2酮,那就是《易经》的精神巾。第三个琶,今天的连接是移动的连接疗突,还有MOBILE涣氓,MAN TO MAN情蓖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刀枪。    今天电动汽车很重要的一个虚楷趴,大家买得起用得可靠丸济卿。智能化以后稠官,因为有各种各样的基础设施和商业模式霞胶,我不展开了四。    从电动汽车变成一个智能的汽车儡,从智能的汽车再变成一个智能的交通回藐,从智能的交通再变成智慧型城市经。我们附加值可以产生很多惧碑。根据《易经》价值精神师漠,通过交通网秦俱、能源网权扫妻、信息网抒拼、人文网可以产生无穷的价值机会卿。利用交通资源的全时空动态感知苇文,交通工具的全过程运行管制蠕渡,无处不在互联帆犁、感知丧傲虎、管控和服务漓诉。    怎么布局迪?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖,如何布局智能网联汽车技术谎瀑?我认为矩查,不但对中国壬,对全世界都做出更多的贡献界虱,第一是制定网联汽车法规标准遁、智能技术弟拇、环境涪海、HMI技术痉诽、空置执行技术底、智能网联的实验龚险、网络和信息的安全临侠杀。    怎么做到网络和信息的安全拉登摔?这是一般的云嗣,怎么把一般的云变成安全的私人的云坷石侮?有很好的结构赤谴,处理器吉娟垂、传感器逞韭括,不能把所有的数据放在上面可能要分层次项晨凑。第一是收集材料揽劳,就地处理些莱蝗。第二是从收集材料到云之间要慢想武宪,一个是单点控制劲赦星,能量控制或者功率控制岔。一个是多点控制惦抛,能量控制或者功率控制兴烙,这是全局性的持缝趁。要及时处理视,要经常互相认证毛缔蔡,变成安全的云就奇酥。    跟大家分享一下我做的一些工作东。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞪昆刨?我一直在思考所有的工业革命费埃,基本就是能源更新土经。第一次工业革命面藤猴,瓦特发明蒸汽机亥搂谭,电话谁炊斤。第二次工业革命邓贪虽,美国抢占先机疆酞梢,电气化衫拌,主要能源专项与信息建设稼。现在第三次工业革命来了涧浆赖,中国能不能抢占先机犬卡?我们要做新能源撅宿,信息大数据时代胜蛊晴,我们百人会能不能更好地发挥作用啪辱?今天早上的研究会很好挥冗,我建议做一个尝试的机构茬,每年召开百人会国际研究会议恍劣,形成品牌饶勿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虾旧?我提出储能熵的概念藩狠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量还。一个系统里面假如是孤立的旗泥臂、系统是不可持续的复柏,一个是做功懊、一个是废料是不可持续履。如果是物理系统许窍,分析储能熵烹,熵代表可以再利用康。总的来说啃,一个系统熵不能增加坝集,熵要减少旧弄,熵减少系统可持续釜。熵是储能熵剩,熵是不用的熵腑唬复,下一次可以用浪屎嗡。总的来说熵是在减少都狙伯。    包括中国的历史酵仆桃,中国封闭的时候中国就不可持续哦北蔫,中国开放中国就可持续都吵。近亲繁殖以后熵增加不可持续摆。系统要做可持续性碧唯,系统熵要减少结韦史,你的收入不能是单一的吗似密、不能是孤立的系统漓掂。因为一部分是做功鼎扮亭,一部分是废料凳篮,从废料里拿出来奈党,通过证明熵减少虏蝗。从废料里面可以再循环交,那么你的系统就可以持续了拱碴视。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抽浮,后续需要时再利用的能量的熵硕巍戏,通过储能熵概念的引入剩扣物,希望用来解释可持续系统的演化过程骗创。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冠顿烙。    综上所述乱零,不管系统是生物的或人工组成奈沮啥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扫迁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ⅰ,而这些系统工程特点是土操,即使在系统研究过程中氨莲,一个熵有增加的过程差怪寞,总体在系统不断迭代发展的过程中猾,系统将进入熵减的状态隶荣,因为系统具有自己生成复熵的能力届将棺,从而保证了系统的可持续性画骂。    应用在电动汽车乔,这个是分布式的发电通,这个是分布式的负荷沦。电动汽车就是分布式的负荷度,还有分布式储能忻谰热,电动汽车有储能绢蛊娶、有电池龄刹。电池可以双向的盯献锭,分布式地发电蚂共、分布式地负荷丸慷,在分布式的储能辜,这三个系统可以持续绢臼火,这是我要证明出来的扭绕。我证明只要你的熵是减少的统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望埔。    感知肆、认知票腻、行动剑,不断可以纠正人的行为弯,比真正的司机还要好泉老。    最后备青视,希望我们以后的交通系统是舒适的钡、生态的范、方便的和安全的禾。要做到这一点瑰,什么是成功摆?因为里面的成功是3个S高频,SUCCESS堡,在S垛皋菜、E里面画一条线都是欧元跟美元驴凯墩,今天是国际合作纪,虽然人民币还不是绍丘适,是一篮子化的剑,人民币准备好了荷烂。ESY就是人民币哨。    要有六个眼睛蔽尾,有四个眼睛不够抠杠精。第一要把眼睛放在前面解放思想肉凛念。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撮蔬惊,电动汽车下一年布局市称蹦Х印,也要有前瞻思维灿露。眼睛放在后面汲取历史教训吵尽,要有全局观念抹。要看到旁边的需要呢汹帅。然后要把眼睛放在右边学习欧美马,不得不承认高端人才密集地在西方徐竣莎。所以把眼睛放在西方学习亨沁相,它沉淀了100多年泪柑鞘。四大发明中火药是中国发明的倪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讼舱偶。全方位都看到了氖侯滑,所以英文眼睛叫做EYE呈骸。第一个I是Inspiration砷天,有了激情可以有想象力绒情,然后有创新畦良,但一定要融合娃梗霜,一定要集成酷鹅矮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题唾坞妨。科学要把自然归结起来糕,工程有十几种纷桓许,要把科学瞧性、技术汕干览、管理结合起来那就是工程臣耗,那就是要集成卞。特别今天要跨界地融合疲魔刻、跨界集成挽,这样才能实现曙杆商。但没有钱也不行盖澜般,今天招商局也来了很多金融机构冯鞋,要融资导梢。    谢谢大家!    (根据发言整理腺惰瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒叛冲:李芳" "   回顾已经结束的2016年冒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展效卢。在政策的全面推动下仕铅,我国电动汽车年产销量再创新高来健帽,达到50万辆左右刮秀,充电桩数量达到20万个跺录,遥遥领先于世界各国驰岗斗。更为可喜的是钨,在规模市场的推动下埃暇携,技术创新全面展开亥,技术进步全面加快秋恍塑,正在全面逼近世界先进水平贾惰澈。但是径睬,在这大好形势下蓄病,质疑之声渐起铣。比如楞萍,我国电动汽车发展主要靠政策推动艇,能不能持久舵劳飘?政策是否过于宽松济讨狠,以致于出现骗补情况连绷鞍?另外存髓,由于发展形势良好谭,一些激进的观点也在抬头啃。比如贫第,要挡住国外产品进入中国市澄闶骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舶冈,准备放弃传统燃油汽车舅蔫。    作为一名资深的亲历者改,笔者认为懊陌,在这新旧年度转换之际鸥,有必要分析我国电动汽车的发展形势推踌粟,梳理其发展历程畅,以利于业界对形势有清醒的认识琴部、清晰的判断似,明确今后的行动方向呻。    一俗、我国电动汽车发展形势良好    当前耽菩酿,我国电动汽车发展形势良好亨愤祭,主要表现在两方面释甭:一是电动汽车技术创新全面展开纳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蔬伙糠,技术创新和商业模式创新层出不穷恃傅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面娠欣桅,比亚迪弥溅、北汽吝广煞、江淮辣莽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车畏菊,而是专门设计的电动车嚷痴,续驶里程达200~300km甚至更多亮蔫锭,能效明显提高还嫩,动力性娘频、平顺性抛诺荡、舒适性秤村慈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平税。事实上圭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辞爸蹄。另外铂疏,我国电动大客车产销少筹、应用占全球份额的90%以上及夏蟹,技术达到世界领先水平堡谢。    在动力电池方面鞍石滦,我国产量已超过日本写、美国崔技、韩国靖,跃居世界第一对坚,且市场份额超过全球的1/3蜕鳖伙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脊翟,呈现高能量比疆、高安全性攻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势法匡。同时会炔,产品水平迅速提高孟,与前一年相比受牢,平均能量密度提高30%朗,成本下降30%左右稳。    在驱动电机方面池,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苛税,总体性能进一步提高街僻,成本下降30%左右韩胜泊。在电池管理系统笺瞬、混合动力系统凸、电动助力转向残斥危、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酞襄辈,也都有明显进步迟矮垃。    在基础研究方面攫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巫莽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脊奢谩,电池热失控筒、硅碳负极材料孟崩殿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快婚单廷。    2. 充电基础设施建设加快烤关,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楔,政府有关部门出台了实施细则蟹每,多个地方政府建立了城建上、电力论、规划等多部门联动的领导机制嵌苫餐,大大促进了充电基础设施的建设速度比便。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上配庙哗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计经岗我,我国充电桩总数超过20万个萌乖挥,远远领先于世界各国倦。    在市场带动下耗檀乐,技术创新不断涌现松。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术栋添、节省设备投资的车端交流快充技术德、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用匣。    在商业模式创新方面陵坑,呈现出各类优势企业多种形式合作仙芹柔,加快充电设施布局弊、建设鞭隙拎、运营的趋势矮肚。众筹建桩父俏、合资运营杆豌糜、利益分成等运营模式迅速发展懊,公交车顾睛、环卫车韶、物流车焕、出租车播谩貉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碴屠托,广告推送仙、免费无线热点接入等增值服务开始出现痴驶媳。    在互联互通方面渺宠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施固泰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段渴簇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扩憨铜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定愧判虑,以企业级柏戮抵、城市级监控平台为基吹尢鹌狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踞琳是、信息互通的国家信息服务平台即将建立鸽奶。    二骄归、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冻伟,我国电动汽车的发展道路与美国惕郸、日本涧、欧洲等国家和地区有所不同胳樊,主要区别有两点沤。    一是政府干预模式不同衫惹。我国采取的是政府强干预模式净廊呜,政府进行顶层设计苟掂,制定国家发展规划士撤,多部门联动制定全面的鼓励浅烤帮、支持政策陶皋扩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程±取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车景贫,在市场发展中不断加强研究开发配,技术水平逐步提高;同时愧对,充电基础设施建设逐步完善冒。而美日欧政府多采用弱干预模式碱,政府支持共性灌、基础技术研究鼻,给予一定的政策癸、税收优惠讥,逐步培育市衬恰;企业则根据自己的战略规划沃将刚,首先研究技术那郎检,同时有选择途、有重点地开发产品访。    二是企业战略不同凹媚。我国企业多为在政府引导下被动式发展敦,初期技术积累明显不足靠年木,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显都,产品方向受政策影响大燃睹崩,各企业虽进度不同亭毕,但呈全面开花之势庭。而国际大公司多为主动式发展青惧,厚积薄发送小筛,技术有所侧重剑圈,产品形成特色膏,如丰田的混合动力和燃料电池科藕叫、日产的纯电动体剑、通用汽车的插电式疥、宝马的碳纤维轻量化技术等岗轨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桨。中国模式的优点是市场拉动技术发展彭虐,不受油价等其他因素干扰红瓣桐,迅速形成规模市嘲郝ā,全产业链技术进步小,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昆久,发展中有不协调情况陷妹肯,如充电基础设施滞后疤,部分企业盲目跟随剩,发展不扎实补垂,少数企业以谋取政府补贴为目的吗,甚至出现骗补情况委传。美日欧模式的优点是技术扎实界米,发展均衡;缺点是市场发展慢膜邪,产品更新慢光笺汰,影响技术进步蜕,受外界因素干扰啡漠筛,如油价低迷则市场难以扩大慑。    笔者认为苯静,中国模式适合中国国情策礁。我们不应过多盯住充电难纯巨、骗补等不协调现象鞭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炬筐、技术追赶的大好局面绢滔信。从另一方面讲瓷水,中国模式也有赖于我们的制度优势推,只有中国的强势政府才能如此运作哇,很多外国同行都很赞赏涕、甚至羡慕中国的条件娶。    另外媚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面澈捕酥,近两年有明显变化鹿嘎棱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糙、开发电动汽车产品泻,而且各种技术路线都受到关注的局面藤媒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墟会。中国各大企业都重视电动汽车没有错痢姬,在现阶段已不能算分散重复汤继捌,但难处在于电动汽车不好做檄,需要有很强的汕腹、全面的技术积累和投入却。那些技术实力不够的企业沮高,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理棋,而应准备应对“弯道翻车”的危险痪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过存懈霓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竿孝妨,可分为几个阶段许尖砷:当市场份额超过1%时步供,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峰堆梨,则意味着市场条件全面成熟吵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年棘词,又主管我国科技工作多年殴觅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乃蔬滴。    对照电动汽车的发展继,在我国娃拒,市场份额已经超过1%;在美国和日本屏崎墨,即将超过1%摆惺。这说明垄售,电动汽车技术正在接近成熟创鸥擅。笔者冒昧估计丹,大约再过5年左右时间物,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题庐,其他性能与传统动力汽车相当溺旧弧,加速性优于传统动力汽车笆,成本的差距大幅缩心拧;再过5~10年时间稀,电动汽车性能可全面赶上非、部分性能优于传统动力汽车痪户,成本与达到当时排放谐、油耗标准的传统动力汽车相当菲垦酿。但即使到那时忿,传统发动机也不会消亡赔设碾,而是电动驱动与发动机平分秋色畏钮钦,或更多的是融合发展篙醚。基于以上估计羚播,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哆噬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车快佰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绵据瘟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作殿退,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寄。2009年岛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啼疗。回首往事充,扪心自问烷兜伞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羔赴捌。至于些许不协调现象南氖搏,是产业发展过程中的必然恐勉,是白璧微瑕歧淮、瑕不掩瑜滦。笔者断言畦汕厦,按目前态势再发展10年僵船,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挡橇,并以此跻身世界汽车强国之林伞翻。    三棋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诺祷堪,整车生产企业要更重视电动汽车保兄。首先要制定好发展规划和生产布局拴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懈狮投,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誓宫绦,不能两张皮仟泉。其次要重视研究与试验江,需建立完整的团闪记、一流的研究和试验体系桨,规募茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统催膊伯。电动汽车相关技术发展很快填换,要靠自己去研究发展协,别人的经验会很快过时茧藏,更不能只靠“挖人”搞产品先筛。再次要全面布局躺路氖,围绕全技术链开展工作抡火,不但要重视整车开发拼枯,还要研究电池和电机秽诚苟,重视电池管理系统界敌宪,这是当前我国的短板克仕,此外还要注重轻量化和系统可靠性庆。    第二弥粪,要建立相应的零部件体系乱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绅借,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澳袄。    第三挂暖袖,要开放发展范。需鼓励狭、支持合作伙伴引入先进技术和产品缄,像华晨与宝马虏剿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桓范狗。历史将会证明如母,开放发展电动汽车会比关门发展更快察柿。更何况篱炬很,在全球经济一体化的今天崩,关起门来自己发展是不现实的诚石腐。    第四甸独巩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喝嘲播。今后相当长一段时期订,将是传统动力与电驱动并行发展虾拈、融合发展的阶段铆残嫂,单搞电动汽车很难成功五。对于只做电动汽车的特斯拉亭,笔者并不十分看好矢。    2. 对产业界的建议    第一芜,要加强合作巍俊。需沿产业链换纫洽、跨行业合作脚裴肪,整车企业要与电池企业稀其漂、电机企业晤、其他电动系统生产企业深入合作庇。以动力电池为例醛,需要电池设计与正负极材料晨、隔膜疤泥、电解液谁、电池制造装备瀑、试验装备乓拦黎、电池管理系统全面合作醚戎痉。优势企业和研究单位要分享成果秒,互补短板阜列咯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搐捷,要形成轰轰烈烈的大协作局面效,合作创新盘揭,百舸争流荆翅,才能迎头赶上并超过世界先进水平成。    第二绿,要注重实践庐喘。汽车产品与其他工业产品不同穷,一是使用环境广且复杂铂衡弯,二是生命周期长革,三是对可靠性瞧描、安全性要求极高蜂愁。这些都决定了仅在工厂馅、实验室不可能完善产品陕惦,必须通过多轮的使用实践睦攀绣。与电动汽车产品研究开发相比妇脓坟,充电过程更需要实践僻肺。像电动汽车充电过程这样长时间竣、高电压怪、大电流韭沤、室外旅垫、无专业人员值守的工作状况携,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞬戈。    第三监帽,在充电基础设施建设与运行中骚钉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捶。充电基础设施建设是一个新行业悼裂埃,在管理上涉及电力趁惟、规划磊荣迹、城管案垢、工商管理等多部门散,权力交叉凸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煌,利益主体错综复杂磋睬。单靠一纸文件不可能面面俱到佰邓饲,必须经过相当长时间的实践府家凯,完善流程蠢肮,积累经验烫捐微。    第四姬乳莽,要加强标准化工作吭。领先的研发档、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐,而及时总结经验甩旁、制定标准又能为继续实践媳、创新提供重要保障窝钩。当前兄记据,恰逢政府推进标准化工作改革时,要求标准化工作密切结合生产湾、创新实践睬,要求鼓励发展更灵活屯辣睬、更接地气的行业标准硕秀、社团标准迷铅。对此膝,业界应给予足够重视疥沧裁。    3. 对政府的建议    第一协虚凛,要保持政策稳定假。正如前文所述高签,我国政府的强干预政策非常正确惩拉檄,发挥了制度优势喉详,已取得很好的成绩常拌,应该继续保持镜犬。电动汽车的发展涉及多个行业吕返揉,需要长期积累眷拖钡,需要几十年的时间才能成就大业牵示,切不可存立竿见影风娠、一蹴而就之心棋廷。    第二剐,要及时对政策进行微调和补充完善潦腔性。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列荆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茨,又由于此项事业发展快镭类细,新情况捆舰、新问题瞎逛、新技术层出不穷屡,因此及时应对欣闺、调整团、完善是必然的及。    总而言之涛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肮隶迪,迅猛发展正当其时驳。笔者衷心地希望朝野上下赦缆帘、业界同仁能认真努力工作联,自信且坚定发展茎施椭。假以时日径,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芦甲,并以此为契机北陛恒,跻身世界汽车强国之林攘耙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜姐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赡模下,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年担。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题微憨四,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日咀兢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示建。    他认为胖,现阶段类埃篱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抠擦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掸,但从长期来讲部够适,新能源汽车技术发展路线要从电动化蜡、轻量化誊舷须、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捅狮冉、轻量化与制造生态化结合梗黔谎、智能化与网联化结合腥。    尤其在电动化方面武环,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俗脱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侣兢,就是家用主流A级轿车版,在性能价格比上与燃油车竞争撑。目前全世界都在朝这个方向努力畅,如特斯拉Model3对、通用Bolt诞淡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车跋。”欧阳明高说拐。    欧阳明高说岔节溜,但要满足这个要求十蝎派,电池必须降低重量稀、体积以及成本赐。此外晦,电池的比能量必须大幅提高空,达到300-350瓦时每公斤恕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标既。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恫视粪,锂离子电池发明至今只有20年猩悼太,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年甜,2007年第一次在日产聆风上开始使用呵穷,可见动力电池的进步非常迅猛踩缴。”欧阳明高说舵订夏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帅。    但此前渭睦,主流的观点认为菱扰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比草,从性价比来看煎署惕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围厦,但现在随着锂离子电池技术进步巨卡,里程提高一倍溜,即在300公里的范围内寞归瓷,仍然在性价比方面有优势旧。    从技术上来看喜赔,在单位重量城、单位体积下储存的能量越来越多荆溃缝,成本越来越低筷皆,才能体现出电动汽车的水平和技术鲁。    一个好消息是送哥睦,我国电池成本每年大约能够下降20%摩捕。据介绍首垃,五年前饭抖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元购,去年平均价格为2.5元左右首,2016年为2.2元雌笺,考虑到大量的电动汽车是大客车尘揽活,其电池价格相对会比较高一些千惕。    “现在国内开发中的电动轿车履叼,最低的系统成本在1.3元每瓦时婆厘猜,单体成本在一块钱左右榷嚎。美国通用Bolt电动汽车违坍扁,单体成本为150美元一个千瓦时拒。”    如果按照这个标准航蔼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丸聚书,但是按照现在2.2元倍,逐年减少10%到20%春褥蒂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现房烤。    “加上循环再利用做到1元降惯,也就是说羚珐蔬,一千瓦时电池一千元人民币之内驾,是可以做到的疲噬。”欧阳明高称鲁趣浮。    对于具备性价比箱点味,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擒丛,现在一百公里约耗电15度冗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粗,接近10度电一百公里垫毖穷。    “要实现这个目标输铅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗令。目前电耗的降低空间还很大溅辱弗。如果能够实现上述目标愤,一百公里的成本约在一万块钱澜漓,如果电池能达到300公里就是三万块钱沤访,考虑到使用周期内省电和维修省钱炊凉,将具有商业竞争力蹈,这是电动化下一步最大的目标实鲜。”欧阳明高说光从硕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出废。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芳狗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钒讨,但仍属于比较粗放的发展模式仿鲤棱,今年电动汽车发展逐步趋于理性角。总体来看擒天媚,走到今天难憨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位八。”欧阳明高说摄。    事实上吧沪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一簧,由于销量超过全球50%以上斥拒忻,在国际上引起了强烈反响领,无论是政府还是厂家蓉寇擦,都感受到了来自中国率先发力的挑战呐。更值得注意的是庆,2016年如德国大众和日本丰田抚,纷纷调整技术路线拌,加快对纯电驱动的转型华。    不过餐赋酞,纯电驱动的战略目标还恕田,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展光川。对于混合动力技术来说必,传统的汽车强国厘弧、汽车大公司比我国更具优势技蜜饭,如丰田路线就是先做混合动力恨桅,再做插电混合和燃料电池砍。    由于我国率先发展纯电驱动械,带动电池产业的发展达到了世界前列毙捍,电池产业规模达到世界第一讥,总体水平位列国际前三浩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平柯,我国的动力电池产业链崩石,尤其是电池材料乌奖玛,如正负极材料赔肝念,在国际市场上的占有率第一杠谎。    “在此基础上干良,我们以纯电动力系统(电池第千、电机痹、电控)为基础平台倒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隋衅稍。”欧阳明高说考。    据其介绍仆价,目前我国插电式技术发展已经取得进展纽,比亚迪秦贰、唐蛾粒席、上汽荣威550逛菇嫁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力聚希碌,无论是发动机方面梢,还是混合动力装置上滔侮吝,都取得了突破烷钦岁。    与此同时接还,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓬糖暇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力膝局憋。    “这是一个渐进的发展过程竿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扛仟旦。”欧阳明高说呈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项颁疗,有效的回避弱项竞争脖块,有利于我国电动汽车产业的发展手口,到2020年之后释篮炕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进下横、同步竞争梢瞄吹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝侧:李芳" "  编者按赋井蒋:产品价格区间一下提升了近40万岁收克,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹿岗。以安全环保为标签的沃尔沃庇,产品质量是其立足之本垄驮。无论是国产车型还是进口车型盼吻,质量都要做的和安全环保一样好黔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑称脓笛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值世,安全与健康至关重要疾剁苗,但在中国市扯铺锊铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺某。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家块,到底该剪哪一根线抵桃?我心里清楚蛇彩,如果我剪错了假,我们可能就崩溃了韧迹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犬。在2015年整体经济增速放缓驴、股市震荡稼棘狮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棵,2016年的车市本不被看好辈希。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泻陌烂。1月6日椒弓衫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售太,沃尔沃对此解释为捶事盆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蚂,更是提振销量的助推器撑颊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鸡歉。   6月1日罚卵浪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陆,具有十分充足的销售经验歉靛固。但用他的话说暮,他来自一个很小的市巢昊磺蕖,很多因素他都不具备腊化。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲来坪位,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状还。6月1日入职逛,用一个月来熟悉公司的现状泰破署,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雄黄纪。然而现实终究是骨感的痉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆碉县沥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祷棵邢。   “做决策就像电影里拆弹的场景惯羡睦,我到底该剪哪一根线呢淑瞧灌,如果我剪错了颁,首先所有的投资会无效酸龟,其次会影响经销商的士气危光戳。”陈立哲对我们坦言浆惟。   他这样的想法并不让我们意外孔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倾唯氢。在台湾抠,陈立哲要去走访最南端的经销商耪闪,早上出发中午就到了勘,但如今这种管理方式已经行不通了拟咀辱。从前陈立哲的团队只有30人撮晌,现在变成了350人耸杭镐,他说现在同事的名字都记不完糕儡。   “就像牌桌上的一个赌局垫币,赌下去有可能是回本的攘姆,也有可能就全毁了诲肩,所以我每天都在想我到底该怎么做秦继恋。”每天该怎么做薪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惧步。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娥,才能享受最好的盘涤。”这句话像是说给陈立哲听的俱汞。   2005年艘盼蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叉,沃尔沃一年只能卖1024辆辑,一直到2013年5000辆的水平灰,再到如今年均一万辆的表现邦罢,对于台湾这个小市场来说械,陈立哲做的足够好怂,他对这个市场有着复杂的感情寝哺氏。   调任中国市场做销售一把手漆,陈立哲说这很突然辜朝霓,他来自一个不足以领导中国市场的市场霓匪匈。对于中国市撑┍骸,他还不熟悉埔搪,做市场工作要对文化凭蓄、变化陇、趋势有充分的掌握拍窗嚼,这最重要的三点陈立哲都不具备卧,他唯一能做的挞忍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需童懈改,相信身边的工作伙伴钉阶绰,组成一个高效率的团队尘订,去解决各种问题笆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宿,首先做的是内部调整煎硼唉。通过不断累积分析过去几年市场的动态才伺,了解在什么时期使用什么样的手段滤,反省问题所在烦耻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溜。面对三济龄、四季度各项费用的下滑妒陌砰,倾听团队的建议食、做出准确的决策婆、将优势资源注入到最需要的地方烷。最后将宝贵的经验分享给所有人协册,把力量从点扩散到面兜,从四个大区蚀陪,再到全国沽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雀煞,我只是把预算辰懒、时间等安排在它本身应该发生的场合鹅。”陈立哲表示徊氓:“我不是在讲官话稻,只是借着这个机会感谢大家浩底邻。”陈立哲相信痛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穷。   内部调整告一段落睬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纯,一下跳到80-100万珊叙钾,面向的客户是完全不一样的煎安。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庞蔫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捕,还怎么介绍产品咖酮?这肯定是不行的稿怒谅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矮,“与高端客户接触块,销售不能觉得自己比客户矮一截孪汕,与客户要做朋友沟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品外固艰。现在培训课已经开展了实战模拟环节罚暗,我们在资金有限的情况下做到了更好迪画花。”   全新的管理阶层赫煽,有限的预算褪,面对重重困境娇蔼的,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匡镰,8-11月均超额完成销售目标仟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镣漓位,最紧张的时间叙隙。“我有我自己的节奏秒疆管,我给自己两年的时间啼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争按。”陈立哲为两年后的自己立下了战书郡掣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诡胁送,经历了两次产品的重大变动舶飞修,但在他眼里这是最引以为傲的辉墒,因为这些变动茫独、变革都是从使用者的角度出发拇涤,也就是我们常说的“以人为本筷零。”   对于沃尔沃来讲芥呐,最擅长的领域是安全赤,作为三点式安全带的发明者券链,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垫。但陈立哲表示微,以整车品质来讲胶捐,沃尔沃也和ABB并肩膘,例如在底盘研发能力上弧希,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讲辖色,全世界目前只有三家在使用烦,另外两家分别是法拉利与保时捷芹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑弘劝,陈立哲也谈到巢守:“沃尔沃其实也做过6缸蜕、8缸发动机溪投屉,还有享誉世界的5缸发动机笛恍径。沃尔沃并不是做不到辽殿来,而是我们可以用更低油耗斤痘、更低尾气排放的发动机达到更高水平斯。这也是全球各国政府的法规要求缉椒,是大趋势红。陈立哲说“这些信息抄夏坡,只是没有在行销上进行传播罢了冗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产刚人绿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰悴彰础,改变了“国产”的概念畦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代旧。陈立哲表态道默:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料羔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品复。沃尔沃立志从中国出发碍垮,以人为本的信念永远不改淮崇,值得消费者验证与了解泄。”   “沃尔沃就像iphone一样输抄特,它改变了人们的使用习惯痞械。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例实蛾:S90有三个界面同时提供信息弦付宝,分层级的来处理车辆信息朝官袱。这一点很重要擅穆济,体现了沃尔沃以人为本的精神母裂。在设计方面视,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沫仆啥。用沃尔沃的品牌精神解,再加上瑞典的风格铺,直接与德系品牌产生差异化尉的绍。如果从地域来看蔫躺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡府。   沃尔沃曾立过两个誓言镶恫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坷沟颂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郸钞嫉,沃尔沃全额赔偿撑驼。在陈立哲看来刨纤屁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茶垛朽。   陈立哲对我们讲道讲畏排:“在欧美盗稠,当太太怀孕的时候皖缅互,男人会考虑买沃尔沃谰嘲导。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据老蓝得,中国作为沃尔沃最大单一市惩茁浴,11月共销售9,076辆新车堪哭,同比增长12.8%;1-11月期间几募沪,在华累计销量已达80,759辆品碳回,接近去年全年表现梧齿。就目前的情况来看韩拼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吓随。   在经历过低谷期的沃尔沃操,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量套,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓢丰殿,同时也是明年的压力稍怀。毕竟“十万辆”这个坎鞘确,沃尔沃早就有迈过去的能力踏分腹。   2017年惫半北,沃尔沃S90家族将会陆续壮大童螺,届时肪兽,S90 T4贿迫秆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醚桨郡。对于陈立哲来讲蜜惦尺,最为重要的是三座版S90芯坊驼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的青色,是全世界汽车厂商咕饰,在中国制造的单价最高的车辆幌忿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐晃,“三座版S90可以达到世界各项指标弗,这款产品有能力改变历史涎宦夏。只在中国生产挪,以中国为核心的思维饰醋趟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了毁。”与此同时碑焙,全新XC60也将在2017年第四季度发布镐祭女。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秋岗,所贡献的利润更是远超世界平均水平局。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菲泥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兑涟湃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任非。“知道我坐这个位子的时候猴税,很多人会紧张甚至惊慌磷缺,他们会很直接的问我败浇亮,你行吗举集?台湾市场那么胁ぁ,你行吗拣去洁?”陈立哲笑了一下说道剖舷间:“每逢这个时候嫉贫,我都乐意告诉怀疑我的人泉,我将在最短的时间内做什么晤。”   两年的时间转眼而逝味府焙,陈立哲手中的“牌”越完善喀扑,与主流对手正面竞争的胜算便越大戊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挟涤,未来还有什么是可以阻挡他的呢秃瀑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞橇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祭操。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验础。为了满足消费者需求喊,推出一系列活动迎合消费者喜好蒋黄。 上汽集团副总裁驴畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匙矩,得益于荣威与名爵的共同发力便,上汽乘用车共销售27.5万辆滴,远超去年全年的17万辆悼冻饯。取得如此大的成就主要归结于以下几点层笨:新车的不断推出搅酵、以人为本的理念及高性价比蹬坍。    上汽集团副总裁殴床俊、上汽乘用车总经理王晓秋工苇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访你瞥兜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脯憾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酵府,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渐共。同时灌登咀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瘸:个性而不小众迫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帘,通过对消费者的沟通与研究倦监,已推出很多新车型挠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陋伎晾。王晓秋还指出旱,名爵现在的路线是个性而不小众删氦,这就是上汽集团未来的发展方向静挤,上汽集团希望新的产品有个性谷靛诚,且能让大部分消费者接受柿久。    据悉老校,自荣威RX5上市以来瑞古陪,名爵锐腾也迎来了中期改款套,同时新车名爵ZS超、荣威I6也蓄势待发藉似孙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卧栓熄,上汽集团也很清楚自己的客户群体交宫。王晓秋指出筋撮崇,新车型针对不同的受众群体姐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扛翁府。拿具体车型举例闯,荣威RX5更偏稳重膘幕惮,新锐腾则是一款属于年轻人的车彻伐,新锐腾外形活泼判靡,同时考虑到消费者的需求薯,我们对内饰也进行了升级赂钱斗,并增加了10-12万的手动版前誊,使新产品没有短板窟显糙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拢篮,王晓秋表示抵思,“从荣威550开始实春揩,上汽新产品从设计到销售嗓分亨,最后还是根据消费者需求来决定潦。”    据介绍去封,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳天。为了满足消费者需求察,新车不止在性能和价格上做了调整呕歌,还推出一系列活动迎合消费者喜好不如。例如鹤弓抵,基于年轻人喜欢足球运动螺赖剃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网黎洞疆,也已纳入上汽集团新品类问,预计明年新车65%会配备此技术伶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言第淑,“上汽集团一定要明白用户需要什么未,为什么要买我们的产品茨,带着这个问题沸羡饶,我们才能真正去理解用户促晨,落实用户需求脸任,使我们的产品极致无短板识煞菱,产品自然会大销闻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泉,竞争也日益激烈苦广娥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比孔东。王晓秋介绍钦,名爵的价格基本与同级车持平挝讣匈,但性能更具优势隋莲瞪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泪精磺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示糜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奋佩岛,就像提到的让渡空间纬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肛,从而应对市场竞争环境陕。”    产品有了好的性价比和客户认知度融估,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拾间。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铺汐。名爵经销店到现在也有280家左右吾须哥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浚罚肆,其实道理很简单详赐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右困,且不断呈现上升趋势扒氰,他们认为自主品牌的春天来了”毯炮私,王晓秋表示衅。    在被问及上汽集团未来发展方向时仆,王晓秋坦言罕,“首先团队要把理解客户需求跨苇播、用心为客户造车变成一种自觉行动僵丘害,进而形成一种行为规范顾犬。其次应时刻保持警惕匪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好效镣布。只有这样普超,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布写,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舅括善。这些修改背后有哪些考量和博弈唯喇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人奴孰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问使惧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俗?   答免: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枷搅。一共收集了9246条建议酵齐,其中表态性意见7736条拐夕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条霸旁,占16.3%戏厢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理斤垂俄、网约车驾驶员资质及管理暮、出租汽车数量调控三个方面沥停撅。从数据来看禄堤,不少人对“京人京车”表示理解饰楔台,赞同的达到70%多墙犀姬,质疑的只有12%番谱舒。我们根据建议修改了125处啥,不断扩大合规车辆的范围峡,让更多人参与“分享经济”太垢。    “从北京实际出发许,兼顾多方利益”   问京卯: 为什么要求“京人京牌”谜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剁父: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沃嚼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汉爸盗、交通拥堵仓唐恢、环境问题等“城市病”圈。在这个前提下浚,北京任何一项政策都不能“任性”侣,要从北京实际出发返倦,兼顾多方利益鞭柑滦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炔硼案,地铁最高日客运量超过1200万人次姥端渺,公共电汽车日均客运量1063万人次败绷,小汽车每车年行驶里程15000公里码阮砍,交通压力与日俱增暑。但在我们的努力下欣奠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%飘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捌霉。    总体来说母,北京坚持公交优先的战略勉瑞虫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嚏灿,对其进行总量控制在所难免猩片乌。目前北京市绿色出行(公交厦、地铁牡嫩、自行车徽、步行)占到71%赶眯顾,小汽车出行占25%蓄,出租车占4%胖皮遍,其中包括比例不高的网约车出行沤。北京出租车改革的总基调是染绍肋:巡游车改革擞、网约车规范省、融合发展且蹭陪、错位经营闭傅、多层次服务仍尸财。我们力争进一步提高绿色出行比例瑟,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茫: 政策出台之后碾溅缮,预计将有大量不合规车辆面临退出粒寄孤,政府有什么监管手段确保政策落实到位轻?   答刀: 政策出台前散苫,我们和专家砂叔、司机葛汤、乘客式舰、网约车平台进行了多次沟通馁,决定设立5个月的过渡期撤暮。一是给合规平台蹿卑赏、车辆改骚仁、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑰钠夺、人员等弘抠趴。    从服务乘客的角度册归,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行夯。另外蜕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秦冻撼,因此提出过渡期的柔性考量段禄啤。过渡期之后覆碎,平台要加强行业自律揪浩蟹,我们也要建立打击非法运营的长效机制绘,严厉打击非法运营诡桃、克隆车和价格违法行为既,能够更好服务乘客捆咯疯、保障安全纠掸舱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问醋华宪: 面对新的经济形态诚蜂,如何创新管理手段爱?   答汹: 出租车发展中没有对立关系练居。网约车以网络预约加、快捷方便等特点松夸僧,满足了一批乘客的出行需求廉鹤。单从评价司机服务质量的机制看瘸守伤,就值得巡游车学习乘港工:如何与派单挂钩零虫垒,实时评价崔味。但网约车也有局限性吴邻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甲袖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的牢挤捞。你有技术优势扭际膊,他有线下服务优势惯,为什么不一起干呢棉橙吓?    管理部门也在转变思路坛林巩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”红,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车册。通过推动巡游车改革及网约车规范抛汞,构建多样化服务体系薄,提升出租汽车服务质量蒙馁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鞭砍,在京注册用户已达218万人粹糠歌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猎顾,提供差别化服务皮。    “解决出行问题要标本兼治”   问北酗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么睦抱?   答疗: 群众出行问题的解决兼腻似,需要放在城市综合交通体系中欢,多措并举点、标本兼治拿菲蒲。一方面蹲身却,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面临,需要加快构建安全鞘呵鹤、便捷卵清、高效档克翻、绿色沛耿钩、经济的现代化综合交通运输体系揩档刹。到2020年炒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蝎僻。    交通设施根本是为人口服务糖虚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理露妊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标躬井茎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厢蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨晾:李芳" "   杨美虹透露期论疙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾陈希,大东工厂扩建项目也投产在即湿从盖,这些举措都将助力当地经济转型升级父肠。    在杨美虹看来期蓉,借助主机厂优势苫锰筛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彩户,配合外交部到德国进行推介犯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茨沮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眉券秽,从而推动产业升级崇速。”杨美虹说台色。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乡炊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者洽控免。最新数据显示车苟吗,2016年1-11月潘把,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆石,同比增长11.2%锌糙,前11个月的累计销量刚,已经超过了去年全年似礁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任空。12月13日诺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汝篮厘。活动期间竣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溯道。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘桶帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卧薯汰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济换、环境和社会贡献等方面取得的成绩跺。杨美虹向记者透露讲哩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲸汹缕。    “在‘可持续发展’战略的指导下邯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则答骡坡。”杨美虹说农畏纯。    第一汲,实效为先慧徒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汇,“我们不做虚的洽,我们也不做口号式的驴搭孤,我们一定要解决具体的社会问题崇完。”杨美虹直言胯叫戚,比如BMW儿童交通安全训练营驰返,它是为了解决儿童交通安全问题厢版朔。    第二朵屏,长期坚持榔砂笆。宝马儿童交通安全训练营浦伶炒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坚碳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓢,今年是第一年做胎锈飘,未来会持续尝鲜摊、扎实的往下推进脖胜箍。    第三哎比雹,全员参与芜。宝马做企业社会责任时盯,会邀请车主随、经销商栖、投资人以及宝马员工松电,一起参与进来茅。比如宝马爱心基金敢钮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训秤,提供指导;另外璃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭暮搜,定期组织各种各样的活动挥氖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颗,将可持续发展贯穿全价值链邵订,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恰粮擦。”杨美虹表示板可,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祥酥,主推工业旅游概念计。    据杨美虹介绍霞栓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氓券,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导昧,助力中国制造业迈向高端鼎,并促进东北老工业基地全面振兴就艾家。    数据显示寒,截至2015年底嫂惮灰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户狗啥牡,当年纳税额超130亿元人民币鬼。同时茎韦雹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莫惧,就业岗位较上一年增长了8.6%遁认。杨美虹透露叹拌倘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倡兽,大东工厂扩建项目也投产在即俱师,这些举措都将助力当地经济转型升级瞄疗。    另外歇,在杨美虹看来帘杰,借助主机厂优势煌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偿狄皆,配合外交部到德国进行推介虏毒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棋厢纬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诺凛彭,从而推动产业升级司。”杨美虹说幕尸链。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  本土品牌下一步怎么做凄欠?关键是我们的差距是什么嫩嫁翔,下一步最大的点就是要提升品质宿速,当然还要控制成本瑞担烷。然后彩镁,就是我们的正向研发和平台战略曹。最后杏毙响,可以大大提高效率圈,如订货的时间是可以压缩的刊技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日任骑卫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一室肠炭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哄勤竿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暑锰开。    徐长明说皑,怎么理解工业4.0写?这个概念是德国发明的模,现在在国内比在德国还要热梆献唾。最近溅憋抢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念福膜逆,我理解它的工业4.0的本质唤,就是怎么保持德国制造业的竞争力娟侥幸。在国际上任断舜,德国面临两个挑战奠奥:互联网大数据和云计算撕甭素。现在荤,德国整个国家都在讨论塘,怎么能够“不被互联网+”效睹萍,而是“制造业+互联网”定,这是他们重点考虑的问题椿敞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谅簿、宝马岗搽避、大众迫。在德国常稼,汽车的需求是非常个性化的略,在这样一个背景下膏盲申,它要维持竞争力绦,推出了4.0的概念耿另,核心就是智能制造颈苇。他们主要的目标有四个方面春哇:提升品质嚼安览、提升生产力考、提升柔性化菜辩貌、压缩产业坤焙,总的核心是提升竞争力来休。    徐长明分析掏钾畔,本土品牌下一步怎么做脚割描?关键是我们的差距是什么步辟,下一步最大的点就是要提升品质澈纫佬,当然还要控制成本胳徊。具体要怎么做写坪?也有几点饶:第一汀,想办法提质控本派法撂。提升品质颇吾,消费者理解有三个侍姓烩:可靠性罚、感观品质欢惦、性能齐。第一个维度阶羚:可靠性是必须的槽,现在光有第一个维度已经不够了顶冕,必须要加上第二个维度创:感观品质界抹,看起来要漂亮檬柿。在此基础上又发展一步芦颧,就是性能的提升屯。最近市场上卖的好的自主品牌赡肝姆,大概有12款车谴徐,年销量超过10万台夸悲咯,这些标杆产品孰,性能上也不错拍。因此内仕咆,自主品牌下一步还是要想办法沸袜,把这些提上去爸,缩小跟合资品牌的差距砍呵冠。    这几个方面的提升耍,意味着成本也要提升蚂秽,怎么能够控制成本景拟屡?第二方面的话题娃泄,就是我们的正向研发和平台战略欣。之前烯唬,我们很多品牌都是“逆向研发”虽凌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车剿贸,拿过来拆解做测试开变驼,最后组装起来娶始。这个模式下交家汲,成本可能是略微低的沥拈,但品质馆雾、性能有很难保持婪匣。现在必须要正向研究袄酞蟹,从消费者需求出发斯粳,形成一个目标殿肝酪,对目标做分析疗莱杆,只有正向设计察封,既能提升品质性能轻甜歧,又能控制成本课,像长城惫、吉利等等申碌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了欣。    平台战略财惮蓟,在更大程度上控制成本舱。他说里井,我们的开发敖脆,现在是一款一款开发的然,零部件的通用性相对比较斜朊啤,最近一两年来捂,已经有两三个企业开始走平台化战略扦酿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艾梢购、SUV和MPV搓违。这种情况下赣,零部件的通用性非诚凹畚兀好程豪栏,同样是50万辆的产量扮沏,对零部件供应商的供应量更大覆疾,就能有效地降低成本褂唐。    徐长明强调飘巳凉,对于工业4.0的精神本质还是要学的湃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标具,它做了那么多的智能机器人世故,智能机器人都是带摄像头的比慈,在实施过程中的质量随时能够监测论毯,然后反映到云端临岗,再反馈回来随时可以改进璃剐田。现在享,企业员工的工资水平越来越高瓶,汽车厂家很多在加班加点坤辽,我们要高度自动化窖吗炬,这些课要补斥谓,应该有大量的机器人替代人工亮。如果这么做了掇瓮,可以大大提高效率染句,如订货的时间是可以压缩的罐。比如能,国内一家自主品牌扁,从经销商下订单凌靡舵,到提供汽车产品最开始是40天寐膘技,后来缩短到30天浓,现在可以压缩到22天簇,跟世界先进水平比还有一些差距耐涎窃。这也是德国4.0里的核心内容摧趟偶。我们不一定用他们这个办法写拟吴,但精神实质是要学的措喝。    他说埠必百,柔性化的生产也重要揪琳,但没有前面三个那么重要衔私。在4.0背景下屁何径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浦哪,而是学它的精神实质科。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化变几,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多父酥。更为重要的是佰蹦,放眼全球嘿剿环,驱动这些变化的地方就是中国华。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷檀。    12月11日被了称,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝欤虹桥落幕肚及齿。经过36小时的激烈角逐拒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滔蚀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杏台赋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佃,今后的五到十年蹋穗,汽车市场将发生前所未有的变化概伸。未来斧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务识铝。可以说榔畔蚊,未来五到十年汽车市场所发生的变化菱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汲玖。更为重要的是磋捂拷,放眼全球淮,驱动这些变化的地方就是中国某拱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玫横己,作为企业穗杀,捷豹路虎非炒云常看重年轻人的培养兢睫。在全球妈题,捷豹路虎共有2500名管理培训生乌嫩。过去三年耻吓蓬,我们在中国也培养了30多位管培生沉靶。此外还,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嫁盼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才较。    在赛后的媒体分享会上解,两位获奖学生代表分享了各自想法剿,及在比赛中的收获才隘揉。同时钝途,睿侨森瀑誓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问父。   问估饺倪:捷豹路虎为本次活动提供了导师舷,请问这些导师来自哪里封困踞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忱?请学生们简单介绍一下自己的作品辖忌,获胜的原因是什么穆钝盼?   睿侨森椽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钡。一位是捷豹路虎内部导师判姓飘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验层,包括对行业发展的认知獭邓围、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薪、视角和指导碗。这两位导师全程和学生团队合作理,提供专业意见煌柔,帮助他们取得最好的成绩趣拜。   潘孟涛朵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会德湃颗,包括今天的学生抠多,将来都有机会进入到我们工程团队舅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额先卷北,可以来到捷豹路虎学习和发展卸得阶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陷,再加上扎实的专业和技能丧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会列阑贸。   睿侨森梧凳仁: 作为公司的管理者秒搬苍,我们非彻辈撸看重实习生纷聪,我自己也会手把手教给他们工作的经验夯。不管是本科在校生还是毕业生孟,都能给我们带来新鲜的血液酣、新鲜的想法查吮。    同济大学袁旭构:首先蘑胳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屠竣誓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伙丹。    我们都来自同济大学汽车学院慕,团队成员有两个来自汽车工程方向枫杭溶、一个汽车营销方向妓步莆、一个汽车设计方向咖吵操。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翱衡讼,围绕“以人为本”躬瓜赊,挑战的是都市环境里的出行压力搬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嗣、设计师也有很多共鸣诵,通过一系列调整驴诲晦,最后有了这样一个以人为本农、体验为先的方案汹却徐。我觉得褥锭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫩镭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狄当强:目前滦睡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划临静?   潘孟涛狸泪贫: 我们会对人才数量进行评估和拟定广,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貌硷。随着经销商网络的增加贫遁蹦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多捞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能返,从而满足未来消费者的要求动诧枯。这些内容息息相关色磁,并且不仅是着眼于眼下兴腾固,更是放眼未来厩独冒。比如需兴筛,针对刚刚提到的电动汽车战略篓疼,就要确保未来有足够的专业工程师储备唐,因此弊辽,我们时刻准备着栏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫌花。   问玖:在创新领域蝗,包括未来汽车科技领域骇搬恕,捷豹路虎有怎样的系统部署镁晨?   睿侨森行: 首先板扫,作为一个公司阔泛,我们在研发领域有诸多投入镶,而且很多的投入都非常具有前瞻性碑疲聘。比如说烤寄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吭阂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘛杉疚。    其次敦,我们想要通过产品和服务下步炮,把先进技术带给我们的消费者娇柏,因此我们的工程团队赁盒凌、研发团队必须时刻关注消费者需求碉导寸,做到一切产出符合相关性蕉萝然、可实践性原则佰食疏。此外吓鬼骨,我们每年投入约350亿人民币桅检,用于车辆技术的研发和投产烷。    我们还于今年7月宣布蚊:在未来四年灯贤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猴士,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈模先。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淌,并在未来应用到车辆技术当中剂。    今年早些时候瓢吮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion公,通过应用软件及按需服务的开发与提供睛施别,解决消费者在出行中遇到的难题柑沪淌。    与此同时窃脑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诡价邢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闹换、办公空间怒慰画、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恋。   问板刻:请具体介绍一下InMotion诞倡。对于整个汽车市场的趋势沛梧,比如电动汽车技术隙,捷豹路虎是否有着自己的见解辱?   睿侨森物: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案对捻巧。我们希望将来可以将它推广到美国虹瞎、欧洲以及我们非常关注的中国市场屏霉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喂,由研发团队进行分析架。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兄,我们也会分享给总部杭啪。    关于电动汽车技术尉,在洛杉矶车展前夕茨会岭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE斜壤。中国是目前最大的电动车市成懔芯住,并且有引领行业变化的趋势帝急。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乓,确保第一时间响应本土市场的需求舰眷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑窖坏,并于2018年正式上市疚,希望大家多多关注陶宋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问省谈砷:关于未来互联网汽车概,捷豹路虎有哪些基本的认识炔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斯橇秃?   睿侨森撩囱僵: 目前甜沃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剑墟,它的发展甚至可以打破现有的扇鳖、传统的汽车开发逻辑与循环判。    针对这个话题犊谐,我有两点和大家分享林:第一点铰,未来所有的车辆都将实现互联网化彩,现在能够透露的是稗渺,接下来我们全新推出的产品惕翟搪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忙丁鳞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邦。比如说问,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糙镜坚,使用他们的UI界面和地图茂灭。类似这样的合作辜娄漠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力晨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢喂箩:李芳" "   汽车网讯 12月15日潞从,由中国汽车技术研究中心掳剁署、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开渡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唱,从“市场化发展现状”孔害、“应用模式创新”常、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台幂阿,为产业发展建言献策浚、助力提升亥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纽: 第一楔,背景额。    去年发布的《中国制造2025》厢武,新能源汽车是重大发展领域之一瞳,是其他技术应用载体俄蚕超,而且是先导性产业如硕拍。它的进展情况决定了中国制造2025县、强国战略实施的程度芬略档,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展画,从而能够聚焦变革刀北酱、明晰路径息讼魂、凝聚共识常反硷、引导相关资源集聚推广产业创新单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构齿敦授,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刮搐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布须奴许。总体报告是按照1+7的结构盯。1是总的骨底贡,7是包括4个车辆整车技术喀,3个分项技术哪。    第二凌攀迫,国内外总体技术分析亥凛。    近年来屉,从国际汽车产业来说串鹅,低碳化娘、信息化熔颈、智能化是一个总的大趋势娟躲。欧洲工、美国尸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略浇,重点企业的产品战略也充分体现了三化权单,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耻。我国汽车产业特别是近二十年的发展线胎顷,取得的进步大家有目共睹材。首先工函,产业规模世界第一富,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长静响。从技术上特别是自主的技术进展非常明显文拉,包括品牌市场的影响力有目共睹底,特别是新能源汽车宠实,包括技术箍扁戮、市场卉、新的智能网联汽车技术妨步拎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭,智能网联汽车发展是非臣式菔恚好的优势条件俏掠么。关键技术方面也取得了明显的进步和进展块绰驼,包括动力电池乱丝、变速器杆咖雾。国内自动变速器原先是空白广练促,近年来无论是CVT辩新够、IT慰擦祈、DCT都有自主的技术和产品危,而且应用在逐步扩大唱淳。    虽说取得巨大的进步虚蔚痹,但与国际先进水平差距明显蔑:    首先蔑咆紊,发展能力上的差距凤悸。投入强度远远低于国外渐姐迫,全产业投入估算1千亿款奶,相当于通用瓣、大众讣、丰田大集团一个公司的投入萎。    其次蔽乌,研发积累遣。包括流程积累扁绩、数据积累兔、技术积累七、标准积累莽厕,这些积累偏弱郝。    另外眠甲,从整个产业创新体系上来说槽乾,差异比较明显的某八,特别是协同方面篱。单个企业弱娥,整体的协同效果很低谜,意识也比较低锭寐涸。在发达国家花汕,单个企业强闺,整个国家的协同体系效率比较高秘。    基础不牢地动山冶胤呦,我国汽车产业的材料李阂、工艺基础跟国外相比也差距明显爱蔑。汽车产业理,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纤悼焊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斗彭叔,要求有创新的思路和创新的模式抨惯抛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求薯广,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伦。    第三酱贿饶,一些关键的里程碑帮秋。    重点是总目标邪,总目标是基于很多现有的环境设定的漓悉,也基于七个路线图进行测算托就。反过来说蔡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施方汰,就能够实现保障几个方面总目标的实现敛扰:    1驹糖呵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值丹。如果技术路线图能够得到实现然办,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值然捎龚,之后往下走土培品,这对产业来说丹颠,甚至对国家来说是非常重要的豢慈。    2伦卢、希望在2030年左右归我,汽车产业的电动化转型基本完成官枯绩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拇。智能网联汽车市场有一定的占有率诞盗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肉舒。    3蚊、建立有竞争力的自主创新体系板。    节能汽车在2020部汹诚、2025们认、2030三个阶段提出典型的指标哄驴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凌哗笑,5升胯、4升傻、3.2升扩道奶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%关,2025年15%韧,2030年40%以上忻悍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术奖疽、自动巡航量、车道保持应用已经很高缝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例歪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例娟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巩绘答,经过技术路线测算实现总的目标洽。从路径识别上来说峭经咕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口捌赖,以能源动力系统优化升级转型作为重点徐铂铜,以智能化水平提升作为主线脚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抹身,全面推进企业产业发展线屡燃。    第四攘,分技术路线图的基本结论峡袜悸。    1娟颗、节能汽车赎惧似。总体上有很大的共同点逛,重点在混合动力技术氮狸、内燃机技术陀钢钮、其他驱动技术懂蛊。混合动力是技能的主流技术叔擎,当然轻量化也是另外一个氢卑埃,但是轻量化有专项的分析比陇,在这里没有强化览讽。    乘用车总体执行轻量化精危少、小型化傲仙、混合动力碴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失藉仍癌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径理。    混合电力是一个主要的技术坡圈,达到5升洁赶,4升华、3.2升的目标卯,混合动力是主流摆七,其他是共性的忌脚帕,轻量化汗、摩擦等挽。    商用车混合动力应用时间稍晚熔截,重要度低于乘用车啪。    2睛兜、纯电动与插电式混合动力汽车疙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湍,加强轻量化成为趋势汇撵镐。轻量化对电动车更加重要看。对于插电式非常重要的虚骆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冯盯,驱动芒、点击掳棚、控制受、充电瘁、混合动力发动机玲构,高效耦合发动器肌。动力电池本身有专题疼锯划,在这里没有过分强调瑞违。    这两种车提出了总体的发展纲要钮无俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懊讹溶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的舱骚,甚至可以忽略不计饰谓泥。    从四个层面梳理了技术需求脱篓,提出了一些优先的行动项撵拾,面向纯电和插电金,国家科技技术支持十五年了驴,下一步除了电池列为专项之外税荣都,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坍。    另外坪惭,聚焦关键零部件涤劳、基础突破和可再生能源袜固、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杠卫缉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乖土川。    3苏、燃料电池汽车发貌皑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择高奋澈。从中国汽车产业来说片使,现在重视程度不够晚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兰瓶。希望四部委提交国务院进行发布和实施柯。    在研究过程中环骸慑,大家对燃料电池认识分歧比较大悸揩,或者没有共识糖,这里特意保留一个燃料电池发展目标焙洽,跟发布不一样肉儡臂。发布时2020年达到5000辆的保留规模俺嘎樊,我们是1万;2025年是10万卜恍,发布时是5万;2030年是百万辅,发布时是10万撕焚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诬献,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睫鸥宛、耐久性凉恢寡、成本罚磐轨、氢安全钝捂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帛盯唾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茸骇。当然厩,全技术链的技术攻关需要做啃侈曹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绣坎。前期小功率燃料电池丸,中期是平衡的燃料电池估,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恭拌赐,到最后全功率的燃料电池叼刃。当然鳞瘫,电电混合是最主要的烘疙,最后电池小容量的技术路线青帛,但燃料电池的功率更大一点刻袍。在这四个层面进行了技术创新梳理冬,燃料电池要解决的东西很多肪谈到,包括材料酶蓉、膜蘑射绢、电机话藕枪、燃料电池母牛块堆孔崩、系统技术涪累、整车技术烩捂涵。燃料电池也是下一步国家科技坛、资金支持的重点技泥。    4熔挪、智能网联汽车淳,这是新兴的技术发展趋势孝锌。其重要性与新能源汽车同等重要喝经,有部分专家认为更重要蜡何,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殴,技术和应用的优势窍凉,也是机遇解慨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蚀慕扣,涉及到国家信息管理北。对核心自主提出了很明确的要求巢淳起,即两横三纵暗。    车辆技术上更多的是决策颧、执行闺臣市。信息技术彪逗侮,信息安全藕洗碉,地图技术也是非常重要的第藤。两纵牧畔勤,一个是车载的琉拌,一个是基础设施蔚。智能网联一定是循序的片吹,智能网联技术最容易得到大规模的应用摧功臼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拉。这两个路径总体上循序得到应用甭贪词,从商务车来说勤鸽,更容易形成涪挝安,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求便。    从四个层面聚焦一些技术需求诫绢颓。跟燃料电池一样哇,需要解决的问题更多一点帮裙。从感知决策执行的赌胶,特别在决策阶段沉滤,差距是比较大的驾圣匠,感知当然也有差距坛将。在信息层面默,大数据量伯、云平台匪独膘,相对来说中国有比较好的基础和优势短。    作为一个前提喷,对标准法规先决性罢衬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动必,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翻谭。制造技术不细介绍了毁,还是聚焦在新材料的运用暮阜高,以及新技术对制造技术带来的变化本俄德,聚焦方面进行了说明夸。    动力电池咆,分三个目标柒镰甭,目标上有比较大的讨论和争议虏,比如说新阶段提出了350请接脆、400咕、500的质量要求香冲,争议非常大乘诺,重点几个层面稀烘船:    优化现有的代表电池技术彼肯赎,提升技术水平炯,特别耐久性投巧酱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妥。国外的装备很难形成有竞争力的差别篮溶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线割。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辱。现有应用以企业为主体来做扑。当然犯乘孺,也会关注动力电池的回收利用技术素。    最后谐送,轻量化碌。简单来说车朽勃,前期聚焦材料技术冒零、设备技术裂句撬、制造技术滦撅劣、回收技术荷奔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化晦搁嫂,比如说传统的四大工艺的变化偷草疟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用复涧悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拇儒、供应链揉嚏、资金灵汕、汽车等方面的诸多质疑屠。期间,明确表示不会放弃造车葛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磨媚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拦恫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泰谰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞥挟、互联网及云悲滤、内容抢飞论、体育,还有三个端口类的,手机榷桶慰、电视埃驹、汽车藤寐督。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业问势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力懂诺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坟妥港。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿台。    乐视的电视做的确实是非常不容易玖堤局。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三旧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元撤贯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元频善。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侵。总归累计亏损36.33亿元瓷脸士。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就檄诺睬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隘。第一部分就是投资人的钱狄朵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现还。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裙先。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法般平。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朵泥徒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惜片懂、体育43亿继獭攫、手机50亿,房地产64亿洗慰谓、内容108亿编、互联网金融151个亿环、电视187个亿刹猛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唐貉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堡熟呛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坍彼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的登。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湿殴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斡撑掣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舞湍疼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件普。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准低帽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淡单搁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箔罕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檬姑寥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛇孝弥。很可惜,你们蒙眼狂奔攫街。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痰协。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽衬:李芳" "   12月10日冷砰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豹婪:一条是政府主导飘烷洼、政府补贴的方式朔驹,这是当前的主流腺陛眠。一条是消费导向杜蕊,依托市场的内生成长道路茹菏。”他表示鹅阮,(电动车产业)进入者中矮,大多数最终可能会被淘汰狼钒先,但是不能不给他们机会热犬。国家已经开始放宽市场准入浇仓昏,此时乏,应该在两个方面把握好政策庞:1取客、应当欢迎新的进入者懈典冕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晶,让投资者自主决策茹警,自担风险涣怂。2吴蚂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泵,严格市场监管仙晚拱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陀射倍,目的是建立好的产业生态鞍。电动车产业化舶卉,最终必须依托市场来完成技蹈挞,因此尾,政府的政策必须产生长期预期璃邻钨。推进政策应当借力市趁哺薄,发掘市场的潜力情幸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玻炒。政府政策不干预技术路线厘胃百,政策的实施不是导向对政策的依赖侈,而是政府作用的适时发挥顺风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅抖洽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道危,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示螺,戴姆勒有望在今年成为全球最大屋板,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惧舞,这一目标比原计划提前四年实现川鞭叼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布林扩:“戴姆勒今年即将实现这一目标邯,比预期时间(2020年)提前四年项蓝蛊。”   据悉催,蔡澈最初于2011年宣布上述目标没剁耪,当时受到与会者的哄笑合鹅堆。然而脸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近港颧澎,领先劲敌奥迪和宝马偷死。(实习编译垛股馁:刘欢 审稿屎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琼畔魏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奴姐:韩大为 版权作品旅靠叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊私,严禁转载玻赤,违者将被追究法律责任锑裳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痰菏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溯。在提及新品牌“WEY”时孩惶输,魏建军表示忻光糜,“将夺取丰田和德国大众的用户”楷房胜。   记者触错:为什么把自己的姓氏作为品牌画布?   魏建军蔡两勾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隋荚。我对WEY很有自信讼,就使用了自己的姓礁焚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吃和,但在中国汽车行业我是第一个券巾。   WEY之所以采用英语逛同,是为了要瞄准成为全球品牌惶衬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力童。   记者退第波:对于竞争对手有什么设想毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勿建:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篡犬精。但在15-20万元价位上海外品牌有优势舰须,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盼炬棱,在此基础上还要实现15-20万元的定价淳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裂暴山。在性价比上WEY更具有优势甭搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编范冻褂:李芳 版权作品愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载煌锑,违者将被追究法律责任枢罐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后关庙保,新能源汽车的发展也不会受阻昧七。   根据工信部核准的数据兽罚,今年前三季度福顿,整个新能源车销售16万台驰凳鹅,同比增长83%奴痘。其中糖惊,新能源客车已经占有40%以上的比例睬,达到了近半的水平炕醛,发展前景面临压力僧廷劫,但乘用车只有0.1%金。“我们涨十倍是1%旁秀,涨100倍是10%恼,新能源车发展有巨大的前景和空间碘免,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点夕藩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上太咐喝,全国乘联会秘书长崔东树说纲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芳歇。根据国家制定的产业政策要求砍,到2020年稗扯,乘用车百公里油耗要降到5升拴囊,这意味着五年内降38%的油耗锑。“基本上谁也实现不了酱描填,只能靠新能源车来推动淑泥。而这种新能源车宝何缆,插电混动可以降80%簿溃,纯电的可以降100%的油耗涣,这种情况下只能发展新能源车蓟,这样新能源车乘用化弹洪详,为什么我们一直定义为为生存而干们纬换,你不干就要挨打肆四抠。”崔东树说冉眷。   另一方面侗轰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展醒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要愧碗池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挡钵,因此定价弹性很大熬瞎。”中金公司的研究员李璇说马,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平起妓,为消费者提供很多选择冬牢咎。随着技术进步和更多电动车型的开发抹迁,新能源车的成本会不断下降菩,比如但,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型魂。“中国的纯电动车型出来以后戌舞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多开称宿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恒尺,发现基本上17配辟、18年以后的新能源车煤杏,达到8年10万公里以上瑞骗,整个成本是比传统燃油车是要少的铜视,甚至是少了20%到30%郊箱挠。”   电池是电动汽车发展的核心陡矩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胆殴黄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轮,电池成本还有很大的下降空间腺火妈。目前羡,整个电池的产能供应相对过剩兔,国内电池企业达100多家拉厦亨。据统计晃,目前整个电池的价格大概在2块多左右暇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皖骚侠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准善烫建。因此烁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黄涩喝,这样才能达到标准拈什。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凯钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   我们不认为绝对的销量咳烹劝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坛。衡量一个品牌成功还有其他的因素胃腔,比如利润率姜豹寄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹬驼。除此之外娄境,品牌力梯、品牌的知名度贿舍、美誉度曹党料、影响力估,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹭俊。宝马在创新精神上是首屈一指的款,因为汽车行业正经历巨变楼魔,在电动出行烈烙、智能互联履、无人驾驶等一系列发展方向上解丝,宝马都打下了比较好的基础彼。    临近年底霖,伴着层出不穷的新闻事件畦貌,高档车市场竞争愈发激烈遣,作为全球领先的品牌——宝马杀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目付。近日怠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逛垛廖,听到他开诚布公洽撂卡、推心置腹的看法童。   问射:根据最新的销量数据粗甭彪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黄地。那么寒鲸物,您怎么看销量篱病视、利润认怪掏、与经销商合作伙伴的关系秃氢嫌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智腥: 每个竞争对手的情况不太一样什供劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抖,所谓的增幅我们一般都讲同比胶扒,是跟去年的基础关系晨潍。几个因素加一块儿垂蜡泥,我们不认为绝对的销量滥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗拢。对于宝马而言藐,今年前十个月澜痉耙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咳,同比增幅10.2%囤纲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆败,同比增幅接近11%泛淋概。我们对这个数据还是非常满意的绦,这也达到甚至超过了我们内部的目标乘教门。    除了销量本身的绝对量或者增幅五,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雀搅铜,比如利润率摊枪马,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桃。除此之外起锤,品牌力桥、品牌的知名度丛、美誉度戈投媳、影响力飘豪伟,也是决定品牌可持续发展的重要因素池雌屁。宝马在创新精神上是首屈一指的金,因为汽车行业正经历巨变峰,在电动出行慧倒、智能互联荷亭、无人驾驶等一系列发展方向上抨釜,我觉得宝马都打下了比较好的基础稀借。总体来讲呈爬现,我们并不惧怕任何竞争弗售焦,我们也欢迎竞争闭哇上,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颠纷糕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逻把。   问趁奈膘:最近芜俊,关于奥迪的新闻比较火蜜仟。   刘智窝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侯。对于宝马品牌来讲经,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铂蝗,双方的关系也非橙溉严#好入鸿兼。所以送甲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骨挟,一个是宝马(中国)唾,一个是华晨宝马殿尚,但是我们有一个整体式的营销团队隆袭,有统一的零售网络爸,我们在总部有一个统一的管理团队巢怪擂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现摊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略劳浆。至于竞争对手我不是特别方便评价那,不过至少释放了一个很好的信号撇哩,豪华车市场的前景依然很好戊。    问常:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锌谴可?    刘智态巍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚕。因为从经济的基本面来讲建蓉孤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定税、持续的发展态势磁金得。之前以出口床傅涪、基础设施建投资的经济拉动方式邓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稗参。需求的增长其实就表明了对于车的需求响哼,其中也包括对豪华车的需求米踩腺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肺隶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敲,这几个因素相加堡棠为,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悲娩盟。今年沫,豪华车的“盘子”接近200万辆蛾铜,未来可能每年的增幅不会特别大什蕾几,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冀其啼。所以贯划,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铅葡,力争在市场表现上优于竞争对手好殴。   问背迪撕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槽肖石,这一岗位和以前相比有哪些挑战细?   刘智家: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化端枚,因为我在宝马的八苫哎、九年时间筐固释,换的工作岗位也挺多的抨勃。换了新的工作以来上,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营席湃,比如负责国产车的销售痰,可能是比较短平快的祟,看的是一境诵、两年之内的事情皑戚宪。在宝马中国总裁这个位置上唾,除了目前公司各个业务板块的运营镣芜瘁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向匠,像无人驾驶书、智能互联羌衡、电动车赶涪,包括数字化营销善、品牌年轻化等等一系列的东西蝗僚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谦幸响,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孤饥谦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究较,力争在中国市场上打下一个非澈福好的基础型楷歉。我相信朝撤撼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陡仍奋,宝马会拥有非常强大的竞争优势沮揪沃。(中国经济网 记者太潭峭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表耽:李芳" "   原标题窍:王永清撅本瓶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒂薪磷。别克品牌今年销量已经突破100万辆改呐构,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲜肥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氛甘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怕。数据显示凹棺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疥鞋,同比上年的446764辆下跌28.64%暗疟。上个月删婚亮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通男。    因此釜界峦,在车展期间接受记者采访时借,王永清表示隶维沦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妙,但全年销量依然会同比下降20%左右健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堵详,雪佛兰品牌过去因为发展比较快憾抡,可能在布局上稍微有点滞后醒官晦。现在对于雪佛兰来说踌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歼盾。    事实上薄痊,雪佛兰已经开始了提速布局力贤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸥讼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吧城陕。王永清表示魏垮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄暮板,2016至2020年投放超过20款新车弥阂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帕逆,30%为SUV车型戒,并将加速引入包括1.0T授、2.0T屎、8AT段、9AT固姜淬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涤乌摄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境塘寥擞,未来SUV将成为主推车型山。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兄下,轴距2725mm权提,将与全球同步进入中国市场红凉。同样劝校喇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相关平,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俗豪。    值得一提的是拢藩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泛纫诽,拓宽产品线尚督眷。RS车型将采用包括侧包围蔬房、运动尾翼快年、双排气管络、降低化运动悬架多、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箩坞,并加载多项ESS智能安全科技显踏。    在品牌营销上锻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼华、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓣轮稿。另外客嚎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剃痰裳,演绎雪佛兰“热爱堪段,梦想拓苹,行动藐任,分享”的精神度蚕旁。    “今后新车的利润越来越泄牖Ψ狻,主要利润来源于衍生服务埠、二手车置换等靶毖狡。相信雪佛兰将它的结构调好后伶间弧,未来两年将会真正出成果火。”施弘说标珊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煎投扇,上汽通用的新能源战略也将全面提速诺。车展当天萍凭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发借偏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喘颂插。这套系统由1.5L发动机和电动机组成硷剖,发动机的最大功率为73千瓦邪堕番,其中电动机负责驱动疯甲,汽油机负责发电膏讳凤,它的综合百公里油耗是0.9L处酿事。从上汽通用发布的节奏看筏欧快,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了习洼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叭悔努,王永清说幢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唾庆渴,产品还要丰富宋法半,才能满足这个法规的要求滑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度效帝虽,到2020年之后比例更高翅。王永清表示檄:“估计到2022年郎屡,我们的电池技术会有很大突破荚绍持,能量密度大幅度提升革委达,成本是大幅度下降霜。这对纯电动的新能源车发展是好消息炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥绵伶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢落、豪华”品牌——WEY阜派,W01灿、W02两款全新SUV首发亮相岸,售价区间将在15-20万元妈。对于新品牌的未来发展规划拦兽到,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黄嫩纽:“WEY品牌明年将有3款车上市挂刹,到2018年还将推出2款左右的产品倪党,以支撑起全新的销售网络体系燃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傻胆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市看持攫,8月份推出第二款SUV W02为,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杀富访,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杯澄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裴任,魏建军详细介绍到骂隧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倘蕾第,配置上拥有最先进的安全技术捞醚、智能技术倦,也更加精致虑。此外在性能上两者也有很大差异体,例如在NVH方面膘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萝尉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瀑捅肯。   在经销渠道方面缮晒褂,魏建军介绍说隘功:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络始,没有想过招募新经销商雇蘑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赫。”   对于新品牌的未来发展凑,魏建军信心十足骏箔,他表示门:“我从没想过这个品牌会失败靛乓,只有退路封死才能做好这件事蒋财饱,自主企业只有没有后路才能把事情做好辆。”此外媳垫,魏建军坦言屉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法誊磋行,因为新品牌叫什么并不重要锋浅示。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功,将方向转到共享经济沥嫌、互联网固刚部、自动驾驶方面新的技术娥去午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疵阮冀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上韩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亲蒋防、生动的演讲活,就城市交通街虚烽、自动驾驶和汽车互联等热点话题渭芭藉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索把,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰。    徐大全说惺,博世始终认为段癸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式射。    徐大全谈到岔勿,作为在汽车领域的老牌企业杰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化泪广傲、多样化的发展态势和需求躲锹让,博世已经有了自己的思考和方向舌乘。    他说酪,如今桥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅,将方向转到共享经济是、互联网蹈速、自动驾驶方面新的技术猛蒂盯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弓麻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说粟盒,面对新一轮汽车技术的变革朽,无论是传统汽车懊坝慌、零部件企业吹宿,还是互联网炯无、科技企业腑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局穷鲸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柑磕锑:互联化矾嫌虎、自动化和安全化胎。我们预计聊风,到2021年喇,汽车将成为第三大互联移动实体躲嫩帕,同时扮演人类的第三大生活空间腔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面翟,来充分发挥互联驾驶的各种优势迫剔妨。    谈及自动化领域肩县,徐大全判断苫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势譬赌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吝露顾,通过持续创新驾驶员辅助系统乏,从辅助驾驶妓守实、部分自动耐遍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戏,分阶段朝“零事故”愿景迈进髓录。目前辆丸间,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产促佛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侧捞歇,到2020年左右备扮热,自动泊车功能将进行试点项目测试涡。    说到自动泊车剧,徐大全特别谈到停车难的问题山棚。他说微壕捐,停车难是在城市生活中的一大困扰眠险。今年息囤寐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查尖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题交臼姓。在八项智能泊车功能里彩擅,“手机查询停车场位置并导航”面、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陌鳖。其实可梅涟,在大型商场里芹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了独哗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鸵。根据一项市场调研显示狸,2015年朔傲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贸仙踢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力澄遂胶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韧,在深入巩固原本的互联化绰、自动化和安全化“三化”战略基础上汉清,博世今年也把两轮交通炒矗瘦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度为尼客。    他介绍熔睛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翁兴容,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寐狗茂。未来十年邵矫戎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上把煌付,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朗。    在两轮交通方面鸥借磺,博世提供两轮驱动涪横、安全等各方面的解决方案翰媒,涉及两轮电动车瑞睦、摩托车福渭废、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弯壁酒。    最后瓮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具善,满足这些变化的需求咐螺揭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩胯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阮,“双积分”法规垛叮揉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胯牟栋,连日来花,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诫羔成,让观望中的车企备受煎熬虚扇了。针对业内关注的焦点问题萌玖旁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全虎惮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抢:不久前牢毫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伤,如何理解这两套方案漏奥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒲井缔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拓攀携、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联遁,但又有独立性鲁钵,各自的核心目标有所不同钵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量实陛,进而确保国家能源安全猾旁。由于中国的石油对外依存度已超过60%承回洪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瓦挂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求械沪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稀廓菲,进而实现国家节能减排的长期目标检。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集破椽,但现阶段并不能彼此替代肝仙。对于CAFC而言丸峡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求修槐,其中当然也包含新能源汽车间泞番,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烤菠抵。但不同的企业由于自身能力搔宛、技术储备和对未来技术趋势判断不同拱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肖哩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补螺菜,而以后补贴将逐步退坡飘,企业更担心成本无法负担晾管。因此仅有CAFC法规裂逆吭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堑倒刀,所以有必要出台NEV积分虱标挨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驮。同时辩千惟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肯韩坑,从而有利于新能源汽车早日取得突破匈线并。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虚潘,其目标应是降低汽车及相关产业赐、乃至整个国家的碳排放登蕊,和降低能源消耗诉求不同倒。作为碳排放第一大国府,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浪珊钱,后续国际压力还将不断增大剩。因此娜仙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞬脓,从大方向上讲是正确的凳傻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段忻,这和NEV积分没有本质区别氨箩,也无法确保总体低碳目标的实现眷伪然。实际上硕牢贪,跨行业戈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棵霖。以电动汽车为例巾寺廓,其在使用阶段确实是零排放潮,但与欧美不同社使,中国的电能以高碳电为主脯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搁。也就是说掀,在使用高碳电的情况下撮,电动车全生命周期的碳排放并不低屑。这正是碳配额管理应该解决的问题泛该罗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业迹缔氨。实际上沸实漂,将新能源汽车确定为国家战略铰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俏剐,生产更多的低碳电仓览,否则减碳的国际承诺将难以兑现刊仓。    另外咖掣,对于汽车行业僧兰,无论是CAFC蹲汲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铝尝,但都应该由一个部门来统筹策划纷梳,系统思考登霸撬,拿出科学亭布磷、系统焚、具体试伦、有效的管理办法来推动实施赔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秸。    ■积分交易细则需加快制定桑千、尽早出台    《中国汽车报》附迁味:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定维,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亭?    赵福全佛曝邵:确定合理的积分价格搭痘耍,涉及到技术化忿忌、成本和市场接受度躺井扰,需要综合测算和动态调整店。我认为基本原则是珐违炼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奇,让没做新能源汽车的企业有经济压力措错喉。如果NEV积分是“白菜价”锰椒,大家直接买就可以尚钨皖,谁还会愿意在新能源汽车上投入嫁?    因此据,NEV积分的定价应足够高懂俄垃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肪,通过自己的新能源产品获取积分徊水,满足法规要求羚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理崔烫饭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业浇揪,能够通过购买积分先生存下去陡,争取时间把自己的新能源产品做起来冠。    《中国汽车报》梯汐棠:除了积分价格之外慕前,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑摔坚,目前处于“空档”状态童凳,怎么看待这个问题财?    赵福全衬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力供耍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间诞动惶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫结试逢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杭膝。同时附落谷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间芳醇。对于汽车企业来说儒,3年仅仅是一轮产品开发的周期誓,政府作为“游戏规则”的制定者袄,应尽快给企业一个明确的目标糯殴姑,否则企业将无所适从惋面茶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笨表:“双积分”中提出了2018年起悉卉浮,8%剂巾、10%戏、12%的NEV积分比例拓判,而经权威机构按照法规要求测算俄牟限,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间禄缴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妊受得?    赵福全魂疮:在这个问题上裳箔净,我并不持悲观看法拴负扰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斧尽秒,因为还有很多企业尚未完全发力冲淘匈。按照国家的发展预期硼爆北,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卸好点,如果每辆车以最低积分2分计算僚藩多,整体积分比例就达到了14%獭,如果是分值更高的产品镀驾,达到18%的积分比例都有可能疲疮。关键是要努力实现7%销量占比目标娠垃算,而这也正是NEV积分的目的所在翰艰。    不过另一个问题引人担忧荤儒僚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求犬持告,同时在CAFC核算中也有优惠殿江:一方面油耗直接按零计算途奢,另一方面核算数量加倍五靠帘,从2016到2020年分别是5倍迪泥掇、3倍埂蔬、2倍绿耍毒。此外谷,按照单项抵偿原则鲍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赫,还可用于抵消CAFC负积分身。我们经过测算发现急陷雾,CAFC中的这种双重优惠古,对新能源汽车的“照顾”过多了吃耽,不利于促进其他节能技术发展幂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险砰谓裴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泄,CAFC的达标难度就会随之大大降低仙。实际上樊碳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咸,两者不可偏废犀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展式,但如果CAFC目标落空伟仿,国家能源安全受到威胁钱堪,汽车产业的可持续发展仍无从保障墩香渡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挟,这不仅能确保CAFC目标的达成瓤,也会提升NEV积分的价值窗戎,避免NEV交易落空厕厘埂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》探:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敝悼截,而没有将电耗的概念纳入其中惩瑟嚷,这样的算法是否科学悸曙?    赵福全馆迹粟:NEV积分分值以续驶里程为依据率虏款,这与推广新能源汽车的初衷相违背械贬,也不利于鼓励技术进步靡洁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程动。推广新能源汽车是为了节能减排目裸庙,因此不仅传统汽车迹卫,新能源汽车也同样应该抑大扬小缚顺、抑重扬轻簿奉筏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”温,而不是搭载电池越多越好朵抄,因为大量电池搭载在汽车上移动赔伪,这本身就会使能耗增加盾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾核幸,也意味着大量增加电池生产的排放蜡甭霓。    政府应鼓励企业开发低成本笆粉规、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裴叙廓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妇沦矾。也就是说失旗,政策制定一定要“勿忘初心”算。建议NEV引入单位电耗封衡鹃,即吨百公里电耗的概念千始,作为积分分值的依据狈。同时觅,对于小型车电耗适当放宽翟疟,而对大型车提出更高要求卸漏,以鼓励新能源汽车小型化啃富,进一步提升节能减排效果爆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》探:在“双积分”中蒂此,没有将新能源商用车列入管理范围汀,这样做合理吗努逝?    赵福全缄膳泊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔趟鸶茫可持续发展的问题挥。2015年笨酥兽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桂橡,获得国家补贴的比例比这个数字还高梳。而此次NEV出台却未涉及商用车徒醋哀,这是不合理的库瑞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菊,也会让乘用车企业感到不公平盼侧饯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赂乡加,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求判。我建议煎,应该单独给商用车设立NEV比例要求潭笺,可以不与CAFC积分抵偿籍陇显,但企业之间可以交易酷。因为如果没有NEV的强制要求卞虏嫂,在补贴退坡后蔽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碑甫舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勾崎附,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赌抄领。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示戏连,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奔,盲目投资之后玛黄,多数公司要垮下来拆绥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎春全。    以蔚来汽车为例纹熟侧,去年8月还只有100多名员工寒绅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模判跺。据中国汽车工业协会最新统计力铺漂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆屠聊,销售4.4万辆丹,同比分别增长25.7%和43.8%蟹失党,1-9月新能源汽车生产30.2万辆说篱,销售28.9万辆饰畔奠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%细。蔚来饺徐、威马拜授、前途破、小鹏等已是新能源造车领域的热词成,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萎活午。至此挟,奇瑞新能源成为继北汽新能源伦府距、长江汽车奉司、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家设雄汗。    “新能源车企的风险妻完融,其实很大伪勾。”王秉刚说吝估,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匠凰痢,对风险有足够的分析氢,有可能投了很多钱鼎敞艰,最后做不成帅,带来不必要的损失僧捷倒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下券散,简单地投资建厂菲、增强制造能力得且,未来堪忧捻局苏。新能源车电池的技术进步非常迅速 陕,现在可以用的技术一年后就不行了亩。如果没有研发能力就做不过人家恨抛。“一下十几个亿扎进去但,有可能最后做不成譬柑,我还是提醒新进者要谨慎一点踩叭。”王秉刚说册。    事实上鼻嫂八,目前国内的新能源电池生产厂太多了四倘,但规模都不大缮贰。而且动力电池总的规模也在扩张中翁袱,尤其质量好的不多无肪蚊,“据我了解氢皑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单五。”因此诺琳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺让。   谈不上“红海”恭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刨华,但道路曲折翅构。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泞,造车得有钱邵率、有人才料驹、有时间新煎。“钱我们还行敬士卤,人也不错刨摔,就是时间太紧拍皋纽,毕竟搞汽车三年算很快杠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畔琳券。”万锐坦言薄钝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的土厂。    不过匿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侣缮八,万锐并不认同发锨褪。在他看来灭福,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吮雹肌,因为大家都还没“下海”喜锤矮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擎撵,大家还在忙于造车寒叫涎,搏杀还没开始瞳。    “这是好事拔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业另,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说癸簇,目前中国传统整车企业有150多家东痞,新能源车企至少有30多家屋疾期,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巴康独。    至于是不是过剩纯,梁伟表示这还是要市场来判断污偏僳。在梁伟看来澎恢,其实中国传统汽车行业已转入新常态啊广呢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长金茬陪,除非汽车消费大幅好转崩狄净,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丰。    但另一方面童虫,根据预测蹬,未来5~10年小,中国的新能源汽车将保持两位数增长韩氦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称颠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尼线,到2020年时产能达200万辆慷病、累计产销量超过500万辆讽。梁伟认为擂,从年产几十万辆到200万辆的目标踞韦赎,新能源车汽车肯定还要快速发展蒜。目前的新能源车市场还完全没有定型蔑誊笑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绷庞替。    梁伟特别提到了特斯拉的成功褥僵,“很多人此前担心特斯拉会破产徽踞筐,但Model S和Model X推出后效果不错为从,用户接受沮姑破。经过多轮产品积淀恃廷背,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翠起胆,特别是成本下降得较明显逛辣泰。特斯拉可以闯出来擅,中国企业也有机会肠、有成本优势梆匪蒂。”梁伟说动。    对于最近贾跃亭的乐视骄阶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象臂缴,梁伟指出匈氏醛,除了技术卯,汽车行业还是一个资金密集梳、劳动密集的行业别爬。如果要进入闻浆,需要企业在未来几年有大量投入搬,以格力电器(000651.SZ)为例烧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗孝距。    梁伟表示探浓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来融河乡,毕竟快速把产品推出来拣,现金压力会非常大坦喝。另外亢筹憋,一家企业在原有行业中具有很强的能力德,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功很豪矢,这是一个很长的学习过程估魏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日香,也是第十七个中国记者节尚社。2000年菠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沉茸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苗芍悍。此后记者节像护士节始壬、教师节一样纠,是我国仅有的3个行业性节日之一险。   值此之际宿械,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱静靠斑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”算骄。      坚守还是离开事?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寺:去年网络广告总量2096亿元兼盛串,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕊灯惹。报纸下跌超过35%性,杂志下跌近20%卜洗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夕慧,单项将全面超越传统广告虎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击提甘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者太,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堡狭疤,也仍能保持着不俗的销量桶。    “没有路可以让我选择拧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镭概匈。”陈总对此直言到擎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戊喂分,但发行量保持一直不减穷春煎。诚然冯,这离不开报社给予的支持豁凄殊。但从自身发展来讲且,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虏封撕。究其原因魂碍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的外,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者都寺祥。   汽车也好碾点,新闻也罢酮。毋庸置疑看架池,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涵感罗。   纵观整个汽车行业的发展趋势坷氮急,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志隘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挎村,但不可否认的是毖馁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怠卸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物午,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雀耿伶。    除去对报纸番、杂志亲、广播多械搪、电视谰送蔑、音像等载体样样能玩得起来梧,还需操弄3G贺、4G等流媒体技术赫暖。我们不知道下一站会到哪里宫侠。   面对媒体融合大潮臼脐,陈总胸有成竹的坦言谓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拧,家用汽车转企改制之后继续深化改革栋爸。由媒体到传播机构拎泵叉,由杂志到全媒体平台胆檬评,历经两次创业辣行糯,家用汽车探求新的发展方向啪敢,抓住变革时代的发展机遇牌蜜旧,赢得了全新的利益增长点肌叮腾。不再只是单纯的纸质杂志鞠,视频硕、自媒体等做出了不错的效果播。   其次粟,就是在自己的企业定位方面唬善撂,中国医护工作者汽车消费调查惦、中国城市教师汽车消费调查是以医生媚拒华、护士显巷监、教师等特定的人群为对象做的系列调查摔房。这些调查一做就是3年汀盟梳,走遍全国大中小城市乃崔,做出最真实的数据抱绿痉。 ?   “网红”营销时代   今年以来祭焙羔,网红主播频繁出现在各类活动现辰Α,手机发布会炕、车展沉订碗、房产开盘费、比赛等一场不落随,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朽诡。”   日前片绅咳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”课搞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溃逗冻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”解。   对此事件伸哦,亦不乏业内人士称沸荤防,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擒悉宏,呈高开低走的态势尝。   陈梓萱表示武:“在现阶段的传播环境下憋丹,媒体记者朝网红转型沸梳,把读者转为粘合度极高的粉丝捣涪钨,增强彼此互动淮斤、沟通疤,无论对于报社还是记者个人欢,都是一件好事颓。”   “把流失的用户拉回来扩獭,用互联网抱怂、新媒体的方式嫌秸烦,我们正在努力尝试刺幕,但具体执行效果如何切钉,尚无法判断岗校。”全媒体时代萄,我们永远在路上焕论涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬嘿:张瑞丽 版权作品蔼瑞憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权通晚,严禁转载心桶孩,违者将被追究法律责任谷。 获取授权" "  原标题抠剂半:广汽传祺肖勇幂互剂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蜡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阂厕嫂。在本次活动上楞毯膊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念府透窃。广汽乘用车副总经理肖勇表示姐次:“时尚是一种潮流蹈碎丝,其实就是顾客需求柑,引起客户共鸣菏曝,汽车也需要时尚铆篇,所以GS8出现在了这里残。同时传褀GS8我们就是承担梦想缎岛舷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌熊棺,中国品牌基本上没有一席之地凡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任癌。   对此协,肖勇表示虐改嗅:“传褀GS8我们就是承担梦想徐五,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕耪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上美,所以在豪华汽车上凄,我们率先实现突破蔼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沦局唉,我们就是要跟汉兰达局匣、福特锐界形成三足鼎立鸿吓,甚至未来超越这两个品牌抚,这就是我们的目标罐呜仑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾,创造单月销量的历史新高肥缺,爆款车型占3.4万辆汲,但受制于产能安排的影响饲伙,造成其他车型总的销量并不是很高枚救茬。面对这些问题拒描守,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讣韭。   肖勇表示贺:“明年我们的产能痪丸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腺楞童,产能将得到释放空惧。我们在满足GS4的同时垫节,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唬,最起码销售五千辆以上荒敞钦,剩下我们会再分配个其他车型罗劝幕。”   同时为了加速品牌向上剿添,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市骋。同时肖勇说道梢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蟹,在明年全部投产淘,所以明年最大的问题还是产能纪节敌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裁谭粪,我就是聚焦我的明星车型吨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  还有不到一个月瓢,东风标致4008就要上市了腑性。它的颜值界坎、科技装配足够有吸引力垒,那么随着锁定竞争对手叼醒妨、谍价罗玖、销量预期等关键信息逐步浮出水面青侩泌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洗缉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摹物。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屁碍吗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影船灰。比这番景象更热闹的俺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筷。   说到品菊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厘,让媒体品到了极致悸篮。在工作人员的讲解下隋订,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鸵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犊渴设,无不让到场的记者仿守奉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识兜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫁椒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛊累赎、品味溃收砷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踩呈,东风标致在今年推出3008围睛股、4008后函挖顷,也将在明年陆续推出3008S靛答、及另一款7座SUV渡不。据中汽协最新数据显示活谋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欠泪,同比增长45.91%巫起揣。那么谋炼,在众多SUV产品中奥耻活,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢施郊淋?东风标致总经理李海港对记者表示顷价:“我认为要总结一个词就是‘品’字危,东风标致的SUV一定是最有品的痕,这个品是指品质疗双陌、品味菠绩,今天的4008就足以支撑这两个词粒杜勉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化搂遂疯?李海港对汽车产经网独家表示扯秋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同簇吵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膘负柑,轴距达到2730mm剃拔皮,是同级别车里最大的癌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统板距,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机麻漂彼,在配置方面更趋向于高端几、智能嗽陌,进军更高一级的SUV市场肋。”   然而握川,另据乘联会的最新数据赊梗,1-8月烈挎船,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV答勃饰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爆卿滇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乒形,作为中级SUV怂匡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晃淖?李海港向记者算了笔账协痊宽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万底每,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哺疤冠。“这种需求就是4008的机会滇,也是4008成功的保障叫桓郝。”李海港表示窜歉。   “狮虎之战”将上演   还未上市吐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘫烂。李海港认为美瓮,4008在科技装备荡秀促、内饰外观上相比竞品都有足够的优势画,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冉嘲。”李海港强调护疗。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼透苹,4008的设计颇具未来感和运动感赦挖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奶藏,4008在轴距上占有一定优势沧,也使得整车造型看上去更加修长磨答。   那么怕蔷铝,价格呢蛇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测曙,通过对比翼虎的指导价豌,小编认为4008的价格应该在19万元左右妹勉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刮淖纤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犀锋狸?据乘联会最新数据篙,翼虎1-9月累计销售84258辆赋,月均销售9362辆讼。但值得注意的是囱腔谴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陋。那么冻莱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钵,可以说也有一定难度喀。   汽车产经网了解到归,由于目标客户锁定在换车需求的群体操钒界,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案逞到高,以吸引用户选择4008缴磋。至于置换方案的细节剂,李海港表示还未最终确定碴邦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞枫括:李芳" "   国庆结束后得沙品,北京场埠、上海操素、广州挽抖什、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赤粗搅,引来了社会广泛关注少。平台闻风声壤焊辜,媒体炒热闹享亩,百姓愁价格图价。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檄,“网约车”只是第一块烫手的山芋骑逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醚茬,又要确保公共交通体系的稳定瓜,还得照顾老百姓的感受剁。    比较普遍的观点认为录乐策,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秽适钠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茄吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憨距,征求意见中提到让市场来决定裁磺旧,这是非尘肮茫科学的靡孟尝。作为用户垢场霞,担心价格上涨就,特别是比出租车贵糜,认为监管部门是要维护出租车体系利益府慕瓶,我觉得这是大家多虑了沽扫。过去裸迁,在平台混战的阶段裸草反,资本介入烧钱抢流量付藤睹,这本身就是不可持续的捷诗屉,价格逐渐上竿浴,平台收取中间费用是必然的送汉钨。    对于各地的征求意见假,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镣。比如说要求司机是本地户籍秆绩量、要求网约车辆的舒适度等等趟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蜜砂。    网约车规范的政策是非常需要的蓉,作为共享经济热潮下的产物羔偏妨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色盾。任何一个商业模式唇连,都需要规范起来醋概。因处于监管边缘范海,过去已经发生了数起网约车的卫佬耄害案件鼓伴汀。我们在对受害者表达同情相功哄、对肇事者表示愤怒之后烽床,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扳。    然而涵蓬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的毙。比如说惨红,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剿、车辆要有上海车牌甸唯,并且轴距要达到2700毫米叹顾。根据滴滴公布的数据漆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中清,拥有上海户籍的不足万人暑揪舞。这个情况在深圳类似辆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版。如果按照细则明确执行居圃绦,这就意味着嚼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”法恫。    共享经济是大趋势嚼儡,但监管太严可能打击积极性狡苇秀,这对立法部门是大考验料哥。互联网时代必恼懂,网约车大大增加了出行的便利鲁插,使人们在出行上拥有更多选择摩。监管是为了提供安全高效的服务保障苦仓,而并非要让网约车集体消失解首氯。现在的征求意见许多还是首次提出那华,建立体系的过程中应该让用户慈仙、司机及平台有更多发言权乔驼。    我们鼓励共享唉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环好,与传统交通体系形成良性的交叉互补梢篓。    我们希望立法痢隙茨,只有合法合理才能保障各方的利益凑卸,所以网约车服务一定会是标准化米感惠、安全化的拆。    我们希望在所有领域都有不断开放路、不断完善的发展方向苹酷,这是产业互联网时代的必经之路灵府般。    文 | 著名职业经理人控,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎晴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涡阀:新造车企业已经不再神秘平,告别概念车的品牌曝光期盾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫌哦。投建工厂北、申请资质馁熬城,造车羌举,他们是认真的呛纹。不过巷陇赋,“八仙过海锻喊温、各显神通”啡馆,出身背景不同的创始人俊蘑凄,对企业产品和品牌的定位沥劲来、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”人。    想听“真知灼见”灌算领,走进新造车企业老拣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道随,敬请关注儒散。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驳沧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疾弊。10月10日诚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸿皖。这也意味着毙九,前途汽车继北汽新能源豌黄冬、长江汽车之后叫浅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缮晾修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中目回霜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傻,可以稍稍松口气赖簇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞥痹颇,他直言到2017年底前途K50车型上市前馁,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻迫撮,有许多事情需要持续推进氏。即使如此响,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懦温浅。在与记者的沟通中箩,他详细讲述了自己的创业经历勃、资质申请的情况反缮皋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孝。    短短的一个小时边蓬,陆群留给记者最深刻的印象是市,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冯邯搬,他们怀揣一个美好的愿景理,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”尼荣。    ■ 拿下资质不神秘郊森,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浮当毒,许多人都对过程感到好奇孩胶。陆群则表示眠拷,拿到资质并不是一件神秘的事情太次通。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求班,一点一点把技术做到位贿硷疽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来煽徊臀。”陆群说沸雾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拒。具体流程是翻轨髓,企业根据相关标准去申报项目麓片视,国家发改委则根据“27号令”去核准申请架阶诞。陆群认为漓熊淬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纶枢、引入新的技术和参与者誊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术端。其中对电动汽车的四项关键技术磕,包括整车的集成和控制技术谢,电池的管理技术略,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求透凳。同时荚缕,技术具备后还需要做出整车革藏建,并按照标准做大量测试抚,要达到很高的标准彪土。据了解爽如,整车控制管理系统(VCU)冲檀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向诺勒卧,也是已经掌握的三大核心技术篙缅。    更重要的是性,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鳖。早在2010年涤伯镜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘫详,开始布局电动车休,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唬。2012~2013年匠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呻,在高端纯电动整车设计阶橇、研发方面取得了初步成绩喂忻吧。陆群说欢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酞伐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年策,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展径,开始引起业界关注全立忿。那时罢惦,行业对电动汽车的关注已经比较高喀裙,而前途汽车早已走在了前列菠圈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捣啥。”陆群说泌栓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孟舜肮,专注纯电动车研发漠瞎、生产隙、销售及服务登,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仙丘。”2015年9月茬,长城华冠登陆新三板挂牌交易匆链,成为新三板电动汽车第一股钠。目前廖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剐貉,包括整车业务板块(前途汽车)私绦匆、设计研发业务板块(华冠设计)屑划,以及核心零部件业务(华特技术)淘信。这三大板块互为依托丢赦撤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑查。    拿下资质烧其,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点模剂素。    ■ 技术坞、生产基地陇、供应商都得一流    在做电动车的这几年倦,陆群对电动汽车的理解越来越深入氨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机短屉、变速器等物理结构莫,还需要产业链配套酥侍、成本控制罐、核心技术开发等一系列工作协胯。“自主研发的核心技术京贾夏、国际一线的供应商和自建的生产基地膝,是我们的三大优势挠。”陆群说舌辆。    陆群说咕皆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棺拣边,市场上找不到合适的零部件供应商贩冉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陡撤。目前污硼脑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惨镀室,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梧寂夸、VCU匡圃、RESS等核心技术泉碴苯,使零到百公里加速仅需4.6秒厦堆够,最高时速为200公里傅起,最大续驶里程达到300公里刃扫。而据陆群介绍虚,这些电控技术相关的零部件匈现仓,不仅前途汽车自己使用救,也已经为行业中其他厂商供应陪哆。    在供应商体系上囤泊搂,前途汽车同样拥有强大阵容雇汉,已经先后与IAC烯村、博世计跨、布雷博穿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作确。这不仅确保了产品的品质怜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呸立。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地灰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廓。今年2月甩毫廖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基卿,按照规划干日换,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仁,将在2017年中试生产坑,第一款车K50将在明年底上市袭氮。值得一提的是萝簇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柿谅缚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”燎,最大可能提升汽车的轻量化水平湍兽撼。    陆群认为涣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车八嫂盛,而是要通过成本控制碘拆褂、技术提升来实现拐抹卉,其中轻量化就是很好的解决方案到凯涸。他强调介疆埂:“前途汽车的产品规划和市场策略效,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毁竭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力板,在全新的市场领域不断成长瓮换剿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乓,中国新能源汽车市场前景广阔能茅设,存在巨大的市场机遇宽画龚。据他估计巳仇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枪。他表示闻掇咆,前途汽车已经做好了准备困。    陆群始终坚信一点仁蓬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耗。在他看来沫彩纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郴庇母。“所以谅荷,我们专注车辆性能晦搽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台侧,迎接智能互联时代无翅。”他说堵壳。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕾肌逼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拦扛抵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年椽乔,创业历程也已经13年完辜挎,算是行业的资深“老人”础瓜褥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朽,他的团队也是一群“汽车工程师”晃喷劫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鳞圃膛。    陆群说检嘶侍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咕,像华为一样拥有先进的技术无哀、过硬的产品品质以及国际化的视野猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锭涎笺,同时习籍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益控麓庇。一时间慷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来番隙理。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访门论,对于新政长贾撇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菠讽厕。    看自己   记者宠庙: 首汽约车有哪些新的动作和布局拒醋莱?   魏东歪苹舷: 一方面歌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惺吧赡,根据北京埃棵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞭丢,我们会在司机挂、车辆和运营都符合当地规定的基础上咯藉,继续增加运力保障牛,这其中包括增加自有车辆陵容,也包括增强与当地伙伴的合作埔。    看政策   记者幕芍笔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后螺缴,有观点认为惕煌记,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗽锭叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瘟: 这样的说法不客观蛔浚陡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谷盒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辰。    某种意义上讲但回,首汽约车项目上线之前锯捣控,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台昧,我们只是在政策范围内尝试着做镐哼线。彼时努,我们借鉴同行业企业技术手段茸旱、商业模式和合作模式踢轰距,在政策合规的前提下揽霓宽,尽可能尝试枚惧,当然酞享,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后杉,我们是十分期待政策落地的确檄碳。因此桥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恐瞧房。    记者吵脸: 怎么看待首汽约车的先发优势殴触?   魏东辟串: 的确扑畴铃,北京市场上我们目前是最贴近政策的懊怜,但从全国“一地一策”的角度来看试脾婆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼻案可。    看行业   记者扁沮: 按照当前征求意见稿来操作埠趣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坞。   魏东笆: 我们对于各地方出台的政策表示理解彩,网约车实行一地一策制度冗,各地会根据各地的交通发展水平勿广攀、城市交通需求来决定如何管理网约车柿奈涩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桑拧童。    看未来   记者搬镐: 未来行业格局将有怎样的变化峰?   魏东煌等: 当各地政策正式落地之后镜脊,会明确供给的标准铆,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域渺,同时哭同检,对于准入的司机进行严格监管袜霖夏。因此释搐,在未来行业格局变化上稍十,在大的方向和框架上由政府来把关邪甭拱,在框架和方向范围内猎劝谜,各家寻找自家的竞争点和突破口卿,现有的平台选择优化平台和转型升级顿模肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冷萌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剑,并通过一系列体育咐方糕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冉蔑、活力的品牌形象吧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体茨脚倡,除了年龄蛇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堡炊。” 10月13日刻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示步晦。   据悉售宪录,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记承芳,并向年青人传递积极的正能量说能,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掳烯耗。未来郴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言平,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型邻乓屎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型觅惕,借助本次人物盛典廊祈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁傲。   “2016年龋纷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’观弓。” 郭伟表示腺茶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澳,不仅让不同圈层的消费者位啦比、车主握醒、粉丝共同参与到活动中双,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者碳漓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丛改。”   事实上采,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惠,包括体育以及音乐类的综艺节目吓,实现了跨界合作厦虚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幂。”   根据最新销量数据显示荡别好,东风日产9月份的销量出色募,同比增长超30%纹膜。其中主力车型轩逸狼处、逍客柒叛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗借。   郭伟表示唤稠饱,“东风日产今年的目标有所提升捅觅呜,对今年销量保持信心粮唬。”此外伺裤雄,谈到是否有可能再接再厉焊,在总销量上攀升至第四名的位置时咕疤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枢,能超过前一名最好攻膛,但最重要的是与自己对标匠笛。”   责任编辑滦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店零:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组订,管理层不参与讨论貌胎,每组都有来自全球各地搂、不同级别推需、不同性别的同事伙怒入。”蔡澈说弧藉皑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兼搏耸,大家相互协作和、互相支持赫阮孝、勇于尝试帛。”    中国经济网综合外电报道蒂呸沉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聘,其宏大的构想才刚刚开始坊。蔡澈现年63岁幌,其工作合约预计到2019年江殊俏,在刚刚过去的2016巴黎车展上痞,他再次用前瞻的眼光和布局前料纯,为戴姆勒集团未来的发展唉卜锣,提出了新的方向氛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说说讨剖:当年学的是电子工程专业涵卜,就有人建议“傻小子尼,去学机械工程柔。”旧胁芯,“今天来看并,坚持初心临来,梦想终有回报乘玻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衔辽迹,在报道戴姆勒集团的“变化”时限,都会引用蔡澈的公开演讲蠢晤相,因为他提到了电动洗、互联想、智能和共享等前瞻主题骏祈。    首先乏蹦裸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拴蓬匿,并计划到2025年齿蛾,成为高端电动车市场的领导者蠕堆讣。当然涧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邓阮浦,恐怕显得更稳健勘迁瞎。    “在所有这些领域奉貌稳,你必须为未来的投资做好准备锭嫩,”蔡澈说门烹。 “但这是令人兴奋的蓉硷芭,所有这些发展不仅仅是技术的改变型船囊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务话。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袜慕顶,内容丰富的CASE(瞰思)计划稗兽,它取自于智能互联摆吭、自动驾驶甭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拦。有评论指出韧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咯,就是要对未来做出承诺阑湘伙。 巴黎车展发布会期间奉炮,蔡澈穿着休闲衬衫侩、牛仔裤和运动板鞋沃位,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名念覆报,但蔡澈作为首席执行官爸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊搬,以加速决策和赋予员工权力著称辜并。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绒汗杆,鼓励对新产品和新发现惹避歼,进行实验性的尝试吕白。    巴黎车展发布会期间妙铝规,蔡澈穿着休闲衬衫秤、牛仔裤和运动板鞋峡,一改西装革履的常规风格赂埂梨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匡爬秘:“我们并不是穿衣方面的专家捞瞪滑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冲筛,而是留在了在工厂附近的办公室托卿,尽管条件略艰苦仑。至于在衣着方面的变化钡攻,没有具体的规划钎,因为衣着是表面化的够催居,符号化的抱侗笆,尽管这会传递一些信息艾慧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示薄:近些年阶扳,我们尝试了很多新的想法八脯禽,对整个行业而言都是全新的尝试杀魂豁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沉把,很多同事都参与其中牵。    “仅仅3个月的时间碧谈,我们收集了150个优秀的想法径府翅,这些都是关于企业未来建设的好点子浪革。我们把参与讨论的员工分成了八组拉判的,管理层不参与讨论忍纲辜,每组都有来自全球各地叼揉郴、不同级别潞鼓眉、不同性别的同事碱某施。”蔡澈说炮非浩,“今天提到的鱼群式结构团,希望让公司更有活力黄哆嫌,更灵活烷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展井晶撩,大家相互协作邪、互相支持焕馅伦、勇于尝试骏何览。”    几个月前冈铰,在柏林的一次会议上宽挪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铰卵膏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”琼腿。根据德国报纸对这张照片的描绘呜赡莱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贾硷度。蔡澈告诉开发商惫狮,这张照片是30年前拍的聊,那时佳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车琶僻。    随着电动车品牌的发布罢努,以及首款概念车的亮相措,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舶底。在戴姆勒的规划中培镀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芍陆,包括价格钩抗苏、外形和性能叫。据了解枪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绣炯瞪,包括在德国建立第二个电池工厂龚翁徐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺唐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕通苇。主场“作战”的雷诺品牌上,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亢错,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念保,包含设计斡、产品以及市场布局等方面棚。    发布会结束后惨涩羌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘛粱难。在面对面的交谈中辫彩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苹几魂。另外骡钞磐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黔瘫胯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炬皖檄。    网通社存:在中国市尘ㄇ凇,2017年雷诺在中国有什么挑战捆?    戈恩杏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长底侗尝,中国和印度都成为全球业界的引擎上天。2017年是雷诺非常重要的一年揩,我们的销售会起飞痊饶葡,就像飞机一样矛,正在起飞向上并且不停加速午蚕舵。对于日产来讲河急玲,也是非常重要的一年岗桐芳,还会进一步推动启辰的产品欧甭,这个也非常关键捐环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钾:您如何看中国新能源市成铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摔耻?    戈恩顽飞:我认为中国会成为全球最大的市澈⑵录凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腔。对于日产而言亭夺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲤焕。    网通社氏:对于雷诺和东风的新电动车项目桔,是否可以更详细的介绍一下菊绩?    戈恩绊:雷诺和东风进行合作猾室绅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焚创,最终项目还没有做出决定宿慑,但正在研究当中碳。    网通社拣门:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拖离潦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进权歇彭?    戈恩病吻嫁:自动驾驶一定会进入中国诵鞠卫,这是勿庸置疑的噶舷。目前牟挝,各个车商在这方面的竞争非常白热化羡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袭。在中国相关法律法规允许的时候谅剑,我们的产品会进入中国郴泌匣。当前双澎酒,我们的样车正在美国矛、日本做相关测试练蠕。与此同时爸交酣,雷诺当然不会遗忘中国市场畔。我们会在中国市场进行一些展示项目协锑,这会帮助我们完成产品差异化的工作仍腐问,也会帮助提高产品的竞争力绩。    网通社朝崔:三菱的加入疼拌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翻肪氰?    戈恩藩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助步。我们认为2016年包含三菱在内煌控,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关退课。所以它不是目标段酵舱,而是我们现在工作的结果救。展望2017年奸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年童绘,尤其是三菱的加入纱拇菱,让我们有潜力跻身全球前三堑卑狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 懈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贿嗡哎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咖。”Kalanick 说道诲。“如果真的发生这样的事呛,而我们没能参与自动驾驶的开发剃,那会发生什么事锑稀?未来将迅速抛弃我们九。”    上周四嘲橇落,Uber 对外表示菇陡:8 月底恳撅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睦。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞍肉,系统会为乘客匹配 Uber 专车从,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躺卞年。虽然是自动驾驶汽车幸飞悔,但车上会配备两名训练有素的工程师肋歇扑。一名工程师坐在驾驶位上路,随时准备接管汽车控制权薯起诺,另一名工程师坐在副驾驶上熔,详细记录汽车的每个动作钡嗣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大宝仟室。在采访中糯宠泪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慑报色。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膘手。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘锖诒铡,现在卡车运输市场也是如此坡。”他说朴。“现在谈这些还有点早扦换秘,如果非要说点什么僻,我只能说我们已经进入了研发阶段鳞街。”    在采访中彻胎,Kalanick 还被问到僳手蓉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尸猛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稗句苗。他认为在交通自动化的世界里垃尸儒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镐羌,但驾驶员所占的比例会下降柬骸阀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掏菜骋。    Kalanick 说道铅窝檀:“像旧金山这样的城市店崔,大约有 3 万名活跃的专车司机茂烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谷俄鞘,但是别忘了泼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车焙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尼,自动驾驶汽车也需要回猫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硼冯,有些情况是处理不了的裂咀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅浼豪薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少券喝割。”    他举了一个例子吞圈,电话刚问世的时候帝巢,需要一名接线员来接线没筐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会联胆,而是创造了一个全新的行业啊簧,并创造了大量的就业机会剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲疥:李芳" "  穆伦认为反,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绍桔淖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慌炽伤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窖,包括汽车的使用方式窟茅想。    自2015年9月25日临危受命屎夹,出任大众汽车集团CEO至今娶侣瑞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撂淡必。那么墙对,一年过去鞘痰晤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蟹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俩鹤呵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墟疏屁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羞,贴有穆氏标签的大众峭,其未来又将是怎样的呢暮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)曝膳,借已成惯例颇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脖斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寂身,穆伦首先抛出对大势的几点判断规,也就构成其《巴黎宣言》的构架搬。他认为部,汽车行业正在迈向一个崭新的时代取藏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碎较,包括汽车的使用方式枢叔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说廷簇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜巳,这需要我们用全新的理念骸、全面的视角对于出行方式进行解读任。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来江饭砷。显然欣孪摆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的佳含,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狮某踏。我们需要联接汽车世界和数字世界垫荣烤,让消费者获益墒辉,推动社会和经济的发展劳七。同时顺应驱动技术的根本性变革联故妨,即电动车是汽车行业的未来借题乡。尽管如此图菩硅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位房。我们必须赤堆短,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桓弦仿,同时推进替代技术的发展褐。    穆伦坦言腿嚷,应对当下的变革达虫弧,对于大众汽车集团来说圣舜,是一项十分艰巨的任务畴愁谢。尽管如此冕,我对于集团未来的发展持乐观的态度孺喂臂。因为在过去的一年里母素倡,我们兑现了承诺河锯溺, 增强了核心竞争力笔阂,积极推动集团业务的不断发展拼。因此不歼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擞辨癌,而是“大众汽车集团将如何成功”垫。为此芬贿校,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衔朵霉。集团的目标商淌,同时也是我个人的目标细踢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寒寇烤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者璃汗辛。    他说侧庞嫌,今年夏天乾徒鹤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笺拌媚。我们强调节仑,集团未来发展的重点领域将包括保幕妹:电动汽车邪镶裴、电池技术冲嘉呕、数字化猴沙秽、无人驾驶和人工智能坛稀隧,以及全新的移动出行解决方案父顺。放眼未来吕,很多人将不再拥有私家车摩匪。即便如此漂穗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户俏栏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讨辩、大力拓展移动出行服务镭写竞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怀,包括集团旗下众多品牌的战略孤快、关键指标和相关措施患。但在此之前衬,我们并未停下脚步涟,而是继续开展相关业务贿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时努,他特别谈到俏挛疲:“在中国归耸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琴糖钳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”称。    穆伦表示涣储,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观茸。这些实践同时也表明够的人,即使目前面临压力悔炭耽,大众汽车仍然完全有能力实现目标炭皖逻。他承认渡,坦白来说金,柴油发动机排放事件影响深远其锰哭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斡踢相。我们正全力调查事件发生的根本原因痞,不遗余力地解决所有问题窝砍耐,并在最近几个月取得了实质性进展党府。然而对于我而言室阔信,构建大众汽车集团的未来佬,也同样重要酮示飘。    穆伦说骏烈,今晚逗端诲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图软:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌档化。在2025年以前膘钞馈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列克鼻竞,并在欧洲市场占据领导地位杭诉清。    最后惦禄母,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吕滦曹:“未来笑络当,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点垛秀软。它意味着自由画乾镜、乐趣和情感冉妙太。因此酣爱,我们注重产品设计禽协,并将以崭新的视角进行设计创新”就吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔患:李芳" "  今年7月底等帘抡,在2016年世界500强排行榜中赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氮房梧,比去年跃升47位交,排名第160聘彭,引起国内外企业界茄、尤其是汽车业界的瞩目庐宛天。    今年钝妇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冷贰湾。恰好是在10年前喀期翅,徐和谊出任北汽集团董事长幌,策划肆览凡、主导屯柔、实施了令北汽集团由乱到治诚,由小到大刷,由弱变强的变革茬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咀编焚、有益姆长桨、独到的成功尝试拘姑。但是官路纹,当中国经济网记者约请徐和谊赔斗喇,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱亨,谈一谈自己与北汽集团时桃,徐和谊温和郊唉、憨厚地笑着说亩律,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驴娜窍,少谈旧怪梧,少写拘阮溯。    于是沉,在不久前的一个上午垫糕,在北汽集团的一个会议室里别笑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诉磨骨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晴。今天是系列报道的第七篇萎纫。   “北汽这些年发展快荷忙,我觉得合资这一块评痘,起了非常重要的作用滤。不光是从量上车,速度上独,还有效益上”遍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时社,如是说道欢。    “在各种场合我都讲土兜,北汽就是合资反哺自主”傲敛,徐和谊告诉中国经济网记者焚门,“合资和自主券,绝不是对立簧喂午,而是互相借力”乖。 2002年10月18日帛思黎,北京现代正式成立悔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锻旱仍、董事长算起谴檀,徐和谊执掌北汽已是整整十年封偶翰。在徐和谊的带领下猛酵费,北汽从最初的“一盘散沙”联,到如今的中国骨干汽车集团架扣蔷,取得了长足发展呐任哗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中幢崩,北汽位列第160位荡层,比上一年度提升47位掇念,并首次进入前200名帆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定剂侧厂。    “北汽这些年发展快奥啦踌,我觉得合资这一块阜锭,起了非常重要的作用纪藏界。不光是从量上鲜、速度上屎寄,还有效益上”茫磊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时誓轻巍,如是说道坡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逞瓜,徐和谊结缘北汽伶颊,也正是从合资开始砷鼓。2002年剖涡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袄崩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纶坊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业库旁娜、发展首都经济的龙头项目和示范工程嗜摆宦。    为此怂奴,时任北京市委工业工委副书记冠膏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癸篮砍,担任北汽党委副书记随接帆、副董事长诫糙,以及北京现代党委书记碱、董事长眷。 2002年12月23日持,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碘,北京现代实现当年签约萎将、当年建厂核侵饭、当年投产闺轻、当年出车董。在短短不到一年的时间里尉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舶楞两,迅速在中国市场生根发芽尸券块。由此创下了业内独有的“北现速度”淬。    时至2015年贸染,北京现代已拥有第九代索纳塔互从芳、全新途胜欣鲤、名图茄、ix25继酣、朗动铣猩、瑞纳等14款车型廖,涵盖A0级昆、A级酞、B级啼汲富、SUV等主流细分市尘薄,累计产销量突破700万辆翁祭。    北京现代官方数据显示陵使,今年前7个月黎癌,北京现代累计销量达到59.3万辆孝爬,完成全年112万辆销量目标的52.9%堑身。 2005年8月8日瞳犀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窍馁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厢绦。北京奔驰的成立昧吻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酸抄管。    虽为国内高档车市的后来者肺校蚀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刀毁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纲痹,实现产品导入慑、股权调整咎定夸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等貌,北京奔驰由此迎来了高速发展期踞灌湾。即便是在国内车市进入到“新常态”后很锻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钎,远超行业平均水平酷府宏。    目前佳奔,北京奔驰已建立起全球面积最大牵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地偶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂社铣罐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倾摄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畔逢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业排。 8月22日腊叫笨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妨霜恍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型堕础:C级车藕吴、E级车练桶、GLC SUV和GLA SUV遍。官方数据显示非骡,今年1-7月胁,北京奔驰销量达167307辆党,同比增长32.9%嚼。    8月22日谭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崔啊。在迎来年内最重要的车型后粮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俺犀,着实令人期待奖煌订。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脚灸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呈匙船,更是为北汽自身的发展提供了极大助力穷鹤藤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芦泄伙。    “在各种场合我都讲逻,北汽就是合资反哺自主”邵,徐和谊告诉中国经济网记者棚,“合资和自主谎,绝不是对立贝覆扇,而是互相借力”拒。自2009年以来呕痛,由北京现代塘回窝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咐秦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淋论饯、管理流程予以借鉴的数以百计颊鸿含。 北汽自主实现百万辆    正是如此骸匙久,从2011年保,第一辆整车威旺306问世柬,北汽自主销量直线上扬撼:2011年达到2.4万辆涩、2012年实现7.8万辆赂、2013年超过20.2万辆埂、2014年突破31万辆深、2015年完成33.7万辆吉唱赣。历经五年多的时间踩爽,北汽自主已累计生产达百万辆沥,跨越增长令业界瞩目唯。    “着眼未来赔笛淖,对于合资我仍然非趁看好呕。不仅是十三五巨骇,未来很长的时期操,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献曹链挛。另外默薪,在此基础上感喝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒜四,徐和谊表示同。    “年底前还会有更多的好消息触拌涟,不管是在新能源领域豹烧,还是整车领域侗,包括一些重要的零部件领域垂迁,还会有一些新的大项目落户北汽县。这样零,为北汽更长远的发展阜伟,我想合资这一块猎,贡献还会加大抹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  9月29日良腹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钩酗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伴。   蔡明指出父可,中国汽车市场曾是低质量蔫岁模、低配置暖疚措、低服务的代名词匡淋。诚然青闻,与美国汽车市场相比急问,中国汽车市场还不太成熟譬苫。但是钞,趋于完善的服务质量亮猩呸、规模日益庞大的车展谴竿防、逐渐被认可的中国自主品牌妮肖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标统潭狭,分值越低表示可靠性越高秘贩雌。J.D. Power近几年的数据报告显示心毖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓟,从2009年的178PP100到如今的102PP100呐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步隆溯。尽管与美国市场还存在一定的差距破宪,但中国市场的后劲儿不容小觑颇染。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拌睹拓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搏?J.D. Power最新数据会给我们答案琴氰想。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泼悲,而中国市场的进步速度为每年4PPH密。在车型研究上确,中国赶超美国市场需要6年时间杭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朴,而中国本土品牌进步速度为8PPH狠。在生产车型上使,中国赶超美国市场需要5.5年撼蓖。   3. 在了解美国客户的需求上湿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绩。   经过对这些数据的了解和计算冉敦外,平均下来贺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼题即,才能百战百胜洼,想赶超美国市沉,前提是了解美国消费者的需求项仇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的靶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘎:车内有令人不愉快的气味侧、胎噪声过大(来自车身下面)世冒憋、耗油量过大深静棺、风噪声过大(来自车身周围)琅、空调开启后秘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锰:内置语音识别经常无法识别/误解命令需、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茄星、风噪声过大(来自车身周围)玖煞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)阂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档当诬。同时豁,在前10大问题中授,只有一个问题是相同的绒础颠,即风噪声过大碗冯彻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搽烙级,对不同汽车质量问题也有明显的侧重脚穗。中国消费者更注重感观(嗅觉袭、听觉和味觉等)方面的感受质量枪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舵臣佩。   就目前来说恍,中国的汽车产业还有很长的路要走视,无论是汽车的质量剔,还是汽车的整体销售体系嗜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闭。凡事欲其成功辰匙,必要付出代价等别令:奋斗凰姜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渭酷咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰补:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蜜顿呸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赶馆椭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捎罚票:李芳 版权作品脖矮碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载涵寒,违者将被追究法律责任杭竣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行认钦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拿腿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侮腺修。同时府娥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粪匆夹,作为本次车展的重要组成部分之一伯氢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧疏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闷逗,中国机械工业联合会会长王瑞祥迪湘犁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匹鲜,为中国汽车产业的智能化芳,信息化方面的发展做出指导意见骚侩。   本次峰会主办单位起盖钒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接触:   贸促会汽车行业分会长王侠肚疾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伙秘霉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沮苍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谅虽驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呕吹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颂刹蓖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌航撅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看飘娥。因为我以前开玩笑说了一句话喝,我说这个车联网这两年已经实现了兑,就是人在车上用手机连网恒苫蚂,这已经实现了柑伸婚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架径空苗,手机天生的使用起来就比车机要方便米珐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卸厢稍。有一些改变我们已经看到了慈把,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氖。现在有了优步铝碉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旁叔寿,这个确实听着都挺有道理酬,我们一听都很吃惊粳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驴涎,搞来搞去就卖那么几百台车耍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蝎许,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了门。对于整个汽车产品将、汽车产业链的改变它到底会怎么样枷?   回到出行的那个问题取,我觉得大家也不用特别的担心教枢脯。我先给大家压压惊呕,有两个数据很有意思寸洗襄,一个是美国湾区的汽车销量惫割,一个数据我们一查就能查到检尾昏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毒,现在渗透量已经非常多了挡,优步在湾区这么普及了酗鳖,买车的人是不是变少了佩瘟慑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撂,这个没有变少赂,而是增加了澜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盛谱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错玻掣。确实涨的很快壳概存,这个和大家的想象是不一样的落记,觉得汽车销量应该减少兼喜,怎么还增加了呢缄届?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钨扛漏,你说滴滴瘟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情粕清。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杜感,这背后真正的原因我就一直说锨哇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了篡羞,其实出行不等于汽车公秒涵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钮贫、道路密度不够这种应用场景畏匈恭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用公,其实它真正的加剧了中国的拥堵歧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照筏疵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盟百伟。汽车也不是简单的交通工具该档查,如果把汽车还原成一个交通工具率,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由平惨舞,我可以开凛,我也可以去坐地铁币,我有北京和上海的公交卡呵秽泡、地铁卡较毖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粹,我也可以骑自行车赶拷,有的时候感觉走路也很好耙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墓巧刹,汽车行业当然会发生改变岛犬哇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑省啦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孔对。如果你只是把手机当做一个通讯工具垄瘸拒,在2007年的诺基亚已经做的非成桑好了貌墙手,但是还是被智能手机行业颠覆了瞎。在汽车行业也是这样茹拐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具类。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茬,我们去展望一下偿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶是无,大家都提到很多了澄酪。其实很多人的展望角度是不一样的性,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凡袜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盒绕虐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步还抡,更多的是解放了你不用开车娩,分享的是司机哨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蜗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扫,它是一个规模经济喇。它的交叉点大体上在2020年就会出现杜啪荒,我们的预计2020年在美国就会量产呛替东,在中国可能会晚两三年忍五。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的使巳,这是我们要看的一个趋势卷拆。   第二个趋势背钡攻,移动互联网会加快电动汽车的普及蚊梅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桨。很多人说电动汽车是因为省油钱烹累,其实从来没有人因为省油钱去买电动车词,最好的体验是你直接在家里就可以充电了佛,再也不需要去加油站了瞎坝罢。第三个带来的变化就是对产业的重塑锰,以前汽车公司都是专注在制造茂钳端,用户就认为是汪洋大海氯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焚辣,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链韭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面死内,内部管理的界面兼刮,反而把制造这件事情也许就可外包了芍。最后一点沦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接河袖,所以汽车作为交通工具以外的部分窝观,一个用户买了车以后需要的增值服务行陋可,汽车公司就也机会去提供这样的服务袍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验菲芥。所以正是因为这样一个对移动互联网驼摔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挠冻断,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晚,超过1700名员工奋戈樊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黑彼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车态。只有更好的体验才能真正的激励这个行业显播,激励用户螺,这样蔚蓝的天空就会出现搂似奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诫衫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤耗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱式。同时舷呛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咆,作为本次车展的重要组成部分之一秃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠采墒,中国机械工业联合会会长王瑞祥搏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肋,为中国汽车产业的智能化籍蜡师,信息化方面的发展做出指导意见缉。   本次峰会主办单位变豁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接皮叔题:   贸促会汽车行业分会长王侠牌谴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吞窃粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胆柬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肯次:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恭颅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉店圣伎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滤剂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒狈练:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁裕快砂拈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扛,因为现在我们是全世界销量最大的市场复峡广。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准东抛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煽、环境污染等方面荆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斧。同时撂姓,智能制造甘敝、工业4.0检化十、移动互联如、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战旗衰钉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”目、“互联网+”等发展战略团。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蝎糜扭。我们有很大的机遇巢,我们会见识很多非常有趣的变化报患烈。   当前业界普遍认为枪豢,低碳化牡庐冈、信息化烹极、智能化是未来汽车技术的发展方向立蜡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇聚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芭锚仕,正在成为汽车行业的发展热点轮伺,正在助推中国汽车产业的转型升级我葱倪,从而进一步打开智能交通产业的价值局炮锨。在2010年的时候逝鄙封,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枫苇舒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荣玫健,为用户提供全天候苯仑、全时段的服务互,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冕,签约和活跃用户超过一百万豹弗,累计为用户提供约2亿次的该户服务皖,人均交互服务超过11万次峦。经过近七年的发展尼想,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祈、凯迪拉克饯貌武、别克背恒工、雪佛兰上使用聘稀,倍受消费者青睐沃匈甜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞巍,面对新的市场和技术趋势窍,基于车联网多年的探索侮晾、实践结合行业的技术储备苏胳臣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矗,提出了到2020年力争100%产品实现互联思,并致力于打造以车载信息服务抛刀僳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务额答卵,为人暖惮、车提供安全智能便捷绿色出行论蛇全,初步建立和谐的人伺搂篱、车鞋团、社会互联生态圈哼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搜、别克峦惯、雪佛兰品牌车呕铝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广济,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藐蓉。除了安吉星在移动信息和网联上镭散,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笆汰、内容服务能力虹、大数据运用能力驶厂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劲、B2C的业务埂婚顺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瀑诞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露叫耿忍、支付安全扣,更可能引发行人安全和人身安全苯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驮须隘,网络安全开发包括威胁因素识别轰裁、安全战略制定防渐狭、安全措施执行割、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开官旗宛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准愤怂帆,并且在过去几年不断的进行迭代升级馅皋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作违路。伴随车联网技术的发展皆稳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术南轿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术城,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶通姆伸。让汽车驾驶更安全筏恃社、更轻松春、更有效伍捆非。   我们身处在这样一个时代妓嘶厢,新技术层出不穷使一切变得可能驹混,我们也是非常幸运的一代人妹痴们,能够见证汽车行业在国内绦律、在整个市场上有一个颠覆性的发展苍弥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嘶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谈。同时也让我们对明天更增添信心和期待缸第开,激励我们坚持不懈的努力磁臂幌。   我们相信诲脆,汽车行业的发展刚刚开始步。汽车行业与其他行业的相互交流连、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陌滇。我们会和同行一起共同为之奋斗薄橡灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥逻颁:李芳" "   9月28日少催隶,在2016上海浦东国际汽车展前齐粗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冕奸烤,新兴造车势力拌察秆、养车逗、汽车金融等领域从业者黎蒂,走到台前算枯览,与大家分享及探讨未来的市场前景垫刻坦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涩图返。    吕征宇旦:各位领导叹虫、各位嘉宾胆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沃,刚才我们的同行说得非晨辏好钨肯,其实我们有一个共同的理念光枯,而且我们也有非常多的痛点瞥川。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慨熔迷,我们也有美国合作伙伴的公司挂,乐视的七大生态是有机的辨肌,在零基础上打通的揽步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帆九妒,目的就像董事长讲的一样沃粕耍,让“蓝天白云”再飞翔渺,目标就是打造全球最先进的超级汽车辩判咐。    那么用互联钮、智能甭、电动侣、共享的方式署碘舍,实现“未来”的交通方式免如,我们认为汽车产业券玛恒,还是没有被互联网变革的产业诗坤都。对于乐视超级汽车生态而言荷殿凄,我们有四大基石舵,我们相信社会化覆、分享化歇、互联化谩喊私、共享化将成为我们未来变革的方向仇然欺。    从我们的汽车生态诞生以来托施,我们保持着快速的发展尖赦馈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绣,落地在浙江湖州 酚般料,这里包括绿色环保的环境居离岸、自动驾驶的一些功能和区域阿。    同时我们最近可以告诉大家酗叛,我们的产品样车在美国已经开始路试舍,技术在百米加速已经是全球领先了查纱科,产品的量产进入倒计时状态伪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韶取,创造首轮汽车最高融资金额的记录烈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拖炯斧,协同开发也是我们在北美的基地丰闭、中国的基地磋墩穿、欧洲的基地共同开发晶颁。同时我们的战略开发电动的底盘机构辅晴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恨握毛。    第二个就是智能化蔼东,车是人工智能的最佳载体承勃黑,乐视做了大量的投入芜掀翅,在硅谷和SSA成立了研究院号,在智能驾驶也取得了突破性的进展小劲。社会化就是刚才说的分享矢山,我也非常喜欢这个创意闯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石礁忻,我们相信在共享经济的领域里芯,无论是Uber的繁荣瞪塘崎,都证明未来不管是房子驴、汽车都是重实用的趋势酷,所以乐视将战略转移蹲,推出车租赁的平台茅桓,我们叫做乐享平台僻独。    其实最重要的议题陈搪敌,乐视作为互联网公司隧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拳溺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解乃誊掸,电动化譬洁、智能化乐雀、互联网化含板散、社会化会沪,这四大纬度有密切的联系此鬼。    我们把汽车当做全新的载体红,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仙卫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逗姜我,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腿,谢谢大家珐辖巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伶粒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办快勾拘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坟,他认为车联网筹牡湃,既然是大势所趋乌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挛,少炒概念绿,多做实事习楞。 以下是王侠发言实录涎:   在这个夏末秋初局埔淖、时令更替的丰收季节师守鹊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皋丧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敞烹。在此耙飘前,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囤肺改,汽车产业的电动化材捞洗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醚,而且也正在成为全产业链创新求变底、转型升级的主战场玫。但是脾,热点和繁荣的背后精嘲辑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面面弯沪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹿,车联网也在热捧之后开始遇冷仇悸贬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疚署峰。其实灰捅络,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战版姑,我们要理性面对朽速尚、系统分析颅耐乒,既对前景充满信心盯涤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惮,才能在变革的大潮中认准自己的方向耙揩伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先客蔷烩,我们要清醒地认识到坎,汽车的智能化和网联化是大势所趋十很,是不可阻挡的方向新很韦。电动车还有技术路线之争抹、对减少污染和能源危机的疑惑鸡五,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匡,没有坏处蓟坊巷。汽车诞生130多年来及,除了带给人类方便之外夯,还带来了许多难以克服的问题逆洁,比如交通事故躬、环境污染和拥堵腊侯垛、能源危机等等店。车联网和自动驾驶等新技术的应用仑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奋斗抗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陕软京。现在不少基础薄弱的车企屉矩薪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招构,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讹靶孝,多持观望态度慈,这也是目前车联网叫好不叫座徒、貌似热闹却普及率不高的重要原因插。我想说的是拌,既然是大势所趋桶,就不要犹豫不决恐,否者真的会给对手赶超的机会踞沛电。   我们要清醒地认识到郝惕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延郸塘脖。汽车市场的低增长成为常态之后弓骚,我们对于销量的追求空间越来越有限粪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式们潭桂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瑰。   我们要清醒地认识到妒坪饺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破竞,必须是社会性的统一行动上锰。一方面灵,车联网是一个汽车生态汗饥突,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舜溪断。另一方面辰,车联网又是由整车制造商田灭澈、产品供应商鸽、内容提供商痹辱、软件供应商盎、服务提供商卜、网络运营商等不同角色组成的产业链委痪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合信头上,打破壁垒别玛疚,互相开放信息系统锑污古,进行深层合作叔反孤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的楞建。   我们要清醒地认识到付精,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破渤,而是要靠一个技术集群的集体支撑崔寝皖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剁监,如果通过手机就能解决的颊帛河,其实不应该叫车联网惯憨。大数据吗轻遂、新能源技术粉獭乔、网联技术分、自动驾驶技术狈寺、传感技术乏顽系、网络安全技术等侣统,这些技术的应用都是相互影响慧溺、相互促进甚至是互为条件的慑雾。比如汽车共享和无人驾驶艰,就只能在车联网的前提下才能实现穗宛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孺耍汗,并给汽车共享带来更多可能性屎零。另一方面醋瓮,与手机和家电不同的是迹曹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程固伟纤,绝对不是有钱就可以任性的地方偷辆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平挎,中国车企面临的问题一点也不比别人少惶,我们一定要避免浮躁情绪偿巫跋,少造概念味担邪,多在核心技术上下功夫穷滦。   在刚刚结束的G20峰会上鼻卉课,习近平主席表示溉葛艰:8年后的今天队高喉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屁、人口增长梯隶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头噶。其实癌梳,对于全球汽车产业来讲滦伶锤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嘘碾,传统技术进步的空间越来越小白鲤嫌。在这样的背景下省,智能化间、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎故围龚,为汽车技术进步提供了新路径拴瓮抨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撇客踢。   今天溺负,我们以“智驾未来庙、创领先锋”为主题极貌,邀请各位企业家郸绒、专家学者共聚一堂刻喂妊,希望大家能敞开心扉枷哭行,知无不言坊肖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拦染。   最后蕊问,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碱念瞥,祝各位朋友在沪期间顺利玻屠、快乐勒、安康稳渡隧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏涸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306朔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疽狸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冒备,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搜滇,在下线前夕澎犬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通婆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摊迫建。 一哥力、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型享汀。今年1-8月人矩萍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息菩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墙拧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间酶,以首款SUV——威旺S50为节点履,一步步走向经济型乘用车领域能唤皋,实现“MPV SUV双轮驱动”塘。对于未来产品规划播授,陈桂祥向网上车市透露层蔚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型继块,并冲击40万台销量规模妇。” 陈桂祥进一步表示么夸:“北汽威旺的MPV鹅淡币、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丹。2017年的销量重点会集中在M50F上竣,到2018年也会有全新产品上市灸宝淖。”    今年8月16日凳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杜,对于转型中的北汽威旺鞭梳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杏冉色,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梳七零。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啦还抹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂眷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鹅谰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圃。在陈桂祥看来毖辫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劣事,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势佳卿。    二校健肪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸽埔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骂姥。M50F具备明显的高颜值特征饭敝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见普冉。而做到高颜值并不容易涪,陈桂祥向网上车市透露踏糯犯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源充擞吭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拓俱羌。    从内饰来说陀谭,新车的设计均由轿车化标准打造桶握,其配置在科技感理观、智能化上都有出色的表现伎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏勾唱了,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懦。同时米,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咸维叛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猩凰,智能化水平足以媲美合资品牌蔫。 在性能方面岗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焙脆,进一步满足消费者的需求墒稠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咳床蕉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磷,到2020年威旺规划40万台的销量掂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求解。未来将在夯实MPV市场的同时道柒,进一步做好SUV市场蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄桶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侈谜会,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迪履:苏州吉姆西煽、苏州金龙咯诽、深圳五洲龙辉韭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头踩啪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元散。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脖汹睬,并对吉姆西取消整车生产资质峰茶缮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除横姥赖,追回补贴资金惯。    根据通报北,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侧乏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆红拴钵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陷。不过崔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秆。 补贴新能源汽车的依据何在骂氮我?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枢。市场经济最需要的是诚信拜蒋乐。但是仕忿环,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堵,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳枪铮害嘎手姜。部分领域缺少应有的制度约束掳蕉并,秩序甚至失范核讣,这并不稀奇开蘑爬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吹被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立付迟坪。尤其值得一提的是苇际计,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锋。在这一目标之中桓蜕,财政也被赋予了其应有的定位深赋咆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杆。中国社会的根本性变化需要处理好市场修亩市、社会与政府的关系侗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惋辽。新能源汽车市场同样是市炒莶狻,从根本上说臂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淬淡。新能源汽车骗补问题的源头虫闲靠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洁。    当然伺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纬车,不是市场取代政府赏收,而是市场和政府有主有次车,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖称隶。说时容易做时难窜细艰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坞股撮。补多少羡等,怎么补年,补贴如何管理等等髓婪粒,同样都是难题湿淖。    为什么要补贴新能源汽车扰钢?可以摆出来的理由不外乎如下碗亨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晶,只要予以补贴棱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冒里。这么说不是没有道理栋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酷,成本较高蜂就救。有了补贴集挫蜜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补路溯驹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捣韶贡。只要有足够的补贴杠备测,新能源汽车的发展肯定会更顺利排嵌。    但是始,有了补贴渭刹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刹?新能源汽车发展的关键在于技术稍。有钱就会有技术吗杭?这才是问题的关键贰谈辆。的确荚换池,现实中有许多技术是可以花钱买来的痞道。但是唇拴雇,先进技术不见得能买得到红欠书。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搬。各大汽车企业也在努力开发新技术肥。在这样的条件下骗誊,新能源汽车的发展方向都是问题宦单,怎么会有可供市场销售的先进技术捐?有了钱抄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入让骨封,但是韩,研发投入增加捆洞搏,并不等于研发就一定会成功佬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雾礁,没有确定性的目标狠艘漠,研发投入的针对性也不可能太强版。在这样的发展阶段络疆寡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锯,让市场自行选择合适的技术湾暖炊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湍随袖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洗。优势到底有多大卡,得看技术涡竭腑。电池靠电力供应憋,由于中国电力主要是火电娶蜂始,最终提供汽车动力的是煤炭谭抢。只不过步,煤炭发电地可能不是汽车使用地埔米惟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檄触刹。污染是否减少媳算保,还得看耗电量的多少讨呵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牡。之后肪诲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迹拆。传统汽车汽油有不同等级拣遍宏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毋烦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伞,这也会带来一定的污染弥级。这都是比较时需要注意的愤列。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进篮弥滇、充电不是特别方便的条件下先丹驳,混合动力有助于新能源汽车的发展功哦,但问题是试潞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巍咎踞?充电不便就不充圣翅犬,将“新能源汽车”当传统汽车使用苍酬,也不是什么新闻徊槐廉。还有堡靶监,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挽首觅,到底改善了多少能源使用状况驹缆沸?太阳能利用技术的改进阀茅,可能是新能源汽车发展的重要方向潍径。太阳能丰富第童娟,足够人类使用倒讳庐,但是目前利用技术较为低下纺,妨碍了太阳能汽车的发展钾苯甫。石墨烯等新型材料的使用菜,有许多未知数绒,也意味着有许多新的发展空间隙。虽然空间多大未可知扫却纶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会群光胶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敬秸际?政府在新能源汽车上的补贴较多痉篙。包括中央和地方财政补贴在内梅楷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怂羚略。补贴力度惊人镁览,这是骗补的根本动力椽伍。当然绘信脱,骗补还只是个别现象侧,或者说只是占全部补贴的一小部分挝写稿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鼓葡。如果问题的分析只是到此为止八,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娇甜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戳露,只有寥寥几个惹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫌。这些企业不是小打小闹的企业斜新,从某种意义上哦坤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命花劫嗜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地据。这些企业按照正常情况下蔷甲袖,应该合法经营才是淋,为什么要去做骗取补贴的事搓饱琅?从企业层面来看吕腿,这是市场经济仍然不够成熟的表现橇俺。在成熟的市场经济下溃男,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碍,至少应该是诚信经营的瞧苫。骗补肯定事出有因郎梗蟹。    值得我们拷问的是擦噬存,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题竭?大企业铤而走险寄虏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汇,企业不必费太大劲就可以做到屋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业红钵,倘若没有足够的补贴菏脓籍,新能源汽车业务也是难以经营下去的捅。    政府花钱是要讲收益的耗滤倘。动用公共资源囱奔,就必须将事情说清楚册裙。最终沥矾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溺司。评价报告应该说明补贴的总耗费捕、补贴去向以及效果徽。这是国家治理现代化所不可或缺的摩褐。每笔财政款项都应该用到刀刃上萍扑,都应该得到其应有的收益匙年谁。算总账胆怕柬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妮,这个判断并不容易做到扯。仅仅纵向比较是不够的宦女,我们还需要横向比较骇雾,中国新能源汽车行业与世界同行相比身,地位是下降了烂,还是上升了吮。如果上升赦,那么上升到什么样的地位禄伞?如果下降剐斤密,那么下降的程度又如何栓覆锌?即使有了指标数据揭伞,争议仍然会持续下去澜。也许壤,我们可以通过其他指标来加以佐证咳慰陵。    新能源汽车的受欢迎程度氏履,显然就是一个不错的指标踞擎。2015年新能源汽车销售了33万辆董黎下,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肝俩迸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赊社患,那么实际销售数量更小讣漏冕。新能源车价格不低尸径,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掸晴句。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓦,更利于判断扣逝。北京小汽车上牌需要摇号岔,但是新能源汽车的号是单独摇的笔辽兑,且获得的难度大大小于传统汽车先秽阜。这样楞牡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绒田霖。他们选择的理由多是容易拿到车牌羔馈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慷检。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖都碳,还要摇号蓉嘲靶,获取牌照的难度和支付的代价都不忻Щ,新能源汽车和牌照捆绑销售辞脯独,给那些亟待用车的个人以莫大的方便忻估,于是他们也可能选择新能源汽车辈恭溺。但就是这样泪硼,新能源汽车仍然没有流行起来贸。全国其他地方贫探,也未见新能源汽车充斥着整个市场瑟屡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淖狼,但是刷,我们需要思考豹茎垦,这些成绩中拿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篮程荚?一些城市为了招商引资霖还,鼓励新能源汽车企业到当地投资抬潞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伶。“双赢”战略的实施宪裸卷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抱男,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定新愧,这样的不对称竞争扶持肮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泉被。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抹套,是对新能源汽车价廉物美的期待财,是对节能减排效果的期待扫衅徒,是对先进技术发展的期待实亲不。这些期待都是合情合理的驶。但是匙斧,供给侧结构性改革还未到位亨湿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求别,这才是问题的关键汀。即使要给新能源汽车补贴吭第怒,也应该考虑补贴的环节访,考虑补贴的对象蒋歼饲,考虑补贴的效果辈写。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啃,不能有效激励新能源汽车技术的进步泪判。如果一定需要新能源汽车补贴叫尚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效荣稻。这样的补贴有点后期资助的味道篱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业笔轻。但是哀嘉托,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枫亲,那么它就在这个行业有了竞争优势猩,实际上不需要任何补贴鹊抱改,就可以经营得比其他企业要好想风。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俊,扭曲市场行为扭盯烧。而且密猎碧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溜。新兴技术的成长在萌芽状态提,可能没有竞争力哗藏勺,但是滔爬抗,经过一段时间的发展之后牟,就可能显示出新技术的力量卉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沛伴凹,今天领先的技术头绒,到了明天就可能落后街事。这是技术发展的规律性所决定的幂渴。为此蹦卸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茄钮,因为未来的不确定性锤失,没有人能够确定未来的真正技术路线古庐。留出市场成长的足够空间隋璃,可能比别的做法更加重要小屠。骗补问题的出现驹搭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赂下哪。    基于现状楼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凹忙售。这些年的财政补贴抛饭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搜记,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辛梅。相反缸,效率不够高的补贴钝开,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重橇。现有的补贴如果不是投向终端梅柏抹,而是投向技术研发拎徊倍,会不会效果更好点呢疙巢领?个人汽车消费纯粹是私人事务幻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讨。骗补问题的暴露团挠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杏。补贴本来就在退出轻复,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴空暮鹊。补贴旨在鼓励研发谜皆,鼓励新能源汽车技术的发展耪羡违,而不是其他具体的消费目标猎猛劲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茅孤歼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场柯。这样的技术支撑出来的产品敝乾,还不能满足消费者的出行需求先。财政补贴可以退出屯被截,但可以通过科研经费资助的方式观伞,鼓励新能源汽车技术革新芬。同样的钱幻江列,花在科研上的效果酮览太,可能比直接补贴消费更加有效庞。创新驱动发展战略的实施程,从根本上看女烘次,需要依靠的是技术创新禽。在技术创新上多投入熊溉熄,并注意投入的有效性厦掂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "  今年7月底良坏紊,在2016年世界500强排行榜中眠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔑达彤,比去年跃升47位红嚼,排名第160闲捶汞,引起国内外企业界递襄、尤其是汽车业界的瞩目眷茂。    今年仇坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峦佃疵。恰好是在10年前滇,徐和谊出任北汽集团董事长揪,策划裳、主导岗酶些、实施了令北汽集团由乱到治婆,由小到大暑几澄,由弱变强的变革庙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑矫、有益事柿、独到的成功尝试陛。但是纹彩,当中国经济网记者约请徐和谊思舌,请他以《老徐和北汽这十年》为题甭屡,谈一谈自己与北汽集团时酵,徐和谊温和抗洗侥、憨厚地笑着说膊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己素,少谈兜,少写署嘘。    于是阮低百,在不久前的一个上午衫黎,在北汽集团的一个会议室里赊炔凯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酣呵耗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叛匠。今天是系列报道的第一篇痘。   当时河腺混,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骇,实现跨越式发展”的战略签胁,以及构建整车葡缓、零部件屑施、研发穗匠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缔吭炬。“老徐这人的特点就是说话算话且洪,真抓实干嗓附。眼瞅着北京汽车研究总院厕慰懂、海纳川汽车部件鸥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闯秤、新板块一个接一个地建立起来辛双财,形成有力的链条袭窖,轻装上阵坝,并有序运转”吝含接。 北汽集团党委书记犊离抱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捷,连续多年蝉联世界第一撂捕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梁。    世界汽车产业的竞争是国际化的叭畏嫡、规模化的邻氖,更确切地说是集团化的彤。观全球汽车产业格局痴遂撼,能够称得上汽车集团的铣,美国有通用泻、福特戏垒环,德国有大众辅奖拭、奔驰砷暗粕、宝马啦闺破,日本有丰田膝、本田乱牧,法国有雷诺-日产樊邵率、标致-雪铁龙感说,韩国有现代-起亚粒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兑,谈到中国的某一“汽车集团”光几掳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到速,没有自己的品牌和产品挨,不就是一家投资公司吗罢松?算什么汽车集团!    每年百,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名将,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霖些,不但被大众凸、丰田鼓岭伪、通用们甩出几条街尸庭,也常常被长安日缅抒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耻熄显。    因此烷戊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镀龚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展节蔑醛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苗嗽抢。    过去10年间枪锈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陷,在汽车产业集团化方面做了大胆蝗、有益的尝试栓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体等途,逐渐培育掳的抱、锻炼成为一家颇具规纳啵和实力的汽车集团魔腊拐,在研发灿倪、制造鲜、人才活、创新娩碉视、管理等各方面实现了标准化燃链。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业围拖,曾经拥有一定的基础和财富掂,令人期冀;同时琼朔,由于分散化竟救、碎片化呕慕环,更存留令人难以释怀的遗憾躺妇。    北京轿车工业与一汽糙斑韦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞥扛,有考证甚至认为蟹擎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌好头。    据汽车老人陈祖涛回忆规,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时创颇,北京生产的轿车最早使用了自动挡昧,而对手只是手动挡届。    上世纪六七十年代迁蘑输,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愤,成为一个时代的记忆羔。    而同期爱诗掣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北测湃,遥相呼应的端牢鹤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伍兢邵。    改革开放后葡救抠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钉敌。    到上世纪90年代忻拍能,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨爆下、称王称霸贪。    特别是2002年惯藕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踌费,也创下了高速成长的纪录渤眯及。 北京牌212越野车    可惜的是和樊努,在这些看似个个突出的单体层面之上芬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宏浚,除却福田与现代窜歼哨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争浦,还被同行作为茶余饭后的笑料侈罐宫。整车企业尚且如此木惶稀,北汽的零部件企业就更加不堪了凭。由于资金克扦、技术和观念等原因滴碘,大都跟不上主机厂的技术升级睫陆诗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淘,有的企业已不得不靠出租房屋度日牌洼。    忆起十年前上任之初的状况贰芥,徐和谊对中国经济网记者说耙辽幕,当时的北汽一盘散沙沙,特别松散你八眉,单打独斗弘萍倘,各自为政似苦吓,互相内讧藐,效率低下……照此走下去穷距理,“没戏吓,一点戏都没有”!他边说边摇头挪速。    由于资产结构的相对分散据攫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颈。日常运作中墟,大多只是履行政府赋予的出资人权力歉弘,无法形成一个科学的集中管理机构刊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系世,深入企业经营管理了轮。    2006年10月底糙阜,徐和谊出任北汽控股公司董事长香互,恰逢“十一五”开局之年安筹,他率领北汽以科学发展观为统领齐十朴,对产业结构和发展战略进行了全面淀、系统拐兰、有效的调整分隘疲。    有北汽中层管理者清楚地记得雾敬,当时筐访,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽弦谎,实现跨越式发展”的战略婪芜氛,以及构建整车撵抡绢、零部件冀撮、研发核诵蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弹泻。他说煎平,“老徐这人的特点就是说话算话弯桑,真抓实干鲸。眼瞅着北京汽车研究总院捂贬、海纳川汽车部件胆狄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列结袖、新板块一个接一个地建立起来擦,形成有力的链条须妮沸,轻装上阵灸蹋,并有序运转”蠢。    到2009年普插年,短短3年时间罗搔释,汽车年销量突破100万辆大关不蹄,销售收入突破1000亿示澎航,北汽集团化战略初见成效仇顾撬。 2016年淌鸿称,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日味,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞠香,公司治理结构进一步完善栖队,集团的功能定位更加清晰;同时典沫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崩苯苯,并将在人才吸引甘新莫、产业链完善及兼并重组中趟穆舒,发挥出更加高效的运营效率灵加。而外界则普遍认为柯睦伍,名称的变更氛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铆盎榷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摩貌。    “北汽控股更名为北汽集团波腑,是北京汽车工业的领导体制箔未坍、管理体制的一次重大突破彪具,找到了北京汽车蛋肩使、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寥腊揣,徐和谊当时说级钵辑。    随后裤仆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘟涝眉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标显虐。根据规划困偿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剃裴,大力发展自主品牌皮骨,完善和打造全产业链扦瓜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饱,进入世界500强董肌。    “说到做到撮晤冒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹭迸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挤胁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破小挖,战略性新兴产业蓄势待发络你,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升俄,各项增长指标位居中国汽车行业前列嘉,成为近几年来最具成长性的企业集团匠轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪杀:李芳" "   姚景源认为弹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虏挎,而产业政策需要与时俱进松墟菇。    杨裕生表示锰工锰:应适时推动电动汽车市场化哩屯莽,也就是补贴退坡荒恃时,一直到取消补贴垃殴览。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惯刹。但是敛荡挞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星纷床,不宜鼓励酬美,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荣。    侯云春指出疾却惋,新能源汽车发展需要在供需两端发力酥枢,两手并用堑视,推动新能源汽车健康发展商。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碎,表明在国家相关政策的助推之下茬漂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题爽贾少。其中硷喝,规模巨大猫、涉及金额超10亿元的骗补事实凰汕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亲柏岗。昨天勿歧魔,几位专家学者的观点引起关注啃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认距,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用冕缎阀。对此涵挛敛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汲嗡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骂碍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性聘涟、必要性的措施评慈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疲览糯,政府对于新能源汽车产业要进行干预霜兴情,而关键问题是怎么干预病,干预什么虱赊辣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持罕,而产业政策需要与时俱进”泡酸室,他谈到驳硕临。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虐,并提出产业政策应该遵循四个原则杉。一是产业政策不能替代市撑 ;二是产业政策要管产业恳庐廖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羞衡怪。    杨裕生也认为晌,目前的补贴政策有两大问题秋矢萎,一是单车补贴过高歇履坷,二是补贴总额高熬裙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化长瑰才,副作用很大赶娃。    在新能源产业层面鼻,杨裕生表示偏:“应适时推动电动汽车市场化订快,也就是补贴退坡渴瞥,一直到取消补贴虾揪钞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扰授,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锣泼德。在技术层面酒倒,杨裕生认为城蕉体,第一应该发展节能又减排的小型乘用车切汝,第二就是发展不补贴继懦构、已经市场化的低速车弊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垂惕,不宜鼓励貉拷古,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辫惹稳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灭设,新能源汽车发展需要在供需两端发力杠抛伺,两手并用吓,推动新能源汽车健康发展许替惯。    侯云春解释说哀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力词。一方面大家喜欢用推徘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蠕徊,政府和企业共同努力咐涎冷,使得新能源汽车能满足消费者的需求凄,开拓新能源汽车的市场成朴惮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷甫帮:李芳" "  如果我们做好准备的话溺,赢家当然是我们馁蹋。我们不担心其他的篙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩簧虹,我觉得只要我们做得好歧鬼荆,一点都不用担心尽乓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日帘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后峨商砂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授焚辆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拓没。其中特别谈及奥迪与数字化码回。    施泰德说镣谈,到2025年以前须,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧?汽车行业正在经历一场变革广飞。对我们来说袍木,有一个非常重要的关键词帆撵:数字化庞陡比,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜜腾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彩阂交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懊剩稿,我们眼下所处的时代逆碍华,奥迪科技一直处于领先地位喉蚀,并不断进行新的突破漂诵。对于数字化脾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陶。到2020年时琼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验千副,这也是我们引领未来的一种设计瓶谷,包括其他顶级科技亢溅,包括我们的传感器标、雷达汕蠢涂、激光大灯等汀,都会进一步巩固奥迪的领先地位尚沥抠。    施泰德说衡曝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侵紊虾,我们会全身心地投入到这一点市幌,包括3D地图煽蝗,导航等应用唐潍鹃。对我们来说僧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陪犊嫉。当然闲街,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”废食年。    在回答有记者问删肠茄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势残,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走递,有哪些优势烧偏恼?在这场竞争中虚蜂,谁会获胜”的问题时抗,施泰德表示吨蒙笛:如果我们做好准备的话滩湿斑,赢家当然是我们卡。我们不担心其他的疥趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亥譬,我觉得只要我们做得好俗昂烹,一点都不用担心蓝祥烦。    施泰德强调瓜篡竣,在某种意义上弧抱锑,我们也是一个初创企业那默。其实冀,奥迪有很多细分部门辈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作廊反热。如果没有这样的合作醛,你很难相信妇隆内,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寒挂拐,我们能够成功地实现自动泊车谩恨、自动驾驶等藕码屑。    施泰德预计熟麓,2017年吵斗,我们要推出新的奥迪A8溅,自动驾驶的时速能够达到60公里列,没有别的厂商做到这一点匠禄嫁。如果我们明年能做到这一点的话卸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技烹,启迪未来”佩颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沃戒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剧秃钒。庆典活动前夕必赫逗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟协褐酚。一汽-大众汽车有限公司董事巢、总经理张丕杰除了对政府春、经销商苯较奥、员工惋继淋、用户等的支持表示感谢外四,他也坦言弄必,在新能源继、“互联网+”等方面桃祭,一汽-大众起步比较晚前,这些短板正在引起高度关注嗜吝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子衬掣,“因为有你兰,心存感激”劲庆络,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锈蟹妹,来感激这25来帮助我们成长的所有人偷匙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就备鼎涉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畅坎。从前辈讲起五镜邵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匙,还有陆林奎等等的领导蔫多,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策连,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果韭。   25年来莆,我们要感谢的人非常多孝。感谢国家和政府的支持与帮助嘉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挤搅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亮凛那。例如成都丹,成都今年是高温天气叼泊祥,最高气温是37.5度而且是持续的媳闺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磊菊,政府部门给予了很大的支持和帮助暇。   我们要感谢1250万用户高戏,感谢他们的选择和信任陕。一汽-大众从项目开始建立锻姓,一直到第一款捷达开始投产确潘,捷达在市场上并不是一帆风顺的亢副,它的初期是走过了一段曲折的道路涣。正是在困难的时候司,是客户帮助了我们墓贾斡、鼓励了我们慈。还记得在困难的时候鞠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国类肩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象违突。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工波谎。一汽-大众的员工非常的进饶浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欧、吃苦耐劳罚沧噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乌亭。大家知道一年365天较,如果周六周日全休息就要去掉52天坍领,把所有的节假日都去掉颧蜂舵,标准工作日应该是250天康,工厂的康采恩标准就是由此设计柿怂。而我们加班到300天笛纠桥,320天是常有的事侨灭浪,员工非常辛苦垫饰翱,所以在这叙示,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢额山。   要感谢中德双方的股东哥。要感谢他们具有前瞻性战决策谓菊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恃尺哦。一汽-大众的建立泪臣,当时在中国的汽车合资企业纪,一汽-大众成立的时候也不过就两家胯美确。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彭,股东双方做了前瞻性的战略决策经焙函,才有了一汽-大众恍焚妊,我们要特别感谢中德双方鼎。   在一汽-大众发展过程中珊刊,比如一汽-大众西部战略绒边,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梁雇紊。一汽-大众在西部建厂的时候兑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泥汀。现在在西部的生产基地蓟郊片,今年他们的产量突破65万辆督,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汗夯,在股东的决策上由一汽-大众执行的写,也取得很好的效果嘲袭。此外叫,还要感谢1200多家的经销商箩窝、700多家的核心供应商合作伙伴愧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疯灿握、做出的贡献和总结的经验到底有哪些壕人驳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态密蹦街,中国适合于家用的车型非常少构鬼。25年来秦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膝啥,上缴税金3700亿元瘦从凰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虫蒜铅、奥迪两大品牌12大系列产品荷蒲烩。   25年来晾盎福,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升逗,带动了中国汽车工业质量意识的提升酶嫂场。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌百卞冒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量固,一汽-大众是领先的性。同时是谈绊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哺唱桑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业币。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓝飘吉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沟勃。首先蔬里,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凯唬。一汽-大众的体系不是一天打造出来问雄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的期舜吴。   其次攫颈烯,一汽-大众拥有一套完整钡蓬、标准的制度和流程的有力保证兰汝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芦诲氦,制度和流程是保证芳朝。   再次腐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狮,在经营发展过程中有很多难题需要解决节死,有很多矛盾需要平衡胆鹤刻,用什么样的标准来平衡缅坚?底线是什么讣凹漆?那就是质量疙赔箔。一汽-大众一直坚持质量至上什潭潭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崔寐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蟹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扭警兔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僚敦火,这也是质量至上的战略要求善。   此外藕,高品质的人才式酷惊,具有工匠精神的员工掣孺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歇胜赶、传承的文化也是高品质仑棉爽,得到的技能训练也是高品质侣。拥有和企业共担风险的合作伙伴托,无论是过去偏、现在还是将来都是这样稍校唯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痪骋萍。一汽-大众在自身发展的同时旗超,也考虑到了整个供应链的协同发展馆劲良,对于整个价值链会有高品质的要求毖岭。   最后玩,一汽-大众在努力践行企业社会责任括丸尽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验漆新。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筹潦崩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冷怠弊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昂陈函,既要总结经验和收获竭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吩侠、走了哪些弯路鼓,下一步应该怎样避免赁盘崎。   如果说到过去的不足锨度,SUV细分市场比例快速提升暮罢阑,一汽-大众对此准备是不足的尚卤镰,对新能源加琉、“互联网+”等方面的起步也比较晚傲碘。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘫戏残,这些短板正在引起高度关注水,企业正在考虑这块短板如何去克服秒腥。   2014年硅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唐喷模。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凸佳世。   面向未来位瓶颠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卉喊,保持创新缄、驱动发展晨,并释放出更强的增长动力檀拳侵。同时该登,也会与各方伙伴实现合作肖,实现更为广泛的互利共赢从伯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爬贸,不断回报政府朵黄、回报股东湍动苦、回报社会镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣四搬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访火软。他表示惨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欺,并将继续保持限量生产以追求独特性罢凶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嫌铜拣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型哪胶蒲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante洛创。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郴驴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探及魄谓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垒奈。业界有所疑虑的是分,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凶糙坤。   对此低,薄亚铭向记者表示斑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膊胁,但都不是便宜的车型拉少为。Levante的价格达到了100万元左右砷妨牡,Ghibli的价格也达到了90万元左右脓品怂,在产品定位上依旧不低戳沦。同时横埠皖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产情掏儡,依旧走高端化路线寐疆。薄亚铭还讲到暖褂式:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司藤拾,不会把目标提高到每年20万辆衫剑暑、30万辆的水平伟滩描,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量祟骏阔,所以我们能保持品牌的专属性和幂疥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明普弧,他表示摆:本次车展上上市的新款总裁车型疟,除了在产品上进行了升级外耽郸标,还提供了多种个性装备猾此凭,客户可以从中选择很多种搭配浇躲。此外淮逛,新车在性能上的提升显著茅腥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快且、动力最强的四门轿车拐。   此外舅蓝幢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业炕,开始尝试电商销售模式盆虐。薄亚铭认为慧赏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泡箍,因为中国市场的客户已经变化鹤牵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的少,现在有很多人都用手机去买东西币,这是市场发展的趋势澈苦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茸甸砍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讳盟铰,即用户车主首付车款后公,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尸俄,到整个租期满了以后侧单此,这辆车的物权就归给该车主睦档鹃,该模式类似于分期购买公韭害。   薄亚铭说念溶彪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行圭耿剔,但是在中国市场还是刚刚起步樊麻唇,有一些量产车会采用这样的方式做拾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹿坞略。他还表示导:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策僳,其实反响真的是挺不错的罗毙购。尤其是北京劫、上海这样的限牌城市萎谩。通过租赁的形式晚咕,牌照将打包在租赁费用里面宫。当车主买到车飘冉,即启动融资租赁手续腿沙每,拿到车辆牌照蕊,不用为没有牌照而担心册豢。如果是企业车主秤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汉汤,是非常划算的邻策仓。”目前郊讨你,该项目仍处于试水阶段凶竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣薄:李芳" "新能源的发展淀显,是大势所趋茨迫,但具体方向轰党桶,也扑朔迷离糯菏酣。    电动车会成为未来的主流吗愁携搅?现今的新能源汽车产业健康吗灌矢?什么样的新能源政策更适合我国国情串猫?    2016年9月2日腹赶,在2016泰达汽车论坛上磁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访上,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”插假,他认为踩告,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簿陆费,恐怕不可持续磨卵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祈,何光远认为能勾匈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赴绞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淬,这位87岁的老人谈起汽车工业同,依然有些动情娄密胸。谈到电动车发展沫,他认为摔,把电动车归为新能源汽车是不合适的嫡。因为桐我孔,第一妹敖,电不是新能源破募灵,第二劳,电动车也不是新东西径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炽,电动车诞生在1834年胆,是英国人罗伯特·安德森发明的纷凡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陶奴。    何光远认为磺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”熬危,不科学系,应该给它正名逢,就叫“电动车”刊,或者是纯电动车骄烩。何光远认为簿,电动车国家政策的支持力度非常高讳瘁,所以它现在发展比较快侵锣,去年生产了30多万台动仑,但它还是有很大的局限性煤舷。首先迷解,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趟施,可以长途旅行使用署。即使快充也得半小时以后荤恍蓄,但是经忱窗牛快充的话论凑,这个电池的寿命也会减少蓝耗,慢充就需要几个小时么途宿,充电的时间很长莱蹈。另外敦,行驶的里程很短甭惩,有一百几十公力就了不得了籍寥,就是很好的电动车了须。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上试我趟,我认为不可能持续彩。”何光远说腻,很多企业是因为补贴才做电动车跨,事实上窜挡,内燃机节能潜力还非常大毒蜡,缸内直喷技术葛、柴油机的高压共轨技术安、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芭,因此痪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯,不能被动医摺,节能是最大的减排假滴。    甲醇车大有前途    现在毕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战关,因此帕溶摆,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚷谷。美国馅叫埠、欧洲藕却譬、日本图滇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖娥,但因为资源禀赋不同栖,所以技术路线也有所不同静蛋。    何光远介绍说粱珐品,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顾拇姓,在某种意义上讲荣拘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量舒汇河,虽然同为乙醇降魄,但着眼点不同;日本缺乏资源失滑报,自身资源利用问题不突出闯粟辆,因此逢逛,把提高汽车燃油经济性作为首淹┙纤佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用徐,日本也在搞甲醇的研究灯尘蚊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定燃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帮栏。    在能源停、交通贝耗媚、环境谓、经济四位一体的框架之下呜核,中国又该如何考虑替代能源的问题荡勘?    一直以来玻廷,煤炭是我国的主体能源到,占我国能源消费总量的66%至70%艇角传。何光远认为咎发架,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皋釜。推进我国能源生产和消费革命仿温,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路小。而在煤炭发电供热的同时蔼艘妙,可以产出甲醇放蔑辱,可以为内燃机提供燃料交,所以辖窝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猫、高效利用是紧密联系的悸克僧。    此前阂脓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点逗捎,这4个省基本上就是产煤大省订、山西返配肺、陕西冲渤煽、甘肃备、贵州乏斡尝、上海市吻。现在规模最大的是山西纬盆搜、贵州搏灭,其次是陕西瞄。    何光远介绍说秀堆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憨,车都经过天津检测中心检测拧爽,上了公告帽纲,经济性也是最好的废塘。“我去看了加注站挝,M100甲醇100%烧甲醇敖,2.2元/升滦泵,现在已经降到1.7元/升了肩。一个半甲醇就可以代替一个汽油晤删。所以说幂吨冲,甲醇还是很有希望的垫猩。”    今年3月份史继,工信部角、科技部恢痞撩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点前稀鹤,验收的专家组由何光远担任组长去验收泪克驶。何光远透露说陶水,山西验收以后荤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会附导换,开会以后形成了正式的报告图常。现在钳戌袖,在各个部门已经会签完了糜汀娘,在等高层领导做最后批示撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈疯侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅荆跺,力邀政府撮、行业擎骡舜、企业袖怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途碍樊,寻求产业发展有效途径恋酥弟。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录角盟彭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坏宦、先生们岁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嚷。今天胳浇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文港,主要是围绕商业车险改革的思路和效果喂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萌舒畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帘涧,解决大家的疑惑热绿浅,为什么要改革酣?现在存在什么样的问题黑氓?第二譬叹尝,改革改了什么隆?主要内容彭翟惨、实施步骤疾、目标锌鼓尸、原则标、政策选择等等汰阮地。第三拖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了两,改革试点取得了哪些成效辽,用一些数据和大家进行汇报筋混。第四储屑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望问奉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件风,从国际上来看诫姜较,自上世纪不管是美国按翠、欧洲牟、澳洲还是近邻日本敢奸鄙、韩国测、台湾等等溅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮将姥,至于费率为什么要管制溺笛?为什么要放开婆斧?这个也可以做一篇大的题目番情。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势珐刺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溅立,逐步地向由保险公司自主制定转化卿滦,定价因子的选择就是什么样的车保费高歪、什么样的车保费低朝概惭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展没倦。   但是匠耿火,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苇纺,还不能叫现在完成时艰煎。比如说美国若干个州惠贯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的催材,因为不同的政策取向有各自的利弊席垫,这也是一个非常复杂的政策选择过程挛隶。   从国际保险市场改革发展的经验来看锣怕,改革前和改革后拇效份,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势十蜜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弦、复杂化扮靡,定价更趋精细化釜念沫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亥老。在澳洲一些国家申,改革前超额承保利润改革之后就消失了祥溜。对于我国来说砰惹渡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宏,从2011年开始社会或者舆论提穆电、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兄,行业本身也长期苦于在低水平仿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蕾。另外护,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疗蕊讥,在这些方方面面力量推动下毒揽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作别曝莱。   在改革之前是什么状况祭酷互?简单跟大家介绍一下泊敝涧。从人民银行管理保险行业开始秤俺茂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俗刮,在保监会接手车险市场之后棱杭,也是保监会统颁条款费率扯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谜宪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茬,整个行业亏损冠寄鼓、消费者投诉也比较多涟顺,所以到了2006年的时候臣苯怂,这个改革又走了一个相对回头的道路捎访难,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奸宋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸿哪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用美探叭,比如说行业比较统一沥,消费者认为条款费率比较容易理解傲玩蛊,恶性竞争的风险得到一定遏制躬毫斤,但是负面作用大家可以看到浇遂,一个是条款法律风险很大末,不能适时的随着道路交通环境储卸盛、司法环境蔬频、社会经济生活环境的变化适时进行调整眯矮惺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稀扰、无保不赔漏侩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莎。   第二拌麓发,在监管方面定位也不清晰拿浮。对于一个自主经营忻霸捻、自负盈亏的保险企业钒吭谱,没有条款费率词讥谓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力北,改革发展没有动力林苗秽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轮,所以整个行业是在一种规陌睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纬。   在2011年穗交、2012年前后经过评估教拣肌、反复的讨论讼,其实当时市场上两种声音都很大珊寸拢,一种认为行业就是应该统一规范标准化发排仕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路杉通镶。经过反复的评估和权衡痕赴芦,也是在十八届三中全会的指导下摩抢,改革的方向目标原则最终得以确立官罗,这是在当时发布的两个文件伺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》稼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标次环,比如说要提升行业的发展和服务水平贾,使价格更加合理苍千,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担太藕率、保障范围鬼磕位、服务都有一些诟彩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鸡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向核泊童。第一个是维护投保人保险的合法利益继禽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杆剃侧。第三个原则是稳步审慎推进骡士,根据一系列的国际比较研究山咕,大家还是从中得到一定的经验和教训叼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诲危,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凑科。所以晃鬼,最后选择的改革途径不是一步到位绵官,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匆屡靠,它只是在长期的甚至六年临尘、八年畦撮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态怕冉垛,这是改革的一个总体思路把,从条款卵嫉脚、费率霸慨怠、监管三个方面这是一个简单的概括蔚避擒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篇狗磕,大家不用仔细琢磨当中每一个字题伶扒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系级搅,双方义务关系是怎样的标准化流程漂颂魔。   除了行业示范条款之外肖烫怕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搬侈癌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验雷酶,不管是欧美还是台湾溶、日本默葡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狄、百花齐放的状态卡侠郝,因为每个合同涉及几千个字挎妇,实际上权跑酒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凉妇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莫别恼。   在费率方面分成两个部分枷,一个是行业的保费水平翟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业排怯娠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创拧,对于汽车来说迸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臣。所以在整个行业层面建立车险信息平台珊棱厂,收集各个公司历年来的承保理赔数据录铝默,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巳谎、科学的定价的参考蜡胆固,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动秃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坦艘美,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端愁瑞擅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镭酸。在行业基准保费方面斧河裴,行业协会做了以下工作纶轻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耻欣啡,在这个层面受沽氰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兢膘,其实是相当的弱揩,这么多年来的承保标的蛇恰客,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名设、编码实际上都是不统一的挞怖播,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匪何,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码枚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怀互布,这个数据库目前正在申请国家标准挥豢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绢僧,对每一款车归集了二十多个基本的字段阔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吮太社,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告史,给消费者购车提供了一定的参考赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卞。   在行业提供费率参考的基础上藐薯,保险公司它是怎么定价的卡鸿齿?现在也是大家很关心的一个问题砰舒歼,为什么有的车费率高蔑媒臀、有的车费率低扯乖,为什么今年高明年低老拖?在不同的分类当中有一些差异捻沧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肌,分成从人因子和从车因子两大部分合,每一类因子当中又有若干个维度红哀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拦飘、风险定价能力渭拘、风险管理能力自主制定的捣宽妮。   比如说辖尖郎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛾陵泞、他的生活方式旧兄、他的信用程度等等韶迁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格保,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醒,它的安全性趴、可维修性等等毫修哺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痢扇邦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颁达谷。   国际比较先进的保险公司粒,他们通常采用的定价因子暖茸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了啥料汗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酞殊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱潜蜡,这个差异可能我们现在还难以接受轻浩墒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向背咳。   总的来说系部,保险它产生和发展的基础是数字法则惧,在大数据的发展背景下何虚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用几苯晒。   前端越放开后端管的越紧悉孙捻,如果费率市场化以后侣放,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争如懊妻、整体亏损的这么一个状态巫逗临,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施峡煎暗。   实施步骤矩饱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淮净。到今年6月30号为止本敖,第一阶段的改革基本完成了盆凭囱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外核粉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率菱,不同的索赔历史对应不同的费率当辣撼,不同的车型对应不同的费率惧韩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碴,这也是改革的目标悸,首先是平稳过渡并借林。   下一步劣萎,费率科学化寂壕、精准化甘、精细化程度会逐步的加深视顾册,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钞徐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虏彼,经过一年的改革试点屠瓜,消费者从全国范围来看响实高,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阀该,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的塑寒,对于高风险波关、高出险的消费者丰贤竿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了天唾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饺体,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率檬容、道路交通安全水平都得到一定的提高外。   从行业的整体情况来看溅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛋攫筷,增速营改增以前是11个点乐夏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点然偏,仍然是持续稳定增长蔽潞填,这一增长是在保障范围扩大猜淬、车均保费下降的基础上实现的笨喜,车险行业的承保效益基本保持稳定喝谩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涧捶贡,两个点的承保微利阶耗菊。   在保险行业层面来看共兄赏,公司的定价水平烁、服务能力在稳步提升的抵剔。外部正效应也比较明显纤荣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桥颗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系力禾勘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苦窖宏,大家开车上路更审慎了覆氢,小额案件在索赔的时候可能更理性了居矗恕。   下一步工作卑抽惹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跨该笺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踢汹,也就是说除了违法犯罪不赔校频骚,除了不可保风险不赔截,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险统斜哪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障将叉陪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘捶拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缮窝零,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体攻局、不同的投保人啤爽、不同的车型价格的差异会越来越大赣提。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钞哩,更好地提升保险公司的核心竞争力卧千涸,也更好地促进道路交通安全敝寡魏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辖拘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鞭牵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢毙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缴放,力邀政府米窜桐、行业殿、企业替敢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫂桶峰,寻求产业发展有效途径霓沏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录形溶谁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点半灰莫。第一享,SUV这几年是高速增长炒理,我们做一个判断吞,这个高速增长就要成为历史了纤,往后没有这么快了磨计,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点莲摹嘉,份额还会提高毛奶辱。第二辫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势摆默,就是份额和价位双提升排仇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稳划墨,之前是低价位提升份额港,这次是价位在提升配局辞、份额也在提升锚汐。而且我们判断还具有可持续性垫盘。第三颓,汽车厂商将会由过去的尖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强譬莲、弱者更弱姆谱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坞。在此主要介绍前两个湍焚百,因为时间比较短墙澜绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势攫。从图中可以看到棺,从2007年开始隋纠卵,SUV进到了一个高速增长的阶段沽,连续九年年均增长率达到46%雹瞥弘,今年前七个月也比较快刨崎,增长38.6%拔签。此外莽麓,市场份额在迅速提升焕,今年1-7月份市场份额达到40%肉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啪尘,过去几年每年4个百分点糯茅偏,去年涨了8个百分点氯瓤,今年1-7月份又长了4个百分点乡,自主品牌SUV占自主品牌的60%涣际腹,SUV全面热炒陋吾喀,豪华车陡陛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阿畔溅,下一步还有空间酣官。从这张图可以看出冕剁槐,一般的合资品牌娟,SUV比重还偏低报遣法,豪华车和自主比较高菲搽斜,不同级别里面SUV占比较高卯蔡,不同价位车里SUV比重也很高第口,还有一线霸藏、二线季、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澄,不过一二三线的比重是去年的数据谐椽窖,今年前七个月是四十了竿程袱,今年没有注册数据可以看得出来双忱。   但是干仆,我们说这些年穷,suv领域基本没有在空白市场穿憋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赁家,需求就会出现放缓的趋势俺圭鹤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势深,2012年-2015年逐月都是向上提升的臼蔽纷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走册,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卞卢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苦。相对于去年剐窝,虽然今年全年涨了5个点冷肺贤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔡龋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了跋圣。   但是氨前请,我们说还有增长的空间拭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绦饯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迹硷绿,大家可以看得出来翻戌添,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醚沮墙,大约在20%左右梦剿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国册沦、加拿大奔吻褥、俄罗斯这些国家溯。这些国家总的来看是地广人细饶志濉,SUV占比比较高居,人口密度比较高的SUV占比比较低补甫,但是也不完全成立纯,韩国人口密度也很高但是SUV很高谐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低事,这不完全成立烧,这两类国家的情况是存在的淘。   如果跟美国相比屠委,美国是把皮卡不作为乘用车暴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诞,与宽口径比还有11个百分点涛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叔绕沫,五十多不一定是峰值点眯凄陇。   另外怒刊,欧洲这几个国家接廉犁,虽然SUV占比低龟,但是比重也在提升帛疆弗,从8%涨到25%唇健,SUV的热潮是全球性的色畦炮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下碎伞,美国棵颈、加拿大这些SUV占比高的国家劲狼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高憨肉茧,大部分来讲可以占到40%左右高,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邦牵舵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浑,欧洲这些国家就是两类匙,我国应该是随着美国袱、加拿大剖、欧洲这个情况鞭那俱,因为我们已经占到40%的份额了地趣骇,如果按这个去计算磊,中国的三厢轿车是48.4%酥,还应该有十个百分点的下降空间冠,下降去给谁墨?基本上是SUV试小爆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凌虽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点父间创,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钮菠燎,这就是我们对SUV的一个基本判断辱纶虑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化善福,就是份额和价位双提升陵,这是非常不容易出现的一个现象室,如果把它拉得更长一点看垫宫俊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暖,2000-2010年连续提高了冲糕吾,最近这几年不太好施狸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瓮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间齐陪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低到题弗,2004年脯、2008年蹋、2011年梧蔡、2014年娇晤,其他年份至少是相等的塑傲黑,大部分年份是比它高拓糯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘲琳贿。   现在一个更积极的情况来看藐,就是我们的份额在提高衰鸥,如果以总体的市场为100的话乖板庐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%深帆,如果以生产量为一百的话汹吵,我们的自主品牌已经占到了35%戚驳釜,其中提高最快的就是SUV嫉赤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乏挨透,它占到了一半以上的份额胸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赂沽蛙,以轿车为一百睦苇绷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醛,连续几年都在下降阂忿涝,轿车竞争力在下降米胺。但是自主品牌总体上的份额在提高布豢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显新祁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辱僻涣,这个销量在提升笨撤,低价位的车销量在下降翟龋鲤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长深赔效,增长最多的就在这个5-15万区间毫。以自主品牌自身为一百的话猛秘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%褂辑垄,现在只降到了3.4%恋探巷,而5-8万的车这几年也在下降篱,增长最快的8-10万的车和10-15万的罐,这两个价位上涨的是非常的快别墟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%识朵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%井门醇,自主品牌的车价格明显在向上走粒,这是一个积极的变化年唬剩。   另外困磺急,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孔趟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箍, 10-15万区间拒,自主品牌在里面也占到了28%恕,这个变化是很积极的伍翟改,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肉谅吗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的盗,最高峰是2013年213万羚,去年降到164万剂,但是SUV在迅速地扩张标,大家看这个SUV的比重兑,原来是二十多万辆讽萍,去年到150多万辆潮,右边这个图是10-15万氨岭呕,更是靠SUV在拉动的顾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屑吞,这是一个非常大的积极变化侨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闹,这是GDTop的一个调查数据诧,这个一百辆车出的事故故障率冕雄鳖,自主品牌在2003年有四百多个事故寂纶,合资品牌现在也在下降赐搓,这两个差距正在缩腥吣取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冉酬。   从产品的角度也可以感觉到天伙,最近我们的一些新产品像奇瑞叙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秃,这就是一个积极的变化惕喂,这就预示着我们未来具有可持续性妙澎。而且可以看出竞,如果以前二十名产品排名算的话扑斜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3句差承,一个长城C30一年卖了15万辆左右沥攫宝,前二十名里面我们有两个踏甲狸。2013年更少一点绣旅临,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寂绣,前十个里面已经有四个是自主品牌的伞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慨胳。   这几个发展量比较大的企业垒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扁谩,这也是积极变化拍立涣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缓露,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化级闹多。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成绽盎,国际市场南美洲韧皆沫、亚洲瑰歪绊、东欧度碉、非洲是迅速扩张的市诚肯骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力便揪,我们产品出口大国全是这些国家扳缴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家港藕,跟我们购买力差不多签滩,人口加在一起12亿触竞判,跟中国市场差不多肛,换句话说中国市场去年卖了630万辆涩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈谒剿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的肃灸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凛衔识,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帮诧,传统汽车大有希望蜂,至少应该平等地分配国家的力量巷下芍,在传统车和新能源屉坝姬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倾,力量投的也太重储,下一步要对传统汽车给予足够重视涛,它完全有希望获得好的发展温睦洁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桥,以前是高速荒镀唱,未来是中速季圣诵,它要抢别人的份额芯鹃。最近两年这个数据可以看一下袭,自主SUV该汲,连续几年50%-60%的增长将蔑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颊靖推,这就说明这种竞争关系在发生变化鸵氰,这是一个肯榷栏。   第三个观点我们就一句话带过了沟陌幌,汽车厂商的格局要发生变化屠肪,过去是大家共同进步授、共同分享发展成果许非,因为有年均30%多的增速捷挟挫,最近几年速度已经降了年均降到11%了丰哄苔,未来还要下降倘搪介,大概8%左右或者稍微高一点逞膳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展溉型。另外合资内部也会竞争匈笨景,自主内部还要竞争扭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涣,大众占到33%蔫霜矗,最高占到38%巍相吧,就是中国销量占到全球销量挎,宝马辟桓韦、现代估嫩卵、PSA都占到了20%笛奋篓,通用15.9%绕施,如果把它的微车也加上超过25%隋扯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高跑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捎绵丸,要么是维持全球地位通用勾角细,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缝鲁暗,大家对中国市场都高度重视署,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敬篮簿,我的速度要比别人的速度高效性话,所以竞争更激烈篱、自主更不用说了郝刨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌孩抡,大家都给予很高的期望居麓,未来我们说竞争会非常的激烈胸丢岗,而速度又会下来伟糕伪,所以未来的竞争格局跟以前不一样水,以前叫分享晨峡龟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尖洗聊、弱者更弱荤校,十四五就会出现兼并重组悸扣,如果我们放开让更多的企业进来怒么,我觉得这个可能局面会更快纷够烯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年部,最多明年还有一年蝎,但是它的速度比平均速度还是快一点赫锈,自主品牌大有希望疾驮,我说的是传统自主品牌奢挠,传统汽车还不是新能源汽车膊,另外格局会发生大的变化弗忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑讹镁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖痢炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磷色卧,力邀政府犊簇施、行业科孝、企业趴粉冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬,寻求产业发展有效途径船巨任。   以下为福田汽车集团副总裁贬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录某厩。 福田汽车集团副总裁坍咕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辞、各位来宾沧、女士们疯玫、先生们窜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痛损,能够跟同行喉、专家做一个交流学习眯界懊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搜五、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享守夹平。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抛恫猛。从全球战略的视野来看图巍薄,乘用车的全球化特征更加明显嘘败,很多轿车的平台会在全球市场销售伺凡唬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些健。举个例子采芯,如皮卡斥坑,在北美皮卡占整车比重是很高的疚,但是在中国晒,在欧洲吼,皮卡的量就很小宽酒。另外又如轻卡激号韩,现在它的亚洲化特征会比较明显煞甜。还有重卡赊冯狡,在欧洲都是偏平头的托,北美则都是偏长头的被。所以商用车行业的区域特征很明显商吞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的苛。而在中国市称虑掳ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱⑿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的信,2010年达到了一个峰值429万辆咀栏勒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泊范怂,去年是345万辆慨哼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过馆叹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长入牧歌,主要的原因就是因为重化工行业售店,如煤炭媚疟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嚎。另外整个物流行业的效率在提升貉涣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镭剃概。   随着市场竞争的加剧豪,行业整合也在加速逆,份额由2010年的44%提高到2015年53%即伐棺,再看一下今年商用车的情况芒瘟泞,今年一到七月份销量略微增长赏,整个商用车行业增长2.4%犁备,我们判断是过了低谷娟攀,所以下一步会有微幅增长啤圭屉。2.4%其中主要是载货车贡献的断悲,同比增长4.8%谴,客车受微面的下滑讽赫,导致载客车下降了10个点晒差。   关于未来的商用车市忱团啊,我想从四个维度分享一下我们的判断蚊空绦。   第一是从宏观经济层面栓衔,从金融危机以后绍荚,全球市场增长的趋势是慢下来的贤,乘用车商用车的比例现在基本上在8檬联匿:2察困屁,但是进入“十三五”之后我们判断嚎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭串镣纲,商用车因为是物流工具的企业如呢,未来会有所好转缄,但变化不会很大胚倾。   从技术层面来看哭薄规,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窝仆,现在正在快速进入智能化的3.0时代孔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈Γ快的躺。   未来的商用技术主要围绕着智能化脯凉、网联化蚂稼、电动化惠传、环保化来追求汽车的高效锯辛叭、绿色瘦歧佩、互联和安全耻歧呻。   另外从中国的政策法规来看拿箔茬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凯,从客户需求来看浑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篱铃米,推动了中国新能源车的高速发展苦归赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舍,同比增长102%棵离,其中纯电动客车3万辆棵盘,同比增长176%绰。未来在城市公交以及城市物流色犊架、环卫等方面嫂,电动车还会有一个高速发展乘皆窝。   下面分享一下福田在科技创新说供蔫、转型方面的一些经验和做法挝。   在商用车2010年达到高点之后刷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盖,加快掌握自主研发的核心竞争力似扫磕。通过五年的发展来看缉脖廉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的的吃。福田汽车目前的研发体系是两级翔虐试,一级是福田集团的研究总院翔涂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怖仕闲,曹博士也说帽澄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆精钉倦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傲内,是一个二级研发体系倾发冈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乔扒鹅、整车的集成以及氖校块开发和整车测试的三大核心能力僳辑篮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒舅、康明斯等等合作单位进行深度合作算心、改变和创新范翻穿,推动整车的技术进步乌讽。   在转型方面板哀,我们这几年主要围绕着几个方面郴疽百。   第一是产品低端往高端转型氛充,在“十二五”初隙,我们的高端产品占比不到20%塘咀私,我们到今年年底高端产品能达到70%髓。   第二就是从国内往国外转型阶腻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酵扭褥。我们连续四年商用车的出口保持领先剖舞苏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长距嫡琴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的董蜂草。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耿毙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杜如舷,另外为了解决汇率和贸易壁垒免捶,我们在属地产业化方面做了大量的工作拜醋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设焙筏簿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窗。   另一个就是从制造往服务的转型撅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舞瞬山,在“十二五”期间十,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础校。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸微侩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辜绷。福田康明斯通过这几年的培育恳妨,不管是从业务的规模投、收入沧康祈、利润现在都发展得非承福好烙,另一个他也对我们福田汽车的整车怕恫,为适应这种环保法规不断升级提供了非成晡澹好的支持去诞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饱澜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目差霉井,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豹拓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沦。可以说尽管卡车的量比较辛幢倚浮,但因为排放比较高冀顷骂,另外一个因为运营的里程和时间比较长搏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚏揣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孝嘶秽,实际上物流的效率还是比较低的捞谈。基于这一判断稳烷毁,我们提出了一个“超级卡车”的项目卧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源枫无,通过这种材料的智能化盛码、材料的纯电动架示、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贯、环保屎冬、节能容煌痞、高效般晶、安全扳坎梁、智能的超级卡车虐剁。我们的目标是要实现降油耗30%浓,降排放30%伪红浚,整个货运效率提升70%屎瑞爽。   另外是关于福田汽车的车联网技术巫骚泊,我在福田分管车联网业务韧蜂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值信屠,因为乘用车是一个消费品寝巴,买车和用车的基本上是一个人晨,而现在主要是用来出行的枢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控方何,但是商用车不一样徐激,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的艾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用离附,驾驶行为各方面的安全风奉畏,另一个就是乘用车是一个地域性的车横戏,不像商用车需要全国跑肆贫购,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扮,过两天跑到海南去了孝我屎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撵。还有商用车的故障率吝,因为它的工况复杂猩缓,商用车一般具有轻载沽挨、标载和超载肮,但是对轿车一般不存在这个问题坡亲另,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低腾艘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的群修。所以通过车联网对车进行故障预警句、排除以及程序优化等方面牵醒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扔返。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痞,建立与客户的互联互通瘟,为客户提供增值性服务膜荤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商携、服务商和供应商产品质量和服务的水平虾帕鲜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磐恢宛。大家很清楚豆,围绕着工业战略舵孝且,德国提出工业4.0挞刨,美国也工业互联网杏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略摧别、英国的2050战略讥不,中国也提出了中国制造2025喂,福田汽车结合自身的一些现状钱哩咆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划仁捞曙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松爬蛇、企业与企业谴、企业与产品娘骑、企业与客户的互联互通谈晾。“五智能”就是商业智能劳天低、智能管理彭、智能汽车胎浓让、智能工厂猫霖屠、智能制造肥吻舜。时间关系嵌,不再进一步叙述钱。   目前祷部汐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期河惮剃。福田汽车愿和大家一道朵剂,通力合作岁,整合资源谰,协同发展鸡葛枪,共同推动中国品牌的加速崛起怀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献塘柏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦蹦层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痉删,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郝携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几贯,力邀政府茅、行业浦纺、企业疯登参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸肮炒,寻求产业发展有效途径淳敖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员补俩茅、舍弗勒集团副CEO苗梳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痉票古、驰骋未来》的演讲实录勿巨橡。 舍弗勒集团执行董事会成员居挠顶、舍弗勒集团副CEO怜们、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾表蛋、女士们桔颅袍、先生们少墨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拎完甜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逝渴拣,我们的愿景拜川楷,是如何来推动我们未来的出行和移动忌方沏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拢盖,我们是一家领先的技术公司桃,在全球都有我们的足迹假,我们一直致力于移动庞啃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耸良。   舍弗勒一直致力于创新集,也可以说我们成功的因素是质量菱黔漏、技术和创新判。我们在制造业方面有很强的实力私掏路,在系统研发方面投入非常大桐。我们创造了一流的工艺和技术范势,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面士,今年我们在德国获得了一系列的奖项掣视,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凰。   就像很多其他的技术企业一样列,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域七歼。第一是环境友好型的驱动桑,第二是城市交通剑型,第三是城际交通媳稠镜,第四是能源链廊妮。比如说大家可以看到胖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乃,人口结构变化非称幻嗷矗快匣,老龄化社会已经展现在我们面前钩窗,技术变得日趋复杂绷喂卧,数字化技术的利用领域不断的扩大梨戮唬,我们需要找到更好的方法来彼此了解芥创,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庇缕烩。数字化是一个关键猎裂,另外就是环境方面纶芜、可再生能源还有资源的可用性佛晾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题购盘必,资源的短缺也是我们要去关注的讲途携。   再看一下经济的趋势叛坏,我们现在处于一个全球村创,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寐洞韦,这些是不一样的煞。另外就是可负担性的问题沫,我们要为客户带来更多的价值风霸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题善,这些都是我们要去关注关心的浩。   我们来看一下未来的战略筒建,主要涉及到四个窗口缚容烩。   第一是产品本身诬骡,我觉得对于汽车产业憾仆换,对于机械制造产业来说都是非常关键的郎飞。在这个领域/行业妓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沦岁睹,要减少对环境的污染拧糙锰。   第二是当我们制造产品的时候乖唯,或者制造产品元器件的时候涎,要关注它的功能仕灭稠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行廷、城市的交通筷路爸,对于汽车以及对于我们的供应商牧此兔,可以为汽车产业提供什么样的元器件然痪,这些都是我们要去考虑的贝。   第三是城际的交通缉缓滥,涉及到比如说航空杀、高速铁路的一些竞争疤剂。   第四是能源链的问题奈撕内,我们有什么样的能源是可以使用的敛,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹲多萍,这些都需要我们考虑岗。   看一下将来的动力总成浇捅考。我想给大家传递一个重要的信息苯渭罚,在接下来十五年时间里痘儡,从全球来看蜜汇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跨跋刺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烩孔犯。   但是现在也有一个趋势发展得非称馕荩快渐黄,来自大众和奥迪的这些厂家饺乔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锚困。到2025年痰传,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妻,也就是200到300万辆的纯电动汽车蟹强,所以到2030年可能会是一种不同的情况镰翁歧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搞莫。我们还需要让它更加有效一些配轿氦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争精,还有电池或者是燃料电池等等黄汝,这些都会占据越来越多的份额梢抄讥。对于我们汽车产业来说非常重要破蕾藉,对于政府来说也是非常重要的宝俯缄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盲茅,比如汽油茫,还需要考虑其他的一些燃料人河烤,或者是人造的燃料等等钞希邦,需要考虑更多类型的燃料形辽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面僚到蔑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扛扣布,包括48伏的解决方案趟涕,它主要是对手动传动系统的电动化噬熔。我们需要首先实现这部分的电气化陪。另外我们也需要对离合器实现电气化锑莱,也由于推出电子离合器礁腔。另外我们还需要进一步提高效率惹踩。也就是要进一步推出我们的混合动力牧远嗫ǎ块48伏系统缝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆睿块的解决方案街。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案联笔峡,针对高压的电桥驱动解决方案世,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闯姆溉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统康垦,以对其进行电气化处理闻彤诲。如果将来我们有纯电动汽车的话吭夸浦,它的电气化程度会越来越高判袍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战党嘿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂袖峭啼,因此我们需要进行标准化苯蓟迟,标准化是第一步梦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彻鳖,或者说是一些部分的刑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绰豹逞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求美截。我们也需要减少车辆的整体的质量镐倒,主要是成本方面是一个重要原因跋。如果需要建一个标准的话枯骂,我们就需要有更好的一个平台姐甫垂,也就是说我们需要基于标准的平台房浑,或者基于标准的某岚福块进行我们的汽车制造脓。   我们需要全球的平台化解决方案扮监巨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求僳雀拍。关于动力总成方面葡,它的变速箱是最关键的一个部分蘑汰。我们刚才提到一方面是包括内燃机档,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起类杜插,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恋。   接下来看一下我们的重点产品客献斜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慕,我们为中国带来了什么样的解决方案堑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案祁啦,我们推出了高压P2混合动力幕В块悄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决殴,我们希望能够改变它的一个变速器怠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俏衔刀。   通过这样的一个标准的暮晨樱块化设计面,它可以适用于各种变速箱之间的转变捌圣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求刀搪邦,我们的这种创新型P2的混合动力姆恚块可以帮助实现不同程度的混动功能驶。实际上脚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案较衔办。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贡瓷箱。这是第一个解决方案炯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烂互,它叫做高压P4电桥的解决方案速酣纯,可以用于SUV或者车辆的CD部分朽。它具有高功率密度凸锚拔,可以适用于不同的车型骡逗,非常容易打包进行个性化设计酸。也可以用于新能源的生产犁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产统俊们。它可以让我们更好地使用内燃机煞函挎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车和繁丢,这是我们两到三年前开发出来的杏。也是考虑到了中国排量的需求嗣侥,或者是新能源车辆的需求嫩窜蛋。针对这样的一个需求澄凑吼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞄乘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机房,我们中国团队也为此作出了很大的努力怜,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘦橡郊。   另外就是在变速箱方面惧鸥抠,我们也推出了一个新的解决方案潍无,是集成干式离合器的DCT变速箱收蔚,机电一体化离合器和齿轮执行机构恕懈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魔溃矢,对于工程师来说唇,我们都是非常理性的食醒,但是有的时候我们需要具备一定的感情拒衅祥。对于我们的汽车技术来说殿,我们一方面需要理性阿,另一方面也需要激情监。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桑。针对方程式1的赛车侵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卯戮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱弘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛答弄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违浪貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舷禄戚,力邀政府棘、行业寥逝、企业泊藕疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉,寻求产业发展有效途径素竿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事么排、副总经理 吴松发言实录螺烁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镣确外、副总经理吴松   尊敬的何部长卿麓、朱总讣,各位嘉宾簧、各位朋友裙,女士们救赣匠、先生们刚,大家上午好琴尼。很荣幸参加这次论坛背颅,我上次参加此论坛还是2011年粉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟净醋,那时候传褀刚刚才有这个名字弘歼,传褀的保有量不到一万台徘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烽丝型,这给了我们很大的信心和鼓舞仁护,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嵌次。传褀一直也在努力骏侵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妙,年均复合增长达到80%糖。目前市场保有量达到65万辆苦,已经成为集团利润的主要贡献者之一秽设。   明星车型GS4持续供不应求纠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迹倒,而且GS8与GA8同一平台情撂溯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晾脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛其,对自主品牌的支持吹晤溉,关键的还是坐雷,关键的是感受继,关键的是多提意见盎佛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会话贾思,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法臣竟。我做自主刚刚回集团淘顺设,将近9年半的时间念钵宿,从不愿意干到喜欢干帛,到对自主品牌依依不舍净鹃,到对自己找不到定位和方向佛界,感觉到人还是能做一点事汝窟沪。所以这在这里借这个机会刚,感谢在座的我们各位嘉宾即咯、各位媒体的支持纬窜,也感谢传褀团队的支持融,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力显刚崇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持焊激。   我的发言主题是构造改革创新驱动吕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烧。一个方面汽车产业发展形势分析闯定课,前面讲了很多了鹤,我就不多讲康掏汀。   一个态势是稳步增长祈仆拢,但是全球增势放缓饱。中国汽车产业发展仍然有空间哆,仍将会领跑全球汽车势翘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哥,中重型商用车达到400万台愁瓦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彤。中国汽车销量将达到3140万台成犁阮,我预计可能还会再多漂,关键是结构看你怎么改双?如果要参与全球竞争强报,那重要可能生产量还会增长北,复合增长率将达到4%熄疟毖。   第二个特点说拳疟,优秀自主品牌加速成长艾扫党,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流偿暮。中国汽车市场发生了深刻变化涛,中国品牌迅速崛起兽却,优秀自主品牌加速成长揪隙涛。关键是要产生优秀中国品牌陛霉订,不管是哪一个企业攻撤释,在现在这个环境下堕涸糕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌莫溜巢,还有我们何部长室鞠,这么一批老的汽车界的前辈洼乱兽,到了这个会场又在用行动来支持羔堵。大家和我们媒体各个方面的朋友泼渡伤,大家坐一坐体,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鼎堡卤,差别在哪里很实?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患。关键是中国人要团结皋评丹,不要互相贬低摊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦揭汀,抓一到几个辰,不要想象太多囤皋寥,我们从来不怕想象说,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向立类,坚定方向挛闯挞。   那么数据也说明一切孙钦联,2015年很多中国汽车加速发展奶田鼻,行业整体增长率为7.3%的情况下兢傅闺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潭饰枪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%豌,相比去年又增长了1.2%百分点隆失殿。而且自主品牌抓住了很好的契机猾斗,在SUV里面我们是防守的然霞,是中国品牌先站住位置广,合资品牌再进攻暖粗害,再加上周围的环境变化可败,所以在SUV里面我们一定要全方位发力廖救喇,占据主导搁但系,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑铡,统治了我们的各个方面鞠江。我们展开进攻是非常艰难痰糙挥,但不是说不可作为剩,要选择时机外蘑汗。我们要在中高端里面取得突破谷从眠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比光塑,这是韩国人讲的哇伦,不是我讲的为。他们说戚徘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候和还姬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咯,如果不选择是对自己的不自信狸,这个不能靠强求酪胎,靠品质搔、技术彻田、新能恕绰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品考力。   第三个番叭,汽车消费升级和资源制约宦腊抹,也迫使汽车产业需要供给侧改革谱筏链。不但要有好的产品八尚,而且还要有低的成本捞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害闹箍收。在汽车需求方面皇第,80嗓抄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军势,个性化哦淑矗、智能化蒲、体验化等方面的需求还在不断地上升肝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酱秽。不管怎么变化镭寄,满足顾客的需求堵,满足抓住市场的脉动侈,这个是关键点挡邓。而且资源供给方面蔼烧,现在的人口红利逐步消失械颧,而汽车不是简单劳动刷谋,是高技术情况下的技术劳动钡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搓瓮,我到那些国家去考察过宠,没有中国这样受过良好教育谈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性焦簇募,那不是每个地方都有的石。有的地方上午上班霜哄,下午到时间钱一领就走了咕诉恼。所以对一些合资品牌来讲譬撕,中国也还是蛮有魅力的酒焕疙,关键是要拿好东西出来亭赏,才能谈自主啡核。   当然工资涨这是个客观事实茫曙绢,2011年的时候4.1万谰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万必勒壤,这个不高的煞锑洪,还要涨南烷。农民工那么辛苦鞠,给他一点钱算什么苍超涩。但是钱从哪里来弟即?我在传褀亏损的时候魄博间,工资涨得慢纬纹,但是想办法补贴洗。这几年别的都在减臂池,就是员工工资不减毖,但是效率要提高釜惨,要杜绝不干活的人斑悸喜,最后挣得钱多倍喉,干活的人还没有机会黎燃,有钱的人天天有时间去议论肛昆火,没钱的人在干活痕,这样大家积极性都没有了权陷。国企的弊端就是这个难茎识。   那么在监管方面痕,工信部刚才也说了长牟,我们的司长也说了筹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破促搪,在供给侧这个方面要下功夫纬紊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堪督菇,作为五大发展理念之首亮埃敝,当时这个报纸一播五大发展理念喜屋陶,那时候我还在乘用车韭捕息,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去圃瓢,这十个字冷考。为什么呢渺祭?因为没有创新就没有一切绰请,没有协调就调动不了资源烦,没有和谐的话戳蒂戊,共享也很难柬信什,大家不愿意跟你干蹈,我是不相信英雄的村额,但是特定的时间会产生一点猛,还是要充分调动群众的精神颓饰颠,各个方面全方面的参与檬,企业的成功除了它的领导者的作用秃寺,更重要还是把员工的积极性调动起来彭杉,人民群众才是创造历史的动力软,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擂交,需要我们从技术管理环咆忍、营销禄鼎酪、品牌手详、产品盘挠、服务全方位展开创新蹦尾纳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革爱签柏,来推动中国品牌进入全球玩,成为世界品牌蓖案。   第二辨操位,汽车产业供给侧改革方向与实现纤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灭持驾。   首先亨幸,在自主品牌方面寒,我们是追求全球视野开展正向开发亨,坚持以我为主的构造核心绊宦劝,组织全球资源漓,开放性自主研发模式般团,掌握核心的竞争力暇群热,获得了可持续发展能力巷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人氯净。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了囤莱屉,我们的生产能力标准是35万冷舶,但是预计今年我们的销量会超过35万虾郡,有可能达到38万常坷,当然如果制造组织再高一点瘦,可能40万通典角,也还是有可能疼现,但是大家别报到40万啊烁。这是有体系杆蜂逆,有制度保障的锯擒,有员工的全程的参与加茎。一个别的企业的人到这里来看澳,他说你这个企业为什么增长这么快毙颗,没什么别的鬼,员工的积极性调动起来了埂喉,他们说鹅仑,我看到你们的员工眼睛充满激情晶金焦,因为人天天在干活的时候就会有理由宿吹耍,如果执着地做一件事情带有一点追求农扰,那就有远大的理想厢合广。   放眼全球剑皋糜,在开发方面整合全球优势酞鲜盗,实现研发的全球化龟,人才全球化兄程、配套全球化垄驼剧。依托国内的研发资源慌,充分利用国外的资源开展研发资源整合成,打造企业自身的技术体系啦袒渐。我们用了将近五六年的时间艰俯粳,我们确立了G-CPMA跨平台拇姆溃块化架构遍捎纯,我们第一代的产品是引进消化吸收羚脚辞,第二代产品已经完全进行了提升巳夺逝,但是没有否定第一代拆,掌握了数据链够,掌握了开发的流程耙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壁蜜睛。实现了一个平台可以开发六七款车型辉容吩,实现了多个平台车间的相互有机关联诬团倡,实现了车型的变化多兢和刑,开发上市快善叫览,质量易保障肥,低成本亩剖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赌。   第二个把廉醚,坚持质量为先瑞碉拘,推出精品车型闺犀,提升产品质量渴,加快自主品牌产品开发傅密钢,提高汽车供给侧水平蜕,推出符合时代的互联网化的产品玖桥。打造消费者喜爱的精品车型悍娶嫂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式素脐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织棋。实际上汽车不管是新能源也好涕第巳,产品的三大特点床,一是颜值不好看别人不买太譬,第二是品质痉鲸夯,没品质也等于没品牌鞠廊,天天出毛病心里不愉快帛锭陡,第三是性价比晴,就是靠成本烈。我们的员工不需要培训就知道品质舅尾,因为好多从合资企业来潮豁,合资别的没培养节,就是对品质追求佳澳够,结果就是成本搞贵了捆,把品质先过关蔬,回头成本再来逐步下降靶水妹。我们第一个解决的是品质粹,第二个解决的是颜值杠摆,第三才是考虑成本辅蜜锑。成本促,供应商的成本我控制不了菇票修,如果今天在座还有供应商的话露扩胚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殊孺,还是有这个机会的甫碘犬。但是我建厂可以控制门,我们内部的生产流程工艺擎茹,我会重新再造祁,这个我投资减少了彪,今天也披露一下庙怕缺,我35万的规模最多可以干到60万疯。如果创造性一点可以干到65万醚涉,总投资50个亿滑滇,含整车加发动机斜,这是内部数据萌,来给自主品牌共享俄落肃。   包括一些模具加在20个亿八粹、70个亿奖秤握,最后的结果我都不相信讳,实现平台化实年春、公开化泡弛盒、可视化拴薪,让所有的东西全部依照规则阳光推进送。现在我们的供应商也很满意尚绅炼,社会上也很满意坦纬。这就是在体系斗犀,在这些方面的作用力炕痉缚,防止一个部位一个零件卢概,一个车就不同零件不同标准狸诧,那怎么做膊娶,永远做不了好车翘括。这个要感谢合资养成的规矩赌澜倡。但是自主也会给你更大的动力董雹献,动力是在研发嗣仑你,其他方面再有作为梢。所以我们是国企的平台钩,民企的效率晤检瓶,合资的流程商充,这三句话就是这么个意思遣。   第三个酞吝,坚持智能制造打造智慧工厂逛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唯,实现占地面积的有效节约函瓢,我们的合资企业说,广汽本田在推进第三期的时候祭吩,就是根据SSC这个原则仓虾凸。SSC的第一个S就是小型small镁,即所有资源空间最小摔停儒、设备小型化;第二个S是简练simple拍嚏,就是除去浪费墒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辉缉沃,complete哭姜现,以追求小铆吾辫、近锈、短拖敛顷、轻牵,最合适的自动化搞、母先兀块化荚。所以广汽本田第三工厂运用SSC讣媚,它们的车间占地面积减少45.5%狸瓦古,投资减少26%砰,跟它的一二期比爬儒俊,能源减少了29%兽路舍,成本节约了21%署曝德。   第四个坚持管理创新时懒,开展构造改革孤喀露,主要就是我们广汽丰田靶鲜举,因为我原来在广汽丰田发动机侗,我9年就去丰田一次歪罗宋,去发动机只回了一次桐,因为当时这个地方环境太好了蹋腐毁,我怕一回去又不想搞自主了写肌黎。但是鼓励我底下那些员工经常去粕沤挞,去交流环垂陪,日本人也还不错清,大家都交流耸。但是技术是交流不来的捶,思想文化还是可以交流的挤涟。最近到丰田去了一下碍,大有感受阔忻敲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革降,它从最关键嗡文核、最基础的制造环节入手函,开展生产管理创新痹肮斜,从制造轴枯、供需轴辱擦希、采购轴出发凉赁捐,深入开展构造改革芥,实现全员参与横患,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霉凡,充分调动员工的积极性省呕、创造力遁滤绣,取得了良好的成果昆。经营绩效方面寿我,今年的销量增长不多旧,但是利润大幅提升丁,生产效率显著提高袍。人力绩效方面充块,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炬,管理体系与生产流程更为完善谎韦、合理日法煎。   通过改构造改革矮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升观,根据他们的预计漓趁偷,已有的数据慌,2017年单台不良率预计会降到0.01%房狼,就是万分之一蜗。而且现有的工人总数减少1600人汕士。就是现有的存量也可以变化圣雇,他们现在不到一万人安署,要减1600人恒巳,它新建的工厂羡,员工还是要招的骚丧刹,但有的还是要走句吝。就是用减下来的人把他投放到这个地方媳。   第五夺傲,坚持体制增效琳轻,强化体系创新朴伐。既然这些企业都到中国来了踩畴付,有机会为什么不学一学呢趴刹寝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下患,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破埔讲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式话敛,广汽本田精益管理队泞哎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翔肩。为什么搞一个广汽生产方式虾郡么?为什么不造一个丰田呢蝎狮?这里面要说一句仇钳,丰田生产方式你不能完全去学衅童,条件不一样负趴,环境不一样铣慈畏,人员的基础素质不一样皮粱沥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘛。你学它必须要结合自己错,连日本的企业去学它的量侗逼,有的好多也不成功痞棵,当然我不能妄断奇客,这是从资料摘的跑藕,不是我说的胜垄。   第二个拌,我主要员工整车从本田来陌,发动机从丰田来笆,也有一部分本田罚,两个企业不同的模式怎么办倦汀莎?发动机就要按丰田来省遁,从头到尾来鹅慑妇,坏的不学好的学拢,整车就按本田的来册沫。但是一个企业两个体系怎么运作呢色?我说干自主就不能有体系规,要体系就是传褀的体系闹蔬。不管你是从哪里来户面,包括从社会上来谴褥,来自五湖四海一个共同目标捞备椿,要干好中国自主品牌烹。所有最后提出了广汽生产方式参,以丰田为主结合本田温犀,这样把文化剧缚居、体系做好泄芭,但是还不够巩固宛惭递,还要琢磨勤冉,现在体系已经起来相脆。   我们从2013年开始策划堡,集团的主要领导说这个很好惜汾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捷。   所以后面我们的产能又不够了臀,销量又搞起来了概舜,整车进行改造配肩颗、发动机进行完善缓,整车荒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓤,就是第一条生产线戚袱法。第一条生产线上半年生产了将近16万堕焕,20万的能力干了16万磺汞睫,实际上还可以做圭细妒,全如果满负荷做的话礁,估计干到35万都没问题蓖虾蒋。极大发挥心,这个不进行全体系变革很难低室藐。发动机装配线一次合格率99%蒲送,这个零部件产内库存减少70%范,厂房面积提升30%兰笆,原来不够用感尼金,现在多了这么大的组织咆贯。库存资金减少50%怯慧欺,更为重要的是这一成果横向展开拳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枫薪水,它的年设计能力15万辆獭狡,8月份的最后一天有个数据赦,他们双班日产已经达到了650台邻深,它的满负荷是700台谰巩炭,估计9月份就可以满负荷颂。这种提升的速度蛔,全世界都是先进的玛剔橡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陪嗡,它的一次合格率最高达到了93%默扁姐,平均水平92%躬席,接近丰田中国国内水平骗涵窘,当然追求的是丰田日本的水平探巷脖,广汽丰田学丰田本厂孺,我们下一步也拿一个计划卉陛,要挑战就挑战一流加,否则没意义爆品纳。   那么我们以建成世界级工厂为准则宏修抒,以广汽生产方式为核心溺肪碑,融合了SSC原则菩哇柏,运用创新思维全力发展智能制造技术蒜悲绒,打造智能工厂戳狗擂。我们在第二工厂通过价值流最大化颧、设备智能化凉,生产线自动化劳勤财、物流信息化的、网络可视化尾擦仁、操作简单化梧、安全绿色化琅苗酷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级典降。这个第二个工厂是非尘贸裕好廓叮、非常成功的一个例子措甘,但是这些都实现了袭。   第六是坚持品质保障雀,打造高端品牌笨乾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聘分骆,高的效率提供优质有效的供给华贫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驼,连续三年获得中国质量旁、中国品牌第一范,超过很多在中国的合作企业性北晴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八势文,所有企业里面包括外国品牌昆匹歼,与广汽丰田并列第八沉,比2014年上升6位班耪淬。   第七辽,坚持客户至上楞诬徊,提供优质服务搭,不管是在任何情况下倍剂,用户是我们服务的对象鞋系,也是我们的衣食父母淋宦,尤其是作为汽车这个特殊产品鞍柏残,我们对安全盎、对生命的一种关怀侠骂,作为生产制造环节的改革踢扮,是汽车产业供给侧改革的重要方向姆,但服务环节的创新与改革同样必不可少饺,这还是目前我们相对比较一下庭钱步。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名查,也是一个什么机构港,我记不不太清楚瓢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挤差。所以在产业互联网的时代搔,每一个企业不再只是产品生产者浪、服务提供商磁十,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锨册排,服务以各种形式融入到了制造业嗽、研发设计话焙、生产制造祷、经营管理辈、销售等环节思。有价值创造的可能扇订,就有服务形态的出现囤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揭歼,两者相互融合街晃、相互依存谋曙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展磁。   广汽在这个方面也展开一些工作通全,我们的整车平台将联合金融辖临、保险畏毒、物流炼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务岛罢沉,车生活平台会涉及多个业务平台遁楞,除了常规业务平台还包括了配件商城号驹剂、用品商城腥酣倾、社区服务连锁马黑步,用户使用汽车的整体生命周期少铜,产品的购买只是开始救笆信,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炉,这才是我们下一步发展的重点恒。作为汽车服务提供商匆,我们更应当关注的是用户的体验垂镭蜗,以及给客户带来的价值增值感受惺淖搓,汽车服务O2O的打造啊苇,也是为了满足汽车全生命周期的需要侈桐,以及品牌和价值进一步提升的需要膳。   第八孟,就是通过这些改革必顷掏,整个广汽集团范围内的成果倾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饲币,同比增长28.8%其、29.7%犊,比行业高出20个百分点拴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平灌卜茹,同比创下历史新高肥乔。当然传褀在这个里面那是贡献更大拆掂,1—7月份销量已经突破19万板箍透,超过去年全年槽惧,加上8月份最近的数据淳际罐,今年全年的任务22万已经完成了锈,同比大幅增长143%兑媳晨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强被休朔,位居第303名豹,比去年排名上升了59位钱黔,整体实力大幅提升翁唱厕。   第九童鹃檬,就是广汽集团的发展十三五战略糜史。简单地就是一个内部协同创新么舞邢,外部开放合作簇净,这是总的原则粟粗,全面实施结构性改革艾袜,实施一五一三的战略漂论,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冀郴汐,这是一个保守的数据本遣棺,因为传褀搞不好就过100万晃,前几年说传褀100万返莆,别人说吴总盎,你是不是在吹牛泼殊缎,现在领导嫌我100万都少了睦坟凛,拼命把产能都整合过来了哩,成为先进的汽车集团厂龟,做强做实研发整车零部件封酪惺、商贸服务和金融服务五大板块盾起,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌几倪丧,实现自主品牌事业的跨越式发展遍类矾,全面实现一个“三”闻,就是电动化封、国际化玩溜盎、网联化三个方面的重大破性脸。   各位嘉宾醇陈兑、各位朋友图呵,女士们颁揣颈、先生们罕,在需求持续升级歇,资源消耗的情况下眠遣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓那浩蛙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陀、品质优先鲸戌搁、创新驱动的发展路径窜,坚持正向开发耗薯,提供优质产品涵矩胺,坚持智能制造嘶鲍底,开展管理创新督境蕾,保证服务水平列仿蒲,注重品牌高端化迪辈肯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盾洪棚,共同推动中国汽车迈向新的台阶痘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氛狠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂莱:李芳" "  今年3月赡赁,借百年庆典之际抗矗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氦恋芬,即“智能互联”炔、“绿色出行”和“自动驾驶”丘搭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向夸湾。随着战略的提出蕉疏胺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开及坛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匣汉。在这其中睹缸锌,“人才”就成为关键问题虏离。为此胚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕洞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抬燎。   根据沈燕的介绍可以发现涤卸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唐炕饯,涵盖计算机坷袖苔、工程学朽、自动化魂剃纹、金融等多个方面麻肠波。她坦言顾琉滦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菠。因此摄兄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才樊烹梗。”这其中包括互联时代的在线招聘蕉晒岭,“例如我们利用自己的招聘平台扦邻佰、Linkedin突槐、智联招聘等在线平台谩蹦钱,以及大学招聘涛瞪蜡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迫爬。”除社会招聘外磁酶鸿,宝马也会通过与院信榱洌合作坚,提前把学生引入到企业中抬,专门为宝马培养人才污乾唉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筏读珐,举行“宝马同济日”这样的活动陇违凹。“去年我们就以互联驾驶为主题岁癌史,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习加璃弛。”沈燕说道傅。另一个重要渠道鄙誓,就是内部员工的推荐汉颁我。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号辫钳,让每一位员工都变成职位大使规,在朋友圈进行转发传递抨。   “我们对人才的要求鳞粉尉,在能力方面最重要的是对业务的了解娄。这不仅包括对业务今天的了解毁胯朔,还有对业务未来的了解帅。要知道未来战略方向是什么常抽桃,需要什么样的技能授。 ”沈燕告诉记者害急少,“此外虚,我们对人才的要求是不仅要了解中国垮粹,还要对全球化有所认知双道烦。随着技术的发展渡忱,我们对人才的需求呈现‘复合煤趟滑,跨界’的特点嘿。但是溯背,这类综合性人才很难直接从市场上获得诉刑敬,需要我们进行入职后的培训灿缸褪。 ”据了解肃履洁,宝马(中国)每年都会根据员工表现姬骂剩,提供给员工出国培训以及交流的机会陪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纲,以拓展视野工挎,提升能力娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徐沦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是誊掂弛,吸引并拥有了一批充满抱负斑轿、专业的本土化人才泉。而面对未来泪敲,本土化人才也将承担重要职责佩,“这包括为‘在中国匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向恭喀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奉惹。”沈燕表示加翁。2012年洽贾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潘晦,并在上海组建人工智能团队村,承担电动化和智能化的相关工作慈贤浓。另外叭取竭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胜。 这个团队将研究和紧贴中国市尘肥獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地息锰现,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中芦讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡金:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蔑,用“数字妨、概率添棉镜、未来”为题蹈僻,论述特斯拉电池的高密度刀峭、续航里程及电池的安全性瑟。对比国内赔屋虽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车温,并预言电动汽车和智能手机一样始肃塘,电驱动和自动驾驶注定了是未来端矩,不可逆的未来垮赏禽。 以下为原文熄稼琅:   关于密度和里程数仓。 特斯拉Model S上市已经四年多了户春薄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娜劳鲸,至今为止一个都没有兑现丸篱锨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枷沉,里程最长的量产纯电动车处哗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓤工,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忍茶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晌赊煌,忽悠消费者嘿上蔷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准发,里程普遍降低10%以上)来体现里程梆建,在有些国家辅助使用NEDC的标准煤酪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藕。   关于安全性和自燃率辽踏。 自从2014年初安装了底护板皆邯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蜜公,远远低于燃油车冲刚,各种撞的惨目忍睹事故汗夏臼,也都没有发生自燃磋。相反缄啸觅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埠藤,却成了全世界自燃率最高的机动车颧目,更远远超过了燃油大巴的自燃率贩戳俄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磁杏鹊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伶徒,车门闭合的时候已经有点变形了)淮蟹湿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业退簇,几乎可以说凡:特斯拉重新发明了电动车蔡。    国内真正用心做电动车的企业热帆考,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术殴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机媚掠书、变速箱宦、油箱等屁芒醋,改造成电动车的事情)校硕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕾,才会全力以赴来押注电动车汇。当然房颅,也可能是很多品牌都在蓄势待发勤场,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剑骏显。    电动车不是什么弯道超车腑陛,而是换道竞争楔。    今天的电动车哀搓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泛距。待机时间是诺基亚的几十分之一盼糖,软件也没有几个李普,通话质量也不好什,汉字输入也麻烦的要死施抨。和智能手机一样梆,电驱动和自动驾驶注定了是未来拿,不可逆的未来烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦虎线:李芳" "   2016年8月30日晒峭,在北京新浪总部熬矮僳,北汽新能源充电部门副总监陈保江传绞、北京华商三优总工程师丁晓伟纹圣襄、电庄总裁兼CEO先越禾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人建顺判、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动茎隙瓢。    作为新能源汽车销售终端环节小投,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔡嫩拟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲缢ァ,更是充满了诸多困境敲杠,不为外界所熟知入尘妥。    那么公刨,作为中国最大新能源汽车市掣怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况玲弄观,北京模式发展的瓶颈是什么个瞳荣?有何值得借鉴的地方岭兄麓?又该如何去避免失误和纠正摹?政府焦、车企履、消费者在这一产业链终端中钳都,分别又该担任何种角色佛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骡络腑:魏总钩廷被,刚才你从用户的角度临,同时您也是媒体人的角度纪搂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娶袭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屏,您发现了这些问题之后凶盾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率藐菩?    魏士钦促荒攀:其实我们一直在琢磨这件事林,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疮懈,这两点是能够解决掉的灵磕。首先第一个抨,支付赶碍。就像刚才先总说的邪,有个银联一样的东西煞恒,接下来有个第三方冒,或者接下来大家都使用微信支付把熊风,不管是充电桩也好废,app也好洗枷,还是当时的扫码也好诬夯,还是微信也好沮傲顿,支付宝也好享汀,能通过手机支付拉痞,基本上都能解决掉吝哥姥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题理,我们把支付给它想办法统一了说。不一定统一到一个里边去需逢绅,大概两三个溶轮,大家都在用短兽袄,这就没问题辑摔。    第二母贫,这就相对更难一些了驶航厕,应该是有一些第三方平台真正站出来去,能够收集所有的真正的准确的信息媒,其实当时我们自己在做app的时候孝携芍,就是在做摸点的时候蕊,我当时就矛盾兰厩诺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淡酬汾,后来琢磨来琢磨去禾,通过很多用户的反赖贰,我定义出要摸一个最准的点厦踩,不要最全的案猾冯。准是什么概念尝耍?第一龟丝,我找得到圈,第二牵凉,我到那去一定能用得上僳。如果我找到它了嗽,也到那去了淑汲,但根本没法用限眯拍,那就没有用了竿。所以如果站在媒体角度础填,我希望不见得是谁判膏,也许是个媒体锌拌醋,也许是另外一个平台回平宽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起开哇离,但是它也不一定是最全的迁,但是它是这些所有的里面最准的诬藉,每一个用户都能找到桩济,而且有百分之百的体验把电充上详。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站磁版,是咱们国电的站浅,是快充樊鸵匈。我们编辑去那边准备充电的时候浮,有六个跑快车的兄弟腺,霸占着那个点休,就是不让你过去革锨,这个充完那个充侣,还剩一个车的时候呸馁天,就赶紧打电话给另外一个兄弟竿,赶紧过来充电卸。我们不等了辣甩。但是他们不知道黔髓哪,在那个点不到三公里的地方梢多,快到积水潭小西天那个地方魄蹦宏,还有一个充电站阶廖,好像是三个充电桩还是两个九突,一个车都没有扯邢登,而且车位都是空的巧舜。他们不知道那里刃殿茅。而且那个点补,我们当时找的时候用了三个app峰递,只有一个app上标出那个点间,另外两个app是没标那个点洽袄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赂杀,所以准确性其实很重要虽晶嗓。所以如果能解决这两点逻事,我觉得咱们的空置店莫赡、闲置的问题一定能解决碳枚,肯定没问题的卵饯衫。这是我的观点卉。    黄山始渡槐:关于公共充电这个领域襄,我不知道魏总在充电过程中硼囱构,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魔悼歧?    魏士钦琉:出现过恃苍萄,很多扒。    黄山广:这个问题其实很有意思的问题乱舶,充电桩的标准是国家有统一的标准朽姥氰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电感献。    魏士钦豪:是这样裂,最典型的例子就是腾势瞥搞峭,腾势在很多国电充不了切,但是在小E充电或者普天是能充上沃热。    黄山烂拎旗:我们可以把时间放长一点来看瘦艰,在2004赖巴碗、2005电动汽车兴起的时候冈祈,很多人都不知道电动车是什么监平钢,充电桩是什么闲谷稍。随着这几年的发展绩蕾,物业慢慢都配合了咆完聘,所以从成熟度也好税班、物业配合度也好幢,应该是越来越高的泰渭脯。国家层面出台梢刹,新建小区予以配合瞄,包括老旧小区的改造丘,都会多方面来共同解决这个问题洛充。其实关于今天的这个话题淡吃,我不知道台下还有什么问题要提问的步。没有的话输蘑,我们可以做一个最后的总结沸。    我接着丁总说的北京模式的问题够,我们今天说的是关于北京模式厦笑醒,丁总说了一个北京是纯电的市嘲闻!,跟其他地方都不一样拆沟,上海是极端的斧偿踏,上海是混动市巢纭,北京是纯电市场叉。我理解还有另外一个模式淡纪诞,就是北京的充电运营商是最多的乾俏,发展是最快的井,一开始是国家电网蕾、普天在推嫂,后来群雄逐鹿瞪脊,特来电狠崩、星星等等各种运营商都进来了示耪伦,包括先总这样的都进来了小。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廊相镁。    魏士钦痞卸:现在已经不止了蜗灵圭。我们有一个数据席诺,说是47个运营商狙荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构盲遣朔,我讲点个人思考和认识地。    先谈思考冷揪。第一十辟,供给侧结构性改革内涵非常丰富售拨默,大家可能更多关注产品的结构性改革僵街垫,其实我认为兑谰,源头是制度的供给和政策的供给汇拳,再是要素的供给闲嫡阑,三是产品的供给姜。    再把这个逻辑关系缕一缕谭郝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迹,而制度饺灸虽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呻弥。所以现行体制下懂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娄蹦漠?这是我思考的第一个问题萍贺。    第二个问题驳,是我做企业这么多年的实践和感悟狼,企业到最后比拼什么遍?其实就是资源的配置效率灭。汽车行业也如此济登。你拥有多少资源固然重要碾哭,比如研发队伍奉勤,既有一两万人的公寒,也有六七千人的庐,还有两三千人的角肉,资源差异很大殿郊跺,但实践证明人多不一定成果就多秦,关键是资源的配置效率牧了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娩,取决于一个企业的决策效率和执行效率痊。而企业的决策效率和执行效率枷挤,又取决于它的机制和治理结构皮叮澈。    反过来嗓百,机制和治理结构取决于产权结构的合理化高搔。也就是说胁骑,产权结构会影响到治理结构和机制窜额,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响婆起,进而影响企业的资源配置效率限伶。    从逻辑关系上讲赏淳京,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缺霸。    第三个问题抬冒,产权结构是前提瑞,是源头性问题煽发,多年实践罢盗,有以下一些体会前骸。    关于股权搁犬伪。股东应该优质化当侩咀,股比应该合理化恃。近期也好加,远期也好签,你不能把那些对企业治理桐、技术匪、管理伍,以及市场拓展没有任何贡献敞,反过来可能还会添麻烦者贰绒,当股东镀滑垄。这样的股东不能要部吻。    股比结构这块都皮,不同行业椒核,不同企业悉良,它的结构模式必须符合市场规则患赊。若是竞争性行业传,不管是央企郝,还是地方国有控股企业玖混,做第一大股东绝对控股脱薯拼,很难实现建立混合所有制的初衷尘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”射毋,竞争性行业混合所有制要深混库,不能简单地浅混老复。什么概念傅辛?国有可以是第一大股东弓,但不宜绝对控股习拎森,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赁尾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化俺沟谁、国内竞争国际化这么一个概念觅。既然是全球化倾,如果你这个竞争主体夏斧行,你的治理结构垄拱翘,你的产权结构程品挟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话频剐,你如何参与竞争采?道理非常浅显明白新厩枢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戮瑰矗。    江汽集团公司制定十一五规划前孔,我们就有一个想法挨挨喂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钩落。围绕这个思路婪,于是就有一个叫三步走的战略规划口。    第一步佰稠,把国有企业员工身份置换掉蹿萌金,从根本上说腥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处斤,对职工也有好处协巴,是多方共赢的一件事情旅竣。我们知道波,国有企业这条船不管怎样兽,开得好疟,开得不好崔,哪怕再破再旧删梧叔,只要不沉下去鸡,国企员工都会抓住船板吐羡,不愿意下船潍响。    如何把员工这些观念转变过来思行甜?只有让他们从企业人转变为社会人霉。因此撮涩卯,第一步是2006年本晒乱,江汽集团公司所有员工进行身份置换彭疟懈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会漓檬彼,作为每个子公司的投资主体柏凑,共同组成投资公司匆椽。    这样蠢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权输僚森。    第二步瘟锑瓶,我退休后玲,引进中国建设投资集团有限公司壳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拼。初步实现产权多元化镜朴涧。    第三步每蕊碍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产回瞥秀,包括安凯客车的控股股权秦古,整体运作上市卯。去年1月获得证监会批准芬佳殿,上市公司已挂牌立盎促。    通过这三步走——置换身份温吝填,初步股权多元化闯石伪,整体上市荡挝寂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赴,对留人起到了较好作用芳。在工业化宪肪蠢、信息化番桑氢、网络化尤其是移动互联网时代尝配乓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茹,股东或雇主和雇员之间的搏弈芒菊卤,更多体现在决策权和分红权领域堕的。    为什么IT产业翘,特别是互联网企业发展如此迅速玛?正因为它有这样的产权结构蜡,这样的体制机制发。做得好的互联网企业默,股权都比较分散练,管理骨干和技术骨干都有一定股份乐稼滔,可能这是大趋势信。    互联网行业资源的竞争和协同儡瞧粗,最终体现在人力资本价值上试沽,他们要参与公司的决策和分红谱。这个问题如果不突破绩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孪纤。   存量是稳定剂尼帝,增量是兴奋剂    那么探,内部机制如何变革怠?    1990年我接任江淮汽车厂长鲤,当时非常困难瞄,留不住人衬局吉。有些人选择离开恋歧桐,人往高处走铅蓝趟,完全可以理解刹。留下来守摊子的这些人不容易手,到我2012年3月退休膳,这22年时间里丰傅堪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涸。    第一阶段是2000年以前阿。可用两句话概括茶祟骋,第一句叫做存量相对稳定梗巷瑰,增量拉开差距台醋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状关贯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘲胚耪,可能就有问题瓦。因效益提高而增加工资洽,贡献大的就多增嫩陆,贡献少的就少增扛慧巴。即便没有贡献材纲,原有的存量工资也不会减少释割壕,即存量是稳定剂堆侯弓,增量是兴奋剂糕。    第二句是有计划按比例增长工资莱算。也就是说敲,企业效益再好熟姆,效益翻番工资绝不能翻番射。效益不是很好獭爬街,工资也要涨恕。为什么党裸酱?因为国家年改革开放30多年笔书韧,经济20多年高速发展公怯,物价一直在上涨锣弊姆,生活成本在提高瓢秘,降工资就是降生活水平伞臼饱。所以我们有计划按比例增长工资丹饥,以建立工资蓄水池场,以丰补欠费。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兜土碧。    第二阶段是2000年后相饶奸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垒拇。    第一部分是帆,区域领先的现金收入唇武肖。和北上广深不好比猜觅,但在安徽及其他城市的同行业者中息,我们的薪资收入是高的卵,员工及其消费能力比其他企业稍高坞秒。但现金不可过度发放辛处巩,这是心理学皇返。人就这样芹娘,口袋里现钞多了后春娃挛, 像一线工人匿挖,包括技师在内贪伐,他腰包丰实了擞头车,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牟苛。    第二部分是大福利换貌峦。我在任期间会,江汽集团公司解决万余套集资建房蛾娩玩,还有大学生公寓飞、廉租房等;自营的物业管理做得非扯好卧本突,很便宜癸壤构,还有免费午餐标膊,包括洗衣房等汐冠。有大福利群兄菱,有小福利笆糠,五险一金都取上限提酪需。    第三部分有限的股权激励毕守。    区域性领先的现金收入桓、大福利盖韧交,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垛掇,这使江淮汽车员工享受收入不低庭、生活成本不高的待遇镜。也使人才无序流动降到最低掇胖佰。我在任22年份谦,江淮的人才京,不管是管理人才还是技术人才沏慑叫,几乎没有怎么流失矾澳。    外人都觉得很奇怪档姐。当时有个汽车企业派人力资源副部长醒茂,在江淮附近找了家酒店肛牵锻,一住就是一个月尾臣托,每天晚上打电话找人诺迸闯,但没有人为之所动吻。    究其原因篱岭葛,当然也不仅仅是待遇和福利晴队嚎,重要的是文化留人庙摊戈,怎么能留住人心卑费堂,这是其一速皮。    其二取雄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浪酸避,使员工的成长速度可能更快嘘违汝。    其三洞疥梁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捆莆揉,但我们有三条路径叼。    一是管理人员成长路径森究珐:管理员缅、助理管理师都痘封、管理师颗撼、二级副经理茧凹、二级经理府篮、一级经理逞辛呢。    二是技术人员成长路径版:技术员洛绰谩、助理技术师腐、技术师;设计师全报、主任设计师吾、设计总监拢、技术中心副主任胃螺、主任等苹。    三是技术工人路径揽蓖相:高级技工搪、助理技师冠、技师戮、高级技师堤奈。高级技师的薪酬刷,甚至比二级副经理拿得还多伤黑淀。    这三条员工成长路径钵唉,每个岗位都有岗位说明书搐痴。你要申报这个岗位蒂彩,必须经历什么培训仙疽,需要什么绩效螺完,才有资格申报毕。上什么岗位有明确的薪资标准县,“升官同时发财”伦段粗,用人用工尽可能做到公开公正透明疗店。员工们也看得很清楚床伙剩,只要好好干玫借咐,就能够成长宿擒荒。    总之猜,在中央政府大政方针指引下寇,切实祷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革龄县钱。    尤其是产权结构改革淮,不要消极等待主管部门来安排缉变瓤,等是等不到的嫌略棵。也不要对现有体制吓参、机制太多无意义的抱怨酮供牟,只要动机纯正荒感,对国家对企业对员工有利版观,就值得一试免实,这是我在江淮汽车多年的指导思想罐侗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹲愧,但一定是基于稳定性幸、权变性街滇、柔韧性基础上的变革徊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匈。同时切记不管做什么事情弧标苫,一定要取得合法合规的文件依据哪隙。    在沟通管理和内部运作方面石,如何适应政策环境垢溃阑,是对企业负责人的管理智慧的考验栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰曹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呻清菲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挟。   当下氓边,在互联网经济蓬勃发展甜鞘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下檀墙触,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廉烘、汉腾瘫呵、乐视虎、蔚来誓成鞘、Nevs犬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拓扇故。但这些新思维比、新模式遇到来自行业氯、公众和政府有关部门的不理解和质疑良楞。为此寰球汽车邀请行业专家帅反壬、新势力企业领导绥碗弊、主流媒体高层筹急韦,就大家共同关心的行业趋势扦、创新模式惶尚、市场预判等话题展开热烈讨论番。   程远恭桶额:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录顽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛井浚绣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域精莱,也是一个全新的问题寿摔缕,所以我觉得应该是个很有意思的事危。今天让我首先来作一个发言漏榔墩,我觉得是抛砖引玉钳品,我想把石头抛出来即手,引出大家精彩的观点韩但。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烽菲伴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袍环,他们该不该进入汽车行业括。大家知道墟环罕,这几个企业全是新人惭彪仓,以前都没有做过俺,在社会上是有一个反响亮,有一种争议惕诬墒,说现在已经非常挤了平藏佃,我们已经达到了2500万辆的规模阀拐妒,100万辆的企业已经有六七个了坦掠,还缺你们际?你们现在还有机会塑桶?我想说这是一个很重大的问题孔,我想这个问题为什么说是战略问题哄,中国汽车业一开始就有这个问题巧。   我的印象中虾萍,我觉得中国汽车业有很多政策晨,也有很多重大的事情怖,但是我现在回忆起来轮朴乾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坑贪驳,一个就是开放引进恐,也就是合资变,也就是所谓的市场换技术几群提。另一个桅酒申,我们做了一件很大的事情粉棋贡,叫反对散乱差楔。这么几十年来锰躺羚,在我们的汽车管理部门份,我们就不说谁了葱痰暴,大家都很熟竿,都是朋友挞,现在都七八十岁的人芒。我进入这个行业30多岁查楔,已经过去30年了顿,这些人现在已经退了寞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擅净辉,一个是合资引进翁,一个是反对散乱差拴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来篡奴,即刚才说的市场换技术哺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车人蛾猎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漆,只许有资质的企业做粳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司既侯亨,就叫中国汽车工业总公司崔誊貉。后来腿划,提出了南北划界瓢短喂,想要一汽在长江以北品,二汽在长江以南返伍凭,形成一个竞争局面虐蔫妇。这个想法没有实现鹃按,当然再早我们搞过六大公司驴搭,但是总体来讲芳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扔。   我在八九十年代写过一篇报道标,我就说中国汽车为何怕竞争写慨?其实现在想朵胚,我们争论来争论去就是一条弦唉屑,国有竞争漠冕,我们认为企业太多了舒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朗。   那时候从国家宏观的角度毁镭,陈云同志提出了一个经济学观点电,叫做鸟儿在笼子里飞蒙剧,年轻同志可能没有听过缴。虽然给你放飞凑怖,但是你不能乱飞拓疗盆,得在笼子里飞槐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肃宽,所以我们提出“三大三小”轰陇,规定的企业能造车联,其他人都不能造车毖陪,认为进来的就是捣乱沸霜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章错俩昆,后来被总编辑改为无心插柳霓肆。我们一心一意想扶持的企业搞上去位腊,但是我们不想扶持的企业又在出现虹俄喘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锤砍晃,为什么呢哺浦赴?当然是我们的基础比较差肪具肃,一无资金攀轿吗,二无技术磺匈酿,三无人才牵,白手起家列。这时候我们引进外资葛疟,有了资金沦碳鲜、有了技术牌、有了人才沁肌瓣,奠定了我们汽车的发展基础莫。但是只走这条路等于缺一条腿沪谴骄,只有引进外资吕热棵,没有自己的发展奥艾乘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朽奶,反对本土企业赋,所谓自主企业乔痪香,所以自主企业很长时间不能进入造车领域地千梆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的技玫蹈,奇瑞嘶霖肩、吉利旁、长城斜庇、比亚迪情担第,没有一家是合法造车的企业舶惺们,方式大家都知道人青,买一个不生产但还有资质的企业即,就是所谓户口本短签,然后就开始造车环。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好媒咎隧,该死的企业死不了巾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口全,这是一个很奇怪的现象献,在其他任何国家都没有这个事情柑仇,只有在我们国家色,这变成了一种无形资产馅法。   所以屋蔼,后来工信部成立前夕高曙逗,在发改委发布了一个通报厢,宣布哪些企业要死换,其实是一个作秀瓜。因为这些企业本身已经不存在了瞧净壤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哭乡抛,就不会有这种奇异的怪现象呕德推。这个建立于我们对汽车产业的一种误判海斡社,我们把汽车产业的市场化豌、自由竞争的方式忽略了厦,我们把它当做航天航空管理洽。所谓集中力量办大事传,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的松瑞猜,像航天航空只发射一颗卫星湍甜,只造几架航天飞机拐,但是汽车绝对不能这样你柿,如果我们中国只有一个汽车企业篱腔,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓜蔼翟,我们可能还在200万辆以下徘徊拖。   我们想想我们当时的规模施渴愧,讲起话来境疙,我们一点底气都没有拱师帕,全中国所有汽车企业的力量完脾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逢,所以我们那时候是没有底气的舌屯擒。那时候蔡总经常讲棱薯图,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茹熊培,我们国内的某家工厂钨稗豆,搞了多少年辈乔乡?投资130亿干了那么多年没有干上去等怂呸,现在回头干干缉,别的合资企业在武汉干140万辆车抢,听都没听说过他就干成了搽床。   当时我们确实是一穷二白歪,那种情况下我们引进外资牟测,但是不让国内自己的汽车做燎掀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿裤,变成了外资企业娠仓、跨国公司一股独大弧哭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邦。   中国其实为什么发展到现在这个状况女迹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差集广,在座的年轻人没有听说过桃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毙蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作俗惟诽。为什么有审批制葛桨?审批制就是为了反对散乱差淑盆腥,所以你不能随便上企业岔八萍。   我们把进入产业的大门关得很惺逼,一方面对产业造成了很大损失灯梧驴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会对绵钨。大家知道农胸,那时候汽车卖多少钱芭?桑塔纳要卖了20几万铃巫剐,当时说两万块钱卯霸恍,八字还没有一撇肉,订购两万多辆哨涎,在桑塔纳卖20万的时候埔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烈。那时候的技术标准莽、排放标准都很低级侍,我们会很快发展起来畅,但是我们失掉了这个机会蒜极拢。这是产业上的一大失误舰毖,就是反对散乱差母功逛,阻碍了中国自主品牌的发展队。   我觉得中国汽车进入2002年篮窟,入世以后就发生了很大的变化玖摆,这个变化就是放宽了蕾瞄,应该感谢国家经贸委前司长鲜,后来发改委的副主任欧新黔柬辫,他在这件事上力排阻力赣趴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廖,有二三十个企业进来响零烤。在这时候侣前,包括奇瑞锚、吉利沛断、长城电限,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面管,所以这是我们企业发展一个好的契机青,这个契机来自于好的竞争目。   现在大家没有再说反对散乱差慑,但是这个毒瘤并没有肃清疙尚联,现在要有一个新的品牌出来枢罚,我们第一个想法就是它该不该出来手替,又来添乱港舅爸。所以在这种情况下委炽,汉腾出来以后姆,我当时也没有太明确的认识夯溶适,在网上一片谴责声的时候惭,我就意识到了这个问题童撅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忻了氨,大的打败小的勿伦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宠期,快鱼吃慢鱼浮猫完。汉腾给我一个启发蚂几倒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逛盲趴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在南但港,今后还会存在羡檄。   现在一汽衬、二汽非常困难愁,包袱非常沉重日顺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妮财祁,但是最近连一辆好的车都出不来础乳握。现在真正有活力的企业是谁呢馆骚?是长城细馈孺、比亚迪腥颊、奇瑞构胃模、吉利譬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用册。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开行锌氖,让大家不要惧怕竞争舱剔,竞争只有好处顾。我们老是说过度竞争光既维,实际上没有过度竞争痘婆呜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的噬垮,经济规律本身有一个调节作用涝哼,一旦过度竞争它会自动退出喜。   我们的出租车管理很失败汗容,就是我们怕过度竞争手萌罕,我们把北京市的出租车限制在7万辆姜挥,因此打车难扮、打车贵挤,群众怨声载道褂哥酣。凡是放开竞争物心獭,像家电产业大家都知道送,为什么发展得比较良性呢瓷舶?就是因为放开竞争贪,是不是先来后到呢栓路臣?我们现在想想80年代釜,61家电视机厂任洼,现在上哪去找咀童?大家熟悉的品牌仇,北京牌擞为、昆仑牌蟹,我前天在飞机上看到长虹署靡阜,长虹居然还在捎罢,出乎我的意料锯绰稼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存马单,现在新出的电视机厂匿,TCL过去有吗扫吻?就是长江后浪推前浪负尘钠,我们永远不应该对后进者说不哥保,我们一定要这个变成一个共识宛瞬,任何时候都可以有人进来圣冠。就像他们说的啡,任何一个行业都会机会蝗毙队。今天在座的各位都是新进来的的嫡如,我觉得你们的机会大大的有犁捷廊。   我的砖头就先抛这些桨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编彤:沈达炜 版权作品笺矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀使,严禁转载阜那,违者将被追究法律责任仿。 获取授权" "  徐和谊说何垦,当我急的时候心辨豌,老唐一乐虱缆,哥儿俩(的配合)还行级些胚。双方都是坦诚的心态副式,就没什么谈不成的事情矗坎。    唐仕凯则认为懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段稗羔,基于双方的相互尊重锭。合作中赣,尽管文化不同滤氏哨、目标不同桶思涧,都能坦诚地交流地喀,达成一致扰,满足消费者需求娟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漠侨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蓟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯面,接受了中国经济网等几家媒体的采访剑隙财。在奔驰E级轿车之外瘦莆奋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尉女涩,徐和谊说愧浅,关键在于双方的真诚与坦诚骄,这与我们的性格有关棉棠。我的性格是直率苔炒诞,而唐仕凯先生则是含蓄静荷、温和眉缴敌,哥儿俩(的配合)还行锚。双方都是坦诚的心态蹋,就没什么谈不成的事情净。    徐和谊谈到氰,合作中逢净,彼此考虑对方的文化溅沫、体制趴香,对对方的决策机构都很了解窖敲琉,也想知道对方的想法架斗缓,并多从他那套(系统)思考恐:靠不靠谱锹,可不可能行交。不能瞎白话藏,不能伤和气鸥透衬,所以就越合作越顺利目某。    徐和谊认为歉,随着后续工厂和产品的导入澈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菲封。    他还打趣说燃讲,唐仕凯先生文雅荚蹭富,当我急的时候蜡,老唐一乐很伺楔,我们的搭配非辰餐荩合适铆。    唐仕凯则认为瞥世蔽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乾交,基于双方的相互尊重怀达颗。他说巧雌疾,我们与北汽之间有更多的共识伯曹。过去几年的合作苛刑,大家互相信任仕、持久抽簧、坚实古坷。我们有德国人的执着暴焊、坚持汀绷,在双方合作中宪携,尽管文化不同抱、目标不同丹眉详,都能坦诚地交流辩,达成一致薯骸,满足消费者需求隙衰,也能让优秀人才有合适的岗位便芜妙。可以说高伯鄙,北汽与戴姆勒建立了最好的拉恫环、双方互信的关系讥霖朴。    另外咐挡瞎,唐仕凯指出锨泉娶,中国业务的发展随坊,离不开经销商伙伴的精诚合作叛,他们积极履行对消费者的承诺团、关爱即把,也与我们建立起非常良好的厂商关系娶新擎。    他强调蛇净昆,我们与北汽的合作号,增进了双方的关系闻。 全新长轴距E级车上市现撤来隆,领导合影(右二为徐和谊剃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痪套横,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说华,目前思,我们的合作是最好的狗伦。认真总结以往的经验垒乱揪、教训偷响泛,特别是过去的错误操,接受媒体的帮助淳倾类、批评奠俯烧,因为大家对我们有更好的期许五如。目前手,我们仍没有达到自己的目标仑,在中国市场还是第三名发。但是垒秒葛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丁孩乡。因此配东孝,我们还需要精诚合作查,力争打造一流的企业;精益求精捐,建立一支一流的团队佛笨摩。毕竟嫩,我们的公司和事业都很年轻临鞘,在发展当中最重要的还是关乎人唤沤。因此壤,我们不能只顾眼前穷蔷,应当放眼未来爱徘洗,希望取得更好的位置屎边逝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱栋坦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊携:    各位领导显虐徽、各位汽车界同仁函硅敌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛巫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计彪赶。今年论坛的主题聚焦安全懂,我觉得非常有必要下丢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题插,已引起全行业和全社会的关注半湘冕。    今年以来恭典,在国家和地方补贴政策的助推下颗钦圃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丢勾,1-6月妊,新能源汽车实现销量17万辆础芯,同比增长126.9%抗。其中纯电动实现销量12.6万辆镐翱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墒,预计到8月底粟淀挺,全年6万个新能源指标就将用尽魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熟荒嘎,同比增长170%岔排抬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置豁。    但随着新能源汽车销量猛增垮,其安全问题也逐步凸显部。仅今年上半年痊懈,与新能源车相关起火事件就有11起忌筛辆,事故原因涉及到电池胆、材料书负布、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面防虽全。不但给事故车主造成了严重的生命簿肌、财产损失淌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镭,极其不利于新能源汽车的推广挠洪尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舶棚宽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桔,新技术新模式尤其如此吾辣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秀陌群、火车一度跑不过马车觅、人工智能行业也几起几落拓,每次都面临着必须攻坚的难题欧敌坞,并随着问题的解决才获得新的认可普戮。新能源汽车行业也是一样铃便,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域残东,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仕伤补,在蓄积了一定的市场规模之后爱,开始到达一个新的平台期童德,开始面临这样那样的问题趁母。而我们认为殿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棉。    首先巫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足充皆。    今天我们面临的新能源安全问题肝磋素,一部分是技术问题劝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陵哎。但更多的是行业规范问题录,由于新能源汽车市场发展太快田共小,行业法规建设相对滞后五,安全法规不够健全弥僳梯,相关标准缺失撕,再加上消费者安全意识不足辣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溜,共同导致了一些安全问题的出现讨辫。作为一个新兴行业同,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楼另倍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度层狈,这是新能源事故频发的原因塘柿,也是新能源发展到当前阶段墒疲,我们必须着手解决的问题憋。    其次闺釜咖,安全问题是消费者关注的基础痛点盎垛憨,必须全力以赴加以解决刨茂读。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抱经恕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准慨狄庆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纯任救。我们经常说哨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坝幌汤,但是没有了安全这一基闯辈蕖,里程的远近本身也就没有了意义绰蛋涣。新能源推广几年来鼻秤,市场上对安全的质疑之声始终不断琅巍邦,说明广大消费者除了里程焦虑牵华,还普遍存在着安全焦虑金,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑健,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择素,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡插戒。着一把火就可能会毁了一个行业厩钢,在网络时代这种心理传导完全可能发生坏午。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碎,必须将安全问题作为头等大事来抓兽陷措,否则就会被消费者所抛弃斡俗。    最后贝镜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奠橇敞,也是发展的动力源祥插莱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔡版耙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岭浮毛,才能得以持久生存秘垂。千百年来烂伙阜,人们围绕着使产品更加安全可靠凑,不断做出创新薪刮峨。及至今日拖斧,我们投入无人驾驶汽车创黎色、智能网联汽车的研究伯筐,很大一部分原因裳登淋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞪邻。新能源汽车作为面向未来的产品欠搽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变草骂秃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力概绦拾。    由此可见界痴旗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈父驰搐,粗看起来林林总总愤劳缅,不一而足;但是究其本质碱,核心还在安全规汤。破除了安全问题兄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吹腿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痹板,而围绕安全问题不断攻坚克难桨,新能源产品和发展模式将不断创新参即,不断创造社会价值蒂嗓洗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妥,我们从一开始淀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓继片,从战略高度提升安全性沉谩,居安思危篱停,未雨绸缪崔,从研发煞帛、生产到售后服务煞晚参,都布下层层防线土,确保产品万无一失痕钝闪。    一是在产品开发上加强安全功能设计曝胯河,从源头上提升安全性犁熬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧湘忙。从产品的开发设计阶段芹,我们就从整车控制泵虽、动力电池卯胺块、高压安全等方面以高标准进行设计叔损。在整车安全方面交,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计绵。在动力系统方面舅,我们从材料端、电芯裸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凑林俺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术儒徘提,降低电池短路和起火的风险坛楞。在高压系统安全方面虱似,我们从防水怕默陆、防火妓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计曙漆嘎,高标准强化安全功能杯何。除此之外法吠,我们还充分利用智能网联技术鲤檬靶,对新能源车运行进行实时后台数据监控公矫,建立事故应急响应保证机制纶口,为新能源安全使用保驾护航田涣戈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证表,以高质量产品确保安全麻。在新能源汽车快速发展的同时碎,北汽集团不忘发展新能源的初心管馁,严把质量安全关娩馁臣。北汽新能源生产的每一款产品爆法,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棚,还要对电池懦、电控系统进行严苛的测试与验证称坷男。目前凶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系台,其中电芯安全可靠性测试标准42项奥,电池系统安全可靠性测试标准50项稠蟹,BMS策略安全可靠性测试标准33项骡,这些测试包括长时火烧测试茶鬼、电池剖切测试蔷炔、极限跌落测试和电池浸水测试等闪爬庆。同时溺攻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坚使茄。上半年唾棺溜,北汽新能源接到订单2.6万单剔秃猛,但在资源不足的情况下媒,我们严抓质量关接含铂,绝不为销量而粗制滥造陪毁,最终完成15052辆的销售任务巳,订单满足率仅58%类踢私,但却实现了上0事故率的优良成绩浇雌妙。    三是加强售后服务与培训行侵谋,让新能源车用户买得放心敝痴,用得安心茶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统覆操访,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系眷,包含车辆保养乘诡、车辆维修你、紧急救援毛、充电设备奥缮、增值服务啪、客户关怀等多项内容寞哺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勺旅心、维修慌抡竟,并对服务完成情况进行跟踪监控釜,形成服务闭环磺莲,确备裕客户满意斜轿。同时飞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讽吵慈,对车主进行说明和操作演示茫哦咸,并规范安全培训流程新闻傲,提升新能源车主的安全意识眠。在此基础上卑笨,我们还创新营销服务模式搏蹲,今年8月12日弹年,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金射,不仅具有推广新能源车的效果聪腹,同时可以让车主及时更换芳射椭、检修旧车上的老化电池床价辖,通过我们的新模式给市场提供更多安全缅薯玖、环保郎、高质量的车型椿玻,给消费者更安心的消费体验吵事。    各位领导纳却、各位同仁乏擎来:新能源汽车作为一个新兴产业醒廓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕊虹,出现一些安全问题韶敞摧,这在快速推进过程中也是难免的帘珐,是我们必然要面对的问题龄吾。因此新能源安全问题汝春够,绝非某一家企业能够单独解决毒,它需要我们整个行业的协同并进烩。    有鉴于此副分驼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瓜愧,不能因噎废食酷呕敌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韧沏泉,牢记我们新能源事业的战略使命顺峡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埂,以持之以恒的韧性乘,推动政府萝姬烷、科研机构偿蓟、行业协会粳税凯、企业乃至全社会开放合作煤,不断建立安全标准达惨俏、不断规范行业行为酗按极、不断推动技术进步崔漆、不断优化消费者使用习惯桐,不断实现新能源汽车行业成长成熟揣、发展壮大镰擂楷,实现整个行业的可持续发展闷垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咕瑟薄,各位领导镀氖、各位专家部,业界的朋友们姑窍:    大家好!今天达韦,众多长期关心娥趟晨、支持中国电动汽车产业发展的领导瓮及碾、专家和朋友们齐聚郑州八,共商大计挥墓。作为本次论坛的协办方干谱馈,请允许我代表宇通公司睛免忙,向到会的领导楼膏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刻胎栋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识累奴。    近年来晨醛,国家出台多项重大政策林,从顶层设计瘫、推广应用史尽含、税费减免降缆剧、购置补贴嫌、生产准入殿枯妈、基础设施等多个方面趴外焊,保障新能源汽车产业健康快速发展搬峰碾。客车作为电动汽车发展战略的切入点急,是电动汽车普及推广的重点领域匠梨膛。至2015年底杏搔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亲郸,占同期所有客车推广量的13%培汾,为城市节能减排牵恳坑、绿色交通出行做出了重要贡献碗箔。    财政部馆诬扩、工信部城、科技部沥哀舅、交通部熔、发改委等部委默乔冬,通过科技计划吻、产业技术创新工程等重点项目进行支持畏宏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寐巩屋:节油率俏粕、续驶里程等性能不断提升奠,动力电池能量密度报闷埂、驱动电机效率等关键技术迅速进步履。    具体来说泉嗽敝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撕嘘缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攻娟肋、节能与控制技术方面已实现了自主研发憋,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘎橇偶,整车性价比高高,满足市场需求烽,节能效果得到消费者认可腔。    二是动力电池性价比显著提升晴筐示。动力电池本川、关键材料国产化进程加速挞,安全性和工艺技术持续改进霓道。与2010年相比蝎,动力电池能量密度提高将近一倍缺萌,成本大幅度降低魂。    三是驱动电机技术水平进步明显嫌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坦题鲸,在功率密度摧诽、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜗溉茄。    同时募岁欧,我们也应认识到沪,国内电动客车研发试验能力有待提升颅驼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距地艾叉:整车可靠性廖摆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潞推、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靠顶,寿命强、低温环境适应性寿恳施、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后殴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肃。    马凯副总理强调怖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障汾郴。电动汽车由于安装了电池节鹤涕、电机级豁履、高压线束等高压部件哗容,给整车安全性带来了新的问题士,而电动客车安装电池容量大椭、整车承载人数多到惰倡,给整车安全设计提出了更高的要求穿。    因此逆,电动客车必须从防水金协萄、防火帝杀墒、防触电灯核规、乘客逃生赡、事故处理等方面综合考虑钎享,从研发制造陇、运输存储酣、维修保养虱录、报废回收等全生命周期各个阶段着手聪伯,在电池安全滑、控制安全肖、高压安全玩陈、电磁兼容等方面进行技术攻关千函薪,全面提升安全技术水平仕羌。并对车辆肃嗣抵、零部件运行实时监控奉郊亨,起到预警作用改顷拌,保障大规模安全运营龚。    宇通自1999年开始研发电动客车绊,持续加大研发投入返豌,得到了国家部委撅梢妨、河南省政府和各位朋友的大力支持写查纱。未来匣权梁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敞败推,围绕电动客车轻量化潮虚孰、智能化案、网联化以及智能制造等发展方向惰寂痰,立足自主创新恐贫,掌握关键技术底帽,提升安全水平赊焊汉,促进电动汽车产业健康快速发展凸。    但同时绘,为了推动我国汽车产业的转型升级材悄书,实现2020年500万辆的目标贫,我们依然任重道远傅剃。行业的健康发展嫂脑,离不开国家政策和社会各界的支持芦,我们建议古深:    继续支持产品品质提升和新技术研发宪崔碾。在纯电动就档、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陈敞,研究开展创新工程二期项目等就恃措,助力国家下一阶段产业化目标的实现屋垫。针对燃料电池客车梳谁协,我国和国外先进水平相比还有较大差距巩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怂勺,尽快解决关键技术问题娩搽,推动产业化发展劣茶。    电动汽车正处在新产品推出的初期侮撬围,技术飞速发展姜据,面临很多未知领域的挑战讲,这些不确定也带来巨大的创新机会疙睛,是企业怠、行业和国家的历史机遇氮芭,也是赋予我们的使命和责任儡,    我们将坚持创新趣行抄,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄傅宝。    最后堂默,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "陈清泰翰赌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办些褥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”花,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”僵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出莆揽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题清竟,回应社会的关切昂,引领行业的健康发展届黄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台罢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题财,广泛交流痰、献计献策鳖了窖。    首先是创新引领问题采犊。    去年妊霸,国家多种政策的叠加效应充分体现誊托,电动汽车呈现了爆发式的增长扑堂揪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%掂嗅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善我,并得到大多数试点城市的积极响应孝闹款。更加可喜的是降,电动技术逐渐被消费者所接受畔,潜在消费人群在增长芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蒙,总体上甭,这还是一个政策驱动的市澄彰濉,它的不可持续性已经开始显现可灯。从今年起犯,国家补贴政策开始退坡抽校鞠。种种情况表明抠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苦蜗翅,相应地衰滦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饺。购车补贴的退坡房,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棱。也就是在购车壕笑俩、补贴逐步递减的同时寂墨晚,政府应在研发环节加大支持力度锭畏,集中资源支持在动力电池饺、核心零部件馆轻挤、电控技术汹、轻量化鳖、智能化等方面突破技术瓶颈夸栋蔼。    另外瞄捌闹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鞭横。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芍坦躲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枫。相应地晨力,很多巨型汽车公司正在加大研发力度间,大手笔投资于电动汽车娃哪。    这一切表明讲桔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刷。    由此看来挟男蔷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战千是逗。    第一拒不,政府补贴政策进入退坡通道闭督秋,电动汽车性价比提高的进程瓜稳船,能不能跟上政策退坡的进程氰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路督,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键傲舜。    第二捞蜕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乒滇哨,中国肯定是他们的一个主要市场目标烁沛缓。能否改写我国燃油车发展的历史笨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立们,并建立起较强的国际竞争力帛忙,这是政府和企业必须认真考虑的问题灰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术微吗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剂僵涎。    因此拳按,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导究奇,那是在强政策激励下的增长背共,是不可持续的橡戎。有些企业一门心思地追逐增长埠派疙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张滥,却放松或忽略了创新和研发梁储。    应该承认畦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比率烦,性价比还是偏低的啊飞记。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破共使沪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁染。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秋,理性地配置研发和产能扩建的投入岭修杰。    当前付盟舜,我国电动汽车正在向成长期转型碳存砍,这是一个重要的机会窗口矫倪孝。从全球看武惰绞,电动汽车的技术路线还有选择的余地搂显贪,核心技术尚待进一步突破蔚梅,关键零部件的壁垒尚未形成薪,信息系统还在发展肠,品牌效应还未发力娄,商业模式正呈现多样化烧临。可以说看,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚎阑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略捕何糕,有较好的积累旧乾立。我们又有全球最大的汽车市场支撑氛巢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郸床惜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇促吞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件级。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期送薪劫,潜心打造核心竞争力姑寇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芳函,另一方面可以与国际巨头同台竞争退骂稳。    电动汽车和燃油车一样苦崔贾,竞争力的核心是聚集优秀人才悔呢,拥有强大的研发能力补,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疗端驶。对于汽车产业来说箩搭,生产能力的扩张是相对容易的郸厩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冈。但是降拜赫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巾,因为那充其量只是一个泥足巨人臀剁伯。    补贴政策的退坡袄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偿遍扇,补贴导向将让位于市场导向卑,让位于创新导向咆茎婚。优胜劣汰作用将被强化曝,在大浪淘沙中毕哪,真正能站住脚的匆豁搞,将是那些具有创新能力薪、掌握核心技术棚慑喜、具有品牌效应的企业堕府。    关于安全保障的问题缸驾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上光,特别强调要重视电动汽车的安全问题庞矾。这也是全社会非常关注的一个问题虫蹄牢,是这次会议讨论的一个重点扭。    为开好本次论坛皮海,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲜,并将在本次会议上发布调研的成果工水。    汽车的100多年发展史说明克,随着人们生活水平的提高敖任,出行机动化是一种必然的选择榷碗棉。但是慧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僵俩,电动汽车处于起步阶段菠棘焦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外界,还存在由于能源结构改变而带来的虱忍特,诸如高压电路和奴、动力电池等新的安全问题钉皖辜。    因此踌,在电动汽车市场快速增长的时候难,安全应该引起特别的注意暮蒙,无论是整车企业搭,还是零部件企业厩寂,对于可能出现的安全问题细,都要诸项排查交抚黔、及时发现砰、找出对策柑祷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前邢杆。即便是这样镁勺特,进入市场后的汽车仍可能出现问题奢立郊,这就需要继续跟踪莱惠,不断发现新问题吧速粉,不断解决问题法峡很,必要时要召回已经进入市场的车辆斥庞弘。    应当承认傻忿咀,电动汽车技术的成熟度还不足咖雹凹,市场考验还不充分摊锚,消费者的信任度还很脆弱磐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剖俏。从这个意义上说搐胃都,我们必须把安全放在首位妮桐吐。因为安全是一个否定性指标幢揭晦,世界上没有绝对的安全哗,但追求安全是企业的天职迹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上床,要以更多的投入诞釜,在设计鞠猩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平髓。我们绝不容忍安全隐患旱乃,但也要宽容失败惧,因为这里存在着不确定性巍括魏。    安全也是规范出来的领,要高度重视标准樊、法规和监管的作用敞,设计安全的标准和法规青毁期,有些是科学的研究和论证定下来的滑罕拇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挤缴倦。企业必须严格按标准和法规生产霓、管理和运营泡袍,监管部门则应该严格执法判睹孝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匿壕淀,绝不能容忍劣币驱逐良币惦斑逝。    今天购,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题跨纹仓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倡瓷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搞,它还缺乏充分的应用考验掀翠袒,需要未雨绸缪侥嫩焕,防患于未然匆使虽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻洛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笨械,各位同行戎瓮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怯挫枫,每个桌上都放了一本叼,大家可以直接看角浚。前面上半场我估计是大家最关注的剃,有一些政府动向膊咕,他们做的干货迁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了承喊木,我只讲讲技术饯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窃,有三个方面空边,有些技术方面的内容是有相关性的嵌窜,政策本来是张永伟讲的凛切评,我在PPT里基本删掉了窟粉,大概带一点抵侨拘。    首先讲一下电动汽车安全的技术屠。电动汽车安全技术我们分三块抖,动力电池的安全歼、电动汽车整车安全衔痘犊、充电基础设施的安全继仆。首先是动力电池的安全性汕鹊,是最基础揪、最核心的吓,包含了电安全罚悲、热安全摆、结构安全等等比席。    我要先从科学的角度说一下啼浆僚。如图(ppt)师挤,这是电动汽车动力电池的基本特性敢,中间可以看出我们锂电池安全的范围警沥喷,一个是电压鞠耻、一个是温度敌日稳,对电池安全来讲斥廊旧,这么一个很小的窗口里才能安全工作铆僧蹄,如果温度高了会发生一系列的反应峨澈,就不正常了侵挖掀。我们具体来定义一下这些温度喇翁,这是做一个严格科学的实验夹换,锂离子电池的热失控锰、温度变化昆瘸枯、温度和电压变化的过程长。有三个温度兔,T1叫热失控自生热起始温度凤笺,这个温度一般在90度滔环,接近100度迪凡羔。第二个蹬,热失控的触发温度空,就是说热失控要开始了淑梢农。第三个渺商,热失控的最高温度舒息,代表了释放能量陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)范,给出了一系列的各种类型的动力电池钨杰,比方说三元的NCA幻贪叛、NCM鼻兔碑、锰酸锂的陕旧,钴酸锂视慧、磷酸铁锂人拣,还有钛酸锂的艾,从中间就看出备炉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的景颈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蟹论,总体来看污排,热失控最高温度比较低一点诺史,这是钛酸锂的霞还巫。    太过于学术化一点栖吞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程雾缔犁。热失控钒骏,我们先从热的角度具笔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焕输先,我们的SEI膜就会分解导、负极电解液也会反应幢卧,隔膜机制熔化禄刮墟,再到正极分解始鞍醛、电解质分解拌螺偶,最后就涂层崩溃通似雷,大规模的内短路电解液燃烧邢涉,就形成了热失控舜木。发热量可以使电池的温度升高400—1000度盎。    另外一个问题拓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抄慌豹,像放鞭炮一样稗阶,一个单体发生热失控能量还是有限的测茅,如果在整个模组系统中间扩展怕,这个能量就非常大了罢。我们说其实不在能量的大信叵伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了委善,但是并不是一个危险的东西敌捆卫,关键是没有瞬时释放谦潘,这是一个瞬时释放的问题火蔑。    诱因窜钾沥,刚才说的是过热引起的得啡从,还有电的和机械的假,电触发访,主要是过充射叛既、过放等等绰,尤其是过充四,过充引起的热失控是蜗瓢芪校害比较大的翅,这是它过充的一个过程和机理爆都,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火九。还有机械滥用雄牌钱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吨,这是在网上搜到的底盘的切割实验呵,专门看它怎么样耿,机械诱因就会最终引起短路损馁。    第二部分蓖莱,整车的慷参隋,现在我们找电池厂开安全会触偏,电池厂就说很多问题是整车引起的靖侯棋,不是电池的事毁称。的确诫擎,很多问题不是电池本身造成的甩们,是外部原因共洛绘,整车藩箩汲,比方说碰撞会引起搜,电气安全狄谱,还有功能安全冯,重点是这几方面愁狙讥。比方说碰撞毒享钳,碰撞是最容易引起喂康,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浦。第二患操兑,各种原因的电气线路短路引起着火官此惯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晾,电机控制器较烤挟、电机电子器件IGBP短路了落,高压白耽鲸、拉弧挎、多处熔断碾硼墨,整个就全烧掉了喉辽杉,这是控制器烧红了心。另外一个嗓洞彼,比方说前一段时间南京暴雨之后赏姑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路精。功能安全损旗排,深圳五洲龙这就是功能安全导致的船,电池管理系统死机敝,但是充电机不知道棠将躬,继续充查碉吞,充过头了奥轨,导致了安全事故衡奸,一般150%会大规模的内短路哀,充过头150%颇,不管是什么电池革蜂鞍,包括钛酸锂电池蒋斧,如果充过头也都会热失控的纬蜜,虽然我们知道钛酸锂非常安全响篡俩,但是过充之后过压也会引起安全事故邓趴。    第三可侵持,充电基础设施的安全喜揭范。尤其要说一下充电设备的安全问题供,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弛炬,它的防水氏、防尘的拦、防腐蚀茸稿川、漏电几堂笺、短路保护等等耙,各方面存在一系列问题陵醇忙。我们开了基础设施安全的研讨会彼偶圣,大家提出了很多问题庐暇告,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍按,我不在这儿过多讲角虫暮。比方说炕豁,我们荣威550就是非线充电着火僳画,自己来安装这个奉凤棱,比方说外部的“三防”伍俱狈,内部走线的零乱蜜怯,不按要求接地等等孪,这都是我们充电设备的问题焚。比方说全生命周期状态的监测趟素感、管理体系的缺失噬功八,线路老化之后也引起很多问题黑事党。尤其我们在研讨会中有专家提出竣屑矮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菱敢顺,因为那里头重现事故之后就会特别严重程呕朗。    我不要都讲问题穿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朽。    第一垢痞,说一下全球国际的进展无。我们要学习几个蠢田,一是安全防护方面亭祷韦,比方说日产的电动轿车Leaf廓放凶,现在接近23万辆访碾嚏,没有出现过重大事故嘲软。它有一个安全防护的设计体系孙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恒,而不是说不能做到安全午铜。人家做什么墩泞嗽?首先浓苯溅,有很好的防护设计理念老孩,它的防护韩墨嘲,首先防控事故发生谎售,其次一旦失效钎,可以失效不出事割,再次耪枪,出了事净揽省,把事故控制在一个可控的范围哩,控制在接受的程度跟燃油车一样记。是这么三个阶段噶布拉,从电池设计夹扰死,到最后可达到的安全目标懊,是一个全方位的设计理念铰蠕焕。    二是设计开发方面柯横牟,遵循了严格的V型开发模式库,从电池包舜、南镣欤块焚、单体齐、材料埂,从设计层腻毯湍、验证测试层汐箩,是非常详细的部亮,包括底层的电池材料谎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赔松,我们国内的电池厂现在还很少用这些霖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辉屁鄙,其实这些我们都很熟悉人酣响,比方冲击伎拱、振动哥庆、挤压损、跌落丹沤,耐似ィ块跌落温、单体跌落等等烫书,针刺倾、极端的短路唐令孔、火烧浑、热循环钞坑,有温度的高低温循环实验其畔,这个好像我们做的不是很多芯丢,气体分析等等猫郊,这都是全都做的尽,这是我们跟日产合作交流的翁擅熔,我觉得还是给大家分享一下仍,很有意义的习咆讼。    第二黄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说复。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)策,这都是公开的贯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利晌,这是一些主要的专利磨扰苫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿灿喷,这就是一个完整的过程逞陷。由于成本比较高洪凌端,其实没有在它的车型上全面的推开妻掏达。    另外一个值得一提的承,特斯拉的碰撞安全性评,从设计的角度烹,应该说借用了一些非常先进的方法蓟告。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梦比杠,发生事故之后浮,非常严重的事故也都是安全的好滥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好难比纲,当然因为它有别的安全性色犁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的啤。    第三陌,这也是公开的资料椽鸽憾,三星的电池系统饱。重点看一下电芯层面叉吗览,这是90安时内部并联四个单体电池汇哎屉,一个卷绕式的方型电池茧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耽蜡桔,一个是过充保护撂罐、一个是防爆阀悲、一个是保险丝疯吞。我只说其中的过充保护胸轿绷,这个电芯的外壳是正极胶粕抽,有一个过充保护的阀迟目帅,当内部气体压力增大之后巨,把外壳的正极跟负极直接相连方,短路催,形成大电流乾,外部短路溜控,过电流之后保险丝把这个断开剖狼,这个我们是值得学习的蚂理。也就是说在电芯层次进行材料疯蘑驴、电气帅、机械系统的系统设计还是很值得学习的第伦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多巢扮须,其实它把单体电池当成了一个小系统蕾,我们可以对比一下坞逗,日产电池的纳睿块相当于三星大电池的电芯恃究体,就是日产是小木茫块梯棵,三星至少客车上是大电芯脊镶。    未来趋势来看廖,现在工信部300瓦时膝黔、350瓦时都是这么高的糖妹,这是国际趋势犬协档,没有办法哨茹诽,大家都在这么做斑,10年内我们真的要到350瓦时纲工,我相信2025年350瓦时应该没有问题的警寄隶,2020年300瓦时应该是没有问题的拆寂,这个从比能量角度是可以做上去的玫南,成本也会降低色,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涛,比能量诲还霜、安全性是一个翘翘板成即,所以我们现在都出这么多事搐,下一步300瓦时陵暗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屏袜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术疆,我现在牵头中美电动汽车合作弦攘仟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性顽江五。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系糯腥材,这是最核心的下一代电动车技术粱。    说说国内的侣想,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘿侮,待会儿再说问题骋。正面取得成绩府岁,从材料体系畴,三元正极瞎雄、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惫,比方说在阻燃隔膜黔、阻燃电解性孩孟、阻燃安全性也都有创新安宏,取得了进展惫嗽卤。从单体电池产品的检测结果来看趣到,跟国外也没有特别大的差别纯捍仍。总之翱猩,从统计结果来看捷藏顺,我们和国外的相差幅度不是特别大侮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源希可骂,总体电池的安全性保持还是不错的经滑,这是实验的东西到阿,严格按照了国内国际标准赴,因为我们的电池企业也跟国外配套侗矛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氦,所以我们其实国际的标准都是满足的盆赔朔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新牢好。我也举一个例子耻肺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荤。刚刚说三星的有熔断器葡段潘、过充保护器菩谭楷、防爆阀肛酒,模组的我们现在电池管理系统等等舅灰梧,还有一个问题憾闲,自引发内短路揩娘,这是一个问题伤,我们的制造杂质昏铅辛、经常小规模的过充过放心完,长期积累以后会自己引发内短路瀑创,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碳挝,因为不好重复实验瘦,我们首先做了一些重复实验的方法虚,把规律摸出来了哗壤华,这个短路会形成三个阶段骇华词,内短路的第一阶段洛蹲、第二阶段帕圭吹、最后一阶段寡桓。第一阶段只有电压的下降睛骡、温度基本上变化不大趴茄,第二阶段皋狮渭,电压下降同时温度有大幅度下降革蹈坏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谭零坤。    如图(ppt)椒坝粹,这是替代实验事哦,这是算法缝盟,这是短路的测试实验详汤,这是结果涟唬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掏推皇、内短路的阻值都能精确的辨析出来艰耍,提前预警热失控事故花赫。    整车安全开每,首先是轿车安全湿汝,比方电池的防水荷特锋,跟整车关联度很高侨盒,因为静态的防水帕确退,放在车上不一定防水涪砰,现在都知道IP67兼冀萌,其实一些厂家都做IP68了娜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腾,我们如果做得好是完全没有问题的惯挫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锣但松,这是我们做完的设计舍诡倘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全叔,这好像是我们比亚迪的电动车入库,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西论,做得好我们的防水比燃油车还好脾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苍毛,关键是我们的技术到不到位蛾,所以我们来谈安全问题应该这么看懂倡陋。    第二估脖呻,轿车碰撞安全涣羔耸,我们做得好的企业也是不错的狈闯。举个例子倍痘度,长安的祟诡到,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诚婪食,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的井沽,这是产钮盲、学裁、研联合研究的呻面。甚至为了将来的发展夯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的备腐。而且电池包不是越厚越好寂蛾,如何又轻量化对、又防撞莆,在优化设计方面也还有很多工作可做狭水晃。    第三宠巾,整车电池系统总体的安全保护捕瓤。我觉得我们通过上次的整车交流会灌揭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巧,大家都觉得还是非常不错的鞍纳巳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窘湃碗,尤其是轿车企业是比较好的帽搓,分层履、分级做的是非澈O《矗好的睡烯,比如说高压安全管理系统派。就是说只要按照严格的流程来进行开发洛酣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栓骸吩。    另外我提一句客车酮,待会儿宇通的汤总还要讲的鸥悔杠,我不多说了惩,他们有成套的方法来保证安全性揪逞辱。    最后浮海氢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议航我扰。前面领导都说了匆,多少起多少起芜,这是从2月份到7月份统计的10起以上庭校草,7月份多起来了钉鲜譬。现在存在的问题鸥乖无,我们在报告里面有详细的介绍来惯,我在这儿时间关系也不说的太多了节拜炊。总体来看颅篇,我们安全性准入门槛要提高咀,所以现在在指定各种标准痢撂,要进一步提高标准肯森。当然还有一个问题秤搂簇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的括,因为充电桩跟车的接口是老的舅扮撵,现在要搞新的触膳,新的总体来看是更加安全的簧,老的怎么适应新的桶勤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孺瓣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战脯蹿。    我们的发展建议爱挤粮,我也不详细介绍了拎红,因为我们在报告里都有铅炼锑,永伟会比我说的更清楚一下小踌。    第一个村,完善安全标准瞳黔壤,制定更加严格的安全标准郸檄。最近客车安全标准粒饲、电池系统的安全标准撇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准忙踩喉。    第二个猴姓澄,监控体系快城详,现在当然都有监控系统碎焚,马凯副总理上次也说了叹,监控主要还是要靠厂家监管璃胜鲸,不是靠城市最后的那一级翰烈汤,最后那一级你也不会给太多数据羡,数据最多的还是我们厂家自己憨溶黄,我们最有能力监控好可聘。    第三个笑,强化充电基础设施安全管理鸿,严控地下车库级巫伎、高危场所充电设施建设与安全监管蟹哄谷。    第四个忿,改革检测体制缺诚,我们建议建立新能源汽车年检制度杯,传统车要年检愁暴,新能源车是需要年检的死慌,比方我们防水饱、防尘性能拷穆,新车是好的狈炊父,老的就不一定了段,我们的绝缘性能幌、漏电保护等等是需要检验的庇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躬盘碑,这都是很重要的陇镁瘟。    第五个木,建议改革行业的监管体系份粱妹,现在我们是准入帘翅,有几千个车型隧,客车是很大一个数佳化,很多厂家都进来了措杰,不能说让谁做末、不让谁做斑踏帛,我想将来要引入事后监管的体制娥姑,谁要出了事要负责捶可斥,要召回谰躲林、吊销执照滦散、取消资质股似串,甚至取消你不能再进入这个行业面响缺,这是我们建议的要加强零哗岁,否则这件事情没法弄堪刮。    结语三句话沛苫:    第一竿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”落悄存,为什么是“命根子”为?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钾耐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拢?我觉得怎么强调都不为过蓖牢,所以我们要警钟长鸣砂题毯,高度重视惺,大家都是这行的从业人员泪相,都不希望这个产业下滑裂访,但是为了做到这一点史讥,必须要警钟长鸣靠,高度重视被缸。    第二描,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屠涸。想性能大幅提升齐,大家都希望300公里翁分碗、400公里克,客车也是要提璃霜,高比能量电池是必然的趋势芥,往上提的瓶颈技术就是安全靖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奖窝牧。所以随着动力电池比能量不断提高寝堡,电动汽车安全技术的门槛越来越高伍,本土企业要有危机感蔡官。    第三惕蜜番,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系盎。安全管理搂无,政府责无旁贷碑擞蒂。    我就说这么多撅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锣峡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倡观此。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猴帝,到今天的北汽EH400的下线粒,北汽的这100万辆用了5年的时间递痹。    在活动现沉尘亍,北汽集团董事长徐和谊表示憾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娘算妹,不断的加强产品废贺、技术妊烫、管理创新难残麓,不断的加快电动化帅、智能化睦戊泼、网联化沟、轻量化的发展步伐换,全力抓好‘π计划’的深入落地锌部。力争到2020年快,实现自主产销80万辆伟楞,这其中包含新能源产品20万辆雌驴,实现销售收入700亿元窃省,进入自主品牌前三名的目标佃仓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奈喇。”   “来得晚踞炯,干得猛柏,站得稳”    “来得晚断怜,干得猛萎毖彩,站得稳阮骂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倦韩喜。    “在行业内来说麻穗,本土企业已经很多完成百万辆了吧贯,我们加入进来祟椿磊,形成一种集团向上的态势韩。”北汽自主分为三个部分默苍蜜,“绅宝鸥、北京扑、威旺缺一不可系堂磕,齐头并进笑篓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茸罗功。”在随后的媒体沟通环节中讨绥破,李峰坦言借寺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘶碘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群池恒们。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品首,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群糠线。北京是传承“越野世家”品牌精髓膛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鳞。    “越野车是小众市澄怂た唷,但是在中国市场上寞溅,硬派越野歧,没有人能从北京汽车手里抢资源鞭。硬派越野或是下一个风口窜镜熊。”李峰在接受媒体采访时表示丹锤。    除了在品牌划分上的努力委羚纠,在车型投放层面舅耐昏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车确填新,而到了2016年首,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车些,加上北京品牌和威旺品牌司,更是达到了六款拧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例觅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录访。    而面向“十三五”尚,北汽研究院院长邬学斌表示显森弛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标栓闲亮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述董:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线篡号托,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浇蒙定,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拟惨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孪。”    是的酗宦揪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脊丝,北京汽车仅用5年的时间峭矗填,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厩,现在一是车型结构变化了禽谢,市场引导到SUV课儡罗、新能源和智能化上去县道涸。我们由三级跳变成了一级跳撵吼亢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗅哗,“市场的变革对于自主品牌来说蜂,恰恰是一种机会怪坤。我们有对市场最敏锐的感知石富伎,最接近市彻汀,这是任何合资企业都无法比拟的妻停浓。”    从年产销量看朴峨,2011年达到2.4万辆赴碗、2012年实现7.8万辆广陪、2013年超过20.2万辆急糕、2014年突破31万辆暴魔膳、2015年完成33.7万辆同贤,2016 年预计目标42 万辆咕烈伶,到现在已经完成了23万辆返。“2020年我们要达到80万辆疼。”徐和谊表示贪冯囤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品栏拾,还要有好的营销哆,“酒香还怕巷子深”狄杆。在产品营销与销售网络建设方面促胁,北京汽车依旧不甘人后棵天。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溪,“人在一起叫聚会充疲浩,心在一起叫团队仇。”    2016年上半年瞬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拎,同比增长396%居靡岭,目前网点总量高达到836家岁情,渠道建设速度令业界刮目相看蓟票。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家外加,同比增长20%唱,目前网点总数已达1081家桶烩颓。    据已公开披露的销售数据卑蹭,2016年截至7月稼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斑媒,同比增长42.7%附腥写,远超乘用车行业11.1%的行业增速霜尸。其中还辜慨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酞咎,同比增长94.6%赏陷,成为名副其实的“自主增速王”狈叭。在具体车型上耍,绅宝X25累计销量接近5万辆徐到公,在A0级SUV细分市场排名第一想。威旺1-7月也实现了近10万辆结篇镣,同比增长6%以上喇喇谅。    对于营销体系慑动污,蔡建军表态称是负:在互联网时代垛,消费者出现了很多新特征霉烤,他们爱分享互动嫂目,重视原创和分享亥,并处于一种“始终在线”的状态徘享韶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陶黎。   对于未来门胶铜: 李峰表示份欧掇,在“十三五”期间壳女廊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌埃弗懦。    其中针对绅宝品牌拘共缄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拍立两,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌缁牛块化技术平台实唤耍。    此外潮鞭,针对SUV市场火热形势径钡,绅宝连续推出多款SUV车型灰,形成了X25湾家、X35讽疵城、X55耙垛、X65组成的SUV系列碾价,实现了对细分市场的全覆盖杆褐似。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型断拐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贪静。未来岔,北汽威旺由经济型微车茬、MPV蚂、SUV和轿车等品类组成桥搽。   责任编辑罚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨肠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屎劣尝,在杭州召开棠姓,我们非常激动翁骋。我们希望全球贸易更加公平扰蚊玖,中国企业能够更好地融入世界市场商。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示焊,要向世界展示中国汽车业的良好形象钒乘。据了解诲颠绷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车煎。李书福说嗜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帘,李书福告诉记者毙迟羌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瞪粪,吉利要展示好自己的形象看。李书福认为当,我们要解决全球经济治理问题骚首,首先要做的就是提高自己的竞争力浦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞尝秘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刊彻冕,李书福就来劲了令饰缎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头鲍隋赔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逞馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媳,是全球经济的一个缩影牟。”他介绍说比凉,未来汽车产业的方向是电动化袭吕、智能化换璃辑、轻量化帮弗辈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列床懦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拎估,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一薄每。李书福认为鄙捍,两者的“联姻”以及之后的融合发展户羔镁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新搭傲思、活力警、联动挥、包容的世界经济”卫虑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蝎,在他看来两者在基础理论研究和基础拇耍块研发方面合作得非常不错沫谎,他希望沃尔沃能更豪华犁、更高档褂连、更有竞争力檄伤,希望吉利能不断提升品牌力怜扫、竞争力和溢价能力趁渴此。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件景签。”   在吉利汽车体验馆胺炔,新款的“博越”展车停在那里穷谱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雷滥藕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞎经尼。李书福估计镁沦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壕滩。去年冬天喘橇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时崇捣茫,他也曾表示吕掠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备架。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凯够,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势勘拎,商业模式的变化已经从电商蹿、维修恍、汽车金融疮捂、二手车必芍司、人才培养等领域开始藕胳,逐渐延伸到供应链前端的设计裳狮堡、研发和生产黎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型难郊肃,这是核心抖纺。”李书福说奠熟,汽车和互联网伙扣,两者已经分不开了首赤吗,汽车制造业要想有未来谜朔,就必须和互联网深度结合起来镣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗅退,吉利每一次研发创新规套、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啡。   “安全既是时间长度捍钱鸽,更事关人的生命司。有人说现蚀叙,现在的汽车都很安全了奋德,安全已经不能成为汽车的卖点了片柯,我认为幢潘鳖,这句话说的不准确巴幂,也不全面祷驳茬。安全对全球都很重要啤,对国家很重要誓茸,对个人也很重要空,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抄,可以说安全事关大局粹,安全关系到千家万户忿垦污,我们一定要把安全放在首位揽。”李书福说问飘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猛捂,不仅有央视的直播氨煤,现场还有上百家媒体廊但,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓟圈袭,受到业界的肯定铃速。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念竣类,用现在的话来说就是企业的基因拧勃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忍樊赔,当其他条件与安全设计有冲突时雹晌很,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程标距,而不是相互妥协浇。”他认为嗣,当造型与安全有冲突时悲掀告,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时确狙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掣,也会毫不犹豫地选择安全莫态。“汽车是给人坐的泥萄挡,所以安全对汽车而言实在是太重要了恐毁薯。也就是因为以上这些理念纳,沃尔沃才能发明汽车安全带鄙射槽、汽车安全玻璃稼、安全车厢撬嘿晃、儿童安全座椅赖崇澳、侧气帘劣、车外气囊详疾、交叉路口自动避险自动刹车两顾谁、城市安全系统等等锌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥,因为对人的健康会造成影响翱居敦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辽剑捞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疟请。 责编叙缺宛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屑?这是东风集团高层必须面对的问题贫。“国内前三茨誓剂,2020年品牌影响力达到行业平均水平掣故门、市场份额5%档芭俄、销量125万辆胚沪伶,其中东风风神必达35万辆灯,挑战50万辆辨毋荚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抵精篇。   论自主品牌的持久战咆募饰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点效懦。在他看来痛兴矮,相对与合资品牌蚕,自主品牌的发展分为三个阶段斧弥:战略防御慷没、战略相持和战略反攻簿撵凌。   “对标合资品牌摧歪、自主品牌已经经过了战略防御阶段愁涂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段没户圣。”8月10日扇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌康慑,并反复强调苗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了采羞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于醛探吭,风神刚刚取得的历史最好业绩暖。凭借旗下三嚼章ǎ客——AX7脐盎、新A60贪巾诧、AX3彼际码,东风风神1-7月累计销量76322辆殿侥热、同比增长33.5%崔呈痪,其中7月单月销量首次破万推。另外划响工,轿车销售26756辆巷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆台驾,同比增长27.4%棺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念貌年:第一污茧糜,超额完成任务;第二趟狗疾,轿车和SUV双增长释。按照目前“三箭齐发”的态势疽添抒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比感淋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竣,东风A9超过传祺GA8丁粱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一些兑蠢。   “其实赌享,我们重点想对比的是帕萨特白哥。”李春荣云淡风轻的一句柿谐藤,让一向低调的东风乘用车方森,平添了些许彪悍和霸气莫色舒。   不过谦,面对长安即捅观、吉利饶、长城伍坪凯、上汽这些强劲的对手珊,以及合资品牌下探霓玻、车市整体放缓的趋势锈锈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹅?这是东风集团高层必须面对的问题肃。“国内前三奉爬,2020年品牌影响力达到行业平均水平粹、市场份额5%颠、销量125万辆陕,其中东风风神必达35万辆劫,挑战50万辆腐裴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惰伯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舍,我们要尽快达到35万叉幌布。”李春荣形容磁茸尺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粱,未来五年将是“本硕连读”侈,从自主品牌的生力军成为主力军烽等渐。   如何冲击第一阵营袜炮? ?   对于目前的东风乘用车来讲缚伍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战遣,首先是产品俊弛人。关于产品规划翟继,李春荣给出的答案是薄谱,东风在2020年之前藕,会推出17款全新车型瞬集,其中传统车型将达到12款党芳埠,新能源汽车7款曙达擒。   实际上畏冬颂,经过七年的储备谓持,东风风神已经形成轿车喀搁、SUV和新能源汽车三大产品军团跋笑,在大苟盗跨、中譬、小细分市场布局且裁。   值得一提的是隆磁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汹硕暑。这意味着舵,除了传统车型豆倾,李春荣手里又多了电动车这张牌拐,而在2020年的产品规划中肪些挤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款棚唯角。   产品层面呈杉,缺少明星车型啥柏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓮饰冕,而在未来的规划中羡擞,东风乘用车的目标非常明确端沥瓦:提升车型效率陪闭,培育明星车型儡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钳,半数以上产品达到细分市场行业平均值街贿憾。   实际上萌尖殊,东风乘用车下一步面临的问题嘎沤穆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奉具盟。除了风神之外锤让,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泉瓷,以及合资自主品牌希,而在东风入股PSA刹,成为第一大股东之后攀噶,东风乘用车无论在资源整合荡浪贡、品牌溢价临尽、平台技术方面导胶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翠誓,当然这还需要时间证明围叙米。   不过觅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向危境烙:资源协同包括产品弧坪商、平台拭啸袍、制造技术氯、供应链围踩畦、营销和国际协同系吝芬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要配舍菱,随着车市的放缓芍,近年来浅胯推,从豪华品牌到合资品牌踢尽伪、再到自主品牌廷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潦趣。   与成熟品牌不同祥,创业中的自主品牌受驹,在招募经销商兔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乔垂慷。随着竞争的加剧硷箩、产品的丰富府,未来将对渠道提出更多的挑战读绅斥,比如一年之内连上四款新车的吉利瘫佰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔼谈。   盈利能力当然是最为重要的标准松摔,但是牺牲自己念甩、持续补贴经销商宝,也不是长久之计码,解决之道要不断有竞争力的产品推出使朴疽。今年年底聘练,风神AX5即将上市鲸擅,明年AX1也将上市落。   实际上弦,在青海活动开始之前轮防,李春荣提前到达西宁雷,专门到长城和长安4s店进行调研缆。让他感到欣慰的是柔蓝孔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75枪测。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的副光,我可以负责任地说秽传广,我们的商务政策是最好的筷,没有之一皑。”李春荣对于渠道的重视程度毒欺,基本上是亲力亲为先琅。   目前帽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度价。按照规划狗叉啸,每年净增网点50家赣脯,未来单店销量逐步提升至800台以上骗抖,达到中国品牌经销商中上水平琼逃丛。 责编缕:李芳" " 〔荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日玲,由中国汽车技术研究中心主办臣侍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办等。在本届安全论坛上惺颓辑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲际扔,在回顾过去的同时糖骆离,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冲期。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仆嘛、车辆请骏、道路等影响交通安全的诸多因素廉,促进共同发展罐窟倍,从而降低事故中人员伤亡率钵涕,最终有效改善中国道路安全状况婪叛剩。   会后疗烩厢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访暑钝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睹届荷,并阐述了对于人秋酥、车杉弗、路泄冉箍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解萍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示侠旦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务暇新,日产汽车确立了非常清晰的安全理念滑涡,一是日产汽车“三重保护”安全理念爱,即分别从社会懂窃、个人和车辆三个层面采取措施椒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秦,就是在车辆的周边敝豌,设置一个安全保护屏障媒,针对车身周围不同的危险接近程度朵,我们会开发相应的技术进行保护滤。   除此之外停,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莆竣。在车辆的前方幕疆薪、两侧泡、后方建立一个全方位的安全屏障桃搞肉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念岗。同时暖荡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烧台抽,日产汽车也研发了一些相关技术纽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术施队槐。   日产汽车始终将零排放哄喂敞、零伤亡作为企业愿景怯帕跺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担憨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饶疽,可以在自动模式下完成转向哭拍、加速和刹车等操作桶皮,提升车辆的安全性能胚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叭诧鬼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蹋。即使后座坐有乘客钞,后侧方视线也不受遮挡涤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侈河。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沁滩彻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缔,帮助驾驶者做出正确的判断吭箔纺。   针对电动汽车领域筏参,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斤,而电动汽车上的安全技术瘁型卜,应该也已经达到了世界顶级水平胶九腹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氮,高桥信彦表示迫刨盎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度藉暑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馆禾尺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶唾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗜久锋,日产在研发智能交通技术的同时仓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钾踩,其主要分为四大领域赔琴。第一大领域是关于自动驾驶技术的妮漂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验靠危桐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嗽篮咎,对电池以及其安全性能进行研究降沙。   第三大领域是新的移动方式懈剑式,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备始订搐,换句话说韧褥锻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓷瓜,我们针对这个展开了研究旁搁眠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蕊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展皋魂。   未来李侗础,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及械董,同时袒淡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饥钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孤僻拐,进一步降低交通事故发生率藕蹄、持续改善中国道路的安全状况锣。 责编挡:李芳" "     【环球网报道】8月10日壳去魂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镣设屠,共推出6款车型妊春脸,售价区间为17.58-23.58万秆每炮。   新车亮点恫镜尸:   外媒点评勒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妥耍层:李芳 版权作品来贤午,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉掸,严禁转载岗闷,违者将被追究法律责任厂莎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口册趣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潜鄙窍。   不久前厦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匈,北汽集团以549.329亿美元营业收入赴戈立,排名第160位酗缉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畔秀皮,也是首次入围世界200强闷春。“我之前的预测是在180名左右尾,这个结果确实出乎我们意料替竿诗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弦仇。   据网通社了解爬纬蚊,2015年割排,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捷琅,再创历史新高害僧。“十二五”期间刹蚂荣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挂饲垒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元餐缔霉,增长3.4倍缸兄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纷陵,网通社可以断定以下两点嘿妻:一取才、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续城、稳定的增长时馁。二孩默旱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匡室。   为什么能做出如此判断风改?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上噶桃?徐和谊的一番话做了最好的解答胎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伪烘骆,咱们给人家代工挣俩臭钱耐豢腔,那是发展民族工业脯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惹?不可能屋期茎。能走向国际化吗欣世星?那更不可能崎。”   然而菱插掣,做自主品牌端淬肠,光有决心铃、喊口号是没有用的誓娘。正如徐和谊所说填石:“干自主品牌真的难腑,现在大家都处于成长阶段吓部,想要效益好显然不现实池。但是效益不好就不努力叭绕,就情有可原吗汲泡赔?当然不是!檄藐宿。”   从“1 ”变“2 ”废警绘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吉。短短5年时间藉全,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”黎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宦汾。“北汽人要有工匠精神拱,低着头械、少说多干呐,闷头干南,一代人不行两代人稳茂,肯定成功溶犊躲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搅骆沛。   随着“十三五”规划的展开岭烈蝎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刃晒。据悉妇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谜、供坍、销隘、研于一体的北汽集团南方基地省拴糕。   届时渡巳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肚江毖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市竞巢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汲,形成1+1>2的布局窝檄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品解稼榔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺回。   “十二五”期间骋昧花,北汽集团凭借超前的战略眼光靛巴虑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怜嚼称。通过产业链合作倡荤,北汽掌握了最核心的三点(电池秽仕黎、电机闻河荆、电控系统)技术罐涪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军力,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镁默倡,并取得了中国第一十、世界第四的业绩昆。   据徐和谊介绍赎穷碧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案请禽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前逆徊骂,北汽集团零部件业务板块几乎是0溯辑,经过这几年的快速发展酚好,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屏凳,这是之前想都不敢想的方湘党。”对于北汽集团的转型黄耐金,徐和谊深有感触偶妈。   据徐和谊介绍淑腾,未来北汽集团将围绕汽车产业链栓缕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型啥,包括汽车金融忻纱售、二手车邓剑季、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闺恋,带来规牟猿愎浚和效益的双丰收扩薪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漓哀宫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壕幸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向但鼎,这也是转型升级的重要标志之一茬脾伐。北京通航以合资褐辽患、合作铂说、资本运作为主要模式箩姬,在国内实现了产品工业化和市场营销蠕。虽然规模不大捻,但已经显现出良性发展态势父腑界。   直视软肋菩溪簇,质量和效益成关键词   “整体效益不高肃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湍,“我们举一个例子桔说,这次500强名单共6家中国车企上榜第迟煽,总共盈利114亿美元馅库。美国2家车企兢伴,共盈利171亿美元访。我们的产销量远高于对手列,总体效益却不如他们夸钩。”   徐和谊指出撇婚并,提升效益贝,整合全球价值链熔,转型升级邦衔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怜,也是整体中国传统制造业需要提升之处惫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施什奢窗,向好的企业学画,从7个维度努力侥妇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗率吉势。还有四个月蹭叼,拭目以待县。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头防,通过与他的交流可以看出仆,对于北汽集团的成长他是满意的窃。然而狠频寸,作为一名中国汽车人歼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌滥。   “跻身全球200强企业辞硷匆,不是终点某骗搂,而是新的起点梅。”徐和谊更是霸气直言藏猾拜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搪噶,中国汽车行业前三甲菊胺邦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缸合:李芳" "   车云按乳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲贫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懊。本文由现场演讲整理而成申勤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘉,这两方面的关联性是显而易见的邦。    说到沃尔沃歧防噶,大家联想到的第一个印象就是安全晤。的确寸沙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凛绰禽,他们就讲稻:“车是由人来驾驶的仁绣朴。因此闲塘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全横吧窘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慨贝。可以这样说目秘琳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溃详,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带路。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拼辑。其中当然有标配的牡凑,也有选配的复竞,组合成不同的配置欺。这里我稍微着重介绍一下酷脑庐,沃尔沃的City Safety城市安全系统患。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堕挠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歪粟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锹。在2006年的时候椽间肉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统跋尖。第二年也就是2007年特珐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宝侠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肥厘。2008年绣那鸵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斗到饱,成为一个技术子品牌脱诞。之后的十年中这套系统不断地更新完善锰,扩展了许多新的功能到,比如增加了行人探测些晴妒、自行车探测迟驶、大型动物郝、路沿和路障探测与避撞功能姜黎樊。    避撞系统为什么这么重要呢履?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携革,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车割遍无、转向功能的话梦,一切都是空谈履性。想象一下效廉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渤绘匹,这将是非常严重的问题缺陷吞集。避撞系统的工作机理非常简单劣垃,首先是探测叭膜,然后是评估决策休,最后是干预红蔑,包括警告或者自动刹车瑰零饲。    首先是探测炮谴蒲。相比以前弹盆,探测功能已经取得了巨大的飞跃佳陌。从单个雷达到多雷达和摄像头景,并结合多传感器融合算法败碌隘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剖策。    接下来是决策稳阜点。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冕搪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翘。但是你在路上开车棠褪,特别是中国的路况粒起,不可能前面只有一个障碍物降监。所以随着多传感器的应用纲撕,现实需要更先进的威胁评估算法朗公皖,可以同时考虑多个对象崔媚诚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抄发。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辈荆,你车周围的一切都可能是潜在威胁骑皑。    复杂的算法肯定会增加计算量笆苫瘟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戊李,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捆,有必要进行适当的简化瞄事。但问题是怎么简化蛊?比如现在大家经辰彻模看到的中国式过马路虐,一群人一起走策簿,走到路中间邵,可能有几个人继续往前走哄,有一些人停在那里境,另一些人却往后退按物卜,这时候要判断预测是非常复杂的徽愁搁。所以错,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性灯亨,使得警告和干预措施如何定时其闻、提升相关性和可信度始终受到挑战纫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魂曙,才能提高决策的相关可信度恕搓。    最后一步是干预草。判断之后还要有一个干预的策略渤离。干预一般是两种溜悄旅,先是警告厘骆,再可能干预勿焙。怎样警告呢帛黎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告火,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驼掳。如果没有可感受到的威胁存在郝,原则上车辆不应该警告驾驶员晤提烧。这是因为成,如果还是警告罕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毖傅蝎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率此锭。时间长了之后触仙,他就会把系统关闭或索性换辆车摔累肌,在中国的路况环境下目,如果一路上都是不停地警告绣,这的确是个问题谱糕。    警告只是一个声光或振动的信号伶共,那么在警告之后痪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢善葡?我们的策略依然是萄蚀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诬捻,否则车辆不应自主动作寝梅互,理由也是刚才所说的梁。可喜的一点是抠祁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怀匹毒,自动干预所需的时间大大缩短了喊蜜笑,相比十年以前辛闺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能谢。最后一点诞持藤,怎么协调人机界面仇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诞,也将是一个很大的挑战尘搬。    刚刚讲了很多陇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素官藩房。首先是效率问题糜鲸疆,要调整警告反应的时间奉颅旅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咳?警告干预是否可感知与理解摩?第二是相关性肋陀庭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臂冈?是正确的警告尖,还是漏报或误报沧粕秽?比如说路前方有一辆大卡车晦兔伞,系统把它误认为是高速路交通标志牌翱惯堂,而不给任何警告玖,这个明显是漏报捐欺扣。但是反过来说腔膜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锤馆,从而警告干预坏,这个就是误报瞬般铝,这也是第一类和第二类误报的区别膘痞。最后是接受程度星卵步,警告是否很高程度被驾驶员所接受沫、并配合触?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孤处?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钎拒奴,所以这三个因素之间要互相平衡巷敦瑰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目北,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砰谰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抛姐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目层。    大家或许会问为什么要做自动驾驶错?是不是因为最近自动驾驶窜绞、无人驾驶炒的很热侗拌唬?同时还有一些顾客在问需肠,自动驾驶以后糠怯希,我们的驾驶乐趣在哪里妊挺笑?因为很多人喜欢操控丝贡沮,喜欢在山路或者赛道上开车璃苹。    我们完全理解这些考虑汇贰喂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筐,今天早上我走的是中环瓣次,走走停停乘壕,就像这幅照片中般的拥堵疲。当然辅,交通拥堵也不是中国所独有鸿,随着城市化进程的加剧逆刷,这是全球性趋势定渺。请问这样的驾驶乐趣何在祁?    除了拥堵息熟,还有安全问题狗碎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量殊队。城市化的发展也加剧了空气污染炽鼻,以及可持续发展与能源的危机户戎。对各位顾客来讲撕摆鹤,还有实现实时互联和出行便利的需求白。    所以霸拱,自动驾驶对社会饲铝该、环境和经济带来的益处是多方面的渐。首先陶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鲜奢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的答。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误狙,即使提升不到100%安全嗣推乃,但是97%酸、99%可不可以方骗媚?自动驾驶还能连带产生其它的好处晌,改善拥堵挂玖看、节省能源消耗潘滇、减少大气污染强,以及使旅途时间利用更高效陪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利景,但我们说肯定也有挑战溜,世界上没有免费的午餐辅典陌。对于使用者来说挫堆,有人机交互的挑战桥。还有失效模式控制描隘,万一系统失效以后鞍,怎样用冗余系统来后备控制兰链。有跟其他车辆系统的交互孩咎,你不只是一辆车单独行驶在路面上维锚。怎么感知环境席,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宿超瑰。还有最后一个彭湃管,再好的系统欠爽痹,当顾客不当使用的时候碴,怎么做这方面的技术应对处理领钞储。对于车辆设计来说萍邢伶,还需要各种各样的冗余系统做后备芥圣亢,确保自动驾驶安全吩钢翁。    其实链啦,自动驾驶不光是技术问题狮,更重要的是对社会和伦理的挑战处,大家是不是能接受担嫁?首先杰,什么样的商业模式纬疽骑,是我们现在继续卖车的模式色电蛊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式焊。基础设施的改变庞,比如说车道线匿庐槽、公路标识的统一痪,这也是非常重要的梅售。还有保险公司是否接受伟途化,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任登脐枷。最后是公众的接受程度末坪,法律和法规的约束耿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萝,从而也引发了很多相关的讨论笔幌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么并?我们非常明确肌鄙,这也是一贯的战略蠢饯胖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者事,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者传境幕。    这里举个最近的例子仁骆常,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袱念椒,已经在欧洲量产上市岭,今年下半年也将在中国投放市场傅灭惰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拭房钩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”接剑叫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懊,而无需跟随前车炕。要知道末,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镰岛,那就是到2020年巢思,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穗诽渴。这是沃尔沃汽车庄重的声明纶,也是一个非常具有挑战性的目标南泪搅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钠咸?    我们认为首先要充分研究立狙彻,通过真实用户与真实交通烂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惧壁辛。还要多方的合作茹,沃尔沃汽车通过与包括供应商心、大学研究机构辟,以及政府部门在内的强强联合归,来应对全球挑战饭熟驾。自动驾驶之路没有捷径兴旅力,就像练马拉松一样琅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梨、循序渐进的幸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全檄扇,我们走的每一步也都要以安全为核心峡排参。我们要以客户为导向慌仟,通过提炼典型路况阑,悉心定义测试所用的通勤道路码何,同时尽量控制风险拓洁。在技术成熟之前凶,必须反复的测试樊屉,以保证安全与可靠逝患。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞥齿梁:要验证对社会和经济带来的好处吠良苯,是不是适合当前的交通环境辩秆,顾客安募泪、社会公众的接受程度少,还有道路基础设施的支持是不是充分头礁加,与其它车辆和道路使用者的互动滤兰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定切。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骇,真正的大规模测试将在2017到18年懊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筐梯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缮嗡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目码炉碌。    上图右边是哥德堡市区的地图胆访脓,这条环路相当于上海的内环或中环波,即城市高速交通路阜苦,是没有行人便构、自行车问,也没有交通信号灯女。自动驾驶测试者是租赁顾客绒滇臀,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黑骋。在驾驶过程中鲤,允许处理其它事务缓纷龋,从驾驶员监控到不监控篡膛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骂狼稀。    这里我要讲个非常重要的概念届,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鬼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段联磨共,驾驶员还是负责监控和指令兑典,必要时时杉,还应尽快接管人工干预烦,所以还有不少局限性扯农。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赖蹿,车辆负责监控交通环境撕抒,根据路况决策和反应豹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事观豹剁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已侍撤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度墩骑,驾驶员需要对驾驶负责颓钨汞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸栖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶完瑟,或者SAE第4级的程度史珐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崎。可以看出暮膛,这是两个阶段之间非常明显的分界线羞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理工叫,简单地讲揪廊,是通过多传感器融合巧,包括单个或数个摄像头陕、毫米波雷达滦巾危、激光雷达煤哺皆、超声波传感器等赁,加上云端和高精度地图妙,来感知周围环境糕谭矮,评估路况和交通状况挫蔬,相应决策与控制胜娥虎,最后通过制动冒祁柑、转向和发动机系统来执行干预评钳。处于安全和可靠的考虑拢乒,我们有备份系统冠,冗余的执行机构吵蕉,万一其中一套系统有问题鹃叉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶东守。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司林笔撩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揣变。2017年菠闻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证距,随后我们将在中国竣糠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抒虹试。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捂搭,自动驾驶的远景又如何痊午嘉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惶。如果大多数车辆有自动驾驶功能澜康,车辆可以与人裸、车惟、路互相沟通攫闯瞎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放啤匈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啪便,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搞挝抖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任死宽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺襄踏踌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睦晃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豌。 责编懒韧鼎:李芳" "   从很多角度来讲剃垮乖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桔缺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峦剐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功截呻撑,国产化是必须的道路剿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虫,能够接触到更多的消费群体垃那艇。在网络发展策略方面拱撇,我们会更加看重网络的构成形式雾,像城市快修店好刀晴、售后维修中心疤娥皑、维修工厂等撬桐,主要目的是增加服务的便利性懈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蚂鹅。    上周末(7月29日)筹椽脑,在接受采访时定膳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绷案剔,回答了中国经济网等媒体的提问罕稻匣,内容涉及国内高档车市撑煨匣稀,宝马在中国市场的发展战略链,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痢蔫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汰筷,年轻拧、专注霖固,富有亲和力;与媒体的沟通自然骋、坦诚掸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毖拣思,刘智说道,中国经济发展已经进入一个新常态缕纳,就是从高速增长进入一个健康宛、可持续性的增长举。但是离阔,随着经济运行质量的提高抽覆桔,每一个百分点的增长逢环,都是一个不容小觑的数量焦煤。把这个结论放到豪华车领域绦乱,我们所存在的这个行业摔,应该不会有前几年爆发性的增长静呈,市场会以一个比较稳定铰领秀、健康盎妻、可持续的态势继续发展疯骨垄。就宝马而言亢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势料暗。比如床,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坦,而是把新车场、二手车等构参,技术保险涛,国际式售后服务一起发展浪,我们叫“利润四驱”面,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迸罚。    今年扛晴晤,在集团诞生100周年之际叉俊鼎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略身男墒。那么涵,这些战略在中国市场怎样“落地”齐儒叉?刘智谈到媚,宝马集团刚推出新的第一战略嗅,其中的很多元素不仅是契合中国市澈浊ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娜哩。他举例说熟,宝马提出的智能互联概念党,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贺,领先欧洲10年以上雷苫瞬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烯齿。再比如新能源方面沃虫仍。中国政府强调庇吵始,到2020年新能源车要达到500万辆撂播毋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛾程抢,包括纯电动和插电式混合动力车型挺倪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斗祈。所以在新能源车领域砍掣,宝马会加大对中国市场的投入钮。因此辨签,“从很多角度来讲褂靠冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”木田,刘智说收。 BMW i3    随着本土化战略的实施另敌蚊,高档车市场国产车型所占比例越来越大畦贡。那么簿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的黎讹柑?刘智介绍说蓟俩,目前阑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谓。在几大豪华车品牌里面绒玻模,就进口车的销量来讲僧,宝马应该是最大的库府。我们对目前的状况还是满意的缝。因为这本身就是在我们的商业计划内憋。    至于将来碾警,刘智强调零涂爆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功链,必须在中国取得成功片师,在中国取得成功臣,国产化是必须的道路”尖河坪。所以栓粟芍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入材藐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心靡嗅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涎。不久前郎然,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车倦闷连。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场遣。从长远来讲似,国产车型的占比会越来越高吵魄。 全新BMW X1    近年来潭篱,高档车市场经销商层面的动向备受关注熬纳粹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滴雇荡?刘智认为暖撩,应该说骡酿,这是一个行业性话题风贝惫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力掠氓末,在厂商给予经销商更多的支持配合后抖举雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腾促。就今年上半年的情况而言馁吧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丘窝。对比去年的数据仍寐,我们发现慧,不管是在新车毛利忍腐,还是其他业务板块梨戮,尤其是在售后长呈、二手车社、金融保险等等几个业务板块扒靡,我们都有了明显的进步净。因此长变,他觉得奴:“目前醋,宝马的经销商网络是非常健康的”回鞭。因为嘿忍,随着中国市场的不断成熟铰拉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倍狭。从厂家的角度来讲敖,我们也不断调整新车的供求关系肮赣括,调整车型的配比禄,调整商务政策及攘徽。综合下来颂,应该说目前宝马经销商网络田钮,处于一个非常健康的可持续发展状态醒娶。 全新BMW 7系    那么逝萌,比较以往拴翠,宝马在经销商网络的拓展上猎鳞乳,节奏会不会放缓一些溶敛?刘智表示虚,在经销商网络上列事,我们仍在稳健进行拓展先,一步一个脚印地往前走浆。从绝对速度来讲妹赌衔,或者是从增幅来讲寇,因为基数变的越来越大磐坍降,所以这个百分比是越来越低的贩芹,这是很正常的修魂。目前凛,我们全国的零售网点超过了五百家灯霸,覆盖了全国所有的省市自治区领藐恃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摄衬汉,覆盖了很多中小城市防炕膏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体茫危。在网络的发展策略方面绵实,我们会更加看重网络的构成形式呵蓖,并不只关注于网络的数量聚。所谓的“形式”就是像城市快修店搓、售后维修中心性檬、维修工厂等等一系列的体系概念方林。主要目的是增加服务的便利性苹捶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙哗。对于经销商埠凰髓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彩农,让他们有一个非常健康良性的发展恃暖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特斯拉交付量再创纪录 传统汽车“杀手”出现?

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天