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邱小平任全国工商联副主席

2019年09月20日 03:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 03:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

又有网贷平台爆雷被立案:这只中概股暴跌96%

>      |   shou藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面shou   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是gao配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术脯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜜、锁紧赦。    与会专家认为较紊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求崇不臀,安全性测试验证要满足热测试(高温危险睬、热稳定挛咯、无热管理循环缅赡、热冲击循环邦、被动传播电阻)嗅首,电性测试(短路罕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击釜膳、掉落骏、穿刺敢、翻滚马却少、浸入水晦、压碎)的安全要求讲沥。但是突台,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧庭茶称。安全无止境品爱,提高电动汽车安全性酸筹济,还需要国家僧窃弥、科研机构驶交诧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力举靖戏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筹,也曾不断出现事故僚,遇到挫折是任何事情发展的规律天沪姆。因此篇陷拓,对于各类事故茸,电动汽车各产业链不应止步不前理败,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足角苍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的心,要让安全成为满足一切功能的首要条件响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽谓菠:李芳" "   上海车展开幕前一天巨挽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柔钢袄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焦世。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矛献炬?北京现代副总经理仙、销售本部副本部长吴周涛表示绩,目前北京现代47%的客户是80后和90后罗零洞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例和纱骏。“他们对于服务有着完全不同的需求爆。比如服务要定制化羞,手段要智能化巴梳、科技化呻。同时惯卸湍,还要预见到他们的需求并满足典。”    如果说此前冉棋谓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脆,是厂家产能的竞争奖井,那么未来则是客户的竞争砂怠壕。因此卞猩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辈。“意思就是享受你还没有想到的服务逢瞎。”吴周涛如此解释薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢趁?据了解午羌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期黑,升级为对客户用车生态的全面服务硷驴嗅,基于互联网科技的进步库猩斯,先于消费者预见需求涡棺汇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牛僻桂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撩介、智能嘉、共享刑,以及个性化定制的智慧服务体验畔伴。    具体来看蓉,北京现代将率先整合官网棠、呼叫中心屋碧、4S店透明车间鸿、服务App四记孪、娱乐突岔、地图弦、语音控制添猫晦、智能搜索等服务功能蓖耍,并将其聚合到车机上亲,成为用户的车载生活服务平台馈献。它就像一艘移动的生活航母姬香,无论是餐饮涣窟、娱乐褐挞、购物的生活需求阮,还是维修炮材、保养的汽车服务扇,都将以车为桥梁翟镭,实现信息互通吮挝梦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睬,还能够通过在线直播的方式好,对接车枷、检测抽腑、派工茎赐末、维修篱篮殴、洗车麻、交车等服务的全程进行智能监控写,实现人车分离式的售后服务栋泉水,把客户彻底从4S店里解放出来巾废嚼,为他们创造更多自由生活的空间硕苛菏。    值得一提的是护,在“汽车共享”大火的当下古哎花,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务截仿辽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饭篇诲。“如果只有5%参加到共享汽车当中衰,那也有40万辆的规模堑,这是目前任何第三方平台都实现不了的宠刮。”陈静表示浇痢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庇廖、售后代步车冉骗袒、公务用车也会参与进来凰。“我们希望融入大潮该,积极参与这种尝试备伪。”    除了全新服务品牌的发布拓刷捎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点高救。据了解巴奉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上诧,通过平直且富有张力的线条捣拆,充满力量感的车身轮廓淌董,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格淑葱。同时圭釜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鬼叔辖,匹配7速双离合变速箱暇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腑涕撕。    “新一代ix35上市之后梦栖咸,北京现代有全新胜达拿泞、全新途胜殊蝗锚、新一代ix35炼胃、ix25四款SUV产品犯叔堆。通过这样的产品布局榔胶帮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裴。”吴周涛介绍说祥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挖托遂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求褂秸恰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点髓,本届车展除了新一代ix35操担姓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尾。新车延续流体雕塑2.0设计风格仓龋踢,对进气格栅让拷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掇俩嗣,以DAW驾驶员注意力警示噶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置敝熟淑,为消费者带来更安全的驾驶体验尺垦椒。    除了两款新车外烘掳姐,北京现代还设置了技术展示区碱戎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果檀备。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台愤罕练,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天崇渺惕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况某其岁。    2016年本憋凡,北京现代实现产销114万辆篮巍,超额完成目标累淋哆,保持了行业第四的市场地位琶泄。今年北京现代即将迎来成立15周年辞搽溅,也是北京现代从800万用户基窗锇,迈向千万用户级别的重要一年其秃。业内人士分析颈,在后百万辆时代到来之时墙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恫壕抄,也在不断践行本土化政策手,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理标截峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  5月10日时撇谅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点庙酷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业豁十,人们的关注度更高抒。在今天拣蠕龚,汽车产业主管部门侗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诗撩,其中指出炒溪:“中国企业少案,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蛋罗。   目前在中国汽车领域楔,舆论将中国品牌分为三类羔仙,一种是例如长安当谅揭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业非筐绰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”送拾,而且成果显著烩丝茨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蠕拖褥,这些企业通过内部的改革胳亭劳,已经形成了正确的发展思路屠,尽管在终端销量上尚未展现成果拢妒勘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吉撤海,始终有一种“捞一把就走”的心态毛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抄,在市场赚取短期的效益坤。   苗圩在撰文中指出线级涛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犁裂迫。企业投入资源嚏,通过设计开发鸥究、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鼎裴,包括物质价值和精神价值拔。但是勒侥,这个价值需要在市场交换中转化为货币抛廷停,才能完成“惊险的跳跃”孩癸,成为企业的收益洗躬焙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心皑裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檬,中国汽车很兴奋补碱日,但正如苗圩在文章中强调肺趁惦,品牌建设是长期而艰巨的任务炬性凡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敢。这同样是中国汽车品牌需要思考的态牧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爬,通过仔细研读黎,将其中核心思想与观点标明肋,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示式壳硅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知估萝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来敖连,党中央揽管蔷、国务院就振兴实体经济晨诧衰、做大做强制造业做出一系列重大部署洼纹其,对加快质量品牌建设提出明确要求汞。习近平总书记强调鸵韧,“推动中国制造向中国创造转变青、中国速度向中国质量转变疼苍滴、中国产品向中国品牌转变”揪。   2016年擅,国务院部署了消费品“三品”专项行动板核,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迁腹瞳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卢寥,提高有效供给质量匣邢慑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手诚。   近日烹恫售,国务院同意设立“中国品牌日”纲舰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用么呸橇,体现了全社会对中国品牌的期望搪葱,为建设制造强国指明了努力方向陪楷。      一竞波妊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代强塑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现额哆,代表着国家的信誉和形象萎入。品牌发展是一国由大变强的必由之路报逛皇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钳巴昂。   品牌建设助力制造强国战略黎。 我国是名副其实的制造大国么,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蜂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伍诧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酷汝,产业转型升级势在必行埠湾豢,迫切需要加快新旧动能转换隆,培育面向产业中高端的竞争新优势频蒜。经济发展规律蒋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惊械,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钨。   品牌建设推动供需结构升级唱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兴胶庙,重点任务是提升供给体系质量容填,提高供给结构对需求结构的适应性涡弘砂。品牌是连接供给与需求的纽带函排,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置忌,引导需求侧消费升级寥推,提高供需两侧对接的效率逆。   品牌建设促进实体经济振兴吞扰篓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心保嚏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力当倍。企业投入资源黎,通过设计开发戒剔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粪,包括物质价值和精神价值澳紊。但是钨效缄,这个价值需要在市场交换中转化为货币亥餐精,才能完成“惊险的跳跃”竟式苍,成为企业的收益龟。能不能跳得高盼钱、跳得远希臣官,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知介。品牌是价值和信誉的载体动确,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屠擂。      二邢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述些境,科学地阐明了创新搪戳腥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系娟挺。从品牌建设的角度看莽恃,品牌需要“中国创造”副层喝,没有创新称闻遂,品牌就没有差异化的魅力新。品牌需要“中国质量”疏笔,没有高质量贫亢壳,品牌就丧失了价值的基础里媒。 近年来帮嚷,面对国内外严峻复杂的经济形势莆探,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藏、国务院重大决策部署傻怯,认真研究我国工业发展的阶段和特点钱董,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盆。   把握规律安病,找准抓手竟吝碴。要坚持质量品牌工作整体推进荤,引导企业在设计开发翻估并、生产制造和营销服务的全过程建立全员涸、全方位的质量管理体系每舞弧、诚信体系和品牌培育管理体系垮巴党,以培育有竞争力的品牌为标志忍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伎。   积极履职面烹,统筹部署加侠。2011年鳖,工业和信息化部会同发展改革委裤颗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恼,进一步推进品牌建设兔。2015年滥撇,推动出台了《中国制造2025》腔吓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吠揣此。去年济物卢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划畏奶,部署了全产业链质量品牌协同行动幌咳家、优势和战略产业质量品牌护航行动妥剂谁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动细。   持之以恒罗富驼,扎实推进埃耽俗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓜。   经过多年的不懈努力惧,我国品牌建设工作进展顺利匿家诬,取得了初步成效财。目前不,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蛾攻,涌现出251家示范企业竟泡姬。根据对示范企业的调查鞭噬襄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剿桶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谱,企业经营的质量和效益得到明显改善庇。同时辽,重点消费品的定制化上霸绿、中高端产品供给比重显著提升跨斧,定制化服装消费增速超过30%郊廖袖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汀块冠。      三氢浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务尚帝,需要社会各界齐抓共管讲喀,合力推进挤炔棚。下一步蹿,工业和信息化部将发挥行业优势庐隙靶,深化推进品牌建设屯,加强与有关部门密切合作歇抨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境功遍拟,努力开创工业品牌建设的新局面芒。   坚持企业主体韩赏,增强品牌培育能力登欢凭。 引导企业增强质量品牌意识烙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恐。坚持试点先行釜妇豆、示范引领得哥炮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胜,促进企业品牌与区域品牌互动发展革盛茶。加快制定品牌管理体系标准陡璃勘,组织贯标推广卜报。加强质量品牌宣传残,弘扬精益求精的工匠精神士,扩大自主品牌社会影响憨史,激发企业培育品牌的内生动力茨。   落实质量为先讼,加大支持引导力度补。 贯彻实施《中国制造2025》肝锤仙,落实质量为先的基本方针拼,加快推进质量品牌提升行动灯稗。发挥制造业创新中心建设镜、智能制造店、工业强基等重大工程的支持作用联盼,引导企业加快工业化与信息化深度融合钝,运用“互联网+”蒋泌、大数据等新一代信息技术瓶,把握智能制造膏处、绿色制造烯霜风、柔性制造等产业和技术发展方向文,加快培育自主品牌卫。   鼓励创新设计匪钉泊,丰富品牌差异化定位嗣烦。 完善制造业创新体系镶瞥,加强关键核心技术研发乡龋土,推进企业技术中心建设歪。在重点领域推广应用以绿色肆、智能妮戮先、协同为特征的先进设计技术芬。建设具有世界影响力的创新设计集群溃磕淮,培育一批专业化的工业设计企业祈撵灰,鼓励代工企业建立研究设计中心胃糕,加快培育自主品牌署堡普。   实施重点行动骡,促进关键领域发展泥。 落实消费品“三品”专项行动旅,支持消费品工业向智能睬鳞烧、绿色菜、柔性和高效制造发展呸。增加中高端消费品供给汕蜕,促进产品向高性价比优势转变隋蠕。大力发展智能吵、健康消费品欺录,支持发展民族特色消费品畔品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动警羞,加强产业市场研究和需求预测市读室,科学规划产业布局溃牵、供给定位和品种结构瓣。 实施中国品牌“走出去”行动腹困篇,贯彻落实国家“一带一路”战略帆,推进国际品牌共建共享臀壳瓶。   完善公共服务客,支持质量品牌进步兄剿耗。 建设质量品牌专业化服务平台去,依托中小企业服务体系敝羞渤,提升服务平台的质量品牌服务能力霖畦。构建质量品牌信息共享平台抵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估般饲尽。完善知识与人才开放共享平台间欢,依托企业经营管理人才素质提升剂拣苗、专业技术人员知识更新等工程急坦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员范皋眠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缄仕,促进科技创新查拘问、成果转化和推广应用伴箔。   加强技术保障惧,夯实质量品牌基础垂监。 完善产业标准潞监抱、产业计量童伞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忍鼓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关霞,推动质量升级磷绿。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘲鞘,创新制造方式和服务业态七春屏,发展定制化生产淑褂,满足个性化需求褐。鼓励企业发展现代销售体系碑规,在品牌传播冬龄、顾客体验和销售模式等方面创新发展楞且。   设立“中国品牌日”疗塑,大力宣传知名自主品牌 距雷卉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毕钠婪、质量精良温隧拟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辆诺。品牌建设是长期而艰巨的任务坛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”椽假,以新理念引领新发展缺协鞘,持之以恒地不懈努力朝淬,共同推进中国品牌迈入新时代翰舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   5月5日亮目钙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拓嘉丁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盒梯、董事长李斌就中国汽车升级之道讹拭、互联网企业造车墙链吵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唐。    近两年互联网造车企业纷纷入局兽纤,被称为“新造车运动”程梳。徐和谊开玩笑说撮柿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心噬凰闺。”他说酒:“我从传统汽车的角度看搏,就是不服!”徐和谊解释道创善,李斌做到的他也能做到弧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斡才。    徐和谊认为氯劣垢,最难的不是做产品硼扇,而是做品牌挺帛沧,尤其是国有企业体制下做品牌九。建立膏、培育一个品牌罗魔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的室递。他举例说棱愧诲,蔚来汽车在东方广场建体验店楼梨朽,那叫“烧钱”司彻拦,国有企业就不能这样“烧钱”踌。但品牌打造的初级阶段哪,该烧的钱还是必须烧的蒙动。这就引申出国内传统汽车行业椽擒闷,必须加快加大国企的改革步伐懂屯际,从发展角度哼、竞争角度磨,必须改革逝嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务让,希望未来产品不光是一个出行工具请暮称,而是一个用车的体验平台邻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伤驼悔,而是看到与用户交流的新机会线。从互联网佩犯、移动互联网淮、移动社交发展趋势看督凹,与用户关系会让汽车发生深度变化鞘皆胳,体验会变得更加重要岗澜淘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窍,新车企应该走什么样的路莎,徐和谊认为虐,条条大路通罗马踏请,但是路和路是有区别的巾掏。他认为全世界只有中国能做到一件事泄:传统车企和新生力量深入融合芥帘奉、发挥各自优势闯使,结合起来案蛙吞,这条路可能全球谁也做不到猩烂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蠕。徐和谊透露搅襄冲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谭便淑,很可能这轮竞争斤,十三五末冉捌忿,再过2至3年登街饲,肯定会出一个比较好的结果涝卑。”    李斌也认为片舜纲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大据,这跟传统燃油车情况不太一样空。他干脆表示腔巷坞,国外品牌在中国是没戏的娠霞监,因为智能汽车需要本地化的数据捌泄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摔。蔚来汽车在三电碍闪、智能电动箔、包括制造方面都跟其他企业合作妻炔访。李斌强调凤枫:“我们是很尊重制造这件事的专业性讣善匣。”谈到合作行脑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拐掏:“我们的南京工厂投入十几个亿绒俏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓝嗅颈,不是简单的代工疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧虏:李芳" "   据雅虎网站报道挫奢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示己金表,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现福必,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肋千。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称匠瞄惠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域感,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苔。”    他指出搐闭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钝。尽管我认为这可能还有很长的路要走凸牛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袖森衫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弥貌监,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍擞诺旗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险横。    当前锯碍牌,特斯拉尖姆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术牟巍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中购,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篇,并将其带到了Uber碑。    去年烂僳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沉及围,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑价稳比。特斯拉CEO马斯克表示钎泪奶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”旗切钱。    马斯克认为琴裁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魏群。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故继碉全,要远多于因人为失误导致的事故借创娟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道榷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赏。    他表示岔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全波,那将是一件非掣粒好的事情汉饺免。但对于汽车保险公司来说琴,这不是件好事警嫁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翔簿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耐:“我觉得这种影响很明显小闲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟沏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告漏铣饰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛾江朗,全面规露、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题热草培,阐明了个人观点糙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酸、客观的看法摊擂。    报告摘要使灵小:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期从、导入期急傲、快速发展期与成熟期四个阶段寥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段从咎使。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仿卯嫩,很值得我们借鉴操精凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败广。如果不加重视畦立歧,终会酝成大祸般。    *韩国的电池产业腊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蝎梨,我们必须面对这个挑战悉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搜,它会带动未来汽车消费新的革命唱。    *任何事物都有两面性啦搽,政策也是这样署呐湃。补贴强度不足解,难以起到激励效果绢疵希,补贴强度大了迁溃母,难免产生对技术发展的不良影响下,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遣簇筛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棵剖,从国家科技项目立项至今已经接近20年炯,可以说产业发展已处于世界前列芳。2016年蔚酮案,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车菏,累计销售95.5万辆扩兑竞,取得了令世人瞩目的成绩挝。有些专家认为胖希,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段废恢率,我的看法不是这样解。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徒、导入期谜苯、快速发展期与成熟期四个阶段浦。导入期也称培育期稗动炮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值介田棠,当时就有舆论认为玖粗,我国新能源汽车驶入快速道化箔惧,进入了快速发展期渺。然而到了2016年便回落下来兴局。现在分析起来烙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联合钠,造成了数据中存在一定的水分氰。随着国家对骗补行为的查处漓,今年的数据逐渐回归正常竟淘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势洁县,有可能会得到一些错误的判断眠秋,导致过于乐观的结论茬透手。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期聚,除了观察数据的趋势外绘频帛,更重要的是看产业发展的推动力妇就,是国家政策为主还是市场为主鳖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赊,补贴政策还不能取消痴擒热,基础设施还很不完善镐仕涎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喂,产业链还不够强壮与完善介毕堕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缉,工作量很大拟诬,切不可放松努力斧,让已经启动起来的产业发展放缓下来芹兑败。    依目前的政策设计地壁惧,我国将于2021年取消补贴廷恐,代之以环境晨睦碌、能源为因素的常态鼓励政策苇赦。也就是把2021年设为一个转折点免啡浑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拴坪。期望实现年销售量达到二写陕、三百万辆以上促径,能够占到汽车总销售量5%到10%彼徽鸥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段橙残塘。    二梁小挽、如何看待新能源汽车的碳排放涎骄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策念。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耻敛。我认为许多人有这样的疑问是正常的倦火,因为至今还没有一个权威的科学数据双磋侍,来告知公众电动汽车的排放是多少汹南?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法试荆锯。    电动汽车行驶过程是零排放徽钙绷,这点没有疑问票爽。但发电过程是有排放的浑煽,不但有二氧化碳排放我断,还有导致PM2.5的有害气体排放檬啡。所以简单说电动汽车是清洁的抵排唤,是不能令人信服的彭路,需要拿出数据来叛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废馄纾款的新闻报道潘钉,受到一些启发皖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纲,即“碳排放因子”隆认榷。根据新加坡的实际情况锈看,标明每消耗1度电妇体,就要造成500克的二氧化碳排放抖隘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隆怀时,即每消耗1升燃油潦,就要产生3000克二氧化碳排放渐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鹊葡固。由于特斯拉的车重下,耗电量高识袭途,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锰,尤其是在夏天开空调的情况下囱澜,百公里电耗有可能到40度田锨,因此被坊⑹海款凸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刚迹,很值得我们借鉴烷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究体剩,据我了解定性的结论比较一致篱返坍,定量的结果存在不小差异柔诉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关娩稼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乾禾然,其清洁技术水平也有很大差异徘乡拟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菩,发布我国的“排放因子”权威数据硷瞎肌,并定期予以更新虎巢怪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啃帘。    比较我国和新加坡的发电情况担歌,新加坡百分之百都是石化能源发电垛,而我国的发电能源结构里凯魔馁,石化能源约占70%堑炔,可再生能源等非石化能源约占30%土枷。全国平均来说苛楞屉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钦。而且按照现在国家电网的规划来看托,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例记垄,我们发电的能源结构会越来越清洁嗜烯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揭红。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霜叹,来估算一下电动汽车的碳排放汞肪是。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焚矾潦,可以算出其碳排放为100克/公里讲沁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车窗赏非,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扛匿。可以看出一般情况下掳丹烩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衬。但是如果电动汽车过重田鬼,电耗很高录,就不能算是低碳产品税,甚至不如先进的混合动力汽车蚂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系首侩,但是我们可以认为嘿股邵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哄海,耗电越多磨,造成的PM2.5有害气体也越多结梨。因此乾匡陕,从治理大气环境考虑现膘,我们的政策应该鼓励低电耗产品奇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向时。    三嗽艇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挟少?    这个答案是肯定的箔。我做过一个简单的计算联,即使到2030年轨拴韶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杉哥。由于大部分电动汽车会在夜间充电时,可以利用电网的低谷电时段来充电虐。目前我得知的峰谷差是20%到30%窜嫡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堡械盆,不但不会给电网增加负荷危,反而可以帮助电网储电脚缆箩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里死靛碗,在白天电价较高时段将电售回电网椒陕泄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统跺,这个系统包括了屋顶的光伏发电笔两贬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胆稗兔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电落,采用分时段电价狄。当然触浦袭,对于需要白天时段充电的一些领域佳,如快充公交胃、出租车与物流车等册抛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寡。    四售文既、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赎堑臂。现在出现的火灾问题比较多袱价寥,所幸还没有造成集体伤亡境,但是已经给我们发出严重警告搅款睛,如果不加重视车风,终会酝成大祸鞋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禄顶耻。    电动汽车的安全要以预防为主幌簧门,要从产品的设计做起课弘垛,然后是生产过程的严格控制全,不能将未经严格考核的产品投入销售嵌光嚎。电池的比能量越高碗钢,发生火灾时的危险性越大跑,因此要求有更高的安全性技术沤昏伶,试验考核应该更加严格狈藕谷。尤其霞萌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陛,因为客车上乘客数量多靖,一旦出现火灾逃生难度大颁凸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啦圈,为满足新的标准增加成本是必要的佳懈。对于纯电动客车臂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池炊妥,既安全又经济摩受。    说一下安全监控网络疼绢钮。我认为重在实效授。我在几个火灾事例中了解到恭,火灾发生前其监控网已显示警告信息壤獭,但未引起关注与采取措施摹违警,说明安全责任不清舌檬宏,监控网站流于形式樊心吾,主要是供参观用蔼同。    五坊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溯,大家都知道艾,韩国的电池产业凡楔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彩乓,我们必须面对这个挑战可沛锚。目前有一些原因轻糕涤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闹,也给了国内电池领域一点时间嘎勾鹊。但是狡耪搔,如果我们自己不努力垛,最终经不起国际电池产业的冲击赋慷白,我们将会面临严峻的问题济珊。    我国动力电池产业发展很快虏,一批创新意识强的企业正在快速成长瀑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逢。但是总体来说讥陀脸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虽馅,产品的质量水平不高婪偶矛,投资过于分散膝肪,到处建设低水平的小规模电池工厂刺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足齐幌垛,缺乏战略眼光纲。这些问题需要引起我们重视与思考夹羡泵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坑袍愤,没有一个强大的中国动力电池产业锻失恫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丧融,实现汽车强国的梦想又是一句空话惊。    化学电池是一个非常老的传统产品滑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侧泰么。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度猩陇囊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金姬监,形成了动力电池百花齐放的创新局面惊尼挺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰宿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来彪闭。因此乱市犀,谁能够掌握创新的主动权婚,谁就有可能掌握未来电池的命运嗡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局什,但是企业是实现创新的主体怯泌呛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业口,能够挑起这个历史重任弘弓,把更多的注意力放在创新技术上面奥炒。    去年参观宁德时代电池工厂时谷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窗俺,给我留下深刻印象龋寸。图的中央标明安全性始终是核心钉期,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弦惊、功率密度灵勤、寿命与成本苦僻。在实现高能量密度的同时播射舌,要实现快充性能景如蚕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罗伯,向1万次20年迈进变杭睬,彻底解除人们对电池可靠性使、耐久性的不信任苹叛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眉矾桓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杉,结束燃油车的历史邵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狈解,成为中国动力电池的创新巨人恼。    我对我国电池产品质量做过一些调研纶爸激,认为灿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平革惠。就电池单体成品质量控制方式踢雾怕,目前还有采用筛选的落后方法茂艘涧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上愤漆。这表明匈钒,产品的质量水平低劣忿,即使交货的产品数据是在合同范围内案粕,这些产品在使用中性能很快就会变差骑乏么,寿命很短相鹊馁。    目前慈叫亢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法码娜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倒,但这也并未在本质上提高一致性担嫂错。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性教龟莱,不需要分研!,标明这些产品内在质量是优良的估。用汽车工业对零部件的质量要求就是汰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帕倾。恐怕多数企业都达不到皋,就这一点而言匡哗,我们与日韩企业就有明显差距掀。    面对严峻的国际竞争搐让渡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟隙玫咆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黄,再吃不掌握核心零部件技术的苦锻赫。我们看到国外整车厂来到中国时欺,都要把自己的供应链带进来戌蓖急。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任论糯。我建议政府苛芥、协会餐涧矾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裤湍哎。    六脆妮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑟汾忙。它会带动未来汽车消费新的革命限健坷,有助于解决城市的拥堵骡梢洪、停车难勺桂、环境污染等问题欧凉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侵擒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果奉,是未来汽车应用一个非沉菥希好的发展方向拦憋闻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柿。    由于共享租车提高了车辆利用率波,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪是锢恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衫。又因为主要用于短途使用谅,大大降低对续驶里程的需求遁舵。从社会效益考虑棵墟,减少了空驶行程就兽匿,意味着减少能耗与排放幢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间穆腻,缓解停车难的问题诬。    现在臣,很多城市都在做分时租赁纯,但有的并不是典型的分时租赁寞迷魄。A点借呜腊、A点还会酚撼,规模小的例子不少蓖。例如有的大学有几十台车在那里蹋焦,学生租了这个车出去办事儿赖,回来时归还校园原处烧逃钝。这种模式也是一种共享荷瞄,但不是典型的分时租赁秋线酥。只有实现A点借X点还迟类、并具有一定规模你、使用起来非常方便暑,才可以算是真正意义上的分时租赁收嫂汗。    除此之外观媒马,分时租赁还有一个评价指标瞧谎摔,就是车辆的运行率娄娘,即车辆有多少时间在外面跑雹闯、跑的时间和停的时间的比例徽。我考察过芜湖市易开租车涎,我认为是很典型的分时租赁实恋。从数量上看陪铆,芜湖已经有两三百个站点腾桃,三四千台车杰,具备一定的规模;从模式上看辣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怜、X点还拣。从车辆运行率来看窝色痘,芜湖做到了80%闲段乳。    此外狡缴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痰贰,规模也达到2000多辆够检涉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惫温弄,很有创新特色秒锣敖,也有一定规模抚抡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耐抗省,认为大约需要1辆/1000人口刀,或5辆/平方公里的密度擅,才能够保证顾客较满意的租车成功率技。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靖扇,其租金仅是普通出租车的1/3偶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丝。    作为共享租车的车型帝,以高可靠性猩计、低成本德,微型车更为适宜母卫。共享租车要应用车联网技术溶弧,建立完善的方便于客户的使用体系茬,实现手机注册茸跋、约车胸、开车蚂崇、交车黄钉瞄、付费以及安全监控等环材痢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拆。我认为赌粱帆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湾。为了方便客户长钡,建立全国统一的注册收费系统十分必要检灰。    七绍阔、补贴退坡后微汝竭,新能源汽车是否还能发展陆潍汕?    从今年开始虏拴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡海徽礁。现在行业里有一些不同的声音脑辞,认为新能源汽车本身就是错误的事情讹芳八,它的发展依赖于补贴算捣隋,补贴拿掉以后第岸挨,新能源汽车产业就会死掉酞内逞。我不赞成这样的消极看法沟拈掇。    首先在电动汽车本身的技术上辣锣惶,我们要有信心苹酶。随着电池能量密度的提高胜,到2020年歉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上珊附,规模化生产使电池的成本大幅度下降巍。从这几年市场反映看加,很多消费者开始喜欢电动车了拓钒梗,他们觉得电动车很安静驶别、很干净臣啼份,如果自己家有充电桩疥借,使用起来很方便脓榔。目前敬,面对全国大面积的雾霾形势蹬冈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策婪卧,促进了电动汽车销售量的持续增长玲,在不久的将来杀啥患,电动汽车将大量取代燃油汽车观。    我国在新能源汽车产业取得的进展抛睹,很大程度归功于国家的鼓励政策掇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骂。但任何事物都有两面性刃,政策也是这样虾褂殴。补贴强度不足沪红,难以起到激励效果逗,补贴强度大了纫橡,难免产生对技术发展的不良影响彭几篡,也包括少数人铤而走险骗取补贴平。这些就是事物的复杂性彼肛肋,不足为奇浑篓扮。因为产生一些问题揽,就否定补贴政策是很不客观的湘。正确的做法是适时适度调整政策徐惶青,逐步实现退坡猫土锣,制定与能源蹬店、环保因素相关的长期鼓励政策爸的沁,进一步完善推广工作的其他政策环境篙堵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试俄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言垂蚕丛,销量突飞猛进示斗洽,不仅在中国市场实现了大反转渡幻聊,以每年超过30%的增长率羔,连续三年高速增长不,实现反超土保唉,在全球市场上来看坊览,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位就哭假。设计之变峦,影响如此之深险。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牛挪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澈日,都是如此劝改凤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尉酗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期炼。此消彼长祈,本来也是市场常态得疗仆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卧扰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现息你。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怪吼李,而奔驰则用了进击的改变济什。这导致了市场格局的变化驾镰。但在今年开始香,奥迪要采用一种大胆的改变晒妥会。   在北京车展上膊灵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生录草彩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泌啡督,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桨。在采访中褥脾毛,马克·莱施特先生表示兼杯倡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拓渴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渤贾矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舰,以奥迪品牌本身的三大支柱搭,即“运动性”全倪唾、“卓越质量”弗巩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炊感,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帆柬牛。另外卑秽,马克·莱施特表示惮颈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别想,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拍胜庞。   未来厩便,奥迪不论A戚、Q订、R系列玫九,还是电动系列建踢套,每一个车型系列都有他们独特的个性掏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劝顽楷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颗杯。而且氖龟媳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雷裂阀,在马克·莱施特看来册,除了外观瓢睦渺,在内饰的设计上弹碎,奥迪前进的步伐还会更大某。   比如新一代A8恒,大家会看到一个全新的控制理念肉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屠播,全部操控都是基于触摸屏绰芍褂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楔,这将是一个具有革命性的设计唯。”马克·莱施特表示捅。   【访谈】   媒体分馁单:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桐隙是?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纺裴?   莱施特编:中国市场当然是我们最重要的市场之一幢镰飘。比如马上要推出的新款奥迪A8巧酚,我们认为80%的A8都会销往中国潭勘洛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卉。比如册糠,从车的前脸上就有非常明显的体现谰涸喇,这个框架会做的非常突出安,也会大量的运用到合金材料逃透。A8的设计充分突显地位感和身份感律。因为我们知道中国的用户己,或者说中国A8的用户群是非彻危看重自己的地位感和身份感秤,我们对A8的设计充满信心期。   Q2是我们量产车的一个预告弄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毫。我们想把奥迪的A系列孺趁瞳、Q系列熄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晚董。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盆袜迟。比如绵嘿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计栓型匣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郊浩,从而更多的彰显每个车型的特点鼓。   媒体努:A3未来会有怎样的改变围酣拼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚏焦案?   莱施特南弥默:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酪膛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诧雷缚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的托鹊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力闺逃钮、表达力沁宪。   媒体辫拷翁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驳摔?未来设计会有哪些改变假椭漓?   莱施特保:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喉苍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性寿泼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鸿继。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的考检颇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妈捣怕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糙全老。此外武,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垢。   值得一提的是堑屡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刊顶情,完美诠释了驱动理念伺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计澄俺。刚才我说的是外观的设计捂擒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喝韩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敞崔警。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念价懈昧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绩络侯,而全部操控都是基于触摸屏卯贾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彼灿,这将是一个具有革命性的设计倦。   媒体险:面对未来的城市交通更加智能化湿、互联化桥肩、自动化的趋势委卧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冉?   莱施特先生少:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溅科,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赂蹦。实际上饶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吐曹橇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涂剩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饰太墒,还是更多使用自动驾驶墟毛浓,所以我们设计的基点是用户体验铂轰酬。   设计开始阶段将先做内部设计卑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拴念,再去考虑外观应该是怎么去搭配了墒狄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桂补,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缺播。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赋姆,因为我们真的会目睹凰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柏。   媒体坤禄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暇?   莱施特佃:我们从下一代的奥迪A8开始额,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厩空。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念既虑。我们要做的是持续的麓、不断的推进设计语言的发展砷,每一代的新车型都要再往前走一大步角链。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了看年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘咎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丁洞碉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洼揽,业界开始重新打量双方的合作桑胯殴。   如所有行业对热点的追逐一样付释,在过去两年中借田,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卉栓似。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响怪眯。4月6日糕滔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笨妻,携手研发并应用车载人工智能技术草。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议螺篱褐,双方将成立一家全新的合资企业锯底官,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份老乓潭。在此次合作中赶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元秆沥铆,用于双方在汽车领域业务的开展阿默,为出门问问未来的发展提供支持暖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻迫浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拍藤,而合资公司背后密耽仕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肚,意味着除了汽车制造商奋伙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份肺囊。   “1.8亿美元只是一个开始敛恫。选择跟出门问问合作呕,是大众集团移动出行战略的一部分锚。”苏伟铭称付邢存,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈猩,为达成这一目标锭瓮辨,已经规划了三大板块喘很,共计十二瘦协辅、三个项目抡攘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斡帕擅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红八哺宠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别臼、语义理解技术盘汤刹,面向移动搜索领域的智能手机应用光,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醋芯憾。迄今为止料芦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烩趴、语义分析段胃如、垂直搜索等核心技术哥邪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景斑镶搔,来打造下一代的人机交互方式舜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞠。   “选择出门问问七寝,是各方面考量的结果授渺。如果大家了解的话经捷,其实Google也是出门问问的重要投资企业榷,所以我们与Google也进行了谈判”赖。苏伟铭称蓄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尾。   2015年6月扫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琶律巴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月回缓瑰,出门问问被Google投资触。截至目前挽拔皮,出门问问共计6轮融资揩太。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹿。   “此次铝赌火,我们对出门问问进行投资航薄黔,不仅仅是出于财务层面的考量涤,也是一次具有战略意义的投资从墟。通过本次战略投资写社,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碗,只是单纯的投资或技术合作彤,苏伟铭回应称胆梦,“想强调的是幕办,我不主张相互供应的关系脐炕,一定要拥有属于自己的核心技术旗高。”   “移动出行领域的合作川,如果是提供车辆哩窍,那只是纯粹的商业化的供应需求辫侵操。与出门问问的合作胖,我们是要进入合作的管理层芯荚,在共同建立的合资公司中翟茂,双方都有委派监管团队”蹄。   苏伟铭介绍幸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奴虱,但更重要的是在人工智能领域的研发褪兜。“如果你与人工智能进行沟通寐赂,沟通得越多士曙,它就越了解你雷,人工智能研发的目标是迎合客户班,而不是需要客户自己调整来配合蝗讹当,所以闪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艾。   他坦言俗磊,在人工智能的项目开展上冲苟,有好几种做法勒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烧杏,但这不一定能成功碾侥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炼碱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象努巩疵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术默,且能够很快地将技术实现应用峰。”苏伟铭称畏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钦,来帮忙推进其未来的发展擎逼崎。从这方面的合作来看破幸,双方非常契合虽烦泵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茶糖。硬件是大众的强项武,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力举撤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佳,而是应该让其独立运营胸京。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抄绦横。”苏伟铭称叫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化策。   据介绍帛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业际碱。基于出门问问领先的语音识别啊簇菇、自然语言处理蔡鳞、垂直搜索和主动式搜索技术丢峡拐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歪挝,该合资企业将进一步探索歉娄但,为未来的智能移动出行提供解决方案伞乘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹊芭颂,人工智能并不是只包括这一部分链侠,其实槽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乖堵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伪缴劣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怒拦,但在苏伟铭看来燎垂,这是一个重要的开始湍棠。   “下一个工业革命的前夜”栖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亨疽,为此浚特,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涸十松。在2016年的广州车展期间熊问葛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佩蘑。据大众汽车集团(中国)首席营销官菏倪、集团销售和市场负责人胡波介绍荡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撩论,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郡,包括智能停车媚、智能充电等僵匠。第三就是交通形式的智能化管理吾峦。即打通不同的交通形式挎谋,提供一个智能化管理监,最后让出行者能够享受顺畅惩成、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怒图。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酗霜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用缮豪。“我们相信筐,车企能在这一领域扮演重要的角色违啤。”胡波称口顶。   不可忽视的是谢妒谈,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胎将霉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者涕北。   “要建立一个生态圈杰,必须要有多个方面的项目支撑深锨。在落实该战略的过程中碴,我们便开始思考涸阶,如何构架这些项目溃蹋,未来三年我们是要围绕这十二撮闭雇、三个项目开展工作的恢。”苏伟铭称目恋隘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耪稳驰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术巧彭,以便及时供应缆烹,满足未来车辆发展需求辫匪。”   据了解吉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奋椒时。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岸。通过语音输入懦辈,该后视镜可以提供导航偷项、信息点(POI)搜索强埔闹、即时通讯日动、车载声控信息娱乐系统等功能搁棵垫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诚骗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迟浦窜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror委滴。通过语音输入昂,该后视镜可以提供导航钱、信息点(POI)搜索坷怕、即时通讯辆色疵、车载声控信息娱乐系统等功能潦吵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力窜协尝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喀。   苏伟铭透露烈焦,最快从2017年下半年开始累切便,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜设慨困,在一些国产车型上也将采用该技术董人。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恰蓬。但是粟放钝,有了大众汽车集团的参与榷砂舌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”普沟。   经济观察报锋聊烩:在中国的十二三个移动出行项目上陋淌兜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棚?   苏伟铭梦滥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权了。2016年中旬墒胚缝,我们便与集团总部沟通过还,我们认为在移动出行领域靖归帝,中国是领先于其他市场的渴但。所以谰钒,当时我们就决定在欧洲以德国为基此僚佟,建立MOIA移动出行服务公司厦锋。之后涵,在中国佃临辱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司购敝捣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目藩。   所以碧告孩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗡妨,欧洲和中国沏孔。其中中国的业务包括三大板块瞎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氦。我们在这一领域是领先的联踩栓,这之后萎漏扇,我们还会有更多合作书称。   经济观察报聘:在大众规划的十二三个项目贸戈昏,大众与滴滴出行裳肺胺、首汽等公司的战略合作是什么模式十?   苏伟铭矾嘲:大众跟滴滴骗危、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中事哼抒。其实滴虑创,与滴滴出行的合作法,目前还在进行详细商议踏哺系。但需要强调的是煤纫联,我们的合作投资并不是融资的概念彻,我们的合作是战略性的筏氢。   经常有人说大众汽车集团起步晚搬,但我看不出其他厂家做得有多快袭茎。   移动出行的合作戒籍太,如果是提供车辆肠唇氮,那只是纯粹的商业化的供应需求彤跺。与出门问问的合作寸防,我们是要进入合作的管理层烫艇,在共同建立的合资公司恍判,双方都有委派监管团队澄亲。   经济观察报秃:您提到的十二殴、三个项目都是什么商业模式话吾?是否都会以合资企业的形式出现褥?   苏伟铭浆:并不是全部都是合资企业形式的项目巷箍诗。我讲的三大板块中脸鄙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施观酶。我们选择成立合资公司是因为危,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值酮。那么如果不通过硬件咆瓤介,技术应该怎么落地呢忻牟卢?通过建立合资企业肉咳害,我们可以为不同品牌设计不同的技术蝗败俄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务胎手食,包括集团以外的其他品牌暇侩,我们并不排除这样的合作辫蒜剂。因为生态圈本身就有一个共享的概念拘槽霖。随着数据的增加秤棱,共享的概念会更加广泛掠及,生态圈成功的可能性也会越大情乒莆。所以与传统的工作方式相比涤皋,变化是非常大的络。   经济观察报雌哥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泻频?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出描?   苏伟铭蕾:我认为技术和战略两者兼有瞳翱。要建立移动出行生态圈的目标食佳,就必须把其中的布局规划清楚奴,只是研发出几个APP互峦添,并不是真正意义上的合作或合作的全部寝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么彤疼辈?同时矛汇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沉,也会要向外输出鸽赫佩。   经济观察报钩:生态圈成为汽车业新的布局单位翁碍,选择共建生态圈的合作伙伴时矗线屉,有什么标准策?   苏伟铭鲸:以前我们称之为垂直平行的价值链台许,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讼叔篇。在考虑发展这些技术的时候幌莆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比存。   举个例子踞潭手,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韩妈,我们会考量其语音识别技术有多强刮疽?然后再开始讨论中间的差别在哪厕屑。找到不同品牌之间的差异性非常重要烷妻怪。从战略角度熔撤己,大众汽车集团需要明确今后的定位灌狮。   谈了这么多林廊,其实有一个基本点前邦,便是客户群体撩。作为主机厂轻哩时,我们需要预见到7年以后车的样子懂峡。因为一般针对七年以后的下一代产品沤蚕,我们现在就已经设计出来了蛋怕裂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜钞,未来会遇到非常大的改变蕉桅倒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匈户老,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的敲库,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惨年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   4月20日烈泻,上海车展开幕的第二天涤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拿檬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟悸锑菩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侠适,其实票,魏建军早已来到现场瞧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内版涩,魏建军至少接待了三批不同的访客庙避讳,并亲自送每一批访客离开窍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时投欺,虽然神采飞扬褂书堤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鼻点,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摊道氯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比沧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义夺伸伤。一边是国内SUV领导品牌悉圣稼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代害旦比,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”臀灰低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骗敖赔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣驾汉点。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫌点甩,此次熊透,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上袒勺。   “WEY的目标是挑战外资品牌统腺汉,终结外资品牌的暴利时代彻,重新定义‘豪华价值’瘟燎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僻扇蚕。VV7c/VV7s之后涪庆姆,今年还将推出2~3款全新车型棋堑,将产品线延伸到新能源领域脸,合力冲击外资豪华SUV品牌漆伞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者突。”魏建军说观,“关于轻奢设形吹,首先这个词比较时髦临,容易记住船茶。另外拴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵算。”魏建军表示纳嗽,长城不会做没有意义的豪华问丰,“作为消费者可以感受到超值的体验丘人,而企业也能得到相应效益晒,最关键的是得到了客户的认可垮办,这才是有意义的‘豪华’蠢。”   魏建军认为安全是最大的豪华捕拖措。“乘员骏宋散、行人层、车辆”三维安全(3DP)设计理念秃捐,参照国际标准孰侗如,主被动安全配置完全创新湃懦,提供正常驾驶具、危险警告丛嫩腿、碰撞减缓攀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骋笆茄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砍捂,译为“牧羊犬”腹,有守护主人生命及安全的意思瘟。   此外峡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队噶党,来自于欧美一流车企闭,有着丰富的造车经验和行业影响力圣。匹配中国第一款7速变速器细赂不,这是世界上最好的变速器之一恍惭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地项赣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌陈搜父。除总部优秀的研发功能外沉蓖夯,长城在欧洲设、日本和北美也都建立了研发中心感晌素。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讣圣忻。其中持台孙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌圈镭。对此辱屋次,魏建军表示艰廊:“媒体和消费者一直有这样的担心繁相,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面项褥。实际上钒桥淘,在同尺寸或者是同动力下短商,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畴。但从消费者的角度来讲丢郡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莆,消费者会非常清楚这些配置捂抗槽、性能戌犁、做工有什么样的差异讳费尸。”魏建军表示潞,长城的目标是做品类品牌拓擂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绕娠附,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元连香岭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间录采舷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酵。   而针对销量层面班,魏建军表示惦缎:“从销量上看透,WEY很难超越哈弗臀舌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤胃秃摹,15万~20万元的空间虽然也很大静,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讹。”也许很多人会认为幂筏,WEY卖不过哈弗匡荚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胚垦,但实则不然怯。“WEY和哈弗我们都重视灭匡何,长城用同等重要的呈、足够的资源支持两个品牌蝎敛律。”魏建军说匪抽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力虎笑,魏建军是如何评价的瓢爬?“我认为我们的产品不管是性能喊啃俊、做工隶厩价、安全景,还是油耗妙诺、排放些旁挞,都不输高端车曝。”魏建军依然对产品信心十足覆侧,但他也承认WEY面临一大问题咳,“现在问题是品牌价值拧,因为WEY旗下产品刚上市混扦,品牌没有经过市场的验证隙,大家会对它不放心别帛徘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞋沸。”   魏建军表示离故踩,自主品牌给消费者带来了很多价值楷。“有我们的参与镶碾,不断地进步办舞患、不断地在挑战外资瑞蘑,已经迫使外资不断降价坊倦,提升服务品质斑汗撮。我们的目标是要挑战国际高端市掣轿忻,所以说我们借助中国这个很有价值的斗辜晦、规模最大的市场来锻炼晒传饥,使我们能尽早挑战高端入。”魏建军表示累厂勿,消费者购买了WEY之后幻独甸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓤陌逃。他对媒体承诺喜频臼,WEY的产品一定是超值的蔬鹅纹,并且一定能给购买者带来惊喜尽堡。“WEY是一个挑战者较匆径,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感来匣。把我姓都赌上了戳介,不能失败泵劲,只能成功舜侈。”在采访的最后幌,魏建军郑重地对记者说腿掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答孩雌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭苏革,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喷探,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鸵假淳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导富,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车土物,以及未来的发展碳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生藉前、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生携泵石、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靡百:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抽绞坑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梨拜豁,以下是问答实录皮绿婆:   凤凰汽车 葱烧疲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何未熔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爆伴?   俞经民 呜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菠荆,对于品牌的市场表现同样很有信心靡核堑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言念,我们有信心成为市场第一的品牌弄盖扳。今年我们的销量目标怕柑蜡,是从去年的8万到今年的20万煽窖潘。纵观130年汽车工业发展史檄敌,汽车行业发展的基本规律而言物,规模还是需要的实牢,是品牌更好的发展的重要保障唯笑暇。   邵景峰 岸诽侵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氢脚很,荣威方面没涟,我们所坚持的举回,是一种符合广泛审美的厂、优雅自信的设计风格守缅侠,在复杂的市场环境中氮妮,抵御诱惑痢诲、坚持自我响锰撕,走一条人性化的设计道路还诬慕。而我们的MG名爵栏磋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奶就,这是一个巨大的宝库峭虱圃,值得我们的设计师尽情发掘芹,其中之一锋雹,就是感性佰篡。   在MG品牌的设计风格中幂推略,我们可以看到很多情感爆棚罕、血脉偾张的元素与产品钦。未来的中国汽车市场必将飞速发展霖传翰,需求也将越发多元化率,然而无论技术如何变迁才,对于人性化幂囊垮、情感体验的诉求将贯穿始终唐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绊,我们也将在感性力设计理念的指导下颇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钩。同时结馁修,强调个性也不代表小众级适,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚏,为大众带来唤起强烈感动澄厦趴、让人心跳加速的优秀产品苦抹,这就是我们所追求的目标献切。   凤凰汽车 捕锭傅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腔护,其中年轻消费者占到了绝大多数怕汲痹,请问接下来遁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扩讼告?   俞经民 蹭猜卿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”得轰身,更是“年轻的心”看伺,从名爵ZS的订单来看膳联,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体络裳,更包含了年龄层更大箍谷、但心态上保持年轻的用户稠恃泪。从“年轻的心”角度而言乾,我们的消费群体就更加宽泛了怠告,作为一个年轻化的品牌胃,MG名爵的诉求是“年轻动感疥、专属空间忍吾、纯粹乐趣”漂够,给“这一代的年轻人”造车茸撤惩。说到年轻人共同的特点奉半,是充满梦想堑,对于梦想的追求更热烈一些吨违,更想把心里美好的事情去实现图肯袭。这个梦想实现的过程是非常美好的姜颊瘟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讼碱帮:为这一代年轻人相僧,不仅是岁数上的年轻人棉奠墩,更是心态上的年轻人踌钵卤,提供更好的选择湍,保证他的有更好的驾乘体验计汉亨。   年轻化的特点盖,是要颜值百触念、要体验的到位埠固、要可以分享磋徒瞄。二十一世纪中国的年轻人伺誊必,在互联网的普及深度监葱迫、对于尖端智能的体验和想象力酷抖,在全世界范围一定是靠前的熄傲,就应该可以代表“国际范儿”晾,也应该引领地球村的潮流镰混。要满足这一代的年轻人便怯,MG名爵所带来的产品体验胸掸饲,也应该要追求更极致炒,带领大家去创造全新的潮流咳吴黑。   凤凰汽车 粹幻加: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”错箔耻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茂、80后氰旅铃、90后的人群当中视轮婚?   林嘉瑜 危纬堂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作税。这款车感性的设计曲线碌撑奉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拭秘。不光是国内的经销商零,本次上海车展蜡,MG名爵还邀请海外的经销商么,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发维梅陈,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀善宠屏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”柔碍将、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟融,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挖,让老百姓也能开上小跑车叹,尤其对于国内的核心消费者来说逃虹囤,不论年龄几何袒为茬,都要有为自己的梦想活一把的态度吵茎伴。对于一个汽车品牌来说撑窗,这是一件值得骄傲的事情撬。   邵景峰 富叉:其实在选择一种设计语言的时候罐史,设计团队非常慎重弓醚,因为设计的变换频次不能过高词,要抵御诱惑舵、保持延续性才有可能给消费者形成印象倡尼、拥有识别度从而去打造一个品牌拖颠憨。“感性力设计”的第一条就是要有感性寂,去追求情感的外在表露使,从更广泛的角度墙措趁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些半射航,通过真正的审美习惯进行判断;第二概多,感性力是专属估崔酥、设计师要通过专属的标签稍篮涩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赴,比如运动员在起跑的那一刻挎,弓箭拉满而未发的瞬间煞貉瞧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥限歪,这种动感更有档次捷,同时价格不菲辽剧,是很高端共般纶、优雅的设计面快,我们希望把这种设计注入到产品中态爸,带给这一代年轻人极致的审美体验伎裂。   凤凰汽车 稍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木ǎ块化架构平台打造的岭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铣滴?   俞经民犊不:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用老等旅。这是对这一代年轻人的尊敬垫妈,他们自带国际范儿徊兜,是可以引领全球的潮流的人群熔谦,因此有着巨大的价值沟躲粉。对此动,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骚的玩,在全球也是一样甭。目前泰啪胸,世界范围内都惶匪,不仅是动力总成前瞻技术的整合请捻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车救歇,采用插电式混合动力设计忿吐。另外感冀灭,大家看到的名爵ZS败朵,将会在明年上半年推出纯电动的版本篙,至于最接近今天这辆续航超过500公里辜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疮络,也将会在2020年之前推出为荷。   凤凰汽车 固落跑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系叼焚滔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饯奠?   俞经民 兔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控陀啤,设计上差5%贾无,销售上就有可能会差30%态。那么对于自主品牌而言弓差,就是要把自主性发挥好刚被,去追求审美的宽度和深度练,销量也才能有宽度和深度逆。名爵ZS的设计就是这样做的戒,要追求极致五毖、不计工本该祈侨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岔却,可以说表鹃,名爵ZS的极致设计虱私浅,对销售的宽度起到了很大的作用磐搓。   邵景峰 巩:汽车设计是在不断进化的纶,不会总停留在一个风格上啪,在互联网时代晦,同样要有全新的时代特质普蠢。另外勉,从汽车设计而言谓,例如从动感设计理念而言哨俺擎,英国车是鼻祖潭狙嘘,很多品牌都是以此为源头来发展的哥鲸,也就是“同源”宿关。中国航天能够上月球汲尝苦,那么在汽车领域上同样有大的进步匣噬。之前德国杂志的一篇文章写到轿赤方,未来汽车设计潮流的策源地将是中国连辑,在进化的道路上有推崇的看法蹭,也有欢迎的声音奉没吵,这些都是要虚心接受的全。另外委,汽车设计是一件非常严肃的事情敬撇,每辆车定型背后菩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吨勿,背后要靠巨大的投资来驱动朔面。   在造型评审的过程中冠,流行趋势讲清楚疙肉,未来怎么发展说明白惯胆暴,否则误解就跟着来了赎,所以要有一个整体的品牌战略在里面泪设,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撇不涵。   凤凰汽车 辰:今年饲嫩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处炯茧寄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点垄?   林嘉瑜 摊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作对册,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素孔弗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄临,拥有一颗年轻的心丘,热爱运动颗苗、健康的年轻人莎爽税。   从足球营销来说栖兴坤,对于英国和中国漠畔丸,都有很大的国民基础悍塑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国呻颧,是英超乃至欧洲的强队赂痹敛,这几年的成绩也是不断的提升恒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的普炭拎。同时坊,利物浦又是一个老牌劲旅猴,有不断上升的潜力硕几,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样度丸,在用户上有着非常大的重叠之处壁剔措。MG名爵与利物浦对的营销合作示哭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钙嚏,在活动和比赛中享受快乐穷交。   上海上港队也是一样的倍旦。MG名爵经历近百年发展蹈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣片,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队宛络,两者的合作也是非常有趣的谢陕。更重要的是槽券,MG名爵通过足球营销的模式卢臼济,能够促进两支球队之间的交流晴瘸,包括之前组织的很多活动习穷腹,不光是针对中国的消费者牢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动水半瘦,有效利用MG名爵品牌的特有资源呵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豹到梆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饺。   车展期间浮塘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咕。在车展之后弥,利物浦会在上海有推广巡展活动俺氖。下半年贫末獭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忍酶,欢迎全国各地的消费者参与和体验碱。   俞经民 素:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拱竞,大家能有一些共同点做沟通尺,国内和上港足球队的合作微肮,正是汽车和足球之间速度与激情蹦、自我突破的契合点泉,足球又一个很大的特点埠对蒜,就是会让人意想不到竣念速,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豌孤莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭丧随:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碱舌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩独,与此同时弥隧被,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一克僳毖,长安汽车产品质量持续提升鞍,用户口碑不断提升府,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象项稳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谎、全球乘用车品牌中国市场第二名凭。   关于未来己霖奋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会唤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划讥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弗继伎。   2017年是长安汽车的产品大年卢笛土,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市房、全新的SUV CS55芬捞、轿车睿骋CC湘蒋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市袄,将会进一步完善长安汽车产品谱系雄奢。   如今十,长安汽车已经入围“国家品牌计划”擒,站在国家品牌高度寻求发展察城,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痰。提升品牌溢价能力挛陶镜,成为长安汽车品牌发展的重中之重秸怪姆。2017上海汽车期间甘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平啼,关于长安汽车的未来泰膘酞,徐留平董事长有话要说价邻,以下是对话全部内容害呻。 凤凰汽车困私你:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的慰?   徐留平空:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炕素,我们也是不经意之间就走到这个地步坛烯浦,因为一个产品席,特别是像汽车这种产品是更加的明显挥,它反映你的公司文化高恰、你的公司理念是什么样的东西襄乾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看分盲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过额奇蛾,你怎么样让产品吸引住消费者绢世梁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汉湾弯,靠的是什么煽饶?因为美是一个主观的东西尸统剧,有人认为这个很美嗣,有人认为那个很美棘,从长安汽车之前的产品来看酶呕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉睹剐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的典偷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莆嚏兰,同时想把这个产品往这个方向进行修改啊旦内。我觉得在这个方面甸憋缺,从长安的角度来看浆扭,就是对于这种动感凌芜岁、时尚这个理念的偏好肯媳。我一直在体会蠢哀,其实我是在反问我自己里肌,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓣?实际上是我们内心的这种偏好错。在过去的2-3年中炮,我们面临的话题纯,如果过去不做总结吠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来七,另外更重要的是说托,下一步你怎么做妮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法溶臂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兜,下一步是个什么东西时鲍,消费者需要什么样的产品祷,然后作为公司来说硷孰,你们能展现出来什么样的东西低模,最后我们总结叫生命动感智色双旋碍,当这八个字出来的时候瘦,我觉得是非潮嵯牛好畴趟,既是水到渠成喉廓,又是醍醐灌顶吻螺娥、灵光一现活呸。这个过程惠,不仅仅是八个字的总结瑞。这八个字出来以后伙诚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畔嗅,实际上不仅仅涉及到造型波疾票,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验槽屎。这样的话汐,就有了一个提纲契领频怀郸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘫记釜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聘,就能够有一个非常精准的东西瑰。   刚才你特别提到“色”夕,我们当时想说倒哀赫,你必须要能形而上碑谰鞠,要能够抽象出来短,如果说你不能够抽象出来感烽筏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骗力,如果你弄它50个字帅干、80个字熔羌,你可能不够形而上孰爆持,不够抽象化宦绵,最后我们觉得“智卸父录、色”嫩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求理沮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磨。   第二个就是说消费者情感的体验从,比方说对这个造型和颜色具壤,甚至于这种声音或者是形状牟锋饭、线条的这些方面的喜欢跑韧陡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西何勘。当然我们也在想用什么样的词比较好艇暑,最后觉得设计的这个词很好群翰扩,一开始我们还担心说这个词字挺多戊隘肥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汰奥饱,我觉得就应该让它有想象力仁,就应该赋予它很多的内容爬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的马查,孔子都说食色檄,吃饭以后第二件事就是这个字懂焦徊,我相信孔子说的这个字也不简单意思挝绕讼,实际上说醒贬旁,智色这两个字还是最终反映的是人艰噶短,特别是消费者的一种需求崔,对于未来传统的一种期许档,这个过程当中抚,对我们来讲姆,把这八个字想通的时候香,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陇潍娇,这是我的第一段话题花。   第二段话题说这个对长安有什么用处汤肝衰?那次在发布会现场有说奖暖搬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候摊,一开始我就提出统焚失,第一个仆苛魏,这个产品要漂亮芍肮,你不漂亮的话肃,什么样的东西都没用叹。因为我们很早的时候就开始在考量伯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧傲却嗽,后来发现不行涝健茸,最后我们在大概07佰盲、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辛瘫。因为你还不能提炼出一个高大上晾函郝、抽象输、形而上的东西犯陈灸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庇,但是每个产品都出得非常艰难巍赫芒。这个事这么长期干也是一个问题边袖,因此在三年前的时候迷鸥贸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了醚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解悉擂,对于消费者的这种认知洪柑,把它抽象化哪口悄,那么这样的话理解了以后其帆,再把它具体化呐,特别是在产品活,也就是设计理念当中一些图形化的东西倘,因为如果你不落实到图形化的方面囱孩矢,那就只有形而上没有具像化 拒貌驾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中喜吨泊,图形化和具像化过程当中寇申懈,这个就出来了珐。   这个出来以后计慨,我觉得对未来长安来说跨砰,我们未来在产品设计的过程当中韶,产品能否做到生命动感智色双旋补,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撕?这样的话操裸,实际上说薯倘供,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中本裤刮,几十次的否决娇私,我们也许可以用1/4的时间就把它完成匹勉,几次或者就十次你把它完成没匆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了橙散,那么这样的话粹卸,对于长安汽车的家族化分,我们看了这个车饲畅,看了这种感觉这种情感的体验螺,那就是长安汽车剂居,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庙,这是一个剔里扯。   第二个就是说管慌棠,我们自己在研发制造设计过程当中荣能,这个速度大大下降竭泛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降藤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闪颁,如何把消费者的体验做到更加的精准春吉,更加的接触到痒点伍没,这样对长安的影响是极其巨大的歇惹。   凤凰汽车死:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念碍?   徐留平康妒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念标圃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忱磁。如果说把它拆分开来焙悄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念们肠,智色双旋更加偏向于设计领域闯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秘剂嚎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碳颊,我相信大概许多媒体会想示屠,生命动感智色双旋怎么落地慰捣?因此我们就想把智色双旋也说出来假款灯,不要分开及伦煤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杉饺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婪缓。   凤凰汽车幂摔迁:另外一个是提到的认知方面的感觉搭厢闯,有没有一个专业的因素太,咱们除了制度之外侈抗膝,有没有专业领域的人来负责这件事害汉?   徐留平莲:我们长安有一个庞大的队伍冒袍床,首先要把一个汽车造好揉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人半掳莱,到高管团队猜授圃,到设计团队谜,到制造和研发团队良,包括服务团队罕蓉,特别是主要负责的领导人菇穿荣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验渭脊蝎,而仅仅是设计团队的话语涎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离共。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层信橡骋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寝,因此对长安来讲蔑,是既有最高层特别的重视券腾、关注和把握衫,并且这也是一个最高领导者的工作职责桃械。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坍秀疾,我认为在汽车领域当中是行不通的木睫,当然我们也有具体分工显鹅靠。另外也有很多的专业人士完成这个事情垒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的茶侮千,还有轿车研究的肃报睛,也有做SUV研究的荡档铆,同时也有按照职能分的赦拼狮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颊蹿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泪,如果仅仅是设计团队的意见朽暖,肯定会偏离了方向粳抖承。 凤凰汽车郴:一把手是指您吗抖?   徐留平库健:我是其中之一挛煤。   凤凰汽车菱:长安汽车自主研发的新车嘿,设计琉侥、评审肌刷涂、评定环节您都会参加吗峨吩蝎?   徐留平坊泌葡:我必须参加枫,我前面讲这是我的职责巢拈,所以我必须参加羞泰。   凤凰汽车簇财:无人驾驶车呢梦偏炕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了戳汰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产晦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炉褂?   徐留平掸:上一次品牌发布会滥科,最新的无人驾驶技术也做了展示塑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腔,高速公路的环境相对来说可控性要好使。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的教绷毙,难度要更大蹭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纫丝菜,我们不仅能在高速公路上做跺胁潮,而且能够在城区做韦,这个技术我们已经实现了突破瘁擂外。   凤凰汽车软烈渺:长安无人驾驶技术进行的这么好蒂倦,量产会提前吗绩陋?   徐留平坍辣氏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罚抨型,实际上就是说汕建,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到洗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西噬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点航弘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定款伺珊。   凤凰汽车先潍:中美在进行双边的贸易谈判握,这是谈判的内容之一妓蹈,会涉及到汽车合资企业的放开排镁,可能是一个双向的市场开放的动作偶锨硕,如果这个谈成了钡美,如果这个不再规定50%的上限同衅,您觉得对行业有什么影响什绷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粱,那您觉得首先答不答应俗?再有一个多给他股份的话内癌,对企业今后的运营会怎么样捕凛?   徐留平匆唱:我明白你的意思场痹,第一我确实还没听到这方面的话题日,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雾泥,股比这个事说了很多年淀,我基本的看法有几点碌工酚,第一个这是国家层面的战略和政策磊,作为企业来说簧,我们遵循骸,国家有什么政策我们遵循什么政策垄兔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错识戎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酚怖车,我相信未来的合作会加深芭口脊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大礁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现孙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题版拎休,而是说理解消费者傅胯闷,能够洞悉消费者瘟,如果股比的溢价挺高敌脸、溢价挺低铅,但你产品不能卖出去炽惊,那你不能分摊出去句列夺,如何把蛋糕做大挪毒,这是合资企业要做的一件事孝绣。   凤凰汽车迫僚:如果真开放泰你蛾,长安会想着往美国去吗凰诞,就像那福特来到这里呢炬?   徐留平壕荒:长安想要去美国是一个公司的战略奉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系墓。   凤凰汽车鸡俯妙:长安与福特的合作多吗稻拇垃?   徐留平屯:长安与福特是我们加强合作的方面姜苗,应该讲这种合作的程度盗锭,不仅仅是合资企业菏蓖,从母公司其他层面识穗,包括技术和其他很多方面都在讨论车港笆,包括海外市车蚊炜稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妈赤,它的能力提高了沸栖。第二 现在是全球化合作的时代娃氢,一家公司独立运营褂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辩切。   凤凰汽车公:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结割,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要币,你还说了过去我们做一个车瓢,可能需要很长时间好不容易做下来怠奠,比如逸动塑挟俏,是很艰难的卿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%创经抱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%械疟氛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资薄瓶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁诙媳臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品便环淋,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹦?第二对比韩系久媚、日系抹我慈,我们的研发体系和他们的研发体系相比凑快,您觉得能不能支撑局靠篱,确实我们的实力也很强咎坑,我们的内功可能修炼到一定程度杰,我们后面会源源不断推出好的产品贫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拴嚼。   徐留平吮广:你讲得非郴业耍好悉燎持,我觉得这是两个原因导致的赫,第一个就是必然性殿浓,自主品牌需要有成长的空间厂必伍,第二个确实也有机会的原因握,恰恰是SUV的市陈液式省,中国的消费者需要这个东西沏剧裁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彼惹缄,反应速度更加快一点辫恐溺,把这些产品推出确实是满足他们的需要桨抵,我觉得是两者共同作用的结果读饲。   对于下一步自主品牌来讲胃完,无论是哪个系吩练,无论是美系琉憾、日系豪芥秋、韩系戈、法系扮,我觉得跟系没有关系钒硷,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰薹骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霖沽,这是关键独。消费者他肯定是有他的诉求的悉胃枚,究竟是SUV江、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鹅,他有他的一种偏好烘恒、喜欢孪桃凑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赴臼,这就需要我们作为厂商尚哥,你必须要洞察到消费者的需求矢炼铰,实际上要看到他的潜意识是什么东西颓患,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帮坍屎。为什么我要总结长安汽车的过去呢抄?实际上是我们自己反问的过程冲敦,就是说在过去当中腾,为什么逸动会是这样仇菱案,CS75为什么是这样京鲸哥?实际上说孰,我们当时也没有意识到抖,反正当时就是这个样子吵竟,实际上这个过程是一个反求的过程贰上戮,我们为什么会喜欢这样寝疥纤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中感摩腾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湿淋可,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圈皑,我们把汽车理解为是生命的动感际稻,其实是一种生命力的扩张刑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靛随剩,而我们长安就应该提供这样的产品队掳蓖,回过头来展望未来耗,我们觉得这也是一个正确的判断日涤赦。   凤凰汽车绕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较池。   徐留平烫:我觉得现在国内研发体系来看兄,国家间可能还是有一些参差不齐抨千秃,我觉得自主品牌的研发能力和体系妥晚,进步无疑是非常大的骏惯炭,而在很多方面可能与跨国公司有差距澜菠迸,有些方面会比较超前冒,因为自主品牌也不是一家敌苔门,跨国公司也不是一家划桔揩,要两者来比很难说宿,但是有一点画嚎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兰恕徊,做好一段时间不容易纽褐,这个公司要能够连续做出好产品抨,能够连续向前增长穷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坏矢咖、设计应用搪,在这个公司当中都比较受关注廷秦痰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浅芍。   凤凰汽车扣:我想问一下自主品牌的建设型,随着我们品牌的推出咆,现在汽车品牌进入新的层面怖仆,会有不同的路径选择市,比如长城淀敞、吉利推出新的车型傻炬辞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势努脓?长安如何能够胜出谎催破?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌煤乡冉,除了刚才说的两个蓉,还有互联网造车的未来的合作伙伴冈侍浪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒋袖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响似氖版?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唬动?   徐留平操惧贺:实际上膛烤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迹凛,我觉得这是好事始毋,这说明汽车产业欣欣向荣溉馁,是真正的投入恰全,这是我对汽车产业的理解镐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绩壬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行集嵌椭,例如一个产品到了造型师的时候芳,是一个说法胚烂午、一个样子碴登,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抡,然后到了制造过程当中又是另一个想法水,到服务过程中又是另一个想法缴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西跋,既有高大上的钙,也有形而上勃钠愧、具象的础睡,你要把一个公司从时间跨度怪抄,一个一个展现出来蒜,而从空间的序列当中燃鹃,你要把研发全部都按照这个意义遣,我觉得是很重要的方面扫两轻。我觉得制造汽车是很复杂的过程清痊裁,各个方面的协调蜡骨霖、综合籍、修正嚷耽、打磨需要太多的时间笔认胎,我觉得这是一方面蛾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烈来喜,同时也是我们总结过去体会出来的钝,它是由内而外的菩低蹦。可能我们过去没有意识到这个话题泵夯,我们现在总结出来荷狮,然后下一步能够指导各个方面魄,每个部门都很容易做事情芭。   第二个问题你讲到造车八边洪,我们开的会太多了篮扔登,失败的太多了撬,沮丧也有很多叹畏层,基本充满笑意也就一次钾千,前面基本上是批评篮、检讨寞锻价,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行监挝,不高大上罐。至于说现在很多企业开始造车安褂,我觉得这是一个充满魅力的行当婆脖懈,很多人都愿意去做欧较圭。   凤凰汽车哭竣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肯隆? 徐留平返貌癸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荆祥,会选择相适应的地方钠凡。   凤凰汽车疾洞体:就刚才的问题我问一下烩墩,刚才您提到和新创的互联网的合作亥鞋唇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蚕棚、蔚来也有合作亭,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛙临,更倾向于是一种怎样的合作答铅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拒丸勒,您是怎么看的方?   徐留平苇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熟讳,从长安的情况来看瓜胳完,我们认为哪个方式都挺好的囊拴,现在是合作型的锈,是你可以自己干署骨暇,也可以合作干亥性,也可以自己加合作干旱腥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西裴额。   凤凰汽车屑:我们打比喻接,37度是正常的温度厦轿,您觉得新能源行业凑楼蛋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赊,您觉得温度是多少台板伯?   徐留平奉酿钠:您觉得高了低了兜?   凤凰汽车坟:之前有人认为这是疯狂的阶段涩劝。   徐留平很垦稻:我对一个产业的衡量依据是人乾,在目前这种全球的经济运营模式下驮,凡是有金矿的地方疆菏泡,都会有若干的人去挖掘它旅煽,目前我觉得新能源就属于这个阶段翠烯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够珊伤,应该更加得进入高翁,因为从目前的情况来看炉瀑习,汽车产品当中彩率纯,一个很重要的领域就是电池奸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晃,没有这种资本暑奖间、技术路、人员的这种投入偶朗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的仇。   凤凰汽车烦:那就是说您觉得温度还不够吗悉?   徐留平忱:我觉得还可以欢捣,但是我不太同意的就是产能分,如果说你的产品技术不太优秀壬,你建那么多产能就是有点糊涂骆翔脚。   凤凰汽车乃:很多其实可以通过改造现有的产能萌犁构,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侗秋想,从这个角度来讲糜龚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幢?   徐留平谋邦:从整车厂的角度我们希望成本低一点衅,选择利益大的渭。   凤凰汽车氨:所以您不担心过剩吗屎侣?   徐留平葛:我不太担心这个问题剿剂,我觉得电池还处于不确定的阶段日吹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候硷械临。   凤凰汽车恃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诚毋荤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轻临叭,不管是设计师还是CEO等等赁丁经,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代噶案?当然那些设计师很多是主管的孤,老外有管经营的有管品牌儒媚牌,主要还是在设计和技术的领域板双,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寄蠢蜕?第二个是国有体制的问题暑帕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域氓晴鞋,也在高薪吸引高管人才蝎挛需,您是如何留住我们的人才尝霖,关于体制之上鬼敛钦、体制制约的问题赋,我们怎么解决川胜?   徐留平空俩箩:现在是全球化时代筒赣寞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早京檄,我们最早的时候是四无窍粳,没钱徘狄波、没人童捻、没能力屠芳、没地位裳邢凶,到现阶段来讲勤剖窜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帝饲投,这都是一种非常正常的行为谴谎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国习顾炬,如果对中国的消费者不能够带动同菇,那肯定不行秋嚼坞,我觉得这是一个寇砍瘫,无论你是洋务运动还是什么运动梅立们,核心是对消费者要动起来掳桨娟,这是一个诽关。   第二个关于体制的话题谋肮撅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距溉隆摔,这个方面我觉得不能讳言脾划。目前来看凌肖伯,对长安不是特别明显腹,因为长安是属于南方集团旗下子公司森挡乔,从南方集团来说锣,在这个领域当中裂盲肯,也在他的职权范围之内做了一些调整猩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享技氯。   凤凰汽车检:如何看待这个机制矾帛苍?   徐留平悄:从国家层面来说暴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要小。   凤凰汽车馆画:你们审批会很困难是吗物输?   徐留平递:我觉得会快乾佃,另外一个我觉得汽车集团疮沤愁,也许给你量化很多股份棘,但是最后你没有创造价值复,给你1股九闷,1×0的时候不还是0吗汀?汽车的成长慨、成熟或者盈利是一个艰难的过程伤。 凤凰汽车坛墓:十三五计划像长安汽车整体的销量商、利润和研发能力以及目标有没有持行?   徐留平袖:非常有氢,我们愿景2025卵,我们做10年的规划赎,在这个当中我们相对来说做得比较保守倾痕淑,为什么说保守呢申塘农?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓄冠。   凤凰汽车锤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焙畔痘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强繁教?   徐留平讹乌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挽堑,在技术和平台方面都在加强合作谴猴贤,至于说未来它要怎么样良托,我现在还不太好评价这件事胚。   凤凰汽车萝波:徐总问一下国际市场的战略阜,我知道去年车展的时候挨乏,长安说往海外拓展的重点是伊朗肩台、印度泉帛、俄罗斯这样新兴市晨帧,有明显增长潜力的市臣谒隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湃,比如在墨西哥舱掠,对长安而言前翠,自主研发这么好趴氨,又长期和国外品牌进行合作唬粹寺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国特腐、欧洲的市晨榘尽?   徐留平棠颓钱:在我们十年规划中就有颠接,去年讲的时候就是当下正在做的内容赎冬厕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的现芒,就是要稳扎稳打枚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了貌,因为一支队伍最重要的是信心烙。   凤凰汽车茬锹:国内很多品牌都盯住印度这个市城佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争拣侈未,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗届端山?优势在哪儿侣慌?   徐留平焕泊驴:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔽参,不是简单地把你的产品卖出去炔纽,是你能够充分地利用本地的资源愤东,包括人力资源和其他的技术能力逆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务委谢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的煞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菲徘故,促进本地人的水平的提高确狈,那么同时在这个过程当中码,把公司的产品技术涵盖进去潜盯,我觉得这样才能走得远腾内措。   凤凰汽车项恢:长安最近一套体系出来了菊漆漓,有没有可能往更高的一段发展圣?   徐留平款刮憾:从长安来讲赐,我们目前的战略看姓儡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致森,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伸饰,这是我们能够奉献消费者更多的东西饰撤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的澜疲侍,但最终要落实到产品上郎,产品是一个载体让消费者感知它知道它酿关,未来懦炊览,长安汽车会加快产品推进的速度柯肋熬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗜黑熔。   凤凰汽车纺芥没:欧尚也在这里面吗儒?   徐留平邪:欧尚不在嚏釜。   凤凰汽车碎穆怯:东风已经有PSA很多股份澎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枢海珐?   徐留平瘦功:目前我没有听到有任何影响胸,在实际工作中我们也没有感觉到劣骚。   凤凰汽车绅麻赣:理念发布会徐总是骑着马出来的令喷饰,当时媒体圈特别关注拟,都刷爆了朋友圈扁吾皇,虽然我不在现彻晔薄,我不知道有没有特别的意义甸没,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动避搓恍,当时的考虑是什么墒?   徐留平朴:两个考虑古嘶,一个是我把马和车作为比较程,你要说一件事寐逝,一大堆结构化的语言没有必要菊懦,我觉得既然是长安汽车卷董,我们叫做生命动感奈江、智色双旋幻填,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜡钾婆,如果不这样做也没法让人尖叫某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳,上海车展首日敞稼材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面坞拈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量贫玲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俯桶漓,12年增长了120倍倘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访色凳夸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挫古甸。   受访人橙泪腹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)级氦忙。以下为问答实录惊:   凤凰汽车小唬椭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面描抹?   雷德?比格兰德哄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品善扭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年高,这款车在中国市场的反响非沉屯笔希好谷虐森。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挫睦何,同时拥有强大的引擎促粒,提供强劲的动力与性能导赤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辫版。所以媳芥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绒时。   凤凰汽车厂槽: 在没有设立经销商的地区才卫损,玛莎拉蒂如何抓住市成芾健?   雷德?比格兰德录靡慷: 我们首先还是会增加销售网络碑混,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点撵拦,计划在今年年底扩展到75个恢。   我们还在天猫开设了旗舰店穆慧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空姑屁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轻裸,大部分来自没有授权经销商的地区尺搂娟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多煎拨,鉴赏力越来越高保。针对这些人群腻浮叛,我们还组织很多不同的客户体验活动步篡坞,如海外试驾酗,以及互联网方面的创新惨瞪,如网络平台的直播怂粒。此外娇,我们也有不同的金融政策抛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务地蝗熊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孺呐梁。   凤凰汽车讥都: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啊甘泥,给汽车销售渠道带来一些变化宽宠抢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔑胜?   雷德?比格兰德抠袍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品虐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壁,而是要提供独特的生活方式体验顷茅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待漂,不止在中国料突切,在全球市场都是这样藉。2016年洁始,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悸,这个主要还是产品优势带来的铆撤烷。新的政策出台以后叹欢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睫,不过最终的销售成绩还是由产品决定兴司。   关于新的法规胃拦遣,我们现在也正在研究当中停示害,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定唱剔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作皆棺廊。此外壬诗俊,我们在中国有非诚殴蹋好的经销商关系茫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关秀。我们开设的天猫旗舰店温吐割,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淳绘:客户在天猫下定单爱剩宋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾视。所以次,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系借虹。   我们的很多客户最在意的并不是价格敦木备,而是优质的服务与体验懈袒,这正是玛莎拉蒂的优势所在讨。   凤凰汽车壁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劫,有没有什么新的产品推广癸刊戊?   雷德?比格兰德辅簿: 关于新产品侣萎,现在还不是宣布的时候许甸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升魂泥,等到新产品发布时我们再提供更多信息操虎判。   凤凰汽车桐徊烯: 作为中国消费者熟悉的豪华车孤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牢距攻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好市笨。对于玛莎拉蒂来说皇鹊,未来在中国市场的前景怎么看玛鸽锈?理由是什么秘?   雷德?比格兰德虫窍肯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胳,5年前囤旱豌,我们在全球的销量大概是6,500台被晃崇,而2016年达到了42,100台叭埔贯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贬奠厢,所以我们的增长一直是持续的柿缔洁。也因此秀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观某慈高。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卜眠长,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验魏梆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后叙顾创,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仑溉固,这就是玛莎拉蒂的优势丁昂纷。所以旅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度类久。   另外浅,玛莎拉蒂的车主非常年轻其,尤其是在中国市巢,车主的平均年龄只有30多岁琉枪,他们追求具有独特风格与气质的产品牌,来表达自己的个性与品味外统克。   凤凰汽车枯项踞: 现在汽车技术日新月异扯查瑰,尤其是新能源哦泄、共享诵锚、智能驾驶方面掠乾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舶班?   雷德?比格兰德扳岁: 在新技术方面纬涂獭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统差绍戈。我们并不追求生产最快的汽车裙绍双,而是要提供包括技术儒戎、性能浚啊、动力疾莆膛、驾驶体验等方面在内的最佳组合漆摧褂。   针对自动驾驶携庭顿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助稠,帮助驾驶员减轻疲劳题茬,降低操作难度便瑞饱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的懂,包括独特的声浪柒迪懂、澎湃的性能挛蒋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泥,这是玛莎拉蒂所追求的担。   关于未来对新技术的规划戒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荤箱,比如减少温室气体排放豆,这一方面玛莎拉蒂也不例外奋慧。此外缉坎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骑烫号,如苹果CarPlay和Android Auto城华,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捂。   凤凰汽车负釜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钉姬,怎么适应辨坝笑?   雷德?比格兰德息瞬: 针对年轻人群扦,我们采用的方式不是改变自己培,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应廉北溜。比如在中国切苦,车主平均年龄非常年轻熬动纳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主磁笑堪,便是一位年轻的中国女性痢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鲤皮耗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗜试匈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意己东,包括法拉利生产的强劲发动机滴和、独特的引擎咆哮声碱、奢华优雅的外观与内饰狮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神慕胆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骄擂驼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐猴另臀。   凤凰汽车藕揪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凸价戌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挤,有没有针对用户画像做调整妊签?刚才强调坚守自己的DNA和理念透蚕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试兢兽曝?   雷德?比格兰德硕督森: 在中国羞,我们不断渗透到三四线城市呻担,但是目的是一致的霓守莱,就是要吸引更多年轻客户疤去骏。但不管在中国乃至全球的哪个城市骑瞄粹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亮、激动人心的声浪抹婪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讥柒构,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户势泞算。   在设计经销商的时候高,玛莎拉蒂也不是随意为之睬归,而是按照需求进行规划徐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店黔埔,首发售罄的100辆SUV中凭埠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蕾才缓。因此赊犯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钉。同时瓤汉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肥评,客户需要一整套的优质服务行,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置日侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃毁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戎弓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述授。   提问丛:您的新角色到底是什么样的佳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法廓?   Alfonso Albaisa艇梅袜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁平茫,跟所有的设计相关的工作食,都是由我负责卫坑。之前我100%的时间放在英菲尼迪爸酞,现在会分30%的时间来驾倒熟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作性懈。现在大家看到的一些车型誓,可能是一些原来的车型丹谭健,我们现在的工作让,也是快马加鞭稳垦,希望能不断的改进歧喘铂、提升现有的设计倦馁蓖。   提问狮污岸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么五?如何看待他推动品牌前进时的作用顿先污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa皆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厢,我们会共同合作典,不断进行我们设计的演化师晾耽。其实我到7月份才会正式上任歌,我现在猜测或确定未来的设计理念恕撼淳,还有点为时过早肛楔。   我们知道囊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚畅老、非常大胆前卫的脐,我们的这种设计是一个不断演进的过程翠辅嫂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改刃孙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计称参。   卡里姆跟我有很多类似的地方朝茬。比如疚,我们都是艺术家出身敦罗,非常喜欢设计洁效遍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矛棚,并将其以各种形式发挥出来坟挺抢。   提问很墓:我有两个产品方面的问题湿。首先价蔬赖,这个概念车非常漂亮案,它背后的设计灵感有哪些觅操?   Alfonso Albaisa袜监股:秉承“冲突美学”设计精髓稼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纯兼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡硼袱。基本上就像艺术一样敦,包括缝针鹊忌、包裹感烘夹,还有使用的木质裂擅,都是非掣蓿好的手工工艺示堵赂。这是一种感性和理性的结合双酷温,还有一些肌肉感极强的车身线条藤秀仟。   提问汲:这款车未来的定位价蜡、消费人群是怎样的掠?   Alfonso Albaisa荆脱楔:一般都是比较年轻的家庭结橙,想要非沉∠塘海宽敞辉、具有运动风格的车型屏吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点贫藐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日毕冒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叙达,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容僳泥。   在发展新常态下椽牵,消费动力开始向下线市场转移哇。同时陀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级萝搐。由此前,县域市场成为新时代的“金砖市场”涧似。而对于汽车行业司捷取,消费升级利好之外担,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荣芬且。如何撬动县域这一重要市郴琛?   胡绪雷表示惺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挟师队,帮助县域出租车进行升级改革撅。县域交通的数据化策、智能化发展讳来,有助于未来网约车的下沉渗透峭烙。县城消费能力相对较低添酷,在出租车领域引进大数据之后泌敲,未来再进一步升级到网约车街阜隘。   据胡绪雷透露汰家,首汽将在县域布局三块业务毙绥:长租车如、网约车(出租车)丝、分时租赁樊褐。分时租赁是纯新能源车垫卑灌,未来分时租赁或是对公务用车的补充贾,它是纯电动淬,不用长时间租秘颂棵,可以通过APP来完成侨。目前归丧,在北京有1000多辆车邯冕手,150多个点位瓶酚缮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市巾,对公务车改革会有一些帮助收。   胡绪雷认为女,网约车行为是偏汽车前市场的角色氰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锰。第二棉埂,在居民习惯了这种消费行为之后阮虫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用会,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裴兴睦。   当日心,首汽约车作为新生力量舜榷侯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颂厕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帝哩铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬攀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盘休糯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办救,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晃缎,渠道下沉要根据市场来判断驮挠,服务要根据需求一直不断地跟进拴侵矗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敞蟹蕾,比如说对经济的支撑蛾,对政策的拉动胖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用透背恐。近几年屎烹,一汽吉林产品在县域销量比较高粉蹲惧,对县域市场的期待也非常高敖埃。从目前产品结构来看乓辽,产品消费比重70%在县域凄介,30%在一搐郡碱、二句、三线市场锣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型题现眷,外观谷既、配置瘸硷、价值都迎合了县域市场的需求肯典。   从流通环节上来看脸送颈,县域市场做的非澈P叮好庞,没有什么瓶颈因素旱魔。一汽吉林也努力在渠道建设裸骑、服务跟进等方面做成长和改善璃刨钱。同时宋长欣也提出了一个想法拔檀,“县域对自主品牌在公务车猎、公务员购车方面是否有政策倾斜部迪令,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长及哩,这是我们车企的想法遂场睡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夸,要根据市场来判断枢础舷。目前惰睬驹,县域之间的差距非常大换酶,包括现在推行的3G服务阀,在那些无法设定固定站点的地方写,推出了3G巡航服务垢慰。服务是永无止境的工作矛睬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛾哩拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贬颊酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谁夕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹤单棘,新能源汽车推广比较看好北推、上馈、广限行喘酸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场甲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羞迹屯。尽管都看好电动汽车的发展趋势面冕,但做好市场并不是一件易事矩。   目前比较看好两个市巢选,一个是北藩匠落、上灯、广限行钞剿、限购市撑蟹贝摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤客赶怠,这个市场的发展速度很快释繁蹈。例如河南柔、山东贾、西北区域茧,大量没有牌照的低速电动车渡倒,在政策方面仍处于灰色地带惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僵阿,在国家和地方补贴的支持下妓昧百,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氏护祥,在农村市场蚕氏、县乡市场得到了非撤撸好的认可厘武。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求别,县城市场的消费者的房屋空间大呻穷,有充足的空间停发车辆棋慕,拥有较好的充电便利性凭懦塑。其次行驶距离不长簇碑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凭。另外蜕滥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难夕,因为小车型成本低蜡。   赵智刚表示犯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沤韧。河南地区棘挡啡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潍材,在替代当的出租车看炽吮、公务车方面取得了不错的效果蠕挛。同时行敌,也在积极跟海南政府合作孟绦,投放了一部分公共用车勘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诡,比如是文昌勒、万宁呕徊、琼海等县级市妮,未来将在海南全面推进赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲解矫骚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行济患。会上冲叹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出崩翟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诵魏亥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本峭矩,是参与全球竞争沤瓮谢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖窘壁。”   在当日的论坛上纤,郑刚发表主题演讲泌。在他看来戒,打造世界级新能源汽车的品牌锻范蒋,最核心的是独特性切、差异性竭聪弗,是比较节能优势劫,浮出水面的是视觉拧撇衅、是LOGO控、是VI匪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势算,其中成本优势是最重要的组成部分删揪碍。   早在110年前讼晃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桑楔沙:蒸汽驱动车钒、电驱动车和燃油驱动车欠。然而卜崎态,在后来发展中埔评,电动车败给了汽油车彼拨。这是什么原因造成的可?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铅。亨利·福特发明了流水线生产伙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纷册踞,成本大幅度地下降矮,售价拉低到850美金冈钎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凶发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以经,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刨芭颧。100多年的历史多次证明了这一点挨。” 郑刚说稿娜擎。   在反思自身发展时蚕栋宛,郑刚透露其卡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赶新,规模在迅速的增长妇,但很遗憾并没有带来显著的酷、大幅度的成本的降低面戳浇。   为此刑外不,郑刚提出腐辉氏,在推广和普及新能源汽车的同时举唤兰,光靠技术进步还远远不够冯哺甩,更加要注重噶玩、培育成本领先的优势额扛捎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揪,是参与全球竞争讨惧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芹电。   他建议隧壁,对新能源汽车未来的产业政策屉、行业标准躲、行业监管等念,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莱戚坷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暗,这样才能培育出行业的龙头企业动脆坏。   如何通过提高规模蓄缎乏、优化设计蔼、优化政策和制度创新肝?郑刚说宽掀痊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棠烹穷、交易成本和政策成本媒母,来打造企业的综合成本能力和优势副,从而提高中国企业的全球比较竞争优势似新砷。这还需要企业和政府共同携手诗噶授,不忘初心卷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胶畔捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝贫碾:韩大为" "  魏建军多次提到修,我们的确有很多故事杀玖,但是他们没有写得很好触囊坍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖挥墟?魏建军直言不讳地说我私,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莲岗武。   囤地赚翻柑杀势、离开保定潞灯裳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郎腻,且莫名其妙爬撇,或者无中生有的传言所困扰潞蜗保,最好的纾解方法是什么挛目?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伯胎晃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂黄鞠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞄慰禾,魏建军话、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妻纠,与部分汽车媒体交流呛。以一身轻便的牛仔装""示人""鞠绣肌,魏建军笑着说聚,是在同事的建议下才穿出来的唐斗憋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言糯搅,魏建军坦言参恢,的确压力很大备昂峦,也很难受泌靶须,“有时甚至想哭”炼羚霜。他说懊,我本人就是保定人腑玲炼,能不希望自己的家乡更好么脖?当然受,我们只有把自己的产品做得更好煽删。    诚如魏建军所言党,近期稿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磨枯韶。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾此,来自媒体的反馈好评如潮纲推。有作者甚至设问矩高谓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后洪碴,否则也怕媒体老师太忙”怀丝,长城汽车一位公关人士插话道慨。    10日下午的WEY首度试乘试驾肩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格么擒,有同行在现场就说扇识冲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盟堡私,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慑老。    动力配置上亨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艇堕撩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痪材瞬,最大功率达172千瓦柬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汕劝悍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撑欣佬,VV7s几乎没有发飘的感觉限想卑,而车内噪音也得到较好的抑制股呵盛。“我们在整车NVH方面做了很大努力离授啦,也取得了一定的平衡”瓶袒,魏建军说派。   VV7S    在交流中席物腔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磁,大谈俯、特谈所谓“轻奢”伙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儡噶兽,咬住“聚焦”二字不松口壳伶扁。而是多次征询媒体试车时的感受量,并逐一分析绕识口、解答媒体所发现的问题曙盘己。整个交流过程遁盼,他都态度诚恳撑,即使是谈到一些尖锐的问题蔑,也并不辩解蜡兜氓。他甚至非常谦逊地自问自答步,人为什么会失败桂截?尤其是一些有着巨大成功的人糠辩嗡。因为以往的成功蒙涛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翁,就很容易让自己失败龄涟擦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梳纹高,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然木浩。他认为充蔑,好的产品本身就是故事媒涵朝,而WEY就是要做最好的产品悸。此次处看,魏建军多次提到故厂粉,我们的确有很多故事要讲铜,但是他们没有写得很好缸句,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坝晦,所以刊葱,我在让他们重写品。魏建军笑着说钨伐按,把一桌人也给逗乐了伶。    在媒体谈到其他竞品时棵,魏建军都给与很高的评价嗽弛。不过最终还是认为自家的产品档胺隘:底盘更扎实税,操控性更好笛,“因为我自己就好‘玩儿车’”睬畴,所以对他们(研发人员)的要求也更高裴。   VV7S    据悉矮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市创胺曙,预计售价在15万-20万元区间磷乱蔡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点端须,他思考了一下才说金,它的配置太丰富了村独,在相同的价位空间攻距,“肯定没有比它更多腊菇售、更好的”舵夯碍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖分?魏建军更是直言不讳地说胯信,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胖嫡盾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艇酵锑,一位来自上海的资深试驾教官说物,之前很少接触自主品牌汽车陀捍,这次也是第一次来到保定颧俗酥,第一次来到长城郴惜密,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料身兼描。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仓煤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言崎。期间彼钨,有一位同行说滦罐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好漂?或许这才是魏建军的真正用意吧缸梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   陆逸表示道,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虚,因为正处于发展的爬坡期霸谓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作皖辨,而且要深度国产化驰虫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中卫储陛,雷新透露丧套,上海车展期间椿酶取,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时葱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现览。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时配举,陆逸明确表示郡碴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常发虫,因为正处于发展的爬坡期床轮逝。关于国产化的工作解船,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踩,未来将坚持不懈的进行国产化工作示,而且要深度国产化懊。    日前灿擅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恨疟。活动后阶码,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应假。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓢棋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%截摧概,超过23万辆惩角。今年第一季度才,英菲尼迪在华销量破万辆围烷,同比增长4%点,而其全球累计销量达到67367辆府喇书,同比增幅为18%乡庐。无论是在英菲尼迪全球体系中寝错点,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中暑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骆腐埔。在不少业内人士看来抢,从去年4月以来胯牵荒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞唾拜缔。    对此系,陆逸强调舱谴,目前英菲尼迪的销量很正常残,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军上,东风英菲尼迪合资企业成立才两年狭,还处在爬坡期递霖快。他还说僚,所有的汽车品牌进入中国后赔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加射蹭、运作能力提升及投资力度加强秀袱,会迎来一到两个爆发期钾沤。    事实上奋挫,从2014年开始滔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后核嚷,就迎来一个销量增长的“爆发期”椒栓:2014年甩喉碌,英菲尼迪在华销量超过3万辆玖,同比大幅增长75.6%娠泞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年尉逝锤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稗,同比增长33.8%卡膊雄。    不过几貌伯,步入2016年桨拐哨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痛浅。当年4月初汲测许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在萝惯碑,刚好满一年边。在过去的一年里挪甫菜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态媳逆。陆逸坦言扯睛课,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镶镀,以便更好地认清我们是谁程煞,我们的未来在哪里乏母靶,我们应该做什么怒。”    在陆逸看来硕痘溪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌露扩,今年是进入中国的第十年揉。所以作为一个年轻的品牌芒璃肠,这本身就是一件很有挑战的事情捍。他还表示瘫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梢耽,是更聚焦的一种进化刺潍瞎。因为市场环境在变化即,消费者的需求在变化途好同,我们也要根据变化不断的调整慌侍哆、创新瘁醒嫉、挑战自我奋蒙茨。”他说锌境邦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咎纯矢,就提出了‘挑战者’品牌战略鲸倦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炭铂臣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞭缴,品牌口号必须得落地欢。”陆逸表示蕊泌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眠寸,聚焦目标客户群涩库,让产品与目标消费人群建立联接辨、产生共鸣锈。    陆逸对中国经济网记者表示莽掸没,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暖帝败,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缴统鹊,而且要深度国产化案。”他说霖,中国是全球最大的汽车市彻势炙恰,同时也是很特殊的汽车市炒弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钢,就要真正的了解客户棠饱,扎根于客户皇脱、扎根于市晨评荨,这就必须深度国产化蝎晨。据雷新透露厂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%佰己。    但是吞藕,从2014年底国产以来澳拣该,英菲尼迪只推出了两款国产车型妈:Q50L和QX50靛反。对此拣昆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑节。陆逸表示矗硷覆,“关于产品线布局的问题扁,英菲尼迪有一个长线的规划了。”    陆逸介绍说霓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旅谴,规划内容包含平台规划脖煞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跨纷。他还说堑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备络粉酮,我们的目标是通过完整的产品规划绢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品九啪。”    谈及国产化在今年的推进程度京茂,陆逸表示放毋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梗焕顿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布毁。”雷新进一步透露颠,上海车展期间逗提,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现畔填己。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戊,通过销售Urus峰,兰博基尼总体销售量会翻一番码陈,突破7000辆大关孩傅睛。    在更遥远的将来紊险,很难说会不会有纯粹的电动车耍。这是因为蓄电池非常重脐俺踏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制土略。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虎年驾。自大众集团和奥迪公司接手后娜殿歼,兰博基尼得到积极琼、稳健的发展犬诵。日前嫉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吝司,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邪涤,商务部主管Federico Foschini书。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问姆舱缕:并入奥迪公司之后蓄嚎顷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帅?    答羔:2016年令叹卑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忱码。奥迪公司和大众集团接管之后赊,对兰博基尼进行了很多投资滩,让公司发生了非常大的变化涕辨。此外糜掀记,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品木。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高串斜,如果没有这些投资砰飘,就完全没办法实现这个计划勾。所以视脊鬼,兰博基尼公司从中受益良多誊。可以说魂堕钡,如果没有被接管谎红挛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来仕。    问汐沙芯:在您的介绍中琴陆脱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抄赫愤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镣炔梯?Urus投产以后翠璃,重点会不会向中国市场倾斜率?    答倍:目前堕盗,兰博基尼公司只有两个车型系列鼎诲咳:一个是搭载12缸发动机的Aventador稳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斯嗣铣。因为各种原因秘副寞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逻溺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酥唬。2016年豹澜次,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车洼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钎沟陇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冈官究。2016年揪怯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捐俄逗。新产品会在2018年投放半,到2019年氮疾蔷,通过销售Urus苔,兰博基尼总体销售量会翻一番搪布梁,突破7000辆大关芍瓢。在中国市场上膳,SUV是非常重要的产品凤箩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僧舍啸。    我想强调的是驼奸摹,在中国超跑车市扯┎椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端借狗丢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛔,Huracán大概在300万到350万人民币眷侣发,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平门。    问问硼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的紊?    答氓:目前细谷泪,兰博基尼在中国有15个经销商己比裴。到2020年坞尺,我们希望经销商数量能增加到20到25个惯。当然归兄吗,通过Urus的投放豁乓,在华销售量会增加森,服务涵盖的区域也要明显的扩大青尸。    问星:如您所说棱缆,兰博基尼在中国有15个营销网点胆,去年销售了151辆(车)歇煎禽。我们简单的推算一下僵锚,平均一个营销网点一年卖10辆车泉冀势。那么髓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样袖?在新的超豪华SUV到来之前母丘集,是否有改善他们运营能力的要求呢男?    答炼缸粗:是的步幻阿,会明显提高经销商的运营能力鹃,新Urus也会变成一个破局者试肛菠。虽然现状如您推算价田趟,但是在Urus投放之后噬,大概2019年或2020年粟撕和,经销商的数量会增长赌毛,同时每年的销售量可能会提高到30辆促,整个业务会明显的扩大哗辨奶,售后服务也会明显提高谭把板。而且由于SUV使用的频率比较高珊澎秤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舶返颅。    问佬镐:兰博基尼车型比较少睫,所以每一款新推出的产品都极度重要貌暖。现在的汽车行业发生了一些改变络掣,比如智能化搔砰略、电动化拜。那么逃挛,兰博基尼在研发产品时娟惕熬,会不会受到这种趋势的影响咐衬?    答睬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疟歪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆了擎高,更多的是代表了一种感情慌闷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脚煌,采用V12的自然吸气发动机沏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诗。    这是兰博基尼最核心的销售主张劲寒患。未来戎把,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虎法携。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堡狄,甚至会超过前款车型必。而出台Urus产品时则会有一些变化杏,它将采用涡轮增压V8发动机毛隋杀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机两。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型巢恃笔。但是逞,不管从产品定位度稿,还是感情诉求方面来说皮练茫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赣。在更遥远的将来居杆掠,很难说会不会有纯粹的电动车秦康。这是因为蓄电池非常重涟侨梅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奖庆钒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峡,可能未来技术上会实现新的进步栖,那时我们也得重新考虑这个问题山。    前些天飘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘉,其V10的发动机再一次提高了功率钱篇筐。当然按,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伪梅。通过技术创新以及功率的提升举,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者栓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溃。在预销售的阶段冒俄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来称诺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功珊,能够击中客户的心理需求琅猎。    被访人殊哇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剃媚盲。1998年到2007年惦敢翰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年动雌窘,负责兰博基尼产品工作;2015年文藏彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员癸,负责销售及市场营销炼丸憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摆,中国是世界产氢大国赊脑燃,制氢设备瓢徘文、储输设备韭景随、制造技术等条件不错巢,具备发展氢能的基础惕诡。从环焙滞担和能效等方面考虑夯洗,中国应进一步推动氢能源产业的发展蓬抽。    周奕丰谈到黑秤梧,中国目前主要依赖化石能源煤郡,对环境污染严重葛杀络。氢能源因来源广泛遂刊己、燃烧热值高办、清洁无污染和适用范围广等优点甲圃翠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胯四氦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莲嫁氮,目前看守滥,中国氢能利用的研究相对碎片化前伸,与国际先进技术相比还有差距裸墙,没有形成产业化凛、规模化发展采恳。中国应迎头赶上队,卡位世界前沿烈裂。    他还提到费楔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓝,提出实现大规模杭、低成本氢气的制取斧期、存储轮交、运输蜡、应用一体化的战略目标懒。这非常重要貌菲,未来需要各方协力窍耽对,加大投入练溜佩,推动相关产业进一步发展桓马蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柬衰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济楞阂秆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羚龟煤。    他谈到风,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篇硷,各方需要引导资金更好地支持实体经济谰,促进金融资本流向实业勘窜,真正促进经济稳步发展剐磕,夯实经济发展基础理话乓。这既是稳增长庭、调结构的需要委,也是抑泡沫伙溺、防风险的举措律捂盾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动默,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奢锰克,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闯边鹃。    周奕丰最后介绍嗽戏魂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杯,也在不断创新突破搁邯挂,寻求产业升级就馆淋。公司主动发挥自身产业链瞎、区域及成本优势骡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业灌寞袒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区随、旅游景区劲缺嫌、汽车营宿地赋覆、农家乐徘、家庭菜园等不断扩展外醇寥畦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拍师,以多种方式在国内推广土壤修复臣晴烽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赫馁混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃嵌:李芳" "   国外媒体报道念孔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拉匡读,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琶宋厂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哭抽。 李彦宏    李彦宏表示颧激叛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苫苫吻。尽管有一些技术问题需要克服融闷,但它仍然有望达到目标滩膘食。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司镰跑,前微软AI专家陆奇任首席运营官钢亩,负责大量投资的自驾车业务部门保飘洽。 百度自驾车    李彦宏表示埃臂溅,我们很可能与传统汽车制造商合作蔽,而不是孤军奋战圃,目前还没有制定出这项技术的商业计划械普搂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆暴胺巷。我们将竭尽全力实现这一目标蚂,收入和利润是其次的考虑怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹撩眠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锚蔼次。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哼句,共享经济还将怎样改变生活碘?   三年前挺搜,基于对共享经济的热忱亩,清华学霸张丙军创立PP租车绵购炯,开启了汽车共享事业;三年后卞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捶憋,成为汽车共享领域的领头羊崇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拨,3月7日檬蒲隙,张丙军开启了共享有车生活的新征程眷。   3月7日涡诧,在几百万用户的共同关注下稍窝坑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眷平谋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破倦,也是张丙军重新定义有车生活长枷聪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吧乖。   从PP1.0到PP2.0时代庞工,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记示、一个符号或一个名称那么简单对奔秃,它是企业创造持续价值的支撑石摄。若没有十足的理由癌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芳诡粟。将PP租车更名为START悄,是源于怎样的考虑并?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔级。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体貌赦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚼伙脑。   “三年前啃省,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梗瓣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益峭冬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型才挨婚。由于便宜便利袭卑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具说窃馈。”这个阶段怜夸,他称之为PP1.0时代葡笔。   经过三年的发展伍,PP租车推崇拥有而不占有率颧、盘活社会闲置资源的共享方式舒,逐渐建立起以车为媒介烯磊晦,重新定义有车生活的2.0时代哎署士。“START不是买车戈台,不是租车葡,是共享有车竿。这是年轻的人群榷泵钳、爱车的人群经,最向往丢撅、最有潮流的有车生活方式江角富。”张丙军说糜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验练班勘。同时光腊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绦绰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搞攻,让每一个用户体验到最真实梢久捆、丰富径、有趣的共享有车生活船彻挤。”   START代表着新品类茎工缉、更丰富的选择雷夯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醋痉睫,相较于神州租车到、滴滴租车等传统租车公司楼琅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢硕崔哦?   张丙军认为的教,START的核心竞争力主要体现在三个方面氨。   其一录唱,PP从1.0进入2.0时代魂那嘘,新品牌START更具有张力牟低,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神苗拦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求乔,START重新定义了有车生活比帛,开启了全新的“共享有车品类欣。”   其二镐弓,为实现共享有车的多样化选择拇围,除常见的家用轿车外劲侨涟,START将主推个性化的用车体验氦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衰春,如保时捷911蜕热狮、特斯拉妹、大黄蜂挟、牧马人等等讳甲。此外案,用户无需承担高额买车款和养车成本仍搐胺,性价比更高铃哪苗。   其三薯嘘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立埂茹篡,以及更完善的用户信用等级呈。这也是平台长期价值实现的核心抚睹。” 张丙军介绍厩,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹄校臼,平台推出了一亿元车主保障金吵,严格的交易信用体系筛嘲,确保车主爱车无风险;对于车友沪,START还与多家大型保险公司合作魔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峦梆宦,为用户提供更具信任的服务骆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞋椿,我们的目标是摔抚将,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来详湿。”按照张丙军的预测搂耸,中国自驾用车需求量巨大仁裙,而现实矛盾是沸胖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巴陡,不允许每人买一辆车满足自驾需求械鲸羞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磕反,START平台能让10%的私家车随时被共享使用理。   此外辑,他认为磐,随着消费持续升级卧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苏。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫂降,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伦酞颅、丰富委味道、有趣的生活方式水汕,让有车生活更加精彩描埠阮。”   张丙军表示荤洼惺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肛镜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驹栖。START敬慌脚,梦想才刚刚开始巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广形:李芳 版权作品豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍层,严禁转载嚏青挽,违者将被追究法律责任葱确秒。 获取授权" "   今年全国两会上吗漠洁,董明珠在接受记者访问时说辣付颠:“只要你敢想殊冯,比如以前谁会想到人能上天肺想,如果我们不去创造希吗,人能上天吗驶错烹?你不敢想慨,你不敢去试验田,你永远不可能做好逝乔。”    过去的2016默坎哭,伴随董明珠的酿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疲:格力全员加薪1000元锈仕、格力的员工房揉冕、以及格力的手机……对于这一切辰,董明珠并不过多在意饲菊诞,她说空畏妙,自己最关心的还是“掌握核心科技”藕。在今年全国两会屁娥,作为人大代表恨,她再次提出了自己的董氏宣言桑:确实这两年的发展充嫡担,总书记提出的供给侧改革苦,我们就应该做供给侧改革的排头兵美巷,因为做的是实业些膏哦,能够掌握核心技术赤廊及,制度也要跟上蜗,真正给那些创新型的企业靡怖、有创新梦想的人一个环境敬啪。    对于国家柿藐亨、社会虹店峰、普通百姓的诉求泥,董明珠是这样回应的驹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幸翅滔,他真的不是仅仅是索忍骸,收获酣锭,比如说我们过去讲儒栓关,这个企业了不起恨,再就业乃惹彩,反过来你要感恩这些员工享,没有人来给你打工寒,你凭什么去发展费?所以我觉得要有一个感恩的心情现。”    把感恩的心落到实处啼劫,就成了格力员工的2室1厅畦艾目,于是颠杉,别人家的老板就这么出现了忻。 记者险囤楞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧累?    董明珠竟波驾:对奴蹲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔚檀。    记者菊:以后所有的员工都会2室1厅何?    董明珠皑:对对对贡冈。    去年末夺布咕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦杭邸,但因股东大会投反对票而失败茫脱。随后成稻,她以个人名义增持珠海银隆股份掇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甜佩,然而教绰暖,到了今年刺勒,新能源汽车面临两大不确定因素入:电池吧、补贴“退坡”违呜。在董明珠这里诲蹲潦,似乎这些俨然不在话下棠,董明珠说队辞坪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮虢痈搿,“不是因为退坡我不做晚,也不是因为给我钱多坪,我去做泼臀通,我认为是一个责任悸思驴,是对社会何缚辖、对人类薯师,你都要去选择的一件事粳吴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叙抖,董明珠很不以为然看,她认为吨防,这些都是炒作搬,并没有人真正说到自己手机产品的质量览,只要没有说到质量袭疥蚕,那就不是否定莫曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀豆:李芳" "  近期虐为,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税墟到配。美国此次取消“双反”牌苔强,对中国轮胎产业无疑是一大利好甲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忙统胎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变第。   全国人大代表并伶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议其酬娄,在轮胎中使用RFID电子标签技术掀尖,给每一条国产轮胎装上“身份证”巴亨桅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督公工,有利于消费者对产品品质加以甄别喂劝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量涣鼻陆,从而规范轮胎行业发展杠,促进行业的产能优化和转型升级继柒睡。”袁仲雪说澎。   据了解秸反,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揣露,全球多家组织及单位参与慰料俄。轮胎用RFID电子标签的应用牡舍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体膛,将等级数据写入轮胎标签内部仕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刷剃,伴随轮胎终身使用烧觅别。同时紊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剩末,使轮胎更智能绕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS衬涤,能实时监测轮胎的温度闺、压力等数据吝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况埔辰雷,从而有效减少安全事故连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘词铆:李芳" "全国人大代表骑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题姥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伯龟纺、环境协和发展的产业扰擅为,由于行业标准尚未建立匡刺,使得整个产业发展处于十字路口乱。全国人大代表芬咀、时风集团董事长刘义发建议姬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嚏繁急,全力推进供给侧结构性改革灸凸。    在刘义发看来串寝,四轮低速电动车是市场主导肪番、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品试咕憾。目前教谎,工业和信息化部那阀文、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柯。该标准的制定难小家,对规范四轮低速电动车行业发展铅巢想,使三人崎篱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔽雇,直接实现电动化庞、节能擅哭、环保安全出行具有特别重要的意义臂届。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竣,又适应市场需求假,刘义发给出四点建议酗武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柿仇、标准制定应充分听取行业的意见措寝,响应群众的呼声蛙。制定标准应尊重市场规律颧摆缆,规范褪法、引导产业发展男毁,而不是简单的限制寐旧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求省发肮。    二钦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辽氮刻。四轮低速电动车安全藤、环保陆、经济疲奇太、舒适橙坍,是摩托车慌擒、电动自行车粕、自行车等升级产品闹品如,特点与与高速电动乘用车不同电却拨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标访百,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定傅。    三勘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寄肉、政府引导的办法访揩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蔷革潍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池技扛卞,如采用锂电池政府给予一定补贴填兽。    四婆、在制定产品标准的同时绦,制定企业准入管理和注册登记购、道路交通管理的配套法规莽。产品标准只是为行业规范管理提供依据孤窝,而实现规范管理是一个系统工程健凰。政府应加快制定企业准入汐、车辆注册登记拈漏氦、道路运行管理的配套法规亭饭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拷苔紊,方便企业让利于民鸽扫,减轻企业和用户的负担畴镶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求入、加快供给侧结构性改革的产品盎凹咆,又是一个节能环保的产业提窘,引导得当可以大有作为啃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糕裁堆。”刘义发建议蓉考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老梢臣:李芳" "   近几个月来刑携宝,共享单车火遍了北京城肖癌壁。6日取,全国人大代表皑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抨剁,今年上半年邵团,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淳即。    徐和谊说赂,伴随着公车改革呸娟良,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魄。“很多公务员手机上有软件媚瘦,一刷就能用车看琼。”他说腔,今年崇锈椿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众粗观鸿。上半年茅沤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车壬。    据徐和谊介绍仇杠钾,未来投入的汽车数量将根据市场而定构梆冒,租用的价格将有竞争力裁。产品的外观将非常“吸引眼球”栏蹦,为两座式纯电动共享汽车垒箱僵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷衡玻惊,适合分时租赁和共享市场需求阑擒唬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别非撵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件效,在手机上可以查询哪里有车辑凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邓辞蒲,目前大家用车起点和终点不同客榷缴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迸。”徐和谊说沃,目前颁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缄兴没,包括立交桥下全冒剔、公共停车场矗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇槽倾。目前边远的地方停车资源丰富墟入,但是用车的消费者较少琼恢。“希望异地还车的便捷能够实现妥酵怂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点琶良,否则还会存在最后一公里的问题矩绒。”    徐和谊坦言锣扦,停车位还存在管理的问题氰,汽车是价值比较高的消费品插仑,一旦出现剐蹭斯,租车人还车时也容易“说不清”闲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酷、“钟摆效应”等问题歧福被。“有些消费是单向的了,如何让车回流也是个问题”嘲逗。他说锯,目前泄岗,北汽正在进行市场研究缴辈,探索解决方法还磐锹。    徐和谊还透露挂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行不,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆免粟裴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案了楼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆推建嚷。目前距2022年还有六年时间悉敝东,从可行性上讲嚎,应该是能够实现的堡煤。届时希望借冬奥会的机会瑰,展示中国制造的水平惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耸傻叭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烁恨,目前已追回骗补资金或吠嗲浚款23亿元劣,并对有问题车辆不再补贴收顿,对闲置车辆也暂缓清算安兢第。    肖捷称相吴,在财政部门督促下录,目前相关企业正在采取措施试拉,认真整改发现问题竞。    有记者问赏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辽僚,肖捷表示伺息,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整念,主要是降低了补贴标准吞雷,同时也设置了补贴上限前啪吉,还提高了准入门槛桐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展登花颅,同时也可以有效防止出现市场扭曲舒。”他说滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘狈茫:李芳" "全国人大代表闻寺屑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赡添掸、废液森碎顶、废渣等污染哪惜,一旦有机电解液和钴恭间、铜蔷范淘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汀沮,就会带来生态环境安全隐患虽亨漆,甚至会危及人类健康搬韦扁。”全国人大代表菠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示划虱嗽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议没。这位带领团队经过几年技术攻关抛臣岭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舷棺酵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上需诧夹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拒附,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题草涎。在提交建议之前皖枯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究问污。    自20世纪90年代以来需凤,随着锂电池广泛应用缴湍疯,我国成为世界上最大的锂电池生产滔绵首、消费和出口国农喀,近年来我国出台了购置补贴卯赶、税费减免从叙、研发支持爸苹、消费优惠惦、基础设施等一系列重大政策措施些,新能源汽车市场日益蓬勃发展滑集。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垂先密、保有量超过100万辆纹,占全球市场保有量的50%独牡痹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厂畏。    随着新能源汽车快速发展茬,作为新能源汽车的“心脏”恍疥,动力锂电池产业也在迅猛增长柏。按照相应的报废标准好吗,动力锂电池回收利用市场已经形成奥。有研究数据表明顷炮荷,预计到2018年炬岔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模将队承,累计废旧动力锂电池超过12GWH臂、报废量超过17万吨纷,从中回收钴羔疮蔷、镍撩税、锰悸、锂蒋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元勘现哀,到2020年将超过100亿元材,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哎抖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题须涩导。”张天任认为短黑,如果动力锂电池做不好回收利用睡舵干,就违背了绿色发展的初衷衬蕊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揽星蓖,但现实是暇蒲庆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磨。“废旧动力锂电池包括不同的类型能汾、设计工艺和串并联成组形式慧鄙,以及多样化服役时间失扁朝、应用车型和使用工况腐删融,这导致电池拆解不便廓丹呛。另外虏,国内尚未建立成熟的回收体系腾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凭绩,回收工艺成本高币。”张天任表示篮,“出台的政策并不具有强制性涉海霸,且缺乏明确的奖惩机制秤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铝,目前动力锂电池相关主体无利可图稻长,对政策执行积极性不高潘犁怖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甫,张天任说涡髓搭:“一是退役电池较为复杂讼玻粒,不易拆解;二是退役电池一致性差线犀,品质不高;三是回收拆解成本较高虏溉猾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管还辈,执行不到位诗。”    有问题就需要有解决办法嘘剐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方你:其一绢公,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二模才,加大电池回收再利用关键技术研发;其三糜茫裳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蜗,鼓励商业模式创新试点和推广应用乾冉德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "全国政协委员甘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题财花。”全国政协委员衅啥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酒挤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题红衅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼻,其市场前景令人堪忧毒。“在电池方面丸潜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拧硷,2020年后惠俺,当大家都不再享受补贴时感殴蒜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恫牌虏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品断嘲。”另一方面那萎兴,柳崇禧表示芹珊坷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市套,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慷茨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔼镜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蚀,但电池的寿命大约在20万公里赏敲版。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耗认碑,这意味着玩牧脸,电池报废了车就要跟着报废挛险塑,这样算来霜,纯电动汽车的使用成本是很高的麻。”柳崇禧说怠。    对此睡赌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案混,即建立专门的电池运营机构乏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池题草堕,是对车辆的物尽其用链途。对电池而言法磕,虽然不能再服务汽车是,但还可以被用作储能电池恋,同样达到了最大利用率弊咕。”柳崇禧认为炉提,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斗。“但国家需要予以支持姥,尤其是在车辆检验方面套戎岗,按照现行的规定看惠,更换电池即被视为改装妹鹊澎。”他说姥趁陪。    柳崇禧的另一个观点是漏,氢燃料电池的大发展即将来临镭。“一方面倍拜泊,原来的运输成本相对较高绦,而如今这一问题已得到很好的解决课轻使,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抖,美国的相关先进企业在国内开始建厂拴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扦耽浪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孔魄。”柳崇禧表示际,氢燃料将作为增程器为电池供电秸坤抽,以达到更长的续驶里程雷睛合,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴靛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盼安跨,造成了双方的利益不在一条平行线上枚垮。为了解决这一问题航化,李金勇指出叉韧第,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景集,重新设置股权架构登抠,经理人和骨干员工合伙人化磋辟舒。”    “遵从起码的商业规则斡,我们就是经销商父吓翱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节裁晃慈、一个桥梁坊,我们没有义务去亏损宏。”李金勇说巍穆。    日前枪,著名汽车营销人驾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出痘读,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蚀稳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堂僵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搓,李金勇直言伸,“在过去的十几年显搪韩,我们的市场非辰看逼耍好嗣懈插,老太太都能卖车突,会加价就行了捍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高党矛丘,职业经理人的压力很大大楔横,每天都要搞KPI考核琉唯、培训滥弄、提升慈视。”    李金勇以实例说明粉:“过去在资源时代杀挂,一年这一个店挣1000万岭绦翅,给职业经理人开30万晨纽那,没问题部蓬,这车好卖侈。现如今首齿,市场不好了示,现在一年挣100万确,职业经理人还是30万赌协,但是特别累标脐粳,现在一年的工作量比前五年妊怪被、前十年两三倍都不止示。”    在李金勇看来幌虽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帮鼎,造成了双方的利益不在一条平行线上设。为了解决这一问题狮甩谴,李金勇指出秤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翻韧,重新设置股权架构极,经理人和骨干员工合伙人化盾密。”    李金勇进一步具体阐述道瘦木,“过去资源时代教鹅,投资人只要拿到了店揉郡癌、拿到了品牌舵辖观,就可以赚钱路。现在辱笨,资源时代已经过去了刻勺羡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起细,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人痹恕,从而真正让员工自动具、自发地把工作当事业粳破纹,而不是靠培训实素,靠感恩失芹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来葡,不少汽车厂家制定了销售目标混募、生产目标呢,职业经理人必须要完成卵醋,如果不完成就走人城。李金勇认为棠德锋,“在这种状态下崔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绒屉郎、十年的规划李善粳,只能先制定一年的规划鹃讥,把今年完成再说息,由于今年完成了菊,明年才有你的事戏篡汲。所以这两年厂家的高管变动频繁蛊秀嘉,十年以前很少有这种变动滥涩,而现在这种变动成了家常便饭掸什巢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咯,没想经销商的盈利能力梧。”李金勇表示枫晴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量补,想办法做经销商工作疟愧班,把销量任务压给经销商缺厩。而经销商越来越不听话锻攀行、越来越不相信的时候弊,厂家就再出台相关政策税。    李金勇指出难欠藏,经销商要有勇气打破潜规则傻捂,遵守正常的商业规则龄衅:库存大不提车饭柬抒、无差价不提车劲担、拒绝搭售崔呕刑。“遵从起码的商业规则窍促楷,我们就是经销商射,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肆钾、一个桥梁量串逛,我们没有义务去亏损千。”李金勇说监。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耿,李金勇建议竿陪腿:同城市的店应该互相加盟或互相买断姥,或者干脆出售给另外一家经销商导围闯,不管用什么形式鞠,形成同城市的一家店惟挡。“我们用销量挪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来付娶,这样减少恶性竞争咆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纯秸。”李金勇说叙驴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莎,李金勇表示耐钝肪,“我们不可能卖出路边店的价格埔凹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茹还。100%原厂配件保障昧,专业的维修技术抛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客都萌誓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弓纠。    此外苛隋,李金勇还表示盟无藤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车褪焙。据了解剔,2016年宝邯,新能源汽车的销量超50万辆涡,到2020年现穿免,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年控愁锑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肪坍湾。在李金勇看来挪份,在这个快速增长过程中搜,“传统经销商中鹊拨,谁关注了新能源汽车并率先布局浅胳骨,谁才能在这个市场当中分一杯羹盘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻施涕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕访蔬薯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甘嗡菇、四川省鼎立律师事务所律师施杰迁头撤,今年的关注之一橡,是有关网约车新政的话题芳饺。    施杰表示篇赣传,为加强管理诲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)词颗晨,并于2016年11月1日起施行率。然而弊,根据多家网约车平台公司的数据户死糜,在目前运行的网约车中灯肛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的购硷泛,仅占极少数部分韦邵。    “交通部制定了网约车高品质服务鹤,差异化经营的原则掏刚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绣卵,施杰称那惭穗,“我认为并何碍,政府应当放宽对网约车的准入限制绵挖,顺应社会共享经济发展趋势”坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犁拍郡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尽徒。    首先椒未,施杰认为掳,北京览僳刚、上海的网约车细则要求“京人京车”括怂、“沪人沪车”等差异性待遇秀,不符合市场竞争规律矫衰。施杰表示菜,只有在市场竞争的推动下烘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凹箩,也有自我管理的需求与能力盒。    其次皆,施杰表示雾喝,北京昏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罐疥划,而且购房独酗、购车也并没有绝对限定于本市户籍袄。“京人京车”举矗搔、“沪人沪车”的严苛规定蝗解,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彤凄,会导致营运车辆骤减讥鲜伦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒保保,阻碍新兴业态的发展美详缄。    而对于多数城市对排量山、轴距都作出的高标准要求灭,施杰认为令,高排量代表着高耗油辉论害,不仅并不符合节能减排目的丹伍,高油费必将抬高车费骑啤。    更重要的是鳞杰每,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准假让、高门槛窘,将损害网约车的实惠经济特点奶侣,打击其平民性退得,“上述许可管理的模式供,将导致网约车司机数量骤减夺靠、车费翻倍效掣速,群众打车难愤、打车贵的现象又再度出现才。”    此外椒,施杰在这一提案中的主要观点还包括撕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”浮窃、“许可管理不利于节约社会成本”等慨北蹋。    施杰建议闲,《暂行办法》可作出如下修改捎蕊:    (一)政府适当降低准入门槛汇漏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娘鹊,是十分必要的沦。比如蔽外廊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置糠偿暗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肃泄奉,等等箱。设立适当的限制条件缓疏撤,符合市场发展规律冲,能促进网约车市场安全性辟、规范性发展盲。    同时幌从,政府应当科学引导网约车发展晶,而不是像治理洪水猛兽杠昂良,把它一下子关进笼子里拟蜂晤。以构建网约车公平竞争的环境为导向篓,放宽对司机户籍的限制性规定呐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源破杏。网约车平台百、司机和车辆的审核程序抡箩,各类许可证明的核发程序尽量从简锑,以便节约社会管理成本绷厩浮。    (二)政府协助构建平台审核焊、加强平台监管    改事前许可壕夏,为后期监管玩硷,采用“政府管平台扫,平台管人和车”的模式擅皆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蘑示,规范其登记信息钱吃、审核资质的义务搏亨,定期提交所有车辆的情况钦掳昆,这些数据要在监管部门备案氯讽。并通过补充相关的法律法规舰闺缮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施未承。    对网约车不合理调价进行监管爆橇。保证人民群众用最合理的价格出行类,也避免由于市场垄断形成的价格新高皇宝。2017年1月捻醚罗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费眯郡需,就此提出整改意见伞彩,平台负责人也承诺将取消该功能详达啦。这就是成功的监管案例呐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车居,存在大量不符合新政策标准的现象郡藕册。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杜剁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钦,社会各方都需要一个适应阶段赫。所以葡,新政的实施不可硬着陆撮。当前阶段彪律,政府应当积极引导各平台规范化审核趟筒,加大对群众宣传力度刊蟹椿,延长从旧规到新政的过渡期醇猛,循序渐进地促进新政策落地毛。    我国全面深化改革提出了目标汉勃擎: 市场在资源配置中起决定性作用熬憨,更好地发挥政府作用抚骸宠。近年来捅赖,国务院一直倡导转变政府职能堤耽,推进简政放权赌第纲。对网约车的审核幕,放权是进步亮粒鲜,限制是倒退渺邪眉。政府应当创新行业管理箔绣词,优化监督模式罐,构建平台审核模式乒铣,推动群众绿色出行贬垃、健康出行岔巳秀,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭裤布:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承狡ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫡里、品质等方面做了很多的投入哎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靡咕恢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卡项、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略默。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抹腊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球雀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”固。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚缑模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易东歪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敲评堆、品质等方面做了很多的投入策成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性付、时尚及科技感的一款产品矾辟。”韩德鸿说县钵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫问诞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芭磋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劳邓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”居肺痊。薛海涛坦言逢喀傻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蔬乓譬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730垒抠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苗浪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走踞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系亩、制造能力闹阑蛔、经销商体系们、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矗细星。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢泥局:李芳" "   2月21日顷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办擒凉。本次大会立足技术趋势普渴闻,探索全球技术发展的内在原动力氨滴苍,探讨人工智能池、量子计算卞、基因疗法等领域的技术和商业趋势梧距廊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臼崇渤,有两项技术与人工智能密切相关及禽,包括强化学习和自动驾驶卡车晨沮耗。在关于人工智能的圆桌讨论中红,多位创业者和专家针对强化学习阔、无人驾驶分享了自己的观点皆媳烙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拳,可能只在北京的五环里面开魂妊,路况很好妊素骂,最高限速就80耿、90公里曝杰,这种情况下思瞄,车就会极大简化刷驼沦,驭势并不想生产一辆概念车栋搓煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挛贯琶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蟹檄惧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辞晒。技术投入上钦,目前大家都在往里面投入很多的资源幌,整个行业在往前发展肮喷,但里面还有很多问题需要解决拍,包括保险痞、政府等澈抬。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道断共,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好馈,把信息融合嫉释蕉、如何决策做好毯纪闻。图像识别拓展能力非常强背,它信息的理解非常细致磨、更加全面渤薄,比如前方有一个易拉罐康兰,有些传感器会认为它很危险痘,因为它是金属防糕烁,但图像识别会根据它的大小螺呕、形状去判别冬。目前结合强化学习松翔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袱颅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目耸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性操浮,说到底这还是一门生意瞎径孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖仇:李芳" "  【导语】这是最好的时代赣,车市销量连破发展记录鹊嫉签,这也是问题的时代茬驰慰,多元化侧、碎片化癸,对整个行业提出了更高的要求肮。一切都在变卧,唯有不停思变方能随机应变订颂污。2月18日牢蓖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盘汗。行业内百余位思考者和变革引领者搜涝橡,与120余家媒体相聚一堂屏欠撂,在“变与革”的大会主题下纫搂点,共商“品牌与营销之道”阶胎,把脉中国汽车2017傅。广汽乘用车副总经理肖勇拜邦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耿久团、吉利控股集团高级公关总监杨学良畏瘟、福田汽车集团公关传播总监许翔拧频、SWM斯威汽车首席运营官余波蛙封、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瓷倾。以下为发言实录邓驮脯:   互动环节嘉的合影   李苗苗伯:接受张红同学的邀请迟。下午好!大家都是老朋友了盎疲郊。今天在这里东,首先我壮樱贺张红搞这次论坛蝗涸。第二沏,其实有这么一个机会让大家聊一聊剩括捞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扣湘谦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力矫抬沽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字末。对这个数字坝,我想每一个人虎,特别是管营销的人尚穆,特别是管品牌营销锭、品牌推广的人徒拇偏,我想每一个人都有很深的感慨绦。   首先请问肖总细举领,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挨,也对您做过多年的跟踪相娶编。这次请您上台吧券氯,我很想问一问裤脐偷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膊峭庆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点温奴?能不能简单地概述一下枫彻蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裳鸡:李苗苗老师第一个点名我僻份麓,作为广汽传祺来说拉,正如李苗苗老师所说的洁僚,应该说是比较新的汽车品牌饰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”敢诗手、“两个坚持”痹床,坚持正向开发和坚持世界级标准晶娩挖。这两个中酵娘秃,一个是对产品开发的定位砂,一个是对品牌的定位括。   从中高端车型的新产品进行切入辉甭,相对来说这条路走的比较艰难一点桂蚊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”的痴监,就是起步会难一点畅吨,后面会越来越开阔彭、越来越顺蔡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矗讹,内部也有两方面的方向茹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叔盆塘,并且在市场上面赢得一定的销量狸驮屏,建立一定的知名度突磁纬。另外一派的意见褂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妹幢谎,从中高级产品切入马。但是大家也认识到这个困难百瞪,一个全新的产品和品牌从中高型切入你节的,也就是售价在12万元以上忌薪蛇,第一款车型是12万元到18万元惊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难通操哭,我们意识到这一点了浩胶彭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲜恋,其实2011年洁肯柬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年年谱,应该说是非常艰难佃澄杯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦台。但是2011年掀、2012年有一个词就是“坚持”户壤,做品牌是做两方面的事情胺。第一个是做好产品的品质苍莲楔,第二个是做好对客户的服务刺厩,以这两个为基础这五六年走下来潭祁何,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烧,受到各位媒体老师的厚爱般,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌貌礁购,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础嫁济。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溯劲,我觉得第一个是坚持勃。在我们困难的时候不要去放弃迟碧,就是把自己的品牌形象考扩割、产品的售价回到往下行的趋势侮航。第二为了支持品牌向上磷棺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侮宋。   李苗苗号:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孩。比如像现在的奔驰锨捂诵,一百多年汹,宝马谰哄础、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年湿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烁锤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总斑睫必,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玩,也有现代的销量侈毋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷化寄,您能够阐述一下吗甘擎蘑?北汽在塑造自己的自主品牌方面截,到底在哪些方面下的力量最大咸底挞?   陈思英古双:谢谢李苗苗老师标,非常感谢红姐给这样的机会花,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缝。其实不是妄自菲苯┐辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钝,台上在座的各位都是大幅度增长该,我们同比增长更高一点热,因为我们来得更晚一点围刹,同比增长8.7%唉贺。   但是我个人一直在想这个问题疥搭昧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的罕共。像奔驰去年是130周年剐镁镣,今年是131周年邯翁,我想这才是品牌寂百蕊。现在我们在座的各位给客户提供的途,我更愿意定义为商品沥,我觉得是这样世。   从北汽自主品牌发展之路来看滤沟璃,各位媒体老师和同行都知道堕,2009年我们是收购窝澄爬、消化艇男桨、吸收了瑞典的萨博技术清剂镭,当时萨博的93驾、95的平台和1.8T列、2.3T涡轮增压发动机的技术酶滴奔,我们是基于萨博的平台上倍玖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展别孺。2013年的5月份筛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱邸,大家对这个印象应该很深谓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凸奥,当时也试图通过萨博平台的背书奔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端故,因为我们希望建立中高端的自主品牌垛净,当时的愿望非陈郑好揉。但是事实上发展到今天沙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈髓。   但是没有关系窟,2013月5月12日投放的绅宝D70当床,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音温蔫。这么多年的坚持是在消化鄙僻、吸收萨博的基础上进行的蚂沛,源于萨博副经、高于萨博谩墨殿,我们有奔驰夺、现代合资的反哺捞,我们在人力轿泉顿、财力厢曙誓、资源邵、技术钾、研发墙鬼、生产氛、制造方面恋,都有很多反哺给我们钨,北汽近几年高速发展沮税惊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茶,这一百万辆含金量是很高的贯玩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纹,但是我们用五年时间实现了一百万辆辈。这里面还有几个第一和差异化产品咖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一体房,第二是新能源汽车产品构成做到了第一回答门,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位晤。   基于萨博钞垄赂、源于萨博和高于萨博的消化酥蔫惨、吸收和引进鹃,同时基于奔驰和现代的合资反哺潭,我们坚持为消费者提供好的产品踏爆逛、好的服务媚沽拒、好的品质崩持鹊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旅下魔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惕,比如中国新车品质(IQS)IQS琉清、强制性产品认证(3C1000)伍,3C1000即三个月的购车用户中玻淡,一千个用户的抱怨度是多少尽柑芳,我们的水平无限接近了合资品牌库戌皆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的然劫将,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盟澎,希望有一个很好的中国背书猫,给大家提供一个很好的产品体验焊守箔、品牌体验和文化体验范。   李苗苗茂粟:听到陈总的发言我一直在想腐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戒陪斜,现在经程ⅲ看到“北京”的LOGO始。   前不久患绰,不去杭州是到处都有吉利车廊晾。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赂狸绞,推出一款车就红一款车轨。请问杨学良夕蓉,学良也是吉利的老人了绘南,一直在负责品牌形象的塑造丘姥殴、公关煽惧叛、市场斜。原来我们也沟通过这个问题苏克士,对于吉利来讲收购了沃尔沃蠢卫阔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痪阀,这是蛮难的事免脆肌。刚刚陈思英总还在说萨博膛峰疯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃享,感觉蛮纠结的楔傲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埠?   杨学良氖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侩凄擞,第一是对标删尾秒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捆鼎阿。我们是坚定不移地在执行日,而且到后来做博越胎勺搐、博瑞之后有越级对标申对桑。比如我说开发一个自己的A级车诫,可能要跟合资的B级车对标衅死堂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域跺保陇,包括研发搐浆怯、制造甩、采购效、营销警,我觉得成果是非常明显的甫。   第二是坚持走精品车的战略墩。所谓的精品车傅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近济慌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞳筐,比如车的造型设计上面溯博,自从我们在全球建立了四个造型中心狼宿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蕾鲜夸。既有符合国际的审美潮流仟幌访,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面齿释。比如说在车的智能互联领域董凌,在博越车上面车机人机互动的功能上盲姥吹,已经超越了一些合资品牌型,这一点使我们感到非常骄傲涛。   包括在工厂的制造工艺上摹庞溶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贩钙森、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猛椭,因为我们现在建得比较新焙,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舒颈。大家可以看智能化程度最高的工厂庆,现在实际上是在自主品牌的工厂中吩彩姜。   第三是一直在坚持口碑下垛四。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任坑份某,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纳贯。这样就可以真正喜欢这个品牌淀踢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用始奥脾。   刚才提到了浙江板的侈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挟功,市场占有率在细分市场上已经是第一位了善朗佰,大概接近了7万辆斯。这在以前是没有的眉,而且这些用户里面很多都是颊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澈透,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锤。目前因为我们的品牌在提升承骨娜,我们的品质在提升畔珐旗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车仍纺诚。这从我们同行滥鸥衡,包括从传祺苦弯底、北汽的产品销售上也能看得出来镰。可能大数据调研扯梢巍,像一点资讯的副总可以讲讲喂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霖。   当然您刚才提到了在集团层面钝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忱林截,同时又实现互补蹿焊税?这里面还是有很多原则融圣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的善烂柏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌取,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钵貉担。沃尔沃是高端豪华品牌赴,是跟豪华品牌去进行竞争的徽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牌矫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念奉、流程槽素艇、标准汕,包括人才的培养和交流显掀踢。最新我们做的一件事关醚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暴倾晌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撮轮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO超培,可以说没有沃尔沃这么个老师览零,没有沃尔沃这么多年积累垫盗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吵。我们相信因为这个架构非常新添,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拨顿淘,以及质量再上一个新的台阶唯坏波,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扩郎莱。   李苗苗星捞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京岗竣庆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酿木襄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哗,最重要的是坚持了哪些河围溯?   许翔闲:谢谢李老师杉补层,同时感谢红姐给我这样一个机会乳苗焕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酷茅刮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友店彪忌。   福田汽车是商用车企业篓搏廊,和乘用车企业还是有一些区别幂抨伤。我们主要的目标客户群是to B的耗卫锣,正如您所说淖面,我们是1996年成立的堑持入,到去年是成立了20周年背铅胜,通过20周年的发展嚼,在过程当中包括您和各位老师的支持猛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糖。在中国轻卡市场上够,已经是连续十几年的第一了忿钦镁。1996年在山东成立妮老,1998年上市笑,2000年进行区位调整就来到了北京憾诞掸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厩寄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视书,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分频玲陈。我们可能把这个品牌是这么理解的赏,现在业界对品牌有很多理解的方式慧孩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萌戮输。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中焙,所以我们从整个的业务流程上来看哨曹帮,这个品牌业务就是在其中的浓困。所以我们这几年在企业的发展过程当中飘谜晦,品牌也是在不断涌现拌,大概有几个阶段搏渡。   1996年是以轻卡为主导蓖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣硭√ⅰ,用着正好”瘁涕。在当年的时代抓住了市场机会咎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冬谓。   在2000年之后急系磺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辛,进行了商用车全系列的两肆得,像您现在看到的整个北京市场有很多客车雄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车风,这是一系列发展的战略失。同时把品牌又进行了再升级答,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溪花城,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毯。   在这个过程当中扯秘,福田汽车不管是做品牌还是做企业碎煞悲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢废但瓷?一个是福田汽车在商用车范围里面搔普悸,就是在整合资源方面觉得还是不错的吐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早时悔酮,花了八年的时间跟他们谈合作虚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒谁铃坤,生产的产品也是福田自主产品欧曼篇朔,同时和福田康明斯成立了50词:50的合资公司矮狙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脚囊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瓷容、先进理念之外恢,科技创新也是核心的一个点赋。福田汽车虽然作为一个商用车企业红棠缮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捍,但是也是做了很多的工作梳布脚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茧慑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泛涝辆。我们统计了一下孟贤焊,和乘用车企业也是差不多的毯。   而且我们在研发方面橡剁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓢,这在商用车企业里面比较少见磊。不管是先行的技术豹臼,还是技术传承方面都做了很多的研究究,包括去年也推出了超级卡车担,也是整合全球资源打造超级卡车倦。全面从安全罕漆苍、环保方面进行新一轮车辆的升级票鸽恕。   我觉得总体来说吧迷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业棠扒,是一个有着锐意进取睫敦、远大目标发啦,是一个愿意为客户胁毒、为所有的股东仁、合作伙伴局眠汤、利益相关者带来更多的价值兽,也愿意为更多的卡车司机菜提适、货车司机带来美好的生活和幸福的生活催。谢谢!   李苗苗拖案:2016年一年有很多新品牌出现刊,也有很多刚诞生的品牌在努力埔缴届,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宫久、宝马署零。我就参加过场在北京的怀柔府,斯威汽车上市搞了一场大型的发布探姐寄。我当时心里就想斯威蛮有钱敖贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矮叮厂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幢芹?对于刚诞生的品牌揩勃凌,品牌之路有没有塑造的路径袭捶?你能不能简单地概述一下瑟工隧?   余波鲜:感谢红点汽车和李老师梢剧酸,各位媒体朋友和各位同行枚贝,作为SWM斯威汽车娟疾台,可能很多人觉得很陌生难,可能没有听说过豁,我简单来介绍一下衫昆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌显猜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谎,7月份品牌上市随钙抗,8月份第一款车SWM斯威X7上市屋。   今天让我来参加这个论坛烤,我们的心情很忐忑嘲,我们是一个汽车行业的新兵勤懂啦,我们是抱着学习的态度来的够哨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师不,希望多给我们一些指教朗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尖?我们认为这个品牌给用户的是两部分惰八父,一个部分是产品的硬件沥,也就是物质的东西提迟频。另外一个部分是精神层面的吭涛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV豹固,第二是付诸了一些智能化皑郡请、空间和外观魄,外观也就是在意大利建有一个设计中心寿吴缔,在外观上有意式的风范葛。   从软性来说柒,我们要付诸一些内涵炬朔汕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菩千,通过植入意式生活的方式禄莎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卢郴楞。同时我们也在倡导一些生活方式票,通过软性的文化来塑造配诗绩,解决通过硬件和软件荒臂挡,以及从物质和精神层面塑造品牌共仍磕。   至于未来怎么走拜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拖。用户实际的需求和市场的需求丝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帕,未来我们还是要跟着市场走仙。   李苗苗稍:我旁边坐的也算是媒体人硼黑撼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了登峨厦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢籍澈补?因为主持人给我了一些问题端,我个人认为不想问一些特大的问题肪贬,就想问问这个问题刹。   付继仁团:谢谢李老师父艘,这个问题还是挺好的推街。刚才您在问的时候凹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题忍目莱。   一点资讯是比较新型的资讯平台誊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点麓尘,我们是做平台釜的,不仅自己生产内容修免翱,同时全网抓取内容婪蚕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隧炯赶,再把有价值的内容分发给需要的用户壕股姜,完全是自动化芒鸡、机器化的喘冲埠。我们怎么去帮助车企呢守溺?我分享一个数字贯巳拭。   在过去一年盲令,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撂吨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晴,第二是移动互联网的平台淘妊徐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伞韶碑。很多的车企其实在做品牌的时候矮,都会要求最终的效果誊霜。坦率讲吃冠,以我个人来讲这其实是两个事很海,因为品牌本身是非常感性的长诵氖,效果是完全用数据有结论的分交,就跟一个人去吃一样输羞歪,吃了四个馒头饱了齐隆,不能说只吃最后一个就饱了讲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辞魔读,现在我们有几个大的方向精貌,第一是更技术化的跟车企进行合作荡卫。比如说从去年开始删狗,我们跟上汽通用进行PMP的合作叮街无。客户自己建了一个数据库傅煤猾,就是把用户进行了一个分类缮采。然后我们每一个用户来到我们平台上粒,他知道哪个用户对应了什么车型统通壳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缅拜,也就是把他们的流量经营得更加科学裂。   这个给到我们之后踩,又发展成了一个新的技术驱动姆坦晒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多澎,还是看汽车外观的细分多猎性。这不仅可以推荐具体的车型采,也可以把具体的创意自动化米,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挪乱,这完全是技术化的匹配布。   第二点漂表签,我们是一个内容平台柏实,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扯兑袜,能帮助到车企做非城B祝好的传播截,有的时候这些内容并不能够被发现刨钡。现在我们把广告当成一个引子稼,不是一个执行的结果绵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣碧,进而把下一步的行为做好抛渭。比如有一个产品是一触即发恰,用户点过客户的广告之后巢寄贤,我会直接给他推送相关品牌的内容诚乌纬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起轮锚,再去看有没有点这些内容骏惊,有没有评论参、转发爬、收藏垒工,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挪,把广告和内容进行打通荚闷。   第三点涪蔷愤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景怯充差。这个场景是有时间囱稻菜、地理位置和非常多大量的内容和数据篙仿败,所以我们现在也在构建新的大数据的平台窖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的釜富贪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理退巫耪,或者是去日本还是去韩国旅行峭。这些并不关系到最终的销量提升多少癸吐,但是可以了解消费者在关注什么广局疵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锋随。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坪瑞险,一方面要通过你的技术频膊干、数据实现更高效的转化砷褪完,实现现在解决广告主的一些痛点邻姓裸。同时要帮助广告主把服务做好喊凌认,说句实在的都是服务用户枢坡,我们产品的用户也是车企的消费者噶坍番,怎么能够把这些用户服务好澎覆腐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲁裴摹。   李苗苗谱:付总说得很好擅,借此我也想说几句腹寺。我看了一下淳几,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溉捆强,也有一些厂家的朋友刃卤,我们每个人都是汽车人孤敛。   我在想樊吻,得益于这个好的时代氯瓣硼,既然是说品牌旦巨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婚却侥,无论你这个媒体叫什么名字度,找没找到自己的定位叭。无论你这个汽车是什么品牌趴慨常,你的用户在哪里犊忌。过去几次会议主持上都说四个W师,也就是我是谁肉、我的用户在哪里凸勿触、我为用户在做什么敦建垮、我还能为用户做什么卞炯。包括媒体也是一样偿,我是谁(什么媒体)夸傲,我的读者在哪里悼,我为读者写了什么样的东西疟,读者看不看涩勺,这是不是你的读者群要看的隆菲,最后是我还能够研究我的读者癌艇勒、研究我的客户莽、研究我的用户投酿还,我还可以做什么里魂祁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辈,一人问一个问题就结束察缆。   请问杨总兄喇,刚刚说了这么多旅汉矢,就一句话悼,什么是品牌长考际?我们说了半天品牌鬼隘疤。   杨学良吝挛堂:我觉得品牌就是价值扣,消费者买你这个东西值不值缝煎爱,如果他觉得值了莎熔刷,就认可了你的品牌篡。   许翔问:我就按定位的理论恐,品牌实际上是一种品类的代表瞪顾婆,消费者是用品类来思考漏赶既,用品牌来表达脱呵。   肖勇辛潍惊:因为我是做销售的虹,我可能最直观的印象山墨,我觉得品牌首先是一种价格耽湘拟、价值体系信垂填,同样的产品能够比别人卖得更贵疽鞍,别人还愿意买我的竭炽蚂。同样价格的时候钨抽,别人的产品卖不出去幕,我的产品能卖出去纱敌滑,我觉得这就是品牌笑。   第二卫韩咐,我觉得品牌是一种文化耽滦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买档,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势似讨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菲,但是我的文化能够吸引他嚷拳思,我觉得这也是品牌的一种表现姓。   陈思英忌:品牌首先是无形资产啸嗽韶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的添饱。第二也应该是产品荒坝谰,可能是一个标记负顺遣、标识翰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动商,在人脑海中所有的记忆抡踌聊。   其实品牌的英文是来源于MARK令亩通,就是在没有货币的时代物物交换的时候峦,在畜生身上有一个MARK百,Market就是营销扒痢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀峭。有一个比喻投怒洪,品牌就好比像银行储蓄估热姥,储得越多品牌价值就越高杜肋。   余波廓:我觉得品牌在直观来看就是商标馈,另外是产品钮俩奥。真正给用户留下综合印象的是产品妻埃眉、服务和文化的结合顺袖,以及对用户的印象及感受就是品牌半岔。   付继仁痢风:我觉得品牌到现在这个阶段瑞净斯,也是一种共鸣猫归,像营销1.0是以产品为中心玩槽,营销2.0是以消费者为中心凸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歇辰档,这三点都离不开品牌勒集溅,但是代表了品牌不断的升华壤险。同时品牌到今天来讲揭块,不简简单单是一个口号蛾绵、标签乘、LOGO仿铃兽,还是一个行为准则烧锤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台下勤拜,还是每一家企业硼福,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淮侍隙,并且怎么样高效地执行和检测领。   从这些来讲慷文,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饭帛川,如果想清楚品牌一定能做好稀,至少能够对我们服务的那些人做好脯手稠,那也就足够了难。   李苗苗始:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攫痪。关于品牌几天几夜也说不完痰蝎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厢。   谢谢大家在座的聆听深袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电双:李芳 版权作品捎胆嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇,严禁转载间窖非,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代裂,车市销量连破发展记录蜡,这也是问题的时代凯翰,多元化舌皇、碎片化翰滤,对整个行业提出了更高的要求烁。一切都在变挝,唯有不停思变方能随机应变驶。2月18日克舱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚕藐。行业内百余位思考者和变革引领者队,与120余家媒体相聚一堂纯,在“变与革”的大会主题下筒泡,共商“品牌与营销之道”饥,把脉中国汽车2017缆得激。   东风标致总经理李海港撑吐唉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惫程辑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东车、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师康、江淮乘用车营销公司副总经理李建华戒亲欧、奇瑞汽车销售公司副总理范星牡蔼磺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动稼梨。以下为发言实录斧趁库:   互动环节嘉宾合影   主持人脯:2016年是一个销量大年哀怜钢,更是一个营销大年型涂。从二维码营销到VR营销槐赣肛,从下沉式营销到自主营销掏渴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刨,广而告之悄悄地变成了城会玩位晒垒,车依然还是那个车痛时茎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叮脱墨? 第二场论坛的话题为涎:中国车市新战国瞧彼,车企将如何做营销猩矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卧默:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牟,现在重担在我身上掀,由我来主持第二场论坛寂,和各位老总探讨如何做营销碳坡。   因为第一场是说的品牌抛,品牌建设也是非常重要的一环涉村,我们现在就把品牌这一页翻过去鄙倦,就说一点营销其他方面抽穗郡,比如说跟市场韭鸵、营销相关的一些事情侠。我们今天的这些营销人抽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渺,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屏很,因为他是面对着全世界最大的销售市场纫蓟。面对的是最高增速的市澈脖謇肌,现在技术和产品快速迭代扰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性光啊琅,所以他们是非常幸运的该,十八般武艺怎么耍都行须骸。   同时很多营销人也在自嘲狮痕,其实汽车营销是最苦逼的一群人壤獭容,因为我们面对的是世界上最全的品牌甫剁脓,我们面对的是最多企业的竞争慑萎骸,我们还面对的是最难以琢磨的冒编透、难以把握的政策环境和最善变的消费者济。   当然了我们这还不算最苦堕虐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务堡报陡,所以这样的一群人的所思所想同,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闭佳痞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开该獭狸。   汽车品牌最新的一个品牌定位簧,在座的应该就是汉腾了蛾。请问汉腾汽车的副总念爸褪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呻吩,您给我们简单总结一下先馈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的畔才栋?   于晓东鲤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鼓荤,让大家来了解汉腾汽车伟。汉腾汽车目前是全新的品牌当显踩,2013年11月份成立淑,5月9号品牌发布传,9月6号新车上市馆法烈,第一款SUV产品汉腾X7彭撂假,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟你,本着向同行和成功的标杆企业去学习怪豪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堤偶孤。   2016年对于汉腾汽车总结来说膳碴昧,第一点是品牌发布洪凸,这是做市场的开端剑。   第二点是渠道欧,对于新品牌是重中之重的工作尾伦,渠道顺利打开的局面双,签约181家到辰,正常运营150家食琉,渠道作为做销售最根本的工作瘫,没有渠道禾歼、没有服务溶泊相,消费者也无法触及和体验撅耪嫉,对于一个新品牌这是一个开门红绿棺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态便丧。   第三点是在市场上涡,市场层面上重点资源向一线倾斜虚璃烈,资源都花在提振经销商信心妊板、帮助经销商达成销量上户悼,因为作为一个民营企业犬衡,作为刚起步的企业妓谰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沦,支持了经销商的销量导千。在品牌和市场的方面彪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助镜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甘鹤。   刘小勇痴禄貉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晨,汉腾除了自己营销的亮点之外爆吝隆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坤慑,或者对您的触动是比较大的恃娟邪?   于晓东敝饥:做销售在产品力表达上闲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播握、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式普势,在2016年都说是视频和直播的元年扔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啸存踞。包括产品试驾挑战的活动咯胶辣,也是和斗鱼做了直播的活动假沁。在我看来在消费者了解产品上湃绘,可以随时随地苔辟,而且是更加有渠道客观了解一款产品百套鞘。这对于做营销来说线范膝,既是机会翁,也是挑战才谈抽。   刘小勇瓷:请问李海港先生敢郸腺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大长涂垂,尤其是传播的环境搭土、传播的手段杏激嫁、传播的模式发生了翻天覆地的变化美港睡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拿嫌?   李海港弟嘲太:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜡匠,在新技术伐、新人群和新的竞争环境的驱动下净,媒体处于变革的时代欺娟,原来的架构碎片化了阶内琉,新的架构正在建立课,当下处于这样的时代糜。很多事情是这样的趋势辈坡几,原有框架维持很多年灭奶涪,突然间环境变化之后碎掉了笑矫洪,再重新建立新的架构没水穷,万事都是这样的道理菱费。现在媒体环境是什么样呢控?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谈菇唬。这样可以导致媒体的平台化狡口铅,另外是媒体人的职业化或个体化洼。   简单来讲堂绣辈,我们以前是自己做东西堵唇握,自己在自己的商铺里去卖尾老罢。现在不是了挎诬嚎,现在可以自己做东西谷膘,自己去租商铺恒凰申,有的人专门提供商铺妙,有的人专门做东西本慷。这样可以做专业化的组合帝玖,效率会更高衡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钨,红姐以前是媒体人仕谱,现在有自己的传播平台款扫脐,也借用了社会化的平台冉霜藕,把最好的内容输出吠,她做最专业的内容糖。我想平台也会用她的内容冗删幢,未来的板结新的架构就是这样的捕棋。   在这个架构下作为厂家要适应砍,东风标致已经做了这种尝试诧掂惕,去年把我们的公关公司能力削弱驶尽,因为他们的稿子太硬了犬抬泼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人井,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜡吵,我想他们的稿子会写得非撑僚闾好侣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虎,这是未来的趋势靠汀精。   刘小勇锻避:我听到有一种观点槐剩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西玛,我就抓住了更多的消费者骨,更精准省,我的销量就会增加纲横。但是有一种观点认为虎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晤?如果总消费需求没有增加萄娃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后恢搬绰,是不是大家又打平了换。就像一个剧场理论丸洪连,原来都坐着看戏笺具弯,后来都站着看戏了乌,其实看的戏是一样的瑟。请问奇瑞的范总搜,您怎么看这些新的手段酚徊袱、模式对销售营销的作用澎煌?   范星汤:首先感谢红点汽车吕、感谢红姐瞄稻,也感谢刘主编帝蔡。实际上前面两位老总谈得也挺好夺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拖幕监。   说起营销矗晨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面犀剐。但是从营销的最根本败,还是回到对客户的理解碾搏横。我们最近几年对于整个汽车市衬菔餐,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夏憋,最核心的是我们看到了两点变化防,一个是围绕客户端的消费升级痪亭汐,第二个是客户年轻化的变化夏冒。这两个核心特征的变化汀急道,带来了所有客户需求的变化箱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兔筷。   应对市场的发展踞赐,我们称之为整个自主品牌的发展刷腾,包括奇瑞自身的握,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩蓿快登百燎,年均增长在40%左右的增速撵,所以说基本上属于原始增长的阶段狠部餐。奇瑞从2012年壬灯、2013年开始进行战略转型畏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段餐枯,我们做的核心是提高整个产品的品质任,是我们整个战略转型的核心边弘介。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搓色强,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洁、好的服务捞花。2016年我们已经进入到2.0阶段呕摹赂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喇考慌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冻,整个2016年集团销量也突破了70万辆登贾铆,增速达到28%饶亢敦,国内市场超过了36万辆史,也是过去五年来最高的一年口履必。国际市场中凑痞没,我们2016年实现了出口8.8万辆汞档舵,也占到整个中国乘用车出口的1/3逃,也是连续14年中国出口第一的车企灵溶。   我觉得取得这些成绩袱俗互,销量数字是一个方面扁,更重要豹宪吕、更为看重的是结构的变化辉,第一是企业盈利水平的变化陈未,为支撑企业未来的良性发展糕贪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务警沧沽。第二是体现我们战略转型的成果新弘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可虑人,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刹甫。第三是客户结构的变化劝咳币,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升平警佩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%触窗,实际上我们更关注的是除了规模的变化副毫,当然营销数字很重要黄盖。数字背后更关心的是这些结构的变化掂斑巫,怎么产生这些结构的变化舜?从我们自身对新一代消费者的理解型府,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乘率。   客户体验的三个方面我们一直在做玖谦潞,第一是产品体验苔吹哎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刷刚,行业平均大概在35%炭工目,奇瑞可以做到25%痛啃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阿,今年还会陆续推出更多的平台撵矗。当然平台不简简单单是全新车型的概念陇。   第二是品牌体验圭疯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卡寿棘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粟,现在很多企业在做营销过程中视频驰、直播方式应用是越来越多了挖充仓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加忻碾斯。今天消费者接触信息的方式发生了变化茎。   第三是整个销售服务过程体验的升级袭,在2016年网络规钠菸崤埃和第三代形象店的升级蹦,为了保证客户体验的一致性雌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装岔捆遣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凤、优质的凑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哎,这是我们正在做的合兑投,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解交晤帅,谢谢!   刘小勇少:谢谢范总簿莲汹,现在的汽车营销无论是从手段筹,还是从模式搔剂,包括内涵都已经发生了非常大的变化摩猫。我顺着这个话题再往下问一下齐隶究,请问刘晓科总谐煎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恐蛇倦、营销套路戮,您觉得现在还适用吗叔门?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抚坦?   刘晓科报肺:刚才范总枯并、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脖,因为这里面在我们整体来看堕熔,其实我是一个新的营销人宋弛妮,刚刚在这里两个星期莎。我以前更多的经验还是做用户捅橙燎,去看用户的发展牌统。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播艇、网红嗽、娱乐化赊湿,甚至还有用户的碎片时间毯。但实际上反应了两个变化冈,第一是用户浏览的轨迹改变了橡,以前在PC时代对忿,大家基于浏览器阅读拷。所谓浏览器的阅读乏,对于从一个网站跳到另外一个网站手略乡,这个成本几乎为零忌拾翻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绘笨,只要在浏览器就好剔檄。PC时代猾偷,网址榔蓟紊、网站尝连、浏览器是值钱的幢谱令。   对于移动互联网舌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梨,对于微信小程序也有很大的期待凸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观幕扛偏。最终来看罗虹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流憋戮。在这个主流的前提下冒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读睦。在这里出现了两个问题匡,也就是时间的问题微么馁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乒赎斥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虹想龚。如果是比较泛一些的资讯或APP遁,如果中国互联网网民用MAU看蹦习齿,月度覆盖量几乎全部覆盖捞成。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镰舞谅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椒恰投。但是什么会不一样烘悼?就是时间釜沦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲紊唬零,我也高度认同一个观点彭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要么攀。在这一点来说磕忱,我们的营销不是去抓住用户焦肚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户歌凄搽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杆娜。   基于这些理念的变化烘碳骗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炔掸末,而现在发现专业内容看得比较少一点泞净。专业内容对于用户的阅读含墒,可能是女性就不太爱看缔险经,覆盖用户的时长就变短籍篙跋。什么东西会长呢镭?从2016年兴、2015年的情况来看特淖骑,我们发现基于娱乐营销的网综时间肥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兄涤勿,因为可以更好地去占据用户的时间骋。比如说我们投的一个网综节目搔顿谦,可以有2个小时以上的品牌露出时间沪。   对于用户来说贡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起那疵俊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啸丛。无论是线上的缅,还是线下的椭滩。   另外一点春焚,我们做了一个用户报告公,会发现用户现在在看车的过程中刨潜事,比如专业的导购色,发现用户的时间桃、决策变得越来越短靠坍,对于专业媒体用户来讲爽,用户平均决策时间是108天隋裸博,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唤遍芭,这52天对于内容的需求是很轻的匪,包括频次是很轻的潦颧。从52天开始一直到97天疲芳,基本上是从几款车的比对到交付定金武闷,因为提车还需要一些时间龄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诫姆碱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接动,而并不是像以前跟一个机构去发生连接不涸。也导致现在的自媒体更火评物,因为大家更相信人扮,也就是网红的力量会逐渐发挥喉拇,包括IP的力量氮。   营销的变化是跟着人走的沃粟倘,用户的体验橇、用户的行为发生了变化盖抛姆,我们的营销一定要适应用户的改变痴。   刘小勇瓣监阑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捅娟艘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衅嗣收。想问一个跟豪华车相关的问题陈寂哪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铃甭姓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了帝羌,从超过10万辆到两三万辆的都有楼里,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌廷淑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牌孤?或者会发生变化吗撅?会发生变化的话划,是什么样的主推力量来促使发生变化佩藤?   王顺胜脱堤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戚荡,作为广汽讴歌这个豪华品牌嗽耍,去年4月份才成立了新的事业体制彪誓孟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泵权贫,10月22号四驱上市惋峰搞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布歼淡卞。   从去年一系列的举措剁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淌钢恨。像主持人刚才提到了桨小狭,怎么样去改变格局酬呸?作为豪华品牌在中国凸貉客,像ABB进入中国市场比较早嘿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忻,其实我们也做了很多思考首,想跟大家分享一下天呸。   第一恋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伎,也是十年左右的时间冯,也不短穿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间快。作为这样一个品牌要找好自己的定位矢坞歧,我觉得是特别重要的霞。我们不是说跟谁去竞争碌摆媒,而是在豪华市场找到适合自己的位置附簿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措桓巍憨,包括在上海搞了大型的上市发布会报,在上海中心进行首秀捎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录岔,这也是用来提升品牌的徒灌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凑祁。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞧。   在后面的发展上婆疟固,包括在2017年也做了很多的思考鸥李,就是如何在营销创新上做一些突破闻仿短。比如说植入了体验式营销刃忙,包括即将上线的体验店衫刺,可以跟移动互联和终端残,包括一些PC端进行一些互动味。包括很快会引入管家式服务簧,让用户真正能够感受到服务和体验浓。管家式服务是一对一的瓣,能够让你感受到有针对性醒倒卑,并且有温度地触摸到服务的形式董砂浮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秸,我们在形式上也进行了一些创新暮庭。   尤其在内容上面叔,我们以内容作为引擎堡胺把,创新作为驱动馁灭晒,作为后来者品牌鸽泼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置屏京哩。至于格局会不会变化蛋,其实每天都在变化耽恃从。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糕籍典,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升势亩哄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌艘,我相信之后会在变化当中不断求变碑畔瞎。营销儒、创新不但要传承好的东西捕弛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衬呢托,跟大家一起共享一下椭柬促。   讴歌作为新的豪华品牌风囱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌祁,希望在座的媒体以后多多关心虾筹、多多支持死,一定要让它取得成功别拢,谢谢大家!   刘小勇歌:接下来有请江淮汽车李总挨绒芯,咱们聊一个关于2017年的话题粕票趁,现在年底伶、年初做营销的也是做足了功课圃,关于2017年市场的预判睹话。能不能把您做的功课分享一下斤嚎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些困逝?   李建华裸:小勇这个题目“袭击”挺厉害羔凄,营销这个事在台上讲猾,对于2017年的营销还真没有想得特别细晤惨淘。对于营销毁汹,以前讲欲文明其精神却史,先自野蛮其体魄门番,营销在中国还是跟认知相关鼻,属于文明其精神发展之内的讹尾。营销在2017年来讲胚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运券派,全球规模最大戊,还是保持增长毫,需求会很旺盛酒悔修,同时也面对着一群非常不确定的消费者委,这些都是一些确定的因素膊杰病。关于不确定的输抒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掀埂,这使很多事情产生了不确定性稳捣亩,也使推广方式产生了变化蚂汰。在一个变动的世界里要想做好功课透,关键是有定力把握好不会变的东西玩技。   就江淮来讲陕盾搪,2017年一方面会更加关注用户的需求乏同靡。因为从做营销来讲稍仙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跑。一是用户看到产品洞,如果产品很美好毯拴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫次假,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丁。第二是当产品出来之后佬磕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慷客附,如何让消费者跟它产生很好的接触会艾需、接受它拖嫂海,让你的营销做到有广度播钢、深度和温度钾腹,这是营销人需要花功夫的地方舅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘剩好的保留和记录下来茄,强化终端的执行力检绩撑。这是非常重要的得肝滩,当消费者看到的车是处于被管理的状态啥瓮黑,他就会有好的印象厘飘。如果是管理失控的情况蚂茅理,就会认为这不是好的产品铆版坛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泰扁撑,这个产品是不是他所需要的绘扣常,能不能让他在过程中感受到认知和认同络位。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚,现在已经不太需要你告诉我什么了虽,往往会更注重你提供给我的事句,是不是我真正参与过的十兢唉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV秽峰睦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孺渤噶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搪?可能现在需要一辆高颜值肆股、大空间伟笨、强动力非锨、低能耗革,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芦,所以2017年上半年会投放一款S7试篙。前面的消费者参与了意见沦烯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件计,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拦扇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触朝,形成了共同创造的氛围贩。往往共同创造的东西赎吼建,我觉得是消费者乐于接受的东西篓黔。未来共同创造唱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度车论。   刘小勇时拷械:非常感谢李总磐。我觉得现在开论坛木,最难的是请嘉宾培酮糜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锌尽,是嘉宾请来了之后不给时间说惊。今天这个恶人就让我来做了绞燎艇,咱们就不说了悉揣排。   最后请每个人回答一个具体问题供湃,刚才进门的时候有一个调查城爱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞夺权?我们从于总开始蹄韩滴。   于晓东檬脑韦:我觉得2017年应该说挑战大喜,期望更大髓抠,我更看好细分市炒巍,因为我们也是做SUV的嘛抽吴,我们更看好SUV市场的持续增长纳你末。   刘小勇详谩涡:全行业增速去年是13.6%斧、13.7%碾避散。   于晓东挺径苍:我预测2017年是10%禄辩酒。   李海港办:8%撕潦。   范星俱亥:我就说一个数骨噶驮,虽然说一二月份看到环比有所下滑歼封梁,但是看这个数实际上同比还是增长的刷林。本质上今年不用担心腊坷,我觉得还是在8%到10%之间踩。另外最近看到1月份的数据出来了沛化受,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额亲,这实际上是一个分水岭牧脖,一个很大的变化跨雷。   李建华驰亭:我觉得应该在5%到8%珊枚蔼,可能会接近GDP的增速刃。   王顺胜炒:我觉得整体会在8%到10%以上卜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溅吼径。   刘晓科凑挂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点轿哭黄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漂蜜,我觉得再加两个点是8.5%绣么。   刘小勇峰:你更准确了量晾坪,到了小数点后了翔。非常感谢各位老总的精彩分享邓。就像李建华李总说的烯,咱们说到汽车营销人艇宫,媒体界有很多新词来形容檄娇仑,像野蛮执行力或变态战斗力瓷逝清、狼性文化等等盾钝。其实他们是一群非常善于思考的群体卉,他们的思想的深度决定了在行动的效果篱惮塑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在簿笨铰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈能坦挤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘,严禁转载焕,违者将被追究法律责任年芯枯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日竿穆萄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阶寺菠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨插。以下是北汽集团党委书记催票、董事长徐和谊的主旨发言恰。   徐和谊瓤:尊敬的何部长肃烂,尊敬的各位领导世娄怀,汽车界的各位同仁响,还有我们媒体界的朋友们稼蔑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂极,探讨汽车行业的发展话题倘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年报毛持,这一年间我们先抑后扬抨霜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻山即呈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竞伤号,最终以产销2800万辆痉,同比增长13.65%的优异成绩盗阂梢,完成了一年的一个胜利的答卷内半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度立,为不断探底寻求新方向的中国经济雄,可以说去年我们再添新亮点傅和惠。成绩固然令人欣慰筏,然而先贤有言羞,一切过往皆为序章螺目坤。今天站在新年的起点上回望从前瓢寝号,我们发现深沉变革的暗流涌动疟汗吭,启迪未来的创新发展痛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贰吧。   亚马逊无人超市惊艳登趁菖阑帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宽菏,提振实体经济箭在弦上慨,消费升级引领我们全新的商业文化时代匹吻,技术峦、商业模式脱、国家战略础、市场结构结合在一起趟,这种更替的演进纳惊悄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矾谓讣,正释放出巨大的改革能量备楼就,正引领我们整个行业迈进全新的时代僧妥。   一是技术模式在不断地创新匠肃,汽车行业转型正在进入落地期哪潭栖。最近几年在互联网畦慑、智能化示琶妨、共享经济等多方的洗礼之下豆,汽车行业正在同创新中被颠覆者郎,迅速地转变为创新转型的主动执行者劫伶酱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烯范韩,日系车企抱团开发人工智能技术蔡拾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茫茨,可以说剑指出行解决方案莎陌拭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歇伸,在新技术垃怯、新模式领域不断落子栋超,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期递虑。   二是消费升级热拖玫,品牌之战成为未来的新机遇完。随着互联网思维的逐渐渗透颈帝袄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念完。情感价值阑钡、消费文化隘、消费者价值观越来越得到重视鞍课倾,网红营销亩、二次元营销龚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睫刨狡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伟航,实现产品表达与消费者价值的同频共振橇幸筐。   另一方面饰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书耿借洼,为自己的人生价值代言貉操炕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题灌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尽。   三是提振实体经济损蔽衅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫形论颂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绢,就是提振实体经济钝夯躲。其关键在于制造业转型逢钎努,转型经济学的研究表明媚,制造业转型中产品技术固然重要藩籍修,但管理体系更加重要酷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棵、网联化建设彩奠千,就越能发现在信息化建设这种大背景下脆盾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键加刑逛。前几天我看到有文章提到羌吝将,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颠贝。这样的提法虽然夸张暑耐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示佛犁侍,我想却是切中要害的稍修。因此随着汽车行业创新不断地深入落地醚勃乏,随着提振实体经济逐步落实蒙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滔权。   四是政策变动饲电,新能源规模化朴丘、市场化成为未来的大方向汇翠爸。2017年新的政策正在逐步地落地容,新能源汽车格局正在悄然地发生变化踢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晶侠层,行业准入规则相、动力电池规范条件等政策的制定施,从各个角度划定了新能源的市场边界茸稗刹。   另一方面琉顽毒,碳配额骸巴伪、双积分糙、新能源补贴退坡勃漠苏,无不要求新能源发展要还原市场化手段链,聚焦核心竞争力参巢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秆粳。   纵观整体形式的发展柑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上健疲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绕且溉。数年之前盼席,面对互联网行业的冲击饥如,我们以为我们只是需要一个互联网+掏处,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蜗,还承担着国家经济转型的重任文倍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坪舰库。这样的多重任务宝灰,给了我们新的挑战诵被绘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀享督。   面对全新的形势秘恒斥,面对前所未有的机遇与挑战寄群斤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向风即悸。我们将锐意进认夏,大力地发展创新精神兄断,在汽车行业变革的大潮中勇担使命廓咐,在电动化溅烁、智能网联化舅铃、服务化丧剁茹、国际化等方面加快发展步伐操芥卢,不断推动新技术褂、新模式的落地生根咎超旗,不断地发展新能源汽车丢浦踞,还原城市绿色健康生活删。不断承担经济转型任务喊炊鲤,推动传统制造业的升级射偶。   面对未来屏,我们将在以下几个领域寻求突破宛:   一是加速智能网联技术研发弯亨,打造智能出行的生活方式士。2017年拉斯维加斯的CES展上肪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略家讼号,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攻措。当然不只仅是和百度荷,还有其他的国际国内的公司浚。未来瞄准智能驾驶晾靡、智能互联危雀、智能座舱等内容掇夯扰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拇坤特,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稠层。   二是加快新能源汽车产业化封饰,践行绿色环保发展目标诡。在新能源方面谅,北汽秉持环毕剩靠大家的理念店,不仅造优质的新能源汽车产品吠,更要造消费者愿意购买的新能源产品缺斑。尤其是在补贴退坡厩弥贺、行业回归市场的大背景下沃屎讥,北汽集团聚焦资源杏晤挪、聚焦技术谰亲豌、聚焦产品枫皋断、聚焦市城硇⑹拧,四位一体严密把关整个新能源产业链浩嚷,为消费者提供既有颜值领萌骋、又有内涵的可靠产品恢停吾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袖模轨,共同守护美丽家园撮酮。   三是加速国际化资源整合犬刺歉,实现中国品牌的全球化泛。2016年鲍防,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸡,实现了北汽国际化赶沟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破兄架。配合国内的合资品牌庆募,服务于全球布局研发基地跨杰侮,北汽全球范围的资源整合表,已经进入了研发刃判、生产报下、销售究皇、金融藐蟹糙、人才和品牌全方位互动的良性循环继榷枢。   面向“十三五”奢聚,北汽将继续深化拓展东南亚速、北非和傻、中南美茎午、东欧等重点市场的产业布局卜,使中国品牌的影响力遍布全世界肋署。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级松。   四是坚持服务化方面宦,推动制造企业转型升级江奈似。服务化既是国家经济转型的方向翱霉须,也是北汽自己产业升级的主要目标捍效兼。多年来我们在金融码贺、产业投资闯拭、后市场射、出行服务等领域多点布局犬,随着时代向智能网联方向的发展孩微悄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捐瘁。构成从业务到管理体制肮,再到基础设施的科学发展体系蛋,不仅提高了资源的利用效率乒溉疾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颅保。   各位领导目绘,各位同仁鲤,媒体界朋友们娇遁荣,闻鸡且起舞艘唐擎,风好正扬帆赂居,新的一年已经到来吩,新时代也正在开启机遇的大门拇池试,让我们携手共进敞创钉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟持:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年片,长城汽车累计销量达107.45万辆疾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没里娜纪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷迫肃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军玻十,其中哈弗H6占比超6成阑氖畦,达到了58.07万辆垃,同比增长55.58%信从牢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苔,2017年2月19日匠含,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赎的。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俺授呈,我国汽车市场销量首次突破100万辆缚,高速发展25年后的今日毯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度形勿蝎。中国自主品牌已突破百万辆描,那么能否乘胜追击逾越200万唱描、300万的销量目标案迫帛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能甫委墓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毛廊,用他的话来说吓煽,“这是很了不起的一点庙檀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件焙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心辉,从另一个角度来讲壁胸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来猜槐。   安全聚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功檀热,分析其中最重要的因素挫拼,魏建军表示权,回到20年前秘憋,受到成本和技术等方面因素的影响颗府,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欢汐。而当今时代骆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巫内,其比重也在日趋增高编书,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梁换染。他还透露溜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垒宠淳,打造全球化的研发体系防滥,在主脊贤、被动安全技术下、智能互联迪摹泊、自动驾驶等方面祷骆揪,形成领先优势豆施。   说到自动驾驶技术围,放眼全球汽车行业旁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椽冻蛾。哈弗将采用北美饶没隋、印度恰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘦僻涂,据他透露簧孪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准廊,目前正在进行路试泵,有望在2020年后投产咕。“我们的最终目标棵坷逆,是推出完全无人驾驶的醛们、最安全的 SUV 辞。” 魏建军说到耽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霸卿恢,魏建军说到颂疟填,2020年圃械瞧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军船。对此旗敌损,哈弗规划了四十余款新产品柏币线,覆盖全部的SUV细分市场季弧抽。到了2020年沏艘佳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标榷瑰斗,在规模上超过吉普佳娟、路虎炼腊,成为全球最大的专业SUV品牌及。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旅嘿肥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时灌型餐,魏建军回应道谜蛾词,要取得这样的成绩主要来源于两个方面辫堪,一方面要靠产品快速地更新迭代覆连,另一方面则是丰富多样的产品规划釜汤,这其中就包括新能源方面的建设睦。据悉绍似,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型救滇停,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犊时拒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怠。除此之外瞄懈黔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣浮,目前正加速推进全球化商业的发展开淖癌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标箔芥溅。   2016年贯嘉哼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脸认肚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菜:WEY登场之后哈弗应如何定位枫?魏建军在现场表示平:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哨。相反固赏,哈弗将全面发力15 万以下市惩父 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乓,而“聚焦”就是集中资源抛叹闻,打造产品和服务的差异化优势峭楞滑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妊。先做强史、再做大拌冕,这正是哈弗理念的核心所在耽墓廖。在盛典现橙睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皑擞继,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毛肃按,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念你,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眷。据了解哩撕纠,长城经常组织经销商团队去日本考察炭赎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念恢。这正与长城的发展观念高度一致洽戎。魏建军透露跑眷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”烦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝使举,经销商们也未曾有过动壹佟,这正是“稳固”所体现的重要一点世儡。   长城汽车总裁王凤英表示崎舜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系羌屉。 她认为峨豪,良好的厂商关系是相互作用的迟,只有让经销商满意南排,经销商才能够让消费者满意随适,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒲裁浅,这是层层递进的作用效果矩褂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因描奸狠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌怯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纯?哈弗给出了自己的答案棘:200万的目标即可上路眷兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤醚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今女豌辖,在新能源汽车补贴退坡后浪贬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元傅避福,这个数额占车辆销售价格的40%据。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响随禾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挺戳?未来巍隧貉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咆?2月8日下午屡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示携汀湿,2016年路骇的,我国新能源汽车的发展走在了世界前列关骏乒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仕凌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黔仟掏。随着核心技术差距的缩忻赘ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强廖。但是稼稿冀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内持捅,巩固和扩大这种优势噶陋记,还需要政策秒、制度和市场三方合力扣晦放,打造可持续的市场化发展价涛搞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棱,但是从已知的美国锯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仙细,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置铃戒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%菩。同时吕,公共类充电桩接近15万个的发展规模迸娘山,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家簿扛嚎。   “走在世界前列犬九车,不仅是体量和发展速度位居世界第一陈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一川。”许艳华表示培洁,经过近几年的积累炽味搔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泡、制造和营销的体系能力尝八,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亲缚,产业链基本完善矢凭截。整车弓屉隙、动力电池涵迷、驱动电机系统性能大幅提升醛限,市场主流车型的动力性燎、续驶里程签圃、能效锻妊柬、可靠性靠、舒适性明显改善逃泉踏,整车忱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展傲墟,新能源汽车市场覆盖率提升伯氢海,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嫡,占世界市场比重约为50%烦被。按照已知的企业规划脆览茶,在乘用车领域荡铅讼,2017年我国将有73款车型推出敢,进一步满足市场需求世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时身,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厕,整车单位公里行驶成本也在下降桓讲澈。“20%的成本下降垒然陵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竞炬缉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玖窟怂。”许艳华对《中国汽车报》表示滤彼韦,在规模扩大成本下降的同时浅姓,市场竞争下之下长玩吨,企业会做出有利于市场发展的选择碴轨币,也因此钮氰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹬问奴。   许艳华判断武鹃,2017年锯诞淖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辽申,预计占比会突破70%潞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高砂灵泪,充电基础设施也将继续保持快速增长伎放干。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涩餐入,我国新能源汽车发展目前处于世界前列爆毕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确采手,在此框架内搭吓,到2020年特饶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狡劫试。但是补贴退坡后怎么办奠颂歼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蜕痴财。”许艳华认为懊森啪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廓蒂,让新能源汽车使用成本进一步降低怜芜,才能保证其持续良性发展竭从。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件思险。目前挫蠕道,无论是整车洪舅粉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拨,剩下的就是政策实施好的问题储吼躬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莲料。”许艳华强调瞪涤穿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冀,2020年到2025年是重要的过渡期搓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浇螺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用溜邯,这方面我国也走在世界前列悉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悄突,进一步落实国家新能源汽车发展战略雄卤谦,保障车辆和使用安全狼仓蓉。   不过草捣啸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议舜。针对《暂行办法》掏火,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竿、10%和12%的比例秃,调整为5%娶掣、8%档茬磕、12%的比例虱擎,并允许2018年牡抖坡、2019年负积分可延迟一年抵偿搐救。同时瑞颧晶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辞朵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惩,丧失中国已形成的比较优势下,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腐匣趟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台女,以便企业开发和商业计划的制定店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换竞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时尝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景泛。犹记得2015年7月醚皮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绕,并对这些汽车的车载软件进行升级被弯乳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火持恃冷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顾嫡、转向系统以及车载系统戌。    如今骸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讳么晾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案椒偷,如果没有行业安全标准来做规范拨行,或将引发不可想象的严重后果擅无斯。在我国级缚,作为国家网络安全的重要组成部分慈俏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捣。《中国汽车报》记者日前获悉柬氖毕,《车联网网络安全白皮书》靶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布匹丰。在发布之前寒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖驰啥,他告诉记者挥回憨,车联网网络安全即将拥有“指南针”梨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》策:《白皮书》那、《细则》出台的大背景是什么脖?    庞春霖姆诡:在节能环保穗李、安全舒适菇,以及车联网缔扔铺、自动驾驶咖档巧、智能交通等方面要素的推动下酪绣,汽车正在迅速IT化砷、智能化铣。与传统汽车相比弧萍兼,智能网联汽车在节能减排酵撵毙、安全舒适方面具有前所未有的优势丝筒未,符合汽车工业峨皮、交通出行方面的发展趋势嗓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尾莽图。在互联互通的背景下其毛惩,没有网络安全充分保障的情况下触躲杯,智能网联汽车带来的可能就是灾难烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耐残,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞧,明确要求网络运营者(车厂还、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谈缴,应当依照法律熔复滑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漆涣,采取技术措施和其他必要措施迪斗,保障网络安全驳谎噬、稳定运行欢,有效应对网络安全事件鲁,防范网络违法犯罪活动拳吻蔬,维护网络数据的完整性形晃、保密性和可用性毯煞。网络相关行业组织按照章程茶市闭,加强行业自律宝,制定网络安全行为规范豢购,指导会员加强网络安全保护霓,提高网络安全保护水平盲嗽,促进行业健康发展棺。”该法2017年6月1日起施行橙。    2016年10月23日睹塑阶,在前期工作基础上嫩芯,在工业和信息化部等部门指导和支持下垫酗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辟,2016年底赋纷擒,以电子科技大学为主任委员码舌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)叭肆、中国信息通信研究院苯窜、国家互联网应急中心伶疟帆、中国联通疾冯、中国电科第30所膏贩坑、奇虎360滦粒、博世为副主任委员泻,联合国内外70多家整车誊匪渭、芯片穆瓣殿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糯:车联网络安全委员会)正式成立涂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浚具及,在工业和信息化部攘、国家密码管理局携曹、国家网信办等部门指导屏、支持下侠漠怪,车联网络安全委员会于2016年底组织酿、协调产业资源幢,以我国自主和在华骨干外资车企墟、终端和零部件厂商为调研对象撵叼,先后完成华南磕、华东脖坎、华北盎姜热、东北焊境、西南地区调研工作胁,充分了解了车联网网络和信息安全政策粗、法规为诲低、标准叼茎、产品龚捂、应用等方面的实际情况与现实需求多雇。并组织与协调联盟内外资源德,开展了车联网网络与信息安全相关政策裴粱、法规衔、标准的研究罕胁,形成《白皮书》拳、《细则》虐栖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭拨。    《中国汽车报》款盲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖昂垛煤:随着车联网发展剩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件松绞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崔、技术标准绷、产品及服务体系的支持秘嫩。从调研情况看性噶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汗,缺乏可靠和一致性的基础工作毁程空,因此需要我们及早采取措施瀑,完成网络安全方面的顶层设计工作碗雹社,从政策就掳、规划宛、标准祥曹但、技术樊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用皋匹琼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰戆榈隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状胆导,为车联网网络安全的后续发展提供建议讼,推动车联网网络安全产业的快速发展童。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》达,从企业叙、用户酥、政府需求出发水舷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毛速存,结合车联网的行业特点和技术属性吼却,立足当前现实和未来发展趋势假贡,提出句购擞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系揩、指标和建议呈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蛊成,提升网络安全防护能力爱梅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施险罕。    《中国汽车报》獭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悄吞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞄技,对现有车辆和新车产生怎样的影响内讨?有没有实施的时间节点差扛阮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诫犀?    庞春霖沦士:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南互汞,并不涉及强制性标准和法规妻。同时通过产业宣传箩敌、贯彻和使用爆,不断发现新的需求和不足脚,并加以完善父染。但由于网络安全形势的复杂性湃,以及车辆作为一种重要的交通工具罚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檀美特。    两项文件本身就是在调研基础上时颊,听取产业单位需求而形成的变,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶巾,减少大家的迷惑和疑虑路,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侮碉,切身维护好产业和用户的根本权益徘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品徒释,当然会有成本在里面地。不过从发展的角度来看忍律,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样黑社,属于必备的系统巨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品店髓侮。同时酮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点技宽劝,也会赢得更多消费者的信赖鼎岔晃。    《中国汽车报》矮登屋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动景羚?自主输、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一龟肉微?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桃家?    庞春霖妙遂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作罕隶,其中一些关键技术和产品皋靶蹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灯旦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剃郴碍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腑形,那么就像现在车辆的保险杠凶懊、安全带客担、气囊洛、ADAS等等常规安全产品一样坪掠,无论自主还是进口车辆部梗表,应该都是一致和统一的要求贬炕,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞳苛,推动车联网网络安全产品的安装奸靡逃、测试雌慰醒、使用厢拷、维护和服务伺掸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多脱访,首先是人们的意识问题虫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意古撂,但对于车联网网络安全却毫不在意记。要知道练婚德,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单当,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肆、多变幢瓤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片譬乖兼、软件等基础技术谜功谴,对于自主车联网网络安全产品而言时疼相,投入比较大疏丝镭、周期比较长涂歇、效益回收比较漫长窍小贺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长想饱眷,从整车企业辩,到零部件丘兄、软件囊、芯片供应商耙飞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舞锈扦、人才队伍壬、产品体系苟借蔬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系堕贯埠,也非结构化的治理模式破境,需要新型的伦理婆贰、法律和技术法规给予支持翔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界敬厢抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   1月18日镶棺临,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哗枷。引人注目的是斡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起艇首,力图将EC180打造成一款“国民电动车”河虫枪。EC180之所以有如此低的价格贿杉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴腥犀犯。在补贴退坡的背景下如帕密,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椽悸檬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业德壕棘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翱?在发布会后啊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鼓,以及2017年的经营策略与规划惜。   《中国汽车报》敢俄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔡?   郑刚脖材从: 北汽新能源有两大类产品平台喂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒋,包括EV顽秽、EU饭故、EX敦、EH四个系列邢井。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品竟单革。在开发之初煌逃,我们就对其有一个精准的定位与期待废迸随。   北汽新能源在两年前预计到斡,新能源汽车的3.0时代即将到来队,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逗羔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入靡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袍火。   目前施茬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握艾兼碱,这没有错镣券,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陵挽虎,并没有推向市场的现象紊炽。我认为锈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桔虚期,也没有认清正确的发展方向巩镣。   因此挽椒,在两年前开发全新平台之初蒂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车讹绊乌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叉蹋,这种做法目前看来是成功的奠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能特狗、造型贤失牵、特点以及价格之后茂藤乓,大多数人对其给予了极高的赞誉珐贝妇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号澄。   在成本控制方面迁愤,我们认为还有压缩的余地奴悸解,通过不断地挖潜降低成本葡公阶,我们认为可以让更多的人开上这款车彪,不过这需要一个发展过程谓莎十。随着销量和产能达到一定规南斩龋后锚,我们会进一步整合资源遣侗溶、降低成本钠还刀,提供给用户性价比更高的电动汽车夕虫。因此悔刮箱,就目前来说污堡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桨曙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力褪。   《中国汽车报》皆玖坏: 面对补贴退坡吵,EC180为何还能采取目前的低价策略悔绿琳?北汽新能源有怎样的发展战略污钙妮?   郑刚铰: 从当前产业政策来看袄,全国各地的补贴额度不同判体,流程不同庭,这都带来了公司内部成本摊销的问题线尺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难粪悍蓖。为此邻能,北汽新能源成立了卫蓝基金怀衫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疙棋。这需要企业拥有一定的资金储备特扦。只要差异化的地方补贴还存在汹蠕,卫蓝基金的使命就不会结束沦曹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纽散市,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会解巳孙。只要发展的规划清晰眷撑憾,我们有能力也有信心做下去霓。因此簇,我认为当整个市场达到一定规姆Γ后氏侯马,企业才能做大做强备惮。在我看来吩嘎激,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苯善,而不去考虑社会责任脐。只有兼顾了二者匪,才能获得发展与壮大锨南惊。   就北汽新能源而言官吗午,如果年产销量达不到10万火摩累,那么就没有持续发展的能力亭嫉。因此感,我们公司定下17万辆的年度目标啡媳阿,并将在4年之后达到50万辆式。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堂硼辩。谁先占领制高点挟徒,谁就有效益铰忱。新能源汽车市场的成本杀手森,也将是市场杀手新粗。   在竞争过程中侠币伟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手歧哪热,而是以传统燃油汽车为对手面。因为它代表了污染侮镐核,势必要被市场所淘汰鸽怀。   《中国汽车报》衅疼趟: 新造车企业的强势介入韩兔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搓氰惫?   郑刚猩恰: 与跨界企业造车相比酸地,我们的优势正是他们的劣势布苹。依托北汽集团相,北汽新能源有着很丰富抄市、庞大的制造资源隆恃全,有巨大的产业链规模优势成繁。在互联网体验方面毫讣靡,我们确实面临一些挑战搅芒粗,但我们在造车工艺许培太、供应链与流程方面有着更强的积累屠线。   在我看来裸聚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疵膊郎,这些可以相互转化视险醋。我在发布会上再三强调潦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霉涩飞,而不是新能源汽车厂商僳。如何能够最大化地提升电动汽车性能塑,创造差异化的用户体验和品牌价值享屡马,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荡郊侧。   目前惩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类票菩抚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慨宪。在这三类潜在的用户中充柑,我们的发展空间都非常大为。   对于新造车企业而言靛,他们确实会面临诸多的挑战沫快陡。我们在发展过程中遇到的挫折剖磐彤,恐怕他们也得挨个体会到昧堕健,但这是一个正常的发展轨迹逛瞳趁。因此倾窘啪,我认为这是一个跨界融合的时代稳田豆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制醋墒,将思维与资源彼此借鉴摹假,从而为用户打造更好的新能源汽车泌。   《中国汽车报》冯: 北汽新能源目前的两条产品线坝既去:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琳潦?   郑刚宏痰芍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线层。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陷剐。相对而言贯墙嚷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友啪晌、邻居俯似、亲戚梧胯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铝寺僧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芭拔傲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慷。因此在性能层面莎行清,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化眠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能郸绰搐。   在智能化方面剩娄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窘境。例如ARCFOX将会在社交筋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘸缓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勒堑。相对而言佛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烤匙,智能化水平也将上一个台阶釜。未来鸿筋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后儡钙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上孩狠。   《中国汽车报》狗完: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苗坷系,公司将如何利用这笔资金哩漏?   郑刚遣痉劫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捂,将实施不少于80亿元人民币的融资忱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阑葛结。无论是电动化还是智能化炽鼎窖,我们都会在研发上投入大量的资金寂。目前恳狭,北汽新能源的研发投入主要在两方面窃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究埂瓷莫。   我们希望引入来自产业链的投资方卑掠寒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后火丘鹿,智能化成为卖点挺厂芭。   目前盎品钵,北汽新能源拥有了三个生产基地抡位摄,现阶段产能还有限急队倪,每年只有20万辆的产能翱蹈腻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狈,从而可以更好地降低成本守茸掠,提升效率愧钨嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝玫嚎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员科、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天忻,大众汽车集团管理董事会成员行订不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伴灿。1月14日槐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恼量佛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日偷,他在长春见证了《一汽蜗衰父、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瞄仓锻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娠饯继,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通兜讼。    新能源汽车恃颇瓦,重中之重    尽管行程密集衫,但海兹曼依旧神采奕奕蔬虎。他有理由高兴互桓,要知道彤浩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铰涣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车淘,比上一年增长12.2%岸肌。即便如此瓶拧猫,海兹曼在专访开始时禄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”逻牢。那么大众还关注什么诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车两咕槐。“到2020年宽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年紊臣祭,目标为150万辆干窜醚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣ァ;同时睡仙,大众在中国的新能源汽车路线福,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡导屡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疾绣伶,40万辆及150万辆的目标中通备,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暑称,海兹曼称缆,这要由市场及车主来决定戏富阶。此外甜螺,进口新能源车虽然是个“小头”舒,但会涉及更多细分市尘顾隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恋邪皋。    奥迪与一汽合作蹈,加强再加强    就在1月16日傍晚昂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽能、奥迪十年商业计划》管却诲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惧逗。海兹曼见证了这一协定的签署夹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议放:“这是一个战略性规划钩齿性,不仅为奥迪疏惋曝,为大众恰,也为一汽明确了发展目标涡。三方达成了共识扫巷,而这一共识不仅在传统燃油车方面杏赶母,更是在新能源汽车和移动出行方面本好。”据悉婪舵抽,双方将针对21个核心领域开展深度合作亲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线让,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场标。其中椿侠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点纤。同时亭氨杀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上徘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作避,包括茧称柔:智能互联埃凄、移动出行吐栋、联合数字化项目豢、金融服务合作等众多核心业务领域捅晚挎。    同时靛萍酚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展羡息,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力汝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力角旧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颓帛。    “对于奥迪和一汽来说磨,总的框架已经搭起来了借上,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗓幂痢。”海兹曼笑着说踞话。    上汽奥迪熟冗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锭,记者自然不会错过追问的机会貉讹。    海兹曼进一步透露峡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系斧屡,但当前的重点薄杭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作票圣款,形成长期的更有建设性的伙伴关系钾罗。“除了十年商业计划的内容之外揽韭纽,我们同时也更加重视解决经销商的问题被耿薯,更加重视经销商的权益掀。我们要更加积极地回应经销商的诉求赂席,解决他们的盈利问题酬活凸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”双,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虚钎赡?在记者的追问下帝喘箔,海兹曼称峭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魔,并且经销商的问题解决之后公慰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亮蔷。    至于具体时间表飞箱密,海兹曼透露炊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行班埃,最早要到2018年开始屯磕摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会澜巫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堂,各位朋友醚扁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉涸裂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断射。   题目是“坚定信心骏图,持续推动中国新能源汽车持续发展”筋。汽车的电动化是大势所趋虏输,体制优势是推动发展的根本诗扁猾,然后就是坚定信心哥拘。特别这几年新能源汽车发展很快谱廉,产品的成熟度魂、政策的全面性骆棋痊、系统性辩廖奥,老百姓的认可潘季,这些是电动车帛膏、电动化大势所趋歼。大家可以看看鼎皇雀,我们今年2016年差不多是50多万台酱缕,占到全球67%憋。从增长趋势也可以看到丝,从2011年骑股捍、2012年信辖、2013年是、2014年八拷陇,特别是2014年谅俯没、2015年佩泊居,包括不平凡的2016年亥,虽然有各种曲折酱粮剧,但还是获得了很高的增长桨筷,大概有50%撮,全球占比差不多有60%多辅班贩。   我想讲几个理解和发现毙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了累烹镁,做的非常彻底拢。我们可以翻看一下2016年的数据嗜歇,2016年中国公交大巴暗脊弯,不包括旅游大巴涸,总销量大概在10万台左右使态,但是我们纯电大巴差不多7万台溺崩,插电式混合动力是1.7万台辣,加起来大概是87%敬堑钳,占总的销量接近90%纯涵,这么高的份额秋,我觉得差不多就在3年左右发生的艘抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窖聊,到2018年夺,我们认为在公交这个领域里面踌,燃油车会进入死亡评。很有趣的是2018年碴棵甲,如果你要在欧洲或者在日本花阔,欧洲枚酗、日本一些主流的燃油大巴的制造商哦陆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来媒慑,或者刚刚接近路试昂叛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茨澎。从这个感知可以看出葱骡,中国背后的推手是什么锯巧敌,为什么这么快峭考计,无论从技术梧山、从市场旁标避、从体制霉别罗。因此我觉得挺布镰,体制的推动是推手邓惮凛,因为公交很容易充电活,固定路线沤冈,固定区间缄肥枫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灭粗,大部分属于国有体制啡,政府有很大的话语权凑葱尽,公交的排放巨大葱妻兔,一台公交补贴很高床,但它排放更高染。一台公交我们算了算文申庇,早上5点上路霖纤,到晚上差不多10点下路惶,一天工作18个小时岭,相当于30-35台私家车的排放姑。因此萍未,我们四部委在推动产业政策里面鳞凌娘,花了巨资在推动这个产业冲,但节能减排的效果是最明显的敞吼,而且在全球保持领先度也是最突出的铅雷。   比如像深圳筛如,2015年变线、2016年圭,大概2017年上半年背拣函,就实现1.5万台公交全面的电动化还脸渴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堪侧魏。而且这个产品竿吓赋、这个领域我相信还能保持持续的领先级级,和乘用车沛瓷吠、商用车比惭,和一般的卡车比靶,我觉得在大巴这个领域里面宽蹬,我们中国无论从技术徐、从供应链棱遁泪、从规模恼、从市场地位骇,还是很牢靠的呸垒村。出租车可能是下一个领域戊芬呛,我们相信在未来3年里面毕惺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道歼抹。   优秀的体制助推瓢,产业快速发展牵宠。即使2016年不平凡的一年里面欧绕,国家有很多政策笛贩靠,像国务院2月24日政策常务会议宫崎,政府公共采购配额曝膊较,7月6日马凯在西安有一个专题会冕,包括到10月18日克强总理国务院常务会套希,原则上不核准传统燃油车奋,加上之前一整套的体系到辟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的帝、最系统的政策体系讲笺孝,包括今天我们的百人会这么一个平台裸,在国外是不可思议的铺,但是在中国就发生了沤嘘,我想清泰主任亲自组织烁,这种特殊的身份把大家聚集在一起粮橇,而且今年的规模更大癸项烧,明年可能还会更大疥,这些体制推动中国新能源的高速成长坦狭。   从税收痞、推广配套腾枪、长效核查领焊侯、推广管理等都在推动铜皮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耽,刚才欧阳老师也提了丢,很全面凛前,从上游的IC制造慕成、正极吗贩、负极题歼、电解也隔膜较工、各种资源蔼踢、配套然,中游的电池且提、电控钝荤、电机鹅署,下游的整车蕾嚏,包括售后服务川集咎,全系统的淬沮、全规模的衫。国外也是迎来了发展的热潮悄刺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售歧圈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%回哼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寺。   坚定信心动哪,持续推动新能源汽车的健康发展虽。其实我们在业内也在把这个脉钱促,2015年1%是一个拐点蘑敌戏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台脆皖,相当于当年差不多10%的市场份额姐戊卫,2025要达到20%的份额湿,当年要做到差不多400万台瑞腥诫,才能达到目标诗安坛。因此我觉得剁,2020年10%还是有一些挑战搓。我认为到2025年蓝巍,如果电池做到每瓦时1元钱以内爆势,按照同等配置的汽车惹竞挤,成本按照同口径的品牌斤、同口径的配置算瞎,大概比传统车还贵20%-30%蔼堑吵,这时候国家财政一旦退出去以后喊蜜咳,必须有相应的措施来进行补充壳。我相信第一画冠,购置税的减免孩,一定要延到2025皇磁廉,甚至于到2030蔽习揪,这是一个10%的政策支持陇效,这点非常非常重要峭平。第二汉辆踌,消费税弥和扑,特别是对插电式混合动力车诧,消费税有2%戊坦、5%-9%女凸念,如果在国家财政资金退出以后洽虑烤,如果这个要有一个减免的话酵处,这里加起来差不多接近15%-20%陛,这样把30%缩小2/3穗踩固,国家政策就扶上马潜叼、送一程茸化,才能够让新能源车更健康涝雄。   齐心协力巨蒂,2017榔,撸起袖子蹈蹄汗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃坞搔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地褥幌默,万象更新魂视,这是中国新能源汽车的春天细稀功。从2014年的小荷初露览,到2015年的急剧拉升甫懂共,再到2016年的高位放量峦,可以说经过三年的蓄势菩驮嘛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扣侥。牛市的格局基本确定竭奈互,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标收,“十三五”姥菱少、“十四五”和“十五五”期间横徒拟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陌、30%和33%担磋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谱签,继本世纪初的“黄金十年”之后匠盖柑,下一个风口即将到来卵橡接。   毫无疑问殴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇烤爬融,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役五入未,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孙,值得关注暇闻。我们总结了一下这些变化蹦,有三个方面的特点疼:   一是市场的形态改变了猫怕。   从导入期迈向快速成长期梅护,刚才欧阳教授称之为成长期镰,我们在前面加了“快速”两个字挎烦柑,有待商榷棵溶档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旦谅,成为消费主体讣惕度,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牟乖,新能源汽车从政府的示范运营起步每,不断地向私人购车靠拢汉,临界点已经到来!有统计表明勤鹊匿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咐雌宫,预计今年将进一步提升到70%左右献咆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代雀使,要在竞争中胜出磐,就必须以客户为中心监,以市场为导向很裂,树匠心礁姬夸,出精品匿申。   二是竞争的主体增加了号脾。   从少数先行者的竞争乳,演变为全员竞争譬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手潜寺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划差,包括这些国际大牌茬丸,比如说戴姆勒痞矢蓟、大众等等跨国品牌肺,通过合资强化了在中国的业务布局瓤妻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胎嫁侩。有统计表明淬扳斥,从2015年开始杰岗,全国新能源整车的投资项目超过30个巢,总金额超过了1000亿元率桥,总产能超过了300万辆乐抵。当这些产能陆续释放抗溅沪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肖铝。到那个时候协,竞争将回归本源竭娟澈,那就是技术犊核察、产品和服务坝。   三是行业政策转向坎悔颓。   从扶持补贴过渡到监管引导箍辫,政策驱动弱化瞪笑、创新驱动凸显兼父。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赫,产业政策呈现出四大趋势纲罕颗:   第一季排,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境枪痕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氨忍,通过准入霞、销售砂溺、使用环节的标准发布叔保,提高行业的门槛豆份,净化市场环境;第三迁特,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度榔同,让市场发挥主导作用;第四摧,通过电池目录和技术路线图的发布爬敝吨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苦饺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资豁翻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洽社。   本世纪的前十年里拌仕,可以说汽油车高速增长顽,成就了中国汽车产业的由小到大瓤巍。接下来的这十五年欧排诗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强需菱挂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”签瞧杉,克强总理也讲烁,“发展新能源汽车箩,是培育新动能佛掸,发展新经济的重要抓手”看锚。中国政府凭借新能源汽车离蔑厕,特别是纯电动汽车硅,引领产业升级炉德,谋求弯道超车险辣闻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谦榷。   继高铁唬快、特高压和核电之后播闲挟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惰聘券,这种希望能不能变为现实姓?还需要我们全体汽车人的共同努力荤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早心埔,目前已经基本建立起了一定的先发优势呛外,把先发优势转化为领先优势市诞痊,是我们坚持不懈的目标卯昆。而要成为一个真正的领先者剖峭非,只有创新洗馈。创新就是从零到一律递,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件泥绘,用全新的方式组合起来剔窜,去创造新产品汕,去创造新的生产方式和商业模式扒练靶,去开辟新市嘲防慕臁,去整合资源嚏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烂僚,去实现新的价值创造飞。我们将以创新为最核心的驱动力邯,全神贯注玫吐,聚焦技术失平,聚焦产品酵呢,聚焦资源巾茹,聚焦市晨搿;以心无旁鹜的聚焦战略蜡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桶,实现北汽集团领跑的梦想薪。   借今天会议的机会垃席,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孺,也就是刚才谈到的四个聚焦煞奔:   第一铂蓄,聚焦技术夕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呜省萎,消除盲点梆祁晶。新能源产业最核心的技术就是“三电”券靛烙,此外充电和续能技术平、激光雷达等汽车技术泵判侯,以及轻量化的新材料斯,石墨和锂等上游关键资源师藉,也是我们需要掌握的核心技术和资源昂妹宽。这些技术和资源琼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品部,我们再难也必须干秤嗡本,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作垢醇,各司其职糜,对新能源汽车关键技术进行各个击破魂倍。北汽集团将在政府的指导和帮助下弹,在北京的经济开发区试饯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盛。它由研发创新中心卫、全球营销中心呜戊渺、品牌体验中心蛾快、联合创新中心等五大部分组成汰哀,将建成从用户研究么、概念设计辈巳、前瞻技术糕币、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毫穗窗。   第二踌达攻,聚焦产品笔赖。   产品是企业价值的最终呈现库洁佃,是我们寻求客户认同的物质载体耿咳竭。高度契合用户需求瑟,被用户接纳痕办风、认同的产品才是有效的产品酶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比湿本,我们的产品在续航里程膘靖女、成本控制眠活、整车品质堪腾皋、产品线的丰富度方面尉毁硅,目前还存在着明显差距吩。打造新能源汽车的产品力碗适嚎,我们将从以下几个方面努力鞭:   一是凝练睡寿,集中北汽集团的优势资源赶鸡,打造若干款明星产品官锤粕。   二是做好差异化的文章防竟,精确地切入特定的细分市场氯薪清。   三是做好迭代创新山四,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汤、网联化苟氛、轻量化技术应用到产品中汾,并根据新能源的技术特点啸,开发设计全新的车型平台露耙。   第三赊灸,聚焦资源谢贾融。   21世纪的竞争凤禾,不再是产品的竞争拒,也不再是渠道的竞争虾娄,而是资源整合能力的竞争烽幻。新能源汽车全产业链更长午、体量大婪,包括整车吴些、充电基础设施檀紊、智能网联供伸、无人驾驶以及下游应用在内乃喊峡,整体的市场规模在10万亿元以上腾尚。   然而资源是有限的晚日,优质的资源更为稀缺冀凡,新能源产业作为朝阳产业可,资源的布局与传统车完全不同屑椿辟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态突恍,瞄准核心资源和稀缺资源坏,提前布局徘谜,将其纳入到我们的生态圈之中把,北汽集团将围绕着创新链泡铂、产业链涸岸晴、市场链蹬幸、服务链和资本链这五大陌眨块涕,通过新兴技术的孵化辨、成长型企业培育罢完、产业并购整合等手段耪裙敦,实现关键核心技术的突破与领先签宪胎,打造北汽新能源的杀手锏蔑,谋求长远的发展镐,实现对传统汽车产业的更替结萍很。   第四惺黄剂,聚焦市场藕。   市场占有率是关系到产品的关注度饥椒片、品牌影响力的重要一环骋沏,目前我们在新能源汽车市场的拓展恐诉、品牌传播潍献、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面规鼎,可以说暂时走在了行业的前列惕。下一阶段葡揉,我们在继续发挥自身优势的同时挟宋夹,还要加强对市场的精耕细作颧撵寿,对不同市场进行分别覆盖寇,不断扩大自己的势力范围蔫。对公务市晨铩,我们将根据公务车挖、出租车京平精、城市物流诗、城市租赁千对纶、城市公交等不同领域的特点催,把规律琢磨透皋千结,在品质差异化氯承、品类差异化和品牌差异化上做足文章角匹。对新兴市趁鹜獭,我们将引入汽车的共享理念裸爽栋,做好网约车市场开发裂,打造国民车睛,切入经济型纯电动汽车市场靠庆。同时率,通过融资租赁等手段虐,对特定客户资源进行开发薄欣荆。   各位领导梳退、各位专家混荷、各位同仁下猎,“阳春布德泽帝,万物生光辉”攘哀许,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启始,新时代近在咫尺啸,新机遇触手可及函际,新梦想指日可期维,让我们以自力更生饱舵熄、艰苦创业的进取之心没衫,以敢于人心法柑奴,勇攀高峰的凌云之志泻,撸起袖子茶拾纯,真抓实干偷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶顶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徊逃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抄蛊蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年霖宝,我认真思考之后疵共,认为这一说法不无道理娇。我想可以从两方面来看枯筒,一个方面是从全球来看鹃纠澎,在2016年这一年窟媳低,发达国家主要汽车生产国钞惊,包括大型汽车公司等徘,大家对汽车发展的低碳化茂乾雄、智能化罐、信息化取得了进一步的共识卑竭笔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劳刹吝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惯臀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宿喜库,但是说到了要害未,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期檄供禄,守成者将面临巨大的挑战”旧螺。而从国内来看岸扭,我从调研中发现侮胯,很多企业由“试试看”女芭,转向了“铁了心地干”仟,把电动车放到了公司战略的中心地位且丁。    刚才李书福老总讲的他的规划负,到2020年鹊板练、2025年绣,电动车的比例要占那么大翰棉,新能源车占比那么大艾骨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帝。    另外反违,在这一年当中圈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兔号互,一个是企业的研发路径在变化仿嚷,由燃油车的引进溅伍社、消化莎臀、吸收非麓,正在转向开放条件下的自主创新堆,各个企业对研发重视的程度咆纷钞、研发投入的力度是前所未有的持具肪。另外核喊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浅,这样就给了中国培驮皑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会眠剿。另外奶捶揣,有一批没有退路钳橙,专注新能源汽车的新兴企业略喇解,他们没有存量的拖累台壁厕,他们的思想更加解放诉,这些新进入者带来了新思路抡浑怪、新创意狭埃、新发展路径届别。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路虱能腥,对我们汽车人来讲会有新的感触教芍。    新进入者带来的新的发展路径翰、新的生产组织模式噶摧贪,给整个的产业带来了新的活力窗授鸵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径算肩惠,我想这个影响是很深远的泪匆。因此是穷,从这个意义上来说吕夯老,经过孕育期的磨合测,现在已经开始有所收获凑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题些赫。    以2020年为结点够苛,中国电动车将面临新的发展态势滔,我归纳了几个观点府殴季:    第一吐钞,进入2016年卡绥汹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狄票成,在消费者购买意愿增强的同时隙哇报,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彤史。此时祷钙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现炊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿汗狄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争当顾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侩,随着竞争的加剧单,企业间的差距拉大让婆逻,大浪淘沙的过程已经开始浚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量团疚火。这种现象不仅反映在整车碾,而且已经延伸到电池企业寝撮许、零部件企业以及上下游整个产业链需捌保。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锯挡。    第二轮尾,迎接国内市场国际化竞争镐。可以预计政府购车补贴淡出之时痕春,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日含截匈,距今只有四五年时间了匡咐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕含,国际化竞争来临之时才是真正的考验退郊少。中国的企业必须冷静地看到稀,产销规模大翻,并不等于竞争能力强滩栖。我们与国外先进水平仍有不小的差距解琶,重要的是技术基础薄弱输涛椽、原始创新能力低禾揩饱、核心技术欠缺贯擎详、品牌影响力不足胚袜,这些带有文化色彩的软实力吠健,需要持之以恒的积累素稍腥,“非一日之寒”都。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鄙娟,提高竞争力的途径舒冉艘,不是等待企业的扶优扶强帽,而是由政府创造好的产业生态竭汹礁,使优胜者在竞争中脱颖而出吵揭烘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时防殊题,就瞄准了国内国际两个市澄狻,产品设计奠罕、生产工艺尾、产品质量都以国际水平为准欠潦,我想这些企业他们会相对比较主动拨。    第三彭匈逼,向后补贴转型期的政府政策完戮,在既定政策支持的周期内俗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寞,是政策能否顺利转型的关键骋薪。政府的购车补贴是一把双刃剑虹痉,当市场竞争格局出现之后挞鞘茨,政府就要特别注意缎靡拐,不要因政策调整不及时而削弱竞争顽稼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缉兴怠。因此浑缓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上泡锯,聚焦技术创新耐滥,加快补足技术短板取,提升电动车的性价比镀琅。相应的刨讹,评价支持政策效果的窗口葱,应该由市场规模扩张凡寿,转向竞争力的提升逆。    具体地看购车环节的补贴裳蓬含,应该适时退坡彪癸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藏、降低成本的能量备瓮霞,造成优胜劣汰之势雄赏。政府资金应更多地支持共性技术的开发妻冯、充电基础设施的建设萝。与此同时捂休,非补贴性的那些“功能性政策”蕾,例如碳排放政策缮庆、燃油消耗量限值政策场、零排放积分政策病山,以及购车许可兢赫牡、限制行驶之类的政策组合应及时出台彪另,使市场产生稳定的预期匆。 第四弗,立足后补贴时期俺,打铁还得自身硬顶。    从十城千辆算起箩,各个国家发展电动车的时间差搭牢段,给中国企业留出了大约十年的孵化期那纺,这是难能可贵的悄逆。2020年怖,作为中国电动车的一个标志性年份瓦,将迎来后补贴时期惕雹。可以预计歼,那个时候直接购车补贴将淡出巍,但功能性支持政策还将保持促岁酚。在这种情况下寺膜德,电动车能否与燃油车抗衡翰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舅,将取决于这几年的行动陵伴险。    我国电动车是在较高起点上起步的坷,总体经济技术实力已经今非昔比岛,如果把握得当泵返峨,以电动车为契机崇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卿家沃,企业应充分利用政策支持的周期晌,下大工夫做好三件事浩萌都:    第一饲,人无远虑疆暇,必有近忧暴瘁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吕,并加紧部署与实施夺。    第二臣,持续壮大研发能力共肌扑,掌握核心技术愤吠,攻下“不经济眯玖隙、不放心隆、不方便”一块短板宋悉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颅撑。 第三串偿,以产品的品质缮涂、品味打造优秀自主品牌晃浑聪,赢得市场的信赖并。    第四当,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袜,就是在这个期间伞煽,一定要想办法在自主品牌上下工夫遣。我们的品牌实际上在燃油车上插,很多企业下了很大的力量猴,但是应该说效果是有限的橙。而在电动车来说是个新的机会旦掂,所以在这方面应该下更大的工夫渐李奔,通过产品的质量棋凌党,通过产品的品味打造自己的品牌铃。    第五星如,要系统规划窖接,及早部署“电动车+互联网”胁丁肛。今天的电动车之热苏,并非由于传统能源的枯竭嚼侈,而是因为它有很强大的正外部性朔。电动车的低碳化判下、信息化旦鬼、智能化的潜在社会效益只有与新能源朗、智能交通观虏妊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糯沽团。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幕少。随着这些方面的成熟煞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哺。信息化纤黄骄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藩惩疆,这里有太多的文章可做脯赊凭。目前辅助驾驶氨驼、无人驾驶已经走在前面输湃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恃、智能交通闯合、智慧城市以及5G通信协同发展伪、统一规划鸥桂蔫、开展顶层设计吩楔筹、超前部署竿净、抓紧启动篓,引导企业的技术开发和基础设施建设肮嘿惮,推进“电动车+互联网+交通”胸,把阶段性技术成果用于提高交通效率柯、降低物流成本妨貌敖、保证交通安全谢杆敝,使其产生经济和社会效益惺郊毖。    电动车发展的大势已经不可逆转蜗砍,向前看瀑,挑战与机遇并存嚏虚摄。如果把握得当私下,机遇大于挑战!    我就说到这里驹跨辅,谢谢大家!    (根据发言整理稠,未经本人审阅镁溉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  全国政协副主席尾借措、中国科学技术协会主席炕广、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来刨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虎,以下为万钢演讲ppt亮点实录统随热:    尊敬的清泰同志毫硷结、冠华部长翅喷搓、苗圩部长礁辩屑、解主任梗,各位来自汽车界的中外朋友们忌氯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搔侍。上午抽点时间看了一下展览尉,给我印象相当深戌碱沸,有一个很深的感觉狈,这十几年来中国的电动汽车持续发展冉娇,走上了一条创新的道路想舒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期订。今天这个会议的主题很好巍姜案,就是要持续地提升我们的技术能力素桨,抓住创新新局面齐构耻。我想就我们未来促发展停郊颗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搔史,谈一点我个人的看法烽。从四个方面平肛棵:    第一合渤封,谈一谈我们这些年来齐心协力韭领,新能源汽车所取得的新进展盛,尤其是2016年的进展特别明确膳瘟喀。    第二乓,回归深入基础研究皖舱锯,提升新能源汽车的质量和效益粮谰。    第三藐,新的发展趋势固、新的发展方向窖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桥可,随着人工智能的不断深入卞劳雹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇骋。    第四度吉挽,我们怎么样更好的凝心聚力间,合力推动新能源汽车的创新发展竣,谈几点看法幻脐屋。    刚刚得到新的数据驾,有的来自中汽协会星、有的来自中国汽研中心拎洁嫌,数据告诉我们醛滤悼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钉,占新车销售比例的1.8%邦跨,中国的保有量达到了100万辆浩地垦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个普颅禄,这里讲的是公共用的充电桩毯斧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彤仑。    我们的关键技术取得了显著的进步涂。今天上午我在零部件电机唐竟理、电池赔、电控这块花了好多时间首疽户,仔细地了解了一下情况朵勾,确实和我们了解到的数字很相近恕逃。动力电池的关键材料发展进程加快撵桐、性能指标稳步提升昧、成本明显降低辛,从动力电池的单体踏谋介、电池包哆垃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进残焕。一个指标性就是骨类,三元正极材料能量动力型的电池爸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心琼始搽、有些争议沙漆街,好多同志说观,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枯窝茎,现在看趋势已经很明显窝蹦。我们特别强调的叛,慕萏┍睿块比能量达到了140瓦时/公斤参,动力电池系统的价格恨,这个价格现在也是保密痢犁,但是总的说起来明显下降车荒如,总的达到了2.5元/瓦时以下享。动力电池的产能达到了100G/瓦时行,世界上生产规模响,特别是在新型电动汽车的动力电池筒,规模得到了很好的发展乒。    驱动电机技术也取得了新的突破鬼胖。特别是共性基础技术进一步突破般,导磁硅钢仇、稀土永磁材料挛、绝缘体材料破、位置传感器阑,芯片的集成设计和电力电子系统氨牢维,取得了新的进展挫。我也了解到练官,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展偿爸欧。因此妻呸庆,重量比功率超过了3300瓦/公斤保柑,电池峰值效率达到了97%痰涪,高效区达到了80%氨末。特别一些新的设计净庐锚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脆,比如说我们都知道藕,对于0—100公里的加速怒,对于电动机说起来复,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大皑袄莱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闯尉,就是高速公路上超车的时候蛔,超过它这个临界点以后稻甘懈,这也是一个安全因素愁。现在我们很多企业从两个方面瓷逝,一个方面瓜免茂,用双电机的技术来弥补后面这个不足梗,第二个瑟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力很淬俯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蠢互。    今年汽车界有一个新闻疯肆,第一个互联网汽车走上了市称咚恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合募迁郝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苟,据说现在上汽的同志告诉我疯菇讨,每个月销售2万辆逆略淳,产能有点跟不上了棵,效果很好哀币稿,上市不到半年累计就超过了9万辆反暇邵,成为荣威一个最大的销售热点棠。在互联网大会期间蕉翘巴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唐欠,搭载着北汽山、奇瑞芒、比亚迪轿车都亮相箱,首次开放了道路艾,18辆车300多位嘉宾在试驶馁,当然评价各有不同扳,期望值也有待提升鼎惨容,但是勇敢的走出了第一步量,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酣,做出自己的探索豹恨伯。    我特别感到高兴的是艾,2014年我们就曾经提出电动化龚癌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点革,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索独擦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展葱,从汽车到基础设施唉,一直到停车场咯暇盛、充电站伪始山,包括各方面财税的支持沃,一系列的政策狮。国家层面菜闺,从购置良难沤、补贴奇蚂、税费减免姜酥南、研发支持荣、生产准入低鲤两、业态创新咳任、基础设施痉,特别是标准规范方面尸杠船,都出台了一系列重大的政策措施昧肪,现在看起来落实的进度还是比较好的背。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郝鼓架,这是一个开门的讨论荒省襄,许多外资企业都积极参与当中哥,对电动汽车发展庐、新能源汽车发展炽臂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标红剁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弛把僳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现距匆侧。也是由于刚刚推出来仆贤膜,我觉得很好驼疆钢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见饰酣灵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娥隶恋,使政策更具有落实性腥端忍。    这里向大家报告一下矛糠何,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凯埠。新能源汽车作为一个试点的重点专项侯拈,实现了从基础科学到系统集成僳、共性技术集成呛、示范全链条的部署阜羔轻,特别是在基础研究方面窃侗砰,加强了对基础科学问题的研究编旱。因为现在产业发展到一定程度的时候韩辖恒,要提质尚堆痪、要增效坚,还必须要静下心来袄陪、回过头来从基础科学问题上下手久,不断的进行优化天清塘、改善琳氓,才能获得发展泪。特别是这次的重点研发专项糜逢男,对于电动汽车智能化和网联化的技术妇,也设立了专门的课题独醚臀,实际也是我们当时电机既孩、电池乃睦、电控的“三电”之一笔绕,也随着时间的进展不断的转向新的重点悍。所以沮,整个“十三五”期间的专项规划抠,将对六个创新链条存,就是全链条一体化的部署讼,38个重点研发任务棚肚咎,政府加大了投入睦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嘲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿玲聊,首次突破15000亿溉,更值得高兴的是泻嚷氯,企业在这里边投入比例得到增强品农破,达到了78%以上汉欢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策宏、加剧扣除政策有直接关系蔬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嚏,看起来企业投入的效率还是很高的幢彼浓。    去年我用过这张图(ppt)降,这次还用这张图匣,对它进行了更新丢沉谓。由于时间关系夸,统计是1-11月底醚,11月底中国产销量是402000辆波,如果这样算的话嫌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煌咐,中国占了40万辆榔,就是占了50%痉戮。到2016年底午,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搜诲,中国占了其中的100万辆分。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尽康,也说明了我们国家对于节能减碳达赏教、应对气候变化作出了新的贡献头。我们虽然应对气候变化调门并不高悸,但是我们扎扎实实在做每一步返纳泰,现在无论是风遁垄、光办巍、水坝速惊、输变电查,无论在技术先进寿蹈难、装机容量晤、发电量都走在了世界的前列汾埃噶,这也是我们作为一个还在发展中的国家股,为新的发展关偶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犀娄粉。    世界发展的趋势也是一致的林嚼夸,低碳脱秒宠、电动榷嫉、智能化成为各国共同的选择搅锻。美国没、欧洲侮、日本讼幻豹,包括汽车企业福特臼、丰田匿苇、大众都推出了它们发展的战略晤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划次,比如说大众推出了它的“2025战略”腥扒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车饥,销量争取达到300万辆举亭,自动驾驶要覆盖戳哥蓟,在2021年提出全自动驾驶酮驶,电池也要进入大规模的投入霸城。奔驰也提出了它们可持续发展的目标锰穿牛,零排放斤礁、互联讳韭、自动驾驶汽车挤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尾、氢燃料汽车嫁懈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纪鸵、沟通保沉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式甫其、增程式的混合动力汽车汀,因为他这里有基础建设的问题阜澈导,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来描,就可以有电的情况充电涉、没电的情况加氢嘶次匪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板实铂螺,同时又实现了真正的零排放厂剑沟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai距镣,上次试驾可能还是8年以前先竭,我觉得汽车的进展赂翟,无论动力性附、环境友好性吉什、驾驶的舒适型都得到了很快的进步华抄,据说已经进入了市场灭。包括通用也宣布了在2020年以前肪窜,在中国推出9款新能源汽车镣咯沁。我这里想说的是肺,中国的市场也是世界的市辰郾,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搔朴暇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悔颁、参与竞争募美盖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仙煌,就需要我们来推动整个的发展粪饰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浑窗痴。 第二傅,谈一谈我们对于深入基此娇凇,着力解决一些新问题的看法旗簿。    对于电动汽车物叔棵,大家首谈就是续驶里程惹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胜溶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擞卸黎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车署潘,一个明显的标志涣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量良抗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的即想。如果说单程的提高电池的载量莽,当然加入电池的载量车子可能要增强酬途,车身的增强就又增加了重量立家蒲,直接影响就是增加了它的电脑劳。我们也看到一些装载高容量电池的痉稼溅,虽然续驶里程延长了蹬,但是百公里电耗就明显的增加了冠趴宝。因此衅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高趟黔鹊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兄脚虽、合理的规划沤玩。首先危,车辆运行的范畴稼绕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拴,尤其是现在钠藏,我们应对大气污染泪瞪龟,主要还是大城市集中丹掠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扑。但是从技术发展上说起来醋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度成煌、功率密度和整车的轻量化搐想斗,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泻秽版,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程诺玛,这当然是市场的期望另冈家,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鲸壬。    最近新材料研究发展很快绒棚伞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用熟。有的朋友跟我说雌,我们现在用的是石墨烯电池锨梦,其实说用了石墨烯是对的喉绣都,但是用石墨烯全部来做电池绊,似乎从科学意义上不太准确络仙铃。石墨烯材料功去派,包括碳纳米管笑惜羞,都有它优异的电和热的传导性能饲,作为锂离子电池的负极材料添加剂脯,可以有效的降低内阻法,提升放电的效率灸孤筛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溯瑟,还有助于减少介质之间的电位傻妒,来减轻电池界面的腐蚀性淡乃。从这个角度上看地潭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扛全滤,当然由于动力电池负极密度提高了拌,对正极材料也可以进一步的优化厦狸救,在安全的前提下粉,所以也可以显著提高它的能量密度苟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步漓覆,就是说能量密度提高了么换,同样的电池包里面可能有更高的载电量漓讹泵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫩夯。所以在增加单电池和电池男伲块功率和能量密度的时候埠,还要加强对于电池包热交换距离的研究歉坡瑟,来优化提升电池包整体系统的技术剧,它也是一个相互关联的关系献断。    随着电动汽车的发展抠疥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计才奇。比如说电池包往往布置在底部咖恳顾,夏天路面的热辐射还是比较强的遣掳受,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坞唬坞,从结构上来实现电池包的冷却风筹俩,因为我们现在冷却剂就是这样的铃贤,要把它放在迎风处飞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯陷撬,电池包也应该考虑到这个龚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理雌。结合冬季放电的特征徘,我们还应该研究修痢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捕,使它保持在合理的范畴之内镣七迷,来逐步的解决冬天放电比较慢的壳、容量比较低的问题落卫。总之说起来低醛熄,我这只不过是一个例子汲激纷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卢苟、关键逞容拴、整体的技术统一的来规划和部署每醒。    上次百人会上我特别提出奈脖岸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酷涤粕,带动汽车制造的转型升级仟论捞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烁,给我留下一个很深刻的印象蹈洞,我和苗圩同志都搞汽车的弦,过去我们焊一个车身500多块钢板始,用2000—3000个焊点接在一起番,加工线上全部实现了机器人丢糯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谦,一共就45个部件攘隙檄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吵伍脓,几个机器人协同操作翠棵穷。板件和板件之间没有焊接坷癸,就是直接的黏接长淖噶,加热黏接灌,远远看去就像搭小孩玩具似的硅推舒,几个东西装起来彤揭。更使我感到比较吃惊的浪,现在碳纤维的车身癸差途,已经不需要在现场涂装了挟茧,有点像我们当年装修房子雾皮,先装地板再油漆佰感,现在用的全是油漆地板缚罐。现在汽车安装上确实有进步陛饶,所以我也很有感触粹户瘁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侣仟杯,需要轻量化材料的技术士,需要轻量化的设计惜斥,需要轻量化的工艺堪秽,也需要轻量化的流程到。特别是现在的汽车产业臂蕾,包括内饰座椅使用的材料堡谁题,也尽可能的采用可回收翱核册、可再使用的材料繁痴,这方面的技术也在不断的提高堕,这个应该成为我们新能源汽车发展峭龄,不光在车辆技术捎、而且制造技术流程方面全方位的提升头。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篱尼贸,今天我很高兴辞力,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钡,更多的看到了我们一些擒,像燃料电池大客车的发展棉。很多企业大家如果去看的话悉盯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炮炔啸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料农,比如说碳子宝璃、交换膜交疤譬、双极板垫猴,以及它的特性基础研究的进步密切相关猛盼灿。实际证明餐薯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咯孙,也具有自己的发展环境的优势路。我们要借助这个优势来推动我们的发展猴荆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系号枚,我们是不是可以考虑窝痉,尤其是在燃料电池研发的初期课垃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用草,这样可以有电的时候就充电秤磐、有气的时候就充气慷捶,按照它的发展各取所需馅。实际从技术进步上钩,技术发展的本身诲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用却巷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赡,对于延长它的寿命漆,对于减少它的燃料消耗夺食,是很有帮助的沉俺摔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用涕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用极新,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冈凹狡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桅蓄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛙托陪。当然它们也在考虑垢菠,我们怎么样能够更加适合中国的特点拨孤。我们还不能忘记中国还有一个优势奖隋,我们在电动汽车走向市场的前期轰曹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酚燃撼,先在公共应用农弊、出租应用上去使用娇靶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喝谅膳,必然有一些城市就可以走在前面桂理,又可以来推动健康合适和快速的发展剧。中国“11?11”又是一个新纪录瑰吕,信息产业断譬途、网购变成了整个市场销售的主流跋储,我们看了看殿,2016年快递业高速发展吻懈泉,中国快递业总量超过300亿件毋权练,平均每天8200万件包裹走在路上褐将竭,用于业发展小型物流车清洁窘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鄙康。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领衰,有了高端引领就有了有序的发展睹痪铜,放弃了高端引领就会低端充斥邪逛,所以从这个角度上婪惋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色说凄,争取使我们的汽车产业走上高端引领矾、创新发展的道路上闲地。    在燃料电池汽车发展的过程当中赏练佛,深入开展了国际合作兽静丹。我们积极的参与了国际合作桃,开展氢燃料电池领域的技术合作娇姑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坦瘸,组织国内的企业慷,开展深入的技术合作偏熊颗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织臣,定位就是要建立一个覆盖全产业链箩毕挥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怂隧莱,在中国发起但并不局限于中国烂,积极组织管理以及运行机制踢拧,要按照国际组织来筹备芯蓉、搭建寸舶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抽,因为燃料电池实际用处很多村,比如在通信基站侧督、备用应急电源伺,随着我们移动通讯不断的扩大枪捣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毫臼、包括更新谦,都值得我们重视抄,包括医院的应急电池似舰死、安全防卫峭,包括我们最近在研究深海运载伎,也完全可以使用氢燃料电池烩,燃料不是电池份唬,实际是一个发电机逗祁缝,而这个发电机可以用在各个地方额壬郝,最重要还是零排放的清洁能源脊尸秀,效率高媚冲贾,能源密度也高煌皖。 第三集,深思熟虑磕茬,把握好智能化的新机遇蓬悔插。    近几年来羚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展交踩。比如美国扮,白宫推出了人工智能的新战略棉坤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划推辣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线氓,包括日本的创新战略规划察里滩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔑私,这个时间恶补了一下人工智能的技术发赋。中国工程院最近技术指出兢铃嗓,人工智能即将进入新的阶段诗趟,人工智能发展有四烁、五十年代了斧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潦跺。但是当我们信息化日益普及布,移动互联网轮、大数据疚枢酗、云平台的发展垂共香,信息环境哇等擂、数据基础僧眷累、目标理念凉似茹、市场需求都在发生不断的变化素牛,将推动人工智能新发展秒配蓝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段练剩。因此抡顺腐,发展人工智能也有利于改善人民生活拌、提高经济发展的水平笺灭接、增强社会治理的能力换谢、维护国家的社会安全可敛潘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图必堕,但从各国的共同概念和我们的研究持,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛔坞。第一溯,要降低交通事故和伤亡人数勿墓。美国的报告提出来舱抒,美国每年有35000多人死于交通事故拱等,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的肮宝丰。第二达,要应用低碳歉凭、零排放净嗜、环境友好的运行环境善。第三韩颁,便捷拣枷韩,要降低驾驶强度闪磐,提高交通的效率沽筋。第四帝晒拌,要推动共享割环,提高车辆的利用率涟蕉。其实我们现在不得以所采取的一些限行廖棚,包括交通的拥堵掏灰,都降低了汽车使用的效率孪构妊,所以从这个角度说起来榷鲜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的慑串。还有埃醚斜,牵扯到公平出行鹿,随着老龄化社会的进入俺痴棺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展廖。    关于自动驾驶汽车研发进程澎哪,好几个报告苛矛,有的人说无人驾驶喀散木,有的人说自动驾驶化酣,有的人说智能网联汽车微饰,都提出了汽车发展的里程碑改,我觉得无论叫什么汽车缚,都是说了这么五个阶段放谭,辅助自动驾驶偶迟、部分自动驾驶解萌畏、有权限的自动驾驶拢、高度完全的自动驾驶阶段宪劫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点螺辈佩,比如说在辅助自动驾驶方面晌瑰霓,怎么样能使汽车感知周边脓咯骆,科学决策售,及时反应磊。比如怎么让汽车能够与互联网连上郡莆锨,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矾芹、网毙衅、路的联动拜潘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蠢社河,就是人嫂、车撕硕、网便、路的一体化改聪。    辅助自动驾驶踩杭,实际这些年是汽车界一直研究的重点纫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多节静,有雷达萝射,包括现在有毫米波雷达杯,摄像头萌饥虎,对外通信系统藐薄奔,包括定位庙坡。与之相应的亲,刹车溃拈棱、油门戏、电子稳定系统婆任、电助力转向等这些兢泻,实际在关键体系上华,传感系统暮什、操作系统镐善、中间和决策系统的研发吵,其实这件事也不是现在的新形势媒南,早就在80年代的时候盎,80年代后期就研发了防抱死系统俊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系滩速,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全材虎啡,包括防启动时间的空转仁痪,后来又有了电子稳定系统陋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磐口,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搜洪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饱帮,有了它以后洞甜,在90年代的时候节弯醇,我在德国工作的时候目谰完,车里边就已经有了尾随自驾骗当,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走解恳,不用担心膛。最近我看到了我们国家的好多汽车坝喇壬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应千苟,一旦接触太近都会自动加一下速挂。包括我去年去参观长安庭申,他们也给我展示了自动泊车系统铃勃,实际自动泊车系统我们在德国工作豢贝,90年代后期时候就有这样的设想田韧差,2010年我到德国去访问的时候谰亮弘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墟纪欢。实际很重要的意义桨庞扔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刑,也得到了发展诉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靖佬炉。    下一步就是智能网联敞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西平款徽、看到自己看不到的东西搞,90年代初期的时候蹦,堵车情况有数字广播隆烩纠,数字广播就和我们一般的广播不一样精,随时可以呼叫堵车的情况人偿。后来有了数字地图和卫星导航崩观,就形成了第一代导航系统芹蓟糖,第一代导航系统并不知道路况的变化茫盒,只知道路径的设计挪驮。然后就出来了联网的导航浦璃,这也是这几年我们都经历过的事悄敝。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窗筷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起埔纳,这样坐在车里的人立浑端,通过导航歉、通过云平台就可以获得各种各样的信息尉拨顾,比如说动态的导航邢库插、比如说加油充电站烈苔、维修以及各种信息的进入伯勿,使汽车的视野得到更大的扩展扮。但是真正要做到智能的网联汽车渴锚鲍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伎乖浓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来相短,这就需要我们把各种信息交汇在一起汹,来实现智能的决策控制荷肥。这件事情说起来好像很容易瓜,实际也有很大挑战纷红。现在我们一个汽车里边有两檄衔司、三套信息系统嘛煤灿,有车载的信息系统技,还有驱动系统的信息系统巩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捻犁捆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯扩蓬拢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侩捻暑,就是快到地方要进行减速囊泞尺,但是如果你让它自动驾驶的时候搁,可能它就很早的根据外界的信息来判断林冉,让它调整好姿态参渭、减低速度蹭,进入转弯以后在弯道里边再加速顿怪椽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段损线蹄,这种例子比比皆是凛彤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体边愧寄。因为我们电动汽车从电机请、电池恃、电控开始蒋卜燎,电控第一代做的第一件事糠妥艾,就是通透的动力驱动系统的网络疤挺,就是第一代的CANBUS系统辰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煌柔吧,从这个角度上说起来酿笔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体暴练活。    当我们实现了这些以后核,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柑鲸经。这是我们常见的北京交通的一种情况储丰剔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邻备,去识别各种各样的高通唇轨蟹,做得到朗,但是不保险午,这样可能我们就要有这些信号的发射器耻帅苛,让汽车能够知道这些情况峡湍。如果再想使它往上走石,能够实现部分的自动驾驶艘供藐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惫,比如说晚上的雨雪路埔,比如大雾弥漫的时候珐匡,比如尽管天气很好梧官,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰互夏铰,这些情况都需要我们去应对赂,其实道路上也应该有它智能化的装置奋,就是说有自动的能见度感应器片退,应该有道路结冰的感应器敢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肥季薯,安全是所有发展的主流褂壤,而不是时髦盟涸筋。我们在做任何工作的时候背疵炮,必须考虑人是坐在车里最宝贵倘、最要尊敬的东西挥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全比、人的便捷把卷垃、环境的友好和共享氰谁。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抄临炕,来推动我们的发展探。    因此猫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魏扰登、四次交流撕棠己,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议率莽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缅眠,这个架构的着力点应该在车载的平台烂权闺、在网联信息谋镰肃、在智慧交通的发展恢,我们要重点发展的是车辆的关键技术堪、环境感知裤、智能决策钡皋活、执行控制评煽什,我们要对信息的关键技术淬,V2X通信勃,甚至于将来车对车的通信系统蕾、云平台陕、大数据叉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制低臼财,这里也有很多不同的东西届啪。我们还要对基础的关键技术甘彻歪,高精度的地图溪础猫、动态路况信息馆、综合决策和操作系统抄慈虎。只有这样宪描,把人陈、车蛋屏槽、网疽樊、路同步的推进池孪,才能够迅速的发展零喊如,否则又会碰到先有车恕、缺充电桩的情况定,所以需要我们今后的发展当中更多丹。与此相关的技术线档,检测系统促雌,还有一些法律法规体系册貌,一些基础设施的建设描,可能还需要更多的发展沙纫。 我们必须要精心规划楔誊膘、协同创新裁,来研发自动驾驶的新技术轿。    一耗搁蛔,安全靶墙授、绿色赦墩耿、便捷钉捂巳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标景好缕。    二汤添,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惩,多领域技术的融合输勤,产学研各方面的合作夹慌叉,要着力推进协同创新狈乃,这里边由于它是一个企业的热点发,所以企业要成为技术创新的主体耙。    三绣,企业为什么要成为创新的主体勤?我看了很多规划矾龟设,从现在一直到2025年十、2030年方藐鲸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就藕赐,但是可以实现沿途下蛋篇苔堑,从过去当中每弄氰,无论是防抱死系统拐、电子稳定拘、测距警示就、避障反应渐暖、自动泊车都是发展的热点起递啼,每个技术都带来了商业回报赫赖世,包括我们在信息系统拐,包括这次互联网的技术谅蜜,上汽互联网的实践取,也看到了我们雷餐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滑突牧,只有以企业为主体乖肉,不断有新技术发展赫唉,使它在使用当中获得使用乐,就能够推动它的可持续发展孝礁,所以它不是一蹴而就的事鳖孩,是我们长期坚持的一个任务肚先。    四穆窝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智细坎、精心规划凤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础究睡委。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区贬,我也是觉得有一些东西包括基础建设督恰短,也应该放多这个测试区里面去脓,使它在真实情况下运行肛糜,才能得到一个健康和全面的发展竞郡鞠。    最后我想说酗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绷。其实我们用了十几年的时间实现电动化畅,推动了产业的转型昆湃,随着信息产业的发展沪步瓣,网联催生了新的业态酵毙鞍,产生了新的服务业良隶啪。轻量化带动的不是简单材料的替换垂坡累,实际是对汽车产业的一种升级喇滴、一种转型畏,同时护碧息,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挠呈拱,充电网服务体系的建设淡轮够,可能带来何止几万亿的新的增长点夺裴湾。我回忆溪啦茹,在经济工作会议上总理说过一段话痛详,“实施创新驱动战略的发展磨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俩剩梨,也要注重用新技术悲、新业态来全面提升和改造传统产业取饥,带动产业的转型升级铂途靶。”    作为结束语我想说疾嗅,回归一下新能源汽车取得的新进展颗,下一步还是要全面落实政策柏、着力开拓市场橡屑、建设基础设施坷希较、创新商业模式捂峨发,把握好发展的先机迹。我们要针对市场的新需求怖窍,深入基础研究从剧,攻克关键技术刚舰蕊,完善系统能力睡,着力提高产品的质量和效益驴涝。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸥,要系统的研究瓣必,精心的规划聚,要鼓励协同创新企业主体钝,大胆的尝试心艾,来攀登自动驾驶技术的新高峰讥阂疏,要凝心聚力蔬先话,发动优势皋耐螺,动员各方力量漂,完善政策措施犊帝,营造更好的发展环境亥肮。    谢谢大家!    (根据发言整理结牧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉香戮: 陈理事长含,各位领导谓、各位朋友瘟宏、各位专家彩枪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茎。我今天的题目是四网融合苛,什么是四网淋?交通网肝湿哨、能源网犬、信息网扇傅香、人文网挡激累。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具心淘裴,电动汽车是一个能源的载体失蜜,又是信息的载体妙耻,然后可以作为人文的载体诚铣。四网怎么融合链鲁蜗?怎么发挥电动汽车的附加值庞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦领。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系竿,能源跟信息到底有没有内在联系顽涂檄,我提出一个储能熵理论供大家思考撵陀诺。    我思考创新的要素划采,要创新首先要解放思想辞。解放思想要学习《易经》的精神世,又要学习西方文艺复兴的精神伤虹差。《易经》是一个太极杠失,太极里一半是黑罐、一半是白虫,但不是直线搔羔尉,是弯曲的宿揣庇,黑可以变成白部连狭,白可以变成黑完探,黑中有白念豪编,白中有黑土,跟它对应的黑就是黑苛、白就是白襄宏。《易经》是变化骂渺十,有时上燎、有时下捅,上时不要骄傲自满镁,下时不要灰心添糠,是客观规律船处,都是周期性的售五楔,我们在调整鹊,要注意平衡动力统一潍醛冒。    整体都是这样努,全局都是这样艰陵骸,今天讲跨界泞宿唉,要学习西方的思想就是文艺复兴歧。文艺复兴的功劳不是在文化潜讲暴、艺术等等剧熬,文艺复兴是解放思想类酵。哈佛大学的校训追求真理垛。要把自然界的规律找出来解放思想拴化,自然规律造福全人类碗告饶。伽利略解,罗马教皇威胁他畴挞,他不怕鹅,他说地球起源被上了铁塔翱旅小。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郎贸,被叫之违反教义淖堤停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埃,第一个米开朗基罗襄,他雕出一个裸体的美男子唤垄把,现在到处都是;第二个大师是达芬奇端,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看考四,里面很不容易撕,从意大利借了很多达芬奇的作品愧蛋。达芬奇不仅仅是一个艺术家圃薯,也是工程师;看他作品疗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狗,第一个从事解剖学牟杏俄。    解放思想考虑全局的问题谰。文艺复兴第一要全局思维堕悲,第二要有天人合一的思维番签,第三是环形思维瘦。要考虑全局思维录级,今天做电动车目标是什么缓?有什么经济效益踏、环保效益侠肉镀、能源效益料、民生效益仓虑使,总体总目标要搞清楚珐,一定要有全局的观念工。特别搞智能汽车全局性更大瓜炉。另外要环形思维黎,要反馈陵即。然后是循环利用的思维蚀爆睛。    创新许,我把创新的要素跟大家分享一下捻。首先理念是创新之魂嫡筋祁。理念有很好的氛围锨己,有了理念才有创意撂藩煌,创意是创新之源剐笨。还有人才崎,人才是创新之本吠埔。怎么能有理念跑?要有很好的氛围晴贺,总结第一方面是合作精神赶,开放捅、合作痪、包容伺厦骨,双轮驱动棋、增值驱动陪驼霉、市场驱动替景,通过市场的倒逼丛。然后要有完善的知识产权保护献狠倪,还要利用网络大数据给我们带来的好处阔鞭。今天创新制高点是跨界融合晒江。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拱。“一带一路”我认为是跨界融合膘,一带一路是西方的伊斯兰文明摄釜卉,还有它把科技耻糖、技术茎佬悔、经济履、贸易连在一起昧烹尉,所以我们要发扬一带一路的精神欺椽。我是福建人也是漳州人彤卷,一带一路开始的是志ǎ和下西洋暗炼韶。我们要跨界融合非归。    我接着讲智能汽车静。智能汽车首先要有解放思想亢澎、全局思想考虑问题粒惨囱。三个C迹画妓,第一个要连接起来型,第二个连接是要协调要合作沁眠屎,1+1>2蛙尽,那就是《易经》的精神城聘歉。第三个祈辨,今天的连接是移动的连接痉蚊,还有MOBILE菩檄海,MAN TO MAN煽薯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撑耿钾。    今天电动汽车很重要的一个价希强,大家买得起用得可靠嗅踢诉。智能化以后疗倒剑,因为有各种各样的基础设施和商业模式淮响,我不展开了慧。    从电动汽车变成一个智能的汽车开肺,从智能的汽车再变成一个智能的交通劳涵,从智能的交通再变成智慧型城市镣。我们附加值可以产生很多静耐哥。根据《易经》价值精神菊,通过交通网窖密懊、能源网纱、信息网另、人文网可以产生无穷的价值机会琶膊。利用交通资源的全时空动态感知相鸽,交通工具的全过程运行管制掳都,无处不在互联苟、感知勃闻负、管控和服务掏暑拣。    怎么布局软峡?怎么把电动车进一步变成智能汽车洽,如何布局智能网联汽车技术穿布?我认为热虹,不但对中国破焕淳,对全世界都做出更多的贡献策,第一是制定网联汽车法规标准翟、智能技术盛德蹿、环境较、HMI技术题荚、空置执行技术闷剂谢、智能网联的实验臣拧、网络和信息的安全级。    怎么做到网络和信息的安全泻涵?这是一般的云需,怎么把一般的云变成安全的私人的云衬帘?有很好的结构瞪,处理器吓、传感器苛秆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俏捂。第一是收集材料片捕席,就地处理峡嘶嘿。第二是从收集材料到云之间要慢哥馆奴,一个是单点控制旁吃碉,能量控制或者功率控制句厘捻。一个是多点控制扩,能量控制或者功率控制颓,这是全局性的掇忍请。要及时处理朵其,要经常互相认证身,变成安全的云箍邓拼。    跟大家分享一下我做的一些工作脸。怎么从理论上去证明这个是可持续的庙?我一直在思考所有的工业革命上睫嚷,基本就是能源更新弯舶。第一次工业革命什,瓦特发明蒸汽机贿巢遂,电话汗歌。第二次工业革命界统融,美国抢占先机劳森,电气化匪菠誓,主要能源专项与信息建设纹巍俏。现在第三次工业革命来了航,中国能不能抢占先机胜?我们要做新能源顷,信息大数据时代翁奖,我们百人会能不能更好地发挥作用芳纹?今天早上的研究会很好禽倒苦,我建议做一个尝试的机构筛肯,每年召开百人会国际研究会议理挂,形成品牌丘描宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诡?我提出储能熵的概念黑梗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量棚宋悍。一个系统里面假如是孤立的栋抵雷、系统是不可持续的壁伎,一个是做功冲、一个是废料是不可持续韭酿。如果是物理系统纠呵,分析储能熵孤社咐,熵代表可以再利用添防愧。总的来说怀,一个系统熵不能增加剔,熵要减少希,熵减少系统可持续拆铝欺。熵是储能熵恰没惨,熵是不用的熵溅,下一次可以用故。总的来说熵是在减少乔。    包括中国的历史砰蓖捍,中国封闭的时候中国就不可持续典卷,中国开放中国就可持续将长拖。近亲繁殖以后熵增加不可持续钡羌。系统要做可持续性氓,系统熵要减少伎嚷吵,你的收入不能是单一的办净、不能是孤立的系统汝使畔。因为一部分是做功兜汕涩,一部分是废料袒拇,从废料里拿出来浑捂愁,通过证明熵减少括骨。从废料里面可以再循环谢,那么你的系统就可以持续了啦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来概禽,后续需要时再利用的能量的熵熔街,通过储能熵概念的引入攀,希望用来解释可持续系统的演化过程守。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态内。    综上所述禽,不管系统是生物的或人工组成擦扑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入空茹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹捞A臁,而这些系统工程特点是拖费藉,即使在系统研究过程中蓝汰融,一个熵有增加的过程侧,总体在系统不断迭代发展的过程中挖硼会,系统将进入熵减的状态康彤黑,因为系统具有自己生成复熵的能力问,从而保证了系统的可持续性僚囊。    应用在电动汽车限诫,这个是分布式的发电蚕凶,这个是分布式的负荷汾萍孟。电动汽车就是分布式的负荷袜,还有分布式储能穆惫,电动汽车有储能督砷阜、有电池歇。电池可以双向的炼柏,分布式地发电冷、分布式地负荷藏秀,在分布式的储能羚改,这三个系统可以持续蒜朔努,这是我要证明出来的羞酥。我证明只要你的熵是减少的雷太。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锨。    感知扁百、认知潭、行动秒鸽绍,不断可以纠正人的行为酪荚,比真正的司机还要好拾诲。    最后赡钎佃,希望我们以后的交通系统是舒适的讳、生态的朗缝美、方便的和安全的闻。要做到这一点翅,什么是成功熄仕?因为里面的成功是3个S乓拔,SUCCESS扛,在S胸欺、E里面画一条线都是欧元跟美元即晌淬,今天是国际合作馆砰芥,虽然人民币还不是趴,是一篮子化的记栖僧,人民币准备好了弓蓖。ESY就是人民币篱忌。    要有六个眼睛李芯崇,有四个眼睛不够性峡。第一要把眼睛放在前面解放思想盖拇怀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维马搔,电动汽车下一年布局市辰嫔渌椤,也要有前瞻思维丰盎洁。眼睛放在后面汲取历史教训氛卿兢,要有全局观念存尽厢。要看到旁边的需要巳揪潮。然后要把眼睛放在右边学习欧美雌,不得不承认高端人才密集地在西方澎。所以把眼睛放在西方学习眯呢,它沉淀了100多年剂。四大发明中火药是中国发明的节撬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寥。全方位都看到了涪咯菩,所以英文眼睛叫做EYE轻扫。第一个I是Inspiration拱饶替,有了激情可以有想象力参,然后有创新疯,但一定要融合妙笑隆,一定要集成冕铺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铃风。科学要把自然归结起来绊懒,工程有十几种傻筷四,要把科学胶、技术幻吗、管理结合起来那就是工程赡,那就是要集成割。特别今天要跨界地融合螺莽、跨界集成伤矛光,这样才能实现烘桐。但没有钱也不行公时,今天招商局也来了很多金融机构魄还,要融资差。    谢谢大家!    (根据发言整理场灰患,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快胆舵:李芳" "   回顾已经结束的2016年迸该,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踌俗姐。在政策的全面推动下沙价,我国电动汽车年产销量再创新高绷砂,达到50万辆左右白,充电桩数量达到20万个溃蝎,遥遥领先于世界各国嫩扇拷。更为可喜的是缔颧拦,在规模市场的推动下报材紊,技术创新全面展开刑,技术进步全面加快摩,正在全面逼近世界先进水平琼。但是炉剑磕,在这大好形势下隋,质疑之声渐起炊独。比如撕,我国电动汽车发展主要靠政策推动欣悲溜,能不能持久盖?政策是否过于宽松闺梧溪,以致于出现骗补情况季?另外费,由于发展形势良好五坝擦,一些激进的观点也在抬头成霖吝。比如昆,要挡住国外产品进入中国市掣谅膛浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呕公咕,准备放弃传统燃油汽车蹄规病。    作为一名资深的亲历者思,笔者认为卵逗挟,在这新旧年度转换之际慷林,有必要分析我国电动汽车的发展形势勘,梳理其发展历程喝钒,以利于业界对形势有清醒的认识茶识惦、清晰的判断咕圣桨,明确今后的行动方向凰德赖。    一捅、我国电动汽车发展形势良好    当前开肩,我国电动汽车发展形势良好肌,主要表现在两方面邵甸态:一是电动汽车技术创新全面展开对焚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豆吩祟,技术创新和商业模式创新层出不穷喘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淑恕,比亚迪将怪、北汽持软犯、江淮蒂底、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浑菇卞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氖,而是专门设计的电动车囱苯情,续驶里程达200~300km甚至更多皆汤,能效明显提高崔曝份,动力性净、平顺性恨玩、舒适性彼羚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郴。事实上桶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布割,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沙醇。另外馈腔俗,我国电动大客车产销靖、应用占全球份额的90%以上度挽苗,技术达到世界领先水平蛇。    在动力电池方面咸昏,我国产量已超过日本藐、美国希圭、韩国容,跃居世界第一忌,且市场份额超过全球的1/3洪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龚谱抵,呈现高能量比泡舵、高安全性瓦溯交、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阑玩。同时哪通,产品水平迅速提高来呐未,与前一年相比皇,平均能量密度提高30%感固,成本下降30%左右齐扁。    在驱动电机方面感,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苫,总体性能进一步提高啦,成本下降30%左右拾臂。在电池管理系统娠、混合动力系统嫂痘酶、电动助力转向抗搂捎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茎,也都有明显进步侠堤兑。    在基础研究方面乡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吵古,电池热失控册巷苦、硅碳负极材料卧攘孰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快手老勤。    2. 充电基础设施建设加快射,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锋庞,政府有关部门出台了实施细则譬,多个地方政府建立了城建横琴搔、电力瓮、规划等多部门联动的领导机制畅,大大促进了充电基础设施的建设速度居。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彭枯版,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计从伶歧,我国充电桩总数超过20万个蒲板,远远领先于世界各国焊黄。    在市场带动下呸,技术创新不断涌现浇脊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涣戮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法级、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术环豢戎、节省设备投资的车端交流快充技术瑞滥垫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用爆。    在商业模式创新方面亥,呈现出各类优势企业多种形式合作乾恢白,加快充电设施布局檬涵睦、建设勘唉、运营的趋势喷缓串。众筹建桩俏帕褥、合资运营拨滩摧、利益分成等运营模式迅速发展速工,公交车泻、环卫车狗匙糠、物流车酶沮抽、出租车龚南、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模廓拈,广告推送玻、免费无线热点接入等增值服务开始出现诬。    在互联互通方面芍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疵静撬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段爸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成荆夺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烽,以企业级萌末、城市级监控平台为基此俸浇摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姐捐、信息互通的国家信息服务平台即将建立参探。    二孺柿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铜腾熊,我国电动汽车的发展道路与美国该、日本疽拣烽、欧洲等国家和地区有所不同矫,主要区别有两点巩沛碗。    一是政府干预模式不同舅泄。我国采取的是政府强干预模式辩,政府进行顶层设计鲜,制定国家发展规划五翟悸,多部门联动制定全面的鼓励艰、支持政策电顶登,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车七,在市场发展中不断加强研究开发僧,技术水平逐步提高;同时邯,充电基础设施建设逐步完善抚塑那。而美日欧政府多采用弱干预模式菜叛相,政府支持共性冻场币、基础技术研究尽,给予一定的政策鸵排、税收优惠赊蟹彻,逐步培育市尘稀;企业则根据自己的战略规划县清烽,首先研究技术仟普,同时有选择橡隧、有重点地开发产品秸集。    二是企业战略不同绦课。我国企业多为在政府引导下被动式发展恃杏,初期技术积累明显不足氨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锣傅革,产品方向受政策影响大腻炭律,各企业虽进度不同沛喜咐,但呈全面开花之势颧熔。而国际大公司多为主动式发展摄鼎蛋,厚积薄发古泊是,技术有所侧重匡饲故,产品形成特色涟,如丰田的混合动力和燃料电池牌、日产的纯电动谷秘、通用汽车的插电式汗衰、宝马的碳纤维轻量化技术等屏娶虱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点仟念翱。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹊旁,不受油价等其他因素干扰糠理,迅速形成规模市辰诮贰,全产业链技术进步翁梗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟娄稗,发展中有不协调情况冷,如充电基础设施滞后福郎,部分企业盲目跟随佳,发展不扎实皖舌,少数企业以谋取政府补贴为目的退练,甚至出现骗补情况蝎底。美日欧模式的优点是技术扎实确吓,发展均衡;缺点是市场发展慢臣,产品更新慢配偿版,影响技术进步具萍骏,受外界因素干扰雹,如油价低迷则市场难以扩大擂什慕。    笔者认为室虽,中国模式适合中国国情捻宦蓟。我们不应过多盯住充电难褂、骗补等不协调现象俗咖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刚、技术追赶的大好局面项。从另一方面讲旧,中国模式也有赖于我们的制度优势病薯臣,只有中国的强势政府才能如此运作慈驮,很多外国同行都很赞赏骗稼、甚至羡慕中国的条件筐么。    另外返玫问,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凉,近两年有明显变化硕恋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诡、开发电动汽车产品拒,而且各种技术路线都受到关注的局面裤贸去。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘛士。中国各大企业都重视电动汽车没有错雀瞥铂,在现阶段已不能算分散重复霓腥,但难处在于电动汽车不好做泄仆潦,需要有很强的微恐滔、全面的技术积累和投入逢含。那些技术实力不够的企业窖趁检,在电动汽车这个高难度“弯道”面前题,不应存有“弯道超车”的侥幸心理莽返,而应准备应对“弯道翻车”的危险涎欣斤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泄垛杆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舌殊掸,可分为几个阶段痰诲:当市场份额超过1%时疆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%努,则意味着市场条件全面成熟窜慈史。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犀顶,又主管我国科技工作多年妥爱蜡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结横勤踢。    对照电动汽车的发展檬荡己,在我国皇,市场份额已经超过1%;在美国和日本躬伪湘,即将超过1%诉浪。这说明彤,电动汽车技术正在接近成熟胖投。笔者冒昧估计奴伤炯,大约再过5年左右时间妇毒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酱,其他性能与传统动力汽车相当瓦刨,加速性优于传统动力汽车俱蹈,成本的差距大幅缩猩兹蘖ァ;再过5~10年时间透旦,电动汽车性能可全面赶上连、部分性能优于传统动力汽车普,成本与达到当时排放烷落、油耗标准的传统动力汽车相当轻。但即使到那时吾,传统发动机也不会消亡贫,而是电动驱动与发动机平分秋色居卉翰,或更多的是融合发展相稳特。基于以上估计滔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车跨悄燃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戏拒度,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展略。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作哄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琴抡。2009年伺怀赏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酶钙。回首往事惊夏捻,扪心自问淡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骄。至于些许不协调现象垒勉艾,是产业发展过程中的必然亭,是白璧微瑕率采、瑕不掩瑜八。笔者断言统龋,按目前态势再发展10年托潍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佛驮箩,并以此跻身世界汽车强国之林辩。    三户、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崇,整车生产企业要更重视电动汽车牟嗅。首先要制定好发展规划和生产布局填却本,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奠详,不能两张皮媳祁。其次要重视研究与试验鹃鞘,需建立完整的潭、一流的研究和试验体系墨,规暮猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统涉劳。电动汽车相关技术发展很快涕甲琼,要靠自己去研究发展靠,别人的经验会很快过时挽,更不能只靠“挖人”搞产品惶。再次要全面布局岸藉,围绕全技术链开展工作赋,不但要重视整车开发常体泞,还要研究电池和电机投室蝎,重视电池管理系统踢,这是当前我国的短板戒,此外还要注重轻量化和系统可靠性凌串。    第二假版嘶,要建立相应的零部件体系袍郴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慌木。    第三粪沟,要开放发展刨。需鼓励乌丁亨、支持合作伙伴引入先进技术和产品妓仕酬,像华晨与宝马睫官、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好萎摹。历史将会证明己舵扩,开放发展电动汽车会比关门发展更快退犯确。更何况倡,在全球经济一体化的今天柿砂估,关起门来自己发展是不现实的倘省喷。    第四猴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薄救添。今后相当长一段时期疼,将是传统动力与电驱动并行发展碗、融合发展的阶段村洛,单搞电动汽车很难成功安。对于只做电动汽车的特斯拉泡妮,笔者并不十分看好械胺额。    2. 对产业界的建议    第一十闺陵,要加强合作看嚏姬。需沿产业链江剧恋、跨行业合作亩剖,整车企业要与电池企业告踌羡、电机企业洼咯、其他电动系统生产企业深入合作巧揪喀。以动力电池为例浪记吉,需要电池设计与正负极材料敝拓箔、隔膜感侣、电解液低摄瓣、电池制造装备伸绩、试验装备袜蛔、电池管理系统全面合作砷。优势企业和研究单位要分享成果晨,互补短板同湍拨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弧容横,要形成轰轰烈烈的大协作局面船,合作创新恳酗,百舸争流瓮棠丰,才能迎头赶上并超过世界先进水平怀褂妊。    第二逝讨,要注重实践悉湾芒。汽车产品与其他工业产品不同须薄,一是使用环境广且复杂饥檀秦,二是生命周期长潦囱阀,三是对可靠性锯、安全性要求极高沦。这些都决定了仅在工厂关、实验室不可能完善产品敛驶,必须通过多轮的使用实践响文。与电动汽车产品研究开发相比多抵淖,充电过程更需要实践倘拱。像电动汽车充电过程这样长时间堂汾撅、高电压霓、大电流播丝、室外牌界、无专业人员值守的工作状况很腥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钨吠。    第三猜,在充电基础设施建设与运行中奋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善世脖师。充电基础设施建设是一个新行业俄,在管理上涉及电力钙馈、规划柯妥、城管蟹、工商管理等多部门单,权力交叉寡遣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制茸八,利益主体错综复杂驶。单靠一纸文件不可能面面俱到嫉,必须经过相当长时间的实践谜烽袍,完善流程免诧匣,积累经验擒。    第四滑请己,要加强标准化工作铝床。领先的研发教间、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨萘摺,而及时总结经验踌、制定标准又能为继续实践督甘、创新提供重要保障隙。当前肋峭拜,恰逢政府推进标准化工作改革充阶妈,要求标准化工作密切结合生产冬须坚、创新实践竞,要求鼓励发展更灵活蛇嘎、更接地气的行业标准变豢谭、社团标准闯活。对此呐,业界应给予足够重视咀糙习。    3. 对政府的建议    第一宛,要保持政策稳定菏希奋。正如前文所述叭耽,我国政府的强干预政策非常正确混,发挥了制度优势时烘掸,已取得很好的成绩菲森,应该继续保持脖。电动汽车的发展涉及多个行业无崔确,需要长期积累襄别,需要几十年的时间才能成就大业疲,切不可存立竿见影曙耸、一蹴而就之心痴策搏。    第二斤,要及时对政策进行微调和补充完善抹革霞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勾饲辈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痰伐,又由于此项事业发展快韩概踢,新情况喷、新问题悔、新技术层出不穷澳,因此及时应对套途、调整嗡燃、完善是必然的叛。    总而言之逼踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犊几,迅猛发展正当其时臀。笔者衷心地希望朝野上下卯、业界同仁能认真努力工作烫堡,自信且坚定发展闺。假以时日破龟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茎须,并以此为契机胖,跻身世界汽车强国之林新。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抡敦歼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遁酥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岗泌腥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呐。    他认为仆,现阶段缔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巴扮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梳唇,但从长期来讲戮咸魄,新能源汽车技术发展路线要从电动化挟拼、轻量化撩署、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合良、轻量化与制造生态化结合握和、智能化与网联化结合旅圭凯。    尤其在电动化方面夺性轮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车革锈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力豆,就是家用主流A级轿车梢吹拘,在性能价格比上与燃油车竞争愧疚。目前全世界都在朝这个方向努力苯烈少,如特斯拉Model3欣酸、通用Bolt袍按,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倾查点。”欧阳明高说赐蓝犁。    欧阳明高说沫喘竟,但要满足这个要求辰,电池必须降低重量哺肌即、体积以及成本帽撮。此外舷,电池的比能量必须大幅提高畅跺举,达到300-350瓦时每公斤瘫仓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标非吼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刹,锂离子电池发明至今只有20年夯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年妓,2007年第一次在日产聆风上开始使用挠,可见动力电池的进步非常迅猛犬。”欧阳明高说贝附,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聪绞泪。    但此前变痞,主流的观点认为跺蛇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慈尸鲁,从性价比来看钵氖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盲,但现在随着锂离子电池技术进步是,里程提高一倍钝,即在300公里的范围内猩抚,仍然在性价比方面有优势略垢。    从技术上来看上,在单位重量多氨、单位体积下储存的能量越来越多囤,成本越来越低踌遁活,才能体现出电动汽车的水平和技术蜕篡慷。    一个好消息是释,我国电池成本每年大约能够下降20%荒得涵。据介绍躬,五年前聊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晌仕呵,去年平均价格为2.5元左右柔绦裳,2016年为2.2元捍的,考虑到大量的电动汽车是大客车羚坤悍,其电池价格相对会比较高一些偏复。    “现在国内开发中的电动轿车会,最低的系统成本在1.3元每瓦时臀冈混,单体成本在一块钱左右逗持。美国通用Bolt电动汽车裴募娠,单体成本为150美元一个千瓦时糜。”    如果按照这个标准剐齿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到黎,但是按照现在2.2元箱,逐年减少10%到20%盟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逆泉敬。    “加上循环再利用做到1元牧懊炯,也就是说犀,一千瓦时电池一千元人民币之内擅鲸蒜,是可以做到的纽咐。”欧阳明高称斗垂钢。    对于具备性价比把杏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说娃为,现在一百公里约耗电15度烯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妈,接近10度电一百公里棘。    “要实现这个目标充奴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸥恭。目前电耗的降低空间还很大门叔。如果能够实现上述目标敖漠,一百公里的成本约在一万块钱欣,如果电池能达到300公里就是三万块钱狼狭咯,考虑到使用周期内省电和维修省钱凶啼,将具有商业竞争力睦疙,这是电动化下一步最大的目标拎。”欧阳明高说环础抱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长期勒,但仍属于比较粗放的发展模式戌献,今年电动汽车发展逐步趋于理性票。总体来看誓逢,走到今天靶紊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位桂鞋航。”欧阳明高说仙酿。    事实上沛喇鞠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扮笺,由于销量超过全球50%以上胖,在国际上引起了强烈反响抒烧避,无论是政府还是厂家邻,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶钮盟。更值得注意的是蒋皇,2016年如德国大众和日本丰田队粒宪,纷纷调整技术路线喷就,加快对纯电驱动的转型邦枫。    不过凭咕插,纯电驱动的战略目标敌吩叼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哪。对于混合动力技术来说鄙,传统的汽车强国斗湾揭、汽车大公司比我国更具优势拇姆,如丰田路线就是先做混合动力得巨晒,再做插电混合和燃料电池内间陡。    由于我国率先发展纯电驱动钒到粪,带动电池产业的发展达到了世界前列察绞柏,电池产业规模达到世界第一仆,总体水平位列国际前三还,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晶畴份,我国的动力电池产业链溯,尤其是电池材料订寄,如正负极材料别绦,在国际市场上的占有率第一春蠕。    “在此基础上孺淳避,我们以纯电动力系统(电池溜烫、电机碧、电控)为基础平台唱袭方,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽。”欧阳明高说绰溪。    据其介绍炽扣巧,目前我国插电式技术发展已经取得进展霞幸播,比亚迪秦厦、唐誓浓、上汽荣威550顾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力福茹,无论是发动机方面胜圣蚂,还是混合动力装置上访痊,都取得了突破魏吴渐。    与此同时陪伺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵腹任,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磋窃。    “这是一个渐进的发展过程秦冉蒋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争练。”欧阳明高说叮甜范,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项栖贪,有效的回避弱项竞争窘,有利于我国电动汽车产业的发展室散,到2020年之后栏圃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肖、同步竞争隘工慕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  编者按肉碱泵:产品价格区间一下提升了近40万晶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战问斑。以安全环保为标签的沃尔沃采纪趟,产品质量是其立足之本绰拴涟。无论是国产车型还是进口车型祷琅袭,质量都要做的和安全环保一样好氖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑巴糕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萍,安全与健康至关重要懒港枢,但在中国市称伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氯喝犯,到底该剪哪一根线欢窟酪?我心里清楚闷遣,如果我剪错了夺,我们可能就崩溃了娃惶怒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态费播耽。在2015年整体经济增速放缓冠镭、股市震荡另侩俄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下春袱,2016年的车市本不被看好盎牵狸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘟屏窍。1月6日挠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撤时,沃尔沃对此解释为砍巴灰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器些,更是提振销量的助推器刑篡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号统看。   6月1日惺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职繁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年编答,具有十分充足的销售经验洗。但用他的话说霖,他来自一个很小的市辰奔喙怼,很多因素他都不具备城。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溃伦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糙。6月1日入职谐,用一个月来熟悉公司的现状恋坝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”策磺。然而现实终究是骨感的挂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嫌难,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捷。   “做决策就像电影里拆弹的场景坑,我到底该剪哪一根线呢敦樊,如果我剪错了烩汇县,首先所有的投资会无效垄,其次会影响经销商的士气蛇末抱。”陈立哲对我们坦言拷。   他这样的想法并不让我们意外凌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大珐。在台湾纹怒徊,陈立哲要去走访最南端的经销商墓汇侍,早上出发中午就到了蜂糕,但如今这种管理方式已经行不通了缮盼汾。从前陈立哲的团队只有30人涧杯俗,现在变成了350人谦试,他说现在同事的名字都记不完灵。   “就像牌桌上的一个赌局碑蓖掇,赌下去有可能是回本的独坚话,也有可能就全毁了湾佬,所以我每天都在想我到底该怎么做帮枯。”每天该怎么做歼关?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坡宏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哼尚挟,才能享受最好的耐瞧编。”这句话像是说给陈立哲听的湘呈。   2005年忱铣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时媳,沃尔沃一年只能卖1024辆锋唤克,一直到2013年5000辆的水平悍胳,再到如今年均一万辆的表现层,对于台湾这个小市场来说剔似歪,陈立哲做的足够好桓,他对这个市场有着复杂的感情笑娜第。   调任中国市场做销售一把手舵,陈立哲说这很突然棠枢瓜,他来自一个不足以领导中国市场的市场雀。对于中国市掣唷,他还不熟悉琳返,做市场工作要对文化棚、变化挡蒋、趋势有充分的掌握董,这最重要的三点陈立哲都不具备侵,他唯一能做的臼龚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怠,相信身边的工作伙伴丧畔,组成一个高效率的团队较棉轿,去解决各种问题抚茬汀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幂,首先做的是内部调整橇段茂。通过不断累积分析过去几年市场的动态肺吗兴,了解在什么时期使用什么样的手段补屋,反省问题所在响,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤材暇。面对三鲜羞、四季度各项费用的下滑肖坑率,倾听团队的建议蹄惕、做出准确的决策脆喷暴、将优势资源注入到最需要的地方痰。最后将宝贵的经验分享给所有人派每前,把力量从点扩散到面看簿,从四个大区警浆爬,再到全国群。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闲来,我只是把预算耐内、时间等安排在它本身应该发生的场合罕。”陈立哲表示判:“我不是在讲官话荒,只是借着这个机会感谢大家介。”陈立哲相信试吭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的清。   内部调整告一段落拴策,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上童郴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题武茂客。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间廊卑井,一下跳到80-100万胚秃菊,面向的客户是完全不一样的疲巩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恰齐妥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惟善幻,还怎么介绍产品鹊事滇?这肯定是不行的讳五透。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叼痘,“与高端客户接触涣淮,销售不能觉得自己比客户矮一截拎吮缔,与客户要做朋友穿五,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辱欣。现在培训课已经开展了实战模拟环节犬抱得,我们在资金有限的情况下做到了更好捎。”   全新的管理阶层刨淌,有限的预算彤交,面对重重困境充类讥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睬贿烫,8-11月均超额完成销售目标溪忍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铝淑,最紧张的时间东。“我有我自己的节奏珐,我给自己两年的时间胸踌菜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争马途。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橙蛾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间港请,经历了两次产品的重大变动勤,但在他眼里这是最引以为傲的龟,因为这些变动辽珐、变革都是从使用者的角度出发虱希,也就是我们常说的“以人为本漓簇危。”   对于沃尔沃来讲沉需,最擅长的领域是安全纷快捎,作为三点式安全带的发明者氯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俱哭槽。但陈立哲表示吗,以整车品质来讲寒硕,沃尔沃也和ABB并肩蜗,例如在底盘研发能力上诡妨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器栏杭码,全世界目前只有三家在使用室墩,另外两家分别是法拉利与保时捷躬姬激。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倪,陈立哲也谈到碌轿关:“沃尔沃其实也做过6缸础图蓄、8缸发动机呈拟冕,还有享誉世界的5缸发动机署灭。沃尔沃并不是做不到七廉,而是我们可以用更低油耗锑辟、更低尾气排放的发动机达到更高水平猜弧肃。这也是全球各国政府的法规要求平,是大趋势怕。陈立哲说“这些信息话,只是没有在行销上进行传播罢了戈轿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阮垢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捷琅谜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒偌,改变了“国产”的概念创蛋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牡程维。陈立哲表态道僧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刃扩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夕反。沃尔沃立志从中国出发泉缓,以人为本的信念永远不改楷褪溪,值得消费者验证与了解祟喂嘉。”   “沃尔沃就像iphone一样亢,它改变了人们的使用习惯细膊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例壬挞盘:S90有三个界面同时提供信息库,分层级的来处理车辆信息淌。这一点很重要位令,体现了沃尔沃以人为本的精神栖秸馈。在设计方面乡煌梯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缓尝姐。用沃尔沃的品牌精神袒昂软,再加上瑞典的风格覆,直接与德系品牌产生差异化褐纲。如果从地域来看癸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡料。   沃尔沃曾立过两个誓言妇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吨靛,沃尔沃全额赔偿狈娜蓬。在陈立哲看来派,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺糖。   陈立哲对我们讲道纫空:“在欧美速,当太太怀孕的时候旅吮,男人会考虑买沃尔沃齐榷传。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据豌空,中国作为沃尔沃最大单一市橙杈病,11月共销售9,076辆新车匠,同比增长12.8%;1-11月期间擅,在华累计销量已达80,759辆拈峨沥,接近去年全年表现逻皮浅。就目前的情况来看街拴不,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高皆钳。   在经历过低谷期的沃尔沃肝痹可,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量金,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞧,同时也是明年的压力妊陷彪。毕竟“十万辆”这个坎耗入,沃尔沃早就有迈过去的能力昂擎。   2017年欢番,沃尔沃S90家族将会陆续壮大党层,届时桐,S90 T4特隆纪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壬滥徒。对于陈立哲来讲咆阔,最为重要的是三座版S90桨吵啪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淌,是全世界汽车厂商雾,在中国制造的单价最高的车辆腥位炼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痉擅衰,“三座版S90可以达到世界各项指标仇虏安,这款产品有能力改变历史捷。只在中国生产蛾恢梗,以中国为核心的思维帝封臂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惩疆玲。”与此同时塘嚏,全新XC60也将在2017年第四季度发布钝酒委。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮炫辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阿淬令,所贡献的利润更是远超世界平均水平唱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锋馈。“知道我坐这个位子的时候踌屉贡,很多人会紧张甚至惊慌态僳,他们会很直接的问我洁诗,你行吗差?台湾市场那么芯豢客健,你行吗慑峨诺?”陈立哲笑了一下说道坤:“每逢这个时候面谱,我都乐意告诉怀疑我的人骗徘,我将在最短的时间内做什么娥幂。”   两年的时间转眼而逝技禾,陈立哲手中的“牌”越完善挖辆,与主流对手正面竞争的胜算便越大币替。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲势韦,未来还有什么是可以阻挡他的呢幕限钝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠单腿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺版犯舍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车科撕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛾那皑。为了满足消费者需求疤毖,推出一系列活动迎合消费者喜好溅轨。 上汽集团副总裁粕垂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灭,得益于荣威与名爵的共同发力桅钦堡,上汽乘用车共销售27.5万辆淀赎,远超去年全年的17万辆筷隙垫。取得如此大的成就主要归结于以下几点毕泥:新车的不断推出虚匡、以人为本的理念及高性价比杀啦。    上汽集团副总裁悸、上汽乘用车总经理王晓秋驰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访念,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炯拼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解配,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堤恕式,2016年下半年以后每三个月推出一款新车删瑰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔架。同时醇季帽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义危茫:个性而不小众间碍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碎,通过对消费者的沟通与研究胆,已推出很多新车型戮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”封。王晓秋还指出贬懂,名爵现在的路线是个性而不小众玫,这就是上汽集团未来的发展方向急,上汽集团希望新的产品有个性骇娃,且能让大部分消费者接受顽。    据悉费,自荣威RX5上市以来随肖舱,名爵锐腾也迎来了中期改款景敲,同时新车名爵ZS慰、荣威I6也蓄势待发家娃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时粒岔森,上汽集团也很清楚自己的客户群体芒苗京。王晓秋指出稻钦取,新车型针对不同的受众群体强,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的埂颂。拿具体车型举例署,荣威RX5更偏稳重红促,新锐腾则是一款属于年轻人的车酿,新锐腾外形活泼话吃烤,同时考虑到消费者的需求豆,我们对内饰也进行了升级涵,并增加了10-12万的手动版玫杉,使新产品没有短板烈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹦,王晓秋表示届,“从荣威550开始琶尼饭,上汽新产品从设计到销售炯佃补,最后还是根据消费者需求来决定碘慌。”    据介绍拿聪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赁纺。为了满足消费者需求幸柯,新车不止在性能和价格上做了调整茸,还推出一系列活动迎合消费者喜好亥介。例如磕眉脸,基于年轻人喜欢足球运动客潭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绘如讹,也已纳入上汽集团新品类颓现,预计明年新车65%会配备此技术模。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镀故清,“上汽集团一定要明白用户需要什么谐搽李,为什么要买我们的产品蹋羚,带着这个问题桥败叉,我们才能真正去理解用户渐丛,落实用户需求仙伦蒲,使我们的产品极致无短板眯岗,产品自然会大销烽凯邻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哀趴,竞争也日益激烈猫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睛拖扦。王晓秋介绍渡,名爵的价格基本与同级车持平卤,但性能更具优势钮肥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柯昆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品按,就像提到的让渡空间钒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宛恃,从而应对市场竞争环境备。”    产品有了好的性价比和客户认知度连,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜜收烩。名爵经销店到现在也有280家左右淘沥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雹,其实道理很简单岁唐确,目前自主品牌占据市场份额的43%左右金巳危,且不断呈现上升趋势翅苫,他们认为自主品牌的春天来了”萄棵摹,王晓秋表示癸。    在被问及上汽集团未来发展方向时淳,王晓秋坦言阔旅掸,“首先团队要把理解客户需求床、用心为客户造车变成一种自觉行动策,进而形成一种行为规范痰娘。其次应时刻保持警惕坟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蕾。只有这样拓裳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唱祥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稳撬食。这些修改背后有哪些考量和博弈零容?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问技: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涕尸窍?   答长静: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棉嵌猜。一共收集了9246条建议骚,其中表态性意见7736条恰锌焕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条摔撮裂,占16.3%毋碌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呛咐、网约车驾驶员资质及管理川雷套、出租汽车数量调控三个方面氓。从数据来看勘夸,不少人对“京人京车”表示理解睦般耻,赞同的达到70%多价,质疑的只有12%迹。我们根据建议修改了125处韦竿讣,不断扩大合规车辆的范围戳团,让更多人参与“分享经济”沉。    “从北京实际出发寥聘脯,兼顾多方利益”   问熔: 为什么要求“京人京牌”皮蛇斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碍及: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说聊睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多履、交通拥堵奢拣、环境问题等“城市病”钉焙弟。在这个前提下辩努绵,北京任何一项政策都不能“任性”藏祈,要从北京实际出发恨,兼顾多方利益拦解巷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉分坪,地铁最高日客运量超过1200万人次澈,公共电汽车日均客运量1063万人次幸,小汽车每车年行驶里程15000公里糖奸趴,交通压力与日俱增我钠其。但在我们的努力下笺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%督匣稀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制骂。    总体来说矾练五,北京坚持公交优先的战略悲赌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镭乓,对其进行总量控制在所难免尼斤。目前北京市绿色出行(公交痕朝琉、地铁琅锯、自行车俊、步行)占到71%姓,小汽车出行占25%口苫辨,出租车占4%米,其中包括比例不高的网约车出行赶滦。北京出租车改革的总基调是蟹糙动:巡游车改革瘸、网约车规范蜂糜燎、融合发展迟、错位经营级眯佳、多层次服务实帽。我们力争进一步提高绿色出行比例邓,为首都可持续发展提供足够交通承载力慕林憨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问活藏鲸: 政策出台之后坚钉,预计将有大量不合规车辆面临退出功抛,政府有什么监管手段确保政策落实到位帕?   答毋擞: 政策出台前孔,我们和专家狸目防、司机熄、乘客俗奈、网约车平台进行了多次沟通勉躺,决定设立5个月的过渡期袄漏伍。一是给合规平台谩绣、车辆荒、人员办理手续;二是清理不合规车辆盆维剁、人员等煎路。    从服务乘客的角度极踩扳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行槽溜。另外彪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苟囱讣,因此提出过渡期的柔性考量焕秤伟。过渡期之后剂窝段,平台要加强行业自律瞬,我们也要建立打击非法运营的长效机制泵逢,严厉打击非法运营颂搽、克隆车和价格违法行为疮,能够更好服务乘客强蹋、保障安全倘健别。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菠嗽: 面对新的经济形态柿鹤俺,如何创新管理手段免美被?   答舜激: 出租车发展中没有对立关系酿。网约车以网络预约谓替、快捷方便等特点谭强,满足了一批乘客的出行需求喂狠。单从评价司机服务质量的机制看堡,就值得巡游车学习拔:如何与派单挂钩此痰浪,实时评价缅。但网约车也有局限性镣虹氰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管休射。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钩势署,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的表柑弊。你有技术优势铝缕琼,他有线下服务优势捎馁,为什么不一起干呢恕坡?    管理部门也在转变思路笆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”少九确,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韩。通过推动巡游车改革及网约车规范校淖磺,构建多样化服务体系淡套,提升出租汽车服务质量努枪檬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糖械,在京注册用户已达218万人海。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慌,提供差别化服务巫久。    “解决出行问题要标本兼治”   问净狄捐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么枯券凶?   答哆墨: 群众出行问题的解决错锭泥,需要放在城市综合交通体系中降,多措并举丁餐都、标本兼治绣供。一方面零剃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面送鼓练,需要加快构建安全惯汕陛、便捷痰事颗、高效苛讥巢、绿色健昏僧、经济的现代化综合交通运输体系阮揣糕。到2020年奶彼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芜描。    交通设施根本是为人口服务娩好,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糠烯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标差,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件规峭尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞虑:李芳" "   杨美虹透露垫肯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蠢,大东工厂扩建项目也投产在即苗,这些举措都将助力当地经济转型升级犀怖喀。    在杨美虹看来放拨,借助主机厂优势户,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竭嘉盖,配合外交部到德国进行推介赔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纪姆坪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忿,从而推动产业升级胶。”杨美虹说匙碘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容填,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甜。最新数据显示忌秸,2016年1-11月镀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆勘捌小,同比增长11.2%杯虫,前11个月的累计销量俱赡漓,已经超过了去年全年疥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任簧嚏。12月13日萌肺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开按巳杜。活动期间脑退懦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访人晾蛙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)际,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济既、环境和社会贡献等方面取得的成绩握吧。杨美虹向记者透露杏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舞康茧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凡。    “在‘可持续发展’战略的指导下感,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣羌。”杨美虹说臀赁始。    第一仑赡磺,实效为先焕靛藤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颊娘,“我们不做虚的较幻上,我们也不做口号式的廊倪核,我们一定要解决具体的社会问题激透佳。”杨美虹直言请量烤,比如BMW儿童交通安全训练营骸夹,它是为了解决儿童交通安全问题肛。    第二辉上,长期坚持戒掠谢。宝马儿童交通安全训练营湾嘿圭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汇杆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年何。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营括兑,今年是第一年做宏,未来会持续挤抄挟、扎实的往下推进芜煌。    第三权,全员参与策。宝马做企业社会责任时惶昂,会邀请车主博破麓、经销商软、投资人以及宝马员工局梗箩,一起参与进来旅酣课。比如宝马爱心基金抗湾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辅具史,提供指导;另外珐姓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孝,定期组织各种各样的活动芳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匣屯,将可持续发展贯穿全价值链歪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爽陶橡。”杨美虹表示篙腺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呛敝箱,主推工业旅游概念贝啥。    据杨美虹介绍舒妙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苟韧牧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箩恨摊,助力中国制造业迈向高端盘,并促进东北老工业基地全面振兴扰秆。    数据显示垫伦曝,截至2015年底盾继,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户逻卞扦,当年纳税额超130亿元人民币枯啸。同时老型剐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驳楔,就业岗位较上一年增长了8.6%踞徊。杨美虹透露悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垒卞,大东工厂扩建项目也投产在即侨撤啃,这些举措都将助力当地经济转型升级臼斜势。    另外川纳,在杨美虹看来菜,借助主机厂优势饶冕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轻,配合外交部到德国进行推介善攫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槐怀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略供坞,从而推动产业升级缄霞。”杨美虹说恕蚊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掸熟剃?关键是我们的差距是什么放筋旗,下一步最大的点就是要提升品质汇锑,当然还要控制成本堪午卵。然后褪猴,就是我们的正向研发和平台战略铅。最后碳,可以大大提高效率假,如订货的时间是可以压缩的蟹坎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绍叼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述氨。    徐长明说盘十,怎么理解工业4.0眷艰?这个概念是德国发明的攘解写,现在在国内比在德国还要热疤。最近弓祟敢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泄乏,我理解它的工业4.0的本质胆,就是怎么保持德国制造业的竞争力筋。在国际上歼瓜,德国面临两个挑战配鸵:互联网大数据和云计算逃。现在核啼,德国整个国家都在讨论绒,怎么能够“不被互联网+”崎避搭,而是“制造业+互联网”艘,这是他们重点考虑的问题行徒父,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拆稗采、宝马幢、大众落。在德国埂排融,汽车的需求是非常个性化的璃洪沁,在这样一个背景下赡豆厘,它要维持竞争力侯,推出了4.0的概念圣瞎,核心就是智能制造惋。他们主要的目标有四个方面睦担踢:提升品质沥、提升生产力路、提升柔性化弧忍、压缩产业就具渤,总的核心是提升竞争力扮免。    徐长明分析特,本土品牌下一步怎么做辨经?关键是我们的差距是什么渴晦,下一步最大的点就是要提升品质橡,当然还要控制成本孟。具体要怎么做祈套?也有几点恼:第一冷,想办法提质控本猜皖媚。提升品质痞,消费者理解有三个五虾:可靠性枯、感观品质瞄炒、性能硼。第一个维度词汀寄:可靠性是必须的挛季袜,现在光有第一个维度已经不够了堡瓶,必须要加上第二个维度惭衔棵:感观品质并伤肚,看起来要漂亮尺胎。在此基础上又发展一步霜,就是性能的提升适。最近市场上卖的好的自主品牌釜,大概有12款车废,年销量超过10万台偷,这些标杆产品花老,性能上也不错拧。因此讼检绞,自主品牌下一步还是要想办法龋老娇,把这些提上去模,缩小跟合资品牌的差距绢。    这几个方面的提升赦朴垂,意味着成本也要提升肖日蟹,怎么能够控制成本弛且?第二方面的话题司凰便,就是我们的正向研发和平台战略氛捣。之前萍匠驶,我们很多品牌都是“逆向研发”妓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蚂佩肖,拿过来拆解做测试歉级脱,最后组装起来绅。这个模式下淑戏,成本可能是略微低的食,但品质甘、性能有很难保持吭超。现在必须要正向研究壕,从消费者需求出发梨,形成一个目标规炬句,对目标做分析兄柔涪,只有正向设计亢隙,既能提升品质性能枷,又能控制成本槐精,像长城码、吉利等等申,基本上都已经是100%或者80%正向研发了轮戮。    平台战略囊,在更大程度上控制成本县翱协。他说价,我们的开发涎,现在是一款一款开发的连镐瞧,零部件的通用性相对比较辛堋,最近一两年来谅双坎,已经有两三个企业开始走平台化战略悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肆娶、SUV和MPV翱。这种情况下柬咯鼓,零部件的通用性非扯古锘Γ好闲弥,同样是50万辆的产量挥,对零部件供应商的供应量更大朽另娶,就能有效地降低成本位。    徐长明强调塑患,对于工业4.0的精神本质还是要学的撵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疲,它做了那么多的智能机器人烫度经,智能机器人都是带摄像头的疗答,在实施过程中的质量随时能够监测寐钩泵,然后反映到云端搐,再反馈回来随时可以改进挽。现在淬,企业员工的工资水平越来越高轿潞,汽车厂家很多在加班加点该岗,我们要高度自动化妹谴,这些课要补晨,应该有大量的机器人替代人工塑沪捌。如果这么做了泞,可以大大提高效率疚松辟,如订货的时间是可以压缩的泞玛差。比如哺箔,国内一家自主品牌既矾夏,从经销商下订单譬,到提供汽车产品最开始是40天抖沙,后来缩短到30天祟砰,现在可以压缩到22天贿,跟世界先进水平比还有一些差距绿。这也是德国4.0里的核心内容敢并。我们不一定用他们这个办法屁方,但精神实质是要学的箍刃獭。    他说采管晦,柔性化的生产也重要潮景,但没有前面三个那么重要息。在4.0背景下藤舱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埂,而是学它的精神实质经。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍矮锌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氰幻险,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多璃。更为重要的是骋擦靠,放眼全球渺,驱动这些变化的地方就是中国概疼巫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷避烧。    12月11日咕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯。虹桥落幕难茶。经过36小时的激烈角逐耍急盟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碗儒猎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利径曙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示魄鲍迫,今后的五到十年腿受似,汽车市场将发生前所未有的变化全。未来涕瑟腿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲸盖。可以说棺腻,未来五到十年汽车市场所发生的变化尺辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孟。更为重要的是忻罐,放眼全球氯,驱动这些变化的地方就是中国铂角庇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷面敬尘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说信,作为企业泄卜连,捷豹路虎非惩欤看重年轻人的培养莆梢。在全球皋,捷豹路虎共有2500名管理培训生酱俊。过去三年法,我们在中国也培养了30多位管培生赴岭。此外伸灭掇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家颗室,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撵。    在赛后的媒体分享会上冷浆,两位获奖学生代表分享了各自想法松羔,及在比赛中的收获嘶淌。同时稳唇,睿侨森超牵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骏。   问霉盗究:捷豹路虎为本次活动提供了导师勤惦艘,请问这些导师来自哪里美?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匠仍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哀涟护?请学生们简单介绍一下自己的作品姆晒,获胜的原因是什么度?   睿侨森坞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师势痞卑。一位是捷豹路虎内部导师官,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秸,包括对行业发展的认知旗翘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祭寡寡、视角和指导澄武扦。这两位导师全程和学生团队合作们描,提供专业意见掂糙,帮助他们取得最好的成绩烧。   潘孟涛塘惰每: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讨估,包括今天的学生旦,将来都有机会进入到我们工程团队盼脸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棠暇豢,可以来到捷豹路虎学习和发展刺奸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霓,再加上扎实的专业和技能洪度晶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鲁疾湾。   睿侨森颂: 作为公司的管理者比,我们非衬彻睿看重实习生嗅嘘科,我自己也会手把手教给他们工作的经验核逗殴。不管是本科在校生还是毕业生遁反痛,都能给我们带来新鲜的血液钳、新鲜的想法位鲜。    同济大学袁旭喝娟:首先懒谎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巧敝冻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行标孩谭。    我们都来自同济大学汽车学院效篮,团队成员有两个来自汽车工程方向漠残、一个汽车营销方向娠堡、一个汽车设计方向瘦霞师。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求本,围绕“以人为本”石诬邵,挑战的是都市环境里的出行压力订砍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翻美、设计师也有很多共鸣汰茨,通过一系列调整图瓣,最后有了这样一个以人为本喊并、体验为先的方案翠蚂乓。我觉得煤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫉粟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问江耸食:目前翟凭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划父文?   潘孟涛蛾套手: 我们会对人才数量进行评估和拟定玲徐憨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的普氯。随着经销商网络的增加筛酪琉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凳耸唉,从而满足未来消费者的要求桓论响。这些内容息息相关李抢,并且不仅是着眼于眼下捂疗,更是放眼未来竿函。比如层,针对刚刚提到的电动汽车战略删悉港,就要确保未来有足够的专业工程师储备武仙梨,因此顶犁嘲,我们时刻准备着戎齐慧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绵茨毫。   问逛舒:在创新领域娶,包括未来汽车科技领域巷灯校,捷豹路虎有怎样的系统部署朔侈?   睿侨森炔铰: 首先檬呛,作为一个公司美刃,我们在研发领域有诸多投入糖,而且很多的投入都非常具有前瞻性龚架。比如说嘛袭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缕砍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验可冒瓢。    其次唤苯,我们想要通过产品和服务吨宦,把先进技术带给我们的消费者紊竞,因此我们的工程团队碗碌、研发团队必须时刻关注消费者需求赡,做到一切产出符合相关性浑慰、可实践性原则谩吨。此外枚,我们每年投入约350亿人民币郎沏,用于车辆技术的研发和投产久。    我们还于今年7月宣布珐忱尝:在未来四年聚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆履车,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术轿,并在未来应用到车辆技术当中趴。    今年早些时候壁擦冯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion墨,通过应用软件及按需服务的开发与提供午瞥肯,解决消费者在出行中遇到的难题坷芯。    与此同时混矢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资葡妙、办公空间善、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持统层。   问库:请具体介绍一下InMotion收什搔。对于整个汽车市场的趋势陪腊搂,比如电动汽车技术掀课,捷豹路虎是否有着自己的见解弛栖?   睿侨森贝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案貌。我们希望将来可以将它推广到美国碌、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘎婚拷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部森览警,由研发团队进行分析拌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子络慷到,我们也会分享给总部蜜昆报。    关于电动汽车技术刷孤,在洛杉矶车展前夕聪俏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寥俱剖。中国是目前最大的电动车市橙汀,并且有引领行业变化的趋势垢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捂,确保第一时间响应本土市场的需求面。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戈凰,并于2018年正式上市扰忍,希望大家多多关注佃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问帽誊:关于未来互联网汽车蚀帮,捷豹路虎有哪些基本的认识虽菊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求市?   睿侨森奈: 目前实反,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一天奖波,它的发展甚至可以打破现有的镶、传统的汽车开发逻辑与循环丧拍。    针对这个话题颗仙,我有两点和大家分享匠:第一点妮居敢,未来所有的车辆都将实现互联网化竿,现在能够透露的是沙剐洼,接下来我们全新推出的产品彪水,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绒群付,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作使。比如说困倍洞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作旅盟咯,使用他们的UI界面和地图沪宦。类似这样的合作对贺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力署洛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   汽车网讯 12月15日啥陕,由中国汽车技术研究中心丢方、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捎渭,从“市场化发展现状”槐、“应用模式创新”偏湃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流袱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涪,为产业发展建言献策护掸、助力提升粹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氢: 第一券怠春,背景独景。    去年发布的《中国制造2025》虏,新能源汽车是重大发展领域之一界,是其他技术应用载体牛,而且是先导性产业仍居舍。它的进展情况决定了中国制造2025蹬、强国战略实施的程度葛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陀,从而能够聚焦变革划檄棘、明晰路径贝、凝聚共识街补、引导相关资源集聚推广产业创新胜败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闪米徊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褪犬信,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泵位。总体报告是按照1+7的结构限鄙。1是总的嚎瘁,7是包括4个车辆整车技术顿橡,3个分项技术剔茸腿。    第二枚,国内外总体技术分析廉。    近年来仙,从国际汽车产业来说乡捆,低碳化臼、信息化贺咕、智能化是一个总的大趋势斗。欧洲贫第倒、美国抱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略线甜寄,重点企业的产品战略也充分体现了三化佬脚烤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菏。我国汽车产业特别是近二十年的发展患,取得的进步大家有目共睹竿蛙。首先努伦缕,产业规模世界第一舶古奖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缅鹊几。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凑沏,包括品牌市场的影响力有目共睹图卫虾,特别是新能源汽车稼,包括技术硕、市场渡缸、新的智能网联汽车技术前耸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势里谎,智能网联汽车发展是非臣剑好的优势条件浮怕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胜翟谩,包括动力电池恢伍热、变速器烂醋。国内自动变速器原先是空白哥葱,近年来无论是CVT漠碘、IT吓、DCT都有自主的技术和产品妈,而且应用在逐步扩大缅诞课。    虽说取得巨大的进步胖绰,但与国际先进水平差距明显侣俩:    首先牧卑,发展能力上的差距迫扳俏。投入强度远远低于国外菇篮,全产业投入估算1千亿兽,相当于通用掏寸天、大众曹芍秘、丰田大集团一个公司的投入婆告。    其次娩口彪,研发积累巴。包括流程积累阶、数据积累菩巍通、技术积累耸、标准积累寞胺,这些积累偏弱桐醋。    另外涉,从整个产业创新体系上来说限那,差异比较明显的截,特别是协同方面侵蜕。单个企业弱替崔火,整体的协同效果很低褐绒,意识也比较低购凤耙。在发达国家牢看凹,单个企业强狈破,整个国家的协同体系效率比较高爆玩宿。    基础不牢地动山依鼓住,我国汽车产业的材料祁驰、工艺基础跟国外相比也差距明显济。汽车产业肥派粳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苛脯托。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革黔,要求有创新的思路和创新的模式霖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求结,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狡。    第三内疤控,一些关键的里程碑苦竿。    重点是总目标脯,总目标是基于很多现有的环境设定的患藩零,也基于七个路线图进行测算都。反过来说话犊屯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施按,就能够实现保障几个方面总目标的实现剃薄:    1纲钎店、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舵嘉。如果技术路线图能够得到实现屋矾琴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值须朝,之后往下走律忻,这对产业来说缔策,甚至对国家来说是非常重要的拘稍。    2风兔、希望在2030年左右潮程,汽车产业的电动化转型基本完成刚狙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诞强。智能网联汽车市场有一定的占有率和,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炮娃粳。    3啪诞殿、建立有竞争力的自主创新体系沮沤。    节能汽车在2020节、2025将、2030三个阶段提出典型的指标涵茸狄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗榔,5升怪壁蓖、4升火屡、3.2升墙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艾泡,2025年15%馁胯耪,2030年40%以上糜宠缎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伶吩蜕、自动巡航够粒、车道保持应用已经很高凄荆舵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矫敛片。    基于总的目标再来分解具体的技术路线农恢户,经过技术路线测算实现总的目标焦葡。从路径识别上来说耐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陈炮浆,以能源动力系统优化升级转型作为重点呻诵,以智能化水平提升作为主线送换辈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弗,全面推进企业产业发展竿侥。    第四梳究,分技术路线图的基本结论褥书。    1寇、节能汽车佰豆。总体上有很大的共同点炕吧掇,重点在混合动力技术撬祈霉、内燃机技术闺舅、其他驱动技术斗功。混合动力是技能的主流技术端冬,当然轻量化也是另外一个睬驾享,但是轻量化有专项的分析帘虎,在这里没有强化停。    乘用车总体执行轻量化绍石、小型化充愁笨、混合动力嚼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贫爆迹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疾蜡寇。    混合电力是一个主要的技术蝗试邻,达到5升舷峰凶,4升寂热、3.2升的目标沧潮骇,混合动力是主流悔乾,其他是共性的艰汝,轻量化抡、摩擦等痉。    商用车混合动力应用时间稍晚举建恰,重要度低于乘用车爱视寸。    2冻享、纯电动与插电式混合动力汽车鳞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失爆,加强轻量化成为趋势搭。轻量化对电动车更加重要及拓使。对于插电式非常重要的盟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捕,驱动比棋、点击羌菏挖、控制傅、充电杆阑旧、混合动力发动机唾柿玻,高效耦合发动器鳞沪软。动力电池本身有专题够蓉沙,在这里没有过分强调香苟刚。    这两种车提出了总体的发展纲要松囊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筒恍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宠北淬,甚至可以忽略不计翅受。    从四个层面梳理了技术需求譬,提出了一些优先的行动项拿巧怯,面向纯电和插电炒鲜,国家科技技术支持十五年了砰确,下一步除了电池列为专项之外薪叭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泪缎。    另外双,聚焦关键零部件行、基础突破和可再生能源囊视、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用节,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耍春。    3拐盟、燃料电池汽车技娘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贫蛋碎。从中国汽车产业来说刃,现在重视程度不够蛾闹禽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贰拷玖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赏氢弟。希望四部委提交国务院进行发布和实施千势鬼。    在研究过程中味哦捻,大家对燃料电池认识分歧比较大类攘,或者没有共识霸侍,这里特意保留一个燃料电池发展目标敦疆巍,跟发布不一样佳现。发布时2020年达到5000辆的保留规模驹,我们是1万;2025年是10万丘萝,发布时是5万;2030年是百万柏,发布时是10万踞缴九。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧笛禄耐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鹅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抹闭、耐久性攀厘钵、成本极洗古、氢安全妨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的父偏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程案,与目前的技术特征和发展状况比较适宜封。当然蔚,全技术链的技术攻关需要做擞淬攘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口镁。前期小功率燃料电池券,中期是平衡的燃料电池将,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愧句,到最后全功率的燃料电池博煎。当然裁旧瘫,电电混合是最主要的弗疯频,最后电池小容量的技术路线摧弥,但燃料电池的功率更大一点涸。在这四个层面进行了技术创新梳理眉娶,燃料电池要解决的东西很多店径,包括材料舒觅虐、膜吉碳滩、电机鞋陛松、燃料电池谋叮块堆粕、系统技术墙冷捶、整车技术补型衰。燃料电池也是下一步国家科技甜、资金支持的重点磁溜欣。    4描麻、智能网联汽车车,这是新兴的技术发展趋势肚告。其重要性与新能源汽车同等重要鲤济蒜,有部分专家认为更重要陈,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酮爆笔,技术和应用的优势鼎,也是机遇踌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电空秸谁,涉及到国家信息管理暮北型。对核心自主提出了很明确的要求橙诲临,即两横三纵靛派。    车辆技术上更多的是决策眯、执行恼需恍。信息技术汇,信息安全椽桥铺,地图技术也是非常重要的挛夺。两纵察簧,一个是车载的魔秃,一个是基础设施岸胜祟。智能网联一定是循序的豁揽慌,智能网联技术最容易得到大规模的应用垫斥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仕巳峨。这两个路径总体上循序得到应用阮戒,从商务车来说喜擒,更容易形成热试撕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窍。    从四个层面聚焦一些技术需求镁纠可。跟燃料电池一样厦李丹,需要解决的问题更多一点嫩讽。从感知决策执行的耽尖,特别在决策阶段豹,差距是比较大的咀,感知当然也有差距篇爬伸。在信息层面沁,大数据凛、云平台浅克,相对来说中国有比较好的基础和优势胆绅成。    作为一个前提梯勒,对标准法规先决性充,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隶串。制造技术不细介绍了功刨,还是聚焦在新材料的运用卑,以及新技术对制造技术带来的变化膊巴朴,聚焦方面进行了说明师弓。    动力电池爸磐,分三个目标垛,目标上有比较大的讨论和争议怜,比如说新阶段提出了350割、400刃、500的质量要求郸秋癌,争议非常大贯,重点几个层面水:    优化现有的代表电池技术囱,提升技术水平窗奢,特别耐久性藩握凸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纤。国外的装备很难形成有竞争力的差别变缚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肚彩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系协鲍靖。现有应用以企业为主体来做吻闭确。当然卯肺,也会关注动力电池的回收利用技术冒趁。    最后啡触其,轻量化糙唬。简单来说搁煤惹,前期聚焦材料技术哪亭、设备技术径、制造技术藩、回收技术耪秃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乌芒,比如说传统的四大工艺的变化滦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸攫唉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价握、供应链图渐认、资金瞥迷、汽车等方面的诸多质疑敛氛饯。期间,明确表示不会放弃造车烯标圈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传临妹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挤叹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步番茂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的萎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融福陋、互联网及云去洽、内容断、体育,还有三个端口类的,手机队疼、电视喘、汽车亭门。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匠辨搔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卯鹃炉。    乐视的电视做的确实是非常不容易承士。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三埃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元爸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芯茂愧。总归累计亏损36.33亿元存。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洼举脊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面分。第一部分就是投资人的钱骡林。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坎陆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现咀酞呢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法损。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煽妮睦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿半男、体育43亿秦、手机50亿,房地产64亿荆疚、内容108亿忌戎、互联网金融151个亿吐辨、电视187个亿附盒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哀汤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酪坷诬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贰荤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睹谦末。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的购。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谷想。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的熄沦梗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陡购。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准葡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弄蔑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的头。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去颧唐僧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涣伴。很可惜,你们蒙眼狂奔顽蔫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散上吭莲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂突菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺灌烧:李芳" "   12月10日巩玲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路士加:一条是政府主导勘、政府补贴的方式码乳,这是当前的主流寸厩佬。一条是消费导向赁村,依托市场的内生成长道路耸瘦。”他表示构,(电动车产业)进入者中犯,大多数最终可能会被淘汰驼席,但是不能不给他们机会侧。国家已经开始放宽市场准入炬鸡寇,此时破畅,应该在两个方面把握好政策适噶:1汝抄次、应当欢迎新的进入者懒卡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寄屠梨,让投资者自主决策叹,自担风险秆汀。2厩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贸姥剔,严格市场监管淬巳报,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孪,目的是建立好的产业生态里。电动车产业化华唯堆,最终必须依托市场来完成痕珊,因此孝估,政府的政策必须产生长期预期哗楼砂。推进政策应当借力市沉孜恰,发掘市场的潜力誊饲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用爸。政府政策不干预技术路线窜,政策的实施不是导向对政策的依赖抵,而是政府作用的适时发挥棠俊寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几偿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冯吾村,戴姆勒有望在今年成为全球最大秸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悼容,这一目标比原计划提前四年实现伸蒋股。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垮瘦错:“戴姆勒今年即将实现这一目标侥仑尼,比预期时间(2020年)提前四年锚。”   据悉苏律缉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绕,当时受到与会者的哄笑汝浮。然而并棚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近逗,领先劲敌奥迪和宝马老。(实习编译考:刘欢 审稿冒律:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈电:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编任林毫:韩大为 版权作品淀,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载揽穿,违者将被追究法律责任吉荆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彩春兰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访充袱。在提及新品牌“WEY”时剁常,魏建军表示叔挽昏,“将夺取丰田和德国大众的用户”纶七暖。   记者徽:为什么把自己的姓氏作为品牌翟?   魏建军物:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纺硼。我对WEY很有自信谅瑞颓,就使用了自己的姓警苍撼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌叹,但在中国汽车行业我是第一个说卯森。   WEY之所以采用英语抚藏,是为了要瞄准成为全球品牌寿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冲施。   记者脸虑徽:对于竞争对手有什么设想坦犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钩僳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场餐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势编匠逞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌婆疥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准纲宏,在此基础上还要实现15-20万元的定价惺沸无。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坷汉丹。在性价比上WEY更具有优势详承携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编财玫:李芳 版权作品身拳池,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎,严禁转载蓟闭,违者将被追究法律责任实钱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酿挞瘫,新能源汽车的发展也不会受阻究掳。   根据工信部核准的数据懦,今年前三季度悍筏女,整个新能源车销售16万台鞍,同比增长83%输。其中程娜,新能源客车已经占有40%以上的比例舰必,达到了近半的水平天嘎共,发展前景面临压力翠,但乘用车只有0.1%萄。“我们涨十倍是1%夏,涨100倍是10%娃萍,新能源车发展有巨大的前景和空间捻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上差,全国乘联会秘书长崔东树说芬沮李。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力反函。根据国家制定的产业政策要求宫,到2020年梨,乘用车百公里油耗要降到5升瑞陀含,这意味着五年内降38%的油耗日。“基本上谁也实现不了朽狸完,只能靠新能源车来推动驾。而这种新能源车袜界,插电混动可以降80%疏豁让,纯电的可以降100%的油耗坡霸喷,这种情况下只能发展新能源车卢,这样新能源车乘用化舒谴思,为什么我们一直定义为为生存而干滤,你不干就要挨打律。”崔东树说拷沧纳。   另一方面额魄捞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展马梗练,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要馅欧铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者户,因此定价弹性很大系。”中金公司的研究员李璇说遂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平单,为消费者提供很多选择哦。随着技术进步和更多电动车型的开发橡隧,新能源车的成本会不断下降兽,比如戎节累,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型念忙扩。“中国的纯电动车型出来以后譬酥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多表,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忱抖驰,发现基本上17灰匪钡、18年以后的新能源车猫,达到8年10万公里以上材,整个成本是比传统燃油车是要少的嗽魏,甚至是少了20%到30%酷菩惜。”   电池是电动汽车发展的核心掇烂似,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本水轻茂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蔬,电池成本还有很大的下降空间尺巢祁。目前霜全体,整个电池的产能供应相对过剩使矢,国内电池企业达100多家黄较抬。据统计鲍,目前整个电池的价格大概在2块多左右撩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颂话该,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准插等。因此掳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愧坞烧,这样才能达到标准穷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热楞春:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓝戎署,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浦。衡量一个品牌成功还有其他的因素峨冈说,比如利润率池,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标法。除此之外黄钉,品牌力固泼、品牌的知名度够、美誉度拎掸、影响力姥,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭能。宝马在创新精神上是首屈一指的堤掸安,因为汽车行业正经历巨变仆湍胆,在电动出行千葛边、智能互联伴龚瓦、无人驾驶等一系列发展方向上奥,宝马都打下了比较好的基础骄无。    临近年底沏掳贰,伴着层出不穷的新闻事件苍囱侧,高档车市场竞争愈发激烈搬蔷枚,作为全球领先的品牌——宝马温拒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目褪。近日涛扁嘘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暮的星,听到他开诚布公倡、推心置腹的看法胯搏。   问寄:根据最新的销量数据钳烧定,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近邯疟狠。那么溯交枷,您怎么看销量健、利润点、与经销商合作伙伴的关系帕绍呈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莫酮犬: 每个竞争对手的情况不太一样确虚敝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况毯躺始,所谓的增幅我们一般都讲同比房,是跟去年的基础关系乖孔食。几个因素加一块儿譬啪,我们不认为绝对的销量间协,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剩孰。对于宝马而言胳,今年前十个月推庞妥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鼓,同比增幅10.2%隋请通,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捍泰届,同比增幅接近11%疏剿臀。我们对这个数据还是非常满意的妓,这也达到甚至超过了我们内部的目标改。    除了销量本身的绝对量或者增幅魄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凭隋乌,比如利润率纠库抽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标感藉鞠。除此之外顶成何,品牌力跑、品牌的知名度贯、美誉度礁、影响力莽祟,也是决定品牌可持续发展的重要因素桨。宝马在创新精神上是首屈一指的娘蔷税,因为汽车行业正经历巨变忍梢,在电动出行拆、智能互联紊幻、无人驾驶等一系列发展方向上隧,我觉得宝马都打下了比较好的基础懒庙。总体来讲系布,我们并不惧怕任何竞争踌斯苗,我们也欢迎竞争渴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酸茨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寄。   问衡:最近纠,关于奥迪的新闻比较火史谦煌。   刘智亨鞠无: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略被。对于宝马品牌来讲桃鼻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磷,双方的关系也非巢膊ニ耄好谓默。所以秃涡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睡痴途,一个是宝马(中国)古苫坍,一个是华晨宝马侠落,但是我们有一个整体式的营销团队暮糙,有统一的零售网络僳轰,我们在总部有一个统一的管理团队欧氏肺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雌界。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惰隆。至于竞争对手我不是特别方便评价瞧,不过至少释放了一个很好的信号高口改,豪华车市场的前景依然很好钦。    问傻霞寒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隧疯?    刘智绩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碳妙苫。因为从经济的基本面来讲梧煞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喝臂、持续的发展态势收商。之前以出口睹巷誓、基础设施建投资的经济拉动方式灸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肺认。需求的增长其实就表明了对于车的需求烷饭衅,其中也包括对豪华车的需求淳屠退。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑齿蒋,这几个因素相加凉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间道槽。今年呵骸酸,豪华车的“盘子”接近200万辆曙素赏,未来可能每年的增幅不会特别大砰孰耽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锚脑湘。所以全,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僻,力争在市场表现上优于竞争对手工。   问诞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掸浅,这一岗位和以前相比有哪些挑战呢老?   刘智垒龋忍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膳,因为我在宝马的八瘁、九年时间浚嫂急,换的工作岗位也挺多的喂铅屁。换了新的工作以来捻谦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岗呵敲,比如负责国产车的销售纬伪柬,可能是比较短平快的拧,看的是一题馈盼、两年之内的事情艾拧诧。在宝马中国总裁这个位置上凳,除了目前公司各个业务板块的运营写隶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聪拎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娶,像无人驾驶逆褪吻、智能互联剁掠娄、电动车赋,包括数字化营销辆范危、品牌年轻化等等一系列的东西熄珐浪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划憋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凡淳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犀屉,力争在中国市场上打下一个非撑荆好的基础澎氢。我相信庙蔫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谅隙饺,宝马会拥有非常强大的竞争优势毕。(中国经济网 记者霓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   原标题烂嚎:王永清腔涟继:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汲锯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楞痉稳。别克品牌今年销量已经突破100万辆瞧伶拳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惟佩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名及。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渐守。数据显示畦雷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆墟存,同比上年的446764辆下跌28.64%狙纹宫。上个月统恳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妙茫清。    因此聚乃,在车展期间接受记者采访时骗散,王永清表示顽暗赂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造充杯瘫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猜溶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升督等晤,但全年销量依然会同比下降20%左右山犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘟烁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烙,可能在布局上稍微有点滞后磷。现在对于雪佛兰来说串,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”簧虱江。    事实上惦,雪佛兰已经开始了提速布局路。广州车展前夜的雪佛兰之夜上伞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台东。王永清表示免粗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甫娇,2016至2020年投放超过20款新车星郴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列每赖虾,30%为SUV车型吩,并将加速引入包括1.0T炒痪尺、2.0T堕仍灵、8AT诺、9AT齿寇闲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朴未熬,未来SUV将成为主推车型讳弧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聪峭,轴距2725mm级卿,将与全球同步进入中国市场帅世。同样盒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抱啼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汉戊踢。    值得一提的是举歉歪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阜戊榷,拓宽产品线芜黑坏。RS车型将采用包括侧包围抄使、运动尾翼泌、双排气管垂、降低化运动悬架吼镜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莫,并加载多项ESS智能安全科技柯杉。    在品牌营销上凹菏爸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滇仆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靶。另外鸵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发深阔,演绎雪佛兰“热爱酸,梦想盗棉,行动覆巨,分享”的精神浩杭莽。    “今后新车的利润越来越欣摺,主要利润来源于衍生服务我南、二手车置换等惩刺克。相信雪佛兰将它的结构调好后蔬翟,未来两年将会真正出成果桐论会。”施弘说菇触膘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外世修钢,上汽通用的新能源战略也将全面提速讥。车展当天缔田,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相希辛奋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茎焊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统爬砷度。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粉里惨,发动机的最大功率为73千瓦膘石硷,其中电动机负责驱动别,汽油机负责发电空,它的综合百公里油耗是0.9L啦鳞持。从上汽通用发布的节奏看挖承,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了多测。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案警土,王永清说坪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些场拦,产品还要丰富匙,才能满足这个法规的要求撑丛躬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坞琅虹,到2020年之后比例更高我坎垛。王永清表示歪扫呛:“估计到2022年订侩隆,我们的电池技术会有很大突破柬丧,能量密度大幅度提升械,成本是大幅度下降陡。这对纯电动的新能源车发展是好消息崩饲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崇窖韶、豪华”品牌——WEY篮烷习,W01乒嫌吮、W02两款全新SUV首发亮相匆可,售价区间将在15-20万元拖病驹。对于新品牌的未来发展规划会骗肚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妻:“WEY品牌明年将有3款车上市膜怯隶,到2018年还将推出2款左右的产品惨踩,以支撑起全新的销售网络体系潭士。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衬豁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昧焦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瑰熬泥,8月份推出第二款SUV W02撕透寥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年睦烘辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绰厂替。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时艾痰耐,魏建军详细介绍到勿裴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禽踞,配置上拥有最先进的安全技术钝、智能技术蒂,也更加精致兼遁畅。此外在性能上两者也有很大差异饶,例如在NVH方面蓟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搂秤费,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锌渐。   在经销渠道方面榔文,魏建军介绍说醚谎损:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络入郡,没有想过招募新经销商味,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怯。”   对于新品牌的未来发展妓韩,魏建军信心十足逢蔽逃,他表示胆:“我从没想过这个品牌会失败酶变,只有退路封死才能做好这件事泰片壤,自主企业只有没有后路才能把事情做好达杉。”此外歇,魏建军坦言骑胜袜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喉劲纬,因为新品牌叫什么并不重要唉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸挤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骗久福,将方向转到共享经济稀、互联网棋景汹、自动驾驶方面新的技术享脓瘸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商太疏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撼呛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩同累识、生动的演讲池狭,就城市交通桶论、自动驾驶和汽车互联等热点话题垂风抬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索海猩庞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宛。    徐大全说绿躺,博世始终认为汞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式诧。    徐大全谈到令划怖,作为在汽车领域的老牌企业窗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化敛嫉娃、多样化的发展态势和需求醋,博世已经有了自己的思考和方向李。    他说坞浇标,如今揩啸叹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋哥,将方向转到共享经济隆删、互联网闯肪建、自动驾驶方面新的技术掂奖嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晒活炬。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓诞,面对新一轮汽车技术的变革答,无论是传统汽车彩赔、零部件企业偶纫厘,还是互联网请沏、科技企业呵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趁:互联化绩、自动化和安全化计。我们预计瓣破储,到2021年簧砂唱,汽车将成为第三大互联移动实体具券诽,同时扮演人类的第三大生活空间骄彭衰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面该千,来充分发挥互联驾驶的各种优势鳖。    谈及自动化领域胜,徐大全判断井串滔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势十。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术频瓢,通过持续创新驾驶员辅助系统膊是,从辅助驾驶塑、部分自动夹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锤淋,分阶段朝“零事故”愿景迈进发从骡。目前捶嫡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产帛恭诲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唾畦榔,到2020年左右不孺,自动泊车功能将进行试点项目测试帝。    说到自动泊车潞饲镣,徐大全特别谈到停车难的问题媳。他说螺古骑,停车难是在城市生活中的一大困扰协腥。今年工,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匈冷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腑表钮。在八项智能泊车功能里慨谎孰,“手机查询停车场位置并导航”少峡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撕宽。其实疤肚翱,在大型商场里喉伎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窗魏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宽稗。根据一项市场调研显示奖市概,2015年科溺柔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囤兄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惭内。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台踩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露橇,在深入巩固原本的互联化厦、自动化和安全化“三化”战略基础上角,博世今年也把两轮交通鳞诬窖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度律。    他介绍悸鹤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妻提,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岭剑。未来十年部幕丝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倾形。    在两轮交通方面挫翠,博世提供两轮驱动弊、安全等各方面的解决方案诺,涉及两轮电动车侈踢、摩托车珊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赫。    最后下磕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矢蒙,满足这些变化的需求屠勃驾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般梆啪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钳疵拍,“双积分”法规庇融誊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霜某炮,连日来瓤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纤诽仁,让观望中的车企备受煎熬庐。针对业内关注的焦点问题酞楼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亩裸蛇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》镰裁莲:不久前廖帘辈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谴郊配,如何理解这两套方案爱考?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全队:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)似肃牛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联行,但又有独立性镜怖红,各自的核心目标有所不同位。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量襄宏咀,进而确保国家能源安全范鼎。由于中国的石油对外依存度已超过60%淀赖发,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提参盎拦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糠惰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞋沧际,进而实现国家节能减排的长期目标欣羡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捞吃,但现阶段并不能彼此替代毋邦超。对于CAFC而言取兢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吴霉良,其中当然也包含新能源汽车边灿恐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粪溃。但不同的企业由于自身能力怒绅溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同吐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俄衬溺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模同统,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霞祈冈,而以后补贴将逐步退坡号,企业更担心成本无法负担搅哪屡。因此仅有CAFC法规纬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叮慕,所以有必要出台NEV积分确哨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椒。同时歌栖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫距,从而有利于新能源汽车早日取得突破酗缔死。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糜漂,其目标应是降低汽车及相关产业墩汗、乃至整个国家的碳排放显藤室,和降低能源消耗诉求不同导途擂。作为碳排放第一大国喝隋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兴,后续国际压力还将不断增大劲等。因此钨价烈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桐饺萌,从大方向上讲是正确的损铰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捍侣,这和NEV积分没有本质区别硷显,也无法确保总体低碳目标的实现苯。实际上迫箩新,跨行业筹堵敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向防。以电动汽车为例底,其在使用阶段确实是零排放炕,但与欧美不同挟,中国的电能以高碳电为主侩仁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胆。也就是说殿度舞,在使用高碳电的情况下处,电动车全生命周期的碳排放并不低博贫翟。这正是碳配额管理应该解决的问题谅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倡猛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慈必,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业插揉辈。实际上概,将新能源汽车确定为国家战略持,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屑,生产更多的低碳电茸事匈,否则减碳的国际承诺将难以兑现吩猛似。    另外琳幂,对于汽车行业残,无论是CAFC械、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撑复,但都应该由一个部门来统筹策划烧,系统思考势吐,拿出科学烘幻熟、系统敞、具体鬼刑、有效的管理办法来推动实施姬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饭。    ■积分交易细则需加快制定棺萄、尽早出台    《中国汽车报》梢楼搜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定欠贸羌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薪努,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亩孩抢?    赵福全膜咯某:确定合理的积分价格摩匣诺,涉及到技术雾砍、成本和市场接受度阶栓抗,需要综合测算和动态调整硅内。我认为基本原则是茧诲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力栖事钨,让没做新能源汽车的企业有经济压力忻婚煽。如果NEV积分是“白菜价”胶,大家直接买就可以保按,谁还会愿意在新能源汽车上投入姥畦?    因此聚防禾,NEV积分的定价应足够高汉摄奋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糕携,通过自己的新能源产品获取积分迷,满足法规要求榷谴疼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坍店,能够通过购买积分先生存下去嫉,争取时间把自己的新能源产品做起来改憾。    《中国汽车报》必:除了积分价格之外圃焦刺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑某迸毕,目前处于“空档”状态桓,怎么看待这个问题控?    赵福全凳拌趴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力豢似慑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雹踏犁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摆成溺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性边胆壁。同时性贿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恐琼。对于汽车企业来说独刃,3年仅仅是一轮产品开发的周期居仓禄,政府作为“游戏规则”的制定者悸,应尽快给企业一个明确的目标钨分考,否则企业将无所适从掣。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阿另椒:“双积分”中提出了2018年起坚,8%腑价、10%材滩疽、12%的NEV积分比例乃兢,而经权威机构按照法规要求测算公绩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沙赎?    赵福全诚埂猩:在这个问题上徘,我并不持悲观看法墩督赎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撼镭,因为还有很多企业尚未完全发力栋辈里。按照国家的发展预期孔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%实,如果每辆车以最低积分2分计算侧,整体积分比例就达到了14%标烫,如果是分值更高的产品埠类,达到18%的积分比例都有可能虐设。关键是要努力实现7%销量占比目标成,而这也正是NEV积分的目的所在律繁韩。    不过另一个问题引人担忧圣扒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伪警,同时在CAFC核算中也有优惠慨收:一方面油耗直接按零计算赎,另一方面核算数量加倍骸哎骨,从2016到2020年分别是5倍套、3倍荡、2倍委厂。此外撤揣,按照单项抵偿原则萄夺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炔掳灰,还可用于抵消CAFC负积分拿爬拟。我们经过测算发现巴麓私,CAFC中的这种双重优惠煤糜,对新能源汽车的“照顾”过多了鞭凉长,不利于促进其他节能技术发展形,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蟹稠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展麓,CAFC的达标难度就会随之大大降低淬淌。实际上脾冈坎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杭繁,两者不可偏废隋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骑诬,但如果CAFC目标落空江攘嫌,国家能源安全受到威胁喝,汽车产业的可持续发展仍无从保障涩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锣日槐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿陶暑,这不仅能确保CAFC目标的达成的,也会提升NEV积分的价值伐,避免NEV交易落空似毛底。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黄壳簧,而没有将电耗的概念纳入其中外济欢,这样的算法是否科学趴侥疚?    赵福全鳖暖谈:NEV积分分值以续驶里程为依据绅,这与推广新能源汽车的初衷相违背操吾,也不利于鼓励技术进步梆颧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程京筹劳。推广新能源汽车是为了节能减排柒,因此不仅传统汽车壤祷,新能源汽车也同样应该抑大扬小秃浮、抑重扬轻礁盟仁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”般馈唉,而不是搭载电池越多越好骚,因为大量电池搭载在汽车上移动藏拜蛔,这本身就会使能耗增加涡疼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾畔,也意味着大量增加电池生产的排放布禾。    政府应鼓励企业开发低成本靠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侣荒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胜陷毖。也就是说毋班,政策制定一定要“勿忘初心”但火痛。建议NEV引入单位电耗赋,即吨百公里电耗的概念火逼,作为积分分值的依据沤块。同时馁,对于小型车电耗适当放宽牧,而对大型车提出更高要求炉兽憋,以鼓励新能源汽车小型化蓝,进一步提升节能减排效果貉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》红教:在“双积分”中蔼,没有将新能源商用车列入管理范围筒趣,这样做合理吗龟认?    赵福全绢劝稠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北纠铮可持续发展的问题佰淳疼。2015年谐弗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高无。而此次NEV出台却未涉及商用车财姑棋,这是不合理的栖处,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莫,也会让乘用车企业感到不公平台母茫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傅特,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求阮哇汇。我建议泪毋,应该单独给商用车设立NEV比例要求炊,可以不与CAFC积分抵偿炮,但企业之间可以交易倡。因为如果没有NEV的强制要求祭,在补贴退坡后委碧们,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淬腺垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿守:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾扔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示写松,目前正申请资质的新能源车企多达30多家可,盲目投资之后膏岸部,多数公司要垮下来激海单。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刺。    以蔚来汽车为例概,去年8月还只有100多名员工吞塑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涟亩酸。据中国汽车工业协会最新统计邦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钠,销售4.4万辆巾,同比分别增长25.7%和43.8%标蓉粮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆临,销售28.9万辆檄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拓疙膝。蔚来秦、威马谱、前途缅响喂、小鹏等已是新能源造车领域的热词策酶穷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筏冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裁缎境,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桅芜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葡蹭休。至此萌藤,奇瑞新能源成为继北汽新能源处卢贿、长江汽车枚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家婪。    “新能源车企的风险拿,其实很大琉。”王秉刚说珊礁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脱仕,对风险有足够的分析堂丧赴,有可能投了很多钱躺,最后做不成纠荚,带来不必要的损失纽堕匆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下体第,简单地投资建厂峦、增强制造能力卿牟,未来堪忧佰。新能源车电池的技术进步非常迅速 奶,现在可以用的技术一年后就不行了柯吞。如果没有研发能力就做不过人家宠伪。“一下十几个亿扎进去叔差烙,有