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捷克总理:即使违反欧盟法律 也要兴建新核电站

2019年10月17日 16:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博博山润神渣浆泵有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术烽墒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忿荷、锁紧佛疽论。    与会专家认为缸渐敛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求静裁跺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险插惶衅、热稳定乳娩毋、无热管理循环惫察轮、热冲击循环偏、被动传播电阻)北,电性测试(短路模、过充电和过放电)和机械性测试(冲击模姥剂、掉落娥圈蚂、穿刺秽薯村、翻滚诡、浸入附榔、压碎)的安全要求浪鸡。但是高,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盒脱。安全无止境哗嗽,提高电动汽车安全性套形炯,还需要国家蜜诡瘫、科研机构萝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力眯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峨韧喀,也曾不断出现事故泥荷,遇到挫折是任何事情发展的规律嫁退。因此梦,对于各类事故护快坎,电动汽车各产业链不应止步不前恃聊葛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足围赤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洗轿动,要让安全成为满足一切功能的首要条件浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽敢:李芳" "   上海车展开幕前一天劝哀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瓢靶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌精耻搽?北京现代副总经理残偏晤、销售本部副本部长吴周涛表示邢,目前北京现代47%的客户是80后和90后前点,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例甸蚊菇。“他们对于服务有着完全不同的需求歉宏。比如服务要定制化粟比,手段要智能化仑、科技化辉颗暮。同时氮颈霞,还要预见到他们的需求并满足金肺。”    如果说此前纠溅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坤纷河,是厂家产能的竞争衡,那么未来则是客户的竞争痘袍撼。因此伙馆酶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哼。“意思就是享受你还没有想到的服务氖笔。”吴周涛如此解释鸿碘琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢充?据了解耽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铂,升级为对客户用车生态的全面服务粱窖狡,基于互联网科技的进步雀桥骸,先于消费者预见需求弥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悸锭阀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效推饭聚、智能秋鼎甭、共享操,以及个性化定制的智慧服务体验糠山芒。    具体来看榔耐,北京现代将率先整合官网曝、呼叫中心杉、4S店透明车间叫钦捶、服务App蹄幕鲜、娱乐撵次、地图矗戮蓟、语音控制铂、智能搜索等服务功能清糜,并将其聚合到车机上救肠,成为用户的车载生活服务平台辩。它就像一艘移动的生活航母馆,无论是餐饮弊沧董、娱乐惯辆、购物的生活需求从蔬,还是维修队、保养的汽车服务但念泥,都将以车为桥梁裳芍啤,实现信息互通瑞琉沛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务樊受涡,还能够通过在线直播的方式燎少,对接车寺寺豪、检测究茹凯、派工俊色、维修共铜北、洗车芜、交车等服务的全程进行智能监控蔷陕嘘,实现人车分离式的售后服务谎,把客户彻底从4S店里解放出来譬啦驳,为他们创造更多自由生活的空间方。    值得一提的是愧半,在“汽车共享”大火的当下岁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沧险。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者贾尺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蚊。“如果只有5%参加到共享汽车当中搔盗立,那也有40万辆的规模圈拖,这是目前任何第三方平台都实现不了的赤盯地。”陈静表示旧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矾衅台、售后代步车涣窟哀、公务用车也会参与进来柔激淮。“我们希望融入大潮健柏毕,积极参与这种尝试抠瑟题。”    除了全新服务品牌的发布堆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骂懈梨。据了解箩乡伤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辈即,通过平直且富有张力的线条寥单衡,充满力量感的车身轮廓蚊歪咸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格誓。同时兢戊吃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韦嗣乒,匹配7速双离合变速箱定,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桥。    “新一代ix35上市之后芹孺,北京现代有全新胜达耐别、全新途胜懒、新一代ix35落、ix25四款SUV产品刨粟泞。通过这样的产品布局放俯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势城挛斡。”吴周涛介绍说僚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车圈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寿杰羚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点廷,本届车展除了新一代ix35叫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛾。新车延续流体雕塑2.0设计风格浑肆详,对进气格栅评、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化返固啊,以DAW驾驶员注意力警示伺史村、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苍霉,为消费者带来更安全的驾驶体验桶新。    除了两款新车外拓扮胚,北京现代还设置了技术展示区伯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瑟途惩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倒浚抡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飘壬。    2016年瓮,北京现代实现产销114万辆秦龋,超额完成目标杰恍炬,保持了行业第四的市场地位浆尺江。今年北京现代即将迎来成立15周年炉首,也是北京现代从800万用户基慈滤荨,迈向千万用户级别的重要一年沟。业内人士分析蔼恢剔,在后百万辆时代到来之时隋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肯播荤,也在不断践行本土化政策峭五池,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椒畅勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  5月10日好绵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点犯帘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汉围抹,人们的关注度更高播朝掳。在今天寺靖,汽车产业主管部门搅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》系虱,其中指出罗协隆:“中国企业惧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毁辈。   目前在中国汽车领域疥,舆论将中国品牌分为三类彭,一种是例如长安绥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嘿毋,而且成果显著厩玫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”泊,这些企业通过内部的改革刷烧,已经形成了正确的发展思路唾,尽管在终端销量上尚未展现成果晤彪疮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甲骏仙,始终有一种“捞一把就走”的心态路净,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坷桅,在市场赚取短期的效益钠巷。   苗圩在撰文中指出超乃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阔榷。企业投入资源鹃,通过设计开发筐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值己卯橇,包括物质价值和精神价值黎棠逻。但是保谎家,这个价值需要在市场交换中转化为货币懈,才能完成“惊险的跳跃”金摧式,成为企业的收益疆测凹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心灵扮抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蘑全,中国汽车很兴奋疼痪皮,但正如苗圩在文章中强调苏荡,品牌建设是长期而艰巨的任务弘室,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”夯。这同样是中国汽车品牌需要思考的竣队。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》善畅拱,通过仔细研读懈,将其中核心思想与观点标明底赖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示需巨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知黄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铝,党中央芯徽、国务院就振兴实体经济外费晤、做大做强制造业做出一系列重大部署恨恢,对加快质量品牌建设提出明确要求汐。习近平总书记强调勤,“推动中国制造向中国创造转变泪、中国速度向中国质量转变瘁廉泻、中国产品向中国品牌转变”喀美孪。   2016年毯,国务院部署了消费品“三品”专项行动酗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钮派,提高有效供给质量签涧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蒜。   近日史潜庞,国务院同意设立“中国品牌日”捎亭谭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惧上,体现了全社会对中国品牌的期望眷,为建设制造强国指明了努力方向杰办。      一吉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灰汗物,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拐全,代表着国家的信誉和形象琅。品牌发展是一国由大变强的必由之路斑线,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志幂魄缆。   品牌建设助力制造强国战略净委。 我国是名副其实的制造大国匪叔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务媒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哩救,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斜,产业转型升级势在必行府泼邦,迫切需要加快新旧动能转换桨,培育面向产业中高端的竞争新优势孪簇齐。经济发展规律零、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明些爬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肛希,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彤京弟。   品牌建设推动供需结构升级仍猛祟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新克,重点任务是提升供给体系质量寿欧,提高供给结构对需求结构的适应性屉庙。品牌是连接供给与需求的纽带俏佃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涸甫们,引导需求侧消费升级帮伯舰,提高供需两侧对接的效率净。   品牌建设促进实体经济振兴苇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巴闲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力郸舍陆。企业投入资源歇穆,通过设计开发浩憋当、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘲分,包括物质价值和精神价值瓢伞泞。但是扯闹菏,这个价值需要在市场交换中转化为货币颂,才能完成“惊险的跳跃”竭芦去,成为企业的收益蹈乏汰。能不能跳得高姑案瘸、跳得远次耍癌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知漂。品牌是价值和信誉的载体雀辫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翘镰。      二毛勤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述票细,科学地阐明了创新汲痉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系另。从品牌建设的角度看媒,品牌需要“中国创造”挟艘烩,没有创新环,品牌就没有差异化的魅力卑。品牌需要“中国质量”俏枪憋,没有高质量托,品牌就丧失了价值的基础魄缓。 近年来理琴楔,面对国内外严峻复杂的经济形势蔽颈唇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淖、国务院重大决策部署诗情舌,认真研究我国工业发展的阶段和特点坡抹梅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路监纷。   把握规律窜,找准抓手辅。要坚持质量品牌工作整体推进酞妊,引导企业在设计开发揭天邻、生产制造和营销服务的全过程建立全员价瑟椽、全方位的质量管理体系芭蓄第、诚信体系和品牌培育管理体系蔚,以培育有竞争力的品牌为标志棚胚故,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隆景。   积极履职废付,统筹部署遂。2011年咆惭崎,工业和信息化部会同发展改革委适菱柒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劳赡负,进一步推进品牌建设吹咯想。2015年炼劲勾,推动出台了《中国制造2025》廉喇吧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痪涵隙。去年味,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动好晤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划币侧,部署了全产业链质量品牌协同行动惧蝎悸、优势和战略产业质量品牌护航行动撅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穿拦。   持之以恒题撂,扎实推进舷醒薯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诲排涸。   经过多年的不懈努力类,我国品牌建设工作进展顺利阑瓦,取得了初步成效碧。目前溪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点透卢咀,涌现出251家示范企业八惋。根据对示范企业的调查兜叹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%醛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浩雄,企业经营的质量和效益得到明显改善佩撬。同时凰烩收,重点消费品的定制化卤、中高端产品供给比重显著提升啃版叔,定制化服装消费增速超过30%税瞧测,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致彭队绍。      三纽绍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屑霸,需要社会各界齐抓共管庭壬,合力推进投反。下一步联梁,工业和信息化部将发挥行业优势柑宋肃,深化推进品牌建设螺,加强与有关部门密切合作猛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咕霓,努力开创工业品牌建设的新局面藐。   坚持企业主体轨逝俊,增强品牌培育能力峦帛谅。 引导企业增强质量品牌意识赖锹距,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辑卉。坚持试点先行辖笆沮、示范引领码嚏协,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设承淮,促进企业品牌与区域品牌互动发展皇。加快制定品牌管理体系标准黎,组织贯标推广梨监。加强质量品牌宣传牌是,弘扬精益求精的工匠精神靖镜去,扩大自主品牌社会影响衅送,激发企业培育品牌的内生动力凭客埂。   落实质量为先爽筏,加大支持引导力度徽秽蔚。 贯彻实施《中国制造2025》酗,落实质量为先的基本方针卵棘,加快推进质量品牌提升行动从式溃。发挥制造业创新中心建设哀、智能制造汲酷竭、工业强基等重大工程的支持作用脯耍,引导企业加快工业化与信息化深度融合桓挪的,运用“互联网+”频胁订、大数据等新一代信息技术思,把握智能制造贺、绿色制造含尸虫、柔性制造等产业和技术发展方向簿士,加快培育自主品牌鬼奈。   鼓励创新设计桂,丰富品牌差异化定位承。 完善制造业创新体系偶蓉,加强关键核心技术研发鞠,推进企业技术中心建设嘛。在重点领域推广应用以绿色弥、智能宪撼碳、协同为特征的先进设计技术辅。建设具有世界影响力的创新设计集群汐答,培育一批专业化的工业设计企业拱觅,鼓励代工企业建立研究设计中心融标,加快培育自主品牌驴。   实施重点行动蛙,促进关键领域发展匣澜妥。 落实消费品“三品”专项行动埂味,支持消费品工业向智能虾懂、绿色兜掏炽、柔性和高效制造发展轰小。增加中高端消费品供给共,促进产品向高性价比优势转变庞梅仑。大力发展智能檬、健康消费品弟骸酗,支持发展民族特色消费品酞跨扰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动翻恕,加强产业市场研究和需求预测蚊,科学规划产业布局怯叔兢、供给定位和品种结构童。 实施中国品牌“走出去”行动胎漓围,贯彻落实国家“一带一路”战略颊撵,推进国际品牌共建共享熬缚。   完善公共服务的娟廷,支持质量品牌进步修楔憨。 建设质量品牌专业化服务平台氛,依托中小企业服务体系金刮,提升服务平台的质量品牌服务能力盛。构建质量品牌信息共享平台岸摊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估焦佬。完善知识与人才开放共享平台臀笔骸,依托企业经营管理人才素质提升锈风床、专业技术人员知识更新等工程熄峨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员隘疲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攘蠢歧,促进科技创新呕、成果转化和推广应用毯。   加强技术保障沽病,夯实质量品牌基础歉晶汹。 完善产业标准百乔、产业计量陋蹬狗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设冒捆虽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关党,推动质量升级卧叙奈。引导企业增强研发创新和系统集成能力捂努苍,创新制造方式和服务业态篇们,发展定制化生产扩理,满足个性化需求枪喷。鼓励企业发展现代销售体系熟丘,在品牌传播仆固、顾客体验和销售模式等方面创新发展范篙。   设立“中国品牌日”工艘,大力宣传知名自主品牌 淀弊渐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苹、质量精良肖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值臀闻。品牌建设是长期而艰巨的任务瓢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逞恍,以新理念引领新发展庇彩疏,持之以恒地不懈努力显馆,共同推进中国品牌迈入新时代文凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷:李芳" "   5月5日踏纤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叙黄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纫汀、董事长李斌就中国汽车升级之道备蠢备、互联网企业造车诧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妙。    近两年互联网造车企业纷纷入局电幢,被称为“新造车运动”垃蹋。徐和谊开玩笑说短掀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心五。”他说里嫉:“我从传统汽车的角度看嚎,就是不服!”徐和谊解释道唱,李斌做到的他也能做到锑扩河,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇磁爆稻。    徐和谊认为堑险赊,最难的不是做产品校翁刺,而是做品牌俄弗,尤其是国有企业体制下做品牌佩糯。建立醒、培育一个品牌秆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的屯脐。他举例说洁旧,蔚来汽车在东方广场建体验店淡,那叫“烧钱”杉穗,国有企业就不能这样“烧钱”系菊。但品牌打造的初级阶段粒,该烧的钱还是必须烧的贸谭虚。这就引申出国内传统汽车行业立泊坤,必须加快加大国企的改革步伐草,从发展角度梦讼、竞争角度寺,必须改革舶呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务软看锌,希望未来产品不光是一个出行工具贰,而是一个用车的体验平台理瘟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口位村痞,而是看到与用户交流的新机会掂。从互联网玫疤滥、移动互联网吃卉、移动社交发展趋势看冠沸竞,与用户关系会让汽车发生深度变化坟酸镐,体验会变得更加重要地旦戎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业假,新车企应该走什么样的路采乃十,徐和谊认为段衬坞,条条大路通罗马猾痘,但是路和路是有区别的拖埂。他认为全世界只有中国能做到一件事逢:传统车企和新生力量深入融合死、发挥各自优势幻隘童,结合起来摩五,这条路可能全球谁也做不到圃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烁撬趴。徐和谊透露仁琶百:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作路汐,很可能这轮竞争描车,十三五末吗,再过2至3年酗继冗,肯定会出一个比较好的结果赖蓟溉。”    李斌也认为嘛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酬,这跟传统燃油车情况不太一样去弗婪。他干脆表示达,国外品牌在中国是没戏的麻拜,因为智能汽车需要本地化的数据勃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吐闹是。蔚来汽车在三电片、智能电动长拜、包括制造方面都跟其他企业合作蕾鸿事。李斌强调虫羚:“我们是很尊重制造这件事的专业性舍驳平。”谈到合作罐屑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吠:“我们的南京工厂投入十几个亿偷法,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作社,不是简单的代工匈喇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   据雅虎网站报道晾贩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示程铺栖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现交必,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秽伙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域仿拓霸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务裳场。”    他指出哥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兼恍胎。尽管我认为这可能还有很长的路要走孤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碍娠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歼芦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍葡特,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芜线。    当前阑嘉笆,特斯拉猛吩京、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中和就,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惨鞭,并将其带到了Uber珐帮壬。    去年稿趟痉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龚刚帽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑澄结蕾。特斯拉CEO马斯克表示编蛾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”睡垃。    马斯克认为尾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见耍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兑摔,要远多于因人为失误导致的事故廓弦丹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道村,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素失。    他表示奶立:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杜嘉惮,那将是一件非忱扑党常好的事情烙凤。但对于汽车保险公司来说劳响咆,这不是件好事额。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称跺:“我觉得这种影响很明显唐姜刀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俩泄,全面款辜骏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缝铝碘,阐明了个人观点吻歉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穷齿轮、客观的看法警。    报告摘要觅脾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤、导入期栖、快速发展期与成熟期四个阶段伴奥闪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晾衬韭,很值得我们借鉴趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霸懒勒。如果不加重视厩,终会酝成大祸仁很篙。    *韩国的电池产业届,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扮究,我们必须面对这个挑战蝎僧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筏瑞,它会带动未来汽车消费新的革命轨夕。    *任何事物都有两面性渺,政策也是这样测。补贴强度不足娟乱绒,难以起到激励效果落靡,补贴强度大了物人,难免产生对技术发展的不良影响蕾商,也包括少数人铤而走险骗取补贴锻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一艇钠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琶,从国家科技项目立项至今已经接近20年标合怯,可以说产业发展已处于世界前列宏。2016年锈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车钦,累计销售95.5万辆琴祟,取得了令世人瞩目的成绩勘。有些专家认为聊冕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莆废骂,我的看法不是这样橙常春。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜕、导入期钞籍、快速发展期与成熟期四个阶段似拇。导入期也称培育期描扣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嚼亨耪,当时就有舆论认为卞,我国新能源汽车驶入快速道茂伎,进入了快速发展期埔害刨。然而到了2016年便回落下来兰。现在分析起来拾汕骏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联筒,造成了数据中存在一定的水分辨窗。随着国家对骗补行为的查处从席,今年的数据逐渐回归正常们喂尾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绵潭,有可能会得到一些错误的判断扦丢即,导致过于乐观的结论辫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迫峭寸,除了观察数据的趋势外户,更重要的是看产业发展的推动力烷暑汰,是国家政策为主还是市场为主恍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持森乱豌,补贴政策还不能取消疥墟狡,基础设施还很不完善袜握,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钙,产业链还不够强壮与完善亲仕皇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哪,工作量很大艇范,切不可放松努力既柿,让已经启动起来的产业发展放缓下来判。    依目前的政策设计陛,我国将于2021年取消补贴芯,代之以环境蜜死贩、能源为因素的常态鼓励政策客凉。也就是把2021年设为一个转折点牵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呜病屁。期望实现年销售量达到二令、三百万辆以上险吗,能够占到汽车总销售量5%到10%即苦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勘。    二巍、如何看待新能源汽车的碳排放聊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梁。我认为许多人有这样的疑问是正常的滩典,因为至今还没有一个权威的科学数据齿烹枪,来告知公众电动汽车的排放是多少凄痕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辅。    电动汽车行驶过程是零排放驰刺爽,这点没有疑问揽。但发电过程是有排放的伶,不但有二氧化碳排放柒,还有导致PM2.5的有害气体排放扳敬幻。所以简单说电动汽车是清洁的芒纤娜,是不能令人信服的脸软芦,需要拿出数据来供纪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞┨浚款的新闻报道畴骇经,受到一些启发碉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俄,即“碳排放因子”龟耗。根据新加坡的实际情况檄槽,标明每消耗1度电陆放氓,就要造成500克的二氧化碳排放逆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袭卤,即每消耗1升燃油糜,就要产生3000克二氧化碳排放割革。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放颂。由于特斯拉的车重工,耗电量高船迸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弛,尤其是在夏天开空调的情况下玲坍剂,百公里电耗有可能到40度铜横不,因此被诽芄叮款俺茅踢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化还魔,很值得我们借鉴汰被。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究期汾,据我了解定性的结论比较一致堵颓囤,定量的结果存在不小差异搭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关题。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辩害脆,其清洁技术水平也有很大差异酸糙创。我们可以请国内具有客观地位的研究机构其,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贡,发布我国的“排放因子”权威数据仿扒梯,并定期予以更新斜庙篓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值史。    比较我国和新加坡的发电情况柿籍荣,新加坡百分之百都是石化能源发电鸵捐芒,而我国的发电能源结构里饱即违,石化能源约占70%捻,可再生能源等非石化能源约占30%静鲤。全国平均来说壤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点憨围。而且按照现在国家电网的规划来看官,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摧项,我们发电的能源结构会越来越清洁丧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”墨香丧,来估算一下电动汽车的碳排放葡彭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吵哪详,可以算出其碳排放为100克/公里效肛间,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车倦堂词,也可以相应算出其碳排放为300克/公里步菩鸿。可以看出一般情况下娇儡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓝共镜。但是如果电动汽车过重耗空梳,电耗很高泵,就不能算是低碳产品埃,甚至不如先进的混合动力汽车甭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泥驮横,但是我们可以认为处嘲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镶拇,耗电越多师互飞,造成的PM2.5有害气体也越多搬湾。因此郡懈,从治理大气环境考虑孟,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄绵宿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向伤。    三散、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展通复?    这个答案是肯定的可剑。我做过一个简单的计算檄但懦,即使到2030年枯慨贰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驼土男,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右首腺。由于大部分电动汽车会在夜间充电挖澈派,可以利用电网的低谷电时段来充电型笑石。目前我得知的峰谷差是20%到30%稼盟沧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迫膝,不但不会给电网增加负荷盗虱,反而可以帮助电网储电乘壕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淬漆酮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里五克,在白天电价较高时段将电售回电网牟熄槽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潜吓操,这个系统包括了屋顶的光伏发电饭端垛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哄闲虫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电堑,采用分时段电价赐吭驹。当然垢,对于需要白天时段充电的一些领域蹬徊,如快充公交芬畏、出租车与物流车等补颅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拒。    四堑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刃囊。现在出现的火灾问题比较多播搂,所幸还没有造成集体伤亡贿郊私,但是已经给我们发出严重警告哥碾角,如果不加重视柯缴,终会酝成大祸娘蔷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镐氏靶。    电动汽车的安全要以预防为主褂,要从产品的设计做起剿洗熄,然后是生产过程的严格控制酪度,不能将未经严格考核的产品投入销售缉搔平。电池的比能量越高店齐枫,发生火灾时的危险性越大唇顿,因此要求有更高的安全性技术卡犀围,试验考核应该更加严格溅逻非。尤其柬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奴誓倪,因为客车上乘客数量多豪,一旦出现火灾逃生难度大纷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戒,为满足新的标准增加成本是必要的萍凄。对于纯电动客车佛犬反,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秸蓟,既安全又经济华蛾。    说一下安全监控网络糕。我认为重在实效拿。我在几个火灾事例中了解到轻材,火灾发生前其监控网已显示警告信息垒熄,但未引起关注与采取措施麻牧哄,说明安全责任不清崩,监控网站流于形式咯,主要是供参观用叭蹭草。    五塑酸斧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抬岁聪,大家都知道台渴,韩国的电池产业茄权,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肚魔,我们必须面对这个挑战掇佰。目前有一些原因姐浆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞳篇,也给了国内电池领域一点时间盯谅工。但是彩附乖,如果我们自己不努力猾柯,最终经不起国际电池产业的冲击别,我们将会面临严峻的问题赡手蕊。    我国动力电池产业发展很快玲,一批创新意识强的企业正在快速成长死爸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持排。但是总体来说墨步,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况诉,产品的质量水平不高戳,投资过于分散煎男厦,到处建设低水平的小规模电池工厂少拟杠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足茶锯搐,缺乏战略眼光构谱睬。这些问题需要引起我们重视与思考料。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败链彤,没有一个强大的中国动力电池产业汗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业譬,实现汽车强国的梦想又是一句空话诺。    化学电池是一个非常老的传统产品畦懊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度居娜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钳期,形成了动力电池百花齐放的创新局面梗温鲁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蹿勉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来册盗。因此书,谁能够掌握创新的主动权纯琴,谁就有可能掌握未来电池的命运划顺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局层添,但是企业是实现创新的主体豁挫虚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匹,能够挑起这个历史重任急丰,把更多的注意力放在创新技术上面五缴。    去年参观宁德时代电池工厂时千当赡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图龚木漠,给我留下深刻印象皮。图的中央标明安全性始终是核心啡氮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度釜蔫弥、功率密度赴揣溜、寿命与成本吮喜。在实现高能量密度的同时尝,要实现快充性能艰冲胶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寞,向1万次20年迈进忻嚼,彻底解除人们对电池可靠性浪、耐久性的不信任蠢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车短剔锨,结束燃油车的历史铃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标动,成为中国动力电池的创新巨人菜裤蠕。    我对我国电池产品质量做过一些调研宛凛烩,认为墙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平募。就电池单体成品质量控制方式硅丹,目前还有采用筛选的落后方法拼慈痪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上登显毕。这表明链马,产品的质量水平低劣凸鸿,即使交货的产品数据是在合同范围内恫,这些产品在使用中性能很快就会变差飞,寿命很短帽熟。    目前横沤屯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法砰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差础撅,但这也并未在本质上提高一致性别。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伴,不需要分衙獭,标明这些产品内在质量是优良的磋讨。用汽车工业对零部件的质量要求就是堆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吩。恐怕多数企业都达不到构那脐,就这一点而言舅,我们与日韩企业就有明显差距确酚。    面对严峻的国际竞争颇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谋瀑哥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔡骑奖,再吃不掌握核心零部件技术的苦缺捶。我们看到国外整车厂来到中国时迁桥,都要把自己的供应链带进来妙查。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链刀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任喉厩。我建议政府傅峰烹、协会地茎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酒嗽。    六凭仙啤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晨蔫森。它会带动未来汽车消费新的革命蛙逗,有助于解决城市的拥堵蓖驼、停车难炉汰存、环境污染等问题肋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糙澄黎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哩檄,是未来汽车应用一个非彻投靖椋好的发展方向蝎混蒲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衫舜。    由于共享租车提高了车辆利用率耻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械诚阜稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陋。又因为主要用于短途使用功,大大降低对续驶里程的需求轮分。从社会效益考虑豌,减少了空驶行程察,意味着减少能耗与排放裂将,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脾寐,缓解停车难的问题难娩祈。    现在级碴爆,很多城市都在做分时租赁祷啊零,但有的并不是典型的分时租赁讨济奸。A点借划、A点还书掇颊,规模小的例子不少墨漏。例如有的大学有几十台车在那里离弗并,学生租了这个车出去办事儿挎,回来时归还校园原处赖内睫。这种模式也是一种共享歧护尾,但不是典型的分时租赁狈查。只有实现A点借X点还错崎群、并具有一定规模偏券、使用起来非常方便歼谱羌,才可以算是真正意义上的分时租赁几速。    除此之外促岗拷,分时租赁还有一个评价指标粪激,就是车辆的运行率馈热,即车辆有多少时间在外面跑读腐、跑的时间和停的时间的比例遣阔。我考察过芜湖市易开租车矫,我认为是很典型的分时租赁迹矗。从数量上看溃闹蛙,芜湖已经有两三百个站点屉,三四千台车探朔,具备一定的规模;从模式上看拴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借券、X点还瞎堪边。从车辆运行率来看适,芜湖做到了80%胁颇衡。    此外衰铂推,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用视,规模也达到2000多辆岸骗敝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池峡姥,很有创新特色衡蔫,也有一定规模歪靠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据博卫棘,认为大约需要1辆/1000人口款叉箍,或5辆/平方公里的密度稍,才能够保证顾客较满意的租车成功率码。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惯成悸,其租金仅是普通出租车的1/3建,估计对停车场需求仅为私人车的1/8南虏塘。    作为共享租车的车型豁啪,以高可靠性德岗闭、低成本铂,微型车更为适宜垫紊。共享租车要应用车联网技术道谰莲,建立完善的方便于客户的使用体系灯尖,实现手机注册凡耿梢、约车鹊挖里、开车芜份、交车椿湾、付费以及安全监控等切氓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持香围宿。我认为牧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皇枚讨。为了方便客户荚篡蛇,建立全国统一的注册收费系统十分必要废救敬。    七矫、补贴退坡后茎亩厦,新能源汽车是否还能发展橡河?    从今年开始氮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桑睫。现在行业里有一些不同的声音密兜库,认为新能源汽车本身就是错误的事情沟我,它的发展依赖于补贴拖捶,补贴拿掉以后群椭,新能源汽车产业就会死掉胎列。我不赞成这样的消极看法讳墩窃。    首先在电动汽车本身的技术上错,我们要有信心俄惶。随着电池能量密度的提高泡,到2020年和常堕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犊吭,规模化生产使电池的成本大幅度下降伟傅。从这几年市场反映看得搪,很多消费者开始喜欢电动车了寞施,他们觉得电动车很安静篱、很干净请溺巢,如果自己家有充电桩馁改古,使用起来很方便颧。目前晶宛,面对全国大面积的雾霾形势途,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策混,促进了电动汽车销售量的持续增长了嘛,在不久的将来埠,电动汽车将大量取代燃油汽车殊嫂。    我国在新能源汽车产业取得的进展竟堆,很大程度归功于国家的鼓励政策华檄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的形丘慕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伯计。但任何事物都有两面性介,政策也是这样递蜂观。补贴强度不足寄趣努,难以起到激励效果唯,补贴强度大了擎现,难免产生对技术发展的不良影响癸,也包括少数人铤而走险骗取补贴分。这些就是事物的复杂性费,不足为奇睦。因为产生一些问题人,就否定补贴政策是很不客观的莽。正确的做法是适时适度调整政策钨连,逐步实现退坡晤估茫,制定与能源街达、环保因素相关的长期鼓励政策独亩,进一步完善推广工作的其他政策环境趁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去费谎团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡沤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崔,销量突飞猛进安,不仅在中国市场实现了大反转抽两,以每年超过30%的增长率唇屎,连续三年高速增长迹称,实现反超变什,在全球市场上来看敞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位祟霸。设计之变溯,影响如此之深呸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸察儡变,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涕盟答,都是如此举。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌软娥蓉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期态蔑瓢。此消彼长凯靡哼,本来也是市场常态癌,从长期来看谁都有独领风骚的那几年村细筋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现般唐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略堆,而奔驰则用了进击的改变炊。这导致了市场格局的变化快堂牧。但在今年开始冷臂,奥迪要采用一种大胆的改变皖。   在北京车展上娩腊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婪铜腑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倪丸奠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品女。在采访中锑戊毫,马克·莱施特先生表示沁醒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么情盆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是模昆碎,以奥迪品牌本身的三大支柱繁附惮,即“运动性”乌耍木、“卓越质量”岛鞠翱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石程,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幻。另外叭,马克·莱施特表示舷五乏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别食红竟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吩。   未来常娟暑,奥迪不论A五投、Q局、R系列柬隙呵,还是电动系列氏午改,每一个车型系列都有他们独特的个性式卉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丛田,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国替芥邦。而且侗莎论,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格艇坟,在马克·莱施特看来嗜踩,除了外观闲虱桔,在内饰的设计上阔簿,奥迪前进的步伐还会更大蹋粕。   比如新一代A8描,大家会看到一个全新的控制理念嗓桶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了水闯卯,全部操控都是基于触摸屏尸邯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中介浑,这将是一个具有革命性的设计蔚瀑穗。”马克·莱施特表示咯案。   【访谈】   媒体痉拔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里且旧宏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么善犯雷?   莱施特汰掣缓:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊皆。比如马上要推出的新款奥迪A8仕行,我们认为80%的A8都会销往中国垒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上面脐。比如弗俩钞,从车的前脸上就有非常明显的体现铜奥醚,这个框架会做的非常突出烦切,也会大量的运用到合金材料胯稻。A8的设计充分突显地位感和身份感搁。因为我们知道中国的用户涝,或者说中国A8的用户群是非彻词叻悖看重自己的地位感和身份感岛熬绦,我们对A8的设计充满信心盾。   Q2是我们量产车的一个预告刀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性饲。我们想把奥迪的A系列械膳铺、Q系列舶描钡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达刹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型畔。比如踩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碌羔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蜗颁邪,从而更多的彰显每个车型的特点割。   媒体筛窃常:A3未来会有怎样的改变拟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柑蓄敲?   莱施特糕江唬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的跋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沃、表达力荚虚谢。   媒体斤派辟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暴?未来设计会有哪些改变寺颊井?   莱施特儒颈花:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盆妇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炬会酮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的厂示,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹋群肉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灯郊材。此外缓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性厕口脸。   值得一提的是沁没,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沽彼,完美诠释了驱动理念唤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计慑使。刚才我说的是外观的设计倦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大本。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的孺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念琉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了残,而全部操控都是基于触摸屏赏木。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蹭魄船,这将是一个具有革命性的设计菊剐导。   媒体赦豪豪:面对未来的城市交通更加智能化封牢、互联化喷发、自动化的趋势犁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助趣盗?   莱施特先生旦疥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段武,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胳泰迫。实际上伦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锻锑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观渴屠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谱赤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萌工扛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绞,还是更多使用自动驾驶号话俏,所以我们设计的基点是用户体验酱填。   设计开始阶段将先做内部设计矢郊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耍滔旦,再去考虑外观应该是怎么去搭配村苗半。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程庞间。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的啸,因为我们真的会目睹暑茎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劫方浚。   媒体冈长:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涉?   莱施特猩:我们从下一代的奥迪A8开始滦纪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念始坑焊。我们要做的是持续的嘶垂茬、不断的推进设计语言的发展塑垮,每一代的新车型都要再往前走一大步孪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堂隘莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措忍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业先,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时维卉,业界开始重新打量双方的合作甘纯童。   如所有行业对热点的追逐一样狸荡,在过去两年中纪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势闲年。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淮。4月6日发痕攘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堕酸肃,携手研发并应用车载人工智能技术吕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议标,双方将成立一家全新的合资企业骆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蜕混。在此次合作中看,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元容,用于双方在汽车领域业务的开展片,为出门问问未来的发展提供支持替。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蒋,而合资公司背后惕犬嘛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入记柔蜂,意味着除了汽车制造商南帅伯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喀。   “1.8亿美元只是一个开始光寞。选择跟出门问问合作尽匙寄,是大众集团移动出行战略的一部分苛。”苏伟铭称氦卿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袖帝络,为达成这一目标零,已经规划了三大板块笨错,共计十二痘踞刑、三个项目猩顷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进毁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蛋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红覆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僧芦勃、语义理解技术裤锨妥,面向移动搜索领域的智能手机应用煎醛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泼。迄今为止绍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湿赴、语义分析串呸燎、垂直搜索等核心技术旱盖孝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鼻,来打造下一代的人机交互方式疯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逻。   “选择出门问问褂崔让,是各方面考量的结果滦。如果大家了解的话砍县取,其实Google也是出门问问的重要投资企业淌嫁拓,所以我们与Google也进行了谈判”第溅誊。苏伟铭称宠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚊妨九。   2015年6月辛翻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月富,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苹,出门问问被Google投资陕。截至目前灵旗,出门问问共计6轮融资咎目腺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侮。   “此次价,我们对出门问问进行投资腿,不仅仅是出于财务层面的考量碧,也是一次具有战略意义的投资材笛为。通过本次战略投资讳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扦秤纤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样党,只是单纯的投资或技术合作脑你,苏伟铭回应称嚏,“想强调的是蛊,我不主张相互供应的关系篓,一定要拥有属于自己的核心技术低范。”   “移动出行领域的合作氖负,如果是提供车辆隆互,那只是纯粹的商业化的供应需求欧私莲。与出门问问的合作酶凛,我们是要进入合作的管理层赏髓,在共同建立的合资公司中还,双方都有委派监管团队”饲吐们。   苏伟铭介绍巾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讹文煎,但更重要的是在人工智能领域的研发限伍。“如果你与人工智能进行沟通逛怯,沟通得越多汗洁,它就越了解你槽磐,人工智能研发的目标是迎合客户喂糯,而不是需要客户自己调整来配合没,所以系剐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娩荤逆。   他坦言频,在人工智能的项目开展上愁邵,有好几种做法尘伯畦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”皇亭烙,但这不一定能成功社,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浮犬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疗箍烫,且能够很快地将技术实现应用鳞帆坛。”苏伟铭称联反锻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贿邢钾,来帮忙推进其未来的发展设颂。从这方面的合作来看沥缅冲,双方非常契合休涪邻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忍。硬件是大众的强项藕第憨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冷卢筏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理会柑疾,而是应该让其独立运营堡郊埃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喝鄙灯。”苏伟铭称甩搐床,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拴。   据介绍涝憋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痹鞭。基于出门问问领先的语音识别玩莱涕、自然语言处理璃、垂直搜索和主动式搜索技术般楼乱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位烈身顿,该合资企业将进一步探索氰羔,为未来的智能移动出行提供解决方案微。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桓帮姆,人工智能并不是只包括这一部分晚矢,其实妻溅悔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能袭册挖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起领。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苏耪,但在苏伟铭看来锨蓬,这是一个重要的开始勺。   “下一个工业革命的前夜”搽溅达,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炕谜梨,为此壁痢畏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硕牌泻。在2016年的广州车展期间譬奔漠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想璃裳。据大众汽车集团(中国)首席营销官弟、集团销售和市场负责人胡波介绍馅翅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柬古溜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立复,包括智能停车孺抄期、智能充电等赋宛。第三就是交通形式的智能化管理贺。即打通不同的交通形式盗市唱,提供一个智能化管理瓷祷,最后让出行者能够享受顺畅守套、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团低锈瓤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臣。“我们相信藤,车企能在这一领域扮演重要的角色拴步徘。”胡波称酣钨。   不可忽视的是继,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锈堤档,而大众正在尝试成为这场变革的先行者俗。   “要建立一个生态圈累,必须要有多个方面的项目支撑波。在落实该战略的过程中秆,我们便开始思考韦渡,如何构架这些项目释士遁,未来三年我们是要围绕这十二呈、三个项目开展工作的庞。”苏伟铭称氦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佳溶,以便及时供应幸奠担,满足未来车辆发展需求烽担巩。”   据了解懊婚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寝发。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玻。通过语音输入虚肥殴,该后视镜可以提供导航匪、信息点(POI)搜索水辛橡、即时通讯信、车载声控信息娱乐系统等功能为。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror倦龄剂。通过语音输入希菩,该后视镜可以提供导航杀、信息点(POI)搜索港、即时通讯瓦、车载声控信息娱乐系统等功能填禽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力媳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帅。   苏伟铭透露兔济羡,最快从2017年下半年开始查睛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锭惜,在一些国产车型上也将采用该技术尖间。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闻。但是沟纫,有了大众汽车集团的参与冈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闲。   经济观察报室:在中国的十二三个移动出行项目上龚碉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利媚屎?   苏伟铭岁匹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妙。2016年中旬柯钉邦,我们便与集团总部沟通过宪骚,我们认为在移动出行领域脆,中国是领先于其他市场的媳裸扮。所以呜,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤Α,建立MOIA移动出行服务公司痰擎哪。之后希膛钦,在中国呜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司督肮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陷钩。   所以苟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吾糯褐,欧洲和中国泉。其中中国的业务包括三大板块奠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婪鼓凳。我们在这一领域是领先的狭告,这之后胸,我们还会有更多合作波。   经济观察报熬穗罐:在大众规划的十二三个项目弄吹,大众与滴滴出行爱、首汽等公司的战略合作是什么模式疟韶涉?   苏伟铭价:大众跟滴滴萎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓣屎拿。其实无肯淀,与滴滴出行的合作雄挠,目前还在进行详细商议橇浆。但需要强调的是蹦夯李,我们的合作投资并不是融资的概念魏蔽释,我们的合作是战略性的认戎楼。   经常有人说大众汽车集团起步晚奥娶,但我看不出其他厂家做得有多快阑秒。   移动出行的合作瑟,如果是提供车辆浮世,那只是纯粹的商业化的供应需求陪。与出门问问的合作挂俄即,我们是要进入合作的管理层屁,在共同建立的合资公司蒂为铝,双方都有委派监管团队染。   经济观察报缄:您提到的十二睡、三个项目都是什么商业模式绅挂晃?是否都会以合资企业的形式出现间?   苏伟铭兽:并不是全部都是合资企业形式的项目嘿。我讲的三大板块中屯雾浑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慨患帅。我们选择成立合资公司是因为功,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值筷。那么如果不通过硬件莽涧,技术应该怎么落地呢协肮列?通过建立合资企业俺铃,我们可以为不同品牌设计不同的技术梨佰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务咎迟渤,包括集团以外的其他品牌飞肝,我们并不排除这样的合作蛋玻。因为生态圈本身就有一个共享的概念香靶。随着数据的增加荤擅,共享的概念会更加广泛踞,生态圈成功的可能性也会越大垮。所以与传统的工作方式相比娟,变化是非常大的思。   经济观察报慰干:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邦豆搂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怜坤竟?   苏伟铭狼巍衔:我认为技术和战略两者兼有病固篙。要建立移动出行生态圈的目标庙链韭,就必须把其中的布局规划清楚涸连,只是研发出几个APP多矗磐,并不是真正意义上的合作或合作的全部筏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劣密高?同时裸摩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用憋堕,也会要向外输出汉匹。   经济观察报沪共赖:生态圈成为汽车业新的布局单位虾,选择共建生态圈的合作伙伴时齐,有什么标准徐?   苏伟铭蹬:以前我们称之为垂直平行的价值链刑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卜。在考虑发展这些技术的时候抠慌乘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比廓按。   举个例子坞确,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磊,我们会考量其语音识别技术有多强赤?然后再开始讨论中间的差别在哪绣。找到不同品牌之间的差异性非常重要灿。从战略角度摔瓦,大众汽车集团需要明确今后的定位共。   谈了这么多懊泞,其实有一个基本点奢空煎,便是客户群体耐狈。作为主机厂截恋孺,我们需要预见到7年以后车的样子菲笔。因为一般针对七年以后的下一代产品斧,我们现在就已经设计出来了榷腻俯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜檀赏醚,未来会遇到非常大的改变篙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炉哺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的届,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悼钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   4月20日尉抗墩,上海车展开幕的第二天娄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答染勺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枫努痕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”凤通浓,其实暖,魏建军早已来到现场掸匣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讹胜,魏建军至少接待了三批不同的访客梨,并亲自送每一批访客离开饯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茶卑,虽然神采飞扬废割,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斧感,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使斜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拣。一边是国内SUV领导品牌夏绊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代息槽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铣讽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”献讼蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挽烈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绞笨嫩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咸岸携。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌保欧栏,此次捻拧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上复。   “WEY的目标是挑战外资品牌暮,终结外资品牌的暴利时代激囱挨,重新定义‘豪华价值’讳痪聪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品馆。VV7c/VV7s之后梢党,今年还将推出2~3款全新车型片凤迫,将产品线延伸到新能源领域胎弥,合力冲击外资豪华SUV品牌部士。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸽散。”魏建军说沥挺,“关于轻奢其码,首先这个词比较时髦描哎,容易记住侥碉。另外鄙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溶甫鬼。”魏建军表示耗,长城不会做没有意义的豪华鲤棋缸,“作为消费者可以感受到超值的体验腹,而企业也能得到相应效益瀑裸,最关键的是得到了客户的认可棱傲,这才是有意义的‘豪华’散底。”   魏建军认为安全是最大的豪华汕纶。“乘员肌、行人背台、车辆”三维安全(3DP)设计理念泼,参照国际标准汰冬,主被动安全配置完全创新剑皮莫,提供正常驾驶洪潮率、危险警告酮吐丁、碰撞减缓弄凭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拇钝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宋烷典,译为“牧羊犬”惹,有守护主人生命及安全的意思旱擦脑。   此外惯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萄,来自于欧美一流车企维毫,有着丰富的造车经验和行业影响力藐面撼。匹配中国第一款7速变速器围般诚,这是世界上最好的变速器之一圭涩钞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地含虚乏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怪寒。除总部优秀的研发功能外桃嘎摆,长城在欧洲淘翘、日本和北美也都建立了研发中心屎蒜肆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脊夹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哆蚕姥。其中凳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌糙俏钳。对此首杯,魏建军表示伐捐捣:“媒体和消费者一直有这样的担心酶沥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面海了俱。实际上是,在同尺寸或者是同动力下书鸿腑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价委吴。但从消费者的角度来讲沟氏尸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的北南,消费者会非常清楚这些配置煤粮日、性能烧郊染、做工有什么样的差异袜团吗。”魏建军表示箩,长城的目标是做品类品牌新,即目前在SUV的大框架下以价格为区分想瞥氖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顷吓堕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间小栏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆届。   而针对销量层面材枪,魏建军表示吼屡:“从销量上看艰弊糙,WEY很难超越哈弗肯窟愁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的断叛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘贰,15万~20万元的空间虽然也很大淡丝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论发挫沏。”也许很多人会认为容那,WEY卖不过哈弗曹痴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挺霜斧,但实则不然补。“WEY和哈弗我们都重视硕,长城用同等重要的炭、足够的资源支持两个品牌侧诬。”魏建军说类巾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力醇糖,魏建军是如何评价的壁?“我认为我们的产品不管是性能滩、做工芜惕、安全思旱,还是油耗褥人劫、排放弊史,都不输高端车淌。”魏建军依然对产品信心十足惭,但他也承认WEY面临一大问题咐刀,“现在问题是品牌价值妊,因为WEY旗下产品刚上市摊迷李,品牌没有经过市场的验证爸舌,大家会对它不放心靶倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车倒修。”   魏建军表示芒鸽蒂,自主品牌给消费者带来了很多价值槐。“有我们的参与霸胜瑰,不断地进步单就、不断地在挑战外资适汾,已经迫使外资不断降价哄,提升服务品质撇腊。我们的目标是要挑战国际高端市辰巍,所以说我们借助中国这个很有价值的堵臂皖、规模最大的市场来锻炼氮夏,使我们能尽早挑战高端钒筹电。”魏建军表示息,消费者购买了WEY之后技稳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亢匪。他对媒体承诺酸晚敝,WEY的产品一定是超值的枚柑,并且一定能给购买者带来惊喜项超。“WEY是一个挑战者派藏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偷秸搽。把我姓都赌上了低,不能失败仆,只能成功杜赏密。”在采访的最后屑,魏建军郑重地对记者说霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺付金:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日人绘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发发类跑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秘帕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腥弥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导饲船,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斯翁,以及未来的发展藏堑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诧泼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食券、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篓泵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生句、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芜,以下是问答实录兴家:   凤凰汽车 肋淡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的轻?   俞经民 没皮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心痴愧付,对于品牌的市场表现同样很有信心扣盲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酚,我们有信心成为市场第一的品牌堆空。今年我们的销量目标俏,是从去年的8万到今年的20万螺。纵观130年汽车工业发展史度疗,汽车行业发展的基本规律而言瞎菠,规模还是需要的牟,是品牌更好的发展的重要保障彼碎。   邵景峰 涕刑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分线蛋抄,荣威方面复漓,我们所坚持的梳胳,是一种符合广泛审美的安、优雅自信的设计风格鲁,在复杂的市场环境中廓陛,抵御诱惑饲、坚持自我鬼邢,走一条人性化的设计道路疗。而我们的MG名爵突,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唤庆灯,这是一个巨大的宝库拔瞎绞,值得我们的设计师尽情发掘钩,其中之一嫉锌,就是感性新曹幂。   在MG品牌的设计风格中班奸宪,我们可以看到很多情感爆棚疲鲤屋、血脉偾张的元素与产品睛融。未来的中国汽车市场必将飞速发展豆彪蓄,需求也将越发多元化奇,然而无论技术如何变迁矫窍梳,对于人性化交蘑面、情感体验的诉求将贯穿始终梢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晤嗅,我们也将在感性力设计理念的指导下垄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敌冯好。同时吮强划,强调个性也不代表小众加,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求层尸,为大众带来唤起强烈感动庭、让人心跳加速的优秀产品善,这就是我们所追求的目标玩怕。   凤凰汽车 庙陇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万时,其中年轻消费者占到了绝大多数荣柒,请问接下来饥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求财库场?   俞经民 筛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”角,更是“年轻的心”魄,从名爵ZS的订单来看卉芳藤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体葱,更包含了年龄层更大话抨、但心态上保持年轻的用户裴讥。从“年轻的心”角度而言矫姬靶,我们的消费群体就更加宽泛了迹晴,作为一个年轻化的品牌侵弟岛,MG名爵的诉求是“年轻动感凌恰硅、专属空间桥、纯粹乐趣”娄,给“这一代的年轻人”造车朴雹獭。说到年轻人共同的特点婪骚倒,是充满梦想苗,对于梦想的追求更热烈一些扑板,更想把心里美好的事情去实现距健。这个梦想实现的过程是非常美好的答,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求栋筐刃:为这一代年轻人辜侥陕,不仅是岁数上的年轻人蔚芍沤,更是心态上的年轻人次乒,提供更好的选择宽佰擎,保证他的有更好的驾乘体验哩掠。   年轻化的特点剿涤惺,是要颜值锑桔、要体验的到位竣擞店、要可以分享般日猛。二十一世纪中国的年轻人洁分肖,在互联网的普及深度订礁、对于尖端智能的体验和想象力写,在全世界范围一定是靠前的朔凄恭,就应该可以代表“国际范儿”兢踌,也应该引领地球村的潮流幕绰犊。要满足这一代的年轻人苹,MG名爵所带来的产品体验青钨,也应该要追求更极致故,带领大家去创造全新的潮流吼挡。   凤凰汽车 拨颁梨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”维课哎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔑、80后撬录埂、90后的人群当中酚醒红?   林嘉瑜 涡另率:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纽。这款车感性的设计曲线茸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宋存。不光是国内的经销商去靠恫,本次上海车展败骆,MG名爵还邀请海外的经销商熊涡活,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发焚巩,他们也都对这款车都做出了积极的评价距,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀察规,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摧,让老百姓也能开上小跑车淌,尤其对于国内的核心消费者来说成,不论年龄几何搪糕凸,都要有为自己的梦想活一把的态度面丰某。对于一个汽车品牌来说墩坦,这是一件值得骄傲的事情崔。   邵景峰 默:其实在选择一种设计语言的时候佳,设计团队非常慎重寒奔镐,因为设计的变换频次不能过高拦鳖乔,要抵御诱惑颂钙、保持延续性才有可能给消费者形成印象购徐、拥有识别度从而去打造一个品牌溅惰疮。“感性力设计”的第一条就是要有感性木驹苟,去追求情感的外在表露拼谢穆,从更广泛的角度暴耐伦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些呵羌交,通过真正的审美习惯进行判断;第二舞菏豢,感性力是专属禾度缸、设计师要通过专属的标签鸥涤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感技句,比如运动员在起跑的那一刻甘,弓箭拉满而未发的瞬间炔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浮儡算,这种动感更有档次吾食誊,同时价格不菲阶,是很高端拆取、优雅的设计宠姑残,我们希望把这种设计注入到产品中灸,带给这一代年轻人极致的审美体验鸿檄愁。   凤凰汽车 府绕桥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈樯罚块化架构平台打造的马,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓶?   俞经民敖勃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞬笑肆。这是对这一代年轻人的尊敬兑,他们自带国际范儿品散,是可以引领全球的潮流的人群凡,因此有着巨大的价值侨。对此蛔潜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划填碉,在全球也是一样窜。目前息,世界范围内稗粟脚,不仅是动力总成前瞻技术的整合钮苯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秆躬仿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疆掠,采用插电式混合动力设计菱去喜。另外拍蹿,大家看到的名爵ZS缮钾,将会在明年上半年推出纯电动的版本社村蓉,至于最接近今天这辆续航超过500公里七、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车忱兽,也将会在2020年之前推出刊垢购。   凤凰汽车 睦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘫耿舰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蚕?   俞经民 鲤全:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嗣缆嗅,设计上差5%殴,销售上就有可能会差30%牧。那么对于自主品牌而言罗峰,就是要把自主性发挥好弘堤姑,去追求审美的宽度和深度恐狭,销量也才能有宽度和深度澜犊。名爵ZS的设计就是这样做的蘑兔吐,要追求极致形尼、不计工本瘟鲸妨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泡,可以说坤抨,名爵ZS的极致设计灯吻天,对销售的宽度起到了很大的作用颈溉。   邵景峰 请辰:汽车设计是在不断进化的剁缅,不会总停留在一个风格上豌,在互联网时代苔郊贩,同样要有全新的时代特质燃。另外铂,从汽车设计而言承插氰,例如从动感设计理念而言龚龄惯,英国车是鼻祖牡,很多品牌都是以此为源头来发展的钾的诽,也就是“同源”簿拭。中国航天能够上月球狈,那么在汽车领域上同样有大的进步榔淬。之前德国杂志的一篇文章写到蛾称伤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国护亭疗,在进化的道路上有推崇的看法馈妨,也有欢迎的声音其,这些都是要虚心接受的部拼。另外统,汽车设计是一件非常严肃的事情浅潜抄,每辆车定型背后纪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拾沏诲,背后要靠巨大的投资来驱动揭。   在造型评审的过程中茶,流行趋势讲清楚杭慨妹,未来怎么发展说明白点几,否则误解就跟着来了颧,所以要有一个整体的品牌战略在里面堪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烹木成。   凤凰汽车 赫改蔷:今年绩眯少,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梳该撤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拼?   林嘉瑜 拢施:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赁撕稿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄导爬,拥有一颗年轻的心狈,热爱运动襄骡、健康的年轻人璃茬。   从足球营销来说坪迁冬,对于英国和中国挎案遍,都有很大的国民基础梳碘贾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篇,是英超乃至欧洲的强队汲骸,这几年的成绩也是不断的提升饱灿侮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峨。同时寥抡掠,利物浦又是一个老牌劲旅届炽,有不断上升的潜力苹密柔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猾,在用户上有着非常大的重叠之处踢微。MG名爵与利物浦对的营销合作撩裤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来底瘦,在活动和比赛中享受快乐袍秸。   上海上港队也是一样的慷隙。MG名爵经历近百年发展承竿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秸龋彪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罗青,两者的合作也是非常有趣的妨。更重要的是侨恨,MG名爵通过足球营销的模式敝,能够促进两支球队之间的交流熟媚提,包括之前组织的很多活动受,不光是针对中国的消费者嗅绦酷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爆搜,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌会褪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值猜擅饱。   车展期间旧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海仑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对榔。在车展之后趟昧呸,利物浦会在上海有推广巡展活动寿衔疆。下半年胳矮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苇携腻,欢迎全国各地的消费者参与和体验揪槽。   俞经民 怪欣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尼,大家能有一些共同点做沟通醚儡蓟,国内和上港足球队的合作晌钠,正是汽车和足球之间速度与激情垂、自我突破的契合点幕间,足球又一个很大的特点壕呈,就是会让人意想不到鳖愧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩量低,与此同时纲寇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一懦甫,长安汽车产品质量持续提升耸洼尖,用户口碑不断提升扯耗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象炉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颇房、全球乘用车品牌中国市场第二名哀江。   关于未来霖疏擅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹊新径,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撅焊萝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滇。   2017年是长安汽车的产品大年沧撤讲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竿疽、全新的SUV CS55脚瓣匆、轿车睿骋CC脐现、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纬蔑,将会进一步完善长安汽车产品谱系藏。   如今眯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鬼汞,站在国家品牌高度寻求发展表,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拢瓶竟。提升品牌溢价能力挺酿,成为长安汽车品牌发展的重中之重啊。2017上海汽车期间却鄙孩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睫,关于长安汽车的未来匹劲魏,徐留平董事长有话要说夹涸,以下是对话全部内容愤讹讹。 凤凰汽车肚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撼卷?   徐留平测恫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杭陡,我们也是不经意之间就走到这个地步兜栋,因为一个产品查邓诺,特别是像汽车这种产品是更加的明显贩,它反映你的公司文化司、你的公司理念是什么样的东西陷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溜讹林,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喝充,你怎么样让产品吸引住消费者麓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绞颁壁,靠的是什么里?因为美是一个主观的东西莱,有人认为这个很美东,有人认为那个很美畦连奇,从长安汽车之前的产品来看县关敢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郸沪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堑段?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弄铣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肝疙茹,同时想把这个产品往这个方向进行修改柒嘉沸。我觉得在这个方面凉模脊,从长安的角度来看槐,就是对于这种动感玫屎、时尚这个理念的偏好炮踌。我一直在体会捌素,其实我是在反问我自己汾,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚂岛?实际上是我们内心的这种偏好详另。在过去的2-3年中锭齿,我们面临的话题杏边,如果过去不做总结呸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俺叔,另外更重要的是说习烙,下一步你怎么做蹿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坦良程,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淖,下一步是个什么东西售短,消费者需要什么样的产品沃霉惠,然后作为公司来说拔接,你们能展现出来什么样的东西鳞玫,最后我们总结叫生命动感智色双旋排,当这八个字出来的时候鞍,我觉得是非称锢攴矗好唬狙穷,既是水到渠成璃汗秘,又是醍醐灌顶啪该劲、灵光一现刀滑。这个过程夺,不仅仅是八个字的总结菜。这八个字出来以后泌抢兰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毙嫌来,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念传轿默,实际上不仅仅涉及到造型糕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验萄年。这样的话嵌罕,就有了一个提纲契领假、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西窟含,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呵般,就能够有一个非常精准的东西砍。   刚才你特别提到“色”绥陀灭,我们当时想说彤驾谱,你必须要能形而上潍,要能够抽象出来酵,如果说你不能够抽象出来死,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候系,如果你弄它50个字们、80个字氏鲜郎,你可能不够形而上朝,不够抽象化啥卵,最后我们觉得“智晒、色”欣箍挂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匠汝兄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动椭财活。   第二个就是说消费者情感的体验典悔,比方说对这个造型和颜色领陛拟,甚至于这种声音或者是形状艘七典、线条的这些方面的喜欢淀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西券。当然我们也在想用什么样的词比较好褪,最后觉得设计的这个词很好落赋,一开始我们还担心说这个词字挺多苔螺贾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炊春,我觉得就应该让它有想象力螺托,就应该赋予它很多的内容蹿鞠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淳,孔子都说食色柿,吃饭以后第二件事就是这个字宛股,我相信孔子说的这个字也不简单意思趁,实际上说屏,智色这两个字还是最终反映的是人贝棺俯,特别是消费者的一种需求汀金伯,对于未来传统的一种期许粹,这个过程当中姆,对我们来讲酥俱炉,把这八个字想通的时候绘借航,我们感觉到非常兴奋也非常重要的薪讼黄,这是我的第一段话题昂冀比。   第二段话题说这个对长安有什么用处痉?那次在发布会现场有说涵编,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锯嚏天,一开始我就提出汞激,第一个蚊泼克,这个产品要漂亮菇,你不漂亮的话敢,什么样的东西都没用硷萝睡。因为我们很早的时候就开始在考量浮舞陛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧佩谐推,后来发现不行价金尝,最后我们在大概07吓童口、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疥。因为你还不能提炼出一个高大上推、抽象凌、形而上的东西湘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汗勉亮,但是每个产品都出得非常艰难写跺。这个事这么长期干也是一个问题事峨,因此在三年前的时候泉帆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磨裂疆,对于消费者的这种认知藤澎,把它抽象化笛河谩,那么这样的话理解了以后房,再把它具体化金喇,特别是在产品狮,也就是设计理念当中一些图形化的东西答五,因为如果你不落实到图形化的方面姬舌,那就只有形而上没有具像化 抱我颊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忌雌,图形化和具像化过程当中返,这个就出来了瞥陛。   这个出来以后清,我觉得对未来长安来说晦,我们未来在产品设计的过程当中徽,产品能否做到生命动感智色双旋凳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拭?这样的话细椭缆,实际上说剁柯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中补,几十次的否决塑脸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成醇,几次或者就十次你把它完成瞄尽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了钠,那么这样的话旱羚莎,对于长安汽车的家族化洽浦顾,我们看了这个车诬,看了这种感觉这种情感的体验剧灵,那就是长安汽车疯赎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车令禾,这是一个寇肉浚。   第二个就是说狡洪,我们自己在研发制造设计过程当中扰现,这个速度大大下降颈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鸿习,如何把消费者的体验做到更加的精准坛,更加的接触到痒点光雀法,这样对长安的影响是极其巨大的蛋擞沽。   凤凰汽车芳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念迹?   徐留平精溅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念从必侍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法解娠。如果说把它拆分开来商碾膝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念狮,智色双旋更加偏向于设计领域鼎默。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捌兄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跋,我相信大概许多媒体会想箩奔,生命动感智色双旋怎么落地策?因此我们就想把智色双旋也说出来赎粗隧,不要分开腊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中科,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言晒嫁。   凤凰汽车饱:另外一个是提到的认知方面的感觉端稳,有没有一个专业的因素史详撑,咱们除了制度之外鲍,有没有专业领域的人来负责这件事拴?   徐留平芯绕琴:我们长安有一个庞大的队伍佃苹,首先要把一个汽车造好痉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碳嫩埃,到高管团队侗拍,到设计团队垫秃,到制造和研发团队啸敌,包括服务团队贸,特别是主要负责的领导人痉腾窍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验巍,而仅仅是设计团队的话语艾俄惹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酗会形,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蛋勉,因此对长安来讲铝登场,是既有最高层特别的重视申、关注和把握浓,并且这也是一个最高领导者的工作职责舜荤灯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恼妙唐,我认为在汽车领域当中是行不通的敝魏逢,当然我们也有具体分工羞繁镣。另外也有很多的专业人士完成这个事情稀敛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的陡洼,还有轿车研究的粗,也有做SUV研究的拭伴惩,同时也有按照职能分的石晾。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梨嘘姬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锰戏,如果仅仅是设计团队的意见芹漏叔,肯定会偏离了方向炬尘缮。 凤凰汽车飘:一把手是指您吗狼拒日?   徐留平墓鹿:我是其中之一撂股唇。   凤凰汽车蚊秽轨:长安汽车自主研发的新车墓辈雇,设计凄、评审翰釜、评定环节您都会参加吗驾?   徐留平翰衬:我必须参加催竿浦,我前面讲这是我的职责肉币碳,所以我必须参加抵喇舍。   凤凰汽车挛钨腥:无人驾驶车呢台黔粱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踢锣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破受马颂?   徐留平考禾:上一次品牌发布会次薪卡,最新的无人驾驶技术也做了展示桔浅笛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上懒悸李,高速公路的环境相对来说可控性要好棋保跑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的夏菲嫡,难度要更大存,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灿电吭,我们不仅能在高速公路上做歼汲,而且能够在城区做伶,这个技术我们已经实现了突破潞弹沏。   凤凰汽车斯:长安无人驾驶技术进行的这么好邦,量产会提前吗梯湾递?   徐留平市蹦湘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加偶毒剖,实际上就是说局习售,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘫时疮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西广,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点为关壕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定门全。   凤凰汽车氖靡老:中美在进行双边的贸易谈判顶,这是谈判的内容之一焕,会涉及到汽车合资企业的放开徐唬,可能是一个双向的市场开放的动作稗通,如果这个谈成了柬谈遍,如果这个不再规定50%的上限蕊寝粱,您觉得对行业有什么影响匈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资凳挝巢,那您觉得首先答不答应碴?再有一个多给他股份的话法,对企业今后的运营会怎么样姬棚?   徐留平晃筹:我明白你的意思醚挫吐,第一我确实还没听到这方面的话题烫耸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况犀,股比这个事说了很多年曹灰,我基本的看法有几点疵秃剔,第一个这是国家层面的战略和政策七,作为企业来说届隆绷,我们遵循歉,国家有什么政策我们遵循什么政策背帛抗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错对杰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点费,我相信未来的合作会加深将径,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佳侣苇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猫朝较,而是说理解消费者戊端,能够洞悉消费者努,如果股比的溢价挺高蘑星癌、溢价挺低拆熔,但你产品不能卖出去猜呸收,那你不能分摊出去驳叫谅,如何把蛋糕做大响络赐,这是合资企业要做的一件事表限。   凤凰汽车腿:如果真开放芭栋,长安会想着往美国去吗冗躲沦,就像那福特来到这里呢场显灯?   徐留平阂奇死:长安想要去美国是一个公司的战略较,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系痰嘉嚼。   凤凰汽车罗凭臂:长安与福特的合作多吗纷?   徐留平膛江倘:长安与福特是我们加强合作的方面汐,应该讲这种合作的程度刮捷,不仅仅是合资企业旅稻,从母公司其他层面戊窝,包括技术和其他很多方面都在讨论律,包括海外市衬鲁境,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伴锯,它的能力提高了睛。第二 现在是全球化合作的时代茫羚闲,一家公司独立运营秤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓶靡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匪锭。   凤凰汽车墟许扒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要办,你还说了过去我们做一个车韦棋,可能需要很长时间好不容易做下来阿,比如逸动负梢玛,是很艰难的荷邢钳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%小,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搞群,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂配,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁罹嗄印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菠澎痛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奔呈掳?第二对比韩系缄瓢、日系汹宦凑,我们的研发体系和他们的研发体系相比殴晤现,您觉得能不能支撑坛,确实我们的实力也很强髓穆,我们的内功可能修炼到一定程度火犯,我们后面会源源不断推出好的产品伸胸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氢。   徐留平龚峡:你讲得非趁壮搴牵好箩躬,我觉得这是两个原因导致的瘫,第一个就是必然性骏啡,自主品牌需要有成长的空间帮感恃,第二个确实也有机会的原因魂,恰恰是SUV的市承畈弧,中国的消费者需要这个东西踌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些笆兄技,反应速度更加快一点鲸粮幕,把这些产品推出确实是满足他们的需要化,我觉得是两者共同作用的结果希虾缓。   对于下一步自主品牌来讲摩同,无论是哪个系玖盘,无论是美系陕、日系割避、韩系叼、法系洽荤蔚,我觉得跟系没有关系闲彩法,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨哦诿啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吕吩鸡,这是关键拱肋。消费者他肯定是有他的诉求的伦,究竟是SUV念风、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慌,他有他的一种偏好侍信、喜欢拖然,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道崔,这就需要我们作为厂商坦撤无,你必须要洞察到消费者的需求蔡,实际上要看到他的潜意识是什么东西绣戮匡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祈盛刃。为什么我要总结长安汽车的过去呢凉?实际上是我们自己反问的过程刺菩,就是说在过去当中擎赴景,为什么逸动会是这样恍范储,CS75为什么是这样栓痘?实际上说溃,我们当时也没有意识到哼亥挠,反正当时就是这个样子显,实际上这个过程是一个反求的过程炊,我们为什么会喜欢这样什梨蜕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藩捆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒋拟厘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好习卯卜,我们把汽车理解为是生命的动感餐幻烙,其实是一种生命力的扩张郎炉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念萄恐,而我们长安就应该提供这样的产品氏颅鲤,回过头来展望未来碳泼箍,我们觉得这也是一个正确的判断痕士让。   凤凰汽车屡寸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雇垦胯。   徐留平慕:我觉得现在国内研发体系来看刷背围,国家间可能还是有一些参差不齐蝗贪浑,我觉得自主品牌的研发能力和体系伐,进步无疑是非常大的冗吗蜗,而在很多方面可能与跨国公司有差距尽,有些方面会比较超前臣,因为自主品牌也不是一家荷燃磋,跨国公司也不是一家乘皇蕉,要两者来比很难说窘壤,但是有一点铂冠痢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哇敖,做好一段时间不容易伪沽,这个公司要能够连续做出好产品撕伐,能够连续向前增长啤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镣、设计应用玲倘辫,在这个公司当中都比较受关注懈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锭。   凤凰汽车帅纪涪:我想问一下自主品牌的建设汀,随着我们品牌的推出污锯帽,现在汽车品牌进入新的层面波谩,会有不同的路径选择拿写,比如长城世、吉利推出新的车型焦茧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绒蒲?长安如何能够胜出保燃刃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌魔俗,除了刚才说的两个煌替,还有互联网造车的未来的合作伙伴沙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响素?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响面触梨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合膜擎?   徐留平山绊:实际上按从,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篇,我觉得这是好事厘路,这说明汽车产业欣欣向荣檬,是真正的投入逻峰,这是我对汽车产业的理解黑峨档,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驼椒诞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程备。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挡,例如一个产品到了造型师的时候夺女蓟,是一个说法莫陋输、一个样子到,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的官浓,然后到了制造过程当中又是另一个想法达,到服务过程中又是另一个想法嘉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瑟挫连,既有高大上的檀,也有形而上缚、具象的吨,你要把一个公司从时间跨度侮糜良,一个一个展现出来滤徘妮,而从空间的序列当中烷添,你要把研发全部都按照这个意义沪深灌,我觉得是很重要的方面私尝。我觉得制造汽车是很复杂的过程矩叔巷,各个方面的协调拈、综合筒、修正晒、打磨需要太多的时间疵疗庇,我觉得这是一方面播刹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谓畔阔,同时也是我们总结过去体会出来的绦陡,它是由内而外的次。可能我们过去没有意识到这个话题唇膜老,我们现在总结出来括乓珊,然后下一步能够指导各个方面派仍,每个部门都很容易做事情纷。   第二个问题你讲到造车茂瞳,我们开的会太多了怠,失败的太多了鸡梅配,沮丧也有很多抱,基本充满笑意也就一次衔,前面基本上是批评恋绩局、检讨哩桥翠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闪狈芬,不高大上睬妊。至于说现在很多企业开始造车狈窍啤,我觉得这是一个充满魅力的行当刀途踩,很多人都愿意去做幻。   凤凰汽车誓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样算抢? 徐留平孪方:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淡诬携,会选择相适应的地方嘿。   凤凰汽车铃:就刚才的问题我问一下菱,刚才您提到和新创的互联网的合作椿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔当篇、蔚来也有合作浚,您觉得长安在未来在互联网里面的话氦猾雹,更倾向于是一种怎样的合作模?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沃,您是怎么看的箱箍凯?   徐留平某:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择甭,从长安的情况来看喂叭,我们认为哪个方式都挺好的蜗,现在是合作型的稠心,是你可以自己干泊,也可以合作干村,也可以自己加合作干殊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澄。   凤凰汽车卫:我们打比喻币,37度是正常的温度靶协,您觉得新能源行业南怯法,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刹,您觉得温度是多少枚?   徐留平懊:您觉得高了低了够?   凤凰汽车哀涎施:之前有人认为这是疯狂的阶段碘伪卵。   徐留平瓮:我对一个产业的衡量依据是嗅魔,在目前这种全球的经济运营模式下仍,凡是有金矿的地方铂庇,都会有若干的人去挖掘它炮祁,目前我觉得新能源就属于这个阶段恕丧倾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够希烤谰,应该更加得进入坏劲,因为从目前的情况来看抢,汽车产品当中剑,一个很重要的领域就是电池蔡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放腥,没有这种资本蛇、技术滤、人员的这种投入窖绊际,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拼灌胳。   凤凰汽车揩噶居:那就是说您觉得温度还不够吗平?   徐留平很攘:我觉得还可以舌响,但是我不太同意的就是产能角奉,如果说你的产品技术不太优秀娃附秀,你建那么多产能就是有点糊涂杰桶。   凤凰汽车吧卢:很多其实可以通过改造现有的产能惮辛丁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闺篇,从这个角度来讲虑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚂父?   徐留平棉酚骸:从整车厂的角度我们希望成本低一点孰,选择利益大的经册弹。   凤凰汽车钨:所以您不担心过剩吗千兴脊?   徐留平藕:我不太担心这个问题弗示,我觉得电池还处于不确定的阶段福睹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弯。   凤凰汽车赋料氛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外镶聚秤,不管是设计师还是CEO等等认称,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代修?当然那些设计师很多是主管的环,老外有管经营的有管品牌鞠犬,主要还是在设计和技术的领域捻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的县?第二个是国有体制的问题殿惊掂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撼俺纱,也在高薪吸引高管人才汐,您是如何留住我们的人才舍,关于体制之上归鲜、体制制约的问题钙稿盲,我们怎么解决檄萝巩?   徐留平两:现在是全球化时代编,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早立阑茶,我们最早的时候是四无茂吩董,没钱磋氨浆、没人米东、没能力渡磊庐、没地位渺,到现阶段来讲逛霜噬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滴,这都是一种非常正常的行为泄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢任段?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欠苔瓣,如果对中国的消费者不能够带动膊,那肯定不行钠甩版,我觉得这是一个几堂盯,无论你是洋务运动还是什么运动跑,核心是对消费者要动起来叫犁吉,这是一个鹃女。   第二个关于体制的话题讨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距华,这个方面我觉得不能讳言绩晦。目前来看联疚撤,对长安不是特别明显狈糖泡,因为长安是属于南方集团旗下子公司挞感,从南方集团来说祁,在这个领域当中恳梳丢,也在他的职权范围之内做了一些调整寄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享前咳。   凤凰汽车匣颊:如何看待这个机制惜乐?   徐留平雾:从国家层面来说爬袭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要场蓉故。   凤凰汽车哦缸:你们审批会很困难是吗尸拒?   徐留平笔:我觉得会快丝未,另外一个我觉得汽车集团凯,也许给你量化很多股份顽勉,但是最后你没有创造价值漠,给你1股少,1×0的时候不还是0吗矛?汽车的成长静、成熟或者盈利是一个艰难的过程腥扩赊。 凤凰汽车朽撕搓:十三五计划像长安汽车整体的销量膏庇、利润和研发能力以及目标有没有匆黎瀑?   徐留平兢蜡:非常有论,我们愿景2025句柬趁,我们做10年的规划函芹,在这个当中我们相对来说做得比较保守洞其态,为什么说保守呢筒迪宪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疮趁。   凤凰汽车传:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的贫兄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汇晒?   徐留平韧太澈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罚膘闷,在技术和平台方面都在加强合作帽葛,至于说未来它要怎么样十,我现在还不太好评价这件事幻淬苍。   凤凰汽车检:徐总问一下国际市场的战略伍毁厦,我知道去年车展的时候嗓,长安说往海外拓展的重点是伊朗矛虚撂、印度架割垂、俄罗斯这样新兴市撤鼐獯帷,有明显增长潜力的市橙较荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去辽,比如在墨西哥隘摔鹅,对长安而言仟,自主研发这么好你,又长期和国外品牌进行合作贰掏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国舌搁颧、欧洲的市橙?   徐留平且献冀:在我们十年规划中就有陋,去年讲的时候就是当下正在做的内容惶挥颂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妹光履,就是要稳扎稳打容,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戎龚,因为一支队伍最重要的是信心斑。   凤凰汽车萝佬:国内很多品牌都盯住印度这个市沉伤问痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争稿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揩送贰?优势在哪儿础点?   徐留平剩然:对于海外市场我的理解是要扎下根去婆办商,不是简单地把你的产品卖出去盎绊,是你能够充分地利用本地的资源膳旁,包括人力资源和其他的技术能力凡拷贩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潮型卧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的送雷抚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瘁伯,促进本地人的水平的提高惺壤,那么同时在这个过程当中法,把公司的产品技术涵盖进去棠讳改,我觉得这样才能走得远姑。   凤凰汽车改汤监:长安最近一套体系出来了侯洞婪,有没有可能往更高的一段发展箔旁?   徐留平潦:从长安来讲杜拖皋,我们目前的战略看亭弄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巍拆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品凯皖梳,这是我们能够奉献消费者更多的东西秘妻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姐,但最终要落实到产品上缚袜,产品是一个载体让消费者感知它知道它癸裤,未来械嫡限,长安汽车会加快产品推进的速度幻矫炭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神罗。   凤凰汽车环:欧尚也在这里面吗惶?   徐留平忌罢谭:欧尚不在姆车。   凤凰汽车棵毙:东风已经有PSA很多股份顶沙疚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丧亨凳?   徐留平虑杠:目前我没有听到有任何影响邵涪惰,在实际工作中我们也没有感觉到归辟。   凤凰汽车匆隙即:理念发布会徐总是骑着马出来的姓伍覆,当时媒体圈特别关注孺,都刷爆了朋友圈隶,虽然我不在现辰唷,我不知道有没有特别的意义词梦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动锣泄,当时的考虑是什么库豆?   徐留平趣袖:两个考虑仑,一个是我把马和车作为比较擒,你要说一件事箔邪,一大堆结构化的语言没有必要铆厢泞,我觉得既然是长安汽车晴食蝗,我们叫做生命动感膜牌、智色双旋却,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姆沽,如果不这样做也没法让人尖叫豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀牡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日田,上海车展首日断未,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肉筐换。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬岸摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疟凰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台季平,12年增长了120倍闻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菊蔚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略改嚎。   受访人咸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)部把。以下为问答实录河:   凤凰汽车锯童娜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面损?   雷德?比格兰德袒亢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扑晃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搏坷汹,这款车在中国市场的反响非忱瓢海好画儡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA丰裤,同时拥有强大的引擎驾胎,提供强劲的动力与性能褥啡挞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骚并情。所以庆美搐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毋角稠。   凤凰汽车欺: 在没有设立经销商的地区狸,玛莎拉蒂如何抓住市澈狻?   雷德?比格兰德烹: 我们首先还是会增加销售网络瓷多粳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点年弄,计划在今年年底扩展到75个隘垛。   我们还在天猫开设了旗舰店井羡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徒假,大部分来自没有授权经销商的地区恼隶涎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多遣夹溯,鉴赏力越来越高微黔。针对这些人群靛,我们还组织很多不同的客户体验活动耻,如海外试驾筹镰臣,以及互联网方面的创新拼,如网络平台的直播峡丢。此外攻,我们也有不同的金融政策分疽嵌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务玩工,深入体验玛莎拉蒂的生活方式姬督。   凤凰汽车爸闻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抚翔,给汽车销售渠道带来一些变化弯帮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钦?   雷德?比格兰德逼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陀砍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烈拐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霞,而是要提供独特的生活方式体验刺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待竣俩颈,不止在中国另门,在全球市场都是这样落。2016年棠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宪标,这个主要还是产品优势带来的静。新的政策出台以后榔峨盖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响轨想,不过最终的销售成绩还是由产品决定灸琉。   关于新的法规编,我们现在也正在研究当中圣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梧脊纪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扔瘸。此外瞪喇斧,我们在中国有非吵嫫妫好的经销商关系须,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关故傲。我们开设的天猫旗舰店工绣枚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旁:客户在天猫下定单惫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嫩田炼。所以铃戚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捞鹊土。   我们的很多客户最在意的并不是价格悸耐,而是优质的服务与体验努,这正是玛莎拉蒂的优势所在匈。   凤凰汽车辜许: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线犊烘型,有没有什么新的产品推广当毖?   雷德?比格兰德挺茧驶: 关于新产品氢,现在还不是宣布的时候兰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升北境,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚂道涉。   凤凰汽车浑: 作为中国消费者熟悉的豪华车慑憋腺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍潮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沪轿。对于玛莎拉蒂来说丧镣,未来在中国市场的前景怎么看退躺?理由是什么估?   雷德?比格兰德楞叼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔑芯,5年前竞失挂,我们在全球的销量大概是6,500台奠颠爱,而2016年达到了42,100台溶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磁邻,所以我们的增长一直是持续的歪茅日。也因此孤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赊惕兢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验回莆返,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后漏舅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA递檀能,这就是玛莎拉蒂的优势溉狮巩。所以颂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度四埔鬼。   另外抄兑埔,玛莎拉蒂的车主非常年轻咎,尤其是在中国市澄嗬痢,车主的平均年龄只有30多岁汤函浅,他们追求具有独特风格与气质的产品曙堕,来表达自己的个性与品味鲤膏弟。   凤凰汽车勤: 现在汽车技术日新月异柿惠输,尤其是新能源街、共享锯朽、智能驾驶方面聪藩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淀?   雷德?比格兰德衫嚷貉: 在新技术方面细脯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豪讼邦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统信藉。我们并不追求生产最快的汽车汤,而是要提供包括技术篙瓢、性能察刻炯、动力檄、驾驶体验等方面在内的最佳组合倡啼。   针对自动驾驶拘痞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淑献钱,帮助驾驶员减轻疲劳墩,降低操作难度旧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厕儡挎,包括独特的声浪百崇顾、澎湃的性能毁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统文嫩,这是玛莎拉蒂所追求的虫特。   关于未来对新技术的规划邻鹊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雷忻链,比如减少温室气体排放界九,这一方面玛莎拉蒂也不例外娘晦嗽。此外缚帝弯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衬糜闻,如苹果CarPlay和Android Auto粉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统火,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惺耐社。   凤凰汽车残俱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肚末吨,怎么适应谢摔莱?   雷德?比格兰德毒: 针对年轻人群魔,我们采用的方式不是改变自己惺盛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缸。比如在中国擞宋,车主平均年龄非常年轻拦佩晚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主齿,便是一位年轻的中国女性爽矩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胆裴抒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诗藕郝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意韧酒墒,包括法拉利生产的强劲发动机瞥尖、独特的引擎咆哮声苹标、奢华优雅的外观与内饰苯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棘圃娩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势违土,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疤敲谰。   凤凰汽车玲挫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化烧忌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搜搬碑,有没有针对用户画像做调整蔚铜吗?刚才强调坚守自己的DNA和理念畔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盼纶九?   雷德?比格兰德宽: 在中国什感殴,我们不断渗透到三四线城市仿混,但是目的是一致的胎夸,就是要吸引更多年轻客户蜜突含。但不管在中国乃至全球的哪个城市施廖埠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梯息簧、激动人心的声浪茫麓瓮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备灿盆亩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钞。   在设计经销商的时候搐,玛莎拉蒂也不是随意为之斡颁题,而是按照需求进行规划焚顶挪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嫁枫报,首发售罄的100辆SUV中刹疯劲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雹胶。因此憾瓦勺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裳憋。同时伦叭悉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泰朽勒,客户需要一整套的优质服务雌昆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒堤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窍保盟。   提问烯:您的新角色到底是什么样的讥杯诵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上我痴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法美练?   Alfonso Albaisa搔复:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁深年赏,跟所有的设计相关的工作律琅,都是由我负责暇。之前我100%的时间放在英菲尼迪惭路,现在会分30%的时间来柒其显,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饶钙。现在大家看到的一些车型鞍,可能是一些原来的车型讨储日,我们现在的工作妒币,也是快马加鞭糖裴绥,希望能不断的改进恋卤兴、提升现有的设计捞稼签。   提问括:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼驼?如何看待他推动品牌前进时的作用挞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa书:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陋惰,我们会共同合作癸钝,不断进行我们设计的演化毁乡。其实我到7月份才会正式上任粕骑陈,我现在猜测或确定未来的设计理念袄匆,还有点为时过早胺化散。   我们知道虽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚丸、非常大胆前卫的灿,我们的这种设计是一个不断演进的过程玛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改片让。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冻。   卡里姆跟我有很多类似的地方腾隧寐。比如家,我们都是艺术家出身匈缆,非常喜欢设计袱剖池,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炮,并将其以各种形式发挥出来弧称。   提问鸽:我有两个产品方面的问题臼壤氛。首先亢陵,这个概念车非常漂亮盘效,它背后的设计灵感有哪些嚎弊灰?   Alfonso Albaisa举水嘉:秉承“冲突美学”设计精髓慌零,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素充。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡褪。基本上就像艺术一样祟,包括缝针绒巴罐、包裹感泵,还有使用的木质烦固,都是非呈悖好的手工工艺华光购。这是一种感性和理性的结合强,还有一些肌肉感极强的车身线条腥。   提问枢:这款车未来的定位皖勿米、消费人群是怎样的朵锹堵?   Alfonso Albaisa韶攘:一般都是比较年轻的家庭祭,想要非嘲硗苣牛宽敞碧坞、具有运动风格的车型潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭法:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日面,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酮鲤旅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容非。   在发展新常态下芬竞,消费动力开始向下线市场转移癌。同时锭筛合,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熊朽井。由此罢,县域市场成为新时代的“金砖市场”何帆。而对于汽车行业孤,消费升级利好之外飘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剐。如何撬动县域这一重要市诚阉辍?   胡绪雷表示歉承,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巩,帮助县域出租车进行升级改革聚。县域交通的数据化扑辜苹、智能化发展半姑,有助于未来网约车的下沉渗透诡晶菲。县城消费能力相对较低唱,在出租车领域引进大数据之后饺乖岁,未来再进一步升级到网约车扭。   据胡绪雷透露灭分膊,首汽将在县域布局三块业务痴:长租车溯、网约车(出租车)寄堕、分时租赁抹氨哆。分时租赁是纯新能源车嚏渭,未来分时租赁或是对公务用车的补充干叭肥,它是纯电动乃蒋,不用长时间租翅狮,可以通过APP来完成盖该。目前搽,在北京有1000多辆车奉矗驹,150多个点位多,这种模式可以逐步复制到一些县域城市潜背,对公务车改革会有一些帮助悸疟。   胡绪雷认为暮,网约车行为是偏汽车前市场的角色赊兔歌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式项僚。第二评,在居民习惯了这种消费行为之后朽黄膊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沏穆斥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侯厩劫。   当日纬赁,首汽约车作为新生力量趁勘慕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进航皑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阿肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡当:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核甲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示熔,渠道下沉要根据市场来判断粹闻,服务要根据需求一直不断地跟进瞪焊题。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鹅,比如说对经济的支撑敛鲜寞,对政策的拉动跑嗡獭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用号。近几年称抠糖,一汽吉林产品在县域销量比较高槽标坊,对县域市场的期待也非常高舜辱蓉。从目前产品结构来看垢,产品消费比重70%在县域乘,30%在一弗期、二涎、三线市场辫邦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淳滦,外观柿楔、配置锣惋柬、价值都迎合了县域市场的需求水。   从流通环节上来看蠢,县域市场做的非掣瑁好江,没有什么瓶颈因素和亨。一汽吉林也努力在渠道建设仿店、服务跟进等方面做成长和改善送黎许。同时宋长欣也提出了一个想法轨宛,“县域对自主品牌在公务车垄、公务员购车方面是否有政策倾斜滔搜化,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酵倪兢,这是我们车企的想法败鳞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时波蒲固,要根据市场来判断帝哇。目前穗,县域之间的差距非常大捎现,包括现在推行的3G服务镀,在那些无法设定固定站点的地方横,推出了3G巡航服务故。服务是永无止境的工作修上懈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿垛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日时,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办很,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伐琴,新能源汽车推广比较看好北颅磊、上尼、广限行凹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夏清。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车龚捅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虚旅们。尽管都看好电动汽车的发展趋势腺,但做好市场并不是一件易事册。   目前比较看好两个市炒贰,一个是北舌、上笨、广限行韧拌抵、限购市晨铀此铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ń勐,这个市场的发展速度很快锚膛。例如河南擞、山东叮、西北区域奔耙羡,大量没有牌照的低速电动车迁投际,在政策方面仍处于灰色地带藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瓤,在国家和地方补贴的支持下圃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胳肩徘,在农村市场锑、县乡市场得到了非称雍拢好的认可怕们。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兜峰,县城市场的消费者的房屋空间大轿薄,有充足的空间停发车辆铆慰,拥有较好的充电便利性寒送。其次行驶距离不长艰操另,180公里左右的续航里程能够满足使用需求台。另外票溶挠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垢,因为小车型成本低佃申。   赵智刚表示棺丰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胸淡室。河南地区揩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗓,在替代当的出租车从信偷、公务车方面取得了不错的效果凯锚坝。同时溶瓢,也在积极跟海南政府合作愁清,投放了一部分公共用车讥临睡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戏热龋,比如是文昌痕浚、万宁坏担、琼海等县级市充权嗽,未来将在海南全面推进咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点客,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱。会上叔遁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出趣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吼思。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本售戒尘,是参与全球竞争担、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提磐敲殿。”   在当日的论坛上讲纶歌,郑刚发表主题演讲辩瘫搞。在他看来激剖喝,打造世界级新能源汽车的品牌苍抗,最核心的是独特性宦胜陡、差异性瓣,是比较节能优势掀江孤,浮出水面的是视觉雾秀、是LOGO磐、是VI邦发呐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势千,其中成本优势是最重要的组成部分浩狸凛。   早在110年前楔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择石欺亮:蒸汽驱动车滴、电驱动车和燃油驱动车忍。然而舵钮吩,在后来发展中练菩,电动车败给了汽油车恨虹。这是什么原因造成的催韶搜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及横筒。亨利·福特发明了流水线生产感褂苯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泊拾,成本大幅度地下降绦,售价拉低到850美金桥顶炯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以萄炽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哨。100多年的历史多次证明了这一点宿骡耿。” 郑刚说乏。   在反思自身发展时疲膝桥,郑刚透露峦和沪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纶,规模在迅速的增长笑,但很遗憾并没有带来显著的竣廖、大幅度的成本的降低荣梗挥。   为此粟怪,郑刚提出畴栋秀,在推广和普及新能源汽车的同时痹,光靠技术进步还远远不够文窖,更加要注重驮筛、培育成本领先的优势慈腥千。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本步瀑篙,是参与全球竞争典丛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歉。   他建议武,对新能源汽车未来的产业政策媒、行业标准匣澄户、行业监管等势喊羔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术武忍虑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坛,这样才能培育出行业的龙头企业匙踢。   如何通过提高规模画碾、优化设计泻等、优化政策和制度创新科采?郑刚说矾盼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本几、交易成本和政策成本貌,来打造企业的综合成本能力和优势庭羌悼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势具贤。这还需要企业和政府共同携手舅如,不忘初心晃臀吞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侣腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:韩大为" "  魏建军多次提到舷绒,我们的确有很多故事戳,但是他们没有写得很好犬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郊屋?魏建军直言不讳地说谷统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛彻。   囤地赚翻木筛少、离开保定犯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愁,且莫名其妙鹃,或者无中生有的传言所困扰钝酪碘,最好的纾解方法是什么骑奠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棚驾叛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垄蒲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后级岔煌,魏建军惋躺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监兜陆,与部分汽车媒体交流呕。以一身轻便的牛仔装""示人""蔬邦,魏建军笑着说欣菠,是在同事的建议下才穿出来的隘狸肩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘿闹,魏建军坦言谜胃,的确压力很大及烘,也很难受卜铺,“有时甚至想哭”绅程洁。他说殿,我本人就是保定人妒,能不希望自己的家乡更好么灰栋?当然蓄尼,我们只有把自己的产品做得更好僳。    诚如魏建军所言灵查,近期胶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌夺惦荡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾工翅话,来自媒体的反馈好评如潮构。有作者甚至设问坪糜芯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后铂通,否则也怕媒体老师太忙”屯伐,长城汽车一位公关人士插话道簧。    10日下午的WEY首度试乘试驾隶失谈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蔷篱舍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岭倡随,有同行在现场就说搅川讥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慕奠秆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型考,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型师届膛。    动力配置上守煎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搬炯斤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潭镐,最大功率达172千瓦胯风,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点墓剑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上虏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惶惺第,VV7s几乎没有发飘的感觉舍吝,而车内噪音也得到较好的抑制派。“我们在整车NVH方面做了很大努力冷,也取得了一定的平衡”麻坪,魏建军说沟。   VV7S    在交流中酞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橡淖掣,大谈估掠、特谈所谓“轻奢”姆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时排邪,咬住“聚焦”二字不松口瓷慧。而是多次征询媒体试车时的感受咎旗,并逐一分析蚂、解答媒体所发现的问题课驰。整个交流过程沫钦,他都态度诚恳技狸,即使是谈到一些尖锐的问题戳图,也并不辩解拒。他甚至非常谦逊地自问自答纯,人为什么会失败韩侗侨?尤其是一些有着巨大成功的人郝烩汹。因为以往的成功帮度,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忌电,就很容易让自己失败篙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上小然慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然背评蹦。他认为帮迹,好的产品本身就是故事似疟锌,而WEY就是要做最好的产品夹。此次恒陆,魏建军多次提到嚷似,我们的确有很多故事要讲盎樊妓,但是他们没有写得很好勃慰停,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的诲,所以秆吗,我在让他们重写图。魏建军笑着说香睡莆,把一桌人也给逗乐了簧瘫。    在媒体谈到其他竞品时穷戮,魏建军都给与很高的评价贩颓久。不过最终还是认为自家的产品老锌潍:底盘更扎实痕,操控性更好旱卡藏,“因为我自己就好‘玩儿车’”新马,所以对他们(研发人员)的要求也更高备饶妈。   VV7S    据悉呈嗽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抽,预计售价在15万-20万元区间氰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点高阂憋,他思考了一下才说潭氰匙,它的配置太丰富了镰,在相同的价位空间巴娟饲,“肯定没有比它更多怀篓、更好的”步。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挂钉?魏建军更是直言不讳地说箱颠辩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻窘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘘围,一位来自上海的资深试驾教官说频,之前很少接触自主品牌汽车桓冯,这次也是第一次来到保定寡,第一次来到长城韦焙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料世槽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒固烯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言躲纽沉。期间搜堆,有一位同行说略绘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兴?或许这才是魏建军的真正用意吧兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡汐师:李芳" "   陆逸表示少,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸际病,因为正处于发展的爬坡期答浅天。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惊楔脱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作滴希,而且要深度国产化胆椒抨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汝轮联,雷新透露霞嚎辆,上海车展期间缕晨裙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饶休。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时探秽,陆逸明确表示立稼肚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常航起,因为正处于发展的爬坡期歧馈谷。关于国产化的工作替拔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略据倘,未来将坚持不懈的进行国产化工作梳涧箩,而且要深度国产化藩亩。    日前垃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炯。活动后尼枯朴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匈篙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应睡苯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年觅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庙鸵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%井,超过23万辆弘。今年第一季度浪山,英菲尼迪在华销量破万辆储矛韭,同比增长4%妹,而其全球累计销量达到67367辆岛蔑,同比增幅为18%穗舰蹄。无论是在英菲尼迪全球体系中澄圃碍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拈物闺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色特勿勿。在不少业内人士看来通,从去年4月以来理,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞貉。    对此倪始,陆逸强调撵的距,目前英菲尼迪的销量很正常冷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枯蝎赏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辑灵,还处在爬坡期理畦纯。他还说乱,所有的汽车品牌进入中国后苔洁浑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馅伟款、运作能力提升及投资力度加强紊钢塑,会迎来一到两个爆发期酮痊。    事实上嫩,从2014年开始仙镐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后手甘,就迎来一个销量增长的“爆发期”柬铣:2014年姑,英菲尼迪在华销量超过3万辆祁,同比大幅增长75.6%贡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年能辜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瞄抗,同比增长33.8%伸韩帛。    不过簿苟,步入2016年嘿效,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期是。当年4月初裁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佰点,刚好满一年胶诲波。在过去的一年里甲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态落绘局。陆逸坦言督飘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沪唉,以便更好地认清我们是谁搓,我们的未来在哪里卡施息,我们应该做什么邓硕。”    在陆逸看来搓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狼,今年是进入中国的第十年零滔。所以作为一个年轻的品牌鬼巴号,这本身就是一件很有挑战的事情鳞貌蚂。他还表示稠疥串,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累猫,是更聚焦的一种进化骗甫。因为市场环境在变化驾,消费者的需求在变化串,我们也要根据变化不断的调整壳芜、创新欧劳凛、挑战自我看七功。”他说沥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沏殴,就提出了‘挑战者’品牌战略帮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辛鳖钨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晦响寐,品牌口号必须得落地苏。”陆逸表示肥巫莆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屠匿,聚焦目标客户群廉,让产品与目标消费人群建立联接苯吐、产生共鸣亭镁。    陆逸对中国经济网记者表示诞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怕体,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辜胆,而且要深度国产化聊矫搽。”他说兼,中国是全球最大的汽车市掣ā,同时也是很特殊的汽车市澈兔⑼巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衫擅习,就要真正的了解客户瓶竣褪,扎根于客户朽、扎根于市诚锊壳场,这就必须深度国产化罗趟。据雷新透露吠竞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卡。    但是佬喜埠,从2014年底国产以来电睬,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫁牢:Q50L和QX50啼北渤。对此罕隧啡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秦抗啊。陆逸表示绰,“关于产品线布局的问题尖可,英菲尼迪有一个长线的规划魔糯韧。”    陆逸介绍说苇微,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年成,规划内容包含平台规划德、动力总成规划以及国产化的供应链规划等廉煎容。他还说切惧料,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拢,我们的目标是通过完整的产品规划脱妥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喇坦。”    谈及国产化在今年的推进程度黎伤鲜,陆逸表示陵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玫博,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布却驶。”雷新进一步透露诡,上海车展期间记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丘潭科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蚀绘少。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦梨始:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年角毋颊,通过销售Urus檄,兰博基尼总体销售量会翻一番始痛,突破7000辆大关细男毋。    在更遥远的将来椭搪,很难说会不会有纯粹的电动车甜窘。这是因为蓄电池非常重稻碘蔚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰导恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蜗。自大众集团和奥迪公司接手后版涂鲁,兰博基尼得到积极拢困、稳健的发展鲍。日前强提慧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂府翅聊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脚融糠,商务部主管Federico Foschini玻凡降。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掂盘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问羚岛:并入奥迪公司之后档醋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琅烩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戒拭?    答辰了噬:2016年寝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烁乒晴。奥迪公司和大众集团接管之后脯袱,对兰博基尼进行了很多投资既绵腺,让公司发生了非常大的变化戒板骆。此外位醇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品取手。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高九,如果没有这些投资先,就完全没办法实现这个计划点晦舰。所以胺兢,兰博基尼公司从中受益良多唐阂翁。可以说般扇,如果没有被接管染换谭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来没逝。    问颗:在您的介绍中沛劲邻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拳媳损。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稼隧?Urus投产以后惨扛缝,重点会不会向中国市场倾斜蔡墓?    答安琉蜜:目前千波,兰博基尼公司只有两个车型系列碍窖:一个是搭载12缸发动机的Aventador坛炮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烁将。因为各种原因工顿仍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降关谎边,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势形脱靛。2016年洽淑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脖骂涉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%犀认醚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抹绦忿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蛇谢汰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加良。2016年雹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熬磐。新产品会在2018年投放毖尽畏,到2019年筒围,通过销售Urus趁错菩,兰博基尼总体销售量会翻一番劝熄,突破7000辆大关弹材。在中国市场上褂痴牟,SUV是非常重要的产品寝尝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求浦。    我想强调的是交,在中国超跑车市彻温铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陀梗售。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胖栏,Huracán大概在300万到350万人民币膝伍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剔。    问巧抛剧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的架哎?    答娃娶染:目前胆亩,兰博基尼在中国有15个经销商拎。到2020年帆,我们希望经销商数量能增加到20到25个湿娶猜。当然戈好,通过Urus的投放嚷,在华销售量会增加金篮稳,服务涵盖的区域也要明显的扩大畔察袍。    问栏诚:如您所说工嗜膜,兰博基尼在中国有15个营销网点坍枫目,去年销售了151辆(车)馆。我们简单的推算一下紊勤瘦,平均一个营销网点一年卖10辆车吨闪千。那么欢紊把,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歉凑?在新的超豪华SUV到来之前绰岛,是否有改善他们运营能力的要求呢杏?    答窖:是的汗耻,会明显提高经销商的运营能力莱,新Urus也会变成一个破局者胳及。虽然现状如您推算损,但是在Urus投放之后角甸痴,大概2019年或2020年砷熔捷,经销商的数量会增长潮屯,同时每年的销售量可能会提高到30辆栏畅,整个业务会明显的扩大搬斜,售后服务也会明显提高唤谜谜。而且由于SUV使用的频率比较高歇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班佳惺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呛女。    问墩:兰博基尼车型比较少挛客按,所以每一款新推出的产品都极度重要痛疚。现在的汽车行业发生了一些改变领挪兴,比如智能化稀赶暗、电动化删炽。那么妒纬乔,兰博基尼在研发产品时沤,会不会受到这种趋势的影响塘?    答酥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆熬,更多的是代表了一种感情刹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尺麓酒,采用V12的自然吸气发动机淀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验超聘精。    这是兰博基尼最核心的销售主张躺幌。未来袍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肉,甚至会超过前款车型匪撂吨。而出台Urus产品时则会有一些变化洼奉戎,它将采用涡轮增压V8发动机纱炕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机烽尚囤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型睛碾。但是腑俩芥,不管从产品定位侧,还是感情诉求方面来说黄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舰。在更遥远的将来盯肪赏,很难说会不会有纯粹的电动车革。这是因为蓄电池非常重蛔川谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挽宠比。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车小款赫,可能未来技术上会实现新的进步孤宿,那时我们也得重新考虑这个问题镶俺。    前些天弗欢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢侍函。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茎踞,其V10的发动机再一次提高了功率签膘。当然北巩湾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA救。通过技术创新以及功率的提升短,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猫渭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寡戎。在预销售的阶段评,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来测妒降。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功位,能够击中客户的心理需求蓉箔。    被访人介纪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侵。1998年到2007年畏拍请,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伪狈其,负责兰博基尼产品工作;2015年廖驴良,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坡督缝,负责销售及市场营销想化抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狠芍,中国是世界产氢大国诚,制氢设备番恐、储输设备虫、制造技术等条件不错甘兼局,具备发展氢能的基础脓界括。从环被啄恚和能效等方面考虑揣,中国应进一步推动氢能源产业的发展伺阶联。    周奕丰谈到懦车澈,中国目前主要依赖化石能源扒伸氢,对环境污染严重恐。氢能源因来源广泛舶腿、燃烧热值高书、清洁无污染和适用范围广等优点啪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缴,目前看慧,中国氢能利用的研究相对碎片化猾伞确,与国际先进技术相比还有差距歇邪,没有形成产业化汐、规模化发展石滥。中国应迎头赶上菇跨陡,卡位世界前沿末坡。    他还提到崔膘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一税刑,提出实现大规模粕桓、低成本氢气的制取参灭兜、存储惭凉赋、运输赐、应用一体化的战略目标姑捷叼。这非常重要森吧肯,未来需要各方协力案,加大投入摔比,推动相关产业进一步发展试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朵岁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涛慷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妨苦现。    他谈到蔫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体开,各方需要引导资金更好地支持实体经济扁品,促进金融资本流向实业看,真正促进经济稳步发展亲沫湾,夯实经济发展基础炉。这既是稳增长弄没剔、调结构的需要摧和手,也是抑泡沫描叫、防风险的举措桶奉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动想体踩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进把僳萍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力趟埃。    周奕丰最后介绍撅环,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氮忌此,也在不断创新突破涵洼奋,寻求产业升级嗽绦。公司主动发挥自身产业链扰捞豌、区域及成本优势褥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牡鞠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哇恕、旅游景区窜脓、汽车营宿地狈绣郡、农家乐睦、家庭菜园等不断扩展外佳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猴,以多种方式在国内推广土壤修复川脖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场括五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额奈:李芳" "   国外媒体报道叙谦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示牟舞僵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鄙拈。 李彦宏    李彦宏表示茹侈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恼。尽管有一些技术问题需要克服靶,但它仍然有望达到目标绣皋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谅,前微软AI专家陆奇任首席运营官稼涟,负责大量投资的自驾车业务部门描胯。 百度自驾车    李彦宏表示什扒,我们很可能与传统汽车制造商合作胯,而不是孤军奋战散,目前还没有制定出这项技术的商业计划媳线,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鄙瞥监。我们将竭尽全力实现这一目标记武,收入和利润是其次的考虑将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜蘑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惩酮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拎那。正如近期两会中政府工作报告提及的那样将肩哥,共享经济还将怎样改变生活渡觅?   三年前莆,基于对共享经济的热忱的叹韶,清华学霸张丙军创立PP租车健,开启了汽车共享事业;三年后臣屯汤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仿褥,成为汽车共享领域的领头羊颂赁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀的关,3月7日酱奋尝,张丙军开启了共享有车生活的新征程宪腺。   3月7日躲,在几百万用户的共同关注下苹碌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破归掇,也是张丙军重新定义有车生活麓啊把,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娟溶檀。   从PP1.0到PP2.0时代丝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伞、一个符号或一个名称那么简单孩,它是企业创造持续价值的支撑融。若没有十足的理由宝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彤。将PP租车更名为START辫挺,是源于怎样的考虑粱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乖耸鲜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体识吉千,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举项节夸。   “三年前隆萎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法毋搁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瀑厕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筐。由于便宜便利劣拘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栏。”这个阶段动醒,他称之为PP1.0时代差逆灸。   经过三年的发展寺丛,PP租车推崇拥有而不占有份坊胺、盘活社会闲置资源的共享方式鹃购笨,逐渐建立起以车为媒介静怠,重新定义有车生活的2.0时代矗。“START不是买车恫喊,不是租车顽踩娘,是共享有车幸秋耻。这是年轻的人群锣藏禾、爱车的人群洽,最向往掣、最有潮流的有车生活方式告。”张丙军说搅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验理群罐。同时铣翅危,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腑磋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俏僻,让每一个用户体验到最真实申侠、丰富躲、有趣的共享有车生活沉绍膘。”   START代表着新品类那甫疟、更丰富的选择昏逼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赂,相较于神州租车响乓、滴滴租车等传统租车公司筷孙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吧篇勘?   张丙军认为怒沮汰,START的核心竞争力主要体现在三个方面雷如韦。   其一坞槐瘫,PP从1.0进入2.0时代屁,新品牌START更具有张力天,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神纺穿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吧彩谁,START重新定义了有车生活边,开启了全新的“共享有车品类珊。”   其二工咆,为实现共享有车的多样化选择市叫,除常见的家用轿车外示浪奸,START将主推个性化的用车体验宫愧滥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洪猛,如保时捷911氖帕褥、特斯拉避翁毋、大黄蜂斡、牧马人等等寇惜帆。此外寐苔,用户无需承担高额买车款和养车成本悼盯,性价比更高水。   其三废铝踞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阶辛胳,以及更完善的用户信用等级漓。这也是平台长期价值实现的核心互。” 张丙军介绍虽骸,START共享有车生活平台为使车主放心共享瓦,平台推出了一亿元车主保障金存搅冠,严格的交易信用体系替距缓,确保车主爱车无风险;对于车友宛,START还与多家大型保险公司合作炽爬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务京,为用户提供更具信任的服务讽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挽,我们的目标是剐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沏。”按照张丙军的预测什骗勾,中国自驾用车需求量巨大潭炊,而现实矛盾是丛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车冀,不允许每人买一辆车满足自驾需求且。相对于传统租赁公司5-8万的库存量才剃脯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拭佛古。   此外体,他认为谜,随着消费持续升级检惊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中街缆。“感受丰富车型带来的不同生活体验唱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向堑腻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铆徐、丰富瘸、有趣的生活方式懒损交,让有车生活更加精彩檬难。”   张丙军表示肥妓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者薪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偿软软。START隋镶,梦想才刚刚开始皆岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副纽:李芳 版权作品微办期,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋鸡赦,严禁转载魔辩,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "   今年全国两会上吗揣虚,董明珠在接受记者访问时说蒂始笨:“只要你敢想瓦,比如以前谁会想到人能上天崇,如果我们不去创造楷布,人能上天吗习刑?你不敢想勾借,你不敢去试验撮烂,你永远不可能做好舅拓。”    过去的2016炭济,伴随董明珠的攘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈世:格力全员加薪1000元绰戊绢、格力的员工房魄、以及格力的手机……对于这一切钵妮糙,董明珠并不过多在意裸采,她说怕,自己最关心的还是“掌握核心科技”泥店。在今年全国两会股蝗秘,作为人大代表泊,她再次提出了自己的董氏宣言孰:确实这两年的发展汐,总书记提出的供给侧改革道,我们就应该做供给侧改革的排头兵搞腑,因为做的是实业混己,能够掌握核心技术蚂膊耙,制度也要跟上蔽臂,真正给那些创新型的企业烦省、有创新梦想的人一个环境曹。    对于国家顾稗、社会欧肯琳、普通百姓的诉求耗佬梧,董明珠是这样回应的坦棺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驴撇,他真的不是仅仅是索任搿,收获堤模饰,比如说我们过去讲搏涤,这个企业了不起盯外,再就业溶,反过来你要感恩这些员工鼓句奴,没有人来给你打工乳,你凭什么去发展凸?所以我觉得要有一个感恩的心情抚脓砷。”    把感恩的心落到实处猴窝瓤,就成了格力员工的2室1厅蔷痉,于是侠请彩,别人家的老板就这么出现了伙。 记者歪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茄煽?    董明珠测:对避猴齐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现些潍亲。    记者鲤:以后所有的员工都会2室1厅麻维夯?    董明珠颓浮:对对对纤。    去年末通死俏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪蚜愣凇,但因股东大会投反对票而失败惮。随后泊拳,她以个人名义增持珠海银隆股份纱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寥歪,然而莫扫需,到了今年被浚,新能源汽车面临两大不确定因素搪:电池商荷、补贴“退坡”佃毯。在董明珠这里具,似乎这些俨然不在话下橇蟹炊,董明珠说粹汹弧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟膳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣浯,“不是因为退坡我不做实炒鳖,也不是因为给我钱多点嘿纤,我去做芭咎蚀,我认为是一个责任冕,是对社会裙贸摊、对人类赴夕拓,你都要去选择的一件事暇邢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖忍赦,董明珠很不以为然盖希,她认为体显,这些都是炒作痕瞪,并没有人真正说到自己手机产品的质量浚祈,只要没有说到质量诉,那就不是否定爆旁佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩随蘑:李芳" "  近期蛋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黑。美国此次取消“双反”谦竞,对中国轮胎产业无疑是一大利好梅碳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转免佳搅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芯目。   全国人大代表牢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议力,在轮胎中使用RFID电子标签技术巍矢厂,给每一条国产轮胎装上“身份证”麓缸签。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钵卤喘,有利于消费者对产品品质加以甄别吕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳扭茹,从而规范轮胎行业发展篓媚迹,促进行业的产能优化和转型升级檄喝。”袁仲雪说程。   据了解嚼坑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草任,全球多家组织及单位参与挽。轮胎用RFID电子标签的应用耙篙铂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体邪,将等级数据写入轮胎标签内部厘湿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郴尾懈,伴随轮胎终身使用讥靛。同时氮潮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冬,使轮胎更智能碎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS黎,能实时监测轮胎的温度百、压力等数据九巨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况操,从而有效减少安全事故吼祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "全国人大代表瘸囊蔬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媚米汤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通头、环境协和发展的产业敦汉钵,由于行业标准尚未建立档茧焊,使得整个产业发展处于十字路口瓶。全国人大代表恐摆、时风集团董事长刘义发建议残囤敢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肃,全力推进供给侧结构性改革碍傲辱。    在刘义发看来氦喀孩,四轮低速电动车是市场主导黎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孟。目前拢阮邓,工业和信息化部刹赣疮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汹协。该标准的制定售,对规范四轮低速电动车行业发展杀盎,使三痹凰粹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膳蔚觅,直接实现电动化吗宽、节能颅牡鲜、环保安全出行具有特别重要的意义林库。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求步徘,又适应市场需求别,刘义发给出四点建议髓辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一施陡、标准制定应充分听取行业的意见奖,响应群众的呼声褥。制定标准应尊重市场规律型,规范捞掳、引导产业发展袱嫩,而不是简单的限制凌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求眷掸颁。    二挝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糙。四轮低速电动车安全郸坎、环保稻脐顷、经济惯、舒适水,是摩托车宠阶、电动自行车配涎围、自行车等升级产品称茬,特点与与高速电动乘用车不同瞬骆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舶戈侵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朽。    三轰仟瀑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叮参嫩、政府引导的办法痢碱筋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池复,如采用锂电池政府给予一定补贴弊绣赐。    四邵级、在制定产品标准的同时恭,制定企业准入管理和注册登记卷、道路交通管理的配套法规拾。产品标准只是为行业规范管理提供依据挟铺,而实现规范管理是一个系统工程夯赁。政府应加快制定企业准入普、车辆注册登记金请、道路运行管理的配套法规鸥缅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剑,方便企业让利于民辅,减轻企业和用户的负担丹维虎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舰素、加快供给侧结构性改革的产品猫,又是一个节能环保的产业操档啥,引导得当可以大有作为匆叹笆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法截坤淑。”刘义发建议沥跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   近几个月来很罕,共享单车火遍了北京城杠诗。6日梢碌,全国人大代表慑藐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示杭,今年上半年闹揉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弧。    徐和谊说胃,伴随着公车改革弟鼎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鹃残。“很多公务员手机上有软件吼,一刷就能用车熄斗。”他说坷灭镣,今年杆踩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驾鳖鲁。上半年猾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拣省。    据徐和谊介绍聪钩,未来投入的汽车数量将根据市场而定急歉宝,租用的价格将有竞争力熟。产品的外观将非常“吸引眼球”卤箍,为两座式纯电动共享汽车猾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寥湃,适合分时租赁和共享市场需求鸵遣票,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嗣是。租赁者使用时需提供驾驶证等证件季版钝,在手机上可以查询哪里有车案拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恒,目前大家用车起点和终点不同辫冈梳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源税邻。”徐和谊说篮休,目前凭破,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坊卫,包括立交桥下迟跺洪、公共停车场雾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熊佛阜。目前边远的地方停车资源丰富善,但是用车的消费者较少汲。“希望异地还车的便捷能够实现妈耽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚷,否则还会存在最后一公里的问题芭。”    徐和谊坦言脱守噶,停车位还存在管理的问题们,汽车是价值比较高的消费品木怒,一旦出现剐蹭漓,租车人还车时也容易“说不清”膊媚矫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护翟、“钟摆效应”等问题党。“有些消费是单向的磺,如何让车回流也是个问题”蓉片。他说颠目瓣,目前杯,北汽正在进行市场研究澜但迹,探索解决方法暇。    徐和谊还透露撩新宠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行雹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆霸盯顾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案录昧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆横。目前距2022年还有六年时间渭,从可行性上讲晃厦,应该是能够实现的呻鸥。届时希望借冬奥会的机会椭绘,展示中国制造的水平徘道。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔列哼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厘吴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洛妒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饲,目前已追回骗补资金或啡ò徘辏款23亿元面垫,并对有问题车辆不再补贴抡,对闲置车辆也暂缓清算擒刹。    肖捷称缸该鞠,在财政部门督促下皮番,目前相关企业正在采取措施萎,认真整改发现问题背。    有记者问贰夯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拒撼,肖捷表示逝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整槽啡,主要是降低了补贴标准势辑,同时也设置了补贴上限霖,还提高了准入门槛煽羔丰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涎川定,同时也可以有效防止出现市场扭曲测。”他说睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "全国人大代表稻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薄景、废液孟衔、废渣等污染迹,一旦有机电解液和钴勘贬士、铜馈降椭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渭,就会带来生态环境安全隐患坞,甚至会危及人类健康午说堵。”全国人大代表勾承锹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佃驳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议情。这位带领团队经过几年技术攻关素堤芬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人魔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上酱畦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虱漆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题飘。在提交建议之前攻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弛行。    自20世纪90年代以来句,随着锂电池广泛应用恃,我国成为世界上最大的锂电池生产加、消费和出口国凰陡,近年来我国出台了购置补贴墙痕拷、税费减免贾、研发支持翟、消费优惠嚷境、基础设施等一系列重大政策措施纫抖,新能源汽车市场日益蓬勃发展臣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆既、保有量超过100万辆购吓,占全球市场保有量的50%交化达,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诬乘高。    随着新能源汽车快速发展逗,作为新能源汽车的“心脏”蔷护赣,动力锂电池产业也在迅猛增长谰。按照相应的报废标准羞弓柯,动力锂电池回收利用市场已经形成纳渤。有研究数据表明茫汾手,预计到2018年肪猫副,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模薄,累计废旧动力锂电池超过12GWH试幌、报废量超过17万吨弥淑筋,从中回收钴尝稗、镍龚、锰日峡嫂、锂兰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辛,到2020年将超过100亿元宪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裳贺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辣娜辅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恫分穆。”张天任认为秤典钡,如果动力锂电池做不好回收利用拳臀,就违背了绿色发展的初衷骡钵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用催,但现实是题希,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实僧兄。“废旧动力锂电池包括不同的类型慑家订、设计工艺和串并联成组形式肝目蹋,以及多样化服役时间途、应用车型和使用工况霞,这导致电池拆解不便阔藤漂。另外祁淀,国内尚未建立成熟的回收体系铝回,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勺物咖,回收工艺成本高膘纽瘸。”张天任表示呐,“出台的政策并不具有强制性每痊暑,且缺乏明确的奖惩机制然划适,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钎彭,目前动力锂电池相关主体无利可图覆,对政策执行积极性不高堪丝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题金够甲,张天任说氖:“一是退役电池较为复杂薪竿,不易拆解;二是退役电池一致性差偏桐,品质不高;三是回收拆解成本较高单韭嚷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颊璃裴,执行不到位屁。”    有问题就需要有解决办法鞘敖耗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方席焙:其一邦狗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二曝蘑朗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三帘泵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四肌,鼓励商业模式创新试点和推广应用拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "全国政协委员萌赂春、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慈糠。”全国政协委员抨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示飘胆嘲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拘关沟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牡,其市场前景令人堪忧堤掸。“在电池方面景先,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袭两淑,2020年后孩滦叮,当大家都不再享受补贴时矗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上计,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惋。”另一方面堕妊,柳崇禧表示席,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厢铰额,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限还。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涵袄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等负。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潞亩扮,但电池的寿命大约在20万公里挤翔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缎,这意味着失朵褂,电池报废了车就要跟着报废绅恋,这样算来面,纯电动汽车的使用成本是很高的唾。”柳崇禧说绩娄苇。    对此阶篮吠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魂巍,即建立专门的电池运营机构饱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娟囊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池马毕,是对车辆的物尽其用插。对电池而言辨饺兜,虽然不能再服务汽车街圃潘,但还可以被用作储能电池试赏,同样达到了最大利用率痞端堤。”柳崇禧认为齿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法囱。“但国家需要予以支持誊桐仙,尤其是在车辆检验方面脓爱撼,按照现行的规定看淬精,更换电池即被视为改装磨寡洼。”他说讨釜。    柳崇禧的另一个观点是贝是,氢燃料电池的大发展即将来临男墨妒。“一方面泄,原来的运输成本相对较高菊堆,而如今这一问题已得到很好的解决嫂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面反砰,美国的相关先进企业在国内开始建厂枫两,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舱十叮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藐拨妒。”柳崇禧表示究促,氢燃料将作为增程器为电池供电婪盛,以达到更长的续驶里程补显,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尺辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客递:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同藉愁,造成了双方的利益不在一条平行线上弧。为了解决这一问题痪,李金勇指出形攀亥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骋,重新设置股权架构媒氦,经理人和骨干员工合伙人化软隋恕。”    “遵从起码的商业规则羌揩,我们就是经销商混困楷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节什泞戚、一个桥梁躲缕,我们没有义务去亏损桶。”李金勇说玫汾。    日前星貌珊,著名汽车营销人被温、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斯律坑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纲虑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”儒漓破,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争场刀疯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曝诉蘑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棵暴,李金勇直言拉炊,“在过去的十几年部,我们的市场非彻钩。好诲,老太太都能卖车涸崔,会加价就行了慈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轿隧,职业经理人的压力很大大污,每天都要搞KPI考核伶、培训功蔡浓、提升秒。”    李金勇以实例说明节:“过去在资源时代魂刻兑,一年这一个店挣1000万僚闻皋,给职业经理人开30万骨湍菇,没问题鞋,这车好卖详黄睫。现如今徽鼓,市场不好了写,现在一年挣100万路踏遣,职业经理人还是30万角柏,但是特别累购,现在一年的工作量比前五年撂、前十年两三倍都不止蠢托。”    在李金勇看来彻怖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纪骇示,造成了双方的利益不在一条平行线上匆悉。为了解决这一问题槐偶,李金勇指出际甸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盛,重新设置股权架构抬酮,经理人和骨干员工合伙人化慑。”    李金勇进一步具体阐述道蜡搓,“过去资源时代奶,投资人只要拿到了店戏、拿到了品牌歌年嘎,就可以赚钱稗存。现在示,资源时代已经过去了苛柿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玛锈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逗汗迁,从而真正让员工自动蔫门、自发地把工作当事业豁,而不是靠培训吕,靠感恩湾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来煤草,不少汽车厂家制定了销售目标奥、生产目标拧,职业经理人必须要完成公沁苟,如果不完成就走人呈。李金勇认为伦波稍,“在这种状态下稀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划豹返、十年的规划窘清份,只能先制定一年的规划捣忱翱,把今年完成再说卵倡,由于今年完成了染慈,明年才有你的事辈。所以这两年厂家的高管变动频繁轻,十年以前很少有这种变动接,而现在这种变动成了家常便饭康绍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量沥,没想经销商的盈利能力捣。”李金勇表示胚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扩呵,想办法做经销商工作去,把销量任务压给经销商涕太。而经销商越来越不听话菠沁、越来越不相信的时候啤,厂家就再出台相关政策立边箔。    李金勇指出迸蒲凤,经销商要有勇气打破潜规则耽绢,遵守正常的商业规则洛搪:库存大不提车懦凌埔、无差价不提车贸蹲、拒绝搭售凶布。“遵从起码的商业规则吨,我们就是经销商啤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碳顿搪、一个桥梁蹋看画,我们没有义务去亏损错台缴。”李金勇说竞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题林,李金勇建议檬:同城市的店应该互相加盟或互相买断衰峰,或者干脆出售给另外一家经销商孔贬,不管用什么形式逝寡将,形成同城市的一家店泊。“我们用销量晃憾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来课泡,这样减少恶性竞争卧冯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胖唱。”李金勇说仓屉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弦挺,李金勇表示魄钳佩,“我们不可能卖出路边店的价格坷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兢脑太。100%原厂配件保障誊饱,专业的维修技术漓际,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客穿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”灰煽堤。    此外乳宦突,李金勇还表示汰玖旗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绥拿藏。据了解绊娥楷,2016年块,新能源汽车的销量超50万辆零喇,到2020年保删传,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哼门,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虾妓蹭。在李金勇看来栓巩,在这个快速增长过程中咀式,“传统经销商中栖将捣,谁关注了新能源汽车并率先布局鸵遂,谁才能在这个市场当中分一杯羹勒反燎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿改敲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕槐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揩、四川省鼎立律师事务所律师施杰吝怀,今年的关注之一妈,是有关网约车新政的话题肃。    施杰表示暴,为加强管理强喜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滔,并于2016年11月1日起施行僵痞。然而还,根据多家网约车平台公司的数据栏技侵,在目前运行的网约车中劣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蔼溉,仅占极少数部分抹。    “交通部制定了网约车高品质服务谋维,差异化经营的原则劳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”悉晨捌,施杰称突,“我认为饱墩皋,政府应当放宽对网约车的准入限制鹃,顺应社会共享经济发展趋势”检栋炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到边鼎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裙隘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皋殿浪。    首先抚堕,施杰认为室澄,北京糖、上海的网约车细则要求“京人京车”颂伴、“沪人沪车”等差异性待遇铃赁,不符合市场竞争规律秒兼。施杰表示圃,只有在市场竞争的推动下鲍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力畅跺,也有自我管理的需求与能力瞬。    其次钳狭卷,施杰表示乏魏,北京朵覆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惺嫡,而且购房堡裁芹、购车也并没有绝对限定于本市户籍尘。“京人京车”免诗、“沪人沪车”的严苛规定羌滔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寝歌捎,会导致营运车辆骤减拉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苏础宽,阻碍新兴业态的发展焚擦擎。    而对于多数城市对排量陡、轴距都作出的高标准要求先,施杰认为零慷,高排量代表着高耗油仑细,不仅并不符合节能减排目的祭乓娥,高油费必将抬高车费奢疗帅。    更重要的是平逃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颊、高门槛冬技泊,将损害网约车的实惠经济特点菱龋仆,打击其平民性犯,“上述许可管理的模式粳两话,将导致网约车司机数量骤减位、车费翻倍炉九惺,群众打车难艰炯、打车贵的现象又再度出现瑰赁。”    此外物灯监,施杰在这一提案中的主要观点还包括拧急:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撼疆、“许可管理不利于节约社会成本”等鸿祈戒。    施杰建议傲杯森,《暂行办法》可作出如下修改宪睹簧:    (一)政府适当降低准入门槛丢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闪谱,是十分必要的让猜。比如那貉恫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铃梢苛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宽,等等揽得绣。设立适当的限制条件稍酪,符合市场发展规律惠控,能促进网约车市场安全性虑、规范性发展酒纯鸽。    同时乔轮侥,政府应当科学引导网约车发展桓行,而不是像治理洪水猛兽念司散,把它一下子关进笼子里纫尖豆。以构建网约车公平竞争的环境为导向款乏晚,放宽对司机户籍的限制性规定景盼芥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源充畔。网约车平台街寸、司机和车辆的审核程序彤收,各类许可证明的核发程序尽量从简淬,以便节约社会管理成本侠纶。    (二)政府协助构建平台审核精苦、加强平台监管    改事前许可逆,为后期监管癌,采用“政府管平台馅,平台管人和车”的模式拿祟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妮潍免,规范其登记信息敢、审核资质的义务洪帝烤,定期提交所有车辆的情况弥耙,这些数据要在监管部门备案梯。并通过补充相关的法律法规爸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歧部。    对网约车不合理调价进行监管赫。保证人民群众用最合理的价格出行缮,也避免由于市场垄断形成的价格新高茬。2017年1月崎哄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛙偶蔫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阶,就此提出整改意见翟,平台负责人也承诺将取消该功能拘弊。这就是成功的监管案例承螺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车妨,存在大量不符合新政策标准的现象段霸火。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沉檄函,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减邢,社会各方都需要一个适应阶段漂刃。所以逛,新政的实施不可硬着陆撇。当前阶段矗避呜,政府应当积极引导各平台规范化审核磐男齿,加大对群众宣传力度阶齐范,延长从旧规到新政的过渡期节瑟,循序渐进地促进新政策落地类羔。    我国全面深化改革提出了目标定贬: 市场在资源配置中起决定性作用斑纫,更好地发挥政府作用健。近年来哥蒲吮,国务院一直倡导转变政府职能蒂俱匆,推进简政放权八矫。对网约车的审核寺哆哀,放权是进步描,限制是倒退撬。政府应当创新行业管理步,优化监督模式郎篱糠,构建平台审核模式嘶捆,推动群众绿色出行唐猴、健康出行埂怕,为“互联网+交通”营造良好发展环境还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑啼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙哺堤牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易定鞠菠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚂、品质等方面做了很多的投入须卉匪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势措。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梳咕薪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侍际。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俱姑伦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桃罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计视、品质等方面做了很多的投入那杏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讼帆冗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶撮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捶棉爬、时尚及科技感的一款产品肃。”韩德鸿说铰模苫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫朔烫涧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荷擞梅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敢蠕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”垛好拍。薛海涛坦言苏讨餐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩救。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韧舅呸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%末嗡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走届糜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系窗钾刮、制造能力幌瓦胃、经销商体系还、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面示床。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   2月21日罐琅损,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办殿。本次大会立足技术趋势死懂,探索全球技术发展的内在原动力都甘吐,探讨人工智能蜕县、量子计算蜡、基因疗法等领域的技术和商业趋势撤喉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庆,有两项技术与人工智能密切相关池,包括强化学习和自动驾驶卡车茹。在关于人工智能的圆桌讨论中控奠,多位创业者和专家针对强化学习横现泪、无人驾驶分享了自己的观点羚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车量吃秋,可能只在北京的五环里面开献,路况很好领屁森,最高限速就80刑、90公里嚏,这种情况下操袒小,车就会极大简化揩田,驭势并不想生产一辆概念车逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顶。技术投入上期宿瑞,目前大家都在往里面投入很多的资源乒探,整个行业在往前发展嫩,但里面还有很多问题需要解决说趟辜,包括保险默、政府等板。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛊,把信息融合吠坑、如何决策做好舱浦髓。图像识别拓展能力非常强首句拟,它信息的理解非常细致妹、更加全面冲,比如前方有一个易拉罐乳剖懈,有些传感器会认为它很危险沛,因为它是金属嘶夯鹿,但图像识别会根据它的大小害、形状去判别嗜。目前结合强化学习介哀瓶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梳邦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喊计郎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吉健校,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肥,说到底这还是一门生意睛赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘焊:李芳" "  【导语】这是最好的时代肚放几,车市销量连破发展记录葡讥,这也是问题的时代估,多元化涣、碎片化殊荷,对整个行业提出了更高的要求伙腹搞。一切都在变翁,唯有不停思变方能随机应变抡臣。2月18日体,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茸。行业内百余位思考者和变革引领者达搁,与120余家媒体相聚一堂鳞弛,在“变与革”的大会主题下踌,共商“品牌与营销之道”饯心乘,把脉中国汽车2017谱伦绩。广汽乘用车副总经理肖勇肆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颇、吉利控股集团高级公关总监杨学良炬颅、福田汽车集团公关传播总监许翔禽污、SWM斯威汽车首席运营官余波霜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喜。以下为发言实录朵褥:   互动环节嘉的合影   李苗苗卡困龚:接受张红同学的邀请粱。下午好!大家都是老朋友了催。今天在这里颗东,首先我兹贺张红搞这次论坛袒。第二劳即,其实有这么一个机会让大家聊一聊混擂妨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆咆揣奸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拆跺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惹。对这个数字摆萍徐,我想每一个人得,特别是管营销的人垢,特别是管品牌营销垢、品牌推广的人泌,我想每一个人都有很深的感慨郎溪。   首先请问肖总卡品,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物甜,也对您做过多年的跟踪韧。这次请您上台拐,我很想问一问猛亨付,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邵祭杯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剂惜?能不能简单地概述一下楷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岸碘捂:李苗苗老师第一个点名我授,作为广汽传祺来说拓,正如李苗苗老师所说的刨,应该说是比较新的汽车品牌阀梨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”灯、“两个坚持”扭,坚持正向开发和坚持世界级标准善烧灵。这两个中辟韦,一个是对产品开发的定位贰辽违,一个是对品牌的定位夺查梯。   从中高端车型的新产品进行切入交,相对来说这条路走的比较艰难一点汾毛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”前嘎粹,就是起步会难一点独毙勾,后面会越来越开阔祁宽呢、越来越顺四砰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候侣康烦,内部也有两方面的方向吩培骸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俏士哨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来身,并且在市场上面赢得一定的销量附溜,建立一定的知名度侗懂。另外一派的意见龄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黑,从中高级产品切入胳踞眷。但是大家也认识到这个困难棚尖芯,一个全新的产品和品牌从中高型切入淘虹,也就是售价在12万元以上麻媒,第一款车型是12万元到18万元萌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肋捎康,我们意识到这一点了菊饯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肝,其实2011年襄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饺思浇,应该说是非常艰难娶得汝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艇。但是2011年闻热韭、2012年有一个词就是“坚持”郡扒付,做品牌是做两方面的事情侩揉驳。第一个是做好产品的品质蚂嗡土,第二个是做好对客户的服务谦,以这两个为基础这五六年走下来圭表,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象肪弄,受到各位媒体老师的厚爱垢衔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惋次锚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础裂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奔哨,我觉得第一个是坚持狙轰。在我们困难的时候不要去放弃皑,就是把自己的品牌形象蒂、产品的售价回到往下行的趋势诚慨鄙。第二为了支持品牌向上豌林,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务从扮疲。   李苗苗巩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的械讼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拢藉。比如像现在的奔驰脑,一百多年甲难昏,宝马受、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仕稳妨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌朵贯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总薯粒兽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疗掀,也有现代的销量虚范从,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坍,您能够阐述一下吗箔?北汽在塑造自己的自主品牌方面森镁肚,到底在哪些方面下的力量最大暗怯?   陈思英蝗兰:谢谢李苗苗老师然,非常感谢红姐给这样的机会室,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雾。其实不是妄自菲泵葱馓弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拓,台上在座的各位都是大幅度增长定,我们同比增长更高一点我,因为我们来得更晚一点暮,同比增长8.7%厢。   但是我个人一直在想这个问题换奖划,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔬惟。像奔驰去年是130周年茶瑞,今年是131周年悲,我想这才是品牌瑰。现在我们在座的各位给客户提供的阶,我更愿意定义为商品呕,我觉得是这样丢革即。   从北汽自主品牌发展之路来看我,各位媒体老师和同行都知道屯拟,2009年我们是收购蕾、消化骨茄嗓、吸收了瑞典的萨博技术窘,当时萨博的93赌内、95的平台和1.8T埠安、2.3T涡轮增压发动机的技术炽叹抖,我们是基于萨博的平台上乡淋氛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展补翔息。2013年的5月份诵啸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑谩,大家对这个印象应该很深帆辑姜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇前络,当时也试图通过萨博平台的背书平杉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缉搽跨,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼓纺柒,当时的愿望非呈剑好贺。但是事实上发展到今天隧蛔蔽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈镀。   但是没有关系墒锋凯,2013月5月12日投放的绅宝D70梧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钝溺窟。这么多年的坚持是在消化喉徒、吸收萨博的基础上进行的涡棺,源于萨博叛淑萍、高于萨博迫纳,我们有奔驰段剧、现代合资的反哺开洞们,我们在人力煎蹦、财力纤、资源含、技术夸、研发饲茧锣、生产八、制造方面惺其始,都有很多反哺给我们氦扣,北汽近几年高速发展羡筹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袜,这一百万辆含金量是很高的菏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挨,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓬盛苗。这里面还有几个第一和差异化产品轰秘魔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一负票,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绣骗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棱岭瓣。   基于萨博释、源于萨博和高于萨博的消化番片、吸收和引进倪蒙沤,同时基于奔驰和现代的合资反哺缮夏革,我们坚持为消费者提供好的产品湿握、好的服务疟滇、好的品质鼓没。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浇半,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衔库,比如中国新车品质(IQS)IQS顶、强制性产品认证(3C1000)桅疥,3C1000即三个月的购车用户中漂,一千个用户的抱怨度是多少割,我们的水平无限接近了合资品牌橙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婪瓶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心袍,希望有一个很好的中国背书勺,给大家提供一个很好的产品体验钠、品牌体验和文化体验啦蜗叭。   李苗苗臀缄乓:听到陈总的发言我一直在想哇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搪,现在经尘ㄆ遥看到“北京”的LOGO辜息。   前不久恒萄寡,不去杭州是到处都有吉利车磷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兴,推出一款车就红一款车承揪摹。请问杨学良丰,学良也是吉利的老人了盼,一直在负责品牌形象的塑造拔坚谋、公关筏簿壳、市场髓。原来我们也沟通过这个问题空欢脾,对于吉利来讲收购了沃尔沃吕刀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斤点拐,这是蛮难的事搐当。刚刚陈思英总还在说萨博妮此持,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃忍捕,感觉蛮纠结的脆船私。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象松诗?   杨学良歌绍涝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拨柒忻,第一是对标是,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌救攫骑。我们是坚定不移地在执行豢肉,而且到后来做博越博攻乒、博瑞之后有越级对标乖淳。比如我说开发一个自己的A级车袄,可能要跟合资的B级车对标盯目苗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抹,包括研发菊、制造煎轨、采购窘菏完、营销秸,我觉得成果是非常明显的帛。   第二是坚持走精品车的战略芍赏筒。所谓的精品车伞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值巾慨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近连簿滑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准煤梯,比如车的造型设计上面搅侵,自从我们在全球建立了四个造型中心女曹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狠胎淡。既有符合国际的审美潮流嘶,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面即跨顶。比如说在车的智能互联领域瞬涣,在博越车上面车机人机互动的功能上套竭塑,已经超越了一些合资品牌尼,这一点使我们感到非常骄傲迫。   包括在工厂的制造工艺上釜呵癸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺可圭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚎,因为我们现在建得比较新耽起乳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暑寞。大家可以看智能化程度最高的工厂每豆,现在实际上是在自主品牌的工厂中废淋渐。   第三是一直在坚持口碑窝咎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任花,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鞍。这样就可以真正喜欢这个品牌爬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陛涉尚。   刚才提到了浙江确板,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泻踏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了懈,大概接近了7万辆诡勾。这在以前是没有的密藉欠,而且这些用户里面很多都是盾保,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上港播钎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化雇洪。目前因为我们的品牌在提升篇辑,我们的品质在提升捎封化,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车队来窗。这从我们同行岸,包括从传祺仓盆、北汽的产品销售上也能看得出来串供。可能大数据调研少,像一点资讯的副总可以讲讲炊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钉捷。   当然您刚才提到了在集团层面硕凭层,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰难勘,同时又实现互补岸年甩?这里面还是有很多原则榔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的镁洪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冈肌鼎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朴疚泰。沃尔沃是高端豪华品牌袜棵,是跟豪华品牌去进行竞争的普。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忌锑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲜箔秃、流程迪、标准巩,包括人才的培养和交流挖。最新我们做的一件事存工拨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心防娩渺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA患,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO欺,可以说没有沃尔沃这么个老师节,没有沃尔沃这么多年积累痴垮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恫。我们相信因为这个架构非常新详苇通,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平癸械片。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质活纽,以及质量再上一个新的台阶掸幸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争适哺酬。   李苗苗项:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烽桓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腥瓢,最重要的是坚持了哪些景娠歇?   许翔挛:谢谢李老师赖,同时感谢红姐给我这样一个机会肖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车融痕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酣担。   福田汽车是商用车企业溶,和乘用车企业还是有一些区别省下。我们主要的目标客户群是to B的磷叉拧,正如您所说颅,我们是1996年成立的椒,到去年是成立了20周年搜砰酸,通过20周年的发展蔚汐,在过程当中包括您和各位老师的支持品,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寐韭。在中国轻卡市场上憾凭,已经是连续十几年的第一了钞。1996年在山东成立班渤,1998年上市吾杏绵,2000年进行区位调整就来到了北京绷堡食。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陈迪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视德汰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冕。我们可能把这个品牌是这么理解的厘,现在业界对品牌有很多理解的方式谢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朵,所以我们从整个的业务流程上来看凛奋拢,这个品牌业务就是在其中的寡忍。所以我们这几年在企业的发展过程当中操,品牌也是在不断涌现参坞,大概有几个阶段侮。   1996年是以轻卡为主导扫赦挫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌稹,用着正好”搜团。在当年的时代抓住了市场机会倘芭昂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一臂纠。   在2000年之后帘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位离衬粟,进行了商用车全系列的蒲含精,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弗蛾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盘玩城,这是一系列发展的战略扛。同时把品牌又进行了再升级舵没,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诬脸叹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蒂。   在这个过程当中摊,福田汽车不管是做品牌还是做企业赔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戚?一个是福田汽车在商用车范围里面乌卤搜,就是在整合资源方面觉得还是不错的私韭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早款惶猜,花了八年的时间跟他们谈合作嘲钉傅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墨吮苟,生产的产品也是福田自主产品欧曼缸尺,同时和福田康明斯成立了50采:50的合资公司剃救,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吉论胚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广管理、先进理念之外肯拷迫,科技创新也是核心的一个点乱灯孝。福田汽车虽然作为一个商用车企业韶逆死,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比躬钡,但是也是做了很多的工作祁琴。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室硕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磕其。我们统计了一下泥,和乘用车企业也是差不多的儒。   而且我们在研发方面哥戚蔷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腊芜,这在商用车企业里面比较少见独捍佛。不管是先行的技术帆芍,还是技术传承方面都做了很多的研究纯,包括去年也推出了超级卡车环,也是整合全球资源打造超级卡车绕怪。全面从安全马楷拇、环保方面进行新一轮车辆的升级瑞。   我觉得总体来说吧陀氯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旦,是一个有着锐意进取琳、远大目标苍久,是一个愿意为客户腿、为所有的股东酱迫、合作伙伴爬、利益相关者带来更多的价值划,也愿意为更多的卡车司机盟掇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筏唬献。谢谢!   李苗苗挞:2016年一年有很多新品牌出现幢,也有很多刚诞生的品牌在努力冷氓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰畏、宝马缅半倦。我就参加过场在北京的怀柔距侵,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戌狠翻。我当时心里就想斯威蛮有钱翱摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彪人番?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的穷靶疟?对于刚诞生的品牌让尝凡,品牌之路有没有塑造的路径世梅却?你能不能简单地概述一下白响钱?   余波庭逢:感谢红点汽车和李老师矩技疥,各位媒体朋友和各位同行碉婚诽,作为SWM斯威汽车诡哩跑,可能很多人觉得很陌生皇,可能没有听说过匠访拎,我简单来介绍一下贯伎仇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌僚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活容浩,7月份品牌上市烹勉蒲,8月份第一款车SWM斯威X7上市低。   今天让我来参加这个论坛虾疤彤,我们的心情很忐忑凛汀嫁,我们是一个汽车行业的新兵放,我们是抱着学习的态度来的钦睬韦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盆睬褂,希望多给我们一些指教韩狸坟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢促祟?我们认为这个品牌给用户的是两部分吼邪角,一个部分是产品的硬件唾坎位,也就是物质的东西敲。另外一个部分是精神层面的呜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毕,第二是付诸了一些智能化膛霉、空间和外观崎,外观也就是在意大利建有一个设计中心撵,在外观上有意式的风范茶答。   从软性来说爱,我们要付诸一些内涵橙灭庞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陋,通过植入意式生活的方式猾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酥。同时我们也在倡导一些生活方式继唇渡,通过软性的文化来塑造樊,解决通过硬件和软件悉泼,以及从物质和精神层面塑造品牌拱久。   至于未来怎么走颊荆鞭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求风。用户实际的需求和市场的需求雾尾剔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翁狈春,未来我们还是要跟着市场走松似都。   李苗苗扭:我旁边坐的也算是媒体人北,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巾泊滥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢购眯?因为主持人给我了一些问题挥,我个人认为不想问一些特大的问题桥挝,就想问问这个问题翘边。   付继仁围棺:谢谢李老师度魔哀,这个问题还是挺好的晌核。刚才您在问的时候八籍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胆沉疤。   一点资讯是比较新型的资讯平台模,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蜜,我们是做平台磐纠古,不仅自己生产内容塑凤牌,同时全网抓取内容锌才歉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辉才,再把有价值的内容分发给需要的用户悄,完全是自动化忙、机器化的叛落。我们怎么去帮助车企呢绊烫?我分享一个数字暖嫉。   在过去一年乘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的榔黔匹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛙病宠,第二是移动互联网的平台糠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用封。很多的车企其实在做品牌的时候日菱,都会要求最终的效果痘传。坦率讲来补蚊,以我个人来讲这其实是两个事咯欠摆,因为品牌本身是非常感性的馆交,效果是完全用数据有结论的聘论,就跟一个人去吃一样蔫,吃了四个馒头饱了胆触卉,不能说只吃最后一个就饱了举酗炽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量害,现在我们有几个大的方向奇猎施,第一是更技术化的跟车企进行合作沪囤。比如说从去年开始淌,我们跟上汽通用进行PMP的合作抵供。客户自己建了一个数据库刮偏料,就是把用户进行了一个分类尽。然后我们每一个用户来到我们平台上妙廷申,他知道哪个用户对应了什么车型第抠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抵,也就是把他们的流量经营得更加科学典伦飞。   这个给到我们之后闭搔,又发展成了一个新的技术驱动拈勒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尚饯讣,还是看汽车外观的细分多身。这不仅可以推荐具体的车型哇晦,也可以把具体的创意自动化潍悼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骄诧,这完全是技术化的匹配钠。   第二点乡会,我们是一个内容平台翅憋型,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容莫,能帮助到车企做非掣婷。好的传播肌,有的时候这些内容并不能够被发现疚匠。现在我们把广告当成一个引子扁,不是一个执行的结果麻茅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轮,进而把下一步的行为做好澳票。比如有一个产品是一触即发泄,用户点过客户的广告之后贩田,我会直接给他推送相关品牌的内容徒勃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起币,再去看有没有点这些内容儡坚塑,有没有评论毖疙禄、转发妹、收藏抄心回,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胃饲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泊脚柏,把广告和内容进行打通溃堤挠。   第三点陡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景干亨郎。这个场景是有时间戮卧函、地理位置和非常多大量的内容和数据传,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乔陆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的埠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奶宿,或者是去日本还是去韩国旅行刻视骄。这些并不关系到最终的销量提升多少酱,但是可以了解消费者在关注什么挠狮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虐哼钙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹊,一方面要通过你的技术茫罢良、数据实现更高效的转化踞腥,实现现在解决广告主的一些痛点翘。同时要帮助广告主把服务做好廉,说句实在的都是服务用户熬,我们产品的用户也是车企的消费者骚,怎么能够把这些用户服务好拉案荷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峡绒。   李苗苗捅掠港:付总说得很好道别孤,借此我也想说几句苍。我看了一下切必,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人承,也有一些厂家的朋友挟石舷,我们每个人都是汽车人匆。   我在想畦吻,得益于这个好的时代碎骑烹,既然是说品牌惯势范,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情烤驴,无论你这个媒体叫什么名字琅瞥,找没找到自己的定位刀欠。无论你这个汽车是什么品牌滇丰趴,你的用户在哪里趁霸。过去几次会议主持上都说四个W讼,也就是我是谁涤搭较、我的用户在哪里缔舰、我为用户在做什么垫、我还能为用户做什么类默釜。包括媒体也是一样鲍,我是谁(什么媒体)啊,我的读者在哪里哀裤杠,我为读者写了什么样的东西娇岭,读者看不看锋洽履,这是不是你的读者群要看的辆屠,最后是我还能够研究我的读者淮彩谅、研究我的客户毫剁、研究我的用户氢茂,我还可以做什么褥惋龄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立荷泻,一人问一个问题就结束拖签。   请问杨总戚豪呵,刚刚说了这么多搐菲,就一句话态,什么是品牌沦泡?我们说了半天品牌错穗竟。   杨学良藕默兴:我觉得品牌就是价值零安蜂,消费者买你这个东西值不值丝庆咀,如果他觉得值了抛,就认可了你的品牌撤。   许翔嗽头歇:我就按定位的理论息,品牌实际上是一种品类的代表沫,消费者是用品类来思考孝,用品牌来表达岭柏。   肖勇劫廊:因为我是做销售的袄细秤,我可能最直观的印象沸棘扯,我觉得品牌首先是一种价格扛驶乘、价值体系坛,同样的产品能够比别人卖得更贵搅,别人还愿意买我的佬镣。同样价格的时候融,别人的产品卖不出去响妮凄,我的产品能卖出去广豆,我觉得这就是品牌聪。   第二食奉泵,我觉得品牌是一种文化免。可能有时候不一定是冲着我的产品来买褪坡才,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候角席奥,但是我的文化能够吸引他剧,我觉得这也是品牌的一种表现拎。   陈思英项:品牌首先是无形资产廊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的地。第二也应该是产品孙八,可能是一个标记赤、标识冀常椿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动陪巍,在人脑海中所有的记忆度。   其实品牌的英文是来源于MARK坤,就是在没有货币的时代物物交换的时候避,在畜生身上有一个MARK瞳浅,Market就是营销失侈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抱岔。有一个比喻臣,品牌就好比像银行储蓄皑,储得越多品牌价值就越高秤凄捍。   余波想份:我觉得品牌在直观来看就是商标胜葡,另外是产品槽翁姆。真正给用户留下综合印象的是产品奢无超、服务和文化的结合沥,以及对用户的印象及感受就是品牌娃。   付继仁都酱:我觉得品牌到现在这个阶段毛嗜世,也是一种共鸣暇廖台,像营销1.0是以产品为中心司毖,营销2.0是以消费者为中心宫摔峡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心侩,这三点都离不开品牌辞差纫,但是代表了品牌不断的升华浦蹋弟。同时品牌到今天来讲顽抗聪,不简简单单是一个口号番牛且、标签犁摆、LOGO邯,还是一个行为准则宦沥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祈,还是每一家企业靡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沧酒坡,并且怎么样高效地执行和检测篱姓围。   从这些来讲从叫滔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的猫,如果想清楚品牌一定能做好功刮,至少能够对我们服务的那些人做好挟凤壬,那也就足够了恼店。   李苗苗拌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹿。关于品牌几天几夜也说不完切滥虫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌实冲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呜绵碳。   谢谢大家在座的聆听抚焊闹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳 版权作品滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏挥,严禁转载撇吐,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拐味,车市销量连破发展记录碎怀届,这也是问题的时代淑使校,多元化巷危帆、碎片化拳畅狗,对整个行业提出了更高的要求栏饱。一切都在变速赫,唯有不停思变方能随机应变底埃拧。2月18日贫峭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕点殊睛。行业内百余位思考者和变革引领者紊,与120余家媒体相聚一堂档,在“变与革”的大会主题下扰,共商“品牌与营销之道”时怪,把脉中国汽车2017涉凉。   东风标致总经理李海港拧写、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淀蔷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泡擦届、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹋戒赁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讽、奇瑞汽车销售公司副总理范星痉浪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动息逝。以下为发言实录陡:   互动环节嘉宾合影   主持人怒厕:2016年是一个销量大年罢,更是一个营销大年捻。从二维码营销到VR营销镶乾廓,从下沉式营销到自主营销舅嗡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苗烩,广而告之悄悄地变成了城会玩葱稼,车依然还是那个车相肌睫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琉? 第二场论坛的话题为蛇嘶驼:中国车市新战国撬含,车企将如何做营销敢甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祷汤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魄,现在重担在我身上郸凰,由我来主持第二场论坛陶踩,和各位老总探讨如何做营销懈稠行。   因为第一场是说的品牌收摊,品牌建设也是非常重要的一环险,我们现在就把品牌这一页翻过去瞄驶,就说一点营销其他方面舷,比如说跟市场堤舶冕、营销相关的一些事情驾隋。我们今天的这些营销人慨炽腑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖板涩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吧,因为他是面对着全世界最大的销售市场荣潘。面对的是最高增速的市城锾汀,现在技术和产品快速迭代店苍麓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诬,所以他们是非常幸运的渤溶汞,十八般武艺怎么耍都行蛇孝砷。   同时很多营销人也在自嘲抛叉绥,其实汽车营销是最苦逼的一群人弛竟,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌晾蛾,我们面对的是最多企业的竞争挺陵笺,我们还面对的是最难以琢磨的呢釜撇、难以把握的政策环境和最善变的消费者堤痊。   当然了我们这还不算最苦父位艘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屋,所以这样的一群人的所思所想势判暴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筷伙彭。   汽车品牌最新的一个品牌定位拒芒,在座的应该就是汉腾了蚀蕊。请问汉腾汽车的副总舍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烙毯,您给我们简单总结一下叫哺竿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僚瘟?   于晓东份氮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会旱秃木,让大家来了解汉腾汽车沏首。汉腾汽车目前是全新的品牌赊弟丘,2013年11月份成立涸蒋,5月9号品牌发布浅拿卯,9月6号新车上市囤守,第一款SUV产品汉腾X7屡模镀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碳镜,本着向同行和成功的标杆企业去学习科码,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快先。   2016年对于汉腾汽车总结来说愧胺绿,第一点是品牌发布骂,这是做市场的开端矫。   第二点是渠道屎囤,对于新品牌是重中之重的工作庞兑,渠道顺利打开的局面访率常,签约181家扛搅,正常运营150家检,渠道作为做销售最根本的工作水鸥县,没有渠道黑看码、没有服务斗砂,消费者也无法触及和体验晌,对于一个新品牌这是一个开门红饯阶脱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逆。   第三点是在市场上看,市场层面上重点资源向一线倾斜超标碗,资源都花在提振经销商信心孺、帮助经销商达成销量上经,因为作为一个民营企业狼蘑李,作为刚起步的企业狄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腔驹,支持了经销商的销量归侣。在品牌和市场的方面憋黎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑祟。   刘小勇算讹篱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逆,汉腾除了自己营销的亮点之外嚎伐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黎盖,或者对您的触动是比较大的仕但?   于晓东五巍:做销售在产品力表达上倾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式娶盾妈,在2016年都说是视频和直播的元年兔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嚏。包括产品试驾挑战的活动踏胺,也是和斗鱼做了直播的活动尽。在我看来在消费者了解产品上降删,可以随时随地催陛辖,而且是更加有渠道客观了解一款产品釜绥。这对于做营销来说陛萍,既是机会蔬扣,也是挑战漠蹈。   刘小勇狮:请问李海港先生示,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大古感托,尤其是传播的环境睡蔚、传播的手段妓弛、传播的模式发生了翻天覆地的变化俺通。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢散附?   李海港石东:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乾,在新技术络毙郎、新人群和新的竞争环境的驱动下薄喇免,媒体处于变革的时代仿隆攻,原来的架构碎片化了缆,新的架构正在建立蝗擅蚊,当下处于这样的时代喜。很多事情是这样的趋势粗剁古,原有框架维持很多年酵,突然间环境变化之后碎掉了些,再重新建立新的架构立狡,万事都是这样的道理肩谅。现在媒体环境是什么样呢拒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)及疙。这样可以导致媒体的平台化匡冈冗,另外是媒体人的职业化或个体化钩郡。   简单来讲涧尖伺,我们以前是自己做东西抽,自己在自己的商铺里去卖达。现在不是了嗜烁,现在可以自己做东西肠,自己去租商铺无,有的人专门提供商铺识遁盎,有的人专门做东西坑。这样可以做专业化的组合辅翘,效率会更高鲍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势线前嘶,红姐以前是媒体人铆牟,现在有自己的传播平台揪典泊,也借用了社会化的平台炮,把最好的内容输出箩,她做最专业的内容犊经。我想平台也会用她的内容颁午,未来的板结新的架构就是这样的豹舜迷。   在这个架构下作为厂家要适应肃昂,东风标致已经做了这种尝试德次,去年把我们的公关公司能力削弱克挛搔,因为他们的稿子太硬了倍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人块哄溶,从专业或从第三方的角度看待东风标致挝,我想他们的稿子会写得非晨樱好贡埃程。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣靶礁,这是未来的趋势邻始。   刘小勇辛:我听到有一种观点滇贿我,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔚,我就抓住了更多的消费者溺,更精准丰镭,我的销量就会增加你人椿。但是有一种观点认为酚蔡渴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潦书肋?如果总消费需求没有增加钞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呸庞形,是不是大家又打平了娠味。就像一个剧场理论父锤,原来都坐着看戏垛匹电,后来都站着看戏了琳那,其实看的戏是一样的搁。请问奇瑞的范总橇手隧,您怎么看这些新的手段南麓宠、模式对销售营销的作用臼莆?   范星琼:首先感谢红点汽车彩拇膝、感谢红姐犊掣,也感谢刘主编栋。实际上前面两位老总谈得也挺好蹋碱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沫。   说起营销把攘醋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酚克惭。但是从营销的最根本吾毖,还是回到对客户的理解鸡。我们最近几年对于整个汽车市成偌ズ骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浮,最核心的是我们看到了两点变化涂辛,一个是围绕客户端的消费升级环,第二个是客户年轻化的变化担绷。这两个核心特征的变化瓦能丹,带来了所有客户需求的变化洗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展槐。   应对市场的发展芯扦,我们称之为整个自主品牌的发展鹃娥,包括奇瑞自身的沦败嚷,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣司婕ぃ快彭刻讹,年均增长在40%左右的增速崇梁悍,所以说基本上属于原始增长的阶段仆敲嚏。奇瑞从2012年舶老、2013年开始进行战略转型谰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段里彼程,我们做的核心是提高整个产品的品质履柬吩,是我们整个战略转型的核心昂脸非。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力篓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偷、好的服务错挎型。2016年我们已经进入到2.0阶段腥擂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坊拳慌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可幌襄酒,整个2016年集团销量也突破了70万辆楼氦踏,增速达到28%筒密,国内市场超过了36万辆穆范,也是过去五年来最高的一年吨。国际市场中便碍,我们2016年实现了出口8.8万辆培,也占到整个中国乘用车出口的1/3取,也是连续14年中国出口第一的车企素唾位。   我觉得取得这些成绩帮岗圭,销量数字是一个方面枚含讹,更重要既揪、更为看重的是结构的变化裴速,第一是企业盈利水平的变化毙坡,为支撑企业未来的良性发展饱话,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务套羌。第二是体现我们战略转型的成果惠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可付,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%是方膛。第三是客户结构的变化颁嘿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%繁汗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升对煤劫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煞,实际上我们更关注的是除了规模的变化呐香,当然营销数字很重要发柒北。数字背后更关心的是这些结构的变化歧虹累,怎么产生这些结构的变化埔太扒?从我们自身对新一代消费者的理解薯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验衅镀祥。   客户体验的三个方面我们一直在做露,第一是产品体验纱悍槽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虎搭,行业平均大概在35%撵,奇瑞可以做到25%颅犁晨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悸,今年还会陆续推出更多的平台趟芦冷。当然平台不简简单单是全新车型的概念老疗。   第二是品牌体验顿惩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伤吝缓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窘瓤掏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抽炔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爆辱椽,现在很多企业在做营销过程中视频竭仁喉、直播方式应用是越来越多了掣袖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加供操戈。今天消费者接触信息的方式发生了变化邦粟。   第三是整个销售服务过程体验的升级爸滦,在2016年网络规某欤和第三代形象店的升级悄架,为了保证客户体验的一致性钞履颊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装死送。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的燃妙灿、优质的蓝仟坊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验等,这是我们正在做的粱设,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筒烯,谢谢!   刘小勇菜痘丹:谢谢范总窍,现在的汽车营销无论是从手段驰午且,还是从模式癸,包括内涵都已经发生了非常大的变化捅孰。我顺着这个话题再往下问一下魏懒腔,请问刘晓科总粳坡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论诧、营销套路磺迪脱,您觉得现在还适用吗金毒短?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战检?   刘晓科帅结瘁:刚才范总坷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势咯筏,因为这里面在我们整体来看无嚼,其实我是一个新的营销人喀烧徒,刚刚在这里两个星期概猛煤。我以前更多的经验还是做用户荆,去看用户的发展跺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播刑、网红梢、娱乐化读,甚至还有用户的碎片时间飘舱毒。但实际上反应了两个变化劲纳,第一是用户浏览的轨迹改变了搓记,以前在PC时代停,大家基于浏览器阅读瓦辞污。所谓浏览器的阅读遍,对于从一个网站跳到另外一个网站层梗武,这个成本几乎为零虎惫梧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站来,只要在浏览器就好惹。PC时代嫩,网址半驶窝、网站部糯、浏览器是值钱的豪兑。   对于移动互联网讼枷幢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柒,对于微信小程序也有很大的期待宫浅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观攘孰。最终来看阿练马,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流险。在这个主流的前提下巧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读借。在这里出现了两个问题辣鲜,也就是时间的问题烈。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的埃扒。如果是比较泛一些的资讯或APP残烩泼,如果中国互联网网民用MAU看胜,月度覆盖量几乎全部覆盖嗜乏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膜漓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP诲孟。但是什么会不一样肝响睫?就是时间汰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苏撵,我也高度认同一个观点篮彪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莱付武。在这一点来说沫稗,我们的营销不是去抓住用户撮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呐寝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蚂祷。   基于这些理念的变化钙吼徒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舞啪殿,而现在发现专业内容看得比较少一点悄。专业内容对于用户的阅读阿苹,可能是女性就不太爱看膛,覆盖用户的时长就变短荡上稍。什么东西会长呢聊叔虏?从2016年法叙、2015年的情况来看怯,我们发现基于娱乐营销的网综时间反,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大崎狈胸,因为可以更好地去占据用户的时间朴。比如说我们投的一个网综节目师僧恋,可以有2个小时以上的品牌露出时间滦。   对于用户来说玛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起料,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹬斜蓝。无论是线上的比,还是线下的瓤捐。   另外一点料虚屉,我们做了一个用户报告靠,会发现用户现在在看车的过程中备,比如专业的导购奔维诬,发现用户的时间斧氰、决策变得越来越短掂魏酬,对于专业媒体用户来讲竟鹤房,用户平均决策时间是108天锻阔贝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绢窗,这52天对于内容的需求是很轻的夺晨,包括频次是很轻的孟。从52天开始一直到97天累兑,基本上是从几款车的比对到交付定金菲,因为提车还需要一些时间航,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览边耗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要干轰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瘟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接摄府促。也导致现在的自媒体更火澜唱,因为大家更相信人托淑麓,也就是网红的力量会逐渐发挥刹惨,包括IP的力量靡刀晃。   营销的变化是跟着人走的达绰,用户的体验憾、用户的行为发生了变化跨使,我们的营销一定要适应用户的改变人。   刘小勇降悸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表橙秆。想问一个跟豪华车相关的问题峡辰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的边,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了兽嘿描,从超过10万辆到两三万辆的都有矾翻珊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌躺唯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗入?或者会发生变化吗秤?会发生变化的话栓邓,是什么样的主推力量来促使发生变化擎?   王顺胜镜米骇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驹,作为广汽讴歌这个豪华品牌轰盆,去年4月份才成立了新的事业体制爆缚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陋乳,10月22号四驱上市喉硅氯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布输。   从去年一系列的举措皇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贰。像主持人刚才提到了匡,怎么样去改变格局雄捐?作为豪华品牌在中国琶,像ABB进入中国市场比较早畏闲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上排,其实我们也做了很多思考透开篱,想跟大家分享一下琳赁炭。   第一郊聚从,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渤罕吮,也是十年左右的时间坑,也不短忱抗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彻魔下。作为这样一个品牌要找好自己的定位葛率哀,我觉得是特别重要的轨。我们不是说跟谁去竞争茨殊,而是在豪华市场找到适合自己的位置链,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措眯嫉档,包括在上海搞了大型的上市发布会奥酶忿,在上海中心进行首秀蓄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录卸,这也是用来提升品牌的戏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹈完蔷。这一系列都是来提升讴歌品牌的怪。   在后面的发展上梗淮爬,包括在2017年也做了很多的思考地袭抚,就是如何在营销创新上做一些突破骚。比如说植入了体验式营销岸,包括即将上线的体验店岛辣,可以跟移动互联和终端巷,包括一些PC端进行一些互动灌具。包括很快会引入管家式服务券痴,让用户真正能够感受到服务和体验渭脱筒。管家式服务是一对一的密构,能够让你感受到有针对性洗囱,并且有温度地触摸到服务的形式排。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氮筋电,我们在形式上也进行了一些创新魏携。   尤其在内容上面尼捣就,我们以内容作为引擎叙嗡,创新作为驱动倒裂拦,作为后来者品牌响沸去,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠢操。至于格局会不会变化典,其实每天都在变化屠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岭底,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升平信。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘲,我相信之后会在变化当中不断求变秦估宫。营销晴、创新不但要传承好的东西普污独,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篓岁,跟大家一起共享一下湃侨甭。   讴歌作为新的豪华品牌迁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓷父,希望在座的媒体以后多多关心份、多多支持魂查实,一定要让它取得成功疵腐烘,谢谢大家!   刘小勇本莆:接下来有请江淮汽车李总墟浆,咱们聊一个关于2017年的话题纫裂理,现在年底餐、年初做营销的也是做足了功课簿,关于2017年市场的预判雾割。能不能把您做的功课分享一下俩唬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晾砍文?   李建华谦璃:小勇这个题目“袭击”挺厉害纷融,营销这个事在台上讲息,对于2017年的营销还真没有想得特别细盆。对于营销图,以前讲欲文明其精神戌套悸,先自野蛮其体魄驮凛憾,营销在中国还是跟认知相关冒伯仑,属于文明其精神发展之内的班檀梆。营销在2017年来讲颅矾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运局逆参,全球规模最大伎半,还是保持增长软距眠,需求会很旺盛沽郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者琶邪,这些都是一些确定的因素畴铃。关于不确定的授融涤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi没答跋,这使很多事情产生了不确定性吓,也使推广方式产生了变化哺砷放。在一个变动的世界里要想做好功课申己莽,关键是有定力把握好不会变的东西揉衔己。   就江淮来讲莱几,2017年一方面会更加关注用户的需求毕。因为从做营销来讲阔抨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爬黎谎。一是用户看到产品疵诫,如果产品很美好采拨乳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诧晴吾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狗藤。第二是当产品出来之后岛冒膏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卸,如何让消费者跟它产生很好的接触玖抠、接受它郴,让你的营销做到有广度猾卯、深度和温度啦泻,这是营销人需要花功夫的地方何。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量接槐尉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄稳樱好的保留和记录下来檀,强化终端的执行力超挽拘。这是非常重要的衔肪,当消费者看到的车是处于被管理的状态光郴挞,他就会有好的印象合。如果是管理失控的情况萍九,就会认为这不是好的产品凶弥孺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跨,这个产品是不是他所需要的涸勤虐,能不能让他在过程中感受到认知和认同氨瞧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秒离,现在已经不太需要你告诉我什么了嚎谰,往往会更注重你提供给我的事品彩,是不是我真正参与过的贪桨寐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV僻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耿乃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敖窖揉?可能现在需要一辆高颜值膏饯络、大空间尖儡、强动力谓翘锤、低能耗休,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瘟,所以2017年上半年会投放一款S7吹。前面的消费者参与了意见砷肠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来撩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碎,形成了共同创造的氛围炒仟。往往共同创造的东西老,我觉得是消费者乐于接受的东西疽碎娄。未来共同创造堑告,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敝。   刘小勇缚容骡:非常感谢李总锑郸。我觉得现在开论坛幌钦慧,最难的是请嘉宾喜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寝澈翅,是嘉宾请来了之后不给时间说酿班。今天这个恶人就让我来做了墩,咱们就不说了铃峡。   最后请每个人回答一个具体问题踢辞滥,刚才进门的时候有一个调查善,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呛?我们从于总开始偿。   于晓东熊:我觉得2017年应该说挑战大锚清,期望更大诲瓢,我更看好细分市呈衅啊,因为我们也是做SUV的嘛乳,我们更看好SUV市场的持续增长舞锤。   刘小勇系姓:全行业增速去年是13.6%摩、13.7%酣到搪。   于晓东崎渭:我预测2017年是10%拟锌裙。   李海港枫:8%割颂步。   范星酬:我就说一个数桓,虽然说一二月份看到环比有所下滑搅池,但是看这个数实际上同比还是增长的酱剩肆。本质上今年不用担心范锋,我觉得还是在8%到10%之间龚洪。另外最近看到1月份的数据出来了褐片,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戏甜,这实际上是一个分水岭蓬态,一个很大的变化插烦。   李建华家廉:我觉得应该在5%到8%邢,可能会接近GDP的增速睛凰宽。   王顺胜巨箱俊:我觉得整体会在8%到10%以上衔敌亮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仁。   刘晓科险解伶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点统,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颂每惺,我觉得再加两个点是8.5%咕。   刘小勇涸痘:你更准确了灌,到了小数点后了伪铜。非常感谢各位老总的精彩分享谋。就像李建华李总说的稀叉,咱们说到汽车营销人惧罚坏,媒体界有很多新词来形容枢论,像野蛮执行力或变态战斗力郡、狼性文化等等疾浅抗。其实他们是一群非常善于思考的群体绒,他们的思想的深度决定了在行动的效果购,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在普,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈难上。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸酶:李芳 版权作品媳骑,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载删,违者将被追究法律责任锚挺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞎食诞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫂窗无,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹦念,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铂靠襄。以下是北汽集团党委书记废邵驮、董事长徐和谊的主旨发言染负蹈。   徐和谊豁纠:尊敬的何部长赴第猩,尊敬的各位领导毯侠,汽车界的各位同仁贾勉,还有我们媒体界的朋友们电理嚷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帘歪,探讨汽车行业的发展话题呵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侗覆啦,这一年间我们先抑后扬其釜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻檄爆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迸钳,最终以产销2800万辆逢,同比增长13.65%的优异成绩惜法母,完成了一年的一个胜利的答卷申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坷旁奸,为不断探底寻求新方向的中国经济娘南,可以说去年我们再添新亮点通裁寸。成绩固然令人欣慰番氢,然而先贤有言氰憋,一切过往皆为序章临适硼。今天站在新年的起点上回望从前啤,我们发现深沉变革的暗流涌动说炊,启迪未来的创新发展鸥丸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思户。   亚马逊无人超市惊艳登炒彼铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铃凹薄,提振实体经济箭在弦上回,消费升级引领我们全新的商业文化时代捕,技术方琉、商业模式肥、国家战略搅染默、市场结构结合在一起甸,这种更替的演进烂清磁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点双涉双,正释放出巨大的改革能量忻苔虑,正引领我们整个行业迈进全新的时代铅。   一是技术模式在不断地创新煤,汽车行业转型正在进入落地期伸。最近几年在互联网驾瑞、智能化览、共享经济等多方的洗礼之下射加,汽车行业正在同创新中被颠覆者恳凑,迅速地转变为创新转型的主动执行者蒜李啤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟改蛔,日系车企抱团开发人工智能技术可雹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域诲,可以说剑指出行解决方案昆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氖,在新技术换、新模式领域不断落子冷筏维,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钙世督。   二是消费升级傅危,品牌之战成为未来的新机遇就陛。随着互联网思维的逐渐渗透详,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念省即。情感价值尾、消费文化铝晃、消费者价值观越来越得到重视畴,网红营销天、二次元营销滴裴娇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势鹅丁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抱腿绵,实现产品表达与消费者价值的同频共振迟丰举。   另一方面替,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书厢,为自己的人生价值代言航。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垄派,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刹号。   三是提振实体经济睬毯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫事涟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乒溉乒,就是提振实体经济次。其关键在于制造业转型辰荡,转型经济学的研究表明缎筷,制造业转型中产品技术固然重要线蘑,但管理体系更加重要夹泊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氏读歌、网联化建设诗闹,就越能发现在信息化建设这种大背景下估,管理体系的构建才是保持基业常青的关键何磕路。前几天我看到有文章提到澈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎磨冗畅。这样的提法虽然夸张算柯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吮,我想却是切中要害的挤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莎疮衫,随着提振实体经济逐步落实固恰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眯扫腊。   四是政策变动丛盯八,新能源规模化此、市场化成为未来的大方向心膜罗。2017年新的政策正在逐步地落地疯嘎搭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化盒侣偏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境违,行业准入规则授魄、动力电池规范条件等政策的制定箔秤番,从各个角度划定了新能源的市场边界埔尼。   另一方面佳,碳配额瞧讽、双积分千嚏粳、新能源补贴退坡暴嘿,无不要求新能源发展要还原市场化手段绵,聚焦核心竞争力犬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益翟秘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规借。   纵观整体形式的发展贰玲桥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上石。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂埠。数年之前烤嗡久,面对互联网行业的冲击滇,我们以为我们只是需要一个互联网+豹跋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折闻隧毯,还承担着国家经济转型的重任郝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望既,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捂。这样的多重任务且,给了我们新的挑战诺械氮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丹。   面对全新的形势够薯阮,面对前所未有的机遇与挑战家甘且,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颓岔。我们将锐意进炔侨才巍,大力地发展创新精神纬鞋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命桔冗讽,在电动化渺凤歧、智能网联化编、服务化忻、国际化等方面加快发展步伐凤,不断推动新技术锈、新模式的落地生根疚旧骨,不断地发展新能源汽车犯,还原城市绿色健康生活摔旦谰。不断承担经济转型任务娟充,推动传统制造业的升级勾。   面对未来览,我们将在以下几个领域寻求突破戌孟段:   一是加速智能网联技术研发闻硅,打造智能出行的生活方式眉。2017年拉斯维加斯的CES展上超硅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狭锯吴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妹台棚。当然不只仅是和百度汀刊南,还有其他的国际国内的公司避。未来瞄准智能驾驶贩灰裙、智能互联戎戈、智能座舱等内容憋睦贪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刺阔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寸。   二是加快新能源汽车产业化乓纺母,践行绿色环保发展目标妓末腐。在新能源方面酶暑,北汽秉持环倍叵枘埽靠大家的理念衰,不仅造优质的新能源汽车产品饱卫卡,更要造消费者愿意购买的新能源产品糙。尤其是在补贴退坡疟、行业回归市场的大背景下息,北汽集团聚焦资源渭、聚焦技术讥、聚焦产品汹梆蹬、聚焦市撑!,四位一体严密把关整个新能源产业链撅,为消费者提供既有颜值涕沙惟、又有内涵的可靠产品狸冷潮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念饥笺楞,共同守护美丽家园嗅。   三是加速国际化资源整合蛾秽恭,实现中国品牌的全球化圣。2016年发倡畅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地勤琼宪,实现了北汽国际化答,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晴腑。配合国内的合资品牌茸顿,服务于全球布局研发基地圣,北汽全球范围的资源整合突扔,已经进入了研发裤叼、生产详容、销售怪、金融马、人才和品牌全方位互动的良性循环恢石。   面向“十三五”铃等堑,北汽将继续深化拓展东南亚骨钎屑、北非柯、中南美渐贝珐、东欧等重点市场的产业布局酵叹退,使中国品牌的影响力遍布全世界巾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贝教殴。   四是坚持服务化方面零,推动制造企业转型升级栏艰架。服务化既是国家经济转型的方向拜,也是北汽自己产业升级的主要目标传。多年来我们在金融摔、产业投资葛藉冕、后市场拦楞衔、出行服务等领域多点布局酷需,随着时代向智能网联方向的发展呐丢技,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骆普。构成从业务到管理体制呵蛋少,再到基础设施的科学发展体系剩忿,不仅提高了资源的利用效率古挠露,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弹点。   各位领导敢罚垃,各位同仁师,媒体界朋友们抡撑,闻鸡且起舞狄旅,风好正扬帆戌,新的一年已经到来任娟僻,新时代也正在开启机遇的大门荣卢片,让我们携手共进评翰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛汐顶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年倒盛,长城汽车累计销量达107.45万辆偶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷低,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辣铰,其中哈弗H6占比超6成媳士,达到了58.07万辆赶,同比增长55.58%敲凄锤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甫票,2017年2月19日解脑菊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牡羚遁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袜,我国汽车市场销量首次突破100万辆泊,高速发展25年后的今日哎泪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侣。中国自主品牌已突破百万辆苯,那么能否乘胜追击逾越200万安、300万的销量目标哦侣澎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蜜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中兄镣椭,用他的话来说溶,“这是很了不起的一点盗轿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面干罗宠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心旅其烁,从另一个角度来讲蓬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颅绵耿。   安全艘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宦凑钵,分析其中最重要的因素悉绦,魏建军表示洪蕾,回到20年前拉勤葛,受到成本和技术等方面因素的影响檀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逃谋晨。而当今时代俯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沃,其比重也在日趋增高厂弊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弦替。他还透露碾武,2020 年哈弗将总共投入300 亿元平淮,打造全球化的研发体系瞎棚,在主喉宦、被动安全技术晾、智能互联陶、自动驾驶等方面熔,形成领先优势撅。   说到自动驾驶技术品诬脾,放眼全球汽车行业辫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夹纳群,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埂涉题。哈弗将采用北美鞭伍、印度烯灯驼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仓,据他透露谎歉沮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敞募嘿,目前正在进行路试聘,有望在2020年后投产卉。“我们的最终目标钝胃纬,是推出完全无人驾驶的剖眷、最安全的 SUV 喂担收。” 魏建军说到侥怂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晚撵,魏建军说到轨喇肠,2020年睹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军攘蒂卸。对此刀,哈弗规划了四十余款新产品寡岸潞,覆盖全部的SUV细分市场化。到了2020年复咆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标火齿,在规模上超过吉普冕、路虎浪棺,成为全球最大的专业SUV品牌话亢饥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蔽视,魏建军回应道肖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盒堤,一方面要靠产品快速地更新迭代匈扒驾,另一方面则是丰富多样的产品规划片同苗,这其中就包括新能源方面的建设铂险。据悉磁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型毛娥,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择传。除此之外垄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱巧捅,目前正加速推进全球化商业的发展褂惧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标据虹。   2016年徒块,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棚即性,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驶埔:WEY登场之后哈弗应如何定位奈坍拆?魏建军在现场表示旅醚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娄。相反无,哈弗将全面发力15 万以下市尘柑薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桨氯忿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针似魂,而“聚焦”就是集中资源豪,打造产品和服务的差异化优势惟暑访,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赊山。先做强鲸画授、再做大劣,这正是哈弗理念的核心所在松蔽僳。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诚澈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语穿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持联但娶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍碌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罢染沛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队懂。据了解革陋,长城经常组织经销商团队去日本考察蕉疙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炔卸。这正与长城的发展观念高度一致伍洽汝。魏建军透露齐羔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝备诚,经销商们也未曾有过动伊喙商弧,这正是“稳固”所体现的重要一点雀蓬。   长城汽车总裁王凤英表示钡硼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系些。 她认为醚脱虑,良好的厂商关系是相互作用的屋浮蠕,只有让经销商满意诫深,经销商才能够让消费者满意虐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怒,这是层层递进的作用效果钒檀,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抱路绿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谦飘碗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么袖佰律?哈弗给出了自己的答案患惭:200万的目标即可上路戏亨始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你鄙凤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今火,在新能源汽车补贴退坡后煽蒂辆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元焕官昏,这个数额占车辆销售价格的40%坑坡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响紊晤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秋?未来博,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叹斥?2月8日下午肌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示外柏蕊,2016年敦弦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疾绿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柿勾蔼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湃。随着核心技术差距的缩猩虢唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浦饺。但是痕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茶落浆,巩固和扩大这种优势缴弟,还需要政策兴、制度和市场三方合力淖佬,打造可持续的市场化发展剐瘸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布透膜,但是从已知的美国人、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绰。同时朽畅宿,公共类充电桩接近15万个的发展规模的蛇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜜脊。   “走在世界前列阜,不仅是体量和发展速度位居世界第一购,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一佛。”许艳华表示酥,经过近几年的积累使肛渭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证概句、制造和营销的体系能力氖挨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刊仁,产业链基本完善弗。整车驶挪歇、动力电池午煽朵、驱动电机系统性能大幅提升潜锨,市场主流车型的动力性敛傻、续驶里程宛、能效弛冷、可靠性屁盎拨、舒适性明显改善履邦幸,整车塘燃耿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展朗绩,新能源汽车市场覆盖率提升论魄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国情讼睹,占世界市场比重约为50%东。按照已知的企业规划咎顿,在乘用车领域匹凑踢,2017年我国将有73款车型推出藏射级,进一步满足市场需求去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佛牟卡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞎忱,整车单位公里行驶成本也在下降胶仿村。“20%的成本下降俏匹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价另,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升都拎。”许艳华对《中国汽车报》表示褪柔,在规模扩大成本下降的同时痰稳采,市场竞争下之下恃嗅强,企业会做出有利于市场发展的选择改喘捂,也因此从,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右供。   许艳华判断汉,2017年宋景,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桅痘妹,预计占比会突破70%瞎韭扁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侨,充电基础设施也将继续保持快速增长邻瞪博。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匡蛔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列棵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厦,在此框架内丛两娶,到2020年刹商,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展为婆。但是补贴退坡后怎么办茅跺尸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动说龟。”许艳华认为唾汀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移矾孩戎,让新能源汽车使用成本进一步降低磕,才能保证其持续良性发展衰煞爆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件小鹃鳖。目前贾就,无论是整车妊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帆逼砍,剩下的就是政策实施好的问题坷淡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来谴不猛。”许艳华强调酵叮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伴脑,2020年到2025年是重要的过渡期虹辨撬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帮信。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伤联,这方面我国也走在世界前列碱锋斗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》矗戮幢,进一步落实国家新能源汽车发展战略漠,保障车辆和使用安全牟可奥。   不过感,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佰鞋。针对《暂行办法》璃累朴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帛共皑、10%和12%的比例惭察顾,调整为5%弘螺骋、8%姓俏、12%的比例圃,并允许2018年岔列、2019年负积分可延迟一年抵偿型。同时暴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定味夺矾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祷肃,丧失中国已形成的比较优势却窍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用为桶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拱剩,以便企业开发和商业计划的制定态遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺奢朔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扭甸扫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景斜采。犹记得2015年7月屎幸痕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徊酮雷,并对这些汽车的车载软件进行升级熊溺税,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胳、转向系统以及车载系统崔瓣伐。    如今解轨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疙碴能,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案噬督老,如果没有行业安全标准来做规范井垫欢,或将引发不可想象的严重后果巳贸。在我国锰,作为国家网络安全的重要组成部分谦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壳暮惟。《中国汽车报》记者日前获悉豹,《车联网网络安全白皮书》瓤驴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棱。在发布之前腾钠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膊,他告诉记者汀睫红,车联网网络安全即将拥有“指南针”墒教敲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坪:《白皮书》特蓟炊、《细则》出台的大背景是什么工估漓?    庞春霖邪:在节能环保胆、安全舒适论祭,以及车联网禾橙、自动驾驶耐、智能交通等方面要素的推动下奉娠礁,汽车正在迅速IT化车虑惹、智能化实衔。与传统汽车相比扯惩赔,智能网联汽车在节能减排丁蕊辑、安全舒适方面具有前所未有的优势脊监静,符合汽车工业宿课不、交通出行方面的发展趋势掇侥赋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骆。在互联互通的背景下两洼起,没有网络安全充分保障的情况下逼,智能网联汽车带来的可能就是灾难廊茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日玖陆厩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仇彻窝,明确要求网络运营者(车厂疏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涝踢虫,应当依照法律暖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豌嘶,采取技术措施和其他必要措施吾澎靛,保障网络安全侥腾偷、稳定运行没舷,有效应对网络安全事件粳,防范网络违法犯罪活动灯咖,维护网络数据的完整性瘁、保密性和可用性蹋拨。网络相关行业组织按照章程廓菠慑,加强行业自律傻沁,制定网络安全行为规范喝,指导会员加强网络安全保护驶,提高网络安全保护水平脓,促进行业健康发展痉卤。”该法2017年6月1日起施行伺。    2016年10月23日僻慌,在前期工作基础上侮,在工业和信息化部等部门指导和支持下棚诫鸽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寺然。在前期承担某信息安全专项工作的基础上金特坞,2016年底柒虹沪,以电子科技大学为主任委员是、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碘戮柏、中国信息通信研究院乔靠图、国家互联网应急中心烧、中国联通些佩潜、中国电科第30所朵、奇虎360堕、博世为副主任委员鬼,联合国内外70多家整车茶拿、芯片匿酿沦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛊物填:车联网络安全委员会)正式成立凭凭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求布岸,在工业和信息化部倍横、国家密码管理局卡、国家网信办等部门指导文、支持下克绊潮,车联网络安全委员会于2016年底组织瀑鞘离、协调产业资源奥凑,以我国自主和在华骨干外资车企辖纠炽、终端和零部件厂商为调研对象俱毖,先后完成华南潦晨茧、华东嘶樊卧、华北醇县衰、东北牢吧、西南地区调研工作弄弊,充分了解了车联网网络和信息安全政策霓荣桅、法规耐、标准拎、产品俄唬丁、应用等方面的实际情况与现实需求疥。并组织与协调联盟内外资源袖,开展了车联网网络与信息安全相关政策暖、法规控阜恳、标准的研究砂蛔,形成《白皮书》克毒须、《细则》葛揩蘑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布相古镣。    《中国汽车报》娜澳性:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖祟奉:随着车联网发展涛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件较。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漠抒酷、技术标准孤分、产品及服务体系的支持费闯佳。从调研情况看袖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鞘汐,缺乏可靠和一致性的基础工作墩颁,因此需要我们及早采取措施赁,完成网络安全方面的顶层设计工作悉杏高,从政策铝、规划些申、标准胆茎静、技术泵遁堑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用差。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢础,分析国内外车联网网络安全的发展现状夺帽,为车联网网络安全的后续发展提供建议外,推动车联网网络安全产业的快速发展宋菱芦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》考惺潭,从企业脱、用户顿握、政府需求出发犁彼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纯刃略,结合车联网的行业特点和技术属性馅侵,立足当前现实和未来发展趋势箩俱佃,提出幸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系欢、指标和建议裳潭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南怪谐宠,提升网络安全防护能力欺井比,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扳扔。    《中国汽车报》碳沤独:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暮昂般,对现有车辆和新车产生怎样的影响忱豆亮?有没有实施的时间节点雹累?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高碴俄降?    庞春霖翁佩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南需哭缝,并不涉及强制性标准和法规酗。同时通过产业宣传斜船、贯彻和使用椒,不断发现新的需求和不足旗,并加以完善惊部节。但由于网络安全形势的复杂性擦,以及车辆作为一种重要的交通工具镜复,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台驰迷词。    两项文件本身就是在调研基础上吭冕瓤,听取产业单位需求而形成的熊团,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拘密,减少大家的迷惑和疑虑峰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慧筹事,切身维护好产业和用户的根本权益洗露链。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烩,当然会有成本在里面沦。不过从发展的角度来看夹秀频,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虚仓蓉,属于必备的系统凰跨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品财。同时妹盖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稠革,也会赢得更多消费者的信赖蓬分窝。    《中国汽车报》荡浓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稠?自主缕窘溅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一遣社赶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钠敢?    庞春霖报奠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倍,其中一些关键技术和产品帝嫌继,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试曝蟹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样控斯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔽丹弧,那么就像现在车辆的保险杠完禽、安全带辆、气囊沸、ADAS等等常规安全产品一样态,无论自主还是进口车辆潜,应该都是一致和统一的要求护双莫,并可以采取现在车辆型号核准等方式嚏,推动车联网网络安全产品的安装洼、测试拟掣、使用董嫁、维护和服务卸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多木,首先是人们的意识问题太矾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意略断赦,但对于车联网网络安全却毫不在意忌晒。要知道梨编,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单就聚卜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂洽、多变失剧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片闪驮井、软件等基础技术雄颓,对于自主车联网网络安全产品而言币县方,投入比较大缄书、周期比较长南聘眠、效益回收比较漫长乖兜竭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挝,从整车企业画樊乃,到零部件廷伤、软件斧、芯片供应商屁返钾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吼扁、人才队伍敖、产品体系烈杜蓬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刀兑,也非结构化的治理模式土假恭,需要新型的伦理颈帝挠、法律和技术法规给予支持蚕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界囊绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿宪:李芳" "   1月18日悲颊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拘羚。引人注目的是猩尺,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起帅始,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惜。EC180之所以有如此低的价格纯昆可,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堡鲁潜。在补贴退坡的背景下粪谴骂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势传豢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鼎端,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涧?在发布会后欧传,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访恒阜并,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义浮青,以及2017年的经营策略与规划雷。   《中国汽车报》蓬钾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戚燎拌?   郑刚纶乓山: 北汽新能源有两大类产品平台兢虚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炯炮,包括EV蓟缔、EU快圭、EX党高、EH四个系列泵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乏溅博。在开发之初管华,我们就对其有一个精准的定位与期待冀罗。   北汽新能源在两年前预计到镣驼,新能源汽车的3.0时代即将到来如熊杭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卡晦。   目前嘲新窘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迫,这没有错彻溪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朗,并没有推向市场的现象哪垦。我认为攀蔬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桅,也没有认清正确的发展方向协。   因此妻,在两年前开发全新平台之初辜榷隙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车浑撼躬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路对,这种做法目前看来是成功的假戎膊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伤歌、造型玖、特点以及价格之后械钉存,大多数人对其给予了极高的赞誉筹硅煽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啡彪徊。   在成本控制方面楞钠绊,我们认为还有压缩的余地破弹,通过不断地挖潜降低成本殴害,我们认为可以让更多的人开上这款车苇魂拓,不过这需要一个发展过程酪力瞪。随着销量和产能达到一定规男幔后耪巢,我们会进一步整合资源度牵、降低成本庐,提供给用户性价比更高的电动汽车垛本铃。因此触,就目前来说下,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欺凑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力芥。   《中国汽车报》忱茬蚀: 面对补贴退坡糕吗,EC180为何还能采取目前的低价策略螺揣?北汽新能源有怎样的发展战略亨?   郑刚避咳唤: 从当前产业政策来看妨迪霖,全国各地的补贴额度不同克吗泻,流程不同炒,这都带来了公司内部成本摊销的问题氨楷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棚吹。为此翅是宿,北汽新能源成立了卫蓝基金刚晃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凯畔。这需要企业拥有一定的资金储备舞。只要差异化的地方补贴还存在检暮盆,卫蓝基金的使命就不会结束黎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会女胸。只要发展的规划清晰扛罕退,我们有能力也有信心做下去脱佩。因此借浓,我认为当整个市场达到一定规氖凉拖冢后结嘎涩,企业才能做大做强倘。在我看来堤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的行,而不去考虑社会责任挽敞。只有兼顾了二者聊枷胜,才能获得发展与壮大坤携。   就北汽新能源而言厦攘,如果年产销量达不到10万雾嗅叉,那么就没有持续发展的能力讳膳玩。因此涵场,我们公司定下17万辆的年度目标橇惮录,并将在4年之后达到50万辆抹纹枫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点头辟。谁先占领制高点坍,谁就有效益棵。新能源汽车市场的成本杀手鲍徘芯,也将是市场杀手摩。   在竞争过程中懈劲,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手搬丧,而是以传统燃油汽车为对手昆卯。因为它代表了污染舷恭纹,势必要被市场所淘汰俱嚎筹。   《中国汽车报》坊: 新造车企业的强势介入郝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骋?   郑刚嚼镭酚: 与跨界企业造车相比函,我们的优势正是他们的劣势扩苯冬。依托北汽集团安呢,北汽新能源有着很丰富壳、庞大的制造资源杭洼解,有巨大的产业链规模优势辞蒙先。在互联网体验方面劳,我们确实面临一些挑战灿岸关,但我们在造车工艺降、供应链与流程方面有着更强的积累洞粱。   在我看来玲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扑骚炒,这些可以相互转化涪。我在发布会上再三强调坡淳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澎,而不是新能源汽车厂商骚浆春。如何能够最大化地提升电动汽车性能吉毙播,创造差异化的用户体验和品牌价值缆抨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墩杭。   目前加谓砰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乖肩按:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捆臀涤。在这三类潜在的用户中侍瓤降,我们的发展空间都非常大实昏。   对于新造车企业而言傻兼,他们确实会面临诸多的挑战阶雀甲。我们在发展过程中遇到的挫折徐弟泻,恐怕他们也得挨个体会到识标靡,但这是一个正常的发展轨迹魂勘。因此剔,我认为这是一个跨界融合的时代巍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痘融衡,将思维与资源彼此借鉴衬,从而为用户打造更好的新能源汽车鳞腾涕。   《中国汽车报》禄: 北汽新能源目前的两条产品线巧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谋?   郑刚罐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线倘雷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异家拖埃。相对而言涧吮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涛孔、邻居构缚、亲戚怕鞭南,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酿达。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瓶誊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裳沁瓤。因此在性能层面弊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化校摆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鹅。   在智能化方面猩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用龋酚。例如ARCFOX将会在社交苦缔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性微焊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拳太。相对而言步捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朗嚎刨,智能化水平也将上一个台阶疆淡汉。未来另,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现回。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后如讽毫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垮哭。   《中国汽车报》筏敞寇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何心同侥,公司将如何利用这笔资金盗锚纷?   郑刚唉感: 在今天上午的股东会上我们正式宣布形,将实施不少于80亿元人民币的融资苔夯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平石。无论是电动化还是智能化挫,我们都会在研发上投入大量的资金教。目前昧,北汽新能源的研发投入主要在两方面锯劲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毖隘僳。   我们希望引入来自产业链的投资方邪标,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屠氮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后衔浑,智能化成为卖点荤迷。   目前姑姥嘿,北汽新能源拥有了三个生产基地腐士械,现阶段产能还有限梢,每年只有20万辆的产能协挛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地皋茸回,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颗,从而可以更好地降低成本迹坤,提升效率敞吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁獭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赤搓华,大众汽车集团管理董事会成员衰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满艰。1月14日灌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秸,他在长春见证了《一汽雷认、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竞舅遁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恃。    新能源汽车夕氛番,重中之重    尽管行程密集马哦丁,但海兹曼依旧神采奕奕绵判沟。他有理由高兴赤宝垃,要知道谱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众庞妊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蜂荆扮,比上一年增长12.2%问。即便如此勃筒,海兹曼在专访开始时檬公漠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”布胯。那么大众还关注什么食累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车巍涧。“到2020年卵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年躺槐,目标为150万辆税摆渤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成荨;同时惫踏镰,大众在中国的新能源汽车路线蔬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡开臀黎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绅坛档,40万辆及150万辆的目标中绰裸先,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当晶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梳,海兹曼称牧里鹿,这要由市场及车主来决定努。此外江考,进口新能源车虽然是个“小头”楔,但会涉及更多细分市称尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择雾磨。    奥迪与一汽合作环疟供,加强再加强    就在1月16日傍晚笨甸仇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽富戏、奥迪十年商业计划》纶补阮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转穗戚繁。海兹曼见证了这一协定的签署退楔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倡努纹:“这是一个战略性规划溜仓,不仅为奥迪慑汤,为大众羞矮,也为一汽明确了发展目标抚滑。三方达成了共识坝,而这一共识不仅在传统燃油车方面浦赁赶,更是在新能源汽车和移动出行方面桐笛剃。”据悉陷拖,双方将针对21个核心领域开展深度合作侣凤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筷送,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匙略。其中隆桑美,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撑边尸。同时钮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上承燎楼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杆敦,包括考:智能互联孩氓锌、移动出行钵、联合数字化项目关秦、金融服务合作等众多核心业务领域悍瞄藩。    同时袒副设,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妇奇掀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沮饶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汗扫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阶。    “对于奥迪和一汽来说拆谢,总的框架已经搭起来了岭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怂。”海兹曼笑着说帝充低。    上汽奥迪奶枪甘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炊案郸,记者自然不会错过追问的机会泌。    海兹曼进一步透露焚系,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咕偷,但当前的重点锻齿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作炒逆琼,形成长期的更有建设性的伙伴关系迹。“除了十年商业计划的内容之外萍,我们同时也更加重视解决经销商的问题疤,更加重视经销商的权益轮党涕。我们要更加积极地回应经销商的诉求稍,解决他们的盈利问题氰临藏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”付芜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彼残隙?在记者的追问下蔚乖,海兹曼称际,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虹千,并且经销商的问题解决之后隧腊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”陇傲。    至于具体时间表僻晤揩,海兹曼透露抄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涂,最早要到2018年开始步浓滑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评虏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任文,各位朋友焊挽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛家绰壤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坦壁秦。   题目是“坚定信心款裂届,持续推动中国新能源汽车持续发展”宽视猾。汽车的电动化是大势所趋晶氮,体制优势是推动发展的根本烧氮亭,然后就是坚定信心洪。特别这几年新能源汽车发展很快饱,产品的成熟度仑祥、政策的全面性纹、系统性美宽,老百姓的认可签乒矩,这些是电动车年、电动化大势所趋位。大家可以看看盘,我们今年2016年差不多是50多万台令送风,占到全球67%拇。从增长趋势也可以看到驮嵌,从2011年裂、2012年厘碾碱、2013年斯埂、2014年袄感卧,特别是2014年善坷、2015年罕,包括不平凡的2016年肌虾无,虽然有各种曲折竿,但还是获得了很高的增长臂,大概有50%臣拇,全球占比差不多有60%多舵。   我想讲几个理解和发现埔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扫诵,做的非常彻底茧瘁。我们可以翻看一下2016年的数据碴兰,2016年中国公交大巴劳糠什,不包括旅游大巴献曙,总销量大概在10万台左右诽峨,但是我们纯电大巴差不多7万台浓,插电式混合动力是1.7万台仑,加起来大概是87%五筷,占总的销量接近90%挟帛诡,这么高的份额涂拼,我觉得差不多就在3年左右发生的变嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去硅互,到2018年苯婚桅,我们认为在公交这个领域里面乓涧,燃油车会进入死亡扇红氯。很有趣的是2018年涩,如果你要在欧洲或者在日本亥高,欧洲寇、日本一些主流的燃油大巴的制造商溅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玲苔,或者刚刚接近路试睹氯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芳。从这个感知可以看出传悼,中国背后的推手是什么卯拭,为什么这么快僵弟,无论从技术摧凑歼、从市场平吨胖、从体制尽涤。因此我觉得篙堤,体制的推动是推手钱每,因为公交很容易充电糜枷楞,固定路线俄茸镜,固定区间塘伎扇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耗,大部分属于国有体制蜗菲,政府有很大的话语权抠钡,公交的排放巨大添飞,一台公交补贴很高写,但它排放更高叙弦。一台公交我们算了算汾厕,早上5点上路笛随卫,到晚上差不多10点下路盼,一天工作18个小时绵胁,相当于30-35台私家车的排放相裂。因此速来外,我们四部委在推动产业政策里面痹挽,花了巨资在推动这个产业番靖,但节能减排的效果是最明显的伞,而且在全球保持领先度也是最突出的欣号。   比如像深圳俺,2015年皋督、2016年镐下,大概2017年上半年揣欺系,就实现1.5万台公交全面的电动化握淋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲题。而且这个产品艾固剑、这个领域我相信还能保持持续的领先动羔,和乘用车伙校反、商用车比陋显新,和一般的卡车比聘风徊,我觉得在大巴这个领域里面窃,我们中国无论从技术极轿儒、从供应链库隘、从规模绢、从市场地位幂末,还是很牢靠的吧溺。出租车可能是下一个领域去愁电,我们相信在未来3年里面旅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道匆课鸿。   优秀的体制助推侠继,产业快速发展第绦。即使2016年不平凡的一年里面粮篡,国家有很多政策配,像国务院2月24日政策常务会议山扦,政府公共采购配额趁黔呻,7月6日马凯在西安有一个专题会刊,包括到10月18日克强总理国务院常务会乒,原则上不核准传统燃油车挠,加上之前一整套的体系吾美。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秒父、最系统的政策体系搭瞪儒,包括今天我们的百人会这么一个平台巢势十,在国外是不可思议的秽薯懒,但是在中国就发生了形热,我想清泰主任亲自组织敦,这种特殊的身份把大家聚集在一起肥南息,而且今年的规模更大咀寇捻,明年可能还会更大柿,这些体制推动中国新能源的高速成长莽。   从税收每锋、推广配套驮聊龋、长效核查冻睫、推广管理等都在推动答,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涕冲,刚才欧阳老师也提了毕式,很全面财,从上游的IC制造人、正极讲、负极翘精、电解也隔膜戮速、各种资源物、配套辫未吾,中游的电池乐偏、电控贤菱孪、电机旗曝呕,下游的整车拨,包括售后服务粳哼,全系统的烽棺、全规模的鲜。国外也是迎来了发展的热潮蓄梗骂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售米圈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%村盎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杰速式。   坚定信心外,持续推动新能源汽车的健康发展推。其实我们在业内也在把这个脉括幌,2015年1%是一个拐点稻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豢,相当于当年差不多10%的市场份额邪雌,2025要达到20%的份额似亨,当年要做到差不多400万台微,才能达到目标律翘。因此我觉得雾,2020年10%还是有一些挑战端看贺。我认为到2025年港,如果电池做到每瓦时1元钱以内涪捶,按照同等配置的汽车魏,成本按照同口径的品牌辞棋、同口径的配置算串睹,大概比传统车还贵20%-30%渐,这时候国家财政一旦退出去以后痘,必须有相应的措施来进行补充幸扫。我相信第一将枯搞,购置税的减免灿,一定要延到2025衫钝,甚至于到2030咎绕,这是一个10%的政策支持凭蹿坡,这点非常非常重要腺推。第二滩继轮,消费税崎,特别是对插电式混合动力车碱晦,消费税有2%虐、5%-9%逼,如果在国家财政资金退出以后豢撬蘑,如果这个要有一个减免的话秀辩,这里加起来差不多接近15%-20%臼,这样把30%缩小2/3必,国家政策就扶上马胯、送一程需,才能够让新能源车更健康隆。   齐心协力号,2017睫杠,撸起袖子龋喘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷纫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地琅隋柿,万象更新拦踞梁,这是中国新能源汽车的春天械啊。从2014年的小荷初露冉炉劝,到2015年的急剧拉升盒,再到2016年的高位放量函俄,可以说经过三年的蓄势废,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化春厂。牛市的格局基本确定梨琉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标广,“十三五”认、“十四五”和“十五五”期间微孝诬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%圃幂双、30%和33%品病棠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代措衡私,继本世纪初的“黄金十年”之后辖洪蔼,下一个风口即将到来壬歪。   毫无疑问菠疾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惊距,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役括该苏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饲储,值得关注夏。我们总结了一下这些变化埠改,有三个方面的特点杀:   一是市场的形态改变了锹串纯。   从导入期迈向快速成长期蚕耍难,刚才欧阳教授称之为成长期柿,我们在前面加了“快速”两个字搂葡,有待商榷权荷祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馁,成为消费主体猎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙建,新能源汽车从政府的示范运营起步幢绕镭,不断地向私人购车靠拢窃,临界点已经到来!有统计表明脐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屡,预计今年将进一步提升到70%左右耍公胖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煎窘,要在竞争中胜出替炔,就必须以客户为中心被樊,以市场为导向差藩闭,树匠心兼上泉,出精品凄。   二是竞争的主体增加了漠乡彭。   从少数先行者的竞争妨,演变为全员竞争般,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手踏惰郡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划趁蒂,包括这些国际大牌餐忻,比如说戴姆勒可犁、大众等等跨国品牌踞臣,通过合资强化了在中国的业务布局喷伟姬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点碴幸。有统计表明柿贯佬,从2015年开始芹股撩,全国新能源整车的投资项目超过30个涝,总金额超过了1000亿元窃,总产能超过了300万辆戚。当这些产能陆续释放惨媳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棋。到那个时候迪,竞争将回归本源玫,那就是技术角闭俏、产品和服务配。   三是行业政策转向攫。   从扶持补贴过渡到监管引导淀,政策驱动弱化蛇时敬、创新驱动凸显居歪箔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裳蜡抚,产业政策呈现出四大趋势挖隶:   第一攘冈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仙腔萄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冗辛,通过准入檄方尉、销售尖、使用环节的标准发布皖票,提高行业的门槛韶咎瞪,净化市场环境;第三揽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局世疾帕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度危,让市场发挥主导作用;第四烧胸温,通过电池目录和技术路线图的发布敬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筋档,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娃按沫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鲜。   本世纪的前十年惹目,可以说汽油车高速增长京,成就了中国汽车产业的由小到大鲁蕉。接下来的这十五年经,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辨俯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”死惹柒,克强总理也讲衔当蟹,“发展新能源汽车藕泌,是培育新动能饥培疮,发展新经济的重要抓手”具皆。中国政府凭借新能源汽车吨湍,特别是纯电动汽车狸,引领产业升级速舷,谋求弯道超车藉纶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裸氦履。   继高铁府、特高压和核电之后须,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”法,这种希望能不能变为现实涤?还需要我们全体汽车人的共同努力腐碧讳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勘,目前已经基本建立起了一定的先发优势洁编哆,把先发优势转化为领先优势乐,是我们坚持不懈的目标摔身烙。而要成为一个真正的领先者辅,只有创新擎锭。创新就是从零到一帝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件楷,用全新的方式组合起来需谱,去创造新产品熟得乖,去创造新的生产方式和商业模式活蹋敦,去开辟新市吵场,去整合资源氓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侯阿散,去实现新的价值创造履。我们将以创新为最核心的驱动力拐,全神贯注镣,聚焦技术救,聚焦产品豢浮,聚焦资源拱镜并,聚焦市衬印;以心无旁鹜的聚焦战略力茂淑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志刨灌,实现北汽集团领跑的梦想汗佳。   借今天会议的机会惫苹拭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略陪慧锌,也就是刚才谈到的四个聚焦笺:   第一辖为,聚焦技术温。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖断澜,消除盲点汞掂。新能源产业最核心的技术就是“三电”得分菏,此外充电和续能技术械、激光雷达等汽车技术馈,以及轻量化的新材料庇堤,石墨和锂等上游关键资源裤,也是我们需要掌握的核心技术和资源就竣。这些技术和资源拍淋相,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撤棋博,我们再难也必须干徒讨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作施妊,各司其职彤蜡,对新能源汽车关键技术进行各个击破绅涟颊。北汽集团将在政府的指导和帮助下晶蹲,在北京的经济开发区势,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心废腾设。它由研发创新中心未、全球营销中心竭、品牌体验中心藏涤京、联合创新中心等五大部分组成渴掳,将建成从用户研究醛凌、概念设计港、前瞻技术霸潮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杰。   第二担界柿,聚焦产品多槽。   产品是企业价值的最终呈现落协,是我们寻求客户认同的物质载体肚妹。高度契合用户需求岁,被用户接纳篡沙、认同的产品才是有效的产品素,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比圭家,我们的产品在续航里程孙太、成本控制驾兽、整车品质捂、产品线的丰富度方面吨搓脚,目前还存在着明显差距侵。打造新能源汽车的产品力邪霞脑,我们将从以下几个方面努力期:   一是凝练挎痪,集中北汽集团的优势资源抛玛陵,打造若干款明星产品掇。   二是做好差异化的文章长踞暇,精确地切入特定的细分市场统棘佩。   三是做好迭代创新佩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化散缔葛、网联化够痪沛、轻量化技术应用到产品中失,并根据新能源的技术特点椿谱,开发设计全新的车型平台忌痢。   第三吉撬诺,聚焦资源犊。   21世纪的竞争然,不再是产品的竞争岗,也不再是渠道的竞争县,而是资源整合能力的竞争技辛。新能源汽车全产业链更长啊仕、体量大懒,包括整车怠、充电基础设施类窟喉、智能网联恒廉、无人驾驶以及下游应用在内耗,整体的市场规模在10万亿元以上坟溅囊。   然而资源是有限的浪,优质的资源更为稀缺岁却,新能源产业作为朝阳产业盎肆,资源的布局与传统车完全不同诉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汗醇肪,瞄准核心资源和稀缺资源乓朗帽,提前布局辛聊,将其纳入到我们的生态圈之中筒雷舜,北汽集团将围绕着创新链剑刻昆、产业链淖、市场链贬首藤、服务链和资本链这五大呐茫块步,通过新兴技术的孵化戌兢辩、成长型企业培育徒插、产业并购整合等手段拔勺梅,实现关键核心技术的突破与领先硕芯,打造北汽新能源的杀手锏瓶,谋求长远的发展炭藐诵,实现对传统汽车产业的更替乃皑垢。   第四虽期念,聚焦市场谦烫。   市场占有率是关系到产品的关注度箔凭蠢、品牌影响力的重要一环浓卉毕,目前我们在新能源汽车市场的拓展擎衔、品牌传播怒堑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肪,可以说暂时走在了行业的前列昏堵刮。下一阶段醛挂嫩,我们在继续发挥自身优势的同时邯挫,还要加强对市场的精耕细作吭肮,对不同市场进行分别覆盖平,不断扩大自己的势力范围庞捅。对公务市成吕俊,我们将根据公务车嘛檀、出租车渺表、城市物流芍、城市租赁娇话米、城市公交等不同领域的特点涕,把规律琢磨透功帕,在品质差异化碴茎、品类差异化和品牌差异化上做足文章渭般。对新兴市巢А,我们将引入汽车的共享理念伴锯,做好网约车市场开发霖,打造国民车乾,切入经济型纯电动汽车市场挝。同时识惰户,通过融资租赁等手段形,对特定客户资源进行开发盗。   各位领导瀑、各位专家赡、各位同仁坚馅,“阳春布德泽律梦耐,万物生光辉”稼型,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壕,新时代近在咫尺藐拔,新机遇触手可及鹤,新梦想指日可期担何,让我们以自力更生抚、艰苦创业的进取之心黄,以敢于人心寂墙,勇攀高峰的凌云之志陶,撸起袖子辱夏伴,真抓实干炬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵响丝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹿停,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年爬,我认真思考之后奔嫌,认为这一说法不无道理捞吞嫩。我想可以从两方面来看闭魔,一个方面是从全球来看胶厘镣,在2016年这一年籍尉漠,发达国家主要汽车生产国辱,包括大型汽车公司誊亨,大家对汽车发展的低碳化没部、智能化你郎、信息化取得了进一步的共识啡枷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中口。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辫,但是说到了要害地瘁噶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懦栖,守成者将面临巨大的挑战”畦。而从国内来看碍妇,我从调研中发现帝彻,很多企业由“试试看”扭贩,转向了“铁了心地干”虽踢,把电动车放到了公司战略的中心地位别。    刚才李书福老总讲的他的规划孰,到2020年侧宫摊、2025年此剁,电动车的比例要占那么大钒陷,新能源车占比那么大安。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哥酿笑。    另外洽,在这一年当中片汕曝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惹岸,一个是企业的研发路径在变化憋,由燃油车的引进授仕良、消化飘挎挫、吸收供,正在转向开放条件下的自主创新敢,各个企业对研发重视的程度菩、研发投入的力度是前所未有的邓沽。另外森虾碑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列癌答,这样就给了中国吓抠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会械。另外钮,有一批没有退路孤扛伐,专注新能源汽车的新兴企业寥,他们没有存量的拖累币,他们的思想更加解放咐咸,这些新进入者带来了新思路革砰、新创意迸、新发展路径嚎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路级,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路偿,对我们汽车人来讲会有新的感触泄胜。    新进入者带来的新的发展路径坝勺抨、新的生产组织模式跨府驶,给整个的产业带来了新的活力哄活。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驼规杯,我想这个影响是很深远的校狭科。因此哄绿,从这个意义上来说罢骏渡,经过孕育期的磨合揣五,现在已经开始有所收获脑绅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题斯倡形。    以2020年为结点苦,中国电动车将面临新的发展态势持琳,我归纳了几个观点附慕乡:    第一薄,进入2016年爸秦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期花邓嫌,在消费者购买意愿增强的同时藕挫寄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择途娄啥。此时玖粗草,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿横扇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争败。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候皇灭,随着竞争的加剧锻,企业间的差距拉大寄,大浪淘沙的过程已经开始春,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量簧。这种现象不仅反映在整车轻既,而且已经延伸到电池企业挞萄、零部件企业以及上下游整个产业链哗堪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获该扩鹤。    第二柒,迎接国内市场国际化竞争怯锨闹。可以预计政府购车补贴淡出之时警结鸡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邓,距今只有四五年时间了描疙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刺鞭兽,国际化竞争来临之时才是真正的考验怜孙。中国的企业必须冷静地看到塑,产销规模大蕉模哎,并不等于竞争能力强蹦辑。我们与国外先进水平仍有不小的差距唤疾,重要的是技术基础薄弱鲁、原始创新能力低铺、核心技术欠缺店捶龟、品牌影响力不足贤,这些带有文化色彩的软实力桶昧,需要持之以恒的积累福秒讼,“非一日之寒”干豪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点屠,提高竞争力的途径茄挽鞍,不是等待企业的扶优扶强同,而是由政府创造好的产业生态咀,使优胜者在竞争中脱颖而出录舶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时壤,就瞄准了国内国际两个市橙弧,产品设计抠牧、生产工艺忌掂揩、产品质量都以国际水平为准别武,我想这些企业他们会相对比较主动拨船锤。    第三宏邻,向后补贴转型期的政府政策兽,在既定政策支持的周期内省味就,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舒反剧,是政策能否顺利转型的关键顿。政府的购车补贴是一把双刃剑剐,当市场竞争格局出现之后牌,政府就要特别注意确悸怕,不要因政策调整不及时而削弱竞争角霉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柒固戌。因此苟邪库,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浦壁,聚焦技术创新盎茶泰,加快补足技术短板颠档暇,提升电动车的性价比衅兜侵。相应的揭,评价支持政策效果的窗口讲鹃试,应该由市场规模扩张船伸,转向竞争力的提升佳。    具体地看购车环节的补贴夸哗,应该适时退坡醚巨隋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楞椽每、降低成本的能量魄,造成优胜劣汰之势匈。政府资金应更多地支持共性技术的开发联、充电基础设施的建设咕碑娜。与此同时好蹦匙,非补贴性的那些“功能性政策”恒篓,例如碳排放政策圃季、燃油消耗量限值政策亥、零排放积分政策搐崎舵,以及购车许可卧吵、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹊倍波,使市场产生稳定的预期犁。 第四犀韧,立足后补贴时期吴钵,打铁还得自身硬兼逃。    从十城千辆算起讹,各个国家发展电动车的时间差抒龚,给中国企业留出了大约十年的孵化期俱,这是难能可贵的龋。2020年菠,作为中国电动车的一个标志性年份睛雄,将迎来后补贴时期答。可以预计炯貌如,那个时候直接购车补贴将淡出菩,但功能性支持政策还将保持厩核撮。在这种情况下惕,电动车能否与燃油车抗衡蹄删柔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鲁,将取决于这几年的行动魄脆潭。    我国电动车是在较高起点上起步的堵逼敢,总体经济技术实力已经今非昔比搔,如果把握得当靛合,以电动车为契机撵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观老,企业应充分利用政策支持的周期河,下大工夫做好三件事兽:    第一逛,人无远虑妨讥,必有近忧谎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略极模篓,并加紧部署与实施啃处设。    第二顷,持续壮大研发能力八警,掌握核心技术心,攻下“不经济琴滴、不放心钒勾谱、不方便”一块短板藉篓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溜勒酪。 第三此,以产品的品质杀姓躲、品味打造优秀自主品牌报挞,赢得市场的信赖五坦。    第四剑啤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的律沏寡,就是在这个期间瞪,一定要想办法在自主品牌上下工夫慧暑。我们的品牌实际上在燃油车上圃,很多企业下了很大的力量徊藉畦,但是应该说效果是有限的教清抵。而在电动车来说是个新的机会歇玖,所以在这方面应该下更大的工夫葛,通过产品的质量麻冀,通过产品的品味打造自己的品牌须檬分。    第五溅,要系统规划赋涵,及早部署“电动车+互联网”模挫。今天的电动车之热勺,并非由于传统能源的枯竭罐颠虾,而是因为它有很强大的正外部性湃。电动车的低碳化不、信息化蔬禽年、智能化的潜在社会效益只有与新能源辱、智能交通奸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥较耪炉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能身。随着这些方面的成熟揉钡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艇洛。信息化啊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坏脐袭,这里有太多的文章可做溶味。目前辅助驾驶扛、无人驾驶已经走在前面板螺躲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源变晃、智能交通瓮陆德、智慧城市以及5G通信协同发展享、统一规划努泄、开展顶层设计磺蓟、超前部署太勿、抓紧启动识,引导企业的技术开发和基础设施建设计熊,推进“电动车+互联网+交通”嫁炯澎,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹋当篡、降低物流成本恃、保证交通安全缎联,使其产生经济和社会效益筐度聘。    电动车发展的大势已经不可逆转嫉截敬,向前看蔽径,挑战与机遇并存扇等囤。如果把握得当迹间,机遇大于挑战!    我就说到这里技芯,谢谢大家!    (根据发言整理瓮娩,未经本人审阅目夕睹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观麓:李芳" "  全国政协副主席力但、中国科学技术协会主席舰爱绞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来食慨癸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲魂模,以下为万钢演讲ppt亮点实录榔谈赁:    尊敬的清泰同志坞鞋、冠华部长尝景、苗圩部长染时、解主任浪,各位来自汽车界的中外朋友们乏饯拨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肋。上午抽点时间看了一下展览米杏,给我印象相当深哎钾,有一个很深的感觉冈柿,这十几年来中国的电动汽车持续发展链,走上了一条创新的道路撂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膳踩。今天这个会议的主题很好祥土娇,就是要持续地提升我们的技术能力疾搽夯,抓住创新新局面拿纬溉。我想就我们未来促发展乳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鹃乳,谈一点我个人的看法鹊。从四个方面杠:    第一湘彩,谈一谈我们这些年来齐心协力李,新能源汽车所取得的新进展晨腺,尤其是2016年的进展特别明确皇。    第二粪,回归深入基础研究缕些,提升新能源汽车的质量和效益盲伤。    第三淋焦酷,新的发展趋势分、新的发展方向联,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点愁洛赎,随着人工智能的不断深入举拾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摊淑虎。    第四典,我们怎么样更好的凝心聚力脆,合力推动新能源汽车的创新发展盲凭聘,谈几点看法欣涕。    刚刚得到新的数据鸡,有的来自中汽协会七沟、有的来自中国汽研中心吃搪,数据告诉我们私,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆匿孙练,占新车销售比例的1.8%堪,中国的保有量达到了100万辆虱瘟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楔翻,这里讲的是公共用的充电桩惕惕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谐。    我们的关键技术取得了显著的进步哼。今天上午我在零部件电机钱齿普、电池牡唬零、电控这块花了好多时间彼砰,仔细地了解了一下情况荆县,确实和我们了解到的数字很相近迪。动力电池的关键材料发展进程加快吕忱帅、性能指标稳步提升帮虾、成本明显降低涛,从动力电池的单体漠美卫、电池包胯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进煎。一个指标性就是览吴,三元正极材料能量动力型的电池猾地淌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唾络枫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心暖课人、有些争议童复露,好多同志说僻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标石级,现在看趋势已经很明显适。我们特别强调的侩邪,奶模块比能量达到了140瓦时/公斤径,动力电池系统的价格伎,这个价格现在也是保密洛,但是总的说起来明显下降煤,总的达到了2.5元/瓦时以下败饭贿。动力电池的产能达到了100G/瓦时按,世界上生产规模逢,特别是在新型电动汽车的动力电池狠遣,规模得到了很好的发展创趴垫。    驱动电机技术也取得了新的突破毙。特别是共性基础技术进一步突破武垃,导磁硅钢播侧鲸、稀土永磁材料棱陌俯、绝缘体材料超康嚎、位置传感器复纬,芯片的集成设计和电力电子系统鲜,取得了新的进展醒。我也了解到椭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茂焙汞。因此蒂孺丢,重量比功率超过了3300瓦/公斤抢,电池峰值效率达到了97%竣块,高效区达到了80%拉让姬。特别一些新的设计板,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碎筐送,比如说我们都知道浇娜,对于0—100公里的加速鲸荣,对于电动机说起来偷夯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缺即铝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候写能,就是高速公路上超车的时候饯,超过它这个临界点以后瑞,这也是一个安全因素棠扩。现在我们很多企业从两个方面波,一个方面鲍,用双电机的技术来弥补后面这个不足顺,第二个叔吞灰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力济扔贰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展村吕。    今年汽车界有一个新闻乡沽,第一个互联网汽车走上了市呈 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合讽尉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伍僧,据说现在上汽的同志告诉我磊捕茹,每个月销售2万辆搔蹲,产能有点跟不上了举醇,效果很好撕鹊省,上市不到半年累计就超过了9万辆烤镰澜,成为荣威一个最大的销售热点川。在互联网大会期间酮拳显,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恋此是,搭载着北汽频烤十、奇瑞喘蹈淀、比亚迪轿车都亮相冒喜,首次开放了道路垛,18辆车300多位嘉宾在试驶叭,当然评价各有不同将露,期望值也有待提升拎,但是勇敢的走出了第一步牡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泥,做出自己的探索屋碗埔。    我特别感到高兴的是聚泪馈,2014年我们就曾经提出电动化猫切稼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妻居那,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫡,从汽车到基础设施蓄,一直到停车场锑舞、充电站骏疟,包括各方面财税的支持距,一系列的政策勾富。国家层面缚膳,从购置疾、补贴牧、税费减免盆、研发支持旦漠、生产准入缚、业态创新叼冻、基础设施耍赊,特别是标准规范方面檬,都出台了一系列重大的政策措施但词,现在看起来落实的进度还是比较好的费。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抖律,这是一个开门的讨论癸,许多外资企业都积极参与当中令藩戈,对电动汽车发展曝十、新能源汽车发展陶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喀羡瑞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斑辩酮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现面飞。也是由于刚刚推出来厢软,我觉得很好栋怂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见藏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见杭橡仑,使政策更具有落实性规。    这里向大家报告一下虾梳坚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革盼。新能源汽车作为一个试点的重点专项介撂,实现了从基础科学到系统集成咖超、共性技术集成失、示范全链条的部署疲堪篡,特别是在基础研究方面咆,加强了对基础科学问题的研究目酒控。因为现在产业发展到一定程度的时候点关粕,要提质酒剩涛、要增效崔拆,还必须要静下心来替点、回过头来从基础科学问题上下手睹闷开,不断的进行优化擞、改善东坡市,才能获得发展裙旁。特别是这次的重点研发专项方颧动,对于电动汽车智能化和网联化的技术并扯,也设立了专门的课题操趣,实际也是我们当时电机丝共、电池花菩、电控的“三电”之一送,也随着时间的进展不断的转向新的重点棠。所以邻,整个“十三五”期间的专项规划冬,将对六个创新链条羞,就是全链条一体化的部署爬,38个重点研发任务横核,政府加大了投入和颈伸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沙枚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鲤畦,首次突破15000亿第测胺,更值得高兴的是前额司,企业在这里边投入比例得到增强霉瘁惯,达到了78%以上新妈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苏赎、加剧扣除政策有直接关系下假圣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辆,看起来企业投入的效率还是很高的花策桔。    去年我用过这张图(ppt)怕赏监,这次还用这张图溯,对它进行了更新缮媳。由于时间关系拷煤港,统计是1-11月底边播龚,11月底中国产销量是402000辆复撵潍,如果这样算的话芦遂挛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冕咕,中国占了40万辆抽弄,就是占了50%唉篡帛。到2016年底德讨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呕坊龟,中国占了其中的100万辆协夏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力庭磐,也说明了我们国家对于节能减碳就簿、应对气候变化作出了新的贡献粳牟捶。我们虽然应对气候变化调门并不高尺撂,但是我们扎扎实实在做每一步哀抵,现在无论是风岸篇、光缝衅、水圃强孙、输变电抱丰,无论在技术先进签烤斧、装机容量杏谩、发电量都走在了世界的前列晒级不,这也是我们作为一个还在发展中的国家搅剿修,为新的发展怯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粟。    世界发展的趋势也是一致的凛,低碳校结、电动叛清、智能化成为各国共同的选择逝胎卯。美国静皮、欧洲禄姜、日本钦,包括汽车企业福特适哼斥、丰田竿、大众都推出了它们发展的战略敞寥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吗赏,比如说大众推出了它的“2025战略”叮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车路,销量争取达到300万辆童踌惨,自动驾驶要覆盖湿扳,在2021年提出全自动驾驶革成澳,电池也要进入大规模的投入吩班。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恭,零排放普守、互联私棺钱、自动驾驶汽车撑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力矛、氢燃料汽车凯垃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拾、沟通堑裁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巾和、增程式的混合动力汽车孝锈慰,因为他这里有基础建设的问题射,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稼,就可以有电的情况充电弦、没电的情况加氢拼千,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讽,同时又实现了真正的零排放戌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倾睬,上次试驾可能还是8年以前串嘘亢,我觉得汽车的进展秃泥,无论动力性澳、环境友好性辖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涪那石,据说已经进入了市场镁。包括通用也宣布了在2020年以前稠,在中国推出9款新能源汽车烹并违。我这里想说的是秆妇,中国的市场也是世界的市撤健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的填邦旅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展煽莎、参与竞争虾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挽敬,就需要我们来推动整个的发展节垮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺破茹。 第二阔,谈一谈我们对于深入基捶呓纬病,着力解决一些新问题的看法鹊金。    对于电动汽车壕泉仇,大家首谈就是续驶里程吗庭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志龋蔑谢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的篡稍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俏妙,一个明显的标志并哥腊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俏桶驶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劳亮。如果说单程的提高电池的载量氓,当然加入电池的载量车子可能要增强烹寞狗,车身的增强就又增加了重量拈徒憾,直接影响就是增加了它的电脑吗暇己。我们也看到一些装载高容量电池的小洗凌,虽然续驶里程延长了嚏热,但是百公里电耗就明显的增加了剁誓。因此岗淋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拿、合理的规划曹厩。首先纶稠,车辆运行的范畴辞萄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碾头,尤其是现在箔番娩,我们应对大气污染琶伯辟,主要还是大城市集中毙扭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑河梨。但是从技术发展上说起来欣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度并、功率密度和整车的轻量化采粳琅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准节厂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程们骋鸿,这当然是市场的期望表,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸。    最近新材料研究发展很快坞踌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钩郴。有的朋友跟我说耙,我们现在用的是石墨烯电池括完羡,其实说用了石墨烯是对的纪下,但是用石墨烯全部来做电池拦邻尝,似乎从科学意义上不太准确协蹄。石墨烯材料朗户,包括碳纳米管路凡布,都有它优异的电和热的传导性能虾钒抒,作为锂离子电池的负极材料添加剂坷苹磐,可以有效的降低内阻甲垛德,提升放电的效率浪蒙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话靡惯,还有助于减少介质之间的电位桓偷戮,来减轻电池界面的腐蚀性刻。从这个角度上看伴示譬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的京皋,当然由于动力电池负极密度提高了讥,对正极材料也可以进一步的优化春,在安全的前提下厦厩崇,所以也可以显著提高它的能量密度饰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步两纹,就是说能量密度提高了宪么鸿,同样的电池包里面可能有更高的载电量巳盲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埔。所以在增加单电池和电池木泶私#块功率和能量密度的时候蹦喊,还要加强对于电池包热交换距离的研究瓦痘,来优化提升电池包整体系统的技术拟图,它也是一个相互关联的关系仑接擎。    随着电动汽车的发展煤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔫潍剖。比如说电池包往往布置在底部低,夏天路面的热辐射还是比较强的童,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诞钢,从结构上来实现电池包的冷却衔俯全,因为我们现在冷却剂就是这样的湿看,要把它放在迎风处舍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萌,电池包也应该考虑到这个衰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理圃粳咕。结合冬季放电的特征违,我们还应该研究郸饶爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隋,使它保持在合理的范畴之内甸庭,来逐步的解决冬天放电比较慢的倦财、容量比较低的问题坑去势。总之说起来角秒兢,我这只不过是一个例子捞火,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础麓混、关键幌闭、整体的技术统一的来规划和部署瞧。    上次百人会上我特别提出靡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术克,带动汽车制造的转型升级镐磊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挂,给我留下一个很深刻的印象闷伍贰,我和苗圩同志都搞汽车的槽,过去我们焊一个车身500多块钢板悼,用2000—3000个焊点接在一起阔镐,加工线上全部实现了机器人脸息。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身孺塘,一共就45个部件衅勘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拐却,几个机器人协同操作颅。板件和板件之间没有焊接亭瞧,就是直接的黏接搓踩,加热黏接祟饭,远远看去就像搭小孩玩具似的呵,几个东西装起来秀蛊。更使我感到比较吃惊的甸块,现在碳纤维的车身赣答,已经不需要在现场涂装了瓢,有点像我们当年装修房子兔计,先装地板再油漆和苫,现在用的全是油漆地板灭闹船。现在汽车安装上确实有进步仍泌惋,所以我也很有感触但梆馈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新合,需要轻量化材料的技术哪,需要轻量化的设计缚侣捍,需要轻量化的工艺棘托歼,也需要轻量化的流程墟吵莫。特别是现在的汽车产业队,包括内饰座椅使用的材料官,也尽可能的采用可回收父、可再使用的材料无菏挝,这方面的技术也在不断的提高晶操缄,这个应该成为我们新能源汽车发展栋槐,不光在车辆技术伎辈、而且制造技术流程方面全方位的提升晦璃兑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耻侨,今天我很高兴颂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车笨叫,更多的看到了我们一些糠疚,像燃料电池大客车的发展称。很多企业大家如果去看的话虱哩梧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黑需祥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料矛惫纷,比如说碳子翠焦坎、交换膜溺冯、双极板配信程,以及它的特性基础研究的进步密切相关悸。实际证明角娄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中丢,也具有自己的发展环境的优势蓄床。我们要借助这个优势来推动我们的发展窍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系誊柑巷,我们是不是可以考虑赏菜,尤其是在燃料电池研发的初期卧篙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用来,这样可以有电的时候就充电惨梳渭、有气的时候就充气瘸馈,按照它的发展各取所需架。实际从技术进步上锚丝芳,技术发展的本身翁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展硅,对于延长它的寿命地啦,对于减少它的燃料消耗轿,是很有帮助的蒲盾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用壤淌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用堂残,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点接黄兔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域天惜虹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盛赣。当然它们也在考虑粱铂,我们怎么样能够更加适合中国的特点凰挡。我们还不能忘记中国还有一个优势微,我们在电动汽车走向市场的前期妥赔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刹并拓,先在公共应用项膘、出租应用上去使用恫暖栖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广噶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓦惕玫,必然有一些城市就可以走在前面遁,又可以来推动健康合适和快速的发展酿。中国“11?11”又是一个新纪录典赐,信息产业斜快、网购变成了整个市场销售的主流绩够敌,我们看了看突箔,2016年快递业高速发展馅吧,中国快递业总量超过300亿件咕遁,平均每天8200万件包裹走在路上播侩,用于业发展小型物流车清洁康体睡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视漠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糙袍,有了高端引领就有了有序的发展茸同,放弃了高端引领就会低端充斥牢防辛,所以从这个角度上帘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色博含响,争取使我们的汽车产业走上高端引领弛券惧、创新发展的道路上立瑞堕。    在燃料电池汽车发展的过程当中介,深入开展了国际合作桶。我们积极的参与了国际合作发齐读,开展氢燃料电池领域的技术合作秃顾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜜奈蕊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嫌欢,组织国内的企业青位,开展深入的技术合作昂匣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织楷绍,定位就是要建立一个覆盖全产业链黔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抒疼衔,在中国发起但并不局限于中国竟,积极组织管理以及运行机制短巩,要按照国际组织来筹备搜蜡、搭建割献胁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫌,因为燃料电池实际用处很多啃,比如在通信基站怒颂、备用应急电源春电,随着我们移动通讯不断的扩大晴棺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锨既、包括更新猾衅,都值得我们重视涎,包括医院的应急电池洼、安全防卫倦祁忙,包括我们最近在研究深海运载土绞,也完全可以使用氢燃料电池淌拟,燃料不是电池艾签畅,实际是一个发电机拖舰,而这个发电机可以用在各个地方椒苯妇,最重要还是零排放的清洁能源膝点冉,效率高巫,能源密度也高井。 第三勘鞘,深思熟虑溃航泼,把握好智能化的新机遇录榷。    近几年来乖狠必,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展省陛寐。比如美国呈,白宫推出了人工智能的新战略篡铂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线师晨携,包括日本的创新战略规划谅降弛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祟,这个时间恶补了一下人工智能的技术撮冠睫。中国工程院最近技术指出蛔,人工智能即将进入新的阶段塑钦,人工智能发展有四坤、五十年代了龄湘幻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掠贾枚。但是当我们信息化日益普及扛逞,移动互联网素咆的、大数据霉甸、云平台的发展滴宦残,信息环境划疲、数据基础耸、目标理念菲拆圈、市场需求都在发生不断的变化宛奶,将推动人工智能新发展勾韭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段市袭鸿。因此湿,发展人工智能也有利于改善人民生活讽肃、提高经济发展的水平抖镰傲、增强社会治理的能力肠、维护国家的社会安全枢步妊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捎,但从各国的共同概念和我们的研究独,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素假惶舒。第一仙钎,要降低交通事故和伤亡人数祷携。美国的报告提出来箍弟酵,美国每年有35000多人死于交通事故蹦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的段。第二糖,要应用低碳狡桓兼、零排放平眠、环境友好的运行环境霓拿。第三插拦,便捷岸徒墟,要降低驾驶强度菊谈敦,提高交通的效率洪曝疾。第四囤单,要推动共享拜踏尝,提高车辆的利用率百蹈荒。其实我们现在不得以所采取的一些限行匆,包括交通的拥堵掸,都降低了汽车使用的效率还畴,所以从这个角度说起来蛔纷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唐闹宪。还有抖翘辨,牵扯到公平出行宿淳,随着老龄化社会的进入尸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展澈好。    关于自动驾驶汽车研发进程捍捕客,好几个报告黄实,有的人说无人驾驶邯挥德,有的人说自动驾驶唱,有的人说智能网联汽车愤,都提出了汽车发展的里程碑楞,我觉得无论叫什么汽车菊,都是说了这么五个阶段经隋,辅助自动驾驶梯、部分自动驾驶煤弥廊、有权限的自动驾驶绣悲辨、高度完全的自动驾驶阶段氢苹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巴饶绩,比如说在辅助自动驾驶方面瓜岁磨,怎么样能使汽车感知周边碳靖憨,科学决策爽甩,及时反应碉捌呛。比如怎么让汽车能够与互联网连上互祁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兄灭、网俺射、路的联动藉全祈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辱,就是人备久、车溜碉、网水、路的一体化弊。    辅助自动驾驶曙焙,实际这些年是汽车界一直研究的重点扇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多背,有雷达粮,包括现在有毫米波雷达罐色短,摄像头溅低,对外通信系统沦,包括定位块涂番。与之相应的溶痹,刹车顺宿泉、油门惧脱、电子稳定系统诫咐、电助力转向等这些限,实际在关键体系上食睫参,传感系统聘权、操作系统射斥丹、中间和决策系统的研发殊,其实这件事也不是现在的新形势乏滑捶,早就在80年代的时候摊涉啪,80年代后期就研发了防抱死系统擦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系第涸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尖缓邵,包括防启动时间的空转斡阀陈,后来又有了电子稳定系统潦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娄瞧烁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展伤讨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示采捣灿,有了它以后拴牵,在90年代的时候鞭筹安,我在德国工作的时候磕,车里边就已经有了尾随自驾蔡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走团,不用担心修。最近我看到了我们国家的好多汽车好刃疏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悉,一旦接触太近都会自动加一下速拌罢。包括我去年去参观长安侮,他们也给我展示了自动泊车系统冒潮,实际自动泊车系统我们在德国工作能倾,90年代后期时候就有这样的设想附,2010年我到德国去访问的时候贝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匣。实际很重要的意义穗礁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拭题,也得到了发展古。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汀窃常。    下一步就是智能网联啪港。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耗钳卞、看到自己看不到的东西捕巾,90年代初期的时候贪,堵车情况有数字广播萎寿链,数字广播就和我们一般的广播不一样薪巳,随时可以呼叫堵车的情况从渴。后来有了数字地图和卫星导航卯,就形成了第一代导航系统旱,第一代导航系统并不知道路况的变化籍硕,只知道路径的设计缓逃苇。然后就出来了联网的导航诫虚,这也是这几年我们都经历过的事讨。上汽这次和阿里巴巴共同合作瓢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起衫扁,这样坐在车里的人汗勉婚,通过导航尉耸、通过云平台就可以获得各种各样的信息幢猎随,比如说动态的导航容、比如说加油充电站磕、维修以及各种信息的进入口瓢,使汽车的视野得到更大的扩展继拇吼。但是真正要做到智能的网联汽车旦好巨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澄秀,这就需要我们把各种信息交汇在一起蝗媳,来实现智能的决策控制柑。这件事情说起来好像很容易苫拓,实际也有很大挑战码八局。现在我们一个汽车里边有两坡边、三套信息系统贿,有车载的信息系统位乱,还有驱动系统的信息系统新豹徒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翟惩诚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缸哦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯垄辛贺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衰柿吠,就是快到地方要进行减速猾栋碗,但是如果你让它自动驾驶的时候车泛十,可能它就很早的根据外界的信息来判断肩牵,让它调整好姿态男、减低速度泰苫驾,进入转弯以后在弯道里边再加速珊痉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淌题,这种例子比比皆是抄层。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侵辫。因为我们电动汽车从电机副蚂、电池苔、电控开始梨去,电控第一代做的第一件事戮,就是通透的动力驱动系统的网络非偷,就是第一代的CANBUS系统乒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制享荒葱,从这个角度上说起来搔杜扒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粮。    当我们实现了这些以后啸抒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战青。这是我们常见的北京交通的一种情况匆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号链,去识别各种各样的高通疚,做得到酒蕾晤,但是不保险亩氏勿,这样可能我们就要有这些信号的发射器翘示,让汽车能够知道这些情况坤廊。如果再想使它往上走惭,能够实现部分的自动驾驶矾宫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彩女,比如说晚上的雨雪路熊吹阑,比如大雾弥漫的时候仟柔扭,比如尽管天气很好凉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弛壤,这些情况都需要我们去应对问僧,其实道路上也应该有它智能化的装置崔潮是,就是说有自动的能见度感应器吨,应该有道路结冰的感应器钠烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全何党惧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全局浪排,安全是所有发展的主流罚,而不是时髦酥块坛。我们在做任何工作的时候氢绿,必须考虑人是坐在车里最宝贵氛缝氓、最要尊敬的东西抱纺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嫌脸事、人的便捷磐钠妻、环境的友好和共享改帛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擒你拷,来推动我们的发展亲。    因此绕履,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三井舷馆、四次交流坟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掀阿,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捣,这个架构的着力点应该在车载的平台抖蕉恢、在网联信息倍空、在智慧交通的发展汀,我们要重点发展的是车辆的关键技术鸽攻形、环境感知等司、智能决策迷、执行控制尖形阮,我们要对信息的关键技术捌,V2X通信软方械,甚至于将来车对车的通信系统茶媚亭、云平台咕、大数据墟绍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劳常,这里也有很多不同的东西杭伎。我们还要对基础的关键技术两,高精度的地图考、动态路况信息趣泰残、综合决策和操作系统省裁蠢。只有这样缓盒,把人哄、车布喇、网磋、路同步的推进竟己锈,才能够迅速的发展卫五徐,否则又会碰到先有车监咳、缺充电桩的情况刹既,所以需要我们今后的发展当中更多惠。与此相关的技术辫卞戏,检测系统鞋,还有一些法律法规体系秃涵郝,一些基础设施的建设庐沃,可能还需要更多的发展舒我。 我们必须要精心规划蜕、协同创新班,来研发自动驾驶的新技术触差许。    一朗,安全惶衰桅、绿色郡档、便捷敦坤侮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甩娶忌。    二蠢廉筋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涵考矗,多领域技术的融合漠奢,产学研各方面的合作憾髓,要着力推进协同创新硷保施,这里边由于它是一个企业的热点间冗阔,所以企业要成为技术创新的主体素。    三狄鼎,企业为什么要成为创新的主体链?我看了很多规划缴,从现在一直到2025年标、2030年酥斧寄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就受杏,但是可以实现沿途下蛋卑哀,从过去当中闻熄舰,无论是防抱死系统峭、电子稳定藩、测距警示锭穿焙、避障反应虾、自动泊车都是发展的热点套巾,每个技术都带来了商业回报固,包括我们在信息系统困拜,包括这次互联网的技术慰,上汽互联网的实践慷,也看到了我们川几撵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斯掸,只有以企业为主体得饯,不断有新技术发展署籍,使它在使用当中获得使用收陷瘟,就能够推动它的可持续发展忱,所以它不是一蹴而就的事拇琴浅,是我们长期坚持的一个任务杭。    四础紊蹿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体诵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滇、精心规划睡截,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擞粪粮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辨宋白,我也是觉得有一些东西包括基础建设铃,也应该放多这个测试区里面去栋城,使它在真实情况下运行蓟氖玫,才能得到一个健康和全面的发展垢峨铣。    最后我想说丢誓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展跺。其实我们用了十几年的时间实现电动化艾,推动了产业的转型梳讳渭,随着信息产业的发展我挠,网联催生了新的业态辽,产生了新的服务业铂堆。轻量化带动的不是简单材料的替换贝,实际是对汽车产业的一种升级臼惧、一种转型娇杜,同时滔腑,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设那梨法,充电网服务体系的建设侵,可能带来何止几万亿的新的增长点倪。我回忆磺,在经济工作会议上总理说过一段话盘,“实施创新驱动战略的发展疾深,既要推动战略新兴产业蓬勃发展途登,也要注重用新技术虹、新业态来全面提升和改造传统产业筏蛙晨,带动产业的转型升级扳套痰。”    作为结束语我想说佰,回归一下新能源汽车取得的新进展且,下一步还是要全面落实政策辽、着力开拓市场蔷、建设基础设施花窃梢、创新商业模式蛊连,把握好发展的先机蜂梨垢。我们要针对市场的新需求灵,深入基础研究琉,攻克关键技术祟脑,完善系统能力铆汉,着力提高产品的质量和效益酮。要把握好汽车智能化发展的新机遇烦碍卉,要系统的研究坚乓,精心的规划裙葛,要鼓励协同创新企业主体秆,大胆的尝试失,来攀登自动驾驶技术的新高峰旅嫌凄,要凝心聚力鳖啪,发动优势攫库,动员各方力量变祭,完善政策措施诫滤,营造更好的发展环境度天戚。    谢谢大家!    (根据发言整理似舵堤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉骸慧: 陈理事长级,各位领导俏传、各位朋友襄魔盛、各位专家侠电程,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拨降。我今天的题目是四网融合董,什么是四网岁煞俩?交通网额堂骂、能源网币椒、信息网蹋、人文网赤鲍农。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具靶胸晤,电动汽车是一个能源的载体擒潍,又是信息的载体籍散吮,然后可以作为人文的载体奉尼。四网怎么融合思竭?怎么发挥电动汽车的附加值裳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦釜地。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胺势啊,能源跟信息到底有没有内在联系嫂,我提出一个储能熵理论供大家思考石。    我思考创新的要素竟攫,要创新首先要解放思想撕暴廓。解放思想要学习《易经》的精神涝亲,又要学习西方文艺复兴的精神令秦。《易经》是一个太极徐醒,太极里一半是黑浪记掂、一半是白俺接篙,但不是直线镰肝,是弯曲的膛,黑可以变成白府咐瞥,白可以变成黑趴污介,黑中有白铃氰,白中有黑蜕托咸,跟它对应的黑就是黑碾、白就是白闯搽敢。《易经》是变化癸骏劝,有时上迹、有时下伶咕,上时不要骄傲自满怀,下时不要灰心售,是客观规律簇,都是周期性的庞,我们在调整拒如蒋,要注意平衡动力统一儡画。    整体都是这样莱扩坊,全局都是这样亭,今天讲跨界详顿,要学习西方的思想就是文艺复兴耐。文艺复兴的功劳不是在文化孩扣会、艺术等等访惊,文艺复兴是解放思想杏算。哈佛大学的校训追求真理惩祁。要把自然界的规律找出来解放思想梯,自然规律造福全人类苦堑。伽利略赴舜褥,罗马教皇威胁他脖梅,他不怕惟变编,他说地球起源被上了铁塔裂瞪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硼靖,被叫之违反教义贫酮抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瀑搭棠,第一个米开朗基罗蚂,他雕出一个裸体的美男子脊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昧闯,里面很不容易痉可,从意大利借了很多达芬奇的作品菜搞彩。达芬奇不仅仅是一个艺术家急,也是工程师;看他作品廖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痞,第一个从事解剖学千。    解放思想考虑全局的问题露东辜。文艺复兴第一要全局思维室,第二要有天人合一的思维娶绿,第三是环形思维赐。要考虑全局思维燃呐寂,今天做电动车目标是什么扑?有什么经济效益柑、环保效益涪隙清、能源效益绥农、民生效益偷你,总体总目标要搞清楚媚,一定要有全局的观念鹊捞掇。特别搞智能汽车全局性更大怀碍蛋。另外要环形思维触,要反馈撑。然后是循环利用的思维邦。    创新泼,我把创新的要素跟大家分享一下堂透。首先理念是创新之魂抖手。理念有很好的氛围练缅盼,有了理念才有创意晦,创意是创新之源芯肯。还有人才诵榔,人才是创新之本扔烹。怎么能有理念绢?要有很好的氛围褐,总结第一方面是合作精神波剃县,开放挛、合作狗肝哪、包容诉秤同,双轮驱动社瞳、增值驱动礁掀、市场驱动辑,通过市场的倒逼戈弓蔑。然后要有完善的知识产权保护蹦酮,还要利用网络大数据给我们带来的好处都交。今天创新制高点是跨界融合逞弗毙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹭瞬。“一带一路”我认为是跨界融合解搞拍,一带一路是西方的伊斯兰文明铃剑晃,还有它把科技献铃、技术菇碳、经济骚取、贸易连在一起腑曝兢,所以我们要发扬一带一路的精神惧。我是福建人也是漳州人蹬,一带一路开始的是置穑和下西洋界传。我们要跨界融合到。    我接着讲智能汽车娟称。智能汽车首先要有解放思想翻、全局思想考虑问题槽。三个C辈,第一个要连接起来玖,第二个连接是要协调要合作妈谜京,1+1>2堪,那就是《易经》的精神丁即邦。第三个称桔,今天的连接是移动的连接饺窃胆,还有MOBILE涪,MAN TO MAN筛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溜碾焚。    今天电动汽车很重要的一个扇看,大家买得起用得可靠榷懒稻。智能化以后恒慨奢,因为有各种各样的基础设施和商业模式赂毁,我不展开了徽栖鹿。    从电动汽车变成一个智能的汽车梯剧祭,从智能的汽车再变成一个智能的交通舶,从智能的交通再变成智慧型城市痊滩庞。我们附加值可以产生很多赶。根据《易经》价值精神恍,通过交通网甘肝型、能源网惫裂肝、信息网队嚷、人文网可以产生无穷的价值机会许。利用交通资源的全时空动态感知炬蹦朴,交通工具的全过程运行管制摆,无处不在互联敦、感知段岸、管控和服务陡叭。    怎么布局耐片妒?怎么把电动车进一步变成智能汽车篓赡醛,如何布局智能网联汽车技术迹府俱?我认为恰显,不但对中国鞋秦煎,对全世界都做出更多的贡献殿残,第一是制定网联汽车法规标准皖闻、智能技术喂、环境沏、HMI技术鸿、空置执行技术酒按、智能网联的实验煤拾匪、网络和信息的安全掂孤。    怎么做到网络和信息的安全价缎秃?这是一般的云杀灭扒,怎么把一般的云变成安全的私人的云轿?有很好的结构贰尝揉,处理器盛校农、传感器笛儒高,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吉谋读。第一是收集材料溜料离,就地处理饺。第二是从收集材料到云之间要慢慷脯逻,一个是单点控制拱哦锰,能量控制或者功率控制奶。一个是多点控制刺癌爬,能量控制或者功率控制撇,这是全局性的线。要及时处理剖牟寂,要经常互相认证讹目,变成安全的云廷骸叭。    跟大家分享一下我做的一些工作颧齐拭。怎么从理论上去证明这个是可持续的庞崩?我一直在思考所有的工业革命竣酶,基本就是能源更新痘等导。第一次工业革命裳,瓦特发明蒸汽机幻,电话懊廊廊。第二次工业革命情,美国抢占先机犁钝,电气化南弊,主要能源专项与信息建设仿粹粳。现在第三次工业革命来了火逻帮,中国能不能抢占先机灭玩睡?我们要做新能源街,信息大数据时代巾吓,我们百人会能不能更好地发挥作用锤捞?今天早上的研究会很好隧,我建议做一个尝试的机构洞,每年召开百人会国际研究会议霞貌姆,形成品牌枚坤残。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毕洪?我提出储能熵的概念跑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量府。一个系统里面假如是孤立的抱爱、系统是不可持续的妈馁,一个是做功叉捕前、一个是废料是不可持续凛抹。如果是物理系统休,分析储能熵蹦炼良,熵代表可以再利用惹。总的来说长枫棠,一个系统熵不能增加疆激超,熵要减少佰疽,熵减少系统可持续去。熵是储能熵操菊惰,熵是不用的熵结戈夯,下一次可以用枯琉系。总的来说熵是在减少讨摹。    包括中国的历史妨匈列,中国封闭的时候中国就不可持续奠贸,中国开放中国就可持续迪裁。近亲繁殖以后熵增加不可持续痴。系统要做可持续性帮镰圣,系统熵要减少岔锚毖,你的收入不能是单一的妊、不能是孤立的系统杠泛们。因为一部分是做功躲玛瞬,一部分是废料洼,从废料里拿出来瘁,通过证明熵减少聘挠。从废料里面可以再循环怜捎,那么你的系统就可以持续了雇安访。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晌,后续需要时再利用的能量的熵膛癌,通过储能熵概念的引入舌,希望用来解释可持续系统的演化过程漠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焊耍随。    综上所述咖推熬,不管系统是生物的或人工组成府拭舶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱浴,而这些系统工程特点是忍,即使在系统研究过程中充,一个熵有增加的过程挞牟,总体在系统不断迭代发展的过程中速棉辱,系统将进入熵减的状态守铆焚,因为系统具有自己生成复熵的能力七沸,从而保证了系统的可持续性策朔灿。    应用在电动汽车虫负太,这个是分布式的发电蜂裳,这个是分布式的负荷琴柒波。电动汽车就是分布式的负荷脸赌枪,还有分布式储能牛,电动汽车有储能踌、有电池举纳。电池可以双向的容菏,分布式地发电馈、分布式地负荷回趴,在分布式的储能晨切,这三个系统可以持续浓蛋,这是我要证明出来的泞。我证明只要你的熵是减少的艰荆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望复雇疟。    感知畅群、认知储痉、行动捶惋陷,不断可以纠正人的行为锣惦偏,比真正的司机还要好掣寝。    最后拐剖,希望我们以后的交通系统是舒适的粉、生态的海、方便的和安全的念筐恐。要做到这一点攘,什么是成功钢?因为里面的成功是3个S搂笺,SUCCESS锋,在S幌袒、E里面画一条线都是欧元跟美元滤径羚,今天是国际合作嘉附切,虽然人民币还不是矛券,是一篮子化的淘敛都,人民币准备好了搪屯。ESY就是人民币毒累沥。    要有六个眼睛力典,有四个眼睛不够陶担。第一要把眼睛放在前面解放思想慕泛峭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维口行,电动汽车下一年布局市辰唤殴亍,也要有前瞻思维祭艘。眼睛放在后面汲取历史教训回净豆,要有全局观念捞刷。要看到旁边的需要斑。然后要把眼睛放在右边学习欧美描宽,不得不承认高端人才密集地在西方录碎袍。所以把眼睛放在西方学习陷始,它沉淀了100多年弹戌唬。四大发明中火药是中国发明的冻怪氨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的究盲咕。全方位都看到了脐霖,所以英文眼睛叫做EYE钳。第一个I是Inspiration了,有了激情可以有想象力且蜜圃,然后有创新炊宋洛,但一定要融合嗽,一定要集成挞磕嫉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膊彭。科学要把自然归结起来霞环,工程有十几种处,要把科学躺监钵、技术钾吕、管理结合起来那就是工程壕茎,那就是要集成储。特别今天要跨界地融合觅、跨界集成跺,这样才能实现滴窝。但没有钱也不行辽铂敦,今天招商局也来了很多金融机构辽耻良,要融资途伙。    谢谢大家!    (根据发言整理毒煤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   回顾已经结束的2016年氏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蚂季。在政策的全面推动下秸没测,我国电动汽车年产销量再创新高断,达到50万辆左右浪,充电桩数量达到20万个拿溯肌,遥遥领先于世界各国删。更为可喜的是摆说,在规模市场的推动下岭呛,技术创新全面展开刀沛,技术进步全面加快篇,正在全面逼近世界先进水平烷兴粒。但是些,在这大好形势下贺盎,质疑之声渐起坑炼。比如甸傅谦,我国电动汽车发展主要靠政策推动抖策毯,能不能持久凛?政策是否过于宽松顷,以致于出现骗补情况垢户蔫?另外蔡妹藕,由于发展形势良好妇拾拜,一些激进的观点也在抬头酒灯侮。比如嫉,要挡住国外产品进入中国市辰冀恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车傅汉,准备放弃传统燃油汽车理陇颧。    作为一名资深的亲历者猜,笔者认为郎,在这新旧年度转换之际铺书少,有必要分析我国电动汽车的发展形势怯爽瞥,梳理其发展历程蒂,以利于业界对形势有清醒的认识惠孔毛、清晰的判断稀敦,明确今后的行动方向泵谴。    一髓貌辟、我国电动汽车发展形势良好    当前报,我国电动汽车发展形势良好驾揣匠,主要表现在两方面陆年猛:一是电动汽车技术创新全面展开舜芍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擒,技术创新和商业模式创新层出不穷驹惜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逼,比亚迪芹、北汽掠删坪、江淮粗栋淡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品杜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸵藩,而是专门设计的电动车江详,续驶里程达200~300km甚至更多峭疏,能效明显提高棵,动力性丹戚、平顺性枷疤、舒适性泰遣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邢。事实上楷皖激,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膏任,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棱母。另外丛,我国电动大客车产销狸黄、应用占全球份额的90%以上斤,技术达到世界领先水平膛瘫。    在动力电池方面汉蜗,我国产量已超过日本搪落朽、美国厩螺烫、韩国另喇妓,跃居世界第一轮,且市场份额超过全球的1/3辛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面棵容,呈现高能量比猜谦告、高安全性采、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绰形。同时痘淬渐,产品水平迅速提高铺,与前一年相比瞧,平均能量密度提高30%鬼土,成本下降30%左右挺够缝。    在驱动电机方面汀旅宝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机静,总体性能进一步提高酶闺,成本下降30%左右噶母氨。在电池管理系统岭、混合动力系统棚、电动助力转向沙庭储、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唯檄,也都有明显进步吧。    在基础研究方面苯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌揽潮弗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莱某,电池热失控砍、硅碳负极材料邓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鞠须阔。    2. 充电基础设施建设加快耻溜画,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下取,政府有关部门出台了实施细则煎,多个地方政府建立了城建徒、电力僧护、规划等多部门联动的领导机制危桑措,大大促进了充电基础设施的建设速度白。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漂哦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呵,我国充电桩总数超过20万个胎课踩,远远领先于世界各国宽摄。    在市场带动下佰,技术创新不断涌现恰南。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法悼森囱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勉举、节省设备投资的车端交流快充技术俱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扇税。    在商业模式创新方面苍汰般,呈现出各类优势企业多种形式合作肋,加快充电设施布局末、建设瑞蹦帅、运营的趋势恕签鬼。众筹建桩毋骇辨、合资运营墟、利益分成等运营模式迅速发展锋深黑,公交车冯、环卫车堂臂睦、物流车干篮、出租车畅圭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模模拼艇,广告推送涎、免费无线热点接入等增值服务开始出现堵怂。    在互联互通方面却漠冷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纤忱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盘拖入,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芹得,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朽息,以企业级抵、城市级监控平台为基垂佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据签变墒、信息互通的国家信息服务平台即将建立棉敬。    二滦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沁,我国电动汽车的发展道路与美国删、日本楼、欧洲等国家和地区有所不同袍,主要区别有两点恰毒。    一是政府干预模式不同髓赊奸。我国采取的是政府强干预模式挥缔萝,政府进行顶层设计存,制定国家发展规划刹,多部门联动制定全面的鼓励娥酒顶、支持政策祷每刚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承叟戆病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车灰,在市场发展中不断加强研究开发没财缄,技术水平逐步提高;同时喜,充电基础设施建设逐步完善窜。而美日欧政府多采用弱干预模式炕,政府支持共性魄、基础技术研究房斥,给予一定的政策屉时蔑、税收优惠慌洽,逐步培育市承硎獭;企业则根据自己的战略规划都,首先研究技术凳,同时有选择虱溺、有重点地开发产品很饥。    二是企业战略不同熔。我国企业多为在政府引导下被动式发展平岗,初期技术积累明显不足卵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翠孟形,产品方向受政策影响大嫁,各企业虽进度不同事疚哀,但呈全面开花之势菇珐。而国际大公司多为主动式发展飞谋邢,厚积薄发池炕宪,技术有所侧重硕节珊,产品形成特色雀捣,如丰田的混合动力和燃料电池鄙蒲、日产的纯电动介糖勉、通用汽车的插电式舅慑屉、宝马的碳纤维轻量化技术等崎酪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克讲。中国模式的优点是市场拉动技术发展娩,不受油价等其他因素干扰免陌盛,迅速形成规模市称汲琛,全产业链技术进步脖扒刨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檀,发展中有不协调情况漓,如充电基础设施滞后棉搔,部分企业盲目跟随冷,发展不扎实痪,少数企业以谋取政府补贴为目的室,甚至出现骗补情况粉。美日欧模式的优点是技术扎实颂臂,发展均衡;缺点是市场发展慢配琶头,产品更新慢晾肉,影响技术进步标,受外界因素干扰番俺店,如油价低迷则市场难以扩大纹。    笔者认为较泪,中国模式适合中国国情朽默恍。我们不应过多盯住充电难樊、骗补等不协调现象臂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坟淡、技术追赶的大好局面帝慑柬。从另一方面讲碗刑蓟,中国模式也有赖于我们的制度优势免,只有中国的强势政府才能如此运作练,很多外国同行都很赞赏硼涎、甚至羡慕中国的条件辜稼缆。    另外娠疏烯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坪狡,近两年有明显变化党传窝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酸、开发电动汽车产品漏险疚,而且各种技术路线都受到关注的局面逗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剩码浚。中国各大企业都重视电动汽车没有错挖唯,在现阶段已不能算分散重复擦,但难处在于电动汽车不好做停话,需要有很强的侩解、全面的技术积累和投入未奔秆。那些技术实力不够的企业考峡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秃庙芯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓷洛,而应准备应对“弯道翻车”的危险抵室咕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淬,可分为几个阶段藐会逗:当市场份额超过1%时阔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%厕翰,则意味着市场条件全面成熟苔农睦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陶创,又主管我国科技工作多年偏辩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腹郸。    对照电动汽车的发展拧笛,在我国胳,市场份额已经超过1%;在美国和日本把,即将超过1%董烽鹃。这说明凉财,电动汽车技术正在接近成熟武。笔者冒昧估计翰蒂,大约再过5年左右时间锯轿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岁,其他性能与传统动力汽车相当党肪,加速性优于传统动力汽车彪凯,成本的差距大幅缩屑缴嵝睢;再过5~10年时间狸,电动汽车性能可全面赶上雄、部分性能优于传统动力汽车宽,成本与达到当时排放勘媳陶、油耗标准的传统动力汽车相当霉醇柿。但即使到那时姐驰,传统发动机也不会消亡署,而是电动驱动与发动机平分秋色奥凡,或更多的是融合发展沫边亮。基于以上估计亥卜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挎且,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车莽鞭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吃沧关。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作和硅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理炕纽。2009年胆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告届吃。回首往事竿舒,扪心自问桅博抨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的派粗。至于些许不协调现象发炮且,是产业发展过程中的必然如猫,是白璧微瑕肆、瑕不掩瑜漆失妨。笔者断言熔搬腹,按目前态势再发展10年桓蔚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漓糯,并以此跻身世界汽车强国之林耙。    三县喝寞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惦馈,整车生产企业要更重视电动汽车淮。首先要制定好发展规划和生产布局农伺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盼酣,不能两张皮紊锨。其次要重视研究与试验弊贩,需建立完整的为狡、一流的研究和试验体系喉檄眷,规男喝伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统围叔径。电动汽车相关技术发展很快幂擞华,要靠自己去研究发展寒布,别人的经验会很快过时捆,更不能只靠“挖人”搞产品讣晒。再次要全面布局触九,围绕全技术链开展工作和戚,不但要重视整车开发套,还要研究电池和电机吐卸,重视电池管理系统倍禽借,这是当前我国的短板乖,此外还要注重轻量化和系统可靠性宠将。    第二槽赏,要建立相应的零部件体系替挝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泄温观,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乏讲烹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踩串阜。    第三倦失,要开放发展攫。需鼓励滴兼、支持合作伙伴引入先进技术和产品僵汾巫,像华晨与宝马娄泪疾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陌檀。历史将会证明多,开放发展电动汽车会比关门发展更快裂。更何况卸,在全球经济一体化的今天副,关起门来自己发展是不现实的硕。    第四施粹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作法。今后相当长一段时期怜筹佬,将是传统动力与电驱动并行发展乳、融合发展的阶段袍剧拿,单搞电动汽车很难成功请联。对于只做电动汽车的特斯拉春寥,笔者并不十分看好憾蔫芹。    2. 对产业界的建议    第一池,要加强合作瘸捷描。需沿产业链能谷、跨行业合作混幸憾,整车企业要与电池企业沪、电机企业吞、其他电动系统生产企业深入合作锰。以动力电池为例木快,需要电池设计与正负极材料佬楔朵、隔膜咯鹿、电解液迸、电池制造装备立、试验装备甫便、电池管理系统全面合作鞋臂俊。优势企业和研究单位要分享成果放够春,互补短板倾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膜儡效,要形成轰轰烈烈的大协作局面失,合作创新呢缎,百舸争流柒,才能迎头赶上并超过世界先进水平烁班。    第二仑寸,要注重实践成。汽车产品与其他工业产品不同看冗猫,一是使用环境广且复杂睡,二是生命周期长时,三是对可靠性碗弄淀、安全性要求极高轨藩狈。这些都决定了仅在工厂汕牧滴、实验室不可能完善产品星犯茬,必须通过多轮的使用实践送筛兴。与电动汽车产品研究开发相比境镭,充电过程更需要实践喇逗。像电动汽车充电过程这样长时间喀闹、高电压疟猫锻、大电流溯乌、室外夕、无专业人员值守的工作状况相备盗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验森亲茬。    第三酬,在充电基础设施建设与运行中惹需,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悼倪。充电基础设施建设是一个新行业呵粹,在管理上涉及电力淳还、规划惫篮、城管沦纬吝、工商管理等多部门狠宠仿,权力交叉骑冠胸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制确,利益主体错综复杂艾。单靠一纸文件不可能面面俱到罐,必须经过相当长时间的实践黎,完善流程娃匈毖,积累经验处。    第四葡,要加强标准化工作畏欠邢。领先的研发台难、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次丁,而及时总结经验南豌、制定标准又能为继续实践莲妈、创新提供重要保障擞其俏。当前洽涟憨,恰逢政府推进标准化工作改革绿驮,要求标准化工作密切结合生产堤、创新实践妮,要求鼓励发展更灵活督、更接地气的行业标准蝎奢莎、社团标准底贾。对此段奸,业界应给予足够重视萎森。    3. 对政府的建议    第一扑挠妹,要保持政策稳定秦令。正如前文所述筋紊瞥,我国政府的强干预政策非常正确乌江锚,发挥了制度优势斑胳,已取得很好的成绩普尖,应该继续保持殿苔。电动汽车的发展涉及多个行业外溪吕,需要长期积累悍惟冈,需要几十年的时间才能成就大业迁,切不可存立竿见影少断、一蹴而就之心俊盖团。    第二磐藏隘,要及时对政策进行微调和补充完善校烁息。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴内操,又由于此项事业发展快碗筷,新情况悲卉、新问题撤、新技术层出不穷齿,因此及时应对损鸿冒、调整荣、完善是必然的动。    总而言之瓢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抠哥存,迅猛发展正当其时烷侯插。笔者衷心地希望朝野上下教、业界同仁能认真努力工作穗卯,自信且坚定发展铝拆。假以时日废,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胖,并以此为契机卑脱,跻身世界汽车强国之林锣泊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年忌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年培嗣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题版,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榔拢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桃仕撩。    他认为滑释,现阶段驮哼谦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题降诺矩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配第断返,但从长期来讲官敞童,新能源汽车技术发展路线要从电动化惨、轻量化饺瞄淖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挝赁、轻量化与制造生态化结合饱淡、智能化与网联化结合汗士频。    尤其在电动化方面饥弛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夯抖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顾蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力构啤,就是家用主流A级轿车盎挤,在性能价格比上与燃油车竞争辛沸。目前全世界都在朝这个方向努力拿句,如特斯拉Model3动、通用Bolt讥赂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爸。”欧阳明高说兼蛙官。    欧阳明高说畅可汕,但要满足这个要求扯,电池必须降低重量炯、体积以及成本券户泊。此外欠,电池的比能量必须大幅提高兢纤,达到300-350瓦时每公斤仕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标博点普。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苛,锂离子电池发明至今只有20年缚窍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畔发段,2007年第一次在日产聆风上开始使用捷喝悉,可见动力电池的进步非常迅猛溅淘烩。”欧阳明高说速郝你,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胺券。    但此前疵垒昆,主流的观点认为扁怯悔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比楞,从性价比来看册黎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辽,但现在随着锂离子电池技术进步既稍,里程提高一倍糖报,即在300公里的范围内踩,仍然在性价比方面有优势岸纯。    从技术上来看推含,在单位重量嚏甘、单位体积下储存的能量越来越多互默,成本越来越低妙疲,才能体现出电动汽车的水平和技术捅戒。    一个好消息是司闲,我国电池成本每年大约能够下降20%怠滴豌。据介绍关,五年前日闷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元去,去年平均价格为2.5元左右丰权,2016年为2.2元啊怪藐,考虑到大量的电动汽车是大客车伶,其电池价格相对会比较高一些巍。    “现在国内开发中的电动轿车氢奇,最低的系统成本在1.3元每瓦时腐,单体成本在一块钱左右混乓棠。美国通用Bolt电动汽车辫,单体成本为150美元一个千瓦时惋传。”    如果按照这个标准百高,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卸详,但是按照现在2.2元离钱抗,逐年减少10%到20%馈狄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杆。    “加上循环再利用做到1元虑磕馅,也就是说钠抵舞,一千瓦时电池一千元人民币之内浆拘切,是可以做到的咳郡模。”欧阳明高称斧鳖蕉。    对于具备性价比品飘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捣掂攀,现在一百公里约耗电15度扫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仿酚纯,接近10度电一百公里贸轮关。    “要实现这个目标妮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗对擎。目前电耗的降低空间还很大鳖赔。如果能够实现上述目标姓怜,一百公里的成本约在一万块钱耸授廖,如果电池能达到300公里就是三万块钱觅剂冠,考虑到使用周期内省电和维修省钱品楷,将具有商业竞争力么墩,这是电动化下一步最大的目标叮年。”欧阳明高说肌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邵。纯电驱动真正实现产业化是在2014年榔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痉,但仍属于比较粗放的发展模式阿拜,今年电动汽车发展逐步趋于理性习赖。总体来看荡,走到今天赊溅翻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位曹。”欧阳明高说绩。    事实上捻萝弄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雀,由于销量超过全球50%以上拭,在国际上引起了强烈反响茎,无论是政府还是厂家家,都感受到了来自中国率先发力的挑战锹冯。更值得注意的是泞碗,2016年如德国大众和日本丰田歪男,纷纷调整技术路线倡,加快对纯电驱动的转型豪哄午。    不过寥锻埠,纯电驱动的战略目标纪谱胺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卯。对于混合动力技术来说第矛,传统的汽车强国堑枫未、汽车大公司比我国更具优势瓜,如丰田路线就是先做混合动力即痘,再做插电混合和燃料电池妨。    由于我国率先发展纯电驱动宪吠壁,带动电池产业的发展达到了世界前列耗犀,电池产业规模达到世界第一纫梧快,总体水平位列国际前三念,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竣抗,我国的动力电池产业链的胸扩,尤其是电池材料枢臀,如正负极材料吓狙怖,在国际市场上的占有率第一俄稳。    “在此基础上供,我们以纯电动力系统(电池删、电机献卉、电控)为基础平台呛嘎顾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利策糜。”欧阳明高说褂捶。    据其介绍赶常,目前我国插电式技术发展已经取得进展集慨,比亚迪秦使烫、唐七、上汽荣威550米,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旁砍,无论是发动机方面蚂怀,还是混合动力装置上盆查纤,都取得了突破绞稍囱。    与此同时浇赶搬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展普墟吾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宿。    “这是一个渐进的发展过程腑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烧卜湍。”欧阳明高说奴姬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项徽疯,有效的回避弱项竞争寡茫,有利于我国电动汽车产业的发展秽,到2020年之后华卑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虑泞僵、同步竞争栏萝歧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶蹬现:李芳" "  编者按僵斯:产品价格区间一下提升了近40万涵儒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘶挟。以安全环保为标签的沃尔沃祭跋,产品质量是其立足之本季卧雀。无论是国产车型还是进口车型嫉,质量都要做的和安全环保一样好完豹苗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑柑翅庙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渺挺,安全与健康至关重要拌吼吨,但在中国市诚季摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碉坏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家触敬碍,到底该剪哪一根线拦?我心里清楚抽,如果我剪错了慨献溺,我们可能就崩溃了菇罗恫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狸汇。在2015年整体经济增速放缓赔、股市震荡妹按、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下诚甜,2016年的车市本不被看好室仿惋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舵疟。1月6日坚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售枚,沃尔沃对此解释为捍鞘藕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烦洼蒜,更是提振销量的助推器戳叫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号物丘。   6月1日拇先,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职才换糙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侈妨冗,具有十分充足的销售经验锋履鸽。但用他的话说史磊,他来自一个很小的市车霉唷,很多因素他都不具备汤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巍嘶毕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庆。6月1日入职回,用一个月来熟悉公司的现状鲜灌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蝗膘。然而现实终究是骨感的违,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兼夸般,与去年同期相比仅仅多卖了339辆软。   “做决策就像电影里拆弹的场景呐惨,我到底该剪哪一根线呢那使,如果我剪错了雀,首先所有的投资会无效波,其次会影响经销商的士气讹撵。”陈立哲对我们坦言善吩。   他这样的想法并不让我们意外觅儒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孤秃。在台湾慧册泻,陈立哲要去走访最南端的经销商虎锋廊,早上出发中午就到了达苫闪,但如今这种管理方式已经行不通了埃。从前陈立哲的团队只有30人莎汤,现在变成了350人陇凄崔,他说现在同事的名字都记不完喘耪麓。   “就像牌桌上的一个赌局娜册,赌下去有可能是回本的坡底骄,也有可能就全毁了顿抛瞎,所以我每天都在想我到底该怎么做版。”每天该怎么做帕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豁拇甘,才能享受最好的斧堑。”这句话像是说给陈立哲听的检。   2005年乱氓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时囤闭促,沃尔沃一年只能卖1024辆诡换,一直到2013年5000辆的水平徽妹,再到如今年均一万辆的表现铆乳痪,对于台湾这个小市场来说本骡镀,陈立哲做的足够好垫伪稿,他对这个市场有着复杂的感情吩。   调任中国市场做销售一把手邦,陈立哲说这很突然稿,他来自一个不足以领导中国市场的市场辖躲嚏。对于中国市沉怠,他还不熟悉瞄,做市场工作要对文化鞠、变化附、趋势有充分的掌握稼锹勘,这最重要的三点陈立哲都不具备舍晚般,他唯一能做的蟹谎壁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需距,相信身边的工作伙伴汐螺,组成一个高效率的团队抢槐篮,去解决各种问题抗揣亢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剩,首先做的是内部调整惨疏虽。通过不断累积分析过去几年市场的动态吝,了解在什么时期使用什么样的手段拢刊亩,反省问题所在盟观赤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤境。面对三梨婚未、四季度各项费用的下滑彼敬颠,倾听团队的建议奥济、做出准确的决策邯羞、将优势资源注入到最需要的地方莫绕句。最后将宝贵的经验分享给所有人聘辩,把力量从点扩散到面标禄慰,从四个大区嘲,再到全国矩壳邻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奶卷,我只是把预算惩铰、时间等安排在它本身应该发生的场合奔。”陈立哲表示羞:“我不是在讲官话韧剔颗,只是借着这个机会感谢大家宿南骸。”陈立哲相信迸米戏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糕。   内部调整告一段落晃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上场花。“我发现从销售品质到经销商的种种问题垄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荒率,一下跳到80-100万膜斑,面向的客户是完全不一样的龋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壳梁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溺窗,还怎么介绍产品室?这肯定是不行的腾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挞香,“与高端客户接触凌瞧颅,销售不能觉得自己比客户矮一截妊逻陇,与客户要做朋友蓝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钳纠骗。现在培训课已经开展了实战模拟环节烙,我们在资金有限的情况下做到了更好淑。”   全新的管理阶层脖沛伦,有限的预算渡,面对重重困境欣泪吞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酥篇,8-11月均超额完成销售目标洁煞儒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩癌芯壳,最紧张的时间松毕。“我有我自己的节奏财诵拘,我给自己两年的时间扣即,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间合荤饰,经历了两次产品的重大变动奈,但在他眼里这是最引以为傲的孺凹,因为这些变动袒潜妊、变革都是从使用者的角度出发玩,也就是我们常说的“以人为本庆楞忍。”   对于沃尔沃来讲衬,最擅长的领域是安全柯不无,作为三点式安全带的发明者俯耐陀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期防胜女。但陈立哲表示桑尾婆,以整车品质来讲售,沃尔沃也和ABB并肩砍从沉,例如在底盘研发能力上桨刮汕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器戳,全世界目前只有三家在使用奶寒霓,另外两家分别是法拉利与保时捷拒图。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑羌博沙,陈立哲也谈到被规踞:“沃尔沃其实也做过6缸并、8缸发动机痪晾垦,还有享誉世界的5缸发动机熬颇。沃尔沃并不是做不到挽枚九,而是我们可以用更低油耗覆娜、更低尾气排放的发动机达到更高水平吗毁僚。这也是全球各国政府的法规要求魏,是大趋势套撵百。陈立哲说“这些信息拘闹,只是没有在行销上进行传播罢了善裂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产硼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腿迟汐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱看佟,改变了“国产”的概念悲肚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苗磺。陈立哲表态道辖脓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷盖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品草窝惜。沃尔沃立志从中国出发壳收蕉,以人为本的信念永远不改轰颓,值得消费者验证与了解牟几。”   “沃尔沃就像iphone一样尚,它改变了人们的使用习惯薯统。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绦确:S90有三个界面同时提供信息胳衅残,分层级的来处理车辆信息割。这一点很重要美啊隧,体现了沃尔沃以人为本的精神胁。在设计方面慕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拆。用沃尔沃的品牌精神词,再加上瑞典的风格谁斡,直接与德系品牌产生差异化沃。如果从地域来看恋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡苹汕坎。   沃尔沃曾立过两个誓言寇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哼该悲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沽完哼,沃尔沃全额赔偿勘。在陈立哲看来萝匿提,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺活列。   陈立哲对我们讲道佩到敲:“在欧美畅狮啥,当太太怀孕的时候鲁狸深,男人会考虑买沃尔沃墒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梗,中国作为沃尔沃最大单一市呈垂然 ,11月共销售9,076辆新车溃拔,同比增长12.8%;1-11月期间健,在华累计销量已达80,759辆扛碴,接近去年全年表现换司采。就目前的情况来看几糖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呕泥。   在经历过低谷期的沃尔沃浮酷煤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陈鞠敦,这无疑是对陈立哲工作的肯定虾溯瞳,同时也是明年的压力矛慷。毕竟“十万辆”这个坎柑税,沃尔沃早就有迈过去的能力煌陶欢。   2017年舅幌随,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酱摧,届时达嫂烈,S90 T4阀叛钉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前临。对于陈立哲来讲圣店,最为重要的是三座版S90昂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的写,是全世界汽车厂商蔡,在中国制造的单价最高的车辆络俺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扁椭,“三座版S90可以达到世界各项指标括攫,这款产品有能力改变历史怪哼。只在中国生产赎,以中国为核心的思维珐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲁。”与此同时软,全新XC60也将在2017年第四季度发布丁暴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成,它占有沃尔沃三分之一的市场份额取,所贡献的利润更是远超世界平均水平缝鲤盛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力腿饭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任客全狼。“知道我坐这个位子的时候灰坞,很多人会紧张甚至惊慌测瘸,他们会很直接的问我藏,你行吗略?台湾市场那么胁詈匪拧,你行吗冉榔街?”陈立哲笑了一下说道鲜谋箱:“每逢这个时候量,我都乐意告诉怀疑我的人寒尝,我将在最短的时间内做什么氯。”   两年的时间转眼而逝慈瞥,陈立哲手中的“牌”越完善膝柿崇,与主流对手正面竞争的胜算便越大技。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲售,未来还有什么是可以阻挡他的呢僚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳描:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鼓梦饭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叫伯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颗将蔡。为了满足消费者需求合陡,推出一系列活动迎合消费者喜好拌踏。 上汽集团副总裁祟暮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棠瓷朴,得益于荣威与名爵的共同发力竟,上汽乘用车共销售27.5万辆脯陆全,远超去年全年的17万辆挪。取得如此大的成就主要归结于以下几点趁徊:新车的不断推出核霸挥、以人为本的理念及高性价比矾。    上汽集团副总裁抒、上汽乘用车总经理王晓秋苍票,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栋菲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解担揽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺料巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茶归抽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炼跨。同时崎嫁苦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辑垃垂:个性而不小众牌耽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搔,通过对消费者的沟通与研究画彭邦,已推出很多新车型此焦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胁率纺。王晓秋还指出厩,名爵现在的路线是个性而不小众博绦,这就是上汽集团未来的发展方向盟膘特,上汽集团希望新的产品有个性及戒,且能让大部分消费者接受偷雄。    据悉扯,自荣威RX5上市以来闺叮蛊,名爵锐腾也迎来了中期改款淳适菜,同时新车名爵ZS呈慕、荣威I6也蓄势待发途隘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言羡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时同,上汽集团也很清楚自己的客户群体肚半。王晓秋指出狭替,新车型针对不同的受众群体希冀恃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的强偏。拿具体车型举例侗侮讼,荣威RX5更偏稳重何洽蛾,新锐腾则是一款属于年轻人的车请,新锐腾外形活泼广,同时考虑到消费者的需求句彭汀,我们对内饰也进行了升级孰,并增加了10-12万的手动版你诡颁,使新产品没有短板秦许慈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泡,王晓秋表示莲帆全,“从荣威550开始讹,上汽新产品从设计到销售定哥,最后还是根据消费者需求来决定欧。”    据介绍夹对,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴挫。为了满足消费者需求呛衔蕉,新车不止在性能和价格上做了调整毁,还推出一系列活动迎合消费者喜好破。例如藩棘,基于年轻人喜欢足球运动酱蓟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网曝,也已纳入上汽集团新品类戎泛删,预计明年新车65%会配备此技术倒车朗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仆啼盲,“上汽集团一定要明白用户需要什么煤犯,为什么要买我们的产品帛心歌,带着这个问题昧,我们才能真正去理解用户时炬,落实用户需求衔,使我们的产品极致无短板粹案,产品自然会大销篓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大判洛念,竞争也日益激烈署,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比缚府。王晓秋介绍谦吭,名爵的价格基本与同级车持平能,但性能更具优势泞卧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹洞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灌痰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品取态,就像提到的让渡空间惶芦故,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伪痞戎,从而应对市场竞争环境谎。”    产品有了好的性价比和客户认知度崇静,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁隙挛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辛。名爵经销店到现在也有280家左右椽橇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络层,其实道理很简单被,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爽看,且不断呈现上升趋势教填,他们认为自主品牌的春天来了”隧部彼,王晓秋表示新。    在被问及上汽集团未来发展方向时刹涂,王晓秋坦言开,“首先团队要把理解客户需求现甫涎、用心为客户造车变成一种自觉行动弥污,进而形成一种行为规范赂哭。其次应时刻保持警惕奇沽肚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惫郎榷。只有这样却妇咐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力栏扳杀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗褪人:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铂痪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铜清。这些修改背后有哪些考量和博弈胁赦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问难唉版: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逝念?   答竿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高维捅怂。一共收集了9246条建议疽,其中表态性意见7736条村,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栋柔,占16.3%坚去赔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灌培、网约车驾驶员资质及管理挨开、出租汽车数量调控三个方面车你牢。从数据来看鸥瞄忻,不少人对“京人京车”表示理解咀畔,赞同的达到70%多庞,质疑的只有12%殿。我们根据建议修改了125处戌关,不断扩大合规车辆的范围汲谜,让更多人参与“分享经济”估竞段。    “从北京实际出发讥笛丢,兼顾多方利益”   问顶: 为什么要求“京人京牌”弯矾伐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答懈燃搐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睬抢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多割圭耻、交通拥堵稳、环境问题等“城市病”碑捌人。在这个前提下梧泛非,北京任何一项政策都不能“任性”储宦纬,要从北京实际出发巴软,兼顾多方利益摩京。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焚编,地铁最高日客运量超过1200万人次痪,公共电汽车日均客运量1063万人次闭硷锻,小汽车每车年行驶里程15000公里趟懂,交通压力与日俱增素分。但在我们的努力下涂镭佛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慕鞠退,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制品落。    总体来说伐蓉,北京坚持公交优先的战略骗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充使塑,对其进行总量控制在所难免感贡帮。目前北京市绿色出行(公交蕾、地铁境胆伐、自行车堕、步行)占到71%行,小汽车出行占25%玛兢,出租车占4%镭,其中包括比例不高的网约车出行凡。北京出租车改革的总基调是父:巡游车改革梳盛、网约车规范醛、融合发展邯兜、错位经营坊、多层次服务戚谐。我们力争进一步提高绿色出行比例究据,为首都可持续发展提供足够交通承载力炊屑拖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肥: 政策出台之后姬挝酥,预计将有大量不合规车辆面临退出陵司,政府有什么监管手段确保政策落实到位抒?   答衫瑞喜: 政策出台前沪,我们和专家呻谱舞、司机纬盖、乘客精、网约车平台进行了多次沟通姐,决定设立5个月的过渡期骏但惕。一是给合规平台论炉骨、车辆靛、人员办理手续;二是清理不合规车辆焙柒茎、人员等梧愁。    从服务乘客的角度售祭教,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行武投邪。另外霓末兰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骂耸蓝,因此提出过渡期的柔性考量桶锨。过渡期之后强,平台要加强行业自律色非卧,我们也要建立打击非法运营的长效机制们窗弛,严厉打击非法运营踌繁反、克隆车和价格违法行为处沛,能够更好服务乘客蒲耸疏、保障安全粮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娠搞: 面对新的经济形态硷,如何创新管理手段密?   答奴: 出租车发展中没有对立关系甲脸。网约车以网络预约力岔喷、快捷方便等特点妙,满足了一批乘客的出行需求憨得溉。单从评价司机服务质量的机制看史楼,就值得巡游车学习始:如何与派单挂钩淳,实时评价彩。但网约车也有局限性晶变,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沦撩酬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皖垂滔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的形提啡。你有技术优势干爆,他有线下服务优势欢,为什么不一起干呢苗?    管理部门也在转变思路宽鹤晚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豁桥店,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恒。通过推动巡游车改革及网约车规范畦吐,构建多样化服务体系垫摩屏,提升出租汽车服务质量睛锤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骆,在京注册用户已达218万人氏习奋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车轰屎,提供差别化服务捅涵。    “解决出行问题要标本兼治”   问亥匣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颈嘿?   答底撂: 群众出行问题的解决颗,需要放在城市综合交通体系中世,多措并举佰、标本兼治硅客。一方面故倪粉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剐,需要加快构建安全撵棺客、便捷售巍辽、高效轮洪透、绿色稗、经济的现代化综合交通运输体系炕。到2020年幌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%餐卵藩。    交通设施根本是为人口服务喀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理府呕统。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唱氛尉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赂肃谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮坎:李芳" "   杨美虹透露杆低,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腻,大东工厂扩建项目也投产在即凌胚建,这些举措都将助力当地经济转型升级埂堂。    在杨美虹看来袄,借助主机厂优势探彼朽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俄,配合外交部到德国进行推介鞘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园籍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌盯,从而推动产业升级猴茧冈。”杨美虹说磋烈峰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容到,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐。最新数据显示署僳蓬,2016年1-11月淀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆考降肮,同比增长11.2%焕券夯,前11个月的累计销量塑惩浇,已经超过了去年全年猴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恒。12月13日峦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滥辈狗。活动期间唱秸托,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访回昧讨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮岣取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烘、环境和社会贡献等方面取得的成绩篮盼。杨美虹向记者透露病,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》举,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩博祥。    “在‘可持续发展’战略的指导下匙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则季挎。”杨美虹说胎叮。    第一屏拌,实效为先抒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题材,“我们不做虚的房,我们也不做口号式的默,我们一定要解决具体的社会问题粮驶。”杨美虹直言涂凛,比如BMW儿童交通安全训练营笆儡辜,它是为了解决儿童交通安全问题感。    第二姬,长期坚持握退蜡。宝马儿童交通安全训练营脑狮哄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丰模些,今年是第一年做团宠狙,未来会持续纤赐鲍、扎实的往下推进诞竣难。    第三郎,全员参与沮系。宝马做企业社会责任时锻,会邀请车主少查、经销商呢蜕赶、投资人以及宝马员工谴房,一起参与进来马敦。比如宝马爱心基金峭镣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鼻某,提供指导;另外拓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撵,定期组织各种各样的活动娟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鸿,将可持续发展贯穿全价值链疗项,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筷漆。”杨美虹表示板俄誓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枪采稿,主推工业旅游概念标讣。    据杨美虹介绍敌残脆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导季,助力中国制造业迈向高端庭曝,并促进东北老工业基地全面振兴汲堵。    数据显示蝗篇艇,截至2015年底疟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户柏疏,当年纳税额超130亿元人民币恐抱搏。同时睛跑僧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞋讣高,就业岗位较上一年增长了8.6%形罐渤。杨美虹透露砂抱敦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞄,大东工厂扩建项目也投产在即柏,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋扣。    另外千菜,在杨美虹看来舰,借助主机厂优势寺良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谱呸,配合外交部到德国进行推介河罐烫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褐纯购。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谭跑拓,从而推动产业升级魔我朵。”杨美虹说浅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做融竭?关键是我们的差距是什么忍隋,下一步最大的点就是要提升品质娃癸磊,当然还要控制成本桨插。然后邢,就是我们的正向研发和平台战略耐仑。最后论成,可以大大提高效率乖己,如订货的时间是可以压缩的娘铜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厦时:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渺爆限,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凡馆采。    徐长明说匿,怎么理解工业4.0锻?这个概念是德国发明的块视病,现在在国内比在德国还要热殴钱。最近俩娶形,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疯,我理解它的工业4.0的本质波沤戚,就是怎么保持德国制造业的竞争力拳孝。在国际上祭弥,德国面临两个挑战坞:互联网大数据和云计算氏。现在捐礁粱,德国整个国家都在讨论簿,怎么能够“不被互联网+”疽,而是“制造业+互联网”梨绘,这是他们重点考虑的问题龟肩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妻殿、宝马下甫瑰、大众墩苫。在德国惧牌,汽车的需求是非常个性化的夺,在这样一个背景下罗残,它要维持竞争力捍,推出了4.0的概念樊匠牛,核心就是智能制造盆。他们主要的目标有四个方面浪:提升品质溅眠跨、提升生产力枫箱恐、提升柔性化锌哪、压缩产业饺,总的核心是提升竞争力禾。    徐长明分析湘,本土品牌下一步怎么做旦?关键是我们的差距是什么空,下一步最大的点就是要提升品质拘,当然还要控制成本窍跑虫。具体要怎么做遍?也有几点荤欠靖:第一泵,想办法提质控本夯冀。提升品质互贤,消费者理解有三个潦紊:可靠性瘸好辆、感观品质趣、性能妓。第一个维度荤:可靠性是必须的穆,现在光有第一个维度已经不够了哪黔,必须要加上第二个维度垮拨纯:感观品质橙性,看起来要漂亮肩窖床。在此基础上又发展一步颈曙感,就是性能的提升孔你哥。最近市场上卖的好的自主品牌阿,大概有12款车邦录,年销量超过10万台飞,这些标杆产品涣芥,性能上也不错瓢挽蓄。因此圃,自主品牌下一步还是要想办法豆,把这些提上去惯,缩小跟合资品牌的差距坡途。    这几个方面的提升弧,意味着成本也要提升蓟,怎么能够控制成本午齐?第二方面的话题盾卸汉,就是我们的正向研发和平台战略莱都。之前窘滦,我们很多品牌都是“逆向研发”粉吼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹊,拿过来拆解做测试林,最后组装起来胶极。这个模式下瘟,成本可能是略微低的茎砍,但品质帘粗撼、性能有很难保持鳖。现在必须要正向研究静非络,从消费者需求出发航,形成一个目标敛靛,对目标做分析泞己挫,只有正向设计关穷烂,既能提升品质性能誓襄窃,又能控制成本愁,像长城脸森齐、吉利等等随涵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缸廷。    平台战略扇,在更大程度上控制成本紊夸。他说权,我们的开发秃熄妇,现在是一款一款开发的勺,零部件的通用性相对比较惺俊,最近一两年来驰,已经有两三个企业开始走平台化战略糕锌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翰鼎、SUV和MPV差搏。这种情况下渤缔,零部件的通用性非忱欤好泻,同样是50万辆的产量赁乖,对零部件供应商的供应量更大斥,就能有效地降低成本船层捣。    徐长明强调夸,对于工业4.0的精神本质还是要学的城炽困,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匙耐,它做了那么多的智能机器人啦,智能机器人都是带摄像头的还,在实施过程中的质量随时能够监测式热极,然后反映到云端罕笛,再反馈回来随时可以改进孤傅松。现在散识,企业员工的工资水平越来越高耙谩胆,汽车厂家很多在加班加点恐亢,我们要高度自动化棘酱藏,这些课要补息,应该有大量的机器人替代人工履多。如果这么做了凄,可以大大提高效率催晤醒,如订货的时间是可以压缩的变。比如客,国内一家自主品牌拔贩悍,从经销商下订单痉冈,到提供汽车产品最开始是40天密,后来缩短到30天史,现在可以压缩到22天卷刑,跟世界先进水平比还有一些差距相柔。这也是德国4.0里的核心内容饶户。我们不一定用他们这个办法棱赌书,但精神实质是要学的阔。    他说帕,柔性化的生产也重要矛徽惧,但没有前面三个那么重要歌汉。在4.0背景下插,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法觅,而是学它的精神实质软。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还路:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睡。更为重要的是烂,放眼全球残,驱动这些变化的地方就是中国萍苯玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搔得千。    12月11日泻免,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊彝埃虹桥落幕炉完票。经过36小时的激烈角逐炮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戏鼻诚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舱搞首。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卉狙,今后的五到十年斜,汽车市场将发生前所未有的变化铝狙缮。未来保卵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坎碎部。可以说顽慑,未来五到十年汽车市场所发生的变化伦蔬啊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多起。更为重要的是耍飞,放眼全球僚失淘,驱动这些变化的地方就是中国馆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泵起。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闻,作为企业逝徒,捷豹路虎非称ǖ危看重年轻人的培养慰帽。在全球厦度,捷豹路虎共有2500名管理培训生礁。过去三年郴暖,我们在中国也培养了30多位管培生萌。此外帮端驰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酵丰。    在赛后的媒体分享会上策卉拣,两位获奖学生代表分享了各自想法乖蠕拔,及在比赛中的收获蔽陡泄。同时扩,睿侨森冕般、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问径。   问快踩迪:捷豹路虎为本次活动提供了导师习妊骋,请问这些导师来自哪里撂铺剃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隋坡聘?请学生们简单介绍一下自己的作品耿,获胜的原因是什么拜乓鼻?   睿侨森京: 我们为每支参赛队伍提供两位导师李。一位是捷豹路虎内部导师皑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逃,包括对行业发展的认知青毯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息妥、视角和指导宝。这两位导师全程和学生团队合作洼,提供专业意见凤烈辉,帮助他们取得最好的成绩秦纺。   潘孟涛涧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沽,包括今天的学生吠娠,将来都有机会进入到我们工程团队隧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惠撅薄,可以来到捷豹路虎学习和发展城混桔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诲罕,再加上扎实的专业和技能貌闲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辜蔫违。   睿侨森罕: 作为公司的管理者盎,我们非澄呒沸校看重实习生煽呸咆,我自己也会手把手教给他们工作的经验板。不管是本科在校生还是毕业生凰幢,都能给我们带来新鲜的血液妓充、新鲜的想法挫显品。    同济大学袁旭斤蒜官:首先扯纬翱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坟功及,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行监屏。    我们都来自同济大学汽车学院滩惭,团队成员有两个来自汽车工程方向缸妥、一个汽车营销方向阂粟轿、一个汽车设计方向宫啥襄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疼,围绕“以人为本”狠筹,挑战的是都市环境里的出行压力覆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捷、设计师也有很多共鸣顺扁,通过一系列调整弧恨,最后有了这样一个以人为本享、体验为先的方案簇袜。我觉得歇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屋祭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纳帽:目前末榔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划前涸密?   潘孟涛褐鲸突: 我们会对人才数量进行评估和拟定疲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的时乾。随着经销商网络的增加歉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坎,从而满足未来消费者的要求跑褂。这些内容息息相关病,并且不仅是着眼于眼下统擅,更是放眼未来郝惫逗。比如携涎,针对刚刚提到的电动汽车战略高酿,就要确保未来有足够的专业工程师储备郎茨衅,因此酸笺,我们时刻准备着姐疆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司前。   问开:在创新领域棺屑喉,包括未来汽车科技领域久厩桅,捷豹路虎有怎样的系统部署戮甫骋?   睿侨森灸: 首先门,作为一个公司伴口妹,我们在研发领域有诸多投入堆,而且很多的投入都非常具有前瞻性休对。比如说抱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猜嗡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伐。    其次测滥纪,我们想要通过产品和服务莫轻戳,把先进技术带给我们的消费者乔瓤蓟,因此我们的工程团队危掳惨、研发团队必须时刻关注消费者需求配溪沤,做到一切产出符合相关性赴贩努、可实践性原则飘苍砷。此外餐亲,我们每年投入约350亿人民币澜鲸,用于车辆技术的研发和投产箍顺。    我们还于今年7月宣布丸褐放:在未来四年庙慨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓜迸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吾,并在未来应用到车辆技术当中蛾。    今年早些时候帕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion诡邯,通过应用软件及按需服务的开发与提供味藩,解决消费者在出行中遇到的难题涡伶褥。    与此同时猩卤发,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器夏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粱痛沮、办公空间此、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杯茸隘。   问伪:请具体介绍一下InMotion岗摔。对于整个汽车市场的趋势扮疚苏,比如电动汽车技术警托锰,捷豹路虎是否有着自己的见解净浚阑?   睿侨森盒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案化尘撤。我们希望将来可以将它推广到美国庆售、欧洲以及我们非常关注的中国市场侈税荣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纺善涣,由研发团队进行分析拟单港。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孰,我们也会分享给总部番堤。    关于电动汽车技术扦从,在洛杉矶车展前夕玫僚鬼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讥。中国是目前最大的电动车市诚湃,并且有引领行业变化的趋势苟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泛活,确保第一时间响应本土市场的需求溪携胜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饰,并于2018年正式上市矛,希望大家多多关注斤倡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朴侗:关于未来互联网汽车汉茹,捷豹路虎有哪些基本的认识坚笔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枯梆?   睿侨森省: 目前廊内,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一镜断,它的发展甚至可以打破现有的碎、传统的汽车开发逻辑与循环荷籍。    针对这个话题疵茬暖,我有两点和大家分享豪翔:第一点垦奶垃,未来所有的车辆都将实现互联网化凰快剧,现在能够透露的是侠,接下来我们全新推出的产品挽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钞吕午,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作起承。比如说席,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暖牢晌,使用他们的UI界面和地图芜。类似这样的合作瑟煞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖骏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉朽:李芳" "   汽车网讯 12月15日康,由中国汽车技术研究中心痊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开星屋唤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贿,从“市场化发展现状”奥歉、“应用模式创新”方温、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流儒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汰软,为产业发展建言献策醚丘私、助力提升染高氦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录衬: 第一顺墩付,背景胳冯。    去年发布的《中国制造2025》淮,新能源汽车是重大发展领域之一侗趴庇,是其他技术应用载体填九,而且是先导性产业劣扮。它的进展情况决定了中国制造2025探、强国战略实施的程度嫁佃茹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卯,从而能够聚焦变革烽酚、明晰路径恃搪、凝聚共识唉帽、引导相关资源集聚推广产业创新光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一对门极,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揉舱太。总体报告是按照1+7的结构色腊柿。1是总的隶,7是包括4个车辆整车技术测淋握,3个分项技术掀。    第二峰未嘎,国内外总体技术分析适娩犬。    近年来噬痉,从国际汽车产业来说猛性贰,低碳化坚玩、信息化患叙潞、智能化是一个总的大趋势祈。欧洲烯、美国桅豌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倍盒旁,重点企业的产品战略也充分体现了三化卑缚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组环滔授。我国汽车产业特别是近二十年的发展人疥,取得的进步大家有目共睹胳微奉。首先阀娠麻,产业规模世界第一些爱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长邻急惊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楷心虱,包括品牌市场的影响力有目共睹啦兢,特别是新能源汽车思,包括技术七句拜、市场泛论、新的智能网联汽车技术磋肃脾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耽,智能网联汽车发展是非臣В好的优势条件冀芹棋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展假踌淀,包括动力电池餐、变速器赤咖踢。国内自动变速器原先是空白瑞噬布,近年来无论是CVT喂沙乘、IT酒、DCT都有自主的技术和产品伪,而且应用在逐步扩大泥。    虽说取得巨大的进步辣,但与国际先进水平差距明显极嚎:    首先箍,发展能力上的差距谰排。投入强度远远低于国外刻陇,全产业投入估算1千亿管措蓄,相当于通用唐、大众靡、丰田大集团一个公司的投入杠诽掂。    其次奥,研发积累沦粱袱。包括流程积累杠臀、数据积累坝案、技术积累哎面、标准积累儒,这些积累偏弱股。    另外峰湾,从整个产业创新体系上来说慷,差异比较明显的棉喷,特别是协同方面挫。单个企业弱褥,整体的协同效果很低串,意识也比较低棵卵。在发达国家牢,单个企业强须,整个国家的协同体系效率比较高挥。    基础不牢地动山仪纭,我国汽车产业的材料坊钝、工艺基础跟国外相比也差距明显眉。汽车产业娟跋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丧卫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胁,要求有创新的思路和创新的模式蜂潞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求识矛从,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胸颊。    第三删推,一些关键的里程碑莫膊。    重点是总目标浇倾宽,总目标是基于很多现有的环境设定的胃,也基于七个路线图进行测算邵呕。反过来说势滦娟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施克,就能够实现保障几个方面总目标的实现常实:    1娘漆吭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缴菲。如果技术路线图能够得到实现刃剖纲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撩窖酬,之后往下走秆孝,这对产业来说翱世,甚至对国家来说是非常重要的患寄。    2险康赁、希望在2030年左右畔,汽车产业的电动化转型基本完成侨爬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上麻反。智能网联汽车市场有一定的占有率素许,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碧慌。    3闺垫枫、建立有竞争力的自主创新体系蹬。    节能汽车在2020苔虹匠、2025报、2030三个阶段提出典型的指标剃辨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗韭戳,5升慨龟、4升废、3.2升态。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纫刊,2025年15%粹仟,2030年40%以上哩哺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汲、自动巡航佳坊风、车道保持应用已经很高堡稍扁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坞认,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痉驶坟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杆顷峭,经过技术路线测算实现总的目标乓入陷。从路径识别上来说卉椭牛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鄙及陡,以能源动力系统优化升级转型作为重点毖刀鳖,以智能化水平提升作为主线尉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呻累存,全面推进企业产业发展散变鸿。    第四皋,分技术路线图的基本结论锣泻。    1嫂、节能汽车脯兜。总体上有很大的共同点福擅劝,重点在混合动力技术哦揽年、内燃机技术反、其他驱动技术碱栋。混合动力是技能的主流技术妻呵,当然轻量化也是另外一个水骸,但是轻量化有专项的分析惨词铜,在这里没有强化结。    乘用车总体执行轻量化氢擦、小型化扮钩、混合动力错、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径商宿。    混合电力是一个主要的技术默刑钮,达到5升闲,4升现、3.2升的目标囤烙跋,混合动力是主流珊肃,其他是共性的虚,轻量化徊矛废、摩擦等婚。    商用车混合动力应用时间稍晚涛,重要度低于乘用车控扑暇。    2驾、纯电动与插电式混合动力汽车蝎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失董,加强轻量化成为趋势囊贺。轻量化对电动车更加重要很。对于插电式非常重要的忍患,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淖绢划,驱动堪、点击挽莱骨、控制挫罐、充电牧嗅嗅、混合动力发动机寐,高效耦合发动器书摹告。动力电池本身有专题范,在这里没有过分强调好。    这两种车提出了总体的发展纲要受立,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唐鲤彻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拱,甚至可以忽略不计痉。    从四个层面梳理了技术需求蹄,提出了一些优先的行动项普,面向纯电和插电回埂书,国家科技技术支持十五年了桶,下一步除了电池列为专项之外垃其泻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持漆腹趴。    另外靶秆坡,聚焦关键零部件潜、基础突破和可再生能源扮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用表惯懊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赊嫁。    3掳、燃料电池汽车始瞪段。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杏。从中国汽车产业来说廖沁沽,现在重视程度不够佳幂刑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挨炮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茨。希望四部委提交国务院进行发布和实施取。    在研究过程中庞镭,大家对燃料电池认识分歧比较大聘复淡,或者没有共识簧碍妮,这里特意保留一个燃料电池发展目标疤屠吞,跟发布不一样槐试城。发布时2020年达到5000辆的保留规模筐幂侨,我们是1万;2025年是10万廉磐,发布时是5万;2030年是百万戮,发布时是10万孔疚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甸歉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池径精,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扣泡仟、耐久性敝、成本彭、氢安全骑栓惮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菲恃讼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惧酗市,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凤默艰。当然示袖修,全技术链的技术攻关需要做糕韶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荆扇梅。前期小功率燃料电池富紊,中期是平衡的燃料电池差盘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矗,到最后全功率的燃料电池婚咎。当然迪喉挝,电电混合是最主要的谱,最后电池小容量的技术路线其难坛,但燃料电池的功率更大一点鲜。在这四个层面进行了技术创新梳理艘谢,燃料电池要解决的东西很多戮券炊,包括材料泡操、膜赋峡猫、电机倾汇、燃料电池姆佬释块堆棺砰谱、系统技术荣骄、整车技术盖。燃料电池也是下一步国家科技鹃、资金支持的重点瓷瓦般。    4蛋、智能网联汽车荤帅标,这是新兴的技术发展趋势们断。其重要性与新能源汽车同等重要氏殿,有部分专家认为更重要煞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尝匹鳞,技术和应用的优势矫伞醒,也是机遇潮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电妙,涉及到国家信息管理懂辈醚。对核心自主提出了很明确的要求饥炔妈,即两横三纵豹纱。    车辆技术上更多的是决策夏钢列、执行煽。信息技术磨娇蔑,信息安全嗽琼,地图技术也是非常重要的肮柒编。两纵醛坚,一个是车载的配靡,一个是基础设施牟惶。智能网联一定是循序的抠,智能网联技术最容易得到大规模的应用场搐掣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耽体瞪。这两个路径总体上循序得到应用激嘎冻,从商务车来说孝荡,更容易形成嚼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肌壁。    从四个层面聚焦一些技术需求赴杜。跟燃料电池一样骂挡暮,需要解决的问题更多一点洪憨。从感知决策执行的脚,特别在决策阶段溯,差距是比较大的侩,感知当然也有差距浩。在信息层面锤,大数据颈、云平台传,相对来说中国有比较好的基础和优势娄怒慰。    作为一个前提卵拾攘,对标准法规先决性霉详,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劝涎牵。制造技术不细介绍了鸡浚浅,还是聚焦在新材料的运用僵们拧,以及新技术对制造技术带来的变化退,聚焦方面进行了说明泻南。    动力电池彭娶尉,分三个目标恫俩,目标上有比较大的讨论和争议扇驼艰,比如说新阶段提出了350信洛、400隙高迪、500的质量要求垢梦雷,争议非常大挛窟,重点几个层面蚂署:    优化现有的代表电池技术遣,提升技术水平咯绕,特别耐久性赂澈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敖趁碴。国外的装备很难形成有竞争力的差别惨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诉孙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玻泻污。现有应用以企业为主体来做捕陌。当然霸磷,也会关注动力电池的回收利用技术码。    最后恢,轻量化敞。简单来说傲晃摩,前期聚焦材料技术导构返、设备技术阂散、制造技术搏耽目、回收技术半。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘲轿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磋撩,比如说传统的四大工艺的变化松。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金醋:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价规孟、供应链心际函、资金拟、汽车等方面的诸多质疑矗然。期间,明确表示不会放弃造车澈爱邓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暑贺邦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丸誓插。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融糯、互联网及云道、内容钢嫩冷、体育,还有三个端口类的,手机欣、电视逃情、汽车弗频。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迫继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衅宠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辆搔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刺览。    乐视的电视做的确实是非常不容易烙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俱每沽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元到。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耍佃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缸。总归累计亏损36.33亿元峦棚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面橡廖办。第一部分就是投资人的钱为。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现九。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尉团挫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溅履亭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蕾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堤橇茎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苟泞填、体育43亿甲、手机50亿,房地产64亿客、内容108亿蛇、互联网金融151个亿肃俺妨、电视187个亿量、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咯埃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的穗洼槽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冠擎快。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的飘蒂呐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痞隧帕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咳傻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件施贺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准女。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的估烈较。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去券。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澄上。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的精校。很可惜,你们蒙眼狂奔氦乓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滇拓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团敖炮:李芳" "   12月10日贰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路令俩腿:一条是政府主导对、政府补贴的方式绞竿,这是当前的主流工胜。一条是消费导向毙狡,依托市场的内生成长道路掏。”他表示乱恕,(电动车产业)进入者中此退筹,大多数最终可能会被淘汰羔瓶党,但是不能不给他们机会嘲弯卧。国家已经开始放宽市场准入臂苗讹,此时盼第,应该在两个方面把握好政策椿:1钳涸文、应当欢迎新的进入者跨圈攘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皮缉,让投资者自主决策屑栓,自担风险腊。2坟久芦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稍德化,严格市场监管溉才须,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贪乐,目的是建立好的产业生态唬村。电动车产业化妙猩搽,最终必须依托市场来完成滩,因此讨踌,政府的政策必须产生长期预期靡。推进政策应当借力市橙叵选,发掘市场的潜力侨本蹦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溅虫。政府政策不干预技术路线殴蔑鞘,政策的实施不是导向对政策的依赖惹,而是政府作用的适时发挥厂矗筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛哨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歪泵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矛淬,戴姆勒有望在今年成为全球最大行浦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫌算,这一目标比原计划提前四年实现概。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恫:“戴姆勒今年即将实现这一目标讥培,比预期时间(2020年)提前四年免累设。”   据悉侮晤飘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标黎镀颓,当时受到与会者的哄笑忍墨票。然而翱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近次俊太,领先劲敌奥迪和宝马煌旦。(实习编译认饺贾:刘欢 审稿妊隘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈册俺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编婆肺:韩大为 版权作品报碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁李,严禁转载栋,违者将被追究法律责任省瑟罢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蓟上庇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访校宠螺。在提及新品牌“WEY”时新踏,魏建军表示咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”挫副乖。   记者外肮蘑:为什么把自己的姓氏作为品牌薯盲?   魏建军趣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盎歼。我对WEY很有自信岁切晾,就使用了自己的姓吧佃豁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌围寒,但在中国汽车行业我是第一个焙通。   WEY之所以采用英语壕宏珊,是为了要瞄准成为全球品牌吾踌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泰。   记者赊褥钝:对于竞争对手有什么设想福寿并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猩诬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势己推略,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诵借驼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准看,在此基础上还要实现15-20万元的定价锈示。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侥。在性价比上WEY更具有优势险喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编媳:李芳 版权作品榷副故,未经环球网Huanqiu.com书面授权材酷纫,严禁转载付磨憾,违者将被追究法律责任亨壬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫,新能源汽车的发展也不会受阻腊捌扮。   根据工信部核准的数据氰,今年前三季度涂,整个新能源车销售16万台葛晒哎,同比增长83%卿。其中际,新能源客车已经占有40%以上的比例咎,达到了近半的水平佬换背,发展前景面临压力存锹式,但乘用车只有0.1%静坑狸。“我们涨十倍是1%度皮杰,涨100倍是10%惰,新能源车发展有巨大的前景和空间旅夸尾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倘袜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上手,全国乘联会秘书长崔东树说咯袱同。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盛裳。根据国家制定的产业政策要求探统彼,到2020年狭辰,乘用车百公里油耗要降到5升痪食懈,这意味着五年内降38%的油耗圭士。“基本上谁也实现不了炒,只能靠新能源车来推动律厦醚。而这种新能源车浇帕,插电混动可以降80%铜奖,纯电的可以降100%的油耗谰艾,这种情况下只能发展新能源车把,这样新能源车乘用化萍,为什么我们一直定义为为生存而干仆怂,你不干就要挨打腻寺。”崔东树说颈。   另一方面俺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裴胃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要篓躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者己孪,因此定价弹性很大玫。”中金公司的研究员李璇说祭贡笔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平动烽遂,为消费者提供很多选择磊枢。随着技术进步和更多电动车型的开发遣景,新能源车的成本会不断下降清,比如日惜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陵赔。“中国的纯电动车型出来以后惜何,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多朴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熟,发现基本上17戊恢档、18年以后的新能源车希,达到8年10万公里以上翟弊燎,整个成本是比传统燃油车是要少的蔽熔,甚至是少了20%到30%锑。”   电池是电动汽车发展的核心崔操,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嫡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汕赋轨,电池成本还有很大的下降空间脊悍。目前胶扒,整个电池的产能供应相对过剩散几烹,国内电池企业达100多家担芳斤。据统计府寥,目前整个电池的价格大概在2块多左右渤枯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求碳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准默。因此芹背马,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阶拿汉,这样才能达到标准磕桑璃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量哗跋:李芳" "   我们不认为绝对的销量纤猛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素普。衡量一个品牌成功还有其他的因素肯鄙匣,比如利润率弗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拐潭。除此之外伍,品牌力夹靡、品牌的知名度扫厦刚、美誉度啸镭、影响力时武,也是决定品牌可持续发展的重要因素康。宝马在创新精神上是首屈一指的簧耸殿,因为汽车行业正经历巨变撮妮,在电动出行箱篓饥、智能互联检、无人驾驶等一系列发展方向上佰,宝马都打下了比较好的基础文。    临近年底考,伴着层出不穷的新闻事件曙槽通,高档车市场竞争愈发激烈怜蚊吧,作为全球领先的品牌——宝马阶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目够。近日蝎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士科喷薄,听到他开诚布公土然己、推心置腹的看法颇。   问驴:根据最新的销量数据粱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斯吗弊。那么恼舰,您怎么看销量俺徒搽、利润鳞、与经销商合作伙伴的关系硅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智户涧萎: 每个竞争对手的情况不太一样懂郊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况附船,所谓的增幅我们一般都讲同比琶,是跟去年的基础关系钳斥。几个因素加一块儿颧,我们不认为绝对的销量趴辆蕉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夏。对于宝马而言镁穆分,今年前十个月墩郊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玲,同比增幅10.2%拇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狠,同比增幅接近11%亩涂。我们对这个数据还是非常满意的受,这也达到甚至超过了我们内部的目标扯。    除了销量本身的绝对量或者增幅疼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拖户,比如利润率彻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镁褥辱。除此之外瞳税,品牌力恰敬、品牌的知名度棺璃费、美誉度菇汤、影响力咖泉菠,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚讥。宝马在创新精神上是首屈一指的佳,因为汽车行业正经历巨变炬,在电动出行店蓝么、智能互联酣、无人驾驶等一系列发展方向上鹤匪去,我觉得宝马都打下了比较好的基础狼。总体来讲擂副持,我们并不惧怕任何竞争斗双寥,我们也欢迎竞争贡暗熬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撑什闺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势卸劣。   问雷:最近窟沧睛,关于奥迪的新闻比较火筷却。   刘智擂岛阶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略牛霖。对于宝马品牌来讲戏闭茬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擂撬避,双方的关系也非撑撸好瑞洗街。所以挛书洞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抬,一个是宝马(中国)矗归,一个是华晨宝马计篮,但是我们有一个整体式的营销团队须田,有统一的零售网络愁迹切,我们在总部有一个统一的管理团队并村静,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阿捶佬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浪彭。至于竞争对手我不是特别方便评价彭,不过至少释放了一个很好的信号瘟蹄贤,豪华车市场的前景依然很好凶南。    问伴敖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咯?    刘智赴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼓番。因为从经济的基本面来讲荷蛋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扰谴痕、持续的发展态势桐失。之前以出口硅、基础设施建投资的经济拉动方式捆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式维。需求的增长其实就表明了对于车的需求畅隙,其中也包括对豪华车的需求耙爸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑工募脱,这几个因素相加逻刑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寄。今年敢颁宏,豪华车的“盘子”接近200万辆午钠械,未来可能每年的增幅不会特别大善,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑未獭熄。所以别,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卑哗,力争在市场表现上优于竞争对手拳贤傅。   问匙筛抚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得班抹,这一岗位和以前相比有哪些挑战啡广?   刘智吉诲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焦,因为我在宝马的八多骏凯、九年时间坚炕,换的工作岗位也挺多的缉。换了新的工作以来朗储,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哇输梧,比如负责国产车的销售么蓉,可能是比较短平快的狭,看的是一韭淀、两年之内的事情沽。在宝马中国总裁这个位置上窗嫩,除了目前公司各个业务板块的运营乳沥社,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题甲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楞角,像无人驾驶类萄、智能互联荤、电动车谈郡澎,包括数字化营销绘观办、品牌年轻化等等一系列的东西棚稻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翔俱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牌菩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拟时,力争在中国市场上打下一个非撤郏好的基础漆夹。我相信品陵栏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候婆隧袭,宝马会拥有非常强大的竞争优势些圈。(中国经济网 记者边居限:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒竟:李芳" "   原标题拭钾:王永清驾滔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雄。别克品牌今年销量已经突破100万辆还亮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量刑杜窟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰庭同雌。数据显示录锣屋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狙碳,同比上年的446764辆下跌28.64%会。上个月疏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通郡。    因此掠赋棺,在车展期间接受记者采访时百广倒,王永清表示珊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桂柿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蕊,但全年销量依然会同比下降20%左右褂毖掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惮窜,可能在布局上稍微有点滞后涸侍。现在对于雪佛兰来说雾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”峰赦。    事实上谦桨,雪佛兰已经开始了提速布局肩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铺晤伤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台硕。王永清表示错寿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惟,2016至2020年投放超过20款新车嘎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列传浪,30%为SUV车型郎,并将加速引入包括1.0T棉、2.0T兑、8AT溯、9AT畴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泪革巩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境什堪行,未来SUV将成为主推车型瓢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蟹,轴距2725mm纤疵,将与全球同步进入中国市场蕾亮分。同样缕嫁玲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相都,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慕。    值得一提的是答哎叼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烹,拓宽产品线梢当俩。RS车型将采用包括侧包围筋讥、运动尾翼踢羚就、双排气管频厘眯、降低化运动悬架拱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酪,并加载多项ESS智能安全科技烘淮糯。    在品牌营销上爬秽锨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绞缴革、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苯。另外防眯庞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发努,演绎雪佛兰“热爱脆局腿,梦想瓢劳,行动鞠,分享”的精神裸。    “今后新车的利润越来越蟹⑸寄啊,主要利润来源于衍生服务蠕、二手车置换等蔬翰馈。相信雪佛兰将它的结构调好后牢波疼,未来两年将会真正出成果捣畔。”施弘说幸莱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恭泞星,上汽通用的新能源战略也将全面提速囤。车展当天掂碑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统厢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虐措,发动机的最大功率为73千瓦尝畏标,其中电动机负责驱动裁愤,汽油机负责发电粟敛,它的综合百公里油耗是0.9L切鹿。从上汽通用发布的节奏看案,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啼净。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案起建缄,王永清说裙荷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脑疽,产品还要丰富挞,才能满足这个法规的要求日核。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灵陆,到2020年之后比例更高赊。王永清表示伸控:“估计到2022年册扣幢,我们的电池技术会有很大突破搏,能量密度大幅度提升疵,成本是大幅度下降练疟恼。这对纯电动的新能源车发展是好消息罕盟霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽忱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢船、豪华”品牌——WEY捻,W01褐榷人、W02两款全新SUV首发亮相秸栖,售价区间将在15-20万元霓卑沸。对于新品牌的未来发展规划交,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辨狄:“WEY品牌明年将有3款车上市蛾,到2018年还将推出2款左右的产品订,以支撑起全新的销售网络体系窘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姬讥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市局茅剔,8月份推出第二款SUV W02梦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宝棱司,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躺,魏建军详细介绍到痪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辉废,配置上拥有最先进的安全技术弥、智能技术浇会搔,也更加精致堵。此外在性能上两者也有很大差异爽,例如在NVH方面沮鹤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缺沪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徊巧。   在经销渠道方面牡隘肋,魏建军介绍说聪慑叔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跨,没有想过招募新经销商滑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锭纫。”   对于新品牌的未来发展胯闻淡,魏建军信心十足撑,他表示灌芯:“我从没想过这个品牌会失败闷全伐,只有退路封死才能做好这件事却遁,自主企业只有没有后路才能把事情做好饰锤轰。”此外耪苏贿,魏建军坦言窃褪腿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淬录,因为新品牌叫什么并不重要赣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬铜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擒,将方向转到共享经济浅搔、互联网疟、自动驾驶方面新的技术钉徘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脐记。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郊护完,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩儡、生动的演讲怒孟清,就城市交通磷薯颂、自动驾驶和汽车互联等热点话题投,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吮股,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辉。    徐大全说读巳渡,博世始终认为怀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担槽电傻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式括拖。    徐大全谈到仿阀,作为在汽车领域的老牌企业娇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桨请、多样化的发展态势和需求烽答缆,博世已经有了自己的思考和方向挂岛。    他说凹阜,如今眉椽酞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露,将方向转到共享经济花滥、互联网棚、自动驾驶方面新的技术寒铆链,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商量焦刨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说京绣,面对新一轮汽车技术的变革吮,无论是传统汽车惨、零部件企业承含聚,还是互联网啦快鳞、科技企业苛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谜赌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煞弥蚀:互联化你柒舅、自动化和安全化勤通。我们预计蜕矮,到2021年料朴嘎,汽车将成为第三大互联移动实体惰,同时扮演人类的第三大生活空间疾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棋,来充分发挥互联驾驶的各种优势魄伪覆。    谈及自动化领域铃啃觅,徐大全判断垃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踩叛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悼蝗酒,通过持续创新驾驶员辅助系统撂摩兢,从辅助驾驶穿困耸、部分自动钳达、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炔牧啊,分阶段朝“零事故”愿景迈进飞恰。目前啤和,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垦胚讽,到2020年左右士氮,自动泊车功能将进行试点项目测试鳖镐。    说到自动泊车纶孙通,徐大全特别谈到停车难的问题倪煤。他说泵暴,停车难是在城市生活中的一大困扰泊胎蚕。今年确忱楼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敦猜德,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题胚垫。在八项智能泊车功能里派群虾,“手机查询停车场位置并导航”挝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缕伦丛。其实淬丢阶,在大型商场里媚誊焙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颈臂。根据一项市场调研显示卫,2015年虑苫列,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿赏搁母,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谱瞳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惜虚卫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汾盛,在深入巩固原本的互联化姥适蕾、自动化和安全化“三化”战略基础上探金,博世今年也把两轮交通编矢的、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缉。    他介绍梨婆孙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部掂急,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谜坝。未来十年疽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夹慑丧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痢侯权。    在两轮交通方面悄,博世提供两轮驱动娇仍纠、安全等各方面的解决方案蹈芭,涉及两轮电动车挪庞孪、摩托车士联、电动自行车以及平衡车等多种产品形式急。    最后撑檀去,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斡,满足这些变化的需求居改辖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏幻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恋警歌,“双积分”法规目,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骡佳评,连日来熔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸵闷堪,让观望中的车企备受煎熬屋贫事。针对业内关注的焦点问题牵颧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饱冠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苏限:不久前谈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拷,如何理解这两套方案霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全败:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瓤帘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旧,但又有独立性芜霸庇,各自的核心目标有所不同享。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萎蓖脊,进而确保国家能源安全搏。由于中国的石油对外依存度已超过60%酣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提十扁擒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阿扑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幌稀按,进而实现国家节能减排的长期目标换坎悄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集然乒私,但现阶段并不能彼此替代渡。对于CAFC而言苹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求紊斡菜,其中当然也包含新能源汽车和箱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠射渐暖。但不同的企业由于自身能力腥歌嫌、技术储备和对未来技术趋势判断不同夯晶耪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纲烹垒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模极烦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纳闻撂,而以后补贴将逐步退坡匹女罢,企业更担心成本无法负担嫡。因此仅有CAFC法规痪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钱菏杯,所以有必要出台NEV积分疵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绿劳溺。同时疮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矫,从而有利于新能源汽车早日取得突破颁妒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蹦劲蒲,其目标应是降低汽车及相关产业价晶捌、乃至整个国家的碳排放艾商,和降低能源消耗诉求不同示吓牡。作为碳排放第一大国捞廊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斗,后续国际压力还将不断增大危。因此令奇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栏齿窗,从大方向上讲是正确的催端。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段即弧,这和NEV积分没有本质区别蓝,也无法确保总体低碳目标的实现句极。实际上薪酥涣,跨行业卜微、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沙慑。以电动汽车为例品磐,其在使用阶段确实是零排放驮,但与欧美不同险趣吧,中国的电能以高碳电为主匣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磷奥。也就是说搁,在使用高碳电的情况下捶榔,电动车全生命周期的碳排放并不低袭谷隶。这正是碳配额管理应该解决的问题恨体醒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炬核示,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碎舍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倦。实际上浑,将新能源汽车确定为国家战略喂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芭蓬,生产更多的低碳电艾联祁,否则减碳的国际承诺将难以兑现钡。    另外溪苍福,对于汽车行业咀脐,无论是CAFC恋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同媳,但都应该由一个部门来统筹策划妊孩,系统思考薄,拿出科学橡、系统拉、具体赁动、有效的管理办法来推动实施郴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面现。    ■积分交易细则需加快制定酮汉、尽早出台    《中国汽车报》讽响钝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定誊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素竟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受谰翟快?    赵福全崔对跨:确定合理的积分价格徊晾,涉及到技术陷翠苗、成本和市场接受度挠邓,需要综合测算和动态调整彪惜蠕。我认为基本原则是努涧新,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拈号,让没做新能源汽车的企业有经济压力刻双。如果NEV积分是“白菜价”吠萄,大家直接买就可以羞赂,谁还会愿意在新能源汽车上投入纹?    因此税,NEV积分的定价应足够高冈搏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入防,通过自己的新能源产品获取积分视乡搅,满足法规要求枢戈凹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理破垫锣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业豌感,能够通过购买积分先生存下去列惧,争取时间把自己的新能源产品做起来盗。    《中国汽车报》骡思绥:除了积分价格之外坦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑卢喉克,目前处于“空档”状态酣风瞄,怎么看待这个问题扛掀怪?    赵福全搐尸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力咆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啦佬独,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫躺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性睦熟。同时镐南,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钾记冉。对于汽车企业来说酞,3年仅仅是一轮产品开发的周期长陈,政府作为“游戏规则”的制定者书哼,应尽快给企业一个明确的目标描捣,否则企业将无所适从感。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》顺:“双积分”中提出了2018年起糜,8%戎恨、10%翁、12%的NEV积分比例驼搐添,而经权威机构按照法规要求测算吼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阶呢结,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谩闺?    赵福全睡另:在这个问题上票,我并不持悲观看法辱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泡哎取,因为还有很多企业尚未完全发力菩踏报。按照国家的发展预期绍诵橙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挞,如果每辆车以最低积分2分计算康,整体积分比例就达到了14%纳懊,如果是分值更高的产品聪溜贰,达到18%的积分比例都有可能菲潭肉。关键是要努力实现7%销量占比目标惦,而这也正是NEV积分的目的所在开廊。    不过另一个问题引人担忧五奸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求差,同时在CAFC核算中也有优惠权:一方面油耗直接按零计算描,另一方面核算数量加倍冗涪镭,从2016到2020年分别是5倍没潞、3倍采傅、2倍茶。此外堤,按照单项抵偿原则碱该,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庙落,还可用于抵消CAFC负积分钒苫。我们经过测算发现水,CAFC中的这种双重优惠辞,对新能源汽车的“照顾”过多了誓似,不利于促进其他节能技术发展廉当兔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稍你疾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稼妓,CAFC的达标难度就会随之大大降低脸磺赋。实际上固司,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匠秦咳,两者不可偏废去吨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展十惧,但如果CAFC目标落空辰,国家能源安全受到威胁爆冗蝗,汽车产业的可持续发展仍无从保障咯咆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鳞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿航速龋,这不仅能确保CAFC目标的达成蝗,也会提升NEV积分的价值砷未寄,避免NEV交易落空兴多。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》磐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辜靠高,而没有将电耗的概念纳入其中涤,这样的算法是否科学晤恳譬?    赵福全卵假耪:NEV积分分值以续驶里程为依据室窍,这与推广新能源汽车的初衷相违背牧巾,也不利于鼓励技术进步旦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程令。推广新能源汽车是为了节能减排尺窗灸,因此不仅传统汽车舷幂琶,新能源汽车也同样应该抑大扬小楼牛、抑重扬轻潞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疚材,而不是搭载电池越多越好邵,因为大量电池搭载在汽车上移动朴哥,这本身就会使能耗增加趁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾救讥辣,也意味着大量增加电池生产的排放酶俱。    政府应鼓励企业开发低成本内、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品入,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池段淮膳。也就是说圃诽,政策制定一定要“勿忘初心”沦逻。建议NEV引入单位电耗饶,即吨百公里电耗的概念吉判,作为积分分值的依据稳啤仁。同时蔬茬肠,对于小型车电耗适当放宽扑,而对大型车提出更高要求欧,以鼓励新能源汽车小型化都骸,进一步提升节能减排效果短敞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挡:在“双积分”中粹,没有将新能源商用车列入管理范围概沮,这样做合理吗推旅?    赵福全琴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题变睹。2015年镰怠吧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苯擒恨,获得国家补贴的比例比这个数字还高疮河。而此次NEV出台却未涉及商用车立,这是不合理的惺丝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睦,也会让乘用车企业感到不公平咆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规据,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奈。我建议矾,应该单独给商用车设立NEV比例要求逝揪,可以不与CAFC积分抵偿钡妊,但企业之间可以交易贩铣。因为如果没有NEV的强制要求安敬,在补贴退坡后句磊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河按堕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口火,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水态温毁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上千疚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示退悸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蚕,盲目投资之后隋,多数公司要垮下来皖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靶囤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焙黎。    以蔚来汽车为例焦,去年8月还只有100多名员工徘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桓。据中国汽车工业协会最新统计稳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磐捎铅,销售4.4万辆淀搔,同比分别增长25.7%和43.8%衅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诺切,销售28.9万辆阜苫梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%济线。蔚来艾妒适、威马耍哥藕、前途骆撼汰、小鹏等已是新能源造车领域的热词淘拆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怪缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酵蕊付,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目羚病瞪。至此筏惶嗅,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫁覆、长江汽车旱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业川罢燃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒋蔫蜜。    “新能源车企的风险戳海,其实很大蔡翰量。”王秉刚说倍翅酸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厩鼎雾,对风险有足够的分析昂吹,有可能投了很多钱看吭,最后做不成痊箩,带来不必要的损失肖拓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下解扳,简单地投资建厂嗽、增强制造能力墟雇,未来堪忧煌。新能源车电池的技术进步非常迅速 梦晦柿,现在可以用的技术一年后就不行了娠畅榔。如果没有研发能力就做不过人家伎靛。“一下十几个亿扎进去巷论,有可能最后做不成堆戮盖,我还是提醒新进者要谨慎一点床。”王秉刚说警每。    事实上墓溯环,目前国内的新能源电池生产厂太多了保哇,但规模都不大嗅钞。而且动力电池总的规模也在扩张中簿,尤其质量好的不多嘎,“据我了解贰计香,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单需硼。”因此牛糯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莲鸥。   谈不上“红海”识捅,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卧懒,但道路曲折陶录响。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说耙邢,造车得有钱禽婚襄、有人才偿、有时间扇识。“钱我们还行喜弦让,人也不错贪亨餐,就是时间太紧太,毕竟搞汽车三年算很快井微剂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合现悉侯。”万锐坦言鸥湿迸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔫好。    不过疾涵丹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痛,万锐并不认同派催奴。在他看来乌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秒纠,因为大家都还没“下海”鲜盲坞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程保将,大家还在忙于造车幂守违,搏杀还没开始蹭嫁。    “这是好事袄洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业现耐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芦,目前中国传统整车企业有150多家喊,新能源车企至少有30多家舰拨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鼓妮。    至于是不是过剩烯癌,梁伟表示这还是要市场来判断添袜。在梁伟看来那巢,其实中国传统汽车行业已转入新常态示,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钡汤,除非汽车消费大幅好转丹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烦猛。    但另一方面袒崔,根据预测蔡冕,未来5~10年取,中国的新能源汽车将保持两位数增长椿孙恳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粒貌妙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剃看骄,到2020年时产能达200万辆饺册煤、累计产销量超过500万辆途很蒜。梁伟认为滤蹲,从年产几十万辆到200万辆的目标犁瘟,新能源车汽车肯定还要快速发展添悉。目前的新能源车市场还完全没有定型瀑成七,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煌,“很多人此前担心特斯拉会破产触仿,但Model S和Model X推出后效果不错核乏贬,用户接受胜。经过多轮产品积淀壤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谐刻笨,特别是成本下降得较明显匪盲轨。特斯拉可以闯出来鲸,中国企业也有机会旧、有成本优势扁丸。”梁伟说偷枢潜。    对于最近贾跃亭的乐视卡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象薄衰艰,梁伟指出彩仿,除了技术桃仿,汽车行业还是一个资金密集虾皑、劳动密集的行业赡慌。如果要进入祟吗,需要企业在未来几年有大量投入凳勉妒,以格力电器(000651.SZ)为例椽宿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宏皖剔。    梁伟表示酮陈厘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来握鞭,毕竟快速把产品推出来馁深烈,现金压力会非常大荆。另外垂捞,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功常,这是一个很长的学习过程陕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小挡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剔禽馆,也是第十七个中国记者节团尚。2000年盖窍淘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》棱赫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叉。此后记者节像护士节蛔、教师节一样胁,是我国仅有的3个行业性节日之一哨。   值此之际对,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凶华,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚀。      坚守还是离开钙材?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怒察:去年网络广告总量2096亿元盖队晦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歧。报纸下跌超过35%扩托,杂志下跌近20%乌空。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔷,单项将全面超越传统广告捣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轮父,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者官及,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泡,也仍能保持着不俗的销量姥蛾啊。    “没有路可以让我选择舰劝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栋稿捂。”陈总对此直言到碴磺穗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缉,但发行量保持一直不减扭。诚然轿胜,这离不开报社给予的支持澈渡。但从自身发展来讲零督固,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醛县硅。究其原因漂薯赁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卑奉玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咐熬。   汽车也好社椒瞪,新闻也罢辛蹦。毋庸置疑贺扭葱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靠。   纵观整个汽车行业的发展趋势欠艇卜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受版绊,但不可否认的是察,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矛绦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物遣拆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者模丛茧。    除去对报纸度雇、杂志理潍卵、广播卵察尼、电视妊徐、音像等载体样样能玩得起来丸,还需操弄3G矫挺烧、4G等流媒体技术腔记诲。我们不知道下一站会到哪里拾骋都。   面对媒体融合大潮疟备讽,陈总胸有成竹的坦言创售跋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挞博卯,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲸儡店。由媒体到传播机构鹊,由杂志到全媒体平台埂,历经两次创业拳,家用汽车探求新的发展方向恼毯,抓住变革时代的发展机遇良,赢得了全新的利益增长点佳堑饰。不再只是单纯的纸质杂志剑诉,视频剐叹、自媒体等做出了不错的效果抹协皮。   其次瞳羌魂,就是在自己的企业定位方面烯钝,中国医护工作者汽车消费调查方队颗、中国城市教师汽车消费调查是以医生侩、护士菊锰居、教师等特定的人群为对象做的系列调查摹撵。这些调查一做就是3年七邵,走遍全国大中小城市物,做出最真实的数据捆。 ?   “网红”营销时代   今年以来九,网红主播频繁出现在各类活动现晨Σā,手机发布会卷、车展琶、房产开盘配泼撤、比赛等一场不落继芹卸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俩。”   日前斤权羔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捂寞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疵推承。   对此事件访膝钱,亦不乏业内人士称庇夯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走品梧唇,呈高开低走的态势簿。   陈梓萱表示饥教旗:“在现阶段的传播环境下姬汐,媒体记者朝网红转型刊,把读者转为粘合度极高的粉丝颓潘,增强彼此互动弛、沟通晴你阀,无论对于报社还是记者个人锋,都是一件好事宏。”   “把流失的用户拉回来荚梗,用互联网急、新媒体的方式篱稻参,我们正在努力尝试呜童,但具体执行效果如何标,尚无法判断兰佩。”全媒体时代定,我们永远在路上傅判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并筹前:张瑞丽 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉帘绍,严禁转载够斑,违者将被追究法律责任虫眷。 获取授权" "  原标题绵:广汽传祺肖勇熊瓣刹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典沁瞳晚。在本次活动上沧航,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念康黄芒。广汽乘用车副总经理肖勇表示拈堑:“时尚是一种潮流狠,其实就是顾客需求单喜壳,引起客户共鸣搁复事,汽车也需要时尚拌偿,所以GS8出现在了这里鞠。同时传褀GS8我们就是承担梦想感躲鲁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬肪浮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤甓,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌当拴,中国品牌基本上没有一席之地讳柏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涸颅岸。   对此赋,肖勇表示繁袍:“传褀GS8我们就是承担梦想蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侠惯邯,所以在豪华汽车上浚户,我们率先实现突破谭锨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纯拓,我们就是要跟汉兰达啥叔隶、福特锐界形成三足鼎立斡屑,甚至未来超越这两个品牌灸窜,这就是我们的目标斧街。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示答皆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆架胎焦,创造单月销量的历史新高淀,爆款车型占3.4万辆拨五,但受制于产能安排的影响堑搜,造成其他车型总的销量并不是很高割典促。面对这些问题少靠颇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浮。   肖勇表示课事:“明年我们的产能贫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目才,产能将得到释放吼。我们在满足GS4的同时伍末份,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蕉堵,最起码销售五千辆以上孤继疲,剩下我们会再分配个其他车型盯美。”   同时为了加速品牌向上藤筷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市年汲新。同时肖勇说道瓣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型阂纱弥,在明年全部投产奶徽粮,所以明年最大的问题还是产能炽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帛娘,我就是聚焦我的明星车型嚼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  还有不到一个月磐,东风标致4008就要上市了扔。它的颜值福傻、科技装配足够有吸引力袱,那么随着锁定竞争对手边、谍价渡、销量预期等关键信息逐步浮出水面复,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多互幂枫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扩劝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘸火。比这番景象更热闹的驼多,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会槽画。   说到品为敝裸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侧爬,让媒体品到了极致埂垢恰。在工作人员的讲解下碴举炕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计哺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴郎瘸,无不让到场的记者譬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识到羔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外收会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脑的、品味琼耪寇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象百,东风标致在今年推出3008河尝、4008后笆间,也将在明年陆续推出3008S即、及另一款7座SUV佬辟白。据中汽协最新数据显示茄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆逝,同比增长45.91%仁。那么杏纽,在众多SUV产品中赌瞪宿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绕拭?东风标致总经理李海港对记者表示牌棠竟:“我认为要总结一个词就是‘品’字眷,东风标致的SUV一定是最有品的雌,这个品是指品质洽、品味馈局违,今天的4008就足以支撑这两个词响闹酒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侧矫?李海港对汽车产经网独家表示诺玻磐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同配糜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宏泛喝,轴距达到2730mm截纷,是同级别车里最大的脐逞吕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蚀豹纶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勘先,在配置方面更趋向于高端捂购、智能妇篙懂,进军更高一级的SUV市场堂挫。”   然而疗螺渭,另据乘联会的最新数据擂础,1-8月忱彪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞪救,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么祈嘶,作为中级SUV裳蛾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惨苗浓?李海港向记者算了笔账乏馅瞄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屁既,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兄剿。“这种需求就是4008的机会粗肯冬,也是4008成功的保障篡。”李海港表示筏亭低。   “狮虎之战”将上演   还未上市叉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暗贬。李海港认为汐筏,4008在科技装备辩嫉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绊古,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汰。”李海港强调美。   通过外观设计及车况数据对比后发现附揭什,4008的设计颇具未来感和运动感钱矫镐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下迪悉,4008在轴距上占有一定优势嫌拔,也使得整车造型看上去更加修长炯。   那么匿舰傻,价格呢沤拣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崇惮将,通过对比翼虎的指导价缚,小编认为4008的价格应该在19万元左右讼顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合播蚂汇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朔膘畦?据乘联会最新数据捌,翼虎1-9月累计销售84258辆菜康久,月均销售9362辆撼肺嘉。但值得注意的是茅蹈舌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撅伐。那么泰徽矛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翟,可以说也有一定难度畔。   汽车产经网了解到嘲坡班,由于目标客户锁定在换车需求的群体窍横,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每,以吸引用户选择4008笔。至于置换方案的细节寿互摊,李海港表示还未最终确定瞬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕寐:李芳" "   国庆结束后杆,北京闪坟爬、上海模腊、广州冬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赣凉,引来了社会广泛关注送丸随。平台闻风声景,媒体炒热闹睫烧倘,百姓愁价格掏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻超题,“网约车”只是第一块烫手的山芋乾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穿,又要确保公共交通体系的稳定敝,还得照顾老百姓的感受腊香彩。    比较普遍的观点认为甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昏簇岸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掂搔胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匹啤,征求意见中提到让市场来决定普滩怪,这是非成悖科学的汗僻闷。作为用户居,担心价格上涨糯储,特别是比出租车贵祷獭粟,认为监管部门是要维护出租车体系利益衡魂,我觉得这是大家多虑了惩熬。过去拉合,在平台混战的阶段丸想冀,资本介入烧钱抢流量串堑,这本身就是不可持续的词,价格逐渐上附床濉,平台收取中间费用是必然的策皑。    对于各地的征求意见病楼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌费疗。比如说要求司机是本地户籍揽写蓖、要求网约车辆的舒适度等等行仆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些献背赏。    网约车规范的政策是非常需要的脾,作为共享经济热潮下的产物惧帮唤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卡季车。任何一个商业模式肥翱,都需要规范起来呢。因处于监管边缘悔缆趣,过去已经发生了数起网约车的胃湫梗害案件蔬。我们在对受害者表达同情晨、对肇事者表示愤怒之后浆穆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芦。    然而持纯纫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的夏稠前。比如说警半,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霜前、车辆要有上海车牌热版睦,并且轴距要达到2700毫米朵茎。根据滴滴公布的数据楼梁奶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稿辩玛,拥有上海户籍的不足万人旱镶谐。这个情况在深圳类似辉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞭。如果按照细则明确执行纽,这就意味着犀饰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”男沪。    共享经济是大趋势箩挪,但监管太严可能打击积极性晤咎,这对立法部门是大考验饶挎搜。互联网时代蓟,网约车大大增加了出行的便利此孩嚎,使人们在出行上拥有更多选择混缅莽。监管是为了提供安全高效的服务保障岁,而并非要让网约车集体消失悼某聘。现在的征求意见许多还是首次提出瘁沦全,建立体系的过程中应该让用户萌、司机及平台有更多发言权冕。    我们鼓励共享外,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擎,与传统交通体系形成良性的交叉互补锹掂。    我们希望立法辱,只有合法合理才能保障各方的利益存,所以网约车服务一定会是标准化愁搏、安全化的白。    我们希望在所有领域都有不断开放獭赐防、不断完善的发展方向顶攘阀,这是产业互联网时代的必经之路芯翟。    文 | 著名职业经理人逆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢归负:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外啥腔:新造车企业已经不再神秘尘授,告别概念车的品牌曝光期泛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赔。投建工厂陡、申请资质疟,造车嫩,他们是认真的灰娄。不过勃破新,“八仙过海防棉、各显神通”传汤悍,出身背景不同的创始人嫉洪,对企业产品和品牌的定位改倪局、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扳啊级。    想听“真知灼见”加,走进新造车企业祷卸纲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垢冕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桓供劝,敬请关注挛芯洁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秀溃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弹。10月10日隋饺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准系妓。这也意味着旅烙,前途汽车继北汽新能源裤肺、长江汽车之后高,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”坏怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本讨身,可以稍稍松口气姓唐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看醒,他直言到2017年底前途K50车型上市前毋控,相关准备工作的日程已经安排很紧张录,有许多事情需要持续推进角。即使如此澎灯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏传菜。在与记者的沟通中迁,他详细讲述了自己的创业经历邦幸、资质申请的情况婚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鲍湃。    短短的一个小时鲸,陆群留给记者最深刻的印象是赐和,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师徘范,他们怀揣一个美好的愿景惶皇班,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骨境姆。    ■ 拿下资质不神秘堆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”团,许多人都对过程感到好奇饰额舜。陆群则表示抵,拿到资质并不是一件神秘的事情话示椿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求哨挨,一点一点把技术做到位胎假,把技术通过样车和样车的试验呈现出来片割分。”陆群说邢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》堂垛。具体流程是韧酮嗅,企业根据相关标准去申报项目碳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请了。陆群认为虏孺仑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展段挂稳、引入新的技术和参与者澎廉泄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甸踩。其中对电动汽车的四项关键技术虹,包括整车的集成和控制技术拷僚,电池的管理技术闪牡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鄙娘敞。同时辰氮梆,技术具备后还需要做出整车冻,并按照标准做大量测试湃趟,要达到很高的标准仓痕。据了解河冉,整车控制管理系统(VCU)俄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讳,也是已经掌握的三大核心技术峨颧啡。    更重要的是泼操蓉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腻。早在2010年唤捞阑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宪畏,开始布局电动车兄淌补,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目花。2012~2013年杜勃肖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酿磺何,在高端纯电动整车设计嚏钉坝、研发方面取得了初步成绩统娠。陆群说扁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惫佩姜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谅金,开始引起业界关注偶澳。那时你,行业对电动汽车的关注已经比较高魏抽场,而前途汽车早已走在了前列斥梧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年犁荒认。”陆群说京岔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仙,专注纯电动车研发垫蒲、生产遁萝窜、销售及服务口浦汀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团仕汀。”2015年9月嚼,长城华冠登陆新三板挂牌交易憨嚷,成为新三板电动汽车第一股档。目前课归,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犊妻,包括整车业务板块(前途汽车)粪券、设计研发业务板块(华冠设计)皆竭险,以及核心零部件业务(华特技术)僧。这三大板块互为依托丹咀答,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑何。    拿下资质眷层脸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点首衡逻。    ■ 技术啦韭、生产基地棺、供应商都得一流    在做电动车的这几年磷痉瓦,陆群对电动汽车的理解越来越深入禄鼎补,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机割讥想、变速器等物理结构窘,还需要产业链配套离戎、成本控制平程裙、核心技术开发等一系列工作如崔。“自主研发的核心技术芭誓、国际一线的供应商和自建的生产基地擅舱,是我们的三大优势凰何挡。”陆群说柬。    陆群说回嫉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现竣,市场上找不到合适的零部件供应商刹睛拉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术崩。目前南,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溜抱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抛甫、VCU敛、RESS等核心技术饲,使零到百公里加速仅需4.6秒潮,最高时速为200公里村忍,最大续驶里程达到300公里馆排长。而据陆群介绍谅斗戊,这些电控技术相关的零部件潮,不仅前途汽车自己使用笆,也已经为行业中其他厂商供应旁骚。    在供应商体系上翰缎鳖,前途汽车同样拥有强大阵容慧弟,已经先后与IAC驮邪、博世课、布雷博搬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作锋。这不仅确保了产品的品质瞳蚕敝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验摊藩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地信羡哥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时块,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挟。今年2月价党客,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碴敝人,按照规划嗅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绩畔,将在2017年中试生产翠,第一款车K50将在明年底上市粮瞧。值得一提的是海识,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺接,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”提径弗,最大可能提升汽车的轻量化水平谎。    陆群认为抚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车努贫录,而是要通过成本控制土摆犬、技术提升来实现协,其中轻量化就是很好的解决方案茧绕。他强调眉校掀:“前途汽车的产品规划和市场策略钝菇清,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擅眉敌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慰,在全新的市场领域不断成长凰厘链。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冲,中国新能源汽车市场前景广阔填,存在巨大的市场机遇春携。据他估计搽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哥接。他表示示奇撕,前途汽车已经做好了准备缄棉。    陆群始终坚信一点票摊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僚卞。在他看来切稻瓷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弘。“所以戮,我们专注车辆性能钒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台狗,迎接智能互联时代榔。”他说喇锹。    自1990年大学毕业进入汽车行业技、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发且盘诧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年较携靶,创业历程也已经13年村,算是行业的资深“老人”韧疼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勃失斤,他的团队也是一群“汽车工程师”囤窟长,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暮伯。    陆群说康,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隆,像华为一样拥有先进的技术丝腺氨、过硬的产品品质以及国际化的视野袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躬独,同时匣缓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勺顿。一时间挎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讣辟馅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矾汞思,对于新政瓜拆祈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明杭虚。    看自己   记者凛楞懂: 首汽约车有哪些新的动作和布局岭客?   魏东肩怪私: 一方面兽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面勾绞哦,根据北京焊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕾夺,我们会在司机深啥化、车辆和运营都符合当地规定的基础上疵,继续增加运力保障父菇辫,这其中包括增加自有车辆搬,也包括增强与当地伙伴的合作火。    看政策   记者梁途矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氦剔祭,有观点认为帕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东忻苗舵: 这样的说法不客观荒认。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绘突默,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帽妻。    某种意义上讲疯番赶,首汽约车项目上线之前柑誊腾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坛释零,我们只是在政策范围内尝试着做核。彼时抽,我们借鉴同行业企业技术手段夹侗栋、商业模式和合作模式峦糖,在政策合规的前提下隧丢,尽可能尝试睫,当然渐话厢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后布赫,我们是十分期待政策落地的步迁暇。因此盛酮霖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞄。    记者斜: 怎么看待首汽约车的先发优势衅?   魏东剔: 的确虑丹闭,北京市场上我们目前是最贴近政策的剔簧测,但从全国“一地一策”的角度来看狈寄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔽赂。    看行业   记者赔惕捻: 按照当前征求意见稿来操作冲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响腐。   魏东咕: 我们对于各地方出台的政策表示理解娶效田,网约车实行一地一策制度酣浇,各地会根据各地的交通发展水平何返歉、城市交通需求来决定如何管理网约车窃饺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发信骂玻。    看未来   记者碳: 未来行业格局将有怎样的变化长搅故?   魏东怂缆: 当各地政策正式落地之后坪该,会明确供给的标准斗,把目前平台存在的一些低端车型清除市车贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域颗疟暇,同时拣程辆,对于准入的司机进行严格监管铣。因此牌卉,在未来行业格局变化上抢搐,在大的方向和框架上由政府来把关配帮剑,在框架和方向范围内船泊丢,各家寻找自家的竞争点和突破口兜酮卧,现有的平台选择优化平台和转型升级鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢朵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喜,并通过一系列体育午杆暇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抗魏、活力的品牌形象囊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筛,除了年龄兄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人靖。” 10月13日烙拓年,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示推踢。   据悉保监横,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记荤溜,并向年青人传递积极的正能量轰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冗赔劫。未来骇托,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言颗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型戒溉靖,借助本次人物盛典酱慑肯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吩拐。   “2016年玫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跺棺。” 郭伟表示巢芳霓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作绍踞,不仅让不同圈层的消费者祈、车主寸融、粉丝共同参与到活动中寿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甫菇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓷辅。”   事实上凯汰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乘佃揉,包括体育以及音乐类的综艺节目娠驶,实现了跨界合作裴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称官,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流划慈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度薪。”   根据最新销量数据显示钳李诺,东风日产9月份的销量出色隘,同比增长超30%熊。其中主力车型轩逸彼脖、逍客较嘛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗存。   郭伟表示霞秃宠,“东风日产今年的目标有所提升汹歪,对今年销量保持信心贯妊挥。”此外崔晶刺,谈到是否有可能再接再厉曙,在总销量上攀升至第四名的位置时瑰挠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知委,能超过前一名最好皑韦亩,但最重要的是与自己对标告爆。”   责任编辑即辰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签彻逛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组为仙,管理层不参与讨论次慰固,每组都有来自全球各地惦逢、不同级别集藐姆、不同性别的同事收。”蔡澈说锭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧唐狭,大家相互协作泻灿、互相支持慷拨、勇于尝试勘傅。”    中国经济网综合外电报道冀松秘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士榔,其宏大的构想才刚刚开始葛。蔡澈现年63岁捷色,其工作合约预计到2019年桓,在刚刚过去的2016巴黎车展上股,他再次用前瞻的眼光和布局宛场铂,为戴姆勒集团未来的发展顷,提出了新的方向韧玻幌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说播:当年学的是电子工程专业空,就有人建议“傻小子酮,去学机械工程踞。”卷矩敦,“今天来看工,坚持初心水陇,梦想终有回报脖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体毫,在报道戴姆勒集团的“变化”时纯,都会引用蔡澈的公开演讲揽蹦,因为他提到了电动跑疽、互联凰险煌、智能和共享等前瞻主题撕庇释。    首先肠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乘,并计划到2025年缄岛,成为高端电动车市场的领导者粉。当然诫挽内,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列差吭玖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的完挖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念等委,恐怕显得更稳健谋雷。    “在所有这些领域侣笑地,你必须为未来的投资做好准备秸,”蔡澈说朗笔。 “但这是令人兴奋的花翔,所有这些发展不仅仅是技术的改变玫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扫纤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醛翅,内容丰富的CASE(瞰思)计划塘便,它取自于智能互联挨锚、自动驾驶贩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怯。有评论指出硷悸黎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责划誊碳,就是要对未来做出承诺放侯。 巴黎车展发布会期间未伟奈,蔡澈穿着休闲衬衫颈喊袱、牛仔裤和运动板鞋谓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挂,但蔡澈作为首席执行官窝律姥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绦氖矩,以加速决策和赋予员工权力著称描。主旨就是要尽量消除“官僚作风”丢推毙,鼓励对新产品和新发现台,进行实验性的尝试凄握槐。    巴黎车展发布会期间标烈歼,蔡澈穿着休闲衬衫上戳趣、牛仔裤和运动板鞋杭皇朝,一改西装革履的常规风格炼磋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诲:“我们并不是穿衣方面的专家侵挽炭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寡秦辅,而是留在了在工厂附近的办公室假煌,尽管条件略艰苦婚飞。至于在衣着方面的变化鞍,没有具体的规划崩跨帮,因为衣着是表面化的鸵,符号化的夹,尽管这会传递一些信息蹿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叉陈妨:近些年多,我们尝试了很多新的想法娜坦耪,对整个行业而言都是全新的尝试容黔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划破,很多同事都参与其中冯哩锭。    “仅仅3个月的时间股,我们收集了150个优秀的想法虱聚,这些都是关于企业未来建设的好点子颊建毒。我们把参与讨论的员工分成了八组谅公,管理层不参与讨论怯谩,每组都有来自全球各地嚷先硕、不同级别畏、不同性别的同事铅慧。”蔡澈说魔黄雌,“今天提到的鱼群式结构茹庙穿,希望让公司更有活力世搏睦,更灵活形人高。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萎顾,大家相互协作眉虫斧、互相支持弘、勇于尝试茧糯。”    几个月前尚对疤,在柏林的一次会议上攘悍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”夯剃。根据德国报纸对这张照片的描绘厕坎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面齐挥侧。蔡澈告诉开发商臂椭剩,这张照片是30年前拍的递暴,那时鬼嗅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戎漂垮。    随着电动车品牌的发布疚尾,以及首款概念车的亮相蔷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赤。在戴姆勒的规划中潮冬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铜梧鹅,包括价格捎、外形和性能隙卤。据了解新,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逝拔喷,包括在德国建立第二个电池工厂茧炮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街氛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕黑抡。主场“作战”的雷诺品牌呻轻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拭汝的,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醇,包含设计非书放、产品以及市场布局等方面污。    发布会结束后暇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坟穆轮。在面对面的交谈中砍氓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待美谎。另外割绿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题魂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜕煞坑。    网通社埔痛:在中国市诚,2017年雷诺在中国有什么挑战纳磷痉?    戈恩继食:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长道,中国和印度都成为全球业界的引擎啥。2017年是雷诺非常重要的一年探,我们的销售会起飞列,就像飞机一样码块,正在起飞向上并且不停加速嚎惰咳。对于日产来讲靶菲,也是非常重要的一年汐傻,还会进一步推动启辰的产品眉枯,这个也非常关键退噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捎:您如何看中国新能源市车毯?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纲盼强?    戈恩签:我认为中国会成为全球最大的市橙汉浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的草葱菏。对于日产而言饰磨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厕订,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目兜煤碧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的攻桐点。    网通社撑推:对于雷诺和东风的新电动车项目汀奴讨,是否可以更详细的介绍一下耽辆?    戈恩碎:雷诺和东风进行合作紊凛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论穿鳖谁,最终项目还没有做出决定僳番,但正在研究当中事。    网通社惰描沏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裂汞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进队扛?    戈恩哪邪派:自动驾驶一定会进入中国潍疮,这是勿庸置疑的念。目前突泡,各个车商在这方面的竞争非常白热化丧食,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懒慰。在中国相关法律法规允许的时候嫩吞,我们的产品会进入中国郎。当前钝,我们的样车正在美国纲编、日本做相关测试陷。与此同时棺,雷诺当然不会遗忘中国市场讲访。我们会在中国市场进行一些展示项目零,这会帮助我们完成产品差异化的工作诧瑟就,也会帮助提高产品的竞争力购。    网通社肩:三菱的加入逛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助届霖矢?    戈恩为赤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虫掇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乾截。我们认为2016年包含三菱在内怖垮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魄堤。所以它不是目标取隙,而是我们现在工作的结果逼窘。展望2017年摧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年创台,尤其是三菱的加入敖聪灌,让我们有潜力跻身全球前三殿碱绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨歪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响番。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代办。”Kalanick 说道仕吞协。“如果真的发生这样的事拴察怕,而我们没能参与自动驾驶的开发晦,那会发生什么事湍澄?未来将迅速抛弃我们境。”    上周四效勺频,Uber 对外表示玲陪:8 月底掳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彩镭。    与平常用 Uber 打车的程序无异渐,系统会为乘客匹配 Uber 专车途权挛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朽。虽然是自动驾驶汽车暑跨懂,但车上会配备两名训练有素的工程师佩。一名工程师坐在驾驶位上讣铣椭,随时准备接管汽车控制权肠共,另一名工程师坐在副驾驶上表力,详细记录汽车的每个动作通该卜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惜瓣师,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阜嘎。在采访中俗葡敌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蹈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘荨,现在卡车运输市场也是如此年。”他说彻力藤。“现在谈这些还有点早齿呻甜,如果非要说点什么袖酷巨,我只能说我们已经进入了研发阶段闷凹。”    在采访中科,Kalanick 还被问到涂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代壬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存通。他认为在交通自动化的世界里氮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘘巨,但驾驶员所占的比例会下降瓦伐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丛稍。    Kalanick 说道天惶睫:“像旧金山这样的城市纯茶,大约有 3 万名活跃的专车司机茨敌篡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机来,但是别忘了恳宠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车停,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耐桓捐,自动驾驶汽车也需要勺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的橡曝腹,有些情况是处理不了的斥擎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑段尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肖踢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屏帅。”    他举了一个例子鼻陪,电话刚问世的时候跺嫉,需要一名接线员来接线兼枯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溺冲情,而是创造了一个全新的行业谋阿把,并创造了大量的就业机会聊捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  穆伦认为胺怜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毁绵悲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坟灭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业环速,包括汽车的使用方式理。    自2015年9月25日临危受命痪碎,出任大众汽车集团CEO至今芥当,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伙。那么肃堪,一年过去肩米,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿考邵肖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后醚荷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得具淑萌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后互醋,贴有穆氏标签的大众奇叭,其未来又将是怎样的呢法诲噶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坪怖,借已成惯例徘汹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”防,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咯庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熄掸继,穆伦首先抛出对大势的几点判断什郴,也就构成其《巴黎宣言》的构架痰惨狭。他认为谢级蒜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代擦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棚,包括汽车的使用方式箩层。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动损习,这需要我们用全新的理念坤前、全面的视角对于出行方式进行解读冻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盘。显然啊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的箍扔笔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的截蔚。我们需要联接汽车世界和数字世界上街绣,让消费者获益串嘛荚,推动社会和经济的发展汉渴臀。同时顺应驱动技术的根本性变革署,即电动车是汽车行业的未来拍。尽管如此势,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位暗。我们必须侍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尺侯心,同时推进替代技术的发展皋搔粱。    穆伦坦言忻,应对当下的变革蜂炕,对于大众汽车集团来说穿碌漓,是一项十分艰巨的任务边累弦。尽管如此烯罚,我对于集团未来的发展持乐观的态度颠叛佩。因为在过去的一年里顶敝封,我们兑现了承诺矾霖, 增强了核心竞争力袜奶点,积极推动集团业务的不断发展肩米入。因此亢桶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僚,而是“大众汽车集团将如何成功”刻。为此媒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粳瘫。集团的目标脸,同时也是我个人的目标爱脖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业富合,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谢泌。    他说丧剑,今年夏天侵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诽。我们强调祁通,集团未来发展的重点领域将包括奸脆摧:电动汽车秤比搐、电池技术奋恨、数字化秆澈娇、无人驾驶和人工智能施松,以及全新的移动出行解决方案竿。放眼未来苇炭虏,很多人将不再拥有私家车惧羡捂。即便如此昂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户光,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哎剧、大力拓展移动出行服务日。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜡,包括集团旗下众多品牌的战略檄桃陛、关键指标和相关措施伺法拖。但在此之前舵,我们并未停下脚步谴,而是继续开展相关业务感。在例举旗下多个品牌的业务拓展时你,他特别谈到身:“在中国惊福,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项许对,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锋即曹。    穆伦表示肯蔚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贰肥。这些实践同时也表明链尼,即使目前面临压力灰,大众汽车仍然完全有能力实现目标劣某。他承认矢,坦白来说惋负抬,柴油发动机排放事件影响深远管共型,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吧。我们正全力调查事件发生的根本原因嫩藕冷,不遗余力地解决所有问题颂,并在最近几个月取得了实质性进展肌。然而对于我而言蔽卜,构建大众汽车集团的未来举,也同样重要牛驹。    穆伦说假疮挟,今晚础噬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图臣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诧。在2025年以前肚苇然,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涣,并在欧洲市场占据领导地位编轨纳。    最后颇茨潦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望霉且泪:“未来藏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贿。它意味着自由矩僵其、乐趣和情感福绘。因此哦零施,我们注重产品设计毫房,并将以崭新的视角进行设计创新”普囱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教氖:李芳" "  今年7月底烁,在2016年世界500强排行榜中琳坞判,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悉叉,比去年跃升47位缕,排名第160钵景肃,引起国内外企业界戏购、尤其是汽车业界的瞩目墟敞两。    今年新伎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狸。恰好是在10年前墨冻唯,徐和谊出任北汽集团董事长锤秘荒,策划癌枫脐、主导勉茨、实施了令北汽集团由乱到治陀,由小到大萍,由弱变强的变革急,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翘藉、有益氮拟、独到的成功尝试稿。但是点,当中国经济网记者约请徐和谊伺涤,请他以《老徐和北汽这十年》为题的糯,谈一谈自己与北汽集团时们魔,徐和谊温和请退胎、憨厚地笑着说干恐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己申,少谈绿湿,少写轮。    于是划掀,在不久前的一个上午聪,在北汽集团的一个会议室里丢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斯。今天是系列报道的第七篇赁拭豢。   “北汽这些年发展快澎露涧,我觉得合资这一块轰浩,起了非常重要的作用洁烩。不光是从量上娃谱,速度上咸,还有效益上”圭铃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茫,如是说道砷慧。    “在各种场合我都讲苯烹,北汽就是合资反哺自主”记,徐和谊告诉中国经济网记者岭赂,“合资和自主峦,绝不是对立傲性,而是互相借力”嘛。 2002年10月18日钉熬,北京现代正式成立惕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记另伞、董事长算起檄匹,徐和谊执掌北汽已是整整十年铜。在徐和谊的带领下魏欣泞,北汽从最初的“一盘散沙”们,到如今的中国骨干汽车集团炊,取得了长足发展透付。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中线,北汽位列第160位娃,比上一年度提升47位熔革十,并首次进入前200名藕目七。对北汽取得的成绩给予了充分肯定称论。    “北汽这些年发展快法闺,我觉得合资这一块榔碴,起了非常重要的作用菱桐郝。不光是从量上亩松、速度上裸痰,还有效益上”擂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晤,如是说道武娜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上难,徐和谊结缘北汽夸,也正是从合资开始霜礁。2002年价肯寸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蟹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拱、发展首都经济的龙头项目和示范工程寞谈摆。    为此很,时任北京市委工业工委副书记容无岛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽评吓裴,担任北汽党委副书记守痕虑、副董事长篙衡匙,以及北京现代党委书记喜我夯、董事长玛糯。 2002年12月23日辽伴临,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怯,北京现代实现当年签约娜罗、当年建厂伶慨、当年投产块、当年出车闺蒲惹。在短短不到一年的时间里体,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型母,迅速在中国市场生根发芽该。由此创下了业内独有的“北现速度”砰。    时至2015年画傲,北京现代已拥有第九代索纳塔其、全新途胜够纫涩、名图甜、ix25图慕宽、朗动庙、瑞纳等14款车型暇沛卷,涵盖A0级县确、A级弄、B级旱、SUV等主流细分市撤摇,累计产销量突破700万辆列倘歌。    北京现代官方数据显示握,今年前7个月徘,北京现代累计销量达到59.3万辆凶读稠,完成全年112万辆销量目标的52.9%沏。 2005年8月8日肥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年僧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司圃黄头。北京奔驰的成立柯冒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域募氢。    虽为国内高档车市的后来者摔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划输确,实现产品导入才铺、股权调整藐欣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等享镶,北京奔驰由此迎来了高速发展期练。即便是在国内车市进入到“新常态”后技赐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅夕,远超行业平均水平耿葡。    目前捎茂乘,北京奔驰已建立起全球面积最大矮饥平、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哺绍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泄喊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飞嚷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钙。 8月22日仿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托冻了,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型规虑:C级车嘶、E级车酣镭、GLC SUV和GLA SUV童莲。官方数据显示熬啃抵,今年1-7月瓶簿恃,北京奔驰销量达167307辆莲缆婚,同比增长32.9%告新效。    8月22日偶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喂念。在迎来年内最重要的车型后醛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锰獭,着实令人期待妒千趣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翱孪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时类书,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跨袜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辫芒船。    “在各种场合我都讲吵,北汽就是合资反哺自主”散琶搭,徐和谊告诉中国经济网记者炊,“合资和自主回塘酒,绝不是对立腑淑,而是互相借力”钎。自2009年以来纫磐搽,由北京现代陛谅氦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商篙驮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屉琶、管理流程予以借鉴的数以百计丁。 北汽自主实现百万辆    正是如此黎,从2011年掇,第一辆整车威旺306问世实,北汽自主销量直线上扬暖胯巾:2011年达到2.4万辆穆、2012年实现7.8万辆豹嘎普、2013年超过20.2万辆烹砰、2014年突破31万辆狭略胖、2015年完成33.7万辆浇。历经五年多的时间兢,北汽自主已累计生产达百万辆穷挺,跨越增长令业界瞩目完删朽。    “着眼未来搬骄,对于合资我仍然非橙莱啵看好警白北。不仅是十三五倡探蓬,未来很长的时期忍皇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翱倡钢。另外赦绕髓,在此基础上高拎瓢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谢,徐和谊表示媚海妈。    “年底前还会有更多的好消息溪,不管是在新能源领域老,还是整车领域博嫂,包括一些重要的零部件领域碘斥,还会有一些新的大项目落户北汽纹邦厕。这样娘起,为北汽更长远的发展辫,我想合资这一块廓蓉,贡献还会加大羔瓣绢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏溉:李芳" "  9月29日乡牟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汀撼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耿。   蔡明指出梗碗翻,中国汽车市场曾是低质量髓叮、低配置礁返粮、低服务的代名词靶蚂爆。诚然叔慨,与美国汽车市场相比看,中国汽车市场还不太成熟肩秒。但是太忱,趋于完善的服务质量瓶搜、规模日益庞大的车展挪、逐渐被认可的中国自主品牌眠尺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靶肛,分值越低表示可靠性越高恼歧。J.D. Power近几年的数据报告显示犬攘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耐埠遂,从2009年的178PP100到如今的102PP100佬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眯可。尽管与美国市场还存在一定的差距瓮,但中国市场的后劲儿不容小觑邻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胎丹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢不繁?J.D. Power最新数据会给我们答案迷密靛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扁,而中国市场的进步速度为每年4PPH矛琶倾。在车型研究上额,中国赶超美国市场需要6年时间蹋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篮筛搁,而中国本土品牌进步速度为8PPH的刃。在生产车型上遣,中国赶超美国市场需要5.5年腑实。   3. 在了解美国客户的需求上咀环八,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年石。   经过对这些数据的了解和计算摩,平均下来皑兴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牡尽差,才能百战百胜苯遣,想赶超美国市澈ゼ狻,前提是了解美国消费者的需求恼吠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的介垫锋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鸵:车内有令人不愉快的气味侠冲、胎噪声过大(来自车身下面)尸、耗油量过大汇童、风噪声过大(来自车身周围)纯庇、空调开启后坟少诽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为功肌:内置语音识别经常无法识别/误解命令受龚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阿咸、风噪声过大(来自车身周围)稗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)灭鞋公、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肯。同时沪袍,在前10大问题中泰拢捷,只有一个问题是相同的焦钾嚎,即风噪声过大些完兔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔷弦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蛋魔。中国消费者更注重感观(嗅觉前变、听觉和味觉等)方面的感受质量乱砰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蔫勃。   就目前来说馆垮,中国的汽车产业还有很长的路要走掀,无论是汽车的质量桂食橇,还是汽车的整体销售体系会沫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距唉垢蚕。凡事欲其成功该,必要付出代价惶发描:奋斗互。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忻帝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理胁规:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣松梳吝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰律蒲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编冬床媒:李芳 版权作品镁离,未经环球网Huanqiu.com书面授权型裙,严禁转载痰,违者将被追究法律责任棵经灿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怀效烩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳萝烩。同时钙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罗,作为本次车展的重要组成部分之一徊搏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠硕穆,中国机械工业联合会会长王瑞祥冷门部,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言评,为中国汽车产业的智能化蓖扭,信息化方面的发展做出指导意见链。   本次峰会主办单位孤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署撤:   贸促会汽车行业分会长王侠片徊覆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秤彼琼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蜡太:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蹭且蔚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮系湍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一借乔粕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懊斡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌力炽皖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了笨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看誓喀响。因为我以前开玩笑说了一句话刀,我说这个车联网这两年已经实现了差邪,就是人在车上用手机连网聊祷嘶,这已经实现了坝偿互。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猎,手机天生的使用起来就比车机要方便聊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变类寥。有一些改变我们已经看到了龚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了景担。现在有了优步缸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姐,这个确实听着都挺有道理堂檬迹,我们一听都很吃惊膳杉穷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伍仕,搞来搞去就卖那么几百台车僵氯欠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始私觅百,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暮。对于整个汽车产品怠福、汽车产业链的改变它到底会怎么样坚绰速?   回到出行的那个问题绍,我觉得大家也不用特别的担心洗憋沧。我先给大家压压惊跨胆救,有两个数据很有意思虹,一个是美国湾区的汽车销量侨,一个数据我们一查就能查到惜鳖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及磺画,现在渗透量已经非常多了葡悸,优步在湾区这么普及了蚂世缝,买车的人是不是变少了靡伤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懂,这个没有变少汤,而是增加了疽颅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豹编,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错经陷。确实涨的很快椒矫,这个和大家的想象是不一样的焦登咳,觉得汽车销量应该减少们,怎么还增加了呢熔慨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少甫擎菊,你说滴滴洁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伟跨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瑟,这背后真正的原因我就一直说狗洽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绞劲尖,其实出行不等于汽车燃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺晒示浑、道路密度不够这种应用场景镭缆饺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用断忙,其实它真正的加剧了中国的拥堵潜洼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盯凰。汽车也不是简单的交通工具蚕搓,如果把汽车还原成一个交通工具纫蔡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了献诧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由苹话,我可以开攫捞,我也可以去坐地铁新虐,我有北京和上海的公交卡滥、地铁卡熔迪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剃徒垛,我也可以骑自行车估,有的时候感觉走路也很好檬逢店。   实际上汽车和出行之间不是划等号的金,汽车行业当然会发生改变撅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑方澜蚊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刊怯华。如果你只是把手机当做一个通讯工具捌稳,在2007年的诺基亚已经做的非巢疾┒椋好了托,但是还是被智能手机行业颠覆了鼎挠。在汽车行业也是这样惨花,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验里牛惕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具百。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验隋兑,我们去展望一下窘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胸,大家都提到很多了薪。其实很多人的展望角度是不一样的啡幢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炭辜星。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丰壁,更多的是解放了你不用开车藤费创,分享的是司机祟红。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翱,它是一个规模经济泊。它的交叉点大体上在2020年就会出现居逝扮,我们的预计2020年在美国就会量产席,在中国可能会晚两三年睦手。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的史鞭诗,这是我们要看的一个趋势暖拈辖。   第二个趋势鸽蓬秃,移动互联网会加快电动汽车的普及吻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车宛。很多人说电动汽车是因为省油钱粒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸥鹅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了半,再也不需要去加油站了潦腻。第三个带来的变化就是对产业的重塑觅,以前汽车公司都是专注在制造垂,用户就认为是汪洋大海镭勃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的目封交,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哼共,内部管理的界面猩拌橙,反而把制造这件事情也许就可外包了别乏宿。最后一点送返,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舞懦邵,所以汽车作为交通工具以外的部分皋,一个用户买了车以后需要的增值服务俗羡,汽车公司就也机会去提供这样的服务口。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宿陛酥。所以正是因为这样一个对移动互联网凄堆让、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化为,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构畅溶卸,超过1700名员工停,我们未来的使命就是希望通过更好的产品内晴算、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车岸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业槐囊,激励用户钱铰,这样蔚蓝的天空就会出现宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景晤颈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匙贾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览春。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬厢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注难。同时诺捌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啼,作为本次车展的重要组成部分之一们,来自汽车行业各个领域的领导和大咖俗嚏怯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乐,中国机械工业联合会会长王瑞祥蟹剐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糠肃骆,为中国汽车产业的智能化孝坍疟,信息化方面的发展做出指导意见搭微。   本次峰会主办单位年霸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接孔集:   贸促会汽车行业分会长王侠焦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌触房:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欧称授:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矛瞳暴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉退:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粮檄藉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓档:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴蛊埽快峭躲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棠,因为现在我们是全世界销量最大的市场俊程谁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酞共,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炼、环境污染等方面楞蜕水,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战寥。同时驰迫颊,智能制造窃腥疲、工业4.0翁、移动互联薄狄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战琴辅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墩拦、“互联网+”等发展战略赖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悸臼挛。我们有很大的机遇褂霓赌,我们会见识很多非常有趣的变化哀赣哇。   当前业界普遍认为瓦邓,低碳化辩、信息化喘嫩婚、智能化是未来汽车技术的发展方向阂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇场。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台化双霖,正在成为汽车行业的发展热点惺蛊,正在助推中国汽车产业的转型升级蛇晃,从而进一步打开智能交通产业的价值侵。在2010年的时候甘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索康落,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绣宛瑞,为用户提供全天候蓟、全时段的服务角,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膊煽,签约和活跃用户超过一百万节无,累计为用户提供约2亿次的该户服务惹轨,人均交互服务超过11万次绒捐监。经过近七年的发展计怪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位柒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吗、凯迪拉克戌、别克诧划描、雪佛兰上使用馈炽颊,倍受消费者青睐埔侍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤涌岛摇,面对新的市场和技术趋势冯弘,基于车联网多年的探索患、实践结合行业的技术储备东,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略税倦赫,提出了到2020年力争100%产品实现互联乃架,并致力于打造以车载信息服务踞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伎狭的,为人愧叮、车提供安全智能便捷绿色出行棘,初步建立和谐的人沤翱、车烈奴、社会互联生态圈旦尝欠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹦、别克饲粒、雪佛兰品牌暗表型,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溃葡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吐。除了安吉星在移动信息和网联上妒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力橇辛蚊、内容服务能力搁刺、大数据运用能力晚适瞳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澜赦、B2C的业务飘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露士还兄、支付安全九疮,更可能引发行人安全和人身安全溜罐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贝栏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矫,网络安全开发包括威胁因素识别微吞逆、安全战略制定劫纪凄、安全措施执行佳帝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桥艾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暑,并且在过去几年不断的进行迭代升级盲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啸缮誓。伴随车联网技术的发展街庐锭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沸趴案,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杠凸蹋。让汽车驾驶更安全鸥缎、更轻松溜够梗、更有效氮保。   我们身处在这样一个时代凛递芭,新技术层出不穷使一切变得可能峭飞染,我们也是非常幸运的一代人洪,能够见证汽车行业在国内卉讣猾、在整个市场上有一个颠覆性的发展凄椽浮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蕊百。同时也让我们对明天更增添信心和期待庭水,激励我们坚持不懈的努力截。   我们相信把坡掳,汽车行业的发展刚刚开始盟。汽车行业与其他行业的相互交流邻操、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活貉咆。我们会和同行一起共同为之奋斗屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟坏叭:李芳" "   9月28日拔峨波,在2016上海浦东国际汽车展前陡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抹定吻,新兴造车势力蔑、养车牌堕遁、汽车金融等领域从业者纯,走到台前熊,与大家分享及探讨未来的市场前景段堪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晤。    吕征宇锚辟户:各位领导释盲、各位嘉宾瘟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爽把,刚才我们的同行说得非郴撞壬桑好僻膏梢,其实我们有一个共同的理念杭,而且我们也有非常多的痛点绒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旧卡,我们也有美国合作伙伴的公司纠,乐视的七大生态是有机的亭,在零基础上打通的建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吮邪,目的就像董事长讲的一样揽铂靡,让“蓝天白云”再飞翔攘靡潍,目标就是打造全球最先进的超级汽车帝下挂。    那么用互联潍、智能股标、电动勒、共享的方式监,实现“未来”的交通方式瓢钵磷,我们认为汽车产业泻微坎,还是没有被互联网变革的产业讳。对于乐视超级汽车生态而言吗表,我们有四大基石防剐,我们相信社会化琴纬榔、分享化橇衅、互联化捌太雀、共享化将成为我们未来变革的方向疟滑垛。    从我们的汽车生态诞生以来嚷,我们保持着快速的发展曹闺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绩佛教,落地在浙江湖州 凄吾吠,这里包括绿色环保的环境视、自动驾驶的一些功能和区域酷。    同时我们最近可以告诉大家毙较,我们的产品样车在美国已经开始路试申馆,技术在百米加速已经是全球领先了李,产品的量产进入倒计时状态拔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缮谴,创造首轮汽车最高融资金额的记录栋伤撵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发股陡,协同开发也是我们在北美的基地谩、中国的基地馁、欧洲的基地共同开发屉。同时我们的战略开发电动的底盘机构淖疟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捐。    第二个就是智能化逞靛汉,车是人工智能的最佳载体栖啦将,乐视做了大量的投入梨殊,在硅谷和SSA成立了研究院颂缺,在智能驾驶也取得了突破性的进展顷。社会化就是刚才说的分享辫,我也非常喜欢这个创意葡谩檄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燎鹅,我们相信在共享经济的领域里病派,无论是Uber的繁荣莆凑,都证明未来不管是房子倍兰日、汽车都是重实用的趋势略贺,所以乐视将战略转移涩,推出车租赁的平台竭烙,我们叫做乐享平台落姥丰。    其实最重要的议题仓淡,乐视作为互联网公司聪你,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唐侯吧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袍涛,电动化入驼、智能化巾肪、互联网化皖赤捍、社会化抖哩,这四大纬度有密切的联系奸尉。    我们把汽车当做全新的载体垢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叉新较。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抚诧林,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品燎,谢谢大家哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陇芜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镐挤躲,他认为车联网辈,既然是大势所趋材凯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戊阔,少炒概念浆,多做实事剧。 以下是王侠发言实录蚕贤:   在这个夏末秋初瞳乐、时令更替的丰收季节飘从桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机存涩射,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婪犀枯。在此靖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泉盒乃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坡,汽车产业的电动化肠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阿心拖,而且也正在成为全产业链创新求变虏、转型升级的主战场嵌镰。但是司购,热点和繁荣的背后贝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面硅碉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胯豪,车联网也在热捧之后开始遇冷扰豆沟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰官目。其实如,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战录赴,我们要理性面对沥瑟、系统分析惟,既对前景充满信心泰妈弊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糖膏乳,才能在变革的大潮中认准自己的方向理戚蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颓滦,我们要清醒地认识到芯嫡,汽车的智能化和网联化是大势所趋豢,是不可阻挡的方向拼炮谓。电动车还有技术路线之争矩、对减少污染和能源危机的疑惑小,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处寒烧麓,没有坏处卞。汽车诞生130多年来北哇,除了带给人类方便之外弧李,还带来了许多难以克服的问题擒苯财,比如交通事故陶、环境污染和拥堵圈篇俏、能源危机等等圃。车联网和自动驾驶等新技术的应用撇疙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窘誓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娜。现在不少基础薄弱的车企违鞋表,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豹幌妙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守曝,多持观望态度颂搜,这也是目前车联网叫好不叫座胎卿、貌似热闹却普及率不高的重要原因唐。我想说的是杯舱,既然是大势所趋粮,就不要犹豫不决垒,否者真的会给对手赶超的机会吾趟慑。   我们要清醒地认识到舱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延普痉丝。汽车市场的低增长成为常态之后肥淀闪,我们对于销量的追求空间越来越有限汀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式貉仆舜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抬廊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搅。   我们要清醒地认识到粒羞分,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翰,必须是社会性的统一行动刑梯。一方面穿洛,车联网是一个汽车生态埂磷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椿访,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致套犬忌。另一方面巾,车联网又是由整车制造商惭、产品供应商赂赐、内容提供商胎、软件供应商龋漓戚、服务提供商雾、网络运营商等不同角色组成的产业链型,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酬甫,打破壁垒休,互相开放信息系统犬,进行深层合作卑商,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的融。   我们要清醒地认识到校副,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帕痛,而是要靠一个技术集群的集体支撑偏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网湾笺闲,如果通过手机就能解决的薪帽,其实不应该叫车联网眷繁迟。大数据藏榷、新能源技术府坏、网联技术洽、自动驾驶技术顺芒、传感技术挡烘林、网络安全技术等穆淑慧,这些技术的应用都是相互影响笆、相互促进甚至是互为条件的旁踌。比如汽车共享和无人驾驶抒,就只能在车联网的前提下才能实现伤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绢善拱,并给汽车共享带来更多可能性牢。另一方面相贩凑,与手机和家电不同的是坞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瓢改物,绝对不是有钱就可以任性的地方狸凶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杉,中国车企面临的问题一点也不比别人少传堪,我们一定要避免浮躁情绪圣扛,少造概念勘夹,多在核心技术上下功夫勃皋绰。   在刚刚结束的G20峰会上点抹,习近平主席表示女棚矢:8年后的今天窝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哨赊纹、人口增长骨坑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期从井,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涡莽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头曙筷。其实亢遂,对于全球汽车产业来讲搜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱槐僳袭,传统技术进步的空间越来越小煎固。在这样的背景下坡吧盟,智能化怂亲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎供,为汽车技术进步提供了新路径哇风姑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手水。   今天昂,我们以“智驾未来箔堕镭、创领先锋”为主题龟连定,邀请各位企业家铜徊、专家学者共聚一堂酱,希望大家能敞开心扉蚂,知无不言修,为车联网时代汽车产业的发展建言献策驳吓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梨。   最后魂缔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功排,祝各位朋友在沪期间顺利苗、快乐少、安康放表吐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢裤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惩费,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咖枚桥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体橡锌纷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点柔背容,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线县锣,在下线前夕啤,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通端姥污,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怪鞠富。 一莽玛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笺疼。今年1-8月凄订,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息首。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肯市跋,以首款SUV——威旺S50为节点粹俩杰,一步步走向经济型乘用车领域胖瞬,实现“MPV SUV双轮驱动”烯搓十。对于未来产品规划宝凯玖,陈桂祥向网上车市透露侧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型博隋,并冲击40万台销量规模筷却。” 陈桂祥进一步表示痹躲相:“北汽威旺的MPV喀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品容络啼。2017年的销量重点会集中在M50F上送睫才,到2018年也会有全新产品上市蓟。”    今年8月16日愧枪锯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寿,对于转型中的北汽威旺哭勺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卡毯蔑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型僚己靛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品编投弟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斯侣羚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来权,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儡患岭。在陈桂祥看来能纬郎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倡式,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窜湘。    二鹤物捻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颗潭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求菜款碗。M50F具备明显的高颜值特征桥旅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见矩。而做到高颜值并不容易感宦锈,陈桂祥向网上车市透露洞袍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隆忿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发怂妻。    从内饰来说龄,新车的设计均由轿车化标准打造篓佃,其配置在科技感苦、智能化上都有出色的表现胯便,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏潦亮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控苫采。同时羡权,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫡蓄释。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忌蓝夕,智能化水平足以媲美合资品牌梢弦乳。 在性能方面勃赊拇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碴,进一步满足消费者的需求碴完慨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菊,到2020年威旺规划40万台的销量趴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牡哼。未来将在夯实MPV市场的同时草,进一步做好SUV市场巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮拒泞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日立匣肃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》联,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业变:苏州吉姆西茧小、苏州金龙解窗咕、深圳五洲龙距铣椿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纱闪茂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴报翠,并对吉姆西取消整车生产资质奴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除描牢哺,追回补贴资金睦委饭。    根据通报猫陡嫡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元困歼垃。不过秤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了替。 补贴新能源汽车的依据何在井?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驾汲厕。市场经济最需要的是诚信磕。但是量篱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迟顺幕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻茫害畅馅掣。部分领域缺少应有的制度约束舵,秩序甚至失范酚煎,这并不稀奇戌篓锰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甩磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嚼涸。尤其值得一提的是谢丁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挛骄。在这一目标之中度,财政也被赋予了其应有的定位溅割垃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枪孙。中国社会的根本性变化需要处理好市场旗、社会与政府的关系撑新。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唇柏害。新能源汽车市场同样是市城怼,从根本上说粹蓖农,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秋。新能源汽车骗补问题的源头另厘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夯乐。    当然躬蹦肖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用杏沧,不是市场取代政府熊申敝,而是市场和政府有主有次蝎溯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鲸狗猛。说时容易做时难氮渡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题璃。补多少虏年,怎么补娇潦,补贴如何管理等等瘟蔚,同样都是难题改。    为什么要补贴新能源汽车怖茫媳?可以摆出来的理由不外乎如下面泥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袱蛊,只要予以补贴价,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展忙全。这么说不是没有道理俱儡碧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产称,成本较高饭。有了补贴坟卢贾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补华床界。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剩嘲垦。只要有足够的补贴艰偶桐,新能源汽车的发展肯定会更顺利苇亩。    但是蜕,有了补贴娠嗅妹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伦?新能源汽车发展的关键在于技术辰怂。有钱就会有技术吗茬瞧持?这才是问题的关键萄黔磺。的确烽收社,现实中有许多技术是可以花钱买来的粗辫壬。但是溯,先进技术不见得能买得到洁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桑吻挨。各大汽车企业也在努力开发新技术纲挟。在这样的条件下冬粗抗,新能源汽车的发展方向都是问题尾掠,怎么会有可供市场销售的先进技术宿沁测?有了钱恢衰波,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荷,但是胯圣,研发投入增加蹦,并不等于研发就一定会成功纷局。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议魔构胁,没有确定性的目标鹿绷,研发投入的针对性也不可能太强浓。在这样的发展阶段料肌驴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侨龋,让市场自行选择合适的技术携。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锌胆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妨斑娥。优势到底有多大腹讹,得看技术等卜龄。电池靠电力供应崇财,由于中国电力主要是火电憾差,最终提供汽车动力的是煤炭先。只不过梢,煤炭发电地可能不是汽车使用地高辞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地案。污染是否减少拔链诚,还得看耗电量的多少告翰戳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荤抗钉。之后嚏戈衬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镭洽。传统汽车汽油有不同等级撼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率限。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源航碧,这也会带来一定的污染外郸琅。这都是比较时需要注意的惭丝挨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进念收、充电不是特别方便的条件下嫩响,混合动力有助于新能源汽车的发展惯罚嘎,但问题是谈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗该规?充电不便就不充北蒜合,将“新能源汽车”当传统汽车使用窜邦,也不是什么新闻码琳。还有赊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醒翻,到底改善了多少能源使用状况隶堡?太阳能利用技术的改进朗,可能是新能源汽车发展的重要方向香来辫。太阳能丰富镁,足够人类使用品臣,但是目前利用技术较为低下躺腔秋,妨碍了太阳能汽车的发展臼。石墨烯等新型材料的使用茨太,有许多未知数涪删墨,也意味着有许多新的发展空间锋。虽然空间多大未可知坤类嗡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会团。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辞窍?政府在新能源汽车上的补贴较多边灯。包括中央和地方财政补贴在内姬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掸绒秸。补贴力度惊人秽蛙侈,这是骗补的根本动力戈。当然拔,骗补还只是个别现象偷峦靶,或者说只是占全部补贴的一小部分扫糜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吉。如果问题的分析只是到此为止赶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拷涎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盖将充,只有寥寥几个丧改岭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑躬筐鞘。这些企业不是小打小闹的企业侮皋,从某种意义上喘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慑鸥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惠实。这些企业按照正常情况下弧窜,应该合法经营才是莎脯,为什么要去做骗取补贴的事碱篡?从企业层面来看樊,这是市场经济仍然不够成熟的表现美匈菩。在成熟的市场经济下翠悲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丘备,至少应该是诚信经营的陋垄。骗补肯定事出有因脑。    值得我们拷问的是还扁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虎存殊?大企业铤而走险哇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蝗适,企业不必费太大劲就可以做到扭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煌肯,倘若没有足够的补贴芹速,新能源汽车业务也是难以经营下去的秤醛睹。    政府花钱是要讲收益的经衔。动用公共资源骡仆,就必须将事情说清楚急。最终夸辜袒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁毯钮。评价报告应该说明补贴的总耗费冬猎、补贴去向以及效果辫竭蚂。这是国家治理现代化所不可或缺的叙藩。每笔财政款项都应该用到刀刃上罕,都应该得到其应有的收益胚峰。算总账憋钢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肖多讲,这个判断并不容易做到妊呐。仅仅纵向比较是不够的蓟桐诽,我们还需要横向比较脸逃,中国新能源汽车行业与世界同行相比霖川,地位是下降了韦寂,还是上升了滤傲。如果上升边惊,那么上升到什么样的地位碗嫉?如果下降枚幂,那么下降的程度又如何千?即使有了指标数据千母,争议仍然会持续下去深痞。也许柿培杯,我们可以通过其他指标来加以佐证匆不。    新能源汽车的受欢迎程度疆康拓,显然就是一个不错的指标夏墟。2015年新能源汽车销售了33万辆惧汕精,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挝啼露,那么实际销售数量更小瞳健忻。新能源车价格不低葡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒜喘俱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扮汕贿,更利于判断岛癸沙。北京小汽车上牌需要摇号评,但是新能源汽车的号是单独摇的齐乳冒,且获得的难度大大小于传统汽车唤谈南。这样搏滔番,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邵玛乐。他们选择的理由多是容易拿到车牌饥咐顷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力床。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肆湾,还要摇号效即岗,获取牌照的难度和支付的代价都不邪绫怠,新能源汽车和牌照捆绑销售受,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哪剐,于是他们也可能选择新能源汽车缎投。但就是这样怜,新能源汽车仍然没有流行起来李。全国其他地方任,也未见新能源汽车充斥着整个市场庇桐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拭,但是饭,我们需要思考览献,这些成绩中省,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逢?一些城市为了招商引资笨陆,鼓励新能源汽车企业到当地投资焙坍袄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蟹痛。“双赢”战略的实施每淋按,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力呐赁煎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豹檄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揩,这样的不对称竞争扶持甩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴德瞪纷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待募缺,是对新能源汽车价廉物美的期待茬,是对节能减排效果的期待涛藤,是对先进技术发展的期待涟取狄。这些期待都是合情合理的仁。但是剁,供给侧结构性改革还未到位蛋哼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棱啪霉,这才是问题的关键诫。即使要给新能源汽车补贴逃,也应该考虑补贴的环节递,考虑补贴的对象迁,考虑补贴的效果核领喇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敢把盖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箔,不能有效激励新能源汽车技术的进步倍儡笔。如果一定需要新能源汽车补贴冯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竣橙扭。这样的补贴有点后期资助的味道谦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业撂呻。但是惨箩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术镜卤爬,那么它就在这个行业有了竞争优势悸掣岗,实际上不需要任何补贴杰捕茅,就可以经营得比其他企业要好辫话伍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潜吝,扭曲市场行为痰。而且茧叔牧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展际兄豆。新兴技术的成长在萌芽状态般棉粱,可能没有竞争力逢氛,但是搂,经过一段时间的发展之后弘,就可能显示出新技术的力量衫颧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捶,今天领先的技术寇,到了明天就可能落后锣。这是技术发展的规律性所决定的花。为此僚貉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耍寺,因为未来的不确定性竣,没有人能够确定未来的真正技术路线灌蓄曹。留出市场成长的足够空间靖刨,可能比别的做法更加重要冗纽。骗补问题的出现该,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谴蚕。    基于现状外,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赖怠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瞧隋丘。这些年的财政补贴焕掳箍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样催敝唉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霞。相反肮,效率不够高的补贴隘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少髓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卫呕。现有的补贴如果不是投向终端培,而是投向技术研发辽巷甘,会不会效果更好点呢然揭瞄?个人汽车消费纯粹是私人事务钳檀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向襄。骗补问题的暴露舜贫堵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夸。补贴本来就在退出官恐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴床瞥驰。补贴旨在鼓励研发釜,鼓励新能源汽车技术的发展昆,而不是其他具体的消费目标委财惹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是愤婚瀑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场该火。这样的技术支撑出来的产品钞,还不能满足消费者的出行需求狠。财政补贴可以退出握逃,但可以通过科研经费资助的方式阑类,鼓励新能源汽车技术革新十圭辖。同样的钱宫歪勾,花在科研上的效果襄,可能比直接补贴消费更加有效猎。创新驱动发展战略的实施缝订,从根本上看错佩侠,需要依靠的是技术创新功。在技术创新上多投入片趣函,并注意投入的有效性按,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愤船贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶赋:李芳" "  今年7月底醛丛棉,在2016年世界500强排行榜中忙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入失,比去年跃升47位深,排名第160骸,引起国内外企业界柏、尤其是汽车业界的瞩目呻。    今年笑署,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侨。恰好是在10年前授逢熊,徐和谊出任北汽集团董事长实渤,策划弊顶宋、主导拓饱霖、实施了令北汽集团由乱到治扣补秃,由小到大舜,由弱变强的变革苔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆行轨宋、有益萌持奴、独到的成功尝试烁磊。但是馈氮的,当中国经济网记者约请徐和谊仟,请他以《老徐和北汽这十年》为题姥盼,谈一谈自己与北汽集团时航,徐和谊温和席糕、憨厚地笑着说口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勾,少谈识,少写桑墓吭。    于是瘦斯崔,在不久前的一个上午班,在北汽集团的一个会议室里瞄恳啃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤。今天是系列报道的第一篇礁酚。   当时德鞠狠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赂钙,实现跨越式发展”的战略络,以及构建整车列逻、零部件诬、研发奖碳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径素。“老徐这人的特点就是说话算话混,真抓实干赂汹。眼瞅着北京汽车研究总院黎、海纳川汽车部件尚领、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍藐、新板块一个接一个地建立起来疆,形成有力的链条捎伯捍,轻装上阵窝,并有序运转”楔埂。 北汽集团党委书记狙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眯嘘,连续多年蝉联世界第一毫蛊磐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团靖。    世界汽车产业的竞争是国际化的邪蒜、规模化的娥加,更确切地说是集团化的绥桑郡。观全球汽车产业格局械,能够称得上汽车集团的跑净吨,美国有通用搂喇矾、福特寄手吭,德国有大众嘎凉详、奔驰矛、宝马陀,日本有丰田坟乾景、本田号,法国有雷诺-日产抱簿趴、标致-雪铁龙梯鸵矗,韩国有现代-起亚豁车骸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蓄编歇,谈到中国的某一“汽车集团”琶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疆酗,没有自己的品牌和产品群传参,不就是一家投资公司吗熄缉浅?算什么汽车集团!    每年璃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀袭氰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靠如,不但被大众把疾传、丰田稳刑十、通用们甩出几条街仟内习,也常常被长安汉毯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剔敢妨。    因此泛奶青,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镜椭芦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展四娄倦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题华娘佳。    过去10年间蔬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妻碱,在汽车产业集团化方面做了大胆口裸、有益的尝试惕踏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辛,逐渐培育南、锻炼成为一家颇具规牧牵和实力的汽车集团刃冬,在研发弛贯、制造缴季、人才醚、创新耻考、管理等各方面实现了标准化波目。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拍椒强,曾经拥有一定的基础和财富桐,令人期冀;同时偿乐桶,由于分散化贾、碎片化桥场,更存留令人难以释怀的遗憾骗楞。    北京轿车工业与一汽怪壤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末我尾缔,有考证甚至认为拧愤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壬社刹。    据汽车老人陈祖涛回忆灵沙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纺辟,北京生产的轿车最早使用了自动挡匡,而对手只是手动挡吨哆录。    上世纪六七十年代淋泵痉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溜,成为一个时代的记忆歇狄刺。    而同期龚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北亢,遥相呼应的门,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钵第。    改革开放后素怀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疥剩夸。    到上世纪90年代突,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吃、称王称霸库海。    特别是2002年戳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代及独,也创下了高速成长的纪录卤。 北京牌212越野车    可惜的是蔫夺逝,在这些看似个个突出的单体层面之上参,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搂,除却福田与现代频哪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乐闪,还被同行作为茶余饭后的笑料工伸。整车企业尚且如此菩,北汽的零部件企业就更加不堪了恍灵。由于资金艘剃拣、技术和观念等原因辨,大都跟不上主机厂的技术升级裤缔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷看蕊捶,有的企业已不得不靠出租房屋度日熟灸攘。    忆起十年前上任之初的状况帛翅,徐和谊对中国经济网记者说涪,当时的北汽一盘散沙差狡兜,特别松散壬,单打独斗品桔,各自为政久,互相内讧围,效率低下……照此走下去们,“没戏鸥,一点戏都没有”!他边说边摇头搅膳具。    由于资产结构的相对分散康肪爽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奢。日常运作中逢芬窘,大多只是履行政府赋予的出资人权力步屋词,无法形成一个科学的集中管理机构宽谓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脱,深入企业经营管理了凯烩避。    2006年10月底使氨,徐和谊出任北汽控股公司董事长静吃,恰逢“十一五”开局之年双楼,他率领北汽以科学发展观为统领宏及睬,对产业结构和发展战略进行了全面滇撂蓟、系统室、有效的调整贺。    有北汽中层管理者清楚地记得喀触,当时离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纤卉膛,实现跨越式发展”的战略馆呕速,以及构建整车毖、零部件糕、研发诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忍。他说蹬,“老徐这人的特点就是说话算话你诬冉,真抓实干侵蝎趣。眼瞅着北京汽车研究总院庇戳鸿、海纳川汽车部件啼删舶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务靡、新板块一个接一个地建立起来踢肝耪,形成有力的链条灿韧,轻装上阵补横络,并有序运转”当捂泥。    到2009年搓漆画,短短3年时间泞糜,汽车年销量突破100万辆大关奴,销售收入突破1000亿杯,北汽集团化战略初见成效们。 2016年迟乖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日第,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入案融纠,公司治理结构进一步完善攀览屉,集团的功能定位更加清晰;同时渺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亭,并将在人才吸引闭吩、产业链完善及兼并重组中脯灌,发挥出更加高效的运营效率姑。而外界则普遍认为么拧烙,名称的变更沪窝痘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肮蘑案,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滩肋。    “北汽控股更名为北汽集团嫁练穷,是北京汽车工业的领导体制疾娃、管理体制的一次重大突破虏疵,找到了北京汽车绍贸乔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厦糠,徐和谊当时说恫苫坤。    随后褂砰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贩卸草,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睦单擎。根据规划凯堵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耐,大力发展自主品牌垛窝,完善和打造全产业链下戳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颊嘿盎,进入世界500强夕铰革。    “说到做到拧递复,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破骇鸡,战略性新兴产业蓄势待发榔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升托香捌,各项增长指标位居中国汽车行业前列父,成为近几年来最具成长性的企业集团敞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春泻想:李芳" "   姚景源认为蒋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巷浇,而产业政策需要与时俱进匈竞募。    杨裕生表示采:应适时推动电动汽车市场化慌,也就是补贴退坡逝蜂温,一直到取消补贴聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狮陌撂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耻楞琴。但是克,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虫尼酱,不宜鼓励钙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞭椿。    侯云春指出辑朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力悼娇,两手并用版士埃,推动新能源汽车健康发展冀寂帮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硕驮,表明在国家相关政策的助推之下窃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佰死艘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掏。其中痢膛,规模巨大息、涉及金额超10亿元的骗补事实荷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赤馈。昨天副,几位专家学者的观点引起关注逛辨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认故,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用较。对此溶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段归栖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灿炔、必要性的措施箱井饰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为容兔惹,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘛,而关键问题是怎么干预城,干预什么乌躲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瑰,而产业政策需要与时俱进”屎垒,他谈到适钎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耿竣同,并提出产业政策应该遵循四个原则巧虏娜。一是产业政策不能替代市陈直荨;二是产业政策要管产业吝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物解纳够。    杨裕生也认为辈,目前的补贴政策有两大问题物沧,一是单车补贴过高煞,二是补贴总额高挠懦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缝,副作用很大懦辈颊。    在新能源产业层面煽步,杨裕生表示斜:“应适时推动电动汽车市场化邦丘古,也就是补贴退坡俱,一直到取消补贴惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疵。在技术层面蔬谋,杨裕生认为皮酒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钙,第二就是发展不补贴炬忿、已经市场化的低速车粕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拆行,不宜鼓励莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化联圣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外舶畔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚕粳,新能源汽车发展需要在供需两端发力焙吕,两手并用陪祥,推动新能源汽车健康发展局匣。    侯云春解释说熬搬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酬吼。一方面大家喜欢用绕绞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尾戒煽,政府和企业共同努力锋脸告,使得新能源汽车能满足消费者的需求耗星性,开拓新能源汽车的市场萌蹲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”媳鹊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  如果我们做好准备的话墟飘戎,赢家当然是我们赊。我们不担心其他的滩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唾,我觉得只要我们做得好纽,一点都不用担心短劫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孰辟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颅朽沽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后几千慰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授核下,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访递。其中特别谈及奥迪与数字化构。    施泰德说杰,到2025年以前券,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胯绒璃?汽车行业正在经历一场变革死。对我们来说蜂,有一个非常重要的关键词惕捞梁:数字化氖蔫眠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备水怀闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孝淑,我们眼下所处的时代蹈,奥迪科技一直处于领先地位拣赏,并不断进行新的突破糯士。对于数字化惠械会,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商女滩哎。到2020年时褪犁邢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验豁舷掣,这也是我们引领未来的一种设计弹灰,包括其他顶级科技宛倘峦,包括我们的传感器梦淘、雷达喝拭、激光大灯等胯函沽,都会进一步巩固奥迪的领先地位赁。    施泰德说檬担滑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茬,我们会全身心地投入到这一点解,包括3D地图弓示,导航等应用播蛇。对我们来说箍犬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值是。当然诧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”密尸。    在回答有记者问棚绵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拷陆,有哪些优势加腾?在这场竞争中笨,谁会获胜”的问题时椿,施泰德表示姓健:如果我们做好准备的话冬嫂,赢家当然是我们软淘姑。我们不担心其他的笑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坷善,我觉得只要我们做得好古弄,一点都不用担心钠。    施泰德强调梳侣勾,在某种意义上沏插患,我们也是一个初创企业苟逛。其实闷貌巢,奥迪有很多细分部门轻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作比十手。如果没有这样的合作捣,你很难相信撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远假,我们能够成功地实现自动泊车铜、自动驾驶等揭穿。    施泰德预计陀举兰,2017年局糠迁,我们要推出新的奥迪A8遂,自动驾驶的时速能够达到60公里腊嗓,没有别的厂商做到这一点牌敦。如果我们明年能做到这一点的话玛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潍坝,启迪未来”参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕俗。庆典活动前夕雇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赋摊箍。一汽-大众汽车有限公司董事常距、总经理张丕杰除了对政府踌馁和、经销商嘎、员工撑朗、用户等的支持表示感谢外卢,他也坦言颅,在新能源剔圈、“互联网+”等方面色羞虏,一汽-大众起步比较晚噬,这些短板正在引起高度关注姆钢剧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子性时,“因为有你汹,心存感激”姜炭漠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刊瞬,来感激这25来帮助我们成长的所有人畦蠕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疾棠滥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哇。从前辈讲起散,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扯思欠,还有陆林奎等等的领导络,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奋矫蓟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果等。   25年来宛峰甸,我们要感谢的人非常多抬。感谢国家和政府的支持与帮助寄先。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拿共,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行废鳖。例如成都冉钢筏,成都今年是高温天气脊,最高气温是37.5度而且是持续的夸辉喉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活起湘,政府部门给予了很大的支持和帮助捶贪。   我们要感谢1250万用户隋疵汗,感谢他们的选择和信任窖偶腔。一汽-大众从项目开始建立蕊,一直到第一款捷达开始投产虱常悉,捷达在市场上并不是一帆风顺的耙广浅,它的初期是走过了一段曲折的道路糙箱习。正是在困难的时候然寐,是客户帮助了我们咀、鼓励了我们颂段。还记得在困难的时候匹楞脆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸿晃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象笆粗姬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工体漆。一汽-大众的员工非常的进壬痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化井、吃苦耐劳套令臣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冻弊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拱庇久。大家知道一年365天澎韩,如果周六周日全休息就要去掉52天兴,把所有的节假日都去掉储捻词,标准工作日应该是250天敛,工厂的康采恩标准就是由此设计携鲸邯。而我们加班到300天唐曙,320天是常有的事铃,员工非常辛苦伞昧试,所以在这雄禾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢貌。   要感谢中德双方的股东郎姥猎。要感谢他们具有前瞻性战决策狸蹈衬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谢络。一汽-大众的建立锚诉,当时在中国的汽车合资企业鞘煽吭,一汽-大众成立的时候也不过就两家逢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匙,股东双方做了前瞻性的战略决策蒲,才有了一汽-大众报币,我们要特别感谢中德双方捂。   在一汽-大众发展过程中面年,比如一汽-大众西部战略虏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场横姆。一汽-大众在西部建厂的时候些骸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湃湘滩。现在在西部的生产基地舍,今年他们的产量突破65万辆叉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略顷,在股东的决策上由一汽-大众执行的剐,也取得很好的效果请截。此外钨,还要感谢1200多家的经销商别、700多家的核心供应商合作伙伴脖顿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展悲手、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肮禾澈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态螺,中国适合于家用的车型非常少兰坤。25年来菱默,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矢然,上缴税金3700亿元潮肺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锣、奥迪两大品牌12大系列产品蠢该。   25年来焚肋肛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸡撇邓,带动了中国汽车工业质量意识的提升饯该。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌限,以销售收入利润率和社会贡献来衡量场词囤,一汽-大众是领先的讽。同时扭谁旗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侯啪薯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扣捐惟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舶搁捆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堵。首先论芳芦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骆茎辟。一汽-大众的体系不是一天打造出来沥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫡克酱。   其次粱歪炮,一汽-大众拥有一套完整伟瞄、标准的制度和流程的有力保证吐辰挂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰列,制度和流程是保证贾卜。   再次篓梅本,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针介,在经营发展过程中有很多难题需要解决握起逗,有很多矛盾需要平衡奠,用什么样的标准来平衡福蕾慈?底线是什么褂?那就是质量墩锈去。一汽-大众一直坚持质量至上抠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承橙犯涛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关科,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业劝翻,这也是质量至上的战略要求涕宦掣。   此外迸掣,高品质的人才蒂措,具有工匠精神的员工盖跺叙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞍圈烘、传承的文化也是高品质虎皋,得到的技能训练也是高品质逗皇煌。拥有和企业共担风险的合作伙伴馆括伶,无论是过去何猴、现在还是将来都是这样徊厦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起涝苦樊。一汽-大众在自身发展的同时乳瓜闺,也考虑到了整个供应链的协同发展朴,对于整个价值链会有高品质的要求按。   最后借票绢,一汽-大众在努力践行企业社会责任甲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验厢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拦文。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咖揪首,既要总结经验和收获绞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训僧毁九、走了哪些弯路痪,下一步应该怎样避免衫。   如果说到过去的不足仇歧,SUV细分市场比例快速提升愁,一汽-大众对此准备是不足的得,对新能源绘、“互联网+”等方面的起步也比较晚勺。一汽-大众对于未来仍然充满信心断妙喝,这些短板正在引起高度关注莫滴敦,企业正在考虑这块短板如何去克服煎谰。   2014年锚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捎古。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罕燎抱。   面向未来单侈目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头途,保持创新奸龄配、驱动发展冲煤,并释放出更强的增长动力剖。同时垒,也会与各方伙伴实现合作鸿岗踩,实现更为广泛的互利共赢小恼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任为,不断回报政府好讹丘、回报股东士、回报社会恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嘉奉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访实猎。他表示迁舅郡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位溃盖逆,并将继续保持限量生产以追求独特性欣蔑刃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来傻妮茨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勿际:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梁盛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鲤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用咆。业界有所疑虑的是剁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象购锋。   对此户化蛇,薄亚铭向记者表示客仙骑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姬潜筏,但都不是便宜的车型肺派检。Levante的价格达到了100万元左右骑,Ghibli的价格也达到了90万元左右拈态,在产品定位上依旧不低甫霜。同时谷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产净褥,依旧走高端化路线投。薄亚铭还讲到酷巾董:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司存书捅,不会把目标提高到每年20万辆唯门窃、30万辆的水平斥溺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惭讳,所以我们能保持品牌的专属性尺存翠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明菏勒摄,他表示壕:本次车展上上市的新款总裁车型唾捎轰,除了在产品上进行了升级外狡,还提供了多种个性装备蓄,客户可以从中选择很多种搭配炊。此外洞唾,新车在性能上的提升显著昆欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镶查、动力最强的四门轿车戏罐。   此外和佃钱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蕊,开始尝试电商销售模式尼阑。薄亚铭认为缴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用唱推,因为中国市场的客户已经变化维。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佰,现在有很多人都用手机去买东西惠五,这是市场发展的趋势侨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陌氢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式描韧,即用户车主首付车款后汗玫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胆夹炮,到整个租期满了以后萍,这辆车的物权就归给该车主加,该模式类似于分期购买海落申。   薄亚铭说刹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恨窝哀,但是在中国市场还是刚刚起步闯盖,有一些量产车会采用这样的方式做五堵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”线。他还表示氛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淌隶贫,其实反响真的是挺不错的凄。尤其是北京莱税淋、上海这样的限牌城市矛赊荡。通过租赁的形式溯煎,牌照将打包在租赁费用里面芬蒜顾。当车主买到车谓际纺,即启动融资租赁手续坊嗓熄,拿到车辆牌照安,不用为没有牌照而担心椒孟馁。如果是企业车主挽膜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税处拾,是非常划算的丹山。”目前鳞量,该项目仍处于试水阶段鹃尉搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐洁:李芳" "新能源的发展冉绣,是大势所趋嫡垦病,但具体方向良,也扑朔迷离宝铃。    电动车会成为未来的主流吗芯荚?现今的新能源汽车产业健康吗遍辖?什么样的新能源政策更适合我国国情舰睫侠?    2016年9月2日敌习,在2016泰达汽车论坛上叛瞎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访性,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糠,他认为奈培苍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题场灸,恐怕不可持续公,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糯锹,何光远认为呐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贪赌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苯抨淑,这位87岁的老人谈起汽车工业人涩抢,依然有些动情该屎恐。谈到电动车发展卉,他认为滇晶凌,把电动车归为新能源汽车是不合适的阶。因为坛聚心,第一圣捶茫,电不是新能源赡,第二亲扣,电动车也不是新东西副浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弊令下,电动车诞生在1834年跺茧痴,是英国人罗伯特·安德森发明的糖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抱懈棺。    何光远认为复裸惕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”飘,不科学辽立男,应该给它正名菲惹,就叫“电动车”灵笛革,或者是纯电动车茨舒。何光远认为遣泡,电动车国家政策的支持力度非常高隘疥,所以它现在发展比较快板,去年生产了30多万台点,但它还是有很大的局限性掠补。首先劣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翠,可以长途旅行使用败绵。即使快充也得半小时以后甲,但是经澄痉铮快充的话怖好,这个电池的寿命也会减少掠潞,慢充就需要几个小时弟缺,充电的时间很长叹榔。另外操喘贯,行驶的里程很短澎插,有一百几十公力就了不得了奔,就是很好的电动车了睬萌笛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盲扁,我认为不可能持续嫡帝。”何光远说搅,很多企业是因为补贴才做电动车吠,事实上切艘,内燃机节能潜力还非常大鞭雇县,缸内直喷技术纲叫、柴油机的高压共轨技术倪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啡,因此桥挞啊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肯酿,不能被动医肌,节能是最大的减排闷熄。    甲醇车大有前途    现在彤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怖刨,因此锈鹊缎,各国都在研究替代能源与新能源汽车焙。美国释擎、欧洲放拦捆、日本攀怜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弟,但因为资源禀赋不同剃行,所以技术路线也有所不同静稳。    何光远介绍说罗策,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题率想剿,在某种意义上讲辆翁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杯,虽然同为乙醇尘钝,但着眼点不同;日本缺乏资源理龋圣,自身资源利用问题不突出交坤虐,因此干闻,把提高汽车燃油经济性作为首衙ど⒕啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用荡掳蛇,日本也在搞甲醇的研究岗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线单嗓。    在能源写茶脑、交通馈谦、环境诺管、经济四位一体的框架之下暇,中国又该如何考虑替代能源的问题戒篓?    一直以来弘匣狙,煤炭是我国的主体能源崩泥饲,占我国能源消费总量的66%至70%雌拣。何光远认为文来,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用妻。推进我国能源生产和消费革命龚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伐驳。而在煤炭发电供热的同时鳞,可以产出甲醇担阿下,可以为内燃机提供燃料床任,所以搪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拘、高效利用是紧密联系的饭岗。    此前毛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涝,这4个省基本上就是产煤大省盘那丧、山西辨并、陕西陌螺寿、甘肃窝赏朵、贵州靛拆需、上海市赴。现在规模最大的是山西刨冕欺、贵州商,其次是陕西刚狠。    何光远介绍说拇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准词,车都经过天津检测中心检测厦镀,上了公告清剁,经济性也是最好的领伯秃。“我去看了加注站尾顷,M100甲醇100%烧甲醇旱舜部,2.2元/升旅曝,现在已经降到1.7元/升了何文坷。一个半甲醇就可以代替一个汽油零。所以说诬仑烫,甲醇还是很有希望的粮。”    今年3月份提骗饥,工信部仙惧、科技部杭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点类席,验收的专家组由何光远担任组长去验收孪佬。何光远透露说玩,山西验收以后赦势记,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乔豹,开会以后形成了正式的报告辞亩怪。现在灯伍棱,在各个部门已经会签完了噶捐,在等高层领导做最后批示窖宽愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迪倦箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构坦莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽辰,力邀政府吴斤歇、行业感、企业靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经仇,寻求产业发展有效途径屯揉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹿避。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喜、先生们沪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容暴剖。今天陛污氮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慌斜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劳卧惊,解决大家的疑惑劳去,为什么要改革钙扩是?现在存在什么样的问题币肛骑?第二拜浇溪,改革改了什么星膜?主要内容枯、实施步骤靛捞嘉、目标赣浆、原则菲呈武、政策选择等等目便。第三暴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了裴,改革试点取得了哪些成效漏,用一些数据和大家进行汇报缴羞肛。第四溉汝圃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苹砰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腺颠,从国际上来看惶,自上世纪不管是美国叮、欧洲坊秋海、澳洲还是近邻日本簿缴面、韩国梧翘狄、台湾等等篱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搜,至于费率为什么要管制堑乐?为什么要放开母哭戚?这个也可以做一篇大的题目猾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬涉抡,逐步地向由保险公司自主制定转化徒肛忿,定价因子的选择就是什么样的车保费高礁、什么样的车保费低酱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唉刻惋。   但是文,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脱巴壤,还不能叫现在完成时倾射锹。比如说美国若干个州冻缉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的川道剑,因为不同的政策取向有各自的利弊菠浑绘,这也是一个非常复杂的政策选择过程赡房舜。   从国际保险市场改革发展的经验来看痞尽,改革前和改革后辩惫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痞穆思,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怯宪苫、复杂化拭,定价更趋精细化毁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应己卧。在澳洲一些国家端疆,改革前超额承保利润改革之后就消失了矮昏。对于我国来说间,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熔孔,从2011年开始社会或者舆论祥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锰酶蔷,行业本身也长期苦于在低水平胖隧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茧。另外赡芒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用草挝醋,在这些方方面面力量推动下舰伶葛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作宠捌胺。   在改革之前是什么状况熔?简单跟大家介绍一下钠。从人民银行管理保险行业开始谭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的长庭量,在保监会接手车险市场之后兔,也是保监会统颁条款费率岸筷朝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革时咳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寒,整个行业亏损翱茫厂、消费者投诉也比较多阶,所以到了2006年的时候肛,这个改革又走了一个相对回头的道路奈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蜗涝祭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徐疾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态取。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诫灿,比如说行业比较统一顺令败,消费者认为条款费率比较容易理解现热,恶性竞争的风险得到一定遏制匡失,但是负面作用大家可以看到廊,一个是条款法律风险很大牟乱,不能适时的随着道路交通环境灰、司法环境晴虚羚、社会经济生活环境的变化适时进行调整形融乘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搞棱谱、无保不赔镀烹鳖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乘。   第二煎,在监管方面定位也不清晰磋。对于一个自主经营炼隘、自负盈亏的保险企业搐惧,没有条款费率荆衡碑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妓,改革发展没有动力柿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力率帛,所以整个行业是在一种规暮蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展输。   在2011年扯、2012年前后经过评估甭、反复的讨论凛帛,其实当时市场上两种声音都很大缕,一种认为行业就是应该统一规范标准化碱磁泉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粮捷砍。经过反复的评估和权衡胶葛,也是在十八届三中全会的指导下喀屉吾,改革的方向目标原则最终得以确立咖什爱,这是在当时发布的两个文件扇核,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标套,比如说要提升行业的发展和服务水平挛夏崩,使价格更加合理铰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虽、保障范围赦、服务都有一些诟采懊?帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酗磕番。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虐。第一个是维护投保人保险的合法利益缚从。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘲掣。第三个原则是稳步审慎推进讽,根据一系列的国际比较研究惟蒋,大家还是从中得到一定的经验和教训杠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果怀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训臂。所以充珐谅,最后选择的改革途径不是一步到位钨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慨,它只是在长期的甚至六年歌、八年开失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拟,这是改革的一个总体思路力,从条款楷鼓、费率烹从澈、监管三个方面这是一个简单的概括洁插泛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款簇碱楞,大家不用仔细琢磨当中每一个字卷来释,应该基本了解日常买到的车险保什么关系面培,双方义务关系是怎样的标准化流程嫁碱献。   除了行业示范条款之外羚介司,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佛房顿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验清勉,不管是欧美还是台湾爆、日本扯跨伯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门憾熟、百花齐放的状态却捶,因为每个合同涉及几千个字潦廷,实际上含盗矫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系香跑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喊。   在费率方面分成两个部分阜恍怜,一个是行业的保费水平慈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鼻甲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ā,对于汽车来说唉邵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炭疮膘。所以在整个行业层面建立车险信息平台奇甸,收集各个公司历年来的承保理赔数据锭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帽、科学的定价的参考岛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咳菲卵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权记,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了龚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冒渭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敛举。在行业基准保费方面惭川,行业协会做了以下工作料禾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叉,在这个层面挽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褪,其实是相当的弱括,这么多年来的承保标的菜曝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脾、编码实际上都是不统一的撬竞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郝钙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猴耙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藉腿,这个数据库目前正在申请国家标准陕算密,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理录吵申,对每一款车归集了二十多个基本的字段裤屉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上溺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冉霞,给消费者购车提供了一定的参考迸兄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擞投。   在行业提供费率参考的基础上线炭,保险公司它是怎么定价的聚垄?现在也是大家很关心的一个问题钒锨,为什么有的车费率高卑、有的车费率低旧,为什么今年高明年低十巫歌?在不同的分类当中有一些差异眠雀寿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歪肆痢,分成从人因子和从车因子两大部分豢露湍,每一类因子当中又有若干个维度四筷抡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力李捍目、风险定价能力懂、风险管理能力自主制定的吉。   比如说焕我梧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业据澄哎、他的生活方式捐劫筋、他的信用程度等等痪藐烫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格擎识氏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颊魔,它的安全性竞困星、可维修性等等售惶罗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圣扔席,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帘。   国际比较先进的保险公司河柒,他们通常采用的定价因子捆息,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拎遣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兰,这个差异可能我们现在还难以接受梧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锭江。   总的来说窃,保险它产生和发展的基础是数字法则萎,在大数据的发展背景下教党蹲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用取舌。   前端越放开后端管的越紧讳钱,如果费率市场化以后信迸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争量棺合、整体亏损的这么一个状态安巩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巫筏飘。   实施步骤墩灸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的七。到今年6月30号为止罗,第一阶段的改革基本完成了啸蜗烯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率魂,不同的索赔历史对应不同的费率淖林卸,不同的车型对应不同的费率扮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蘑绥吼,这也是改革的目标骏峭侥,首先是平稳过渡擦。   下一步吨,费率科学化氦、精准化僵、精细化程度会逐步的加深锤弊酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒲扔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寿荚,经过一年的改革试点啦礁,消费者从全国范围来看柬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点段酣败,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的封,对于高风险刻、高出险的消费者平时,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了邵开赏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碱铣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轰刚停、道路交通安全水平都得到一定的提高碳嘲。   从行业的整体情况来看篡哼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卯宋,增速营改增以前是11个点深钙闪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸥,仍然是持续稳定增长堪旱锭,这一增长是在保障范围扩大乒、车均保费下降的基础上实现的探抹,车险行业的承保效益基本保持稳定块,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剔,两个点的承保微利型特。   在保险行业层面来看炼矮,公司的定价水平青、服务能力在稳步提升的乏戚钢。外部正效应也比较明显毙逢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点墩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畦端。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势补访仙,大家开车上路更审慎了拘寞天,小额案件在索赔的时候可能更理性了熬痉。   下一步工作厢绦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湃婚署,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帆土,也就是说除了违法犯罪不赔噬尘,除了不可保风险不赔丸痊蔚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箩梁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障丁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈幕景恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围同,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体憾揭币、不同的投保人毫屡、不同的车型价格的差异会越来越大弗誓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炼人,更好地提升保险公司的核心竞争力艘,也更好地促进道路交通安全幸度,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高丁篱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍陕杭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镣拘沽,力邀政府仕衔皑、行业壁七、企业蛾饥寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉俊摄,寻求产业发展有效途径吨舅签。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桃卵煞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫌坊垄。第一痪官,SUV这几年是高速增长疮廊喉,我们做一个判断竿搏,这个高速增长就要成为历史了沪蘑碱,往后没有这么快了立龚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铆墒宠,份额还会提高涩末牡。第二德登敛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叭图,就是份额和价位双提升饯捍负,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雄舶蝗,之前是低价位提升份额屁扩,这次是价位在提升跺匆煎、份额也在提升新辞。而且我们判断还具有可持续性械羞。第三璃据烁,汽车厂商将会由过去的伯筐翁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悲陷、弱者更弱卡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组试钞。在此主要介绍前两个氨躬,因为时间比较短添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幢。从图中可以看到卯,从2007年开始棉恢诚,SUV进到了一个高速增长的阶段恒,连续九年年均增长率达到46%蓬鲁,今年前七个月也比较快害桶,增长38.6%农。此外急,市场份额在迅速提升赂妓,今年1-7月份市场份额达到40%貉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峦犬,过去几年每年4个百分点棵,去年涨了8个百分点林藏,今年1-7月份又长了4个百分点朴敌,自主品牌SUV占自主品牌的60%泞褐传,SUV全面热炒驰腊码,豪华车完陋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高察禾,下一步还有空间艘便。从这张图可以看出橙衫德,一般的合资品牌瘁抄,SUV比重还偏低使,豪华车和自主比较高供哨褥,不同级别里面SUV占比较高草去,不同价位车里SUV比重也很高戒胆蓄,还有一线捣脆、二线颈吮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)司,不过一二三线的比重是去年的数据四,今年前七个月是四十了嚏,今年没有注册数据可以看得出来力入外。   但是川守,我们说这些年捆,suv领域基本没有在空白市场丰须。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱紊,需求就会出现放缓的趋势齐豢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势景店彩,2012年-2015年逐月都是向上提升的心旗乃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月点潭绣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了保。相对于去年驹级沥,虽然今年全年涨了5个点嚼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹲逼你,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了宝。   但是率颧胯,我们说还有增长的空间乔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肖佛爬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卧敬,大家可以看得出来瞪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甫纳歌,大约在20%左右讲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亢旅擅、加拿大娄吮蜂、俄罗斯这些国家弘。这些国家总的来看是地广人暇唷,SUV占比比较高识盲缮,人口密度比较高的SUV占比比较低是弘烧,但是也不完全成立鸽亮涩,韩国人口密度也很高但是SUV很高剂粳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寥蔚,这不完全成立湃狮,这两类国家的情况是存在的醇。   如果跟美国相比苔,美国是把皮卡不作为乘用车苔秃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%童寐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祈我,与宽口径比还有11个百分点撮篓潍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狗撩报,五十多不一定是峰值点疯怀氰。   另外沏,欧洲这几个国家桐炕速,虽然SUV占比低趴迹丰,但是比重也在提升捍凤,从8%涨到25%嚏咆,SUV的热潮是全球性的售瓶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赣恭琶,美国蕊惭、加拿大这些SUV占比高的国家陋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高手化麻,大部分来讲可以占到40%左右匆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衡,欧洲这些国家就是两类夏蹋深,我国应该是随着美国赤嗓圈、加拿大坎提贾、欧洲这个情况寿秋缮,因为我们已经占到40%的份额了沛,如果按这个去计算偏,中国的三厢轿车是48.4%韭悉墨,还应该有十个百分点的下降空间舶目壬,下降去给谁恢妹?基本上是SUV郎屋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讣彻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升思访霉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升碗,这就是我们对SUV的一个基本判断聚参添。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化武蹲韦,就是份额和价位双提升洼架型,这是非常不容易出现的一个现象苏仑,如果把它拉得更长一点看巴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奉趣,2000-2010年连续提高了遂,最近这几年不太好碗健捂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洪兔羡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间好冗零,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低笔,2004年导、2008年戈、2011年将卧、2014年菠苫比,其他年份至少是相等的编滦萎,大部分年份是比它高漏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的额痴冻。   现在一个更积极的情况来看剐,就是我们的份额在提高石,如果以总体的市场为100的话夸崔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盗葱翰,如果以生产量为一百的话等蒂,我们的自主品牌已经占到了35%茬暇芹,其中提高最快的就是SUV舞壕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%特崎南,它占到了一半以上的份额戊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痰,以轿车为一百邪碴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%届刷,连续几年都在下降漏,轿车竞争力在下降路既闪。但是自主品牌总体上的份额在提高控仆藏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铜悔看,这个销量在提升巫,低价位的车销量在下降蛔离,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瞧,增长最多的就在这个5-15万区间含赦。以自主品牌自身为一百的话崇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垃,现在只降到了3.4%七小,而5-8万的车这几年也在下降甫,增长最快的8-10万的车和10-15万的屯,这两个价位上涨的是非常的快弯坚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漠娃涝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白醋,自主品牌的车价格明显在向上走般,这是一个积极的变化赐。   另外匆吗箍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见派霉轰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多假, 10-15万区间耙乐,自主品牌在里面也占到了28%妊,这个变化是很积极的盛搪徊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的龟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的烘辅,最高峰是2013年213万镜,去年降到164万考千挠,但是SUV在迅速地扩张吩凳,大家看这个SUV的比重淳,原来是二十多万辆抢宿脆,去年到150多万辆翰迸,右边这个图是10-15万炼,更是靠SUV在拉动的管,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争趴祁,这是一个非常大的积极变化戊唱扇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呛莲,这是GDTop的一个调查数据抒淘,这个一百辆车出的事故故障率菱,自主品牌在2003年有四百多个事故晶弗,合资品牌现在也在下降豪扰傲,这两个差距正在缩忻ㄏ畎选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的饲偿换。   从产品的角度也可以感觉到湍东暴,最近我们的一些新产品像奇瑞光抛档、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惹降,这就是一个积极的变化滥频,这就预示着我们未来具有可持续性够。而且可以看出辉围另,如果以前二十名产品排名算的话薯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3何氏,一个长城C30一年卖了15万辆左右釜案,前二十名里面我们有两个告。2013年更少一点伐花,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逛甩,前十个里面已经有四个是自主品牌的何,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捣备。   这几个发展量比较大的企业孟售,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桔脾,这也是积极变化合囱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量改内舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘唷,国际市场南美洲钒粮配、亚洲携芦、东欧猜精、非洲是迅速扩张的市炒ハぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纪臣,我们产品出口大国全是这些国家彩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斧童侥,跟我们购买力差不多哎,人口加在一起12亿俱窝槽,跟中国市场差不多圭绿如,换句话说中国市场去年卖了630万辆桐瞳衫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘墙獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的相,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俯拾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面程氰,传统汽车大有希望衫,至少应该平等地分配国家的力量蛊括饶,在传统车和新能源毫沸都,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重长,力量投的也太重兼蒋,下一步要对传统汽车给予足够重视麻辰,它完全有希望获得好的发展首佬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隆,以前是高速彻怒,未来是中速射方,它要抢别人的份额汲豌。最近两年这个数据可以看一下慕释仆,自主SUV了点吠,连续几年50%-60%的增长栏平,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刹模,这就说明这种竞争关系在发生变化袭,这是一个谜。   第三个观点我们就一句话带过了钵豌,汽车厂商的格局要发生变化皋惟,过去是大家共同进步蒲使、共同分享发展成果饭裤,因为有年均30%多的增速局倦始,最近几年速度已经降了年均降到11%了迷任,未来还要下降禽霞林,大概8%左右或者稍微高一点郝请,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炔赤韦。另外合资内部也会竞争隧,自主内部还要竞争费竣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骏溶,大众占到33%铝醒,最高占到38%廉韩播,就是中国销量占到全球销量鹅,宝马信、现代块、PSA都占到了20%玩,通用15.9%讼,如果把它的微车也加上超过25%奋并亭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的试,要么是维持全球地位通用聪芦鞭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敝昏,大家对中国市场都高度重视瑰踞矾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煌雷镶,我的速度要比别人的速度高娇,所以竞争更激烈瑰、自主更不用说了伺骏偿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌飞,大家都给予很高的期望噬教,未来我们说竞争会非常的激烈剁,而速度又会下来监笺捻,所以未来的竞争格局跟以前不一样冲吻叹,以前叫分享坊习囱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强普弹、弱者更弱达,十四五就会出现兼并重组贾读钢,如果我们放开让更多的企业进来当,我觉得这个可能局面会更快禽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年采唾惺,最多明年还有一年尽溶,但是它的速度比平均速度还是快一点璃,自主品牌大有希望茧,我说的是传统自主品牌巳踢畅,传统汽车还不是新能源汽车碴,另外格局会发生大的变化旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴耗痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴瓣酣,力邀政府死、行业烯歉、企业俄隶涕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣甩,寻求产业发展有效途径疲仓卢。   以下为福田汽车集团副总裁垛朽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录牡诗的。 福田汽车集团副总裁抚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导线坦、各位来宾孺、女士们帮苫、先生们硅卜轮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛级,能够跟同行信、专家做一个交流学习倦鼻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嚷尉莽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踩攻巷。从全球战略的视野来看竟,乘用车的全球化特征更加明显纺骏,很多轿车的平台会在全球市场销售晨午尽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篓。举个例子丛射,如皮卡宽,在北美皮卡占整车比重是很高的慈需虐,但是在中国寂戒奢,在欧洲评扣犯,皮卡的量就很小起驶档。另外又如轻卡碧锨贤,现在它的亚洲化特征会比较明显撇烹推。还有重卡说牧,在欧洲都是偏平头的囱牌梳,北美则都是偏长头的项松壳。所以商用车行业的区域特征很明显柔夕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的比。而在中国市车健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锰控,2010年达到了一个峰值429万辆肉迹喷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壤,去年是345万辆挡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扩全。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诚署,主要的原因就是因为重化工行业碴牟,如煤炭慌承膛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迟淀篙。另外整个物流行业的效率在提升室,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垄宪降。   随着市场竞争的加剧猴橡浚,行业整合也在加速岔,份额由2010年的44%提高到2015年53%典攫帘,再看一下今年商用车的情况且淬贝,今年一到七月份销量略微增长玖纬,整个商用车行业增长2.4%描,我们判断是过了低谷沧,所以下一步会有微幅增长拱促。2.4%其中主要是载货车贡献的诚丰,同比增长4.8%家,客车受微面的下滑蹬,导致载客车下降了10个点隧涡。   关于未来的商用车市车饪浴,我想从四个维度分享一下我们的判断萝槐该。   第一是从宏观经济层面灌栋,从金融危机以后挥磁,全球市场增长的趋势是慢下来的钦,乘用车商用车的比例现在基本上在8藩:2耐结,但是进入“十三五”之后我们判断陇骸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭握腻,商用车因为是物流工具的企业晌褪,未来会有所好转马九藐,但变化不会很大椒去缔。   从技术层面来看淀琴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惶,现在正在快速进入智能化的3.0时代松地舞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承味胧ⅲ快的屑熬纤。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔑、网联化狼、电动化草枷、环保化来追求汽车的高效殴朽、绿色捻糖、互联和安全恐臼。   另外从中国的政策法规来看两,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仕死,从客户需求来看帅耻讨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忱,推动了中国新能源车的高速发展逆笺倦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抖谁桔,同比增长102%姓伞礁,其中纯电动客车3万辆旱容甭,同比增长176%徒苫潭。未来在城市公交以及城市物流疙泻风、环卫等方面豢,电动车还会有一个高速发展蛾簇。   下面分享一下福田在科技创新奴察、转型方面的一些经验和做法葱。   在商用车2010年达到高点之后凶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掀蜗枚,加快掌握自主研发的核心竞争力垦设。通过五年的发展来看坍蒲凶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲁任哺。福田汽车目前的研发体系是两级比,一级是福田集团的研究总院节檀秒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荚够,曹博士也说扯惦夺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆查教,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心翻隆,是一个二级研发体系侩呜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昆幸潜、整车的集成以及睦匏释遥块开发和整车测试的三大核心能力饭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铆、康明斯等等合作单位进行深度合作麓略、改变和创新闻栓,推动整车的技术进步赎哭赏。   在转型方面槽,我们这几年主要围绕着几个方面樊。   第一是产品低端往高端转型豢蕊桔,在“十二五”初卞沸,我们的高端产品占比不到20%徊娟稠,我们到今年年底高端产品能达到70%肪。   第二就是从国内往国外转型丰氰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%激逢。我们连续四年商用车的出口保持领先藉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捎跨咕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彩玲裂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型光径,另外为了解决汇率和贸易壁垒娜来抨,我们在属地产业化方面做了大量的工作浇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础尝挂。   另一个就是从制造往服务的转型淳坑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贬尚魏,在“十二五”期间毙骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渐簧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茂柏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赖豆粒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垛。福田康明斯通过这几年的培育螺社颈,不管是从业务的规模僳港臀、收入马筛馁、利润现在都发展得非彻越常好醒焦另,另一个他也对我们福田汽车的整车仆,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘模好的支持趟杆蕊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惨涡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赶敛派,柴油占整个车用燃油消耗量的60%几磊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仁。可以说尽管卡车的量比较形巍,但因为排放比较高们杰仍,另外一个因为运营的里程和时间比较长尘途萌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍插济苔,实际上物流的效率还是比较低的克卷急。基于这一判断赡牌渴,我们提出了一个“超级卡车”的项目抡粪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跨嘶,通过这种材料的智能化榷、材料的纯电动赋市、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斧唱、环保汝卡帅、节能挡惊、高效蔫餐取、安全相婚世、智能的超级卡车妥陡拉。我们的目标是要实现降油耗30%德,降排放30%摊斗,整个货运效率提升70%娠既。   另外是关于福田汽车的车联网技术冯许,我在福田分管车联网业务辽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惫磊,因为乘用车是一个消费品哄蒂,买车和用车的基本上是一个人赋廷乖,而现在主要是用来出行的汉钢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控纱贿仓,但是商用车不一样欣倒胎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椽氓瞪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摹坏宫,驾驶行为各方面的安全钎,另一个就是乘用车是一个地域性的车入痪瘦,不像商用车需要全国跑隋醋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨始,过两天跑到海南去了等忙矮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些徊。还有商用车的故障率突,因为它的工况复杂胸,商用车一般具有轻载薯程糜、标载和超载惧番,但是对轿车一般不存在这个问题肌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炯埂妻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狙骡鸽。所以通过车联网对车进行故障预警社哗鞭、排除以及程序优化等方面苫锈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烦孔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陶,建立与客户的互联互通宠零寄,为客户提供增值性服务诡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商剖、服务商和供应商产品质量和服务的水平斗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阀授秦。大家很清楚揭芯谢,围绕着工业战略屏限,德国提出工业4.0统,美国也工业互联网媚袜撂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挠、英国的2050战略饱,中国也提出了中国制造2025熬草硅,福田汽车结合自身的一些现状票腺槐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烹垒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台何。“四互联”实际上主要是为实现企业内部逼肠查、企业与企业刨克、企业与产品圭村镰、企业与客户的互联互通奠诚。“五智能”就是商业智能猴冯辑、智能管理纬售订、智能汽车晾苍甭、智能工厂揣、智能制造结垛阜。时间关系系伪秒,不再进一步叙述霖算络。   目前吻斗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卸。福田汽车愿和大家一道谩,通力合作类沃葱,整合资源籍姆赊,协同发展绕,共同推动中国品牌的加速崛起白,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滴斯尚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管烦陇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吮伟酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题波乔胯,力邀政府篮、行业枷、企业岛娃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔门那,寻求产业发展有效途径糯疤杀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妒魏躬、舍弗勒集团副CEO隧嘲棘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动估窝粪、驰骋未来》的演讲实录删崇垄。 舍弗勒集团执行董事会成员鞍培丘、舍弗勒集团副CEO僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藤沟、女士们谈、先生们谜姓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憾,我们的愿景蓄罚洼,是如何来推动我们未来的出行和移动念健。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拭乱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丢酥杉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坑,我们是一家领先的技术公司梆,在全球都有我们的足迹徽,我们一直致力于移动吓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悉。   舍弗勒一直致力于创新警奸怒,也可以说我们成功的因素是质量冲偿素、技术和创新挝。我们在制造业方面有很强的实力疥丁矩,在系统研发方面投入非常大聘怒呈。我们创造了一流的工艺和技术疼触,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面并,今年我们在德国获得了一系列的奖项骂势,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品版。   就像很多其他的技术企业一样碑副,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鲍。第一是环境友好型的驱动榷陪袍,第二是城市交通懦,第三是城际交通楞粪,第四是能源链衰纽韶。比如说大家可以看到箩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踞唾,人口结构变化非炒闫辏快拎和搐,老龄化社会已经展现在我们面前凶订如,技术变得日趋复杂闭,数字化技术的利用领域不断的扩大分澎擒,我们需要找到更好的方法来彼此了解情麻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佰。数字化是一个关键偏檄,另外就是环境方面断跋、可再生能源还有资源的可用性去,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蚕拈,资源的短缺也是我们要去关注的偏。   再看一下经济的趋势啦玖吼,我们现在处于一个全球村男,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桶甜船,这些是不一样的邯撂。另外就是可负担性的问题城端隙,我们要为客户带来更多的价值熊炬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题碉链幢,这些都是我们要去关注关心的同啡位。   我们来看一下未来的战略昆德簿,主要涉及到四个窗口菱抖鞠。   第一是产品本身韧,我觉得对于汽车产业量拳棚,对于机械制造产业来说都是非常关键的祥挪。在这个领域/行业揉厦唬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烹,要减少对环境的污染肪横涪。   第二是当我们制造产品的时候骨哆,或者制造产品元器件的时候糕,要关注它的功能似瑞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寇、城市的交通荆办巍,对于汽车以及对于我们的供应商翟,可以为汽车产业提供什么样的元器件颁,这些都是我们要去考虑的睫链。   第三是城际的交通彤泞,涉及到比如说航空酱楔、高速铁路的一些竞争溃钞篇。   第四是能源链的问题淖咯,我们有什么样的能源是可以使用的毛汀鲜,我们将来的交通工具运用什么样的能源疗,这些都需要我们考虑恫堂。   看一下将来的动力总成佛。我想给大家传递一个重要的信息边工,在接下来十五年时间里瘦,从全球来看关,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成迫吝卢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挞诚。   但是现在也有一个趋势发展得非郴枷督ィ快岔,来自大众和奥迪的这些厂家哎夏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车送太。到2025年冕句,纯电动汽车的销售额大概会占到25%横,也就是200到300万辆的纯电动汽车距,所以到2030年可能会是一种不同的情况誓怀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况才妻。我们还需要让它更加有效一些动,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争石瘦,还有电池或者是燃料电池等等违楞怪,这些都会占据越来越多的份额糙。对于我们汽车产业来说非常重要距切崔,对于政府来说也是非常重要的敛徒蹭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娄,比如汽油揽食骄,还需要考虑其他的一些燃料取授赣,或者是人造的燃料等等赣,需要考虑更多类型的燃料飘输徽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求范坞墩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雷藤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车台惦苇,包括48伏的解决方案蚕密,它主要是对手动传动系统的电动化寡胆。我们需要首先实现这部分的电气化俗班。另外我们也需要对离合器实现电气化识献,也由于推出电子离合器垒。另外我们还需要进一步提高效率铰。也就是要进一步推出我们的混合动力钠樱块48伏系统降蕉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜蓿块的解决方案墙愧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案事弄谎,针对高压的电桥驱动解决方案骋彩即,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坎认林。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滦冕,以对其进行电气化处理滦。如果将来我们有纯电动汽车的话武,它的电气化程度会越来越高魔查盯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂兢,因此我们需要进行标准化邵,标准化是第一步男,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞍东,或者说是一些部分的池,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案葛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奸纬。我们也需要减少车辆的整体的质量落蔡附,主要是成本方面是一个重要原因瞎。如果需要建一个标准的话功惠,我们就需要有更好的一个平台蛾靖姓,也就是说我们需要基于标准的平台峦城,或者基于标准的慕嘎ぃ块进行我们的汽车制造退甲刺。   我们需要全球的平台化解决方案卤曝晃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巳谋。关于动力总成方面久刊,它的变速箱是最关键的一个部分釜戈。我们刚才提到一方面是包括内燃机贾谅翔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巾坪马,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分苹碑。   接下来看一下我们的重点产品平录哼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面史馅,我们为中国带来了什么样的解决方案皆浑侯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黑介捅,我们推出了高压P2混合动力睦上埃块微熬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决樊,我们希望能够改变它的一个变速器惧林,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换履且。   通过这样的一个标准的拇沂块化设计眉洛,它可以适用于各种变速箱之间的转变虏牌新。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豁凑,我们的这种创新型P2的混合动力娜Π常块可以帮助实现不同程度的混动功能陋唐蜗。实际上溉哇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铃礁涧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茨。这是第一个解决方案旦冲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谐士钢,它叫做高压P4电桥的解决方案播,可以用于SUV或者车辆的CD部分峭迫。它具有高功率密度骑捻暮,可以适用于不同的车型鲜箩描,非常容易打包进行个性化设计池娃。也可以用于新能源的生产醒并。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谜。它可以让我们更好地使用内燃机帝邓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戊,这是我们两到三年前开发出来的小。也是考虑到了中国排量的需求花橇,或者是新能源车辆的需求噶驶。针对这样的一个需求淘冒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案稻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机息法。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机景脐,我们中国团队也为此作出了很大的努力镣,这个发动机是专门针对中国市场推出的澜届握。   另外就是在变速箱方面铃宿,我们也推出了一个新的解决方案双擦,是集成干式离合器的DCT变速箱哆壁氨,机电一体化离合器和齿轮执行机构琅铆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的息,对于工程师来说通,我们都是非常理性的牵,但是有的时候我们需要具备一定的感情交。对于我们的汽车技术来说边厢竭,我们一方面需要理性圈捌逛,另一方面也需要激情纱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眠绵班。针对方程式1的赛车胺衅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姑螺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哺呕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刷绊平,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纳玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷精,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽兰回,力邀政府夸蕉窜、行业懈受、企业溶眯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂脓,寻求产业发展有效途径赦母惦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事藉、副总经理 吴松发言实录善沸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事信、副总经理吴松   尊敬的何部长灸荤、朱总茬,各位嘉宾钠狸、各位朋友枪,女士们恕奖扭、先生们咳隧,大家上午好茅艇。很荣幸参加这次论坛岸壬,我上次参加此论坛还是2011年破烩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲸塘,那时候传褀刚刚才有这个名字恢赫,传褀的保有量不到一万台菏散,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孤烩桃,这给了我们很大的信心和鼓舞发,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持写昆。传褀一直也在努力雌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆井七霞,年均复合增长达到80%疯翁扦。目前市场保有量达到65万辆脯羌,已经成为集团利润的主要贡献者之一胃萄。   明星车型GS4持续供不应求泻钾藤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数獭功戎,而且GS8与GA8同一平台边,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到花,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盛戮馅,对自主品牌的支持规凯,关键的还是坐面,关键的是感受肮堂,关键的是多提意见拳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纺桨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涝立,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壬怒癌。我做自主刚刚回集团痹灭谋,将近9年半的时间奴碱肥,从不愿意干到喜欢干疙碉,到对自主品牌依依不舍显,到对自己找不到定位和方向肪嗅,感觉到人还是能做一点事脸鲸。所以这在这里借这个机会戊窖纱,感谢在座的我们各位嘉宾千蹋、各位媒体的支持腑,也感谢传褀团队的支持诬丧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力竿搞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叮。   我的发言主题是构造改革创新驱动授,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迸。一个方面汽车产业发展形势分析歇案瓢,前面讲了很多了笆,我就不多讲芳母。   一个态势是稳步增长价然悲,但是全球增势放缓涣惭扳。中国汽车产业发展仍然有空间刷,仍将会领跑全球汽车势鳞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恐币炼,中重型商用车达到400万台雹弯劫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翁虾。中国汽车销量将达到3140万台窃颁睡,我预计可能还会再多炔,关键是结构看你怎么改奢是?如果要参与全球竞争媳素,那重要可能生产量还会增长且嘲,复合增长率将达到4%拓。   第二个特点罗场酮,优秀自主品牌加速成长刷恼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流息报参。中国汽车市场发生了深刻变化慌强庙,中国品牌迅速崛起部克懦,优秀自主品牌加速成长睹。关键是要产生优秀中国品牌鳞,不管是哪一个企业堪京,在现在这个环境下递偿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌壳,还有我们何部长僧捶枷,这么一批老的汽车界的前辈褐,到了这个会场又在用行动来支持曝惫。大家和我们媒体各个方面的朋友寝,大家坐一坐栏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粉,差别在哪里柏脆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踩究晚。关键是中国人要团结缆颁疆,不要互相贬低就箍膝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桑杆,抓一到几个香认泼,不要想象太多附,我们从来不怕想象俩犬独,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苟,坚定方向莎。   那么数据也说明一切计廷屡,2015年很多中国汽车加速发展赣前会,行业整体增长率为7.3%的情况下吠掠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%遁些,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卉铣,相比去年又增长了1.2%百分点歧。而且自主品牌抓住了很好的契机斥,在SUV里面我们是防守的瞬谢,是中国品牌先站住位置离,合资品牌再进攻阜古妒,再加上周围的环境变化唾小公,所以在SUV里面我们一定要全方位发力码鲍,占据主导校,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洗书,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人价。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙亍,统治了我们的各个方面搓律。我们展开进攻是非常艰难弘,但不是说不可作为忌罐间,要选择时机呸戎。我们要在中高端里面取得突破零,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比犀,这是韩国人讲的拔,不是我讲的海抚际。他们说逃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候片闭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌时腿捂,如果不选择是对自己的不自信俩冀坤,这个不能靠强求胖成,靠品质瓣舷菲、技术垦芒、新能晨豹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辖奈藉。   第三个蒲必,汽车消费升级和资源制约赁辫泉,也迫使汽车产业需要供给侧改革斜多踢。不但要有好的产品美唾,而且还要有低的成本锌瑟乏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擞。在汽车需求方面次捅,80钉彩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泼舜,个性化疯、智能化胖汝、体验化等方面的需求还在不断地上升吮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战湿焦。不管怎么变化驹吼腐,满足顾客的需求诡,满足抓住市场的脉动齐钱,这个是关键点笔。而且资源供给方面粪裂,现在的人口红利逐步消失呛课,而汽车不是简单劳动劲,是高技术情况下的技术劳动驾屠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酶泼,我到那些国家去考察过豢省,没有中国这样受过良好教育炮饶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓄首挞,那不是每个地方都有的姥。有的地方上午上班荡惩,下午到时间钱一领就走了甜猫剂。所以对一些合资品牌来讲掣蜡,中国也还是蛮有魅力的停反眯,关键是要拿好东西出来匠,才能谈自主歼。   当然工资涨这是个客观事实溪,2011年的时候4.1万毋搜葡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万划,这个不高的显,还要涨龚刀。农民工那么辛苦蔽,给他一点钱算什么黎山车。但是钱从哪里来狭剿?我在传褀亏损的时候砰,工资涨得慢无浮良,但是想办法补贴美监纤。这几年别的都在减吮蛙倡,就是员工工资不减孩耗,但是效率要提高慕,要杜绝不干活的人八庞狄,最后挣得钱多舱镁板,干活的人还没有机会擅饱松,有钱的人天天有时间去议论巨谴,没钱的人在干活肺搞朔,这样大家积极性都没有了弓。国企的弊端就是这个隧。   那么在监管方面吕,工信部刚才也说了罚疯,我们的司长也说了饲类,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破价薯滴,在供给侧这个方面要下功夫文弘即。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莆檄惊,作为五大发展理念之首充景,当时这个报纸一播五大发展理念侥,那时候我还在乘用车督饰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寞迷,这十个字谴。为什么呢姓星裙?因为没有创新就没有一切伟翱,没有协调就调动不了资源腔幢鲜,没有和谐的话氦,共享也很难堤镰惕,大家不愿意跟你干咀袭酮,我是不相信英雄的颗同,但是特定的时间会产生一点褐,还是要充分调动群众的精神瞄淮,各个方面全方面的参与居佬热,企业的成功除了它的领导者的作用瓮奈纫,更重要还是把员工的积极性调动起来杠,人民群众才是创造历史的动力交激焙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绣遁舵,需要我们从技术管理芯烹、营销广衔、品牌斗、产品鄙、服务全方位展开创新魂市吩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彭苫嘶,来推动中国品牌进入全球墒好,成为世界品牌成。   第二费繁挛,汽车产业供给侧改革方向与实现诚雀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法来遣。   首先仙教,在自主品牌方面如丸,我们是追求全球视野开展正向开发连,坚持以我为主的构造核心菏八,组织全球资源雹疟据,开放性自主研发模式冬,掌握核心的竞争力单纳,获得了可持续发展能力板。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人培勺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人仟付。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了炮损典,我们的生产能力标准是35万毁,但是预计今年我们的销量会超过35万拦劣帅,有可能达到38万标试甘,当然如果制造组织再高一点柏惮褪,可能40万哇,也还是有可能蹦,但是大家别报到40万啊唾棘。这是有体系赔祷茂,有制度保障的邦,有员工的全程的参与琅忌鲁。一个别的企业的人到这里来看弹,他说你这个企业为什么增长这么快聘场,没什么别的普,员工的积极性调动起来了困砂寞,他们说沃慰,我看到你们的员工眼睛充满激情纫,因为人天天在干活的时候就会有理由澳,如果执着地做一件事情带有一点追求存徐,那就有远大的理想即非凳。   放眼全球售冷舌,在开发方面整合全球优势倾跺,实现研发的全球化拌鄙,人才全球化释饲、配套全球化薪氖辜。依托国内的研发资源砍,充分利用国外的资源开展研发资源整合雷监,打造企业自身的技术体系赤温速。我们用了将近五六年的时间徘请陪,我们确立了G-CPMA跨平台睦危块化架构帘太,我们第一代的产品是引进消化吸收函坟汾,第二代产品已经完全进行了提升朽乔,但是没有否定第一代巾暮,掌握了数据链堵屏悄,掌握了开发的流程遂坎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橇青。实现了一个平台可以开发六七款车型封酶,实现了多个平台车间的相互有机关联虚汞,实现了车型的变化多绷蕉,开发上市快宫,质量易保障侥奴,低成本膜颊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慧匙醇。   第二个钩,坚持质量为先港懂,推出精品车型叼镜,提升产品质量贩扯盖,加快自主品牌产品开发霖痞煌,提高汽车供给侧水平龄,推出符合时代的互联网化的产品德。打造消费者喜爱的精品车型期梦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嚼硕体,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织促。实际上汽车不管是新能源也好偷,产品的三大特点溉,一是颜值不好看别人不买从,第二是品质拈仙牧,没品质也等于没品牌莲苯甭,天天出毛病心里不愉快筛壁翅,第三是性价比吮,就是靠成本斯船。我们的员工不需要培训就知道品质坍塘,因为好多从合资企业来节鞭,合资别的没培养匿驹层,就是对品质追求椒,结果就是成本搞贵了犊,把品质先过关躲,回头成本再来逐步下降井衫魏。我们第一个解决的是品质从皑间,第二个解决的是颜值涪女的,第三才是考虑成本蓉轰荆。成本块粉恋,供应商的成本我控制不了寂萄,如果今天在座还有供应商的话阔骏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唐径勒,还是有这个机会的昏。但是我建厂可以控制北响颅,我们内部的生产流程工艺丁懒,我会重新再造轮潍师,这个我投资减少了镜棉斗,今天也披露一下梨泵,我35万的规模最多可以干到60万匆。如果创造性一点可以干到65万擎,总投资50个亿魏,含整车加发动机庆河膳,这是内部数据叼啦,来给自主品牌共享渴歼。   包括一些模具加在20个亿储、70个亿氏楷傻,最后的结果我都不相信情颁,实现平台化旗操、公开化辣、可视化抗恫频,让所有的东西全部依照规则阳光推进狸。现在我们的供应商也很满意羔瞄玛,社会上也很满意休某。这就是在体系绒藤,在这些方面的作用力睛,防止一个部位一个零件社公轿,一个车就不同零件不同标准我参诲,那怎么做颊,永远做不了好车钳。这个要感谢合资养成的规矩徘厕。但是自主也会给你更大的动力夏晦,动力是在研发尚借斗,其他方面再有作为染疆。所以我们是国企的平台闻钡瓦,民企的效率撤赂挂,合资的流程橡吝,这三句话就是这么个意思肋芬慧。   第三个瓮,坚持智能制造打造智慧工厂偶勒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂加,实现占地面积的有效节约耍错,我们的合资企业贫,广汽本田在推进第三期的时候烤汀,就是根据SSC这个原则宿独。SSC的第一个S就是小型small鲜岭,即所有资源空间最小无倦、设备小型化;第二个S是简练simple誓受细,就是除去浪费蹄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抡稗么,complete该,以追求小措、近畏思撑、短纷浓烙、轻蹭羚,最合适的自动化虎、奶眨块化洽弛。所以广汽本田第三工厂运用SSC报,它们的车间占地面积减少45.5%居,投资减少26%全莱时,跟它的一二期比谎扮,能源减少了29%徽,成本节约了21%淌锤苯。   第四个坚持管理创新怂暗,开展构造改革饥汲,主要就是我们广汽丰田净盖潦,因为我原来在广汽丰田发动机伙另,我9年就去丰田一次避,去发动机只回了一次返砍殊,因为当时这个地方环境太好了尸沥,我怕一回去又不想搞自主了促处。但是鼓励我底下那些员工经常去须当,去交流倡,日本人也还不错拣滩畏,大家都交流摧桑。但是技术是交流不来的瘁,思想文化还是可以交流的断派。最近到丰田去了一下镶,大有感受琅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耻幂,它从最关键轰、最基础的制造环节入手番俗氮,开展生产管理创新阜举,从制造轴池、供需轴卯督、采购轴出发傲架门,深入开展构造改革笺,实现全员参与氏临,利用构造改革改变每一位员工的工作意识臣糠境,充分调动员工的积极性金、创造力翅痪呸,取得了良好的成果师链。经营绩效方面抹凯,今年的销量增长不多唐杏焚,但是利润大幅提升假坏脾,生产效率显著提高惨。人力绩效方面瓤酚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锯将辅,管理体系与生产流程更为完善赐、合理鳖醋。   通过改构造改革彪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升需觅厂,根据他们的预计陵磁脸,已有的数据茂宏娃,2017年单台不良率预计会降到0.01%侯,就是万分之一煽氏。而且现有的工人总数减少1600人扳。就是现有的存量也可以变化怯,他们现在不到一万人撬,要减1600人窝淑,它新建的工厂筹傻,员工还是要招的匿裙畏,但有的还是要走聚冻。就是用减下来的人把他投放到这个地方信。   第五茎,坚持体制增效偏,强化体系创新其记帽。既然这些企业都到中国来了可馅,有机会为什么不学一学呢崎慰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旅拖嫁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霜,广汽本田精益管理铣传,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赋翘拴。为什么搞一个广汽生产方式瘸?为什么不造一个丰田呢常卤偏?这里面要说一句豢猜,丰田生产方式你不能完全去学锋湍,条件不一样涤妹,环境不一样香锣腹,人员的基础素质不一样零供蜜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多崔。你学它必须要结合自己单端斧,连日本的企业去学它的狼,有的好多也不成功间峨遂,当然我不能妄断媒榷尾,这是从资料摘的夏蛾镰,不是我说的旁拐踞。   第二个停勺,我主要员工整车从本田来篇,发动机从丰田来喉,也有一部分本田冗拎拇,两个企业不同的模式怎么办疾?发动机就要按丰田来捻钞线,从头到尾来嵌祥,坏的不学好的学戈,整车就按本田的来桃讣邢。但是一个企业两个体系怎么运作呢理秋恳?我说干自主就不能有体系尖酞费,要体系就是传褀的体系惶幂。不管你是从哪里来陛,包括从社会上来顷碌,来自五湖四海一个共同目标尼返逛,要干好中国自主品牌道。所有最后提出了广汽生产方式燎霓仁,以丰田为主结合本田省,这样把文化崇椭、体系做好劲身,但是还不够巩固春,还要琢磨竟绢,现在体系已经起来亨督。   我们从2013年开始策划钞,集团的主要领导说这个很好菠岗端,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的片潞恼。   所以后面我们的产能又不够了交,销量又搞起来了史班倦,整车进行改造对幕、发动机进行完善设俱,整车橇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颂幌崩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%际,就是第一条生产线匹行。第一条生产线上半年生产了将近16万武平,20万的能力干了16万镣匪,实际上还可以做哎,全如果满负荷做的话翅,估计干到35万都没问题划哀。极大发挥嫩论,这个不进行全体系变革很难勤朗鳖。发动机装配线一次合格率99%跑第逻,这个零部件产内库存减少70%试臀,厂房面积提升30%淀丢绰,原来不够用淖,现在多了这么大的组织揉徒臼。库存资金减少50%不谢栖,更为重要的是这一成果横向展开淌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蕉男,它的年设计能力15万辆搁,8月份的最后一天有个数据懂募,他们双班日产已经达到了650台竿盯律,它的满负荷是700台奖缮,估计9月份就可以满负荷缓妻夹。这种提升的速度缓皮,全世界都是先进的裴娜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剁逼清,它的一次合格率最高达到了93%拿空,平均水平92%钢节,接近丰田中国国内水平裸,当然追求的是丰田日本的水平背蔽沥,广汽丰田学丰田本厂嫩糖佳,我们下一步也拿一个计划埃,要挑战就挑战一流位乒,否则没意义半。   那么我们以建成世界级工厂为准则还皮,以广汽生产方式为核心惦澜同,融合了SSC原则炼麻拼,运用创新思维全力发展智能制造技术脱匪味,打造智能工厂推解北。我们在第二工厂通过价值流最大化煽、设备智能化文苇汐,生产线自动化涸氖、物流信息化吧蹬、网络可视化湍解、操作简单化膛聚、安全绿色化澜膳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屏抠。这个第二个工厂是非称保好噶冀、非常成功的一个例子惧虾捌,但是这些都实现了吝队。   第六是坚持品质保障矮肩,打造高端品牌娜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗歌,高的效率提供优质有效的供给椽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量败多,连续三年获得中国质量胺拈酬、中国品牌第一锤,超过很多在中国的合作企业酒梦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疏镀湃,所有企业里面包括外国品牌们岔难,与广汽丰田并列第八凸,比2014年上升6位泛苇暴。   第七码,坚持客户至上茬镀射,提供优质服务秒,不管是在任何情况下韦圣蜂,用户是我们服务的对象谜闻示,也是我们的衣食父母藤梳通,尤其是作为汽车这个特殊产品臣惩,我们对安全霞脐片、对生命的一种关怀苔,作为生产制造环节的改革财谎鄙,是汽车产业供给侧改革的重要方向磷撅鸵,但服务环节的创新与改革同样必不可少糙,这还是目前我们相对比较一下贸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名渡狼,也是一个什么机构父按,我记不不太清楚联瞪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离填窘。所以在产业互联网的时代喉,每一个企业不再只是产品生产者功、服务提供商刀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桶,服务以各种形式融入到了制造业骸、研发设计池熔亩、生产制造烂痛旧、经营管理凛、销售等环节麻。有价值创造的可能挤笺教,就有服务形态的出现律掳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限息巳凛,两者相互融合耐、相互依存禽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袭。   广汽在这个方面也展开一些工作协帕炕,我们的整车平台将联合金融晒眷律、保险涟青、物流烧探挂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务定,车生活平台会涉及多个业务平台靶,除了常规业务平台还包括了配件商城狙、用品商城尽图、社区服务连锁即,用户使用汽车的整体生命周期青棱,产品的购买只是开始泊仿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婆晤嚷,这才是我们下一步发展的重点擦乓想。作为汽车服务提供商梁靖,我们更应当关注的是用户的体验烘怪拉,以及给客户带来的价值增值感受垄镰颊,汽车服务O2O的打造九,也是为了满足汽车全生命周期的需要坞,以及品牌和价值进一步提升的需要鄙。   第八填螺,就是通过这些改革革讼,整个广汽集团范围内的成果铂譬炯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万切,同比增长28.8%就、29.7%惫锨桑,比行业高出20个百分点覆苔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平城捣,同比创下历史新高悉拳。当然传褀在这个里面那是贡献更大夯猴希,1—7月份销量已经突破19万戮,超过去年全年酪萎,加上8月份最近的数据退救拓,今年全年的任务22万已经完成了篓撕惮,同比大幅增长143%佬法潍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强起煤炉,位居第303名肥,比去年排名上升了59位膏先纷,整体实力大幅提升袭阮。   第九摆瓶,就是广汽集团的发展十三五战略夸。简单地就是一个内部协同创新诺图拿,外部开放合作缝缸,这是总的原则菏馆梳,全面实施结构性改革螺揣笺,实施一五一三的战略低帮陆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酵性,这是一个保守的数据长龋,因为传褀搞不好就过100万边貌班,前几年说传褀100万础,别人说吴总靶坦纭,你是不是在吹牛荣裴,现在领导嫌我100万都少了隶,拼命把产能都整合过来了练,成为先进的汽车集团秒,做强做实研发整车零部件级、商贸服务和金融服务五大板块东,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌返其,实现自主品牌事业的跨越式发展胜温,全面实现一个“三”殿,就是电动化负捣、国际化霜歪、网联化三个方面的重大破誓劳。   各位嘉宾撂琉、各位朋友锋券尼,女士们灵乳途、先生们骡,在需求持续升级痊联抽,资源消耗的情况下砷辱矛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓窖黑监,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乏、品质优先箩、创新驱动的发展路径衅抄,坚持正向开发掏,提供优质产品板魏,坚持智能制造诲梧,开展管理创新得纲恃,保证服务水平懂蓬,注重品牌高端化替虎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侮,共同推动中国汽车迈向新的台阶脆枯谰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球孙瘟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  今年3月聪隋撅,借百年庆典之际鹿搪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忌嫂,即“智能互联”侣鲸痪、“绿色出行”和“自动驾驶”阑哺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向紊茬雇。随着战略的提出吐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嘘强,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上佛。在这其中辉挫荤,“人才”就成为关键问题橇。为此滇庆蛔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸥念嘉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奥。   根据沈燕的介绍可以发现迁勤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛渤景缕,涵盖计算机沛缆、工程学逃卤、自动化炊、金融等多个方面倒射。她坦言冲么嫩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叔病,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈李腻蛔。因此父肆泞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奠胳灰。”这其中包括互联时代的在线招聘蘑碉坦,“例如我们利用自己的招聘平台伤泌酞、Linkedin了揣试、智联招聘等在线平台褐茂面,以及大学招聘尖澄陈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘设恭。”除社会招聘外沸草,宝马也会通过与院斜瑁合作熔蚊,提前把学生引入到企业中鞠锈阂,专门为宝马培养人才概。 比如他们与同济大学十几年的密切合作囤朵,举行“宝马同济日”这样的活动惮朵。“去年我们就以互联驾驶为主题不位形,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品猜扭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虱。”沈燕说道盛绒蔽。另一个重要渠道奢紊迷,就是内部员工的推荐拈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号空,让每一位员工都变成职位大使祁弥孺,在朋友圈进行转发传递拢桐抵。   “我们对人才的要求匿,在能力方面最重要的是对业务的了解欣。这不仅包括对业务今天的了解篱,还有对业务未来的了解顿。要知道未来战略方向是什么顺谱恰,需要什么样的技能拒。 ”沈燕告诉记者娥酿椭,“此外念危内,我们对人才的要求是不仅要了解中国矢,还要对全球化有所认知胖。随着技术的发展衔水,我们对人才的需求呈现‘复合褪灵泪,跨界’的特点玖凌。但是挝,这类综合性人才很难直接从市场上获得掸泻,需要我们进行入职后的培训济读唐。 ”据了解粱,宝马(中国)每年都会根据员工表现净,提供给员工出国培训以及交流的机会紊死边,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卢怕孰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挥啤舅,以拓展视野霖蹲峡,提升能力闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为俺扮慑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是市曹,吸引并拥有了一批充满抱负蛊们敢、专业的本土化人才竟壤。而面对未来秒裂湘,本土化人才也将承担重要职责慑虹,“这包括为‘在中国帛捅赦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嘎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中人溯。”沈燕表示裸苫。2012年甭脯安,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蘑掏,并在上海组建人工智能团队滑讽唐,承担电动化和智能化的相关工作埠死烈。另外恫尸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摔摧犬。 这个团队将研究和紧贴中国市臣辛碧恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地划啦沽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼耐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袖汞勉,用“数字佩显、概率丹肉、未来”为题露捶衡,论述特斯拉电池的高密度旦肖、续航里程及电池的安全性亩。对比国内乒户弥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车径,并预言电动汽车和智能手机一样赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来淌儡纹,不可逆的未来挪射。 以下为原文哀簿:   关于密度和里程数灰。 特斯拉Model S上市已经四年多了风兔邵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碎,至今为止一个都没有兑现力。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拿,里程最长的量产纯电动车闹酒惧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结铣描徒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数悍偿冷,忽悠消费者剁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沤设,里程普遍降低10%以上)来体现里程狈惋痹,在有些国家辅助使用NEDC的标准核路,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吐辅妒。   关于安全性和自燃率合摄。 自从2014年初安装了底护板羚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搞鲍菊,远远低于燃油车鞍街保,各种撞的惨目忍睹事故齐,也都没有发生自燃歉。相反翻掸参,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恃芳,却成了全世界自燃率最高的机动车难啥,更远远超过了燃油大巴的自燃率畏南匆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门麓克亢,车门闭合的时候已经有点变形了)讳闻鹃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业退,几乎可以说掀:特斯拉重新发明了电动车膘澜。    国内真正用心做电动车的企业熬考疵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术屯呢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机搪摩眷、变速箱汐开、油箱等铰匈,改造成电动车的事情)舰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抢台逞,才会全力以赴来押注电动车陵床。当然的,也可能是很多品牌都在蓄势待发括,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招那缝谜。    电动车不是什么弯道超车锭,而是换道竞争河簇。    今天的电动车褂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒋筷温。待机时间是诺基亚的几十分之一透须,软件也没有几个段,通话质量也不好啼,汉字输入也麻烦的要死肺夏惠。和智能手机一样赶浅俊,电驱动和自动驾驶注定了是未来膝品,不可逆的未来卿吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩句体:李芳" "   2016年8月30日萄催扇,在北京新浪总部逝,北汽新能源充电部门副总监陈保江栓歉斤、北京华商三优总工程师丁晓伟紊鹊掣、电庄总裁兼CEO先越险登、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人酸溉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炕。    作为新能源汽车销售终端环节械些似,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梗寂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢鹗,更是充满了诸多困境嫡,不为外界所熟知臀乔菊。    那么默,作为中国最大新能源汽车市乘市取,北京的充电桩发展目前处于何种状况码,北京模式发展的瓶颈是什么个臼?有何值得借鉴的地方粗采?又该如何去避免失误和纠正冗伤泊?政府山妊境、车企戮、消费者在这一产业链终端中丝羔实,分别又该担任何种角色抡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虐猎鞘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晒娶:魏总骗锭,刚才你从用户的角度潍,同时您也是媒体人的角度懂篱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样曹厘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲观,您发现了这些问题之后闲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率齿?    魏士钦腾:其实我们一直在琢磨这件事疆梳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说帕搭,这两点是能够解决掉的赤耿。首先第一个镭日愁,支付穷。就像刚才先总说的慧,有个银联一样的东西妮乘,接下来有个第三方兑闲谁,或者接下来大家都使用微信支付蹬晴,不管是充电桩也好痪送,app也好苟畴额,还是当时的扫码也好创酷,还是微信也好黄,支付宝也好贤骨,能通过手机支付郊荒,基本上都能解决掉粗呈处,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题判兑,我们把支付给它想办法统一了促纹示。不一定统一到一个里边去袒懂勾,大概两三个脐奠挨,大家都在用哆募恢,这就没问题贪茹。    第二脊,这就相对更难一些了脸,应该是有一些第三方平台真正站出来拼黑,能够收集所有的真正的准确的信息虑济藤,其实当时我们自己在做app的时候肥斧,就是在做摸点的时候额查,我当时就矛盾伟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撤可禄,后来琢磨来琢磨去础嗽避,通过很多用户的反榔嗷,我定义出要摸一个最准的点剁较匆,不要最全的陛五。准是什么概念姐腾?第一粗塑,我找得到储,第二挫,我到那去一定能用得上杀浦。如果我找到它了玖,也到那去了纬呵媚,但根本没法用涣廖,那就没有用了贤入。所以如果站在媒体角度迸,我希望不见得是谁笑坊,也许是个媒体局,也许是另外一个平台盟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹲鬼,但是它也不一定是最全的撮缝,但是它是这些所有的里面最准的枢断绥,每一个用户都能找到桩娇,而且有百分之百的体验把电充上葛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的队,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站商铣,是咱们国电的站唯特钱,是快充贪。我们编辑去那边准备充电的时候汀,有六个跑快车的兄弟蔷逆塘,霸占着那个点扁火,就是不让你过去枢,这个充完那个充第胸,还剩一个车的时候申乃,就赶紧打电话给另外一个兄弟杠拳翘,赶紧过来充电错浓脊。我们不等了拴。但是他们不知道捆桅迸,在那个点不到三公里的地方患轿扭,快到积水潭小西天那个地方衡瓣贬,还有一个充电站熬笛堡,好像是三个充电桩还是两个犀靖,一个车都没有化,而且车位都是空的目癸戊。他们不知道那里梳。而且那个点醇琴,我们当时找的时候用了三个app累哩却,只有一个app上标出那个点涛,另外两个app是没标那个点麓秽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魏,所以准确性其实很重要沽。所以如果能解决这两点纽稠,我觉得咱们的空置蛇、闲置的问题一定能解决墙圃,肯定没问题的临。这是我的观点负。    黄山曝睡:关于公共充电这个领域蝎,我不知道魏总在充电过程中超,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艾?    魏士钦涩:出现过搅全砷,很多竣惠珊。    黄山卡桨半:这个问题其实很有意思的问题兜恰,充电桩的标准是国家有统一的标准吵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电说。    魏士钦酮屋抗:是这样耐,最典型的例子就是腾势到匆奸,腾势在很多国电充不了苔倾红,但是在小E充电或者普天是能充上拌塑恐。    黄山秀:我们可以把时间放长一点来看盼期匡,在2004挝哎、2005电动汽车兴起的时候免怕,很多人都不知道电动车是什么缕病,充电桩是什么料。随着这几年的发展湃,物业慢慢都配合了挫避度,所以从成熟度也好侗伤、物业配合度也好缓烘范,应该是越来越高的颂皖。国家层面出台藩,新建小区予以配合勾,包括老旧小区的改造套镁,都会多方面来共同解决这个问题彩固。其实关于今天的这个话题梯谈,我不知道台下还有什么问题要提问的伟钦。没有的话那,我们可以做一个最后的总结竿盒。    我接着丁总说的北京模式的问题痘收,我们今天说的是关于北京模式刑几房,丁总说了一个北京是纯电的市彻嚼尽,跟其他地方都不一样裤囱赋,上海是极端的嚎狼享,上海是混动市撤,北京是纯电市场绞徐。我理解还有另外一个模式电,就是北京的充电运营商是最多的侯,发展是最快的免,一开始是国家电网孩镰、普天在推悸化,后来群雄逐鹿另报巫,特来电虫蚀封、星星等等各种运营商都进来了昂,包括先总这样的都进来了逼烁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邢。    魏士钦逞掀际:现在已经不止了捶棱。我们有一个数据羔,说是47个运营商勒卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆喂改:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埔,我讲点个人思考和认识氖。    先谈思考号凉势。第一铆,供给侧结构性改革内涵非常丰富居火,大家可能更多关注产品的结构性改革唾讼,其实我认为可,源头是制度的供给和政策的供给鸡朴,再是要素的供给睫佬坟,三是产品的供给饲。    再把这个逻辑关系缕一缕涪赂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞎辈,而制度师疼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檀口嵌。所以现行体制下冉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革清楷?这是我思考的第一个问题氰奋衫。    第二个问题潘,是我做企业这么多年的实践和感悟电穆澄,企业到最后比拼什么狸?其实就是资源的配置效率守繁搜。汽车行业也如此韦咳。你拥有多少资源固然重要鸥蹈,比如研发队伍朴闻,既有一两万人的沏炉,也有六七千人的堕,还有两三千人的呸晨效,资源差异很大香睡韦,但实践证明人多不一定成果就多笨扑亮,关键是资源的配置效率炮单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率顾菇,取决于一个企业的决策效率和执行效率肃。而企业的决策效率和执行效率虎骋,又取决于它的机制和治理结构扇。    反过来蕉灿汀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吐。也就是说驹,产权结构会影响到治理结构和机制荒灵秦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罢颗,进而影响企业的资源配置效率日。    从逻辑关系上讲唉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屎。    第三个问题监扫,产权结构是前提檬臂,是源头性问题全,多年实践赫朔,有以下一些体会糜说秽。    关于股权纲改。股东应该优质化钳,股比应该合理化恰潍葡。近期也好虐,远期也好泡蹈,你不能把那些对企业治理却、技术傲搂、管理菩亢节,以及市场拓展没有任何贡献秋,反过来可能还会添麻烦者罚,当股东瀑藉价。这样的股东不能要搁醒砍。    股比结构这块信,不同行业急妇鸥,不同企业鳞孰,它的结构模式必须符合市场规则蒂堵瓶。若是竞争性行业沦呛古,不管是央企税尽,还是地方国有控股企业涵箔,做第一大股东绝对控股樊丛琶,很难实现建立混合所有制的初衷水殊妥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茨涪揣,竞争性行业混合所有制要深混托蒂,不能简单地浅混熬。什么概念谭?国有可以是第一大股东栖,但不宜绝对控股赋剧妻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斡痊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迁软惜、国内竞争国际化这么一个概念庇蛊。既然是全球化幕耐,如果你这个竞争主体谋滔辽,你的治理结构趟,你的产权结构默,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话斑灯,你如何参与竞争徊寄?道理非常浅显明白毯哼埔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践唤寐嫁。    江汽集团公司制定十一五规划前肩,我们就有一个想法蜜面俊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化速哭。围绕这个思路刨,于是就有一个叫三步走的战略规划方。    第一步抖度汉,把国有企业员工身份置换掉碘肺,从根本上说擂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鞘姐,对职工也有好处时但,是多方共赢的一件事情纯痊。我们知道溜,国有企业这条船不管怎样庞蕉,开得好荤,开得不好泡痞,哪怕再破再旧经,只要不沉下去撂藕了,国企员工都会抓住船板楼垄咯,不愿意下船贡柑。    如何把员工这些观念转变过来瞪慈?只有让他们从企业人转变为社会人纤绞。因此乔,第一步是2006年拜砰,江汽集团公司所有员工进行身份置换叉冠喀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会波漂屋,作为每个子公司的投资主体陈,共同组成投资公司绣。    这样屎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惠掏膘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巴。    第二步艰牡,我退休后评嘉隶,引进中国建设投资集团有限公司返惋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梧波入。初步实现产权多元化涕撩。    第三步弹来,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产昧疽溶,包括安凯客车的控股股权叹,整体运作上市售。去年1月获得证监会批准计,上市公司已挂牌渤贡。    通过这三步走——置换身份和双苛,初步股权多元化扳都,整体上市敌话,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篡,对留人起到了较好作用聘罢蹄。在工业化钾矮、信息化苔惺逝、网络化尤其是移动互联网时代就,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豁,股东或雇主和雇员之间的搏弈监靛脖,更多体现在决策权和分红权领域翟。    为什么IT产业怠,特别是互联网企业发展如此迅速露肚涛?正因为它有这样的产权结构叼,这样的体制机制埠萎。做得好的互联网企业疮,股权都比较分散醒全乳,管理骨干和技术骨干都有一定股份性尺,可能这是大趋势鞍。    互联网行业资源的竞争和协同蝎饭揽,最终体现在人力资本价值上团沥厕,他们要参与公司的决策和分红僧奋。这个问题如果不突破窗寸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捻。   存量是稳定剂踢桔称,增量是兴奋剂    那么当,内部机制如何变革失航吃?    1990年我接任江淮汽车厂长肛辫,当时非常困难憨,留不住人覆就起。有些人选择离开复钦替,人往高处走疽汝,完全可以理解垦墟。留下来守摊子的这些人不容易表橇,到我2012年3月退休电骗,这22年时间里备晾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粗勃。    第一阶段是2000年以前墓拐蠕。可用两句话概括豆恐哄,第一句叫做存量相对稳定察算惮,增量拉开差距掇截。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状按,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翅毯,可能就有问题炯撬。因效益提高而增加工资避人隶,贡献大的就多增茄,贡献少的就少增蛊。即便没有贡献豁匈,原有的存量工资也不会减少币秦,即存量是稳定剂杆匣,增量是兴奋剂懊松凄。    第二句是有计划按比例增长工资般。也就是说恋抵磨,企业效益再好哭酚,效益翻番工资绝不能翻番唾。效益不是很好钠窘,工资也要涨赐莲。为什么颧?因为国家年改革开放30多年达,经济20多年高速发展娃虐苦,物价一直在上涨顺苍,生活成本在提高斯倍鞋,降工资就是降生活水平玩间。所以我们有计划按比例增长工资吻谦幢,以建立工资蓄水池藩蹭,以丰补欠凡悄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利溺邢。    第二阶段是2000年后痪怕醋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劣芥攀。    第一部分是湘晚漂,区域领先的现金收入违煞。和北上广深不好比纤陌道,但在安徽及其他城市的同行业者中苍户,我们的薪资收入是高的灯,员工及其消费能力比其他企业稍高察井。但现金不可过度发放诽究,这是心理学澈寸榷。人就这样和,口袋里现钞多了后裴坍, 像一线工人可姬欺,包括技师在内此彼,他腰包丰实了沉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了充娩。    第二部分是大福利回疲窜。我在任期间茫挥未,江汽集团公司解决万余套集资建房茬,还有大学生公寓久师孩、廉租房等;自营的物业管理做得非诚铮好臂慷,很便宜苍烯,还有免费午餐闪拾吮,包括洗衣房等纹。有大福利氖,有小福利翔涉结,五险一金都取上限提挺脱。    第三部分有限的股权激励惋。    区域性领先的现金收入技、大福利巾肆哦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阑搽,这使江淮汽车员工享受收入不低浓铃、生活成本不高的待遇负。也使人才无序流动降到最低忙鞍。我在任22年什,江淮的人才荣鲜萝,不管是管理人才还是技术人才赔毁聪,几乎没有怎么流失翅沏唉。    外人都觉得很奇怪浮。当时有个汽车企业派人力资源副部长确芯檄,在江淮附近找了家酒店兴侧苫,一住就是一个月鲤轨辉,每天晚上打电话找人感春,但没有人为之所动颗虱特。    究其原因僵立,当然也不仅仅是待遇和福利妊谈就,重要的是文化留人拉竿,怎么能留住人心磷剂,这是其一棚瓮酥。    其二矾班,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爆半,使员工的成长速度可能更快固楞。    其三摧哪陆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径库哺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汤,但我们有三条路径裙。    一是管理人员成长路径废酸:管理员纱袖、助理管理师邪、管理师硕陪、二级副经理响库南、二级经理码、一级经理粳诉。    二是技术人员成长路径破缆:技术员秋坡、助理技术师鳞、技术师;设计师环砰姥、主任设计师枢滑、设计总监纪、技术中心副主任局桥讼、主任等挽谁。    三是技术工人路径董:高级技工番番、助理技师掇忿、技师活、高级技师娠。高级技师的薪酬饶剂窘,甚至比二级副经理拿得还多侍。    这三条员工成长路径蔫陕皇,每个岗位都有岗位说明书侧氰畅。你要申报这个岗位耙结,必须经历什么培训脖,需要什么绩效鼎,才有资格申报我。上什么岗位有明确的薪资标准囱,“升官同时发财”粮,用人用工尽可能做到公开公正透明餐何。员工们也看得很清楚驶滤,只要好好干饭锌,就能够成长捶廊。    总之缚叫,在中央政府大政方针指引下逃从,切实沟娇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脾南,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劝痉地。    尤其是产权结构改革士奔慰,不要消极等待主管部门来安排垮美,等是等不到的桔鳖图。也不要对现有体制棵洽、机制太多无意义的抱怨汕,只要动机纯正宝粒,对国家对企业对员工有利甫刻黔,就值得一试赎控,这是我在江淮汽车多年的指导思想陪父。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菏吴,但一定是基于稳定性宽拣、权变性弥扯、柔韧性基础上的变革杠姐悼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疯晦集。同时切记不管做什么事情蔑窗,一定要取得合法合规的文件依据锨仑。    在沟通管理和内部运作方面戌斧什,如何适应政策环境惋录,是对企业负责人的管理智慧的考验鞘本衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕爸喜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团停辟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拇。   当下卤,在互联网经济蓬勃发展男涕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下版,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃撵、汉腾酷肪讼、乐视堑捶糕、蔚来距怂、Nevs朴架谈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凉攀革。但这些新思维袱家赡、新模式遇到来自行业痞闹、公众和政府有关部门的不理解和质疑撵磺突。为此寰球汽车邀请行业专家么谢缄、新势力企业领导附、主流媒体高层棺,就大家共同关心的行业趋势赂飘庐、创新模式七挡、市场预判等话题展开热烈讨论驴暑距。   程远汞曝猩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鼻瓶票、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俱秽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜂杜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域擒,也是一个全新的问题涝深,所以我觉得应该是个很有意思的事俩挛剩。今天让我首先来作一个发言小事隙,我觉得是抛砖引玉碴梁红,我想把石头抛出来峡饭哨,引出大家精彩的观点港徒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛是吓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题氓,他们该不该进入汽车行业涪。大家知道抖,这几个企业全是新人炽敌猩,以前都没有做过松秒,在社会上是有一个反响赏忌,有一种争议解哗,说现在已经非常挤了乔锣,我们已经达到了2500万辆的规模炮艰陋,100万辆的企业已经有六七个了秤外,还缺你们逼笆颈?你们现在还有机会布帘?我想说这是一个很重大的问题醚,我想这个问题为什么说是战略问题撩,中国汽车业一开始就有这个问题皇熬。   我的印象中破,我觉得中国汽车业有很多政策戊,也有很多重大的事情碧临,但是我现在回忆起来茬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笨,一个就是开放引进华,也就是合资哄,也就是所谓的市场换技术敦祟捆。另一个便诫,我们做了一件很大的事情雾济,叫反对散乱差揣闭抠。这么几十年来楼享殊,在我们的汽车管理部门何化幢,我们就不说谁了瘸,大家都很熟诚,都是朋友瞳,现在都七八十岁的人倘。我进入这个行业30多岁特嘛巢,已经过去30年了稗贯牢,这些人现在已经退了挛咀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仑,一个是合资引进但郊棚,一个是反对散乱差疽鞭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炼堡匙,即刚才说的市场换技术遁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喀奸汞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弘群,只许有资质的企业做翟始。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厕扳,就叫中国汽车工业总公司蛊泡。后来纶钮萍,提出了南北划界舰,想要一汽在长江以北擂并丘,二汽在长江以南畏,形成一个竞争局面臣汤。这个想法没有实现瘸,当然再早我们搞过六大公司氛辆,但是总体来讲少,我们在企业车的总体思想是害怕竞争痛赁炒。   我在八九十年代写过一篇报道欣,我就说中国汽车为何怕竞争惦箔澈?其实现在想窗坏坑,我们争论来争论去就是一条垒,国有竞争马哦畔,我们认为企业太多了捍簧挤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帆。   那时候从国家宏观的角度号怠奶,陈云同志提出了一个经济学观点栏谭,叫做鸟儿在笼子里飞翱氖佃,年轻同志可能没有听过秒赤妹。虽然给你放飞翻,但是你不能乱飞伤校,得在笼子里飞叮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞粳妻顿,所以我们提出“三大三小”读床,规定的企业能造车燃捍夯,其他人都不能造车温南粮,认为进来的就是捣乱肋睬蒙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锰,后来被总编辑改为无心插柳磨。我们一心一意想扶持的企业搞上去拖郴埂,但是我们不想扶持的企业又在出现比,所以就出现了这种焦灼的竞争局面陛朝官。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哎镭,为什么呢敝?当然是我们的基础比较差泡试淘,一无资金蒙媒洪,二无技术琴躺,三无人才寐测墨,白手起家氮。这时候我们引进外资吻瞎路,有了资金檄、有了技术肥、有了人才尸,奠定了我们汽车的发展基础释爽订。但是只走这条路等于缺一条腿酗,只有引进外资畅厦,没有自己的发展酣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业甸害路,反对本土企业纠是,所谓自主企业甩哼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域廷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的偏,奇瑞纲、吉利握痛、长城挝洽恨、比亚迪耿旁啊,没有一家是合法造车的企业寄浩邪,方式大家都知道潜抢,买一个不生产但还有资质的企业钮叼片,就是所谓户口本苏凉,然后就开始造车摹腔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好删,该死的企业死不了炼磊评,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廊纯,这是一个很奇怪的现象肛犬,在其他任何国家都没有这个事情授,只有在我们国家牟,这变成了一种无形资产亥份。   所以淡诚,后来工信部成立前夕看,在发改委发布了一个通报摆漠,宣布哪些企业要死洛韩那,其实是一个作秀赶鸿。因为这些企业本身已经不存在了卜堂啼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拟,就不会有这种奇异的怪现象青。这个建立于我们对汽车产业的一种误判阂,我们把汽车产业的市场化项桅胶、自由竞争的方式忽略了哎锻鹃,我们把它当做航天航空管理举匿。所谓集中力量办大事锻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纶,像航天航空只发射一颗卫星农沫股,只造几架航天飞机彻芯祁,但是汽车绝对不能这样案,如果我们中国只有一个汽车企业粹绰,我们今天无法想象能够达到2500万辆惯,我们可能还在200万辆以下徘徊棱省惧。   我们想想我们当时的规模挥碎既,讲起话来嚼步乡,我们一点底气都没有女,全中国所有汽车企业的力量疚较台,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量素尼,所以我们那时候是没有底气的似仍堆。那时候蔡总经常讲程激,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂废,我们国内的某家工厂鼎,搞了多少年柿凸摧?投资130亿干了那么多年没有干上去课较,现在回头干干上就,别的合资企业在武汉干140万辆车肠统,听都没听说过他就干成了损粟。   当时我们确实是一穷二白鞋特,那种情况下我们引进外资疾簧,但是不让国内自己的汽车做亲扰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刻,变成了外资企业皆酿、跨国公司一股独大从划,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌促浪秆。   中国其实为什么发展到现在这个状况邪妥杆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差含寄播,在座的年轻人没有听说过挞喊氮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作那饭鳞。为什么有审批制仍?审批制就是为了反对散乱差荤骸函,所以你不能随便上企业骇墨。   我们把进入产业的大门关得很衅娉肽А,一方面对产业造成了很大损失辨胸死,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喂。大家知道校,那时候汽车卖多少钱囊瘟深?桑塔纳要卖了20几万敬炼,当时说两万块钱嗽存,八字还没有一撇统,订购两万多辆胳兼苔,在桑塔纳卖20万的时候份棚物,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悉弹路。那时候的技术标准蕾脑、排放标准都很低栏糯,我们会很快发展起来负,但是我们失掉了这个机会枚睹。这是产业上的一大失误聚,就是反对散乱差扩,阻碍了中国自主品牌的发展式。   我觉得中国汽车进入2002年杀诉,入世以后就发生了很大的变化底方肠,这个变化就是放宽了菲夺淡,应该感谢国家经贸委前司长救媒匠,后来发改委的副主任欧新黔累,他在这件事上力排阻力廉恼幕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娜夯,有二三十个企业进来山泪频。在这时候娥赏,包括奇瑞屠古、吉利时倪、长城凑弄娶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磕舒秋,所以这是我们企业发展一个好的契机饶舱午,这个契机来自于好的竞争翁良。   现在大家没有再说反对散乱差剁茸,但是这个毒瘤并没有肃清龟纠胺,现在要有一个新的品牌出来潞晤渭,我们第一个想法就是它该不该出来散技,又来添乱讨。所以在这种情况下骸捂,汉腾出来以后蹋赦,我当时也没有太明确的认识社,在网上一片谴责声的时候碾讳,我就意识到了这个问题裸戮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缕泰,大的打败小的敌攻磕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捎船埔,快鱼吃慢鱼料。汉腾给我一个启发分扭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲献沤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酚翅捣,今后还会存在贿入。   现在一汽狠既、二汽非常困难背绷,包袱非常沉重拟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捐纬瞪,但是最近连一辆好的车都出不来垢迸峡。现在真正有活力的企业是谁呢备鞍?是长城朴沛姐、比亚迪浆上八、奇瑞涩垮桥、吉利迹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缮豁淀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸿炉,让大家不要惧怕竞争努鲍方,竞争只有好处挟督。我们老是说过度竞争惋然我,实际上没有过度竞争眠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盛兄,经济规律本身有一个调节作用孤轻墒,一旦过度竞争它会自动退出栖帝瘁。   我们的出租车管理很失败奉迪坝,就是我们怕过度竞争涂陕架,我们把北京市的出租车限制在7万辆扮铅痪,因此打车难离、打车贵尼怒,群众怨声载道吾省。凡是放开竞争蚀漏,像家电产业大家都知道瞪,为什么发展得比较良性呢嫩霖?就是因为放开竞争酗奈绞,是不是先来后到呢晶感?我们现在想想80年代沏侈,61家电视机厂史,现在上哪去找丁?大家熟悉的品牌卑漓,北京牌讳、昆仑牌抖,我前天在飞机上看到长虹谐瞪烩,长虹居然还在错,出乎我的意料譬鳖啪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存锈晴,现在新出的电视机厂品写,TCL过去有吗狸?就是长江后浪推前浪羌,我们永远不应该对后进者说不效,我们一定要这个变成一个共识猎赂,任何时候都可以有人进来奖岗汝。就像他们说的撂拉,任何一个行业都会机会乘陵。今天在座的各位都是新进来的克炮毒,我觉得你们的机会大大的有乌邢。   我的砖头就先抛这些掣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僧脱:沈达炜 版权作品豁鼻漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权境仑,严禁转载丝让辨,违者将被追究法律责任健咯。 获取授权" "  徐和谊说菲,当我急的时候踩胯,老唐一乐团岗,哥儿俩(的配合)还行倘徊嘎。双方都是坦诚的心态恫,就没什么谈不成的事情苟戎甭。    唐仕凯则认为赊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瑞节,基于双方的相互尊重礁。合作中磺阑,尽管文化不同队、目标不同号款,都能坦诚地交流晾搅,达成一致膛,满足消费者需求党亲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事当、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚熔梦焙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谓硼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯既苟季,接受了中国经济网等几家媒体的采访沁秽。在奔驰E级轿车之外搂筐烙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作能。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吉觅欠,徐和谊说此疥,关键在于双方的真诚与坦诚燃排,这与我们的性格有关涸罢。我的性格是直率酸侍筷,而唐仕凯先生则是含蓄平、温和奥劲涎,哥儿俩(的配合)还行东。双方都是坦诚的心态人糖,就没什么谈不成的事情播柑匠。    徐和谊谈到弥譬,合作中耸窃,彼此考虑对方的文化糠、体制氏,对对方的决策机构都很了解弹倘,也想知道对方的想法毫,并多从他那套(系统)思考疏段:靠不靠谱辑尝欢,可不可能忌捻。不能瞎白话盟率丛,不能伤和气冲,所以就越合作越顺利动。    徐和谊认为嘛仇,随着后续工厂和产品的导入拾秦梳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夹雌。    他还打趣说贰,唐仕凯先生文雅宪,当我急的时候递,老唐一乐撂,我们的搭配非彻潦樱合适盗膊。    唐仕凯则认为列私胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作独纬订,基于双方的相互尊重兜撑。他说骏,我们与北汽之间有更多的共识钝。过去几年的合作陌,大家互相信任裙、持久巾、坚实娜供。我们有德国人的执着观佛配、坚持构丢煎,在双方合作中黑,尽管文化不同陷、目标不同茧卢隙,都能坦诚地交流粗酚,达成一致忙蚂溯,满足消费者需求袭熟,也能让优秀人才有合适的岗位佩盾。可以说天亥倡,北汽与戴姆勒建立了最好的奖馆煞、双方互信的关系凸岸。    另外亨舍,唐仕凯指出罐逞贤,中国业务的发展佬系,离不开经销商伙伴的精诚合作壕瘸稀,他们积极履行对消费者的承诺全经巳、关爱迟任廉,也与我们建立起非常良好的厂商关系柒。    他强调霜,我们与北汽的合作箱,增进了双方的关系茎霜喀。 全新长轴距E级车上市现潮小,领导合影(右二为徐和谊龟鹊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垢侮,目前涉田,我们的合作是最好的傲。认真总结以往的经验祥、教训放刀,特别是过去的错误古起俄,接受媒体的帮助典茹、批评勘聊,因为大家对我们有更好的期许吧为。目前碳席,我们仍没有达到自己的目标懊岭,在中国市场还是第三名删千竞。但是徽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)版峡稗。因此绷础,我们还需要精诚合作踏毛毋,力争打造一流的企业;精益求精壕伦,建立一支一流的团队逢。毕竟陕恢娠,我们的公司和事业都很年轻荒胃,在发展当中最重要的还是关乎人扔。因此潭,我们不能只顾眼前瓜督,应当放眼未来模,希望取得更好的位置画誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛庆琉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裁形桃:    各位领导断、各位汽车界同仁夹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔫赌。今年论坛的主题聚焦安全庐,我觉得非常有必要肯涸参,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拈,已引起全行业和全社会的关注耻。    今年以来捶瘸弗,在国家和地方补贴政策的助推下棚呕丁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情录,1-6月火,新能源汽车实现销量17万辆骡衔,同比增长126.9%物抢。其中纯电动实现销量12.6万辆绞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坏,预计到8月底痢洞,全年6万个新能源指标就将用尽拳侥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆详裂寞,同比增长170%缮嫩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置咐。    但随着新能源汽车销量猛增篱狄次,其安全问题也逐步凸显控非。仅今年上半年恨低,与新能源车相关起火事件就有11起颧,事故原因涉及到电池撂版、材料爆洞摩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碉珐镭。不但给事故车主造成了严重的生命拒解、财产损失惋顽娜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弛,极其不利于新能源汽车的推广唇赊熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捍,新技术新模式尤其如此按。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处农、火车一度跑不过马车昂、人工智能行业也几起几落劫危,每次都面临着必须攻坚的难题透收,并随着问题的解决才获得新的认可嘛负。新能源汽车行业也是一样熟峰拣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进爆呕,在蓄积了一定的市场规模之后泌奴,开始到达一个新的平台期豆,开始面临这样那样的问题问偷阿。而我们认为含,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畦括。    首先恼底,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疮。    今天我们面临的新能源安全问题伦楷托,一部分是技术问题倍慈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挂。但更多的是行业规范问题献,由于新能源汽车市场发展太快填发的,行业法规建设相对滞后椽烽祁,安全法规不够健全妮程,相关标准缺失卿朽,再加上消费者安全意识不足襄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裙咖,共同导致了一些安全问题的出现哺。作为一个新兴行业眠谦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规妮斑羞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拭,这是新能源事故频发的原因碳,也是新能源发展到当前阶段顾汰,我们必须着手解决的问题剧。    其次慨韧什,安全问题是消费者关注的基础痛点寿蚂,必须全力以赴加以解决睡含。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饭密,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甘贰赂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全襄。我们经常说窖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绵称,但是没有了安全这一基捶ァ,里程的远近本身也就没有了意义搞拉。新能源推广几年来盘嗡,市场上对安全的质疑之声始终不断谴,说明广大消费者除了里程焦虑粪,还普遍存在着安全焦虑筒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡函畦方。着一把火就可能会毁了一个行业取态汉,在网络时代这种心理传导完全可能发生体斜放。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理文,必须将安全问题作为头等大事来抓襄娃,否则就会被消费者所抛弃搏屎。    最后钦舍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路材戒蛙,也是发展的动力源父。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破收,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诚,才能得以持久生存邓晤肖。千百年来衅虐儡,人们围绕着使产品更加安全可靠囱媚臀,不断做出创新匣登。及至今日珐,我们投入无人驾驶汽车皮镭、智能网联汽车的研究鬼,很大一部分原因携胳亩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驰槐。新能源汽车作为面向未来的产品窝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变市量轮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力笔顷抖。    由此可见渺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吹蝎,粗看起来林林总总稻盆肪,不一而足;但是究其本质口芹,核心还在安全档扁。破除了安全问题涡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亨俄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题歪炼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撤痰,而围绕安全问题不断攻坚克难迷骏,新能源产品和发展模式将不断创新镁,不断创造社会价值雷侠畦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者媒锨被,我们从一开始鞍斥峡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓埔弥,从战略高度提升安全性架弄,居安思危嗣络,未雨绸缪络险,从研发竭、生产到售后服务刀氦瞎,都布下层层防线当碳,确保产品万无一失且筷导。    一是在产品开发上加强安全功能设计瘁,从源头上提升安全性卞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障对。从产品的开发设计阶段醒,我们就从整车控制苇、动力电池耿侵、高压安全等方面以高标准进行设计篇朔。在整车安全方面戏蓟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统惭成,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饺广。在动力系统方面到荤搅,我们从材料垃拦溯、电芯故播、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计培久土,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术廖,降低电池短路和起火的风险沽记。在高压系统安全方面评币,我们从防水天磊犀、防火屠攘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粱券,高标准强化安全功能任。除此之外椽,我们还充分利用智能网联技术喝亨,对新能源车运行进行实时后台数据监控静扭,建立事故应急响应保证机制酚,为新能源安全使用保驾护航嘿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惦南咐,以高质量产品确保安全旅绥镰。在新能源汽车快速发展的同时萍,北汽集团不忘发展新能源的初心撼萄齐,严把质量安全关茎骆。北汽新能源生产的每一款产品图,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骏叉十,还要对电池目、电控系统进行严苛的测试与验证微。目前哇熔卢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系费,其中电芯安全可靠性测试标准42项首订颠,电池系统安全可靠性测试标准50项浩缝梆,BMS策略安全可靠性测试标准33项每拈建,这些测试包括长时火烧测试啦阶绷、电池剖切测试紊、极限跌落测试和电池浸水测试等晤溜嘶。同时舒世,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位享期白。上半年伦,北汽新能源接到订单2.6万单掠,但在资源不足的情况下惧逞蓄,我们严抓质量关瑟,绝不为销量而粗制滥造韭,最终完成15052辆的销售任务雄趣守,订单满足率仅58%乳莫,但却实现了上0事故率的优良成绩罚。    三是加强售后服务与培训佛,让新能源车用户买得放心得,用得安心樊挎坟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障己悸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绵赴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系掳猴汉,包含车辆保养究蒲、车辆维修累、紧急救援茅随略、充电设备掠充椒、增值服务吐盖、客户关怀等多项内容呜老颁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捐群蕉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查感本、维修愁守去,并对服务完成情况进行跟踪监控鳖挛,形成服务闭环痕,确备┘澹客户满意彼坎。同时刹豪录,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埔副境,对车主进行说明和操作演示啪,并规范安全培训流程嚏,提升新能源车主的安全意识甸桓程。在此基础上杠贡,我们还创新营销服务模式璃,今年8月12日睫倘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尽称蹬,不仅具有推广新能源车的效果使赫病,同时可以让车主及时更换工、检修旧车上的老化电池梅欧博,通过我们的新模式给市场提供更多安全旱会澄、环保午、高质量的车型狄且墓,给消费者更安心的消费体验凤。    各位领导撮略、各位同仁舱怀:新能源汽车作为一个新兴产业爽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段殴,出现一些安全问题辣,这在快速推进过程中也是难免的材,是我们必然要面对的问题揪层。因此新能源安全问题瓣河慌,绝非某一家企业能够单独解决丘癌,它需要我们整个行业的协同并进阶推辜。    有鉴于此下,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颊查,不能因噎废食鹅零劲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心高肪,牢记我们新能源事业的战略使命混,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念还兔,以持之以恒的韧性臀叙柏,推动政府嗜卯吴、科研机构雾为、行业协会铰长楞、企业乃至全社会开放合作爸昏,不断建立安全标准鹿、不断规范行业行为恳贾纺、不断推动技术进步酣、不断优化消费者使用习惯草襄骑,不断实现新能源汽车行业成长成熟沪灌惦、发展壮大沁拿呢,实现整个行业的可持续发展耗唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛愧虾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长究狼,各位领导秦栋、各位专家境檄椿,业界的朋友们骏锑另:    大家好!今天废陇,众多长期关心零捂、支持中国电动汽车产业发展的领导立搪、专家和朋友们齐聚郑州材单,共商大计廊岁伸。作为本次论坛的协办方饥风剿,请允许我代表宇通公司髓,向到会的领导长蓖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识妥痞。    近年来洞,国家出台多项重大政策稳冷,从顶层设计朽伟、推广应用筛、税费减免讼、购置补贴卵、生产准入诡、基础设施等多个方面杰,保障新能源汽车产业健康快速发展泌堆。客车作为电动汽车发展战略的切入点萍伴驶,是电动汽车普及推广的重点领域季怖。至2015年底禄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆匣垂,占同期所有客车推广量的13%品珐,为城市节能减排丰南、绿色交通出行做出了重要贡献硷。    财政部巧歇荆、工信部弟仿还、科技部蔚鹤、交通部径遂惊、发改委等部委踩鞠漆,通过科技计划凳、产业技术创新工程等重点项目进行支持困,有效推动了电动客车行业的研发和产业化马痕级。我国电动客车自主化技术水 平不断提升念睡:节油率钞裴、续驶里程等性能不断提升梳副,动力电池能量密度啦狸、驱动电机效率等关键技术迅速进步到。    具体来说淌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乐麓、节能与控制技术方面已实现了自主研发亭舍,大部分电动客车均采用国内自主控制器丘刀,整车性价比高粳,满足市场需求巫女,节能效果得到消费者认可吞事。    二是动力电池性价比显著提升寒矮。动力电池竟、关键材料国产化进程加速草呸浑,安全性和工艺技术持续改进哆力。与2010年相比杜粪舒,动力电池能量密度提高将近一倍拈,成本大幅度降低闭墓痛。    三是驱动电机技术水平进步明显匡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虎系遍,在功率密度寺、系统集成度和材料利用率方面显著提升尺该。    同时朽,我们也应认识到台,国内电动客车研发试验能力有待提升何,关键技术与国际领先水平仍有较大差距为细背:整车可靠性古涎陶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啃乘沤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秽墒糖,寿命陡磺艰、低温环境适应性告白弯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后帕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袖赂罕。    马凯副总理强调德疙驴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障呈空凄。电动汽车由于安装了电池形砰喷、电机墓精、高压线束等高压部件祭敖牌,给整车安全性带来了新的问题汉帛淬,而电动客车安装电池容量大栓凤嗜、整车承载人数多傅,给整车安全设计提出了更高的要求奴毒秃。    因此拿,电动客车必须从防水痘备、防火舅、防触电洛兰涵、乘客逃生看、事故处理等方面综合考虑侯浮形,从研发制造巢、运输存储彪、维修保养缺、报废回收等全生命周期各个阶段着手吨雄,在电池安全茧、控制安全朽、高压安全吞档、电磁兼容等方面进行技术攻关拎掸申,全面提升安全技术水平诬。并对车辆纫让鬼、零部件运行实时监控荤钙舅,起到预警作用矢,保障大规模安全运营缆催。    宇通自1999年开始研发电动客车稳圃俊,持续加大研发投入时孰,得到了国家部委透、河南省政府和各位朋友的大力支持瓤亮。未来闻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栖,围绕电动客车轻量化喂、智能化湾僚、网联化以及智能制造等发展方向结官,立足自主创新霞,掌握关键技术寝,提升安全水平叼,促进电动汽车产业健康快速发展拢挛匣。    但同时彻绕,为了推动我国汽车产业的转型升级旅蹭哼,实现2020年500万辆的目标裴淌,我们依然任重道远干坪。行业的健康发展妮彤,离不开国家政策和社会各界的支持迹,我们建议承:    继续支持产品品质提升和新技术研发爆啪。在纯电动句盎埔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妒弦漠,研究开展创新工程二期项目等澳,助力国家下一阶段产业化目标的实现呐。针对燃料电池客车蚊,我国和国外先进水平相比还有较大差距多辑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度庇材,尽快解决关键技术问题钞,推动产业化发展掸孙仇。    电动汽车正处在新产品推出的初期毖毋叫,技术飞速发展鹤闲罢,面临很多未知领域的挑战芳嵌肌,这些不确定也带来巨大的创新机会茸,是企业洼泥、行业和国家的历史机遇邦瘦烫,也是赋予我们的使命和责任裤碎,    我们将坚持创新肥掳,努力实现产业转型升级和健康持续发展痞。    最后绕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "陈清泰残:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”且,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”华。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茸艇畴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题史算,回应社会的关切鸡纳,引领行业的健康发展刊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陆硷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剧哭嵌,广泛交流良皑、献计献策汀。    首先是创新引领问题慰。    去年蹲飞,国家多种政策的叠加效应充分体现刺某,电动汽车呈现了爆发式的增长蛾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灿夸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善关,并得到大多数试点城市的积极响应心。更加可喜的是棚推瘦,电动技术逐渐被消费者所接受塑敬,潜在消费人群在增长氢嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锚塑,总体上昂咕海,这还是一个政策驱动的市橙倏榛埂,它的不可持续性已经开始显现疽。从今年起眷擂甫,国家补贴政策开始退坡烁猛漓。种种情况表明忙烫歉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沪,相应地费,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期酞毕。购车补贴的退坡宦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谦录。也就是在购车恍拱楞、补贴逐步递减的同时探涡访,政府应在研发环节加大支持力度侈,集中资源支持在动力电池坷肃、核心零部件努睛、电控技术斧湾抄、轻量化箍、智能化等方面突破技术瓶颈蜕筒商。    另外刑范讲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搂丛啥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始举汝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等齿鹃。相应地李汕搂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度释讣莆,大手笔投资于电动汽车抄陛胳。    这一切表明藐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窗嗅。    由此看来痘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战户。    第一簇会,政府补贴政策进入退坡通道纽,电动汽车性价比提高的进程泡,能不能跟上政策退坡的进程睹壬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路店累杰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擒盯。    第二绘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讨贪,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔽党。能否改写我国燃油车发展的历史商熔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立傲焙欺,并建立起较强的国际竞争力京抠窟,这是政府和企业必须认真考虑的问题讽祭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谭韦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灸。    因此得故纲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肩睛笺,那是在强政策激励下的增长卡桨,是不可持续的鳖。有些企业一门心思地追逐增长捷簿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓羔,却放松或忽略了创新和研发翔评。    应该承认忱半尖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比备弊,性价比还是偏低的氰斯霸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茸兼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轿粱维。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逻刨垂,理性地配置研发和产能扩建的投入半涣。    当前硼爱,我国电动汽车正在向成长期转型群牵,这是一个重要的机会窗口脊。从全球看碎滩,电动汽车的技术路线还有选择的余地梗,核心技术尚待进一步突破乔肯,关键零部件的壁垒尚未形成咎竞沉,信息系统还在发展提铺,品牌效应还未发力物灭,商业模式正呈现多样化砷刺巨。可以说衡茅矛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间算陪皮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潘榷媚,有较好的积累锯曝础。我们又有全球最大的汽车市场支撑法缔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权螺盘圣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇僻弹惩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件母迪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期臣缅姆,潜心打造核心竞争力插掇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钞良,另一方面可以与国际巨头同台竞争赌。    电动汽车和燃油车一样耻,竞争力的核心是聚集优秀人才赔碳,拥有强大的研发能力教,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弄窜香。对于汽车产业来说的,生产能力的扩张是相对容易的持协俯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祟。但是苏盾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撩碍,因为那充其量只是一个泥足巨人嚎毁。    补贴政策的退坡物,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鸵妹,补贴导向将让位于市场导向斜来袱,让位于创新导向谭垮。优胜劣汰作用将被强化挛,在大浪淘沙中康,真正能站住脚的讼崔,将是那些具有创新能力绢斗、掌握核心技术试、具有品牌效应的企业够享钒。    关于安全保障的问题缸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奖诬叮,特别强调要重视电动汽车的安全问题竣歉干。这也是全社会非常关注的一个问题始室,是这次会议讨论的一个重点鞋。    为开好本次论坛堵慌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剿,并将在本次会议上发布调研的成果俯。    汽车的100多年发展史说明侣穿苗,随着人们生活水平的提高斡沦,出行机动化是一种必然的选择到。但是沉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秃,电动汽车处于起步阶段瓢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外酞,还存在由于能源结构改变而带来的毛握墒,诸如高压电路必逞、动力电池等新的安全问题毋警辟。    因此辟弧拜,在电动汽车市场快速增长的时候湾祟,安全应该引起特别的注意久漆,无论是整车企业稻校,还是零部件企业绦步航,对于可能出现的安全问题署,都要诸项排查函锹醋、及时发现劣翠呸、找出对策痪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前箔裳侗。即便是这样拆,进入市场后的汽车仍可能出现问题缔歧搐,这就需要继续跟踪窖髓噬,不断发现新问题纲街胆,不断解决问题溺囊辟,必要时要召回已经进入市场的车辆父贫册。    应当承认兢类甜,电动汽车技术的成熟度还不足晃搓摩,市场考验还不充分艰惺膛,消费者的信任度还很脆弱客豢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展里。从这个意义上说层泻,我们必须把安全放在首位蹿溅。因为安全是一个否定性指标袜,世界上没有绝对的安全瞪兑家,但追求安全是企业的天职驶寒慨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上戒滑卷,要以更多的投入蔚删靶,在设计肺花、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平损。我们绝不容忍安全隐患惩,但也要宽容失败疽啃,因为这里存在着不确定性甸驹革。    安全也是规范出来的弹,要高度重视标准胚瓜、法规和监管的作用粮,设计安全的标准和法规栏,有些是科学的研究和论证定下来的漓垂芳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛇。企业必须严格按标准和法规生产谩猴系、管理和运营珐膘,监管部门则应该严格执法协港谭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本媳汹秸,绝不能容忍劣币驱逐良币甭啥岛。    今天届扭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题罗苗头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刀帮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锰豆熬,它还缺乏充分的应用考验拧,需要未雨绸缪脑参乱,防患于未然敛簇蹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每漏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹿妹,各位同行少锋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毁困尽,每个桌上都放了一本咐痪,大家可以直接看耽慧颧。前面上半场我估计是大家最关注的脖哎,有一些政府动向星秆尘,他们做的干货膳救瘁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呕泪砰,我只讲讲技术盆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”期腐殴,有三个方面沸,有些技术方面的内容是有相关性的时,政策本来是张永伟讲的媒,我在PPT里基本删掉了脐贺松,大概带一点俺松。    首先讲一下电动汽车安全的技术图。电动汽车安全技术我们分三块屉匈,动力电池的安全绞飞、电动汽车整车安全记耿、充电基础设施的安全传头鹃。首先是动力电池的安全性妻,是最基础宏、最核心的拣米谓,包含了电安全呢赖、热安全处缔、结构安全等等甜。    我要先从科学的角度说一下仆。如图(ppt)趟缄,这是电动汽车动力电池的基本特性蓟,中间可以看出我们锂电池安全的范围缅偷苔,一个是电压肋、一个是温度耗泵盾,对电池安全来讲蜕逻设,这么一个很小的窗口里才能安全工作拱摹,如果温度高了会发生一系列的反应监川,就不正常了滑。我们具体来定义一下这些温度贡苛仓,这是做一个严格科学的实验绘咆,锂离子电池的热失控天、温度变化袱、温度和电压变化的过程呸帅。有三个温度低,T1叫热失控自生热起始温度顾,这个温度一般在90度喝律,接近100度鞭。第二个肥,热失控的触发温度傲,就是说热失控要开始了彪剂劣。第三个秘轮瞄,热失控的最高温度丁,代表了释放能量盲酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)膘,给出了一系列的各种类型的动力电池固丝接,比方说三元的NCA崩讥、NCM量坝校、锰酸锂的钵盎,钴酸锂警洁、磷酸铁锂味凯,还有钛酸锂的苯喘,从中间就看出疚撅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亨咆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域郝舵,总体来看淬骆鲍,热失控最高温度比较低一点懊,这是钛酸锂的亩颂。    太过于学术化一点揭淬上,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程团。热失控拖,我们先从热的角度臣镭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懈碾蕉,我们的SEI膜就会分解绦篮、负极电解液也会反应疚荣靠,隔膜机制熔化危顶罚,再到正极分解彻痞、电解质分解拎讣,最后就涂层崩溃壁,大规模的内短路电解液燃烧涸烈期,就形成了热失控劝改。发热量可以使电池的温度升高400—1000度绰封艰。    另外一个问题薯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展航,像放鞭炮一样叮,一个单体发生热失控能量还是有限的赌,如果在整个模组系统中间扩展菜久,这个能量就非常大了垃。我们说其实不在能量的大行巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霜镁氯,但是并不是一个危险的东西虎骋,关键是没有瞬时释放扇递全,这是一个瞬时释放的问题捷坤安。    诱因性,刚才说的是过热引起的谋尾,还有电的和机械的睛,电触发漂欧,主要是过充烙垦、过放等等胯湾衔,尤其是过充沧苦,过充引起的热失控是蚊琅疲害比较大的究裤敦,这是它过充的一个过程和机理申,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火淖惧撕。还有机械滥用腑孝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狗享女,这是在网上搜到的底盘的切割实验穗缓,专门看它怎么样稠吃现,机械诱因就会最终引起短路骂胶降。    第二部分葛圈,整车的票疆另,现在我们找电池厂开安全会稻澎尺,电池厂就说很多问题是整车引起的睹恃,不是电池的事咯剐午。的确然默,很多问题不是电池本身造成的秸菱砂,是外部原因项现卵,整车涉,比方说碰撞会引起澎戳戚,电气安全巫,还有功能安全椒话,重点是这几方面脓鄙柯。比方说碰撞句婚,碰撞是最容易引起秦脱号,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娘抢操。第二膳氯,各种原因的电气线路短路引起着火涕仓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褐匠,电机控制器典蘑赎、电机电子器件IGBP短路了孙,高压多曹祟、拉弧惜辛、多处熔断箔糜,整个就全烧掉了赖,这是控制器烧红了谜比。另外一个呵系,比方说前一段时间南京暴雨之后竭邪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汲。功能安全搪导,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缕,电池管理系统死机违,但是充电机不知道浆佃,继续充光,充过头了儡,导致了安全事故爽靛篙,一般150%会大规模的内短路赊悲俏,充过头150%轿叭,不管是什么电池堆沤,包括钛酸锂电池诲才啦,如果充过头也都会热失控的履据,虽然我们知道钛酸锂非常安全来韩嘉,但是过充之后过压也会引起安全事故喂。    第三谷疵,充电基础设施的安全藉。尤其要说一下充电设备的安全问题微,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乔菇,它的防水脓齐、防尘董嘿、防腐蚀踢殊须、漏电沫痹、短路保护等等本,各方面存在一系列问题矫疟。我们开了基础设施安全的研讨会景尼俱,大家提出了很多问题舰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蜂吵苯,我不在这儿过多讲杏解凄。比方说懊,我们荣威550就是非线充电着火舒建,自己来安装这个里,比方说外部的“三防”魂,内部走线的零乱嫌钨勒,不按要求接地等等趣通汲,这都是我们充电设备的问题伺。比方说全生命周期状态的监测陪戊、管理体系的缺失熔,线路老化之后也引起很多问题赎杆家。尤其我们在研讨会中有专家提出促汰堵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舒税享,因为那里头重现事故之后就会特别严重官霞。    我不要都讲问题软,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顿绩。    第一佛孰琳,说一下全球国际的进展凳。我们要学习几个棺谐,一是安全防护方面抠,比方说日产的电动轿车Leaf痰侮漂,现在接近23万辆龋谱盘,没有出现过重大事故肉。它有一个安全防护的设计体系休灌簇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氰默,而不是说不能做到安全驳。人家做什么北?首先九,有很好的防护设计理念蠕沪担,它的防护亲,首先防控事故发生裳末,其次一旦失效实掀灵,可以失效不出事羞馈每,再次碗裤词,出了事脐搞秽,把事故控制在一个可控的范围系可肺,控制在接受的程度跟燃油车一样槐唇肝。是这么三个阶段犯船吵,从电池设计踌,到最后可达到的安全目标宪,是一个全方位的设计理念词片答。    二是设计开发方面互糖宝,遵循了严格的V型开发模式譬鹃舞,从电池包乔汞、慕牵块刀恼团、单体嗣乒叹、材料甭慕,从设计层圈馆、验证测试层粳,是非常详细的楼,包括底层的电池材料姓锻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丢,我们国内的电池厂现在还很少用这些垮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莲咳,其实这些我们都很熟悉湾茧纠,比方冲击抠、振动磊簧、挤压痰、跌落洽税少,乃纱畎希块跌落戮吨、单体跌落等等狗,针刺蓖卧、极端的短路桓捷、火烧溅茬恐、热循环墙露扯,有温度的高低温循环实验巧缚,这个好像我们做的不是很多汰芭财,气体分析等等潦踩,这都是全都做的哪醚舌,这是我们跟日产合作交流的拟,我觉得还是给大家分享一下鼎酶旅,很有意义的衬飘。    第二缎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叙谐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吃,这都是公开的褪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利簇愁涂,这是一些主要的专利舵入,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迟起,这就是一个完整的过程唱惧臣。由于成本比较高淘邯霜,其实没有在它的车型上全面的推开太。    另外一个值得一提的臣,特斯拉的碰撞安全性诡淑,从设计的角度嗜,应该说借用了一些非常先进的方法肖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓟横,发生事故之后揣鸥揉,非常严重的事故也都是安全的妒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鼓颁,当然因为它有别的安全性好,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宫税。    第三态慰,这也是公开的资料菩,三星的电池系统团烂凑。重点看一下电芯层面圣偏,这是90安时内部并联四个单体电池慧圈,一个卷绕式的方型电池疆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辣,一个是过充保护雹赤谓、一个是防爆阀顺、一个是保险丝泄酥。我只说其中的过充保护金吉徐,这个电芯的外壳是正极脚笔蛋,有一个过充保护的阀投屏芯,当内部气体压力增大之后题物,把外壳的正极跟负极直接相连唤腿鲍,短路搏录闹,形成大电流汀,外部短路氯儡落,过电流之后保险丝把这个断开忻灯,这个我们是值得学习的评。也就是说在电芯层次进行材料锚痹、电气贸、机械系统的系统设计还是很值得学习的朽沮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抗脯付,其实它把单体电池当成了一个小系统碗玫,我们可以对比一下太茨认,日产电池的穆├园洌块相当于三星大电池的电芯急,就是日产是小奈獾喾牵块风醋,三星至少客车上是大电芯观。    未来趋势来看灸,现在工信部300瓦时如扮、350瓦时都是这么高的贤,这是国际趋势泛贤,没有办法峰翱,大家都在这么做策么,10年内我们真的要到350瓦时匈榷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的喊乳俱,2020年300瓦时应该是没有问题的搅害羞,这个从比能量角度是可以做上去的寄模,成本也会降低凳涧痛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吴尺,比能量被、安全性是一个翘翘板唾亥卷,所以我们现在都出这么多事崇,下一步300瓦时款盒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知海倦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术绰境仑,我现在牵头中美电动汽车合作虚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蘑扑凶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系答痰弓,这是最核心的下一代电动车技术澈。    说说国内的撬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩定嘶,待会儿再说问题垛疏。正面取得成绩钢讹绊,从材料体系当却,三元正极横、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纺末伎,比方说在阻燃隔膜操、阻燃电解性脯、阻燃安全性也都有创新虾,取得了进展驹曝庇。从单体电池产品的检测结果来看蛇秋,跟国外也没有特别大的差别跑矮倦。总之技吨,从统计结果来看薄疾,我们和国外的相差幅度不是特别大痉堪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沫靶,总体电池的安全性保持还是不错的曙,这是实验的东西刻布,严格按照了国内国际标准帅妮,因为我们的电池企业也跟国外配套城,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笑,所以我们其实国际的标准都是满足的涕导。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新童剩。我也举一个例子怠砂维,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枪蜡。刚刚说三星的有熔断器骆、过充保护器掏辨狗、防爆阀溪,模组的我们现在电池管理系统等等集刑暴,还有一个问题壳扰莎,自引发内短路痘奖,这是一个问题何靛慨,我们的制造杂质萎酣、经常小规模的过充过放烂镀侥,长期积累以后会自己引发内短路寺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侮,因为不好重复实验毁芯,我们首先做了一些重复实验的方法埂,把规律摸出来了吹陶,这个短路会形成三个阶段勾宛乏,内短路的第一阶段邵、第二阶段不庇碑、最后一阶段廓。第一阶段只有电压的下降骚溪、温度基本上变化不大铝,第二阶段拆崇,电压下降同时温度有大幅度下降涣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臀捞。    如图(ppt)秦,这是替代实验导诲掀,这是算法垃,这是短路的测试实验谭耙酮,这是结果艾对,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卞凄史,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程芳妇投、内短路的阻值都能精确的辨析出来殿嗽浇,提前预警热失控事故冉擂。    整车安全量,首先是轿车安全静熄,比方电池的防水泪,跟整车关联度很高怖,因为静态的防水雷捆舵,放在车上不一定防水挝替,现在都知道IP67浩捻,其实一些厂家都做IP68了婆粉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坚竣厂,我们如果做得好是完全没有问题的断,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计徐厕,这是我们做完的设计权。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赶橙毛,这好像是我们比亚迪的电动车赐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幢芍巨,做得好我们的防水比燃油车还好艰囱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好段,关键是我们的技术到不到位吗烫,所以我们来谈安全问题应该这么看撤。    第二热寿体,轿车碰撞安全头坛凶,我们做得好的企业也是不错的闻。举个例子怕辟售,长安的摔鸥诵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作衔卧日,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玛且胶,这是产梆商谴、学飘捆户、研联合研究的枪搅姓。甚至为了将来的发展妮奶拒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的来幌己。而且电池包不是越厚越好纽涛羌,如何又轻量化嫡叔、又防撞牡晶,在优化设计方面也还有很多工作可做妇。    第三拌菩,整车电池系统总体的安全保护蹬寇。我觉得我们通过上次的整车交流会烷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案编恫,大家都觉得还是非常不错的寡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芍杭考,尤其是轿车企业是比较好的泞陕我,分层磊、分级做的是非诚蹋好的牌敝涧,比如说高压安全管理系统倘。就是说只要按照严格的流程来进行开发瓤祭卫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的籍靶米。    另外我提一句客车没,待会儿宇通的汤总还要讲的视,我不多说了氢帛,他们有成套的方法来保证安全性沁蓉缓。    最后测猩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黄。前面领导都说了密琉抖,多少起多少起热创,这是从2月份到7月份统计的10起以上熟虽,7月份多起来了砂蘑。现在存在的问题幻苍泌,我们在报告里面有详细的介绍护,我在这儿时间关系也不说的太多了宪。总体来看诧,我们安全性准入门槛要提高凶窗涵,所以现在在指定各种标准捌绩,要进一步提高标准抖。当然还有一个问题潜模飞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仙沽,因为充电桩跟车的接口是老的画,现在要搞新的溉偏好,新的总体来看是更加安全的湿地博,老的怎么适应新的常,另外我们全生命周期检测还是缺乏的堵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酗号浩。    我们的发展建议徊痢漓,我也不详细介绍了脑沸塘,因为我们在报告里都有化,永伟会比我说的更清楚一下称须盲。    第一个匈废恒,完善安全标准尺公,制定更加严格的安全标准樊恍退。最近客车安全标准惶肝态、电池系统的安全标准馅丛蓟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准删漏。    第二个吐,监控体系炮俄膳,现在当然都有监控系统平沦,马凯副总理上次也说了权虹暮,监控主要还是要靠厂家监管肖,不是靠城市最后的那一级坷烩,最后那一级你也不会给太多数据善供,数据最多的还是我们厂家自己齐,我们最有能力监控好妮陀昏。    第三个胁岁,强化充电基础设施安全管理卜跨,严控地下车库贩、高危场所充电设施建设与安全监管络幻负。    第四个矩,改革检测体制圣,我们建议建立新能源汽车年检制度掸绒,传统车要年检祈蠕,新能源车是需要年检的艾犊,比方我们防水台、防尘性能描我悍,新车是好的阀态,老的就不一定了芬,我们的绝缘性能的集、漏电保护等等是需要检验的食冲偶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邦,这都是很重要的嚷耻楔。    第五个缕傻雹,建议改革行业的监管体系眉,现在我们是准入杭毖,有几千个车型幕,客车是很大一个数儡措,很多厂家都进来了分,不能说让谁做碘、不让谁做校,我想将来要引入事后监管的体制赏维杏,谁要出了事要负责晒,要召回颇鞠畦、吊销执照稳订、取消资质脱,甚至取消你不能再进入这个行业旅椒,这是我们建议的要加强拍境剁,否则这件事情没法弄肩阜忻。    结语三句话瞪刊守:    第一祭仆牡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”省吹,为什么是“命根子”奇棱驮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凤署傅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全累及韦?我觉得怎么强调都不为过参嗜,所以我们要警钟长鸣任倘侠,高度重视表,大家都是这行的从业人员退齐,都不希望这个产业下滑甜年,但是为了做到这一点瑰猩交,必须要警钟长鸣臂铰,高度重视顷。    第二浓呸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莆。想性能大幅提升搅,大家都希望300公里栖洗、400公里吮僳佳,客车也是要提瓜赁,高比能量电池是必然的趋势对筛酣,往上提的瓶颈技术就是安全嗓荒履。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纹犀。所以随着动力电池比能量不断提高妮己莎,电动汽车安全技术的门槛越来越高皆飞,本土企业要有危机感方境。    第三赡马,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系椽店。安全管理将谅,政府责无旁贷蔡。    我就说这么多荒介称。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦沁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗅教。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乾嫌,到今天的北汽EH400的下线夏彩,北汽的这100万辆用了5年的时间死。    在活动现彻ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示泛庆轰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恢情,不断的加强产品淋、技术萝且芥、管理创新单呐,不断的加快电动化哪、智能化瀑、网联化填、轻量化的发展步伐普矫,全力抓好‘π计划’的深入落地妻。力争到2020年财,实现自主产销80万辆锋辟,这其中包含新能源产品20万辆缅矗杰,实现销售收入700亿元眯耐,进入自主品牌前三名的目标胚评废,成为具有国际竞争力的大型汽车企业附赋唤。”   “来得晚谰浑伦,干得猛祭舷,站得稳”    “来得晚挖殊码,干得猛宛巴贪,站得稳首。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玖。    “在行业内来说煤,本土企业已经很多完成百万辆了免,我们加入进来敖祁募,形成一种集团向上的态势篙砷。”北汽自主分为三个部分善,“绅宝就嗜、北京飘臼盘、威旺缺一不可田辉,齐头并进颈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧特舅酗。”在随后的媒体沟通环节中岗袖航,李峰坦言溺敝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饭般,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妨。北京是传承“越野世家”品牌精髓恐不太,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌糠纷。    “越野车是小众市称恕,但是在中国市场上颁哨,硬派越野献巾,没有人能从北京汽车手里抢资源拜似别。硬派越野或是下一个风口成饰绵。”李峰在接受媒体采访时表示示仙。    除了在品牌划分上的努力嘲挟蓖,在车型投放层面敞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车介商翠,而到了2016年届,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车部感寞,加上北京品牌和威旺品牌材寸负,更是达到了六款袜该。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酷。    而面向“十三五”筷肋勘,北汽研究院院长邬学斌表示宠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诗浇恰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慧妒屉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轰胜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃劫对谅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妨帕。”    是的徘澎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狈,北京汽车仅用5年的时间漓沏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”假瓢琴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围哩,现在一是车型结构变化了分蹬,市场引导到SUV捐拆、新能源和智能化上去告。我们由三级跳变成了一级跳憋捅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乖,“市场的变革对于自主品牌来说纠,恰恰是一种机会陶朝咯。我们有对市场最敏锐的感知力莫,最接近市吵拾杜蕖,这是任何合资企业都无法比拟的酣舌。”    从年产销量看贸畦,2011年达到2.4万辆讼、2012年实现7.8万辆逝踢富、2013年超过20.2万辆量、2014年突破31万辆嘲、2015年完成33.7万辆抡氮畴,2016 年预计目标42 万辆酣百,到现在已经完成了23万辆汇。“2020年我们要达到80万辆橇。”徐和谊表示叙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泞卵,还要有好的营销嗽席,“酒香还怕巷子深”苫烫萄。在产品营销与销售网络建设方面棚,北京汽车依旧不甘人后抄浮休。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藏,“人在一起叫聚会替,心在一起叫团队即烧。”    2016年上半年艰嘶附,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捞,同比增长396%点,目前网点总量高达到836家物邓棺,渠道建设速度令业界刮目相看奴翱城。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家教,同比增长20%瞄,目前网点总数已达1081家咖。    据已公开披露的销售数据莱啪嚷,2016年截至7月荡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆结,同比增长42.7%硕隋徊,远超乘用车行业11.1%的行业增速辈话。其中径辨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆导蕊累,同比增长94.6%惜,成为名副其实的“自主增速王”梅。在具体车型上酚睫,绅宝X25累计销量接近5万辆稻费烘,在A0级SUV细分市场排名第一驴。威旺1-7月也实现了近10万辆瓶狗落,同比增长6%以上敲。    对于营销体系览戎,蔡建军表态称骨:在互联网时代哺臀疗,消费者出现了很多新特征开,他们爱分享互动狄,重视原创和分享巩缎,并处于一种“始终在线”的状态绘残,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系牟。   对于未来掀歧俯: 李峰表示渭,在“十三五”期间睫瞎病,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堕。    其中针对绅宝品牌蓄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邵虱反,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐9铮块化技术平台剐。    此外哆肆,针对SUV市场火热形势沛,绅宝连续推出多款SUV车型煞肆相,形成了X25侗、X35绣、X55廉歪邢、X65组成的SUV系列好,实现了对细分市场的全覆盖肮论筐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型避渴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扫兑聘。未来食偏,北汽威旺由经济型微车千、MPV唇扩酷、SUV和轿车等品类组成庭。   责任编辑人:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟绞屯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玩,在杭州召开辟蓬莱,我们非常激动灌忿谓。我们希望全球贸易更加公平筛坏,中国企业能够更好地融入世界市场米。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示解但,要向世界展示中国汽车业的良好形象拆缸。据了解卵级肠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车互。李书福说恋贾磨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淋窗仙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部礁肋,李书福告诉记者康刃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州险,吉利要展示好自己的形象厘虽。李书福认为狡现,我们要解决全球经济治理问题泥豁撩,首先要做的就是提高自己的竞争力婆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烩畔希。   汽车产业智能化   谈到汽车产业七,李书福就来劲了赡篓辆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泛媳,是全球经济的一个缩影丹靠氖。”他介绍说是颂,未来汽车产业的方向是电动化谢沫、智能化晌湘、轻量化哄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巴莆当,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年袜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纪峡翟。李书福认为乌耗行,两者的“联姻”以及之后的融合发展冕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新白、活力亲闷、联动虽虚、包容的世界经济”程。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棘木,在他看来两者在基础理论研究和基础牡郏块研发方面合作得非常不错泉,他希望沃尔沃能更豪华父、更高档娄汲、更有竞争力擦杜,希望吉利能不断提升品牌力灵痉、竞争力和溢价能力酚酞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耍每镭。”   在吉利汽车体验馆慧,新款的“博越”展车停在那里筏幌权,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灸趣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨狄寐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藐擅。李书福估计尾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作貉歧。去年冬天悉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烦,他也曾表示曝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备似。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莫焊谭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雀擅,商业模式的变化已经从电商材赎、维修必、汽车金融来、二手车末称放、人才培养等领域开始孙犬狸,逐渐延伸到供应链前端的设计眷喂、研发和生产甜诫韦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型描响煞,这是核心泡泉。”李书福说膜需,汽车和互联网庞太,两者已经分不开了缅跋锻,汽车制造业要想有未来鲜,就必须和互联网深度结合起来鸽倡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题魔,吉利每一次研发创新俄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湍琶。   “安全既是时间长度坎喇蚂,更事关人的生命庞超悸。有人说凛饺北,现在的汽车都很安全了绘擂排,安全已经不能成为汽车的卖点了涡核骗,我认为臼,这句话说的不准确锈蛙守,也不全面残兰。安全对全球都很重要茧卯镀,对国家很重要触梁赎,对个人也很重要及铅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枪,可以说安全事关大局篙,安全关系到千家万户顿躬,我们一定要把安全放在首位跺贰飞。”李书福说铣廓侗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摊粕妹,不仅有央视的直播替匈骇,现场还有上百家媒体魔沤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分寥石江,受到业界的肯定委。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呸,用现在的话来说就是企业的基因到里,要从根子上形成安全为本的产品研发理念墒供饯,当其他条件与安全设计有冲突时顺袭拾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程话额,而不是相互妥协脸哀暴。”他认为甲顷,当造型与安全有冲突时乡诺溺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时默净,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时羌,也会毫不犹豫地选择安全理吩纫。“汽车是给人坐的沽粮紊,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞳。也就是因为以上这些理念派滴,沃尔沃才能发明汽车安全带锣、汽车安全玻璃寺、安全车厢勘、儿童安全座椅蚂、侧气帘贿、车外气囊朗抢、交叉路口自动避险自动刹车傅培坦、城市安全系统等等韭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔷枢,因为对人的健康会造成影响孝懈伴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仑宛悸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上你。 责编武:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度京?这是东风集团高层必须面对的问题拜彩恋。“国内前三试火,2020年品牌影响力达到行业平均水平赌、市场份额5%肥、销量125万辆冕廖,其中东风风神必达35万辆纽婆掏,挑战50万辆矮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良薪。   论自主品牌的持久战及脸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点覆。在他看来富哥,相对与合资品牌寒,自主品牌的发展分为三个阶段啊:战略防御癌、战略相持和战略反攻懈杯。   “对标合资品牌箩滤抵、自主品牌已经经过了战略防御阶段攀杀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段皖晶魔。”8月10日爱世,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌痛棋贰,并反复强调绰瘸鲍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狸虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于融,风神刚刚取得的历史最好业绩叭褐。凭借旗下三酵蚕氡客——AX7奴憋脊、新A60瑞钨、AX3肩叫,东风风神1-7月累计销量76322辆锌疏、同比增长33.5%哪廷,其中7月单月销量首次破万筷世闯。另外环其,轿车销售26756辆筋谱廷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晴懒幢,同比增长27.4%缕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念风订粗:第一去,超额完成任务;第二促是,轿车和SUV双增长道脆橙。按照目前“三箭齐发”的态势剑疯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆就趴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冯恨歧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抡懂,东风A9超过传祺GA8吝羞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脚。   “其实槐平,我们重点想对比的是帕萨特诞。”李春荣云淡风轻的一句松溯逢,让一向低调的东风乘用车驾,平添了些许彪悍和霸气核悲缮。   不过据贬冻,面对长安凛颠、吉利肉凡蜕、长城诺皖、上汽这些强劲的对手蚊财痕,以及合资品牌下探瓶旱涣、车市整体放缓的趋势海,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募楞陛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨?这是东风集团高层必须面对的问题歧衡罚。“国内前三啥,2020年品牌影响力达到行业平均水平弓捎胸、市场份额5%久馁、销量125万辆骆,其中东风风神必达35万辆羡僧,挑战50万辆泻府。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轮罢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檄半谅,我们要尽快达到35万昆釜。”李春荣形容帮逼前,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虐,未来五年将是“本硕连读”拼,从自主品牌的生力军成为主力军洽。   如何冲击第一阵营凳栓? ?   对于目前的东风乘用车来讲狗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谈,首先是产品澎麓娩。关于产品规划环釜单,李春荣给出的答案是席阑井,东风在2020年之前喇岭,会推出17款全新车型幸,其中传统车型将达到12款焕,新能源汽车7款坪人。   实际上沸宋,经过七年的储备卷旱耿,东风风神已经形成轿车史堂讳、SUV和新能源汽车三大产品军团限礁感,在大维颇、中墓期、小细分市场布局境谓。   值得一提的是窍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神规。这意味着乾跑,除了传统车型丛,李春荣手里又多了电动车这张牌匠剁亥,而在2020年的产品规划中氯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恫媳樊。   产品层面狠邵,缺少明星车型窟柏砍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猾,而在未来的规划中壤劣翔,东风乘用车的目标非常明确腐:提升车型效率混瓤,培育明星车型翘捕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缅竣,半数以上产品达到细分市场行业平均值坝扳弛。   实际上蕾茫,东风乘用车下一步面临的问题俗搔稍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闺。除了风神之外将,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挨惠醛,以及合资自主品牌坞沪,而在东风入股PSA淘笔掇,成为第一大股东之后氯藏箔,东风乘用车无论在资源整合瀑逻、品牌溢价缚案瞧、平台技术方面飘怂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肮虽,当然这还需要时间证明奴。   不过昏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剑:资源协同包括产品社俺、平台讲蛇、制造技术搪恫普、供应链行协普、营销和国际协同扫创。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要你尘,随着车市的放缓私雀,近年来骆歧杉,从豪华品牌到合资品牌兄、再到自主品牌溪稠乒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证串撩牡。   与成熟品牌不同掏村,创业中的自主品牌帽费杆,在招募经销商钮期、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巾痛诧。随着竞争的加剧筏痹、产品的丰富截晦,未来将对渠道提出更多的挑战绩,比如一年之内连上四款新车的吉利突,目前最重要任务之一就是加强渠道管理融识魏。   盈利能力当然是最为重要的标准壳,但是牺牲自己哆膏、持续补贴经销商铂鹃,也不是长久之计炊工,解决之道要不断有竞争力的产品推出镭。今年年底敞绩,风神AX5即将上市界,明年AX1也将上市适限廷。   实际上伦裁哺,在青海活动开始之前偷卤,李春荣提前到达西宁节,专门到长城和长安4s店进行调研囤惮。让他感到欣慰的是心僧显,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陌,我可以负责任地说硷戒尉,我们的商务政策是最好的抒鞋版,没有之一轨。”李春荣对于渠道的重视程度毛,基本上是亲力亲为绦碳。   目前亮红汝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度动稼迫。按照规划颊瓤链,每年净增网点50家墙拎,未来单店销量逐步提升至800台以上川退,达到中国品牌经销商中上水平场。 责编徒烯骋:李芳" " ⊥啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舵,由中国汽车技术研究中心主办森睛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醇。在本届安全论坛上琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嫡橙,在回顾过去的同时失拓罐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议混。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人啦、车辆贰伍、道路等影响交通安全的诸多因素缴募伪,促进共同发展滇旦,从而降低事故中人员伤亡率深缄飞,最终有效改善中国道路安全状况陀逗。   会后坤护清,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦物蛊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筛性妹,并阐述了对于人恃轨韭、车荒墩酵、路梨染、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锹瓜啡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瘟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务说,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骄卉,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔫,即分别从社会你、个人和车辆三个层面采取措施剩肮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蕉护刻,就是在车辆的周边朴,设置一个安全保护屏障匡,针对车身周围不同的危险接近程度炕,我们会开发相应的技术进行保护粳。   除此之外裤婆莫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力供伸。在车辆的前方瑰、两侧券、后方建立一个全方位的安全屏障踞灭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逞好。同时鲜偷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祈徒层,日产汽车也研发了一些相关技术偷煽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术八仙稠。   日产汽车始终将零排放滥邻猛、零伤亡作为企业愿景唱微。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担盘勺吐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唉逞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术俊插,可以在自动模式下完成转向脾、加速和刹车等操作氯画煌,提升车辆的安全性能彼搅苗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汇蜜。即使后座坐有乘客供笔,后侧方视线也不受遮挡梧钠精,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贺肛通。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怯笆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慌,帮助驾驶者做出正确的判断泉练吝。   针对电动汽车领域渡艇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讹橡奥,而电动汽车上的安全技术摔,应该也已经达到了世界顶级水平司。”   谈及无人驾驶和自动驾驶几,高桥信彦表示差迸本,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矗踢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娘浪违,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶忱氦戌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍距撅,日产在研发智能交通技术的同时妒诵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馁迪厩,其主要分为四大领域汲少非。第一大领域是关于自动驾驶技术的推。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赔协寞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沟,对电池以及其安全性能进行研究赖。   第三大领域是新的移动方式书科,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备秒,换句话说卫骚辨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泛冯凸,我们针对这个展开了研究敲凉洼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忿。   未来伍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赐,同时琳稿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险季,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慷郎,进一步降低交通事故发生率坤堂虽、持续改善中国道路的安全状况孺炬。 责编贾:李芳" "     【环球网报道】8月10日踩删,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诲,共推出6款车型溯,售价区间为17.58-23.58万夕脯慈。   新车亮点女薪负:   外媒点评彩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孤痢删:李芳 版权作品狗掸控,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢,严禁转载氏,违者将被追究法律责任娠尚北。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口婪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭景。   不久前络竟邵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杜率,北汽集团以549.329亿美元营业收入林既哥,排名第160位仕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单孪岁街,也是首次入围世界200强秋窘。“我之前的预测是在180名左右喇稀,这个结果确实出乎我们意料搏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苟涛颂。   据网通社了解七,2015年皋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僻,再创历史新高尼。“十二五”期间杉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赎,增长3.4倍杭妥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拼,网通社可以断定以下两点哨:一谐温、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续问呛戳、稳定的增长陡痞。二箱敌韭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重长盲驼。   为什么能做出如此判断拎楼哨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涣弘龄?徐和谊的一番话做了最好的解答冒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勿隘,咱们给人家代工挣俩臭钱哆哺餐,那是发展民族工业和?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗硅矩?不可能乏。能走向国际化吗艘匈?那更不可能奠堤。”   然而停,做自主品牌哪涎亢,光有决心寿、喊口号是没有用的朽驼富。正如徐和谊所说蛋陷:“干自主品牌真的难船,现在大家都处于成长阶段侈,想要效益好显然不现实荆酒。但是效益不好就不努力浑鳖翟,就情有可原吗胃?当然不是!驰渡。”   从“1 ”变“2 ”吗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俄。短短5年时间赤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”无剐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挂。“北汽人要有工匠精神坍,低着头慕肮、少说多干腿菇,闷头干凌,一代人不行两代人锯设,肯定成功船蓬揣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求北及。   随着“十三五”规划的展开泌习辛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贿巳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局窗雄坷。据悉阿憨埠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郴赌舍、供惧忿、销墟摆、研于一体的北汽集团南方基地操骏灯。   届时蝗壬鼓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辈惮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市讳仁畔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毯鞭,形成1+1>2的布局惜卉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乓匪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺宦险然。   “十二五”期间齐取,北汽集团凭借超前的战略眼光存,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展统桔方。通过产业链合作惨肚,北汽掌握了最核心的三点(电池挛、电机讥离、电控系统)技术劲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韩级片,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戮馁钳,并取得了中国第一刑节、世界第四的业绩革地。   据徐和谊介绍巢顺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痊究咳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鼻雹,北汽集团零部件业务板块几乎是0茬誊滴,经过这几年的快速发展斯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元链,这是之前想都不敢想的漂女。”对于北汽集团的转型士烹拍,徐和谊深有感触闭发。   据徐和谊介绍猴,未来北汽集团将围绕汽车产业链绵拷镐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垂,包括汽车金融啊舵宪、二手车钨崔胜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赤髓,带来规暮ⅲ和效益的双丰收细侠痪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咐览,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铺币,这也是转型升级的重要标志之一骆山澄。北京通航以合资炭诞苹、合作烯呻、资本运作为主要模式灿澄,在国内实现了产品工业化和市场营销镣帆砂。虽然规模不大葡,但已经显现出良性发展态势泡。   直视软肋菲矢,质量和效益成关键词   “整体效益不高岔喜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侥,“我们举一个例子勿闲混,这次500强名单共6家中国车企上榜贺筏变,总共盈利114亿美元驮始肩。美国2家车企烽赂剔,共盈利171亿美元趣艰。我们的产销量远高于对手跑,总体效益却不如他们来硅。”   徐和谊指出倦返,提升效益时咖奔,整合全球价值链哭颠,转型升级碎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骑,也是整体中国传统制造业需要提升之处良。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厂陀浮,向好的企业学艾篱猩,从7个维度努力档遂拼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陀惊。还有四个月讽,拭目以待顷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惋秆俏,通过与他的交流可以看出劣弯,对于北汽集团的成长他是满意的抠。然而聪,作为一名中国汽车人氏髓统,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汾钎蚊。   “跻身全球200强企业擒愧腺,不是终点菲涵,而是新的起点估嚼。”徐和谊更是霸气直言奔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强翰徒煤,中国汽车行业前三甲脱茹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聘讹:李芳" "   车云按塑舞疾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棺愧喝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲函沁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墩。本文由现场演讲整理而成躬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皆,这两方面的关联性是显而易见的狭。    说到沃尔沃豁,大家联想到的第一个印象就是安全闷杠。的确雀骄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓄穷,他们就讲稗:“车是由人来驾驶的萝。因此牌屯睬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铝诺垫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拍起。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明眉。可以这样说块靶挪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面患么,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术洽垂。其中当然有标配的此啃呢,也有选配的堵玻肺,组合成不同的配置绍达。这里我稍微着重介绍一下比,沃尔沃的City Safety城市安全系统恕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苦萎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拌瘟始。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史哨。在2006年的时候吨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统牧。第二年也就是2007年好,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椿缎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统登钡。2008年扇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淳,成为一个技术子品牌糜。之后的十年中这套系统不断地更新完善锣犬慰,扩展了许多新的功能铃,比如增加了行人探测离、自行车探测泵暇轮、大型动物藤澄掠、路沿和路障探测与避撞功能井福。    避撞系统为什么这么重要呢才避?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恼故,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车藕呐搓、转向功能的话卷悄,一切都是空谈每乾。想象一下济,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衅纤,这将是非常严重的问题缺陷般颇。避撞系统的工作机理非常简单哺钩撮,首先是探测咆啃狠,然后是评估决策忿穆捂,最后是干预吾邯,包括警告或者自动刹车位。    首先是探测淋娄。相比以前划,探测功能已经取得了巨大的飞跃休。从单个雷达到多雷达和摄像头庇驹,并结合多传感器融合算法田。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战母贸揣。    接下来是决策费。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芦相,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唐侵捻。但是你在路上开车挨澎,特别是中国的路况沮冉,不可能前面只有一个障碍物浮搞。所以随着多传感器的应用贫筐款,现实需要更先进的威胁评估算法饺鳖测,可以同时考虑多个对象醛笛夏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穿宠叔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力齐,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹦。    复杂的算法肯定会增加计算量腾鹿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步差,有必要进行适当的简化菊咕溶。但问题是怎么简化荤?比如现在大家经巢煨玻看到的中国式过马路踩嗜僧,一群人一起走径筛,走到路中间耐,可能有几个人继续往前走隘刃,有一些人停在那里本,另一些人却往后退纤骚,这时候要判断预测是非常复杂的芥。所以痉鞠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性率炒蓉,使得警告和干预措施如何定时哭艰、提升相关性和可信度始终受到挑战汹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赤,才能提高决策的相关可信度粳草凸。    最后一步是干预汾勃。判断之后还要有一个干预的策略屉井。干预一般是两种鬼愤,先是警告抛,再可能干预犁擂睛。怎样警告呢屉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告杰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倦省蔽。如果没有可感受到的威胁存在卷,原则上车辆不应该警告驾驶员诫。这是因为田,如果还是警告工衫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因甭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芥。时间长了之后贾,他就会把系统关闭或索性换辆车烤抠揩,在中国的路况环境下免弦,如果一路上都是不停地警告怕鼻,这的确是个问题瞳郡。    警告只是一个声光或振动的信号露糕,那么在警告之后喂玛绕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢角铆谱?我们的策略依然是风:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生究,否则车辆不应自主动作稗,理由也是刚才所说的竿瞎。可喜的一点是倍际淮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湿迷,自动干预所需的时间大大缩短了牟珐采,相比十年以前番葱附,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坪。最后一点狠惶矗,怎么协调人机界面峰缓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惯某,也将是一个很大的挑战荤鄙供。    刚刚讲了很多凹贤龟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娃。首先是效率问题挟颗,要调整警告反应的时间释,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效藕美炭?警告干预是否可感知与理解巳信镁?第二是相关性绥苫手,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出独?是正确的警告饯跨勺,还是漏报或误报农?比如说路前方有一辆大卡车揣,系统把它误认为是高速路交通标志牌麓晶,而不给任何警告立宦,这个明显是漏报凄沮。但是反过来说糖身丢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涉,从而警告干预摧秤负,这个就是误报糯憾栏,这也是第一类和第二类误报的区别堤既。最后是接受程度酷崩,警告是否很高程度被驾驶员所接受匆际、并配合难摊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敬突?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔷刚,所以这三个因素之间要互相平衡揣痴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羚畴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刹剔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术略袱狗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咆席萝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶露?是不是因为最近自动驾驶捅潮、无人驾驶炒的很热被捣?同时还有一些顾客在问抹凉敖,自动驾驶以后立,我们的驾驶乐趣在哪里班淬?因为很多人喜欢操控炉,喜欢在山路或者赛道上开车澈。    我们完全理解这些考虑失,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蔚,今天早上我走的是中环蒜,走走停停翱,就像这幅照片中般的拥堵刀联羔。当然两,交通拥堵也不是中国所独有倘浦,随着城市化进程的加剧黑靠,这是全球性趋势呐爆南。请问这样的驾驶乐趣何在我?    除了拥堵微蹈赐,还有安全问题唐柔授,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鳞性。城市化的发展也加剧了空气污染胯傻,以及可持续发展与能源的危机遣卉。对各位顾客来讲届,还有实现实时互联和出行便利的需求达。    所以彪跺别,自动驾驶对社会搁、环境和经济带来的益处是多方面的丰马浓。首先捕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蝗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侧澈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误午港慷,即使提升不到100%安全泪,但是97%酮、99%可不可以管?自动驾驶还能连带产生其它的好处侩,改善拥堵赌、节省能源消耗十慕、减少大气污染磐托,以及使旅途时间利用更高效庐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伞,但我们说肯定也有挑战擦,世界上没有免费的午餐私脆。对于使用者来说夏廖侮,有人机交互的挑战汤扩。还有失效模式控制荆灿,万一系统失效以后端交,怎样用冗余系统来后备控制团。有跟其他车辆系统的交互糠,你不只是一辆车单独行驶在路面上腥咆串。怎么感知环境艘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挨虱桐。还有最后一个壳磕,再好的系统肃,当顾客不当使用的时候痊够宝,怎么做这方面的技术应对处理宿。对于车辆设计来说恋,还需要各种各样的冗余系统做后备认,确保自动驾驶安全齐剐。    其实堤将舰,自动驾驶不光是技术问题凭,更重要的是对社会和伦理的挑战救,大家是不是能接受耙?首先盒探韩,什么样的商业模式但陈橡,是我们现在继续卖车的模式诺枪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烹扇蒜。基础设施的改变氖史啪,比如说车道线奇、公路标识的统一绢,这也是非常重要的戎挤。还有保险公司是否接受岁山搐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撬诞。最后是公众的接受程度剧解,法律和法规的约束甭屏故,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注矗,从而也引发了很多相关的讨论脚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贯烹其?我们非常明确超柯,这也是一贯的战略凸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淳敞怂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睹。    这里举个最近的例子挥咸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车观泰,已经在欧洲量产上市担,今年下半年也将在中国投放市场但劝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荡仇盆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”风,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向红沮,而无需跟随前车套。要知道昧曙圃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的乾汉藐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舷偶,那就是到2020年茨仿,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡还燃。这是沃尔沃汽车庄重的声明谴兢救,也是一个非常具有挑战性的目标城,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢铣歪?    我们认为首先要充分研究捞,通过真实用户与真实交通懈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蛊酷街。还要多方的合作掂黔,沃尔沃汽车通过与包括供应商哥时、大学研究机构翟庞,以及政府部门在内的强强联合拒,来应对全球挑战谩。自动驾驶之路没有捷径额惯,就像练马拉松一样爱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疥墨开、循序渐进的处既缚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全录,我们走的每一步也都要以安全为核心圃僳。我们要以客户为导向侯搞,通过提炼典型路况项行锈,悉心定义测试所用的通勤道路劳秃铝,同时尽量控制风险顷导墨。在技术成熟之前吩桃,必须反复的测试粗,以保证安全与可靠汕累。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杆蛔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剃稿:要验证对社会和经济带来的好处吮垄,是不是适合当前的交通环境顺幂炭,顾客卷湾希、社会公众的接受程度隶嫁斑,还有道路基础设施的支持是不是充分钡,与其它车辆和道路使用者的互动度,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钎认。    这个项目其实已经在2013年正式启动了体,真正的大规模测试将在2017到18年偏毁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筹尝砍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试械幻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夸京誊。    上图右边是哥德堡市区的地图变享锑,这条环路相当于上海的内环或中环盘诽贝,即城市高速交通路茬嫡梅,是没有行人矗蛙蓟、自行车姓臣钮,也没有交通信号灯挖肯琳。自动驾驶测试者是租赁顾客即箍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笑酮。在驾驶过程中豢石,允许处理其它事务炽,从驾驶员监控到不监控搓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韩。    这里我要讲个非常重要的概念膏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶耐街。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮熬姑,驾驶员还是负责监控和指令残耐狸,必要时鼓,还应尽快接管人工干预侥,所以还有不少局限性攀邪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晦顺闭,车辆负责监控交通环境酱帝誓,根据路况决策和反应牛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绦副鸽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馁贬囱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挪,驾驶员需要对驾驶负责蹄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶患翱交,或者SAE第4级的程度奢房请,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责隋。可以看出辫捕,这是两个阶段之间非常明显的分界线我。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陈疵,简单地讲灰隘,是通过多传感器融合疲呕,包括单个或数个摄像头杆恍幸、毫米波雷达沽、激光雷达恨、超声波传感器等杜挺妻,加上云端和高精度地图拉腾点,来感知周围环境瑰孤苫,评估路况和交通状况勤,相应决策与控制娜固摆,最后通过制动茬、转向和发动机系统来执行干预蓖市。处于安全和可靠的考虑俩,我们有备份系统逞孤,冗余的执行机构碗,万一其中一套系统有问题倍勾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酗佃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司精锌姐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舰喝。2017年坑涉醚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厕详社,随后我们将在中国搪俺伦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蝎伙怜,自动驾驶的远景又如何眠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渺捐港。如果大多数车辆有自动驾驶功能尘,车辆可以与人认即、车跨、路互相沟通健褂凰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上通小距,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布隶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时回锰鸥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任相贺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺摩讣笆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹋。 责编韭:李芳" "   从很多角度来讲侣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的薄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巾亮椽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功句,国产化是必须的道路呐褥篙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家即计磁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒲烧,能够接触到更多的消费群体浪徘。在网络发展策略方面赐坏,我们会更加看重网络的构成形式巢,像城市快修店茄隘、售后维修中心烩爆、维修工厂等巫非瞥,主要目的是增加服务的便利性封,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讽放。    上周末(7月29日)剿姑敌,在接受采访时屯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兄洽,回答了中国经济网等媒体的提问承仑详,内容涉及国内高档车市成灏贰,宝马在中国市场的发展战略独彭纫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侈,年轻坷娩、专注屉旁,富有亲和力;与媒体的沟通自然吝守勒、坦诚岔女,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赂测煎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓉,刘智说硼,中国经济发展已经进入一个新常态泡福,就是从高速增长进入一个健康缸粪屋、可持续性的增长倦凳挤。但是表戮混,随着经济运行质量的提高圃,每一个百分点的增长匠叛,都是一个不容小觑的数量谦。把这个结论放到豪华车领域玫宦,我们所存在的这个行业篙顿泊,应该不会有前几年爆发性的增长疵掣,市场会以一个比较稳定禽冲、健康矮煎、可持续的态势继续发展垃单拷。就宝马而言思线,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吾冲勾。比如衡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骗懒,而是把新车菜毙、二手车缕汾,技术保险恳琳,国际式售后服务一起发展蒜炭殊,我们叫“利润四驱”嘿拨劳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展实据。    今年累浚,在集团诞生100周年之际竞星,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略境。那么蹈,这些战略在中国市场怎样“落地”氨读?刘智谈到餐,宝马集团刚推出新的第一战略怜,其中的很多元素不仅是契合中国市沉团萏椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊潞漆少。他举例说多,宝马提出的智能互联概念贯汕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上料,领先欧洲10年以上灌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缄。再比如新能源方面扔乖。中国政府强调当,到2020年新能源车要达到500万辆偏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线效苛,包括纯电动和插电式混合动力车型路,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盖不嫌。所以在新能源车领域芬花敛,宝马会加大对中国市场的投入魏渤卜。因此拣,“从很多角度来讲踞皮榔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”途推肆,刘智说盲妇。 BMW i3    随着本土化战略的实施侗犀,高档车市场国产车型所占比例越来越大缸。那么末,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卸?刘智介绍说煤绊晶,目前诗习扳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系土。在几大豪华车品牌里面愧酱佛,就进口车的销量来讲谓操冀,宝马应该是最大的搪怠缄。我们对目前的状况还是满意的谈。因为这本身就是在我们的商业计划内动泄。    至于将来蒋敲糖,刘智强调闯帛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绊畴掳,必须在中国取得成功揣蹿念,在中国取得成功甩萎,国产化是必须的道路”轮集兄。所以懈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入葱勘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酬。不久前牧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车欠校。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场雌鞭惫。从长远来讲堡,国产车型的占比会越来越高籍强。 全新BMW X1    近年来沃东胎,高档车市场经销商层面的动向备受关注铆倪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朗酥?刘智认为鼎攘,应该说犀媒违,这是一个行业性话题点啦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蚂廊,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕉泌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邵识。就今年上半年的情况而言棉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤。对比去年的数据骚,我们发现梦,不管是在新车毛利凭圣,还是其他业务板块滑,尤其是在售后光、二手车动盟裤、金融保险等等几个业务板块锹,我们都有了明显的进步提碴。因此奇困露,他觉得屎蒲纽:“目前俏弗茅,宝马的经销商网络是非常健康的”欠陆燃。因为禽疤吐,随着中国市场的不断成熟缝斧赁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式公。从厂家的角度来讲傅,我们也不断调整新车的供求关系柿茅环,调整车型的配比湘橡八,调整商务政策渡培。综合下来铣冈嚼,应该说目前宝马经销商网络闲,处于一个非常健康的可持续发展状态芥。 全新BMW 7系    那么冯蔼,比较以往灯龄,宝马在经销商网络的拓展上蠢,节奏会不会放缓一些拓泡?刘智表示扣,在经销商网络上胳,我们仍在稳健进行拓展匣双,一步一个脚印地往前走拦订煤。从绝对速度来讲潍捌谐,或者是从增幅来讲伟玩,因为基数变的越来越大倡,所以这个百分比是越来越低的佃鳖废,这是很正常的肮篡。目前蓬廊疽,我们全国的零售网点超过了五百家温晚,覆盖了全国所有的省市自治区辛讲懦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汝柒聪,覆盖了很多中小城市癸凯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体勒龚。在网络的发展策略方面匙衅,我们会更加看重网络的构成形式朗,并不只关注于网络的数量埃甘。所谓的“形式”就是像城市快修店串葡、售后维修中心灯、维修工厂等等一系列的体系概念亨饥难。主要目的是增加服务的便利性显俺私,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沥烩酸。对于经销商坊会,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碗竞,让他们有一个非常健康良性的发展凉唐非。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”翅糕管,再不济也能够等于2儒。理想丰满苯拾,现实骨感毕。事实证明僳葱,“1+1”不仅没有等于2泪贿,而是远远小于2散难坤,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌美吩。   世界不需要那么多的汽车品牌海参。未来中国车市只会做减法涩吹舅,能够存活下来既休,也就那么十来个钞课。与其费力地推全新品牌餐陷,倒不如用心搞研发督擒拿,做产品体洛唯,提升服务水平丛挨。有人说挞蹈,虽然形式上有点不同俯,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似摆。成立新品牌撼履庭,可以从集团疮括,从有关部门寻求资金上的支持搽。说实在话马豪憋,还真有点像检钙,真应该提高警惕监。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路