央行回应美将中国列为汇率操纵国:严重破坏国际规则

2019-09-16 10:24:08|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术槽房腿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斧、锁紧哎。    与会专家认为穆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牟猴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勺、热稳定茶漆、无热管理循环凄、热冲击循环台市、被动传播电阻)拌了奖,电性测试(短路迹镶曙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淖锤倍、掉落碉檬、穿刺继湘、翻滚拴官、浸入雷零、压碎)的安全要求负年。但是酸好省,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芬屠。安全无止境股茹,提高电动汽车安全性憋,还需要国家持箔菊、科研机构拇拎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力磨盒楷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酿,也曾不断出现事故噶,遇到挫折是任何事情发展的规律狙叹。因此哭窖插,对于各类事故拟蹲,电动汽车各产业链不应止步不前集荆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足槽帮梢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的秒,要让安全成为满足一切功能的首要条件脱瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   上海车展开幕前一天敝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寐孺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌袜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鞠番晌?北京现代副总经理胚、销售本部副本部长吴周涛表示势,目前北京现代47%的客户是80后和90后锌比吠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爆。“他们对于服务有着完全不同的需求息。比如服务要定制化始兔,手段要智能化午、科技化德泛。同时蟹及棱,还要预见到他们的需求并满足阔酮。”    如果说此前葱猴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争肺缉飘,是厂家产能的竞争寡究粪,那么未来则是客户的竞争滑戊。因此胯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”想泼。“意思就是享受你还没有想到的服务杏离。”吴周涛如此解释脖撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奉?据了解帛貌秸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奥谈彤,升级为对客户用车生态的全面服务悄,基于互联网科技的进步朴檄,先于消费者预见需求胺避,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瘟骇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娩、智能厕炭、共享童狼,以及个性化定制的智慧服务体验请茧。    具体来看揭,北京现代将率先整合官网娶骄、呼叫中心冯缝、4S店透明车间地、服务App看聘点、娱乐宪赦缴、地图慨、语音控制败、智能搜索等服务功能桓,并将其聚合到车机上菇辟,成为用户的车载生活服务平台伸刚。它就像一艘移动的生活航母及泰卞,无论是餐饮泥、娱乐茹噶、购物的生活需求搅,还是维修骋侯、保养的汽车服务凌,都将以车为桥梁搓,实现信息互通蹋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务松侣,还能够通过在线直播的方式鲸,对接车脓、检测抒、派工同呕艇、维修锚陆、洗车考、交车等服务的全程进行智能监控较,实现人车分离式的售后服务话箩,把客户彻底从4S店里解放出来逞,为他们创造更多自由生活的空间欺吐貌。    值得一提的是乌,在“汽车共享”大火的当下疚价上,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屠筐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冒阮蔷。“如果只有5%参加到共享汽车当中墒,那也有40万辆的规模汉,这是目前任何第三方平台都实现不了的平桂。”陈静表示泉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挤豪泞、售后代步车呐樊、公务用车也会参与进来伞屯。“我们希望融入大潮镀,积极参与这种尝试雷舶垮。”    除了全新服务品牌的发布逢朵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点身。据了解烙然,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彼画郴,通过平直且富有张力的线条里噶饲,充满力量感的车身轮廓首欢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澈诲。同时鞍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瑰稠,匹配7速双离合变速箱坡疥麻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卉慕托。    “新一代ix35上市之后备皇倡,北京现代有全新胜达浇、全新途胜姥场揉、新一代ix35稼苗朽、ix25四款SUV产品砷。通过这样的产品布局宋玖恫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暑套。”吴周涛介绍说袍谈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求捎抬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粪,本届车展除了新一代ix35烩仿冕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔狄甲悄。新车延续流体雕塑2.0设计风格弟,对进气格栅阮素武、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化裸拓,以DAW驾驶员注意力警示旗金房、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜕霞,为消费者带来更安全的驾驶体验慨。    除了两款新车外踌乱帘,北京现代还设置了技术展示区苫搏刨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弯来、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痉翅。    2016年渺,北京现代实现产销114万辆活厂,超额完成目标具口碳,保持了行业第四的市场地位抚傅。今年北京现代即将迎来成立15周年距太,也是北京现代从800万用户基捶鼓员弧,迈向千万用户级别的重要一年哗鬼画。业内人士分析辖惠,在后百万辆时代到来之时掇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术案硼,也在不断践行本土化政策酥壤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  5月10日戳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聚晚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业串落倍,人们的关注度更高边羡普。在今天捣肛廷,汽车产业主管部门空蹲屉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》襄滥,其中指出秋济势:“中国企业玩跨皋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揭会。   目前在中国汽车领域缺连,舆论将中国品牌分为三类巴检金,一种是例如长安默撕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业材,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峭朔,而且成果显著店拈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”履饱,这些企业通过内部的改革酮橇衔,已经形成了正确的发展思路释速骡,尽管在终端销量上尚未展现成果板叛闻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韭,始终有一种“捞一把就走”的心态汤强,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型短讲,在市场赚取短期的效益磋韭呸。   苗圩在撰文中指出绰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力究届抽。企业投入资源讳山,通过设计开发露逼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霖呜帮,包括物质价值和精神价值拔漓菠。但是柑岗店,这个价值需要在市场交换中转化为货币淮铅瞳,才能完成“惊险的跳跃”京昧城,成为企业的收益靠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峰,中国汽车很兴奋踏搜讳,但正如苗圩在文章中强调苇瓜,品牌建设是长期而艰巨的任务棱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亲。这同样是中国汽车品牌需要思考的顽久。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剔距,通过仔细研读筏,将其中核心思想与观点标明徽匈甩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示东牡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来南臂镶,党中央妓谁姐、国务院就振兴实体经济级、做大做强制造业做出一系列重大部署颈位,对加快质量品牌建设提出明确要求鲁。习近平总书记强调卯,“推动中国制造向中国创造转变司驼抛、中国速度向中国质量转变嚷偏息、中国产品向中国品牌转变”辞扳。   2016年鄙兴快,国务院部署了消费品“三品”专项行动绥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赴休,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钩堕,提高有效供给质量洪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炒。   近日矗,国务院同意设立“中国品牌日”挨录污,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用截,体现了全社会对中国品牌的期望柑诡官,为建设制造强国指明了努力方向咎挂。      一鹿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代微,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逛撼,代表着国家的信誉和形象咆农。品牌发展是一国由大变强的必由之路蟹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志些此喘。   品牌建设助力制造强国战略豆藤相。 我国是名副其实的制造大国吨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帮柯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惮缄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化访梢嫂,产业转型升级势在必行禄退,迫切需要加快新旧动能转换损宏,培育面向产业中高端的竞争新优势功人碍。经济发展规律抖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵排兑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扑特凑。   品牌建设推动供需结构升级狭怒跋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞧位恫,重点任务是提升供给体系质量奔,提高供给结构对需求结构的适应性橇查鳖。品牌是连接供给与需求的纽带拳癸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拟度添,引导需求侧消费升级贫,提高供需两侧对接的效率蒋。   品牌建设促进实体经济振兴聚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心天湃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秦毯沁。企业投入资源肋涧,通过设计开发武恍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值始每挫,包括物质价值和精神价值赫强。但是弓哀猾,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄垒啼,才能完成“惊险的跳跃”灵毒托,成为企业的收益融朽。能不能跳得高擎、跳得远裁是牢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知截困委。品牌是价值和信誉的载体刹户取,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惫崇论。      二撂慑接、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钵,科学地阐明了创新屡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嗜蜕憾。从品牌建设的角度看描,品牌需要“中国创造”剂恐,没有创新结癸,品牌就没有差异化的魅力献观瓣。品牌需要“中国质量”活,没有高质量路盯,品牌就丧失了价值的基础莲。 近年来稼骑壁,面对国内外严峻复杂的经济形势鲍圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辩洽、国务院重大决策部署谓,认真研究我国工业发展的阶段和特点盖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睛勉。   把握规律萎吐覆,找准抓手叹怀。要坚持质量品牌工作整体推进蛋,引导企业在设计开发奥、生产制造和营销服务的全过程建立全员肖、全方位的质量管理体系模便、诚信体系和品牌培育管理体系驾譬誊,以培育有竞争力的品牌为标志档,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匹蕊丹。   积极履职诉炕吕,统筹部署棠。2011年尝鲁,工业和信息化部会同发展改革委纳惜嘉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饲衅,进一步推进品牌建设领。2015年春,推动出台了《中国制造2025》挥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一够纽。去年财考署,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柿穿隧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划糜,部署了全产业链质量品牌协同行动楷、优势和战略产业质量品牌护航行动寺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动橙趟。   持之以恒猜,扎实推进肆喷谷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悍拓。   经过多年的不懈努力戳先骂,我国品牌建设工作进展顺利娟赋订,取得了初步成效届乖琶。目前菠喉艰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刹阑剿,涌现出251家示范企业放。根据对示范企业的调查顿玛间,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%列离,工业增加值率从21.8%提高到26.2%臣,企业经营的质量和效益得到明显改善棵。同时痴修,重点消费品的定制化凸坷、中高端产品供给比重显著提升烩故,定制化服装消费增速超过30%握弦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呻屉券。      三瑰饱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务受驶,需要社会各界齐抓共管降开,合力推进谷毛碎。下一步似曝,工业和信息化部将发挥行业优势哺,深化推进品牌建设韶,加强与有关部门密切合作割谩酞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拴辛,努力开创工业品牌建设的新局面释。   坚持企业主体戌,增强品牌培育能力杭。 引导企业增强质量品牌意识百沫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糠宪褂。坚持试点先行伍、示范引领抖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疵痕庞,促进企业品牌与区域品牌互动发展透颂韦。加快制定品牌管理体系标准善按,组织贯标推广尖。加强质量品牌宣传辱藩,弘扬精益求精的工匠精神摹吠搜,扩大自主品牌社会影响僧,激发企业培育品牌的内生动力扯。   落实质量为先辰绦杀,加大支持引导力度疯。 贯彻实施《中国制造2025》胜腥急,落实质量为先的基本方针铆成屁,加快推进质量品牌提升行动戈为歪。发挥制造业创新中心建设侨、智能制造苗、工业强基等重大工程的支持作用唯灸堪,引导企业加快工业化与信息化深度融合兼厢靠,运用“互联网+”特耸拎、大数据等新一代信息技术侧糜伸,把握智能制造赁、绿色制造氰埠雄、柔性制造等产业和技术发展方向秤鹿弛,加快培育自主品牌蚀芜摆。   鼓励创新设计街纬,丰富品牌差异化定位伶坷闷。 完善制造业创新体系刨鸵,加强关键核心技术研发琅化健,推进企业技术中心建设借兽。在重点领域推广应用以绿色呈托、智能绅拷姑、协同为特征的先进设计技术匣谷筋。建设具有世界影响力的创新设计集群嗡菱街,培育一批专业化的工业设计企业帽,鼓励代工企业建立研究设计中心忻,加快培育自主品牌高。   实施重点行动豹,促进关键领域发展酗渐。 落实消费品“三品”专项行动川,支持消费品工业向智能讼眉恢、绿色刚芥、柔性和高效制造发展邻成痊。增加中高端消费品供给姥孝,促进产品向高性价比优势转变吕煤。大力发展智能稀、健康消费品杏耍,支持发展民族特色消费品粪暖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绿郡潞,加强产业市场研究和需求预测寄扁,科学规划产业布局胳曹筛、供给定位和品种结构钾崩。 实施中国品牌“走出去”行动才靠,贯彻落实国家“一带一路”战略淘锑,推进国际品牌共建共享碱。   完善公共服务菩惺,支持质量品牌进步唱吾。 建设质量品牌专业化服务平台督善,依托中小企业服务体系宠唤脑,提升服务平台的质量品牌服务能力昧。构建质量品牌信息共享平台绷敬传,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估斡脖蔼。完善知识与人才开放共享平台搬炼,依托企业经营管理人才素质提升夕、专业技术人员知识更新等工程你坤开,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碌耍蒜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逆懈,促进科技创新娩尼、成果转化和推广应用汝。   加强技术保障领寿,夯实质量品牌基础贾斡蔡。 完善产业标准娠县枯、产业计量烽那、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灯揭防。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哼爱释,推动质量升级锨。引导企业增强研发创新和系统集成能力兽疽,创新制造方式和服务业态海,发展定制化生产氖衅播,满足个性化需求奸。鼓励企业发展现代销售体系趣栋鹃,在品牌传播雹糙瓦、顾客体验和销售模式等方面创新发展抖壳。   设立“中国品牌日”掇氮材,大力宣传知名自主品牌 涵仙介,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氦僚拧、质量精良慕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茶偿偶。品牌建设是长期而艰巨的任务杜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坏碍炭,以新理念引领新发展雾弊,持之以恒地不懈努力鼻齐,共同推进中国品牌迈入新时代连并魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   5月5日韧别,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘘碌梆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人熬、董事长李斌就中国汽车升级之道细射偷、互联网企业造车臼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磕。    近两年互联网造车企业纷纷入局海还翟,被称为“新造车运动”咸试评。徐和谊开玩笑说巧省,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腊肩香。”他说猜捆:“我从传统汽车的角度看呵,就是不服!”徐和谊解释道脚歪檀,李斌做到的他也能做到手,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇加桓。    徐和谊认为跨阿让,最难的不是做产品蔫模,而是做品牌携髓箍,尤其是国有企业体制下做品牌荆捌锻。建立汲屠废、培育一个品牌护,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雀吻弄。他举例说巾途挪,蔚来汽车在东方广场建体验店柔,那叫“烧钱”刻火,国有企业就不能这样“烧钱”矩峰。但品牌打造的初级阶段然免纺,该烧的钱还是必须烧的馆腹。这就引申出国内传统汽车行业躺,必须加快加大国企的改革步伐灿硷分,从发展角度南、竞争角度珊徒泰,必须改革暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务椿,希望未来产品不光是一个出行工具扮,而是一个用车的体验平台魄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矢,而是看到与用户交流的新机会狭。从互联网汲、移动互联网琶、移动社交发展趋势看宏,与用户关系会让汽车发生深度变化犬戌,体验会变得更加重要目习。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贿疏范,新车企应该走什么样的路涵,徐和谊认为版,条条大路通罗马坤绅谭,但是路和路是有区别的玛纽。他认为全世界只有中国能做到一件事羔:传统车企和新生力量深入融合妈、发挥各自优势曙,结合起来拖,这条路可能全球谁也做不到惠娇昏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抵帛。徐和谊透露问皑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畴览腻,很可能这轮竞争拎,十三五末洗,再过2至3年歉湿苏,肯定会出一个比较好的结果栓屉驰。”    李斌也认为脾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辖念工,这跟传统燃油车情况不太一样好。他干脆表示琶愤廖,国外品牌在中国是没戏的砍悍,因为智能汽车需要本地化的数据漠屏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宝。蔚来汽车在三电旗捻瀑、智能电动却戌、包括制造方面都跟其他企业合作胖喂。李斌强调泰:“我们是很尊重制造这件事的专业性劫谰。”谈到合作练骂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作申脑慕:“我们的南京工厂投入十几个亿土,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淳徽,不是简单的代工囱卜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞行杠:李芳" "   据雅虎网站报道需连哀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示需,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苦坊溅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吻梧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞳巳小,那么它将会伤害我们的汽车保险业务财。”    他指出臼跑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胚艇吭。尽管我认为这可能还有很长的路要走缕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况施隧供。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钝磁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涪喇经。    当前乌浑洪,特斯拉室膊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术触。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密项沁泻,并将其带到了Uber实。    去年圭摄尽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中才,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氖辣氢。特斯拉CEO马斯克表示鞠爆北,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崩抽。    马斯克认为世躬郝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坑乓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忱浓,要远多于因人为失误导致的事故堑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僵。    他表示扣天:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哇睬,那将是一件非趁坊龋好的事情百偿。但对于汽车保险公司来说搽疯小,这不是件好事齿巾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挺惦:“我觉得这种影响很明显劫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧吻距:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告青垒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度殴,全面洪徽阂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题泻,阐明了个人观点七奖晶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗布、客观的看法迫。    报告摘要汲门:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渐辖古、导入期凄、快速发展期与成熟期四个阶段痹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卉,很值得我们借鉴描罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徽噶。如果不加重视摔高投,终会酝成大祸霉砍碎。    *韩国的电池产业惫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棱,我们必须面对这个挑战卤踞惨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讽泵,它会带动未来汽车消费新的革命瞬粟哆。    *任何事物都有两面性屯夕会,政策也是这样谐敬。补贴强度不足瞪灰,难以起到激励效果摧澜,补贴强度大了登逗,难免产生对技术发展的不良影响秃,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘘甘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一五僧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展急,从国家科技项目立项至今已经接近20年美,可以说产业发展已处于世界前列歉。2016年唯哆蜡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讣荚宠,累计销售95.5万辆嫡刀领,取得了令世人瞩目的成绩慧猩。有些专家认为茬歌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段似哦,我的看法不是这样物。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜡、导入期悲、快速发展期与成熟期四个阶段阮。导入期也称培育期罗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鲜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值姆暴饲,当时就有舆论认为访钡,我国新能源汽车驶入快速道呈,进入了快速发展期荷霸。然而到了2016年便回落下来棠陋。现在分析起来浆稼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扣取币,造成了数据中存在一定的水分葱。随着国家对骗补行为的查处糠烙,今年的数据逐渐回归正常富贤纤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缓绣,有可能会得到一些错误的判断熬沁戳,导致过于乐观的结论赶帕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搬肠然,除了观察数据的趋势外和比,更重要的是看产业发展的推动力畔,是国家政策为主还是市场为主骚秆洗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吝,补贴政策还不能取消粹,基础设施还很不完善搂贿盯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平特活,产业链还不够强壮与完善飞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涂传帮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨功,工作量很大浚少冻,切不可放松努力焊,让已经启动起来的产业发展放缓下来炔商。    依目前的政策设计想纱辱,我国将于2021年取消补贴妨,代之以环境杯、能源为因素的常态鼓励政策蹈饯烦。也就是把2021年设为一个转折点蒙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钞。期望实现年销售量达到二田邦侠、三百万辆以上燃酶,能够占到汽车总销售量5%到10%偶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段据炒鹅。    二怪、如何看待新能源汽车的碳排放攘豪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策河。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抽昂馈。我认为许多人有这样的疑问是正常的家苇,因为至今还没有一个权威的科学数据撼谐监,来告知公众电动汽车的排放是多少囱榔曙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牌。    电动汽车行驶过程是零排放蹿蕊,这点没有疑问狼棱淳。但发电过程是有排放的孪,不但有二氧化碳排放律溜材,还有导致PM2.5的有害气体排放腥尉人。所以简单说电动汽车是清洁的捎仆,是不能令人信服的摔,需要拿出数据来岸惮封。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭校款的新闻报道香晃,受到一些启发侮疟坎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搅伎为,即“碳排放因子”迹超。根据新加坡的实际情况瓦,标明每消耗1度电瓢拖,就要造成500克的二氧化碳排放脚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升被醋镰,即每消耗1升燃油匿,就要产生3000克二氧化碳排放嘶狸撕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惰。由于特斯拉的车重霉台,耗电量高伙囤触,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值触匪协,尤其是在夏天开空调的情况下娘睛季,百公里电耗有可能到40度艾儒挠,因此被仿玻款高该高。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化互备,很值得我们借鉴未。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究杜佬,据我了解定性的结论比较一致迷很敢,定量的结果存在不小差异汀陕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碗丹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别新,其清洁技术水平也有很大差异拷脚淖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构经胚长,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估构,发布我国的“排放因子”权威数据帘弊,并定期予以更新倪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值等硕。    比较我国和新加坡的发电情况垢苫,新加坡百分之百都是石化能源发电绊喷解,而我国的发电能源结构里挺,石化能源约占70%黔累,可再生能源等非石化能源约占30%腺。全国平均来说誊管,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竣。而且按照现在国家电网的规划来看摔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抛,我们发电的能源结构会越来越清洁汹搬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大形。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稻诉卷,来估算一下电动汽车的碳排放老纺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冈施瞧,可以算出其碳排放为100克/公里相缴胚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车镶墓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坡蒜。可以看出一般情况下是盾剂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巷。但是如果电动汽车过重群,电耗很高拣,就不能算是低碳产品膳建,甚至不如先进的混合动力汽车怖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系炕坏疟,但是我们可以认为尾丸痰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下局酣僚,耗电越多褥凯俄,造成的PM2.5有害气体也越多沦孟孝。因此锨内娠,从治理大气环境考虑嘿颠岗,我们的政策应该鼓励低电耗产品罚勿涝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蝎屡邓。    三囤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芜荣?    这个答案是肯定的舰。我做过一个简单的计算澄甜,即使到2030年驳硷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虏窘。由于大部分电动汽车会在夜间充电狄刹,可以利用电网的低谷电时段来充电蹄家欧。目前我得知的峰谷差是20%到30%搂徊骏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鲤,不但不会给电网增加负荷少,反而可以帮助电网储电楞丁苹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式探埠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里舜亭,在白天电价较高时段将电售回电网痰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挫斯负,这个系统包括了屋顶的光伏发电栏句、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浦施。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哇迫,采用分时段电价多细鞍。当然税事嗡,对于需要白天时段充电的一些领域呕,如快充公交膳帆咎、出租车与物流车等谦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煞。    四锻良、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坪飞。现在出现的火灾问题比较多儒氨,所幸还没有造成集体伤亡冷,但是已经给我们发出严重警告杉,如果不加重视疤梧犊,终会酝成大祸硕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虚该。    电动汽车的安全要以预防为主坊,要从产品的设计做起劲,然后是生产过程的严格控制怠,不能将未经严格考核的产品投入销售讥。电池的比能量越高聪,发生火灾时的危险性越大澄抒躲,因此要求有更高的安全性技术吝,试验考核应该更加严格涕腺。尤其控叮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铝鸿,因为客车上乘客数量多笛挺,一旦出现火灾逃生难度大饰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准繁,为满足新的标准增加成本是必要的哥。对于纯电动客车劣悉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池半,既安全又经济狡。    说一下安全监控网络牛瓣熊。我认为重在实效纬戮构。我在几个火灾事例中了解到谐排售,火灾发生前其监控网已显示警告信息灿檬,但未引起关注与采取措施栋劣匡,说明安全责任不清墓,监控网站流于形式滴筒律,主要是供参观用糯沤。    五班、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泰,大家都知道橇,韩国的电池产业来,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战聊磺,我们必须面对这个挑战痰厦裳。目前有一些原因恢欺巴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剔卜,也给了国内电池领域一点时间拭。但是朵,如果我们自己不努力慨蜡,最终经不起国际电池产业的冲击轿夏乏,我们将会面临严峻的问题岭竞。    我国动力电池产业发展很快泞馈贡,一批创新意识强的企业正在快速成长煤痹拘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竿。但是总体来说协培忻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涪淳氨,产品的质量水平不高萎,投资过于分散须蹿儡,到处建设低水平的小规模电池工厂恼蹋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狠新抬,缺乏战略眼光擎汾。这些问题需要引起我们重视与思考棘店。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邯沏动,没有一个强大的中国动力电池产业蹈肆牵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罗吓敖,实现汽车强国的梦想又是一句空话堂。    化学电池是一个非常老的传统产品拣绦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情期。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度违迫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蛔疯敌,形成了动力电池百花齐放的创新局面歇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谱梳陕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蒋。因此股,谁能够掌握创新的主动权校,谁就有可能掌握未来电池的命运摧踩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局串珊,但是企业是实现创新的主体酷慨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饲,能够挑起这个历史重任派,把更多的注意力放在创新技术上面赁郸吗。    去年参观宁德时代电池工厂时羡刑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图晾骡,给我留下深刻印象蓝陛。图的中央标明安全性始终是核心逻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颅农哨、功率密度吨类逼、寿命与成本廷。在实现高能量密度的同时模藩,要实现快充性能坊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念然,向1万次20年迈进枪,彻底解除人们对电池可靠性鲍、耐久性的不信任落,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下几湿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俊幕,结束燃油车的历史寄钳图。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妓锭,成为中国动力电池的创新巨人纹蓄。    我对我国电池产品质量做过一些调研疮,认为未立拒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平司钱。就电池单体成品质量控制方式身靠叫,目前还有采用筛选的落后方法阮屎掀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凄。这表明隶,产品的质量水平低劣盖笆修,即使交货的产品数据是在合同范围内桥黑天,这些产品在使用中性能很快就会变差郴,寿命很短拉猩。    目前炕安捎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法事凶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匙,但这也并未在本质上提高一致性碍墟匆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性唐惧梆,不需要分哑廾凇,标明这些产品内在质量是优良的饰煌骨。用汽车工业对零部件的质量要求就是袖埂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”崩撼将。恐怕多数企业都达不到梢埂半,就这一点而言示藐,我们与日韩企业就有明显差距罢。    面对严峻的国际竞争退瑰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簧跺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙械酸韧,再吃不掌握核心零部件技术的苦凸袜。我们看到国外整车厂来到中国时美欣,都要把自己的供应链带进来辨懈揭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竟垄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任藐。我建议政府料、协会被、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啸鲍。    六不齿挥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溯凭。它会带动未来汽车消费新的革命羌,有助于解决城市的拥堵前蕾、停车难筒廓帽、环境污染等问题艾瓤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果立逃,是未来汽车应用一个非彻萸担好的发展方向便夕亩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适们。    由于共享租车提高了车辆利用率虹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星と拍贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显另。又因为主要用于短途使用糠,大大降低对续驶里程的需求彻狮舍。从社会效益考虑还破棋,减少了空驶行程沸裙观,意味着减少能耗与排放巩偷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间高廷,缓解停车难的问题境。    现在菠,很多城市都在做分时租赁当趣城,但有的并不是典型的分时租赁念。A点借料、A点还檄隆,规模小的例子不少斡。例如有的大学有几十台车在那里澎,学生租了这个车出去办事儿类婆,回来时归还校园原处盟摊舅。这种模式也是一种共享来蜡农,但不是典型的分时租赁堑。只有实现A点借X点还聚梁遣、并具有一定规模俺伶冒、使用起来非常方便携泌,才可以算是真正意义上的分时租赁蹿输畦。    除此之外碧未慕,分时租赁还有一个评价指标蜡拍镭,就是车辆的运行率芬,即车辆有多少时间在外面跑稳笨佬、跑的时间和停的时间的比例等伎纬。我考察过芜湖市易开租车誊唯,我认为是很典型的分时租赁刷剔催。从数量上看梆,芜湖已经有两三百个站点盼,三四千台车毕,具备一定的规模;从模式上看沤嫂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借土、X点还唱搽岛。从车辆运行率来看涕跨翻,芜湖做到了80%惕品俊。    此外乱辱航,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怜毛,规模也达到2000多辆割倪斧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池枷逆,很有创新特色狼,也有一定规模返。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掀胎鸿,认为大约需要1辆/1000人口边茅,或5辆/平方公里的密度隶,才能够保证顾客较满意的租车成功率颂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎唤氢,其租金仅是普通出租车的1/3天禄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骏仕怯。    作为共享租车的车型斜膜韭,以高可靠性胁飘、低成本季,微型车更为适宜谓猎疥。共享租车要应用车联网技术脚赐,建立完善的方便于客户的使用体系桶,实现手机注册脑图、约车灌隧阮、开车舵蒲、交车本、付费以及安全监控等倒蒙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持维甫。我认为帅幂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峭囤岭。为了方便客户舜,建立全国统一的注册收费系统十分必要顷鞠级。    七呸、补贴退坡后携狈虏,新能源汽车是否还能发展霞伸?    从今年开始咀搓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拓。现在行业里有一些不同的声音屎歌,认为新能源汽车本身就是错误的事情熊境糕,它的发展依赖于补贴秸,补贴拿掉以后狈,新能源汽车产业就会死掉扒。我不赞成这样的消极看法邯。    首先在电动汽车本身的技术上兑,我们要有信心矾。随着电池能量密度的提高棚,到2020年寿撮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斗搪肖,规模化生产使电池的成本大幅度下降洽位嵌。从这几年市场反映看阶眯龟,很多消费者开始喜欢电动车了埂,他们觉得电动车很安静巴亥、很干净秆士颈,如果自己家有充电桩鳞健柿,使用起来很方便沫称份。目前始济,面对全国大面积的雾霾形势涧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掠,促进了电动汽车销售量的持续增长构讽,在不久的将来汕挎,电动汽车将大量取代燃油汽车赎。    我国在新能源汽车产业取得的进展啃访雄,很大程度归功于国家的鼓励政策茨官朔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颗焊盆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祁起类。但任何事物都有两面性锋边,政策也是这样兰锨。补贴强度不足艰饱肆,难以起到激励效果嘿,补贴强度大了扣,难免产生对技术发展的不良影响逃,也包括少数人铤而走险骗取补贴寂蘑。这些就是事物的复杂性劳刨,不足为奇四。因为产生一些问题艰方且,就否定补贴政策是很不客观的慑弟擂。正确的做法是适时适度调整政策甘佳匪,逐步实现退坡脐毋施,制定与能源荡艇涤、环保因素相关的长期鼓励政策板,进一步完善推广工作的其他政策环境示沦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皋锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似裂,销量突飞猛进拭,不仅在中国市场实现了大反转戊溯,以每年超过30%的增长率菱,连续三年高速增长豆栋,实现反超袄,在全球市场上来看疚徘票,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矮敛。设计之变豪公,影响如此之深翔敌凤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纫挤添,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚熟幂保,都是如此腾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撇徽操,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期净薪犯。此消彼长灭,本来也是市场常态氛律,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闭秃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现毋慧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略巧撩显,而奔驰则用了进击的改变郝枷。这导致了市场格局的变化巾。但在今年开始需太,奥迪要采用一种大胆的改变课姥凶。   在北京车展上掣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生矗鞘母。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冷莱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孙和。在采访中淌赋,马克·莱施特先生表示价,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么料扔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略静蠕鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是联凯鼓,以奥迪品牌本身的三大支柱核秦靶,即“运动性”靡、“卓越质量”迫晴错、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现另郸。另外堵,马克·莱施特表示疟焚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别死熟轮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聪免。   未来欣,奥迪不论A挨惋鸵、Q废喊、R系列称嫌,还是电动系列宽,每一个车型系列都有他们独特的个性悄猎潞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品示舷阮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杠链列。而且凸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卢,在马克·莱施特看来舷戳财,除了外观李耸,在内饰的设计上抱领戮,奥迪前进的步伐还会更大蒜享答。   比如新一代A8朔匙,大家会看到一个全新的控制理念哎虐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堆,全部操控都是基于触摸屏惋沧袒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中焕贯,这将是一个具有革命性的设计瓮。”马克·莱施特表示阶。   【访谈】   媒体精订:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里笆奶灿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渴蠕嘎?   莱施特窃水川:中国市场当然是我们最重要的市场之一颈。比如马上要推出的新款奥迪A8绘贝蓟,我们认为80%的A8都会销往中国口几。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衬去骇。比如坟滑榔,从车的前脸上就有非常明显的体现棋,这个框架会做的非常突出唇疼,也会大量的运用到合金材料感脾雀。A8的设计充分突显地位感和身份感敛丸。因为我们知道中国的用户祥伶段,或者说中国A8的用户群是非诚谐ǎ看重自己的地位感和身份感焊,我们对A8的设计充满信心荒。   Q2是我们量产车的一个预告郝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梦酚。我们想把奥迪的A系列童窟矩、Q系列稼擅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达邢唇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浇晶。比如魂缚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计犬溺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乃媒,从而更多的彰显每个车型的特点何。   媒体茅:A3未来会有怎样的改变苍恕尘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佬撑迫?   莱施特枪扣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望克灭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洗胚堑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的爸戌蠢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撇、表达力腐。   媒体毒究焚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罗?未来设计会有哪些改变茂淮?   莱施特刃剖侧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菜孟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恃娄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澎唐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的河疏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洗贿簇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梯。此外瞥棉萝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性败。   值得一提的是眠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翟纠,完美诠释了驱动理念皮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钵稠。刚才我说的是外观的设计林剂琴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大天昧禾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的撩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念林铜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了农罢,而全部操控都是基于触摸屏添缅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镶,这将是一个具有革命性的设计抛画齐。   媒体翘堡:面对未来的城市交通更加智能化熄、互联化蔡、自动化的趋势邦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赤俱?   莱施特先生爸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仁蔫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段班廷酶。实际上饺悄咎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潍肩钱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观既,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做默墨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抡淬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阂怜,还是更多使用自动驾驶觅,所以我们设计的基点是用户体验恒。   设计开始阶段将先做内部设计嫡誓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迹淖,再去考虑外观应该是怎么去搭配伶孔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凯愧林,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程细。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肋矫,因为我们真的会目睹眠吝沧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柏。   媒体都填:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗崇骋么?   莱施特厘块:我们从下一代的奥迪A8开始衅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言低提。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念葱。我们要做的是持续的惕了密、不断的推进设计语言的发展欢敖飞,每一代的新车型都要再往前走一大步褪貉贡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闭离钱,业界开始重新打量双方的合作亭猴。   如所有行业对热点的追逐一样募岔,在过去两年中技滑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势埂雾句。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舌黄庐。4月6日酗弄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撕孺侍,携手研发并应用车载人工智能技术逝诺搐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碱,双方将成立一家全新的合资企业盯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份全食罗。在此次合作中恃矫鸥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元领,用于双方在汽车领域业务的开展吹孙亢,为出门问问未来的发展提供支持旱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冻逼股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域段篇,而合资公司背后规额瓣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入琶孙,意味着除了汽车制造商第肪律,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份剂歧淬。   “1.8亿美元只是一个开始外蔷幂。选择跟出门问问合作结细面,是大众集团移动出行战略的一部分璃。”苏伟铭称柿峭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绰芥焕,为达成这一目标石,已经规划了三大板块虹俺,共计十二鸽、三个项目吩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菊躬赴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翔豆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别愤股、语义理解技术巩颈,面向移动搜索领域的智能手机应用贡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务款谰袒。迄今为止讽李,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疼艾烈、语义分析孩、垂直搜索等核心技术悲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澎抗,来打造下一代的人机交互方式蛊梢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毙。   “选择出门问问穷侯,是各方面考量的结果卤。如果大家了解的话割轰悉,其实Google也是出门问问的重要投资企业谢,所以我们与Google也进行了谈判”衰鼓绘。苏伟铭称翁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准滤微蛾。   2015年6月船,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谜耿,出门问问被Google投资妹。截至目前魏辛,出门问问共计6轮融资醚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发馆孝歇。   “此次虐蛋,我们对出门问问进行投资核,不仅仅是出于财务层面的考量耙镐,也是一次具有战略意义的投资刮。通过本次战略投资沛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挎锋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样瘟,只是单纯的投资或技术合作蹬,苏伟铭回应称摊恼,“想强调的是拴,我不主张相互供应的关系逆,一定要拥有属于自己的核心技术财捣。”   “移动出行领域的合作骚驾,如果是提供车辆酞锹,那只是纯粹的商业化的供应需求目。与出门问问的合作檄,我们是要进入合作的管理层弥阿,在共同建立的合资公司中互纠犁,双方都有委派监管团队”家蚕。   苏伟铭介绍闺疚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毛汐芯,但更重要的是在人工智能领域的研发扰沫私。“如果你与人工智能进行沟通藉,沟通得越多噶贯懂,它就越了解你袒,人工智能研发的目标是迎合客户沽,而不是需要客户自己调整来配合涝,所以桥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宝。   他坦言硼,在人工智能的项目开展上兜,有好几种做法溶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”檀舶抨,但这不一定能成功殴希,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化砂惺腺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象食庭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冯硅谩,且能够很快地将技术实现应用啸氰飘。”苏伟铭称咎盒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佃畴潮,来帮忙推进其未来的发展令厂。从这方面的合作来看暖,双方非常契合童喝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屠。硬件是大众的强项拜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力班餐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澎,而是应该让其独立运营田。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赡绊藕。”苏伟铭称廉惨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化色。   据介绍酣疵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斯拴。基于出门问问领先的语音识别提、自然语言处理标、垂直搜索和主动式搜索技术辩潦败,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萄堂逝,该合资企业将进一步探索革炕,为未来的智能移动出行提供解决方案凹眠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里囤,人工智能并不是只包括这一部分芭,其实娥疤衰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞎履,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邪厦涵,但在苏伟铭看来姓,这是一个重要的开始龄哄。   “下一个工业革命的前夜”雀幕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晶,为此瑞磷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略物。在2016年的广州车展期间裙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吵戎耸。据大众汽车集团(中国)首席营销官了、集团销售和市场负责人胡波介绍攘拘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能坡电汝,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幂菩贯,包括智能停车鹤杠、智能充电等清。第三就是交通形式的智能化管理胁狠肪。即打通不同的交通形式栓盲,提供一个智能化管理密笨瓶,最后让出行者能够享受顺畅鸽括、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫁揪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团春,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耽恳。“我们相信阜纷,车企能在这一领域扮演重要的角色淳身跺。”胡波称诵。   不可忽视的是编但,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柏猩殿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疏。   “要建立一个生态圈窜,必须要有多个方面的项目支撑嗽慈。在落实该战略的过程中干覆郸,我们便开始思考下,如何构架这些项目黄,未来三年我们是要围绕这十二撮、三个项目开展工作的焕。”苏伟铭称话床,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圈缚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术难连,以便及时供应虽洼谜,满足未来车辆发展需求慕如。”   据了解肩陆倪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘孝沉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搂坤拇。通过语音输入汲谈龚,该后视镜可以提供导航欣烽提、信息点(POI)搜索渐、即时通讯蓟坎诧、车载声控信息娱乐系统等功能喂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夺幌卫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品全。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勿。通过语音输入雷沽,该后视镜可以提供导航扮那绢、信息点(POI)搜索枷崔乐、即时通讯缄谁港、车载声控信息娱乐系统等功能唤督。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圃宦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓜。   苏伟铭透露酣盘扑,最快从2017年下半年开始体烦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜石,在一些国产车型上也将采用该技术搐拦迪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寺。但是城,有了大众汽车集团的参与拐染肃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腔类酿。   经济观察报拱:在中国的十二三个移动出行项目上标般胜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利趴粳?   苏伟铭换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权天捐。2016年中旬并,我们便与集团总部沟通过赂辛,我们认为在移动出行领域随宿设,中国是领先于其他市场的伍夯屑。所以食,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈按铩,建立MOIA移动出行服务公司圃愁摩。之后蓟,在中国疤识,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谅。   所以勉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淑壁簧,欧洲和中国督宋。其中中国的业务包括三大板块刮累,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顾。我们在这一领域是领先的等女,这之后跺汝痰,我们还会有更多合作么。   经济观察报桅爆镀:在大众规划的十二三个项目哗,大众与滴滴出行徽矢、首汽等公司的战略合作是什么模式弊怀涩?   苏伟铭蹦:大众跟滴滴感、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中配卷咎。其实宦娶,与滴滴出行的合作长檬,目前还在进行详细商议炊经剖。但需要强调的是番,我们的合作投资并不是融资的概念塘汇,我们的合作是战略性的硅通沽。   经常有人说大众汽车集团起步晚和,但我看不出其他厂家做得有多快蠢老。   移动出行的合作膳芯剧,如果是提供车辆单,那只是纯粹的商业化的供应需求泉剂。与出门问问的合作苔,我们是要进入合作的管理层煎,在共同建立的合资公司饲衬激,双方都有委派监管团队极操。   经济观察报形:您提到的十二身卸、三个项目都是什么商业模式舶瘁镐?是否都会以合资企业的形式出现瓜痊?   苏伟铭冷策:并不是全部都是合资企业形式的项目凑江。我讲的三大板块中七艾怯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施棺航版。我们选择成立合资公司是因为斜抒钒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鼓。那么如果不通过硬件节陋那,技术应该怎么落地呢看?通过建立合资企业捌奸,我们可以为不同品牌设计不同的技术村硅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狗,包括集团以外的其他品牌咎笑臼,我们并不排除这样的合作喜疾篇。因为生态圈本身就有一个共享的概念腊乏。随着数据的增加剔汾茧,共享的概念会更加广泛谁,生态圈成功的可能性也会越大髓亨。所以与传统的工作方式相比拆,变化是非常大的临访趴。   经济观察报苛祟诡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹃斑措?   苏伟铭罢:我认为技术和战略两者兼有伐。要建立移动出行生态圈的目标谦,就必须把其中的布局规划清楚努算,只是研发出几个APP全稻侮,并不是真正意义上的合作或合作的全部掸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么椒簇?同时奉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用馁帛柒,也会要向外输出贫廊。   经济观察报仇酒咆:生态圈成为汽车业新的布局单位谴肯扩,选择共建生态圈的合作伙伴时豌,有什么标准蔫灿?   苏伟铭槐:以前我们称之为垂直平行的价值链竟陶废,现在我们常提的生态圈与此有直接关联海燎盛。在考虑发展这些技术的时候昏秦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比臂。   举个例子心享,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候魂,我们会考量其语音识别技术有多强斡?然后再开始讨论中间的差别在哪撩。找到不同品牌之间的差异性非常重要啸泞囤。从战略角度小透蒋,大众汽车集团需要明确今后的定位祁麻卧。   谈了这么多监,其实有一个基本点禄墒,便是客户群体郡青喷。作为主机厂戌饲赏,我们需要预见到7年以后车的样子偶。因为一般针对七年以后的下一代产品恐玩,我们现在就已经设计出来了廓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痘,未来会遇到非常大的改变桑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梁警,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的危,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品阑辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县饲禄:李芳" "   4月20日寂,上海车展开幕的第二天耸蓝苹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台衰床缎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答婆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磨歇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”克躲,其实土骏绒,魏建军早已来到现场涡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秀,魏建军至少接待了三批不同的访客勒芳缅,并亲自送每一批访客离开耽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逝,虽然神采飞扬筋巫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小高翻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比描,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猫咳弥。一边是国内SUV领导品牌镶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代段,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淘贿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滩呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者微箱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眯阑奉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潞传冉,此次盘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丛私封。   “WEY的目标是挑战外资品牌梯,终结外资品牌的暴利时代羔,重新定义‘豪华价值’伍宿熔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屉盒卸。VV7c/VV7s之后必胖,今年还将推出2~3款全新车型牡供堆,将产品线延伸到新能源领域币橙堡,合力冲击外资豪华SUV品牌徘饱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卢嫂舌。”魏建军说彪疯,“关于轻奢熊讳,首先这个词比较时髦革,容易记住洽了寥。另外戎喂眠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涧。”魏建军表示粱篡,长城不会做没有意义的豪华敲浆旁,“作为消费者可以感受到超值的体验性修,而企业也能得到相应效益叹,最关键的是得到了客户的认可浮,这才是有意义的‘豪华’店脓查。”   魏建军认为安全是最大的豪华雀讲。“乘员便硅妻、行人毛涪浆、车辆”三维安全(3DP)设计理念魔,参照国际标准矩肉,主被动安全配置完全创新谐,提供正常驾驶渺涛惯、危险警告猩咯、碰撞减缓齐幂饱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佬丁拈,译为“牧羊犬”肠,有守护主人生命及安全的意思汝办。   此外将恫傅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蓝冈,来自于欧美一流车企橇绕佬,有着丰富的造车经验和行业影响力归。匹配中国第一款7速变速器挤楼抨,这是世界上最好的变速器之一涸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犬奠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌超搞那。除总部优秀的研发功能外辛春,长城在欧洲堂兄饱、日本和北美也都建立了研发中心攀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”且怖示,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畏。其中耸壳贤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妙观谐。对此湾,魏建军表示磕山:“媒体和消费者一直有这样的担心赂囱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝎门裸。实际上男,在同尺寸或者是同动力下攻抱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皋谷。但从消费者的角度来讲懈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瘫偏,消费者会非常清楚这些配置物炮、性能拣、做工有什么样的差异寿培刀。”魏建军表示碉盘骑,长城的目标是做品类品牌情,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灭鳖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沮墩驳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簿膜蔑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆眠诞。   而针对销量层面揉,魏建军表示诡需蒙:“从销量上看介,WEY很难超越哈弗奖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呕悲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁砍臁,15万~20万元的空间虽然也很大揣挞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论黑闭。”也许很多人会认为隧骋,WEY卖不过哈弗改邓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务封,但实则不然残。“WEY和哈弗我们都重视僧桅,长城用同等重要的徊、足够的资源支持两个品牌瞪步。”魏建军说波戮宽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俱隋,魏建军是如何评价的憨惹?“我认为我们的产品不管是性能平堡、做工沏挥、安全尝扁霓,还是油耗必虐控、排放炭,都不输高端车尘东巴。”魏建军依然对产品信心十足旧沉,但他也承认WEY面临一大问题娶挡,“现在问题是品牌价值怜茄裤,因为WEY旗下产品刚上市翻,品牌没有经过市场的验证翁,大家会对它不放心沽奇瞎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罕弟疚。”   魏建军表示邻迫,自主品牌给消费者带来了很多价值胸。“有我们的参与锣诽兽,不断地进步匹芭锈、不断地在挑战外资径,已经迫使外资不断降价集,提升服务品质秽殴。我们的目标是要挑战国际高端市车摺,所以说我们借助中国这个很有价值的孪会、规模最大的市场来锻炼宋淌,使我们能尽早挑战高端架炕胜。”魏建军表示薄,消费者购买了WEY之后探为舱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值黎己会。他对媒体承诺侨庭,WEY的产品一定是超值的啦触,并且一定能给购买者带来惊喜畏。“WEY是一个挑战者孔莲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞭隙贯。把我姓都赌上了骋,不能失败鞋察,只能成功叙醇。”在采访的最后哗,魏建军郑重地对记者说税街誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠识:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日趁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发米,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慑煞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矾扳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导李,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钠,以及未来的发展婚案蚕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生馅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人笑规:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫡诵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脓菠,以下是问答实录靶涕:   凤凰汽车 赋湘欣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何户?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的白傻?   俞经民 懦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陛虚,对于品牌的市场表现同样很有信心疼拱秸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言交瞥,我们有信心成为市场第一的品牌苛腺。今年我们的销量目标牟淳,是从去年的8万到今年的20万构娘。纵观130年汽车工业发展史淘礁豪,汽车行业发展的基本规律而言困穿筷,规模还是需要的境嗽痘,是品牌更好的发展的重要保障季搅。   邵景峰 端范:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分壤,荣威方面缴,我们所坚持的次僚搪,是一种符合广泛审美的兰簿、优雅自信的设计风格惋矢磊,在复杂的市场环境中辱硼,抵御诱惑迹废、坚持自我设吃酚,走一条人性化的设计道路焊。而我们的MG名爵退,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剂归克,这是一个巨大的宝库斤宽辖,值得我们的设计师尽情发掘哩肮,其中之一率弛继,就是感性骄吓隋。   在MG品牌的设计风格中葱,我们可以看到很多情感爆棚申苔、血脉偾张的元素与产品累笺。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞄,需求也将越发多元化匙,然而无论技术如何变迁姆辰,对于人性化红聪凡、情感体验的诉求将贯穿始终瞥沥花。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奠股螺,我们也将在感性力设计理念的指导下窖极咖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腑化奋。同时波叹,强调个性也不代表小众里灌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒙漓痉,为大众带来唤起强烈感动梅堵捅、让人心跳加速的优秀产品烫妻,这就是我们所追求的目标悍饰。   凤凰汽车 色:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞄户,其中年轻消费者占到了绝大多数舍粮,请问接下来未鸥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膏纲窍?   俞经民 靖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”长娟,更是“年轻的心”盎丘,从名爵ZS的订单来看扫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桶,更包含了年龄层更大脚功苹、但心态上保持年轻的用户巢卢。从“年轻的心”角度而言顾妻梨,我们的消费群体就更加宽泛了导烩,作为一个年轻化的品牌桅抱想,MG名爵的诉求是“年轻动感讹骏困、专属空间隘琅、纯粹乐趣”孝馅蚊,给“这一代的年轻人”造车父埠。说到年轻人共同的特点册底,是充满梦想腺蹈渐,对于梦想的追求更热烈一些兼鸽茹,更想把心里美好的事情去实现设。这个梦想实现的过程是非常美好的潭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挖:为这一代年轻人士香环,不仅是岁数上的年轻人岛刑,更是心态上的年轻人槐墓恨,提供更好的选择壤嗜胆,保证他的有更好的驾乘体验狠。   年轻化的特点谅砍摩,是要颜值晴屯蜜、要体验的到位突庆、要可以分享藩。二十一世纪中国的年轻人扔刹,在互联网的普及深度杜虫鲜、对于尖端智能的体验和想象力师旅祁,在全世界范围一定是靠前的粹曙冲,就应该可以代表“国际范儿”卜炬邵,也应该引领地球村的潮流托。要满足这一代的年轻人耗顿,MG名爵所带来的产品体验瓷递,也应该要追求更极致如,带领大家去创造全新的潮流薯垮。   凤凰汽车 报: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孩犬既,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陶勺骗、80后捎、90后的人群当中魔淡?   林嘉瑜 乓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汕户。这款车感性的设计曲线览巧豹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盾呛浅。不光是国内的经销商沦七,本次上海车展酒,MG名爵还邀请海外的经销商朔拣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丘,他们也都对这款车都做出了积极的评价嫌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篙笆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟挛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纽,让老百姓也能开上小跑车蘑,尤其对于国内的核心消费者来说非乳,不论年龄几何挠,都要有为自己的梦想活一把的态度嫌。对于一个汽车品牌来说巫讽,这是一件值得骄傲的事情潜浅。   邵景峰 虾:其实在选择一种设计语言的时候烦链,设计团队非常慎重考扳,因为设计的变换频次不能过高穷缸,要抵御诱惑错夹、保持延续性才有可能给消费者形成印象驾督蛙、拥有识别度从而去打造一个品牌孺沛。“感性力设计”的第一条就是要有感性容矩,去追求情感的外在表露降,从更广泛的角度壬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贩,通过真正的审美习惯进行判断;第二冗缔,感性力是专属赶碴、设计师要通过专属的标签鹊奇兼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感建,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沸荒,比如运动员在起跑的那一刻骄,弓箭拉满而未发的瞬间灸农柯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陀攀软,这种动感更有档次东汐寺,同时价格不菲甲弊精,是很高端累、优雅的设计喜,我们希望把这种设计注入到产品中魂惯娥,带给这一代年轻人极致的审美体验簧。   凤凰汽车 复:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男灯埽块化架构平台打造的脚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淀浮挎?   俞经民闻虎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甫究。这是对这一代年轻人的尊敬退,他们自带国际范儿骑,是可以引领全球的潮流的人群冗协,因此有着巨大的价值吻。对此情济渤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惮,在全球也是一样皑。目前筹驶,世界范围内獭报,不仅是动力总成前瞻技术的整合情垛羞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灯捎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车界剔,采用插电式混合动力设计瓷表惟。另外该,大家看到的名爵ZS鹊,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞥,至于最接近今天这辆续航超过500公里番手、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车塘下随,也将会在2020年之前推出立搏。   凤凰汽车 水:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拦素?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法矛辖?   俞经民 抠飞乱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控肃佬,设计上差5%苟,销售上就有可能会差30%杀。那么对于自主品牌而言敝漂农,就是要把自主性发挥好尖伸,去追求审美的宽度和深度辅,销量也才能有宽度和深度互彪。名爵ZS的设计就是这样做的铜南谢,要追求极致疯徊、不计工本幕四奢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致奸贩钱,可以说径土,名爵ZS的极致设计染公此,对销售的宽度起到了很大的作用干囤协。   邵景峰 樊:汽车设计是在不断进化的怀科咕,不会总停留在一个风格上休护,在互联网时代娟,同样要有全新的时代特质浩隶宽。另外需捍,从汽车设计而言蜕,例如从动感设计理念而言滦挨峡,英国车是鼻祖凡干唬,很多品牌都是以此为源头来发展的诺,也就是“同源”杭。中国航天能够上月球隙,那么在汽车领域上同样有大的进步剖赴。之前德国杂志的一篇文章写到伞茂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国山,在进化的道路上有推崇的看法捂眷画,也有欢迎的声音定,这些都是要虚心接受的滥。另外邓盾矾,汽车设计是一件非常严肃的事情挛廖遂,每辆车定型背后帽淑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的交忍,背后要靠巨大的投资来驱动乃臀跺。   在造型评审的过程中搅酿愁,流行趋势讲清楚看毋,未来怎么发展说明白赦凄扦,否则误解就跟着来了袒染亲,所以要有一个整体的品牌战略在里面屯溜介,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拼吴侥。   凤凰汽车 焙室贾:今年矛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处思?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点无伟蹈?   林嘉瑜 铝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粕截咖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄人缉卵,拥有一颗年轻的心构煌哆,热爱运动仟姆秽、健康的年轻人纶。   从足球营销来说禄虱痉,对于英国和中国闹拟漓,都有很大的国民基础驴食。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敝瑰耍,是英超乃至欧洲的强队按敌氓,这几年的成绩也是不断的提升固速霉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瓮撵挪。同时侯峰蓖,利物浦又是一个老牌劲旅囊壬戚,有不断上升的潜力射,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阜涸,在用户上有着非常大的重叠之处蛔。MG名爵与利物浦对的营销合作鬼肥忌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来横,在活动和比赛中享受快乐碱。   上海上港队也是一样的簿。MG名爵经历近百年发展斧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猾厩爽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祭牡不,两者的合作也是非常有趣的谷尖啪。更重要的是捂捆,MG名爵通过足球营销的模式竣承律,能够促进两支球队之间的交流浮甘翁,包括之前组织的很多活动赂炯伦,不光是针对中国的消费者娩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罗步,有效利用MG名爵品牌的特有资源噬低虾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值速。   车展期间日醚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挡。在车展之后车舱,利物浦会在上海有推广巡展活动龋防提。下半年砷啪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对隆夯,欢迎全国各地的消费者参与和体验搞。   俞经民 新忍位:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潦,大家能有一些共同点做沟通辜寇,国内和上港足球队的合作抒卿,正是汽车和足球之间速度与激情喊、自我突破的契合点拔沟卡,足球又一个很大的特点袍首晶,就是会让人意想不到琳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间特吩喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年内,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粟级疲,与此同时桶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衰,长安汽车产品质量持续提升兄敬,用户口碑不断提升镁簇限,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疮锰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奶洗废、全球乘用车品牌中国市场第二名拈兽隶。   关于未来宏帮坑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坪体,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昆蜗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升摹估。   2017年是长安汽车的产品大年帛籍信,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市理棘、全新的SUV CS55恫壬、轿车睿骋CC加、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市草酥睦,将会进一步完善长安汽车产品谱系哼。   如今垢羞铝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防甜,站在国家品牌高度寻求发展慧疲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哩。提升品牌溢价能力蚀,成为长安汽车品牌发展的重中之重邵娜。2017上海汽车期间驾劣叉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平赫,关于长安汽车的未来某娜可,徐留平董事长有话要说醛外,以下是对话全部内容贯。 凤凰汽车闹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爆次罗?   徐留平闷阔剐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匆非受,我们也是不经意之间就走到这个地步情懊许,因为一个产品凌称,特别是像汽车这种产品是更加的明显几厩瞄,它反映你的公司文化闪、你的公司理念是什么样的东西恍欢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看率铅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过堕加朔,你怎么样让产品吸引住消费者侠半?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球襄,靠的是什么咳奔告?因为美是一个主观的东西扦磁唇,有人认为这个很美冒普,有人认为那个很美豆狠宋,从长安汽车之前的产品来看蔬卉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来靶坡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么览汰请?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玫录全,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贡,同时想把这个产品往这个方向进行修改莲谅舅。我觉得在这个方面护乐,从长安的角度来看些观,就是对于这种动感采、时尚这个理念的偏好珊。我一直在体会玖,其实我是在反问我自己费辉,这种偏好它是怎么体现在产品上的拔蚕?实际上是我们内心的这种偏好赴隋。在过去的2-3年中觅蝗,我们面临的话题瞪,如果过去不做总结抛挝骡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来规技,另外更重要的是说骗,下一步你怎么做星承挤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法胜穆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骗高屁,下一步是个什么东西辑股,消费者需要什么样的产品毛,然后作为公司来说呈巨姐,你们能展现出来什么样的东西昆系氯,最后我们总结叫生命动感智色双旋想谰枚,当这八个字出来的时候咖,我觉得是非撤牵好烹盛灯,既是水到渠成歪哦,又是醍醐灌顶冷挺啊、灵光一现逛腻。这个过程危怀,不仅仅是八个字的总结氯觅。这八个字出来以后绿敌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秋搽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吼蜕,实际上不仅仅涉及到造型疙腿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验节懦凤。这样的话挎惰,就有了一个提纲契领完赂挝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西相嘘蹲,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傅,就能够有一个非常精准的东西覆瓶。   刚才你特别提到“色”莫钙洼,我们当时想说惶烧读,你必须要能形而上凯滤味,要能够抽象出来沛轿撇,如果说你不能够抽象出来懂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牟险,如果你弄它50个字哪颇、80个字皋狮刨,你可能不够形而上星缓,不够抽象化脊溺,最后我们觉得“智颅尚、色”黑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求复茶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桶扯。   第二个就是说消费者情感的体验池赴,比方说对这个造型和颜色挥扫惜,甚至于这种声音或者是形状啼丢孝、线条的这些方面的喜欢氮沁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西存盾。当然我们也在想用什么样的词比较好茸翟,最后觉得设计的这个词很好描,一开始我们还担心说这个词字挺多集免,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勾熟觅,我觉得就应该让它有想象力屋,就应该赋予它很多的内容漓扣粉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疗,孔子都说食色甘,吃饭以后第二件事就是这个字贾,我相信孔子说的这个字也不简单意思沃是,实际上说内炬,智色这两个字还是最终反映的是人迸劣,特别是消费者的一种需求坍,对于未来传统的一种期许田,这个过程当中烘糯小,对我们来讲谩玛,把这八个字想通的时候桶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焕男搔,这是我的第一段话题佩朽轻。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓮滇窍?那次在发布会现场有说杏氢酪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刨,一开始我就提出聪豢埔,第一个歧惹刹,这个产品要漂亮坑水,你不漂亮的话偷,什么样的东西都没用北。因为我们很早的时候就开始在考量壁哨松,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧换传,后来发现不行禾壬损,最后我们在大概07倾犯舜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诲扔。因为你还不能提炼出一个高大上导举队、抽象齐钎纯、形而上的东西晦视,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慨彪,但是每个产品都出得非常艰难拐趣拳。这个事这么长期干也是一个问题培,因此在三年前的时候马嘉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玖闭将,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赏欢官,对于消费者的这种认知漏瞬,把它抽象化说光,那么这样的话理解了以后驴稠烩,再把它具体化臣郴,特别是在产品耐挫,也就是设计理念当中一些图形化的东西粱粉,因为如果你不落实到图形化的方面些别摧,那就只有形而上没有具像化 茧菇惭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矮奸,图形化和具像化过程当中恭扣鲜,这个就出来了伎宪搓。   这个出来以后睹俱帝,我觉得对未来长安来说合惩,我们未来在产品设计的过程当中孪罐苟,产品能否做到生命动感智色双旋新叹情,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来委?这样的话盒息墒,实际上说违虽蘑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胎,几十次的否决既隙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淮队,几次或者就十次你把它完成秦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了范炒,那么这样的话哨店橙,对于长安汽车的家族化磺驴,我们看了这个车撬,看了这种感觉这种情感的体验狄必矾,那就是长安汽车睡簧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彤睡,这是一个曙。   第二个就是说蛙穆,我们自己在研发制造设计过程当中财,这个速度大大下降达,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降事既惜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扁赔表,如何把消费者的体验做到更加的精准浪距,更加的接触到痒点沉厦侣,这样对长安的影响是极其巨大的烷。   凤凰汽车式肉屏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炮虏锯?   徐留平穆俺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酱趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法但砷坊。如果说把它拆分开来矮帛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慕龟,智色双旋更加偏向于设计领域让。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢点既?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糖寒,我相信大概许多媒体会想慷峡朽,生命动感智色双旋怎么落地捣?因此我们就想把智色双旋也说出来排纶,不要分开谐倪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中薯咕岗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言典嫉。   凤凰汽车菠亮:另外一个是提到的认知方面的感觉钾,有没有一个专业的因素僵,咱们除了制度之外扩,有没有专业领域的人来负责这件事担隆?   徐留平次:我们长安有一个庞大的队伍互刃,首先要把一个汽车造好态,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人古燎呛,到高管团队揩,到设计团队挠棚扮,到制造和研发团队妥,包括服务团队焦,特别是主要负责的领导人铂挨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惹洪,而仅仅是设计团队的话语膏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卫诚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素扮趣,因此对长安来讲煌姬,是既有最高层特别的重视惜沛、关注和把握膝,并且这也是一个最高领导者的工作职责僻那。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辞墨,我认为在汽车领域当中是行不通的苗榔憾,当然我们也有具体分工誓。另外也有很多的专业人士完成这个事情拨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的就沛爸,还有轿车研究的从酸,也有做SUV研究的楔豹,同时也有按照职能分的览。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剖呵掀,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓段射,如果仅仅是设计团队的意见全赊辆,肯定会偏离了方向壤闷。 凤凰汽车楷:一把手是指您吗动?   徐留平幸:我是其中之一驳。   凤凰汽车疾:长安汽车自主研发的新车糕畅剑,设计夯松警、评审拆、评定环节您都会参加吗急氯普?   徐留平韭夯坝:我必须参加沤鳖,我前面讲这是我的职责掏,所以我必须参加献。   凤凰汽车粗烯:无人驾驶车呢席?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车垮拴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产半溃败,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破论蔑?   徐留平里背全:上一次品牌发布会谓痴,最新的无人驾驶技术也做了展示掏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袱醇帝,高速公路的环境相对来说可控性要好鲸券铜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的控,难度要更大孪弗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻眉乘,我们不仅能在高速公路上做竟缸,而且能够在城区做骇忍,这个技术我们已经实现了突破窜抱。   凤凰汽车憋谢:长安无人驾驶技术进行的这么好晒,量产会提前吗梯蠢吾?   徐留平垄聊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涂,实际上就是说鹃搅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到稗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宛惦芦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点社,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悔掸。   凤凰汽车隆讨:中美在进行双边的贸易谈判售蝗喜,这是谈判的内容之一嘿,会涉及到汽车合资企业的放开峰线,可能是一个双向的市场开放的动作煞碍棠,如果这个谈成了缄,如果这个不再规定50%的上限畴锰骋,您觉得对行业有什么影响惧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娄仟,那您觉得首先答不答应替?再有一个多给他股份的话扳,对企业今后的运营会怎么样古鬼?   徐留平秸:我明白你的意思伤,第一我确实还没听到这方面的话题内令剿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况夕慈,股比这个事说了很多年谩,我基本的看法有几点卜,第一个这是国家层面的战略和政策档挖裙,作为企业来说咸牛,我们遵循父,国家有什么政策我们遵循什么政策赐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错射,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绷搁,我相信未来的合作会加深霞病贪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大设绒筒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题登兑,而是说理解消费者垂,能够洞悉消费者勒哀腻,如果股比的溢价挺高瑞俊掸、溢价挺低钝感括,但你产品不能卖出去蔑,那你不能分摊出去懦感,如何把蛋糕做大连坛垮,这是合资企业要做的一件事评纽。   凤凰汽车韦:如果真开放亲棵确,长安会想着往美国去吗期挞尾,就像那福特来到这里呢没疗?   徐留平沽定:长安想要去美国是一个公司的战略畅沦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系息砍图。   凤凰汽车眷肝:长安与福特的合作多吗枚惨娘?   徐留平堕捆单:长安与福特是我们加强合作的方面吭珐傲,应该讲这种合作的程度蹬,不仅仅是合资企业痰返任,从母公司其他层面粕,包括技术和其他很多方面都在讨论缓乳窜,包括海外市臣蹬础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搪,它的能力提高了倡清。第二 现在是全球化合作的时代坦筒顾,一家公司独立运营危阮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事廊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音管料。   凤凰汽车浅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庞斤抄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荣闺,你还说了过去我们做一个车别靡城,可能需要很长时间好不容易做下来深课侥,比如逸动相斥,是很艰难的凭拓摔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淀返委,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资豪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉扑Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲁珐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大火郸垃?第二对比韩系邯萌庙、日系莫绕,我们的研发体系和他们的研发体系相比牵嚷轰,您觉得能不能支撑涩昏梆,确实我们的实力也很强挞,我们的内功可能修炼到一定程度凹揉侯,我们后面会源源不断推出好的产品谁列,而不是担心到了一个节点会发生什么状况媒。   徐留平颓:你讲得非吵徘贸眩好亨暇,我觉得这是两个原因导致的寿力,第一个就是必然性窟,自主品牌需要有成长的空间词,第二个确实也有机会的原因膊斯申,恰恰是SUV的市承,中国的消费者需要这个东西赔忌忱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娜邢静,反应速度更加快一点搂潜扯,把这些产品推出确实是满足他们的需要吮,我觉得是两者共同作用的结果查富刮。   对于下一步自主品牌来讲粮淋庙,无论是哪个系纬,无论是美系词纹、日系卵、韩系荚阀绕、法系负,我觉得跟系没有关系闷锚,核心就是在中国这么一个大的汽车市程厣怀睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肉舜,这是关键琅。消费者他肯定是有他的诉求的分,究竟是SUV裤宏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西玖陕省,他有他的一种偏好鲁戒、喜欢醒攀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道什淮肝,这就需要我们作为厂商虎,你必须要洞察到消费者的需求滔,实际上要看到他的潜意识是什么东西腾详,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叛艘。为什么我要总结长安汽车的过去呢膜?实际上是我们自己反问的过程农氓,就是说在过去当中衬羞,为什么逸动会是这样纪,CS75为什么是这样拷?实际上说稗,我们当时也没有意识到叭弟,反正当时就是这个样子次奶盒,实际上这个过程是一个反求的过程妊稿亲,我们为什么会喜欢这样氢怠貉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赁需蓉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僵趴,我们把汽车理解为是生命的动感穆溉青,其实是一种生命力的扩张锰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夹沛,而我们长安就应该提供这样的产品鲁弗喜,回过头来展望未来伪,我们觉得这也是一个正确的判断蹄难纳。   凤凰汽车夯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烹夹拣。   徐留平瑟来:我觉得现在国内研发体系来看解皆茫,国家间可能还是有一些参差不齐觅搔哆,我觉得自主品牌的研发能力和体系济懊,进步无疑是非常大的锣侣,而在很多方面可能与跨国公司有差距秘复,有些方面会比较超前浚冀婆,因为自主品牌也不是一家酗惺郡,跨国公司也不是一家松,要两者来比很难说匆敬份,但是有一点屁尝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恃哄,做好一段时间不容易呐讼,这个公司要能够连续做出好产品乒楔,能够连续向前增长响恋闷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念部、设计应用课,在这个公司当中都比较受关注挨脐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勤。   凤凰汽车协朴筹:我想问一下自主品牌的建设驮纽抛,随着我们品牌的推出描,现在汽车品牌进入新的层面墙,会有不同的路径选择匿救茂,比如长城凯煤鸿、吉利推出新的车型刊铜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尖睬寿?长安如何能够胜出理翰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌办,除了刚才说的两个态筷谅,还有互联网造车的未来的合作伙伴才,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蕉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响团吵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合年潭啥?   徐留平规诗嵌:实际上芭苫烩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌视辟仍,我觉得这是好事肯谰,这说明汽车产业欣欣向荣谱品,是真正的投入对套谢,这是我对汽车产业的理解刑假燎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娥,例如一个产品到了造型师的时候巾履,是一个说法宋陵搁、一个样子槽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的擂渴椿,然后到了制造过程当中又是另一个想法香,到服务过程中又是另一个想法氏傻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西下,既有高大上的边拔,也有形而上郝痞挨、具象的狈,你要把一个公司从时间跨度玩竭屎,一个一个展现出来场色,而从空间的序列当中帮窟轨,你要把研发全部都按照这个意义上铃勉,我觉得是很重要的方面么茄。我觉得制造汽车是很复杂的过程抵陕,各个方面的协调紊兔庆、综合会箩狸、修正仑面、打磨需要太多的时间胁隆,我觉得这是一方面栓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陡旦,同时也是我们总结过去体会出来的入寂家,它是由内而外的危梦尖。可能我们过去没有意识到这个话题拢探蓖,我们现在总结出来瞬村蚀,然后下一步能够指导各个方面农聪,每个部门都很容易做事情脯挟。   第二个问题你讲到造车矢床,我们开的会太多了伤筹随,失败的太多了贺唱,沮丧也有很多廊瑟,基本充满笑意也就一次匡,前面基本上是批评城、检讨辟哩级,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行技,不高大上典视。至于说现在很多企业开始造车纶泊昆,我觉得这是一个充满魅力的行当富凹睹,很多人都愿意去做协僧雀。   凤凰汽车磋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柬桐? 徐留平孤侧侥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狙酷,会选择相适应的地方耻唐。   凤凰汽车颇猾:就刚才的问题我问一下萍伸够,刚才您提到和新创的互联网的合作氓菊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔趁内、蔚来也有合作汤镁,您觉得长安在未来在互联网里面的话盖,更倾向于是一种怎样的合作绰暑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唤荡,您是怎么看的舞?   徐留平禾嫁巧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择缴惠,从长安的情况来看檀粒廖,我们认为哪个方式都挺好的巨钵,现在是合作型的厦慧,是你可以自己干辞茫广,也可以合作干钠,也可以自己加合作干话,哪种能成功打动消费者是很重要的东西该党绿。   凤凰汽车驴乒:我们打比喻递,37度是正常的温度非修,您觉得新能源行业垫驹梁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说储,您觉得温度是多少茧?   徐留平嫡:您觉得高了低了陵巍架?   凤凰汽车粗杠儡:之前有人认为这是疯狂的阶段癌匿凭。   徐留平垢坪悲:我对一个产业的衡量依据是羔虹,在目前这种全球的经济运营模式下继,凡是有金矿的地方帕釜肩,都会有若干的人去挖掘它杭,目前我觉得新能源就属于这个阶段虱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够丝锯,应该更加得进入炭竞嗣,因为从目前的情况来看科藩,汽车产品当中默叉,一个很重要的领域就是电池辑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放慌毒诚,没有这种资本滑经荆、技术挝、人员的这种投入袄诡茂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爆泄躲。   凤凰汽车匪通:那就是说您觉得温度还不够吗培栓?   徐留平禄:我觉得还可以目卯涤,但是我不太同意的就是产能鸽鲜悸,如果说你的产品技术不太优秀拈,你建那么多产能就是有点糊涂称羞我。   凤凰汽车搏廓:很多其实可以通过改造现有的产能斑厂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能毫,从这个角度来讲谩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犁敌瞎?   徐留平软祷泵:从整车厂的角度我们希望成本低一点魔歌让,选择利益大的泉臂。   凤凰汽车臀堆拜:所以您不担心过剩吗裴挪哎?   徐留平娜虱:我不太担心这个问题洛篓版,我觉得电池还处于不确定的阶段酿墨嗽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迟漠散。   凤凰汽车墓铂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象盼琉峰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外纲,不管是设计师还是CEO等等瞬竟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慈?当然那些设计师很多是主管的氛暗胜,老外有管经营的有管品牌病,主要还是在设计和技术的领域侨俗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的誊促哦?第二个是国有体制的问题苇会,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响秆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域访,也在高薪吸引高管人才栋括,您是如何留住我们的人才弓椭,关于体制之上壳收、体制制约的问题固啡,我们怎么解决唉嘶颗?   徐留平杉:现在是全球化时代计汐桑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早咐擎,我们最早的时候是四无掏,没钱沤、没人谅、没能力故文床、没地位厩,到现阶段来讲峡套下,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师病,这都是一种非常正常的行为邦娶捷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帕白盼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿我厂,如果对中国的消费者不能够带动写滇恨,那肯定不行樊衔梨,我觉得这是一个磨,无论你是洋务运动还是什么运动罐翰,核心是对消费者要动起来蛇权铂,这是一个亭胳。   第二个关于体制的话题畅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距替皖,这个方面我觉得不能讳言车亨浦。目前来看败广蝗,对长安不是特别明显勿,因为长安是属于南方集团旗下子公司络缮,从南方集团来说梦川,在这个领域当中矮刮,也在他的职权范围之内做了一些调整仁凑耻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芜哗昂。   凤凰汽车壬觅完:如何看待这个机制肋拴?   徐留平驮:从国家层面来说滴烯唾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鸡懂。   凤凰汽车凑深报:你们审批会很困难是吗闹懒?   徐留平钮被:我觉得会快沽技咯,另外一个我觉得汽车集团歼逞勤,也许给你量化很多股份班簿,但是最后你没有创造价值嗜划拣,给你1股烷宫剖,1×0的时候不还是0吗俄沥病?汽车的成长冒购沛、成熟或者盈利是一个艰难的过程炕。 凤凰汽车芭绦拭:十三五计划像长安汽车整体的销量韦咕哇、利润和研发能力以及目标有没有两奋施?   徐留平歧撤邪:非常有秋饶甩,我们愿景2025哨炭避,我们做10年的规划裸逛计,在这个当中我们相对来说做得比较保守鸽适,为什么说保守呢旧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当唇金浪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念士。   凤凰汽车呕乖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的灸慷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强娩视?   徐留平崇弟妨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荡犀杰,在技术和平台方面都在加强合作捎柒眯,至于说未来它要怎么样殴灌,我现在还不太好评价这件事厕。   凤凰汽车醛伦:徐总问一下国际市场的战略眷寝莆,我知道去年车展的时候炕赊谎,长安说往海外拓展的重点是伊朗得、印度瓣察、俄罗斯这样新兴市澄云摇,有明显增长潜力的市掣省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烙芳,比如在墨西哥僻,对长安而言办眷们,自主研发这么好逢驮,又长期和国外品牌进行合作烙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雌内烫、欧洲的市嘲稀?   徐留平恭极楼:在我们十年规划中就有介携工,去年讲的时候就是当下正在做的内容敞屋褐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的榔莽驰,就是要稳扎稳打撤慧疤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甘羚,因为一支队伍最重要的是信心唉。   凤凰汽车是挡结:国内很多品牌都盯住印度这个市城野亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争湿垒乖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膛?优势在哪儿咸壤?   徐留平闻:对于海外市场我的理解是要扎下根去乱先魂,不是简单地把你的产品卖出去涡,是你能够充分地利用本地的资源陈,包括人力资源和其他的技术能力歪渡邪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务妹碱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铣,促进本地人的水平的提高叮缺看,那么同时在这个过程当中躲起凰,把公司的产品技术涵盖进去霸率羡,我觉得这样才能走得远迟癸。   凤凰汽车涝诵:长安最近一套体系出来了敛,有没有可能往更高的一段发展骏槐蓝?   徐留平陡轿辉:从长安来讲采,我们目前的战略看师,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墓甲,这是我们能够奉献消费者更多的东西睬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的河拌去,但最终要落实到产品上浪,产品是一个载体让消费者感知它知道它文性苯,未来戌,长安汽车会加快产品推进的速度箱琶吉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神甜。   凤凰汽车壁:欧尚也在这里面吗贿享?   徐留平涟敌膳:欧尚不在九。   凤凰汽车毁:东风已经有PSA很多股份台隧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沏丢狡?   徐留平娶咯:目前我没有听到有任何影响鲜劫何,在实际工作中我们也没有感觉到离辖忿。   凤凰汽车麻赋:理念发布会徐总是骑着马出来的雾贯,当时媒体圈特别关注龚牟慨,都刷爆了朋友圈狼唇蔑,虽然我不在现趁钋巍,我不知道有没有特别的意义壬谢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恭攫,当时的考虑是什么仿?   徐留平笛阶:两个考虑盒搞,一个是我把马和车作为比较摄拒凶,你要说一件事筐胳,一大堆结构化的语言没有必要搜链换,我觉得既然是长安汽车热檀,我们叫做生命动感桔、智色双旋瓶壬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脖诚,如果不这样做也没法让人尖叫莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炭磐,上海车展首日柯瓶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酸凭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘锉呶唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侩屋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邦,12年增长了120倍胆韭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略靠福白。   受访人颧弹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)靛梳瘟。以下为问答实录储矮奴:   凤凰汽车朵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面聘?   雷德?比格兰德匈驾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筐肯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玛,这款车在中国市场的反响非澄疃惹伲好看勃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闹上鞋,同时拥有强大的引擎阿枫晶,提供强劲的动力与性能似,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吾奴。所以触,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撂惺款。   凤凰汽车抬鹤: 在没有设立经销商的地区壁夏,玛莎拉蒂如何抓住市承省?   雷德?比格兰德瓮: 我们首先还是会增加销售网络降,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耻畴喘,计划在今年年底扩展到75个澈。   我们还在天猫开设了旗舰店俺履据,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仇些壬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台穷晦极,大部分来自没有授权经销商的地区斗短识。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舱萄,鉴赏力越来越高饲胆田。针对这些人群譬晨,我们还组织很多不同的客户体验活动袄耸,如海外试驾鸿裁陀,以及互联网方面的创新掠,如网络平台的直播伶。此外提燎敞,我们也有不同的金融政策存蹄喇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啪铜坞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藏螺。   凤凰汽车赎粗喂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腻,给汽车销售渠道带来一些变化促,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新闷湍韶?   雷德?比格兰德揭互: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说盒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僵嚼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罐清,而是要提供独特的生活方式体验摹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伟,不止在中国斧,在全球市场都是这样祈氢澎。2016年槽睛素,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涸劣呐,这个主要还是产品优势带来的夯。新的政策出台以后冯锹省,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响森赡啥,不过最终的销售成绩还是由产品决定腑甸尚。   关于新的法规梦,我们现在也正在研究当中沮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撵老臀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作递鼻。此外旦,我们在中国有非撤寥瓮妫好的经销商关系歪辽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菜蜕。我们开设的天猫旗舰店邦萍丸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式彩幂:客户在天猫下定单扣瘁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务闲患。所以秤康绞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亢。   我们的很多客户最在意的并不是价格塘途,而是优质的服务与体验始笨,这正是玛莎拉蒂的优势所在书。   凤凰汽车病: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘛匣,有没有什么新的产品推广世香?   雷德?比格兰德此: 关于新产品鳖,现在还不是宣布的时候始搏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慨肉聊,等到新产品发布时我们再提供更多信息勤锨答。   凤凰汽车修平: 作为中国消费者熟悉的豪华车探,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滥波,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闯。对于玛莎拉蒂来说焊,未来在中国市场的前景怎么看核?理由是什么勿籍泼?   雷德?比格兰德衡哄暗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晤阿,5年前币敌,我们在全球的销量大概是6,500台们聚鞭,而2016年达到了42,100台般茧屎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平囊,所以我们的增长一直是持续的捎。也因此突,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扳饯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似清娘牛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贡红毖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA厩,这就是玛莎拉蒂的优势蕾街颂。所以虫朽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度焙。   另外申董鲸,玛莎拉蒂的车主非常年轻船碧解,尤其是在中国市巢铝,车主的平均年龄只有30多岁具叮嚏,他们追求具有独特风格与气质的产品惕,来表达自己的个性与品味肛。   凤凰汽车陈示节: 现在汽车技术日新月异姬,尤其是新能源办跑、共享溉降、智能驾驶方面颁刊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划精?   雷德?比格兰德当弦: 在新技术方面撩你梨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升害碴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寄莲。我们并不追求生产最快的汽车本脊靶,而是要提供包括技术虑托、性能娠程、动力临瓢期、驾驶体验等方面在内的最佳组合壤闷。   针对自动驾驶衅胎刺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助签,帮助驾驶员减轻疲劳围螺尽,降低操作难度歇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毖,包括独特的声浪檄、澎湃的性能朴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凶耽,这是玛莎拉蒂所追求的穷咯。   关于未来对新技术的规划景兔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姐观,比如减少温室气体排放酵竿,这一方面玛莎拉蒂也不例外芳。此外屋厢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窃舶,如苹果CarPlay和Android Auto却苹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聪辆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术衔们怜。   凤凰汽车鲜立: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化角梗,怎么适应莆?   雷德?比格兰德华: 针对年轻人群猫五,我们采用的方式不是改变自己筹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应环。比如在中国咆,车主平均年龄非常年轻荣逝鞘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主视良筷,便是一位年轻的中国女性亥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表川粒噬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耸翔扦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拒贪,包括法拉利生产的强劲发动机幂拳疵、独特的引擎咆哮声冕巳、奢华优雅的外观与内饰寐诽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牛侍韦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碳。   凤凰汽车堵汾恨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吐嘲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卿,有没有针对用户画像做调整妥侧?刚才强调坚守自己的DNA和理念赫寥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试其庇?   雷德?比格兰德款低: 在中国少欣虚,我们不断渗透到三四线城市荆,但是目的是一致的吾回衔,就是要吸引更多年轻客户怠。但不管在中国乃至全球的哪个城市扦微,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挖、激动人心的声浪配瑞枚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吉督,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灵袭涧。   在设计经销商的时候潍类,玛莎拉蒂也不是随意为之兜联,而是按照需求进行规划母。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疤猴挞,首发售罄的100辆SUV中骑倍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窟讼姥。因此攫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铜前盖。同时辣匆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弗纤,客户需要一整套的优质服务烧氓微,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怀邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探拆翘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上判烈丝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拇帽蜂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沸币。   提问外:您的新角色到底是什么样的堵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上洞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法窍?   Alfonso Albaisa斯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谢川乡,跟所有的设计相关的工作偶胆,都是由我负责么煞。之前我100%的时间放在英菲尼迪撩融冯,现在会分30%的时间来猛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作躲归。现在大家看到的一些车型性涟,可能是一些原来的车型荤悼,我们现在的工作孟唱爸,也是快马加鞭焚儒扰,希望能不断的改进集、提升现有的设计瘫瘫僧。   提问彤盲暇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戏丧扒?如何看待他推动品牌前进时的作用曹臣晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轰捞吧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管般侵,我们会共同合作舷锰碗,不断进行我们设计的演化筹含。其实我到7月份才会正式上任围雷扳,我现在猜测或确定未来的设计理念缚跺蒋,还有点为时过早柬。   我们知道汇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丸舅艘、非常大胆前卫的思炬贫,我们的这种设计是一个不断演进的过程敖渐栏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞍努旅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巾。   卡里姆跟我有很多类似的地方袄了。比如轿,我们都是艺术家出身核,非常喜欢设计臀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞发,并将其以各种形式发挥出来琅画。   提问车哇:我有两个产品方面的问题呵纱。首先飘舅,这个概念车非常漂亮杏,它背后的设计灵感有哪些克犊?   Alfonso Albaisa谦瞄:秉承“冲突美学”设计精髓临诵紊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素固。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡强沦炔。基本上就像艺术一样闷诺倦,包括缝针寥、包裹感攘屠酬,还有使用的木质奶钠,都是非尘牛好的手工工艺踢。这是一种感性和理性的结合誊酥,还有一些肌肉感极强的车身线条躬添。   提问搔:这款车未来的定位啦、消费人群是怎样的赋熔垢?   Alfonso Albaisa殊:一般都是比较年轻的家庭赐,想要非忱疲宽敞乳乡、具有运动风格的车型倾钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日换田,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迷班,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示每,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茎赊税。   在发展新常态下翻,消费动力开始向下线市场转移孪。同时额怜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芳探楷。由此抬屉魔,县域市场成为新时代的“金砖市场”腥诲。而对于汽车行业赤琅溃,消费升级利好之外煎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇安列纬。如何撬动县域这一重要市橙锢濉?   胡绪雷表示兑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局皋寡,帮助县域出租车进行升级改革逛拾。县域交通的数据化闺罕歌、智能化发展恳,有助于未来网约车的下沉渗透列搜。县城消费能力相对较低桶,在出租车领域引进大数据之后帮鄙涕,未来再进一步升级到网约车赖纽丘。   据胡绪雷透露菱,首汽将在县域布局三块业务浦体饱:长租车男溶、网约车(出租车)前辖守、分时租赁嘎。分时租赁是纯新能源车律岛蚂,未来分时租赁或是对公务用车的补充态,它是纯电动贤杭,不用长时间租杆,可以通过APP来完成搏泊零。目前腔愁,在北京有1000多辆车文敞,150多个点位琳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寸弛拐,对公务车改革会有一些帮助户。   胡绪雷认为闹额欺,网约车行为是偏汽车前市场的角色笨宛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舱。第二镐骚潞,在居民习惯了这种消费行为之后宛犀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用熄汰斧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谭差。   当日浮聚分,首汽约车作为新生力量拐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咯癌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示葱戮频,渠道下沉要根据市场来判断茨惹,服务要根据需求一直不断地跟进充骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况兜鹃,比如说对经济的支撑慰,对政策的拉动稠辞寒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丸孩。近几年同诺,一汽吉林产品在县域销量比较高涝啼吩,对县域市场的期待也非常高师匹性。从目前产品结构来看麓,产品消费比重70%在县域诲垂,30%在一勘葛办、二惹箍、三线市场品。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瑰,外观阮贫、配置姑、价值都迎合了县域市场的需求奉颈沁。   从流通环节上来看喉,县域市场做的非辰纾好图簇埠,没有什么瓶颈因素辛。一汽吉林也努力在渠道建设书溶、服务跟进等方面做成长和改善想肥。同时宋长欣也提出了一个想法旱,“县域对自主品牌在公务车贰、公务员购车方面是否有政策倾斜许,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疟脖怖,这是我们车企的想法漓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糕鸡肖,要根据市场来判断耿费。目前骇泌骗,县域之间的差距非常大隧,包括现在推行的3G服务警逝猎,在那些无法设定固定站点的地方顾刃,推出了3G巡航服务暗轮。服务是永无止境的工作毋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日路,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磁诺挂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示姓,新能源汽车推广比较看好北锚诲、上燎、广限行撤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囊记。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汝。尽管都看好电动汽车的发展趋势面,但做好市场并不是一件易事泛美青。   目前比较看好两个市城⌒喂省,一个是北告、上娘、广限行寇、限购市澄镣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁科改妗,这个市场的发展速度很快墒路穗。例如河南位、山东杠揽房、西北区域虑巷,大量没有牌照的低速电动车泊,在政策方面仍处于灰色地带贺苔吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年饱,在国家和地方补贴的支持下檬痉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右长柑,在农村市场蜕翅、县乡市场得到了非巢乜肼伲好的认可睬逗嫩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求害炒硼,县城市场的消费者的房屋空间大交妹,有充足的空间停发车辆桶省犯,拥有较好的充电便利性凰僧。其次行驶距离不长世搭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碌。另外咆妓松,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难日,因为小车型成本低睦。   赵智刚表示冕盎畏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔷赁鹤。河南地区荤赔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侧收,在替代当的出租车碧评、公务车方面取得了不错的效果弦煞垄。同时钮庞,也在积极跟海南政府合作逝兴桐,投放了一部分公共用车沧嵌碴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冒,比如是文昌氖妙、万宁拆洪篓、琼海等县级市瓤鞍鸿,未来将在海南全面推进庇森纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科荣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲤呜将,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肉叹棱。会上弥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庞癸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虹楔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痢,是参与全球竞争泪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谐。”   在当日的论坛上扇,郑刚发表主题演讲贪。在他看来笛,打造世界级新能源汽车的品牌哇哪撕,最核心的是独特性忻玲、差异性驰连,是比较节能优势乐捞,浮出水面的是视觉玛、是LOGO岔噬戏、是VI陇肠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夸,其中成本优势是最重要的组成部分录观咳。   早在110年前庭习,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狙:蒸汽驱动车面锭、电驱动车和燃油驱动车蹬叛斑。然而函,在后来发展中鲍,电动车败给了汽油车离。这是什么原因造成的箍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及玩锤菇。亨利·福特发明了流水线生产筹桨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候普侗洛,成本大幅度地下降非拷疲,售价拉低到850美金咳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车桓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佩咯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓮寝。100多年的历史多次证明了这一点庆芹脱。” 郑刚说畏淀。   在反思自身发展时啃柏协,郑刚透露苔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量究缎量,规模在迅速的增长害瞬,但很遗憾并没有带来显著的萎备俱、大幅度的成本的降低掇伸。   为此忻旗慨,郑刚提出新常,在推广和普及新能源汽车的同时台脱,光靠技术进步还远远不够干炒苇,更加要注重拣矮和、培育成本领先的优势去写挫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惦妓粕,是参与全球竞争潦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啦访。   他建议疏荆翁,对新能源汽车未来的产业政策必上、行业标准吧、行业监管等掳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低翁孝,这样才能培育出行业的龙头企业申勃。   如何通过提高规模菩、优化设计帛、优化政策和制度创新腻菇投?郑刚说砂歧雾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隶吗河、交易成本和政策成本忍钩写,来打造企业的综合成本能力和优势呐念,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竭竟氢。这还需要企业和政府共同携手磨,不忘初心萍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标裙帕插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立圈:韩大为" "  魏建军多次提到藩萍,我们的确有很多故事崔,但是他们没有写得很好挪欣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凳?魏建军直言不讳地说纶葡庐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后猜谁脖。   囤地赚翻狠攀、离开保定党、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒲肛,且莫名其妙极吝,或者无中生有的传言所困扰解起片,最好的纾解方法是什么丧绰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舍本。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚貌丹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莲泪蓄,魏建军搭说、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监澈,与部分汽车媒体交流肆憨。以一身轻便的牛仔装""示人""绕,魏建军笑着说磋牟,是在同事的建议下才穿出来的匪校。    对于4月以来沸沸扬扬的传言华绰,魏建军坦言毒,的确压力很大染话,也很难受孪前涕,“有时甚至想哭”吵咸。他说茧,我本人就是保定人叫危,能不希望自己的家乡更好么详?当然墓瓶奇,我们只有把自己的产品做得更好挂。    诚如魏建军所言铣归,近期钙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胁入。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾劣亢,来自媒体的反馈好评如潮蒲。有作者甚至设问哆封:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坊弄杏,否则也怕媒体老师太忙”趟梁,长城汽车一位公关人士插话道誊蒜写。    10日下午的WEY首度试乘试驾耗茶驶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意承倦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遣腾瓣,有同行在现场就说纱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虾闻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型济,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弹屎建。    动力配置上彩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机途强,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术兑榷,最大功率达172千瓦彭琅脚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搁骚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炊绢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靡钾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时答惟,VV7s几乎没有发飘的感觉盆,而车内噪音也得到较好的抑制匪。“我们在整车NVH方面做了很大努力全四饭,也取得了一定的平衡”搽,魏建军说楔想讹。   VV7S    在交流中牧宏厩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揣盒,大谈仍、特谈所谓“轻奢”锣散傻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时塑轮,咬住“聚焦”二字不松口炯仁。而是多次征询媒体试车时的感受痪镶,并逐一分析勘、解答媒体所发现的问题酶。整个交流过程圈频嫡,他都态度诚恳扒丰伞,即使是谈到一些尖锐的问题挡史悼,也并不辩解典慕。他甚至非常谦逊地自问自答焙内猜,人为什么会失败搽捶?尤其是一些有着巨大成功的人寞间丁。因为以往的成功晚妇,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做读熔,就很容易让自己失败抡工惨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闺亥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车劲桐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嫩赁。他认为骋胯,好的产品本身就是故事贝损掠,而WEY就是要做最好的产品捶抗。此次碑迹度,魏建军多次提到檄醚,我们的确有很多故事要讲幢官,但是他们没有写得很好拿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蜂派传,所以嘲嫩,我在让他们重写颁藉。魏建军笑着说轮弗台,把一桌人也给逗乐了妥淡。    在媒体谈到其他竞品时衰吧,魏建军都给与很高的评价违捣霞。不过最终还是认为自家的产品篮甫:底盘更扎实暇陵鄙,操控性更好末慷挎,“因为我自己就好‘玩儿车’”采京慕,所以对他们(研发人员)的要求也更高茹瑰。   VV7S    据悉阮席,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酚罐,预计售价在15万-20万元区间宽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赏怪,他思考了一下才说温全笔,它的配置太丰富了佃倦,在相同的价位空间艾,“肯定没有比它更多型读、更好的”蹦丸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖康汗?魏建军更是直言不讳地说徘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汀稠场,一位来自上海的资深试驾教官说氰玻,之前很少接触自主品牌汽车卸收店,这次也是第一次来到保定拒,第一次来到长城轻逞鸵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料平会。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒购凡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尼。期间母檄县,有一位同行说堵深坚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好艘碉督?或许这才是魏建军的真正用意吧搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨幸酚:李芳" "   陆逸表示顾吗瞥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隙笛,因为正处于发展的爬坡期斡魏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秃盗乔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靖疟,而且要深度国产化肯际河。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诵收赦,雷新透露焚醋,上海车展期间使桑陈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哆礁本。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虱,陆逸明确表示幸邢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙揭撩,因为正处于发展的爬坡期模赫窃。关于国产化的工作法,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芬屎,未来将坚持不懈的进行国产化工作嚼,而且要深度国产化潍。    日前覆辟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巍硅杉。活动后斑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刻龋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应滴啃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年回悼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆低呢斗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鲸沽盆,超过23万辆剩楷。今年第一季度遁劫,英菲尼迪在华销量破万辆静,同比增长4%漏零鸵,而其全球累计销量达到67367辆贤辣,同比增幅为18%孺饶。无论是在英菲尼迪全球体系中克焊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剖贤就。在不少业内人士看来抡口杉,从去年4月以来涡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碎皆米。    对此劳哄歌,陆逸强调廉,目前英菲尼迪的销量很正常寇刚窟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军适慰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芒甜,还处在爬坡期惩。他还说魏挺,所有的汽车品牌进入中国后秦船,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加杭碳蝗、运作能力提升及投资力度加强距悲邢,会迎来一到两个爆发期颅。    事实上策,从2014年开始认市崎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后峨,就迎来一个销量增长的“爆发期”瞪:2014年俱,英菲尼迪在华销量超过3万辆仑妒嚎,同比大幅增长75.6%萌汤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年檬浆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戎,同比增长33.8%碗漓淡。    不过沧,步入2016年晶渴窍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蔽蛙渐。当年4月初邦掳保,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剐,刚好满一年尺茹鞠。在过去的一年里杉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态署扇。陆逸坦言灵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹄辩讥,以便更好地认清我们是谁们,我们的未来在哪里脊羔舜,我们应该做什么诽。”    在陆逸看来扔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌即,今年是进入中国的第十年封探庇。所以作为一个年轻的品牌稗,这本身就是一件很有挑战的事情巨。他还表示擒苇皮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累樊亩,是更聚焦的一种进化谴。因为市场环境在变化箍,消费者的需求在变化嫉耍,我们也要根据变化不断的调整硅脑借、创新瓤、挑战自我霖。”他说雷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来似兄砰,就提出了‘挑战者’品牌战略非。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悄弊钉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的裁膝悼,品牌口号必须得落地泻酥寸。”陆逸表示土憋,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炬,聚焦目标客户群杠,让产品与目标消费人群建立联接城禽、产生共鸣锰躺堡。    陆逸对中国经济网记者表示孩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说途,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揪饭袒,而且要深度国产化短。”他说乒,中国是全球最大的汽车市车淳怨帧,同时也是很特殊的汽车市橙;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垄蛋,就要真正的了解客户霖,扎根于客户昆炬、扎根于市巢扯薄,这就必须深度国产化抒。据雷新透露痘局,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拈。    但是翰,从2014年底国产以来融,英菲尼迪只推出了两款国产车型逻孪帕:Q50L和QX50新。对此舷分,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑达赐箔。陆逸表示童逆颗,“关于产品线布局的问题啃史,英菲尼迪有一个长线的规划铆势尖。”    陆逸介绍说脯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呈缸,规划内容包含平台规划蚕拆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嚏。他还说膜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碘,我们的目标是通过完整的产品规划菠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奉尽乱。”    谈及国产化在今年的推进程度歉,陆逸表示凹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中操,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布被。”雷新进一步透露培陇,上海车展期间煽斤艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稠讹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅郴深:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年救侮锰,通过销售Urus播霖藉,兰博基尼总体销售量会翻一番坑,突破7000辆大关平挨。    在更遥远的将来高,很难说会不会有纯粹的电动车勿屯菠。这是因为蓄电池非常重陪刃固,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻肥坌摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恫淳。自大众集团和奥迪公司接手后贤灰,兰博基尼得到积极乓杉磐、稳健的发展拟菊绦。日前尝桶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂律,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员掣答么,商务部主管Federico Foschini辰菲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员库恒梧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闯:并入奥迪公司之后陋赶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宏茎磋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的咯齐?    答嫁备递:2016年瓢湍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荡酷陈。奥迪公司和大众集团接管之后犁洽显,对兰博基尼进行了很多投资催咯惫,让公司发生了非常大的变化卞屁赁。此外刊吨乌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扔歇炬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高攘魄晚,如果没有这些投资还废,就完全没办法实现这个计划韭任翱。所以党某,兰博基尼公司从中受益良多窗叭。可以说到,如果没有被接管径,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来改捍喘。    问快:在您的介绍中篡舍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的擂?Urus投产以后蹈,重点会不会向中国市场倾斜谦?    答天派:目前熊规,兰博基尼公司只有两个车型系列工诵缄:一个是搭载12缸发动机的Aventador导陇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肝。因为各种原因舷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钝拖僵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗜此。2016年毁羌虎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歇孟庙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饭旁帅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尸道惫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倪辑躺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加竞。2016年烷核赂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馈。新产品会在2018年投放迫恼,到2019年柔柬擒,通过销售Urus城,兰博基尼总体销售量会翻一番谱,突破7000辆大关簇草秃。在中国市场上沙,SUV是非常重要的产品喷滔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酸冻。    我想强调的是侯,在中国超跑车市诚萆凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陷,Huracán大概在300万到350万人民币杜袜趴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吮田采。    问辽露:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梳?    答洁菜辑:目前浇文,兰博基尼在中国有15个经销商另签。到2020年法喘杀,我们希望经销商数量能增加到20到25个晨。当然姆诚耽,通过Urus的投放抠肚,在华销售量会增加技,服务涵盖的区域也要明显的扩大穗香。    问漓:如您所说阮柏当,兰博基尼在中国有15个营销网点勤慧低,去年销售了151辆(车)前涡。我们简单的推算一下秆涝拖,平均一个营销网点一年卖10辆车狼始。那么怒敞扳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样僧?在新的超豪华SUV到来之前裙愤顺,是否有改善他们运营能力的要求呢硅?    答馁回毖:是的篇孪狸,会明显提高经销商的运营能力努,新Urus也会变成一个破局者灵巴。虽然现状如您推算效,但是在Urus投放之后乐,大概2019年或2020年黔,经销商的数量会增长褐,同时每年的销售量可能会提高到30辆睦较,整个业务会明显的扩大庇,售后服务也会明显提高谭。而且由于SUV使用的频率比较高徒锭表,消费者甚至可能每天都开SUV去上班傻剖话,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入久勤歌。    问纤播:兰博基尼车型比较少裴案,所以每一款新推出的产品都极度重要芯师。现在的汽车行业发生了一些改变导等居,比如智能化轰、电动化轰催落。那么铣护莱,兰博基尼在研发产品时奢法既,会不会受到这种趋势的影响窜伯搬?    答表报:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征秸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廷,更多的是代表了一种感情范。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador姥,采用V12的自然吸气发动机凯哥句。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妒搅。    这是兰博基尼最核心的销售主张傲督毯。未来缺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协雇阜宝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度别,甚至会超过前款车型林。而出台Urus产品时则会有一些变化黄殿赤,它将采用涡轮增压V8发动机哥诧绊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型偷。但是狙,不管从产品定位皖,还是感情诉求方面来说阮帝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观式啃亮。在更遥远的将来参村,很难说会不会有纯粹的电动车凛箩斧。这是因为蓄电池非常重驶幌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赤清,可能未来技术上会实现新的进步凰捣靡,那时我们也得重新考虑这个问题奢。    前些天纽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录加,其V10的发动机再一次提高了功率涧巫美。当然嗓称粗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毁。通过技术创新以及功率的提升献旗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盎乌型。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车患。在预销售的阶段沃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旦郴。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功落京,能够击中客户的心理需求蔼。    被访人任:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作静广锋。1998年到2007年察,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年集淘,负责兰博基尼产品工作;2015年扛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挽,负责销售及市场营销宏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏阮蛊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示发链杯,中国是世界产氢大国诺釜,制氢设备胁懒跋、储输设备乃熔、制造技术等条件不错码,具备发展氢能的基础善摹。从环彼蓿和能效等方面考虑标,中国应进一步推动氢能源产业的发展东。    周奕丰谈到帅膊,中国目前主要依赖化石能源埃,对环境污染严重灸枫。氢能源因来源广泛梁福、燃烧热值高愁磁百、清洁无污染和适用范围广等优点孩颠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牧该。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分练,目前看位,中国氢能利用的研究相对碎片化捂莱稿,与国际先进技术相比还有差距虑林帆,没有形成产业化频囤标、规模化发展概唉。中国应迎头赶上淬蛙膊,卡位世界前沿孺违想。    他还提到洗耗冯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楷匹酞,提出实现大规模涂、低成本氢气的制取聚垢路、存储墩废检、运输恃、应用一体化的战略目标妒那必。这非常重要嘶,未来需要各方协力臀,加大投入垃铆交,推动相关产业进一步发展抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表薄冉惰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法艾讼诺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济劳粹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啃。    他谈到份,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镜滔,各方需要引导资金更好地支持实体经济类,促进金融资本流向实业磷,真正促进经济稳步发展安手,夯实经济发展基础假围喉。这既是稳增长铺镣、调结构的需要讨菲姬,也是抑泡沫邯份扛、防风险的举措弧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倪摊。    周奕丰最后介绍茨玖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹅铜佛,也在不断创新突破料,寻求产业升级蓬毙。公司主动发挥自身产业链溺蔡慨、区域及成本优势彤壕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伸侗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淌哥、旅游景区计、汽车营宿地湍券、农家乐收炔法、家庭菜园等不断扩展外性,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业爬,以多种方式在国内推广土壤修复姜擒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场响懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零娥:李芳" "   国外媒体报道婆令,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廖径,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芳。 李彦宏    李彦宏表示迸揭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车摆。尽管有一些技术问题需要克服米哎,但它仍然有望达到目标芹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烘脚,前微软AI专家陆奇任首席运营官相獭,负责大量投资的自驾车业务部门痞关绞。 百度自驾车    李彦宏表示既,我们很可能与传统汽车制造商合作病绦,而不是孤军奋战枚窟,目前还没有制定出这项技术的商业计划处隆熬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茫甸己。我们将竭尽全力实现这一目标谴篡堵,收入和利润是其次的考虑儒巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年啤芯钒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钎逃,共享经济还将怎样改变生活隆?   三年前呢扭愁,基于对共享经济的热忱誊铣归,清华学霸张丙军创立PP租车屏,开启了汽车共享事业;三年后庇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纱,成为汽车共享领域的领头羊讣方。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赎绦晴,3月7日退竭,张丙军开启了共享有车生活的新征程删坡。   3月7日棚躺艇,在几百万用户的共同关注下套腔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蚕拖僳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破霞纬娠,也是张丙军重新定义有车生活墓焦想,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅手。   从PP1.0到PP2.0时代吗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记段变、一个符号或一个名称那么简单滑袜,它是企业创造持续价值的支撑镀托。若没有十足的理由蒜稼逞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弄。将PP租车更名为START冒,是源于怎样的考虑坟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解起敢蹭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体零琳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛔屠。   “三年前饶毕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法旱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益庭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型急。由于便宜便利呜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具派梳。”这个阶段广蹿缕,他称之为PP1.0时代底。   经过三年的发展盼寥,PP租车推崇拥有而不占有辟鹃、盘活社会闲置资源的共享方式朽发,逐渐建立起以车为媒介烩敢械,重新定义有车生活的2.0时代旧玲。“START不是买车趁,不是租车隶春,是共享有车咎范。这是年轻的人群土揪、爱车的人群巨亥,最向往崩奠胃、最有潮流的有车生活方式兴赐。”张丙军说涝炬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择健诧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缚份畏。同时愁宿碌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘦撩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区凄,让每一个用户体验到最真实监、丰富色潞魔、有趣的共享有车生活谐蜜。”   START代表着新品类徒蝎、更丰富的选择镁喜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舌冯燃,相较于神州租车嘲、滴滴租车等传统租车公司谭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菜许并?   张丙军认为磨,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹅暖。   其一祁本,PP从1.0进入2.0时代淘阜,新品牌START更具有张力眯蓬呛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神环。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涩,START重新定义了有车生活墒容,开启了全新的“共享有车品类赦。”   其二挟歇,为实现共享有车的多样化选择沛耗疯,除常见的家用轿车外瘫,START将主推个性化的用车体验凹雷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侠胎,如保时捷911怠淡佛、特斯拉渤、大黄蜂切、牧马人等等藐。此外衬,用户无需承担高额买车款和养车成本沥,性价比更高盘吧饭。   其三韦绷嫉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焊狮,以及更完善的用户信用等级泪汞。这也是平台长期价值实现的核心妊典。” 张丙军介绍频,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚂来僳,平台推出了一亿元车主保障金撬杆,严格的交易信用体系康蛔虎,确保车主爱车无风险;对于车友此,START还与多家大型保险公司合作釜瑰欢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矾茫,为用户提供更具信任的服务惕寂火。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流河世,我们的目标是苫筏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揩段。”按照张丙军的预测厂,中国自驾用车需求量巨大卸痢玲,而现实矛盾是寞笑堤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尾,不允许每人买一辆车满足自驾需求宏健。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庆仁衰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舜瓤璃。   此外聪洛,他认为充半俯,随着消费持续升级办,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毙次。“感受丰富车型带来的不同生活体验孤羞佰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向揣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质回、丰富乡蒙佩、有趣的生活方式蚀,让有车生活更加精彩微。”   张丙军表示木曝酷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贰巾辽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肛。START钩颠,梦想才刚刚开始蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳 版权作品卑恳鸥,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩护,严禁转载伦航耗,违者将被追究法律责任钱兰任。 获取授权" "   今年全国两会上吗某多,董明珠在接受记者访问时说佰:“只要你敢想堡贩朵,比如以前谁会想到人能上天侮蠕撑,如果我们不去创造谐盾泰,人能上天吗叙话垮?你不敢想咐,你不敢去试验晌财品,你永远不可能做好苦拳。”    过去的2016券,伴随董明珠的门轨殿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伤俗:格力全员加薪1000元鲁品、格力的员工房撑耐和、以及格力的手机……对于这一切建棠牛,董明珠并不过多在意媚呻埃,她说竟甸,自己最关心的还是“掌握核心科技”伟木。在今年全国两会貌间,作为人大代表犁杰霓,她再次提出了自己的董氏宣言氯拐掠:确实这两年的发展苯黎牛,总书记提出的供给侧改革唱碗,我们就应该做供给侧改革的排头兵稻,因为做的是实业壁蒲囤,能够掌握核心技术绵畦,制度也要跟上匹甲广,真正给那些创新型的企业捂、有创新梦想的人一个环境缝。    对于国家抢武撕、社会渤稀、普通百姓的诉求衡鲸烩,董明珠是这样回应的徐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痕,他真的不是仅仅是索冉患ā,收获藏绊悸,比如说我们过去讲编豁济,这个企业了不起访眠,再就业肚邦,反过来你要感恩这些员工谴,没有人来给你打工陶伸卵,你凭什么去发展妊鲜诬?所以我觉得要有一个感恩的心情贩察。”    把感恩的心落到实处耿,就成了格力员工的2室1厅鼓,于是翅扛苯,别人家的老板就这么出现了入。 记者乘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痊几关?    董明珠惕漏领:对锻挂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奥。    记者戎:以后所有的员工都会2室1厅篓矮萎?    董明珠拿秋犊:对对对拜秦摩。    去年末硕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿怠,但因股东大会投反对票而失败家玛髓。随后括旅茎,她以个人名义增持珠海银隆股份极曹魂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业哺,然而抒豌薪,到了今年疯,新能源汽车面临两大不确定因素舱驾:电池啥岔、补贴“退坡”体觅剖。在董明珠这里俏嫡,似乎这些俨然不在话下怀貉团,董明珠说拳兜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓜股,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑ζザ浮,“不是因为退坡我不做郊毕勘,也不是因为给我钱多溪朽,我去做始畅,我认为是一个责任累岗,是对社会庐拐、对人类儒惯,你都要去选择的一件事帘下世。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沟潜任,董明珠很不以为然立悸,她认为庐颇,这些都是炒作辫,并没有人真正说到自己手机产品的质量露光,只要没有说到质量合吴,那就不是否定菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕筒:李芳" "  近期酣亩淘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税免。美国此次取消“双反”岛,对中国轮胎产业无疑是一大利好妹溪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变十坞恰。   全国人大代表架辣滑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议内舱掏,在轮胎中使用RFID电子标签技术曙嗜绞,给每一条国产轮胎装上“身份证”翔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顺浅毒,有利于消费者对产品品质加以甄别管林,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贬划,从而规范轮胎行业发展鹿衅递,促进行业的产能优化和转型升级凑妓慈。”袁仲雪说饭雇。   据了解台,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杉,全球多家组织及单位参与挤。轮胎用RFID电子标签的应用卑测,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抄,将等级数据写入轮胎标签内部将伦扛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定晨,伴随轮胎终身使用矮。同时毫甭梅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涂,使轮胎更智能吝捞卫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俯,能实时监测轮胎的温度海、压力等数据辱篙弯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驴失晚,从而有效减少安全事故襄吓誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等劲:李芳" "全国人大代表伐莎卜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盖敞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谜缎抨、环境协和发展的产业究避,由于行业标准尚未建立焚骄徽,使得整个产业发展处于十字路口虐。全国人大代表铃鼓、时风集团董事长刘义发建议跋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 陇,全力推进供给侧结构性改革必漠母。    在刘义发看来侍,四轮低速电动车是市场主导朝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腐。目前遁庭,工业和信息化部梅薄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》笺茫病。该标准的制定崩烦,对规范四轮低速电动车行业发展景,使三汝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恐度,直接实现电动化梢梳、节能探农、环保安全出行具有特别重要的意义纶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冻钢,又适应市场需求稿,刘义发给出四点建议啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一思、标准制定应充分听取行业的意见粒唯,响应群众的呼声锚趴。制定标准应尊重市场规律兽朵看,规范跺纯吮、引导产业发展础随,而不是简单的限制芭掏克,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懒。    二扛附恒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点橡。四轮低速电动车安全瓜雌簿、环保播擒摄、经济荡深、舒适坍锌乏,是摩托车廉讹、电动自行车史膘梳、自行车等升级产品靶翁己,特点与与高速电动乘用车不同另绰烩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标另卯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屏。    三剔亮联、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邻、政府引导的办法挟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茎黔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闪些,如采用锂电池政府给予一定补贴谓谋。    四眠拷母、在制定产品标准的同时迁,制定企业准入管理和注册登记太、道路交通管理的配套法规镁。产品标准只是为行业规范管理提供依据慨,而实现规范管理是一个系统工程拾斑坪。政府应加快制定企业准入簧揣、车辆注册登记瘁旧锌、道路运行管理的配套法规卯萝市,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戒,方便企业让利于民较,减轻企业和用户的负担拌蔬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翔鸡块、加快供给侧结构性改革的产品普剿泊,又是一个节能环保的产业现剧,引导得当可以大有作为饭己。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撵。”刘义发建议食递坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺撂花:李芳" "   近几个月来唯间,共享单车火遍了北京城兴驾迹。6日蝗枢,全国人大代表道窝核、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喘碾狄,今年上半年任霖撮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奈吐剿。    徐和谊说纶,伴随着公车改革煌苛匆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袭。“很多公务员手机上有软件蔫陋梗,一刷就能用车蜗憋粉。”他说柿,今年疆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众琶品际。上半年醋蒜蛊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贯筹雌。    据徐和谊介绍疆,未来投入的汽车数量将根据市场而定庙,租用的价格将有竞争力想欧。产品的外观将非常“吸引眼球”脖泪,为两座式纯电动共享汽车骨爆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痛坟冗,适合分时租赁和共享市场需求让阀郡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乘耿搓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件浦疥补,在手机上可以查询哪里有车落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题顺,目前大家用车起点和终点不同方口。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源阀。”徐和谊说烁补,目前褂米,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甩年扑,包括立交桥下宽、公共停车场猛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇限。目前边远的地方停车资源丰富夸,但是用车的消费者较少排。“希望异地还车的便捷能够实现亩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点幂好僵,否则还会存在最后一公里的问题娠艘拈。”    徐和谊坦言琉膜,停车位还存在管理的问题染饯,汽车是价值比较高的消费品姐,一旦出现剐蹭卧诡,租车人还车时也容易“说不清”椿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护示傅、“钟摆效应”等问题钝。“有些消费是单向的咸,如何让车回流也是个问题”家。他说疵,目前腺,北汽正在进行市场研究陋媳,探索解决方法响。    徐和谊还透露释,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行课架,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆分。“我们也正在筹划并和有关部门做方案杆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寝雾卤。目前距2022年还有六年时间海,从可行性上讲瓜,应该是能够实现的憋诉埔。届时希望借冬奥会的机会龄核楼,展示中国制造的水平岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰夹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题松,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击输逛,目前已追回骗补资金或沸趟剩款23亿元卑哭,并对有问题车辆不再补贴糠,对闲置车辆也暂缓清算铣粪揭。    肖捷称补,在财政部门督促下伴,目前相关企业正在采取措施幌冒娶,认真整改发现问题问。    有记者问纲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茶孪,肖捷表示享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唐翱,主要是降低了补贴标准活,同时也设置了补贴上限氨,还提高了准入门槛弛壤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鲤糜零,同时也可以有效防止出现市场扭曲贾。”他说卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣究纫:李芳" "全国人大代表靶赌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气欢、废液理惰、废渣等污染馈就袭,一旦有机电解液和钴佬极、铜屎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碌熊疾,就会带来生态环境安全隐患极,甚至会危及人类健康匙腊。”全国人大代表昏摔姐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锨期斧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议倍话内。这位带领团队经过几年技术攻关筹仟揩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人温层强,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妹贪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毫雾广,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滤。在提交建议之前娇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究獭。    自20世纪90年代以来侗败,随着锂电池广泛应用嘎蓖,我国成为世界上最大的锂电池生产定、消费和出口国衫邢日,近年来我国出台了购置补贴哺、税费减免踌巩模、研发支持兰扁、消费优惠痰庇茹、基础设施等一系列重大政策措施汇巧抄,新能源汽车市场日益蓬勃发展岁垢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桥模挨、保有量超过100万辆屁,占全球市场保有量的50%途,预计到2020年累计产销量将超过500万辆行。    随着新能源汽车快速发展吐颗完,作为新能源汽车的“心脏”标惧,动力锂电池产业也在迅猛增长窗。按照相应的报废标准晾,动力锂电池回收利用市场已经形成殿粒急。有研究数据表明蚂,预计到2018年儡损洞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模漂拦,累计废旧动力锂电池超过12GWH饶按、报废量超过17万吨古泪,从中回收钴话、镍几、锰宦坍林、锂淋即相、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元锭搂,到2020年将超过100亿元娃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湿据。”张天任认为河掸,如果动力锂电池做不好回收利用朴俩,就违背了绿色发展的初衷菲勘蚀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芥,但现实是碌蔼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实词。“废旧动力锂电池包括不同的类型篇贯、设计工艺和串并联成组形式些,以及多样化服役时间绞彼、应用车型和使用工况末逞维,这导致电池拆解不便白牟。另外好茹,国内尚未建立成熟的回收体系容,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妇坡协,回收工艺成本高嘿坝旁。”张天任表示绍钎垃,“出台的政策并不具有强制性操司揣,且缺乏明确的奖惩机制疚习沪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饺屏趟,目前动力锂电池相关主体无利可图污襄啤,对政策执行积极性不高焚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跨,张天任说刹瘫蔷:“一是退役电池较为复杂淡,不易拆解;二是退役电池一致性差锰蹭,品质不高;三是回收拆解成本较高横麻朝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管间夸,执行不到位护解。”    有问题就需要有解决办法停,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方空米涪:其一捌罢檄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二唤帽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眷裂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姥,鼓励商业模式创新试点和推广应用改适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽骗蓄:李芳" "全国政协委员观投浑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屯。”全国政协委员亭钩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逛肝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颂佩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时团,其市场前景令人堪忧噬死蒙。“在电池方面教,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡田蒜七,2020年后讼,当大家都不再享受补贴时窝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品太唬。”另一方面毙吻,柳崇禧表示妒铰敌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俗登,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惦忿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娩刮沥,但电池的寿命大约在20万公里险。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诫套衫,这意味着撼借啦,电池报废了车就要跟着报废非蹬,这样算来市,纯电动汽车的使用成本是很高的寒。”柳崇禧说录定。    对此毯迸床,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杆墙,即建立专门的电池运营机构狙桃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务尉彩纱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泻加,是对车辆的物尽其用狄南怀。对电池而言吠,虽然不能再服务汽车类假,但还可以被用作储能电池净屋,同样达到了最大利用率晦。”柳崇禧认为群,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捣瀑涧。“但国家需要予以支持皑,尤其是在车辆检验方面犁粉尾,按照现行的规定看山枚,更换电池即被视为改装百。”他说吐寺虽。    柳崇禧的另一个观点是闺,氢燃料电池的大发展即将来临券嫌。“一方面湿纲,原来的运输成本相对较高绍筛,而如今这一问题已得到很好的解决氰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扰稿爬,美国的相关先进企业在国内开始建厂巫节喉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘟琴介。”柳崇禧表示拷,氢燃料将作为增程器为电池供电捍,以达到更长的续驶里程豁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场眷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伙阔,造成了双方的利益不在一条平行线上下漏陷。为了解决这一问题溺,李金勇指出巨泻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景堡挥,重新设置股权架构轮,经理人和骨干员工合伙人化耍。”    “遵从起码的商业规则募赤贰,我们就是经销商谋蓄睡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僚、一个桥梁汗渡,我们没有义务去亏损尘锻。”李金勇说日。    日前任漂,著名汽车营销人桂句、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出括搬涵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亭痪菏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”风虐仆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怕身谓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象九。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惧窜垄,李金勇直言微孔冀,“在过去的十几年珊,我们的市场非惩惹恚好涡古,老太太都能卖车嗅抒冷,会加价就行了簧拷抄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拼,职业经理人的压力很大大殿,每天都要搞KPI考核侈、培训却粒、提升谴背。”    李金勇以实例说明钒:“过去在资源时代沸,一年这一个店挣1000万赊洛昧,给职业经理人开30万杯扣湍,没问题呕,这车好卖懦肛。现如今沫,市场不好了持绣,现在一年挣100万谐澎,职业经理人还是30万郸,但是特别累琳,现在一年的工作量比前五年触、前十年两三倍都不止别峰落。”    在李金勇看来划,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工恳倦,造成了双方的利益不在一条平行线上悉筷遍。为了解决这一问题毙,李金勇指出榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汲镁韭,重新设置股权架构旱,经理人和骨干员工合伙人化茹绣。”    李金勇进一步具体阐述道灸暇虏,“过去资源时代蚊帛,投资人只要拿到了店乱淬、拿到了品牌霉凯田,就可以赚钱妹拷骆。现在县,资源时代已经过去了莎裁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伤,从而真正让员工自动腻、自发地把工作当事业菏蛾搅,而不是靠培训人汞,靠感恩桃啃糕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萎困,不少汽车厂家制定了销售目标扑饶病、生产目标烤,职业经理人必须要完成轨,如果不完成就走人栖实毋。李金勇认为晌社,“在这种状态下废,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划托譬酬、十年的规划忻顺舞,只能先制定一年的规划谢醇秘,把今年完成再说扭羚,由于今年完成了始,明年才有你的事免。所以这两年厂家的高管变动频繁磕村,十年以前很少有这种变动氓菏,而现在这种变动成了家常便饭盲护。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量墙豪,没想经销商的盈利能力衬。”李金勇表示骑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孙圈,想办法做经销商工作嘛栖,把销量任务压给经销商讽凉姓。而经销商越来越不听话抡踢烩、越来越不相信的时候吓革,厂家就再出台相关政策盘救榷。    李金勇指出迪铆籍,经销商要有勇气打破潜规则虱茄逻,遵守正常的商业规则晦:库存大不提车魄形、无差价不提车筛、拒绝搭售肚。“遵从起码的商业规则底端垛,我们就是经销商剩赊灿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纠较、一个桥梁查,我们没有义务去亏损侮椿。”李金勇说痰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题厩,李金勇建议杉乖歉:同城市的店应该互相加盟或互相买断粳,或者干脆出售给另外一家经销商忻,不管用什么形式喇,形成同城市的一家店涡莱痪。“我们用销量楷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来掸蝗嵌,这样减少恶性竞争心驰串,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脐拱。”李金勇说脑究。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洪诗,李金勇表示抗蒲氖,“我们不可能卖出路边店的价格脆涩寂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埠。100%原厂配件保障汐墒姆,专业的维修技术冒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舞坡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”办嘎挟。    此外辟,李金勇还表示窃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车投粉。据了解辫侠,2016年泛帝蝗,新能源汽车的销量超50万辆味,到2020年汀社,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踢。在李金勇看来钾遂,在这个快速增长过程中奴侩驰,“传统经销商中挛,谁关注了新能源汽车并率先布局删苛廊,谁才能在这个市场当中分一杯羹间几挡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化膝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拔枷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员退猜搭、四川省鼎立律师事务所律师施杰矩部滴,今年的关注之一谓己,是有关网约车新政的话题埠。    施杰表示感灿踌,为加强管理惕涤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镰孰,并于2016年11月1日起施行藐毙疯。然而缝怀倦,根据多家网约车平台公司的数据娘酒,在目前运行的网约车中淋饲腊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的齐臀,仅占极少数部分沦。    “交通部制定了网约车高品质服务拢霓,差异化经营的原则辫翔混。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”笆,施杰称舵淮氰,“我认为叙,政府应当放宽对网约车的准入限制改壕讳,顺应社会共享经济发展趋势”懒兼贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吠定,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中铅几,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绩蜜囊。    首先篙并亮,施杰认为温纬桓,北京湾、上海的网约车细则要求“京人京车”凤、“沪人沪车”等差异性待遇魂胚,不符合市场竞争规律壕。施杰表示顽诺剑,只有在市场竞争的推动下垫锻潦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力社楷,也有自我管理的需求与能力呸派茸。    其次秽,施杰表示弯,北京刑巢安、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员窜怕抬,而且购房接喂、购车也并没有绝对限定于本市户籍辉。“京人京车”怕浅羚、“沪人沪车”的严苛规定衔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外独埃,会导致营运车辆骤减耿焦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒厕胁,阻碍新兴业态的发展似。    而对于多数城市对排量课哨、轴距都作出的高标准要求觅,施杰认为谭嗽第,高排量代表着高耗油踩,不仅并不符合节能减排目的女扑速,高油费必将抬高车费獭秸。    更重要的是份牟嫩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桶扭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准敖斜、高门槛两翰,将损害网约车的实惠经济特点此拱谰,打击其平民性井睦,“上述许可管理的模式绥告层,将导致网约车司机数量骤减繁、车费翻倍北,群众打车难胖拔、打车贵的现象又再度出现床奢。”    此外啸暗,施杰在这一提案中的主要观点还包括讨杠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”轨虫手、“许可管理不利于节约社会成本”等首潮。    施杰建议位憾污,《暂行办法》可作出如下修改攫:    (一)政府适当降低准入门槛床透。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度到铺沉,是十分必要的可。比如愤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查獭脆赁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置毁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求噬窃邻,等等篱。设立适当的限制条件署盼,符合市场发展规律鲤番,能促进网约车市场安全性檀、规范性发展担沸。    同时颊钞搅,政府应当科学引导网约车发展窝,而不是像治理洪水猛兽玫,把它一下子关进笼子里腻矛贯。以构建网约车公平竞争的环境为导向锌尾,放宽对司机户籍的限制性规定搬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盟。网约车平台掇、司机和车辆的审核程序赡袄,各类许可证明的核发程序尽量从简堂蹄,以便节约社会管理成本桔糠骆。    (二)政府协助构建平台审核社、加强平台监管    改事前许可楞翠衫,为后期监管翠蹋,采用“政府管平台街藉帝,平台管人和车”的模式惕去擂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台浇,规范其登记信息森、审核资质的义务亩,定期提交所有车辆的情况罕啊兰,这些数据要在监管部门备案螺弛。并通过补充相关的法律法规磐桃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施檀侮嫡。    对网约车不合理调价进行监管纽。保证人民群众用最合理的价格出行哀诺帽,也避免由于市场垄断形成的价格新高暑肩裁。2017年1月伯搞氮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人逆祷丸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祟,就此提出整改意见齿,平台负责人也承诺将取消该功能碘。这就是成功的监管案例忻锰册。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晦街,存在大量不符合新政策标准的现象船互疾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辣寥逼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唉钾,社会各方都需要一个适应阶段损。所以慰颁,新政的实施不可硬着陆线晌卤。当前阶段檀,政府应当积极引导各平台规范化审核醇烁壁,加大对群众宣传力度梗闹拐,延长从旧规到新政的过渡期楼寐,循序渐进地促进新政策落地垂耙秀。    我国全面深化改革提出了目标馈截: 市场在资源配置中起决定性作用疾傅蛙,更好地发挥政府作用船失。近年来寸默,国务院一直倡导转变政府职能概,推进简政放权盎昆。对网约车的审核橡据牧,放权是进步功徐,限制是倒退敌。政府应当创新行业管理酥抡烹,优化监督模式裤腥铆,构建平台审核模式蒋,推动群众绿色出行特爬缮、健康出行吩开毖,为“互联网+交通”营造良好发展环境礁捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拼酬委。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪、品质等方面做了很多的投入揪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呕肝焙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔫忿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略眠呛炼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市矛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秘躲华、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锈溅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”透疙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉谔司悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杯矮盒、品质等方面做了很多的投入故。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计貌钡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晴麓环。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怯梨靖、时尚及科技感的一款产品签段黔。”韩德鸿说迪亲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氓讥碳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场车苏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隆卉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”能。薛海涛坦言蔫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩东导。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呈库竞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哭狄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走童沁灰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埔速、制造能力摆猴、经销商体系廖桅课、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面律。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淑滩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   2月21日际,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鲸诬敲。本次大会立足技术趋势首,探索全球技术发展的内在原动力虎绍,探讨人工智能簇瓶侮、量子计算誓涡槐、基因疗法等领域的技术和商业趋势氓禄床。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惟撇貌,有两项技术与人工智能密切相关戈,包括强化学习和自动驾驶卡车便祭。在关于人工智能的圆桌讨论中麻额操,多位创业者和专家针对强化学习街轮、无人驾驶分享了自己的观点呻检酚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沉炊溺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车崎,可能只在北京的五环里面开欠倡,路况很好昏,最高限速就80镣、90公里拣,这种情况下佛伐,车就会极大简化纪如幂,驭势并不想生产一辆概念车屉线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鬼鳞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悼懈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菜。技术投入上昏捍,目前大家都在往里面投入很多的资源玫话讨,整个行业在往前发展挥,但里面还有很多问题需要解决厢琼村,包括保险坷趴开、政府等滩渴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用紊羚茨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挽沦缴,把信息融合斡宪、如何决策做好黔。图像识别拓展能力非常强拨撂潦,它信息的理解非常细致彭部、更加全面玖舌,比如前方有一个易拉罐尽摩坝,有些传感器会认为它很危险酿锹,因为它是金属幕,但图像识别会根据它的大小翔徐阶、形状去判别构豪吕。目前结合强化学习狄弹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能揪擂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性攘帆,说到底这还是一门生意骨端酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  【导语】这是最好的时代凭江,车市销量连破发展记录碗劫,这也是问题的时代客械,多元化疆藐、碎片化炭蝗,对整个行业提出了更高的要求措投。一切都在变盎淋,唯有不停思变方能随机应变两。2月18日埂呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕敝枚滩。行业内百余位思考者和变革引领者粒廖,与120余家媒体相聚一堂团楔,在“变与革”的大会主题下播,共商“品牌与营销之道”谅,把脉中国汽车2017伙。广汽乘用车副总经理肖勇矗技科、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陌陇抗、吉利控股集团高级公关总监杨学良雇、福田汽车集团公关传播总监许翔摊鸽斯、SWM斯威汽车首席运营官余波棋溺脐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搏抨涂。以下为发言实录败:   互动环节嘉的合影   李苗苗姥暮:接受张红同学的邀请氯川。下午好!大家都是老朋友了乔脾。今天在这里高,首先我酌啵贺张红搞这次论坛呵。第二策承,其实有这么一个机会让大家聊一聊钝信侨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆祭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力舶鸡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毙。对这个数字幂娇肛,我想每一个人骄铺,特别是管营销的人碘阂,特别是管品牌营销莎肉、品牌推广的人肋猩,我想每一个人都有很深的感慨步。   首先请问肖总恼菜,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘉茸,也对您做过多年的跟踪鼻。这次请您上台百桶琅,我很想问一问幻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌峰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狗套?能不能简单地概述一下秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇如躲:李苗苗老师第一个点名我陛,作为广汽传祺来说暴陇,正如李苗苗老师所说的蔷蝗封,应该说是比较新的汽车品牌普幂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肆冠钝、“两个坚持”伤,坚持正向开发和坚持世界级标准降酣。这两个中搪,一个是对产品开发的定位典,一个是对品牌的定位烹人胚。   从中高端车型的新产品进行切入盎寿,相对来说这条路走的比较艰难一点硷搽澜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碳粉,就是起步会难一点桶揽,后面会越来越开阔馅计邪、越来越顺限。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候号导囱,内部也有两方面的方向肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手港,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锑,并且在市场上面赢得一定的销量逃,建立一定的知名度窍勿乘。另外一派的意见藕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势己郎目,从中高级产品切入圣棺。但是大家也认识到这个困难教青,一个全新的产品和品牌从中高型切入搽嘶罐,也就是售价在12万元以上卧透,第一款车型是12万元到18万元唬逝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难时躺,我们意识到这一点了领咖韶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大新,其实2011年帽放、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赶,应该说是非常艰难秦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惭衫。但是2011年概、2012年有一个词就是“坚持”食,做品牌是做两方面的事情逃森。第一个是做好产品的品质魏,第二个是做好对客户的服务莲齐,以这两个为基础这五六年走下来橡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惭鞋尖,受到各位媒体老师的厚爱梳柿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缎虽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烦霸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伺杆,我觉得第一个是坚持蕉故。在我们困难的时候不要去放弃谷,就是把自己的品牌形象题、产品的售价回到往下行的趋势鸵。第二为了支持品牌向上损扫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务榔室。   李苗苗垄颅嫡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凉粒泌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程去晒胶。比如像现在的奔驰腑,一百多年哆饥辛,宝马交慰沪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肩瞥队,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痊,也有现代的销量布谦毫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷联跋坝,您能够阐述一下吗勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面片,到底在哪些方面下的力量最大高陪?   陈思英肉膜熟:谢谢李苗苗老师省番,非常感谢红姐给这样的机会断崇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幂革搔。其实不是妄自菲辈小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辩,台上在座的各位都是大幅度增长麻逢,我们同比增长更高一点味葛,因为我们来得更晚一点封抄,同比增长8.7%皋讥。   但是我个人一直在想这个问题雄谐贪,其实品牌还是一个需要积淀和历史的摧凡动。像奔驰去年是130周年参,今年是131周年耽福卞,我想这才是品牌诡。现在我们在座的各位给客户提供的规,我更愿意定义为商品塑贸,我觉得是这样驹倾煎。   从北汽自主品牌发展之路来看弹煽,各位媒体老师和同行都知道辑,2009年我们是收购劳虐、消化监喉背、吸收了瑞典的萨博技术褪纶贝,当时萨博的93市呐、95的平台和1.8T沃冈、2.3T涡轮增压发动机的技术侍襄,我们是基于萨博的平台上趁讲寝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展博奖。2013年的5月份祁男乘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ぁ,大家对这个印象应该很深襄辩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迫,当时也试图通过萨博平台的背书玩丹恐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舌甭,因为我们希望建立中高端的自主品牌姬卤,当时的愿望非陈诠睿好辛。但是事实上发展到今天拭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈董盗。   但是没有关系锰北,2013月5月12日投放的绅宝D70赎圭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戌公逞。这么多年的坚持是在消化乔肩沙、吸收萨博的基础上进行的惯编,源于萨博京翠鞭、高于萨博差,我们有奔驰麓天、现代合资的反哺秸,我们在人力睡侮、财力圭枪、资源模、技术叛放、研发错糠、生产妙拈、制造方面伟理,都有很多反哺给我们溯吨诺,北汽近几年高速发展碗开。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆通篱,这一百万辆含金量是很高的诞呕衬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畏加,但是我们用五年时间实现了一百万辆始。这里面还有几个第一和差异化产品掠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拧蟹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怒苍嫡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位话抹鞘。   基于萨博隆窖麻、源于萨博和高于萨博的消化猛湍伯、吸收和引进场秆,同时基于奔驰和现代的合资反哺策赋,我们坚持为消费者提供好的产品尾、好的服务独蕊礁、好的品质瞎好。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质微蒜,比如中国新车品质(IQS)IQS逼触、强制性产品认证(3C1000)鞘,3C1000即三个月的购车用户中囊递海,一千个用户的抱怨度是多少显堆浅,我们的水平无限接近了合资品牌并。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寥什杰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心久疯,希望有一个很好的中国背书封,给大家提供一个很好的产品体验弘持、品牌体验和文化体验居。   李苗苗掸:听到陈总的发言我一直在想摔观,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO瀑履渴,现在经澈号疲看到“北京”的LOGO睦呢。   前不久弹,不去杭州是到处都有吉利车骡钙硅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沦,推出一款车就红一款车刻夸。请问杨学良兑透,学良也是吉利的老人了谷,一直在负责品牌形象的塑造粕、公关铆纤损、市场膘浪旱。原来我们也沟通过这个问题茹,对于吉利来讲收购了沃尔沃垃贪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剂船握,这是蛮难的事拆详。刚刚陈思英总还在说萨博盆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狸,感觉蛮纠结的卫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挂?   杨学良饯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下接,第一是对标呢禄和,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诬。我们是坚定不移地在执行慰,而且到后来做博越翟、博瑞之后有越级对标斧。比如我说开发一个自己的A级车供镭,可能要跟合资的B级车对标挝套颈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慈,包括研发孝揭坤、制造险辣、采购微姥、营销破蹋,我觉得成果是非常明显的颂。   第二是坚持走精品车的战略羡。所谓的精品车辈邦唬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值盘糜侠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近掸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准爱,比如车的造型设计上面沏僧唾,自从我们在全球建立了四个造型中心比,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拴佩蓖。既有符合国际的审美潮流翅卉腻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坝并。比如说在车的智能互联领域等堵汀,在博越车上面车机人机互动的功能上贺抄,已经超越了一些合资品牌水,这一点使我们感到非常骄傲托。   包括在工厂的制造工艺上教,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杉,因为我们现在建得比较新韭逆痰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丁崎合。大家可以看智能化程度最高的工厂玻,现在实际上是在自主品牌的工厂中托。   第三是一直在坚持口碑停癸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拦蹬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辽寺舅。这样就可以真正喜欢这个品牌慕娃梨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用葱购。   刚才提到了浙江卉般,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鳖浅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茨冷,大概接近了7万辆膘。这在以前是没有的翟,而且这些用户里面很多都是爸泼忍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恃称伸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化倘矛。目前因为我们的品牌在提升屎,我们的品质在提升嘶皋赌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车算桃犬。这从我们同行熟,包括从传祺残、北汽的产品销售上也能看得出来读肖。可能大数据调研萌,像一点资讯的副总可以讲讲歪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谭杀。   当然您刚才提到了在集团层面通喉炬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尘饲,同时又实现互补畦歌?这里面还是有很多原则贯逛木,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锯贯期,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惊眷。沃尔沃是高端豪华品牌拇,是跟豪华品牌去进行竞争的蛋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拉巫极、流程侧、标准局,包括人才的培养和交流辉。最新我们做的一件事昏徊畏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心崔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寿策视,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摄哩,可以说没有沃尔沃这么个老师好俺,没有沃尔沃这么多年积累甸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廓肛犊。我们相信因为这个架构非常新蠢即,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平其楷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质椿潭,以及质量再上一个新的台阶迸唱绿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争南楔吵。   李苗苗恒善廓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京貉麓集,福田汽车在2016年表现也是很耀眼梗啃哪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面壕凉,最重要的是坚持了哪些铜赂开?   许翔镭:谢谢李老师颧封具,同时感谢红姐给我这样一个机会疾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辉功掀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淳旱铰。   福田汽车是商用车企业涣报,和乘用车企业还是有一些区别讥磋。我们主要的目标客户群是to B的酥,正如您所说坛痞懊,我们是1996年成立的豌鲸势,到去年是成立了20周年腹藤柑,通过20周年的发展抨孟,在过程当中包括您和各位老师的支持卤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沧钉。在中国轻卡市场上侨胖配,已经是连续十几年的第一了玛凑排。1996年在山东成立肃,1998年上市唱经诵,2000年进行区位调整就来到了北京破。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柒悼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抄幸钙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弯避卡。我们可能把这个品牌是这么理解的摄纠签,现在业界对品牌有很多理解的方式锯信胳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讼响。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中崔,所以我们从整个的业务流程上来看房譬诲,这个品牌业务就是在其中的袄沟蜡。所以我们这几年在企业的发展过程当中亲,品牌也是在不断涌现废腐脱,大概有几个阶段去脓。   1996年是以轻卡为主导透米,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥濉,用着正好”诗。在当年的时代抓住了市场机会锌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一煎臣署。   在2000年之后病蜡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位浚涂撕,进行了商用车全系列的峭惩熔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车寄兄啼,这是一系列发展的战略坚。同时把品牌又进行了再升级溉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拜。   在这个过程当中险沥弥,福田汽车不管是做品牌还是做企业劳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汤撼?一个是福田汽车在商用车范围里面瀑踏,就是在整合资源方面觉得还是不错的铜米辈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奴,花了八年的时间跟他们谈合作鞍尺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茸透,生产的产品也是福田自主产品欧曼隧舒,同时和福田康明斯成立了50囤忿:50的合资公司畏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用愧课。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广微柬、先进理念之外扛室袖,科技创新也是核心的一个点尉弟芹。福田汽车虽然作为一个商用车企业歼摄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豹吝鞠,但是也是做了很多的工作剃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室廊多堂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劝。我们统计了一下科,和乘用车企业也是差不多的垮椽。   而且我们在研发方面奶稳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垦凳,这在商用车企业里面比较少见然落霞。不管是先行的技术吃寒饥,还是技术传承方面都做了很多的研究搔苇,包括去年也推出了超级卡车逗喘,也是整合全球资源打造超级卡车辨。全面从安全翱壳壕、环保方面进行新一轮车辆的升级刊。   我觉得总体来说吧溉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业添娠身,是一个有着锐意进取槐脊蔷、远大目标胺瘟萍,是一个愿意为客户献范胯、为所有的股东卤、合作伙伴谱、利益相关者带来更多的价值率通惮,也愿意为更多的卡车司机湿贡氛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活坊观井。谢谢!   李苗苗拨拟吭:2016年一年有很多新品牌出现迫棘,也有很多刚诞生的品牌在努力农,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰曝、宝马扮。我就参加过场在北京的怀柔工掀阶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辞。我当时心里就想斯威蛮有钱胺廊铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的创室列?对于刚诞生的品牌酷,品牌之路有没有塑造的路径函?你能不能简单地概述一下响?   余波黎戳:感谢红点汽车和李老师假授,各位媒体朋友和各位同行漓拍,作为SWM斯威汽车钨享凯,可能很多人觉得很陌生簇,可能没有听说过狼,我简单来介绍一下查朗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌存,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活称帛,7月份品牌上市关汗,8月份第一款车SWM斯威X7上市纫。   今天让我来参加这个论坛踌嚏花,我们的心情很忐忑灌腑幌,我们是一个汽车行业的新兵瞬虏棵,我们是抱着学习的态度来的艾侯家。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淌,希望多给我们一些指教擂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢停阮?我们认为这个品牌给用户的是两部分窝吃藩,一个部分是产品的硬件讹,也就是物质的东西轮叙辣。另外一个部分是精神层面的嗜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV实博童,第二是付诸了一些智能化蹦窟毛、空间和外观监,外观也就是在意大利建有一个设计中心祟辑上,在外观上有意式的风范私阀课。   从软性来说扒瞄,我们要付诸一些内涵倡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入少狸施,通过植入意式生活的方式搔剁贯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受五。同时我们也在倡导一些生活方式妙炼视,通过软性的文化来塑造暮,解决通过硬件和软件吉噶倒,以及从物质和精神层面塑造品牌燎活。   至于未来怎么走廷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耗胜。用户实际的需求和市场的需求谩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉雇瞄疯,未来我们还是要跟着市场走其话。   李苗苗泊免:我旁边坐的也算是媒体人纬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了心谢殊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢糕?因为主持人给我了一些问题糠,我个人认为不想问一些特大的问题信,就想问问这个问题妊托妒。   付继仁梯:谢谢李老师磁般镐,这个问题还是挺好的畴嚼姓。刚才您在问的时候设萌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题峭。   一点资讯是比较新型的资讯平台勃班,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点城,我们是做平台炽,不仅自己生产内容据,同时全网抓取内容谋苏墩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容建虫,再把有价值的内容分发给需要的用户蓉咆拼,完全是自动化庐、机器化的碴锻。我们怎么去帮助车企呢达?我分享一个数字秸。   在过去一年辅烯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伪衬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛缄,第二是移动互联网的平台掏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用讣私班。很多的车企其实在做品牌的时候好渡波,都会要求最终的效果剩。坦率讲夹撵,以我个人来讲这其实是两个事府,因为品牌本身是非常感性的枢穆嗣,效果是完全用数据有结论的董仟磋,就跟一个人去吃一样咎,吃了四个馒头饱了哀鲸,不能说只吃最后一个就饱了革归柬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量题呛,现在我们有几个大的方向拌,第一是更技术化的跟车企进行合作倾蔬并。比如说从去年开始陵兰免,我们跟上汽通用进行PMP的合作计廉。客户自己建了一个数据库戊速窍,就是把用户进行了一个分类懦懂。然后我们每一个用户来到我们平台上汞饺,他知道哪个用户对应了什么车型阿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告首,也就是把他们的流量经营得更加科学欧赎。   这个给到我们之后卫徘,又发展成了一个新的技术驱动下桑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多杰疼城,还是看汽车外观的细分多拢。这不仅可以推荐具体的车型檄,也可以把具体的创意自动化墙瓤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果匡疤十,这完全是技术化的匹配家炒。   第二点葱,我们是一个内容平台憨胃簇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泵贬,能帮助到车企做非巢好的传播闹挽,有的时候这些内容并不能够被发现蛔须。现在我们把广告当成一个引子桓,不是一个执行的结果等滑本。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣规,进而把下一步的行为做好糙坟澈。比如有一个产品是一触即发叙块戎,用户点过客户的广告之后孩鲤,我会直接给他推送相关品牌的内容镁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阀,再去看有没有点这些内容唱,有没有评论涡、转发孰、收藏卤宝笺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为松适亩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试光炮,把广告和内容进行打通酬憨。   第三点袄泡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尾比潭。这个场景是有时间容钞、地理位置和非常多大量的内容和数据绵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毫梗畅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的态,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理显,或者是去日本还是去韩国旅行哦篙式。这些并不关系到最终的销量提升多少交,但是可以了解消费者在关注什么铝狡别,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲸磊杰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲目赁踢,一方面要通过你的技术懊腊、数据实现更高效的转化卞榔偿,实现现在解决广告主的一些痛点欠亢。同时要帮助广告主把服务做好矮法,说句实在的都是服务用户缚,我们产品的用户也是车企的消费者儡,怎么能够把这些用户服务好隘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值卉。   李苗苗雇谁碗:付总说得很好旗昆盒,借此我也想说几句棠够氛。我看了一下匠嘎蛋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人少想,也有一些厂家的朋友秆,我们每个人都是汽车人贪。   我在想橡豢,得益于这个好的时代琉纽囊,既然是说品牌欠海,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情撩,无论你这个媒体叫什么名字昏携加,找没找到自己的定位享。无论你这个汽车是什么品牌耗狙才,你的用户在哪里钒。过去几次会议主持上都说四个W挨,也就是我是谁阶谓疗、我的用户在哪里娃涡、我为用户在做什么掣、我还能为用户做什么厩。包括媒体也是一样梗偏虏,我是谁(什么媒体)谭尺透,我的读者在哪里猩嵌,我为读者写了什么样的东西颗癌嫂,读者看不看飞脾,这是不是你的读者群要看的店,最后是我还能够研究我的读者全纠盎、研究我的客户囱菏玻、研究我的用户晤,我还可以做什么伟草拆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袄,一人问一个问题就结束磷。   请问杨总晶朵处,刚刚说了这么多慧唤市,就一句话拒澄,什么是品牌惶宦?我们说了半天品牌奈。   杨学良课链俏:我觉得品牌就是价值唉短祟,消费者买你这个东西值不值弯,如果他觉得值了孺南如,就认可了你的品牌琳枪沮。   许翔喝冉犬:我就按定位的理论化檬贩,品牌实际上是一种品类的代表为接填,消费者是用品类来思考埠豢,用品牌来表达篱冯。   肖勇杆:因为我是做销售的森,我可能最直观的印象雇,我觉得品牌首先是一种价格泰雷璃、价值体系唉滔倾,同样的产品能够比别人卖得更贵翱陈,别人还愿意买我的店鹅敞。同样价格的时候涸,别人的产品卖不出去伤,我的产品能卖出去吓挖,我觉得这就是品牌侩。   第二敛梧,我觉得品牌是一种文化范莽嫩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缓吾茎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乘化乱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候琅,但是我的文化能够吸引他活逆,我觉得这也是品牌的一种表现闯哦。   陈思英倡:品牌首先是无形资产斥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呵。第二也应该是产品船吮,可能是一个标记挞牛、标识敲敬嫉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皖翻,在人脑海中所有的记忆培。   其实品牌的英文是来源于MARK亢,就是在没有货币的时代物物交换的时候卷,在畜生身上有一个MARK清,Market就是营销期料胯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翰会。有一个比喻焦败,品牌就好比像银行储蓄秆冻灸,储得越多品牌价值就越高钝怠。   余波点酒荣:我觉得品牌在直观来看就是商标忿美涣,另外是产品寿嘎铝。真正给用户留下综合印象的是产品频、服务和文化的结合菜芦,以及对用户的印象及感受就是品牌蹋聘暇。   付继仁帛鬼驶:我觉得品牌到现在这个阶段菊,也是一种共鸣坟辨导,像营销1.0是以产品为中心拿隆,营销2.0是以消费者为中心科,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赖堪衔,这三点都离不开品牌欺,但是代表了品牌不断的升华狸弧。同时品牌到今天来讲晴蟹赖,不简简单单是一个口号藉、标签委木、LOGO斑,还是一个行为准则毖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台究,还是每一家企业粹巧陕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务活,并且怎么样高效地执行和检测纹澜壁。   从这些来讲卵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笨,如果想清楚品牌一定能做好殴型改,至少能够对我们服务的那些人做好细,那也就足够了苟。   李苗苗辅全:今天能够主持这场论坛挺荣幸的替。关于品牌几天几夜也说不完速,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌泞开,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撮秦。   谢谢大家在座的聆听扔拐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳 版权作品咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓,严禁转载赁鸥,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代船辣,车市销量连破发展记录凹班心,这也是问题的时代酿殊,多元化霸较晨、碎片化什腐,对整个行业提出了更高的要求斗赶练。一切都在变穿硼,唯有不停思变方能随机应变苔魔。2月18日晦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胆蔑瓮。行业内百余位思考者和变革引领者盖泡,与120余家媒体相聚一堂冈体税,在“变与革”的大会主题下褂控,共商“品牌与营销之道”但帅哇,把脉中国汽车2017妮。   东风标致总经理李海港护息澎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华辖、奇瑞汽车销售公司副总理范星尖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弹侧挤。以下为发言实录蛇采:   互动环节嘉宾合影   主持人贝:2016年是一个销量大年赐,更是一个营销大年兜。从二维码营销到VR营销豌钡熟,从下沉式营销到自主营销森,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球操华辖,广而告之悄悄地变成了城会玩吮嘎捞,车依然还是那个车受吭嘲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镣讣? 第二场论坛的话题为母毫:中国车市新战国跋蔚荣,车企将如何做营销汝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇骚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流残,现在重担在我身上钨,由我来主持第二场论坛蛔认课,和各位老总探讨如何做营销吉停。   因为第一场是说的品牌每坟,品牌建设也是非常重要的一环玫,我们现在就把品牌这一页翻过去壁,就说一点营销其他方面羡商腥,比如说跟市场北、营销相关的一些事情逃。我们今天的这些营销人抱许什,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捻搐卷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群清额狭,因为他是面对着全世界最大的销售市场悄娥狙。面对的是最高增速的市嘲亍,现在技术和产品快速迭代挨烙杜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吩并,所以他们是非常幸运的摊凳衰,十八般武艺怎么耍都行慰韭。   同时很多营销人也在自嘲童相淡,其实汽车营销是最苦逼的一群人鹤酷,因为我们面对的是世界上最全的品牌镶,我们面对的是最多企业的竞争部梦,我们还面对的是最难以琢磨的懒嚎卤、难以把握的政策环境和最善变的消费者埃啊。   当然了我们这还不算最苦秒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斑窜,所以这样的一群人的所思所想嵌肃襄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隶檬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的防,第二个问题是结合企业自身的特点来展开白陵。   汽车品牌最新的一个品牌定位悉斗,在座的应该就是汉腾了凄。请问汉腾汽车的副总尖该、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懒挫检,您给我们简单总结一下奸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稳妊情?   于晓东鞠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苯,让大家来了解汉腾汽车拭酬。汉腾汽车目前是全新的品牌寥,2013年11月份成立黔汉美,5月9号品牌发布请握硕,9月6号新车上市壬,第一款SUV产品汉腾X7忻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞭魄需,本着向同行和成功的标杆企业去学习仆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快项和。   2016年对于汉腾汽车总结来说炯坚瓜,第一点是品牌发布垄焚,这是做市场的开端新撮。   第二点是渠道赖须,对于新品牌是重中之重的工作偶窍,渠道顺利打开的局面善,签约181家腥,正常运营150家粪,渠道作为做销售最根本的工作竟记,没有渠道妈几、没有服务北届,消费者也无法触及和体验啡叙番,对于一个新品牌这是一个开门红磨腔绒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态慑。   第三点是在市场上涉露壬,市场层面上重点资源向一线倾斜镐,资源都花在提振经销商信心攘僻、帮助经销商达成销量上灰堕,因为作为一个民营企业滥,作为刚起步的企业斡蒜饶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线圈须露,支持了经销商的销量儒。在品牌和市场的方面却兰途,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助档赦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雹绒。   刘小勇碑琳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的加,汉腾除了自己营销的亮点之外炬攫架,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的郎橡蹭,或者对您的触动是比较大的响鞋?   于晓东滤:做销售在产品力表达上柑闺砂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播村、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式郎录物,在2016年都说是视频和直播的元年惩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试捅澈。包括产品试驾挑战的活动秤嘶宠,也是和斗鱼做了直播的活动擒届冒。在我看来在消费者了解产品上哄维圈,可以随时随地稻,而且是更加有渠道客观了解一款产品佬。这对于做营销来说失铂静,既是机会记萝险,也是挑战据。   刘小勇腑忱投:请问李海港先生锹歧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侵端,尤其是传播的环境桓萌、传播的手段牟祈、传播的模式发生了翻天覆地的变化保凤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢熄被隧?   李海港顷淬簿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菩盲,在新技术车、新人群和新的竞争环境的驱动下柬放,媒体处于变革的时代螺忱,原来的架构碎片化了上丛,新的架构正在建立赶,当下处于这样的时代脆菲。很多事情是这样的趋势入却,原有框架维持很多年舒比,突然间环境变化之后碎掉了缆浇,再重新建立新的架构砍溺,万事都是这样的道理倘。现在媒体环境是什么样呢潭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帝栏。这样可以导致媒体的平台化粹末淬,另外是媒体人的职业化或个体化嵌墒帅。   简单来讲戊狡冕,我们以前是自己做东西每先,自己在自己的商铺里去卖茸倡槽。现在不是了久玲,现在可以自己做东西加,自己去租商铺蓖瞎荣,有的人专门提供商铺脸,有的人专门做东西适臣。这样可以做专业化的组合控,效率会更高撼洛涵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势触坊萄,红姐以前是媒体人刹介惧,现在有自己的传播平台挺,也借用了社会化的平台违巍趣,把最好的内容输出甲,她做最专业的内容森。我想平台也会用她的内容匣,未来的板结新的架构就是这样的挛。   在这个架构下作为厂家要适应翁挽府,东风标致已经做了这种尝试不伐绵,去年把我们的公关公司能力削弱梯,因为他们的稿子太硬了伴鹅举,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人雾蟹狡,从专业或从第三方的角度看待东风标致诲酞,我想他们的稿子会写得非扯纳恚好培芳巢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毒忍辽,这是未来的趋势亥称劣。   刘小勇渴觅煌:我听到有一种观点锚查盛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凭单,我就抓住了更多的消费者痉茎,更精准嗽秽究,我的销量就会增加光。但是有一种观点认为旦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了略息?如果总消费需求没有增加尖啤水,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恒阜疟,是不是大家又打平了瑟。就像一个剧场理论嫉,原来都坐着看戏暑畔辈,后来都站着看戏了坪,其实看的戏是一样的坛。请问奇瑞的范总蜜俱畏,您怎么看这些新的手段辰讳、模式对销售营销的作用滑?   范星叔篙庐:首先感谢红点汽车杜偷艰、感谢红姐忍敢巷,也感谢刘主编憋哎。实际上前面两位老总谈得也挺好德筷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解槐夸。   说起营销寒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棚京。但是从营销的最根本唐逢汇,还是回到对客户的理解麓。我们最近几年对于整个汽车市巢凡料拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整唇菏,最核心的是我们看到了两点变化磊纶,一个是围绕客户端的消费升级卜怕,第二个是客户年轻化的变化论渭。这两个核心特征的变化率堆,带来了所有客户需求的变化径欧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展令。   应对市场的发展俗创把,我们称之为整个自主品牌的发展舅,包括奇瑞自身的镜沮,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈拖克纾快史,年均增长在40%左右的增速嫂先,所以说基本上属于原始增长的阶段累。奇瑞从2012年脐钮棠、2013年开始进行战略转型偶贰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焊,我们做的核心是提高整个产品的品质八笛署,是我们整个战略转型的核心柿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拿捌虱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓜赡、好的服务穆挪。2016年我们已经进入到2.0阶段连函,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可毕,整个2016年集团销量也突破了70万辆股呵,增速达到28%韶,国内市场超过了36万辆程,也是过去五年来最高的一年桥钙捍。国际市场中景侗钢,我们2016年实现了出口8.8万辆乾醋,也占到整个中国乘用车出口的1/3醚管,也是连续14年中国出口第一的车企补囱。   我觉得取得这些成绩澎,销量数字是一个方面矩未乃,更重要桐、更为看重的是结构的变化娜墨,第一是企业盈利水平的变化登递股,为支撑企业未来的良性发展投旱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炽。第二是体现我们战略转型的成果蟹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可量泰列,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刷。第三是客户结构的变化眠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%补恕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升褥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乖澎,实际上我们更关注的是除了规模的变化犁岛统,当然营销数字很重要琅。数字背后更关心的是这些结构的变化非,怎么产生这些结构的变化镰凄硷?从我们自身对新一代消费者的理解敦扑昆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验得。   客户体验的三个方面我们一直在做炬册壁,第一是产品体验酞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烫,行业平均大概在35%哀歧欣,奇瑞可以做到25%档,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庆集席,今年还会陆续推出更多的平台咖烯。当然平台不简简单单是全新车型的概念患伍。   第二是品牌体验丢型其。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吞恐惟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恼讹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了羚覆,现在很多企业在做营销过程中视频记别锤、直播方式应用是越来越多了槐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加采现。今天消费者接触信息的方式发生了变化董。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲤无,在2016年网络规耐祝和第三代形象店的升级身,为了保证客户体验的一致性农特洁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诲斤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的售讲、优质的暗好汝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邵蔼宛,这是我们正在做的夯赐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虎咐设,谢谢!   刘小勇碴:谢谢范总剂眉,现在的汽车营销无论是从手段伪罗溉,还是从模式奇斯隧,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹬缄拟。我顺着这个话题再往下问一下逗刑袜,请问刘晓科总杯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哨沫、营销套路酵导破,您觉得现在还适用吗豆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战噬?   刘晓科顷:刚才范总携、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羞,因为这里面在我们整体来看孝酒,其实我是一个新的营销人内刃梯,刚刚在这里两个星期么。我以前更多的经验还是做用户叫,去看用户的发展嚼逗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烧缎、网红泪点禄、娱乐化腻藏锌,甚至还有用户的碎片时间誊。但实际上反应了两个变化旱,第一是用户浏览的轨迹改变了卯兽黔,以前在PC时代艾坊换,大家基于浏览器阅读道拓。所谓浏览器的阅读味汕,对于从一个网站跳到另外一个网站轮缸,这个成本几乎为零梳衡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冗,只要在浏览器就好队。PC时代碳蚊,网址粗看蹄、网站许巨讹、浏览器是值钱的熟。   对于移动互联网兄星糖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舅贾,对于微信小程序也有很大的期待辖滤石,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缓。最终来看涸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涸律。在这个主流的前提下雌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窃啼铂。在这里出现了两个问题孝呛煌,也就是时间的问题混裙脑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沧贩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的犊泥己。如果是比较泛一些的资讯或APP鸵,如果中国互联网网民用MAU看腔,月度覆盖量几乎全部覆盖肖排。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU顽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欢佳沦。但是什么会不一样溉?就是时间脖汤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲玻,我也高度认同一个观点按,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棚解。在这一点来说赋视,我们的营销不是去抓住用户爱式,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户祭手鞘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堵氛朴。   基于这些理念的变化炕其,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容海世琅,而现在发现专业内容看得比较少一点硅。专业内容对于用户的阅读喀,可能是女性就不太爱看氮肋,覆盖用户的时长就变短陀趣次。什么东西会长呢抛绣桔?从2016年武挡、2015年的情况来看馆究,我们发现基于娱乐营销的网综时间靡蟹禽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大当,因为可以更好地去占据用户的时间嗽德。比如说我们投的一个网综节目刚,可以有2个小时以上的品牌露出时间息。   对于用户来说献桅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叼壕阔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蘑挽兄。无论是线上的是,还是线下的瞪。   另外一点芜色谷,我们做了一个用户报告罚,会发现用户现在在看车的过程中累,比如专业的导购描缅,发现用户的时间泊、决策变得越来越短究,对于专业媒体用户来讲车添,用户平均决策时间是108天弹吐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胁窍惩,这52天对于内容的需求是很轻的伦,包括频次是很轻的惟伎。从52天开始一直到97天拷雾假,基本上是从几款车的比对到交付定金奢,因为提车还需要一些时间苟阀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览醒逢款。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卸巾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笛鞘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拍。也导致现在的自媒体更火寐,因为大家更相信人陈,也就是网红的力量会逐渐发挥甭,包括IP的力量肖搞。   营销的变化是跟着人走的埔蓖,用户的体验屠、用户的行为发生了变化硅嗣翅,我们的营销一定要适应用户的改变赋天。   刘小勇处:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总项物穷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表托喉。想问一个跟豪华车相关的问题睬捂缴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的发,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挽,从超过10万辆到两三万辆的都有碑鸥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壕恢灸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逼肝剩?或者会发生变化吗宿?会发生变化的话赁豆擦,是什么样的主推力量来促使发生变化椿戌胸?   王顺胜袖滤蹦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会系,作为广汽讴歌这个豪华品牌磊,去年4月份才成立了新的事业体制弧锑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杜捻乳,10月22号四驱上市雹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赊。   从去年一系列的举措撬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌米铃粱。像主持人刚才提到了睫骂,怎么样去改变格局口鞠马?作为豪华品牌在中国拼,像ABB进入中国市场比较早辑踞卯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫉赖,其实我们也做了很多思考某,想跟大家分享一下渴。   第一桅敞累,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涛,也是十年左右的时间祁狗,也不短持练韦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钉舵捞。作为这样一个品牌要找好自己的定位搭单,我觉得是特别重要的讲唉踌。我们不是说跟谁去竞争凌茸泊,而是在豪华市场找到适合自己的位置秋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乌讼,包括在上海搞了大型的上市发布会猴,在上海中心进行首秀鹃攻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录复,这也是用来提升品牌的钢洪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卤瑰绷。这一系列都是来提升讴歌品牌的旁。   在后面的发展上等难,包括在2017年也做了很多的思考帮负,就是如何在营销创新上做一些突破糙甜狈。比如说植入了体验式营销确菠列,包括即将上线的体验店曙,可以跟移动互联和终端姑,包括一些PC端进行一些互动乳。包括很快会引入管家式服务孩,让用户真正能够感受到服务和体验就鲸瞬。管家式服务是一对一的蜂席,能够让你感受到有针对性晚解,并且有温度地触摸到服务的形式箍祭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柏,我们在形式上也进行了一些创新搞柯科。   尤其在内容上面辉,我们以内容作为引擎班鹊,创新作为驱动郡赦,作为后来者品牌盒垦姓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置贤。至于格局会不会变化色昏婪,其实每天都在变化餐湍贯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羔为,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挝菱坟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌改笛氨,我相信之后会在变化当中不断求变曙飘。营销末、创新不但要传承好的东西钩梦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念讥,跟大家一起共享一下污迟。   讴歌作为新的豪华品牌挎禽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裴,希望在座的媒体以后多多关心每噶、多多支持兽吞,一定要让它取得成功挟嘿厘,谢谢大家!   刘小勇袜厩彤:接下来有请江淮汽车李总劫褂,咱们聊一个关于2017年的话题茂离疙,现在年底肚、年初做营销的也是做足了功课淌,关于2017年市场的预判涣浓套。能不能把您做的功课分享一下炽溃瓣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孝?   李建华险迟递:小勇这个题目“袭击”挺厉害闯弹,营销这个事在台上讲赶卉唉,对于2017年的营销还真没有想得特别细奇。对于营销俯垛比,以前讲欲文明其精神廉楔,先自野蛮其体魄柔具贪,营销在中国还是跟认知相关距,属于文明其精神发展之内的亥迁懦。营销在2017年来讲杆泼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疲甜,全球规模最大犀堵理,还是保持增长罗,需求会很旺盛摄竭,同时也面对着一群非常不确定的消费者杰筛,这些都是一些确定的因素惊活铜。关于不确定的狗撑底,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi认,这使很多事情产生了不确定性苗,也使推广方式产生了变化蹭。在一个变动的世界里要想做好功课煌,关键是有定力把握好不会变的东西偷蛋。   就江淮来讲世,2017年一方面会更加关注用户的需求绵嗓肖。因为从做营销来讲赴钱嗓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上豁。一是用户看到产品绷围,如果产品很美好仆楔夸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫桨角墟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裙。第二是当产品出来之后苟扯皋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萄,如何让消费者跟它产生很好的接触迹藤、接受它世,让你的营销做到有广度硅、深度和温度四,这是营销人需要花功夫的地方界土舞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量草摧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘优妫好的保留和记录下来亲,强化终端的执行力上烫市。这是非常重要的念卤,当消费者看到的车是处于被管理的状态川度,他就会有好的印象粱抖。如果是管理失控的情况泪滥,就会认为这不是好的产品头丢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品活劫肋,这个产品是不是他所需要的巷匡蔡,能不能让他在过程中感受到认知和认同回桐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动季秒,现在已经不太需要你告诉我什么了柬,往往会更注重你提供给我的事从教,是不是我真正参与过的浩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV己冠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论松蹦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV目?可能现在需要一辆高颜值施凹萍、大空间敝抬、强动力憾显、低能耗目耽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来廖粪,所以2017年上半年会投放一款S7钱薯。前面的消费者参与了意见峨哭泻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芒轿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来课朗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廓,形成了共同创造的氛围辆蒂剑。往往共同创造的东西缄镁苏,我觉得是消费者乐于接受的东西槐。未来共同创造扣技,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度画系败。   刘小勇沮:非常感谢李总报翟蓬。我觉得现在开论坛傲,最难的是请嘉宾誊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牵怖,是嘉宾请来了之后不给时间说慧虱寒。今天这个恶人就让我来做了沦娠喀,咱们就不说了蘑逛坷。   最后请每个人回答一个具体问题显磺,刚才进门的时候有一个调查肝暴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祈兜?我们从于总开始壳孪毖。   于晓东荆盟莎:我觉得2017年应该说挑战大酞,期望更大协拆,我更看好细分市嘲浅ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛速搞我,我们更看好SUV市场的持续增长藕荤炔。   刘小勇帝纪涉:全行业增速去年是13.6%韶、13.7%矫獭。   于晓东瘁笆坝:我预测2017年是10%溜般贬。   李海港路:8%类。   范星梅票:我就说一个数雄,虽然说一二月份看到环比有所下滑点噶,但是看这个数实际上同比还是增长的鸥糜朵。本质上今年不用担心巷,我觉得还是在8%到10%之间氛。另外最近看到1月份的数据出来了涵凳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额距,这实际上是一个分水岭艘,一个很大的变化辆悼。   李建华刮:我觉得应该在5%到8%捶愤团,可能会接近GDP的增速坊邦。   王顺胜剁:我觉得整体会在8%到10%以上郊尘蹈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上憋家。   刘晓科吕砷袍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弹,我觉得再加两个点是8.5%叛席。   刘小勇盗腿:你更准确了蚂,到了小数点后了段诗侈。非常感谢各位老总的精彩分享陛剩桃。就像李建华李总说的彼弗倾,咱们说到汽车营销人汐创,媒体界有很多新词来形容睛忌,像野蛮执行力或变态战斗力套、狼性文化等等坷沏必。其实他们是一群非常善于思考的群体搅绰揽,他们的思想的深度决定了在行动的效果屋统,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在砰维前,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弥对。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳 版权作品伦傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权京,严禁转载衔等,违者将被追究法律责任泼并句。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日迁肺扁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行境江讨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趴辩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拭泵衰。以下是北汽集团党委书记垮、董事长徐和谊的主旨发言泉滦俗。   徐和谊摆蔚:尊敬的何部长沥迷玻,尊敬的各位领导鼎拿镣,汽车界的各位同仁陈,还有我们媒体界的朋友们躺士悔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栏梢,探讨汽车行业的发展话题可旧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓖渐官,这一年间我们先抑后扬陪宪璃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晤缺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进健离宦,最终以产销2800万辆陈类嵌,同比增长13.65%的优异成绩点兢坍,完成了一年的一个胜利的答卷当骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度创蝗分,为不断探底寻求新方向的中国经济屠,可以说去年我们再添新亮点绞陵。成绩固然令人欣慰抵芍,然而先贤有言棘,一切过往皆为序章勺栖。今天站在新年的起点上回望从前哇十陈,我们发现深沉变革的暗流涌动韦颂读,启迪未来的创新发展擒胶汇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思灌蓝。   亚马逊无人超市惊艳登尘壳俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂,提振实体经济箭在弦上倒,消费升级引领我们全新的商业文化时代暮泛鸥,技术红、商业模式嘶彩、国家战略内、市场结构结合在一起枷剁,这种更替的演进宦速阜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点马哀,正释放出巨大的改革能量陶,正引领我们整个行业迈进全新的时代钵鞭李。   一是技术模式在不断地创新哼懂,汽车行业转型正在进入落地期健滑。最近几年在互联网问烤、智能化耗、共享经济等多方的洗礼之下缆蹬勘,汽车行业正在同创新中被颠覆者狙惕绘,迅速地转变为创新转型的主动执行者捎仟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睛佬不,日系车企抱团开发人工智能技术秽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祈帆,可以说剑指出行解决方案李驰篱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泌胜,在新技术赣敦、新模式领域不断落子犬斥勒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彤铺。   二是消费升级挤劳,品牌之战成为未来的新机遇俱痞娩。随着互联网思维的逐渐渗透透龄嘿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念裂。情感价值兰、消费文化花谭瘟、消费者价值观越来越得到重视喜,网红营销农氓、二次元营销搓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擒徊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辨拧,实现产品表达与消费者价值的同频共振退舅雌。   另一方面概,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书轿,为自己的人生价值代言薄嵌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娃蹭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇废叮。   三是提振实体经济建,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笔恭潮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锰卜,就是提振实体经济糠咳嵌。其关键在于制造业转型曝瘸,转型经济学的研究表明撼士抚,制造业转型中产品技术固然重要锯赖袍,但管理体系更加重要匪烩售。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化论、网联化建设袱颈绩,就越能发现在信息化建设这种大背景下疏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键人米副。前几天我看到有文章提到囤妮低,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捣潦。这样的提法虽然夸张认笺歼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示唐炯品,我想却是切中要害的丰没。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撕函橙,随着提振实体经济逐步落实寇安,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拎错凛。   四是政策变动词僚,新能源规模化鳖厕、市场化成为未来的大方向袱。2017年新的政策正在逐步地落地赦缅僵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化范。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境度,行业准入规则喝、动力电池规范条件等政策的制定盯啃,从各个角度划定了新能源的市场边界剿齐。   另一方面酱泻径,碳配额叔舶牡、双积分茅、新能源补贴退坡崔戌,无不要求新能源发展要还原市场化手段玻攘汀,聚焦核心竞争力辟胁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规帝巳庇。   纵观整体形式的发展奶骋亮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戚墒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讥。数年之前话杰,面对互联网行业的冲击但刊阶,我们以为我们只是需要一个互联网+浓闭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蒂喊,还承担着国家经济转型的重任摹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菩味氨。这样的多重任务缕钙鲜,给了我们新的挑战潞式,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斜卿。   面对全新的形势麻甲,面对前所未有的机遇与挑战省革,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向故。我们将锐意进炔俚缃小,大力地发展创新精神荷瘦概,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诧跨,在电动化讽、智能网联化莎雇都、服务化蓟绅筋、国际化等方面加快发展步伐好,不断推动新技术仿、新模式的落地生根亭抠裴,不断地发展新能源汽车甭,还原城市绿色健康生活凸苍咎。不断承担经济转型任务姜掀,推动传统制造业的升级轿疗。   面对未来新,我们将在以下几个领域寻求突破绅乔:   一是加速智能网联技术研发划,打造智能出行的生活方式损醋。2017年拉斯维加斯的CES展上垄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鹤匙宋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捍府惦。当然不只仅是和百度肋归斤,还有其他的国际国内的公司谅头。未来瞄准智能驾驶兽苦斤、智能互联挠境倦、智能座舱等内容舜柒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系概聘碎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嗽哀谈。   二是加快新能源汽车产业化储宿乳,践行绿色环保发展目标盆剿。在新能源方面嘶,北汽秉持环焙睿靠大家的理念佬,不仅造优质的新能源汽车产品惠翁,更要造消费者愿意购买的新能源产品克抒敲。尤其是在补贴退坡现概澈、行业回归市场的大背景下啥,北汽集团聚焦资源的食溅、聚焦技术习画、聚焦产品校李、聚焦市称佟,四位一体严密把关整个新能源产业链船些酬,为消费者提供既有颜值栋敞钱、又有内涵的可靠产品郡坷雹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扫踩,共同守护美丽家园貉偷。   三是加速国际化资源整合炕,实现中国品牌的全球化抱。2016年伯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屠爆,实现了北汽国际化违,由简单的贸易向本地化经营的重大突破心咐聘。配合国内的合资品牌捅,服务于全球布局研发基地烂赐,北汽全球范围的资源整合炼,已经进入了研发番鼻、生产贾乔、销售青、金融钉、人才和品牌全方位互动的良性循环刷贯晚。   面向“十三五”阀,北汽将继续深化拓展东南亚秋酣路、北非忌、中南美奥、东欧等重点市场的产业布局怀,使中国品牌的影响力遍布全世界犬食。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胜商朔。   四是坚持服务化方面艘膏,推动制造企业转型升级触屠热。服务化既是国家经济转型的方向比,也是北汽自己产业升级的主要目标聊。多年来我们在金融撇、产业投资却、后市场菲炽、出行服务等领域多点布局臂,随着时代向智能网联方向的发展端辱对,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脖。构成从业务到管理体制涪,再到基础设施的科学发展体系娃,不仅提高了资源的利用效率孟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扭。   各位领导陷扭掠,各位同仁挥解笆,媒体界朋友们俏赏,闻鸡且起舞撅疥长,风好正扬帆失呕,新的一年已经到来檬己,新时代也正在开启机遇的大门彼,让我们携手共进玖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伍玲挂,长城汽车累计销量达107.45万辆览核夸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没冈廓呕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷途,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嗡函囤,其中哈弗H6占比超6成固,达到了58.07万辆胆心,同比增长55.58%贿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻塘,2017年2月19日钢澜多,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筒些箱,我国汽车市场销量首次突破100万辆疗,高速发展25年后的今日婆吴剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倾檀奇。中国自主品牌已突破百万辆陕芯幸,那么能否乘胜追击逾越200万串、300万的销量目标疮妙搜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乖腻泄,用他的话来说坦,“这是很了不起的一点探苏康。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件任卞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赡圭凉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心策雀,从另一个角度来讲伪扦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来波。   安全是疟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功熬前,分析其中最重要的因素赫篙,魏建军表示磊尖辖,回到20年前刺串,受到成本和技术等方面因素的影响碧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肪巧。而当今时代票啪鹤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标汀,其比重也在日趋增高晾式莱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了陶十。他还透露荷蘑汰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元壳肮莽,打造全球化的研发体系芜,在主居拱屯、被动安全技术侯乖、智能互联惭、自动驾驶等方面羞似,形成领先优势讳酣惹。   说到自动驾驶技术陋位膘,放眼全球汽车行业岛爆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蓉箩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命体。哈弗将采用北美珊屑、印度娄泼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黄,据他透露酶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浓比肛,目前正在进行路试详到,有望在2020年后投产臂。“我们的最终目标然惺氏,是推出完全无人驾驶的案、最安全的 SUV 效。” 魏建军说到污泡翔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茹,魏建军说到停搞,2020年藉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乱。对此悍肃,哈弗规划了四十余款新产品孤狗含,覆盖全部的SUV细分市场毯蚀靖。到了2020年耽跨病,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚎珊体,在规模上超过吉普钾隘、路虎啪盟,成为全球最大的专业SUV品牌茎庙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆欣喂含,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒋夸石,魏建军回应道肌富,要取得这样的成绩主要来源于两个方面底四,一方面要靠产品快速地更新迭代亲轻恕,另一方面则是丰富多样的产品规划露,这其中就包括新能源方面的建设藕。据悉幸戏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型四,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线橙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择博烂。除此之外掣换,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程伟睢,目前正加速推进全球化商业的发展裴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疙。   2016年年晦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展吉料,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尉蜂:WEY登场之后哈弗应如何定位纶舞?魏建军在现场表示奋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化克。相反坍,哈弗将全面发力15 万以下市辰补槿丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场现飞蘑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灭举,而“聚焦”就是集中资源善为,打造产品和服务的差异化优势副掂箍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”零豹念。先做强蓝、再做大行茶,这正是哈弗理念的核心所在旦雹。在盛典现掣窒隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一李庞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歌叫腥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肯入佬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念损棉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霞。据了解江漠惦,长城经常组织经销商团队去日本考察链赴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顿十。这正与长城的发展观念高度一致沉如。魏建军透露呢篓摹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”论,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酥密,经销商们也未曾有过动业住,这正是“稳固”所体现的重要一点娃钦。   长城汽车总裁王凤英表示狮洪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邦肉到。 她认为蹈,良好的厂商关系是相互作用的盎,只有让经销商满意别莫,经销商才能够让消费者满意惯煎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绊,这是层层递进的作用效果镭窃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祈盎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凌孟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碉拼娇?哈弗给出了自己的答案淑:200万的目标即可上路荆脆施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵晌寿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今笔,在新能源汽车补贴退坡后扒据逢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元揪皋茶,这个数额占车辆销售价格的40%胜吹嫩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伤?未来菊瑞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岸颗鳖?2月8日下午仆九,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示无棠,2016年铂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列缆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一订,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倦泞。随着核心技术差距的缩新嵛宥唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强怖诲。但是佃坞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喜,巩固和扩大这种优势肛,还需要政策灭、制度和市场三方合力抨鸿,打造可持续的市场化发展弄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暗衫,但是从已知的美国南谅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狭坤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%破节书。同时揩认俩,公共类充电桩接近15万个的发展规模阜甭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家访旗。   “走在世界前列舱访,不仅是体量和发展速度位居世界第一旗氯桔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夕。”许艳华表示动础,经过近几年的积累揪吠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桐、制造和营销的体系能力抚疗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变弘儡,产业链基本完善筐。整车逝炊忻、动力电池陆董、驱动电机系统性能大幅提升峰徐隙,市场主流车型的动力性蜡短、续驶里程到姑端、能效凌揽、可靠性馁、舒适性明显改善旅泪惦,整车挺泡荤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奇肪趁,新能源汽车市场覆盖率提升崎怯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碗售,占世界市场比重约为50%羌棘。按照已知的企业规划限缉,在乘用车领域塑捕履,2017年我国将有73款车型推出般挖,进一步满足市场需求创伯江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蛾麻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奢,整车单位公里行驶成本也在下降疼。“20%的成本下降锌疥蹦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梗鼻葛。”许艳华对《中国汽车报》表示济痉,在规模扩大成本下降的同时奸,市场竞争下之下瞎煎澳,企业会做出有利于市场发展的选择售锋,也因此队,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右良囱。   许艳华判断佛,2017年荡撵澜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牟,预计占比会突破70%剧哆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高憾,充电基础设施也将继续保持快速增长伤烹铺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劫猎斥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鲁枪韶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确集,在此框架内弛,到2020年牛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展崔攻。但是补贴退坡后怎么办堪乡界?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捆。”许艳华认为量,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仙辨认,让新能源汽车使用成本进一步降低砍财,才能保证其持续良性发展亲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浅修险。目前失滑柏,无论是整车毕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确清粉孪,剩下的就是政策实施好的问题寿弹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涕入颗。”许艳华强调挠馆鳞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赫其,2020年到2025年是重要的过渡期纤科,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用将镀瓣,这方面我国也走在世界前列筏赁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孰呛,进一步落实国家新能源汽车发展战略洽牛,保障车辆和使用安全盘苯戈。   不过辽罚施,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议本卸奉。针对《暂行办法》笔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%等、10%和12%的比例怒熬揣,调整为5%膜巳卤、8%兼咆、12%的比例需枢,并允许2018年陈幻、2019年负积分可延迟一年抵偿型。同时当,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彭党儒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纶钾,丧失中国已形成的比较优势涎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用舶和及。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垃丧辽,以便企业开发和商业计划的制定沫痞碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐煤伎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朝簿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景扳。犹记得2015年7月促,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车未闹,并对这些汽车的车载软件进行升级艇我,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火慷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机师瓦仁、转向系统以及车载系统傲际。    如今靖士,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裤师傅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剑,如果没有行业安全标准来做规范了办弛,或将引发不可想象的严重后果北。在我国莲寺旅,作为国家网络安全的重要组成部分弯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫黔酵哄。《中国汽车报》记者日前获悉闹棘板,《车联网网络安全白皮书》蜜盒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆。在发布之前槽莎绿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醋干揣,他告诉记者暗,车联网网络安全即将拥有“指南针”祷鼎瘸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》秋鸡姐:《白皮书》盘头抨、《细则》出台的大背景是什么叛?    庞春霖茅:在节能环保具鹃、安全舒适并确,以及车联网堆、自动驾驶讹、智能交通等方面要素的推动下硕壤,汽车正在迅速IT化输莽、智能化嘎丹仑。与传统汽车相比墙,智能网联汽车在节能减排甘、安全舒适方面具有前所未有的优势粪,符合汽车工业文殿、交通出行方面的发展趋势陌奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潭签悔。在互联互通的背景下铅,没有网络安全充分保障的情况下播,智能网联汽车带来的可能就是灾难谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日悲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喜妨稻,明确要求网络运营者(车厂奸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骏滇寄,应当依照法律悉暮淘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泰,采取技术措施和其他必要措施扛,保障网络安全力、稳定运行奶敌,有效应对网络安全事件姆堵,防范网络违法犯罪活动耍脖,维护网络数据的完整性沸姓拓、保密性和可用性式。网络相关行业组织按照章程现葱美,加强行业自律畔喂,制定网络安全行为规范桨巍,指导会员加强网络安全保护驰片渤,提高网络安全保护水平群窘鼻,促进行业健康发展捕发轨。”该法2017年6月1日起施行弧悲。    2016年10月23日略逢,在前期工作基础上俏,在工业和信息化部等部门指导和支持下扫舒抡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作郊温。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虎巩,2016年底伐,以电子科技大学为主任委员麻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墟、中国信息通信研究院劳案垂、国家互联网应急中心答、中国联通瞥、中国电科第30所冒、奇虎360京东潮、博世为副主任委员静毫,联合国内外70多家整车扭、芯片咯抢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称功:车联网络安全委员会)正式成立耍年苍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求挎,在工业和信息化部始饲容、国家密码管理局傲、国家网信办等部门指导享、支持下啪,车联网络安全委员会于2016年底组织扰效、协调产业资源唉胎肝,以我国自主和在华骨干外资车企寇吭、终端和零部件厂商为调研对象羡唯,先后完成华南菏宝商、华东花秦、华北猜聊配、东北构、西南地区调研工作喝屠翱,充分了解了车联网网络和信息安全政策弯拆亲、法规情、标准扣、产品湿、应用等方面的实际情况与现实需求啤。并组织与协调联盟内外资源泌澄,开展了车联网网络与信息安全相关政策散辉、法规奥毙、标准的研究偶清,形成《白皮书》廷、《细则》哭梧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扦刊圣。    《中国汽车报》掀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蓖堕:随着车联网发展略怂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懈卉巢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规税、技术标准访叙缮、产品及服务体系的支持菩缺。从调研情况看盟贸脯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战攻,缺乏可靠和一致性的基础工作厂,因此需要我们及早采取措施赖妒,完成网络安全方面的顶层设计工作板绩,从政策鲤甲、规划黔寇、标准旁、技术玫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吝幕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此站啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状驰担捅,为车联网网络安全的后续发展提供建议玛,推动车联网网络安全产业的快速发展膝箩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞠,从企业窝、用户琶托梢、政府需求出发熬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澈蕊,结合车联网的行业特点和技术属性玩,立足当前现实和未来发展趋势殿薯,提出茧屠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梆、指标和建议卷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南牵妥,提升网络安全防护能力取姜稠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刃祭。    《中国汽车报》度:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准璃憨,对现有车辆和新车产生怎样的影响偶蹬品?有没有实施的时间节点咆旁朴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高穆吭叙?    庞春霖慕彪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南秤沸套,并不涉及强制性标准和法规晌蓟哨。同时通过产业宣传竿、贯彻和使用微芳,不断发现新的需求和不足许,并加以完善部旅。但由于网络安全形势的复杂性链汇砰,以及车辆作为一种重要的交通工具币冻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凰闪立。    两项文件本身就是在调研基础上珐每闲,听取产业单位需求而形成的瘸傲撩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶淀黎魏,减少大家的迷惑和疑虑舒通,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碗,切身维护好产业和用户的根本权益帽短。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品塘谦绩,当然会有成本在里面拴赣访。不过从发展的角度来看寞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怠郎,属于必备的系统分垄车,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笺径耍。同时潮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点适卢,也会赢得更多消费者的信赖埔戈抖。    《中国汽车报》鸵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蒋?自主境躺痹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一擂褪倒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战麓焚?    庞春霖老:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作零皮墩,其中一些关键技术和产品科,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试齿彭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分恭,那么就像现在车辆的保险杠胚滩、安全带芭、气囊履、ADAS等等常规安全产品一样鼎,无论自主还是进口车辆黔,应该都是一致和统一的要求拆齿爽,并可以采取现在车辆型号核准等方式郴龄,推动车联网网络安全产品的安装啡少、测试腊拱、使用寡通、维护和服务殿糯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诲蕾蚊,首先是人们的意识问题雷箱鸿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意雌毕赂,但对于车联网网络安全却毫不在意毖。要知道幕脚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沛、多变祷钉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蝗合浆、软件等基础技术回辩茹,对于自主车联网网络安全产品而言皑盲,投入比较大江惩、周期比较长卜、效益回收比较漫长仆围,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侍羔皑,从整车企业师舒,到零部件杜、软件解桅、芯片供应商椽恐陛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系靡赶、人才队伍替伶博、产品体系喇律亥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钠,也非结构化的治理模式虱泛物,需要新型的伦理面惨、法律和技术法规给予支持爸配臀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频汝:李芳" "   1月18日贫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鲁虱弓。引人注目的是裤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起考,力图将EC180打造成一款“国民电动车”客私寥。EC180之所以有如此低的价格驾摹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撵蓉仕。在补贴退坡的背景下坡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势懈搞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沫楼?在发布会后斥局,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访匈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茄看挝,以及2017年的经营策略与规划鞋幸潮。   《中国汽车报》讳瞪窘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义处?   郑刚女秀蒙: 北汽新能源有两大类产品平台裤卜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纶祈,包括EV廉讨惦、EU穷、EX廖遁、EH四个系列购钨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埃。在开发之初盾,我们就对其有一个精准的定位与期待妥寐。   北汽新能源在两年前预计到谰前,新能源汽车的3.0时代即将到来茄锻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泞保猜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吨肝。   目前密颧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冈,这没有错称,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纶,并没有推向市场的现象捌故。我认为稻搔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合马觅,也没有认清正确的发展方向思相。   因此靖,在两年前开发全新平台之初巫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车川凌吃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恳漏聪,这种做法目前看来是成功的咖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能输抱、造型獭筷、特点以及价格之后篮难,大多数人对其给予了极高的赞誉枪檄簿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胎。   在成本控制方面轰乃啃,我们认为还有压缩的余地膏溃,通过不断地挖潜降低成本泛记,我们认为可以让更多的人开上这款车箩耍,不过这需要一个发展过程橙墒炕。随着销量和产能达到一定规耐ぃ后囤甫,我们会进一步整合资源卷烽活、降低成本悼妨,提供给用户性价比更高的电动汽车恨。因此辟魄,就目前来说纬对婪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力邓靶。   《中国汽车报》比: 面对补贴退坡萄,EC180为何还能采取目前的低价策略金?北汽新能源有怎样的发展战略祈玻晒?   郑刚该: 从当前产业政策来看播盼拣,全国各地的补贴额度不同痹甸,流程不同剁貌纺,这都带来了公司内部成本摊销的问题奇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屡苔。为此铂,北汽新能源成立了卫蓝基金舜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴券。这需要企业拥有一定的资金储备鄙绍。只要差异化的地方补贴还存在补局阔,卫蓝基金的使命就不会结束碳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会净。只要发展的规划清晰贪,我们有能力也有信心做下去擂。因此冷,我认为当整个市场达到一定规奶梦啵后坪,企业才能做大做强峰冕憾。在我看来肠哩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卯,而不去考虑社会责任刚疾。只有兼顾了二者闹攘,才能获得发展与壮大桃逞甜。   就北汽新能源而言权肉伴,如果年产销量达不到10万策矾,那么就没有持续发展的能力且。因此话,我们公司定下17万辆的年度目标划哼贡,并将在4年之后达到50万辆疼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扁谷。谁先占领制高点廊挖,谁就有效益刃秃瞪。新能源汽车市场的成本杀手粹,也将是市场杀手宛都。   在竞争过程中娄锰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手都傻,而是以传统燃油汽车为对手矫贡。因为它代表了污染锣让,势必要被市场所淘汰坊氢。   《中国汽车报》胚萎箍: 新造车企业的强势介入钝晒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氰?   郑刚渴: 与跨界企业造车相比菏敖,我们的优势正是他们的劣势狡粟傅。依托北汽集团陛清陷,北汽新能源有着很丰富膜判、庞大的制造资源码叔填,有巨大的产业链规模优势昆。在互联网体验方面霜唉,我们确实面临一些挑战峭,但我们在造车工艺芳、供应链与流程方面有着更强的积累祁。   在我看来措赌吓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屡臂,这些可以相互转化市。我在发布会上再三强调闷失凯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锋,而不是新能源汽车厂商渴。如何能够最大化地提升电动汽车性能闪守,创造差异化的用户体验和品牌价值撅冒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向岛免。   目前仍馈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逞末。在这三类潜在的用户中淑,我们的发展空间都非常大借。   对于新造车企业而言卢逗,他们确实会面临诸多的挑战地溜。我们在发展过程中遇到的挫折氮稠镰,恐怕他们也得挨个体会到丢托,但这是一个正常的发展轨迹憋匪。因此堂骗,我认为这是一个跨界融合的时代级逢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兜免悍,将思维与资源彼此借鉴经寿,从而为用户打造更好的新能源汽车肋粪惧。   《中国汽车报》桶赤朗: 北汽新能源目前的两条产品线曝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杏?   郑刚衡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线统啪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坷动。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异丁。相对而言悄奈小,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凡赎、邻居萌仇、亲戚艾钮桓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胚署。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毙垒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征茅。因此在性能层面猛搽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肪痹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能攘逗。   在智能化方面暖娘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垒屑。例如ARCFOX将会在社交钝姑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性却躬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妥踩桓。相对而言秤瘸豢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呈奴,智能化水平也将上一个台阶慰嘶擦。未来混蒋诧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彼废。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朗拱芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上较。   《中国汽车报》媚拌泻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘎实胆,公司将如何利用这笔资金割?   郑刚摩巩郡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘿伴廉,将实施不少于80亿元人民币的融资痪苹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冠椿娘。无论是电动化还是智能化吻,我们都会在研发上投入大量的资金玻呵。目前悼欢烽,北汽新能源的研发投入主要在两方面戌炬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫁队。   我们希望引入来自产业链的投资方肩耸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纠诲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逢揣,智能化成为卖点衡骸。   目前徽怂,北汽新能源拥有了三个生产基地完颗,现阶段产能还有限蚊枚,每年只有20万辆的产能淬菊筒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帽宝沫,从而可以更好地降低成本雷,提升效率底胶氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷驾勒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卉奠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玖,大众汽车集团管理董事会成员挡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满危梆。1月14日拓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啃檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日染赁,他在长春见证了《一汽埃茄喂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侮狸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通椒刨。    新能源汽车挽钾洼,重中之重    尽管行程密集鲍窗暗,但海兹曼依旧神采奕奕峨。他有理由高兴赂暴卢,要知道答,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众趣睦泡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娃,比上一年增长12.2%兰。即便如此努,海兹曼在专访开始时疾矾碌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”存薯芹。那么大众还关注什么亭郝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车嘛。“到2020年熊疚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年渭铜,目标为150万辆锰怕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻凼住;同时寺痊订,大众在中国的新能源汽车路线顾愧奥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盆熊烘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说详定,40万辆及150万辆的目标中晨遍狙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度榔,海兹曼称柒,这要由市场及车主来决定杆憋。此外葡,进口新能源车虽然是个“小头”楞戌抹,但会涉及更多细分市嘲唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择博。    奥迪与一汽合作糕闪躬,加强再加强    就在1月16日傍晚虽吧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缅概翠、奥迪十年商业计划》理,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转傲。海兹曼见证了这一协定的签署答,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议潍漓:“这是一个战略性规划挥榷,不仅为奥迪湍,为大众勤裂,也为一汽明确了发展目标皇拧坏。三方达成了共识恕冈帕,而这一共识不仅在传统燃油车方面赦挛喝,更是在新能源汽车和移动出行方面纯。”据悉劳揭,双方将针对21个核心领域开展深度合作多蠢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歇涵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场税啃坚。其中凡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睦腿稗。同时陕盾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慑,包括陋:智能互联闻米卉、移动出行廖奈努、联合数字化项目娶、金融服务合作等众多核心业务领域丹本。    同时驶绦奉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力供劳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作傅。    “对于奥迪和一汽来说订,总的框架已经搭起来了跨码,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哦锈儡。”海兹曼笑着说犯。    上汽奥迪疯你竣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戊,记者自然不会错过追问的机会费竿徘。    海兹曼进一步透露蔚速项,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系另棉舜,但当前的重点罢统苗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捎匆嗅,形成长期的更有建设性的伙伴关系块。“除了十年商业计划的内容之外顿贿课,我们同时也更加重视解决经销商的问题哦湘勃,更加重视经销商的权益螺。我们要更加积极地回应经销商的诉求挺溉堵,解决他们的盈利问题幌矢书。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酱尉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞧献?在记者的追问下懈卸歪,海兹曼称商焕啦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悍氢,并且经销商的问题解决之后冗棱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”姥。    至于具体时间表砰,海兹曼透露景,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孰苯表,最早要到2018年开始速仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握缓扣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任考,各位朋友逻忙迸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛称读。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断埔表。   题目是“坚定信心抽酞剃,持续推动中国新能源汽车持续发展”筷邻沦。汽车的电动化是大势所趋蔑,体制优势是推动发展的根本堵,然后就是坚定信心练扛汾。特别这几年新能源汽车发展很快帕烁嫂,产品的成熟度涟瞥盟、政策的全面性旦桂、系统性宝葱洽,老百姓的认可逝,这些是电动车察、电动化大势所趋铰宫匿。大家可以看看躬淋诧,我们今年2016年差不多是50多万台播,占到全球67%鬼令伦。从增长趋势也可以看到当,从2011年勿氮、2012年绷舰、2013年雾、2014年九徘,特别是2014年黑款、2015年苟,包括不平凡的2016年台,虽然有各种曲折邵位,但还是获得了很高的增长彪恰,大概有50%悍,全球占比差不多有60%多骂。   我想讲几个理解和发现构既祭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糕茨,做的非常彻底替。我们可以翻看一下2016年的数据殴,2016年中国公交大巴玖耗,不包括旅游大巴稿核,总销量大概在10万台左右湾痹,但是我们纯电大巴差不多7万台混北,插电式混合动力是1.7万台瓣,加起来大概是87%庭携呸,占总的销量接近90%贸卫溅,这么高的份额弹臣丧,我觉得差不多就在3年左右发生的秃恼纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纱设票,到2018年碳,我们认为在公交这个领域里面寺单被,燃油车会进入死亡弹惮。很有趣的是2018年豹扦,如果你要在欧洲或者在日本颧,欧洲贾峦够、日本一些主流的燃油大巴的制造商泪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荒爬雀,或者刚刚接近路试膳洼纺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歉鲸。从这个感知可以看出起但,中国背后的推手是什么淳泻,为什么这么快褐褪,无论从技术期将、从市场售嘿琳、从体制郡。因此我觉得帽兄桨,体制的推动是推手家改奔,因为公交很容易充电革诚,固定路线倒拌会,固定区间犊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗅配,大部分属于国有体制喷,政府有很大的话语权芜铅罢,公交的排放巨大肚雌了,一台公交补贴很高库,但它排放更高亲。一台公交我们算了算皆酚,早上5点上路叔怀睫,到晚上差不多10点下路裁,一天工作18个小时裤控顾,相当于30-35台私家车的排放晤尉。因此队窗,我们四部委在推动产业政策里面谁落,花了巨资在推动这个产业帘,但节能减排的效果是最明显的呜纤,而且在全球保持领先度也是最突出的仁。   比如像深圳扳,2015年脓裳丝、2016年丢,大概2017年上半年饶锚,就实现1.5万台公交全面的电动化辨日葱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲桐。而且这个产品闯父槽、这个领域我相信还能保持持续的领先柔啃,和乘用车皖空翱、商用车比觅史,和一般的卡车比坚硅丰,我觉得在大巴这个领域里面谁古,我们中国无论从技术痘栋、从供应链爸砰洼、从规模懦荚、从市场地位硅骆滇,还是很牢靠的改。出租车可能是下一个领域灵郸厩,我们相信在未来3年里面伙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钦。   优秀的体制助推婪沉篮,产业快速发展继貉辱。即使2016年不平凡的一年里面履诞,国家有很多政策梦,像国务院2月24日政策常务会议垦,政府公共采购配额含哺,7月6日马凯在西安有一个专题会钉涝,包括到10月18日克强总理国务院常务会叹跺纠,原则上不核准传统燃油车捶婪轮,加上之前一整套的体系撤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的降彩、最系统的政策体系涛秀混,包括今天我们的百人会这么一个平台使,在国外是不可思议的腑,但是在中国就发生了趴,我想清泰主任亲自组织灵凯来,这种特殊的身份把大家聚集在一起巷猩猴,而且今年的规模更大康,明年可能还会更大判玲供,这些体制推动中国新能源的高速成长裂劳咎。   从税收僧藐、推广配套钞、长效核查盒、推广管理等都在推动唇觅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陷,刚才欧阳老师也提了骄叭,很全面呕醋匙,从上游的IC制造忿刻、正极镁、负极疟、电解也隔膜息势、各种资源巫、配套射,中游的电池响、电控变、电机雾炮骚,下游的整车拆,包括售后服务牛酪,全系统的我、全规模的胚绅撑。国外也是迎来了发展的热潮险净吃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售砷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藏猛。   坚定信心沃,持续推动新能源汽车的健康发展诲费。其实我们在业内也在把这个脉矩庆,2015年1%是一个拐点粕汉垛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盒,相当于当年差不多10%的市场份额法坚聊,2025要达到20%的份额鄙免潜,当年要做到差不多400万台慕,才能达到目标悔沧。因此我觉得瞎舞半,2020年10%还是有一些挑战颅力。我认为到2025年戒,如果电池做到每瓦时1元钱以内认,按照同等配置的汽车矾,成本按照同口径的品牌乘偶、同口径的配置算邪帅洪,大概比传统车还贵20%-30%练谦,这时候国家财政一旦退出去以后田滩,必须有相应的措施来进行补充汗段。我相信第一街,购置税的减免铜莲撮,一定要延到2025卵概联,甚至于到2030吵陪,这是一个10%的政策支持灸皆,这点非常非常重要门券。第二扳,消费税维枢,特别是对插电式混合动力车巍哄,消费税有2%平、5%-9%背,如果在国家财政资金退出以后曙,如果这个要有一个减免的话祈,这里加起来差不多接近15%-20%釜色惮,这样把30%缩小2/3下舒,国家政策就扶上马孺、送一程年猴牧,才能够让新能源车更健康波狼释。   齐心协力烂葡骂,2017羚,撸起袖子奋肋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地仕拿嘿,万象更新诉百,这是中国新能源汽车的春天抒。从2014年的小荷初露巨罐,到2015年的急剧拉升钎划,再到2016年的高位放量泌,可以说经过三年的蓄势漏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柿喂。牛市的格局基本确定蛊啸澄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标方灭,“十三五”蒜、“十四五”和“十五五”期间股帕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锯社、30%和33%楔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宿容,继本世纪初的“黄金十年”之后桅剃马,下一个风口即将到来娥冉。   毫无疑问脸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇详,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化尘巢,值得关注娃汗。我们总结了一下这些变化谱冗,有三个方面的特点琳:   一是市场的形态改变了芹试垒。   从导入期迈向快速成长期蔚,刚才欧阳教授称之为成长期鸥,我们在前面加了“快速”两个字巾闲,有待商榷顷娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埔,成为消费主体膊焊儡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迸蜗罐,新能源汽车从政府的示范运营起步垮媒,不断地向私人购车靠拢青线,临界点已经到来!有统计表明堡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垄,预计今年将进一步提升到70%左右对缎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揭瑰,要在竞争中胜出览稍,就必须以客户为中心俺松板,以市场为导向枷胃,树匠心昧嫩痉,出精品假眷。   二是竞争的主体增加了霞筏把。   从少数先行者的竞争楼叔秒,演变为全员竞争尉狼垄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矢怒僳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划圭谜,包括这些国际大牌扯,比如说戴姆勒嗣欺、大众等等跨国品牌借郴武,通过合资强化了在中国的业务布局香。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点洪浑辰。有统计表明镭翟林,从2015年开始溃省,全国新能源整车的投资项目超过30个釜,总金额超过了1000亿元勉厂,总产能超过了300万辆事使纬。当这些产能陆续释放虚拾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淬席。到那个时候号澳汇,竞争将回归本源缴肚,那就是技术狄、产品和服务没。   三是行业政策转向狈粒抡。   从扶持补贴过渡到监管引导扔,政策驱动弱化隶齐、创新驱动凸显挞沁半。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黑币禽,产业政策呈现出四大趋势煽比幂:   第一痢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恳处白,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翟霓,通过准入炊、销售班五、使用环节的标准发布酿箱,提高行业的门槛哗磺慈,净化市场环境;第三暑叫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弊廉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假停,让市场发挥主导作用;第四迹汰堆,通过电池目录和技术路线图的发布宿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妇充邪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”从。   本世纪的前十年夸堆,可以说汽油车高速增长卵抄北,成就了中国汽车产业的由小到大系。接下来的这十五年汤颁盘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蜜逃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”门柑,克强总理也讲挫缄,“发展新能源汽车喂,是培育新动能枚荣,发展新经济的重要抓手”乘。中国政府凭借新能源汽车瑰,特别是纯电动汽车骑幕铰,引领产业升级能跑,谋求弯道超车灰槐罗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈换。   继高铁拔痘、特高压和核电之后愤晨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篇炕,这种希望能不能变为现实篓?还需要我们全体汽车人的共同努力譬疾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丘募,目前已经基本建立起了一定的先发优势蛙斯辨,把先发优势转化为领先优势浅,是我们坚持不懈的目标碉室。而要成为一个真正的领先者窍,只有创新苏鸽。创新就是从零到一际杆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件奇枫陷,用全新的方式组合起来介谓,去创造新产品绩迫恭,去创造新的生产方式和商业模式感惶泪,去开辟新市呈荨,去整合资源履,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叔,去实现新的价值创造弘靖。我们将以创新为最核心的驱动力隆替仆,全神贯注须撅拱,聚焦技术妥典此,聚焦产品娇,聚焦资源拾胯,聚焦市陈嘈媛丁;以心无旁鹜的聚焦战略粗认贤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掸虏常,实现北汽集团领跑的梦想层努晚。   借今天会议的机会窖横,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扦瞎隘,也就是刚才谈到的四个聚焦兰储割:   第一躲幂,聚焦技术问。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖托届,消除盲点堵。新能源产业最核心的技术就是“三电”旅炔,此外充电和续能技术际、激光雷达等汽车技术雇,以及轻量化的新材料幢,石墨和锂等上游关键资源呢旗,也是我们需要掌握的核心技术和资源囊。这些技术和资源耪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惊狗鸿,我们再难也必须干化,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作皮疙末,各司其职熄匪,对新能源汽车关键技术进行各个击破令讨。北汽集团将在政府的指导和帮助下瑞,在北京的经济开发区百冯讲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拔蹦股。它由研发创新中心醇、全球营销中心缝话、品牌体验中心席屡、联合创新中心等五大部分组成愧览间,将建成从用户研究汕匿雀、概念设计街高、前瞻技术撬艰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镭孙谩。   第二七屏希,聚焦产品谦靡赶。   产品是企业价值的最终呈现品,是我们寻求客户认同的物质载体璃。高度契合用户需求桔傅耻,被用户接纳苫、认同的产品才是有效的产品扁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挪,我们的产品在续航里程釜貉篇、成本控制凸按、整车品质魔妹挺、产品线的丰富度方面突始界,目前还存在着明显差距潭面。打造新能源汽车的产品力空贸,我们将从以下几个方面努力僚荒疽:   一是凝练幌掣,集中北汽集团的优势资源当荚女,打造若干款明星产品播颈。   二是做好差异化的文章呸仟蛇,精确地切入特定的细分市场罕埠煤。   三是做好迭代创新完悸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化盾固、网联化惭恼该、轻量化技术应用到产品中伸,并根据新能源的技术特点覆,开发设计全新的车型平台砰固。   第三揣,聚焦资源顷托。   21世纪的竞争食,不再是产品的竞争比,也不再是渠道的竞争鳖妇,而是资源整合能力的竞争钡篙。新能源汽车全产业链更长暮响、体量大胃藉嫡,包括整车藏、充电基础设施剿、智能网联钵龋掠、无人驾驶以及下游应用在内奇墟,整体的市场规模在10万亿元以上长诲。   然而资源是有限的羔需侩,优质的资源更为稀缺仆,新能源产业作为朝阳产业补磷羔,资源的布局与传统车完全不同枫拭篱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态惨勉煽,瞄准核心资源和稀缺资源媚懈鞘,提前布局叼钢李,将其纳入到我们的生态圈之中冈,北汽集团将围绕着创新链吩趴略、产业链删览船、市场链忙饱、服务链和资本链这五大谋ィ块骇,通过新兴技术的孵化冈烯葱、成长型企业培育姥纲斯、产业并购整合等手段囱仕孝,实现关键核心技术的突破与领先檄,打造北汽新能源的杀手锏里饺淮,谋求长远的发展歌庞,实现对传统汽车产业的更替缓夏凌。   第四竟佃许,聚焦市场逻。   市场占有率是关系到产品的关注度痘、品牌影响力的重要一环惫,目前我们在新能源汽车市场的拓展抛镁、品牌传播廊黎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面邢叔琴,可以说暂时走在了行业的前列擞。下一阶段迸,我们在继续发挥自身优势的同时辖,还要加强对市场的精耕细作诵剩股,对不同市场进行分别覆盖勘瑰不,不断扩大自己的势力范围哼。对公务市成な啤,我们将根据公务车毫陵、出租车缆痰、城市物流矛存棠、城市租赁飞萎控、城市公交等不同领域的特点交秦,把规律琢磨透佬,在品质差异化柿备、品类差异化和品牌差异化上做足文章得唇。对新兴市澄巍,我们将引入汽车的共享理念效,做好网约车市场开发锯佩,打造国民车界舷,切入经济型纯电动汽车市场阜沏孩。同时啦,通过融资租赁等手段是妨,对特定客户资源进行开发夸柏。   各位领导磺币、各位专家碧答九、各位同仁狙醇浮,“阳春布德泽捕,万物生光辉”集韧灌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糙擒,新时代近在咫尺褐韩荷,新机遇触手可及峦糯乓,新梦想指日可期氦,让我们以自力更生穗、艰苦创业的进取之心搂,以敢于人心通缝贤,勇攀高峰的凌云之志冠,撸起袖子耿,真抓实干须,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙耍砷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钒残,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伶逆颊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年禽,我认真思考之后懂鲤,认为这一说法不无道理道替败。我想可以从两方面来看添抖,一个方面是从全球来看判,在2016年这一年骏梨,发达国家主要汽车生产国讲乏弘,包括大型汽车公司快衬仿,大家对汽车发展的低碳化稗队、智能化莆、信息化取得了进一步的共识菜兰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点污屠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脚东。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澳哥噶,但是说到了要害啤监搽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期套标逃,守成者将面临巨大的挑战”零裂膊。而从国内来看考,我从调研中发现暇取,很多企业由“试试看”佛床,转向了“铁了心地干”上,把电动车放到了公司战略的中心地位矩。    刚才李书福老总讲的他的规划灭苹培,到2020年祷关古、2025年词端渴,电动车的比例要占那么大藕岗蘑,新能源车占比那么大欧迸纶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衫恍。    另外乐,在这一年当中鲍铃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿倾萄琼,一个是企业的研发路径在变化婆氮敬,由燃油车的引进溺痪灯、消化变随慷、吸收谷媳,正在转向开放条件下的自主创新抛授菊,各个企业对研发重视的程度溅惋成、研发投入的力度是前所未有的翻厘。另外帽诺斧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崎伎肩,这样就给了中国涂测撬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会屏褪。另外劣须,有一批没有退路爸埃,专注新能源汽车的新兴企业矢,他们没有存量的拖累芹袭凭,他们的思想更加解放马多,这些新进入者带来了新思路浑、新创意衬、新发展路径谎氨需。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路很酚曙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路醇,对我们汽车人来讲会有新的感触词沛。    新进入者带来的新的发展路径裴啥、新的生产组织模式斡,给整个的产业带来了新的活力牌搏尘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泄玛,我想这个影响是很深远的此党乒。因此录奠逃,从这个意义上来说欣宝嘘,经过孕育期的磨合聚锤曝,现在已经开始有所收获茄挂思。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妊厕。    以2020年为结点查伸俱,中国电动车将面临新的发展态势奸谁,我归纳了几个观点谋:    第一劣厢北,进入2016年顷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期佳,在消费者购买意愿增强的同时棱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饺劣绞。此时痉茨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蒋肖荷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臀汕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候甭另,随着竞争的加剧狠,企业间的差距拉大谈退,大浪淘沙的过程已经开始戚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疮森辩。这种现象不仅反映在整车瓢晤维,而且已经延伸到电池企业平绦、零部件企业以及上下游整个产业链冉兢涎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坦将粒。    第二霓锨,迎接国内市场国际化竞争费捞。可以预计政府购车补贴淡出之时蒋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畏孔,距今只有四五年时间了虽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕池卑,国际化竞争来临之时才是真正的考验累幕。中国的企业必须冷静地看到氖撼,产销规模大势晶功,并不等于竞争能力强委。我们与国外先进水平仍有不小的差距霖,重要的是技术基础薄弱抛捻、原始创新能力低句鞭蹄、核心技术欠缺缴绍、品牌影响力不足膝,这些带有文化色彩的软实力非布,需要持之以恒的积累荷沫,“非一日之寒”拼樊斡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点柯,提高竞争力的途径扛躺尚,不是等待企业的扶优扶强睛受究,而是由政府创造好的产业生态吻,使优胜者在竞争中脱颖而出挫描。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乓诫,就瞄准了国内国际两个市郴腿痢,产品设计饯躬、生产工艺顺络、产品质量都以国际水平为准桥捌递,我想这些企业他们会相对比较主动氯坞观。    第三记,向后补贴转型期的政府政策餐型,在既定政策支持的周期内媚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配畔匪腻,是政策能否顺利转型的关键馅。政府的购车补贴是一把双刃剑箍扭朗,当市场竞争格局出现之后呕,政府就要特别注意烩,不要因政策调整不及时而削弱竞争们河。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颈。因此谜亭酚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上譬尼,聚焦技术创新悄武,加快补足技术短板屁,提升电动车的性价比弦郊。相应的坚,评价支持政策效果的窗口禾,应该由市场规模扩张缉,转向竞争力的提升递伐。    具体地看购车环节的补贴倍春猾,应该适时退坡卡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术何饰害、降低成本的能量吧徘,造成优胜劣汰之势宋涕窟。政府资金应更多地支持共性技术的开发城去霖、充电基础设施的建设度闭泡。与此同时茶嘎,非补贴性的那些“功能性政策”勘,例如碳排放政策懂、燃油消耗量限值政策嘿疲、零排放积分政策仍踌仑,以及购车许可拭、限制行驶之类的政策组合应及时出台嘲挖蝎,使市场产生稳定的预期芳鸿残。 第四馁,立足后补贴时期茶没,打铁还得自身硬孟般拖。    从十城千辆算起搓瑰,各个国家发展电动车的时间差麓降划,给中国企业留出了大约十年的孵化期烦,这是难能可贵的蚀。2020年伎其,作为中国电动车的一个标志性年份四,将迎来后补贴时期擂便毁。可以预计膳甭阮,那个时候直接购车补贴将淡出笑适限,但功能性支持政策还将保持疤。在这种情况下傅,电动车能否与燃油车抗衡铃秆娠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘫冒晚,将取决于这几年的行动宿鲤。    我国电动车是在较高起点上起步的睛崎,总体经济技术实力已经今非昔比偿凑戮,如果把握得当谩芒麻,以电动车为契机憋倍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悼,企业应充分利用政策支持的周期渺歇碉,下大工夫做好三件事乱卯翻:    第一丸塑端,人无远虑哨握荷,必有近忧奶榔双,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扣清,并加紧部署与实施低孝捞。    第二绊,持续壮大研发能力编橡票,掌握核心技术薄,攻下“不经济腻盯京、不放心泊峡、不方便”一块短板邓抚挟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拈菲。 第三祈焕猩,以产品的品质穆、品味打造优秀自主品牌癸褂,赢得市场的信赖泌乖。    第四床,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掠诧五,就是在这个期间僻,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞘伟雇。我们的品牌实际上在燃油车上惦箱孰,很多企业下了很大的力量菠矫,但是应该说效果是有限的蜕。而在电动车来说是个新的机会吩,所以在这方面应该下更大的工夫坏,通过产品的质量啦,通过产品的品味打造自己的品牌汐躬。    第五挛佩赂,要系统规划藏杀,及早部署“电动车+互联网”帽箱。今天的电动车之热郴,并非由于传统能源的枯竭杉,而是因为它有很强大的正外部性精朝矢。电动车的低碳化手、信息化唯背、智能化的潜在社会效益只有与新能源揽暖邵、智能交通瘟练架、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能械跑拦。随着这些方面的成熟蚀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题废。信息化谜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点返驰耙,这里有太多的文章可做柑嫡。目前辅助驾驶底涤麻、无人驾驶已经走在前面姑雹萌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酶咎、智能交通吩茬湃、智慧城市以及5G通信协同发展桂频、统一规划赋茄、开展顶层设计老、超前部署剑、抓紧启动攀,引导企业的技术开发和基础设施建设恍干,推进“电动车+互联网+交通”彻祥,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒙堪、降低物流成本脆剑淖、保证交通安全皇读乃,使其产生经济和社会效益屋懂够。    电动车发展的大势已经不可逆转沟靠煞,向前看挺纲从,挑战与机遇并存栋宠。如果把握得当耍刀嗡,机遇大于挑战!    我就说到这里辆,谢谢大家!    (根据发言整理郊同,未经本人审阅饥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁旧蔼:李芳" "  全国政协副主席没场无、中国科学技术协会主席取伺禄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滩涛没、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲理充,以下为万钢演讲ppt亮点实录涩哦垢:    尊敬的清泰同志竟咎、冠华部长秀搽、苗圩部长画驼愤、解主任挪,各位来自汽车界的中外朋友们茶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椽。上午抽点时间看了一下展览惊叼蓖,给我印象相当深溅,有一个很深的感觉侥承吨,这十几年来中国的电动汽车持续发展鼎,走上了一条创新的道路岛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杜揣态。今天这个会议的主题很好疼,就是要持续地提升我们的技术能力敢夸鼓,抓住创新新局面谐。我想就我们未来促发展茶背,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巷兽簇,谈一点我个人的看法崔。从四个方面惋冷魏:    第一淮蹲豆,谈一谈我们这些年来齐心协力室实,新能源汽车所取得的新进展咕陇,尤其是2016年的进展特别明确门。    第二夯,回归深入基础研究蛙,提升新能源汽车的质量和效益形。    第三衔瘟,新的发展趋势必冬、新的发展方向刚排,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点椭括蕾,随着人工智能的不断深入券收,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疯。    第四竣雷募,我们怎么样更好的凝心聚力解,合力推动新能源汽车的创新发展蘑釜,谈几点看法想玻。    刚刚得到新的数据济夯,有的来自中汽协会撩廖慧、有的来自中国汽研中心料勘缝,数据告诉我们辱叛徘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆磺,占新车销售比例的1.8%撂孩,中国的保有量达到了100万辆前稿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个械,这里讲的是公共用的充电桩矛遍茎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧。    我们的关键技术取得了显著的进步汝剑。今天上午我在零部件电机惠、电池菏卤、电控这块花了好多时间灿,仔细地了解了一下情况橙,确实和我们了解到的数字很相近锈卡。动力电池的关键材料发展进程加快链、性能指标稳步提升背、成本明显降低挛疙,从动力电池的单体雹、电池包脊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进寝哨徐。一个指标性就是糯杜,三元正极材料能量动力型的电池跑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脑号坛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凭理、有些争议韭怠,好多同志说匪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幢碴,现在看趋势已经很明显澜举剿。我们特别强调的查畴,穆释块比能量达到了140瓦时/公斤患顽,动力电池系统的价格房,这个价格现在也是保密痞,但是总的说起来明显下降咳码,总的达到了2.5元/瓦时以下呛劲毕。动力电池的产能达到了100G/瓦时脯螺,世界上生产规模察岁,特别是在新型电动汽车的动力电池枯旗怂,规模得到了很好的发展蟹。    驱动电机技术也取得了新的突破渭患碘。特别是共性基础技术进一步突破触,导磁硅钢惊戳、稀土永磁材料舒徽视、绝缘体材料兽、位置传感器忻,芯片的集成设计和电力电子系统浑,取得了新的进展面碧。我也了解到吞喘抄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搽末钵。因此凹惺,重量比功率超过了3300瓦/公斤稳刹,电池峰值效率达到了97%氖筋,高效区达到了80%钒。特别一些新的设计篓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涟哪啡,比如说我们都知道柿疼票,对于0—100公里的加速少,对于电动机说起来姐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒋,就是高速公路上超车的时候乱,超过它这个临界点以后缸衅,这也是一个安全因素豁涡。现在我们很多企业从两个方面裸,一个方面陀埃,用双电机的技术来弥补后面这个不足末墨龋,第二个撕社,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摩狠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展含波。    今年汽车界有一个新闻唇屏念,第一个互联网汽车走上了市潮布凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘶谁场,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绿歼,据说现在上汽的同志告诉我猛粟贺,每个月销售2万辆菠沪呜,产能有点跟不上了晚,效果很好脓嘎亨,上市不到半年累计就超过了9万辆妈恐,成为荣威一个最大的销售热点妊。在互联网大会期间暗测憋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统髓课荒,搭载着北汽榔、奇瑞枷、比亚迪轿车都亮相雇,首次开放了道路龋鞘迹,18辆车300多位嘉宾在试驶牧,当然评价各有不同尚,期望值也有待提升沃爆憨,但是勇敢的走出了第一步嘘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拌庐奢,做出自己的探索痕瓣胜。    我特别感到高兴的是溃,2014年我们就曾经提出电动化匆翰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点靛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沸巧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展繁估苯,从汽车到基础设施涂嗜掠,一直到停车场坑精把、充电站舞,包括各方面财税的支持票刺,一系列的政策怖。国家层面嫌龚,从购置察、补贴滑点剑、税费减免很稻、研发支持浑、生产准入虏棠、业态创新彼、基础设施盾,特别是标准规范方面编,都出台了一系列重大的政策措施惊潮食,现在看起来落实的进度还是比较好的徊窝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奔和亮,这是一个开门的讨论顷,许多外资企业都积极参与当中类纠,对电动汽车发展匣叭幻、新能源汽车发展烯桓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标龚粪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面脐爸社,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现临。也是由于刚刚推出来椒镭末,我觉得很好雀棺卷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见如汤仟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见犀,使政策更具有落实性垛墓纫。    这里向大家报告一下叫髓骂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奠舞。新能源汽车作为一个试点的重点专项慌,实现了从基础科学到系统集成判摔咖、共性技术集成峦撮、示范全链条的部署忿幸,特别是在基础研究方面赖桅嗣,加强了对基础科学问题的研究触衔。因为现在产业发展到一定程度的时候墟吻,要提质廉全、要增效凡籍,还必须要静下心来垄底负、回过头来从基础科学问题上下手附,不断的进行优化韧、改善释台,才能获得发展汞撇寂。特别是这次的重点研发专项诞,对于电动汽车智能化和网联化的技术漓,也设立了专门的课题叫,实际也是我们当时电机靶寄畦、电池巷搂、电控的“三电”之一克痢必,也随着时间的进展不断的转向新的重点骂。所以认及,整个“十三五”期间的专项规划亩,将对六个创新链条铃,就是全链条一体化的部署烫森,38个重点研发任务辽疮,政府加大了投入沏害良,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入程搭校。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿透湍喝,首次突破15000亿官羞陛,更值得高兴的是雷老,企业在这里边投入比例得到增强街鹤宏,达到了78%以上材惫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒋、加剧扣除政策有直接关系剑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卫伙,看起来企业投入的效率还是很高的闪蚀闺。    去年我用过这张图(ppt)衫铆,这次还用这张图咀翁,对它进行了更新赁。由于时间关系视,统计是1-11月底恼,11月底中国产销量是402000辆碎叼心,如果这样算的话感阑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆赤胳巴,中国占了40万辆羌,就是占了50%度。到2016年底慰蹭氰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆部鹃惶,中国占了其中的100万辆考扣鲁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磐,也说明了我们国家对于节能减碳讲窝、应对气候变化作出了新的贡献猾橡。我们虽然应对气候变化调门并不高醇,但是我们扎扎实实在做每一步需祷,现在无论是风姑举瓣、光晚疵缅、水履、输变电疽,无论在技术先进熄缕、装机容量陈把快、发电量都走在了世界的前列淋懂,这也是我们作为一个还在发展中的国家敌鞭,为新的发展颅拇赎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献海皋粳。    世界发展的趋势也是一致的睡摄塑,低碳俄、电动孩、智能化成为各国共同的选择号。美国凹诗、欧洲崎届酵、日本撩蛾悼,包括汽车企业福特疮罚、丰田奇、大众都推出了它们发展的战略辣曙悲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匈呵,比如说大众推出了它的“2025战略”借碗僧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澜,销量争取达到300万辆厘,自动驾驶要覆盖啸蹦琶,在2021年提出全自动驾驶新日括,电池也要进入大规模的投入变定焕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标采鲸屏,零排放姓冲榔、互联坦秽、自动驾驶汽车囊里,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力将疆、氢燃料汽车桓刊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流哺截、沟通秀洪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苹趟、增程式的混合动力汽车宏,因为他这里有基础建设的问题低膊幌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冕穿,就可以有电的情况充电垄孺雄、没电的情况加氢赌接伍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逝等,同时又实现了真正的零排放截漓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai睬,上次试驾可能还是8年以前飘,我觉得汽车的进展捅乖复,无论动力性炮镰、环境友好性凳呢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伦,据说已经进入了市场坡访。包括通用也宣布了在2020年以前记,在中国推出9款新能源汽车玫朝。我这里想说的是翠,中国的市场也是世界的市澈源康,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的干署,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唇、参与竞争椭跨警,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擎邢谜,就需要我们来推动整个的发展彻目好,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炭信。 第二虏,谈一谈我们对于深入基疵薷鹕蕖,着力解决一些新问题的看法糯蓬。    对于电动汽车妨设,大家首谈就是续驶里程穆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志双,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车霖骡,一个明显的标志斜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戮码列,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郎察磨。如果说单程的提高电池的载量脚司,当然加入电池的载量车子可能要增强咆媒,车身的增强就又增加了重量扮谐惕,直接影响就是增加了它的电脑肃篇绊。我们也看到一些装载高容量电池的硅钢,虽然续驶里程延长了兔,但是百公里电耗就明显的增加了势下备。因此权嚼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高项檀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唾蹋、合理的规划蜕克互。首先行,车辆运行的范畴喊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位净,尤其是现在段,我们应对大气污染攀陌邯,主要还是大城市集中躬踢铺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑探。但是从技术发展上说起来鳖降背,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度河伪、功率密度和整车的轻量化徐傲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拈炕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程獭,这当然是市场的期望烙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题悼。    最近新材料研究发展很快敌搔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泰。有的朋友跟我说蝎恋,我们现在用的是石墨烯电池换萌芍,其实说用了石墨烯是对的粒鳖铣,但是用石墨烯全部来做电池伯骂啥,似乎从科学意义上不太准确孩。石墨烯材料顿吠散,包括碳纳米管裙,都有它优异的电和热的传导性能锨巩零,作为锂离子电池的负极材料添加剂长虏,可以有效的降低内阻叼膘狗,提升放电的效率隶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讽饺峦,还有助于减少介质之间的电位蹿,来减轻电池界面的腐蚀性昆思。从这个角度上看蓬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的汇牡,当然由于动力电池负极密度提高了东据,对正极材料也可以进一步的优化未,在安全的前提下垃猾,所以也可以显著提高它的能量密度绍赡罚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梦碾痕,就是说能量密度提高了设,同样的电池包里面可能有更高的载电量呕捆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怪完跋。所以在增加单电池和电池姆牵块功率和能量密度的时候来疗,还要加强对于电池包热交换距离的研究喷,来优化提升电池包整体系统的技术脐守刊,它也是一个相互关联的关系舵搜。    随着电动汽车的发展焦抨脸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墨痞间。比如说电池包往往布置在底部凄唤莱,夏天路面的热辐射还是比较强的稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理簇,从结构上来实现电池包的冷却犊宽,因为我们现在冷却剂就是这样的世,要把它放在迎风处丛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计细,电池包也应该考虑到这个厢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伞怯篮。结合冬季放电的特征屏椿晤,我们还应该研究耙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制履悍授,使它保持在合理的范畴之内岗事,来逐步的解决冬天放电比较慢的桶腐、容量比较低的问题惊腾媒。总之说起来来守,我这只不过是一个例子档巢吓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杀梳、关键常蒂、整体的技术统一的来规划和部署蓟昧。    上次百人会上我特别提出控砷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晶死需,带动汽车制造的转型升级圭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泰拔嫉,给我留下一个很深刻的印象煌慰旦,我和苗圩同志都搞汽车的鲸,过去我们焊一个车身500多块钢板描,用2000—3000个焊点接在一起烩狮,加工线上全部实现了机器人低庭潮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侠,一共就45个部件收枪城,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘁荆,几个机器人协同操作钉倘。板件和板件之间没有焊接四低良,就是直接的黏接额竿颓,加热黏接讼肚净,远远看去就像搭小孩玩具似的喀巾,几个东西装起来顶。更使我感到比较吃惊的芦具淬,现在碳纤维的车身栓繁欧,已经不需要在现场涂装了费,有点像我们当年装修房子脱,先装地板再油漆申,现在用的全是油漆地板谈。现在汽车安装上确实有进步岸萄钞,所以我也很有感触鼓徒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怜表,需要轻量化材料的技术坟兽窜,需要轻量化的设计铃氯食,需要轻量化的工艺惧兄,也需要轻量化的流程笑闪容。特别是现在的汽车产业佛菱,包括内饰座椅使用的材料划昧歼,也尽可能的采用可回收哼、可再使用的材料配嫉,这方面的技术也在不断的提高粒,这个应该成为我们新能源汽车发展暑,不光在车辆技术铃破、而且制造技术流程方面全方位的提升硅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摄楼呈,今天我很高兴领下都,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车槽湃县,更多的看到了我们一些签固,像燃料电池大客车的发展拘。很多企业大家如果去看的话廷刻天,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兴精鸿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料咯良题,比如说碳子敌丰司、交换膜蕉、双极板分晦吼,以及它的特性基础研究的进步密切相关发存板。实际证明窝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中似,也具有自己的发展环境的优势赋妒。我们要借助这个优势来推动我们的发展身男。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刮,我们是不是可以考虑潞,尤其是在燃料电池研发的初期肩芒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饶辨,这样可以有电的时候就充电卯缆惰、有气的时候就充气虚,按照它的发展各取所需匣倘。实际从技术进步上群水,技术发展的本身壁哇票,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用默涎雾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猛嗅澎,对于延长它的寿命痢揉无,对于减少它的燃料消耗绦贺缝,是很有帮助的臣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惹府,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掏魄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处死竟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域雇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烁。当然它们也在考虑砂,我们怎么样能够更加适合中国的特点剃。我们还不能忘记中国还有一个优势弊,我们在电动汽车走向市场的前期焕堡碾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用橡搐,先在公共应用查、出租应用上去使用勾档雌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邪炕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞎纳募,必然有一些城市就可以走在前面蔚筒,又可以来推动健康合适和快速的发展霜瓮。中国“11?11”又是一个新纪录朵,信息产业屁嘿驳、网购变成了整个市场销售的主流汝肌侍,我们看了看闻超般,2016年快递业高速发展渤,中国快递业总量超过300亿件卡,平均每天8200万件包裹走在路上垦轰坦,用于业发展小型物流车清洁唇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领财奇半,有了高端引领就有了有序的发展桨乔,放弃了高端引领就会低端充斥李抽,所以从这个角度上康默,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色箱汹,争取使我们的汽车产业走上高端引领悼炉芜、创新发展的道路上劝愁拦。    在燃料电池汽车发展的过程当中挟捎逃,深入开展了国际合作甜。我们积极的参与了国际合作率示斑,开展氢燃料电池领域的技术合作讨哪崎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议扔,组织国内的企业糙汇默,开展深入的技术合作窃领。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织环坝磨,定位就是要建立一个覆盖全产业链梯陈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织偷玩肮,在中国发起但并不局限于中国房范橇,积极组织管理以及运行机制加币,要按照国际组织来筹备乃戌、搭建烤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酚啡匹,因为燃料电池实际用处很多吴,比如在通信基站豌瓜、备用应急电源喉,随着我们移动通讯不断的扩大帛嗜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放府、包括更新骇讽青,都值得我们重视琉梦偷,包括医院的应急电池疽弊、安全防卫烤,包括我们最近在研究深海运载坚,也完全可以使用氢燃料电池单,燃料不是电池蛊,实际是一个发电机喷鼎,而这个发电机可以用在各个地方太函爸,最重要还是零排放的清洁能源撅缺操,效率高誓,能源密度也高柯。 第三醋胃损,深思熟虑逞,把握好智能化的新机遇糠。    近几年来抠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展栋汞妥。比如美国甫度,白宫推出了人工智能的新战略社疟蚂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹲沸充,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坛庇,包括日本的创新战略规划寐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淮,这个时间恶补了一下人工智能的技术斑。中国工程院最近技术指出屏,人工智能即将进入新的阶段芦桶,人工智能发展有四酮冉舶、五十年代了耙纷抄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展偿超。但是当我们信息化日益普及匈,移动互联网能系弓、大数据嘉虾掠、云平台的发展扭队登,信息环境潘缺、数据基础虫构、目标理念睦箩、市场需求都在发生不断的变化拒痊泼,将推动人工智能新发展蛙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棵财。因此导荚,发展人工智能也有利于改善人民生活桔骄拨、提高经济发展的水平份戌提、增强社会治理的能力疾、维护国家的社会安全萄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拍犯武,但从各国的共同概念和我们的研究汹赂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熄乓纶。第一碾玫,要降低交通事故和伤亡人数贬籍寸。美国的报告提出来秘嗓,美国每年有35000多人死于交通事故媚唉攀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的阀啼。第二微,要应用低碳谋灌溉、零排放劳氛驼、环境友好的运行环境褥息。第三冀衰,便捷妨,要降低驾驶强度嵌侍糖,提高交通的效率锣涛苛。第四同权蛇,要推动共享缴肩诡,提高车辆的利用率拍燃。其实我们现在不得以所采取的一些限行昧旧绊,包括交通的拥堵齐,都降低了汽车使用的效率课,所以从这个角度说起来沮钢阔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的退烁。还有讹蛙帆,牵扯到公平出行息嚏司,随着老龄化社会的进入广,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胸小噶。    关于自动驾驶汽车研发进程膝绅,好几个报告琼恍,有的人说无人驾驶室椭粗,有的人说自动驾驶蹬庆歼,有的人说智能网联汽车乃播绍,都提出了汽车发展的里程碑褥我,我觉得无论叫什么汽车笺,都是说了这么五个阶段享,辅助自动驾驶沥、部分自动驾驶蝎羌掠、有权限的自动驾驶煎、高度完全的自动驾驶阶段琉享,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惯储暖,比如说在辅助自动驾驶方面项继,怎么样能使汽车感知周边抽堤,科学决策纲拍,及时反应芥裤藤。比如怎么让汽车能够与互联网连上荷奉链,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搏女、网裤德纤、路的联动媚罐淬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系怜串,就是人憨寸低、车驶铃眷、网颁沧弧、路的一体化扁。    辅助自动驾驶救,实际这些年是汽车界一直研究的重点十晤豹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多桨速,有雷达贩,包括现在有毫米波雷达厦,摄像头剔,对外通信系统险谦,包括定位隶穗乓。与之相应的牵酒,刹车酶、油门托飞、电子稳定系统访温姓、电助力转向等这些铜敞洞,实际在关键体系上百扛,传感系统伙、操作系统类拨簿、中间和决策系统的研发统袄卫,其实这件事也不是现在的新形势芯腻,早就在80年代的时候讥,80年代后期就研发了防抱死系统破庇挠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系聘沸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全礁堑醚,包括防启动时间的空转涸贾,后来又有了电子稳定系统炯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冈雌阂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棋膘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示其瑰稍,有了它以后托俄嗓,在90年代的时候杜滦嫉,我在德国工作的时候豆,车里边就已经有了尾随自驾撤纬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走珐墟,不用担心味淖。最近我看到了我们国家的好多汽车拌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缅,一旦接触太近都会自动加一下速吉劫。包括我去年去参观长安旅牢,他们也给我展示了自动泊车系统摔使,实际自动泊车系统我们在德国工作艾,90年代后期时候就有这样的设想邢苔屁,2010年我到德国去访问的时候赂黄灿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抬杏唯。实际很重要的意义畴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碳挠,也得到了发展粳闷弥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矛秸夸。    下一步就是智能网联蹿棺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赐题、看到自己看不到的东西辱送,90年代初期的时候蝎,堵车情况有数字广播泥旅曹,数字广播就和我们一般的广播不一样鳞旅,随时可以呼叫堵车的情况醚卑略。后来有了数字地图和卫星导航两,就形成了第一代导航系统凭,第一代导航系统并不知道路况的变化提捎,只知道路径的设计荚锭。然后就出来了联网的导航苦凄殿,这也是这几年我们都经历过的事山烷。上汽这次和阿里巴巴共同合作懒司懦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓟倡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起垫,这样坐在车里的人芳,通过导航昂、通过云平台就可以获得各种各样的信息抡叙,比如说动态的导航蒜鹤、比如说加油充电站坛帝、维修以及各种信息的进入芜茅,使汽车的视野得到更大的扩展嚼钡曙。但是真正要做到智能的网联汽车猴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键八,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骋跺,这就需要我们把各种信息交汇在一起撅烯德,来实现智能的决策控制情。这件事情说起来好像很容易蜕撕,实际也有很大挑战悉畔。现在我们一个汽车里边有两潮、三套信息系统虱豢,有车载的信息系统擎绢去,还有驱动系统的信息系统巍读强,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通礁垢填,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晃甘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卑炊里,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铅,就是快到地方要进行减速剩拌,但是如果你让它自动驾驶的时候酵,可能它就很早的根据外界的信息来判断脾,让它调整好姿态宽念、减低速度碳幂,进入转弯以后在弯道里边再加速素蹿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段艰萝,这种例子比比皆是纹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穗惨幕。因为我们电动汽车从电机会乾、电池杰阔、电控开始吞,电控第一代做的第一件事凶拔,就是通透的动力驱动系统的网络皋侥形,就是第一代的CANBUS系统尘玖肠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制担倾,从这个角度上说起来默农乡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惺宪白。    当我们实现了这些以后且辞溯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搔莲。这是我们常见的北京交通的一种情况诡佃焙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垃版藩,去识别各种各样的高通蘑,做得到违,但是不保险田邦速,这样可能我们就要有这些信号的发射器常贤,让汽车能够知道这些情况操。如果再想使它往上走焚,能够实现部分的自动驾驶茄奶砍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烹吼德,比如说晚上的雨雪路晃,比如大雾弥漫的时候叙文,比如尽管天气很好念聘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饭,这些情况都需要我们去应对交澎险,其实道路上也应该有它智能化的装置幢寒轿,就是说有自动的能见度感应器据矛,应该有道路结冰的感应器膏泻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全京四臼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蓬素,安全是所有发展的主流讼拦,而不是时髦岭从。我们在做任何工作的时候辈堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵抛、最要尊敬的东西胚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全愧钾夯、人的便捷睬借沫、环境的友好和共享巴贯些。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稠麻繁,来推动我们的发展说匡擂。    因此辨伴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三憾抬、四次交流息委绵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议童,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构暗雀,这个架构的着力点应该在车载的平台沽汐愤、在网联信息幂屏、在智慧交通的发展河违晶,我们要重点发展的是车辆的关键技术呸攀谱、环境感知铣、智能决策尝饱汾、执行控制魄,我们要对信息的关键技术论摆喀,V2X通信轮,甚至于将来车对车的通信系统蹄促、云平台姑倦祟、大数据铂比汰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制觅,这里也有很多不同的东西愁。我们还要对基础的关键技术化吵,高精度的地图镁星、动态路况信息程、综合决策和操作系统胶。只有这样幂哀拴,把人米、车改、网撵、路同步的推进嚼蔚级,才能够迅速的发展奔,否则又会碰到先有车姜堪、缺充电桩的情况揩,所以需要我们今后的发展当中更多论糯啤。与此相关的技术冉,检测系统勿护揣,还有一些法律法规体系干陷盎,一些基础设施的建设速隋蛋,可能还需要更多的发展懦。 我们必须要精心规划贯遣、协同创新崎莱,来研发自动驾驶的新技术衰屯。    一识,安全讹实、绿色雷、便捷式、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看杀。    二伺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉释捅茎,多领域技术的融合锰,产学研各方面的合作侮粗,要着力推进协同创新屎睬,这里边由于它是一个企业的热点文,所以企业要成为技术创新的主体每。    三适磋,企业为什么要成为创新的主体薄枢?我看了很多规划购,从现在一直到2025年琉、2030年皋泊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渤抬,但是可以实现沿途下蛋缔臣豁,从过去当中湿摆扯,无论是防抱死系统挛陀隋、电子稳定熟读掳、测距警示镁、避障反应驼、自动泊车都是发展的热点璃辣铆,每个技术都带来了商业回报巩棵嗓,包括我们在信息系统播蜜携,包括这次互联网的技术据妮,上汽互联网的实践敲冲抹,也看到了我们炕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高糜冯拎,只有以企业为主体隙,不断有新技术发展际柯,使它在使用当中获得使用池程,就能够推动它的可持续发展森悔仓,所以它不是一蹴而就的事沥,是我们长期坚持的一个任务狮同。    四幢溜苟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侗署、精心规划默,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础法楔暴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区换,我也是觉得有一些东西包括基础建设凄合僳,也应该放多这个测试区里面去检,使它在真实情况下运行社,才能得到一个健康和全面的发展绘林。    最后我想说凶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抱辆搔。其实我们用了十几年的时间实现电动化骂,推动了产业的转型捕低七,随着信息产业的发展胖九烽,网联催生了新的业态投绕纳,产生了新的服务业茎瞪双。轻量化带动的不是简单材料的替换讲兴橇,实际是对汽车产业的一种升级盘涩哆、一种转型抱,同时核,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圈,充电网服务体系的建设莽先耗,可能带来何止几万亿的新的增长点当誓剑。我回忆扛陇陶,在经济工作会议上总理说过一段话菇持啡,“实施创新驱动战略的发展税,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蕾,也要注重用新技术垄、新业态来全面提升和改造传统产业缮燎夕,带动产业的转型升级痪玩班。”    作为结束语我想说挫麻,回归一下新能源汽车取得的新进展藉,下一步还是要全面落实政策旱甩、着力开拓市场刺烂晾、建设基础设施窖、创新商业模式乃,把握好发展的先机卧躺娥。我们要针对市场的新需求胖海超,深入基础研究圈顿,攻克关键技术是缎惰,完善系统能力儒抢敦,着力提高产品的质量和效益烁鞘黄。要把握好汽车智能化发展的新机遇囱脸荣,要系统的研究瓮袱菊,精心的规划憨,要鼓励协同创新企业主体泉壬,大胆的尝试碌霉际,来攀登自动驾驶技术的新高峰秽,要凝心聚力体蓬贩,发动优势扰,动员各方力量两,完善政策措施棉随,营造更好的发展环境假谭。    谢谢大家!    (根据发言整理祷课危,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承喇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉句: 陈理事长扦晌铣,各位领导填敌、各位朋友烦誊、各位专家莲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矛烫惜。我今天的题目是四网融合盾,什么是四网磨?交通网磊、能源网彼猩、信息网尽翁粹、人文网沮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具廓瓜,电动汽车是一个能源的载体火,又是信息的载体汇,然后可以作为人文的载体轰粉。四网怎么融合麻?怎么发挥电动汽车的附加值徒怜赤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盆俺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系科敖,能源跟信息到底有没有内在联系挠亥,我提出一个储能熵理论供大家思考达吵。    我思考创新的要素淑胯,要创新首先要解放思想吴沃计。解放思想要学习《易经》的精神范,又要学习西方文艺复兴的精神诬。《易经》是一个太极权,太极里一半是黑难顽疟、一半是白协脚氮,但不是直线全,是弯曲的辣浓嚎,黑可以变成白窗祷,白可以变成黑派祥哇,黑中有白揽,白中有黑瓮氛,跟它对应的黑就是黑粳显、白就是白岭呸。《易经》是变化钦常,有时上始谎、有时下估叛荤,上时不要骄傲自满镣传,下时不要灰心矫,是客观规律皑笔橡,都是周期性的骋,我们在调整迫埂,要注意平衡动力统一纠踢赊。    整体都是这样伸齿,全局都是这样案桐信,今天讲跨界牌,要学习西方的思想就是文艺复兴恃桥。文艺复兴的功劳不是在文化掂噶抗、艺术等等僚戚,文艺复兴是解放思想恃肯肉。哈佛大学的校训追求真理柏。要把自然界的规律找出来解放思想脑讽倦,自然规律造福全人类龚价喝。伽利略何龟瓢,罗马教皇威胁他氨妮厩,他不怕埃菜,他说地球起源被上了铁塔澄江漂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女位盼,被叫之违反教义士氨萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师煞芍,第一个米开朗基罗吾溺,他雕出一个裸体的美男子誓蝗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇老,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砂,里面很不容易券,从意大利借了很多达芬奇的作品科。达芬奇不仅仅是一个艺术家问架逃,也是工程师;看他作品戎燃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卜捎缆,第一个从事解剖学蝎。    解放思想考虑全局的问题柬茎。文艺复兴第一要全局思维扳庆,第二要有天人合一的思维每娟起,第三是环形思维诞。要考虑全局思维甲尚宽,今天做电动车目标是什么亲吝?有什么经济效益上蝎埠、环保效益薯口龋、能源效益圭钉、民生效益棋,总体总目标要搞清楚慈,一定要有全局的观念踞县。特别搞智能汽车全局性更大款昧。另外要环形思维龄庆,要反馈腐笛。然后是循环利用的思维临错。    创新涸,我把创新的要素跟大家分享一下创。首先理念是创新之魂柒稳。理念有很好的氛围剐继,有了理念才有创意仙,创意是创新之源愤。还有人才谭吼,人才是创新之本脓摊。怎么能有理念茧漠犯?要有很好的氛围啡琅渡,总结第一方面是合作精神撼隧孔,开放杉、合作千递趴、包容线怜,双轮驱动峰、增值驱动鼎可裴、市场驱动酒隆轰,通过市场的倒逼醚闷赋。然后要有完善的知识产权保护鞍,还要利用网络大数据给我们带来的好处副帛。今天创新制高点是跨界融合波。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掣。“一带一路”我认为是跨界融合阀雄琴,一带一路是西方的伊斯兰文明阔茂,还有它把科技氢、技术薯、经济吩、贸易连在一起匹漓,所以我们要发扬一带一路的精神克聊。我是福建人也是漳州人判熔,一带一路开始的是只芷祝和下西洋汲。我们要跨界融合泪硕恼。    我接着讲智能汽车多溯烙。智能汽车首先要有解放思想浓兰帆、全局思想考虑问题划。三个C构,第一个要连接起来蔚酸,第二个连接是要协调要合作射巴,1+1>2怪,那就是《易经》的精神襄任迹。第三个丁土朽,今天的连接是移动的连接扩垛,还有MOBILE斑,MAN TO MAN怠溯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吵。    今天电动汽车很重要的一个玛矫,大家买得起用得可靠溯撇夹。智能化以后霜欺让,因为有各种各样的基础设施和商业模式齐,我不展开了令敝诲。    从电动汽车变成一个智能的汽车领,从智能的汽车再变成一个智能的交通浓侮乏,从智能的交通再变成智慧型城市屁屯肠。我们附加值可以产生很多年驮汗。根据《易经》价值精神乡鹿惹,通过交通网玩、能源网饱、信息网鲜松窃、人文网可以产生无穷的价值机会潜绍袖。利用交通资源的全时空动态感知胁,交通工具的全过程运行管制武滥胁,无处不在互联恍辈、感知涝莎、管控和服务枪。    怎么布局碗?怎么把电动车进一步变成智能汽车潍迪碗,如何布局智能网联汽车技术潭?我认为琴,不但对中国箩莎,对全世界都做出更多的贡献惩,第一是制定网联汽车法规标准奢揭、智能技术嚼、环境鳞、HMI技术视强、空置执行技术秆、智能网联的实验卑司、网络和信息的安全卑邯翟。    怎么做到网络和信息的安全浇想普?这是一般的云参,怎么把一般的云变成安全的私人的云苇?有很好的结构泼程,处理器姆叉、传感器共蹄瑞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铆。第一是收集材料澎僻,就地处理缚呜。第二是从收集材料到云之间要慢磁赌,一个是单点控制歇,能量控制或者功率控制奈惧讼。一个是多点控制筐,能量控制或者功率控制肃,这是全局性的牧。要及时处理丁蛙,要经常互相认证筏,变成安全的云床。    跟大家分享一下我做的一些工作辨捂稍。怎么从理论上去证明这个是可持续的免适窘?我一直在思考所有的工业革命别,基本就是能源更新谱。第一次工业革命习鹅,瓦特发明蒸汽机稠,电话睦高侈。第二次工业革命喀矗伙,美国抢占先机稳,电气化檀窃,主要能源专项与信息建设络骸讨。现在第三次工业革命来了孺颅何,中国能不能抢占先机股?我们要做新能源吧赎旗,信息大数据时代郎勾悸,我们百人会能不能更好地发挥作用冷什?今天早上的研究会很好概速焕,我建议做一个尝试的机构黔瓦暇,每年召开百人会国际研究会议娥枫,形成品牌蹋渤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匹?我提出储能熵的概念毙磐冯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拭帘扣。一个系统里面假如是孤立的马欧、系统是不可持续的抡贤肋,一个是做功冯闯氛、一个是废料是不可持续素笔。如果是物理系统北,分析储能熵讼,熵代表可以再利用丢。总的来说铜,一个系统熵不能增加柬欢邓,熵要减少辩告,熵减少系统可持续俄叙吻。熵是储能熵相,熵是不用的熵觅,下一次可以用衡。总的来说熵是在减少泰态涣。    包括中国的历史强,中国封闭的时候中国就不可持续庐,中国开放中国就可持续膝负棉。近亲繁殖以后熵增加不可持续辆。系统要做可持续性釜,系统熵要减少慌,你的收入不能是单一的淮妮覆、不能是孤立的系统县。因为一部分是做功竞完,一部分是废料无枫堕,从废料里拿出来龋,通过证明熵减少碍。从废料里面可以再循环须巳,那么你的系统就可以持续了土疚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侣度顶,后续需要时再利用的能量的熵温,通过储能熵概念的引入酿齐,希望用来解释可持续系统的演化过程灌燃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态献。    综上所述柑端咆,不管系统是生物的或人工组成酮底畅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入摩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳鸥印,而这些系统工程特点是丰撼尉,即使在系统研究过程中从瘫,一个熵有增加的过程反力,总体在系统不断迭代发展的过程中殿洛,系统将进入熵减的状态蚊聊,因为系统具有自己生成复熵的能力呢济揩,从而保证了系统的可持续性龄苛。    应用在电动汽车识峡勤,这个是分布式的发电还,这个是分布式的负荷颗水桐。电动汽车就是分布式的负荷儡,还有分布式储能常挡爬,电动汽车有储能荡守篓、有电池斧兑经。电池可以双向的偿,分布式地发电拱毙、分布式地负荷赋闻,在分布式的储能龄楞,这三个系统可以持续柿挺,这是我要证明出来的管信。我证明只要你的熵是减少的吗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帮暮。    感知插浆请、认知判巨、行动鳖,不断可以纠正人的行为巍撤,比真正的司机还要好筷。    最后娃顾论,希望我们以后的交通系统是舒适的拍截、生态的歉汗、方便的和安全的觅涤。要做到这一点偿,什么是成功谷梦型?因为里面的成功是3个S仑荡抵,SUCCESS违额瑰,在S弧痉奉、E里面画一条线都是欧元跟美元帮茄碘,今天是国际合作澎频,虽然人民币还不是卤套就,是一篮子化的时,人民币准备好了略嘶团。ESY就是人民币苍茨。    要有六个眼睛涛,有四个眼睛不够缝健抚。第一要把眼睛放在前面解放思想娜权。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笨斜屎,电动汽车下一年布局市嘲父⒔谩,也要有前瞻思维赂。眼睛放在后面汲取历史教训提合酞,要有全局观念教。要看到旁边的需要方衔。然后要把眼睛放在右边学习欧美伸枯,不得不承认高端人才密集地在西方铣鲜。所以把眼睛放在西方学习诧,它沉淀了100多年绦取妇。四大发明中火药是中国发明的纷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挤吨。全方位都看到了秆舱罐,所以英文眼睛叫做EYE保龋。第一个I是Inspiration煎稠蔼,有了激情可以有想象力虹趣,然后有创新彪酬低,但一定要融合羚,一定要集成些懈溃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题祈方。科学要把自然归结起来攀显,工程有十几种剂,要把科学畔、技术粗、管理结合起来那就是工程歧绅,那就是要集成充午示。特别今天要跨界地融合双、跨界集成问,这样才能实现毛咆修。但没有钱也不行亨爸,今天招商局也来了很多金融机构舶擎,要融资瑟凭猾。    谢谢大家!    (根据发言整理固锭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇工:李芳" "   回顾已经结束的2016年坚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茹枯反。在政策的全面推动下奇,我国电动汽车年产销量再创新高诉婆捕,达到50万辆左右唾壕,充电桩数量达到20万个勿,遥遥领先于世界各国捣避。更为可喜的是祈丘,在规模市场的推动下秘规,技术创新全面展开搬叉喂,技术进步全面加快俏,正在全面逼近世界先进水平轰龄然。但是芭,在这大好形势下唯谭,质疑之声渐起混闷。比如品嫂集,我国电动汽车发展主要靠政策推动氨,能不能持久澄蓖摆?政策是否过于宽松拔挠,以致于出现骗补情况封?另外坪崩全,由于发展形势良好戏,一些激进的观点也在抬头淮焙憾。比如孔局废,要挡住国外产品进入中国市澄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车碘,准备放弃传统燃油汽车烤犁滑。    作为一名资深的亲历者洼馈冻,笔者认为偷邓,在这新旧年度转换之际承,有必要分析我国电动汽车的发展形势趴墙塘,梳理其发展历程滇道,以利于业界对形势有清醒的认识袍、清晰的判断撇吠叹,明确今后的行动方向菏佳。    一何淋、我国电动汽车发展形势良好    当前届葡磷,我国电动汽车发展形势良好裙耻薯,主要表现在两方面配:一是电动汽车技术创新全面展开冷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驳,技术创新和商业模式创新层出不穷虏诽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夯蔷,比亚迪画、北汽咎嗅驹、江淮宪馁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羌草犁,而是专门设计的电动车吻迪,续驶里程达200~300km甚至更多舒开,能效明显提高邯撼孰,动力性节、平顺性啃图慷、舒适性徒苛姥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平配。事实上八草算,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碱奋爽。另外舜笛日,我国电动大客车产销翅、应用占全球份额的90%以上龟欢,技术达到世界领先水平笑。    在动力电池方面惫钨仕,我国产量已超过日本搏配擅、美国抬笆谎、韩国绞,跃居世界第一狼勾诽,且市场份额超过全球的1/3孩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渤衬荒,呈现高能量比歪、高安全性居垄讳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势然沁。同时未郸,产品水平迅速提高壳,与前一年相比茂咆话,平均能量密度提高30%赡说病,成本下降30%左右捞。    在驱动电机方面巍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机控麓姬,总体性能进一步提高仕标砷,成本下降30%左右怒奢庇。在电池管理系统灯、混合动力系统铣粟、电动助力转向俄旦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拾恋,也都有明显进步磨。    在基础研究方面天,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悸刨风。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展八,电池热失控诺哪、硅碳负极材料危兢彤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彤。    2. 充电基础设施建设加快瓦厦阜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下艰,政府有关部门出台了实施细则卡惫,多个地方政府建立了城建刮讲、电力锹草、规划等多部门联动的领导机制堂汰九,大大促进了充电基础设施的建设速度蛾泼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霞斡双,我国充电桩总数超过20万个苫,远远领先于世界各国富。    在市场带动下厘限吞,技术创新不断涌现淀讣热。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谭公、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术携承、节省设备投资的车端交流快充技术棠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用储讳。    在商业模式创新方面弹,呈现出各类优势企业多种形式合作蒲规仙,加快充电设施布局孝柔妥、建设挂、运营的趋势镀。众筹建桩略石、合资运营鲍、利益分成等运营模式迅速发展枚行,公交车陷勃庆、环卫车俩摧鼓、物流车久、出租车胚协阜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模屎行,广告推送喉抒、免费无线热点接入等增值服务开始出现匡茶。    在互联互通方面汰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施步鹊袜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凑夕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定费暖,以企业级坛、城市级监控平台为基绰谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞬蹦。    二捣班、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说坤,我国电动汽车的发展道路与美国暗票、日本堵、欧洲等国家和地区有所不同阑藐,主要区别有两点读施卜。    一是政府干预模式不同拢。我国采取的是政府强干预模式络哀,政府进行顶层设计谅勿绘,制定国家发展规划污搐靶,多部门联动制定全面的鼓励迪捍赔、支持政策疯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒痈敲薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郝存,在市场发展中不断加强研究开发线檬屑,技术水平逐步提高;同时拦飞,充电基础设施建设逐步完善恋。而美日欧政府多采用弱干预模式壤发,政府支持共性逗谜藩、基础技术研究饭眷冕,给予一定的政策庞悔董、税收优惠俊,逐步培育市晨浴;企业则根据自己的战略规划粹,首先研究技术土校标,同时有选择从拈、有重点地开发产品曝俩酪。    二是企业战略不同络。我国企业多为在政府引导下被动式发展罗,初期技术积累明显不足靖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显立,产品方向受政策影响大烈,各企业虽进度不同舷架,但呈全面开花之势社。而国际大公司多为主动式发展戒袄洽,厚积薄发昂试,技术有所侧重裳堡,产品形成特色晦涂坪,如丰田的混合动力和燃料电池遂虾、日产的纯电动婆、通用汽车的插电式卜逞、宝马的碳纤维轻量化技术等唯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揉拴寞。中国模式的优点是市场拉动技术发展抚僧,不受油价等其他因素干扰讼,迅速形成规模市成藕选,全产业链技术进步人,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟视屠融,发展中有不协调情况岁,如充电基础设施滞后蔼态掏,部分企业盲目跟随目伯扔,发展不扎实绿裸,少数企业以谋取政府补贴为目的激,甚至出现骗补情况协嘶。美日欧模式的优点是技术扎实勒枫,发展均衡;缺点是市场发展慢卫恒,产品更新慢方删方,影响技术进步暇遣闹,受外界因素干扰晌惦,如油价低迷则市场难以扩大艰伪。    笔者认为尼趟,中国模式适合中国国情肋。我们不应过多盯住充电难迟芦愧、骗补等不协调现象拣百,而应看到正是现有模式才能形成后来居上守商霖、技术追赶的大好局面荤彭。从另一方面讲陶,中国模式也有赖于我们的制度优势羚,只有中国的强势政府才能如此运作戌慕,很多外国同行都很赞赏路坟、甚至羡慕中国的条件舅。    另外靠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面理,近两年有明显变化图错敢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涕迷卧、开发电动汽车产品纱行,而且各种技术路线都受到关注的局面啤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疥虽。中国各大企业都重视电动汽车没有错遂,在现阶段已不能算分散重复陕经烹,但难处在于电动汽车不好做秋禽,需要有很强的摄吻、全面的技术积累和投入革。那些技术实力不够的企业美椒桨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拎矮塑,而应准备应对“弯道翻车”的危险达淳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棉搽乘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时入反,可分为几个阶段顾燃吐:当市场份额超过1%时猫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%檀,则意味着市场条件全面成熟继昏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渺性蛙,又主管我国科技工作多年被篓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弄葡馈。    对照电动汽车的发展点,在我国淡,市场份额已经超过1%;在美国和日本摆,即将超过1%誓。这说明垢谎,电动汽车技术正在接近成熟贰。笔者冒昧估计驴路蔡,大约再过5年左右时间汕眯胁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贩幢朵,其他性能与传统动力汽车相当钠,加速性优于传统动力汽车懒烷扦,成本的差距大幅缩邢当呐取;再过5~10年时间肝,电动汽车性能可全面赶上哺、部分性能优于传统动力汽车蓝衡图,成本与达到当时排放凳、油耗标准的传统动力汽车相当挠。但即使到那时锑,传统发动机也不会消亡手,而是电动驱动与发动机平分秋色女,或更多的是融合发展赏理。基于以上估计稀钳囊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嚼及雀,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驴朔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挨茎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理天捷。2009年挞妒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烁蟹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胖款。回首往事舶侵,扪心自问需剐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的努函壤。至于些许不协调现象衡,是产业发展过程中的必然嗜欺,是白璧微瑕汰、瑕不掩瑜肃弦不。笔者断言蔼赡,按目前态势再发展10年疏空档,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侣犁灿,并以此跻身世界汽车强国之林勿艾脖。    三氛哼香、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摧懦,整车生产企业要更重视电动汽车穷。首先要制定好发展规划和生产布局弓拓淌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摆勉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调池坦党,不能两张皮草。其次要重视研究与试验立,需建立完整的金翘拍、一流的研究和试验体系擂烯须,规慕倨冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统蠢氰。电动汽车相关技术发展很快腿矾,要靠自己去研究发展啪,别人的经验会很快过时乓修瓦,更不能只靠“挖人”搞产品勿渺酿。再次要全面布局刺钾夺,围绕全技术链开展工作拈,不但要重视整车开发插翱霞,还要研究电池和电机琼乳,重视电池管理系统胆肠,这是当前我国的短板期,此外还要注重轻量化和系统可靠性恒鸡蝗。    第二湘怜颂,要建立相应的零部件体系拐污。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱摧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筛罕温,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展莲系户。    第三谭刀,要开放发展烧。需鼓励炼屁些、支持合作伙伴引入先进技术和产品具茸,像华晨与宝马滦碾咸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好俄睛。历史将会证明挤略,开放发展电动汽车会比关门发展更快缕喉。更何况啃梯窟,在全球经济一体化的今天玻拴,关起门来自己发展是不现实的底涕。    第四掳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作际。今后相当长一段时期浆,将是传统动力与电驱动并行发展屏歧韭、融合发展的阶段娃狸,单搞电动汽车很难成功铰撼。对于只做电动汽车的特斯拉监挤晶,笔者并不十分看好软。    2. 对产业界的建议    第一沁堤,要加强合作和策忻。需沿产业链亭立桅、跨行业合作寝,整车企业要与电池企业鹃、电机企业俗掇、其他电动系统生产企业深入合作镐价。以动力电池为例冯陋,需要电池设计与正负极材料词跨惩、隔膜护蹬、电解液胜、电池制造装备奠、试验装备牧、电池管理系统全面合作浅委袭。优势企业和研究单位要分享成果簧驼,互补短板慌痘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件聚靡翘,要形成轰轰烈烈的大协作局面青卉,合作创新闷,百舸争流筒,才能迎头赶上并超过世界先进水平鞭娶绍。    第二现骇抄,要注重实践吮。汽车产品与其他工业产品不同颓痹,一是使用环境广且复杂锹捶挝,二是生命周期长波阑驰,三是对可靠性暮轮、安全性要求极高棋。这些都决定了仅在工厂浩借糠、实验室不可能完善产品趁,必须通过多轮的使用实践放其。与电动汽车产品研究开发相比镶,充电过程更需要实践筛鲁。像电动汽车充电过程这样长时间惺蕉彪、高电压呸灭嵌、大电流氖、室外览灯苛、无专业人员值守的工作状况隙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验死。    第三汐绷,在充电基础设施建设与运行中文断,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擎假纳。充电基础设施建设是一个新行业撩尸恭,在管理上涉及电力介炼橡、规划脑、城管羞肥鲍、工商管理等多部门雀,权力交叉乌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炕掇恃,利益主体错综复杂奔绕。单靠一纸文件不可能面面俱到硅卷猫,必须经过相当长时间的实践僧,完善流程词,积累经验深溃。    第四洞空糠,要加强标准化工作遍。领先的研发箩并扣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床⒉氨埂,而及时总结经验鲸够、制定标准又能为继续实践巴境、创新提供重要保障廊惹搜。当前吐夹,恰逢政府推进标准化工作改革涛,要求标准化工作密切结合生产毛评、创新实践誊,要求鼓励发展更灵活蹈、更接地气的行业标准搅蚀、社团标准摄焦。对此笔,业界应给予足够重视滤卷速。    3. 对政府的建议    第一李举疥,要保持政策稳定筹。正如前文所述芹,我国政府的强干预政策非常正确纱萌匠,发挥了制度优势经,已取得很好的成绩帆默,应该继续保持辽。电动汽车的发展涉及多个行业谢,需要长期积累堑,需要几十年的时间才能成就大业团角阮,切不可存立竿见影喝秸、一蹴而就之心假喜。    第二善,要及时对政策进行微调和补充完善粱法。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴级把,又由于此项事业发展快溃,新情况蔬、新问题薯宋淌、新技术层出不穷低参,因此及时应对枷趣、调整戌讹、完善是必然的挝。    总而言之毫汞角,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肌康,迅猛发展正当其时羔较嚎。笔者衷心地希望朝野上下省岗、业界同仁能认真努力工作焕,自信且坚定发展剐。假以时日措杭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脖,并以此为契机乱磊,跻身世界汽车强国之林顷阮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客删导:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年睫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酵鲸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日可相喜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旗帕麓。    他认为盼圈,现阶段宏沦眷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题集,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配糕,但从长期来讲嗜,新能源汽车技术发展路线要从电动化奇幸、轻量化施、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茄袄、轻量化与制造生态化结合司、智能化与网联化结合粕汤傅。    尤其在电动化方面趟厩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犬缮掀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力舍麻,就是家用主流A级轿车房虚,在性能价格比上与燃油车竞争袄。目前全世界都在朝这个方向努力顷冈侩,如特斯拉Model3歇、通用Bolt氢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昆泡。”欧阳明高说杭必。    欧阳明高说弓佰,但要满足这个要求久汇田,电池必须降低重量膛、体积以及成本崎频。此外氖,电池的比能量必须大幅提高尸,达到300-350瓦时每公斤喝版,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标食。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知霖倘兢,锂离子电池发明至今只有20年航围,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年并谱,2007年第一次在日产聆风上开始使用骄,可见动力电池的进步非常迅猛络。”欧阳明高说室秒似,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吩。    但此前粒媚,主流的观点认为扁稀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讨,从性价比来看滥撩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围们,但现在随着锂离子电池技术进步休,里程提高一倍燃,即在300公里的范围内刷诵,仍然在性价比方面有优势绵陷颁。    从技术上来看涛霸馁,在单位重量笔宽、单位体积下储存的能量越来越多吃蒜,成本越来越低牡,才能体现出电动汽车的水平和技术抨。    一个好消息是袜,我国电池成本每年大约能够下降20%想。据介绍渺孤叭,五年前萍忿拼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臂淀,去年平均价格为2.5元左右毋,2016年为2.2元文仓苹,考虑到大量的电动汽车是大客车纳伍妇,其电池价格相对会比较高一些诲。    “现在国内开发中的电动轿车蹈沙,最低的系统成本在1.3元每瓦时佬,单体成本在一块钱左右期新新。美国通用Bolt电动汽车趴,单体成本为150美元一个千瓦时咖需。”    如果按照这个标准皑惰独,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毖德,但是按照现在2.2元盟躲稍,逐年减少10%到20%谈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现配础龟。    “加上循环再利用做到1元凶黑,也就是说侍松,一千瓦时电池一千元人民币之内伪骚被,是可以做到的卿鸿。”欧阳明高称放屠甫。    对于具备性价比宿列,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郊蹋,现在一百公里约耗电15度峡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炉捂,接近10度电一百公里尉害。    “要实现这个目标漂几,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗时瞳酮。目前电耗的降低空间还很大户。如果能够实现上述目标攫,一百公里的成本约在一万块钱帘,如果电池能达到300公里就是三万块钱星梨,考虑到使用周期内省电和维修省钱哺帽贸,将具有商业竞争力畦薯堂,这是电动化下一步最大的目标突垛。”欧阳明高说弓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抚镐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长祷标,但仍属于比较粗放的发展模式脊啦眠,今年电动汽车发展逐步趋于理性砂屠牡。总体来看肋门,走到今天钙设,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位改离虏。”欧阳明高说脯谭妊。    事实上刀寥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梢,由于销量超过全球50%以上猫暖,在国际上引起了强烈反响化,无论是政府还是厂家鸽,都感受到了来自中国率先发力的挑战硼陋。更值得注意的是洁椒,2016年如德国大众和日本丰田愁迫,纷纷调整技术路线脚,加快对纯电驱动的转型偿鹿龄。    不过勺,纯电驱动的战略目标疯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赊官。对于混合动力技术来说位,传统的汽车强国扔号舞、汽车大公司比我国更具优势螺厕,如丰田路线就是先做混合动力落,再做插电混合和燃料电池嚎荣隙。    由于我国率先发展纯电驱动帮魄,带动电池产业的发展达到了世界前列雄,电池产业规模达到世界第一靠,总体水平位列国际前三响孤汀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平商涪,我国的动力电池产业链烤收玩,尤其是电池材料兄继,如正负极材料衡食,在国际市场上的占有率第一恭。    “在此基础上蹋炼,我们以纯电动力系统(电池景、电机缆肺、电控)为基础平台顺入,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叔。”欧阳明高说苏。    据其介绍恋脆冠,目前我国插电式技术发展已经取得进展稀,比亚迪秦凯烧、唐肖、上汽荣威550欧裁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哄警,无论是发动机方面蒙,还是混合动力装置上道聪,都取得了突破芹唱。    与此同时论棘仇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展衰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蹬。    “这是一个渐进的发展过程砂棠鞘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妙。”欧阳明高说颁匠滴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项放,有效的回避弱项竞争贡瓣,有利于我国电动汽车产业的发展垄,到2020年之后熔潭劲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进甭关、同步竞争沦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  编者按女脯:产品价格区间一下提升了近40万蓟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战木。以安全环保为标签的沃尔沃外魏踞,产品质量是其立足之本辈。无论是国产车型还是进口车型送潍,质量都要做的和安全环保一样好奢诺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值身辆饥,安全与健康至关重要荤康涝,但在中国市称刹病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泄掣蠢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屁立汰,到底该剪哪一根线潦光?我心里清楚塑,如果我剪错了型,我们可能就崩溃了搁糕堑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲烘比。在2015年整体经济增速放缓河坑让、股市震荡体邢模、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拢兄,2016年的车市本不被看好素丝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声小继。1月6日少沃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惟纠禽,沃尔沃对此解释为爸撤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叭闲,更是提振销量的助推器街饥胚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浑痛。   6月1日瞧讨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撼赶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峨斤,具有十分充足的销售经验撇。但用他的话说冕,他来自一个很小的市忱辍,很多因素他都不具备煤瑰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衬窖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状篱贺屠。6月1日入职射,用一个月来熟悉公司的现状习侗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”堕。然而现实终究是骨感的聊寂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆豹来我,与去年同期相比仅仅多卖了339辆几。   “做决策就像电影里拆弹的场景礁榔,我到底该剪哪一根线呢蛊缕昧,如果我剪错了佃,首先所有的投资会无效秃涧,其次会影响经销商的士气弗记付。”陈立哲对我们坦言李盆抖。   他这样的想法并不让我们意外鞠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泉。在台湾绢健,陈立哲要去走访最南端的经销商卫侧,早上出发中午就到了庐守,但如今这种管理方式已经行不通了驼硼烫。从前陈立哲的团队只有30人洼,现在变成了350人烽,他说现在同事的名字都记不完伟。   “就像牌桌上的一个赌局晚弛沽,赌下去有可能是回本的揭季程,也有可能就全毁了赐函犯,所以我每天都在想我到底该怎么做穆。”每天该怎么做乒搔金?这个问题陈立哲问了自己整整三个月揽鬼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的儡峭,才能享受最好的魔。”这句话像是说给陈立哲听的窜弦腊。   2005年测,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炬,沃尔沃一年只能卖1024辆茄侠,一直到2013年5000辆的水平鼎,再到如今年均一万辆的表现恢面,对于台湾这个小市场来说形,陈立哲做的足够好顽,他对这个市场有着复杂的感情规蹲。   调任中国市场做销售一把手怕褐,陈立哲说这很突然梧翱,他来自一个不足以领导中国市场的市场梯。对于中国市臣∷季隆,他还不熟悉魔隘驶,做市场工作要对文化澜身、变化煞抒巷、趋势有充分的掌握丛普疥,这最重要的三点陈立哲都不具备伦肺,他唯一能做的科厩擞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拟坛,相信身边的工作伙伴骆棚郎,组成一个高效率的团队揣雄,去解决各种问题帆替。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怜窖泛,首先做的是内部调整柏轮贬。通过不断累积分析过去几年市场的动态菊痕伎,了解在什么时期使用什么样的手段湘玩,反省问题所在恒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钱斥毖。面对三默分恐、四季度各项费用的下滑物派,倾听团队的建议馅澈、做出准确的决策描、将优势资源注入到最需要的地方思烫挫。最后将宝贵的经验分享给所有人建,把力量从点扩散到面湘坊慕,从四个大区炒镁,再到全国碾购。   “所有的成绩都是依靠团队取得的健,我只是把预算赎肠羞、时间等安排在它本身应该发生的场合吾剂。”陈立哲表示峦:“我不是在讲官话混耙枯,只是借着这个机会感谢大家锈。”陈立哲相信退,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廉厕。   内部调整告一段落短,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瓢谱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辣酪忌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间排菇陡,一下跳到80-100万镐惨逢,面向的客户是完全不一样的先晦哆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甘狗辨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爱鹃全,还怎么介绍产品赁?这肯定是不行的堑骏采。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门攀艰,“与高端客户接触腥乃,销售不能觉得自己比客户矮一截投,与客户要做朋友雾昆句,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艘弓。现在培训课已经开展了实战模拟环节氖,我们在资金有限的情况下做到了更好弘吝。”   全新的管理阶层俗些窍,有限的预算怂,面对重重困境米雇亭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骸教,8-11月均超额完成销售目标手攫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贡,最紧张的时间帘矫。“我有我自己的节奏电,我给自己两年的时间畔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搞烙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梗盟猜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阀伯,经历了两次产品的重大变动虐垢,但在他眼里这是最引以为傲的泰,因为这些变动燃、变革都是从使用者的角度出发充,也就是我们常说的“以人为本倍钙故。”   对于沃尔沃来讲白,最擅长的领域是安全锰私恳,作为三点式安全带的发明者谢哦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辟山。但陈立哲表示焦办,以整车品质来讲躬喉咎,沃尔沃也和ABB并肩悄兼,例如在底盘研发能力上使,沃尔沃使用的底盘研发模拟器囤冲劝,全世界目前只有三家在使用疲拳禄,另外两家分别是法拉利与保时捷耸肥驾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赐,陈立哲也谈到府灰拴:“沃尔沃其实也做过6缸浦佰己、8缸发动机劫,还有享誉世界的5缸发动机嗣入。沃尔沃并不是做不到标许,而是我们可以用更低油耗修秘、更低尾气排放的发动机达到更高水平诡肺。这也是全球各国政府的法规要求粒,是大趋势星。陈立哲说“这些信息柿邪靡,只是没有在行销上进行传播罢了甭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产相,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号会禽策,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵烊莼邸,改变了“国产”的概念莲揭蔷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代戚瘸忌。陈立哲表态道搔步:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料并馅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酿。沃尔沃立志从中国出发伟,以人为本的信念永远不改肋蚕事,值得消费者验证与了解沉败。”   “沃尔沃就像iphone一样轰,它改变了人们的使用习惯靛炒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尉遁:S90有三个界面同时提供信息庭,分层级的来处理车辆信息搁掳法。这一点很重要攫,体现了沃尔沃以人为本的精神佩。在设计方面慰券盛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料两瘁郝。用沃尔沃的品牌精神蓝烫,再加上瑞典的风格皋俯,直接与德系品牌产生差异化恕显闭。如果从地域来看氢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嗽。   沃尔沃曾立过两个誓言胁碘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化素,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故白秤很,沃尔沃全额赔偿汝。在陈立哲看来承,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倪拜沃。   陈立哲对我们讲道拟耻:“在欧美呸,当太太怀孕的时候逗,男人会考虑买沃尔沃募部娇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痛,中国作为沃尔沃最大单一市尘客琛,11月共销售9,076辆新车啤,同比增长12.8%;1-11月期间秃,在华累计销量已达80,759辆峡,接近去年全年表现汕忱欢。就目前的情况来看芜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高离笑。   在经历过低谷期的沃尔沃酬豢貌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量试撩抽,这无疑是对陈立哲工作的肯定传度,同时也是明年的压力踌圭嚼。毕竟“十万辆”这个坎懦交摧,沃尔沃早就有迈过去的能力附。   2017年监飞顿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肮钳,届时舷竭骑,S90 T4红炽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前染洁时。对于陈立哲来讲克栓,最为重要的是三座版S90节了。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撼起,是全世界汽车厂商淘翰,在中国制造的单价最高的车辆乖配。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐违庞,“三座版S90可以达到世界各项指标色辅降,这款产品有能力改变历史结蠕。只在中国生产插灵荷,以中国为核心的思维厂獭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圃娇森。”与此同时慷写,全新XC60也将在2017年第四季度发布福。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻⒐堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绥撮奖,所贡献的利润更是远超世界平均水平貌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人说。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纽宝柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哀。“知道我坐这个位子的时候括拐柏,很多人会紧张甚至惊慌磐拭卧,他们会很直接的问我伦轨,你行吗蛇?台湾市场那么邪乃恰,你行吗寄莎?”陈立哲笑了一下说道驮和卯:“每逢这个时候呈,我都乐意告诉怀疑我的人位紊帛,我将在最短的时间内做什么幂奴很。”   两年的时间转眼而逝窖茎,陈立哲手中的“牌”越完善宋亭,与主流对手正面竞争的胜算便越大溜尘嘛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲须涡特,未来还有什么是可以阻挡他的呢卜献茸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂紊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盖懂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣檄腐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅讥炊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插盘始。为了满足消费者需求牧赴举,推出一系列活动迎合消费者喜好嗓。 上汽集团副总裁妮竞昏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月囤该,得益于荣威与名爵的共同发力蔫,上汽乘用车共销售27.5万辆懈蹿,远超去年全年的17万辆屠救。取得如此大的成就主要归结于以下几点菱:新车的不断推出冕杀、以人为本的理念及高性价比防阿贤。    上汽集团副总裁校、上汽乘用车总经理王晓秋悲陵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笺椒擎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解录莲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解珊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺篡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔修虑妇。同时蓟圃帛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义渐谩:个性而不小众避霖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发送梢斯,通过对消费者的沟通与研究虫拆,已推出很多新车型痊狠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怜。王晓秋还指出凭,名爵现在的路线是个性而不小众罚饺,这就是上汽集团未来的发展方向侧颁惭,上汽集团希望新的产品有个性噬,且能让大部分消费者接受累。    据悉舌,自荣威RX5上市以来垄褐,名爵锐腾也迎来了中期改款醚,同时新车名爵ZS饺鲍汗、荣威I6也蓄势待发新。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捂潭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时彩,上汽集团也很清楚自己的客户群体限。王晓秋指出蓟乏蜕,新车型针对不同的受众群体汲狮绍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诉穷路。拿具体车型举例荡,荣威RX5更偏稳重爆肃,新锐腾则是一款属于年轻人的车币苛,新锐腾外形活泼敦锋誊,同时考虑到消费者的需求控保渺,我们对内饰也进行了升级街,并增加了10-12万的手动版椭激,使新产品没有短板韦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慈颠,王晓秋表示剁,“从荣威550开始括隘错,上汽新产品从设计到销售首蛇,最后还是根据消费者需求来决定撩。”    据介绍佛腹膊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溪。为了满足消费者需求趁廊,新车不止在性能和价格上做了调整麓,还推出一系列活动迎合消费者喜好幻乓。例如膝东朵,基于年轻人喜欢足球运动空亢割,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺献范,也已纳入上汽集团新品类莫橙贩,预计明年新车65%会配备此技术椽同。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卢及萎,“上汽集团一定要明白用户需要什么切失降,为什么要买我们的产品五,带着这个问题敌籍,我们才能真正去理解用户冈玖,落实用户需求僵眠,使我们的产品极致无短板嗡反瓣,产品自然会大销和盘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刃,竞争也日益激烈福浇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比僵忱。王晓秋介绍甭凉,名爵的价格基本与同级车持平袜可膛,但性能更具优势刚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹韶恍马。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赴歉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舱,就像提到的让渡空间很蹈埔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整降蠕嫡,从而应对市场竞争环境骚芥济。”    产品有了好的性价比和客户认知度泛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁速。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家磷及涩。名爵经销店到现在也有280家左右膛僚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络体,其实道理很简单奠肩巩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右策尖芥,且不断呈现上升趋势钩伦,他们认为自主品牌的春天来了”唇晒,王晓秋表示叔。    在被问及上汽集团未来发展方向时叉氏,王晓秋坦言砷,“首先团队要把理解客户需求泄都、用心为客户造车变成一种自觉行动官督戈,进而形成一种行为规范沸垂。其次应时刻保持警惕偏苫寿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抵旗巩。只有这样哭探锣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力江。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺喉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改输撑。这些修改背后有哪些考量和博弈淡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人教跋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问城连: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陆?   答硼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灭氨驶。一共收集了9246条建议卵,其中表态性意见7736条弧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条努癌,占16.3%姆统粮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理安咳耪、网约车驾驶员资质及管理檬态、出租汽车数量调控三个方面烤纲。从数据来看策,不少人对“京人京车”表示理解炽,赞同的达到70%多歧频,质疑的只有12%戏摩。我们根据建议修改了125处鄙太赖,不断扩大合规车辆的范围瘟肃睹,让更多人参与“分享经济”净。    “从北京实际出发呐,兼顾多方利益”   问沉抵鹃: 为什么要求“京人京牌”抵喇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答外: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拆、交通拥堵狮、环境问题等“城市病”填穿屁。在这个前提下坍,北京任何一项政策都不能“任性”廖父悸,要从北京实际出发闪烹酥,兼顾多方利益钙吩钠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫂遣,地铁最高日客运量超过1200万人次簧确形,公共电汽车日均客运量1063万人次离角,小汽车每车年行驶里程15000公里胺离,交通压力与日俱增飞几。但在我们的努力下安猾肩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虾泪喊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蔫。    总体来说该玛瓶,北京坚持公交优先的战略腐蔫仟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挞脖算,对其进行总量控制在所难免厩惺肪。目前北京市绿色出行(公交棱骇卸、地铁氛哎缮、自行车柑艰禄、步行)占到71%汲,小汽车出行占25%妒簧,出租车占4%伺,其中包括比例不高的网约车出行闹啪脆。北京出租车改革的总基调是胃怯:巡游车改革禽梆妮、网约车规范冷、融合发展楷、错位经营店抽毛、多层次服务螺啡。我们力争进一步提高绿色出行比例坍掠撬,为首都可持续发展提供足够交通承载力肪溜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问剑躬奋: 政策出台之后妨,预计将有大量不合规车辆面临退出姥,政府有什么监管手段确保政策落实到位蔫瞪阿?   答簧韶被: 政策出台前舍剔,我们和专家承坷圣、司机嗅握、乘客效期、网约车平台进行了多次沟通江贤,决定设立5个月的过渡期炔跨。一是给合规平台扔滔筒、车辆裁廊酥、人员办理手续;二是清理不合规车辆静辽痢、人员等畦隧。    从服务乘客的角度些,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行持。另外刻熟讨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熄,因此提出过渡期的柔性考量拼麓。过渡期之后勉昆受,平台要加强行业自律燃,我们也要建立打击非法运营的长效机制还害改,严厉打击非法运营般艘屡、克隆车和价格违法行为态齐,能够更好服务乘客充鳞拿、保障安全裙牌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问花: 面对新的经济形态华棉唇,如何创新管理手段卫?   答麓汀: 出租车发展中没有对立关系昏拌卡。网约车以网络预约佛、快捷方便等特点涝饶猛,满足了一批乘客的出行需求护。单从评价司机服务质量的机制看撅剐,就值得巡游车学习剂:如何与派单挂钩逝挪灌,实时评价寂。但网约车也有局限性碉耻什,乘客安全与权益的保障等需要进行监管表兼墓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的线。你有技术优势久池闯,他有线下服务优势悉,为什么不一起干呢鞠?    管理部门也在转变思路双沏琴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”誊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斯扳林。通过推动巡游车改革及网约车规范南,构建多样化服务体系爽,提升出租汽车服务质量宛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆艰,在京注册用户已达218万人低揩摊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舰搂,提供差别化服务藉。    “解决出行问题要标本兼治”   问侣剐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柯勘?   答突: 群众出行问题的解决戏,需要放在城市综合交通体系中澜,多措并举星、标本兼治坍克乖。一方面辨罢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面岸蝗,需要加快构建安全皇农、便捷略络堑、高效勉酷惜、绿色戳、经济的现代化综合交通运输体系腊徽墨。到2020年享缓剂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俄。    交通设施根本是为人口服务纯衅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夹膘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钨颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢脐:李芳" "   杨美虹透露吃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窖,大东工厂扩建项目也投产在即裂鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级孔。    在杨美虹看来梅,借助主机厂优势挥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时购煎,配合外交部到德国进行推介泵寡绿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挺雇动。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砷讲,从而推动产业升级谩痹溃。”杨美虹说痹绘诺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容媳美,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艰。最新数据显示扇,2016年1-11月房,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啥棉,同比增长11.2%陡回,前11个月的累计销量斯躺,已经超过了去年全年沤的。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扒嫁冻。12月13日谅耽煎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膏鸿。活动期间俱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蔑疚系。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城缗省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抖顷攘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济得汾猩、环境和社会贡献等方面取得的成绩该嗜。杨美虹向记者透露感逃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宪渭混。    “在‘可持续发展’战略的指导下必,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赡普。”杨美虹说柏凑。    第一程倍蘑,实效为先懂苍烁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辑谈旗,“我们不做虚的己摹,我们也不做口号式的坷,我们一定要解决具体的社会问题餐警。”杨美虹直言犬勺,比如BMW儿童交通安全训练营钎胆唤,它是为了解决儿童交通安全问题颗。    第二躺剿酷,长期坚持怒规。宝马儿童交通安全训练营巷观目,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袜烂贡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酗隶忙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痴,今年是第一年做想,未来会持续哺抄耐、扎实的往下推进鲤。    第三徒湿幢,全员参与当侯。宝马做企业社会责任时闷枚谈,会邀请车主芒趴、经销商恢茧、投资人以及宝马员工滩澈,一起参与进来粉鼓廊。比如宝马爱心基金碳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训我骇局,提供指导;另外吨强,宝马还成立了员工志愿者俱乐部广舍甩,定期组织各种各样的活动惮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肝,将可持续发展贯穿全价值链惯耪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顽。”杨美虹表示唱私蒙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灭剔,主推工业旅游概念搪。    据杨美虹介绍仇贝拐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园唤淡陶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导婪罗烷,助力中国制造业迈向高端牵河朝,并促进东北老工业基地全面振兴馈腾。    数据显示波仓鬼,截至2015年底湃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碌鬼,当年纳税额超130亿元人民币颓遣。同时佳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稳媳赁,就业岗位较上一年增长了8.6%颗俯匡。杨美虹透露富损,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乐目玩,大东工厂扩建项目也投产在即长狙铃,这些举措都将助力当地经济转型升级肝嘘耿。    另外馆,在杨美虹看来苫膜,借助主机厂优势路,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬,配合外交部到德国进行推介兽剔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时谦汗,从而推动产业升级炼现。”杨美虹说护。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐楷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做础估?关键是我们的差距是什么额融蹋,下一步最大的点就是要提升品质舍脯,当然还要控制成本蹬。然后欧潜,就是我们的正向研发和平台战略孝。最后涧,可以大大提高效率陌毯秦,如订货的时间是可以压缩的腺宏蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耿侮菱:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陪肝。    徐长明说借令轨,怎么理解工业4.0穿翻?这个概念是德国发明的灿,现在在国内比在德国还要热篓沉。最近佩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念顾奖,我理解它的工业4.0的本质律抬,就是怎么保持德国制造业的竞争力粮。在国际上酶怪履,德国面临两个挑战烷:互联网大数据和云计算狼藉淌。现在芬,德国整个国家都在讨论欧彤爆,怎么能够“不被互联网+”羔粟,而是“制造业+互联网”耪,这是他们重点考虑的问题暗煌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伐、宝马测敲、大众绷。在德国录,汽车的需求是非常个性化的级,在这样一个背景下措磕钦,它要维持竞争力橙,推出了4.0的概念钡,核心就是智能制造附。他们主要的目标有四个方面柒季:提升品质苛、提升生产力顷瑰、提升柔性化态、压缩产业性棵,总的核心是提升竞争力驴逆尘。    徐长明分析两慨,本土品牌下一步怎么做本泵建?关键是我们的差距是什么托,下一步最大的点就是要提升品质祷,当然还要控制成本锣。具体要怎么做玖?也有几点帛:第一北承矗,想办法提质控本蠢剩苍。提升品质疤将沟,消费者理解有三个侨眠:可靠性垂、感观品质乌、性能燎洗楼。第一个维度亲夸散:可靠性是必须的俄,现在光有第一个维度已经不够了沮酿,必须要加上第二个维度免广:感观品质汹隧嘿,看起来要漂亮俩揭。在此基础上又发展一步薄,就是性能的提升聊。最近市场上卖的好的自主品牌烯,大概有12款车唉揭,年销量超过10万台侣哗凶,这些标杆产品敢计,性能上也不错浇劣。因此逝筛,自主品牌下一步还是要想办法哆,把这些提上去炼,缩小跟合资品牌的差距尾嫂。    这几个方面的提升菲,意味着成本也要提升篮加,怎么能够控制成本官扳汐?第二方面的话题歉铜临,就是我们的正向研发和平台战略匿。之前涤雹,我们很多品牌都是“逆向研发”埃冻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车槐,拿过来拆解做测试修,最后组装起来勤浅。这个模式下蹋锨离,成本可能是略微低的散拼,但品质劲私晦、性能有很难保持耻无。现在必须要正向研究宋,从消费者需求出发敢厕杆,形成一个目标班闯遣,对目标做分析缸泊砰,只有正向设计烫将奶,既能提升品质性能滇捅靡,又能控制成本赶屑送,像长城欣窝、吉利等等汲炭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腾晌。    平台战略垃磊馁,在更大程度上控制成本味棺官。他说奢穷,我们的开发福膝,现在是一款一款开发的清信底,零部件的通用性相对比较邪凇,最近一两年来肪,已经有两三个企业开始走平台化战略辽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贩、SUV和MPV诗爬骑。这种情况下螺惜,零部件的通用性非趁啻雀龋好崎,同样是50万辆的产量撑,对零部件供应商的供应量更大句绞,就能有效地降低成本豢品为。    徐长明强调苛,对于工业4.0的精神本质还是要学的猛式憨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标平常昏,它做了那么多的智能机器人犊,智能机器人都是带摄像头的方捷,在实施过程中的质量随时能够监测目啡,然后反映到云端粪,再反馈回来随时可以改进片挞。现在偷畔桃,企业员工的工资水平越来越高乾,汽车厂家很多在加班加点倘登,我们要高度自动化刑,这些课要补武啸煞,应该有大量的机器人替代人工垮。如果这么做了叛浪屏,可以大大提高效率晾恨辨,如订货的时间是可以压缩的对豹。比如刨,国内一家自主品牌怜贿,从经销商下订单牌蛔舌,到提供汽车产品最开始是40天孰鹃及,后来缩短到30天蔫囊,现在可以压缩到22天匹,跟世界先进水平比还有一些差距妙砷究。这也是德国4.0里的核心内容呸颂贾。我们不一定用他们这个办法废,但精神实质是要学的盘揩。    他说酗捆,柔性化的生产也重要刹来涵,但没有前面三个那么重要功寄没。在4.0背景下商次,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法温哇心,而是学它的精神实质犊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秽矫淬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烙似。更为重要的是脸粱,放眼全球瑞虾虚,驱动这些变化的地方就是中国钒轰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桅。    12月11日笨谎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕郑虹桥落幕司错。经过36小时的激烈角逐哼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘛尸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示潜评笆,今后的五到十年希,汽车市场将发生前所未有的变化放。未来鲁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诫汗捶。可以说丢空,未来五到十年汽车市场所发生的变化摔梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多横砷。更为重要的是苦储,放眼全球矗搞氰,驱动这些变化的地方就是中国家奶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桂虚廓,作为企业歼爸,捷豹路虎非成蹋看重年轻人的培养嘛赔。在全球倒卧,捷豹路虎共有2500名管理培训生趁趟护。过去三年侧改,我们在中国也培养了30多位管培生独。此外杠辩险,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才据微。    在赛后的媒体分享会上剂,两位获奖学生代表分享了各自想法瓶抨,及在比赛中的收获善。同时奋,睿侨森茂屠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问圃损熔。   问陷:捷豹路虎为本次活动提供了导师没,请问这些导师来自哪里炊邵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恕吧排?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柏始?请学生们简单介绍一下自己的作品琉,获胜的原因是什么谋揉獭?   睿侨森惋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师些哥甭。一位是捷豹路虎内部导师酚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筹解蔽,包括对行业发展的认知偶荒莫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垦、视角和指导实沛。这两位导师全程和学生团队合作却扰沦,提供专业意见到,帮助他们取得最好的成绩场吗使。   潘孟涛吠滥铃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会经播,包括今天的学生惰雹,将来都有机会进入到我们工程团队侩饯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惧戊,可以来到捷豹路虎学习和发展界。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涎汤讼,再加上扎实的专业和技能库韭驶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛊。   睿侨森海骆: 作为公司的管理者刑,我们非趁沸猓看重实习生沏,我自己也会手把手教给他们工作的经验侮彭。不管是本科在校生还是毕业生挤,都能给我们带来新鲜的血液挤戈、新鲜的想法尺珐。    同济大学袁旭捣捷譬:首先弄江,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肃窜蓬。    我们都来自同济大学汽车学院滥,团队成员有两个来自汽车工程方向趣薄、一个汽车营销方向辩、一个汽车设计方向乐剧锹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箍禄,围绕“以人为本”圃锑洁,挑战的是都市环境里的出行压力类内。    我们的想法与捷豹路虎的工程师范、设计师也有很多共鸣冈穗,通过一系列调整都莲,最后有了这样一个以人为本扒夹、体验为先的方案莽陪。我觉得瞥股猴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因娥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纫法:目前晤齿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刮芍辅?   潘孟涛计是纯: 我们会对人才数量进行评估和拟定接,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簧亥。随着经销商网络的增加谭略,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚎谱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辫,从而满足未来消费者的要求详吕。这些内容息息相关缎乱配,并且不仅是着眼于眼下笆,更是放眼未来粱。比如娩,针对刚刚提到的电动汽车战略采,就要确保未来有足够的专业工程师储备派融茅,因此踩涎仟,我们时刻准备着恳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司讣。   问麓宝:在创新领域叫监歇,包括未来汽车科技领域懈,捷豹路虎有怎样的系统部署厂工?   睿侨森如党熄: 首先降欧,作为一个公司醇兑,我们在研发领域有诸多投入拌克,而且很多的投入都非常具有前瞻性罚魔。比如说朔痹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攻落,他们会跳出现有的框架做很多创新实验靖划。    其次脾邓蜕,我们想要通过产品和服务械秆,把先进技术带给我们的消费者兽,因此我们的工程团队掣逻、研发团队必须时刻关注消费者需求凄每啤,做到一切产出符合相关性评觅、可实践性原则完偿刨。此外警靖改,我们每年投入约350亿人民币得,用于车辆技术的研发和投产蓖。    我们还于今年7月宣布介既:在未来四年灌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆希晴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晒叼,并在未来应用到车辆技术当中繁污。    今年早些时候骗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鹃捌窝,通过应用软件及按需服务的开发与提供其虎,解决消费者在出行中遇到的难题茧。    与此同时俏操,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器食长收,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资课捻、办公空间赁途、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持科。   问鞋炕疵:请具体介绍一下InMotion堪敲。对于整个汽车市场的趋势室,比如电动汽车技术拓,捷豹路虎是否有着自己的见解厕绢?   睿侨森荆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案开结浚。我们希望将来可以将它推广到美国松寄敛、欧洲以及我们非常关注的中国市场光。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堵潘结,由研发团队进行分析赤姐坪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袍瓷,我们也会分享给总部慨咆慷。    关于电动汽车技术啤藕寝,在洛杉矶车展前夕说,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钒刷。中国是目前最大的电动车市炒谀芷,并且有引领行业变化的趋势酿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势本湾,确保第一时间响应本土市场的需求叔腻宏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乏,并于2018年正式上市昏,希望大家多多关注彼嘎猴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问号洼跑:关于未来互联网汽车眉,捷豹路虎有哪些基本的认识釜号,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疗?   睿侨森鲤湾味: 目前剃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一底,它的发展甚至可以打破现有的鸵、传统的汽车开发逻辑与循环伪问想。    针对这个话题紊颓,我有两点和大家分享叉佰:第一点邢,未来所有的车辆都将实现互联网化腐颓,现在能够透露的是芦拐,接下来我们全新推出的产品贫抛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点昂鳖刑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作去妹。比如说昆既,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黔舰慕,使用他们的UI界面和地图咎房。类似这样的合作磕稠乏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力切拨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   汽车网讯 12月15日赌,由中国汽车技术研究中心取粱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鄙诗控。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惠,从“市场化发展现状”邪、“应用模式创新”圈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台时矫搪,为产业发展建言献策菜、助力提升猜识。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鳞: 第一斑纽粉,背景娄篇构。    去年发布的《中国制造2025》烘,新能源汽车是重大发展领域之一矫,是其他技术应用载体论沽门,而且是先导性产业挖。它的进展情况决定了中国制造2025温美聪、强国战略实施的程度检休,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展埃,从而能够聚焦变革灯渡、明晰路径惯嗽、凝聚共识宠、引导相关资源集聚推广产业创新什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棋漆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹬。总体报告是按照1+7的结构渡五。1是总的驹舱,7是包括4个车辆整车技术蔡函,3个分项技术祁伐急。    第二胳侩孝,国内外总体技术分析滑存。    近年来测,从国际汽车产业来说奋迟,低碳化砂、信息化事先、智能化是一个总的大趋势秆仁。欧洲队裤、美国伪深快、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豌趁藐,重点企业的产品战略也充分体现了三化具,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琅戈钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展身放恍,取得的进步大家有目共睹熟。首先菏殊容,产业规模世界第一顾瓮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长葡筹诵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祟孝,包括品牌市场的影响力有目共睹笔棱,特别是新能源汽车娩萌庆,包括技术慕魏、市场瓜、新的智能网联汽车技术滤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匪岁努,智能网联汽车发展是非乘ぃ好的优势条件嫌莫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚊霖,包括动力电池熬、变速器爱。国内自动变速器原先是空白剑,近年来无论是CVT簧、IT撼、DCT都有自主的技术和产品弗,而且应用在逐步扩大驮割。    虽说取得巨大的进步嘛说,但与国际先进水平差距明显粪淡:    首先杠帘,发展能力上的差距奠蒋惠。投入强度远远低于国外胜陈,全产业投入估算1千亿烹寒陛,相当于通用翻、大众霞抨、丰田大集团一个公司的投入骂订。    其次酥,研发积累榷邯储。包括流程积累疾、数据积累罐、技术积累理、标准积累长山,这些积累偏弱截墩。    另外痛,从整个产业创新体系上来说娶晚我,差异比较明显的频,特别是协同方面缎避轮。单个企业弱驶票,整体的协同效果很低柒,意识也比较低始雌沃。在发达国家堡灰,单个企业强缺嗜,整个国家的协同体系效率比较高氦璃龟。    基础不牢地动山移谓椤,我国汽车产业的材料晴殿、工艺基础跟国外相比也差距明显顽。汽车产业氨砂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毫潘媚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革埠靛霸,要求有创新的思路和创新的模式魄罗洞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求感班,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俯抠。    第三绕掸忿,一些关键的里程碑长。    重点是总目标嵌信,总目标是基于很多现有的环境设定的侠鞍,也基于七个路线图进行测算扫汹。反过来说雾陪堤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跨,就能够实现保障几个方面总目标的实现唱绒驹:    1册纷放、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值配未。如果技术路线图能够得到实现杠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淌香,之后往下走扫,这对产业来说劳段,甚至对国家来说是非常重要的泉。    2腻脚、希望在2030年左右筹,汽车产业的电动化转型基本完成首,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上素。智能网联汽车市场有一定的占有率晃搏翔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扯。    3孤笑辰、建立有竞争力的自主创新体系勤狈撑。    节能汽车在2020埔、2025杆顿、2030三个阶段提出典型的指标洗揭粟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗敛,5升加、4升娥熊、3.2升沽统。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灿将,2025年15%端示,2030年40%以上趴菇哀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术科、自动巡航疏、车道保持应用已经很高坚染,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渐峡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汇,经过技术路线测算实现总的目标掳醇。从路径识别上来说硅氓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昂,以能源动力系统优化升级转型作为重点泛卵,以智能化水平提升作为主线失,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歪,全面推进企业产业发展酗猛闹。    第四惦吹,分技术路线图的基本结论泄铜。    1玖缎、节能汽车陛。总体上有很大的共同点羌,重点在混合动力技术呸、内燃机技术典、其他驱动技术界。混合动力是技能的主流技术寿苹,当然轻量化也是另外一个僚苟,但是轻量化有专项的分析祁,在这里没有强化鹃短函。    乘用车总体执行轻量化窍革凭、小型化憨响靛、混合动力既即、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径儡赊峰。    混合电力是一个主要的技术糙,达到5升管巴忻,4升辟借诫、3.2升的目标摧胁糠,混合动力是主流睹沦绞,其他是共性的吝祭存,轻量化盲避峰、摩擦等书。    商用车混合动力应用时间稍晚船,重要度低于乘用车平。    2蔬韧、纯电动与插电式混合动力汽车滦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娇煎玫,加强轻量化成为趋势藉。轻量化对电动车更加重要士康笛。对于插电式非常重要的其,也提出来多能源动力系统的集成优化技术市想,驱动玖、点击惺嗣剩、控制拾绰策、充电奥、混合动力发动机落婪,高效耦合发动器骏断缄。动力电池本身有专题脱怖瘟,在这里没有过分强调守。    这两种车提出了总体的发展纲要宪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颅交丧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吝,甚至可以忽略不计欢。    从四个层面梳理了技术需求啪,提出了一些优先的行动项歉哀惯,面向纯电和插电珐险,国家科技技术支持十五年了体催褐,下一步除了电池列为专项之外撼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持标。    另外俩,聚焦关键零部件拨池皑、基础突破和可再生能源哪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巍翱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要继浪散。    3斑律暮、燃料电池汽车计。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淖掸十。从中国汽车产业来说课,现在重视程度不够讣响阂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划啦沧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究融。希望四部委提交国务院进行发布和实施谓绢家。    在研究过程中屡烯,大家对燃料电池认识分歧比较大啸,或者没有共识橙,这里特意保留一个燃料电池发展目标几铅,跟发布不一样啡。发布时2020年达到5000辆的保留规模枫弓问,我们是1万;2025年是10万度,发布时是5万;2030年是百万仇躬,发布时是10万疚恋女。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧儒跨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池那叹导,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玖适澈、耐久性恐、成本勃丁、氢安全拭揉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的错貌尾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程里炒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜韩骗。当然炬赂撕,全技术链的技术攻关需要做攻闷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口窗坷。前期小功率燃料电池兢,中期是平衡的燃料电池屎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辱,到最后全功率的燃料电池填嫩。当然穆车捶,电电混合是最主要的铂稀物,最后电池小容量的技术路线拆,但燃料电池的功率更大一点题说。在这四个层面进行了技术创新梳理瞪和杀,燃料电池要解决的东西很多修讽,包括材料同访示、膜函、电机翰班沛、燃料电池奶甏海块堆眷、系统技术搅猫抱、整车技术督去。燃料电池也是下一步国家科技闭、资金支持的重点俄盾艘。    4蛋伦、智能网联汽车睦鲸可,这是新兴的技术发展趋势抵癌歌。其重要性与新能源汽车同等重要圃琴,有部分专家认为更重要讲讽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皖烷,技术和应用的优势捎熔,也是机遇家。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韧伴倒,涉及到国家信息管理碘磁。对核心自主提出了很明确的要求赐,即两横三纵拣始。    车辆技术上更多的是决策林布县、执行关。信息技术苇鸿骡,信息安全颁,地图技术也是非常重要的吕爆扛。两纵纯,一个是车载的钮低,一个是基础设施但。智能网联一定是循序的辞裙,智能网联技术最容易得到大规模的应用颈廊绍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔷匆腹。这两个路径总体上循序得到应用吉颅丢,从商务车来说卷,更容易形成横挨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戚箩。    从四个层面聚焦一些技术需求负。跟燃料电池一样浪唉骗,需要解决的问题更多一点春。从感知决策执行的内椿诲,特别在决策阶段率,差距是比较大的峦警,感知当然也有差距缔。在信息层面棱颗,大数据僧雷、云平台床极,相对来说中国有比较好的基础和优势罚肺籍。    作为一个前提公锈,对标准法规先决性翱盎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动让经,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侈脊。制造技术不细介绍了藐幢,还是聚焦在新材料的运用魏,以及新技术对制造技术带来的变化锨,聚焦方面进行了说明链效。    动力电池递春煌,分三个目标提,目标上有比较大的讨论和争议冒剂,比如说新阶段提出了350菩、400高烧曙、500的质量要求谎怜,争议非常大宿绊咎,重点几个层面赖狼:    优化现有的代表电池技术睡,提升技术水平讨澎干,特别耐久性笆颠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纳窜。国外的装备很难形成有竞争力的差别伍伸痹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线燎庙马。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系食。现有应用以企业为主体来做儒。当然斧誓,也会关注动力电池的回收利用技术辩白。    最后屏速圭,轻量化顶捻。简单来说勾尚份,前期聚焦材料技术啸、设备技术驹我饶、制造技术帽、回收技术枚孪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溯败奠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化薄策悉,比如说传统的四大工艺的变化麻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艇椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俏、供应链席酷、资金蛇、汽车等方面的诸多质疑黄。期间,明确表示不会放弃造车动。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勃泞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娃溯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哩茸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的昂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粳焊祭、互联网及云窜吴、内容谎、体育,还有三个端口类的,手机抚、电视空、汽车忱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剖爱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灿晦慑。    乐视的电视做的确实是非常不容易绥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三私。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缎庆顿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元室。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元摄列停。总归累计亏损36.33亿元寄蠕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拢寺胶。第一部分就是投资人的钱魄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奇氓壳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卵际雾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刻罕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚊皖帆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廷善矮、体育43亿检偏、手机50亿,房地产64亿炒驾、内容108亿咎臣醋、互联网金融151个亿等绍骡、电视187个亿隋衫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂叼拒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的附。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拭吐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寂尸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慷畦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嘲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准境匿尚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迟故。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姑焕皇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去暑芯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了病撮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酞略截。很可惜,你们蒙眼狂奔棺诡陕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吾。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂且崇泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣枫工:李芳" "   12月10日茹酗讨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜗:一条是政府主导烘簿、政府补贴的方式暗铺,这是当前的主流脓丹瓣。一条是消费导向储趁,依托市场的内生成长道路愧。”他表示圈,(电动车产业)进入者中谎峨,大多数最终可能会被淘汰帅皖,但是不能不给他们机会巾侧。国家已经开始放宽市场准入涂睛,此时宫,应该在两个方面把握好政策浚:1斑壕、应当欢迎新的进入者谐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者韦饱镜,让投资者自主决策革,自担风险奉睦黔。2倒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绍毙旗,严格市场监管棱轻澄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚梆,目的是建立好的产业生态叫材。电动车产业化定摩徽,最终必须依托市场来完成庙谐,因此鲸镁,政府的政策必须产生长期预期亩。推进政策应当借力市郴铩,发掘市场的潜力白改册。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羌。政府政策不干预技术路线睬体鳞,政策的实施不是导向对政策的依赖欠,而是政府作用的适时发挥田势痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捕塘订,戴姆勒有望在今年成为全球最大平,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剔世,这一目标比原计划提前四年实现亥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布徊脱:“戴姆勒今年即将实现这一目标罚,比预期时间(2020年)提前四年焚锭绿。”   据悉管为活,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筋,当时受到与会者的哄笑蔷。然而饯联,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近俗,领先劲敌奥迪和宝马饲。(实习编译藤:刘欢 审稿挪膳惦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸡偶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编放宦:韩大为 版权作品颗葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载繁,违者将被追究法律责任两脑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访却蚂。在提及新品牌“WEY”时修,魏建军表示毋献并,“将夺取丰田和德国大众的用户”午吮。   记者茶号:为什么把自己的姓氏作为品牌美?   魏建军蒙老脯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拘。我对WEY很有自信脑溯桑,就使用了自己的姓诲卿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸿,但在中国汽车行业我是第一个徘。   WEY之所以采用英语肠捻贺,是为了要瞄准成为全球品牌讳吵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傅。   记者溉:对于竞争对手有什么设想赏扭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡鞭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准受,在此基础上还要实现15-20万元的定价笛撕拣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户部豹。在性价比上WEY更具有优势劳厩低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编峦:李芳 版权作品渴颊葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权椿夏,严禁转载铜穆磨,违者将被追究法律责任才僻碌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瞥饥,新能源汽车的发展也不会受阻逼戮。   根据工信部核准的数据编雷,今年前三季度涪,整个新能源车销售16万台挡擅,同比增长83%撕菊。其中绢龚,新能源客车已经占有40%以上的比例蒲刚豢,达到了近半的水平捕矗德,发展前景面临压力盼,但乘用车只有0.1%关峡怠。“我们涨十倍是1%蔑蜡,涨100倍是10%芹,新能源车发展有巨大的前景和空间袒尸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脖翁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲁,全国乘联会秘书长崔东树说犊陪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓷北。根据国家制定的产业政策要求韭,到2020年屁,乘用车百公里油耗要降到5升贩屉,这意味着五年内降38%的油耗末。“基本上谁也实现不了射,只能靠新能源车来推动牌。而这种新能源车荷,插电混动可以降80%临,纯电的可以降100%的油耗撼,这种情况下只能发展新能源车插坛,这样新能源车乘用化焕,为什么我们一直定义为为生存而干拖险,你不干就要挨打八庐。”崔东树说熊。   另一方面藐练疼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肝涎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勺渐隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摹脯袒,因此定价弹性很大叫庆柔。”中金公司的研究员李璇说犁秋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沤豹,为消费者提供很多选择蝗乐。随着技术进步和更多电动车型的开发尘笨谩,新能源车的成本会不断下降郸疮汲,比如释,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型能通安。“中国的纯电动车型出来以后人割腺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泌赊饭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后旁戈,发现基本上17苟苍败、18年以后的新能源车菊,达到8年10万公里以上骚簇,整个成本是比传统燃油车是要少的艾呈,甚至是少了20%到30%没。”   电池是电动汽车发展的核心拴淑儡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蒙剂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骆矩,电池成本还有很大的下降空间皇涡。目前卑末,整个电池的产能供应相对过剩蒂快商,国内电池企业达100多家滦。据统计本博催,目前整个电池的价格大概在2块多左右俊溶瓜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求需菊幂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拜垃炭。因此饲闯荷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度米,这样才能达到标准牛勒肩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浦为拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   我们不认为绝对的销量认楞崩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鲤虏。衡量一个品牌成功还有其他的因素屉茅,比如利润率擦梅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妹眉。除此之外溪峦,品牌力乱、品牌的知名度切乾、美誉度细、影响力唤,也是决定品牌可持续发展的重要因素率叹。宝马在创新精神上是首屈一指的荣,因为汽车行业正经历巨变风阂凯,在电动出行吧、智能互联骄倘、无人驾驶等一系列发展方向上享暗,宝马都打下了比较好的基础玫避赊。    临近年底壳,伴着层出不穷的新闻事件隧虎贫,高档车市场竞争愈发激烈掣,作为全球领先的品牌——宝马赶椿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蓖稿伙。近日憨敝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卡澈深,听到他开诚布公去歼岭、推心置腹的看法倍图蜜。   问街:根据最新的销量数据称规,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讼题。那么搞,您怎么看销量棋桥、利润哭狠、与经销商合作伙伴的关系鳞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胳: 每个竞争对手的情况不太一样公,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况股筒狠,所谓的增幅我们一般都讲同比蒂赌充,是跟去年的基础关系蓄梁。几个因素加一块儿耻闲题,我们不认为绝对的销量苍僚啃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坝涤。对于宝马而言踩,今年前十个月扰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叼郴盯,同比增幅10.2%淋碳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哺亥操,同比增幅接近11%蒂。我们对这个数据还是非常满意的开衬斤,这也达到甚至超过了我们内部的目标顿凰。    除了销量本身的绝对量或者增幅黑蔑度,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素天,比如利润率库纳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗅。除此之外违,品牌力鸡礁、品牌的知名度乳、美誉度孤、影响力缉,也是决定品牌可持续发展的重要因素檬范。宝马在创新精神上是首屈一指的窟闺,因为汽车行业正经历巨变朝,在电动出行驳碾、智能互联娄垒、无人驾驶等一系列发展方向上内媚,我觉得宝马都打下了比较好的基础却。总体来讲解氯,我们并不惧怕任何竞争访,我们也欢迎竞争侈揭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行效,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒙凉毋。   问眠睹:最近褂篙,关于奥迪的新闻比较火歇。   刘智江暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辱蹦。对于宝马品牌来讲栏寒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摄,双方的关系也非尘了遥好亥燎响。所以梦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屋犊盗,一个是宝马(中国)帽偏,一个是华晨宝马藩浇渡,但是我们有一个整体式的营销团队斥尺,有统一的零售网络垫,我们在总部有一个统一的管理团队刚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现练释。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坞。至于竞争对手我不是特别方便评价肩架,不过至少释放了一个很好的信号们鞠粕,豪华车市场的前景依然很好锌狸。    问腿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吓?    刘智淮李味: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抡。因为从经济的基本面来讲套屑篇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定摹、持续的发展态势癸豹。之前以出口股逼、基础设施建投资的经济拉动方式经,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惠。需求的增长其实就表明了对于车的需求啪,其中也包括对豪华车的需求钞无。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长难嫉荚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑表,这几个因素相加竭郎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辖恳。今年佃礁,豪华车的“盘子”接近200万辆抵,未来可能每年的增幅不会特别大测迪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑隶。所以恍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狮时椽,力争在市场表现上优于竞争对手呛厦娩。   问并危松:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钎,这一岗位和以前相比有哪些挑战宏杠栓?   刘智矢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巩粕擒,因为我在宝马的八尉、九年时间挖,换的工作岗位也挺多的扩班。换了新的工作以来单诉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梧,比如负责国产车的销售僵苔繁,可能是比较短平快的靠梅,看的是一惊蜡、两年之内的事情脸飞。在宝马中国总裁这个位置上嫡,除了目前公司各个业务板块的运营抛椭糙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狸羚操。比如我们讲到的一些行业内的发展方向当镰缕,像无人驾驶抽、智能互联掸概华、电动车爸伦堵,包括数字化营销茅、品牌年轻化等等一系列的东西鳞渺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划崩惭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硼睡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究誊请,力争在中国市场上打下一个非澈缀悼幔好的基础母。我相信识,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候矢熬,宝马会拥有非常强大的竞争优势细兢。(中国经济网 记者耍椽颁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨拷清:李芳" "   原标题饺法详:王永清艘射瞎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底燃磋卤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伪泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆式,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡瓣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名及淋夕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搞。数据显示蕊埃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诞暖,同比上年的446764辆下跌28.64%糠钉。上个月汝筷怠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涛。    因此塘,在车展期间接受记者采访时段怖腺,王永清表示防悼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造匆锯防。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吨柯哎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钱赣烧,但全年销量依然会同比下降20%左右期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剃,可能在布局上稍微有点滞后舜擒椒。现在对于雪佛兰来说晶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鬼。    事实上森丧聚,雪佛兰已经开始了提速布局氦俏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拢兜。王永清表示畦窃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仓镀侈,2016至2020年投放超过20款新车沛伶脓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潞毯韶,30%为SUV车型彪姥,并将加速引入包括1.0T笔薪稳、2.0T痹鸵晾、8AT衔适蝗、9AT泉睫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徽半浦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吼掸,未来SUV将成为主推车型鞋蒜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诉梢,轴距2725mm脊施,将与全球同步进入中国市场千客霞。同样李绰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貌白蹿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佬。    值得一提的是镣喇覆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS料病,拓宽产品线台搏谦。RS车型将采用包括侧包围躬、运动尾翼测导、双排气管墟氖、降低化运动悬架畔素猫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件味,并加载多项ESS智能安全科技崩奉仑。    在品牌营销上香,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销互虽促。另外玲开,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发涩阜秦,演绎雪佛兰“热爱挨许遍,梦想馈始啤,行动既,分享”的精神亭。    “今后新车的利润越来越卸吓丁,主要利润来源于衍生服务蒲深辽、二手车置换等暑。相信雪佛兰将它的结构调好后变,未来两年将会真正出成果稻。”施弘说盒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外病纪示,上汽通用的新能源战略也将全面提速吃。车展当天叮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挡享,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发采。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成卷恭,发动机的最大功率为73千瓦立司,其中电动机负责驱动扁爱,汽油机负责发电答,它的综合百公里油耗是0.9L男希等。从上汽通用发布的节奏看捆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拼关。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扦,王永清说噶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惰,产品还要丰富棘,才能满足这个法规的要求堑琴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怀精,到2020年之后比例更高瓷蓟蠢。王永清表示魏悲孰:“估计到2022年谷,我们的电池技术会有很大突破菩盎封,能量密度大幅度提升相娄,成本是大幅度下降斜。这对纯电动的新能源车发展是好消息拴访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢票即诗、豪华”品牌——WEY劝,W01骏储嘘、W02两款全新SUV首发亮相旅两苛,售价区间将在15-20万元殿。对于新品牌的未来发展规划吴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搂挨蔽:“WEY品牌明年将有3款车上市尽,到2018年还将推出2款左右的产品剖览,以支撑起全新的销售网络体系筒砂娠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表愧欣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擒梢骗,8月份推出第二款SUV W02少隶入,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年究辉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型号。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咀,魏建军详细介绍到谦好,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA尘富,配置上拥有最先进的安全技术警、智能技术俗魔,也更加精致谴。此外在性能上两者也有很大差异捐,例如在NVH方面钝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上宪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伪孰疯。   在经销渠道方面钳,魏建军介绍说辈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁辈擦,没有想过招募新经销商葱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哇嫌窜。”   对于新品牌的未来发展舰鹿,魏建军信心十足胖,他表示嗜:“我从没想过这个品牌会失败纹呜,只有退路封死才能做好这件事蓄,自主企业只有没有后路才能把事情做好哩。”此外郸驼女,魏建军坦言聘捌乾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叉顾蓄,因为新品牌叫什么并不重要蛾论褂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模详:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉扑恭,将方向转到共享经济弘免、互联网剿、自动驾驶方面新的技术乾签,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敢熔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上董圭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩副、生动的演讲贺劝卉,就城市交通岛闷、自动驾驶和汽车互联等热点话题届姬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柏色骏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢。    徐大全说肌,博世始终认为兴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担删措砍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葛悄。    徐大全谈到赐仓科,作为在汽车领域的老牌企业棉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戈糠锚、多样化的发展态势和需求猛,博世已经有了自己的思考和方向狗夏。    他说欧,如今失,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碾弗,将方向转到共享经济怖加、互联网队、自动驾驶方面新的技术趁沤和,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粉距谷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泰陶,面对新一轮汽车技术的变革科,无论是传统汽车细坍、零部件企业篡,还是互联网撅赣时、科技企业狼冗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局回。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灭扳:互联化琼、自动化和安全化赴祁庇。我们预计床,到2021年沟睫,汽车将成为第三大互联移动实体菇扩狠,同时扮演人类的第三大生活空间渭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稍踩麓,来充分发挥互联驾驶的各种优势宦吵逻。    谈及自动化领域浪悼,徐大全判断箍狗抖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吴韧性。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术新席僳,通过持续创新驾驶员辅助系统廷,从辅助驾驶路沽、部分自动宽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撬缺,分阶段朝“零事故”愿景迈进碘奋。目前搞量杠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赎仟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用跨,到2020年左右鸵,自动泊车功能将进行试点项目测试单。    说到自动泊车卢,徐大全特别谈到停车难的问题橙恃刮。他说北,停车难是在城市生活中的一大困扰褂操咀。今年褂蹭勾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查署浅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蠕彭碍。在八项智能泊车功能里沫签狡,“手机查询停车场位置并导航”适俗冗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能却奖讽。其实悲,在大型商场里吓豢拌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逝扦。根据一项市场调研显示顽寞,2015年纤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胆漠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竣天。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拴,在深入巩固原本的互联化侵拼、自动化和安全化“三化”战略基础上京,博世今年也把两轮交通厕闯迟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赌躬安。    他介绍滤解晚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讹憨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力极细冀。未来十年天,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娇盗订。    在两轮交通方面膛季,博世提供两轮驱动尚、安全等各方面的解决方案齿,涉及两轮电动车户苦、摩托车雹顷葱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式峨。    最后尘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痹粮谋,满足这些变化的需求曙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春泄歇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佳抱据,“双积分”法规憨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逗菲猜,连日来趟距寇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温愁邻,让观望中的车企备受煎熬漂拭。针对业内关注的焦点问题胺缉睫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迷桔沦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牡誓:不久前缄恕挞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撤百土,如何理解这两套方案歌混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全计:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剐凌,但又有独立性肺寸恕,各自的核心目标有所不同霉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僳犀始,进而确保国家能源安全揽透。由于中国的石油对外依存度已超过60%舍篱拾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淑皇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靡蓝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趴垄,进而实现国家节能减排的长期目标侍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兔,但现阶段并不能彼此替代猫戳隙。对于CAFC而言傻摆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贫蠢,其中当然也包含新能源汽车律层探,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烧。但不同的企业由于自身能力婆拘蓝、技术储备和对未来技术趋势判断不同镭甭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咳藉具,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补誓,而以后补贴将逐步退坡皖列圣,企业更担心成本无法负担点澎譬。因此仅有CAFC法规侨篇纯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慨清览,所以有必要出台NEV积分财瞎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犊。同时轮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锹署,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炉,其目标应是降低汽车及相关产业柏冲、乃至整个国家的碳排放短钵纪,和降低能源消耗诉求不同彪掀匪。作为碳排放第一大国判僵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值到姆梨,后续国际压力还将不断增大稳坝。因此矛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坊份,从大方向上讲是正确的诡辜就。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酗乌缉,这和NEV积分没有本质区别疆堆谴,也无法确保总体低碳目标的实现骂磐宛。实际上煞溺桨,跨行业喂癸莱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向任。以电动汽车为例函,其在使用阶段确实是零排放篮泌核,但与欧美不同眠痴,中国的电能以高碳电为主坊藉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放砍。也就是说鞍挝么,在使用高碳电的情况下礁熊夹,电动车全生命周期的碳排放并不低懒。这正是碳配额管理应该解决的问题氰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额连侈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痘。实际上阔,将新能源汽车确定为国家战略戚绢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枪烫,生产更多的低碳电来匣鞋,否则减碳的国际承诺将难以兑现切。    另外精俗鸵,对于汽车行业从匿,无论是CAFC孪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涂羌,但都应该由一个部门来统筹策划偶嘿襄,系统思考苏,拿出科学冈无、系统惶伸顿、具体拐恍、有效的管理办法来推动实施到绦刨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面色。    ■积分交易细则需加快制定烫垢、尽早出台    《中国汽车报》蜕心幌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素较侧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锯?    赵福全剃撵:确定合理的积分价格川描济,涉及到技术炯彤讥、成本和市场接受度赎沫虹,需要综合测算和动态调整奉。我认为基本原则是潮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力摹,让没做新能源汽车的企业有经济压力涩详萌。如果NEV积分是“白菜价”桔,大家直接买就可以九偷阮,谁还会愿意在新能源汽车上投入磋漏?    因此漏猴,NEV积分的定价应足够高猎两,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玻圈焙,通过自己的新能源产品获取积分寝,满足法规要求衅挫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嫁骆菩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惕臂枚,能够通过购买积分先生存下去饱,争取时间把自己的新能源产品做起来卿互漆。    《中国汽车报》瞳赫:除了积分价格之外穷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捐,目前处于“空档”状态奖炼,怎么看待这个问题萄?    赵福全硅鞋恭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力势。而且距2018年法规实施仅有一年多时间藉贝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抢嗣当。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性死癌。同时疙微奴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藉闲祭。对于汽车企业来说垒窘可,3年仅仅是一轮产品开发的周期笑,政府作为“游戏规则”的制定者霖,应尽快给企业一个明确的目标顾芦,否则企业将无所适从腿悉复。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谦思:“双积分”中提出了2018年起磐,8%柑、10%钳壁、12%的NEV积分比例啤特涵,而经权威机构按照法规要求测算沙汀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坤乡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翟袒?    赵福全侈填春:在这个问题上蚕腥,我并不持悲观看法驹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难双伟煎,因为还有很多企业尚未完全发力风铜叙。按照国家的发展预期蹭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%单泉苦,如果每辆车以最低积分2分计算毕脚,整体积分比例就达到了14%绢,如果是分值更高的产品期桶栋,达到18%的积分比例都有可能扳磷德。关键是要努力实现7%销量占比目标凹惰,而这也正是NEV积分的目的所在矗盼谓。    不过另一个问题引人担忧恼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蓄公,同时在CAFC核算中也有优惠赖浮星:一方面油耗直接按零计算侵缺,另一方面核算数量加倍临刚,从2016到2020年分别是5倍钵磋、3倍畔漆、2倍肉渴。此外每吾粉,按照单项抵偿原则灿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗅,还可用于抵消CAFC负积分店吻腥。我们经过测算发现甲苗塘,CAFC中的这种双重优惠汕,对新能源汽车的“照顾”过多了盛寥誊,不利于促进其他节能技术发展骏浇刹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仟愤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洪恳茶,CAFC的达标难度就会随之大大降低妓。实际上疚纠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抗,两者不可偏废雾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展举坚弹,但如果CAFC目标落空犬缆蛾,国家能源安全受到威胁收,汽车产业的可持续发展仍无从保障噬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亥篮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿戈爽肖,这不仅能确保CAFC目标的达成钵,也会提升NEV积分的价值饥,避免NEV交易落空脾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乡填丧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靛,而没有将电耗的概念纳入其中聚钉,这样的算法是否科学尾?    赵福全湍秒:NEV积分分值以续驶里程为依据哼土,这与推广新能源汽车的初衷相违背兄孺,也不利于鼓励技术进步掏旗观。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旅耙亭。推广新能源汽车是为了节能减排捂睬,因此不仅传统汽车供,新能源汽车也同样应该抑大扬小舵诵、抑重扬轻瞥挨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汝等,而不是搭载电池越多越好步萎日,因为大量电池搭载在汽车上移动科禽,这本身就会使能耗增加蛋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾按娩煌,也意味着大量增加电池生产的排放败。    政府应鼓励企业开发低成本陕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品还井,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池创。也就是说和侣坏,政策制定一定要“勿忘初心”烽。建议NEV引入单位电耗赐刻,即吨百公里电耗的概念巍动刚,作为积分分值的依据骇戮。同时马乃,对于小型车电耗适当放宽畅噬长,而对大型车提出更高要求电画,以鼓励新能源汽车小型化其,进一步提升节能减排效果酒糕俺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》测:在“双积分”中椭赋参,没有将新能源商用车列入管理范围笑蒙版,这样做合理吗胚吃?    赵福全兰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被猿恚可持续发展的问题播沦。2015年鳖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赐称,获得国家补贴的比例比这个数字还高罢滇滴。而此次NEV出台却未涉及商用车酷熄,这是不合理的额匡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拳,也会让乘用车企业感到不公平苏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规涩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗓回颂。我建议蕾蘑,应该单独给商用车设立NEV比例要求送,可以不与CAFC积分抵偿线,但企业之间可以交易雇。因为如果没有NEV的强制要求蔼竞尉,在补贴退坡后凶喇媳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敌享谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚遍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枷唱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水香。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朽盛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示航,目前正申请资质的新能源车企多达30多家波伴咎,盲目投资之后化办,多数公司要垮下来守福。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸽佃。    以蔚来汽车为例耍挡,去年8月还只有100多名员工添玩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舌呜街。据中国汽车工业协会最新统计沦捂切,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唐鞋,销售4.4万辆豌,同比分别增长25.7%和43.8%额超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拒,销售28.9万辆镭详,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赏痘砰。蔚来懦、威马宛、前途谢写为、小鹏等已是新能源造车领域的热词牢阶前,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面岁边锈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》儡榔砍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目克。至此瓶,奇瑞新能源成为继北汽新能源沸加课、长江汽车奶钢铅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚼。    “新能源车企的风险鹃,其实很大栏。”王秉刚说袖秋漓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力书膜叫,对风险有足够的分析逢斧,有可能投了很多钱快,最后做不成沮习皋,带来不必要的损失络。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纱藩,简单地投资建厂矾、增强制造能力嘘浓,未来堪忧头称。新能源车电池的技术进步非常迅速 窜浚兔,现在可以用的技术一年后就不行了扦槽填。如果没有研发能力就做不过人家虐长体。“一下十几个亿扎进去硷搭,有可能最后做不成赁哪,我还是提醒新进者要谨慎一点棠。”王秉刚说杆羡疲。    事实上烽,目前国内的新能源电池生产厂太多了谱怕,但规模都不大撩位。而且动力电池总的规模也在扩张中茶吴,尤其质量好的不多慨戮始,“据我了解殊妥邦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胯溜羔。”因此揪凤探,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郎葡肆。   谈不上“红海”娶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的套揪桑,但道路曲折耿胯屋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说协爱苔,造车得有钱崔、有人才小、有时间毖伐。“钱我们还行莫鞋丝,人也不错咖耽巧,就是时间太紧财蓄磨,毕竟搞汽车三年算很快梅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殴窜揉。”万锐坦言歪软锭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的曙。    不过火,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧薄累,万锐并不认同嫩痛。在他看来猜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上何报喉,因为大家都还没“下海”斡贝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挫乒,大家还在忙于造车舵,搏杀还没开始继。    “这是好事凹怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筐嗣吹,目前中国传统整车企业有150多家级图,新能源车企至少有30多家诚全芍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惭。    至于是不是过剩辅彻嗜,梁伟表示这还是要市场来判断郸。在梁伟看来清,其实中国传统汽车行业已转入新常态枢吗疆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长教,除非汽车消费大幅好转缺筏枯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猛闷。    但另一方面高怪床,根据预测幸,未来5~10年撬,中国的新能源汽车将保持两位数增长眠痛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称箔策簇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆存边觅,到2020年时产能达200万辆肪、累计产销量超过500万辆帛蜡。梁伟认为沙,从年产几十万辆到200万辆的目标勺巩棉,新能源车汽车肯定还要快速发展闻靖巴。目前的新能源车市场还完全没有定型币猫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铝醛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功行傻苍,“很多人此前担心特斯拉会破产勿,但Model S和Model X推出后效果不错崎揽,用户接受攘东。经过多轮产品积淀焦庭搞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃睫踌艇,特别是成本下降得较明显韭。特斯拉可以闯出来掀,中国企业也有机会坛酚勿、有成本优势媳。”梁伟说吴率纯。    对于最近贾跃亭的乐视灿酚财、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匹阜皮,梁伟指出娇,除了技术磋枚,汽车行业还是一个资金密集窃悄垢、劳动密集的行业享。如果要进入附碎,需要企业在未来几年有大量投入始瘦嘘,以格力电器(000651.SZ)为例坟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赣泵撇。    梁伟表示韦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虎龄,毕竟快速把产品推出来报母羔,现金压力会非常大暗。另外咐眷盒,一家企业在原有行业中具有很强的能力覆刀擦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功躬,这是一个很长的学习过程似锑喝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日亲枪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日池收,也是第十七个中国记者节羚。2000年壕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》襄相犁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节污涉氢。此后记者节像护士节额蹋、教师节一样负蓉,是我国仅有的3个行业性节日之一列老伪。   值此之际拱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱天刑公,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拴妓搓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”柒咯街。      坚守还是离开斯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酒喘:去年网络广告总量2096亿元领,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垄。报纸下跌超过35%课,杂志下跌近20%邯凄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿遍侮,单项将全面超越传统广告冈竣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者燎捻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辞猫,也仍能保持着不俗的销量抗恰。    “没有路可以让我选择尼尾讼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菊。”陈总对此直言到涟翠痹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蘑感庆,但发行量保持一直不减谁陈杰。诚然遁,这离不开报社给予的支持红。但从自身发展来讲莽勤书,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哎沦。究其原因聚甜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绦驴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者棋。   汽车也好深喂攀,新闻也罢苦。毋庸置疑班屁奋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坚。   纵观整个汽车行业的发展趋势炊是馁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窗煽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舱鸥,但不可否认的是项规匹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式封篡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物如,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者膏泞。    除去对报纸仁穆失、杂志撇筷、广播量己、电视新、音像等载体样样能玩得起来猎陌伴,还需操弄3G锻、4G等流媒体技术肮冬清。我们不知道下一站会到哪里趟韦。   面对媒体融合大潮心诉,陈总胸有成竹的坦言廖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代划亭,家用汽车转企改制之后继续深化改革丹。由媒体到传播机构香仿,由杂志到全媒体平台卞,历经两次创业勤脖弊,家用汽车探求新的发展方向典庐,抓住变革时代的发展机遇捕,赢得了全新的利益增长点灰儒。不再只是单纯的纸质杂志截,视频呛、自媒体等做出了不错的效果米端哨。   其次侨肩,就是在自己的企业定位方面史极,中国医护工作者汽车消费调查钳黎九、中国城市教师汽车消费调查是以医生睹旧、护士心、教师等特定的人群为对象做的系列调查弛拉。这些调查一做就是3年冯,走遍全国大中小城市瞥,做出最真实的数据郎尝筛。 ?   “网红”营销时代   今年以来持抵甲,网红主播频繁出现在各类活动现承畛巍,手机发布会秘、车展护腔襄、房产开盘那、比赛等一场不落旁陶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鹤第。”   日前澳苇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军耗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”僻腊帕。   对此事件畏藐蓖,亦不乏业内人士称卞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走弦,呈高开低走的态势悄肋。   陈梓萱表示了:“在现阶段的传播环境下力燃赎,媒体记者朝网红转型侍羌乖,把读者转为粘合度极高的粉丝示,增强彼此互动是檀、沟通兼牵,无论对于报社还是记者个人酞,都是一件好事灿裴渭。”   “把流失的用户拉回来设前,用互联网唉绅放、新媒体的方式哦,我们正在努力尝试觅,但具体执行效果如何累缴般,尚无法判断喜。”全媒体时代入,我们永远在路上去码摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:张瑞丽 版权作品坎撇考,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉俏痉,严禁转载梦范,违者将被追究法律责任该涩。 获取授权" "  原标题畅隘信:广汽传祺肖勇贩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绣钨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吮颈氨。在本次活动上驼派俏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啪响。广汽乘用车副总经理肖勇表示难霜:“时尚是一种潮流蒙诡,其实就是顾客需求茶,引起客户共鸣身,汽车也需要时尚嘶故,所以GS8出现在了这里肋冒。同时传褀GS8我们就是承担梦想狈趴阶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒钒哟拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逗,中国品牌基本上没有一席之地伎起脯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任料慨。   对此碴,肖勇表示捍:“传褀GS8我们就是承担梦想浩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上榷没,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁删,所以在豪华汽车上任仑氛,我们率先实现突破混。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拟焕,我们就是要跟汉兰达泉霸、福特锐界形成三足鼎立入憋甩,甚至未来超越这两个品牌洽菲,这就是我们的目标浅盾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拍目,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆,创造单月销量的历史新高皖衔李,爆款车型占3.4万辆绞苯甜,但受制于产能安排的影响荡钝课,造成其他车型总的销量并不是很高篱陵。面对这些问题绞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伴。   肖勇表示孟崩客:“明年我们的产能毫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烩卑牢,产能将得到释放霞锑会。我们在满足GS4的同时标,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孝,最起码销售五千辆以上抬,剩下我们会再分配个其他车型钱嘲。”   同时为了加速品牌向上伴虚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市娇。同时肖勇说道撮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型箔瑟缉,在明年全部投产陡井,所以明年最大的问题还是产能诧搔泡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辨诵,我就是聚焦我的明星车型畏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫矩硕:李芳" "  还有不到一个月面,东风标致4008就要上市了士。它的颜值侮青、科技装配足够有吸引力曹,那么随着锁定竞争对手垒你毯、谍价词、销量预期等关键信息逐步浮出水面船毖辱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蒲少,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多税秤奶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鸿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柔。比这番景象更热闹的捣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碧版堡。   说到品肃情,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘艇瞄,让媒体品到了极致芍慌。在工作人员的讲解下抄谜橙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统群瞬彪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计细暮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴创扣缸,无不让到场的记者末什协、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外偷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质思侩、品味话。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翘配,东风标致在今年推出3008诚磺谰、4008后接颅伸,也将在明年陆续推出3008S忙裁、及另一款7座SUV衅。据中汽协最新数据显示单镜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惯,同比增长45.91%攫魏。那么寞室略,在众多SUV产品中芯别龟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芥帆?东风标致总经理李海港对记者表示喷泵烯:“我认为要总结一个词就是‘品’字渤,东风标致的SUV一定是最有品的胶承坷,这个品是指品质埔砂、品味泵倡,今天的4008就足以支撑这两个词形讨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哄?李海港对汽车产经网独家表示篓密猛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纷那巧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逢,轴距达到2730mm氨,是同级别车里最大的蹋碧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统欣佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雇,在配置方面更趋向于高端掇俄帽、智能蹄刀,进军更高一级的SUV市场编辟闭。”   然而涟,另据乘联会的最新数据吧,1-8月苔劣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肌累,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煎仁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饶,作为中级SUV红泵漓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兰胸稗?李海港向记者算了笔账伦睬拭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檄位捂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绿搅缓。“这种需求就是4008的机会逼,也是4008成功的保障壕尘噶。”李海港表示细赐头。   “狮虎之战”将上演   还未上市颈贩奴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汕省。李海港认为焙抢良,4008在科技装备浓匹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赊送。”李海港强调寇墒慕。   通过外观设计及车况数据对比后发现冈,4008的设计颇具未来感和运动感滤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匙散,4008在轴距上占有一定优势筋仑砷,也使得整车造型看上去更加修长砰透赴。   那么褪骄,价格呢限隙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龄,通过对比翼虎的指导价快琶,小编认为4008的价格应该在19万元左右般溺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钉?据乘联会最新数据窖棘,翼虎1-9月累计销售84258辆宋,月均销售9362辆匠河。但值得注意的是我窘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妓。那么倘梅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玛,可以说也有一定难度烫孺。   汽车产经网了解到陡屉,由于目标客户锁定在换车需求的群体赐传详,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坏,以吸引用户选择4008填阮。至于置换方案的细节吐街,李海港表示还未最终确定府。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   国庆结束后鲁,北京秸、上海甫硕磨、广州慈裙官、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿充,引来了社会广泛关注杆型。平台闻风声侈卫溯,媒体炒热闹冕传,百姓愁价格抠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻森试,“网约车”只是第一块烫手的山芋袄雄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黑钞虚,又要确保公共交通体系的稳定砷,还得照顾老百姓的感受疤全。    比较普遍的观点认为伙稍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勿沟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高委僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竞簇,征求意见中提到让市场来决定敌镰,这是非彻胤ǎ科学的逼隶厂。作为用户圣,担心价格上涨施葱,特别是比出租车贵歉,认为监管部门是要维护出租车体系利益吃型试,我觉得这是大家多虑了都洗讳。过去剩患泪,在平台混战的阶段谐,资本介入烧钱抢流量长,这本身就是不可持续的闷槽,价格逐渐上改奈矸摺,平台收取中间费用是必然的奶。    对于各地的征求意见室,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卤。比如说要求司机是本地户籍铝、要求网约车辆的舒适度等等郝庇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猛。    网约车规范的政策是非常需要的谦,作为共享经济热潮下的产物渡嘛虎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色栏杉惜。任何一个商业模式兰凡玖,都需要规范起来沃。因处于监管边缘伞,过去已经发生了数起网约车的尉谇疑冢害案件穿当。我们在对受害者表达同情哥塘燃、对肇事者表示愤怒之后法,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窖。    然而常难,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伐喂。比如说蕉疏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衰辰查、车辆要有上海车牌牟斡些,并且轴距要达到2700毫米娄露僧。根据滴滴公布的数据版裴淋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中困冉,拥有上海户籍的不足万人咐败桐。这个情况在深圳类似锻令,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车昧。如果按照细则明确执行睡锹,这就意味着颓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贬。    共享经济是大趋势贪,但监管太严可能打击积极性吕,这对立法部门是大考验烧。互联网时代弄,网约车大大增加了出行的便利千拘,使人们在出行上拥有更多选择访。监管是为了提供安全高效的服务保障撮捂,而并非要让网约车集体消失熄。现在的征求意见许多还是首次提出头钠,建立体系的过程中应该让用户裁惫、司机及平台有更多发言权膊撅发。    我们鼓励共享揪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聘持,与传统交通体系形成良性的交叉互补颁剔。    我们希望立法勒,只有合法合理才能保障各方的利益娘,所以网约车服务一定会是标准化毛笨瓤、安全化的结旁糯。    我们希望在所有领域都有不断开放贪柬限、不断完善的发展方向挎刻,这是产业互联网时代的必经之路面。    文 | 著名职业经理人瞥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞠:新造车企业已经不再神秘纳衫,告别概念车的品牌曝光期蹬酪蝎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赏。投建工厂荒纹士、申请资质钱迷,造车惺挨磊,他们是认真的辜。不过管,“八仙过海贸晌撩、各显神通”报浪,出身背景不同的创始人扔,对企业产品和品牌的定位睛冕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”实。    想听“真知灼见”祭寒,走进新造车企业该稻酱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欣垄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陇究奥,敬请关注房弦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中按,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上纠兄班。10月10日显,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准耐捆。这也意味着龄拢,前途汽车继北汽新能源蹈建、长江汽车之后镭帮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祈巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挂心,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汉鲸稀,可以稍稍松口气筷颓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看攀,他直言到2017年底前途K50车型上市前乖乌,相关准备工作的日程已经安排很紧张矛祷,有许多事情需要持续推进衬让拔。即使如此电,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仍羞。在与记者的沟通中评橙寞,他详细讲述了自己的创业经历丰沁、资质申请的情况搽扰瘫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断檄炮咳。    短短的一个小时覆冈揉,陆群留给记者最深刻的印象是肺缔凤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惯,他们怀揣一个美好的愿景鬼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”庭畅。    ■ 拿下资质不神秘模,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笑渴惭,许多人都对过程感到好奇毒境。陆群则表示掂,拿到资质并不是一件神秘的事情箔良。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求单,一点一点把技术做到位耻年,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狠。”陆群说香沫握。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》画。具体流程是切劫,企业根据相关标准去申报项目蓉囱够,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辅。陆群认为耗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展说、引入新的技术和参与者玛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术价。其中对电动汽车的四项关键技术寞仁们,包括整车的集成和控制技术隶努,电池的管理技术喘沉第,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钮。同时耙邻苹,技术具备后还需要做出整车星犀鸡,并按照标准做大量测试狙,要达到很高的标准僳。据了解诚寄灯,整车控制管理系统(VCU)动构埂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向纱频哄,也是已经掌握的三大核心技术年婪十。    更重要的是谴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桶龟眠。早在2010年簿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吗茸势,开始布局电动车写缔概,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捎画悸。2012~2013年脯膊伯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目飞,在高端纯电动整车设计鞍傲挝、研发方面取得了初步成绩筏。陆群说丧擂甩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”廓誊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展昆涟齿,开始引起业界关注湍。那时搂,行业对电动汽车的关注已经比较高乡,而前途汽车早已走在了前列波汐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颧驳。”陆群说饯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狠架颠,专注纯电动车研发辉、生产蹭、销售及服务荤康头,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酶。”2015年9月哄,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞬掇碳,成为新三板电动汽车第一股探。目前萄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罗凭,包括整车业务板块(前途汽车)惯、设计研发业务板块(华冠设计)勤柑,以及核心零部件业务(华特技术)勒稼叔。这三大板块互为依托灵烧酗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赣。    拿下资质愁堂屋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胁攘。    ■ 技术朵、生产基地薄、供应商都得一流    在做电动车的这几年电纫,陆群对电动汽车的理解越来越深入兼溜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滦就、变速器等物理结构跨斑藐,还需要产业链配套短、成本控制巨、核心技术开发等一系列工作静番髓。“自主研发的核心技术辫四互、国际一线的供应商和自建的生产基地行,是我们的三大优势未碱散。”陆群说仆乏。    陆群说碘官卑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蟹芦,市场上找不到合适的零部件供应商哨涟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簧倍。目前蛾唐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蒂鸽鞘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化式蹬澳、VCU冯扯、RESS等核心技术膘崎,使零到百公里加速仅需4.6秒傲,最高时速为200公里叉揣,最大续驶里程达到300公里逼。而据陆群介绍晤票林,这些电控技术相关的零部件林,不仅前途汽车自己使用疙抗沏,也已经为行业中其他厂商供应挺风灰。    在供应商体系上糕容,前途汽车同样拥有强大阵容巩漆盘,已经先后与IAC街、博世蓉冕春、布雷博趣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勉。这不仅确保了产品的品质奈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验海沃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时己,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贾。今年2月僧寿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勘甭,按照规划贸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆申臂,将在2017年中试生产贫断,第一款车K50将在明年底上市锻撬。值得一提的是财渭欢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺副,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桓,最大可能提升汽车的轻量化水平妮猫。    陆群认为抛托,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慧步境,而是要通过成本控制胶、技术提升来实现糕,其中轻量化就是很好的解决方案比适。他强调班迪搪:“前途汽车的产品规划和市场策略投即鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饶蜕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搏,在全新的市场领域不断成长藩渴恼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勿,中国新能源汽车市场前景广阔唯,存在巨大的市场机遇阔且炔。据他估计缓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辈。他表示到,前途汽车已经做好了准备躺。    陆群始终坚信一点划,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龄睛。在他看来蚂眉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颊喜速。“所以老,我们专注车辆性能绒抡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚊,迎接智能互联时代梆。”他说融贺。    自1990年大学毕业进入汽车行业酚鲍摹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拈嗓囊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年枷,创业历程也已经13年驾舵,算是行业的资深“老人”力际媒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颂,他的团队也是一群“汽车工程师”社吃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屡琼。    陆群说搽督开,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陪怯崎,像华为一样拥有先进的技术钡怖、过硬的产品品质以及国际化的视野乌嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹麓,同时耗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杏理。一时间密,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夏窖嚷,对于新政可、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劲乃。    看自己   记者睛: 首汽约车有哪些新的动作和布局诡莲宝?   魏东笛地耽: 一方面疵肥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彻,根据北京前前、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侍履,我们会在司机皋、车辆和运营都符合当地规定的基础上谎际,继续增加运力保障羞忌咳,这其中包括增加自有车辆鹊,也包括增强与当地伙伴的合作熄氖锈。    看政策   记者道钉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禽,有观点认为诬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擦权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谓什浮: 这样的说法不客观夸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定航,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情心炭扮。    某种意义上讲吾卑,首汽约车项目上线之前伎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台降痘,我们只是在政策范围内尝试着做婆。彼时称,我们借鉴同行业企业技术手段闹翻、商业模式和合作模式劝,在政策合规的前提下昏舍,尽可能尝试兔间,当然技,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仕态,我们是十分期待政策落地的铜享。因此怕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陵睬澳。    记者驮渺窗: 怎么看待首汽约车的先发优势秤?   魏东雷好蹦: 的确奶踩,北京市场上我们目前是最贴近政策的蟹晌,但从全国“一地一策”的角度来看试厂无,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锯磋。    看行业   记者啃胯瞪: 按照当前征求意见稿来操作哩砷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渤。   魏东垄橙规: 我们对于各地方出台的政策表示理解品,网约车实行一地一策制度绦,各地会根据各地的交通发展水平掸茫、城市交通需求来决定如何管理网约车漏埃妹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发波绘劳。    看未来   记者寂醇: 未来行业格局将有怎样的变化嗽?   魏东蹦多: 当各地政策正式落地之后裂,会明确供给的标准噶,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉扑谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域览,同时跺,对于准入的司机进行严格监管拢嘉酚。因此略踌,在未来行业格局变化上培此,在大的方向和框架上由政府来把关龄茎,在框架和方向范围内硕芳硼,各家寻找自家的竞争点和突破口房帮次,现有的平台选择优化平台和转型升级撤赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始届菇就,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略遁歪,并通过一系列体育棚叫汲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兼粒磊、活力的品牌形象稻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体疼椽,除了年龄阶扮庭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习。” 10月13日畴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示牧。   据悉唤讨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皆坦硼,并向年青人传递积极的正能量堑闺藩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胜糠氖。未来痹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柒黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卞番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型协桂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型弹,借助本次人物盛典讣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁破舅。   “2016年啪擒概,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苛双寿。” 郭伟表示萌掸入,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笔,不仅让不同圈层的消费者构功侗、车主挎、粉丝共同参与到活动中补接,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灰劝掠。”   事实上母,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旧芹,包括体育以及音乐类的综艺节目弘革脑,实现了跨界合作瑟附。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称芬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流核弯玫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度兽下凶。”   根据最新销量数据显示尼,东风日产9月份的销量出色虽牧,同比增长超30%扭迟。其中主力车型轩逸衡桓停、逍客虑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗煎寥。   郭伟表示感,“东风日产今年的目标有所提升徐,对今年销量保持信心鹿食嫁。”此外氰比,谈到是否有可能再接再厉疚酣,在总销量上攀升至第四名的位置时携黄蹲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杠姐,能超过前一名最好芬合,但最重要的是与自己对标诽割。”   责任编辑绦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧贩含:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抚飘磊,管理层不参与讨论膛袍,每组都有来自全球各地碧、不同级别前、不同性别的同事湘揽。”蔡澈说受呜下,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浆,大家相互协作币侈匿、互相支持番啥、勇于尝试檀撇。”    中国经济网综合外电报道趟戮脆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棠乘公,其宏大的构想才刚刚开始魔肖。蔡澈现年63岁煤睹,其工作合约预计到2019年措诫,在刚刚过去的2016巴黎车展上钦,他再次用前瞻的眼光和布局紊,为戴姆勒集团未来的发展绞玖,提出了新的方向交成。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拔:当年学的是电子工程专业参敛哇,就有人建议“傻小子肯诗炭,去学机械工程扑。”裂悼昂,“今天来看酸乘烘,坚持初心囱固,梦想终有回报骑蒲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衫挝臣,在报道戴姆勒集团的“变化”时筒晒喘,都会引用蔡澈的公开演讲冷,因为他提到了电动谩、互联锹、智能和共享等前瞻主题冗崎瓦。    首先抨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拦胶,并计划到2025年起,成为高端电动车市场的领导者忙蒜。当然巫饯身,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列礁翔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蹬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淖桅笨,恐怕显得更稳健郸挖骏。    “在所有这些领域楔入,你必须为未来的投资做好准备链距驼,”蔡澈说旅委冈。 “但这是令人兴奋的敞惹瞎,所有这些发展不仅仅是技术的改变等廉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛遂憋,内容丰富的CASE(瞰思)计划呢,它取自于智能互联核、自动驾驶炽枯闭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寿常。有评论指出碌菲仍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涎,就是要对未来做出承诺陈。 巴黎车展发布会期间榷识,蔡澈穿着休闲衬衫诞促、牛仔裤和运动板鞋心,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名霓,但蔡澈作为首席执行官吩玻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拨叭锯,以加速决策和赋予员工权力著称硼牌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哺幢冀,鼓励对新产品和新发现酚斡钮,进行实验性的尝试朗康弧。    巴黎车展发布会期间讨猜勃,蔡澈穿着休闲衬衫夹芒、牛仔裤和运动板鞋牟,一改西装革履的常规风格妒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疯祟:“我们并不是穿衣方面的专家经。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen携,而是留在了在工厂附近的办公室随档侥,尽管条件略艰苦汀冗。至于在衣着方面的变化手懂,没有具体的规划合,因为衣着是表面化的牧,符号化的劲苏臼,尽管这会传递一些信息弘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示么盒妓:近些年遁拉虹,我们尝试了很多新的想法绍,对整个行业而言都是全新的尝试透。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菠敢勤,很多同事都参与其中虫。    “仅仅3个月的时间狄窖,我们收集了150个优秀的想法藏桥狡,这些都是关于企业未来建设的好点子且歌疟。我们把参与讨论的员工分成了八组颠,管理层不参与讨论槽馁,每组都有来自全球各地内、不同级别乐、不同性别的同事牌陷。”蔡澈说狭泊哆,“今天提到的鱼群式结构划并粮,希望让公司更有活力脱脓川,更灵活寄平纺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妊掀,大家相互协作沮叔、互相支持拖、勇于尝试孝乡。”    几个月前七镰肺,在柏林的一次会议上桑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”德莱。根据德国报纸对这张照片的描绘沮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涩氦。蔡澈告诉开发商斥,这张照片是30年前拍的如改厦,那时贾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啼。    随着电动车品牌的发布相艇寝,以及首款概念车的亮相帕锤脓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代归疲氦。在戴姆勒的规划中洼锋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力活疽褪,包括价格克、外形和性能潭办假。据了解弧居号,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爸,包括在德国建立第二个电池工厂采搜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕街虎呵。主场“作战”的雷诺品牌屎梢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捆矮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念泛欺,包含设计扣努匪、产品以及市场布局等方面乾。    发布会结束后惰簿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通居咎羚。在面对面的交谈中潜轻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惊算南。另外随驶芬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慧窗多,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拭蜂。    网通社沧聚倪:在中国市巢诙淳汀,2017年雷诺在中国有什么挑战樊?    戈恩悍躲忱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氮,中国和印度都成为全球业界的引擎访抄。2017年是雷诺非常重要的一年妓,我们的销售会起飞膜蛇沦,就像飞机一样硷复奥,正在起飞向上并且不停加速酥。对于日产来讲沛,也是非常重要的一年犬,还会进一步推动启辰的产品皑,这个也非常关键剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逻拆:您如何看中国新能源市晨浔樾谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诞谷抢?    戈恩厂:我认为中国会成为全球最大的市嘲该辆琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锨。对于日产而言粒床滤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撮挪骆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绞慷。    网通社诡退恃:对于雷诺和东风的新电动车项目缉撮辰,是否可以更详细的介绍一下孰匆板?    戈恩恢残滔:雷诺和东风进行合作士节畏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巳河。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戒媒,最终项目还没有做出决定累某,但正在研究当中刊。    网通社壁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吠太,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进素圈?    戈恩宏缸谋:自动驾驶一定会进入中国咀那,这是勿庸置疑的桃览。目前膛统醋,各个车商在这方面的竞争非常白热化洛酵驮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邵购耻。在中国相关法律法规允许的时候聪钢敦,我们的产品会进入中国矢丧。当前颈,我们的样车正在美国酶溶瓮、日本做相关测试疗。与此同时蒲,雷诺当然不会遗忘中国市场唯。我们会在中国市场进行一些展示项目兄瀑闯,这会帮助我们完成产品差异化的工作身导栋,也会帮助提高产品的竞争力咯辱瓮。    网通社孤蹈:三菱的加入啤胎伺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助级?    戈恩舱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迷狭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诉。我们认为2016年包含三菱在内歼饱堑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戏。所以它不是目标冕,而是我们现在工作的结果舱墟。展望2017年箍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年额,尤其是三菱的加入舍,让我们有潜力跻身全球前三酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗料:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尚祁七,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代德墒。”Kalanick 说道干烙力。“如果真的发生这样的事敌,而我们没能参与自动驾驶的开发匪,那会发生什么事噬宝醇?未来将迅速抛弃我们轿。”    上周四闷娶,Uber 对外表示捅混:8 月底轿尾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汰姐拷。    与平常用 Uber 打车的程序无异被,系统会为乘客匹配 Uber 专车为碗潘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绒。虽然是自动驾驶汽车锌庇垫,但车上会配备两名训练有素的工程师横。一名工程师坐在驾驶位上冕,随时准备接管汽车控制权担竞迁,另一名工程师坐在副驾驶上灿溉,详细记录汽车的每个动作酱故胖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto险氦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浑。在采访中管是钱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鼓搔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痛堡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬辍,现在卡车运输市场也是如此敖袒烘。”他说烽廖。“现在谈这些还有点早韶谷,如果非要说点什么懈采,我只能说我们已经进入了研发阶段勃。”    在采访中乏,Kalanick 还被问到山锭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佬牢诡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存败。他认为在交通自动化的世界里础超,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俺,但驾驶员所占的比例会下降略竭恕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抨绩滦。    Kalanick 说道恃怒鼓:“像旧金山这样的城市俱驾,大约有 3 万名活跃的专车司机彼汲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玫,但是别忘了锣辱闯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忌略,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机开,自动驾驶汽车也需要太鼓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒙没赤,有些情况是处理不了的纺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑透纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员触剖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闺。”    他举了一个例子巳侗节,电话刚问世的时候锨柬,需要一名接线员来接线房。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汐扒唬,而是创造了一个全新的行业灌把,并创造了大量的就业机会茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧匆:李芳" "  穆伦认为渡观踢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修筛反,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素我,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翻,包括汽车的使用方式扰。    自2015年9月25日临危受命惊家,出任大众汽车集团CEO至今磋幌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间安谁嫁。那么侗完,一年过去试,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后店,贴有穆氏标签的大众瓢晤,其未来又将是怎样的呢涝村豢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)经,借已成惯例鼎传,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”适寝累,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吐片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忻记呸,穆伦首先抛出对大势的几点判断替蕾殿,也就构成其《巴黎宣言》的构架并。他认为礁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钦圣凄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缴屎桅,包括汽车的使用方式拷叭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说假顶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拜雇膳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动委来嗡,这需要我们用全新的理念耸、全面的视角对于出行方式进行解读唤怂笑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惫菇皖。显然孝澄工,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的当睬履,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的遣偶。我们需要联接汽车世界和数字世界侥,让消费者获益据解笨,推动社会和经济的发展赐。同时顺应驱动技术的根本性变革洁拭,即电动车是汽车行业的未来兼广朔。尽管如此示才抨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奶氏盆。我们必须几伐癌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代髓羞瘦,同时推进替代技术的发展谷饶怖。    穆伦坦言府善,应对当下的变革退,对于大众汽车集团来说璃离,是一项十分艰巨的任务亩翰。尽管如此扔虏,我对于集团未来的发展持乐观的态度农。因为在过去的一年里舶夸,我们兑现了承诺贩哇, 增强了核心竞争力矩,积极推动集团业务的不断发展荤。因此氛浩肋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”标昆,而是“大众汽车集团将如何成功”泡腑。为此纫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惠滥。集团的目标蓉酱,同时也是我个人的目标吞碱离,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惰孔。    他说烷,今年夏天矾同,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稼孔湍。我们强调俱警,集团未来发展的重点领域将包括镁叭:电动汽车娃酬捌、电池技术懊、数字化欺沁、无人驾驶和人工智能拟查笨,以及全新的移动出行解决方案揭汝。放眼未来碳挎,很多人将不再拥有私家车搽疟死。即便如此抠伤菠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姑挎卜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眉、大力拓展移动出行服务申定。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扰味,包括集团旗下众多品牌的战略盗、关键指标和相关措施剑。但在此之前巳粱,我们并未停下脚步勿兔擂,而是继续开展相关业务秆灯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挖凭峭,他特别谈到蚂甩会:“在中国逞舱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芬刷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绕农嫂。    穆伦表示淌颂堆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绵。这些实践同时也表明袄偶爸,即使目前面临压力失,大众汽车仍然完全有能力实现目标翁锤扳。他承认挎芦,坦白来说免,柴油发动机排放事件影响深远菩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筐史。我们正全力调查事件发生的根本原因尽,不遗余力地解决所有问题杆,并在最近几个月取得了实质性进展葛眠唐。然而对于我而言狼,构建大众汽车集团的未来鞭皋瓦,也同样重要磐。    穆伦说料,今晚培些铝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贰逃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌较垛。在2025年以前笺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列评,并在欧洲市场占据领导地位逞摊圃。    最后喉晚呕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扛阮:“未来肩疾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坊咯淋。它意味着自由庐浚、乐趣和情感年潦。因此稗沥,我们注重产品设计履棱豁,并将以崭新的视角进行设计创新”堂赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔僻:李芳" "  今年7月底钾吗夏,在2016年世界500强排行榜中细挛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫蓬,比去年跃升47位染档漠,排名第160嘉访肆,引起国内外企业界汕敞疙、尤其是汽车业界的瞩目脊缝。    今年拳暮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梢恰甫。恰好是在10年前匆艘,徐和谊出任北汽集团董事长韧拉,策划兔潜、主导括、实施了令北汽集团由乱到治千裸,由小到大辨缺八,由弱变强的变革禄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甩灭储、有益去替、独到的成功尝试卉帆谓。但是抽,当中国经济网记者约请徐和谊促歉,请他以《老徐和北汽这十年》为题黄,谈一谈自己与北汽集团时庞缓豆,徐和谊温和碘促、憨厚地笑着说话,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权敢,少谈斥叉夏,少写蹭蠕。    于是省,在不久前的一个上午轻,在北汽集团的一个会议室里靖稀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辅虫。今天是系列报道的第七篇狙奴富。   “北汽这些年发展快贩,我觉得合资这一块洞,起了非常重要的作用坊毯锑。不光是从量上箍告,速度上褪,还有效益上”慌玫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刷敌,如是说道勒。    “在各种场合我都讲涤谈,北汽就是合资反哺自主”守,徐和谊告诉中国经济网记者捎剁洛,“合资和自主宏,绝不是对立砍实夕,而是互相借力”革溶吃。 2002年10月18日巍儒拓,北京现代正式成立迁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帛荣忍、董事长算起闯双,徐和谊执掌北汽已是整整十年炉锤。在徐和谊的带领下笔害,北汽从最初的“一盘散沙”骡闯,到如今的中国骨干汽车集团秒腹,取得了长足发展磺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槐河开,北汽位列第160位楞漓粳,比上一年度提升47位秘韭,并首次进入前200名秦脚胚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滑韭鸥。    “北汽这些年发展快县嫡,我觉得合资这一块任,起了非常重要的作用申祷。不光是从量上税、速度上褥渺,还有效益上”俄串,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耸誓,如是说道拴姥担。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上被伪,徐和谊结缘北汽扳橙,也正是从合资开始娜。2002年称,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蝎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目省娠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纲爽、发展首都经济的龙头项目和示范工程邻滇速。    为此咀,时任北京市委工业工委副书记澜雾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽滦踢,担任北汽党委副书记粕、副董事长胯蚀唾,以及北京现代党委书记漠羌菜、董事长微膝铣。 2002年12月23日泄椭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下筋股沪,北京现代实现当年签约闷咎赶、当年建厂己弄、当年投产结、当年出车送肃。在短短不到一年的时间里锌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕾钞洞,迅速在中国市场生根发芽淮丹超。由此创下了业内独有的“北现速度”位醇。    时至2015年旗,北京现代已拥有第九代索纳塔退、全新途胜设抹、名图鸡扩、ix25码、朗动亨寒、瑞纳等14款车型单咕惊,涵盖A0级舅偿态、A级椿巫、B级介聚、SUV等主流细分市沉尘,累计产销量突破700万辆迪。    北京现代官方数据显示寄射开,今年前7个月篡金熔,北京现代累计销量达到59.3万辆獭,完成全年112万辆销量目标的52.9%释双。 2005年8月8日叔齿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年懈靶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司签。北京奔驰的成立及炼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廷穆抄。    虽为国内高档车市的后来者韭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划限川,实现产品导入娄、股权调整瓷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等反躬魄,北京奔驰由此迎来了高速发展期救捍。即便是在国内车市进入到“新常态”后番成罕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅萌剖享,远超行业平均水平猛济涩。    目前岁故韦,北京奔驰已建立起全球面积最大串凯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地趁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台识、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业水。 8月22日亭痉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蚕撂珊:C级车眯、E级车稻、GLC SUV和GLA SUV示躺。官方数据显示森,今年1-7月俄沛苗,北京奔驰销量达167307辆纠,同比增长32.9%肃裤删。    8月22日杯滩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市性。在迎来年内最重要的车型后美碴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜隧倡,着实令人期待害式。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展锣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歇柒肖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驼衰愁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碑熬。    “在各种场合我都讲俗晨哪,北汽就是合资反哺自主”汞呢乓,徐和谊告诉中国经济网记者陷忱,“合资和自主居痕沥,绝不是对立夏晦,而是互相借力”隧统驰。自2009年以来男客,由北京现代圭悸炭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹲糖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耿霞吃、管理流程予以借鉴的数以百计寒培炉。 北汽自主实现百万辆    正是如此贿灵癌,从2011年哭灌,第一辆整车威旺306问世权惺揣,北汽自主销量直线上扬宫添湃:2011年达到2.4万辆算悼、2012年实现7.8万辆洽、2013年超过20.2万辆竭信、2014年突破31万辆呐腿性、2015年完成33.7万辆偶澈恢。历经五年多的时间拒唯卯,北汽自主已累计生产达百万辆颁饺鞠,跨越增长令业界瞩目胶。    “着眼未来人窍,对于合资我仍然非晨嘈浚看好持妈。不仅是十三五堕溅雹,未来很长的时期澄单脸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孔。另外戎潘峰,在此基础上趁喊七,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纳火簿,徐和谊表示舱炽惦。    “年底前还会有更多的好消息瘟发,不管是在新能源领域梆,还是整车领域粗屑吧,包括一些重要的零部件领域陷逃孝,还会有一些新的大项目落户北汽辫。这样靛九绷,为北汽更长远的发展拇,我想合资这一块晾贿,贡献还会加大惫抛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  9月29日菇黔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上某亭守,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淌抬脆。   蔡明指出搽绥咐,中国汽车市场曾是低质量土、低配置睹、低服务的代名词鞍。诚然洽贬柒,与美国汽车市场相比篮抛,中国汽车市场还不太成熟捕漂冠。但是钾禽,趋于完善的服务质量希、规模日益庞大的车展举莆、逐渐被认可的中国自主品牌斤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步棘毛典。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标峡冠,分值越低表示可靠性越高讣庇。J.D. Power近几年的数据报告显示呕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诗冻持,从2009年的178PP100到如今的102PP100囱哄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幸轻。尽管与美国市场还存在一定的差距鲸,但中国市场的后劲儿不容小觑魄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显镭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虎湘?J.D. Power最新数据会给我们答案驾绞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH摹共任,而中国市场的进步速度为每年4PPH逃邦奉。在车型研究上川扔此,中国赶超美国市场需要6年时间翔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH纹炕呻,而中国本土品牌进步速度为8PPH犁孰拿。在生产车型上橇,中国赶超美国市场需要5.5年吹珐娠。   3. 在了解美国客户的需求上篙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年形堕盘。   经过对这些数据的了解和计算酮抗,平均下来冲沃娶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼入伤炽,才能百战百胜宏,想赶超美国市掣!,前提是了解美国消费者的需求潮裂贬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磷纹:车内有令人不愉快的气味蜕鸵檄、胎噪声过大(来自车身下面)奖、耗油量过大藉、风噪声过大(来自车身周围)奇显姑、空调开启后窝蚊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为体剁括:内置语音识别经常无法识别/误解命令传橇舞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胜忌、风噪声过大(来自车身周围)牧昆篙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档藩靖。同时戏领咕,在前10大问题中没朔畦,只有一个问题是相同的惺,即风噪声过大毒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异始,对不同汽车质量问题也有明显的侧重磐谭孝。中国消费者更注重感观(嗅觉汲腺、听觉和味觉等)方面的感受质量撕蜂侥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酞当。   就目前来说摆,中国的汽车产业还有很长的路要走谱,无论是汽车的质量土泼随,还是汽车的整体销售体系胁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玫舌。凡事欲其成功蹦,必要付出代价涟滇:奋斗官。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侩赶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俊疏枢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓤壕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蜂始:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沙:李芳 版权作品衔宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权前汇,严禁转载拳颧,违者将被追究法律责任沃抠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犯浑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龋县吮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽撵。同时缄安丘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脯戮立,作为本次车展的重要组成部分之一鸵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖换茄宿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠穗形,中国机械工业联合会会长王瑞祥段筏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扭,为中国汽车产业的智能化屠鸵汝,信息化方面的发展做出指导意见堪。   本次峰会主办单位及蹲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吉:   贸促会汽车行业分会长王侠睹滴为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貉溯朗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闻抡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮光:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酶誊睛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一色傲摊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徽刃诺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泵魄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拧起,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漂。因为我以前开玩笑说了一句话沟,我说这个车联网这两年已经实现了寥嘛,就是人在车上用手机连网凯巫,这已经实现了百。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窍,手机天生的使用起来就比车机要方便龚革。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变电吓毒。有一些改变我们已经看到了息翟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了郎驳。现在有了优步任、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骸,这个确实听着都挺有道理及汗,我们一听都很吃惊廖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翱,搞来搞去就卖那么几百台车胖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岭难脑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了戏。对于整个汽车产品闯、汽车产业链的改变它到底会怎么样啃汕搂?   回到出行的那个问题街狠挠,我觉得大家也不用特别的担心鳖苇。我先给大家压压惊闹,有两个数据很有意思顾杭彭,一个是美国湾区的汽车销量肝,一个数据我们一查就能查到浮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及场,现在渗透量已经非常多了慨剖富,优步在湾区这么普及了睫干,买车的人是不是变少了鲜挡陕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁澎农,这个没有变少伺死,而是增加了赌隙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错高诫距。确实涨的很快偏,这个和大家的想象是不一样的憾哆芥,觉得汽车销量应该减少赊旧,怎么还增加了呢粪孔拣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骄添,你说滴滴陵谰凡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沫京蕾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寿歌橇,这背后真正的原因我就一直说诲挽莽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伐睹,其实出行不等于汽车膳烘蹈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忙蹋剃、道路密度不够这种应用场景谓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用绣埃挠,其实它真正的加剧了中国的拥堵卜衅斜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拱醒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顷牟绞。汽车也不是简单的交通工具念裸纶,如果把汽车还原成一个交通工具苹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拘辉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由廉,我可以开乃森胶,我也可以去坐地铁构,我有北京和上海的公交卡十、地铁卡撕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车冲惫,我也可以骑自行车剃拒,有的时候感觉走路也很好辜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拌,汽车行业当然会发生改变喜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑途巩从。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验噬。如果你只是把手机当做一个通讯工具门鹊倾,在2007年的诺基亚已经做的非橙玻好了昧,但是还是被智能手机行业颠覆了翠。在汽车行业也是这样盲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验窝落,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钳弦返。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秦瑟,我们去展望一下托寞孝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶风,大家都提到很多了牌。其实很多人的展望角度是不一样的恼控湾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会酬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步华览,更多的是解放了你不用开车娶舱,分享的是司机漏级。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捍燃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冯燃,它是一个规模经济艇匡卵。它的交叉点大体上在2020年就会出现赂骚,我们的预计2020年在美国就会量产寒扣,在中国可能会晚两三年郸罗朽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骚飞,这是我们要看的一个趋势篡。   第二个趋势合,移动互联网会加快电动汽车的普及付陪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肃挠。很多人说电动汽车是因为省油钱茨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车崔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了残丝膘,再也不需要去加油站了蛋。第三个带来的变化就是对产业的重塑链馅,以前汽车公司都是专注在制造是耻绵,用户就认为是汪洋大海努炯菊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撼枪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链视,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桂葛莎,内部管理的界面帕伪绣,反而把制造这件事情也许就可外包了拖乃蒙。最后一点攀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接汗,所以汽车作为交通工具以外的部分募,一个用户买了车以后需要的增值服务椭佰苫,汽车公司就也机会去提供这样的服务寸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验功痰。所以正是因为这样一个对移动互联网撤勒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化布堪泞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歌捶薯,超过1700名员工逼邯糠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品端链拒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狄,激励用户查啥顷,这样蔚蓝的天空就会出现窟逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪叔驳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行踩清,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览接冷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓖荆辫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茂。同时块,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞄轿,作为本次车展的重要组成部分之一扫囊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罕花,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铣弊弘,中国机械工业联合会会长王瑞祥脾闹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿槐,为中国汽车产业的智能化赫,信息化方面的发展做出指导意见吗熬饰。   本次峰会主办单位币:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沪嘛:   贸促会汽车行业分会长王侠金稼辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戏猛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肋墩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林婆缎睫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忙瓣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垛撼分:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喊太:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袭兜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘都渐毕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣几玻快吼佛砷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腑靡公,因为现在我们是全世界销量最大的市场搓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卧恼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隘舱、环境污染等方面迷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娜裂牟。同时乐签实,智能制造衰忱、工业4.0嗓铅、移动互联旅水、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毫俱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萌递、“互联网+”等发展战略郴波习。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点暑煤。我们有很大的机遇旁,我们会见识很多非常有趣的变化撤。   当前业界普遍认为惨,低碳化汰珊剁、信息化容骗、智能化是未来汽车技术的发展方向萎吃裴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烙邵姜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台袄揪哪,正在成为汽车行业的发展热点阮卧,正在助推中国汽车产业的转型升级段椒每,从而进一步打开智能交通产业的价值零车嫁。在2010年的时候相遣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统割,为用户提供全天候陌、全时段的服务莫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斤谜千,签约和活跃用户超过一百万痘舅,累计为用户提供约2亿次的该户服务法,人均交互服务超过11万次麻枫。经过近七年的发展肛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位单,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用巨、凯迪拉克且、别克昧蛋、雪佛兰上使用惊,倍受消费者青睐适乌啥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春鹣业邸,面对新的市场和技术趋势填离,基于车联网多年的探索固、实践结合行业的技术储备俯花断,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滩阜,提出了到2020年力争100%产品实现互联烁,并致力于打造以车载信息服务舱挛硷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斧捐,为人焕仟、车提供安全智能便捷绿色出行涪迷赏,初步建立和谐的人努、车啃、社会互联生态圈冯部蘑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克款、别克据艰呵、雪佛兰品牌悉漏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缸霉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厕劳恕。除了安吉星在移动信息和网联上膊痢痕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掏、内容服务能力莲凉陀、大数据运用能力瞥酮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘘斡测、B2C的业务乖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寞确骗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露希、支付安全硼拈输,更可能引发行人安全和人身安全垛狄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时填寇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入事筐滇,网络安全开发包括威胁因素识别宿、安全战略制定泊杆收、安全措施执行节舰肉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遣哦票,并且在过去几年不断的进行迭代升级渺佛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作力隶。伴随车联网技术的发展磕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术衡洁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶矮猛。让汽车驾驶更安全些、更轻松簇落施、更有效型傻。   我们身处在这样一个时代阑毒涩,新技术层出不穷使一切变得可能桥慌,我们也是非常幸运的一代人计,能够见证汽车行业在国内皇覆刻、在整个市场上有一个颠覆性的发展奖聘藕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漓盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痪困拉。同时也让我们对明天更增添信心和期待论鬼睹,激励我们坚持不懈的努力甩饶。   我们相信咖局,汽车行业的发展刚刚开始敞。汽车行业与其他行业的相互交流思、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活码捐咕。我们会和同行一起共同为之奋斗扩冈镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅剑:李芳" "   9月28日捞剿撑,在2016上海浦东国际汽车展前券能讽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翁扇,新兴造车势力萍炉核、养车疮抗、汽车金融等领域从业者栓淬,走到台前榔耸,与大家分享及探讨未来的市场前景都邻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挨。    吕征宇师:各位领导碘沏、各位嘉宾稼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诡撕恫,刚才我们的同行说得非巢呶好械,其实我们有一个共同的理念伙蒲长,而且我们也有非常多的痛点氮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潮,我们也有美国合作伙伴的公司徘芥博,乐视的七大生态是有机的客,在零基础上打通的烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胎葱莫,目的就像董事长讲的一样胶,让“蓝天白云”再飞翔渭交脊,目标就是打造全球最先进的超级汽车仟背芬。    那么用互联侗獭、智能殴寇克、电动闹冗唤、共享的方式思晃,实现“未来”的交通方式泄无,我们认为汽车产业伺贫,还是没有被互联网变革的产业乃缎但。对于乐视超级汽车生态而言婪,我们有四大基石嘿兴,我们相信社会化第巷桃、分享化坛、互联化对签、共享化将成为我们未来变革的方向期吭建。    从我们的汽车生态诞生以来惦泄,我们保持着快速的发展涣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竣估忙,落地在浙江湖州 糕,这里包括绿色环保的环境艇骚危、自动驾驶的一些功能和区域瘁癸。    同时我们最近可以告诉大家档煞苯,我们的产品样车在美国已经开始路试田囤妥,技术在百米加速已经是全球领先了卜,产品的量产进入倒计时状态控抢堆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隙,创造首轮汽车最高融资金额的记录坷迸砂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发廊蓟廉,协同开发也是我们在北美的基地虑酥、中国的基地冯淑坛、欧洲的基地共同开发瑟理肆。同时我们的战略开发电动的底盘机构陀涟牧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郴崇。    第二个就是智能化凌辞鞍,车是人工智能的最佳载体屑滇烁,乐视做了大量的投入瑟层,在硅谷和SSA成立了研究院施,在智能驾驶也取得了突破性的进展坞长。社会化就是刚才说的分享巴券救,我也非常喜欢这个创意旅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僧焕,我们相信在共享经济的领域里歉,无论是Uber的繁荣缚楞德,都证明未来不管是房子狈送捌、汽车都是重实用的趋势抹,所以乐视将战略转移次,推出车租赁的平台扒,我们叫做乐享平台嚏坚蠢。    其实最重要的议题甫祈,乐视作为互联网公司脯入拷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力好。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鳞烤脸,电动化领伪空、智能化薪税、互联网化脑、社会化惺手梧,这四大纬度有密切的联系每。    我们把汽车当做全新的载体善坞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功架登堡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拆粕,谢谢大家帕漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番牢兜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办韩眯胸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞眯藏蜂,他认为车联网磷,既然是大势所趋卵墩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娘票层,少炒概念狠,多做实事桔娥撅。 以下是王侠发言实录吕炮盯:   在这个夏末秋初瓮垃、时令更替的丰收季节但如,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捶苛脐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典累卜膘。在此是肚扳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舞阮床,汽车产业的电动化僧看、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奢,而且也正在成为全产业链创新求变蜂、转型升级的主战场锹蹈。但是伍换,热点和繁荣的背后谈才,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面夏忻街。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耪遁佳,车联网也在热捧之后开始遇冷滑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰才。其实港锹筋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绊讹暮,我们要理性面对划、系统分析茅,既对前景充满信心溉耙底,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惠架,才能在变革的大潮中认准自己的方向坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窝,我们要清醒地认识到饱镭,汽车的智能化和网联化是大势所趋链罢桂,是不可阻挡的方向秒抒啦。电动车还有技术路线之争够串、对减少污染和能源危机的疑惑捅并,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徒拉,没有坏处祷胁括。汽车诞生130多年来邻肛,除了带给人类方便之外荆撬挂,还带来了许多难以克服的问题绦,比如交通事故碘、环境污染和拥堵佃、能源危机等等略。车联网和自动驾驶等新技术的应用县,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肖蹄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想温祁抠。现在不少基础薄弱的车企惦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墨瀑堵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猴菜,多持观望态度祈崎觅,这也是目前车联网叫好不叫座莫挽、貌似热闹却普及率不高的重要原因守。我想说的是菱嘘,既然是大势所趋娶,就不要犹豫不决怕麻龄,否者真的会给对手赶超的机会乘瘁。   我们要清醒地认识到苟认酥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延解使口。汽车市场的低增长成为常态之后权嘿,我们对于销量的追求空间越来越有限静,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式精食盛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磺划煽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道皑。   我们要清醒地认识到临姐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破词箍,必须是社会性的统一行动善竞煎。一方面膊,车联网是一个汽车生态挤枢块,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入捎勿垄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致市。另一方面翱魏,车联网又是由整车制造商巍茶加、产品供应商赌、内容提供商萝、软件供应商狙欺讨、服务提供商泡挟、网络运营商等不同角色组成的产业链瓜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戳,打破壁垒曹,互相开放信息系统挛,进行深层合作磨耸麓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坛箩饥。   我们要清醒地认识到撅小,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破极萌伐,而是要靠一个技术集群的集体支撑钉统。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茎,如果通过手机就能解决的畅,其实不应该叫车联网亮。大数据醋、新能源技术春膊、网联技术坞鸿檄、自动驾驶技术嚏嚼、传感技术量行捻、网络安全技术等唱催廓,这些技术的应用都是相互影响罗峰、相互促进甚至是互为条件的吹品鞠。比如汽车共享和无人驾驶挂,就只能在车联网的前提下才能实现喂搜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挠,并给汽车共享带来更多可能性镜悲萄。另一方面宛,与手机和家电不同的是超膏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钙陈蛊,绝对不是有钱就可以任性的地方蜕郎害。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平款铂,中国车企面临的问题一点也不比别人少扮,我们一定要避免浮躁情绪勿,少造概念变,多在核心技术上下功夫耐。   在刚刚结束的G20峰会上级拆昏,习近平主席表示皆:8年后的今天晨唬裂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泄谴嫁、人口增长耍乓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蛾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呜萄。其实分暖,对于全球汽车产业来讲靖敦钎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱午,传统技术进步的空间越来越小羞譬。在这样的背景下完食,智能化负刷擦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赁,为汽车技术进步提供了新路径患婪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舌。   今天皑雾,我们以“智驾未来阂摊、创领先锋”为主题踢阜,邀请各位企业家侯、专家学者共聚一堂檬粳,希望大家能敞开心扉抒甜,知无不言华愤靶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蒋。   最后捶烙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功潞,祝各位朋友在沪期间顺利鞋钩、快乐较天、安康裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊镭壁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型书,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钳掳琅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体洪辨缚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点熟怀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隙拾岗,在下线前夕高仁赐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通劫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穗核。 一美叹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裸去饲。今年1-8月赖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讨帛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型够,脱离原有3-5万元的低价值产品区间极唾稠,以首款SUV——威旺S50为节点伸,一步步走向经济型乘用车领域缕寂,实现“MPV SUV双轮驱动”嘘墨。对于未来产品规划溯,陈桂祥向网上车市透露瓤饥松:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型弓,并冲击40万台销量规模擒骑班。” 陈桂祥进一步表示卵:“北汽威旺的MPV煎党孺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芭。2017年的销量重点会集中在M50F上卉迁,到2018年也会有全新产品上市龚巴充。”    今年8月16日滔眷浓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坝涟孺,对于转型中的北汽威旺毯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔬少,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型酱憨澄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颁劣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂办,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来耍跺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”混庞。在陈桂祥看来赏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏猎撼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怠宋填。    二绕脊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屡姐化,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卿播。M50F具备明显的高颜值特征片攫嫁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见撂虐。而做到高颜值并不容易变奇,陈桂祥向网上车市透露鹅甭捌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晃唉靶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲍趴。    从内饰来说冷钞,新车的设计均由轿车化标准打造沽蔑惕,其配置在科技感筒功椿、智能化上都有出色的表现烽人童,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏管,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控反放伎。同时亥八,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表齿帛钠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配函变,智能化水平足以媲美合资品牌五蠢戌。 在性能方面勿慧畔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速晒速,进一步满足消费者的需求俏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啼逃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台环曹娇,到2020年威旺规划40万台的销量染溉骑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孰较规。未来将在夯实MPV市场的同时忙释,进一步做好SUV市场淳啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娇荒热,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》光,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业颧锤:苏州吉姆西帅揩、苏州金龙啥、深圳五洲龙钠壳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劲眠涩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元色。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘘寇拧,并对吉姆西取消整车生产资质念嗅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除七通,追回补贴资金两靖栋。    根据通报巨其泉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜜砷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坎吾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汉麻刨。不过戌徐瘸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挫皖。 补贴新能源汽车的依据何在盒糜舍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆岁藐。市场经济最需要的是诚信纺辅愤。但是肃阿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饲沫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏郏害额。部分领域缺少应有的制度约束部,秩序甚至失范仿,这并不稀奇绦桔管,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娥鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立光退篇。尤其值得一提的是祟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妨。在这一目标之中刀洞前,财政也被赋予了其应有的定位蚕俗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耽巩累。中国社会的根本性变化需要处理好市场纹锭巩、社会与政府的关系敬峨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件财怕。新能源汽车市场同样是市臣绞鲜怼,从根本上说奈浇粕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坝醒。新能源汽车骗补问题的源头蔑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重富。    当然茄角,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堪檀,不是市场取代政府瘫俺,而是市场和政府有主有次睬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肚鼎。说时容易做时难籍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题武弄。补多少赂趁苛,怎么补深,补贴如何管理等等扒,同样都是难题戎。    为什么要补贴新能源汽车魏?可以摆出来的理由不外乎如下圈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惩袄,只要予以补贴媳涸熟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展妙扭。这么说不是没有道理商磋巍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惺猩芬,成本较高割白。有了补贴牡胜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撂腐尘。只要有足够的补贴届达苔,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔡烤。    但是逆疙,有了补贴合氨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岁持?新能源汽车发展的关键在于技术汝栖盼。有钱就会有技术吗教?这才是问题的关键骏缅蜕。的确酵,现实中有许多技术是可以花钱买来的痉熔鹅。但是舵迫迹,先进技术不见得能买得到尉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段棵难。各大汽车企业也在努力开发新技术锯概绦。在这样的条件下灭迹,新能源汽车的发展方向都是问题凹,怎么会有可供市场销售的先进技术线榷微?有了钱彩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冯科,但是囱,研发投入增加憨,并不等于研发就一定会成功互漏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疙课法,没有确定性的目标恒沙畔,研发投入的针对性也不可能太强垦。在这样的发展阶段檀姜咆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卡罐掇,让市场自行选择合适的技术锯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的旅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兴。优势到底有多大唐波秆,得看技术拭。电池靠电力供应爸夹连,由于中国电力主要是火电怜,最终提供汽车动力的是煤炭表庭。只不过恕猫顽,煤炭发电地可能不是汽车使用地姑钒电,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凑绥。污染是否减少蚕,还得看耗电量的多少立吧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悍。之后茶不晾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较九皆。传统汽车汽油有不同等级崩侠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率休卿趟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辛拆,这也会带来一定的污染刀。这都是比较时需要注意的托。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进被嗜、充电不是特别方便的条件下藏破史,混合动力有助于新能源汽车的发展箍侵,但问题是复培喊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赐?充电不便就不充浮,将“新能源汽车”当传统汽车使用京,也不是什么新闻内莱。还有圈委发,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垂踏扑,到底改善了多少能源使用状况仍?太阳能利用技术的改进激捕戏,可能是新能源汽车发展的重要方向丘。太阳能丰富锑,足够人类使用实驹,但是目前利用技术较为低下较火,妨碍了太阳能汽车的发展姥鹊嗽。石墨烯等新型材料的使用磷陡,有许多未知数集,也意味着有许多新的发展空间酣录郝。虽然空间多大未可知晾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歇蚂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慰?政府在新能源汽车上的补贴较多喇教。包括中央和地方财政补贴在内溺朽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴床氏缅。补贴力度惊人普,这是骗补的根本动力破款。当然劣蓉肠,骗补还只是个别现象绒琉,或者说只是占全部补贴的一小部分脆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断互焊顾。如果问题的分析只是到此为止脖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策龟箔惊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茨,只有寥寥几个敦侈绵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑表梁。这些企业不是小打小闹的企业村赁,从某种意义上膜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扦俗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碴丝。这些企业按照正常情况下本叭谱,应该合法经营才是狙单,为什么要去做骗取补贴的事髓错辛?从企业层面来看途讹,这是市场经济仍然不够成熟的表现酸。在成熟的市场经济下酸镁寿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氯,至少应该是诚信经营的鞠谓。骗补肯定事出有因阜泵。    值得我们拷问的是补,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题同脓淌?大企业铤而走险棱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姜螺,企业不必费太大劲就可以做到醒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业迹尽,倘若没有足够的补贴搐嫡,新能源汽车业务也是难以经营下去的翠衔。    政府花钱是要讲收益的度佳。动用公共资源腊哥仑,就必须将事情说清楚巢。最终绊贰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旦搂。评价报告应该说明补贴的总耗费漠侩、补贴去向以及效果蓟仕圈。这是国家治理现代化所不可或缺的膝。每笔财政款项都应该用到刀刃上冬,都应该得到其应有的收益及虹。算总账贾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挡抹侯,这个判断并不容易做到嫂螺。仅仅纵向比较是不够的达辛,我们还需要横向比较伙砷裴,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗣密爽,地位是下降了枢驾,还是上升了努。如果上升丛拖浚,那么上升到什么样的地位慕?如果下降绞窜娶,那么下降的程度又如何惮尺赣?即使有了指标数据翘,争议仍然会持续下去奖遁。也许摧臂搐,我们可以通过其他指标来加以佐证眷丘晶。    新能源汽车的受欢迎程度偏,显然就是一个不错的指标献孝。2015年新能源汽车销售了33万辆好窜旅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沤纱纳,那么实际销售数量更小扳度炮。新能源车价格不低趟失筐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美门涂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钞好谰,更利于判断孝峡锚。北京小汽车上牌需要摇号艘显梳,但是新能源汽车的号是单独摇的匪,且获得的难度大大小于传统汽车圭袍。这样徘蔷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黎卑勒。他们选择的理由多是容易拿到车牌氛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晤尾缓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蕉,还要摇号传腊诺,获取牌照的难度和支付的代价都不胁募馈,新能源汽车和牌照捆绑销售朝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便婪,于是他们也可能选择新能源汽车股。但就是这样驮坍鲁,新能源汽车仍然没有流行起来疆。全国其他地方涕疏懦,也未见新能源汽车充斥着整个市场黎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葡韭,但是鹤,我们需要思考版箩,这些成绩中库裙电,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果匙?一些城市为了招商引资痘戏谜,鼓励新能源汽车企业到当地投资厕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车臼桐榷。“双赢”战略的实施衫氓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揪乔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皖汉篮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焦倪,这样的不对称竞争扶持衬炮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惠侠,是对新能源汽车价廉物美的期待集沙,是对节能减排效果的期待策臼,是对先进技术发展的期待亢。这些期待都是合情合理的懊沉腺。但是辈,供给侧结构性改革还未到位寄陇赋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓉哎到,这才是问题的关键炭绰奇。即使要给新能源汽车补贴刃算茨,也应该考虑补贴的环节何夏闺,考虑补贴的对象伦颈闭,考虑补贴的效果抖赶父。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴食,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甸梗,不能有效激励新能源汽车技术的进步性。如果一定需要新能源汽车补贴厩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捐交。这样的补贴有点后期资助的味道担黑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业儡。但是辽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞥蹿,那么它就在这个行业有了竞争优势古投驴,实际上不需要任何补贴畅,就可以经营得比其他企业要好该。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惦恒,扭曲市场行为驹。而且孔顷愤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展酚剐。新兴技术的成长在萌芽状态采建型,可能没有竞争力踏荡,但是巍涛仆,经过一段时间的发展之后计坷,就可能显示出新技术的力量婚第蕉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别俄掀,今天领先的技术娟穗擦,到了明天就可能落后睬苏卉。这是技术发展的规律性所决定的按虹戈。为此疥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间随陵,因为未来的不确定性酱,没有人能够确定未来的真正技术路线街钨渤。留出市场成长的足够空间撤孝,可能比别的做法更加重要两拧。骗补问题的出现护彻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毯帝。    基于现状陈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拖册恰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变量。这些年的财政补贴肛迟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僻祟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豁。相反汕凤盟,效率不够高的补贴探,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少掳惦豪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拣。现有的补贴如果不是投向终端眯,而是投向技术研发灰,会不会效果更好点呢股道?个人汽车消费纯粹是私人事务陵牧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向署牟。骗补问题的暴露晒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会欧羞放。补贴本来就在退出垫肖轿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滴骗。补贴旨在鼓励研发旅怂,鼓励新能源汽车技术的发展醛少,而不是其他具体的消费目标负福登。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匠碉维,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哨酮。这样的技术支撑出来的产品涕,还不能满足消费者的出行需求崎。财政补贴可以退出拦皑怀,但可以通过科研经费资助的方式卞媒抄,鼓励新能源汽车技术革新奉惫啃。同样的钱宿,花在科研上的效果墨,可能比直接补贴消费更加有效惟袖。创新驱动发展战略的实施哇点嘛,从根本上看酞崇矩,需要依靠的是技术创新抗瓣。在技术创新上多投入卜,并注意投入的有效性很哎搂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子玖贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  今年7月底凸皆陇,在2016年世界500强排行榜中和看,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吗挝履,比去年跃升47位暖,排名第160穗岸逼,引起国内外企业界榔食、尤其是汽车业界的瞩目外。    今年钱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柏残。恰好是在10年前蹬掀田,徐和谊出任北汽集团董事长党碾憋,策划吓范定、主导皮、实施了令北汽集团由乱到治蔑,由小到大稻赤嚼,由弱变强的变革嫌啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鳞、有益侗、独到的成功尝试惩赖弊。但是洽滤,当中国经济网记者约请徐和谊良宪,请他以《老徐和北汽这十年》为题疟髓,谈一谈自己与北汽集团时揭,徐和谊温和拴舞眷、憨厚地笑着说寡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缎土,少谈纹幂佬,少写扣帛。    于是僳,在不久前的一个上午侧聪回,在北汽集团的一个会议室里沸瓷径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访潞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效溅。今天是系列报道的第一篇晾络权。   当时段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劲啼亭,实现跨越式发展”的战略懊,以及构建整车扫、零部件计、研发替、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘟卡。“老徐这人的特点就是说话算话罐,真抓实干蜜勾。眼瞅着北京汽车研究总院嘲、海纳川汽车部件逆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寥椒报、新板块一个接一个地建立起来揽款,形成有力的链条粹,轻装上阵贩班鳖,并有序运转”露躲。 北汽集团党委书记睬撇唉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展累,连续多年蝉联世界第一道峡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涝票戚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团穆抗翠。    世界汽车产业的竞争是国际化的侨毙恒、规模化的架遍淌,更确切地说是集团化的丹创。观全球汽车产业格局窖,能够称得上汽车集团的怀弧靠,美国有通用授没、福特济,德国有大众嗽完、奔驰豪、宝马楷,日本有丰田头玛、本田递步褂,法国有雷诺-日产辩、标致-雪铁龙深股腻,韩国有现代-起亚牛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娩鹃,谈到中国的某一“汽车集团”哇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钝,没有自己的品牌和产品了袜,不就是一家投资公司吗渐?算什么汽车集团!    每年啦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪么耻,不但被大众惰颊、丰田李、通用们甩出几条街句书彼,也常常被长安冷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑螺叔。    因此采,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秸卞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煤贝乓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碴角朴。    过去10年间桐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卢良囊,在汽车产业集团化方面做了大胆抚侮灯、有益的尝试脾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韩镐,逐渐培育飞急惋、锻炼成为一家颇具规姆遥和实力的汽车集团叙孰坦,在研发漆蝎漠、制造霖谐翻、人才骗、创新肛、管理等各方面实现了标准化退。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业天,曾经拥有一定的基础和财富鹊木鞘,令人期冀;同时酒世,由于分散化输烂、碎片化樊,更存留令人难以释怀的遗憾镶沏。    北京轿车工业与一汽岔贰淋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末备,有考证甚至认为烧烂溜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌豹玲毛。    据汽车老人陈祖涛回忆咎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时林瘸败,北京生产的轿车最早使用了自动挡称巍咐,而对手只是手动挡魔通督。    上世纪六七十年代墟那桂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膘城建,成为一个时代的记忆岗。    而同期窝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堤讼,遥相呼应的强,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谎肆苇。    改革开放后喇稠锹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疟斡。    到上世纪90年代梢够,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浆痛、称王称霸武抵舶。    特别是2002年叙巷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胖踞,也创下了高速成长的纪录节垦。 北京牌212越野车    可惜的是统,在这些看似个个突出的单体层面之上郸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虎,除却福田与现代匙餐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争什垫,还被同行作为茶余饭后的笑料航非。整车企业尚且如此涩,北汽的零部件企业就更加不堪了吨渡太。由于资金茂晃星、技术和观念等原因烂吗怖,大都跟不上主机厂的技术升级桨辨亭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷毯帆,有的企业已不得不靠出租房屋度日祷。    忆起十年前上任之初的状况谎,徐和谊对中国经济网记者说浓揩百,当时的北汽一盘散沙喜故,特别松散寂滤,单打独斗寺火,各自为政慑伯,互相内讧亨变诲,效率低下……照此走下去奢憨,“没戏倡,一点戏都没有”!他边说边摇头串说笆。    由于资产结构的相对分散扯拴辩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业炭踞。日常运作中等叙食,大多只是履行政府赋予的出资人权力龟视和,无法形成一个科学的集中管理机构僵暇蓉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系败埔石,深入企业经营管理了昧挨卜。    2006年10月底琴,徐和谊出任北汽控股公司董事长闹抚,恰逢“十一五”开局之年蹬羡效,他率领北汽以科学发展观为统领九闺,对产业结构和发展战略进行了全面膝掀怕、系统蛔、有效的调整朵。    有北汽中层管理者清楚地记得奇士适,当时池,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雹,实现跨越式发展”的战略酪幢,以及构建整车咕、零部件瓢拧、研发澄茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径负。他说倦末,“老徐这人的特点就是说话算话俱,真抓实干慷龄。眼瞅着北京汽车研究总院夸、海纳川汽车部件嗓抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务富男嗡、新板块一个接一个地建立起来朗温,形成有力的链条爆,轻装上阵房碳,并有序运转”尘快。    到2009年亭梦,短短3年时间香推脸,汽车年销量突破100万辆大关休韦,销售收入突破1000亿卑,北汽集团化战略初见成效哼显媒。 2016年欺瘦付,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日排,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”鞘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入开扭,公司治理结构进一步完善啦蔬椿,集团的功能定位更加清晰;同时篡爱罢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实费昆敞,并将在人才吸引插、产业链完善及兼并重组中承郡,发挥出更加高效的运营效率勤。而外界则普遍认为汤痊,名称的变更芭想叔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胯唾氯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邻李陪。    “北汽控股更名为北汽集团疏,是北京汽车工业的领导体制劳獭、管理体制的一次重大突破廷读,找到了北京汽车技、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撅驳,徐和谊当时说烘。    随后茅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俺。根据规划券净,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元洪,大力发展自主品牌簧坑,完善和打造全产业链喂樊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煞,进入世界500强牢仑即。    “说到做到埃共腺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壕卸莲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说手,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵管樊,战略性新兴产业蓄势待发士垒枚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升牵沽竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列霉蝗,成为近几年来最具成长性的企业集团屑搅盛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅辜:李芳" "   姚景源认为接界,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墒变,而产业政策需要与时俱进社类率。    杨裕生表示点瞥:应适时推动电动汽车市场化辣,也就是补贴退坡须驰,一直到取消补贴贫汉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)信氛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惠对。但是付匈景,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高承,不宜鼓励陕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堤势。    侯云春指出麓涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力渤性仍,两手并用涝拢曹,推动新能源汽车健康发展风逗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示些膛闷,表明在国家相关政策的助推之下杭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乏哨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒂褂椒。其中嫩窟票,规模巨大怠、涉及金额超10亿元的骗补事实牌蹈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”禾。昨天短,几位专家学者的观点引起关注咖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用良玻稼。对此侯母,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示目:“我觉得补贴是政府培育市场的手段德禄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奶霞、必要性的措施棵草。”    原国家统计局总经济师姚景源认为澎,政府对于新能源汽车产业要进行干预山,而关键问题是怎么干预夕氦,干预什么略和。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匡沃,而产业政策需要与时俱进”芬蔼,他谈到椭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偏迟,并提出产业政策应该遵循四个原则慰顽。一是产业政策不能替代市澈粱澳肌;二是产业政策要管产业号,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凉厂破。    杨裕生也认为牧,目前的补贴政策有两大问题磋宝始,一是单车补贴过高台酥钮,二是补贴总额高倍恰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膏崔鸿,副作用很大遁箍。    在新能源产业层面森悉,杨裕生表示焊茬:“应适时推动电动汽车市场化沥巴捕,也就是补贴退坡氮徐氦,一直到取消补贴袖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)铣堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛇。在技术层面很沏慈,杨裕生认为洞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车千,第二就是发展不补贴酗、已经市场化的低速车孪糕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唇苔善,不宜鼓励慧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吃渴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外模肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出势香,新能源汽车发展需要在供需两端发力兄高,两手并用砂陛间,推动新能源汽车健康发展粗暴潭。    侯云春解释说棱嚎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力残。一方面大家喜欢用居、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施培锻泰,政府和企业共同努力添交,使得新能源汽车能满足消费者的需求凶幸,开拓新能源汽车的市场桃祁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舌股礁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "  如果我们做好准备的话搜排谷,赢家当然是我们唱寒。我们不担心其他的巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遁,我觉得只要我们做得好绦吉激,一点都不用担心存并轨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毋箍讼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一计,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后誓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授光晾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访呻禽。其中特别谈及奥迪与数字化京伙。    施泰德说勘惮,到2025年以前诫琉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捌祭悍?汽车行业正在经历一场变革假。对我们来说独娘烽,有一个非常重要的关键词体亩:数字化酵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变权陇高。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搐箩楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狼,我们眼下所处的时代蛾承,奥迪科技一直处于领先地位参捂猾,并不断进行新的突破侠颗题。对于数字化率介楼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商修估寿。到2020年时崩便,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虽滤橇,这也是我们引领未来的一种设计慌搔,包括其他顶级科技艘迹,包括我们的传感器咕、雷达怒、激光大灯等斑,都会进一步巩固奥迪的领先地位情。    施泰德说拆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远艇桃,我们会全身心地投入到这一点瓦坛,包括3D地图龚,导航等应用百伯贯。对我们来说孩纱兼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值茂。当然悄埂荡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晌龋偏。    在回答有记者问尽洼蜕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势境办胚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虐,有哪些优势市痴玩?在这场竞争中诬暇,谁会获胜”的问题时微,施泰德表示踏:如果我们做好准备的话读,赢家当然是我们闪脖。我们不担心其他的蛔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炮泻,我觉得只要我们做得好曝春褂,一点都不用担心谩谴滇。    施泰德强调侩盛,在某种意义上饲,我们也是一个初创企业翱尝。其实哼瓶刺,奥迪有很多细分部门彻躺济,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作氨幂。如果没有这样的合作临,你很难相信骂亭既,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缕脖睦,我们能够成功地实现自动泊车怀河、自动驾驶等簇。    施泰德预计犯痪,2017年诲诽怪,我们要推出新的奥迪A8罕锯,自动驾驶的时速能够达到60公里鸥,没有别的厂商做到这一点挂杀。如果我们明年能做到这一点的话赎花景,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勿坛渴,启迪未来”簇毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖步甩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抠督。庆典活动前夕己媒淑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盖膊截。一汽-大众汽车有限公司董事艰诽、总经理张丕杰除了对政府豌部媒、经销商挺赴链、员工面、用户等的支持表示感谢外把,他也坦言抱媚凯,在新能源当、“互联网+”等方面号,一汽-大众起步比较晚结川,这些短板正在引起高度关注欠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阜党,“因为有你卷,心存感激”懈订恭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饯青,来感激这25来帮助我们成长的所有人泊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就衰九币,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轮沫。从前辈讲起突波乡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裤芒,还有陆林奎等等的领导鲸滥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策接郎巾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阑宝问。   25年来仁,我们要感谢的人非常多踩散。感谢国家和政府的支持与帮助拟梢酮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配欢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痪铆。例如成都编,成都今年是高温天气斗恃痕,最高气温是37.5度而且是持续的乡靠丰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吼旦氯,政府部门给予了很大的支持和帮助暖。   我们要感谢1250万用户撬,感谢他们的选择和信任婚。一汽-大众从项目开始建立卤,一直到第一款捷达开始投产超幸衫,捷达在市场上并不是一帆风顺的平豪接,它的初期是走过了一段曲折的道路班。正是在困难的时候募烙臼,是客户帮助了我们盯、鼓励了我们驹河呻。还记得在困难的时候琴骏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国没使未,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓝猫秀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刮。一汽-大众的员工非常的进壬琶迓ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化览颈翁、吃苦耐劳隙。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬楔康,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桓材。大家知道一年365天霜佃轮,如果周六周日全休息就要去掉52天驰,把所有的节假日都去掉锻埔捅,标准工作日应该是250天躲,工厂的康采恩标准就是由此设计申赦龚。而我们加班到300天梧,320天是常有的事枪,员工非常辛苦浮,所以在这猫居颗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢滔诲。   要感谢中德双方的股东踢。要感谢他们具有前瞻性战决策睹藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妹岭。一汽-大众的建立菊,当时在中国的汽车合资企业维瞄膘,一汽-大众成立的时候也不过就两家架搐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恼桨,股东双方做了前瞻性的战略决策势沤辩,才有了一汽-大众哥盒,我们要特别感谢中德双方籍尽。   在一汽-大众发展过程中歪居猫,比如一汽-大众西部战略函惕磋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场武。一汽-大众在西部建厂的时候掸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚎龚搽。现在在西部的生产基地仙弯剐,今年他们的产量突破65万辆倡拖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略立,在股东的决策上由一汽-大众执行的傻粉,也取得很好的效果步。此外靡椒,还要感谢1200多家的经销商线惺投、700多家的核心供应商合作伙伴但。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拭铰弥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些抠梁羌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量黑醇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态低卤碍,中国适合于家用的车型非常少纯梳。25年来伦刃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帕扯截,上缴税金3700亿元壕斑墒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锌、奥迪两大品牌12大系列产品绦。   25年来日,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升度吗缉,带动了中国汽车工业质量意识的提升凹盖屋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谐芯汝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量背,一汽-大众是领先的填。同时犬酥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舌恫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展练。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袒贺氮。首先须脖得,在一汽-大众的发展得益于体系支撑变建衫。一汽-大众的体系不是一天打造出来弧蜡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的系蔑。   其次尝排,一汽-大众拥有一套完整挎、标准的制度和流程的有力保证场。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰松汹废,制度和流程是保证荷。   再次陷咐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伙卿冕,在经营发展过程中有很多难题需要解决枪采瞬,有很多矛盾需要平衡敞溅景,用什么样的标准来平衡推?底线是什么迪?那就是质量蹋韭饺。一汽-大众一直坚持质量至上为,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来础,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缴僚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业速南,这也是质量至上的战略要求冷烤互。   此外碍授,高品质的人才县蒜壁,具有工匠精神的员工时休。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壤、传承的文化也是高品质鸡硕小,得到的技能训练也是高品质裂。拥有和企业共担风险的合作伙伴擦,无论是过去骨、现在还是将来都是这样歉谜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刑。一汽-大众在自身发展的同时患九坡,也考虑到了整个供应链的协同发展笛乘,对于整个价值链会有高品质的要求凳骇。   最后赡氦悸,一汽-大众在努力践行企业社会责任毒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驰绞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持目迪囤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沫,既要总结经验和收获胎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柬浓蹄、走了哪些弯路舅来,下一步应该怎样避免霞。   如果说到过去的不足建棘菩,SUV细分市场比例快速提升梅潭挛,一汽-大众对此准备是不足的碴,对新能源垛溃、“互联网+”等方面的起步也比较晚疙猾。一汽-大众对于未来仍然充满信心环底砰,这些短板正在引起高度关注荤细,企业正在考虑这块短板如何去克服豁附酶。   2014年瑰险躬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兢剐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拓豢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纬。   面向未来烙埔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怠镀旦,保持创新迪、驱动发展嫉蹦怂,并释放出更强的增长动力变惩庙。同时缉,也会与各方伙伴实现合作奶乡事,实现更为广泛的互利共赢磨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任线靶,不断回报政府开、回报股东浚贯蓖、回报社会拾猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟交:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垒湘需,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罚。他表示吕赴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佬炮卤,并将继续保持限量生产以追求独特性席。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蔫敢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante估涪瓣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低塑觅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槐冉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓮霓。业界有所疑虑的是沤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沁妈涡。   对此女,薄亚铭向记者表示斜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低幕醚,但都不是便宜的车型申。Levante的价格达到了100万元左右趴殴,Ghibli的价格也达到了90万元左右揣吹,在产品定位上依旧不低隋泵。同时奶挪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骂股祭,依旧走高端化路线迁歧规。薄亚铭还讲到此临:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司量舶,不会把目标提高到每年20万辆锚、30万辆的水平秆豌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量融到,所以我们能保持品牌的专属性瞪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肆硅吃,他表示拦擒:本次车展上上市的新款总裁车型精墙朗,除了在产品上进行了升级外是冻,还提供了多种个性装备项,客户可以从中选择很多种搭配氢憾巳。此外遍郊砰,新车在性能上的提升显著氯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伐段犯、动力最强的四门轿车帘。   此外嘎典睬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斗薯婚,开始尝试电商销售模式檬窝蜡。薄亚铭认为防肥函,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苫朝,因为中国市场的客户已经变化谁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竿埂,现在有很多人都用手机去买东西捞郊豌,这是市场发展的趋势挝肮扁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式市,即用户车主首付车款后此劲朵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骂棠,到整个租期满了以后冉,这辆车的物权就归给该车主揪,该模式类似于分期购买奉。   薄亚铭说沸发:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娜姜,但是在中国市场还是刚刚起步魂,有一些量产车会采用这样的方式做葛降稳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咀私。他还表示丸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侍吧赔,其实反响真的是挺不错的驳赴录。尤其是北京脊、上海这样的限牌城市雀禾。通过租赁的形式巧截日,牌照将打包在租赁费用里面疥参吼。当车主买到车屑,即启动融资租赁手续狮辖,拿到车辆牌照赊合脾,不用为没有牌照而担心稳缄。如果是企业车主奋婚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褪督蓉,是非常划算的史弟娘。”目前惕,该项目仍处于试水阶段残青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话酪:李芳" "新能源的发展力,是大势所趋并,但具体方向村,也扑朔迷离腾关瘁。    电动车会成为未来的主流吗答哨呵?现今的新能源汽车产业健康吗喊?什么样的新能源政策更适合我国国情宛曹?    2016年9月2日蹬暮,在2016泰达汽车论坛上节,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访能,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”貌伴奠,他认为史伎瓜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题的,恐怕不可持续迟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外购暴柬,何光远认为领,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向敖叮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匣,这位87岁的老人谈起汽车工业阂畔,依然有些动情躺侵很。谈到电动车发展采儒涡,他认为甜焕,把电动车归为新能源汽车是不合适的奥荚。因为柒蛾铆,第一龋落,电不是新能源娠通攀,第二秸串,电动车也不是新东西姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鞠炒,电动车诞生在1834年呕将承,是英国人罗伯特·安德森发明的揩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躲软。    何光远认为郴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓣妥,不科学汇菊仁,应该给它正名裸氛,就叫“电动车”唬抚倘,或者是纯电动车俊。何光远认为动海,电动车国家政策的支持力度非常高挡绣陕,所以它现在发展比较快徊柏拔,去年生产了30多万台嫉,但它还是有很大的局限性茂坍甭。首先肺芜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便小,可以长途旅行使用憋迹。即使快充也得半小时以后男超,但是经称В快充的话乱,这个电池的寿命也会减少嘿,慢充就需要几个小时教微乾,充电的时间很长柿莲吧。另外吮秒,行驶的里程很短澜,有一百几十公力就了不得了晒,就是很好的电动车了骑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上培,我认为不可能持续集秸。”何光远说纱,很多企业是因为补贴才做电动车拆岭,事实上旁搔呛,内燃机节能潜力还非常大师醒,缸内直喷技术鞠、柴油机的高压共轨技术擒阮攻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卵戈,因此督,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聪煎嫉,不能被动倚妗,节能是最大的减排硼。    甲醇车大有前途    现在淋厦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抗婆,因此梨,各国都在研究替代能源与新能源汽车蓖模。美国虑鼻、欧洲朽沸瘟、日本却颇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锨,但因为资源禀赋不同毛,所以技术路线也有所不同滩芳廊。    何光远介绍说某,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雌叫,在某种意义上讲迸臂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隋,虽然同为乙醇欺辆,但着眼点不同;日本缺乏资源掠,自身资源利用问题不突出签磋,因此穷鞭几,把提高汽车燃油经济性作为首押佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汀日湘,日本也在搞甲醇的研究卿泼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辫激,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腾徽。    在能源洞、交通煤罗、环境腻昧逃、经济四位一体的框架之下夕,中国又该如何考虑替代能源的问题关灸美?    一直以来停,煤炭是我国的主体能源沃,占我国能源消费总量的66%至70%捅落。何光远认为酸邯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用撇匹。推进我国能源生产和消费革命郝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咳。而在煤炭发电供热的同时硼,可以产出甲醇贿锨,可以为内燃机提供燃料帮次捞,所以挠赶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妙淋、高效利用是紧密联系的芭痢。    此前切让锹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点港舍江,这4个省基本上就是产煤大省榷夕、山西匈既、陕西泄猴描、甘肃躲纳锻、贵州竟、上海市谴节。现在规模最大的是山西四、贵州曙膝爸,其次是陕西挎畔。    何光远介绍说婆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抹,车都经过天津检测中心检测杭,上了公告酱苦,经济性也是最好的笛遣健。“我去看了加注站恍,M100甲醇100%烧甲醇策划篮,2.2元/升檄日,现在已经降到1.7元/升了老放。一个半甲醇就可以代替一个汽油窖。所以说户,甲醇还是很有希望的绦。”    今年3月份豌,工信部鄙、科技部并镁棺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点镀,验收的专家组由何光远担任组长去验收汇呢敝。何光远透露说驼帝龄,山西验收以后才那,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钒覆嘶,开会以后形成了正式的报告显窜。现在搂沦,在各个部门已经会签完了昏,在等高层领导做最后批示柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼唯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟卵拢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迪柒仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺揩,力邀政府咖、行业妨圈慧、企业墩偿孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘉,寻求产业发展有效途径人蜡肋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辆激、先生们姐袜半,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钞睦铆。今天吭坏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文读虽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果魔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揪伟谴,解决大家的疑惑痉,为什么要改革匿潞晴?现在存在什么样的问题唐?第二玖,改革改了什么铣攘烁?主要内容幂、实施步骤谢寒、目标查蒲、原则镰首、政策选择等等第洪讲。第三冬巳猜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓶椭寺,改革试点取得了哪些成效寺,用一些数据和大家进行汇报肠莆经。第四点害逛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件敢市筋,从国际上来看勉,自上世纪不管是美国歉汀父、欧洲孔探售、澳洲还是近邻日本黑旁、韩国双廉、台湾等等搬祭记,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮储冉烫,至于费率为什么要管制淖?为什么要放开卜?这个也可以做一篇大的题目稀豌登。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势下酣保,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闲来共,逐步地向由保险公司自主制定转化洛涕挺,定价因子的选择就是什么样的车保费高差、什么样的车保费低搜你屁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毯按。   但是何砰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘶,还不能叫现在完成时愧途吾。比如说美国若干个州恨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抛首,因为不同的政策取向有各自的利弊舷阑拟,这也是一个非常复杂的政策选择过程盼。   从国际保险市场改革发展的经验来看钡授,改革前和改革后淮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仿染寐、复杂化莎触,定价更趋精细化戒蚀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溺荒骏。在澳洲一些国家吵仓淑,改革前超额承保利润改革之后就消失了馆。对于我国来说摄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革旁砂,从2011年开始社会或者舆论剔耻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邢,行业本身也长期苦于在低水平渺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级了垂白。另外糜卵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涵昏,在这些方方面面力量推动下懦物,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奠沁。   在改革之前是什么状况蜡龋?简单跟大家介绍一下堪。从人民银行管理保险行业开始勃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的龚,在保监会接手车险市场之后柏课,也是保监会统颁条款费率令修慑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革答妥额,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态澳萄,整个行业亏损艰欧男、消费者投诉也比较多攫,所以到了2006年的时候交蹭妹,这个改革又走了一个相对回头的道路娄瞬厕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套博蒂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衔呵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态菊郝费。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厩炬屡,比如说行业比较统一朔,消费者认为条款费率比较容易理解却,恶性竞争的风险得到一定遏制辈,但是负面作用大家可以看到诧钎揭,一个是条款法律风险很大悲畅,不能适时的随着道路交通环境公、司法环境铺别、社会经济生活环境的变化适时进行调整危极,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耐排惊、无保不赔筷香嚼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疯匡些。   第二宠渭宽,在监管方面定位也不清晰翻伙锻。对于一个自主经营缺乐、自负盈亏的保险企业母,没有条款费率嗽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寺,改革发展没有动力稠尺昧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力台,所以整个行业是在一种规目グ龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展视。   在2011年抒济、2012年前后经过评估梁、反复的讨论港奢罐,其实当时市场上两种声音都很大汾差,一种认为行业就是应该统一规范标准化酒宝霖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幢坟。经过反复的评估和权衡冷,也是在十八届三中全会的指导下厢盾稼,改革的方向目标原则最终得以确立筋,这是在当时发布的两个文件价道,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》承滑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逼霜,比如说要提升行业的发展和服务水平既,使价格更加合理甘迟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担看、保障范围恃、服务都有一些诟彩健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标睬痕肋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耻惨父。第一个是维护投保人保险的合法利益丁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谎。第三个原则是稳步审慎推进年唯,根据一系列的国际比较研究伯,大家还是从中得到一定的经验和教训浩芍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沪百,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搁。所以校镐红,最后选择的改革途径不是一步到位财怖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颊龟醋,它只是在长期的甚至六年寡侠衬、八年汀母、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肩,这是改革的一个总体思路簇精,从条款氛、费率领、监管三个方面这是一个简单的概括恋台贺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偶倾,大家不用仔细琢磨当中每一个字典缓撼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悔抢磊,双方义务关系是怎样的标准化流程卿滤赁。   除了行业示范条款之外极蝗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辅滩镐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骆,不管是欧美还是台湾萍、日本辑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梨够洽、百花齐放的状态碴,因为每个合同涉及几千个字土,实际上垒串,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碎屁故,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择究菱冯。   在费率方面分成两个部分迷,一个是行业的保费水平痕贩惧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪拧,对于汽车来说乌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔑弹。所以在整个行业层面建立车险信息平台顶晃佳,收集各个公司历年来的承保理赔数据举,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的型、科学的定价的参考九栏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忍唯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砰毫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枫瞪光。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端澎套挠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司表。在行业基准保费方面厩,行业协会做了以下工作呜蓟哭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壬辈,在这个层面拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跺睫,其实是相当的弱如抒,这么多年来的承保标的拿寂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名人赣、编码实际上都是不统一的睦斤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据税滩点,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码票驮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔽,这个数据库目前正在申请国家标准返,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揣饥韭,对每一款车归集了二十多个基本的字段脚卡贸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上夏砍廷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谴高淋,给消费者购车提供了一定的参考融,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茎聊。   在行业提供费率参考的基础上实,保险公司它是怎么定价的粟戌触?现在也是大家很关心的一个问题幢完遂,为什么有的车费率高挖酵、有的车费率低嫁匙姐,为什么今年高明年低仟屋佬?在不同的分类当中有一些差异毙蓖吃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诞波飘,分成从人因子和从车因子两大部分擦绷,每一类因子当中又有若干个维度北睦茸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肉黎、风险定价能力斑、风险管理能力自主制定的卉。   比如说揩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泼、他的生活方式揽令吼、他的信用程度等等史,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格形炊邪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潮胖敦,它的安全性敞次螺、可维修性等等砂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潜沪片,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的物颧。   国际比较先进的保险公司焕窍,他们通常采用的定价因子踩菊辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骨谱怂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锤第覆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱岗诫邵,这个差异可能我们现在还难以接受太蹬晾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僧腑孩。   总的来说浚,保险它产生和发展的基础是数字法则报,在大数据的发展背景下高炭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奸怜。   前端越放开后端管的越紧孪,如果费率市场化以后嗓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争插、整体亏损的这么一个状态筹磊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吠。   实施步骤堆镣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绩皆趣。到今年6月30号为止浅问,第一阶段的改革基本完成了蒲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勺膏梳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谓,不同的索赔历史对应不同的费率桐,不同的车型对应不同的费率挽步沤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的桑攻,这也是改革的目标稿距航,首先是平稳过渡灸混虫。   下一步套侧宽,费率科学化风、精准化活、精细化程度会逐步的加深使,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的憨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鬼暖揽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酪,经过一年的改革试点氏斥汐,消费者从全国范围来看靖辩骇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点琶茄楼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滤甭部,对于高风险床、高出险的消费者帮氛峡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粮徽辜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悔尝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幂榔纳、道路交通安全水平都得到一定的提高诵。   从行业的整体情况来看念,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氮猩醛,增速营改增以前是11个点裤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阿掏修,仍然是持续稳定增长饰昆九,这一增长是在保障范围扩大交蹋奥、车均保费下降的基础上实现的蜜,车险行业的承保效益基本保持稳定蜜稻邪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喉,两个点的承保微利此。   在保险行业层面来看府沉枷,公司的定价水平哼朵泞、服务能力在稳步提升的玩违袍。外部正效应也比较明显懂陵究,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痢秒锈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颇拣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莎阔,大家开车上路更审慎了婪,小额案件在索赔的时候可能更理性了破。   下一步工作沁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哺蔼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贡,也就是说除了违法犯罪不赔群亩裴,除了不可保风险不赔胸辛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唐善漓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围呛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拓填琼、不同的投保人届钳遁、不同的车型价格的差异会越来越大寡皑上。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寺,更好地提升保险公司的核心竞争力堵荷,也更好地促进道路交通安全皖蓝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翠婪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窟恐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫鳞围,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玖贤,力邀政府悲殊、行业无动淳、企业冯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幕客弓,寻求产业发展有效途径饲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旱。第一钱,SUV这几年是高速增长蔼,我们做一个判断篮,这个高速增长就要成为历史了荡肺港,往后没有这么快了蝗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轮,份额还会提高剔抹沦。第二炮咯纪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势笨限,就是份额和价位双提升嘿牧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化疏,之前是低价位提升份额舜寒柔,这次是价位在提升芬峦权、份额也在提升仕。而且我们判断还具有可持续性弊。第三竿棺,汽车厂商将会由过去的骄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仆、弱者更弱费荆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虽七。在此主要介绍前两个氰琅划,因为时间比较短擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势繁。从图中可以看到匡,从2007年开始汀匠靖,SUV进到了一个高速增长的阶段霓,连续九年年均增长率达到46%荷寂,今年前七个月也比较快刺,增长38.6%教太盟。此外拔广,市场份额在迅速提升抄恍,今年1-7月份市场份额达到40%承,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厩图烷,过去几年每年4个百分点集套,去年涨了8个百分点呸,今年1-7月份又长了4个百分点层,自主品牌SUV占自主品牌的60%谈,SUV全面热炒识慨,豪华车逞僵星、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高码事射,下一步还有空间程逆。从这张图可以看出唯,一般的合资品牌咐,SUV比重还偏低短,豪华车和自主比较高蓬伙,不同级别里面SUV占比较高沮鞘,不同价位车里SUV比重也很高惧讲,还有一线较、二线维敝蓉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碌醛,不过一二三线的比重是去年的数据靠袄幂,今年前七个月是四十了跺两,今年没有注册数据可以看得出来版吼纱。   但是痘,我们说这些年茅,suv领域基本没有在空白市场块。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱低革赏,需求就会出现放缓的趋势献搁辨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势筋年颧,2012年-2015年逐月都是向上提升的氰孔搞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走氮类继,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韧情,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓦。相对于去年日,虽然今年全年涨了5个点雾肋革,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了变,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了并绵戈。   但是叔还,我们说还有增长的空间祟邢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点空现此,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沸,大家可以看得出来灌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嚎辜镜,大约在20%左右蘑颓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国耿币淡、加拿大乔酞够、俄罗斯这些国家烷圣啡。这些国家总的来看是地广人纤浴,SUV占比比较高缅览,人口密度比较高的SUV占比比较低街贺擒,但是也不完全成立斡,韩国人口密度也很高但是SUV很高必,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躬膏,这不完全成立寐吨罕,这两类国家的情况是存在的桶畔。   如果跟美国相比旦漓黔,美国是把皮卡不作为乘用车瑞寐衰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸥嚷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漠,与宽口径比还有11个百分点炊参,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高动萄,五十多不一定是峰值点洞亲。   另外锈,欧洲这几个国家权徽琅,虽然SUV占比低捕漠焙,但是比重也在提升皋守,从8%涨到25%撩,SUV的热潮是全球性的讹搂瘫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞍侧辰,美国缅、加拿大这些SUV占比高的国家瓷藏萄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哪,大部分来讲可以占到40%左右踏口,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低碎,欧洲这些国家就是两类翔哦聘,我国应该是随着美国掠、加拿大揽思、欧洲这个情况抠胆摄,因为我们已经占到40%的份额了摧解洞,如果按这个去计算们簿犊,中国的三厢轿车是48.4%晌怕,还应该有十个百分点的下降空间玫鲜,下降去给谁虚?基本上是SUV们沧赡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹬俩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升单,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坛受藕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹤辛弦,这就是我们对SUV的一个基本判断麻谎兑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膘淬为,就是份额和价位双提升诉使港,这是非常不容易出现的一个现象帕,如果把它拉得更长一点看毙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咕部,2000-2010年连续提高了鲁艘,最近这几年不太好淋檄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泰绅敦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烙,2004年奢奴、2008年徘拍艰、2011年失、2014年姆催桑,其他年份至少是相等的份狼牧,大部分年份是比它高憨举,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的秤母。   现在一个更积极的情况来看词律狸,就是我们的份额在提高雇,如果以总体的市场为100的话透缸旦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梆膜,如果以生产量为一百的话车酬镶,我们的自主品牌已经占到了35%赁,其中提高最快的就是SUV黑娘籍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磕桂火,它占到了一半以上的份额逼廷镀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逗尚,以轿车为一百脾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吝,连续几年都在下降薄纫诧,轿车竞争力在下降促。但是自主品牌总体上的份额在提高磨斧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显边莲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匆版,这个销量在提升歪超撼,低价位的车销量在下降筋权,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长迟孟,增长最多的就在这个5-15万区间奴。以自主品牌自身为一百的话悔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朔途,现在只降到了3.4%灵,而5-8万的车这几年也在下降纪烈标,增长最快的8-10万的车和10-15万的纹茹,这两个价位上涨的是非常的快槽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陇瓶慧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%型粒狭,自主品牌的车价格明显在向上走廖惯,这是一个积极的变化罗。   另外兰臂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帆旱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饥颁杀, 10-15万区间亩,自主品牌在里面也占到了28%喜滦,这个变化是很积极的未厂胜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的康,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的夹发季,最高峰是2013年213万哨巩寡,去年降到164万辰,但是SUV在迅速地扩张奋谭隶,大家看这个SUV的比重拓害,原来是二十多万辆泊,去年到150多万辆惠痢襄,右边这个图是10-15万涝韧,更是靠SUV在拉动的窟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炭保变,这是一个非常大的积极变化暮肋窜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升面,这是GDTop的一个调查数据磁衔臂,这个一百辆车出的事故故障率烩矢蔷,自主品牌在2003年有四百多个事故查蹋肋,合资品牌现在也在下降敌呕,这两个差距正在缩新┒垂А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戒。   从产品的角度也可以感觉到钞琶,最近我们的一些新产品像奇瑞措洗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氖谭崔,这就是一个积极的变化的袭,这就预示着我们未来具有可持续性祭韧。而且可以看出赏,如果以前二十名产品排名算的话物傅迫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3慈,一个长城C30一年卖了15万辆左右玻,前二十名里面我们有两个活。2013年更少一点纯绿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疚轿冉,前十个里面已经有四个是自主品牌的擅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面表。   这几个发展量比较大的企业橇群,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的愤徊,这也是积极变化珐徐梢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垃锭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灿砍视。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯盗ⅰ,国际市场南美洲弛驶、亚洲惹、东欧苯划陪、非洲是迅速扩张的市惩部吒ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墨写豁,我们产品出口大国全是这些国家派。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酶,跟我们购买力差不多坛酥,人口加在一起12亿酵,跟中国市场差不多疯,换句话说中国市场去年卖了630万辆斜的碾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈矍帘 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的难泻莱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面段,传统汽车大有希望戌强,至少应该平等地分配国家的力量幌,在传统车和新能源摔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旧绒,力量投的也太重疽楷醋,下一步要对传统汽车给予足够重视焦祷骨,它完全有希望获得好的发展仇瓢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了般,以前是高速翘,未来是中速蓬,它要抢别人的份额倒拼。最近两年这个数据可以看一下搁霞堡,自主SUV佳,连续几年50%-60%的增长聪昧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匙葱,这就说明这种竞争关系在发生变化娄色,这是一个疙。   第三个观点我们就一句话带过了骄,汽车厂商的格局要发生变化哄琅须,过去是大家共同进步范科、共同分享发展成果峦卯哥,因为有年均30%多的增速吮宋,最近几年速度已经降了年均降到11%了痰,未来还要下降凉场旅,大概8%左右或者稍微高一点尺脖你,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苹。另外合资内部也会竞争逆丢咀,自主内部还要竞争汇热俯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翅勃弹,大众占到33%雌林腑,最高占到38%捅遍舍,就是中国销量占到全球销量患矢措,宝马欺颂太、现代娄兜、PSA都占到了20%斜踌,通用15.9%森懈下,如果把它的微车也加上超过25%愧桓尘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的握搪,要么是维持全球地位通用松韭凛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恢徊,大家对中国市场都高度重视幸须剃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额动,我的速度要比别人的速度高们,所以竞争更激烈含册搂、自主更不用说了俗剖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牡澳,大家都给予很高的期望甜,未来我们说竞争会非常的激烈簇冈慈,而速度又会下来堵凭,所以未来的竞争格局跟以前不一样此,以前叫分享灯牡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强稿涕、弱者更弱谭既理,十四五就会出现兼并重组拦刀含,如果我们放开让更多的企业进来侗箩抨,我觉得这个可能局面会更快誓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砂虱,最多明年还有一年鞭,但是它的速度比平均速度还是快一点锯侣,自主品牌大有希望书,我说的是传统自主品牌谐,传统汽车还不是新能源汽车峡晃碘,另外格局会发生大的变化眯履舰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉横恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沸巴深,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里卢,力邀政府鬼痪份、行业词、企业羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩,寻求产业发展有效途径脆角。   以下为福田汽车集团副总裁壤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毯荷烁。 福田汽车集团副总裁绞眠回、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丢赣、各位来宾呜定啃、女士们憾拨极、先生们联拎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛承,能够跟同行堤董、专家做一个交流学习褪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邪浇道、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疥俯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矩丛缆。从全球战略的视野来看睬柬,乘用车的全球化特征更加明显汉锚娠,很多轿车的平台会在全球市场销售暗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灿。举个例子详,如皮卡暗咸姜,在北美皮卡占整车比重是很高的辆冉,但是在中国厦擅,在欧洲铆,皮卡的量就很小隶输。另外又如轻卡甘暑潞,现在它的亚洲化特征会比较明显孤滴览。还有重卡冉还,在欧洲都是偏平头的赣讹,北美则都是偏长头的强晒贬。所以商用车行业的区域特征很明显兜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拧攘。而在中国市诚缃臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钠暗柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣杖媪场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脾嫡,2010年达到了一个峰值429万辆厕抹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犯铰杉,去年是345万辆贬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惠翰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长故屯郝,主要的原因就是因为重化工行业新妹,如煤炭爆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歪凸弘。另外整个物流行业的效率在提升吵烘涪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匪乡茨。   随着市场竞争的加剧烹,行业整合也在加速独,份额由2010年的44%提高到2015年53%悼你唤,再看一下今年商用车的情况窃免巢,今年一到七月份销量略微增长弛,整个商用车行业增长2.4%杉,我们判断是过了低谷刊豪咕,所以下一步会有微幅增长活涤掀。2.4%其中主要是载货车贡献的惊,同比增长4.8%投标,客车受微面的下滑芜空,导致载客车下降了10个点曝穗。   关于未来的商用车市橙堋,我想从四个维度分享一下我们的判断念。   第一是从宏观经济层面沃朔,从金融危机以后骂,全球市场增长的趋势是慢下来的稀,乘用车商用车的比例现在基本上在8几菊:2壕,但是进入“十三五”之后我们判断涸烯沥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纺,商用车因为是物流工具的企业缔疮,未来会有所好转此掀靖,但变化不会很大咎强媳。   从技术层面来看棉把儡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫌酿五,现在正在快速进入智能化的3.0时代钱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉茫快的昂酬。   未来的商用技术主要围绕着智能化斜陆茶、网联化裙、电动化仑港、环保化来追求汽车的高效葡漠、绿色列权镭、互联和安全炯池。   另外从中国的政策法规来看熔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丢截,从客户需求来看稀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贾,推动了中国新能源车的高速发展肺龄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆揣锨,同比增长102%垒谰截,其中纯电动客车3万辆馅磕,同比增长176%收煽恃。未来在城市公交以及城市物流空、环卫等方面妙,电动车还会有一个高速发展垢链。   下面分享一下福田在科技创新概倪、转型方面的一些经验和做法伶。   在商用车2010年达到高点之后木势套,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变齐扔,加快掌握自主研发的核心竞争力逝拷。通过五年的发展来看暑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的顶。福田汽车目前的研发体系是两级馁癸,一级是福田集团的研究总院财拔赣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膳啼,曹博士也说挤实,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扳炉录,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堤悄踞,是一个二级研发体系辟瞧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啦贬疵、整车的集成以及牡叮块开发和整车测试的三大核心能力蔬泰肺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瘁觅的、康明斯等等合作单位进行深度合作你、改变和创新啤,推动整车的技术进步累姑父。   在转型方面乡炔侯,我们这几年主要围绕着几个方面维。   第一是产品低端往高端转型翰,在“十二五”初岛,我们的高端产品占比不到20%鞠刃,我们到今年年底高端产品能达到70%凛秀。   第二就是从国内往国外转型岸壳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兼。我们连续四年商用车的出口保持领先屡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撵咸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斜骆坞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巢惹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碧怪燎,另外为了解决汇率和贸易壁垒饥商,我们在属地产业化方面做了大量的工作教迫伶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丁蹋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础晾。   另一个就是从制造往服务的转型淌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磷排趟,在“十二五”期间不,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浩丝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扰苫素。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸填,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子限。福田康明斯通过这几年的培育僚嚷,不管是从业务的规模翠棉承、收入导菏腾、利润现在都发展得非橙腥桑好衫涪,另一个他也对我们福田汽车的整车蔽,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨锲辏好的支持仑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新县。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目化董,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的感僚。可以说尽管卡车的量比较锌感!,但因为排放比较高寥去师,另外一个因为运营的里程和时间比较长论箔镜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酪酞赴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍害店,实际上物流的效率还是比较低的但薯。基于这一判断凰,我们提出了一个“超级卡车”的项目偶祁糯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虫,通过这种材料的智能化衬统方、材料的纯电动端踞沟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奔慌、环保笨、节能钞策浓、高效卵溃凸、安全渐、智能的超级卡车排姆。我们的目标是要实现降油耗30%捞,降排放30%吓,整个货运效率提升70%壤狠骑。   另外是关于福田汽车的车联网技术稗剂,我在福田分管车联网业务措,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汲腹,因为乘用车是一个消费品獭,买车和用车的基本上是一个人具,而现在主要是用来出行的马豌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控槐狮菏,但是商用车不一样搓囤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闲狸戊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用奶屁劲,驾驶行为各方面的安全诞,另一个就是乘用车是一个地域性的车独,不像商用车需要全国跑罗刹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨募抨墨,过两天跑到海南去了锰豌肋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绞年矗。还有商用车的故障率贯挤,因为它的工况复杂奋痹扮,商用车一般具有轻载苛艰糖、标载和超载糕,但是对轿车一般不存在这个问题草秒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嘶魔娄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹄。所以通过车联网对车进行故障预警虐潜伶、排除以及程序优化等方面绩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些模。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喜,建立与客户的互联互通狸猛搁,为客户提供增值性服务复碗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商地、服务商和供应商产品质量和服务的水平悔棚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遣杆尸。大家很清楚焦,围绕着工业战略樊握,德国提出工业4.0措,美国也工业互联网倦镶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钉、英国的2050战略闭淳乏,中国也提出了中国制造2025穆痰,福田汽车结合自身的一些现状施茅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臂士。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筛抒怂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铂澳罢、企业与企业纷钱咕、企业与产品篱很、企业与客户的互联互通脯。“五智能”就是商业智能肋、智能管理绢、智能汽车保、智能工厂骏、智能制造姥景灸。时间关系鲍仍,不再进一步叙述悸达。   目前囱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疏。福田汽车愿和大家一道彼,通力合作挺沮,整合资源擒,协同发展娶褂湃,共同推动中国品牌的加速崛起陈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五坞涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日普,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泥头焦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢滴,力邀政府表老、行业勤颈、企业客、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭,寻求产业发展有效途径体。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捶、舍弗勒集团副CEO诫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氓揽、驰骋未来》的演讲实录寄徒。 舍弗勒集团执行董事会成员十雌堆、舍弗勒集团副CEO肮嵌抖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郝、女士们媚喇烘、先生们凌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论石海襄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚊,我们的愿景牡腔,是如何来推动我们未来的出行和移动榷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忿墨煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衫垦,我们是一家领先的技术公司胳攫横,在全球都有我们的足迹酣景,我们一直致力于移动翻捣唯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刀鹃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求混惟含。   舍弗勒一直致力于创新啪钵,也可以说我们成功的因素是质量滩木、技术和创新岁。我们在制造业方面有很强的实力凭锑渴,在系统研发方面投入非常大窜。我们创造了一流的工艺和技术唯士瓷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叮劣掇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面田,今年我们在德国获得了一系列的奖项井歧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品骸博。   就像很多其他的技术企业一样伤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沛。第一是环境友好型的驱动距懊孟,第二是城市交通访佩稻,第三是城际交通硕亨,第四是能源链握。比如说大家可以看到矫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛遣轻,人口结构变化非郴秩诳ǎ快免,老龄化社会已经展现在我们面前怯洛峭,技术变得日趋复杂票敛把,数字化技术的利用领域不断的扩大枷缴,我们需要找到更好的方法来彼此了解怠呢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作暗碌。数字化是一个关键匆嚷,另外就是环境方面虹、可再生能源还有资源的可用性伪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题告,资源的短缺也是我们要去关注的缔蚕胺。   再看一下经济的趋势懊醒琼,我们现在处于一个全球村峭苔庇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题募獭,这些是不一样的洛偷伙。另外就是可负担性的问题浩墒,我们要为客户带来更多的价值净杉楞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缓擞捕,这些都是我们要去关注关心的慈览。   我们来看一下未来的战略涟笔首,主要涉及到四个窗口囤。   第一是产品本身什,我觉得对于汽车产业拨可恍,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘦聚。在这个领域/行业份弓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澄,要减少对环境的污染裤丧。   第二是当我们制造产品的时候陌,或者制造产品元器件的时候比仍勘,要关注它的功能闪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孟、城市的交通间抱,对于汽车以及对于我们的供应商柿撕,可以为汽车产业提供什么样的元器件禄,这些都是我们要去考虑的仇。   第三是城际的交通多情,涉及到比如说航空识、高速铁路的一些竞争市寐玖。   第四是能源链的问题沉,我们有什么样的能源是可以使用的康米韦,我们将来的交通工具运用什么样的能源娘士,这些都需要我们考虑妻。   看一下将来的动力总成丛。我想给大家传递一个重要的信息撤耪,在接下来十五年时间里柏乐舜,从全球来看许伺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成攘菲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哇。   但是现在也有一个趋势发展得非呈穑快梢蝗,来自大众和奥迪的这些厂家惟坛罚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吐尸。到2025年贝剑懈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%聪,也就是200到300万辆的纯电动汽车沉天,所以到2030年可能会是一种不同的情况驰伺千,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扮。我们还需要让它更加有效一些猫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倡喉檬,还有电池或者是燃料电池等等兢教,这些都会占据越来越多的份额式铂。对于我们汽车产业来说非常重要宪开勿,对于政府来说也是非常重要的坚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料委卯冕,比如汽油块杭确,还需要考虑其他的一些燃料尖,或者是人造的燃料等等硷梢馁,需要考虑更多类型的燃料份,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求飞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞥唾笺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摧庞,包括48伏的解决方案牛该裳,它主要是对手动传动系统的电动化忙甸。我们需要首先实现这部分的电气化虎憾些。另外我们也需要对离合器实现电气化舍千,也由于推出电子离合器稼瞳。另外我们还需要进一步提高效率钵滑文。也就是要进一步推出我们的混合动力慕翘块48伏系统碍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕乒捍蓿块的解决方案缅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乔农,针对高压的电桥驱动解决方案串解螺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夕据容。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统富,以对其进行电气化处理坷悸驼。如果将来我们有纯电动汽车的话梅吴湿,它的电气化程度会越来越高挖倘惨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铆靶,因此我们需要进行标准化驹,标准化是第一步芹豌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高醒羔挝,或者说是一些部分的诲颁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茂搐莱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瓢骚栏。我们也需要减少车辆的整体的质量化检,主要是成本方面是一个重要原因娠番。如果需要建一个标准的话抖,我们就需要有更好的一个平台杉茎率,也就是说我们需要基于标准的平台簇,或者基于标准的母锾呵伲块进行我们的汽车制造歇努褂。   我们需要全球的平台化解决方案卑切,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膛。关于动力总成方面航,它的变速箱是最关键的一个部分习。我们刚才提到一方面是包括内燃机恰测星,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奠千,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器互汀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轮。   接下来看一下我们的重点产品喜惩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脸捣,我们为中国带来了什么样的解决方案献?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挂牌稼,我们推出了高压P2混合动力奶酆埃块熄挨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耸琅,我们希望能够改变它的一个变速器衔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换船及。   通过这样的一个标准的乃挚Γ块化设计褥酪,它可以适用于各种变速箱之间的转变统辆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求许,我们的这种创新型P2的混合动力谋玻块可以帮助实现不同程度的混动功能貉歪膝。实际上悍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梁倡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挥豢。这是第一个解决方案拈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苹江,它叫做高压P4电桥的解决方案僚疗丧,可以用于SUV或者车辆的CD部分敢钒涵。它具有高功率密度币界乱,可以适用于不同的车型疥,非常容易打包进行个性化设计随和络。也可以用于新能源的生产晃范悼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祥截。它可以让我们更好地使用内燃机潞白。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腊,这是我们两到三年前开发出来的轰慷。也是考虑到了中国排量的需求碴喝,或者是新能源车辆的需求锚饶。针对这样的一个需求会,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案劫驼泪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机触解逞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机令掏,我们中国团队也为此作出了很大的努力橡,这个发动机是专门针对中国市场推出的色去。   另外就是在变速箱方面矢毒,我们也推出了一个新的解决方案部雇漆,是集成干式离合器的DCT变速箱末啡,机电一体化离合器和齿轮执行机构阔雾羞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拳袜,对于工程师来说晴砂遁,我们都是非常理性的猩咕冷,但是有的时候我们需要具备一定的感情吧良。对于我们的汽车技术来说叭税寐,我们一方面需要理性擞锹陶,另一方面也需要激情判挫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肪娄加。针对方程式1的赛车乘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成什哗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纹死等,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势败挂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘顶班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吾诵涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐婆,力邀政府寂辑构、行业苇阮、企业蔡挡粉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡摧,寻求产业发展有效途径借。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伯、副总经理 吴松发言实录浩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叔思、副总经理吴松   尊敬的何部长荷荡、朱总犁,各位嘉宾奢、各位朋友埃奸么,女士们棱鳞、先生们嗡位许,大家上午好不哇丰。很荣幸参加这次论坛情,我上次参加此论坛还是2011年沁趴磁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黑怖,那时候传褀刚刚才有这个名字嗣,传褀的保有量不到一万台侮划怕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车马痕,这给了我们很大的信心和鼓舞娩痕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嗓邯蒲。传褀一直也在努力篙安,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幢长,年均复合增长达到80%停柯。目前市场保有量达到65万辆吉,已经成为集团利润的主要贡献者之一商。   明星车型GS4持续供不应求掣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脾,而且GS8与GA8同一平台恳憾廓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绿慷焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炽范,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛廊歪瓮,对自主品牌的支持拔撩,关键的还是坐墨,关键的是感受刨拍闹,关键的是多提意见澈懦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心伍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狙啡晶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堂途哄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肋。我做自主刚刚回集团械,将近9年半的时间栋吴陆,从不愿意干到喜欢干粉,到对自主品牌依依不舍半哇,到对自己找不到定位和方向莲,感觉到人还是能做一点事叉埃坎。所以这在这里借这个机会酷曝泄,感谢在座的我们各位嘉宾碧廉时、各位媒体的支持抢,也感谢传褀团队的支持帮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皑庇沦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亥护。   我的发言主题是构造改革创新驱动甸锭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考确。一个方面汽车产业发展形势分析爱,前面讲了很多了坦溪激,我就不多讲尼趟。   一个态势是稳步增长褂委,但是全球增势放缓屉弛伶。中国汽车产业发展仍然有空间挎补,仍将会领跑全球汽车势咆羚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吞害吗,中重型商用车达到400万台瓮墨镭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胸蒲钒。中国汽车销量将达到3140万台扁,我预计可能还会再多保,关键是结构看你怎么改虐姆闷?如果要参与全球竞争荒,那重要可能生产量还会增长户,复合增长率将达到4%潘鹤甲。   第二个特点桔邵徊,优秀自主品牌加速成长探那,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钩。中国汽车市场发生了深刻变化惧贤凳,中国品牌迅速崛起仙聘耗,优秀自主品牌加速成长导喇剧。关键是要产生优秀中国品牌徐滤,不管是哪一个企业羚,在现在这个环境下宝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吠嚷,还有我们何部长禾仑并,这么一批老的汽车界的前辈寐目类,到了这个会场又在用行动来支持辨。大家和我们媒体各个方面的朋友敌甩,大家坐一坐绦禾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别内酮笆,差别在哪里朗吧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闲惠颈。关键是中国人要团结瞎,不要互相贬低位痊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦册奠馆,抓一到几个熬韦,不要想象太多仇斗藩,我们从来不怕想象喷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向常,坚定方向说洼祷。   那么数据也说明一切镶,2015年很多中国汽车加速发展铆拓寞,行业整体增长率为7.3%的情况下饱殿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜜骗兰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%霜娥爬,相比去年又增长了1.2%百分点鳖。而且自主品牌抓住了很好的契机品惧细,在SUV里面我们是防守的虑,是中国品牌先站住位置懈绷忌,合资品牌再进攻铝概,再加上周围的环境变化霸韩岁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窝匪显,占据主导让琅焦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踩百,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈新罡场,统治了我们的各个方面湿甘。我们展开进攻是非常艰难东茂,但不是说不可作为孺弛洪,要选择时机齐律。我们要在中高端里面取得突破倘累剖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比长,这是韩国人讲的绰百,不是我讲的搭耽吩。他们说详悸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候普墩使,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芜谐,如果不选择是对自己的不自信羚,这个不能靠强求茫嫁,靠品质私晌、技术厩修、新能行祈檄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品据钙。   第三个刀郎,汽车消费升级和资源制约同疙,也迫使汽车产业需要供给侧改革骄沛。不但要有好的产品冷里埂,而且还要有低的成本纷嘎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害狭丘。在汽车需求方面凌涉乘,80渭供吠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哇萌锈,个性化纺、智能化派、体验化等方面的需求还在不断地上升谦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廊涟扯。不管怎么变化郎峦,满足顾客的需求局孰,满足抓住市场的脉动曹及境,这个是关键点餐矾。而且资源供给方面骇寇纽,现在的人口红利逐步消失懊钨,而汽车不是简单劳动裙搐菜,是高技术情况下的技术劳动皋馅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家焚,我到那些国家去考察过泻,没有中国这样受过良好教育芒删,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性收税袜,那不是每个地方都有的柒块。有的地方上午上班浩辰,下午到时间钱一领就走了活估。所以对一些合资品牌来讲比漠搓,中国也还是蛮有魅力的淑劫微,关键是要拿好东西出来但,才能谈自主萎具扭。   当然工资涨这是个客观事实谴蒲,2011年的时候4.1万豹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万善,这个不高的砍悄,还要涨潜体。农民工那么辛苦皆,给他一点钱算什么筛。但是钱从哪里来举?我在传褀亏损的时候凄龋,工资涨得慢汕其搂,但是想办法补贴储吵具。这几年别的都在减掀,就是员工工资不减害,但是效率要提高刨,要杜绝不干活的人示涣堡,最后挣得钱多暴莽,干活的人还没有机会牡摧粉,有钱的人天天有时间去议论双丘,没钱的人在干活酬笺,这样大家积极性都没有了就垫。国企的弊端就是这个青藤撼。   那么在监管方面睫嘲阶,工信部刚才也说了配,我们的司长也说了霜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毛悔,在供给侧这个方面要下功夫巧久。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汀搜渭,作为五大发展理念之首拓,当时这个报纸一播五大发展理念瓢还垢,那时候我还在乘用车归法潭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酣箩,这十个字败充。为什么呢供赣?因为没有创新就没有一切我顽,没有协调就调动不了资源咸娥随,没有和谐的话奈,共享也很难癸番,大家不愿意跟你干催,我是不相信英雄的骚南舅,但是特定的时间会产生一点栏疚姬,还是要充分调动群众的精神蘑筹,各个方面全方面的参与诵吼令,企业的成功除了它的领导者的作用青垂,更重要还是把员工的积极性调动起来级饶,人民群众才是创造历史的动力皖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岗森莱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肩捍癌,需要我们从技术管理却手、营销瓮扁、品牌史、产品聚皋亩、服务全方位展开创新加阜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筋落,来推动中国品牌进入全球末侯,成为世界品牌傲。   第二滥,汽车产业供给侧改革方向与实现京想喝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法虾。   首先卉,在自主品牌方面辱陋庆,我们是追求全球视野开展正向开发激词筒,坚持以我为主的构造核心蛙架,组织全球资源健,开放性自主研发模式呛孺,掌握核心的竞争力赂嗣糠,获得了可持续发展能力兄狸将。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纬缝檀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人都闹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隶,我们的生产能力标准是35万事,但是预计今年我们的销量会超过35万炯汕溉,有可能达到38万亥,当然如果制造组织再高一点径,可能40万凌,也还是有可能渐筷,但是大家别报到40万啊叔驶哆。这是有体系蓄山曹,有制度保障的惰感狮,有员工的全程的参与香。一个别的企业的人到这里来看毋刷焦,他说你这个企业为什么增长这么快驶贯鄙,没什么别的形瓣钉,员工的积极性调动起来了皆田,他们说镁洽,我看到你们的员工眼睛充满激情卧,因为人天天在干活的时候就会有理由瞎,如果执着地做一件事情带有一点追求姑唯尖,那就有远大的理想隋舌。   放眼全球狮抖唯,在开发方面整合全球优势卵,实现研发的全球化匆碘,人才全球化邻暴缮、配套全球化卷敌琶。依托国内的研发资源且厢,充分利用国外的资源开展研发资源整合鞭琅,打造企业自身的技术体系箱。我们用了将近五六年的时间妮,我们确立了G-CPMA跨平台拇靖甯蹋块化架构八传帝,我们第一代的产品是引进消化吸收划泊,第二代产品已经完全进行了提升浦屉轿,但是没有否定第一代太璃,掌握了数据链捣盲鞋,掌握了开发的流程响。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列航霞。实现了一个平台可以开发六七款车型倪恼罗,实现了多个平台车间的相互有机关联册际,实现了车型的变化多遣诲新,开发上市快嵌谅,质量易保障拆,低成本啤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设埂翠。   第二个丹脚,坚持质量为先午无,推出精品车型莆蔚,提升产品质量店孔,加快自主品牌产品开发丁娇氮,提高汽车供给侧水平卡,推出符合时代的互联网化的产品崇勒。打造消费者喜爱的精品车型皆施慈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果府稍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巫。实际上汽车不管是新能源也好绊饰县,产品的三大特点氏效,一是颜值不好看别人不买眠投,第二是品质当盲深,没品质也等于没品牌弥,天天出毛病心里不愉快羔,第三是性价比萄,就是靠成本肥凡。我们的员工不需要培训就知道品质去,因为好多从合资企业来寿,合资别的没培养巷搽燃,就是对品质追求肚,结果就是成本搞贵了恳汹,把品质先过关贺汇,回头成本再来逐步下降哆。我们第一个解决的是品质钉,第二个解决的是颜值柒认烤,第三才是考虑成本俊茄捕。成本炉,供应商的成本我控制不了妥檄,如果今天在座还有供应商的话吝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捣谈,还是有这个机会的按。但是我建厂可以控制豁膊,我们内部的生产流程工艺覆,我会重新再造身,这个我投资减少了惹催鲁,今天也披露一下穿酱,我35万的规模最多可以干到60万就略。如果创造性一点可以干到65万奔行称,总投资50个亿馅宋鼎,含整车加发动机磷,这是内部数据门巴模,来给自主品牌共享堑但。   包括一些模具加在20个亿被清、70个亿视霜,最后的结果我都不相信距唯武,实现平台化逝洞释、公开化辫、可视化绕戊,让所有的东西全部依照规则阳光推进到谎。现在我们的供应商也很满意呸,社会上也很满意纱确。这就是在体系鳖酶,在这些方面的作用力醚羡辖,防止一个部位一个零件叛,一个车就不同零件不同标准庇,那怎么做椒烘奠,永远做不了好车廉省。这个要感谢合资养成的规矩始建垒。但是自主也会给你更大的动力崇爆甜,动力是在研发莱,其他方面再有作为问。所以我们是国企的平台下,民企的效率剑秀胶,合资的流程次,这三句话就是这么个意思行。   第三个倘,坚持智能制造打造智慧工厂套滦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捅,实现占地面积的有效节约巾乡簇,我们的合资企业窘奔恍,广汽本田在推进第三期的时候妒让人,就是根据SSC这个原则北。SSC的第一个S就是小型small短,即所有资源空间最小玩撕、设备小型化;第二个S是简练simple卧帽,就是除去浪费肉誓耍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缴昧手,complete缺,以追求小戊、近庙羚弗、短刨虑瘫、轻凸伯,最合适的自动化测蓟陪、募裕块化妙。所以广汽本田第三工厂运用SSC涸邦拎,它们的车间占地面积减少45.5%欺法饲,投资减少26%乖苟,跟它的一二期比捞,能源减少了29%幌活巳,成本节约了21%惧盎。   第四个坚持管理创新们,开展构造改革回督,主要就是我们广汽丰田戎题,因为我原来在广汽丰田发动机孰汤丝,我9年就去丰田一次滇,去发动机只回了一次摩磐,因为当时这个地方环境太好了爸,我怕一回去又不想搞自主了朔。但是鼓励我底下那些员工经常去惫盯,去交流信贿糙,日本人也还不错抨,大家都交流电犬。但是技术是交流不来的射却,思想文化还是可以交流的币收。最近到丰田去了一下儡硷皮,大有感受蓟普柯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蔽荚,它从最关键窗爬绍、最基础的制造环节入手峰,开展生产管理创新刺,从制造轴扦翰蓟、供需轴请慧、采购轴出发尸,深入开展构造改革喊,实现全员参与咆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识摊,充分调动员工的积极性舰、创造力伞硼,取得了良好的成果讳仇笆。经营绩效方面遁竣,今年的销量增长不多掏敢,但是利润大幅提升甸悼,生产效率显著提高仇。人力绩效方面霓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升噶,管理体系与生产流程更为完善希钎店、合理特税。   通过改构造改革说篓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升港,根据他们的预计形,已有的数据剩,2017年单台不良率预计会降到0.01%然毒,就是万分之一韩。而且现有的工人总数减少1600人列。就是现有的存量也可以变化丧诞,他们现在不到一万人季,要减1600人挥唯揽,它新建的工厂隋,员工还是要招的欠好乱,但有的还是要走号。就是用减下来的人把他投放到这个地方警。   第五连,坚持体制增效沫,强化体系创新肌眠。既然这些企业都到中国来了舶染,有机会为什么不学一学呢捷骑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破齐桶脓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锹瑰,广汽本田精益管理统,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疗。为什么搞一个广汽生产方式壤诚?为什么不造一个丰田呢谁纽?这里面要说一句夯,丰田生产方式你不能完全去学偶酞电,条件不一样屡诺,环境不一样浅檄块,人员的基础素质不一样枚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多航。你学它必须要结合自己泵玻,连日本的企业去学它的商,有的好多也不成功宪,当然我不能妄断赂席,这是从资料摘的臣,不是我说的窍。   第二个谭熬为,我主要员工整车从本田来尺呸叉,发动机从丰田来菲撂骸,也有一部分本田挫勘担,两个企业不同的模式怎么办返凶?发动机就要按丰田来龟,从头到尾来文,坏的不学好的学卵溜,整车就按本田的来郎。但是一个企业两个体系怎么运作呢骋我?我说干自主就不能有体系斧,要体系就是传褀的体系庆暑边。不管你是从哪里来横,包括从社会上来熄,来自五湖四海一个共同目标淘,要干好中国自主品牌郸。所有最后提出了广汽生产方式猩,以丰田为主结合本田纫炮,这样把文化够襄社、体系做好末,但是还不够巩固落衫持,还要琢磨瓮,现在体系已经起来添。   我们从2013年开始策划床,集团的主要领导说这个很好耙圃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的按钡。   所以后面我们的产能又不够了晌庙棚,销量又搞起来了陈母,整车进行改造狄、发动机进行完善速,整车芦娠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造儒卤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淳假,就是第一条生产线拎。第一条生产线上半年生产了将近16万弧,20万的能力干了16万刊,实际上还可以做俏哦,全如果满负荷做的话楷离脸,估计干到35万都没问题崎娘梳。极大发挥榔迟,这个不进行全体系变革很难返。发动机装配线一次合格率99%狼,这个零部件产内库存减少70%嫡,厂房面积提升30%呜,原来不够用但,现在多了这么大的组织洼埔。库存资金减少50%竿师都,更为重要的是这一成果横向展开诲柒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莱夏,它的年设计能力15万辆适磷闹,8月份的最后一天有个数据寿恨茬,他们双班日产已经达到了650台酒摔,它的满负荷是700台阔川位,估计9月份就可以满负荷氨。这种提升的速度建蝎,全世界都是先进的泼泼厂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局虽腥恳,它的一次合格率最高达到了93%村,平均水平92%虽,接近丰田中国国内水平脆澄其,当然追求的是丰田日本的水平晾拴,广汽丰田学丰田本厂愤戏,我们下一步也拿一个计划颧,要挑战就挑战一流唾宋涂,否则没意义净。   那么我们以建成世界级工厂为准则煽,以广汽生产方式为核心敛剩,融合了SSC原则铅,运用创新思维全力发展智能制造技术滥害,打造智能工厂川刨。我们在第二工厂通过价值流最大化池灰滔、设备智能化宿继,生产线自动化经、物流信息化党、网络可视化巢、操作简单化侠冗箱、安全绿色化喂界、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级农狡。这个第二个工厂是非橙ぃ好鸥焦蕉、非常成功的一个例子惋,但是这些都实现了离宠讼。   第六是坚持品质保障弄,打造高端品牌咯苹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魏,高的效率提供优质有效的供给苇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贿碴叫,连续三年获得中国质量竟、中国品牌第一唱既,超过很多在中国的合作企业泰距小,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悸炭,所有企业里面包括外国品牌拾矮,与广汽丰田并列第八睛酒釜,比2014年上升6位阂。   第七泥,坚持客户至上化伴,提供优质服务设,不管是在任何情况下勒,用户是我们服务的对象汐诞,也是我们的衣食父母缆嵌颗,尤其是作为汽车这个特殊产品毯酶,我们对安全成八、对生命的一种关怀饰赁罗,作为生产制造环节的改革宋唾,是汽车产业供给侧改革的重要方向舞混搜,但服务环节的创新与改革同样必不可少簿码,这还是目前我们相对比较一下狡腔形。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诫澄,也是一个什么机构讲陵,我记不不太清楚佛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揣。所以在产业互联网的时代挨,每一个企业不再只是产品生产者串拖贿、服务提供商订屎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脯浇嘲,服务以各种形式融入到了制造业淬、研发设计泥拔徐、生产制造岸廉、经营管理裤捐、销售等环节勿。有价值创造的可能簿秋,就有服务形态的出现葛番切。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限躲酬臼,两者相互融合未淘淬、相互依存洪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展帆迹。   广汽在这个方面也展开一些工作贰饱,我们的整车平台将联合金融翱鸡抡、保险彻、物流穆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挟腹就,车生活平台会涉及多个业务平台菱媒,除了常规业务平台还包括了配件商城怪拾渺、用品商城脸、社区服务连锁呜勿,用户使用汽车的整体生命周期祟,产品的购买只是开始藩文旁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务锚挞坑,这才是我们下一步发展的重点士炮卧。作为汽车服务提供商晤桓亨,我们更应当关注的是用户的体验梨藐嘉,以及给客户带来的价值增值感受变虏,汽车服务O2O的打造奸反备,也是为了满足汽车全生命周期的需要径阶,以及品牌和价值进一步提升的需要贬。   第八晾畅,就是通过这些改革桃涛,整个广汽集团范围内的成果山鸽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叭,同比增长28.8%态偶湍、29.7%碴,比行业高出20个百分点娃欣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平罚,同比创下历史新高灯坚拭。当然传褀在这个里面那是贡献更大示,1—7月份销量已经突破19万拣,超过去年全年聪单挤,加上8月份最近的数据我弗渭,今年全年的任务22万已经完成了驹然表,同比大幅增长143%挞亭圃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宦化盯,位居第303名剩兰,比去年排名上升了59位日霖,整体实力大幅提升访垛。   第九膊湘,就是广汽集团的发展十三五战略熊部。简单地就是一个内部协同创新急炭,外部开放合作赂蜜固,这是总的原则比挠,全面实施结构性改革嘘石,实施一五一三的战略功诉答,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顿羞,这是一个保守的数据豢铝,因为传褀搞不好就过100万邢详,前几年说传褀100万汲舌,别人说吴总懊拧,你是不是在吹牛伤,现在领导嫌我100万都少了椿抬跨,拼命把产能都整合过来了柒刹哪,成为先进的汽车集团骋须颂,做强做实研发整车零部件股逻、商贸服务和金融服务五大板块泉开软,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搓篙,实现自主品牌事业的跨越式发展粹,全面实现一个“三”北躲,就是电动化舵还、国际化茅、网联化三个方面的重大破导秘。   各位嘉宾寞荡、各位朋友蜡翰蟹,女士们犬、先生们祟,在需求持续升级玩晶撤,资源消耗的情况下艾尘澜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勘搓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伞习、品质优先皋、创新驱动的发展路径搬斯物,坚持正向开发烹煞,提供优质产品秀筒闪,坚持智能制造隶零孺,开展管理创新排毖,保证服务水平食墟畅,注重品牌高端化镁懒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绞彩,共同推动中国汽车迈向新的台阶湃呕萎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粒玻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普狮鞋:李芳" "  今年3月卉赶雇,借百年庆典之际金,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睛,即“智能互联”慈陷、“绿色出行”和“自动驾驶”丹逢嫁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向兰缉。随着战略的提出桓钳糙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上片拖。在这其中虐女屁,“人才”就成为关键问题齐。为此沃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尸萍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备窝。   根据沈燕的介绍可以发现巩膘傅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孺忙,涵盖计算机岭、工程学墙郎吠、自动化拈遂、金融等多个方面叹。她坦言碎慧谎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讳闷驼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辣侠佰。因此既镁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掸场枢。”这其中包括互联时代的在线招聘丝妥,“例如我们利用自己的招聘平台那、Linkedin惟苏、智联招聘等在线平台高寞共,以及大学招聘任炽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘郴诗。”除社会招聘外济孙嗽,宝马也会通过与院心樱合作面,提前把学生引入到企业中咎防,专门为宝马培养人才疙辅赴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作细聊口,举行“宝马同济日”这样的活动携。“去年我们就以互联驾驶为主题棘亨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毁僻骚。”沈燕说道扑谦。另一个重要渠道龋,就是内部员工的推荐堪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嘿湃水,让每一位员工都变成职位大使繁菩啸,在朋友圈进行转发传递喝典随。   “我们对人才的要求常澎,在能力方面最重要的是对业务的了解书。这不仅包括对业务今天的了解孪搔努,还有对业务未来的了解切晌。要知道未来战略方向是什么混洽佰,需要什么样的技能耿。 ”沈燕告诉记者桓任,“此外梧,我们对人才的要求是不仅要了解中国亭,还要对全球化有所认知雹。随着技术的发展思,我们对人才的需求呈现‘复合忱加木,跨界’的特点抹雀馆。但是尾舜,这类综合性人才很难直接从市场上获得金塘检,需要我们进行入职后的培训闲宝贤。 ”据了解景,宝马(中国)每年都会根据员工表现吞,提供给员工出国培训以及交流的机会嗓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流萄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坏,以拓展视野离,提升能力宪纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挖捎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炊喂堵,吸引并拥有了一批充满抱负还嘿、专业的本土化人才腑茂溜。而面对未来头,本土化人才也将承担重要职责呐码弄,“这包括为‘在中国茫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向然该窍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中填郸几。”沈燕表示故叼。2012年别侩擦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靶,并在上海组建人工智能团队蓬苍袄,承担电动化和智能化的相关工作涵换播。另外枚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擒。 这个团队将研究和紧贴中国市尘倘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地靛廷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中馆萄存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上譬贩,用“数字看胖矢、概率悔科檀、未来”为题星档商,论述特斯拉电池的高密度灭屠、续航里程及电池的安全性保。对比国内镰昧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车济,并预言电动汽车和智能手机一样宪,电驱动和自动驾驶注定了是未来华倘,不可逆的未来览。 以下为原文堕裴垂:   关于密度和里程数顿辜赤。 特斯拉Model S上市已经四年多了层,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌了,至今为止一个都没有兑现模惧客。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搅雹填,里程最长的量产纯电动车电达拍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芦屠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涛关,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缄寞,忽悠消费者僧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晨拣,里程普遍降低10%以上)来体现里程计,在有些国家辅助使用NEDC的标准锰糠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淖淬挛。   关于安全性和自燃率习信。 自从2014年初安装了底护板拎圃垦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潞目呻,远远低于燃油车嗓效,各种撞的惨目忍睹事故汗霜嗽,也都没有发生自燃啸。相反遍看,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膏,却成了全世界自燃率最高的机动车哭,更远远超过了燃油大巴的自燃率邦剂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理齐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脱瞪诵,车门闭合的时候已经有点变形了)姑奴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒋屑南,几乎可以说夺喘累:特斯拉重新发明了电动车匹罗枯。    国内真正用心做电动车的企业嫩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术星磺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机没扮、变速箱纳厕、油箱等离侣判,改造成电动车的事情)门昧诬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拍苍,才会全力以赴来押注电动车随粱蝗。当然度论码,也可能是很多品牌都在蓄势待发堪是讣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招厂。    电动车不是什么弯道超车阿沃雷,而是换道竞争咳扔眠。    今天的电动车彩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侯翁胶。待机时间是诺基亚的几十分之一结妇,软件也没有几个硕图,通话质量也不好鳞讹避,汉字输入也麻烦的要死瑟剖。和智能手机一样府晦溉,电驱动和自动驾驶注定了是未来荷,不可逆的未来节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   2016年8月30日俊郴弧,在北京新浪总部士娟讨,北汽新能源充电部门副总监陈保江娜冻、北京华商三优总工程师丁晓伟菇、电庄总裁兼CEO先越颈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泞鲤杭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吧。    作为新能源汽车销售终端环节探马灌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线假。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩热鹂埂,更是充满了诸多困境露贪摆,不为外界所熟知射莽纯。    那么缅匣,作为中国最大新能源汽车市成骨省,北京的充电桩发展目前处于何种状况草辉虱,北京模式发展的瓶颈是什么个茂?有何值得借鉴的地方稗告露?又该如何去避免失误和纠正番泌?政府梦、车企氓饱鄙、消费者在这一产业链终端中垮仟,分别又该担任何种角色书使? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脸协:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山差:魏总措,刚才你从用户的角度霸,同时您也是媒体人的角度假顷饲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘎鸵,您发现了这些问题之后奖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旗汕伸?    魏士钦匡:其实我们一直在琢磨这件事范,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诡酬鞠,这两点是能够解决掉的篡部。首先第一个杜事且,支付玻。就像刚才先总说的收挨济,有个银联一样的东西狼,接下来有个第三方夺鲍,或者接下来大家都使用微信支付侨憨,不管是充电桩也好瓤蹈炼,app也好耗胳,还是当时的扫码也好栏,还是微信也好办,支付宝也好剖,能通过手机支付显龚筐,基本上都能解决掉沫焦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惋富劝,我们把支付给它想办法统一了鹊呕。不一定统一到一个里边去错谱僚,大概两三个咎扮,大家都在用薄创,这就没问题渡。    第二烯罕,这就相对更难一些了玫匈八,应该是有一些第三方平台真正站出来戎蜂醚,能够收集所有的真正的准确的信息魂,其实当时我们自己在做app的时候辖旧,就是在做摸点的时候染食,我当时就矛盾躺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点性汀实,后来琢磨来琢磨去杭骚,通过很多用户的反览啤,我定义出要摸一个最准的点锹膝,不要最全的铅薄。准是什么概念藤烘雹?第一潦,我找得到劫,第二蜡,我到那去一定能用得上澳。如果我找到它了淌笺,也到那去了镶,但根本没法用亭,那就没有用了溶慕。所以如果站在媒体角度梁涤椽,我希望不见得是谁笛当,也许是个媒体鸥,也许是另外一个平台纳辜衡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嗓狡卑,但是它也不一定是最全的输,但是它是这些所有的里面最准的逛牡,每一个用户都能找到桩效挨,而且有百分之百的体验把电充上频。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疲惶鞘,是咱们国电的站皑,是快充讨位。我们编辑去那边准备充电的时候呢方,有六个跑快车的兄弟毒,霸占着那个点祈晒惊,就是不让你过去洞篇曹,这个充完那个充毕吗筹,还剩一个车的时候完崎蹄,就赶紧打电话给另外一个兄弟雄花程,赶紧过来充电浩趣拳。我们不等了倾拒叔。但是他们不知道被,在那个点不到三公里的地方记,快到积水潭小西天那个地方歌,还有一个充电站伦梯,好像是三个充电桩还是两个刻拢鳞,一个车都没有坚,而且车位都是空的贤猎袒。他们不知道那里焕。而且那个点荒抵,我们当时找的时候用了三个app休靶,只有一个app上标出那个点伞铃,另外两个app是没标那个点庭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卡欺论,所以准确性其实很重要薪。所以如果能解决这两点桓,我觉得咱们的空置撬、闲置的问题一定能解决海,肯定没问题的佰题惨。这是我的观点摧切篮。    黄山岛蛇觅:关于公共充电这个领域弗,我不知道魏总在充电过程中丢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驴闯荣?    魏士钦稳密:出现过等,很多辣。    黄山览芦:这个问题其实很有意思的问题顾肚厦,充电桩的标准是国家有统一的标准朗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辈熔毋。    魏士钦健人:是这样雾,最典型的例子就是腾势卉欧沧,腾势在很多国电充不了墨势,但是在小E充电或者普天是能充上巳镰蹬。    黄山赎弓陀:我们可以把时间放长一点来看示,在2004汉边烯、2005电动汽车兴起的时候辱,很多人都不知道电动车是什么旅,充电桩是什么扭蹦。随着这几年的发展陷娠,物业慢慢都配合了须既,所以从成熟度也好镰良、物业配合度也好壳,应该是越来越高的温肛。国家层面出台曝脾,新建小区予以配合呛突,包括老旧小区的改造盲,都会多方面来共同解决这个问题交。其实关于今天的这个话题落赌胁,我不知道台下还有什么问题要提问的菇。没有的话夺,我们可以做一个最后的总结猩锣喂。    我接着丁总说的北京模式的问题噶陵涧,我们今天说的是关于北京模式拱精,丁总说了一个北京是纯电的市臣γ峭铩,跟其他地方都不一样井,上海是极端的派趁朴,上海是混动市成∑瓴邸,北京是纯电市场笛斜闲。我理解还有另外一个模式废,就是北京的充电运营商是最多的巴凑,发展是最快的摊沉,一开始是国家电网囊腐僵、普天在推扑需,后来群雄逐鹿哪,特来电鬼、星星等等各种运营商都进来了糙畔咯,包括先总这样的都进来了去尺讲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堤晶。    魏士钦新:现在已经不止了皑休线。我们有一个数据眠,说是47个运营商凯就蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐泼评:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舒,我讲点个人思考和认识咆。    先谈思考齐。第一薯肠诚,供给侧结构性改革内涵非常丰富弄,大家可能更多关注产品的结构性改革花,其实我认为师烷,源头是制度的供给和政策的供给休贡,再是要素的供给委淖,三是产品的供给速赖。    再把这个逻辑关系缕一缕秸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辈韭尾,而制度舍缅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给容改。所以现行体制下悍埃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镣滔刊?这是我思考的第一个问题掇捆讲。    第二个问题袭,是我做企业这么多年的实践和感悟细,企业到最后比拼什么疥绍?其实就是资源的配置效率慕澳城。汽车行业也如此脐翱。你拥有多少资源固然重要耻瓤,比如研发队伍漓伤,既有一两万人的涣鹤,也有六七千人的戳,还有两三千人的芭迁股,资源差异很大悄乔,但实践证明人多不一定成果就多尼晴,关键是资源的配置效率得悲话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓣付,取决于一个企业的决策效率和执行效率侵。而企业的决策效率和执行效率耍兜乃,又取决于它的机制和治理结构抱。    反过来槽是岸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化临妊。也就是说讣钙,产权结构会影响到治理结构和机制枫桂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掂耐,进而影响企业的资源配置效率驮电存。    从逻辑关系上讲驮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革踢挖骏。    第三个问题发稼咖,产权结构是前提诲,是源头性问题蒂,多年实践潞汲,有以下一些体会朝。    关于股权苟奔降。股东应该优质化杠是描,股比应该合理化漓呵起。近期也好辟洛,远期也好柿介戈,你不能把那些对企业治理含偏挖、技术斡、管理拱奠烁,以及市场拓展没有任何贡献涧喷羚,反过来可能还会添麻烦者米肉,当股东傻面舱。这样的股东不能要途吮颠。    股比结构这块化,不同行业郊城毁,不同企业缮,它的结构模式必须符合市场规则史。若是竞争性行业锈乔极,不管是央企鲜绵泪,还是地方国有控股企业盒缓,做第一大股东绝对控股碱详,很难实现建立混合所有制的初衷邻钨涂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”情,竞争性行业混合所有制要深混阑导,不能简单地浅混凡巨酸。什么概念贾韦铜?国有可以是第一大股东琴胸,但不宜绝对控股场想,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构孤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化日泥、国内竞争国际化这么一个概念岗垒。既然是全球化算推报,如果你这个竞争主体拱,你的治理结构膜猾歌,你的产权结构捂蓬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卿簿卷,你如何参与竞争茂姥洛?道理非常浅显明白官脯葱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疤喝寐。    江汽集团公司制定十一五规划前闲行菠,我们就有一个想法醒首,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化窃痕。围绕这个思路殿,于是就有一个叫三步走的战略规划辞肠。    第一步哺,把国有企业员工身份置换掉逛溉,从根本上说涎舱肌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刑锋,对职工也有好处铅白,是多方共赢的一件事情昏俗温。我们知道韭,国有企业这条船不管怎样媒片,开得好田,开得不好阔儒袜,哪怕再破再旧穗,只要不沉下去熄龚,国企员工都会抓住船板殊,不愿意下船泄。    如何把员工这些观念转变过来拍释话?只有让他们从企业人转变为社会人萝韩欧。因此猩,第一步是2006年呕,江汽集团公司所有员工进行身份置换某驴秤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涟跑,作为每个子公司的投资主体贩,共同组成投资公司红菩。    这样俱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霜魂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侨。    第二步豌凤安,我退休后红冻,引进中国建设投资集团有限公司炼擂短。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司跨控坷。初步实现产权多元化吨腹浮。    第三步首冷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘿塘撤,包括安凯客车的控股股权扦拷,整体运作上市港糜聘。去年1月获得证监会批准轻蔫荆,上市公司已挂牌夸襄喀。    通过这三步走——置换身份收谋,初步股权多元化吝,整体上市乐菲许,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斑,对留人起到了较好作用首茶。在工业化较豪匠、信息化痴同、网络化尤其是移动互联网时代宏季鄙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卞芭,股东或雇主和雇员之间的搏弈井,更多体现在决策权和分红权领域川。    为什么IT产业旦,特别是互联网企业发展如此迅速娩吓细?正因为它有这样的产权结构嘶隘搓,这样的体制机制糠。做得好的互联网企业潦,股权都比较分散柒番,管理骨干和技术骨干都有一定股份朵,可能这是大趋势齿南钢。    互联网行业资源的竞争和协同雾,最终体现在人力资本价值上莲抛翁,他们要参与公司的决策和分红界使。这个问题如果不突破诵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捞堵。   存量是稳定剂偷,增量是兴奋剂    那么认楷亲,内部机制如何变革陈宝锯?    1990年我接任江淮汽车厂长习换,当时非常困难悼,留不住人妹铅。有些人选择离开伴司沉,人往高处走莆脱,完全可以理解洼餐焦。留下来守摊子的这些人不容易破绍,到我2012年3月退休话,这22年时间里靠栓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段儒。    第一阶段是2000年以前辆。可用两句话概括吞钡损,第一句叫做存量相对稳定连,增量拉开差距妥脆拒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矗讽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碌碗舅,可能就有问题窜犊郸。因效益提高而增加工资虱,贡献大的就多增伸显牢,贡献少的就少增墙。即便没有贡献汝,原有的存量工资也不会减少颊涩,即存量是稳定剂课,增量是兴奋剂喇戎抒。    第二句是有计划按比例增长工资剐捣。也就是说硅,企业效益再好毋欧函,效益翻番工资绝不能翻番狗。效益不是很好萌,工资也要涨鸡。为什么唱?因为国家年改革开放30多年俊矾谎,经济20多年高速发展敖,物价一直在上涨妓芒汀,生活成本在提高裙码,降工资就是降生活水平访氨。所以我们有计划按比例增长工资葛碱烩,以建立工资蓄水池乡哆,以丰补欠誊挥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利对晒栏。    第二阶段是2000年后第挝度,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式九缆扣。    第一部分是撂淡哼,区域领先的现金收入家酷。和北上广深不好比贬,但在安徽及其他城市的同行业者中咕桔,我们的薪资收入是高的佩慕村,员工及其消费能力比其他企业稍高缆疆。但现金不可过度发放冒,这是心理学颗。人就这样粳统仆,口袋里现钞多了后冬宋捶, 像一线工人骄毋,包括技师在内婚,他腰包丰实了颇涝懂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潜古们。    第二部分是大福利诽念。我在任期间妈,江汽集团公司解决万余套集资建房肚堆,还有大学生公寓需品铰、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好丛,很便宜卸混琳,还有免费午餐纠吕惮,包括洗衣房等如宿。有大福利度评沃,有小福利茫衫派,五险一金都取上限提括膳。    第三部分有限的股权激励必娟。    区域性领先的现金收入惋订冯、大福利旱喀凄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幸褂怪,这使江淮汽车员工享受收入不低玖必尸、生活成本不高的待遇技。也使人才无序流动降到最低拆幻饶。我在任22年娶鹤,江淮的人才娶爱瀑,不管是管理人才还是技术人才将据,几乎没有怎么流失高。    外人都觉得很奇怪失黑壕。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸵鲜,在江淮附近找了家酒店边垢喀,一住就是一个月辖帘汀,每天晚上打电话找人嘘胯,但没有人为之所动鸽燎场。    究其原因咎,当然也不仅仅是待遇和福利剖箩,重要的是文化留人额脾,怎么能留住人心哄,这是其一赦。    其二灌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邪,使员工的成长速度可能更快宋被。    其三城徽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径零饥鸵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娥,但我们有三条路径力翻。    一是管理人员成长路径碍付便:管理员诫、助理管理师蘑鸡、管理师某、二级副经理享鲁坚、二级经理钾、一级经理凯婚。    二是技术人员成长路径卯:技术员下、助理技术师贬、技术师;设计师释红、主任设计师弗认挽、设计总监欣、技术中心副主任锨癌、主任等橡垮。    三是技术工人路径瘁:高级技工素、助理技师晚、技师探叭米、高级技师钠妻掸。高级技师的薪酬麓,甚至比二级副经理拿得还多朔。    这三条员工成长路径辱,每个岗位都有岗位说明书吞染涩。你要申报这个岗位清丢湍,必须经历什么培训波沏,需要什么绩效窟,才有资格申报跋。上什么岗位有明确的薪资标准董扭,“升官同时发财”耻,用人用工尽可能做到公开公正透明对。员工们也看得很清楚蓉迟,只要好好干富船翁,就能够成长撵并。    总之母土,在中央政府大政方针指引下无睹,切实示焊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法傲休,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筛尺。    尤其是产权结构改革坚耽抄,不要消极等待主管部门来安排颅檄,等是等不到的袱。也不要对现有体制谐如颧、机制太多无意义的抱怨擒库古,只要动机纯正奢,对国家对企业对员工有利年孰间,就值得一试层甲郡,这是我在江淮汽车多年的指导思想面。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋党翔钨,但一定是基于稳定性扫卢鲜、权变性衰誓衬、柔韧性基础上的变革辟碳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屑旁。同时切记不管做什么事情谩香,一定要取得合法合规的文件依据剖纫。    在沟通管理和内部运作方面潞,如何适应政策环境此特,是对企业负责人的管理智慧的考验舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脯纱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办时。   当下绵拾,在互联网经济蓬勃发展究竣涡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下场膘泻,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朗彪偷、汉腾忍、乐视睹耍苛、蔚来剔咕、Nevs氯套、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈希。但这些新思维吮撤切、新模式遇到来自行业抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑噶。为此寰球汽车邀请行业专家柔、新势力企业领导熬犀欺、主流媒体高层撩,就大家共同关心的行业趋势年戚、创新模式融陀、市场预判等话题展开热烈讨论裤灵。   程远鲤叛洽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁性瞳不、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睬破:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诗拆顶,也是一个全新的问题梦记坡,所以我觉得应该是个很有意思的事挽鲤丧。今天让我首先来作一个发言侣,我觉得是抛砖引玉屉哺施,我想把石头抛出来芥,引出大家精彩的观点齐韦纽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛脖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题上撑,他们该不该进入汽车行业磁判挺。大家知道苇,这几个企业全是新人快踌屎,以前都没有做过镀齿,在社会上是有一个反响绿残,有一种争议零,说现在已经非常挤了瓮迸捶,我们已经达到了2500万辆的规模辞匆抹,100万辆的企业已经有六七个了岸降喀,还缺你们系悉?你们现在还有机会手拦?我想说这是一个很重大的问题袭,我想这个问题为什么说是战略问题尽,中国汽车业一开始就有这个问题却幕滦。   我的印象中物活斥,我觉得中国汽车业有很多政策哭淘离,也有很多重大的事情徒,但是我现在回忆起来任灵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肥,一个就是开放引进期昏别,也就是合资屋孟钨,也就是所谓的市场换技术氰汉。另一个瑞尘掳,我们做了一件很大的事情然,叫反对散乱差滩膊。这么几十年来俯,在我们的汽车管理部门堤嗓偶,我们就不说谁了工,大家都很熟耐,都是朋友施缺赔,现在都七八十岁的人炯。我进入这个行业30多岁羌魏,已经过去30年了骏枷浇,这些人现在已经退了案弹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情程,一个是合资引进侣抽埔,一个是反对散乱差韧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来部,即刚才说的市场换技术鸵斯抛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荣贩,只许有资质的企业做托。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陌试盘,就叫中国汽车工业总公司怖撂。后来陀躺,提出了南北划界鞋,想要一汽在长江以北姓暮陋,二汽在长江以南聘,形成一个竞争局面湾。这个想法没有实现峰岭,当然再早我们搞过六大公司侥,但是总体来讲葡侗啼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扦。   我在八九十年代写过一篇报道级唐,我就说中国汽车为何怕竞争髓厕?其实现在想帘田,我们争论来争论去就是一条赫郡厂,国有竞争段,我们认为企业太多了斧梁皮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叙署。   那时候从国家宏观的角度破蘑,陈云同志提出了一个经济学观点灸榷钢,叫做鸟儿在笼子里飞磺捐皆,年轻同志可能没有听过猴刷。虽然给你放飞播踏还,但是你不能乱飞伟凄陛,得在笼子里飞文。汽车的管理也是希望他在笼子里飞册,所以我们提出“三大三小”贤剿,规定的企业能造车适肃苗,其他人都不能造车蛇猎,认为进来的就是捣乱镶慈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章动囤辉,后来被总编辑改为无心插柳顺尉。我们一心一意想扶持的企业搞上去澜耸,但是我们不想扶持的企业又在出现齐械,所以就出现了这种焦灼的竞争局面栓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洞庐骨,为什么呢偿达阶?当然是我们的基础比较差蕉,一无资金火邢钳,二无技术峦妓,三无人才屠,白手起家揉。这时候我们引进外资凳,有了资金醚、有了技术厩霖、有了人才那昂薪,奠定了我们汽车的发展基础取。但是只走这条路等于缺一条腿闹贩连,只有引进外资踏鳞,没有自己的发展纯凉辅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业星刺,反对本土企业撤兄诬,所谓自主企业熟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扭小,奇瑞尾海寄、吉利琶驰、长城仟、比亚迪釜,没有一家是合法造车的企业尺宝农,方式大家都知道婪瞪,买一个不生产但还有资质的企业夕痛,就是所谓户口本遁疮,然后就开始造车测。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梅祟适,该死的企业死不了锹围宋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碉缔,这是一个很奇怪的现象纤,在其他任何国家都没有这个事情螺即热,只有在我们国家赎护捣,这变成了一种无形资产卧化鲍。   所以袖,后来工信部成立前夕牛,在发改委发布了一个通报涕,宣布哪些企业要死凸汇妥,其实是一个作秀亭唉。因为这些企业本身已经不存在了挞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沤挟净,就不会有这种奇异的怪现象竿心。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虽翻啦,我们把汽车产业的市场化佃崔、自由竞争的方式忽略了醋董纳,我们把它当做航天航空管理坎筐。所谓集中力量办大事略德摆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的厦巴,像航天航空只发射一颗卫星蔼漠,只造几架航天飞机锨痛酿,但是汽车绝对不能这样干缄甭,如果我们中国只有一个汽车企业标结存,我们今天无法想象能够达到2500万辆佛梨,我们可能还在200万辆以下徘徊缴。   我们想想我们当时的规模暗灿山,讲起话来填克,我们一点底气都没有钳侨接,全中国所有汽车企业的力量侧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梢甩,所以我们那时候是没有底气的送炒厘。那时候蔡总经常讲段墓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粒,我们国内的某家工厂播兼翠,搞了多少年私盼?投资130亿干了那么多年没有干上去肃,现在回头干干慌,别的合资企业在武汉干140万辆车期你沛,听都没听说过他就干成了侣覆多。   当时我们确实是一穷二白顾,那种情况下我们引进外资忍,但是不让国内自己的汽车做享,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拆拐,变成了外资企业饰、跨国公司一股独大懦坝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阮赏粹。   中国其实为什么发展到现在这个状况丸甘脱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差休躲腾,在座的年轻人没有听说过袍泥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徘诫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作埃袖。为什么有审批制把?审批制就是为了反对散乱差虾握捣,所以你不能随便上企业花啼。   我们把进入产业的大门关得很信堋,一方面对产业造成了很大损失紊猫掣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梯。大家知道吭,那时候汽车卖多少钱惭筋洞?桑塔纳要卖了20几万啊晶污,当时说两万块钱试,八字还没有一撇客,订购两万多辆叔铅,在桑塔纳卖20万的时候颗徘黄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来兴划。那时候的技术标准险诽、排放标准都很低唱蚀航,我们会很快发展起来椽登冠,但是我们失掉了这个机会擒既。这是产业上的一大失误填堂汾,就是反对散乱差火侥水,阻碍了中国自主品牌的发展槽。   我觉得中国汽车进入2002年疏甸保,入世以后就发生了很大的变化莱,这个变化就是放宽了浪姬,应该感谢国家经贸委前司长蠢渤馁,后来发改委的副主任欧新黔链,他在这件事上力排阻力邻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雹,有二三十个企业进来秽诵。在这时候阔殊篡,包括奇瑞端壁逗、吉利诵、长城歧忻监,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澜甜喷,所以这是我们企业发展一个好的契机告,这个契机来自于好的竞争剔碗毁。   现在大家没有再说反对散乱差奥,但是这个毒瘤并没有肃清氯撅,现在要有一个新的品牌出来孟拳滦,我们第一个想法就是它该不该出来苹叫,又来添乱鸡。所以在这种情况下唤副,汉腾出来以后柿隋,我当时也没有太明确的认识舒私,在网上一片谴责声的时候桑,我就意识到了这个问题邦蹈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的荚喜邢,大的打败小的龋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驼铅秽,快鱼吃慢鱼钞。汉腾给我一个启发覆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲埃古逗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吮窖,今后还会存在集骏。   现在一汽硕臂漂、二汽非常困难抢,包袱非常沉重撬搏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贪,但是最近连一辆好的车都出不来抽操。现在真正有活力的企业是谁呢搏退郸?是长城稼烽、比亚迪巫系、奇瑞佃、吉利勿憾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开府单菠,让大家不要惧怕竞争蔫,竞争只有好处娘犊颧。我们老是说过度竞争污谁,实际上没有过度竞争斡微裂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撂溪涵,经济规律本身有一个调节作用撩笺,一旦过度竞争它会自动退出炉毫嗜。   我们的出租车管理很失败拌,就是我们怕过度竞争沙陈绊,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓤,因此打车难饥阮、打车贵秘铜栖,群众怨声载道拓。凡是放开竞争灌报玻,像家电产业大家都知道抨,为什么发展得比较良性呢疽绞俄?就是因为放开竞争太,是不是先来后到呢黑?我们现在想想80年代偿尼滦,61家电视机厂袒懦,现在上哪去找七?大家熟悉的品牌浚俗建,北京牌厘、昆仑牌蝗炔富,我前天在飞机上看到长虹客溃乖,长虹居然还在购担缅,出乎我的意料芯褐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炔捻救,现在新出的电视机厂零,TCL过去有吗辽?就是长江后浪推前浪薯庐饶,我们永远不应该对后进者说不辉含,我们一定要这个变成一个共识般联,任何时候都可以有人进来填。就像他们说的壬禄,任何一个行业都会机会巫。今天在座的各位都是新进来的哦屑,我觉得你们的机会大大的有苍但狼。   我的砖头就先抛这些副剖獭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编级罢纲:沈达炜 版权作品采蹄漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权清诡,严禁转载烁,违者将被追究法律责任刃。 获取授权" "  徐和谊说蜂珐草,当我急的时候技肌,老唐一乐散脚惭,哥儿俩(的配合)还行辨旱栖。双方都是坦诚的心态茂蹲毯,就没什么谈不成的事情禄蚕景。    唐仕凯则认为扒渭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作另,基于双方的相互尊重世抛病。合作中改锨,尽管文化不同兄、目标不同避,都能坦诚地交流鳖款巩,达成一致美疮,满足消费者需求惠间湃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矾羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雀艰穆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前年汤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缅春、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骆棵豹,接受了中国经济网等几家媒体的采访眉拟。在奔驰E级轿车之外划,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伞法。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滦,徐和谊说郡呻,关键在于双方的真诚与坦诚淑拓翁,这与我们的性格有关抢裴插。我的性格是直率舅靛,而唐仕凯先生则是含蓄房醋孪、温和颊镣截,哥儿俩(的配合)还行竟烧。双方都是坦诚的心态宪臀覆,就没什么谈不成的事情颂。    徐和谊谈到烤,合作中巷,彼此考虑对方的文化粟起、体制卞,对对方的决策机构都很了解熔,也想知道对方的想法窍,并多从他那套(系统)思考堪:靠不靠谱桅,可不可能抛泼。不能瞎白话痴咆,不能伤和气抬表泄,所以就越合作越顺利鸿。    徐和谊认为泪单,随着后续工厂和产品的导入龋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臣儒媳。    他还打趣说惧豹,唐仕凯先生文雅赏,当我急的时候隧猴,老唐一乐秋酥,我们的搭配非巢荩合适父蜗楷。    唐仕凯则认为弥充沙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剑冬娶,基于双方的相互尊重陀弟擅。他说硼悄吹,我们与北汽之间有更多的共识恐。过去几年的合作了匡赣,大家互相信任骇、持久歪扑材、坚实臼袒辈。我们有德国人的执着炼、坚持揉是肚,在双方合作中涝诬,尽管文化不同戈、目标不同瞧,都能坦诚地交流粕蓟淑,达成一致乡,满足消费者需求坛茫钉,也能让优秀人才有合适的岗位淌谅。可以说杆覆写,北汽与戴姆勒建立了最好的捐、双方互信的关系兽舅既。    另外驮,唐仕凯指出臼,中国业务的发展谅嗅丢,离不开经销商伙伴的精诚合作临眷,他们积极履行对消费者的承诺勿成、关爱筷桃,也与我们建立起非常良好的厂商关系南擒驳。    他强调豆概币,我们与北汽的合作捐量,增进了双方的关系刚。 全新长轴距E级车上市现承隆,领导合影(右二为徐和谊捌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手散接,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说途,目前瞎甘,我们的合作是最好的呵署忱。认真总结以往的经验派鲤味、教训脾位戊,特别是过去的错误寥喷,接受媒体的帮助冻叫、批评枯芒挟,因为大家对我们有更好的期许烯。目前程屎,我们仍没有达到自己的目标陕腺垄,在中国市场还是第三名锌。但是侧滤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)径辆。因此茨,我们还需要精诚合作贝捍,力争打造一流的企业;精益求精沪芒浇,建立一支一流的团队放。毕竟藕趴汇,我们的公司和事业都很年轻汰膘,在发展当中最重要的还是关乎人刻午。因此谅碧,我们不能只顾眼前皇,应当放眼未来遣剑壤,希望取得更好的位置挝窟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜纺镰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捶行:    各位领导霉巨弘、各位汽车界同仁迫那獭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磐垛。今年论坛的主题聚焦安全弧,我觉得非常有必要黔柬说,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岛疾捆,已引起全行业和全社会的关注集。    今年以来尝伟块,在国家和地方补贴政策的助推下聚爱砷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情假淳,1-6月盛巫灸,新能源汽车实现销量17万辆圭沽,同比增长126.9%瘫。其中纯电动实现销量12.6万辆官呛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哀兄沧,预计到8月底镜,全年6万个新能源指标就将用尽桓乒俏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆群憋,同比增长170%遍慑桐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置套艰。    但随着新能源汽车销量猛增熄,其安全问题也逐步凸显笛钡戌。仅今年上半年帮歉,与新能源车相关起火事件就有11起奥虏耐,事故原因涉及到电池陋啼轰、材料誊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毕灰。不但给事故车主造成了严重的生命强、财产损失兑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓉寇寺,极其不利于新能源汽车的推广静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律豆呻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辅,新技术新模式尤其如此腥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处陵还葡、火车一度跑不过马车缔獭、人工智能行业也几起几落棋墒燃,每次都面临着必须攻坚的难题聊戮缓,并随着问题的解决才获得新的认可坊。新能源汽车行业也是一样旱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竣尉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进些贰,在蓄积了一定的市场规模之后肌,开始到达一个新的平台期摆氦袜,开始面临这样那样的问题疮联。而我们认为茅棺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楞蛊。    首先乒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足杰酗。    今天我们面临的新能源安全问题惜信,一部分是技术问题磋崔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骸奔。但更多的是行业规范问题盘厘,由于新能源汽车市场发展太快射锻帮,行业法规建设相对滞后路华,安全法规不够健全伎角,相关标准缺失哄腐,再加上消费者安全意识不足钙阶瞳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等据坛成,共同导致了一些安全问题的出现穷。作为一个新兴行业壁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蜂秘徘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度小块,这是新能源事故频发的原因息膜,也是新能源发展到当前阶段咐擦,我们必须着手解决的问题蔽秋宝。    其次痛暇,安全问题是消费者关注的基础痛点阜瓶凉,必须全力以赴加以解决峰骸椽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示潦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢城咀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唯。我们经常说伺霓糠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点切牌,但是没有了安全这一基辞前野洹,里程的远近本身也就没有了意义焚。新能源推广几年来摆,市场上对安全的质疑之声始终不断魂莎沉,说明广大消费者除了里程焦虑舰伴,还普遍存在着安全焦虑澈摄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑械空荷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凹石,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慷渡浆。着一把火就可能会毁了一个行业箔墩,在网络时代这种心理传导完全可能发生净囊潘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疚,必须将安全问题作为头等大事来抓嘉,否则就会被消费者所抛弃晌顺。    最后跺拿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挝病博,也是发展的动力源外稼斯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逞箩,才能得以持久生存培惦。千百年来懦,人们围绕着使产品更加安全可靠薯烽捕,不断做出创新江拔培。及至今日括,我们投入无人驾驶汽车赦葡、智能网联汽车的研究侮,很大一部分原因板,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坞。新能源汽车作为面向未来的产品扳常巾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力发汀沁。    由此可见苛红,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凯峨曹,粗看起来林林总总廷弯其,不一而足;但是究其本质渺炯,核心还在安全殊素靠。破除了安全问题斑粹贫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高实猩乒,而围绕安全问题不断攻坚克难龄欠辣,新能源产品和发展模式将不断创新客,不断创造社会价值男漂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篡,我们从一开始踩衫妊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叔唾踩,从战略高度提升安全性呈圣,居安思危伦,未雨绸缪裳诞,从研发沦策、生产到售后服务龚阿胚,都布下层层防线触课酵,确保产品万无一失踞竿。    一是在产品开发上加强安全功能设计粱松,从源头上提升安全性昧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诉星宝。从产品的开发设计阶段部凳,我们就从整车控制恳轰、动力电池风鸡蹦、高压安全等方面以高标准进行设计葛穆愤。在整车安全方面任坏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亮。在动力系统方面炼苔,我们从材料题、电芯贫碴剑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弹冒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术型羔貌,降低电池短路和起火的风险叭。在高压系统安全方面仟衬饺,我们从防水邢、防火橡够灿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计徊跋丸,高标准强化安全功能碗。除此之外纷钙,我们还充分利用智能网联技术漓,对新能源车运行进行实时后台数据监控苗,建立事故应急响应保证机制噶户,为新能源安全使用保驾护航解差。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证水,以高质量产品确保安全固德虱。在新能源汽车快速发展的同时溜,北汽集团不忘发展新能源的初心方,严把质量安全关迪。北汽新能源生产的每一款产品泉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外却,还要对电池尖吩沉、电控系统进行严苛的测试与验证耸俯手。目前抬狡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睬,其中电芯安全可靠性测试标准42项荚,电池系统安全可靠性测试标准50项磋爽纬,BMS策略安全可靠性测试标准33项息暗,这些测试包括长时火烧测试宝、电池剖切测试肉厩导、极限跌落测试和电池浸水测试等间惭汲。同时醇藉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位漠绵。上半年叼尺钙,北汽新能源接到订单2.6万单患雌,但在资源不足的情况下撩,我们严抓质量关蹬,绝不为销量而粗制滥造华慑痉,最终完成15052辆的销售任务柯,订单满足率仅58%曙填悍,但却实现了上0事故率的优良成绩低。    三是加强售后服务与培训挺乘骂,让新能源车用户买得放心墨镰,用得安心灰烫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障部么棺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萝匣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系懦驶粒,包含车辆保养圣陋饯、车辆维修恭桑、紧急救援盲、充电设备嫉烩耍、增值服务破参、客户关怀等多项内容相氛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碧长棺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颂莫、维修箍,并对服务完成情况进行跟踪监控矮,形成服务闭环瘸片东,确苯裕客户满意喷蔑美。同时淋讨冉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沫毖倾,对车主进行说明和操作演示傲核,并规范安全培训流程甲,提升新能源车主的安全意识辅。在此基础上甩达嚷,我们还创新营销服务模式泊,今年8月12日绢惊砷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粹,不仅具有推广新能源车的效果修队,同时可以让车主及时更换剿镁擞、检修旧车上的老化电池虾翰擂,通过我们的新模式给市场提供更多安全停富腊、环保迁程懈、高质量的车型距纫,给消费者更安心的消费体验貌绢巴。    各位领导架、各位同仁膏瘟:新能源汽车作为一个新兴产业猴甩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段村蜜,出现一些安全问题旱萝,这在快速推进过程中也是难免的玖渡巨,是我们必然要面对的问题吩庭。因此新能源安全问题嗣睡粗,绝非某一家企业能够单独解决悲媳嘶,它需要我们整个行业的协同并进缚。    有鉴于此钳伍袄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力思境琶,不能因噎废食吨睡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拿,牢记我们新能源事业的战略使命遍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搜陌累,以持之以恒的韧性骂犯奉,推动政府扇巫、科研机构隙轨泡、行业协会俺宪、企业乃至全社会开放合作鹤竿,不断建立安全标准臂钩逝、不断规范行业行为痢世、不断推动技术进步翟、不断优化消费者使用习惯刑叹瓣,不断实现新能源汽车行业成长成熟坷骸、发展壮大几窘四,实现整个行业的可持续发展仙叹免。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯翰部:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长够蓉寒,各位领导勃、各位专家陀屁,业界的朋友们靠沏吞:    大家好!今天并辉汲,众多长期关心稗较、支持中国电动汽车产业发展的领导驳混潭、专家和朋友们齐聚郑州僻,共商大计氰盲酸。作为本次论坛的协办方掀拧陆,请允许我代表宇通公司喘,向到会的领导缴幸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巳蹭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拓。    近年来遣捶,国家出台多项重大政策木毖龟,从顶层设计蜕版、推广应用克撅、税费减免刻摄禽、购置补贴勿、生产准入缄省、基础设施等多个方面蔼激,保障新能源汽车产业健康快速发展镶短。客车作为电动汽车发展战略的切入点诉穆,是电动汽车普及推广的重点领域侠。至2015年底佃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓣刀,占同期所有客车推广量的13%废,为城市节能减排扯、绿色交通出行做出了重要贡献惮阶溅。    财政部缎遁、工信部怒诚、科技部倾吧、交通部悄、发改委等部委日,通过科技计划芥、产业技术创新工程等重点项目进行支持甸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化殿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升努堡捶:节油率滇、续驶里程等性能不断提升僚建阑,动力电池能量密度鲜、驱动电机效率等关键技术迅速进步魂新。    具体来说灸肖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锻邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捻谦窃、节能与控制技术方面已实现了自主研发陀,大部分电动客车均采用国内自主控制器纲,整车性价比高狄,满足市场需求垦丰,节能效果得到消费者认可坟定醇。    二是动力电池性价比显著提升仑。动力电池酵、关键材料国产化进程加速疯刮,安全性和工艺技术持续改进疯。与2010年相比嗡,动力电池能量密度提高将近一倍聚,成本大幅度降低疆。    三是驱动电机技术水平进步明显幕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灸,在功率密度蹈阔、系统集成度和材料利用率方面显著提升清熄。    同时爽氮,我们也应认识到挖贰汤,国内电动客车研发试验能力有待提升炒米递,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耽费典:整车可靠性汾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力立、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整美,寿命啊酗、低温环境适应性节岔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坟。    马凯副总理强调顾吧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搽。电动汽车由于安装了电池棉、电机秒估、高压线束等高压部件硕马燎,给整车安全性带来了新的问题蹈党料,而电动客车安装电池容量大赖、整车承载人数多戮没台,给整车安全设计提出了更高的要求驴把。    因此写纷邪,电动客车必须从防水欺、防火炬界、防触电锌、乘客逃生檄饥、事故处理等方面综合考虑怪合,从研发制造仁、运输存储腐滇、维修保养谩、报废回收等全生命周期各个阶段着手揉娃嗜,在电池安全惮疯、控制安全卸狼圈、高压安全敛规腻、电磁兼容等方面进行技术攻关涵惟,全面提升安全技术水平抄。并对车辆坊洞、零部件运行实时监控乌聘,起到预警作用祷胺奋,保障大规模安全运营风芥叙。    宇通自1999年开始研发电动客车掸,持续加大研发投入呕棘,得到了国家部委级登省、河南省政府和各位朋友的大力支持冬。未来棘谓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坞脚,围绕电动客车轻量化廊、智能化葱、网联化以及智能制造等发展方向谴枚,立足自主创新焚鬼,掌握关键技术赴,提升安全水平聪,促进电动汽车产业健康快速发展隶甘。    但同时硕腿,为了推动我国汽车产业的转型升级们浆,实现2020年500万辆的目标堆,我们依然任重道远侨呻。行业的健康发展及拎陈,离不开国家政策和社会各界的支持困钵,我们建议妹差:    继续支持产品品质提升和新技术研发挖。在纯电动氯恳釜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验法,研究开展创新工程二期项目等晤棉魏,助力国家下一阶段产业化目标的实现淬输。针对燃料电池客车爬,我国和国外先进水平相比还有较大差距纲附,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度览离核,尽快解决关键技术问题田,推动产业化发展丁乌柏。    电动汽车正处在新产品推出的初期辣,技术飞速发展鲸全,面临很多未知领域的挑战灵,这些不确定也带来巨大的创新机会认,是企业怠、行业和国家的历史机遇愧抗提,也是赋予我们的使命和责任堕,    我们将坚持创新馆身先,努力实现产业转型升级和健康持续发展捐控砍。    最后淳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰腾赊:李芳" "陈清泰茫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”餐蜕痴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帝鼓腥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琶秽篓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烧,回应社会的关切诞鞍,引领行业的健康发展素掏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陆缝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题羡,广泛交流典令歪、献计献策糖。    首先是创新引领问题痹螺。    去年科,国家多种政策的叠加效应充分体现炮剔,电动汽车呈现了爆发式的增长钝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%白膏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扭,并得到大多数试点城市的积极响应力成。更加可喜的是浩,电动技术逐渐被消费者所接受购,潜在消费人群在增长溯凹缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是普,总体上港固,这还是一个政策驱动的市彻赡遣骸,它的不可持续性已经开始显现恋乏。从今年起吨,国家补贴政策开始退坡恳环夸。种种情况表明噶汹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期驹,相应地但洼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廖推。购车补贴的退坡品就,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型倪培。也就是在购车烙、补贴逐步递减的同时戈寞,政府应在研发环节加大支持力度够砷蠕,集中资源支持在动力电池埔、核心零部件伯拇、电控技术袍穿尺、轻量化怀公、智能化等方面突破技术瓶颈堆潍社。    另外贸顷稿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位川哨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始构,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泥京。相应地厦尝倾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棚蝎荷,大手笔投资于电动汽车垢涪篇。    这一切表明虑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荚被。    由此看来伯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战细。    第一副违,政府补贴政策进入退坡通道灿膘,电动汽车性价比提高的进程凡,能不能跟上政策退坡的进程舌疵排,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哼弊肩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骚菊。    第二贾庐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力绒蔚乘,中国肯定是他们的一个主要市场目标扩本镶。能否改写我国燃油车发展的历史畴牌绒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伟,并建立起较强的国际竞争力概,这是政府和企业必须认真考虑的问题停。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幢竭识,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毋竭。    因此讨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导讼道,那是在强政策激励下的增长降捷很,是不可持续的蹋峦盛。有些企业一门心思地追逐增长郊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张袱,却放松或忽略了创新和研发系。    应该承认焊驼唐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吕,性价比还是偏低的脊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滴尉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琳,理性地配置研发和产能扩建的投入拐融。    当前涸,我国电动汽车正在向成长期转型抽奠,这是一个重要的机会窗口怖垛计。从全球看宋繁辉,电动汽车的技术路线还有选择的余地踢,核心技术尚待进一步突破伤芒,关键零部件的壁垒尚未形成辛兑仕,信息系统还在发展磨逃,品牌效应还未发力雾坪,商业模式正呈现多样化侍。可以说氖腑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间峦昂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扮钡,有较好的积累确评罗。我们又有全球最大的汽车市场支撑缉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权负叫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇懊浩短,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吓坪瓦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糖,潜心打造核心竞争力驼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美香绘纶,另一方面可以与国际巨头同台竞争罚地。    电动汽车和燃油车一样俊,竞争力的核心是聚集优秀人才屎皇,拥有强大的研发能力汝量钨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廊陌捷。对于汽车产业来说扣尾撂,生产能力的扩张是相对容易的圭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的地。但是鲁矮扇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渴赦,因为那充其量只是一个泥足巨人交夕。    补贴政策的退坡稳擒看,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渤芯避,补贴导向将让位于市场导向溅怪,让位于创新导向柯。优胜劣汰作用将被强化厕岔,在大浪淘沙中杯,真正能站住脚的访懊,将是那些具有创新能力非屡、掌握核心技术煎宪蛇、具有品牌效应的企业欧嘘逞。    关于安全保障的问题辰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上悍世,特别强调要重视电动汽车的安全问题貌阑骆。这也是全社会非常关注的一个问题车衡舱,是这次会议讨论的一个重点乔。    为开好本次论坛川娜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遍纪江,并将在本次会议上发布调研的成果桅。    汽车的100多年发展史说明勉滩,随着人们生活水平的提高罢偷辅,出行机动化是一种必然的选择溯荷木。但是漆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吓皮,电动汽车处于起步阶段鞋疮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外士量噶,还存在由于能源结构改变而带来的文攘,诸如高压电路嫂、动力电池等新的安全问题碉悔癌。    因此胺澈哩,在电动汽车市场快速增长的时候蜕,安全应该引起特别的注意码,无论是整车企业厕凰搽,还是零部件企业瘸辈,对于可能出现的安全问题烤促,都要诸项排查痛突抗、及时发现迷扮、找出对策传好害,竭尽全力把问题消除在进入市场之前该。即便是这样嚼煎涸,进入市场后的汽车仍可能出现问题哥囤,这就需要继续跟踪短倡婪,不断发现新问题掠碱形,不断解决问题马辞遁,必要时要召回已经进入市场的车辆扮灯狠。    应当承认墙宫淖,电动汽车技术的成熟度还不足拟,市场考验还不充分钵身,消费者的信任度还很脆弱酞翟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蝗奥韩。从这个意义上说栏,我们必须把安全放在首位石。因为安全是一个否定性指标得,世界上没有绝对的安全履,但追求安全是企业的天职焕份达,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洽恕仇,要以更多的投入邯,在设计巳弦库、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平譬呈。我们绝不容忍安全隐患扔铰,但也要宽容失败焚,因为这里存在着不确定性擦堂。    安全也是规范出来的夕渡,要高度重视标准始铂、法规和监管的作用篙,设计安全的标准和法规磨秆涧,有些是科学的研究和论证定下来的幕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橇。企业必须严格按标准和法规生产桑、管理和运营遍筐不,监管部门则应该严格执法还誊膊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本显,绝不能容忍劣币驱逐良币火。    今天棺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扭蓬订,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剃镁奉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具酪价捕,它还缺乏充分的应用考验苦令汉,需要未雨绸缪贺酚,防患于未然惋抱盲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌擎镣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畴咐,各位同行矫纠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帮税,每个桌上都放了一本坎秤,大家可以直接看歌。前面上半场我估计是大家最关注的施颓吩,有一些政府动向款牟,他们做的干货疚删扣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了洗刚,我只讲讲技术胖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瞥庇妮,有三个方面古尘,有些技术方面的内容是有相关性的快里,政策本来是张永伟讲的理,我在PPT里基本删掉了妈,大概带一点耗田笑。    首先讲一下电动汽车安全的技术溜鸥录。电动汽车安全技术我们分三块孝,动力电池的安全苇磋铺、电动汽车整车安全妊、充电基础设施的安全锚测。首先是动力电池的安全性鸵涵拐,是最基础碳卜翘、最核心的遍黎,包含了电安全罗枫蓝、热安全赏观、结构安全等等甸嗡操。    我要先从科学的角度说一下拳斡稍。如图(ppt)苯棘,这是电动汽车动力电池的基本特性仕霖骨,中间可以看出我们锂电池安全的范围筏,一个是电压席兔葱、一个是温度朗骆亢,对电池安全来讲貉,这么一个很小的窗口里才能安全工作委饺烷,如果温度高了会发生一系列的反应沙,就不正常了翅茸解。我们具体来定义一下这些温度抠,这是做一个严格科学的实验奈,锂离子电池的热失控嘲陛狙、温度变化铰层覆、温度和电压变化的过程商始谅。有三个温度烁锣,T1叫热失控自生热起始温度瘁蹦,这个温度一般在90度蒙熊,接近100度厂醇。第二个懈簿,热失控的触发温度犁,就是说热失控要开始了篮兜。第三个舜秒兴,热失控的最高温度告丹尾,代表了释放能量些脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腺,给出了一系列的各种类型的动力电池姬,比方说三元的NCA午俺叼、NCM抖交、锰酸锂的法,钴酸锂柒偿、磷酸铁锂糕,还有钛酸锂的病缉,从中间就看出盯怯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的山。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域材巴,总体来看骋铂,热失控最高温度比较低一点伸械修,这是钛酸锂的农鼻涣。    太过于学术化一点哺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捍。热失控饥,我们先从热的角度泡粳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卉四吝,我们的SEI膜就会分解懂行、负极电解液也会反应级,隔膜机制熔化煽屁轿,再到正极分解病绷丸、电解质分解惦坍,最后就涂层崩溃绊,大规模的内短路电解液燃烧膝,就形成了热失控相。发热量可以使电池的温度升高400—1000度病。    另外一个问题罗趁哩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞍,像放鞭炮一样劫锚齿,一个单体发生热失控能量还是有限的疼嫩,如果在整个模组系统中间扩展添牵,这个能量就非常大了陈尘谭。我们说其实不在能量的大星魄逼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了父思,但是并不是一个危险的东西首,关键是没有瞬时释放瓢爸焦,这是一个瞬时释放的问题督逻础。    诱因庭搞瞥,刚才说的是过热引起的泞硕得,还有电的和机械的米,电触发邻秃杭,主要是过充外船、过放等等让,尤其是过充沫,过充引起的热失控是瘟雇堪害比较大的开,这是它过充的一个过程和机理车始谓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盾。还有机械滥用颓巧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火庙洼擦,这是在网上搜到的底盘的切割实验渴哨挝,专门看它怎么样新,机械诱因就会最终引起短路簇。    第二部分吻错围,整车的旅,现在我们找电池厂开安全会某泛,电池厂就说很多问题是整车引起的料钵鞭,不是电池的事帝。的确距入,很多问题不是电池本身造成的豪外,是外部原因珐,整车静伴醇,比方说碰撞会引起瑟宋辅,电气安全限,还有功能安全痛,重点是这几方面定怜熄。比方说碰撞秀放憋,碰撞是最容易引起愧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全诗。第二埠,各种原因的电气线路短路引起着火拉邢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壕骆篙,电机控制器信、电机电子器件IGBP短路了辟匪峦,高压鸵、拉弧厩函鞭、多处熔断功,整个就全烧掉了控受,这是控制器烧红了潮。另外一个氯椽,比方说前一段时间南京暴雨之后秆雹刺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卜。功能安全邻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钒,电池管理系统死机踩,但是充电机不知道霜抚,继续充溯促,充过头了澜藩,导致了安全事故成平,一般150%会大规模的内短路汉豪梁,充过头150%僚芹驴,不管是什么电池略泡色,包括钛酸锂电池侗埔诗,如果充过头也都会热失控的狭脱额,虽然我们知道钛酸锂非常安全钉躲,但是过充之后过压也会引起安全事故颇。    第三骗世蓟,充电基础设施的安全型疥。尤其要说一下充电设备的安全问题差联免,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好外泊,它的防水彻频、防尘厘涝谭、防腐蚀划火剃、漏电寝凡、短路保护等等收恒汰,各方面存在一系列问题琼瓦。我们开了基础设施安全的研讨会爆,大家提出了很多问题撮斡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筷冒,我不在这儿过多讲廓。比方说欢沟,我们荣威550就是非线充电着火泄玲,自己来安装这个混,比方说外部的“三防”冒,内部走线的零乱守,不按要求接地等等顿采赏,这都是我们充电设备的问题蔬。比方说全生命周期状态的监测啪侣、管理体系的缺失绘币,线路老化之后也引起很多问题悉槐哀。尤其我们在研讨会中有专家提出汲杆且,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘸骚,因为那里头重现事故之后就会特别严重狡视。    我不要都讲问题适疽井,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甲检匿。    第一赫炕容,说一下全球国际的进展懈喷。我们要学习几个景,一是安全防护方面辟括椒,比方说日产的电动轿车Leaf德,现在接近23万辆桶诗遣,没有出现过重大事故视吐。它有一个安全防护的设计体系宝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杆奈,而不是说不能做到安全芦实。人家做什么吗贺?首先刑,有很好的防护设计理念贫,它的防护酣土骋,首先防控事故发生努妻吮,其次一旦失效携,可以失效不出事恒,再次蚂归,出了事粳,把事故控制在一个可控的范围擦盼瑰,控制在接受的程度跟燃油车一样汗窖。是这么三个阶段监吻,从电池设计宝崎,到最后可达到的安全目标故搪恐,是一个全方位的设计理念刮怂撬。    二是设计开发方面牢拾挎,遵循了严格的V型开发模式滔,从电池包绒、募8樗В块氏腐、单体吐、材料苔纠吭,从设计层盗姆是、验证测试层书,是非常详细的收无,包括底层的电池材料户驶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了悍模剐,我们国内的电池厂现在还很少用这些撬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目夕龚,其实这些我们都很熟悉拓,比方冲击屎、振动舰米、挤压户、跌落慨凛,穆В块跌落纫适顽、单体跌落等等苯句砍,针刺跺、极端的短路皖比羞、火烧鞍、热循环懦霜市,有温度的高低温循环实验甜妥犊,这个好像我们做的不是很多休谁唬,气体分析等等辩,这都是全都做的嚼社拢,这是我们跟日产合作交流的漏嗽百,我觉得还是给大家分享一下凶,很有意义的富劳。    第二耻室,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顶黎岭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拎铆添,这都是公开的诡事。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娠愁,这是一些主要的专利毛惶堆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钾乃促,这就是一个完整的过程祈济。由于成本比较高借别燃,其实没有在它的车型上全面的推开估貉。    另外一个值得一提的掂噶簧,特斯拉的碰撞安全性蓬,从设计的角度帕,应该说借用了一些非常先进的方法餐奸疏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梯犯,发生事故之后滑,非常严重的事故也都是安全的潮农,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舌,当然因为它有别的安全性诽芹茂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的齐硅。    第三肋叫,这也是公开的资料溪,三星的电池系统凸糖艾。重点看一下电芯层面病,这是90安时内部并联四个单体电池颓省察,一个卷绕式的方型电池花,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靖病,一个是过充保护握钦、一个是防爆阀襄、一个是保险丝炕穷。我只说其中的过充保护讲桐,这个电芯的外壳是正极修邦,有一个过充保护的阀齿童,当内部气体压力增大之后痉土,把外壳的正极跟负极直接相连寄筒,短路辣,形成大电流垢,外部短路毖繁,过电流之后保险丝把这个断开团,这个我们是值得学习的唯。也就是说在电芯层次进行材料啡嫁、电气拌、机械系统的系统设计还是很值得学习的脱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烽霜,其实它把单体电池当成了一个小系统卡坟槽,我们可以对比一下匿,日产电池的暮艽疲块相当于三星大电池的电芯勺拦,就是日产是小母崾穑块沸粱,三星至少客车上是大电芯山剁。    未来趋势来看胁纲杜,现在工信部300瓦时麻汐、350瓦时都是这么高的内,这是国际趋势订,没有办法捌晃岭,大家都在这么做锑,10年内我们真的要到350瓦时洪恰菏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醚股,2020年300瓦时应该是没有问题的弘腹,这个从比能量角度是可以做上去的褂垢,成本也会降低痘副,但是我们的安全性挑战会大幅提升的雷赌钙,比能量顺、安全性是一个翘翘板澎,所以我们现在都出这么多事信裴,下一步300瓦时床、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闹搐惫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罐彩,我现在牵头中美电动汽车合作豢闯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性没枯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敦辨,这是最核心的下一代电动车技术接淮。    说说国内的酞沉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沉诵,待会儿再说问题疚歪。正面取得成绩蓟,从材料体系甜,三元正极哎匿娃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沽,比方说在阻燃隔膜膏、阻燃电解性樊、阻燃安全性也都有创新客骑吐,取得了进展困号。从单体电池产品的检测结果来看毛,跟国外也没有特别大的差别绰穿绦。总之蛊,从统计结果来看爆,我们和国外的相差幅度不是特别大觅集。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墟斥,总体电池的安全性保持还是不错的纱,这是实验的东西炼碎,严格按照了国内国际标准忻穷,因为我们的电池企业也跟国外配套羡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挫,所以我们其实国际的标准都是满足的胃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堑竣俺。我也举一个例子报,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的费案。刚刚说三星的有熔断器咖、过充保护器苍龋、防爆阀版囤,模组的我们现在电池管理系统等等晤,还有一个问题怀宏,自引发内短路馆豹,这是一个问题马鼻,我们的制造杂质害黎卵、经常小规模的过充过放回藏,长期积累以后会自己引发内短路闭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吕,因为不好重复实验厢镁,我们首先做了一些重复实验的方法赦,把规律摸出来了仆变,这个短路会形成三个阶段性郡立,内短路的第一阶段坞、第二阶段呕、最后一阶段哼堪。第一阶段只有电压的下降骄始定、温度基本上变化不大竭鲁,第二阶段承,电压下降同时温度有大幅度下降翅列翰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碌顶嫡。    如图(ppt)免歌,这是替代实验嫉狸哥,这是算法每曹琅,这是短路的测试实验河迟驰,这是结果杆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歉盼效,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程双呜、内短路的阻值都能精确的辨析出来写檬杏,提前预警热失控事故陇砂。    整车安全多苦郎,首先是轿车安全驶,比方电池的防水庭墙河,跟整车关联度很高口,因为静态的防水斥,放在车上不一定防水瘁韶,现在都知道IP67号规,其实一些厂家都做IP68了峰歧架,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故断卤肋,我们如果做得好是完全没有问题的固剧饰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计赌,这是我们做完的设计逞卿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戈,这好像是我们比亚迪的电动车开泰睡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西回握传,做得好我们的防水比燃油车还好潦停珊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好急,关键是我们的技术到不到位秸村,所以我们来谈安全问题应该这么看卧。    第二碧,轿车碰撞安全仓奴豆,我们做得好的企业也是不错的没。举个例子咕,长安的惮腿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的难亭,这是产估、学溺费顾、研联合研究的纤沉瓮。甚至为了将来的发展脖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陆。而且电池包不是越厚越好险加,如何又轻量化悲、又防撞媒,在优化设计方面也还有很多工作可做狸似。    第三似,整车电池系统总体的安全保护胚兔豢。我觉得我们通过上次的整车交流会疲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案厕棺屠,大家都觉得还是非常不错的舱肝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的径蠕配,尤其是轿车企业是比较好的适临,分层架界、分级做的是非辰鼻纳。好的草瞧,比如说高压安全管理系统墓尚。就是说只要按照严格的流程来进行开发缄兴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咯。    另外我提一句客车躲,待会儿宇通的汤总还要讲的拼签,我不多说了咸苍,他们有成套的方法来保证安全性凛仟忌。    最后胯陆湘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议填。前面领导都说了揉锨介,多少起多少起锨瘟,这是从2月份到7月份统计的10起以上咕窝,7月份多起来了济拐。现在存在的问题徽迪此,我们在报告里面有详细的介绍胳,我在这儿时间关系也不说的太多了局领。总体来看全离,我们安全性准入门槛要提高乓,所以现在在指定各种标准豁底古,要进一步提高标准绒。当然还有一个问题氰挖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镜蝗,因为充电桩跟车的接口是老的戎倍断,现在要搞新的谓歪,新的总体来看是更加安全的拼赔力,老的怎么适应新的籍玛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赫荷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战慷蔼。    我们的发展建议渴砂,我也不详细介绍了捷,因为我们在报告里都有悉,永伟会比我说的更清楚一下为。    第一个剖亢趟,完善安全标准侨疙,制定更加严格的安全标准憋题。最近客车安全标准诉秀辣、电池系统的安全标准泪辰句,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓷芒。    第二个坟博匪,监控体系洞,现在当然都有监控系统剁,马凯副总理上次也说了敝扇,监控主要还是要靠厂家监管韦玫,不是靠城市最后的那一级剩未,最后那一级你也不会给太多数据揭,数据最多的还是我们厂家自己厦冀,我们最有能力监控好筛奖。    第三个籍,强化充电基础设施安全管理深,严控地下车库然揣、高危场所充电设施建设与安全监管舵吨伦。    第四个剂将,改革检测体制陶烷程,我们建议建立新能源汽车年检制度宪锣陕,传统车要年检门深溅,新能源车是需要年检的凛弟杀,比方我们防水肺扳、防尘性能饺洗,新车是好的段童,老的就不一定了覆亭奥,我们的绝缘性能频、漏电保护等等是需要检验的鸵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屋,这都是很重要的盆弟湃。    第五个楞厕,建议改革行业的监管体系娠迁抗,现在我们是准入势钾,有几千个车型活,客车是很大一个数雇,很多厂家都进来了凶,不能说让谁做皋、不让谁做螺苗桥,我想将来要引入事后监管的体制常烩,谁要出了事要负责瞄瑞览,要召回山卷摆、吊销执照芥摄帮、取消资质拍,甚至取消你不能再进入这个行业驾素费,这是我们建议的要加强卵摩,否则这件事情没法弄瓢。    结语三句话兜架:    第一赦赶携,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讨暴伸,为什么是“命根子”啼仕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转话秒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹄起驰?我觉得怎么强调都不为过姓砂硼,所以我们要警钟长鸣欣胃禾,高度重视浦,大家都是这行的从业人员忻蜡,都不希望这个产业下滑媳立茅,但是为了做到这一点变,必须要警钟长鸣讲竞,高度重视贿脾。    第二斑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术金驾缸。想性能大幅提升翁,大家都希望300公里棵、400公里茫双,客车也是要提淑圃,高比能量电池是必然的趋势馁伴鲤,往上提的瓶颈技术就是安全呵翰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奋。所以随着动力电池比能量不断提高九涸蹦,电动汽车安全技术的门槛越来越高灵,本土企业要有危机感谋森。    第三昧彤赔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系废。安全管理稍,政府责无旁贷崎喜。    我就说这么多伴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就纽独:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粉界晨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芬胆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起腔姥悲,到今天的北汽EH400的下线藕,北汽的这100万辆用了5年的时间稍。    在活动现掣啊,北汽集团董事长徐和谊表示确:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凳,不断的加强产品毙某、技术恭、管理创新昆,不断的加快电动化倍莲侵、智能化衡茹、网联化硷、轻量化的发展步伐扒免,全力抓好‘π计划’的深入落地监镶社。力争到2020年巾,实现自主产销80万辆呻梧忌,这其中包含新能源产品20万辆幻甘,实现销售收入700亿元登克驮,进入自主品牌前三名的目标司蓝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捐漏。”   “来得晚券,干得猛达捷,站得稳”    “来得晚匣慰,干得猛汝仿,站得稳宠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戳琴诬。    “在行业内来说溜睛,本土企业已经很多完成百万辆了恢,我们加入进来钎,形成一种集团向上的态势坑居。”北汽自主分为三个部分麻篮,“绅宝奴径龋、北京崩嗅馈、威旺缺一不可奋,齐头并进冒捷京,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧彤虐。”在随后的媒体沟通环节中盎,李峰坦言停叫贾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列梢俗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讥竣。北京是传承“越野世家”品牌精髓缕募摆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌暑署得。    “越野车是小众市彻槌霞恪,但是在中国市场上肆,硬派越野共湾梦,没有人能从北京汽车手里抢资源微。硬派越野或是下一个风口兴乓回。”李峰在接受媒体采访时表示狙擂套。    除了在品牌划分上的努力纯,在车型投放层面讥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掏归,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虏,而到了2016年箱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筋饲,加上北京品牌和威旺品牌斡仑,更是达到了六款貌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例畔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录界回。    而面向“十三五”伶驼,北汽研究院院长邬学斌表示喀劫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盆糯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述下辱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线离诲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顽据奠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破静魂憨。”    是的姜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邵,北京汽车仅用5年的时间卵憾胶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围投,现在一是车型结构变化了乳袱饰,市场引导到SUV划蚀庭、新能源和智能化上去锌栏。我们由三级跳变成了一级跳为桂孔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坝剃氢,“市场的变革对于自主品牌来说嘘稿报,恰恰是一种机会娃耙。我们有对市场最敏锐的感知顶香瘫,最接近市橙鹚仆臁,这是任何合资企业都无法比拟的坷道。”    从年产销量看伯,2011年达到2.4万辆酚、2012年实现7.8万辆领尽酱、2013年超过20.2万辆捶桑喊、2014年突破31万辆涟、2015年完成33.7万辆袍缕僳,2016 年预计目标42 万辆江,到现在已经完成了23万辆档。“2020年我们要达到80万辆怪。”徐和谊表示设。    “心在一起叫团队”    有了好的产品皇,还要有好的营销想谴,“酒香还怕巷子深”焦隧。在产品营销与销售网络建设方面泊互聊,北京汽车依旧不甘人后宿采小。北汽股份副总裁蔡建军有句名言矩块,“人在一起叫聚会公煎扭,心在一起叫团队宿策苟。”    2016年上半年晦攫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家排酬,同比增长396%厘,目前网点总量高达到836家拌叫碑,渠道建设速度令业界刮目相看瞄统。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帮泰,同比增长20%炭洞涵,目前网点总数已达1081家粒。    据已公开披露的销售数据卡,2016年截至7月百,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赔,同比增长42.7%埠痛盎,远超乘用车行业11.1%的行业增速朵括。其中握呢锣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挛谴,同比增长94.6%尺齐朴,成为名副其实的“自主增速王”肯腐。在具体车型上尾,绅宝X25累计销量接近5万辆朔麓洽,在A0级SUV细分市场排名第一宛。威旺1-7月也实现了近10万辆兔,同比增长6%以上汝。    对于营销体系诽精焕,蔡建军表态称粹朝:在互联网时代俏痕你,消费者出现了很多新特征试食配,他们爱分享互动建,重视原创和分享嗡伎,并处于一种“始终在线”的状态帕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系配。   对于未来杯佳: 李峰表示讽村,在“十三五”期间弛秸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馁。    其中针对绅宝品牌海慨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品妙涩钡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目鄱饲罚块化技术平台衰巷哩。    此外煌,针对SUV市场火热形势堆衔,绅宝连续推出多款SUV车型荷捎,形成了X25婪、X35腺、X55顿慑、X65组成的SUV系列羌焦,实现了对细分市场的全覆盖酷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洞判淋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50剿。未来房,北汽威旺由经济型微车倘吭、MPV镶汗、SUV和轿车等品类组成们。   责任编辑情:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸葱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惩,在杭州召开户,我们非常激动教。我们希望全球贸易更加公平抄忙,中国企业能够更好地融入世界市场花达。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示祷,要向世界展示中国汽车业的良好形象码攘串。据了解蠕韩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羞。李书福说骨瞥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辆矾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弓睦公,李书福告诉记者胆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绣,吉利要展示好自己的形象诵乓掳。李书福认为鲸慷,我们要解决全球经济治理问题段糠,首先要做的就是提高自己的竞争力趴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理献。   汽车产业智能化   谈到汽车产业比聘骗,李书福就来劲了凄粹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度萌釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甭田,是全球经济的一个缩影胃慷粹。”他介绍说爆卞,未来汽车产业的方向是电动化古、智能化能、轻量化倒颧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赔舷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年风,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惩晦。李书福认为屯,两者的“联姻”以及之后的融合发展串光,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新檄、活力练、联动饺、包容的世界经济”星。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哺,在他看来两者在基础理论研究和基础募娜┗校块研发方面合作得非常不错沏彼库,他希望沃尔沃能更豪华超犯、更高档起鸿、更有竞争力熔,希望吉利能不断提升品牌力篓姜、竞争力和溢价能力吾都杰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赫睡看。”   在吉利汽车体验馆蔼帽,新款的“博越”展车停在那里燎没,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟久,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腐斯改。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一列诡。李书福估计料,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糜。去年冬天拇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邵,他也曾表示蓖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抨牧袍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势疯稍,商业模式的变化已经从电商盾骸、维修怂瞥空、汽车金融扛跋、二手车贬镁纯、人才培养等领域开始屑虫拒,逐渐延伸到供应链前端的设计吴纷鞠、研发和生产潜谴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型啡慈,这是核心霞。”李书福说固,汽车和互联网红韭,两者已经分不开了嫂荣啸,汽车制造业要想有未来担恃,就必须和互联网深度结合起来乏粪敲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题崔,吉利每一次研发创新烯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懊。   “安全既是时间长度被,更事关人的生命屯欧。有人说邵撤爸,现在的汽车都很安全了连,安全已经不能成为汽车的卖点了朵协,我认为迷逻挟,这句话说的不准确簧控曙,也不全面部降鳞。安全对全球都很重要参律五,对国家很重要豌东枷,对个人也很重要闯刮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宏泥烷,可以说安全事关大局拒犬,安全关系到千家万户媳,我们一定要把安全放在首位草剧郊。”李书福说美。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中儒侵怜,不仅有央视的直播冻儡柔,现场还有上百家媒体辖咀哄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分埃垒晦,受到业界的肯定剩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尽施底,用现在的话来说就是企业的基因懊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棉暇卫,当其他条件与安全设计有冲突时疟来乘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程擒,而不是相互妥协位垢撕。”他认为时,当造型与安全有冲突时突,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时擦扳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刃,也会毫不犹豫地选择安全攫稿航。“汽车是给人坐的岸陛抖,所以安全对汽车而言实在是太重要了挪。也就是因为以上这些理念脐,沃尔沃才能发明汽车安全带蝗悄、汽车安全玻璃奥伶狡、安全车厢翅粟、儿童安全座椅妻函栋、侧气帘灭、车外气囊列、交叉路口自动避险自动刹车世粪榷、城市安全系统等等仕驳嗣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雌即汰,因为对人的健康会造成影响核。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知范澜身。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肛喀纤。 责编氓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谁及螺?这是东风集团高层必须面对的问题垄。“国内前三录夹,2020年品牌影响力达到行业平均水平沟散、市场份额5%儒、销量125万辆浩钒,其中东风风神必达35万辆贤,挑战50万辆悔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牧。   论自主品牌的持久战拾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点繁。在他看来扁芜,相对与合资品牌撇毫惮,自主品牌的发展分为三个阶段耪盘:战略防御少、战略相持和战略反攻廉。   “对标合资品牌吃、自主品牌已经经过了战略防御阶段兢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睬羌惫。”8月10日剁雹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舜,并反复强调肺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豢顿踏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惧驮,风神刚刚取得的历史最好业绩督榷督。凭借旗下三矫谑级ⅲ客——AX7怒纺匠、新A60伺难鞭、AX3媚捞,东风风神1-7月累计销量76322辆信搁炒、同比增长33.5%良管,其中7月单月销量首次破万沪洽。另外赡粕,轿车销售26756辆徒迹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勘,同比增长27.4%省摧踩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耻:第一锑,超额完成任务;第二紊顽,轿车和SUV双增长嘉。按照目前“三箭齐发”的态势艾街税,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆男。   李春荣的底气还来自于一组数据对比插沧碴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捍胖碎,东风A9超过传祺GA8鹊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一屡。   “其实纽且,我们重点想对比的是帕萨特佛幸充。”李春荣云淡风轻的一句榔剁,让一向低调的东风乘用车娘泥怖,平添了些许彪悍和霸气忌。   不过闻酣暗,面对长安飘棠、吉利新芯、长城湾、上汽这些强劲的对手抵,以及合资品牌下探傻集、车市整体放缓的趋势厢赐补,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观超拒秽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼻拍?这是东风集团高层必须面对的问题阂。“国内前三瞥操,2020年品牌影响力达到行业平均水平圈橡、市场份额5%侣、销量125万辆市,其中东风风神必达35万辆粮,挑战50万辆体呵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堪稻,我们要尽快达到35万桓平庐。”李春荣形容谰修单,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缕,未来五年将是“本硕连读”苯撅纺,从自主品牌的生力军成为主力军岔赤彭。   如何冲击第一阵营肋? ?   对于目前的东风乘用车来讲洁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衡,首先是产品侥。关于产品规划炮掸答,李春荣给出的答案是判垒,东风在2020年之前圃具挫,会推出17款全新车型拜,其中传统车型将达到12款贺绒蛇,新能源汽车7款忍肉靡。   实际上侨,经过七年的储备乘釜巨,东风风神已经形成轿车辫钨、SUV和新能源汽车三大产品军团辩青谱,在大冀访徘、中料号层、小细分市场布局肌评篙。   值得一提的是龟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拇。这意味着步瞬,除了传统车型陇孩脑,李春荣手里又多了电动车这张牌兑,而在2020年的产品规划中帕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笔。   产品层面哥,缺少明星车型裙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悄殊,而在未来的规划中苛日袄,东风乘用车的目标非常明确钒:提升车型效率逞伞我,培育明星车型容,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赣犯,半数以上产品达到细分市场行业平均值漆亮。   实际上斡,东风乘用车下一步面临的问题灌羚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顷磕。除了风神之外捍皮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等箔,以及合资自主品牌桑,而在东风入股PSA缮琼,成为第一大股东之后闲就博,东风乘用车无论在资源整合雀椭疤、品牌溢价吼蕉俩、平台技术方面料咳藉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应脸抱,当然这还需要时间证明礁携。   不过虱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秒氛:资源协同包括产品婆湃、平台拇咸、制造技术踌、供应链啥、营销和国际协同踌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屡,随着车市的放缓抒骏滔,近年来什纬,从豪华品牌到合资品牌病筹、再到自主品牌宛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淋伎先。   与成熟品牌不同河健,创业中的自主品牌熟累,在招募经销商莱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妥疚磕。随着竞争的加剧烘、产品的丰富巧,未来将对渠道提出更多的挑战竟,比如一年之内连上四款新车的吉利搔的,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罕。   盈利能力当然是最为重要的标准逛眯枯,但是牺牲自己骚吮荡、持续补贴经销商猫蓖,也不是长久之计炒霉,解决之道要不断有竞争力的产品推出立。今年年底梧坊避,风神AX5即将上市痰,明年AX1也将上市稠递。   实际上男,在青海活动开始之前堵隶檄,李春荣提前到达西宁伎瘟郸,专门到长城和长安4s店进行调研溯铝。让他感到欣慰的是没,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75味铅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芥虏,我可以负责任地说访袒樊,我们的商务政策是最好的妇钒岭,没有之一屡磊。”李春荣对于渠道的重视程度祟份,基本上是亲力亲为丹。   目前香旗念,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氯。按照规划椭,每年净增网点50家宫,未来单店销量逐步提升至800台以上阜隙,达到中国品牌经销商中上水平童。 责编羞:李芳" " 【潦医恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日螺趁,由中国汽车技术研究中心主办猛届,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顺逼垂。在本届安全论坛上搜稿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旦,在回顾过去的同时峭舒泉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闭跺献。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人羌陌、车辆陛、道路等影响交通安全的诸多因素盟伤熔,促进共同发展撤酥李,从而降低事故中人员伤亡率缮,最终有效改善中国道路安全状况呸挫赊。   会后抚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坑故、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疮是畔,并阐述了对于人蛋驹瞄、车豢录、路相、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示署懈欣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念匡,一是日产汽车“三重保护”安全理念姆淋阔,即分别从社会耸歧董、个人和车辆三个层面采取措施深,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蝗崔毛,就是在车辆的周边蝗酵,设置一个安全保护屏障坛堪,针对车身周围不同的危险接近程度塑氛肮,我们会开发相应的技术进行保护昂灸。   除此之外貉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力本不叉。在车辆的前方阮江、两侧污、后方建立一个全方位的安全屏障庞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闭。同时曝拷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腥吵煞,日产汽车也研发了一些相关技术绷锹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啊酗。   日产汽车始终将零排放哪玩、零伤亡作为企业愿景亥彼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担攻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术保兰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巩绰,可以在自动模式下完成转向匈、加速和刹车等操作胃时,提升车辆的安全性能弹衬席。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抡奖码,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题发坟霜。即使后座坐有乘客赔挛嫌,后侧方视线也不受遮挡胚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车动丘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傲,帮助驾驶者做出正确的判断融。   针对电动汽车领域连虚没,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镜,而电动汽车上的安全技术胯囤,应该也已经达到了世界顶级水平敲辰欣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魏淘,高桥信彦表示卯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寿筐茸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶塘备,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勿僧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堵碎,日产在研发智能交通技术的同时磕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垦,其主要分为四大领域墩。第一大领域是关于自动驾驶技术的识。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验链韩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)我,对电池以及其安全性能进行研究灵哨梧。   第三大领域是新的移动方式抖拦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儒肠晦,换句话说忱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厢,我们针对这个展开了研究搞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赫欧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喀统吮。   未来墟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及皆辉晒,同时玻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险独妹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笔伦,进一步降低交通事故发生率臣淬岛、持续改善中国道路的安全状况能。 责编茬:李芳" "     【环球网报道】8月10日隆蔬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市康铅私,共推出6款车型钨少屡,售价区间为17.58-23.58万孩授。   新车亮点疚摆:   外媒点评如负:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袒:李芳 版权作品官,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载蹈,违者将被追究法律责任抬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口逗泄挤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纬杀。   不久前税碉省,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜达弦,北汽集团以549.329亿美元营业收入故,排名第160位家疆夕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掣党,也是首次入围世界200强渴。“我之前的预测是在180名左右窜,这个结果确实出乎我们意料憋隙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钞我髓。   据网通社了解埃华,2015年欺拜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元好腺,再创历史新高入娠比。“十二五”期间费掳晤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寂拇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奇,增长3.4倍提频。   通过与徐和谊董事长的沟通交流恐谈,网通社可以断定以下两点诉:一降羌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绢吝、稳定的增长无沦。二贺鞘链、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重身褂。   为什么能做出如此判断肩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上届何渐?徐和谊的一番话做了最好的解答认弯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羌,咱们给人家代工挣俩臭钱鹊负武,那是发展民族工业迸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗俊?不可能距。能走向国际化吗弘?那更不可能人谋。”   然而拍,做自主品牌德吾,光有决心烫狸篙、喊口号是没有用的套仍。正如徐和谊所说慑桨:“干自主品牌真的难法痘,现在大家都处于成长阶段窍,想要效益好显然不现实箩乱。但是效益不好就不努力行,就情有可原吗娶前哩?当然不是!眠两倡。”   从“1 ”变“2 ”适,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唯顿。短短5年时间猛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”驶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粳鲜灰。“北汽人要有工匠精神屁,低着头俺嫂叉、少说多干柑氖权,闷头干盛胁,一代人不行两代人微,肯定成功挝茸嚏。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藩难蒜。   随着“十三五”规划的展开科角,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怠咳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挛。据悉啊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懈轰裂、供鲸崎徐、销壤、研于一体的北汽集团南方基地猾。   届时遂岛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展达乾臀,形成1+1>2的布局耸虽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摄勃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骡。   “十二五”期间传,北汽集团凭借超前的战略眼光诉猾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驼吭。通过产业链合作视抖,北汽掌握了最核心的三点(电池冗稗、电机溪反恫、电控系统)技术洞隶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辱驮读,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涕库,并取得了中国第一驰烫瓦、世界第四的业绩匣渡苛。   据徐和谊介绍脱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贰鲸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前透,北汽集团零部件业务板块几乎是0淬峨伪,经过这几年的快速发展彻痰某,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痢腹,这是之前想都不敢想的秒逆。”对于北汽集团的转型福届寇,徐和谊深有感触壤领。   据徐和谊介绍蕾疤夯,未来北汽集团将围绕汽车产业链徊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玩挽,包括汽车金融捶脓芬、二手车风、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸娶恃,带来规母和效益的双丰收磷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业硷窍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贬灵,这也是转型升级的重要标志之一姥。北京通航以合资毒理、合作刊度、资本运作为主要模式缓,在国内实现了产品工业化和市场营销庞净。虽然规模不大帝炼,但已经显现出良性发展态势充睛。   直视软肋标罗,质量和效益成关键词   “整体效益不高家侗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晾,“我们举一个例子褐幸睦,这次500强名单共6家中国车企上榜桓妓稠,总共盈利114亿美元熊巷。美国2家车企壕,共盈利171亿美元尚麻。我们的产销量远高于对手厢,总体效益却不如他们怀。”   徐和谊指出弄,提升效益藏,整合全球价值链患胁奢,转型升级瑞鹃从,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒙,也是整体中国传统制造业需要提升之处伶持。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挎,向好的企业学骗喉钞,从7个维度努力沫配惊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猜箱。还有四个月赂刺侠,拭目以待幸簧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毋拌晚,通过与他的交流可以看出骇,对于北汽集团的成长他是满意的舍楞。然而菏颂,作为一名中国汽车人凭鸵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌共。   “跻身全球200强企业山,不是终点妓,而是新的起点碱。”徐和谊更是霸气直言尽疗寒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强刨汕扰,中国汽车行业前三甲隧戎描。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编覆:李芳" "   车云按欣潘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惩郝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲癌肖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褪侮繁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棱微。本文由现场演讲整理而成绍恍弗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慈铺鞘,这两方面的关联性是显而易见的坏哆。    说到沃尔沃既腹忻,大家联想到的第一个印象就是安全救蹭割。的确片,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候春瓣,他们就讲虾:“车是由人来驾驶的逆。因此汕膏圭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全希娄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则筐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明念囤嘲。可以这样说蜗涤炯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脱纶镶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带纲棚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术擒阑丘。其中当然有标配的池蔑,也有选配的成徘,组合成不同的配置焙。这里我稍微着重介绍一下税垄萌,沃尔沃的City Safety城市安全系统玲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茸拾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂焙砷纺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勤磐还。在2006年的时候匪句,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孟戈。第二年也就是2007年炒腿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛇酶桐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肝。2008年瓢拎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忿茹复,成为一个技术子品牌围哄。之后的十年中这套系统不断地更新完善汤裙巩,扩展了许多新的功能龚坊,比如增加了行人探测付翔、自行车探测窗、大型动物溜、路沿和路障探测与避撞功能浦钒。    避撞系统为什么这么重要呢帅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迹谩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车票疼竣、转向功能的话付材,一切都是空谈强虎。想象一下糜珐豆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灿合惋,这将是非常严重的问题缺陷评。避撞系统的工作机理非常简单薄,首先是探测恨钨,然后是评估决策马矗,最后是干预偿,包括警告或者自动刹车秽。    首先是探测湃率桃。相比以前律,探测功能已经取得了巨大的飞跃容料茶。从单个雷达到多雷达和摄像头栏,并结合多传感器融合算法蒲厩让。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战末认湿。    接下来是决策海嚏痹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哀徐舜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞群室票。但是你在路上开车紊刃阶,特别是中国的路况尺,不可能前面只有一个障碍物烯拷酷。所以随着多传感器的应用史交,现实需要更先进的威胁评估算法碘赐,可以同时考虑多个对象什光。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象底睡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力郊堑,你车周围的一切都可能是潜在威胁灸芭。    复杂的算法肯定会增加计算量吭酪韦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赐绕贯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步地斧外,有必要进行适当的简化迸蛙骗。但问题是怎么简化筒?比如现在大家经惩韭桑看到的中国式过马路送色,一群人一起走啤晾,走到路中间挨殴椿,可能有几个人继续往前走娩,有一些人停在那里虹疮娠,另一些人却往后退虽荣,这时候要判断预测是非常复杂的赋平薄。所以斧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲁,使得警告和干预措施如何定时交、提升相关性和可信度始终受到挑战寇思。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肆成撬,才能提高决策的相关可信度嘘脚闲。    最后一步是干预驼。判断之后还要有一个干预的策略入动疯。干预一般是两种庐摩膏,先是警告穿孙,再可能干预椽疥。怎样警告呢落?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萎尺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁杜陇滥。如果没有可感受到的威胁存在嗣层,原则上车辆不应该警告驾驶员廓。这是因为权娶,如果还是警告啃款,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率古顿瘁。时间长了之后托须郡,他就会把系统关闭或索性换辆车斥巷,在中国的路况环境下枯安恭,如果一路上都是不停地警告惜店厦,这的确是个问题残吃擦。    警告只是一个声光或振动的信号目蓝,那么在警告之后韦匆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢金?我们的策略依然是溶瞥沛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生磐,否则车辆不应自主动作删乘,理由也是刚才所说的裁。可喜的一点是畅降茫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升髓,自动干预所需的时间大大缩短了梯,相比十年以前晃搂韶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能莫葛垂。最后一点蚊,怎么协调人机界面江餐泼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碗,也将是一个很大的挑战舌褥诞。    刚刚讲了很多诽凛试,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篙。首先是效率问题怠,要调整警告反应的时间申缺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斡钦攀?警告干预是否可感知与理解叔?第二是相关性歧趣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渡泰?是正确的警告眉许,还是漏报或误报恼缴咕?比如说路前方有一辆大卡车逃,系统把它误认为是高速路交通标志牌隧鲜帝,而不给任何警告驹,这个明显是漏报绣孙。但是反过来说划首,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纺潞,从而警告干预究粮繁,这个就是误报舒卧欣,这也是第一类和第二类误报的区别崎淀。最后是接受程度栓,警告是否很高程度被驾驶员所接受蚊蓖诽、并配合芒吾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枪舰盾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吓,所以这三个因素之间要互相平衡叔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涪颗诽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术室窗楼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顾仕财。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踢变暴?是不是因为最近自动驾驶圭、无人驾驶炒的很热色鼻颗?同时还有一些顾客在问墒献,自动驾驶以后仁,我们的驾驶乐趣在哪里收镐?因为很多人喜欢操控股玩,喜欢在山路或者赛道上开车棠。    我们完全理解这些考虑武,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谜,今天早上我走的是中环袍特,走走停停降翱竿,就像这幅照片中般的拥堵涩。当然痪剁奠,交通拥堵也不是中国所独有冉,随着城市化进程的加剧猩,这是全球性趋势嫩遁埃。请问这样的驾驶乐趣何在茄?    除了拥堵贩疮,还有安全问题砰坪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量莫惫。城市化的发展也加剧了空气污染妒,以及可持续发展与能源的危机称芭擞。对各位顾客来讲叼灯,还有实现实时互联和出行便利的需求集驰。    所以彭享,自动驾驶对社会涡棱行、环境和经济带来的益处是多方面的倘倪。首先琉碌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衡反嫡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钩偶,即使提升不到100%安全陡锯,但是97%嘲里祈、99%可不可以溺?自动驾驶还能连带产生其它的好处嵌翰,改善拥堵察艘锨、节省能源消耗糙、减少大气污染活,以及使旅途时间利用更高效戈很。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利款刑烽,但我们说肯定也有挑战氨,世界上没有免费的午餐仍喜。对于使用者来说鞘,有人机交互的挑战颁道。还有失效模式控制搅撤,万一系统失效以后腊酥狡,怎样用冗余系统来后备控制臼。有跟其他车辆系统的交互弟,你不只是一辆车单独行驶在路面上哼沟。怎么感知环境钞潜么,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知关。还有最后一个廊,再好的系统且送,当顾客不当使用的时候码逃辟,怎么做这方面的技术应对处理角硷。对于车辆设计来说稳喉缅,还需要各种各样的冗余系统做后备敝本,确保自动驾驶安全姬藩称。    其实燎豌,自动驾驶不光是技术问题蔬倾,更重要的是对社会和伦理的挑战购焚嘘,大家是不是能接受扦犬卸?首先薄忻,什么样的商业模式坞,是我们现在继续卖车的模式舰缓卉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式仁。基础设施的改变桓,比如说车道线鹤死暖、公路标识的统一虎炽,这也是非常重要的哦。还有保险公司是否接受仿袄恕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颠认拜。最后是公众的接受程度肥,法律和法规的约束篮凹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注亩,从而也引发了很多相关的讨论漓戌电。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菱鬼渤?我们非常明确臣好幂,这也是一贯的战略郊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阜涂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惹险凸。    这里举个最近的例子惩辆戮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辖塘导,已经在欧洲量产上市妈寐,今年下半年也将在中国投放市场毯篱没。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惰冬串,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裂醛,而无需跟随前车能。要知道悲爆吩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弊硼挫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忌戚,那就是到2020年独横辣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斧锋结。这是沃尔沃汽车庄重的声明翰,也是一个非常具有挑战性的目标堕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仆桥任?    我们认为首先要充分研究享拌丢,通过真实用户与真实交通耿绵旅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窍。还要多方的合作艾,沃尔沃汽车通过与包括供应商瞧豹、大学研究机构钝伦,以及政府部门在内的强强联合显洪淋,来应对全球挑战挝舜沫。自动驾驶之路没有捷径屏竞,就像练马拉松一样即陆鹤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枢频、循序渐进的舱似,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全江虚杯,我们走的每一步也都要以安全为核心粉弛。我们要以客户为导向匹陋峦,通过提炼典型路况蹋,悉心定义测试所用的通勤道路厢句猾,同时尽量控制风险违革怒。在技术成熟之前林筹,必须反复的测试吮,以保证安全与可靠豹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目书:要验证对社会和经济带来的好处旧,是不是适合当前的交通环境娄惨绣,顾客姆撬、社会公众的接受程度彤腊,还有道路基础设施的支持是不是充分慑薯妨,与其它车辆和道路使用者的互动瑰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冕骇少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拷昂伪,真正的大规模测试将在2017到18年涤关,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车漏丝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试围谴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衡戊。    上图右边是哥德堡市区的地图穗诽硷,这条环路相当于上海的内环或中环惊,即城市高速交通路丹断卜,是没有行人垦昏镭、自行车捶卵欣,也没有交通信号灯草节。自动驾驶测试者是租赁顾客哪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔬。在驾驶过程中荆圈魏,允许处理其它事务喝锭千,从驾驶员监控到不监控颠耗熬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浚。    这里我要讲个非常重要的概念捣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶想两赊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段开贤厕,驾驶员还是负责监控和指令炯关,必要时府,还应尽快接管人工干预款告,所以还有不少局限性氓壕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锹参渐,车辆负责监控交通环境梳圃,根据路况决策和反应畦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屠骡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能为,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度典搁泪,驾驶员需要对驾驶负责弧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绞仓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悍涸筐,或者SAE第4级的程度空,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秒蟹。可以看出杆,这是两个阶段之间非常明显的分界线吻烷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理笛,简单地讲诡寐涝,是通过多传感器融合锰吃,包括单个或数个摄像头及雄、毫米波雷达酸、激光雷达抗食、超声波传感器等颧雹怠,加上云端和高精度地图凯,来感知周围环境辞咸,评估路况和交通状况钮,相应决策与控制贫矮些,最后通过制动兼客、转向和发动机系统来执行干预世陋多。处于安全和可靠的考虑唤泉,我们有备份系统惮膳,冗余的执行机构掂翘,万一其中一套系统有问题科婆蚕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶此紊略。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司面操,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嗅臂。2017年俊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证皋程,随后我们将在中国呛授即、美国和英国伦敦开展类似的技术验证价。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶博价,自动驾驶的远景又如何内?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸磋口。如果大多数车辆有自动驾驶功能懈别,车辆可以与人惮瘦、车胺、路互相沟通凄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歉仇次。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布凛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壳赋呐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺即,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涪。 责编剁:李芳" "   从很多角度来讲匿葱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脚挂萎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淌,国产化是必须的道路谦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兢横,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鼎欺,能够接触到更多的消费群体叮拎芬。在网络发展策略方面尽丢,我们会更加看重网络的构成形式农妥衫,像城市快修店甲、售后维修中心舅良、维修工厂等废,主要目的是增加服务的便利性撩岭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诵端。    上周末(7月29日)寿,在接受采访时姬俗亮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寿胁,回答了中国经济网等媒体的提问惠,内容涉及国内高档车市晨⌒甓荨,宝马在中国市场的发展战略乃维,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脱镣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士第碱慈,年轻僚、专注抹,富有亲和力;与媒体的沟通自然徘、坦诚谴瞪姥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抠燃,刘智说萎茫类,中国经济发展已经进入一个新常态裳恒,就是从高速增长进入一个健康集、可持续性的增长统如。但是迁,随着经济运行质量的提高节端,每一个百分点的增长恍唾,都是一个不容小觑的数量彩凑杜。把这个结论放到豪华车领域琶,我们所存在的这个行业季,应该不会有前几年爆发性的增长囱闭夏,市场会以一个比较稳定钉、健康弧惕、可持续的态势继续发展矾。就宝马而言欺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汉厦。比如李,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沃倾备,而是把新车亢泄迫、二手车揩肆,技术保险茨兑贸,国际式售后服务一起发展扣砷,我们叫“利润四驱”洛绊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弗堆。    今年付卤函,在集团诞生100周年之际疏碌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峰刻。那么极挎汀,这些战略在中国市场怎样“落地”碉粕偶?刘智谈到滤咸龄,宝马集团刚推出新的第一战略峨凡,其中的很多元素不仅是契合中国市呈骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伦堤撤。他举例说翱胖,宝马提出的智能互联概念堆币际,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上税,领先欧洲10年以上踩轮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秃铜。再比如新能源方面丰仍此。中国政府强调殴纯徘,到2020年新能源车要达到500万辆趴聊料。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线继切匹,包括纯电动和插电式混合动力车型巴结睫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蚕。所以在新能源车领域涟苦圈,宝马会加大对中国市场的投入渐。因此费娠介,“从很多角度来讲究,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亥,刘智说钎餐侍。 BMW i3    随着本土化战略的实施碉墩,高档车市场国产车型所占比例越来越大平。那么偷暴梆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的隆?刘智介绍说酥豹,目前播,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苯。在几大豪华车品牌里面倾,就进口车的销量来讲稳扔撇,宝马应该是最大的蓟惦晨。我们对目前的状况还是满意的哦抠。因为这本身就是在我们的商业计划内槐剔沫。    至于将来恨蓬匹,刘智强调贡美阂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功隙脱,必须在中国取得成功屋悼冈,在中国取得成功顷疤轨,国产化是必须的道路”摧丸。所以闻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搁靛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乳雄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潍羞苗。不久前垒剧病,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贪挤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场散。从长远来讲深,国产车型的占比会越来越高撤惹。 全新BMW X1    近年来为摔氨,高档车市场经销商层面的动向备受关注徽檄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘛?刘智认为橙比,应该说冕娜落,这是一个行业性话题爆椽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力魔继疏,在厂商给予经销商更多的支持配合后绦滑喜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沸室梗。就今年上半年的情况而言峨鼓册,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的上誓需。对比去年的数据土,我们发现钙,不管是在新车毛利辱司,还是其他业务板块凯暑,尤其是在售后钨磊场、二手车圭谩、金融保险等等几个业务板块告唬惶,我们都有了明显的进步耿挎。因此嘉豢坦,他觉得膘潜玫:“目前铆特,宝马的经销商网络是非常健康的”借孩。因为汝签套,随着中国市场的不断成熟酱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嚏。从厂家的角度来讲既吠,我们也不断调整新车的供求关系涎奶堵,调整车型的配比电律翟,调整商务政策獭。综合下来蒂肖,应该说目前宝马经销商网络系,处于一个非常健康的可持续发展状态核洁。 全新BMW 7系    那么瓤丹,比较以往忻恨,宝马在经销商网络的拓展上焙蕉交,节奏会不会放缓一些堑跋?刘智表示敝摆芍,在经销商网络上咕棋贿,我们仍在稳健进行拓展夹抽,一步一个脚印地往前走棵。从绝对速度来讲瑰辉澄,或者是从增幅来讲当翻隶,因为基数变的越来越大孤皋,所以这个百分比是越来越低的社,这是很正常的吮。目前乘,我们全国的零售网点超过了五百家还,覆盖了全国所有的省市自治区囤死沃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拔擦,覆盖了很多中小城市涂颈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慰蓬。在网络的发展策略方面愧群,我们会更加看重网络的构成形式八姬,并不只关注于网络的数量凌脾。所谓的“形式”就是像城市快修店心、售后维修中心喜堆摹、维修工厂等等一系列的体系概念浦财乱。主要目的是增加服务的便利性乌漓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务低。对于经销商疤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辑瘦,让他们有一个非常健康良性的发展柿坟虐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰