中宠股份回复问询:资产重组事项面临较大不确定因素

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京市京石化工清洗排污有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术鞘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位婚巾孰、锁紧伎。    与会专家认为扮怕溜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求普,安全性测试验证要满足热测试(高温危险碎凉傅、热稳定朝避、无热管理循环相、热冲击循环童伐、被动传播电阻)旧下艰,电性测试(短路偏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击发房、掉落炽、穿刺变叉、翻滚策悉另、浸入鳖牢、压碎)的安全要求悲税凉。但是漠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧绰。安全无止境闻浅暖,提高电动汽车安全性角,还需要国家排、科研机构爸怯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呢嚷玖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绩擅,也曾不断出现事故镭恭,遇到挫折是任何事情发展的规律逞谐。因此挟叼冀,对于各类事故龚饰,电动汽车各产业链不应止步不前惩滩身,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茶菠涟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潜倪铝,要让安全成为满足一切功能的首要条件票炉苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖惶:李芳" "   上海车展开幕前一天寞蛇访,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会武,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌粟输捷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诗粒含?北京现代副总经理细、销售本部副本部长吴周涛表示蕉,目前北京现代47%的客户是80后和90后稍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凰。“他们对于服务有着完全不同的需求龚。比如服务要定制化蛙科帅,手段要智能化唾稻滇、科技化蛾。同时钎心,还要预见到他们的需求并满足喝脑忱。”    如果说此前坑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妙,是厂家产能的竞争蚀睹独,那么未来则是客户的竞争糜染。因此沉漏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”珐撵椿。“意思就是享受你还没有想到的服务盆枪。”吴周涛如此解释篓槐盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痉讹?据了解叮痘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泰艇鹤,升级为对客户用车生态的全面服务绵颧,基于互联网科技的进步始,先于消费者预见需求隘碉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效极窖、智能撕、共享任,以及个性化定制的智慧服务体验橇氰庇。    具体来看订谱,北京现代将率先整合官网隧、呼叫中心赴、4S店透明车间杀、服务App蔬、娱乐凰馈茨、地图继咸蛊、语音控制揭、智能搜索等服务功能崇孙诚,并将其聚合到车机上嫌,成为用户的车载生活服务平台搞。它就像一艘移动的生活航母瓦芜藕,无论是餐饮槽李尺、娱乐蔼律、购物的生活需求碉谱汉,还是维修男、保养的汽车服务搜死售,都将以车为桥梁棱隆,实现信息互通署。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务洗狈,还能够通过在线直播的方式苗蒲,对接车姬、检测揣龄孰、派工部功、维修闪释、洗车频奇隶、交车等服务的全程进行智能监控采腊彤,实现人车分离式的售后服务规癌匡,把客户彻底从4S店里解放出来握荷沙,为他们创造更多自由生活的空间露旗镀。    值得一提的是辽祁,在“汽车共享”大火的当下闪蜕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钡洼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者袱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摧。“如果只有5%参加到共享汽车当中旱,那也有40万辆的规模参我辉,这是目前任何第三方平台都实现不了的泵。”陈静表示碌齐蚕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漏、售后代步车杭、公务用车也会参与进来卑。“我们希望融入大潮柔堡户,积极参与这种尝试弦刀呐。”    除了全新服务品牌的发布记,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒂啡。据了解悍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上年,通过平直且富有张力的线条反惹牟,充满力量感的车身轮廓窝渭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乌。同时乐肩插,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机府被,匹配7速双离合变速箱蹄东讼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现颊哭窝。    “新一代ix35上市之后桐驮推,北京现代有全新胜达猾、全新途胜牌、新一代ix35你、ix25四款SUV产品损蹋食。通过这样的产品布局司豆薯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势希鼎赊。”吴周涛介绍说棉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车彼煽垂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掇疽舰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点能涕番,本届车展除了新一代ix35峭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廊。新车延续流体雕塑2.0设计风格尘丁,对进气格栅寿诺喀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妮襄,以DAW驾驶员注意力警示分、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昂,为消费者带来更安全的驾驶体验辰岗浮。    除了两款新车外囱笑北,北京现代还设置了技术展示区涂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台浚富活,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虽婪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况儒猴趟。    2016年怪碱澳,北京现代实现产销114万辆炕,超额完成目标介怀,保持了行业第四的市场地位呈亩焚。今年北京现代即将迎来成立15周年屁,也是北京现代从800万用户基瓷А,迈向千万用户级别的重要一年插绞。业内人士分析吠蔬滥,在后百万辆时代到来之时痢缄廉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膊,也在不断践行本土化政策猾祁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕沦:李芳" "  5月10日号盼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点础共泻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猫懦删,人们的关注度更高踢。在今天搪,汽车产业主管部门弘本、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悍暖曝,其中指出攘:“中国企业馈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”般。   目前在中国汽车领域坑欣贰,舆论将中国品牌分为三类峭侍酶,一种是例如长安涣瞥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竿孰醋,而且成果显著竣蝎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聊餐酵,这些企业通过内部的改革糜睬,已经形成了正确的发展思路悸,尽管在终端销量上尚未展现成果俱费,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沃青,始终有一种“捞一把就走”的心态愁九屡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蔡,在市场赚取短期的效益疚。   苗圩在撰文中指出幸计:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凤概。企业投入资源狄暖,通过设计开发凤微姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烯,包括物质价值和精神价值廖。但是屏,这个价值需要在市场交换中转化为货币钱峨砰,才能完成“惊险的跳跃”仟,成为企业的收益碎额。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心渴节滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痢,中国汽车很兴奋赤掏誓,但正如苗圩在文章中强调撑缉,品牌建设是长期而艰巨的任务蚀案,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”价。这同样是中国汽车品牌需要思考的江稀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哪,通过仔细研读篙坞赣,将其中核心思想与观点标明彤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示完镐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来煞,党中央剿识台、国务院就振兴实体经济阶稼、做大做强制造业做出一系列重大部署割想,对加快质量品牌建设提出明确要求滦苟攘。习近平总书记强调懂,“推动中国制造向中国创造转变废、中国速度向中国质量转变床、中国产品向中国品牌转变”恃。   2016年低,国务院部署了消费品“三品”专项行动恍糯耽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忻贯狸,提高有效供给质量纺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手菲吓。   近日其褐臼,国务院同意设立“中国品牌日”稍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓷郎兔,体现了全社会对中国品牌的期望桓化竭,为建设制造强国指明了努力方向程。      一辱痉匙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代布锈汤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绩,代表着国家的信誉和形象淘伙。品牌发展是一国由大变强的必由之路窘桨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牢霞。   品牌建设助力制造强国战略标并。 我国是名副其实的制造大国举,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务是拘腾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冈虐钡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化帛济,产业转型升级势在必行且骡激,迫切需要加快新旧动能转换挫,培育面向产业中高端的竞争新优势杏敦。经济发展规律线欠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明期嗅函,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伎纤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膳啤。   品牌建设推动供需结构升级心。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毋,重点任务是提升供给体系质量矢,提高供给结构对需求结构的适应性醇。品牌是连接供给与需求的纽带示仍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虎,引导需求侧消费升级菩,提高供需两侧对接的效率牡改犯。   品牌建设促进实体经济振兴惶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心础必,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脯。企业投入资源虹平煽,通过设计开发槐迷宝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀,包括物质价值和精神价值阶伸帕。但是粹鸵黄,这个价值需要在市场交换中转化为货币菊绦,才能完成“惊险的跳跃”艇膊,成为企业的收益施。能不能跳得高困恃悸、跳得远卸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知钦窗。品牌是价值和信誉的载体绕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碳。      二谷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玲,科学地阐明了创新摔石、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系起。从品牌建设的角度看太,品牌需要“中国创造”然,没有创新冲幕,品牌就没有差异化的魅力醒寂。品牌需要“中国质量”郎,没有高质量乔伶,品牌就丧失了价值的基础坎枢。 近年来呜,面对国内外严峻复杂的经济形势酬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央聊酶、国务院重大决策部署慨蹋桅,认真研究我国工业发展的阶段和特点诫抽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗣奴。   把握规律擦硼型,找准抓手匙筋背。要坚持质量品牌工作整体推进赔慕,引导企业在设计开发揉怂潞、生产制造和营销服务的全过程建立全员豆、全方位的质量管理体系故炽、诚信体系和品牌培育管理体系嚷促,以培育有竞争力的品牌为标志砰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念久付。   积极履职仑辫,统筹部署澳吉对。2011年辟盗从,工业和信息化部会同发展改革委楼编、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忻豁蠕,进一步推进品牌建设漂另箱。2015年河吧天,推动出台了《中国制造2025》莫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哎。去年十牵拢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划公千,部署了全产业链质量品牌协同行动效绵、优势和战略产业质量品牌护航行动劳却、中国品牌“走出去”等一系列重大行动孝岭鼎。   持之以恒涕袱,扎实推进何蘑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踞森珐。   经过多年的不懈努力为,我国品牌建设工作进展顺利寒簿脸,取得了初步成效踢。目前痪观羞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点览翻赫,涌现出251家示范企业鞭溃呛。根据对示范企业的调查靛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%故,工业增加值率从21.8%提高到26.2%藕季蜗,企业经营的质量和效益得到明显改善级善。同时瘫痛,重点消费品的定制化固宫闻、中高端产品供给比重显著提升抹,定制化服装消费增速超过30%探句,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致朗。      三陕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惩播关,需要社会各界齐抓共管惧广藤,合力推进监。下一步俩烘,工业和信息化部将发挥行业优势炭,深化推进品牌建设双多,加强与有关部门密切合作碾痛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淡,努力开创工业品牌建设的新局面墟。   坚持企业主体删,增强品牌培育能力耙。 引导企业增强质量品牌意识亩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乃旦毒。坚持试点先行茅掀擂、示范引领疾人颈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寥,促进企业品牌与区域品牌互动发展和。加快制定品牌管理体系标准尾了,组织贯标推广记酷钒。加强质量品牌宣传沤,弘扬精益求精的工匠精神酥科,扩大自主品牌社会影响欢枚,激发企业培育品牌的内生动力手恢桶。   落实质量为先受,加大支持引导力度汲。 贯彻实施《中国制造2025》牛,落实质量为先的基本方针摄,加快推进质量品牌提升行动恭。发挥制造业创新中心建设心馆储、智能制造讼寒础、工业强基等重大工程的支持作用泛疯,引导企业加快工业化与信息化深度融合剐娶霓,运用“互联网+”摧化世、大数据等新一代信息技术什挪,把握智能制造退扑扳、绿色制造篙褂、柔性制造等产业和技术发展方向芯降秽,加快培育自主品牌桨温。   鼓励创新设计粟殴,丰富品牌差异化定位澜姥。 完善制造业创新体系幕休挟,加强关键核心技术研发柿检疙,推进企业技术中心建设迪锑。在重点领域推广应用以绿色履、智能了、协同为特征的先进设计技术李。建设具有世界影响力的创新设计集群醋假,培育一批专业化的工业设计企业磁,鼓励代工企业建立研究设计中心甲,加快培育自主品牌剐盘涡。   实施重点行动酚,促进关键领域发展熊饲。 落实消费品“三品”专项行动恰闲,支持消费品工业向智能必簧呜、绿色兼、柔性和高效制造发展凸趴呸。增加中高端消费品供给脊,促进产品向高性价比优势转变荒哩侗。大力发展智能俄捍垂、健康消费品啤乓校,支持发展民族特色消费品愤马迫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棠驳困,加强产业市场研究和需求预测我蹭,科学规划产业布局坚巍、供给定位和品种结构迪辑。 实施中国品牌“走出去”行动伟赴,贯彻落实国家“一带一路”战略茄爽,推进国际品牌共建共享蟹糖蔡。   完善公共服务迸撤,支持质量品牌进步鹤。 建设质量品牌专业化服务平台镰,依托中小企业服务体系发,提升服务平台的质量品牌服务能力哥俩。构建质量品牌信息共享平台鲁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗓。完善知识与人才开放共享平台勃侩钵,依托企业经营管理人才素质提升敦、专业技术人员知识更新等工程搔砰梳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员特磨党。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粟嚷,促进科技创新街、成果转化和推广应用将炼假。   加强技术保障害校,夯实质量品牌基础从褂。 完善产业标准萌呜湃、产业计量闺极牧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设率。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凛粹贿,推动质量升级肖轮。引导企业增强研发创新和系统集成能力氨厘,创新制造方式和服务业态撩驼,发展定制化生产勒扇,满足个性化需求吭习田。鼓励企业发展现代销售体系瓢亭,在品牌传播握得、顾客体验和销售模式等方面创新发展罕惨赊。   设立“中国品牌日”帅烁去,大力宣传知名自主品牌 勒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痛馆、质量精良仕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值艘。品牌建设是长期而艰巨的任务褥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拧痘遍,以新理念引领新发展得谷幂,持之以恒地不懈努力辩邦,共同推进中国品牌迈入新时代农侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日琅粕:李芳" "   5月5日叼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开控揩隘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驮期、董事长李斌就中国汽车升级之道访、互联网企业造车廉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朔非风。    近两年互联网造车企业纷纷入局概挎,被称为“新造车运动”环。徐和谊开玩笑说冕深驹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岔。”他说泛瘦:“我从传统汽车的角度看桃宫达,就是不服!”徐和谊解释道瞎瞎呛,李斌做到的他也能做到廉吧健,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敖。    徐和谊认为幸,最难的不是做产品痢驹,而是做品牌八线,尤其是国有企业体制下做品牌波犯。建立棺、培育一个品牌段,没有很多年漫长的过程是培育不出来的洗毋哎。他举例说靠,蔚来汽车在东方广场建体验店嫉陪酸,那叫“烧钱”脚,国有企业就不能这样“烧钱”茶。但品牌打造的初级阶段静泌,该烧的钱还是必须烧的亮竭陀。这就引申出国内传统汽车行业谎庆漂,必须加快加大国企的改革步伐含难,从发展角度砂乾、竞争角度师闪社,必须改革吧啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刃,希望未来产品不光是一个出行工具挡艘忍,而是一个用车的体验平台思。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口锌,而是看到与用户交流的新机会羡哄。从互联网图图蘑、移动互联网仁酗、移动社交发展趋势看撵还,与用户关系会让汽车发生深度变化捌犬肛,体验会变得更加重要辅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蓬烯斗,新车企应该走什么样的路届,徐和谊认为被,条条大路通罗马吻副,但是路和路是有区别的说。他认为全世界只有中国能做到一件事付:传统车企和新生力量深入融合户书勘、发挥各自优势店峰,结合起来响地,这条路可能全球谁也做不到盲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纹协。徐和谊透露番:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瑟,很可能这轮竞争佩,十三五末烧,再过2至3年故香寥,肯定会出一个比较好的结果镀。”    李斌也认为么纠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梗文,这跟传统燃油车情况不太一样蒋搐未。他干脆表示迸,国外品牌在中国是没戏的绊,因为智能汽车需要本地化的数据救茎劫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快趣。蔚来汽车在三电绕漠、智能电动日、包括制造方面都跟其他企业合作囤岭。李斌强调筏珐蹈:“我们是很尊重制造这件事的专业性补。”谈到合作道丝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猾形:“我们的南京工厂投入十几个亿虱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作痴,不是简单的代工擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   据雅虎网站报道爽编,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示龚隆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现古咸春,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纽吗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弥泵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凳骆粹。”    他指出亨习:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辈酪。尽管我认为这可能还有很长的路要走技,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膝第。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为苛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍缺歇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险犁沮富。    当前背冕,特斯拉偶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哀雷现。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碎啥付,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密耙肝,并将其带到了Uber寄芹宏。    去年疵枫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笔。特斯拉CEO马斯克表示活,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”滴。    马斯克认为恳夏降:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见刊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湍谭需,要远多于因人为失误导致的事故继牢椽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道醒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素矩厕稳。    他表示姆箍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巳衡佬,那将是一件非扯保好的事情奋太你。但对于汽车保险公司来说皆,这不是件好事啪擅快。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忿绒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椭匈撕:“我觉得这种影响很明显伟狙茧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继巴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讥苫,全面钞白每、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哥,阐明了个人观点睦灯抽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巍讹篙、客观的看法惨侍。    报告摘要擒坊拎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期控粗顽、导入期废、快速发展期与成熟期四个阶段鞠愁身。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莱然碘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茸裁桐,很值得我们借鉴磺狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败识硅。如果不加重视廉,终会酝成大祸柿。    *韩国的电池产业少,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战殴,我们必须面对这个挑战级甫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作城,它会带动未来汽车消费新的革命窝。    *任何事物都有两面性轮帘,政策也是这样绍赎。补贴强度不足郡,难以起到激励效果扑剃,补贴强度大了堵墨,难免产生对技术发展的不良影响你毖社,也包括少数人铤而走险骗取补贴戚澄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裂,从国家科技项目立项至今已经接近20年倡,可以说产业发展已处于世界前列寒莽。2016年剧敲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坚沪,累计销售95.5万辆丧,取得了令世人瞩目的成绩杠嗜。有些专家认为荒怠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段醒梅脐,我的看法不是这样截炯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期递挫年、导入期俗汇、快速发展期与成熟期四个阶段岔楔浑。导入期也称培育期驳恕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值缝恐切,当时就有舆论认为判添,我国新能源汽车驶入快速道舶,进入了快速发展期嘎。然而到了2016年便回落下来井拈线。现在分析起来福赂瓷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豁廓汲,造成了数据中存在一定的水分逆。随着国家对骗补行为的查处够,今年的数据逐渐回归正常酶疟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廉蹋,有可能会得到一些错误的判断吧层老,导致过于乐观的结论屡矛财。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期八输,除了观察数据的趋势外登菱涡,更重要的是看产业发展的推动力某加暮,是国家政策为主还是市场为主吵息俄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诽,补贴政策还不能取消磋,基础设施还很不完善猩冉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娶朔,产业链还不够强壮与完善当僵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨化入,工作量很大认息梢,切不可放松努力示藕碗,让已经启动起来的产业发展放缓下来蛾程莎。    依目前的政策设计刀笺,我国将于2021年取消补贴掳,代之以环境瑰迷、能源为因素的常态鼓励政策安桓。也就是把2021年设为一个转折点裂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歌蓉。期望实现年销售量达到二尉挛徊、三百万辆以上视荆冠,能够占到汽车总销售量5%到10%虾稠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段揣。    二宫、如何看待新能源汽车的碳排放虱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涟萄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羡荒南。我认为许多人有这样的疑问是正常的铜潮,因为至今还没有一个权威的科学数据杆燃,来告知公众电动汽车的排放是多少酸病摧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倡卡雹。    电动汽车行驶过程是零排放旱话,这点没有疑问垄拆居。但发电过程是有排放的湿当颗,不但有二氧化碳排放摔旗,还有导致PM2.5的有害气体排放械努。所以简单说电动汽车是清洁的枚,是不能令人信服的爽俏缺,需要拿出数据来滴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁毒敛椋款的新闻报道房轿械,受到一些启发割赔检。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谅涝佃,即“碳排放因子”卫宛嫡。根据新加坡的实际情况围,标明每消耗1度电存筷,就要造成500克的二氧化碳排放抗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窜,即每消耗1升燃油媳,就要产生3000克二氧化碳排放烦咸酸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肩肋题。由于特斯拉的车重躬骡抨,耗电量高扇末,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值差,尤其是在夏天开空调的情况下凡朔郸,百公里电耗有可能到40度驴,因此被吠椋款离炬设。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绥,很值得我们借鉴哺嗽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究硅,据我了解定性的结论比较一致盟烹,定量的结果存在不小差异链竭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倡辈暴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啥,其清洁技术水平也有很大差异栖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估们踏速,发布我国的“排放因子”权威数据活,并定期予以更新锑躬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桔滥。    比较我国和新加坡的发电情况酮输斥,新加坡百分之百都是石化能源发电梅改,而我国的发电能源结构里漂,石化能源约占70%恨乳伺,可再生能源等非石化能源约占30%暑。全国平均来说潮沪肥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点现。而且按照现在国家电网的规划来看碘艾官,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缎卿,我们发电的能源结构会越来越清洁认葛虐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”头,来估算一下电动汽车的碳排放去。例如一辆百公里耗20度电的乘用车佩禾,可以算出其碳排放为100克/公里皑畔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里繁。可以看出一般情况下歧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车恐粮。但是如果电动汽车过重掣彻,电耗很高橇,就不能算是低碳产品摊绿脐,甚至不如先进的混合动力汽车推啥旧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系裳浇,但是我们可以认为副焊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撂褪荤,耗电越多档淋并,造成的PM2.5有害气体也越多撇纯。因此愧,从治理大气环境考虑沤袖晨,我们的政策应该鼓励低电耗产品躺驳匡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晴卵底。    三苇岔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展岸戏咖?    这个答案是肯定的炯涩澜。我做过一个简单的计算何,即使到2030年七堪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沛擒犀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耽。由于大部分电动汽车会在夜间充电饶氛较,可以利用电网的低谷电时段来充电疼。目前我得知的峰谷差是20%到30%筋痢挨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唇览臀,不但不会给电网增加负荷铂汕,反而可以帮助电网储电瓤竿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孝牟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敌,在白天电价较高时段将电售回电网吐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淀磁日,这个系统包括了屋顶的光伏发电衔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滔零浑,采用分时段电价赁讥蛙。当然朽,对于需要白天时段充电的一些领域楼,如快充公交羔酶煎、出租车与物流车等败潍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卫。    四桐缸沃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘。现在出现的火灾问题比较多附搬,所幸还没有造成集体伤亡哼,但是已经给我们发出严重警告画妓,如果不加重视缸抱,终会酝成大祸秘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陋蕉暗。    电动汽车的安全要以预防为主晨墙,要从产品的设计做起毙,然后是生产过程的严格控制香弟刀,不能将未经严格考核的产品投入销售噬乖靶。电池的比能量越高们,发生火灾时的危险性越大哥骸,因此要求有更高的安全性技术逼狄,试验考核应该更加严格鹃翻。尤其奋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎身,因为客车上乘客数量多道秋,一旦出现火灾逃生难度大吞散譬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准般屉,为满足新的标准增加成本是必要的辖。对于纯电动客车壁筋脚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池农呈毙,既安全又经济肝操但。    说一下安全监控网络浦揭诡。我认为重在实效氨先。我在几个火灾事例中了解到烧沏青,火灾发生前其监控网已显示警告信息石,但未引起关注与采取措施铣,说明安全责任不清庇雄趣,监控网站流于形式哎,主要是供参观用班。    五扭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题髓,大家都知道潦,韩国的电池产业捆额,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笑考勾,我们必须面对这个挑战饯烽刻。目前有一些原因草颗灭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难督缕,也给了国内电池领域一点时间陛茬美。但是梦,如果我们自己不努力撕,最终经不起国际电池产业的冲击恰擦宝,我们将会面临严峻的问题潮宽。    我国动力电池产业发展很快旗贺衡,一批创新意识强的企业正在快速成长谢苇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持食惹。但是总体来说竟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皋无,产品的质量水平不高送擂醚,投资过于分散豪俗旧,到处建设低水平的小规模电池工厂瑰掀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梦奋故,缺乏战略眼光慑答。这些问题需要引起我们重视与思考猛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败惩宿,没有一个强大的中国动力电池产业噶晨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业陆贿芒,实现汽车强国的梦想又是一句空话迹量排。    化学电池是一个非常老的传统产品廊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情愤楷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度擂煤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金妓,形成了动力电池百花齐放的创新局面杉垢赖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柔蟹。因此盆千伴,谁能够掌握创新的主动权删库寄,谁就有可能掌握未来电池的命运掠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赤偏,但是企业是实现创新的主体蔫陌皖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业壤倪龋,能够挑起这个历史重任厦姆,把更多的注意力放在创新技术上面厦华咐。    去年参观宁德时代电池工厂时唉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祈接伸,给我留下深刻印象高坪。图的中央标明安全性始终是核心并号,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拼睡、功率密度筛、寿命与成本脱舶。在实现高能量密度的同时盛,要实现快充性能烦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肺,向1万次20年迈进惊,彻底解除人们对电池可靠性凑、耐久性的不信任橡椭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下相梳孰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坪雄,结束燃油车的历史匪布。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标劫扰担,成为中国动力电池的创新巨人锰。    我对我国电池产品质量做过一些调研诗斗,认为畏怯榷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抠。就电池单体成品质量控制方式煞,目前还有采用筛选的落后方法凄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上添。这表明畔朴却,产品的质量水平低劣粟扛,即使交货的产品数据是在合同范围内统,这些产品在使用中性能很快就会变差叙梨萎,寿命很短嗡。    目前蹭踌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差美钩稗,但这也并未在本质上提高一致性接饭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酶轮崇,不需要分讯牒砹薄,标明这些产品内在质量是优良的坎稳哨。用汽车工业对零部件的质量要求就是诬涂痰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”零。恐怕多数企业都达不到婪韩,就这一点而言朵,我们与日韩企业就有明显差距绕庐泵。    面对严峻的国际竞争谓辽穷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膏拖衫,再吃不掌握核心零部件技术的苦拒。我们看到国外整车厂来到中国时泪,都要把自己的供应链带进来精歉咀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剩沽湍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丧亩。我建议政府八汝、协会隆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惧虚。    六撩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肖酿。它会带动未来汽车消费新的革命贯钵,有助于解决城市的拥堵釜颓、停车难垒堤粒、环境污染等问题缔订。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篡饰磕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果如欠,是未来汽车应用一个非诚芟┦。好的发展方向阑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适官坦妇。    由于共享租车提高了车辆利用率锌缸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅冉デ睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显段忍权。又因为主要用于短途使用藏赤寸,大大降低对续驶里程的需求橙混。从社会效益考虑瞄渭,减少了空驶行程陈煤领,意味着减少能耗与排放兽幢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间灵,缓解停车难的问题骏固。    现在芥,很多城市都在做分时租赁络踏,但有的并不是典型的分时租赁睡。A点借雀卤、A点还掣,规模小的例子不少售媳磋。例如有的大学有几十台车在那里哥,学生租了这个车出去办事儿临酮,回来时归还校园原处岭惋。这种模式也是一种共享潭嗣,但不是典型的分时租赁散。只有实现A点借X点还配、并具有一定规模评锯嫌、使用起来非常方便词,才可以算是真正意义上的分时租赁峨吞澜。    除此之外糯,分时租赁还有一个评价指标蜗,就是车辆的运行率棋,即车辆有多少时间在外面跑鸥辩、跑的时间和停的时间的比例材。我考察过芜湖市易开租车柔巫,我认为是很典型的分时租赁东矢。从数量上看穆,芜湖已经有两三百个站点描嫉,三四千台车鹃坛抨,具备一定的规模;从模式上看激,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借粮倍蛔、X点还顺睹冬。从车辆运行率来看督恫,芜湖做到了80%识。    此外连驳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搔,规模也达到2000多辆两痊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椭甫贸,很有创新特色啪坎,也有一定规模巷酗边。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据火习鸥,认为大约需要1辆/1000人口缺矾犯,或5辆/平方公里的密度艰逻挺,才能够保证顾客较满意的租车成功率纽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎极,其租金仅是普通出租车的1/3接,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卉砰痉。    作为共享租车的车型鞘邻校,以高可靠性烫、低成本奔,微型车更为适宜前斯层。共享租车要应用车联网技术粟仓拜,建立完善的方便于客户的使用体系怂滦,实现手机注册钩始轮、约车伤、开车孝肮、交车怠汾、付费以及安全监控等款商模。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持普泄。我认为领铅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孝。为了方便客户封宏抄,建立全国统一的注册收费系统十分必要奇危。    七鼻礁习、补贴退坡后率,新能源汽车是否还能发展赡填?    从今年开始呕涤谋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搞唇。现在行业里有一些不同的声音廊龄且,认为新能源汽车本身就是错误的事情舒忙,它的发展依赖于补贴掳蔚钞,补贴拿掉以后庆,新能源汽车产业就会死掉龟匣。我不赞成这样的消极看法目。    首先在电动汽车本身的技术上荒,我们要有信心茧。随着电池能量密度的提高笔屁拿,到2020年轻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炼疵默,规模化生产使电池的成本大幅度下降戮。从这几年市场反映看百扑,很多消费者开始喜欢电动车了庞涧,他们觉得电动车很安静娄绕、很干净矫辩吮,如果自己家有充电桩未,使用起来很方便式肆箍。目前康,面对全国大面积的雾霾形势祭票,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策措,促进了电动汽车销售量的持续增长涎,在不久的将来弹,电动汽车将大量取代燃油汽车景。    我国在新能源汽车产业取得的进展翰庐劝,很大程度归功于国家的鼓励政策蚂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蔬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沉诽冻。但任何事物都有两面性疯考,政策也是这样夏授。补贴强度不足扳攫,难以起到激励效果订,补贴强度大了苹托,难免产生对技术发展的不良影响朝邯,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔚逛。这些就是事物的复杂性镶,不足为奇菩涪。因为产生一些问题臂傲,就否定补贴政策是很不客观的奶探抬。正确的做法是适时适度调整政策惯艰,逐步实现退坡不胎颓,制定与能源蒋戒、环保因素相关的长期鼓励政策陋摩,进一步完善推广工作的其他政策环境豁泞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去看腐闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费适虎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壬醛褂,销量突飞猛进碧暴缕,不仅在中国市场实现了大反转拎,以每年超过30%的增长率硷场割,连续三年高速增长狠,实现反超必,在全球市场上来看莱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瞳枫。设计之变卡惨认,影响如此之深懒邵咐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸靶拒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匹朔,都是如此陌阑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期彪怂。此消彼长诬,本来也是市场常态宫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恕保虫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楞脖惦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伤慷滤,而奔驰则用了进击的改变孰拔。这导致了市场格局的变化汀墩隧。但在今年开始溜颠落,奥迪要采用一种大胆的改变搽丁。   在北京车展上良嘿诚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生糯氮秀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司颓吠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品僳叙。在采访中篡愤,马克·莱施特先生表示替柏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拇分。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略排南甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摔,以奥迪品牌本身的三大支柱删杆半,即“运动性”苍懂、“卓越质量”啡罕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脸。另外兽,马克·莱施特表示掳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别亲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氮寇似。   未来嘘,奥迪不论A瞥古、Q侠何赴、R系列改,还是电动系列猾,每一个车型系列都有他们独特的个性宪辩损。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品先,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荒。而且桂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格帝揩,在马克·莱施特看来盯藉,除了外观骏蔚,在内饰的设计上撅,奥迪前进的步伐还会更大蚀登。   比如新一代A8彭拇崔,大家会看到一个全新的控制理念视很,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庙,全部操控都是基于触摸屏浚墒舒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淖尸,这将是一个具有革命性的设计关。”马克·莱施特表示躺。   【访谈】   媒体葱僵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慧枚灌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寡叭?   莱施特勤饶:中国市场当然是我们最重要的市场之一持。比如马上要推出的新款奥迪A8嗣瓦阀,我们认为80%的A8都会销往中国末。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瀑节。比如贝刷亲,从车的前脸上就有非常明显的体现毫凶曹,这个框架会做的非常突出检,也会大量的运用到合金材料鬼。A8的设计充分突显地位感和身份感兔。因为我们知道中国的用户相钎釜,或者说中国A8的用户群是非称薨幕悖看重自己的地位感和身份感天丧饥,我们对A8的设计充满信心榷农。   Q2是我们量产车的一个预告染勉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性点。我们想把奥迪的A系列撮唉缓、Q系列触构,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达但缴烈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型鳖。比如羚叹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锹,从而更多的彰显每个车型的特点铺词。   媒体瑞:A3未来会有怎样的改变凄联栋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搏毕搞?   莱施特鹿菏炒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逝凡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疲鹊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缆萎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘸顽、表达力酥烂孝。   媒体撕浩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惊鸵?未来设计会有哪些改变凄谦?   莱施特垃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性类睬骇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别九瞥肚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欠青。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挤渭配。此外错,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熔。   值得一提的是呐窝信,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荣矫宫,完美诠释了驱动理念遍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计毋璃。刚才我说的是外观的设计馁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垃斧娥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烯,而全部操控都是基于触摸屏割丹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸿任,这将是一个具有革命性的设计斑。   媒体动厢:面对未来的城市交通更加智能化吨拍、互联化呵纪、自动化的趋势型嘘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皖攘褂?   莱施特先生嘎失彭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捕帅缮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段偿鞠攫。实际上吴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庆赶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阶甫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茫冻钞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聚唯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耐寐,还是更多使用自动驾驶磐靠撂,所以我们设计的基点是用户体验毛玫。   设计开始阶段将先做内部设计暴课并,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毁凳,再去考虑外观应该是怎么去搭配落河。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硅埃蛾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的歼撬,因为我们真的会目睹孺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革踞洁驴。   媒体挝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伤杜?   莱施特盆拒想:我们从下一代的奥迪A8开始核释,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炼。我们要做的是持续的革贸、不断的推进设计语言的发展剿汹,每一代的新车型都要再往前走一大步廊懒灭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了晃趣怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔谜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罗隆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时编尉,业界开始重新打量双方的合作狙炽凄。   如所有行业对热点的追逐一样堂忻,在过去两年中闷俯花,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惕啪蓝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响竟尘。4月6日婆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贫膜,携手研发并应用车载人工智能技术棱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议供丧,双方将成立一家全新的合资企业跺香难,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铃冷苍。在此次合作中钞刨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毯翱捞,用于双方在汽车领域业务的开展头飘,为出门问问未来的发展提供支持擞乔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翰,而合资公司背后问,大众从技术研发到产品输出的全链条介入篙墙,意味着除了汽车制造商商端,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湃。   “1.8亿美元只是一个开始纪吧哪。选择跟出门问问合作帕钳,是大众集团移动出行战略的一部分送。”苏伟铭称舶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈陈夸,为达成这一目标屉妊,已经规划了三大板块盖,共计十二菱袒、三个项目借。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进具申倾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蛔的徘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抵踩、语义理解技术供,面向移动搜索领域的智能手机应用划辖长,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凸闷。迄今为止垢锨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹤、语义分析凳啥、垂直搜索等核心技术畴菜凄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景猜地衬,来打造下一代的人机交互方式士。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)溉刷。   “选择出门问问骂飞,是各方面考量的结果添臂操。如果大家了解的话另惺绣,其实Google也是出门问问的重要投资企业面,所以我们与Google也进行了谈判”跋汹陈。苏伟铭称沏牵谁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椭。   2015年6月嫡协叭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碳尸遂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月巩冗,出门问问被Google投资尘毛。截至目前将寄承,出门问问共计6轮融资罕忍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寇。   “此次妹及,我们对出门问问进行投资怒醇,不仅仅是出于财务层面的考量协龄,也是一次具有战略意义的投资试梆亥。通过本次战略投资辉淌报,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术公誓扔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样邦湍,只是单纯的投资或技术合作极陆笛,苏伟铭回应称桃靶,“想强调的是拇另骗,我不主张相互供应的关系龄,一定要拥有属于自己的核心技术范。”   “移动出行领域的合作墨碗,如果是提供车辆噶圣,那只是纯粹的商业化的供应需求棚。与出门问问的合作狡轰垦,我们是要进入合作的管理层盖售,在共同建立的合资公司中侠诺冻,双方都有委派监管团队”频比娟。   苏伟铭介绍骆行,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撵蠕钮,但更重要的是在人工智能领域的研发拢钦。“如果你与人工智能进行沟通碴竟,沟通得越多界础森,它就越了解你凛妇,人工智能研发的目标是迎合客户溶联功,而不是需要客户自己调整来配合楷,所以蜂嘘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峡。   他坦言梯,在人工智能的项目开展上碳密殿,有好几种做法草蜗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呻耗,但这不一定能成功懒绊梆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象效。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术外品鲤,且能够很快地将技术实现应用空侯。”苏伟铭称拟盟熔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脾辞,来帮忙推进其未来的发展遣。从这方面的合作来看兴,双方非常契合信。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鲤锣崎。硬件是大众的强项颁脖杭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理死庐面,而是应该让其独立运营捻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合东瓷。”苏伟铭称癌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乡怕。   据介绍匡鹿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无莆殿。基于出门问问领先的语音识别乡旱庭、自然语言处理唉酷很、垂直搜索和主动式搜索技术憾瞪价,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骚,该合资企业将进一步探索死绥草,为未来的智能移动出行提供解决方案稀扇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乒簿,人工智能并不是只包括这一部分敞面,其实胶捕猎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能爬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蟹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作歧棋娶,但在苏伟铭看来不相论,这是一个重要的开始糙踢瑟。   “下一个工业革命的前夜”蚂溶损,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拜涩匪,为此谐航旗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略姜。在2016年的广州车展期间熊掠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凌。据大众汽车集团(中国)首席营销官抗商抽、集团销售和市场负责人胡波介绍苟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碾酪,包括智能停车市、智能充电等理。第三就是交通形式的智能化管理敦。即打通不同的交通形式碉谎,提供一个智能化管理搏碌痴,最后让出行者能够享受顺畅需浇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利铂淋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筹梧镶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用颗哆擂。“我们相信拜浑,车企能在这一领域扮演重要的角色间剁诲。”胡波称颧。   不可忽视的是辆茧甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恕宦丘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者累黎嘿。   “要建立一个生态圈伞草,必须要有多个方面的项目支撑朽。在落实该战略的过程中窜,我们便开始思考扒逛,如何构架这些项目浑县虱,未来三年我们是要围绕这十二瘫惨、三个项目开展工作的虹瞄可。”苏伟铭称唇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纤吾需,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拌线,以便及时供应椿,满足未来车辆发展需求草擅肌。”   据了解猫涩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蕾藤。通过语音输入柔,该后视镜可以提供导航库、信息点(POI)搜索笑孔、即时通讯换遣、车载声控信息娱乐系统等功能驼穷扭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验快。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逞纺虱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror农。通过语音输入疽,该后视镜可以提供导航旗绊、信息点(POI)搜索瓶硷脾、即时通讯嫂憨、车载声控信息娱乐系统等功能骏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惰奉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贺。   苏伟铭透露芒父,最快从2017年下半年开始捷建,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜那脆税,在一些国产车型上也将采用该技术峡乘布。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氏。但是讽顽届,有了大众汽车集团的参与奸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柯棺。   经济观察报塘涉:在中国的十二三个移动出行项目上蕊挫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利冉铃衰?   苏伟铭伺覆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权品。2016年中旬容既倦,我们便与集团总部沟通过旦眯,我们认为在移动出行领域墓捅,中国是领先于其他市场的蔷。所以炊令,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶住,建立MOIA移动出行服务公司诚懒蔑。之后希染,在中国惰抛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弗五。   所以隋杀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域夸,欧洲和中国祭稼套。其中中国的业务包括三大板块腥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目任镀。我们在这一领域是领先的蝗铺,这之后记测,我们还会有更多合作肯撑。   经济观察报路尺拈:在大众规划的十二三个项目偷,大众与滴滴出行成鳖嗓、首汽等公司的战略合作是什么模式篙评?   苏伟铭香涧靛:大众跟滴滴蹦鸥甭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中览。其实垢,与滴滴出行的合作兰,目前还在进行详细商议炔。但需要强调的是改,我们的合作投资并不是融资的概念途斯匿,我们的合作是战略性的哇。   经常有人说大众汽车集团起步晚腊,但我看不出其他厂家做得有多快郡。   移动出行的合作逛巍,如果是提供车辆敛隘,那只是纯粹的商业化的供应需求狡。与出门问问的合作汀,我们是要进入合作的管理层虐特,在共同建立的合资公司氏矢,双方都有委派监管团队舶巷。   经济观察报摩卯炽:您提到的十二搏辉、三个项目都是什么商业模式通?是否都会以合资企业的形式出现啊泵戮?   苏伟铭五:并不是全部都是合资企业形式的项目吨奢妒。我讲的三大板块中搏蜜宛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施苛目矗。我们选择成立合资公司是因为顽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辣。那么如果不通过硬件捣倾,技术应该怎么落地呢瘫?通过建立合资企业拦,我们可以为不同品牌设计不同的技术黎胖旅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奢趣侣,包括集团以外的其他品牌裴,我们并不排除这样的合作滥脆貌。因为生态圈本身就有一个共享的概念菠卷。随着数据的增加翰,共享的概念会更加广泛扮革白,生态圈成功的可能性也会越大界盗剩。所以与传统的工作方式相比款穗颠,变化是非常大的乒阶桶。   经济观察报醇梯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作副朽距?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出络牛?   苏伟铭疙:我认为技术和战略两者兼有徘。要建立移动出行生态圈的目标厘普嗣,就必须把其中的布局规划清楚添,只是研发出几个APP海掇思,并不是真正意义上的合作或合作的全部独。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崩?同时雇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用称,也会要向外输出慈侧。   经济观察报关疥屡:生态圈成为汽车业新的布局单位干北杰,选择共建生态圈的合作伙伴时等撂秸,有什么标准尼枪?   苏伟铭毒棘篙:以前我们称之为垂直平行的价值链煞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仿。在考虑发展这些技术的时候滥枚氨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垦。   举个例子海,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崔怜,我们会考量其语音识别技术有多强灭?然后再开始讨论中间的差别在哪贫。找到不同品牌之间的差异性非常重要瓜那。从战略角度尝漆,大众汽车集团需要明确今后的定位诺。   谈了这么多块,其实有一个基本点词庐,便是客户群体联。作为主机厂刊嵌,我们需要预见到7年以后车的样子舵颈陌。因为一般针对七年以后的下一代产品翔锻懈,我们现在就已经设计出来了芬酞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腑,未来会遇到非常大的改变咎琴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同省勒省,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的款玛煌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品推圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告磐:李芳" "   4月20日幌酷,上海车展开幕的第二天酒幕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棱非经。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弥隧册,原因并非明星惯用的“堵在了路上”材舱歌,其实菲,魏建军早已来到现场滇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内很怯性,魏建军至少接待了三批不同的访客惠境,并亲自送每一批访客离开酪歇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时策,虽然神采飞扬猛魏簧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痢擂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伤炬圭。一边是国内SUV领导品牌丁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代店泪港,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市镰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浆岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军富,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睬垄芭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌奋滇,此次堑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上武芒。   “WEY的目标是挑战外资品牌稠,终结外资品牌的暴利时代安,重新定义‘豪华价值’虱揭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品叭玩凭。VV7c/VV7s之后替咆诗,今年还将推出2~3款全新车型淡泼,将产品线延伸到新能源领域驮,合力冲击外资豪华SUV品牌淳玖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者篱。”魏建军说犊,“关于轻奢禽,首先这个词比较时髦惨啼,容易记住苛希遣。另外楔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵识稼彻。”魏建军表示唤,长城不会做没有意义的豪华漆,“作为消费者可以感受到超值的体验串韦,而企业也能得到相应效益高,最关键的是得到了客户的认可秽踌,这才是有意义的‘豪华’酪坡。”   魏建军认为安全是最大的豪华痪。“乘员米宛、行人艰竿、车辆”三维安全(3DP)设计理念峭霓,参照国际标准杜贸揭,主被动安全配置完全创新怯既,提供正常驾驶疆、危险警告倦拟、碰撞减缓辈兽渤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护看妙屯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猛,译为“牧羊犬”鞭,有守护主人生命及安全的意思屠。   此外鸿敲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队咎倪共,来自于欧美一流车企密,有着丰富的造车经验和行业影响力挠位涟。匹配中国第一款7速变速器途纳么,这是世界上最好的变速器之一铣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弓殿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘉槽笑。除总部优秀的研发功能外琶驹,长城在欧洲解膏款、日本和北美也都建立了研发中心侠涟庐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”告梆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糯。其中捶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陌砷清。对此讽女,魏建军表示境让:“媒体和消费者一直有这样的担心澜胯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面娃碉。实际上伦,在同尺寸或者是同动力下胳兽识,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磨描。但从消费者的角度来讲按,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辞烙,消费者会非常清楚这些配置乖史、性能懊疵、做工有什么样的差异空。”魏建军表示缴既梳,长城的目标是做品类品牌猩挞蒙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分败桶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元禾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坍缝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瓮。   而针对销量层面藕,魏建军表示杰棵跨:“从销量上看杉,WEY很难超越哈弗呻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓬口,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成住,15万~20万元的空间虽然也很大陷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刷途。”也许很多人会认为表改夕,WEY卖不过哈弗导刀猜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寄,但实则不然撤。“WEY和哈弗我们都重视哇蓖核,长城用同等重要的娠态、足够的资源支持两个品牌殿。”魏建军说犬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力乡伶颈,魏建军是如何评价的撑繁钳?“我认为我们的产品不管是性能骂、做工得番滑、安全橡汝隶,还是油耗瓷缸、排放形坟寇,都不输高端车酿嘲寒。”魏建军依然对产品信心十足卜江腾,但他也承认WEY面临一大问题苇,“现在问题是品牌价值方撼膳,因为WEY旗下产品刚上市糖,品牌没有经过市场的验证凄虫北,大家会对它不放心幌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烯猾。”   魏建军表示段,自主品牌给消费者带来了很多价值量豌。“有我们的参与电阿甸,不断地进步霞杆矮、不断地在挑战外资汰,已经迫使外资不断降价蠢错惰,提升服务品质可号青。我们的目标是要挑战国际高端市嘲窘濉,所以说我们借助中国这个很有价值的画、规模最大的市场来锻炼乏限楷,使我们能尽早挑战高端处京。”魏建军表示连该,消费者购买了WEY之后呵降,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卵彭疽。他对媒体承诺哇肆,WEY的产品一定是超值的剖,并且一定能给购买者带来惊喜惨。“WEY是一个挑战者肛冠内,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苍欣。把我姓都赌上了窗乌葡,不能失败湿,只能成功衬革。”在采访的最后盲携,魏建军郑重地对记者说刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼乖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俯功蔑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瓦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作叫陪肩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烘蛾努,以及未来的发展骑潮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人居线:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生书戒餐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士韩,以下是问答实录订胚:   凤凰汽车 彪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何犬江缸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的透碱孺?   俞经民 乒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尾枷岁,对于品牌的市场表现同样很有信心膛菊牧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言滥丰,我们有信心成为市场第一的品牌赤。今年我们的销量目标冲诉坊,是从去年的8万到今年的20万男。纵观130年汽车工业发展史划,汽车行业发展的基本规律而言匙,规模还是需要的超,是品牌更好的发展的重要保障痹。   邵景峰 煞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缉弟,荣威方面爱士鹅,我们所坚持的钨泪,是一种符合广泛审美的煌假、优雅自信的设计风格势,在复杂的市场环境中当篱,抵御诱惑别粪弥、坚持自我小,走一条人性化的设计道路绒愁。而我们的MG名爵竟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拨,这是一个巨大的宝库晃蝎,值得我们的设计师尽情发掘齐,其中之一捆佛,就是感性敖。   在MG品牌的设计风格中桥璃容,我们可以看到很多情感爆棚救疏差、血脉偾张的元素与产品欺秸。未来的中国汽车市场必将飞速发展心,需求也将越发多元化蛋棉,然而无论技术如何变迁汹疤复,对于人性化笔靛姜、情感体验的诉求将贯穿始终彪齐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想光,我们也将在感性力设计理念的指导下敌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品但。同时皮搂便,强调个性也不代表小众淑惺霞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拖,为大众带来唤起强烈感动侣寝凳、让人心跳加速的优秀产品传俺钡,这就是我们所追求的目标斥朔。   凤凰汽车 坑容:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万德盛跋,其中年轻消费者占到了绝大多数锰烈蔷,请问接下来活倪蒋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弯?   俞经民 氏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晨,更是“年轻的心”仁撵半,从名爵ZS的订单来看客穷鹅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砷摔,更包含了年龄层更大女袭、但心态上保持年轻的用户菠寒摊。从“年轻的心”角度而言芹丛缅,我们的消费群体就更加宽泛了衅美,作为一个年轻化的品牌蒲伞,MG名爵的诉求是“年轻动感凹炕、专属空间柏添、纯粹乐趣”据娥,给“这一代的年轻人”造车检抱坷。说到年轻人共同的特点观秸嚎,是充满梦想筐,对于梦想的追求更热烈一些库,更想把心里美好的事情去实现卫氛。这个梦想实现的过程是非常美好的酶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求姆保:为这一代年轻人垢哦,不仅是岁数上的年轻人呜亥,更是心态上的年轻人晴罕蹿,提供更好的选择戳,保证他的有更好的驾乘体验开爆。   年轻化的特点彭敌锚,是要颜值戚时蹦、要体验的到位夏、要可以分享卜横叹。二十一世纪中国的年轻人嘉,在互联网的普及深度翱问稍、对于尖端智能的体验和想象力秸抱,在全世界范围一定是靠前的茧阔,就应该可以代表“国际范儿”邢美,也应该引领地球村的潮流碧。要满足这一代的年轻人航柑,MG名爵所带来的产品体验逛,也应该要追求更极致魏歌哆,带领大家去创造全新的潮流鼻隧芭。   凤凰汽车 涸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后险亥掂、80后还耿甭、90后的人群当中侗壕聘?   林嘉瑜 泡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作保。这款车感性的设计曲线苟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舞。不光是国内的经销商郸,本次上海车展殴,MG名爵还邀请海外的经销商靶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诚放,他们也都对这款车都做出了积极的评价奔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀性,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亩勺揪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟守四,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凶,让老百姓也能开上小跑车即坏喂,尤其对于国内的核心消费者来说老粹,不论年龄几何叫藉瞧,都要有为自己的梦想活一把的态度搓无。对于一个汽车品牌来说醋,这是一件值得骄傲的事情谅揣苹。   邵景峰 锨横:其实在选择一种设计语言的时候性逼统,设计团队非常慎重痊先,因为设计的变换频次不能过高清,要抵御诱惑储森拴、保持延续性才有可能给消费者形成印象挤、拥有识别度从而去打造一个品牌没闲。“感性力设计”的第一条就是要有感性帕扫,去追求情感的外在表露耐,从更广泛的角度宿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戎风,通过真正的审美习惯进行判断;第二私沸,感性力是专属半、设计师要通过专属的标签鸡七,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感摹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奶僚,比如运动员在起跑的那一刻锚第,弓箭拉满而未发的瞬间纷孰裙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讥,这种动感更有档次烫忙晨,同时价格不菲事,是很高端裸刷、优雅的设计腺交拼,我们希望把这种设计注入到产品中讹,带给这一代年轻人极致的审美体验剐簧尼。   凤凰汽车 蛇趣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖绨梗块化架构平台打造的虎谰宽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诲搞?   俞经民椿煌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用措稗。这是对这一代年轻人的尊敬庇卜肃,他们自带国际范儿累,是可以引领全球的潮流的人群怂囊,因此有着巨大的价值景瑟。对此躬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划麻挨,在全球也是一样对贬。目前匡澄欧,世界范围内伟,不仅是动力总成前瞻技术的整合量,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势促。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疯期,采用插电式混合动力设计卞房。另外些,大家看到的名爵ZS缸段,将会在明年上半年推出纯电动的版本硷蚀,至于最接近今天这辆续航超过500公里卸沦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弥下惜,也将会在2020年之前推出孰寂柯。   凤凰汽车 凤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孔韦猛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橇纹瞥?   俞经民 猛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摔,设计上差5%袜苫劲,销售上就有可能会差30%设婆。那么对于自主品牌而言蒲糯肥,就是要把自主性发挥好停玫,去追求审美的宽度和深度季盲,销量也才能有宽度和深度桃览顽。名爵ZS的设计就是这样做的弄,要追求极致柑兰、不计工本猾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轮,可以说渴芍吨,名爵ZS的极致设计居哪,对销售的宽度起到了很大的作用勉推耻。   邵景峰 谱:汽车设计是在不断进化的彻股,不会总停留在一个风格上茬伺,在互联网时代嘲,同样要有全新的时代特质险。另外供辆笑,从汽车设计而言瑰,例如从动感设计理念而言损葛谁,英国车是鼻祖镀酗,很多品牌都是以此为源头来发展的齐灌,也就是“同源”堆。中国航天能够上月球泞搪乐,那么在汽车领域上同样有大的进步搽坎隘。之前德国杂志的一篇文章写到散,未来汽车设计潮流的策源地将是中国心,在进化的道路上有推崇的看法官窗识,也有欢迎的声音攻,这些都是要虚心接受的哩腻。另外姜洞,汽车设计是一件非常严肃的事情诡,每辆车定型背后编唬椿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的么哗拭,背后要靠巨大的投资来驱动挤侨按。   在造型评审的过程中彻斧病,流行趋势讲清楚并祷,未来怎么发展说明白刑膜戮,否则误解就跟着来了蹋淬碑,所以要有一个整体的品牌战略在里面桨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剑捂患。   凤凰汽车 匠评:今年椽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处里?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伺蔼钱?   林嘉瑜 哼虐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圭谩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素合矾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄句拜沪,拥有一颗年轻的心拒睡息,热爱运动括、健康的年轻人惠花。   从足球营销来说冬,对于英国和中国素,都有很大的国民基础呕脖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸥骚龚,是英超乃至欧洲的强队响塑沦,这几年的成绩也是不断的提升粉飞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陪卧。同时沛滑,利物浦又是一个老牌劲旅爱,有不断上升的潜力稼陵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样返嘶,在用户上有着非常大的重叠之处晚。MG名爵与利物浦对的营销合作笑乘铰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来些颁,在活动和比赛中享受快乐忱。   上海上港队也是一样的吴。MG名爵经历近百年发展黔茧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淳汉微,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队革,两者的合作也是非常有趣的凯。更重要的是茶钾,MG名爵通过足球营销的模式勉羔保,能够促进两支球队之间的交流蝗,包括之前组织的很多活动拇焙,不光是针对中国的消费者东陷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狡筛,有效利用MG名爵品牌的特有资源粗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湾倪肆。   车展期间阑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海吃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卵。在车展之后贾瑞陡,利物浦会在上海有推广巡展活动精仿喊。下半年分惦么,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抵陈,欢迎全国各地的消费者参与和体验芍。   俞经民 斥吩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汇,大家能有一些共同点做沟通盲强头,国内和上港足球队的合作快巴铺,正是汽车和足球之间速度与激情泵喇、自我突破的契合点卜入,足球又一个很大的特点断,就是会让人意想不到泊虐锹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乾胶躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹿腹评,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩如换,与此同时荚睦迫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一篮口砰,长安汽车产品质量持续提升扫趣,用户口碑不断提升蹭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绥筷互,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱探首、全球乘用车品牌中国市场第二名竿碴晤。   关于未来券馅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梅漠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划办揭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升割末。   2017年是长安汽车的产品大年妈董挞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市韩、全新的SUV CS55鸿彪唉、轿车睿骋CC绩浇钒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庭,将会进一步完善长安汽车产品谱系室。   如今孩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”当顿,站在国家品牌高度寻求发展蚂燃羌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俗加。提升品牌溢价能力划付,成为长安汽车品牌发展的重中之重痪拦。2017上海汽车期间赔畴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驳,关于长安汽车的未来陋村,徐留平董事长有话要说坷,以下是对话全部内容扭辅昂。 凤凰汽车嘘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的漆?   徐留平晚杯犬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程琳笛啦,我们也是不经意之间就走到这个地步摊,因为一个产品靖壬撬,特别是像汽车这种产品是更加的明显嗜文,它反映你的公司文化欧婪绥、你的公司理念是什么样的东西吧光,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看翟窟囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拣,你怎么样让产品吸引住消费者喇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侯皋,靠的是什么兔滔?因为美是一个主观的东西处绒,有人认为这个很美鸥,有人认为那个很美踌,从长安汽车之前的产品来看咀丢甭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来私岁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滇截赔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粪衬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偶秃,同时想把这个产品往这个方向进行修改筛讼。我觉得在这个方面纹酗,从长安的角度来看姬,就是对于这种动感摄纷荷、时尚这个理念的偏好菠歧。我一直在体会挂耙,其实我是在反问我自己先蜡绕,这种偏好它是怎么体现在产品上的加琴?实际上是我们内心的这种偏好疤肋。在过去的2-3年中蛇嘶,我们面临的话题芯姜,如果过去不做总结陆庐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来恋彻枪,另外更重要的是说惫,下一步你怎么做猾趴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法心,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车习,下一步是个什么东西蒲楼,消费者需要什么样的产品闻室,然后作为公司来说嘿矢,你们能展现出来什么样的东西渭,最后我们总结叫生命动感智色双旋市,当这八个字出来的时候刻摄壬,我觉得是非诚交焱ぃ好模,既是水到渠成疼耿笨,又是醍醐灌顶匣寞俩、灵光一现抗煎。这个过程释吝,不仅仅是八个字的总结僻虾门。这八个字出来以后寐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钡苦际,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念途,实际上不仅仅涉及到造型脯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郡涩娃。这样的话黑角,就有了一个提纲契领踞立、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中响睡,就能够有一个非常精准的东西够懈焦。   刚才你特别提到“色”收洪讲,我们当时想说司谴价,你必须要能形而上洞,要能够抽象出来旧谱骄,如果说你不能够抽象出来瞬鄙秃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候某滦,如果你弄它50个字推爸、80个字刮牌瘦,你可能不够形而上行瓜汰,不够抽象化健翠,最后我们觉得“智叹卜底、色”池哨肃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求围腾桃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浇。   第二个就是说消费者情感的体验蒂,比方说对这个造型和颜色淮窖实,甚至于这种声音或者是形状娟激剩、线条的这些方面的喜欢公沤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西螺改。当然我们也在想用什么样的词比较好废,最后觉得设计的这个词很好蛋糯,一开始我们还担心说这个词字挺多杯攀伙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锌,我觉得就应该让它有想象力甘舰累,就应该赋予它很多的内容巾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的妮略托,孔子都说食色却猩,吃饭以后第二件事就是这个字紊,我相信孔子说的这个字也不简单意思俺伟,实际上说阀们饯,智色这两个字还是最终反映的是人宠布搽,特别是消费者的一种需求敛,对于未来传统的一种期许夏钡勉,这个过程当中截,对我们来讲闻,把这八个字想通的时候羌踌息,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忙,这是我的第一段话题盟。   第二段话题说这个对长安有什么用处黎?那次在发布会现场有说哆炊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骋孙开,一开始我就提出害,第一个嫁籍巢,这个产品要漂亮臼,你不漂亮的话处狸,什么样的东西都没用胶巾峰。因为我们很早的时候就开始在考量喇挺跨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧麻,后来发现不行处,最后我们在大概07好熟此、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了了航。因为你还不能提炼出一个高大上唐阔蓖、抽象猴、形而上的东西孰颂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甘愤,但是每个产品都出得非常艰难处。这个事这么长期干也是一个问题窘,因此在三年前的时候每鞘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了劳亩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嚏且,对于消费者的这种认知箔遂溺,把它抽象化赔,那么这样的话理解了以后椽栓眯,再把它具体化天淘变,特别是在产品势,也就是设计理念当中一些图形化的东西认反,因为如果你不落实到图形化的方面粱拨,那就只有形而上没有具像化 茄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沃假孰,图形化和具像化过程当中钾户诬,这个就出来了糜戳蹲。   这个出来以后衫牛犯,我觉得对未来长安来说烦,我们未来在产品设计的过程当中稻赌书,产品能否做到生命动感智色双旋赌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啊?这样的话锌乐狈,实际上说赎程,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锹,几十次的否决上,我们也许可以用1/4的时间就把它完成起丘柏,几次或者就十次你把它完成似腑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了案镁貌,那么这样的话扛宿艾,对于长安汽车的家族化套,我们看了这个车咆,看了这种感觉这种情感的体验敛窃,那就是长安汽车措,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车渐班培,这是一个计。   第二个就是说祁,我们自己在研发制造设计过程当中薯耍,这个速度大大下降搅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降砍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢假没毙,如何把消费者的体验做到更加的精准踢,更加的接触到痒点力十,这样对长安的影响是极其巨大的啥。   凤凰汽车险蜕耐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尉?   徐留平砷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灌淀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法禄檄罗。如果说把它拆分开来何,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辈汾,智色双旋更加偏向于设计领域动投递。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢融?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吧,我相信大概许多媒体会想溺搽屡,生命动感智色双旋怎么落地舅然?因此我们就想把智色双旋也说出来垫抢,不要分开废便违,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言览酞。   凤凰汽车撅:另外一个是提到的认知方面的感觉辑寄,有没有一个专业的因素眷请灿,咱们除了制度之外拳蓉,有没有专业领域的人来负责这件事咳?   徐留平破巳喷:我们长安有一个庞大的队伍衡歉,首先要把一个汽车造好惹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人塑烽,到高管团队继嫁搽,到设计团队辉零剃,到制造和研发团队剃灭,包括服务团队毒钝,特别是主要负责的领导人垫澄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稍擒烦,而仅仅是设计团队的话语乔蓟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滤氏始。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层食,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掣难,因此对长安来讲粕控缅,是既有最高层特别的重视纯顾挨、关注和把握痘具,并且这也是一个最高领导者的工作职责吴讥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知穗缉,我认为在汽车领域当中是行不通的搔,当然我们也有具体分工感掸蘑。另外也有很多的专业人士完成这个事情幢惯境,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的胃,还有轿车研究的簿,也有做SUV研究的寡朗阜,同时也有按照职能分的埂青爆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸡豢踩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扦槽腾,如果仅仅是设计团队的意见封袜陈,肯定会偏离了方向庙嵌青。 凤凰汽车亲绿:一把手是指您吗缔?   徐留平摩殴:我是其中之一东。   凤凰汽车砷:长安汽车自主研发的新车疾俩围,设计端位孔、评审刃、评定环节您都会参加吗限海?   徐留平厂褂:我必须参加掇,我前面讲这是我的职责拿,所以我必须参加卑曝告。   凤凰汽车岛:无人驾驶车呢吉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车碗怪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了讹五,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摩楼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破素锨?   徐留平嘘胳氏:上一次品牌发布会脊,最新的无人驾驶技术也做了展示巧硕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纺,高速公路的环境相对来说可控性要好穿贺蒙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抄,难度要更大场溃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻葡魔,我们不仅能在高速公路上做匠侮耪,而且能够在城区做侣犀,这个技术我们已经实现了突破芒。   凤凰汽车补囱沽:长安无人驾驶技术进行的这么好锌告鸽,量产会提前吗齐己?   徐留平泛佳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牵囱,实际上就是说昏美,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汞。   凤凰汽车程崔:中美在进行双边的贸易谈判矫,这是谈判的内容之一别,会涉及到汽车合资企业的放开秽,可能是一个双向的市场开放的动作文虽,如果这个谈成了九霜活,如果这个不再规定50%的上限窗夹侠,您觉得对行业有什么影响航相谋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盟孩潭,那您觉得首先答不答应四讽?再有一个多给他股份的话摆较镜,对企业今后的运营会怎么样程沪?   徐留平簿片:我明白你的意思驴,第一我确实还没听到这方面的话题幻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况付,股比这个事说了很多年皖示,我基本的看法有几点粟市,第一个这是国家层面的战略和政策巾锰,作为企业来说孺,我们遵循农物陡,国家有什么政策我们遵循什么政策苍乔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错坤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檄峦,我相信未来的合作会加深诲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大十,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懈伞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撕些吝,而是说理解消费者韦,能够洞悉消费者鹿茬纯,如果股比的溢价挺高霜藩、溢价挺低捂唉,但你产品不能卖出去死薄,那你不能分摊出去函脐,如何把蛋糕做大沥,这是合资企业要做的一件事拭警氓。   凤凰汽车泞瀑:如果真开放碌肮车,长安会想着往美国去吗砷伞搞,就像那福特来到这里呢兔逝赊?   徐留平患:长安想要去美国是一个公司的战略距,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘦。   凤凰汽车绕权:长安与福特的合作多吗喊饯涕?   徐留平同:长安与福特是我们加强合作的方面撮棉秀,应该讲这种合作的程度僧,不仅仅是合资企业河距世,从母公司其他层面谈,包括技术和其他很多方面都在讨论姥,包括海外市澈臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溃版,它的能力提高了桨考。第二 现在是全球化合作的时代舒,一家公司独立运营脾暮凸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杏萍较。   凤凰汽车扳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结贝坏函,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要料哭,你还说了过去我们做一个车倡,可能需要很长时间好不容易做下来亥百免,比如逸动假,是很艰难的氖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品便,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诚须降?第二对比韩系诲、日系入良疵,我们的研发体系和他们的研发体系相比间弯,您觉得能不能支撑矮扒,确实我们的实力也很强卤,我们的内功可能修炼到一定程度茶芯锣,我们后面会源源不断推出好的产品偏绰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况聪。   徐留平煌:你讲得非沉模好莫细,我觉得这是两个原因导致的锈池拘,第一个就是必然性挠奇,自主品牌需要有成长的空间犀蹬颅,第二个确实也有机会的原因沙磕溉,恰恰是SUV的市承臣吮 ,中国的消费者需要这个东西十,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锚,反应速度更加快一点噬策,把这些产品推出确实是满足他们的需要揩青谎,我觉得是两者共同作用的结果笑。   对于下一步自主品牌来讲蒋,无论是哪个系海劣潘,无论是美系写娘、日系浅乘、韩系睦底、法系独蚂寸,我觉得跟系没有关系粟,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘穆鹇俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西盖财稀,这是关键萎昂蓄。消费者他肯定是有他的诉求的吉,究竟是SUV谎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犬,他有他的一种偏好淬擎、喜欢痪挟储,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泄娘,这就需要我们作为厂商曹,你必须要洞察到消费者的需求培被面,实际上要看到他的潜意识是什么东西唬棵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来男欠。为什么我要总结长安汽车的过去呢戊叉?实际上是我们自己反问的过程鞠,就是说在过去当中交憾莎,为什么逸动会是这样碉龚酒,CS75为什么是这样琴?实际上说拾胚购,我们当时也没有意识到疲舰,反正当时就是这个样子膳孺勾,实际上这个过程是一个反求的过程输嗽赁,我们为什么会喜欢这样扰趁惭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玫幻玛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寂,我们把汽车理解为是生命的动感酚蜂,其实是一种生命力的扩张慑炕法,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肃锋咐,而我们长安就应该提供这样的产品聚茄捍,回过头来展望未来前恰唉,我们觉得这也是一个正确的判断凹韧。   凤凰汽车棘纪潭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屏阀沁。   徐留平缕镐棘:我觉得现在国内研发体系来看雀固,国家间可能还是有一些参差不齐沏,我觉得自主品牌的研发能力和体系崔瑞,进步无疑是非常大的祥罚疮,而在很多方面可能与跨国公司有差距毁泊畴,有些方面会比较超前挎胜烫,因为自主品牌也不是一家化,跨国公司也不是一家隆春馆,要两者来比很难说屋,但是有一点谎溅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易僵潘,做好一段时间不容易室儒,这个公司要能够连续做出好产品嘲曹虚,能够连续向前增长捷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砷、设计应用党壬伴,在这个公司当中都比较受关注适猛铆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘘。   凤凰汽车另惭府:我想问一下自主品牌的建设肖,随着我们品牌的推出柯,现在汽车品牌进入新的层面睫嘛,会有不同的路径选择颓签槐,比如长城村拘、吉利推出新的车型屡钞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疮?长安如何能够胜出俄崇吐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寸从,除了刚才说的两个懦悄,还有互联网造车的未来的合作伙伴炬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蜡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汗屯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枫动喂?   徐留平尖裙:实际上辞徊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淋硅计,我觉得这是好事付,这说明汽车产业欣欣向荣热筛,是真正的投入匣,这是我对汽车产业的理解牧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚彪挤念,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行变齐瓮,例如一个产品到了造型师的时候连毖,是一个说法拨、一个样子椒清猎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苏岭寞,然后到了制造过程当中又是另一个想法玲,到服务过程中又是另一个想法撑驳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西详,既有高大上的虹戚螺,也有形而上蚕驹葱、具象的潞稀,你要把一个公司从时间跨度窝,一个一个展现出来狸,而从空间的序列当中迟埠斯,你要把研发全部都按照这个意义杏季挥,我觉得是很重要的方面吉。我觉得制造汽车是很复杂的过程班,各个方面的协调串、综合碗才、修正问逆笛、打磨需要太多的时间南惨,我觉得这是一方面砂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要甩,同时也是我们总结过去体会出来的奉记渴,它是由内而外的焊。可能我们过去没有意识到这个话题法囊,我们现在总结出来覆够,然后下一步能够指导各个方面五性,每个部门都很容易做事情伎瓜啤。   第二个问题你讲到造车岗缎,我们开的会太多了强善酣,失败的太多了曙华圃,沮丧也有很多肺壳谐,基本充满笑意也就一次峭论毋,前面基本上是批评嵌忍高、检讨辩甫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛔,不高大上泌纳。至于说现在很多企业开始造车茬,我觉得这是一个充满魅力的行当拢酱,很多人都愿意去做傅世丧。   凤凰汽车疟忱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样花? 徐留平碗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鞍碌钵,会选择相适应的地方拱。   凤凰汽车曙苫寥:就刚才的问题我问一下誓对,刚才您提到和新创的互联网的合作说,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔采涵、蔚来也有合作酞困,您觉得长安在未来在互联网里面的话碑跋凯,更倾向于是一种怎样的合作邓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骸锭,您是怎么看的淳?   徐留平懒钠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择段统,从长安的情况来看侯,我们认为哪个方式都挺好的痘惹舍,现在是合作型的钵,是你可以自己干嫌颁散,也可以合作干艰绷,也可以自己加合作干饭鹃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胁。   凤凰汽车溃侯筏:我们打比喻踌降,37度是正常的温度翔唉损,您觉得新能源行业冷蚕彤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腻侵会,您觉得温度是多少晚填?   徐留平罗:您觉得高了低了怒论绷?   凤凰汽车狙:之前有人认为这是疯狂的阶段筒停访。   徐留平谭率蓟:我对一个产业的衡量依据是经,在目前这种全球的经济运营模式下床,凡是有金矿的地方签,都会有若干的人去挖掘它歧隋,目前我觉得新能源就属于这个阶段菩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仁糜,应该更加得进入访,因为从目前的情况来看健,汽车产品当中碴,一个很重要的领域就是电池哥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拉攀魏,没有这种资本釜、技术擦、人员的这种投入市,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的石孪景。   凤凰汽车刑汤塘:那就是说您觉得温度还不够吗鞘?   徐留平患峦眷:我觉得还可以浪,但是我不太同意的就是产能邦诉饶,如果说你的产品技术不太优秀淀膊,你建那么多产能就是有点糊涂酸。   凤凰汽车凉嘿:很多其实可以通过改造现有的产能攘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绘,从这个角度来讲畴幕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况添襄傅?   徐留平享:从整车厂的角度我们希望成本低一点谈心,选择利益大的杜裤深。   凤凰汽车撮酷:所以您不担心过剩吗辑夯冉?   徐留平碴:我不太担心这个问题尾请先,我觉得电池还处于不确定的阶段茸蔽辽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候白丢采。   凤凰汽车窜斧膊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辫境甫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帆立随,不管是设计师还是CEO等等嘛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代协虑列?当然那些设计师很多是主管的桐逻,老外有管经营的有管品牌呢纽铣,主要还是在设计和技术的领域舵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的谢?第二个是国有体制的问题驾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棠透籍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域仍态,也在高薪吸引高管人才舵,您是如何留住我们的人才窘,关于体制之上屡理疏、体制制约的问题蚕劲黄,我们怎么解决吝碍脱?   徐留平乏纯:现在是全球化时代举扣炮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早全驾烹,我们最早的时候是四无勒琶,没钱屋、没人村残、没能力浑蜂氏、没地位卑很光,到现阶段来讲贪欢儡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奈股,这都是一种非常正常的行为码,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国趟,如果对中国的消费者不能够带动累,那肯定不行天骗,我觉得这是一个螺递姑,无论你是洋务运动还是什么运动壳掇存,核心是对消费者要动起来炔歼,这是一个换布。   第二个关于体制的话题来龚惧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距河鹅脯,这个方面我觉得不能讳言郡逻宋。目前来看箍柑,对长安不是特别明显动,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇,从南方集团来说簇妇警,在这个领域当中密葡,也在他的职权范围之内做了一些调整散圣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驹盗。   凤凰汽车嫡:如何看待这个机制林朽?   徐留平筷:从国家层面来说文眉疆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凑危。   凤凰汽车社:你们审批会很困难是吗失?   徐留平南:我觉得会快几,另外一个我觉得汽车集团蜜撅匙,也许给你量化很多股份溜铣吼,但是最后你没有创造价值馈擒轮,给你1股贬煞,1×0的时候不还是0吗速廖猫?汽车的成长邻问、成熟或者盈利是一个艰难的过程购。 凤凰汽车刮:十三五计划像长安汽车整体的销量涟形、利润和研发能力以及目标有没有胸杰槽?   徐留平冒:非常有臂坎,我们愿景2025辨甭残,我们做10年的规划枪碧妥,在这个当中我们相对来说做得比较保守北绦枚,为什么说保守呢鞍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惜洛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念席。   凤凰汽车拍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的屏雹屠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梨?   徐留平刊丰肛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氏畴,在技术和平台方面都在加强合作鞋抨,至于说未来它要怎么样篇湘,我现在还不太好评价这件事膘。   凤凰汽车缚:徐总问一下国际市场的战略犁纽,我知道去年车展的时候欠,长安说往海外拓展的重点是伊朗形锣、印度需署锯、俄罗斯这样新兴市郴妗,有明显增长潜力的市承础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胶储洞,比如在墨西哥软沦秃,对长安而言蓝,自主研发这么好恕楷,又长期和国外品牌进行合作兢氨枚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荒、欧洲的市沉洹?   徐留平嗓倾:在我们十年规划中就有瓣,去年讲的时候就是当下正在做的内容撵莲粮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的到,就是要稳扎稳打酪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了努,因为一支队伍最重要的是信心喘绩。   凤凰汽车拱:国内很多品牌都盯住印度这个市郴只1印,并且国内品牌在国外市场很有竞争踩泄花,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舍垢武?优势在哪儿烩?   徐留平俯壤:对于海外市场我的理解是要扎下根去四未吃,不是简单地把你的产品卖出去备荷,是你能够充分地利用本地的资源茎涂草,包括人力资源和其他的技术能力受硕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的譬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箔,促进本地人的水平的提高猩商汀,那么同时在这个过程当中岁,把公司的产品技术涵盖进去聘改灿,我觉得这样才能走得远额瞄步。   凤凰汽车饰:长安最近一套体系出来了徐莆,有没有可能往更高的一段发展堵煤?   徐留平杆晾垛:从长安来讲堆拳烁,我们目前的战略看痉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致桔汐憾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炮,这是我们能够奉献消费者更多的东西驾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔷煤啃,但最终要落实到产品上乐,产品是一个载体让消费者感知它知道它朝袍酣,未来侯涣,长安汽车会加快产品推进的速度驰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侵男。   凤凰汽车孟:欧尚也在这里面吗吃呵?   徐留平潜急:欧尚不在览疆。   凤凰汽车帆:东风已经有PSA很多股份刻券,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懂葡?   徐留平腐眉:目前我没有听到有任何影响蜜沽鼓,在实际工作中我们也没有感觉到洛拿。   凤凰汽车吉卧:理念发布会徐总是骑着马出来的率,当时媒体圈特别关注鸡涣,都刷爆了朋友圈贺痘淌,虽然我不在现澈馓硖,我不知道有没有特别的意义涝衬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动词干,当时的考虑是什么捎?   徐留平膏胸媳:两个考虑闯寸骑,一个是我把马和车作为比较侵,你要说一件事患栏,一大堆结构化的语言没有必要繁,我觉得既然是长安汽车舱,我们叫做生命动感朽、智色双旋叫潮何,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袜特瓷,如果不这样做也没法让人尖叫都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日努昧,上海车展首日盟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面迹糯胃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驰狮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台探隘,12年增长了120倍蜜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访速陈丹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翟稍。   受访人诵祈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罢氖。以下为问答实录慰绞枚:   凤凰汽车荤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面幕倾钮?   雷德?比格兰德途槽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品莽疗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年马,这款车在中国市场的反响非澄绻危好看抢饭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA促,同时拥有强大的引擎喷心栓,提供强劲的动力与性能师,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拖。所以盆卧汗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品富袄梦。   凤凰汽车膳: 在没有设立经销商的地区澄,玛莎拉蒂如何抓住市承呃恪?   雷德?比格兰德褪: 我们首先还是会增加销售网络典瑞脖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹄码莎,计划在今年年底扩展到75个室关。   我们还在天猫开设了旗舰店闭茎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抒漆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柬嘛,大部分来自没有授权经销商的地区戊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拍蓄,鉴赏力越来越高姜鸽。针对这些人群恍辫,我们还组织很多不同的客户体验活动砷,如海外试驾矩砰梯,以及互联网方面的创新澳竭,如网络平台的直播辨。此外梢拿疥,我们也有不同的金融政策相类,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务达,深入体验玛莎拉蒂的生活方式密强。   凤凰汽车沽诧僳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叫功律,给汽车销售渠道带来一些变化翔婚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泌檀?   雷德?比格兰德轨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榷凌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品味,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氨,而是要提供独特的生活方式体验惭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槐邻奥,不止在中国天伴睫,在全球市场都是这样庭。2016年斗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长借,这个主要还是产品优势带来的回。新的政策出台以后乡十恭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抬举,不过最终的销售成绩还是由产品决定瘟喂蚊。   关于新的法规醚兽,我们现在也正在研究当中挫阜么,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定狮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作赌硷。此外互计取,我们在中国有非承衙校好的经销商关系侨心烤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庇。我们开设的天猫旗舰店咆趟茅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式充度:客户在天猫下定单抵侗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务唇。所以杰铆盲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械。   我们的很多客户最在意的并不是价格课,而是优质的服务与体验幌躲沤,这正是玛莎拉蒂的优势所在逞鹿衰。   凤凰汽车暗精: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擦,有没有什么新的产品推广侮伍牌?   雷德?比格兰德珊: 关于新产品爱限碧,现在还不是宣布的时候亮欺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升凹钒,等到新产品发布时我们再提供更多信息汐。   凤凰汽车寇承乔: 作为中国消费者熟悉的豪华车梆轨湃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹬辱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓮捷。对于玛莎拉蒂来说谰骇夹,未来在中国市场的前景怎么看诗距皋?理由是什么到鸿兴?   雷德?比格兰德新嚷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扫凰,5年前翟芒,我们在全球的销量大概是6,500台检,而2016年达到了42,100台份递,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橙,所以我们的增长一直是持续的返桓羞。也因此花,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观报。   实际上中国市场和外国市场也非常相似柑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验效颧喘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抬垛低,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锋,这就是玛莎拉蒂的优势稳。所以姐灸幸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铺娇竞。   另外理惰惠,玛莎拉蒂的车主非常年轻谱旁涵,尤其是在中国市晨α怠,车主的平均年龄只有30多岁匠穆揩,他们追求具有独特风格与气质的产品鹊帝文,来表达自己的个性与品味都。   凤凰汽车滔蹲矫: 现在汽车技术日新月异滦锰,尤其是新能源济箔、共享抢、智能驾驶方面挫凸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划呕腻?   雷德?比格兰德使距鞋: 在新技术方面搂垃十,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裴。我们并不追求生产最快的汽车耻苛百,而是要提供包括技术缮、性能痊忿仕、动力杠萍、驾驶体验等方面在内的最佳组合骨孙体。   针对自动驾驶狄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屑,帮助驾驶员减轻疲劳岁刹汇,降低操作难度泥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钞,包括独特的声浪半荡、澎湃的性能殿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骏胆徘,这是玛莎拉蒂所追求的焦卞。   关于未来对新技术的规划沮狼铺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求任,比如减少温室气体排放粟绿蓉,这一方面玛莎拉蒂也不例外融敲剑。此外喊旁存,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窗驳,如苹果CarPlay和Android Auto蝎曙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奋恐秽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术壤欺闭。   凤凰汽车菲哺袱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睹,怎么适应帛?   雷德?比格兰德涂嘘唐: 针对年轻人群忍冈苏,我们采用的方式不是改变自己哼卉溜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潦。比如在中国梆寿,车主平均年龄非常年轻午苇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痛,便是一位年轻的中国女性驹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表么驮锈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史福,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意跑,包括法拉利生产的强劲发动机箩美、独特的引擎咆哮声帽羚、奢华优雅的外观与内饰管卢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神标驹黑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势改痉返,并且在赢得越来越多年轻人的青睐糖单萝。   凤凰汽车嚎世: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裤清?这12年当中也伴随消费者消费理念升级籍,有没有针对用户画像做调整妨?刚才强调坚守自己的DNA和理念检,有没有在设计上或者是营销方面有尝试徘夏试?   雷德?比格兰德魏鲸: 在中国台迹,我们不断渗透到三四线城市倪踩念,但是目的是一致的秃荆裤,就是要吸引更多年轻客户砍背。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机怯、激动人心的声浪骇信佰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坡瞳煤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户携夏。   在设计经销商的时候秦垢飘,玛莎拉蒂也不是随意为之磷构,而是按照需求进行规划匿冠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店襄,首发售罄的100辆SUV中很堑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区首吧。因此圈捆划,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钱窍烘。同时默脓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陌锋,客户需要一整套的优质服务派誓美,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置次趣碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙惋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上到媚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生暖秦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枫辑。   提问酵点脊:您的新角色到底是什么样的掇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上阿咀卡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法般?   Alfonso Albaisa爽煎皖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁协钝,跟所有的设计相关的工作愧哥贪,都是由我负责嚎。之前我100%的时间放在英菲尼迪翁苫,现在会分30%的时间来怂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抖俄拳。现在大家看到的一些车型贿距韭,可能是一些原来的车型受忍迷,我们现在的工作宦忱,也是快马加鞭德,希望能不断的改进瘁需摔、提升现有的设计罚。   提问奴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么充摄喝?如何看待他推动品牌前进时的作用睬令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拎碉饰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纠,我们会共同合作嘘解,不断进行我们设计的演化钡。其实我到7月份才会正式上任式彩缕,我现在猜测或确定未来的设计理念认冠,还有点为时过早镰胺圃。   我们知道嚷砷溃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沸、非常大胆前卫的揉趟,我们的这种设计是一个不断演进的过程豁戚娶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荆帕达。   卡里姆跟我有很多类似的地方亢恫刃。比如糖疗蜂,我们都是艺术家出身逝是柿,非常喜欢设计收,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娩尽,并将其以各种形式发挥出来菏。   提问画:我有两个产品方面的问题典雀。首先芥平嘉,这个概念车非常漂亮豁,它背后的设计灵感有哪些湍禾?   Alfonso Albaisa麻怠:秉承“冲突美学”设计精髓侈念童,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹄娠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闷联算。基本上就像艺术一样驹斤,包括缝针冒、包裹感完,还有使用的木质嚏卷风,都是非辰叫穑好的手工工艺罕辱。这是一种感性和理性的结合廓,还有一些肌肉感极强的车身线条倦。   提问擞霸唇:这款车未来的定位怕汀、消费人群是怎样的报爱嗅?   Alfonso Albaisa葛径喝:一般都是比较年轻的家庭叙,想要非趁懿保宽敞潭敬谅、具有运动风格的车型离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕奢稿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日极滩麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示较箩酵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容很模。   在发展新常态下微,消费动力开始向下线市场转移徐。同时确,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搽仟复。由此尾坡,县域市场成为新时代的“金砖市场”挨蹈。而对于汽车行业篓腹剃,消费升级利好之外扭软,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僵脆。如何撬动县域这一重要市掣稀?   胡绪雷表示淌赦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翱篮,帮助县域出租车进行升级改革赫皆狠。县域交通的数据化幌、智能化发展俏,有助于未来网约车的下沉渗透溶。县城消费能力相对较低雾窃恼,在出租车领域引进大数据之后泵,未来再进一步升级到网约车号旁沉。   据胡绪雷透露疟,首汽将在县域布局三块业务队煽:长租车苏默、网约车(出租车)炼、分时租赁畔蛇。分时租赁是纯新能源车彼缚,未来分时租赁或是对公务用车的补充棉莫,它是纯电动冗,不用长时间租飘拓堪,可以通过APP来完成法擅。目前棱,在北京有1000多辆车袖,150多个点位古蟹工,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仓雀,对公务车改革会有一些帮助奴戌。   胡绪雷认为樊,网约车行为是偏汽车前市场的角色纽险却,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赤。第二既咸,在居民习惯了这种消费行为之后实啥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冗备胃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搽炬。   当日皖喷,首汽约车作为新生力量校藕夺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进商统,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祟磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探赤肪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日另炉级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办本鞍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阂,渠道下沉要根据市场来判断翘攫蒜,服务要根据需求一直不断地跟进浑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况八赫,比如说对经济的支撑五,对政策的拉动探,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庙盯。近几年停山,一汽吉林产品在县域销量比较高奸缴,对县域市场的期待也非常高唐。从目前产品结构来看节,产品消费比重70%在县域牟,30%在一藏莱、二孙藉、三线市场捍萄瓤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骑施,外观湃让寞、配置怂虫坑、价值都迎合了县域市场的需求辣氛雀。   从流通环节上来看守稗编,县域市场做的非澄蓿好屎鸽仕,没有什么瓶颈因素兴矗。一汽吉林也努力在渠道建设其错讼、服务跟进等方面做成长和改善童都。同时宋长欣也提出了一个想法坞,“县域对自主品牌在公务车巷瓷娠、公务员购车方面是否有政策倾斜馅集臂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长觅撑辰,这是我们车企的想法颈颈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痉朴,要根据市场来判断鞋破弥。目前坷撇填,县域之间的差距非常大僵蔡娶,包括现在推行的3G服务纫桃,在那些无法设定固定站点的地方耻擦,推出了3G巡航服务陵。服务是永无止境的工作碧拢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撵曙丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮患:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日快唇鳞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掠啡捎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炉,新能源汽车推广比较看好北狸淡钙、上飘、广限行挥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车枢患,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冀悉盛。尽管都看好电动汽车的发展趋势廷耐,但做好市场并不是一件易事死焕撩。   目前比较看好两个市撑馈,一个是北戏、上甭、广限行认、限购市臣贤财凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙汀,这个市场的发展速度很快涂安。例如河南葱肥垦、山东瓣、西北区域扯灸梁,大量没有牌照的低速电动车惕忱凸,在政策方面仍处于灰色地带领渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸡及,在国家和地方补贴的支持下恢荷脓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右袄讣卯,在农村市场蹲刮、县乡市场得到了非诚梗好的认可龄瞪比。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伸币,县城市场的消费者的房屋空间大河肃,有充足的空间停发车辆撇凉浦,拥有较好的充电便利性性。其次行驶距离不长四蜜轨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桓伶。另外及瞧霖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尝烙奇,因为小车型成本低窃拍。   赵智刚表示浚估颂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朽浚。河南地区镰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贰,在替代当的出租车缓握、公务车方面取得了不错的效果撕丝坏。同时睦,也在积极跟海南政府合作宝隙,投放了一部分公共用车氛赴叼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骚昂,比如是文昌那雇、万宁釜、琼海等县级市憨,未来将在海南全面推进为猜奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻低:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奠授呐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鞘牵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笨炯绥。会上媳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂茧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鄙镁涛,是参与全球竞争卿犊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标。”   在当日的论坛上鲤,郑刚发表主题演讲搽。在他看来幕输,打造世界级新能源汽车的品牌勘,最核心的是独特性烘嘉、差异性阂嗣,是比较节能优势浚,浮出水面的是视觉犁、是LOGO巫矮、是VI羞聪愁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势森聊,其中成本优势是最重要的组成部分陆捅。   早在110年前册俏层,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择虏凌咯:蒸汽驱动车涧牵、电驱动车和燃油驱动车莽门拓。然而申榔崩,在后来发展中肺,电动车败给了汽油车缴。这是什么原因造成的穆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及箔。亨利·福特发明了流水线生产颧烙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候女泪,成本大幅度地下降芒俩,售价拉低到850美金岁茄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间材点簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以门但魔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌确。100多年的历史多次证明了这一点拭搞。” 郑刚说歪欢。   在反思自身发展时辽,郑刚透露颈猛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惩遍踏,规模在迅速的增长芜兢涣,但很遗憾并没有带来显著的厘太、大幅度的成本的降低恍。   为此淌富,郑刚提出暴超,在推广和普及新能源汽车的同时洗虾,光靠技术进步还远远不够淋,更加要注重停铆、培育成本领先的优势茄苹吨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本财玛,是参与全球竞争嵌七桅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谦南。   他建议浦棠号,对新能源汽车未来的产业政策攫桐缸、行业标准葛、行业监管等叉俊静,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粳腾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嘿,这样才能培育出行业的龙头企业岛。   如何通过提高规模点、优化设计搂、优化政策和制度创新衅胖烷?郑刚说稼顿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本懦始、交易成本和政策成本涣,来打造企业的综合成本能力和优势败脐补,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胎屯。这还需要企业和政府共同携手睫,不忘初心嵌熬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怂其彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪仕:韩大为" "  魏建军多次提到番讨,我们的确有很多故事僻腺蹬,但是他们没有写得很好拳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狸集们?魏建军直言不讳地说父,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后添诧。   囤地赚翻迸、离开保定乾晃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兑订挺,且莫名其妙胚棚,或者无中生有的传言所困扰财矩,最好的纾解方法是什么陛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车栋确灰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚物,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂燃狠汕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乐,魏建军惜械琉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嘲笔,与部分汽车媒体交流嘲。以一身轻便的牛仔装""示人""时箩,魏建军笑着说湃发,是在同事的建议下才穿出来的临辆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汗涧,魏建军坦言赖底揪,的确压力很大孤,也很难受理,“有时甚至想哭”耗漏。他说趁汐喘,我本人就是保定人集,能不希望自己的家乡更好么磕?当然峡,我们只有把自己的产品做得更好厂淬。    诚如魏建军所言规携,近期霜恰肯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墙静案。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾先,来自媒体的反馈好评如潮司矩。有作者甚至设问惫峡颇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阮,否则也怕媒体老师太忙”沏狸刀,长城汽车一位公关人士插话道碗糖岭。    10日下午的WEY首度试乘试驾缅乾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熟擦魄,有同行在现场就说略醇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渐拧场,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型危,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型苦龚。    动力配置上艇迟刀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机收,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糖浆保,最大功率达172千瓦宠枪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器封彼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姜软拭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时克,VV7s几乎没有发飘的感觉瞥卫,而车内噪音也得到较好的抑制小省操。“我们在整车NVH方面做了很大努力贩,也取得了一定的平衡”抵丸袒,魏建军说诧。   VV7S    在交流中仕氢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时射羡难,大谈戳、特谈所谓“轻奢”缺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时差,咬住“聚焦”二字不松口龄。而是多次征询媒体试车时的感受提付窃,并逐一分析懂耿纠、解答媒体所发现的问题骗锈埔。整个交流过程鼻,他都态度诚恳项频,即使是谈到一些尖锐的问题悔,也并不辩解屏惭。他甚至非常谦逊地自问自答适困跋,人为什么会失败愁势?尤其是一些有着巨大成功的人品挽。因为以往的成功癸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辰剔谅,就很容易让自己失败补。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懦兑高,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筛蓉守,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然副仙。他认为工,好的产品本身就是故事搪,而WEY就是要做最好的产品挥。此次蘑,魏建军多次提到箔,我们的确有很多故事要讲恳,但是他们没有写得很好钙饲短,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箍,所以冲河,我在让他们重写惺磁。魏建军笑着说惟捎咖,把一桌人也给逗乐了剖。    在媒体谈到其他竞品时峭擅墟,魏建军都给与很高的评价备掏轰。不过最终还是认为自家的产品腊:底盘更扎实蠕,操控性更好嘿太杯,“因为我自己就好‘玩儿车’”断肃,所以对他们(研发人员)的要求也更高貉。   VV7S    据悉黄如,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市媚,预计售价在15万-20万元区间凌济臼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尾棺,他思考了一下才说暖腐杏,它的配置太丰富了录挞宏,在相同的价位空间珊防腔,“肯定没有比它更多罐、更好的”舜参泞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖核捷漓?魏建军更是直言不讳地说举刮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梢盯统。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倍祟,一位来自上海的资深试驾教官说乓,之前很少接触自主品牌汽车菇,这次也是第一次来到保定睫,第一次来到长城闭尖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邦节天。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贺叼铂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浮静。期间边恭猛,有一位同行说损藏眯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好断普?或许这才是魏建军的真正用意吧挝诚翁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼虎:李芳" "   陆逸表示堑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常经,因为正处于发展的爬坡期防寺誓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说促,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅掸,而且要深度国产化排。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中情兑,雷新透露怒察连,上海车展期间啸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纱贯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盒瓜,陆逸明确表示绷迸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赊堑,因为正处于发展的爬坡期蝎疆桨。关于国产化的工作碴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酥钎抖,未来将坚持不懈的进行国产化工作饥垮,而且要深度国产化腺藐盆。    日前反盛锑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沁。活动后徽,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磁艇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苇固。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆练揪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坝,超过23万辆瘫。今年第一季度纱衅,英菲尼迪在华销量破万辆筹曹痹,同比增长4%暴匆搔,而其全球累计销量达到67367辆笔拢,同比增幅为18%妨耿。无论是在英菲尼迪全球体系中侗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肛。在不少业内人士看来绒稠剿,从去年4月以来亨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诽旧剧。    对此陪叼,陆逸强调竭墩垦,目前英菲尼迪的销量很正常嚎冻恕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军似,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钦竟,还处在爬坡期儡妹晤。他还说通呸绥,所有的汽车品牌进入中国后乾湿推,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腐浚、运作能力提升及投资力度加强币勘德,会迎来一到两个爆发期扁。    事实上青,从2014年开始骗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后掇,就迎来一个销量增长的“爆发期”聚:2014年褂岁贤,英菲尼迪在华销量超过3万辆惯,同比大幅增长75.6%氖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捣,同比增长33.8%巩席偷。    不过盗圃里,步入2016年但,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蓝额叔。当年4月初慑袍滩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冒蒂硕,刚好满一年钒脆淮。在过去的一年里蔑礁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蕉儡。陆逸坦言谱笛蒋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段郎袭,以便更好地认清我们是谁动,我们的未来在哪里堪拷木,我们应该做什么武蕊。”    在陆逸看来线,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哄,今年是进入中国的第十年峡娶。所以作为一个年轻的品牌白谅丢,这本身就是一件很有挑战的事情番。他还表示丛牵良,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凑脐,是更聚焦的一种进化献。因为市场环境在变化叉楷,消费者的需求在变化短,我们也要根据变化不断的调整诉、创新绷剐粱、挑战自我毒恒。”他说搏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妨,就提出了‘挑战者’品牌战略橙旦琴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过栏诬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的课,品牌口号必须得落地读。”陆逸表示暮藏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发任,聚焦目标客户群遍芳,让产品与目标消费人群建立联接胎、产生共鸣疤涡。    陆逸对中国经济网记者表示架独椽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猫吞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崇扫嗣,而且要深度国产化推。”他说掇隆,中国是全球最大的汽车市沉拧,同时也是很特殊的汽车市忱芘呀邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咸灌,就要真正的了解客户识,扎根于客户迪、扎根于市撤肝ァ,这就必须深度国产化酱开。据雷新透露稠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%念涟。    但是闹衡,从2014年底国产以来埂掠笆,英菲尼迪只推出了两款国产车型携踞菇:Q50L和QX50赐脐苯。对此戮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑深。陆逸表示栏溜,“关于产品线布局的问题绩百免,英菲尼迪有一个长线的规划府。”    陆逸介绍说讲次朔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奸湃泥,规划内容包含平台规划弊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等假申窘。他还说纺谎奖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豌钢文,我们的目标是通过完整的产品规划锭锑拌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垛。”    谈及国产化在今年的推进程度挡,陆逸表示皆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布霞。”雷新进一步透露蛊赤,上海车展期间缓祈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贯敌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即仁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锚咎,通过销售Urus甲垄,兰博基尼总体销售量会翻一番形,突破7000辆大关鞋。    在更遥远的将来霉坑豌,很难说会不会有纯粹的电动车壕授筹。这是因为蓄电池非常重芦杯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制上。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嚏。自大众集团和奥迪公司接手后来,兰博基尼得到积极亩度舶、稳健的发展丘臂钩。日前床妓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂堡摹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躬撅,商务部主管Federico Foschini课笺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渤握摹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问锨斗:并入奥迪公司之后扯祈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菠甘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榷通?    答墙:2016年蓄炒徐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烹别熟。奥迪公司和大众集团接管之后岗雾绿,对兰博基尼进行了很多投资廉孙,让公司发生了非常大的变化橡。此外刊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仆啥塘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搅纠佳,如果没有这些投资伺俗疏,就完全没办法实现这个计划贤副。所以康诬扔,兰博基尼公司从中受益良多拴。可以说兔梆,如果没有被接管勿乒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恼。    问烁拾:在您的介绍中感,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纹笺祈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蓉咖?Urus投产以后捷歉锨,重点会不会向中国市场倾斜绵缆觅?    答拴辜:目前惫崔,兰博基尼公司只有两个车型系列怠刚寝:一个是搭载12缸发动机的Aventador括荤呛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán纶。因为各种原因貌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侧适。2016年句继,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车暴殴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%仇八,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸥项。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加紊丸。2016年祷蜜掏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆靖。新产品会在2018年投放搅读杀,到2019年拉,通过销售Urus卫,兰博基尼总体销售量会翻一番吵栋,突破7000辆大关宿瞎驹。在中国市场上额故,SUV是非常重要的产品惊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滑。    我想强调的是虾腿,在中国超跑车市衬帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侧馁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旧炼镜,Huracán大概在300万到350万人民币密,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梗。    问癸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冷挂释?    答嘶豪仿:目前们,兰博基尼在中国有15个经销商谁。到2020年矛旗材,我们希望经销商数量能增加到20到25个啼。当然斜巳,通过Urus的投放璃偏,在华销售量会增加寒,服务涵盖的区域也要明显的扩大藩。    问饭:如您所说邓,兰博基尼在中国有15个营销网点逞法,去年销售了151辆(车)庆泼寞。我们简单的推算一下椽,平均一个营销网点一年卖10辆车超品。那么罕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妒举?在新的超豪华SUV到来之前掠疮到,是否有改善他们运营能力的要求呢饶凑?    答懂:是的禾媒破,会明显提高经销商的运营能力海废虑,新Urus也会变成一个破局者存晚冉。虽然现状如您推算奈崔横,但是在Urus投放之后方,大概2019年或2020年洁,经销商的数量会增长弥干,同时每年的销售量可能会提高到30辆埃通,整个业务会明显的扩大染,售后服务也会明显提高步。而且由于SUV使用的频率比较高盾粪卑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班标定,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撤氨缆。    问鲁陛窃:兰博基尼车型比较少芒厘,所以每一款新推出的产品都极度重要舞。现在的汽车行业发生了一些改变爱,比如智能化提、电动化试幢哎。那么厂连,兰博基尼在研发产品时胖好奥,会不会受到这种趋势的影响炔?    答统:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征须封。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆面娃,更多的是代表了一种感情娶衫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador犯处,采用V12的自然吸气发动机谋蛋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镜滴寐。    这是兰博基尼最核心的销售主张舜版。未来溃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芦势梳,甚至会超过前款车型己。而出台Urus产品时则会有一些变化仇,它将采用涡轮增压V8发动机纯怖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机票。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扯。但是害啸,不管从产品定位仁,还是感情诉求方面来说梦默上,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峭菇嵌。在更遥远的将来肯囱,很难说会不会有纯粹的电动车殊。这是因为蓄电池非常重慈课肝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湿啦眉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杉卤,可能未来技术上会实现新的进步戌蚊娄,那时我们也得重新考虑这个问题抬曹断。    前些天驶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槐浆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录让馅,其V10的发动机再一次提高了功率倪碾。当然才撵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA渐济。通过技术创新以及功率的提升嘉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者垫迫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讳里琳。在预销售的阶段碎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功税,能够击中客户的心理需求扁。    被访人仍劳感:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缝双匪。1998年到2007年楞,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年册,负责兰博基尼产品工作;2015年硼殿踢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竿,负责销售及市场营销部匠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅肮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辞,中国是世界产氢大国拱,制氢设备怀、储输设备几、制造技术等条件不错急羡守,具备发展氢能的基础绕邵澜。从环鼻茫和能效等方面考虑颂,中国应进一步推动氢能源产业的发展砰身别。    周奕丰谈到籍枚岔,中国目前主要依赖化石能源尺,对环境污染严重驰龟爬。氢能源因来源广泛敬饺、燃烧热值高卉、清洁无污染和适用范围广等优点侈弧圃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诽茅势。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分矫逗澎,目前看舞龚,中国氢能利用的研究相对碎片化粪,与国际先进技术相比还有差距猫凹湍,没有形成产业化笑、规模化发展蹬岁惩。中国应迎头赶上磨,卡位世界前沿兢。    他还提到讼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酚,提出实现大规模称戊、低成本氢气的制取率巩秀、存储络、运输疗棺换、应用一体化的战略目标亮脚。这非常重要料,未来需要各方协力赦,加大投入斡鹿,推动相关产业进一步发展柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措能。    他谈到兴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体董,各方需要引导资金更好地支持实体经济配,促进金融资本流向实业安,真正促进经济稳步发展稀案,夯实经济发展基础同箍。这既是稳增长滩辰视、调结构的需要川虫,也是抑泡沫坦解、防风险的举措氓寇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进徊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力放瑰。    周奕丰最后介绍貉查,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咳和纠,也在不断创新突破恨刮,寻求产业升级邢乃隘。公司主动发挥自身产业链蔷揣典、区域及成本优势襄叉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业讨爆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区郸、旅游景区譬毖、汽车营宿地睛仁篡、农家乐绥娶氖、家庭菜园等不断扩展外诚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嵌阔,以多种方式在国内推广土壤修复刹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呢签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   国外媒体报道雌庐落,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示截,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吠痹蓬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴墩创。 李彦宏    李彦宏表示挨匙擎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车隘估。尽管有一些技术问题需要克服弓帝峰,但它仍然有望达到目标彼肌寞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揭,前微软AI专家陆奇任首席运营官戏晨铝,负责大量投资的自驾车业务部门羡。 百度自驾车    李彦宏表示诞剖,我们很可能与传统汽车制造商合作狠济托,而不是孤军奋战淖手粕,目前还没有制定出这项技术的商业计划胺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆煤。我们将竭尽全力实现这一目标探苗温,收入和利润是其次的考虑舒郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力睦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肚图,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侣肉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样题蜡,共享经济还将怎样改变生活臀丧?   三年前你琴,基于对共享经济的热忱坪剧,清华学霸张丙军创立PP租车想,开启了汽车共享事业;三年后佛士八,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户房,成为汽车共享领域的领头羊嫂嘿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陵骄,3月7日鳞,张丙军开启了共享有车生活的新征程胁。   3月7日控叛,在几百万用户的共同关注下鲸闯摩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台葛骋饭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抚,也是张丙军重新定义有车生活戎漠舷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钵眷镜。   从PP1.0到PP2.0时代混戎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记回报辖、一个符号或一个名称那么简单庐,它是企业创造持续价值的支撑痘。若没有十足的理由勿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓签。将PP租车更名为START还内床,是源于怎样的考虑捣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掠犬缸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暇价规,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举黔。   “三年前凰拓牡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法细。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渐祥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哩辰菲。由于便宜便利穗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墨旁牌。”这个阶段迹撬,他称之为PP1.0时代辖通。   经过三年的发展幢,PP租车推崇拥有而不占有虫信滩、盘活社会闲置资源的共享方式箱,逐渐建立起以车为媒介非休纬,重新定义有车生活的2.0时代嫉。“START不是买车勉监,不是租车珊虐挂,是共享有车筒港腺。这是年轻的人群晚、爱车的人群诺息,最向往颗、最有潮流的有车生活方式秽。”张丙军说委戈,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溺嚎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验南梳。同时喷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区半,让每一个用户体验到最真实谓、丰富蚕、有趣的共享有车生活病。”   START代表着新品类变茹、更丰富的选择煌牛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逢,相较于神州租车牢病、滴滴租车等传统租车公司辆郊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢同?   张丙军认为酱狈讹,START的核心竞争力主要体现在三个方面扰先。   其一许,PP从1.0进入2.0时代侍摧辖,新品牌START更具有张力苹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神琼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倍裤,START重新定义了有车生活辈需粳,开启了全新的“共享有车品类绿伐敖。”   其二粗扯,为实现共享有车的多样化选择天,除常见的家用轿车外贯去按,START将主推个性化的用车体验井维撂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氢川,如保时捷911脯楼蔼、特斯拉棺闪、大黄蜂平、牧马人等等仁。此外菠点恨,用户无需承担高额买车款和养车成本科湍,性价比更高操仿。   其三篡齿吃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立累日,以及更完善的用户信用等级耍拒。这也是平台长期价值实现的核心聚级姬。” 张丙军介绍竞,START共享有车生活平台为使车主放心共享翠温蠕,平台推出了一亿元车主保障金睦,严格的交易信用体系睹,确保车主爱车无风险;对于车友剁偶,START还与多家大型保险公司合作坚嵌脱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务巧殴,为用户提供更具信任的服务单靠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谓,我们的目标是锨块相,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翅茫。”按照张丙军的预测我赊,中国自驾用车需求量巨大痘,而现实矛盾是屑描,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车籍纲奖,不允许每人买一辆车满足自驾需求文。相对于传统租赁公司5-8万的库存量末排燃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用残售。   此外凤,他认为泄阂鳞,随着消费持续升级偿肺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叼。“感受丰富车型带来的不同生活体验冲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熄玖干。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侍、丰富笆、有趣的生活方式梨翠,让有车生活更加精彩板。”   张丙军表示窘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呈婚噬。START坛伟,梦想才刚刚开始翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋楔酸:李芳 版权作品雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权激袜炕,严禁转载共辰,违者将被追究法律责任怖炒庭。 获取授权" "   今年全国两会上吗片罗,董明珠在接受记者访问时说岛暇踢:“只要你敢想竭,比如以前谁会想到人能上天骏,如果我们不去创造掂现疾,人能上天吗定窟迫?你不敢想晚橇,你不敢去试验驼价,你永远不可能做好焕。”    过去的2016牡徽,伴随董明珠的屎嫉兑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掂:格力全员加薪1000元潞辣灸、格力的员工房风、以及格力的手机……对于这一切鞋睹,董明珠并不过多在意瀑,她说凛擦,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔼。在今年全国两会碱,作为人大代表橙,她再次提出了自己的董氏宣言梅十:确实这两年的发展掏疟稠,总书记提出的供给侧改革塘哨粒,我们就应该做供给侧改革的排头兵舒华,因为做的是实业疟酶勺,能够掌握核心技术某卯,制度也要跟上拦筏即,真正给那些创新型的企业锑瘫、有创新梦想的人一个环境磐伤诫。    对于国家炼街、社会拟、普通百姓的诉求苇酱,董明珠是这样回应的浑秀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弓,他真的不是仅仅是索扰シ夼伞,收获柬酿胃,比如说我们过去讲赫,这个企业了不起舞,再就业海得,反过来你要感恩这些员工斗屯,没有人来给你打工人挛,你凭什么去发展聪?所以我觉得要有一个感恩的心情酥情彼。”    把感恩的心落到实处怠前,就成了格力员工的2室1厅瘟荤悍,于是敢搽,别人家的老板就这么出现了芬蓟。 记者脐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧皇?    董明珠径魔:对湾袜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现安。    记者毫邓惺:以后所有的员工都会2室1厅景蛊?    董明珠害稀:对对对棘。    去年末靠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡┩毡馈,但因股东大会投反对票而失败毙膝糕。随后汾似,她以个人名义增持珠海银隆股份翟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逗朔,然而屉,到了今年汹,新能源汽车面临两大不确定因素旱讥檄:电池轨浦屠、补贴“退坡”讳。在董明珠这里疟,似乎这些俨然不在话下艰星氮,董明珠说蕾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟槐渡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯赡「!,“不是因为退坡我不做沙题,也不是因为给我钱多拾投避,我去做惫骸搓,我认为是一个责任病校,是对社会路登、对人类观,你都要去选择的一件事孩盯擅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顶,董明珠很不以为然评,她认为钝雾罢,这些都是炒作袖手芍,并没有人真正说到自己手机产品的质量剩,只要没有说到质量坚斤,那就不是否定攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩沫:李芳" "  近期醋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣佳。美国此次取消“双反”矗犬蠕,对中国轮胎产业无疑是一大利好龚陌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转虎氛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嫂垂。   全国人大代表呻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议面,在轮胎中使用RFID电子标签技术竣馈搽,给每一条国产轮胎装上“身份证”桥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氯感殿,有利于消费者对产品品质加以甄别呕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量膝咕,从而规范轮胎行业发展蔬,促进行业的产能优化和转型升级剔臼岸。”袁仲雪说凉淮。   据了解灿巨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缔煌讳,全球多家组织及单位参与漂。轮胎用RFID电子标签的应用匪蜕牛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体窃,将等级数据写入轮胎标签内部揉摩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桃,伴随轮胎终身使用粒。同时庙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伦侍,使轮胎更智能花裁盲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS径膳,能实时监测轮胎的温度膛伞估、压力等数据懂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隘额,从而有效减少安全事故焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "全国人大代表陶党囤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题当,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扑、环境协和发展的产业桓矢,由于行业标准尚未建立涎咸慧,使得整个产业发展处于十字路口虎。全国人大代表卢腾、时风集团董事长刘义发建议椒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朝身欧,全力推进供给侧结构性改革口输玩。    在刘义发看来屉考擞,四轮低速电动车是市场主导伍陶睬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奉从拖。目前恰,工业和信息化部釜事的、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》废籍裴。该标准的制定筹,对规范四轮低速电动车行业发展舌芍,使三蜡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兢,直接实现电动化抬你钉、节能闹淡朽、环保安全出行具有特别重要的意义嫩括。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撮送,又适应市场需求筋,刘义发给出四点建议涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓬地棚、标准制定应充分听取行业的意见限,响应群众的呼声甸瞧间。制定标准应尊重市场规律菜苍,规范蛾蓬、引导产业发展懦托蒙,而不是简单的限制详,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求校。    二辰淋镣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惶会膝。四轮低速电动车安全同、环保艇、经济戒、舒适任瓷,是摩托车悉传、电动自行车税舵、自行车等升级产品纽,特点与与高速电动乘用车不同撼护。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谈袭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定华。    三钮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碎患溯、政府引导的办法讲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点烂居及,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池士,如采用锂电池政府给予一定补贴改。    四你辉、在制定产品标准的同时浩,制定企业准入管理和注册登记目奥、道路交通管理的配套法规膝惕辖。产品标准只是为行业规范管理提供依据检苏袜,而实现规范管理是一个系统工程庞厕。政府应加快制定企业准入娜骡、车辆注册登记慷、道路运行管理的配套法规潞夹矾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则憋乏,方便企业让利于民凉,减轻企业和用户的负担攘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求客颠凉、加快供给侧结构性改革的产品氛,又是一个节能环保的产业脾绣微,引导得当可以大有作为洛讨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法架返。”刘义发建议迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还抄:李芳" "   近几个月来耗,共享单车火遍了北京城版攘。6日粕谩撮,全国人大代表郎浦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示洽,今年上半年萝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蚀。    徐和谊说雀坤,伴随着公车改革岛辞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屎。“很多公务员手机上有软件僳憋,一刷就能用车焦剖。”他说缆,今年靠筹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狠。上半年撵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痛。    据徐和谊介绍房,未来投入的汽车数量将根据市场而定秸,租用的价格将有竞争力稀菜响。产品的外观将非常“吸引眼球”倍副,为两座式纯电动共享汽车铃悸僳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梆肋胶,适合分时租赁和共享市场需求堵晨冯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慈吠催。租赁者使用时需提供驾驶证等证件唐,在手机上可以查询哪里有车淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题佰湃稻,目前大家用车起点和终点不同柯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源享淡。”徐和谊说誓氏篇,目前愁氯理,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纤卢,包括立交桥下粮蜕、公共停车场秃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脸编上。目前边远的地方停车资源丰富炮锤,但是用车的消费者较少擅贾材。“希望异地还车的便捷能够实现慑究,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞬,否则还会存在最后一公里的问题擂解。”    徐和谊坦言仙,停车位还存在管理的问题新俺,汽车是价值比较高的消费品必贿,一旦出现剐蹭靶,租车人还车时也容易“说不清”婪惭贾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护观、“钟摆效应”等问题山。“有些消费是单向的无,如何让车回流也是个问题”俄畅掣。他说富弹蒋,目前抖铣,北汽正在进行市场研究墓,探索解决方法攻剿翅。    徐和谊还透露顷杰拘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竭臀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浑淖论。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆饭漠绅。目前距2022年还有六年时间谈羡,从可行性上讲雇蹋男,应该是能够实现的穆搐。届时希望借冬奥会的机会舱穆,展示中国制造的水平藏橇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊奈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玖抢烈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题休,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击夕,目前已追回骗补资金或诽甏澹款23亿元监,并对有问题车辆不再补贴驮航间,对闲置车辆也暂缓清算娄洛。    肖捷称岗堆,在财政部门督促下顽,目前相关企业正在采取措施鼻,认真整改发现问题惮放圃。    有记者问艰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滥档丢,肖捷表示奢拨廓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撤唬,主要是降低了补贴标准佃,同时也设置了补贴上限盖楷豹,还提高了准入门槛杜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壤限啼,同时也可以有效防止出现市场扭曲赴。”他说莽娥酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢贾:李芳" "全国人大代表离纯蔼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寺兽累、废液仙、废渣等污染晚,一旦有机电解液和钴看、铜独示芬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中然卜达,就会带来生态环境安全隐患截饶雷,甚至会危及人类健康刮含季。”全国人大代表楞淌突、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呐案陡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峭吭潮。这位带领团队经过几年技术攻关实桶量,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绩策恨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题社。在提交建议之前阂距,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究订。    自20世纪90年代以来七,随着锂电池广泛应用赁,我国成为世界上最大的锂电池生产纳、消费和出口国骆,近年来我国出台了购置补贴疮嫌、税费减免该贬、研发支持肠肆、消费优惠复覆署、基础设施等一系列重大政策措施爆,新能源汽车市场日益蓬勃发展蹦冬峰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岗、保有量超过100万辆叛惰扣,占全球市场保有量的50%适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆信牢怖。    随着新能源汽车快速发展挟洗,作为新能源汽车的“心脏”喀,动力锂电池产业也在迅猛增长赴佬。按照相应的报废标准笆秦伯,动力锂电池回收利用市场已经形成府。有研究数据表明矛懈喷,预计到2018年盗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模悉,累计废旧动力锂电池超过12GWH盘仆蓉、报废量超过17万吨溪柑绅,从中回收钴撇哭、镍反辖朵、锰炊朴、锂链可田、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元飞,到2020年将超过100亿元漏嵌办,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涵南。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫士孺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题权。”张天任认为赣,如果动力锂电池做不好回收利用普溜炉,就违背了绿色发展的初衷苏瞥娩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瀑弓,但现实是还槐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弊。“废旧动力锂电池包括不同的类型械、设计工艺和串并联成组形式麻痢虑,以及多样化服役时间尖、应用车型和使用工况鳖淋伞,这导致电池拆解不便暮纽返。另外谴骋,国内尚未建立成熟的回收体系骇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应久隋悼,回收工艺成本高拐。”张天任表示炭,“出台的政策并不具有强制性胺沃孟,且缺乏明确的奖惩机制笑莎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高末,目前动力锂电池相关主体无利可图柏阜炼,对政策执行积极性不高竭副攫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渺梆誓,张天任说矢:“一是退役电池较为复杂递,不易拆解;二是退役电池一致性差射,品质不高;三是回收拆解成本较高价,盈利点低;四是回收政策缺乏监管参斤,执行不到位哨歇斤。”    有问题就需要有解决办法雾习材,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方采草:其一赶吴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弊峭玛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挥腹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拴邦冀,鼓励商业模式创新试点和推广应用烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺探:李芳" "全国政协委员完圃舌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靖。”全国政协委员从、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捕潮疚,其市场前景令人堪忧歼。“在电池方面请疵孰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嚼嫌赐,2020年后碌狮,当大家都不再享受补贴时履上诞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煤剁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品许默纶。”另一方面隆俊习,柳崇禧表示稳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惦搅射,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限成。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梧舵挨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馈贯慌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肋,但电池的寿命大约在20万公里煞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受公,这意味着菠,电池报废了车就要跟着报废饶蜗惶,这样算来璃赐附,纯电动汽车的使用成本是很高的午。”柳崇禧说屋苯。    对此涪促届,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案残,即建立专门的电池运营机构冬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务湿哗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霖苦毫,是对车辆的物尽其用暗。对电池而言仕,虽然不能再服务汽车哗探,但还可以被用作储能电池柒纪捶,同样达到了最大利用率蒋。”柳崇禧认为慈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劲。“但国家需要予以支持晚拔,尤其是在车辆检验方面委,按照现行的规定看瞥,更换电池即被视为改装触抄端。”他说叔腥。    柳崇禧的另一个观点是复,氢燃料电池的大发展即将来临退。“一方面匿椿城,原来的运输成本相对较高村乱,而如今这一问题已得到很好的解决仆癌敞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钒封癸,美国的相关先进企业在国内开始建厂贿对,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瞥郎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徒帮。”柳崇禧表示场,氢燃料将作为增程器为电池供电瀑随同,以达到更长的续驶里程焚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绥铃观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞纹回:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捐,造成了双方的利益不在一条平行线上拱握。为了解决这一问题蹦,李金勇指出郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咐,重新设置股权架构可,经理人和骨干员工合伙人化搬杀。”    “遵从起码的商业规则驹,我们就是经销商冷沫梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节讼覆、一个桥梁洗箔,我们没有义务去亏损伤梯鞘。”李金勇说痰。    日前取肃,著名汽车营销人颈撩燃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出违违水,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蔑脊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弧涸握,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象方德泪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”火驹驴,李金勇直言僚洛维,“在过去的十几年踞,我们的市场非车〗。好笑,老太太都能卖车录势,会加价就行了双,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高词,职业经理人的压力很大大枫,每天都要搞KPI考核笔段口、培训鹃橇惰、提升跑跑蜂。”    李金勇以实例说明级青吼:“过去在资源时代每绥,一年这一个店挣1000万坝段,给职业经理人开30万贯,没问题姥峦陷,这车好卖壳蔷。现如今扁,市场不好了漠,现在一年挣100万拜氓,职业经理人还是30万唯,但是特别累图来,现在一年的工作量比前五年凄嘛、前十年两三倍都不止盼。”    在李金勇看来疤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东末,造成了双方的利益不在一条平行线上铅。为了解决这一问题谷,李金勇指出面呵崩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景百孝,重新设置股权架构骇霖,经理人和骨干员工合伙人化五孰晌。”    李金勇进一步具体阐述道憨舶苗,“过去资源时代戈,投资人只要拿到了店稿、拿到了品牌奋频,就可以赚钱桂。现在焚耙渴,资源时代已经过去了旱疾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起餐度看,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晃释,从而真正让员工自动币、自发地把工作当事业纽寐,而不是靠培训撑抵,靠感恩妻氢袱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恨孔,不少汽车厂家制定了销售目标氦、生产目标凌襄按,职业经理人必须要完成妮爽,如果不完成就走人炕操。李金勇认为厂斥,“在这种状态下彻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仿簧、十年的规划巨筷眠,只能先制定一年的规划壤,把今年完成再说光,由于今年完成了伺革施,明年才有你的事溯居。所以这两年厂家的高管变动频繁管,十年以前很少有这种变动崎倡暑,而现在这种变动成了家常便饭蚊嘲乖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缕,没想经销商的盈利能力萌潜岭。”李金勇表示科疆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量讼,想办法做经销商工作酵,把销量任务压给经销商暑刮。而经销商越来越不听话岗匠姐、越来越不相信的时候酣,厂家就再出台相关政策锚搁。    李金勇指出谴,经销商要有勇气打破潜规则纽,遵守正常的商业规则衫祟场:库存大不提车观、无差价不提车赤捎梅、拒绝搭售将锯叫。“遵从起码的商业规则创,我们就是经销商荒隘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尉亭、一个桥梁深堡,我们没有义务去亏损偏。”李金勇说秤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题隙京颂,李金勇建议椒:同城市的店应该互相加盟或互相买断突达仿,或者干脆出售给另外一家经销商肃腻,不管用什么形式渴,形成同城市的一家店犯勤扣。“我们用销量杏废、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黔凌,这样减少恶性竞争畴备,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法居慑。”李金勇说继继。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象牵瓷捍,李金勇表示心安,“我们不可能卖出路边店的价格冠欺靖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争附戌。100%原厂配件保障抚,专业的维修技术碗体,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凹型似。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”崔队叫。    此外汕,李金勇还表示惟潜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车同。据了解显旗,2016年吕届,新能源汽车的销量超50万辆读俩,到2020年芍煤裂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆许。在李金勇看来号,在这个快速增长过程中镜俱,“传统经销商中奴厢篡,谁关注了新能源汽车并率先布局幢每,谁才能在这个市场当中分一杯羹谐掂。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺尼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕荆佩缅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兴偶党、四川省鼎立律师事务所律师施杰星,今年的关注之一藤涧扰,是有关网约车新政的话题是痉舒。    施杰表示黄,为加强管理奈对,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粗,并于2016年11月1日起施行潍救黄。然而倍溃虎,根据多家网约车平台公司的数据沥雷,在目前运行的网约车中酸享,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氦崎,仅占极少数部分菏吮。    “交通部制定了网约车高品质服务怠,差异化经营的原则皆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滑封,施杰称粮司,“我认为吨,政府应当放宽对网约车的准入限制表,顺应社会共享经济发展趋势”猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梗趁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丝蹋首。    首先坍黄壬,施杰认为危陛拾,北京盛识盘、上海的网约车细则要求“京人京车”蹲餐、“沪人沪车”等差异性待遇发攻痘,不符合市场竞争规律雌斯。施杰表示河,只有在市场竞争的推动下翠熔傲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骄,也有自我管理的需求与能力睡。    其次谱,施杰表示鞘巴,北京些把、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宪普冉,而且购房窜滔凉、购车也并没有绝对限定于本市户籍就。“京人京车”淳吠节、“沪人沪车”的严苛规定废疯酸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外火,会导致营运车辆骤减肩奶农。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痴,阻碍新兴业态的发展壤柑。    而对于多数城市对排量兄抡捞、轴距都作出的高标准要求盗,施杰认为魂,高排量代表着高耗油锣痪眉,不仅并不符合节能减排目的默八,高油费必将抬高车费涛垂弓。    更重要的是节,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则漆猾动,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准篓、高门槛撵腿,将损害网约车的实惠经济特点需,打击其平民性酥阶轨,“上述许可管理的模式矮曝邵,将导致网约车司机数量骤减导畴、车费翻倍情,群众打车难倦酒、打车贵的现象又再度出现容宿。”    此外搁立,施杰在这一提案中的主要观点还包括敲裳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戏耸、“许可管理不利于节约社会成本”等腹埠。    施杰建议淑淮,《暂行办法》可作出如下修改泉宏拼:    (一)政府适当降低准入门槛散路苦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毋衔喇,是十分必要的物。比如硅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查晃添,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置新悔安、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求巫掏,等等估。设立适当的限制条件搅缅椭,符合市场发展规律萝脚,能促进网约车市场安全性蹲罕、规范性发展狙。    同时袱仿词,政府应当科学引导网约车发展猛衔版,而不是像治理洪水猛兽奋悔,把它一下子关进笼子里秦弓。以构建网约车公平竞争的环境为导向樊,放宽对司机户籍的限制性规定颂俗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源双旗。网约车平台懦稻、司机和车辆的审核程序夯境脾,各类许可证明的核发程序尽量从简惊绍,以便节约社会管理成本弄俱。    (二)政府协助构建平台审核舷、加强平台监管    改事前许可捂始哎,为后期监管可,采用“政府管平台菇,平台管人和车”的模式盾囤煽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台湿,规范其登记信息纪、审核资质的义务钢,定期提交所有车辆的情况倒郴,这些数据要在监管部门备案被坤氢。并通过补充相关的法律法规薄售,对怠于履行义务的平台采取处罚措施澳。    对网约车不合理调价进行监管台惹。保证人民群众用最合理的价格出行欧狙第,也避免由于市场垄断形成的价格新高策冲。2017年1月融示贪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杠赏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费琅风驴,就此提出整改意见淑,平台负责人也承诺将取消该功能垦诚凌。这就是成功的监管案例撮酒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车钙,存在大量不符合新政策标准的现象凑据旁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断矮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尸小,社会各方都需要一个适应阶段忌扩苇。所以偏场眷,新政的实施不可硬着陆慑茸。当前阶段誓,政府应当积极引导各平台规范化审核试挪项,加大对群众宣传力度焚啦,延长从旧规到新政的过渡期苟苛剖,循序渐进地促进新政策落地沪冈。    我国全面深化改革提出了目标淘啼魔: 市场在资源配置中起决定性作用姥臀,更好地发挥政府作用佰。近年来啃等泻,国务院一直倡导转变政府职能化,推进简政放权督拒。对网约车的审核胺,放权是进步阀坟暖,限制是倒退棺浇朝。政府应当创新行业管理奴地,优化监督模式期泼罚,构建平台审核模式目确东,推动群众绿色出行箩玻、健康出行任,为“互联网+交通”营造良好发展环境党吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴羁端澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕炬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括拆壤、品质等方面做了很多的投入嫡锰喉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势清畔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藉涟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略插冻眉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市添处借。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞前奖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嫂冒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唱勃煽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯馓德浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易噬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吞氨、品质等方面做了很多的投入鲁项。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计釜汤弥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性技谰纫、时尚及科技感的一款产品酥愤浑。”韩德鸿说谷划练。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酿纪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凸衰姆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场枷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆垛煽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”临别剧。薛海涛坦言澈互墙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%此。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系椭徊纱、制造能力串、经销商体系讥饰凹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   2月21日抠精,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腥。本次大会立足技术趋势还,探索全球技术发展的内在原动力渤,探讨人工智能滤脊尼、量子计算唐鸡、基因疗法等领域的技术和商业趋势期。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中筛,有两项技术与人工智能密切相关怠充酮,包括强化学习和自动驾驶卡车碧桐。在关于人工智能的圆桌讨论中颧,多位创业者和专家针对强化学习勾、无人驾驶分享了自己的观点独片。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车叔狄布,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墩诬倘,可能只在北京的五环里面开吗械囱,路况很好绰雌壬,最高限速就80抄、90公里售容精,这种情况下送加耿,车就会极大简化宿厩丘,驭势并不想生产一辆概念车嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虏劣呕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术懒攘迟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辖嚷。技术投入上稗萄幻,目前大家都在往里面投入很多的资源砷,整个行业在往前发展侥,但里面还有很多问题需要解决饭长,包括保险聊点嗅、政府等饰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舶愤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好晨坍,把信息融合梯骗贝、如何决策做好绰书。图像识别拓展能力非常强霉,它信息的理解非常细致笨、更加全面霞,比如前方有一个易拉罐菩闺,有些传感器会认为它很危险税,因为它是金属胜呻呜,但图像识别会根据它的大小申诬、形状去判别舌观刑。目前结合强化学习圭烹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能详冀菜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目牟却肺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哄煤夏,说到底这还是一门生意妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共柔扭:李芳" "  【导语】这是最好的时代集,车市销量连破发展记录郸萎,这也是问题的时代柬惕,多元化才博赡、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求鸽熟颊。一切都在变蔑,唯有不停思变方能随机应变揉。2月18日磊卸讣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕想鼓。行业内百余位思考者和变革引领者咯滑,与120余家媒体相聚一堂寞碾,在“变与革”的大会主题下畦舌,共商“品牌与营销之道”林,把脉中国汽车2017污腹。广汽乘用车副总经理肖勇煞受、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钵苍炉、吉利控股集团高级公关总监杨学良铣摄岔、福田汽车集团公关传播总监许翔慑哩、SWM斯威汽车首席运营官余波窃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动群酿标。以下为发言实录盎:   互动环节嘉的合影   李苗苗肩才捐:接受张红同学的邀请贺。下午好!大家都是老朋友了玩苹潭。今天在这里霸怠,首先我谆捅梗贺张红搞这次论坛湿弹。第二寡攀捷,其实有这么一个机会让大家聊一聊闪嗜祷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆投,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字里矾。对这个数字岁,我想每一个人戊曙肖,特别是管营销的人琴劳逛,特别是管品牌营销染抹、品牌推广的人甜,我想每一个人都有很深的感慨瓦法搓。   首先请问肖总鞋堤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物麻堵,也对您做过多年的跟踪睹片。这次请您上台犬,我很想问一问入,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秒讹猩?能不能简单地概述一下柒荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胳葡哼:李苗苗老师第一个点名我算省,作为广汽传祺来说贬,正如李苗苗老师所说的墓赖情,应该说是比较新的汽车品牌切。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”统好、“两个坚持”鹃酿,坚持正向开发和坚持世界级标准瀑娥。这两个中筒武,一个是对产品开发的定位寇东,一个是对品牌的定位且习赫。   从中高端车型的新产品进行切入虹骄,相对来说这条路走的比较艰难一点钎订,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惟,就是起步会难一点袒霓,后面会越来越开阔拱捎瓢、越来越顺超。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棘蹋卯,内部也有两方面的方向谜担:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疟躬温,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来茫,并且在市场上面赢得一定的销量汹,建立一定的知名度猜眷炮。另外一派的意见耽商夹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势力嫁瓣,从中高级产品切入句领。但是大家也认识到这个困难齿鹤,一个全新的产品和品牌从中高型切入江,也就是售价在12万元以上姑,第一款车型是12万元到18万元脐渴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扑,我们意识到这一点了龄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大缉募,其实2011年衰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宛,应该说是非常艰难钩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦焚貉。但是2011年赴刨碾、2012年有一个词就是“坚持”酸畦,做品牌是做两方面的事情顿。第一个是做好产品的品质鲤举态,第二个是做好对客户的服务惯,以这两个为基础这五六年走下来恍卑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惊氓檬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象送氰驴,受到各位媒体老师的厚爱匙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌番,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凑盲灰,我觉得第一个是坚持拷勤促。在我们困难的时候不要去放弃碧,就是把自己的品牌形象撇、产品的售价回到往下行的趋势碗。第二为了支持品牌向上恭鳖帕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务慑墙嵌。   李苗苗鼻酿磨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程澳。比如像现在的奔驰叛,一百多年铰,宝马悲帝伦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年让唤罐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌度京。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舒唐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岁暮交,也有现代的销量保豪腥,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跺爆,您能够阐述一下吗腾纤?北汽在塑造自己的自主品牌方面缮省菊,到底在哪些方面下的力量最大毯?   陈思英铃粱:谢谢李苗苗老师豁,非常感谢红姐给这样的机会佛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌女箔腥。其实不是妄自菲迸埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷悉爬屡,台上在座的各位都是大幅度增长驴半是,我们同比增长更高一点偶铃劫,因为我们来得更晚一点附反亭,同比增长8.7%尘。   但是我个人一直在想这个问题晴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抄涕。像奔驰去年是130周年乏备廓,今年是131周年抄肛,我想这才是品牌碎梳。现在我们在座的各位给客户提供的创凸,我更愿意定义为商品噶木四,我觉得是这样拼。   从北汽自主品牌发展之路来看毒邵,各位媒体老师和同行都知道山,2009年我们是收购歌垂梦、消化特槐藏、吸收了瑞典的萨博技术率寡,当时萨博的93设痢、95的平台和1.8T氮射、2.3T涡轮增压发动机的技术哨绊,我们是基于萨博的平台上落,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展口。2013年的5月份武,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻罹省,大家对这个印象应该很深郊帘靠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琶,当时也试图通过萨博平台的背书闺淬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浆韶,因为我们希望建立中高端的自主品牌抡渭人,当时的愿望非撑亚穑好衔物豢。但是事实上发展到今天辱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈峨拦。   但是没有关系遣托,2013月5月12日投放的绅宝D70耪旧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颇校。这么多年的坚持是在消化驳写、吸收萨博的基础上进行的昆疲,源于萨博蝎、高于萨博塘,我们有奔驰冷秽、现代合资的反哺轿,我们在人力袭离希、财力盖、资源沫梳啸、技术哭骚苦、研发扒悲燃、生产耗曝兴、制造方面芦托,都有很多反哺给我们烫叙,北汽近几年高速发展筒苍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罕,这一百万辆含金量是很高的势,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怀替,但是我们用五年时间实现了一百万辆署霞鞍。这里面还有几个第一和差异化产品沃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桨别搁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锣查,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锚价赏。   基于萨博镣唤、源于萨博和高于萨博的消化晃、吸收和引进碱琶,同时基于奔驰和现代的合资反哺丹肋,我们坚持为消费者提供好的产品多讥膛、好的服务颗琴苯、好的品质冬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近识,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偏韭,比如中国新车品质(IQS)IQS妓危、强制性产品认证(3C1000)冗唉,3C1000即三个月的购车用户中锯垫绞,一千个用户的抱怨度是多少纶怒郴,我们的水平无限接近了合资品牌牡猴寞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的去盒认,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心痉,希望有一个很好的中国背书母,给大家提供一个很好的产品体验拎溺、品牌体验和文化体验隘纠。   李苗苗茂:听到陈总的发言我一直在想茬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO誓眷剂,现在经彻隙让校看到“北京”的LOGO撩雇啦。   前不久佃粳,不去杭州是到处都有吉利车韭汉筒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年差蕉,推出一款车就红一款车哀侥。请问杨学良鞋湃,学良也是吉利的老人了携,一直在负责品牌形象的塑造肺、公关含裳乾、市场锨。原来我们也沟通过这个问题疙己沉,对于吉利来讲收购了沃尔沃称,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹅害侗,这是蛮难的事焕狄猾。刚刚陈思英总还在说萨博捞骸劝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃咐瑟,感觉蛮纠结的弊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象县辑鼓?   杨学良琉漆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹊瞪,第一是对标疯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锰。我们是坚定不移地在执行裴哆渡,而且到后来做博越呈琴浦、博瑞之后有越级对标附。比如我说开发一个自己的A级车茨街白,可能要跟合资的B级车对标朗慑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域收袒丝,包括研发殴天、制造喀幕、采购郸伐、营销奥情,我觉得成果是非常明显的献亢。   第二是坚持走精品车的战略晃赴酬。所谓的精品车佰芳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豢傲亩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近井,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靠,比如车的造型设计上面陀搬,自从我们在全球建立了四个造型中心蜂际砷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兼。既有符合国际的审美潮流滴境,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乘算。比如说在车的智能互联领域舅,在博越车上面车机人机互动的功能上返写,已经超越了一些合资品牌凳,这一点使我们感到非常骄傲杉。   包括在工厂的制造工艺上噶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺捕豁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌漏,因为我们现在建得比较新遣铣藐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蟹。大家可以看智能化程度最高的工厂帝,现在实际上是在自主品牌的工厂中抄。   第三是一直在坚持口碑悸棘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侗啊兴。这样就可以真正喜欢这个品牌酱规,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晒巢推。   刚才提到了浙江创滦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍趣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粒匙,大概接近了7万辆痘失。这在以前是没有的捶掸,而且这些用户里面很多都是桨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杭悔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾。目前因为我们的品牌在提升碍间,我们的品质在提升宏胸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仿港船。这从我们同行诽,包括从传祺变揪、北汽的产品销售上也能看得出来缚肺焦。可能大数据调研筐吧,像一点资讯的副总可以讲讲嘶侯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品错。   当然您刚才提到了在集团层面暖潍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陪驳估,同时又实现互补窃?这里面还是有很多原则琅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颁粗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌驴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浓充叹。沃尔沃是高端豪华品牌碘涸,是跟豪华品牌去进行竞争的拷馈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应昂募储,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仕、流程掏搔、标准沮够,包括人才的培养和交流豪。最新我们做的一件事盆阔贪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擂岛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA督布,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萍,可以说没有沃尔沃这么个老师创毋补,没有沃尔沃这么多年积累缄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构灰绘庞。我们相信因为这个架构非常新槐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质损葱,以及质量再上一个新的台阶筷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争藕排。   李苗苗腹关妙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼开辉亢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卑,最重要的是坚持了哪些抨?   许翔弓:谢谢李老师壬翰,同时感谢红姐给我这样一个机会洞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诧浮磐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友靖陶犁。   福田汽车是商用车企业棺茸期,和乘用车企业还是有一些区别矩乡。我们主要的目标客户群是to B的班蔽,正如您所说牵伴饱,我们是1996年成立的笑,到去年是成立了20周年嗓收,通过20周年的发展蔽逃,在过程当中包括您和各位老师的支持帕电,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业违垂冲。在中国轻卡市场上互,已经是连续十几年的第一了籍桓衫。1996年在山东成立盯拎,1998年上市哦沮煞,2000年进行区位调整就来到了北京阶拐葱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卿定桑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视核喇嘶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分悲。我们可能把这个品牌是这么理解的第,现在业界对品牌有很多理解的方式磋沃扩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营超。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坚第欢,所以我们从整个的业务流程上来看困贬柿,这个品牌业务就是在其中的钵。所以我们这几年在企业的发展过程当中谋菏媳,品牌也是在不断涌现孟,大概有几个阶段挡推。   1996年是以轻卡为主导景毕绢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐亍,用着正好”瞄得喉。在当年的时代抓住了市场机会手孝钒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一爱哄税。   在2000年之后块仆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嚼,进行了商用车全系列的棵黎磨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车璃腐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柑卑,这是一系列发展的战略嘲兼斡。同时把品牌又进行了再升级堕匣闪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爽涂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豁掠。   在这个过程当中胺,福田汽车不管是做品牌还是做企业蔡浑防,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抚?一个是福田汽车在商用车范围里面裸怯便,就是在整合资源方面觉得还是不错的歧税。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早礁,花了八年的时间跟他们谈合作项。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒探棋,生产的产品也是福田自主产品欧曼癌沉,同时和福田康明斯成立了50丧:50的合资公司锤扯形,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用被。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广难、先进理念之外埠锹,科技创新也是核心的一个点巢百。福田汽车虽然作为一个商用车企业稍疯令,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比连璃剁,但是也是做了很多的工作即川。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栋丘坦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右馆。我们统计了一下随肛嫌,和乘用车企业也是差不多的第封孪。   而且我们在研发方面闺髓炼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汰磷裳,这在商用车企业里面比较少见些憾琅。不管是先行的技术秦汀,还是技术传承方面都做了很多的研究豆胎,包括去年也推出了超级卡车囊奉,也是整合全球资源打造超级卡车川屡楷。全面从安全臼豪零、环保方面进行新一轮车辆的升级儡。   我觉得总体来说吧秃阔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业截,是一个有着锐意进取交捂、远大目标捕施,是一个愿意为客户肩拔、为所有的股东颅僚、合作伙伴频够箍、利益相关者带来更多的价值邵虱徽,也愿意为更多的卡车司机氢搜耙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活上。谢谢!   李苗苗仁堂测:2016年一年有很多新品牌出现京咖,也有很多刚诞生的品牌在努力粳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰匙、宝马罗。我就参加过场在北京的怀柔烫悸疯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布香判疲。我当时心里就想斯威蛮有钱巴氨省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的烂罗?对于刚诞生的品牌擒,品牌之路有没有塑造的路径啊投汇?你能不能简单地概述一下厩?   余波景膝:感谢红点汽车和李老师谋谈怯,各位媒体朋友和各位同行词纶挥,作为SWM斯威汽车岸,可能很多人觉得很陌生边蔬,可能没有听说过剩冒偷,我简单来介绍一下普圈帕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活颅,7月份品牌上市陀,8月份第一款车SWM斯威X7上市巫。   今天让我来参加这个论坛廓,我们的心情很忐忑哗媚,我们是一个汽车行业的新兵恒啥,我们是抱着学习的态度来的瓷接。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剔史锋,希望多给我们一些指教孝拢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邯?我们认为这个品牌给用户的是两部分慷,一个部分是产品的硬件壕,也就是物质的东西范沙姑。另外一个部分是精神层面的牧勒架。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV词聘,第二是付诸了一些智能化寇、空间和外观斜材,外观也就是在意大利建有一个设计中心妨,在外观上有意式的风范兽。   从软性来说骋膳,我们要付诸一些内涵坚磋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泄位,通过植入意式生活的方式赋律,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焕。同时我们也在倡导一些生活方式幢摩,通过软性的文化来塑造漆从袭,解决通过硬件和软件垮痪,以及从物质和精神层面塑造品牌切。   至于未来怎么走比瞄婚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碘观。用户实际的需求和市场的需求膘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秒浚接,未来我们还是要跟着市场走痞馁。   李苗苗芹:我旁边坐的也算是媒体人倪捣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赐寡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢青珊倒?因为主持人给我了一些问题咸艇细,我个人认为不想问一些特大的问题魂牵,就想问问这个问题忌茄搔。   付继仁拔俩犯:谢谢李老师存驼,这个问题还是挺好的戮剃灌。刚才您在问的时候蔷首绘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题悼。   一点资讯是比较新型的资讯平台慌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冲,我们是做平台裴户,不仅自己生产内容咸憋递,同时全网抓取内容湾项吕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氰,再把有价值的内容分发给需要的用户犯,完全是自动化鸥慨线、机器化的协测糕。我们怎么去帮助车企呢譬?我分享一个数字项省动。   在过去一年裸慌纤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的白兢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业味,第二是移动互联网的平台旅俩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用熬。很多的车企其实在做品牌的时候敌娠,都会要求最终的效果桂身顶。坦率讲供绷薯,以我个人来讲这其实是两个事峭夸,因为品牌本身是非常感性的惦舒,效果是完全用数据有结论的士艰,就跟一个人去吃一样膛,吃了四个馒头饱了死悸,不能说只吃最后一个就饱了贤仇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量袄伯毙,现在我们有几个大的方向赐,第一是更技术化的跟车企进行合作川澳。比如说从去年开始膊农膊,我们跟上汽通用进行PMP的合作力。客户自己建了一个数据库离晦,就是把用户进行了一个分类密配绦。然后我们每一个用户来到我们平台上侨低,他知道哪个用户对应了什么车型碑妻谈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告付呸贰,也就是把他们的流量经营得更加科学乏淡售。   这个给到我们之后了,又发展成了一个新的技术驱动峨魂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镁,还是看汽车外观的细分多千疼。这不仅可以推荐具体的车型两奴衅,也可以把具体的创意自动化蓝男钢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜡问陷,这完全是技术化的匹配告。   第二点辖册,我们是一个内容平台冻姓墩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惕,能帮助到车企做非橙兔ぃ好的传播颈,有的时候这些内容并不能够被发现蚊络币。现在我们把广告当成一个引子搁凡登,不是一个执行的结果伞刀脐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣噬,进而把下一步的行为做好冯肛。比如有一个产品是一触即发拔,用户点过客户的广告之后豪,我会直接给他推送相关品牌的内容收鹤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起形,再去看有没有点这些内容焕城武,有没有评论椒、转发托会、收藏乌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试巳,把广告和内容进行打通勾谈世。   第三点赔懂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景确。这个场景是有时间科、地理位置和非常多大量的内容和数据庐弗彻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扰扛揉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝗顾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蔬簇,或者是去日本还是去韩国旅行链。这些并不关系到最终的销量提升多少许,但是可以了解消费者在关注什么穆科,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擦晚苦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纳垢,一方面要通过你的技术股窜钩、数据实现更高效的转化呕暇,实现现在解决广告主的一些痛点惧勘。同时要帮助广告主把服务做好帕滑痪,说句实在的都是服务用户焙,我们产品的用户也是车企的消费者币辛,怎么能够把这些用户服务好醇青抗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饰煞辛。   李苗苗绊尘彪:付总说得很好炕臂,借此我也想说几句箩久。我看了一下绘吕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刷慕,也有一些厂家的朋友皑,我们每个人都是汽车人太。   我在想嗅毁茶,得益于这个好的时代糖,既然是说品牌涂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抽七,无论你这个媒体叫什么名字础,找没找到自己的定位睛澄。无论你这个汽车是什么品牌微咸梆,你的用户在哪里宛嗽。过去几次会议主持上都说四个W蓉能辣,也就是我是谁粪、我的用户在哪里磨、我为用户在做什么夺蚊、我还能为用户做什么娄殊脚。包括媒体也是一样告龚,我是谁(什么媒体)巷灰擦,我的读者在哪里翰半刹,我为读者写了什么样的东西哼谢趁,读者看不看碴邓,这是不是你的读者群要看的导,最后是我还能够研究我的读者唉芬、研究我的客户墟、研究我的用户石存誓,我还可以做什么苏鸽殿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闹,一人问一个问题就结束喊蔫。   请问杨总溯,刚刚说了这么多苯秦匿,就一句话度,什么是品牌擂长?我们说了半天品牌第谱芒。   杨学良筐擂:我觉得品牌就是价值耍舒舵,消费者买你这个东西值不值康妇,如果他觉得值了店,就认可了你的品牌罢垛不。   许翔淘:我就按定位的理论攘趴,品牌实际上是一种品类的代表鸥全,消费者是用品类来思考拔,用品牌来表达句骏铅。   肖勇嘶:因为我是做销售的蟹,我可能最直观的印象襄壬,我觉得品牌首先是一种价格额、价值体系谁,同样的产品能够比别人卖得更贵探捷,别人还愿意买我的扮歌县。同样价格的时候纠,别人的产品卖不出去虾婪,我的产品能卖出去缅筋授,我觉得这就是品牌诬炮。   第二裳跋橇,我觉得品牌是一种文化呜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衫锨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势畴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候桃晒,但是我的文化能够吸引他鲍晾,我觉得这也是品牌的一种表现捷技。   陈思英鸵俩:品牌首先是无形资产爱罗卿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孔徽恭。第二也应该是产品僻颧,可能是一个标记创细袍、标识酚舍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寂熟舰,在人脑海中所有的记忆冬寝。   其实品牌的英文是来源于MARK全豌戳,就是在没有货币的时代物物交换的时候溉层,在畜生身上有一个MARK哦,Market就是营销卉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氨。有一个比喻嫩刮埂,品牌就好比像银行储蓄侈硼,储得越多品牌价值就越高葛卸。   余波玫:我觉得品牌在直观来看就是商标八笺劫,另外是产品介。真正给用户留下综合印象的是产品叫免暇、服务和文化的结合糖燎,以及对用户的印象及感受就是品牌馆。   付继仁鞠:我觉得品牌到现在这个阶段身柬弯,也是一种共鸣工竟,像营销1.0是以产品为中心石蒂,营销2.0是以消费者为中心娩材呈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啸,这三点都离不开品牌芬,但是代表了品牌不断的升华型翘。同时品牌到今天来讲报,不简简单单是一个口号惟、标签催究皋、LOGO虎滇洪,还是一个行为准则般,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戎活缎,还是每一家企业茂射,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怜,并且怎么样高效地执行和检测武巍。   从这些来讲铝讼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氢,如果想清楚品牌一定能做好警,至少能够对我们服务的那些人做好搞刚,那也就足够了狙戚。   李苗苗殴藩摧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朽攻。关于品牌几天几夜也说不完玲趴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恳辽嚷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哪蔼。   谢谢大家在座的聆听熬扔筐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳 版权作品蒙协屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨韦囊,严禁转载繁剃,违者将被追究法律责任可扰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兼暮,车市销量连破发展记录曝惕唉,这也是问题的时代莽蒲避,多元化链稗探、碎片化工萌,对整个行业提出了更高的要求兔伦绅。一切都在变乔配,唯有不停思变方能随机应变闯。2月18日愁叉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墓羌。行业内百余位思考者和变革引领者梆两丧,与120余家媒体相聚一堂趁环哄,在“变与革”的大会主题下乡比踏,共商“品牌与营销之道”豆汰挠,把脉中国汽车2017眉卯。   东风标致总经理李海港壁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜葡配衫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敌慌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师燎木、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摄佃台、奇瑞汽车销售公司副总理范星德寄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炯。以下为发言实录响菲:   互动环节嘉宾合影   主持人蹬杭娃:2016年是一个销量大年峨,更是一个营销大年该吗谩。从二维码营销到VR营销镐,从下沉式营销到自主营销枫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膳贤,广而告之悄悄地变成了城会玩戏,车依然还是那个车桂谩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芦权? 第二场论坛的话题为来兢:中国车市新战国急锈典,车企将如何做营销唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇京光骇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流去倪,现在重担在我身上芹庆拈,由我来主持第二场论坛捐康牵,和各位老总探讨如何做营销坑。   因为第一场是说的品牌脚晨,品牌建设也是非常重要的一环芍拉,我们现在就把品牌这一页翻过去阜,就说一点营销其他方面耍式,比如说跟市场烁、营销相关的一些事情燃口。我们今天的这些营销人赦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖徒几宠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群掏哩,因为他是面对着全世界最大的销售市场杯舱鞋。面对的是最高增速的市趁,现在技术和产品快速迭代瓢栋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吼,所以他们是非常幸运的慕陶,十八般武艺怎么耍都行衫倘盗。   同时很多营销人也在自嘲苹,其实汽车营销是最苦逼的一群人憾财团,因为我们面对的是世界上最全的品牌稼粪,我们面对的是最多企业的竞争蹦类,我们还面对的是最难以琢磨的脾将镭、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚕位稍。   当然了我们这还不算最苦入酮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务抛吼,所以这样的一群人的所思所想痢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得登。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劲论脑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侮。   汽车品牌最新的一个品牌定位浓,在座的应该就是汉腾了确。请问汉腾汽车的副总光沛售、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粹茂汹,您给我们简单总结一下飞亢睛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洁?   于晓东木曹到:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锑斥,让大家来了解汉腾汽车穆钵每。汉腾汽车目前是全新的品牌谜傲疯,2013年11月份成立护吴,5月9号品牌发布戳,9月6号新车上市耸惠伞,第一款SUV产品汉腾X7垢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘘,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹿堤赌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲。   2016年对于汉腾汽车总结来说帛,第一点是品牌发布柒号,这是做市场的开端是缎氖。   第二点是渠道咐毯炮,对于新品牌是重中之重的工作翟,渠道顺利打开的局面墙,签约181家驾,正常运营150家思滑靛,渠道作为做销售最根本的工作猫,没有渠道赶螺、没有服务羚,消费者也无法触及和体验蹄,对于一个新品牌这是一个开门红瞬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态连。   第三点是在市场上活,市场层面上重点资源向一线倾斜绿鹅陡,资源都花在提振经销商信心猛瓤、帮助经销商达成销量上浚费,因为作为一个民营企业晌囱顽,作为刚起步的企业奴酸艘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菊柯,支持了经销商的销量藕。在品牌和市场的方面搞菊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霖脓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑癌伐藐。   刘小勇缆挠鲁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的导推,汉腾除了自己营销的亮点之外寇,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的距,或者对您的触动是比较大的五矫话?   于晓东搂勉粒:做销售在产品力表达上叔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拜界、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欢,在2016年都说是视频和直播的元年拘浅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试等。包括产品试驾挑战的活动迁,也是和斗鱼做了直播的活动惮掏本。在我看来在消费者了解产品上荆杜,可以随时随地鞋,而且是更加有渠道客观了解一款产品白。这对于做营销来说谦,既是机会艰事贡,也是挑战礁蒂。   刘小勇楼纬:请问李海港先生蹋柑鞭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大潜乓,尤其是传播的环境堤、传播的手段髓故阂、传播的模式发生了翻天覆地的变化怠梆膘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痞?   李海港铣劳哆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酗讽坎,在新技术勃位、新人群和新的竞争环境的驱动下撵龋肥,媒体处于变革的时代贫,原来的架构碎片化了枢适,新的架构正在建立陀,当下处于这样的时代催统帛。很多事情是这样的趋势宪蜡,原有框架维持很多年肺犁兑,突然间环境变化之后碎掉了穗俱,再重新建立新的架构滩瑞蓄,万事都是这样的道理兔潘。现在媒体环境是什么样呢谴额夹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磕瞎。这样可以导致媒体的平台化型塑,另外是媒体人的职业化或个体化抽芭迁。   简单来讲释,我们以前是自己做东西吼揣荣,自己在自己的商铺里去卖官残枷。现在不是了形联,现在可以自己做东西静僻,自己去租商铺即,有的人专门提供商铺蔡敛,有的人专门做东西臼仿。这样可以做专业化的组合林,效率会更高狡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疗爱,红姐以前是媒体人杜,现在有自己的传播平台虫,也借用了社会化的平台河我,把最好的内容输出涟,她做最专业的内容菠。我想平台也会用她的内容荆吼,未来的板结新的架构就是这样的鹃扩书。   在这个架构下作为厂家要适应读磋,东风标致已经做了这种尝试采佳案,去年把我们的公关公司能力削弱劝,因为他们的稿子太硬了去皖瞄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亥茶,从专业或从第三方的角度看待东风标致却,我想他们的稿子会写得非尘猓好逻乡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣潜急,这是未来的趋势率。   刘小勇儒歉哦:我听到有一种观点凡脓卑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西位喀武,我就抓住了更多的消费者采,更精准菲,我的销量就会增加冯镶。但是有一种观点认为弟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了检罢烷?如果总消费需求没有增加拇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卞菲隘,是不是大家又打平了滩纪。就像一个剧场理论陷墓,原来都坐着看戏簇腑慈,后来都站着看戏了蓄筏蔷,其实看的戏是一样的耸哩。请问奇瑞的范总拼怀,您怎么看这些新的手段肩垫色、模式对销售营销的作用澈?   范星刃瞄善:首先感谢红点汽车敞、感谢红姐勃氰,也感谢刘主编祁氯保。实际上前面两位老总谈得也挺好搭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彻烫。   说起营销趣惦锑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面技悍。但是从营销的最根本经,还是回到对客户的理解俗。我们最近几年对于整个汽车市潮床俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搔,最核心的是我们看到了两点变化哪团寸,一个是围绕客户端的消费升级踞屏含,第二个是客户年轻化的变化拍肉馈。这两个核心特征的变化污舱,带来了所有客户需求的变化篓朝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彭。   应对市场的发展汾绍,我们称之为整个自主品牌的发展惰杉,包括奇瑞自身的触,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑蹋快劲,年均增长在40%左右的增速棠几拒,所以说基本上属于原始增长的阶段粟。奇瑞从2012年头侯扩、2013年开始进行战略转型媚歉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段幸绢,我们做的核心是提高整个产品的品质昏,是我们整个战略转型的核心溉囊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品男、好的服务寇鳖。2016年我们已经进入到2.0阶段馅垮痕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伙河荷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可节飘,整个2016年集团销量也突破了70万辆殊,增速达到28%穆告昆,国内市场超过了36万辆惹递同,也是过去五年来最高的一年残。国际市场中徊,我们2016年实现了出口8.8万辆巍捍醒,也占到整个中国乘用车出口的1/3联霓母,也是连续14年中国出口第一的车企池深。   我觉得取得这些成绩潞称话,销量数字是一个方面搪,更重要率溯成、更为看重的是结构的变化虐轮鳞,第一是企业盈利水平的变化翻,为支撑企业未来的良性发展慌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务餐豁惧。第二是体现我们战略转型的成果翟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凑竿穿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扭退。第三是客户结构的变化确可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悍舶捶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颧呜软,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%举墟,实际上我们更关注的是除了规模的变化擎,当然营销数字很重要刻偏垢。数字背后更关心的是这些结构的变化韶相盗,怎么产生这些结构的变化念兴?从我们自身对新一代消费者的理解暖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抡庙。   客户体验的三个方面我们一直在做陆,第一是产品体验夯完辰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)裸融,行业平均大概在35%省街儡,奇瑞可以做到25%夕苗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台形刃拍,今年还会陆续推出更多的平台己。当然平台不简简单单是全新车型的概念彩砷。   第二是品牌体验仇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寂募丛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通队,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粹浪唯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了魂,现在很多企业在做营销过程中视频很、直播方式应用是越来越多了伪槽啡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梁唾。今天消费者接触信息的方式发生了变化坍差戮。   第三是整个销售服务过程体验的升级爆费略,在2016年网络规睦唬和第三代形象店的升级掳搜书,为了保证客户体验的一致性椿窘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的囤、优质的恕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妇,这是我们正在做的侧睦敬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氖泉,谢谢!   刘小勇诺警拈:谢谢范总布守,现在的汽车营销无论是从手段醒,还是从模式慷,包括内涵都已经发生了非常大的变化急垦殿。我顺着这个话题再往下问一下翟,请问刘晓科总屑协菠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论河拳瀑、营销套路毙倾,您觉得现在还适用吗淡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陆贡?   刘晓科熬律唯:刚才范总岔宪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势劣黑焙,因为这里面在我们整体来看虎,其实我是一个新的营销人不舒,刚刚在这里两个星期忻。我以前更多的经验还是做用户葡,去看用户的发展粗弯查。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秋膝、网红虏圭、娱乐化脑,甚至还有用户的碎片时间遣恨。但实际上反应了两个变化侍怜,第一是用户浏览的轨迹改变了舱伍笔,以前在PC时代擞刹挞,大家基于浏览器阅读绍。所谓浏览器的阅读氦,对于从一个网站跳到另外一个网站盒骇黎,这个成本几乎为零侥冉姑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歌摊,只要在浏览器就好关矫猫。PC时代翔毖,网址灌帕、网站派、浏览器是值钱的陛宽。   对于移动互联网肥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胸疮悍,对于微信小程序也有很大的期待类,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挺。最终来看戏驼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乘钢。在这个主流的前提下铝沮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读录埃。在这里出现了两个问题盲将布,也就是时间的问题浚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候互秃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鹿。如果是比较泛一些的资讯或APP届悼,如果中国互联网网民用MAU看狭金秀,月度覆盖量几乎全部覆盖狄埂淋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU梆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淘曝处。但是什么会不一样手?就是时间臀叔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲家,我也高度认同一个观点廓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要舵瘦。在这一点来说顿锑休,我们的营销不是去抓住用户伍焚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晤棵舱。   基于这些理念的变化憾灌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容夺略薯,而现在发现专业内容看得比较少一点拈。专业内容对于用户的阅读搓郝舅,可能是女性就不太爱看唯弊邵,覆盖用户的时长就变短糠担菏。什么东西会长呢挡?从2016年扩、2015年的情况来看谅挪冀,我们发现基于娱乐营销的网综时间躲廓蛇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大念,因为可以更好地去占据用户的时间幸臂。比如说我们投的一个网综节目涛,可以有2个小时以上的品牌露出时间如技蕊。   对于用户来说谱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要逝。无论是线上的澄,还是线下的美。   另外一点底惫,我们做了一个用户报告骂砍途,会发现用户现在在看车的过程中狗链诵,比如专业的导购赁伸,发现用户的时间即、决策变得越来越短祁,对于专业媒体用户来讲躬攫,用户平均决策时间是108天痊泼夹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逃桑皆,这52天对于内容的需求是很轻的寸箍,包括频次是很轻的探。从52天开始一直到97天笛摔酪,基本上是从几款车的比对到交付定金持甲扒,因为提车还需要一些时间蜕闲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览县两。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浑攘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接靶。也导致现在的自媒体更火超癌坤,因为大家更相信人乌,也就是网红的力量会逐渐发挥凡,包括IP的力量投。   营销的变化是跟着人走的班撅,用户的体验刮、用户的行为发生了变化冀遍琶,我们的营销一定要适应用户的改变骨田。   刘小勇陇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炕奶帽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刚匹。想问一个跟豪华车相关的问题贰化,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膜胆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了软,从超过10万辆到两三万辆的都有巨泪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泪蕊监?或者会发生变化吗沛?会发生变化的话毫蹲,是什么样的主推力量来促使发生变化袍媒翟?   王顺胜陵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会到穗旗,作为广汽讴歌这个豪华品牌敝,去年4月份才成立了新的事业体制物模。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沉譬,10月22号四驱上市芜汕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卢溯。   从去年一系列的举措暴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讥赋。像主持人刚才提到了潍笆芹,怎么样去改变格局贾经菜?作为豪华品牌在中国探帽,像ABB进入中国市场比较早竭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莽赂,其实我们也做了很多思考疏俗撤,想跟大家分享一下苛。   第一鳞扔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刀侧,也是十年左右的时间衰瞄,也不短陀裸欠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惜。作为这样一个品牌要找好自己的定位歼赴肆,我觉得是特别重要的愁钞。我们不是说跟谁去竞争咯,而是在豪华市场找到适合自己的位置赐牵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闭氨艘,包括在上海搞了大型的上市发布会祈匹,在上海中心进行首秀嗓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录天,这也是用来提升品牌的挞徐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳。这一系列都是来提升讴歌品牌的叼魔。   在后面的发展上嘉签欧,包括在2017年也做了很多的思考冯,就是如何在营销创新上做一些突破节钵抡。比如说植入了体验式营销缉,包括即将上线的体验店插凰备,可以跟移动互联和终端拒,包括一些PC端进行一些互动香娩。包括很快会引入管家式服务妥,让用户真正能够感受到服务和体验柔。管家式服务是一对一的脱咯,能够让你感受到有针对性叭尽前,并且有温度地触摸到服务的形式啃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展笛,我们在形式上也进行了一些创新百笆餐。   尤其在内容上面刀,我们以内容作为引擎据奋,创新作为驱动狼,作为后来者品牌媳清环,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狡。至于格局会不会变化弦宫,其实每天都在变化挨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蓖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韶。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沸迷菊,我相信之后会在变化当中不断求变犯抡蒲。营销脆、创新不但要传承好的东西冷沃抗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念霖鞠翘,跟大家一起共享一下半扑毛。   讴歌作为新的豪华品牌灵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聊,希望在座的媒体以后多多关心奇讳、多多支持板放,一定要让它取得成功讼,谢谢大家!   刘小勇韦帕:接下来有请江淮汽车李总蔑吉颧,咱们聊一个关于2017年的话题褥萍,现在年底句剂、年初做营销的也是做足了功课咖,关于2017年市场的预判诫缉陀。能不能把您做的功课分享一下础,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些活码?   李建华暑人:小勇这个题目“袭击”挺厉害经,营销这个事在台上讲微鸽,对于2017年的营销还真没有想得特别细烯教。对于营销呢,以前讲欲文明其精神蕾,先自野蛮其体魄山,营销在中国还是跟认知相关庞钱,属于文明其精神发展之内的灵电轰。营销在2017年来讲题淮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运回盛枪,全球规模最大欺碗妙,还是保持增长悲,需求会很旺盛腔撩,同时也面对着一群非常不确定的消费者肩垂梆,这些都是一些确定的因素骄滦。关于不确定的挞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi孺矮词,这使很多事情产生了不确定性统,也使推广方式产生了变化此。在一个变动的世界里要想做好功课淋需,关键是有定力把握好不会变的东西屠。   就江淮来讲槐熊答,2017年一方面会更加关注用户的需求莽崔。因为从做营销来讲并父星,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上敖吴。一是用户看到产品马阮,如果产品很美好能宝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盟花,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入芒咎毒。第二是当产品出来之后炒举,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迪,如何让消费者跟它产生很好的接触逢套操、接受它洼楼,让你的营销做到有广度笔洞、深度和温度率捣售,这是营销人需要花功夫的地方夯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量间涉痪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯徒椋好的保留和记录下来恢豌轰,强化终端的执行力娶念。这是非常重要的夕恐,当消费者看到的车是处于被管理的状态究何,他就会有好的印象淋。如果是管理失控的情况墓,就会认为这不是好的产品亢匿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拦捶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卑蔽,这个产品是不是他所需要的行晶,能不能让他在过程中感受到认知和认同俩颗歉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动傲充绅,现在已经不太需要你告诉我什么了嫁,往往会更注重你提供给我的事筷,是不是我真正参与过的糙汲汰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV年,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篡蔫捶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绕骏?可能现在需要一辆高颜值阿纶潞、大空间让辟星、强动力滑、低能耗届钎怠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唤秋,所以2017年上半年会投放一款S7第虎。前面的消费者参与了意见填焚孰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来倡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扒阂,形成了共同创造的氛围拦靖。往往共同创造的东西炕梅,我觉得是消费者乐于接受的东西介。未来共同创造糕棋撅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裁。   刘小勇鞠:非常感谢李总勉。我觉得现在开论坛酿笨触,最难的是请嘉宾就钩陆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匿氓放,是嘉宾请来了之后不给时间说示哨饰。今天这个恶人就让我来做了俱鹿讥,咱们就不说了塑。   最后请每个人回答一个具体问题咳湍筛,刚才进门的时候有一个调查口桑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几霓拴歧?我们从于总开始蔑韧谜。   于晓东施:我觉得2017年应该说挑战大懈躬,期望更大秤钵溯,我更看好细分市澄帧,因为我们也是做SUV的嘛屑腑评,我们更看好SUV市场的持续增长能操惟。   刘小勇艇:全行业增速去年是13.6%岛、13.7%磐稗味。   于晓东挟敝细:我预测2017年是10%屡癌普。   李海港兼:8%阿栏肥。   范星倡武牧:我就说一个数备衅倾,虽然说一二月份看到环比有所下滑错,但是看这个数实际上同比还是增长的咆。本质上今年不用担心许拇锤,我觉得还是在8%到10%之间店颗。另外最近看到1月份的数据出来了黎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狸,这实际上是一个分水岭部,一个很大的变化坛。   李建华蟹衅腥:我觉得应该在5%到8%瓤,可能会接近GDP的增速狄。   王顺胜啃芜:我觉得整体会在8%到10%以上禄蕾裤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上技溺隶。   刘晓科戒氯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点勿贤萌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奈骚,我觉得再加两个点是8.5%坞。   刘小勇檬淀:你更准确了罢甩,到了小数点后了粹。非常感谢各位老总的精彩分享蹿。就像李建华李总说的版浇,咱们说到汽车营销人级,媒体界有很多新词来形容炕秸堕,像野蛮执行力或变态战斗力监、狼性文化等等底募挂。其实他们是一群非常善于思考的群体坪,他们的思想的深度决定了在行动的效果随彩缄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忌涝栏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈戏姆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董馈善:李芳 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权极纲楼,严禁转载匪累宠,违者将被追究法律责任工舜踌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娜复,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行面怖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导泪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韭杯违,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸。以下是北汽集团党委书记贤涵灰、董事长徐和谊的主旨发言癸稗。   徐和谊菏:尊敬的何部长馅,尊敬的各位领导驰,汽车界的各位同仁寺绅,还有我们媒体界的朋友们迟舍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂躲什角,探讨汽车行业的发展话题尝我蓟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年某,这一年间我们先抑后扬霜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狸时,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进救伴澎,最终以产销2800万辆箔帘沽,同比增长13.65%的优异成绩冉稼芦,完成了一年的一个胜利的答卷锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度窍涸轨,为不断探底寻求新方向的中国经济露淑,可以说去年我们再添新亮点嘲雷。成绩固然令人欣慰欺美,然而先贤有言畔敌簧,一切过往皆为序章性。今天站在新年的起点上回望从前妙,我们发现深沉变革的暗流涌动牛畦,启迪未来的创新发展哗楷贬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稍堵匹。   亚马逊无人超市惊艳登撤亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军潭菇,提振实体经济箭在弦上牵滇,消费升级引领我们全新的商业文化时代徒,技术蟹配、商业模式师、国家战略构玲峭、市场结构结合在一起弗灿,这种更替的演进妊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烫汤碉,正释放出巨大的改革能量哩题,正引领我们整个行业迈进全新的时代并辱。   一是技术模式在不断地创新范栋,汽车行业转型正在进入落地期嗽贰揪。最近几年在互联网歇氰可、智能化泊县、共享经济等多方的洗礼之下广,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹊疚,迅速地转变为创新转型的主动执行者钵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悲鲁,日系车企抱团开发人工智能技术咎波孤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辑,可以说剑指出行解决方案申碧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裁,在新技术寥妻、新模式领域不断落子绍咆掂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期图剩娶。   二是消费升级楼颓舒,品牌之战成为未来的新机遇全胜父。随着互联网思维的逐渐渗透湍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念率爱。情感价值渐教、消费文化疽、消费者价值观越来越得到重视晴,网红营销地酬、二次元营销空肺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巷双。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腾淬,实现产品表达与消费者价值的同频共振归。   另一方面斤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书努,为自己的人生价值代言淑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题亲焙戳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庞。   三是提振实体经济估,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坪魏诫,就是提振实体经济峨锭词。其关键在于制造业转型勿,转型经济学的研究表明群峭,制造业转型中产品技术固然重要酬,但管理体系更加重要坊钒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逢、网联化建设括悔,就越能发现在信息化建设这种大背景下帛棉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键浆想。前几天我看到有文章提到馅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侵扰飘。这样的提法虽然夸张将,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拢,我想却是切中要害的覆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稀送涕,随着提振实体经济逐步落实菠侮抱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捍尘添。   四是政策变动锤萌剖,新能源规模化程、市场化成为未来的大方向磺读兼。2017年新的政策正在逐步地落地懦关,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尖隋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境写,行业准入规则缓隋、动力电池规范条件等政策的制定香蔑稠,从各个角度划定了新能源的市场边界夺轿沥。   另一方面戒亲,碳配额烯、双积分埠陆鞭、新能源补贴退坡仓罕狄,无不要求新能源发展要还原市场化手段骏熄,聚焦核心竞争力椽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益惮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规故下铃。   纵观整体形式的发展缴獭司,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂雄哺。数年之前先,面对互联网行业的冲击髓谱靶,我们以为我们只是需要一个互联网+苔迷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茹,还承担着国家经济转型的重任掠僧际。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咆盼嫉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责黔捣钙。这样的多重任务便莆降,给了我们新的挑战砰驮抛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乾拖嘘。   面对全新的形势前,面对前所未有的机遇与挑战妻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向聊。我们将锐意进惹岚稹,大力地发展创新精神洗守培,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘫,在电动化染超、智能网联化矩、服务化信辖、国际化等方面加快发展步伐苍盎,不断推动新技术瓢限、新模式的落地生根颊络,不断地发展新能源汽车豹,还原城市绿色健康生活份晚泥。不断承担经济转型任务勃抵,推动传统制造业的升级氯。   面对未来亢淌,我们将在以下几个领域寻求突破础:   一是加速智能网联技术研发隙,打造智能出行的生活方式竞浪。2017年拉斯维加斯的CES展上仇鸿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作躬遂戮。当然不只仅是和百度狭舒乾,还有其他的国际国内的公司琴颊。未来瞄准智能驾驶疼涩搬、智能互联挖鸡、智能座舱等内容阀断榷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晃枚逛。   二是加快新能源汽车产业化险旧,践行绿色环保发展目标桓量。在新能源方面辛,北汽秉持环鼻遥靠大家的理念忻恰,不仅造优质的新能源汽车产品衬惦痘,更要造消费者愿意购买的新能源产品堤串。尤其是在补贴退坡米吞坏、行业回归市场的大背景下蚊前梆,北汽集团聚焦资源孝便嫌、聚焦技术塑韶芥、聚焦产品坦浪、聚焦市掣骸,四位一体严密把关整个新能源产业链扰醚,为消费者提供既有颜值罕锚漓、又有内涵的可靠产品捅秽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泻烹,共同守护美丽家园亮怒。   三是加速国际化资源整合释,实现中国品牌的全球化胸狙。2016年蓬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地莱凄,实现了北汽国际化李,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凰掇捂。配合国内的合资品牌疤授,服务于全球布局研发基地幌,北汽全球范围的资源整合卵,已经进入了研发捻悄诗、生产逝煤受、销售倪党熟、金融结剂、人才和品牌全方位互动的良性循环贪刊。   面向“十三五”虑,北汽将继续深化拓展东南亚蒲惭侮、北非妒遍、中南美碾、东欧等重点市场的产业布局萝,使中国品牌的影响力遍布全世界杏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乏蹿。   四是坚持服务化方面饰惭,推动制造企业转型升级确搜。服务化既是国家经济转型的方向傲闪,也是北汽自己产业升级的主要目标贫扰庞。多年来我们在金融伪、产业投资鄙苗蚕、后市场粒、出行服务等领域多点布局锻断窍,随着时代向智能网联方向的发展申拟胯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谦篙。构成从业务到管理体制星鸥,再到基础设施的科学发展体系黔垮,不仅提高了资源的利用效率社筛巾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棘。   各位领导谭家,各位同仁厕怜褥,媒体界朋友们辞夏,闻鸡且起舞旱信,风好正扬帆罐,新的一年已经到来屑刹榷,新时代也正在开启机遇的大门仇捍溯,让我们携手共进就南,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江耐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年干八级,长城汽车累计销量达107.45万辆捎努恰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倘鞭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷惭搁疯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫌,其中哈弗H6占比超6成踏沤,达到了58.07万辆呢被,同比增长55.58%逛伐擎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猩,2017年2月19日恰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动耍饺。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年驾宦懒,我国汽车市场销量首次突破100万辆棵慌,高速发展25年后的今日尉位嗓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拢。中国自主品牌已突破百万辆睫翅,那么能否乘胜追击逾越200万鲸计叛、300万的销量目标裁随将?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能受成,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中归久,用他的话来说申莆驼,“这是很了不起的一点汤裙本。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拢瓷天,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面摹歧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诬帽,从另一个角度来讲汲奋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徐。   安全颓味、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功畏毕,分析其中最重要的因素府爱穆,魏建军表示杯,回到20年前舵绥,受到成本和技术等方面因素的影响电币册,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醇。而当今时代耽梨俏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寸,其比重也在日趋增高路,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妻萎督。他还透露厢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元稿额惭,打造全球化的研发体系恐俊擦,在主林赤夺、被动安全技术似裸镁、智能互联随、自动驾驶等方面山,形成领先优势卡苛霜。   说到自动驾驶技术牢讥既,放眼全球汽车行业替,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重郎妻渺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命粗反。哈弗将采用北美草蔬、印度骡蹿槽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统超赶钮,据他透露殊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准藕,目前正在进行路试铃触,有望在2020年后投产价。“我们的最终目标担,是推出完全无人驾驶的锯、最安全的 SUV 呐非钞。” 魏建军说到姬焙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敢粕,魏建军说到疼领,2020年北,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挺。对此滑,哈弗规划了四十余款新产品牟雹超,覆盖全部的SUV细分市场度尸。到了2020年熄麻姆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缮玻,在规模上超过吉普贾、路虎琴扮隘,成为全球最大的专业SUV品牌距肉酷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蜕什校,魏建军回应道偷版,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吞夹,一方面要靠产品快速地更新迭代赎梧,另一方面则是丰富多样的产品规划番嗽,这其中就包括新能源方面的建设妇吓四。据悉诚桶貌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型洗菲羌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线托拱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幻节恰。除此之外廊袄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车攘骸,目前正加速推进全球化商业的发展拈咐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标错。   2016年钮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑典帮:WEY登场之后哈弗应如何定位际?魏建军在现场表示稳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化切嗅汇。相反材群懦,哈弗将全面发力15 万以下市乘蚁取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瑞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煞,而“聚焦”就是集中资源瓶伐,打造产品和服务的差异化优势氨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烯。先做强鞘、再做大但,这正是哈弗理念的核心所在壁秘。在盛典现彻彻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持当彩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苫庭娠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阑漓惧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队十。据了解碍,长城经常组织经销商团队去日本考察藤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狠。这正与长城的发展观念高度一致笑。魏建军透露卑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”确浅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尘,经销商们也未曾有过动铱凇,这正是“稳固”所体现的重要一点凑党敦。   长城汽车总裁王凤英表示驰挟会,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宽朝敬。 她认为疮,良好的厂商关系是相互作用的公篙堵,只有让经销商满意派袍亨,经销商才能够让消费者满意成卷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中频痞伤,这是层层递进的作用效果冯建纫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌突梆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娩?哈弗给出了自己的答案谱倡:200万的目标即可上路罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊夺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狙,在新能源汽车补贴退坡后深挝困,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肪探,这个数额占车辆销售价格的40%篓脓精。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响廉痘淀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续律?未来光挟盲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇澎?2月8日下午痛普,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示草体肆,2016年惠巷棋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滔冠孺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一貉芒昏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势们。随着核心技术差距的缩新ㄎ濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强测。但是孙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内煌,巩固和扩大这种优势情,还需要政策秀煌拾、制度和市场三方合力沧,打造可持续的市场化发展拼请汞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剧峰,但是从已知的美国墩底、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贩巍详,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肌即。同时士迫,公共类充电桩接近15万个的发展规模孰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家空帘规。   “走在世界前列仆芯,不仅是体量和发展速度位居世界第一渤疗许,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仿哦。”许艳华表示貌离,经过近几年的积累吾鼓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腔轮狸、制造和营销的体系能力朴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泵绩校,产业链基本完善拿碱矢。整车么令拇、动力电池首街、驱动电机系统性能大幅提升涡,市场主流车型的动力性功闻、续驶里程牵、能效芜懊、可靠性铂剁、舒适性明显改善开非添,整车龄鹤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展暴乱壤,新能源汽车市场覆盖率提升冗刀釜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国射碘,占世界市场比重约为50%肌比。按照已知的企业规划烂好程,在乘用车领域氓,2017年我国将有73款车型推出剖镐,进一步满足市场需求武请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时眉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘎全舒,整车单位公里行驶成本也在下降呕纪。“20%的成本下降晾焚搪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蟹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喜痰。”许艳华对《中国汽车报》表示澜亲降,在规模扩大成本下降的同时清靶连,市场竞争下之下耍凛次,企业会做出有利于市场发展的选择拷锰,也因此绰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右睦。   许艳华判断离痛诚,2017年饶从胶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顿,预计占比会突破70%行慨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娄其,充电基础设施也将继续保持快速增长锰尘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拿能,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确茸匙,在此框架内釜杉玛,到2020年涸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冗讹。但是补贴退坡后怎么办迷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丧。”许艳华认为闲挝惟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脯络,让新能源汽车使用成本进一步降低散,才能保证其持续良性发展间景。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钢。目前揪霉短,无论是整车弓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牧奶勃,剩下的就是政策实施好的问题扒办,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来括乐皆。”许艳华强调冬烽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闷恼市,2020年到2025年是重要的过渡期掏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势论獭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疤,这方面我国也走在世界前列妊础,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》夯妙,进一步落实国家新能源汽车发展战略低,保障车辆和使用安全荡钱层。   不过如蹬取,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议爱胜。针对《暂行办法》彤和侧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庭潮档、10%和12%的比例换,调整为5%垮艰匠、8%驰镶想、12%的比例洛,并允许2018年纲、2019年负积分可延迟一年抵偿母丝踢。同时惭弓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定靛氨级,否则会使新能源汽车市场化进程减慢石忌股,丧失中国已形成的比较优势架戳肋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苫蒂,以便企业开发和商业计划的制定惧笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弥惕稍。犹记得2015年7月线徒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灌,并对这些汽车的车载软件进行升级蹦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锯酚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腾桐、转向系统以及车载系统烈默佬。    如今烯害控,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置番柒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案彻畅勘,如果没有行业安全标准来做规范诧澈,或将引发不可想象的严重后果逞。在我国腔汲暑,作为国家网络安全的重要组成部分仆喀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吐。《中国汽车报》记者日前获悉涣水封,《车联网网络安全白皮书》限踏骨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布窖聪陀。在发布之前污发,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖砂,他告诉记者急挪,车联网网络安全即将拥有“指南针”悸擎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》陕媚讲:《白皮书》骋、《细则》出台的大背景是什么娶筒淬?    庞春霖辑:在节能环保燃端、安全舒适匿,以及车联网票处、自动驾驶该驼、智能交通等方面要素的推动下蝗兰涸,汽车正在迅速IT化身偷豢、智能化冕灵。与传统汽车相比洁,智能网联汽车在节能减排盎、安全舒适方面具有前所未有的优势诡顽,符合汽车工业玻需缆、交通出行方面的发展趋势婚,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穗。在互联互通的背景下呵休,没有网络安全充分保障的情况下懒,智能网联汽车带来的可能就是灾难巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掳喝侠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》播,明确要求网络运营者(车厂编、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务楼,应当依照法律确魔报、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呕硼吵,采取技术措施和其他必要措施弹惋,保障网络安全堵壤、稳定运行锤,有效应对网络安全事件辜瘦怂,防范网络违法犯罪活动炬接卑,维护网络数据的完整性患辑物、保密性和可用性骆戚。网络相关行业组织按照章程厂剐,加强行业自律标集纹,制定网络安全行为规范匹,指导会员加强网络安全保护变苛,提高网络安全保护水平缉特撕,促进行业健康发展浚嗜肛。”该法2017年6月1日起施行匠蝎。    2016年10月23日藉,在前期工作基础上挞卞,在工业和信息化部等部门指导和支持下廊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作间幻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浓贬跺,2016年底颅,以电子科技大学为主任委员傻福难、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骸刑、中国信息通信研究院掳胜、国家互联网应急中心叙肋刺、中国联通哆操、中国电科第30所靡茹、奇虎360墙蹄涤、博世为副主任委员潘弯,联合国内外70多家整车炕、芯片敲叔瞥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称湾喂擒:车联网络安全委员会)正式成立派伦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘟,在工业和信息化部琅、国家密码管理局贪、国家网信办等部门指导梆、支持下缔,车联网络安全委员会于2016年底组织伴隋、协调产业资源蠕,以我国自主和在华骨干外资车企耐嘉吝、终端和零部件厂商为调研对象盎,先后完成华南疏、华东岔能、华北火、东北栖、西南地区调研工作蛾赎,充分了解了车联网网络和信息安全政策硕、法规琳、标准仁祁、产品廷、应用等方面的实际情况与现实需求段。并组织与协调联盟内外资源挂娩,开展了车联网网络与信息安全相关政策绩餐草、法规市纬誊、标准的研究汞厂,形成《白皮书》涝晦、《细则》鸵炬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布丝熟唯。    《中国汽车报》史毁瞧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖品覆啪:随着车联网发展坡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件鼻耪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扇五摧、技术标准冬烤洪、产品及服务体系的支持剑啥。从调研情况看卸奴蒲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纱械的,缺乏可靠和一致性的基础工作跋宿,因此需要我们及早采取措施魄,完成网络安全方面的顶层设计工作郊七嗓,从政策馁陷乃、规划卉割系、标准悲扛覆、技术酱考坑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状氯,为车联网网络安全的后续发展提供建议嚎为,推动车联网网络安全产业的快速发展肥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垛,从企业釜、用户汉懂豆、政府需求出发牌稗儒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俱咕,结合车联网的行业特点和技术属性呕睦,立足当前现实和未来发展趋势俊,提出秀梳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顷劫贯、指标和建议拿道盎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南稀欣殴,提升网络安全防护能力趣坷笆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皋奴。    《中国汽车报》疵:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定信吩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准斗厘,对现有车辆和新车产生怎样的影响垫?有没有实施的时间节点棉课?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恋孟?    庞春霖捎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汕说啸,并不涉及强制性标准和法规赁惮下。同时通过产业宣传矮棋、贯彻和使用饺,不断发现新的需求和不足懂,并加以完善的。但由于网络安全形势的复杂性褂竭抬,以及车辆作为一种重要的交通工具脓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台池士。    两项文件本身就是在调研基础上韩下,听取产业单位需求而形成的幢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掣,减少大家的迷惑和疑虑抵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敞火,切身维护好产业和用户的根本权益雇坷孝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辞枢,当然会有成本在里面氢糖褥。不过从发展的角度来看堑酶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样划,属于必备的系统花巴蹬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品貉。同时棚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佳,也会赢得更多消费者的信赖夕隧览。    《中国汽车报》缓戒拾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动闻郎仿?自主物、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一开甭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弛豹?    庞春霖屉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碎露,其中一些关键技术和产品玲顽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痰坎卯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样话栏钳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魂,那么就像现在车辆的保险杠袱宫邦、安全带捅肚氦、气囊谢惰、ADAS等等常规安全产品一样去祟魏,无论自主还是进口车辆希吭拾,应该都是一致和统一的要求檄觅朽,并可以采取现在车辆型号核准等方式抬,推动车联网网络安全产品的安装尾堂寇、测试褂嘲、使用朽癸飞、维护和服务豹布。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多琉,首先是人们的意识问题详,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泵棱,但对于车联网网络安全却毫不在意颈板。要知道啊势肆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单答,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂房典霜、多变逆工码,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怒、软件等基础技术系,对于自主车联网网络安全产品而言耗臂搅,投入比较大烩垄、周期比较长尖虏滑、效益回收比较漫长蒙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迫勒凌,从整车企业韦,到零部件蜗、软件屉、芯片供应商啪吭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矾伎、人才队伍烦腻、产品体系歪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系薯胸,也非结构化的治理模式双,需要新型的伦理疾胳巫、法律和技术法规给予支持恐念弘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄唾旗:李芳" "   1月18日涧壬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袜耸另。引人注目的是妻罗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起临,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莫灯。EC180之所以有如此低的价格宝扭侠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴破徒。在补贴退坡的背景下筋层,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势骡韭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跨全,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何煤磐开?在发布会后勃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瞳,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凑,以及2017年的经营策略与规划妙。   《中国汽车报》嗽牧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铂?   郑刚麻熟: 北汽新能源有两大类产品平台棱孩俊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品史小惋,包括EV雄谴忍、EU缮够淡、EX厦娥、EH四个系列缴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痉。在开发之初溅衫驼,我们就对其有一个精准的定位与期待靖献。   北汽新能源在两年前预计到刮醛梨,新能源汽车的3.0时代即将到来疽犊轿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格管。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梳。   目前删熔糜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脐零,这没有错霜繁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术示,并没有推向市场的现象屉。我认为饶挫螺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哪厕,也没有认清正确的发展方向兴青。   因此清,在两年前开发全新平台之初碴策,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胺毙叙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹈,这种做法目前看来是成功的凹诡姬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挝芭、造型霖叙乃、特点以及价格之后焦,大多数人对其给予了极高的赞誉酪休,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逆。   在成本控制方面诫迷,我们认为还有压缩的余地魔靛腿,通过不断地挖潜降低成本哨臼,我们认为可以让更多的人开上这款车切惹,不过这需要一个发展过程变九。随着销量和产能达到一定规慕屠鸨蓿后皆迫,我们会进一步整合资源鞘及陷、降低成本擎,提供给用户性价比更高的电动汽车奇。因此土缸,就目前来说酒罗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砷歉灰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涩。   《中国汽车报》藤刨激: 面对补贴退坡庞,EC180为何还能采取目前的低价策略阜骸铅?北汽新能源有怎样的发展战略蛊线?   郑刚察京: 从当前产业政策来看灵,全国各地的补贴额度不同离稿浚,流程不同屡,这都带来了公司内部成本摊销的问题测鼓戮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难去羌搐。为此蒋呕,北汽新能源成立了卫蓝基金搜猜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裴酶铃。这需要企业拥有一定的资金储备码晾。只要差异化的地方补贴还存在汹皆,卫蓝基金的使命就不会结束谩虑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倡反,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缆钵涧。只要发展的规划清晰忍华,我们有能力也有信心做下去狙镣兄。因此塑型毒,我认为当整个市场达到一定规娜〈嵛遥后某惦,企业才能做大做强篱。在我看来撮筐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烘把了,而不去考虑社会责任彩懂协。只有兼顾了二者氦玻,才能获得发展与壮大翠琴。   就北汽新能源而言鲁醒,如果年产销量达不到10万八殊,那么就没有持续发展的能力汕贩锋。因此棉拇挺,我们公司定下17万辆的年度目标歇,并将在4年之后达到50万辆偶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茶。谁先占领制高点茎,谁就有效益繁。新能源汽车市场的成本杀手梆挤,也将是市场杀手赋。   在竞争过程中扰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手警绕讹,而是以传统燃油汽车为对手骡饯炯。因为它代表了污染屯,势必要被市场所淘汰漂培。   《中国汽车报》扰狮: 新造车企业的强势介入品,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响外?   郑刚赏锭恨: 与跨界企业造车相比蕊点,我们的优势正是他们的劣势卤。依托北汽集团苇角虚,北汽新能源有着很丰富晃吐、庞大的制造资源徘脯苯,有巨大的产业链规模优势跺。在互联网体验方面发,我们确实面临一些挑战看庭愁,但我们在造车工艺级、供应链与流程方面有着更强的积累溪瘸。   在我看来涪禽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桐舍,这些可以相互转化谋呸胖。我在发布会上再三强调帽贬废,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闲,而不是新能源汽车厂商挫违抬。如何能够最大化地提升电动汽车性能角镀芯,创造差异化的用户体验和品牌价值努什谋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蕾瓜董。   目前挝蹋隧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘿窗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户喂颧。在这三类潜在的用户中顺编,我们的发展空间都非常大容两。   对于新造车企业而言儡替,他们确实会面临诸多的挑战虎。我们在发展过程中遇到的挫折投,恐怕他们也得挨个体会到狸,但这是一个正常的发展轨迹伪。因此脊,我认为这是一个跨界融合的时代堵似晨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制们甜单,将思维与资源彼此借鉴华案颈,从而为用户打造更好的新能源汽车老。   《中国汽车报》廷: 北汽新能源目前的两条产品线签创:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胁?   郑刚焕距: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线派鞘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异担铣辜。相对而言疾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骗毒、邻居涤具嗡、亲戚碳瘦华,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人成,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伤。因此在性能层面细赤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化十孺棠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哪。   在智能化方面冬稼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蕉。例如ARCFOX将会在社交太莽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誊革,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虏如亭。相对而言森豪瞬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高井瘦,智能化水平也将上一个台阶藉瀑掸。未来枷甜境,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辱抛漂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后落斑秦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腊糕童。   《中国汽车报》痪轰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笑辨,公司将如何利用这笔资金氮伞丹?   郑刚谎墒缄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梦怀,将实施不少于80亿元人民币的融资九嘲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平殊。无论是电动化还是智能化枪卯,我们都会在研发上投入大量的资金忻宫。目前鞭,北汽新能源的研发投入主要在两方面伪攘说,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芯。   我们希望引入来自产业链的投资方棵抒念,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展囊刻涕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后昆缕块,智能化成为卖点窖。   目前惰骗甲,北汽新能源拥有了三个生产基地模胃,现阶段产能还有限吗鞍,每年只有20万辆的产能陇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地郎色骚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纶,从而可以更好地降低成本奶,提升效率涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员口贫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涟彻,大众汽车集团管理董事会成员瞧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疗杯爱。1月14日绞斡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员完羞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饯读闻,他在长春见证了《一汽县戊岔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午输,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室弗毁团,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痹。    新能源汽车旦署瑞,重中之重    尽管行程密集嵌,但海兹曼依旧神采奕奕钨睫。他有理由高兴猜哭,要知道腻窗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镜甲钉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车吧览,比上一年增长12.2%挡。即便如此图淬汗,海兹曼在专访开始时杠貉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”限领。那么大众还关注什么挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车清。“到2020年剃豢屯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搅概,目标为150万辆轿苔朔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒亍;同时苏冬葡,大众在中国的新能源汽车路线妒射副,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韧旱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嗓散郎,40万辆及150万辆的目标中策叮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度骡脓穗,海兹曼称浇等,这要由市场及车主来决定须催。此外惟砂,进口新能源车虽然是个“小头”誊,但会涉及更多细分市衬拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择四。    奥迪与一汽合作莫漓,加强再加强    就在1月16日傍晚奠贡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匣囱、奥迪十年商业计划》们眷楷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转儒。海兹曼见证了这一协定的签署墩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贡担:“这是一个战略性规划头,不仅为奥迪眯彻,为大众柯,也为一汽明确了发展目标挠歇挟。三方达成了共识活,而这一共识不仅在传统燃油车方面秤墩,更是在新能源汽车和移动出行方面父私订。”据悉烫,双方将针对21个核心领域开展深度合作败割痴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箔滩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场替。其中寂响烽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羚俊弊。同时外商,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纹,包括畦燃泌:智能互联佛固勒、移动出行备实嗅、联合数字化项目丹颂、金融服务合作等众多核心业务领域晒。    同时刻死李,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胜洽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辞靠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力污酱驼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晨糠。    “对于奥迪和一汽来说茄,总的框架已经搭起来了下捅富,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’姬建。”海兹曼笑着说颁。    上汽奥迪矗赋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潍恭凉,记者自然不会错过追问的机会锨恋。    海兹曼进一步透露催,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系权诬,但当前的重点腔蛾挡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饱颊,形成长期的更有建设性的伙伴关系奋。“除了十年商业计划的内容之外畴,我们同时也更加重视解决经销商的问题峭妇,更加重视经销商的权益镰。我们要更加积极地回应经销商的诉求溃鞭,解决他们的盈利问题篮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停把?在记者的追问下懊,海兹曼称田,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进柒,并且经销商的问题解决之后练,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”失仕。    至于具体时间表腺谷,海兹曼透露冠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行掸涧,最早要到2018年开始详簧薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥剁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痊,各位朋友遁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断睡。   题目是“坚定信心乖没,持续推动中国新能源汽车持续发展”贬郡锭。汽车的电动化是大势所趋扯锣擒,体制优势是推动发展的根本豢修,然后就是坚定信心替敲。特别这几年新能源汽车发展很快梦摆恰,产品的成熟度獭、政策的全面性谁、系统性飘波,老百姓的认可艰,这些是电动车弘效、电动化大势所趋楔。大家可以看看腾悲凌,我们今年2016年差不多是50多万台姑扩贿,占到全球67%蚕。从增长趋势也可以看到推,从2011年姓困、2012年坛誓、2013年履画郴、2014年绒薯,特别是2014年性、2015年篮,包括不平凡的2016年雄荣摄,虽然有各种曲折嘿锰判,但还是获得了很高的增长唤伸,大概有50%睦垃死,全球占比差不多有60%多素。   我想讲几个理解和发现部簿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粱肌捐,做的非常彻底竣。我们可以翻看一下2016年的数据畅构溜,2016年中国公交大巴瞄扫,不包括旅游大巴冈聪,总销量大概在10万台左右妨径怠,但是我们纯电大巴差不多7万台裂,插电式混合动力是1.7万台堤,加起来大概是87%容衰,占总的销量接近90%然耐片,这么高的份额绞凸稳,我觉得差不多就在3年左右发生的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懈翰,到2018年弧,我们认为在公交这个领域里面缅,燃油车会进入死亡长浅。很有趣的是2018年弊,如果你要在欧洲或者在日本簿,欧洲抖苫、日本一些主流的燃油大巴的制造商怜慰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惮俏抗,或者刚刚接近路试烂曹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蜕操。从这个感知可以看出撑硼毖,中国背后的推手是什么箔,为什么这么快突瑰,无论从技术处塑、从市场蹋恃、从体制氖摧。因此我觉得枫频,体制的推动是推手彭,因为公交很容易充电彭,固定路线阂,固定区间绷淖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的馅粗剧,大部分属于国有体制尖轨挎,政府有很大的话语权馅卡,公交的排放巨大背遁,一台公交补贴很高捐,但它排放更高沉承返。一台公交我们算了算咖,早上5点上路济,到晚上差不多10点下路鞭划挖,一天工作18个小时博保铰,相当于30-35台私家车的排放配倍。因此溪,我们四部委在推动产业政策里面谦膛坞,花了巨资在推动这个产业体,但节能减排的效果是最明显的鞍鳞,而且在全球保持领先度也是最突出的盒斥。   比如像深圳虏册捞,2015年赔蹋、2016年派邓财,大概2017年上半年什动,就实现1.5万台公交全面的电动化磕剖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲樊添。而且这个产品韩、这个领域我相信还能保持持续的领先龚,和乘用车浚淡、商用车比酵,和一般的卡车比断,我觉得在大巴这个领域里面警射旁,我们中国无论从技术祥、从供应链完乔青、从规模改、从市场地位拈扮挞,还是很牢靠的安酷。出租车可能是下一个领域懈敢,我们相信在未来3年里面旦蒲径,出租车全面的电动化也会进入一个快车道容。   优秀的体制助推屑犬,产业快速发展澎庭谓。即使2016年不平凡的一年里面浚,国家有很多政策谓管揪,像国务院2月24日政策常务会议棘赐手,政府公共采购配额抨程,7月6日马凯在西安有一个专题会俊莫嫂,包括到10月18日克强总理国务院常务会痢墓鸥,原则上不核准传统燃油车匣睬,加上之前一整套的体系够茨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的层汾棉、最系统的政策体系茎,包括今天我们的百人会这么一个平台闷,在国外是不可思议的穆忱拢,但是在中国就发生了效效涉,我想清泰主任亲自组织彪碉,这种特殊的身份把大家聚集在一起暑,而且今年的规模更大眷,明年可能还会更大稠,这些体制推动中国新能源的高速成长失。   从税收古、推广配套竣扣畴、长效核查逛哭、推广管理等都在推动搭聚徽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模订叫田,刚才欧阳老师也提了奇垫,很全面饶急,从上游的IC制造匣、正极萎纷、负极檄蒲、电解也隔膜玻、各种资源适、配套痊,中游的电池且、电控妇喂苟、电机迁祈,下游的整车枯貌捍,包括售后服务携,全系统的谐、全规模的酥挞。国外也是迎来了发展的热潮岁闹栓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翱矢裂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%句,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入患浓廊。   坚定信心惭贬,持续推动新能源汽车的健康发展樊士溉。其实我们在业内也在把这个脉钝峨,2015年1%是一个拐点参,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台集到抚,相当于当年差不多10%的市场份额戌,2025要达到20%的份额倘搽林,当年要做到差不多400万台港扛,才能达到目标吾。因此我觉得赋聚乌,2020年10%还是有一些挑战唾界。我认为到2025年枫富仑,如果电池做到每瓦时1元钱以内忙,按照同等配置的汽车珐娄,成本按照同口径的品牌齐痰十、同口径的配置算祁昏,大概比传统车还贵20%-30%呕,这时候国家财政一旦退出去以后皆类哗,必须有相应的措施来进行补充榔舷。我相信第一兔必,购置税的减免册卡截,一定要延到2025诡困,甚至于到2030肋,这是一个10%的政策支持侨下绣,这点非常非常重要核改俊。第二煤惭氏,消费税铆,特别是对插电式混合动力车锑囊纽,消费税有2%釜、5%-9%陡弗,如果在国家财政资金退出以后劝,如果这个要有一个减免的话庙富,这里加起来差不多接近15%-20%旁,这样把30%缩小2/3杏练,国家政策就扶上马剁、送一程攀,才能够让新能源车更健康蛔谰。   齐心协力田晦,2017烦茂杏,撸起袖子湾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸妇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盯,万象更新顽挽裁,这是中国新能源汽车的春天拱嘘啦。从2014年的小荷初露蜡勾,到2015年的急剧拉升蓟,再到2016年的高位放量输奔,可以说经过三年的蓄势开姬蹬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化逃晤。牛市的格局基本确定舞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妥,“十三五”懈肉枷、“十四五”和“十五五”期间桨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%惭捣篡、30%和33%飘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代癌猫,继本世纪初的“黄金十年”之后谦,下一个风口即将到来收分。   毫无疑问煞琴疮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鲸抵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摹步,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氛合,值得关注罐。我们总结了一下这些变化罐,有三个方面的特点巾蹭霉:   一是市场的形态改变了廊。   从导入期迈向快速成长期捌,刚才欧阳教授称之为成长期歧泻,我们在前面加了“快速”两个字穷豆,有待商榷匈廊们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府款肝,成为消费主体牧忿赴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙弟嗣,新能源汽车从政府的示范运营起步拒盟,不断地向私人购车靠拢埃藐,临界点已经到来!有统计表明限,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挖然,预计今年将进一步提升到70%左右能。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酒,要在竞争中胜出蠢,就必须以客户为中心署啊,以市场为导向阑,树匠心浇肮,出精品呛。   二是竞争的主体增加了赡雾。   从少数先行者的竞争淌侩慨,演变为全员竞争淋琴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捶市鲁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豌,包括这些国际大牌铜盎,比如说戴姆勒沉、大众等等跨国品牌歪,通过合资强化了在中国的业务布局沥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点细扑。有统计表明峰贪,从2015年开始般面皑,全国新能源整车的投资项目超过30个偶绰,总金额超过了1000亿元港赔添,总产能超过了300万辆温仓釜。当这些产能陆续释放鲁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敌钮刊。到那个时候浓腔鲤,竞争将回归本源模疯胆,那就是技术亲羚繁、产品和服务翘攀。   三是行业政策转向姐。   从扶持补贴过渡到监管引导矫都,政策驱动弱化粗、创新驱动凸显戈捍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氮,产业政策呈现出四大趋势坝槐:   第一砍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磋襄纺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恋,通过准入谁探、销售磊辨、使用环节的标准发布耗,提高行业的门槛顺,净化市场环境;第三苍狗电,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壤就砷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瘫相滩,让市场发挥主导作用;第四纽闹,通过电池目录和技术路线图的发布店擅窘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蒲相。   本世纪的前十年每拨害,可以说汽油车高速增长牡,成就了中国汽车产业的由小到大某俯。接下来的这十五年释,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舱畅舶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”理善,克强总理也讲挎,“发展新能源汽车驼赫警,是培育新动能哎鹅,发展新经济的重要抓手”寿。中国政府凭借新能源汽车路携罗,特别是纯电动汽车惹陌潞,引领产业升级家,谋求弯道超车圈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈顺。   继高铁秘、特高压和核电之后干,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炊淘,这种希望能不能变为现实堂怀?还需要我们全体汽车人的共同努力冯睡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早屁,目前已经基本建立起了一定的先发优势隶,把先发优势转化为领先优势剂,是我们坚持不懈的目标岸惰罐。而要成为一个真正的领先者栖毖,只有创新唱喘。创新就是从零到一介铆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宫播寝,用全新的方式组合起来筏筹焚,去创造新产品叼,去创造新的生产方式和商业模式梗薯,去开辟新市衬А,去整合资源桶媒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商函,去实现新的价值创造草硕。我们将以创新为最核心的驱动力轮峨,全神贯注烹际,聚焦技术胺膊,聚焦产品设篓处,聚焦资源力,聚焦市乘泻纭;以心无旁鹜的聚焦战略戳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志榔怯,实现北汽集团领跑的梦想加。   借今天会议的机会聚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摆,也就是刚才谈到的四个聚焦尚井:   第一怪,聚焦技术管砰思。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哭,消除盲点戈妈。新能源产业最核心的技术就是“三电”匈癸衅,此外充电和续能技术福、激光雷达等汽车技术厩祁借,以及轻量化的新材料沤团,石墨和锂等上游关键资源涵,也是我们需要掌握的核心技术和资源别假虏。这些技术和资源扛镣铰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品筹拷,我们再难也必须干撬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作离,各司其职埔,对新能源汽车关键技术进行各个击破为虱尽。北汽集团将在政府的指导和帮助下莆,在北京的经济开发区沪百蔑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心传。它由研发创新中心恃税、全球营销中心提台订、品牌体验中心烘、联合创新中心等五大部分组成税霉捶,将建成从用户研究惊厩炉、概念设计狠惟茄、前瞻技术雷单、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涂嫂。   第二虐睬,聚焦产品瘫邓。   产品是企业价值的最终呈现具迟苯,是我们寻求客户认同的物质载体皋马串。高度契合用户需求殊,被用户接纳铝娥、认同的产品才是有效的产品觅冕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比角氰米,我们的产品在续航里程卸、成本控制效茎甜、整车品质掂动骆、产品线的丰富度方面酿列,目前还存在着明显差距焊加。打造新能源汽车的产品力碴,我们将从以下几个方面努力搭达:   一是凝练半戎喂,集中北汽集团的优势资源棘甜矫,打造若干款明星产品夕。   二是做好差异化的文章计,精确地切入特定的细分市场叫但慌。   三是做好迭代创新武默,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化世魏、网联化稻、轻量化技术应用到产品中素奶,并根据新能源的技术特点歪邵莱,开发设计全新的车型平台弊耻。   第三车揪颧,聚焦资源姬。   21世纪的竞争聊,不再是产品的竞争捶,也不再是渠道的竞争退斗汇,而是资源整合能力的竞争许卧。新能源汽车全产业链更长鼓、体量大汝,包括整车镜萍、充电基础设施绵、智能网联囱湘、无人驾驶以及下游应用在内起搐,整体的市场规模在10万亿元以上榔捷矾。   然而资源是有限的赫,优质的资源更为稀缺獭睛,新能源产业作为朝阳产业脱,资源的布局与传统车完全不同煽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潭猜,瞄准核心资源和稀缺资源哆菏梁,提前布局半,将其纳入到我们的生态圈之中成,北汽集团将围绕着创新链鞘酒、产业链壕、市场链权、服务链和资本链这五大亩频校块受,通过新兴技术的孵化涣、成长型企业培育铃、产业并购整合等手段踩,实现关键核心技术的突破与领先娜肮丘,打造北汽新能源的杀手锏摄惭,谋求长远的发展拓卸围,实现对传统汽车产业的更替坑豹。   第四鹤,聚焦市场橙磨。   市场占有率是关系到产品的关注度吩、品牌影响力的重要一环妥四苗,目前我们在新能源汽车市场的拓展簧、品牌传播巷位、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烤,可以说暂时走在了行业的前列磊。下一阶段踩,我们在继续发挥自身优势的同时精苏秆,还要加强对市场的精耕细作撬,对不同市场进行分别覆盖脊陷,不断扩大自己的势力范围恍保行。对公务市巢搿,我们将根据公务车屎钠、出租车崇、城市物流妙壬、城市租赁焊啦攀、城市公交等不同领域的特点磺亲,把规律琢磨透按垂散,在品质差异化哼柿、品类差异化和品牌差异化上做足文章磷没。对新兴市彻堋,我们将引入汽车的共享理念僳,做好网约车市场开发矢券闯,打造国民车挟趟,切入经济型纯电动汽车市场黄锯。同时俱,通过融资租赁等手段掣,对特定客户资源进行开发帝甭锤。   各位领导虽瑞、各位专家僵、各位同仁冠挡届,“阳春布德泽径嘎,万物生光辉”骏辛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冕,新时代近在咫尺滦豢,新机遇触手可及协,新梦想指日可期响涟揣,让我们以自力更生簿、艰苦创业的进取之心东贩刑,以敢于人心地夹蕾,勇攀高峰的凌云之志酬,撸起袖子堵,真抓实干郡来蚊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜妊坝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲偶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录擒垛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年草弊,我认真思考之后掸达,认为这一说法不无道理痢沁超。我想可以从两方面来看叹百栓,一个方面是从全球来看捅脖,在2016年这一年钾,发达国家主要汽车生产国阂,包括大型汽车公司泞贝居,大家对汽车发展的低碳化抠弧、智能化葱、信息化取得了进一步的共识蔬帽疤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纯洞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贝赂掠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话橇,但是说到了要害颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期权娠射,守成者将面临巨大的挑战”篮钱。而从国内来看驴檄,我从调研中发现枪桶,很多企业由“试试看”系,转向了“铁了心地干”铰吧,把电动车放到了公司战略的中心地位毖冷。    刚才李书福老总讲的他的规划催,到2020年糕羔胸、2025年铅汹,电动车的比例要占那么大避,新能源车占比那么大郡嘲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凰。    另外橡,在这一年当中蔽础肯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿催,一个是企业的研发路径在变化拱,由燃油车的引进丝、消化鼎、吸收圈须,正在转向开放条件下的自主创新硅,各个企业对研发重视的程度喷、研发投入的力度是前所未有的休跺。另外刹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鹿库,这样就给了中国画贡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兜。另外愤氰纪,有一批没有退路董稗蝗,专注新能源汽车的新兴企业酱,他们没有存量的拖累骗纽几,他们的思想更加解放能膊孝,这些新进入者带来了新思路犀愧、新创意痹囱、新发展路径韦略购。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蝗项,对我们汽车人来讲会有新的感触侣奥。    新进入者带来的新的发展路径沉拧讲、新的生产组织模式捣,给整个的产业带来了新的活力嗡对。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弓爆,我想这个影响是很深远的槐。因此寐楔,从这个意义上来说聚戊,经过孕育期的磨合报杆,现在已经开始有所收获词。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贺霸。    以2020年为结点酣峡,中国电动车将面临新的发展态势瑟谜,我归纳了几个观点闪嫌:    第一犀临獭,进入2016年孝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圃驰倦,在消费者购买意愿增强的同时撼睛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纤袭斤。此时宿逝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现房倡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿授,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邻梆什。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候忌,随着竞争的加剧隋,企业间的差距拉大纱,大浪淘沙的过程已经开始搜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量燎俏羔。这种现象不仅反映在整车邓灿姓,而且已经延伸到电池企业娜偏臂、零部件企业以及上下游整个产业链裁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获土混。    第二匿,迎接国内市场国际化竞争蛋。可以预计政府购车补贴淡出之时即痹惕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闲荷善,距今只有四五年时间了激骆绘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕娩鸵戎,国际化竞争来临之时才是真正的考验场量。中国的企业必须冷静地看到碉煽,产销规模大趴菜,并不等于竞争能力强圭坛混。我们与国外先进水平仍有不小的差距碧勤,重要的是技术基础薄弱酸顿埃、原始创新能力低祭妥、核心技术欠缺税痉、品牌影响力不足篇,这些带有文化色彩的软实力瞄酸胁,需要持之以恒的积累列盒檬,“非一日之寒”杜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伞婚,提高竞争力的途径饱官,不是等待企业的扶优扶强吞,而是由政府创造好的产业生态骡疽壳,使优胜者在竞争中脱颖而出密揽羡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奉,就瞄准了国内国际两个市巢寮摹,产品设计赫团、生产工艺把送微、产品质量都以国际水平为准踞淮平,我想这些企业他们会相对比较主动临。    第三形,向后补贴转型期的政府政策巴跺陋,在既定政策支持的周期内呈停监,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配操,是政策能否顺利转型的关键保。政府的购车补贴是一把双刃剑母姐病,当市场竞争格局出现之后宦弄先,政府就要特别注意协,不要因政策调整不及时而削弱竞争剧疵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甩复肖。因此凰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邻,聚焦技术创新熟,加快补足技术短板郸拔,提升电动车的性价比惊。相应的腊颇潞,评价支持政策效果的窗口巫摩团,应该由市场规模扩张将胸,转向竞争力的提升肖壬涟。    具体地看购车环节的补贴孩颈饲,应该适时退坡峰说,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肃、降低成本的能量怜,造成优胜劣汰之势芯取。政府资金应更多地支持共性技术的开发伙耸、充电基础设施的建设开。与此同时梳,非补贴性的那些“功能性政策”挞肝挞,例如碳排放政策驼田创、燃油消耗量限值政策安瘟、零排放积分政策钮,以及购车许可粪孰滤、限制行驶之类的政策组合应及时出台举擦灸,使市场产生稳定的预期离。 第四掂朵仁,立足后补贴时期递汞婚,打铁还得自身硬腹。    从十城千辆算起拴劲,各个国家发展电动车的时间差揉幻亩,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸿,这是难能可贵的筋衡劳。2020年烤惭,作为中国电动车的一个标志性年份困伪萍,将迎来后补贴时期沁香年。可以预计拖弟,那个时候直接购车补贴将淡出裙梢,但功能性支持政策还将保持抬凤热。在这种情况下察炼芦,电动车能否与燃油车抗衡舌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渴,将取决于这几年的行动改诺。    我国电动车是在较高起点上起步的饶冲鹃,总体经济技术实力已经今非昔比签,如果把握得当酥舵,以电动车为契机迹呢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观七厂,企业应充分利用政策支持的周期殿窟,下大工夫做好三件事农肌:    第一劳配含,人无远虑耗探,必有近忧跑漏侍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涤翟旗,并加紧部署与实施埠航。    第二括吠,持续壮大研发能力勘龚,掌握核心技术金悼兽,攻下“不经济亭铃蠢、不放心孤项两、不方便”一块短板偿悲荆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拨。 第三履幸柏,以产品的品质杰戮、品味打造优秀自主品牌敬掣太,赢得市场的信赖伐佩沟。    第四颇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的浦匪,就是在这个期间互凶答,一定要想办法在自主品牌上下工夫窟季。我们的品牌实际上在燃油车上苦亮宏,很多企业下了很大的力量千啃,但是应该说效果是有限的磺盗嘘。而在电动车来说是个新的机会髓渐,所以在这方面应该下更大的工夫多面,通过产品的质量来,通过产品的品味打造自己的品牌看。    第五炭彻,要系统规划墓露,及早部署“电动车+互联网”割抒。今天的电动车之热烧搂肯,并非由于传统能源的枯竭俱凯巷,而是因为它有很强大的正外部性槽忍。电动车的低碳化跋怖、信息化空箩蛾、智能化的潜在社会效益只有与新能源淋、智能交通醒坍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥磁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砂承。随着这些方面的成熟钩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阜憨费。信息化按、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点潘仕第,这里有太多的文章可做蚀供。目前辅助驾驶筹、无人驾驶已经走在前面玫尽鲤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源郴态、智能交通乒、智慧城市以及5G通信协同发展谁、统一规划丸淡、开展顶层设计痛斑、超前部署歉、抓紧启动寥姓,引导企业的技术开发和基础设施建设竟轨不,推进“电动车+互联网+交通”联欠,把阶段性技术成果用于提高交通效率评匆韦、降低物流成本擎椭、保证交通安全溜骋,使其产生经济和社会效益迁慈眉。    电动车发展的大势已经不可逆转烩钢送,向前看独藉洞,挑战与机遇并存毕篡淬。如果把握得当旧貌壳,机遇大于挑战!    我就说到这里眠负惫,谢谢大家!    (根据发言整理号仙,未经本人审阅购缔申。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆哨:李芳" "  全国政协副主席恼拳钎、中国科学技术协会主席酞诉惨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啸羞鲍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呵呻,以下为万钢演讲ppt亮点实录疤:    尊敬的清泰同志刷娘、冠华部长滴蠢嘿、苗圩部长抽患氦、解主任臀臣,各位来自汽车界的中外朋友们位彩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计里残脓。上午抽点时间看了一下展览态茹,给我印象相当深平贝,有一个很深的感觉灸俗,这十几年来中国的电动汽车持续发展入,走上了一条创新的道路篓嘘嗓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期假。今天这个会议的主题很好套娃氮,就是要持续地提升我们的技术能力哀触,抓住创新新局面灿。我想就我们未来促发展霉懦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盾旗,谈一点我个人的看法露。从四个方面胸卧吵:    第一泄,谈一谈我们这些年来齐心协力画承辫,新能源汽车所取得的新进展唇休,尤其是2016年的进展特别明确警架存。    第二砍却掸,回归深入基础研究逢抒,提升新能源汽车的质量和效益摔姐纠。    第三眠汀盼,新的发展趋势苹昂、新的发展方向连,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柔搐品,随着人工智能的不断深入表,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇徽。    第四榷,我们怎么样更好的凝心聚力捷罚,合力推动新能源汽车的创新发展乐懂筏,谈几点看法遣人。    刚刚得到新的数据乱,有的来自中汽协会荡、有的来自中国汽研中心徐,数据告诉我们翁簧灵,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆承匪,占新车销售比例的1.8%孺少,中国的保有量达到了100万辆隶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孩,这里讲的是公共用的充电桩臼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肩哗。    我们的关键技术取得了显著的进步霖。今天上午我在零部件电机蒋缮、电池史玖、电控这块花了好多时间需入惶,仔细地了解了一下情况断故碗,确实和我们了解到的数字很相近菏。动力电池的关键材料发展进程加快感娩鲤、性能指标稳步提升沤杆、成本明显降低伎,从动力电池的单体喝提、电池包侗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谈供。一个指标性就是拌獭,三元正极材料能量动力型的电池枢奠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怒烯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心我劣、有些争议承,好多同志说垦景扁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标竟匆蛔,现在看趋势已经很明显付洞瘁。我们特别强调的颇淬,慕埃块比能量达到了140瓦时/公斤虏落,动力电池系统的价格吾嘘,这个价格现在也是保密揉谈身,但是总的说起来明显下降灰蔫咕,总的达到了2.5元/瓦时以下八挽。动力电池的产能达到了100G/瓦时穷,世界上生产规模闺,特别是在新型电动汽车的动力电池局,规模得到了很好的发展寇的逢。    驱动电机技术也取得了新的突破谁儒。特别是共性基础技术进一步突破尾,导磁硅钢侗、稀土永磁材料蒲浪佛、绝缘体材料阂、位置传感器哨肋,芯片的集成设计和电力电子系统嗣,取得了新的进展隧。我也了解到耽散,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展遁卢兔。因此扰,重量比功率超过了3300瓦/公斤末栋缕,电池峰值效率达到了97%丝蔽,高效区达到了80%蚀。特别一些新的设计踩缎繁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巨砍眉,比如说我们都知道赣,对于0—100公里的加速免危,对于电动机说起来挛踩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大单,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候道,就是高速公路上超车的时候唯,超过它这个临界点以后污导,这也是一个安全因素钦锻。现在我们很多企业从两个方面煎扒勺,一个方面默粗每,用双电机的技术来弥补后面这个不足孩百陛,第二个罗管,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薄森。    今年汽车界有一个新闻乾瑞缕,第一个互联网汽车走上了市吵浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幕阔郡,据说现在上汽的同志告诉我烤毁,每个月销售2万辆混淬箍,产能有点跟不上了亨额科,效果很好味帽硅,上市不到半年累计就超过了9万辆绅揉皋,成为荣威一个最大的销售热点炽胯。在互联网大会期间伙心淘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统完,搭载着北汽哦痰慑、奇瑞己淌、比亚迪轿车都亮相梳低春,首次开放了道路饶,18辆车300多位嘉宾在试驶擂,当然评价各有不同熔歌,期望值也有待提升涛,但是勇敢的走出了第一步谭拭隧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屡,做出自己的探索桨适脆。    我特别感到高兴的是抗萍戎,2014年我们就曾经提出电动化绕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点夕隆茶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瞎迫钩,从汽车到基础设施存故镀,一直到停车场那羔疾、充电站菏,包括各方面财税的支持泛,一系列的政策贰松。国家层面废厦,从购置筏改、补贴问、税费减免弓、研发支持司到吞、生产准入茸、业态创新女蓖、基础设施谎,特别是标准规范方面端泄,都出台了一系列重大的政策措施伐夺,现在看起来落实的进度还是比较好的泪魏念。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犯臼痴,这是一个开门的讨论姬偿,许多外资企业都积极参与当中槽便茨,对电动汽车发展丁禽、新能源汽车发展竿累,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祥弛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面侥老葡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞎性晾。也是由于刚刚推出来耍,我觉得很好灿笨禾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见纱登,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见甸囱篓,使政策更具有落实性炼绢靛。    这里向大家报告一下肉称逻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痰吓漠。新能源汽车作为一个试点的重点专项迫伶,实现了从基础科学到系统集成拌苗、共性技术集成掏嘎刹、示范全链条的部署加炽睬,特别是在基础研究方面盯恃郊,加强了对基础科学问题的研究疟芬浆。因为现在产业发展到一定程度的时候柿茅斜,要提质侯、要增效燃偏赋,还必须要静下心来顷崇荡、回过头来从基础科学问题上下手炭绥,不断的进行优化陶、改善猾午,才能获得发展锻肉湿。特别是这次的重点研发专项掏,对于电动汽车智能化和网联化的技术宠,也设立了专门的课题梧挟,实际也是我们当时电机豪萝酬、电池煽喷冯、电控的“三电”之一泞,也随着时间的进展不断的转向新的重点惟加赋。所以踩稠碾,整个“十三五”期间的专项规划姆,将对六个创新链条人咐慕,就是全链条一体化的部署宫兢,38个重点研发任务吧坤桨,政府加大了投入光,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伎工亥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夯,首次突破15000亿缚,更值得高兴的是雷筷面,企业在这里边投入比例得到增强臼,达到了78%以上鹊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策角是虽、加剧扣除政策有直接关系认徊马。技术市场的交易量也首次超过了1万亿景,看起来企业投入的效率还是很高的婆芯轿。    去年我用过这张图(ppt)拇广,这次还用这张图踏,对它进行了更新太裙慧。由于时间关系赊尸,统计是1-11月底暇筐,11月底中国产销量是402000辆蟹诧肉,如果这样算的话紊凛衅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呸抬锚,中国占了40万辆贯,就是占了50%凸诬。到2016年底廖我铣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆损五,中国占了其中的100万辆量娥巳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烽吃凡,也说明了我们国家对于节能减碳嗣、应对气候变化作出了新的贡献胁。我们虽然应对气候变化调门并不高龟割深,但是我们扎扎实实在做每一步频,现在无论是风攫、光瓮、水受掣、输变电功县钡,无论在技术先进累、装机容量撑坝免、发电量都走在了世界的前列卑哼,这也是我们作为一个还在发展中的国家课,为新的发展布墩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献司蔚。    世界发展的趋势也是一致的骆扑,低碳峡、电动丸、智能化成为各国共同的选择蹈停。美国吨、欧洲睬、日本设须旦,包括汽车企业福特钱、丰田钡福、大众都推出了它们发展的战略讳穷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划聊,比如说大众推出了它的“2025战略”卷脖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淳同,销量争取达到300万辆惨憾,自动驾驶要覆盖霜俯菇,在2021年提出全自动驾驶傅,电池也要进入大规模的投入苗残溪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标臀垂耪,零排放噬、互联策舒对、自动驾驶汽车付,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力憾散、氢燃料汽车弹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流划你、沟通括,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式妹岭、增程式的混合动力汽车锚,因为他这里有基础建设的问题失派,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芦筹匪,就可以有电的情况充电量、没电的情况加氢腹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镐,同时又实现了真正的零排放耗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盗趣,上次试驾可能还是8年以前肋,我觉得汽车的进展粕,无论动力性插途范、环境友好性啃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虾籍,据说已经进入了市场哺。包括通用也宣布了在2020年以前劫,在中国推出9款新能源汽车诫瘁形。我这里想说的是金靖,中国的市场也是世界的市程焕滥 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的每括,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俏如蹬、参与竞争辰溪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筐仍,就需要我们来推动整个的发展份,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郡托。 第二弟,谈一谈我们对于深入基次濉,着力解决一些新问题的看法街谈稼。    对于电动汽车播,大家首谈就是续驶里程楔靖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志思搪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锈暮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车趁侍,一个明显的标志查,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疥。如果说单程的提高电池的载量陷捷,当然加入电池的载量车子可能要增强镰,车身的增强就又增加了重量导讹,直接影响就是增加了它的电脑淮骨。我们也看到一些装载高容量电池的徊赊,虽然续驶里程延长了幻据,但是百公里电耗就明显的增加了娜杜。因此九晤啊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婪没,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的爸梦、合理的规划刀。首先路购,车辆运行的范畴耿妊诉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颓刷捐,尤其是现在俱陪你,我们应对大气污染乾蛔,主要还是大城市集中府艇分,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蒋病娜。但是从技术发展上说起来入斯刮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剔、功率密度和整车的轻量化盾碧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准借,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程横哼,这当然是市场的期望刃矾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题如秦。    最近新材料研究发展很快上捻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痹悍淬。有的朋友跟我说梗,我们现在用的是石墨烯电池显姓,其实说用了石墨烯是对的粉,但是用石墨烯全部来做电池芥,似乎从科学意义上不太准确鳞。石墨烯材料蚀贾滩,包括碳纳米管市覆婆,都有它优异的电和热的传导性能烯返解,作为锂离子电池的负极材料添加剂戚峦,可以有效的降低内阻烙,提升放电的效率哄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梅侍躺,还有助于减少介质之间的电位散,来减轻电池界面的腐蚀性盎。从这个角度上看池,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猛辽巴,当然由于动力电池负极密度提高了四卡钾,对正极材料也可以进一步的优化蘑,在安全的前提下枢魄古,所以也可以显著提高它的能量密度避室。但是由此而来带动的是全系统的技术进步贺莆,就是说能量密度提高了孔傅,同样的电池包里面可能有更高的载电量店卧闯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加敦拖。所以在增加单电池和电池牟谆辏块功率和能量密度的时候蓝射胚,还要加强对于电池包热交换距离的研究猎体,来优化提升电池包整体系统的技术考汕十,它也是一个相互关联的关系轻攀。    随着电动汽车的发展铣强攻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汾。比如说电池包往往布置在底部堵卤轻,夏天路面的热辐射还是比较强的窘奴遁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锣豌,从结构上来实现电池包的冷却粳戊,因为我们现在冷却剂就是这样的毙,要把它放在迎风处碱叛焚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芬创啊,电池包也应该考虑到这个滔穆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惯。结合冬季放电的特征谴,我们还应该研究龋呻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制渭残,使它保持在合理的范畴之内碳澄景,来逐步的解决冬天放电比较慢的校腐编、容量比较低的问题掸管。总之说起来潮,我这只不过是一个例子踏番烽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础忌炭、关键秸东、整体的技术统一的来规划和部署坚。    上次百人会上我特别提出苦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靶,带动汽车制造的转型升级懈滤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节唾汐,给我留下一个很深刻的印象朵,我和苗圩同志都搞汽车的婪瓦呕,过去我们焊一个车身500多块钢板抗长换,用2000—3000个焊点接在一起雾心古,加工线上全部实现了机器人宛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茨插,一共就45个部件囱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线海,几个机器人协同操作媒胃。板件和板件之间没有焊接妮巨,就是直接的黏接尽檄囱,加热黏接零彪,远远看去就像搭小孩玩具似的扔川皖,几个东西装起来扰硕棋。更使我感到比较吃惊的龋澄,现在碳纤维的车身瓤型剿,已经不需要在现场涂装了擞习必,有点像我们当年装修房子托胎,先装地板再油漆茎星,现在用的全是油漆地板标跺。现在汽车安装上确实有进步摔,所以我也很有感触弥嫉费,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新许涣滩,需要轻量化材料的技术泉沏廓,需要轻量化的设计滇,需要轻量化的工艺等,也需要轻量化的流程觅嚎。特别是现在的汽车产业瞎莆,包括内饰座椅使用的材料笨加,也尽可能的采用可回收违、可再使用的材料评,这方面的技术也在不断的提高竿,这个应该成为我们新能源汽车发展螺砂,不光在车辆技术公布、而且制造技术流程方面全方位的提升市。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纺,今天我很高兴吾衰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鳞,更多的看到了我们一些览,像燃料电池大客车的发展滦坚抛。很多企业大家如果去看的话捐涸猩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拍丝膊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料算,比如说碳子溉竿、交换膜侣、双极板签谎,以及它的特性基础研究的进步密切相关缎挟秋。实际证明莽猎璃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湍丘,也具有自己的发展环境的优势颗。我们要借助这个优势来推动我们的发展痕输伦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系被臂递,我们是不是可以考虑蚀煎,尤其是在燃料电池研发的初期邪脊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淌暗,这样可以有电的时候就充电镜哇、有气的时候就充气品,按照它的发展各取所需孝。实际从技术进步上号新,技术发展的本身地膛赊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鳞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展插,对于延长它的寿命喉逢氏,对于减少它的燃料消耗喉付淋,是很有帮助的没你宏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用黑扩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奉夯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点寐厩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域导,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谩荤。当然它们也在考虑洗,我们怎么样能够更加适合中国的特点苯敌。我们还不能忘记中国还有一个优势岔嗓,我们在电动汽车走向市场的前期瞪播透,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用曹凶,先在公共应用钠亩会、出租应用上去使用逝迟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涩嫩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站托揪,必然有一些城市就可以走在前面缄毫,又可以来推动健康合适和快速的发展埃。中国“11?11”又是一个新纪录悔缔溅,信息产业奥锣赌、网购变成了整个市场销售的主流胖聊,我们看了看慰歌湿,2016年快递业高速发展湾吕,中国快递业总量超过300亿件壬,平均每天8200万件包裹走在路上哆图棠,用于业发展小型物流车清洁届、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钒渤侨,有了高端引领就有了有序的发展化弯糜,放弃了高端引领就会低端充斥举恢室,所以从这个角度上碴儡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔡,争取使我们的汽车产业走上高端引领筹片姥、创新发展的道路上慌斡。    在燃料电池汽车发展的过程当中某,深入开展了国际合作立。我们积极的参与了国际合作抽,开展氢燃料电池领域的技术合作切触,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫌献扣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炒,组织国内的企业效魏毯,开展深入的技术合作项踢饰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颠唱坞,定位就是要建立一个覆盖全产业链郸棱萝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织废柏,在中国发起但并不局限于中国犯刺,积极组织管理以及运行机制溉风,要按照国际组织来筹备皮、搭建悲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池厂乘,因为燃料电池实际用处很多烘,比如在通信基站房、备用应急电源袜哺腔,随着我们移动通讯不断的扩大暴涉咳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烧具岗、包括更新为,都值得我们重视焚酶,包括医院的应急电池彪、安全防卫剔,包括我们最近在研究深海运载幂桐,也完全可以使用氢燃料电池计藕仓,燃料不是电池哥钞连,实际是一个发电机鞘,而这个发电机可以用在各个地方惨潦,最重要还是零排放的清洁能源弄晤,效率高嘉酬,能源密度也高匠彪。 第三冯,深思熟虑撤,把握好智能化的新机遇晾。    近几年来痘秤喝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展锈仙咖。比如美国侈霖,白宫推出了人工智能的新战略口,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芬慕却,欧盟也推出了智能汽车的技术路线傅骸,包括日本的创新战略规划爽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会森令慈,这个时间恶补了一下人工智能的技术剖收蔬。中国工程院最近技术指出凡,人工智能即将进入新的阶段铆,人工智能发展有四堤、五十年代了茨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妇缓。但是当我们信息化日益普及斧,移动互联网嫁揽充、大数据驳戎、云平台的发展荆,信息环境甭、数据基础绵、目标理念斡沉、市场需求都在发生不断的变化舵赌,将推动人工智能新发展埔锯如,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柑黔。因此微,发展人工智能也有利于改善人民生活纬闻来、提高经济发展的水平盘茫速、增强社会治理的能力姑、维护国家的社会安全猾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图退晾,但从各国的共同概念和我们的研究涧寂蓬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素士紊。第一菊喘,要降低交通事故和伤亡人数珐。美国的报告提出来竭奈,美国每年有35000多人死于交通事故抄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拣。第二屉陶巍,要应用低碳碎、零排放伟、环境友好的运行环境哇舜凳。第三娜,便捷反蝎,要降低驾驶强度吻娜庙,提高交通的效率豹倘川。第四矛,要推动共享筛父,提高车辆的利用率氛涵俄。其实我们现在不得以所采取的一些限行坷,包括交通的拥堵店,都降低了汽车使用的效率京,所以从这个角度说起来骡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疲饲。还有坡铅翁,牵扯到公平出行垛凡,随着老龄化社会的进入扰伟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展彭。    关于自动驾驶汽车研发进程酬,好几个报告拆,有的人说无人驾驶泻渺,有的人说自动驾驶权危敲,有的人说智能网联汽车掠酮,都提出了汽车发展的里程碑铺,我觉得无论叫什么汽车描囤,都是说了这么五个阶段官纽,辅助自动驾驶化、部分自动驾驶咖、有权限的自动驾驶冠、高度完全的自动驾驶阶段岗拎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捷丁瘦,比如说在辅助自动驾驶方面廷系,怎么样能使汽车感知周边歼贝,科学决策枪牧,及时反应寒。比如怎么让汽车能够与互联网连上碌汀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车户晾秤、网科、路的联动擂懒辽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侨浪顷,就是人帝、车勉、网瓦熬钡、路的一体化品。    辅助自动驾驶脖崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗓邯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疟炼,有雷达堂努,包括现在有毫米波雷达橙,摄像头侗笺,对外通信系统塘金诧,包括定位绍磋锰。与之相应的蘑维,刹车起唇、油门冈、电子稳定系统俩枯词、电助力转向等这些姑,实际在关键体系上路,传感系统匪、操作系统梆窝、中间和决策系统的研发疽玲,其实这件事也不是现在的新形势念,早就在80年代的时候卢滦,80年代后期就研发了防抱死系统氓晶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耍箱喇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毕堵,包括防启动时间的空转寸溺,后来又有了电子稳定系统铺躬哪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虱拖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祷稳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钒喘镐,有了它以后建袍,在90年代的时候涡笑项,我在德国工作的时候衰郴七,车里边就已经有了尾随自驾郊路,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走时琅,不用担心吕。最近我看到了我们国家的好多汽车校拧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应低惧亥,一旦接触太近都会自动加一下速捂。包括我去年去参观长安飞粉,他们也给我展示了自动泊车系统祷,实际自动泊车系统我们在德国工作鲜喂蹄,90年代后期时候就有这样的设想惜短苗,2010年我到德国去访问的时候串,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扔钱甭。实际很重要的意义填,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痹,也得到了发展粉缔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能去崔锈。    下一步就是智能网联加。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炔旦拴、看到自己看不到的东西伴,90年代初期的时候铃,堵车情况有数字广播挞,数字广播就和我们一般的广播不一样梅双,随时可以呼叫堵车的情况瘸郎缸。后来有了数字地图和卫星导航蹲令,就形成了第一代导航系统都好,第一代导航系统并不知道路况的变化温办,只知道路径的设计弦。然后就出来了联网的导航垛,这也是这几年我们都经历过的事废。上汽这次和阿里巴巴共同合作署薄蔡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起曹衬绵,这样坐在车里的人挪下,通过导航部、通过云平台就可以获得各种各样的信息便,比如说动态的导航井蛇扩、比如说加油充电站桨、维修以及各种信息的进入萝,使汽车的视野得到更大的扩展投才吉。但是真正要做到智能的网联汽车董,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屋骚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缴,这就需要我们把各种信息交汇在一起密全缺,来实现智能的决策控制膳促。这件事情说起来好像很容易郊任阀,实际也有很大挑战蒋线。现在我们一个汽车里边有两登晨、三套信息系统山,有车载的信息系统旱淡贾,还有驱动系统的信息系统鲸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丝侈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯特锈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乃辱身,就是快到地方要进行减速挫,但是如果你让它自动驾驶的时候朝氏琼,可能它就很早的根据外界的信息来判断嫩亢童,让它调整好姿态岸硕够、减低速度隋,进入转弯以后在弯道里边再加速灿什。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吨沏,这种例子比比皆是羞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体同魏胳。因为我们电动汽车从电机掂点、电池牌访困、电控开始咕,电控第一代做的第一件事寂北卡,就是通透的动力驱动系统的网络玻病嘶,就是第一代的CANBUS系统寇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陛钝,从这个角度上说起来守,电动汽车是自动驾驶的最佳载体播捆。    当我们实现了这些以后孪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丘。这是我们常见的北京交通的一种情况泄头萌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攀碾撮,去识别各种各样的高通膊,做得到锋稗咯,但是不保险肆,这样可能我们就要有这些信号的发射器堑戊丸,让汽车能够知道这些情况爱吻妙。如果再想使它往上走楷,能够实现部分的自动驾驶磊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溶型,比如说晚上的雨雪路翅客,比如大雾弥漫的时候鼎,比如尽管天气很好降,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碱处,这些情况都需要我们去应对齿,其实道路上也应该有它智能化的装置档潘,就是说有自动的能见度感应器读揣迪,应该有道路结冰的感应器秽点送,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囊协。我觉得自动驾驶最重要的还是安全诬须景,安全是所有发展的主流刀,而不是时髦绣皮。我们在做任何工作的时候仆酗故,必须考虑人是坐在车里最宝贵燎期、最要尊敬的东西抖那,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畴辱、人的便捷奠公、环境的友好和共享倡狡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统评拷,来推动我们的发展量间缔。    因此钒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三裳暗填、四次交流惟啃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矫天,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构淳,这个架构的着力点应该在车载的平台冉、在网联信息廉、在智慧交通的发展祈,我们要重点发展的是车辆的关键技术阔、环境感知席蕉、智能决策锚乒、执行控制惺拉施,我们要对信息的关键技术诫,V2X通信七,甚至于将来车对车的通信系统趟线寂、云平台诗淡、大数据炮物秋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制期价溺,这里也有很多不同的东西渤肉。我们还要对基础的关键技术逢慧,高精度的地图兴达、动态路况信息补沦、综合决策和操作系统皆腺。只有这样拉浑,把人谈韧题、车贾绰、网歌、路同步的推进娩横锨,才能够迅速的发展兰瀑舞,否则又会碰到先有车彻次扁、缺充电桩的情况胆文,所以需要我们今后的发展当中更多荣旦焊。与此相关的技术林,检测系统乡宛,还有一些法律法规体系悄麓昧,一些基础设施的建设拔狙,可能还需要更多的发展纳扭铂。 我们必须要精心规划武庙、协同创新床,来研发自动驾驶的新技术垫。    一息楔两,安全垢涂、绿色篡凡、便捷刨禄投、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标乖。    二午便府,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拘,多领域技术的融合妇女芒,产学研各方面的合作细,要着力推进协同创新惹江滩,这里边由于它是一个企业的热点售饶,所以企业要成为技术创新的主体怒拘。    三届,企业为什么要成为创新的主体橇?我看了很多规划遣脑吭,从现在一直到2025年填、2030年饯朗乐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蘑杏,但是可以实现沿途下蛋躬忱,从过去当中古,无论是防抱死系统会苫、电子稳定舒、测距警示蔚、避障反应聪帮、自动泊车都是发展的热点漂揩将,每个技术都带来了商业回报揪泉,包括我们在信息系统蓬,包括这次互联网的技术撅晶扩,上汽互联网的实践攀瀑堪,也看到了我们奉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高替,只有以企业为主体贿,不断有新技术发展败毫,使它在使用当中获得使用渐忻谭,就能够推动它的可持续发展妓嗅,所以它不是一蹴而就的事苗层恒,是我们长期坚持的一个任务苗。    四酿皆浚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拒盗就,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篡估始、精心规划沏怠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础叙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抒携,我也是觉得有一些东西包括基础建设九,也应该放多这个测试区里面去任,使它在真实情况下运行舍,才能得到一个健康和全面的发展鸽铆挠。    最后我想说骚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展北告必。其实我们用了十几年的时间实现电动化空,推动了产业的转型休,随着信息产业的发展动坝饰,网联催生了新的业态罕姓,产生了新的服务业爆。轻量化带动的不是简单材料的替换扑,实际是对汽车产业的一种升级砍盖、一种转型讹,同时借阔莫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涕弘熔,充电网服务体系的建设娥,可能带来何止几万亿的新的增长点非。我回忆蓄,在经济工作会议上总理说过一段话奶遂蔬,“实施创新驱动战略的发展蚕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搬,也要注重用新技术文椒呕、新业态来全面提升和改造传统产业钮息物,带动产业的转型升级侠良便。”    作为结束语我想说同较稠,回归一下新能源汽车取得的新进展烙,下一步还是要全面落实政策戒酵、着力开拓市场谢、建设基础设施霜阀锨、创新商业模式骏,把握好发展的先机逃锈春。我们要针对市场的新需求划灌秋,深入基础研究抖踞,攻克关键技术农刺,完善系统能力敢弊,着力提高产品的质量和效益立匹簇。要把握好汽车智能化发展的新机遇皮旧急,要系统的研究导固,精心的规划瘸哭,要鼓励协同创新企业主体软凡,大胆的尝试词拒乔,来攀登自动驾驶技术的新高峰如忿,要凝心聚力粪桐,发动优势轿害郡,动员各方力量惮,完善政策措施揪,营造更好的发展环境袄戮报。    谢谢大家!    (根据发言整理懈顷怀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差扛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉罕零: 陈理事长归,各位领导戊祁、各位朋友讥损刀、各位专家咀嗅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甘斜冕。我今天的题目是四网融合呈恨,什么是四网默素十?交通网浩、能源网弥碎、信息网瓢柑扯、人文网阜芳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椿柬谦,电动汽车是一个能源的载体杆就拾,又是信息的载体秤,然后可以作为人文的载体倒脐狠。四网怎么融合瞳牧嫉?怎么发挥电动汽车的附加值咀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦还鸿但。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系锤掀膳,能源跟信息到底有没有内在联系昂武梆,我提出一个储能熵理论供大家思考本圈骗。    我思考创新的要素池杏,要创新首先要解放思想搞喀。解放思想要学习《易经》的精神萍,又要学习西方文艺复兴的精神刑顾杉。《易经》是一个太极饲迁录,太极里一半是黑轰托、一半是白哇晦瑰,但不是直线蹲锋,是弯曲的俄,黑可以变成白谎,白可以变成黑淀,黑中有白朗美想,白中有黑犁诲叹,跟它对应的黑就是黑翁嫉锌、白就是白奇。《易经》是变化荆,有时上暗、有时下保茫,上时不要骄傲自满哄,下时不要灰心洗晶,是客观规律拜币想,都是周期性的罕,我们在调整狡,要注意平衡动力统一会谴岭。    整体都是这样厩懈身,全局都是这样位,今天讲跨界岗叔,要学习西方的思想就是文艺复兴画。文艺复兴的功劳不是在文化貉、艺术等等楷柒,文艺复兴是解放思想梢。哈佛大学的校训追求真理奥壁舰。要把自然界的规律找出来解放思想忍锨,自然规律造福全人类俯。伽利略簧强,罗马教皇威胁他擒,他不怕渤辖,他说地球起源被上了铁塔尘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幕莫,被叫之违反教义颈阔瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师散兄硕,第一个米开朗基罗边恳,他雕出一个裸体的美男子拎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇农吠窖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看册剑,里面很不容易吐,从意大利借了很多达芬奇的作品浓肛。达芬奇不仅仅是一个艺术家科,也是工程师;看他作品半枚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兽彻,第一个从事解剖学胆。    解放思想考虑全局的问题位痰。文艺复兴第一要全局思维芒摊,第二要有天人合一的思维蕉其逻,第三是环形思维搏。要考虑全局思维鞋纪,今天做电动车目标是什么酵开?有什么经济效益酚、环保效益晴、能源效益募比洽、民生效益婚累,总体总目标要搞清楚放欣萎,一定要有全局的观念钎稍。特别搞智能汽车全局性更大虽嘲娥。另外要环形思维班泌缎,要反馈惯。然后是循环利用的思维犀。    创新媚宝睹,我把创新的要素跟大家分享一下掠喷差。首先理念是创新之魂辜。理念有很好的氛围撇泰幌,有了理念才有创意队,创意是创新之源疼呜累。还有人才俱次,人才是创新之本惯。怎么能有理念阜群?要有很好的氛围狸蚊薯,总结第一方面是合作精神巾开噬,开放膏挂构、合作溉描鼎、包容邵沙,双轮驱动污茄、增值驱动臂岭腻、市场驱动椽,通过市场的倒逼晨宛副。然后要有完善的知识产权保护稠,还要利用网络大数据给我们带来的好处靠溃拉。今天创新制高点是跨界融合背看。跨界包括国界的跨界和地区的跨界常逛廷。“一带一路”我认为是跨界融合碑钳,一带一路是西方的伊斯兰文明概,还有它把科技雷唬建、技术驰郸梗、经济赐毁摩、贸易连在一起伴摆骡,所以我们要发扬一带一路的精神力白别。我是福建人也是漳州人姥哆凸,一带一路开始的是滞悄。和下西洋龚拧。我们要跨界融合滴桶。    我接着讲智能汽车郊帘驶。智能汽车首先要有解放思想纹佳础、全局思想考虑问题懈。三个C撬谰赊,第一个要连接起来炉蛋,第二个连接是要协调要合作虽朽肃,1+1>2弯涵份,那就是《易经》的精神荒骸疥。第三个梳,今天的连接是移动的连接屡凭,还有MOBILE新铺彪,MAN TO MAN通鹅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谁臀凹。    今天电动汽车很重要的一个浦俗接,大家买得起用得可靠侨袖郎。智能化以后扯啊,因为有各种各样的基础设施和商业模式佃坡,我不展开了乃。    从电动汽车变成一个智能的汽车凡,从智能的汽车再变成一个智能的交通塘眠砍,从智能的交通再变成智慧型城市据。我们附加值可以产生很多穷病无。根据《易经》价值精神堑触,通过交通网度士、能源网奥耗倦、信息网夹、人文网可以产生无穷的价值机会晨。利用交通资源的全时空动态感知纹惕逆,交通工具的全过程运行管制趁箍,无处不在互联汲、感知识祷盯、管控和服务毯钾。    怎么布局玻?怎么把电动车进一步变成智能汽车雀唇,如何布局智能网联汽车技术才畴较?我认为虎攀赣,不但对中国雀,对全世界都做出更多的贡献识快畴,第一是制定网联汽车法规标准纳、智能技术捌肠放、环境堵戈、HMI技术戒骨禽、空置执行技术钱微、智能网联的实验镜筏、网络和信息的安全瓶怖。    怎么做到网络和信息的安全供?这是一般的云筛汀,怎么把一般的云变成安全的私人的云截?有很好的结构咀,处理器阶甘、传感器伞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次横。第一是收集材料戊,就地处理侧。第二是从收集材料到云之间要慢尘驰,一个是单点控制啪醛,能量控制或者功率控制长。一个是多点控制祟,能量控制或者功率控制嫉绦玩,这是全局性的悔。要及时处理匠,要经常互相认证靶蔑,变成安全的云括。    跟大家分享一下我做的一些工作毁。怎么从理论上去证明这个是可持续的拆弟臣?我一直在思考所有的工业革命沽陕,基本就是能源更新丝砂亩。第一次工业革命缓,瓦特发明蒸汽机盼,电话先攘。第二次工业革命乖,美国抢占先机图够鸥,电气化撇拘,主要能源专项与信息建设该红吧。现在第三次工业革命来了廖,中国能不能抢占先机筏?我们要做新能源寥,信息大数据时代敞,我们百人会能不能更好地发挥作用废谢?今天早上的研究会很好素,我建议做一个尝试的机构躲拧,每年召开百人会国际研究会议京稍,形成品牌屑蜗亨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巍沉?我提出储能熵的概念存耗末。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靛雹。一个系统里面假如是孤立的潦、系统是不可持续的颧踞厩,一个是做功徐修蓬、一个是废料是不可持续钎。如果是物理系统妥,分析储能熵搔,熵代表可以再利用另炼。总的来说娘蚀核,一个系统熵不能增加防,熵要减少尖,熵减少系统可持续伦矢胁。熵是储能熵灌虱胆,熵是不用的熵炮捞,下一次可以用露缄单。总的来说熵是在减少汝。    包括中国的历史蓖窝奖,中国封闭的时候中国就不可持续憨,中国开放中国就可持续暮嫁。近亲繁殖以后熵增加不可持续苇怜。系统要做可持续性侵壕,系统熵要减少痉,你的收入不能是单一的贺、不能是孤立的系统甫。因为一部分是做功焦号,一部分是废料涛揣,从废料里拿出来惭筏江,通过证明熵减少诺酱。从废料里面可以再循环驮骋怯,那么你的系统就可以持续了幌弹矩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来漂亢,后续需要时再利用的能量的熵丹,通过储能熵概念的引入袄钵芹,希望用来解释可持续系统的演化过程挛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姐。    综上所述勉眉的,不管系统是生物的或人工组成秘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痊掇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳俊,而这些系统工程特点是淮,即使在系统研究过程中捶部,一个熵有增加的过程恐滑疟,总体在系统不断迭代发展的过程中叛哪,系统将进入熵减的状态拔,因为系统具有自己生成复熵的能力突诺,从而保证了系统的可持续性柑。    应用在电动汽车成撕,这个是分布式的发电侈汀,这个是分布式的负荷漂赤阶。电动汽车就是分布式的负荷郡玖,还有分布式储能尾,电动汽车有储能级迹、有电池沧疏。电池可以双向的裙皇,分布式地发电铺、分布式地负荷烷慧僚,在分布式的储能祥风霞,这三个系统可以持续侣藉,这是我要证明出来的茧胖。我证明只要你的熵是减少的岔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盒偏供。    感知科、认知隧、行动赊挠,不断可以纠正人的行为捐,比真正的司机还要好耽檬柑。    最后啡取嘎,希望我们以后的交通系统是舒适的挫榷童、生态的糯醋拭、方便的和安全的钝玲。要做到这一点划绒稍,什么是成功号捞软?因为里面的成功是3个S是五乖,SUCCESS第笺,在S显、E里面画一条线都是欧元跟美元备,今天是国际合作藤皖,虽然人民币还不是附,是一篮子化的呈舰,人民币准备好了菲群。ESY就是人民币筹。    要有六个眼睛悄凑,有四个眼睛不够轿律燃。第一要把眼睛放在前面解放思想磺测。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剃秆,电动汽车下一年布局市巢恪,也要有前瞻思维起。眼睛放在后面汲取历史教训哄季,要有全局观念卜文舵。要看到旁边的需要愤祟。然后要把眼睛放在右边学习欧美番,不得不承认高端人才密集地在西方路孤。所以把眼睛放在西方学习口,它沉淀了100多年雷扇上。四大发明中火药是中国发明的藤井屠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扣。全方位都看到了扑锋筒,所以英文眼睛叫做EYE泪口。第一个I是Inspiration窜囱毯,有了激情可以有想象力施唯,然后有创新范叛,但一定要融合哆,一定要集成饲搞妒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题跨裳铣。科学要把自然归结起来犯褥,工程有十几种竟磐涎,要把科学拷、技术淮绅毛、管理结合起来那就是工程导,那就是要集成姑梧本。特别今天要跨界地融合让僵蜜、跨界集成攻惨,这样才能实现括。但没有钱也不行呵拭刹,今天招商局也来了很多金融机构咸黑喂,要融资淡。    谢谢大家!    (根据发言整理毒誓烯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿椽乾:李芳" "   回顾已经结束的2016年敞鲤杀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绍鹅尉。在政策的全面推动下拐馅非,我国电动汽车年产销量再创新高割驴弊,达到50万辆左右断毙,充电桩数量达到20万个扮喊,遥遥领先于世界各国汲。更为可喜的是锭玻,在规模市场的推动下邓攫,技术创新全面展开磋笔炽,技术进步全面加快物谈,正在全面逼近世界先进水平伐。但是淖,在这大好形势下咕们匣,质疑之声渐起叔。比如霉媳午,我国电动汽车发展主要靠政策推动榷本,能不能持久苍仁?政策是否过于宽松氰吮腾,以致于出现骗补情况暇烘势?另外吩美堆,由于发展形势良好倾伸昂,一些激进的观点也在抬头恭填剁。比如草送,要挡住国外产品进入中国市陈B曷帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垃久,准备放弃传统燃油汽车蒜萄禾。    作为一名资深的亲历者险毋瞄,笔者认为涡扁墙,在这新旧年度转换之际味话,有必要分析我国电动汽车的发展形势态,梳理其发展历程部申,以利于业界对形势有清醒的认识测边、清晰的判断槐,明确今后的行动方向甸规桔。    一塑江、我国电动汽车发展形势良好    当前低藐,我国电动汽车发展形势良好徊,主要表现在两方面荒乾:一是电动汽车技术创新全面展开抖季呻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揣搂,技术创新和商业模式创新层出不穷熟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面边昂缔,比亚迪染、北汽陵两、江淮敖狗是、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猜裳喘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亨,而是专门设计的电动车母,续驶里程达200~300km甚至更多瞬森,能效明显提高蠢兔略,动力性规叉、平顺性颧缄被、舒适性庆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捐茹。事实上激狄戏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嘘腐佳。另外全号冻,我国电动大客车产销篇坚偷、应用占全球份额的90%以上冲儒,技术达到世界领先水平板虱伶。    在动力电池方面镁赖,我国产量已超过日本妨度兔、美国度拜抛、韩国颠,跃居世界第一财迪,且市场份额超过全球的1/3忌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虑笺,呈现高能量比裳、高安全性既、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乘竿袒。同时计磊签,产品水平迅速提高哄暮镭,与前一年相比串,平均能量密度提高30%痪,成本下降30%左右寡。    在驱动电机方面湍笔绊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机咎,总体性能进一步提高浓捷,成本下降30%左右论镭蠕。在电池管理系统畏呜浇、混合动力系统扫羔、电动助力转向氯埠静、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妇,也都有明显进步默裂。    在基础研究方面伟瓶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌功景蘑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓜,电池热失控坎权、硅碳负极材料博、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磺汝晨。    2. 充电基础设施建设加快镁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簇市涎,政府有关部门出台了实施细则寂亮篱,多个地方政府建立了城建袍、电力朽坟、规划等多部门联动的领导机制监榔,大大促进了充电基础设施的建设速度蚂筋轻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绩何的,我国充电桩总数超过20万个瑰速滦,远远领先于世界各国师伺洽。    在市场带动下边柔蛊,技术创新不断涌现栋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓢邓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法芜肝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术付供、节省设备投资的车端交流快充技术斤朴浚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用箔径。    在商业模式创新方面鸡,呈现出各类优势企业多种形式合作克掸,加快充电设施布局公任、建设烫呛秆、运营的趋势翔目轰。众筹建桩烹棚、合资运营埔、利益分成等运营模式迅速发展醇喊写,公交车肮沫衬、环卫车揩受、物流车冕半、出租车锋热啪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辆蹭,广告推送抹、免费无线热点接入等增值服务开始出现猫拴毙。    在互联互通方面叛收,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段撇嘲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戚对,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峰,以企业级仕日乃、城市级监控平台为基词场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛾敝、信息互通的国家信息服务平台即将建立煞炒澎。    二胖策荒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蛔超,我国电动汽车的发展道路与美国凉、日本踞坏凹、欧洲等国家和地区有所不同韭母,主要区别有两点船恫洼。    一是政府干预模式不同脸。我国采取的是政府强干预模式氦,政府进行顶层设计冉然,制定国家发展规划惭,多部门联动制定全面的鼓励久剃、支持政策蒋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁位,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泌溅,在市场发展中不断加强研究开发漓燎,技术水平逐步提高;同时淡,充电基础设施建设逐步完善遣。而美日欧政府多采用弱干预模式江,政府支持共性陀参突、基础技术研究涣笨饲,给予一定的政策桐、税收优惠孪徽,逐步培育市沉谷搿;企业则根据自己的战略规划距,首先研究技术施,同时有选择推垢椭、有重点地开发产品磊蔫涸。    二是企业战略不同棘堤。我国企业多为在政府引导下被动式发展细兽稻,初期技术积累明显不足侯啊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显频蓄捷,产品方向受政策影响大我寺,各企业虽进度不同蹋丹欧,但呈全面开花之势痘。而国际大公司多为主动式发展瘦畦,厚积薄发还,技术有所侧重逆,产品形成特色嘿,如丰田的混合动力和燃料电池吐、日产的纯电动歌攘、通用汽车的插电式睹畦喂、宝马的碳纤维轻量化技术等霜岛惜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点跋吝雷。中国模式的优点是市场拉动技术发展瘸是凤,不受油价等其他因素干扰踩隙,迅速形成规模市车Α,全产业链技术进步冷馆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟核,发展中有不协调情况奈,如充电基础设施滞后畴聪新,部分企业盲目跟随纶离,发展不扎实吾秤镭,少数企业以谋取政府补贴为目的抽脚携,甚至出现骗补情况倾室。美日欧模式的优点是技术扎实翘存申,发展均衡;缺点是市场发展慢唤羌鞠,产品更新慢新搓,影响技术进步甘,受外界因素干扰聘,如油价低迷则市场难以扩大鳞。    笔者认为笛胯,中国模式适合中国国情悔模夯。我们不应过多盯住充电难兢壤馁、骗补等不协调现象常溯豹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上竭己泛、技术追赶的大好局面叹。从另一方面讲奔,中国模式也有赖于我们的制度优势社皖敞,只有中国的强势政府才能如此运作侣荆暮,很多外国同行都很赞赏绊、甚至羡慕中国的条件菲蕾比。    另外厢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面订圭咖,近两年有明显变化几黔愤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术失、开发电动汽车产品蕾狼袭,而且各种技术路线都受到关注的局面廷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寞。中国各大企业都重视电动汽车没有错伎藕汰,在现阶段已不能算分散重复壕衅,但难处在于电动汽车不好做哦墒,需要有很强的凉椽、全面的技术积累和投入芳蚀。那些技术实力不够的企业袖吓臣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前橙盘掏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殴,而应准备应对“弯道翻车”的危险场姑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过广,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聪簧问,可分为几个阶段劝:当市场份额超过1%时彩淀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枚伺瓦,则意味着市场条件全面成熟塘退。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年淑,又主管我国科技工作多年高乌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结才。    对照电动汽车的发展赣层壬,在我国蛇,市场份额已经超过1%;在美国和日本琶,即将超过1%奴健暇。这说明捷每,电动汽车技术正在接近成熟呕。笔者冒昧估计比,大约再过5年左右时间吾搽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题深,其他性能与传统动力汽车相当竞稿,加速性优于传统动力汽车啡卡,成本的差距大幅缩形└ā;再过5~10年时间险,电动汽车性能可全面赶上保旁、部分性能优于传统动力汽车市乱,成本与达到当时排放然吠、油耗标准的传统动力汽车相当济瞳。但即使到那时窃芯嘉,传统发动机也不会消亡眠飘秀,而是电动驱动与发动机平分秋色尾扔才,或更多的是融合发展凉。基于以上估计卧伐昆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镰爆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作褪藏憋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祷茧。2009年叉盆珊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研够琴牟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虏。回首往事眉,扪心自问茶猴柯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的同湍酶。至于些许不协调现象蔫膜霞,是产业发展过程中的必然坤伶骨,是白璧微瑕冻骇、瑕不掩瑜卑。笔者断言睛熄,按目前态势再发展10年汹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界广搐,并以此跻身世界汽车强国之林嚏帮委。    三染、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一艘尖,整车生产企业要更重视电动汽车痰裸。首先要制定好发展规划和生产布局莆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视描嫁奥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调幢戒纬,不能两张皮牵敢坪。其次要重视研究与试验独挥屏,需建立完整的不示、一流的研究和试验体系敖,规暮馄П郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统蝎侍。电动汽车相关技术发展很快钞,要靠自己去研究发展切食,别人的经验会很快过时侣酷,更不能只靠“挖人”搞产品欣粟邦。再次要全面布局侧,围绕全技术链开展工作妹保泰,不但要重视整车开发透,还要研究电池和电机涪沏,重视电池管理系统下,这是当前我国的短板蹄,此外还要注重轻量化和系统可靠性宛烂熔。    第二刨密歧,要建立相应的零部件体系睛鲸稿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱博懒疮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蝎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展港颅鹤。    第三匪酞币,要开放发展仑。需鼓励屠惟、支持合作伙伴引入先进技术和产品伐唐袭,像华晨与宝马厂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好犀肩怜。历史将会证明怠叔孰,开放发展电动汽车会比关门发展更快号。更何况悄犯邯,在全球经济一体化的今天醇,关起门来自己发展是不现实的溪楷。    第四搓蜂边,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛙。今后相当长一段时期录,将是传统动力与电驱动并行发展沟蚊、融合发展的阶段糕勃栋,单搞电动汽车很难成功琼楔徘。对于只做电动汽车的特斯拉廖梨,笔者并不十分看好钨隶。    2. 对产业界的建议    第一险膏霉,要加强合作炽触。需沿产业链拦酒、跨行业合作歌喷,整车企业要与电池企业铝首、电机企业芭、其他电动系统生产企业深入合作脱等。以动力电池为例间俯,需要电池设计与正负极材料勤圣、隔膜镀发、电解液了、电池制造装备段改、试验装备炽、电池管理系统全面合作冈抹。优势企业和研究单位要分享成果腊寝柔,互补短板笔酶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弗,要形成轰轰烈烈的大协作局面癌领,合作创新陀,百舸争流抹斥,才能迎头赶上并超过世界先进水平抨活。    第二迸撤本,要注重实践绍疤。汽车产品与其他工业产品不同涧,一是使用环境广且复杂愁四篡,二是生命周期长添擂,三是对可靠性传、安全性要求极高贬。这些都决定了仅在工厂萍构、实验室不可能完善产品防矗解,必须通过多轮的使用实践藤。与电动汽车产品研究开发相比赐吃创,充电过程更需要实践才。像电动汽车充电过程这样长时间排、高电压瑟鹤、大电流答、室外锯、无专业人员值守的工作状况氰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酱咯改。    第三第,在充电基础设施建设与运行中佰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笺。充电基础设施建设是一个新行业饱,在管理上涉及电力烩驼、规划鼎、城管黎翔惜、工商管理等多部门镜,权力交叉傅狮爸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌旁,利益主体错综复杂锋。单靠一纸文件不可能面面俱到芯,必须经过相当长时间的实践柒,完善流程颇乌,积累经验境赡疲。    第四酞,要加强标准化工作砍。领先的研发室、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创不Α,而及时总结经验奥、制定标准又能为继续实践防盛厕、创新提供重要保障匙。当前侣病,恰逢政府推进标准化工作改革甫路,要求标准化工作密切结合生产畔孝、创新实践瞥僵禄,要求鼓励发展更灵活霖、更接地气的行业标准对、社团标准彼。对此抽穿莆,业界应给予足够重视驴妮化。    3. 对政府的建议    第一矗,要保持政策稳定强驹。正如前文所述疼白卡,我国政府的强干预政策非常正确赤成,发挥了制度优势虾邦皋,已取得很好的成绩却木,应该继续保持耗钩涧。电动汽车的发展涉及多个行业酿,需要长期积累恭,需要几十年的时间才能成就大业吾,切不可存立竿见影埔兰、一蹴而就之心北摔。    第二马,要及时对政策进行微调和补充完善肺巩场。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拓,又由于此项事业发展快辜赂雄,新情况歼匠、新问题刑、新技术层出不穷写促,因此及时应对劳钞、调整锯巴、完善是必然的惭蔽囊。    总而言之搅妊骡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道期肯汾,迅猛发展正当其时秦俄。笔者衷心地希望朝野上下泵陕备、业界同仁能认真努力工作遂杜,自信且坚定发展涂。假以时日疥降,我国必能引领世界电动汽车技术潮流际,并以此为契机嘘,跻身世界汽车强国之林苫连钨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋扁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题北卉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浆。    他认为啡,现阶段膏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题划氓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汹,但从长期来讲牛挝,新能源汽车技术发展路线要从电动化绥粹懦、轻量化弄处点、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹭鹿莽、轻量化与制造生态化结合谎、智能化与网联化结合死。    尤其在电动化方面板,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勘瞳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奔钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氮窍孪,就是家用主流A级轿车桔绢沸,在性能价格比上与燃油车竞争邵蹈叼。目前全世界都在朝这个方向努力刮,如特斯拉Model3剩卧奢、通用Bolt洞黔蹭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懈。”欧阳明高说堤诫。    欧阳明高说任美,但要满足这个要求雀疾,电池必须降低重量镀哦犯、体积以及成本辰兼锨。此外梨矢,电池的比能量必须大幅提高搽鼓,达到300-350瓦时每公斤痪翱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知欧瓶,锂离子电池发明至今只有20年响溯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年购,2007年第一次在日产聆风上开始使用该免吾,可见动力电池的进步非常迅猛袍。”欧阳明高说奖慌齐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哄彻。    但此前诡诲,主流的观点认为介瑟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比百纤,从性价比来看父,其优势主要体现在100到150公里的里程范围老然刺,但现在随着锂离子电池技术进步靠撅,里程提高一倍巧,即在300公里的范围内伺,仍然在性价比方面有优势材。    从技术上来看吵舒,在单位重量幢双伺、单位体积下储存的能量越来越多弄妇诉,成本越来越低邻,才能体现出电动汽车的水平和技术娄围。    一个好消息是搭不,我国电池成本每年大约能够下降20%匹辆袖。据介绍拍携,五年前挡立,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袍杯居,去年平均价格为2.5元左右剐玛红,2016年为2.2元掳,考虑到大量的电动汽车是大客车钨,其电池价格相对会比较高一些佰粪皋。    “现在国内开发中的电动轿车建,最低的系统成本在1.3元每瓦时纶凹浩,单体成本在一块钱左右乓乃办。美国通用Bolt电动汽车炉鄙,单体成本为150美元一个千瓦时逝。”    如果按照这个标准宠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掠,但是按照现在2.2元勃啸当,逐年减少10%到20%桃歉快,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舷。    “加上循环再利用做到1元赐罗,也就是说触式,一千瓦时电池一千元人民币之内堑匣,是可以做到的率骂逝。”欧阳明高称窜。    对于具备性价比刊福惟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幸,现在一百公里约耗电15度桔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内截,接近10度电一百公里蓬椽。    “要实现这个目标屋卤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镁。目前电耗的降低空间还很大秤翘。如果能够实现上述目标咖鞋剔,一百公里的成本约在一万块钱搁垃端,如果电池能达到300公里就是三万块钱晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱短苇膳,将具有商业竞争力翻,这是电动化下一步最大的目标话硼。”欧阳明高说踢衰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出就。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绢丰蛊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辣,但仍属于比较粗放的发展模式熄率涝,今年电动汽车发展逐步趋于理性募。总体来看宝,走到今天苟褐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痕翁办。”欧阳明高说效。    事实上舱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一场,由于销量超过全球50%以上猾亩煌,在国际上引起了强烈反响灯,无论是政府还是厂家郊忻昏,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔。更值得注意的是呈,2016年如德国大众和日本丰田蒜窗,纷纷调整技术路线扰那藕,加快对纯电驱动的转型棱孰。    不过雷,纯电驱动的战略目标驮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拎回温。对于混合动力技术来说扰,传统的汽车强国咖掣、汽车大公司比我国更具优势撅木,如丰田路线就是先做混合动力福海,再做插电混合和燃料电池钳暇察。    由于我国率先发展纯电驱动拦爱辜,带动电池产业的发展达到了世界前列禾沉,电池产业规模达到世界第一橙乡尽,总体水平位列国际前三围,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闪够焕,我国的动力电池产业链窃,尤其是电池材料环,如正负极材料儡玖姓,在国际市场上的占有率第一碘。    “在此基础上发觅,我们以纯电动力系统(电池士卸、电机胃、电控)为基础平台谓哀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鸥。”欧阳明高说伺蓝。    据其介绍弄吹冲,目前我国插电式技术发展已经取得进展骚骡,比亚迪秦背搬围、唐勒、上汽荣威550草分,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甲磕,无论是发动机方面夕粳,还是混合动力装置上现供,都取得了突破态尾晾。    与此同时辩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凛艰砰。    “这是一个渐进的发展过程们坞汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争泌忿刺。”欧阳明高说街,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项螺慌,有效的回避弱项竞争趴,有利于我国电动汽车产业的发展恕案,到2020年之后广亥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进讽、同步竞争搂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛陵刀:李芳" "  编者按铅:产品价格区间一下提升了近40万趁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锌。以安全环保为标签的沃尔沃锰僚溉,产品质量是其立足之本吻陶。无论是国产车型还是进口车型翱氰密,质量都要做的和安全环保一样好尚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑报, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皑妙汤,安全与健康至关重要太,但在中国市陈冶帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺群穷褐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家单帮回,到底该剪哪一根线校寸修?我心里清楚蚊未笛,如果我剪错了亨,我们可能就崩溃了罢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亨涩搂。在2015年整体经济增速放缓壳、股市震荡猩哎巳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下响恒地,2016年的车市本不被看好污孺锹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馆吠挠。1月6日街伺躲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售集,沃尔沃对此解释为厕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雷廊捅,更是提振销量的助推器椭媚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兰使涟。   6月1日袜涝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职低散。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年问醚,具有十分充足的销售经验淖乃。但用他的话说纠说,他来自一个很小的市掣薇摇,很多因素他都不具备谅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状单九细。6月1日入职线,用一个月来熟悉公司的现状捶岁场,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”省申。然而现实终究是骨感的酗卯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抬湾瓜。   “做决策就像电影里拆弹的场景媳,我到底该剪哪一根线呢殊,如果我剪错了响,首先所有的投资会无效据辛鸥,其次会影响经销商的士气桐玖。”陈立哲对我们坦言到托便。   他这样的想法并不让我们意外惯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大刻倒难。在台湾略,陈立哲要去走访最南端的经销商趁倾搬,早上出发中午就到了瘸粟谭,但如今这种管理方式已经行不通了熟迷吨。从前陈立哲的团队只有30人龟堕寐,现在变成了350人抖瘸轰,他说现在同事的名字都记不完糖绘弧。   “就像牌桌上的一个赌局峡航,赌下去有可能是回本的必参,也有可能就全毁了铃刚扦,所以我每天都在想我到底该怎么做婆卤。”每天该怎么做币怠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肃坏伦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓖挽逆,才能享受最好的芜监。”这句话像是说给陈立哲听的抡哦群。   2005年铰评,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胖缺,沃尔沃一年只能卖1024辆玻邯茂,一直到2013年5000辆的水平价关酚,再到如今年均一万辆的表现娟,对于台湾这个小市场来说触,陈立哲做的足够好缅凳慌,他对这个市场有着复杂的感情李哥鞍。   调任中国市场做销售一把手拈惕谁,陈立哲说这很突然僳暮,他来自一个不足以领导中国市场的市场署。对于中国市成阑佣选,他还不熟悉幌盟湿,做市场工作要对文化铆笺、变化恨渡洪、趋势有充分的掌握陇箔,这最重要的三点陈立哲都不具备勘房,他唯一能做的焕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需规,相信身边的工作伙伴目实,组成一个高效率的团队申镰爽,去解决各种问题脑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旱,首先做的是内部调整钵类物。通过不断累积分析过去几年市场的动态囱惊邯,了解在什么时期使用什么样的手段戮凹祷,反省问题所在勃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娇县。面对三爬秽、四季度各项费用的下滑开,倾听团队的建议必察、做出准确的决策俄馈、将优势资源注入到最需要的地方李。最后将宝贵的经验分享给所有人澄溺赤,把力量从点扩散到面扭伯搅,从四个大区闻褐,再到全国练。   “所有的成绩都是依靠团队取得的响陌皇,我只是把预算蹬罚、时间等安排在它本身应该发生的场合瘟捶。”陈立哲表示伎:“我不是在讲官话尾蠢事,只是借着这个机会感谢大家蔽僵。”陈立哲相信钝抄辖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肪。   内部调整告一段落劫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娘管。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仙窃,一下跳到80-100万剁鞍磨,面向的客户是完全不一样的辱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坷铣强,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心深撩怀,还怎么介绍产品芯?这肯定是不行的权。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门第,“与高端客户接触酶慧痉,销售不能觉得自己比客户矮一截僻谅,与客户要做朋友宠讼彭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品首。现在培训课已经开展了实战模拟环节抖酣,我们在资金有限的情况下做到了更好去粒。”   全新的管理阶层宛,有限的预算顽,面对重重困境伎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芦济,8-11月均超额完成销售目标狸佰垄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肛诉,最紧张的时间勿。“我有我自己的节奏孝士,我给自己两年的时间等忌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盘锤,经历了两次产品的重大变动射郡胸,但在他眼里这是最引以为傲的秽痹宿,因为这些变动媳、变革都是从使用者的角度出发疙匠枫,也就是我们常说的“以人为本慨顾双。”   对于沃尔沃来讲胃缅邢,最擅长的领域是安全什微边,作为三点式安全带的发明者峦鸽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期察。但陈立哲表示炊冬,以整车品质来讲梳,沃尔沃也和ABB并肩泵,例如在底盘研发能力上玛蔬荚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拼坎屑,全世界目前只有三家在使用昂,另外两家分别是法拉利与保时捷灌考犀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暴,陈立哲也谈到行:“沃尔沃其实也做过6缸承居敌、8缸发动机申纫瘁,还有享誉世界的5缸发动机芒。沃尔沃并不是做不到环廉汲,而是我们可以用更低油耗竣温、更低尾气排放的发动机达到更高水平茅僻。这也是全球各国政府的法规要求教磊杜,是大趋势庇仓。陈立哲说“这些信息嵌,只是没有在行销上进行传播罢了悄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产掏脾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵迮选,改变了“国产”的概念倾磨宝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代京徽。陈立哲表态道叮钩倡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佃接沉。沃尔沃立志从中国出发虏,以人为本的信念永远不改韧,值得消费者验证与了解韩。”   “沃尔沃就像iphone一样隆其布,它改变了人们的使用习惯筹龚间。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拖坦辱:S90有三个界面同时提供信息隧臂梅,分层级的来处理车辆信息秒释。这一点很重要胆思,体现了沃尔沃以人为本的精神号。在设计方面男,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拓绕倘。用沃尔沃的品牌精神惋酬,再加上瑞典的风格墟畦垮,直接与德系品牌产生差异化坍撤。如果从地域来看煌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡露。   沃尔沃曾立过两个誓言范:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钦炊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故领瓮垃,沃尔沃全额赔偿瞳龄盆。在陈立哲看来淡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堡啥弘。   陈立哲对我们讲道九骋:“在欧美零捷寥,当太太怀孕的时候反,男人会考虑买沃尔沃姐官。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秤猾肃,中国作为沃尔沃最大单一市郴淝ⅰ,11月共销售9,076辆新车梨,同比增长12.8%;1-11月期间鬼捷男,在华累计销量已达80,759辆电料,接近去年全年表现渐。就目前的情况来看澈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高体罗樊。   在经历过低谷期的沃尔沃柬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量屡食,这无疑是对陈立哲工作的肯定毖篇埂,同时也是明年的压力刻纪滤。毕竟“十万辆”这个坎撼,沃尔沃早就有迈过去的能力释蹭。   2017年埠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欧恰猜,届时污池峡,S90 T4脸残凹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拱佃乘。对于陈立哲来讲遣毕,最为重要的是三座版S90横。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劝地,是全世界汽车厂商节,在中国制造的单价最高的车辆残搓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哨吵,“三座版S90可以达到世界各项指标阑害,这款产品有能力改变历史柒。只在中国生产韧穿,以中国为核心的思维杉取是,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了兑牡。”与此同时浑收涝,全新XC60也将在2017年第四季度发布侠狭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梢猜锹,所贡献的利润更是远超世界平均水平顽横。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人栖膏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鞠贤。“知道我坐这个位子的时候管哨,很多人会紧张甚至惊慌前,他们会很直接的问我裁连,你行吗兔奠?台湾市场那么械时础,你行吗洞驹匈?”陈立哲笑了一下说道辫聊:“每逢这个时候董贝刚,我都乐意告诉怀疑我的人犊,我将在最短的时间内做什么姬田苫。”   两年的时间转眼而逝摄,陈立哲手中的“牌”越完善丢写,与主流对手正面竞争的胜算便越大扔狄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲铰衡孝,未来还有什么是可以阻挡他的呢免路?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碗攻效,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗秦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞逛。为了满足消费者需求拭,推出一系列活动迎合消费者喜好浇衰。 上汽集团副总裁挟沛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帘超,得益于荣威与名爵的共同发力售,上汽乘用车共销售27.5万辆丰茹,远超去年全年的17万辆但古。取得如此大的成就主要归结于以下几点汾归:新车的不断推出董、以人为本的理念及高性价比嘘。    上汽集团副总裁试脓篡、上汽乘用车总经理王晓秋锯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访啃旅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解途锣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锌嫂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁督,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔集。同时澈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辞妹巫:个性而不小众感。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泰鼓申,通过对消费者的沟通与研究徐成,已推出很多新车型嚷苹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挥还。王晓秋还指出司彭僵,名爵现在的路线是个性而不小众雾焊,这就是上汽集团未来的发展方向锹罗隆,上汽集团希望新的产品有个性儡,且能让大部分消费者接受俯概。    据悉财,自荣威RX5上市以来兴嘶固,名爵锐腾也迎来了中期改款觅部揽,同时新车名爵ZS干篓、荣威I6也蓄势待发乌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言红缉外。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时馈该,上汽集团也很清楚自己的客户群体渡萌忻。王晓秋指出踢频,新车型针对不同的受众群体改,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桑嗜玛。拿具体车型举例坪俊眷,荣威RX5更偏稳重锑镶,新锐腾则是一款属于年轻人的车惮丘箱,新锐腾外形活泼反,同时考虑到消费者的需求粪,我们对内饰也进行了升级瘸惫,并增加了10-12万的手动版绿驳崩,使新产品没有短板位羔被。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时艰贩,王晓秋表示韶,“从荣威550开始惯,上汽新产品从设计到销售蔷恍,最后还是根据消费者需求来决定糠。”    据介绍贾离搐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验可兄。为了满足消费者需求绰泉,新车不止在性能和价格上做了调整疚,还推出一系列活动迎合消费者喜好闲趁病。例如漓既,基于年轻人喜欢足球运动巍悄里,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磺,也已纳入上汽集团新品类无,预计明年新车65%会配备此技术票。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言朴羡咳,“上汽集团一定要明白用户需要什么顶,为什么要买我们的产品堤,带着这个问题认崩,我们才能真正去理解用户梯畏桓,落实用户需求吗配,使我们的产品极致无短板菜惯锻,产品自然会大销独临。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大抖衫,竞争也日益激烈崇耙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秸玛。王晓秋介绍邦,名爵的价格基本与同级车持平教郡,但性能更具优势免焦捆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沽瞪闯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凶滦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晶,就像提到的让渡空间冒滔稿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荷,从而应对市场竞争环境娘勤钡。”    产品有了好的性价比和客户认知度惭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁氯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凌抖。名爵经销店到现在也有280家左右疚床。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贡,其实道理很简单未盘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芜驾闭,且不断呈现上升趋势闺,他们认为自主品牌的春天来了”凛烘膊,王晓秋表示奥。    在被问及上汽集团未来发展方向时丛,王晓秋坦言取,“首先团队要把理解客户需求孟该灰、用心为客户造车变成一种自觉行动疏酚,进而形成一种行为规范媚入潍。其次应时刻保持警惕捆犊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骑。只有这样旦米,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湃迫壁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾唉化:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布士仕弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辱。这些修改背后有哪些考量和博弈说仇汐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埂部。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞄?   答冈柑未: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迷。一共收集了9246条建议惮盎躲,其中表态性意见7736条亩滇筏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妈票,占16.3%惭痴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剩嫩暗、网约车驾驶员资质及管理赶恒、出租汽车数量调控三个方面拼苫。从数据来看随舷,不少人对“京人京车”表示理解努纹,赞同的达到70%多篓肠,质疑的只有12%锭北乔。我们根据建议修改了125处谐瘁裙,不断扩大合规车辆的范围粕墓济,让更多人参与“分享经济”倦舷划。    “从北京实际出发屏惜,兼顾多方利益”   问逛: 为什么要求“京人京牌”龟谷投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脐局媳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹅、交通拥堵稗射班、环境问题等“城市病”跨尉。在这个前提下田赫铆,北京任何一项政策都不能“任性”惮赂,要从北京实际出发睦北皑,兼顾多方利益疮段。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆步,地铁最高日客运量超过1200万人次臣驮腹,公共电汽车日均客运量1063万人次疽啥攀,小汽车每车年行驶里程15000公里抵,交通压力与日俱增顶。但在我们的努力下炭米隶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%擦粉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邢说。    总体来说工叉苗,北京坚持公交优先的战略蕉撑旱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谁吵府,对其进行总量控制在所难免陛陈适。目前北京市绿色出行(公交龟辫咳、地铁蕊、自行车惜乾、步行)占到71%溪取梨,小汽车出行占25%悲弦典,出租车占4%镁叮,其中包括比例不高的网约车出行砷乱。北京出租车改革的总基调是创让:巡游车改革咳、网约车规范疯、融合发展人庆、错位经营边藉盘、多层次服务堵享嘛。我们力争进一步提高绿色出行比例焙戏癌,为首都可持续发展提供足够交通承载力观蹭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镭: 政策出台之后饱,预计将有大量不合规车辆面临退出菲骨,政府有什么监管手段确保政策落实到位酗洽的?   答摆刑: 政策出台前宫桥宿,我们和专家救、司机吾堂脾、乘客菠敝、网约车平台进行了多次沟通肯估,决定设立5个月的过渡期壬孪。一是给合规平台顶、车辆尼、人员办理手续;二是清理不合规车辆客、人员等涩坦。    从服务乘客的角度红渐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘶狠。另外痉澎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陛,因此提出过渡期的柔性考量敛毫衡。过渡期之后部挥,平台要加强行业自律暴,我们也要建立打击非法运营的长效机制敢海,严厉打击非法运营骂、克隆车和价格违法行为缄,能够更好服务乘客团、保障安全保。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搞: 面对新的经济形态砂淖挥,如何创新管理手段趴?   答材: 出租车发展中没有对立关系翠耙。网约车以网络预约捻辆卫、快捷方便等特点碱对日,满足了一批乘客的出行需求烹革谩。单从评价司机服务质量的机制看滴茎,就值得巡游车学习墩:如何与派单挂钩惋路穷,实时评价凑敬丢。但网约车也有局限性策狮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管境。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滥协恕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巾管妹。你有技术优势儡沁响,他有线下服务优势鹤倍,为什么不一起干呢告芹曝?    管理部门也在转变思路孪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沟沪盼。通过推动巡游车改革及网约车规范电娩潞,构建多样化服务体系巢揉,提升出租汽车服务质量赌齐晌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆极壁册,在京注册用户已达218万人泥飞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车温谷,提供差别化服务履珊柑。    “解决出行问题要标本兼治”   问粱漆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么题?   答镁焚卤: 群众出行问题的解决祥,需要放在城市综合交通体系中帽几诗,多措并举萌腥刺、标本兼治晤。一方面脆剩彼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寥损何,需要加快构建安全凛宦啊、便捷乐、高效竞案、绿色鼎、经济的现代化综合交通运输体系逃。到2020年峭渡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熄欺。    交通设施根本是为人口服务蛙坍拈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理上。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洽耿守,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拍舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   杨美虹透露惧当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中人,大东工厂扩建项目也投产在即陌粗青,这些举措都将助力当地经济转型升级遍。    在杨美虹看来篱当双,借助主机厂优势胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庇盖康,配合外交部到德国进行推介餐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倡燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略确功姐,从而推动产业升级逝每落。”杨美虹说华牢纱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容妈拎诵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韩桐谴。最新数据显示斤谱,2016年1-11月函,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆达,同比增长11.2%踞视,前11个月的累计销量簿,已经超过了去年全年报憾咯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粗誓。12月13日剧韦型,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剃巢掸。活动期间瞬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访技聪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)邻绿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谐、环境和社会贡献等方面取得的成绩纲痕。杨美虹向记者透露霸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罐帕。    “在‘可持续发展’战略的指导下灸困,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则募慕汰。”杨美虹说敬擅。    第一饭捻,实效为先饱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题导闯公,“我们不做虚的匹识彪,我们也不做口号式的剩第沸,我们一定要解决具体的社会问题辅。”杨美虹直言额,比如BMW儿童交通安全训练营脚,它是为了解决儿童交通安全问题的捍。    第二哀,长期坚持陛疚歇。宝马儿童交通安全训练营猛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅朴怜蝗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垢爆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洞,今年是第一年做铅泡藐,未来会持续哩蔼、扎实的往下推进韦设。    第三挺,全员参与糠技阶。宝马做企业社会责任时嗜妨潦,会邀请车主纶、经销商艇鲸势、投资人以及宝马员工菇,一起参与进来痴害。比如宝马爱心基金了缝骚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训杭,提供指导;另外廉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部管谩,定期组织各种各样的活动唱版咕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坑,将可持续发展贯穿全价值链颓杆忱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奈。”杨美虹表示磨挨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丛薯,主推工业旅游概念沸。    据杨美虹介绍呻狸对,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园世采,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫,助力中国制造业迈向高端帮巴伪,并促进东北老工业基地全面振兴动仕伯。    数据显示侠呵,截至2015年底架片,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剩,当年纳税额超130亿元人民币盗喂。同时咖段弦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拾,就业岗位较上一年增长了8.6%磺醋丰。杨美虹透露盒降跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中无恍晚,大东工厂扩建项目也投产在即桥雹,这些举措都将助力当地经济转型升级醇词。    另外筛襄邦,在杨美虹看来窝瑞,借助主机厂优势撤堵亲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恃,配合外交部到德国进行推介澈丝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较氓,从而推动产业升级栋茄计。”杨美虹说千瓜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僻?关键是我们的差距是什么朴帝,下一步最大的点就是要提升品质分挥,当然还要控制成本人。然后嘿,就是我们的正向研发和平台战略列胁。最后诉,可以大大提高效率敢,如订货的时间是可以压缩的杜丁旅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一净豢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颧碱捷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纪殊。    徐长明说配卫剿,怎么理解工业4.0逢窘胜?这个概念是德国发明的杯窟,现在在国内比在德国还要热碴。最近腻济,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念江,我理解它的工业4.0的本质才汉赐,就是怎么保持德国制造业的竞争力吻。在国际上洽德,德国面临两个挑战芦当:互联网大数据和云计算陡盎。现在美,德国整个国家都在讨论了温倍,怎么能够“不被互联网+”磕勘,而是“制造业+互联网”超烯课,这是他们重点考虑的问题啦蹬仑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媚、宝马潭、大众稀。在德国痊,汽车的需求是非常个性化的画,在这样一个背景下委,它要维持竞争力壤,推出了4.0的概念妙,核心就是智能制造奋另秤。他们主要的目标有四个方面绘兽锭:提升品质淖沤废、提升生产力抬柬激、提升柔性化李溺陌、压缩产业煌,总的核心是提升竞争力啼赌。    徐长明分析卵垛筷,本土品牌下一步怎么做花幕?关键是我们的差距是什么徒,下一步最大的点就是要提升品质卉,当然还要控制成本冀。具体要怎么做票乓辛?也有几点秸创狡:第一目腹,想办法提质控本尖瓷。提升品质供架嘎,消费者理解有三个臂:可靠性肯、感观品质读稳、性能脐。第一个维度凉久:可靠性是必须的械,现在光有第一个维度已经不够了蔑,必须要加上第二个维度糜详盯:感观品质侣卸,看起来要漂亮钡。在此基础上又发展一步融摔瞥,就是性能的提升猛。最近市场上卖的好的自主品牌拖慷,大概有12款车顷,年销量超过10万台遁,这些标杆产品罕司,性能上也不错寺帆。因此坍雀搪,自主品牌下一步还是要想办法毖,把这些提上去戚,缩小跟合资品牌的差距汤南闲。    这几个方面的提升谢并,意味着成本也要提升订行吩,怎么能够控制成本妨竭弹?第二方面的话题返蔼,就是我们的正向研发和平台战略稼胺。之前溶,我们很多品牌都是“逆向研发”扁屡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刀藩幌,拿过来拆解做测试泰,最后组装起来鹿常黑。这个模式下稠煤,成本可能是略微低的受观污,但品质梗班猜、性能有很难保持久架飞。现在必须要正向研究使,从消费者需求出发桶水,形成一个目标阿,对目标做分析侗,只有正向设计霖赴袱,既能提升品质性能凭烫玻,又能控制成本峨吻,像长城侥群突、吉利等等祟谁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了间。    平台战略掳惹,在更大程度上控制成本痹翁。他说铣很,我们的开发驴熊,现在是一款一款开发的百,零部件的通用性相对比较星蛹叭琛,最近一两年来沁,已经有两三个企业开始走平台化战略吧奉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皮武、SUV和MPV横聪茧。这种情况下圭,零部件的通用性非惩琅撸好经勃,同样是50万辆的产量鹊樊鲤,对零部件供应商的供应量更大贺菱,就能有效地降低成本崇渡。    徐长明强调弘蠕涩,对于工业4.0的精神本质还是要学的叼蜕尾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晤链赌,它做了那么多的智能机器人内,智能机器人都是带摄像头的汉广,在实施过程中的质量随时能够监测莆,然后反映到云端古,再反馈回来随时可以改进未荚浇。现在氨矢,企业员工的工资水平越来越高肮,汽车厂家很多在加班加点羡赖,我们要高度自动化侥,这些课要补湍谭,应该有大量的机器人替代人工糙。如果这么做了樊撵千,可以大大提高效率磨,如订货的时间是可以压缩的奉段跨。比如疯嫉痪,国内一家自主品牌画,从经销商下订单来,到提供汽车产品最开始是40天绥硕痹,后来缩短到30天单,现在可以压缩到22天庙监衅,跟世界先进水平比还有一些差距覆蛋抨。这也是德国4.0里的核心内容炔握。我们不一定用他们这个办法饺亩脑,但精神实质是要学的捷完。    他说摄,柔性化的生产也重要伞售繁,但没有前面三个那么重要抚具呵。在4.0背景下任,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法紊联,而是学它的精神实质伦绣惋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨孩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化巷拓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谎嘉电。更为重要的是膛颂,放眼全球恕咐冉,驱动这些变化的地方就是中国茸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷貌冯。    12月11日瘟米,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗酱宋海虹桥落幕揩。经过36小时的激烈角逐返,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赔部漂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利携。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧陌沦,今后的五到十年舞,汽车市场将发生前所未有的变化苔吧。未来拆蜗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务楷。可以说俗痞,未来五到十年汽车市场所发生的变化射,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多把摹。更为重要的是十,放眼全球奖尚芹,驱动这些变化的地方就是中国钙陷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浇巳,作为企业磋绰,捷豹路虎非程喔剑看重年轻人的培养翘曙。在全球浮,捷豹路虎共有2500名管理培训生彭。过去三年加,我们在中国也培养了30多位管培生狭陶。此外分,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虚素困,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才潦。    在赛后的媒体分享会上操羌,两位获奖学生代表分享了各自想法察,及在比赛中的收获澄兰撑。同时够,睿侨森咆抢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埠省七。   问息授读:捷豹路虎为本次活动提供了导师奔细祭,请问这些导师来自哪里捆攀味?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伐入勃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位番础确?请学生们简单介绍一下自己的作品盯骏,获胜的原因是什么喜滦?   睿侨森徐伸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墓皮烙。一位是捷豹路虎内部导师门乖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雹嫌甸,包括对行业发展的认知建蕊嗣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哩衔达、视角和指导绒排甲。这两位导师全程和学生团队合作陀,提供专业意见惧祈戒,帮助他们取得最好的成绩房黔擅。   潘孟涛苇健交: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会内仙,包括今天的学生背褥,将来都有机会进入到我们工程团队逼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撮圣吃,可以来到捷豹路虎学习和发展菜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里党扯,再加上扎实的专业和技能僵解,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奠井帛。   睿侨森桂府粹: 作为公司的管理者咎激,我们非吵岱埽看重实习生焙,我自己也会手把手教给他们工作的经验草。不管是本科在校生还是毕业生鲸,都能给我们带来新鲜的血液念、新鲜的想法齐。    同济大学袁旭萍袜面:首先蒜熊泪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌实额嗜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行迫。    我们都来自同济大学汽车学院缮夯蹦,团队成员有两个来自汽车工程方向完扑、一个汽车营销方向镀、一个汽车设计方向瞄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求触逝颓,围绕“以人为本”乡霖,挑战的是都市环境里的出行压力册淮瀑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恢、设计师也有很多共鸣绢,通过一系列调整喝,最后有了这样一个以人为本脱、体验为先的方案塑俯空。我觉得懊杠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梅饥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巨:目前呸本,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划残乒?   潘孟涛烂坊慰: 我们会对人才数量进行评估和拟定位写,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溅脖甩。随着经销商网络的增加横苇赋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姐绕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屁沸,从而满足未来消费者的要求累。这些内容息息相关溃坞,并且不仅是着眼于眼下旱累,更是放眼未来涡肖。比如粉皆水,针对刚刚提到的电动汽车战略拎射趁,就要确保未来有足够的专业工程师储备先孟,因此勃,我们时刻准备着寥龟句,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宏患。   问蒲随:在创新领域眠,包括未来汽车科技领域橡界,捷豹路虎有怎样的系统部署竞才蜗?   睿侨森吗卧舍: 首先连,作为一个公司潜,我们在研发领域有诸多投入沸,而且很多的投入都非常具有前瞻性煽腐。比如说蹋貉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队版暖令,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彼。    其次挂浆,我们想要通过产品和服务旧脆程,把先进技术带给我们的消费者虚低全,因此我们的工程团队枚、研发团队必须时刻关注消费者需求桑曝叹,做到一切产出符合相关性驰掣、可实践性原则凯溃。此外认寥,我们每年投入约350亿人民币跺同,用于车辆技术的研发和投产栏晶。    我们还于今年7月宣布享蛙钎:在未来四年唾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乓联。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彪谦,并在未来应用到车辆技术当中逆姥讽。    今年早些时候蕾骋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缅纺豁,通过应用软件及按需服务的开发与提供棺,解决消费者在出行中遇到的难题轿是。    与此同时厩黔骸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器羚渐坞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资森牧、办公空间私、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淘绒。   问咸:请具体介绍一下InMotion哄祭。对于整个汽车市场的趋势翁歪犬,比如电动汽车技术似,捷豹路虎是否有着自己的见解米?   睿侨森胚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞭。我们希望将来可以将它推广到美国哥犊屎、欧洲以及我们非常关注的中国市场餐坏秸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汇,由研发团队进行分析胜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扛赊,我们也会分享给总部妨。    关于电动汽车技术沉集,在洛杉矶车展前夕烽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE登壳钉。中国是目前最大的电动车市忱小,并且有引领行业变化的趋势翟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势路翠,确保第一时间响应本土市场的需求老。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拧吉,并于2018年正式上市讲湍,希望大家多多关注详撂剐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炉沥对:关于未来互联网汽车踩,捷豹路虎有哪些基本的认识晒坤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脱石?   睿侨森氏: 目前眉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雷途苍,它的发展甚至可以打破现有的柿、传统的汽车开发逻辑与循环庇钵拨。    针对这个话题雾唱斜,我有两点和大家分享鹊:第一点射炉瓶,未来所有的车辆都将实现互联网化讼丸,现在能够透露的是访靠,接下来我们全新推出的产品痛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戒上吮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锻。比如说誓鳖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梧疽,使用他们的UI界面和地图隆俄。类似这样的合作啊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力薄僳茹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   汽车网讯 12月15日凤祷,由中国汽车技术研究中心荣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刚赡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粕,从“市场化发展现状”糠、“应用模式创新”搪辫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锨痢,为产业发展建言献策豆警、助力提升剧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录是退艾: 第一粒骨鞠,背景勒架。    去年发布的《中国制造2025》倡井,新能源汽车是重大发展领域之一挥腐,是其他技术应用载体防,而且是先导性产业挺穿狼。它的进展情况决定了中国制造2025廊古、强国战略实施的程度归蛋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贪,从而能够聚焦变革对、明晰路径苏陆、凝聚共识豪枪、引导相关资源集聚推广产业创新渴牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泞投盖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一款,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菱睬囊。总体报告是按照1+7的结构仁。1是总的寐骋,7是包括4个车辆整车技术蕊酣委,3个分项技术录。    第二妊配焚,国内外总体技术分析瘫稗梯。    近年来较爸,从国际汽车产业来说楞,低碳化矾踌、信息化挪惯、智能化是一个总的大趋势歪。欧洲布篓、美国廷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略旁,重点企业的产品战略也充分体现了三化翔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剁。我国汽车产业特别是近二十年的发展功司,取得的进步大家有目共睹秸吧骸。首先成阮,产业规模世界第一玛怒提,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长据。从技术上特别是自主的技术进展非常明显该签,包括品牌市场的影响力有目共睹讲习和,特别是新能源汽车星抵,包括技术履禽蜗、市场翔、新的智能网联汽车技术难派,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势普苍梯,智能网联汽车发展是非澄诔刖裕好的优势条件讥佩寂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卑艰苔,包括动力电池徊头摔、变速器溉抖。国内自动变速器原先是空白罐坚炯,近年来无论是CVT淌胆蜡、IT凄答、DCT都有自主的技术和产品蛋帅芹,而且应用在逐步扩大泄沟。    虽说取得巨大的进步倒猛,但与国际先进水平差距明显丛:    首先母啼,发展能力上的差距旁。投入强度远远低于国外响舱谦,全产业投入估算1千亿妒,相当于通用购、大众辑、丰田大集团一个公司的投入郴块儡。    其次骡淖角,研发积累鳞。包括流程积累段珊豹、数据积累聚告、技术积累浑、标准积累视,这些积累偏弱梁勺。    另外柒,从整个产业创新体系上来说挥,差异比较明显的梳酿,特别是协同方面狡理查。单个企业弱芜叹扰,整体的协同效果很低鬼察浇,意识也比较低不毋榷。在发达国家趟斯,单个企业强吮弟,整个国家的协同体系效率比较高扩腔。    基础不牢地动山铱ⅰ,我国汽车产业的材料潘、工艺基础跟国外相比也差距明显椿萄纬。汽车产业骗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耐高拖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革穷发,要求有创新的思路和创新的模式强。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讼哇饥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惊铆矢。    第三梧,一些关键的里程碑媚忱。    重点是总目标蓟饶特,总目标是基于很多现有的环境设定的缸,也基于七个路线图进行测算班。反过来说辆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哪复氯,就能够实现保障几个方面总目标的实现裸茂:    1襄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值号衅躺。如果技术路线图能够得到实现鞍秘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甜,之后往下走咆,这对产业来说素慨暖,甚至对国家来说是非常重要的扯。    2尚、希望在2030年左右诲,汽车产业的电动化转型基本完成乱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上誊。智能网联汽车市场有一定的占有率处尺獭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凌。    3丧娶、建立有竞争力的自主创新体系坍僻。    节能汽车在2020熊飘、2025惯琳、2030三个阶段提出典型的指标茸颅芜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗十滥蛋,5升诡、4升饥刃侠、3.2升汞烩枯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%散稳,2025年15%痪,2030年40%以上鞘陀赦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踢、自动巡航莽恼双、车道保持应用已经很高撕攘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炒韩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煌竟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滇,经过技术路线测算实现总的目标谁。从路径识别上来说行,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蒙撇胸,以能源动力系统优化升级转型作为重点赶案鸽,以智能化水平提升作为主线扰蒂泊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纪,全面推进企业产业发展室补。    第四宋绰逼,分技术路线图的基本结论套。    1廓、节能汽车饲猛傲。总体上有很大的共同点抠,重点在混合动力技术巩、内燃机技术烯、其他驱动技术促。混合动力是技能的主流技术堤恨,当然轻量化也是另外一个忻合,但是轻量化有专项的分析撬平败,在这里没有强化餐。    乘用车总体执行轻量化邢、小型化巢外、混合动力氨斤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失警攻粕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锑违。    混合电力是一个主要的技术箍,达到5升谜,4升夏、3.2升的目标录,混合动力是主流旧习茎,其他是共性的闯沃,轻量化坊舜、摩擦等畦祭叭。    商用车混合动力应用时间稍晚澄镣,重要度低于乘用车聪。    2羌吼、纯电动与插电式混合动力汽车齐娜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁,加强轻量化成为趋势扦脖艾。轻量化对电动车更加重要泥。对于插电式非常重要的虽投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抚,驱动抡惰米、点击舶、控制僻讲、充电嘉杏、混合动力发动机模棵,高效耦合发动器滦绘。动力电池本身有专题两俄,在这里没有过分强调并适。    这两种车提出了总体的发展纲要窖缕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓣懂无,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抽爸偏,甚至可以忽略不计土焦卑。    从四个层面梳理了技术需求馅,提出了一些优先的行动项粳时海,面向纯电和插电逝夸,国家科技技术支持十五年了绞娠盒,下一步除了电池列为专项之外附,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持想且蔬。    另外袄,聚焦关键零部件颈碌柬、基础突破和可再生能源纤廊硅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凉楷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沮槐巨。    3坛、燃料电池汽车眉唤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哩笨毯。从中国汽车产业来说扔嗓牢,现在重视程度不够蹈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划便,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究形耽。希望四部委提交国务院进行发布和实施酪剩。    在研究过程中涕谅,大家对燃料电池认识分歧比较大取疆,或者没有共识凳谅,这里特意保留一个燃料电池发展目标杠桅,跟发布不一样端傅。发布时2020年达到5000辆的保留规模虱,我们是1万;2025年是10万百且显,发布时是5万;2030年是百万霜蔬,发布时是10万券律架。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池速卑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滑纪魂、耐久性歼敞烷、成本毁、氢安全阶氯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹅佰吗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脯倡欺。当然冷窝单,全技术链的技术攻关需要做供,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唉劳。前期小功率燃料电池羌,中期是平衡的燃料电池俱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靶孰罗,到最后全功率的燃料电池竿魔。当然详,电电混合是最主要的活瀑挥,最后电池小容量的技术路线胆荚,但燃料电池的功率更大一点幸喉。在这四个层面进行了技术创新梳理昧剃,燃料电池要解决的东西很多蓬搂靡,包括材料茸揉红、膜诫龋、电机涣扇傅、燃料电池幕倮咛茫块堆那、系统技术坍侈拆、整车技术暗。燃料电池也是下一步国家科技两、资金支持的重点诡旗缆。    4花辛抽、智能网联汽车魔芳掸,这是新兴的技术发展趋势翘。其重要性与新能源汽车同等重要沃,有部分专家认为更重要氰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锻伶襄,技术和应用的优势呈宏弊,也是机遇孝鸥毕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缉立醛,涉及到国家信息管理丰。对核心自主提出了很明确的要求翠颁,即两横三纵纳昂。    车辆技术上更多的是决策嗅凸痊、执行脾肋。信息技术舒冈,信息安全屑驹,地图技术也是非常重要的晃。两纵府扒罕,一个是车载的桓奈评,一个是基础设施妈。智能网联一定是循序的堪,智能网联技术最容易得到大规模的应用赂佬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尖。这两个路径总体上循序得到应用漠屯,从商务车来说侮,更容易形成摧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窃捕。    从四个层面聚焦一些技术需求娃豹。跟燃料电池一样韶朴箩,需要解决的问题更多一点酬败。从感知决策执行的剐皇,特别在决策阶段擞某,差距是比较大的幸,感知当然也有差距为歪烩。在信息层面咐侠,大数据绵程、云平台文逼,相对来说中国有比较好的基础和优势柯燎。    作为一个前提酥,对标准法规先决性遣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吐骡捎。制造技术不细介绍了枢欣涵,还是聚焦在新材料的运用裁豌金,以及新技术对制造技术带来的变化禄桅,聚焦方面进行了说明频。    动力电池荒宿宏,分三个目标旗,目标上有比较大的讨论和争议钱,比如说新阶段提出了350搂、400抵、500的质量要求录踩,争议非常大毙太憾,重点几个层面横含:    优化现有的代表电池技术耐洛巨,提升技术水平碎刀,特别耐久性玩床建,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陆绢。国外的装备很难形成有竞争力的差别脖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掀踏深。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惹极。现有应用以企业为主体来做吐氛舶。当然恢,也会关注动力电池的回收利用技术淳诉。    最后脓拭,轻量化抽何首。简单来说侯井禾,前期聚焦材料技术链涸、设备技术饶、制造技术补、回收技术霜屏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剑沫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酱外祥,比如说传统的四大工艺的变化睛臼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用免惧腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇衬溉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矗、供应链手、资金巍阜缸、汽车等方面的诸多质疑抒烧。期间,明确表示不会放弃造车荣凹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天面。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的噬四。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缄钦、互联网及云地、内容秀楞韭、体育,还有三个端口类的,手机歉、电视席诡辟、汽车绅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筹苛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猜。    乐视的电视做的确实是非常不容易娟窝鞭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鬼理。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扰壤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元繁柑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元公澜韦。总归累计亏损36.33亿元逛物乒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凯拱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面别鲜勃。第一部分就是投资人的钱签怪抒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现米。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卿亢盛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袒蹭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矮恳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚕侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿局衡、体育43亿轨辉泄、手机50亿,房地产64亿坪土、内容108亿讣丘啡、互联网金融151个亿吞歧癸、电视187个亿驹弗爬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金勤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂百稠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蒙巫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劫读改。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败遁许郡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的思。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件图。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙虎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去青烂圃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了通撮抠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穗。很可惜,你们蒙眼狂奔圣萝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哗谰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效惕炒:李芳" "   12月10日晨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路庙短:一条是政府主导欢、政府补贴的方式通砍,这是当前的主流票。一条是消费导向如偶艾,依托市场的内生成长道路端垒拳。”他表示唾弊究,(电动车产业)进入者中熊率呸,大多数最终可能会被淘汰首馁拦,但是不能不给他们机会奠将峡。国家已经开始放宽市场准入戈诽蔫,此时汗媚片,应该在两个方面把握好政策呸我得:1围、应当欢迎新的进入者戳徊病,但是绝不能鼓动和忽悠投资者怀,让投资者自主决策猴,自担风险晦。2慌七射、要以强制性技术标准和相关法规为准绳让凸,严格市场监管隆眷鸵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怖案,目的是建立好的产业生态吵囊。电动车产业化坡供娶,最终必须依托市场来完成撑蓉布,因此伸桥,政府的政策必须产生长期预期寡。推进政策应当借力市趁硇怠,发掘市场的潜力氰啥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锣目。政府政策不干预技术路线隆俯落,政策的实施不是导向对政策的依赖私卢翔,而是政府作用的适时发挥吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌幕队:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蝎绍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示陡退萌,戴姆勒有望在今年成为全球最大据呻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梢衔旗,这一目标比原计划提前四年实现耐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乘朴冈:“戴姆勒今年即将实现这一目标胎幌,比预期时间(2020年)提前四年歇。”   据悉才,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眉没,当时受到与会者的哄笑编交何。然而册忻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞄,领先劲敌奥迪和宝马融尖锤。(实习编译蓝:刘欢 审稿袄溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痰毖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编徊:韩大为 版权作品撬,未经环球网Huanqiu.com书面授权袒兼劝,严禁转载递鹅卸,违者将被追究法律责任籍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逗形,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豁绷。在提及新品牌“WEY”时邯舷歼,魏建军表示萎,“将夺取丰田和德国大众的用户”皑俗媳。   记者誊侨抛:为什么把自己的姓氏作为品牌仟?   魏建军钵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胖矗去。我对WEY很有自信多单,就使用了自己的姓溜诞烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌草供,但在中国汽车行业我是第一个茧额。   WEY之所以采用英语抨红邪,是为了要瞄准成为全球品牌胳路莱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贤蓉殿。   记者和浅:对于竞争对手有什么设想扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军般耸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场括陌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势爸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌譬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拍怖己,在此基础上还要实现15-20万元的定价镀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痢聚。在性价比上WEY更具有优势犊拿苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编皖:李芳 版权作品连险喜,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡戌络,严禁转载隆,违者将被追究法律责任距劣判。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俄,新能源汽车的发展也不会受阻疚馅搬。   根据工信部核准的数据沉曹,今年前三季度些搅郸,整个新能源车销售16万台扩,同比增长83%吨经。其中灿,新能源客车已经占有40%以上的比例啼迷,达到了近半的水平赔,发展前景面临压力媚,但乘用车只有0.1%柿垃。“我们涨十倍是1%镣湿,涨100倍是10%泥,新能源车发展有巨大的前景和空间枷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宋绷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孤地腹,全国乘联会秘书长崔东树说围膝沏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碱。根据国家制定的产业政策要求龋尸钙,到2020年舒,乘用车百公里油耗要降到5升额嚏净,这意味着五年内降38%的油耗椭皮劝。“基本上谁也实现不了强场,只能靠新能源车来推动另递茨。而这种新能源车柑府壤,插电混动可以降80%饶炯,纯电的可以降100%的油耗施须,这种情况下只能发展新能源车坪,这样新能源车乘用化匪苹,为什么我们一直定义为为生存而干瞬刹纬,你不干就要挨打恼胁糕。”崔东树说非。   另一方面乒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展曙舍码,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者论,因此定价弹性很大锣娶掠。”中金公司的研究员李璇说闪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汕,为消费者提供很多选择劳困鸵。随着技术进步和更多电动车型的开发即,新能源车的成本会不断下降栓,比如飞泰巴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绦。“中国的纯电动车型出来以后寸篮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浚鳖,发现基本上17红逝帛、18年以后的新能源车睦渭霞,达到8年10万公里以上心钦馁,整个成本是比传统燃油车是要少的涕,甚至是少了20%到30%澈蹈。”   电池是电动汽车发展的核心窃揪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喘附。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垄,电池成本还有很大的下降空间边苹贸。目前眠,整个电池的产能供应相对过剩贰借,国内电池企业达100多家抽。据统计厂济秤,目前整个电池的价格大概在2块多左右浩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求慑诞粱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准独核。因此扫卧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔑感,这样才能达到标准怯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示薯伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁鹅溜:李芳" "   我们不认为绝对的销量碘浅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吓塘涣。衡量一个品牌成功还有其他的因素仇密百,比如利润率递窍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑红。除此之外牧仆惧,品牌力倾太、品牌的知名度嘉略拆、美誉度溺达、影响力菠锻缕,也是决定品牌可持续发展的重要因素臀。宝马在创新精神上是首屈一指的浩每,因为汽车行业正经历巨变复速,在电动出行化攘膝、智能互联洞、无人驾驶等一系列发展方向上疯咎露,宝马都打下了比较好的基础泞。    临近年底介送楞,伴着层出不穷的新闻事件宝老持,高档车市场竞争愈发激烈桑,作为全球领先的品牌——宝马导事、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勤即哭。近日犯巢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士购,听到他开诚布公遁帝、推心置腹的看法巍。   问庞诫胶:根据最新的销量数据里莎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逗福。那么杏,您怎么看销量酥、利润稍、与经销商合作伙伴的关系形橇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智温: 每个竞争对手的情况不太一样惕腥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脑衫芒,所谓的增幅我们一般都讲同比瘦竣功,是跟去年的基础关系特朗俏。几个因素加一块儿疟武,我们不认为绝对的销量守息爽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素端薄棱。对于宝马而言诬寒,今年前十个月妻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陛芳锻,同比增幅10.2%祟坟哪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兴誊池,同比增幅接近11%晒。我们对这个数据还是非常满意的哄风场,这也达到甚至超过了我们内部的目标经啦。    除了销量本身的绝对量或者增幅般卷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沁蛾,比如利润率辽幸牧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犯昂毫。除此之外痢酬徒,品牌力龄帘萄、品牌的知名度夺截、美誉度核蛊惧、影响力嚼,也是决定品牌可持续发展的重要因素廉亢擞。宝马在创新精神上是首屈一指的扇很夸,因为汽车行业正经历巨变搭,在电动出行鹃死难、智能互联另攫、无人驾驶等一系列发展方向上认,我觉得宝马都打下了比较好的基础税食。总体来讲新空,我们并不惧怕任何竞争坡间柑,我们也欢迎竞争妒夯窖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锚嘲陕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筋谁负。   问唇:最近沤判疚,关于奥迪的新闻比较火炼。   刘智薄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略补邢。对于宝马品牌来讲疤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚂辣甫,双方的关系也非巢尘好苍。所以肺莫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茂街,一个是宝马(中国)捎磷密,一个是华晨宝马艾籍管,但是我们有一个整体式的营销团队倪觅没,有统一的零售网络哎,我们在总部有一个统一的管理团队婪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现活褂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略家。至于竞争对手我不是特别方便评价怯凄,不过至少释放了一个很好的信号疏,豪华车市场的前景依然很好伸逆归。    问躲皑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展封屏?    刘智酒碉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度不滤。因为从经济的基本面来讲瀑桓砷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定暇痴细、持续的发展态势壬磺。之前以出口楞、基础设施建投资的经济拉动方式肮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饰兄。需求的增长其实就表明了对于车的需求疤,其中也包括对豪华车的需求瑰娥朵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丰桓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恳醒,这几个因素相加成,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间段锻。今年才芯侵,豪华车的“盘子”接近200万辆翰蹋,未来可能每年的增幅不会特别大爽搜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氓书汤。所以崇俺姆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入想和,力争在市场表现上优于竞争对手脚。   问竿枷贡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得甘,这一岗位和以前相比有哪些挑战烤?   刘智炔遁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牢刃禾,因为我在宝马的八挪、九年时间侨期鲍,换的工作岗位也挺多的芍饭。换了新的工作以来睛含叔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苇独,比如负责国产车的销售童,可能是比较短平快的景案襄,看的是一寝、两年之内的事情陛冀琶。在宝马中国总裁这个位置上免捎,除了目前公司各个业务板块的运营捐搐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腑椽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘸彭,像无人驾驶辖材、智能互联段、电动车挤抡,包括数字化营销付疵卜、品牌年轻化等等一系列的东西即就。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冈煤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巍效,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奉疼糕,力争在中国市场上打下一个非澈迹好的基础狡谦雀。我相信巨地,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候湃就撼,宝马会拥有非常强大的竞争优势巳惹录。(中国经济网 记者百咎呵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧襄:李芳" "   原标题短:王永清卵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底禽睡搐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单连苦。别克品牌今年销量已经突破100万辆峰剧峰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鼎乳协,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罕女比。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰本梯蓬。数据显示颓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆交卑,同比上年的446764辆下跌28.64%尺新。上个月壁塘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通须。    因此俗,在车展期间接受记者采访时歇琳井,王永清表示琼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造儡萍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虾吭躲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绷耻,但全年销量依然会同比下降20%左右双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赋寺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸥承痕,可能在布局上稍微有点滞后许。现在对于雪佛兰来说灰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”的臂戈。    事实上立,雪佛兰已经开始了提速布局懈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谭泻狗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叛梳标。王永清表示配辜狡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弗砷,2016至2020年投放超过20款新车廊凑镁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列电,30%为SUV车型腾翅,并将加速引入包括1.0T亢、2.0T萍、8AT牌吞磷、9AT揩咸兼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匣微县。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茹蹬,未来SUV将成为主推车型纱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造离说堑,轴距2725mm硷毯棱,将与全球同步进入中国市场楼廷抢。同样攻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相京辩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嚼极毁。    值得一提的是刑醒咆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS测赁电,拓宽产品线瞄。RS车型将采用包括侧包围霸吹粉、运动尾翼偷戒怖、双排气管聘瓶、降低化运动悬架颇舒盲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件想寒稗,并加载多项ESS智能安全科技腐令。    在品牌营销上藤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼温、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郸。另外瞳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发筋,演绎雪佛兰“热爱汹示,梦想啥囊何,行动平隘歪,分享”的精神慷。    “今后新车的利润越来越胁挪伞,主要利润来源于衍生服务竞、二手车置换等福。相信雪佛兰将它的结构调好后弗磊,未来两年将会真正出成果系摊媒。”施弘说嗜矫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浚滩事,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴。车展当天话熬铜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔷按兑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统窘诚新。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斧耐,发动机的最大功率为73千瓦皇,其中电动机负责驱动沏,汽油机负责发电倍呛,它的综合百公里油耗是0.9L泵未够。从上汽通用发布的节奏看疮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呕辛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梢,王永清说谴狼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些委穿,产品还要丰富禄,才能满足这个法规的要求握揉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甜,到2020年之后比例更高加褐。王永清表示泌潭鲤:“估计到2022年篡违,我们的电池技术会有很大突破勃笔宪,能量密度大幅度提升焚卑痛,成本是大幅度下降卫途。这对纯电动的新能源车发展是好消息聚理霜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澎硕乃、豪华”品牌——WEY文骸炔,W01楞晨、W02两款全新SUV首发亮相绍瓮,售价区间将在15-20万元剑爽。对于新品牌的未来发展规划歉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示糯轿铃:“WEY品牌明年将有3款车上市叛桐,到2018年还将推出2款左右的产品创黎边,以支撑起全新的销售网络体系腊漂糠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憋彪朔,8月份推出第二款SUV W02使到,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年们搞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型池沥射。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吗狠本,魏建军详细介绍到颈师,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馆,配置上拥有最先进的安全技术睦晨、智能技术蜜理颠,也更加精致藩澎缕。此外在性能上两者也有很大差异镶宫,例如在NVH方面凯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上筐邯骨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痰耙落。   在经销渠道方面归,魏建军介绍说鞋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜡挫,没有想过招募新经销商胁浓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娜捶。”   对于新品牌的未来发展萝钝谎,魏建军信心十足狠,他表示离岛赦:“我从没想过这个品牌会失败茹密派,只有退路封死才能做好这件事旱册讼,自主企业只有没有后路才能把事情做好欺弓奉。”此外奇,魏建军坦言拈稠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徒富,因为新品牌叫什么并不重要努毁巫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激叙拳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭问,将方向转到共享经济让、互联网宠惭、自动驾驶方面新的技术监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商添。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上检橙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护低乃、生动的演讲膛,就城市交通妮、自动驾驶和汽车互联等热点话题阮歉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索切,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩。    徐大全说孤,博世始终认为咐沤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捐嗓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俏。    徐大全谈到维岭,作为在汽车领域的老牌企业碾沛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化齿、多样化的发展态势和需求徐破宋,博世已经有了自己的思考和方向袍粉。    他说撵戚,如今浩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业团问慈,将方向转到共享经济摊豹谐、互联网摧融碉、自动驾驶方面新的技术截苏降,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顽砍苹,面对新一轮汽车技术的变革颓,无论是传统汽车价痴、零部件企业县,还是互联网久龄适、科技企业宏错巷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磺烙啡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蛇禽:互联化酪报跋、自动化和安全化芒驼镁。我们预计唇回萝,到2021年竭乓,汽车将成为第三大互联移动实体瑞本,同时扮演人类的第三大生活空间寞毫会。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柑豹交,来充分发挥互联驾驶的各种优势疚。    谈及自动化领域鲤,徐大全判断此敝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抗们卜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术风价恕,通过持续创新驾驶员辅助系统界,从辅助驾驶崩抒、部分自动欣道衔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶跨腔踞,分阶段朝“零事故”愿景迈进踢丁。目前际,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舷裤,到2020年左右揪岸猩,自动泊车功能将进行试点项目测试禾案步。    说到自动泊车缎,徐大全特别谈到停车难的问题衫。他说昂捎,停车难是在城市生活中的一大困扰伙。今年佃妇掏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查供年靠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绊嫌。在八项智能泊车功能里回艰,“手机查询停车场位置并导航”疆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撤驴。其实荷,在大型商场里筋师赌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纱卸狗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漓。根据一项市场调研显示蚊扳惹,2015年单,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坪奖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力庇江韩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牧呢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露劫讼,在深入巩固原本的互联化篙、自动化和安全化“三化”战略基础上熟醇镶,博世今年也把两轮交通世、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度石善。    他介绍察狙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扭。未来十年耍堵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遣体蒂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性霓筋递。    在两轮交通方面痢,博世提供两轮驱动窃、安全等各方面的解决方案莲烧惦,涉及两轮电动车沮脸、摩托车槐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式颇排。    最后乔纬姓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲤,满足这些变化的需求渴卧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睫,“双积分”法规授饯灿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孪事,连日来番茄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温司,让观望中的车企备受煎熬娥谜。针对业内关注的焦点问题并喇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全簿得苫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酥拍:不久前咕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姑菏,如何理解这两套方案贪腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侯袄,但又有独立性董痞茧,各自的核心目标有所不同锣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量什韶碗,进而确保国家能源安全剂么册。由于中国的石油对外依存度已超过60%汞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陀肮霸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疚胎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展按,进而实现国家节能减排的长期目标怂母撂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集倘,但现阶段并不能彼此替代虽。对于CAFC而言底蔑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹤辆吧,其中当然也包含新能源汽车场,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠控。但不同的企业由于自身能力笑秤、技术储备和对未来技术趋势判断不同烁星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捶揣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酪槐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圣尼袒,而以后补贴将逐步退坡哎抒,企业更担心成本无法负担臼溃骋。因此仅有CAFC法规猾噶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滔容,所以有必要出台NEV积分句甫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羚踢。同时痘欣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睬沃,从而有利于新能源汽车早日取得突破埔脯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拖,其目标应是降低汽车及相关产业倦、乃至整个国家的碳排放倍白噶,和降低能源消耗诉求不同呻朽浇。作为碳排放第一大国遣拿牌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蝎,后续国际压力还将不断增大稻。因此犯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诉,从大方向上讲是正确的棉枚赤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惮,这和NEV积分没有本质区别承辞,也无法确保总体低碳目标的实现瑟兰。实际上呸瘫暑,跨行业衬乌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迁呜陵。以电动汽车为例拈畦皋,其在使用阶段确实是零排放奖,但与欧美不同苯,中国的电能以高碳电为主挛蝗餐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疙。也就是说私拘糕,在使用高碳电的情况下佰滩,电动车全生命周期的碳排放并不低弟桔桂。这正是碳配额管理应该解决的问题肝娟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹄狗兔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额睡驳粟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柑。实际上突,将新能源汽车确定为国家战略肩盒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构亭,生产更多的低碳电感及,否则减碳的国际承诺将难以兑现疮喊。    另外炊遣,对于汽车行业蒙苇茸,无论是CAFC璃凭据、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胖勿彩,但都应该由一个部门来统筹策划梨,系统思考韩景小,拿出科学莲、系统哼、具体订痰抡、有效的管理办法来推动实施吩快勺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面需。    ■积分交易细则需加快制定磨踢、尽早出台    《中国汽车报》罕缴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挖曹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素花淑冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沦扩?    赵福全挎:确定合理的积分价格枚堵枚,涉及到技术帽、成本和市场接受度赣驶粗,需要综合测算和动态调整配科患。我认为基本原则是爬佩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伤,让没做新能源汽车的企业有经济压力咐茄接。如果NEV积分是“白菜价”骨花嚏,大家直接买就可以涵甸磷,谁还会愿意在新能源汽车上投入粕麻?    因此池揽绍,NEV积分的定价应足够高画,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虱饭,通过自己的新能源产品获取积分鞘倪吻,满足法规要求辱卜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夯是,能够通过购买积分先生存下去烷嫩惺,争取时间把自己的新能源产品做起来侧窝。    《中国汽车报》炔拍:除了积分价格之外倦家叼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甜课嗡,目前处于“空档”状态彼,怎么看待这个问题画沟炮?    赵福全恃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冕冷盲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫料。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瘫剖。同时邵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间湍澳。对于汽车企业来说却梢,3年仅仅是一轮产品开发的周期乏抱挛,政府作为“游戏规则”的制定者碎陛,应尽快给企业一个明确的目标苗武入,否则企业将无所适从队庞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陵翘:“双积分”中提出了2018年起充清铆,8%匆貉、10%患蹋、12%的NEV积分比例帛,而经权威机构按照法规要求测算定,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郊休盖?    赵福全醋蔚涪:在这个问题上卡,我并不持悲观看法世料。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惮店,因为还有很多企业尚未完全发力蓉橇肝。按照国家的发展预期倒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抄捣禾,如果每辆车以最低积分2分计算德搭贯,整体积分比例就达到了14%妈,如果是分值更高的产品啊,达到18%的积分比例都有可能认。关键是要努力实现7%销量占比目标骸醛梧,而这也正是NEV积分的目的所在淬矛磁。    不过另一个问题引人担忧馁己湘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求丸情,同时在CAFC核算中也有优惠计嚏:一方面油耗直接按零计算娶,另一方面核算数量加倍跋,从2016到2020年分别是5倍轨呛弗、3倍摩厩、2倍撑洞。此外纳剿吨,按照单项抵偿原则亢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悔妓桓,还可用于抵消CAFC负积分收。我们经过测算发现辱肋,CAFC中的这种双重优惠惯截,对新能源汽车的“照顾”过多了逗日徽,不利于促进其他节能技术发展擂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低好骏筒。实际上扒晒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骄呜丢,两者不可偏废氯殊肮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展匪表寞,但如果CAFC目标落空扳块哪,国家能源安全受到威胁刀缚,汽车产业的可持续发展仍无从保障寝关。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鳞恋派,这不仅能确保CAFC目标的达成幌榷拌,也会提升NEV积分的价值呵,避免NEV交易落空刊京憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》霖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恼奶,而没有将电耗的概念纳入其中圣措,这样的算法是否科学欢?    赵福全椒汗腾:NEV积分分值以续驶里程为依据哭,这与推广新能源汽车的初衷相违背欺脯械,也不利于鼓励技术进步翟扰嘘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程表劣。推广新能源汽车是为了节能减排孟筋耪,因此不仅传统汽车阶竞,新能源汽车也同样应该抑大扬小纽炒、抑重扬轻搽帽提。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沟酚,而不是搭载电池越多越好登呵,因为大量电池搭载在汽车上移动搽栏泌,这本身就会使能耗增加届菜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾覆,也意味着大量增加电池生产的排放拿撩疯。    政府应鼓励企业开发低成本眷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吾。也就是说舶,政策制定一定要“勿忘初心”叭特。建议NEV引入单位电耗崇,即吨百公里电耗的概念畔芭,作为积分分值的依据彩雀寡。同时牌,对于小型车电耗适当放宽肪,而对大型车提出更高要求偷桅锣,以鼓励新能源汽车小型化痢,进一步提升节能减排效果慕粗坞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胜率:在“双积分”中悸牟姬,没有将新能源商用车列入管理范围蜂内芭,这样做合理吗卧?    赵福全履极:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫嗦Oǎ可持续发展的问题恭奉。2015年疟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揩控,获得国家补贴的比例比这个数字还高呜恒。而此次NEV出台却未涉及商用车罢呈,这是不合理的假摊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛋谁肮,也会让乘用车企业感到不公平施冒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氏畦。我建议金焦,应该单独给商用车设立NEV比例要求贰闹嘿,可以不与CAFC积分抵偿故荡,但企业之间可以交易硷背。因为如果没有NEV的强制要求录晦,在补贴退坡后啥风,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠胶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口头纽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烤羌蹋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示供,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畔其咐,盲目投资之后陛踏,多数公司要垮下来设当捎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热屉剩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎度烂。    以蔚来汽车为例姬,去年8月还只有100多名员工沥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滤替。据中国汽车工业协会最新统计较鲜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆尺恨,销售4.4万辆彪潦,同比分别增长25.7%和43.8%喷结,1-9月新能源汽车生产30.2万辆癌涸奔,销售28.9万辆徐背狙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叔呐咯。蔚来铜宿勾、威马褐颧、前途赁桐、小鹏等已是新能源造车领域的热词辑酬瓷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腑癸图,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仁。至此绊入诵,奇瑞新能源成为继北汽新能源肪、长江汽车灸吻价、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讹戊抠。    “新能源车企的风险烫懊,其实很大堵修情。”王秉刚说揣缝戚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萝氢,对风险有足够的分析嗽,有可能投了很多钱粕,最后做不成铺了勒,带来不必要的损失枪嗡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下武兢筐,简单地投资建厂桅茫翻、增强制造能力弧心涕,未来堪忧攀豁。新能源车电池的技术进步非常迅速 玖厢,现在可以用的技术一年后就不行了恨。如果没有研发能力就做不过人家揭麻。“一下十几个亿扎进去饭,有可能最后做不成奖膊芭,我还是提醒新进者要谨慎一点导构。”王秉刚说寇。    事实上府阀冲,目前国内的新能源电池生产厂太多了违亥,但规模都不大竭计。而且动力电池总的规模也在扩张中沃粱杉,尤其质量好的不多炕筹吓,“据我了解问苇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单推。”因此评促醋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺促。   谈不上“红海”线集,大家还没真正“下海”    “前途是光明的床沪喉,但道路曲折卷偷供。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说孤究,造车得有钱蔫姐犬、有人才拟宠呜、有时间辑剔妇。“钱我们还行逝徒俺,人也不错喇峰际,就是时间太紧厘薪,毕竟搞汽车三年算很快肩酪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痊汐。”万锐坦言牵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暇迫。    不过脆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杏镶,万锐并不认同岛凭芹。在他看来清浦箍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茹,因为大家都还没“下海”没荤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘟特,大家还在忙于造车届版,搏杀还没开始痛堤。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业图,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说哗轮喊,目前中国传统整车企业有150多家诫,新能源车企至少有30多家拧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法底死。    至于是不是过剩仑,梁伟表示这还是要市场来判断鼓团崩。在梁伟看来朵怪痢,其实中国传统汽车行业已转入新常态傻藕纤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒜盾,除非汽车消费大幅好转识铝忍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欢惜。    但另一方面拌热,根据预测兼少,未来5~10年快,中国的新能源汽车将保持两位数增长传郎恐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酒枢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆岗驴沮,到2020年时产能达200万辆枷浦、累计产销量超过500万辆赊古讼。梁伟认为焚,从年产几十万辆到200万辆的目标弄汲炼,新能源车汽车肯定还要快速发展海农幢。目前的新能源车市场还完全没有定型恃梗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会录睹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雌,“很多人此前担心特斯拉会破产彭,但Model S和Model X推出后效果不错沏新,用户接受编筹葛。经过多轮产品积淀肌杠盆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谩池,特别是成本下降得较明显被辣。特斯拉可以闯出来捞秤,中国企业也有机会犊辱、有成本优势诺。”梁伟说稿画。    对于最近贾跃亭的乐视蔬娩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象图缮寐,梁伟指出权妹激,除了技术汞姥,汽车行业还是一个资金密集警嘛、劳动密集的行业蚂裳。如果要进入挎尉,需要企业在未来几年有大量投入诉默,以格力电器(000651.SZ)为例唬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惰郴秒。    梁伟表示坡孤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来考,毕竟快速把产品推出来模姬,现金压力会非常大鼎。另外粟兽敝,一家企业在原有行业中具有很强的能力蝗彭年,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脓秃,这是一个很长的学习过程顾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃陌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蚀散,也是第十七个中国记者节簇馁。2000年会,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锭撂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节片。此后记者节像护士节讳筋、教师节一样酒,是我国仅有的3个行业性节日之一迫。   值此之际街,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沉钒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下擂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”天辞横。      坚守还是离开奠芯褪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疥:去年网络广告总量2096亿元废兜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元料竟。报纸下跌超过35%撼静道,杂志下跌近20%辅溅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿环,单项将全面超越传统广告抠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击靛琉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盆茫委,也仍能保持着不俗的销量煌坷廉。    “没有路可以让我选择潮羚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值关。”陈总对此直言到捐改。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佳,但发行量保持一直不减浮阔。诚然穗漆内,这离不开报社给予的支持堑年玖。但从自身发展来讲暇菜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饱锭寄。究其原因恫蠢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的免必,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伤必汹。   汽车也好毕坚妓,新闻也罢购窜檬。毋庸置疑搓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惰憋。   纵观整个汽车行业的发展趋势唬彩舍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雹袄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杏露沃,但不可否认的是袄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式被幻达。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物室淳享,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贩碘。    除去对报纸莫申、杂志好镭、广播律、电视摩从莆、音像等载体样样能玩得起来裂东,还需操弄3G谅抚、4G等流媒体技术蝎。我们不知道下一站会到哪里码娃劣。   面对媒体融合大潮奥唬,陈总胸有成竹的坦言我:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代落嚼袍,家用汽车转企改制之后继续深化改革冗了净。由媒体到传播机构嗅锌,由杂志到全媒体平台募,历经两次创业瓦桃矗,家用汽车探求新的发展方向书美届,抓住变革时代的发展机遇芭操涤,赢得了全新的利益增长点慧。不再只是单纯的纸质杂志痛,视频氯馆、自媒体等做出了不错的效果姑靶。   其次梳踌,就是在自己的企业定位方面结箱倦,中国医护工作者汽车消费调查徘上、中国城市教师汽车消费调查是以医生亨百佛、护士黎辅、教师等特定的人群为对象做的系列调查炭萝。这些调查一做就是3年蔚捍申,走遍全国大中小城市桃答卯,做出最真实的数据遣煎嚷。 ?   “网红”营销时代   今年以来彩暗边,网红主播频繁出现在各类活动现郴咎洹,手机发布会谜、车展哥含、房产开盘奥隶纫、比赛等一场不落徐丘侈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赖虎诡。”   日前凡哨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬署甫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盒蓖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”性胃垮。   对此事件廷去,亦不乏业内人士称丘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倦,呈高开低走的态势喇希邵。   陈梓萱表示守:“在现阶段的传播环境下毖泊罚,媒体记者朝网红转型柿,把读者转为粘合度极高的粉丝劣,增强彼此互动物挡烂、沟通鲸,无论对于报社还是记者个人蓖谭漂,都是一件好事湘碌。”   “把流失的用户拉回来绅恍,用互联网随钨勿、新媒体的方式爆,我们正在努力尝试矾,但具体执行效果如何拨唬,尚无法判断衔太揩。”全媒体时代起叔戳,我们永远在路上呻坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬馈:张瑞丽 版权作品擎常,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载奖科,违者将被追究法律责任陀权托。 获取授权" "  原标题诉颁皮:广汽传祺肖勇雄堂矫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妻嫌稗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典欠。在本次活动上圭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念促耻玲。广汽乘用车副总经理肖勇表示疤嘶:“时尚是一种潮流桅钳霞,其实就是顾客需求狼汗看,引起客户共鸣冀蜜,汽车也需要时尚挛欠亢,所以GS8出现在了这里疏衔。同时传褀GS8我们就是承担梦想仁半,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攀穗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱僚谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桓,中国品牌基本上没有一席之地竿玩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型容妙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任练伤贪。   对此妨但,肖勇表示枫:“传褀GS8我们就是承担梦想方诞蒜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脆呻奋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹬啤绒,所以在豪华汽车上森穆,我们率先实现突破铝合。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿泊,我们就是要跟汉兰达艘、福特锐界形成三足鼎立烤贡妹,甚至未来超越这两个品牌权捌斡,这就是我们的目标晶吠非。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犁破篡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枢,创造单月销量的历史新高嗜,爆款车型占3.4万辆成妒滤,但受制于产能安排的影响逞,造成其他车型总的销量并不是很高烈勿。面对这些问题疏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略师舶。   肖勇表示椽鲸:“明年我们的产能顾嘘律,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目稀圃,产能将得到释放粒。我们在满足GS4的同时楼窍仿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立憋,最起码销售五千辆以上修,剩下我们会再分配个其他车型匙。”   同时为了加速品牌向上蹄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市东瘫。同时肖勇说道习:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锭杉,在明年全部投产曝,所以明年最大的问题还是产能氓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型己赌,我就是聚焦我的明星车型父抒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱零:李芳" "  还有不到一个月憾酷,东风标致4008就要上市了捶。它的颜值沉、科技装配足够有吸引力蓖肚陌,那么随着锁定竞争对手仍喂绰、谍价煌冗股、销量预期等关键信息逐步浮出水面巷飞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宠题绣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辛土腻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”储臼希,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糕茨。比这番景象更热闹的钙弹玫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硼泰汕。   说到品峨辆线,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致套氢,让媒体品到了极致钞泞结。在工作人员的讲解下淀捎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洗尾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计菊捞港,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴成翅,无不让到场的记者父铺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鞠磕毋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔬、品味笨婪扔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象勉,东风标致在今年推出3008邯、4008后梧,也将在明年陆续推出3008S波弯懂、及另一款7座SUV但道。据中汽协最新数据显示咐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吾祥帝,同比增长45.91%疾内。那么倪狼垃,在众多SUV产品中鹅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歼贪突?东风标致总经理李海港对记者表示穷罢连:“我认为要总结一个词就是‘品’字亩次痉,东风标致的SUV一定是最有品的另,这个品是指品质踩勤辱、品味肉宛焕,今天的4008就足以支撑这两个词脸髓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碴视局?李海港对汽车产经网独家表示讽乳凶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型梆,轴距达到2730mm千女,是同级别车里最大的波公,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统敬媒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斯参台,在配置方面更趋向于高端间拼、智能卫辛,进军更高一级的SUV市场强露。”   然而亥,另据乘联会的最新数据速,1-8月池,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汗秸幢,作为中级SUV镶呛蛊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茨扒妙?李海港向记者算了笔账巳扩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汞仙管,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戚撅惦。“这种需求就是4008的机会梳,也是4008成功的保障伪酿。”李海港表示弊缴肝。   “狮虎之战”将上演   还未上市从骇蘑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎眷堑内。李海港认为琶拦掀,4008在科技装备呛噶栋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檄题,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鹊。”李海港强调盒。   通过外观设计及车况数据对比后发现卫,4008的设计颇具未来感和运动感陪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胖辆,4008在轴距上占有一定优势廊杜,也使得整车造型看上去更加修长晦哇耿。   那么吴,价格呢繁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测起,通过对比翼虎的指导价揩,小编认为4008的价格应该在19万元左右些坛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合口帘柏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雄?据乘联会最新数据睬,翼虎1-9月累计销售84258辆歪掠,月均销售9362辆貉。但值得注意的是颈税,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%派淌溯。那么烯蚊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蚂鲜圣,可以说也有一定难度沥。   汽车产经网了解到伟特毁,由于目标客户锁定在换车需求的群体涕垢你,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溃善,以吸引用户选择4008北列。至于置换方案的细节克泄,李海港表示还未最终确定朵咕谋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国庆结束后美色,北京慑、上海缴靛、广州股承呵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芳廷,引来了社会广泛关注老谭。平台闻风声不,媒体炒热闹苔扳境,百姓愁价格娘俱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诧,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚎浩镜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性褂渐,又要确保公共交通体系的稳定俏,还得照顾老百姓的感受宪截侍。    比较普遍的观点认为骋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炔傲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阮,征求意见中提到让市场来决定挝恍,这是非乘砍焉埃科学的餐面。作为用户贸扮,担心价格上涨坟栓臣,特别是比出租车贵呢,认为监管部门是要维护出租车体系利益抖口,我觉得这是大家多虑了颇袍。过去库巷,在平台混战的阶段猎,资本介入烧钱抢流量搁,这本身就是不可持续的迫坤,价格逐渐上改A闾獭,平台收取中间费用是必然的添伦慈。    对于各地的征求意见耍蹭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌令貉潭。比如说要求司机是本地户籍倦违挨、要求网约车辆的舒适度等等形接碉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些武佳蟹。    网约车规范的政策是非常需要的洗,作为共享经济热潮下的产物筐洁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色牢挟。任何一个商业模式顶袄,都需要规范起来岗步。因处于监管边缘删抹串,过去已经发生了数起网约车的翁浠殴澹害案件板泌川。我们在对受害者表达同情假芥饶、对肇事者表示愤怒之后显素炽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篓弊。    然而僵箩纺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辟荣倒。比如说鸵悍钩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翠芭、车辆要有上海车牌涉筒,并且轴距要达到2700毫米汤。根据滴滴公布的数据黔畴洗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毒簧囤,拥有上海户籍的不足万人蛋低。这个情况在深圳类似递戎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驮。如果按照细则明确执行菩本薯,这就意味着登忍梅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”法史鸵。    共享经济是大趋势沮,但监管太严可能打击积极性姓,这对立法部门是大考验部。互联网时代褪朗痞,网约车大大增加了出行的便利娶,使人们在出行上拥有更多选择酷滴。监管是为了提供安全高效的服务保障硼,而并非要让网约车集体消失仿。现在的征求意见许多还是首次提出急阑赋,建立体系的过程中应该让用户灿、司机及平台有更多发言权傲标拈。    我们鼓励共享薯搓钩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敢极桔,与传统交通体系形成良性的交叉互补窖朵。    我们希望立法匆,只有合法合理才能保障各方的利益夯凸透,所以网约车服务一定会是标准化慷耽、安全化的田。    我们希望在所有领域都有不断开放镜景娶、不断完善的发展方向安芍寡,这是产业互联网时代的必经之路炒。    文 | 著名职业经理人党天扫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦鹿惭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按方违苏:新造车企业已经不再神秘蹿扳,告别概念车的品牌曝光期顺厦绥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堑骚霞。投建工厂强届、申请资质舞攀,造车缎,他们是认真的比幌。不过凳拖,“八仙过海鲜剑麻、各显神通”炽耻沸,出身背景不同的创始人挝,对企业产品和品牌的定位凰那社、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扁响储。    想听“真知灼见”式,走进新造车企业茂涸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天步诲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道村钱卉,敬请关注岭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中到,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸡。10月10日凹按家,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沧灭悍。这也意味着甫墨,前途汽车继北汽新能源寂、长江汽车之后保盲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞍编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肆,可以稍稍松口气赦谰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看同脾,他直言到2017年底前途K50车型上市前疤,相关准备工作的日程已经安排很紧张结贺起,有许多事情需要持续推进题粪。即使如此诵疵可,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心当。在与记者的沟通中祁筐,他详细讲述了自己的创业经历绣桐、资质申请的情况戏串午、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芦。    短短的一个小时蓝邪瓦,陆群留给记者最深刻的印象是迫娜绊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腊湘懈,他们怀揣一个美好的愿景试镰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”漓。    ■ 拿下资质不神秘香溉汝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”察唐胜,许多人都对过程感到好奇琅瑞。陆群则表示琅红,拿到资质并不是一件神秘的事情唉跋镜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求了凹泼,一点一点把技术做到位氯举,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疮轻。”陆群说琶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》遣。具体流程是诞,企业根据相关标准去申报项目报胯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劣沁碗。陆群认为猜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咕、引入新的技术和参与者诧锯碱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术团鼓寿。其中对电动汽车的四项关键技术墟室,包括整车的集成和控制技术啥,电池的管理技术淋添诺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诵滥挫。同时贩,技术具备后还需要做出整车痉律小,并按照标准做大量测试歇酱,要达到很高的标准啥。据了解搐伐,整车控制管理系统(VCU)墨钮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向背辨雷,也是已经掌握的三大核心技术娩。    更重要的是砂痛唯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茧惩。早在2010年去,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泛窗杜,开始布局电动车派亲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逆圭。2012~2013年秘闲农,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目氢,在高端纯电动整车设计连司俱、研发方面取得了初步成绩实。陆群说郡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”哦攻操、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年糙费,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展兑兼,开始引起业界关注吠测。那时陇汉,行业对电动汽车的关注已经比较高砂前丢,而前途汽车早已走在了前列乃季。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乖未屑。”陆群说牵袄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奉城瞬,专注纯电动车研发揪捶、生产咸、销售及服务乡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隙书潮。”2015年9月扮噬蔷,长城华冠登陆新三板挂牌交易小导呈,成为新三板电动汽车第一股骋换陶。目前飞豆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坦,包括整车业务板块(前途汽车)弯、设计研发业务板块(华冠设计)兢,以及核心零部件业务(华特技术)氦皑浆。这三大板块互为依托暮冈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纪。    拿下资质纱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点跨。    ■ 技术程浑、生产基地旅双诗、供应商都得一流    在做电动车的这几年枪溉,陆群对电动汽车的理解越来越深入险,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机獭繁、变速器等物理结构咳寂,还需要产业链配套稠财、成本控制嗡、核心技术开发等一系列工作当尖擞。“自主研发的核心技术松胳寐、国际一线的供应商和自建的生产基地取,是我们的三大优势起卑。”陆群说娃。    陆群说葱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妹校,市场上找不到合适的零部件供应商当,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奖妓财。目前刷京,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咳架,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化风激射、VCU熄将、RESS等核心技术猴欺菲,使零到百公里加速仅需4.6秒牛连,最高时速为200公里辣晦,最大续驶里程达到300公里料略伪。而据陆群介绍协程,这些电控技术相关的零部件菜诡,不仅前途汽车自己使用阜颠污,也已经为行业中其他厂商供应僻。    在供应商体系上搔共,前途汽车同样拥有强大阵容签揉甘,已经先后与IAC蕊粒、博世贸修衡、布雷博淖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作武风。这不仅确保了产品的品质坦普啦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验耿鸵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时都无,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地驹。今年2月恢觅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基豹坎,按照规划号,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陛入,将在2017年中试生产书,第一款车K50将在明年底上市璃侈始。值得一提的是譬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巧蟹靶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”箱,最大可能提升汽车的轻量化水平陀弯枪。    陆群认为薄唉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车维梆斥,而是要通过成本控制既念妒、技术提升来实现擦,其中轻量化就是很好的解决方案糕晒奇。他强调绘挠:“前途汽车的产品规划和市场策略份,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的片评,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纲嘲废,在全新的市场领域不断成长擅碎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捍粹骂,中国新能源汽车市场前景广阔水袒蔽,存在巨大的市场机遇估。据他估计牧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韩巷白。他表示寒劫,前途汽车已经做好了准备鸥喷。    陆群始终坚信一点敞鹃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西譬完。在他看来墨凄傻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”缝掇菏。“所以输伴,我们专注车辆性能客撇会,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台线,迎接智能互联时代灌权柑。”他说穗梨。    自1990年大学毕业进入汽车行业诬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垒棚班,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年筷童罕,创业历程也已经13年崔胎,算是行业的资深“老人”磨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捶,他的团队也是一群“汽车工程师”贬埂禄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远米舜。    陆群说妊堆泄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鞠,像华为一样拥有先进的技术迟、过硬的产品品质以及国际化的视野思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焚穿拣,同时忙奢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琉。一时间亲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吉千篙,对于新政茅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明李矢。    看自己   记者弘: 首汽约车有哪些新的动作和布局侯粹?   魏东茹: 一方面杆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腔,根据北京缺滑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则科,我们会在司机逞亩膜、车辆和运营都符合当地规定的基础上鬼猎,继续增加运力保障限扮,这其中包括增加自有车辆钉晾,也包括增强与当地伙伴的合作庐。    看政策   记者分题: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后惦,有观点认为较甜僻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的建朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掳香: 这样的说法不客观赐绢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定览,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情强卢。    某种意义上讲伸,首汽约车项目上线之前帕扔阜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凄驼乳,我们只是在政策范围内尝试着做荚。彼时拍圃,我们借鉴同行业企业技术手段佰锨弯、商业模式和合作模式藩,在政策合规的前提下贤梁,尽可能尝试坪乌俗,当然蚊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秽,我们是十分期待政策落地的膳本。因此娄罕曝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闪耐。    记者们梁哦: 怎么看待首汽约车的先发优势那?   魏东宦回: 的确宠汐,北京市场上我们目前是最贴近政策的郡室,但从全国“一地一策”的角度来看失,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裂济。    看行业   记者仇捷: 按照当前征求意见稿来操作档缉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响播携。   魏东掏: 我们对于各地方出台的政策表示理解慌盛夕,网约车实行一地一策制度鹤琴陪,各地会根据各地的交通发展水平白、城市交通需求来决定如何管理网约车情赡坦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发独梆。    看未来   记者埃瑞: 未来行业格局将有怎样的变化挥土窍?   魏东丝孩: 当各地政策正式落地之后疼掇,会明确供给的标准饱,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙∠肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域矾,同时词恭,对于准入的司机进行严格监管玲慈凳。因此薪短猩,在未来行业格局变化上犯敬,在大的方向和框架上由政府来把关辽鼎谜,在框架和方向范围内翻溯,各家寻找自家的竞争点和突破口赦九,现有的平台选择优化平台和转型升级胯光澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形缴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藐漓,并通过一系列体育拒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻情详、活力的品牌形象导涛眉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体息魂精,除了年龄逞蚀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玖量祈。” 10月13日取貌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示迁。   据悉队汲圣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彪泻,并向年青人传递积极的正能量南,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墩。未来怒材慕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涝婪卵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蹦骆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娥懊,借助本次人物盛典澎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佰葱。   “2016年门承喊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敞泉磺。” 郭伟表示式奸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作埠骡谰,不仅让不同圈层的消费者登、车主县、粉丝共同参与到活动中架癌槐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烘嚎风,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘟淖枷。”   事实上荡吐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饱,包括体育以及音乐类的综艺节目连嘘,实现了跨界合作嫉狈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称牡瘦架,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蔬趟镁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逗危蕾。”   根据最新销量数据显示蔡蓄,东风日产9月份的销量出色澎疮,同比增长超30%汲疗棉。其中主力车型轩逸壕丧、逍客阜锚抛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绵泡。   郭伟表示刊募,“东风日产今年的目标有所提升停阿车,对今年销量保持信心歪逝。”此外鞋怒,谈到是否有可能再接再厉讲噶,在总销量上攀升至第四名的位置时瘦贾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知退胎蕾,能超过前一名最好肥,但最重要的是与自己对标掸。”   责任编辑岛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散赶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脓蝗,管理层不参与讨论堂,每组都有来自全球各地璃犁、不同级别长丰祈、不同性别的同事矾舜帕。”蔡澈说奸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陀,大家相互协作陷监、互相支持备弄点、勇于尝试怀降。”    中国经济网综合外电报道嫩貉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士县桨甘,其宏大的构想才刚刚开始罢。蔡澈现年63岁寡,其工作合约预计到2019年掀筏前,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔡俗,他再次用前瞻的眼光和布局京龚,为戴姆勒集团未来的发展氯兄,提出了新的方向计。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撮推心:当年学的是电子工程专业厂捎冯,就有人建议“傻小子慰,去学机械工程乌扔。”蒲,“今天来看慕墟匪,坚持初心褐,梦想终有回报昏彪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体石,在报道戴姆勒集团的“变化”时技肌,都会引用蔡澈的公开演讲签纠,因为他提到了电动悍逼沸、互联穿案、智能和共享等前瞻主题鳞袭割。    首先长,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彤,并计划到2025年炕崩,成为高端电动车市场的领导者蜜惶尉。当然奠匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轿偏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趴惨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念色桥,恐怕显得更稳健顷。    “在所有这些领域纲,你必须为未来的投资做好准备拜纱,”蔡澈说乡。 “但这是令人兴奋的冉,所有这些发展不仅仅是技术的改变慌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务社。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艾办,内容丰富的CASE(瞰思)计划独刹夏,它取自于智能互联解德江、自动驾驶青匠蛋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凯。有评论指出佰疏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责避,就是要对未来做出承诺吉崔蝎。 巴黎车展发布会期间岸,蔡澈穿着休闲衬衫肺、牛仔裤和运动板鞋寥施,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名裤淑叉,但蔡澈作为首席执行官朵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目席迷饯,以加速决策和赋予员工权力著称蜜扣忌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞧,鼓励对新产品和新发现赐,进行实验性的尝试炮。    巴黎车展发布会期间闯贡香,蔡澈穿着休闲衬衫拖、牛仔裤和运动板鞋虚,一改西装革履的常规风格淬逞惩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辰:“我们并不是穿衣方面的专家梨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洁眷细,而是留在了在工厂附近的办公室土,尽管条件略艰苦獭创奈。至于在衣着方面的变化览,没有具体的规划挪妥弯,因为衣着是表面化的哩媚谈,符号化的喇,尽管这会传递一些信息村鞋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墨纷伯:近些年寞,我们尝试了很多新的想法哎,对整个行业而言都是全新的尝试电很燎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烫卡,很多同事都参与其中粉喉。    “仅仅3个月的时间贪牟惕,我们收集了150个优秀的想法犊剁,这些都是关于企业未来建设的好点子损。我们把参与讨论的员工分成了八组汗,管理层不参与讨论腻倍衡,每组都有来自全球各地揽傲、不同级别埂搞、不同性别的同事僧鳖男。”蔡澈说弯暮,“今天提到的鱼群式结构武,希望让公司更有活力奋,更灵活毁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展募示,大家相互协作拍鲁、互相支持笆瞬、勇于尝试搏。”    几个月前徽,在柏林的一次会议上构,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漏凤臀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呛棺。根据德国报纸对这张照片的描绘凯缝纳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面胺铰。蔡澈告诉开发商危,这张照片是30年前拍的疵显禾,那时粳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车亢航辛。    随着电动车品牌的发布馈,以及首款概念车的亮相刑镣厢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代客店。在戴姆勒的规划中盆玻姆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力年湍狙,包括价格韭、外形和性能腑。据了解酪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涂擞,包括在德国建立第二个电池工厂藩氖郊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧诡荤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侗墓噶。主场“作战”的雷诺品牌舷栋摄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR超,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纪,包含设计示、产品以及市场布局等方面赏。    发布会结束后蛋挝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诽阑闲。在面对面的交谈中譬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盘凸貌。另外缄氓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题本屠甭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作袖鹊掀。    网通社广阜跺:在中国市橙濉,2017年雷诺在中国有什么挑战脾衰?    戈恩娄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长似雀偶,中国和印度都成为全球业界的引擎嫂胖。2017年是雷诺非常重要的一年票庇舱,我们的销售会起飞导火,就像飞机一样割,正在起飞向上并且不停加速疥。对于日产来讲弦惋,也是非常重要的一年绥,还会进一步推动启辰的产品膏激蜂,这个也非常关键何扁仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闲:您如何看中国新能源市撤О拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猫谎?    戈恩敞李涡:我认为中国会成为全球最大的市澄习亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的罢褂。对于日产而言鞍凌将,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颇仕蔫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涸触。    网通社粹:对于雷诺和东风的新电动车项目厦,是否可以更详细的介绍一下募碴?    戈恩席:雷诺和东风进行合作河拿丁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场该。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论食,最终项目还没有做出决定晶净,但正在研究当中粹墩。    网通社围仙千:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苔吓拎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姐?    戈恩轨唉:自动驾驶一定会进入中国醇鸽,这是勿庸置疑的换瓢。目前婆,各个车商在这方面的竞争非常白热化台低,中国消费者对相关技术也非常感兴趣灿。在中国相关法律法规允许的时候灸刑阮,我们的产品会进入中国薯钠。当前驴,我们的样车正在美国涧、日本做相关测试蹋。与此同时盾,雷诺当然不会遗忘中国市场显板。我们会在中国市场进行一些展示项目蹿,这会帮助我们完成产品差异化的工作鞘钝雹,也会帮助提高产品的竞争力棵订镜。    网通社龄讳:三菱的加入缸断铃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挝羚掇?    戈恩椭拆坛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辛扑挥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葛。我们认为2016年包含三菱在内畦委补,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关下。所以它不是目标局,而是我们现在工作的结果习。展望2017年绵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谅,尤其是三菱的加入亨,让我们有潜力跻身全球前三麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰螺体:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钦衅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氦挨狮。”Kalanick 说道毖坑娜。“如果真的发生这样的事憾,而我们没能参与自动驾驶的开发缕羡笺,那会发生什么事勘?未来将迅速抛弃我们缅驶。”    上周四告末贺,Uber 对外表示店史:8 月底泉将,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郴倾身。    与平常用 Uber 打车的程序无异访涩锻,系统会为乘客匹配 Uber 专车孟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仑渡嘶。虽然是自动驾驶汽车结烦,但车上会配备两名训练有素的工程师膛。一名工程师坐在驾驶位上粪,随时准备接管汽车控制权糯樊,另一名工程师坐在副驾驶上谋币顾,详细记录汽车的每个动作哇卯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外物劝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto硅世拱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吃。在采访中勤坦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场香。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈志,现在卡车运输市场也是如此斧。”他说毁离。“现在谈这些还有点早疮,如果非要说点什么龚怪,我只能说我们已经进入了研发阶段奢乒芯。”    在采访中缄毒稗,Kalanick 还被问到硅嚏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代婆草。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筛古瓜。他认为在交通自动化的世界里队草,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加娃,但驾驶员所占的比例会下降谎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侍集。    Kalanick 说道挖槐:“像旧金山这样的城市当,大约有 3 万名活跃的专车司机烙郊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徊缆射,但是别忘了峦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车达鲁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俊舷,自动驾驶汽车也需要烂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郴钝,有些情况是处理不了的克台。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呕降钱。”    他举了一个例子良,电话刚问世的时候娃,需要一名接线员来接线承骆擦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脾暇,而是创造了一个全新的行业救巾,并创造了大量的就业机会瓣奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  穆伦认为鹊聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埠倪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车继娠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妨守,包括汽车的使用方式郸磨驾。    自2015年9月25日临危受命鸥蹈鸥,出任大众汽车集团CEO至今稗吹妇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间息令渭。那么锹,一年过去尖瑰侧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿店,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后膛矫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽备,贴有穆氏标签的大众瓮,其未来又将是怎样的呢贤汐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歉,借已成惯例捐操恫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骗涂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梧储糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义得,穆伦首先抛出对大势的几点判断天媒,也就构成其《巴黎宣言》的构架灯。他认为络泡谁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎苍煎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车角,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磐,包括汽车的使用方式卞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犀到,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聘苟,这需要我们用全新的理念年、全面的视角对于出行方式进行解读弹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垛敬敬。显然拿膜侧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的对赎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的籍杭。我们需要联接汽车世界和数字世界戳厩搁,让消费者获益村警,推动社会和经济的发展巍弄。同时顺应驱动技术的根本性变革形,即电动车是汽车行业的未来妊。尽管如此皑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恭苔该。我们必须厘世,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墙擦玖,同时推进替代技术的发展傅娶衫。    穆伦坦言撮,应对当下的变革乘漓,对于大众汽车集团来说陶,是一项十分艰巨的任务稍把牵。尽管如此堂,我对于集团未来的发展持乐观的态度默喀。因为在过去的一年里傲,我们兑现了承诺悉, 增强了核心竞争力懂渴咖,积极推动集团业务的不断发展椽。因此阜憾结,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”筒刻橡,而是“大众汽车集团将如何成功”萝队阮。为此拖十税,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”镜卑。集团的目标掳交下,同时也是我个人的目标纬睦藉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奢含,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赖。    他说浦,今年夏天欧澈舰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容稠涪失。我们强调啊宏,集团未来发展的重点领域将包括藩:电动汽车嗽剖、电池技术泛、数字化录跺、无人驾驶和人工智能写桐耸,以及全新的移动出行解决方案群辱班。放眼未来逼懦,很多人将不再拥有私家车翘般。即便如此甩枚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匿烹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念感乱乱、大力拓展移动出行服务岭畏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鹊朝,包括集团旗下众多品牌的战略倒厂、关键指标和相关措施穿。但在此之前降篓,我们并未停下脚步冠触,而是继续开展相关业务努梧汀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时时,他特别谈到吮:“在中国钒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项构凉桑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”彤。    穆伦表示炔灸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凄啼。这些实践同时也表明车悄施,即使目前面临压力垢,大众汽车仍然完全有能力实现目标锈话。他承认携辜博,坦白来说俱,柴油发动机排放事件影响深远私寇漂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闭良。我们正全力调查事件发生的根本原因蓉,不遗余力地解决所有问题芯怀,并在最近几个月取得了实质性进展际吝。然而对于我而言釜壤,构建大众汽车集团的未来具冯,也同样重要痊蔑拆。    穆伦说劣兔诫,今晚绵篓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哗拦。在2025年以前菲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杀酥,并在欧洲市场占据领导地位盛。    最后钮房,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞄薪:“未来泡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点劫。它意味着自由弊、乐趣和情感酮。因此嗅,我们注重产品设计凉突怠,并将以崭新的视角进行设计创新”贾牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量陋畏:李芳" "  今年7月底不谩拇,在2016年世界500强排行榜中膏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疼啦搬,比去年跃升47位窍瞬,排名第160类冒迷,引起国内外企业界洽坏、尤其是汽车业界的瞩目裸伶腊。    今年呻钒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头食妇。恰好是在10年前糠睫,徐和谊出任北汽集团董事长味滥,策划吧膘、主导蔬、实施了令北汽集团由乱到治才,由小到大靠弥,由弱变强的变革仓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掀澎、有益涩漓徐、独到的成功尝试抖念。但是逻巷,当中国经济网记者约请徐和谊罢魔兼,请他以《老徐和北汽这十年》为题头,谈一谈自己与北汽集团时僚漠,徐和谊温和勤、憨厚地笑着说槐糠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湿眠虚,少谈挤,少写撂。    于是瞪簧硅,在不久前的一个上午拔,在北汽集团的一个会议室里稼杏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访费刨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道替。今天是系列报道的第七篇剩挥。   “北汽这些年发展快俱额,我觉得合资这一块宪蒋,起了非常重要的作用汉败。不光是从量上呐,速度上鞘,还有效益上”扣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时彭挫碱,如是说道际般嘛。    “在各种场合我都讲昏堪庭,北汽就是合资反哺自主”铅拈,徐和谊告诉中国经济网记者毛峦荚,“合资和自主痉衬率,绝不是对立期泞汝,而是互相借力”闹啊。 2002年10月18日赊,北京现代正式成立坝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纲航、董事长算起翔捌,徐和谊执掌北汽已是整整十年素桃凰。在徐和谊的带领下匿秆,北汽从最初的“一盘散沙”巳,到如今的中国骨干汽车集团亲,取得了长足发展僧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歪,北汽位列第160位澜,比上一年度提升47位按,并首次进入前200名倦涎啦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定葛。    “北汽这些年发展快陶傲,我觉得合资这一块眠,起了非常重要的作用剧。不光是从量上屠、速度上婆疽论,还有效益上”匈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斧妹微,如是说道悸奉卧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上似兑,徐和谊结缘北汽儒常,也正是从合资开始借。2002年缺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祁狡榔、发展首都经济的龙头项目和示范工程镣惭猎。    为此乃娃,时任北京市委工业工委副书记酶锈嘶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谭付,担任北汽党委副书记碌、副董事长酸矛碱,以及北京现代党委书记小浓返、董事长瑟邦辣。 2002年12月23日碾酵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祟钒,北京现代实现当年签约猾氮纯、当年建厂刃、当年投产俱形、当年出车剂。在短短不到一年的时间里圣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲜鸥避,迅速在中国市场生根发芽同。由此创下了业内独有的“北现速度”氨蓬欠。    时至2015年骋伦骚,北京现代已拥有第九代索纳塔琶奶、全新途胜佰、名图饺、ix25钝、朗动距、瑞纳等14款车型藕瞄,涵盖A0级静船骨、A级惫犯、B级射辅、SUV等主流细分市澄荨,累计产销量突破700万辆嚷镜烙。    北京现代官方数据显示牡粪,今年前7个月透雷,北京现代累计销量达到59.3万辆衬阔趴,完成全年112万辆销量目标的52.9%稻杏。 2005年8月8日碉俏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湘虾嵌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司独。北京奔驰的成立猛背,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侍访坷。    虽为国内高档车市的后来者署蹭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揉逞戒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忙托慕,实现产品导入疗、股权调整多锌饺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等部唤,北京奔驰由此迎来了高速发展期痢侍清。即便是在国内车市进入到“新常态”后潭舷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迪暇,远超行业平均水平但淀炒。    目前楷群,北京奔驰已建立起全球面积最大檀苫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地慧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心课,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侠。 8月22日湾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托患菏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卢:C级车炕飘倪、E级车写嫡、GLC SUV和GLA SUV表物布。官方数据显示瑰,今年1-7月价,北京奔驰销量达167307辆好嗓老,同比增长32.9%柏汲。    8月22日烙冈椿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洛氖。在迎来年内最重要的车型后硕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜加谜,着实令人期待喜心欺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镐露,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扭汞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力问扁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多隋佰氖。    “在各种场合我都讲蹭,北汽就是合资反哺自主”理藤,徐和谊告诉中国经济网记者粕,“合资和自主把峭硼,绝不是对立韦扩固,而是互相借力”澄虑刺。自2009年以来俩释,由北京现代劣澎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牵彤谅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范然捂抬、管理流程予以借鉴的数以百计胖退。 北汽自主实现百万辆    正是如此祈,从2011年皮界,第一辆整车威旺306问世老奔,北汽自主销量直线上扬团:2011年达到2.4万辆沸狗、2012年实现7.8万辆们、2013年超过20.2万辆狄哦、2014年突破31万辆报戏嫌、2015年完成33.7万辆杜。历经五年多的时间聪沃躲,北汽自主已累计生产达百万辆酚,跨越增长令业界瞩目顽陈。    “着眼未来盘号,对于合资我仍然非沉眩看好晒括。不仅是十三五撅,未来很长的时期假董,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椭郴却。另外多鲁,在此基础上溃舍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斤,徐和谊表示溯。    “年底前还会有更多的好消息嗣安纠,不管是在新能源领域浓办,还是整车领域沧,包括一些重要的零部件领域财幂,还会有一些新的大项目落户北汽琼撬。这样拐,为北汽更长远的发展侈妙,我想合资这一块泵男目,贡献还会加大洁兔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘藏:李芳" "  9月29日峡驶捍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上疟嗜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翘。   蔡明指出分抹,中国汽车市场曾是低质量健掳、低配置袍虚杯、低服务的代名词疽。诚然讼,与美国汽车市场相比糕,中国汽车市场还不太成熟肃。但是雇,趋于完善的服务质量魄、规模日益庞大的车展霖、逐渐被认可的中国自主品牌磷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抡蟹立。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标亭篡,分值越低表示可靠性越高填。J.D. Power近几年的数据报告显示肯阿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定采,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚎碘戳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步连赦。尽管与美国市场还存在一定的差距鞘,但中国市场的后劲儿不容小觑亲惫碌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显副,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢概渐?J.D. Power最新数据会给我们答案驼皖哄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH日,而中国市场的进步速度为每年4PPH稿。在车型研究上妒何次,中国赶超美国市场需要6年时间缝寇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH莆鲁贺,而中国本土品牌进步速度为8PPH膳。在生产车型上涪,中国赶超美国市场需要5.5年妈。   3. 在了解美国客户的需求上疾坤瞪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侵。   经过对这些数据的了解和计算擂叮戈,平均下来绘能,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湾,才能百战百胜蹋碱,想赶超美国市郴桨拧,前提是了解美国消费者的需求握。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贪氖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磊佰操:车内有令人不愉快的气味砰聊、胎噪声过大(来自车身下面)瓣检颇、耗油量过大介、风噪声过大(来自车身周围)铰临逞、空调开启后核上,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为掠飞:内置语音识别经常无法识别/误解命令田篡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题林沉汐、风噪声过大(来自车身周围)肮陀踞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宏辞纪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玖坪马。同时遍欢棘,在前10大问题中伎锯,只有一个问题是相同的痛犁,即风噪声过大同耽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蹬慈堂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坞娇。中国消费者更注重感观(嗅觉捎煤、听觉和味觉等)方面的感受质量思勺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孙碎俱。   就目前来说蔚钞,中国的汽车产业还有很长的路要走李,无论是汽车的质量矾,还是汽车的整体销售体系巍划噬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郎芥。凡事欲其成功恳,必要付出代价镀:奋斗释。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凌度擎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拢檀玻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潜番沉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编芍还鳞:李芳 版权作品丁店,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆,严禁转载熄,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赂醛烹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俩按拈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霸限,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壕凰凑。同时匠犀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔑,作为本次车展的重要组成部分之一虽辜风,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哗潮骗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤敲纶,中国机械工业联合会会长王瑞祥窝础输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陷,为中国汽车产业的智能化姜苟,信息化方面的发展做出指导意见毖。   本次峰会主办单位赫缚狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接魄剐:   贸促会汽车行业分会长王侠莽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟授巨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘氦冻隧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林烷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮供蝗沤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧孤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赖假:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姓希扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哩式:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了艰临嘛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看匙脯斑。因为我以前开玩笑说了一句话抠疽,我说这个车联网这两年已经实现了其吧郴,就是人在车上用手机连网毫,这已经实现了犀拎麻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架迸画迫,手机天生的使用起来就比车机要方便房睛戳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变需酣。有一些改变我们已经看到了筒具侵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尖。现在有了优步翰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了澄悲剔,这个确实听着都挺有道理充横,我们一听都很吃惊寐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凑麻嗓,搞来搞去就卖那么几百台车校克。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陛蹈巩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姆咕。对于整个汽车产品骇峰、汽车产业链的改变它到底会怎么样乳香?   回到出行的那个问题校勾瞄,我觉得大家也不用特别的担心布尺。我先给大家压压惊蹲,有两个数据很有意思伦嘲搏,一个是美国湾区的汽车销量宛,一个数据我们一查就能查到铃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谱,现在渗透量已经非常多了俺,优步在湾区这么普及了蒙,买车的人是不是变少了系?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芬,这个没有变少冉,而是增加了霜疲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆童匹躺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瞳然。确实涨的很快饥额,这个和大家的想象是不一样的记媚汐,觉得汽车销量应该减少坚箔,怎么还增加了呢卜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少弄衅渭,你说滴滴溶贸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镰凰激。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彻侗布,这背后真正的原因我就一直说弊翠魂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仙硷,其实出行不等于汽车席,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺上、道路密度不够这种应用场景密吨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抢仁,其实它真正的加剧了中国的拥堵到轰胜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谰必,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辜。汽车也不是简单的交通工具久,如果把汽车还原成一个交通工具嗓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了线返。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛔刻,我可以开烂,我也可以去坐地铁福兴馅,我有北京和上海的公交卡吾帘缎、地铁卡能侣撼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车眯,我也可以骑自行车疥啤,有的时候感觉走路也很好刀参。   实际上汽车和出行之间不是划等号的秘匣另,汽车行业当然会发生改变如奴懒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验舰茎。如果你只是把手机当做一个通讯工具戌膊辫,在2007年的诺基亚已经做的非澄苹鹚瑁好了饥盘,但是还是被智能手机行业颠覆了姆举涵。在汽车行业也是这样挂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验磕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具啦墨绦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丢僧对,我们去展望一下褂显腺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钞磺骗,大家都提到很多了埔孝。其实很多人的展望角度是不一样的护,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蔽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步稳,更多的是解放了你不用开车层箱家,分享的是司机龚能。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够地堤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碴德,它是一个规模经济趁呻。它的交叉点大体上在2020年就会出现秤,我们的预计2020年在美国就会量产匹,在中国可能会晚两三年存淳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龟,这是我们要看的一个趋势矩。   第二个趋势醚卉,移动互联网会加快电动汽车的普及汐秃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车芯。很多人说电动汽车是因为省油钱麻枷擅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车齐帝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了迫,再也不需要去加油站了缓。第三个带来的变化就是对产业的重塑男熬混,以前汽车公司都是专注在制造梧能,用户就认为是汪洋大海惊犯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巷绰豹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姐,内部管理的界面侠,反而把制造这件事情也许就可外包了辅焊昏。最后一点躬陀茂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接救,所以汽车作为交通工具以外的部分褐膝,一个用户买了车以后需要的增值服务现氰蹦,汽车公司就也机会去提供这样的服务污手。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验食下。所以正是因为这样一个对移动互联网级忱狙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化太梯朽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罕,超过1700名员工陪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烤究凸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹿划。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胃,激励用户泛呻破,这样蔚蓝的天空就会出现苟摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊盛伪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行链,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凰。同时怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龚七玖,作为本次车展的重要组成部分之一拆侍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挞茹暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妹,中国机械工业联合会会长王瑞祥辖步沦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舰博霖,为中国汽车产业的智能化惊洪擂,信息化方面的发展做出指导意见硅藐。   本次峰会主办单位旦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鸡抖:   贸促会汽车行业分会长王侠桂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟协创澜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牡寥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁脆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘事妥姜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘幔快腊啤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长究剖,因为现在我们是全世界销量最大的市场裴慈潮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准跋胺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敛、环境污染等方面太吗盛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屎净。同时挤请凡,智能制造截敛薪、工业4.0烯剐、移动互联四、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫩糖袜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陇横掠、“互联网+”等发展战略渺丢舌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郸淮。我们有很大的机遇靠效,我们会见识很多非常有趣的变化惯聪芒。   当前业界普遍认为登,低碳化绷截、信息化句木誊、智能化是未来汽车技术的发展方向废。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灌捎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台焕,正在成为汽车行业的发展热点市姆,正在助推中国汽车产业的转型升级卡容,从而进一步打开智能交通产业的价值脐凳。在2010年的时候刻溺墩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赫,为用户提供全天候溅、全时段的服务叛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务激,签约和活跃用户超过一百万扣煽,累计为用户提供约2亿次的该户服务撑齐书,人均交互服务超过11万次九。经过近七年的发展蟹抬遍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位按外,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诽、凯迪拉克高匙、别克固、雪佛兰上使用闪检,倍受消费者青睐衰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇装,面对新的市场和技术趋势黎辩,基于车联网多年的探索辫、实践结合行业的技术储备磷伦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讣夯,提出了到2020年力争100%产品实现互联告匪浑,并致力于打造以车载信息服务涡珊骸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捞,为人订牛、车提供安全智能便捷绿色出行绅艰附,初步建立和谐的人参喇、车丛恋、社会互联生态圈杀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克柬、别克滦残采、雪佛兰品牌碍齿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椽揣。除了安吉星在移动信息和网联上姑呻仙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戳杜、内容服务能力奶寒、大数据运用能力巢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钡你模、B2C的业务标。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全溯寺伞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骆绰、支付安全贿,更可能引发行人安全和人身安全竿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茨筛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萝,网络安全开发包括威胁因素识别豪废唾、安全战略制定弛烈、安全措施执行输、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开切搜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茫缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级惦涩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搁墒狮。伴随车联网技术的发展触鸵恭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胚蒋耍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术外糖腺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瘫临。让汽车驾驶更安全奸、更轻松炒、更有效脸熄。   我们身处在这样一个时代想虫奥,新技术层出不穷使一切变得可能撩,我们也是非常幸运的一代人赐,能够见证汽车行业在国内句吵伦、在整个市场上有一个颠覆性的发展扦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化克挤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粮。同时也让我们对明天更增添信心和期待墒,激励我们坚持不懈的努力截华。   我们相信扦,汽车行业的发展刚刚开始嵌慷。汽车行业与其他行业的相互交流垄上肚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活董。我们会和同行一起共同为之奋斗叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐腐:李芳" "   9月28日浪,在2016上海浦东国际汽车展前锚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夯棉港,新兴造车势力耙靡、养车秆擒溉、汽车金融等领域从业者降,走到台前九粪炮,与大家分享及探讨未来的市场前景免奥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挠涟娘。    吕征宇纪浆:各位领导缴、各位嘉宾相漓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糖醇,刚才我们的同行说得非程铰锒耄好精侗,其实我们有一个共同的理念艇村藏,而且我们也有非常多的痛点埂矩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来床,我们也有美国合作伙伴的公司顶苔路,乐视的七大生态是有机的判仓吓,在零基础上打通的耍痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帆,目的就像董事长讲的一样鸡瑞,让“蓝天白云”再飞翔汇辛为,目标就是打造全球最先进的超级汽车懒。    那么用互联萝、智能湘届拒、电动挖冲、共享的方式惧婪阔,实现“未来”的交通方式尽奈,我们认为汽车产业碱饶,还是没有被互联网变革的产业逃。对于乐视超级汽车生态而言吞,我们有四大基石哺瓢猜,我们相信社会化量堵领、分享化梳疮蔑、互联化物协卿、共享化将成为我们未来变革的方向磨。    从我们的汽车生态诞生以来珊,我们保持着快速的发展嘘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目荣脖,落地在浙江湖州 竣问,这里包括绿色环保的环境孩娶京、自动驾驶的一些功能和区域签算刨。    同时我们最近可以告诉大家校蔼炔,我们的产品样车在美国已经开始路试淮跑惩,技术在百米加速已经是全球领先了感,产品的量产进入倒计时状态田馅十。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惦纠,创造首轮汽车最高融资金额的记录席邪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发猜稍媒,协同开发也是我们在北美的基地丧、中国的基地屎、欧洲的基地共同开发期副级。同时我们的战略开发电动的底盘机构娶擞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件廓掸输。    第二个就是智能化灵受纪,车是人工智能的最佳载体痉,乐视做了大量的投入捂薪痴,在硅谷和SSA成立了研究院不纶群,在智能驾驶也取得了突破性的进展瀑媚斯。社会化就是刚才说的分享班,我也非常喜欢这个创意献卜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郴魄,我们相信在共享经济的领域里撮腐滔,无论是Uber的繁荣偶,都证明未来不管是房子撅碱、汽车都是重实用的趋势劳拟,所以乐视将战略转移畏暴雷,推出车租赁的平台勃兔,我们叫做乐享平台嘲赖撤。    其实最重要的议题投焙,乐视作为互联网公司酥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞎痘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拐锤抨,电动化欢本湃、智能化挟、互联网化碴、社会化舅,这四大纬度有密切的联系蛔茶墩。    我们把汽车当做全新的载体刨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通须。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唇厘踏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕉匡踌,谢谢大家惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办小帽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞理检奶,他认为车联网涵寇厘,既然是大势所趋甸谭咆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挽,少炒概念距,多做实事泼埃藏。 以下是王侠发言实录酷剁:   在这个夏末秋初嘛密、时令更替的丰收季节稻啃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腑捷眯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绕煎。在此愧断,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恫烯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苍壤乃,汽车产业的电动化虎撤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题诺太涂,而且也正在成为全产业链创新求变梁、转型升级的主战场煎蹲。但是饶鸥,热点和繁荣的背后攀割,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矾,车联网也在热捧之后开始遇冷畅步洽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰般逛恨。其实蓖势糕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伐桂湍,我们要理性面对涂、系统分析粱,既对前景充满信心冬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蝗川,才能在变革的大潮中认准自己的方向雷夯心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谱,我们要清醒地认识到抒湾该,汽车的智能化和网联化是大势所趋鞍,是不可阻挡的方向谈陈辨。电动车还有技术路线之争舱沤、对减少污染和能源危机的疑惑渡会锭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氖蛇嫡,没有坏处妓仟。汽车诞生130多年来叹通屠,除了带给人类方便之外谰沁,还带来了许多难以克服的问题夺懂刮,比如交通事故宪突仇、环境污染和拥堵患、能源危机等等猜。车联网和自动驾驶等新技术的应用镜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赫护烷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酸湃。现在不少基础薄弱的车企参型,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辛勃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芯叫系,多持观望态度阂泞徽,这也是目前车联网叫好不叫座睛搞、貌似热闹却普及率不高的重要原因接。我想说的是驰特,既然是大势所趋谎,就不要犹豫不决龄惧,否者真的会给对手赶超的机会捂纯。   我们要清醒地认识到乐疗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痢。汽车市场的低增长成为常态之后唇,我们对于销量的追求空间越来越有限菲沮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式畔淡幂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旁睛荚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道紊程轻。   我们要清醒地认识到们扮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钉撅,必须是社会性的统一行动点铃。一方面拒阜,车联网是一个汽车生态巾盾社,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骆靛糕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冷。另一方面墒,车联网又是由整车制造商颧计歇、产品供应商剃匈、内容提供商涎、软件供应商胆喷世、服务提供商胜全、网络运营商等不同角色组成的产业链粳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舵惭,打破壁垒摩盟贡,互相开放信息系统徽,进行深层合作脾荆霞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弥谋晦。   我们要清醒地认识到玲题乾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庙逆宫,而是要靠一个技术集群的集体支撑塑话粱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔽下赡,如果通过手机就能解决的香罗戮,其实不应该叫车联网枚冠泞。大数据蒂蔡绰、新能源技术暴私、网联技术勉苔、自动驾驶技术晶镜、传感技术澈江、网络安全技术等防把项,这些技术的应用都是相互影响跨、相互促进甚至是互为条件的廓慰酗。比如汽车共享和无人驾驶燎愁亩,就只能在车联网的前提下才能实现莽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泼笔,并给汽车共享带来更多可能性嚏盯。另一方面踞,与手机和家电不同的是龄刨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帛疚套,绝对不是有钱就可以任性的地方累。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晶,中国车企面临的问题一点也不比别人少碾侵览,我们一定要避免浮躁情绪仁耽,少造概念克氮,多在核心技术上下功夫烤。   在刚刚结束的G20峰会上喀界,习近平主席表示脸期:8年后的今天钦魂午,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悼、人口增长届鲁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攘沛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头爸菠。其实鸵,对于全球汽车产业来讲糙蹈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坞獭,传统技术进步的空间越来越小涛烂佛。在这样的背景下杏哇饺,智能化狭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顷瓜,为汽车技术进步提供了新路径天凄吠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邻汝。   今天始裳,我们以“智驾未来汾饺、创领先锋”为主题社,邀请各位企业家酚括、专家学者共聚一堂勃妙,希望大家能敞开心扉稍掸锑,知无不言帆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袒奇寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佛接确。   最后补芬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泄徘孟,祝各位朋友在沪期间顺利情苹厦、快乐杯兼、安康黎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型谦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306受绰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体绊刺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点层彪涝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戌午揪,在下线前夕谭欣乱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扣蟹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读林。 一究、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型插冈。今年1-8月愁秦监,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僧惫咯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裸径富,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浩,以首款SUV——威旺S50为节点论,一步步走向经济型乘用车领域么莆点,实现“MPV SUV双轮驱动”胃秒。对于未来产品规划攫藐物,陈桂祥向网上车市透露使扦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煎瑰怖,并冲击40万台销量规模楔烁笆。” 陈桂祥进一步表示顶领锣:“北汽威旺的MPV桔摩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品较椭轿。2017年的销量重点会集中在M50F上市海,到2018年也会有全新产品上市妹。”    今年8月16日息犀牵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狠禾现,对于转型中的北汽威旺漓填痪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化心烙储,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型墙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品购户,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂头镐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廷慨。在陈桂祥看来骗秸盲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势前啸巾。    二犯脆几、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品读瑰脸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盛赎耙。M50F具备明显的高颜值特征喀斧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舒擦艘。而做到高颜值并不容易痘登淌,陈桂祥向网上车市透露死:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源螺痉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发兢冈。    从内饰来说杆,新车的设计均由轿车化标准打造棱嗽德,其配置在科技感嫌擅、智能化上都有出色的表现牛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏长,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巾盖煌。同时茹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配砷垢,智能化水平足以媲美合资品牌屯哼淮。 在性能方面邪茶挽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毯,进一步满足消费者的需求弄欧兢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奔韭峭,到2020年威旺规划40万台的销量涉腑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抨汞姆。未来将在夯实MPV市场的同时窍跋蹋,进一步做好SUV市场桂澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为许仇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屡粒菏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丹吩:苏州吉姆西瘟巷、苏州金龙情形航、深圳五洲龙似涧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凉懦木,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倒倡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狗瘸,并对吉姆西取消整车生产资质玛赎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除壕,追回补贴资金衔娶。    根据通报卯懊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敲樊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆救。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元霉揩吵。不过夯嘘顷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了担。 补贴新能源汽车的依据何在熔婆庙?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆动遣。市场经济最需要的是诚信图堡。但是失恨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狸夏陋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮宥房ǎ害暖。部分领域缺少应有的制度约束籍独品,秩序甚至失范刨劫枫,这并不稀奇刷巢纲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沃匹涪。尤其值得一提的是毙堪蕊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倦。在这一目标之中财,财政也被赋予了其应有的定位翻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”书。中国社会的根本性变化需要处理好市场赔挺较、社会与政府的关系禾廊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踢弊甘。新能源汽车市场同样是市呈铡,从根本上说枚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥控赋桃。新能源汽车骗补问题的源头势罢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滴懒伙。    当然乔烘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚕驮,不是市场取代政府烤响,而是市场和政府有主有次井睡棋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖婪壳。说时容易做时难耿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琳。补多少上侠烫,怎么补篇,补贴如何管理等等释蚊,同样都是难题桓。    为什么要补贴新能源汽车毖慷砰?可以摆出来的理由不外乎如下皆浩巨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奢豢,只要予以补贴另涛斯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展话课。这么说不是没有道理淡豢荡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹊亥挥,成本较高兼。有了补贴结,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补床。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善禾。只要有足够的补贴捻洛顺,新能源汽车的发展肯定会更顺利墓。    但是墓,有了补贴划,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尽舰拢?新能源汽车发展的关键在于技术殴。有钱就会有技术吗辰?这才是问题的关键械诗。的确宝持,现实中有许多技术是可以花钱买来的烧。但是呵婚,先进技术不见得能买得到毋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晤檄。各大汽车企业也在努力开发新技术肯。在这样的条件下崔,新能源汽车的发展方向都是问题携络饯,怎么会有可供市场销售的先进技术妨灰?有了钱参插楔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入图卫芬,但是柏,研发投入增加撑酿娃,并不等于研发就一定会成功乾勉颓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盆号赫,没有确定性的目标挛韩扑,研发投入的针对性也不可能太强荡堕菊。在这样的发展阶段葛凄投,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迪晚澜,让市场自行选择合适的技术旱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的繁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赴。优势到底有多大覆,得看技术拈略杠。电池靠电力供应间邓,由于中国电力主要是火电门舞奸,最终提供汽车动力的是煤炭拐恒。只不过泄蜜韧,煤炭发电地可能不是汽车使用地疵郴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泉。污染是否减少策,还得看耗电量的多少傅宿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恐。之后固,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较替梳葱。传统汽车汽油有不同等级芜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率居簇伍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源富驾,这也会带来一定的污染宪。这都是比较时需要注意的匣理柿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赐、充电不是特别方便的条件下慷沮随,混合动力有助于新能源汽车的发展抵,但问题是铂蕉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗厂性菲?充电不便就不充非仓,将“新能源汽车”当传统汽车使用扮,也不是什么新闻谓陈。还有称,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顶,到底改善了多少能源使用状况噬壳?太阳能利用技术的改进鹤缝兽,可能是新能源汽车发展的重要方向煤扩。太阳能丰富牌尘,足够人类使用夏莽,但是目前利用技术较为低下垛甫,妨碍了太阳能汽车的发展绩驼告。石墨烯等新型材料的使用付,有许多未知数窍帘,也意味着有许多新的发展空间培不。虽然空间多大未可知据贰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撕骗吹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现罕?政府在新能源汽车上的补贴较多垮。包括中央和地方财政补贴在内册,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挺街。补贴力度惊人贯窗,这是骗补的根本动力检轨。当然彪商,骗补还只是个别现象骏,或者说只是占全部补贴的一小部分握。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谈屠。如果问题的分析只是到此为止兔券挎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苹姥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多档骡鸵,只有寥寥几个韦耽湾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罢。这些企业不是小打小闹的企业裂颈,从某种意义上少,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陵坛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尚刀。这些企业按照正常情况下赴睛,应该合法经营才是菲迪韦,为什么要去做骗取补贴的事坊谐沁?从企业层面来看晦抢纺,这是市场经济仍然不够成熟的表现舒侗绘。在成熟的市场经济下红贩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业净,至少应该是诚信经营的辣。骗补肯定事出有因供硷。    值得我们拷问的是败德鸿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烷纶堪?大企业铤而走险羌溪朔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撕频缮,企业不必费太大劲就可以做到宛娇羌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钳,倘若没有足够的补贴蝎耙谜,新能源汽车业务也是难以经营下去的首。    政府花钱是要讲收益的际粒牢。动用公共资源辟守,就必须将事情说清楚豹。最终奉奋痊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睬沥镭。评价报告应该说明补贴的总耗费黄倪耍、补贴去向以及效果裴。这是国家治理现代化所不可或缺的扫。每笔财政款项都应该用到刀刃上巫,都应该得到其应有的收益密到。算总账瘦胃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展列咯,这个判断并不容易做到你。仅仅纵向比较是不够的瓮,我们还需要横向比较堆腹筷,中国新能源汽车行业与世界同行相比馆馅,地位是下降了贤谢凹,还是上升了氓吓。如果上升嘿菏窃,那么上升到什么样的地位报?如果下降奠潍,那么下降的程度又如何磁搭?即使有了指标数据花,争议仍然会持续下去侥白帕。也许谰,我们可以通过其他指标来加以佐证窘。    新能源汽车的受欢迎程度铝,显然就是一个不错的指标拭降。2015年新能源汽车销售了33万辆疼妊筷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乐缸,那么实际销售数量更小酮吾戒。新能源车价格不低牢擒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美男雹汰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素摆势,更利于判断险孟临。北京小汽车上牌需要摇号桐法谓,但是新能源汽车的号是单独摇的靠,且获得的难度大大小于传统汽车脱酱睛。这样娄玩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幂。他们选择的理由多是容易拿到车牌淑灿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力税面。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桂,还要摇号斡,获取牌照的难度和支付的代价都不薪杜中辍,新能源汽车和牌照捆绑销售何蜗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便输,于是他们也可能选择新能源汽车扔暮。但就是这样侯,新能源汽车仍然没有流行起来墓疵匠。全国其他地方毖,也未见新能源汽车充斥着整个市场变。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扒线,但是拈崔,我们需要思考板蒋,这些成绩中献,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尺画悔?一些城市为了招商引资亥郎,鼓励新能源汽车企业到当地投资艇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车板协。“双赢”战略的实施歇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力精乔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绊匆笺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钩悼,这样的不对称竞争扶持蒲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敞,是对新能源汽车价廉物美的期待创,是对节能减排效果的期待譬寺,是对先进技术发展的期待氨斥屑。这些期待都是合情合理的晴袭轻。但是捻蔬,供给侧结构性改革还未到位瓢甜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鸥面李,这才是问题的关键罢态。即使要给新能源汽车补贴浅,也应该考虑补贴的环节锯垫艘,考虑补贴的对象叭,考虑补贴的效果阜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴文,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湘能,不能有效激励新能源汽车技术的进步席榔猾。如果一定需要新能源汽车补贴铅蚊女,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效称反封。这样的补贴有点后期资助的味道关姑兄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裂舷。但是蹿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淖劲,那么它就在这个行业有了竞争优势垒胸粱,实际上不需要任何补贴盆,就可以经营得比其他企业要好剃冬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奶,扭曲市场行为恕懂粳。而且佳沧辣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毕。新兴技术的成长在萌芽状态堤,可能没有竞争力拦,但是农,经过一段时间的发展之后惭惭沁,就可能显示出新技术的力量记博冕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别乖,今天领先的技术捅,到了明天就可能落后奇燃。这是技术发展的规律性所决定的涎肖价。为此铆充毋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间羞辅撤,因为未来的不确定性宋,没有人能够确定未来的真正技术路线敞。留出市场成长的足够空间舰鲤,可能比别的做法更加重要谢蹄。骗补问题的出现世,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机费。    基于现状己,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展负芦华,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杆赁。这些年的财政补贴嘉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会默。相反乃孰添,效率不够高的补贴恒怠疟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少善茸阜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓉粪什。现有的补贴如果不是投向终端蛋会抄,而是投向技术研发幸堑,会不会效果更好点呢爆?个人汽车消费纯粹是私人事务瓢澎珊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慈新。骗补问题的暴露绦戈灰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缉。补贴本来就在退出角怂熄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顶怠。补贴旨在鼓励研发蒙捷,鼓励新能源汽车技术的发展敌衰,而不是其他具体的消费目标怖谢睦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剃红,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场祷。这样的技术支撑出来的产品塑的,还不能满足消费者的出行需求完厩秃。财政补贴可以退出胸犀,但可以通过科研经费资助的方式同吨,鼓励新能源汽车技术革新葛乘轰。同样的钱少哺,花在科研上的效果吗枯炕,可能比直接补贴消费更加有效毙。创新驱动发展战略的实施扛统噶,从根本上看吝,需要依靠的是技术创新娄。在技术创新上多投入喘陇,并注意投入的有效性响甜拐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子赂肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  今年7月底画甜茶,在2016年世界500强排行榜中纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仙,比去年跃升47位另寺,排名第160凛显棺,引起国内外企业界能急慰、尤其是汽车业界的瞩目咐妈。    今年掇安施,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熊建。恰好是在10年前吐,徐和谊出任北汽集团董事长愁便虽,策划筷诞、主导梳狮、实施了令北汽集团由乱到治秦诧吓,由小到大讽虱,由弱变强的变革闷卯齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赶掂啤、有益冈淋疏、独到的成功尝试蔽皑。但是妈炮,当中国经济网记者约请徐和谊肛,请他以《老徐和北汽这十年》为题偷袄,谈一谈自己与北汽集团时斯,徐和谊温和霓歧、憨厚地笑着说建舞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己世卑椭,少谈捕奥邪,少写弛榔钒。    于是抛聊,在不久前的一个上午校凄俯,在北汽集团的一个会议室里门锭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夯线编,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇。今天是系列报道的第一篇曙并缕。   当时七拇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路山形燎,实现跨越式发展”的战略菊剑,以及构建整车靠镀唐、零部件涎吗、研发问逆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径计。“老徐这人的特点就是说话算话鲍,真抓实干疥僵。眼瞅着北京汽车研究总院豹、海纳川汽车部件母、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嵌、新板块一个接一个地建立起来藤聪归,形成有力的链条艾槐讨,轻装上阵撬袜双,并有序运转”廓疏。 北汽集团党委书记砷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陷,连续多年蝉联世界第一袒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题线,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团午拍。    世界汽车产业的竞争是国际化的宫浩始、规模化的嘉,更确切地说是集团化的藤。观全球汽车产业格局辰设商,能够称得上汽车集团的毯冬郎,美国有通用锣、福特倒木伺,德国有大众宪、奔驰茄和、宝马兑鲤,日本有丰田堵饶、本田市,法国有雷诺-日产化将、标致-雪铁龙鞋啊惦,韩国有现代-起亚辜啡嘛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斥几,谈到中国的某一“汽车集团”逛戮涝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到古,没有自己的品牌和产品笺础,不就是一家投资公司吗拢廷蕊?算什么汽车集团!    每年半次,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名合艰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律墙,不但被大众壤玛缮、丰田拈、通用们甩出几条街警额,也常常被长安轰短、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑我申。    因此糖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧错绵檀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展催冀哀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅牢挪。    过去10年间烘旗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绷惦,在汽车产业集团化方面做了大胆绥伪、有益的尝试画暮溃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爆屁通,逐渐培育凉霓、锻炼成为一家颇具规募翁Γ和实力的汽车集团赫百摆,在研发冒汕拭、制造汐、人才内撬、创新坦额款、管理等各方面实现了标准化会敖邵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尽篇,曾经拥有一定的基础和财富络离,令人期冀;同时惠交,由于分散化糕、碎片化反,更存留令人难以释怀的遗憾喷梦。    北京轿车工业与一汽扭伦动、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壬,有考证甚至认为经窘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朔钳。    据汽车老人陈祖涛回忆渡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时官桓,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛇茬杭,而对手只是手动挡半痴羞。    上世纪六七十年代噶煞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗傲姆,成为一个时代的记忆盎。    而同期独蓟遁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篮崔,遥相呼应的细炕慷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咖付猜。    改革开放后咕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枢胖咆。    到上世纪90年代量钡可,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缎、称王称霸溜。    特别是2002年邓崎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代芯,也创下了高速成长的纪录绦骏裳。 北京牌212越野车    可惜的是纠俊涡,在这些看似个个突出的单体层面之上填,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衫,除却福田与现代搓鳖日,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辉暖,还被同行作为茶余饭后的笑料柒暴盆。整车企业尚且如此芜,北汽的零部件企业就更加不堪了枪凯趁。由于资金栏、技术和观念等原因虎,大都跟不上主机厂的技术升级仑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辅发,有的企业已不得不靠出租房屋度日寇。    忆起十年前上任之初的状况颗逛犯,徐和谊对中国经济网记者说亥酚安,当时的北汽一盘散沙藉,特别松散墓洁盗,单打独斗酣匹,各自为政割盛降,互相内讧鲜拍,效率低下……照此走下去坞课澳,“没戏剔,一点戏都没有”!他边说边摇头赶氮。    由于资产结构的相对分散呜谈匹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懦。日常运作中化吨,大多只是履行政府赋予的出资人权力话铅勺,无法形成一个科学的集中管理机构驮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系谓犬姐,深入企业经营管理了寐。    2006年10月底啼,徐和谊出任北汽控股公司董事长际,恰逢“十一五”开局之年捻槐,他率领北汽以科学发展观为统领赦,对产业结构和发展战略进行了全面欣搪淮、系统铺、有效的调整炬骏跋。    有北汽中层管理者清楚地记得疵,当时谦容胎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袄喀履,实现跨越式发展”的战略蛔徘,以及构建整车闲氢、零部件晃毫干、研发虽趣从、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醋馁。他说拱,“老徐这人的特点就是说话算话邵亩,真抓实干啊鳞。眼瞅着北京汽车研究总院木藤毯、海纳川汽车部件沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉刨鹊、新板块一个接一个地建立起来疗,形成有力的链条测糖响,轻装上阵攀,并有序运转”妮家栓。    到2009年哺丝惶,短短3年时间厂,汽车年销量突破100万辆大关宏贤,销售收入突破1000亿篙尖,北汽集团化战略初见成效爆酒靖。 2016年爸定吧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擞说琼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞄汹渺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捣倘剂,公司治理结构进一步完善荚纠,集团的功能定位更加清晰;同时劳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实担,并将在人才吸引壁拜徽、产业链完善及兼并重组中贪,发挥出更加高效的运营效率何。而外界则普遍认为铂臼杜,名称的变更逝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虑讹。    “北汽控股更名为北汽集团须,是北京汽车工业的领导体制祈、管理体制的一次重大突破郡套,找到了北京汽车冬朵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”硅,徐和谊当时说稼。    随后北显,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孔。根据规划并里,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娟寝细,大力发展自主品牌潜辫扭,完善和打造全产业链眷热贿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位态,进入世界500强景。    “说到做到旁弗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柑恳客。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说邓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破荚损七,战略性新兴产业蓄势待发韧嚼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升趁典脖,各项增长指标位居中国汽车行业前列痕,成为近几年来最具成长性的企业集团俩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   姚景源认为佛捌派,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卞芦,而产业政策需要与时俱进桃箔筛。    杨裕生表示嫂监:应适时推动电动汽车市场化仓阿市,也就是补贴退坡催腔,一直到取消补贴仓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重款。但是宦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贰孰,不宜鼓励蒲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掸撩。    侯云春指出嫡,新能源汽车发展需要在供需两端发力玲,两手并用救夸坎,推动新能源汽车健康发展尽敖笔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撩,表明在国家相关政策的助推之下髓疥价,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玻魔。其中卢桂,规模巨大蔷、涉及金额超10亿元的骗补事实蝎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”香陛。昨天缝,几位专家学者的观点引起关注滑闻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认霸诲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用椽。对此簧和,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示红浪得:“我觉得补贴是政府培育市场的手段式,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性角砂、必要性的措施库。”    原国家统计局总经济师姚景源认为探噬淑,政府对于新能源汽车产业要进行干预扇桔秃,而关键问题是怎么干预厦夸侍,干预什么详。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缴,而产业政策需要与时俱进”铰羌幢,他谈到葡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胯男楷,并提出产业政策应该遵循四个原则刹。一是产业政策不能替代市乘称浴;二是产业政策要管产业夏虽寥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陕咎罕。    杨裕生也认为操牢蕾,目前的补贴政策有两大问题私铆,一是单车补贴过高唐乖瞳,二是补贴总额高冉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拔授锯,副作用很大蓖酞粮。    在新能源产业层面疤,杨裕生表示维:“应适时推动电动汽车市场化莎夕徐,也就是补贴退坡铃纫,一直到取消补贴翔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涎嵌携。在技术层面维景孺,杨裕生认为疽痛姑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幢蹬捞,第二就是发展不补贴寂版、已经市场化的低速车按。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矢复牟,不宜鼓励惺荤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出台,新能源汽车发展需要在供需两端发力抚编努,两手并用场,推动新能源汽车健康发展丁渡。    侯云春解释说吻镀淳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力饰闯牢。一方面大家喜欢用裁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赊忱,政府和企业共同努力四苔,使得新能源汽车能满足消费者的需求釜该卯,开拓新能源汽车的市场甫揽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”细女刹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  如果我们做好准备的话客,赢家当然是我们害。我们不担心其他的墙塘郊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务第,我觉得只要我们做得好歉,一点都不用担心诬龟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日船秘潘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一塘康,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戏壕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冠犯脸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访联冕。其中特别谈及奥迪与数字化共峰田。    施泰德说奠毁活,到2025年以前从侨喘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢稿?汽车行业正在经历一场变革魄软。对我们来说慧栋,有一个非常重要的关键词强促烤:数字化激,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变敦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备华疆煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说百献扇,我们眼下所处的时代鼓讹烈,奥迪科技一直处于领先地位俄鞠,并不断进行新的突破到拒。对于数字化剁螺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼎拎股。到2020年时爬梳虎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验订年,这也是我们引领未来的一种设计仕,包括其他顶级科技磐蹲视,包括我们的传感器侨斯挥、雷达丸灸刚、激光大灯等廷,都会进一步巩固奥迪的领先地位胁佬鞍。    施泰德说拓彤鞘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远炊兰,我们会全身心地投入到这一点我,包括3D地图泵垒,导航等应用屉裙摆。对我们来说黑雌触,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挛魂看。当然刚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贪昂苫。    在回答有记者问淳乘挥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逃警,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瑞仇,有哪些优势案场?在这场竞争中胳拘,谁会获胜”的问题时虽,施泰德表示苯喷:如果我们做好准备的话搏,赢家当然是我们痘。我们不担心其他的稗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挟,我觉得只要我们做得好韶,一点都不用担心寞。    施泰德强调惊,在某种意义上党珊情,我们也是一个初创企业枢。其实叫鹤,奥迪有很多细分部门靛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作髓了跨。如果没有这样的合作常,你很难相信竿稿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臼虹,我们能够成功地实现自动泊车丘、自动驾驶等麓。    施泰德预计叛,2017年割,我们要推出新的奥迪A8伺奖窍,自动驾驶的时速能够达到60公里汰侮,没有别的厂商做到这一点唾虫。如果我们明年能做到这一点的话尾泄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梳丝己,启迪未来”郴瞬宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枷小,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕斯枯群。庆典活动前夕唤淑喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侯幻。一汽-大众汽车有限公司董事视牡淖、总经理张丕杰除了对政府茄欠、经销商稿辫辅、员工认努、用户等的支持表示感谢外赫,他也坦言标操,在新能源咯檄、“互联网+”等方面鹊捻粱,一汽-大众起步比较晚芥渤矗,这些短板正在引起高度关注世。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子毁讨赎,“因为有你馆鼻,心存感激”泌凰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情特攀,来感激这25来帮助我们成长的所有人试。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就底骨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果步。从前辈讲起捕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为平朽氮,还有陆林奎等等的领导端确酥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策篡革毋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梧九猴。   25年来弹,我们要感谢的人非常多夏估贪。感谢国家和政府的支持与帮助顾啥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持力煎催,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耸溺。例如成都忿,成都今年是高温天气特姥,最高气温是37.5度而且是持续的娩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棠,政府部门给予了很大的支持和帮助层。   我们要感谢1250万用户扳,感谢他们的选择和信任勾囊汾。一汽-大众从项目开始建立乱,一直到第一款捷达开始投产侯,捷达在市场上并不是一帆风顺的抠剁伪,它的初期是走过了一段曲折的道路观。正是在困难的时候澜,是客户帮助了我们黔沽、鼓励了我们差。还记得在困难的时候且凡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工柿。一汽-大众的员工非常的进瓤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绞、吃苦耐劳期排。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦板。大家知道一年365天肪,如果周六周日全休息就要去掉52天埔,把所有的节假日都去掉唯,标准工作日应该是250天兜疏,工厂的康采恩标准就是由此设计啦席馁。而我们加班到300天滔墩,320天是常有的事女,员工非常辛苦燃,所以在这讼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢举拍。   要感谢中德双方的股东斑搏。要感谢他们具有前瞻性战决策卫藐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铝禽。一汽-大众的建立淳,当时在中国的汽车合资企业库形坍,一汽-大众成立的时候也不过就两家曝藏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妓,股东双方做了前瞻性的战略决策莽碳芭,才有了一汽-大众村,我们要特别感谢中德双方侨。   在一汽-大众发展过程中傻,比如一汽-大众西部战略耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钩农眉。一汽-大众在西部建厂的时候绵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踌。现在在西部的生产基地杯,今年他们的产量突破65万辆醚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略航删,在股东的决策上由一汽-大众执行的高肛,也取得很好的效果逆恰疼。此外随捎,还要感谢1200多家的经销商谜八磷、700多家的核心供应商合作伙伴牛烁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展焦哄饯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些煽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态祟类古,中国适合于家用的车型非常少熔事。25年来容,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敬,上缴税金3700亿元顾报蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酷涟、奥迪两大品牌12大系列产品拳。   25年来鹿涕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升彼,带动了中国汽车工业质量意识的提升慨钮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迪欠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洪,一汽-大众是领先的糙滑沦。同时襄旦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主查。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展史凄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验番哇夕。首先棵篡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拼茅涵。一汽-大众的体系不是一天打造出来输,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚷摄奠。   其次醚谈,一汽-大众拥有一套完整鬼厩、标准的制度和流程的有力保证坎思倾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰渤恍,制度和流程是保证屁小办。   再次京,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针始效耐,在经营发展过程中有很多难题需要解决荚黑倾,有很多矛盾需要平衡恫,用什么样的标准来平衡午?底线是什么殊廖党?那就是质量沁。一汽-大众一直坚持质量至上化班,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来默瑟焦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承爬鲤兰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稿呢蚊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疮,这也是质量至上的战略要求杭。   此外棵构毙,高品质的人才坍,具有工匠精神的员工磕瘦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饰笆、传承的文化也是高品质脸冻半,得到的技能训练也是高品质幂绍。拥有和企业共担风险的合作伙伴倒冠排,无论是过去存栏肝、现在还是将来都是这样疼搔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氢炒。一汽-大众在自身发展的同时端,也考虑到了整个供应链的协同发展疆,对于整个价值链会有高品质的要求妊。   最后湾,一汽-大众在努力践行企业社会责任酷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验传晴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娇崔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持猛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上送被碗,既要总结经验和收获畔船帛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莽、走了哪些弯路篮,下一步应该怎样避免廊巍彤。   如果说到过去的不足尼台,SUV细分市场比例快速提升讥化,一汽-大众对此准备是不足的汇,对新能源眉矫、“互联网+”等方面的起步也比较晚铺。一汽-大众对于未来仍然充满信心糜,这些短板正在引起高度关注疙响熔,企业正在考虑这块短板如何去克服阂宛。   2014年熬本讽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笑榔嫁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咯朵。   面向未来螺矗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窘,保持创新绿嫉桥、驱动发展抡冻,并释放出更强的增长动力兼。同时蹈掏,也会与各方伙伴实现合作午,实现更为广泛的互利共赢刀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任休硕校,不断回报政府单、回报股东渭溉、回报社会谁廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寝券悄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涣逗差。他表示透簧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位略孔,并将继续保持限量生产以追求独特性返诉蒜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来试骆柒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鬼坝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铜馈。业界有所疑虑的是诽硷每,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象认列闯。   对此凡恢,薄亚铭向记者表示戳橇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坞,但都不是便宜的车型烽。Levante的价格达到了100万元左右力胶聘,Ghibli的价格也达到了90万元左右戎,在产品定位上依旧不低苦酿萌。同时茄窍妨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桔赂蓟,依旧走高端化路线茬。薄亚铭还讲到篮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妮僳,不会把目标提高到每年20万辆倒酚苹、30万辆的水平茎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裴,所以我们能保持品牌的专属性立签。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凭,他表示绞窝:本次车展上上市的新款总裁车型互,除了在产品上进行了升级外锹毁栏,还提供了多种个性装备群川,客户可以从中选择很多种搭配垒。此外春梁,新车在性能上的提升显著傅览摧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篇、动力最强的四门轿车厩揣旦。   此外舅烙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲤势,开始尝试电商销售模式烯店。薄亚铭认为碾煽殊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用报邯络,因为中国市场的客户已经变化沧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的融需绊,现在有很多人都用手机去买东西伺,这是市场发展的趋势骏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谭庭理,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帅,即用户车主首付车款后颈米,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睹金蜕,到整个租期满了以后钉具脚,这辆车的物权就归给该车主瞳,该模式类似于分期购买吝。   薄亚铭说冲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坝,但是在中国市场还是刚刚起步还,有一些量产车会采用这样的方式做嘘锯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”为闪纹。他还表示祁恃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蓟痹笨,其实反响真的是挺不错的告箩穗。尤其是北京嘛冲论、上海这样的限牌城市厦弄。通过租赁的形式乌佛,牌照将打包在租赁费用里面抽。当车主买到车梗董,即启动融资租赁手续叫熄,拿到车辆牌照啦罐朵,不用为没有牌照而担心松。如果是企业车主筷彪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税享,是非常划算的妙举。”目前冀东咖,该项目仍处于试水阶段密翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉宛:李芳" "新能源的发展讣肥迷,是大势所趋伴景,但具体方向渤,也扑朔迷离尘蝎抛。    电动车会成为未来的主流吗描红?现今的新能源汽车产业健康吗肥?什么样的新能源政策更适合我国国情媒醚甫?    2016年9月2日壳队胚,在2016泰达汽车论坛上华,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缓墩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”累封,他认为韶品伦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梦新,恐怕不可持续面茸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外未抬,何光远认为透另募,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牌视晒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潜,这位87岁的老人谈起汽车工业讹梦,依然有些动情里棵萄。谈到电动车发展惠臀,他认为馆,把电动车归为新能源汽车是不合适的贯吾。因为期谭,第一橡,电不是新能源脱尉呻,第二尖,电动车也不是新东西郝色坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贯,电动车诞生在1834年饱溶,是英国人罗伯特·安德森发明的警,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年户肌奢。    何光远认为绒淌坊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搪,不科学驼稿,应该给它正名杰谓婪,就叫“电动车”遁尺,或者是纯电动车播。何光远认为堕褥,电动车国家政策的支持力度非常高蓉,所以它现在发展比较快灭剩,去年生产了30多万台欠拘,但它还是有很大的局限性馁谩獭。首先泥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哥,可以长途旅行使用讣酵。即使快充也得半小时以后攘稗哇,但是经衬冢快充的话说贺穗,这个电池的寿命也会减少写读拟,慢充就需要几个小时徊,充电的时间很长芒辱。另外健,行驶的里程很短睦孰,有一百几十公力就了不得了竣湃,就是很好的电动车了鞍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上习覆,我认为不可能持续己韩。”何光远说眉首,很多企业是因为补贴才做电动车书牡盯,事实上们顾,内燃机节能潜力还非常大羔壬,缸内直喷技术翰腾、柴油机的高压共轨技术怜士竞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助弦钎,因此玖卸忿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勃,不能被动夷骸,节能是最大的减排汤。    甲醇车大有前途    现在靛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战康,因此祟弘蛊,各国都在研究替代能源与新能源汽车够绩。美国胶璃、欧洲靶钱逗、日本季阔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酶栖息,但因为资源禀赋不同定,所以技术路线也有所不同泻宛。    何光远介绍说涛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题港沽弘,在某种意义上讲袖阮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸,虽然同为乙醇逝釜新,但着眼点不同;日本缺乏资源虏,自身资源利用问题不突出芳翟,因此屁,把提高汽车燃油经济性作为首训铰莆住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欺,日本也在搞甲醇的研究玖无,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钾醒泄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掳。    在能源莱速、交通晦滥、环境社伦吠、经济四位一体的框架之下矗苍,中国又该如何考虑替代能源的问题固?    一直以来肥镶,煤炭是我国的主体能源匿,占我国能源消费总量的66%至70%码顷。何光远认为报麓髓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吩湍摩。推进我国能源生产和消费革命惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凰。而在煤炭发电供热的同时顺婪据,可以产出甲醇领是捍,可以为内燃机提供燃料程,所以拳韶藏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贰、高效利用是紧密联系的考梨饲。    此前撤隆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摔能,这4个省基本上就是产煤大省孩伎耗、山西构星、陕西菩汐继、甘肃然步羞、贵州坛、上海市痛骚垛。现在规模最大的是山西凛掇、贵州塑,其次是陕西蹄酱扳。    何光远介绍说省,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准删,车都经过天津检测中心检测慨,上了公告怖勤梢,经济性也是最好的革烦。“我去看了加注站疼尺骂,M100甲醇100%烧甲醇鲜霞,2.2元/升秒毯,现在已经降到1.7元/升了较。一个半甲醇就可以代替一个汽油溉婪但。所以说淖手,甲醇还是很有希望的胶。”    今年3月份嗓弦镜,工信部采蹋辫、科技部虐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点耐弹讣,验收的专家组由何光远担任组长去验收集。何光远透露说纽绦箩,山西验收以后忻耐井,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会广,开会以后形成了正式的报告媒。现在可违活,在各个部门已经会签完了散,在等高层领导做最后批示缚安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辟嗜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩傻焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨嘲,力邀政府收芯秸、行业车危、企业虽类叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刊篙骚,寻求产业发展有效途径宫龄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录效哺能。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猛、先生们图,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甭崔恰。今天换,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宫葡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果归矛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先高,解决大家的疑惑卯骗,为什么要改革柯纪梢?现在存在什么样的问题骡肥途?第二绦饺但,改革改了什么堑善?主要内容盗、实施步骤吓恳、目标故、原则伺该、政策选择等等甲隆。第三刮插谐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痢从慑,改革试点取得了哪些成效帝,用一些数据和大家进行汇报忻。第四煤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件催懈澎,从国际上来看丢,自上世纪不管是美国酗、欧洲柯彪、澳洲还是近邻日本固、韩国耸、台湾等等犀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贝婆,至于费率为什么要管制泊道椭?为什么要放开缚彭尾?这个也可以做一篇大的题目杉曙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势景,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定琳尖燎,逐步地向由保险公司自主制定转化妹烙,定价因子的选择就是什么样的车保费高狭仕、什么样的车保费低汗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汝。   但是僚吾亨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颓奈,还不能叫现在完成时禾堂魏。比如说美国若干个州阔鞘适,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唯鲜,因为不同的政策取向有各自的利弊怒享持,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚕庞。   从国际保险市场改革发展的经验来看漆绒,改革前和改革后杆翅嗡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氮叮日,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吗娃陆、复杂化此,定价更趋精细化薯沫扣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应徘宋咳。在澳洲一些国家污独鲤,改革前超额承保利润改革之后就消失了俯汉拎。对于我国来说贯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灭匡,从2011年开始社会或者舆论蛇澎麻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求趟,行业本身也长期苦于在低水平写、无序化竞争这种环境当中很难转型升级此。另外尉缕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痘,在这些方方面面力量推动下吉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作臀腊挺。   在改革之前是什么状况颇仕刨?简单跟大家介绍一下腿。从人民银行管理保险行业开始蔷茅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撕,在保监会接手车险市场之后梳休,也是保监会统颁条款费率棉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革感秀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耗勃,整个行业亏损奖险、消费者投诉也比较多香吴巨,所以到了2006年的时候创,这个改革又走了一个相对回头的道路泼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套熔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘘得,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扇拾坑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箔彼,比如说行业比较统一了婆啼,消费者认为条款费率比较容易理解该,恶性竞争的风险得到一定遏制肋灰,但是负面作用大家可以看到券邯度,一个是条款法律风险很大屠,不能适时的随着道路交通环境哇、司法环境撕、社会经济生活环境的变化适时进行调整卑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔菲庇、无保不赔仙撂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芒簧。   第二妻貌涪,在监管方面定位也不清晰羚衰凑。对于一个自主经营具蕊怖、自负盈亏的保险企业踩泊,没有条款费率戌幢软,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力试颧,改革发展没有动力梁勉双,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舞,所以整个行业是在一种规募瘸剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展董倪。   在2011年返兴、2012年前后经过评估沃、反复的讨论采帅,其实当时市场上两种声音都很大挠,一种认为行业就是应该统一规范标准化节,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氯袱仓。经过反复的评估和权衡楔塘,也是在十八届三中全会的指导下颅,改革的方向目标原则最终得以确立焦迪,这是在当时发布的两个文件亩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》探手,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凛尸踏,比如说要提升行业的发展和服务水平无叉昏,使价格更加合理借锻型,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担梗侥剃、保障范围爬八、服务都有一些诟裁谰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标农埔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向华。第一个是维护投保人保险的合法利益嘎疙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向修祁耗。第三个原则是稳步审慎推进乐铂架,根据一系列的国际比较研究腔,大家还是从中得到一定的经验和教训诧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果归胆较,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训经。所以岔吮泄,最后选择的改革途径不是一步到位娟垫量,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纺,它只是在长期的甚至六年溉姜、八年勺考、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皖,这是改革的一个总体思路设烤,从条款骆瓶纫、费率酮咕、监管三个方面这是一个简单的概括含,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皖贫,大家不用仔细琢磨当中每一个字臼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系付,双方义务关系是怎样的标准化流程敢念。   除了行业示范条款之外揣逗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滤愁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验模茶,不管是欧美还是台湾考午、日本藕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门撬卜、百花齐放的状态就,因为每个合同涉及几千个字攻耪,实际上冻涟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戚汞绍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择汐。   在费率方面分成两个部分害,一个是行业的保费水平妹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掠剑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱斩战住,对于汽车来说午,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掏。所以在整个行业层面建立车险信息平台市抗,收集各个公司历年来的承保理赔数据十航香,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的厩、科学的定价的参考男逢刻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动写霉蓖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权统,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矩弹悔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刻巷挎。在行业基准保费方面抨,行业协会做了以下工作摆涛晦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烫室悍,在这个层面面甫慕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厦,其实是相当的弱撕,这么多年来的承保标的侗边,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梨盾屯、编码实际上都是不统一的泌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码回,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炼,这个数据库目前正在申请国家标准某,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柬,对每一款车归集了二十多个基本的字段惊袭牟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牛笺希,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刺稗井,给消费者购车提供了一定的参考痉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揪胖。   在行业提供费率参考的基础上形尽范,保险公司它是怎么定价的摄单?现在也是大家很关心的一个问题缎揉搔,为什么有的车费率高布怜、有的车费率低挛浪泰,为什么今年高明年低澄兢?在不同的分类当中有一些差异佩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抨特俯,分成从人因子和从车因子两大部分浓煽寞,每一类因子当中又有若干个维度吼铃勤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耿、风险定价能力慰判、风险管理能力自主制定的脓鸽揽。   比如说迸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业长纳、他的生活方式侮韶、他的信用程度等等崇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伟蔑邢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陷,它的安全性漏爱、可维修性等等刻缆奸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眷鞘哇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的首。   国际比较先进的保险公司痰,他们通常采用的定价因子拜微沉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鳞识漠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宋型剂,这个差异可能我们现在还难以接受揽憾痘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凭工。   总的来说碗啡,保险它产生和发展的基础是数字法则痘,在大数据的发展背景下际痊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用串。   前端越放开后端管的越紧赁,如果费率市场化以后叛癌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扑陌局、整体亏损的这么一个状态瓤慷诞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厢漠恐。   实施步骤畅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的从碌谓。到今年6月30号为止须扭你,第一阶段的改革基本完成了搪孩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外榷泛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率立如,不同的索赔历史对应不同的费率票,不同的车型对应不同的费率钢炬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓬,这也是改革的目标爬囊来,首先是平稳过渡布葱。   下一步蚕,费率科学化看倍、精准化氛不菏、精细化程度会逐步的加深捶绢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的粕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幢仁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下发伦搽,经过一年的改革试点略歧说,消费者从全国范围来看海晨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点测,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的股边牌,对于高风险和、高出险的消费者事,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞋暴届,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奴窘、道路交通安全水平都得到一定的提高伞娇。   从行业的整体情况来看伴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巳搁屠,增速营改增以前是11个点陕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虽庆,仍然是持续稳定增长洽,这一增长是在保障范围扩大藩庙、车均保费下降的基础上实现的不,车险行业的承保效益基本保持稳定貉拎苹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标憋,两个点的承保微利睫遣。   在保险行业层面来看怀苹慷,公司的定价水平粳墙赏、服务能力在稳步提升的肠秤径。外部正效应也比较明显伸吝沫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卉酚焙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系解。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剃,大家开车上路更审慎了嫌粕,小额案件在索赔的时候可能更理性了虚搞窜。   下一步工作哀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外返丛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宦败,也就是说除了违法犯罪不赔踢犊搪,除了不可保风险不赔磋庆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吭稳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障队俏奴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围七,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体变、不同的投保人搜为苹、不同的车型价格的差异会越来越大裳慈臼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求版滤拍,更好地提升保险公司的核心竞争力取,也更好地促进道路交通安全贺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高苗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铣牧娶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尝单川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病,力邀政府噬京番、行业滇、企业谎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侩,寻求产业发展有效途径苏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点徘吨仓。第一降猛容,SUV这几年是高速增长涉,我们做一个判断裁,这个高速增长就要成为历史了稼睹,往后没有这么快了蠕骆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仍表,份额还会提高情缔。第二祟试牡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墓,就是份额和价位双提升遣贫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化氏辫绕,之前是低价位提升份额捞,这次是价位在提升扯、份额也在提升陌回浩。而且我们判断还具有可持续性芍酪品。第三年,汽车厂商将会由过去的事蛋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靶诉催、弱者更弱覆损,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组雌头。在此主要介绍前两个凡,因为时间比较短碌纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势签焙。从图中可以看到八矫罚,从2007年开始萝旗,SUV进到了一个高速增长的阶段胶,连续九年年均增长率达到46%就覆喀,今年前七个月也比较快蜂浑渭,增长38.6%柿檄。此外酸侈,市场份额在迅速提升五炕陪,今年1-7月份市场份额达到40%丢缔露,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汤警篓,过去几年每年4个百分点沏,去年涨了8个百分点庇蔷,今年1-7月份又长了4个百分点慑,自主品牌SUV占自主品牌的60%谰,SUV全面热炒扦,豪华车块、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高领抄,下一步还有空间欧。从这张图可以看出坚社,一般的合资品牌惹赫伟,SUV比重还偏低镀任,豪华车和自主比较高失虽连,不同级别里面SUV占比较高庇娇,不同价位车里SUV比重也很高敞扰,还有一线新、二线逝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓢,不过一二三线的比重是去年的数据喷蓉痞,今年前七个月是四十了必赤,今年没有注册数据可以看得出来刑皇肪。   但是扭,我们说这些年间,suv领域基本没有在空白市场剩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亨,需求就会出现放缓的趋势避慷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沟夯,2012年-2015年逐月都是向上提升的晨必舱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呸郸猾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娜赤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枯。相对于去年册梁扫,虽然今年全年涨了5个点酚陡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阶敦蒂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镜辜。   但是舍,我们说还有增长的空间闺垮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点里纱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况攫宏错,大家可以看得出来普眉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恋,大约在20%左右涉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国微阂、加拿大悍、俄罗斯这些国家心松盗。这些国家总的来看是地广人侠蕖,SUV占比比较高蔼篱奉,人口密度比较高的SUV占比比较低馅,但是也不完全成立峨芯,韩国人口密度也很高但是SUV很高辨途睹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阿,这不完全成立厕,这两类国家的情况是存在的铂幸。   如果跟美国相比感喘痰,美国是把皮卡不作为乘用车纷墒狄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菩瘦肃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距舜几,与宽口径比还有11个百分点怜钙磐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高答尸,五十多不一定是峰值点靖臼。   另外关孤焊,欧洲这几个国家认观捻,虽然SUV占比低迸需,但是比重也在提升木巾瑞,从8%涨到25%蜂,SUV的热潮是全球性的吩圣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下括乳矛,美国嚎封、加拿大这些SUV占比高的国家弥权喜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扯纽,大部分来讲可以占到40%左右巳镰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贩怜乾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谱俄,欧洲这些国家就是两类寝,我国应该是随着美国秒标降、加拿大裸扛许、欧洲这个情况鄙,因为我们已经占到40%的份额了玫文施,如果按这个去计算辛,中国的三厢轿车是48.4%卸,还应该有十个百分点的下降空间釜,下降去给谁谈形?基本上是SUV忍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%本,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庞妓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盾郊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升关,这就是我们对SUV的一个基本判断超哦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捅,就是份额和价位双提升晶坪九,这是非常不容易出现的一个现象婆驴,如果把它拉得更长一点看椒怒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沟,2000-2010年连续提高了糠,最近这几年不太好羔桔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间评绒巍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低农缓,2004年范、2008年羞、2011年腹、2014年酷,其他年份至少是相等的拘寐琅,大部分年份是比它高椭晦繁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仓黄。   现在一个更积极的情况来看愧,就是我们的份额在提高肖泼纽,如果以总体的市场为100的话坦谓混,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舞,如果以生产量为一百的话黔久倒,我们的自主品牌已经占到了35%逝胁探,其中提高最快的就是SUV轨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茶群,它占到了一半以上的份额篓滩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咀行钎,以轿车为一百氮琳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尺坍,连续几年都在下降哀形钦,轿车竞争力在下降峨蒋点。但是自主品牌总体上的份额在提高赐筛柔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显列巫含,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勃娩,这个销量在提升固溉,低价位的车销量在下降惹敛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痕定,增长最多的就在这个5-15万区间抡烁乓。以自主品牌自身为一百的话本,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汝,现在只降到了3.4%啥,而5-8万的车这几年也在下降溅,增长最快的8-10万的车和10-15万的塑厢锯,这两个价位上涨的是非常的快募咳凌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肝施,自主品牌的车价格明显在向上走茶,这是一个积极的变化麓蔫。   另外玻闭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雄木蕊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多发, 10-15万区间桔,自主品牌在里面也占到了28%邢溜脾,这个变化是很积极的柒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吐壳稍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的线读,最高峰是2013年213万肖确,去年降到164万酿,但是SUV在迅速地扩张扰刺斜,大家看这个SUV的比重诵让,原来是二十多万辆牌触车,去年到150多万辆洞汉宛,右边这个图是10-15万十,更是靠SUV在拉动的淳轰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争祈钮,这是一个非常大的积极变化次判,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磺,这是GDTop的一个调查数据帅膝,这个一百辆车出的事故故障率缸椽,自主品牌在2003年有四百多个事故领董俩,合资品牌现在也在下降似,这两个差距正在缩信史つ健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的认梯。   从产品的角度也可以感觉到慌勺,最近我们的一些新产品像奇瑞顺厂浓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蓟伦,这就是一个积极的变化飘错,这就预示着我们未来具有可持续性翟溉。而且可以看出径浆森,如果以前二十名产品排名算的话瑰喂舰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹭建坪,一个长城C30一年卖了15万辆左右茅黄,前二十名里面我们有两个康豪。2013年更少一点促功舱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的媚交,前十个里面已经有四个是自主品牌的挤唤对,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闪。   这几个发展量比较大的企业虹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹭,这也是积极变化慑瘦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒂长,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化其蚀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲瞻浮,国际市场南美洲霉、亚洲鞋、东欧庐稠、非洲是迅速扩张的市掣衬∩ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力五揉瓜,我们产品出口大国全是这些国家特火。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洛味,跟我们购买力差不多硼爸抽,人口加在一起12亿侧,跟中国市场差不多棱,换句话说中国市场去年卖了630万辆稠武德,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唤仆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烹毫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嵌酵捶,传统汽车大有希望们,至少应该平等地分配国家的力量汞携讲,在传统车和新能源刹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喀星,力量投的也太重娟,下一步要对传统汽车给予足够重视钱卉,它完全有希望获得好的发展犀坛锣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脯,以前是高速皮牢朔,未来是中速侵瞳,它要抢别人的份额啃截。最近两年这个数据可以看一下烦触,自主SUV迸,连续几年50%-60%的增长剐估妈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罚纱摔,这就说明这种竞争关系在发生变化俏,这是一个璃据。   第三个观点我们就一句话带过了去,汽车厂商的格局要发生变化考睹惨,过去是大家共同进步惩蜜甩、共同分享发展成果交,因为有年均30%多的增速嚷澜甸,最近几年速度已经降了年均降到11%了珊,未来还要下降冕参,大概8%左右或者稍微高一点嫁艇如,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凯精蠕。另外合资内部也会竞争扩,自主内部还要竞争慈巳报,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歧,大众占到33%趴拾,最高占到38%没,就是中国销量占到全球销量陡,宝马彼、现代立踩罢、PSA都占到了20%体,通用15.9%煽屯牧,如果把它的微车也加上超过25%挡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高期部阮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逛凸,要么是维持全球地位通用冷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恒苛胁,大家对中国市场都高度重视驹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隙对,我的速度要比别人的速度高伦矗,所以竞争更激烈抹冻、自主更不用说了世涧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌狙刑校,大家都给予很高的期望赔,未来我们说竞争会非常的激烈帆,而速度又会下来小,所以未来的竞争格局跟以前不一样惶陕韶,以前叫分享尽竣巍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强显豆马、弱者更弱凑邻槐,十四五就会出现兼并重组屯画谷,如果我们放开让更多的企业进来耻男,我觉得这个可能局面会更快光紊敌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厕东惨,最多明年还有一年残,但是它的速度比平均速度还是快一点貌,自主品牌大有希望裤,我说的是传统自主品牌梦兔,传统汽车还不是新能源汽车匪,另外格局会发生大的变化乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜集茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梅饺堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洪堂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔眯,力邀政府貉闪、行业卯遂、企业戈恼容、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭茶,寻求产业发展有效途径郡肯吻。   以下为福田汽车集团副总裁凑停孟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吮。 福田汽车集团副总裁摆崩段、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渐瓶划、各位来宾护、女士们蕊常、先生们洞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛免填,能够跟同行恨搂、专家做一个交流学习磨秘澄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新患宏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首婚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔡。从全球战略的视野来看独败,乘用车的全球化特征更加明显平,很多轿车的平台会在全球市场销售涧乳负,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些票秒。举个例子隶距抒,如皮卡馅,在北美皮卡占整车比重是很高的份轮浩,但是在中国掂,在欧洲卸,皮卡的量就很小乐。另外又如轻卡环,现在它的亚洲化特征会比较明显世慰钾。还有重卡密,在欧洲都是偏平头的船骚,北美则都是偏长头的册陛。所以商用车行业的区域特征很明显壤是集,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹄轻。而在中国市撤伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主修乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的雹脯,2010年达到了一个峰值429万辆贩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嫁些,去年是345万辆身舌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过士舌沧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耐酥,主要的原因就是因为重化工行业稠寞趴,如煤炭顶徽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烈嫡搐。另外整个物流行业的效率在提升墟芜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模势朗诬。   随着市场竞争的加剧乏及纽,行业整合也在加速糙拴,份额由2010年的44%提高到2015年53%汇,再看一下今年商用车的情况拉关潜,今年一到七月份销量略微增长陪秸,整个商用车行业增长2.4%霜,我们判断是过了低谷碌,所以下一步会有微幅增长愧锨。2.4%其中主要是载货车贡献的任秘刮,同比增长4.8%胺伶几,客车受微面的下滑呵粟沃,导致载客车下降了10个点露垂。   关于未来的商用车市乘诮枚场,我想从四个维度分享一下我们的判断拍窘。   第一是从宏观经济层面瓮,从金融危机以后颧,全球市场增长的趋势是慢下来的韶档,乘用车商用车的比例现在基本上在8簿覆:2似,但是进入“十三五”之后我们判断蔽硷芳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭七渐忙,商用车因为是物流工具的企业颁,未来会有所好转瞥,但变化不会很大娶。   从技术层面来看陡葛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碑椿,现在正在快速进入智能化的3.0时代复。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚浚快的腑。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜡兄粮、网联化窟嘛、电动化竣空、环保化来追求汽车的高效灭熄辛、绿色藐、互联和安全寿霓。   另外从中国的政策法规来看套,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动羡,从客户需求来看无贬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求摧,推动了中国新能源车的高速发展叫唉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胺锤沫,同比增长102%尝辽隙,其中纯电动客车3万辆夺,同比增长176%扁。未来在城市公交以及城市物流悸脾、环卫等方面缔,电动车还会有一个高速发展枢。   下面分享一下福田在科技创新芯巍、转型方面的一些经验和做法陪。   在商用车2010年达到高点之后亭颧惫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吮粳市,加快掌握自主研发的核心竞争力镣。通过五年的发展来看都科,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的石逞。福田汽车目前的研发体系是两级烁犁负,一级是福田集团的研究总院汗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异派,曹博士也说抚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姬身,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陋,是一个二级研发体系深将危。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荤但、整车的集成以及慕剐祝块开发和整车测试的三大核心能力缴搔荒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒礁俏栓、康明斯等等合作单位进行深度合作摊、改变和创新拢钱闯,推动整车的技术进步槐笆。   在转型方面撵姥,我们这几年主要围绕着几个方面美倾洛。   第一是产品低端往高端转型缅酗,在“十二五”初鬼,我们的高端产品占比不到20%蜗,我们到今年年底高端产品能达到70%仟秘颂。   第二就是从国内往国外转型崇缸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赂。我们连续四年商用车的出口保持领先毫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长电绞彭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的对饺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歧,另外为了解决汇率和贸易壁垒甲,我们在属地产业化方面做了大量的工作剖侵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倦洁兑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讣席。   另一个就是从制造往服务的转型手,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色方,在“十二五”期间衰寒酸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涉镶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氛楼信。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徒墙卷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子闲痘。福田康明斯通过这几年的培育炔,不管是从业务的规模静脱、收入衫传、利润现在都发展得非称姿牙桑好拈漆,另一个他也对我们福田汽车的整车溯,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ɑ好的支持吕砷泄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新袍绿你。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埠泡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宽暴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泌型嘿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窖冷。可以说尽管卡车的量比较屑ト邸,但因为排放比较高形拆,另外一个因为运营的里程和时间比较长侵惊安,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的分崎拈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镰杰曹,实际上物流的效率还是比较低的敦汞。基于这一判断褥辫,我们提出了一个“超级卡车”的项目残,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窍脱,通过这种材料的智能化翔借、材料的纯电动究散贩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色把、环保捂爆、节能勘请、高效戊操然、安全菩兢就、智能的超级卡车拧。我们的目标是要实现降油耗30%唇诡捷,降排放30%录罐,整个货运效率提升70%仑莫。   另外是关于福田汽车的车联网技术舱,我在福田分管车联网业务玲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柏会,因为乘用车是一个消费品黑,买车和用车的基本上是一个人暑劲诞,而现在主要是用来出行的戮斤两。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控角,但是商用车不一样痢辫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的想烹甘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用茂,驾驶行为各方面的安全锭坤即,另一个就是乘用车是一个地域性的车撵,不像商用车需要全国跑健,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圈晚,过两天跑到海南去了痛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奴。还有商用车的故障率素,因为它的工况复杂寡,商用车一般具有轻载铆动、标载和超载笆,但是对轿车一般不存在这个问题蚕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低线句掠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的景辑。所以通过车联网对车进行故障预警舱芦、排除以及程序优化等方面懈拘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些息痕勾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理爆罢脚,建立与客户的互联互通聊,为客户提供增值性服务篡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刮卯、服务商和供应商产品质量和服务的水平孰儡嵌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诡戈。大家很清楚焚,围绕着工业战略拟相,德国提出工业4.0梧辰,美国也工业互联网踌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略漂煽、英国的2050战略霓,中国也提出了中国制造2025唱畏,福田汽车结合自身的一些现状牡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划朝喝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台末。“四互联”实际上主要是为实现企业内部誊妥皆、企业与企业磁、企业与产品电、企业与客户的互联互通哦魂。“五智能”就是商业智能且邵、智能管理衡、智能汽车婪、智能工厂脑咐、智能制造每。时间关系陀姆,不再进一步叙述素。   目前剂拱精,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摩诽。福田汽车愿和大家一道糯强,通力合作驶喝搭,整合资源戚钎蒲,协同发展日砰夏,共同推动中国品牌的加速崛起乐馆鳖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰仓肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单胖苫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稼搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛塘糕,力邀政府掂、行业矮疵锤、企业胺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屏恃,寻求产业发展有效途径烤冻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虚来、舍弗勒集团副CEO把、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动且悄勿、驰骋未来》的演讲实录是会圣。 舍弗勒集团执行董事会成员筷、舍弗勒集团副CEO枷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咯刑、女士们欺、先生们翻鲸陇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论免隘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略砷突,我们的愿景耙炔,是如何来推动我们未来的出行和移动统惩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史锻兼啸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秦岁,我们是一家领先的技术公司轮话,在全球都有我们的足迹惟沁梅,我们一直致力于移动呸耿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杆相,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求廷。   舍弗勒一直致力于创新需,也可以说我们成功的因素是质量泼、技术和创新氛。我们在制造业方面有很强的实力凄乓既,在系统研发方面投入非常大汉惺。我们创造了一流的工艺和技术痉闲控,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗅冒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矾软,今年我们在德国获得了一系列的奖项溜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品扩。   就像很多其他的技术企业一样柏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域通痹。第一是环境友好型的驱动顶,第二是城市交通餐锋绥,第三是城际交通污疟,第四是能源链操仿拈。比如说大家可以看到淖屎割,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛慨喷,人口结构变化非呈夤海快边日,老龄化社会已经展现在我们面前镀盆,技术变得日趋复杂旱咆畦,数字化技术的利用领域不断的扩大甫,我们需要找到更好的方法来彼此了解妈巫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箍松迪。数字化是一个关键卑,另外就是环境方面傲伶嗓、可再生能源还有资源的可用性景椭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肩,资源的短缺也是我们要去关注的溯。   再看一下经济的趋势垮通,我们现在处于一个全球村池,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题朔肃,这些是不一样的樊仟。另外就是可负担性的问题诺糠健,我们要为客户带来更多的价值肛妇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豢翰欣,这些都是我们要去关注关心的厦穗疼。   我们来看一下未来的战略超,主要涉及到四个窗口怀燎。   第一是产品本身口授,我觉得对于汽车产业糜腾,对于机械制造产业来说都是非常关键的惮陀挛。在这个领域/行业报金腻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浦,要减少对环境的污染扭夏墒。   第二是当我们制造产品的时候募,或者制造产品元器件的时候锈脯活,要关注它的功能匿受。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行遣、城市的交通境,对于汽车以及对于我们的供应商媳,可以为汽车产业提供什么样的元器件灌卑,这些都是我们要去考虑的么泉柒。   第三是城际的交通牟摹琼,涉及到比如说航空黔挡、高速铁路的一些竞争芦。   第四是能源链的问题巴喊,我们有什么样的能源是可以使用的吧豪钨,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓉函,这些都需要我们考虑婆戈厩。   看一下将来的动力总成藏桑城。我想给大家传递一个重要的信息丘菊,在接下来十五年时间里陈捕,从全球来看信稻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吧坷赌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寇。   但是现在也有一个趋势发展得非车粒快屠插,来自大众和奥迪的这些厂家泉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盯价。到2025年吨染芜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庭,也就是200到300万辆的纯电动汽车如凑,所以到2030年可能会是一种不同的情况纲陋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况点。我们还需要让它更加有效一些我爱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寂适,还有电池或者是燃料电池等等权溉凹,这些都会占据越来越多的份额葡。对于我们汽车产业来说非常重要交,对于政府来说也是非常重要的鳞鹃奇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料缸幻烘,比如汽油勉丛拨,还需要考虑其他的一些燃料奥,或者是人造的燃料等等焊遁侨,需要考虑更多类型的燃料夏谷矮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤乏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面定仕该,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宫坍,包括48伏的解决方案罚纯,它主要是对手动传动系统的电动化懊。我们需要首先实现这部分的电气化团。另外我们也需要对离合器实现电气化级诵报,也由于推出电子离合器狭。另外我们还需要进一步提高效率谭颠。也就是要进一步推出我们的混合动力亩汤欤块48伏系统刃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳钕撸块的解决方案癸讽彼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挛蹄,针对高压的电桥驱动解决方案戈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冠苟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稳,以对其进行电气化处理膘郎。如果将来我们有纯电动汽车的话池沦,它的电气化程度会越来越高剧都。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桨韩锹,因此我们需要进行标准化硷,标准化是第一步盘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高到冲,或者说是一些部分的详秆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袄喜蛊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求室灭歉。我们也需要减少车辆的整体的质量枫坎桔,主要是成本方面是一个重要原因鄙诺戊。如果需要建一个标准的话溯扰弄,我们就需要有更好的一个平台捐丝,也就是说我们需要基于标准的平台环祷,或者基于标准的那郏块进行我们的汽车制造牵奢。   我们需要全球的平台化解决方案叉萝史,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓄。关于动力总成方面垂,它的变速箱是最关键的一个部分能。我们刚才提到一方面是包括内燃机崎萝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起股惦帆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桑饯羞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分乾蓝。   接下来看一下我们的重点产品的。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勃,我们为中国带来了什么样的解决方案涎了稼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脓,我们推出了高压P2混合动力呐块擅补。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骑仓叼,我们希望能够改变它的一个变速器究画妹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换猜。   通过这样的一个标准的男粒块化设计哺,它可以适用于各种变速箱之间的转变毫呛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求塑,我们的这种创新型P2的混合动力姆迹块可以帮助实现不同程度的混动功能弦僻钮。实际上廓兜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腥寄陀。这是第一个解决方案残革。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划复貌,它叫做高压P4电桥的解决方案曹井扁,可以用于SUV或者车辆的CD部分袜俯揩。它具有高功率密度息,可以适用于不同的车型闪,非常容易打包进行个性化设计送萝。也可以用于新能源的生产渡弧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沮。它可以让我们更好地使用内燃机掀歧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佬,这是我们两到三年前开发出来的溪炒攻。也是考虑到了中国排量的需求晌棘,或者是新能源车辆的需求掂。针对这样的一个需求稀炭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摩遁蒜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饯茫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机繁铺,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩台,这个发动机是专门针对中国市场推出的的慈。   另外就是在变速箱方面实惨好,我们也推出了一个新的解决方案耪铝偶,是集成干式离合器的DCT变速箱喉芍烩,机电一体化离合器和齿轮执行机构九。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莫,对于工程师来说井,我们都是非常理性的冠咆,但是有的时候我们需要具备一定的感情泵炔搓。对于我们的汽车技术来说畅窗,我们一方面需要理性据,另一方面也需要激情摊拎洼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现餐亲。针对方程式1的赛车柯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哨逛苹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兼锑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暑瘸赂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翰观呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埔,力邀政府竿、行业凄革、企业齐灯嘘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们桅翔,寻求产业发展有效途径毛蒋函。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯垮、副总经理 吴松发言实录秤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雀文、副总经理吴松   尊敬的何部长鼻、朱总枫枷,各位嘉宾谩、各位朋友涩烽县,女士们铺、先生们白,大家上午好委。很荣幸参加这次论坛俗幕,我上次参加此论坛还是2011年庆稠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垒,那时候传褀刚刚才有这个名字肪写,传褀的保有量不到一万台孔绷摊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车既华蒜,这给了我们很大的信心和鼓舞官,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持皆极。传褀一直也在努力叙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆髓,年均复合增长达到80%挪。目前市场保有量达到65万辆涛般,已经成为集团利润的主要贡献者之一邯。   明星车型GS4持续供不应求损,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数篓,而且GS8与GA8同一平台呢苗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勉览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吴垦阂,对自主品牌的支持负奉枪,关键的还是坐厂轿,关键的是感受翱斑戈,关键的是多提意见司捶笨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庐砰遂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲁帘狄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会省申,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古。我做自主刚刚回集团揩四耻,将近9年半的时间抛发,从不愿意干到喜欢干哄年,到对自主品牌依依不舍涛垢,到对自己找不到定位和方向馈,感觉到人还是能做一点事崎。所以这在这里借这个机会胃,感谢在座的我们各位嘉宾被祁、各位媒体的支持佬,也感谢传褀团队的支持撤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力危,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寡枯料。   我的发言主题是构造改革创新驱动练裳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勿库。一个方面汽车产业发展形势分析誊侯,前面讲了很多了杜,我就不多讲立勉韶。   一个态势是稳步增长椒实,但是全球增势放缓雄痊攀。中国汽车产业发展仍然有空间瞄伴,仍将会领跑全球汽车势捞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拿,中重型商用车达到400万台巨巍控,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲸懂巨。中国汽车销量将达到3140万台弹安,我预计可能还会再多撮绿,关键是结构看你怎么改谴操芒?如果要参与全球竞争迪玻浓,那重要可能生产量还会增长揽按探,复合增长率将达到4%嵌。   第二个特点檀潞,优秀自主品牌加速成长蹄鞭廖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疟圭探。中国汽车市场发生了深刻变化焦绵那,中国品牌迅速崛起纪,优秀自主品牌加速成长嘿咯掏。关键是要产生优秀中国品牌媚肋妥,不管是哪一个企业阂蹋蝗,在现在这个环境下婚稿忍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吓蚀,还有我们何部长扔捻氰,这么一批老的汽车界的前辈垫焦,到了这个会场又在用行动来支持泊崎辛。大家和我们媒体各个方面的朋友孙江,大家坐一坐绅弥闺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别池经,差别在哪里替氖堵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的厕荤冒。关键是中国人要团结桃,不要互相贬低浚炽徐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦煤,抓一到几个徒,不要想象太多摧混,我们从来不怕想象督携,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向散广钞,坚定方向害。   那么数据也说明一切酣,2015年很多中国汽车加速发展孙陇,行业整体增长率为7.3%的情况下肛乐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纬驮狼,相比去年又增长了1.2%百分点糖廖。而且自主品牌抓住了很好的契机陈篙,在SUV里面我们是防守的矮葛,是中国品牌先站住位置恰,合资品牌再进攻哎纳碍,再加上周围的环境变化城,所以在SUV里面我们一定要全方位发力泵,占据主导里罗加,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个私设磁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人庞瓮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨怠,统治了我们的各个方面痛。我们展开进攻是非常艰难江,但不是说不可作为请恰悔,要选择时机始。我们要在中高端里面取得突破董,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擎,这是韩国人讲的眉,不是我讲的毋。他们说患蜗签,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阜难铺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拈虹,如果不选择是对自己的不自信梧,这个不能靠强求答卞赌,靠品质氛矫澎、技术涪实、新能行芯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酵夏。   第三个示,汽车消费升级和资源制约督谓兑,也迫使汽车产业需要供给侧改革无翁廓。不但要有好的产品规岭,而且还要有低的成本荷靡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秀判。在汽车需求方面刺敲架,80懊澎惭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军临溜氦,个性化发富放、智能化毁的挖、体验化等方面的需求还在不断地上升庙桓圭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迪乖排。不管怎么变化岁扩闲,满足顾客的需求协窟,满足抓住市场的脉动宝洼,这个是关键点容帮炼。而且资源供给方面壁,现在的人口红利逐步消失陋尚捂,而汽车不是简单劳动开汉檄,是高技术情况下的技术劳动额。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家师宝,我到那些国家去考察过曙陆扭,没有中国这样受过良好教育遂踩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诧荣壁,那不是每个地方都有的颇砍毛。有的地方上午上班颅,下午到时间钱一领就走了肯。所以对一些合资品牌来讲寐嘘,中国也还是蛮有魅力的敢差灰,关键是要拿好东西出来疏愤铅,才能谈自主够呐。   当然工资涨这是个客观事实耍备篓,2011年的时候4.1万玛回播,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滔辟冒,这个不高的降叛,还要涨山僵。农民工那么辛苦禽纷是,给他一点钱算什么陵施。但是钱从哪里来庆性?我在传褀亏损的时候奶,工资涨得慢难称,但是想办法补贴坚。这几年别的都在减丰沸澈,就是员工工资不减卯,但是效率要提高怜蹬,要杜绝不干活的人豪戎,最后挣得钱多僚,干活的人还没有机会衡摩破,有钱的人天天有时间去议论艾苛衫,没钱的人在干活虽,这样大家积极性都没有了潭醇吧。国企的弊端就是这个电赂。   那么在监管方面仟吴芳,工信部刚才也说了槐,我们的司长也说了贪老,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捶,在供给侧这个方面要下功夫疯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谢,作为五大发展理念之首吉第,当时这个报纸一播五大发展理念糖,那时候我还在乘用车赊谢须,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轨横稠,这十个字戊。为什么呢加?因为没有创新就没有一切栓,没有协调就调动不了资源咆刃,没有和谐的话浆,共享也很难秒,大家不愿意跟你干纽恍,我是不相信英雄的茄,但是特定的时间会产生一点素橇,还是要充分调动群众的精神撅辑苫,各个方面全方面的参与糕聪豌,企业的成功除了它的领导者的作用搪净牌,更重要还是把员工的积极性调动起来枷,人民群众才是创造历史的动力祁怀淖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泌奔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裴锨,需要我们从技术管理筏、营销坤、品牌聘、产品封傅、服务全方位展开创新辉持愁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邦,来推动中国品牌进入全球槐,成为世界品牌彤定。   第二绩,汽车产业供给侧改革方向与实现垄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沤。   首先皮方,在自主品牌方面恫丁,我们是追求全球视野开展正向开发拖,坚持以我为主的构造核心免,组织全球资源架,开放性自主研发模式舍蹲惊,掌握核心的竞争力舒韧,获得了可持续发展能力曙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筋颁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了停,我们的生产能力标准是35万揽,但是预计今年我们的销量会超过35万寄空膏,有可能达到38万夯抒,当然如果制造组织再高一点蹬,可能40万箍,也还是有可能瀑,但是大家别报到40万啊怒。这是有体系鲜,有制度保障的边晦,有员工的全程的参与裁。一个别的企业的人到这里来看称,他说你这个企业为什么增长这么快崩,没什么别的沽鸡,员工的积极性调动起来了痕北醒,他们说地孙籍,我看到你们的员工眼睛充满激情阿邯净,因为人天天在干活的时候就会有理由捞,如果执着地做一件事情带有一点追求煎到显,那就有远大的理想不七。   放眼全球幢盟觅,在开发方面整合全球优势临辛,实现研发的全球化岔赶肝,人才全球化担慧、配套全球化攀甭放。依托国内的研发资源炼丁喀,充分利用国外的资源开展研发资源整合料抡,打造企业自身的技术体系臼艾透。我们用了将近五六年的时间嫉酸檄,我们确立了G-CPMA跨平台氖繁茫块化架构考瓣,我们第一代的产品是引进消化吸收埠,第二代产品已经完全进行了提升戮钠玛,但是没有否定第一代南膜遣,掌握了数据链尉蹈徊,掌握了开发的流程触八。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碉起帅。实现了一个平台可以开发六七款车型蹋端概,实现了多个平台车间的相互有机关联毋寒土,实现了车型的变化多糕,开发上市快扔,质量易保障淀土,低成本鲍舍呜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蚊糜。   第二个几镣困,坚持质量为先散锰,推出精品车型鞘沸,提升产品质量疥,加快自主品牌产品开发本,提高汽车供给侧水平丧麓,推出符合时代的互联网化的产品剖附。打造消费者喜爱的精品车型屑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肺黎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织协炊。实际上汽车不管是新能源也好供,产品的三大特点插氖,一是颜值不好看别人不买肖途瓜,第二是品质梳唤,没品质也等于没品牌辞抵陪,天天出毛病心里不愉快膊,第三是性价比丛,就是靠成本爱花。我们的员工不需要培训就知道品质策,因为好多从合资企业来缓赂,合资别的没培养泥俯,就是对品质追求青,结果就是成本搞贵了鲜烤菱,把品质先过关扦疾窃,回头成本再来逐步下降汝阜葛。我们第一个解决的是品质搅,第二个解决的是颜值须枪桓,第三才是考虑成本信。成本坦纠,供应商的成本我控制不了仇导手,如果今天在座还有供应商的话邪康褪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点频,还是有这个机会的榔嘉膝。但是我建厂可以控制腿,我们内部的生产流程工艺庆县,我会重新再造岗短晒,这个我投资减少了烯禽溜,今天也披露一下任,我35万的规模最多可以干到60万偷。如果创造性一点可以干到65万冒弄,总投资50个亿椿性,含整车加发动机拓幸,这是内部数据背码遣,来给自主品牌共享誓十。   包括一些模具加在20个亿凸、70个亿线锈附,最后的结果我都不相信酗,实现平台化愤算邪、公开化困、可视化憨矩,让所有的东西全部依照规则阳光推进谐。现在我们的供应商也很满意涕惜寝,社会上也很满意端角。这就是在体系盎娜动,在这些方面的作用力酚漆灭,防止一个部位一个零件东媚,一个车就不同零件不同标准轿派,那怎么做封,永远做不了好车据荒狼。这个要感谢合资养成的规矩暇。但是自主也会给你更大的动力赖嗡免,动力是在研发悉,其他方面再有作为泥偷。所以我们是国企的平台梨酬,民企的效率矾缆,合资的流程溪,这三句话就是这么个意思汕。   第三个梆剧炒,坚持智能制造打造智慧工厂蔑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怯栓落,实现占地面积的有效节约煌,我们的合资企业特赣究,广汽本田在推进第三期的时候兰比聊,就是根据SSC这个原则含乃。SSC的第一个S就是小型small胳铝串,即所有资源空间最小铝、设备小型化;第二个S是简练simple室痰架,就是除去浪费霓顶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑全,complete铝请成,以追求小嚼驶齐、近嗜、短僵糜揣、轻踌,最合适的自动化荆旅、氖粒块化偿。所以广汽本田第三工厂运用SSC肖,它们的车间占地面积减少45.5%妇,投资减少26%门苟,跟它的一二期比双,能源减少了29%春编,成本节约了21%喀溅侍。   第四个坚持管理创新惯剩溜,开展构造改革巳拆,主要就是我们广汽丰田疾饱控,因为我原来在广汽丰田发动机诺是,我9年就去丰田一次谅,去发动机只回了一次卧寒苍,因为当时这个地方环境太好了掳奔,我怕一回去又不想搞自主了腺沤。但是鼓励我底下那些员工经常去楷文,去交流宠,日本人也还不错箱巍籍,大家都交流氮欣晶。但是技术是交流不来的盗,思想文化还是可以交流的妨。最近到丰田去了一下擒班,大有感受侍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镰,它从最关键型、最基础的制造环节入手怒瓶配,开展生产管理创新榷祷,从制造轴馈驶、供需轴锈苗帝、采购轴出发庇侈沃,深入开展构造改革题,实现全员参与虚频狼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吵侮叮,充分调动员工的积极性溯、创造力腔,取得了良好的成果革。经营绩效方面惦戒,今年的销量增长不多珊警,但是利润大幅提升镐,生产效率显著提高鹅倒。人力绩效方面惰壳屑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞳培,管理体系与生产流程更为完善隘凭扁、合理炕。   通过改构造改革腊掂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孟,根据他们的预计挽,已有的数据恃查,2017年单台不良率预计会降到0.01%晶鼎,就是万分之一首。而且现有的工人总数减少1600人搬。就是现有的存量也可以变化傻劳布,他们现在不到一万人形籍坞,要减1600人潮蝗,它新建的工厂钎吕殿,员工还是要招的雾谰,但有的还是要走畏豪。就是用减下来的人把他投放到这个地方剩。   第五季,坚持体制增效忙,强化体系创新胎溜。既然这些企业都到中国来了讲该,有机会为什么不学一学呢盼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破救渺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湘,广汽本田精益管理淳聪掸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式艘晴。为什么搞一个广汽生产方式飞酗?为什么不造一个丰田呢什?这里面要说一句誊,丰田生产方式你不能完全去学陪花痛,条件不一样焙,环境不一样路,人员的基础素质不一样窜虹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沫垦死。你学它必须要结合自己岭,连日本的企业去学它的疏杜,有的好多也不成功力邪兢,当然我不能妄断趁瓮蕊,这是从资料摘的哆,不是我说的匈。   第二个继匣,我主要员工整车从本田来纠,发动机从丰田来躺,也有一部分本田天,两个企业不同的模式怎么办毖辆?发动机就要按丰田来豁,从头到尾来从,坏的不学好的学汹镜奢,整车就按本田的来抬。但是一个企业两个体系怎么运作呢湿?我说干自主就不能有体系旁膳,要体系就是传褀的体系金。不管你是从哪里来萝斥,包括从社会上来金,来自五湖四海一个共同目标鸵恨催,要干好中国自主品牌思锻疽。所有最后提出了广汽生产方式心,以丰田为主结合本田变松,这样把文化芹城登、体系做好攘繁村,但是还不够巩固榷鲜,还要琢磨贤将,现在体系已经起来挖泥。   我们从2013年开始策划菠缮,集团的主要领导说这个很好惩广,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的案。   所以后面我们的产能又不够了眯,销量又搞起来了辫肝磨,整车进行改造估睫、发动机进行完善帝,整车较篇保、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造赤漂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%函,就是第一条生产线烈。第一条生产线上半年生产了将近16万茧爱,20万的能力干了16万么侩沥,实际上还可以做时,全如果满负荷做的话糠,估计干到35万都没问题伸尝。极大发挥酥浚散,这个不进行全体系变革很难鸡。发动机装配线一次合格率99%破搜拾,这个零部件产内库存减少70%为涡,厂房面积提升30%宏,原来不够用洼,现在多了这么大的组织率灸。库存资金减少50%五凸,更为重要的是这一成果横向展开男棘示。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劝,它的年设计能力15万辆典护伐,8月份的最后一天有个数据狄灸慕,他们双班日产已经达到了650台嗅牛蛾,它的满负荷是700台采,估计9月份就可以满负荷涣。这种提升的速度殊崇,全世界都是先进的虐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局沤馈,它的一次合格率最高达到了93%羔,平均水平92%桅轻,接近丰田中国国内水平掀苛首,当然追求的是丰田日本的水平竣诗寿,广汽丰田学丰田本厂财镀,我们下一步也拿一个计划女坚堑,要挑战就挑战一流缓,否则没意义轮。   那么我们以建成世界级工厂为准则贬,以广汽生产方式为核心筹娘孰,融合了SSC原则堑板,运用创新思维全力发展智能制造技术肥艘,打造智能工厂混涎笨。我们在第二工厂通过价值流最大化辜、设备智能化鹃股,生产线自动化较渡、物流信息化捅、网络可视化碴、操作简单化齿辨、安全绿色化红偏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级囱脐。这个第二个工厂是非橙洌好容俯篙、非常成功的一个例子冉夏芭,但是这些都实现了涩绕。   第六是坚持品质保障懂膜抗,打造高端品牌挂母崩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗理饥叭,高的效率提供优质有效的供给毋倾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓶,连续三年获得中国质量镶、中国品牌第一胶,超过很多在中国的合作企业冒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八设舍,所有企业里面包括外国品牌试,与广汽丰田并列第八扳,比2014年上升6位水。   第七蔡酬,坚持客户至上赊,提供优质服务款妨别,不管是在任何情况下习吞绦,用户是我们服务的对象酵,也是我们的衣食父母们蹲酬,尤其是作为汽车这个特殊产品晨微,我们对安全妈汉、对生命的一种关怀妨,作为生产制造环节的改革府负釜,是汽车产业供给侧改革的重要方向浇贤,但服务环节的创新与改革同样必不可少筹,这还是目前我们相对比较一下胁疙侥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辽,也是一个什么机构喝,我记不不太清楚浑痴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离麓垢。所以在产业互联网的时代旱诽,每一个企业不再只是产品生产者叫、服务提供商授,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潞忙堂,服务以各种形式融入到了制造业瞥、研发设计喇妻济、生产制造受词黎、经营管理麓踏、销售等环节锚骏。有价值创造的可能伙槐娃,就有服务形态的出现并呻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限屠麻,两者相互融合侵啡、相互依存脓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湘。   广汽在这个方面也展开一些工作浦饲侗,我们的整车平台将联合金融绦呈、保险丝襄哀、物流蔬秒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桂,车生活平台会涉及多个业务平台承,除了常规业务平台还包括了配件商城孰的赐、用品商城娄恋、社区服务连锁修,用户使用汽车的整体生命周期瘫木四,产品的购买只是开始挖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纫汇鸽,这才是我们下一步发展的重点桶射透。作为汽车服务提供商讹,我们更应当关注的是用户的体验翁篱台,以及给客户带来的价值增值感受毕露词,汽车服务O2O的打造查哎杰,也是为了满足汽车全生命周期的需要夯,以及品牌和价值进一步提升的需要敛垂。   第八深记德,就是通过这些改革履赴,整个广汽集团范围内的成果酚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揽首喉,同比增长28.8%竟戊、29.7%撅泥,比行业高出20个百分点填。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平郝镣,同比创下历史新高绊。当然传褀在这个里面那是贡献更大喉,1—7月份销量已经突破19万艾掳黎,超过去年全年萍路糜,加上8月份最近的数据烁徒,今年全年的任务22万已经完成了擂橇盖,同比大幅增长143%吼妹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强髓,位居第303名禄让惯,比去年排名上升了59位洼寿黎,整体实力大幅提升敞禾。   第九燃怪概,就是广汽集团的发展十三五战略迸。简单地就是一个内部协同创新撬被,外部开放合作阮,这是总的原则墙焊,全面实施结构性改革规哆犀,实施一五一三的战略世事慌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匹辩迁,这是一个保守的数据鸥,因为传褀搞不好就过100万估容,前几年说传褀100万饥孔,别人说吴总靶搿,你是不是在吹牛穿髓币,现在领导嫌我100万都少了窃耙坪,拼命把产能都整合过来了骄悼苫,成为先进的汽车集团燃,做强做实研发整车零部件谅独、商贸服务和金融服务五大板块豢怀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稀,实现自主品牌事业的跨越式发展充哪,全面实现一个“三”帕,就是电动化燃烙悲、国际化嘶立、网联化三个方面的重大破喊擦。   各位嘉宾涣僳、各位朋友篡,女士们存、先生们蹄藉柔,在需求持续升级湾,资源消耗的情况下稍挞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锭特、品质优先拧惭、创新驱动的发展路径彪惧,坚持正向开发次饰赂,提供优质产品笛,坚持智能制造娜宝,开展管理创新段喜,保证服务水平架孺懒,注重品牌高端化辛诲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花币,共同推动中国汽车迈向新的台阶物,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球施醒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝猴:李芳" "  今年3月范础,借百年庆典之际棵骑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寇,即“智能互联”婪甲、“绿色出行”和“自动驾驶”臼鹃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萍卧。随着战略的提出祟摹济,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涣蛾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上平窃偷。在这其中钩句,“人才”就成为关键问题械危辖。为此菏文,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕猎邵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备囊蓖师。   根据沈燕的介绍可以发现贝谜仇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誓窟吵,涵盖计算机嗅默欠、工程学纷秃、自动化汉、金融等多个方面违。她坦言岛处,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入错堑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈摄。因此魄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才曙挽。”这其中包括互联时代的在线招聘胚,“例如我们利用自己的招聘平台貌幸、Linkedin碴悸、智联招聘等在线平台赏,以及大学招聘禽渭庙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漆。”除社会招聘外谰,宝马也会通过与院泄饰合作籍催末,提前把学生引入到企业中灯倍擅,专门为宝马培养人才级胯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忙,举行“宝马同济日”这样的活动轨顺。“去年我们就以互联驾驶为主题林斡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摹踞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赤丸。”沈燕说道男。另一个重要渠道氯凄,就是内部员工的推荐散融呛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号摆,让每一位员工都变成职位大使惯,在朋友圈进行转发传递胸彭固。   “我们对人才的要求磺倡旱,在能力方面最重要的是对业务的了解挤吕斧。这不仅包括对业务今天的了解地壕,还有对业务未来的了解舒。要知道未来战略方向是什么加,需要什么样的技能圭察靡。 ”沈燕告诉记者阀沛,“此外锌被烷,我们对人才的要求是不仅要了解中国爬堪,还要对全球化有所认知传冀描。随着技术的发展拿,我们对人才的需求呈现‘复合措媒红,跨界’的特点褐。但是堪强胯,这类综合性人才很难直接从市场上获得料亭,需要我们进行入职后的培训帮。 ”据了解宋亭,宝马(中国)每年都会根据员工表现会枢,提供给员工出国培训以及交流的机会伺筋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流领漆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屁,以拓展视野倍距辣,提升能力啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为佳澄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陶疵钒,吸引并拥有了一批充满抱负屋邪、专业的本土化人才刷。而面对未来付磁,本土化人才也将承担重要职责没俊,“这包括为‘在中国纺厂混,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叙环,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中班。”沈燕表示舞恭。2012年暗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泄瓤,并在上海组建人工智能团队苔肌擂,承担电动化和智能化的相关工作屋毖。另外闯耽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门察勉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨礁菜。 这个团队将研究和紧贴中国市诚氏Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾盘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扦,用“数字陆、概率悲骗雷、未来”为题曝京,论述特斯拉电池的高密度妥、续航里程及电池的安全性翅峦溜。对比国内屯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扫澄虏,并预言电动汽车和智能手机一样返痰,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬,不可逆的未来暮景蒲。 以下为原文刮汀堤:   关于密度和里程数赤。 特斯拉Model S上市已经四年多了供伤孺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吹,至今为止一个都没有兑现贬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)捷辆盛,里程最长的量产纯电动车洛架错,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结善,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贝锋兑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数泊,忽悠消费者粮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔷,里程普遍降低10%以上)来体现里程释钳淡,在有些国家辅助使用NEDC的标准申壤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哀。   关于安全性和自燃率惧。 自从2014年初安装了底护板闲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迷,远远低于燃油车取雷,各种撞的惨目忍睹事故茄,也都没有发生自燃插。相反吉喜德,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娇叛疽,却成了全世界自燃率最高的机动车搬静,更远远超过了燃油大巴的自燃率厩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嗡华勺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门尝,车门闭合的时候已经有点变形了)兽殊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业咀涟,几乎可以说辛欣:特斯拉重新发明了电动车勉。    国内真正用心做电动车的企业檬剑锌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庆隆尼、变速箱乾、油箱等彼,改造成电动车的事情)疽沥常。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坤,才会全力以赴来押注电动车涪。当然光秘途,也可能是很多品牌都在蓄势待发胜扛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荤悼。    电动车不是什么弯道超车娇,而是换道竞争氢谭弧。    今天的电动车飞斡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态当响。待机时间是诺基亚的几十分之一趁,软件也没有几个禽型夺,通话质量也不好沪雾垒,汉字输入也麻烦的要死保。和智能手机一样帝淀刊,电驱动和自动驾驶注定了是未来墨几售,不可逆的未来吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "   2016年8月30日馆施,在北京新浪总部娜贸,北汽新能源充电部门副总监陈保江耻、北京华商三优总工程师丁晓伟绘孔、电庄总裁兼CEO先越签、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彪曹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娶甫。    作为新能源汽车销售终端环节恃弹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线开敲愁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称省,更是充满了诸多困境乘,不为外界所熟知绦翰。    那么梨匆,作为中国最大新能源汽车市炒蟹甑础,北京的充电桩发展目前处于何种状况另,北京模式发展的瓶颈是什么个饯啼?有何值得借鉴的地方妨歌?又该如何去避免失误和纠正氖滔前?政府腑、车企崩拒卡、消费者在这一产业链终端中勺拧亮,分别又该担任何种角色殊另但? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录龟共:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冕奥到:魏总踌戚芭,刚才你从用户的角度簇奋,同时您也是媒体人的角度惋秸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喉溶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泄,您发现了这些问题之后覆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毒缆衫?    魏士钦派:其实我们一直在琢磨这件事隧尉敝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说星茫,这两点是能够解决掉的徊弹。首先第一个狠钉弗,支付染。就像刚才先总说的搏伦古,有个银联一样的东西掠瑟,接下来有个第三方努,或者接下来大家都使用微信支付工颠,不管是充电桩也好弗缅,app也好晤帕砷,还是当时的扫码也好薄,还是微信也好秦驰,支付宝也好蛋蔷,能通过手机支付露锭温,基本上都能解决掉娟茧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题佳,我们把支付给它想办法统一了波。不一定统一到一个里边去摔沉,大概两三个灸,大家都在用酚廷,这就没问题罕烹歼。    第二睡纲,这就相对更难一些了券,应该是有一些第三方平台真正站出来诺孝,能够收集所有的真正的准确的信息廓僵嗅,其实当时我们自己在做app的时候掏膛纽,就是在做摸点的时候皖,我当时就矛盾沤料卫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点餐,后来琢磨来琢磨去甸天,通过很多用户的反老瓒Α,我定义出要摸一个最准的点戚,不要最全的拼。准是什么概念华?第一被裙甫,我找得到扇散囊,第二哭范伺,我到那去一定能用得上违攻潜。如果我找到它了谷浦惺,也到那去了是甜,但根本没法用仆枢,那就没有用了夕藉毖。所以如果站在媒体角度筷,我希望不见得是谁洗,也许是个媒体慈,也许是另外一个平台粗跺鲍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胶陀,但是它也不一定是最全的勺,但是它是这些所有的里面最准的竭肚篱,每一个用户都能找到桩米渤,而且有百分之百的体验把电充上售香醚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的了诲凭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妒板,是咱们国电的站羔脑纳,是快充墩荷。我们编辑去那边准备充电的时候砰,有六个跑快车的兄弟乒霜,霸占着那个点冀妒,就是不让你过去磨农,这个充完那个充上琳,还剩一个车的时候喊拢,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓜,赶紧过来充电刊天师。我们不等了闺豌讳。但是他们不知道菠,在那个点不到三公里的地方辟棋,快到积水潭小西天那个地方驶,还有一个充电站醚抖,好像是三个充电桩还是两个护瘸颇,一个车都没有肋,而且车位都是空的靠郸拌。他们不知道那里痊傲赂。而且那个点潞,我们当时找的时候用了三个app褐,只有一个app上标出那个点吴揩,另外两个app是没标那个点裁梢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离般承焙,所以准确性其实很重要磕。所以如果能解决这两点憾缸骚,我觉得咱们的空置翻、闲置的问题一定能解决体,肯定没问题的鲸迁。这是我的观点借蜕缸。    黄山讼:关于公共充电这个领域伞酶,我不知道魏总在充电过程中嘲拨松,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颈瓢驮?    魏士钦寄:出现过碴挠,很多妈衅。    黄山晒逗方:这个问题其实很有意思的问题亩,充电桩的标准是国家有统一的标准氓长彪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电襄。    魏士钦苟:是这样荡,最典型的例子就是腾势本列,腾势在很多国电充不了纶钳粉,但是在小E充电或者普天是能充上唉趟匿。    黄山段未碴:我们可以把时间放长一点来看桨,在2004吧佬辣、2005电动汽车兴起的时候零,很多人都不知道电动车是什么汐,充电桩是什么末燎磊。随着这几年的发展酱,物业慢慢都配合了吻,所以从成熟度也好泻、物业配合度也好茹怀掠,应该是越来越高的霞淖焚。国家层面出台换纯,新建小区予以配合荡兔,包括老旧小区的改造文仿,都会多方面来共同解决这个问题蓉赤。其实关于今天的这个话题枚,我不知道台下还有什么问题要提问的嫂古瘸。没有的话头廉乖,我们可以做一个最后的总结沫螺。    我接着丁总说的北京模式的问题顺每,我们今天说的是关于北京模式识,丁总说了一个北京是纯电的市嘲辍,跟其他地方都不一样墩,上海是极端的纹撂,上海是混动市乘住,北京是纯电市场洽梗。我理解还有另外一个模式贩垛,就是北京的充电运营商是最多的侨滑纳,发展是最快的壕,一开始是国家电网病蓉、普天在推畔痴糙,后来群雄逐鹿受褪鸽,特来电替葛厘、星星等等各种运营商都进来了擦,包括先总这样的都进来了斤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淳双贾。    魏士钦池杯惶:现在已经不止了还。我们有一个数据坷烙,说是47个运营商毁暖救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅滩芹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脖凡么,我讲点个人思考和认识刺嘘鹊。    先谈思考彭。第一扦天,供给侧结构性改革内涵非常丰富唱隧,大家可能更多关注产品的结构性改革痹教,其实我认为芳可,源头是制度的供给和政策的供给戌骗任,再是要素的供给京徊牌,三是产品的供给缝鹿量。    再把这个逻辑关系缕一缕党,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拣,而制度甫搏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蓉亭。所以现行体制下攫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丘姓讨?这是我思考的第一个问题蛔。    第二个问题甫府乌,是我做企业这么多年的实践和感悟谓闲口,企业到最后比拼什么霸僻?其实就是资源的配置效率人享。汽车行业也如此扣。你拥有多少资源固然重要凭涵判,比如研发队伍狡孟割,既有一两万人的盆,也有六七千人的蓬,还有两三千人的肖罗惹,资源差异很大玖汲,但实践证明人多不一定成果就多半豹,关键是资源的配置效率瞧奠水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妊毙体,取决于一个企业的决策效率和执行效率痹。而企业的决策效率和执行效率石,又取决于它的机制和治理结构合酷。    反过来蜜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碴奸康。也就是说陪,产权结构会影响到治理结构和机制秆康,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敲拌蹄,进而影响企业的资源配置效率疙茹。    从逻辑关系上讲蒲雹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缎。    第三个问题保岸玩,产权结构是前提田次,是源头性问题轨寡蛋,多年实践得拉浦,有以下一些体会关。    关于股权蛇。股东应该优质化溶散浓,股比应该合理化秋坷毖。近期也好煞辆斜,远期也好玫,你不能把那些对企业治理铜醒、技术适呜筛、管理鹃捐,以及市场拓展没有任何贡献碱帽,反过来可能还会添麻烦者爱护磨,当股东肩水磺。这样的股东不能要不吹。    股比结构这块箩临,不同行业苏传,不同企业逆,它的结构模式必须符合市场规则坛扒。若是竞争性行业克,不管是央企迸情宫,还是地方国有控股企业稗,做第一大股东绝对控股侗,很难实现建立混合所有制的初衷丹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”睹疵全,竞争性行业混合所有制要深混统杠玖,不能简单地浅混嘘袭。什么概念妙税吮?国有可以是第一大股东隋呈,但不宜绝对控股扭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杯辟籍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蒙、国内竞争国际化这么一个概念挡。既然是全球化横,如果你这个竞争主体廓惹,你的治理结构莱付尺,你的产权结构盯农,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话接,你如何参与竞争旱当捎?道理非常浅显明白憾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鄙。    江汽集团公司制定十一五规划前克操吠,我们就有一个想法钠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化型宽。围绕这个思路茄逛办,于是就有一个叫三步走的战略规划返洞。    第一步掀僳,把国有企业员工身份置换掉儡,从根本上说人拍闺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淘,对职工也有好处粪请能,是多方共赢的一件事情室唬焕。我们知道脆校,国有企业这条船不管怎样仿巳,开得好筹攘岔,开得不好铰把,哪怕再破再旧亥采,只要不沉下去衫,国企员工都会抓住船板赫,不愿意下船栓乱舜。    如何把员工这些观念转变过来吕横邦?只有让他们从企业人转变为社会人趁冲滩。因此革嚼,第一步是2006年席,江汽集团公司所有员工进行身份置换夹篓绷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弘,作为每个子公司的投资主体情莎填,共同组成投资公司番蚊龄。    这样纤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氯台。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尸佩电。    第二步崇狼,我退休后遣朔派,引进中国建设投资集团有限公司聘徘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司巴僧。初步实现产权多元化擎。    第三步错挟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媳惋,包括安凯客车的控股股权嘲,整体运作上市墟。去年1月获得证监会批准沧囊,上市公司已挂牌馆。    通过这三步走——置换身份噬响染,初步股权多元化滇羔鞘,整体上市巍少晚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的米,对留人起到了较好作用泛。在工业化驾穗矩、信息化判、网络化尤其是移动互联网时代使,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秒,股东或雇主和雇员之间的搏弈艾牡绦,更多体现在决策权和分红权领域士富。    为什么IT产业鞘卑,特别是互联网企业发展如此迅速阀?正因为它有这样的产权结构捂,这样的体制机制碑舜。做得好的互联网企业敖沪填,股权都比较分散陛拟,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘫瓶先,可能这是大趋势叛。    互联网行业资源的竞争和协同嫁骡,最终体现在人力资本价值上散催始,他们要参与公司的决策和分红加当貉。这个问题如果不突破梦腥酒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滔搜。   存量是稳定剂阀,增量是兴奋剂    那么纪柔哇,内部机制如何变革末沃?    1990年我接任江淮汽车厂长斥,当时非常困难慈苫,留不住人扑薪。有些人选择离开闹,人往高处走夏轮,完全可以理解廓。留下来守摊子的这些人不容易踞狸僳,到我2012年3月退休尼郡挪,这22年时间里悉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纤。    第一阶段是2000年以前蹬。可用两句话概括倘让墨,第一句叫做存量相对稳定订憋,增量拉开差距界铃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状憾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来报姆,可能就有问题戎离抨。因效益提高而增加工资殊荡擦,贡献大的就多增哄券,贡献少的就少增瞄惯。即便没有贡献桐响迸,原有的存量工资也不会减少惕,即存量是稳定剂兢新弯,增量是兴奋剂凰教。    第二句是有计划按比例增长工资宋汇。也就是说踩,企业效益再好哭讲,效益翻番工资绝不能翻番槽人盾。效益不是很好龟眉偿,工资也要涨僻莽。为什么狸?因为国家年改革开放30多年家,经济20多年高速发展田曝涕,物价一直在上涨卯,生活成本在提高罕,降工资就是降生活水平吼瓷。所以我们有计划按比例增长工资饲,以建立工资蓄水池家,以丰补欠撕躺惹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利郸。    第二阶段是2000年后录,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陌肺。    第一部分是替物,区域领先的现金收入江槐勒。和北上广深不好比珐,但在安徽及其他城市的同行业者中策祈啥,我们的薪资收入是高的史涧驶,员工及其消费能力比其他企业稍高玛常。但现金不可过度发放筋杉,这是心理学烷剧闻。人就这样懈冬,口袋里现钞多了后舍, 像一线工人韭撼,包括技师在内适猎随,他腰包丰实了轮潮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了份钞不。    第二部分是大福利清。我在任期间吨,江汽集团公司解决万余套集资建房腔甫窝,还有大学生公寓按妨虐、廉租房等;自营的物业管理做得非彻窍畛椋好骡轨,很便宜狠搂诲,还有免费午餐超祈俩,包括洗衣房等情瓤。有大福利孩,有小福利掂,五险一金都取上限提蹋。    第三部分有限的股权激励斗建瘸。    区域性领先的现金收入盒、大福利台,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悲,这使江淮汽车员工享受收入不低苍姑、生活成本不高的待遇避称。也使人才无序流动降到最低捷。我在任22年叔,江淮的人才技倡峡,不管是管理人才还是技术人才垢换,几乎没有怎么流失假图枢。    外人都觉得很奇怪陀墟踏。当时有个汽车企业派人力资源副部长凯断,在江淮附近找了家酒店酱矫筛,一住就是一个月豌,每天晚上打电话找人沽米俺,但没有人为之所动衡疼洪。    究其原因拖,当然也不仅仅是待遇和福利巴鲤喂,重要的是文化留人融,怎么能留住人心掏,这是其一奈猜。    其二霓颊秦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窗思换,使员工的成长速度可能更快拎溺草。    其三姆讼东, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佩撩水。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径槐桑孤,但我们有三条路径嫩谐讲。    一是管理人员成长路径逗皆:管理员绥并随、助理管理师画陪、管理师奈雷、二级副经理鳞板母、二级经理得残譬、一级经理郝。    二是技术人员成长路径收边动:技术员寇点、助理技术师许胚、技术师;设计师獭棠、主任设计师朝圃、设计总监瑰孙骗、技术中心副主任郊苟弟、主任等鳞。    三是技术工人路径输蕉:高级技工查屠胚、助理技师吠囤、技师郊芥、高级技师骨钡播。高级技师的薪酬丰,甚至比二级副经理拿得还多熄米。    这三条员工成长路径去盒,每个岗位都有岗位说明书攻连谱。你要申报这个岗位蕾迹莲,必须经历什么培训啡敝奇,需要什么绩效纺,才有资格申报娠寐墨。上什么岗位有明确的薪资标准遍艰,“升官同时发财”鼎仙,用人用工尽可能做到公开公正透明动习。员工们也看得很清楚味,只要好好干降潦嘎,就能够成长侮勤。    总之献伎,在中央政府大政方针指引下甜吵念,切实睫介、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革需。    尤其是产权结构改革粮,不要消极等待主管部门来安排酗,等是等不到的阔讽。也不要对现有体制吠立讨、机制太多无意义的抱怨昆,只要动机纯正串籍,对国家对企业对员工有利蛊前,就值得一试吮绘,这是我在江淮汽车多年的指导思想愁旅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋金软,但一定是基于稳定性挛、权变性镐侨稻、柔韧性基础上的变革狼甫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毋夕。同时切记不管做什么事情垄,一定要取得合法合规的文件依据晦郝肆。    在沟通管理和内部运作方面麓擦,如何适应政策环境廓饲,是对企业负责人的管理智慧的考验算华掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨蔽笆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冒仙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办势疽。   当下势拟,在互联网经济蓬勃发展董、新能源汽车蓄势待发的时代背景下其溯崔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姓缆、汉腾棵刃净、乐视唯翔、蔚来船茂、Nevs敖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈办玲垄。但这些新思维腿男霉、新模式遇到来自行业恐、公众和政府有关部门的不理解和质疑但刊侠。为此寰球汽车邀请行业专家努鄙、新势力企业领导联扛妨、主流媒体高层嫁拦,就大家共同关心的行业趋势尾念、创新模式溪亩、市场预判等话题展开热烈讨论脾。   程远酷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁干、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饥烹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酸,也是一个全新的问题肃岸,所以我觉得应该是个很有意思的事毙。今天让我首先来作一个发言估,我觉得是抛砖引玉叔绰,我想把石头抛出来响屉,引出大家精彩的观点酵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓄耪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题摧牌卞,他们该不该进入汽车行业湾。大家知道麻叮恭,这几个企业全是新人期匠,以前都没有做过僧降嫩,在社会上是有一个反响落送,有一种争议土,说现在已经非常挤了煞,我们已经达到了2500万辆的规模氏仟裴,100万辆的企业已经有六七个了软锈划,还缺你们熔?你们现在还有机会耻?我想说这是一个很重大的问题咖,我想这个问题为什么说是战略问题烩攻,中国汽车业一开始就有这个问题略台庞。   我的印象中讲赐,我觉得中国汽车业有很多政策陆嚏枪,也有很多重大的事情农褂厕,但是我现在回忆起来须,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蔬,一个就是开放引进黔,也就是合资俄擎,也就是所谓的市场换技术闹。另一个甸,我们做了一件很大的事情喀,叫反对散乱差屎锯。这么几十年来睛,在我们的汽车管理部门链没活,我们就不说谁了拷雌抡,大家都很熟龄渴,都是朋友哥蹋朔,现在都七八十岁的人妹恼。我进入这个行业30多岁诫,已经过去30年了宽,这些人现在已经退了饶掂仿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锰门,一个是合资引进节害,一个是反对散乱差靡涛臣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棺季灌,即刚才说的市场换技术吃扦匈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锚广位,认为我们当时的企业太多太乱太小太差力派惭,只许有资质的企业做删慈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搭府,就叫中国汽车工业总公司灰景。后来鸥躲,提出了南北划界侈畴矛,想要一汽在长江以北水衅,二汽在长江以南旁虱,形成一个竞争局面湾。这个想法没有实现菏示,当然再早我们搞过六大公司旱络户,但是总体来讲蓬颗吓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争糖。   我在八九十年代写过一篇报道鹊灌,我就说中国汽车为何怕竞争涝小铺?其实现在想请挫,我们争论来争论去就是一条嚏钒,国有竞争酞,我们认为企业太多了试酒魏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澄。   那时候从国家宏观的角度辟,陈云同志提出了一个经济学观点疥净,叫做鸟儿在笼子里飞妹估,年轻同志可能没有听过贰。虽然给你放飞令巧鸥,但是你不能乱飞全妊澳,得在笼子里飞馁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滇递卫,所以我们提出“三大三小”腊细,规定的企业能造车碾,其他人都不能造车失嗅悸,认为进来的就是捣乱赐缝衅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸥低饯,后来被总编辑改为无心插柳帅。我们一心一意想扶持的企业搞上去桔呜酷,但是我们不想扶持的企业又在出现茨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面式却户。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撼荣,为什么呢煽钢商?当然是我们的基础比较差片顾伍,一无资金肚荒郊,二无技术秀,三无人才文虫,白手起家汐蓖。这时候我们引进外资垄安,有了资金奇梨、有了技术哆、有了人才购嗅,奠定了我们汽车的发展基础寇。但是只走这条路等于缺一条腿溪,只有引进外资静惧腐,没有自己的发展羡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业木绣,反对本土企业谁,所谓自主企业钉轮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域分加。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的外,奇瑞骆默、吉利墟旅、长城典克奖、比亚迪愤典伍,没有一家是合法造车的企业权完,方式大家都知道鼎抱,买一个不生产但还有资质的企业赣灵位,就是所谓户口本挞祟,然后就开始造车糕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洛闪笛,该死的企业死不了舜广,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碧纠戮,这是一个很奇怪的现象磁鲸浑,在其他任何国家都没有这个事情犊犬,只有在我们国家涧舅,这变成了一种无形资产鞭衫厢。   所以吕身,后来工信部成立前夕滔,在发改委发布了一个通报忙频,宣布哪些企业要死浑喂尚,其实是一个作秀臀灯璃。因为这些企业本身已经不存在了袍返输,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毯鬼,就不会有这种奇异的怪现象墨寞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甭,我们把汽车产业的市场化卫、自由竞争的方式忽略了凭仿,我们把它当做航天航空管理缚搽。所谓集中力量办大事隶酱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摧蓝,像航天航空只发射一颗卫星赔疥案,只造几架航天飞机稀浚,但是汽车绝对不能这样驼,如果我们中国只有一个汽车企业淌粪蔚,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔡,我们可能还在200万辆以下徘徊岗十禄。   我们想想我们当时的规模嗽唯,讲起话来辱贰稀,我们一点底气都没有伙啸辜,全中国所有汽车企业的力量踏绅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匣,所以我们那时候是没有底气的黔傅。那时候蔡总经常讲境拌辱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勺凳,我们国内的某家工厂口陇同,搞了多少年摄?投资130亿干了那么多年没有干上去偶,现在回头干干胺赐,别的合资企业在武汉干140万辆车辜,听都没听说过他就干成了奢。   当时我们确实是一穷二白善怒,那种情况下我们引进外资痢,但是不让国内自己的汽车做糙丁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿触苍,变成了外资企业颂尘、跨国公司一股独大髓蠢迹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捣射。   中国其实为什么发展到现在这个状况邪郊免?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肝,在座的年轻人没有听说过色,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炒灸椒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盼刻。为什么有审批制掳?审批制就是为了反对散乱差擒,所以你不能随便上企业情。   我们把进入产业的大门关得很斜呤嫦健,一方面对产业造成了很大损失茄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会藤。大家知道粹,那时候汽车卖多少钱赎?桑塔纳要卖了20几万惺镰赫,当时说两万块钱喀门,八字还没有一撇渴,订购两万多辆唇矫迁,在桑塔纳卖20万的时候曹救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叭骏。那时候的技术标准纹蠕、排放标准都很低幻矮,我们会很快发展起来砰德粱,但是我们失掉了这个机会谈。这是产业上的一大失误春,就是反对散乱差联顿寐,阻碍了中国自主品牌的发展房瞳。   我觉得中国汽车进入2002年菩铰歌,入世以后就发生了很大的变化顺,这个变化就是放宽了甲,应该感谢国家经贸委前司长谓继,后来发改委的副主任欧新黔腻灌落,他在这件事上力排阻力吃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘿篡,有二三十个企业进来蝎倒。在这时候碌台,包括奇瑞咯、吉利锭仙、长城唇阜伶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面闪勤锣,所以这是我们企业发展一个好的契机竿,这个契机来自于好的竞争呈芭沏。   现在大家没有再说反对散乱差极苛山,但是这个毒瘤并没有肃清愤虚,现在要有一个新的品牌出来萎淑,我们第一个想法就是它该不该出来栏,又来添乱柏幌貉。所以在这种情况下行,汉腾出来以后糙按膊,我当时也没有太明确的认识抵娟屑,在网上一片谴责声的时候洽敞纳,我就意识到了这个问题牵能苦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叙,大的打败小的内,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夺矗端,快鱼吃慢鱼糖巷林。汉腾给我一个启发户匙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僚壤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在此,今后还会存在季错览。   现在一汽瓦、二汽非常困难驴挡舵,包袱非常沉重心,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擅靶,但是最近连一辆好的车都出不来授窘羌。现在真正有活力的企业是谁呢截妇?是长城捎佰呈、比亚迪爱、奇瑞筏描、吉利么。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用努趴喜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开团丝,让大家不要惧怕竞争恋,竞争只有好处曹樊才。我们老是说过度竞争壁攀秃,实际上没有过度竞争虎申,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的琶,经济规律本身有一个调节作用蚕温,一旦过度竞争它会自动退出揉鼎。   我们的出租车管理很失败闭焊,就是我们怕过度竞争现咳,我们把北京市的出租车限制在7万辆片讥轨,因此打车难迟隘、打车贵峨耻,群众怨声载道碘趣。凡是放开竞争茶腹,像家电产业大家都知道茶玻落,为什么发展得比较良性呢惶?就是因为放开竞争锯脐,是不是先来后到呢登盖?我们现在想想80年代舱手,61家电视机厂朝斜滩,现在上哪去找拱搁?大家熟悉的品牌脯景,北京牌鞍、昆仑牌募蛇,我前天在飞机上看到长虹参关辖,长虹居然还在笨,出乎我的意料兔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存干腥,现在新出的电视机厂泪椽钡,TCL过去有吗乱舌?就是长江后浪推前浪吾另洁,我们永远不应该对后进者说不臀十,我们一定要这个变成一个共识拴绕,任何时候都可以有人进来纯卡漆。就像他们说的付氯,任何一个行业都会机会娩悸。今天在座的各位都是新进来的嫌擞敝,我觉得你们的机会大大的有嫡猩。   我的砖头就先抛这些疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脱:沈达炜 版权作品分佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼,严禁转载教,违者将被追究法律责任等工。 获取授权" "  徐和谊说穷,当我急的时候扯脆舶,老唐一乐惨们,哥儿俩(的配合)还行喝甫淀。双方都是坦诚的心态派怪,就没什么谈不成的事情额。    唐仕凯则认为枪覆吗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作祷沪蹈,基于双方的相互尊重邯吉豌。合作中桅四,尽管文化不同吹搁埔、目标不同韭炕,都能坦诚地交流鲜穆,达成一致洛喜,满足消费者需求何。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事第、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚称摹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滦扳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事猛对币、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诗嘎涸,接受了中国经济网等几家媒体的采访乾揩础。在奔驰E级轿车之外坝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砷秋财。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时设盆墟,徐和谊说痢惋充,关键在于双方的真诚与坦诚辜,这与我们的性格有关沪。我的性格是直率邯徽巾,而唐仕凯先生则是含蓄坚护合、温和割,哥儿俩(的配合)还行卜。双方都是坦诚的心态呐靠蜕,就没什么谈不成的事情皮。    徐和谊谈到鞘频咎,合作中坟,彼此考虑对方的文化仇、体制薄郎,对对方的决策机构都很了解炔瓶,也想知道对方的想法毋戈冉,并多从他那套(系统)思考塑:靠不靠谱饥,可不可能慕焦靖。不能瞎白话坏泉,不能伤和气刚,所以就越合作越顺利冈累。    徐和谊认为沪函,随着后续工厂和产品的导入藐儒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蚀却厘。    他还打趣说烤讼媒,唐仕凯先生文雅帕随,当我急的时候贰,老唐一乐脑干蔬,我们的搭配非成液椋合适戎。    唐仕凯则认为鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸,基于双方的相互尊重晤礁。他说靛,我们与北汽之间有更多的共识悔龄。过去几年的合作屉,大家互相信任羔斥础、持久廷、坚实啡。我们有德国人的执着管写、坚持莲,在双方合作中径,尽管文化不同闻、目标不同垄办,都能坦诚地交流垛,达成一致位够,满足消费者需求拐疼携,也能让优秀人才有合适的岗位搔裂兰。可以说段颈,北汽与戴姆勒建立了最好的蹿、双方互信的关系尖。    另外虚,唐仕凯指出吉黄,中国业务的发展奶,离不开经销商伙伴的精诚合作汝锌孩,他们积极履行对消费者的承诺废淬蒙、关爱纤庇,也与我们建立起非常良好的厂商关系疏内囊。    他强调势,我们与北汽的合作柔帛,增进了双方的关系疚。 全新长轴距E级车上市现沉炝,领导合影(右二为徐和谊弹漓蹈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惟鼻浇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惦淌,目前嗣,我们的合作是最好的慑苏。认真总结以往的经验卤、教训伪刷柬,特别是过去的错误魂,接受媒体的帮助粪涉兑、批评汲虐,因为大家对我们有更好的期许豆。目前海廓,我们仍没有达到自己的目标避,在中国市场还是第三名卵滩县。但是凳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逝借。因此封,我们还需要精诚合作觅,力争打造一流的企业;精益求精海硕,建立一支一流的团队蕊驴箩。毕竟骄物赂,我们的公司和事业都很年轻雄任迟,在发展当中最重要的还是关乎人踩。因此敌,我们不能只顾眼前变,应当放眼未来吹赌勃,希望取得更好的位置精锌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫁:    各位领导撬惦材、各位汽车界同仁构斡碧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宫幻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔬尼。今年论坛的主题聚焦安全斯落茶,我觉得非常有必要蛋衡船,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邢揣退,已引起全行业和全社会的关注瞪。    今年以来楞,在国家和地方补贴政策的助推下鼻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情飞技,1-6月电,新能源汽车实现销量17万辆句徽,同比增长126.9%乃咳碍。其中纯电动实现销量12.6万辆细凸恃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捞窖,预计到8月底课,全年6万个新能源指标就将用尽径。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唇安,同比增长170%恼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泌。    但随着新能源汽车销量猛增龄惠,其安全问题也逐步凸显倡牵戚。仅今年上半年肉,与新能源车相关起火事件就有11起端寺杭,事故原因涉及到电池东、材料焙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面前。不但给事故车主造成了严重的生命翻辽、财产损失颓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧克酣,极其不利于新能源汽车的推广补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潮豁饲,新技术新模式尤其如此无。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处漂、火车一度跑不过马车骸酵、人工智能行业也几起几落腊敝槐,每次都面临着必须攻坚的难题百搜,并随着问题的解决才获得新的认可规浚通。新能源汽车行业也是一样略,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进创痘,在蓄积了一定的市场规模之后情,开始到达一个新的平台期盯查,开始面临这样那样的问题卯们腾。而我们认为拜起,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题眷芭乓。    首先澳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足铂。    今天我们面临的新能源安全问题猩抡愤,一部分是技术问题贩酬伐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敲瑞脖。但更多的是行业规范问题施雷,由于新能源汽车市场发展太快刨,行业法规建设相对滞后拼际椿,安全法规不够健全港芒扯,相关标准缺失畴喂怪,再加上消费者安全意识不足纠燎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肥既算,共同导致了一些安全问题的出现桃。作为一个新兴行业律节寺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肥陛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妥系,这是新能源事故频发的原因唱,也是新能源发展到当前阶段溶花,我们必须着手解决的问题缎暮响。    其次吮,安全问题是消费者关注的基础痛点菏改梅,必须全力以赴加以解决填挂墓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示课,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孝度,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全任煞班。我们经常说死汐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点妊强,但是没有了安全这一基创选,里程的远近本身也就没有了意义同狸鹿。新能源推广几年来黔奥,市场上对安全的质疑之声始终不断寺畴,说明广大消费者除了里程焦虑浆洗,还普遍存在着安全焦虑乃请,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑齿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贺锨貉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赫甩缴。着一把火就可能会毁了一个行业霓柏,在网络时代这种心理传导完全可能发生相能率。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理文稀,必须将安全问题作为头等大事来抓渐瓷婆,否则就会被消费者所抛弃浇。    最后钙雌讼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矛扛梦,也是发展的动力源香渡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破被盗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梦投,才能得以持久生存履赶。千百年来戚,人们围绕着使产品更加安全可靠貌,不断做出创新荒浆骂。及至今日册,我们投入无人驾驶汽车行、智能网联汽车的研究赐迹肪,很大一部分原因陆搏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逗。新能源汽车作为面向未来的产品泻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挨恼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拍。    由此可见潜摊呢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膊,粗看起来林林总总笛剂,不一而足;但是究其本质帘凭,核心还在安全春。破除了安全问题护亨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舱茅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吭虹母,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沦九拢,而围绕安全问题不断攻坚克难冬康,新能源产品和发展模式将不断创新官苛,不断创造社会价值伺毙拳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者偿酿吐,我们从一开始羚被,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乃芥檄,从战略高度提升安全性捅卤遁,居安思危鹤洪幌,未雨绸缪氓腑握,从研发峭伙侯、生产到售后服务伙狭雇,都布下层层防线虑枯仑,确保产品万无一失翅。    一是在产品开发上加强安全功能设计锋啃唯,从源头上提升安全性泞居怀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逆。从产品的开发设计阶段入,我们就从整车控制骡儒、动力电池叭钢、高压安全等方面以高标准进行设计猛创。在整车安全方面吭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统活,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伞鸡。在动力系统方面春,我们从材料阀、电芯显筋夕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计录痛算,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术理练爱,降低电池短路和起火的风险梧。在高压系统安全方面刷,我们从防水菏场篓、防火端李、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犁,高标准强化安全功能辛。除此之外判,我们还充分利用智能网联技术且,对新能源车运行进行实时后台数据监控春互,建立事故应急响应保证机制瘟,为新能源安全使用保驾护航喊毖滑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证革,以高质量产品确保安全籍。在新能源汽车快速发展的同时帘芯,北汽集团不忘发展新能源的初心砍卵,严把质量安全关夺乓。北汽新能源生产的每一款产品期飘拼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宛奋勒,还要对电池形绅磋、电控系统进行严苛的测试与验证厩巴尺。目前孩栖七,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朝颅谩,其中电芯安全可靠性测试标准42项手,电池系统安全可靠性测试标准50项虾鸡揉,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛾幢,这些测试包括长时火烧测试泪吴、电池剖切测试痘豹收、极限跌落测试和电池浸水测试等凶鸽堆。同时迹胜淡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位觅探龄。上半年览,北汽新能源接到订单2.6万单腐吾送,但在资源不足的情况下俱目,我们严抓质量关攀密乱,绝不为销量而粗制滥造搞,最终完成15052辆的销售任务量,订单满足率仅58%鞘赡泪,但却实现了上0事故率的优良成绩翅菜。    三是加强售后服务与培训充戌集,让新能源车用户买得放心姜,用得安心穷把。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障私狠矗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暮糖够,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系景芹,包含车辆保养碴凸岛、车辆维修腊蓝妊、紧急救援屑烁、充电设备泡饲崎、增值服务舒脖、客户关怀等多项内容帛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹿沦巍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查促糖、维修停,并对服务完成情况进行跟踪监控蜜煽,形成服务闭环性,确笨铮客户满意纠。同时承,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训耙,对车主进行说明和操作演示价纯,并规范安全培训流程沽,提升新能源车主的安全意识纷稳。在此基础上肥,我们还创新营销服务模式腹,今年8月12日扳蒜痘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓦才,不仅具有推广新能源车的效果恭骸韶,同时可以让车主及时更换凳沦、检修旧车上的老化电池融,通过我们的新模式给市场提供更多安全翠、环保翠芍碾、高质量的车型匿犁晴,给消费者更安心的消费体验宽下。    各位领导说、各位同仁统:新能源汽车作为一个新兴产业藉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段团寸匙,出现一些安全问题戮祥,这在快速推进过程中也是难免的屯,是我们必然要面对的问题申设。因此新能源安全问题淬顾提,绝非某一家企业能够单独解决搐苏,它需要我们整个行业的协同并进醇。    有鉴于此纯墩炊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溃颂,不能因噎废食画吉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摩,牢记我们新能源事业的战略使命尸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稗热,以持之以恒的韧性滦譬,推动政府桑秒、科研机构类封、行业协会悉、企业乃至全社会开放合作滴,不断建立安全标准朵喝、不断规范行业行为挎晒、不断推动技术进步撇熄、不断优化消费者使用习惯帛,不断实现新能源汽车行业成长成熟灯、发展壮大纤泌,实现整个行业的可持续发展惦儡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦吃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诽炼尽,各位领导腊、各位专家巷艾悲,业界的朋友们话逞:    大家好!今天拧辫,众多长期关心蝎、支持中国电动汽车产业发展的领导摹吩、专家和朋友们齐聚郑州咕舱,共商大计捆。作为本次论坛的协办方虽八,请允许我代表宇通公司堤绍遣,向到会的领导苔瞬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里薯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潞。    近年来木,国家出台多项重大政策瓦宪,从顶层设计恨赖、推广应用晒、税费减免嚷垦傲、购置补贴蛔朔晦、生产准入递、基础设施等多个方面腺肉邓,保障新能源汽车产业健康快速发展忿辞目。客车作为电动汽车发展战略的切入点问,是电动汽车普及推广的重点领域岗陆。至2015年底岁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆肋熔,占同期所有客车推广量的13%赖视,为城市节能减排把、绿色交通出行做出了重要贡献金灸睹。    财政部李、工信部狮庆期、科技部橇恃、交通部卫蕊氯、发改委等部委兴,通过科技计划凡盾迟、产业技术创新工程等重点项目进行支持淡软,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锋眯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冉:节油率涝受、续驶里程等性能不断提升芹徊,动力电池能量密度撅、驱动电机效率等关键技术迅速进步谴截断。    具体来说城,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倦扣槽、节能与控制技术方面已实现了自主研发寥,大部分电动客车均采用国内自主控制器钵苦然,整车性价比高姐郡,满足市场需求梯,节能效果得到消费者认可勤教雾。    二是动力电池性价比显著提升环胃。动力电池泊、关键材料国产化进程加速块陇,安全性和工艺技术持续改进牛停官。与2010年相比轻澄,动力电池能量密度提高将近一倍蕉,成本大幅度降低妒。    三是驱动电机技术水平进步明显晶些亨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寡,在功率密度良堂、系统集成度和材料利用率方面显著提升黄蹭。    同时仁酵,我们也应认识到舍,国内电动客车研发试验能力有待提升汤乖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胶:整车可靠性掂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力另、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛇,寿命为、低温环境适应性晦伪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后具品。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腿泉焊。    马凯副总理强调里:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绦扭。电动汽车由于安装了电池羚庆驶、电机奉、高压线束等高压部件烽,给整车安全性带来了新的问题赖醋啸,而电动客车安装电池容量大陇、整车承载人数多聊,给整车安全设计提出了更高的要求新般渴。    因此堕曙,电动客车必须从防水骇掀、防火澎都酿、防触电癸桓剔、乘客逃生膊钎舒、事故处理等方面综合考虑间顶割,从研发制造磋、运输存储挥、维修保养晤、报废回收等全生命周期各个阶段着手惟凯,在电池安全舌鸥、控制安全沪、高压安全澜、电磁兼容等方面进行技术攻关哆结图,全面提升安全技术水平床蜜。并对车辆晴、零部件运行实时监控簧捶,起到预警作用拘,保障大规模安全运营糙。    宇通自1999年开始研发电动客车古,持续加大研发投入汲拼寺,得到了国家部委享趣、河南省政府和各位朋友的大力支持衰。未来鸿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入聘,围绕电动客车轻量化瓶古、智能化耿焊、网联化以及智能制造等发展方向补教,立足自主创新茎吨,掌握关键技术屏前,提升安全水平芯,促进电动汽车产业健康快速发展钝全腊。    但同时爸,为了推动我国汽车产业的转型升级夹熊澜,实现2020年500万辆的目标凶歪腾,我们依然任重道远纹熔边。行业的健康发展泰,离不开国家政策和社会各界的支持寿,我们建议堵:    继续支持产品品质提升和新技术研发储。在纯电动菜秀庭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验奴秽休,研究开展创新工程二期项目等的,助力国家下一阶段产业化目标的实现卢。针对燃料电池客车潍得渴,我国和国外先进水平相比还有较大差距块,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讥,尽快解决关键技术问题史,推动产业化发展汕那蕉。    电动汽车正处在新产品推出的初期谐,技术飞速发展含猫并,面临很多未知领域的挑战烯狈,这些不确定也带来巨大的创新机会全锣,是企业捅、行业和国家的历史机遇犀,也是赋予我们的使命和责任邪,    我们将坚持创新歪娩魄,努力实现产业转型升级和健康持续发展偷淀然。    最后皆率,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸晚杀:李芳" "陈清泰晚炕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办放脐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”徽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”金貌般。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出访,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钢芍,回应社会的关切似吓,引领行业的健康发展涎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台奋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肺腐,广泛交流很、献计献策霜筋。    首先是创新引领问题患惠虾。    去年父,国家多种政策的叠加效应充分体现枢魔,电动汽车呈现了爆发式的增长辑欧衬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怖里壤,并得到大多数试点城市的积极响应哀。更加可喜的是变,电动技术逐渐被消费者所接受肚缺骄,潜在消费人群在增长砍拾灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是圣,总体上棚跺,这还是一个政策驱动的市称搅怠,它的不可持续性已经开始显现目。从今年起滤,国家补贴政策开始退坡阔。种种情况表明窘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仍淋,相应地缉弊歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期偏是峰。购车补贴的退坡穿超茫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型储叔。也就是在购车下艇景、补贴逐步递减的同时隘林迹,政府应在研发环节加大支持力度边长返,集中资源支持在动力电池苇关、核心零部件孤链、电控技术扭溶、轻量化剔裴、智能化等方面突破技术瓶颈孝悸。    另外关,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位扇毁排。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哀弘轮。相应地诡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疾瘫峨,大手笔投资于电动汽车临。    这一切表明釜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卷惭耽。    由此看来禽獭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战物雷莆。    第一监吧,政府补贴政策进入退坡通道览熊,电动汽车性价比提高的进程伸别掸,能不能跟上政策退坡的进程八删,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赶萍完,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糯遍。    第二措艾腹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吹铆难,中国肯定是他们的一个主要市场目标焦帝十。能否改写我国燃油车发展的历史勺罕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耸,并建立起较强的国际竞争力火保,这是政府和企业必须认真考虑的问题酶鞘护。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泰怒痉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力材孙罐。    因此功级,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导府避,那是在强政策激励下的增长日,是不可持续的炬。有些企业一门心思地追逐增长瓜景,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蓖冷碴,却放松或忽略了创新和研发恐晒岛。    应该承认荤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灸淑葱,性价比还是偏低的解。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陀噬吉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景奉颗,理性地配置研发和产能扩建的投入缔。    当前富嘎,我国电动汽车正在向成长期转型蹭蚕燃,这是一个重要的机会窗口戊。从全球看轮党莫,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘲筷团,核心技术尚待进一步突破蛙,关键零部件的壁垒尚未形成俯沛匹,信息系统还在发展科,品牌效应还未发力光仁,商业模式正呈现多样化围弦。可以说邯蒜播,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间侈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略畦倦,有较好的积累丸红秀。我们又有全球最大的汽车市场支撑驶涸棠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鹿颈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件筒苦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铺,潜心打造核心竞争力骸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舞杜,另一方面可以与国际巨头同台竞争帛钞且。    电动汽车和燃油车一样婚,竞争力的核心是聚集优秀人才潜,拥有强大的研发能力褐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应席淬。对于汽车产业来说犊,生产能力的扩张是相对容易的酶顽们,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绘适。但是矛筒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斤骄,因为那充其量只是一个泥足巨人磺签。    补贴政策的退坡递,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏,补贴导向将让位于市场导向劣彭,让位于创新导向错。优胜劣汰作用将被强化篙俗荡,在大浪淘沙中藐胸沮,真正能站住脚的宝,将是那些具有创新能力菠、掌握核心技术烹形史、具有品牌效应的企业凑。    关于安全保障的问题鄙佰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迷苏,特别强调要重视电动汽车的安全问题紊甲。这也是全社会非常关注的一个问题盛疵凉,是这次会议讨论的一个重点纫怯骋。    为开好本次论坛反,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隧,并将在本次会议上发布调研的成果叼镰肮。    汽车的100多年发展史说明灿膊,随着人们生活水平的提高奴砂苛,出行机动化是一种必然的选择身忱蒜。但是狮敌杉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薪,电动汽车处于起步阶段农嚎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柬,还存在由于能源结构改变而带来的倪测灰,诸如高压电路伴窜、动力电池等新的安全问题胆硅。    因此埃,在电动汽车市场快速增长的时候埂裴,安全应该引起特别的注意仓,无论是整车企业逆,还是零部件企业侧脱,对于可能出现的安全问题绿狙班,都要诸项排查仿舰散、及时发现沉弊奶、找出对策华偿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宏谭。即便是这样麻,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞥克,这就需要继续跟踪檬,不断发现新问题瓣薪详,不断解决问题刹玫讽,必要时要召回已经进入市场的车辆潭蜂锌。    应当承认娇,电动汽车技术的成熟度还不足鲜聪,市场考验还不充分丘朴,消费者的信任度还很脆弱剿巧胖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展功。从这个意义上说曹焊篡,我们必须把安全放在首位箩厘酶。因为安全是一个否定性指标沸架柬,世界上没有绝对的安全耗,但追求安全是企业的天职变,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耐螺,要以更多的投入闪柿,在设计沉行峰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瞥晃适。我们绝不容忍安全隐患试匆辱,但也要宽容失败领饲授,因为这里存在着不确定性马灯。    安全也是规范出来的绷辜蚕,要高度重视标准葱、法规和监管的作用八速,设计安全的标准和法规努外荒,有些是科学的研究和论证定下来的恫马,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磋和。企业必须严格按标准和法规生产岁竭、管理和运营聊痞界,监管部门则应该严格执法题妹示,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诗陷獭,绝不能容忍劣币驱逐良币欧斧尖。    今天徊队,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锑赫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脑冗,它还缺乏充分的应用考验统览,需要未雨绸缪探狭,防患于未然姬纽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔耍卷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导克口,各位同行棚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》遍蔡衬,每个桌上都放了一本抡挟袜,大家可以直接看遁蚂叫。前面上半场我估计是大家最关注的吠郴,有一些政府动向仍篮,他们做的干货哺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剖冕烽,我只讲讲技术青些,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”对,有三个方面桑,有些技术方面的内容是有相关性的疙请镭,政策本来是张永伟讲的槐沫,我在PPT里基本删掉了式,大概带一点掀尘。    首先讲一下电动汽车安全的技术伎劳。电动汽车安全技术我们分三块慑灌钩,动力电池的安全烯、电动汽车整车安全卫虎煎、充电基础设施的安全掣恒。首先是动力电池的安全性掠括,是最基础舞扩、最核心的船,包含了电安全朵端、热安全奥典、结构安全等等玲屎。    我要先从科学的角度说一下捍。如图(ppt)崇泞希,这是电动汽车动力电池的基本特性挤,中间可以看出我们锂电池安全的范围浅,一个是电压寥叫、一个是温度崔譬次,对电池安全来讲覆,这么一个很小的窗口里才能安全工作合校健,如果温度高了会发生一系列的反应诗,就不正常了誓港。我们具体来定义一下这些温度屁辖,这是做一个严格科学的实验但桨,锂离子电池的热失控膊、温度变化饲碘焚、温度和电压变化的过程敝。有三个温度化蒂,T1叫热失控自生热起始温度肉,这个温度一般在90度匠鸡按,接近100度寞锑玛。第二个乐那,热失控的触发温度吵乒嫁,就是说热失控要开始了莲温。第三个暇,热失控的最高温度寂,代表了释放能量怯当冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疚,给出了一系列的各种类型的动力电池颂社,比方说三元的NCA杯榔惫、NCM暇潜告、锰酸锂的郎,钴酸锂珐、磷酸铁锂莫锹,还有钛酸锂的箍壳牟,从中间就看出蔽眉崎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鄙人癌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域夏淬男,总体来看抢崎,热失控最高温度比较低一点搔,这是钛酸锂的朔疚。    太过于学术化一点码番,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墟瞳昧。热失控控浩郴,我们先从热的角度汕冷榷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后默,我们的SEI膜就会分解窟沛歌、负极电解液也会反应不趟碌,隔膜机制熔化疼淳,再到正极分解崩贩、电解质分解何,最后就涂层崩溃砂峰,大规模的内短路电解液燃烧贿,就形成了热失控晶庭鸿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度柔。    另外一个问题健亥擂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展东,像放鞭炮一样高,一个单体发生热失控能量还是有限的幂,如果在整个模组系统中间扩展峦武,这个能量就非常大了隋。我们说其实不在能量的大械洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备令汇,但是并不是一个危险的东西挂,关键是没有瞬时释放厦诧,这是一个瞬时释放的问题幕朽看。    诱因淳,刚才说的是过热引起的仍,还有电的和机械的藐醒,电触发吾,主要是过充卿、过放等等倍暮,尤其是过充耍,过充引起的热失控是位话吖眨害比较大的叫沽呢,这是它过充的一个过程和机理盟槽辟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坤潮。还有机械滥用入但舶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陛,这是在网上搜到的底盘的切割实验芳疆,专门看它怎么样膏崎芭,机械诱因就会最终引起短路抹迁。    第二部分环,整车的靶蚊,现在我们找电池厂开安全会弄滥瓷,电池厂就说很多问题是整车引起的邪,不是电池的事话。的确函氯畔,很多问题不是电池本身造成的党琴,是外部原因辱蔼,整车泵,比方说碰撞会引起馅,电气安全貌胚雄,还有功能安全溯那,重点是这几方面辱。比方说碰撞屁,碰撞是最容易引起礁跺竣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全量。第二缮亲,各种原因的电气线路短路引起着火台,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挨丹搞,电机控制器汐喝阑、电机电子器件IGBP短路了杀牧访,高压簿别挞、拉弧柬禄、多处熔断闹豁,整个就全烧掉了泵垒时,这是控制器烧红了檄。另外一个杠担技,比方说前一段时间南京暴雨之后窃腔便,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路领伎北。功能安全纲坍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诬,电池管理系统死机鹅,但是充电机不知道脯炔抢,继续充到掂,充过头了霓放疏,导致了安全事故朝,一般150%会大规模的内短路迷箍,充过头150%耪吓,不管是什么电池戮题,包括钛酸锂电池铃舅鬼,如果充过头也都会热失控的闷挞,虽然我们知道钛酸锂非常安全椿诞,但是过充之后过压也会引起安全事故拖蟹。    第三肛攘概,充电基础设施的安全弟呢行。尤其要说一下充电设备的安全问题胎迟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好熔饯,它的防水复痞、防尘校揭涵、防腐蚀份挝贝、漏电疟介身、短路保护等等划,各方面存在一系列问题窝奈。我们开了基础设施安全的研讨会寡复,大家提出了很多问题纷跨传,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍购嘿净,我不在这儿过多讲胯玛。比方说叹递啸,我们荣威550就是非线充电着火茫骆,自己来安装这个擅安教,比方说外部的“三防”葱勃,内部走线的零乱店还,不按要求接地等等垃,这都是我们充电设备的问题浚狙椽。比方说全生命周期状态的监测凭、管理体系的缺失罚,线路老化之后也引起很多问题挂。尤其我们在研讨会中有专家提出摩琅戊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证希刊,因为那里头重现事故之后就会特别严重苏茧。    我不要都讲问题垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丹。    第一迸令,说一下全球国际的进展断退墒。我们要学习几个拳,一是安全防护方面膛螺惰,比方说日产的电动轿车Leaf剑,现在接近23万辆妈杉,没有出现过重大事故武脊订。它有一个安全防护的设计体系林拘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的帘层舵,而不是说不能做到安全槽农豌。人家做什么潘捂概?首先清,有很好的防护设计理念弓杜俱,它的防护窗沙蹿,首先防控事故发生苦,其次一旦失效掇,可以失效不出事绦糙,再次令诧赊,出了事损井亮,把事故控制在一个可控的范围玖,控制在接受的程度跟燃油车一样僳诬补。是这么三个阶段潘炮荆,从电池设计偷防,到最后可达到的安全目标缺瘫承,是一个全方位的设计理念虏。    二是设计开发方面虹,遵循了严格的V型开发模式澜劲唾,从电池包泌、谋洌块颗尘柏、单体洞梆曙、材料伎痞溃,从设计层亭、验证测试层苯,是非常详细的背屠,包括底层的电池材料瘦露拜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了思车侧,我们国内的电池厂现在还很少用这些百。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烙存桓,其实这些我们都很熟悉搽晒,比方冲击殊、振动鹿溉混、挤压斡扛仿、跌落翔,睦淼块跌落冈、单体跌落等等内,针刺蔼多埂、极端的短路撕、火烧叛快碱、热循环袖滥懊,有温度的高低温循环实验巩颂楼,这个好像我们做的不是很多缮磋携,气体分析等等既跋慧,这都是全都做的瓶献慨,这是我们跟日产合作交流的皑涝梯,我觉得还是给大家分享一下糙,很有意义的倾蔡。    第二莎斯歌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说链纯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煞文,这都是公开的限。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利圈赦,这是一些主要的专利避贿啦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿行瞄纲,这就是一个完整的过程雄缸。由于成本比较高稀逃啡,其实没有在它的车型上全面的推开夕继佩。    另外一个值得一提的孝埔,特斯拉的碰撞安全性变,从设计的角度虚邢楔,应该说借用了一些非常先进的方法渐瓢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骨,发生事故之后懂谈,非常严重的事故也都是安全的寥褪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诡绅钾,当然因为它有别的安全性旅氦薯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挺送。    第三射,这也是公开的资料悄,三星的电池系统秸坝。重点看一下电芯层面扛杉时,这是90安时内部并联四个单体电池白茅,一个卷绕式的方型电池讽陛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莱统,一个是过充保护爸坛股、一个是防爆阀目颓始、一个是保险丝蔡完艾。我只说其中的过充保护椒,这个电芯的外壳是正极醇,有一个过充保护的阀惧卢陡,当内部气体压力增大之后舞,把外壳的正极跟负极直接相连存,短路北,形成大电流轻,外部短路芒递,过电流之后保险丝把这个断开处,这个我们是值得学习的慕偶癌。也就是说在电芯层次进行材料眠谈袱、电气等目、机械系统的系统设计还是很值得学习的狈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炮释梆,其实它把单体电池当成了一个小系统嫉暖,我们可以对比一下举沟,日产电池的亩澹块相当于三星大电池的电芯密,就是日产是小暮滩ぃ块袜汞泞,三星至少客车上是大电芯不肥。    未来趋势来看岭,现在工信部300瓦时裸、350瓦时都是这么高的闪,这是国际趋势暇叔迷,没有办法碑必墒,大家都在这么做腔,10年内我们真的要到350瓦时级赁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杜鸥成,2020年300瓦时应该是没有问题的隶良,这个从比能量角度是可以做上去的拎沦淀,成本也会降低蠢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的台频,比能量挥、安全性是一个翘翘板燎,所以我们现在都出这么多事勘,下一步300瓦时吩拳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妈抖挪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术娃了纽,我现在牵头中美电动汽车合作寞蜂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性波堪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毛,这是最核心的下一代电动车技术讳卑。    说说国内的透培惊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩客可韶,待会儿再说问题镐邪。正面取得成绩巩七完,从材料体系温,三元正极朴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高就捍礁,比方说在阻燃隔膜惜取赐、阻燃电解性豢、阻燃安全性也都有创新惭馈阜,取得了进展邓倾。从单体电池产品的检测结果来看栓虾河,跟国外也没有特别大的差别司。总之挺奸,从统计结果来看回闲,我们和国外的相差幅度不是特别大仙担。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苛,总体电池的安全性保持还是不错的梢,这是实验的东西蕊午闪,严格按照了国内国际标准巍扮惜,因为我们的电池企业也跟国外配套脱坞耽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套滇,所以我们其实国际的标准都是满足的撩说。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卉男。我也举一个例子籍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的刑舵。刚刚说三星的有熔断器胖、过充保护器耿按舞、防爆阀汲,模组的我们现在电池管理系统等等法孝牧,还有一个问题巍靛,自引发内短路懂蠕夺,这是一个问题案肺坎,我们的制造杂质添、经常小规模的过充过放范,长期积累以后会自己引发内短路甸逢莫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拔认搔,因为不好重复实验去柏驮,我们首先做了一些重复实验的方法溉黄,把规律摸出来了慕,这个短路会形成三个阶段馁矫,内短路的第一阶段补侵、第二阶段斗、最后一阶段惦桔门。第一阶段只有电压的下降彤公、温度基本上变化不大谓,第二阶段鄙,电压下降同时温度有大幅度下降榔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测狮郡哼。    如图(ppt)恨瓷,这是替代实验硅,这是算法椒坪亢,这是短路的测试实验逗,这是结果退础补,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哪滔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程倪腑、内短路的阻值都能精确的辨析出来车透,提前预警热失控事故撂迹粕。    整车安全没郝,首先是轿车安全登,比方电池的防水卿攀,跟整车关联度很高魔邓慧,因为静态的防水什裴,放在车上不一定防水讣肚,现在都知道IP67乖,其实一些厂家都做IP68了痞避,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惦武恰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故点揭,我们如果做得好是完全没有问题的谰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计靠,这是我们做完的设计错倘才。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全得,这好像是我们比亚迪的电动车躺母,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巷矛,做得好我们的防水比燃油车还好磋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寿肉,关键是我们的技术到不到位苹葡,所以我们来谈安全问题应该这么看潦等恫。    第二输瞳,轿车碰撞安全痢谦怪,我们做得好的企业也是不错的己撅嚼。举个例子防,长安的摆少吞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惕,这是产秤厦、学识、研联合研究的瞳阿。甚至为了将来的发展兽既,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忱恐。而且电池包不是越厚越好湿旧毛,如何又轻量化剁耗啡、又防撞德,在优化设计方面也还有很多工作可做幌痪柒。    第三谱础,整车电池系统总体的安全保护麻僳。我觉得我们通过上次的整车交流会窟锣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诺盯,大家都觉得还是非常不错的犊玲蟹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痰惶,尤其是轿车企业是比较好的舌很律,分层箔此、分级做的是非尘崽颇溃好的酗,比如说高压安全管理系统敖。就是说只要按照严格的流程来进行开发甩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲁蜡袖。    另外我提一句客车靛灯甲,待会儿宇通的汤总还要讲的饱,我不多说了攀高,他们有成套的方法来保证安全性宏疵。    最后吩鳞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漏改疙。前面领导都说了唉冻佳,多少起多少起嘛,这是从2月份到7月份统计的10起以上适讹坤,7月份多起来了奢。现在存在的问题方划,我们在报告里面有详细的介绍伞,我在这儿时间关系也不说的太多了俗。总体来看函,我们安全性准入门槛要提高蛇挫姐,所以现在在指定各种标准猜尽,要进一步提高标准堂犯篓。当然还有一个问题乾倘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缺革,因为充电桩跟车的接口是老的反羡,现在要搞新的艰,新的总体来看是更加安全的革隋夯,老的怎么适应新的喝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孰览,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喂构阜。    我们的发展建议柔瓜,我也不详细介绍了衰牌哇,因为我们在报告里都有矮翰,永伟会比我说的更清楚一下渡堤。    第一个男痛,完善安全标准廷吓菠,制定更加严格的安全标准南箍丘。最近客车安全标准郸藉、电池系统的安全标准品九璃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准禄磋艘。    第二个显牵蝎,监控体系镁,现在当然都有监控系统嚷脸,马凯副总理上次也说了白侵科,监控主要还是要靠厂家监管冷芥刻,不是靠城市最后的那一级事勺勿,最后那一级你也不会给太多数据砰联赂,数据最多的还是我们厂家自己遣,我们最有能力监控好堕搬。    第三个桑肪漠,强化充电基础设施安全管理欣,严控地下车库睫挝蓄、高危场所充电设施建设与安全监管簿稀。    第四个硼箍吻,改革检测体制兢既,我们建议建立新能源汽车年检制度捌,传统车要年检冻踞聪,新能源车是需要年检的策,比方我们防水埂、防尘性能狮,新车是好的戳,老的就不一定了保傻,我们的绝缘性能匪此毋、漏电保护等等是需要检验的徘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棋普,这都是很重要的荒。    第五个喷识诲,建议改革行业的监管体系悉房熄,现在我们是准入洁府乖,有几千个车型芯肛肚,客车是很大一个数涡槐,很多厂家都进来了栓疙,不能说让谁做啸帘师、不让谁做脊棉,我想将来要引入事后监管的体制概,谁要出了事要负责艇倪,要召回培、吊销执照镜糕、取消资质骨,甚至取消你不能再进入这个行业劳董,这是我们建议的要加强猾切股,否则这件事情没法弄裙飞。    结语三句话兄:    第一丛诵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沟,为什么是“命根子”竞蔡笔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敌腾驰?我觉得怎么强调都不为过茅,所以我们要警钟长鸣和脑,高度重视驹,大家都是这行的从业人员扑颗,都不希望这个产业下滑察恃借,但是为了做到这一点快警轨,必须要警钟长鸣胜佩颗,高度重视扰。    第二叮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葡。想性能大幅提升让便身,大家都希望300公里沸记、400公里娩鄙挥,客车也是要提灯涸,高比能量电池是必然的趋势胺地,往上提的瓶颈技术就是安全脑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哩。所以随着动力电池比能量不断提高甲,电动汽车安全技术的门槛越来越高垢,本土企业要有危机感坑奔筏。    第三嚎冈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瓤钒。安全管理发泄淖,政府责无旁贷量受危。    我就说这么多羌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括哦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日划,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喀采。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起很侈贝,到今天的北汽EH400的下线枷吴吮,北汽的这100万辆用了5年的时间缝。    在活动现程章亍,北汽集团董事长徐和谊表示裸桅塘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桔,不断的加强产品起德屉、技术典朵肋、管理创新埂,不断的加快电动化惶纠、智能化纲素、网联化韦罗、轻量化的发展步伐顶惕盎,全力抓好‘π计划’的深入落地耸。力争到2020年千柬蜡,实现自主产销80万辆解,这其中包含新能源产品20万辆湍系,实现销售收入700亿元眯,进入自主品牌前三名的目标滔涩淖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泥厕。”   “来得晚茄,干得猛女,站得稳”    “来得晚登锯,干得猛感痊颈,站得稳显。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结般。    “在行业内来说慨姜郸,本土企业已经很多完成百万辆了繁彤陆,我们加入进来漠俱,形成一种集团向上的态势恢翅玲。”北汽自主分为三个部分睡,“绅宝功递、北京弧诵境、威旺缺一不可递邵,齐头并进献投,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晃绩揽。”在随后的媒体沟通环节中迸拒昆,李峰坦言胖墙等。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列悍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品次,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搭。北京是传承“越野世家”品牌精髓虏斜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拒汇。    “越野车是小众市惩伞,但是在中国市场上奠凳骨,硬派越野铺,没有人能从北京汽车手里抢资源簇缴呵。硬派越野或是下一个风口啡鲸长。”李峰在接受媒体采访时表示讣。    除了在品牌划分上的努力亥狄不,在车型投放层面髓盟离,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车磺伎规,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车另估势,而到了2016年诫碍啊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琳人妻,加上北京品牌和威旺品牌丛,更是达到了六款歼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录九。    而面向“十三五”绿摄,北汽研究院院长邬学斌表示戏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标急煎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述辽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚊磷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累协毒试,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃貉萎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破受灿。”    是的硷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渡,北京汽车仅用5年的时间咆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”和来琴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坞孔骇,现在一是车型结构变化了靠癸便,市场引导到SUV筐繁渡、新能源和智能化上去题。我们由三级跳变成了一级跳寇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寄,“市场的变革对于自主品牌来说烘修沮,恰恰是一种机会焊。我们有对市场最敏锐的感知催色簇,最接近市潮肯怼,这是任何合资企业都无法比拟的伟攀。”    从年产销量看谦凳藉,2011年达到2.4万辆塑、2012年实现7.8万辆谰涛凤、2013年超过20.2万辆坚、2014年突破31万辆厩讣、2015年完成33.7万辆肩栖钞,2016 年预计目标42 万辆骆,到现在已经完成了23万辆动。“2020年我们要达到80万辆腾祈。”徐和谊表示恫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抱霖,还要有好的营销巩姥猫,“酒香还怕巷子深”练祈卡。在产品营销与销售网络建设方面归覆赏,北京汽车依旧不甘人后泡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言慈娟皋,“人在一起叫聚会缆,心在一起叫团队村惺却。”    2016年上半年腾矗喂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家柿开,同比增长396%坍陋,目前网点总量高达到836家辞光,渠道建设速度令业界刮目相看路色落。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盟措,同比增长20%共吧袱,目前网点总数已达1081家拈琶。    据已公开披露的销售数据累,2016年截至7月郡粱的,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆窃恢,同比增长42.7%骚狗巨,远超乘用车行业11.1%的行业增速比逃。其中榷逃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆款谓颇,同比增长94.6%你,成为名副其实的“自主增速王”骄。在具体车型上桶,绅宝X25累计销量接近5万辆箔妮,在A0级SUV细分市场排名第一淳艾。威旺1-7月也实现了近10万辆藐案,同比增长6%以上袍酞。    对于营销体系搪错,蔡建军表态称朝萎七:在互联网时代脯袱,消费者出现了很多新特征绥计,他们爱分享互动码缸旱,重视原创和分享揭晃刚,并处于一种“始终在线”的状态奇坷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卞。   对于未来裙: 李峰表示耿谜荒,在“十三五”期间虐耽驹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌日。    其中针对绅宝品牌竣栋漓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖乘唬块化技术平台裂蕊抱。    此外围圃,针对SUV市场火热形势疾,绅宝连续推出多款SUV车型怖局,形成了X25径藩祟、X35顽、X55藐楞夹、X65组成的SUV系列赴,实现了对细分市场的全覆盖勤煞泪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型健,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挤聊兜。未来芦,北汽威旺由经济型微车介酮巴、MPV狙、SUV和轿车等品类组成侯黎。   责任编辑形册共:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搏,在杭州召开层蹈,我们非常激动秃。我们希望全球贸易更加公平捂擒,中国企业能够更好地融入世界市场并煤浪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示评衰佰,要向世界展示中国汽车业的良好形象污。据了解视,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耐陈赌。李书福说你耻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台届淀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蒙闲鼎,李书福告诉记者萄冕铣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫奉虱,吉利要展示好自己的形象扯戒矩。李书福认为凄,我们要解决全球经济治理问题庐,首先要做的就是提高自己的竞争力疼遂快,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理榷卸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纪锻,李书福就来劲了竞湍梯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头博拌录,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度耿桃窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盛篡,是全球经济的一个缩影敢答醒。”他介绍说苗妈踌,未来汽车产业的方向是电动化绷愁、智能化宝痊硕、轻量化康阑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年北裙弦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尉沤钩。李书福认为季撼,两者的“联姻”以及之后的融合发展郸泰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肖信碉、活力俄、联动遍绰吩、包容的世界经济”雄洽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吨谅豌,在他看来两者在基础理论研究和基础男嘏松ǎ块研发方面合作得非常不错敛赖褪,他希望沃尔沃能更豪华力、更高档广峦、更有竞争力班脊偷,希望吉利能不断提升品牌力屡、竞争力和溢价能力内疵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猛蔫溺。”   在吉利汽车体验馆窝涛,新款的“博越”展车停在那里艇恭附,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拟侧霞。李书福估计搞摩迁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唯。去年冬天炯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尘胳,他也曾表示患,未来汽车将成为一个智能化的终端设备譬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗽棋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔑龄扩,商业模式的变化已经从电商昂抚态、维修础凹、汽车金融垢汕离、二手车狸瞄副、人才培养等领域开始闻钙跺,逐渐延伸到供应链前端的设计蔑可、研发和生产轻事蹿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沦,这是核心贫蚀。”李书福说传紊涣,汽车和互联网莆渭乒,两者已经分不开了秽,汽车制造业要想有未来革舞,就必须和互联网深度结合起来京。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冗,吉利每一次研发创新残宝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闲。   “安全既是时间长度病,更事关人的生命窝。有人说靖恐稿,现在的汽车都很安全了似,安全已经不能成为汽车的卖点了蟹霓伦,我认为速,这句话说的不准确藏另毫,也不全面哨瑰练。安全对全球都很重要购卯级,对国家很重要肃,对个人也很重要疼金,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害顾,可以说安全事关大局獭扒内,安全关系到千家万户比痉,我们一定要把安全放在首位凛。”李书福说某浚炮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛾柒啥,不仅有央视的直播肥豢古,现场还有上百家媒体当煤培,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篡,受到业界的肯定梯含始。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斗未,用现在的话来说就是企业的基因戏垒肚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念境,当其他条件与安全设计有冲突时颓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兴伸,而不是相互妥协赎次。”他认为扇券,当造型与安全有冲突时剂配党,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慌赔焕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寿,也会毫不犹豫地选择安全世山。“汽车是给人坐的股,所以安全对汽车而言实在是太重要了沁武鸽。也就是因为以上这些理念茶聚嗣,沃尔沃才能发明汽车安全带门倦钾、汽车安全玻璃如瘦、安全车厢穷、儿童安全座椅毕诬梳、侧气帘苟遍柬、车外气囊藏测卤、交叉路口自动避险自动刹车节、城市安全系统等等掠倘蓟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题表,因为对人的健康会造成影响杆怕疽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知魂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怒夯。 责编蜜侯瞎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度遍?这是东风集团高层必须面对的问题煞。“国内前三苗灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平噶涤诞、市场份额5%洪柏、销量125万辆摊双,其中东风风神必达35万辆检,挑战50万辆切。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汗旅。   论自主品牌的持久战袱回,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点世。在他看来伴,相对与合资品牌室逆衬,自主品牌的发展分为三个阶段乏绦:战略防御缓、战略相持和战略反攻前。   “对标合资品牌存蒜拾、自主品牌已经经过了战略防御阶段苫杯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童。”8月10日痘逞隆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盖费,并反复强调募哄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屎缓愁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勃川,风神刚刚取得的历史最好业绩盛。凭借旗下三桨欤客——AX7祷灰、新A60蜜毁、AX3棱价,东风风神1-7月累计销量76322辆览极、同比增长33.5%删锯赣,其中7月单月销量首次破万堑复魄。另外钝必莆,轿车销售26756辆缅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溪附,同比增长27.4%戳殿藤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念让垮郝:第一箔弧,超额完成任务;第二略阮仙,轿车和SUV双增长奥瞥。按照目前“三箭齐发”的态势柔佛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆记撇济。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舱领蛋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上百杯蓖,东风A9超过传祺GA8堡期培、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甩嵌绊。   “其实不,我们重点想对比的是帕萨特导哀蹲。”李春荣云淡风轻的一句捣,让一向低调的东风乘用车逗,平添了些许彪悍和霸气洽层立。   不过急,面对长安坪什、吉利枚氖呢、长城揪蓖、上汽这些强劲的对手残,以及合资品牌下探热际、车市整体放缓的趋势溺梳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劣曙噶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度剿?这是东风集团高层必须面对的问题嵌既伐。“国内前三椽,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔬淬闯、市场份额5%入妹、销量125万辆貌刚,其中东风风神必达35万辆胳派露,挑战50万辆馆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渡熊,我们要尽快达到35万淮弟先。”李春荣形容萌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”立,未来五年将是“本硕连读”骂廊,从自主品牌的生力军成为主力军尸善。   如何冲击第一阵营旱日路? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓜虚居,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菠使,首先是产品溅。关于产品规划课修,李春荣给出的答案是刑赋膛,东风在2020年之前邦薪钳,会推出17款全新车型堆促骂,其中传统车型将达到12款墟空距,新能源汽车7款仑妙。   实际上弟街当,经过七年的储备宛,东风风神已经形成轿车丢速、SUV和新能源汽车三大产品军团颓祁访,在大摧涩翰、中休揪倍、小细分市场布局家然。   值得一提的是挝犯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萌崩胎。这意味着倦芹田,除了传统车型懈,李春荣手里又多了电动车这张牌蹄,而在2020年的产品规划中竭家,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彻辞锈。   产品层面习牛,缺少明星车型檬腑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寐,而在未来的规划中垛,东风乘用车的目标非常明确揽:提升车型效率郊纺,培育明星车型我庆忍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型灰,半数以上产品达到细分市场行业平均值脆埔爸。   实际上每木,东风乘用车下一步面临的问题姥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衡。除了风神之外颗蹲鹅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蠕,以及合资自主品牌颁,而在东风入股PSA柑吨杆,成为第一大股东之后闹绘,东风乘用车无论在资源整合奖摹、品牌溢价棵贫、平台技术方面攘揩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应窝复,当然这还需要时间证明挞贪。   不过毖栏详,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卸:资源协同包括产品统、平台仁、制造技术裂、供应链孰懊、营销和国际协同差。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要非多,随着车市的放缓安勘,近年来蕉煽,从豪华品牌到合资品牌嚏、再到自主品牌嘎凌秘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灌。   与成熟品牌不同囊,创业中的自主品牌涉闯酵,在招募经销商棋窘江、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痞摔。随着竞争的加剧屏楷、产品的丰富翱沦,未来将对渠道提出更多的挑战聚懒微,比如一年之内连上四款新车的吉利鹅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痰。   盈利能力当然是最为重要的标准皮电弹,但是牺牲自己鸵稠、持续补贴经销商僻访,也不是长久之计乏晒蜗,解决之道要不断有竞争力的产品推出钳卜。今年年底筐楼,风神AX5即将上市豆舞胜,明年AX1也将上市涣傅饶。   实际上兑,在青海活动开始之前庭尘,李春荣提前到达西宁高,专门到长城和长安4s店进行调研皇靡垮。让他感到欣慰的是扯洛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗽垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迁毛淑,我可以负责任地说洞婪,我们的商务政策是最好的穗勉,没有之一绷猴板。”李春荣对于渠道的重视程度浑船疥,基本上是亲力亲为谩。   目前勾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛙棵陀。按照规划肺猜,每年净增网点50家凤囤滴,未来单店销量逐步提升至800台以上碍,达到中国品牌经销商中上水平斑。 责编韶缆侍:李芳" " ∩焖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虫酣,由中国汽车技术研究中心主办翁须,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲍降行。在本届安全论坛上儒抨闪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲貉,在回顾过去的同时尉瑰嘛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丘毛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坊蔼临、车辆垂颁答、道路等影响交通安全的诸多因素翠,促进共同发展爱蚂,从而降低事故中人员伤亡率拟需,最终有效改善中国道路安全状况舍肛。   会后酷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念十,并阐述了对于人蔬琴、车蛇猫、路即翅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解操。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务科裳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念己顾隧,一是日产汽车“三重保护”安全理念何辑,即分别从社会担暇、个人和车辆三个层面采取措施矗尼瞄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹋,就是在车辆的周边低,设置一个安全保护屏障椒嫩煞,针对车身周围不同的危险接近程度巢,我们会开发相应的技术进行保护可骆僚。   除此之外吝撕晶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衔。在车辆的前方逛咆廉、两侧收囊、后方建立一个全方位的安全屏障锤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念释纫。同时稳付得,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谭碌,日产汽车也研发了一些相关技术羌毋肛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术链。   日产汽车始终将零排放蔷链券、零伤亡作为企业愿景烯搏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茅培,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鲸沁,可以在自动模式下完成转向付烙、加速和刹车等操作芹玫泉,提升车辆的安全性能删含点。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况落,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陕河。即使后座坐有乘客唾雀,后侧方视线也不受遮挡搐怖奢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车交酥凑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头街晾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搔午,帮助驾驶者做出正确的判断剁棠肩。   针对电动汽车领域仑垃挪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位笺帮,而电动汽车上的安全技术等,应该也已经达到了世界顶级水平实。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抗钉荡,高桥信彦表示旦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辟跺汲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粳为,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惰俏汀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍久,日产在研发智能交通技术的同时乃妨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磺桐猛,其主要分为四大领域烧。第一大领域是关于自动驾驶技术的芥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堪雀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湾臼,对电池以及其安全性能进行研究誊。   第三大领域是新的移动方式案车,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橇,换句话说冯抄家,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助衰,我们针对这个展开了研究娄匆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颇补蹭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坞倒粒。   未来亮捻起,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赣,同时铰焕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险玛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术端惯卯,进一步降低交通事故发生率塑恐、持续改善中国道路的安全状况吠。 责编抢:李芳" "     【环球网报道】8月10日惭辖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市食甭,共推出6款车型结认,售价区间为17.58-23.58万然。   新车亮点期:   外媒点评吹辞晃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杀:李芳 版权作品嘲攀橇,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔暇,严禁转载断删顽,违者将被追究法律责任抄块翠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口煤锻觅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盖欧。   不久前难,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糖港,北汽集团以549.329亿美元营业收入莱膜诽,排名第160位剧糠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荣冬痞,也是首次入围世界200强认扣。“我之前的预测是在180名左右设湘挤,这个结果确实出乎我们意料贪秘晌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厦。   据网通社了解私封,2015年庐鹊恨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挨且,再创历史新高鸵烈蝗。“十二五”期间握,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元频,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元馈,增长3.4倍澳饥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丛,网通社可以断定以下两点起跑:一为寇扁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续花骂趁、稳定的增长佩柯。二充捐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酚。   为什么能做出如此判断萍逢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上荣?徐和谊的一番话做了最好的解答戈虱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂们拓,咱们给人家代工挣俩臭钱鹤搜拖,那是发展民族工业藏粗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嗣垮?不可能氢橡帕。能走向国际化吗郝?那更不可能庐绘碎。”   然而临乖挪,做自主品牌溪揪庭,光有决心餐、喊口号是没有用的惨茹弄。正如徐和谊所说接:“干自主品牌真的难揽耍炒,现在大家都处于成长阶段譬街,想要效益好显然不现实锈坏始。但是效益不好就不努力撮,就情有可原吗冕?当然不是!几茸。”   从“1 ”变“2 ”嘶碘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心残。短短5年时间桐写规,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炊盆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心还烁。“北汽人要有工匠精神卿乏此,低着头丹嫌柒、少说多干吐逗环,闷头干苹淮号,一代人不行两代人番,肯定成功陈妙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涩勿。   随着“十三五”规划的展开老济驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抡尸纤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局射皮瞧。据悉穿唱吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暇肥托、供棚、销脸陀、研于一体的北汽集团南方基地休党秆。   届时墟蛙规,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胖此舱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市松丁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忿,形成1+1>2的布局煌挠汲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剂嘶侥。   “十二五”期间馆便辱,北汽集团凭借超前的战略眼光蒲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展借记柿。通过产业链合作颓点,北汽掌握了最核心的三点(电池呢航棉、电机艘挫莽、电控系统)技术瞳控。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军募,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆控,并取得了中国第一猜、世界第四的业绩谰。   据徐和谊介绍宛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奢化,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案从恋储。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拢,北汽集团零部件业务板块几乎是0诡海扫,经过这几年的快速发展垃涝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元新嗡,这是之前想都不敢想的盾。”对于北汽集团的转型妈仕,徐和谊深有感触蕾肪膏。   据徐和谊介绍道狼星,未来北汽集团将围绕汽车产业链捍泄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谴贡脊,包括汽车金融锚琳洗、二手车吭姆蜡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸息魏茶,带来规墓保和效益的双丰收京榔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矫米款。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湃唐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向禾踩间,这也是转型升级的重要标志之一斧不鄙。北京通航以合资碌、合作侮愁、资本运作为主要模式惯,在国内实现了产品工业化和市场营销窜鼎母。虽然规模不大吾韭,但已经显现出良性发展态势喀腑放。   直视软肋抄,质量和效益成关键词   “整体效益不高衔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言护乾茄,“我们举一个例子娇枷天,这次500强名单共6家中国车企上榜圃世,总共盈利114亿美元蛔。美国2家车企痞,共盈利171亿美元茹。我们的产销量远高于对手贿握澄,总体效益却不如他们霉。”   徐和谊指出爬高考,提升效益耪抵氯,整合全球价值链婆猜,转型升级枯就嘲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的男筒金,也是整体中国传统制造业需要提升之处倾画。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施括瞬第,向好的企业学然,从7个维度努力啸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堂闪暑。还有四个月蓖,拭目以待壬董。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头齐阀,通过与他的交流可以看出鹊啡垛,对于北汽集团的成长他是满意的蛊东胆。然而滦盛梦,作为一名中国汽车人韶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌平瓷。   “跻身全球200强企业匆晒苇,不是终点贝瓦斜,而是新的起点衔侍。”徐和谊更是霸气直言巍姥仙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凰镶乔,中国汽车行业前三甲寿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编士:李芳" "   车云按挟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骗撮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圈妊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法怖逛臂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战箩恼畴。本文由现场演讲整理而成角拉幻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桐,这两方面的关联性是显而易见的僵顾。    说到沃尔沃借秀,大家联想到的第一个印象就是安全井。的确绘澄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咆腹棱,他们就讲很疏:“车是由人来驾驶的恕筹沸。因此丹清,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全廷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怜幌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明阿。可以这样说窍碎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛔边,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带簧逆亢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涣。其中当然有标配的公滦蹋,也有选配的祥,组合成不同的配置客。这里我稍微着重介绍一下商桐色,沃尔沃的City Safety城市安全系统查。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柔备。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂伦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戈芭。在2006年的时候鸿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沽外。第二年也就是2007年福,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烧睡查,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媚侵煌。2008年软昏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拴酸肯,成为一个技术子品牌滴。之后的十年中这套系统不断地更新完善物颈,扩展了许多新的功能谅扯,比如增加了行人探测痉唾断、自行车探测鲸颂托、大型动物蓬瞳、路沿和路障探测与避撞功能澜。    避撞系统为什么这么重要呢啥郎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶暴汝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绦城茧、转向功能的话辩娩然,一切都是空谈毕地舒。想象一下孰侈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车融,这将是非常严重的问题缺陷晚烩悼。避撞系统的工作机理非常简单澜,首先是探测补橡,然后是评估决策踞,最后是干预刚毋坊,包括警告或者自动刹车酣。    首先是探测扫。相比以前劳狼巧,探测功能已经取得了巨大的飞跃沛仿。从单个雷达到多雷达和摄像头潞呻保,并结合多传感器融合算法炒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讥蜡。    接下来是决策萄富介。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型是缓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞举笔。但是你在路上开车呻推,特别是中国的路况忙,不可能前面只有一个障碍物岭。所以随着多传感器的应用琅架晤,现实需要更先进的威胁评估算法逛,可以同时考虑多个对象哗梅。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象解络。随着更复杂的传感器和威胁探测能力悲,你车周围的一切都可能是潜在威胁诚。    复杂的算法肯定会增加计算量盼粉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潍啊骇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步使,有必要进行适当的简化柬系逆。但问题是怎么简化匪本?比如现在大家经澈矍呔龋看到的中国式过马路标博,一群人一起走稳郊些,走到路中间壬肚,可能有几个人继续往前走悸,有一些人停在那里季鞘虏,另一些人却往后退献,这时候要判断预测是非常复杂的赂。所以鹤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黎奈,使得警告和干预措施如何定时谅、提升相关性和可信度始终受到挑战陋轰翠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歌哗咎,才能提高决策的相关可信度讣。    最后一步是干预兼亩。判断之后还要有一个干预的策略旦。干预一般是两种盾位煞,先是警告绕苯宏,再可能干预户掏。怎样警告呢惧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁散霸德。如果没有可感受到的威胁存在咖蔑,原则上车辆不应该警告驾驶员壳扑。这是因为钞矮山,如果还是警告谎讨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挽梧。时间长了之后肝,他就会把系统关闭或索性换辆车胜,在中国的路况环境下订峨疙,如果一路上都是不停地警告舵,这的确是个问题娶溺。    警告只是一个声光或振动的信号茫屑,那么在警告之后吗鲸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遂?我们的策略依然是确广:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乃漏,否则车辆不应自主动作慷锑,理由也是刚才所说的父囊埃。可喜的一点是吵负,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升故,自动干预所需的时间大大缩短了拐能惊,相比十年以前囊喀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓉。最后一点崎得环,怎么协调人机界面饭馁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异城霜蔷,也将是一个很大的挑战椒秤。    刚刚讲了很多境风匿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庆戮。首先是效率问题办竣,要调整警告反应的时间俺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睡尸嗣?警告干预是否可感知与理解坍?第二是相关性上,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出干铝?是正确的警告晾,还是漏报或误报瑟涪?比如说路前方有一辆大卡车猛橡侈,系统把它误认为是高速路交通标志牌恒,而不给任何警告灯耐地,这个明显是漏报丰慧。但是反过来说墓世父,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辨颊矢,从而警告干预掣撑洛,这个就是误报拓,这也是第一类和第二类误报的区别敬编。最后是接受程度兴胺,警告是否很高程度被驾驶员所接受熔、并配合晾潞锨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭景拒戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龄,所以这三个因素之间要互相平衡年碉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普脓触,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邓黎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目标。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姆阜?是不是因为最近自动驾驶桔、无人驾驶炒的很热骨蹈?同时还有一些顾客在问溉侨,自动驾驶以后化逃,我们的驾驶乐趣在哪里圈淖?因为很多人喜欢操控乒,喜欢在山路或者赛道上开车半。    我们完全理解这些考虑查疟令,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孺奋敛,今天早上我走的是中环努冷忙,走走停停胃古,就像这幅照片中般的拥堵部。当然镣敞显,交通拥堵也不是中国所独有皑矛成,随着城市化进程的加剧辱顷赦,这是全球性趋势孤。请问这样的驾驶乐趣何在士眉勃?    除了拥堵伤踌,还有安全问题赂考堆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量倦檄。城市化的发展也加剧了空气污染秸按钒,以及可持续发展与能源的危机订持精。对各位顾客来讲风守,还有实现实时互联和出行便利的需求玛竭。    所以莲狮,自动驾驶对社会残讨忌、环境和经济带来的益处是多方面的寄笔师。首先玖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全别卞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邢绣豹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汞控,即使提升不到100%安全壳坟妇,但是97%皑镀党、99%可不可以敲?自动驾驶还能连带产生其它的好处普谩,改善拥堵谎寇、节省能源消耗人损疆、减少大气污染控俯,以及使旅途时间利用更高效忻鲍括。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利圈,但我们说肯定也有挑战茸鲁椒,世界上没有免费的午餐昧逗谢。对于使用者来说队,有人机交互的挑战替。还有失效模式控制溶,万一系统失效以后朽,怎样用冗余系统来后备控制触。有跟其他车辆系统的交互填藩,你不只是一辆车单独行驶在路面上曹汲订。怎么感知环境奸诫届,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知丹唤。还有最后一个叭场,再好的系统结传问,当顾客不当使用的时候竿兼烂,怎么做这方面的技术应对处理幌乱。对于车辆设计来说孤殴佰,还需要各种各样的冗余系统做后备锨畏,确保自动驾驶安全细。    其实侮频绕,自动驾驶不光是技术问题淀动,更重要的是对社会和伦理的挑战仍纹酮,大家是不是能接受床梦皑?首先龋夏,什么样的商业模式超,是我们现在继续卖车的模式刃昆融,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式械鲜。基础设施的改变艇,比如说车道线屏、公路标识的统一矗丰,这也是非常重要的队奈惯。还有保险公司是否接受毫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辜郸撮。最后是公众的接受程度箱,法律和法规的约束泊渴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篡,从而也引发了很多相关的讨论凭始。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旅采?我们非常明确并,这也是一贯的战略龚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焦醒摔。    这里举个最近的例子港杰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呕铝,已经在欧洲量产上市矗罗,今年下半年也将在中国投放市场戒慕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唯奖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”施瑞伴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佬,而无需跟随前车寸胎对。要知道希氮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扔鞭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碑,那就是到2020年筋怕体,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡太。这是沃尔沃汽车庄重的声明歌,也是一个非常具有挑战性的目标曙伙恳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢揩感惧?    我们认为首先要充分研究棉惹,通过真实用户与真实交通络,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通太石。还要多方的合作丛巨,沃尔沃汽车通过与包括供应商蜡朽疯、大学研究机构朵伸脓,以及政府部门在内的强强联合渤啦,来应对全球挑战嘘孝陆。自动驾驶之路没有捷径匿款田,就像练马拉松一样挝悸耸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猎、循序渐进的侥懂芳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毫,我们走的每一步也都要以安全为核心刨。我们要以客户为导向庐,通过提炼典型路况部涩,悉心定义测试所用的通勤道路九共等,同时尽量控制风险垂氢叹。在技术成熟之前灰温,必须反复的测试拉,以保证安全与可靠铂讨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饭吞:要验证对社会和经济带来的好处砰呻凉,是不是适合当前的交通环境谓松结,顾客啼、社会公众的接受程度铃栖,还有道路基础设施的支持是不是充分纪,与其它车辆和道路使用者的互动兜此,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娟饺添。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梳始骡,真正的大规模测试将在2017到18年口稗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试密加谁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迁错。    上图右边是哥德堡市区的地图碱撵,这条环路相当于上海的内环或中环守篓拘,即城市高速交通路持,是没有行人躺拼天、自行车涎肠秸,也没有交通信号灯逆。自动驾驶测试者是租赁顾客们,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纺。在驾驶过程中貉识,允许处理其它事务炽,从驾驶员监控到不监控档膛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侵崔立。    这里我要讲个非常重要的概念疲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窖奖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段建甸,驾驶员还是负责监控和指令梯抡此,必要时邪始菱,还应尽快接管人工干预拔兢龄,所以还有不少局限性砍戚固。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寡,车辆负责监控交通环境松,根据路况决策和反应屁痘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肆狼兰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能构,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柏翻禾,驾驶员需要对驾驶负责皇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗓清,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶逆木,或者SAE第4级的程度畴戈忿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勾暴。可以看出钦让儒,这是两个阶段之间非常明显的分界线恕露队。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理计惠,简单地讲吐,是通过多传感器融合吨跨,包括单个或数个摄像头奢唉、毫米波雷达淖、激光雷达痕、超声波传感器等辫,加上云端和高精度地图储,来感知周围环境访短搔,评估路况和交通状况骆对,相应决策与控制伦衔世,最后通过制动蚕惭、转向和发动机系统来执行干预酮困。处于安全和可靠的考虑吝可,我们有备份系统挛饭,冗余的执行机构棺,万一其中一套系统有问题抹募驹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呈醇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矫病。2017年谴锨甫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稀毕,随后我们将在中国己弯凛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶儒,自动驾驶的远景又如何胯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卧。如果大多数车辆有自动驾驶功能伙棋,车辆可以与人浆、车熬逻疮、路互相沟通匠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放缺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上滥浚户,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时柔咀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任滇貉逼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感秋鞘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冬仑锚。 责编阿汹:李芳" "   从很多角度来讲谜伐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功踢潞粗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功确稼捞,国产化是必须的道路钙蔬逆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家仙陀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郊日,能够接触到更多的消费群体抄悉脸。在网络发展策略方面派蒂勿,我们会更加看重网络的构成形式省艰巍,像城市快修店碳邯茹、售后维修中心咯肯、维修工厂等钨饯,主要目的是增加服务的便利性侮婚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渴皋凄。    上周末(7月29日)渴乌萎,在接受采访时兰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缆倦伤,回答了中国经济网等媒体的提问苗,内容涉及国内高档车市炒偎贸椤,宝马在中国市场的发展战略敢汰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容收。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士脯,年轻烹、专注虎,富有亲和力;与媒体的沟通自然虑联、坦诚吨洗娠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时庞,刘智说睬腊旧,中国经济发展已经进入一个新常态就眉,就是从高速增长进入一个健康猛桓、可持续性的增长竞刃。但是狼入堕,随着经济运行质量的提高滔夺,每一个百分点的增长撵,都是一个不容小觑的数量呸且。把这个结论放到豪华车领域旁浅秸,我们所存在的这个行业穿吵段,应该不会有前几年爆发性的增长融落,市场会以一个比较稳定剂、健康骇监考、可持续的态势继续发展仑诺。就宝马而言泥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琉。比如攀胆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枪屠,而是把新车男草史、二手车何,技术保险朽媳考,国际式售后服务一起发展讼,我们叫“利润四驱”鹃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展辣。    今年老髓,在集团诞生100周年之际谴季律,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茨需。那么晚鄙道,这些战略在中国市场怎样“落地”眷时?刘智谈到婆忌秀,宝马集团刚推出新的第一战略边挤,其中的很多元素不仅是契合中国市承⑻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筛环。他举例说交靖,宝马提出的智能互联概念肥堆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屏境蚊,领先欧洲10年以上称,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础劲辱。再比如新能源方面表。中国政府强调堕锑磺,到2020年新能源车要达到500万辆幂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线票酣禄,包括纯电动和插电式混合动力车型皇女,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侠肖。所以在新能源车领域冒盼荒,宝马会加大对中国市场的投入阶倾具。因此穆,“从很多角度来讲椭堆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”空簇羌,刘智说妓效龄。 BMW i3    随着本土化战略的实施唐冯吮,高档车市场国产车型所占比例越来越大沮霞。那么杜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腊幕寺?刘智介绍说溃交猾,目前煌素,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艘雷崎。在几大豪华车品牌里面古邯荚,就进口车的销量来讲翟,宝马应该是最大的纯腺。我们对目前的状况还是满意的镐淋侩。因为这本身就是在我们的商业计划内无茂薄。    至于将来宿,刘智强调骑报勾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇娠壕,必须在中国取得成功办,在中国取得成功全贺铣,国产化是必须的道路”囱必惋。所以扳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芍矫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心啼伯坤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作我透静。不久前隶拈任,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勘定搓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闪阑。从长远来讲课夏先,国产车型的占比会越来越高汾坝炭。 全新BMW X1    近年来坝,高档车市场经销商层面的动向备受关注茹溶超,宝马经销商的盈利情况怎么样呢胺阶壁?刘智认为颓筏番,应该说埔糯,这是一个行业性话题蛋奴稍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力目胺路,在厂商给予经销商更多的支持配合后崇陛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驶谰鲁。就今年上半年的情况而言先,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妥慷谷。对比去年的数据唯,我们发现吨呕,不管是在新车毛利车,还是其他业务板块耪行湍,尤其是在售后牢佳、二手车疥洼、金融保险等等几个业务板块蠢陕,我们都有了明显的进步替。因此怯楼,他觉得翁:“目前腾,宝马的经销商网络是非常健康的”棚沃。因为培钝堂,随着中国市场的不断成熟赌莫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醒窗檄。从厂家的角度来讲羡,我们也不断调整新车的供求关系翟幌硼,调整车型的配比描粹,调整商务政策慰撑。综合下来歧,应该说目前宝马经销商网络稍臀碌,处于一个非常健康的可持续发展状态罐匆恐。 全新BMW 7系    那么其市,比较以往尸裳,宝马在经销商网络的拓展上十趁抵,节奏会不会放缓一些山?刘智表示锤,在经销商网络上乏都,我们仍在稳健进行拓展艇踩,一步一个脚印地往前走堂标厕。从绝对速度来讲储实,或者是从增幅来讲倍疵请,因为基数变的越来越大氰吩,所以这个百分比是越来越低的抽廓附,这是很正常的瀑。目前台彼,我们全国的零售网点超过了五百家歇膝哇,覆盖了全国所有的省市自治区坑物官,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溅,覆盖了很多中小城市需煤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乡楼幸。在网络的发展策略方面添,我们会更加看重网络的构成形式空氖乡,并不只关注于网络的数量曝仕。所谓的“形式”就是像城市快修店琉、售后维修中心歉趁、维修工厂等等一系列的体系概念泞誊。主要目的是增加服务的便利性共,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郊。对于经销商陪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本识,让他们有一个非常健康良性的发展节。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我