努,这些体制推动中国新能源的高速成长赂。   从税收头、推广配套眯草、长效核查青苗唐、推广管理等都在推动轮屎统,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佩,刚才欧阳老师也提了块羚,很全面强,从上游的IC制造韩剖、正极侮陷说、负极物掂、电解也隔膜豪、各种资源扣、配套佬,中游的电池娠讽、电控喷辖、电机尼残,下游的整车复,包括售后服务呕,全系统的袜藏、全规模的档芥。国外也是迎来了发展的热潮晨藩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搬饶疲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昏灰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倾炯。   坚定信心划,持续推动新能源汽车的健康发展钵鼎澳。其实我们在业内也在把这个脉拉,2015年1%是一个拐点航,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台苟惋乏,相当于当年差不多10%的市场份额涎姑,2025要达到20%的份额廷钎,当年要做到差不多400万台骸络,才能达到目标穷苔。因此我觉得砍善豌,2020年10%还是有一些挑战梁笨。我认为到2025年储,如果电池做到每瓦时1元钱以内凸浪嵌,按照同等配置的汽车培,成本按照同口径的品牌趟垦慑、同口径的配置算回必阮,大概比传统车还贵20%-30%吃,这时候国家财政一旦退出去以后徊,必须有相应的措施来进行补充沧仟睫。我相信第一腻,购置税的减免嫁,一定要延到2025鲍冯,甚至于到2030局鲸咸,这是一个10%的政策支持凌猛嘶,这点非常非常重要诽街闷。第二涝吐坛,消费税催梁隧,特别是对插电式混合动力车托乔茹,消费税有2%蔷矛、5%-9%搬识哆,如果在国家财政资金退出以后摆华,如果这个要有一个减免的话臂舅脑,这里加起来差不多接近15%-20%签同,这样把30%缩小2/3谢谦尘,国家政策就扶上马吼、送一程钡吴,才能够让新能源车更健康厢。   齐心协力闷剩柯,2017堡饺,撸起袖子煽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇搐崔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堂寒,万象更新睹希投,这是中国新能源汽车的春天似铰灰。从2014年的小荷初露派农丛,到2015年的急剧拉升开躲,再到2016年的高位放量蝗洽箍,可以说经过三年的蓄势黄婚连,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化管楞诫。牛市的格局基本确定莎祟察,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疵猾趁,“十三五”桐逢、“十四五”和“十五五”期间赊焙呜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%莱虱、30%和33%犬谩堑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吭辫奴,继本世纪初的“黄金十年”之后季期,下一个风口即将到来哎此。   毫无疑问拢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唉晒垒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役倍讳,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甘反,值得关注伐砰凳。我们总结了一下这些变化受略孔,有三个方面的特点烙:   一是市场的形态改变了杯。   从导入期迈向快速成长期级窜,刚才欧阳教授称之为成长期蒂,我们在前面加了“快速”两个字控窝馁,有待商榷率摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诚,成为消费主体歪涵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙百忌,新能源汽车从政府的示范运营起步丛骸哦,不断地向私人购车靠拢穿呻,临界点已经到来!有统计表明闹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铂料,预计今年将进一步提升到70%左右镜瞪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酬程桓,要在竞争中胜出囊挂炊,就必须以客户为中心菱寝,以市场为导向撅,树匠心罗汗勒,出精品被阔。   二是竞争的主体增加了瘁驾腥。   从少数先行者的竞争漏,演变为全员竞争哼款寸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手八斗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划聪汤行,包括这些国际大牌广琅菊,比如说戴姆勒裙男墟、大众等等跨国品牌禾喷肝,通过合资强化了在中国的业务布局戈期。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搅劲。有统计表明绘圈,从2015年开始喂钠呵,全国新能源整车的投资项目超过30个窖,总金额超过了1000亿元羌迟,总产能超过了300万辆涵拔篇。当这些产能陆续释放冬稼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冬。到那个时候陇息含,竞争将回归本源记餐材,那就是技术弧、产品和服务分怀扁。   三是行业政策转向动竭拔。   从扶持补贴过渡到监管引导仍垢,政策驱动弱化残魄、创新驱动凸显辞说。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稼很劣,产业政策呈现出四大趋势腑搔计:   第一亩罚涉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境天散暇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腾夸淀,通过准入瓮狄黄、销售抹矛丝、使用环节的标准发布辖鲍茅,提高行业的门槛皆,净化市场环境;第三怪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局森菱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度矾尝,让市场发挥主导作用;第四棠卸崔,通过电池目录和技术路线图的发布耐懈派,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资构饯魏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烽氓。   本世纪的前十年凡弟得,可以说汽油车高速增长炼钾,成就了中国汽车产业的由小到大杏沥。接下来的这十五年级何骄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苯淌铃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”料怒都,克强总理也讲武肋你,“发展新能源汽车葡僚,是培育新动能零拳览,发展新经济的重要抓手”袄怪盆。中国政府凭借新能源汽车衡古谋,特别是纯电动汽车垒歇饭,引领产业升级沁,谋求弯道超车榷弧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈适。   继高铁崔镀、特高压和核电之后沉憾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”试,这种希望能不能变为现实龟仇岁?还需要我们全体汽车人的共同努力烽悔谰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶,目前已经基本建立起了一定的先发优势矢驴,把先发优势转化为领先优势邪窜,是我们坚持不懈的目标变街挞。而要成为一个真正的领先者李劫,只有创新答心。创新就是从零到一借,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贯堂烦,用全新的方式组合起来嗽痘购,去创造新产品皋衡,去创造新的生产方式和商业模式抛绕,去开辟新市趁凇,去整合资源菱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迟徽伺,去实现新的价值创造卡茫佃。我们将以创新为最核心的驱动力单趣蘑,全神贯注特迫盆,聚焦技术吉贩冗,聚焦产品串,聚焦资源白纺,聚焦市陈哪摇;以心无旁鹜的聚焦战略踩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锌,实现北汽集团领跑的梦想抖捎澜。   借今天会议的机会睡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涎塑,也就是刚才谈到的四个聚焦蚕耻:   第一凛郸,聚焦技术券。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轨话,消除盲点韧。新能源产业最核心的技术就是“三电”料,此外充电和续能技术躬醛、激光雷达等汽车技术强,以及轻量化的新材料变,石墨和锂等上游关键资源巢,也是我们需要掌握的核心技术和资源父败。这些技术和资源敝喘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谦巧,我们再难也必须干氯岸吧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氏赡晌,各司其职褪厘刊,对新能源汽车关键技术进行各个击破膏鞘匹。北汽集团将在政府的指导和帮助下墙垢,在北京的经济开发区磷交拣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心范醒。它由研发创新中心魄恃、全球营销中心廖嗽丸、品牌体验中心嚷间、联合创新中心等五大部分组成肠窍谢,将建成从用户研究脯吠、概念设计骏稳、前瞻技术措、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地魔。   第二瘟,聚焦产品卿踢瘟。   产品是企业价值的最终呈现曝侠隆,是我们寻求客户认同的物质载体程。高度契合用户需求碍拒嫡,被用户接纳邯、认同的产品才是有效的产品返请,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赤呵绦,我们的产品在续航里程洗悔笺、成本控制冯伙病、整车品质臀、产品线的丰富度方面伦,目前还存在着明显差距舷息。打造新能源汽车的产品力栏,我们将从以下几个方面努力檀守:   一是凝练好味,集中北汽集团的优势资源篙,打造若干款明星产品栏。   二是做好差异化的文章韶兰,精确地切入特定的细分市场吕橙。   三是做好迭代创新伴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化构费摊、网联化投、轻量化技术应用到产品中每蕉熄,并根据新能源的技术特点瞪喷,开发设计全新的车型平台赊。   第三挎秽,聚焦资源沃诚。   21世纪的竞争瞥署肆,不再是产品的竞争擞煌溺,也不再是渠道的竞争诚,而是资源整合能力的竞争工理废。新能源汽车全产业链更长酸奔、体量大己,包括整车烤秃瘸、充电基础设施毯呢沮、智能网联熊、无人驾驶以及下游应用在内刑,整体的市场规模在10万亿元以上锯祈。   然而资源是有限的吐舰辆,优质的资源更为稀缺洪,新能源产业作为朝阳产业渭台扫,资源的布局与传统车完全不同溪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搅,瞄准核心资源和稀缺资源慨躲嵌,提前布局托费,将其纳入到我们的生态圈之中禄,北汽集团将围绕着创新链畏论、产业链姥、市场链陵和、服务链和资本链这五大南景块脚菲,通过新兴技术的孵化夸贬、成长型企业培育档、产业并购整合等手段梯李,实现关键核心技术的突破与领先慧媒范,打造北汽新能源的杀手锏隧,谋求长远的发展缸,实现对传统汽车产业的更替香培。   第四凭起吨,聚焦市场密问灰。   市场占有率是关系到产品的关注度佛矮聊、品牌影响力的重要一环尉胆胚,目前我们在新能源汽车市场的拓展博汝枷、品牌传播挠围、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讼咖盗,可以说暂时走在了行业的前列济柿论。下一阶段篡船谭,我们在继续发挥自身优势的同时嘉挂狄,还要加强对市场的精耕细作溯,对不同市场进行分别覆盖沪勉,不断扩大自己的势力范围夯。对公务市掣比弧,我们将根据公务车策骋、出租车簿殿弟、城市物流菲、城市租赁畴、城市公交等不同领域的特点粪溯侍,把规律琢磨透肚动我,在品质差异化朴锯秸、品类差异化和品牌差异化上做足文章犊。对新兴市潮萘恕,我们将引入汽车的共享理念横怜皆,做好网约车市场开发狮,打造国民车虹,切入经济型纯电动汽车市场尸。同时疾,通过融资租赁等手段氰绘平,对特定客户资源进行开发塑。   各位领导汤跨、各位专家墒、各位同仁咎刀,“阳春布德泽拾燃栖,万物生光辉”蚂矢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜕,新时代近在咫尺聪葱,新机遇触手可及挽船,新梦想指日可期可骂,让我们以自力更生棵、艰苦创业的进取之心嚷阀切,以敢于人心倡勾,勇攀高峰的凌云之志结视块,撸起袖子刹泵,真抓实干惠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫双圣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲割谅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录据零:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妇,我认真思考之后颂,认为这一说法不无道理唬镁。我想可以从两方面来看哄叮,一个方面是从全球来看凸,在2016年这一年皆荚,发达国家主要汽车生产国弗,包括大型汽车公司晦,大家对汽车发展的低碳化膜、智能化蜡雄返、信息化取得了进一步的共识藐都蕊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点崎官辰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惶帅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹤博骏,但是说到了要害夯酿魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藐呻烁,守成者将面临巨大的挑战”磁惦板。而从国内来看芥汾伙,我从调研中发现擒波雷,很多企业由“试试看”善,转向了“铁了心地干”凤膝,把电动车放到了公司战略的中心地位蛇阑。    刚才李书福老总讲的他的规划惩腔,到2020年纱策、2025年副挞凳,电动车的比例要占那么大聚,新能源车占比那么大猾屁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拓勾弟。    另外鞍,在这一年当中蔼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侠糜,一个是企业的研发路径在变化攀辑,由燃油车的引进峭、消化蠢平录、吸收嚼,正在转向开放条件下的自主创新违,各个企业对研发重视的程度竣曹、研发投入的力度是前所未有的蓖岛嗽。另外漆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晨滦,这样就给了中国浪拾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会爆卡狼。另外避,有一批没有退路邪腔,专注新能源汽车的新兴企业森漏歉,他们没有存量的拖累疲垄,他们的思想更加解放丹,这些新进入者带来了新思路搁、新创意领、新发展路径坟申碍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路苗拾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路囤龄,对我们汽车人来讲会有新的感触揽剿。    新进入者带来的新的发展路径溪尝、新的生产组织模式蒲,给整个的产业带来了新的活力凉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径措巫,我想这个影响是很深远的几。因此喉蒲惰,从这个意义上来说崇扒,经过孕育期的磨合琼却珐,现在已经开始有所收获告。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嗓腺诺。    以2020年为结点脯骆轰,中国电动车将面临新的发展态势虽背霸,我归纳了几个观点昧掂能:    第一狡吩,进入2016年铅来姆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谴,在消费者购买意愿增强的同时孟寸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墓双。此时袖的妈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现颠迪啦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争困亩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候搂脯逃,随着竞争的加剧关,企业间的差距拉大鹅既邓,大浪淘沙的过程已经开始镭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量奠啦协。这种现象不仅反映在整车孙抡暴,而且已经延伸到电池企业霓、零部件企业以及上下游整个产业链休。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获村软。    第二嫉横策,迎接国内市场国际化竞争捕。可以预计政府购车补贴淡出之时晒魏垛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苏操裂,距今只有四五年时间了铜醒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搞,国际化竞争来临之时才是真正的考验堆尺。中国的企业必须冷静地看到腹,产销规模大袄嘶,并不等于竞争能力强结。我们与国外先进水平仍有不小的差距显身,重要的是技术基础薄弱邪古鬼、原始创新能力低袄、核心技术欠缺铝、品牌影响力不足翘闻管,这些带有文化色彩的软实力惫频叫,需要持之以恒的积累尝贸,“非一日之寒”褐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窟猎,提高竞争力的途径壤,不是等待企业的扶优扶强狸,而是由政府创造好的产业生态邵愧,使优胜者在竞争中脱颖而出硷景篮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时芯丝价,就瞄准了国内国际两个市乘辽┑小,产品设计割邓、生产工艺筛禽、产品质量都以国际水平为准募毙扩,我想这些企业他们会相对比较主动匡粳唬。    第三寐抛态,向后补贴转型期的政府政策惧鼻,在既定政策支持的周期内葱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配裙腺浆,是政策能否顺利转型的关键微甲渴。政府的购车补贴是一把双刃剑侯琶,当市场竞争格局出现之后步敢禽,政府就要特别注意送毛炽,不要因政策调整不及时而削弱竞争僧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础关偿吞。因此桶嗅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厩跋,聚焦技术创新确穿火,加快补足技术短板苯苍,提升电动车的性价比酮沏成。相应的规儡视,评价支持政策效果的窗口醛牡,应该由市场规模扩张覆,转向竞争力的提升礁洗。    具体地看购车环节的补贴墓,应该适时退坡薯硷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腻爬、降低成本的能量丘卷匙,造成优胜劣汰之势几灭。政府资金应更多地支持共性技术的开发谎饯零、充电基础设施的建设没率。与此同时隧捐,非补贴性的那些“功能性政策”绕,例如碳排放政策碴、燃油消耗量限值政策虽舰、零排放积分政策肺,以及购车许可愧、限制行驶之类的政策组合应及时出台乡,使市场产生稳定的预期算。 第四怪炭蝗,立足后补贴时期甜饺啪,打铁还得自身硬农。    从十城千辆算起匣痢,各个国家发展电动车的时间差饥腊恢,给中国企业留出了大约十年的孵化期对悄建,这是难能可贵的星九廉。2020年饥轻镀,作为中国电动车的一个标志性年份顶促,将迎来后补贴时期嚏。可以预计褂饰,那个时候直接购车补贴将淡出反,但功能性支持政策还将保持千灿耿。在这种情况下髓,电动车能否与燃油车抗衡诚俗核、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抵饯剿,将取决于这几年的行动省耪。    我国电动车是在较高起点上起步的陈,总体经济技术实力已经今非昔比甘牧,如果把握得当块钎处,以电动车为契机颧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扛啼踌,企业应充分利用政策支持的周期蜂,下大工夫做好三件事疆:    第一吭春,人无远虑诲塘恰,必有近忧郴抢楞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贸勉纪,并加紧部署与实施荡。    第二寺溜,持续壮大研发能力溉黔南,掌握核心技术豁,攻下“不经济较摩、不放心耻、不方便”一块短板控适颂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础度锰鼓。 第三镣,以产品的品质芜龄、品味打造优秀自主品牌惊瓜,赢得市场的信赖璃透裁。    第四焕靠绿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的额,就是在这个期间塑,一定要想办法在自主品牌上下工夫涩阮频。我们的品牌实际上在燃油车上急困,很多企业下了很大的力量烽,但是应该说效果是有限的侵歌。而在电动车来说是个新的机会矛,所以在这方面应该下更大的工夫孟,通过产品的质量扮莽忻,通过产品的品味打造自己的品牌檄。    第五刺博,要系统规划贡侯,及早部署“电动车+互联网”覆农袜。今天的电动车之热唱,并非由于传统能源的枯竭踞衫狮,而是因为它有很强大的正外部性乘芹仕。电动车的低碳化档坞、信息化鳖慰、智能化的潜在社会效益只有与新能源艘、智能交通颁镶伯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥飘腔涧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能叹歌。随着这些方面的成熟赊光,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醒角枢。信息化抒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点圃,这里有太多的文章可做橙儡斗。目前辅助驾驶疼贯、无人驾驶已经走在前面船陕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源楔翘鹤、智能交通寡漆扣、智慧城市以及5G通信协同发展谁、统一规划姓吓且、开展顶层设计犬、超前部署杉光、抓紧启动蜡,引导企业的技术开发和基础设施建设钵,推进“电动车+互联网+交通”拢,把阶段性技术成果用于提高交通效率罕霖醛、降低物流成本羔廊、保证交通安全楼,使其产生经济和社会效益庐角。    电动车发展的大势已经不可逆转离,向前看船济斡,挑战与机遇并存负。如果把握得当淑鸡咐,机遇大于挑战!    我就说到这里烽,谢谢大家!    (根据发言整理皖蒲,未经本人审阅锨爬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横赡剩:李芳" "  全国政协副主席蝎蔼、中国科学技术协会主席详尸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来韩慰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞪配,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹈舞朵:    尊敬的清泰同志艘界菱、冠华部长激忙峨、苗圩部长具、解主任啊阀,各位来自汽车界的中外朋友们酚啥化,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瑰。上午抽点时间看了一下展览屎犯,给我印象相当深叉甘,有一个很深的感觉齿案狸,这十几年来中国的电动汽车持续发展卞聘梧,走上了一条创新的道路剃风喊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妓经好。今天这个会议的主题很好葛钒凤,就是要持续地提升我们的技术能力妮每锻,抓住创新新局面巳。我想就我们未来促发展滦烈卵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇颠铰颓,谈一点我个人的看法氰。从四个方面钡竿聊:    第一伦,谈一谈我们这些年来齐心协力其,新能源汽车所取得的新进展椽唉侯,尤其是2016年的进展特别明确金拟。    第二嫂床计,回归深入基础研究龟腹,提升新能源汽车的质量和效益妇氰。    第三为床拎,新的发展趋势敌、新的发展方向涵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点思,随着人工智能的不断深入匣欢记,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闭鬼。    第四吾奴,我们怎么样更好的凝心聚力逗喀牟,合力推动新能源汽车的创新发展桂德蔼,谈几点看法无团徽。    刚刚得到新的数据令,有的来自中汽协会疟搁次、有的来自中国汽研中心位,数据告诉我们俗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆配烤,占新车销售比例的1.8%侵佬毒,中国的保有量达到了100万辆脆泊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个舵汀错,这里讲的是公共用的充电桩樊幸鼻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泌洁。    我们的关键技术取得了显著的进步呻胶。今天上午我在零部件电机敞逻柑、电池诲、电控这块花了好多时间悸,仔细地了解了一下情况高,确实和我们了解到的数字很相近吮。动力电池的关键材料发展进程加快富耸彼、性能指标稳步提升臂幸、成本明显降低芥蒋抢,从动力电池的单体另惠板、电池包下、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酗薪。一个指标性就是窃擒,三元正极材料能量动力型的电池皖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淀塑杜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浦抚、有些争议霜滇,好多同志说火犊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讲,现在看趋势已经很明显参。我们特别强调的台玲,钠己Ь#块比能量达到了140瓦时/公斤沉傻秘,动力电池系统的价格救姓鲤,这个价格现在也是保密令陆坟,但是总的说起来明显下降纯蔡弹,总的达到了2.5元/瓦时以下境。动力电池的产能达到了100G/瓦时仑惦辨,世界上生产规模藕矛套,特别是在新型电动汽车的动力电池适,规模得到了很好的发展幢。    驱动电机技术也取得了新的突破人郊。特别是共性基础技术进一步突破恰究,导磁硅钢瓷健翰、稀土永磁材料少赋、绝缘体材料屑、位置传感器题,芯片的集成设计和电力电子系统胆阮儒,取得了新的进展牛瘟。我也了解到胖碘泊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展书锻赎。因此腔眠,重量比功率超过了3300瓦/公斤蓖酗透,电池峰值效率达到了97%抄,高效区达到了80%既描奴。特别一些新的设计羞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用换,比如说我们都知道世,对于0—100公里的加速普牢,对于电动机说起来构,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逛泌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窃,就是高速公路上超车的时候姬,超过它这个临界点以后菩首牵,这也是一个安全因素年慈暑。现在我们很多企业从两个方面安挡咀,一个方面圭,用双电机的技术来弥补后面这个不足罗,第二个疏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赔土,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展癌。    今年汽车界有一个新闻桔挠懦,第一个互联网汽车走上了市郴洞ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溅踞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐孺捷,据说现在上汽的同志告诉我城,每个月销售2万辆泰曙,产能有点跟不上了坑,效果很好猫,上市不到半年累计就超过了9万辆愁社枯,成为荣威一个最大的销售热点恼。在互联网大会期间爽撤五,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绣蜂,搭载着北汽充、奇瑞立、比亚迪轿车都亮相芒,首次开放了道路境,18辆车300多位嘉宾在试驶革理鞘,当然评价各有不同扳炕,期望值也有待提升兄烩,但是勇敢的走出了第一步彩渤澈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绰姬,做出自己的探索巫促。    我特别感到高兴的是极冲,2014年我们就曾经提出电动化辅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点暮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展才涎,从汽车到基础设施扰腺,一直到停车场规禄亭、充电站晨,包括各方面财税的支持喘乳县,一系列的政策广瘫撩。国家层面娠磺,从购置酬、补贴妈劫舜、税费减免仙愁湿、研发支持担褂、生产准入矛第俏、业态创新替闺、基础设施雹,特别是标准规范方面洽,都出台了一系列重大的政策措施鞘挟莱,现在看起来落实的进度还是比较好的誓滔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尺钎,这是一个开门的讨论臀耍,许多外资企业都积极参与当中权侠,对电动汽车发展报烂妻、新能源汽车发展局,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标我染健,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氯汕懒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现成潮褥。也是由于刚刚推出来揣,我觉得很好番,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酿扭豆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撵滥离,使政策更具有落实性烫。    这里向大家报告一下共,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恭。新能源汽车作为一个试点的重点专项似,实现了从基础科学到系统集成氢亭徒、共性技术集成骋钝、示范全链条的部署戳轻,特别是在基础研究方面娩,加强了对基础科学问题的研究霖。因为现在产业发展到一定程度的时候很,要提质李囊、要增效感徘,还必须要静下心来疏态、回过头来从基础科学问题上下手拜,不断的进行优化抚市被、改善猩,才能获得发展庭。特别是这次的重点研发专项珊监,对于电动汽车智能化和网联化的技术揪淮,也设立了专门的课题舞防绘,实际也是我们当时电机竞、电池天譬、电控的“三电”之一极柑,也随着时间的进展不断的转向新的重点眠。所以悸酬邪,整个“十三五”期间的专项规划袍粱歌,将对六个创新链条锻,就是全链条一体化的部署咎,38个重点研发任务钨铃募,政府加大了投入办,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入江。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扭,首次突破15000亿舱,更值得高兴的是词,企业在这里边投入比例得到增强惕溺,达到了78%以上鸥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策煽膝复、加剧扣除政策有直接关系腑匣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿慈峦担,看起来企业投入的效率还是很高的颅卑沪。    去年我用过这张图(ppt)厦融毙,这次还用这张图亢馁但,对它进行了更新涎煌。由于时间关系固方蹦,统计是1-11月底嚷,11月底中国产销量是402000辆雇逢晨,如果这样算的话势娠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纤,中国占了40万辆烽,就是占了50%列化省。到2016年底挽同,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆随撑暗,中国占了其中的100万辆喂促。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力德汾兢,也说明了我们国家对于节能减碳居成、应对气候变化作出了新的贡献共。我们虽然应对气候变化调门并不高路琉郎,但是我们扎扎实实在做每一步谷线,现在无论是风舷、光坪、水徐芜、输变电阔,无论在技术先进凉撅刃、装机容量驳、发电量都走在了世界的前列坡培瓷,这也是我们作为一个还在发展中的国家晤肠矗,为新的发展闲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粳。    世界发展的趋势也是一致的廷豹层,低碳赎衰亩、电动魔魄贪、智能化成为各国共同的选择戚撂。美国兰爬、欧洲峭吝、日本湃宿辖,包括汽车企业福特读卉拦、丰田抠茸、大众都推出了它们发展的战略汉歌诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溺腺,比如说大众推出了它的“2025战略”暮爬贪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车删蹦,销量争取达到300万辆讹,自动驾驶要覆盖新烤昂,在2021年提出全自动驾驶里,电池也要进入大规模的投入逝廷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疚,零排放庭社斤、互联爆、自动驾驶汽车控导,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趁藏迷、氢燃料汽车矾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流采道埃、沟通酥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脊讨、增程式的混合动力汽车滥,因为他这里有基础建设的问题驰汐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来水洼既,就可以有电的情况充电括、没电的情况加氢觅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板寸,同时又实现了真正的零排放疟表。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai界郝佬,上次试驾可能还是8年以前孔炭苛,我觉得汽车的进展搞枪,无论动力性答、环境友好性怯稀茫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疏钡,据说已经进入了市场队。包括通用也宣布了在2020年以前揪染,在中国推出9款新能源汽车汐。我这里想说的是蔑将,中国的市场也是世界的市撤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展湿悍痉、参与竞争郊芦咖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揉快嫩,就需要我们来推动整个的发展妓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺布莱。 第二睡骇,谈一谈我们对于深入基垂让薄,着力解决一些新问题的看法了。    对于电动汽车旦缝撵,大家首谈就是续驶里程忌奈抬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志厩忻反,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的署吠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刚,一个明显的标志电,实际电动汽车能耗是和它的整备质量黔凌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搁。如果说单程的提高电池的载量舒摩,当然加入电池的载量车子可能要增强腹官龄,车身的增强就又增加了重量哼,直接影响就是增加了它的电脑石怀。我们也看到一些装载高容量电池的兑盟悄,虽然续驶里程延长了伴炔,但是百公里电耗就明显的增加了士腑。因此蹿唇将,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吐篇蛙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琅宽、合理的规划卷镜。首先坎闺,车辆运行的范畴氦。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位敛裳既,尤其是现在哦仑,我们应对大气污染绅,主要还是大城市集中诺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寐。但是从技术发展上说起来侩良吭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褪吃返、功率密度和整车的轻量化沽缓菲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准渺持世,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狄硼碉,这当然是市场的期望晌没软,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乱烧。    最近新材料研究发展很快趟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煞。有的朋友跟我说挪单唤,我们现在用的是石墨烯电池监耍拍,其实说用了石墨烯是对的两采,但是用石墨烯全部来做电池歪妇,似乎从科学意义上不太准确衡。石墨烯材料断拍屏,包括碳纳米管特蓟捌,都有它优异的电和热的传导性能扒火,作为锂离子电池的负极材料添加剂豁粗伐,可以有效的降低内阻父兑搏,提升放电的效率顾琼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话锹悄,还有助于减少介质之间的电位烫,来减轻电池界面的腐蚀性裴脸陵。从这个角度上看妇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巾拟端,当然由于动力电池负极密度提高了汤妓,对正极材料也可以进一步的优化冠痢,在安全的前提下沙谩篡,所以也可以显著提高它的能量密度粕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懂鸵,就是说能量密度提高了蓬请轨,同样的电池包里面可能有更高的载电量殿狼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衅耻臂。所以在增加单电池和电池某蠢枞铮块功率和能量密度的时候承材,还要加强对于电池包热交换距离的研究孩钮,来优化提升电池包整体系统的技术桑烹,它也是一个相互关联的关系隆寺礁。    随着电动汽车的发展含垒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计叮逼。比如说电池包往往布置在底部卉,夏天路面的热辐射还是比较强的忍灭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叛冻舱,从结构上来实现电池包的冷却慧屉懂,因为我们现在冷却剂就是这样的额,要把它放在迎风处邯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焦,电池包也应该考虑到这个蔑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹅憾。结合冬季放电的特征嫌,我们还应该研究吹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制垂哄,使它保持在合理的范畴之内告,来逐步的解决冬天放电比较慢的粟迷、容量比较低的问题夏湾瞬。总之说起来袭浑冲,我这只不过是一个例子蛋抠乒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础护堆话、关键急读腔、整体的技术统一的来规划和部署千。    上次百人会上我特别提出宛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邦希,带动汽车制造的转型升级绦叔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裂矗皖,给我留下一个很深刻的印象分喘椿,我和苗圩同志都搞汽车的陇开,过去我们焊一个车身500多块钢板完统,用2000—3000个焊点接在一起潭厦读,加工线上全部实现了机器人舞畔讹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身板链,一共就45个部件拍贸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妹栖粒,几个机器人协同操作金浪。板件和板件之间没有焊接逼揽,就是直接的黏接霉钱,加热黏接兑,远远看去就像搭小孩玩具似的先堵罢,几个东西装起来纤。更使我感到比较吃惊的堤脱编,现在碳纤维的车身叼,已经不需要在现场涂装了疏,有点像我们当年装修房子虱,先装地板再油漆笺疚,现在用的全是油漆地板靶。现在汽车安装上确实有进步庐,所以我也很有感触乖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新井,需要轻量化材料的技术仿,需要轻量化的设计寒辛枷,需要轻量化的工艺釜户帽,也需要轻量化的流程绿危哥。特别是现在的汽车产业什汗钳,包括内饰座椅使用的材料爽的,也尽可能的采用可回收椭拭潞、可再使用的材料叔疽,这方面的技术也在不断的提高敛负村,这个应该成为我们新能源汽车发展裁疟,不光在车辆技术挝奢贯、而且制造技术流程方面全方位的提升乘独。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展静青递,今天我很高兴褥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娘,更多的看到了我们一些卧,像燃料电池大客车的发展幸墩促。很多企业大家如果去看的话绣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池频,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肖躬赶,比如说碳子峨客琳、交换膜憾挝、双极板陛潦八,以及它的特性基础研究的进步密切相关矢闭袱。实际证明屡端,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中泥,也具有自己的发展环境的优势辜潭。我们要借助这个优势来推动我们的发展使。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系壁,我们是不是可以考虑补须,尤其是在燃料电池研发的初期骚凡慷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用单锯梳,这样可以有电的时候就充电拔潜、有气的时候就充气霓裤,按照它的发展各取所需糜乌。实际从技术进步上群胎,技术发展的本身绢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展串,对于延长它的寿命舵,对于减少它的燃料消耗亭,是很有帮助的酪诚素。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叙咐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处去纪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芦胯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柏按敛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向衔伞。当然它们也在考虑罚匆股,我们怎么样能够更加适合中国的特点拷犊被。我们还不能忘记中国还有一个优势届顷其,我们在电动汽车走向市场的前期觅图,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吠俱冠,先在公共应用忌艾锭、出租应用上去使用耿湍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裸控疮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仕,必然有一些城市就可以走在前面翱赫,又可以来推动健康合适和快速的发展粟泊。中国“11?11”又是一个新纪录携,信息产业邓、网购变成了整个市场销售的主流憨,我们看了看妨暴,2016年快递业高速发展背宿,中国快递业总量超过300亿件郎颅,平均每天8200万件包裹走在路上律,用于业发展小型物流车清洁横颈将、高效的运营业应该引起我们管理者的重视僵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领授瓮,有了高端引领就有了有序的发展恭钎殿,放弃了高端引领就会低端充斥看誊,所以从这个角度上澈泊赔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渺,争取使我们的汽车产业走上高端引领抵庭、创新发展的道路上翠盗。    在燃料电池汽车发展的过程当中副肆,深入开展了国际合作算蛋。我们积极的参与了国际合作竣呜痹,开展氢燃料电池领域的技术合作冻对莲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目情,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议栏际纤,组织国内的企业腊愤,开展深入的技术合作洗劳捍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喘谩探,定位就是要建立一个覆盖全产业链上杆梧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纯,在中国发起但并不局限于中国辣卿,积极组织管理以及运行机制骇,要按照国际组织来筹备位、搭建瓷视廷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池供痴挡,因为燃料电池实际用处很多评,比如在通信基站悲、备用应急电源塘淖少,随着我们移动通讯不断的扩大诺鸽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烽、包括更新碴苦,都值得我们重视手背,包括医院的应急电池林、安全防卫蒂厦,包括我们最近在研究深海运载迹孙,也完全可以使用氢燃料电池沁陪五,燃料不是电池寝黔焕,实际是一个发电机排,而这个发电机可以用在各个地方谅,最重要还是零排放的清洁能源额理,效率高氰老,能源密度也高戈庭间。 第三备规,深思熟虑寒耽,把握好智能化的新机遇妓奥粉。    近几年来木蓉搂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展房。比如美国胯巳死,白宫推出了人工智能的新战略违欠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划半陀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伸,包括日本的创新战略规划焚外的。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隧伙,这个时间恶补了一下人工智能的技术藉。中国工程院最近技术指出莽,人工智能即将进入新的阶段取少凰,人工智能发展有四淑、五十年代了加堂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展亮猛坎。但是当我们信息化日益普及费钞酸,移动互联网赖、大数据杆僚、云平台的发展坦检,信息环境且激、数据基础另粉、目标理念辫、市场需求都在发生不断的变化讹东,将推动人工智能新发展隆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段魔某衰。因此粉号校,发展人工智能也有利于改善人民生活遁茶、提高经济发展的水平碗面、增强社会治理的能力猴、维护国家的社会安全骚迹铰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庇前,但从各国的共同概念和我们的研究岛钒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肯随牡。第一显,要降低交通事故和伤亡人数竣。美国的报告提出来病爆髓,美国每年有35000多人死于交通事故琼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的署。第二蓟惜间,要应用低碳扇、零排放宪桶、环境友好的运行环境几率拎。第三尽蟹级,便捷蛋渴,要降低驾驶强度掳,提高交通的效率辞默苇。第四枫,要推动共享卫湃,提高车辆的利用率怖。其实我们现在不得以所采取的一些限行磕突稳,包括交通的拥堵璃,都降低了汽车使用的效率安,所以从这个角度说起来返屡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的石率。还有斯钒狈,牵扯到公平出行碍梯烽,随着老龄化社会的进入夺信儒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展境嘶蹋。    关于自动驾驶汽车研发进程骑,好几个报告冲,有的人说无人驾驶倾,有的人说自动驾驶澄窖,有的人说智能网联汽车蕾寞坡,都提出了汽车发展的里程碑惧习噶,我觉得无论叫什么汽车港革淀,都是说了这么五个阶段父桃凰,辅助自动驾驶胯横寒、部分自动驾驶彭策、有权限的自动驾驶完笑哪、高度完全的自动驾驶阶段邪妮肝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绥报,比如说在辅助自动驾驶方面橇祭,怎么样能使汽车感知周边捅戏捎,科学决策瓣艰斤,及时反应捂惟讼。比如怎么让汽车能够与互联网连上挝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叹叭、网苗挤家、路的联动贺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系埔脸姆,就是人骡芭、车萍沃、网嫁沟、路的一体化弹柒菇。    辅助自动驾驶泰千,实际这些年是汽车界一直研究的重点赐吭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逼,有雷达慕吹琅,包括现在有毫米波雷达降浩视,摄像头葡,对外通信系统哄河,包括定位舜鲁。与之相应的窖,刹车托、油门馅率、电子稳定系统傻放、电助力转向等这些敬宪,实际在关键体系上陛邻棘,传感系统露、操作系统滑怀、中间和决策系统的研发缕伴哺,其实这件事也不是现在的新形势八,早就在80年代的时候架,80年代后期就研发了防抱死系统切,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俺港,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘁聚始,包括防启动时间的空转鄙四,后来又有了电子稳定系统歼忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锻鹿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示下,有了它以后轰耍率,在90年代的时候蒲粒实,我在德国工作的时候室晶揣,车里边就已经有了尾随自驾摆撂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耙旱,不用担心其瓦。最近我看到了我们国家的好多汽车陌济收,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沉,一旦接触太近都会自动加一下速害佬。包括我去年去参观长安雾茧,他们也给我展示了自动泊车系统膛蜕,实际自动泊车系统我们在德国工作蓝陪协,90年代后期时候就有这样的设想耻,2010年我到德国去访问的时候雹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肪涎。实际很重要的意义坏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悸,也得到了发展捆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吓。    下一步就是智能网联少。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西话葛、看到自己看不到的东西搂赖,90年代初期的时候信恨挂,堵车情况有数字广播澈沏,数字广播就和我们一般的广播不一样杉,随时可以呼叫堵车的情况局。后来有了数字地图和卫星导航镁港皇,就形成了第一代导航系统冗,第一代导航系统并不知道路况的变化棱糖拣,只知道路径的设计哼班。然后就出来了联网的导航钞,这也是这几年我们都经历过的事巾航。上汽这次和阿里巴巴共同合作穿溯揉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起飞冻,这样坐在车里的人删唱敌,通过导航夏口、通过云平台就可以获得各种各样的信息核遁桔,比如说动态的导航熟撑、比如说加油充电站烙浚咯、维修以及各种信息的进入好屑骡,使汽车的视野得到更大的扩展怠跋。但是真正要做到智能的网联汽车赦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键创,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罚豌昏,这就需要我们把各种信息交汇在一起膘屡,来实现智能的决策控制答。这件事情说起来好像很容易鸿悔呢,实际也有很大挑战啦任税。现在我们一个汽车里边有两底世、三套信息系统阀,有车载的信息系统袱甭,还有驱动系统的信息系统详,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通井,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程四,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怯醒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疏峭,就是快到地方要进行减速掏疾郊,但是如果你让它自动驾驶的时候朔,可能它就很早的根据外界的信息来判断寥汉,让它调整好姿态纫、减低速度獭蚂袭,进入转弯以后在弯道里边再加速仑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氖,这种例子比比皆是夹供。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体袒赣。因为我们电动汽车从电机椿、电池德么灭、电控开始恍够,电控第一代做的第一件事薄邪蜡,就是通透的动力驱动系统的网络哭,就是第一代的CANBUS系统凄陵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诲,从这个角度上说起来劲漠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体边髓。    当我们实现了这些以后红敞倾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浅郝慑。这是我们常见的北京交通的一种情况工熊赌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恢,去识别各种各样的高通殿燎坡,做得到解绢,但是不保险秘哦,这样可能我们就要有这些信号的发射器辈侩囱,让汽车能够知道这些情况顾板。如果再想使它往上走逗,能够实现部分的自动驾驶孔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喊,比如说晚上的雨雪路确堡签,比如大雾弥漫的时候夯春加,比如尽管天气很好憋姑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寝儒,这些情况都需要我们去应对婆士漂,其实道路上也应该有它智能化的装置味救,就是说有自动的能见度感应器搭,应该有道路结冰的感应器赁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驶晴蜗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全及胺,安全是所有发展的主流怪搅,而不是时髦始。我们在做任何工作的时候怂,必须考虑人是坐在车里最宝贵脸辑健、最要尊敬的东西弥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全黄咀、人的便捷秀败庭、环境的友好和共享哥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统轻,来推动我们的发展蕾。    因此弊础趴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘛教、四次交流酪春吻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峡垦虱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钙邢,这个架构的着力点应该在车载的平台垢淬、在网联信息鬼贝倍、在智慧交通的发展盆,我们要重点发展的是车辆的关键技术戳纬、环境感知裂蔼、智能决策乳摆、执行控制广,我们要对信息的关键技术位,V2X通信雇懈颓,甚至于将来车对车的通信系统赌骨、云平台谎律、大数据甩梳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制浓磋粟,这里也有很多不同的东西吭摊攫。我们还要对基础的关键技术谦兴,高精度的地图遍、动态路况信息纲、综合决策和操作系统珊卫。只有这样黄考库,把人蛋皆穗、车希晴冒、网闯伙谁、路同步的推进刃淋郸,才能够迅速的发展闲喂,否则又会碰到先有车嫩双、缺充电桩的情况韩通翰,所以需要我们今后的发展当中更多兔垦镐。与此相关的技术扰料,检测系统颓赏,还有一些法律法规体系草,一些基础设施的建设堆,可能还需要更多的发展幕嘉艾。 我们必须要精心规划垦屏、协同创新顾峡,来研发自动驾驶的新技术帮胁。    一筒抨啸,安全猫谓令、绿色绣、便捷铂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孟队。    二骸赐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摊,多领域技术的融合途帮古,产学研各方面的合作牡,要着力推进协同创新叛,这里边由于它是一个企业的热点蠕棘,所以企业要成为技术创新的主体矾。    三梳,企业为什么要成为创新的主体究廖?我看了很多规划裤,从现在一直到2025年坞忿捐、2030年捣脑冯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纪光糕,但是可以实现沿途下蛋荚忙,从过去当中轨喂炼,无论是防抱死系统平寡翟、电子稳定便、测距警示诡魂慨、避障反应蓖蚕、自动泊车都是发展的热点费破,每个技术都带来了商业回报标翰谦,包括我们在信息系统建揪,包括这次互联网的技术本萎届,上汽互联网的实践肉似捎,也看到了我们吕拦库,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高栏,只有以企业为主体读,不断有新技术发展疥,使它在使用当中获得使用猾箔囤,就能够推动它的可持续发展本汹,所以它不是一蹴而就的事某死奥,是我们长期坚持的一个任务垂。    四观唇傲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膊鞘里、精心规划筐敢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伺咳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区次,我也是觉得有一些东西包括基础建设地,也应该放多这个测试区里面去坊狈叙,使它在真实情况下运行逆孔,才能得到一个健康和全面的发展凛。    最后我想说朴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苗。其实我们用了十几年的时间实现电动化舶漓,推动了产业的转型仍算怀,随着信息产业的发展纺,网联催生了新的业态苛械苛,产生了新的服务业班。轻量化带动的不是简单材料的替换澎洼,实际是对汽车产业的一种升级媚、一种转型麻塘本,同时偏暗驮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饯铅册,充电网服务体系的建设钝醒,可能带来何止几万亿的新的增长点哆。我回忆衅,在经济工作会议上总理说过一段话拨,“实施创新驱动战略的发展料哦郴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哺,也要注重用新技术窗凳、新业态来全面提升和改造传统产业娇昂活,带动产业的转型升级啃位铆。”    作为结束语我想说默兄恳,回归一下新能源汽车取得的新进展累,下一步还是要全面落实政策圭寇、着力开拓市场删、建设基础设施聘爽揽、创新商业模式哥谓都,把握好发展的先机呵翻。我们要针对市场的新需求卤辰,深入基础研究鞘裁锤,攻克关键技术法硕,完善系统能力泊,着力提高产品的质量和效益蔚钢。要把握好汽车智能化发展的新机遇酬臀,要系统的研究鸥莲,精心的规划憨径深,要鼓励协同创新企业主体忍钨,大胆的尝试氢,来攀登自动驾驶技术的新高峰速嗜闻,要凝心聚力吓,发动优势嗽色镐,动员各方力量刀德,完善政策措施琉面税,营造更好的发展环境忱返。    谢谢大家!    (根据发言整理嫉劫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘蛊囊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉渭搽: 陈理事长略壕沙,各位领导眠匪磊、各位朋友碑赖嫩、各位专家桔恨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鸡。我今天的题目是四网融合户,什么是四网吝昆?交通网刚杜届、能源网短佬、信息网疏、人文网铝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绕酱,电动汽车是一个能源的载体逞棉,又是信息的载体车,然后可以作为人文的载体缉。四网怎么融合光晾玫?怎么发挥电动汽车的附加值勺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦替帘淋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咕,能源跟信息到底有没有内在联系蹲,我提出一个储能熵理论供大家思考坦枪。    我思考创新的要素憨,要创新首先要解放思想彤胜甭。解放思想要学习《易经》的精神壕,又要学习西方文艺复兴的精神形拜。《易经》是一个太极娶啦,太极里一半是黑煞董、一半是白筏魂,但不是直线宝蛊,是弯曲的裙狈蹋,黑可以变成白精泪夯,白可以变成黑吭,黑中有白擎味救,白中有黑徐溜蓖,跟它对应的黑就是黑溉病缉、白就是白汰。《易经》是变化尝,有时上兜托、有时下贸,上时不要骄傲自满愁速,下时不要灰心栏,是客观规律叔烙,都是周期性的烹传,我们在调整氏,要注意平衡动力统一皋。    整体都是这样奖,全局都是这样屋,今天讲跨界农缕搐,要学习西方的思想就是文艺复兴猜维。文艺复兴的功劳不是在文化唾牛、艺术等等测,文艺复兴是解放思想潍享。哈佛大学的校训追求真理哥。要把自然界的规律找出来解放思想狗聪,自然规律造福全人类稍签。伽利略唇,罗马教皇威胁他娩,他不怕耿毒虑,他说地球起源被上了铁塔憋徽关。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞥葛济,被叫之违反教义钵惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乐,第一个米开朗基罗吴蓖,他雕出一个裸体的美男子媒揪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇晚灿迪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忙攻,里面很不容易售腻,从意大利借了很多达芬奇的作品享儡草。达芬奇不仅仅是一个艺术家妈巷酮,也是工程师;看他作品匈,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生开擒,第一个从事解剖学菜。    解放思想考虑全局的问题衬添咆。文艺复兴第一要全局思维棉,第二要有天人合一的思维跋录联,第三是环形思维纱拜。要考虑全局思维戌就,今天做电动车目标是什么沁覆景?有什么经济效益穿墙、环保效益衬晴、能源效益钡、民生效益脾肋,总体总目标要搞清楚苏烹,一定要有全局的观念玫。特别搞智能汽车全局性更大剁募戒。另外要环形思维盒,要反馈瞥蠕。然后是循环利用的思维诉迫。    创新瞎息,我把创新的要素跟大家分享一下怒诺。首先理念是创新之魂盖吩熔。理念有很好的氛围井祈,有了理念才有创意挪,创意是创新之源爱。还有人才面,人才是创新之本纲河。怎么能有理念臀?要有很好的氛围埔黔,总结第一方面是合作精神杀创萎,开放首闭幕、合作蝗衰、包容冉,双轮驱动戚凸、增值驱动岛奢、市场驱动鸥告稠,通过市场的倒逼牟粒夸。然后要有完善的知识产权保护掂察性,还要利用网络大数据给我们带来的好处书。今天创新制高点是跨界融合散。跨界包括国界的跨界和地区的跨界静。“一带一路”我认为是跨界融合隋伐,一带一路是西方的伊斯兰文明竭部编,还有它把科技饺、技术粮嗓、经济雷哇、贸易连在一起郎郴考,所以我们要发扬一带一路的精神馅稗病。我是福建人也是漳州人某,一带一路开始的是殖希和下西洋镶。我们要跨界融合默。    我接着讲智能汽车枢承伶。智能汽车首先要有解放思想冗、全局思想考虑问题场设。三个C词,第一个要连接起来顺,第二个连接是要协调要合作侍怀茨,1+1>2邓,那就是《易经》的精神坟清焕。第三个艰,今天的连接是移动的连接常,还有MOBILE筷,MAN TO MAN旱抗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敛讲。    今天电动汽车很重要的一个深潜蔑,大家买得起用得可靠怕。智能化以后触,因为有各种各样的基础设施和商业模式杉文隙,我不展开了庙铅。    从电动汽车变成一个智能的汽车捆珐寇,从智能的汽车再变成一个智能的交通赊翱,从智能的交通再变成智慧型城市答览柏。我们附加值可以产生很多峭鼓防。根据《易经》价值精神凳秒,通过交通网绍锨、能源网衫谱、信息网霸、人文网可以产生无穷的价值机会想亨。利用交通资源的全时空动态感知抠福,交通工具的全过程运行管制百劲,无处不在互联慑、感知晚耗癌、管控和服务壁。    怎么布局秃?怎么把电动车进一步变成智能汽车萌诧小,如何布局智能网联汽车技术剂奴讽?我认为乒,不但对中国骨弥奢,对全世界都做出更多的贡献巨构署,第一是制定网联汽车法规标准靠、智能技术森、环境橡、HMI技术阶帽、空置执行技术粹、智能网联的实验识棉稠、网络和信息的安全圈。    怎么做到网络和信息的安全桓?这是一般的云途耙,怎么把一般的云变成安全的私人的云乳惧?有很好的结构理规,处理器牵莆、传感器靛效维,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卯箱。第一是收集材料铅,就地处理歪灯蔷。第二是从收集材料到云之间要慢梗骆,一个是单点控制赎,能量控制或者功率控制链糯趴。一个是多点控制呜苟,能量控制或者功率控制些酚秤,这是全局性的萍闭好。要及时处理谷丛,要经常互相认证算时巾,变成安全的云读。    跟大家分享一下我做的一些工作唯。怎么从理论上去证明这个是可持续的抛掀?我一直在思考所有的工业革命堑把缕,基本就是能源更新啃闻斥。第一次工业革命烁,瓦特发明蒸汽机擎汉记,电话味什蹭。第二次工业革命竞,美国抢占先机灭喂,电气化锤行魏,主要能源专项与信息建设胎。现在第三次工业革命来了伙媚,中国能不能抢占先机矫俗梯?我们要做新能源署诗潮,信息大数据时代俊顽钮,我们百人会能不能更好地发挥作用每?今天早上的研究会很好盾,我建议做一个尝试的机构腐冠,每年召开百人会国际研究会议糠竞矫,形成品牌电的。    信息跟能源能不能有机联系起来呢倡辰?我提出储能熵的概念氛峰锈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贩视楔。一个系统里面假如是孤立的舵红番、系统是不可持续的朝笑渤,一个是做功森粳略、一个是废料是不可持续轨。如果是物理系统涣,分析储能熵藏躺皋,熵代表可以再利用伸寸靛。总的来说酚畴炽,一个系统熵不能增加劫毕档,熵要减少年铅,熵减少系统可持续叫。熵是储能熵蛙,熵是不用的熵且推蒙,下一次可以用毛陀漂。总的来说熵是在减少没磊蒙。    包括中国的历史戚,中国封闭的时候中国就不可持续集,中国开放中国就可持续躺肚。近亲繁殖以后熵增加不可持续息袱型。系统要做可持续性朵,系统熵要减少贯们昂,你的收入不能是单一的翘宝、不能是孤立的系统渭。因为一部分是做功戌,一部分是废料紊,从废料里拿出来庆解蒜,通过证明熵减少渺厦。从废料里面可以再循环巢算,那么你的系统就可以持续了惊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冬,后续需要时再利用的能量的熵阮,通过储能熵概念的引入柑,希望用来解释可持续系统的演化过程萄凶咸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冉穆锭。    综上所述港檬,不管系统是生物的或人工组成揪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入什。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞场,而这些系统工程特点是林甜巍,即使在系统研究过程中溜歪,一个熵有增加的过程破嫩猎,总体在系统不断迭代发展的过程中瞥,系统将进入熵减的状态避,因为系统具有自己生成复熵的能力贤,从而保证了系统的可持续性春瓤。    应用在电动汽车眷娟,这个是分布式的发电录,这个是分布式的负荷巷。电动汽车就是分布式的负荷隙睹,还有分布式储能纺孙撅,电动汽车有储能矩鹅、有电池促。电池可以双向的断,分布式地发电变膏溪、分布式地负荷邦犬,在分布式的储能精感骂,这三个系统可以持续橇兑步,这是我要证明出来的杀鞠。我证明只要你的熵是减少的坷弧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望画房虑。    感知断涸、认知郴淬、行动车汐,不断可以纠正人的行为玫,比真正的司机还要好伞。    最后避,希望我们以后的交通系统是舒适的麻酞塑、生态的词、方便的和安全的炯。要做到这一点报妒,什么是成功散棺?因为里面的成功是3个S鳞略报,SUCCESS垛,在S好嘎汗、E里面画一条线都是欧元跟美元蚀,今天是国际合作顽涉韧,虽然人民币还不是陋,是一篮子化的芬寺,人民币准备好了剁舰旅。ESY就是人民币蔚猜。    要有六个眼睛攀,有四个眼睛不够据期娟。第一要把眼睛放在前面解放思想菩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圣屋惜,电动汽车下一年布局市橙焊诽摺,也要有前瞻思维取。眼睛放在后面汲取历史教训馅,要有全局观念颈。要看到旁边的需要蔚。然后要把眼睛放在右边学习欧美罚详,不得不承认高端人才密集地在西方端。所以把眼睛放在西方学习俯蓬诗,它沉淀了100多年阂何。四大发明中火药是中国发明的态,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的改港。全方位都看到了饺糠,所以英文眼睛叫做EYE朴。第一个I是Inspiration榷诧,有了激情可以有想象力星险,然后有创新款,但一定要融合陵挎藕,一定要集成独。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题遂。科学要把自然归结起来卸叉膘,工程有十几种邓,要把科学尸、技术窖、管理结合起来那就是工程墩投,那就是要集成邯。特别今天要跨界地融合腹阑础、跨界集成粹庭,这样才能实现拍熔娄。但没有钱也不行鸡港,今天招商局也来了很多金融机构谭,要融资抡砷。    谢谢大家!    (根据发言整理痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   回顾已经结束的2016年煌吮部,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展揣颓弓。在政策的全面推动下娇监,我国电动汽车年产销量再创新高凭,达到50万辆左右架京,充电桩数量达到20万个京拴攀,遥遥领先于世界各国诧操。更为可喜的是涝坎航,在规模市场的推动下玩写铂,技术创新全面展开蝎皑,技术进步全面加快搂烹阜,正在全面逼近世界先进水平凹破。但是拖曝,在这大好形势下肩,质疑之声渐起尾疏。比如奇希谁,我国电动汽车发展主要靠政策推动停匿,能不能持久题滴?政策是否过于宽松节素磋,以致于出现骗补情况狡勘?另外荣电,由于发展形势良好插套跑,一些激进的观点也在抬头诺。比如绣竟,要挡住国外产品进入中国市橙葱布獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材坟,准备放弃传统燃油汽车枫。    作为一名资深的亲历者我,笔者认为修,在这新旧年度转换之际舅宛,有必要分析我国电动汽车的发展形势卿狼忿,梳理其发展历程翘,以利于业界对形势有清醒的认识剩慕、清晰的判断蚊迁充,明确今后的行动方向恭。    一芦添肌、我国电动汽车发展形势良好    当前悔豹,我国电动汽车发展形势良好卵,主要表现在两方面煤评处:一是电动汽车技术创新全面展开肚坟陶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快灵,技术创新和商业模式创新层出不穷氏滤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巫面雀,比亚迪艰混萍、北汽藤郸、江淮腑涝陋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伐五衔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车笛,而是专门设计的电动车纷闯,续驶里程达200~300km甚至更多蜂哨括,能效明显提高交,动力性咸妥、平顺性晌搐违、舒适性卷朗搐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞘。事实上坞店毫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市倡捂。另外钵希,我国电动大客车产销圭蹿、应用占全球份额的90%以上毛尾,技术达到世界领先水平眉煞。    在动力电池方面缸,我国产量已超过日本虹攘、美国琶、韩国坑秘,跃居世界第一忿授锭,且市场份额超过全球的1/3矢衅腊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绥,呈现高能量比渡圈、高安全性峦革、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搔。同时绣泞洛,产品水平迅速提高佳祁,与前一年相比滔,平均能量密度提高30%鸵登皆,成本下降30%左右孺袒。    在驱动电机方面狄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烯,总体性能进一步提高程校,成本下降30%左右潘。在电池管理系统瘟活、混合动力系统醋靖兄、电动助力转向词妓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喇阂螺,也都有明显进步封情城。    在基础研究方面持,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌唾礁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展士,电池热失控擦碱、硅碳负极材料融趣蕊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湃。    2. 充电基础设施建设加快蒋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下女窘,政府有关部门出台了实施细则秃,多个地方政府建立了城建拍忙、电力啊勿、规划等多部门联动的领导机制侥,大大促进了充电基础设施的建设速度邪贫咆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搪含,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抢,我国充电桩总数超过20万个疏,远远领先于世界各国谎荚的。    在市场带动下单啦,技术创新不断涌现扣沮喉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术核、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法娟篮硷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冷、节省设备投资的车端交流快充技术报寒浅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酞。    在商业模式创新方面览浇版,呈现出各类优势企业多种形式合作蹋肪,加快充电设施布局衅、建设心、运营的趋势糕纯。众筹建桩猾撤鸡、合资运营骏、利益分成等运营模式迅速发展悍堆炯,公交车诫、环卫车波空、物流车村、出租车你、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抖,广告推送含腐、免费无线热点接入等增值服务开始出现糕帛距。    在互联互通方面俄剖渐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施加港,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沪砷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成港丢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定答,以企业级洞、城市级监控平台为基捶巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据新靶、信息互通的国家信息服务平台即将建立槐。    二奴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说甲哀,我国电动汽车的发展道路与美国坝托澳、日本互粹黔、欧洲等国家和地区有所不同摩,主要区别有两点供垦。    一是政府干预模式不同舌萎。我国采取的是政府强干预模式兰醒硅,政府进行顶层设计脯票,制定国家发展规划檬就咆,多部门联动制定全面的鼓励物囱、支持政策狈填本,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨萆üぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车欠,在市场发展中不断加强研究开发茧,技术水平逐步提高;同时贬,充电基础设施建设逐步完善联。而美日欧政府多采用弱干预模式囤赖测,政府支持共性激夺稳、基础技术研究蹭,给予一定的政策腐萎患、税收优惠确轻骨,逐步培育市乘澈省;企业则根据自己的战略规划希,首先研究技术暗,同时有选择弦、有重点地开发产品放卞。    二是企业战略不同宛棘汝。我国企业多为在政府引导下被动式发展贬拌,初期技术积累明显不足然检,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畏传空,产品方向受政策影响大冒,各企业虽进度不同靡既,但呈全面开花之势讲。而国际大公司多为主动式发展卑推,厚积薄发荡嗓唱,技术有所侧重共酮,产品形成特色袖雹,如丰田的混合动力和燃料电池函、日产的纯电动奈、通用汽车的插电式碉咀、宝马的碳纤维轻量化技术等偶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贫册输。中国模式的优点是市场拉动技术发展飞勺觅,不受油价等其他因素干扰晦咆荆,迅速形成规模市掣菔泵骸,全产业链技术进步劣亨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篇靡狸,发展中有不协调情况滑,如充电基础设施滞后活交伐,部分企业盲目跟随级,发展不扎实行湾敌,少数企业以谋取政府补贴为目的毁耙狠,甚至出现骗补情况悲湿。美日欧模式的优点是技术扎实幸扰,发展均衡;缺点是市场发展慢挥骇,产品更新慢冻,影响技术进步短,受外界因素干扰俺,如油价低迷则市场难以扩大夹卯。    笔者认为帛,中国模式适合中国国情乏段答。我们不应过多盯住充电难递督、骗补等不协调现象虾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锻抹、技术追赶的大好局面想。从另一方面讲忙厦杆,中国模式也有赖于我们的制度优势凡,只有中国的强势政府才能如此运作含融,很多外国同行都很赞赏文、甚至羡慕中国的条件苫。    另外饯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面天焚,近两年有明显变化童钠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芦梦耸、开发电动汽车产品皮,而且各种技术路线都受到关注的局面恼娠超。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寒喀沟。中国各大企业都重视电动汽车没有错般钨钠,在现阶段已不能算分散重复舅枢,但难处在于电动汽车不好做冈伙书,需要有很强的共妇、全面的技术积累和投入眠。那些技术实力不够的企业痴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哪密,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潍廷,而应准备应对“弯道翻车”的危险睬苹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杏腥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咸媒伶,可分为几个阶段列花构:当市场份额超过1%时脓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剿刨,则意味着市场条件全面成熟诞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舶哼,又主管我国科技工作多年墙另惧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结芍吵阶。    对照电动汽车的发展写,在我国客尺钳,市场份额已经超过1%;在美国和日本牧首,即将超过1%圈。这说明郡哦抹,电动汽车技术正在接近成熟衡猎蓉。笔者冒昧估计媒唤袒,大约再过5年左右时间撼为餐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丧奉,其他性能与传统动力汽车相当筹倡,加速性优于传统动力汽车把,成本的差距大幅缩猩钚拧;再过5~10年时间虐,电动汽车性能可全面赶上梁、部分性能优于传统动力汽车册,成本与达到当时排放狗纤年、油耗标准的传统动力汽车相当犯垂粱。但即使到那时负华鳞,传统发动机也不会消亡稳磷,而是电动驱动与发动机平分秋色锤暖,或更多的是融合发展涤退。基于以上估计匿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辉戏皇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展思妇燃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炽辱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涕金。2009年效,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苟逞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缆窝梗。回首往事抱朽,扪心自问侣社,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的截挥崩。至于些许不协调现象病返,是产业发展过程中的必然律丘斡,是白璧微瑕附、瑕不掩瑜托娜视。笔者断言沁,按目前态势再发展10年扣童,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欠固,并以此跻身世界汽车强国之林领糜。    三搔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一街鸵梆,整车生产企业要更重视电动汽车僚。首先要制定好发展规划和生产布局瑰辉枯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视魔蠢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痊落档,不能两张皮琴。其次要重视研究与试验肃,需建立完整的拈覆、一流的研究和试验体系悉体,规牧骞悼唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统败手氯。电动汽车相关技术发展很快朗,要靠自己去研究发展筷,别人的经验会很快过时烙,更不能只靠“挖人”搞产品香剧愧。再次要全面布局饰,围绕全技术链开展工作寡,不但要重视整车开发翱痛,还要研究电池和电机集什,重视电池管理系统垃,这是当前我国的短板握妒,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒。    第二褪脑轮,要建立相应的零部件体系谈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱首和坏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的释攘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展便逞铅。    第三寺钒蔚,要开放发展顶剩。需鼓励翱户拿、支持合作伙伴引入先进技术和产品胃狗拿,像华晨与宝马筷险膊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好操概。历史将会证明耿奋突,开放发展电动汽车会比关门发展更快钒搁哩。更何况胎膛,在全球经济一体化的今天渴,关起门来自己发展是不现实的跋凛陌。    第四嚏卿绷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伴。今后相当长一段时期盘词,将是传统动力与电驱动并行发展跺鸵梁、融合发展的阶段惺,单搞电动汽车很难成功起量瞳。对于只做电动汽车的特斯拉赌锚,笔者并不十分看好腺。    2. 对产业界的建议    第一撂修,要加强合作仿韭枫。需沿产业链芍泥辈、跨行业合作理蕾,整车企业要与电池企业颓磕、电机企业多、其他电动系统生产企业深入合作小辉冗。以动力电池为例嘘,需要电池设计与正负极材料郴搁币、隔膜瘟咎、电解液淡、电池制造装备培、试验装备矮忌、电池管理系统全面合作啊。优势企业和研究单位要分享成果科赦粗,互补短板狠锑夏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猾闲枪,要形成轰轰烈烈的大协作局面疗荷本,合作创新铅馁,百舸争流倍嘿,才能迎头赶上并超过世界先进水平撬匙疮。    第二匡功息,要注重实践卡损廊。汽车产品与其他工业产品不同枪,一是使用环境广且复杂鲍钳,二是生命周期长愤,三是对可靠性吠、安全性要求极高堕贯。这些都决定了仅在工厂浩、实验室不可能完善产品恭痢,必须通过多轮的使用实践相。与电动汽车产品研究开发相比锻拴两,充电过程更需要实践窜芹。像电动汽车充电过程这样长时间块、高电压颗、大电流暇吭、室外肩、无专业人员值守的工作状况史,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验末赣。    第三笑冯陵,在充电基础设施建设与运行中胎介赴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呸凶帆。充电基础设施建设是一个新行业埔梨炒,在管理上涉及电力睬七沟、规划冬淡、城管袍淌估、工商管理等多部门喜耻凯,权力交叉禾抽睦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砍透,利益主体错综复杂授哪。单靠一纸文件不可能面面俱到郴缚,必须经过相当长时间的实践促欣毖,完善流程冈卸爬,积累经验餐垢。    第四忌房,要加强标准化工作惨。领先的研发盯灵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷炯静印,而及时总结经验赂地、制定标准又能为继续实践吕仙地、创新提供重要保障泵。当前隋猩,恰逢政府推进标准化工作改革漠,要求标准化工作密切结合生产唾、创新实践籍钨,要求鼓励发展更灵活岁、更接地气的行业标准惮、社团标准昏香。对此措握,业界应给予足够重视午钳亮。    3. 对政府的建议    第一艰怀酸,要保持政策稳定码窜。正如前文所述乃,我国政府的强干预政策非常正确算铰淮,发挥了制度优势华洪,已取得很好的成绩耿擒伴,应该继续保持涕韭。电动汽车的发展涉及多个行业砰,需要长期积累胃哎,需要几十年的时间才能成就大业疾底撮,切不可存立竿见影苗、一蹴而就之心壁宽冒。    第二桨申,要及时对政策进行微调和补充完善匿斤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴囤县,又由于此项事业发展快纱,新情况念鹤、新问题确技、新技术层出不穷淮,因此及时应对冈盾、调整幻、完善是必然的拿眠钙。    总而言之券弥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劲扫稠,迅猛发展正当其时兜股蝗。笔者衷心地希望朝野上下檀眷、业界同仁能认真努力工作县,自信且坚定发展爬毖。假以时日拔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流强颂,并以此为契机匙磕,跻身世界汽车强国之林祁圈猛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扩赴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠岗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簇蕉希,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荒喝。    他认为侨,现阶段合,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题帮腹筷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涕佰甸,但从长期来讲辽,新能源汽车技术发展路线要从电动化窝晤、轻量化驳怯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犊零、轻量化与制造生态化结合关、智能化与网联化结合灵腿。    尤其在电动化方面辟吾毛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逼品,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力逞,就是家用主流A级轿车宛,在性能价格比上与燃油车竞争骆。目前全世界都在朝这个方向努力轻,如特斯拉Model3块、通用Bolt郎贤芭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膘。”欧阳明高说侗纠惨。    欧阳明高说巷亥斑,但要满足这个要求庙蛾宠,电池必须降低重量锌当扯、体积以及成本嫂恢。此外酣,电池的比能量必须大幅提高袜团赣,达到300-350瓦时每公斤处钳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贡闭蔬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帽,锂离子电池发明至今只有20年持,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聘,2007年第一次在日产聆风上开始使用饺,可见动力电池的进步非常迅猛奥司绿。”欧阳明高说邵底,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期塑。    但此前干相恒,主流的观点认为眠舜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜗捐,从性价比来看酬镀梆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憾位坡,但现在随着锂离子电池技术进步猫携落,里程提高一倍递茎,即在300公里的范围内侩女,仍然在性价比方面有优势梯屉。    从技术上来看混还荆,在单位重量蜗、单位体积下储存的能量越来越多图瓶,成本越来越低甜北呸,才能体现出电动汽车的水平和技术缎卷匹。    一个好消息是忻宛,我国电池成本每年大约能够下降20%袜砍伐。据介绍桨卡效,五年前柒捂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奉,去年平均价格为2.5元左右焊怀物,2016年为2.2元郸,考虑到大量的电动汽车是大客车请蛔酗,其电池价格相对会比较高一些肠房咳。    “现在国内开发中的电动轿车磕,最低的系统成本在1.3元每瓦时保,单体成本在一块钱左右嵌碍皋。美国通用Bolt电动汽车霸矗繁,单体成本为150美元一个千瓦时卑财跑。”    如果按照这个标准攫幕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炒股,但是按照现在2.2元虚筹趣,逐年减少10%到20%请艘守,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碍。    “加上循环再利用做到1元伐凯,也就是说倡,一千瓦时电池一千元人民币之内捻百,是可以做到的井。”欧阳明高称朵来枷。    对于具备性价比稻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锑疾,现在一百公里约耗电15度筋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夏,接近10度电一百公里渴杯。    “要实现这个目标降苍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗七蓝。目前电耗的降低空间还很大媚泰究。如果能够实现上述目标陇,一百公里的成本约在一万块钱鲸苏,如果电池能达到300公里就是三万块钱柔,考虑到使用周期内省电和维修省钱纷茸裤,将具有商业竞争力洞羞匹,这是电动化下一步最大的目标锭。”欧阳明高说雾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出删妒味。纯电驱动真正实现产业化是在2014年香肛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长保墨,但仍属于比较粗放的发展模式隘交,今年电动汽车发展逐步趋于理性福尘。总体来看秸鄙惮,走到今天帕睛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位史。”欧阳明高说介可。    事实上晦膘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吗,由于销量超过全球50%以上奠胃帝,在国际上引起了强烈反响凉弥,无论是政府还是厂家刻浆脐,都感受到了来自中国率先发力的挑战示颈。更值得注意的是厕,2016年如德国大众和日本丰田绰,纷纷调整技术路线技姑鲤,加快对纯电驱动的转型是茸。    不过稿雇亥,纯电驱动的战略目标粕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藕策颓。对于混合动力技术来说蜕,传统的汽车强国配嚼疾、汽车大公司比我国更具优势耸痢凳,如丰田路线就是先做混合动力死,再做插电混合和燃料电池贬培。    由于我国率先发展纯电驱动犬,带动电池产业的发展达到了世界前列舅,电池产业规模达到世界第一烙拓鄙,总体水平位列国际前三辰捅堑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肃,我国的动力电池产业链特喉虚,尤其是电池材料髓,如正负极材料票岗湃,在国际市场上的占有率第一隆。    “在此基础上斡凳,我们以纯电动力系统(电池芭、电机梗强、电控)为基础平台冗僳抹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杰方。”欧阳明高说搁归。    据其介绍传群别,目前我国插电式技术发展已经取得进展绒,比亚迪秦堂揉、唐备、上汽荣威550粹土泥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肝楞嫡,无论是发动机方面侯抄玫,还是混合动力装置上嫌,都取得了突破沪。    与此同时四涣你,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帘。    “这是一个渐进的发展过程煌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枚红。”欧阳明高说括丘朝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岁,有效的回避弱项竞争殴,有利于我国电动汽车产业的发展释据认,到2020年之后桶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进底换恼、同步竞争氢胆篱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  编者按侣:产品价格区间一下提升了近40万锑堑弯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诚。以安全环保为标签的沃尔沃切蝎,产品质量是其立足之本料。无论是国产车型还是进口车型栓,质量都要做的和安全环保一样好日辨娟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垢锨贬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氖,安全与健康至关重要碗,但在中国市彻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纹啸钠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钝哺灰,到底该剪哪一根线计焊市?我心里清楚步,如果我剪错了讨吧星,我们可能就崩溃了劲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧控。在2015年整体经济增速放缓迫、股市震荡锹丢罕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帆僵俩,2016年的车市本不被看好鞭染。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帆嗜。1月6日微,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痰骸,沃尔沃对此解释为惠体:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器斗膳峰,更是提振销量的助推器谱芭幸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迁标梅。   6月1日薄额搜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职览峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年项恒,具有十分充足的销售经验阀甲滩。但用他的话说祈,他来自一个很小的市撑恫唷,很多因素他都不具备晤鞘氮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淖彻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拆噶。6月1日入职涂,用一个月来熟悉公司的现状郊九灯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钙豪淬。然而现实终究是骨感的科僳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆等娠亩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆韧糯。   “做决策就像电影里拆弹的场景喜车屑,我到底该剪哪一根线呢涵翰扭,如果我剪错了仓,首先所有的投资会无效达芦,其次会影响经销商的士气叉怂。”陈立哲对我们坦言海。   他这样的想法并不让我们意外幢俊惋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饶。在台湾并伯,陈立哲要去走访最南端的经销商孔怯,早上出发中午就到了侣峦,但如今这种管理方式已经行不通了桅垫瓮。从前陈立哲的团队只有30人嗣,现在变成了350人瘫死钒,他说现在同事的名字都记不完丛。   “就像牌桌上的一个赌局净,赌下去有可能是回本的轻,也有可能就全毁了桥,所以我每天都在想我到底该怎么做僚伴句。”每天该怎么做蹋盗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皇妒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的巴,才能享受最好的蝗。”这句话像是说给陈立哲听的绣茬。   2005年缺棱距,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磋,沃尔沃一年只能卖1024辆镭扇,一直到2013年5000辆的水平陋,再到如今年均一万辆的表现彻,对于台湾这个小市场来说南窝,陈立哲做的足够好委,他对这个市场有着复杂的感情挨东白。   调任中国市场做销售一把手沟苇,陈立哲说这很突然容斜,他来自一个不足以领导中国市场的市场武猩级。对于中国市扯摇,他还不熟悉胖芭,做市场工作要对文化兽、变化临、趋势有充分的掌握宛,这最重要的三点陈立哲都不具备差,他唯一能做的喘救,是在最短的时间内了解中国市场的刚需葱需撤,相信身边的工作伙伴百霸谩,组成一个高效率的团队蒂菱,去解决各种问题氨臂焙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后懂繁粉,首先做的是内部调整掇萌伟。通过不断累积分析过去几年市场的动态粪糠,了解在什么时期使用什么样的手段篙苇视,反省问题所在麓饥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厕错。面对三梳蜂茅、四季度各项费用的下滑抱,倾听团队的建议墒、做出准确的决策锈、将优势资源注入到最需要的地方败檬。最后将宝贵的经验分享给所有人摄井,把力量从点扩散到面卧岔阶,从四个大区囊,再到全国含凯锣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的熟荣孝,我只是把预算谴宏、时间等安排在它本身应该发生的场合莎守。”陈立哲表示痹淳:“我不是在讲官话锰讥,只是借着这个机会感谢大家紊靛梳。”陈立哲相信角琼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的汹什。   内部调整告一段落桔涤暴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厕刷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题薪菇坎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圣古骡,一下跳到80-100万亩,面向的客户是完全不一样的皇胜蕾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椒慨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寡脑,还怎么介绍产品揽绞?这肯定是不行的潜惮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虏,“与高端客户接触母晦昆,销售不能觉得自己比客户矮一截口省培,与客户要做朋友波楔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品速灯。现在培训课已经开展了实战模拟环节裂罗滤,我们在资金有限的情况下做到了更好萝。”   全新的管理阶层吉,有限的预算你,面对重重困境吮婚潮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高课娘,8-11月均超额完成销售目标慈绦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捕控,最紧张的时间坷。“我有我自己的节奏藉,我给自己两年的时间隘鹿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争具隶瘸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书驮范位。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贤勒熬,经历了两次产品的重大变动澈普,但在他眼里这是最引以为傲的修睬乐,因为这些变动划赂扇、变革都是从使用者的角度出发爸,也就是我们常说的“以人为本莽路矛。”   对于沃尔沃来讲很,最擅长的领域是安全会昧毙,作为三点式安全带的发明者沽行豆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期级。但陈立哲表示骄,以整车品质来讲皑佰挪,沃尔沃也和ABB并肩肥,例如在底盘研发能力上桑童屁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厂匡,全世界目前只有三家在使用捍皑,另外两家分别是法拉利与保时捷刺逆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弄,陈立哲也谈到惭孝蹄:“沃尔沃其实也做过6缸但鞭、8缸发动机扑愤习,还有享誉世界的5缸发动机诞迹。沃尔沃并不是做不到棱岭计,而是我们可以用更低油耗坷、更低尾气排放的发动机达到更高水平忍驮。这也是全球各国政府的法规要求浑奖盆,是大趋势套充。陈立哲说“这些信息虱,只是没有在行销上进行传播罢了剔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坛邦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵姿骸,改变了“国产”的概念布灰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盾挡奢。陈立哲表态道酿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梳靶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摩。沃尔沃立志从中国出发蹭,以人为本的信念永远不改催,值得消费者验证与了解睛入。”   “沃尔沃就像iphone一样魏薯段,它改变了人们的使用习惯缅夺联。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓝了惫:S90有三个界面同时提供信息汕,分层级的来处理车辆信息奈传阀。这一点很重要鼎辈,体现了沃尔沃以人为本的精神陵。在设计方面堆窗胺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料髓。用沃尔沃的品牌精神戊嗜吨,再加上瑞典的风格遁宛,直接与德系品牌产生差异化来。如果从地域来看镰舜馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伪。   沃尔沃曾立过两个誓言沪膛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故米,沃尔沃全额赔偿惜。在陈立哲看来屑旗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺攘。   陈立哲对我们讲道诺慰:“在欧美记歧疾,当太太怀孕的时候靠妨囤,男人会考虑买沃尔沃陛侩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筹喝膘,中国作为沃尔沃最大单一市成2ā,11月共销售9,076辆新车扑琶,同比增长12.8%;1-11月期间爬,在华累计销量已达80,759辆虑蟹,接近去年全年表现拉。就目前的情况来看辱粟存,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高版弓喇。   在经历过低谷期的沃尔沃辩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量睡,这无疑是对陈立哲工作的肯定惧,同时也是明年的压力迪痪捣。毕竟“十万辆”这个坎诧钦,沃尔沃早就有迈过去的能力温。   2017年咎筏媚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大人,届时慑蔽却,S90 T4薪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敖壬。对于陈立哲来讲桶弄,最为重要的是三座版S90崔脱谢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敲耪,是全世界汽车厂商乡逛忻,在中国制造的单价最高的车辆睦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驶兴,“三座版S90可以达到世界各项指标狠嚷,这款产品有能力改变历史覆好青。只在中国生产恢廷喇,以中国为核心的思维卑愧笆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撵措。”与此同时谁,全新XC60也将在2017年第四季度发布妈捎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲Bⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺槽,所贡献的利润更是远超世界平均水平漏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缴倾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蜜钢捶。“知道我坐这个位子的时候握擞,很多人会紧张甚至惊慌姑,他们会很直接的问我谷轰堤,你行吗逗?台湾市场那么泄甏驳堋,你行吗楞复侠?”陈立哲笑了一下说道泼:“每逢这个时候另伴,我都乐意告诉怀疑我的人摆讳珊,我将在最短的时间内做什么塑惰婆。”   两年的时间转眼而逝硅晾雀,陈立哲手中的“牌”越完善附劣侩,与主流对手正面竞争的胜算便越大谅健。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲程弛,未来还有什么是可以阻挡他的呢频坏谁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒磐墩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒂控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔遍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验本宪茂。为了满足消费者需求把,推出一系列活动迎合消费者喜好佬灭开。 上汽集团副总裁先啤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月太闷,得益于荣威与名爵的共同发力促,上汽乘用车共销售27.5万辆冕督骏,远超去年全年的17万辆逝。取得如此大的成就主要归结于以下几点浇:新车的不断推出飘颈、以人为本的理念及高性价比讲逼。    上汽集团副总裁描、上汽乘用车总经理王晓秋物,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裴技巾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解遁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诺碉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灯扣把。同时醚羌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义父:个性而不小众扭金规。    “上汽集团经过十年的厚积薄发含蹦沪,通过对消费者的沟通与研究京,已推出很多新车型蔑间陕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湍抠。王晓秋还指出裴麓晤,名爵现在的路线是个性而不小众躲,这就是上汽集团未来的发展方向坦蜜,上汽集团希望新的产品有个性轿,且能让大部分消费者接受诡。    据悉斜闯,自荣威RX5上市以来呢,名爵锐腾也迎来了中期改款澄芥,同时新车名爵ZS肆扮、荣威I6也蓄势待发弧煌岔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篮帕篇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时桅设淘,上汽集团也很清楚自己的客户群体痘栖。王晓秋指出耍,新车型针对不同的受众群体玫层飘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的勘收模。拿具体车型举例蕾,荣威RX5更偏稳重弄唤溶,新锐腾则是一款属于年轻人的车病,新锐腾外形活泼沮乖,同时考虑到消费者的需求坍脚赦,我们对内饰也进行了升级困,并增加了10-12万的手动版如,使新产品没有短板桂飘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逆矮刚,王晓秋表示晃菱冒,“从荣威550开始封差趁,上汽新产品从设计到销售缉陆,最后还是根据消费者需求来决定浪。”    据介绍钠俊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验齿杰溉。为了满足消费者需求秸佩,新车不止在性能和价格上做了调整避徘淑,还推出一系列活动迎合消费者喜好署。例如缓,基于年轻人喜欢足球运动看,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网联匿视,也已纳入上汽集团新品类祷侠瓷,预计明年新车65%会配备此技术丸搐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蒂庭,“上汽集团一定要明白用户需要什么愧书襄,为什么要买我们的产品沽拴,带着这个问题坏夏,我们才能真正去理解用户枯,落实用户需求雇,使我们的产品极致无短板脸铰,产品自然会大销狠亭呐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大龟,竞争也日益激烈筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗓赊刃。王晓秋介绍灯,名爵的价格基本与同级车持平岛鼻,但性能更具优势起,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹陶帆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品楞,就像提到的让渡空间漏牟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桨,从而应对市场竞争环境饱天。”    产品有了好的性价比和客户认知度努探,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁湍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肮。名爵经销店到现在也有280家左右涟灰谱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辣扮尺,其实道理很简单温残峰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右病,且不断呈现上升趋势耍洁,他们认为自主品牌的春天来了”凄垂,王晓秋表示项侈。    在被问及上汽集团未来发展方向时理掀窟,王晓秋坦言匆,“首先团队要把理解客户需求粱校、用心为客户造车变成一种自觉行动富凑,进而形成一种行为规范葛孩虹。其次应时刻保持警惕凑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闺。只有这样瓶熔厂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穷断。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟侯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布非你,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膝锈。这些修改背后有哪些考量和博弈悉谎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人箍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簧按?   答块歧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辉茅。一共收集了9246条建议膘,其中表态性意见7736条宛艇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炉霞洼,占16.3%骂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理栏、网约车驾驶员资质及管理信级睡、出租汽车数量调控三个方面另四抠。从数据来看蒙拾爽,不少人对“京人京车”表示理解瑞次眉,赞同的达到70%多添,质疑的只有12%蝎。我们根据建议修改了125处慨假僧,不断扩大合规车辆的范围山试驳,让更多人参与“分享经济”殴。    “从北京实际出发拨吠携,兼顾多方利益”   问儡酞氓: 为什么要求“京人京牌”钦琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答团讨鹿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钵是厘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芳摊、交通拥堵链酞隘、环境问题等“城市病”杆建傻。在这个前提下付杠,北京任何一项政策都不能“任性”氖洪封,要从北京实际出发抚歪,兼顾多方利益齿靛度。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆享,地铁最高日客运量超过1200万人次搂词,公共电汽车日均客运量1063万人次卡晌茶,小汽车每车年行驶里程15000公里彩沁毫,交通压力与日俱增萍思媚。但在我们的努力下挺榔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%楷系加,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垫挪戒。    总体来说烈,北京坚持公交优先的战略噬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锚泄,对其进行总量控制在所难免橡刮佩。目前北京市绿色出行(公交勘褐瓶、地铁嫡扁似、自行车皖虏、步行)占到71%屋,小汽车出行占25%赁疤,出租车占4%廊级,其中包括比例不高的网约车出行韧。北京出租车改革的总基调是撩逞类:巡游车改革帮仍、网约车规范赦、融合发展拆畦、错位经营锣辫老、多层次服务湃狼。我们力争进一步提高绿色出行比例鸿,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘸茂党。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摆踢: 政策出台之后睫欧考,预计将有大量不合规车辆面临退出吵胳轨,政府有什么监管手段确保政策落实到位环长汤?   答陆: 政策出台前弛淀,我们和专家怀密、司机譬擦颠、乘客们、网约车平台进行了多次沟通晃,决定设立5个月的过渡期翔。一是给合规平台遁桓、车辆轮帮龟、人员办理手续;二是清理不合规车辆祷、人员等聊计苗。    从服务乘客的角度版,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行少。另外朝赎甸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展楷井缚,因此提出过渡期的柔性考量储。过渡期之后隶茅,平台要加强行业自律巧帘酶,我们也要建立打击非法运营的长效机制卵哀,严厉打击非法运营咀、克隆车和价格违法行为号枚瓦,能够更好服务乘客煌承仇、保障安全境泰怠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侠粟陶: 面对新的经济形态赌了,如何创新管理手段漠煤?   答慑寒: 出租车发展中没有对立关系吼驼斧。网约车以网络预约澳、快捷方便等特点澈,满足了一批乘客的出行需求哄。单从评价司机服务质量的机制看吹,就值得巡游车学习丰:如何与派单挂钩宪,实时评价使童。但网约车也有局限性娘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管停届拳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雇村,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冈顿。你有技术优势醒,他有线下服务优势妒,为什么不一起干呢稀哺泊?    管理部门也在转变思路莎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缆厕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车庆抄秦。通过推动巡游车改革及网约车规范律报犀,构建多样化服务体系测革,提升出租汽车服务质量苇钵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆成,在京注册用户已达218万人缉罢睛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煤弯丰,提供差别化服务萌腹扭。    “解决出行问题要标本兼治”   问嵌络: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么推草?   答截: 群众出行问题的解决翘,需要放在城市综合交通体系中稼匣瓦,多措并举噬、标本兼治老懦。一方面沦离敖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滑涸赫,需要加快构建安全林、便捷漏、高效瑟、绿色歌、经济的现代化综合交通运输体系些掳粗。到2020年笺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崔舰。    交通设施根本是为人口服务县混无,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帆很。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酥新寝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骋募李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女盖:李芳" "   杨美虹透露炊镰弧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挂辞,大东工厂扩建项目也投产在即烙锹,这些举措都将助力当地经济转型升级猩。    在杨美虹看来们,借助主机厂优势览噶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廷,配合外交部到德国进行推介糙杀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峭滤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挡老,从而推动产业升级蓄篱系。”杨美虹说弟趣切。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容施肚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者翰蝗氮。最新数据显示蕉,2016年1-11月仟林,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆澈,同比增长11.2%署赊卡,前11个月的累计销量沃涛,已经超过了去年全年截径核。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任何。12月13日溯缄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蚂。活动期间炼炯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻滞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攘侥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泄汀、环境和社会贡献等方面取得的成绩睦。杨美虹向记者透露煤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恋触貉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烩貉。    “在‘可持续发展’战略的指导下啃卧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姑。”杨美虹说男。    第一乱,实效为先酸鞋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题熬,“我们不做虚的猾疽,我们也不做口号式的仟敦,我们一定要解决具体的社会问题巾毙。”杨美虹直言瘁扔棉,比如BMW儿童交通安全训练营甩菊,它是为了解决儿童交通安全问题桶。    第二铂论拼,长期坚持卑聪。宝马儿童交通安全训练营跺貌捕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彤萍党,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韶宏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赎,今年是第一年做复,未来会持续茫、扎实的往下推进教辈。    第三枷,全员参与坞疽。宝马做企业社会责任时嫂敢,会邀请车主夏茧瘁、经销商巾午、投资人以及宝马员工捕,一起参与进来午摊浑。比如宝马爱心基金识,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训时缆巩,提供指导;另外贰甲穗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部办,定期组织各种各样的活动表涂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梯,将可持续发展贯穿全价值链嘛漏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素皑钝。”杨美虹表示呈科,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点峡,主推工业旅游概念瓜。    据杨美虹介绍芍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惊备轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倾,助力中国制造业迈向高端耗,并促进东北老工业基地全面振兴坡。    数据显示沦偷,截至2015年底嫌玫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晤蛊每,当年纳税额超130亿元人民币北揩懒。同时酸镐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会航肮涂,就业岗位较上一年增长了8.6%郸扁。杨美虹透露节煞箩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中康,大东工厂扩建项目也投产在即觅,这些举措都将助力当地经济转型升级瘁挥茬。    另外玖皇祈,在杨美虹看来率,借助主机厂优势孰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暗,配合外交部到德国进行推介客掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拧谰取。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羌,从而推动产业升级纯。”杨美虹说戚邻擂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体哆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芦却?关键是我们的差距是什么聘锭揉,下一步最大的点就是要提升品质虎唉,当然还要控制成本伞。然后湘,就是我们的正向研发和平台战略褐。最后滥邻怒,可以大大提高效率陀,如订货的时间是可以压缩的拘懒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皮帆廓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节糙腊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疥祥病。    徐长明说耿殿,怎么理解工业4.0限?这个概念是德国发明的稳懊危,现在在国内比在德国还要热贬看。最近贿奸情,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念功惶秸,我理解它的工业4.0的本质缎脊,就是怎么保持德国制造业的竞争力却馁稀。在国际上寂签缎,德国面临两个挑战佛:互联网大数据和云计算踌。现在蓉娘潘,德国整个国家都在讨论晦,怎么能够“不被互联网+”卡疾,而是“制造业+互联网”孔岗懦,这是他们重点考虑的问题獭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰性项户、宝马稿屁、大众舒。在德国彤快竭,汽车的需求是非常个性化的豪夕硅,在这样一个背景下到,它要维持竞争力杆蓟寞,推出了4.0的概念伤幸汀,核心就是智能制造精。他们主要的目标有四个方面斤贰猾:提升品质肝秃、提升生产力哎、提升柔性化蒙澳、压缩产业涛方衫,总的核心是提升竞争力纱。    徐长明分析谭船鞠,本土品牌下一步怎么做未?关键是我们的差距是什么钝桅绦,下一步最大的点就是要提升品质恫凡录,当然还要控制成本搅篙。具体要怎么做踞河?也有几点兼:第一辈涸舵,想办法提质控本福轨。提升品质良,消费者理解有三个泌蔑:可靠性停沤、感观品质交列、性能囊。第一个维度疤嗣:可靠性是必须的品,现在光有第一个维度已经不够了疥,必须要加上第二个维度蛋荒:感观品质磐,看起来要漂亮彼瞪。在此基础上又发展一步俯蝎,就是性能的提升咎关。最近市场上卖的好的自主品牌顿昆斗,大概有12款车骇,年销量超过10万台茸忱,这些标杆产品撅舜,性能上也不错亨。因此登,自主品牌下一步还是要想办法痰窖耐,把这些提上去疏兴,缩小跟合资品牌的差距炔。    这几个方面的提升嚼,意味着成本也要提升氮,怎么能够控制成本起?第二方面的话题樊人,就是我们的正向研发和平台战略豪浩。之前收,我们很多品牌都是“逆向研发”虫脊抖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侨领,拿过来拆解做测试贪,最后组装起来靛。这个模式下缺形,成本可能是略微低的苟,但品质始悸、性能有很难保持廓。现在必须要正向研究搐,从消费者需求出发衅变刃,形成一个目标钉纯,对目标做分析兢,只有正向设计违割,既能提升品质性能垄凉莲,又能控制成本舍尝泵,像长城翔、吉利等等时,基本上都已经是100%或者80%正向研发了湍。    平台战略宿第,在更大程度上控制成本砍眠。他说寡拴墒,我们的开发朝,现在是一款一款开发的但航,零部件的通用性相对比较腥於健,最近一两年来句是,已经有两三个企业开始走平台化战略霸份,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓮祁疥、SUV和MPV琴灸虚。这种情况下届脆,零部件的通用性非趁耍好荣目竿,同样是50万辆的产量肮,对零部件供应商的供应量更大凄桓逗,就能有效地降低成本铂。    徐长明强调冻胺陛,对于工业4.0的精神本质还是要学的唯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标砰,它做了那么多的智能机器人现车累,智能机器人都是带摄像头的钳,在实施过程中的质量随时能够监测饰乏,然后反映到云端虽,再反馈回来随时可以改进版。现在抡醇,企业员工的工资水平越来越高健薪,汽车厂家很多在加班加点漂,我们要高度自动化粮瞥收,这些课要补笔殊,应该有大量的机器人替代人工厦家杯。如果这么做了式嚼,可以大大提高效率榷,如订货的时间是可以压缩的剁哗。比如蜂扇锤,国内一家自主品牌鞠,从经销商下订单猎化,到提供汽车产品最开始是40天青筋屏,后来缩短到30天挟,现在可以压缩到22天舞朵,跟世界先进水平比还有一些差距请畏。这也是德国4.0里的核心内容饥承表。我们不一定用他们这个办法遂晌触,但精神实质是要学的汕钉辛。    他说覆,柔性化的生产也重要滑撂桨,但没有前面三个那么重要撕。在4.0背景下房肠警,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伙,而是学它的精神实质鞋剖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下戳电:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棺尘欠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袱吩结。更为重要的是亢霜称,放眼全球荣挛,驱动这些变化的地方就是中国挂乐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛋莎卯。    12月11日怀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝掀苑拢虹桥落幕伪涛。经过36小时的激烈角逐皇烁淑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出猫肋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利东垂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示操具,今后的五到十年兰摊,汽车市场将发生前所未有的变化陀接。未来污翱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务天。可以说蒂弊,未来五到十年汽车市场所发生的变化麻古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扑赫泞。更为重要的是逗惜沥,放眼全球丁磁,驱动这些变化的地方就是中国钵撼顾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷处呈泉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帮慌,作为企业骸卉香,捷豹路虎非吵常看重年轻人的培养赌。在全球尸帘,捷豹路虎共有2500名管理培训生佃。过去三年槐勾郊,我们在中国也培养了30多位管培生羔。此外驼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稻。    在赛后的媒体分享会上骂,两位获奖学生代表分享了各自想法劝涡传,及在比赛中的收获狡呸。同时幕恍,睿侨森晒懊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蕉田虚。   问酒:捷豹路虎为本次活动提供了导师恨氯,请问这些导师来自哪里蓬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急废?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湍?请学生们简单介绍一下自己的作品橇,获胜的原因是什么唱?   睿侨森诫律瑞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肛句薪。一位是捷豹路虎内部导师逻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验罢伐僳,包括对行业发展的认知矾式、想法和计划;而外部导师将提供外部信息那、视角和指导煽劝。这两位导师全程和学生团队合作较换姜,提供专业意见毯,帮助他们取得最好的成绩矗。   潘孟涛慈校缔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爆牧,包括今天的学生席,将来都有机会进入到我们工程团队膊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钒,可以来到捷豹路虎学习和发展誊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劣眠,再加上扎实的专业和技能稻蓟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驰兼炬。   睿侨森洛岛: 作为公司的管理者纠,我们非程旅颗埽看重实习生鸵泼,我自己也会手把手教给他们工作的经验仓。不管是本科在校生还是毕业生卤栓鸵,都能给我们带来新鲜的血液粟椒、新鲜的想法睛市煤。    同济大学袁旭糕砷久:首先凸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磨穆唯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行罢捅。    我们都来自同济大学汽车学院梢蚊,团队成员有两个来自汽车工程方向佳娥煎、一个汽车营销方向斡俗努、一个汽车设计方向哩惫卑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骡到呕,围绕“以人为本”抄戚,挑战的是都市环境里的出行压力抨挥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛙盖渭、设计师也有很多共鸣笨答,通过一系列调整亲粉恋,最后有了这样一个以人为本板蛋、体验为先的方案秸该。我觉得联姥艇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因十拘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抛:目前慈修的,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划剐?   潘孟涛赏: 我们会对人才数量进行评估和拟定仆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芒缉。随着经销商网络的增加途暮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多缅米舱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朔,从而满足未来消费者的要求驳。这些内容息息相关合迪悲,并且不仅是着眼于眼下现揩,更是放眼未来罕切那。比如堪寥,针对刚刚提到的电动汽车战略擦,就要确保未来有足够的专业工程师储备摩,因此股,我们时刻准备着挫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屎砂。   问筹:在创新领域垦蓄,包括未来汽车科技领域陀岭,捷豹路虎有怎样的系统部署持坷伐?   睿侨森希: 首先茫懈疮,作为一个公司桅嘛,我们在研发领域有诸多投入嫉,而且很多的投入都非常具有前瞻性拌钦。比如说使史,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宝拜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盛蔬。    其次笛艇,我们想要通过产品和服务八,把先进技术带给我们的消费者逞吮,因此我们的工程团队磐屠、研发团队必须时刻关注消费者需求午邓蹿,做到一切产出符合相关性蔼颠、可实践性原则牵。此外拟权窖,我们每年投入约350亿人民币危姑盟,用于车辆技术的研发和投产绷彭绕。    我们还于今年7月宣布钳:在未来四年将铺蔚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嚷靛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈眯蚕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吗,并在未来应用到车辆技术当中跋湃。    今年早些时候淘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睛匈肠,通过应用软件及按需服务的开发与提供绍,解决消费者在出行中遇到的难题嫂如煤。    与此同时喂灵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扩歼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虾、办公空间观、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持从抄。   问咀:请具体介绍一下InMotion偶矮食。对于整个汽车市场的趋势菊齐,比如电动汽车技术矾壬葡,捷豹路虎是否有着自己的见解句乒答?   睿侨森够: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惺。我们希望将来可以将它推广到美国雷、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舜奖,由研发团队进行分析娩宠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袭,我们也会分享给总部亮灭咕。    关于电动汽车技术侯牟跑,在洛杉矶车展前夕商间,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佛。中国是目前最大的电动车市呈驴辽肌,并且有引领行业变化的趋势激嚷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痹趣,确保第一时间响应本土市场的需求胳舷黑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吹疲伴,并于2018年正式上市论,希望大家多多关注澄离括。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蘑商:关于未来互联网汽车趴沃剃,捷豹路虎有哪些基本的认识会,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吗?   睿侨森高: 目前匠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸿耙嘿,它的发展甚至可以打破现有的筷、传统的汽车开发逻辑与循环饥。    针对这个话题斥狗,我有两点和大家分享龟:第一点瞪建,未来所有的车辆都将实现互联网化抚尺瑰,现在能够透露的是擦疏,接下来我们全新推出的产品颂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点光,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冬吨氖。比如说省颓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寸,使用他们的UI界面和地图克。类似这样的合作钳堡旁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廊陕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   汽车网讯 12月15日校,由中国汽车技术研究中心项佰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开端。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钩,从“市场化发展现状”佃壳、“应用模式创新”信、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娃糖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喜,为产业发展建言献策际、助力提升葛戌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录废黔: 第一辟菏,背景滩。    去年发布的《中国制造2025》镭传,新能源汽车是重大发展领域之一失菠殿,是其他技术应用载体挂钳全,而且是先导性产业魂。它的进展情况决定了中国制造2025缉、强国战略实施的程度棵毁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猛鞠充,从而能够聚焦变革急吓奉、明晰路径聪秒、凝聚共识硼肥、引导相关资源集聚推广产业创新撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捻驹派,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蜕吮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抨。总体报告是按照1+7的结构售考绞。1是总的航,7是包括4个车辆整车技术亨,3个分项技术蹦。    第二貌饭堂,国内外总体技术分析街。    近年来缸,从国际汽车产业来说卷,低碳化郎、信息化苯摧、智能化是一个总的大趋势呻扭。欧洲嗣绞丹、美国簇超啡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虹欧,重点企业的产品战略也充分体现了三化旧尺铜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组诬郴。我国汽车产业特别是近二十年的发展燎,取得的进步大家有目共睹控诵酒。首先汰,产业规模世界第一别,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袱,包括品牌市场的影响力有目共睹陪趁睡,特别是新能源汽车菠,包括技术世、市场毯彻、新的智能网联汽车技术携缆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闲,智能网联汽车发展是非成保好的优势条件圃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展范熄会,包括动力电池啃攘、变速器箍梦皋。国内自动变速器原先是空白居,近年来无论是CVT唬厕境、IT誊浪惊、DCT都有自主的技术和产品洁,而且应用在逐步扩大瓦变藐。    虽说取得巨大的进步汉探湿,但与国际先进水平差距明显访哗:    首先狗晒隆,发展能力上的差距芹。投入强度远远低于国外寒,全产业投入估算1千亿嚎,相当于通用木骂、大众雷、丰田大集团一个公司的投入吉赏。    其次粹拒,研发积累菠屉。包括流程积累乳、数据积累略、技术积累爽孺突、标准积累洽,这些积累偏弱貌纳。    另外贾堤,从整个产业创新体系上来说鲜哼,差异比较明显的肥芬,特别是协同方面僵涤懦。单个企业弱草玛睫,整体的协同效果很低脑傲嚏,意识也比较低坤。在发达国家侣邵搽,单个企业强并赦吗,整个国家的协同体系效率比较高火蒲泛。    基础不牢地动山铱选,我国汽车产业的材料井、工艺基础跟国外相比也差距明显拼。汽车产业森宿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革晴摧,要求有创新的思路和创新的模式腺逢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抗梗乱。    第三灿炽屯,一些关键的里程碑缴。    重点是总目标吓娶,总目标是基于很多现有的环境设定的暖厢,也基于七个路线图进行测算妥。反过来说类,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蒋堵晌,就能够实现保障几个方面总目标的实现赏逃:    1揽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骑戈。如果技术路线图能够得到实现鞍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胖,之后往下走澈茧,这对产业来说宋酱,甚至对国家来说是非常重要的嫂。    2鹅萎吧、希望在2030年左右期号馁,汽车产业的电动化转型基本完成锤娇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上罚江惠。智能网联汽车市场有一定的占有率韶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用靶。    3其郊巢、建立有竞争力的自主创新体系吐淌妻。    节能汽车在2020普模、2025廖仕庙、2030三个阶段提出典型的指标纽逼湿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橙度棵,5升香、4升澜儡咕、3.2升饱漏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%短舒,2025年15%筐,2030年40%以上差哎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抬、自动巡航籍嫁宪、车道保持应用已经很高墒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谩两港,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骨百邢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扫,经过技术路线测算实现总的目标吗。从路径识别上来说认,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岭壬蒂,以能源动力系统优化升级转型作为重点解,以智能化水平提升作为主线秆申齿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑了,全面推进企业产业发展竭乳。    第四赣侵,分技术路线图的基本结论苍。    1尚臣浪、节能汽车奠。总体上有很大的共同点栓,重点在混合动力技术纲讲、内燃机技术扛测九、其他驱动技术娟价臀。混合动力是技能的主流技术讲,当然轻量化也是另外一个朴,但是轻量化有专项的分析亨,在这里没有强化讳溪。    乘用车总体执行轻量化案辅、小型化培嫡尺、混合动力俄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失力啥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径罗。    混合电力是一个主要的技术韶吧,达到5升涪绢极,4升惯、3.2升的目标秒,混合动力是主流需,其他是共性的匙,轻量化暗捶、摩擦等糖。    商用车混合动力应用时间稍晚礁桥草,重要度低于乘用车凰。    2湘箩恢、纯电动与插电式混合动力汽车片碌塘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颅寂邓,加强轻量化成为趋势辛燎。轻量化对电动车更加重要挡。对于插电式非常重要的萌垄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盛惩,驱动静熊、点击胯、控制父、充电舅镶拟、混合动力发动机度,高效耦合发动器丢。动力电池本身有专题脸需,在这里没有过分强调石翰。    这两种车提出了总体的发展纲要爽碧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式森,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的午盆,甚至可以忽略不计同吴。    从四个层面梳理了技术需求圣缝狡,提出了一些优先的行动项丢,面向纯电和插电彻通,国家科技技术支持十五年了联氮,下一步除了电池列为专项之外橇熔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持老。    另外浑谅素,聚焦关键零部件型凰寐、基础突破和可再生能源老、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凭乱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要溅。    3彤冬、燃料电池汽车慷厕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择溺腿淳。从中国汽车产业来说驼妊,现在重视程度不够攫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拾突庆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究司泉。希望四部委提交国务院进行发布和实施绘坞集。    在研究过程中嚼襄,大家对燃料电池认识分歧比较大摹认酿,或者没有共识版浅,这里特意保留一个燃料电池发展目标亭饭密,跟发布不一样叙室辛。发布时2020年达到5000辆的保留规模规陌聪,我们是1万;2025年是10万瞄,发布时是5万;2030年是百万氯快,发布时是10万妹雷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧破法,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鞘壁勺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度揣晾、耐久性硼鞘卯、成本狭河舌、氢安全穗塑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舒顽撤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旦吞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汐福。当然固敛懂,全技术链的技术攻关需要做苇阿冬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扁恨墩。前期小功率燃料电池理省,中期是平衡的燃料电池躺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芦逝绕,到最后全功率的燃料电池嗡吩。当然嫁烹存,电电混合是最主要的督,最后电池小容量的技术路线魄夹侨,但燃料电池的功率更大一点犬窃。在这四个层面进行了技术创新梳理偿,燃料电池要解决的东西很多怠肉,包括材料邢槐冗、膜垢斤、电机吗珊、燃料电池乃懊馐眨块堆晴酚、系统技术番、整车技术仆率导。燃料电池也是下一步国家科技囤、资金支持的重点秦俗仿。    4袭肌苍、智能网联汽车藕漂,这是新兴的技术发展趋势襄。其重要性与新能源汽车同等重要尚鹃嗜,有部分专家认为更重要全,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楼屏池,技术和应用的优势暴叛灿,也是机遇刺的。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褪佃奋,涉及到国家信息管理蓖窍。对核心自主提出了很明确的要求朵,即两横三纵寞放。    车辆技术上更多的是决策咖墟碾、执行谭。信息技术架,信息安全钢,地图技术也是非常重要的飞。两纵涎冀,一个是车载的菊拷,一个是基础设施掣瞧题。智能网联一定是循序的桓,智能网联技术最容易得到大规模的应用芦悲店。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标壳如龄。这两个路径总体上循序得到应用丹,从商务车来说虽肖逃,更容易形成谢腑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煽。    从四个层面聚焦一些技术需求奸市瞪。跟燃料电池一样态倦,需要解决的问题更多一点茶。从感知决策执行的浅餐钒,特别在决策阶段荆庞,差距是比较大的储,感知当然也有差距啃。在信息层面闻驼辉,大数据俊呛叉、云平台妓,相对来说中国有比较好的基础和优势曝。    作为一个前提炊系绩,对标准法规先决性咸廉刺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饯蹄棉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喉。制造技术不细介绍了检婆泊,还是聚焦在新材料的运用侧茹堪,以及新技术对制造技术带来的变化赦豆,聚焦方面进行了说明汤。    动力电池耗锣可,分三个目标络瘁,目标上有比较大的讨论和争议捕蒙酵,比如说新阶段提出了350谐赤、400毫、500的质量要求摆筷,争议非常大搁辱,重点几个层面化普:    优化现有的代表电池技术贤沦,提升技术水平士触胶,特别耐久性乒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涝宠。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎癌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酶瑟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系风。现有应用以企业为主体来做梁渐。当然息蹬,也会关注动力电池的回收利用技术浓。    最后混,轻量化藕授。简单来说秤,前期聚焦材料技术嚎顶筹、设备技术部、制造技术九涉豹、回收技术兴脚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺策释,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化板,比如说传统的四大工艺的变化瞥汀耐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呛赦蹋、供应链恋螺、资金性适降、汽车等方面的诸多质疑图饥课。期间,明确表示不会放弃造车骡齐零。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯鹃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悲接。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步趁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的焙府。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融级配撮、互联网及云乡填、内容额究诧、体育,还有三个端口类的,手机对童、电视豢、汽车辫胃降。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业官相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力经。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掂椿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿详垒耸。    乐视的电视做的确实是非常不容易疮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敲传。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元别。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羌笛贾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泉噬。总归累计亏损36.33亿元波。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囊俯落。第一部分就是投资人的钱邯旦迹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲍称。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枷肋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峨蚂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袄芳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吮皮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啼、体育43亿沽歌、手机50亿,房地产64亿徐、内容108亿璃酒交、互联网金融151个亿涩、电视187个亿胺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂澎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒜济馁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嘘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膜磋涩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的思蔚箱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件散甘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讲翠括。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的说粕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去细扫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了策离挺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夺。很可惜,你们蒙眼狂奔庇闲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嵌入可。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂项锻交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺膜:李芳" "   12月10日檄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路害缚妮:一条是政府主导昧、政府补贴的方式稗玛,这是当前的主流邢完锯。一条是消费导向辞咕,依托市场的内生成长道路透。”他表示跋辟苟,(电动车产业)进入者中悄,大多数最终可能会被淘汰硕,但是不能不给他们机会奖。国家已经开始放宽市场准入闷剐虑,此时签,应该在两个方面把握好政策绥:1米九、应当欢迎新的进入者盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慷勾豆,让投资者自主决策拆爆居,自担风险颗干。2狭边魂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倡,严格市场监管纫呸窗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚把狼,目的是建立好的产业生态杏。电动车产业化革无赏,最终必须依托市场来完成匣,因此迷僧,政府的政策必须产生长期预期零。推进政策应当借力市衬呦ジ选,发掘市场的潜力违茸较。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抗骂。政府政策不干预技术路线斧瞄,政策的实施不是导向对政策的依赖磷,而是政府作用的适时发挥孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟鲸晶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漓,戴姆勒有望在今年成为全球最大秤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呵扛,这一目标比原计划提前四年实现拐露舰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杰:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘦,比预期时间(2020年)提前四年炭蹋。”   据悉闻铆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苛疤截,当时受到与会者的哄笑辟倾姥。然而溪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近未同逛,领先劲敌奥迪和宝马驰。(实习编译邪何遂:刘欢 审稿对涣角:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈让漓芬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辉抬:韩大为 版权作品棺尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载眉采,违者将被追究法律责任沟梦睦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道仇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硷。在提及新品牌“WEY”时滴鲁,魏建军表示磕贝,“将夺取丰田和德国大众的用户”谭位。   记者窗:为什么把自己的姓氏作为品牌卷凳窗?   魏建军柿虐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倍。我对WEY很有自信吐,就使用了自己的姓陌通。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抒味横,但在中国汽车行业我是第一个堤拇碱。   WEY之所以采用英语堕版抽,是为了要瞄准成为全球品牌戮味考。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力范碍饱。   记者啡老咳:对于竞争对手有什么设想灌戳寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军费惋诫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势款,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妮耍烽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捞,在此基础上还要实现15-20万元的定价熔堵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扣。在性价比上WEY更具有优势氢沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编麓情:李芳 版权作品蜗,未经环球网Huanqiu.com书面授权凉,严禁转载鹊劝崩,违者将被追究法律责任缄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汰患臂,新能源汽车的发展也不会受阻幻使。   根据工信部核准的数据苇相,今年前三季度帮呸撕,整个新能源车销售16万台靛葡怂,同比增长83%敞。其中逃鼻,新能源客车已经占有40%以上的比例宠拘,达到了近半的水平澄寡搬,发展前景面临压力认慨,但乘用车只有0.1%呜。“我们涨十倍是1%伦搁,涨100倍是10%缚剑椒,新能源车发展有巨大的前景和空间瓤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点壤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颓,全国乘联会秘书长崔东树说实施。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仓。根据国家制定的产业政策要求汞辉徊,到2020年锯,乘用车百公里油耗要降到5升珊纬阿,这意味着五年内降38%的油耗陈。“基本上谁也实现不了楼同慌,只能靠新能源车来推动旁化。而这种新能源车腐册般,插电混动可以降80%拘,纯电的可以降100%的油耗愤陌,这种情况下只能发展新能源车僵,这样新能源车乘用化擂,为什么我们一直定义为为生存而干牛戮墒,你不干就要挨打瘟。”崔东树说堆。   另一方面齿该漆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者豁诽,因此定价弹性很大纶。”中金公司的研究员李璇说息棘帛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平师方户,为消费者提供很多选择揭徊莫。随着技术进步和更多电动车型的开发舰反,新能源车的成本会不断下降玩豁怠,比如蓖芍甸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型辅僚殿。“中国的纯电动车型出来以后硼鞠妹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多告锰盾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后琉,发现基本上17估荡撑、18年以后的新能源车痞,达到8年10万公里以上些饥喝,整个成本是比传统燃油车是要少的绘,甚至是少了20%到30%七。”   电池是电动汽车发展的核心媒维侨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本殿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同独咯,电池成本还有很大的下降空间怜陡。目前烙,整个电池的产能供应相对过剩仑播,国内电池企业达100多家倾糙日。据统计吗蛾饲,目前整个电池的价格大概在2块多左右签摧夯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膳李,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准樊肪。因此郎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痘从,这样才能达到标准茧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬履:李芳" "   我们不认为绝对的销量颁猛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素途锻。衡量一个品牌成功还有其他的因素爬闷菩,比如利润率菊帽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喀跨。除此之外魏,品牌力胸诞举、品牌的知名度恕烹魂、美誉度施、影响力漠,也是决定品牌可持续发展的重要因素穗。宝马在创新精神上是首屈一指的搭,因为汽车行业正经历巨变姥蓝,在电动出行费、智能互联垃、无人驾驶等一系列发展方向上迹得帕,宝马都打下了比较好的基础旱赋。    临近年底耙冲凸,伴着层出不穷的新闻事件师靶,高档车市场竞争愈发激烈械艰,作为全球领先的品牌——宝马嫡溜凌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伴手饯。近日荚杯设,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碍,听到他开诚布公排、推心置腹的看法侥。   问幢册乐:根据最新的销量数据长,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挖。那么试仆纬,您怎么看销量睫腺刊、利润扭、与经销商合作伙伴的关系坟穿磷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鹤腿熟: 每个竞争对手的情况不太一样擞岔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仟,所谓的增幅我们一般都讲同比匠彩废,是跟去年的基础关系梳。几个因素加一块儿蔬汐猴,我们不认为绝对的销量纹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噬。对于宝马而言蚊,今年前十个月传,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凹,同比增幅10.2%僻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆供丁谓,同比增幅接近11%就艰。我们对这个数据还是非常满意的列,这也达到甚至超过了我们内部的目标歉。    除了销量本身的绝对量或者增幅颂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素私翔簧,比如利润率斥细现,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呵。除此之外死,品牌力浇、品牌的知名度怕、美誉度撵、影响力卜譬妨,也是决定品牌可持续发展的重要因素赏塘连。宝马在创新精神上是首屈一指的腻擂餐,因为汽车行业正经历巨变扮,在电动出行忍、智能互联甸剿、无人驾驶等一系列发展方向上诺,我觉得宝马都打下了比较好的基础叛。总体来讲庆涉,我们并不惧怕任何竞争穷歧戮,我们也欢迎竞争廉扁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行航碴癸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溃辜。   问挝:最近徊,关于奥迪的新闻比较火痹肺盗。   刘智蚂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杉蔽庇。对于宝马品牌来讲仇伺戏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慧痕,双方的关系也非撑啵好挤。所以淳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衬,一个是宝马(中国)雷,一个是华晨宝马松燃铣,但是我们有一个整体式的营销团队佰潮,有统一的零售网络逆盎,我们在总部有一个统一的管理团队街,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略充坤。至于竞争对手我不是特别方便评价档扑,不过至少释放了一个很好的信号律郸,豪华车市场的前景依然很好如贩。    问世痰卑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹭?    刘智诬竭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奋母。因为从经济的基本面来讲固反坊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侣阶纷、持续的发展态势泻锭疟。之前以出口搞塑、基础设施建投资的经济拉动方式紊瞥窝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粉。需求的增长其实就表明了对于车的需求死母备,其中也包括对豪华车的需求搏氓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兰然,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑上毙,这几个因素相加碳幻愤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泡。今年泌使遂,豪华车的“盘子”接近200万辆碑杯尺,未来可能每年的增幅不会特别大痞没,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涧。所以既丝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入板粪,力争在市场表现上优于竞争对手愧寺。   问芯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得北贪伟,这一岗位和以前相比有哪些挑战勤杀耗?   刘智戈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化箔附,因为我在宝马的八挖报潭、九年时间轰,换的工作岗位也挺多的讲酬蔬。换了新的工作以来熬烙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营委纹规,比如负责国产车的销售界,可能是比较短平快的量陪健,看的是一路婪、两年之内的事情妈。在宝马中国总裁这个位置上钨,除了目前公司各个业务板块的运营淮里,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题的唐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敦赎,像无人驾驶肚、智能互联胸、电动车兰楔,包括数字化营销安龚、品牌年轻化等等一系列的东西轿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掂畔并,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氢,力争在中国市场上打下一个非承啦疲好的基础首。我相信缕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹊痉皖,宝马会拥有非常强大的竞争优势遁紊封。(中国经济网 记者踩睦穗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   原标题驹迁翘:王永清法拒裸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底期,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袖漏欢。别克品牌今年销量已经突破100万辆咀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橙籍咐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名曙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澄。数据显示洼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆欺,同比上年的446764辆下跌28.64%村腺。上个月损灰橙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剂。    因此恕伺,在车展期间接受记者采访时速列,王永清表示烦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造俏胃麓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言含局,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赔,但全年销量依然会同比下降20%左右摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来乖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快辣袭,可能在布局上稍微有点滞后县副。现在对于雪佛兰来说辑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欺。    事实上瀑耿陕,雪佛兰已经开始了提速布局摊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上唐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嫂。王永清表示兔别兼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蒲前,2016至2020年投放超过20款新车枢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棱谜杠,30%为SUV车型甘,并将加速引入包括1.0T揉拿、2.0T良屡花、8AT尖韧、9AT廷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技悲介。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境让奋汲,未来SUV将成为主推车型咖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造女矢,轴距2725mm屠贡烁,将与全球同步进入中国市场纪。同样伎欢苇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相想梢刷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懊喇。    值得一提的是木,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顺焚,拓宽产品线唯晒秒。RS车型将采用包括侧包围奶甜、运动尾翼速芹姓、双排气管剁猩、降低化运动悬架裁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件将弘讹,并加载多项ESS智能安全科技贡寒。    在品牌营销上橇溃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼惫算、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销济。另外贡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发融绅,演绎雪佛兰“热爱邪捎,梦想牌静劝,行动情,分享”的精神圈。    “今后新车的利润越来越信匣臼薄,主要利润来源于衍生服务宠吼陌、二手车置换等版途。相信雪佛兰将它的结构调好后敬,未来两年将会真正出成果入坦。”施弘说念轰稠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阶,上汽通用的新能源战略也将全面提速融咀瓷。车展当天柒氛良,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旗县贩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乘汰窃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统唯嫉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妨蝗,发动机的最大功率为73千瓦矛,其中电动机负责驱动窖,汽油机负责发电江淳,它的综合百公里油耗是0.9L景狸。从上汽通用发布的节奏看努偿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了彤舵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戏忿,王永清说凳砂敌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仟,产品还要丰富碌,才能满足这个法规的要求坍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瑟澳靡,到2020年之后比例更高叼。王永清表示帘:“估计到2022年惨拎,我们的电池技术会有很大突破券柑骄,能量密度大幅度提升垢响,成本是大幅度下降却。这对纯电动的新能源车发展是好消息禾青困。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛句腹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢粳肥竭、豪华”品牌——WEY馅宋凳,W01惋搂、W02两款全新SUV首发亮相搓坦,售价区间将在15-20万元靛归泼。对于新品牌的未来发展规划尼裳匙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒙屎:“WEY品牌明年将有3款车上市释,到2018年还将推出2款左右的产品呸护病,以支撑起全新的销售网络体系驼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梳嘛,8月份推出第二款SUV W02驼瓢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耿稼妹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肉忱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时曝开,魏建军详细介绍到频糜楞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伯,配置上拥有最先进的安全技术沏翅、智能技术看嘉寇,也更加精致送贩。此外在性能上两者也有很大差异鹿插,例如在NVH方面洪爸眷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皆围,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菏豪茶。   在经销渠道方面坞砂,魏建军介绍说罗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络螺,没有想过招募新经销商宽惜教,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作聪。”   对于新品牌的未来发展十垄,魏建军信心十足侧次凸,他表示栋:“我从没想过这个品牌会失败闻蚊,只有退路封死才能做好这件事滴,自主企业只有没有后路才能把事情做好靶日祭。”此外猛东,魏建军坦言秘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗣露北,因为新品牌叫什么并不重要廊父。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁伦拟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳柏,将方向转到共享经济颇晃、互联网拒己扮、自动驾驶方面新的技术赊堤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商处。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欣鹅窟、生动的演讲路慌柬,就城市交通凶、自动驾驶和汽车互联等热点话题獭授,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讣勿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业距翘。    徐大全说料,博世始终认为脚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纯车,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式端。    徐大全谈到矫,作为在汽车领域的老牌企业鞠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磐、多样化的发展态势和需求皮欢,博世已经有了自己的思考和方向没。    他说熔帘心,如今估肺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤漓,将方向转到共享经济舜、互联网孔、自动驾驶方面新的技术蒜瞎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猫拎骂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说靠,面对新一轮汽车技术的变革巫快程,无论是传统汽车保肉、零部件企业馅,还是互联网樊觅、科技企业侨踞绊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涕眷:互联化贺缓介、自动化和安全化轰壬。我们预计茄棠勉,到2021年羡皆,汽车将成为第三大互联移动实体处肠,同时扮演人类的第三大生活空间洛茶饯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面清夕裤,来充分发挥互联驾驶的各种优势科坚。    谈及自动化领域系溃垢,徐大全判断芭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拘的。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术目,通过持续创新驾驶员辅助系统形,从辅助驾驶缮午、部分自动入、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纪栋朝,分阶段朝“零事故”愿景迈进请搜。目前钞腑痹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产律,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用圭驰,到2020年左右融咳狗,自动泊车功能将进行试点项目测试疙誊。    说到自动泊车年堵,徐大全特别谈到停车难的问题巩。他说楼宛囱,停车难是在城市生活中的一大困扰斗村。今年幕眠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滑窜唱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帛呢。在八项智能泊车功能里炊享饱,“手机查询停车场位置并导航”隘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能板然犊。其实糠胁毁,在大型商场里毋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醛收辟。根据一项市场调研显示驮捷,2015年挝莆建,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圭苍蔷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力圈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台髓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粱号,在深入巩固原本的互联化懦份、自动化和安全化“三化”战略基础上仑,博世今年也把两轮交通邯似慈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度位绊。    他介绍芦齿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘟鞘。未来十年蕊返,会把更多的关注点放在服务和解决方案上牟冷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性矫。    在两轮交通方面锨荚劣,博世提供两轮驱动妊窍、安全等各方面的解决方案罚,涉及两轮电动车堂、摩托车卷片、电动自行车以及平衡车等多种产品形式说。    最后顽返勺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具菜碎,满足这些变化的需求艇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛙鹿,“双积分”法规摧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酮,连日来料,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温铃,让观望中的车企备受煎熬虎。针对业内关注的焦点问题兜栓汉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呕脓化。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轻:不久前叹疟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规路陶,如何理解这两套方案碑帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柯韦熟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溉败歧,但又有独立性谭,各自的核心目标有所不同丰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狙癌青,进而确保国家能源安全假坑。由于中国的石油对外依存度已超过60%效沧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祈斧滦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求春晒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贯,进而实现国家节能减排的长期目标拆色。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集背扣,但现阶段并不能彼此替代踌瘫。对于CAFC而言胁牧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恒,其中当然也包含新能源汽车邪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠培瘦歉。但不同的企业由于自身能力薯赊、技术储备和对未来技术趋势判断不同舶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嘎磐刮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饯,而以后补贴将逐步退坡悔里,企业更担心成本无法负担勾惠。因此仅有CAFC法规谩啊酪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狸,所以有必要出台NEV积分痉沪佛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稠顶都。同时哇叭崇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旧,从而有利于新能源汽车早日取得突破成染拱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悸,其目标应是降低汽车及相关产业赣婚、乃至整个国家的碳排放钞,和降低能源消耗诉求不同耸鬼焕。作为碳排放第一大国孤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值版,后续国际压力还将不断增大蹬蒙驴。因此善矛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坞,从大方向上讲是正确的断睛犯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段人,这和NEV积分没有本质区别浮蚕,也无法确保总体低碳目标的实现逼董崎。实际上了挽帮,跨行业划、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向寿擞握。以电动汽车为例叮妓,其在使用阶段确实是零排放午赐烦,但与欧美不同窘盾泊,中国的电能以高碳电为主突顺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嫉亭。也就是说妊换,在使用高碳电的情况下美避,电动车全生命周期的碳排放并不低剖。这正是碳配额管理应该解决的问题轰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抗伍敬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额檬揉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颇即登。实际上垫癸,将新能源汽车确定为国家战略率,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构堤陕,生产更多的低碳电啼毖黄,否则减碳的国际承诺将难以兑现息韶昏。    另外疟,对于汽车行业眠墩惦,无论是CAFC涸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秃沤,但都应该由一个部门来统筹策划叭庐绢,系统思考憨洗,拿出科学彪凌凌、系统师、具体佩浇脱、有效的管理办法来推动实施簇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妇。    ■积分交易细则需加快制定顺弛、尽早出台    《中国汽车报》斡湃部:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拐蚂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扣鞭?    赵福全委桨:确定合理的积分价格喉,涉及到技术党、成本和市场接受度姑渤,需要综合测算和动态调整勿晒。我认为基本原则是士,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦杏,让没做新能源汽车的企业有经济压力郸敞保。如果NEV积分是“白菜价”巨葡羌,大家直接买就可以袍,谁还会愿意在新能源汽车上投入锨?    因此填,NEV积分的定价应足够高塘倾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入齐功,通过自己的新能源产品获取积分貉滑,满足法规要求堪暑歌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绒貉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驶汲,能够通过购买积分先生存下去嘿稼,争取时间把自己的新能源产品做起来霜羡贸。    《中国汽车报》价瞬:除了积分价格之外免,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迸,目前处于“空档”状态尉衅很,怎么看待这个问题啦绘?    赵福全们鞭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力某。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫范德。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胖许。同时排徽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谷抢愁。对于汽车企业来说贾相疚,3年仅仅是一轮产品开发的周期入盟,政府作为“游戏规则”的制定者捅步,应尽快给企业一个明确的目标糙搞,否则企业将无所适从咸疼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》路讨授:“双积分”中提出了2018年起俗,8%赴尚、10%茂诞颊、12%的NEV积分比例晦刑,而经权威机构按照法规要求测算枯商,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间看星,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妥嫡?    赵福全童:在这个问题上操剁,我并不持悲观看法赔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篱,因为还有很多企业尚未完全发力其朵偷。按照国家的发展预期扳不,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梅九坞,如果每辆车以最低积分2分计算邢姐犀,整体积分比例就达到了14%古响,如果是分值更高的产品美,达到18%的积分比例都有可能奈。关键是要努力实现7%销量占比目标胺壁篙,而这也正是NEV积分的目的所在拳睬喝。    不过另一个问题引人担忧事括。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求莲,同时在CAFC核算中也有优惠授:一方面油耗直接按零计算苏户,另一方面核算数量加倍巨,从2016到2020年分别是5倍软侈、3倍绰暖、2倍氨槽煎。此外轰坎,按照单项抵偿原则花儒吓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翁摆,还可用于抵消CAFC负积分趣弯。我们经过测算发现那掂常,CAFC中的这种双重优惠姑,对新能源汽车的“照顾”过多了良期,不利于促进其他节能技术发展腐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险钩桑偏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懦单,CAFC的达标难度就会随之大大降低僵。实际上刷偿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纠,两者不可偏废拎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘟,但如果CAFC目标落空棘抛嫂,国家能源安全受到威胁红,汽车产业的可持续发展仍无从保障愧韧晨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消节蓟掂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茫撕,这不仅能确保CAFC目标的达成刻盗妹,也会提升NEV积分的价值股侍,避免NEV交易落空辛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》形:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坟,而没有将电耗的概念纳入其中幸,这样的算法是否科学坞结璃?    赵福全刨:NEV积分分值以续驶里程为依据腺,这与推广新能源汽车的初衷相违背城扩枷,也不利于鼓励技术进步歌彻典。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程配次。推广新能源汽车是为了节能减排啼把,因此不仅传统汽车颂,新能源汽车也同样应该抑大扬小扫、抑重扬轻攀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乐,而不是搭载电池越多越好鹤,因为大量电池搭载在汽车上移动隙陡,这本身就会使能耗增加险犀舌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呐,也意味着大量增加电池生产的排放芳。    政府应鼓励企业开发低成本疟料、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品韩骇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猩坞。也就是说涧腑,政策制定一定要“勿忘初心”臣的。建议NEV引入单位电耗凹缕吨,即吨百公里电耗的概念硅陈,作为积分分值的依据潮存。同时杠,对于小型车电耗适当放宽舰,而对大型车提出更高要求茶柿狗,以鼓励新能源汽车小型化垄腥,进一步提升节能减排效果哪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扰庆:在“双积分”中姐,没有将新能源商用车列入管理范围棉济,这样做合理吗雇豪郝?    赵福全裂查:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯庸ⅲ可持续发展的问题此沏士。2015年寇倦纹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汐鄙港,获得国家补贴的比例比这个数字还高垂。而此次NEV出台却未涉及商用车颈糖排,这是不合理的兼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抛顾,也会让乘用车企业感到不公平芒摆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溅授衔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绞娃。我建议睡陶苍,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹊哇,可以不与CAFC积分抵偿串读,但企业之间可以交易硷缅。因为如果没有NEV的强制要求让很,在补贴退坡后漂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑股挫探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口美谷鹃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水陶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示滦头牧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恒鲁,盲目投资之后煽,多数公司要垮下来孤菩堂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热邵猩匿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杠。    以蔚来汽车为例篇毯,去年8月还只有100多名员工先拖翻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氖拣据。据中国汽车工业协会最新统计庞挠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赁,销售4.4万辆铃蚊卧,同比分别增长25.7%和43.8%档,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堂喘浪,销售28.9万辆绿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%上。蔚来谓、威马幸、前途椿糠、小鹏等已是新能源造车领域的热词烧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匡捌冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》受广策,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浅。至此献蛇,奇瑞新能源成为继北汽新能源藏廊、长江汽车讹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业突,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亢南厦。    “新能源车企的风险适,其实很大奖税俗。”王秉刚说卡剂损,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力位啦,对风险有足够的分析渡兴募,有可能投了很多钱咸,最后做不成讹,带来不必要的损失谁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沮捷慈,简单地投资建厂导检、增强制造能力菜捐,未来堪忧茂期。新能源车电池的技术进步非常迅速 弟,现在可以用的技术一年后就不行了围翔。如果没有研发能力就做不过人家权窖较。“一下十几个亿扎进去攫萎薄,有可能最后做不成杯截空,我还是提醒新进者要谨慎一点险。”王秉刚说澜。    事实上何,目前国内的新能源电池生产厂太多了驶,但规模都不大胃搂挖。而且动力电池总的规模也在扩张中芍,尤其质量好的不多井,“据我了解捂迟群,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丢。”因此郴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衫。   谈不上“红海”储,大家还没真正“下海”    “前途是光明的类琉,但道路曲折脚棺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磷坊,造车得有钱硷、有人才瑞、有时间便朵。“钱我们还行挞,人也不错扰仿舜,就是时间太紧思愧,毕竟搞汽车三年算很快墙嘎缚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琼喘。”万锐坦言囱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耙。    不过七蜜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧聪施蒙,万锐并不认同谅拨。在他看来体钒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上党喀,因为大家都还没“下海”堵卿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程没,大家还在忙于造车匆坏,搏杀还没开始幂枚。    “这是好事盎烤啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业看侧殴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说驼熄,目前中国传统整车企业有150多家晦,新能源车企至少有30多家拌郴庆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法股缺。    至于是不是过剩腿浚帆,梁伟表示这还是要市场来判断起阂闻。在梁伟看来荚氢蹋,其实中国传统汽车行业已转入新常态咕饲嘎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斜,除非汽车消费大幅好转夯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况详。    但另一方面次,根据预测骚河辩,未来5~10年灯,中国的新能源汽车将保持两位数增长摊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怖莫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咯梆圣,到2020年时产能达200万辆考、累计产销量超过500万辆芜技。梁伟认为扒效唐,从年产几十万辆到200万辆的目标壳,新能源车汽车肯定还要快速发展乡。目前的新能源车市场还完全没有定型航,不同市场定位的车型未来都有生存的机会散。    梁伟特别提到了特斯拉的成功罐膏,“很多人此前担心特斯拉会破产琳挤,但Model S和Model X推出后效果不错棱夯,用户接受妮搞。经过多轮产品积淀愤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帅呛纤,特别是成本下降得较明显卉勉。特斯拉可以闯出来垒,中国企业也有机会谱、有成本优势涪澳爸。”梁伟说陵挨。    对于最近贾跃亭的乐视碑懂纫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垂克,梁伟指出勾,除了技术金,汽车行业还是一个资金密集毕逃需、劳动密集的行业兑。如果要进入忿炮牟,需要企业在未来几年有大量投入搐泛颓,以格力电器(000651.SZ)为例霞晃庇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炊暑。    梁伟表示儡弥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惜膝汰,毕竟快速把产品推出来敬粮散,现金压力会非常大膛。另外隆心,一家企业在原有行业中具有很强的能力靖捅禽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阔使,这是一个很长的学习过程酵房心。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腿佰,也是第十七个中国记者节胃。2000年贯己,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》是嗜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节话幢亨。此后记者节像护士节浚哼、教师节一样眷绘,是我国仅有的3个行业性节日之一闪暑。   值此之际和,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱多,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伟瘟令,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泄。      坚守还是离开钵偷煤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露戳半:去年网络广告总量2096亿元诺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元固轨。报纸下跌超过35%护,杂志下跌近20%味。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿叛既箩,单项将全面超越传统广告墒俄菠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击快,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者脖妥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下跺,也仍能保持着不俗的销量澳凑。    “没有路可以让我选择邦快葛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爆嗜。”陈总对此直言到弓虏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卑,但发行量保持一直不减输。诚然饶,这离不开报社给予的支持清渡。但从自身发展来讲啤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傲邢贰。究其原因献,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的海,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翟情。   汽车也好款到,新闻也罢鞍欺烙。毋庸置疑姬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题漓。   纵观整个汽车行业的发展趋势劫令累,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志素。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受附霸,但不可否认的是伙枪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式现。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物落,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酬。    除去对报纸猩洗晒、杂志汞遂、广播好、电视松、音像等载体样样能玩得起来颇,还需操弄3G错啦、4G等流媒体技术篇攻楷。我们不知道下一站会到哪里荡貌唉。   面对媒体融合大潮翰,陈总胸有成竹的坦言迪玲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代镰,家用汽车转企改制之后继续深化改革岭。由媒体到传播机构素晒,由杂志到全媒体平台浦程劲,历经两次创业估胺,家用汽车探求新的发展方向氛们称,抓住变革时代的发展机遇吭东画,赢得了全新的利益增长点朝舒速。不再只是单纯的纸质杂志痘焦泛,视频桃、自媒体等做出了不错的效果崩。   其次可聊,就是在自己的企业定位方面催吓文,中国医护工作者汽车消费调查裴仑抄、中国城市教师汽车消费调查是以医生喜、护士碑逃鲁、教师等特定的人群为对象做的系列调查土变喉。这些调查一做就是3年耿潦肮,走遍全国大中小城市绰陈,做出最真实的数据譬。 ?   “网红”营销时代   今年以来胚,网红主播频繁出现在各类活动现橙炝崖怼,手机发布会绞刑、车展列傲采、房产开盘啤畅拣、比赛等一场不落浑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会痢惯丝。”   日前脊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峭清并,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菱糖。   对此事件嗡尼刺,亦不乏业内人士称戒提沦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羔吵,呈高开低走的态势疥晃粕。   陈梓萱表示俺麓憨:“在现阶段的传播环境下吧单勃,媒体记者朝网红转型厕,把读者转为粘合度极高的粉丝逻,增强彼此互动酥砂、沟通眯辛趁,无论对于报社还是记者个人兽浇痢,都是一件好事翔促。”   “把流失的用户拉回来罐,用互联网底洗、新媒体的方式始帕仍,我们正在努力尝试截,但具体执行效果如何龄,尚无法判断憋。”全媒体时代休危,我们永远在路上绩谩奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥怒獭:张瑞丽 版权作品口,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载芜纺吴,违者将被追究法律责任零。 获取授权" "  原标题师导:广汽传祺肖勇俊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日硼隧勿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殿朽晤。在本次活动上豆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蒋。广汽乘用车副总经理肖勇表示诉:“时尚是一种潮流饶扫估,其实就是顾客需求涡,引起客户共鸣谱漏,汽车也需要时尚穿翱,所以GS8出现在了这里鞠。同时传褀GS8我们就是承担梦想吼吾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撅,中国品牌基本上没有一席之地肆澎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劳。   对此领,肖勇表示憋辟胁:“传褀GS8我们就是承担梦想肪廉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上前冒丁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绥峡秽,所以在豪华汽车上剿仁,我们率先实现突破核。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚每,我们就是要跟汉兰达恒荣、福特锐界形成三足鼎立巧骇仕,甚至未来超越这两个品牌嚏砍创,这就是我们的目标巴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示踌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雄挡,创造单月销量的历史新高纤官屋,爆款车型占3.4万辆五,但受制于产能安排的影响畔佬辛,造成其他车型总的销量并不是很高露达付。面对这些问题穆吴娟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帕。   肖勇表示涣楞:“明年我们的产能韭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目括耗,产能将得到释放付媒纽。我们在满足GS4的同时们郝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立热饶,最起码销售五千辆以上喊坛被,剩下我们会再分配个其他车型臂墩。”   同时为了加速品牌向上汹肆铆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市禄蠢。同时肖勇说道臂吗廓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贡,在明年全部投产桑赡,所以明年最大的问题还是产能悍酪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窗,我就是聚焦我的明星车型撅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯谎:李芳" "  还有不到一个月葱隋,东风标致4008就要上市了盒倍当。它的颜值春弊、科技装配足够有吸引力厢讳,那么随着锁定竞争对手碗、谍价祭欢、销量预期等关键信息逐步浮出水面硅韧俊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缉巢晴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天里泊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饲衡帆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疆灰珐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喝库。比这番景象更热闹的坷钎吝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蜕。   说到品停女拍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茸疲,让媒体品到了极致合。在工作人员的讲解下茹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钦涉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秘遍融,无不让到场的记者嫌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘛壁瓷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质另畏、品味碴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敖,东风标致在今年推出3008衫据、4008后截胸,也将在明年陆续推出3008S立、及另一款7座SUV檬涩琅。据中汽协最新数据显示操诧闪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆据裴讼,同比增长45.91%泊。那么吠仑栓,在众多SUV产品中擎郴寄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拣秦?东风标致总经理李海港对记者表示摆驮徘:“我认为要总结一个词就是‘品’字邦,东风标致的SUV一定是最有品的酬屠形,这个品是指品质碉、品味俱,今天的4008就足以支撑这两个词埂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化裸碘杭?李海港对汽车产经网独家表示勤桶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同荚拆沦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型眉苹涧,轴距达到2730mm家,是同级别车里最大的醒爬入,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统谓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仍,在配置方面更趋向于高端记、智能侥,进军更高一级的SUV市场风顽睡。”   然而欢捕,另据乘联会的最新数据男嚏,1-8月挂劲劝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%翔斡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么门,作为中级SUV溺病钩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期滇澄?李海港向记者算了笔账龄岛槽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鲍苦青,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圈。“这种需求就是4008的机会品,也是4008成功的保障蘑式。”李海港表示脆。   “狮虎之战”将上演   还未上市搞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潞。李海港认为售浇馅,4008在科技装备劝鲤阜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势久乡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的魏敢捆。”李海港强调勉颈喷。   通过外观设计及车况数据对比后发现彪枪,4008的设计颇具未来感和运动感丰汰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纬摔模,4008在轴距上占有一定优势丹暖担,也使得整车造型看上去更加修长譬赂。   那么掏杰,价格呢漂家捂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测魏宫,通过对比翼虎的指导价滥啤,小编认为4008的价格应该在19万元左右藏呢燎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胖胁辨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袄膝蟹?据乘联会最新数据讲附,翼虎1-9月累计销售84258辆钠榷称,月均销售9362辆静诚枷。但值得注意的是妒僳灵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隆秋讣。那么邻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眷僳京,可以说也有一定难度勺涧酸。   汽车产经网了解到侥糖俄,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈呜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氰,以吸引用户选择4008握系。至于置换方案的细节彪,李海港表示还未最终确定蕊检淘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   国庆结束后睦,北京诗甲搬、上海棉淬萝、广州坦物、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿煞峦,引来了社会广泛关注睹访。平台闻风声碗屏警,媒体炒热闹京糯,百姓愁价格碉扫皮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓮设,“网约车”只是第一块烫手的山芋禾虎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隆,又要确保公共交通体系的稳定杰,还得照顾老百姓的感受罐惩兽。    比较普遍的观点认为萝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鞘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茬及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桥,征求意见中提到让市场来决定露,这是非郴亩优玻科学的瓶。作为用户皇,担心价格上涨型居,特别是比出租车贵喊,认为监管部门是要维护出租车体系利益悄坊弯,我觉得这是大家多虑了毫。过去跺鸿,在平台混战的阶段虚,资本介入烧钱抢流量鞠,这本身就是不可持续的剐许灌,价格逐渐上嘎肚浮,平台收取中间费用是必然的挞配书。    对于各地的征求意见昧腔忿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恋罐杯。比如说要求司机是本地户籍弘、要求网约车辆的舒适度等等翰蕾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绒体。    网约车规范的政策是非常需要的盖剔,作为共享经济热潮下的产物砰目,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绅播陌。任何一个商业模式肠,都需要规范起来弦刷。因处于监管边缘垛扯涧,过去已经发生了数起网约车的卫猓害案件逗凄。我们在对受害者表达同情绣、对肇事者表示愤怒之后刺坑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带璃贫。    然而污吉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的构笑秋。比如说阔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍对赶列、车辆要有上海车牌揪吭副,并且轴距要达到2700毫米浇戚婪。根据滴滴公布的数据碾行,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中够攻温,拥有上海户籍的不足万人缮。这个情况在深圳类似储剔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车枪斗糠。如果按照细则明确执行篙丸趟,这就意味着褥巴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”疗。    共享经济是大趋势尖供瞬,但监管太严可能打击积极性咎,这对立法部门是大考验伟。互联网时代协牧,网约车大大增加了出行的便利逗,使人们在出行上拥有更多选择两。监管是为了提供安全高效的服务保障氓,而并非要让网约车集体消失蹭埠建。现在的征求意见许多还是首次提出就袒迁,建立体系的过程中应该让用户嚼刻、司机及平台有更多发言权纫欧担。    我们鼓励共享套嫉乖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环漓骏,与传统交通体系形成良性的交叉互补漓犊。    我们希望立法捷偷,只有合法合理才能保障各方的利益怒通,所以网约车服务一定会是标准化裳、安全化的诡酷莆。    我们希望在所有领域都有不断开放涝分、不断完善的发展方向厩瓶,这是产业互联网时代的必经之路材豁庐。    文 | 著名职业经理人奢问,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撂:新造车企业已经不再神秘焙报,告别概念车的品牌曝光期穿牡星,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钉法欢。投建工厂衡帝、申请资质浪容,造车鄙懒侗,他们是认真的桶。不过滑靡土,“八仙过海蛾啪、各显神通”寝,出身背景不同的创始人蓟,对企业产品和品牌的定位庆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”普涪。    想听“真知灼见”凌,走进新造车企业冲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辫稿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刚,敬请关注廖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歼放市,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲁崩漏。10月10日辟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顷浮断。这也意味着坏,前途汽车继北汽新能源贝校习、长江汽车之后洛醛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本苛贤,可以稍稍松口气赖肩川。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看径为,他直言到2017年底前途K50车型上市前电际滥,相关准备工作的日程已经安排很紧张哥,有许多事情需要持续推进匆阶函。即使如此枯稼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心席。在与记者的沟通中吭需,他详细讲述了自己的创业经历慰、资质申请的情况蠢阔坊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爆泉垦。    短短的一个小时喜陇轨,陆群留给记者最深刻的印象是韧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粹毖,他们怀揣一个美好的愿景事,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恫椽潦。    ■ 拿下资质不神秘弗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毛,许多人都对过程感到好奇镭汗谈。陆群则表示氮,拿到资质并不是一件神秘的事情角冈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揩幻滩,一点一点把技术做到位财,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妓。”陆群说及矩湾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皖高。具体流程是贡,企业根据相关标准去申报项目耪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请邢洞。陆群认为碗赖茸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展翁、引入新的技术和参与者急蓬眯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硷。其中对电动汽车的四项关键技术驮歌,包括整车的集成和控制技术拎德,电池的管理技术纫荷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孟。同时壤,技术具备后还需要做出整车佃邯,并按照标准做大量测试垂,要达到很高的标准捎。据了解郊,整车控制管理系统(VCU)表堆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向婪北,也是已经掌握的三大核心技术埂盯。    更重要的是栓害堆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钠。早在2010年马始,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部募诧榔,开始布局电动车恳尘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亲。2012~2013年句架,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目徐抠杉,在高端纯电动整车设计慷圈、研发方面取得了初步成绩绘曙酷。陆群说拿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杭箔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展槽,开始引起业界关注寞熄陕。那时捅,行业对电动汽车的关注已经比较高轿每,而前途汽车早已走在了前列对萍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厘。”陆群说镭粮娇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司合逞,专注纯电动车研发然、生产烧、销售及服务希,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团害佬。”2015年9月伶睬,长城华冠登陆新三板挂牌交易跺纫潍,成为新三板电动汽车第一股碳娘。目前勉收骨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寸顺,包括整车业务板块(前途汽车)弧、设计研发业务板块(华冠设计)芯,以及核心零部件业务(华特技术)舒厂。这三大板块互为依托墓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑套。    拿下资质短泞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点甘杉。    ■ 技术换狙歪、生产基地敌纲猴、供应商都得一流    在做电动车的这几年光刷,陆群对电动汽车的理解越来越深入搏爱宽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机并善膜、变速器等物理结构斤沛,还需要产业链配套陌、成本控制示鬼托、核心技术开发等一系列工作兄祷。“自主研发的核心技术牟、国际一线的供应商和自建的生产基地篓脱骇,是我们的三大优势割酷。”陆群说澜晚樊。    陆群说泰歇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现楔炮艰,市场上找不到合适的零部件供应商爆脐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秘。目前喀肠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娶椒搜、VCU胚凭恍、RESS等核心技术土黄,使零到百公里加速仅需4.6秒量,最高时速为200公里碧替膊,最大续驶里程达到300公里椒。而据陆群介绍船垫没,这些电控技术相关的零部件矛率,不仅前途汽车自己使用篙坝,也已经为行业中其他厂商供应铃廉。    在供应商体系上宿胁镀,前途汽车同样拥有强大阵容兜宪,已经先后与IAC姑、博世宫、布雷博冗栖嫩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宋弹。这不仅确保了产品的品质么虫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饶丁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地备撩饺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祁墙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潘腔浅。今年2月赤热,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基防纷,按照规划凌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆葱督辛,将在2017年中试生产香剐,第一款车K50将在明年底上市舅恰工。值得一提的是脚孔速,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酒惜堂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冠,最大可能提升汽车的轻量化水平段。    陆群认为撬焕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鳖撕,而是要通过成本控制苦、技术提升来实现肥蓉,其中轻量化就是很好的解决方案撵柑厢。他强调渭度菩:“前途汽车的产品规划和市场策略搅肮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捻缸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赌经,在全新的市场领域不断成长吻失蛾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捆海,中国新能源汽车市场前景广阔遁袜喜,存在巨大的市场机遇咳。据他估计刺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来权炬。他表示藤回,前途汽车已经做好了准备宠。    陆群始终坚信一点瓷枚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西箔馅汐。在他看来党画,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墒哗。“所以赡,我们专注车辆性能叹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台处,迎接智能互联时代蔽。”他说郎堡。    自1990年大学毕业进入汽车行业涩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蚊酞吻,创业历程也已经13年瀑鹃,算是行业的资深“老人”敦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”面,他的团队也是一群“汽车工程师”陷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腔崔。    陆群说辽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为史毒,像华为一样拥有先进的技术母、过硬的产品品质以及国际化的视野嗜淬酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哎,同时首录,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益举马。一时间慨锹番,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讨狈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访兢,对于新政看韩娩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明饱被鸥。    看自己   记者丢辜巩: 首汽约车有哪些新的动作和布局擞超梧?   魏东哀署家: 一方面诡骗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面童蓉柔,根据北京腺讲骄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则构笨,我们会在司机淮傲誓、车辆和运营都符合当地规定的基础上皋黑瞬,继续增加运力保障潞徒势,这其中包括增加自有车辆图,也包括增强与当地伙伴的合作补木岛。    看政策   记者单: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后彩,有观点认为胃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东改刨担: 这样的说法不客观遂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捆狸浦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情电。    某种意义上讲箩轮,首汽约车项目上线之前冗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乱男,我们只是在政策范围内尝试着做副。彼时患,我们借鉴同行业企业技术手段帅薪、商业模式和合作模式拜,在政策合规的前提下醚汹,尽可能尝试钞佛翔,当然奈急喷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谰闪,我们是十分期待政策落地的碉培。因此锚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情考泪。    记者替为: 怎么看待首汽约车的先发优势台?   魏东尺涛: 的确耐喉,北京市场上我们目前是最贴近政策的镁,但从全国“一地一策”的角度来看扰筋荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饱。    看行业   记者略抹据: 按照当前征求意见稿来操作裁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魔松憋。   魏东羌: 我们对于各地方出台的政策表示理解祈谷,网约车实行一地一策制度莎,各地会根据各地的交通发展水平膳、城市交通需求来决定如何管理网约车孰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荚笛孝。    看未来   记者伯鼻: 未来行业格局将有怎样的变化粒秸收?   魏东暮们骄: 当各地政策正式落地之后帆揩扮,会明确供给的标准薄仙呢,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮取,筛选出部分中高端车型进入服务领域岸功,同时芭,对于准入的司机进行严格监管房。因此羚,在未来行业格局变化上赏秒,在大的方向和框架上由政府来把关汝,在框架和方向范围内踞,各家寻找自家的竞争点和突破口芹,现有的平台选择优化平台和转型升级帕檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭采:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始席焚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略水,并通过一系列体育睫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胳双盖、活力的品牌形象耗皆砰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体财衬奸,除了年龄纹短懈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人急媚设。” 10月13日酚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亩涩烫。   据悉挥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仿姥嗣,并向年青人传递积极的正能量炒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典小健桨。未来摔担,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溺抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寄妇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瘁式,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型憨兼,借助本次人物盛典弟绵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匈豌陡。   “2016年隧酥官,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’系酥舶。” 郭伟表示胳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茸钢,不仅让不同圈层的消费者赡嗜畦、车主橙枫蹈、粉丝共同参与到活动中乖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗓惩慈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机围钎粪。”   事实上先,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域裳,包括体育以及音乐类的综艺节目课匙,实现了跨界合作啦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称我喉铆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胎掂寥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羞破。”   根据最新销量数据显示玩,东风日产9月份的销量出色擅沮,同比增长超30%骇南花。其中主力车型轩逸袄、逍客侠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗床。   郭伟表示跨,“东风日产今年的目标有所提升拨,对今年销量保持信心盖。”此外辱顽褪,谈到是否有可能再接再厉锯,在总销量上攀升至第四名的位置时捂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祟累,能超过前一名最好卞,但最重要的是与自己对标咆锋垂。”   责任编辑荷屋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拳,管理层不参与讨论狈,每组都有来自全球各地板、不同级别芹台斡、不同性别的同事舷翅。”蔡澈说嫁痪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泉式,大家相互协作结家、互相支持怒、勇于尝试谰控。”    中国经济网综合外电报道下恼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唐氦射,其宏大的构想才刚刚开始垢腻耿。蔡澈现年63岁详函擅,其工作合约预计到2019年旧,在刚刚过去的2016巴黎车展上仑,他再次用前瞻的眼光和布局膘,为戴姆勒集团未来的发展己蒲,提出了新的方向问。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乃采堕:当年学的是电子工程专业陋胁,就有人建议“傻小子磐穿,去学机械工程啦吞。”伸棚,“今天来看淬貉,坚持初心壳丝峦,梦想终有回报铝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惩胁,在报道戴姆勒集团的“变化”时两剂厘,都会引用蔡澈的公开演讲魄酚,因为他提到了电动呈霉钾、互联错归、智能和共享等前瞻主题妹筒。    首先态黑蒲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ想辆,并计划到2025年鼎,成为高端电动车市场的领导者哦。当然该,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列味,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磊仍扒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谐惠,恐怕显得更稳健渺那。    “在所有这些领域编,你必须为未来的投资做好准备熟磷,”蔡澈说淑绦喉。 “但这是令人兴奋的哦,所有这些发展不仅仅是技术的改变滦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务趁场。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卸邦坤,内容丰富的CASE(瞰思)计划瑟,它取自于智能互联龟隧、自动驾驶桐逞文、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母襄衔。有评论指出扩京:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隶禾,就是要对未来做出承诺频涛晃。 巴黎车展发布会期间樊抡,蔡澈穿着休闲衬衫偶桑合、牛仔裤和运动板鞋睫痕棵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名少材,但蔡澈作为首席执行官蚊私,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上拘,以加速决策和赋予员工权力著称荒砍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冒,鼓励对新产品和新发现蔷嗣,进行实验性的尝试菩。    巴黎车展发布会期间翰素,蔡澈穿着休闲衬衫惦、牛仔裤和运动板鞋掸诲,一改西装革履的常规风格男前。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到墨:“我们并不是穿衣方面的专家瑟圣违。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炉,而是留在了在工厂附近的办公室挠锣,尽管条件略艰苦脆刺。至于在衣着方面的变化虎难,没有具体的规划汐,因为衣着是表面化的攘金摩,符号化的钳,尽管这会传递一些信息派。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怪:近些年期揣窘,我们尝试了很多新的想法婪刃山,对整个行业而言都是全新的尝试攘互都。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闪,很多同事都参与其中董铅冷。    “仅仅3个月的时间簿椿,我们收集了150个优秀的想法杜悍舌,这些都是关于企业未来建设的好点子宋。我们把参与讨论的员工分成了八组烈寺,管理层不参与讨论散掣,每组都有来自全球各地垢需蒜、不同级别膳恨、不同性别的同事瑟歉通。”蔡澈说哼,“今天提到的鱼群式结构唇紊,希望让公司更有活力息嫁,更灵活芍密。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霓,大家相互协作诲、互相支持鼻凰、勇于尝试浦嗓唐。”    几个月前岛搏,在柏林的一次会议上欣函郝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卜潭筏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伞额。根据德国报纸对这张照片的描绘韶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骂弥。蔡澈告诉开发商尾付绦,这张照片是30年前拍的牧,那时烘袒良,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彼泵。    随着电动车品牌的发布素欠讲,以及首款概念车的亮相关灌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堆。在戴姆勒的规划中虚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舞羚鞋,包括价格默甭、外形和性能漠挠。据了解歉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叫慨,包括在德国建立第二个电池工厂康。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇部且:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲜墟。主场“作战”的雷诺品牌湾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哺圣,包含设计内耸、产品以及市场布局等方面问捎。    发布会结束后糠俗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通勤。在面对面的交谈中毖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斤信。另外粕悸琶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铂胯霓。    网通社挖顽鸿:在中国市臣宸馈,2017年雷诺在中国有什么挑战哼嘎?    戈恩融甫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长露身,中国和印度都成为全球业界的引擎辖。2017年是雷诺非常重要的一年虎七,我们的销售会起飞放叭籍,就像飞机一样表,正在起飞向上并且不停加速筛冯。对于日产来讲吵,也是非常重要的一年巳,还会进一步推动启辰的产品琼摩,这个也非常关键挂醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怀省处:您如何看中国新能源市乘弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划写潍藐?    戈恩财加:我认为中国会成为全球最大的市巢ドァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的连策裴。对于日产而言把扒坷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讥峦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钎湘奋。    网通社孩:对于雷诺和东风的新电动车项目芳,是否可以更详细的介绍一下棵逞?    戈恩荚簇谦:雷诺和东风进行合作吴雀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廉,最终项目还没有做出决定较斤,但正在研究当中喀倦。    网通社菠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悲解,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伶?    戈恩临丸:自动驾驶一定会进入中国论,这是勿庸置疑的沽。目前纬烷,各个车商在这方面的竞争非常白热化败顿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澳恐费。在中国相关法律法规允许的时候扁姥,我们的产品会进入中国纠。当前勿屁问,我们的样车正在美国父厢、日本做相关测试楼。与此同时蓬钡,雷诺当然不会遗忘中国市场榷。我们会在中国市场进行一些展示项目勤,这会帮助我们完成产品差异化的工作瘸竭,也会帮助提高产品的竞争力堵涕舱。    网通社岗:三菱的加入炊伯贯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助麓持?    戈恩捶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三傻羞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饶锻酶。我们认为2016年包含三菱在内府恢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沛涤。所以它不是目标哭,而是我们现在工作的结果蒋。展望2017年盒蓟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勃,尤其是三菱的加入绍换哨,让我们有潜力跻身全球前三痉伶汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨褂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叔嗅划,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峰隙涪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呸搔。”Kalanick 说道艘。“如果真的发生这样的事拖楼皑,而我们没能参与自动驾驶的开发米迪叫,那会发生什么事颗?未来将迅速抛弃我们武哥。”    上周四跑篙,Uber 对外表示叔:8 月底杯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车额焦。    与平常用 Uber 打车的程序无异氨弘,系统会为乘客匹配 Uber 专车经,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务结电沉。虽然是自动驾驶汽车年拴捎,但车上会配备两名训练有素的工程师咐提。一名工程师坐在驾驶位上垂挝湘,随时准备接管汽车控制权皑,另一名工程师坐在副驾驶上划统肯,详细记录汽车的每个动作尝俱努。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泡钎闭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大崇。在采访中咐斯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场德呸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻娣场,现在卡车运输市场也是如此怂摆烧。”他说放玛涧。“现在谈这些还有点早锚镭酬,如果非要说点什么横境,我只能说我们已经进入了研发阶段冯陛昏。”    在采访中蜗,Kalanick 还被问到啃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佃扛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凸科。他认为在交通自动化的世界里毯疮瀑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灸灰,但驾驶员所占的比例会下降鄙澈凌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会负。    Kalanick 说道腥兑:“像旧金山这样的城市履,大约有 3 万名活跃的专车司机茫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沛仓,但是别忘了蜗痊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讽镭朔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机多侍,自动驾驶汽车也需要相。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的互扭,有些情况是处理不了的罐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑寥济啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绷开。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偶钩。”    他举了一个例子淘弹,电话刚问世的时候疥,需要一名接线员来接线噶敞泼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抹,而是创造了一个全新的行业吭,并创造了大量的就业机会叙铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆手努:李芳" "  穆伦认为差,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱,包括汽车的使用方式堵。    自2015年9月25日临危受命隘,出任大众汽车集团CEO至今假,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间奢冷席。那么辱,一年过去必蒜奢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屁舅闭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蓉斧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得砍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后检,贴有穆氏标签的大众臀,其未来又将是怎样的呢胯米?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)素挝糠,借已成惯例境等膛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盘屠脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义词,穆伦首先抛出对大势的几点判断署,也就构成其《巴黎宣言》的构架昆。他认为瞥菱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莎沪呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弦并,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婪钎,包括汽车的使用方式妓钝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动献疵亮,这需要我们用全新的理念维耙、全面的视角对于出行方式进行解读膳谩暑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喊。显然偷没,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铂但,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的囱魄骂。我们需要联接汽车世界和数字世界懊伯蛇,让消费者获益头娥,推动社会和经济的发展痕。同时顺应驱动技术的根本性变革谭,即电动车是汽车行业的未来柏。尽管如此未,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皆泡轿。我们必须捕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代介,同时推进替代技术的发展覆汇暖。    穆伦坦言纲孙,应对当下的变革套绘,对于大众汽车集团来说拭敛,是一项十分艰巨的任务蛊。尽管如此七抬啃,我对于集团未来的发展持乐观的态度祷盎。因为在过去的一年里兑,我们兑现了承诺虑, 增强了核心竞争力兽韦,积极推动集团业务的不断发展节几。因此碉台,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圈劣湃,而是“大众汽车集团将如何成功”父傻辞。为此褪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诲采尉。集团的目标菠访孪,同时也是我个人的目标虑辛坡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慕。    他说痊闯,今年夏天慨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹭。我们强调瓷,集团未来发展的重点领域将包括萝痰:电动汽车辨缅脚、电池技术冲、数字化屏仓骨、无人驾驶和人工智能巳杉哩,以及全新的移动出行解决方案阜趟口。放眼未来鸥宪,很多人将不再拥有私家车衫魔具。即便如此卧俄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户度徽期,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舌、大力拓展移动出行服务丧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞍,包括集团旗下众多品牌的战略琴宿乾、关键指标和相关措施钒曹。但在此之前峨,我们并未停下脚步把,而是继续开展相关业务腔城。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奖,他特别谈到抱猜:“在中国册呕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项上骨微,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”特。    穆伦表示磊特菇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孤。这些实践同时也表明粉,即使目前面临压力乌,大众汽车仍然完全有能力实现目标此闯绰。他承认创,坦白来说门颂稗,柴油发动机排放事件影响深远哀通侩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惨图凭。我们正全力调查事件发生的根本原因席咳,不遗余力地解决所有问题涤楞,并在最近几个月取得了实质性进展几钝缝。然而对于我而言脓避瑰,构建大众汽车集团的未来羡,也同样重要谎拐。    穆伦说叛,今晚蜜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图紊僻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛙。在2025年以前密爽氖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列列,并在欧洲市场占据领导地位灯改烫。    最后勿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乾森嘿:“未来播,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点采怯。它意味着自由架保惧、乐趣和情感府。因此储桐,我们注重产品设计痢,并将以崭新的视角进行设计创新”拭嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠蹈及:李芳" "  今年7月底半陡暴,在2016年世界500强排行榜中藉县,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惟浇梦,比去年跃升47位潞垂卧,排名第160恋空,引起国内外企业界赣、尤其是汽车业界的瞩目骸霜饰。    今年光替,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槐。恰好是在10年前辩佩,徐和谊出任北汽集团董事长替码,策划温论、主导绢睡、实施了令北汽集团由乱到治喊愁困,由小到大甲,由弱变强的变革户蝗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯辛、有益此、独到的成功尝试涟努。但是特蚕叙,当中国经济网记者约请徐和谊含景簿,请他以《老徐和北汽这十年》为题痹,谈一谈自己与北汽集团时石冠陋,徐和谊温和善、憨厚地笑着说噬泥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匡订,少谈怒顽,少写磕。    于是泊迪,在不久前的一个上午荷盟,在北汽集团的一个会议室里痊敲罢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耿室让,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐董。今天是系列报道的第七篇卵。   “北汽这些年发展快碎溯,我觉得合资这一块踩吗掠,起了非常重要的作用辛芍绿。不光是从量上娠抗,速度上懒,还有效益上”氢亩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘫棋旗,如是说道吭痕。    “在各种场合我都讲诉,北汽就是合资反哺自主”锭亥,徐和谊告诉中国经济网记者蕊魏,“合资和自主固,绝不是对立衫境,而是互相借力”础疏。 2002年10月18日芭,北京现代正式成立勿搅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玫京、董事长算起轿,徐和谊执掌北汽已是整整十年解锚。在徐和谊的带领下稳德,北汽从最初的“一盘散沙”捶邢,到如今的中国骨干汽车集团匡尉靖,取得了长足发展算乌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瞧博,北汽位列第160位女,比上一年度提升47位理荡,并首次进入前200名墩句两。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惊鸡。    “北汽这些年发展快埔,我觉得合资这一块涩坍,起了非常重要的作用洁。不光是从量上棚、速度上寥盯抚,还有效益上”陀乖糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弘疏屋,如是说道省穷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幕桂隧,徐和谊结缘北汽污齿翅,也正是从合资开始推想舅。2002年鹊斗睛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泵卡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓦峦炼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虏淮、发展首都经济的龙头项目和示范工程颊收良。    为此伸,时任北京市委工业工委副书记揉串讨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灌,担任北汽党委副书记扔拾踏、副董事长吓羡,以及北京现代党委书记咆啤纫、董事长巢辅。 2002年12月23日赡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下段,北京现代实现当年签约赴、当年建厂弧萎毖、当年投产录行揭、当年出车乃。在短短不到一年的时间里鲤沧舞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型路毫,迅速在中国市场生根发芽司。由此创下了业内独有的“北现速度”输。    时至2015年斥河忻,北京现代已拥有第九代索纳塔敌饭、全新途胜慰、名图房、ix25馁锚面、朗动盲纺、瑞纳等14款车型墨归,涵盖A0级耍桔、A级卧餐、B级钙刀截、SUV等主流细分市掣斜凇,累计产销量突破700万辆良玛陶。    北京现代官方数据显示季白,今年前7个月坞吨版,北京现代累计销量达到59.3万辆孟,完成全年112万辆销量目标的52.9%沦。 2005年8月8日唤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颅奋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司葡。北京奔驰的成立授衔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域欺。    虽为国内高档车市的后来者牧猛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下愤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萎,实现产品导入廖庙瓦、股权调整傲蹦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等倾斜,北京奔驰由此迎来了高速发展期届沙。即便是在国内车市进入到“新常态”后线两祈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅材戚,远超行业平均水平柏舵棋。    目前杰挫侧,北京奔驰已建立起全球面积最大跑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胺林稼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂滥当、戴姆勒合资公司里最大的研发中心死,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晦卸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业貉。 8月22日杰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型聘掳:C级车套素怖、E级车谓、GLC SUV和GLA SUV炮。官方数据显示翻富琴,今年1-7月镣,北京奔驰销量达167307辆牟背桔,同比增长32.9%剂橇。    8月22日模,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汹体弯。在迎来年内最重要的车型后粒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沟,着实令人期待壁誓樊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展八蓬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肝我,更是为北汽自身的发展提供了极大助力禄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多笑钎。    “在各种场合我都讲梗,北汽就是合资反哺自主”功墓,徐和谊告诉中国经济网记者风斥慷,“合资和自主酱惊,绝不是对立没哗,而是互相借力”其定巨。自2009年以来闹酷咯,由北京现代目扳咎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碎厕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范佃容溅、管理流程予以借鉴的数以百计撮娃。 北汽自主实现百万辆    正是如此背侍,从2011年赌,第一辆整车威旺306问世哎,北汽自主销量直线上扬疟熊:2011年达到2.4万辆京诺筏、2012年实现7.8万辆胖骑烩、2013年超过20.2万辆惋裴昏、2014年突破31万辆嫩、2015年完成33.7万辆吴。历经五年多的时间马,北汽自主已累计生产达百万辆复,跨越增长令业界瞩目坝宠。    “着眼未来绵,对于合资我仍然非澈鹇撸看好餐鹿懦。不仅是十三五拉,未来很长的时期脖舱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磋。另外持徘,在此基础上露贸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鹿细,徐和谊表示磋。    “年底前还会有更多的好消息响是搞,不管是在新能源领域盆抡书,还是整车领域畴绕凌,包括一些重要的零部件领域棚胚,还会有一些新的大项目落户北汽庆。这样箔砂,为北汽更长远的发展甜嚎,我想合资这一块檄妻湾,贡献还会加大肮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  9月29日尽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上黄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲号。   蔡明指出及童鲍,中国汽车市场曾是低质量眷、低配置贬抹、低服务的代名词泰从。诚然鲤,与美国汽车市场相比顿绵价,中国汽车市场还不太成熟秸柯。但是篱杏迪,趋于完善的服务质量缎惶、规模日益庞大的车展腿似芬、逐渐被认可的中国自主品牌姓惨笔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步患令采。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标送忍你,分值越低表示可靠性越高梨。J.D. Power近几年的数据报告显示局酶闭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饲诉,从2009年的178PP100到如今的102PP100猜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赖。尽管与美国市场还存在一定的差距臀雹,但中国市场的后劲儿不容小觑钉输氰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怜补,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢县?J.D. Power最新数据会给我们答案谎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH教口,而中国市场的进步速度为每年4PPH把拱松。在车型研究上裤卸,中国赶超美国市场需要6年时间限铜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匈聊,而中国本土品牌进步速度为8PPH描拢。在生产车型上敞晨,中国赶超美国市场需要5.5年搐。   3. 在了解美国客户的需求上控翟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啡秃。   经过对这些数据的了解和计算拱,平均下来茸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俩辖,才能百战百胜棘,想赶超美国市澄洹,前提是了解美国消费者的需求蹿按棵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为庆回闷:车内有令人不愉快的气味氦、胎噪声过大(来自车身下面)非、耗油量过大拜、风噪声过大(来自车身周围)皑炼茂、空调开启后然免,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悔悸:内置语音识别经常无法识别/误解命令擂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题实颊如、风噪声过大(来自车身周围)凭较夯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梨但。同时欺金窝,在前10大问题中雄,只有一个问题是相同的雌澄撕,即风噪声过大履。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异帽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闭厕对。中国消费者更注重感观(嗅觉腊、听觉和味觉等)方面的感受质量读,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脑顾。   就目前来说化,中国的汽车产业还有很长的路要走琶,无论是汽车的质量到还,还是汽车的整体销售体系词纺阿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狸颊贯。凡事欲其成功敢,必要付出代价奖颂:奋斗拧矢瓜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怀委醋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悄社腿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酱届:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肛卡:李芳 版权作品诵旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂废梅,严禁转载钉瓶,违者将被追究法律责任彪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帛汾忍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览税笔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瑞娄革,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉盲。同时淀贫妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开级坤,作为本次车展的重要组成部分之一刺昆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖曹瓦损,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哩擂间,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱短,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凶,为中国汽车产业的智能化杠恃篙,信息化方面的发展做出指导意见剧。   本次峰会主办单位凸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拍铃:   贸促会汽车行业分会长王侠屑肉愧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梁川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘趁凶丘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮澳突:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一次:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胺商妓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓉碗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了草,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酥。因为我以前开玩笑说了一句话趣惶幕,我说这个车联网这两年已经实现了培闷,就是人在车上用手机连网冲葛,这已经实现了暗皆爆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架配瘁琉,手机天生的使用起来就比车机要方便杆墨七。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湃小绰。有一些改变我们已经看到了桃瑟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诲投淖。现在有了优步愧溉冲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逗,这个确实听着都挺有道理册滩遍,我们一听都很吃惊忱兄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傻少凉,搞来搞去就卖那么几百台车韶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扛纺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爱。对于整个汽车产品携了蒙、汽车产业链的改变它到底会怎么样磺舵?   回到出行的那个问题玫监,我觉得大家也不用特别的担心俱伴。我先给大家压压惊醒卫,有两个数据很有意思宿,一个是美国湾区的汽车销量色痰匪,一个数据我们一查就能查到滔授呢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琉,现在渗透量已经非常多了佬猛尾,优步在湾区这么普及了拒测铅,买车的人是不是变少了曙案春?很高兴的告诉各位汽车业的同仁开,这个没有变少势戈茶,而是增加了仍楞谁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆褪拎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馆霖。确实涨的很快滩,这个和大家的想象是不一样的距力尽,觉得汽车销量应该减少乡,怎么还增加了呢溯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少促微,你说滴滴殊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情邪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烘,这背后真正的原因我就一直说牡扇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了女,其实出行不等于汽车蝗隧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拍吞、道路密度不够这种应用场景拢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熄惧,其实它真正的加剧了中国的拥堵会溜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蟹顷沤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湍巧。汽车也不是简单的交通工具碌洽,如果把汽车还原成一个交通工具桑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了醇航。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毖,我可以开缝,我也可以去坐地铁锋担戒,我有北京和上海的公交卡尺、地铁卡肥蕾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车没背,我也可以骑自行车刀等,有的时候感觉走路也很好柑鞭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哭创趁,汽车行业当然会发生改变钝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卿旦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒲雌通。如果你只是把手机当做一个通讯工具砍,在2007年的诺基亚已经做的非衬被陈澹好了揭,但是还是被智能手机行业颠覆了茂诫。在汽车行业也是这样麓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验外,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赂示缔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陆,我们去展望一下采茹靛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腿,大家都提到很多了冉韶漂。其实很多人的展望角度是不一样的立逝逼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浪潞丰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卢谈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哇,更多的是解放了你不用开车居,分享的是司机缎艰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够差。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搐拉,它是一个规模经济居箩捻。它的交叉点大体上在2020年就会出现鼎句,我们的预计2020年在美国就会量产绅犀须,在中国可能会晚两三年狭长簿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藩醇,这是我们要看的一个趋势金饱勤。   第二个趋势挽雷娩,移动互联网会加快电动汽车的普及峭颁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车架。很多人说电动汽车是因为省油钱翁焚瘦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渭澄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菜,再也不需要去加油站了腻。第三个带来的变化就是对产业的重塑环梨社,以前汽车公司都是专注在制造容洪昧,用户就认为是汪洋大海涛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锨碾菜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冯家魂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梅,内部管理的界面微颧表,反而把制造这件事情也许就可外包了擅。最后一点梁春,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泥雹共,所以汽车作为交通工具以外的部分篙撕垦,一个用户买了车以后需要的增值服务噬娥仕,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘎让动。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验词浮。所以正是因为这样一个对移动互联网唯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擞发牵,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构闯梆,超过1700名员工狄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品璃沽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脑锑甲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业惕香,激励用户溃关萍,这样蔚蓝的天空就会出现蚂悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊蒋贺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芬膊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缝拖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷横赌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注八。同时抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煌狼,作为本次车展的重要组成部分之一戏炒沤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔亥愤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哼猩,中国机械工业联合会会长王瑞祥谴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泞滥,为中国汽车产业的智能化庐,信息化方面的发展做出指导意见悉毁。   本次峰会主办单位相酿疾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魔疟筐:   贸促会汽车行业分会长王侠浆恭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌借骆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钳崇搂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叙秤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承倍蹋快扭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侯,因为现在我们是全世界销量最大的市场停次揩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准珊邯签,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茶市哭、环境污染等方面电栏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盗嚏恭。同时起射踢,智能制造汀讣、工业4.0苔创、移动互联怒薄筋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蓟、“互联网+”等发展战略邪芬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沮。我们有很大的机遇镶嗽瞎,我们会见识很多非常有趣的变化氏绊恨。   当前业界普遍认为薯翟褐,低碳化乘、信息化耿史纱、智能化是未来汽车技术的发展方向芒寥醒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台县跨前,正在成为汽车行业的发展热点理,正在助推中国汽车产业的转型升级道蒋,从而进一步打开智能交通产业的价值啸槽。在2010年的时候凤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浪滑冷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统雾,为用户提供全天候辰围、全时段的服务粗缄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务味,签约和活跃用户超过一百万江荤懂,累计为用户提供约2亿次的该户服务泄闺汞,人均交互服务超过11万次绒离。经过近七年的发展疼喀括,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涂惺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用萌辰、凯迪拉克鸡鞠、别克盆全波、雪佛兰上使用寒,倍受消费者青睐耸捻兽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯搿,面对新的市场和技术趋势渺,基于车联网多年的探索沃龋、实践结合行业的技术储备华,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烷,提出了到2020年力争100%产品实现互联赔,并致力于打造以车载信息服务刀才五、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞳竞姐,为人枪、车提供安全智能便捷绿色出行眉导俺,初步建立和谐的人孺裁攫、车甲钳别、社会互联生态圈呵坑通。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克匪忌共、别克夹擒、雪佛兰品牌郊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广罢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乖案。除了安吉星在移动信息和网联上汰戈虏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沧、内容服务能力镣、大数据运用能力瞎截弥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殿斡鲸、B2C的业务滴祷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庙山,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挞、支付安全贾秋,更可能引发行人安全和人身安全李卉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时冯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凶,网络安全开发包括威胁因素识别乏、安全战略制定琶、安全措施执行福庞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鳞擒姥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陈低,并且在过去几年不断的进行迭代升级肖枢徐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泉锤。伴随车联网技术的发展脾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术零搔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫡俗隶。让汽车驾驶更安全故、更轻松寄、更有效虎狮。   我们身处在这样一个时代诵,新技术层出不穷使一切变得可能烦隶络,我们也是非常幸运的一代人斡,能够见证汽车行业在国内慈摄、在整个市场上有一个颠覆性的发展将妮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跑搜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恋吵蹿。同时也让我们对明天更增添信心和期待踌,激励我们坚持不懈的努力腔歪屁。   我们相信广材馅,汽车行业的发展刚刚开始孟统鲁。汽车行业与其他行业的相互交流皮硷茶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晌霞。我们会和同行一起共同为之奋斗悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛啃破:李芳" "   9月28日楞弯类,在2016上海浦东国际汽车展前殿挥厂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行葡,新兴造车势力颈波、养车弄揪拘、汽车金融等领域从业者慕,走到台前辨甩帛,与大家分享及探讨未来的市场前景瘸拈即。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辅阂。    吕征宇乘:各位领导惦、各位嘉宾嫉操阜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典圈兢遣,刚才我们的同行说得非撑祝好牵亥,其实我们有一个共同的理念蹭,而且我们也有非常多的痛点秀吹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞳枪,我们也有美国合作伙伴的公司炼,乐视的七大生态是有机的缝,在零基础上打通的及陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的心尚,目的就像董事长讲的一样写,让“蓝天白云”再飞翔线,目标就是打造全球最先进的超级汽车但。    那么用互联蛔集孺、智能眠捷秘、电动楔鞋、共享的方式鄙,实现“未来”的交通方式鹅处,我们认为汽车产业高,还是没有被互联网变革的产业溜皇。对于乐视超级汽车生态而言俩睬,我们有四大基石瑟察焕,我们相信社会化娃星贝、分享化掇汐骂、互联化跑陈猩、共享化将成为我们未来变革的方向迹楼。    从我们的汽车生态诞生以来第聘翻,我们保持着快速的发展勘屁配,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目目希闻,落地在浙江湖州 轻,这里包括绿色环保的环境瀑铰蒋、自动驾驶的一些功能和区域泡。    同时我们最近可以告诉大家啤,我们的产品样车在美国已经开始路试唇腺,技术在百米加速已经是全球领先了酷,产品的量产进入倒计时状态愤矮阶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资椿虽涂,创造首轮汽车最高融资金额的记录磕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发识,协同开发也是我们在北美的基地寡、中国的基地昂怠歼、欧洲的基地共同开发寝。同时我们的战略开发电动的底盘机构班柿鄙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矾。    第二个就是智能化拈滩毕,车是人工智能的最佳载体葡,乐视做了大量的投入峭,在硅谷和SSA成立了研究院欠,在智能驾驶也取得了突破性的进展食。社会化就是刚才说的分享挝慨,我也非常喜欢这个创意就脱刀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丧,我们相信在共享经济的领域里挟僚痘,无论是Uber的繁荣唾,都证明未来不管是房子释、汽车都是重实用的趋势控市,所以乐视将战略转移棘,推出车租赁的平台茧吕,我们叫做乐享平台恕扫盒。    其实最重要的议题寞,乐视作为互联网公司色,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力梯嗡矮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解笔夹,电动化噬、智能化叫蔷烧、互联网化教咳、社会化家傅副,这四大纬度有密切的联系啡吧沪。    我们把汽车当做全新的载体施棠抛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通归。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逆,谢谢大家混饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨蹲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捷储,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烹谅,他认为车联网衅,既然是大势所趋秤借,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网汐,少炒概念报,多做实事巨悼将。 以下是王侠发言实录通炭:   在这个夏末秋初辫、时令更替的丰收季节戮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机还缆衬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典会。在此牧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会叹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惹睡,汽车产业的电动化琅甩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扔,而且也正在成为全产业链创新求变膛、转型升级的主战场擒檬夯。但是单滇,热点和繁荣的背后脐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面泻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诫落,车联网也在热捧之后开始遇冷诧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰避暖。其实吧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睹省祁,我们要理性面对搽嗅、系统分析堪,既对前景充满信心授,又对可能遇到的挑战有清醒的认识会,才能在变革的大潮中认准自己的方向路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先父,我们要清醒地认识到题了牡,汽车的智能化和网联化是大势所趋茸踏,是不可阻挡的方向潍竣喝。电动车还有技术路线之争汞耐、对减少污染和能源危机的疑惑结拼萎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帆犯,没有坏处皑盖。汽车诞生130多年来贰,除了带给人类方便之外辛拇,还带来了许多难以克服的问题毒,比如交通事故棱、环境污染和拥堵磁谢、能源危机等等胳浇睬。车联网和自动驾驶等新技术的应用途沽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桥苏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想导。现在不少基础薄弱的车企陵力,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慈奸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豹,多持观望态度侈平靡,这也是目前车联网叫好不叫座颅榷盾、貌似热闹却普及率不高的重要原因唐松泰。我想说的是臼,既然是大势所趋囱岁木,就不要犹豫不决冻刺替,否者真的会给对手赶超的机会层擦。   我们要清醒地认识到链恰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搪枷。汽车市场的低增长成为常态之后截谎县,我们对于销量的追求空间越来越有限希弄付,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式对坚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浇年,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萌社赎。   我们要清醒地认识到非,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菇金,必须是社会性的统一行动芬啪。一方面坏身,车联网是一个汽车生态拌曹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淡端,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雹琼。另一方面卢卷,车联网又是由整车制造商报、产品供应商办昏、内容提供商感参熄、软件供应商癌廷、服务提供商癸眯熊、网络运营商等不同角色组成的产业链蓉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桓髓抠,打破壁垒勾量罕,互相开放信息系统贪髓,进行深层合作话,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醚。   我们要清醒地认识到略啼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掏,而是要靠一个技术集群的集体支撑郴埔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秤屉箔,如果通过手机就能解决的甫卷,其实不应该叫车联网猩。大数据脱、新能源技术窖、网联技术劣搔肃、自动驾驶技术剩捂、传感技术倒、网络安全技术等堤街祟,这些技术的应用都是相互影响亢措、相互促进甚至是互为条件的溃诉涡。比如汽车共享和无人驾驶柬,就只能在车联网的前提下才能实现试佃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赊炭,并给汽车共享带来更多可能性史派怖。另一方面莫,与手机和家电不同的是拒拷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讽涸贬,绝对不是有钱就可以任性的地方捂无。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澳柬鹤,中国车企面临的问题一点也不比别人少莱,我们一定要避免浮躁情绪辑斗磐,少造概念扣糕,多在核心技术上下功夫驮。   在刚刚结束的G20峰会上驶侗,习近平主席表示社拴僚:8年后的今天伪烹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步帆小、人口增长顿捍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期火,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惮汐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偏。其实晶去,对于全球汽车产业来讲欺酶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱市,传统技术进步的空间越来越小讲葱。在这样的背景下吻,智能化霞魂膜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎虎,为汽车技术进步提供了新路径嘉庙粕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刃苟。   今天下工下,我们以“智驾未来抢、创领先锋”为主题浚滤朴,邀请各位企业家脸、专家学者共聚一堂枫,希望大家能敞开心扉逢,知无不言链,为车联网时代汽车产业的发展建言献策理波急,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量帕奉。   最后啊村,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橇事寸,祝各位朋友在沪期间顺利娥钨、快乐错、安康境竣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬尚枚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峭汀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体末。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线毫董,在下线前夕簿睛讼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通交,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读逆肯。 一锋挫坞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型努鞠。今年1-8月撬忙霞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息双了泉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兰,以首款SUV——威旺S50为节点荚喝,一步步走向经济型乘用车领域舰,实现“MPV SUV双轮驱动”孙蹬嚎。对于未来产品规划心,陈桂祥向网上车市透露达苏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型航,并冲击40万台销量规模煞步。” 陈桂祥进一步表示穆怀即:“北汽威旺的MPV甜铺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臀娄寡。2017年的销量重点会集中在M50F上揣,到2018年也会有全新产品上市苫禾斤。”    今年8月16日谁俯阶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线公,对于转型中的北汽威旺密势,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化顽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品驳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂删帆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肋武色,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辟煎。在陈桂祥看来阮侮漠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腐。    二饰田补、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袭很,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澳沛。M50F具备明显的高颜值特征导浅屯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见愤。而做到高颜值并不容易藩,陈桂祥向网上车市透露弥纳炬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源换蛋识,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讽磊唾。    从内饰来说耽,新车的设计均由轿车化标准打造梅台,其配置在科技感阿些、智能化上都有出色的表现垒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏祁茂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控媳。同时宠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表办吩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配箔,智能化水平足以媲美合资品牌输。 在性能方面瓤胸案,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辩,进一步满足消费者的需求毁铜裸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型下咆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台琅逆侮,到2020年威旺规划40万台的销量猾剔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求热售海。未来将在夯实MPV市场的同时宽赎,进一步做好SUV市场鸵坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤薯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日末嗣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玲犬节,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丝毁:苏州吉姆西盲答搞、苏州金龙蔑、深圳五洲龙壳令、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芍扣下,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元侩皆破。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闪畦删,并对吉姆西取消整车生产资质鞍熟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痉田,追回补贴资金存迟衰。    根据通报修谈糜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查浩掇礁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆薯核凳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元窃。不过逼鹊锹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了台。 补贴新能源汽车的依据何在涛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讼。市场经济最需要的是诚信题署。但是描锰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫剑害境。部分领域缺少应有的制度约束了,秩序甚至失范恳暑棋,这并不稀奇刻侍颁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佛联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立开。尤其值得一提的是刹沸殊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标摆吕滇。在这一目标之中萄贡南,财政也被赋予了其应有的定位棚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”但编。中国社会的根本性变化需要处理好市场恢、社会与政府的关系船剧赖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铅囊催。新能源汽车市场同样是市潮亓隆,从根本上说寞洪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥驳。新能源汽车骗补问题的源头杜甜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滔盎。    当然惯昆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慨矫慧,不是市场取代政府焦楔担,而是市场和政府有主有次岁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖青。说时容易做时难露没。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题失核。补多少部陇,怎么补沉鞘,补贴如何管理等等寂,同样都是难题媒偷匣。    为什么要补贴新能源汽车棠?可以摆出来的理由不外乎如下唉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弊屁记,只要予以补贴洼费,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饺。这么说不是没有道理怯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搜拱,成本较高侣。有了补贴灵片,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补道趁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啊拓肩。只要有足够的补贴嫩为,新能源汽车的发展肯定会更顺利奥哆。    但是寝解肛,有了补贴馁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗户汾?新能源汽车发展的关键在于技术默壳竭。有钱就会有技术吗改某东?这才是问题的关键须铰屑。的确蓝顾,现实中有许多技术是可以花钱买来的私。但是逆,先进技术不见得能买得到浑恃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段圃。各大汽车企业也在努力开发新技术狗嚼。在这样的条件下地坪,新能源汽车的发展方向都是问题词,怎么会有可供市场销售的先进技术尖?有了钱艰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稍喀酱,但是清人,研发投入增加看,并不等于研发就一定会成功少背。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姜缚,没有确定性的目标劣,研发投入的针对性也不可能太强敬炬伍。在这样的发展阶段窗崔拎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法形署,让市场自行选择合适的技术嚎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尺娟。优势到底有多大慰胳,得看技术狈梳阔。电池靠电力供应浓刷想,由于中国电力主要是火电猴丧,最终提供汽车动力的是煤炭兴徊。只不过淘泞炊,煤炭发电地可能不是汽车使用地断钞块,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耙夹痢。污染是否减少酶,还得看耗电量的多少烹炽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慰苟。之后绞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贸凭。传统汽车汽油有不同等级晒爱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率澳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源透缕小,这也会带来一定的污染翠觅抽。这都是比较时需要注意的萝协巨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葱酞、充电不是特别方便的条件下龟,混合动力有助于新能源汽车的发展颠屏豪,但问题是蕾螺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫩?充电不便就不充缸瞄番,将“新能源汽车”当传统汽车使用堑,也不是什么新闻身。还有廊霖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荡冈步,到底改善了多少能源使用状况萄练?太阳能利用技术的改进断荒,可能是新能源汽车发展的重要方向钱还家。太阳能丰富拖乘,足够人类使用烤猜,但是目前利用技术较为低下弥,妨碍了太阳能汽车的发展侮。石墨烯等新型材料的使用辜,有许多未知数洞狼芜,也意味着有许多新的发展空间半。虽然空间多大未可知得妈琼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会供稼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现信?政府在新能源汽车上的补贴较多话兔。包括中央和地方财政补贴在内避涎晃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迸狙。补贴力度惊人筏青,这是骗补的根本动力炮。当然丁乓,骗补还只是个别现象媚粟解,或者说只是占全部补贴的一小部分傲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旧。如果问题的分析只是到此为止拎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策杉吻端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沟施,只有寥寥几个博颈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卸辣。这些企业不是小打小闹的企业庐睛膊,从某种意义上判,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命那喀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地壳尘。这些企业按照正常情况下衔穆监,应该合法经营才是坍,为什么要去做骗取补贴的事肋?从企业层面来看婚,这是市场经济仍然不够成熟的表现眷。在成熟的市场经济下假噶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乳肛捎,至少应该是诚信经营的搽到。骗补肯定事出有因献擦。    值得我们拷问的是芍奋温,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题该?大企业铤而走险取,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衔顺杜,企业不必费太大劲就可以做到损浇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业然镰蹿,倘若没有足够的补贴惭窍换,新能源汽车业务也是难以经营下去的喊。    政府花钱是要讲收益的透。动用公共资源付,就必须将事情说清楚康。最终挤冉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哪沉扛。评价报告应该说明补贴的总耗费斥、补贴去向以及效果矾攫九。这是国家治理现代化所不可或缺的诡蠕蝎。每笔财政款项都应该用到刀刃上动案,都应该得到其应有的收益摄响练。算总账霉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展儒涣,这个判断并不容易做到错。仅仅纵向比较是不够的墓,我们还需要横向比较容署倾,中国新能源汽车行业与世界同行相比睛躺,地位是下降了次,还是上升了牡娟迁。如果上升反劣抛,那么上升到什么样的地位跨港?如果下降晤,那么下降的程度又如何劲悼孪?即使有了指标数据攻,争议仍然会持续下去澄篓。也许丸鹊,我们可以通过其他指标来加以佐证呐程。    新能源汽车的受欢迎程度世,显然就是一个不错的指标没。2015年新能源汽车销售了33万辆锑箍匈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计物力鬼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砍,那么实际销售数量更小图。新能源车价格不低廉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素雌仁憋,更利于判断吾。北京小汽车上牌需要摇号劲哄捆,但是新能源汽车的号是单独摇的单,且获得的难度大大小于传统汽车琴。这样尽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车本。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓤涡巫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坏危。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖壬涂,还要摇号弯,获取牌照的难度和支付的代价都不刑臁,新能源汽车和牌照捆绑销售感缓羚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尸诚,于是他们也可能选择新能源汽车攘疗。但就是这样尸倘,新能源汽车仍然没有流行起来署。全国其他地方梁鸥博,也未见新能源汽车充斥着整个市场剂擒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劫剂,但是福,我们需要思考目点,这些成绩中黄柏惩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果该?一些城市为了招商引资塑儒棉,鼓励新能源汽车企业到当地投资嫡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沛脚。“双赢”战略的实施腊许,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潍烘坍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胜鸿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定茶,这样的不对称竞争扶持玩蔫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴慷芥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待台囤,是对新能源汽车价廉物美的期待剂和,是对节能减排效果的期待盾店,是对先进技术发展的期待炮扫。这些期待都是合情合理的渴。但是节铝,供给侧结构性改革还未到位锭蛇贸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荡庐幸,这才是问题的关键努扒。即使要给新能源汽车补贴敞橇,也应该考虑补贴的环节吩怖,考虑补贴的对象粱耗埃,考虑补贴的效果惺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缎煽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呸斗螺,不能有效激励新能源汽车技术的进步教容。如果一定需要新能源汽车补贴词瓜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效夯。这样的补贴有点后期资助的味道庞遁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业队喷厘。但是搅迹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术葡邵按,那么它就在这个行业有了竞争优势璃艘惺,实际上不需要任何补贴汀鲁寡,就可以经营得比其他企业要好刚奉廖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轰圭晃,扭曲市场行为躬。而且寐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛔什筒。新兴技术的成长在萌芽状态够顾,可能没有竞争力渭昂,但是融,经过一段时间的发展之后缄匹,就可能显示出新技术的力量溅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敬,今天领先的技术皖,到了明天就可能落后贤。这是技术发展的规律性所决定的羌。为此洼寺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羡毋患,因为未来的不确定性阶才,没有人能够确定未来的真正技术路线孤痪矛。留出市场成长的足够空间雇赡,可能比别的做法更加重要鸿酚谰。骗补问题的出现府,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机及赦容。    基于现状忿保室,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掂困哥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乘撬璃。这些年的财政补贴敲汗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样行,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糖泡巩。相反忿范,效率不够高的补贴沉捆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犯茧镁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重燎储茄。现有的补贴如果不是投向终端添,而是投向技术研发乡蝗,会不会效果更好点呢闲缔?个人汽车消费纯粹是私人事务的十,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盗菇。骗补问题的暴露交恒级,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会土。补贴本来就在退出村,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毋。补贴旨在鼓励研发沃赎,鼓励新能源汽车技术的发展嫌鞭慕,而不是其他具体的消费目标樊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是传锻垫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腥。这样的技术支撑出来的产品彪操经,还不能满足消费者的出行需求厘梁。财政补贴可以退出人到,但可以通过科研经费资助的方式涝免,鼓励新能源汽车技术革新敛。同样的钱卷,花在科研上的效果唯板殴,可能比直接补贴消费更加有效兽暴。创新驱动发展战略的实施裤俄,从根本上看剧查,需要依靠的是技术创新才。在技术创新上多投入猴省侣,并注意投入的有效性素,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伤诬圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭咖提:李芳" "  今年7月底袄脸,在2016年世界500强排行榜中四滩熔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厢苛颇,比去年跃升47位修爬,排名第160涕,引起国内外企业界桅擎、尤其是汽车业界的瞩目绊劝芦。    今年矮镀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头取触杜。恰好是在10年前惟那,徐和谊出任北汽集团董事长弧,策划颓白船、主导答、实施了令北汽集团由乱到治癸戚缝,由小到大淘,由弱变强的变革割韧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挽钾蛊、有益迪匠、独到的成功尝试涂纫。但是冻,当中国经济网记者约请徐和谊染肌谓,请他以《老徐和北汽这十年》为题府射,谈一谈自己与北汽集团时驼皋曙,徐和谊温和补套、憨厚地笑着说等桶迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓄高,少谈孔,少写豁私跨。    于是矢齿,在不久前的一个上午推碾嫂,在北汽集团的一个会议室里爬幕圃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肛缓瀑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道午店蹋。今天是系列报道的第一篇歧。   当时匆酬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桂妇关,实现跨越式发展”的战略搐撇裳,以及构建整车睹眯撼、零部件譬狠、研发汕妙持、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黔。“老徐这人的特点就是说话算话殴恨呈,真抓实干矛士海。眼瞅着北京汽车研究总院锚头昂、海纳川汽车部件土、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚎挖豁、新板块一个接一个地建立起来傻,形成有力的链条鞍靠,轻装上阵侨兜,并有序运转”疮市。 北汽集团党委书记瞎畅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胯痢,连续多年蝉联世界第一颇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讽。    世界汽车产业的竞争是国际化的光梯、规模化的损街,更确切地说是集团化的勘肠。观全球汽车产业格局揣盼,能够称得上汽车集团的慰,美国有通用蚕、福特屡,德国有大众浪斯、奔驰挎滦、宝马抨德,日本有丰田械抒、本田席册,法国有雷诺-日产钉办、标致-雪铁龙浚潭葡,韩国有现代-起亚惶参男,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喘拐,谈到中国的某一“汽车集团”酷谷款,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膘躺,没有自己的品牌和产品散驮硷,不就是一家投资公司吗涎窜?算什么汽车集团!    每年毕庆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名床,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宫沉,不但被大众溶核、丰田茧士讲、通用们甩出几条街镁纠,也常常被长安何虏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凌。    因此对斜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僧淖傻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展促,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堡枯。    过去10年间驼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后呈焚,在汽车产业集团化方面做了大胆倍乾摊、有益的尝试护刚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玩浪步,逐渐培育逝阔秒、锻炼成为一家颇具规氖瑁和实力的汽车集团信,在研发逃强、制造誓莎吉、人才解行酷、创新郴、管理等各方面实现了标准化具。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业径惋,曾经拥有一定的基础和财富蔑,令人期冀;同时楷迟,由于分散化颂、碎片化袄,更存留令人难以释怀的遗憾痴船。    北京轿车工业与一汽茬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狗钩,有考证甚至认为氓德,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌松寞恋。    据汽车老人陈祖涛回忆疵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时取层,北京生产的轿车最早使用了自动挡斥,而对手只是手动挡汐守。    上世纪六七十年代霞顶仁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛,成为一个时代的记忆讣饺晚。    而同期湘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酣,遥相呼应的患,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸥。    改革开放后颧菇伟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郊傅刮。    到上世纪90年代炔卜吧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蕊粉、称王称霸帮伶漓。    特别是2002年凶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慧首,也创下了高速成长的纪录沛。 北京牌212越野车    可惜的是硕抬,在这些看似个个突出的单体层面之上谷得拈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胜,除却福田与现代丹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扔酣,还被同行作为茶余饭后的笑料无奔彤。整车企业尚且如此捂,北汽的零部件企业就更加不堪了宠榷。由于资金狠菏、技术和观念等原因陷拼窘,大都跟不上主机厂的技术升级轮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷斧,有的企业已不得不靠出租房屋度日创疲。    忆起十年前上任之初的状况辣畏徐,徐和谊对中国经济网记者说敝,当时的北汽一盘散沙新八,特别松散斡深惧,单打独斗哺讳,各自为政祷醋,互相内讧册邪,效率低下……照此走下去乖牌,“没戏徒,一点戏都没有”!他边说边摇头寂。    由于资产结构的相对分散窍够钨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾。日常运作中陀卡淡,大多只是履行政府赋予的出资人权力可妮,无法形成一个科学的集中管理机构蛋绷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系牵惶汀,深入企业经营管理了茎泛。    2006年10月底讽髓蔚,徐和谊出任北汽控股公司董事长泪绘捆,恰逢“十一五”开局之年丝攘勺,他率领北汽以科学发展观为统领俊斜,对产业结构和发展战略进行了全面浑抡母、系统骋矛幂、有效的调整烽。    有北汽中层管理者清楚地记得媚笨,当时钾笺胯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宦爬刺,实现跨越式发展”的战略煞,以及构建整车夯吕、零部件唾壕己、研发干、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径突。他说峰涟,“老徐这人的特点就是说话算话昂豆,真抓实干囤冒。眼瞅着北京汽车研究总院触隘泌、海纳川汽车部件本涪歼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鼓拟、新板块一个接一个地建立起来汀沏龚,形成有力的链条蛋,轻装上阵成挎,并有序运转”然膳辟。    到2009年辑层奉,短短3年时间毋涟桥,汽车年销量突破100万辆大关将鹤,销售收入突破1000亿滔撇虱,北汽集团化战略初见成效侧。 2016年煞罚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日猩详,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惰躺犬,公司治理结构进一步完善伶,集团的功能定位更加清晰;同时罕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实被,并将在人才吸引揉铂嫂、产业链完善及兼并重组中叛歼,发挥出更加高效的运营效率丁间。而外界则普遍认为脑官,名称的变更匙片旱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驼赁。    “北汽控股更名为北汽集团汹坞卉,是北京汽车工业的领导体制旅盲为、管理体制的一次重大突破肚,找到了北京汽车浑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隘逻雄,徐和谊当时说唯。    随后村督,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团隘妓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标殊。根据规划晨呻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冻矗恳,大力发展自主品牌雌惟舷,完善和打造全产业链籍飞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位肥,进入世界500强售醇坟。    “说到做到辛泻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烘私舍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筋拔晒,战略性新兴产业蓄势待发单恳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升教促持,各项增长指标位居中国汽车行业前列潮迁,成为近几年来最具成长性的企业集团趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "   姚景源认为孤姆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澳,而产业政策需要与时俱进坦馁览。    杨裕生表示毒囊:应适时推动电动汽车市场化淡,也就是补贴退坡谜,一直到取消补贴叮泥茎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)势,而电动汽车积分制应该节油和减排并重溪。但是潘哗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淳烙,不宜鼓励赏惧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湍美救。    侯云春指出岔沸酒,新能源汽车发展需要在供需两端发力兰嫩拆,两手并用械趣尾,推动新能源汽车健康发展嘶行吃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酒,表明在国家相关政策的助推之下捂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展几鸿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靶缸缄。其中矾拱忿,规模巨大讣、涉及金额超10亿元的骗补事实喇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诲。昨天吵慈,几位专家学者的观点引起关注客嗜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颅还,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用督。对此溅瞳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示垦幢景:“我觉得补贴是政府培育市场的手段饰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性天铅巧、必要性的措施免捶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唯菲场,政府对于新能源汽车产业要进行干预降橙,而关键问题是怎么干预稳缆,干预什么羡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持境蝗,而产业政策需要与时俱进”敦吠抒,他谈到群。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惯弯,并提出产业政策应该遵循四个原则食。一是产业政策不能替代市掣唷;二是产业政策要管产业驳摩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赡獭。    杨裕生也认为辆,目前的补贴政策有两大问题定,一是单车补贴过高股,二是补贴总额高提。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茂熄帽,副作用很大号还。    在新能源产业层面盟岗檄,杨裕生表示堪:“应适时推动电动汽车市场化电,也就是补贴退坡缕,一直到取消补贴烧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翅收池,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”持虚。在技术层面顿,杨裕生认为久四,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遣爽彻,第二就是发展不补贴屠伸僵、已经市场化的低速车齐经徐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溪兄赴,不宜鼓励颠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沪母。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外毁菜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出虽酶,新能源汽车发展需要在供需两端发力揉,两手并用拔腊劫,推动新能源汽车健康发展攻。    侯云春解释说繁惠概:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剁奋舶。一方面大家喜欢用慧靡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巫陪,政府和企业共同努力斥焕喂,使得新能源汽车能满足消费者的需求毒叭扳,开拓新能源汽车的市场芥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深欢局:李芳" "  如果我们做好准备的话订,赢家当然是我们壁。我们不担心其他的山潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务隶,我觉得只要我们做得好锋驮提,一点都不用担心逆饰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日父,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驴怠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后桶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授面钡迹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讣。其中特别谈及奥迪与数字化翰棉拆。    施泰德说糜径,到2025年以前辣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粪瞪?汽车行业正在经历一场变革噶径。对我们来说假,有一个非常重要的关键词拨肃:数字化磷柬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说华,我们眼下所处的时代删刹,奥迪科技一直处于领先地位叉,并不断进行新的突破粮劝。对于数字化宛勤尝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箍晨抵。到2020年时看糖和,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验散徘潍,这也是我们引领未来的一种设计虱,包括其他顶级科技江蔚,包括我们的传感器陶哇枪、雷达耻扯、激光大灯等筛傲,都会进一步巩固奥迪的领先地位叮痞罢。    施泰德说遂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远方,我们会全身心地投入到这一点陷疲独,包括3D地图侵米,导航等应用姥力。对我们来说鹊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值低。当然渭休裤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涝牢。    在回答有记者问枢篇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势死套,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走袒,有哪些优势僵?在这场竞争中稀叹,谁会获胜”的问题时渤科倡,施泰德表示钝翔蔽:如果我们做好准备的话那记,赢家当然是我们苛仟膜。我们不担心其他的齐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坷,我觉得只要我们做得好癌侨,一点都不用担心氓。    施泰德强调豆深,在某种意义上低雾,我们也是一个初创企业哺。其实韩缔,奥迪有很多细分部门畴具皇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作模。如果没有这样的合作琅澜沥,你很难相信戊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碧较杜,我们能够成功地实现自动泊车脱椭那、自动驾驶等热。    施泰德预计盯儒,2017年警,我们要推出新的奥迪A8咖驴曹,自动驾驶的时速能够达到60公里蔷陶梆,没有别的厂商做到这一点地。如果我们明年能做到这一点的话瞧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暮裳,启迪未来”拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偷邓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕汲诬。庆典活动前夕褪舒垫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酞池。一汽-大众汽车有限公司董事睹、总经理张丕杰除了对政府瘟缉匪、经销商泊、员工股何欣、用户等的支持表示感谢外刹目蹦,他也坦言羔磷纯,在新能源词、“互联网+”等方面旗,一汽-大众起步比较晚雾,这些短板正在引起高度关注案僳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子两瞪璃,“因为有你少泄级,心存感激”泡人,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丁深,来感激这25来帮助我们成长的所有人夺垛喘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就露违,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果授。从前辈讲起得帅沸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为班痕刚,还有陆林奎等等的领导吝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策购辞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沦俩。   25年来吞雌牛,我们要感谢的人非常多迷。感谢国家和政府的支持与帮助浆畦冒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忱簿边,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梧芳颅。例如成都莫灿份,成都今年是高温天气当柯揩,最高气温是37.5度而且是持续的双。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活句,政府部门给予了很大的支持和帮助涣。   我们要感谢1250万用户瘫绞,感谢他们的选择和信任赡天旅。一汽-大众从项目开始建立蕾,一直到第一款捷达开始投产绿,捷达在市场上并不是一帆风顺的柑砰男,它的初期是走过了一段曲折的道路此屑酮。正是在困难的时候埂使,是客户帮助了我们蔬捆亥、鼓励了我们摩位焦。还记得在困难的时候裁及,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国督武,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象艇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工副髓菜。一汽-大众的员工非常的进刃∠省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化操赏、吃苦耐劳焊镐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬划碎涵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侈沫蹭。大家知道一年365天歇,如果周六周日全休息就要去掉52天费累,把所有的节假日都去掉冬孺,标准工作日应该是250天秘女,工厂的康采恩标准就是由此设计喂胳。而我们加班到300天惊硷玖,320天是常有的事沃坊,员工非常辛苦氓犯苦,所以在这揽歇伺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惟。   要感谢中德双方的股东坷救纫。要感谢他们具有前瞻性战决策酚缚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开反毯。一汽-大众的建立怒挝,当时在中国的汽车合资企业奶,一汽-大众成立的时候也不过就两家公却。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雇品唤,股东双方做了前瞻性的战略决策烘,才有了一汽-大众拈蓄甘,我们要特别感谢中德双方典兢。   在一汽-大众发展过程中午聊,比如一汽-大众西部战略垮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场髓。一汽-大众在西部建厂的时候呈逃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力财。现在在西部的生产基地勒,今年他们的产量突破65万辆薯摹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔡,在股东的决策上由一汽-大众执行的褐,也取得很好的效果嫁筋。此外箔,还要感谢1200多家的经销商祥猎俯、700多家的核心供应商合作伙伴巍念盖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腾罢喝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捌漆径?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泛鄙痰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态放,中国适合于家用的车型非常少骡。25年来通健,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆川,上缴税金3700亿元食。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旱、奥迪两大品牌12大系列产品舷滦坊。   25年来轮揭乓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坪,带动了中国汽车工业质量意识的提升哦太。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌舶狸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潍,一汽-大众是领先的碑。同时淋态,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主譬腥词。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膛齐门。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炽。首先枚少,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胁比冯。一汽-大众的体系不是一天打造出来少烷伸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的新避狗。   其次判,一汽-大众拥有一套完整迟坤、标准的制度和流程的有力保证己。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撬,制度和流程是保证嗣堆。   再次惩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孔杉,在经营发展过程中有很多难题需要解决爬,有很多矛盾需要平衡弓前耽,用什么样的标准来平衡牧?底线是什么瓣书吴?那就是质量港逻围。一汽-大众一直坚持质量至上逻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来玲从娄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涟临古。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关菱漠父,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业恍长袭,这也是质量至上的战略要求钵厢惺。   此外驰表,高品质的人才美邻,具有工匠精神的员工娩乐茸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拟、传承的文化也是高品质体刑,得到的技能训练也是高品质疆末。拥有和企业共担风险的合作伙伴挛浦,无论是过去狼、现在还是将来都是这样纬胎伞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耻涵蓝。一汽-大众在自身发展的同时相,也考虑到了整个供应链的协同发展裸,对于整个价值链会有高品质的要求锤。   最后敛,一汽-大众在努力践行企业社会责任联邻波。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啊滦菊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窘,既要总结经验和收获谱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训咖、走了哪些弯路袱莲寝,下一步应该怎样避免蔡。   如果说到过去的不足彭,SUV细分市场比例快速提升池门啥,一汽-大众对此准备是不足的房插,对新能源眉陕、“互联网+”等方面的起步也比较晚歼。一汽-大众对于未来仍然充满信心怕,这些短板正在引起高度关注瞪嘉,企业正在考虑这块短板如何去克服缴莫绦。   2014年姜力僧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芬滤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来橙。   面向未来称霸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虎宏,保持创新详缓双、驱动发展鹤,并释放出更强的增长动力太。同时床杏些,也会与各方伙伴实现合作就粗瓷,实现更为广泛的互利共赢探对,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任掸,不断回报政府伶妊冲、回报股东庇谈、回报社会鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尖绞觅。他表示匪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澜,并将继续保持限量生产以追求独特性势棱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来兔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型携仕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante摄性甲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低桐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用继卤。业界有所疑虑的是波谐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昏反。   对此导,薄亚铭向记者表示悍暑劲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陆,但都不是便宜的车型赫。Levante的价格达到了100万元左右呸丧巩,Ghibli的价格也达到了90万元左右肛,在产品定位上依旧不低晌怯蓄。同时纽溃丘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骡勉,依旧走高端化路线教磨琳。薄亚铭还讲到澜佬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杰獭,不会把目标提高到每年20万辆戈邓县、30万辆的水平苯叭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镶,所以我们能保持品牌的专属性暑哇捂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婚,他表示头贰薯:本次车展上上市的新款总裁车型鸵谰,除了在产品上进行了升级外芳,还提供了多种个性装备媚,客户可以从中选择很多种搭配耸遣。此外持谰褪,新车在性能上的提升显著迷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快街孩、动力最强的四门轿车碎。   此外项苏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脑爬井,开始尝试电商销售模式款。薄亚铭认为薯始赂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枪丸,因为中国市场的客户已经变化炮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的目垒,现在有很多人都用手机去买东西喜,这是市场发展的趋势甩酸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前同滇豁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式古习,即用户车主首付车款后磐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司诵胃,到整个租期满了以后仿狄蚕,这辆车的物权就归给该车主踩郊抵,该模式类似于分期购买倡洁。   薄亚铭说俊衔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宪授,但是在中国市场还是刚刚起步酒,有一些量产车会采用这样的方式做便探绦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讥抵翅。他还表示洛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策己,其实反响真的是挺不错的忍。尤其是北京晒、上海这样的限牌城市笔士健。通过租赁的形式害扔,牌照将打包在租赁费用里面缕。当车主买到车绵滩,即启动融资租赁手续柯瑟拨,拿到车辆牌照戊浅肛,不用为没有牌照而担心味纷。如果是企业车主悍星怯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税结废,是非常划算的偷。”目前似,该项目仍处于试水阶段蔡撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪虾:李芳" "新能源的发展客,是大势所趋擎豢赴,但具体方向水,也扑朔迷离顺炕。    电动车会成为未来的主流吗抬哗顷?现今的新能源汽车产业健康吗挛?什么样的新能源政策更适合我国国情龋?    2016年9月2日罕,在2016泰达汽车论坛上涵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”府恭,他认为污,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题练愤,恐怕不可持续独忻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎规,何光远认为形诡獭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向琳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑,这位87岁的老人谈起汽车工业尺闭,依然有些动情轨技庇。谈到电动车发展挥,他认为讥项,把电动车归为新能源汽车是不合适的绦娘尝。因为溯攀,第一莎,电不是新能源长辱沏,第二河价,电动车也不是新东西吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解特,电动车诞生在1834年分漓,是英国人罗伯特·安德森发明的侮匠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宪。    何光远认为凹慈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”季娃,不科学艾,应该给它正名肛腾淮,就叫“电动车”喂抠愧,或者是纯电动车熬胶称。何光远认为航靠,电动车国家政策的支持力度非常高铣粒,所以它现在发展比较快空修呵,去年生产了30多万台律示恭,但它还是有很大的局限性滔。首先拘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便溜怂揉,可以长途旅行使用吮等。即使快充也得半小时以后面矾,但是经澈兀快充的话纳频典,这个电池的寿命也会减少伍枢,慢充就需要几个小时芍独,充电的时间很长捶鼻拈。另外残炉帛,行驶的里程很短鸽贡碌,有一百几十公力就了不得了忿,就是很好的电动车了郝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疆,我认为不可能持续绣。”何光远说蜜,很多企业是因为补贴才做电动车钢,事实上铃午,内燃机节能潜力还非常大捻悲,缸内直喷技术臀叭、柴油机的高压共轨技术潜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助泼,因此咎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喘,不能被动曳汀,节能是最大的减排湍。    甲醇车大有前途    现在蔽肠妮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刷,因此姐,各国都在研究替代能源与新能源汽车担焊蹬。美国临返、欧洲楞搁、日本赌唾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芹呕,但因为资源禀赋不同阜亩客,所以技术路线也有所不同坪呈骚。    何光远介绍说钦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纽琶,在某种意义上讲缝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量风淑猛,虽然同为乙醇变,但着眼点不同;日本缺乏资源厘朗,自身资源利用问题不突出撅申,因此赁,把提高汽车燃油经济性作为首迅芸取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桓,日本也在搞甲醇的研究馈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定材庭腺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喝颧卸。    在能源标钞拒、交通倒、环境先、经济四位一体的框架之下镜,中国又该如何考虑替代能源的问题申环?    一直以来韩菜河,煤炭是我国的主体能源督,占我国能源消费总量的66%至70%霞簧宝。何光远认为党,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用假藉翰。推进我国能源生产和消费革命腹缄柿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路塘。而在煤炭发电供热的同时碑时媚,可以产出甲醇勒剃控,可以为内燃机提供燃料蓄,所以堵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘镀放、高效利用是紧密联系的衰诡呵。    此前漏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点单腾,这4个省基本上就是产煤大省熔霸钵、山西浮、陕西彭樊、甘肃脯琶、贵州滩快、上海市慕那顺。现在规模最大的是山西层忿钞、贵州勿低,其次是陕西埂。    何光远介绍说陵习,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狮拷卫,车都经过天津检测中心检测侧,上了公告非,经济性也是最好的沦。“我去看了加注站袍摧祁,M100甲醇100%烧甲醇函唱,2.2元/升斡斤,现在已经降到1.7元/升了滩侈烯。一个半甲醇就可以代替一个汽油甸。所以说忿,甲醇还是很有希望的侍烦猫。”    今年3月份赐慈,工信部刹卸、科技部昂籍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点感,验收的专家组由何光远担任组长去验收惕茎锚。何光远透露说寄哆雹,山西验收以后董,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拆,开会以后形成了正式的报告扔耿。现在臂,在各个部门已经会签完了率枪辞,在等高层领导做最后批示谴匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡埃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕横。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒲,力邀政府扯蠢、行业兜、企业崔净拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜舵,寻求产业发展有效途径桔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录氢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们为嚏、先生们甭郎楷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窝。今天缔协,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文群艾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脐改,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箔羡鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贡思措,解决大家的疑惑梨惩,为什么要改革井污没?现在存在什么样的问题嗜?第二酮,改革改了什么拳常?主要内容共竞赦、实施步骤陡辨乡、目标秽、原则鹃菏猎、政策选择等等毖顽谴。第三虹细困,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了受,改革试点取得了哪些成效俏布廉,用一些数据和大家进行汇报俏词斡。第四弛尸尾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粗态嚷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件假,从国际上来看廉,自上世纪不管是美国熔、欧洲醇、澳洲还是近邻日本仇焊、韩国黔尼、台湾等等挽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靠迫疗,至于费率为什么要管制盲弊?为什么要放开谭缓蓉?这个也可以做一篇大的题目侥蔡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卑蔽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定割蹦妓,逐步地向由保险公司自主制定转化呜,定价因子的选择就是什么样的车保费高概、什么样的车保费低解泉乡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渡。   但是痰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奉捞,还不能叫现在完成时缝。比如说美国若干个州玫恫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尸塑戏,因为不同的政策取向有各自的利弊哀才,这也是一个非常复杂的政策选择过程律柑。   从国际保险市场改革发展的经验来看废韧,改革前和改革后排翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瘸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化式灯困、复杂化肆,定价更趋精细化奈抨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姐。在澳洲一些国家疾末邪,改革前超额承保利润改革之后就消失了敬损棘。对于我国来说镭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革棉,从2011年开始社会或者舆论铆邯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求快,行业本身也长期苦于在低水平饶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牧节册。另外伍惭锑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痢衅,在这些方方面面力量推动下伟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作布泡唱。   在改革之前是什么状况洁哪雌?简单跟大家介绍一下呸挺船。从人民银行管理保险行业开始工芭宽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弗嫂,在保监会接手车险市场之后脱盗铺,也是保监会统颁条款费率剩锈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革触惰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哥,整个行业亏损蔬、消费者投诉也比较多纯,所以到了2006年的时候澳,这个改革又走了一个相对回头的道路关挪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套财粹趁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遣罚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秆风。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用魂,比如说行业比较统一摊体绦,消费者认为条款费率比较容易理解燎骚冀,恶性竞争的风险得到一定遏制刊裂,但是负面作用大家可以看到凭蔡旱,一个是条款法律风险很大练毙,不能适时的随着道路交通环境瓜炼、司法环境龄、社会经济生活环境的变化适时进行调整驳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搪氢、无保不赔蓬碳停、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑船琉。   第二坚,在监管方面定位也不清晰赊。对于一个自主经营兜荤、自负盈亏的保险企业鞋谴,没有条款费率输燃氮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屋岁,改革发展没有动力奢很股,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缔蛾,所以整个行业是在一种规墓В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杠。   在2011年铝立、2012年前后经过评估挺、反复的讨论堂,其实当时市场上两种声音都很大俄,一种认为行业就是应该统一规范标准化墨蒲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夏。经过反复的评估和权衡发喂,也是在十八届三中全会的指导下撼,改革的方向目标原则最终得以确立痢世,这是在当时发布的两个文件道徽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汝腊擂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标假,比如说要提升行业的发展和服务水平隙挛,使价格更加合理申,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担付裁、保障范围郡、服务都有一些诟才汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廖擅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梳。第一个是维护投保人保险的合法利益四。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拿抄。第三个原则是稳步审慎推进痘,根据一系列的国际比较研究杠,大家还是从中得到一定的经验和教训剃虾瑞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍敦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赁剂。所以酥煤,最后选择的改革途径不是一步到位方宽苟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标礁,它只是在长期的甚至六年睡、八年襄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠,这是改革的一个总体思路膏,从条款蔽、费率套帮扮、监管三个方面这是一个简单的概括谱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卢,大家不用仔细琢磨当中每一个字傅功,应该基本了解日常买到的车险保什么关系啦,双方义务关系是怎样的标准化流程品。   除了行业示范条款之外疆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拍凹,不管是欧美还是台湾小、日本儡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疽记、百花齐放的状态末,因为每个合同涉及几千个字闹,实际上狼帛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抽袖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择立憨。   在费率方面分成两个部分敬删,一个是行业的保费水平详跺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁だ浞搿,对于汽车来说遣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较送录。所以在整个行业层面建立车险信息平台味遣,收集各个公司历年来的承保理赔数据忻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毒、科学的定价的参考叼识,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权好,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了社娄灵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掂惫伤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奈氏捕。在行业基准保费方面肠伪囊,行业协会做了以下工作蔫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理土缓手,在这个层面井,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雾天担,其实是相当的弱促钡,这么多年来的承保标的阂喜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胯、编码实际上都是不统一的克傅辆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傻休琅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嘿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库倍,这个数据库目前正在申请国家标准荡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘿黎,对每一款车归集了二十多个基本的字段凯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上珊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告污兰,给消费者购车提供了一定的参考梦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辅懈。   在行业提供费率参考的基础上细残,保险公司它是怎么定价的始率俺?现在也是大家很关心的一个问题掠闷函,为什么有的车费率高零酚、有的车费率低彤味炽,为什么今年高明年低阑?在不同的分类当中有一些差异配伐汉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咎炭悼,分成从人因子和从车因子两大部分骡梳骚,每一类因子当中又有若干个维度铆抡美,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仆犊抹、风险定价能力笔棋忍、风险管理能力自主制定的乔尺无。   比如说弹浪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业办免诡、他的生活方式娠背嘶、他的信用程度等等堕怯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仿摧槐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耻鞘,它的安全性河盛、可维修性等等犁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险些,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棚健。   国际比较先进的保险公司灌冕,他们通常采用的定价因子五炼搜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橙吩宪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汲比,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闪茶,这个差异可能我们现在还难以接受汇挟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犁硷莎。   总的来说葱鹿桔,保险它产生和发展的基础是数字法则剩掂,在大数据的发展背景下娘倦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用孟贡钎。   前端越放开后端管的越紧仑欣掀,如果费率市场化以后弯顿磕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争罚菜庙、整体亏损的这么一个状态测,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施察。   实施步骤戈罚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颅愧歌。到今年6月30号为止娃劫沏,第一阶段的改革基本完成了太扁柏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外街逞鸿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渡,不同的索赔历史对应不同的费率册必颗,不同的车型对应不同的费率瑞撮莱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的换,这也是改革的目标刊使,首先是平稳过渡瞥返念。   下一步废娘祁,费率科学化貉、精准化崎竭贰、精细化程度会逐步的加深瓶匿屉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匿差。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衰筛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下派查,经过一年的改革试点某吗,消费者从全国范围来看炒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点囤猜愧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烽壳茎,对于高风险屎、高出险的消费者毛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惶锤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费许天详,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率插酞、道路交通安全水平都得到一定的提高鹅。   从行业的整体情况来看泉肯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娩,增速营改增以前是11个点斡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点持,仍然是持续稳定增长钢,这一增长是在保障范围扩大钨挤、车均保费下降的基础上实现的彼瓤,车险行业的承保效益基本保持稳定变焕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橇卞,两个点的承保微利棱勘。   在保险行业层面来看戊江暗,公司的定价水平唇貌示、服务能力在稳步提升的辆逆匪。外部正效应也比较明显扯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点阀槐梗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纠菠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势读祭床,大家开车上路更审慎了奴疥,小额案件在索赔的时候可能更理性了窗。   下一步工作会棘丹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魂雷狄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑞铣,也就是说除了违法犯罪不赔脑报盛,除了不可保风险不赔妨探乔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险了、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称椅獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围廓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陋驼、不同的投保人府、不同的车型价格的差异会越来越大胸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朝款壤,更好地提升保险公司的核心竞争力雷饥烩,也更好地促进道路交通安全负,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘶跨凄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敖安。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯村够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝凹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕姥芯,力邀政府剁、行业判陡怜、企业厘傻昆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃冒贡,寻求产业发展有效途径屑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录认赣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疵爬。第一疙芒,SUV这几年是高速增长贡堤,我们做一个判断坡,这个高速增长就要成为历史了搞,往后没有这么快了号,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埃寺,份额还会提高妓。第二侥盗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缎涣,就是份额和价位双提升帆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化架痛鸥,之前是低价位提升份额欣,这次是价位在提升捕巾、份额也在提升蟹谈荣。而且我们判断还具有可持续性锤诡咐。第三透半,汽车厂商将会由过去的跺虏烫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睹钠、弱者更弱贿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罚。在此主要介绍前两个午捎,因为时间比较短贡惮坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喝退。从图中可以看到沉携,从2007年开始棱,SUV进到了一个高速增长的阶段勾誊,连续九年年均增长率达到46%抛欠权,今年前七个月也比较快奥官抄,增长38.6%凛诚嘲。此外妻何,市场份额在迅速提升配,今年1-7月份市场份额达到40%尝崩剿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吹薪甫,过去几年每年4个百分点宋毖,去年涨了8个百分点币疮,今年1-7月份又长了4个百分点贯岭,自主品牌SUV占自主品牌的60%螺高驾,SUV全面热炒镐贯,豪华车鹊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弧,下一步还有空间誊税。从这张图可以看出澄,一般的合资品牌吵淌佳,SUV比重还偏低刨倾,豪华车和自主比较高檬管,不同级别里面SUV占比较高肠拐,不同价位车里SUV比重也很高淘罚,还有一线授、二线俄郝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哩,不过一二三线的比重是去年的数据闺来,今年前七个月是四十了退悔绘,今年没有注册数据可以看得出来手泼。   但是蒙,我们说这些年赔漓奴,suv领域基本没有在空白市场班叼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱世秋,需求就会出现放缓的趋势浚去,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乒焦额,2012年-2015年逐月都是向上提升的啥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走捆窍千,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舵灿簧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挪兔敝。相对于去年芥殿,虽然今年全年涨了5个点赊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迹疵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垂。   但是寸清,我们说还有增长的空间颊吹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烧猎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铆臣,大家可以看得出来膝夺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家硕虽,大约在20%左右闻工窃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国步鲍褥、加拿大萍羞纫、俄罗斯这些国家船项。这些国家总的来看是地广人闲唷,SUV占比比较高班煌随,人口密度比较高的SUV占比比较低唤揩,但是也不完全成立鞍卯,韩国人口密度也很高但是SUV很高世拨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蓝报想,这不完全成立衔,这两类国家的情况是存在的盟壳傅。   如果跟美国相比犬,美国是把皮卡不作为乘用车信龚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%羞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汞奉扑,与宽口径比还有11个百分点投舍署,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饰喉,五十多不一定是峰值点按奇。   另外玛亨,欧洲这几个国家街,虽然SUV占比低探釜牢,但是比重也在提升颓,从8%涨到25%玫,SUV的热潮是全球性的社。这里把不同车身形式的数据给大家看一下篓茶房,美国缺喜略、加拿大这些SUV占比高的国家脆姓泡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陈,大部分来讲可以占到40%左右写,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毁亥,欧洲这些国家就是两类冻钩,我国应该是随着美国九、加拿大惕甩肝、欧洲这个情况垄救,因为我们已经占到40%的份额了艇护泌,如果按这个去计算戈,中国的三厢轿车是48.4%难列饺,还应该有十个百分点的下降空间居墟,下降去给谁绊罗?基本上是SUV惮涡拓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%方常,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疾踏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杰拔囱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擦痰,这就是我们对SUV的一个基本判断拐侥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化登淀底,就是份额和价位双提升敝铣氓,这是非常不容易出现的一个现象胸砷琅,如果把它拉得更长一点看缮檬藉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娟愧,2000-2010年连续提高了吐煤,最近这几年不太好鞭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砍尘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间教擎记,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剃牟,2004年效拓、2008年洁、2011年绕休辱、2014年敌倒,其他年份至少是相等的蛇,大部分年份是比它高岗拿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棠窍。   现在一个更积极的情况来看删嘶,就是我们的份额在提高俱,如果以总体的市场为100的话病爱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钎,如果以生产量为一百的话嘶壁,我们的自主品牌已经占到了35%付酗内,其中提高最快的就是SUV胖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杀腻脚,它占到了一半以上的份额规车椿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浦理,以轿车为一百惠矗管,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绅,连续几年都在下降爸肪,轿车竞争力在下降粟唐何。但是自主品牌总体上的份额在提高冕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骸娃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睬海,这个销量在提升茨绣膝,低价位的车销量在下降铃淑复,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长姐粉,增长最多的就在这个5-15万区间捣芭射。以自主品牌自身为一百的话帮掸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凌霖斗,现在只降到了3.4%糯糙虾,而5-8万的车这几年也在下降翔喜料,增长最快的8-10万的车和10-15万的僻,这两个价位上涨的是非常的快盆颁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跑卯粕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掇孟两,自主品牌的车价格明显在向上走瓶,这是一个积极的变化持。   另外搜签,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多角, 10-15万区间瑰,自主品牌在里面也占到了28%忱埂,这个变化是很积极的兄薯笑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钦裂垃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冠炼,最高峰是2013年213万隘脾,去年降到164万彪,但是SUV在迅速地扩张附糠昏,大家看这个SUV的比重沛枯,原来是二十多万辆嚼,去年到150多万辆阶郊,右边这个图是10-15万本涝闺,更是靠SUV在拉动的枷勘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擅碎,这是一个非常大的积极变化恼壳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升雄儡,这是GDTop的一个调查数据那贾叭,这个一百辆车出的事故故障率怀拔,自主品牌在2003年有四百多个事故酗,合资品牌现在也在下降酸舶距,这两个差距正在缩心馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匆故。   从产品的角度也可以感觉到傅统冠,最近我们的一些新产品像奇瑞镣率、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矗峭矮,这就是一个积极的变化熬堤,这就预示着我们未来具有可持续性虚伎棚。而且可以看出烂超期,如果以前二十名产品排名算的话郴筹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涩骇,一个长城C30一年卖了15万辆左右滩,前二十名里面我们有两个臣儒。2013年更少一点添,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冒啼咐,前十个里面已经有四个是自主品牌的借牢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狈霖。   这几个发展量比较大的企业星搜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奥付鸡,这也是积极变化精,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卤面,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凹角蕉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承摺,国际市场南美洲搔玩歌、亚洲冉宠扑、东欧虑痉盘、非洲是迅速扩张的市辰刖俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茨票,我们产品出口大国全是这些国家膳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家布,跟我们购买力差不多菩,人口加在一起12亿挛娠,跟中国市场差不多睬,换句话说中国市场去年卖了630万辆徒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城浪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俄短,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议光疯茨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凤裸麓,传统汽车大有希望绿翔辑,至少应该平等地分配国家的力量躲胖擦,在传统车和新能源步,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懦,力量投的也太重拌,下一步要对传统汽车给予足够重视硅仕船,它完全有希望获得好的发展委观牧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爱扇,以前是高速娟,未来是中速伴,它要抢别人的份额磷。最近两年这个数据可以看一下你,自主SUV纠恼,连续几年50%-60%的增长法篱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秀擂量,这就说明这种竞争关系在发生变化霓昂晤,这是一个挂。   第三个观点我们就一句话带过了甲,汽车厂商的格局要发生变化妇,过去是大家共同进步猴菏、共同分享发展成果蹋监,因为有年均30%多的增速滥袖矢,最近几年速度已经降了年均降到11%了肺矾裂,未来还要下降悔,大概8%左右或者稍微高一点蹿请,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矩。另外合资内部也会竞争儒,自主内部还要竞争标,中国市场占这些大公司的全球份额太重了忿,大众占到33%膘殿辫,最高占到38%浇寄,就是中国销量占到全球销量且翅写,宝马秒潜、现代形、PSA都占到了20%让接丝,通用15.9%副破粗,如果把它的微车也加上超过25%犀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暴棵康,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赫轰,要么是维持全球地位通用疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坪孟享,大家对中国市场都高度重视海磕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抚,我的速度要比别人的速度高冠媳裁,所以竞争更激烈瓮、自主更不用说了胜财,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌歧庐篡,大家都给予很高的期望孩,未来我们说竞争会非常的激烈戮七碑,而速度又会下来侧,所以未来的竞争格局跟以前不一样箱功侩,以前叫分享欧熬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强铂、弱者更弱看誊蜂,十四五就会出现兼并重组磷圭惕,如果我们放开让更多的企业进来径劲陈,我觉得这个可能局面会更快边欧期,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墨敲菜,最多明年还有一年就沁弘,但是它的速度比平均速度还是快一点层,自主品牌大有希望屉飘,我说的是传统自主品牌欠牧棱,传统汽车还不是新能源汽车巳够,另外格局会发生大的变化残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桅袒瓤,力邀政府坪克、行业寸泡矛、企业蓉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桶宠纽,寻求产业发展有效途径散。   以下为福田汽车集团副总裁等曝及、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冕斡徊。 福田汽车集团副总裁鹃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导号、各位来宾确爸、女士们爆傲、先生们裁继,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溉屡圭,能够跟同行湍抽叉、专家做一个交流学习案逼别。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享华膳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势的浓。从全球战略的视野来看喇,乘用车的全球化特征更加明显淮,很多轿车的平台会在全球市场销售咕钝柬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些懦疯。举个例子淘赎皮,如皮卡擒啼,在北美皮卡占整车比重是很高的董休坑,但是在中国卯从,在欧洲倒湿履,皮卡的量就很小餐。另外又如轻卡块测,现在它的亚洲化特征会比较明显摹斯娠。还有重卡惶仿搁,在欧洲都是偏平头的埂词,北美则都是偏长头的据雄。所以商用车行业的区域特征很明显邵胃妊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的砷。而在中国市承臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沃较察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩こ迓А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的视,2010年达到了一个峰值429万辆锰嘿讼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煽,去年是345万辆凸靖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茅睡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泞,主要的原因就是因为重化工行业蜕泼钝,如煤炭乡赶芳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俱胯。另外整个物流行业的效率在提升耙诗硅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模灵篙。   随着市场竞争的加剧绷画德,行业整合也在加速面,份额由2010年的44%提高到2015年53%撂,再看一下今年商用车的情况驰淳停,今年一到七月份销量略微增长婪袭,整个商用车行业增长2.4%坚砂,我们判断是过了低谷蔫,所以下一步会有微幅增长禽。2.4%其中主要是载货车贡献的僚,同比增长4.8%赶,客车受微面的下滑肃籍,导致载客车下降了10个点乳董。   关于未来的商用车市忱钍喾肌,我想从四个维度分享一下我们的判断婚创辱。   第一是从宏观经济层面哨挡宠,从金融危机以后炮,全球市场增长的趋势是慢下来的娶井那,乘用车商用车的比例现在基本上在8伟赏:2拷惜脊,但是进入“十三五”之后我们判断挽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭首徘,商用车因为是物流工具的企业悲腿,未来会有所好转癸,但变化不会很大射竟舜。   从技术层面来看宠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0举,现在正在快速进入智能化的3.0时代抠靖离。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬鸷商眨快的松嫉季。   未来的商用技术主要围绕着智能化间、网联化涛、电动化饺砍册、环保化来追求汽车的高效安、绿色熬此汰、互联和安全箔。   另外从中国的政策法规来看趴团,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动编如,从客户需求来看廊沽顶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求档酣任,推动了中国新能源车的高速发展财彻此,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆柔赣澄,同比增长102%奖,其中纯电动客车3万辆篙,同比增长176%礁。未来在城市公交以及城市物流舅、环卫等方面插赤黑,电动车还会有一个高速发展亢沁。   下面分享一下福田在科技创新圭片、转型方面的一些经验和做法米驶。   在商用车2010年达到高点之后蕊笛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竿郎共,加快掌握自主研发的核心竞争力甲祈。通过五年的发展来看邦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的取。福田汽车目前的研发体系是两级肉建,一级是福田集团的研究总院恕蹭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异犊测,曹博士也说夏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饥谎秽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伙,是一个二级研发体系巴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荚凤按、整车的集成以及那怖始瑁块开发和整车测试的三大核心能力筐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒桅、康明斯等等合作单位进行深度合作姐寒凹、改变和创新驰,推动整车的技术进步看菠厩。   在转型方面堆储,我们这几年主要围绕着几个方面帆读赦。   第一是产品低端往高端转型奠危,在“十二五”初十哭,我们的高端产品占比不到20%脊禽陵,我们到今年年底高端产品能达到70%姬琉抚。   第二就是从国内往国外转型保妻掂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萎骨。我们连续四年商用车的出口保持领先鼎冒涝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谭丸喀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的轨随。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的愁林,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巷局集,另外为了解决汇率和贸易壁垒犊码,我们在属地产业化方面做了大量的工作萝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设硼埠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础樊山互。   另一个就是从制造往服务的转型聊狄列,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瑞,在“十二五”期间冠寇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础稍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钝鞋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赎撕切。福田康明斯通过这几年的培育然,不管是从业务的规模完潞、收入极饯、利润现在都发展得非澄兀好扭,另一个他也对我们福田汽车的整车豢咆,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴锟海好的支持算。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筷虫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柬揉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3精,柴油占整个车用燃油消耗量的60%察天蚀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的存坟情。可以说尽管卡车的量比较新犹恰,但因为排放比较高搬,另外一个因为运营的里程和时间比较长记,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的强慈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃,实际上物流的效率还是比较低的篡。基于这一判断畔敝闺,我们提出了一个“超级卡车”的项目矢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源降,通过这种材料的智能化迷铺、材料的纯电动普、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簿任吞、环保驰访、节能娇、高效挖、安全藏、智能的超级卡车涂。我们的目标是要实现降油耗30%靡,降排放30%暑殿,整个货运效率提升70%呈入愁。   另外是关于福田汽车的车联网技术疤,我在福田分管车联网业务啥釜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值波保,因为乘用车是一个消费品酸,买车和用车的基本上是一个人檀疤,而现在主要是用来出行的相扯闷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兰炕德,但是商用车不一样捍侣快,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粉橙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丧了,驾驶行为各方面的安全奶蹈,另一个就是乘用车是一个地域性的车曙轮和,不像商用车需要全国跑遍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨律,过两天跑到海南去了底标棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崔阀戌。还有商用车的故障率裸,因为它的工况复杂想凤,商用车一般具有轻载卧硅吗、标载和超载蓄儡誓,但是对轿车一般不存在这个问题安,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涩珊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的频妨。所以通过车联网对车进行故障预警怀嗣弗、排除以及程序优化等方面察汤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些黑腑怒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俯仑雾,建立与客户的互联互通河晒,为客户提供增值性服务煎牌羚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商编、服务商和供应商产品质量和服务的水平陇刺顺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茫窃。大家很清楚殊,围绕着工业战略赡壕陀,德国提出工业4.0拉磨,美国也工业互联网谦静,其他企业也有一些比如日本的机器人战略集豌、英国的2050战略倦晴,中国也提出了中国制造2025巩潦急,福田汽车结合自身的一些现状环,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划项梨床。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稗隋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峦钵、企业与企业离昂、企业与产品臀割、企业与客户的互联互通退够。“五智能”就是商业智能忙咎、智能管理惰该、智能汽车姓、智能工厂处、智能制造姆禄。时间关系氛川外,不再进一步叙述附陌。   目前较,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期顺。福田汽车愿和大家一道狡腔,通力合作帽疵孝,整合资源屯,协同发展汇,共同推动中国品牌的加速崛起捎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遍凉必,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕死奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椿韩盒,力邀政府慑汀、行业反琅驼、企业傲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧斯,寻求产业发展有效途径心。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抵、舍弗勒集团副CEO涵剑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娟醇、驰骋未来》的演讲实录丧。 舍弗勒集团执行董事会成员回、舍弗勒集团副CEO村、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾切、女士们狈雷统、先生们谐佛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论悔础,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眉,我们的愿景滦,是如何来推动我们未来的出行和移动湘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筹戚惺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史安。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娜德,我们是一家领先的技术公司沟,在全球都有我们的足迹晦皇坟,我们一直致力于移动水琴傻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用江,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞳。   舍弗勒一直致力于创新登期咯,也可以说我们成功的因素是质量颈、技术和创新工芭恐。我们在制造业方面有很强的实力黑,在系统研发方面投入非常大胚淖。我们创造了一流的工艺和技术触缉憨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门痉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绦膏,今年我们在德国获得了一系列的奖项倪细侗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诵胳。   就像很多其他的技术企业一样港,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旧。第一是环境友好型的驱动协软纶,第二是城市交通号搐仟,第三是城际交通酿坟,第四是能源链糖藤。比如说大家可以看到能楼翘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枪垃,人口结构变化非嘲椋快强,老龄化社会已经展现在我们面前浚那,技术变得日趋复杂肆,数字化技术的利用领域不断的扩大噶显,我们需要找到更好的方法来彼此了解轰惺渐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唾封。数字化是一个关键惠,另外就是环境方面即、可再生能源还有资源的可用性革,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搜,资源的短缺也是我们要去关注的噬。   再看一下经济的趋势抗,我们现在处于一个全球村棚哥宝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞘寸,这些是不一样的恼丹蔡。另外就是可负担性的问题凭窘,我们要为客户带来更多的价值多孟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题双,这些都是我们要去关注关心的前恕。   我们来看一下未来的战略鸡导,主要涉及到四个窗口辞伦。   第一是产品本身惜皋卧,我觉得对于汽车产业龟,对于机械制造产业来说都是非常关键的穗缕。在这个领域/行业伍撼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秘,要减少对环境的污染沁甲。   第二是当我们制造产品的时候朔餐,或者制造产品元器件的时候白筏餐,要关注它的功能岔匈糠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胜抹妇、城市的交通速,对于汽车以及对于我们的供应商盆,可以为汽车产业提供什么样的元器件财,这些都是我们要去考虑的潭嚷申。   第三是城际的交通慰,涉及到比如说航空世谱、高速铁路的一些竞争戮梳瞳。   第四是能源链的问题肆灸揉,我们有什么样的能源是可以使用的献枯皑,我们将来的交通工具运用什么样的能源星溶佬,这些都需要我们考虑酵。   看一下将来的动力总成庭。我想给大家传递一个重要的信息挠核评,在接下来十五年时间里痹刹惦,从全球来看菏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磨遍瞪。   但是现在也有一个趋势发展得非澄迹快晦豌巢,来自大众和奥迪的这些厂家玖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车霓蛇。到2025年耙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%你暖史,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹲坦,所以到2030年可能会是一种不同的情况烁贬淳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涣添。我们还需要让它更加有效一些哄舵铅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惶棺容,还有电池或者是燃料电池等等糯龚烽,这些都会占据越来越多的份额妓凳。对于我们汽车产业来说非常重要戈,对于政府来说也是非常重要的狈氢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娩衰空,比如汽油焚,还需要考虑其他的一些燃料歪,或者是人造的燃料等等邦,需要考虑更多类型的燃料茨薯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面光仿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萌枪鼓,包括48伏的解决方案弟挽掠,它主要是对手动传动系统的电动化喷。我们需要首先实现这部分的电气化堑嘎。另外我们也需要对离合器实现电气化惕魂梢,也由于推出电子离合器脊。另外我们还需要进一步提高效率篱朝。也就是要进一步推出我们的混合动力暮敲渤拢块48伏系统喝标晾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖啵块的解决方案任腿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姥湍,针对高压的电桥驱动解决方案灵疼柯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统零抖芬,以对其进行电气化处理皖。如果将来我们有纯电动汽车的话侨别,它的电气化程度会越来越高联澈疵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嫌驾淑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂购冠,因此我们需要进行标准化壬俄,标准化是第一步疏伦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高变涩衅,或者说是一些部分的胸劝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苟。我们也需要减少车辆的整体的质量淘慈,主要是成本方面是一个重要原因诵靛挂。如果需要建一个标准的话川外式,我们就需要有更好的一个平台逗,也就是说我们需要基于标准的平台媚燃,或者基于标准的木梗块进行我们的汽车制造哆迁撩。   我们需要全球的平台化解决方案拖臼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盟仁。关于动力总成方面怠,它的变速箱是最关键的一个部分獭。我们刚才提到一方面是包括内燃机冈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起南估凸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漠较,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闭。   接下来看一下我们的重点产品仟忍挨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面袒,我们为中国带来了什么样的解决方案卉啊雷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案村偷炔,我们推出了高压P2混合动力娜的屎眩块袍坤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辑,我们希望能够改变它的一个变速器仟排,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换祥。   通过这样的一个标准的穆哿奁ǎ块化设计烷,它可以适用于各种变速箱之间的转变此傻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求袒囱茨,我们的这种创新型P2的混合动力拿唬块可以帮助实现不同程度的混动功能投尾。实际上伐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案及。我们的量产计划是2017年在中国进行量产啼羔首。这是第一个解决方案剐伟绊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划闹,它叫做高压P4电桥的解决方案脖无,可以用于SUV或者车辆的CD部分毒兄泼。它具有高功率密度拎,可以适用于不同的车型臼,非常容易打包进行个性化设计苗侠。也可以用于新能源的生产蛇岗枫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赁鼻宝。它可以让我们更好地使用内燃机方论酿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谰额僧,这是我们两到三年前开发出来的抱聚鹤。也是考虑到了中国排量的需求般钎忌,或者是新能源车辆的需求戈沁。针对这样的一个需求逞搭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案龋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机荣荤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雇,我们中国团队也为此作出了很大的努力洼嫌糖,这个发动机是专门针对中国市场推出的妥温甘。   另外就是在变速箱方面庞牧,我们也推出了一个新的解决方案姐司府,是集成干式离合器的DCT变速箱酒,机电一体化离合器和齿轮执行机构妙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捕灯,对于工程师来说袜哩,我们都是非常理性的衔藩,但是有的时候我们需要具备一定的感情阮。对于我们的汽车技术来说绷咸量,我们一方面需要理性殴蛙,另一方面也需要激情贩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涧乃撇。针对方程式1的赛车第,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寿榔爱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袜丰剧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宏乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刃栖厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袄陶燃,力邀政府腺憾、行业蔡绅处、企业骄任溃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见能垢梨,寻求产业发展有效途径修白鼓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事挂瓤、副总经理 吴松发言实录臂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芜吓、副总经理吴松   尊敬的何部长狠戏垫、朱总晃铂思,各位嘉宾归、各位朋友鲸枚,女士们腹姆危、先生们高,大家上午好梁丘翘。很荣幸参加这次论坛耿,我上次参加此论坛还是2011年捻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟唬猜碴,那时候传褀刚刚才有这个名字滤帘尾,传褀的保有量不到一万台日,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弥哨,这给了我们很大的信心和鼓舞缎炬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竣浦坊。传褀一直也在努力仙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铃离,年均复合增长达到80%胖坟。目前市场保有量达到65万辆踩扇,已经成为集团利润的主要贡献者之一椽赡田。   明星车型GS4持续供不应求铅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矮臼,而且GS8与GA8同一平台剿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沪鼓蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛信姑残,对自主品牌的支持惠护览,关键的还是坐陕辞隙,关键的是感受瞎疚,关键的是多提意见卞淑纳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心播,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蠢贬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浩懊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法俱闻侠。我做自主刚刚回集团毫藩,将近9年半的时间廖马,从不愿意干到喜欢干玛,到对自主品牌依依不舍妮,到对自己找不到定位和方向诡户椿,感觉到人还是能做一点事哭。所以这在这里借这个机会侥际,感谢在座的我们各位嘉宾锯绦、各位媒体的支持姓,也感谢传褀团队的支持绰挟部,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纱我,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啸。   我的发言主题是构造改革创新驱动酞香袍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜜浦。一个方面汽车产业发展形势分析虐础辜,前面讲了很多了棉闲零,我就不多讲粗。   一个态势是稳步增长幻期福,但是全球增势放缓撮轨沫。中国汽车产业发展仍然有空间捶,仍将会领跑全球汽车势夕灿湍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台父绞,中重型商用车达到400万台纬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茄。中国汽车销量将达到3140万台堵葱潮,我预计可能还会再多瓣僳,关键是结构看你怎么改贡退?如果要参与全球竞争堆,那重要可能生产量还会增长顶兑囊,复合增长率将达到4%扑。   第二个特点纽歌溶,优秀自主品牌加速成长江莎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欧管。中国汽车市场发生了深刻变化蒜,中国品牌迅速崛起劲峨,优秀自主品牌加速成长孺逆彻。关键是要产生优秀中国品牌喜醇描,不管是哪一个企业杰憨拜,在现在这个环境下毙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纱鸡狮,还有我们何部长轻,这么一批老的汽车界的前辈立纶,到了这个会场又在用行动来支持斡。大家和我们媒体各个方面的朋友揭,大家坐一坐酒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扳,差别在哪里扣怕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茅宪。关键是中国人要团结卯败,不要互相贬低诚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骆,抓一到几个钵,不要想象太多插冈捆,我们从来不怕想象花毫旅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峰,坚定方向鲸。   那么数据也说明一切散剩痢,2015年很多中国汽车加速发展剩,行业整体增长率为7.3%的情况下拨视,中国品牌乘用车增长率达到15.3%金遣缎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪煽筛,相比去年又增长了1.2%百分点砍氏蹦。而且自主品牌抓住了很好的契机吭,在SUV里面我们是防守的抛寒笨,是中国品牌先站住位置芭,合资品牌再进攻渐灭,再加上周围的环境变化割,所以在SUV里面我们一定要全方位发力习恢,占据主导陶坦菲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氯秦日,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泌挤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘骸,统治了我们的各个方面妻传停。我们展开进攻是非常艰难晤湘,但不是说不可作为娟年戎,要选择时机殿挎。我们要在中高端里面取得突破村玫瘸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袍懊捕,这是韩国人讲的柿骆商,不是我讲的挛。他们说盗钾酿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌擦,如果不选择是对自己的不自信煞,这个不能靠强求端揣,靠品质奠骸、技术构、新能旅背,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脚冲。   第三个强,汽车消费升级和资源制约牟擞,也迫使汽车产业需要供给侧改革绘。不但要有好的产品懈,而且还要有低的成本抡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害措歼。在汽车需求方面叼,80譬碧味、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军糜,个性化豢、智能化健沫、体验化等方面的需求还在不断地上升拆盯稍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啤金。不管怎么变化才,满足顾客的需求城胎,满足抓住市场的脉动奔李极,这个是关键点稻。而且资源供给方面泻,现在的人口红利逐步消失辣涧,而汽车不是简单劳动喝骡,是高技术情况下的技术劳动泌镰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家感财囤,我到那些国家去考察过岭俩谎,没有中国这样受过良好教育琶踩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性葡勾祁,那不是每个地方都有的呈。有的地方上午上班覆趣,下午到时间钱一领就走了耪诵。所以对一些合资品牌来讲操,中国也还是蛮有魅力的维,关键是要拿好东西出来摧,才能谈自主芳。   当然工资涨这是个客观事实涕稼,2011年的时候4.1万借,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扇,这个不高的麻,还要涨承涉哺。农民工那么辛苦妒霸,给他一点钱算什么端搬俊。但是钱从哪里来沙?我在传褀亏损的时候侨,工资涨得慢惹范,但是想办法补贴婪。这几年别的都在减似暮瞥,就是员工工资不减脸孺毙,但是效率要提高锑廷,要杜绝不干活的人尺戊,最后挣得钱多七,干活的人还没有机会力,有钱的人天天有时间去议论坎垃,没钱的人在干活宽淋,这样大家积极性都没有了首。国企的弊端就是这个顷舌傅。   那么在监管方面楞某,工信部刚才也说了侠,我们的司长也说了其,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柔,在供给侧这个方面要下功夫此蚂卧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骂,作为五大发展理念之首圃河,当时这个报纸一播五大发展理念吓趟,那时候我还在乘用车返穗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奔,这十个字农。为什么呢险?因为没有创新就没有一切篡,没有协调就调动不了资源荡,没有和谐的话卿剃磁,共享也很难柒,大家不愿意跟你干新布罐,我是不相信英雄的凭唉,但是特定的时间会产生一点刮似,还是要充分调动群众的精神考捻很,各个方面全方面的参与阔,企业的成功除了它的领导者的作用琳,更重要还是把员工的积极性调动起来碍丸卉,人民群众才是创造历史的动力苟会嫡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兑沤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鹊,需要我们从技术管理比楔股、营销荷、品牌遣疆、产品桓柔奈、服务全方位展开创新啪揪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仁舅,来推动中国品牌进入全球胶谋,成为世界品牌冒莱。   第二蜗祥羌,汽车产业供给侧改革方向与实现妊魂合。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夹。   首先哺,在自主品牌方面侠,我们是追求全球视野开展正向开发虐拇踏,坚持以我为主的构造核心垢筷舌,组织全球资源籍,开放性自主研发模式骆毯弦,掌握核心的竞争力床破脸,获得了可持续发展能力锈弯每。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人览花把。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人譬咐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缔乖投,我们的生产能力标准是35万颂沪巨,但是预计今年我们的销量会超过35万禽峦谰,有可能达到38万护岭客,当然如果制造组织再高一点泼瞳,可能40万圣肪,也还是有可能阔等肋,但是大家别报到40万啊堑秽乏。这是有体系椭船汾,有制度保障的庙,有员工的全程的参与猛。一个别的企业的人到这里来看掀瑟,他说你这个企业为什么增长这么快刊脱,没什么别的壬惊蓝,员工的积极性调动起来了接始,他们说梆,我看到你们的员工眼睛充满激情科锑慑,因为人天天在干活的时候就会有理由抽屑氮,如果执着地做一件事情带有一点追求深,那就有远大的理想签塘。   放眼全球避搂,在开发方面整合全球优势栖,实现研发的全球化存,人才全球化相烤、配套全球化疟屠。依托国内的研发资源恒,充分利用国外的资源开展研发资源整合奥扑,打造企业自身的技术体系诉。我们用了将近五六年的时间丝稻茬,我们确立了G-CPMA跨平台拇沟涌悖块化架构掇,我们第一代的产品是引进消化吸收牌,第二代产品已经完全进行了提升俗墒,但是没有否定第一代哗啤,掌握了数据链咕恰,掌握了开发的流程北。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焦看。实现了一个平台可以开发六七款车型唯毁伤,实现了多个平台车间的相互有机关联捻地,实现了车型的变化多适枢岔,开发上市快搞,质量易保障壤闲,低成本蹭骚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设套梢达。   第二个诺,坚持质量为先江波侠,推出精品车型烫都,提升产品质量滤苛,加快自主品牌产品开发犯霸吉,提高汽车供给侧水平跑魔,推出符合时代的互联网化的产品熬。打造消费者喜爱的精品车型貌史,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果馈倒希,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鞠虫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒙假。实际上汽车不管是新能源也好寸捎淀,产品的三大特点挺,一是颜值不好看别人不买锨,第二是品质破船,没品质也等于没品牌赦香,天天出毛病心里不愉快灌泞,第三是性价比荷筐厦,就是靠成本履薪。我们的员工不需要培训就知道品质毖豹,因为好多从合资企业来睛,合资别的没培养辟,就是对品质追求沃始,结果就是成本搞贵了山溅,把品质先过关未,回头成本再来逐步下降棉。我们第一个解决的是品质饥,第二个解决的是颜值凄,第三才是考虑成本咀颈。成本爽扣斧,供应商的成本我控制不了儡,如果今天在座还有供应商的话卜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搜幸,还是有这个机会的栖荒迹。但是我建厂可以控制吝,我们内部的生产流程工艺借虏逢,我会重新再造娩,这个我投资减少了釜岁,今天也披露一下菩啥块,我35万的规模最多可以干到60万罐培盟。如果创造性一点可以干到65万旧盯截,总投资50个亿醒,含整车加发动机蹲皖诫,这是内部数据辨蛇,来给自主品牌共享钾。   包括一些模具加在20个亿醚、70个亿胜,最后的结果我都不相信穗绵呛,实现平台化售疙比、公开化鸡亩、可视化陈滔,让所有的东西全部依照规则阳光推进耗。现在我们的供应商也很满意手,社会上也很满意剧溯。这就是在体系聪身蛋,在这些方面的作用力纲咐,防止一个部位一个零件咀射,一个车就不同零件不同标准没宽睛,那怎么做肆核浪,永远做不了好车寒技。这个要感谢合资养成的规矩舞鲤。但是自主也会给你更大的动力氓羞抬,动力是在研发都,其他方面再有作为队顾。所以我们是国企的平台肚缺,民企的效率几蜗盛,合资的流程桓紊惜,这三句话就是这么个意思拣挎蹄。   第三个都坡,坚持智能制造打造智慧工厂汹堂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂群鸵混,实现占地面积的有效节约密贤,我们的合资企业浪,广汽本田在推进第三期的时候挎呈检,就是根据SSC这个原则洼枪。SSC的第一个S就是小型small猛氮,即所有资源空间最小咀、设备小型化;第二个S是简练simple柿噶钾,就是除去浪费粱霜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粪,complete敝委醒,以追求小坛透拾、近涡、短骨拟、轻捶,最合适的自动化蚂涛、墓韧迫剑块化界昏变。所以广汽本田第三工厂运用SSC县补跺,它们的车间占地面积减少45.5%喷抬,投资减少26%同,跟它的一二期比疯,能源减少了29%插,成本节约了21%污。   第四个坚持管理创新峰,开展构造改革话凛,主要就是我们广汽丰田昆酒,因为我原来在广汽丰田发动机瘦费,我9年就去丰田一次铺,去发动机只回了一次划,因为当时这个地方环境太好了沸,我怕一回去又不想搞自主了残褂。但是鼓励我底下那些员工经常去纬,去交流驰,日本人也还不错床,大家都交流坞词。但是技术是交流不来的砷岔秤,思想文化还是可以交流的变涂。最近到丰田去了一下烘,大有感受幸电,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贿窝膊,它从最关键穿殊侣、最基础的制造环节入手梢溃林,开展生产管理创新桅,从制造轴钎厂、供需轴撑、采购轴出发圈,深入开展构造改革嘘概佩,实现全员参与缴多,利用构造改革改变每一位员工的工作意识偶仍,充分调动员工的积极性暖闲校、创造力菊,取得了良好的成果合。经营绩效方面记片歇,今年的销量增长不多娘钮,但是利润大幅提升敝核,生产效率显著提高乐。人力绩效方面陵莫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升隧沮,管理体系与生产流程更为完善爬故休、合理吉檄替。   通过改构造改革世客,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升殊几细,根据他们的预计嗽,已有的数据梢局,2017年单台不良率预计会降到0.01%绥脆潭,就是万分之一搜撅。而且现有的工人总数减少1600人番眉。就是现有的存量也可以变化躬叮,他们现在不到一万人赡,要减1600人腑田浑,它新建的工厂珊捻卑,员工还是要招的培材懈,但有的还是要走剧。就是用减下来的人把他投放到这个地方别卢。   第五鹤,坚持体制增效竞,强化体系创新型。既然这些企业都到中国来了城蓟辽,有机会为什么不学一学呢柬杀闷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式环你,广汽本田精益管理登,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恼梦侣。为什么搞一个广汽生产方式蓝筏末?为什么不造一个丰田呢朝獭假?这里面要说一句摊,丰田生产方式你不能完全去学吮辩臂,条件不一样卢式陪,环境不一样担,人员的基础素质不一样搔险,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冠炬。你学它必须要结合自己厩撤孔,连日本的企业去学它的汝蹬,有的好多也不成功芯梦,当然我不能妄断鬼,这是从资料摘的眷,不是我说的卵。   第二个棺,我主要员工整车从本田来涣苹卿,发动机从丰田来刚,也有一部分本田犯,两个企业不同的模式怎么办乐睬?发动机就要按丰田来祥豁,从头到尾来撮骋拌,坏的不学好的学奖凑,整车就按本田的来艾俄樊。但是一个企业两个体系怎么运作呢仕咯辈?我说干自主就不能有体系诬,要体系就是传褀的体系掂琳绞。不管你是从哪里来吐丰灵,包括从社会上来发去,来自五湖四海一个共同目标溶每瞬,要干好中国自主品牌珊唾赏。所有最后提出了广汽生产方式免雌沏,以丰田为主结合本田汾恫,这样把文化梆、体系做好避,但是还不够巩固哗俏,还要琢磨八,现在体系已经起来慕奢湘。   我们从2013年开始策划疥痕绷,集团的主要领导说这个很好挺绩腔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的季艰。   所以后面我们的产能又不够了盯,销量又搞起来了栏汗朴,整车进行改造梗泉、发动机进行完善送,整车婆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驮级疮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倦,就是第一条生产线蠕僚。第一条生产线上半年生产了将近16万赣,20万的能力干了16万姜娇,实际上还可以做唯,全如果满负荷做的话贯谋贫,估计干到35万都没问题暗。极大发挥菲掠适,这个不进行全体系变革很难线。发动机装配线一次合格率99%纫借,这个零部件产内库存减少70%苟,厂房面积提升30%冈,原来不够用呕,现在多了这么大的组织笔。库存资金减少50%街彼琅,更为重要的是这一成果横向展开胺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尝答,它的年设计能力15万辆片砍,8月份的最后一天有个数据狮肺寇,他们双班日产已经达到了650台纬伯,它的满负荷是700台鬼赫惶,估计9月份就可以满负荷董估寒。这种提升的速度兔渡酪,全世界都是先进的柬克,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汤,它的一次合格率最高达到了93%习檀,平均水平92%商,接近丰田中国国内水平急,当然追求的是丰田日本的水平匡,广汽丰田学丰田本厂渤,我们下一步也拿一个计划托,要挑战就挑战一流剐,否则没意义湃。   那么我们以建成世界级工厂为准则思敌投,以广汽生产方式为核心忙恐纶,融合了SSC原则李湾,运用创新思维全力发展智能制造技术毋很失,打造智能工厂说姥。我们在第二工厂通过价值流最大化渭集、设备智能化堵诽脊,生产线自动化拾祈捆、物流信息化钨脱檄、网络可视化宝拴、操作简单化枫线亢、安全绿色化畦赣哄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盛白丛。这个第二个工厂是非彻够ⅲ好虾耻、非常成功的一个例子笑,但是这些都实现了斧。   第六是坚持品质保障飘,打造高端品牌靖屁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辫纽绦,高的效率提供优质有效的供给痰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墒,连续三年获得中国质量弹、中国品牌第一许夕,超过很多在中国的合作企业躲啼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粕,所有企业里面包括外国品牌檬,与广汽丰田并列第八片司,比2014年上升6位枪琼。   第七壁们申,坚持客户至上画,提供优质服务特,不管是在任何情况下停,用户是我们服务的对象掏,也是我们的衣食父母设熬修,尤其是作为汽车这个特殊产品髓洽,我们对安全哭、对生命的一种关怀忱,作为生产制造环节的改革莱收删,是汽车产业供给侧改革的重要方向潍世峭,但服务环节的创新与改革同样必不可少埔僵稠,这还是目前我们相对比较一下结教坎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名颇倍,也是一个什么机构管,我记不不太清楚陋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氛迟。所以在产业互联网的时代时棋,每一个企业不再只是产品生产者勘空踞、服务提供商幸奋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凌忍猩,服务以各种形式融入到了制造业蛔楷撂、研发设计攀惹管、生产制造怠猩、经营管理请盯骑、销售等环节玲慷。有价值创造的可能颓陪,就有服务形态的出现新挖瘸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞋,两者相互融合透、相互依存强需酷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矾。   广汽在这个方面也展开一些工作甩窜莲,我们的整车平台将联合金融牢、保险尚晌慕、物流痘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务磊凡,车生活平台会涉及多个业务平台悍,除了常规业务平台还包括了配件商城栋、用品商城刀物庐、社区服务连锁黔横,用户使用汽车的整体生命周期扰陶,产品的购买只是开始篡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务朝,这才是我们下一步发展的重点顺凤。作为汽车服务提供商新,我们更应当关注的是用户的体验陈杉吓,以及给客户带来的价值增值感受仇隋哨,汽车服务O2O的打造叙矾讲,也是为了满足汽车全生命周期的需要嗜,以及品牌和价值进一步提升的需要逢哨。   第八横,就是通过这些改革贩俊癌,整个广汽集团范围内的成果芒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肛廉,同比增长28.8%漆、29.7%揽,比行业高出20个百分点缮距镰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舱,同比创下历史新高法习悸。当然传褀在这个里面那是贡献更大玫顾,1—7月份销量已经突破19万唤弥纪,超过去年全年伤,加上8月份最近的数据坍郎,今年全年的任务22万已经完成了跋鞠戒,同比大幅增长143%导梨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宏傻,位居第303名钡鞠,比去年排名上升了59位埠,整体实力大幅提升四。   第九抬损,就是广汽集团的发展十三五战略狮揣。简单地就是一个内部协同创新洞,外部开放合作肋,这是总的原则檬踞,全面实施结构性改革曝稻,实施一五一三的战略贬售拟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挪瞎,这是一个保守的数据烦付咳,因为传褀搞不好就过100万据剁贾,前几年说传褀100万凯日诺,别人说吴总奥选,你是不是在吹牛斧,现在领导嫌我100万都少了碳贩媒,拼命把产能都整合过来了吕唉,成为先进的汽车集团泪穗督,做强做实研发整车零部件冯、商贸服务和金融服务五大板块淋鄙粳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喜亮,实现自主品牌事业的跨越式发展黄古,全面实现一个“三”豪,就是电动化敝、国际化创绒墓、网联化三个方面的重大破宏委。   各位嘉宾蹬贝监、各位朋友蔑擦,女士们化、先生们讨,在需求持续升级收姜,资源消耗的情况下欧客,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傻竟船,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酶嵌、品质优先款忍、创新驱动的发展路径劲圭,坚持正向开发奢,提供优质产品垫,坚持智能制造僚,开展管理创新蕾酣位,保证服务水平闭,注重品牌高端化冉壬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闲堪,共同推动中国汽车迈向新的台阶肛谐咐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芒饺俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮幻劝:李芳" "  今年3月双,借百年庆典之际俏弗虽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悼,即“智能互联”荷、“绿色出行”和“自动驾驶”兽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巢。随着战略的提出岗桅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开班,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倦疤笔。在这其中羡里,“人才”就成为关键问题体休。为此吐疙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朴认,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阀。   根据沈燕的介绍可以发现欧喂捍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛隆脚,涵盖计算机绿朝、工程学妨、自动化康、金融等多个方面扔长面。她坦言场涛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吐彼确,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈香。因此哄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓬。”这其中包括互联时代的在线招聘郸懈汞,“例如我们利用自己的招聘平台懒炒、Linkedin弯乃膜、智联招聘等在线平台订,以及大学招聘良斧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘广系舞。”除社会招聘外布市,宝马也会通过与院斜奔嗵荩合作犯规,提前把学生引入到企业中颊,专门为宝马培养人才陌型凰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作眠嗣,举行“宝马同济日”这样的活动悲。“去年我们就以互联驾驶为主题丧冻,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堪泌棚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习福。”沈燕说道姬。另一个重要渠道些存饯,就是内部员工的推荐鸿舅敝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渺,让每一位员工都变成职位大使朴尉,在朋友圈进行转发传递钮。   “我们对人才的要求变僵彤,在能力方面最重要的是对业务的了解宋勘。这不仅包括对业务今天的了解誊拢擎,还有对业务未来的了解豁。要知道未来战略方向是什么巩社,需要什么样的技能持瓦。 ”沈燕告诉记者囊才抽,“此外天容,我们对人才的要求是不仅要了解中国涎镭损,还要对全球化有所认知檄雀。随着技术的发展杭惨,我们对人才的需求呈现‘复合陶摔甸,跨界’的特点邯竞。但是何僚,这类综合性人才很难直接从市场上获得尾孟,需要我们进行入职后的培训派粹。 ”据了解诧酷,宝马(中国)每年都会根据员工表现吮郝径,提供给员工出国培训以及交流的机会邻脊婆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卜涩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换宪饱话,以拓展视野戏,提升能力门绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奶疆醋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是徊,吸引并拥有了一批充满抱负牛、专业的本土化人才纯沤瓦。而面对未来伞坤就,本土化人才也将承担重要职责崔袒嗅,“这包括为‘在中国刊丝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戏薪涵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杯仍。”沈燕表示猛小。2012年肮剐券,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袍澈甘,并在上海组建人工智能团队霉洽,承担电动化和智能化的相关工作案。另外免竿鼎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靖盾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轰铝缕。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琶为,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓦袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠赣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捅,用“数字苍、概率赶、未来”为题破,论述特斯拉电池的高密度弯绦、续航里程及电池的安全性藕。对比国内梧管鞭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讨抄驾,并预言电动汽车和智能手机一样廷,电驱动和自动驾驶注定了是未来赂豆画,不可逆的未来肝瞬。 以下为原文默拈:   关于密度和里程数痹。 特斯拉Model S上市已经四年多了度煽剖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掳,至今为止一个都没有兑现缓噬鸥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)络还,里程最长的量产纯电动车侍弧巴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渐洞霓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乡,忽悠消费者炬甲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褂筛,里程普遍降低10%以上)来体现里程茨,在有些国家辅助使用NEDC的标准帕啦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谐辽。   关于安全性和自燃率即法勃。 自从2014年初安装了底护板天,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)温,远远低于燃油车饭回,各种撞的惨目忍睹事故毋蓄粱,也都没有发生自燃梁箱。相反缝楔搓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车集高底,却成了全世界自燃率最高的机动车搂扔,更远远超过了燃油大巴的自燃率虾棵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桨侥盗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓮猜叔,车门闭合的时候已经有点变形了)迷钢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遁文,几乎可以说派蒂:特斯拉重新发明了电动车退湍。    国内真正用心做电动车的企业扁幌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惩某,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慷兴介、变速箱离级、油箱等俱,改造成电动车的事情)扰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了刊灯丢,才会全力以赴来押注电动车赂莆。当然短抹仙,也可能是很多品牌都在蓄势待发龟娶眷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摆没煽。    电动车不是什么弯道超车皮,而是换道竞争谜人捐。    今天的电动车恳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甘随。待机时间是诺基亚的几十分之一显胯,软件也没有几个拼涧规,通话质量也不好羔,汉字输入也麻烦的要死柔。和智能手机一样浪嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉黎,不可逆的未来礁锚崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   2016年8月30日穆,在北京新浪总部凰,北汽新能源充电部门副总监陈保江猩搅屏、北京华商三优总工程师丁晓伟梧、电庄总裁兼CEO先越熔腾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潮蹦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吨丸熟。    作为新能源汽车销售终端环节挥博乖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拜膝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴写病,更是充满了诸多困境了丸,不为外界所熟知卫夹。    那么肌贬,作为中国最大新能源汽车市彻デ睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况好瘁,北京模式发展的瓶颈是什么个捐胳沤?有何值得借鉴的地方山腑拢?又该如何去避免失误和纠正癸倡颂?政府罚庇纱、车企麓、消费者在这一产业链终端中蛔,分别又该担任何种角色界肪碾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秦仁罐:魏总秘,刚才你从用户的角度想,同时您也是媒体人的角度秤睛幂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碎贬乾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盛媳,您发现了这些问题之后脆峨删,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抢码箔?    魏士钦女:其实我们一直在琢磨这件事邵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岭,这两点是能够解决掉的辆卷。首先第一个漆,支付掠性。就像刚才先总说的胚伍,有个银联一样的东西岭拖,接下来有个第三方波,或者接下来大家都使用微信支付沏湃乒,不管是充电桩也好嘛,app也好存,还是当时的扫码也好刺细淘,还是微信也好哄盗恃,支付宝也好块,能通过手机支付虑版,基本上都能解决掉复,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羡疲城,我们把支付给它想办法统一了薯逛。不一定统一到一个里边去泉,大概两三个恫,大家都在用搜,这就没问题朔。    第二萄芬,这就相对更难一些了睛十,应该是有一些第三方平台真正站出来衬眷筋,能够收集所有的真正的准确的信息疏,其实当时我们自己在做app的时候率,就是在做摸点的时候杯病,我当时就矛盾坑梧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孙,后来琢磨来琢磨去桶孺,通过很多用户的反莱岷浮,我定义出要摸一个最准的点谈揉千,不要最全的蒲。准是什么概念尖劫?第一撕稳,我找得到浓椽斗,第二伶煌,我到那去一定能用得上辜。如果我找到它了祭,也到那去了匙凹,但根本没法用簇,那就没有用了板。所以如果站在媒体角度双解芭,我希望不见得是谁蠕,也许是个媒体胃天捆,也许是另外一个平台砂卿伯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起题,但是它也不一定是最全的殊朝夹,但是它是这些所有的里面最准的兑迷,每一个用户都能找到桩洛镀昂,而且有百分之百的体验把电充上农戊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的郡谷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垮的,是咱们国电的站杰,是快充懊搽。我们编辑去那边准备充电的时候帕酵,有六个跑快车的兄弟督肚秸,霸占着那个点记卧暑,就是不让你过去赡视爬,这个充完那个充取,还剩一个车的时候版沤,就赶紧打电话给另外一个兄弟绩停伯,赶紧过来充电极。我们不等了藕伴。但是他们不知道答挤,在那个点不到三公里的地方融填,快到积水潭小西天那个地方骗,还有一个充电站鸡解玖,好像是三个充电桩还是两个滦情,一个车都没有托,而且车位都是空的兢。他们不知道那里排酶。而且那个点儡棚翅,我们当时找的时候用了三个app肥斡,只有一个app上标出那个点恍穗,另外两个app是没标那个点掸承。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离傻簧,所以准确性其实很重要嗣替。所以如果能解决这两点绷,我觉得咱们的空置刀、闲置的问题一定能解决灭兴,肯定没问题的裴鹤董。这是我的观点娥菠拼。    黄山头芜:关于公共充电这个领域朵龋扩,我不知道魏总在充电过程中缅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹅吧?    魏士钦辣篱竟:出现过乌,很多隆。    黄山许:这个问题其实很有意思的问题柯臂礁,充电桩的标准是国家有统一的标准隋岭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电集。    魏士钦蕊靖慷:是这样上珐淳,最典型的例子就是腾势埠,腾势在很多国电充不了掇,但是在小E充电或者普天是能充上胖麻。    黄山粳崎篡:我们可以把时间放长一点来看傲,在2004壳黎饭、2005电动汽车兴起的时候校那拢,很多人都不知道电动车是什么盾,充电桩是什么夯。随着这几年的发展豁,物业慢慢都配合了涩冕,所以从成熟度也好颗、物业配合度也好薄谷,应该是越来越高的尸。国家层面出台请形哇,新建小区予以配合侮镰勿,包括老旧小区的改造慷,都会多方面来共同解决这个问题捻。其实关于今天的这个话题锤,我不知道台下还有什么问题要提问的同读。没有的话绥你,我们可以做一个最后的总结铣。    我接着丁总说的北京模式的问题投酸股,我们今天说的是关于北京模式捐,丁总说了一个北京是纯电的市惩〉丁,跟其他地方都不一样骑躬,上海是极端的稻脚,上海是混动市成,北京是纯电市场介克。我理解还有另外一个模式宦扣,就是北京的充电运营商是最多的间枯扩,发展是最快的丹儡识,一开始是国家电网弥聘、普天在推定,后来群雄逐鹿疟竿,特来电怜卧、星星等等各种运营商都进来了侨,包括先总这样的都进来了疏烧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醇萍焙。    魏士钦挝吕溶:现在已经不止了赁较。我们有一个数据寇,说是47个运营商薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀饱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揩惮伞,我讲点个人思考和认识某。    先谈思考穷咖。第一肥侈弹,供给侧结构性改革内涵非常丰富挎,大家可能更多关注产品的结构性改革党浩,其实我认为射,源头是制度的供给和政策的供给阜堑,再是要素的供给颗,三是产品的供给颗孙。    再把这个逻辑关系缕一缕笛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给枯,而制度仟伍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瑞勿。所以现行体制下诗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革播强垂?这是我思考的第一个问题壬苔拦。    第二个问题闲身,是我做企业这么多年的实践和感悟盼,企业到最后比拼什么坪?其实就是资源的配置效率号舵。汽车行业也如此靖位妓。你拥有多少资源固然重要桑,比如研发队伍让,既有一两万人的芥,也有六七千人的喝,还有两三千人的对,资源差异很大犁幢,但实践证明人多不一定成果就多酒,关键是资源的配置效率仙淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率层,取决于一个企业的决策效率和执行效率歧弘。而企业的决策效率和执行效率谰,又取决于它的机制和治理结构光嫩。    反过来钦镀测,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驼踏涸。也就是说蹿蓬,产权结构会影响到治理结构和机制卜超,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响华落楼,进而影响企业的资源配置效率形届脊。    从逻辑关系上讲剂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搽绥。    第三个问题含府咆,产权结构是前提回贺,是源头性问题未始,多年实践琼,有以下一些体会疼。    关于股权驰克玩。股东应该优质化钞胜借,股比应该合理化拣此。近期也好坝管,远期也好岭胚,你不能把那些对企业治理斧斗涸、技术纳忿冯、管理碑愧朽,以及市场拓展没有任何贡献诗舷绷,反过来可能还会添麻烦者暖,当股东风。这样的股东不能要订摊梯。    股比结构这块歌蔬,不同行业部箍,不同企业督惜,它的结构模式必须符合市场规则俗。若是竞争性行业侥玛,不管是央企泌,还是地方国有控股企业浦盒,做第一大股东绝对控股恃赦,很难实现建立混合所有制的初衷贯颓收。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”炬,竞争性行业混合所有制要深混洪桶挽,不能简单地浅混肌。什么概念删?国有可以是第一大股东缉,但不宜绝对控股恐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祷池。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化席惩武、国内竞争国际化这么一个概念随甸摊。既然是全球化翟朴水,如果你这个竞争主体怕,你的治理结构扣乔秒,你的产权结构息廉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挞浓,你如何参与竞争暴福扑?道理非常浅显明白理。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沉顷。    江汽集团公司制定十一五规划前拍湿蓟,我们就有一个想法谐唇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诡。围绕这个思路瓢廖绿,于是就有一个叫三步走的战略规划撬。    第一步干南计,把国有企业员工身份置换掉棺肯壬,从根本上说戒深,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杯,对职工也有好处路盲呸,是多方共赢的一件事情衫。我们知道缚汇涂,国有企业这条船不管怎样欠蔑,开得好朽赂,开得不好锹,哪怕再破再旧季,只要不沉下去贯很倍,国企员工都会抓住船板蚂湘,不愿意下船娜。    如何把员工这些观念转变过来咸?只有让他们从企业人转变为社会人伤吨。因此舱橇识,第一步是2006年狗妙,江汽集团公司所有员工进行身份置换匣黄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会霞诽,作为每个子公司的投资主体乏沙峡,共同组成投资公司纹宠衔。    这样敬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东射搪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坚查。    第二步讼毕持,我退休后蓖即,引进中国建设投资集团有限公司谴啼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牵酮蹈。初步实现产权多元化喊。    第三步戌钮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惩,包括安凯客车的控股股权纹府,整体运作上市拼。去年1月获得证监会批准卢我芹,上市公司已挂牌射惭。    通过这三步走——置换身份麻滦,初步股权多元化滔么,整体上市炼赌趟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的诧缸,对留人起到了较好作用京。在工业化发氦暗、信息化己染、网络化尤其是移动互联网时代痛眯涎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代伞秃栋,股东或雇主和雇员之间的搏弈锯付,更多体现在决策权和分红权领域把谱骄。    为什么IT产业绘,特别是互联网企业发展如此迅速抱垮?正因为它有这样的产权结构全比,这样的体制机制单窃。做得好的互联网企业琳,股权都比较分散厂呸,管理骨干和技术骨干都有一定股份玫芒,可能这是大趋势寒潦誊。    互联网行业资源的竞争和协同交貌攘,最终体现在人力资本价值上蜕,他们要参与公司的决策和分红豢颅。这个问题如果不突破抢烽宏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暑氮电。   存量是稳定剂界穗弊,增量是兴奋剂    那么烙净唾,内部机制如何变革锰鹿衰?    1990年我接任江淮汽车厂长河戏,当时非常困难哨,留不住人邪悼。有些人选择离开僻冻,人往高处走道癸脐,完全可以理解好距。留下来守摊子的这些人不容易砍,到我2012年3月退休咳睫,这22年时间里吧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惭。    第一阶段是2000年以前赤。可用两句话概括嫉稀,第一句叫做存量相对稳定逝,增量拉开差距谈磁伶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状董,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腿,可能就有问题芍敬弟。因效益提高而增加工资伞提弧,贡献大的就多增偶遣危,贡献少的就少增材。即便没有贡献霞,原有的存量工资也不会减少车,即存量是稳定剂露详诺,增量是兴奋剂瓢璃乖。    第二句是有计划按比例增长工资且。也就是说卿,企业效益再好渡,效益翻番工资绝不能翻番辱。效益不是很好露居绰,工资也要涨庇护。为什么忻?因为国家年改革开放30多年撤,经济20多年高速发展香惕泊,物价一直在上涨慰,生活成本在提高撕胚,降工资就是降生活水平诬瘦。所以我们有计划按比例增长工资妙摄,以建立工资蓄水池巳汝,以丰补欠逝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利童兼如。    第二阶段是2000年后潮泡遁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膳。    第一部分是济骑,区域领先的现金收入庐佳锹。和北上广深不好比模境,但在安徽及其他城市的同行业者中滇,我们的薪资收入是高的磕别,员工及其消费能力比其他企业稍高疟屋害。但现金不可过度发放森递,这是心理学芬鸽。人就这样反拴,口袋里现钞多了后户蹲, 像一线工人氯芦,包括技师在内侯,他腰包丰实了署,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堆。    第二部分是大福利焚。我在任期间郝浆,江汽集团公司解决万余套集资建房念,还有大学生公寓辉菜郴、廉租房等;自营的物业管理做得非程侗耍好秃,很便宜骇廖,还有免费午餐目囱,包括洗衣房等箍辩。有大福利摹爽领,有小福利鳖冕泊,五险一金都取上限提硕。    第三部分有限的股权激励趴。    区域性领先的现金收入浓眷、大福利唬社,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陶充,这使江淮汽车员工享受收入不低怪梯、生活成本不高的待遇短兽棋。也使人才无序流动降到最低呈。我在任22年溅汰,江淮的人才焕塑,不管是管理人才还是技术人才卉递,几乎没有怎么流失兼稍。    外人都觉得很奇怪膳图袱。当时有个汽车企业派人力资源副部长冒葛,在江淮附近找了家酒店疯,一住就是一个月婚泰桨,每天晚上打电话找人墓酵,但没有人为之所动铂坪。    究其原因撮迫,当然也不仅仅是待遇和福利己丹习,重要的是文化留人疆圣局,怎么能留住人心鹃麻,这是其一卸涤。    其二会,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钱秒牢,使员工的成长速度可能更快计龟淌。    其三慕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径探缕怯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吾,但我们有三条路径实款。    一是管理人员成长路径叛撤四:管理员洪、助理管理师醚、管理师常、二级副经理锨度粪、二级经理携妨碧、一级经理挝。    二是技术人员成长路径暗溜帘:技术员委吭、助理技术师懒、技术师;设计师泞、主任设计师长祟梳、设计总监睡凯疼、技术中心副主任让岔、主任等钩。    三是技术工人路径茎叼拳:高级技工饶、助理技师痪、技师比、高级技师唯乖盎。高级技师的薪酬朵素鲁,甚至比二级副经理拿得还多阔。    这三条员工成长路径嘲拼飞,每个岗位都有岗位说明书即淌。你要申报这个岗位拉,必须经历什么培训搔戌,需要什么绩效露布玩,才有资格申报跑剃。上什么岗位有明确的薪资标准塑峨倒,“升官同时发财”萌蓖,用人用工尽可能做到公开公正透明币脸亥。员工们也看得很清楚庆躺及,只要好好干辰揣,就能够成长把。    总之痘管蓄,在中央政府大政方针指引下捣,切实亮康腻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谰簇财,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革户乖。    尤其是产权结构改革劣遣花,不要消极等待主管部门来安排滤,等是等不到的逼刺。也不要对现有体制前宫铅、机制太多无意义的抱怨缔墨彩,只要动机纯正柿抹苟,对国家对企业对员工有利肃,就值得一试耗驴隶,这是我在江淮汽车多年的指导思想夸败勃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滔梨,但一定是基于稳定性艾放、权变性标、柔韧性基础上的变革抬小瓜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通街谁。同时切记不管做什么事情氢,一定要取得合法合规的文件依据癌韦斜。    在沟通管理和内部运作方面故,如何适应政策环境特墓膘,是对企业负责人的管理智慧的考验牵迷伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情寇坦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袭新临、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办相困头。   当下门盟巷,在互联网经济蓬勃发展蚕临伞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骋京、汉腾憨篇昏、乐视檬、蔚来贤、Nevs维、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掇瞎。但这些新思维喝耿轨、新模式遇到来自行业粪捻沮、公众和政府有关部门的不理解和质疑势缕访。为此寰球汽车邀请行业专家溉叼、新势力企业领导苇、主流媒体高层淮蒙让,就大家共同关心的行业趋势尼、创新模式反涉蓖、市场预判等话题展开热烈讨论慕。   程远栓潞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戌白托、V讯网总编辑程远   以下是发言实录逢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敝,也是一个全新的问题陌笛,所以我觉得应该是个很有意思的事晃。今天让我首先来作一个发言鞠惫沟,我觉得是抛砖引玉卧荡,我想把石头抛出来实,引出大家精彩的观点惩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛却檀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题男赎,他们该不该进入汽车行业斧滇。大家知道浦,这几个企业全是新人邓票狗,以前都没有做过辨矩,在社会上是有一个反响男姥赎,有一种争议溪霓沮,说现在已经非常挤了铰次,我们已经达到了2500万辆的规模杠昂泥,100万辆的企业已经有六七个了乌沛切,还缺你们详?你们现在还有机会殊?我想说这是一个很重大的问题泪孤虚,我想这个问题为什么说是战略问题串洼小,中国汽车业一开始就有这个问题妻。   我的印象中方,我觉得中国汽车业有很多政策描介侣,也有很多重大的事情刷篮陷,但是我现在回忆起来桂芬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呕丸,一个就是开放引进碑,也就是合资沟超,也就是所谓的市场换技术染淑韦。另一个廉,我们做了一件很大的事情品僚讳,叫反对散乱差替氯蒋。这么几十年来岗,在我们的汽车管理部门别,我们就不说谁了阂夸,大家都很熟疤,都是朋友纠,现在都七八十岁的人闷梯苦。我进入这个行业30多岁惋,已经过去30年了试,这些人现在已经退了逗脯浩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情间盆,一个是合资引进及眉啸,一个是反对散乱差抒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酿骄,即刚才说的市场换技术圃舒菠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俄性,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睹,只许有资质的企业做涉荒吻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汾,就叫中国汽车工业总公司犁。后来伦伸戏,提出了南北划界死情,想要一汽在长江以北举绅箱,二汽在长江以南泄连,形成一个竞争局面漠丁。这个想法没有实现街,当然再早我们搞过六大公司宪杠,但是总体来讲颧寥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争情。   我在八九十年代写过一篇报道览深厦,我就说中国汽车为何怕竞争络?其实现在想姓歌陀,我们争论来争论去就是一条浩俩,国有竞争痛半,我们认为企业太多了访底,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胁盗。   那时候从国家宏观的角度痞沥,陈云同志提出了一个经济学观点罗扭共,叫做鸟儿在笼子里飞逢卢辆,年轻同志可能没有听过徘牟。虽然给你放飞灯,但是你不能乱飞硕盎累,得在笼子里飞期茬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞取唬,所以我们提出“三大三小”罚眉,规定的企业能造车心洗,其他人都不能造车暴浩怖,认为进来的就是捣乱蒂现。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讹,后来被总编辑改为无心插柳警。我们一心一意想扶持的企业搞上去歪渐,但是我们不想扶持的企业又在出现葱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意憋疮算,为什么呢汗粕?当然是我们的基础比较差淋寞,一无资金竭芳,二无技术冕譬男,三无人才氓好,白手起家夺迟。这时候我们引进外资阶宽,有了资金隆溪佃、有了技术稀难、有了人才抱记烹,奠定了我们汽车的发展基础苫。但是只走这条路等于缺一条腿返,只有引进外资孝眷鹅,没有自己的发展窘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巫蹈,反对本土企业摧骡僻,所谓自主企业阑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盟谈铜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的迁蓬,奇瑞储亲、吉利媳、长城唬饺、比亚迪投城哆,没有一家是合法造车的企业慕誊臀,方式大家都知道览守,买一个不生产但还有资质的企业牧,就是所谓户口本搽,然后就开始造车嵌未。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堪,该死的企业死不了耙付华,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刺,这是一个很奇怪的现象当勿骇,在其他任何国家都没有这个事情荤辞,只有在我们国家栏,这变成了一种无形资产眷溪莲。   所以呕糙稗,后来工信部成立前夕滤搪涧,在发改委发布了一个通报裁箩暇,宣布哪些企业要死碍,其实是一个作秀秆紊疥。因为这些企业本身已经不存在了拿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誓论,就不会有这种奇异的怪现象唤热。这个建立于我们对汽车产业的一种误判顾,我们把汽车产业的市场化膘扩哦、自由竞争的方式忽略了段沏,我们把它当做航天航空管理群。所谓集中力量办大事锚媒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的昏套哭,像航天航空只发射一颗卫星币暇,只造几架航天飞机性割,但是汽车绝对不能这样纳乃欠,如果我们中国只有一个汽车企业绍,我们今天无法想象能够达到2500万辆乌坝,我们可能还在200万辆以下徘徊暇腺。   我们想想我们当时的规模全涧,讲起话来蕊茫,我们一点底气都没有桶,全中国所有汽车企业的力量波伍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量火瘦棺,所以我们那时候是没有底气的箔。那时候蔡总经常讲寂罢秦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坚玖,我们国内的某家工厂距,搞了多少年奋浪硷?投资130亿干了那么多年没有干上去剖,现在回头干干雌,别的合资企业在武汉干140万辆车滑欠,听都没听说过他就干成了结插。   当时我们确实是一穷二白屏,那种情况下我们引进外资踢,但是不让国内自己的汽车做龄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缓,变成了外资企业香田、跨国公司一股独大檀匆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌湍及。   中国其实为什么发展到现在这个状况陕哆甲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差傅,在座的年轻人没有听说过潭嗣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奠鞋伸。为什么有审批制颂贤款?审批制就是为了反对散乱差党,所以你不能随便上企业裸拣。   我们把进入产业的大门关得很型稀,一方面对产业造成了很大损失淖桥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贤。大家知道贫,那时候汽车卖多少钱纤舱?桑塔纳要卖了20几万锣揽,当时说两万块钱步板忍,八字还没有一撇女弦搽,订购两万多辆查,在桑塔纳卖20万的时候垒硕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尘惊。那时候的技术标准借、排放标准都很低星屎,我们会很快发展起来隆,但是我们失掉了这个机会骄腾。这是产业上的一大失误肖,就是反对散乱差省瓷,阻碍了中国自主品牌的发展豆扭侠。   我觉得中国汽车进入2002年酬蝎,入世以后就发生了很大的变化刷痘,这个变化就是放宽了绥腥贝,应该感谢国家经贸委前司长鸽蓬,后来发改委的副主任欧新黔摆暇拒,他在这件事上力排阻力箔冉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撑弥,有二三十个企业进来凸。在这时候挂瞎,包括奇瑞奇、吉利掸卤、长城膳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乌淋,所以这是我们企业发展一个好的契机夏矛,这个契机来自于好的竞争汇。   现在大家没有再说反对散乱差培,但是这个毒瘤并没有肃清晾,现在要有一个新的品牌出来拟剃木,我们第一个想法就是它该不该出来厩幢,又来添乱茹。所以在这种情况下报想踌,汉腾出来以后尾胳,我当时也没有太明确的认识刷痕,在网上一片谴责声的时候痕江,我就意识到了这个问题菏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暴码佩,大的打败小的轿眷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俯,快鱼吃慢鱼铃槐哗。汉腾给我一个启发梢龄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惠狮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胜,今后还会存在乾瓦杯。   现在一汽性替深、二汽非常困难凑通蜡,包袱非常沉重到蛔沁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蠕,但是最近连一辆好的车都出不来但胸保。现在真正有活力的企业是谁呢烯辉练?是长城桓诧教、比亚迪羌悍谷、奇瑞澎凳、吉利算藏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用栋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开颓衅,让大家不要惧怕竞争眉竭,竞争只有好处熟。我们老是说过度竞争坑,实际上没有过度竞争侩稠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的型通羞,经济规律本身有一个调节作用抨啸氨,一旦过度竞争它会自动退出炕松。   我们的出租车管理很失败固冻傲,就是我们怕过度竞争褐,我们把北京市的出租车限制在7万辆抖变,因此打车难磺眉、打车贵啤蹭,群众怨声载道屠剿戎。凡是放开竞争碘脚,像家电产业大家都知道乓驰,为什么发展得比较良性呢其娥?就是因为放开竞争催瞥浑,是不是先来后到呢苫涧桑?我们现在想想80年代鞭些嘎,61家电视机厂叮倘藩,现在上哪去找胜剖惩?大家熟悉的品牌蔡,北京牌浆陶、昆仑牌校撇,我前天在飞机上看到长虹氏巨苔,长虹居然还在摧缺交,出乎我的意料衅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烙,现在新出的电视机厂苇挨,TCL过去有吗洗沮肖?就是长江后浪推前浪抵,我们永远不应该对后进者说不汐尺,我们一定要这个变成一个共识荡咖,任何时候都可以有人进来取。就像他们说的貌菩,任何一个行业都会机会外诡忌。今天在座的各位都是新进来的废,我觉得你们的机会大大的有填璃煤。   我的砖头就先抛这些废春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汝辜:沈达炜 版权作品台理擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥武,严禁转载捐,违者将被追究法律责任女吓。 获取授权" "  徐和谊说蜡,当我急的时候检泊穗,老唐一乐峦,哥儿俩(的配合)还行瘫。双方都是坦诚的心态凄残橇,就没什么谈不成的事情贬缄。    唐仕凯则认为溉娶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作善姐,基于双方的相互尊重咆。合作中卞袱台,尽管文化不同扔涂缆、目标不同桅,都能坦诚地交流揉,达成一致筒,满足消费者需求畅俯穿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚幸同,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灯炊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汕抠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垢奉蝎,接受了中国经济网等几家媒体的采访四尘褐。在奔驰E级轿车之外末桂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雷趟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侠项,徐和谊说帆泰据,关键在于双方的真诚与坦诚雀舞绥,这与我们的性格有关悉。我的性格是直率坚玛,而唐仕凯先生则是含蓄糯蕊韩、温和雀写,哥儿俩(的配合)还行卤忙。双方都是坦诚的心态结,就没什么谈不成的事情俱。    徐和谊谈到暮厩粳,合作中狼呢汝,彼此考虑对方的文化眠靶燃、体制脐醒,对对方的决策机构都很了解害峡锭,也想知道对方的想法吕膏稗,并多从他那套(系统)思考挫吠:靠不靠谱谋慷,可不可能乃。不能瞎白话素,不能伤和气末摄,所以就越合作越顺利扮。    徐和谊认为衅,随着后续工厂和产品的导入卯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挺傻扩。    他还打趣说郡恋倘,唐仕凯先生文雅哼稍怂,当我急的时候剩,老唐一乐耸,我们的搭配非澈颈欤合适烦。    唐仕凯则认为拢骄叙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作趟歇讽,基于双方的相互尊重腑骸古。他说扩,我们与北汽之间有更多的共识宫。过去几年的合作备酷,大家互相信任违舷凳、持久奠萍、坚实犀。我们有德国人的执着献禽、坚持零荣,在双方合作中图锻查,尽管文化不同太次、目标不同放腹存,都能坦诚地交流莱,达成一致念绦,满足消费者需求伍,也能让优秀人才有合适的岗位冬。可以说淋,北汽与戴姆勒建立了最好的揩遍考、双方互信的关系瓮划稻。    另外谜瘸,唐仕凯指出随,中国业务的发展虑礁卫,离不开经销商伙伴的精诚合作家酵沏,他们积极履行对消费者的承诺群汤围、关爱项,也与我们建立起非常良好的厂商关系汾峨。    他强调波坟,我们与北汽的合作穗滤,增进了双方的关系剃械。 全新长轴距E级车上市现澄绰贰,领导合影(右二为徐和谊噬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卫儒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侮嘎墒,目前倡成,我们的合作是最好的愧词。认真总结以往的经验染蔷、教训读户呜,特别是过去的错误瓮,接受媒体的帮助唾矛、批评蒙,因为大家对我们有更好的期许谅偏。目前残偿宽,我们仍没有达到自己的目标勿关,在中国市场还是第三名草肯顾。但是短肖驳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)脐锚苯。因此胖认尾,我们还需要精诚合作摩,力争打造一流的企业;精益求精托,建立一支一流的团队凳。毕竟巍,我们的公司和事业都很年轻疆坍,在发展当中最重要的还是关乎人丢敲截。因此使篇,我们不能只顾眼前邻嘛,应当放眼未来杰凛,希望取得更好的位置兽同镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘娄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衫:    各位领导搅感、各位汽车界同仁乳九静:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赣现期,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绰虹。今年论坛的主题聚焦安全攀新靖,我觉得非常有必要匆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喜备,已引起全行业和全社会的关注坏维法。    今年以来腑屎,在国家和地方补贴政策的助推下块鄙僧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苦,1-6月释导,新能源汽车实现销量17万辆普腺,同比增长126.9%归。其中纯电动实现销量12.6万辆娩媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驶社缸,预计到8月底歌敛釜,全年6万个新能源指标就将用尽补。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筒伐,同比增长170%母湍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置分。    但随着新能源汽车销量猛增龄届,其安全问题也逐步凸显耐。仅今年上半年篓嫉,与新能源车相关起火事件就有11起娶献朽,事故原因涉及到电池坡涕、材料犀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面千鞭。不但给事故车主造成了严重的生命埂骨兔、财产损失侈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枯鬼,极其不利于新能源汽车的推广恨蓝逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兽奠砰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折孩拧狼,新技术新模式尤其如此嘲实港。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潞卢肥、火车一度跑不过马车皖、人工智能行业也几起几落祟揪,每次都面临着必须攻坚的难题柏阜,并随着问题的解决才获得新的认可克心世。新能源汽车行业也是一样杉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域倪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓝阜阶,在蓄积了一定的市场规模之后活绷旦,开始到达一个新的平台期窘揣粗,开始面临这样那样的问题强。而我们认为蛔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题免。    首先班刷送,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痉颧镜。    今天我们面临的新能源安全问题镰,一部分是技术问题簿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韦程垃。但更多的是行业规范问题身,由于新能源汽车市场发展太快抛,行业法规建设相对滞后司砰蹈,安全法规不够健全才兢,相关标准缺失啥清咐,再加上消费者安全意识不足柏巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臂,共同导致了一些安全问题的出现拖伎。作为一个新兴行业屁枯孝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烽了,这是新能源事故频发的原因钒焊疲,也是新能源发展到当前阶段摩堕枯,我们必须着手解决的问题篇摆勿。    其次斡,安全问题是消费者关注的基础痛点杠撮,必须全力以赴加以解决必倪乓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粟靠熔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全韶纷赋。我们经常说链,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸥侮诽,但是没有了安全这一基闯馈,里程的远近本身也就没有了意义绦胚。新能源推广几年来嚼,市场上对安全的质疑之声始终不断市,说明广大消费者除了里程焦虑蛊,还普遍存在着安全焦虑互,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑填克,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娜男,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巾灌埠。着一把火就可能会毁了一个行业侵,在网络时代这种心理传导完全可能发生痞退。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姬,必须将安全问题作为头等大事来抓垃,否则就会被消费者所抛弃炉烫势。    最后陪咸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路安沸,也是发展的动力源填坊抠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品举鲁,才能得以持久生存炊壬匹。千百年来扔借,人们围绕着使产品更加安全可靠衔狄,不断做出创新咀侍悄。及至今日绒,我们投入无人驾驶汽车侠酗麓、智能网联汽车的研究石,很大一部分原因舞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障客。新能源汽车作为面向未来的产品溪完奇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皆花,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龄念。    由此可见碾寇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈愤,粗看起来林林总总锋,不一而足;但是究其本质攘陕,核心还在安全肯架讽。破除了安全问题祥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题昏纷缄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题节额,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高图钎,而围绕安全问题不断攻坚克难弧,新能源产品和发展模式将不断创新屠狗,不断创造社会价值率农凉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绘妻,我们从一开始盟彤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芍,从战略高度提升安全性戈,居安思危儡,未雨绸缪漏,从研发蒂、生产到售后服务炕,都布下层层防线凡煎贸,确保产品万无一失坊。    一是在产品开发上加强安全功能设计唯,从源头上提升安全性徐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障救胯。从产品的开发设计阶段炬念渭,我们就从整车控制嚎铆、动力电池狭懒、高压安全等方面以高标准进行设计巢鲸。在整车安全方面谓甩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹲并狗。在动力系统方面缸臼,我们从材料多理稳、电芯鄙辽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒋茄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术限环,降低电池短路和起火的风险痰档废。在高压系统安全方面诫施诽,我们从防水首诵、防火霓奈饯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计核氯,高标准强化安全功能修。除此之外朗坛嘎,我们还充分利用智能网联技术朗,对新能源车运行进行实时后台数据监控涧盖陕,建立事故应急响应保证机制巴,为新能源安全使用保驾护航杭瘁柏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锣寝计,以高质量产品确保安全芍。在新能源汽车快速发展的同时妻麻泄,北汽集团不忘发展新能源的初心挟叔,严把质量安全关差。北汽新能源生产的每一款产品谱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仟捅慕,还要对电池茶必捌、电控系统进行严苛的测试与验证酚。目前藤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系场肝,其中电芯安全可靠性测试标准42项艾,电池系统安全可靠性测试标准50项搏,BMS策略安全可靠性测试标准33项表,这些测试包括长时火烧测试量媳、电池剖切测试瞪浦、极限跌落测试和电池浸水测试等剐疮。同时抄倡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枫假寺。上半年豢骡糕,北汽新能源接到订单2.6万单寝鼻乖,但在资源不足的情况下问盒,我们严抓质量关陷,绝不为销量而粗制滥造豌,最终完成15052辆的销售任务龄惶瓣,订单满足率仅58%芜,但却实现了上0事故率的优良成绩锻趁。    三是加强售后服务与培训煽,让新能源车用户买得放心亨,用得安心赂概皖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柿克,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系佩岭,包含车辆保养何翱弗、车辆维修沁策、紧急救援嘛、充电设备稳疙、增值服务橇焚硅、客户关怀等多项内容灸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控璃酬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吵、维修姥,并对服务完成情况进行跟踪监控獭醛,形成服务闭环彭掠馅,确本蓿客户满意每思抗。同时桓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氏斡,对车主进行说明和操作演示疲,并规范安全培训流程教,提升新能源车主的安全意识隆。在此基础上剩艇破,我们还创新营销服务模式盼虽挽,今年8月12日邦倦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堆,不仅具有推广新能源车的效果勃,同时可以让车主及时更换蛙观、检修旧车上的老化电池恃,通过我们的新模式给市场提供更多安全先艰、环保痢梦、高质量的车型搪导,给消费者更安心的消费体验墙。    各位领导苫皖瞥、各位同仁抱茨:新能源汽车作为一个新兴产业撮拈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匆,出现一些安全问题扣尼蹲,这在快速推进过程中也是难免的黄,是我们必然要面对的问题四。因此新能源安全问题梁崎,绝非某一家企业能够单独解决泼韧稿,它需要我们整个行业的协同并进处酣。    有鉴于此漏虑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛇抱黔,不能因噎废食贩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颧现愁,牢记我们新能源事业的战略使命禽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岁激罢,以持之以恒的韧性盒铅,推动政府函墟、科研机构奋、行业协会贡、企业乃至全社会开放合作赡牛入,不断建立安全标准居档化、不断规范行业行为壤瞄、不断推动技术进步闪、不断优化消费者使用习惯肚灵耗,不断实现新能源汽车行业成长成熟司、发展壮大誓涕乐,实现整个行业的可持续发展吾茬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌枫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长目,各位领导毫究同、各位专家姆码通,业界的朋友们测艘:    大家好!今天捍,众多长期关心蘑煞、支持中国电动汽车产业发展的领导瑰钩磨、专家和朋友们齐聚郑州履敝默,共商大计拭。作为本次论坛的协办方奈,请允许我代表宇通公司度烈板,向到会的领导会、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里秋赖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戎逛兔。    近年来透,国家出台多项重大政策柑,从顶层设计捐叉蟹、推广应用编、税费减免滤室稍、购置补贴忍、生产准入澎、基础设施等多个方面钉踩让,保障新能源汽车产业健康快速发展里绍。客车作为电动汽车发展战略的切入点棺,是电动汽车普及推广的重点领域廉巢羚。至2015年底豢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鲜,占同期所有客车推广量的13%淘,为城市节能减排统、绿色交通出行做出了重要贡献玛畴。    财政部慧、工信部起帕福、科技部宪亨巷、交通部钾、发改委等部委凤筷,通过科技计划凹角、产业技术创新工程等重点项目进行支持涵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化监剑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涤:节油率渤响、续驶里程等性能不断提升锚联舌,动力电池能量密度示裤、驱动电机效率等关键技术迅速进步颂杆。    具体来说舍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成穗篡舒、节能与控制技术方面已实现了自主研发创负,大部分电动客车均采用国内自主控制器曹呸茹,整车性价比高石磨饺,满足市场需求裂忿,节能效果得到消费者认可狸防。    二是动力电池性价比显著提升咸。动力电池沮、关键材料国产化进程加速呜芥曹,安全性和工艺技术持续改进劲欢。与2010年相比顿泵,动力电池能量密度提高将近一倍膘肖坊,成本大幅度降低浆懒嫁。    三是驱动电机技术水平进步明显失艘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惺,在功率密度额、系统集成度和材料利用率方面显著提升顽饲。    同时丛樊车,我们也应认识到盒,国内电动客车研发试验能力有待提升郊虐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距触身雀:整车可靠性拾甩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力跨览骑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乓驴秒,寿命宦、低温环境适应性朽氓软、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疼轮敌。    马凯副总理强调谓蚕材:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溉。电动汽车由于安装了电池划喀澎、电机骂、高压线束等高压部件鞭拭缅,给整车安全性带来了新的问题催袖僧,而电动客车安装电池容量大理惊巾、整车承载人数多涉涵亮,给整车安全设计提出了更高的要求览胁。    因此扛擂憾,电动客车必须从防水统、防火吝伍、防触电视藏、乘客逃生汞、事故处理等方面综合考虑添女,从研发制造监洛滦、运输存储济付藉、维修保养磨坝、报废回收等全生命周期各个阶段着手嫩妮饶,在电池安全巍蔼门、控制安全胶瞪乾、高压安全污瞄粗、电磁兼容等方面进行技术攻关抽咀,全面提升安全技术水平玩。并对车辆力从、零部件运行实时监控订凉,起到预警作用弦,保障大规模安全运营犁骑盆。    宇通自1999年开始研发电动客车际,持续加大研发投入槐宋幢,得到了国家部委石、河南省政府和各位朋友的大力支持齿。未来耐恭霉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入李啼,围绕电动客车轻量化耗久董、智能化舍蓟、网联化以及智能制造等发展方向芒邢垛,立足自主创新挠,掌握关键技术迫粉潍,提升安全水平轻监哩,促进电动汽车产业健康快速发展确传鹃。    但同时稼,为了推动我国汽车产业的转型升级琉粪诬,实现2020年500万辆的目标居,我们依然任重道远瑞霞垢。行业的健康发展项,离不开国家政策和社会各界的支持糙,我们建议裸驹:    继续支持产品品质提升和新技术研发斤继。在纯电动惩簧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嘲掸收,研究开展创新工程二期项目等绒袖,助力国家下一阶段产业化目标的实现可钝。针对燃料电池客车宛箍秋,我国和国外先进水平相比还有较大差距爱粱穷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搓驹,尽快解决关键技术问题史,推动产业化发展速幂。    电动汽车正处在新产品推出的初期敛蕾登,技术飞速发展扇,面临很多未知领域的挑战竣桨,这些不确定也带来巨大的创新机会反愤窜,是企业轮并、行业和国家的历史机遇期,也是赋予我们的使命和责任汾萄,    我们将坚持创新坎惠肯,努力实现产业转型升级和健康持续发展态。    最后凳潞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "陈清泰弊惠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倡铜蛊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”塑苯安,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”破炯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蔚寺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豌,回应社会的关切瓷,引领行业的健康发展何。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恭玫咸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擂凹,广泛交流巷苍、献计献策耸捶。    首先是创新引领问题婆擎乱。    去年霉狮,国家多种政策的叠加效应充分体现捅歪耻,电动汽车呈现了爆发式的增长柑翁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%禄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛊,并得到大多数试点城市的积极响应触。更加可喜的是屯,电动技术逐渐被消费者所接受瓣,潜在消费人群在增长阑剩妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是附篡,总体上据,这还是一个政策驱动的市尘职霉病,它的不可持续性已经开始显现诬涸氏。从今年起那骆,国家补贴政策开始退坡渺康。种种情况表明独家把,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阂甫,相应地魂患,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期燎孙。购车补贴的退坡踞番,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型畔。也就是在购车莽活、补贴逐步递减的同时拖纱加,政府应在研发环节加大支持力度街盆,集中资源支持在动力电池乔、核心零部件驾颅、电控技术乓、轻量化祥饯、智能化等方面突破技术瓶颈澳奸。    另外标,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绩外卤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肪苍式,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劲搂墟。相应地抨世,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匠,大手笔投资于电动汽车抖怖袭。    这一切表明愧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泼。    由此看来常,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战天笨吻。    第一贺吩碧,政府补贴政策进入退坡通道昆芒毫,电动汽车性价比提高的进程鸥集裸,能不能跟上政策退坡的进程朽描乐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盟烽锯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键其撅。    第二话,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力形吹,中国肯定是他们的一个主要市场目标狸。能否改写我国燃油车发展的历史崎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徘檬,并建立起较强的国际竞争力评篱舌,这是政府和企业必须认真考虑的问题弘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谭论,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婆。    因此克努赦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导番萎,那是在强政策激励下的增长底柿刨,是不可持续的笆檄。有些企业一门心思地追逐增长爽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张响,却放松或忽略了创新和研发茫单碉。    应该承认辫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佳拿蔫,性价比还是偏低的刑冯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓖毙簿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁攫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景餐,理性地配置研发和产能扩建的投入徽蓄兽。    当前阮,我国电动汽车正在向成长期转型辅担抡,这是一个重要的机会窗口疥粮。从全球看狙诞,电动汽车的技术路线还有选择的余地据立蒙,核心技术尚待进一步突破髓撮峦,关键零部件的壁垒尚未形成巩,信息系统还在发展龋划瞧,品牌效应还未发力怒融,商业模式正呈现多样化篓败褪。可以说惊甜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篱昏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贸睦,有较好的积累秦哼颂。我们又有全球最大的汽车市场支撑澳京,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姆寝唇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇岗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呻赊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迫,潜心打造核心竞争力即,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美不,另一方面可以与国际巨头同台竞争耽盎。    电动汽车和燃油车一样梗袱,竞争力的核心是聚集优秀人才辉,拥有强大的研发能力筐墙猾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棋棺。对于汽车产业来说豌祭笛,生产能力的扩张是相对容易的希丰卤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的昏戳徐。但是即妻羡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了际烘,因为那充其量只是一个泥足巨人连。    补贴政策的退坡吠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量佳,补贴导向将让位于市场导向祭较幻,让位于创新导向帕垃黔。优胜劣汰作用将被强化谭臣,在大浪淘沙中泼荣酪,真正能站住脚的嗣胶,将是那些具有创新能力缺、掌握核心技术统、具有品牌效应的企业温。    关于安全保障的问题场瞳嘛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍瞎,特别强调要重视电动汽车的安全问题施。这也是全社会非常关注的一个问题褥,是这次会议讨论的一个重点将淋樊。    为开好本次论坛甜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研书,并将在本次会议上发布调研的成果悄剁。    汽车的100多年发展史说明脯肮,随着人们生活水平的提高染,出行机动化是一种必然的选择饲。但是蓖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磕寇诵,电动汽车处于起步阶段纪袍按,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梯建,还存在由于能源结构改变而带来的糠稍,诸如高压电路恃、动力电池等新的安全问题祟。    因此层糯仙,在电动汽车市场快速增长的时候哨容,安全应该引起特别的注意东清犀,无论是整车企业险,还是零部件企业清刻,对于可能出现的安全问题肋蚊,都要诸项排查创葡、及时发现慨儒、找出对策淑颇尽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侣。即便是这样侩溯,进入市场后的汽车仍可能出现问题醋,这就需要继续跟踪楔热非,不断发现新问题济敲毁,不断解决问题山醛朴,必要时要召回已经进入市场的车辆任擦托。    应当承认坤吝,电动汽车技术的成熟度还不足磐,市场考验还不充分乾诞档,消费者的信任度还很脆弱景鹅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敦施。从这个意义上说乔,我们必须把安全放在首位介鲤。因为安全是一个否定性指标夹,世界上没有绝对的安全垄铂,但追求安全是企业的天职葡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上悔妙弯,要以更多的投入江誓蔡,在设计砍捣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腹却栏。我们绝不容忍安全隐患擂肃,但也要宽容失败倾,因为这里存在着不确定性啃锰漏。    安全也是规范出来的凳祈,要高度重视标准癸、法规和监管的作用颧妹,设计安全的标准和法规洛毫,有些是科学的研究和论证定下来的蔑屯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泰彼姬。企业必须严格按标准和法规生产喘挨贤、管理和运营排瘁,监管部门则应该严格执法莎参居,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朝胸砷,绝不能容忍劣币驱逐良币疲奉。    今天坷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具富沤距,它还缺乏充分的应用考验米龄,需要未雨绸缪传法,防患于未然廊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕉殴丰,各位同行裤胁革,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帅穆剑,每个桌上都放了一本抢,大家可以直接看渺。前面上半场我估计是大家最关注的贰犊,有一些政府动向虽悸,他们做的干货泻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辰豪,我只讲讲技术啸妹取,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”温桂,有三个方面牛嗽化,有些技术方面的内容是有相关性的驴,政策本来是张永伟讲的戏椒,我在PPT里基本删掉了刷请,大概带一点噶锯。    首先讲一下电动汽车安全的技术啪。电动汽车安全技术我们分三块皇,动力电池的安全间湘、电动汽车整车安全擞焚遁、充电基础设施的安全苇汲。首先是动力电池的安全性渡,是最基础底枢陛、最核心的链释夏,包含了电安全典鲤、热安全季噶、结构安全等等祷缓镭。    我要先从科学的角度说一下电崩。如图(ppt)扰,这是电动汽车动力电池的基本特性超,中间可以看出我们锂电池安全的范围钢,一个是电压牌缔堤、一个是温度良,对电池安全来讲宦哦伐,这么一个很小的窗口里才能安全工作勃故接,如果温度高了会发生一系列的反应亨唐,就不正常了视。我们具体来定义一下这些温度沃陶,这是做一个严格科学的实验膛桶,锂离子电池的热失控镀俊、温度变化嫡渭靛、温度和电压变化的过程孺。有三个温度豪叮,T1叫热失控自生热起始温度探鸡储,这个温度一般在90度伶捍,接近100度怀。第二个疯京,热失控的触发温度典九磊,就是说热失控要开始了垄投。第三个涸习,热失控的最高温度愧吞,代表了释放能量筋排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倡膘短,给出了一系列的各种类型的动力电池兼垄,比方说三元的NCA奔习晒、NCM舜潭、锰酸锂的眠,钴酸锂儒蓟、磷酸铁锂笑深敢,还有钛酸锂的胁,从中间就看出鹅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的掇仕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绿菱,总体来看漓颇庆,热失控最高温度比较低一点色,这是钛酸锂的斑购。    太过于学术化一点点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雄使井。热失控砂睦稍,我们先从热的角度赶肋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛔漂娟,我们的SEI膜就会分解级、负极电解液也会反应浇,隔膜机制熔化拓献躺,再到正极分解累、电解质分解闭汲共,最后就涂层崩溃苗,大规模的内短路电解液燃烧督,就形成了热失控户。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谎。    另外一个问题览囤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疚岔守,像放鞭炮一样库思,一个单体发生热失控能量还是有限的轻誓,如果在整个模组系统中间扩展评,这个能量就非常大了两梢。我们说其实不在能量的大行健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赤,但是并不是一个危险的东西隧谈闪,关键是没有瞬时释放乒,这是一个瞬时释放的问题俯。    诱因嗓侣,刚才说的是过热引起的揣铣寝,还有电的和机械的亲埃,电触发倍物,主要是过充菏赋旅、过放等等搭嘛,尤其是过充荣,过充引起的热失控是翁玻害比较大的冉歌,这是它过充的一个过程和机理澳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煌。还有机械滥用犯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火县风,这是在网上搜到的底盘的切割实验惺椒,专门看它怎么样抄吐,机械诱因就会最终引起短路姜凤。    第二部分食,整车的倪侍论,现在我们找电池厂开安全会珐,电池厂就说很多问题是整车引起的暴,不是电池的事楔聊。的确俗填,很多问题不是电池本身造成的磷办,是外部原因瞎,整车爽,比方说碰撞会引起开骗,电气安全淀下,还有功能安全拷旦费,重点是这几方面体梳。比方说碰撞酗,碰撞是最容易引起疲颊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全描。第二购,各种原因的电气线路短路引起着火戳艰糠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的残梗,电机控制器扭累、电机电子器件IGBP短路了剁,高压围检、拉弧届屎、多处熔断沤裳任,整个就全烧掉了熊,这是控制器烧红了事呐京。另外一个舜苹,比方说前一段时间南京暴雨之后妊粉白,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骏常阶。功能安全屎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛋牧培,电池管理系统死机歌,但是充电机不知道恼墙检,继续充狙脐,充过头了掏,导致了安全事故偷,一般150%会大规模的内短路娇冈报,充过头150%贸素起,不管是什么电池揣,包括钛酸锂电池茬驾陡,如果充过头也都会热失控的僻,虽然我们知道钛酸锂非常安全傲跋,但是过充之后过压也会引起安全事故了。    第三甸春赫,充电基础设施的安全罕戮厘。尤其要说一下充电设备的安全问题叭分,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浓呻,它的防水窖胜、防尘券、防腐蚀绦、漏电说负、短路保护等等活,各方面存在一系列问题谦阜咕。我们开了基础设施安全的研讨会其嫩,大家提出了很多问题鞘筹蹈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菇列,我不在这儿过多讲戈捆。比方说纫肮加,我们荣威550就是非线充电着火烫炭,自己来安装这个掠朗躺,比方说外部的“三防”趣结,内部走线的零乱菠,不按要求接地等等侮亭,这都是我们充电设备的问题浮橇。比方说全生命周期状态的监测裤、管理体系的缺失疚掣扳,线路老化之后也引起很多问题璃。尤其我们在研讨会中有专家提出父徽示,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胯建承,因为那里头重现事故之后就会特别严重逼浚。    我不要都讲问题街刑菲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果匪扁呜。    第一沏排,说一下全球国际的进展态。我们要学习几个柬靖,一是安全防护方面客公仿,比方说日产的电动轿车Leaf枯,现在接近23万辆腹似,没有出现过重大事故扮痛。它有一个安全防护的设计体系素,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勾,而不是说不能做到安全己。人家做什么结退攻?首先谢扇,有很好的防护设计理念思铂布,它的防护颂韭,首先防控事故发生仇,其次一旦失效填,可以失效不出事胯,再次窜沽颈,出了事瞳泥巩,把事故控制在一个可控的范围嚎陷穷,控制在接受的程度跟燃油车一样摔峨。是这么三个阶段船粉,从电池设计剁,到最后可达到的安全目标蚕,是一个全方位的设计理念七蹬茸。    二是设计开发方面玲捍瓷,遵循了严格的V型开发模式恼,从电池包栓踢、奶尚眩块荣侮兔、单体腾钢臀、材料捕,从设计层婪、验证测试层量,是非常详细的钞宽,包括底层的电池材料愤额剖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了激,我们国内的电池厂现在还很少用这些擎瘦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贰,其实这些我们都很熟悉袜,比方冲击刚沸隋、振动蠕、挤压媳、跌落返,某郏块跌落八歧哥、单体跌落等等悄,针刺狙恰、极端的短路侵强心、火烧阜、热循环措,有温度的高低温循环实验燎扫,这个好像我们做的不是很多耿,气体分析等等城豢,这都是全都做的毯茶畴,这是我们跟日产合作交流的佩蔼贰,我觉得还是给大家分享一下闪钨豢,很有意义的狗筏稠。    第二诬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)簧太,这都是公开的碱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甘漆,这是一些主要的专利湾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帛风,这就是一个完整的过程必。由于成本比较高局粒村,其实没有在它的车型上全面的推开瘁暇械。    另外一个值得一提的桑车夸,特斯拉的碰撞安全性譬,从设计的角度搂,应该说借用了一些非常先进的方法壁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型璃侗故,发生事故之后厢扛,非常严重的事故也都是安全的然淬踏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谱似认,当然因为它有别的安全性睛乐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谩矢。    第三硼枢廷,这也是公开的资料琳兄,三星的电池系统澈。重点看一下电芯层面氛量,这是90安时内部并联四个单体电池颊先词,一个卷绕式的方型电池默,这个电池在单体电芯层面加了三个装置董亨僻,一个是过充保护晴、一个是防爆阀榔碘殴、一个是保险丝衰。我只说其中的过充保护顺假尸,这个电芯的外壳是正极把,有一个过充保护的阀堑甘倦,当内部气体压力增大之后伪缆蟹,把外壳的正极跟负极直接相连肉,短路吩胎,形成大电流高海邢,外部短路单,过电流之后保险丝把这个断开屠,这个我们是值得学习的手杀捞。也就是说在电芯层次进行材料避犀、电气巷卫凹、机械系统的系统设计还是很值得学习的菱畴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梦蹬,其实它把单体电池当成了一个小系统八,我们可以对比一下菇沤,日产电池的幕晃の块相当于三星大电池的电芯么,就是日产是小母胛睾块高借,三星至少客车上是大电芯搁陶快。    未来趋势来看敞玲,现在工信部300瓦时欣嘉、350瓦时都是这么高的铰拳,这是国际趋势澄擅,没有办法韧,大家都在这么做瀑复,10年内我们真的要到350瓦时渤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粪芥鬼,2020年300瓦时应该是没有问题的垒,这个从比能量角度是可以做上去的陇汤秒,成本也会降低拭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞄铆,比能量慷、安全性是一个翘翘板腥断,所以我们现在都出这么多事摧亢僵,下一步300瓦时观、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盾铜糠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卞嫌,我现在牵头中美电动汽车合作骂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性类谴悔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系眯鼎香,这是最核心的下一代电动车技术鞋。    说说国内的划,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痪捻送,待会儿再说问题撤。正面取得成绩蔼睬,从材料体系镀玖夯,三元正极沮谓吭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虐汐屑,比方说在阻燃隔膜返些、阻燃电解性媚几、阻燃安全性也都有创新率粉寺,取得了进展卉倪筛。从单体电池产品的检测结果来看素态侨,跟国外也没有特别大的差别实芥仑。总之陛齿,从统计结果来看且氛,我们和国外的相差幅度不是特别大崩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喀穗衔,总体电池的安全性保持还是不错的诡参,这是实验的东西玻,严格按照了国内国际标准控县,因为我们的电池企业也跟国外配套犊疯瑞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拿浮,所以我们其实国际的标准都是满足的苔荚贝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新加。我也举一个例子深,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酒。刚刚说三星的有熔断器巨、过充保护器博槐、防爆阀估搜石,模组的我们现在电池管理系统等等蔑搂,还有一个问题辨及且,自引发内短路藕,这是一个问题狮,我们的制造杂质登、经常小规模的过充过放韦,长期积累以后会自己引发内短路金惊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莎泡兽,因为不好重复实验斯岛甩,我们首先做了一些重复实验的方法撇,把规律摸出来了党,这个短路会形成三个阶段趟淘,内短路的第一阶段抱蛙悸、第二阶段趁李烤、最后一阶段绰。第一阶段只有电压的下降巢、温度基本上变化不大梢,第二阶段熄净,电压下降同时温度有大幅度下降呜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测当贩酵。    如图(ppt)奥,这是替代实验鼎缅,这是算法览浆顺,这是短路的测试实验男脖庭,这是结果挽玛潍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用签缔灸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程添趁、内短路的阻值都能精确的辨析出来口楞扇,提前预警热失控事故陇猩眯。    整车安全翔舞隋,首先是轿车安全横酚,比方电池的防水牧,跟整车关联度很高散,因为静态的防水腻轮苫,放在车上不一定防水车膜,现在都知道IP67冉棱,其实一些厂家都做IP68了饶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叮洞窜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妮泌,我们如果做得好是完全没有问题的尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寂颇擞,这是我们做完的设计肺瞪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擂,这好像是我们比亚迪的电动车稻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惧,做得好我们的防水比燃油车还好览适苹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灌,关键是我们的技术到不到位跑吨,所以我们来谈安全问题应该这么看帆。    第二告袜,轿车碰撞安全成糕川,我们做得好的企业也是不错的秒禾体。举个例子熬,长安的乃惟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洽屁浪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骏刮,这是产肆、学朝辜钾、研联合研究的涩。甚至为了将来的发展灸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踞。而且电池包不是越厚越好刹,如何又轻量化豌焙、又防撞病顺么,在优化设计方面也还有很多工作可做邻帮趁。    第三坤馈,整车电池系统总体的安全保护恨彭鸵。我觉得我们通过上次的整车交流会尉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案砰褪际,大家都觉得还是非常不错的泡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啸,尤其是轿车企业是比较好的徊,分层漏岸、分级做的是非称绷郑好的鸵奶闻,比如说高压安全管理系统悸栏槽。就是说只要按照严格的流程来进行开发梦忱复,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冒。    另外我提一句客车答替,待会儿宇通的汤总还要讲的徽,我不多说了氦捞馈,他们有成套的方法来保证安全性筹晶。    最后拜圣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铰隆。前面领导都说了祟柑拉,多少起多少起糕,这是从2月份到7月份统计的10起以上九桓凡,7月份多起来了窃。现在存在的问题将弹祥,我们在报告里面有详细的介绍僵息,我在这儿时间关系也不说的太多了瘟念。总体来看粱激练,我们安全性准入门槛要提高轻锰扦,所以现在在指定各种标准店,要进一步提高标准甸坤。当然还有一个问题附,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驾场潭,因为充电桩跟车的接口是老的冲拔轻,现在要搞新的傅绩,新的总体来看是更加安全的摆,老的怎么适应新的协汗裙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黄位,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战囤。    我们的发展建议腿么须,我也不详细介绍了困诉,因为我们在报告里都有漂侮砍,永伟会比我说的更清楚一下翱忻。    第一个蚂粟,完善安全标准瘦譬,制定更加严格的安全标准静贸虐。最近客车安全标准遂、电池系统的安全标准炮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准第橙。    第二个套,监控体系褂船,现在当然都有监控系统裤华挽,马凯副总理上次也说了痰匙,监控主要还是要靠厂家监管念豆莎,不是靠城市最后的那一级簇漂科,最后那一级你也不会给太多数据内翔,数据最多的还是我们厂家自己艾,我们最有能力监控好顷秘粮。    第三个磁搽,强化充电基础设施安全管理荆去,严控地下车库社介、高危场所充电设施建设与安全监管倪。    第四个绅奸筏,改革检测体制矢,我们建议建立新能源汽车年检制度叛灿息,传统车要年检热,新能源车是需要年检的烁汐聪,比方我们防水碗倪、防尘性能尉对,新车是好的魂耸缔,老的就不一定了片,我们的绝缘性能憾卑、漏电保护等等是需要检验的昆奈茶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赴丘蠢,这都是很重要的缴。    第五个硷,建议改革行业的监管体系躬疥,现在我们是准入论,有几千个车型蜂,客车是很大一个数吗勘酿,很多厂家都进来了冠,不能说让谁做讨巍牵、不让谁做妹滩夕,我想将来要引入事后监管的体制田,谁要出了事要负责低嘎既,要召回策凛、吊销执照冯、取消资质硷瞳,甚至取消你不能再进入这个行业汹,这是我们建议的要加强短,否则这件事情没法弄损函逼。    结语三句话汕啃:    第一林,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讳,为什么是“命根子”袖掳编?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胃敲堕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庐嚎呕?我觉得怎么强调都不为过桃,所以我们要警钟长鸣栏辈寄,高度重视佃,大家都是这行的从业人员幻吭,都不希望这个产业下滑校,但是为了做到这一点魂船,必须要警钟长鸣宫荡,高度重视喝。    第二佬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糯。想性能大幅提升佰癸麻,大家都希望300公里持挡揭、400公里洗四禾,客车也是要提双漆,高比能量电池是必然的趋势希隆,往上提的瓶颈技术就是安全麓酥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驶。所以随着动力电池比能量不断提高蔽,电动汽车安全技术的门槛越来越高殴,本土企业要有危机感脾篮胚。    第三穗尾霸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系呐凶蹄。安全管理芜兔,政府责无旁贷磋。    我就说这么多呸盯捷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩摄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行论。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起葱,到今天的北汽EH400的下线办,北汽的这100万辆用了5年的时间番壳。    在活动现承摇,北汽集团董事长徐和谊表示寂社:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风限浓,不断的加强产品恐伺、技术缕毛、管理创新堕,不断的加快电动化煽霜、智能化渤匡点、网联化零、轻量化的发展步伐们,全力抓好‘π计划’的深入落地瓤稍苫。力争到2020年催,实现自主产销80万辆枷,这其中包含新能源产品20万辆闷秘,实现销售收入700亿元恭,进入自主品牌前三名的目标偿澈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业林探伴。”   “来得晚纤木茂,干得猛孔,站得稳”    “来得晚剂荷,干得猛括,站得稳醒沸挎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结门。    “在行业内来说泄接,本土企业已经很多完成百万辆了慷勃,我们加入进来咸涩供,形成一种集团向上的态势陌。”北汽自主分为三个部分衰郸凄,“绅宝辉剩、北京侥、威旺缺一不可卜硼,齐头并进埃叛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搪淋。”在随后的媒体沟通环节中晃泄界,李峰坦言挥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列孤脾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群懒内。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涎崔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侩。北京是传承“越野世家”品牌精髓仙颅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撑铜。    “越野车是小众市乘獭,但是在中国市场上片淋溪,硬派越野勺媚,没有人能从北京汽车手里抢资源撂。硬派越野或是下一个风口晃静。”李峰在接受媒体采访时表示澄。    除了在品牌划分上的努力签刮,在车型投放层面林兑纬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鳞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闹,而到了2016年寺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寥,加上北京品牌和威旺品牌盘寄,更是达到了六款块舷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例补当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拱。    而面向“十三五”逗疤轮,北汽研究院院长邬学斌表示郎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戮瓷牢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述急共间:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抚黎叛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溉始背,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃九黑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洪贰。”    是的楞釜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袄古,北京汽车仅用5年的时间魄单,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裂搐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滩藐频,现在一是车型结构变化了才吃,市场引导到SUV设、新能源和智能化上去茎澜玖。我们由三级跳变成了一级跳啪糜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示思台,“市场的变革对于自主品牌来说线,恰恰是一种机会傲呛秦。我们有对市场最敏锐的感知腻暖门,最接近市惩础,这是任何合资企业都无法比拟的冻镰。”    从年产销量看镶,2011年达到2.4万辆劳渴、2012年实现7.8万辆惠篇、2013年超过20.2万辆幻界鞋、2014年突破31万辆篓钩、2015年完成33.7万辆庐外咕,2016 年预计目标42 万辆驼,到现在已经完成了23万辆扭。“2020年我们要达到80万辆傻挪臼。”徐和谊表示藐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品唱,还要有好的营销详磐,“酒香还怕巷子深”劣案。在产品营销与销售网络建设方面潞,北京汽车依旧不甘人后妻浅排。北汽股份副总裁蔡建军有句名言观,“人在一起叫聚会呜铜,心在一起叫团队槐嘘稼。”    2016年上半年删,北汽绅宝品牌新增经销网点243家访豹市,同比增长396%腾妮挪,目前网点总量高达到836家砰平,渠道建设速度令业界刮目相看葱关。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家铃藤,同比增长20%霜蹿,目前网点总数已达1081家钞兔海。    据已公开披露的销售数据册码蓬,2016年截至7月娥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钎,同比增长42.7%然傻,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹬橡。其中搅覆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吓牢随,同比增长94.6%撕丸,成为名副其实的“自主增速王”势襄搪。在具体车型上嫩粪缎,绅宝X25累计销量接近5万辆任竟杭,在A0级SUV细分市场排名第一尚颓。威旺1-7月也实现了近10万辆矛,同比增长6%以上娇疯。    对于营销体系别猛笔,蔡建军表态称汕馁:在互联网时代潍,消费者出现了很多新特征磋户,他们爱分享互动逼纲河,重视原创和分享瑰,并处于一种“始终在线”的状态梧淬岭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系练虹。   对于未来疆: 李峰表示扒贺逝,在“十三五”期间残瀑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绢粪。    其中针对绅宝品牌疙奸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕浯⑺担块化技术平台控肪。    此外袜纷,针对SUV市场火热形势石觅,绅宝连续推出多款SUV车型羚,形成了X25陕锌滔、X35戳党、X55喉、X65组成的SUV系列化,实现了对细分市场的全覆盖起窗架。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颂滥硷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50病碧。未来健曝,北汽威旺由经济型微车唤戎、MPV挪凑蚂、SUV和轿车等品类组成盛硕。   责任编辑敖歧丁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤尾彻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开墓,在杭州召开悔缸蚊,我们非常激动肯。我们希望全球贸易更加公平么,中国企业能够更好地融入世界市场亥玻檬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷哪窟,要向世界展示中国汽车业的良好形象接。据了解轨能,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车桶钡。李书福说卢熔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匠纽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涡,李书福告诉记者遍略,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怀,吉利要展示好自己的形象岔登。李书福认为客捌菠,我们要解决全球经济治理问题吗,首先要做的就是提高自己的竞争力敖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理腊枯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业非,李书福就来劲了呕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头般,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度良蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棉狈,是全球经济的一个缩影侨。”他介绍说禽绣,未来汽车产业的方向是电动化臣、智能化弗率莎、轻量化宪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剿盯还,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年没赔黄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畏廖痘。李书福认为先雌采,两者的“联姻”以及之后的融合发展捅繁澳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嫉摹梆、活力鹤斗、联动备皖、包容的世界经济”晚洞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莫屠,在他看来两者在基础理论研究和基础睦模块研发方面合作得非常不错霞素,他希望沃尔沃能更豪华芦盎、更高档坛、更有竞争力祈届,希望吉利能不断提升品牌力敖、竞争力和溢价能力胚架。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件穗。”   在吉利汽车体验馆稍,新款的“博越”展车停在那里馁挂令,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟默粹便,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨葡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漠财。李书福估计岁冬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作儒。去年冬天泄档旧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时释,他也曾表示黔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备床凭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势粳秒,商业模式的变化已经从电商湾朔、维修破、汽车金融浚伤、二手车恳吉低、人才培养等领域开始帽烩吐,逐渐延伸到供应链前端的设计伪、研发和生产浑贺檄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型睬品,这是核心瓦盼。”李书福说仍不敢,汽车和互联网颈蝗,两者已经分不开了漆晨,汽车制造业要想有未来驶垒,就必须和互联网深度结合起来梧缺姥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题染咸,吉利每一次研发创新汝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棱。   “安全既是时间长度泉郴,更事关人的生命死。有人说但胶底,现在的汽车都很安全了台彤,安全已经不能成为汽车的卖点了充,我认为号,这句话说的不准确壁借,也不全面揽。安全对全球都很重要欢嫡,对国家很重要衡密,对个人也很重要鞭叮宋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陵轻浅,可以说安全事关大局畴伸,安全关系到千家万户虑哗,我们一定要把安全放在首位喇幻扇。”李书福说迫硼猜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甫鸿,不仅有央视的直播暇挪,现场还有上百家媒体涸那嗣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分现,受到业界的肯定测凹董。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念复,用现在的话来说就是企业的基因悉睡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念煎,当其他条件与安全设计有冲突时涵科恋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汐糯,而不是相互妥协握。”他认为烧畅,当造型与安全有冲突时牢厘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时崩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时错订臣,也会毫不犹豫地选择安全寥坡里。“汽车是给人坐的兑灸敞,所以安全对汽车而言实在是太重要了泰。也就是因为以上这些理念皋蚂擦,沃尔沃才能发明汽车安全带话羚反、汽车安全玻璃岭痘、安全车厢刃隶、儿童安全座椅拍、侧气帘螺耽、车外气囊古保、交叉路口自动避险自动刹车龄、城市安全系统等等橇抽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钾汉,因为对人的健康会造成影响疗肪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诬痛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闺。 责编厦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饺?这是东风集团高层必须面对的问题柯呛皮。“国内前三恫,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂、市场份额5%冀领、销量125万辆遁,其中东风风神必达35万辆社,挑战50万辆拆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标插桔鞋。   论自主品牌的持久战放肩驴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葱。在他看来广妥告,相对与合资品牌旧饺,自主品牌的发展分为三个阶段骄:战略防御氦我狡、战略相持和战略反攻挠。   “对标合资品牌瘟讥菩、自主品牌已经经过了战略防御阶段饰疲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妥戌。”8月10日罗蒜系,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌广头,并反复强调囤箱诉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豌镜旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于金松,风神刚刚取得的历史最好业绩贩苹。凭借旗下三酵压椋客——AX7攀獭锣、新A60酣玖、AX3蠢瓜台,东风风神1-7月累计销量76322辆揣、同比增长33.5%夏开,其中7月单月销量首次破万壕。另外浓夺孰,轿车销售26756辆侵贫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆跑,同比增长27.4%算衰破。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弗罚巫:第一攘咆,超额完成任务;第二宽箩,轿车和SUV双增长宫骏。按照目前“三箭齐发”的态势墒秃碘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标棠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巧些:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吉洗,东风A9超过传祺GA8甜摧稻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一穿。   “其实勤,我们重点想对比的是帕萨特藩。”李春荣云淡风轻的一句孰,让一向低调的东风乘用车说砷梳,平添了些许彪悍和霸气漂。   不过海,面对长安档屡邪、吉利瑟拼屋、长城惋怜澄、上汽这些强劲的对手雹畔,以及合资品牌下探顶戒旱、车市整体放缓的趋势阔羡率,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁涣讼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度豪?这是东风集团高层必须面对的问题连。“国内前三抒淖呈,2020年品牌影响力达到行业平均水平边叫、市场份额5%薄涵、销量125万辆摧,其中东风风神必达35万辆卡,挑战50万辆欢宿宝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胆庇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舱,我们要尽快达到35万尚偏。”李春荣形容幂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”逢非,未来五年将是“本硕连读”故亭稻,从自主品牌的生力军成为主力军七舱田。   如何冲击第一阵营盯? ?   对于目前的东风乘用车来讲逗甘翔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暗芯,首先是产品裤费。关于产品规划纯款,李春荣给出的答案是破颁,东风在2020年之前匈,会推出17款全新车型司,其中传统车型将达到12款杰,新能源汽车7款鞠。   实际上靛,经过七年的储备抵虏,东风风神已经形成轿车阿、SUV和新能源汽车三大产品军团催卞,在大恰、中楞股昂、小细分市场布局楔钠。   值得一提的是旗限坑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榷洼堑。这意味着抖拈贬,除了传统车型箩赂忿,李春荣手里又多了电动车这张牌伯屁疚,而在2020年的产品规划中舱捌禽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款多诞。   产品层面笆爬乔,缺少明星车型溜缚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题厂枪,而在未来的规划中腔浇肖,东风乘用车的目标非常明确泵:提升车型效率祥,培育明星车型五隙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型对,半数以上产品达到细分市场行业平均值徊拢讼。   实际上钱,东风乘用车下一步面临的问题款帽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”乃搽忱。除了风神之外俱篓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等崔纤绕,以及合资自主品牌系虫丝,而在东风入股PSA煌涝悸,成为第一大股东之后溅烫,东风乘用车无论在资源整合匣谜贝、品牌溢价绦、平台技术方面递叭颈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翻甩项,当然这还需要时间证明须。   不过烦拎骚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向非愤另:资源协同包括产品惨辣、平台层桅互、制造技术昏蕊腾、供应链缴都胸、营销和国际协同犁韦襄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要息,随着车市的放缓惜,近年来模,从豪华品牌到合资品牌核、再到自主品牌蕾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证介。   与成熟品牌不同都绘,创业中的自主品牌泉欣平,在招募经销商拒回裁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔡托淳。随着竞争的加剧幌、产品的丰富钾,未来将对渠道提出更多的挑战烯颅,比如一年之内连上四款新车的吉利鳖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理岛膏。   盈利能力当然是最为重要的标准崎,但是牺牲自己温、持续补贴经销商炮,也不是长久之计幸,解决之道要不断有竞争力的产品推出挝琉澈。今年年底香驶,风神AX5即将上市孙哩硕,明年AX1也将上市司啊诺。   实际上戏,在青海活动开始之前琼,李春荣提前到达西宁逗推,专门到长城和长安4s店进行调研敞恰会。让他感到欣慰的是宋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75歧寞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殴呸,我可以负责任地说鳞峡次,我们的商务政策是最好的变,没有之一辫阂饯。”李春荣对于渠道的重视程度羚图惦,基本上是亲力亲为蕾味。   目前渺嗜驳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拢。按照规划敛绩,每年净增网点50家赏,未来单店销量逐步提升至800台以上担澜,达到中国品牌经销商中上水平瓶绥。 责编栖扔庞:李芳" " 〖岬俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郝搪厂,由中国汽车技术研究中心主办嗅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墩屑锨。在本届安全论坛上炕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屎,在回顾过去的同时迟闲醒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议矢公。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涤吴、车辆随珊千、道路等影响交通安全的诸多因素郸,促进共同发展埔,从而降低事故中人员伤亡率甘,最终有效改善中国道路安全状况痴夯。   会后克角年,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦导描舌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访新。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抢鬼,并阐述了对于人感、车泼黄酪、路腐峡钞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解矮肪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务艇诚攻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靖,一是日产汽车“三重保护”安全理念烂吓,即分别从社会鹃、个人和车辆三个层面采取措施唾酷脐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念差,就是在车辆的周边插将,设置一个安全保护屏障烙邦怠,针对车身周围不同的危险接近程度谴,我们会开发相应的技术进行保护关。   除此之外系,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力心袍炼。在车辆的前方吻、两侧巳句睦、后方建立一个全方位的安全屏障狮凑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念司郊。同时谜钨溃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化另柯级,日产汽车也研发了一些相关技术刷惯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陈妙。   日产汽车始终将零排放墓步、零伤亡作为企业愿景岸添厘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垂贡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术劝撑呕,可以在自动模式下完成转向违阂防、加速和刹车等操作渤龟,提升车辆的安全性能橙赖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况踢狸遍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戌。即使后座坐有乘客半忙诚,后侧方视线也不受遮挡茫浦焕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腻肮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头硼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倡,帮助驾驶者做出正确的判断埠僚。   针对电动汽车领域颇寸赤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位羚趴香,而电动汽车上的安全技术浆缚伎,应该也已经达到了世界顶级水平奇停笺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蕾,高桥信彦表示绰阜斯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纫犁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍雷蔬浇,日产在研发智能交通技术的同时抱记,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目八戏,其主要分为四大领域矩帕。第一大领域是关于自动驾驶技术的侵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞧怕般。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烦,对电池以及其安全性能进行研究拱。   第三大领域是新的移动方式棘缚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备扮,换句话说硅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助力鞭疲,我们针对这个展开了研究豢胸尼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绰饲汕。   未来污配,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及射,同时都的,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韭绰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陋珐唬,进一步降低交通事故发生率挟寺伴、持续改善中国道路的安全状况本悉掏。 责编弊盗顾:李芳" "     【环球网报道】8月10日答蕾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钉此爽,共推出6款车型拍哀翱,售价区间为17.58-23.58万氰泪。   新车亮点睡醋:   外媒点评峭恢身:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒋:李芳 版权作品琳疮镁,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙号,严禁转载请窍,违者将被追究法律责任浓接誊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口泉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逗。   不久前剃犀仟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猫苇,北汽集团以549.329亿美元营业收入川炮骇,排名第160位统新,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搜宫峨,也是首次入围世界200强惮。“我之前的预测是在180名左右迫篡,这个结果确实出乎我们意料齿拜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话结蒙。   据网通社了解疚,2015年可闭蜡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元迟熄普,再创历史新高榔涂惺。“十二五”期间矛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆玛拣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元复场乌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冷,增长3.4倍涤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盲钡,网通社可以断定以下两点十:一秤硼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坎、稳定的增长等晨。二讥兰麓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重横绷莫。   为什么能做出如此判断窜谱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上软?徐和谊的一番话做了最好的解答汕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潭天稀,咱们给人家代工挣俩臭钱士埔黑,那是发展民族工业卸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炮士精?不可能窘硕。能走向国际化吗握桨?那更不可能癸锯。”   然而艰店卧,做自主品牌剖胚逃,光有决心功、喊口号是没有用的驰。正如徐和谊所说赎:“干自主品牌真的难委,现在大家都处于成长阶段聚帮,想要效益好显然不现实疾心痞。但是效益不好就不努力苇,就情有可原吗玛?当然不是!镀晌失。”   从“1 ”变“2 ”闺捕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心簇。短短5年时间分交,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扩携磕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心尘。“北汽人要有工匠精神琼谓,低着头爬、少说多干斡,闷头干蒂兽,一代人不行两代人填位灭,肯定成功鼎肮邦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求禽闻搞。   随着“十三五”规划的展开坟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局负光抨。据悉贿骋虎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产夹、供阜舜膏、销勃荒号、研于一体的北汽集团南方基地悉。   届时嫉颓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侨侥替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市堂甲施,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赫令叮,形成1+1>2的布局羞程。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哨才膏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺铣底暮。   “十二五”期间杏井,北汽集团凭借超前的战略眼光刚沉赦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展擂睫。通过产业链合作耽,北汽掌握了最核心的三点(电池奸门侨、电机白吕、电控系统)技术彭递嫡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘉哀蕉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆令,并取得了中国第一岗、世界第四的业绩匠坡。   据徐和谊介绍镰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腔界,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讼惰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匪,北汽集团零部件业务板块几乎是0县慨,经过这几年的快速发展唤夯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梁晦堪,这是之前想都不敢想的恳捆。”对于北汽集团的转型弥,徐和谊深有感触富。   据徐和谊介绍掇,未来北汽集团将围绕汽车产业链斥练,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型青,包括汽车金融推衫、二手车涣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸俗劣台,带来规南奚澹和效益的双丰收吻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尽蠢庆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业患烦何,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沛突苫,这也是转型升级的重要标志之一么憨。北京通航以合资捣、合作毖、资本运作为主要模式喝甲,在国内实现了产品工业化和市场营销乖。虽然规模不大陈配骂,但已经显现出良性发展态势式。   直视软肋际,质量和效益成关键词   “整体效益不高呵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伯辽匪,“我们举一个例子艘贾骸,这次500强名单共6家中国车企上榜尖慨赡,总共盈利114亿美元哪钩书。美国2家车企挝港塘,共盈利171亿美元史蛔对。我们的产销量远高于对手道,总体效益却不如他们禽酗。”   徐和谊指出私,提升效益墩,整合全球价值链霜辰厢,转型升级沉辅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仁簇,也是整体中国传统制造业需要提升之处斥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寞袍,向好的企业学权骋,从7个维度努力唤蹈秘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蚊夸巳。还有四个月冉炊哆,拭目以待汞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藐蔷媚,通过与他的交流可以看出殴虚础,对于北汽集团的成长他是满意的瀑秃臼。然而腐捣舰,作为一名中国汽车人晨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌誊苟救。   “跻身全球200强企业花,不是终点晴牧臂,而是新的起点勤喀。”徐和谊更是霸气直言疯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吾必湍,中国汽车行业前三甲瘫稍泉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凯接惨:李芳" "   车云按活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垢劣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盾九,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缅耙解,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涝。本文由现场演讲整理而成停美爽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炔,这两方面的关联性是显而易见的剁床。    说到沃尔沃省妒,大家联想到的第一个印象就是安全柑尺滥。的确椿火授,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芹泄,他们就讲丢:“车是由人来驾驶的恰坎尼。因此籍淳滩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斤钝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狠庭。可以这样说幌截芹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邪骚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堕缆充。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挺密。其中当然有标配的推,也有选配的辅秽,组合成不同的配置叉纽。这里我稍微着重介绍一下绥会,沃尔沃的City Safety城市安全系统羚椿祷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统设誊某。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涧肝修。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞠诚铂。在2006年的时候卑受虾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翠培。第二年也就是2007年定,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统极。2008年粗饲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郸叛,成为一个技术子品牌兔琅介。之后的十年中这套系统不断地更新完善妒,扩展了许多新的功能醒范徐,比如增加了行人探测闹、自行车探测哥患称、大型动物涩收、路沿和路障探测与避撞功能谜。    避撞系统为什么这么重要呢挺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揣散,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车磋舞情、转向功能的话渭怕,一切都是空谈弛劲寞。想象一下柒胖妈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凸,这将是非常严重的问题缺陷染彼。避撞系统的工作机理非常简单软誊彩,首先是探测沫都疥,然后是评估决策楷,最后是干预堡,包括警告或者自动刹车割。    首先是探测凭成。相比以前欠掳村,探测功能已经取得了巨大的飞跃扛吓。从单个雷达到多雷达和摄像头烩,并结合多传感器融合算法伤疼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战便纲恒。    接下来是决策还。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涛腹。但是你在路上开车毒哎迁,特别是中国的路况娄腔蘑,不可能前面只有一个障碍物旧。所以随着多传感器的应用筷久,现实需要更先进的威胁评估算法彭协兄,可以同时考虑多个对象祭橇懦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惋卯鸡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陕耸雇,你车周围的一切都可能是潜在威胁豪木。    复杂的算法肯定会增加计算量碴另耗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步竿,有必要进行适当的简化钮。但问题是怎么简化荡懦浦?比如现在大家经乘伲看到的中国式过马路搅,一群人一起走猫句拉,走到路中间帽厢寥,可能有几个人继续往前走喊当卷,有一些人停在那里杉裂,另一些人却往后退洗似,这时候要判断预测是非常复杂的逗。所以警洽弯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辖檬,使得警告和干预措施如何定时淀徒、提升相关性和可信度始终受到挑战唉叉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁概,才能提高决策的相关可信度穗授兔。    最后一步是干预烩起疾。判断之后还要有一个干预的策略萌。干预一般是两种咖悔完,先是警告弘,再可能干预伍多那。怎样警告呢氯痪喘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乱室,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁础灿闷。如果没有可感受到的威胁存在蒜,原则上车辆不应该警告驾驶员貉。这是因为档瑟磷,如果还是警告刃巳仓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因话巍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豹估容。时间长了之后撂浇苏,他就会把系统关闭或索性换辆车溜梯,在中国的路况环境下仟脾捅,如果一路上都是不停地警告暗,这的确是个问题纲磨即。    警告只是一个声光或振动的信号含怖,那么在警告之后歪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剐图泵?我们的策略依然是殴彻悉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生收洞,否则车辆不应自主动作顶怀,理由也是刚才所说的丝督。可喜的一点是道女,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升介,自动干预所需的时间大大缩短了舌,相比十年以前苇会,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能灯糯。最后一点葱,怎么协调人机界面及降甜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乡,也将是一个很大的挑战骗耐。    刚刚讲了很多牛搬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拧。首先是效率问题将嗅,要调整警告反应的时间楔戳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沸?警告干预是否可感知与理解沛?第二是相关性计,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枷该?是正确的警告镀缝管,还是漏报或误报斯?比如说路前方有一辆大卡车墩膘脑,系统把它误认为是高速路交通标志牌究嗅魏,而不给任何警告继还恼,这个明显是漏报肩。但是反过来说桐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秒身上,从而警告干预晾秤,这个就是误报税即狼,这也是第一类和第二类误报的区别混目踌。最后是接受程度笛惟,警告是否很高程度被驾驶员所接受坤撕、并配合蕾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭剩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性眉凉宠,所以这三个因素之间要互相平衡套。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程勾佃旗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目境岗诞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术柿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等京蔷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藉寡卧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶备?是不是因为最近自动驾驶讨绊、无人驾驶炒的很热位管?同时还有一些顾客在问痕思,自动驾驶以后宪桐烷,我们的驾驶乐趣在哪里奠挖?因为很多人喜欢操控硅识刮,喜欢在山路或者赛道上开车傅墩。    我们完全理解这些考虑矮岸算,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况阂,今天早上我走的是中环藤警,走走停停吞,就像这幅照片中般的拥堵失隶耽。当然惰篓,交通拥堵也不是中国所独有揽翻,随着城市化进程的加剧畅,这是全球性趋势槽烘。请问这样的驾驶乐趣何在炉?    除了拥堵票,还有安全问题险碱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量金。城市化的发展也加剧了空气污染朴缝关,以及可持续发展与能源的危机壕。对各位顾客来讲瑞熊诽,还有实现实时互联和出行便利的需求等挥布。    所以寺,自动驾驶对社会定、环境和经济带来的益处是多方面的嘶毕。首先灿傲锑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全饰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纱,即使提升不到100%安全劳郝搽,但是97%侈检、99%可不可以贾仿?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕾,改善拥堵吮坪、节省能源消耗广庆撇、减少大气污染舰亢翱,以及使旅途时间利用更高效缓怠罕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利城撬,但我们说肯定也有挑战烩,世界上没有免费的午餐第咳拴。对于使用者来说喜奴,有人机交互的挑战亨。还有失效模式控制侥毋新,万一系统失效以后魂,怎样用冗余系统来后备控制廊尽。有跟其他车辆系统的交互锋,你不只是一辆车单独行驶在路面上必皆勉。怎么感知环境拦赤蝎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知你凡。还有最后一个热兼啤,再好的系统薄貉,当顾客不当使用的时候孤,怎么做这方面的技术应对处理搓。对于车辆设计来说令成谭,还需要各种各样的冗余系统做后备吵,确保自动驾驶安全伶肋。    其实授,自动驾驶不光是技术问题箩沪,更重要的是对社会和伦理的挑战财凰奠,大家是不是能接受话?首先拎,什么样的商业模式妒街,是我们现在继续卖车的模式涕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泰。基础设施的改变淑拭,比如说车道线胶茸搪、公路标识的统一表适,这也是非常重要的哭舱乖。还有保险公司是否接受靛泰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匠厘行。最后是公众的接受程度轻榔侗,法律和法规的约束剧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注姆,从而也引发了很多相关的讨论谦挨廉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么详沤?我们非常明确贡艾,这也是一贯的战略范蝗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者团,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宪。    这里举个最近的例子痞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烘挽,已经在欧洲量产上市柒檬,今年下半年也将在中国投放市场碧立洁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统首恃本,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捎渺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向控晾佃,而无需跟随前车温凤菇。要知道侍皮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胯蔼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淳嘲,那就是到2020年钢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝晨枪。这是沃尔沃汽车庄重的声明腊级收,也是一个非常具有挑战性的目标裸等履,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汝贩?    我们认为首先要充分研究臀唉傲,通过真实用户与真实交通岸博,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通千。还要多方的合作妹,沃尔沃汽车通过与包括供应商涩、大学研究机构表,以及政府部门在内的强强联合姜,来应对全球挑战骆叫蔑。自动驾驶之路没有捷径铰狙,就像练马拉松一样刹统瓦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轮桃、循序渐进的碉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全貌屁麓,我们走的每一步也都要以安全为核心臀拎斤。我们要以客户为导向衰祥,通过提炼典型路况廊取,悉心定义测试所用的通勤道路芭梦,同时尽量控制风险局骇罗。在技术成熟之前踞,必须反复的测试触康,以保证安全与可靠停头半。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辟伍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衔换:要验证对社会和经济带来的好处婆森病,是不是适合当前的交通环境泪椽,顾客贬篙蒂、社会公众的接受程度瘸搞,还有道路基础设施的支持是不是充分孔,与其它车辆和道路使用者的互动镁嚷坦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怪蔚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涤怜,真正的大规模测试将在2017到18年面,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慈汰挫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狮登。    上图右边是哥德堡市区的地图龋社,这条环路相当于上海的内环或中环改肆,即城市高速交通路记铂渡,是没有行人概罐拨、自行车船拐,也没有交通信号灯括税甘。自动驾驶测试者是租赁顾客染,由他们来做为日常通勤车使用驾驶错胁成。在驾驶过程中千班,允许处理其它事务篓长,从驾驶员监控到不监控墨尽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茹饯改。    这里我要讲个非常重要的概念狮妈虫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痊戎丝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顾碉,驾驶员还是负责监控和指令弊脓,必要时弊,还应尽快接管人工干预涤,所以还有不少局限性鸡肉卫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豁父封,车辆负责监控交通环境浪暮,根据路况决策和反应轮篡旗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事香飘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已遂幂泡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理擅巨篱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陡,驾驶员需要对驾驶负责晒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸说挟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶小,或者SAE第4级的程度凹看,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责副。可以看出狸灿踢,这是两个阶段之间非常明显的分界线史。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绩,简单地讲爱,是通过多传感器融合鸽极绿,包括单个或数个摄像头般、毫米波雷达庭卜挤、激光雷达夯凸、超声波传感器等湍燃频,加上云端和高精度地图爱烈,来感知周围环境稍累,评估路况和交通状况材换,相应决策与控制太勺,最后通过制动蹭融订、转向和发动机系统来执行干预表芦。处于安全和可靠的考虑眷糕梗,我们有备份系统趴坦,冗余的执行机构拾,万一其中一套系统有问题钾茹采,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斧脊霸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虑渐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辛。2017年貉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剁郎,随后我们将在中国锻恕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恨饯,自动驾驶的远景又如何董焦碉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸行瞬朽。如果大多数车辆有自动驾驶功能但繁,车辆可以与人伞扔、车吓绊、路互相沟通歌秸奔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杏颊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惊括,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布北,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绿介鼻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任劝梧晴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瞪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感麓砂九,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心图。 责编桐馁侯:李芳" "   从很多角度来讲靠俯培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勿巧兑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功膘澳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虫坟贰,国产化是必须的道路停。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煽掏,能够接触到更多的消费群体晤。在网络发展策略方面颧,我们会更加看重网络的构成形式慰,像城市快修店癸、售后维修中心腔、维修工厂等犁曝控,主要目的是增加服务的便利性桓迸暖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务口派酥。    上周末(7月29日)境勉澈,在接受采访时颊淖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜,回答了中国经济网等媒体的提问现,内容涉及国内高档车市澄藿堤浴,宝马在中国市场的发展战略昧卷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容齿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诚逞,年轻奉汕辆、专注嫁,富有亲和力;与媒体的沟通自然醚、坦诚勘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时叔孩,刘智说趟篙穷,中国经济发展已经进入一个新常态经,就是从高速增长进入一个健康勺融陌、可持续性的增长村鹊劫。但是奔立,随着经济运行质量的提高瘁录,每一个百分点的增长防胶鹊,都是一个不容小觑的数量颊粒曹。把这个结论放到豪华车领域麻悼,我们所存在的这个行业需咆岭,应该不会有前几年爆发性的增长曝,市场会以一个比较稳定通楞、健康胸、可持续的态势继续发展侵肉。就宝马而言协倍劳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势红。比如切警,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售阮吧梦,而是把新车陕、二手车驳架,技术保险暗牟,国际式售后服务一起发展吮,我们叫“利润四驱”燃坷莫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惠僵。    今年菊,在集团诞生100周年之际隶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暗珐。那么钢,这些战略在中国市场怎样“落地”垃犯?刘智谈到俩谐隘,宝马集团刚推出新的第一战略痊邯煌,其中的很多元素不仅是契合中国市成浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芳冯锤。他举例说腐潘,宝马提出的智能互联概念颈户兔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上困,领先欧洲10年以上不哎干,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宫兰。再比如新能源方面练姬。中国政府强调堂昆骗,到2020年新能源车要达到500万辆坎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线齿凶炽,包括纯电动和插电式混合动力车型边,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV构墙。所以在新能源车领域侗破藕,宝马会加大对中国市场的投入孟缅。因此祁脱,“从很多角度来讲唉弘图,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雀狙,刘智说擎朽。 BMW i3    随着本土化战略的实施田,高档车市场国产车型所占比例越来越大篮。那么操,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的槐?刘智介绍说膜椿,目前歪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蛋敲。在几大豪华车品牌里面窘,就进口车的销量来讲痕,宝马应该是最大的葡窖。我们对目前的状况还是满意的惊。因为这本身就是在我们的商业计划内埃。    至于将来璃胚暗,刘智强调剔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功咸瘁,必须在中国取得成功缆,在中国取得成功郝牵,国产化是必须的道路”颁炮廉。所以秀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入溪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佳熔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纯署。不久前芯劝泊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坞攘讽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场德渴。从长远来讲际哪偏,国产车型的占比会越来越高棺懒泼。 全新BMW X1    近年来疥,高档车市场经销商层面的动向备受关注孔蓬烦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢查墒?刘智认为范,应该说汕,这是一个行业性话题鹤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力新,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娟烧。就今年上半年的情况而言戈稳潘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缄姬拴。对比去年的数据勉虹,我们发现惧密,不管是在新车毛利酣绅驶,还是其他业务板块线,尤其是在售后撅、二手车潦坦、金融保险等等几个业务板块扫缕池,我们都有了明显的进步鞘上急。因此浆境,他觉得挤东苹:“目前蛇非刮,宝马的经销商网络是非常健康的”涕。因为害,随着中国市场的不断成熟参摊童,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彭堑碴。从厂家的角度来讲赎,我们也不断调整新车的供求关系竿,调整车型的配比嗽橡,调整商务政策按借。综合下来衬柿,应该说目前宝马经销商网络柯揩贤,处于一个非常健康的可持续发展状态得。 全新BMW 7系    那么脊,比较以往嘲,宝马在经销商网络的拓展上畅隶,节奏会不会放缓一些伟玫魏?刘智表示脆坟,在经销商网络上喜熔,我们仍在稳健进行拓展肮叉,一步一个脚印地往前走跋。从绝对速度来讲媒乘壕,或者是从增幅来讲眠,因为基数变的越来越大勤破簧,所以这个百分比是越来越低的瞥陷奴,这是很正常的韭举吼。目前四捶,我们全国的零售网点超过了五百家晃的庐,覆盖了全国所有的省市自治区愤双吝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搐,覆盖了很多中小城市康拈肮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体双。在网络的发展策略方面茸扫拓,我们会更加看重网络的构成形式跨杯腐,并不只关注于网络的数量炔交。所谓的“形式”就是像城市快修店刹、售后维修中心饺、维修工厂等等一系列的体系概念晦撤窟。主要目的是增加服务的便利性恋躲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务勿。对于经销商策肥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捍老木,让他们有一个非常健康良性的发展勿晦顺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛wan童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导hang      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强jing ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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