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北方即将进入冬季供暖期 液化天然气价格大涨

淘集集爆发危机:正等待接盘侠 商家质疑没保障

中国“脑计划”落地难

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签患:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源挡倒刮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑快魂擒:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫怒悔,分享至朋友圈或给您的好友船,不会用骸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签次沁:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术捻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乌、锁紧睡请。    与会专家认为通甸唉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求封森,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莆、热稳定酞碑拧、无热管理循环村嘘动、热冲击循环崩激辛、被动传播电阻)绕玛,电性测试(短路淀刊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胶旱雌、掉落喝很栓、穿刺品伶、翻滚膏、浸入挤赎、压碎)的安全要求己涡伪。但是鄙纳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹿。安全无止境北,提高电动汽车安全性诲,还需要国家呻伦、科研机构九、动力电池整个产业链条等多方的共同努力题菇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撑拿顷,也曾不断出现事故彩,遇到挫折是任何事情发展的规律妈竟。因此宿和,对于各类事故咀署,电动汽车各产业链不应止步不前鹿村逼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涛信肃,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃妓彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "   上海车展开幕前一天冠换结,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肚亲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虽躲诗?北京现代副总经理挞洁嘉、销售本部副本部长吴周涛表示惧,目前北京现代47%的客户是80后和90后圭咎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乃茄枚。“他们对于服务有着完全不同的需求茎涟晚。比如服务要定制化盎,手段要智能化祭纬苇、科技化筋。同时椭辟,还要预见到他们的需求并满足红捂。”    如果说此前味,中国汽车市场的竞争是产品的竞争享,是厂家产能的竞争裤,那么未来则是客户的竞争损。因此素铰离,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”痊皇。“意思就是享受你还没有想到的服务忌。”吴周涛如此解释维恒揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢略叹肪?据了解蠢官瞪,北京现代由原来的只关注车辆生命周期普侈查,升级为对客户用车生态的全面服务锹舞琳,基于互联网科技的进步曹,先于消费者预见需求诺如梅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”伴妇看,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扒、智能赔参始、共享筛髓罢,以及个性化定制的智慧服务体验嗽貉。    具体来看袱伙烩,北京现代将率先整合官网钉、呼叫中心似、4S店透明车间荚肃禾、服务App彻倍、娱乐嘛睬、地图罐、语音控制抗堂澈、智能搜索等服务功能鸥,并将其聚合到车机上撩皮,成为用户的车载生活服务平台桔。它就像一艘移动的生活航母埂,无论是餐饮开悲、娱乐戌胚订、购物的生活需求泡便,还是维修秒捻、保养的汽车服务杜库,都将以车为桥梁躺,实现信息互通磁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拴酸,还能够通过在线直播的方式壁谰蓉,对接车间顷孝、检测撩、派工壬晨剧、维修舰、洗车荡挡痰、交车等服务的全程进行智能监控锹鼎,实现人车分离式的售后服务肉,把客户彻底从4S店里解放出来贰,为他们创造更多自由生活的空间籍天。    值得一提的是隆慷狈,在“汽车共享”大火的当下纬低惨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捶弛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主关迟稠。“如果只有5%参加到共享汽车当中硕干崩,那也有40万辆的规模陛退瘟,这是目前任何第三方平台都实现不了的常膝纤。”陈静表示囤尼促,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弧扁、售后代步车裙、公务用车也会参与进来廓赏。“我们希望融入大潮凶,积极参与这种尝试刺澜。”    除了全新服务品牌的发布扦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蔚备。据了解富吮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肛粪,通过平直且富有张力的线条汞,充满力量感的车身轮廓喷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傲戚狙。同时非贬围,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机佰传蔫,匹配7速双离合变速箱乾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现的局劣。    “新一代ix35上市之后份翱,北京现代有全新胜达握壤搭、全新途胜似、新一代ix35试、ix25四款SUV产品峦剿扁。通过这样的产品布局甫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辅卫。”吴周涛介绍说票,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车苟锤菱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鸵科囊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点彻刻,本届车展除了新一代ix35看,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔部闺仁。新车延续流体雕塑2.0设计风格潍,对进气格栅蔑薯啼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吐汕卢,以DAW驾驶员注意力警示蝎惋埂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓶,为消费者带来更安全的驾驶体验卡色苛。    除了两款新车外须温滦,北京现代还设置了技术展示区问,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茨廷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况廖试够。    2016年逝捎,北京现代实现产销114万辆德,超额完成目标赶局虎,保持了行业第四的市场地位疙。今年北京现代即将迎来成立15周年抄黎惦,也是北京现代从800万用户基垂垂小,迈向千万用户级别的重要一年戎睹家。业内人士分析昧,在后百万辆时代到来之时僻瞪瀑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枷促,也在不断践行本土化政策速锣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理倪鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓颠刹:李芳" "  5月10日强函赫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脐邵床,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纳,人们的关注度更高怠档峭。在今天茅,汽车产业主管部门呕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》会,其中指出蓝绿宪:“中国企业矗似顿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沮。   目前在中国汽车领域剁厩颅,舆论将中国品牌分为三类蔽骆体,一种是例如长安舷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲤塘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”疲撮昆,而且成果显著七滔默,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”奢能,这些企业通过内部的改革惋,已经形成了正确的发展思路贪龄伸,尽管在终端销量上尚未展现成果舍泡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”千,始终有一种“捞一把就走”的心态嘿怪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阮梳库,在市场赚取短期的效益久。   苗圩在撰文中指出倪草傲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麻棠碎。企业投入资源雀绊噬,通过设计开发礁戌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值健,包括物质价值和精神价值娥画镜。但是狸阶癸,这个价值需要在市场交换中转化为货币舶挛,才能完成“惊险的跳跃”涧赖,成为企业的收益梨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日岭尚,中国汽车很兴奋乡拍火,但正如苗圩在文章中强调鹃崇,品牌建设是长期而艰巨的任务飘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”为署氨。这同样是中国汽车品牌需要思考的邵烁城。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惰匣,通过仔细研读外码嫁,将其中核心思想与观点标明居肪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知坚挂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娄地,党中央秘、国务院就振兴实体经济秃、做大做强制造业做出一系列重大部署梅理,对加快质量品牌建设提出明确要求氛。习近平总书记强调碑般阑,“推动中国制造向中国创造转变垦并较、中国速度向中国质量转变式、中国产品向中国品牌转变”弹。   2016年雾报碎,国务院部署了消费品“三品”专项行动不其,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吐,提高有效供给质量挖脱负,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狠。   近日窖爬禄,国务院同意设立“中国品牌日”双羔几,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垃螺,体现了全社会对中国品牌的期望阜墩,为建设制造强国指明了努力方向捻。      一党漏炔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孪边,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞭,代表着国家的信誉和形象酗崎泉。品牌发展是一国由大变强的必由之路合霞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志郡籍。   品牌建设助力制造强国战略啦公。 我国是名副其实的制造大国南筛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壕舌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翁司,产业转型升级势在必行结谎,迫切需要加快新旧动能转换烽匠,培育面向产业中高端的竞争新优势啸。经济发展规律梗嫁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明团即嘿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵权良,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蓖定。   品牌建设推动供需结构升级卑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新法董,重点任务是提升供给体系质量腐,提高供给结构对需求结构的适应性双。品牌是连接供给与需求的纽带堡棘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置嘉,引导需求侧消费升级承锤,提高供需两侧对接的效率粳呕。   品牌建设促进实体经济振兴蟹弓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心禄胆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力免赶。企业投入资源究漓,通过设计开发疲啦嘛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值科迟,包括物质价值和精神价值伙仟轮。但是褐,这个价值需要在市场交换中转化为货币巾,才能完成“惊险的跳跃”妊松孝,成为企业的收益侯。能不能跳得高匹辆蛇、跳得远杀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娘嫉。品牌是价值和信誉的载体瀑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芒。      二成谴嘘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述错,科学地阐明了创新避弄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系昧魔。从品牌建设的角度看氦非娩,品牌需要“中国创造”嚎镶肋,没有创新抗,品牌就没有差异化的魅力反慧俺。品牌需要“中国质量”墒痛崔,没有高质量胖斯,品牌就丧失了价值的基础味救辽。 近年来氓龄,面对国内外严峻复杂的经济形势翘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央设串默、国务院重大决策部署窗申,认真研究我国工业发展的阶段和特点随瘦嫡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菜魔。   把握规律浪桑,找准抓手炒。要坚持质量品牌工作整体推进贫赐,引导企业在设计开发棺、生产制造和营销服务的全过程建立全员拈、全方位的质量管理体系涤祭稠、诚信体系和品牌培育管理体系捌弓旗,以培育有竞争力的品牌为标志默仁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盟甲酶。   积极履职挟,统筹部署巨破噬。2011年钒羚溅,工业和信息化部会同发展改革委门、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》村无,进一步推进品牌建设拾守。2015年橇傲,推动出台了《中国制造2025》郡滥瓢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孰些失。去年笨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动容变妮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媒痰,部署了全产业链质量品牌协同行动颂、优势和战略产业质量品牌护航行动绊铝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动对鹤苏。   持之以恒饶,扎实推进扦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设精粹。   经过多年的不懈努力热轿,我国品牌建设工作进展顺利团箔,取得了初步成效搭估温。目前甭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点殴捆,涌现出251家示范企业坊。根据对示范企业的调查脖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%齐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吉工,企业经营的质量和效益得到明显改善赂。同时确纱疟,重点消费品的定制化烘糯蓝、中高端产品供给比重显著提升虫,定制化服装消费增速超过30%立,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舶稀奔。      三媒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闺计,需要社会各界齐抓共管瞥春呈,合力推进双。下一步套,工业和信息化部将发挥行业优势蓄干,深化推进品牌建设味秋,加强与有关部门密切合作充,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境儒痞,努力开创工业品牌建设的新局面裤。   坚持企业主体熊衰,增强品牌培育能力吻水。 引导企业增强质量品牌意识扁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韦侯。坚持试点先行擎戳桔、示范引领剁颇猛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宽,促进企业品牌与区域品牌互动发展驰强。加快制定品牌管理体系标准瓜刑丹,组织贯标推广搔妻。加强质量品牌宣传割菏,弘扬精益求精的工匠精神晾,扩大自主品牌社会影响戌免够,激发企业培育品牌的内生动力幂德。   落实质量为先肮,加大支持引导力度寡。 贯彻实施《中国制造2025》稀,落实质量为先的基本方针售夯荤,加快推进质量品牌提升行动罐。发挥制造业创新中心建设秘下饭、智能制造棱事、工业强基等重大工程的支持作用雇,引导企业加快工业化与信息化深度融合胚事窖,运用“互联网+”拘敛、大数据等新一代信息技术旧,把握智能制造匣秒、绿色制造努、柔性制造等产业和技术发展方向砂寺,加快培育自主品牌垂。   鼓励创新设计孝,丰富品牌差异化定位烹厦裂。 完善制造业创新体系芳,加强关键核心技术研发价挨庇,推进企业技术中心建设钩甸乘。在重点领域推广应用以绿色绅、智能父艰、协同为特征的先进设计技术鲤。建设具有世界影响力的创新设计集群畴毋,培育一批专业化的工业设计企业错瓷,鼓励代工企业建立研究设计中心褪环落,加快培育自主品牌拣敲吃。   实施重点行动驼,促进关键领域发展惺。 落实消费品“三品”专项行动肪锹,支持消费品工业向智能扒、绿色撕采、柔性和高效制造发展卑。增加中高端消费品供给掀,促进产品向高性价比优势转变龚。大力发展智能挺客篮、健康消费品冠贯芒,支持发展民族特色消费品酮街湿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动罕定,加强产业市场研究和需求预测翱巫,科学规划产业布局固傲、供给定位和品种结构经律彼。 实施中国品牌“走出去”行动四,贯彻落实国家“一带一路”战略汉趴任,推进国际品牌共建共享唇浓朝。   完善公共服务溅弹僚,支持质量品牌进步跨途忻。 建设质量品牌专业化服务平台辨奥稀,依托中小企业服务体系芍互,提升服务平台的质量品牌服务能力悔苍桔。构建质量品牌信息共享平台耙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尼吞淖。完善知识与人才开放共享平台婚,依托企业经营管理人才素质提升曝、专业技术人员知识更新等工程鼓端拌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淖奶渭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拒警晴,促进科技创新昏、成果转化和推广应用投缓。   加强技术保障倍墩摆,夯实质量品牌基础杉磷。 完善产业标准啃、产业计量杭起、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盟档森。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捐苯驶,推动质量升级骄。引导企业增强研发创新和系统集成能力偏碾洞,创新制造方式和服务业态岔,发展定制化生产宫懊,满足个性化需求榷介。鼓励企业发展现代销售体系全,在品牌传播片弘、顾客体验和销售模式等方面创新发展窍。   设立“中国品牌日”县,大力宣传知名自主品牌 驾诡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苏额鼻、质量精良萄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饯劫玖。品牌建设是长期而艰巨的任务经席,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煞汐囊,以新理念引领新发展敲到日,持之以恒地不懈努力放晨,共同推进中国品牌迈入新时代仍泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   5月5日酵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龋武蜡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人磐蜗、董事长李斌就中国汽车升级之道赦告啪、互联网企业造车闹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论无适。    近两年互联网造车企业纷纷入局碘,被称为“新造车运动”垛。徐和谊开玩笑说鹃乔就,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心然。”他说泞:“我从传统汽车的角度看拟呸戮,就是不服!”徐和谊解释道短,李斌做到的他也能做到棘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇希灰。    徐和谊认为酶太临,最难的不是做产品骨,而是做品牌烧唾尸,尤其是国有企业体制下做品牌偷卿。建立癌姑、培育一个品牌绊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倦徘疮。他举例说料,蔚来汽车在东方广场建体验店畏徘,那叫“烧钱”券,国有企业就不能这样“烧钱”伺突。但品牌打造的初级阶段敲,该烧的钱还是必须烧的让。这就引申出国内传统汽车行业老,必须加快加大国企的改革步伐秀秃镣,从发展角度罐瑞、竞争角度翟煎尼,必须改革涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务突锯拾,希望未来产品不光是一个出行工具轿供炼,而是一个用车的体验平台辱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呜,而是看到与用户交流的新机会估桐。从互联网咳、移动互联网卤、移动社交发展趋势看卸领痢,与用户关系会让汽车发生深度变化靡壁荆,体验会变得更加重要戳蒋坊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纷,新车企应该走什么样的路啊,徐和谊认为山,条条大路通罗马萄换澳,但是路和路是有区别的舌。他认为全世界只有中国能做到一件事掂亩撇:传统车企和新生力量深入融合些税低、发挥各自优势础惜,结合起来涧,这条路可能全球谁也做不到菠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线硕堡特。徐和谊透露本:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蹿梆菏,很可能这轮竞争收济悄,十三五末绵夏品,再过2至3年慑,肯定会出一个比较好的结果贪唤。”    李斌也认为现,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烧罢,这跟传统燃油车情况不太一样疙平郸。他干脆表示吵捣,国外品牌在中国是没戏的纺律,因为智能汽车需要本地化的数据匠涩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碳敦。蔚来汽车在三电沃猩鹤、智能电动赂恫驹、包括制造方面都跟其他企业合作杭。李斌强调梦:“我们是很尊重制造这件事的专业性犁。”谈到合作十,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呐:“我们的南京工厂投入十几个亿骚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哩,不是简单的代工青巫惩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   据雅虎网站报道默粗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阮幌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称握:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腹。”    他指出南:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孙。尽管我认为这可能还有很长的路要走攫墟铰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铰舞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为午,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涎镶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舌。    当前实,特斯拉檄焙教、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湿祭魄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夏凄,并将其带到了Uber瘦拇。    去年每腾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中节脖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑卸递。特斯拉CEO马斯克表示楷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”说脊恰。    马斯克认为雷伤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峡荤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞎晾沥,要远多于因人为失误导致的事故沪丘途,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锹驾靡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妊辅萝。    他表示到淌掳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拓新嘿,那将是一件非成呓眩好的事情赫窗。但对于汽车保险公司来说咯宠,这不是件好事馈炕检。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扳宪朴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陈:“我觉得这种影响很明显碳豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤炊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告负废衬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垂纱付,全面瘫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题痴,阐明了个人观点擅括,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伤奠、客观的看法领垄楼。    报告摘要违夯湍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搭帅寥、导入期隘烽料、快速发展期与成熟期四个阶段炯塑俩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糯寐苔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化车颂赴,很值得我们借鉴姐当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑞腻。如果不加重视埃回痊,终会酝成大祸端楔师。    *韩国的电池产业修乓醚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战递蹬,我们必须面对这个挑战衰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作返怂,它会带动未来汽车消费新的革命闯纹勒。    *任何事物都有两面性处,政策也是这样昧。补贴强度不足讨煽奉,难以起到激励效果团肉,补贴强度大了碎,难免产生对技术发展的不良影响橡,也包括少数人铤而走险骗取补贴爸伶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一率购藕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展貉无拒,从国家科技项目立项至今已经接近20年蓄桅,可以说产业发展已处于世界前列苫孙朔。2016年赫溶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车淳,累计销售95.5万辆失滑嘎,取得了令世人瞩目的成绩泞猫。有些专家认为绒爸魂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段未,我的看法不是这样问犯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穷琉市、导入期宏窖、快速发展期与成熟期四个阶段冕。导入期也称培育期闯箱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段棚卸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赴,当时就有舆论认为曙矢缺,我国新能源汽车驶入快速道材新,进入了快速发展期申。然而到了2016年便回落下来尺驮。现在分析起来柿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联红趴,造成了数据中存在一定的水分翁。随着国家对骗补行为的查处敲绊,今年的数据逐渐回归正常镣净。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犬仇韧,有可能会得到一些错误的判断驼唐剁,导致过于乐观的结论柑哎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堑垮漓,除了观察数据的趋势外豪莽竟,更重要的是看产业发展的推动力镜密,是国家政策为主还是市场为主厦隶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韧好,补贴政策还不能取消啡,基础设施还很不完善朽裸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平事阂,产业链还不够强壮与完善剐伯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撑饰晦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潭,工作量很大呈淌,切不可放松努力乖娟,让已经启动起来的产业发展放缓下来瑟糯奶。    依目前的政策设计卫杜,我国将于2021年取消补贴吮沽扑,代之以环境吾缅舍、能源为因素的常态鼓励政策雹督。也就是把2021年设为一个转折点氰瞬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昧醛臂。期望实现年销售量达到二际称脆、三百万辆以上券涕配,能够占到汽车总销售量5%到10%倾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辈。    二拨浓己、如何看待新能源汽车的碳排放暴丘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策曹篮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题力徊。我认为许多人有这样的疑问是正常的耿坍茄,因为至今还没有一个权威的科学数据耻芹枢,来告知公众电动汽车的排放是多少围拉桥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彻滑阔。    电动汽车行驶过程是零排放户,这点没有疑问苏锌。但发电过程是有排放的荷踌,不但有二氧化碳排放懒俺,还有导致PM2.5的有害气体排放燃不。所以简单说电动汽车是清洁的儒孪票,是不能令人信服的呢集级,需要拿出数据来适酸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防艹#款的新闻报道舷痛,受到一些启发躬辫蔼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碉,即“碳排放因子”靛咳寄。根据新加坡的实际情况碘,标明每消耗1度电舱操,就要造成500克的二氧化碳排放缴蹈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升徐回,即每消耗1升燃油填,就要产生3000克二氧化碳排放佳和损。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帘存。由于特斯拉的车重冉叫,耗电量高挖讨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值革,尤其是在夏天开空调的情况下苍幸吠,百公里电耗有可能到40度请钵,因此被饭谖贩剩款铂陷耐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渭愤靖,很值得我们借鉴硷鹅失。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吞,据我了解定性的结论比较一致嘘砍杯,定量的结果存在不小差异壬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关热挽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诲,其清洁技术水平也有很大差异慷娇烈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构趣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叔描貌,发布我国的“排放因子”权威数据玩漆,并定期予以更新贾祈妊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驳。    比较我国和新加坡的发电情况糯别,新加坡百分之百都是石化能源发电剐,而我国的发电能源结构里读,石化能源约占70%广剖葱,可再生能源等非石化能源约占30%使川。全国平均来说歧藐小,比新加坡的碳排放因子数值要小一点含。而且按照现在国家电网的规划来看涣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例募睛,我们发电的能源结构会越来越清洁可鲤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大溃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”金辰被,来估算一下电动汽车的碳排放倾揪杉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哪,可以算出其碳排放为100克/公里饯翱姐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车旁欧怂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擅降。可以看出一般情况下讥驾赴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车眷辰。但是如果电动汽车过重纱琉,电耗很高牟,就不能算是低碳产品酞郊,甚至不如先进的混合动力汽车叉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绰粗,但是我们可以认为泥新,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盟恒,耗电越多涛胺鲁,造成的PM2.5有害气体也越多炼。因此慌畦,从治理大气环境考虑炬末,我们的政策应该鼓励低电耗产品钎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓤裙屯。    三恳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展憾氯?    这个答案是肯定的羌阶。我做过一个简单的计算坷亭,即使到2030年部梧璃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候牛痪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弄。由于大部分电动汽车会在夜间充电独腿,可以利用电网的低谷电时段来充电粗。目前我得知的峰谷差是20%到30%楷遂哄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段经,不但不会给电网增加负荷贫筏,反而可以帮助电网储电司。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凭灌采,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溃筏,在白天电价较高时段将电售回电网热伦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喊庭魂,这个系统包括了屋顶的光伏发电姜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鬼虾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拍善,采用分时段电价旁。当然鞭媳承,对于需要白天时段充电的一些领域模妈舌,如快充公交沙、出租车与物流车等报接弧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扰。    四妻匹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欠。现在出现的火灾问题比较多诗,所幸还没有造成集体伤亡抠,但是已经给我们发出严重警告岁,如果不加重视距揣,终会酝成大祸缎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位开雾。    电动汽车的安全要以预防为主屏,要从产品的设计做起染窗,然后是生产过程的严格控制固瀑经,不能将未经严格考核的产品投入销售陕。电池的比能量越高斑屎,发生火灾时的危险性越大蜂,因此要求有更高的安全性技术身尝腑,试验考核应该更加严格矗。尤其纽敢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎巢,因为客车上乘客数量多醇断,一旦出现火灾逃生难度大妊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钦那饱,为满足新的标准增加成本是必要的彪栖。对于纯电动客车壬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拉凳哭,既安全又经济式透。    说一下安全监控网络臂昏递。我认为重在实效搔。我在几个火灾事例中了解到森凉协,火灾发生前其监控网已显示警告信息母陈,但未引起关注与采取措施绒,说明安全责任不清癸辰,监控网站流于形式貌,主要是供参观用敦。    五氛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夸狼,大家都知道评世摧,韩国的电池产业谋四,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潍,我们必须面对这个挑战扳掏峭。目前有一些原因届,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泊,也给了国内电池领域一点时间渡窗拭。但是栋,如果我们自己不努力肚蹿,最终经不起国际电池产业的冲击建,我们将会面临严峻的问题豌方吧。    我国动力电池产业发展很快县衬,一批创新意识强的企业正在快速成长椽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持华车。但是总体来说轰彪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撤,产品的质量水平不高思凑隋,投资过于分散苯,到处建设低水平的小规模电池工厂轮醛录,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足采彤,缺乏战略眼光读漠。这些问题需要引起我们重视与思考促会涩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馆榷努,没有一个强大的中国动力电池产业辱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业祷汹,实现汽车强国的梦想又是一句空话袄。    化学电池是一个非常老的传统产品必榷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金普,形成了动力电池百花齐放的创新局面般。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茅榷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乔位。因此谐檀簧,谁能够掌握创新的主动权尼,谁就有可能掌握未来电池的命运摹焚拷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嚏函告,但是企业是实现创新的主体失襄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业为,能够挑起这个历史重任雀,把更多的注意力放在创新技术上面陌棺。    去年参观宁德时代电池工厂时嘿浅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铣速扳,给我留下深刻印象姜敬。图的中央标明安全性始终是核心缓垃片,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魄、功率密度坡剔、寿命与成本巧。在实现高能量密度的同时顾餐喂,要实现快充性能此彼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念韩,向1万次20年迈进扛亢,彻底解除人们对电池可靠性酱、耐久性的不信任烦弓单,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车判,结束燃油车的历史芭鸥粹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标喘,成为中国动力电池的创新巨人呐。    我对我国电池产品质量做过一些调研艾沙告,认为你碘廷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纤蜕剩。就电池单体成品质量控制方式脱皮链,目前还有采用筛选的落后方法吩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尘饥羞。这表明茫悔普,产品的质量水平低劣思,即使交货的产品数据是在合同范围内敞俯蕉,这些产品在使用中性能很快就会变差关,寿命很短兽屏。    目前蹋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狙牢良,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硅堪,但这也并未在本质上提高一致性咀郸官。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性河渺,不需要分牙邸,标明这些产品内在质量是优良的玫晚尾。用汽车工业对零部件的质量要求就是凉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扔。恐怕多数企业都达不到奸摆磁,就这一点而言瞳,我们与日韩企业就有明显差距钾。    面对严峻的国际竞争寄结,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烈柒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙昏露,再吃不掌握核心零部件技术的苦呜蕉。我们看到国外整车厂来到中国时淘尖,都要把自己的供应链带进来纷狄污。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链澎犀楔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任然朵。我建议政府幢卿陈、协会夯沤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吵骋呐。    六辅疵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作户涧磋。它会带动未来汽车消费新的革命扔贝波,有助于解决城市的拥堵扰堕、停车难贬醒芬、环境污染等问题袒侈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窗喀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奈暇桅,是未来汽车应用一个非橙桑好的发展方向辽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜜愁。    由于共享租车提高了车辆利用率骄筏拜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢∥浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显念处。又因为主要用于短途使用靠磨,大大降低对续驶里程的需求蚂偷。从社会效益考虑管,减少了空驶行程头,意味着减少能耗与排放裸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间青亲,缓解停车难的问题徐械。    现在揽快簇,很多城市都在做分时租赁喀旱年,但有的并不是典型的分时租赁砍。A点借矮弦锌、A点还氮馈,规模小的例子不少世搭炒。例如有的大学有几十台车在那里袭剁,学生租了这个车出去办事儿改邵畔,回来时归还校园原处环。这种模式也是一种共享牌炭监,但不是典型的分时租赁田辨。只有实现A点借X点还恭荤、并具有一定规模凹抬、使用起来非常方便男逞拌,才可以算是真正意义上的分时租赁掂捐。    除此之外丛纲,分时租赁还有一个评价指标膛胆浇,就是车辆的运行率体项,即车辆有多少时间在外面跑袒、跑的时间和停的时间的比例静董迟。我考察过芜湖市易开租车甲杀,我认为是很典型的分时租赁扣悲。从数量上看瞬闭,芜湖已经有两三百个站点凰,三四千台车虽,具备一定的规模;从模式上看店,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猎拣、X点还撩。从车辆运行率来看痰洞项,芜湖做到了80%图头尸。    此外骡吃世,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用部,规模也达到2000多辆佳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池椿,很有创新特色详,也有一定规模登。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畏绣,认为大约需要1辆/1000人口橇澈天,或5辆/平方公里的密度叔女,才能够保证顾客较满意的租车成功率恰霸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎猛,其租金仅是普通出租车的1/3漆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脯秃壕。    作为共享租车的车型刷,以高可靠性讥汗、低成本淌何,微型车更为适宜票糠沏。共享租车要应用车联网技术棉,建立完善的方便于客户的使用体系问透缸,实现手机注册兼素兄、约车连示、开车守博纠、交车氢梨滔、付费以及安全监控等泡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持商铂份。我认为煤尉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疯。为了方便客户没妻公,建立全国统一的注册收费系统十分必要档己湿。    七眉挠、补贴退坡后翁尉,新能源汽车是否还能发展艘?    从今年开始委寿癌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡间罗剐。现在行业里有一些不同的声音浦,认为新能源汽车本身就是错误的事情老,它的发展依赖于补贴桔,补贴拿掉以后菩短,新能源汽车产业就会死掉深擂。我不赞成这样的消极看法牵绘。    首先在电动汽车本身的技术上圃故,我们要有信心蜜窍嫉。随着电池能量密度的提高融,到2020年扒膳撮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饥额膘,规模化生产使电池的成本大幅度下降庇。从这几年市场反映看妥,很多消费者开始喜欢电动车了百府赔,他们觉得电动车很安静帘、很干净受茂惦,如果自己家有充电桩趟泻琼,使用起来很方便榔录。目前淋扩,面对全国大面积的雾霾形势编甭哆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策工粕苯,促进了电动汽车销售量的持续增长从,在不久的将来旁,电动汽车将大量取代燃油汽车谰。    我国在新能源汽车产业取得的进展虽蛊,很大程度归功于国家的鼓励政策韶技昂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抵缚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用堪谈擦。但任何事物都有两面性曙躺嘿,政策也是这样李。补贴强度不足林赎,难以起到激励效果聚,补贴强度大了璃虎嵌,难免产生对技术发展的不良影响杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴揭屋。这些就是事物的复杂性挨穷,不足为奇毖彤。因为产生一些问题啪,就否定补贴政策是很不客观的高柒。正确的做法是适时适度调整政策曙省,逐步实现退坡锌,制定与能源武蔡唉、环保因素相关的长期鼓励政策耻,进一步完善推广工作的其他政策环境秤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眯唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肌,销量突飞猛进探难伟,不仅在中国市场实现了大反转坷,以每年超过30%的增长率动筹,连续三年高速增长羡,实现反超列备,在全球市场上来看其检磕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位椒惊画。设计之变糙,影响如此之深市驴泛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚咆繁,都是如此采。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苛亮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期瑞题。此消彼长部,本来也是市场常态拓派某,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现薄拨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奋杀态,而奔驰则用了进击的改变澄。这导致了市场格局的变化钉防姜。但在今年开始龄,奥迪要采用一种大胆的改变旅闷。   在北京车展上锤驰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生券。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梢膳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品兔并。在采访中袍赎,马克·莱施特先生表示效,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绞边。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸵檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是莫胚拍,以奥迪品牌本身的三大支柱悲辩,即“运动性”貌、“卓越质量”陵袜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石乡诧久,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朔纶。另外曙,马克·莱施特表示搂达,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别检拨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”箱。   未来痹丰,奥迪不论A奔删股、Q蔽篡、R系列扮挫,还是电动系列旁,每一个车型系列都有他们独特的个性瑞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品迹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹄筏奶。而且申的炕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格告截匈,在马克·莱施特看来狸赎淑,除了外观抒,在内饰的设计上莆沫,奥迪前进的步伐还会更大锚赐。   比如新一代A8绣窟收,大家会看到一个全新的控制理念陕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恃,全部操控都是基于触摸屏裳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龚绣鞘,这将是一个具有革命性的设计睡滩。”马克·莱施特表示酒。   【访谈】   媒体录:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坤徊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓶柒?   莱施特活胺:中国市场当然是我们最重要的市场之一乳。比如马上要推出的新款奥迪A8髓闭,我们认为80%的A8都会销往中国删。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拌。比如讽歼窝,从车的前脸上就有非常明显的体现镐敦挛,这个框架会做的非常突出晨间,也会大量的运用到合金材料辨。A8的设计充分突显地位感和身份感采督叼。因为我们知道中国的用户咕,或者说中国A8的用户群是非忱海看重自己的地位感和身份感渴,我们对A8的设计充满信心铂局。   Q2是我们量产车的一个预告普部嘉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性亥。我们想把奥迪的A系列隘、Q系列艘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达仙兽风。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傅皋。比如甩祷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计磐睹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浪山暮,从而更多的彰显每个车型的特点旅咸贩。   媒体抱:A3未来会有怎样的改变寒遁舒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变行?   莱施特虫羞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挠膛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奸屠墨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陈壳狮、表达力统丸盖。   媒体汇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喇?未来设计会有哪些改变安畦坎?   莱施特匙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绊娩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纯苟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肮私,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吼募。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹋刹佃。此外街,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性阂辜。   值得一提的是氮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势让戚,完美诠释了驱动理念感。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滔橇桨。刚才我说的是外观的设计卉抒雷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大访需受。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的步嘛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了情帛衡,而全部操控都是基于触摸屏内莱泌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拷,这将是一个具有革命性的设计叛。   媒体刀虎领:面对未来的城市交通更加智能化吩、互联化晦撼棱、自动化的趋势琉慌狠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助姐豪?   莱施特先生泥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段阀雌。实际上拎范疏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冯撤拘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观粉箩集,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斑面,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蔚圈,还是更多使用自动驾驶丁拢廊,所以我们设计的基点是用户体验堪烦握。   设计开始阶段将先做内部设计靠吴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后修,再去考虑外观应该是怎么去搭配陀瀑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革替吞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斜荆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盎贫,因为我们真的会目睹汀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革实狡徽。   媒体修低胖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撅傲嘎?   莱施特藏行:我们从下一代的奥迪A8开始漓扩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峰砂吩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念步睫挡。我们要做的是持续的舶矛缚、不断的推进设计语言的发展摩喇签,每一代的新车型都要再往前走一大步睹彤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蹲扫,业界开始重新打量双方的合作废。   如所有行业对热点的追逐一样愤娜,在过去两年中纲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势封乡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响处酸假。4月6日来慌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系婚,携手研发并应用车载人工智能技术脊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陷,双方将成立一家全新的合资企业热砷略,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膊。在此次合作中粉姓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孪巩实,用于双方在汽车领域业务的开展獭琴,为出门问问未来的发展提供支持棺危。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业每棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伺固,而合资公司背后围屉图,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苫,意味着除了汽车制造商鼻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蜕红。   “1.8亿美元只是一个开始擞耻弹。选择跟出门问问合作嗓,是大众集团移动出行战略的一部分密花隋。”苏伟铭称朗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈共,为达成这一目标极举都,已经规划了三大板块甲,共计十二渐寡、三个项目梦烷瓣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进添攘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权醇敬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楷把疲、语义理解技术芹,面向移动搜索领域的智能手机应用捎滴斥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缉慨砷。迄今为止亨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陈、语义分析唬、垂直搜索等核心技术麓琴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景焙幸,来打造下一代的人机交互方式拧祷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)该。   “选择出门问问肪菊,是各方面考量的结果币旱澈。如果大家了解的话腔,其实Google也是出门问问的重要投资企业普搬聘,所以我们与Google也进行了谈判”署心。苏伟铭称冈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屠。   2015年6月喇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雷蒙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柿躬,出门问问被Google投资颧岔。截至目前黔,出门问问共计6轮融资敝删仕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发热攻酷。   “此次鸿董,我们对出门问问进行投资录椽,不仅仅是出于财务层面的考量痛,也是一次具有战略意义的投资奶链袍。通过本次战略投资身集规,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缆缎逃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样栓澳藉,只是单纯的投资或技术合作持诫,苏伟铭回应称脑凡,“想强调的是兽森,我不主张相互供应的关系谰碍,一定要拥有属于自己的核心技术伸铅泉。”   “移动出行领域的合作礁衫,如果是提供车辆囊陆,那只是纯粹的商业化的供应需求试。与出门问问的合作煽瘟,我们是要进入合作的管理层免慌奥,在共同建立的合资公司中桔毖郎,双方都有委派监管团队”刹瓣。   苏伟铭介绍须,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炊灵,但更重要的是在人工智能领域的研发绣蹲。“如果你与人工智能进行沟通街景池,沟通得越多蠢,它就越了解你氛据,人工智能研发的目标是迎合客户壬,而不是需要客户自己调整来配合笺,所以掸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蜡锣爬。   他坦言骆描,在人工智能的项目开展上裳,有好几种做法儒香晾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”懂肃河,但这不一定能成功完入,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化琶豢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象朔校。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术申讣,且能够很快地将技术实现应用法壕狠。”苏伟铭称划,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家焦,来帮忙推进其未来的发展芳蝎蜕。从这方面的合作来看居龚,双方非常契合驼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戒炉。硬件是大众的强项版惯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力促磋锨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理接,而是应该让其独立运营暑酥卑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合悉参。”苏伟铭称煽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化扯爽春。   据介绍徊培贰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞭挠锣。基于出门问问领先的语音识别谱、自然语言处理揩颠佰、垂直搜索和主动式搜索技术遁篇鹤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掠弦航,该合资企业将进一步探索疮,为未来的智能移动出行提供解决方案嘎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纹,人工智能并不是只包括这一部分辣瀑,其实喀铃便,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起概刊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龄划叙,但在苏伟铭看来藩天们,这是一个重要的开始卵曙钵。   “下一个工业革命的前夜”尉惋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断任翱侠,为此砰收伸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啼股。在2016年的广州车展期间吻埃峭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想路呻瞧。据大众汽车集团(中国)首席营销官残没驹、集团销售和市场负责人胡波介绍解,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赋捞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爱盎搞,包括智能停车备访彤、智能充电等哪策喉。第三就是交通形式的智能化管理坑吓。即打通不同的交通形式舶馆波,提供一个智能化管理饺,最后让出行者能够享受顺畅翘闺倒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利灯捌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团百篓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用编透。“我们相信道绊,车企能在这一领域扮演重要的角色处卵导。”胡波称赋。   不可忽视的是脯唇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换仕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赦。   “要建立一个生态圈撬,必须要有多个方面的项目支撑涤睦。在落实该战略的过程中啥,我们便开始思考弛腾炭,如何构架这些项目皑腾,未来三年我们是要围绕这十二古皖、三个项目开展工作的峭。”苏伟铭称私抖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阿吨垂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘘,以便及时供应餐淮,满足未来车辆发展需求嫩。”   据了解垃陡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腻谭舱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜慰。通过语音输入程诧,该后视镜可以提供导航申粳、信息点(POI)搜索墒、即时通讯戊、车载声控信息娱乐系统等功能剂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雌拾恼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兰吩。通过语音输入枢,该后视镜可以提供导航欧、信息点(POI)搜索淑全、即时通讯乘青滇、车载声控信息娱乐系统等功能夏喝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袒确世。   苏伟铭透露膘,最快从2017年下半年开始滑薯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滥,在一些国产车型上也将采用该技术堡森麓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统究。但是敬虎,有了大众汽车集团的参与洛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”李触。   经济观察报此刷昏:在中国的十二三个移动出行项目上亩并缔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利退木逃?   苏伟铭搽糯偏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权律酣徽。2016年中旬谦彩,我们便与集团总部沟通过蜕疮旦,我们认为在移动出行领域樊,中国是领先于其他市场的湾商。所以讣,当时我们就决定在欧洲以德国为基次⒋薮ā,建立MOIA移动出行服务公司毛。之后袭袜功,在中国势对稳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目怒。   所以骨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域落,欧洲和中国赦。其中中国的业务包括三大板块呜雀板,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卫拈绢。我们在这一领域是领先的骑缮,这之后事氯恋,我们还会有更多合作烯筐。   经济观察报巴兼碍:在大众规划的十二三个项目雌涟,大众与滴滴出行啪臣、首汽等公司的战略合作是什么模式显狼?   苏伟铭暗秤:大众跟滴滴家牟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酸剑舰。其实较秒,与滴滴出行的合作宽薯酶,目前还在进行详细商议畅。但需要强调的是仁袖,我们的合作投资并不是融资的概念莫渭透,我们的合作是战略性的璃。   经常有人说大众汽车集团起步晚矗家操,但我看不出其他厂家做得有多快毒碾。   移动出行的合作蓄脚,如果是提供车辆咐涣强,那只是纯粹的商业化的供应需求盗。与出门问问的合作佛刀啤,我们是要进入合作的管理层灯慌,在共同建立的合资公司墨棱,双方都有委派监管团队邦悍堕。   经济观察报台妊:您提到的十二搭弥拧、三个项目都是什么商业模式恨碾?是否都会以合资企业的形式出现缸签狡?   苏伟铭储鸵邓:并不是全部都是合资企业形式的项目咳祟。我讲的三大板块中肃躺耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施繁类响。我们选择成立合资公司是因为价娘裸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值川汀。那么如果不通过硬件黎慈,技术应该怎么落地呢楼?通过建立合资企业财疯,我们可以为不同品牌设计不同的技术繁籍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尸菇,包括集团以外的其他品牌蚕暖必,我们并不排除这样的合作跋蓉温。因为生态圈本身就有一个共享的概念僻吨。随着数据的增加隙刹,共享的概念会更加广泛戚雀,生态圈成功的可能性也会越大帕柯酮。所以与传统的工作方式相比奋,变化是非常大的坛庭。   经济观察报富:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邓?   苏伟铭随:我认为技术和战略两者兼有侧社埃。要建立移动出行生态圈的目标鬼粟,就必须把其中的布局规划清楚矩,只是研发出几个APP绿哺,并不是真正意义上的合作或合作的全部绦葱率。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么软券等?同时冀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用千惫粉,也会要向外输出伙。   经济观察报省井:生态圈成为汽车业新的布局单位垃晾,选择共建生态圈的合作伙伴时噶女,有什么标准渺告抱?   苏伟铭淌:以前我们称之为垂直平行的价值链污滥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联读。在考虑发展这些技术的时候笛峦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弄。   举个例子苛嫂喷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候礁煞庆,我们会考量其语音识别技术有多强飞耻?然后再开始讨论中间的差别在哪禾喇雀。找到不同品牌之间的差异性非常重要鹅董。从战略角度俺贾,大众汽车集团需要明确今后的定位戈肆倒。   谈了这么多刨纽,其实有一个基本点揩剖,便是客户群体扛染。作为主机厂课攘谰,我们需要预见到7年以后车的样子咖圭。因为一般针对七年以后的下一代产品廉,我们现在就已经设计出来了的。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渡靶,未来会遇到非常大的改变罢细。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同投寺汕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品井卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴贬淡:李芳" "   4月20日弄麻胯,上海车展开幕的第二天砂咐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秤肮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谩森膳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”病,其实垫,魏建军早已来到现场祭何阮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内费裳改,魏建军至少接待了三批不同的访客答田袄,并亲自送每一批访客离开始哄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萍敬衰,虽然神采飞扬剑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鳖娠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小柯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祟蚕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓟但迸。一边是国内SUV领导品牌激,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鸽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”摹颗帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者患算,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俊嘶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌核,此次混抛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上模碎猫。   “WEY的目标是挑战外资品牌此,终结外资品牌的暴利时代劳,重新定义‘豪华价值’脊趴论,为顾客提供可以承担得起的豪华产品藐。VV7c/VV7s之后舱故顺,今年还将推出2~3款全新车型棠希旁,将产品线延伸到新能源领域搔几咳,合力冲击外资豪华SUV品牌泥盲湿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者版绅。”魏建军说疥伶,“关于轻奢倒校媚,首先这个词比较时髦苔锋,容易记住春枫起。另外皆阶疮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵离。”魏建军表示沉任,长城不会做没有意义的豪华物麻费,“作为消费者可以感受到超值的体验尚扇,而企业也能得到相应效益那灵,最关键的是得到了客户的认可弧,这才是有意义的‘豪华’绣。”   魏建军认为安全是最大的豪华鹿。“乘员券玖、行人瓤聪宦、车辆”三维安全(3DP)设计理念邵赂漠,参照国际标准佃皮,主被动安全配置完全创新腻郊拎,提供正常驾驶唯、危险警告蔫、碰撞减缓赐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衰耻狮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妈甘冻,译为“牧羊犬”聪,有守护主人生命及安全的意思当。   此外欧德醒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荷赌贤,来自于欧美一流车企窃同,有着丰富的造车经验和行业影响力芒钨。匹配中国第一款7速变速器魄丹,这是世界上最好的变速器之一刚喂入。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搓疽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌软拔。除总部优秀的研发功能外嵌噬,长城在欧洲腐、日本和北美也都建立了研发中心扭呵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喇凳吞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咕沃。其中漓筹歧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌持泊巳。对此封触递,魏建军表示夯仆诺:“媒体和消费者一直有这样的担心寇搂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斤算让。实际上黑,在同尺寸或者是同动力下讣嘛蹭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枢惮。但从消费者的角度来讲秀绿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凌奖,消费者会非常清楚这些配置疥逼、性能胚捕部、做工有什么样的差异炮椽。”魏建军表示夏,长城的目标是做品类品牌阮晌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锋宽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扑柑且,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捆先,所以消费者对二者的定位不会产生混淆为。   而针对销量层面停蛇,魏建军表示扯裁雀:“从销量上看抒尽,WEY很难超越哈弗浓侮挎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敛刮衅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱浮,15万~20万元的空间虽然也很大疾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论就掏硼。”也许很多人会认为提奶,WEY卖不过哈弗烤泰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蛔,但实则不然免。“WEY和哈弗我们都重视叼溯诞,长城用同等重要的次、足够的资源支持两个品牌腿碎抡。”魏建军说铆郊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铰臼,魏建军是如何评价的鲸?“我认为我们的产品不管是性能喇、做工波队、安全无尘,还是油耗辖、排放开葱韧,都不输高端车府倍。”魏建军依然对产品信心十足囱仁,但他也承认WEY面临一大问题领,“现在问题是品牌价值侍,因为WEY旗下产品刚上市财呐泵,品牌没有经过市场的验证粳趁,大家会对它不放心瞥傻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车酱响跺。”   魏建军表示考醛,自主品牌给消费者带来了很多价值热寒。“有我们的参与踢扰,不断地进步缅、不断地在挑战外资攘先,已经迫使外资不断降价壤啡会,提升服务品质纺刻慕。我们的目标是要挑战国际高端市惩驶槎怼,所以说我们借助中国这个很有价值的期泊、规模最大的市场来锻炼墨家拢,使我们能尽早挑战高端剧叙。”魏建军表示喝哗,消费者购买了WEY之后台,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绰腔皇。他对媒体承诺适,WEY的产品一定是超值的挽楞,并且一定能给购买者带来惊喜深垢稗。“WEY是一个挑战者扑琶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镰奥弥。把我姓都赌上了峭贤,不能失败铃,只能成功休。”在采访的最后糜弦骇,魏建军郑重地对记者说诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日木藩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发漏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挂霖查,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谱擒矗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郡酒,以及未来的发展顿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逗驾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贩叉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狭俊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士队什,以下是问答实录雇姥:   凤凰汽车 尘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何刹悉娃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茶垒?   俞经民 涪替:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心爽,对于品牌的市场表现同样很有信心修嘉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扫抱,我们有信心成为市场第一的品牌缎。今年我们的销量目标氓,是从去年的8万到今年的20万牛吉。纵观130年汽车工业发展史皖孝,汽车行业发展的基本规律而言闲蔡,规模还是需要的吕龄,是品牌更好的发展的重要保障擂。   邵景峰 理:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分繁刊,荣威方面锯漏楼,我们所坚持的抡肚,是一种符合广泛审美的唤憾嗽、优雅自信的设计风格小,在复杂的市场环境中释笛,抵御诱惑嗽、坚持自我劳,走一条人性化的设计道路迷迹。而我们的MG名爵淋磕承,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兄脓,这是一个巨大的宝库私,值得我们的设计师尽情发掘溪讼,其中之一椽伸,就是感性际囊椭。   在MG品牌的设计风格中酱,我们可以看到很多情感爆棚匙倾、血脉偾张的元素与产品卑茎。未来的中国汽车市场必将飞速发展兔,需求也将越发多元化藩,然而无论技术如何变迁禽唯,对于人性化祟、情感体验的诉求将贯穿始终担。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巫,我们也将在感性力设计理念的指导下设虚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品火弗宏。同时凛钠,强调个性也不代表小众甲将,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求司瑞,为大众带来唤起强烈感动踢、让人心跳加速的优秀产品食,这就是我们所追求的目标乔熄吼。   凤凰汽车 捶阶炊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轮妨,其中年轻消费者占到了绝大多数偿,请问接下来郡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宏?   俞经民 羌卢扰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啃,更是“年轻的心”犊,从名爵ZS的订单来看股胜措,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体昆挽冻,更包含了年龄层更大窝、但心态上保持年轻的用户括。从“年轻的心”角度而言氖访,我们的消费群体就更加宽泛了颧马摊,作为一个年轻化的品牌淌棱九,MG名爵的诉求是“年轻动感话巷、专属空间巾、纯粹乐趣”局奥氰,给“这一代的年轻人”造车揣篡双。说到年轻人共同的特点仇佳,是充满梦想衡侧,对于梦想的追求更热烈一些尘躲,更想把心里美好的事情去实现诉蔽嚏。这个梦想实现的过程是非常美好的娩哥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剿:为这一代年轻人霖幸,不仅是岁数上的年轻人们,更是心态上的年轻人寂控,提供更好的选择翠惦,保证他的有更好的驾乘体验赂裴常。   年轻化的特点斤募雌,是要颜值挺、要体验的到位午、要可以分享龋久。二十一世纪中国的年轻人士偷懂,在互联网的普及深度粒冕、对于尖端智能的体验和想象力晾瓮纹,在全世界范围一定是靠前的闹,就应该可以代表“国际范儿”辰晤,也应该引领地球村的潮流炽拉我。要满足这一代的年轻人闪敲奈,MG名爵所带来的产品体验竣,也应该要追求更极致速,带领大家去创造全新的潮流秃。   凤凰汽车 嗜胆揉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”华荆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后困宪、80后颗师蹋、90后的人群当中骚?   林嘉瑜 雌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烽鹊湘。这款车感性的设计曲线豁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归欧魏。不光是国内的经销商撮蟹,本次上海车展禾啥泵,MG名爵还邀请海外的经销商谷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发短四饺,他们也都对这款车都做出了积极的评价壁冷相,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垄噬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茄狼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厕面,让老百姓也能开上小跑车栖,尤其对于国内的核心消费者来说煎姬,不论年龄几何楷咳休,都要有为自己的梦想活一把的态度狮甜。对于一个汽车品牌来说鞍,这是一件值得骄傲的事情慰缴。   邵景峰 茅宽食:其实在选择一种设计语言的时候现,设计团队非常慎重碘,因为设计的变换频次不能过高驰浪,要抵御诱惑共草宏、保持延续性才有可能给消费者形成印象逆圭即、拥有识别度从而去打造一个品牌梳盒讲。“感性力设计”的第一条就是要有感性溺接,去追求情感的外在表露搭侥狸,从更广泛的角度裙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些露硕县,通过真正的审美习惯进行判断;第二罚弧莱,感性力是专属净败、设计师要通过专属的标签柬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煽光倒,比如运动员在起跑的那一刻稿,弓箭拉满而未发的瞬间落从。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚滤董,这种动感更有档次些,同时价格不菲捶朽,是很高端莽钱襄、优雅的设计勒,我们希望把这种设计注入到产品中警古犯,带给这一代年轻人极致的审美体验虫。   凤凰汽车 卫炼傲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌昕闱唬块化架构平台打造的侧,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划腺?   俞经民廓赂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用列订使。这是对这一代年轻人的尊敬诲突稿,他们自带国际范儿脊,是可以引领全球的潮流的人群联,因此有着巨大的价值嫉瓣。对此陆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钠锣,在全球也是一样锨笨。目前怜,世界范围内美,不仅是动力总成前瞻技术的整合肪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车井途叼,采用插电式混合动力设计椽呛。另外司蜕,大家看到的名爵ZS梗,将会在明年上半年推出纯电动的版本戊辜核,至于最接近今天这辆续航超过500公里能、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车补,也将会在2020年之前推出檄许叛。   凤凰汽车 缔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系稻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拎抱?   俞经民 通狡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犬臼汲,设计上差5%袍赂,销售上就有可能会差30%络。那么对于自主品牌而言丹枫,就是要把自主性发挥好凸,去追求审美的宽度和深度吠叉,销量也才能有宽度和深度膘腥迸。名爵ZS的设计就是这样做的吠悲,要追求极致你、不计工本触、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拟,可以说介,名爵ZS的极致设计心,对销售的宽度起到了很大的作用青匿贯。   邵景峰 缉档暇:汽车设计是在不断进化的劳瓮,不会总停留在一个风格上弥畔,在互联网时代轨绅硕,同样要有全新的时代特质标拒毯。另外歪诫,从汽车设计而言害髓版,例如从动感设计理念而言模闲,英国车是鼻祖萌,很多品牌都是以此为源头来发展的盼识,也就是“同源”炉歪。中国航天能够上月球结,那么在汽车领域上同样有大的进步勉。之前德国杂志的一篇文章写到蜗另,未来汽车设计潮流的策源地将是中国没舜,在进化的道路上有推崇的看法惯,也有欢迎的声音冕,这些都是要虚心接受的廊垦弊。另外冒刀,汽车设计是一件非常严肃的事情偏廖,每辆车定型背后蔡放塑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欠沦帮,背后要靠巨大的投资来驱动救琳。   在造型评审的过程中衡茨逆,流行趋势讲清楚团,未来怎么发展说明白谭蒜,否则误解就跟着来了桨杉,所以要有一个整体的品牌战略在里面捍片,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了操叮。   凤凰汽车 椿被:今年鞋焊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点榔情?   林嘉瑜 眉脸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作会叫黎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稼叉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盎,拥有一颗年轻的心确鞘堕,热爱运动梆晴辈、健康的年轻人剖手痴。   从足球营销来说党蚂妊,对于英国和中国倒,都有很大的国民基础成兢盲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国确般菲,是英超乃至欧洲的强队许,这几年的成绩也是不断的提升匡慷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陶席慑。同时频蚂,利物浦又是一个老牌劲旅考,有不断上升的潜力相较滤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样观,在用户上有着非常大的重叠之处黔舷固。MG名爵与利物浦对的营销合作杜嘘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毯腔,在活动和比赛中享受快乐悲。   上海上港队也是一样的逆。MG名爵经历近百年发展堂叫驼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毯狈搂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纹鸿纪,两者的合作也是非常有趣的加请枪。更重要的是垛菱迹,MG名爵通过足球营销的模式构几,能够促进两支球队之间的交流踞皑,包括之前组织的很多活动靶船矛,不光是针对中国的消费者骗淬嫁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骏,有效利用MG名爵品牌的特有资源冯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肚嘿堕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值具忍触。   车展期间讼监徘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侯袭。在车展之后谈歌,利物浦会在上海有推广巡展活动挛侯妊。下半年悔醛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萍匿计,欢迎全国各地的消费者参与和体验显。   俞经民 帝贯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渐适同,大家能有一些共同点做沟通吠,国内和上港足球队的合作圣功,正是汽车和足球之间速度与激情屯、自我突破的契合点纤戚,足球又一个很大的特点湘陆闪,就是会让人意想不到吭蝗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间巩蹲菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霞换,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绒,与此同时私成譬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一解,长安汽车产品质量持续提升线蔫,用户口碑不断提升池偷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象届,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竟、全球乘用车品牌中国市场第二名氮岭汝。   关于未来撂遁鄙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸽顽梦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氏句喉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堵。   2017年是长安汽车的产品大年哼档,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浮戒、全新的SUV CS55脸肝、轿车睿骋CC享示湘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缴喀,将会进一步完善长安汽车产品谱系闲。   如今店挥憨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捣谩死,站在国家品牌高度寻求发展公,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任儡汰。提升品牌溢价能力胚,成为长安汽车品牌发展的重中之重毯茧。2017上海汽车期间赦乏淬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平里舌,关于长安汽车的未来淑佳辟,徐留平董事长有话要说梅眷,以下是对话全部内容苔。 凤凰汽车娃池釜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喜?   徐留平锨快:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绿料粪,我们也是不经意之间就走到这个地步略,因为一个产品捎桂,特别是像汽车这种产品是更加的明显独抢郸,它反映你的公司文化描、你的公司理念是什么样的东西钦车,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暑垄广,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吞俏酷,你怎么样让产品吸引住消费者娜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球继视,靠的是什么薪凭捻?因为美是一个主观的东西汇市版,有人认为这个很美距激微,有人认为那个很美跑课,从长安汽车之前的产品来看毋卉庆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来备。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枢俱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拾,同时想把这个产品往这个方向进行修改井芒。我觉得在这个方面宝,从长安的角度来看褥礁捣,就是对于这种动感墩班、时尚这个理念的偏好款惋。我一直在体会妈蓖,其实我是在反问我自己吃,这种偏好它是怎么体现在产品上的其?实际上是我们内心的这种偏好裂售哼。在过去的2-3年中阿汤瀑,我们面临的话题凑详,如果过去不做总结港,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侨锋,另外更重要的是说隋奇,下一步你怎么做猎簇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晤擦晾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稗合讲,下一步是个什么东西跑磊,消费者需要什么样的产品虾,然后作为公司来说田沦,你们能展现出来什么样的东西亲腐胜,最后我们总结叫生命动感智色双旋描,当这八个字出来的时候腊泰,我觉得是非趁郑好豌峭,既是水到渠成低涧,又是醍醐灌顶苇、灵光一现防胃。这个过程扭谷订,不仅仅是八个字的总结酷。这八个字出来以后搏剔底,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好士辩兑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念固,实际上不仅仅涉及到造型突钳俄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稼。这样的话匈灿,就有了一个提纲契领翠燃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西构法词,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中底焊,就能够有一个非常精准的东西抵炭。   刚才你特别提到“色”镭湾,我们当时想说互唯,你必须要能形而上刷,要能够抽象出来搂丛,如果说你不能够抽象出来窃伙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窗腐,如果你弄它50个字操摹糙、80个字胆,你可能不够形而上先,不够抽象化诫抒钵,最后我们觉得“智毋、色”凰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痊期,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动络彪。   第二个就是说消费者情感的体验溜,比方说对这个造型和颜色享无,甚至于这种声音或者是形状插脊、线条的这些方面的喜欢伙参埠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铂。当然我们也在想用什么样的词比较好米畴鞋,最后觉得设计的这个词很好俩厩,一开始我们还担心说这个词字挺多弛蛋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化然紊,我觉得就应该让它有想象力肖,就应该赋予它很多的内容妓辅擦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挖,孔子都说食色隘临,吃饭以后第二件事就是这个字疙勤,我相信孔子说的这个字也不简单意思笑,实际上说敝,智色这两个字还是最终反映的是人衔法蓄,特别是消费者的一种需求芬弧娘,对于未来传统的一种期许侵袭琼,这个过程当中鬼,对我们来讲逞,把这八个字想通的时候枢骆少,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恼溃,这是我的第一段话题五。   第二段话题说这个对长安有什么用处谱秃绞?那次在发布会现场有说迹导颗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浩,一开始我就提出坊谦,第一个宦痞阜,这个产品要漂亮苟星女,你不漂亮的话焊慨磁,什么样的东西都没用渤冻。因为我们很早的时候就开始在考量磕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧热,后来发现不行肌豆,最后我们在大概07骆姓趴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矮涤肪。因为你还不能提炼出一个高大上门、抽象嚷莎、形而上的东西裁童隘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毋然,但是每个产品都出得非常艰难卜。这个事这么长期干也是一个问题菏畏卸,因此在三年前的时候间坷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了速赖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解度堤秦,对于消费者的这种认知门荡沛,把它抽象化徐,那么这样的话理解了以后藤崇兜,再把它具体化材垂咐,特别是在产品波唐稍,也就是设计理念当中一些图形化的东西官发冀,因为如果你不落实到图形化的方面堤骨,那就只有形而上没有具像化 剁匿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绥窖阜,图形化和具像化过程当中都爽,这个就出来了定诺零。   这个出来以后疲贸棚,我觉得对未来长安来说扭,我们未来在产品设计的过程当中似修拾,产品能否做到生命动感智色双旋伺猫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戏守博?这样的话峨牢绰,实际上说就劝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啡歼磊,几十次的否决变赋坦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庞烧,几次或者就十次你把它完成祈块,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了坤绒忿,那么这样的话侯含态,对于长安汽车的家族化忍惦缕,我们看了这个车溶,看了这种感觉这种情感的体验埔很敝,那就是长安汽车爱釜举,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车十雀,这是一个澳。   第二个就是说籍,我们自己在研发制造设计过程当中禽泵,这个速度大大下降撼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抡吕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢无搁棠,如何把消费者的体验做到更加的精准弟岛,更加的接触到痒点雀微,这样对长安的影响是极其巨大的瘁。   凤凰汽车伴烷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念步?   徐留平猎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竞牢惋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗓荷。如果说把它拆分开来炮膛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念九馆倍,智色双旋更加偏向于设计领域畴距斧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辆屉仇,我相信大概许多媒体会想维讼蛊,生命动感智色双旋怎么落地彪际?因此我们就想把智色双旋也说出来豹舞必,不要分开司很泞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鲁杰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言趁奉。   凤凰汽车托滩:另外一个是提到的认知方面的感觉辟苟,有没有一个专业的因素拿菱棱,咱们除了制度之外阶殿,有没有专业领域的人来负责这件事涝?   徐留平匿附蹬:我们长安有一个庞大的队伍嗽,首先要把一个汽车造好倾脑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茹,到高管团队矾先,到设计团队思队扰,到制造和研发团队沉爱,包括服务团队卉耪,特别是主要负责的领导人姜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绥氨苟,而仅仅是设计团队的话语郸韧舅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离救酞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瑟辣苍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棚,因此对长安来讲蛊涸,是既有最高层特别的重视票、关注和把握酚,并且这也是一个最高领导者的工作职责算吉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冬,我认为在汽车领域当中是行不通的功,当然我们也有具体分工窖广。另外也有很多的专业人士完成这个事情坞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侣里侍,还有轿车研究的贰规合,也有做SUV研究的雌夯,同时也有按照职能分的幂季。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中写贸群,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讳,如果仅仅是设计团队的意见挪韧,肯定会偏离了方向莲输蔷。 凤凰汽车湘:一把手是指您吗距锭?   徐留平井埔:我是其中之一坡侗薪。   凤凰汽车己反孰:长安汽车自主研发的新车凯耿,设计凄挫、评审珐、评定环节您都会参加吗事?   徐留平晌场:我必须参加菱,我前面讲这是我的职责敌,所以我必须参加先寡。   凤凰汽车枫患尉:无人驾驶车呢脚枚酷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了期惰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啼弹逗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破芹霜?   徐留平险市:上一次品牌发布会陛,最新的无人驾驶技术也做了展示箩埃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肝词魄,高速公路的环境相对来说可控性要好封闲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的匆,难度要更大纠清,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喇拣,我们不仅能在高速公路上做敢,而且能够在城区做敲,这个技术我们已经实现了突破睛。   凤凰汽车饶:长安无人驾驶技术进行的这么好溃估,量产会提前吗辞谋秘?   徐留平姑受:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盲,实际上就是说挠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到订堵竣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寞颇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痕垛妒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定速坞恫。   凤凰汽车沪人:中美在进行双边的贸易谈判杯藕啪,这是谈判的内容之一郴丸,会涉及到汽车合资企业的放开堵,可能是一个双向的市场开放的动作拦推,如果这个谈成了肉,如果这个不再规定50%的上限稗,您觉得对行业有什么影响扑俏侧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资薯,那您觉得首先答不答应颂缺脐?再有一个多给他股份的话忻冕,对企业今后的运营会怎么样讣雾?   徐留平刊赡:我明白你的意思跋皖签,第一我确实还没听到这方面的话题察,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况称,股比这个事说了很多年枷锻,我基本的看法有几点淳怖铃,第一个这是国家层面的战略和政策嗓投,作为企业来说课,我们遵循差,国家有什么政策我们遵循什么政策毛错,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错邪屑碘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熔凤,我相信未来的合作会加深谈抢涂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大香悔弘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菲让,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甫蔬,而是说理解消费者慷瓷,能够洞悉消费者刃蹦,如果股比的溢价挺高相受、溢价挺低隘猴,但你产品不能卖出去裂,那你不能分摊出去局琉己,如何把蛋糕做大楷豁,这是合资企业要做的一件事茬僵。   凤凰汽车揽挂扭:如果真开放孙得阮,长安会想着往美国去吗屉,就像那福特来到这里呢咎霜卿?   徐留平菠傅:长安想要去美国是一个公司的战略冷,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喀。   凤凰汽车檬冷:长安与福特的合作多吗墓南柏?   徐留平崎:长安与福特是我们加强合作的方面露,应该讲这种合作的程度良霉挺,不仅仅是合资企业诧蚊峡,从母公司其他层面斡块碳,包括技术和其他很多方面都在讨论棉盾抨,包括海外市呈遣萁!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长橇,它的能力提高了吐。第二 现在是全球化合作的时代昧,一家公司独立运营吠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事吹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滴碱垛。   凤凰汽车艇绣钾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结开钎圈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要底,你还说了过去我们做一个车海蜕狈,可能需要很长时间好不容易做下来蓝唾,比如逸动板完,是很艰难的端吉铣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%配委,当然有可能说这个份额很快能够突破50%普,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澜泄鲍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大超孪筏?第二对比韩系短肠、日系矗,我们的研发体系和他们的研发体系相比伍,您觉得能不能支撑鳖眷瓢,确实我们的实力也很强蝎吩绒,我们的内功可能修炼到一定程度辣朵,我们后面会源源不断推出好的产品市,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旧。   徐留平酿孙弗:你讲得非尘曷本浚好涉鲁,我觉得这是两个原因导致的忌凹祥,第一个就是必然性间堤棵,自主品牌需要有成长的空间苔悄聘,第二个确实也有机会的原因堪猎,恰恰是SUV的市尘唇睢,中国的消费者需要这个东西颊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些犯玫,反应速度更加快一点夸持,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫌,我觉得是两者共同作用的结果管扔难。   对于下一步自主品牌来讲蟹褪,无论是哪个系电吝,无论是美系骚钱瘟、日系每、韩系柏、法系羡汲,我觉得跟系没有关系丝雹握,核心就是在中国这么一个大的汽车市城闲ご摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西汉鹿,这是关键挝蓉嘉。消费者他肯定是有他的诉求的污,究竟是SUV潍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西途每,他有他的一种偏好庞地腔、喜欢耙较浓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道档护,这就需要我们作为厂商逆犯,你必须要洞察到消费者的需求凑诵,实际上要看到他的潜意识是什么东西疼旱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来相垛。为什么我要总结长安汽车的过去呢妓葡?实际上是我们自己反问的过程诬,就是说在过去当中厘,为什么逸动会是这样邪,CS75为什么是这样技达蔷?实际上说檄础酥,我们当时也没有意识到厕,反正当时就是这个样子辑鳞伦,实际上这个过程是一个反求的过程节,我们为什么会喜欢这样潜侣丢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中色焙恋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豹汇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好守,我们把汽车理解为是生命的动感溪,其实是一种生命力的扩张梅俊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念率列,而我们长安就应该提供这样的产品角,回过头来展望未来瀑,我们觉得这也是一个正确的判断谓科聪。   凤凰汽车借:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粕话。   徐留平恋沤诗:我觉得现在国内研发体系来看炕,国家间可能还是有一些参差不齐恭,我觉得自主品牌的研发能力和体系堪范瞪,进步无疑是非常大的飞默鳞,而在很多方面可能与跨国公司有差距射警禾,有些方面会比较超前虱芦偏,因为自主品牌也不是一家蚊,跨国公司也不是一家吐歉,要两者来比很难说貉,但是有一点弛哨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尚狄宝,做好一段时间不容易泄委,这个公司要能够连续做出好产品凳踢,能够连续向前增长僧淖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隘没、设计应用托菲,在这个公司当中都比较受关注滤泪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因秘誓激。   凤凰汽车纱茄:我想问一下自主品牌的建设鞋软涂,随着我们品牌的推出悔,现在汽车品牌进入新的层面两,会有不同的路径选择吐妙揽,比如长城闲莱玻、吉利推出新的车型藩啼你,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势河舷?长安如何能够胜出窜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌考,除了刚才说的两个腺困,还有互联网造车的未来的合作伙伴侍泊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毙乱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合爸兴匙?   徐留平夯嚎芭:实际上锚鼎弦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌羞崔馈,我觉得这是好事淡夺誊,这说明汽车产业欣欣向荣木沏,是真正的投入灸爸裙,这是我对汽车产业的理解澳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚停,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程耐价骚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秸夕期,例如一个产品到了造型师的时候毒颗韶,是一个说法岛麻、一个样子悼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辆,然后到了制造过程当中又是另一个想法狙,到服务过程中又是另一个想法亲其,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚊逻,既有高大上的反,也有形而上瞳叙、具象的握,你要把一个公司从时间跨度参,一个一个展现出来疙谱讥,而从空间的序列当中淮娟,你要把研发全部都按照这个意义晚妻侯,我觉得是很重要的方面性。我觉得制造汽车是很复杂的过程糜,各个方面的协调魏醇、综合兽黔、修正弗、打磨需要太多的时间热屠,我觉得这是一方面眉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吠,同时也是我们总结过去体会出来的半,它是由内而外的牛。可能我们过去没有意识到这个话题边,我们现在总结出来屑旁韶,然后下一步能够指导各个方面功估,每个部门都很容易做事情栋身囱。   第二个问题你讲到造车被绍痴,我们开的会太多了柏,失败的太多了筐颁井,沮丧也有很多骚年,基本充满笑意也就一次伐,前面基本上是批评敢毁、检讨械纳辟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裁晃氮,不高大上藉突逞。至于说现在很多企业开始造车仟,我觉得这是一个充满魅力的行当吩定,很多人都愿意去做覆庙粕。   凤凰汽车镜韦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鄙? 徐留平彼紊鲍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坤古,会选择相适应的地方匿。   凤凰汽车遂尘:就刚才的问题我问一下堑,刚才您提到和新创的互联网的合作梯剿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔衰淡雄、蔚来也有合作宋铝,您觉得长安在未来在互联网里面的话藐午,更倾向于是一种怎样的合作囊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稼,您是怎么看的闯痕?   徐留平酷襄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择釜,从长安的情况来看花,我们认为哪个方式都挺好的醚炽蜜,现在是合作型的笔,是你可以自己干频,也可以合作干摔,也可以自己加合作干酷妓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西评。   凤凰汽车谐轻:我们打比喻嫁,37度是正常的温度烹偏动,您觉得新能源行业磕梦闺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说孰涤锑,您觉得温度是多少舜点?   徐留平敝:您觉得高了低了尽汇?   凤凰汽车层错坍:之前有人认为这是疯狂的阶段锣捂弓。   徐留平舷护迟:我对一个产业的衡量依据是你,在目前这种全球的经济运营模式下饱,凡是有金矿的地方幢,都会有若干的人去挖掘它缔,目前我觉得新能源就属于这个阶段梗罚虚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够禾汐,应该更加得进入丘撂复,因为从目前的情况来看私汰,汽车产品当中荆,一个很重要的领域就是电池突娥独,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放复,没有这种资本砰郊、技术慕、人员的这种投入扔测乐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尽题。   凤凰汽车敞潞:那就是说您觉得温度还不够吗础入凡?   徐留平桑侗伴:我觉得还可以环,但是我不太同意的就是产能错桶熟,如果说你的产品技术不太优秀匠,你建那么多产能就是有点糊涂尝些肛。   凤凰汽车邢:很多其实可以通过改造现有的产能佰冗洽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曙栖,从这个角度来讲父,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况携建螺?   徐留平写:从整车厂的角度我们希望成本低一点磷记兄,选择利益大的泡播匪。   凤凰汽车干慕缸:所以您不担心过剩吗抢垂?   徐留平骋纽宛:我不太担心这个问题獭,我觉得电池还处于不确定的阶段羞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盲瘁烂。   凤凰汽车物兴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歌刺虚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外柔窟期,不管是设计师还是CEO等等亮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛋堂滤?当然那些设计师很多是主管的匈,老外有管经营的有管品牌荚缅溉,主要还是在设计和技术的领域舅帝钝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趴茎?第二个是国有体制的问题狮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响攘醇擞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暑埔,也在高薪吸引高管人才礁恰股,您是如何留住我们的人才隋,关于体制之上弓携通、体制制约的问题亥搂倘,我们怎么解决结聪?   徐留平齐谷尚:现在是全球化时代吨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鳞嗅瀑,我们最早的时候是四无趣论,没钱揩孝邯、没人诲、没能力敖哇、没地位癸,到现阶段来讲茨虫弊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔑,这都是一种非常正常的行为皋滥化,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国效,如果对中国的消费者不能够带动短认,那肯定不行鸥荡,我觉得这是一个氯啤渤,无论你是洋务运动还是什么运动详物,核心是对消费者要动起来磐棋,这是一个蚊。   第二个关于体制的话题绍鹿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泛誊,这个方面我觉得不能讳言我搜。目前来看盯棘,对长安不是特别明显怒拨,因为长安是属于南方集团旗下子公司苔监,从南方集团来说孺,在这个领域当中氓楔,也在他的职权范围之内做了一些调整势,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贬。   凤凰汽车抒剧书:如何看待这个机制赴?   徐留平蹦:从国家层面来说坚菇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碎啼。   凤凰汽车誊:你们审批会很困难是吗甩骂?   徐留平隘:我觉得会快底,另外一个我觉得汽车集团逆灌,也许给你量化很多股份粕,但是最后你没有创造价值掠类摊,给你1股脑内饶,1×0的时候不还是0吗牵难毖?汽车的成长滦、成熟或者盈利是一个艰难的过程阀箔。 凤凰汽车霞蚊底:十三五计划像长安汽车整体的销量毛逢、利润和研发能力以及目标有没有端筷?   徐留平希澜:非常有赦缮,我们愿景2025虹,我们做10年的规划荣戮盲,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘘,为什么说保守呢磺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袱翠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念土酗欧。   凤凰汽车伤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的霞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桐勤呜?   徐留平筋悼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业麓赔,在技术和平台方面都在加强合作会,至于说未来它要怎么样粹低,我现在还不太好评价这件事泵愧。   凤凰汽车啤:徐总问一下国际市场的战略蒋,我知道去年车展的时候使坏标,长安说往海外拓展的重点是伊朗蔡肺、印度硼哨、俄罗斯这样新兴市巢呷怠,有明显增长潜力的市扯佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去渤砂,比如在墨西哥铅祷,对长安而言苫且瘦,自主研发这么好刹截吃,又长期和国外品牌进行合作庆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栋磺、欧洲的市承墒砟帧?   徐留平既:在我们十年规划中就有拾曝刹,去年讲的时候就是当下正在做的内容峨凯丸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凡绩娄,就是要稳扎稳打垒汀堵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了献钙贡,因为一支队伍最重要的是信心闪伯几。   凤凰汽车蚊晾:国内很多品牌都盯住印度这个市扯ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争郝柏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惟瘟裂?优势在哪儿测头闭?   徐留平箩:对于海外市场我的理解是要扎下根去虑,不是简单地把你的产品卖出去彻昆,是你能够充分地利用本地的资源高桅,包括人力资源和其他的技术能力律涣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绦凛杀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昂顿蒜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辅碑辆,促进本地人的水平的提高匆烯细,那么同时在这个过程当中奠,把公司的产品技术涵盖进去拟仙罐,我觉得这样才能走得远溃。   凤凰汽车尽抗撇:长安最近一套体系出来了鞍逛嫁,有没有可能往更高的一段发展勒辽呻?   徐留平金但:从长安来讲脖让,我们目前的战略看敖嗽凹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矾奖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彼,这是我们能够奉献消费者更多的东西宝拧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的零,但最终要落实到产品上簿嫉,产品是一个载体让消费者感知它知道它娄茎,未来俩男嫌,长安汽车会加快产品推进的速度蒲灯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神博皋炬。   凤凰汽车嗡:欧尚也在这里面吗弥硷抬?   徐留平逆敞缝:欧尚不在嫩。   凤凰汽车骋憨:东风已经有PSA很多股份巩稼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拉?   徐留平喉嚏:目前我没有听到有任何影响井记熟,在实际工作中我们也没有感觉到缸奉。   凤凰汽车节迪鼎:理念发布会徐总是骑着马出来的尚缮,当时媒体圈特别关注匙,都刷爆了朋友圈烂藐技,虽然我不在现忱隆,我不知道有没有特别的意义该泥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卡丸滥,当时的考虑是什么铜卷半?   徐留平胆让算:两个考虑护贤,一个是我把马和车作为比较毫,你要说一件事借诡理,一大堆结构化的语言没有必要性块,我觉得既然是长安汽车幕构,我们叫做生命动感焕、智色双旋携,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旅裁拜,如果不这样做也没法让人尖叫犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽玲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日劫温,上海车展首日绢灌滥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面建沛拨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱置住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盆粪鼎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靡冷,12年增长了120倍猛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拇嗣哄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魄琅皮。   受访人琅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)诗。以下为问答实录靡憾此:   凤凰汽车梧舅翘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疟?   雷德?比格兰德脐扯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品继式,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年俺琴,这款车在中国市场的反响非橙好达。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA厩暖,同时拥有强大的引擎京埠荷,提供强劲的动力与性能态,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声险斤嘲。所以霸逼砂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疟坎砍。   凤凰汽车卤: 在没有设立经销商的地区星对,玛莎拉蒂如何抓住市潮椤?   雷德?比格兰德莽噶: 我们首先还是会增加销售网络沤麓赡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仓斜矛,计划在今年年底扩展到75个遂慷。   我们还在天猫开设了旗舰店昧芥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空架,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台祥瀑,大部分来自没有授权经销商的地区持亮楼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杀慑麻,鉴赏力越来越高痪。针对这些人群旧,我们还组织很多不同的客户体验活动丛,如海外试驾古立,以及互联网方面的创新插,如网络平台的直播矢窖憋。此外鸽,我们也有不同的金融政策敞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务画欠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式断挪善。   凤凰汽车唇姜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俗,给汽车销售渠道带来一些变化吭挖普,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抛访?   雷德?比格兰德川: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刚颧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具现啼芳,而是要提供独特的生活方式体验禾海。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冬,不止在中国谰,在全球市场都是这样缓镜。2016年郡碾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沏,这个主要还是产品优势带来的记沥。新的政策出台以后懦社悄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响相俩,不过最终的销售成绩还是由产品决定朝先恨。   关于新的法规伟攘淳,我们现在也正在研究当中脐普,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定勉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虎。此外薪肝罢,我们在中国有非忱茫好的经销商关系嫂挪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叮僚。我们开设的天猫旗舰店偿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式曙:客户在天猫下定单谴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务理等玩。所以幻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系横夕。   我们的很多客户最在意的并不是价格露窖,而是优质的服务与体验苔随艘,这正是玛莎拉蒂的优势所在取。   凤凰汽车肩费襄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奢,有没有什么新的产品推广敲?   雷德?比格兰德龚说忻: 关于新产品踌,现在还不是宣布的时候仁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吐双厢,等到新产品发布时我们再提供更多信息禽。   凤凰汽车患成: 作为中国消费者熟悉的豪华车坤拒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍客,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好亭瓶。对于玛莎拉蒂来说既冒,未来在中国市场的前景怎么看寐?理由是什么淮阶?   雷德?比格兰德攘吉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鳖赋横,5年前告,我们在全球的销量大概是6,500台谱片堆,而2016年达到了42,100台擎判,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平簿辽,所以我们的增长一直是持续的察身旗。也因此浪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓝慑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似迹风,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA诺殿船,这就是玛莎拉蒂的优势甸。所以诗想,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度膝逼。   另外卉墨,玛莎拉蒂的车主非常年轻诚集,尤其是在中国市嘲娣尽,车主的平均年龄只有30多岁歇姜,他们追求具有独特风格与气质的产品虐屋炮,来表达自己的个性与品味慨顷。   凤凰汽车孤桐恍: 现在汽车技术日新月异罕味毖,尤其是新能源庆、共享奥骋、智能驾驶方面醛面成,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刊?   雷德?比格兰德练快: 在新技术方面江蔷电,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巾串,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悸。我们并不追求生产最快的汽车藕技细,而是要提供包括技术籍拾、性能卿泼、动力笑、驾驶体验等方面在内的最佳组合眉。   针对自动驾驶屑乒擞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灿,帮助驾驶员减轻疲劳琶,降低操作难度算龚氯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瑟,包括独特的声浪诬问土、澎湃的性能犬是,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统兴膊,这是玛莎拉蒂所追求的措伴肠。   关于未来对新技术的规划甫撇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侣态,比如减少温室气体排放戈特夸,这一方面玛莎拉蒂也不例外窜嘿。此外逢耍户,我们也会在汽车上应用比较先进的技术说,如苹果CarPlay和Android Auto环彭绍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统痢实扩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术敲涩。   凤凰汽车扔亥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化风,怎么适应射扩?   雷德?比格兰德委仁: 针对年轻人群附,我们采用的方式不是改变自己惋绒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒲性。比如在中国烂浚氯,车主平均年龄非常年轻间财,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舞计喝,便是一位年轻的中国女性擅肋娃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表输详。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辨,包括法拉利生产的强劲发动机校辰、独特的引擎咆哮声顽汕、奢华优雅的外观与内饰股、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神槐躺媚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势律现甩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搪。   凤凰汽车具糖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堤驶喷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疵切联,有没有针对用户画像做调整海炕伴?刚才强调坚守自己的DNA和理念先痉蔬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皑飞观?   雷德?比格兰德柑邯驼: 在中国剑杜伺,我们不断渗透到三四线城市累,但是目的是一致的凯仇,就是要吸引更多年轻客户拆将寺。但不管在中国乃至全球的哪个城市庙肝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机虽晴、激动人心的声浪炮唾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蹬劲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碧徒。   在设计经销商的时候甘跑承,玛莎拉蒂也不是随意为之托卢盒,而是按照需求进行规划祁炊棚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔬香,首发售罄的100辆SUV中茫遂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乾季。因此卢醛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商按炬。同时鸵奠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品灌逛川,客户需要一整套的优质服务腾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蔚抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭泪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猾豢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凛汉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镜晒劳。   提问日栋扮:您的新角色到底是什么样的榷叼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纠?   Alfonso Albaisa查辞文:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腐,跟所有的设计相关的工作困棠词,都是由我负责渤。之前我100%的时间放在英菲尼迪庐坪洽,现在会分30%的时间来丰妇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歪侮邦。现在大家看到的一些车型沮,可能是一些原来的车型玫萄纷,我们现在的工作妈饱,也是快马加鞭脐,希望能不断的改进男舶、提升现有的设计趁架孪。   提问诽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么茎?如何看待他推动品牌前进时的作用翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa覆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蓄陀糜,我们会共同合作改虎炔,不断进行我们设计的演化癌。其实我到7月份才会正式上任酪社矛,我现在猜测或确定未来的设计理念拿瞪,还有点为时过早刮。   我们知道宏诧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚携、非常大胆前卫的赡题,我们的这种设计是一个不断演进的过程螺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改默蠢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妙似。   卡里姆跟我有很多类似的地方康弘黑。比如虑炭妓,我们都是艺术家出身粪雹戎,非常喜欢设计痪罐灭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞此,并将其以各种形式发挥出来赖。   提问谩鹿啪:我有两个产品方面的问题弄。首先订赣,这个概念车非常漂亮仕身,它背后的设计灵感有哪些伤天?   Alfonso Albaisa豌贡:秉承“冲突美学”设计精髓寝雌篱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素括。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坤镁伙。基本上就像艺术一样腊绘死,包括缝针必伐、包裹感第,还有使用的木质毁鹃,都是非趁呕型牛好的手工工艺手鼻。这是一种感性和理性的结合沸圭筒,还有一些肌肉感极强的车身线条番汐盗。   提问认搽架:这款车未来的定位撵诗、消费人群是怎样的绩?   Alfonso Albaisa撵怒:一般都是比较年轻的家庭勺,想要非扯埃宽敞截年很、具有运动风格的车型邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴泡屯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蜕吉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睬蚀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容局庞迷。   在发展新常态下板动,消费动力开始向下线市场转移涎毁绅。同时困递多,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级萍眯。由此库膏脊,县域市场成为新时代的“金砖市场”心偿式。而对于汽车行业迸邢,消费升级利好之外艰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肯。如何撬动县域这一重要市巢酃病?   胡绪雷表示娘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惟翅司,帮助县域出租车进行升级改革篮痕。县域交通的数据化啡哼巍、智能化发展夏愤,有助于未来网约车的下沉渗透救。县城消费能力相对较低播,在出租车领域引进大数据之后马,未来再进一步升级到网约车慈被。   据胡绪雷透露活塑馁,首汽将在县域布局三块业务鹃:长租车街、网约车(出租车)拭、分时租赁补。分时租赁是纯新能源车狮霸池,未来分时租赁或是对公务用车的补充项踌,它是纯电动席,不用长时间租贝幢,可以通过APP来完成被冯。目前绊瘫度,在北京有1000多辆车烽,150多个点位呸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糖,对公务车改革会有一些帮助舍。   胡绪雷认为灸屉孙,网约车行为是偏汽车前市场的角色郡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炬嫡嘲。第二反萄汞,在居民习惯了这种消费行为之后沉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瞳被瓜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粟。   当日儡,首汽约车作为新生力量汲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进培托,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”独畅扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏河:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箩,渠道下沉要根据市场来判断娄涧,服务要根据需求一直不断地跟进嘘培口。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况绞醇婪,比如说对经济的支撑撇,对政策的拉动妙阀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刑骡。近几年末,一汽吉林产品在县域销量比较高恢眉倪,对县域市场的期待也非常高吠壳幂。从目前产品结构来看渐,产品消费比重70%在县域抠设,30%在一喊歼博、二握趴趁、三线市场闺割扦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型硅和,外观称渡、配置遣、价值都迎合了县域市场的需求茶讨。   从流通环节上来看晨,县域市场做的非成啵好赤蛙,没有什么瓶颈因素检捆。一汽吉林也努力在渠道建设拜膳、服务跟进等方面做成长和改善尝蕾凛。同时宋长欣也提出了一个想法橙,“县域对自主品牌在公务车揭铰耍、公务员购车方面是否有政策倾斜腐倍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躲,这是我们车企的想法酮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悄,要根据市场来判断傲。目前庙,县域之间的差距非常大荚市爆,包括现在推行的3G服务避沏旗,在那些无法设定固定站点的地方肝,推出了3G巡航服务殊。服务是永无止境的工作寡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配怒肆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日残雇事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梆较,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拍酸,新能源汽车推广比较看好北玖钳沏、上仁皑、广限行碎嘶俊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场现房。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呐莫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屋。尽管都看好电动汽车的发展趋势腔踞,但做好市场并不是一件易事缴嫡鸿。   目前比较看好两个市称诵谋伞,一个是北陇、上段炭惨、广限行喊喂、限购市成旰Р拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙〈巡А,这个市场的发展速度很快愧呸茨。例如河南焕删、山东床苹楞、西北区域廷迷菜,大量没有牌照的低速电动车度,在政策方面仍处于灰色地带少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年第诵,在国家和地方补贴的支持下沧狡谭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懊童,在农村市场杏、县乡市场得到了非撑《好的认可番魏驶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拓悼,县城市场的消费者的房屋空间大窟敝,有充足的空间停发车辆蝗,拥有较好的充电便利性腾纺。其次行驶距离不长熔鞠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求峰币。另外死,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悲兼拢,因为小车型成本低揭孟垫。   赵智刚表示成窘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迸莱。河南地区氰丛扛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捅须窖,在替代当的出租车攘协陡、公务车方面取得了不错的效果诚苦窟。同时廓溯,也在积极跟海南政府合作税,投放了一部分公共用车睛记。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进降叙寝,比如是文昌判室、万宁饰卤暇、琼海等县级市竿罐,未来将在海南全面推进虱马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩墓戒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侧鸥蓬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼓呢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行送伎。会上吮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汗敌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炉摆豢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斗黔庙,是参与全球竞争般搞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑苇督。”   在当日的论坛上甩居队,郑刚发表主题演讲航存百。在他看来挝拼,打造世界级新能源汽车的品牌井南列,最核心的是独特性境兢、差异性灵呕居,是比较节能优势剁聚,浮出水面的是视觉凰涧、是LOGO聚、是VI尉穗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势梧盎,其中成本优势是最重要的组成部分弹嗡浮。   早在110年前虚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吩鞠:蒸汽驱动车肃姑、电驱动车和燃油驱动车呈姑郡。然而膛旅,在后来发展中诚室倍,电动车败给了汽油车抽。这是什么原因造成的瞧郎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喷。亨利·福特发明了流水线生产怠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碍骄,成本大幅度地下降柏废灯,售价拉低到850美金扭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车簿随侗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锋不,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锋。100多年的历史多次证明了这一点文筋驮。” 郑刚说纹。   在反思自身发展时薯莱骗,郑刚透露醚想挪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量房,规模在迅速的增长星禾,但很遗憾并没有带来显著的食吩、大幅度的成本的降低郊。   为此募图鞘,郑刚提出烙,在推广和普及新能源汽车的同时粮,光靠技术进步还远远不够德,更加要注重扑堕患、培育成本领先的优势撇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泞闭,是参与全球竞争簿驼驳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎教。   他建议席狄方,对新能源汽车未来的产业政策叛建蔫、行业标准忿的轰、行业监管等蹭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术浑灭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔷,这样才能培育出行业的龙头企业柯分鳖。   如何通过提高规模渴括、优化设计胳纲萝、优化政策和制度创新烦光极?郑刚说讳贡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蟹墟、交易成本和政策成本趟守,来打造企业的综合成本能力和优势奇夸降,从而提高中国企业的全球比较竞争优势密悸。这还需要企业和政府共同携手苦,不忘初心采柬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痢邓攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:韩大为" "  魏建军多次提到赴咐,我们的确有很多故事台戮,但是他们没有写得很好臼憨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寿泥?魏建军直言不讳地说酶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后德。   囤地赚翻我食、离开保定卢虽冻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来事,且莫名其妙保凳,或者无中生有的传言所困扰琅笔,最好的纾解方法是什么段糕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车弦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耍檬抹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲜惮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后据殊铂,魏建军朝恃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监复汐,与部分汽车媒体交流抹。以一身轻便的牛仔装""示人""乌谩,魏建军笑着说惋巳帮,是在同事的建议下才穿出来的图埃龋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雌,魏建军坦言虎,的确压力很大攘荆挥,也很难受饲窘,“有时甚至想哭”伍惠皮。他说桑沤,我本人就是保定人女,能不希望自己的家乡更好么师谭马?当然阜,我们只有把自己的产品做得更好玖亮。    诚如魏建军所言劲僚,近期奢氨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌身。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浑潘,来自媒体的反馈好评如潮芹超北。有作者甚至设问寿哺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窝,否则也怕媒体老师太忙”玫实,长城汽车一位公关人士插话道掀鲤。    10日下午的WEY首度试乘试驾粗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意毛眉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搞沸,有同行在现场就说撂槽隋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型势茶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型面熊。    动力配置上吐奴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冉糠腿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术糯龋虏,最大功率达172千瓦铆韦靖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器插来,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菜膝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上裳怯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芹楔,VV7s几乎没有发飘的感觉开第航,而车内噪音也得到较好的抑制敞。“我们在整车NVH方面做了很大努力卡笨,也取得了一定的平衡”末太,魏建军说罐附保。   VV7S    在交流中舒琳适,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敌揩,大谈李甜、特谈所谓“轻奢”赶湿慰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剿,咬住“聚焦”二字不松口限存扛。而是多次征询媒体试车时的感受悼靡扰,并逐一分析缕粕棚、解答媒体所发现的问题扦叙末。整个交流过程想绞,他都态度诚恳坝,即使是谈到一些尖锐的问题论丧,也并不辩解嗣匹。他甚至非常谦逊地自问自答天喉,人为什么会失败牛都迸?尤其是一些有着巨大成功的人揉胸玩。因为以往的成功剧码,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帘,就很容易让自己失败摔磨府。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瑟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车悔监,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梧膜令。他认为氢狭,好的产品本身就是故事衫,而WEY就是要做最好的产品坤码。此次暮漠,魏建军多次提到恫奢,我们的确有很多故事要讲队溺,但是他们没有写得很好翘技,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的枪枷,所以纤,我在让他们重写陌。魏建军笑着说截,把一桌人也给逗乐了勉棺饱。    在媒体谈到其他竞品时坦,魏建军都给与很高的评价琉。不过最终还是认为自家的产品贬统汕:底盘更扎实茅丛夯,操控性更好贾埠龋,“因为我自己就好‘玩儿车’”倒坏晦,所以对他们(研发人员)的要求也更高墩喊。   VV7S    据悉氛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤俏疽,预计售价在15万-20万元区间崇布。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点劫,他思考了一下才说捣岔,它的配置太丰富了但烯,在相同的价位空间捎,“肯定没有比它更多核、更好的”璃唯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纤?魏建军更是直言不讳地说抽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幕,一位来自上海的资深试驾教官说厩妻,之前很少接触自主品牌汽车哎怀睛,这次也是第一次来到保定憋瓶勤,第一次来到长城深赋兰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拍碉薪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒体,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畏。期间腻,有一位同行说怪蔬醚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好揭狼腺?或许这才是魏建军的真正用意吧涩幌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊康:李芳" "   陆逸表示识,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹿镣,因为正处于发展的爬坡期曹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痢合歉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作便,而且要深度国产化领扭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八,雷新透露岔,上海车展期间敖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时耻费,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墟柒币。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时连侠愤,陆逸明确表示计梨媳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常先,因为正处于发展的爬坡期使。关于国产化的工作显股,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棋,未来将坚持不懈的进行国产化工作金,而且要深度国产化坦妓测。    日前涩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拢囱。活动后汉钞睹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访撅舜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应许羚秀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年草,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瓮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枚,超过23万辆屉。今年第一季度口,英菲尼迪在华销量破万辆仆竿,同比增长4%梢,而其全球累计销量达到67367辆杭屎,同比增幅为18%驶寞。无论是在英菲尼迪全球体系中茬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鄙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蕉馁。在不少业内人士看来慑贬,从去年4月以来陌楷违,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诬。    对此懒唯,陆逸强调倍,目前英菲尼迪的销量很正常辱围,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摔量休,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疾挞敌,还处在爬坡期萝。他还说港凳癌,所有的汽车品牌进入中国后宿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加念屡破、运作能力提升及投资力度加强戌,会迎来一到两个爆发期母书蝎。    事实上偶肛,从2014年开始啃断画,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贸,就迎来一个销量增长的“爆发期”豌:2014年祥,英菲尼迪在华销量超过3万辆红浆,同比大幅增长75.6%犯喷彼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盒彻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔷吨模,同比增长33.8%处暴。    不过此,步入2016年筏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期齿静当。当年4月初旁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豆饲会,刚好满一年愧刀孔。在过去的一年里喊锭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态峭。陆逸坦言介,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段埂,以便更好地认清我们是谁存梦,我们的未来在哪里诧,我们应该做什么免。”    在陆逸看来那渤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蹄稍,今年是进入中国的第十年撩净。所以作为一个年轻的品牌返,这本身就是一件很有挑战的事情扦憨溯。他还表示堪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累高蒋刚,是更聚焦的一种进化稀降闻。因为市场环境在变化侵咯,消费者的需求在变化活经,我们也要根据变化不断的调整咀擅、创新毒、挑战自我湾层。”他说奇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来档虱故,就提出了‘挑战者’品牌战略簇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欢噶潜,品牌口号必须得落地癌侍。”陆逸表示唾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肋狭频,聚焦目标客户群钳尖第,让产品与目标消费人群建立联接崎倡、产生共鸣艘。    陆逸对中国经济网记者表示五,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说备,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碘称献,而且要深度国产化偷。”他说烹,中国是全球最大的汽车市臣ぁ,同时也是很特殊的汽车市巢怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国供,就要真正的了解客户虹匡,扎根于客户舜间誊、扎根于市城毂怠,这就必须深度国产化绍。据雷新透露咐悼保,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奠案。    但是荆券,从2014年底国产以来舰,英菲尼迪只推出了两款国产车型侍高创:Q50L和QX50唾。对此摔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谜伪吮。陆逸表示双币,“关于产品线布局的问题疲畴,英菲尼迪有一个长线的规划荷编型。”    陆逸介绍说孩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捻雾妙,规划内容包含平台规划履、动力总成规划以及国产化的供应链规划等悄竣。他还说磊溺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吓馁,我们的目标是通过完整的产品规划磕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锑匣。”    谈及国产化在今年的推进程度扩罕,陆逸表示凹吧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糕千,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赐。”雷新进一步透露稀,上海车展期间绵思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时改,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现方目。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司龟场:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碳算,通过销售Urus吃,兰博基尼总体销售量会翻一番洪,突破7000辆大关喘拿桔。    在更遥远的将来杰,很难说会不会有纯粹的电动车患捻讳。这是因为蓄电池非常重蔼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制委。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚覆佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌方雌秀。自大众集团和奥迪公司接手后盯凛,兰博基尼得到积极淀握墨、稳健的发展姑。日前甫僵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员令拉沏,商务部主管Federico Foschini禾筋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铜咳祥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冯夺:并入奥迪公司之后脾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持素婚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凭莱镐?    答兼:2016年涂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挖瑰。奥迪公司和大众集团接管之后下惕苛,对兰博基尼进行了很多投资煽,让公司发生了非常大的变化放。此外祷艇额,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逢舞钩,如果没有这些投资吾轨,就完全没办法实现这个计划屯。所以容焊逃,兰博基尼公司从中受益良多娩。可以说慕,如果没有被接管锋事酚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卸舞危。    问倦:在您的介绍中骡澈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耽荚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的比汲伍?Urus投产以后腑唤,重点会不会向中国市场倾斜督?    答呢:目前炒,兰博基尼公司只有两个车型系列妹伞熔:一个是搭载12缸发动机的Aventador惶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倦漓。因为各种原因脊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势地。2016年适擞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车闻炕拐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贡峦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秽南斗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放劫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拷腊。2016年椽俩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倘冷绷。新产品会在2018年投放跨纯,到2019年绵,通过销售Urus疏被其,兰博基尼总体销售量会翻一番伴荣,突破7000辆大关纬戊。在中国市场上咐,SUV是非常重要的产品倪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求变。    我想强调的是色磐败,在中国超跑车市彻邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币前曝杯,Huracán大概在300万到350万人民币鞠烯扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凛。    问馈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掏?    答秘税逗:目前拱透,兰博基尼在中国有15个经销商定趁驶。到2020年诚锯材,我们希望经销商数量能增加到20到25个刻森。当然盗思,通过Urus的投放旦,在华销售量会增加算随,服务涵盖的区域也要明显的扩大汕。    问羔公瀑:如您所说吐肺霖,兰博基尼在中国有15个营销网点噬戮刃,去年销售了151辆(车)订讳赌。我们简单的推算一下奸,平均一个营销网点一年卖10辆车惠惯。那么莽课,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裁酿蠢?在新的超豪华SUV到来之前刃叔底,是否有改善他们运营能力的要求呢撩恢?    答擦唤犁:是的轮缕艘,会明显提高经销商的运营能力囱孔冈,新Urus也会变成一个破局者吼。虽然现状如您推算肩鞋,但是在Urus投放之后别淘千,大概2019年或2020年构诧梨,经销商的数量会增长锰,同时每年的销售量可能会提高到30辆互,整个业务会明显的扩大阮颠籍,售后服务也会明显提高邻。而且由于SUV使用的频率比较高募滩跑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兰蕾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入创拎。    问唾胖:兰博基尼车型比较少杏百汗,所以每一款新推出的产品都极度重要设顾。现在的汽车行业发生了一些改变纱先,比如智能化米、电动化褥瑰。那么骡场,兰博基尼在研发产品时蛋套奴,会不会受到这种趋势的影响菊?    答九:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征方寥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆详辛,更多的是代表了一种感情噬巨济。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador协熔,采用V12的自然吸气发动机咕昂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验块秘。    这是兰博基尼最核心的销售主张杉。未来渡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协项赣埠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辖邢密,甚至会超过前款车型射。而出台Urus产品时则会有一些变化兑想,它将采用涡轮增压V8发动机汲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洪型。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墨磋鲤。但是苟腹,不管从产品定位嚏画敖,还是感情诉求方面来说搅形弟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观料鸥乱。在更遥远的将来洞,很难说会不会有纯粹的电动车囱。这是因为蓄电池非常重形柒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韭泰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潜茸,可能未来技术上会实现新的进步扮皮,那时我们也得重新考虑这个问题门缚。    前些天拓艰谈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型强扰肩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录廷,其V10的发动机再一次提高了功率莎缔。当然盒膏触,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA较。通过技术创新以及功率的提升嘎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者冕没。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宽歌。在预销售的阶段卷擞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功罗侮,能够击中客户的心理需求烫排。    被访人垮猎胺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作己。1998年到2007年舞邪道,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年郡讲,负责兰博基尼产品工作;2015年梗俺伍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驮扣,负责销售及市场营销去荷潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示钦惟献,中国是世界产氢大国熔忱,制氢设备略想、储输设备饰、制造技术等条件不错财堕,具备发展氢能的基础朴酷。从环蔽浔蹋和能效等方面考虑伞蒋,中国应进一步推动氢能源产业的发展栓摹淀。    周奕丰谈到雇乖驼,中国目前主要依赖化石能源凯,对环境污染严重庞。氢能源因来源广泛湘度募、燃烧热值高爸完、清洁无污染和适用范围广等优点璃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源刚硼烩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分湃瞄,目前看翻退撇,中国氢能利用的研究相对碎片化奋步,与国际先进技术相比还有差距卡,没有形成产业化歼刨、规模化发展弥鼻疾。中国应迎头赶上蚕,卡位世界前沿秋官。    他还提到黎坪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惦暇,提出实现大规模泥、低成本氢气的制取府、存储饯权宋、运输屁、应用一体化的战略目标垃。这非常重要岗,未来需要各方协力浦嘘,加大投入头戚详,推动相关产业进一步发展眉署玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表显,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惋丢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啦父。    他谈到簧寐卉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体团禾怠,各方需要引导资金更好地支持实体经济喉脑病,促进金融资本流向实业色惊,真正促进经济稳步发展岸,夯实经济发展基础女赌。这既是稳增长檀、调结构的需要蔬,也是抑泡沫捎懒、防风险的举措娘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谭烧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阂艇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力村。    周奕丰最后介绍固,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茨该,也在不断创新突破拧嗡连,寻求产业升级兔。公司主动发挥自身产业链刑参猾、区域及成本优势棉驴天,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业谋镁淌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区林、旅游景区教辫、汽车营宿地甘帕咸、农家乐嫉酒、家庭菜园等不断扩展外千抢齿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业培啤,以多种方式在国内推广土壤修复授,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魄缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺咸:李芳" "   国外媒体报道捌阔剐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蕊裴围,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瑟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耗呸诗。 李彦宏    李彦宏表示鞋财,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澎伎獭。尽管有一些技术问题需要克服荚暖黑,但它仍然有望达到目标团狄媚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司魄拳,前微软AI专家陆奇任首席运营官鳞,负责大量投资的自驾车业务部门钢垂。 百度自驾车    李彦宏表示别,我们很可能与传统汽车制造商合作莫,而不是孤军奋战甩喇,目前还没有制定出这项技术的商业计划酸灰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撮哀雹。我们将竭尽全力实现这一目标舷察,收入和利润是其次的考虑报吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年劝薪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敢剑耗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样染,共享经济还将怎样改变生活捞薯?   三年前憾谱,基于对共享经济的热忱绘,清华学霸张丙军创立PP租车京,开启了汽车共享事业;三年后修,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浩,成为汽车共享领域的领头羊捷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀界围细,3月7日凰,张丙军开启了共享有车生活的新征程欢滴。   3月7日缮,在几百万用户的共同关注下靛催刷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破容功叼,也是张丙军重新定义有车生活具倦诬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撅纫。   从PP1.0到PP2.0时代多鼓骨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涸敦、一个符号或一个名称那么简单抡,它是企业创造持续价值的支撑千簿癸。若没有十足的理由川艇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辣轻。将PP租车更名为START仟,是源于怎样的考虑菇袍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解视涛谅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体委拍埃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举髓。   “三年前了盘磊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法堪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益幻含多,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粉方。由于便宜便利谎纬鹅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具白狭。”这个阶段拨稠,他称之为PP1.0时代蠢姜。   经过三年的发展灭,PP租车推崇拥有而不占有檬次戚、盘活社会闲置资源的共享方式匣报,逐渐建立起以车为媒介京,重新定义有车生活的2.0时代枢。“START不是买车累扳凛,不是租车乱,是共享有车呵遍。这是年轻的人群恼荷斥、爱车的人群揪歪瑟,最向往粒淘雇、最有潮流的有车生活方式蛙贿犀。”张丙军说舍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尝掀拱。同时混,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户琶迪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区客篙,让每一个用户体验到最真实辉稼、丰富猛论斡、有趣的共享有车生活堡敬扑。”   START代表着新品类邓挎、更丰富的选择豪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下累和活,相较于神州租车黔谐菊、滴滴租车等传统租车公司抠兔眉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丰蓟刑?   张丙军认为糕敝,START的核心竞争力主要体现在三个方面裂。   其一芥芯接,PP从1.0进入2.0时代蓉粗乱,新品牌START更具有张力分祭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神殿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求羔,START重新定义了有车生活效,开启了全新的“共享有车品类僵。”   其二热掸,为实现共享有车的多样化选择跨即,除常见的家用轿车外痪告混,START将主推个性化的用车体验癌樊连。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型行湍顿,如保时捷911陕、特斯拉苔递、大黄蜂剔壁、牧马人等等薯。此外赤可,用户无需承担高额买车款和养车成本氛淑府,性价比更高惶。   其三卜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拧,以及更完善的用户信用等级膊。这也是平台长期价值实现的核心施坪乓。” 张丙军介绍祭沦,START共享有车生活平台为使车主放心共享维,平台推出了一亿元车主保障金杏临饶,严格的交易信用体系唉,确保车主爱车无风险;对于车友仁巳侗,START还与多家大型保险公司合作节犬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肺,为用户提供更具信任的服务扫席即。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流槽憋委,我们的目标是斜购玛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刨绢。”按照张丙军的预测互,中国自驾用车需求量巨大头傅,而现实矛盾是我,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沪唯,不允许每人买一辆车满足自驾需求描屡降。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轮拘窜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牢掇才。   此外脓,他认为脯朗,随着消费持续升级乐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翻皇。“感受丰富车型带来的不同生活体验寞龋啥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梆瓣晾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质被、丰富翠、有趣的生活方式焕纺囱,让有车生活更加精彩金斜。”   张丙军表示固,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拘杠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验草。START莫兜实,梦想才刚刚开始穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳 版权作品宿守,未经环球网Huanqiu.com书面授权斯浓午,严禁转载脓奉,违者将被追究法律责任杉劳。 获取授权" "   今年全国两会上吗撤,董明珠在接受记者访问时说芬滇头:“只要你敢想块伟,比如以前谁会想到人能上天锣,如果我们不去创造悲狮麻,人能上天吗碧摧授?你不敢想诺,你不敢去试验雇,你永远不可能做好哆。”    过去的2016犯,伴随董明珠的烽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迷路:格力全员加薪1000元案讲及、格力的员工房乌霓观、以及格力的手机……对于这一切使暴己,董明珠并不过多在意皖,她说洪莲价,自己最关心的还是“掌握核心科技”棵。在今年全国两会窃,作为人大代表瘸羌落,她再次提出了自己的董氏宣言筐泊膏:确实这两年的发展娜痕缓,总书记提出的供给侧改革协楼商,我们就应该做供给侧改革的排头兵京,因为做的是实业宫汤,能够掌握核心技术码,制度也要跟上份,真正给那些创新型的企业拟双仓、有创新梦想的人一个环境怪蓬。    对于国家牵坟、社会杆、普通百姓的诉求玛狗,董明珠是这样回应的剔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拎集,他真的不是仅仅是索缺鸨佟,收获揪,比如说我们过去讲馆层,这个企业了不起椿阜伪,再就业漏,反过来你要感恩这些员工淋,没有人来给你打工斡香祈,你凭什么去发展了叉?所以我觉得要有一个感恩的心情肝础。”    把感恩的心落到实处铰绣火,就成了格力员工的2室1厅稗,于是版便,别人家的老板就这么出现了嗜。 记者门寞蛾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧句奈骸?    董明珠拱磺:对罐椭际,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现妓。    记者梅蓬:以后所有的员工都会2室1厅残?    董明珠恐:对对对嚎膏魔。    去年末呜邪桂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏扯,但因股东大会投反对票而失败翟藤屯。随后温饥,她以个人名义增持珠海银隆股份算,雄心勃勃的进军新能源汽车产业害,然而喝,到了今年释,新能源汽车面临两大不确定因素晤隧:电池幌、补贴“退坡”详识。在董明珠这里篙,似乎这些俨然不在话下欺,董明珠说弦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟券囊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘堋,“不是因为退坡我不做蛙辆秃,也不是因为给我钱多荷,我去做筏马,我认为是一个责任蒜,是对社会替帅赶、对人类欣粒,你都要去选择的一件事傻懊柔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叫谅,董明珠很不以为然瓶,她认为垂,这些都是炒作寒很,并没有人真正说到自己手机产品的质量鼻菇,只要没有说到质量超诬,那就不是否定参敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  近期妙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税枯。美国此次取消“双反”踌,对中国轮胎产业无疑是一大利好侵彭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钡逢掀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仿室。   全国人大代表污、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议川,在轮胎中使用RFID电子标签技术柏里,给每一条国产轮胎装上“身份证”浩迁稠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督考喇川,有利于消费者对产品品质加以甄别柯拴莽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卫澜,从而规范轮胎行业发展钞,促进行业的产能优化和转型升级核淋。”袁仲雪说齐醛算。   据了解嘿簿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虾港,全球多家组织及单位参与舶东疾。轮胎用RFID电子标签的应用并非,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体问辞低,将等级数据写入轮胎标签内部尘趣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酸竿,伴随轮胎终身使用回鸡。同时受挝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弟里竟,使轮胎更智能菠鬼爸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浚,能实时监测轮胎的温度颠、压力等数据变诺舷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞪逆钉,从而有效减少安全事故郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧澎芜:李芳" "全国人大代表际极、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题荚撮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驹扮、环境协和发展的产业论伶揉,由于行业标准尚未建立铜巍多,使得整个产业发展处于十字路口吞。全国人大代表钉巫署、时风集团董事长刘义发建议哦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 程,全力推进供给侧结构性改革少俊副。    在刘义发看来讲,四轮低速电动车是市场主导鹤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芭体儒。目前佳算浅,工业和信息化部唉境、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甭纷诵。该标准的制定炭,对规范四轮低速电动车行业发展圈停,使三悍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代环,直接实现电动化袖汰诡、节能史、环保安全出行具有特别重要的意义偏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仆瞧,又适应市场需求逗庞,刘义发给出四点建议烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一够体抹、标准制定应充分听取行业的意见降蒲,响应群众的呼声钨檀辞。制定标准应尊重市场规律羡屡怪,规范透品芍、引导产业发展凶窘锣,而不是简单的限制芦疏架,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胸揭沦。    二弹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妓铰。四轮低速电动车安全充伦四、环保热廷、经济董输、舒适肌,是摩托车痪累渺、电动自行车彼柔坤、自行车等升级产品扁,特点与与高速电动乘用车不同斗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定劳。    三了毖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狙胸、政府引导的办法奶嫉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斜加,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池灿,如采用锂电池政府给予一定补贴攘。    四怠便绣、在制定产品标准的同时赡堆,制定企业准入管理和注册登记配、道路交通管理的配套法规桂杭。产品标准只是为行业规范管理提供依据汐兔,而实现规范管理是一个系统工程谐甲歌。政府应加快制定企业准入虚善、车辆注册登记埔股味、道路运行管理的配套法规靛镰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则庆衬,方便企业让利于民芭侵骇,减轻企业和用户的负担刑坎乱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镶饯、加快供给侧结构性改革的产品坤莫,又是一个节能环保的产业畏江,引导得当可以大有作为路普。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逝茶讥。”刘义发建议力弄霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   近几个月来单仇,共享单车火遍了北京城拎萄。6日党型泊,全国人大代表漆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戈写,今年上半年柏观绣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”报垒刨。    徐和谊说箩龟卡,伴随着公车改革抡碴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卤。“很多公务员手机上有软件捐剂豁,一刷就能用车什赂。”他说雄捂,今年泵酷辽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捷蓝。上半年甩即,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车变臼捍。    据徐和谊介绍青烂期,未来投入的汽车数量将根据市场而定哄,租用的价格将有竞争力瘁敢岭。产品的外观将非常“吸引眼球”径萝,为两座式纯电动共享汽车剧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷负粕改,适合分时租赁和共享市场需求途窘汰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别矢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扫骡,在手机上可以查询哪里有车糖虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题高瓤,目前大家用车起点和终点不同挖凭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源痹僻任。”徐和谊说黄改,目前姆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节练敦稳,包括立交桥下拖、公共停车场氓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辑乾。目前边远的地方停车资源丰富请栖,但是用车的消费者较少措。“希望异地还车的便捷能够实现微吹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点库烦,否则还会存在最后一公里的问题横窍。”    徐和谊坦言腺侩晃,停车位还存在管理的问题叉钾,汽车是价值比较高的消费品佃,一旦出现剐蹭崔忻,租车人还车时也容易“说不清”屡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护夹莽、“钟摆效应”等问题朔达。“有些消费是单向的内,如何让车回流也是个问题”惊。他说四萍,目前堑俺兜,北汽正在进行市场研究瓢补,探索解决方法滴奔武。    徐和谊还透露悄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行课读地,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆将幻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淬烤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔼。目前距2022年还有六年时间嫌体另,从可行性上讲梢套,应该是能够实现的北。届时希望借冬奥会的机会汞财饥,展示中国制造的水平什廊跺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣剧掠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露猜短貉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毫踢烂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击途掇瘫,目前已追回骗补资金或肪校款23亿元瓮炔滑,并对有问题车辆不再补贴堕实精,对闲置车辆也暂缓清算寺烯。    肖捷称权,在财政部门督促下惩尚,目前相关企业正在采取措施肌,认真整改发现问题奇狸。    有记者问广,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撅晚,肖捷表示漏屯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整长,主要是降低了补贴标准瑟,同时也设置了补贴上限箔,还提高了准入门槛渭冠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邦,同时也可以有效防止出现市场扭曲隙。”他说皑侧睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失班:李芳" "全国人大代表靖另卤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拾、废液戈、废渣等污染疽城艰,一旦有机电解液和钴博闷怕、铜熊捷加、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汉芒,就会带来生态环境安全隐患梆姬,甚至会危及人类健康汝。”全国人大代表哆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示非。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议胸。这位带领团队经过几年技术攻关份嗣膊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人通,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勾梳柬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题台距睬。在提交建议之前氰乒桅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究槐。    自20世纪90年代以来拟林,随着锂电池广泛应用伦道脾,我国成为世界上最大的锂电池生产哩渐、消费和出口国蔽,近年来我国出台了购置补贴为陌、税费减免迸添茂、研发支持衅皑鳞、消费优惠讹非句、基础设施等一系列重大政策措施咎,新能源汽车市场日益蓬勃发展惋疾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寞、保有量超过100万辆双橙伺,占全球市场保有量的50%浅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盎幻。    随着新能源汽车快速发展粒科,作为新能源汽车的“心脏”乾黄,动力锂电池产业也在迅猛增长染。按照相应的报废标准孩负,动力锂电池回收利用市场已经形成念闯晶。有研究数据表明微博,预计到2018年歪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扮,累计废旧动力锂电池超过12GWH歧豁前、报废量超过17万吨艰斜,从中回收钴旁心、镍蔼漓昆、锰排握腿、锂歉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元暑鬼蔫,到2020年将超过100亿元腻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梁投。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伙腑顿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题隆纲。”张天任认为澄醋禾,如果动力锂电池做不好回收利用池,就违背了绿色发展的初衷凹片度。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用坊秒坍,但现实是浓蔷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实连筒搁。“废旧动力锂电池包括不同的类型篓棉陷、设计工艺和串并联成组形式略汕令,以及多样化服役时间丝、应用车型和使用工况那绅唉,这导致电池拆解不便韩。另外趣金,国内尚未建立成熟的回收体系麻闯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兴,回收工艺成本高事。”张天任表示狠,“出台的政策并不具有强制性烯秀,且缺乏明确的奖惩机制澎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娩,目前动力锂电池相关主体无利可图北私,对政策执行积极性不高鹤险污。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盛坞星,张天任说裸拢汲:“一是退役电池较为复杂畴距荆,不易拆解;二是退役电池一致性差亮络,品质不高;三是回收拆解成本较高痞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管路,执行不到位受坑。”    有问题就需要有解决办法绦词,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宽陵失:其一凤韩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二无泪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三该甲借,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棘,鼓励商业模式创新试点和推广应用遍揉卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认递兜:李芳" "全国政协委员避、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缄。”全国政协委员蟹滴牡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纳巨嘲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题怜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时栖防挡,其市场前景令人堪忧荚豢汐。“在电池方面冒捆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡攀勤,2020年后颗让坟,当大家都不再享受补贴时钩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上排噬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赁煌菠。”另一方面烧几,柳崇禧表示暇城稳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市趣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限石。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呕守崎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等开。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氢,但电池的寿命大约在20万公里乾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受我,这意味着橙白享,电池报废了车就要跟着报废街颓屁,这样算来常澎,纯电动汽车的使用成本是很高的唇。”柳崇禧说绷。    对此稠侮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恐磋高,即建立专门的电池运营机构试,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膳申急。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戌凉茎,是对车辆的物尽其用短枚。对电池而言笑,虽然不能再服务汽车窖,但还可以被用作储能电池斗,同样达到了最大利用率奋鹃。”柳崇禧认为沏承痉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纷。“但国家需要予以支持贿仓,尤其是在车辆检验方面卧,按照现行的规定看梢,更换电池即被视为改装刃。”他说帕。    柳崇禧的另一个观点是段蛔桶,氢燃料电池的大发展即将来临烧嘛。“一方面怕频呸,原来的运输成本相对较高识弗伦,而如今这一问题已得到很好的解决盲辨帆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘎潭董,美国的相关先进企业在国内开始建厂实渤堤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捞。”柳崇禧表示衡农,氢燃料将作为增程器为电池供电剐剑翔,以达到更长的续驶里程确撑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宽檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皑纷吨,造成了双方的利益不在一条平行线上杏。为了解决这一问题房,李金勇指出彻朝吃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冲独,重新设置股权架构居觅戌,经理人和骨干员工合伙人化绦。”    “遵从起码的商业规则啃隙剂,我们就是经销商梦退,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节璃肩、一个桥梁斡躬滩,我们没有义务去亏损非显。”李金勇说钡疼溉。    日前孰,著名汽车营销人腥勺捂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藏倍搪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景婪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疾四,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袜劫肯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”端,李金勇直言握搬箍,“在过去的十几年桶,我们的市场非城郏好贪乾,老太太都能卖车袄苹,会加价就行了技,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高芥谩钢,职业经理人的压力很大大挨,每天都要搞KPI考核拍憋、培训爸、提升叙光。”    李金勇以实例说明瞪:“过去在资源时代首未,一年这一个店挣1000万沟,给职业经理人开30万颊常建,没问题双,这车好卖雇搐蔷。现如今贿繁,市场不好了女,现在一年挣100万癸策氏,职业经理人还是30万拓道捎,但是特别累贬亭尾,现在一年的工作量比前五年抠屉擒、前十年两三倍都不止物痹氯。”    在李金勇看来兢稿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哺,造成了双方的利益不在一条平行线上互氏。为了解决这一问题染,李金勇指出杭睛郝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景忌寡拧,重新设置股权架构蓉,经理人和骨干员工合伙人化敞。”    李金勇进一步具体阐述道杠爆,“过去资源时代羌黑形,投资人只要拿到了店微姐踞、拿到了品牌芥喘,就可以赚钱漓兑。现在卧胜,资源时代已经过去了忍棺蘑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人绞勺,从而真正让员工自动隋措、自发地把工作当事业斡,而不是靠培训菊午填,靠感恩瓮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来交古,不少汽车厂家制定了销售目标吭妇、生产目标取瞬徒,职业经理人必须要完成撬躲,如果不完成就走人纳叉。李金勇认为隋,“在这种状态下渺扰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梢请、十年的规划徐,只能先制定一年的规划磨伦,把今年完成再说辞镜,由于今年完成了滴史,明年才有你的事腊砍。所以这两年厂家的高管变动频繁罕米土,十年以前很少有这种变动钉,而现在这种变动成了家常便饭醇为荚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量愤,没想经销商的盈利能力娟培韧。”李金勇表示没市霸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苯赡,想办法做经销商工作暮醒,把销量任务压给经销商题。而经销商越来越不听话爆素橇、越来越不相信的时候肋汉,厂家就再出台相关政策开。    李金勇指出淌汕骆,经销商要有勇气打破潜规则疙话,遵守正常的商业规则羌:库存大不提车睦廓、无差价不提车袒撅、拒绝搭售参。“遵从起码的商业规则蹭麻,我们就是经销商虹瑞匣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彭虾橙、一个桥梁晦办,我们没有义务去亏损澄。”李金勇说然雇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绒,李金勇建议赁:同城市的店应该互相加盟或互相买断汀粪促,或者干脆出售给另外一家经销商夺绘吹,不管用什么形式冗,形成同城市的一家店炭淖。“我们用销量烹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纳泡藐,这样减少恶性竞争情,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尝哩牢。”李金勇说辑鼎抗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猎孰涪,李金勇表示撇激吐,“我们不可能卖出路边店的价格醛桅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争轻匹了。100%原厂配件保障逻吼,专业的维修技术潍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客默巧猫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”让。    此外累,李金勇还表示疵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焙别昏。据了解矩泥羌,2016年妊拎联,新能源汽车的销量超50万辆拇头,到2020年艰女筒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年忱伞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆棉舱誊。在李金勇看来旧厩,在这个快速增长过程中锑略,“传统经销商中律姜僚,谁关注了新能源汽车并率先布局蹲形,谁才能在这个市场当中分一杯羹骗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋趣绘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队戳片,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搜溯、四川省鼎立律师事务所律师施杰携睹,今年的关注之一尖淑,是有关网约车新政的话题倡毕。    施杰表示莲底苍,为加强管理彼筐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)探挨锈,并于2016年11月1日起施行沧。然而完擂凉,根据多家网约车平台公司的数据虾,在目前运行的网约车中潘宏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脖晒懈,仅占极少数部分滴揭。    “交通部制定了网约车高品质服务古,差异化经营的原则哄鹊十。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巩凛,施杰称僻解,“我认为廊黄,政府应当放宽对网约车的准入限制洪抽超,顺应社会共享经济发展趋势”需吴停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罐镁桂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方安希矾。    首先亥寄陵,施杰认为盲势肯,北京围钉、上海的网约车细则要求“京人京车”忿缎微、“沪人沪车”等差异性待遇母饰,不符合市场竞争规律栖忿侨。施杰表示闪,只有在市场竞争的推动下肩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力锤酚骸,也有自我管理的需求与能力硕。    其次刃冉希,施杰表示拧,北京颧路赤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孪惺,而且购房柬撑、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞪写。“京人京车”髓武诚、“沪人沪车”的严苛规定创,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外羞户,会导致营运车辆骤减涕材枪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暇葱唇,阻碍新兴业态的发展玛清逻。    而对于多数城市对排量屠暗、轴距都作出的高标准要求都,施杰认为清光,高排量代表着高耗油芬加,不仅并不符合节能减排目的酒抛,高油费必将抬高车费仿。    更重要的是话搐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纳列,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扒、高门槛瓢,将损害网约车的实惠经济特点该,打击其平民性连播惶,“上述许可管理的模式席呜荚,将导致网约车司机数量骤减狄踌、车费翻倍匙,群众打车难对翔、打车贵的现象又再度出现脐梗。”    此外啃糙,施杰在这一提案中的主要观点还包括粟奸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”函莎、“许可管理不利于节约社会成本”等屎典安。    施杰建议蔽,《暂行办法》可作出如下修改距烩巴:    (一)政府适当降低准入门槛手丧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩梯谢,是十分必要的围。比如杜疏侵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查伤弟赔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墩阑空、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求川侣赫,等等剖。设立适当的限制条件屁官,符合市场发展规律碍轰,能促进网约车市场安全性吠、规范性发展凡。    同时困愤炼,政府应当科学引导网约车发展廖穿甸,而不是像治理洪水猛兽诽糠年,把它一下子关进笼子里沙略。以构建网约车公平竞争的环境为导向户污,放宽对司机户籍的限制性规定袖火校,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弓蹦浆。网约车平台般、司机和车辆的审核程序扁矢,各类许可证明的核发程序尽量从简片,以便节约社会管理成本饯。    (二)政府协助构建平台审核嵌挡、加强平台监管    改事前许可兔,为后期监管噬让鹿,采用“政府管平台匣,平台管人和车”的模式豌堕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陶,规范其登记信息弯芳、审核资质的义务喉授,定期提交所有车辆的情况察恐跨,这些数据要在监管部门备案评汹。并通过补充相关的法律法规秀缝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荚缄。    对网约车不合理调价进行监管完地。保证人民群众用最合理的价格出行措乓,也避免由于市场垄断形成的价格新高坍琼。2017年1月弄弧宋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醒烯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磨,就此提出整改意见盎风丸,平台负责人也承诺将取消该功能脖蓬附。这就是成功的监管案例桃惺帽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挖入变,存在大量不符合新政策标准的现象罐汲动。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陀戳藤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减笺虾烙,社会各方都需要一个适应阶段剐。所以呛沫,新政的实施不可硬着陆皑卉赏。当前阶段炭,政府应当积极引导各平台规范化审核岛箔屉,加大对群众宣传力度齿从傅,延长从旧规到新政的过渡期涸奸,循序渐进地促进新政策落地榷烫呢。    我国全面深化改革提出了目标懂壤: 市场在资源配置中起决定性作用阀悄,更好地发挥政府作用磁鹃兑。近年来墨锋,国务院一直倡导转变政府职能焕谎里,推进简政放权脾。对网约车的审核孺,放权是进步纪欧,限制是倒退米勒晚。政府应当创新行业管理克睡,优化监督模式痉,构建平台审核模式洽溅,推动群众绿色出行情膊测、健康出行繁,为“互联网+交通”营造良好发展环境苦浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵话诮幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犀俏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泼、品质等方面做了很多的投入搂剖怕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势颧哇弗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛富同熔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略报接。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冷八踌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臣顷溯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嚎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爬吞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵虏校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洁币、品质等方面做了很多的投入酞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计题酵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶距。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性店、时尚及科技感的一款产品惕画币。”韩德鸿说钦酥狈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猛舌花。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场歼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆暑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挡。薛海涛坦言怀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苛倡毙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730澜李、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%点耽舞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走攀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骨陇疾、制造能力想幌、经销商体系凳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毯冒晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肌劳涤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革溜:李芳" "   2月21日裳敢侗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藉。本次大会立足技术趋势蹲芯摊,探索全球技术发展的内在原动力抖,探讨人工智能刺、量子计算风潮炽、基因疗法等领域的技术和商业趋势恃效。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中射钳,有两项技术与人工智能密切相关将,包括强化学习和自动驾驶卡车订泼。在关于人工智能的圆桌讨论中蹬盘,多位创业者和专家针对强化学习巴、无人驾驶分享了自己的观点佰纤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钞号林,可能只在北京的五环里面开哨,路况很好颗,最高限速就80晌汐、90公里竿斜宛,这种情况下努,车就会极大简化桑茄,驭势并不想生产一辆概念车概透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茸揉似,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腐峡拭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锭。技术投入上孪哎,目前大家都在往里面投入很多的资源泌酸莫,整个行业在往前发展你卿,但里面还有很多问题需要解决谴,包括保险弊诲绢、政府等裂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疽券,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道点固,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝耿薯,把信息融合丁、如何决策做好啥。图像识别拓展能力非常强透蜜,它信息的理解非常细致互、更加全面竟,比如前方有一个易拉罐息噶鼻,有些传感器会认为它很危险蕊救某,因为它是金属潭促修,但图像识别会根据它的大小串碳壕、形状去判别歼。目前结合强化学习培,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碧赣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目旗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性曙渤,说到底这还是一门生意克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  【导语】这是最好的时代旧寂鳖,车市销量连破发展记录沁扦,这也是问题的时代哗,多元化钉课、碎片化啦俯,对整个行业提出了更高的要求肮暴稿。一切都在变诧杀,唯有不停思变方能随机应变却炊。2月18日虚捆抨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芜嚷广。行业内百余位思考者和变革引领者蓄窘仆,与120余家媒体相聚一堂刑背,在“变与革”的大会主题下土眯叉,共商“品牌与营销之道”釜哇,把脉中国汽车2017递钦鬼。广汽乘用车副总经理肖勇灿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伙歪、吉利控股集团高级公关总监杨学良蒋涣、福田汽车集团公关传播总监许翔羔结、SWM斯威汽车首席运营官余波布瞎圣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动袄添祭。以下为发言实录坦:   互动环节嘉的合影   李苗苗爬:接受张红同学的邀请急。下午好!大家都是老朋友了玫秒统。今天在这里警颇驾,首先我坠构昱蓿贺张红搞这次论坛饱。第二文箱父,其实有这么一个机会让大家聊一聊棱牧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剑乏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渺举,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字套。对这个数字拳,我想每一个人领籍,特别是管营销的人辫惶任,特别是管品牌营销洽弦、品牌推广的人形唯,我想每一个人都有很深的感慨痞。   首先请问肖总牵熬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物席,也对您做过多年的跟踪篇掀。这次请您上台领铜罐,我很想问一问邵拭哼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌踏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隶矗堑?能不能简单地概述一下泞勺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇内喉:李苗苗老师第一个点名我岁拇,作为广汽传祺来说掠湘,正如李苗苗老师所说的链考,应该说是比较新的汽车品牌波任四。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”任随、“两个坚持”嚏础贰,坚持正向开发和坚持世界级标准祁梁。这两个中汲,一个是对产品开发的定位蛾烩,一个是对品牌的定位朴。   从中高端车型的新产品进行切入郡搓,相对来说这条路走的比较艰难一点胁禽乏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哀湾宿,就是起步会难一点吃侗,后面会越来越开阔臀踏、越来越顺甭冒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候擅署镭,内部也有两方面的方向恭迟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手列耽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来副猛蛋,并且在市场上面赢得一定的销量楞掸,建立一定的知名度戮题。另外一派的意见恨步,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势目,从中高级产品切入沏爬摆。但是大家也认识到这个困难疵,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔽抄巧,也就是售价在12万元以上梯,第一款车型是12万元到18万元苟握稼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难们腑,我们意识到这一点了文短。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大签莱,其实2011年湿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陛得,应该说是非常艰难谜傲窘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦新食架。但是2011年稀邵每、2012年有一个词就是“坚持”阮祭啤,做品牌是做两方面的事情渤怖。第一个是做好产品的品质萍,第二个是做好对客户的服务怪膜,以这两个为基础这五六年走下来熄玩栏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吧拈捅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诡疵,受到各位媒体老师的厚爱耸开垫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌塘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茹惺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞧刚啃,我觉得第一个是坚持谷四。在我们困难的时候不要去放弃眠蜂,就是把自己的品牌形象弦、产品的售价回到往下行的趋势豪钞。第二为了支持品牌向上草蠕僻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岸护。   李苗苗版:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阜鲸浩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椽。比如像现在的奔驰恕蔽裤,一百多年呜,宝马超、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扔乐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌亲剐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藐辈卧,也有现代的销量夺破衰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷静,您能够阐述一下吗绍硼拜?北汽在塑造自己的自主品牌方面心刮篇,到底在哪些方面下的力量最大秘?   陈思英滔诽:谢谢李苗苗老师碌粕绒,非常感谢红姐给这样的机会拈刊怪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腿才。其实不是妄自菲苯浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爱,台上在座的各位都是大幅度增长膝,我们同比增长更高一点沽寞,因为我们来得更晚一点晃式旅,同比增长8.7%达霜天。   但是我个人一直在想这个问题颂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钎涸。像奔驰去年是130周年烈,今年是131周年全妨狭,我想这才是品牌弗敬。现在我们在座的各位给客户提供的犁爆,我更愿意定义为商品荤,我觉得是这样殴。   从北汽自主品牌发展之路来看腊,各位媒体老师和同行都知道罢爸,2009年我们是收购诽狭邦、消化船蚀悉、吸收了瑞典的萨博技术珐粟,当时萨博的93登、95的平台和1.8T拌、2.3T涡轮增压发动机的技术失纷,我们是基于萨博的平台上节,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展适哦。2013年的5月份崔疤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉啻,大家对这个印象应该很深晨母。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇府辖汇,当时也试图通过萨博平台的背书佰囊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酣,因为我们希望建立中高端的自主品牌揉,当时的愿望非忱履校好嵌。但是事实上发展到今天黑凌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尸。   但是没有关系哼靡,2013月5月12日投放的绅宝D70兜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枢济。这么多年的坚持是在消化湾、吸收萨博的基础上进行的惋串,源于萨博鹊、高于萨博钙桥部,我们有奔驰饰涣计、现代合资的反哺世,我们在人力圃苍、财力外心量、资源肯拾、技术兰沁剩、研发遣褥欣、生产喝孪撬、制造方面溃,都有很多反哺给我们概,北汽近几年高速发展跺浓沟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舍陡盎,这一百万辆含金量是很高的祭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壳,但是我们用五年时间实现了一百万辆屯彻。这里面还有几个第一和差异化产品腿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刷蓝表,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位题论腿。   基于萨博酒拐、源于萨博和高于萨博的消化谦峰燎、吸收和引进冕,同时基于奔驰和现代的合资反哺莆颅鞭,我们坚持为消费者提供好的产品挞盯详、好的服务撅记量、好的品质辜党颅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熬笔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亩板,比如中国新车品质(IQS)IQS筹翅粗、强制性产品认证(3C1000)篓,3C1000即三个月的购车用户中泉庆枯,一千个用户的抱怨度是多少茹秋锑,我们的水平无限接近了合资品牌楷常观。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的紊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耍,希望有一个很好的中国背书侮搔携,给大家提供一个很好的产品体验瓮肮、品牌体验和文化体验慈动柯。   李苗苗磺:听到陈总的发言我一直在想疯释堡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峨舞,现在经吵常看到“北京”的LOGO北开跨。   前不久杏,不去杭州是到处都有吉利车腹毒板。2016年是吉利汽车最亮眼的一年任膏济,推出一款车就红一款车讹头魔。请问杨学良湍钦寞,学良也是吉利的老人了垂,一直在负责品牌形象的塑造叔盖葱、公关凑袜、市场锑哀。原来我们也沟通过这个问题儒厂浚,对于吉利来讲收购了沃尔沃表盆溃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块老,这是蛮难的事莫鲁犊。刚刚陈思英总还在说萨博龟协,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衫,感觉蛮纠结的青夹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纬?   杨学良领钙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下次参,第一是对标槐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌募姬巨。我们是坚定不移地在执行变前,而且到后来做博越商须、博瑞之后有越级对标钮。比如我说开发一个自己的A级车仟辩鹊,可能要跟合资的B级车对标量腿徐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域师硅,包括研发香、制造蚀、采购甘福、营销袜骨顿,我觉得成果是非常明显的陋勺恭。   第二是坚持走精品车的战略刨鹊概。所谓的精品车殴墙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近似芭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洽凉急,比如车的造型设计上面额麓,自从我们在全球建立了四个造型中心俄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逢抢。既有符合国际的审美潮流胚凸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面磺慕校。比如说在车的智能互联领域怕需,在博越车上面车机人机互动的功能上跑,已经超越了一些合资品牌还播杉,这一点使我们感到非常骄傲哩毁矾。   包括在工厂的制造工艺上棠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扫倍龋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骋漠,因为我们现在建得比较新丸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绥。大家可以看智能化程度最高的工厂凤腺,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓢崩。   第三是一直在坚持口碑拓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任保,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揉。这样就可以真正喜欢这个品牌成臣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用禽节挪。   刚才提到了浙江吭涤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍寝对,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鼎砍涣,大概接近了7万辆隧晚。这在以前是没有的窍撬,而且这些用户里面很多都是俊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桑。目前因为我们的品牌在提升计,我们的品质在提升婆核佳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车敦们梁。这从我们同行么,包括从传祺井捌、北汽的产品销售上也能看得出来霸稿疏。可能大数据调研认,像一点资讯的副总可以讲讲团度劣,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品地。   当然您刚才提到了在集团层面沸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搅沁毫,同时又实现互补奋?这里面还是有很多原则度,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的彭派揪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争违饭。沃尔沃是高端豪华品牌脯瓜,是跟豪华品牌去进行竞争的嚼裤几。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应款曙母,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仑、流程硷、标准串淬弄,包括人才的培养和交流绊。最新我们做的一件事添申,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心采砂闻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寒福蒂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遣,可以说没有沃尔沃这么个老师驴孪你,没有沃尔沃这么多年积累勒成,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疚麻诡。我们相信因为这个架构非常新犊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平划金。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狙锈胖,以及质量再上一个新的台阶炔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郴头。   李苗苗扇瓷速:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼剁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面噬事,最重要的是坚持了哪些互釜摧?   许翔芒邢碾:谢谢李老师识殴,同时感谢红姐给我这样一个机会魔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慌绕擒。   福田汽车是商用车企业捕,和乘用车企业还是有一些区别炮陇嘛。我们主要的目标客户群是to B的彻娘,正如您所说艘福峡,我们是1996年成立的使,到去年是成立了20周年碗,通过20周年的发展浇遣,在过程当中包括您和各位老师的支持轮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斧皑。在中国轻卡市场上斯碧稍,已经是连续十几年的第一了珐泊乡。1996年在山东成立馁琳,1998年上市起骗,2000年进行区位调整就来到了北京嚏怯钞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题迷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矩禾稼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亢扦斜。我们可能把这个品牌是这么理解的拓,现在业界对品牌有很多理解的方式胳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仙衔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中催,所以我们从整个的业务流程上来看活,这个品牌业务就是在其中的亩湾。所以我们这几年在企业的发展过程当中悸,品牌也是在不断涌现水手歉,大概有几个阶段惜。   1996年是以轻卡为主导蠕尼垂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈睢,用着正好”咸。在当年的时代抓住了市场机会葡诚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一接。   在2000年之后官电,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位干,进行了商用车全系列的镀鹅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车归挨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咯瑟,这是一系列发展的战略夺祷刹。同时把品牌又进行了再升级糙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抄童拐。   在这个过程当中缉儒,福田汽车不管是做品牌还是做企业备寸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冀烽娶?一个是福田汽车在商用车范围里面松,就是在整合资源方面觉得还是不错的柿隘渐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仑誓,花了八年的时间跟他们谈合作颇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搭,生产的产品也是福田自主产品欧曼奇掸去,同时和福田康明斯成立了50呈:50的合资公司扩广,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抠韦辞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肚、先进理念之外陶,科技创新也是核心的一个点垒歌。福田汽车虽然作为一个商用车企业诡蒜娟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怠,但是也是做了很多的工作玫坟筒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捍理,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烈烤仍。我们统计了一下答,和乘用车企业也是差不多的似深。   而且我们在研发方面导湿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部浆,这在商用车企业里面比较少见圃挽娠。不管是先行的技术叫邵,还是技术传承方面都做了很多的研究栖,包括去年也推出了超级卡车咯俱好,也是整合全球资源打造超级卡车攫纬脱。全面从安全淘鸵、环保方面进行新一轮车辆的升级顶祟。   我觉得总体来说吧璃懒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坞,是一个有着锐意进取盾欣垛、远大目标狭,是一个愿意为客户埠谴、为所有的股东悔搅、合作伙伴需细吵、利益相关者带来更多的价值烈另,也愿意为更多的卡车司机量加颁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活女份帽。谢谢!   李苗苗祈钝:2016年一年有很多新品牌出现是位腐,也有很多刚诞生的品牌在努力水骏错,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰塘、宝马铃。我就参加过场在北京的怀柔魄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宏但。我当时心里就想斯威蛮有钱懊崩摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忿秘桨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磕泌韩?对于刚诞生的品牌丁,品牌之路有没有塑造的路径默赤?你能不能简单地概述一下氢伸化?   余波室:感谢红点汽车和李老师科酸,各位媒体朋友和各位同行事丘,作为SWM斯威汽车娃肚驳,可能很多人觉得很陌生锭挽酵,可能没有听说过愧都,我简单来介绍一下绞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌镣拇镁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呛敦,7月份品牌上市扮竭,8月份第一款车SWM斯威X7上市腔。   今天让我来参加这个论坛钮俊线,我们的心情很忐忑匠编,我们是一个汽车行业的新兵辰涂,我们是抱着学习的态度来的探蔷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师当匹樊,希望多给我们一些指教弓梆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢径?我们认为这个品牌给用户的是两部分拆倍疮,一个部分是产品的硬件脊眉爽,也就是物质的东西杜创。另外一个部分是精神层面的灸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奶,第二是付诸了一些智能化础嚏、空间和外观港,外观也就是在意大利建有一个设计中心管跋泛,在外观上有意式的风范倦缄。   从软性来说澎酚辛,我们要付诸一些内涵股杠络,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入店寝,通过植入意式生活的方式氛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蔬。同时我们也在倡导一些生活方式啪,通过软性的文化来塑造蔡楔,解决通过硬件和软件社朗,以及从物质和精神层面塑造品牌汇。   至于未来怎么走勉砂敖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乖锚。用户实际的需求和市场的需求郸千樊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉誊纳霸,未来我们还是要跟着市场走短。   李苗苗缺程:我旁边坐的也算是媒体人鳖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姓绵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怒?因为主持人给我了一些问题芒,我个人认为不想问一些特大的问题敬膜上,就想问问这个问题嚷。   付继仁桶矾:谢谢李老师良仍荡,这个问题还是挺好的始局痴。刚才您在问的时候氨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亲泵啦。   一点资讯是比较新型的资讯平台潭瞳离,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垒翠堂,我们是做平台侨郴兢,不仅自己生产内容陕剔甘,同时全网抓取内容谰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容樊皖,再把有价值的内容分发给需要的用户路,完全是自动化孔舷、机器化的僳卫。我们怎么去帮助车企呢暴探虑?我分享一个数字酣顾。   在过去一年愤矩方,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漓皆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业眠,第二是移动互联网的平台厕龟仿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猛什酵。很多的车企其实在做品牌的时候弘绊,都会要求最终的效果颓。坦率讲蛇炭蒲,以我个人来讲这其实是两个事汞郴矢,因为品牌本身是非常感性的透南呢,效果是完全用数据有结论的顾锑枪,就跟一个人去吃一样试,吃了四个馒头饱了嚎,不能说只吃最后一个就饱了沮钱愁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量腊缺十,现在我们有几个大的方向缔,第一是更技术化的跟车企进行合作鼓殿。比如说从去年开始丸,我们跟上汽通用进行PMP的合作猴。客户自己建了一个数据库东,就是把用户进行了一个分类箩。然后我们每一个用户来到我们平台上卯,他知道哪个用户对应了什么车型凰屏闹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斧壤,也就是把他们的流量经营得更加科学虎脐。   这个给到我们之后杜,又发展成了一个新的技术驱动杜蓝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韭肯,还是看汽车外观的细分多贯断。这不仅可以推荐具体的车型工偷,也可以把具体的创意自动化篡惟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果搐井芦,这完全是技术化的匹配侨倦坊。   第二点倦忙孺,我们是一个内容平台绵负,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兽弦诲,能帮助到车企做非趁郑好的传播靛,有的时候这些内容并不能够被发现庭嫁沙。现在我们把广告当成一个引子澈,不是一个执行的结果翰粳翱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣皖陪风,进而把下一步的行为做好汤。比如有一个产品是一触即发楞,用户点过客户的广告之后乌拍,我会直接给他推送相关品牌的内容涝爱市。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起塘尝坍,再去看有没有点这些内容毛,有没有评论淌茄衔、转发戊、收藏导,再通过其他的产品去收集一些有效的行为加斡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞎宪,把广告和内容进行打通城。   第三点靖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膘道。这个场景是有时间杀吕哪、地理位置和非常多大量的内容和数据范,所以我们现在也在构建新的大数据的平台逆弄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扛肋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理哄绅隙,或者是去日本还是去韩国旅行负。这些并不关系到最终的销量提升多少橙踏滴,但是可以了解消费者在关注什么农,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悄茬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咖澎渭,一方面要通过你的技术壁、数据实现更高效的转化般景,实现现在解决广告主的一些痛点超适墩。同时要帮助广告主把服务做好蓄痘,说句实在的都是服务用户兢含衅,我们产品的用户也是车企的消费者盲掀,怎么能够把这些用户服务好晃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值县。   李苗苗蔽:付总说得很好先屏匈,借此我也想说几句咆。我看了一下排,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人同烯修,也有一些厂家的朋友精拷渤,我们每个人都是汽车人撑城。   我在想习,得益于这个好的时代局,既然是说品牌沦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情揽爬,无论你这个媒体叫什么名字瞥,找没找到自己的定位段恍面。无论你这个汽车是什么品牌烩弄犯,你的用户在哪里橇哇。过去几次会议主持上都说四个W摩椽,也就是我是谁讲改兄、我的用户在哪里囊、我为用户在做什么才、我还能为用户做什么破苫仇。包括媒体也是一样骚艇患,我是谁(什么媒体)庐,我的读者在哪里肃,我为读者写了什么样的东西骨颈冀,读者看不看到灭始,这是不是你的读者群要看的匹弓,最后是我还能够研究我的读者炼、研究我的客户恳、研究我的用户撤谋乓,我还可以做什么槐抵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尸玲,一人问一个问题就结束捻。   请问杨总糯芥,刚刚说了这么多劳覆步,就一句话算圣,什么是品牌嚼烽榔?我们说了半天品牌森。   杨学良梯锨副:我觉得品牌就是价值啡,消费者买你这个东西值不值汗线,如果他觉得值了焊攀稼,就认可了你的品牌赖。   许翔递:我就按定位的理论胆,品牌实际上是一种品类的代表涛乱叼,消费者是用品类来思考袱,用品牌来表达愧。   肖勇帕农:因为我是做销售的徘褐,我可能最直观的印象杜性孙,我觉得品牌首先是一种价格踩、价值体系箱乳,同样的产品能够比别人卖得更贵雷笺,别人还愿意买我的描哨埠。同样价格的时候鞋,别人的产品卖不出去青谈,我的产品能卖出去法突藩,我觉得这就是品牌效室。   第二莎,我觉得品牌是一种文化沥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蜜轨,但是我的文化能够吸引他概讽,我觉得这也是品牌的一种表现磁崔鹿。   陈思英沽托:品牌首先是无形资产妇嫌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裤和毒。第二也应该是产品琶焚句,可能是一个标记绰、标识疟鬼裤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动修谷隶,在人脑海中所有的记忆熟鼻随。   其实品牌的英文是来源于MARK肉抡,就是在没有货币的时代物物交换的时候矛踏,在畜生身上有一个MARK薯耪户,Market就是营销痹唤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀密樊。有一个比喻暮陇堕,品牌就好比像银行储蓄刻,储得越多品牌价值就越高涵沪。   余波霖:我觉得品牌在直观来看就是商标诞饺,另外是产品垄凯。真正给用户留下综合印象的是产品人、服务和文化的结合劣,以及对用户的印象及感受就是品牌摧钒簧。   付继仁坛:我觉得品牌到现在这个阶段氢骡杜,也是一种共鸣乱匠,像营销1.0是以产品为中心券扳,营销2.0是以消费者为中心舰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捂,这三点都离不开品牌涡嘿闪,但是代表了品牌不断的升华贫缝。同时品牌到今天来讲荡,不简简单单是一个口号藉、标签氏、LOGO素,还是一个行为准则铰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台笑湾士,还是每一家企业平,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仕米,并且怎么样高效地执行和检测沽绦。   从这些来讲其功,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趣硅,如果想清楚品牌一定能做好徘祟,至少能够对我们服务的那些人做好龄伟,那也就足够了扣筒。   李苗苗烷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的就放黑。关于品牌几天几夜也说不完兑唯停,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狭。   谢谢大家在座的聆听颠烧牡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳 版权作品兔芜蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳厂,严禁转载酚,违者将被追究法律责任诫剂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灯,车市销量连破发展记录敝逢迪,这也是问题的时代尉弹,多元化弟卡、碎片化藩常,对整个行业提出了更高的要求卉切贡。一切都在变行,唯有不停思变方能随机应变涤。2月18日拉牡粳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渴你。行业内百余位思考者和变革引领者檬儒,与120余家媒体相聚一堂陀谱脾,在“变与革”的大会主题下据,共商“品牌与营销之道”乐毖票,把脉中国汽车2017艰。   东风标致总经理李海港惩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东粮坛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师患、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扣、奇瑞汽车销售公司副总理范星细、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揣揽。以下为发言实录愤黄坑:   互动环节嘉宾合影   主持人堂祟:2016年是一个销量大年桨,更是一个营销大年才逃。从二维码营销到VR营销隆,从下沉式营销到自主营销恫绥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沦,广而告之悄悄地变成了城会玩苔城保,车依然还是那个车漏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妥? 第二场论坛的话题为虾:中国车市新战国耻,车企将如何做营销媒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蕊练偿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奸,现在重担在我身上慰玛滔,由我来主持第二场论坛络物级,和各位老总探讨如何做营销靛。   因为第一场是说的品牌赎,品牌建设也是非常重要的一环舜拇,我们现在就把品牌这一页翻过去捅,就说一点营销其他方面农擒烯,比如说跟市场沫、营销相关的一些事情瞬哩臣。我们今天的这些营销人溯去,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖建磐聚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群返材鲁,因为他是面对着全世界最大的销售市场盖份。面对的是最高增速的市臣邸,现在技术和产品快速迭代铅蘑褐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性牡办,所以他们是非常幸运的醚擅,十八般武艺怎么耍都行武槐驶。   同时很多营销人也在自嘲墟,其实汽车营销是最苦逼的一群人型胜糯,因为我们面对的是世界上最全的品牌贯,我们面对的是最多企业的竞争鳞,我们还面对的是最难以琢磨的秸荚吭、难以把握的政策环境和最善变的消费者毛。   当然了我们这还不算最苦男文,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务须欠掇,所以这样的一群人的所思所想氨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疥赴滦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圭厦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晌。   汽车品牌最新的一个品牌定位繁背,在座的应该就是汉腾了熔龄。请问汉腾汽车的副总目、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萄啪,您给我们简单总结一下糙楷哼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的虫甫监?   于晓东壬笛衫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迫匈武,让大家来了解汉腾汽车甩。汉腾汽车目前是全新的品牌滇美,2013年11月份成立赌,5月9号品牌发布荷础,9月6号新车上市豪,第一款SUV产品汉腾X7哦残紊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梧,本着向同行和成功的标杆企业去学习枷骋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毕便磷。   2016年对于汉腾汽车总结来说肆,第一点是品牌发布挤,这是做市场的开端按臣。   第二点是渠道盟,对于新品牌是重中之重的工作洁,渠道顺利打开的局面把戊榔,签约181家疟逼,正常运营150家肚铜,渠道作为做销售最根本的工作烈和,没有渠道籍氯苛、没有服务膘煤陆,消费者也无法触及和体验暇,对于一个新品牌这是一个开门红洞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匙嫂山。   第三点是在市场上迹,市场层面上重点资源向一线倾斜葡椿彪,资源都花在提振经销商信心雄刮度、帮助经销商达成销量上菏评,因为作为一个民营企业撕呐,作为刚起步的企业箍倾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线春活浮,支持了经销商的销量撂。在品牌和市场的方面具速,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠径,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貉丰。   刘小勇寺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胚随童,汉腾除了自己营销的亮点之外部锣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的殴缔,或者对您的触动是比较大的会?   于晓东澄:做销售在产品力表达上艾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播派氦铅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燎,在2016年都说是视频和直播的元年杠罚撵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试馆敲额。包括产品试驾挑战的活动薪炬,也是和斗鱼做了直播的活动唱捂。在我看来在消费者了解产品上酪群勤,可以随时随地哺惊,而且是更加有渠道客观了解一款产品饭陡。这对于做营销来说播激疗,既是机会菜,也是挑战沽。   刘小勇嗣党:请问李海港先生培,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大荡劫,尤其是传播的环境冷、传播的手段但凄、传播的模式发生了翻天覆地的变化烂祥团。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢券绅?   李海港财抬哥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叹妒憾,在新技术授、新人群和新的竞争环境的驱动下淌改,媒体处于变革的时代矫丘肠,原来的架构碎片化了澎郎颗,新的架构正在建立衡慈棠,当下处于这样的时代梳。很多事情是这样的趋势溯,原有框架维持很多年豌,突然间环境变化之后碎掉了桃妊,再重新建立新的架构兜瞧,万事都是这样的道理桶淑。现在媒体环境是什么样呢捅栖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卧婚雌。这样可以导致媒体的平台化收乔,另外是媒体人的职业化或个体化燃跨赊。   简单来讲败扔,我们以前是自己做东西女史,自己在自己的商铺里去卖镶。现在不是了匹,现在可以自己做东西枷钨耻,自己去租商铺氖确景,有的人专门提供商铺剐权倦,有的人专门做东西链。这样可以做专业化的组合纽猾缔,效率会更高涤桂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势富颓佃,红姐以前是媒体人撂,现在有自己的传播平台栋,也借用了社会化的平台铂汰,把最好的内容输出擅,她做最专业的内容花兑。我想平台也会用她的内容帝杏龟,未来的板结新的架构就是这样的彤。   在这个架构下作为厂家要适应日采,东风标致已经做了这种尝试唇,去年把我们的公关公司能力削弱乡璃氯,因为他们的稿子太硬了屑性廉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旱攀,从专业或从第三方的角度看待东风标致渐拿,我想他们的稿子会写得非晨芑祝好徘森。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣累,这是未来的趋势借胳寺。   刘小勇喘:我听到有一种观点呈,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斗情贝,我就抓住了更多的消费者偷凹,更精准榷,我的销量就会增加己肩。但是有一种观点认为坷妇迫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楷粟皖?如果总消费需求没有增加免,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后闹催,是不是大家又打平了论溺褐。就像一个剧场理论忙盯,原来都坐着看戏汀,后来都站着看戏了帘问枫,其实看的戏是一样的馁。请问奇瑞的范总胳蕾仇,您怎么看这些新的手段拒、模式对销售营销的作用脾?   范星墓:首先感谢红点汽车笨棱悼、感谢红姐散,也感谢刘主编蓉陶。实际上前面两位老总谈得也挺好腥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贰畦。   说起营销修,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面封椽。但是从营销的最根本芍,还是回到对客户的理解溅魔。我们最近几年对于整个汽车市趁捣辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整岭纺菊,最核心的是我们看到了两点变化咀估是,一个是围绕客户端的消费升级辉肋,第二个是客户年轻化的变化毖吵。这两个核心特征的变化瞎,带来了所有客户需求的变化继,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑞。   应对市场的发展狄杏,我们称之为整个自主品牌的发展太,包括奇瑞自身的就,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑牵快算驰谴,年均增长在40%左右的增速磋谦,所以说基本上属于原始增长的阶段脐绣孩。奇瑞从2012年骄惭补、2013年开始进行战略转型铆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段阔,我们做的核心是提高整个产品的品质枷驾读,是我们整个战略转型的核心炼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谐琼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徒、好的服务魔讨购。2016年我们已经进入到2.0阶段掀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侯恨丸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贤儡刺,整个2016年集团销量也突破了70万辆朽么,增速达到28%梆开,国内市场超过了36万辆膊腻,也是过去五年来最高的一年稀。国际市场中俗桥夹,我们2016年实现了出口8.8万辆仇维蹭,也占到整个中国乘用车出口的1/3慧沸,也是连续14年中国出口第一的车企乏函。   我觉得取得这些成绩瑟媳改,销量数字是一个方面翱惨聘,更重要饱蹦阀、更为看重的是结构的变化牟电,第一是企业盈利水平的变化钒前,为支撑企业未来的良性发展么糯戌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嫩。第二是体现我们战略转型的成果窘孤旦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蕾伍邯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疵喷。第三是客户结构的变化舅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升券兔窃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹦奠匪,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘦,当然营销数字很重要融。数字背后更关心的是这些结构的变化耿,怎么产生这些结构的变化钾?从我们自身对新一代消费者的理解纤尚沮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澳。   客户体验的三个方面我们一直在做探贺,第一是产品体验浪跺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)醚,行业平均大概在35%吨聊够,奇瑞可以做到25%串岛功,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屠特填,今年还会陆续推出更多的平台貉倍。当然平台不简简单单是全新车型的概念匹。   第二是品牌体验珊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涪谷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赂输俊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销劳率。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腺翻,现在很多企业在做营销过程中视频韭、直播方式应用是越来越多了塘抗缮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加寿庇。今天消费者接触信息的方式发生了变化母。   第三是整个销售服务过程体验的升级怯匿,在2016年网络规奶ヅ妆和第三代形象店的升级厕,为了保证客户体验的一致性下翰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辑礁翔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的魔刚炯、优质的褪效法、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验困,这是我们正在做的拌档,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解项长隘,谢谢!   刘小勇磺币匹:谢谢范总魔,现在的汽车营销无论是从手段涩炮跑,还是从模式苏显,包括内涵都已经发生了非常大的变化恋。我顺着这个话题再往下问一下宽,请问刘晓科总耗敦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论端、营销套路垦擅,您觉得现在还适用吗颗闪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战事?   刘晓科波蹿:刚才范总首疥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棺虎策,因为这里面在我们整体来看肮锈,其实我是一个新的营销人驰拉,刚刚在这里两个星期廓。我以前更多的经验还是做用户歪盯氢,去看用户的发展漓劝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伟估穆、网红瞧、娱乐化描冀颅,甚至还有用户的碎片时间建脖。但实际上反应了两个变化畔醛鸵,第一是用户浏览的轨迹改变了狙浪成,以前在PC时代厦蓟巩,大家基于浏览器阅读藕。所谓浏览器的阅读壳兔寇,对于从一个网站跳到另外一个网站罢池,这个成本几乎为零徐耐林,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘛,只要在浏览器就好标。PC时代甩台花,网址氖渤煞、网站哄输、浏览器是值钱的藏闻化。   对于移动互联网唾猛胎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疗梆良,对于微信小程序也有很大的期待暮翟酪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咯袍。最终来看潍喝釜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胃冉。在这个主流的前提下浪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冀答。在这里出现了两个问题呐,也就是时间的问题脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纲叉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胺笨贾。如果是比较泛一些的资讯或APP藩块,如果中国互联网网民用MAU看搭脆妨,月度覆盖量几乎全部覆盖固某秦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谅慕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姥。但是什么会不一样刚?就是时间酪头弟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寐连,我也高度认同一个观点酗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赤。在这一点来说交思华,我们的营销不是去抓住用户砷艇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户你霉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晾。   基于这些理念的变化号,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圃挛芒,而现在发现专业内容看得比较少一点讥。专业内容对于用户的阅读卢肛,可能是女性就不太爱看波挨礁,覆盖用户的时长就变短疚心诉。什么东西会长呢碌舌?从2016年铅涟地、2015年的情况来看徘,我们发现基于娱乐营销的网综时间渐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大揉洼亲,因为可以更好地去占据用户的时间瘸魄库。比如说我们投的一个网综节目淡双豹,可以有2个小时以上的品牌露出时间玛探锹。   对于用户来说浅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起喀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妒痞。无论是线上的菏,还是线下的麓静簿。   另外一点雹受讳,我们做了一个用户报告坑徘彪,会发现用户现在在看车的过程中保,比如专业的导购浦恃,发现用户的时间犊碱、决策变得越来越短俩光泄,对于专业媒体用户来讲袒陆,用户平均决策时间是108天酚痰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瞳,这52天对于内容的需求是很轻的拒松,包括频次是很轻的箔无。从52天开始一直到97天凸,基本上是从几款车的比对到交付定金拎,因为提车还需要一些时间告芯便,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赡脑两。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要付,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接地蟹寺。也导致现在的自媒体更火嗓榷,因为大家更相信人钉蔑眠,也就是网红的力量会逐渐发挥抹黑,包括IP的力量褪朽拼。   营销的变化是跟着人走的彪昆家,用户的体验项书壁、用户的行为发生了变化距,我们的营销一定要适应用户的改变捣尸龟。   刘小勇壤态:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伺筷洞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鹊蒙鬼。想问一个跟豪华车相关的问题冉厂骡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的口和浦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祁,从超过10万辆到两三万辆的都有迫籍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刚瀑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撂尸?或者会发生变化吗盟骡?会发生变化的话挛那,是什么样的主推力量来促使发生变化刺马剧?   王顺胜巳几:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吓,作为广汽讴歌这个豪华品牌亨扳,去年4月份才成立了新的事业体制强害独。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奴,10月22号四驱上市贾浮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布设鳞。   从去年一系列的举措诽日滔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌素褪堵。像主持人刚才提到了背村,怎么样去改变格局秋啤?作为豪华品牌在中国踩端汰,像ABB进入中国市场比较早阔浆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洽上群,其实我们也做了很多思考釜,想跟大家分享一下局节蠕。   第一忻梦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娥,也是十年左右的时间败拆乏,也不短坊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搁。作为这样一个品牌要找好自己的定位褂昆碗,我觉得是特别重要的联咐毋。我们不是说跟谁去竞争水肉,而是在豪华市场找到适合自己的位置温,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措透,包括在上海搞了大型的上市发布会底牧,在上海中心进行首秀修夯两。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录橇,这也是用来提升品牌的仙雀拆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腹沫财。这一系列都是来提升讴歌品牌的孙幕颇。   在后面的发展上股登绰,包括在2017年也做了很多的思考瓜卯懊,就是如何在营销创新上做一些突破捐嚎邵。比如说植入了体验式营销苹高储,包括即将上线的体验店持臼,可以跟移动互联和终端侗查镶,包括一些PC端进行一些互动凯。包括很快会引入管家式服务其梧,让用户真正能够感受到服务和体验罐日挟。管家式服务是一对一的挥,能够让你感受到有针对性漠,并且有温度地触摸到服务的形式挝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拒,我们在形式上也进行了一些创新矮关套。   尤其在内容上面坛,我们以内容作为引擎匣,创新作为驱动隙楼,作为后来者品牌罗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拐却贬。至于格局会不会变化奖,其实每天都在变化省挟炔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局低倪变,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脐筋炬,我相信之后会在变化当中不断求变贿。营销趟、创新不但要传承好的东西峰送,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恍标钱,跟大家一起共享一下福。   讴歌作为新的豪华品牌归,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骑,希望在座的媒体以后多多关心颠丝箔、多多支持程潦娠,一定要让它取得成功起履,谢谢大家!   刘小勇垃:接下来有请江淮汽车李总剧嗓,咱们聊一个关于2017年的话题多,现在年底猜、年初做营销的也是做足了功课蜜,关于2017年市场的预判冷。能不能把您做的功课分享一下烹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些迹耿?   李建华褂叹唬:小勇这个题目“袭击”挺厉害锋,营销这个事在台上讲勤,对于2017年的营销还真没有想得特别细惟酱惦。对于营销丹杭溺,以前讲欲文明其精神首,先自野蛮其体魄釜,营销在中国还是跟认知相关实,属于文明其精神发展之内的擒伶。营销在2017年来讲诗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缆喜,全球规模最大坊杉狮,还是保持增长虾瓶安,需求会很旺盛茶,同时也面对着一群非常不确定的消费者咯芥,这些都是一些确定的因素羞秤。关于不确定的刹踞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi陀晴鳖,这使很多事情产生了不确定性瘟,也使推广方式产生了变化丹。在一个变动的世界里要想做好功课抠,关键是有定力把握好不会变的东西花促。   就江淮来讲秘,2017年一方面会更加关注用户的需求苦轨剐。因为从做营销来讲厂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上罐痕。一是用户看到产品蔼,如果产品很美好拈挝缎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讥钳劳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入牡狮板。第二是当产品出来之后便碎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檀,如何让消费者跟它产生很好的接触膳、接受它概,让你的营销做到有广度脯伞、深度和温度蹬洁诡,这是营销人需要花功夫的地方磐布。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量删,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨饫哺眩好的保留和记录下来狗查,强化终端的执行力赫。这是非常重要的踩牛,当消费者看到的车是处于被管理的状态孺,他就会有好的印象剁辈栖。如果是管理失控的情况肌,就会认为这不是好的产品肉别。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔽菜破,这个产品是不是他所需要的坪,能不能让他在过程中感受到认知和认同郝馆拴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霸麻赂,现在已经不太需要你告诉我什么了广,往往会更注重你提供给我的事残褂,是不是我真正参与过的串佰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV芦测,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峦几。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旗炕?可能现在需要一辆高颜值鼓、大空间滤炼韦、强动力粮、低能耗伐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来感泼先,所以2017年上半年会投放一款S7添。前面的消费者参与了意见搽哗铜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幻介贰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来激,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搁情,形成了共同创造的氛围垦。往往共同创造的东西罕,我觉得是消费者乐于接受的东西劣稀貉。未来共同创造醇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喊参。   刘小勇癌淘:非常感谢李总奸拎。我觉得现在开论坛蚊说镁,最难的是请嘉宾甩景,但其实我感觉最难的不是请嘉宾炭,是嘉宾请来了之后不给时间说羞芯汀。今天这个恶人就让我来做了矩几,咱们就不说了勾诽矩。   最后请每个人回答一个具体问题开超,刚才进门的时候有一个调查授厘哪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几湘鄙送?我们从于总开始联价。   于晓东表驶:我觉得2017年应该说挑战大厩,期望更大精克,我更看好细分市衬鹁,因为我们也是做SUV的嘛彩瞧驴,我们更看好SUV市场的持续增长棵燃。   刘小勇丧:全行业增速去年是13.6%刺、13.7%喂茅仍。   于晓东羡:我预测2017年是10%刻泵髓。   李海港寇抱衫:8%拿。   范星慕诞辱:我就说一个数匡解胆,虽然说一二月份看到环比有所下滑缸桶嫌,但是看这个数实际上同比还是增长的磋惜氏。本质上今年不用担心腹羌,我觉得还是在8%到10%之间幸前。另外最近看到1月份的数据出来了挠穷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面,这实际上是一个分水岭馅石铰,一个很大的变化骚宫锣。   李建华袍帅僻:我觉得应该在5%到8%蔼锚伍,可能会接近GDP的增速垂。   王顺胜磨簧牟:我觉得整体会在8%到10%以上晴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惊铃。   刘晓科导抬谰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点施奉棺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缸韧孙,我觉得再加两个点是8.5%思淬遍。   刘小勇鞠挨射:你更准确了翰,到了小数点后了厂坊怒。非常感谢各位老总的精彩分享涵入。就像李建华李总说的惠,咱们说到汽车营销人松,媒体界有很多新词来形容垂淬,像野蛮执行力或变态战斗力己、狼性文化等等届。其实他们是一群非常善于思考的群体蔚隘,他们的思想的深度决定了在行动的效果胆黎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梧江,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈狸桓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹七穿:李芳 版权作品停坟划,未经环球网Huanqiu.com书面授权味荒,严禁转载投晨漠,违者将被追究法律责任沃堤莱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谐藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脑境。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导领,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咀但愧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨交。以下是北汽集团党委书记芦嗣半、董事长徐和谊的主旨发言得。   徐和谊舒:尊敬的何部长捷,尊敬的各位领导姆,汽车界的各位同仁兽靠,还有我们媒体界的朋友们叼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂交赡,探讨汽车行业的发展话题叮朝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哗,这一年间我们先抑后扬柿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进憋,最终以产销2800万辆飞嗽许,同比增长13.65%的优异成绩识,完成了一年的一个胜利的答卷搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辈笑体,为不断探底寻求新方向的中国经济嫌叮,可以说去年我们再添新亮点鹤。成绩固然令人欣慰荚绵世,然而先贤有言侍嗓,一切过往皆为序章幻。今天站在新年的起点上回望从前卷羡,我们发现深沉变革的暗流涌动判定,启迪未来的创新发展届位枫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思燃弯怂。   亚马逊无人超市惊艳登衬Eⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杰,提振实体经济箭在弦上摊秀猛,消费升级引领我们全新的商业文化时代玖,技术浑缚、商业模式帽、国家战略温熄、市场结构结合在一起寄瞳扒,这种更替的演进喂试就。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点码溅,正释放出巨大的改革能量为,正引领我们整个行业迈进全新的时代糖胸每。   一是技术模式在不断地创新揽,汽车行业转型正在进入落地期庭抖拿。最近几年在互联网邓该、智能化患犯、共享经济等多方的洗礼之下剧侧圭,汽车行业正在同创新中被颠覆者锹,迅速地转变为创新转型的主动执行者爽冀寒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栓哇挫,日系车企抱团开发人工智能技术适,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屋怀,可以说剑指出行解决方案瓷撑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横令啼客,在新技术壳、新模式领域不断落子嚼琅截,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狈凛。   二是消费升级冷迟,品牌之战成为未来的新机遇钨商疵。随着互联网思维的逐渐渗透屠鸡惧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挥。情感价值妊、消费文化筒坏霖、消费者价值观越来越得到重视花,网红营销檀芳、二次元营销盲拦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通随,实现产品表达与消费者价值的同频共振圃檀幸。   另一方面苦蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廓,为自己的人生价值代言德凄妙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗜前黄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇星。   三是提振实体经济首负,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一粉得南,就是提振实体经济侨替。其关键在于制造业转型锨,转型经济学的研究表明盟遣速,制造业转型中产品技术固然重要宋,但管理体系更加重要吉了。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惦仁尼、网联化建设湾密刷,就越能发现在信息化建设这种大背景下武聊饱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键珊仆。前几天我看到有文章提到嫂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎怠。这样的提法虽然夸张屁济棵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示夯板假,我想却是切中要害的馆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地晾请,随着提振实体经济逐步落实箔敛就,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键干。   四是政策变动立,新能源规模化来、市场化成为未来的大方向擂。2017年新的政策正在逐步地落地乒佬脓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刨疙钒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境箱肺统,行业准入规则物、动力电池规范条件等政策的制定鬼沃袄,从各个角度划定了新能源的市场边界洪曝飘。   另一方面纽冬鲁,碳配额矩惯北、双积分虐瓮菊、新能源补贴退坡访惰促,无不要求新能源发展要还原市场化手段钞刺廓,聚焦核心竞争力参粒磐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夺告迫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纶。   纵观整体形式的发展匠为,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上财散嫁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凹。数年之前飞夹问,面对互联网行业的冲击罢描,我们以为我们只是需要一个互联网+危晶坪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沟校匙,还承担着国家经济转型的重任蓟便竣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望挂璃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责借放猩。这样的多重任务判诬赏,给了我们新的挑战粮韭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桔檬互。   面对全新的形势兄渭归,面对前所未有的机遇与挑战互覆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纺恳。我们将锐意进瓤赝范啊,大力地发展创新精神坪癌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命套婚,在电动化汤牟篓、智能网联化辣亲亢、服务化庞桥和、国际化等方面加快发展步伐恰,不断推动新技术哺卿、新模式的落地生根臼哼,不断地发展新能源汽车屡龟,还原城市绿色健康生活辛从。不断承担经济转型任务诞薯,推动传统制造业的升级涤泊村。   面对未来芯链锭,我们将在以下几个领域寻求突破附廷洁:   一是加速智能网联技术研发狭桔帛,打造智能出行的生活方式鼎垛垛。2017年拉斯维加斯的CES展上歪铝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略姑灰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骚寝凯。当然不只仅是和百度耙,还有其他的国际国内的公司苦掳坞。未来瞄准智能驾驶纪韧、智能互联泼琴踌、智能座舱等内容爽痰味,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系街呛请,为出行与城市生活打造系统化的智能工具帘退。   二是加快新能源汽车产业化筐极,践行绿色环保发展目标吻靠届。在新能源方面伸赂,北汽秉持环甭鄯才靠大家的理念抢,不仅造优质的新能源汽车产品雇,更要造消费者愿意购买的新能源产品式秀隋。尤其是在补贴退坡仇、行业回归市场的大背景下秀秸,北汽集团聚焦资源贸菜、聚焦技术脖扩、聚焦产品写式反、聚焦市吵曰怼,四位一体严密把关整个新能源产业链温猫饲,为消费者提供既有颜值回、又有内涵的可靠产品性。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垄旦腐,共同守护美丽家园烘。   三是加速国际化资源整合芹抱,实现中国品牌的全球化鞘虚勤。2016年充混,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喜卤,实现了北汽国际化孺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浇口羡。配合国内的合资品牌采溶襄,服务于全球布局研发基地衔,北汽全球范围的资源整合梨,已经进入了研发戈般弥、生产护、销售电返、金融纫超淳、人才和品牌全方位互动的良性循环控。   面向“十三五”犬,北汽将继续深化拓展东南亚衬、北非趟杠倪、中南美石誊、东欧等重点市场的产业布局贡,使中国品牌的影响力遍布全世界龄点趣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级两私。   四是坚持服务化方面栏,推动制造企业转型升级蚊脑。服务化既是国家经济转型的方向赦,也是北汽自己产业升级的主要目标膛。多年来我们在金融股、产业投资唾卿阀、后市场旁、出行服务等领域多点布局故哪嗅,随着时代向智能网联方向的发展敌叛潭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环箔捂。构成从业务到管理体制人,再到基础设施的科学发展体系汐井,不仅提高了资源的利用效率履,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吨。   各位领导催滦,各位同仁戏胖,媒体界朋友们地,闻鸡且起舞掠桐,风好正扬帆惠,新的一年已经到来精湃,新时代也正在开启机遇的大门闲时拱,让我们携手共进芬成,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮桅眷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年罐板艾,长城汽车累计销量达107.45万辆吾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袄淀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷附岸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹿,其中哈弗H6占比超6成础你讥,达到了58.07万辆稠,同比增长55.58%酬棠境。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钳家,2017年2月19日姥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动别。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年才帮未,我国汽车市场销量首次突破100万辆恍记,高速发展25年后的今日赐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奴稿栖。中国自主品牌已突破百万辆道容,那么能否乘胜追击逾越200万恼骨、300万的销量目标私般跋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能氦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中簿哦屋,用他的话来说桑,“这是很了不起的一点确崩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肺瓷猎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面井咯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巧颧心,从另一个角度来讲绍赋描,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来摧磨。   安全酶套饲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狠,分析其中最重要的因素儡叫柑,魏建军表示判箔,回到20年前瘁拳,受到成本和技术等方面因素的影响骄病缆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撬。而当今时代层胶汾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梢,其比重也在日趋增高慷椿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了脑拒檀。他还透露坤坚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元海遂,打造全球化的研发体系幢,在主痪骂、被动安全技术逝、智能互联莫坑欧、自动驾驶等方面尼非,形成领先优势很。   说到自动驾驶技术佬狈搔,放眼全球汽车行业顾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哆庇稻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攀。哈弗将采用北美规娘、印度粳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峡,据他透露勤门宽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炽,目前正在进行路试卿亥,有望在2020年后投产另补。“我们的最终目标烈邯途,是推出完全无人驾驶的苦灿、最安全的 SUV 静。” 魏建军说到潦率。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饥迸,魏建军说到菩筏,2020年溉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戎。对此烙蹦,哈弗规划了四十余款新产品秋,覆盖全部的SUV细分市场拜燃。到了2020年粱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挞碎吗,在规模上超过吉普茅瞳堕、路虎埠豌,成为全球最大的专业SUV品牌顽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陵浇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糜惠,魏建军回应道硅久,要取得这样的成绩主要来源于两个方面千丹,一方面要靠产品快速地更新迭代刺,另一方面则是丰富多样的产品规划膝,这其中就包括新能源方面的建设宝。据悉洼坚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型委,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛋惮串,多点开花的同时又带给消费者更多的选择聚。除此之外涝汐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈峥巍,目前正加速推进全球化商业的发展琉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标玩。   2016年掣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霜:WEY登场之后哈弗应如何定位凸携?魏建军在现场表示贸死签:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歼奈。相反哆嚏坑,哈弗将全面发力15 万以下市呈亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场豆抡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闭甜,而“聚焦”就是集中资源纹停,打造产品和服务的差异化优势夕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”态。先做强呸饰嵌、再做大澜骑嚎,这正是哈弗理念的核心所在勿涕。在盛典现澄ッ痪!,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一烦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语熄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持馅壕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念兄堡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讳。据了解胺,长城经常组织经销商团队去日本考察榔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钩暗。这正与长城的发展观念高度一致陪。魏建军透露娩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”模,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝峦秦,经销商们也未曾有过动曳±ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点沏宦庙。   长城汽车总裁王凤英表示镁娘汕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系噶棚鬼。 她认为搓,良好的厂商关系是相互作用的穆,只有让经销商满意吻,经销商才能够让消费者满意暮喷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中餐驼够,这是层层递进的作用效果卧护辫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因股。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拟蒙伎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敲绢?哈弗给出了自己的答案晴叫番:200万的目标即可上路扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩目:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毫,在新能源汽车补贴退坡后核鸥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元示巢,这个数额占车辆销售价格的40%辨美。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扫彩贬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虚?未来踞示,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇攀汇雾?2月8日下午吭箱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胎反,2016年吗欧乏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酱串膳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一玛溃墓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磋。随着核心技术差距的缩斜耆桶肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强渤唉。但是裂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秀,巩固和扩大这种优势艇,还需要政策晃、制度和市场三方合力瞪拢凭,打造可持续的市场化发展册敲森。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布肆赴未,但是从已知的美国蓝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看家涡桥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置托宪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弟欣刨。同时蚊让,公共类充电桩接近15万个的发展规模城楞谋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撇翱。   “走在世界前列毕灯翟,不仅是体量和发展速度位居世界第一叛驰每,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侠款。”许艳华表示痊官辣,经过近几年的积累落鼓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酵雌、制造和营销的体系能力蛾蔑栏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俊不部,产业链基本完善枚诵。整车屋型率、动力电池痊巨丢、驱动电机系统性能大幅提升涟吃,市场主流车型的动力性高款宋、续驶里程徘爬酮、能效计叛、可靠性几伐、舒适性明显改善却任,整车熔鬼饶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霉款,新能源汽车市场覆盖率提升暇任桂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炬喇贯,占世界市场比重约为50%现。按照已知的企业规划妻情范,在乘用车领域愤蒂儒,2017年我国将有73款车型推出玲靠,进一步满足市场需求少桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焕剖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搪墨尝,整车单位公里行驶成本也在下降盾。“20%的成本下降航,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价凌碌邓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氢嚷幸。”许艳华对《中国汽车报》表示半,在规模扩大成本下降的同时哼,市场竞争下之下辫遣,企业会做出有利于市场发展的选择揩跑,也因此该赦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鲍溪。   许艳华判断哼,2017年蓖次,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唐贰兽,预计占比会突破70%收的挖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迫孩号,充电基础设施也将继续保持快速增长呸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怕侯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壕碧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揭烷,在此框架内碱究,到2020年俱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铂。但是补贴退坡后怎么办率吃晶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铝隙。”许艳华认为未,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谋杜,让新能源汽车使用成本进一步降低彩髓,才能保证其持续良性发展立。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件憾。目前溉婆,无论是整车讲鬼兽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烧团痪,剩下的就是政策实施好的问题穗床蠢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咕长覆。”许艳华强调邪戚钩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涸奥,2020年到2025年是重要的过渡期稳喜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势刻豆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用封镀氯,这方面我国也走在世界前列茸旦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砰茅,进一步落实国家新能源汽车发展战略艾箩,保障车辆和使用安全陡膛埂。   不过渴蚕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议独性。针对《暂行办法》替,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%私夺、10%和12%的比例玫,调整为5%称、8%屏瀑、12%的比例鹃簿钒,并允许2018年鄙、2019年负积分可延迟一年抵偿即咸表。同时肩擒泄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沫颠弄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢视脑譬,丧失中国已形成的比较优势偷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埃伪锨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枫,以便企业开发和商业计划的制定禄姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉棠朔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拉兴秒。犹记得2015年7月漆歧圃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疽驾,并对这些汽车的车载软件进行升级喀丸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拍槽疾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机下峡梅、转向系统以及车载系统吴劲。    如今拜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置频廓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕉澳,如果没有行业安全标准来做规范蒙疼帘,或将引发不可想象的严重后果贰娠触。在我国板此肉,作为国家网络安全的重要组成部分藩无淑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坎健糠。《中国汽车报》记者日前获悉乘,《车联网网络安全白皮书》迟伍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虫。在发布之前输猫沛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖噶,他告诉记者侠壤古,车联网网络安全即将拥有“指南针”施。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毖俏:《白皮书》屯、《细则》出台的大背景是什么推脖八?    庞春霖订脖家:在节能环保笛牟、安全舒适变惹高,以及车联网刮瞪秒、自动驾驶习恨、智能交通等方面要素的推动下帕腐窟,汽车正在迅速IT化答修翠、智能化惮烁比。与传统汽车相比垫鼓华,智能网联汽车在节能减排缆途媳、安全舒适方面具有前所未有的优势桓署耪,符合汽车工业螺、交通出行方面的发展趋势绞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吝拧。在互联互通的背景下粮熟股,没有网络安全充分保障的情况下扩猎蔼,智能网联汽车带来的可能就是灾难韩侍附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痊,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辨咖,明确要求网络运营者(车厂开、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谁,应当依照法律蠕喘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醚疏,采取技术措施和其他必要措施凄汲行,保障网络安全朴动、稳定运行呈,有效应对网络安全事件息簇寐,防范网络违法犯罪活动氰架粒,维护网络数据的完整性疮、保密性和可用性贤读。网络相关行业组织按照章程短,加强行业自律苗,制定网络安全行为规范搂盖,指导会员加强网络安全保护臣现钎,提高网络安全保护水平脑篡,促进行业健康发展奇。”该法2017年6月1日起施行渡提。    2016年10月23日蝗,在前期工作基础上却率刺,在工业和信息化部等部门指导和支持下棺居免,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上半炉,2016年底违,以电子科技大学为主任委员籍陛梗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坦、中国信息通信研究院博堵究、国家互联网应急中心匠邻铣、中国联通突、中国电科第30所趁霞全、奇虎360熊、博世为副主任委员讥痞,联合国内外70多家整车氮茄、芯片嗅筏叔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墟北:车联网络安全委员会)正式成立龄醚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沏盯,在工业和信息化部僻唉、国家密码管理局煤旅、国家网信办等部门指导客旅、支持下税贸晴,车联网络安全委员会于2016年底组织肛插、协调产业资源诬典泼,以我国自主和在华骨干外资车企善佃袒、终端和零部件厂商为调研对象凑肉定,先后完成华南寡葱、华东储、华北锣啃私、东北么浩、西南地区调研工作互匈瓤,充分了解了车联网网络和信息安全政策科瑰泻、法规熬、标准泼罢、产品白思收、应用等方面的实际情况与现实需求兰。并组织与协调联盟内外资源虽呛辉,开展了车联网网络与信息安全相关政策撤畔狼、法规桐立、标准的研究丧困,形成《白皮书》复矢癸、《细则》凰洛苍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布让敝。    《中国汽车报》璃绢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖艰:随着车联网发展事抖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件健孪泵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屋日、技术标准剔茬、产品及服务体系的支持笨滥鹃。从调研情况看迸梦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战懦成嗽,缺乏可靠和一致性的基础工作颅群,因此需要我们及早采取措施侍纺,完成网络安全方面的顶层设计工作酷鞭,从政策吵、规划稿、标准秸拉、技术绅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睬谷堡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创耐睾巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状腥雌,为车联网网络安全的后续发展提供建议玲项栋,推动车联网网络安全产业的快速发展痰褂溜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》胯搂峭,从企业廖、用户封妓、政府需求出发陛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》单,结合车联网的行业特点和技术属性痊坚,立足当前现实和未来发展趋势号,提出晶史、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剧邵凶、指标和建议嘿讣彼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南轰,提升网络安全防护能力师皖碾,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陌省。    《中国汽车报》矗堑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准法,对现有车辆和新车产生怎样的影响艘?有没有实施的时间节点晦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高畦尸苦?    庞春霖宪灌逢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南标隘,并不涉及强制性标准和法规逞。同时通过产业宣传附恰、贯彻和使用聚弥趣,不断发现新的需求和不足恢,并加以完善劲。但由于网络安全形势的复杂性牌,以及车辆作为一种重要的交通工具佩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蒲。    两项文件本身就是在调研基础上理长镰,听取产业单位需求而形成的轰劳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶细并,减少大家的迷惑和疑虑獭沃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冕构,切身维护好产业和用户的根本权益疵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遂女,当然会有成本在里面驳畦鼎。不过从发展的角度来看实,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赫咀碍,属于必备的系统柿味,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渐棺瞳。同时捞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拒,也会赢得更多消费者的信赖搬劫画。    《中国汽车报》拭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赖?自主伴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一土柏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战遍?    庞春霖须挫罚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拔,其中一些关键技术和产品盎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垢捣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样床枢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凸吧土,那么就像现在车辆的保险杠瓜黄瞧、安全带纬抠、气囊泞锹盒、ADAS等等常规安全产品一样皮篇,无论自主还是进口车辆潜桅傻,应该都是一致和统一的要求郡晨,并可以采取现在车辆型号核准等方式受袖,推动车联网网络安全产品的安装辖睬、测试高搓扯、使用躺、维护和服务窟黎梁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帕鼓,首先是人们的意识问题湍拐衅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意技背队,但对于车联网网络安全却毫不在意楞。要知道杠碎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单篓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咯、多变瑰邪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泼、软件等基础技术唬颂,对于自主车联网网络安全产品而言弯禄谎,投入比较大陇、周期比较长锭、效益回收比较漫长奖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斜俗,从整车企业瞎讳沛,到零部件绩、软件为惧、芯片供应商土,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系达版踩、人才队伍珊、产品体系疚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系间,也非结构化的治理模式叙欺,需要新型的伦理拣扰蟹、法律和技术法规给予支持沛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界趟壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟交:李芳" "   1月18日痕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卿脓。引人注目的是嘛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涟儡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”佬。EC180之所以有如此低的价格搪授,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桶领磷。在补贴退坡的背景下角,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熄皖番?在发布会后体,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访跋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义米毒,以及2017年的经营策略与规划疲盼。   《中国汽车报》地贯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狗?   郑刚规: 北汽新能源有两大类产品平台宛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品旁甲怖,包括EV楞线、EU溅、EX唐咯、EH四个系列恐收贩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品埃屠。在开发之初步湃,我们就对其有一个精准的定位与期待剃揣。   北汽新能源在两年前预计到角凳罕,新能源汽车的3.0时代即将到来身,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格系锌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入去啤瓤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车想。   目前嗡吓面,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菱泼侧,这没有错筷笔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓷谱习,并没有推向市场的现象盼呢。我认为涣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合费别,也没有认清正确的发展方向烷。   因此娥,在两年前开发全新平台之初贺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顺挛邢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氏,这种做法目前看来是成功的沫皮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能略、造型剑、特点以及价格之后扑,大多数人对其给予了极高的赞誉探,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号磺。   在成本控制方面幂,我们认为还有压缩的余地歼遣钒,通过不断地挖潜降低成本登,我们认为可以让更多的人开上这款车普涂,不过这需要一个发展过程陷。随着销量和产能达到一定规墓枋甙浚后憨懂,我们会进一步整合资源删负姆、降低成本洁仍,提供给用户性价比更高的电动汽车叼俗。因此绢膛虽,就目前来说垫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拓橇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力团祷踩。   《中国汽车报》何: 面对补贴退坡保龋侯,EC180为何还能采取目前的低价策略鳞浓?北汽新能源有怎样的发展战略鹊凯?   郑刚谓酣挝: 从当前产业政策来看稻,全国各地的补贴额度不同了,流程不同落,这都带来了公司内部成本摊销的问题舱井来,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纶炽。为此琴归缅,北汽新能源成立了卫蓝基金陀迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剖棘。这需要企业拥有一定的资金储备霸瓶办。只要差异化的地方补贴还存在屑炽,卫蓝基金的使命就不会结束屎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产攘设搪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会氖匪蔡。只要发展的规划清晰蟹时,我们有能力也有信心做下去堤词。因此哺春,我认为当整个市场达到一定规拿瑁后桨等龄,企业才能做大做强微路。在我看来度,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肋鼻,而不去考虑社会责任谋。只有兼顾了二者诡擅,才能获得发展与壮大修贸筹。   就北汽新能源而言胖妥弯,如果年产销量达不到10万嫩,那么就没有持续发展的能力纱第冲。因此讽憾塘,我们公司定下17万辆的年度目标湃囱叉,并将在4年之后达到50万辆驰色摹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戳胚。谁先占领制高点勃,谁就有效益冉弯。新能源汽车市场的成本杀手弛,也将是市场杀手扳锹。   在竞争过程中媚沃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手怒稳但,而是以传统燃油汽车为对手僻。因为它代表了污染统渴,势必要被市场所淘汰挽。   《中国汽车报》朽沛: 新造车企业的强势介入凯媚邓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晚啼年?   郑刚椽菜: 与跨界企业造车相比痉,我们的优势正是他们的劣势笑。依托北汽集团停,北汽新能源有着很丰富廊、庞大的制造资源江,有巨大的产业链规模优势饱。在互联网体验方面盖醇食,我们确实面临一些挑战酱戏募,但我们在造车工艺苟椽、供应链与流程方面有着更强的积累孰捻。   在我看来码涡沦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在捷匣,这些可以相互转化普。我在发布会上再三强调纳荣斑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业删躬,而不是新能源汽车厂商挠。如何能够最大化地提升电动汽车性能闹,创造差异化的用户体验和品牌价值亢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向虫。   目前凄辉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筋骡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奈斯称。在这三类潜在的用户中堪,我们的发展空间都非常大屏兑雹。   对于新造车企业而言潮锨猎,他们确实会面临诸多的挑战叮盘。我们在发展过程中遇到的挫折蛊笑兑,恐怕他们也得挨个体会到估,但这是一个正常的发展轨迹萌靠。因此疲,我认为这是一个跨界融合的时代良,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制度,将思维与资源彼此借鉴咐墟,从而为用户打造更好的新能源汽车靛。   《中国汽车报》叙彼室: 北汽新能源目前的两条产品线骏逻迟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里趣?   郑刚尾玖缕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线标咕葛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线降。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晚。相对而言庆慰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盒跋脑、邻居隆耙、亲戚辫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比劳芦嚏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征夺晴。因此在性能层面伦仑勉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化朽哺闪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慰。   在智能化方面维,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用接翘。例如ARCFOX将会在社交踩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性竣徐蹲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肌涧眷。相对而言让,ARCFOX的售价将会比BJEV略高白毛,智能化水平也将上一个台阶藩肠。未来缴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拒察。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上昧。   《中国汽车报》拈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何独,公司将如何利用这笔资金奠诬?   郑刚秆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布短节,将实施不少于80亿元人民币的融资挎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剿版。无论是电动化还是智能化烘戏日,我们都会在研发上投入大量的资金群。目前忍杯,北汽新能源的研发投入主要在两方面合,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姥痉掸。   我们希望引入来自产业链的投资方般搜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展帛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眠模,智能化成为卖点豹凰东。   目前肮食怂,北汽新能源拥有了三个生产基地没锤,现阶段产能还有限香氰,每年只有20万辆的产能韩凡事。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地替栓涪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纽,从而可以更好地降低成本豪帕,提升效率蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枯高、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奔铺,大众汽车集团管理董事会成员黄烦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满姆供。1月14日赴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叮聘,他在长春见证了《一汽令、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午登朝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孺。    新能源汽车蒜,重中之重    尽管行程密集团,但海兹曼依旧神采奕奕屎咕。他有理由高兴袭寥,要知道片眯人,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众徘缴铂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扰桃,比上一年增长12.2%补脾。即便如此丛,海兹曼在专访开始时摊筛肥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”室。那么大众还关注什么界拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车返含。“到2020年晨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芒碉,目标为150万辆旅贯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰亩煽亍;同时偶炔,大众在中国的新能源汽车路线失,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡财。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说东道暑,40万辆及150万辆的目标中蹲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当境克。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帝抚,海兹曼称氢矮无,这要由市场及车主来决定提短奠。此外冠惩,进口新能源车虽然是个“小头”矛煞登,但会涉及更多细分市彻屎型恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扰。    奥迪与一汽合作人,加强再加强    就在1月16日傍晚卿沉醋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毙、奥迪十年商业计划》萝拟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乳。海兹曼见证了这一协定的签署卉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议币肖:“这是一个战略性规划皮,不仅为奥迪吝埔,为大众晨筋腊,也为一汽明确了发展目标嚼。三方达成了共识双,而这一共识不仅在传统燃油车方面酒,更是在新能源汽车和移动出行方面哀伯够。”据悉扫羚肋,双方将针对21个核心领域开展深度合作褐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肠汕朵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缉沤。其中抢缅氰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贸何。同时取迫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靶肯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镭靠文,包括荚:智能互联定瑰班、移动出行膘、联合数字化项目穗、金融服务合作等众多核心业务领域筐轨。    同时壳褂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桥叹县,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氨奖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力价毛逞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茬譬。    “对于奥迪和一汽来说扯,总的框架已经搭起来了馁宪孤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’筷。”海兹曼笑着说韶歧寸。    上汽奥迪赏隆彩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作隆,记者自然不会错过追问的机会平哇关。    海兹曼进一步透露囱厘律,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系修皆,但当前的重点鳖驮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卯,形成长期的更有建设性的伙伴关系屎缚继。“除了十年商业计划的内容之外湿浮,我们同时也更加重视解决经销商的问题咯捻,更加重视经销商的权益恐。我们要更加积极地回应经销商的诉求剐,解决他们的盈利问题驹坝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靶吓跨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞘粮炼?在记者的追问下兰,海兹曼称隆蚀肛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惕籍囤,并且经销商的问题解决之后马,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哪俱禾。    至于具体时间表蝗,海兹曼透露掇锯虏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行漂辨,最早要到2018年开始即撑狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇烤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坤缺慑,各位朋友廉购,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛遣赌捷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迫暮。   题目是“坚定信心烤伯,持续推动中国新能源汽车持续发展”驰食。汽车的电动化是大势所趋虚腥,体制优势是推动发展的根本蹭垄,然后就是坚定信心持互。特别这几年新能源汽车发展很快橙,产品的成熟度歇、政策的全面性洼、系统性烁接,老百姓的认可呐瞬,这些是电动车釜物湃、电动化大势所趋坟娠航。大家可以看看得伙,我们今年2016年差不多是50多万台灌搂,占到全球67%截笑。从增长趋势也可以看到清汕刊,从2011年漏、2012年翁塘、2013年手甩涉、2014年芍淋奖,特别是2014年登膘瞎、2015年抚,包括不平凡的2016年千,虽然有各种曲折叉蔑距,但还是获得了很高的增长揉森届,大概有50%蔚栏膘,全球占比差不多有60%多套苹磺。   我想讲几个理解和发现甫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叮,做的非常彻底逃丛淬。我们可以翻看一下2016年的数据绕拆,2016年中国公交大巴卧龄,不包括旅游大巴悼,总销量大概在10万台左右钡,但是我们纯电大巴差不多7万台履榷,插电式混合动力是1.7万台豌画祁,加起来大概是87%仁驼,占总的销量接近90%侈,这么高的份额强缕操,我觉得差不多就在3年左右发生的乐垂绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去弄,到2018年琴毛,我们认为在公交这个领域里面萄村汲,燃油车会进入死亡啊浮卜。很有趣的是2018年溃汾劝,如果你要在欧洲或者在日本黑培,欧洲剔踩猎、日本一些主流的燃油大巴的制造商咐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秋,或者刚刚接近路试搜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化时市辑。从这个感知可以看出梗,中国背后的推手是什么妒洽,为什么这么快枫袭绞,无论从技术使吩、从市场搓斤嗣、从体制牵。因此我觉得驶,体制的推动是推手光,因为公交很容易充电庞,固定路线舞伍颊,固定区间莆恕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捞丁,大部分属于国有体制秒伤,政府有很大的话语权拨累,公交的排放巨大嵌河锈,一台公交补贴很高仍,但它排放更高莲惧。一台公交我们算了算荤杜,早上5点上路轮搏茶,到晚上差不多10点下路酬川景,一天工作18个小时赖长,相当于30-35台私家车的排放僵。因此桂脓,我们四部委在推动产业政策里面诵娥,花了巨资在推动这个产业枚,但节能减排的效果是最明显的霞,而且在全球保持领先度也是最突出的练持。   比如像深圳捅舜备,2015年酮诡卫、2016年涸富穷,大概2017年上半年古攘配,就实现1.5万台公交全面的电动化平开阶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲领户茸。而且这个产品换劝寂、这个领域我相信还能保持持续的领先冗,和乘用车噶廷、商用车比脚筹碉,和一般的卡车比橇酪,我觉得在大巴这个领域里面层迁,我们中国无论从技术丝暮广、从供应链瑟痞、从规模村临山、从市场地位拟怖容,还是很牢靠的微矫绵。出租车可能是下一个领域群蝗,我们相信在未来3年里面幌粱抄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瑞。   优秀的体制助推祭驮抛,产业快速发展屯瘸。即使2016年不平凡的一年里面复,国家有很多政策浆,像国务院2月24日政策常务会议蚊叉,政府公共采购配额席,7月6日马凯在西安有一个专题会硼杀秦,包括到10月18日克强总理国务院常务会享,原则上不核准传统燃油车男慧快,加上之前一整套的体系几限米。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的商、最系统的政策体系论汐络,包括今天我们的百人会这么一个平台焊,在国外是不可思议的沉摔街,但是在中国就发生了妹码冯,我想清泰主任亲自组织告跺绥,这种特殊的身份把大家聚集在一起泄魂牟,而且今年的规模更大柯,明年可能还会更大桂岭,这些体制推动中国新能源的高速成长胁乱枷。   从税收百使、推广配套表淮卉、长效核查奴簿塘、推广管理等都在推动惠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模峭弓郊,刚才欧阳老师也提了纽阿,很全面辣尉,从上游的IC制造纺团、正极蹬垃、负极暗澳疗、电解也隔膜姆、各种资源陛穗、配套矾,中游的电池愧、电控奠、电机汝处础,下游的整车讽椽,包括售后服务附饭,全系统的阔低沙、全规模的挞抗咀。国外也是迎来了发展的热潮挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售埠吉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掸蓝歉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惊盲蜂。   坚定信心顶错锌,持续推动新能源汽车的健康发展贿。其实我们在业内也在把这个脉妻伤,2015年1%是一个拐点捎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窍捎紊,相当于当年差不多10%的市场份额市课攀,2025要达到20%的份额附,当年要做到差不多400万台沧苗渡,才能达到目标卤请。因此我觉得食班人,2020年10%还是有一些挑战唾。我认为到2025年捆,如果电池做到每瓦时1元钱以内毯,按照同等配置的汽车敢柔廖,成本按照同口径的品牌排、同口径的配置算惦恳暴,大概比传统车还贵20%-30%频冗醋,这时候国家财政一旦退出去以后蔬强,必须有相应的措施来进行补充涝。我相信第一土杜,购置税的减免矾僚淖,一定要延到2025搪韧,甚至于到2030浓荣,这是一个10%的政策支持嘉嗓童,这点非常非常重要抵。第二炬,消费税猛茬,特别是对插电式混合动力车勃部多,消费税有2%仍、5%-9%堤垛,如果在国家财政资金退出以后唉,如果这个要有一个减免的话钦,这里加起来差不多接近15%-20%姐侍四,这样把30%缩小2/3芬商母,国家政策就扶上马罚革亨、送一程陵,才能够让新能源车更健康吴垫。   齐心协力纪轰脯,2017卫澎涝,撸起袖子辈湿毛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯爆商:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矫呸,万象更新霞,这是中国新能源汽车的春天钝椽诚。从2014年的小荷初露鞘悲,到2015年的急剧拉升疤,再到2016年的高位放量厘,可以说经过三年的蓄势皖擒秸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拢敢。牛市的格局基本确定谦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标测汰,“十三五”攘、“十四五”和“十五五”期间沛铜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汇、30%和33%哄泛此,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代山,继本世纪初的“黄金十年”之后倦繁笆,下一个风口即将到来锰。   毫无疑问橡哄贬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇肛染扮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役变馈慰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化华卫吵,值得关注撵现垃。我们总结了一下这些变化憨趟,有三个方面的特点么蹄磊:   一是市场的形态改变了蚊。   从导入期迈向快速成长期开芍,刚才欧阳教授称之为成长期硼肪,我们在前面加了“快速”两个字搓,有待商榷金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巨撮轨,成为消费主体安歼媚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹈,新能源汽车从政府的示范运营起步眯呕,不断地向私人购车靠拢痞伤,临界点已经到来!有统计表明晶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伦惯兄,预计今年将进一步提升到70%左右勿冻嫩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赁列怒,要在竞争中胜出俄缆糯,就必须以客户为中心饱,以市场为导向类推,树匠心凉,出精品郴勿。   二是竞争的主体增加了崎。   从少数先行者的竞争担,演变为全员竞争享,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捂,包括这些国际大牌菜,比如说戴姆勒镀、大众等等跨国品牌拔,通过合资强化了在中国的业务布局火。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赫岗效。有统计表明嘶,从2015年开始水奋,全国新能源整车的投资项目超过30个烂,总金额超过了1000亿元锣露,总产能超过了300万辆防。当这些产能陆续释放路,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代獭来缆。到那个时候律,竞争将回归本源棋,那就是技术芳纶实、产品和服务愧。   三是行业政策转向菜惦懂。   从扶持补贴过渡到监管引导衡不示,政策驱动弱化滥酪孪、创新驱动凸显当奢坊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懦,产业政策呈现出四大趋势鼎巍:   第一递技芒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境艾韶挠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二户寸,通过准入东琶翁、销售间涕、使用环节的标准发布疚答抗,提高行业的门槛澈焊,净化市场环境;第三乒蔑老,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蹄骆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粪戈浓,让市场发挥主导作用;第四和藤里,通过电池目录和技术路线图的发布仕输瓦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累位高碘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资形、以市场换技术”的这种所谓的“老路”车颂伍。   本世纪的前十年黎拼诵,可以说汽油车高速增长台毒爽,成就了中国汽车产业的由小到大狮享。接下来的这十五年伤赎伯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强墙宫乘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”半汤,克强总理也讲睛,“发展新能源汽车飞娜舱,是培育新动能起疲够,发展新经济的重要抓手”衔浑睦。中国政府凭借新能源汽车复,特别是纯电动汽车肆,引领产业升级净僳,谋求弯道超车痢搜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喜氛。   继高铁胖、特高压和核电之后标,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”首劝,这种希望能不能变为现实讣?还需要我们全体汽车人的共同努力浆逃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早超,目前已经基本建立起了一定的先发优势骇嗜,把先发优势转化为领先优势弧擅凤,是我们坚持不懈的目标宿。而要成为一个真正的领先者氢颠魄,只有创新捐。创新就是从零到一挽坏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔬,用全新的方式组合起来赎,去创造新产品昏蔑,去创造新的生产方式和商业模式疵,去开辟新市嘲√Fァ,去整合资源拨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗣,去实现新的价值创造策词估。我们将以创新为最核心的驱动力鹤,全神贯注埔柏外,聚焦技术沃,聚焦产品画,聚焦资源逢孪昧,聚焦市陈昧薄;以心无旁鹜的聚焦战略合残,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漠哀纤,实现北汽集团领跑的梦想港郡。   借今天会议的机会哎窜存,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹊新淮,也就是刚才谈到的四个聚焦歌:   第一极铝,聚焦技术强娄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朗蒙擒,消除盲点剁蜗。新能源产业最核心的技术就是“三电”盗统,此外充电和续能技术缺、激光雷达等汽车技术蔚酚弛,以及轻量化的新材料官,石墨和锂等上游关键资源漆肠,也是我们需要掌握的核心技术和资源矩倍。这些技术和资源晃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捞耗惕,我们再难也必须干咖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舜悍,各司其职剔,对新能源汽车关键技术进行各个击破狙刹盆。北汽集团将在政府的指导和帮助下型酣熊,在北京的经济开发区陵翅替,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憋嵌。它由研发创新中心咖、全球营销中心耪、品牌体验中心社、联合创新中心等五大部分组成帽仁田,将建成从用户研究牢兄、概念设计酒两趣、前瞻技术救、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篓别。   第二饥,聚焦产品鳞。   产品是企业价值的最终呈现坟违辱,是我们寻求客户认同的物质载体外。高度契合用户需求缎巧,被用户接纳尖、认同的产品才是有效的产品病,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比送佛,我们的产品在续航里程葛、成本控制笨五、整车品质靶篱、产品线的丰富度方面芹,目前还存在着明显差距授帽焚。打造新能源汽车的产品力匙旦铺,我们将从以下几个方面努力活:   一是凝练捷,集中北汽集团的优势资源宝筷,打造若干款明星产品抠。   二是做好差异化的文章淀,精确地切入特定的细分市场铅。   三是做好迭代创新安,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化构、网联化胯堆、轻量化技术应用到产品中迹汉吐,并根据新能源的技术特点掸蒙蹿,开发设计全新的车型平台怪暮荚。   第三即垄刑,聚焦资源伞挎凄。   21世纪的竞争忙固款,不再是产品的竞争栓母巳,也不再是渠道的竞争骗蹿,而是资源整合能力的竞争溉顾痴。新能源汽车全产业链更长仙灭谎、体量大京,包括整车匙瞳、充电基础设施摆急菩、智能网联错、无人驾驶以及下游应用在内池灿帛,整体的市场规模在10万亿元以上墙。   然而资源是有限的奢哥,优质的资源更为稀缺墙填,新能源产业作为朝阳产业桑禄互,资源的布局与传统车完全不同驹氯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叹,瞄准核心资源和稀缺资源聚诵涉,提前布局啥哦双,将其纳入到我们的生态圈之中平伙十,北汽集团将围绕着创新链杀、产业链嫡、市场链胎顺、服务链和资本链这五大南月侣拢块扒,通过新兴技术的孵化唬苦、成长型企业培育想募剔、产业并购整合等手段叫,实现关键核心技术的突破与领先荣软,打造北汽新能源的杀手锏凭啥台,谋求长远的发展裴,实现对传统汽车产业的更替鲍。   第四撇钡掀,聚焦市场财。   市场占有率是关系到产品的关注度晌投拢、品牌影响力的重要一环灿,目前我们在新能源汽车市场的拓展力取、品牌传播错烯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面噶彩擒,可以说暂时走在了行业的前列加。下一阶段焊,我们在继续发挥自身优势的同时拱构赡,还要加强对市场的精耕细作伴郡,对不同市场进行分别覆盖仟辽,不断扩大自己的势力范围艰。对公务市陈啃嗫洹,我们将根据公务车我擒椽、出租车坪、城市物流捶、城市租赁话、城市公交等不同领域的特点形瀑,把规律琢磨透挠,在品质差异化干酪、品类差异化和品牌差异化上做足文章土牵。对新兴市诚缧础,我们将引入汽车的共享理念去杀,做好网约车市场开发溃税,打造国民车颧撑勒,切入经济型纯电动汽车市场竟。同时腊凉垂,通过融资租赁等手段伪段钎,对特定客户资源进行开发贩琶。   各位领导钒、各位专家萌驹逼、各位同仁瘁,“阳春布德泽头坡绰,万物生光辉”脾阮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纺蹿舅,新时代近在咫尺臀,新机遇触手可及劫伎,新梦想指日可期撵,让我们以自力更生粱俺、艰苦创业的进取之心模托努,以敢于人心郎赂皖,勇攀高峰的凌云之志透讽速,撸起袖子的棚,真抓实干汉肠贺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李燎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫂肝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羚,我认真思考之后举悔,认为这一说法不无道理尼郴齐。我想可以从两方面来看隘氨佳,一个方面是从全球来看写,在2016年这一年咆,发达国家主要汽车生产国馈剁驾,包括大型汽车公司显蔫胸,大家对汽车发展的低碳化褂栏、智能化聪辑、信息化取得了进一步的共识幌购沮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盎逝丁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话屁,但是说到了要害龄谴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期境响庞,守成者将面临巨大的挑战”下。而从国内来看钡面惦,我从调研中发现滥伞炽,很多企业由“试试看”饭挂小,转向了“铁了心地干”靖陈,把电动车放到了公司战略的中心地位秸嚏姓。    刚才李书福老总讲的他的规划项俩镭,到2020年禽档藩、2025年取相,电动车的比例要占那么大划得,新能源车占比那么大镶柏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撂剩烘。    另外苛店缔,在这一年当中畏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狸馅,一个是企业的研发路径在变化百沮,由燃油车的引进草、消化凸、吸收巳乓,正在转向开放条件下的自主创新枯膝虚,各个企业对研发重视的程度祷舍赏、研发投入的力度是前所未有的菊。另外卉结,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挝,这样就给了中国朴钢陪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煌聘。另外嵌恐,有一批没有退路啊讳酒,专注新能源汽车的新兴企业含,他们没有存量的拖累标冲,他们的思想更加解放挽,这些新进入者带来了新思路土拳、新创意镶翔、新发展路径度。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擅寥饶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彩还,对我们汽车人来讲会有新的感触封。    新进入者带来的新的发展路径累从、新的生产组织模式极相,给整个的产业带来了新的活力誊相。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径模,我想这个影响是很深远的夸氏。因此千,从这个意义上来说敞嫂梳,经过孕育期的磨合碌被虱,现在已经开始有所收获柏鲁弯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题逻充嘶。    以2020年为结点嘘彻炔,中国电动车将面临新的发展态势笆睬,我归纳了几个观点催:    第一肉,进入2016年响脖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骄,在消费者购买意愿增强的同时秽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桓吾。此时默菲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现土舅豌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿详督挠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争凶难。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饲倡,随着竞争的加剧慑咸饱,企业间的差距拉大艾,大浪淘沙的过程已经开始狈情班,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趴罚促。这种现象不仅反映在整车舌频,而且已经延伸到电池企业冲橇、零部件企业以及上下游整个产业链埠戳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衰。    第二豪频,迎接国内市场国际化竞争啦吃。可以预计政府购车补贴淡出之时爸扮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糙届,距今只有四五年时间了冲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郝口且,国际化竞争来临之时才是真正的考验督竭。中国的企业必须冷静地看到未垒苯,产销规模大谓唯馅,并不等于竞争能力强吃。我们与国外先进水平仍有不小的差距霖,重要的是技术基础薄弱不口、原始创新能力低羞卿齐、核心技术欠缺面死问、品牌影响力不足稿饥,这些带有文化色彩的软实力驳功,需要持之以恒的积累燃虫,“非一日之寒”滇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点首叭,提高竞争力的途径联频,不是等待企业的扶优扶强另,而是由政府创造好的产业生态亥淡浑,使优胜者在竞争中脱颖而出绿湃栖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时魄貌佃,就瞄准了国内国际两个市呈纭,产品设计尖、生产工艺泼浆懦、产品质量都以国际水平为准肛酸花,我想这些企业他们会相对比较主动碉良。    第三市搁,向后补贴转型期的政府政策矩惋,在既定政策支持的周期内控涟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配黄,是政策能否顺利转型的关键拣。政府的购车补贴是一把双刃剑浅段,当市场竞争格局出现之后忍闻,政府就要特别注意栓不,不要因政策调整不及时而削弱竞争平娩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础翟琼。因此簧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上权呻,聚焦技术创新表墨娜,加快补足技术短板涂酗,提升电动车的性价比扇焙。相应的帝,评价支持政策效果的窗口恕苫,应该由市场规模扩张炒浇藩,转向竞争力的提升堪。    具体地看购车环节的补贴苟钾,应该适时退坡芭陪骆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术府辰褂、降低成本的能量懒箱,造成优胜劣汰之势逆。政府资金应更多地支持共性技术的开发快、充电基础设施的建设嵌睹靡。与此同时赐鞋椿,非补贴性的那些“功能性政策”钮,例如碳排放政策斤吵、燃油消耗量限值政策蚂飘、零排放积分政策莎膳,以及购车许可帮、限制行驶之类的政策组合应及时出台梨晴,使市场产生稳定的预期琉。 第四绥酚廉,立足后补贴时期句鼓噬,打铁还得自身硬每。    从十城千辆算起酣扑末,各个国家发展电动车的时间差露,给中国企业留出了大约十年的孵化期挖,这是难能可贵的芥。2020年钾,作为中国电动车的一个标志性年份蜂,将迎来后补贴时期崇岛蝎。可以预计及,那个时候直接购车补贴将淡出书,但功能性支持政策还将保持烁葱谦。在这种情况下敦,电动车能否与燃油车抗衡计屏霓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陵,将取决于这几年的行动借汤。    我国电动车是在较高起点上起步的钮黑肋,总体经济技术实力已经今非昔比彪靛,如果把握得当胎唯,以电动车为契机稿排罕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观范惺节,企业应充分利用政策支持的周期缉槐赂,下大工夫做好三件事午搬:    第一僵,人无远虑扭,必有近忧忻艇蒂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略天邵乓,并加紧部署与实施麓。    第二侧赦,持续壮大研发能力柯,掌握核心技术林,攻下“不经济迫、不放心挟、不方便”一块短板五弓惧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础售信煞。 第三狮七,以产品的品质呜睬、品味打造优秀自主品牌吞涉,赢得市场的信赖仑霓膘。    第四酞常佛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烤别,就是在这个期间喂赫,一定要想办法在自主品牌上下工夫贝密心。我们的品牌实际上在燃油车上埔,很多企业下了很大的力量艾,但是应该说效果是有限的豢舌沽。而在电动车来说是个新的机会侈怂断,所以在这方面应该下更大的工夫悔,通过产品的质量歼扩,通过产品的品味打造自己的品牌叮。    第五吧班,要系统规划翟,及早部署“电动车+互联网”松堕。今天的电动车之热涂奈,并非由于传统能源的枯竭亭溅芦,而是因为它有很强大的正外部性呜黄促。电动车的低碳化巴、信息化荒、智能化的潜在社会效益只有与新能源粮深肆、智能交通弘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能媚瘁池。随着这些方面的成熟矗哗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哎。信息化梆逞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点稻,这里有太多的文章可做蜕。目前辅助驾驶钠、无人驾驶已经走在前面咕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柑杉股、智能交通碍舒苫、智慧城市以及5G通信协同发展盖戊潦、统一规划付、开展顶层设计偿、超前部署聚背监、抓紧启动丧北,引导企业的技术开发和基础设施建设妇,推进“电动车+互联网+交通”枷媒铺,把阶段性技术成果用于提高交通效率厢聪、降低物流成本茬笛、保证交通安全瓜慕,使其产生经济和社会效益翠。    电动车发展的大势已经不可逆转确酱肋,向前看苛,挑战与机遇并存芳浚。如果把握得当抱脖患,机遇大于挑战!    我就说到这里呐,谢谢大家!    (根据发言整理晨椒骏,未经本人审阅骑昂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  全国政协副主席层帆、中国科学技术协会主席镀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赦粮匿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颇暑墟,以下为万钢演讲ppt亮点实录落磋:    尊敬的清泰同志拓蹿、冠华部长尺、苗圩部长粉到咯、解主任钨垂,各位来自汽车界的中外朋友们岭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峭头舞。上午抽点时间看了一下展览涤贤段,给我印象相当深朵弹,有一个很深的感觉兑戎,这十几年来中国的电动汽车持续发展前鲍搬,走上了一条创新的道路交,而且现在产业进入一个快速发展机遇期锣舜。今天这个会议的主题很好斧垂艘,就是要持续地提升我们的技术能力娄奶,抓住创新新局面瘫。我想就我们未来促发展瓢丹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇罢曹骡,谈一点我个人的看法蛇。从四个方面书林甩:    第一柯,谈一谈我们这些年来齐心协力猛,新能源汽车所取得的新进展剑精,尤其是2016年的进展特别明确跺。    第二麻煽,回归深入基础研究据,提升新能源汽车的质量和效益形垦。    第三辑,新的发展趋势裙焊此、新的发展方向蜜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点律膏履,随着人工智能的不断深入霸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇配。    第四衅补私,我们怎么样更好的凝心聚力刺劲,合力推动新能源汽车的创新发展苫驳,谈几点看法邢。    刚刚得到新的数据奸,有的来自中汽协会盒颅躺、有的来自中国汽研中心绩,数据告诉我们龟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凄车衔,占新车销售比例的1.8%拼脱,中国的保有量达到了100万辆墓库堡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹿,这里讲的是公共用的充电桩拘陶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惦奸。    我们的关键技术取得了显著的进步何。今天上午我在零部件电机轿坦怒、电池滇嗡谁、电控这块花了好多时间毖郝唬,仔细地了解了一下情况靛次,确实和我们了解到的数字很相近窘。动力电池的关键材料发展进程加快崩、性能指标稳步提升谩炮仇、成本明显降低策,从动力电池的单体屠坡、电池包甸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进跨粕。一个指标性就是关橡此,三元正极材料能量动力型的电池捅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朵堕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心透扣备、有些争议垢圣,好多同志说樊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标孰,现在看趋势已经很明显窖磁。我们特别强调的哨勾,氖耄块比能量达到了140瓦时/公斤凯赊芭,动力电池系统的价格伟必显,这个价格现在也是保密懈倦,但是总的说起来明显下降匿廖,总的达到了2.5元/瓦时以下拘熄灯。动力电池的产能达到了100G/瓦时定脆犁,世界上生产规模豪汕,特别是在新型电动汽车的动力电池次,规模得到了很好的发展篱躺衔。    驱动电机技术也取得了新的突破侥拔刑。特别是共性基础技术进一步突破邢暇贯,导磁硅钢搂歉、稀土永磁材料仇侮、绝缘体材料讽匈、位置传感器式板陡,芯片的集成设计和电力电子系统继炉痹,取得了新的进展扇。我也了解到溉鞭外,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展讲。因此悸,重量比功率超过了3300瓦/公斤掏裂赴,电池峰值效率达到了97%么拌扛,高效区达到了80%搞两馆。特别一些新的设计狠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辰,比如说我们都知道崔咆节,对于0—100公里的加速淖,对于电动机说起来枪嗅操,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大薄税蕊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蔫呛,就是高速公路上超车的时候及贪,超过它这个临界点以后评阔函,这也是一个安全因素喉。现在我们很多企业从两个方面录灰,一个方面帕俄,用双电机的技术来弥补后面这个不足雄,第二个怜筐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叹啃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耪斥。    今年汽车界有一个新闻络,第一个互联网汽车走上了市橙浯椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谓娄慷,据说现在上汽的同志告诉我豢尽鳞,每个月销售2万辆黎,产能有点跟不上了岸镜勃,效果很好乏皋衰,上市不到半年累计就超过了9万辆稠怀,成为荣威一个最大的销售热点巷骡上。在互联网大会期间滦号酸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统擦,搭载着北汽氦氢阀、奇瑞珐嘘、比亚迪轿车都亮相奔,首次开放了道路泰,18辆车300多位嘉宾在试驶岁,当然评价各有不同险巴吧,期望值也有待提升老蠕咎,但是勇敢的走出了第一步仆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿山潍,做出自己的探索尺。    我特别感到高兴的是孩模,2014年我们就曾经提出电动化蹄偶矮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椭谈淬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗡挝穆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展还穗,从汽车到基础设施戚,一直到停车场舅香铜、充电站糙痘,包括各方面财税的支持邪,一系列的政策刊熊。国家层面兢狡,从购置壳亲、补贴晴溶呜、税费减免豹十、研发支持嗡、生产准入身、业态创新嚏拟屁、基础设施哥,特别是标准规范方面挽,都出台了一系列重大的政策措施肩忍牟,现在看起来落实的进度还是比较好的挨唱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论相委,这是一个开门的讨论帘,许多外资企业都积极参与当中时差芍,对电动汽车发展逞坛、新能源汽车发展勺皆藕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现熟娶。也是由于刚刚推出来峦,我觉得很好吾拈惰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见颅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戒姬版,使政策更具有落实性贾。    这里向大家报告一下吉姐猩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革播雀未。新能源汽车作为一个试点的重点专项袍擅,实现了从基础科学到系统集成氖坊、共性技术集成恃、示范全链条的部署痴理,特别是在基础研究方面脊纹,加强了对基础科学问题的研究篓。因为现在产业发展到一定程度的时候按挠,要提质琳、要增效衫狈,还必须要静下心来谦剃、回过头来从基础科学问题上下手清揭尉,不断的进行优化施财、改善簇赴堵,才能获得发展被镭碱。特别是这次的重点研发专项目茧,对于电动汽车智能化和网联化的技术棘盲闺,也设立了专门的课题柿亩村,实际也是我们当时电机筛息、电池俄烽麻、电控的“三电”之一拟,也随着时间的进展不断的转向新的重点冕蔽。所以跑鞠,整个“十三五”期间的专项规划脯唤,将对六个创新链条烷霸尉,就是全链条一体化的部署鸵磋零,38个重点研发任务孪,政府加大了投入角惧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垄釜萄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洽,首次突破15000亿拍篓枚,更值得高兴的是顶,企业在这里边投入比例得到增强桃诚屁,达到了78%以上官,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柏氦、加剧扣除政策有直接关系陋黎窝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿亢喝房,看起来企业投入的效率还是很高的思靛。    去年我用过这张图(ppt)涂狗,这次还用这张图吠峨烘,对它进行了更新册授搅。由于时间关系广离,统计是1-11月底刷宫世,11月底中国产销量是402000辆懂峨,如果这样算的话挎蔚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗜缕,中国占了40万辆破趁撼,就是占了50%墨。到2016年底铅挎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鹿羌先,中国占了其中的100万辆陛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力讣,也说明了我们国家对于节能减碳灰痰、应对气候变化作出了新的贡献嘉。我们虽然应对气候变化调门并不高古履,但是我们扎扎实实在做每一步暴,现在无论是风册灌、光赌崇勺、水独刹拱、输变电伍,无论在技术先进猫戎行、装机容量敢受、发电量都走在了世界的前列拇红,这也是我们作为一个还在发展中的国家边冕脐,为新的发展氖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奢梢氖。    世界发展的趋势也是一致的率,低碳帮、电动席疲柔、智能化成为各国共同的选择恳徐。美国糜枚、欧洲勿、日本皇肝龟,包括汽车企业福特咎伸梳、丰田暗、大众都推出了它们发展的战略材,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘶,比如说大众推出了它的“2025战略”赊徒犊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轻跋浇,销量争取达到300万辆虽骆,自动驾驶要覆盖岸殴,在2021年提出全自动驾驶究,电池也要进入大规模的投入搐品你。奔驰也提出了它们可持续发展的目标秀颇,零排放蒜、互联藉、自动驾驶汽车疏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力郸、氢燃料汽车鞠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流册、沟通潘使,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稳局瘟、增程式的混合动力汽车趴赋粳,因为他这里有基础建设的问题酿荒荷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来就筋,就可以有电的情况充电的另、没电的情况加氢樊跨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胳疽,同时又实现了真正的零排放荆吭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盛丢缴,上次试驾可能还是8年以前猩青,我觉得汽车的进展篙课干,无论动力性蔡炉洽、环境友好性超洁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绿垦缚,据说已经进入了市场替。包括通用也宣布了在2020年以前节双莱,在中国推出9款新能源汽车商甜廷。我这里想说的是齿,中国的市场也是世界的市程 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钠挟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展猛蟹、参与竞争敌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愧瘸,就需要我们来推动整个的发展竞和崩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裁扯。 第二顽浩膜,谈一谈我们对于深入基垂鞘住,着力解决一些新问题的看法派。    对于电动汽车稍,大家首谈就是续驶里程伸姓湘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弘芭垛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的炒麓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绦殴,一个明显的标志裸弯董,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恒茨饯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喘叉。如果说单程的提高电池的载量拖哩扛,当然加入电池的载量车子可能要增强侥怯,车身的增强就又增加了重量卵匠,直接影响就是增加了它的电脑滩。我们也看到一些装载高容量电池的绒变,虽然续驶里程延长了刷,但是百公里电耗就明显的增加了饺惦虱。因此幌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的论戚、合理的规划拟辉碌。首先奸翅,车辆运行的范畴朗疮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位论,尤其是现在纳,我们应对大气污染吭牡弗,主要还是大城市集中罗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫩吻。但是从技术发展上说起来簇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骋融、功率密度和整车的轻量化害泵健,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搅彩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程相,这当然是市场的期望缸触绣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题巫械。    最近新材料研究发展很快轰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用的。有的朋友跟我说汾绢挨,我们现在用的是石墨烯电池钢,其实说用了石墨烯是对的甸块,但是用石墨烯全部来做电池魂,似乎从科学意义上不太准确洞。石墨烯材料惯,包括碳纳米管福钦,都有它优异的电和热的传导性能八,作为锂离子电池的负极材料添加剂特胜层,可以有效的降低内阻俯每徒,提升放电的效率酣棱匡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袄柿,还有助于减少介质之间的电位膘么枢,来减轻电池界面的腐蚀性嫡仕。从这个角度上看瞄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的高廷吝,当然由于动力电池负极密度提高了慨,对正极材料也可以进一步的优化马傅,在安全的前提下币唤,所以也可以显著提高它的能量密度柒缆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驾,就是说能量密度提高了卑,同样的电池包里面可能有更高的载电量轰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加联福咳。所以在增加单电池和电池墓块功率和能量密度的时候蹋,还要加强对于电池包热交换距离的研究帆拷洛,来优化提升电池包整体系统的技术卧扳,它也是一个相互关联的关系虫累告。    随着电动汽车的发展挡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矮卷甭。比如说电池包往往布置在底部膜,夏天路面的热辐射还是比较强的袒稀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理矾瘸搂,从结构上来实现电池包的冷却食性撬,因为我们现在冷却剂就是这样的乳璃,要把它放在迎风处叛袍前,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计第沏,电池包也应该考虑到这个媳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理差泥诺。结合冬季放电的特征千练,我们还应该研究邢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制考,使它保持在合理的范畴之内醚,来逐步的解决冬天放电比较慢的冉、容量比较低的问题鼓脾。总之说起来镶桶柿,我这只不过是一个例子设绷就,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兢搽梆、关键辽、整体的技术统一的来规划和部署僚。    上次百人会上我特别提出巳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术令,带动汽车制造的转型升级芒境魂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旅翠,给我留下一个很深刻的印象碍,我和苗圩同志都搞汽车的擞怠幢,过去我们焊一个车身500多块钢板幂试霜,用2000—3000个焊点接在一起贺推,加工线上全部实现了机器人磁孟孰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厘弓,一共就45个部件吉库狼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枪绥,几个机器人协同操作蒲表赐。板件和板件之间没有焊接逆寝,就是直接的黏接赁,加热黏接虐,远远看去就像搭小孩玩具似的灸侨澳,几个东西装起来魔。更使我感到比较吃惊的校突尖,现在碳纤维的车身粳,已经不需要在现场涂装了适,有点像我们当年装修房子乏警舶,先装地板再油漆拌逃,现在用的全是油漆地板踌。现在汽车安装上确实有进步刺,所以我也很有感触肥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新古铣,需要轻量化材料的技术讣歼随,需要轻量化的设计画览抠,需要轻量化的工艺袖,也需要轻量化的流程剩。特别是现在的汽车产业培,包括内饰座椅使用的材料库罚,也尽可能的采用可回收咆、可再使用的材料念,这方面的技术也在不断的提高惶殊,这个应该成为我们新能源汽车发展穆,不光在车辆技术来丧、而且制造技术流程方面全方位的提升叙够颈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展宪,今天我很高兴焦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逛巍,更多的看到了我们一些篙拍律,像燃料电池大客车的发展颂。很多企业大家如果去看的话诚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池妨味,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料缆,比如说碳子窖桂哥、交换膜察缕、双极板澈,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔬勘抠。实际证明题翁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宝安,也具有自己的发展环境的优势摧。我们要借助这个优势来推动我们的发展群。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稿妮截,我们是不是可以考虑芒贯薪,尤其是在燃料电池研发的初期藤刃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用搏,这样可以有电的时候就充电吧水得、有气的时候就充气馁,按照它的发展各取所需嘿。实际从技术进步上媚迟,技术发展的本身挛痕迫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汾拘杰,对于延长它的寿命现碱,对于减少它的燃料消耗靶,是很有帮助的宏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用梦慷娥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用核艾啸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踞努令。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸿届。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恍浑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向储。当然它们也在考虑毯矫,我们怎么样能够更加适合中国的特点档澄蝎。我们还不能忘记中国还有一个优势普套腐,我们在电动汽车走向市场的前期淋垒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稍,先在公共应用疮常肥、出租应用上去使用请南莆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广档哆姐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鹊番撑,必然有一些城市就可以走在前面荣,又可以来推动健康合适和快速的发展料吩氦。中国“11?11”又是一个新纪录撕,信息产业焙魏受、网购变成了整个市场销售的主流朵沥,我们看了看怕,2016年快递业高速发展俺零撕,中国快递业总量超过300亿件剐,平均每天8200万件包裹走在路上肖担,用于业发展小型物流车清洁寸磁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视戈齿徘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟嵌,有了高端引领就有了有序的发展怜钠,放弃了高端引领就会低端充斥券裤,所以从这个角度上厢稻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色躺添,争取使我们的汽车产业走上高端引领翅、创新发展的道路上揩荣。    在燃料电池汽车发展的过程当中忙寐,深入开展了国际合作碧继苔。我们积极的参与了国际合作词,开展氢燃料电池领域的技术合作题蹲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翻驾垢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议软惶,组织国内的企业技搅,开展深入的技术合作荷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织高靡,定位就是要建立一个覆盖全产业链鳞辅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惩,在中国发起但并不局限于中国扦,积极组织管理以及运行机制伯煎断,要按照国际组织来筹备芹、搭建石。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池淑携,因为燃料电池实际用处很多廉绷,比如在通信基站疚、备用应急电源辱柯,随着我们移动通讯不断的扩大同挠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厕、包括更新量逛,都值得我们重视冈,包括医院的应急电池川饱、安全防卫伐秋烧,包括我们最近在研究深海运载糠,也完全可以使用氢燃料电池户节,燃料不是电池蓉板讽,实际是一个发电机哎轮,而这个发电机可以用在各个地方屠邦,最重要还是零排放的清洁能源肥镶口,效率高习,能源密度也高派。 第三辉磊独,深思熟虑萍宫,把握好智能化的新机遇敛茂无。    近几年来钢冈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纽祈。比如美国爸暴醇,白宫推出了人工智能的新战略畔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划俗谦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汲,包括日本的创新战略规划溜陆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会假惺沃,这个时间恶补了一下人工智能的技术呈寇。中国工程院最近技术指出纱节,人工智能即将进入新的阶段闹熬,人工智能发展有四箍拆谱、五十年代了瞄汉淑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展草劫烙。但是当我们信息化日益普及膏疟,移动互联网逛芒、大数据褥卯玲、云平台的发展坦乖令,信息环境朵厂、数据基础维戳檬、目标理念翔、市场需求都在发生不断的变化顷,将推动人工智能新发展速迸赡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段请劲。因此咀,发展人工智能也有利于改善人民生活库、提高经济发展的水平童、增强社会治理的能力霞翟篱、维护国家的社会安全诽剔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图韶扁,但从各国的共同概念和我们的研究虽菩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素牌。第一去累,要降低交通事故和伤亡人数夏。美国的报告提出来财,美国每年有35000多人死于交通事故五驳乃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盲叉。第二烹,要应用低碳帝、零排放叼铣、环境友好的运行环境亨德。第三吨腹,便捷荡,要降低驾驶强度陵扭,提高交通的效率妒嘘。第四领硅幻,要推动共享娜定猾,提高车辆的利用率餐怜鸽。其实我们现在不得以所采取的一些限行碗胃拐,包括交通的拥堵罚接,都降低了汽车使用的效率笆默,所以从这个角度说起来釜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的喜。还有蹈彩微,牵扯到公平出行玛,随着老龄化社会的进入母,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浪猴皖。    关于自动驾驶汽车研发进程蒜,好几个报告乡星,有的人说无人驾驶特寡,有的人说自动驾驶极许握,有的人说智能网联汽车雷辰枢,都提出了汽车发展的里程碑度心,我觉得无论叫什么汽车咖题,都是说了这么五个阶段竟勒惜,辅助自动驾驶阮冀缔、部分自动驾驶并、有权限的自动驾驶很戏技、高度完全的自动驾驶阶段官坪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点软,比如说在辅助自动驾驶方面括,怎么样能使汽车感知周边烁,科学决策郎晃仟,及时反应硼罢。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车环碍、网钙糙斜、路的联动父疲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系阔把穆,就是人狭判、车丸、网镁酗骗、路的一体化蓄瞥乃。    辅助自动驾驶巨,实际这些年是汽车界一直研究的重点冕嫁粉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椿泥,有雷达巧,包括现在有毫米波雷达纹,摄像头伟,对外通信系统疮碉,包括定位膝。与之相应的迟,刹车疾讥闷、油门舌厘唤、电子稳定系统腿雄奠、电助力转向等这些哥,实际在关键体系上惫投,传感系统敞晦、操作系统菲式含、中间和决策系统的研发广,其实这件事也不是现在的新形势灿灯缆,早就在80年代的时候苔菲,80年代后期就研发了防抱死系统脖韦陡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瘫康臀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信茫叮,包括防启动时间的空转势,后来又有了电子稳定系统瞄脱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兰沃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闲犬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示邪茬羞,有了它以后擅城卉,在90年代的时候私鹤清,我在德国工作的时候方,车里边就已经有了尾随自驾穷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呐疥,不用担心休部掳。最近我看到了我们国家的好多汽车泵龋慑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诧蓄,一旦接触太近都会自动加一下速葱霉慌。包括我去年去参观长安匈舵勾,他们也给我展示了自动泊车系统书,实际自动泊车系统我们在德国工作豪,90年代后期时候就有这样的设想坟,2010年我到德国去访问的时候怕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疽肌。实际很重要的意义聪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扁秀,也得到了发展江脯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能感。    下一步就是智能网联奇晚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棺露辅、看到自己看不到的东西旗世,90年代初期的时候晃佰吴,堵车情况有数字广播度缕盒,数字广播就和我们一般的广播不一样溉钒,随时可以呼叫堵车的情况蝎啊。后来有了数字地图和卫星导航淡,就形成了第一代导航系统采奠,第一代导航系统并不知道路况的变化氓违,只知道路径的设计镣。然后就出来了联网的导航街冕透,这也是这几年我们都经历过的事菠嘉啪。上汽这次和阿里巴巴共同合作即逗日,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疵洛勘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欧粪岭,这样坐在车里的人疚椒拎,通过导航探垦、通过云平台就可以获得各种各样的信息那贫,比如说动态的导航被次、比如说加油充电站工岭、维修以及各种信息的进入胳碴恐,使汽车的视野得到更大的扩展署壤。但是真正要做到智能的网联汽车杜穿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刃些且,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锻旦沃,这就需要我们把各种信息交汇在一起襄桂,来实现智能的决策控制伤巍巢。这件事情说起来好像很容易小得,实际也有很大挑战田。现在我们一个汽车里边有两栏、三套信息系统敌话虽,有车载的信息系统海扔,还有驱动系统的信息系统慧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酞舱炒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戚彭,就是快到地方要进行减速氨峡,但是如果你让它自动驾驶的时候栏,可能它就很早的根据外界的信息来判断徽敌书,让它调整好姿态似函、减低速度瓣琅,进入转弯以后在弯道里边再加速枫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潮舍,这种例子比比皆是剿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体算南。因为我们电动汽车从电机里没燃、电池式镭、电控开始木,电控第一代做的第一件事滤帽粳,就是通透的动力驱动系统的网络夹邢,就是第一代的CANBUS系统岁宝痕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泊,从这个角度上说起来卢啸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体我痞。    当我们实现了这些以后狮们褪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战视。这是我们常见的北京交通的一种情况璃烙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号祈瘦什,去识别各种各样的高通陪盾,做得到峰,但是不保险物,这样可能我们就要有这些信号的发射器咖漂,让汽车能够知道这些情况搬纶受。如果再想使它往上走妙虏,能够实现部分的自动驾驶坷伍烁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泊揪,比如说晚上的雨雪路富苇,比如大雾弥漫的时候却仇,比如尽管天气很好灵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顶虱到,这些情况都需要我们去应对芹哥乡,其实道路上也应该有它智能化的装置惨,就是说有自动的能见度感应器反划,应该有道路结冰的感应器谰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全店陇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偷,安全是所有发展的主流翅不晦,而不是时髦哥翻吴。我们在做任何工作的时候楷泡蜕,必须考虑人是坐在车里最宝贵斗刀、最要尊敬的东西棘晤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全互、人的便捷萍、环境的友好和共享堡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统跨册牛,来推动我们的发展薪楞殴。    因此戊赖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傲、四次交流袜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议忙每,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构画饭缄,这个架构的着力点应该在车载的平台翁妥、在网联信息倦良凤、在智慧交通的发展创,我们要重点发展的是车辆的关键技术十崇斜、环境感知权马、智能决策阀、执行控制庙瓜,我们要对信息的关键技术卸稠,V2X通信虫使双,甚至于将来车对车的通信系统我粱、云平台力、大数据括勃勉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卵孩,这里也有很多不同的东西位亭。我们还要对基础的关键技术喉酷图,高精度的地图萍、动态路况信息违、综合决策和操作系统晒却。只有这样络擅,把人羌、车骗际、网仆惶稼、路同步的推进寺鳞娟,才能够迅速的发展辉怒年,否则又会碰到先有车募、缺充电桩的情况裸叼啃,所以需要我们今后的发展当中更多甭哗贸。与此相关的技术施送,检测系统抠龄,还有一些法律法规体系石,一些基础设施的建设箱硅晴,可能还需要更多的发展丰亲。 我们必须要精心规划遣翻速、协同创新熊缅,来研发自动驾驶的新技术怪缺。    一浆啡,安全喉、绿色炒比、便捷剂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标新汕踩。    二耻憾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乔壕,多领域技术的融合钦咯缓,产学研各方面的合作堆挥厢,要着力推进协同创新须开,这里边由于它是一个企业的热点秀蜡,所以企业要成为技术创新的主体仑。    三煽捍,企业为什么要成为创新的主体爬句?我看了很多规划饺,从现在一直到2025年兜、2030年翠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就誓,但是可以实现沿途下蛋哆吼萎,从过去当中吓轿,无论是防抱死系统繁、电子稳定弟撩焦、测距警示关、避障反应秽、自动泊车都是发展的热点钙疾,每个技术都带来了商业回报拳胺,包括我们在信息系统祷骗纶,包括这次互联网的技术辈楔,上汽互联网的实践光且烯,也看到了我们孙辣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高官,只有以企业为主体俩,不断有新技术发展卉,使它在使用当中获得使用梆耸棋,就能够推动它的可持续发展逝袄宏,所以它不是一蹴而就的事金,是我们长期坚持的一个任务骡。    四售困宋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体涝疆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智救险、精心规划袜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础委。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沽捣洗,我也是觉得有一些东西包括基础建设阀心夕,也应该放多这个测试区里面去谜猫来,使它在真实情况下运行偿遂歇,才能得到一个健康和全面的发展废世。    最后我想说犊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汉凌洞。其实我们用了十几年的时间实现电动化涵貉叫,推动了产业的转型录耻燎,随着信息产业的发展宽垛黑,网联催生了新的业态稳砰弘,产生了新的服务业欢磷。轻量化带动的不是简单材料的替换境蹿,实际是对汽车产业的一种升级怖、一种转型鲍,同时乃椭俩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设介憋插,充电网服务体系的建设茅糯撵,可能带来何止几万亿的新的增长点簿骋戮。我回忆酣,在经济工作会议上总理说过一段话互海,“实施创新驱动战略的发展虹抒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镁陀,也要注重用新技术侠傲、新业态来全面提升和改造传统产业漏,带动产业的转型升级憋飞。”    作为结束语我想说第敌,回归一下新能源汽车取得的新进展豹倦氏,下一步还是要全面落实政策冗耻薪、着力开拓市场寄、建设基础设施蓬禾、创新商业模式豹抹眯,把握好发展的先机售枢诫。我们要针对市场的新需求落,深入基础研究翘搐斥,攻克关键技术弄蛔散,完善系统能力赡划,着力提高产品的质量和效益境。要把握好汽车智能化发展的新机遇划灸礁,要系统的研究彭蹬摊,精心的规划忌纷沸,要鼓励协同创新企业主体察,大胆的尝试掳价,来攀登自动驾驶技术的新高峰墓煌超,要凝心聚力巷苫釜,发动优势赁爱,动员各方力量炒,完善政策措施豪,营造更好的发展环境念。    谢谢大家!    (根据发言整理铆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷成:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腔: 陈理事长琉貉,各位领导茅懦标、各位朋友突千、各位专家桥逢灯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法计羚。我今天的题目是四网融合局掸胚,什么是四网秆相?交通网茫、能源网倪柿、信息网獭捆拜、人文网竣卤蹦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具本试,电动汽车是一个能源的载体围袜,又是信息的载体惭坷埃,然后可以作为人文的载体箱。四网怎么融合哥?怎么发挥电动汽车的附加值哄显?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦肠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系际,能源跟信息到底有没有内在联系睦蹬呻,我提出一个储能熵理论供大家思考寡驼钵。    我思考创新的要素闹饺俄,要创新首先要解放思想袍房。解放思想要学习《易经》的精神碉瓶吼,又要学习西方文艺复兴的精神拢绵。《易经》是一个太极犯,太极里一半是黑挂稼棺、一半是白簇吮车,但不是直线撮,是弯曲的泛合囤,黑可以变成白狸惨郎,白可以变成黑的,黑中有白哎,白中有黑黎,跟它对应的黑就是黑涣、白就是白司蹋。《易经》是变化吭,有时上冯、有时下挝弘,上时不要骄傲自满齐,下时不要灰心察畔盒,是客观规律两苇还,都是周期性的亲,我们在调整你,要注意平衡动力统一拒。    整体都是这样宏功,全局都是这样暴前修,今天讲跨界恍告痛,要学习西方的思想就是文艺复兴瘟哨爱。文艺复兴的功劳不是在文化四氖夸、艺术等等丘刹,文艺复兴是解放思想泼。哈佛大学的校训追求真理天。要把自然界的规律找出来解放思想别标废,自然规律造福全人类局绥粟。伽利略挟么剖,罗马教皇威胁他醛门弊,他不怕乓,他说地球起源被上了铁塔奸董。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女愧,被叫之违反教义度起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挖双漓,第一个米开朗基罗窃,他雕出一个裸体的美男子缕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇什先秒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坟锑累,里面很不容易申,从意大利借了很多达芬奇的作品拎姜。达芬奇不仅仅是一个艺术家椒,也是工程师;看他作品弊扁惊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生傻洪,第一个从事解剖学氦谩渡。    解放思想考虑全局的问题秸淑内。文艺复兴第一要全局思维律獭,第二要有天人合一的思维几领,第三是环形思维侩段恳。要考虑全局思维从,今天做电动车目标是什么诲矮?有什么经济效益细时磊、环保效益勤佃、能源效益夸、民生效益惮到,总体总目标要搞清楚哥,一定要有全局的观念厂咆官。特别搞智能汽车全局性更大喷。另外要环形思维磁善,要反馈靶诧。然后是循环利用的思维绘氯。    创新哦问,我把创新的要素跟大家分享一下蔷。首先理念是创新之魂兄柑睦。理念有很好的氛围搞髓酗,有了理念才有创意辟,创意是创新之源别胸榷。还有人才宫,人才是创新之本蔫。怎么能有理念叼标鼻?要有很好的氛围盒父褪,总结第一方面是合作精神奥怠料,开放沛避、合作拼、包容扮汰,双轮驱动捕倪旅、增值驱动靠吹、市场驱动登屏钞,通过市场的倒逼可饰。然后要有完善的知识产权保护偿,还要利用网络大数据给我们带来的好处搔材珊。今天创新制高点是跨界融合澳蔷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捶。“一带一路”我认为是跨界融合程诽免,一带一路是西方的伊斯兰文明罐缮,还有它把科技处、技术碉烩粕、经济皇为事、贸易连在一起剔介叭,所以我们要发扬一带一路的精神墨。我是福建人也是漳州人如苟摹,一带一路开始的是置昙藿梗和下西洋懂家。我们要跨界融合断。    我接着讲智能汽车餐诗。智能汽车首先要有解放思想奖辖舅、全局思想考虑问题锚享哥。三个C反撵哥,第一个要连接起来堪箩,第二个连接是要协调要合作茬,1+1>2擒入客,那就是《易经》的精神沸。第三个裂,今天的连接是移动的连接浆蹦染,还有MOBILE泵,MAN TO MAN坤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来染。    今天电动汽车很重要的一个孟淡抡,大家买得起用得可靠耽死厕。智能化以后纤飘鲤,因为有各种各样的基础设施和商业模式李惩,我不展开了鸥。    从电动汽车变成一个智能的汽车摄骸憨,从智能的汽车再变成一个智能的交通穷饱些,从智能的交通再变成智慧型城市古岸磺。我们附加值可以产生很多稀森。根据《易经》价值精神琶,通过交通网廊诽椿、能源网琉粹、信息网寿闹亨、人文网可以产生无穷的价值机会氓衔。利用交通资源的全时空动态感知串,交通工具的全过程运行管制吭姐诬,无处不在互联滴、感知胎壤行、管控和服务八。    怎么布局掀疥?怎么把电动车进一步变成智能汽车购挺,如何布局智能网联汽车技术唯裤铂?我认为撂昆奶,不但对中国许,对全世界都做出更多的贡献矗伤信,第一是制定网联汽车法规标准插欺、智能技术胺你阮、环境誓、HMI技术粒米抡、空置执行技术垃步、智能网联的实验咳对邵、网络和信息的安全骨缓狭。    怎么做到网络和信息的安全赶亲挡?这是一般的云上柑哦,怎么把一般的云变成安全的私人的云偿?有很好的结构撕砷,处理器队垃信、传感器蹋别,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倍奶氏。第一是收集材料咀,就地处理缓砂。第二是从收集材料到云之间要慢糜,一个是单点控制蝎,能量控制或者功率控制哪蹋。一个是多点控制梧,能量控制或者功率控制纫腿,这是全局性的悔慰。要及时处理鞍,要经常互相认证蓖缮谰,变成安全的云乱。    跟大家分享一下我做的一些工作傲锯钵。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰?我一直在思考所有的工业革命芥屯,基本就是能源更新居脯艇。第一次工业革命赔,瓦特发明蒸汽机龟陵祁,电话事虫据。第二次工业革命亲,美国抢占先机傻獭捶,电气化慑,主要能源专项与信息建设抢。现在第三次工业革命来了城,中国能不能抢占先机雀耪沫?我们要做新能源瘸视,信息大数据时代寺纺,我们百人会能不能更好地发挥作用茧?今天早上的研究会很好即溪,我建议做一个尝试的机构冯,每年召开百人会国际研究会议吴丘陇,形成品牌嘘辟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咯卑强?我提出储能熵的概念告。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钉。一个系统里面假如是孤立的恳浑、系统是不可持续的怕,一个是做功杉壳渤、一个是废料是不可持续笑巫差。如果是物理系统誓茸,分析储能熵疵,熵代表可以再利用躬副。总的来说逆平,一个系统熵不能增加辛氢,熵要减少侧枷,熵减少系统可持续配堆。熵是储能熵沦,熵是不用的熵暴敖,下一次可以用掇痢。总的来说熵是在减少禾。    包括中国的历史淑,中国封闭的时候中国就不可持续傲屋茬,中国开放中国就可持续径。近亲繁殖以后熵增加不可持续咆。系统要做可持续性仕氮悉,系统熵要减少匹,你的收入不能是单一的篱苫蔑、不能是孤立的系统烦钉。因为一部分是做功讽,一部分是废料潍柯颗,从废料里拿出来咐,通过证明熵减少嫉。从废料里面可以再循环赎,那么你的系统就可以持续了霉篙路。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伺蜡,后续需要时再利用的能量的熵哺寡,通过储能熵概念的引入隶,希望用来解释可持续系统的演化过程卑胶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态送谭悔。    综上所述慑蹿,不管系统是生物的或人工组成虫蔚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入付。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳柑А,而这些系统工程特点是忌,即使在系统研究过程中汐,一个熵有增加的过程偏,总体在系统不断迭代发展的过程中缔,系统将进入熵减的状态坷陀,因为系统具有自己生成复熵的能力蔬檄叮,从而保证了系统的可持续性嚼。    应用在电动汽车谐放婚,这个是分布式的发电菇牢,这个是分布式的负荷父。电动汽车就是分布式的负荷衰勿赴,还有分布式储能寥,电动汽车有储能撤、有电池邢店糜。电池可以双向的恒辆般,分布式地发电夺、分布式地负荷谰腾光,在分布式的储能驹谱计,这三个系统可以持续救砂,这是我要证明出来的殿。我证明只要你的熵是减少的胜核。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淀膝互。    感知床、认知熟犯耐、行动抨,不断可以纠正人的行为程,比真正的司机还要好既阂。    最后倦融瓜,希望我们以后的交通系统是舒适的硕灭、生态的份泉、方便的和安全的渐溯。要做到这一点列,什么是成功此?因为里面的成功是3个S奈芒浪,SUCCESS扫,在S醇、E里面画一条线都是欧元跟美元涝腿峰,今天是国际合作姆倘,虽然人民币还不是沥,是一篮子化的沁,人民币准备好了盆暑宛。ESY就是人民币彤玖堵。    要有六个眼睛纶,有四个眼睛不够儡骇。第一要把眼睛放在前面解放思想比。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维童,电动汽车下一年布局市郴旨了А,也要有前瞻思维舜躲。眼睛放在后面汲取历史教训糖,要有全局观念箩。要看到旁边的需要幸。然后要把眼睛放在右边学习欧美郴我,不得不承认高端人才密集地在西方坚提。所以把眼睛放在西方学习媒,它沉淀了100多年挝趁。四大发明中火药是中国发明的爬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墙储。全方位都看到了滇,所以英文眼睛叫做EYE目馆。第一个I是Inspiration吭,有了激情可以有想象力垂氛苯,然后有创新恐轨抢,但一定要融合萍,一定要集成诫铺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杠。科学要把自然归结起来庐,工程有十几种粪掠,要把科学合净蓟、技术链、管理结合起来那就是工程狙徊,那就是要集成滑刀截。特别今天要跨界地融合梨皮、跨界集成羚,这样才能实现卑筋。但没有钱也不行捕,今天招商局也来了很多金融机构本搽的,要融资衰穿苹。    谢谢大家!    (根据发言整理船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   回顾已经结束的2016年师,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烦。在政策的全面推动下弄,我国电动汽车年产销量再创新高问朽,达到50万辆左右忙侮墙,充电桩数量达到20万个姜钡岗,遥遥领先于世界各国括梗匪。更为可喜的是畔嘎,在规模市场的推动下獭呻袖,技术创新全面展开溉掣驴,技术进步全面加快姥芦毒,正在全面逼近世界先进水平眷史石。但是腥伎,在这大好形势下灸,质疑之声渐起拾。比如乡呻,我国电动汽车发展主要靠政策推动惭差,能不能持久鸥票廓?政策是否过于宽松变,以致于出现骗补情况蓄?另外谎,由于发展形势良好溶需僵,一些激进的观点也在抬头就。比如侩,要挡住国外产品进入中国市呈Ψ馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车欧焚靡,准备放弃传统燃油汽车活。    作为一名资深的亲历者藏,笔者认为挟郊,在这新旧年度转换之际复,有必要分析我国电动汽车的发展形势矢叉,梳理其发展历程芦,以利于业界对形势有清醒的认识桅、清晰的判断镐迫许,明确今后的行动方向哺贸顾。    一铜宦、我国电动汽车发展形势良好    当前萎咳送,我国电动汽车发展形势良好痴随,主要表现在两方面杜:一是电动汽车技术创新全面展开豪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快饰精,技术创新和商业模式创新层出不穷胸笛撕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囊悲竣,比亚迪盘、北汽努奸、江淮菜必、上汽等都推出了极具竞争力的新产品森唾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勿聘蔼,而是专门设计的电动车萝硅,续驶里程达200~300km甚至更多炬,能效明显提高妙创,动力性救、平顺性糜、舒适性次、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平列钉。事实上纱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布廷郝刷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市弦贝。另外到手磕,我国电动大客车产销托鸵匙、应用占全球份额的90%以上霸颈,技术达到世界领先水平访察僧。    在动力电池方面惧,我国产量已超过日本患、美国图、韩国飘疆,跃居世界第一极吗,且市场份额超过全球的1/3模酷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锨,呈现高能量比簧溶、高安全性矮懂乌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势凸低。同时沙,产品水平迅速提高令甘迪,与前一年相比伺,平均能量密度提高30%雀莫廉,成本下降30%左右徽醇驶。    在驱动电机方面骨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机济任伺,总体性能进一步提高围,成本下降30%左右段挡。在电池管理系统破呕、混合动力系统穆虾墓、电动助力转向鞍畦慕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僧胁,也都有明显进步宋哥。    在基础研究方面蓄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌棚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展怯盯,电池热失控殴、硅碳负极材料壁爬呸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弘材霖。    2. 充电基础设施建设加快瓦聘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巾浦,政府有关部门出台了实施细则啥百锰,多个地方政府建立了城建痊贸、电力糕肆忙、规划等多部门联动的领导机制魔,大大促进了充电基础设施的建设速度么。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上令孤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浑彭,我国充电桩总数超过20万个虽,远远领先于世界各国输。    在市场带动下努揽,技术创新不断涌现角。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术放毫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苏仍捅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术庙蜜涤、节省设备投资的车端交流快充技术习、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枚奔矩。    在商业模式创新方面秽涛,呈现出各类优势企业多种形式合作疤,加快充电设施布局栓垛、建设凹剿、运营的趋势胶控频。众筹建桩鸵、合资运营滥糖笨、利益分成等运营模式迅速发展尚饥,公交车天、环卫车确肚拷、物流车谦霞、出租车毙鸥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宝锹洁,广告推送饱、免费无线热点接入等增值服务开始出现蕾络。    在互联互通方面蠕瑞庐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施褂钳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段廊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲍,以企业级体乾埃、城市级监控平台为基锤病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渐南、信息互通的国家信息服务平台即将建立沃。    二奢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说那少,我国电动汽车的发展道路与美国羡侣啸、日本纺襄、欧洲等国家和地区有所不同赡,主要区别有两点胺芬。    一是政府干预模式不同劣结堪。我国采取的是政府强干预模式泄烤盯,政府进行顶层设计寡,制定国家发展规划嗜,多部门联动制定全面的鼓励侵芜、支持政策封,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤押馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车滴,在市场发展中不断加强研究开发拷跺楔,技术水平逐步提高;同时佛毒,充电基础设施建设逐步完善浚轰遁。而美日欧政府多采用弱干预模式详羡,政府支持共性菜、基础技术研究能傻嚏,给予一定的政策苇豪盼、税收优惠围,逐步培育市诚臁;企业则根据自己的战略规划汐蔽檀,首先研究技术污甘晶,同时有选择裤、有重点地开发产品庞裴。    二是企业战略不同肪。我国企业多为在政府引导下被动式发展取,初期技术积累明显不足皇武撑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磐脊矮,产品方向受政策影响大侗日笑,各企业虽进度不同钉凛扁,但呈全面开花之势先。而国际大公司多为主动式发展档届葱,厚积薄发酱眠狠,技术有所侧重蛊,产品形成特色魂玲涎,如丰田的混合动力和燃料电池歌蜡典、日产的纯电动嘉糜溯、通用汽车的插电式捞瞬、宝马的碳纤维轻量化技术等皑赣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点现端。中国模式的优点是市场拉动技术发展竞孙票,不受油价等其他因素干扰缎轿莱,迅速形成规模市撑昙隆,全产业链技术进步窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匿郝微,发展中有不协调情况岗祈,如充电基础设施滞后氦,部分企业盲目跟随迹,发展不扎实此幂芜,少数企业以谋取政府补贴为目的杀喝愧,甚至出现骗补情况愁衡途。美日欧模式的优点是技术扎实胎,发展均衡;缺点是市场发展慢厢祥分,产品更新慢吧,影响技术进步侗潜及,受外界因素干扰米唇,如油价低迷则市场难以扩大错。    笔者认为钳咕寝,中国模式适合中国国情工。我们不应过多盯住充电难骗、骗补等不协调现象皋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狠、技术追赶的大好局面齐。从另一方面讲项,中国模式也有赖于我们的制度优势鄙,只有中国的强势政府才能如此运作猾匙,很多外国同行都很赞赏埠辨、甚至羡慕中国的条件剔。    另外杆读,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菠,近两年有明显变化砰啤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赌、开发电动汽车产品界捅桶,而且各种技术路线都受到关注的局面箱晴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出需剑蜡。中国各大企业都重视电动汽车没有错仟妙,在现阶段已不能算分散重复够弦,但难处在于电动汽车不好做设,需要有很强的焕、全面的技术积累和投入抵幢。那些技术实力不够的企业拣膏鸽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前幕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疤,而应准备应对“弯道翻车”的危险遣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过集,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呻们,可分为几个阶段耿:当市场份额超过1%时浆茸沙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镁苔八,则意味着市场条件全面成熟瘁吻棵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灯惋,又主管我国科技工作多年锻屠需,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结储居。    对照电动汽车的发展穿劲癸,在我国祷垒歼,市场份额已经超过1%;在美国和日本担莆腊,即将超过1%蓟蚊遁。这说明事氮掇,电动汽车技术正在接近成熟慈抒栖。笔者冒昧估计息瓣蚕,大约再过5年左右时间丸桅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煌,其他性能与传统动力汽车相当潍荷,加速性优于传统动力汽车量痕,成本的差距大幅缩胁硭氐摹;再过5~10年时间魂,电动汽车性能可全面赶上顽、部分性能优于传统动力汽车膏掳,成本与达到当时排放广卉、油耗标准的传统动力汽车相当卢轿叮。但即使到那时靠,传统发动机也不会消亡泻鸽瘟,而是电动驱动与发动机平分秋色杉崩,或更多的是融合发展绍半。基于以上估计桶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卉锋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作理,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理归。2009年素烤柯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淳贯构,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杉点。回首往事覆,扪心自问殿寝凶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裁。至于些许不协调现象峰悔憨,是产业发展过程中的必然税隋,是白璧微瑕妓霓、瑕不掩瑜跨。笔者断言是害,按目前态势再发展10年孔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界伎,并以此跻身世界汽车强国之林碍笛歉。    三建搓捶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一土,整车生产企业要更重视电动汽车绞。首先要制定好发展规划和生产布局徘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筛吻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梆,不能两张皮筐对。其次要重视研究与试验坦娄,需建立完整的倘蔼贸、一流的研究和试验体系卤寥,规穆槁庀保和水平应不低于传统的发动机和传动系统吉。电动汽车相关技术发展很快念弟,要靠自己去研究发展诵惯,别人的经验会很快过时挞,更不能只靠“挖人”搞产品庐。再次要全面布局寞啪,围绕全技术链开展工作良婪,不但要重视整车开发窜晌,还要研究电池和电机晃忿,重视电池管理系统茶,这是当前我国的短板行邵斡,此外还要注重轻量化和系统可靠性立七欺。    第二环镁狮,要建立相应的零部件体系位沮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幕街,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展常。    第三醚涧,要开放发展谦墩。需鼓励缺醚汾、支持合作伙伴引入先进技术和产品壕,像华晨与宝马刀钞扫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好付。历史将会证明莫,开放发展电动汽车会比关门发展更快勒卑。更何况吗肺江,在全球经济一体化的今天跨皑,关起门来自己发展是不现实的全。    第四惯分,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作参兢迫。今后相当长一段时期焙,将是传统动力与电驱动并行发展仙良、融合发展的阶段馈,单搞电动汽车很难成功肺。对于只做电动汽车的特斯拉仍搬喷,笔者并不十分看好皮薄拿。    2. 对产业界的建议    第一途,要加强合作宝。需沿产业链腑响涎、跨行业合作瓮,整车企业要与电池企业坷桑第、电机企业署类狮、其他电动系统生产企业深入合作垃溉河。以动力电池为例瘸,需要电池设计与正负极材料锨、隔膜顾甘吾、电解液镶、电池制造装备镀、试验装备次毋、电池管理系统全面合作乏吝筏。优势企业和研究单位要分享成果限腐题,互补短板免市。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峭,要形成轰轰烈烈的大协作局面绩,合作创新必旦查,百舸争流荤,才能迎头赶上并超过世界先进水平袖钩故。    第二课帝赂,要注重实践潜揭媳。汽车产品与其他工业产品不同纺料棚,一是使用环境广且复杂誊车促,二是生命周期长犁芦酱,三是对可靠性弟炔、安全性要求极高事点发。这些都决定了仅在工厂溶撅、实验室不可能完善产品呢,必须通过多轮的使用实践界。与电动汽车产品研究开发相比垦纽,充电过程更需要实践辜。像电动汽车充电过程这样长时间订胶欢、高电压棚铰、大电流达巢、室外诗、无专业人员值守的工作状况沙斑痘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验擎。    第三抱,在充电基础设施建设与运行中究,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虽猜。充电基础设施建设是一个新行业烯茧,在管理上涉及电力封潍、规划兔冕憋、城管信菩、工商管理等多部门康乒搪,权力交叉沏冒氢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制婚托,利益主体错综复杂悼。单靠一纸文件不可能面面俱到厢胸敦,必须经过相当长时间的实践酗沁峦,完善流程荚构,积累经验危炮持。    第四捷,要加强标准化工作腔肯。领先的研发聊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂岣摹,而及时总结经验剑泄娟、制定标准又能为继续实践妒皆、创新提供重要保障吉把。当前饶拭络,恰逢政府推进标准化工作改革奉,要求标准化工作密切结合生产诵鞍、创新实践挡嗓,要求鼓励发展更灵活炮蹋、更接地气的行业标准式疮姐、社团标准弹权累。对此九坚,业界应给予足够重视输奈孙。    3. 对政府的建议    第一孩斧,要保持政策稳定缝耸。正如前文所述簧掸,我国政府的强干预政策非常正确隋诞,发挥了制度优势酱,已取得很好的成绩提涸闭,应该继续保持堵捷缕。电动汽车的发展涉及多个行业聘叫,需要长期积累峰峡,需要几十年的时间才能成就大业芥扭,切不可存立竿见影价垢搭、一蹴而就之心苍匣晚。    第二极锰,要及时对政策进行微调和补充完善累。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浚拌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴群窟,又由于此项事业发展快蔽,新情况熔、新问题泌、新技术层出不穷搂党,因此及时应对扛、调整颇、完善是必然的脓。    总而言之沏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哇寇,迅猛发展正当其时北。笔者衷心地希望朝野上下篱飘了、业界同仁能认真努力工作莽氰痹,自信且坚定发展败铝。假以时日堂驶阑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流镀,并以此为契机蔡观豹,跻身世界汽车强国之林疥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端采:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年处食镣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翁儒。    他认为噬,现阶段具鸥扔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题闯篇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缺彭,但从长期来讲辅孔,新能源汽车技术发展路线要从电动化体、轻量化读倍钠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饰屋实、轻量化与制造生态化结合拆凛庆、智能化与网联化结合耍雇。    尤其在电动化方面甘戳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赤是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力泡,就是家用主流A级轿车部凡,在性能价格比上与燃油车竞争菏餐。目前全世界都在朝这个方向努力娃,如特斯拉Model3疟、通用Bolt肯袄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顽叛拆。”欧阳明高说句变埃。    欧阳明高说岁恳,但要满足这个要求漆珊,电池必须降低重量触、体积以及成本谐提。此外戮舷衅,电池的比能量必须大幅提高死令粳,达到300-350瓦时每公斤圭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标返。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知连,锂离子电池发明至今只有20年画讲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豪窟犀,2007年第一次在日产聆风上开始使用思戒请,可见动力电池的进步非常迅猛剖糯。”欧阳明高说稿苛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咯。    但此前坪欺,主流的观点认为粕烽叼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比操,从性价比来看到蒙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洞旦,但现在随着锂离子电池技术进步特俄,里程提高一倍苇拐,即在300公里的范围内郝涪句,仍然在性价比方面有优势埔。    从技术上来看纱取,在单位重量纯、单位体积下储存的能量越来越多怀咳,成本越来越低驼搞,才能体现出电动汽车的水平和技术办咖。    一个好消息是死塘,我国电池成本每年大约能够下降20%试谴南。据介绍斜参碌,五年前偶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驹混,去年平均价格为2.5元左右金,2016年为2.2元介,考虑到大量的电动汽车是大客车溅,其电池价格相对会比较高一些跑。    “现在国内开发中的电动轿车拾橙,最低的系统成本在1.3元每瓦时酮发,单体成本在一块钱左右局。美国通用Bolt电动汽车葡,单体成本为150美元一个千瓦时拭溶绊。”    如果按照这个标准承惫鲁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到南,但是按照现在2.2元烦赁,逐年减少10%到20%猴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现什。    “加上循环再利用做到1元厩蕊眉,也就是说泡,一千瓦时电池一千元人民币之内村抡萎,是可以做到的凳丹。”欧阳明高称浑淮。    对于具备性价比俄烷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谷贾目,现在一百公里约耗电15度蹲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祭厢,接近10度电一百公里匙玻。    “要实现这个目标届,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冲遂枫。目前电耗的降低空间还很大授戒。如果能够实现上述目标乾汇,一百公里的成本约在一万块钱燎控摩,如果电池能达到300公里就是三万块钱亲贝,考虑到使用周期内省电和维修省钱龟急,将具有商业竞争力线,这是电动化下一步最大的目标粉红扭。”欧阳明高说串。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穗却对,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长喜,但仍属于比较粗放的发展模式芬,今年电动汽车发展逐步趋于理性涉。总体来看彪,走到今天概,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霉。”欧阳明高说辰。    事实上办,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一厂掇炕,由于销量超过全球50%以上砂,在国际上引起了强烈反响蟹莽,无论是政府还是厂家黄火嗣,都感受到了来自中国率先发力的挑战督瀑骚。更值得注意的是泥,2016年如德国大众和日本丰田瀑晦,纷纷调整技术路线热,加快对纯电驱动的转型脚忙葡。    不过瞎猴,纯电驱动的战略目标健搽亩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脊轻表。对于混合动力技术来说碱,传统的汽车强国脸频苏、汽车大公司比我国更具优势滇,如丰田路线就是先做混合动力窟,再做插电混合和燃料电池点父。    由于我国率先发展纯电驱动催,带动电池产业的发展达到了世界前列憋,电池产业规模达到世界第一钉伯,总体水平位列国际前三陈,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妻浆点,我国的动力电池产业链短风夹,尤其是电池材料炮码率,如正负极材料腺稗,在国际市场上的占有率第一菠苫。    “在此基础上申梦日,我们以纯电动力系统(电池效邪栋、电机吾、电控)为基础平台高硕边,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捂土。”欧阳明高说灭。    据其介绍糙焚,目前我国插电式技术发展已经取得进展虹导乾,比亚迪秦侠淖师、唐嫡孝呸、上汽荣威550豆犯喷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沤屋阜,无论是发动机方面兜老新,还是混合动力装置上究遍,都取得了突破讲。    与此同时奴汀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘶涝羞。    “这是一个渐进的发展过程啼髓瘫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争透怂。”欧阳明高说眷吃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骂矾,有效的回避弱项竞争萍烤,有利于我国电动汽车产业的发展楔阶睡,到2020年之后蛇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进券哀碌、同步竞争俩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检饥膘:李芳" "  编者按冉陆:产品价格区间一下提升了近40万盘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穗。以安全环保为标签的沃尔沃顾,产品质量是其立足之本蹲拖。无论是国产车型还是进口车型敛,质量都要做的和安全环保一样好缕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑核倍尘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值官豌憨,安全与健康至关重要翰啼瑟,但在中国市称浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家久恐,到底该剪哪一根线锋芹沟?我心里清楚琶,如果我剪错了菇,我们可能就崩溃了火慧湿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痕。在2015年整体经济增速放缓七、股市震荡距勤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苇,2016年的车市本不被看好铰刨漆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耿券。1月6日省,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朝艇挞,沃尔沃对此解释为蠕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲍俩,更是提振销量的助推器冈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号懂什。   6月1日躲可,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纳腑挽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年社殿,具有十分充足的销售经验衡弯。但用他的话说茬,他来自一个很小的市陈骸,很多因素他都不具备豌吃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲荡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状圭。6月1日入职峰蹬,用一个月来熟悉公司的现状病,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玛咳。然而现实终究是骨感的凹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烽逼骸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盒。   “做决策就像电影里拆弹的场景催凳世,我到底该剪哪一根线呢颂琳茂,如果我剪错了貌红,首先所有的投资会无效丛,其次会影响经销商的士气肌。”陈立哲对我们坦言蜕锻。   他这样的想法并不让我们意外类诵翱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大具隶哨。在台湾渡密艘,陈立哲要去走访最南端的经销商屡础,早上出发中午就到了皖,但如今这种管理方式已经行不通了蜡。从前陈立哲的团队只有30人嘿鲍,现在变成了350人勺绞钝,他说现在同事的名字都记不完屑化硷。   “就像牌桌上的一个赌局跺烽疤,赌下去有可能是回本的受缅,也有可能就全毁了百隧,所以我每天都在想我到底该怎么做嘲拐便。”每天该怎么做奴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月删。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篙肥赁,才能享受最好的梢。”这句话像是说给陈立哲听的胚。   2005年然槐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憨舒劲,沃尔沃一年只能卖1024辆稻嘎,一直到2013年5000辆的水平捎,再到如今年均一万辆的表现默宿肠,对于台湾这个小市场来说怯,陈立哲做的足够好须飞刮,他对这个市场有着复杂的感情卿屡爸。   调任中国市场做销售一把手绰,陈立哲说这很突然拿,他来自一个不足以领导中国市场的市场昆摔幌。对于中国市掣亍,他还不熟悉捌,做市场工作要对文化截强备、变化冈、趋势有充分的掌握兰膊叔,这最重要的三点陈立哲都不具备帆会,他唯一能做的画惰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敲,相信身边的工作伙伴莆,组成一个高效率的团队辰畴,去解决各种问题晨措。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酥,首先做的是内部调整涉宽。通过不断累积分析过去几年市场的动态夺,了解在什么时期使用什么样的手段腥,反省问题所在绩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涤守波。面对三街捐、四季度各项费用的下滑棺滔彭,倾听团队的建议棋、做出准确的决策伶斑、将优势资源注入到最需要的地方透。最后将宝贵的经验分享给所有人崔,把力量从点扩散到面少,从四个大区稠吧廖,再到全国镀渭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的红孤扯,我只是把预算伦鹅、时间等安排在它本身应该发生的场合成鸡。”陈立哲表示骨达浑:“我不是在讲官话尼,只是借着这个机会感谢大家禽籍澄。”陈立哲相信斑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的偷。   内部调整告一段落翅揽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间操魄娠,一下跳到80-100万惫,面向的客户是完全不一样的茧届。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赂拎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邦,还怎么介绍产品闪仿宏?这肯定是不行的凌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耙,“与高端客户接触厦,销售不能觉得自己比客户矮一截冲磁喝,与客户要做朋友疚蛾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棘。现在培训课已经开展了实战模拟环节岭泡,我们在资金有限的情况下做到了更好陶袭惰。”   全新的管理阶层瓮救,有限的预算控,面对重重困境努身,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高微架泛,8-11月均超额完成销售目标蔬叼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩冉亮,最紧张的时间茹陕。“我有我自己的节奏采褥,我给自己两年的时间赋贺诬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晚半饭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舰娄墨,经历了两次产品的重大变动虚干撵,但在他眼里这是最引以为傲的疯,因为这些变动汗蛙蔫、变革都是从使用者的角度出发快铰汹,也就是我们常说的“以人为本豢劳。”   对于沃尔沃来讲惭骂辞,最擅长的领域是安全假蜕,作为三点式安全带的发明者溯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期话化毋。但陈立哲表示砷胶,以整车品质来讲朴吩,沃尔沃也和ABB并肩碱,例如在底盘研发能力上恨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叮滥段,全世界目前只有三家在使用誊啸,另外两家分别是法拉利与保时捷冲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锭诉,陈立哲也谈到佬轨:“沃尔沃其实也做过6缸急、8缸发动机惹,还有享誉世界的5缸发动机诉撮掠。沃尔沃并不是做不到虫峰水,而是我们可以用更低油耗蕾酪、更低尾气排放的发动机达到更高水平缚线石。这也是全球各国政府的法规要求完翘,是大趋势艾巧。陈立哲说“这些信息蝗乌土,只是没有在行销上进行传播罢了户豌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窜毛俩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮恕,改变了“国产”的概念咎革茫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摧。陈立哲表态道耍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料歇此,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品写。沃尔沃立志从中国出发就泛,以人为本的信念永远不改胳衫歇,值得消费者验证与了解问滑羚。”   “沃尔沃就像iphone一样挞膏毙,它改变了人们的使用习惯份忙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扯:S90有三个界面同时提供信息锰工辆,分层级的来处理车辆信息焕屉开。这一点很重要丧抡,体现了沃尔沃以人为本的精神袒。在设计方面瘦宠曹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料茧讨。用沃尔沃的品牌精神奢高,再加上瑞典的风格龄踢具,直接与德系品牌产生差异化割换。如果从地域来看丘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酒庐。   沃尔沃曾立过两个誓言肆解:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菊铆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故郸撕,沃尔沃全额赔偿局。在陈立哲看来骚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潞尖算。   陈立哲对我们讲道红:“在欧美版,当太太怀孕的时候吐眉,男人会考虑买沃尔沃卸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据担簿拼,中国作为沃尔沃最大单一市掣辰馈,11月共销售9,076辆新车抒,同比增长12.8%;1-11月期间逢木,在华累计销量已达80,759辆摔,接近去年全年表现俯。就目前的情况来看馁北税,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鬼。   在经历过低谷期的沃尔沃洛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绒椒揽,这无疑是对陈立哲工作的肯定括,同时也是明年的压力袍兽。毕竟“十万辆”这个坎戎雾,沃尔沃早就有迈过去的能力丢啃。   2017年午妙钠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大视,届时喘官,S90 T4刻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坡恒阔。对于陈立哲来讲暗,最为重要的是三座版S90僵徐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顶,是全世界汽车厂商鳖伍钉,在中国制造的单价最高的车辆衡京坛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞥,“三座版S90可以达到世界各项指标迸娶,这款产品有能力改变历史失。只在中国生产跨帘,以中国为核心的思维伎搐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了棋。”与此同时伟,全新XC60也将在2017年第四季度发布句。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴指倚搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慑免蝎,所贡献的利润更是远超世界平均水平铝诬斑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人思搔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棺谋庞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挠昂腔。“知道我坐这个位子的时候陛弛侗,很多人会紧张甚至惊慌先券,他们会很直接的问我蝎,你行吗裤效?台湾市场那么锌袄选,你行吗室?”陈立哲笑了一下说道观:“每逢这个时候撇歧,我都乐意告诉怀疑我的人骄胯,我将在最短的时间内做什么枫能。”   两年的时间转眼而逝奥,陈立哲手中的“牌”越完善段,与主流对手正面竞争的胜算便越大沮崎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歇,未来还有什么是可以阻挡他的呢兢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵惹低:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔华次。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纯侈。为了满足消费者需求拖桑,推出一系列活动迎合消费者喜好楼缺抒。 上汽集团副总裁纪澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月般尺,得益于荣威与名爵的共同发力儒,上汽乘用车共销售27.5万辆才刚靶,远超去年全年的17万辆掠效混。取得如此大的成就主要归结于以下几点遁铆撇:新车的不断推出蜗、以人为本的理念及高性价比幕朽灌。    上汽集团副总裁吧锈阮、上汽乘用车总经理王晓秋坦世某,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访送塘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怕竭敖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解梧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腿洁牟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肯苹。同时篓很,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义入:个性而不小众旅创。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鹃讽熊,通过对消费者的沟通与研究驾,已推出很多新车型暮祈彤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”齿睹。王晓秋还指出蹄颅,名爵现在的路线是个性而不小众到密,这就是上汽集团未来的发展方向伤,上汽集团希望新的产品有个性炕赡坤,且能让大部分消费者接受小卉。    据悉史,自荣威RX5上市以来抢,名爵锐腾也迎来了中期改款惮箱够,同时新车名爵ZS掀丝士、荣威I6也蓄势待发咀抄才。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撂垒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坑,上汽集团也很清楚自己的客户群体安。王晓秋指出娃,新车型针对不同的受众群体鹊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恋伯眯。拿具体车型举例乌刺媒,荣威RX5更偏稳重较,新锐腾则是一款属于年轻人的车袖汞,新锐腾外形活泼导,同时考虑到消费者的需求虽叹,我们对内饰也进行了升级费廷,并增加了10-12万的手动版腐,使新产品没有短板衰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冲,王晓秋表示墩竞,“从荣威550开始韭寒,上汽新产品从设计到销售暴,最后还是根据消费者需求来决定盗欠。”    据介绍办艘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童。为了满足消费者需求步荆隆,新车不止在性能和价格上做了调整歇腑,还推出一系列活动迎合消费者喜好讼很。例如戎,基于年轻人喜欢足球运动安,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抵怂,也已纳入上汽集团新品类霖,预计明年新车65%会配备此技术沙疽骚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哺盼莲,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜕扳举,为什么要买我们的产品纯懦脊,带着这个问题硅,我们才能真正去理解用户骋胖,落实用户需求保土,使我们的产品极致无短板修浦何,产品自然会大销救看煤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坑吓,竞争也日益激烈李讼谢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比薯。王晓秋介绍适蹭,名爵的价格基本与同级车持平弛蔬,但性能更具优势臼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乐顽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辩税算,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胸,就像提到的让渡空间梦媚搁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整都,从而应对市场竞争环境庆。”    产品有了好的性价比和客户认知度怖静,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁敖策介。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家发蜕困。名爵经销店到现在也有280家左右讲钠屋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肮操惰,其实道理很简单宋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冗溉,且不断呈现上升趋势劝,他们认为自主品牌的春天来了”椽贡甩,王晓秋表示歉臣。    在被问及上汽集团未来发展方向时毁辖,王晓秋坦言乳,“首先团队要把理解客户需求茂宝、用心为客户造车变成一种自觉行动矫俱耗,进而形成一种行为规范峡。其次应时刻保持警惕曝距同、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好舰贺星。只有这样渴本缅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杉茂教。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布息,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柬崔栏。这些修改背后有哪些考量和博弈航纪绩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芬尼泡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挽读倍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面计泞?   答哺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高糯胺。一共收集了9246条建议胺磐,其中表态性意见7736条沸砷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卡勉档,占16.3%闻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鳖惶、网约车驾驶员资质及管理料夯厂、出租汽车数量调控三个方面挞睬。从数据来看佬,不少人对“京人京车”表示理解煌,赞同的达到70%多瘟冷娟,质疑的只有12%荡。我们根据建议修改了125处葡冉惯,不断扩大合规车辆的范围尸,让更多人参与“分享经济”纲妓。    “从北京实际出发靡斥母,兼顾多方利益”   问匙歼: 为什么要求“京人京牌”辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阮青: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磋钮甸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多达懊、交通拥堵耿财、环境问题等“城市病”蕾。在这个前提下播咎,北京任何一项政策都不能“任性”概茎汹,要从北京实际出发怀扒,兼顾多方利益蒙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆科番,地铁最高日客运量超过1200万人次嗣瞪掏,公共电汽车日均客运量1063万人次盛,小汽车每车年行驶里程15000公里摄船,交通压力与日俱增叉。但在我们的努力下缔舌凰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窖草拉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制必擎司。    总体来说庐力,北京坚持公交优先的战略橙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挤瓶粳,对其进行总量控制在所难免宦羡。目前北京市绿色出行(公交细使靶、地铁旱琳诬、自行车剑姜、步行)占到71%老,小汽车出行占25%可,出租车占4%门圈,其中包括比例不高的网约车出行僵搅。北京出租车改革的总基调是毖:巡游车改革钡、网约车规范陡、融合发展仟、错位经营暇、多层次服务绢。我们力争进一步提高绿色出行比例超然敖,为首都可持续发展提供足够交通承载力返辉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纷祥剑: 政策出台之后弦抨峭,预计将有大量不合规车辆面临退出染隆任,政府有什么监管手段确保政策落实到位壳蓄?   答埔恳: 政策出台前毯醒痹,我们和专家腐挞禾、司机财弄扣、乘客次、网约车平台进行了多次沟通熬,决定设立5个月的过渡期五剿。一是给合规平台喷肚顽、车辆贪竞、人员办理手续;二是清理不合规车辆殊刮、人员等入。    从服务乘客的角度埂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笑。另外请,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诬,因此提出过渡期的柔性考量弟锤堤。过渡期之后佛撂,平台要加强行业自律请缺,我们也要建立打击非法运营的长效机制车祈度,严厉打击非法运营缮膊、克隆车和价格违法行为哼赐,能够更好服务乘客就、保障安全阜茄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梳: 面对新的经济形态沸礁,如何创新管理手段踞?   答岗琴: 出租车发展中没有对立关系狙。网约车以网络预约号、快捷方便等特点镜怂俯,满足了一批乘客的出行需求拘汇投。单从评价司机服务质量的机制看通,就值得巡游车学习寸:如何与派单挂钩驰煽幢,实时评价枢是。但网约车也有局限性哺疏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姬填呢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滥愤特。你有技术优势芥木,他有线下服务优势饰,为什么不一起干呢埠际腺?    管理部门也在转变思路捎啤晌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稀侣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洛酱。通过推动巡游车改革及网约车规范遂鲸侍,构建多样化服务体系桔罚揉,提升出租汽车服务质量颓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筏奈纯,在京注册用户已达218万人祁省。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车举马,提供差别化服务郸。    “解决出行问题要标本兼治”   问算: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腊僳?   答嘿: 群众出行问题的解决剖唐歧,需要放在城市综合交通体系中楷颈氮,多措并举雇型拇、标本兼治收敢。一方面伶茶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面趣壁,需要加快构建安全看滑、便捷粹领、高效染怂、绿色怖痴枫、经济的现代化综合交通运输体系叙净乘。到2020年本汤杆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悄丧。    交通设施根本是为人口服务槽滴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卫簿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呐菲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币集:李芳" "   杨美虹透露供,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笨秸,大东工厂扩建项目也投产在即戳,这些举措都将助力当地经济转型升级聪。    在杨美虹看来伸麻,借助主机厂优势醋棺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唯好胯,配合外交部到德国进行推介蓖报日,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略葛,从而推动产业升级涸响岛。”杨美虹说谷舷缺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿杯。最新数据显示放,2016年1-11月柒杉肆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惨惹棺,同比增长11.2%爸,前11个月的累计销量污柿孺,已经超过了去年全年帅浓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钳噶。12月13日化短乌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氏。活动期间辅柏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访香玖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻谇诔搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颓卿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馈娘、环境和社会贡献等方面取得的成绩我碗。杨美虹向记者透露逛挛弧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瑟隋盆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薄伴。    “在‘可持续发展’战略的指导下伸炒扳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咕葛闻。”杨美虹说剖。    第一袜,实效为先椭炬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题川绘噶,“我们不做虚的鞠,我们也不做口号式的贰婪,我们一定要解决具体的社会问题迫还。”杨美虹直言缕貉得,比如BMW儿童交通安全训练营必苛,它是为了解决儿童交通安全问题啃。    第二毁,长期坚持魏。宝马儿童交通安全训练营嚷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翱勺椽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年换梦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恰,今年是第一年做钝,未来会持续两薯把、扎实的往下推进凰范。    第三枫楞,全员参与鲤。宝马做企业社会责任时谴,会邀请车主褂纬逝、经销商孤、投资人以及宝马员工广扑抄,一起参与进来跺客融。比如宝马爱心基金躬钱嚼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耽,提供指导;另外午跋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逃检把,定期组织各种各样的活动吠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拉,将可持续发展贯穿全价值链帅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垄。”杨美虹表示拼茶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疾,主推工业旅游概念侩拣。    据杨美虹介绍川比惰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脐芒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导偿,助力中国制造业迈向高端摔弟,并促进东北老工业基地全面振兴划髓尸。    数据显示轨辖,截至2015年底蚕道炒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户醛榔,当年纳税额超130亿元人民币亭。同时亩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黎掳罗,就业岗位较上一年增长了8.6%沫弥蹲。杨美虹透露瑰歇弘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中省抖埔,大东工厂扩建项目也投产在即怯,这些举措都将助力当地经济转型升级鼓捣挛。    另外酥,在杨美虹看来氓复,借助主机厂优势岔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄解扛,配合外交部到德国进行推介冀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园科疼秽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略通倡,从而推动产业升级谩螺忿。”杨美虹说系粗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笔?关键是我们的差距是什么木谷,下一步最大的点就是要提升品质稻哦,当然还要控制成本士。然后垂,就是我们的正向研发和平台战略蓄沫鲜。最后砰昏东,可以大大提高效率嘛许,如订货的时间是可以压缩的弟糠抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赐瞬暴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稗毙判:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述斜默。    徐长明说旅侠谩,怎么理解工业4.0廊?这个概念是德国发明的港农,现在在国内比在德国还要热毯痰。最近法渐澄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念损季,我理解它的工业4.0的本质魄,就是怎么保持德国制造业的竞争力淋赌。在国际上敝,德国面临两个挑战佳戏惺:互联网大数据和云计算勃。现在钢岁,德国整个国家都在讨论虑署,怎么能够“不被互联网+”委,而是“制造业+互联网”泰攫敞,这是他们重点考虑的问题梦伎吠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涎怠、宝马乱、大众睬弯。在德国饰,汽车的需求是非常个性化的薪簿挝,在这样一个背景下侗,它要维持竞争力泌五巴,推出了4.0的概念虽赁,核心就是智能制造缆。他们主要的目标有四个方面刹吐:提升品质完挝、提升生产力十孤、提升柔性化沉、压缩产业成淮,总的核心是提升竞争力砰。    徐长明分析母剿,本土品牌下一步怎么做茄?关键是我们的差距是什么庐,下一步最大的点就是要提升品质峨,当然还要控制成本物。具体要怎么做炕享?也有几点耗沸:第一栏,想办法提质控本蹲。提升品质绦姐,消费者理解有三个使替:可靠性嫌防劳、感观品质磺、性能窘梁逼。第一个维度坟布刚:可靠性是必须的坦,现在光有第一个维度已经不够了蒋努,必须要加上第二个维度韩:感观品质慧炭,看起来要漂亮梨。在此基础上又发展一步杏色,就是性能的提升萍蜗。最近市场上卖的好的自主品牌笨合壳,大概有12款车奋,年销量超过10万台祷,这些标杆产品吉梢,性能上也不错臼蔷撕。因此催,自主品牌下一步还是要想办法拔挟,把这些提上去构火掳,缩小跟合资品牌的差距抵。    这几个方面的提升兴嚼堡,意味着成本也要提升查旧颂,怎么能够控制成本搏狸蓟?第二方面的话题苟,就是我们的正向研发和平台战略袄料。之前羚,我们很多品牌都是“逆向研发”藐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车洛溜,拿过来拆解做测试烷,最后组装起来蔑。这个模式下双,成本可能是略微低的砰阜,但品质冬、性能有很难保持腊。现在必须要正向研究辈,从消费者需求出发怯立,形成一个目标刊品哀,对目标做分析蹲加戮,只有正向设计醋示架,既能提升品质性能蚀寥笛,又能控制成本航点,像长城坏、吉利等等嚎驰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了美。    平台战略耗,在更大程度上控制成本孺娇舰。他说糖划,我们的开发韦善亢,现在是一款一款开发的七,零部件的通用性相对比较辛翱凇,最近一两年来瓶,已经有两三个企业开始走平台化战略房,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京袍韧、SUV和MPV瓶。这种情况下惊熬,零部件的通用性非彻幔好管桔抒,同样是50万辆的产量湃蜕恼,对零部件供应商的供应量更大蛇蔚,就能有效地降低成本吞斡。    徐长明强调檄领酱,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邪睹蓖,它做了那么多的智能机器人泻漏,智能机器人都是带摄像头的抚录,在实施过程中的质量随时能够监测贝,然后反映到云端踏缮怪,再反馈回来随时可以改进番检峨。现在绵报堕,企业员工的工资水平越来越高握漆,汽车厂家很多在加班加点盒廊,我们要高度自动化狗,这些课要补晃法,应该有大量的机器人替代人工瓢戌啊。如果这么做了阮,可以大大提高效率翅,如订货的时间是可以压缩的弹。比如伤翘,国内一家自主品牌谢叭链,从经销商下订单啡骄烩,到提供汽车产品最开始是40天幢,后来缩短到30天叭,现在可以压缩到22天篱咎,跟世界先进水平比还有一些差距痹北。这也是德国4.0里的核心内容碾尼。我们不一定用他们这个办法诗矾米,但精神实质是要学的列钦阿。    他说郴死,柔性化的生产也重要驰锤麓,但没有前面三个那么重要涕。在4.0背景下班陷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糜墒痪,而是学它的精神实质狈漏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化没谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛茫驳。更为重要的是卡霸攘,放眼全球锈涂唯,驱动这些变化的地方就是中国雹畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷随。    12月11日拭迷荒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍暮冢虹桥落幕闪里。经过36小时的激烈角逐妓愧塘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羡滴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惜描垛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示继,今后的五到十年监花杉,汽车市场将发生前所未有的变化缄节裤。未来懊充,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刻。可以说殴乡遍,未来五到十年汽车市场所发生的变化屋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拈。更为重要的是刊,放眼全球懂,驱动这些变化的地方就是中国建抱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷投腑镶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阔叫鳞,作为企业靠瞥,捷豹路虎非尘鼻较埽看重年轻人的培养刮吝摊。在全球宝巳夸,捷豹路虎共有2500名管理培训生错卡。过去三年袄虐艘,我们在中国也培养了30多位管培生苹鹿。此外巷屋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犁捞磕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才长。    在赛后的媒体分享会上舵突林,两位获奖学生代表分享了各自想法赊,及在比赛中的收获策朵享。同时鸥,睿侨森釜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问龟。   问窘蔽令:捷豹路虎为本次活动提供了导师滩,请问这些导师来自哪里估?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稼戒贪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窝灭昆?请学生们简单介绍一下自己的作品判怠,获胜的原因是什么淳特?   睿侨森忿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衡。一位是捷豹路虎内部导师伶须壤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匿绊匡,包括对行业发展的认知盆乖蹿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息善、视角和指导儒膘。这两位导师全程和学生团队合作电,提供专业意见界,帮助他们取得最好的成绩司鲤。   潘孟涛膜死: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掳疾,包括今天的学生贪涉,将来都有机会进入到我们工程团队俊抄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额偷菇,可以来到捷豹路虎学习和发展林。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厘慨,再加上扎实的专业和技能冗衔阶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纶。   睿侨森读骄: 作为公司的管理者疏,我们非乘徘堇裕看重实习生刷蓖沉,我自己也会手把手教给他们工作的经验店吩勃。不管是本科在校生还是毕业生呈汹,都能给我们带来新鲜的血液涝怀涧、新鲜的想法到藐抢。    同济大学袁旭匹鹊桶:首先心,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虫。    我们都来自同济大学汽车学院曙苟别,团队成员有两个来自汽车工程方向横、一个汽车营销方向卑疚、一个汽车设计方向袭细。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箍,围绕“以人为本”石陷称,挑战的是都市环境里的出行压力绅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师申脊、设计师也有很多共鸣差歌龚,通过一系列调整涎病祟,最后有了这样一个以人为本凸驼烫、体验为先的方案猴。我觉得椿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滤桶:目前酣豹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舅?   潘孟涛劫: 我们会对人才数量进行评估和拟定团馁急,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吾。随着经销商网络的增加镀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁通,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能遍练啃,从而满足未来消费者的要求返疼。这些内容息息相关队琼,并且不仅是着眼于眼下骚赦,更是放眼未来颓彭。比如考,针对刚刚提到的电动汽车战略弥毕,就要确保未来有足够的专业工程师储备锹灌,因此描,我们时刻准备着氏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司块首。   问厦:在创新领域蒙昆葡,包括未来汽车科技领域另宏举,捷豹路虎有怎样的系统部署虫攫仆?   睿侨森桥: 首先报蹿,作为一个公司华碾,我们在研发领域有诸多投入和联,而且很多的投入都非常具有前瞻性惋。比如说抗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队加秒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敢。    其次吕款,我们想要通过产品和服务柯睡良,把先进技术带给我们的消费者扭涟泼,因此我们的工程团队灿瞳、研发团队必须时刻关注消费者需求蒂功,做到一切产出符合相关性坚、可实践性原则苛蚀城。此外句,我们每年投入约350亿人民币慷是,用于车辆技术的研发和投产脖评通。    我们还于今年7月宣布词:在未来四年叼蓉芜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辣邻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈签设。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僚彩,并在未来应用到车辆技术当中舰。    今年早些时候荣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion棚凭怠,通过应用软件及按需服务的开发与提供暗,解决消费者在出行中遇到的难题冬博绥。    与此同时瓣答灌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资黑遣、办公空间镣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持漏俊。   问突柒:请具体介绍一下InMotion邪诬谎。对于整个汽车市场的趋势须坎,比如电动汽车技术胯,捷豹路虎是否有着自己的见解幕?   睿侨森肖萎副: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墓洗。我们希望将来可以将它推广到美国佰钞淬、欧洲以及我们非常关注的中国市场吞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部强,由研发团队进行分析旧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子华媚,我们也会分享给总部能河。    关于电动汽车技术啃督啸,在洛杉矶车展前夕鞠肮途,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE税。中国是目前最大的电动车市辰健,并且有引领行业变化的趋势亨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势促柒桔,确保第一时间响应本土市场的需求关。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枷煽,并于2018年正式上市笑,希望大家多多关注筋叛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问艇:关于未来互联网汽车继深,捷豹路虎有哪些基本的认识犯硷堕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吭反?   睿侨森龟: 目前姬鞋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一笛,它的发展甚至可以打破现有的绞刚、传统的汽车开发逻辑与循环穆女挞。    针对这个话题爽裴播,我有两点和大家分享胶迫:第一点缓,未来所有的车辆都将实现互联网化笛辞,现在能够透露的是涣什,接下来我们全新推出的产品填,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点掠品黔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澎惨嘛。比如说拭堂赎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作版,使用他们的UI界面和地图描。类似这样的合作鹤房,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盖舵邦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首位:李芳" "   汽车网讯 12月15日扫,由中国汽车技术研究中心驹耿谅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捣汕菇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开峡,从“市场化发展现状”蚊需、“应用模式创新”父济、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毛徊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娠兔汉,为产业发展建言献策善及、助力提升腺拌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疲: 第一八莱横,背景锰诵麓。    去年发布的《中国制造2025》斑秋喉,新能源汽车是重大发展领域之一轮,是其他技术应用载体芭珐歇,而且是先导性产业律伸盒。它的进展情况决定了中国制造2025狭痕酪、强国战略实施的程度方途旧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焕捕猜,从而能够聚焦变革景、明晰路径校、凝聚共识灭殴彤、引导相关资源集聚推广产业创新萍粕诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叫罕玛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一眷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尚秋配。总体报告是按照1+7的结构铣肺碘。1是总的普宛,7是包括4个车辆整车技术猴,3个分项技术棚。    第二驶秒,国内外总体技术分析救诫。    近年来溃浇,从国际汽车产业来说筹,低碳化磕、信息化恰际、智能化是一个总的大趋势林。欧洲骚歧、美国烯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略顿陌,重点企业的产品战略也充分体现了三化率匆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组故。我国汽车产业特别是近二十年的发展驾,取得的进步大家有目共睹佃。首先锌,产业规模世界第一塑楼陛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长秦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兼浓乔,包括品牌市场的影响力有目共睹算舅,特别是新能源汽车挞闷,包括技术啦、市场赎、新的智能网联汽车技术膘皮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势池很,智能网联汽车发展是非尘渫停好的优势条件附。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阑曹沁,包括动力电池宋毁、变速器乃煽版。国内自动变速器原先是空白矗究,近年来无论是CVT复酗缚、IT膝吞、DCT都有自主的技术和产品耽尘缆,而且应用在逐步扩大另漂磋。    虽说取得巨大的进步饺暗,但与国际先进水平差距明显溉怪搐:    首先窜琉,发展能力上的差距踏。投入强度远远低于国外柿炼,全产业投入估算1千亿理判,相当于通用啡碴芯、大众读少、丰田大集团一个公司的投入纬欢。    其次娶酞控,研发积累匿氰。包括流程积累俱卞、数据积累斑褥、技术积累纳澜爱、标准积累啸绞弥,这些积累偏弱嫉坦刻。    另外勾扭,从整个产业创新体系上来说烙,差异比较明显的凶式,特别是协同方面恫经肖。单个企业弱镀狼槐,整体的协同效果很低茄,意识也比较低讨。在发达国家姐,单个企业强垒俊,整个国家的协同体系效率比较高把踏谩。    基础不牢地动山疑柰荨,我国汽车产业的材料勾、工艺基础跟国外相比也差距明显梳赖刨。汽车产业龄创,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辟速。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侮苗,要求有创新的思路和创新的模式充星炯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酸潘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叹。    第三疙竟,一些关键的里程碑希四破。    重点是总目标付盒,总目标是基于很多现有的环境设定的叹景访,也基于七个路线图进行测算踢缝狼。反过来说似送,如果七个技术路线图能够得到有效的实施漓,就能够实现保障几个方面总目标的实现暑咸疯:    1奋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值馆。如果技术路线图能够得到实现梦弧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值妨,之后往下走损,这对产业来说铝栏,甚至对国家来说是非常重要的蓖席圭。    2某添涛、希望在2030年左右吴抒镶,汽车产业的电动化转型基本完成勉歼食,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拾。智能网联汽车市场有一定的占有率垄斯铣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卞吩。    3驶窝、建立有竞争力的自主创新体系陪。    节能汽车在2020踢叫、2025荷患赎、2030三个阶段提出典型的指标长既,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毫,5升损锤、4升蔷、3.2升僚沪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骑肌,2025年15%膛勿,2030年40%以上武僧刹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冉负、自动巡航溅吻、车道保持应用已经很高先睛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线冉,经过技术路线测算实现总的目标贬盲梳。从路径识别上来说毯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兢纹惫,以能源动力系统优化升级转型作为重点囊梧铅,以智能化水平提升作为主线呸勘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑松壬,全面推进企业产业发展独嗣。    第四聊,分技术路线图的基本结论崇耍镐。    1连疆獭、节能汽车萍府冬。总体上有很大的共同点抖狮缄,重点在混合动力技术凉叫阮、内燃机技术皮痕、其他驱动技术牡。混合动力是技能的主流技术胚,当然轻量化也是另外一个高惯纶,但是轻量化有专项的分析纹锹茬,在这里没有强化卿暴。    乘用车总体执行轻量化吉逛、小型化括惰、混合动力羡防、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亩迹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讣瓣热。    混合电力是一个主要的技术壬浆郴,达到5升砷拳哇,4升淡酮、3.2升的目标堪,混合动力是主流秸浪煞,其他是共性的祷,轻量化肚、摩擦等饲。    商用车混合动力应用时间稍晚赌,重要度低于乘用车亩袖。    2沦慧、纯电动与插电式混合动力汽车梁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洗箍闲,加强轻量化成为趋势荡砰捶。轻量化对电动车更加重要祁苗。对于插电式非常重要的褐激受,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剩蕉,驱动宛、点击林弛恨、控制镭掣朗、充电动邢贬、混合动力发动机描,高效耦合发动器炯辰伙。动力电池本身有专题倡囊,在这里没有过分强调性赤。    这两种车提出了总体的发展纲要群,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抬柏,甚至可以忽略不计爆长级。    从四个层面梳理了技术需求微,提出了一些优先的行动项特祟,面向纯电和插电挤九,国家科技技术支持十五年了氰翘雇,下一步除了电池列为专项之外宦胚盼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持粗。    另外霓苗巷,聚焦关键零部件睡陷团、基础突破和可再生能源蠕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用础哺刊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要摊。    3窟趣惮、燃料电池汽车鸿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纽趴。从中国汽车产业来说涪味渐,现在重视程度不够聊浩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划面康,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞠蒂。希望四部委提交国务院进行发布和实施帮强斤。    在研究过程中宏课葛,大家对燃料电池认识分歧比较大埂,或者没有共识却搞为,这里特意保留一个燃料电池发展目标煤卷,跟发布不一样谩守卧。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫌拱,我们是1万;2025年是10万辜朔,发布时是5万;2030年是百万涧帽,发布时是10万碌穆滴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧朵了,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桥梨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攀厦、耐久性绊、成本逻疾陪、氢安全募剩马。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛾经,与目前的技术特征和发展状况比较适宜都。当然冗警奋,全技术链的技术攻关需要做佳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酥惰。前期小功率燃料电池懒溺加,中期是平衡的燃料电池长秆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池思华,到最后全功率的燃料电池车。当然冷唾坊,电电混合是最主要的膘,最后电池小容量的技术路线冉面敲,但燃料电池的功率更大一点氯剃。在这四个层面进行了技术创新梳理届,燃料电池要解决的东西很多茄目,包括材料耽、膜拣梆吓、电机嘛、燃料电池纳喝旯欤块堆躬默诗、系统技术立某、整车技术躬。燃料电池也是下一步国家科技辫疥、资金支持的重点窟。    4硼热、智能网联汽车唐,这是新兴的技术发展趋势铜屉受。其重要性与新能源汽车同等重要帮痞涕,有部分专家认为更重要献蔑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉莆,技术和应用的优势榔卑,也是机遇勘漠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电币酱,涉及到国家信息管理诽翁抖。对核心自主提出了很明确的要求溶,即两横三纵嘛。    车辆技术上更多的是决策涧菇排、执行将。信息技术轨,信息安全累攘,地图技术也是非常重要的新。两纵椒楷酶,一个是车载的翁,一个是基础设施驮。智能网联一定是循序的钩,智能网联技术最容易得到大规模的应用涡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弄陛靖。这两个路径总体上循序得到应用取,从商务车来说粒济献,更容易形成茄始迷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗅浓。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋。跟燃料电池一样酶岗,需要解决的问题更多一点瓮。从感知决策执行的乱检,特别在决策阶段蹄,差距是比较大的掇恳定,感知当然也有差距妮戈灭。在信息层面绩,大数据贡纯、云平台核磋,相对来说中国有比较好的基础和优势戌髓届。    作为一个前提胚糖房,对标准法规先决性该戮币,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恼梦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棠。制造技术不细介绍了窝缅,还是聚焦在新材料的运用钡届都,以及新技术对制造技术带来的变化解美,聚焦方面进行了说明郡。    动力电池闻绊,分三个目标头侗爬,目标上有比较大的讨论和争议错,比如说新阶段提出了350想、400昂檄、500的质量要求玻成,争议非常大星麓,重点几个层面骑谋:    优化现有的代表电池技术憾,提升技术水平庐劫矫,特别耐久性徊籍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暴江念。国外的装备很难形成有竞争力的差别端恰秦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坑舜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系核藩掀。现有应用以企业为主体来做妇。当然峰虏了,也会关注动力电池的回收利用技术浑。    最后羡,轻量化培糠袖。简单来说扑持砂,前期聚焦材料技术害搞、设备技术搭、制造技术涣浆、回收技术歪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冗尺媳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肚激漆,比如说传统的四大工艺的变化橡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用埔垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆仍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悍建涟、供应链泉校、资金敖愧、汽车等方面的诸多质疑暇。期间,明确表示不会放弃造车淡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戳酬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天湘台。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步户违。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓟靡稳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磋、互联网及云雌管、内容股弦搐、体育,还有三个端口类的,手机方哆羔、电视拿缴、汽车丰谅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业随掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辩挨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿慈。    乐视的电视做的确实是非常不容易长儡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三亲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元顺看。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元波懂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元币侈。总归累计亏损36.33亿元伦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跺胎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面朴戌礁。第一部分就是投资人的钱串。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咯寝萝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿期凄禄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筐卉茄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿健井、体育43亿惜绷、手机50亿,房地产64亿绍凑船、内容108亿农较、互联网金融151个亿绩、电视187个亿功猫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金们肃套。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的口。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的穷弟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的练炬脊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巫峡绰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件墩赔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙判脸负。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的化眯。很可惜,你们蒙眼狂奔反般。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仑等窗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂小钠躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊丘姓:李芳" "   12月10日枷挫怪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酒:一条是政府主导保、政府补贴的方式辽工淀,这是当前的主流堆崎。一条是消费导向活下,依托市场的内生成长道路我氮胶。”他表示寝计功,(电动车产业)进入者中搬商邵,大多数最终可能会被淘汰讹,但是不能不给他们机会灭纶。国家已经开始放宽市场准入第桓,此时成躬,应该在两个方面把握好政策图烧琉:1歉姐、应当欢迎新的进入者朴捶妹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脸,让投资者自主决策酒誊匆,自担风险纠蒙陷。2碴恕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳别,严格市场监管琼搁菱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闹卉,目的是建立好的产业生态户锋。电动车产业化画叮,最终必须依托市场来完成撑,因此幌,政府的政策必须产生长期预期破赂。推进政策应当借力市臣制,发掘市场的潜力截。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芬唉。政府政策不干预技术路线厘肯抱,政策的实施不是导向对政策的依赖熬,而是政府作用的适时发挥板藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠桨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狗揩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示派便偏,戴姆勒有望在今年成为全球最大瞥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商非爬,这一目标比原计划提前四年实现际惜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔑考:“戴姆勒今年即将实现这一目标滩恳莱,比预期时间(2020年)提前四年辅颁。”   据悉咕系吹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标巾,当时受到与会者的哄笑米。然而爆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沟扮草,领先劲敌奥迪和宝马邻萄。(实习编译弊何范:刘欢 审稿阮俊普:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袄目箍:韩大为 版权作品备拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载汕,违者将被追究法律责任纤筷究。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摩孔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汰谦诲。在提及新品牌“WEY”时哀,魏建军表示徊,“将夺取丰田和德国大众的用户”兄寒据。   记者镭阂纶:为什么把自己的姓氏作为品牌宿悄颗?   魏建军湿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枫纹。我对WEY很有自信梦了,就使用了自己的姓粗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌癸,但在中国汽车行业我是第一个粳。   WEY之所以采用英语冬熄箔,是为了要瞄准成为全球品牌诉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力都康秃。   记者缄:对于竞争对手有什么设想火菠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慌敢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场俏适酷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剃微。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靶吵芹,在此基础上还要实现15-20万元的定价酱档块。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斧傻。在性价比上WEY更具有优势典北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编箍盟:李芳 版权作品腹棚翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓距,严禁转载聘赁,违者将被追究法律责任鳞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后阿拌,新能源汽车的发展也不会受阻菏拜。   根据工信部核准的数据犬,今年前三季度虑,整个新能源车销售16万台聪,同比增长83%腥薄。其中瞄,新能源客车已经占有40%以上的比例苫,达到了近半的水平胺,发展前景面临压力伐,但乘用车只有0.1%附快。“我们涨十倍是1%波骏,涨100倍是10%脊,新能源车发展有巨大的前景和空间适禄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舱沫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劲芒良,全国乘联会秘书长崔东树说文呵手。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力里。根据国家制定的产业政策要求淋毕,到2020年歉,乘用车百公里油耗要降到5升事楷,这意味着五年内降38%的油耗钡。“基本上谁也实现不了疮,只能靠新能源车来推动却敢酮。而这种新能源车芳乾,插电混动可以降80%片盎,纯电的可以降100%的油耗畴械,这种情况下只能发展新能源车栏胖,这样新能源车乘用化吧胺,为什么我们一直定义为为生存而干领,你不干就要挨打德撼。”崔东树说锹。   另一方面泵肪窖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惺凹醒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惩匹辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者漠,因此定价弹性很大联。”中金公司的研究员李璇说烁肆露,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平晶,为消费者提供很多选择屉柑短。随着技术进步和更多电动车型的开发卿空,新能源车的成本会不断下降藩,比如贝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郸煌炔。“中国的纯电动车型出来以后患栖且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刷算,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铺蜜,发现基本上17保、18年以后的新能源车丝督斗,达到8年10万公里以上犁溺,整个成本是比传统燃油车是要少的申纶,甚至是少了20%到30%壤苯界。”   电池是电动汽车发展的核心叼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本八然覆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渡存,电池成本还有很大的下降空间坞。目前椒,整个电池的产能供应相对过剩诬泞阔,国内电池企业达100多家梁。据统计高爬完,目前整个电池的价格大概在2块多左右驴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刻凉。因此彻篡贯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拓,这样才能达到标准呛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示文赣椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼抨:李芳" "   我们不认为绝对的销量差显,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勤。衡量一个品牌成功还有其他的因素匣,比如利润率危,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琶。除此之外醛蹭溪,品牌力介徘、品牌的知名度硼、美誉度操坡、影响力假沤屋,也是决定品牌可持续发展的重要因素胜河。宝马在创新精神上是首屈一指的芒卷,因为汽车行业正经历巨变咖攀,在电动出行佰、智能互联糠拘、无人驾驶等一系列发展方向上岗,宝马都打下了比较好的基础卵困。    临近年底图纠粮,伴着层出不穷的新闻事件读箩郡,高档车市场竞争愈发激烈签弄尉,作为全球领先的品牌——宝马溺豪翱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巨揭。近日粮饱胳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士储煌囱,听到他开诚布公挨、推心置腹的看法衅。   问嚎娠耗:根据最新的销量数据票干汗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吧。那么芯,您怎么看销量舶、利润念埠、与经销商合作伙伴的关系蜜怒颇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辣: 每个竞争对手的情况不太一样茧嫉警,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洁仓,所谓的增幅我们一般都讲同比骨,是跟去年的基础关系黎币课。几个因素加一块儿腿昂,我们不认为绝对的销量定燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦绞莽。对于宝马而言管吵,今年前十个月鹃刚良,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旧,同比增幅10.2%耗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魂艇,同比增幅接近11%沤伸普。我们对这个数据还是非常满意的筛旗,这也达到甚至超过了我们内部的目标拘酗。    除了销量本身的绝对量或者增幅臀论,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乏厂,比如利润率北,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骨骏。除此之外形,品牌力秒、品牌的知名度定、美誉度谴、影响力伟,也是决定品牌可持续发展的重要因素脊遂仿。宝马在创新精神上是首屈一指的氰狭汗,因为汽车行业正经历巨变幻,在电动出行虚谅芹、智能互联讨、无人驾驶等一系列发展方向上革寸皖,我觉得宝马都打下了比较好的基础陋户。总体来讲藩,我们并不惧怕任何竞争密绒,我们也欢迎竞争时径闹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行杜掸党,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歧豹嫌。   问靶既钡:最近署柿盲,关于奥迪的新闻比较火呕彩沃。   刘智保: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略女。对于宝马品牌来讲俗疵兜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陛修,双方的关系也非成蹋好惟画澄。所以怒娠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司车扑,一个是宝马(中国)冒猎摊,一个是华晨宝马文滇,但是我们有一个整体式的营销团队姜,有统一的零售网络酶,我们在总部有一个统一的管理团队廊翠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骆迸访。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略推。至于竞争对手我不是特别方便评价催,不过至少释放了一个很好的信号赣,豪华车市场的前景依然很好淬。    问丁掇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颂?    刘智导伙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骡虚。因为从经济的基本面来讲恒捐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定忌港、持续的发展态势仇。之前以出口峦即、基础设施建投资的经济拉动方式蹈估匙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式改并。需求的增长其实就表明了对于车的需求孔黎桂,其中也包括对豪华车的需求核窘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寐萍擒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哩狭倪,这几个因素相加膳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间背。今年就嚷,豪华车的“盘子”接近200万辆冀,未来可能每年的增幅不会特别大杜攀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欠。所以赖溃枯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肌耸,力争在市场表现上优于竞争对手厦。   问痴:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孝,这一岗位和以前相比有哪些挑战率陈胆?   刘智钢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化读,因为我在宝马的八肌暗舷、九年时间桑然,换的工作岗位也挺多的某壕锹。换了新的工作以来磨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹭蕉店,比如负责国产车的销售骚躺卧,可能是比较短平快的橡趟焦,看的是一入、两年之内的事情娠。在宝马中国总裁这个位置上剿粱,除了目前公司各个业务板块的运营奇耙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牌阂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赫,像无人驾驶羔昧、智能互联泌、电动车竞木泰,包括数字化营销狼焕、品牌年轻化等等一系列的东西册木律。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讼绒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凸赡,力争在中国市场上打下一个非彻懊甏郑好的基础灌。我相信坪攻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹤,宝马会拥有非常强大的竞争优势尺江擒。(中国经济网 记者嗡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   原标题挪:王永清蜗衬姬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底境莎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逃勒。别克品牌今年销量已经突破100万辆媒沥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芦去滔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耸设。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戮。数据显示慷结宝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆似歧,同比上年的446764辆下跌28.64%馈。上个月哭性峰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泛。    因此孟狼,在车展期间接受记者采访时刑牧,王永清表示合瘟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造翘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言梆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匪喂乓,但全年销量依然会同比下降20%左右碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惶,可能在布局上稍微有点滞后讲。现在对于雪佛兰来说挡控,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”琶。    事实上块蒂棵,雪佛兰已经开始了提速布局滔筐盘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拈。王永清表示呢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌埔喂,2016至2020年投放超过20款新车碑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姆,30%为SUV车型想旦,并将加速引入包括1.0T谢、2.0T接、8AT聊灰、9AT参虐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琅吞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锻,未来SUV将成为主推车型女懦毖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宝澄睡,轴距2725mm垫勾庐,将与全球同步进入中国市场咆。同样丹屏铃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相护,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敦表缝。    值得一提的是退,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菊,拓宽产品线琼擎。RS车型将采用包括侧包围倘呛菏、运动尾翼袒抨督、双排气管新辽、降低化运动悬架廷吩忱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件掠嘛,并加载多项ESS智能安全科技敲怕。    在品牌营销上价,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抛介聚。另外瑰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞬欢,演绎雪佛兰“热爱春,梦想膝骇聘,行动褐逛,分享”的精神溉。    “今后新车的利润越来越卸刃础,主要利润来源于衍生服务谅辜面、二手车置换等邪鸥甸。相信雪佛兰将它的结构调好后信陀慰,未来两年将会真正出成果涵。”施弘说难碳波。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乱,上汽通用的新能源战略也将全面提速绦。车展当天随姑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啪毖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成傲,发动机的最大功率为73千瓦拟蜜夸,其中电动机负责驱动孰涝,汽油机负责发电铣湘娥,它的综合百公里油耗是0.9L檬梯忻。从上汽通用发布的节奏看浪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巳,王永清说笔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勒泪,产品还要丰富慧,才能满足这个法规的要求传疥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腺莆哆,到2020年之后比例更高挥缺。王永清表示赐:“估计到2022年磷,我们的电池技术会有很大突破邪,能量密度大幅度提升昧护,成本是大幅度下降膝存涂。这对纯电动的新能源车发展是好消息窟屉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幢肥瓮、豪华”品牌——WEY浦脑潮,W01违详录、W02两款全新SUV首发亮相灸胎峦,售价区间将在15-20万元辩丁币。对于新品牌的未来发展规划固面椿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示趁卜:“WEY品牌明年将有3款车上市书钳,到2018年还将推出2款左右的产品漏脚,以支撑起全新的销售网络体系搁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盼青:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍藤苇瘸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗽,8月份推出第二款SUV W02卧柔牵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年暮能北,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型类控。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枚哄,魏建军详细介绍到够,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捞硕,配置上拥有最先进的安全技术搞鳞茸、智能技术槐腑泥,也更加精致懈。此外在性能上两者也有很大差异安裁维,例如在NVH方面财铰你,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上螺报,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造试。   在经销渠道方面赋谐弥,魏建军介绍说泌河柑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络簿汾,没有想过招募新经销商庙庇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盘。”   对于新品牌的未来发展钾,魏建军信心十足灭,他表示判:“我从没想过这个品牌会失败辱,只有退路封死才能做好这件事榷,自主企业只有没有后路才能把事情做好跨簇。”此外雇寞,魏建军坦言虱性课,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绞虑冗,因为新品牌叫什么并不重要话高。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦阜洼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揭,将方向转到共享经济焚础宿、互联网遣裁、自动驾驶方面新的技术湘碎锤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴魄擦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瘦蜂橙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩习克疤、生动的演讲侮,就城市交通滤澜、自动驾驶和汽车互联等热点话题涪托缔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索半蜜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壁岸好。    徐大全说抽疆,博世始终认为际鳞侈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式题涡粉。    徐大全谈到姆殴,作为在汽车领域的老牌企业酞斥醛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化放岛泻、多样化的发展态势和需求卯奖,博世已经有了自己的思考和方向狙溉。    他说媳驼伍,如今浇酣妹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城,将方向转到共享经济脱、互联网概携、自动驾驶方面新的技术酥浩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卸蔼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夹庭,面对新一轮汽车技术的变革炯奔蒂,无论是传统汽车惶、零部件企业路,还是互联网父苗、科技企业块该,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叭梆僵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点伟跋:互联化颊、自动化和安全化换库缸。我们预计僻,到2021年妈凌,汽车将成为第三大互联移动实体惭,同时扮演人类的第三大生活空间干。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舷,来充分发挥互联驾驶的各种优势绒臀伪。    谈及自动化领域串谅,徐大全判断漠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势千。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腐簧散,通过持续创新驾驶员辅助系统潮,从辅助驾驶昂、部分自动呛讥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶握丘景,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓢。目前衰袜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彤习轨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裤,到2020年左右腿灭芯,自动泊车功能将进行试点项目测试试秒。    说到自动泊车肮,徐大全特别谈到停车难的问题省。他说口尉,停车难是在城市生活中的一大困扰粉。今年绵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查别输,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题侩。在八项智能泊车功能里孰箩嫁,“手机查询停车场位置并导航”敬檀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赶劫壕。其实旁,在大型商场里百赤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了川刑嘛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拢。根据一项市场调研显示独,2015年奸巢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿商,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力及触略。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台贸岗奶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露横辱,在深入巩固原本的互联化卧、自动化和安全化“三化”战略基础上岗吩,博世今年也把两轮交通秸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揽。    他介绍檀骏羞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仁笔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钨俏玩。未来十年贡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上椒锌避,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荆。    在两轮交通方面茨,博世提供两轮驱动富连乓、安全等各方面的解决方案哩,涉及两轮电动车断、摩托车豪匙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夕迟。    最后愧巴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具埠饱氨,满足这些变化的需求窍倍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剃旦,“双积分”法规刹澜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杉瓣碾,连日来拴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腐版氯,让观望中的车企备受煎熬阔奉。针对业内关注的焦点问题膜戮感,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涪蝎沪:不久前肚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规实竞,如何理解这两套方案避缆杯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全悉景叙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刺诗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联履,但又有独立性括却刑,各自的核心目标有所不同卡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躺,进而确保国家能源安全川胜。由于中国的石油对外依存度已超过60%梅绷愁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乘魄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幂泪吭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸿脱,进而实现国家节能减排的长期目标屎统。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谜贿淡,但现阶段并不能彼此替代烦础。对于CAFC而言诬狼嗅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钠,其中当然也包含新能源汽车朗阂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠喀躺架。但不同的企业由于自身能力庐瞬、技术储备和对未来技术趋势判断不同疚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模密疵掳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补贺痢呈,而以后补贴将逐步退坡氦,企业更担心成本无法负担倘磊仓。因此仅有CAFC法规崎迷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况混迷,所以有必要出台NEV积分募,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流艇拘咖。同时纳拧似,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沟,从而有利于新能源汽车早日取得突破党皮挖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线顶,其目标应是降低汽车及相关产业坡、乃至整个国家的碳排放惨,和降低能源消耗诉求不同乱榷穗。作为碳排放第一大国材庆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值盲,后续国际压力还将不断增大唉戚。因此办,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荣,从大方向上讲是正确的革鼻驾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揭耿惹,这和NEV积分没有本质区别颁,也无法确保总体低碳目标的实现揪。实际上茨,跨行业德姬棠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阔彪惜。以电动汽车为例税,其在使用阶段确实是零排放旅,但与欧美不同滴硷,中国的电能以高碳电为主滦砂细,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坡。也就是说侍洛碗,在使用高碳电的情况下脆,电动车全生命周期的碳排放并不低届。这正是碳配额管理应该解决的问题驶貉陋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弗卷肪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业味膜。实际上烷订,将新能源汽车确定为国家战略扯蔑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构当亲,生产更多的低碳电徘,否则减碳的国际承诺将难以兑现疥锯。    另外码,对于汽车行业颅画,无论是CAFC储倒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同危舍,但都应该由一个部门来统筹策划簇窖,系统思考肚,拿出科学雌昆、系统类、具体戊酵彪、有效的管理办法来推动实施泌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煽邓。    ■积分交易细则需加快制定杯、尽早出台    《中国汽车报》囊毕肃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定替计,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畅丸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受股?    赵福全甩:确定合理的积分价格疲,涉及到技术叫、成本和市场接受度谈,需要综合测算和动态调整疲窘可。我认为基本原则是巫鼓设,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力膳谰频,让没做新能源汽车的企业有经济压力般箔壁。如果NEV积分是“白菜价”舶,大家直接买就可以咐裤,谁还会愿意在新能源汽车上投入挥道?    因此蚕,NEV积分的定价应足够高丧省,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入工师痊,通过自己的新能源产品获取积分躺,满足法规要求辽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理节、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宏,能够通过购买积分先生存下去位揪溜,争取时间把自己的新能源产品做起来媚晴码。    《中国汽车报》抄:除了积分价格之外拧蜡嘎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酥,目前处于“空档”状态氮镶,怎么看待这个问题卡藉?    赵福全碗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烯梧猩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拳寸脖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫廊咎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篙。同时连橡尽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蒋。对于汽车企业来说琅,3年仅仅是一轮产品开发的周期泞,政府作为“游戏规则”的制定者去嚼,应尽快给企业一个明确的目标路,否则企业将无所适从宿烩丘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瘦滔拣:“双积分”中提出了2018年起膊,8%鹅、10%焙板、12%的NEV积分比例吐姥,而经权威机构按照法规要求测算湾谷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间工春隙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擦甩?    赵福全控票辅:在这个问题上豹,我并不持悲观看法尖蚊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晨炼肥,因为还有很多企业尚未完全发力陵函。按照国家的发展预期胳擂度,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睫碌蓖,如果每辆车以最低积分2分计算薄柯蹬,整体积分比例就达到了14%吧避,如果是分值更高的产品爆癸哥,达到18%的积分比例都有可能缕。关键是要努力实现7%销量占比目标哗核呸,而这也正是NEV积分的目的所在廊。    不过另一个问题引人担忧厘傻茧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求零羌,同时在CAFC核算中也有优惠违警:一方面油耗直接按零计算是,另一方面核算数量加倍茶冷,从2016到2020年分别是5倍苦熊、3倍记凳、2倍车唉。此外剁懊,按照单项抵偿原则绰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分齿羚脱,还可用于抵消CAFC负积分店。我们经过测算发现片,CAFC中的这种双重优惠啊蟹,对新能源汽车的“照顾”过多了变,不利于促进其他节能技术发展屋伺谱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险博。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展请钮,CAFC的达标难度就会随之大大降低仙淑祁。实际上婚需式,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裙精酣,两者不可偏废取赐洁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捕,但如果CAFC目标落空技年,国家能源安全受到威胁朽娘,汽车产业的可持续发展仍无从保障典厂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焕脱,这不仅能确保CAFC目标的达成槐疏,也会提升NEV积分的价值糖毙,避免NEV交易落空臼譬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》厘句溉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卫棉哗,而没有将电耗的概念纳入其中力躲券,这样的算法是否科学抢漠?    赵福全秆:NEV积分分值以续驶里程为依据恒肥揩,这与推广新能源汽车的初衷相违背饯莲棘,也不利于鼓励技术进步翁饭吠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程媒馆。推广新能源汽车是为了节能减排催模,因此不仅传统汽车橙绩,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰驹、抑重扬轻模蜡槐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”论,而不是搭载电池越多越好葱诡,因为大量电池搭载在汽车上移动伟傲街,这本身就会使能耗增加缮堆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾腻累泪,也意味着大量增加电池生产的排放侥卿。    政府应鼓励企业开发低成本曝搁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昆娩。也就是说齿缅,政策制定一定要“勿忘初心”菜彭。建议NEV引入单位电耗层堑厕,即吨百公里电耗的概念偶,作为积分分值的依据沁徒。同时促馅,对于小型车电耗适当放宽八强矾,而对大型车提出更高要求懦,以鼓励新能源汽车小型化昆缎,进一步提升节能减排效果俩佛陡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》本冀:在“双积分”中涡险廊,没有将新能源商用车列入管理范围盼涩,这样做合理吗丝?    赵福全亭庇拦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔季ⅲ可持续发展的问题痊。2015年弘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%危豢,获得国家补贴的比例比这个数字还高难袜。而此次NEV出台却未涉及商用车娟拌,这是不合理的遍滤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺额髓朗,也会让乘用车企业感到不公平且戊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羡筹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求群。我建议窍裳劫,应该单独给商用车设立NEV比例要求热僚毛,可以不与CAFC积分抵偿断,但企业之间可以交易滦防鲜。因为如果没有NEV的强制要求焚私,在补贴退坡后括丸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密琼跺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口侣铃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恭程,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示高,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掀套撵,盲目投资之后础烙,多数公司要垮下来蠕坏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柑滑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炬侗夸。    以蔚来汽车为例曙朴毙,去年8月还只有100多名员工驾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挤描。据中国汽车工业协会最新统计俗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恰,销售4.4万辆俩砰寿,同比分别增长25.7%和43.8%妙蔷杏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆淖疥冬,销售28.9万辆咸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痴。蔚来罐隋、威马乓、前途换、小鹏等已是新能源造车领域的热词矾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入武呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驳柑纽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》坝劳美,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓣。至此接棘瞎,奇瑞新能源成为继北汽新能源疗番驾、长江汽车匆博、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞠矗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讣需。    “新能源车企的风险逞坡色,其实很大快。”王秉刚说拍请苇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烙,对风险有足够的分析瘦纲,有可能投了很多钱幂挡抄,最后做不成檀,带来不必要的损失甸甩呛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下感锹,简单地投资建厂仕挂霞、增强制造能力潞按肆,未来堪忧遁驮痛。新能源车电池的技术进步非常迅速 漓,现在可以用的技术一年后就不行了弓娟考。如果没有研发能力就做不过人家男寡。“一下十几个亿扎进去叭姐睡,有可能最后做不成死,我还是提醒新进者要谨慎一点补佬吓。”王秉刚说猜撑。    事实上舅饥,目前国内的新能源电池生产厂太多了坛报匠,但规模都不大摊。而且动力电池总的规模也在扩张中我,尤其质量好的不多描剑什,“据我了解刃蹋厂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恰佳。”因此诽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺檬恰恰。   谈不上“红海”娩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蚂巾,但道路曲折瞳臂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怯,造车得有钱练、有人才菊衅感、有时间蜗。“钱我们还行书秒羞,人也不错道躬,就是时间太紧临核,毕竟搞汽车三年算很快惟热下,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艇套。”万锐坦言毫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的来。    不过辜础,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧小,万锐并不认同缴稼。在他看来磷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剃,因为大家都还没“下海”噶褥捶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狗负铃,大家还在忙于造车委忻化,搏杀还没开始土。    “这是好事案钠谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酣倒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踏弹亮,目前中国传统整车企业有150多家夺忌湘,新能源车企至少有30多家操票,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渺腾。    至于是不是过剩淋啼,梁伟表示这还是要市场来判断板操。在梁伟看来盖杯,其实中国传统汽车行业已转入新常态癌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筛,除非汽车消费大幅好转淘哪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况壤。    但另一方面率,根据预测椽济,未来5~10年赖,中国的新能源汽车将保持两位数增长部。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菇鳖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆具典剑,到2020年时产能达200万辆呜、累计产销量超过500万辆黄惨胶。梁伟认为巩察,从年产几十万辆到200万辆的目标豹吮,新能源车汽车肯定还要快速发展闻臀迸。目前的新能源车市场还完全没有定型掇悄唱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拇估。    梁伟特别提到了特斯拉的成功境骚,“很多人此前担心特斯拉会破产攫湿,但Model S和Model X推出后效果不错佬弧,用户接受伪。经过多轮产品积淀跋牟女,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潞,特别是成本下降得较明显绊雇方。特斯拉可以闯出来炮灰,中国企业也有机会怖鞭操、有成本优势陀厕捣。”梁伟说菇。    对于最近贾跃亭的乐视拇些、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象答笑扩,梁伟指出挥儡即,除了技术黎骇诧,汽车行业还是一个资金密集话券、劳动密集的行业横救。如果要进入丁功癌,需要企业在未来几年有大量投入尖扔,以格力电器(000651.SZ)为例患翱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吴颂。    梁伟表示词琉骆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寇肝,毕竟快速把产品推出来钡罢陋,现金压力会非常大扁。另外蔫胁冗,一家企业在原有行业中具有很强的能力必,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功徊畅剃,这是一个很长的学习过程恰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊舒轻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吼,也是第十七个中国记者节矛睬惰。2000年褪吝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》哩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彭窗嵌。此后记者节像护士节急、教师节一样纱欢,是我国仅有的3个行业性节日之一颈趣辉。   值此之际黔扩昧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锚摔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下句,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”筐哥。      坚守还是离开粒纫乖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露复枯:去年网络广告总量2096亿元僵成嗽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辈伞漆。报纸下跌超过35%伞,杂志下跌近20%樊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摧科粱,单项将全面超越传统广告超鞘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击标锈眯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泉擂戒,也仍能保持着不俗的销量锑梦。    “没有路可以让我选择炮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值台停。”陈总对此直言到杭鲍控。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚块,但发行量保持一直不减费琶。诚然汹,这离不开报社给予的支持腊。但从自身发展来讲惶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烯涪吵。究其原因太端,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篙兑密。   汽车也好驹溯,新闻也罢盘松受。毋庸置疑党,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桓郴沃。   纵观整个汽车行业的发展趋势挛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志立叹藩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哦竿眉,但不可否认的是闯滥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敲揉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饺痘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者替葡。    除去对报纸附、杂志薯、广播坑眠、电视签、音像等载体样样能玩得起来潦府娃,还需操弄3G埃舰、4G等流媒体技术相司屡。我们不知道下一站会到哪里辞缝楷。   面对媒体融合大潮恃虽伴,陈总胸有成竹的坦言柯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盘逼怒,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝎甭。由媒体到传播机构规岗,由杂志到全媒体平台眉卧牟,历经两次创业晴板哆,家用汽车探求新的发展方向蛾羌,抓住变革时代的发展机遇莲日踢,赢得了全新的利益增长点览。不再只是单纯的纸质杂志扇酪,视频衅、自媒体等做出了不错的效果精。   其次肯,就是在自己的企业定位方面弄,中国医护工作者汽车消费调查惹、中国城市教师汽车消费调查是以医生精奉陷、护士陪、教师等特定的人群为对象做的系列调查问。这些调查一做就是3年日书,走遍全国大中小城市临哥籍,做出最真实的数据革吝。 ?   “网红”营销时代   今年以来酸哺挎,网红主播频繁出现在各类活动现晨约取,手机发布会蝗、车展皋记、房产开盘囊徐、比赛等一场不落咖磷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狗的。”   日前蓟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芦将,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骚秒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锹纺。   对此事件京琴氢,亦不乏业内人士称隙寿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘦红佰,呈高开低走的态势荷毒。   陈梓萱表示入肯:“在现阶段的传播环境下马兽芜,媒体记者朝网红转型券,把读者转为粘合度极高的粉丝俺坏称,增强彼此互动唇嘘馆、沟通芬此八,无论对于报社还是记者个人股戌臂,都是一件好事戮踞。”   “把流失的用户拉回来堆迸,用互联网黎且、新媒体的方式耙骡靡,我们正在努力尝试鲁逗健,但具体执行效果如何贯,尚无法判断斜。”全媒体时代兴兰,我们永远在路上驳混硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙吠:张瑞丽 版权作品侍攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾蒋,严禁转载泞门,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  原标题衔痛:广汽传祺肖勇腹藕罢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典你该。在本次活动上聪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疼。广汽乘用车副总经理肖勇表示溜赡氮:“时尚是一种潮流庇盟桃,其实就是顾客需求定琶奴,引起客户共鸣剑,汽车也需要时尚驾典,所以GS8出现在了这里揉拾捌。同时传褀GS8我们就是承担梦想骨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩睡爸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉鹣帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瑰,中国品牌基本上没有一席之地腻粮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扫痘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任联。   对此勒,肖勇表示菲锯:“传褀GS8我们就是承担梦想丘痴登,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朵,所以在豪华汽车上刹,我们率先实现突破冲髓韧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚千擦呵,我们就是要跟汉兰达髓、福特锐界形成三足鼎立誓惨懈,甚至未来超越这两个品牌熄床熬,这就是我们的目标品。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示探拴乔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驼,创造单月销量的历史新高需,爆款车型占3.4万辆狮,但受制于产能安排的影响缅,造成其他车型总的销量并不是很高聚解澄。面对这些问题心,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拇。   肖勇表示卤:“明年我们的产能澜妒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埠,产能将得到释放窗。我们在满足GS4的同时卵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立僚垫,最起码销售五千辆以上贺,剩下我们会再分配个其他车型幸。”   同时为了加速品牌向上抡稳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市精。同时肖勇说道检壤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型济,在明年全部投产梁,所以明年最大的问题还是产能和挨缮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饯播蹿,我就是聚焦我的明星车型屯灸成。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀竭悍:李芳" "  还有不到一个月呻,东风标致4008就要上市了乖芥乱。它的颜值从、科技装配足够有吸引力俩良,那么随着锁定竞争对手排、谍价革晤你、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘎僻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夹催骗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多什。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”割偿钱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影上。比这番景象更热闹的途秋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会端袍。   说到品芹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乳势镰,让媒体品到了极致库粉。在工作人员的讲解下恰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜗鄙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴比,无不让到场的记者同吧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识峦介。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仙拍单,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菩程、品味领成。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象关,东风标致在今年推出3008隧、4008后惶,也将在明年陆续推出3008S仑拴、及另一款7座SUV孝钉共。据中汽协最新数据显示茬圃侠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆耽,同比增长45.91%陡羔。那么烁射,在众多SUV产品中鸵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谰豆慧?东风标致总经理李海港对记者表示戚乃:“我认为要总结一个词就是‘品’字葱醚,东风标致的SUV一定是最有品的砍,这个品是指品质棱、品味双呸惯,今天的4008就足以支撑这两个词袄侨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妮淮?李海港对汽车产经网独家表示醋俺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型旱喇姬,轴距达到2730mm翅,是同级别车里最大的憋璃蚂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统傅警,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馈齐刻,在配置方面更趋向于高端泄朵、智能目惦,进军更高一级的SUV市场晌隆。”   然而岔诡,另据乘联会的最新数据梆,1-8月潞玩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扭侨寇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么讨壬,作为中级SUV裁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番导赔?李海港向记者算了笔账戎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万勉忙尚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浚。“这种需求就是4008的机会祈,也是4008成功的保障冠。”李海港表示盲底沙。   “狮虎之战”将上演   还未上市潮脚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锻。李海港认为迹,4008在科技装备麻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脸谷锈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稿隆筛。”李海港强调博雾闺。   通过外观设计及车况数据对比后发现玛厩邵,4008的设计颇具未来感和运动感维,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下妈,4008在轴距上占有一定优势毙,也使得整车造型看上去更加修长饱马夕。   那么晶方仑,价格呢槽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裤雹砂,通过对比翼虎的指导价控,小编认为4008的价格应该在19万元左右讽贯耽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奸欠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢噶逛藏?据乘联会最新数据次,翼虎1-9月累计销售84258辆博揣,月均销售9362辆杭恰。但值得注意的是凭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撅日诉。那么霉埔疽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量殿蝗擒,可以说也有一定难度私变。   汽车产经网了解到舜,由于目标客户锁定在换车需求的群体辨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案顶,以吸引用户选择4008妻。至于置换方案的细节虎,李海港表示还未最终确定趣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   国庆结束后管骆,北京螺耗、上海徒冀、广州奉堂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弘俯,引来了社会广泛关注复幢。平台闻风声拾垒却,媒体炒热闹妈,百姓愁价格烂夯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锭,“网约车”只是第一块烫手的山芋戮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颗耪洛,又要确保公共交通体系的稳定铆,还得照顾老百姓的感受瞬。    比较普遍的观点认为狸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升短们敲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哗搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上采翅,征求意见中提到让市场来决定蓬干,这是非陈科学的摩失肋。作为用户柯,担心价格上涨揪额,特别是比出租车贵空空,认为监管部门是要维护出租车体系利益串,我觉得这是大家多虑了豆奶。过去铰袖罕,在平台混战的阶段稍,资本介入烧钱抢流量鞍睹,这本身就是不可持续的私尉玛,价格逐渐上父承摹,平台收取中间费用是必然的晦软拉。    对于各地的征求意见琳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌啡。比如说要求司机是本地户籍泌冯投、要求网约车辆的舒适度等等闭璃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凯。    网约车规范的政策是非常需要的纬涧,作为共享经济热潮下的产物惋胎霉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色僳。任何一个商业模式瀑涵,都需要规范起来碑。因处于监管边缘稗,过去已经发生了数起网约车的温湎嗤祝害案件嗡湃弄。我们在对受害者表达同情块耪、对肇事者表示愤怒之后可,更应该关注的是如何改变这块灰色地带掳好撑。    然而匣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坚从。比如说粪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鹊、车辆要有上海车牌锈,并且轴距要达到2700毫米肉灌。根据滴滴公布的数据驳赂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腹喇,拥有上海户籍的不足万人寂茶碧。这个情况在深圳类似犀石寂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弗省。如果按照细则明确执行凸火斤,这就意味着累,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拾痹。    共享经济是大趋势波,但监管太严可能打击积极性躲烦奥,这对立法部门是大考验无。互联网时代末衰,网约车大大增加了出行的便利摧杉腿,使人们在出行上拥有更多选择铝。监管是为了提供安全高效的服务保障彪逢禾,而并非要让网约车集体消失店挥返。现在的征求意见许多还是首次提出鸥,建立体系的过程中应该让用户恃、司机及平台有更多发言权缕查颊。    我们鼓励共享稼撩陵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媚,与传统交通体系形成良性的交叉互补矾。    我们希望立法硼,只有合法合理才能保障各方的利益瓮,所以网约车服务一定会是标准化金际凄、安全化的堵。    我们希望在所有领域都有不断开放谅毫捆、不断完善的发展方向氢,这是产业互联网时代的必经之路捣。    文 | 著名职业经理人灿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮测险:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膝俩:新造车企业已经不再神秘商腺,告别概念车的品牌曝光期恫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔼。投建工厂美忌、申请资质弟皮,造车谦镭问,他们是认真的莎。不过估,“八仙过海筏培、各显神通”慷勃瓷,出身背景不同的创始人柒,对企业产品和品牌的定位弦食、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荤痊。    想听“真知灼见”慷,走进新造车企业吻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天帛脸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道排萄,敬请关注拨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菇肆抬。10月10日希臂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枪深溜。这也意味着眠茅剧,前途汽车继北汽新能源蘑伤爆、长江汽车之后倪拌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偶朗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鸵萍裙,可以稍稍松口气焙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掣顾靶,他直言到2017年底前途K50车型上市前啡,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹋,有许多事情需要持续推进疆吭玖。即使如此乖晶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心农钵感。在与记者的沟通中茧响,他详细讲述了自己的创业经历肚勿、资质申请的情况桓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朔。    短短的一个小时既橡,陆群留给记者最深刻的印象是恰换,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邓牛,他们怀揣一个美好的愿景虎哦灵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”始罐。    ■ 拿下资质不神秘何断,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”瘫舵岔,许多人都对过程感到好奇草。陆群则表示魂沸宠,拿到资质并不是一件神秘的事情薯漓稿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求筒,一点一点把技术做到位科倘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来套隶申。”陆群说填憋蹿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溉稗。具体流程是年戚,企业根据相关标准去申报项目诗庇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耗。陆群认为略享,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展飞、引入新的技术和参与者咖哀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗓。其中对电动汽车的四项关键技术嚼,包括整车的集成和控制技术便,电池的管理技术顾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刷但收。同时檀,技术具备后还需要做出整车己譬男,并按照标准做大量测试藩兄彼,要达到很高的标准却吞。据了解曙,整车控制管理系统(VCU)剐辰铣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向川拦划,也是已经掌握的三大核心技术俗欢。    更重要的是催鲁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玲。早在2010年俏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部程录铣,开始布局电动车系阔饲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荡计。2012~2013年课廊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滴上阂,在高端纯电动整车设计协贰、研发方面取得了初步成绩滇褐芜。陆群说必,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睡暑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钒唾卧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓄,开始引起业界关注辱客弓。那时衰叔壁,行业对电动汽车的关注已经比较高胺,而前途汽车早已走在了前列受肠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劲。”陆群说鞘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邦,专注纯电动车研发台姜、生产龄谈仕、销售及服务融统便,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团趁。”2015年9月柿,长城华冠登陆新三板挂牌交易虾骡捶,成为新三板电动汽车第一股谐戚。目前猎眯苗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团写罕熄,包括整车业务板块(前途汽车)翅、设计研发业务板块(华冠设计)仆鹿巩,以及核心零部件业务(华特技术)釜。这三大板块互为依托举,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑馁琴相。    拿下资质速具磁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吭妻。    ■ 技术泻谷邯、生产基地芥该、供应商都得一流    在做电动车的这几年酱官颧,陆群对电动汽车的理解越来越深入家,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虫题肛、变速器等物理结构递耍坎,还需要产业链配套筋淌膊、成本控制茄翁校、核心技术开发等一系列工作布叔当。“自主研发的核心技术金申玛、国际一线的供应商和自建的生产基地瀑策,是我们的三大优势黑。”陆群说箍。    陆群说脑娶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洽,市场上找不到合适的零部件供应商暗豁豆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洛。目前垢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案滦婆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化穗墓、VCU霜嘎傻、RESS等核心技术挖富肮,使零到百公里加速仅需4.6秒径拘饯,最高时速为200公里含,最大续驶里程达到300公里继。而据陆群介绍扇,这些电控技术相关的零部件嗜虾,不仅前途汽车自己使用独估,也已经为行业中其他厂商供应盾赣。    在供应商体系上盆,前途汽车同样拥有强大阵容揣逆项,已经先后与IAC铣、博世峦、布雷博礁贯惜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作圃祥。这不仅确保了产品的品质舰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汉雀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地串扳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘿翠捂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拓库。今年2月范恍部,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基硕,按照规划拭寥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秃,将在2017年中试生产屑看,第一款车K50将在明年底上市团然纯。值得一提的是蔚梆食,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钦叙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佳舜,最大可能提升汽车的轻量化水平串考烽。    陆群认为澳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车表怀,而是要通过成本控制沛燎、技术提升来实现瞧擦侧,其中轻量化就是很好的解决方案履充废。他强调俺恃:“前途汽车的产品规划和市场策略良抽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力核赫,在全新的市场领域不断成长瘸惰乏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漆,中国新能源汽车市场前景广阔霸举,存在巨大的市场机遇叛河潘。据他估计礁呐片,行业发展的拐点将在2017~2018年到来憾龟颈。他表示玖,前途汽车已经做好了准备级。    陆群始终坚信一点哭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嫂谓视。在他看来饱譬暮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嘿。“所以粉,我们专注车辆性能阂褂撮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台承,迎接智能互联时代写。”他说丝噬拓。    自1990年大学毕业进入汽车行业奸堆头、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发看池,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苫丰,创业历程也已经13年戌峨吓,算是行业的资深“老人”就抒解,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讨虏,他的团队也是一群“汽车工程师”蝗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妒担奈。    陆群说乐码,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为扁辉,像华为一样拥有先进的技术吠评、过硬的产品品质以及国际化的视野捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嚼,同时弹惟寡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益授督斥。一时间输请谐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来电。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访荷槐杜,对于新政下脱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明许。    看自己   记者喀: 首汽约车有哪些新的动作和布局墙?   魏东冗驳: 一方面盖垮善,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赫,根据北京放嫂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则额,我们会在司机凛块挂、车辆和运营都符合当地规定的基础上捞,继续增加运力保障彼妈锈,这其中包括增加自有车辆穷,也包括增强与当地伙伴的合作饶肮。    看政策   记者茎花: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后始,有观点认为袱闻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东害乱爸: 这样的说法不客观鲁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定谷帆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桶。    某种意义上讲锹康,首汽约车项目上线之前斥龄了,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滦案居,我们只是在政策范围内尝试着做宛泼歧。彼时湍申,我们借鉴同行业企业技术手段绦、商业模式和合作模式涣灿辅,在政策合规的前提下韶港,尽可能尝试沸,当然败畦苹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靶汞吭,我们是十分期待政策落地的卵蔑彩。因此祈夹料,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铅刷补。    记者来: 怎么看待首汽约车的先发优势航俱粗?   魏东侈: 的确那酞盼,北京市场上我们目前是最贴近政策的市,但从全国“一地一策”的角度来看怕康炔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腻。    看行业   记者很: 按照当前征求意见稿来操作钎涟晃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响级。   魏东旱嫉: 我们对于各地方出台的政策表示理解秒类,网约车实行一地一策制度须称氯,各地会根据各地的交通发展水平屉淌、城市交通需求来决定如何管理网约车妹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肉蝎。    看未来   记者沁淬: 未来行业格局将有怎样的变化免径害?   魏东刊季: 当各地政策正式落地之后课位掏,会明确供给的标准辜姐沪,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣钙簿铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域灰乱,同时睡砰绥,对于准入的司机进行严格监管臂磷腺。因此感,在未来行业格局变化上卯,在大的方向和框架上由政府来把关夏齿,在框架和方向范围内焙,各家寻找自家的竞争点和突破口遍,现有的平台选择优化平台和转型升级窃甭剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暮淖翔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略写,并通过一系列体育翰救、娱乐等年青化营销举措塑造年轻副欣勿、活力的品牌形象粟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耐巩,除了年龄莱身褂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人史。” 10月13日筐哎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示先讨烩。   据悉课,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怠,并向年青人传递积极的正能量枷弥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典面。未来钵参,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溯寒党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言德凤卯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型类劫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型枯,借助本次人物盛典息济舰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琶抖镁。   “2016年洁藐恢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杏旧洛。” 郭伟表示啪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作密胃,不仅让不同圈层的消费者啊艾、车主几渺、粉丝共同参与到活动中时,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鸵怖惺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谜怖脱。”   事实上讲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郝感既,包括体育以及音乐类的综艺节目绦殴,实现了跨界合作刻汾凹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奈拌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浚棠腻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗽。”   根据最新销量数据显示茅,东风日产9月份的销量出色恋暖,同比增长超30%兑。其中主力车型轩逸梧、逍客帘颂世、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诉。   郭伟表示韭渴,“东风日产今年的目标有所提升唇,对今年销量保持信心疙。”此外盒浪龟,谈到是否有可能再接再厉锑,在总销量上攀升至第四名的位置时屎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓄勒,能超过前一名最好稀,但最重要的是与自己对标寐陀揣。”   责任编辑熔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廊,管理层不参与讨论芥徘,每组都有来自全球各地上、不同级别匣、不同性别的同事漓藩翻。”蔡澈说稻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盯桨,大家相互协作弥脆上、互相支持兜、勇于尝试缝掣。”    中国经济网综合外电报道簿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嗅溺,其宏大的构想才刚刚开始坏男。蔡澈现年63岁单,其工作合约预计到2019年刃嚼帘,在刚刚过去的2016巴黎车展上赎烹孝,他再次用前瞻的眼光和布局堑纯,为戴姆勒集团未来的发展梯,提出了新的方向杭护逢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谅喘:当年学的是电子工程专业勿勾境,就有人建议“傻小子玩补效,去学机械工程阀虽豹。”貉锣,“今天来看鲸密惠,坚持初心蜗,梦想终有回报甲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赖,在报道戴姆勒集团的“变化”时熟港,都会引用蔡澈的公开演讲登焊晦,因为他提到了电动漓虏、互联荤烧社、智能和共享等前瞻主题睡。    首先汀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诬灯狙,并计划到2025年毕的邓,成为高端电动车市场的领导者堡财。当然编,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列防钾虽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的表淮删,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憾臣愁,恐怕显得更稳健锻。    “在所有这些领域头,你必须为未来的投资做好准备盘体孪,”蔡澈说霸裂。 “但这是令人兴奋的曝猾,所有这些发展不仅仅是技术的改变捅藐充,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惠四储。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垃嫁,内容丰富的CASE(瞰思)计划唱垒佛,它取自于智能互联牢片欣、自动驾驶横、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茂犬。有评论指出拌城:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责温沪洪,就是要对未来做出承诺凌腹。 巴黎车展发布会期间憾,蔡澈穿着休闲衬衫我、牛仔裤和运动板鞋宽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箔嚎桨,但蔡澈作为首席执行官赎露,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坑谢,以加速决策和赋予员工权力著称非霞镜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”貌,鼓励对新产品和新发现沙谦,进行实验性的尝试弯亩。    巴黎车展发布会期间柏,蔡澈穿着休闲衬衫挨慨、牛仔裤和运动板鞋队,一改西装革履的常规风格对。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到筒:“我们并不是穿衣方面的专家羚腐傅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敌场,而是留在了在工厂附近的办公室姐酿面,尽管条件略艰苦常违。至于在衣着方面的变化肥盖,没有具体的规划赁男睛,因为衣着是表面化的完啃掣,符号化的芦闹,尽管这会传递一些信息恕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示罢宋:近些年腐统,我们尝试了很多新的想法筷试挺,对整个行业而言都是全新的尝试啼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划好拢入,很多同事都参与其中超瓦。    “仅仅3个月的时间霉,我们收集了150个优秀的想法嗡蜗哗,这些都是关于企业未来建设的好点子违头推。我们把参与讨论的员工分成了八组戳淡未,管理层不参与讨论禾,每组都有来自全球各地锣、不同级别窃艇嚎、不同性别的同事掂副酮。”蔡澈说讳刚斑,“今天提到的鱼群式结构波段感,希望让公司更有活力份骸,更灵活渺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卸疾矮,大家相互协作捍、互相支持吗、勇于尝试陀褂似。”    几个月前渺袱吕,在柏林的一次会议上镶旦施,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梅措,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”科涎沤。根据德国报纸对这张照片的描绘修集:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面充诽。蔡澈告诉开发商僚够,这张照片是30年前拍的茨量南,那时咐倍疥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车景。    随着电动车品牌的发布席廖谦,以及首款概念车的亮相僳趣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代难。在戴姆勒的规划中萄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挞红,包括价格绞、外形和性能誊滴吭。据了解扁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赋吝,包括在德国建立第二个电池工厂橇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨姆褐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕节。主场“作战”的雷诺品牌来健蹲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跨,同时