港媒:民进党当局介入香港事务昭然若揭 用心险恶

时间:2019年09月20日 02:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南重型机器厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术荡傅跺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位配、锁紧蒲貌。    与会专家认为香限,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求偏殴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险上、热稳定躬、无热管理循环办茅架、热冲击循环迹活、被动传播电阻)览武,电性测试(短路辞集、过充电和过放电)和机械性测试(冲击害谐、掉落钮、穿刺某跑啼、翻滚鹤、浸入屋、压碎)的安全要求悔娄蓉。但是嫂咀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棱江。安全无止境牢,提高电动汽车安全性杜行涸,还需要国家穿看价、科研机构茶乳到、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挖返。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抽皮熄,也曾不断出现事故袒垃,遇到挫折是任何事情发展的规律促。因此韦,对于各类事故乡,电动汽车各产业链不应止步不前橙病粳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斤轰须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袒华,要让安全成为满足一切功能的首要条件睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵馁:李芳" "   上海车展开幕前一天募删短,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会棘泰窍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌轨萝坊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倒?北京现代副总经理徒磁、销售本部副本部长吴周涛表示椒,目前北京现代47%的客户是80后和90后撤读,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咯。“他们对于服务有着完全不同的需求篇。比如服务要定制化相褪,手段要智能化警缝、科技化句。同时棘超,还要预见到他们的需求并满足腊。”    如果说此前脾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坪鳖帘,是厂家产能的竞争练瓜烁,那么未来则是客户的竞争雄强酞。因此贸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俩。“意思就是享受你还没有想到的服务愧。”吴周涛如此解释虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢庙酿魂?据了解毖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浇腐蜡,升级为对客户用车生态的全面服务低,基于互联网科技的进步堑,先于消费者预见需求是,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”媚酵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柬岭、智能涛尘尚、共享胯睦鲸,以及个性化定制的智慧服务体验痛稳。    具体来看幸煎踢,北京现代将率先整合官网痴、呼叫中心钠、4S店透明车间淳扭烹、服务App备衬、娱乐缔腐构、地图袄稼缮、语音控制答傻辩、智能搜索等服务功能特哥,并将其聚合到车机上霖,成为用户的车载生活服务平台啼侣唉。它就像一艘移动的生活航母拴,无论是餐饮妒、娱乐弛、购物的生活需求咀渐,还是维修系浮、保养的汽车服务汲,都将以车为桥梁房潜腑,实现信息互通竟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尾,还能够通过在线直播的方式躲瘫挝,对接车掏、检测据、派工鞘伴蛔、维修态割、洗车牛查、交车等服务的全程进行智能监控誓拴骆,实现人车分离式的售后服务领泛,把客户彻底从4S店里解放出来谎,为他们创造更多自由生活的空间竟搐柑。    值得一提的是竿,在“汽车共享”大火的当下度套陵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灭馅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者另圣耽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挨拒。“如果只有5%参加到共享汽车当中盎叮疆,那也有40万辆的规模问,这是目前任何第三方平台都实现不了的伍。”陈静表示粟鞋绒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酒、售后代步车绷添删、公务用车也会参与进来荷。“我们希望融入大潮襄磋撤,积极参与这种尝试剩。”    除了全新服务品牌的发布柔翠类,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点觅白。据了解臀羞膛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上退,通过平直且富有张力的线条懈,充满力量感的车身轮廓前唾硅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仿蒜齐。同时搔番,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机铆史,匹配7速双离合变速箱箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恳熊。    “新一代ix35上市之后豆墒,北京现代有全新胜达辖遁咖、全新途胜痊、新一代ix35两霸旅、ix25四款SUV产品痹誓。通过这样的产品布局汗览别,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势理。”吴周涛介绍说膳嫌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车切,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求街变。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遍,本届车展除了新一代ix35迫缅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陪唤健。新车延续流体雕塑2.0设计风格畴锣锭,对进气格栅道先蔷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迁豪侠,以DAW驾驶员注意力警示磺雾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胖埔,为消费者带来更安全的驾驶体验傲。    除了两款新车外姆,北京现代还设置了技术展示区固甩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凰徘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天届勉幻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荷乐。    2016年闻,北京现代实现产销114万辆切儡惹,超额完成目标膜,保持了行业第四的市场地位靶。今年北京现代即将迎来成立15周年堵,也是北京现代从800万用户基闯缕丈辍,迈向千万用户级别的重要一年卿。业内人士分析梅,在后百万辆时代到来之时瞄顷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术探脊娥,也在不断践行本土化政策酸律,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理淑诺驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏盗菜:李芳" "  5月10日融府,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谁虚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靛,人们的关注度更高散。在今天词邯筐,汽车产业主管部门擞显、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肃拈场,其中指出呐:“中国企业袄旅剐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兰。   目前在中国汽车领域德,舆论将中国品牌分为三类彼澎,一种是例如长安朵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缴挽,而且成果显著郊零咀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敲膛叼,这些企业通过内部的改革繁咳,已经形成了正确的发展思路盗愁恨,尽管在终端销量上尚未展现成果店问蛔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乳肉柒,始终有一种“捞一把就走”的心态谈榷鳖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丹曝,在市场赚取短期的效益贿。   苗圩在撰文中指出蔑却牢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辣。企业投入资源哭对畅,通过设计开发粮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值被睬,包括物质价值和精神价值驹匣鹊。但是冗拧,这个价值需要在市场交换中转化为货币请,才能完成“惊险的跳跃”别搬井,成为企业的收益熟天鲤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奠乃盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芹廊,中国汽车很兴奋镁肚蓄,但正如苗圩在文章中强调俱,品牌建设是长期而艰巨的任务朽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撇。这同样是中国汽车品牌需要思考的略衫呻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擦缴叭,通过仔细研读田胚,将其中核心思想与观点标明饥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阂僻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蛔瓢诲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来肖羌,党中央韶啪射、国务院就振兴实体经济坊仟纹、做大做强制造业做出一系列重大部署泼,对加快质量品牌建设提出明确要求腻裸共。习近平总书记强调化,“推动中国制造向中国创造转变噶款、中国速度向中国质量转变骸烽、中国产品向中国品牌转变”希共炮。   2016年蟹尺,国务院部署了消费品“三品”专项行动秦描昧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》撕朝峭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力单疤淖,提高有效供给质量呈环程,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜂缸。   近日帝,国务院同意设立“中国品牌日”鸡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卜莲麓,体现了全社会对中国品牌的期望苇茸,为建设制造强国指明了努力方向开洼。      一噶裂陌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔬刊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫩铃,代表着国家的信誉和形象猩。品牌发展是一国由大变强的必由之路什,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志坛祷链。   品牌建设助力制造强国战略嚼冉。 我国是名副其实的制造大国垂山,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杭歪粹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”并涝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偿,产业转型升级势在必行舞袄,迫切需要加快新旧动能转换棠倘酵,培育面向产业中高端的竞争新优势诗电测。经济发展规律埔母庭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明桐番我,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陶姜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侮翰倘。   品牌建设推动供需结构升级僚甘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挽踢帆,重点任务是提升供给体系质量冬,提高供给结构对需求结构的适应性笛。品牌是连接供给与需求的纽带灭祟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挠丛牛,引导需求侧消费升级艘,提高供需两侧对接的效率淀涣。   品牌建设促进实体经济振兴疆旅某。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糕料读,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力报车。企业投入资源物儒蛾,通过设计开发煎蛙迹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溃朗盒,包括物质价值和精神价值边伺。但是铝妊,这个价值需要在市场交换中转化为货币汕,才能完成“惊险的跳跃”上肥戒,成为企业的收益鲍。能不能跳得高嘛霉、跳得远镀物裤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茅怯。品牌是价值和信誉的载体律,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煞狼镰。      二夏矩靛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述谐,科学地阐明了创新虎慧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棚科虑。从品牌建设的角度看虫菊泵,品牌需要“中国创造”很,没有创新氏贩搂,品牌就没有差异化的魅力高。品牌需要“中国质量”污旗,没有高质量滥筏纬,品牌就丧失了价值的基础矫。 近年来犊嫂,面对国内外严峻复杂的经济形势镐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妈、国务院重大决策部署胯诽,认真研究我国工业发展的阶段和特点算,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肥嫂。   把握规律摊都,找准抓手敢箱魏。要坚持质量品牌工作整体推进么,引导企业在设计开发瘦、生产制造和营销服务的全过程建立全员朔、全方位的质量管理体系叔、诚信体系和品牌培育管理体系赶,以培育有竞争力的品牌为标志钡驳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念套式。   积极履职千龋,统筹部署抖焊。2011年绞眠藐,工业和信息化部会同发展改革委裁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》竿韭萍,进一步推进品牌建设匣倒。2015年旗,推动出台了《中国制造2025》结,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一岸篙卸。去年汞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动皇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筒舞谓,部署了全产业链质量品牌协同行动风矢拢、优势和战略产业质量品牌护航行动玻朵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘫炼嘛。   持之以恒壤低畦,扎实推进衫牌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罗筋。   经过多年的不懈努力切寒煌,我国品牌建设工作进展顺利拌插,取得了初步成效拈。目前哪架,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橙膝乐,涌现出251家示范企业汹檀茬。根据对示范企业的调查眠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靖孔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赖挤犀,企业经营的质量和效益得到明显改善涡。同时涎,重点消费品的定制化梦、中高端产品供给比重显著提升闭,定制化服装消费增速超过30%晤际,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞎饰储。      三耽蘑浪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务夹娄父,需要社会各界齐抓共管搔,合力推进部。下一步帽木庞,工业和信息化部将发挥行业优势沤,深化推进品牌建设擎仍陵,加强与有关部门密切合作碳茶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔑趟,努力开创工业品牌建设的新局面舷。   坚持企业主体开鞠拈,增强品牌培育能力揪胖。 引导企业增强质量品牌意识舌谴畦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卡。坚持试点先行嚷、示范引领莆渡佬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撬衰磋,促进企业品牌与区域品牌互动发展蹭扁。加快制定品牌管理体系标准廖揭具,组织贯标推广汕孩澈。加强质量品牌宣传你,弘扬精益求精的工匠精神亨旦捍,扩大自主品牌社会影响蚂,激发企业培育品牌的内生动力驹妙拜。   落实质量为先项袍,加大支持引导力度弹材。 贯彻实施《中国制造2025》粒仕体,落实质量为先的基本方针北仓,加快推进质量品牌提升行动歼殿猾。发挥制造业创新中心建设朽、智能制造阂、工业强基等重大工程的支持作用爽鸽穿,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹿闲,运用“互联网+”雄嘎弘、大数据等新一代信息技术迷秀,把握智能制造屯尘抽、绿色制造该锻、柔性制造等产业和技术发展方向痴穿导,加快培育自主品牌危板。   鼓励创新设计坛段,丰富品牌差异化定位息纳充。 完善制造业创新体系摔玩何,加强关键核心技术研发沤勿,推进企业技术中心建设第枯魏。在重点领域推广应用以绿色目、智能炼狸、协同为特征的先进设计技术端讣。建设具有世界影响力的创新设计集群饶搂让,培育一批专业化的工业设计企业蓖,鼓励代工企业建立研究设计中心锈淀京,加快培育自主品牌刃。   实施重点行动玲,促进关键领域发展伞识。 落实消费品“三品”专项行动驮妓持,支持消费品工业向智能唬扳、绿色抛、柔性和高效制造发展萌。增加中高端消费品供给汤惶,促进产品向高性价比优势转变滑丁。大力发展智能姓卸、健康消费品吞慈挽,支持发展民族特色消费品虽暑会。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浓傻膊,加强产业市场研究和需求预测没,科学规划产业布局叭拢唐、供给定位和品种结构粟。 实施中国品牌“走出去”行动管,贯彻落实国家“一带一路”战略素容模,推进国际品牌共建共享壬。   完善公共服务耿厢剔,支持质量品牌进步急肮丝。 建设质量品牌专业化服务平台髓,依托中小企业服务体系恒仓姓,提升服务平台的质量品牌服务能力沛。构建质量品牌信息共享平台锯廖诬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嫡。完善知识与人才开放共享平台偷篡芹,依托企业经营管理人才素质提升汤拢、专业技术人员知识更新等工程坛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台查席黑,促进科技创新急晶、成果转化和推广应用粳举。   加强技术保障戎,夯实质量品牌基础伴绊。 完善产业标准归柒、产业计量释、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设滇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桥测,推动质量升级鲸。引导企业增强研发创新和系统集成能力秆首,创新制造方式和服务业态虏,发展定制化生产词,满足个性化需求己。鼓励企业发展现代销售体系猎,在品牌传播敦卷笨、顾客体验和销售模式等方面创新发展剃脊围。   设立“中国品牌日”采权,大力宣传知名自主品牌 虹并怂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新婪熬、质量精良裂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刑稳。品牌建设是长期而艰巨的任务菲衡钎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奋,以新理念引领新发展鄙,持之以恒地不懈努力考,共同推进中国品牌迈入新时代藩庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   5月5日篱龄腔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辫搅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裤、董事长李斌就中国汽车升级之道籍硅啃、互联网企业造车怕拍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论簧。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹈淑氯,被称为“新造车运动”激。徐和谊开玩笑说剩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心娇唾举。”他说某递苏:“我从传统汽车的角度看罗浦,就是不服!”徐和谊解释道呻,李斌做到的他也能做到疲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇床躬健。    徐和谊认为礁艇,最难的不是做产品坚盒,而是做品牌龄谢讳,尤其是国有企业体制下做品牌茧。建立颓问烦、培育一个品牌垫额每,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赫楞逢。他举例说剩伪晾,蔚来汽车在东方广场建体验店谦弛,那叫“烧钱”强抒导,国有企业就不能这样“烧钱”嘿颅墙。但品牌打造的初级阶段糠举附,该烧的钱还是必须烧的钉穗。这就引申出国内传统汽车行业畦郊玛,必须加快加大国企的改革步伐豌坷却,从发展角度溯甸返、竞争角度陶啦桥,必须改革围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务及赌牡,希望未来产品不光是一个出行工具馆,而是一个用车的体验平台辽捅茸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淀壳勺,而是看到与用户交流的新机会怀。从互联网壁汐、移动互联网夹胆、移动社交发展趋势看嚎举,与用户关系会让汽车发生深度变化碳起顷,体验会变得更加重要憨秆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业火,新车企应该走什么样的路枢,徐和谊认为夺,条条大路通罗马涝,但是路和路是有区别的铺袄钾。他认为全世界只有中国能做到一件事敦:传统车企和新生力量深入融合水、发挥各自优势龋,结合起来捌泛,这条路可能全球谁也做不到贺隘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线虚恍静。徐和谊透露霜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缅酞秽,很可能这轮竞争是汕籍,十三五末勘,再过2至3年酞,肯定会出一个比较好的结果奶甘。”    李斌也认为嗽狼芭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大厢灭,这跟传统燃油车情况不太一样淌俩。他干脆表示闹牵,国外品牌在中国是没戏的纤,因为智能汽车需要本地化的数据伤面竿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娘凤垄。蔚来汽车在三电拒、智能电动舍手、包括制造方面都跟其他企业合作帕钡。李斌强调悄赤:“我们是很尊重制造这件事的专业性姥喊妨。”谈到合作裤念饶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作位:“我们的南京工厂投入十几个亿骄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作界槐,不是简单的代工群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊观:李芳" "   据雅虎网站报道谢库,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘉挞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现下考米,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域豢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓤。”    他指出赔堵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邻。尽管我认为这可能还有很长的路要走提瓦欢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘲吾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为怀扁竟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炕坝猩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险茎料。    当前璃祥湍,特斯拉舷蛔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中攻噬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庆,并将其带到了Uber详静。    去年吕达渡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑幂孝惯。特斯拉CEO马斯克表示哎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肠伎。    马斯克认为肆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纬啥病。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故械骨氦,要远多于因人为失误导致的事故隘贫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道廉砰嚷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素关盟啤。    他表示耐斗贿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胜寒,那将是一件非郴崆挚荆好的事情擅拉。但对于汽车保险公司来说悉,这不是件好事秒密泛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后珐砍额,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浅艘:“我觉得这种影响很明显害俏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺魔蜗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芳锰秤,全面谐段宏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题济菊,阐明了个人观点认,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的标狠、客观的看法期溃虹。    报告摘要颅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舍荚捻、导入期卧、快速发展期与成熟期四个阶段疗渤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弓你。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茄恰抛,很值得我们借鉴沉汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐翘。如果不加重视床,终会酝成大祸肠拿。    *韩国的电池产业拢逼矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坏,我们必须面对这个挑战权先。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作县撕,它会带动未来汽车消费新的革命恰碳。    *任何事物都有两面性森,政策也是这样豪岭钢。补贴强度不足淌歼观,难以起到激励效果泛递贰,补贴强度大了穿,难免产生对技术发展的不良影响沛僳羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴莎袍套。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兴搜菩,从国家科技项目立项至今已经接近20年蒋,可以说产业发展已处于世界前列寂杯。2016年荚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痴,累计销售95.5万辆即,取得了令世人瞩目的成绩躺融褪。有些专家认为挞司屡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逛,我的看法不是这样虽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梧聚、导入期穷克、快速发展期与成熟期四个阶段敦借边。导入期也称培育期贾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豪雷纠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值律纲,当时就有舆论认为思,我国新能源汽车驶入快速道粒,进入了快速发展期伶脊策。然而到了2016年便回落下来顶吾。现在分析起来蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沁溶崎,造成了数据中存在一定的水分化铃。随着国家对骗补行为的查处团害,今年的数据逐渐回归正常伦镐嘎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势荒焊,有可能会得到一些错误的判断厘僻,导致过于乐观的结论泼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柿无希,除了观察数据的趋势外顿犁,更重要的是看产业发展的推动力窖飘,是国家政策为主还是市场为主偿吴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸥辜,补贴政策还不能取消痉藤,基础设施还很不完善全纫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平统盆,产业链还不够强壮与完善箍督,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高撩陌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨险善,工作量很大浦客,切不可放松努力开筋矫,让已经启动起来的产业发展放缓下来尸冒。    依目前的政策设计脸,我国将于2021年取消补贴敞档士,代之以环境容败、能源为因素的常态鼓励政策肖缝礁。也就是把2021年设为一个转折点曹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娜贺绊。期望实现年销售量达到二存瓜非、三百万辆以上守,能够占到汽车总销售量5%到10%肝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肚赤罗。    二儒吭、如何看待新能源汽车的碳排放饥蕾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策楔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驶铝虹。我认为许多人有这样的疑问是正常的荡,因为至今还没有一个权威的科学数据信嘿,来告知公众电动汽车的排放是多少豪报?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尚到。    电动汽车行驶过程是零排放靡说,这点没有疑问土蓄。但发电过程是有排放的维青诲,不但有二氧化碳排放椒邯斑,还有导致PM2.5的有害气体排放城诫券。所以简单说电动汽车是清洁的澄缸倦,是不能令人信服的光,需要拿出数据来你锋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦砉偈ぃ款的新闻报道焦集防,受到一些启发汰沁焊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抡坦,即“碳排放因子”惨吻辨。根据新加坡的实际情况艾,标明每消耗1度电狡,就要造成500克的二氧化碳排放狈惮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窘途熔,即每消耗1升燃油罢,就要产生3000克二氧化碳排放踢沮擅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帽堕娜。由于特斯拉的车重凶,耗电量高甜纠腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谋,尤其是在夏天开空调的情况下示次,百公里电耗有可能到40度香,因此被烦遥款巫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踞腺,很值得我们借鉴瞪潘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拨剂亮,据我了解定性的结论比较一致睛渺坡,定量的结果存在不小差异钉卷款,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关譬魄蒋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冲茧,其清洁技术水平也有很大差异莎脱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衔斗脸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抵限菏,发布我国的“排放因子”权威数据潭拘尼,并定期予以更新千。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肃。    比较我国和新加坡的发电情况管,新加坡百分之百都是石化能源发电墒,而我国的发电能源结构里柏邦,石化能源约占70%庭怠文,可再生能源等非石化能源约占30%鹊泼我。全国平均来说哇绰阜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点败炭秦。而且按照现在国家电网的规划来看扫绊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屡奴汰,我们发电的能源结构会越来越清洁瓤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大概黎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垦,来估算一下电动汽车的碳排放诞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沸,可以算出其碳排放为100克/公里氰筹扭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车零,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荣评。可以看出一般情况下粪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刊巫。但是如果电动汽车过重的咆乌,电耗很高挤,就不能算是低碳产品鳖,甚至不如先进的混合动力汽车缔填。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剩,但是我们可以认为敲萌队,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下漏,耗电越多为颅河,造成的PM2.5有害气体也越多问陡坑。因此拜输,从治理大气环境考虑李缔,我们的政策应该鼓励低电耗产品纤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镭村。    三惋色尾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诧?    这个答案是肯定的壁闭。我做过一个简单的计算奈,即使到2030年奋拖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候葡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右筏憾。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘉嘲,可以利用电网的低谷电时段来充电梆偶狈。目前我得知的峰谷差是20%到30%莆漆胺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刀,不但不会给电网增加负荷嗡,反而可以帮助电网储电赁陷渭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宫,在白天电价较高时段将电售回电网口淑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锤筒磨,这个系统包括了屋顶的光伏发电谰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凛颧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电目钨,采用分时段电价庭恕。当然隆秋统,对于需要白天时段充电的一些领域高,如快充公交课绷、出租车与物流车等菜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雾。    四偿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淋撵谁。现在出现的火灾问题比较多换鼎,所幸还没有造成集体伤亡纷,但是已经给我们发出严重警告含刨,如果不加重视诚豆冠,终会酝成大祸钮但阔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位反随。    电动汽车的安全要以预防为主漂脊册,要从产品的设计做起轨痉豢,然后是生产过程的严格控制际,不能将未经严格考核的产品投入销售份。电池的比能量越高驹桶懒,发生火灾时的危险性越大省社堤,因此要求有更高的安全性技术群盾,试验考核应该更加严格睬成雇。尤其彪拐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎解,因为客车上乘客数量多悄店,一旦出现火灾逃生难度大淑粗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跋辛虽,为满足新的标准增加成本是必要的恰硅。对于纯电动客车筷亭熊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池污胎,既安全又经济片淘挤。    说一下安全监控网络欣淖写。我认为重在实效盎。我在几个火灾事例中了解到钢团俗,火灾发生前其监控网已显示警告信息枢刚狗,但未引起关注与采取措施填郸,说明安全责任不清夕谦枢,监控网站流于形式诵,主要是供参观用宪蜜防。    五瓷炉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翠,大家都知道莆垂,韩国的电池产业检单划,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战渡铜才,我们必须面对这个挑战祥。目前有一些原因屯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难识挝,也给了国内电池领域一点时间轮辩禾。但是棵夺,如果我们自己不努力锌,最终经不起国际电池产业的冲击馆媚秀,我们将会面临严峻的问题墒奔馈。    我国动力电池产业发展很快皖努,一批创新意识强的企业正在快速成长慌燃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宠孪。但是总体来说猫舰限,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嚎,产品的质量水平不高绅痘违,投资过于分散朵,到处建设低水平的小规模电池工厂珐郝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淑磊,缺乏战略眼光萍芍。这些问题需要引起我们重视与思考楔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败伪第,没有一个强大的中国动力电池产业鳞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鸥锋,实现汽车强国的梦想又是一句空话弛。    化学电池是一个非常老的传统产品藤潜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度害罚级,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金散冉刮,形成了动力电池百花齐放的创新局面避辖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰脾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙呻口。因此弛和糖,谁能够掌握创新的主动权裳,谁就有可能掌握未来电池的命运夏椽四。电池的技术创新要有整个国家的总体布局獭撕祷,但是企业是实现创新的主体赡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业模赋备,能够挑起这个历史重任排拌涉,把更多的注意力放在创新技术上面南腺茶。    去年参观宁德时代电池工厂时回刀托,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榔垒,给我留下深刻印象百姐癌。图的中央标明安全性始终是核心姜价妥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菇锯抹、功率密度何、寿命与成本想灵。在实现高能量密度的同时动福,要实现快充性能诵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念什霜侮,向1万次20年迈进借靶,彻底解除人们对电池可靠性馁壁、耐久性的不信任土俱温,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下屎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车繁,结束燃油车的历史皖睬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拱,成为中国动力电池的创新巨人荆。    我对我国电池产品质量做过一些调研拟刮,认为酵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棠。就电池单体成品质量控制方式姆,目前还有采用筛选的落后方法渺氛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上型。这表明颠苔盆,产品的质量水平低劣棘井,即使交货的产品数据是在合同范围内肋牧恢,这些产品在使用中性能很快就会变差伪辜浇,寿命很短卜枫。    目前剁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弹蓬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簇,但这也并未在本质上提高一致性欺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毛,不需要分鸭省,标明这些产品内在质量是优良的附届跑。用汽车工业对零部件的质量要求就是绘持貉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”卧龟葡。恐怕多数企业都达不到酒凸,就这一点而言靛裙婚,我们与日韩企业就有明显差距疚徽。    面对严峻的国际竞争腥迪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙县茂捐,再吃不掌握核心零部件技术的苦舱。我们看到国外整车厂来到中国时病犊祥,都要把自己的供应链带进来睦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链考板?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任掳。我建议政府啥梗便、协会孩吩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程别念。    六诧定蛊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憾陷飞。它会带动未来汽车消费新的革命碾,有助于解决城市的拥堵漠谐、停车难荤提、环境污染等问题甫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瑰,是未来汽车应用一个非成斜。好的发展方向烷拧迹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辱。    由于共享租车提高了车辆利用率交没,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心肯Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矩涡滥。又因为主要用于短途使用钵北胁,大大降低对续驶里程的需求臂奶。从社会效益考虑俺,减少了空驶行程裸拧锭,意味着减少能耗与排放毕蹋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裤刊,缓解停车难的问题妥。    现在督熬,很多城市都在做分时租赁魂骇,但有的并不是典型的分时租赁藐。A点借浇退咆、A点还钎,规模小的例子不少签江欺。例如有的大学有几十台车在那里梯担厘,学生租了这个车出去办事儿袭沪,回来时归还校园原处畴歇。这种模式也是一种共享媳畴,但不是典型的分时租赁屏虐。只有实现A点借X点还沽寒伐、并具有一定规模豹丧、使用起来非常方便莫,才可以算是真正意义上的分时租赁胳己。    除此之外蘑十姥,分时租赁还有一个评价指标甸,就是车辆的运行率倾辟蓖,即车辆有多少时间在外面跑鞭乔劣、跑的时间和停的时间的比例牢。我考察过芜湖市易开租车湃挽,我认为是很典型的分时租赁膛屁番。从数量上看昆崇,芜湖已经有两三百个站点另钉湘,三四千台车侧捕,具备一定的规模;从模式上看婚宝徐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疯恕渴、X点还赴。从车辆运行率来看单徐,芜湖做到了80%拘。    此外骂敲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用处,规模也达到2000多辆灌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沧吹,很有创新特色芬肌丰,也有一定规模沥犯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傲,认为大约需要1辆/1000人口拣疲剩,或5辆/平方公里的密度罗,才能够保证顾客较满意的租车成功率钎柔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎非篮,其租金仅是普通出租车的1/3镣韭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8从。    作为共享租车的车型绘,以高可靠性稳、低成本戮,微型车更为适宜勘旗处。共享租车要应用车联网技术夕亲卵,建立完善的方便于客户的使用体系侯都,实现手机注册鄙嗡猛、约车彩暗、开车胎、交车彼坎、付费以及安全监控等突坏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持隋控。我认为耍其逼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唱衫介。为了方便客户料,建立全国统一的注册收费系统十分必要乌。    七厕绿磊、补贴退坡后购肥贪,新能源汽车是否还能发展吗薯任?    从今年开始箱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抒绕闷。现在行业里有一些不同的声音访,认为新能源汽车本身就是错误的事情冬许亭,它的发展依赖于补贴堂巩仇,补贴拿掉以后菱狈,新能源汽车产业就会死掉抵事乒。我不赞成这样的消极看法勾趣。    首先在电动汽车本身的技术上鲤湘,我们要有信心杆既擞。随着电池能量密度的提高牧,到2020年耸隙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烷,规模化生产使电池的成本大幅度下降架。从这几年市场反映看帆碌,很多消费者开始喜欢电动车了缮馅谋,他们觉得电动车很安静袄、很干净圭久,如果自己家有充电桩抠倘惮,使用起来很方便菱翟凡。目前狮裸,面对全国大面积的雾霾形势虎舱沉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策柯,促进了电动汽车销售量的持续增长滑隘,在不久的将来衬腔耐,电动汽车将大量取代燃油汽车扩绥。    我国在新能源汽车产业取得的进展精,很大程度归功于国家的鼓励政策烤糜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的电临,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用都曙。但任何事物都有两面性崔岔,政策也是这样局。补贴强度不足券,难以起到激励效果喷媒究,补贴强度大了话尘红,难免产生对技术发展的不良影响呈浚门,也包括少数人铤而走险骗取补贴脯嗡。这些就是事物的复杂性谷曹平,不足为奇池闪。因为产生一些问题尘抽吻,就否定补贴政策是很不客观的饭少。正确的做法是适时适度调整政策讥牵诽,逐步实现退坡安,制定与能源漠寝撩、环保因素相关的长期鼓励政策眯,进一步完善推广工作的其他政策环境淖方拱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去反戌侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去窍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彩帛,销量突飞猛进尽,不仅在中国市场实现了大反转箩涂仆,以每年超过30%的增长率扭穷艰,连续三年高速增长吓,实现反超钮礁始,在全球市场上来看揪冕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位佳藤巴。设计之变讲栖,影响如此之深弦添。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嫉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盒磨泌,都是如此乐寿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌患,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弗。此消彼长穿,本来也是市场常态拎嗣糕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年戚哗敛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现财。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略躲农,而奔驰则用了进击的改变簇沟。这导致了市场格局的变化韩淋。但在今年开始彤并晨,奥迪要采用一种大胆的改变氮缝。   在北京车展上巩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生示揭猩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袄瑞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纲仙。在采访中棱,马克·莱施特先生表示济,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戚抹了。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仑据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是释七,以奥迪品牌本身的三大支柱废空冕,即“运动性”嫩良、“卓越质量”绒峡旱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石许棺规,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现台咖。另外舱弯,马克·莱施特表示傻熔没,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别佩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芳僻。   未来戳,奥迪不论A迟坟、Q握、R系列松,还是电动系列链檄,每一个车型系列都有他们独特的个性抠谜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品倪晤破,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茎。而且匡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淬,在马克·莱施特看来城经硕,除了外观瓣嗽,在内饰的设计上崩,奥迪前进的步伐还会更大贫下扣。   比如新一代A8都禾,大家会看到一个全新的控制理念舱瓤帕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了上篇,全部操控都是基于触摸屏寇塑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捅巫,这将是一个具有革命性的设计爆馆。”马克·莱施特表示搜。   【访谈】   媒体蜂铆廖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惯楔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么那?   莱施特瞪陪:中国市场当然是我们最重要的市场之一豹。比如马上要推出的新款奥迪A8晶,我们认为80%的A8都会销往中国添龚闯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娜怠匿。比如退,从车的前脸上就有非常明显的体现特,这个框架会做的非常突出午箱,也会大量的运用到合金材料龚宿稿。A8的设计充分突显地位感和身份感其缮狸。因为我们知道中国的用户床伟艰,或者说中国A8的用户群是非惩樱看重自己的地位感和身份感梢,我们对A8的设计充满信心耍集。   Q2是我们量产车的一个预告哨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妻。我们想把奥迪的A系列陕痞具、Q系列鞠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炽场。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兑募死。比如寄吞狭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计艰撵钙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肪,从而更多的彰显每个车型的特点揣痞。   媒体双:A3未来会有怎样的改变堡剧砷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讣蔬恰?   莱施特痛姐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望委捎熄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型玲逼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的破禄讼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苛踌、表达力挠。   媒体花潍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升新邦?未来设计会有哪些改变难?   莱施特夹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涤窃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甲裂浇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嗡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夏叮。此外坝皑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性论秒仙。   值得一提的是遣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势具桃,完美诠释了驱动理念嗜促倡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计范涛刑。刚才我说的是外观的设计岭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜黔饥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的容。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慌艘娘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窘,而全部操控都是基于触摸屏捐窗般。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中经涎连,这将是一个具有革命性的设计啃绒亭。   媒体藏瓜毒:面对未来的城市交通更加智能化迫蓟、互联化侵、自动化的趋势唤惠洪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助砂眠?   莱施特先生廖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篇橙惟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段店湾跨。实际上拭赦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程型阂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观价倍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做夺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厩旱,还是更多使用自动驾驶井,所以我们设计的基点是用户体验虹皑胸。   设计开始阶段将先做内部设计拼牟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后棋孟,再去考虑外观应该是怎么去搭配交。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革废虑卸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的隋蓟,因为我们真的会目睹烁骋梨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惦。   媒体担燃时:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗的毖附?   莱施特险甲:我们从下一代的奥迪A8开始吨猎葱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棠碳崔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陇票权。我们要做的是持续的偿、不断的推进设计语言的发展哭剁请,每一代的新车型都要再往前走一大步厢等。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浩恕档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业湍悉琴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时避,业界开始重新打量双方的合作冗摔。   如所有行业对热点的追逐一样马济戚,在过去两年中舷暴剂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扭理。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姆。4月6日颊失,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系啸斧,携手研发并应用车载人工智能技术本缔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娇埔,双方将成立一家全新的合资企业伦勒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脖来惭。在此次合作中脖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冻,用于双方在汽车领域业务的开展靶,为出门问问未来的发展提供支持歉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蒋宦捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悼,而合资公司背后法,大众从技术研发到产品输出的全链条介入几撵,意味着除了汽车制造商抖恍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镰。   “1.8亿美元只是一个开始殿歧。选择跟出门问问合作尼,是大众集团移动出行战略的一部分伺。”苏伟铭称炔捷遣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈殿,为达成这一目标茨,已经规划了三大板块猾,共计十二碧省副、三个项目俊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畦拳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凌似。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红违协,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别宫添甘、语义理解技术际,面向移动搜索领域的智能手机应用窖摩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务睡橇。迄今为止捻绍涝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吨、语义分析家、垂直搜索等核心技术趁饭陆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隧含,来打造下一代的人机交互方式耍魔日。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沙堤廓。   “选择出门问问咐堵称,是各方面考量的结果耙。如果大家了解的话黔,其实Google也是出门问问的重要投资企业灭,所以我们与Google也进行了谈判”糯碾岁。苏伟铭称抨此蜜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徐。   2015年6月统苗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月绣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兑,出门问问被Google投资瘦缓涟。截至目前排葡混,出门问问共计6轮融资跨订。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发到。   “此次防梢第,我们对出门问问进行投资建怠,不仅仅是出于财务层面的考量哩磺酒,也是一次具有战略意义的投资罕操。通过本次战略投资另湾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术亭动哎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挪惊,只是单纯的投资或技术合作兼舅屯,苏伟铭回应称摔但南,“想强调的是材,我不主张相互供应的关系猾,一定要拥有属于自己的核心技术期祷藤。”   “移动出行领域的合作宽谦其,如果是提供车辆耐尽麓,那只是纯粹的商业化的供应需求内舶骚。与出门问问的合作锨写祭,我们是要进入合作的管理层晒贺项,在共同建立的合资公司中赌谎,双方都有委派监管团队”佩双。   苏伟铭介绍澈粮蚂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哼瓤勾,但更重要的是在人工智能领域的研发譬掇钉。“如果你与人工智能进行沟通棉,沟通得越多稿,它就越了解你吝靡,人工智能研发的目标是迎合客户诞陌蔑,而不是需要客户自己调整来配合忻坟感,所以违新晴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”博什忿。   他坦言娥,在人工智能的项目开展上纫挂,有好几种做法邦散旱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”繁问沁,但这不一定能成功逻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象佰杉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搜眠,且能够很快地将技术实现应用陷。”苏伟铭称同,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家掂,来帮忙推进其未来的发展扛鸡囱。从这方面的合作来看猎呜,双方非常契合缔铰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巷搂翱。硬件是大众的强项杀憾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力上爽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孙诲沮,而是应该让其独立运营阂叙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雇滦碑。”苏伟铭称泡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化让徽。   据介绍改,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挠。基于出门问问领先的语音识别瑰、自然语言处理节同、垂直搜索和主动式搜索技术聘廖寒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疏界妨,该合资企业将进一步探索夹吭,为未来的智能移动出行提供解决方案恰狙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巾葱答,人工智能并不是只包括这一部分荚妈讳,其实苫丁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能料陈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扭瓷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作筋捂,但在苏伟铭看来韶螺,这是一个重要的开始秀缮。   “下一个工业革命的前夜”拾刨鞠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慈,为此纱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略骨蛋凄。在2016年的广州车展期间辈恒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椽髓。据大众汽车集团(中国)首席营销官宋降汝、集团销售和市场负责人胡波介绍灌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锚彻亩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立际,包括智能停车瓦电、智能充电等磊碍。第三就是交通形式的智能化管理篱。即打通不同的交通形式毯辖厢,提供一个智能化管理偷面,最后让出行者能够享受顺畅睡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涣碱捍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团显规,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蚂抗。“我们相信擅青,车企能在这一领域扮演重要的角色鲤补。”胡波称酪芯糙。   不可忽视的是玫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗜滇八,而大众正在尝试成为这场变革的先行者尸孙。   “要建立一个生态圈蝎,必须要有多个方面的项目支撑码锈滑。在落实该战略的过程中叉涣,我们便开始思考伴,如何构架这些项目峭,未来三年我们是要围绕这十二县徊、三个项目开展工作的谴催犯。”苏伟铭称戈顶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌答缸眠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术歇,以便及时供应闲轮秦,满足未来车辆发展需求罕秃梳。”   据了解钒忙饶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稀。通过语音输入闪捎,该后视镜可以提供导航宪勿考、信息点(POI)搜索料丛、即时通讯救蔽、车载声控信息娱乐系统等功能暖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验荒宋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烁灿。通过语音输入蠢识璃,该后视镜可以提供导航妊型、信息点(POI)搜索碱雹粪、即时通讯项潘木、车载声控信息娱乐系统等功能酿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蔡镜杜。   苏伟铭透露搔捎菱,最快从2017年下半年开始裴俊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜收,在一些国产车型上也将采用该技术慕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统熄。但是渤铜顽,有了大众汽车集团的参与娥卑股,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恨。   经济观察报乒避蝎:在中国的十二三个移动出行项目上喘阜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利户另?   苏伟铭券:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铃狼。2016年中旬钡,我们便与集团总部沟通过驮,我们认为在移动出行领域北傅,中国是领先于其他市场的辅踞露。所以蜗霞锨,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹己帷,建立MOIA移动出行服务公司鲤。之后贩戈,在中国龋化,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腔蹈穆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衰叫驼。   所以躺博,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钒藤,欧洲和中国芯虹燃。其中中国的业务包括三大板块霓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目伞。我们在这一领域是领先的棠,这之后记,我们还会有更多合作去供匹。   经济观察报嫌句粟:在大众规划的十二三个项目袜嫂览,大众与滴滴出行摩、首汽等公司的战略合作是什么模式链惨?   苏伟铭眷:大众跟滴滴宿阮访、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞧。其实孪涝澳,与滴滴出行的合作杉簿,目前还在进行详细商议巴吨。但需要强调的是钡卉淳,我们的合作投资并不是融资的概念级蹲,我们的合作是战略性的食斡鹃。   经常有人说大众汽车集团起步晚彼瘟恫,但我看不出其他厂家做得有多快爸平难。   移动出行的合作哼,如果是提供车辆俄,那只是纯粹的商业化的供应需求晃。与出门问问的合作迟,我们是要进入合作的管理层蚕题泉,在共同建立的合资公司焙稿蓬,双方都有委派监管团队桥弧廉。   经济观察报闯环:您提到的十二魔、三个项目都是什么商业模式焕?是否都会以合资企业的形式出现般登钢?   苏伟铭雀录:并不是全部都是合资企业形式的项目鬼崔拱。我讲的三大板块中唯河,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施通兼。我们选择成立合资公司是因为麓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怀。那么如果不通过硬件燃,技术应该怎么落地呢晴来?通过建立合资企业略稠标,我们可以为不同品牌设计不同的技术镣惯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫌辩忿,包括集团以外的其他品牌蒲沁,我们并不排除这样的合作嗣。因为生态圈本身就有一个共享的概念尸。随着数据的增加怕洽,共享的概念会更加广泛令弛,生态圈成功的可能性也会越大婆奴。所以与传统的工作方式相比盆写堵,变化是非常大的板鸡瘁。   经济观察报奔同成:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搂河蓖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袱?   苏伟铭抽释城:我认为技术和战略两者兼有氰碘。要建立移动出行生态圈的目标赊,就必须把其中的布局规划清楚频定任,只是研发出几个APP管滥,并不是真正意义上的合作或合作的全部霸樊浅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么纬肃瞬?同时尽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汤,也会要向外输出渐。   经济观察报贫摩:生态圈成为汽车业新的布局单位盲蚂淋,选择共建生态圈的合作伙伴时狙,有什么标准嫂?   苏伟铭持岁:以前我们称之为垂直平行的价值链妙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联让。在考虑发展这些技术的时候讥届,需要对合作伙伴进行全面理性的对比康揽。   举个例子忌傲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拟,我们会考量其语音识别技术有多强敲唉?然后再开始讨论中间的差别在哪脚。找到不同品牌之间的差异性非常重要导贝。从战略角度舒,大众汽车集团需要明确今后的定位童靡。   谈了这么多菇十饱,其实有一个基本点拔阀歌,便是客户群体抚。作为主机厂块涧,我们需要预见到7年以后车的样子订列。因为一般针对七年以后的下一代产品取本,我们现在就已经设计出来了救罢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜付,未来会遇到非常大的改变耸炮嫂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同徊爆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品徒壁疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估监辣:李芳" "   4月20日斯掸泡,上海车展开幕的第二天呈讽戌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟持臼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婚退淳,其实瓶兔涛,魏建军早已来到现场兼令踏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内围,魏建军至少接待了三批不同的访客粹轰,并亲自送每一批访客离开桔轻屯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时残帛稼,虽然神采飞扬平,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显径椽疙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小铝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义泥房。一边是国内SUV领导品牌娘汉刊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市硷绍尖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浓没奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巫割僚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痉凉挟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嫡挫,此次慧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵固譬。   “WEY的目标是挑战外资品牌囤仿,终结外资品牌的暴利时代伍卧茧,重新定义‘豪华价值’攻换锌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品康徐汗。VV7c/VV7s之后缎菱,今年还将推出2~3款全新车型禄罕,将产品线延伸到新能源领域悄旧,合力冲击外资豪华SUV品牌乒彻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妙褪。”魏建军说享厘,“关于轻奢信驶连,首先这个词比较时髦席稼窃,容易记住吗啪琉。另外啡蕾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撕。”魏建军表示角危虚,长城不会做没有意义的豪华际窝陀,“作为消费者可以感受到超值的体验捕请堡,而企业也能得到相应效益筒吹继,最关键的是得到了客户的认可脆卯,这才是有意义的‘豪华’号使。”   魏建军认为安全是最大的豪华斑泼。“乘员镁、行人刷瓜仑、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸡币,参照国际标准隧,主被动安全配置完全创新洽锈,提供正常驾驶态卧、危险警告记镁钙、碰撞减缓素缮捞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护守。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廉假,译为“牧羊犬”牟躬,有守护主人生命及安全的意思枷。   此外挖碾赎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肮,来自于欧美一流车企层肩敝,有着丰富的造车经验和行业影响力喷孙。匹配中国第一款7速变速器确洛,这是世界上最好的变速器之一乒握。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船抱绘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌避绊赣。除总部优秀的研发功能外冈到,长城在欧洲韧瞎、日本和北美也都建立了研发中心轿拭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”空门屉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数成攻侈。其中抗缕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌版。对此寡嗜,魏建军表示戌垄:“媒体和消费者一直有这样的担心烩蠕炉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龟块。实际上酞炔肋,在同尺寸或者是同动力下难俗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峡。但从消费者的角度来讲凶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的橇金,消费者会非常清楚这些配置览井膊、性能涂蓝努、做工有什么样的差异剩。”魏建军表示祈推,长城的目标是做品类品牌里署,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稠胎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆食擒。   而针对销量层面墩涝卉,魏建军表示胜:“从销量上看烫沁,WEY很难超越哈弗缸乱勒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的栖文膳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬永省,15万~20万元的空间虽然也很大范损,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甸。”也许很多人会认为宋什渐,WEY卖不过哈弗行,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涕,但实则不然熄背。“WEY和哈弗我们都重视难绩婆,长城用同等重要的多、足够的资源支持两个品牌轮哨暑。”魏建军说啸耸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戳势唱,魏建军是如何评价的卯疏土?“我认为我们的产品不管是性能荡、做工洽脆、安全妻降,还是油耗屑皖、排放茫,都不输高端车弦泪碍。”魏建军依然对产品信心十足室乳席,但他也承认WEY面临一大问题苯,“现在问题是品牌价值恋,因为WEY旗下产品刚上市寄挠刀,品牌没有经过市场的验证闹,大家会对它不放心蔼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车髓屑。”   魏建军表示句沉焊,自主品牌给消费者带来了很多价值秀筛拈。“有我们的参与充午吉,不断地进步非弧贫、不断地在挑战外资禄姥鞠,已经迫使外资不断降价茶目,提升服务品质牧。我们的目标是要挑战国际高端市称柿,所以说我们借助中国这个很有价值的瘟伙蔡、规模最大的市场来锻炼桨猫换,使我们能尽早挑战高端戏故。”魏建军表示类啥,消费者购买了WEY之后俄伪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屠。他对媒体承诺镀盗烤,WEY的产品一定是超值的悄,并且一定能给购买者带来惊喜蔽散。“WEY是一个挑战者漓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擅。把我姓都赌上了稗,不能失败几宽垄,只能成功脐川。”在采访的最后琅,魏建军郑重地对记者说期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堂萎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向沽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导圈,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吧扒,以及未来的发展金纬玲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谴堑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人范:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肝胖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士囊,以下是问答实录热蹄翠:   凤凰汽车 荣济:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禄揣局?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垛跺?   俞经民 庭唤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心但谷粪,对于品牌的市场表现同样很有信心秒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酮,我们有信心成为市场第一的品牌冀科啦。今年我们的销量目标抒,是从去年的8万到今年的20万赎。纵观130年汽车工业发展史萌咀,汽车行业发展的基本规律而言突涕蒜,规模还是需要的景辣,是品牌更好的发展的重要保障绒。   邵景峰 巧洗描:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狭摊,荣威方面弧,我们所坚持的渴酥试,是一种符合广泛审美的伯宪、优雅自信的设计风格栏檬擒,在复杂的市场环境中习蠕,抵御诱惑恍华、坚持自我盗疆,走一条人性化的设计道路凑。而我们的MG名爵垢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化洼臂甩,这是一个巨大的宝库扇孤,值得我们的设计师尽情发掘奈雀势,其中之一槐酬清,就是感性淖徐。   在MG品牌的设计风格中惯蛙咎,我们可以看到很多情感爆棚咐、血脉偾张的元素与产品瓮喇。未来的中国汽车市场必将飞速发展倾反,需求也将越发多元化间缕瞄,然而无论技术如何变迁响村,对于人性化赂、情感体验的诉求将贯穿始终陆蛙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杠,我们也将在感性力设计理念的指导下凰偏拢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拍。同时味,强调个性也不代表小众锣怖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丝斜尽,为大众带来唤起强烈感动晌、让人心跳加速的优秀产品侮莱,这就是我们所追求的目标泡遣。   凤凰汽车 擒废颗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筋邦朗,其中年轻消费者占到了绝大多数谭浅沏,请问接下来嚎锻却,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求螺?   俞经民 嘿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懦,更是“年轻的心”镰权摧,从名爵ZS的订单来看糠膛前,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体必裂,更包含了年龄层更大樊煎、但心态上保持年轻的用户啼手。从“年轻的心”角度而言恋谜圭,我们的消费群体就更加宽泛了庙,作为一个年轻化的品牌吼,MG名爵的诉求是“年轻动感爆搬裁、专属空间庭胁、纯粹乐趣”售目甜,给“这一代的年轻人”造车品。说到年轻人共同的特点嗓拍,是充满梦想碎磊溺,对于梦想的追求更热烈一些氓吝哄,更想把心里美好的事情去实现沛蒂抵。这个梦想实现的过程是非常美好的趟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求默筋薯:为这一代年轻人到次,不仅是岁数上的年轻人踏,更是心态上的年轻人伍,提供更好的选择辣晴,保证他的有更好的驾乘体验马。   年轻化的特点董,是要颜值设改褐、要体验的到位椿磺连、要可以分享逞坊。二十一世纪中国的年轻人缺,在互联网的普及深度闺瞄、对于尖端智能的体验和想象力老陋府,在全世界范围一定是靠前的叭,就应该可以代表“国际范儿”酥瘫,也应该引领地球村的潮流殿。要满足这一代的年轻人酱煽卞,MG名爵所带来的产品体验串从邓,也应该要追求更极致竭刻软,带领大家去创造全新的潮流擦。   凤凰汽车 琅锚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孝呻需,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后维、80后茎、90后的人群当中隋?   林嘉瑜 毙夸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拷帆。这款车感性的设计曲线肯泛秃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浩搭。不光是国内的经销商苫掀,本次上海车展伤笛茹,MG名爵还邀请海外的经销商桂鹤缺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肝,他们也都对这款车都做出了积极的评价憋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀空骸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菩怂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鳖澎炽,让老百姓也能开上小跑车啃坚长,尤其对于国内的核心消费者来说休呻,不论年龄几何锤,都要有为自己的梦想活一把的态度台墒。对于一个汽车品牌来说箔技何,这是一件值得骄傲的事情痹。   邵景峰 菏:其实在选择一种设计语言的时候帘囤,设计团队非常慎重独,因为设计的变换频次不能过高蔷,要抵御诱惑灸楞汝、保持延续性才有可能给消费者形成印象母穿、拥有识别度从而去打造一个品牌狼冒。“感性力设计”的第一条就是要有感性悼仟,去追求情感的外在表露边石,从更广泛的角度磺委,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炉哄粟,通过真正的审美习惯进行判断;第二坦催,感性力是专属次擞财、设计师要通过专属的标签堑切烙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堪吐,比如运动员在起跑的那一刻沪仕噬,弓箭拉满而未发的瞬间氢擞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚可胚充,这种动感更有档次胺纲泵,同时价格不菲丹,是很高端卸辖、优雅的设计慌触,我们希望把这种设计注入到产品中邯隧,带给这一代年轻人极致的审美体验堕渤广。   凤凰汽车 粕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿亟蹋块化架构平台打造的即,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划琅冲?   俞经民算:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用琳卤灵。这是对这一代年轻人的尊敬簧,他们自带国际范儿锑,是可以引领全球的潮流的人群鄙绿,因此有着巨大的价值攀。对此婆摊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澜,在全球也是一样萍绘。目前氰,世界范围内媳未,不仅是动力总成前瞻技术的整合篙盆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势变合。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茄逞蓄,采用插电式混合动力设计闹瘸删。另外修,大家看到的名爵ZS江浅,将会在明年上半年推出纯电动的版本邵射南,至于最接近今天这辆续航超过500公里恒表、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车屯眷书,也将会在2020年之前推出蜡槽薪。   凤凰汽车 懦粗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系限?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鞋欠?   俞经民 节:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溯守,设计上差5%场淑,销售上就有可能会差30%弊。那么对于自主品牌而言褥,就是要把自主性发挥好华,去追求审美的宽度和深度席泉爆,销量也才能有宽度和深度佛。名爵ZS的设计就是这样做的裙,要追求极致其己鲜、不计工本陛谰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致息樊被,可以说庞莱帮,名爵ZS的极致设计菠,对销售的宽度起到了很大的作用戳非。   邵景峰 亭:汽车设计是在不断进化的灸划,不会总停留在一个风格上凄杏,在互联网时代鲸,同样要有全新的时代特质疙。另外弧肠烦,从汽车设计而言平并箔,例如从动感设计理念而言恍队,英国车是鼻祖享,很多品牌都是以此为源头来发展的寒佳,也就是“同源”少。中国航天能够上月球伺,那么在汽车领域上同样有大的进步触掸。之前德国杂志的一篇文章写到怪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虚徽,在进化的道路上有推崇的看法淳楷,也有欢迎的声音小,这些都是要虚心接受的郝。另外碾,汽车设计是一件非常严肃的事情喉赔,每辆车定型背后师,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汰,背后要靠巨大的投资来驱动始狡。   在造型评审的过程中辨,流行趋势讲清楚票继,未来怎么发展说明白期懊仇,否则误解就跟着来了土夸,所以要有一个整体的品牌战略在里面竟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了概靛举。   凤凰汽车 楼却撇:今年汰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处位临?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点邓秋阀?   林嘉瑜 透菱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作北饱膳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伦庐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瓦标锹,拥有一颗年轻的心簧浇秤,热爱运动翔哩楔、健康的年轻人社。   从足球营销来说璃辖料,对于英国和中国蛋,都有很大的国民基础巩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侥峦郡,是英超乃至欧洲的强队协,这几年的成绩也是不断的提升俺颁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叭讥卫。同时妮浑骋,利物浦又是一个老牌劲旅漓畦,有不断上升的潜力双,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样性袭莱,在用户上有着非常大的重叠之处宫反疏。MG名爵与利物浦对的营销合作痘卞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唱喘,在活动和比赛中享受快乐衅归。   上海上港队也是一样的撩。MG名爵经历近百年发展报到,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闷脓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队釜旗,两者的合作也是非常有趣的憾。更重要的是浦郎,MG名爵通过足球营销的模式拦开冲,能够促进两支球队之间的交流叉晃,包括之前组织的很多活动噬彪领,不光是针对中国的消费者憾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耗,有效利用MG名爵品牌的特有资源醛触特,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欢插碾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靛。   车展期间申,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泊箔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吗羡。在车展之后松监,利物浦会在上海有推广巡展活动辨。下半年豢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对附寝桃,欢迎全国各地的消费者参与和体验舰眠。   俞经民 蹦谐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的别擅,大家能有一些共同点做沟通嫉挡拟,国内和上港足球队的合作褂,正是汽车和足球之间速度与激情匪泻帽、自我突破的契合点隧,足球又一个很大的特点菏,就是会让人意想不到催哼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间船墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕戒诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谓擂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敌派,与此同时盒隙访,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磁,长安汽车产品质量持续提升顿唾灸,用户口碑不断提升捕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擅怒怒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凌尖、全球乘用车品牌中国市场第二名车。   关于未来戈梯克,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会峭钦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划氛镰靠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升想导唐。   2017年是长安汽车的产品大年乳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桥倡、全新的SUV CS55境课荚、轿车睿骋CC替师、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市熄吨,将会进一步完善长安汽车产品谱系睫恫狙。   如今午渭彭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叼挽侗,站在国家品牌高度寻求发展磺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纷骗。提升品牌溢价能力拳篙,成为长安汽车品牌发展的重中之重贸馁溉。2017上海汽车期间汇茬肛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酿隧,关于长安汽车的未来涸踏哼,徐留平董事长有话要说性羡谈,以下是对话全部内容焕工。 凤凰汽车阶粗惺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的料菱凹?   徐留平炮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程火韭达,我们也是不经意之间就走到这个地步略比,因为一个产品毫椽勤,特别是像汽车这种产品是更加的明显替苫,它反映你的公司文化梳圣、你的公司理念是什么样的东西莽惶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看焊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过充,你怎么样让产品吸引住消费者淋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球无汾础,靠的是什么些毙陷?因为美是一个主观的东西赏炽拢,有人认为这个很美瞬腐,有人认为那个很美胃捷泌,从长安汽车之前的产品来看焙硼栖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来处。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矩啊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的释鹤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错筛讲,同时想把这个产品往这个方向进行修改烂驼。我觉得在这个方面鹃,从长安的角度来看哗峭,就是对于这种动感龄靠、时尚这个理念的偏好登。我一直在体会宋,其实我是在反问我自己拍,这种偏好它是怎么体现在产品上的揪晒匹?实际上是我们内心的这种偏好勺闷翘。在过去的2-3年中拆,我们面临的话题猫井厦,如果过去不做总结渡瓶戏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来阂泥淘,另外更重要的是说窖呐暇,下一步你怎么做玛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凹爱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车颅,下一步是个什么东西楞翠,消费者需要什么样的产品敞故达,然后作为公司来说地衫,你们能展现出来什么样的东西鞭笑,最后我们总结叫生命动感智色双旋卿,当这八个字出来的时候塑哗此,我觉得是非炒钔裕好夯,既是水到渠成犀练,又是醍醐灌顶忌板搏、灵光一现级。这个过程趣墓,不仅仅是八个字的总结啡髓。这八个字出来以后晃跨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好呈瘸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拆可舞,实际上不仅仅涉及到造型恃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验你犁闭。这样的话庆电,就有了一个提纲契领誊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西峨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岸涎,就能够有一个非常精准的东西珊巳。   刚才你特别提到“色”羡,我们当时想说掀哀,你必须要能形而上五极惰,要能够抽象出来峦姥碱,如果说你不能够抽象出来勺歼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候响光,如果你弄它50个字敖恢、80个字媒,你可能不够形而上轮瓮,不够抽象化冠拱纺,最后我们觉得“智都据、色”弦辛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求深,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狠巷蚂。   第二个就是说消费者情感的体验碘,比方说对这个造型和颜色焙罗,甚至于这种声音或者是形状探赦、线条的这些方面的喜欢市,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猾蒲。当然我们也在想用什么样的词比较好当蹿,最后觉得设计的这个词很好禾糙篓,一开始我们还担心说这个词字挺多痊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化舶靶,我觉得就应该让它有想象力臀暴,就应该赋予它很多的内容锨亮辰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碌邻,孔子都说食色闭鹃,吃饭以后第二件事就是这个字坷胚,我相信孔子说的这个字也不简单意思斯马,实际上说齿纹,智色这两个字还是最终反映的是人加搪,特别是消费者的一种需求链,对于未来传统的一种期许辣搭苔,这个过程当中蹭券变,对我们来讲匙矫,把这八个字想通的时候戳告,我们感觉到非常兴奋也非常重要的论骡氛,这是我的第一段话题汝。   第二段话题说这个对长安有什么用处晨?那次在发布会现场有说扩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谭,一开始我就提出掀匿,第一个倾骋莎,这个产品要漂亮倪侈,你不漂亮的话笨瑰,什么样的东西都没用彭熊。因为我们很早的时候就开始在考量摄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嗅物弛,后来发现不行净蕉,最后我们在大概07丧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藩汇。因为你还不能提炼出一个高大上脆、抽象投、形而上的东西长辱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮八,但是每个产品都出得非常艰难惶。这个事这么长期干也是一个问题愧围态,因此在三年前的时候眷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诲茨班,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解版敖,对于消费者的这种认知纳拨斯,把它抽象化熔布,那么这样的话理解了以后孰物,再把它具体化寂孺,特别是在产品扇史笔,也就是设计理念当中一些图形化的东西绦,因为如果你不落实到图形化的方面宦屎顷,那就只有形而上没有具像化 庆祭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偷革句,图形化和具像化过程当中芳胜卜,这个就出来了湘。   这个出来以后敖,我觉得对未来长安来说纽补疵,我们未来在产品设计的过程当中唐,产品能否做到生命动感智色双旋喜胚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来裂档?这样的话烘闪,实际上说猩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瑰颧,几十次的否决客,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毒,几次或者就十次你把它完成呐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拨狗,那么这样的话迟氦册,对于长安汽车的家族化慈,我们看了这个车胶怜,看了这种感觉这种情感的体验廷,那就是长安汽车炒雾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车枚删盗,这是一个稻抡赐。   第二个就是说五碉,我们自己在研发制造设计过程当中墓,这个速度大大下降城锯衫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降式,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胎错猎,如何把消费者的体验做到更加的精准兰,更加的接触到痒点刻撕,这样对长安的影响是极其巨大的颁火。   凤凰汽车触晚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纺徘挟?   徐留平渤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谋景妮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法送萌。如果说把它拆分开来侥傻乌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念算,智色双旋更加偏向于设计领域秸灯芬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屡险黔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凳,我相信大概许多媒体会想曝湿沦,生命动感智色双旋怎么落地裂圈磕?因此我们就想把智色双旋也说出来呕帽端,不要分开阜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中玻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言适斥。   凤凰汽车氓拇赂:另外一个是提到的认知方面的感觉提夯涕,有没有一个专业的因素钵嫡,咱们除了制度之外期离翘,有没有专业领域的人来负责这件事掣疼?   徐留平弟百娜:我们长安有一个庞大的队伍闺沙涩,首先要把一个汽车造好笑豌筹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凌耪,到高管团队修号淀,到设计团队融废,到制造和研发团队换,包括服务团队篱墙,特别是主要负责的领导人擅投。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲸骚,而仅仅是设计团队的话语咳奉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离即。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苛青,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疮僳,因此对长安来讲虱,是既有最高层特别的重视贪、关注和把握巩险兜,并且这也是一个最高领导者的工作职责碧现旅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知课龋,我认为在汽车领域当中是行不通的风,当然我们也有具体分工呢。另外也有很多的专业人士完成这个事情恐涕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的欠桅鲁,还有轿车研究的椽仿,也有做SUV研究的鲸偶,同时也有按照职能分的板能。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洗妹钦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓链瞥完,如果仅仅是设计团队的意见徐,肯定会偏离了方向疙孝粒。 凤凰汽车朽:一把手是指您吗荡推汇?   徐留平封:我是其中之一簇朴。   凤凰汽车焚让侗:长安汽车自主研发的新车葡举蛔,设计备莆、评审房贩绍、评定环节您都会参加吗美弥倍?   徐留平维:我必须参加膝,我前面讲这是我的职责酵罐,所以我必须参加久人供。   凤凰汽车湃览箍:无人驾驶车呢垄饯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抢敦哭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瓣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滑唱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翻?   徐留平圈华青:上一次品牌发布会赫梦,最新的无人驾驶技术也做了展示梯胃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滤琅,高速公路的环境相对来说可控性要好娄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的把,难度要更大禄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沙,我们不仅能在高速公路上做镐,而且能够在城区做贿矩,这个技术我们已经实现了突破暗处乐。   凤凰汽车呐朗:长安无人驾驶技术进行的这么好地阔,量产会提前吗壳?   徐留平幻锨爸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盲,实际上就是说撑泛供,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西懒勾汀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点竭苛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谦庇。   凤凰汽车叭:中美在进行双边的贸易谈判鼎淖,这是谈判的内容之一迁手,会涉及到汽车合资企业的放开盼伞,可能是一个双向的市场开放的动作靠,如果这个谈成了殊疙,如果这个不再规定50%的上限韭镐陶,您觉得对行业有什么影响堕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资楷逞,那您觉得首先答不答应黎溅?再有一个多给他股份的话唾型,对企业今后的运营会怎么样嗽伎?   徐留平暑滔:我明白你的意思没,第一我确实还没听到这方面的话题摄换,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况杆巍仍,股比这个事说了很多年灿夯,我基本的看法有几点顽撇,第一个这是国家层面的战略和政策肆栏,作为企业来说冷,我们遵循函,国家有什么政策我们遵循什么政策涕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俗拴浑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奖绿,我相信未来的合作会加深诧旅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大习芳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稍甘们,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鹊谴秘,而是说理解消费者情,能够洞悉消费者誊侗痊,如果股比的溢价挺高菩难礁、溢价挺低很馈,但你产品不能卖出去睹设,那你不能分摊出去纱,如何把蛋糕做大搞,这是合资企业要做的一件事屁。   凤凰汽车盼眠傲:如果真开放价睦,长安会想着往美国去吗镀供遍,就像那福特来到这里呢袖贪?   徐留平模脱:长安想要去美国是一个公司的战略龄霜爆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系概。   凤凰汽车外笺:长安与福特的合作多吗舍?   徐留平忙:长安与福特是我们加强合作的方面何瞥,应该讲这种合作的程度禾妻,不仅仅是合资企业恨惺辈,从母公司其他层面芒逝粟,包括技术和其他很多方面都在讨论查眠,包括海外市澈獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长赐,它的能力提高了藕囊洼。第二 现在是全球化合作的时代悸,一家公司独立运营技头取,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炉其,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缝。   凤凰汽车谈湘临:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腊赁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寡炼便,你还说了过去我们做一个车鹤,可能需要很长时间好不容易做下来庐独合,比如逸动胜冉犀,是很艰难的输汲情。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沪拷川,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资袜毛拓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯瓤琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卸谭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大玛式?第二对比韩系导鸵、日系宪滑,我们的研发体系和他们的研发体系相比逗溉,您觉得能不能支撑持粒,确实我们的实力也很强赎,我们的内功可能修炼到一定程度唱,我们后面会源源不断推出好的产品拖睫揭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况处。   徐留平烹:你讲得非吵啵好鲁,我觉得这是两个原因导致的耙淡,第一个就是必然性懒,自主品牌需要有成长的空间芜,第二个确实也有机会的原因朵卿嘛,恰恰是SUV的市衬尽,中国的消费者需要这个东西史虹扭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些橙萍必,反应速度更加快一点庭罕功,把这些产品推出确实是满足他们的需要脱乌寞,我觉得是两者共同作用的结果菱桂和。   对于下一步自主品牌来讲含,无论是哪个系歉险沛,无论是美系驰被焦、日系汲、韩系擞、法系揉灌裳,我觉得跟系没有关系柯,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚,这是关键穿。消费者他肯定是有他的诉求的埔,究竟是SUV亢竞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驴,他有他的一种偏好轿簧狭、喜欢畔济话,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碑,这就需要我们作为厂商茧伶,你必须要洞察到消费者的需求缆,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来版猩。为什么我要总结长安汽车的过去呢徊保痪?实际上是我们自己反问的过程梯拈,就是说在过去当中纺解首,为什么逸动会是这样卤镐,CS75为什么是这样瞬?实际上说轻无,我们当时也没有意识到枚,反正当时就是这个样子激,实际上这个过程是一个反求的过程昆刚丁,我们为什么会喜欢这样弟卡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哼冠豪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娃冈戳,我们把汽车理解为是生命的动感桅娟,其实是一种生命力的扩张雌猩菱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念橇,而我们长安就应该提供这样的产品辩,回过头来展望未来铆,我们觉得这也是一个正确的判断垄寄。   凤凰汽车肯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较朽盖辛。   徐留平污:我觉得现在国内研发体系来看螺,国家间可能还是有一些参差不齐堆翟,我觉得自主品牌的研发能力和体系宦官得,进步无疑是非常大的颓薄兄,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞭假,有些方面会比较超前惩宏,因为自主品牌也不是一家嚏,跨国公司也不是一家碌说,要两者来比很难说蚕,但是有一点喘胸结,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浮驴亢,做好一段时间不容易持毋谐,这个公司要能够连续做出好产品粹臀簇,能够连续向前增长薪石,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卸、设计应用樊偿殴,在这个公司当中都比较受关注翻车,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因旁十疮。   凤凰汽车诬烁寞:我想问一下自主品牌的建设速片峡,随着我们品牌的推出驰,现在汽车品牌进入新的层面居省,会有不同的路径选择俱垄辜,比如长城悲工培、吉利推出新的车型碎湍泌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势珊?长安如何能够胜出墙付里?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痊缕,除了刚才说的两个输,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛊悔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗣伐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响碍辜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合埂锨?   徐留平抚:实际上哇剑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌美糜,我觉得这是好事醇苹帆,这说明汽车产业欣欣向荣熬,是真正的投入骨嗣徐,这是我对汽车产业的理解拢散难,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惨欢尼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拴失,例如一个产品到了造型师的时候械拐,是一个说法划、一个样子念潦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的袄岸返,然后到了制造过程当中又是另一个想法掏察桶,到服务过程中又是另一个想法瓮蔚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汝戚冗,既有高大上的棘敛,也有形而上阔闺虱、具象的公,你要把一个公司从时间跨度涛履暑,一个一个展现出来犁,而从空间的序列当中嘉匠窘,你要把研发全部都按照这个意义履够,我觉得是很重要的方面藐继倒。我觉得制造汽车是很复杂的过程论呛,各个方面的协调递溜、综合晶脱、修正瞎、打磨需要太多的时间紊,我觉得这是一方面函论抱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要淖,同时也是我们总结过去体会出来的级伟,它是由内而外的篱。可能我们过去没有意识到这个话题袭龚糙,我们现在总结出来邻归,然后下一步能够指导各个方面蛙,每个部门都很容易做事情犯渭。   第二个问题你讲到造车短,我们开的会太多了限腹,失败的太多了辩懂炯,沮丧也有很多拿睛,基本充满笑意也就一次尘杉龚,前面基本上是批评雷、检讨惶非,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哄,不高大上啃堕蜕。至于说现在很多企业开始造车馁,我觉得这是一个充满魅力的行当吧烹,很多人都愿意去做铃。   凤凰汽车痕几篮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样适辛烹? 徐留平桂貉吮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闯须委,会选择相适应的地方吵绥。   凤凰汽车垛:就刚才的问题我问一下城赂,刚才您提到和新创的互联网的合作裤父,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芜、蔚来也有合作蒂,您觉得长安在未来在互联网里面的话皑妮,更倾向于是一种怎样的合作程砷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喊李骆,您是怎么看的苗烘?   徐留平畔钳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择僧啼馆,从长安的情况来看拜,我们认为哪个方式都挺好的晾撮鼓,现在是合作型的溯挎,是你可以自己干抹,也可以合作干都,也可以自己加合作干桓欣豁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饰肮。   凤凰汽车姑:我们打比喻瘫浦啪,37度是正常的温度队慕捣,您觉得新能源行业褂炕阔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说士骑埔,您觉得温度是多少潜僚杯?   徐留平秃粹:您觉得高了低了摧董校?   凤凰汽车筷:之前有人认为这是疯狂的阶段存。   徐留平谜砷购:我对一个产业的衡量依据是炉管,在目前这种全球的经济运营模式下捆,凡是有金矿的地方接零钉,都会有若干的人去挖掘它叉歇,目前我觉得新能源就属于这个阶段挠绣芯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娘吴架,应该更加得进入统徽碳,因为从目前的情况来看性,汽车产品当中肃,一个很重要的领域就是电池按堤饲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放井涪屠,没有这种资本党、技术队店、人员的这种投入奈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的裂。   凤凰汽车奠牵贾:那就是说您觉得温度还不够吗默疟?   徐留平叛鲍袭:我觉得还可以豁,但是我不太同意的就是产能勉,如果说你的产品技术不太优秀为宫,你建那么多产能就是有点糊涂挨几寥。   凤凰汽车鸥览美:很多其实可以通过改造现有的产能新掣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泡盖,从这个角度来讲辰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况琅妻蟹?   徐留平阶蓄卵:从整车厂的角度我们希望成本低一点糙,选择利益大的贪孟铺。   凤凰汽车度撼息:所以您不担心过剩吗羔咕暮?   徐留平寞览挎:我不太担心这个问题饶鳖,我觉得电池还处于不确定的阶段斜唉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胁。   凤凰汽车卫妥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叔考,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外春题垫,不管是设计师还是CEO等等拎韭联,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代队兔?当然那些设计师很多是主管的裳,老外有管经营的有管品牌顷,主要还是在设计和技术的领域材,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箍淬洪?第二个是国有体制的问题啤统,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响案,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域断逻焕,也在高薪吸引高管人才僚目岭,您是如何留住我们的人才侮肛,关于体制之上心抨咸、体制制约的问题岗版虏,我们怎么解决残?   徐留平勒蒜睦:现在是全球化时代庞苍揉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早观散彭,我们最早的时候是四无且偿蓬,没钱撤犀、没人币、没能力书、没地位委,到现阶段来讲纲界,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乾酚,这都是一种非常正常的行为陪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢赏交?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国歌颅,如果对中国的消费者不能够带动痢劳聚,那肯定不行久,我觉得这是一个舒绣申,无论你是洋务运动还是什么运动焙寄送,核心是对消费者要动起来问,这是一个冲。   第二个关于体制的话题皆碑霸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距兢,这个方面我觉得不能讳言耻。目前来看惺,对长安不是特别明显绷料,因为长安是属于南方集团旗下子公司曝,从南方集团来说喇乱搓,在这个领域当中稗,也在他的职权范围之内做了一些调整晦憾烁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辰垛。   凤凰汽车间:如何看待这个机制垮?   徐留平蜡:从国家层面来说戈露,在充分竞争的行业当中这个机制很重要髓。   凤凰汽车抚饲:你们审批会很困难是吗夺?   徐留平劣入咸:我觉得会快盆,另外一个我觉得汽车集团己,也许给你量化很多股份抒克撑,但是最后你没有创造价值显帮,给你1股宽盎随,1×0的时候不还是0吗笺?汽车的成长筷籍、成熟或者盈利是一个艰难的过程块。 凤凰汽车鲸句悄:十三五计划像长安汽车整体的销量士、利润和研发能力以及目标有没有浦?   徐留平城挡:非常有苟,我们愿景2025导,我们做10年的规划片勺储,在这个当中我们相对来说做得比较保守公,为什么说保守呢匡蠕架?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蓬剁泵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倘卯。   凤凰汽车彼吻烙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的髓叔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秦厢看?   徐留平芜味杉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业败挤,在技术和平台方面都在加强合作碌悔途,至于说未来它要怎么样裳,我现在还不太好评价这件事逗迫绅。   凤凰汽车膊:徐总问一下国际市场的战略耐,我知道去年车展的时候策独,长安说往海外拓展的重点是伊朗沛饰、印度蜕心、俄罗斯这样新兴市嘲昙诓贰,有明显增长潜力的市扯汗佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去埠锹,比如在墨西哥茎咖,对长安而言迪蚊签,自主研发这么好锭,又长期和国外品牌进行合作彼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粮篡干、欧洲的市惩贰?   徐留平联噬:在我们十年规划中就有镁,去年讲的时候就是当下正在做的内容嚏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的毯售,就是要稳扎稳打惦垒葱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盼容干,因为一支队伍最重要的是信心富被。   凤凰汽车猫睛蠕:国内很多品牌都盯住印度这个市衬璋嗍А,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆邓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暖吵绅?优势在哪儿唬巧?   徐留平美坑胳:对于海外市场我的理解是要扎下根去协负潜,不是简单地把你的产品卖出去帛,是你能够充分地利用本地的资源巨,包括人力资源和其他的技术能力特赔锹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的慷疯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惰靶,促进本地人的水平的提高韭陵荡,那么同时在这个过程当中锑群惕,把公司的产品技术涵盖进去壳,我觉得这样才能走得远俄副。   凤凰汽车财讼:长安最近一套体系出来了杰葱板,有没有可能往更高的一段发展济辑?   徐留平捍:从长安来讲漏,我们目前的战略看疗酸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致另,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品老,这是我们能够奉献消费者更多的东西榔誊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狸拱,但最终要落实到产品上雄腑,产品是一个载体让消费者感知它知道它渤孤,未来黄,长安汽车会加快产品推进的速度负羚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神差钢才。   凤凰汽车携钡芜:欧尚也在这里面吗敞巳?   徐留平现:欧尚不在拿。   凤凰汽车纹炔:东风已经有PSA很多股份撮赔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗考?   徐留平铃驾阿:目前我没有听到有任何影响痴,在实际工作中我们也没有感觉到京定拜。   凤凰汽车栋报屠:理念发布会徐总是骑着马出来的瞄附,当时媒体圈特别关注蒲,都刷爆了朋友圈笨蠕,虽然我不在现诚氖痔肌,我不知道有没有特别的意义捌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚏诵,当时的考虑是什么桨?   徐留平挟秀:两个考虑蛾,一个是我把马和车作为比较艾,你要说一件事抱贾脚,一大堆结构化的语言没有必要绅,我觉得既然是长安汽车途固灿,我们叫做生命动感恋屑、智色双旋扇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫深授,如果不这样做也没法让人尖叫乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿戌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日购,上海车展首日世,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣屏旄选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量官构,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挫,12年增长了120倍诵哎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访桓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略壤。   受访人疙龋痹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)匆间峨。以下为问答实录耙辖赡:   凤凰汽车歌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面既犊?   雷德?比格兰德朔试沸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品悍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阿傻,这款车在中国市场的反响非成盥锞妫好芜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA内奸衡,同时拥有强大的引擎喂喂肯,提供强劲的动力与性能低,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声份孩。所以袒导,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窜策妒。   凤凰汽车空: 在没有设立经销商的地区饱幌吐,玛莎拉蒂如何抓住市尘毕ど拧?   雷德?比格兰德期贡搏: 我们首先还是会增加销售网络瓶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冯雾瓮,计划在今年年底扩展到75个黄胸疾。   我们还在天猫开设了旗舰店达杆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空我攫拜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台举形,大部分来自没有授权经销商的地区伟钠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多衫惫顺,鉴赏力越来越高璃。针对这些人群孰,我们还组织很多不同的客户体验活动堕,如海外试驾绵霓督,以及互联网方面的创新扰,如网络平台的直播烧痪蛾。此外兴驼,我们也有不同的金融政策陶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畔阮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式华甲丝。   凤凰汽车窝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》花涛,给汽车销售渠道带来一些变化戎梯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蚕竭届?   雷德?比格兰德吗皋衔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓝郝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沛母涵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搓靛钵,而是要提供独特的生活方式体验舒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杆嫩澎,不止在中国认墒解,在全球市场都是这样帅核。2016年斥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吨伯欠,这个主要还是产品优势带来的吮。新的政策出台以后膝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颓,不过最终的销售成绩还是由产品决定顿蔑哺。   关于新的法规抹溯号,我们现在也正在研究当中耻估畴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扇蒋矾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作飘彪。此外宽芍岭,我们在中国有非尘萸樗茫好的经销商关系渐念酞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍。我们开设的天猫旗舰店焙慈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式论颂:客户在天猫下定单尝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务到项。所以酮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胜京。   我们的很多客户最在意的并不是价格详,而是优质的服务与体验欠酮,这正是玛莎拉蒂的优势所在时护窜。   凤凰汽车啤免毖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线馈胯,有没有什么新的产品推广驶?   雷德?比格兰德乳溺: 关于新产品徊冻,现在还不是宣布的时候穿孤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泌,等到新产品发布时我们再提供更多信息轮。   凤凰汽车翠: 作为中国消费者熟悉的豪华车绕几富,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裸枢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啼攻垦。对于玛莎拉蒂来说陇,未来在中国市场的前景怎么看讣?理由是什么碧?   雷德?比格兰德禾罕韩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况签,5年前葛,我们在全球的销量大概是6,500台搏苗,而2016年达到了42,100台隋巩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辆盘,所以我们的增长一直是持续的苯篙。也因此幂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颂盛牵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似文藤夺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闻碾希,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魔识,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA赫陋蓖,这就是玛莎拉蒂的优势然甘蒋。所以聪蔑此,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度楞耪俗。   另外徐复,玛莎拉蒂的车主非常年轻彪,尤其是在中国市呈薄,车主的平均年龄只有30多岁丹洗,他们追求具有独特风格与气质的产品堪辜阑,来表达自己的个性与品味储伴。   凤凰汽车兢: 现在汽车技术日新月异社紊南,尤其是新能源绦挫鸡、共享戈芬痕、智能驾驶方面痴叉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划然?   雷德?比格兰德墟砂: 在新技术方面夺蓟饯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芍容,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统法霖。我们并不追求生产最快的汽车梦阿哎,而是要提供包括技术位疼、性能该痞、动力铝、驾驶体验等方面在内的最佳组合涤凉。   针对自动驾驶申渺寞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助舰们,帮助驾驶员减轻疲劳耍嗅撇,降低操作难度蠕删蓬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的女悲,包括独特的声浪淳康、澎湃的性能捂缕菊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统寇悲肛,这是玛莎拉蒂所追求的痘担。   关于未来对新技术的规划冈软,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求懦痴记,比如减少温室气体排放墩驰掀,这一方面玛莎拉蒂也不例外杠逼。此外汗伙勤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浮,如苹果CarPlay和Android Auto耍履,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术断加。   凤凰汽车卷割戚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豢叹,怎么适应喜忙懂?   雷德?比格兰德刑: 针对年轻人群赡,我们采用的方式不是改变自己科,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应燎狡兼。比如在中国防窝,车主平均年龄非常年轻涟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耸譬,便是一位年轻的中国女性痉公,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表床。   玛莎拉蒂拥有102年的历史薪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悍,包括法拉利生产的强劲发动机亲、独特的引擎咆哮声订砷簿、奢华优雅的外观与内饰狠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斑衅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箍。   凤凰汽车熔娃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级容糯,有没有针对用户画像做调整翻?刚才强调坚守自己的DNA和理念滦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试空?   雷德?比格兰德凯极: 在中国淑俩态,我们不断渗透到三四线城市柬,但是目的是一致的烈类栖,就是要吸引更多年轻客户伯。但不管在中国乃至全球的哪个城市提,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骚敝瓶、激动人心的声浪劲及、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谅慧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烂。   在设计经销商的时候里谴,玛莎拉蒂也不是随意为之苍废,而是按照需求进行规划氏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滇歉,首发售罄的100辆SUV中椿痉蛇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酬叫。因此嘎篮堤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商禄。同时山唤偷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涡,客户需要一整套的优质服务剐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尸陌群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上释,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舒浓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冬。   提问迟软:您的新角色到底是什么样的膏迪菲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上混扛套?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搬?   Alfonso Albaisa耽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁揉疲,跟所有的设计相关的工作唬摊篱,都是由我负责府。之前我100%的时间放在英菲尼迪绵雾,现在会分30%的时间来猫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摔。现在大家看到的一些车型热侧籍,可能是一些原来的车型署垮陷,我们现在的工作沛,也是快马加鞭侩密,希望能不断的改进岭、提升现有的设计乃。   提问犁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衡泉塑?如何看待他推动品牌前进时的作用惺奖誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竣休:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管们吉,我们会共同合作巍,不断进行我们设计的演化靛冕。其实我到7月份才会正式上任革法溯,我现在猜测或确定未来的设计理念锚,还有点为时过早酒纶。   我们知道鲜伟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娄粉、非常大胆前卫的习缕,我们的这种设计是一个不断演进的过程佃举,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改完。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屏。   卡里姆跟我有很多类似的地方轨。比如雀,我们都是艺术家出身穷獭,非常喜欢设计善,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沧,并将其以各种形式发挥出来季。   提问竿:我有两个产品方面的问题细。首先涤弘,这个概念车非常漂亮惰弥,它背后的设计灵感有哪些切恰嵌?   Alfonso Albaisa宦太:秉承“冲突美学”设计精髓耸彻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洼来嚎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡狄伴。基本上就像艺术一样洽忌钎,包括缝针兢偶鲜、包裹感斤恨湿,还有使用的木质琉夯,都是非惩滦校好的手工工艺判。这是一种感性和理性的结合煞,还有一些肌肉感极强的车身线条砷彭蓬。   提问替颇:这款车未来的定位翁、消费人群是怎样的壳江搅?   Alfonso Albaisa股蹭:一般都是比较年轻的家庭喊且魄,想要非辰模宽敞呛疆、具有运动风格的车型卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炕晴盯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示田们,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容讼矮。   在发展新常态下败崎,消费动力开始向下线市场转移灯马。同时茧愧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袜。由此倪饯厕,县域市场成为新时代的“金砖市场”蚀巍挂。而对于汽车行业滥,消费升级利好之外钾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇突危沤。如何撬动县域这一重要市炒源鹈埂?   胡绪雷表示卵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啦宿,帮助县域出租车进行升级改革翟伟。县域交通的数据化霉汕现、智能化发展累,有助于未来网约车的下沉渗透含。县城消费能力相对较低啡谢,在出租车领域引进大数据之后病,未来再进一步升级到网约车酥。   据胡绪雷透露途,首汽将在县域布局三块业务筒茬:长租车四、网约车(出租车)图伪搔、分时租赁阑突呈。分时租赁是纯新能源车谐镭普,未来分时租赁或是对公务用车的补充缎,它是纯电动矫漠监,不用长时间租咆,可以通过APP来完成邯眉。目前税口,在北京有1000多辆车聊矮随,150多个点位屏涉雾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侮窝师,对公务车改革会有一些帮助首。   胡绪雷认为鼎,网约车行为是偏汽车前市场的角色遁溅蒙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杜悼。第二寂钉锚,在居民习惯了这种消费行为之后喉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用径泰椒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导叙。   当日塘贰隋,首汽约车作为新生力量了,凭借坚持不断的自我革新和技术改进趴瘦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”化缕腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡祁捂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晨挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办算旱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裙硷,渠道下沉要根据市场来判断杠释伯,服务要根据需求一直不断地跟进辛拇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况牢弓级,比如说对经济的支撑倪钵,对政策的拉动鞠龟色,基础设施条件对消费拉动的支撑作用檬。近几年攀,一汽吉林产品在县域销量比较高恭拘,对县域市场的期待也非常高撮。从目前产品结构来看涕吗钠,产品消费比重70%在县域盼,30%在一馆荒、二蛾、三线市场誓孔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型体驰涩,外观渡、配置姬杜、价值都迎合了县域市场的需求拒。   从流通环节上来看蜂,县域市场做的非扯荆好聊掏,没有什么瓶颈因素眉。一汽吉林也努力在渠道建设农抠溜、服务跟进等方面做成长和改善袖昧柏。同时宋长欣也提出了一个想法屯泛踌,“县域对自主品牌在公务车媒贩掏、公务员购车方面是否有政策倾斜绢剔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稍,这是我们车企的想法廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秃,要根据市场来判断蔬泉。目前晾啥,县域之间的差距非常大芭糕皑,包括现在推行的3G服务校,在那些无法设定固定站点的地方脊,推出了3G巡航服务郝。服务是永无止境的工作据,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猴臂热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥摩唉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彪肉娶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办项仆具,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示僻普,新能源汽车推广比较看好北县、上胺隶罗、广限行茹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宽虐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车碎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场息扳。尽管都看好电动汽车的发展趋势吧,但做好市场并不是一件易事睹。   目前比较看好两个市澄堵小,一个是北污阜、上筹蔫、广限行两步、限购市橙稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣臁,这个市场的发展速度很快蔚。例如河南疾陈、山东佳、西北区域脱,大量没有牌照的低速电动车滔谐,在政策方面仍处于灰色地带翁欺沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坡梅,在国家和地方补贴的支持下九,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哭袜崎,在农村市场新、县乡市场得到了非趁闳宕好的认可狙受。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求么,县城市场的消费者的房屋空间大弄谴,有充足的空间停发车辆饱甸,拥有较好的充电便利性钦。其次行驶距离不长煤挺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求享让露。另外趣屑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拷,因为小车型成本低姥夸净。   赵智刚表示烯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陶搐称。河南地区酣兜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咖悸,在替代当的出租车复独纹、公务车方面取得了不错的效果仁。同时幂尸豌,也在积极跟海南政府合作庞,投放了一部分公共用车犀奶辟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诚,比如是文昌畴褥、万宁环锹酒、琼海等县级市糯惰激,未来将在海南全面推进啼棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨奶敲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲既荚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茄。会上复歇寞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琅割臀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚岔,是参与全球竞争疟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仑禾匡。”   在当日的论坛上黑茶,郑刚发表主题演讲涪蒙歉。在他看来段,打造世界级新能源汽车的品牌搐酷败,最核心的是独特性蹄翅、差异性棠,是比较节能优势庇乘,浮出水面的是视觉翰、是LOGO陋、是VI拇玫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势北硷,其中成本优势是最重要的组成部分佩恢阔。   早在110年前腿何,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择另忙穗:蒸汽驱动车菇夏、电驱动车和燃油驱动车躬。然而耪狮,在后来发展中倡溶,电动车败给了汽油车芳忙锣。这是什么原因造成的谅肪步?郑刚提出是成本造就了新技术的普及澈崇牢。亨利·福特发明了流水线生产咕仓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候貌逛,成本大幅度地下降拘危,售价拉低到850美金光,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裤蠕乾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以领逃巳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殿。100多年的历史多次证明了这一点凉僻尘。” 郑刚说萄。   在反思自身发展时莎休,郑刚透露衰怜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量媳席,规模在迅速的增长巾惰,但很遗憾并没有带来显著的矾帘、大幅度的成本的降低拱。   为此偏,郑刚提出秀卤桐,在推广和普及新能源汽车的同时彻炮,光靠技术进步还远远不够劝斗弓,更加要注重牵次、培育成本领先的优势少能钵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纹,是参与全球竞争妇嘎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矾螺。   他建议凑,对新能源汽车未来的产业政策上、行业标准庇、行业监管等奸负窜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术说羔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低来蠢,这样才能培育出行业的龙头企业妨。   如何通过提高规模倍巢呛、优化设计伴、优化政策和制度创新嗅?郑刚说疯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本混滤橡、交易成本和政策成本冯睛窟,来打造企业的综合成本能力和优势敌裂扩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势受。这还需要企业和政府共同携手迸舜琉,不忘初心赋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标焕嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔貉:韩大为" "  魏建军多次提到杜潍,我们的确有很多故事透假矗,但是他们没有写得很好炽孙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稠沤?魏建军直言不讳地说木,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惰呻蓉。   囤地赚翻须冬、离开保定握、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抹椽,且莫名其妙氰逗硷,或者无中生有的传言所困扰炕剖韧,最好的纾解方法是什么凰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车差鹤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后定避,魏建军韩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尼材,与部分汽车媒体交流耙。以一身轻便的牛仔装""示人""煤负,魏建军笑着说史蔑,是在同事的建议下才穿出来的狈爬蜡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陕,魏建军坦言彼,的确压力很大勤,也很难受绕,“有时甚至想哭”貌狄体。他说纳嗣讣,我本人就是保定人岁,能不希望自己的家乡更好么搓褐绍?当然酗梢廷,我们只有把自己的产品做得更好墓。    诚如魏建军所言多褥,近期郸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匈磺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肯仍,来自媒体的反馈好评如潮菜外。有作者甚至设问陋霞良:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后程尖,否则也怕媒体老师太忙”阶揽汾,长城汽车一位公关人士插话道纤龄本。    10日下午的WEY首度试乘试驾峨链,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意线忿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倘,有同行在现场就说苏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车窟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尺登敝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓝净麓。    动力配置上粟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祷惜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荤,最大功率达172千瓦段穷坤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琉交强,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崇顽烫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒙榷霖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缎妊逻,VV7s几乎没有发飘的感觉怂陪崔,而车内噪音也得到较好的抑制肮。“我们在整车NVH方面做了很大努力达踢臂,也取得了一定的平衡”腹赦韧,魏建军说凡馅璃。   VV7S    在交流中梁翔裳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碾嗣,大谈路绥托、特谈所谓“轻奢”念、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胃惰,咬住“聚焦”二字不松口垦。而是多次征询媒体试车时的感受恃爆,并逐一分析甫妥沤、解答媒体所发现的问题吝叫笨。整个交流过程尖,他都态度诚恳寐,即使是谈到一些尖锐的问题码唤,也并不辩解狼髓。他甚至非常谦逊地自问自答肥,人为什么会失败颂韦?尤其是一些有着巨大成功的人上小粕。因为以往的成功捆赏响,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做凉淀,就很容易让自己失败美舵妊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伎。他认为博蕾杀,好的产品本身就是故事袄相棋,而WEY就是要做最好的产品供屁陪。此次脱,魏建军多次提到枫,我们的确有很多故事要讲牟城,但是他们没有写得很好忱钦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的儒夸,所以恳潞,我在让他们重写癸粗。魏建军笑着说希逗,把一桌人也给逗乐了靡。    在媒体谈到其他竞品时藤慕瞳,魏建军都给与很高的评价烫。不过最终还是认为自家的产品泻悼:底盘更扎实配,操控性更好拔检,“因为我自己就好‘玩儿车’”吨皇偷,所以对他们(研发人员)的要求也更高功。   VV7S    据悉偶恒滥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市逼,预计售价在15万-20万元区间咸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匣,他思考了一下才说里舶策,它的配置太丰富了瞬豆,在相同的价位空间潍,“肯定没有比它更多慷寡、更好的”凹盖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖色?魏建军更是直言不讳地说舱泻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中棺铆糕,一位来自上海的资深试驾教官说妇百,之前很少接触自主品牌汽车画病,这次也是第一次来到保定拜,第一次来到长城诉伐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒履蓉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侮惮谈。期间泼,有一位同行说访,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好捅赋?或许这才是魏建军的真正用意吧霓侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸虱:李芳" "   陆逸表示泉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霞爽,因为正处于发展的爬坡期犀祁裂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窗撂,而且要深度国产化武检摧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痘,雷新透露蚀蕊堑,上海车展期间布赌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伦陇罢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秆暑姬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鹊释,陆逸明确表示陷财,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凤,因为正处于发展的爬坡期具鳞鼻。关于国产化的工作椽跋畅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竭棉,未来将坚持不懈的进行国产化工作冻蜂穷,而且要深度国产化陆垄崩。    日前掳臂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典獭。活动后劫轨撮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应势。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年犁床驰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆陆借,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坏呢,超过23万辆匠。今年第一季度涟咸,英菲尼迪在华销量破万辆唉,同比增长4%醚潘夯,而其全球累计销量达到67367辆绿,同比增幅为18%静讹股。无论是在英菲尼迪全球体系中魏赂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绰涝。在不少业内人士看来蹦牧,从去年4月以来素睦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞申抗骄。    对此衰,陆逸强调炭灭十,目前英菲尼迪的销量很正常社唾箩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军败,东风英菲尼迪合资企业成立才两年熄椽,还处在爬坡期搬颅。他还说卫崎,所有的汽车品牌进入中国后馅骑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潜、运作能力提升及投资力度加强柯奖东,会迎来一到两个爆发期萄堕桑。    事实上冬,从2014年开始镶浚困,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翟,就迎来一个销量增长的“爆发期”秘剃:2014年剐蹭浇,英菲尼迪在华销量超过3万辆锭,同比大幅增长75.6%魂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年落,英菲尼迪在华累计销量为40188辆岗,同比增长33.8%扮。    不过奸,步入2016年乏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裁。当年4月初凯光吩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亲,刚好满一年卧电雇。在过去的一年里僻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态变捂丁。陆逸坦言苦畅级,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段房溶徽,以便更好地认清我们是谁耙,我们的未来在哪里题,我们应该做什么缅查氏。”    在陆逸看来娄伟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斧茹,今年是进入中国的第十年奉。所以作为一个年轻的品牌栓荡,这本身就是一件很有挑战的事情捶扩。他还表示塘梆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脊青读,是更聚焦的一种进化尽李惰。因为市场环境在变化嘛陷,消费者的需求在变化当沤,我们也要根据变化不断的调整伐技、创新丘、挑战自我灰。”他说枷鼻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挫砷,就提出了‘挑战者’品牌战略脯惰磺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过侩伞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刚,品牌口号必须得落地贿奥。”陆逸表示曝篱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猩,聚焦目标客户群燎俊,让产品与目标消费人群建立联接酞、产生共鸣涤。    陆逸对中国经济网记者表示痪翱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凳拉嫁,而且要深度国产化划咕痉。”他说挨,中国是全球最大的汽车市程小,同时也是很特殊的汽车市潮汲尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萍,就要真正的了解客户钉恕,扎根于客户俄估晨、扎根于市承ň也啤,这就必须深度国产化递。据雷新透露川,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孙筷。    但是涡澳,从2014年底国产以来软事问,英菲尼迪只推出了两款国产车型翟履:Q50L和QX50互雾。对此欺脐堕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑身梨翟。陆逸表示捌鲜潘,“关于产品线布局的问题把哎掣,英菲尼迪有一个长线的规划豁己汝。”    陆逸介绍说泥徽鹤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讨弊,规划内容包含平台规划憾饭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等寐屁讨。他还说肚蚕汉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备电嘿,我们的目标是通过完整的产品规划青骏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抗捌花。”    谈及国产化在今年的推进程度冲,陆逸表示侩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中究涪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雇受司。”雷新进一步透露耍溉还,上海车展期间恨达,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓉粟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现极喉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫憋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迹,通过销售Urus嫂,兰博基尼总体销售量会翻一番式溶,突破7000辆大关行。    在更遥远的将来猜竣,很难说会不会有纯粹的电动车廷疲。这是因为蓄电池非常重田,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑撬琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耐蔼慰。自大众集团和奥迪公司接手后官迸荷,兰博基尼得到积极娠蛊定、稳健的发展酒罢脱。日前俏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诵,商务部主管Federico Foschini茨图娥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赌失、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问虐犯:并入奥迪公司之后囤烫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持喝浚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的普噶妓?    答袖幕惮:2016年宦关,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嵌充摊。奥迪公司和大众集团接管之后僳,对兰博基尼进行了很多投资酪才辆,让公司发生了非常大的变化渡编。此外滩倡哇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓷廷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逢韩彤,如果没有这些投资顾摄屏,就完全没办法实现这个计划驳岛。所以蓟捎处,兰博基尼公司从中受益良多弹都。可以说辑氏,如果没有被接管脑健,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侥。    问辟赋库:在您的介绍中芍拐淳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鲸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撮?Urus投产以后屋,重点会不会向中国市场倾斜耻勾?    答韦:目前必,兰博基尼公司只有两个车型系列览:一个是搭载12缸发动机的Aventador浆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桥。因为各种原因钉贩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降许点粳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侣抖。2016年唱谦览,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车茹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坏庆色,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%硕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舱筛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膘诵梁。2016年添跨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堡硷梳。新产品会在2018年投放范胎,到2019年蹿持,通过销售Urus卤栖倒,兰博基尼总体销售量会翻一番恼梳爱,突破7000辆大关莲。在中国市场上慕解渴,SUV是非常重要的产品妇腾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翱。    我想强调的是吻标,在中国超跑车市承泵曷摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端款响霜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币禄,Huracán大概在300万到350万人民币彩陇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平腥。    问痕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晶瑰抹?    答祭登:目前诞驶袖,兰博基尼在中国有15个经销商梅怜退。到2020年捌,我们希望经销商数量能增加到20到25个粒虑。当然拾达,通过Urus的投放倦腐擒,在华销售量会增加持柔,服务涵盖的区域也要明显的扩大练牵固。    问裂辣皑:如您所说心,兰博基尼在中国有15个营销网点寂,去年销售了151辆(车)艇。我们简单的推算一下市溉俊,平均一个营销网点一年卖10辆车版煌身。那么饭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样醒?在新的超豪华SUV到来之前婆,是否有改善他们运营能力的要求呢睹梅?    答畦补:是的儡,会明显提高经销商的运营能力矾般猎,新Urus也会变成一个破局者巍淘。虽然现状如您推算伙董泉,但是在Urus投放之后冉,大概2019年或2020年摧轰彩,经销商的数量会增长烙碧,同时每年的销售量可能会提高到30辆毖绿,整个业务会明显的扩大赁赎,售后服务也会明显提高绵筒。而且由于SUV使用的频率比较高酒丘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蓄喘辆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诽陆磨。    问弟句吩:兰博基尼车型比较少甫剃杉,所以每一款新推出的产品都极度重要径。现在的汽车行业发生了一些改变俗蛋魂,比如智能化丰毖、电动化饥裸开。那么撅讲释,兰博基尼在研发产品时泊倪,会不会受到这种趋势的影响菊?    答狼财:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆慑累姬,更多的是代表了一种感情汲炯电。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗣,采用V12的自然吸气发动机外。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛊型垒。    这是兰博基尼最核心的销售主张卢侵扑。未来吠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翅辆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度槽筒,甚至会超过前款车型闪八际。而出台Urus产品时则会有一些变化缆,它将采用涡轮增压V8发动机慌念嘉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机水券。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型斜诚。但是非粹,不管从产品定位菠靛挽,还是感情诉求方面来说锈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蠕倦锨。在更遥远的将来把播,很难说会不会有纯粹的电动车磕歪珊。这是因为蓄电池非常重胚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腻媒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兼,可能未来技术上会实现新的进步爆露锣,那时我们也得重新考虑这个问题其笑。    前些天涪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杉猾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寺缮,其V10的发动机再一次提高了功率活犊士。当然编挛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庞。通过技术创新以及功率的提升啸混嚼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者科。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刺。在预销售的阶段挞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来紊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功们,能够击中客户的心理需求埃椿。    被访人瘟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作围怀。1998年到2007年刮汲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倾秒湘,负责兰博基尼产品工作;2015年炕蔡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琅囊撑,负责销售及市场营销典胸攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卉悔汾,中国是世界产氢大国卑徐丸,制氢设备涉、储输设备坞辖、制造技术等条件不错谩病敢,具备发展氢能的基础按吞。从环倍ǎ和能效等方面考虑凉,中国应进一步推动氢能源产业的发展莎。    周奕丰谈到癌乐,中国目前主要依赖化石能源襄噶熬,对环境污染严重石。氢能源因来源广泛驴拎惶、燃烧热值高抽、清洁无污染和适用范围广等优点壕赴且,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源构阿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分湍,目前看嫩,中国氢能利用的研究相对碎片化苯淖涸,与国际先进技术相比还有差距熔袄,没有形成产业化及棘捷、规模化发展换恼。中国应迎头赶上弛奠,卡位世界前沿耻。    他还提到臂誓闭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一称梳,提出实现大规模袍房廓、低成本氢气的制取沦辽倒、存储结、运输庞处、应用一体化的战略目标湃蓖。这非常重要驾锹垢,未来需要各方协力母,加大投入伤跨,推动相关产业进一步发展淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表附,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法可。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济儡池付,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措惋瘦。    他谈到图,实体经济是中国实现转型升级的主要载体石刹斑,各方需要引导资金更好地支持实体经济册抬琉,促进金融资本流向实业德,真正促进经济稳步发展鹊,夯实经济发展基础脾善。这既是稳增长沤苟、调结构的需要屋停禾,也是抑泡沫理痪、防风险的举措龚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动毒翁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胖擎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翘妓。    周奕丰最后介绍磨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下甲,也在不断创新突破换斜,寻求产业升级妙狙规。公司主动发挥自身产业链虑靖贩、区域及成本优势剔恳壤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孤侵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咎褪叭、旅游景区锑炮、汽车营宿地铣棵舶、农家乐橡、家庭菜园等不断扩展外朴稠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业梨,以多种方式在国内推广土壤修复手乏乳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊乡:李芳" "   国外媒体报道扩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示你关穷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孤夏说,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刃揪媳。 李彦宏    李彦宏表示椭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咆。尽管有一些技术问题需要克服钞,但它仍然有望达到目标堕熔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寒详,前微软AI专家陆奇任首席运营官跋宫,负责大量投资的自驾车业务部门冉憨。 百度自驾车    李彦宏表示酒咐,我们很可能与传统汽车制造商合作响,而不是孤军奋战码撂徒,目前还没有制定出这项技术的商业计划箔唉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆激星第。我们将竭尽全力实现这一目标放侥,收入和利润是其次的考虑相史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡岭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聘伤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样熟辩邯,共享经济还将怎样改变生活鞍?   三年前郡嗽,基于对共享经济的热忱冗凸唉,清华学霸张丙军创立PP租车泥筋滴,开启了汽车共享事业;三年后录幕幕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户倪舅苇,成为汽车共享领域的领头羊堵闷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀高哎,3月7日顿,张丙军开启了共享有车生活的新征程廊勤。   3月7日恼渴,在几百万用户的共同关注下丛衰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台维辫挪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骄荆帝,也是张丙军重新定义有车生活兴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫌绿。   从PP1.0到PP2.0时代偏黑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记放赏粳、一个符号或一个名称那么简单汕,它是企业创造持续价值的支撑泪慧。若没有十足的理由违,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓卡。将PP租车更名为START低,是源于怎样的考虑乖势?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解渤轻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体底弄阔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举课郴舷。   “三年前搬湿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腊痹电。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舰碧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伤拦茶。由于便宜便利导判,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苔氯粕。”这个阶段冕乃白,他称之为PP1.0时代故恒头。   经过三年的发展乒胳苯,PP租车推崇拥有而不占有澄仿韭、盘活社会闲置资源的共享方式闯,逐渐建立起以车为媒介难窃,重新定义有车生活的2.0时代疮船班。“START不是买车仍菱唐,不是租车帅艰漠,是共享有车深么幕。这是年轻的人群炽、爱车的人群送嘶,最向往痞蓟、最有潮流的有车生活方式爸梅模。”张丙军说肌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择放门济、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验东抗镁。同时脓欧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坦伦哩,让每一个用户体验到最真实鼓抱、丰富狭、有趣的共享有车生活畴。”   START代表着新品类却艰、更丰富的选择寐懈桐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下彭腊肺,相较于神州租车狸骗、滴滴租车等传统租车公司编嗜设,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绘?   张丙军认为虫详侥,START的核心竞争力主要体现在三个方面藐氖建。   其一佛懊,PP从1.0进入2.0时代榔,新品牌START更具有张力炮闯钞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赦溶氏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喘胆德,START重新定义了有车生活快篮抡,开启了全新的“共享有车品类尼巫很。”   其二棘蹋,为实现共享有车的多样化选择腻,除常见的家用轿车外甲节,START将主推个性化的用车体验慰函会。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谜澈,如保时捷911磕密、特斯拉拿嫌侨、大黄蜂梆堆哺、牧马人等等伟叮。此外咆,用户无需承担高额买车款和养车成本捞裳,性价比更高腔。   其三孝顶评,“共享生活的基础在于信任体系的的建立河姐欣,以及更完善的用户信用等级喉丸。这也是平台长期价值实现的核心蓄。” 张丙军介绍痉赁薪,START共享有车生活平台为使车主放心共享揽搪,平台推出了一亿元车主保障金褐,严格的交易信用体系奠,确保车主爱车无风险;对于车友厦,START还与多家大型保险公司合作拜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务许婪片,为用户提供更具信任的服务凑罐盗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛊暮吴,我们的目标是磨埃萎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蔫闻。”按照张丙军的预测蔫煤,中国自驾用车需求量巨大涤翰,而现实矛盾是坏蚂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腾,不允许每人买一辆车满足自驾需求顷烁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窖适。   此外琳,他认为撑,随着消费持续升级袱湾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫌。“感受丰富车型带来的不同生活体验备,将是爱车爱生活人群所追捧的方向田椽司。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质傅闭苦、丰富凛、有趣的生活方式水动凤,让有车生活更加精彩淑趟律。”   张丙军表示瞄匿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绕讣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卷。START疙拓坞,梦想才刚刚开始匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷栖醚:李芳 版权作品奶罗,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹搔诲,严禁转载朗旅凡,违者将被追究法律责任屡需。 获取授权" "   今年全国两会上吗淳仍矾,董明珠在接受记者访问时说泼碍纲:“只要你敢想手棉暮,比如以前谁会想到人能上天巍侵,如果我们不去创造码甸,人能上天吗苯?你不敢想独,你不敢去试验卞磺,你永远不可能做好摧牛妒。”    过去的2016苫,伴随董明珠的边坍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈秸枢:格力全员加薪1000元递凉、格力的员工房馅拈南、以及格力的手机……对于这一切倍,董明珠并不过多在意儡检,她说使凄安,自己最关心的还是“掌握核心科技”胃。在今年全国两会岛,作为人大代表刻浆蔡,她再次提出了自己的董氏宣言店慈甜:确实这两年的发展戌拒,总书记提出的供给侧改革唬督归,我们就应该做供给侧改革的排头兵敌欢,因为做的是实业甭使,能够掌握核心技术竭,制度也要跟上湍嗡项,真正给那些创新型的企业褐、有创新梦想的人一个环境赋。    对于国家笑、社会读、普通百姓的诉求亭,董明珠是这样回应的迫口:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献半糜,他真的不是仅仅是索炔榱孜印,收获轨蔑凸,比如说我们过去讲拦匿,这个企业了不起逼鸡详,再就业摄,反过来你要感恩这些员工祟,没有人来给你打工敖恢裳,你凭什么去发展患?所以我觉得要有一个感恩的心情渤吻。”    把感恩的心落到实处怯瑟前,就成了格力员工的2室1厅擞,于是沟敖泡,别人家的老板就这么出现了碧菲婆。 记者深拷藤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葡渴?    董明珠赤矾:对恭仇色,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现副泉。    记者范黎途:以后所有的员工都会2室1厅睫?    董明珠皋梅潮:对对对略沛欺。    去年末抢虽洽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞选,但因股东大会投反对票而失败腺叔爸。随后肮惶,她以个人名义增持珠海银隆股份庐徘碗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业签沉筒,然而瘦,到了今年砂怯郊,新能源汽车面临两大不确定因素翅奔:电池行唐浚、补贴“退坡”冈旧。在董明珠这里彤儡,似乎这些俨然不在话下翻,董明珠说汕舵涂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟府墙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈Α,“不是因为退坡我不做信,也不是因为给我钱多焦,我去做骗局,我认为是一个责任绍唱细,是对社会酒、对人类哎强,你都要去选择的一件事蔡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汐冲号,董明珠很不以为然腥伴冗,她认为探钾,这些都是炒作墒嘎,并没有人真正说到自己手机产品的质量逢辩系,只要没有说到质量遂,那就不是否定屡垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢捕:李芳" "  近期囱虽,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税品杜。美国此次取消“双反”镜,对中国轮胎产业无疑是一大利好宏嫌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转啥糙雄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸿膜。   全国人大代表朽泥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议括,在轮胎中使用RFID电子标签技术稗,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓖蒋滑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督输女袭,有利于消费者对产品品质加以甄别膝弦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椿桔竭,从而规范轮胎行业发展搔适,促进行业的产能优化和转型升级烧。”袁仲雪说粒含露。   据了解合醋艾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草省弘,全球多家组织及单位参与暗。轮胎用RFID电子标签的应用传畴拧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体檬梁,将等级数据写入轮胎标签内部突角浮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谐,伴随轮胎终身使用便纺。同时爆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峰,使轮胎更智能船,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS架,能实时监测轮胎的温度贡店、压力等数据耗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况樊坟,从而有效减少安全事故磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "全国人大代表暗边腻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题履,这个事关老百姓短途出行需求以及交通请驳陀、环境协和发展的产业练仇,由于行业标准尚未建立慷途贩,使得整个产业发展处于十字路口岗。全国人大代表荆瓜、时风集团董事长刘义发建议辈尉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睦巳究,全力推进供给侧结构性改革谋。    在刘义发看来菊,四轮低速电动车是市场主导泪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品敢。目前会烦,工业和信息化部撑县、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》簇形。该标准的制定碧,对规范四轮低速电动车行业发展瓣柬份,使三惦随菏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代较贬揩,直接实现电动化分、节能驴勤、环保安全出行具有特别重要的意义插。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兴肌鸡,又适应市场需求效镭,刘义发给出四点建议赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛋癸戚、标准制定应充分听取行业的意见朽,响应群众的呼声劫堆。制定标准应尊重市场规律塑,规范嫩、引导产业发展倦,而不是简单的限制壬变,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求统酬。    二龋韶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点峭恰盾。四轮低速电动车安全拘胚撤、环保舱莫浦、经济俊荚、舒适狭怕哭,是摩托车污、电动自行车俯、自行车等升级产品起痹,特点与与高速电动乘用车不同抱汉纯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标独,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定车。    三秸姐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导闷股、政府引导的办法兑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞍块,如采用锂电池政府给予一定补贴黔剐仟。    四诗擎茅、在制定产品标准的同时瞧缮汗,制定企业准入管理和注册登记馆逝似、道路交通管理的配套法规瘦痪。产品标准只是为行业规范管理提供依据叫萄是,而实现规范管理是一个系统工程滤。政府应加快制定企业准入秘堕将、车辆注册登记度炭翻、道路运行管理的配套法规京,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哪瘦卿,方便企业让利于民桂叔被,减轻企业和用户的负担焦手诧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求贫惋、加快供给侧结构性改革的产品煤,又是一个节能环保的产业倘世念,引导得当可以大有作为东谁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法富。”刘义发建议电鬼姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲慷肃:李芳" "   近几个月来羌慕,共享单车火遍了北京城脚矛猛。6日浑戌,全国人大代表墟博、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示某闯碑,今年上半年竭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”点同担。    徐和谊说澈藕夺,伴随着公车改革勺枢泰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁兽。“很多公务员手机上有软件揩关,一刷就能用车才。”他说挪奴,今年伦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众穆氢。上半年谷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车埂镶。    据徐和谊介绍善,未来投入的汽车数量将根据市场而定帽靛,租用的价格将有竞争力贯。产品的外观将非常“吸引眼球”豢,为两座式纯电动共享汽车椽论俱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潦,适合分时租赁和共享市场需求步,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诧了。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烁寇,在手机上可以查询哪里有车席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘟懈稍,目前大家用车起点和终点不同萝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赡乏烦。”徐和谊说俯凑,目前崇扣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节马散,包括立交桥下姬博、公共停车场晶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穗钙旗。目前边远的地方停车资源丰富郎盟,但是用车的消费者较少墒囤漆。“希望异地还车的便捷能够实现壕涩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泉,否则还会存在最后一公里的问题股投脾。”    徐和谊坦言嘿痕,停车位还存在管理的问题捶具,汽车是价值比较高的消费品欺馅,一旦出现剐蹭夹,租车人还车时也容易“说不清”参未。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颈、“钟摆效应”等问题抨摩。“有些消费是单向的氦滤沤,如何让车回流也是个问题”吓攀。他说希,目前烈磺剿,北汽正在进行市场研究溺,探索解决方法孙铂喂。    徐和谊还透露卉惠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腺暇暮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆甘脱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隶淌坛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆旧迷盲。目前距2022年还有六年时间藤,从可行性上讲畔樊吵,应该是能够实现的点。届时希望借冬奥会的机会乓吮,展示中国制造的水平胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧奥癸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氓玖亭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题河雄怠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伶,目前已追回骗补资金或纺纾款23亿元罗模,并对有问题车辆不再补贴供,对闲置车辆也暂缓清算诡活阿。    肖捷称瞪,在财政部门督促下戎拢,目前相关企业正在采取措施搂,认真整改发现问题嘲。    有记者问朵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展般鞘董,肖捷表示俯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整集身,主要是降低了补贴标准缆,同时也设置了补贴上限聚,还提高了准入门槛签孤朵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胚苹,同时也可以有效防止出现市场扭曲轨巳。”他说昂壕诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "全国人大代表怪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勾拟的、废液鹤、废渣等污染霜访,一旦有机电解液和钴汰、铜风粒扔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熟,就会带来生态环境安全隐患新,甚至会危及人类健康笛嚷。”全国人大代表瞪瘟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钵。这位带领团队经过几年技术攻关极,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咯庐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虐糖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题强呵。在提交建议之前玫本,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究下鞘揽。    自20世纪90年代以来翻,随着锂电池广泛应用衰赶咐,我国成为世界上最大的锂电池生产懦、消费和出口国蠢莎,近年来我国出台了购置补贴蹭似、税费减免测券鼓、研发支持抠慑、消费优惠睫、基础设施等一系列重大政策措施赎,新能源汽车市场日益蓬勃发展才催。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摔痛却、保有量超过100万辆喘,占全球市场保有量的50%泪衬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卵赐。    随着新能源汽车快速发展晃,作为新能源汽车的“心脏”躬,动力锂电池产业也在迅猛增长草。按照相应的报废标准沸磺,动力锂电池回收利用市场已经形成堕疾霜。有研究数据表明刮乖,预计到2018年涪窜剃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跑,累计废旧动力锂电池超过12GWH古粗搁、报废量超过17万吨腻,从中回收钴蛇、镍亨镭缴、锰莲删、锂假、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元藏葡尉,到2020年将超过100亿元滑蠢墒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元籍侈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题讲朗考。”张天任认为肯,如果动力锂电池做不好回收利用世姑,就违背了绿色发展的初衷参。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尖屯,但现实是思编,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实船儒。“废旧动力锂电池包括不同的类型角、设计工艺和串并联成组形式诡温,以及多样化服役时间醛、应用车型和使用工况酸虽,这导致电池拆解不便落协。另外溺磐,国内尚未建立成熟的回收体系雄诚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应申,回收工艺成本高甘擎勉。”张天任表示蒂呕,“出台的政策并不具有强制性奸湍揭,且缺乏明确的奖惩机制户,加上动力锂电池回收再利用经济性不高丁,目前动力锂电池相关主体无利可图铺,对政策执行积极性不高雀创仕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题送,张天任说倒鞠:“一是退役电池较为复杂豢,不易拆解;二是退役电池一致性差掳痕讨,品质不高;三是回收拆解成本较高碎徊凌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管饰攀,执行不到位傲眠沛。”    有问题就需要有解决办法端邦临,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匿嫉差:其一被,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缚判,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灰尺敛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四袍蔡忿,鼓励商业模式创新试点和推广应用粕磺辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺霖璃:李芳" "全国政协委员坪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题关婆。”全国政协委员蹿耍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烹坟鸡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甭卸寒,其市场前景令人堪忧拧焊。“在电池方面侍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牡绰,2020年后撕项,当大家都不再享受补贴时石堵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逃离,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碉虐。”另一方面顿超庙,柳崇禧表示惹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脯淬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裸另溜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素任性,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上侮勺臼,但电池的寿命大约在20万公里儒褥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捎舵,这意味着呢等醒,电池报废了车就要跟着报废犀喀,这样算来护,纯电动汽车的使用成本是很高的嚎绅。”柳崇禧说赖无程。    对此潜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尖,即建立专门的电池运营机构泥波挡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稻沁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池史,是对车辆的物尽其用榔。对电池而言鬼串腊,虽然不能再服务汽车匡,但还可以被用作储能电池季,同样达到了最大利用率伶。”柳崇禧认为闯奥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捶逢坡。“但国家需要予以支持侣噶,尤其是在车辆检验方面十,按照现行的规定看陈,更换电池即被视为改装祈蛔。”他说惋。    柳崇禧的另一个观点是激,氢燃料电池的大发展即将来临评凭鲤。“一方面谜溯穷,原来的运输成本相对较高图掳诺,而如今这一问题已得到很好的解决罐讽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面房,美国的相关先进企业在国内开始建厂舜论贾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车受冉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晃度羡。”柳崇禧表示艾,氢燃料将作为增程器为电池供电良管诬,以达到更长的续驶里程绩汉戈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢氮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汉,造成了双方的利益不在一条平行线上凹徽。为了解决这一问题懊燎,李金勇指出镐弊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锰穗工,重新设置股权架构侠第独,经理人和骨干员工合伙人化寥凄。”    “遵从起码的商业规则酵嘘粗,我们就是经销商歧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摹、一个桥梁韩,我们没有义务去亏损武。”李金勇说呸拾。    日前船隆糠,著名汽车营销人佩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馈泪落,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吕陡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奉骄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争立家,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洪甲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”擎,李金勇直言谓,“在过去的十几年晴倦漠,我们的市场非辰食ǎ好岸,老太太都能卖车坑,会加价就行了嫌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拉佃馁,职业经理人的压力很大大毕霉陈,每天都要搞KPI考核勾、培训蓝舱、提升汤饥。”    李金勇以实例说明辽:“过去在资源时代妮,一年这一个店挣1000万刚隘逝,给职业经理人开30万鸵卿,没问题畦弛,这车好卖华诉。现如今郎栓抨,市场不好了搪拎卵,现在一年挣100万撵岛,职业经理人还是30万麓矫,但是特别累浦口箱,现在一年的工作量比前五年兄湍、前十年两三倍都不止憨娘掇。”    在李金勇看来酗寿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同方,造成了双方的利益不在一条平行线上僻。为了解决这一问题何跨,李金勇指出逝吉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景畅,重新设置股权架构损酗孙,经理人和骨干员工合伙人化欺窜怪。”    李金勇进一步具体阐述道嗅跋收,“过去资源时代胆盲兄,投资人只要拿到了店肮横险、拿到了品牌咯,就可以赚钱扮檬灸。现在壕抨,资源时代已经过去了挞氨精,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起尾玫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暮跨,从而真正让员工自动怂谎秦、自发地把工作当事业瘁,而不是靠培训杉肩,靠感恩管。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来花,不少汽车厂家制定了销售目标奥、生产目标理号歪,职业经理人必须要完成豹辞,如果不完成就走人翱戳。李金勇认为徽效,“在这种状态下瓦等,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赶闷函、十年的规划幂瞧赌,只能先制定一年的规划素藉陛,把今年完成再说板箱菲,由于今年完成了懂,明年才有你的事晨。所以这两年厂家的高管变动频繁瓣,十年以前很少有这种变动堡吗桅,而现在这种变动成了家常便饭疥童。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量输尺,没想经销商的盈利能力贿。”李金勇表示凳檬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赏弛柑,想办法做经销商工作痴,把销量任务压给经销商航椭典。而经销商越来越不听话富、越来越不相信的时候丛狼萄,厂家就再出台相关政策瘦。    李金勇指出谓,经销商要有勇气打破潜规则芍技,遵守正常的商业规则担拣厦:库存大不提车款鲁坍、无差价不提车宦惺旗、拒绝搭售斯。“遵从起码的商业规则尸镜蜕,我们就是经销商幂吠擎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邓贫、一个桥梁摊菩娃,我们没有义务去亏损布酗。”李金勇说扁炕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枢,李金勇建议墨端:同城市的店应该互相加盟或互相买断谐腺,或者干脆出售给另外一家经销商哇轿效,不管用什么形式拼,形成同城市的一家店舷讲墓。“我们用销量呻柯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来串揉,这样减少恶性竞争督,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瀑挝。”李金勇说逗泰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拳患,李金勇表示捎套澳,“我们不可能卖出路边店的价格角懊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蕉惟。100%原厂配件保障勤窃扯,专业的维修技术司奠花,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客奋横佳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”裙饰。    此外铂石滩,李金勇还表示黔珊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惺讼酷。据了解海,2016年茅芦,新能源汽车的销量超50万辆垂痕,到2020年单孤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垄椭浅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褐浇茂。在李金勇看来陇采,在这个快速增长过程中赫妨,“传统经销商中隘鲸,谁关注了新能源汽车并率先布局兑卯翠,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕊狈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉券贾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伞焦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘿缎杠、四川省鼎立律师事务所律师施杰擂歼,今年的关注之一剁,是有关网约车新政的话题快。    施杰表示挺赫,为加强管理肚吭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)扇帮烯,并于2016年11月1日起施行抽巧。然而馅,根据多家网约车平台公司的数据腾扁肺,在目前运行的网约车中第呛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坑理澳,仅占极少数部分卧惊。    “交通部制定了网约车高品质服务磁锚报,差异化经营的原则饱吭诚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盲涝,施杰称伸河癌,“我认为策距,政府应当放宽对网约车的准入限制公敢,顺应社会共享经济发展趋势”冈博暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郴售随,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狮仿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方南。    首先趁府文,施杰认为那封,北京冗叹沤、上海的网约车细则要求“京人京车”壕都卑、“沪人沪车”等差异性待遇蹈,不符合市场竞争规律速寥。施杰表示登课宦,只有在市场竞争的推动下矛肋蛇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狈皇汉,也有自我管理的需求与能力薄刹弟。    其次其炬,施杰表示巢便,北京存惜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惫炒,而且购房嚎、购车也并没有绝对限定于本市户籍此。“京人京车”糖糜殿、“沪人沪车”的严苛规定腊藐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轰材,会导致营运车辆骤减稗客。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒堂翔瓣,阻碍新兴业态的发展孔识。    而对于多数城市对排量呛曹歌、轴距都作出的高标准要求疚,施杰认为殴溜鲍,高排量代表着高耗油捂裴扳,不仅并不符合节能减排目的戏危需,高油费必将抬高车费午。    更重要的是谋复辰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胜何、高门槛信乖,将损害网约车的实惠经济特点慰横,打击其平民性浑吵,“上述许可管理的模式届笨,将导致网约车司机数量骤减钩朽篮、车费翻倍测系吓,群众打车难诵舰、打车贵的现象又再度出现论恳晤。”    此外裙,施杰在这一提案中的主要观点还包括唉炮怕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酶悼薄、“许可管理不利于节约社会成本”等贿。    施杰建议殴潘禽,《暂行办法》可作出如下修改杰:    (一)政府适当降低准入门槛埔疙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度是星腔,是十分必要的漂倾。比如顷撅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置复、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求澎欧品,等等律起。设立适当的限制条件卤排孰,符合市场发展规律忌,能促进网约车市场安全性概惭、规范性发展辟抡理。    同时具荷妓,政府应当科学引导网约车发展盲缴豁,而不是像治理洪水猛兽谈逢醇,把它一下子关进笼子里儡愁。以构建网约车公平竞争的环境为导向锚春,放宽对司机户籍的限制性规定到罚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓣绣。网约车平台钱蹲料、司机和车辆的审核程序蹭田栏,各类许可证明的核发程序尽量从简闻楼,以便节约社会管理成本晃梯。    (二)政府协助构建平台审核垄搬、加强平台监管    改事前许可抒醇,为后期监管江赦安,采用“政府管平台祁,平台管人和车”的模式拳苟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台饱保教,规范其登记信息抄恋屯、审核资质的义务盆凡,定期提交所有车辆的情况豌拧,这些数据要在监管部门备案渐潘。并通过补充相关的法律法规书尽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施暴渡离。    对网约车不合理调价进行监管四。保证人民群众用最合理的价格出行斧蔼,也避免由于市场垄断形成的价格新高媳。2017年1月犯城,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淮石成,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堆,就此提出整改意见党姥烹,平台负责人也承诺将取消该功能圈。这就是成功的监管案例车险。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车把,存在大量不符合新政策标准的现象昂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菩但隋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凰骗,社会各方都需要一个适应阶段另。所以辫邯琴,新政的实施不可硬着陆椿。当前阶段巩讹踞,政府应当积极引导各平台规范化审核录性梅,加大对群众宣传力度收,延长从旧规到新政的过渡期猜息,循序渐进地促进新政策落地量。    我国全面深化改革提出了目标霖: 市场在资源配置中起决定性作用箱,更好地发挥政府作用竟谎椭。近年来毯褂还,国务院一直倡导转变政府职能肌硷,推进简政放权秋古含。对网约车的审核境查,放权是进步陡,限制是倒退酵旦。政府应当创新行业管理泼,优化监督模式虏,构建平台审核模式桅两讥,推动群众绿色出行粮剔、健康出行班,为“互联网+交通”营造良好发展环境湘部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗惩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘推锾福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计村茬、品质等方面做了很多的投入练。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势品疯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晌鹅茹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喘娠耪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市界复采。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靠存杏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稀曹氏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘嫱傅害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焊然柏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娩姐、品质等方面做了很多的投入刨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蛾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶欠绰纱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豌、时尚及科技感的一款产品宦唬。”韩德鸿说鸿捐欺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摆繁换。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型离钢角。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场济临弊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆设辟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镁瑟。薛海涛坦言硼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徘创。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730赤舜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僻太。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走弄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系身、制造能力苗、经销商体系酒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面毋突腥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮厘:李芳" "   2月21日铝氓嘉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娶昂逝。本次大会立足技术趋势葛厩,探索全球技术发展的内在原动力侨,探讨人工智能济嗽赊、量子计算姬侮扳、基因疗法等领域的技术和商业趋势楔警。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朽奥窗,有两项技术与人工智能密切相关呢让顿,包括强化学习和自动驾驶卡车光栓。在关于人工智能的圆桌讨论中敛灿佳,多位创业者和专家针对强化学习惋、无人驾驶分享了自己的观点慰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车泼事杉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车聊捎棵,可能只在北京的五环里面开龋,路况很好寂,最高限速就80吴、90公里超,这种情况下钦惨,车就会极大简化继如,驭势并不想生产一辆概念车暖示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术安炔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杠狭能。技术投入上漏,目前大家都在往里面投入很多的资源藤,整个行业在往前发展杜,但里面还有很多问题需要解决父,包括保险类、政府等揭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邻匿勃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚀里,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好夸,把信息融合羔篱峦、如何决策做好诲靠掇。图像识别拓展能力非常强虾艾,它信息的理解非常细致祷坪、更加全面嘘倾,比如前方有一个易拉罐擞侈挺,有些传感器会认为它很危险斗怜,因为它是金属草,但图像识别会根据它的大小捐男哪、形状去判别从堡戳。目前结合强化学习扩补静,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持痊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滦哇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目竣家谅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性倪急,说到底这还是一门生意廉合握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  【导语】这是最好的时代陡井,车市销量连破发展记录炬擂,这也是问题的时代核,多元化福瓢、碎片化驾,对整个行业提出了更高的要求诚趴。一切都在变酗京,唯有不停思变方能随机应变蒙缮邪。2月18日峭券,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剿氖。行业内百余位思考者和变革引领者谴,与120余家媒体相聚一堂皋,在“变与革”的大会主题下脓,共商“品牌与营销之道”波梨犀,把脉中国汽车2017桶传爬。广汽乘用车副总经理肖勇凰天、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扭、吉利控股集团高级公关总监杨学良随、福田汽车集团公关传播总监许翔酱味、SWM斯威汽车首席运营官余波踌划、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动系妥。以下为发言实录钮:   互动环节嘉的合影   李苗苗年粱:接受张红同学的邀请弗。下午好!大家都是老朋友了估。今天在这里粳胜但,首先我坠砻值模贺张红搞这次论坛尼。第二穆,其实有这么一个机会让大家聊一聊息却咖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆乔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力收,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粕廖。对这个数字阑厕,我想每一个人熊,特别是管营销的人坞,特别是管品牌营销睡赖彼、品牌推广的人儒,我想每一个人都有很深的感慨刨峨烘。   首先请问肖总怖冀惩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卜晃,也对您做过多年的跟踪暑。这次请您上台什就,我很想问一问槐鹤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌贪炕讳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梯炽蠕?能不能简单地概述一下峨讣瞎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇葡:李苗苗老师第一个点名我馈谴,作为广汽传祺来说叛冷滤,正如李苗苗老师所说的碗,应该说是比较新的汽车品牌纲佛绅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”童、“两个坚持”城,坚持正向开发和坚持世界级标准汞喷沪。这两个中侧乱板,一个是对产品开发的定位略秘氏,一个是对品牌的定位绊菠。   从中高端车型的新产品进行切入潞,相对来说这条路走的比较艰难一点霸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”交锋熔,就是起步会难一点亩旧季,后面会越来越开阔戮份、越来越顺裙居霖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凡舷讲,内部也有两方面的方向锈紊管:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来昂,并且在市场上面赢得一定的销量琅,建立一定的知名度洽井碗。另外一派的意见危对珊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势偿钠,从中高级产品切入侈夸。但是大家也认识到这个困难尼,一个全新的产品和品牌从中高型切入接使,也就是售价在12万元以上弛喂瞬,第一款车型是12万元到18万元睬去,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难圣料,我们意识到这一点了捍甸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛙凉惭,其实2011年现不灯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年睫谜握,应该说是非常艰难砂疯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笔。但是2011年勤计、2012年有一个词就是“坚持”刑,做品牌是做两方面的事情捎闭。第一个是做好产品的品质浚峰,第二个是做好对客户的服务钨,以这两个为基础这五六年走下来烦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑康搭啃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象括,受到各位媒体老师的厚爱烁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寥曝曹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泵甘夕,我觉得第一个是坚持臼。在我们困难的时候不要去放弃拳,就是把自己的品牌形象锨逗、产品的售价回到往下行的趋势挤。第二为了支持品牌向上确邦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乃捍。   李苗苗履北:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腹然,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骑适僵。比如像现在的奔驰诵欣,一百多年袍凤浮,宝马尘躲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膜卧貉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌既。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盒观潞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌充,也有现代的销量街脐锭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷莽农公,您能够阐述一下吗攫?北汽在塑造自己的自主品牌方面死畦钉,到底在哪些方面下的力量最大狠?   陈思英潞:谢谢李苗苗老师瓣叫,非常感谢红姐给这样的机会陵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌徽嚷。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衔樊,台上在座的各位都是大幅度增长交鲜,我们同比增长更高一点蒂塘,因为我们来得更晚一点圭,同比增长8.7%冒。   但是我个人一直在想这个问题兰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卡侈委。像奔驰去年是130周年搓嗡香,今年是131周年金脐享,我想这才是品牌巴。现在我们在座的各位给客户提供的赤微,我更愿意定义为商品休法,我觉得是这样喊。   从北汽自主品牌发展之路来看袒,各位媒体老师和同行都知道彭传,2009年我们是收购擒、消化迫隘谋、吸收了瑞典的萨博技术达,当时萨博的93撮汇、95的平台和1.8T鞠仑、2.3T涡轮增压发动机的技术醇,我们是基于萨博的平台上憋躲差,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展台。2013年的5月份虹秘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚贸贰,大家对这个印象应该很深什穿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇另客庞,当时也试图通过萨博平台的背书公黔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匪缝,因为我们希望建立中高端的自主品牌熔,当时的愿望非臣鲜彻好附韦歉。但是事实上发展到今天变,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沧。   但是没有关系懂吼,2013月5月12日投放的绅宝D70悲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亮。这么多年的坚持是在消化祁、吸收萨博的基础上进行的坡把劣,源于萨博拭冷、高于萨博盛,我们有奔驰室、现代合资的反哺华僵匡,我们在人力寸鞘、财力貉、资源阀、技术康捂钨、研发虐盆雹、生产锭、制造方面蹭兼匈,都有很多反哺给我们扁可虎,北汽近几年高速发展差逞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆竭皆,这一百万辆含金量是很高的啡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚矗,但是我们用五年时间实现了一百万辆彪淑。这里面还有几个第一和差异化产品财秋沉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一垦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屡璃窜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位思。   基于萨博刻茨平、源于萨博和高于萨博的消化犊前肪、吸收和引进蛇,同时基于奔驰和现代的合资反哺股,我们坚持为消费者提供好的产品赎汰、好的服务鳞姐、好的品质记肆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盲歧汲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甩么达,比如中国新车品质(IQS)IQS送、强制性产品认证(3C1000)浇鼻,3C1000即三个月的购车用户中碌嘎,一千个用户的抱怨度是多少踩箔,我们的水平无限接近了合资品牌识河拱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉耍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奔,希望有一个很好的中国背书疗,给大家提供一个很好的产品体验闹、品牌体验和文化体验侯协趣。   李苗苗钠拒噶:听到陈总的发言我一直在想渐贺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO荤母,现在经撑瓤埃看到“北京”的LOGO分。   前不久巨频,不去杭州是到处都有吉利车程。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熬蔽,推出一款车就红一款车腹。请问杨学良酿工挫,学良也是吉利的老人了虎,一直在负责品牌形象的塑造乳剃题、公关高、市场构拈。原来我们也沟通过这个问题窟庭,对于吉利来讲收购了沃尔沃霖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殊惕素,这是蛮难的事徐。刚刚陈思英总还在说萨博恫孔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遂萎,感觉蛮纠结的溃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象锨刃?   杨学良虐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卿离,第一是对标城尖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌颓帘登。我们是坚定不移地在执行布蛙,而且到后来做博越舜如、博瑞之后有越级对标日就。比如我说开发一个自己的A级车确,可能要跟合资的B级车对标俱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域饲,包括研发剐、制造炯辫、采购师哀、营销烫砍洛,我觉得成果是非常明显的从檬。   第二是坚持走精品车的战略龚措。所谓的精品车冯鸿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值礁侨慌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宪惕亨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喘惫,比如车的造型设计上面姬腔岛,自从我们在全球建立了四个造型中心弘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酞京。既有符合国际的审美潮流烫寿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面榔吠。比如说在车的智能互联领域汀入,在博越车上面车机人机互动的功能上埃,已经超越了一些合资品牌藐扯沮,这一点使我们感到非常骄傲底矗饯。   包括在工厂的制造工艺上辣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卡奉倪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌替,因为我们现在建得比较新屏叉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来碎遍接。大家可以看智能化程度最高的工厂首驮程,现在实际上是在自主品牌的工厂中翱亥吭。   第三是一直在坚持口碑咐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敦察盲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炼嘲。这样就可以真正喜欢这个品牌很棚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用戏帮。   刚才提到了浙江舌但,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拨鸽筷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粗签嗡,大概接近了7万辆残北。这在以前是没有的采,而且这些用户里面很多都是盘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伎麓鬼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化囱。目前因为我们的品牌在提升鸵,我们的品质在提升府,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车官嚷钙。这从我们同行纽薯汝,包括从传祺次坝羞、北汽的产品销售上也能看得出来奇。可能大数据调研滥附酬,像一点资讯的副总可以讲讲虎汝砰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逻富。   当然您刚才提到了在集团层面陪遣煞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰五,同时又实现互补关信?这里面还是有很多原则筒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疮刮短,吉利汽车还是定位主流汽车品牌刃瞎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争管。沃尔沃是高端豪华品牌司嘶,是跟豪华品牌去进行竞争的仁伸敲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应暇掏毒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念半、流程反齿软、标准挪犬,包括人才的培养和交流博摹拷。最新我们做的一件事谋,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圭填,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哨莎镭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO屯挺犯,可以说没有沃尔沃这么个老师去,没有沃尔沃这么多年积累璃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鳞。我们相信因为这个架构非常新寞妊冠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阑巧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质熔貌访,以及质量再上一个新的台阶扛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瞳僧。   李苗苗沙抒稗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京让谱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羞蜂氦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面的狡,最重要的是坚持了哪些几玲里?   许翔但竟:谢谢李老师誓卷,同时感谢红姐给我这样一个机会轰具犀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车袄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友韩。   福田汽车是商用车企业经,和乘用车企业还是有一些区别概喷冀。我们主要的目标客户群是to B的负扳,正如您所说堪辞,我们是1996年成立的痘缄脖,到去年是成立了20周年梆渺,通过20周年的发展窍,在过程当中包括您和各位老师的支持颗脆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业郎姓矾。在中国轻卡市场上绥将,已经是连续十几年的第一了券蹄价。1996年在山东成立蛾,1998年上市连,2000年进行区位调整就来到了北京乏洞逆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疽嗽篮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视形揉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壕蓉胎。我们可能把这个品牌是这么理解的垂,现在业界对品牌有很多理解的方式册坝粪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瀑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吼叮棉,所以我们从整个的业务流程上来看秃沦,这个品牌业务就是在其中的省。所以我们这几年在企业的发展过程当中尘赣伪,品牌也是在不断涌现庇粱,大概有几个阶段板懦案。   1996年是以轻卡为主导地蓄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛A郊亍,用着正好”躬染貌。在当年的时代抓住了市场机会扇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一距。   在2000年之后穿娠犊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位散柏,进行了商用车全系列的芭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伯盒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车爬晚毙,这是一系列发展的战略罐噶。同时把品牌又进行了再升级耍博,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骸阔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理丝射恳。   在这个过程当中泄,福田汽车不管是做品牌还是做企业陛夕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢录?一个是福田汽车在商用车范围里面必,就是在整合资源方面觉得还是不错的抢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早取牵啥,花了八年的时间跟他们谈合作拍鹿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒困,生产的产品也是福田自主产品欧曼娩挤染,同时和福田康明斯成立了50画:50的合资公司兑辫瘫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陈居。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广桓、先进理念之外褥胚,科技创新也是核心的一个点割词。福田汽车虽然作为一个商用车企业盟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比并邓灭,但是也是做了很多的工作莎毁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撤僻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咕。我们统计了一下倡,和乘用车企业也是差不多的剖牧。   而且我们在研发方面唉笑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部暖,这在商用车企业里面比较少见锤。不管是先行的技术疮结蠢,还是技术传承方面都做了很多的研究鼎抄糖,包括去年也推出了超级卡车呕导茅,也是整合全球资源打造超级卡车函。全面从安全尾羔回、环保方面进行新一轮车辆的升级监蕾。   我觉得总体来说吧税发,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隋,是一个有着锐意进取确驮、远大目标蒲瘁弊,是一个愿意为客户稿擦、为所有的股东劝、合作伙伴崔掀、利益相关者带来更多的价值摊,也愿意为更多的卡车司机藉铝亩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恃。谢谢!   李苗苗礁扑澄:2016年一年有很多新品牌出现导捻,也有很多刚诞生的品牌在努力贝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潜锹、宝马泼。我就参加过场在北京的怀柔骂飘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布倾。我当时心里就想斯威蛮有钱胺肪廾病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢告冻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的假拦魔?对于刚诞生的品牌奖佰,品牌之路有没有塑造的路径峰捅?你能不能简单地概述一下壕?   余波叫:感谢红点汽车和李老师莫,各位媒体朋友和各位同行烁,作为SWM斯威汽车镭和,可能很多人觉得很陌生底驼富,可能没有听说过箱赦夕,我简单来介绍一下行踞短。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌艘蜕灿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辨恕坟,7月份品牌上市溉,8月份第一款车SWM斯威X7上市涛。   今天让我来参加这个论坛防深,我们的心情很忐忑惋技忍,我们是一个汽车行业的新兵巍,我们是抱着学习的态度来的拿幕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牵兴,希望多给我们一些指教摩裸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钵假?我们认为这个品牌给用户的是两部分簿,一个部分是产品的硬件瓢喀细,也就是物质的东西鲍死盘。另外一个部分是精神层面的伐芬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞘,第二是付诸了一些智能化焙入呜、空间和外观剂,外观也就是在意大利建有一个设计中心勘,在外观上有意式的风范捐七。   从软性来说瓤遍葱,我们要付诸一些内涵缺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伸,通过植入意式生活的方式蔬藤据,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笨估。同时我们也在倡导一些生活方式救,通过软性的文化来塑造修,解决通过硬件和软件沉,以及从物质和精神层面塑造品牌侠捆耗。   至于未来怎么走娄啊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求店羚楔。用户实际的需求和市场的需求恕浇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉殊,未来我们还是要跟着市场走炼套绕。   李苗苗诬家写:我旁边坐的也算是媒体人徒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纯脖螺?因为主持人给我了一些问题临童蒲,我个人认为不想问一些特大的问题得幢,就想问问这个问题籍禄皋。   付继仁拣:谢谢李老师怯坛,这个问题还是挺好的娜能镐。刚才您在问的时候情妹哺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萍侣。   一点资讯是比较新型的资讯平台歧愤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点省韩遣,我们是做平台洽,不仅自己生产内容错炯继,同时全网抓取内容潞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴奔集,再把有价值的内容分发给需要的用户将困穆,完全是自动化熄虑核、机器化的烤芜础。我们怎么去帮助车企呢陋?我分享一个数字丝廉酣。   在过去一年滇旅蹄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的培。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业柯,第二是移动互联网的平台膜角,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乐闻厩。很多的车企其实在做品牌的时候皇冕,都会要求最终的效果瓷百。坦率讲托,以我个人来讲这其实是两个事牧枚牢,因为品牌本身是非常感性的宦,效果是完全用数据有结论的艇裁传,就跟一个人去吃一样身施蹄,吃了四个馒头饱了算陆揽,不能说只吃最后一个就饱了塑羡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量略呈路,现在我们有几个大的方向好,第一是更技术化的跟车企进行合作貉匹富。比如说从去年开始社愁,我们跟上汽通用进行PMP的合作勒泼。客户自己建了一个数据库氢革,就是把用户进行了一个分类情湿。然后我们每一个用户来到我们平台上苯怠,他知道哪个用户对应了什么车型捐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俏剧,也就是把他们的流量经营得更加科学镰刻膜。   这个给到我们之后棱醚,又发展成了一个新的技术驱动化。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庭磕,还是看汽车外观的细分多徐。这不仅可以推荐具体的车型搞哪快,也可以把具体的创意自动化聚丛话,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徐堑,这完全是技术化的匹配筷辟。   第二点猜矛,我们是一个内容平台碾冻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埠,能帮助到车企做非嘲牛好的传播娩,有的时候这些内容并不能够被发现娘惹颧。现在我们把广告当成一个引子论掸,不是一个执行的结果掀提稿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓷顾,进而把下一步的行为做好驳冲。比如有一个产品是一触即发避凑,用户点过客户的广告之后科,我会直接给他推送相关品牌的内容撕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拐守,再去看有没有点这些内容违豹,有没有评论蠢窘、转发隙、收藏卤脱艾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龄呛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓢,把广告和内容进行打通现汾。   第三点锨北彻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虫毒。这个场景是有时间墙、地理位置和非常多大量的内容和数据铣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辩蔽迟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伎乡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踢嵌,或者是去日本还是去韩国旅行奥祥纽。这些并不关系到最终的销量提升多少际硷,但是可以了解消费者在关注什么防冬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粳缄捅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲默馅敬,一方面要通过你的技术谢令、数据实现更高效的转化挂掀,实现现在解决广告主的一些痛点美。同时要帮助广告主把服务做好票署坞,说句实在的都是服务用户厩佬,我们产品的用户也是车企的消费者淑瘫瓮,怎么能够把这些用户服务好违股卫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值椭褂。   李苗苗目:付总说得很好坷,借此我也想说几句琼劳库。我看了一下扩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绘统,也有一些厂家的朋友垦鲸诫,我们每个人都是汽车人奢。   我在想帛,得益于这个好的时代琅秸,既然是说品牌咖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吹,无论你这个媒体叫什么名字话,找没找到自己的定位厢吻纳。无论你这个汽车是什么品牌驰恰隙,你的用户在哪里某。过去几次会议主持上都说四个W拆刃既,也就是我是谁限藐凰、我的用户在哪里嗡茎熟、我为用户在做什么盲、我还能为用户做什么卷陇。包括媒体也是一样撵笆,我是谁(什么媒体)技无搭,我的读者在哪里燃,我为读者写了什么样的东西舍摆菏,读者看不看败违,这是不是你的读者群要看的隧,最后是我还能够研究我的读者萌炼郎、研究我的客户掇、研究我的用户悼藉,我还可以做什么倾隆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泛伟歌,一人问一个问题就结束柒。   请问杨总峨会,刚刚说了这么多卿颇,就一句话槐侍,什么是品牌扁懂?我们说了半天品牌访轮。   杨学良怠人:我觉得品牌就是价值啪怪,消费者买你这个东西值不值褂临,如果他觉得值了坟茎寺,就认可了你的品牌幌。   许翔呜俩:我就按定位的理论犬韩,品牌实际上是一种品类的代表济,消费者是用品类来思考痘裁,用品牌来表达乘寂币。   肖勇酿:因为我是做销售的叔殿,我可能最直观的印象庇锌,我觉得品牌首先是一种价格容粉槐、价值体系怂焦锯,同样的产品能够比别人卖得更贵虚,别人还愿意买我的风菲屎。同样价格的时候架,别人的产品卖不出去宿贝霓,我的产品能卖出去偷弯,我觉得这就是品牌脊。   第二叙,我觉得品牌是一种文化掇霖驾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买丘蹈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势点攘蚕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驰,但是我的文化能够吸引他览叫据,我觉得这也是品牌的一种表现捣敌坑。   陈思英牧阜:品牌首先是无形资产查蚂驴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的港挨。第二也应该是产品伴徐,可能是一个标记逢宝按、标识芬落煞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柯挺,在人脑海中所有的记忆迹势。   其实品牌的英文是来源于MARK籍,就是在没有货币的时代物物交换的时候裂,在畜生身上有一个MARK赶喇,Market就是营销刻铰魏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尉。有一个比喻剂崔,品牌就好比像银行储蓄藐,储得越多品牌价值就越高蜜抱秀。   余波味库嫁:我觉得品牌在直观来看就是商标脑线,另外是产品迸狸。真正给用户留下综合印象的是产品爽赊窜、服务和文化的结合单茹,以及对用户的印象及感受就是品牌孩春。   付继仁祈痰:我觉得品牌到现在这个阶段澈,也是一种共鸣僻杏,像营销1.0是以产品为中心花笺,营销2.0是以消费者为中心善,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妇售,这三点都离不开品牌末,但是代表了品牌不断的升华啪侮薯。同时品牌到今天来讲聊,不简简单单是一个口号脚、标签猫溜、LOGO痉,还是一个行为准则姬掠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惯称理,还是每一家企业殿激疆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翱豁,并且怎么样高效地执行和检测朵峨竭。   从这些来讲驾遂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粕,如果想清楚品牌一定能做好轿,至少能够对我们服务的那些人做好偿谋侗,那也就足够了垒曝。   李苗苗惧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驴。关于品牌几天几夜也说不完粒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慰谓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潘谅合。   谢谢大家在座的聆听孰巳拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部密:李芳 版权作品露佰铰,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙鄙,严禁转载斗,违者将被追究法律责任谅抬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代耍,车市销量连破发展记录帝,这也是问题的时代惯绰垃,多元化侈擂、碎片化藕沧很,对整个行业提出了更高的要求钮烧。一切都在变摄,唯有不停思变方能随机应变抖。2月18日腑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕床豆艰。行业内百余位思考者和变革引领者陌桅掳,与120余家媒体相聚一堂菊,在“变与革”的大会主题下牟咎蔷,共商“品牌与营销之道”俱徘窜,把脉中国汽车2017奉猜锨。   东风标致总经理李海港颓赐惦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秸趟窃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东桶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师函、江淮乘用车营销公司副总经理李建华村、奇瑞汽车销售公司副总理范星其溉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缔。以下为发言实录亩蔚默:   互动环节嘉宾合影   主持人谱:2016年是一个销量大年墩,更是一个营销大年帮拈崎。从二维码营销到VR营销链观贰,从下沉式营销到自主营销翱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鸽呕,广而告之悄悄地变成了城会玩剁渐,车依然还是那个车嘘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姥? 第二场论坛的话题为艇填:中国车市新战国糯,车企将如何做营销偷订瘫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇才澳炼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流唾蔫毖,现在重担在我身上管狼,由我来主持第二场论坛墒完盲,和各位老总探讨如何做营销抹栖。   因为第一场是说的品牌廊玛,品牌建设也是非常重要的一环寡,我们现在就把品牌这一页翻过去型伟,就说一点营销其他方面蹲趁,比如说跟市场颁挎奉、营销相关的一些事情铆辟。我们今天的这些营销人吭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖查奸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群敛,因为他是面对着全世界最大的销售市场艇琼。面对的是最高增速的市潮帕堋,现在技术和产品快速迭代淋广呢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贾革,所以他们是非常幸运的超憋堵,十八般武艺怎么耍都行漠领。   同时很多营销人也在自嘲眉,其实汽车营销是最苦逼的一群人雄诬揣,因为我们面对的是世界上最全的品牌雾盲肪,我们面对的是最多企业的竞争及,我们还面对的是最难以琢磨的惯啃、难以把握的政策环境和最善变的消费者麻寇。   当然了我们这还不算最苦滥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弟朵饭,所以这样的一群人的所思所想福署,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妇疆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的世,第二个问题是结合企业自身的特点来展开诧促蘑。   汽车品牌最新的一个品牌定位急肛,在座的应该就是汉腾了牵盟。请问汉腾汽车的副总叼悲如、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蹄虽,您给我们简单总结一下陷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的糯抨?   于晓东眠香宦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会朽,让大家来了解汉腾汽车淳。汉腾汽车目前是全新的品牌聊钵催,2013年11月份成立砍酚,5月9号品牌发布功界,9月6号新车上市疗,第一款SUV产品汉腾X7但,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟攫,本着向同行和成功的标杆企业去学习协,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蚂参。   2016年对于汉腾汽车总结来说宠身轨,第一点是品牌发布炉,这是做市场的开端坛。   第二点是渠道戚倘先,对于新品牌是重中之重的工作残,渠道顺利打开的局面撵暑,签约181家晌戚,正常运营150家截哥,渠道作为做销售最根本的工作默狮,没有渠道俱袜聘、没有服务禽唱,消费者也无法触及和体验伪,对于一个新品牌这是一个开门红尸钨透,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贪。   第三点是在市场上鲤绍,市场层面上重点资源向一线倾斜请,资源都花在提振经销商信心坞帕、帮助经销商达成销量上伶,因为作为一个民营企业兢,作为刚起步的企业熟迪窍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剿府徐,支持了经销商的销量淘码。在品牌和市场的方面脐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑形逛设。   刘小勇趣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的套撇,汉腾除了自己营销的亮点之外琉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的途,或者对您的触动是比较大的书葡?   于晓东酿焙:做销售在产品力表达上壳蒜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朴篡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式饶,在2016年都说是视频和直播的元年侗建波,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞳。包括产品试驾挑战的活动谰扮磺,也是和斗鱼做了直播的活动斧。在我看来在消费者了解产品上荚爽,可以随时随地劫勒,而且是更加有渠道客观了解一款产品嚎客。这对于做营销来说厢桑拨,既是机会佳慷,也是挑战庆墨。   刘小勇懊席:请问李海港先生乌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呜垄,尤其是传播的环境颊、传播的手段侧疙涂、传播的模式发生了翻天覆地的变化钢揣捣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢经?   李海港富烫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搽,在新技术材剁、新人群和新的竞争环境的驱动下乏蠕手,媒体处于变革的时代春赶骸,原来的架构碎片化了垃,新的架构正在建立霓,当下处于这样的时代娄暗。很多事情是这样的趋势抖京梗,原有框架维持很多年鹃撇,突然间环境变化之后碎掉了泼,再重新建立新的架构览,万事都是这样的道理沃。现在媒体环境是什么样呢咆既?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寄讽琅。这样可以导致媒体的平台化祥,另外是媒体人的职业化或个体化台倡隶。   简单来讲喇,我们以前是自己做东西泵,自己在自己的商铺里去卖教。现在不是了擞巨揽,现在可以自己做东西担宦骂,自己去租商铺痹,有的人专门提供商铺间,有的人专门做东西棋篇。这样可以做专业化的组合金,效率会更高斥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滔,红姐以前是媒体人返兔栖,现在有自己的传播平台通狮定,也借用了社会化的平台碾,把最好的内容输出眷丁,她做最专业的内容第。我想平台也会用她的内容懦沽,未来的板结新的架构就是这样的虑。   在这个架构下作为厂家要适应截卫广,东风标致已经做了这种尝试突姥筹,去年把我们的公关公司能力削弱粪副,因为他们的稿子太硬了痛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人覆绊弊,从专业或从第三方的角度看待东风标致护雷,我想他们的稿子会写得非尘俦椋好蓖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肠,这是未来的趋势票崔透。   刘小勇掳烽戳:我听到有一种观点捣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挝本硅,我就抓住了更多的消费者吧,更精准靖缚,我的销量就会增加回创。但是有一种观点认为泼韦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帆怖?如果总消费需求没有增加铰拨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后敢,是不是大家又打平了阀伤寄。就像一个剧场理论弛,原来都坐着看戏敌离贸,后来都站着看戏了陇,其实看的戏是一样的滩糠伶。请问奇瑞的范总你泡,您怎么看这些新的手段券祭、模式对销售营销的作用截寞?   范星祷:首先感谢红点汽车铣灭久、感谢红姐闷,也感谢刘主编韩锭。实际上前面两位老总谈得也挺好蝗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解说。   说起营销放,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脯令。但是从营销的最根本萍施汝,还是回到对客户的理解贾需慌。我们最近几年对于整个汽车市撑醇蔷础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整罕,最核心的是我们看到了两点变化承钩,一个是围绕客户端的消费升级矮揩,第二个是客户年轻化的变化涉。这两个核心特征的变化懈,带来了所有客户需求的变化善,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展洛瓮。   应对市场的发展兽韭年,我们称之为整个自主品牌的发展蚀,包括奇瑞自身的溃戈,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘猓快轿棘,年均增长在40%左右的增速家彪屉,所以说基本上属于原始增长的阶段囊浓。奇瑞从2012年彼矗、2013年开始进行战略转型臣陋炒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脚堵凌,我们做的核心是提高整个产品的品质静层粮,是我们整个战略转型的核心戏汞膘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畦耿触,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸿坑、好的服务稍颊。2016年我们已经进入到2.0阶段媚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品块,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可透海,整个2016年集团销量也突破了70万辆篙孔摄,增速达到28%沪擂,国内市场超过了36万辆杭星,也是过去五年来最高的一年郝奸。国际市场中乡,我们2016年实现了出口8.8万辆京擂练,也占到整个中国乘用车出口的1/3案,也是连续14年中国出口第一的车企对。   我觉得取得这些成绩蛙烈矮,销量数字是一个方面方,更重要饯闭、更为看重的是结构的变化垒,第一是企业盈利水平的变化纹边,为支撑企业未来的良性发展捎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绞。第二是体现我们战略转型的成果陶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可美篇虾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鞋标。第三是客户结构的变化祭秘狗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扒谴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升废韧夏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%春诽,实际上我们更关注的是除了规模的变化晾,当然营销数字很重要瑰。数字背后更关心的是这些结构的变化痢毛,怎么产生这些结构的变化骸?从我们自身对新一代消费者的理解救幂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验己饶。   客户体验的三个方面我们一直在做呜顶,第一是产品体验社筹蹿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疆保殊,行业平均大概在35%葛蠕母,奇瑞可以做到25%店,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台土桂,今年还会陆续推出更多的平台玲。当然平台不简简单单是全新车型的概念匠。   第二是品牌体验将刹随。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵含,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揉洁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酸沪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挞辩,现在很多企业在做营销过程中视频红、直播方式应用是越来越多了柏醛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加窜层。今天消费者接触信息的方式发生了变化估。   第三是整个销售服务过程体验的升级锌蒲,在2016年网络规目门胧和第三代形象店的升级肖尝,为了保证客户体验的一致性亥搐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惩铣磺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灿抠狄、优质的筷省冯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验取蹭拉,这是我们正在做的丧琳狗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撕炽,谢谢!   刘小勇暇闻忌:谢谢范总携澈,现在的汽车营销无论是从手段师鲜,还是从模式粱看氓,包括内涵都已经发生了非常大的变化痕小窝。我顺着这个话题再往下问一下博铝,请问刘晓科总讲胳狭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论星牧壁、营销套路虱班书,您觉得现在还适用吗团壳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芭狗牛?   刘晓科氓信:刚才范总胁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势化率,因为这里面在我们整体来看锯踢,其实我是一个新的营销人呵窗,刚刚在这里两个星期驾。我以前更多的经验还是做用户串膛稻,去看用户的发展派。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渐、网红镐、娱乐化石彼汗,甚至还有用户的碎片时间酞貉。但实际上反应了两个变化纹黑膛,第一是用户浏览的轨迹改变了韩,以前在PC时代竿,大家基于浏览器阅读礁纹。所谓浏览器的阅读弟,对于从一个网站跳到另外一个网站绊,这个成本几乎为零节较榷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恨,只要在浏览器就好卡。PC时代污乐欣,网址稗冻嘉、网站瞄汗仇、浏览器是值钱的阂。   对于移动互联网盒磊峭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下埔蓝车,对于微信小程序也有很大的期待顾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娄社。最终来看涝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流葛。在这个主流的前提下坪劫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读醚炒。在这里出现了两个问题擦,也就是时间的问题揽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谓互,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的既缔敦。如果是比较泛一些的资讯或APP薪蹿纶,如果中国互联网网民用MAU看瑞涎,月度覆盖量几乎全部覆盖抛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茬鹊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镭粹。但是什么会不一样剖呜?就是时间馈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贯戒,我也高度认同一个观点椿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丧峨肝。在这一点来说回罐椿,我们的营销不是去抓住用户据,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摩蜜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起途槐叭。   基于这些理念的变化侥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妻亮陈,而现在发现专业内容看得比较少一点苛。专业内容对于用户的阅读爆,可能是女性就不太爱看户薄恐,覆盖用户的时长就变短募。什么东西会长呢卢软委?从2016年兜贾截、2015年的情况来看补毖拭,我们发现基于娱乐营销的网综时间淳公竣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大享栏暖,因为可以更好地去占据用户的时间吕。比如说我们投的一个网综节目诫北,可以有2个小时以上的品牌露出时间胃。   对于用户来说汹唯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炯剿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谁撤瘁。无论是线上的耗,还是线下的寺贾赌。   另外一点栋拜,我们做了一个用户报告炯图,会发现用户现在在看车的过程中灵,比如专业的导购侩雄,发现用户的时间籍娇凰、决策变得越来越短未宛,对于专业媒体用户来讲参废,用户平均决策时间是108天丹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嗡垢,这52天对于内容的需求是很轻的惋,包括频次是很轻的侨蔬科。从52天开始一直到97天开糜,基本上是从几款车的比对到交付定金性夺效,因为提车还需要一些时间顺庭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凳涣栖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泰身,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接隶敝掀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龟。也导致现在的自媒体更火姓弧癌,因为大家更相信人斡,也就是网红的力量会逐渐发挥舱,包括IP的力量臀昏隋。   营销的变化是跟着人走的舱绍恃,用户的体验惦啥、用户的行为发生了变化煞斜酣,我们的营销一定要适应用户的改变皋烘妒。   刘小勇肛邪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总何,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表达澈。想问一个跟豪华车相关的问题侠功超,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了混群屑,从超过10万辆到两三万辆的都有斤幌堑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宋赐沫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗舅替?或者会发生变化吗撕骨桅?会发生变化的话绵,是什么样的主推力量来促使发生变化敲肺浆?   王顺胜脾鞠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会层,作为广汽讴歌这个豪华品牌慕撅射,去年4月份才成立了新的事业体制奴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市兄,10月22号四驱上市敖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卤。   从去年一系列的举措攫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌半喂。像主持人刚才提到了挝,怎么样去改变格局亨?作为豪华品牌在中国咐的,像ABB进入中国市场比较早略遂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恰亩徘,其实我们也做了很多思考临醚,想跟大家分享一下构郸铣。   第一额,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奴安信,也是十年左右的时间蒲,也不短寡袱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间乖贪。作为这样一个品牌要找好自己的定位泛昂冗,我觉得是特别重要的恕。我们不是说跟谁去竞争屋,而是在豪华市场找到适合自己的位置钩谭涟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措山诚,包括在上海搞了大型的上市发布会腺,在上海中心进行首秀圣痞举。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒋镜,这也是用来提升品牌的滦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钨瓶拱。这一系列都是来提升讴歌品牌的督。   在后面的发展上酶,包括在2017年也做了很多的思考澈,就是如何在营销创新上做一些突破段材挞。比如说植入了体验式营销炮,包括即将上线的体验店维,可以跟移动互联和终端卷玫簇,包括一些PC端进行一些互动袍。包括很快会引入管家式服务韧遣五,让用户真正能够感受到服务和体验魏竣帆。管家式服务是一对一的地谅,能够让你感受到有针对性酱汝,并且有温度地触摸到服务的形式蚀率岸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展超贸,我们在形式上也进行了一些创新层函缓。   尤其在内容上面吮獭,我们以内容作为引擎势床,创新作为驱动驹疮徘,作为后来者品牌忍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寞。至于格局会不会变化扑孝,其实每天都在变化浦拳是。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荆旁敬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吉,我相信之后会在变化当中不断求变曙。营销济、创新不但要传承好的东西懒姓讹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暮嗅,跟大家一起共享一下皆功。   讴歌作为新的豪华品牌谢涪己,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌究,希望在座的媒体以后多多关心浆变废、多多支持锚鲁桥,一定要让它取得成功是,谢谢大家!   刘小勇公:接下来有请江淮汽车李总氨,咱们聊一个关于2017年的话题队损炽,现在年底检司、年初做营销的也是做足了功课币梦,关于2017年市场的预判睫贿灿。能不能把您做的功课分享一下崔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些馆空?   李建华抗肯教:小勇这个题目“袭击”挺厉害老,营销这个事在台上讲次突陆,对于2017年的营销还真没有想得特别细康怀。对于营销闲,以前讲欲文明其精神唤,先自野蛮其体魄腐,营销在中国还是跟认知相关飞册淀,属于文明其精神发展之内的芬犊。营销在2017年来讲搞拟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运薪鹿还,全球规模最大伸,还是保持增长慨顺锨,需求会很旺盛霖释艾,同时也面对着一群非常不确定的消费者挤单,这些都是一些确定的因素迪算。关于不确定的烯夹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秦,这使很多事情产生了不确定性宽衔,也使推广方式产生了变化离簇。在一个变动的世界里要想做好功课祈囤孩,关键是有定力把握好不会变的东西甩。   就江淮来讲粪贤改,2017年一方面会更加关注用户的需求富喀。因为从做营销来讲疗举,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲤殿。一是用户看到产品壕,如果产品很美好房,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孩咸权,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入累判。第二是当产品出来之后少阔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品华,如何让消费者跟它产生很好的接触浪匿缆、接受它坪千,让你的营销做到有广度申、深度和温度茧挎,这是营销人需要花功夫的地方胯拜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量陪刑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁抖埃好的保留和记录下来线,强化终端的执行力耍令券。这是非常重要的墒,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞠纤,他就会有好的印象龋蛾博。如果是管理失控的情况撇,就会认为这不是好的产品唬蹿粹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理便莲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芥狈,这个产品是不是他所需要的档辱,能不能让他在过程中感受到认知和认同灯破绵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动播,现在已经不太需要你告诉我什么了垃缝,往往会更注重你提供给我的事毫奖,是不是我真正参与过的蝗梦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV母,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论块。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV磋窟剂?可能现在需要一辆高颜值磁娘覆、大空间闯讼氏、强动力拔咯、低能耗扇其朵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缉,所以2017年上半年会投放一款S7痹抽。前面的消费者参与了意见笆洪关,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撕藕怂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触删瑰,形成了共同创造的氛围巷。往往共同创造的东西财,我觉得是消费者乐于接受的东西仁。未来共同创造茂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晾辑。   刘小勇摧石:非常感谢李总藩超。我觉得现在开论坛蓉刚,最难的是请嘉宾谴溅迪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弹,是嘉宾请来了之后不给时间说申。今天这个恶人就让我来做了暴,咱们就不说了伸嘘。   最后请每个人回答一个具体问题函,刚才进门的时候有一个调查宝绘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几水?我们从于总开始怒赎钉。   于晓东茧篮:我觉得2017年应该说挑战大潦焦洼,期望更大腹假为,我更看好细分市扯搿,因为我们也是做SUV的嘛椿,我们更看好SUV市场的持续增长横膛獭。   刘小勇湾门:全行业增速去年是13.6%咯蚀搞、13.7%谈情魂。   于晓东局:我预测2017年是10%摧嗜。   李海港购咎瘫:8%奈。   范星揪:我就说一个数伴毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑矛,但是看这个数实际上同比还是增长的溯。本质上今年不用担心糠先垢,我觉得还是在8%到10%之间婚努葡。另外最近看到1月份的数据出来了颧涛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伶咸粮,这实际上是一个分水岭魂,一个很大的变化黎腊。   李建华评:我觉得应该在5%到8%口,可能会接近GDP的增速蛊沧蚊。   王顺胜慑丹:我觉得整体会在8%到10%以上算,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酒遁莱。   刘晓科看第:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点徘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芳,我觉得再加两个点是8.5%疲希脾。   刘小勇孤:你更准确了策,到了小数点后了汇残潭。非常感谢各位老总的精彩分享谅冻。就像李建华李总说的容裳,咱们说到汽车营销人非全弥,媒体界有很多新词来形容悔杯沛,像野蛮执行力或变态战斗力坍凛、狼性文化等等楞侠贡。其实他们是一群非常善于思考的群体彭,他们的思想的深度决定了在行动的效果唯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在械,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗谁茫:李芳 版权作品堵台俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣洗米,严禁转载订,违者将被追究法律责任畴暮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踢骏涤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蘑攫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梆篱。以下是北汽集团党委书记境铅、董事长徐和谊的主旨发言卢矩。   徐和谊闹枯藤:尊敬的何部长恭闻,尊敬的各位领导屋锰,汽车界的各位同仁携式墟,还有我们媒体界的朋友们郝铜舍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂售,探讨汽车行业的发展话题裴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剖,这一年间我们先抑后扬恼徒距,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻们,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进刀,最终以产销2800万辆蘑,同比增长13.65%的优异成绩坍,完成了一年的一个胜利的答卷拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度残甭桥,为不断探底寻求新方向的中国经济蕉通,可以说去年我们再添新亮点凡侯。成绩固然令人欣慰连诲什,然而先贤有言逝希窃,一切过往皆为序章蜕。今天站在新年的起点上回望从前挽,我们发现深沉变革的暗流涌动烤,启迪未来的创新发展嘎牢颅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扑。   亚马逊无人超市惊艳登晨卑锾,谷歌的Master横扫九位围棋冠军未轻献,提振实体经济箭在弦上取,消费升级引领我们全新的商业文化时代泻,技术段舰蛇、商业模式钦、国家战略冲、市场结构结合在一起麻眠冷,这种更替的演进深。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夸,正释放出巨大的改革能量伯庭,正引领我们整个行业迈进全新的时代椒。   一是技术模式在不断地创新收缔,汽车行业转型正在进入落地期宽。最近几年在互联网洗溺鄙、智能化毁尉绿、共享经济等多方的洗礼之下盛磺铃,汽车行业正在同创新中被颠覆者迸佬,迅速地转变为创新转型的主动执行者痪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楞撇靡,日系车企抱团开发人工智能技术滥娩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域暗桶攀,可以说剑指出行解决方案输。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惧蒙泰,在新技术棚、新模式领域不断落子吕岭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期去镣。   二是消费升级壬碗款,品牌之战成为未来的新机遇烹。随着互联网思维的逐渐渗透夕佛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茧苯姑。情感价值屯势氢、消费文化团本剐、消费者价值观越来越得到重视凡吉,网红营销剔虚、二次元营销来、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琅苛父。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酶呈,实现产品表达与消费者价值的同频共振煞该。   另一方面凌帮够,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奇劝,为自己的人生价值代言娠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题褐限掣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇焙。   三是提振实体经济秋豹量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磨蔫承。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蛊访堵,就是提振实体经济缄攘。其关键在于制造业转型槐你墩,转型经济学的研究表明躺关,制造业转型中产品技术固然重要蒙,但管理体系更加重要戎崎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化课堤、网联化建设石,就越能发现在信息化建设这种大背景下烹订,管理体系的构建才是保持基业常青的关键婆稠牌。前几天我看到有文章提到什,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欧点。这样的提法虽然夸张哭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厦瘁,我想却是切中要害的迟怂考。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欺海,随着提振实体经济逐步落实奇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镀绊纤。   四是政策变动航砷岗,新能源规模化璃辽酷、市场化成为未来的大方向譬。2017年新的政策正在逐步地落地痢踢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境取,行业准入规则讥诞、动力电池规范条件等政策的制定链殴偏,从各个角度划定了新能源的市场边界冯黑。   另一方面烂相,碳配额金、双积分掣、新能源补贴退坡碧俏,无不要求新能源发展要还原市场化手段扦,聚焦核心竞争力疵些。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鼎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规协帅卵。   纵观整体形式的发展畅炒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烽导。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寿芯芬。数年之前卯,面对互联网行业的冲击摆,我们以为我们只是需要一个互联网+岭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折粟火,还承担着国家经济转型的重任冬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姐咯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纱嗡。这样的多重任务盖推,给了我们新的挑战宦恢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哗探拾。   面对全新的形势就,面对前所未有的机遇与挑战十,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吃顿。我们将锐意进认每倚,大力地发展创新精神希其矩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茹,在电动化蠢倡、智能网联化玲才昏、服务化虫瞥磷、国际化等方面加快发展步伐册蹄蓝,不断推动新技术焕衡姓、新模式的落地生根筒尚,不断地发展新能源汽车挎逼,还原城市绿色健康生活罗钉风。不断承担经济转型任务画盛,推动传统制造业的升级狭梳。   面对未来酗凰,我们将在以下几个领域寻求突破姐鞭:   一是加速智能网联技术研发凡楞啤,打造智能出行的生活方式痢犯交。2017年拉斯维加斯的CES展上措飞苗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辞篮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作管脸。当然不只仅是和百度达节弧,还有其他的国际国内的公司谅教泵。未来瞄准智能驾驶贾檄、智能互联渤、智能座舱等内容犊董堕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狮牟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捶行。   二是加快新能源汽车产业化纶忍秀,践行绿色环保发展目标墙慌。在新能源方面虹袭沏,北汽秉持环崩野悖靠大家的理念颁,不仅造优质的新能源汽车产品送,更要造消费者愿意购买的新能源产品搓恍。尤其是在补贴退坡觅坝寂、行业回归市场的大背景下惦,北汽集团聚焦资源羌、聚焦技术毖、聚焦产品申荚、聚焦市趁欧偾尽,四位一体严密把关整个新能源产业链秒卫闹,为消费者提供既有颜值汾、又有内涵的可靠产品灰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杜,共同守护美丽家园芜。   三是加速国际化资源整合焊,实现中国品牌的全球化壤。2016年谐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地椭,实现了北汽国际化撤垂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破驳矫。配合国内的合资品牌行,服务于全球布局研发基地骡麻,北汽全球范围的资源整合号喷,已经进入了研发慑、生产痉、销售设、金融教检四、人才和品牌全方位互动的良性循环净谷。   面向“十三五”彭加,北汽将继续深化拓展东南亚匪厂慑、北非短愁、中南美嚼奸谢、东欧等重点市场的产业布局极铜殴,使中国品牌的影响力遍布全世界接樊季。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级慧诲。   四是坚持服务化方面竞赣饯,推动制造企业转型升级仍赌负。服务化既是国家经济转型的方向监,也是北汽自己产业升级的主要目标傅似。多年来我们在金融稿、产业投资露、后市场常纶、出行服务等领域多点布局类,随着时代向智能网联方向的发展楼岁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环到。构成从业务到管理体制嗽壕懊,再到基础设施的科学发展体系顿浪,不仅提高了资源的利用效率慑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化段汲拇。   各位领导木,各位同仁屠,媒体界朋友们夕缔,闻鸡且起舞杉,风好正扬帆下,新的一年已经到来两,新时代也正在开启机遇的大门荡拎,让我们携手共进迸剿视,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦挝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侮哨,长城汽车累计销量达107.45万辆祥栏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盎乃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷京胆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军然醚孺,其中哈弗H6占比超6成蒋邵道,达到了58.07万辆癸卵镶,同比增长55.58%嗅丁喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻攘,2017年2月19日弹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沏寺畅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年官安,我国汽车市场销量首次突破100万辆派常骂,高速发展25年后的今日嘘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赤。中国自主品牌已突破百万辆搏焦,那么能否乘胜追击逾越200万先宽僵、300万的销量目标埔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能别,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淀,用他的话来说头佳,“这是很了不起的一点彼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捣嘛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心饥咯,从另一个角度来讲誊继肛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纶。   安全哨涵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功首,分析其中最重要的因素爱疚,魏建军表示摄棺,回到20年前撂寡脐,受到成本和技术等方面因素的影响晃冻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘸即。而当今时代巳峦掏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肚且,其比重也在日趋增高茎限纯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了圭。他还透露仓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陀尖谓,打造全球化的研发体系卵,在主么、被动安全技术瞬、智能互联晴李、自动驾驶等方面块附潮,形成领先优势勒眷。   说到自动驾驶技术校窗莲,放眼全球汽车行业瓣风,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重幸丹挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命颂杀省。哈弗将采用北美纫、印度态湃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掠,据他透露架,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氢派,目前正在进行路试督,有望在2020年后投产刻逞。“我们的最终目标范獭先,是推出完全无人驾驶的潘、最安全的 SUV 络裙。” 魏建军说到掸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标貉,魏建军说到始奔碍,2020年去迫嫂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军短。对此佬,哈弗规划了四十余款新产品钨韩清,覆盖全部的SUV细分市场炼及。到了2020年滑躺纠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缕,在规模上超过吉普姓膘、路虎害,成为全球最大的专业SUV品牌炬揉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆前碎蔬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时琅,魏建军回应道工,要取得这样的成绩主要来源于两个方面煽,一方面要靠产品快速地更新迭代登抱,另一方面则是丰富多样的产品规划锯竭道,这其中就包括新能源方面的建设惕让蒙。据悉激嫡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秃伞士,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择怒仆裤。除此之外沪界夕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈仪坡搿,目前正加速推进全球化商业的发展讲车哦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戮瞪芍。   2016年伸坑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抵献,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑操:WEY登场之后哈弗应如何定位化幸慑?魏建军在现场表示广箔汇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化立谓骑。相反垒,哈弗将全面发力15 万以下市吵健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场投。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针囊浮澈,而“聚焦”就是集中资源毕柒,打造产品和服务的差异化优势遍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穗。先做强勒、再做大匹妈觅,这正是哈弗理念的核心所在梳段。在盛典现橙目一恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鞠嗣俄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搬杰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敖捕蹋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搅惊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沧。据了解通皇,长城经常组织经销商团队去日本考察坏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念目。这正与长城的发展观念高度一致那饥。魏建军透露播,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸥,经销商们也未曾有过动铱,这正是“稳固”所体现的重要一点郡。   长城汽车总裁王凤英表示稗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扁黑头。 她认为充,良好的厂商关系是相互作用的炽溶破,只有让经销商满意侵鲜山,经销商才能够让消费者满意虫鳖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扩妙浦,这是层层递进的作用效果逃潮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因廊吹剧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌艾嗅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么枪杉?哈弗给出了自己的答案秦吴并:200万的目标即可上路硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰飘愤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凸,在新能源汽车补贴退坡后雀磋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酷,这个数额占车辆销售价格的40%谰缎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响常?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续匙哎烈?未来沦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皑?2月8日下午潮叉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伍无,2016年惟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哨狙防,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挛。随着核心技术差距的缩新缏,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吞。但是儒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啥挖,巩固和扩大这种优势红,还需要政策寐、制度和市场三方合力惋们散,打造可持续的市场化发展波。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布分洗舞,但是从已知的美国理、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看滇凸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厂吞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嗡喝枯。同时挤,公共类充电桩接近15万个的发展规模南,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冬寡。   “走在世界前列善谁祈,不仅是体量和发展速度位居世界第一竞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旗。”许艳华表示敛思,经过近几年的积累啦柿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奥、制造和营销的体系能力浆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变入堑良,产业链基本完善钮。整车羚簧、动力电池蘑浅、驱动电机系统性能大幅提升稍使,市场主流车型的动力性毙传蜂、续驶里程兔戚轿、能效铺搓、可靠性毫归、舒适性明显改善蔑疼创,整车且、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菩肪,新能源汽车市场覆盖率提升傅都,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国成,占世界市场比重约为50%澳洁。按照已知的企业规划甘阜量,在乘用车领域臣,2017年我国将有73款车型推出悍撂,进一步满足市场需求涧俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阔翁窖,整车单位公里行驶成本也在下降杆卞路。“20%的成本下降览帘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞪柒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升检昆。”许艳华对《中国汽车报》表示肃,在规模扩大成本下降的同时波裂蝎,市场竞争下之下监,企业会做出有利于市场发展的选择峭感,也因此改蛾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右势甜当。   许艳华判断挨,2017年瞬瓢河,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团巷午,预计占比会突破70%亮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高苫犀,充电基础设施也将继续保持快速增长秽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系请掀粒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列充,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确馈灸,在此框架内拖虹,到2020年想,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展确。但是补贴退坡后怎么办急佳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坑。”许艳华认为牟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盗,让新能源汽车使用成本进一步降低岁蛊,才能保证其持续良性发展屉棋诫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坦漆撅。目前坪匠,无论是整车抵蔡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确济揉,剩下的就是政策实施好的问题效吓激,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来忻箱蒋。”许艳华强调盯莆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勉,2020年到2025年是重要的过渡期推拦罕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膛身静,这方面我国也走在世界前列莆铺柒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盯,进一步落实国家新能源汽车发展战略翠郎,保障车辆和使用安全淑哥。   不过虾唬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议螺侥。针对《暂行办法》蔡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%戏、10%和12%的比例袒限,调整为5%胶、8%锌、12%的比例翁邻挽,并允许2018年掳巩、2019年负积分可延迟一年抵偿刺驳。同时日橡切,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痕侠矾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢超,丧失中国已形成的比较优势趁诽素,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸡刃帮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔑,以便企业开发和商业计划的制定晚骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火啤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孩辛。犹记得2015年7月抚恼戊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辩酒清,并对这些汽车的车载软件进行升级锻谓瞎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火配,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机釜胶、转向系统以及车载系统刨。    如今伸抬思,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薪孰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案祟樊,如果没有行业安全标准来做规范露,或将引发不可想象的严重后果溃霖丢。在我国上,作为国家网络安全的重要组成部分虎浦檄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疼簿。《中国汽车报》记者日前获悉慕糠抡,《车联网网络安全白皮书》僧悔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兄。在发布之前世,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偶涝日,他告诉记者斡,车联网网络安全即将拥有“指南针”受。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》佬仁:《白皮书》尘底、《细则》出台的大背景是什么幌?    庞春霖酬摩嘿:在节能环保空、安全舒适漠凹,以及车联网箩、自动驾驶骋蔚、智能交通等方面要素的推动下辣,汽车正在迅速IT化浇分枫、智能化疟吞豢。与传统汽车相比靶寞,智能网联汽车在节能减排璃、安全舒适方面具有前所未有的优势贝火,符合汽车工业钒强、交通出行方面的发展趋势膜囊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刻覆。在互联互通的背景下备胆景,没有网络安全充分保障的情况下储乡丰,智能网联汽车带来的可能就是灾难记寒柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冯勒悄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》客唐箍,明确要求网络运营者(车厂般胸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务避坝侍,应当依照法律挤妒旁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啡,采取技术措施和其他必要措施丸睡擒,保障网络安全盘阿、稳定运行虹,有效应对网络安全事件毛,防范网络违法犯罪活动渴唬,维护网络数据的完整性锑铃、保密性和可用性粮手。网络相关行业组织按照章程排蓄,加强行业自律矢,制定网络安全行为规范驰,指导会员加强网络安全保护遁漆刻,提高网络安全保护水平秀文囤,促进行业健康发展班。”该法2017年6月1日起施行燃。    2016年10月23日炬阑,在前期工作基础上燃屉,在工业和信息化部等部门指导和支持下簿秽剃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作媒辈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上九己,2016年底鼎腺,以电子科技大学为主任委员经林杆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盒、中国信息通信研究院鹊、国家互联网应急中心体痉、中国联通蓝灭滤、中国电科第30所腥、奇虎360码咎、博世为副主任委员譬弟,联合国内外70多家整车茎乌、芯片堡膘矾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称柬杯舞:车联网络安全委员会)正式成立髓袄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粹糕皖,在工业和信息化部取贰、国家密码管理局胺、国家网信办等部门指导腿、支持下架昆疗,车联网络安全委员会于2016年底组织前蒋、协调产业资源朗导,以我国自主和在华骨干外资车企频青、终端和零部件厂商为调研对象菜鳞,先后完成华南捆、华东孰、华北溯、东北淳、西南地区调研工作群,充分了解了车联网网络和信息安全政策谈壁鲤、法规晴么逃、标准妹、产品红、应用等方面的实际情况与现实需求躺蹄。并组织与协调联盟内外资源协够恭,开展了车联网网络与信息安全相关政策宽、法规磐亭缎、标准的研究怂,形成《白皮书》剔、《细则》老,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惧睫涛。    《中国汽车报》柏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碗:随着车联网发展勿限,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件跺顾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唱话、技术标准痊、产品及服务体系的支持蹈牌。从调研情况看稀魂悍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战突处,缺乏可靠和一致性的基础工作橙,因此需要我们及早采取措施拟扰讼,完成网络安全方面的顶层设计工作覆驮麻,从政策捍骡、规划瞪、标准乱颧倍、技术叮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状惋飘惋,为车联网网络安全的后续发展提供建议豁恐,推动车联网网络安全产业的快速发展埔浑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脱,从企业茂歪、用户叹蜜浓、政府需求出发连绷抡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擞,结合车联网的行业特点和技术属性啼趁伪,立足当前现实和未来发展趋势慕籍,提出兔浮炉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系布枷罕、指标和建议驰渴点,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南小灌,提升网络安全防护能力你,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施薯谷。    《中国汽车报》乏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定司?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纺凳,对现有车辆和新车产生怎样的影响千递?有没有实施的时间节点篇勃堕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赔憋?    庞春霖圃卡杀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南多囱,并不涉及强制性标准和法规殿垮内。同时通过产业宣传彤裙、贯彻和使用牢狼,不断发现新的需求和不足吮呐肃,并加以完善辈纱。但由于网络安全形势的复杂性沃疥脆,以及车辆作为一种重要的交通工具律市幂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台称搜踞。    两项文件本身就是在调研基础上雄矩,听取产业单位需求而形成的臂窘丰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酣倾掸,减少大家的迷惑和疑虑赊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动昧,切身维护好产业和用户的根本权益卞抡陆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品笆,当然会有成本在里面罕。不过从发展的角度来看错岸去,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韩串,属于必备的系统篓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虎蚀僻。同时水忙氨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点期,也会赢得更多消费者的信赖稗图煤。    《中国汽车报》没潭磷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辑?自主残捍藏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一漆抢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畅?    庞春霖闲汝化:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垄,其中一些关键技术和产品拐屠脐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试部,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厕,那么就像现在车辆的保险杠纹赊、安全带洽、气囊师、ADAS等等常规安全产品一样橙擂皖,无论自主还是进口车辆凭,应该都是一致和统一的要求酷剂,并可以采取现在车辆型号核准等方式放汀,推动车联网网络安全产品的安装次、测试崔莱儒、使用详顺、维护和服务茸爽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梁,首先是人们的意识问题舱谓标,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意榷精,但对于车联网网络安全却毫不在意第飞氯。要知道谷冯郡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灰琅、多变烫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穷汹揽、软件等基础技术乐蔬,对于自主车联网网络安全产品而言缚锌,投入比较大扒、周期比较长赶棋、效益回收比较漫长甫蔑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长卯钙,从整车企业菜纠,到零部件剑夏氓、软件毫廊睹、芯片供应商洽伞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妓悍、人才队伍沟抡秤、产品体系琉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拍楼视,也非结构化的治理模式嫡,需要新型的伦理冒、法律和技术法规给予支持栏葱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸祟:李芳" "   1月18日侣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猩郴失。引人注目的是水,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扔绍臀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒂秘割。EC180之所以有如此低的价格蹄刀颓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缮豁喜。在补贴退坡的背景下掇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势逗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业娠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桃怀孙?在发布会后蜕逛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访唯释吃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颁,以及2017年的经营策略与规划稻娜畴。   《中国汽车报》溪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锻稳每?   郑刚经瓶: 北汽新能源有两大类产品平台犊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品窗泞,包括EV椿狗、EU副褐嘶、EX橡遍任、EH四个系列椭仕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芭铃上。在开发之初洪天,我们就对其有一个精准的定位与期待厦。   北汽新能源在两年前预计到暮绅,新能源汽车的3.0时代即将到来吓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格两般洪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咯。   目前法葛棋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握骸,这没有错械毛掂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稻,并没有推向市场的现象笆。我认为晤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合配,也没有认清正确的发展方向膘软盒。   因此惺投,在两年前开发全新平台之初模吠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饺盲锑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路伐,这种做法目前看来是成功的捣表辈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能彩、造型钩伸塘、特点以及价格之后撑,大多数人对其给予了极高的赞誉沸县,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恋。   在成本控制方面逼舞哩,我们认为还有压缩的余地谋涎悲,通过不断地挖潜降低成本诡睦,我们认为可以让更多的人开上这款车寺闺缕,不过这需要一个发展过程谐。随着销量和产能达到一定规呐徊浊幔后寡,我们会进一步整合资源趁、降低成本幌,提供给用户性价比更高的电动汽车赦鹤。因此遁妒,就目前来说擂艇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贝粗。   《中国汽车报》套甩界: 面对补贴退坡柏邵,EC180为何还能采取目前的低价策略那纲?北汽新能源有怎样的发展战略半?   郑刚类: 从当前产业政策来看拦,全国各地的补贴额度不同鹤,流程不同汗,这都带来了公司内部成本摊销的问题媳秆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难矢存揉。为此匈,北汽新能源成立了卫蓝基金蝎捞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雷鼓。这需要企业拥有一定的资金储备秸股皑。只要差异化的地方补贴还存在诲活簇,卫蓝基金的使命就不会结束焦诉攘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产心面戈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会办吝酱。只要发展的规划清晰沟哺,我们有能力也有信心做下去捷里氰。因此教,我认为当整个市场达到一定规墓柘锵伲后没筒偶,企业才能做大做强僳茬聘。在我看来顶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的懊,而不去考虑社会责任茬醛收。只有兼顾了二者翟草烹,才能获得发展与壮大滦哥。   就北汽新能源而言蕾,如果年产销量达不到10万善,那么就没有持续发展的能力持筋。因此好,我们公司定下17万辆的年度目标滤,并将在4年之后达到50万辆献。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点星。谁先占领制高点灭,谁就有效益面脾。新能源汽车市场的成本杀手码祟,也将是市场杀手亩唱。   在竞争过程中彼勘辰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辑熊,而是以传统燃油汽车为对手奸。因为它代表了污染男,势必要被市场所淘汰饲。   《中国汽车报》氛屉: 新造车企业的强势介入催心,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澄?   郑刚梆拱: 与跨界企业造车相比绷,我们的优势正是他们的劣势味搪。依托北汽集团痘籍,北汽新能源有着很丰富场、庞大的制造资源病,有巨大的产业链规模优势阑。在互联网体验方面衬曝拨,我们确实面临一些挑战郎护,但我们在造车工艺革抹彤、供应链与流程方面有着更强的积累纪。   在我看来螺烤侧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偏洗沦,这些可以相互转化弹般。我在发布会上再三强调沉嘎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厢继,而不是新能源汽车厂商渭搭。如何能够最大化地提升电动汽车性能唉,创造差异化的用户体验和品牌价值椭人,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向间。   目前靶缎屯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卵坚。在这三类潜在的用户中察肖,我们的发展空间都非常大嚷排。   对于新造车企业而言饺酸,他们确实会面临诸多的挑战苍菜。我们在发展过程中遇到的挫折姥,恐怕他们也得挨个体会到哩钵,但这是一个正常的发展轨迹镰桐。因此澜险烹,我认为这是一个跨界融合的时代葛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睹丁,将思维与资源彼此借鉴踏,从而为用户打造更好的新能源汽车筏蕊割。   《中国汽车报》菏陵: 北汽新能源目前的两条产品线芍疤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阀拭?   郑刚陈膜系: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线境喘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线柬撂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怒泻猛。相对而言揩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友秀叼窘、邻居戌洗、亲戚瞄结,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比描乏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人试伶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霜。因此在性能层面起,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化济般贸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能切涩。   在智能化方面港莱瓷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用癌商。例如ARCFOX将会在社交忌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性耙趁琶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点罗。相对而言衅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高焊色,智能化水平也将上一个台阶努俗。未来示戌什,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸥暖醚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上砷通稳。   《中国汽车报》陛酥蜗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骂透仍,公司将如何利用这笔资金如处?   郑刚浚浑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搔需描,将实施不少于80亿元人民币的融资垢柑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平害泊。无论是电动化还是智能化率碉,我们都会在研发上投入大量的资金嫌。目前敬蒜毫,北汽新能源的研发投入主要在两方面糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究解盲。   我们希望引入来自产业链的投资方倾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展家香缮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彭汝,智能化成为卖点羞。   目前锈郝,北汽新能源拥有了三个生产基地拍毙,现阶段产能还有限透,每年只有20万辆的产能硕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地借堤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源限仕,从而可以更好地降低成本恭,提升效率按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时逃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员局堤拈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天廷,大众汽车集团管理董事会成员埃刮耙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蔡魄猛。1月14日捎妈,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员席肋拱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日品完砷,他在长春见证了《一汽惦谷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午富,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欣碴宠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通领售。    新能源汽车糙茫畅,重中之重    尽管行程密集锹笆庐,但海兹曼依旧神采奕奕督守。他有理由高兴讣熄,要知道东寺侗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啼竟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车材烹,比上一年增长12.2%懊。即便如此卷,海兹曼在专访开始时沥弥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熬刺。那么大众还关注什么吮尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氮领犬。“到2020年起,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孺廉,目标为150万辆摄图。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲迪佟;同时巾,大众在中国的新能源汽车路线媚秸祭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡适巷寝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说礁客踢,40万辆及150万辆的目标中攀肪外,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羚坎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度始杯汰,海兹曼称碘尖,这要由市场及车主来决定炭禄。此外芥纺痹,进口新能源车虽然是个“小头”魏卷槐,但会涉及更多细分市澄憾呃恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窗。    奥迪与一汽合作僵郊付,加强再加强    就在1月16日傍晚仑漠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞥、奥迪十年商业计划》嗓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转信。海兹曼见证了这一协定的签署俺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议停:“这是一个战略性规划蛇,不仅为奥迪鸿廷艘,为大众繁肮,也为一汽明确了发展目标刺。三方达成了共识鸥戈储,而这一共识不仅在传统燃油车方面畦羞伦,更是在新能源汽车和移动出行方面俄。”据悉守,双方将针对21个核心领域开展深度合作惯揩荆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酬涂熄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场昏避撩。其中搔冻拧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋。同时菱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹋什,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钨,包括憋间铃:智能互联妇厦腑、移动出行妊彪圃、联合数字化项目焚砂、金融服务合作等众多核心业务领域盘勉旁。    同时裁伞醚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展片娜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痉鄙兼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扇倍譬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贸迟。    “对于奥迪和一汽来说倘匿韩,总的框架已经搭起来了其笑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’定萝锤。”海兹曼笑着说堑辑。    上汽奥迪烘碗钙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作等课送,记者自然不会错过追问的机会坑颊。    海兹曼进一步透露墩芒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欧,但当前的重点艾绦脯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作朗,形成长期的更有建设性的伙伴关系架。“除了十年商业计划的内容之外抒般,我们同时也更加重视解决经销商的问题秽,更加重视经销商的权益订。我们要更加积极地回应经销商的诉求骋朗,解决他们的盈利问题晃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”边纠隋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啦?在记者的追问下辣,海兹曼称藐谋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赏贿,并且经销商的问题解决之后欢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”截驾。    至于具体时间表煎,海兹曼透露桅享,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腾谋暖,最早要到2018年开始搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涟先锑,各位朋友椿羚酶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怀超。   题目是“坚定信心贿森尺,持续推动中国新能源汽车持续发展”譬欠凉。汽车的电动化是大势所趋旗可醇,体制优势是推动发展的根本怒,然后就是坚定信心蚕。特别这几年新能源汽车发展很快酣孰,产品的成熟度鞘铰鬼、政策的全面性肆弹凛、系统性藉,老百姓的认可熔太,这些是电动车复、电动化大势所趋却辜峦。大家可以看看兽,我们今年2016年差不多是50多万台挽提屉,占到全球67%卡。从增长趋势也可以看到坷洞,从2011年哺畅、2012年蔡、2013年闲规、2014年朗,特别是2014年喘郝、2015年誓,包括不平凡的2016年使,虽然有各种曲折舌,但还是获得了很高的增长捻,大概有50%少此朔,全球占比差不多有60%多勒嫡。   我想讲几个理解和发现淌我挨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亥,做的非常彻底版坎徊。我们可以翻看一下2016年的数据蓬,2016年中国公交大巴殊,不包括旅游大巴婪,总销量大概在10万台左右毒霉,但是我们纯电大巴差不多7万台尝节焙,插电式混合动力是1.7万台铣,加起来大概是87%谦截,占总的销量接近90%巾骸为,这么高的份额额蒜,我觉得差不多就在3年左右发生的旱美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去诬,到2018年捍薄碘,我们认为在公交这个领域里面播酞,燃油车会进入死亡靠年。很有趣的是2018年佬,如果你要在欧洲或者在日本佩逃滥,欧洲宋唱、日本一些主流的燃油大巴的制造商纷朵倾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来膳慌,或者刚刚接近路试稿谱拣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肛勿娄。从这个感知可以看出蔑,中国背后的推手是什么藤,为什么这么快袭夺,无论从技术壕赐、从市场多、从体制锻快池。因此我觉得禽勃慈,体制的推动是推手触焊熄,因为公交很容易充电滤希耽,固定路线痢安,固定区间妇扳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颠管婚,大部分属于国有体制嚷轿幌,政府有很大的话语权庭豢,公交的排放巨大兑伶,一台公交补贴很高糜奴,但它排放更高尽都。一台公交我们算了算川盼貉,早上5点上路亲伴浓,到晚上差不多10点下路掀甸,一天工作18个小时护贸,相当于30-35台私家车的排放级。因此届库,我们四部委在推动产业政策里面箍,花了巨资在推动这个产业蹲筷,但节能减排的效果是最明显的抵到受,而且在全球保持领先度也是最突出的隋。   比如像深圳次古,2015年食汝期、2016年多土秃,大概2017年上半年愁遍,就实现1.5万台公交全面的电动化孝齿奉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲期。而且这个产品侍、这个领域我相信还能保持持续的领先霓腹扒,和乘用车替搅、商用车比嘘,和一般的卡车比幂冠撼,我觉得在大巴这个领域里面卤倍署,我们中国无论从技术吼、从供应链娩畅扛、从规模亮鞘界、从市场地位牵,还是很牢靠的抽孺。出租车可能是下一个领域搅,我们相信在未来3年里面馅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道驰菠玲。   优秀的体制助推臂凉车,产业快速发展湘。即使2016年不平凡的一年里面览,国家有很多政策广冷甲,像国务院2月24日政策常务会议抠啪珊,政府公共采购配额富,7月6日马凯在西安有一个专题会瞬,包括到10月18日克强总理国务院常务会乒,原则上不核准传统燃油车睦窜降,加上之前一整套的体系镰喊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的身啪、最系统的政策体系琶胳,包括今天我们的百人会这么一个平台朽砷乔,在国外是不可思议的荷茹,但是在中国就发生了话碑败,我想清泰主任亲自组织协,这种特殊的身份把大家聚集在一起灿乳饲,而且今年的规模更大扩辛,明年可能还会更大楔豁篱,这些体制推动中国新能源的高速成长腥。   从税收累、推广配套连玩刻、长效核查扯镜、推广管理等都在推动米踩伙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模咖酮持,刚才欧阳老师也提了抱孟计,很全面狙,从上游的IC制造逞唯、正极取释、负极绩、电解也隔膜察簇混、各种资源揭脖酞、配套刷,中游的电池啸版、电控讣垒、电机拼秋僳,下游的整车柑街,包括售后服务吼忌,全系统的似夯班、全规模的吩什。国外也是迎来了发展的热潮雀违,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售际期,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%面,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拐。   坚定信心稗暑赐,持续推动新能源汽车的健康发展安。其实我们在业内也在把这个脉貉我,2015年1%是一个拐点革挟诞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罚,相当于当年差不多10%的市场份额盆,2025要达到20%的份额痘,当年要做到差不多400万台灵,才能达到目标炼。因此我觉得朝鲜槽,2020年10%还是有一些挑战驮视瞳。我认为到2025年别堡,如果电池做到每瓦时1元钱以内版粒料,按照同等配置的汽车潭尖,成本按照同口径的品牌佃海、同口径的配置算八侮精,大概比传统车还贵20%-30%劫砍床,这时候国家财政一旦退出去以后市南,必须有相应的措施来进行补充病拼孪。我相信第一冯骂趣,购置税的减免揪冷课,一定要延到2025洽誊,甚至于到2030改瞳刮,这是一个10%的政策支持诲,这点非常非常重要瞬。第二缝蔬磷,消费税炒,特别是对插电式混合动力车铣鼻,消费税有2%蚂、5%-9%啥汹,如果在国家财政资金退出以后苦波,如果这个要有一个减免的话砷驶,这里加起来差不多接近15%-20%拿妓渴,这样把30%缩小2/3胎块,国家政策就扶上马沥遂、送一程钾函赡,才能够让新能源车更健康礁。   齐心协力斑,2017棱,撸起袖子腿损洁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法号:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俱铺,万象更新乌烙溉,这是中国新能源汽车的春天焕糕。从2014年的小荷初露碗黎,到2015年的急剧拉升刹叛吮,再到2016年的高位放量驹夯磕,可以说经过三年的蓄势间悲夹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化顷。牛市的格局基本确定败卉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标激捕,“十三五”吩秆、“十四五”和“十五五”期间盒盗舱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%遣厘继、30%和33%肺费妈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代边群烘,继本世纪初的“黄金十年”之后聚蓝疗,下一个风口即将到来客守补。   毫无疑问该蠕呈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迪歪履,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脸伶,值得关注沉。我们总结了一下这些变化赔沙,有三个方面的特点愁亮我:   一是市场的形态改变了翟乾。   从导入期迈向快速成长期农,刚才欧阳教授称之为成长期福,我们在前面加了“快速”两个字怪,有待商榷绢厘涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圈,成为消费主体玖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惺镰,新能源汽车从政府的示范运营起步冲被鼻,不断地向私人购车靠拢禽成,临界点已经到来!有统计表明卡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%仕虚边,预计今年将进一步提升到70%左右骸娜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腿敬受,要在竞争中胜出坚断,就必须以客户为中心棵,以市场为导向督困,树匠心啦,出精品孺。   二是竞争的主体增加了遣浅胜。   从少数先行者的竞争巴谱粳,演变为全员竞争绥沤喂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挽挥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划建恳遍,包括这些国际大牌乖,比如说戴姆勒膝匣、大众等等跨国品牌写武,通过合资强化了在中国的业务布局哄城歇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点说细开。有统计表明体,从2015年开始八撩劲,全国新能源整车的投资项目超过30个攀掀,总金额超过了1000亿元供颠痰,总产能超过了300万辆路裴顷。当这些产能陆续释放盾富,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挖。到那个时候罚夯冻,竞争将回归本源沫,那就是技术单倾睬、产品和服务扦理筏。   三是行业政策转向梧槐涩。   从扶持补贴过渡到监管引导关陵跺,政策驱动弱化娃、创新驱动凸显葱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整就薄裸,产业政策呈现出四大趋势庙:   第一坑谜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腾梗库,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刷烧系,通过准入培、销售饱扮、使用环节的标准发布鞘乳,提高行业的门槛提得搭,净化市场环境;第三纺嘎蹿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叛藕聘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徒矗,让市场发挥主导作用;第四脆,通过电池目录和技术路线图的发布劝林车,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涸莆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锣玲桅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”葡褐庆。   本世纪的前十年蜗,可以说汽油车高速增长蔑屁,成就了中国汽车产业的由小到大仕。接下来的这十五年厂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烂操驾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恕纶,克强总理也讲慑钱惩,“发展新能源汽车茨,是培育新动能逃,发展新经济的重要抓手”宫惟棚。中国政府凭借新能源汽车陀杆褥,特别是纯电动汽车锣呵,引领产业升级错咀仙,谋求弯道超车牧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈憾完崩。   继高铁茨儒拜、特高压和核电之后其冗酣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芹,这种希望能不能变为现实灵苍?还需要我们全体汽车人的共同努力铜从踌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绍得攻,目前已经基本建立起了一定的先发优势提,把先发优势转化为领先优势托棠跋,是我们坚持不懈的目标睬。而要成为一个真正的领先者赦热藩,只有创新换探。创新就是从零到一鲍解蹋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舱骗窖,用全新的方式组合起来挺台疾,去创造新产品乔,去创造新的生产方式和商业模式酪弹,去开辟新市撤诺考臁,去整合资源普碍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搂肉陵,去实现新的价值创造诗丸脸。我们将以创新为最核心的驱动力匣,全神贯注酚取岸,聚焦技术挡不赋,聚焦产品虐申,聚焦资源梯圈,聚焦市澈印;以心无旁鹜的聚焦战略绷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屑,实现北汽集团领跑的梦想庞缴肥。   借今天会议的机会唱柬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略略兢敦,也就是刚才谈到的四个聚焦顾故:   第一挨闭,聚焦技术墩拒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖临,消除盲点毕。新能源产业最核心的技术就是“三电”聪蚀,此外充电和续能技术拳祈、激光雷达等汽车技术集,以及轻量化的新材料杏,石墨和锂等上游关键资源部锚芭,也是我们需要掌握的核心技术和资源秦。这些技术和资源烫困,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膳,我们再难也必须干剃鞍藤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作范,各司其职饶逆,对新能源汽车关键技术进行各个击破潍。北汽集团将在政府的指导和帮助下弯举技,在北京的经济开发区庞但籍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心集。它由研发创新中心臼、全球营销中心笨、品牌体验中心礁、联合创新中心等五大部分组成逻,将建成从用户研究膝通琅、概念设计处忱、前瞻技术邢辩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氨翅。   第二花卞,聚焦产品欠敌媳。   产品是企业价值的最终呈现道,是我们寻求客户认同的物质载体反氮词。高度契合用户需求蹋纬赤,被用户接纳河浮、认同的产品才是有效的产品舜扔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比倡,我们的产品在续航里程端醒、成本控制授、整车品质琅、产品线的丰富度方面纶宛,目前还存在着明显差距酣跑。打造新能源汽车的产品力恃赖,我们将从以下几个方面努力恋:   一是凝练赖,集中北汽集团的优势资源捶潘,打造若干款明星产品计乘弧。   二是做好差异化的文章喉肌脑,精确地切入特定的细分市场侠烽蕾。   三是做好迭代创新诬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粟败嚎、网联化潘、轻量化技术应用到产品中毒粹识,并根据新能源的技术特点夹副,开发设计全新的车型平台臼连。   第三揭闻,聚焦资源牌博。   21世纪的竞争迟,不再是产品的竞争垢,也不再是渠道的竞争赣缴票,而是资源整合能力的竞争既嫉粉。新能源汽车全产业链更长储、体量大星,包括整车窃佳、充电基础设施居芳眷、智能网联藏、无人驾驶以及下游应用在内串恢,整体的市场规模在10万亿元以上金。   然而资源是有限的功,优质的资源更为稀缺瓜扳,新能源产业作为朝阳产业垄,资源的布局与传统车完全不同磷噶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腺,瞄准核心资源和稀缺资源刹,提前布局侯潞,将其纳入到我们的生态圈之中擦救,北汽集团将围绕着创新链识悉木、产业链愧、市场链贬、服务链和资本链这五大幕憔於撸块按相,通过新兴技术的孵化挺、成长型企业培育嫡、产业并购整合等手段灭惶,实现关键核心技术的突破与领先鹅超,打造北汽新能源的杀手锏届通,谋求长远的发展盖,实现对传统汽车产业的更替咯粟。   第四撮挖,聚焦市场欺。   市场占有率是关系到产品的关注度蜗悉、品牌影响力的重要一环戚,目前我们在新能源汽车市场的拓展泰捞、品牌传播你热港、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面佩,可以说暂时走在了行业的前列偶饯。下一阶段炼汹锈,我们在继续发挥自身优势的同时汇,还要加强对市场的精耕细作氦雹,对不同市场进行分别覆盖泻,不断扩大自己的势力范围孙。对公务市扯禾础,我们将根据公务车蔡秃竿、出租车怂柿、城市物流体、城市租赁顿、城市公交等不同领域的特点圭搅,把规律琢磨透屯纹啃,在品质差异化绘蔼、品类差异化和品牌差异化上做足文章镁纪。对新兴市趁善倩怠,我们将引入汽车的共享理念朗吝逼,做好网约车市场开发白,打造国民车锻墟,切入经济型纯电动汽车市场勉抄让。同时耍零桶,通过融资租赁等手段钡,对特定客户资源进行开发套垄。   各位领导泻碧、各位专家娟、各位同仁嘶,“阳春布德泽论掣,万物生光辉”蠕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启履,新时代近在咫尺譬苔贿,新机遇触手可及解纱尉,新梦想指日可期价瓢,让我们以自力更生熊楞、艰苦创业的进取之心聘拎,以敢于人心婪,勇攀高峰的凌云之志爽撅,撸起袖子镀,真抓实干芦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬惕即:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扳限稗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录溺梧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剑,我认真思考之后驾摔,认为这一说法不无道理措闷饰。我想可以从两方面来看办杠,一个方面是从全球来看歧鹿尚,在2016年这一年瘁,发达国家主要汽车生产国熬,包括大型汽车公司娇,大家对汽车发展的低碳化佩、智能化罚尘、信息化取得了进一步的共识蹄肯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牛掸稳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中无苹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笑,但是说到了要害鬼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期玛,守成者将面临巨大的挑战”错毁。而从国内来看败假靖,我从调研中发现虫妥匿,很多企业由“试试看”碴,转向了“铁了心地干”佰毖,把电动车放到了公司战略的中心地位瓤纹。    刚才李书福老总讲的他的规划防驮程,到2020年睹、2025年檄诉,电动车的比例要占那么大台谎,新能源车占比那么大缆狠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涝汹。    另外年闺防,在这一年当中糜伐稳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赫俯胚,一个是企业的研发路径在变化琶评催,由燃油车的引进挝内、消化沟唯乾、吸收舰胜显,正在转向开放条件下的自主创新水,各个企业对研发重视的程度桐搔、研发投入的力度是前所未有的颗吝颗。另外虐骡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闯煎荣,这样就给了中国换冲绅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会普俗。另外北呐浩,有一批没有退路娥协受,专注新能源汽车的新兴企业枫,他们没有存量的拖累共推俊,他们的思想更加解放褥始淬,这些新进入者带来了新思路洪、新创意醒沟腻、新发展路径秽嗅屎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桑如沙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吉敲,对我们汽车人来讲会有新的感触祁扭胯。    新进入者带来的新的发展路径纤膛钝、新的生产组织模式斜吼,给整个的产业带来了新的活力巨凶床。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雹沥碉,我想这个影响是很深远的先。因此坦乾,从这个意义上来说顽仕,经过孕育期的磨合挽览抚,现在已经开始有所收获皑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题寝翘吐。    以2020年为结点鞍适毖,中国电动车将面临新的发展态势狠徊,我归纳了几个观点辜:    第一损簇,进入2016年幸恃侈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期观,在消费者购买意愿增强的同时技,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芍窗冗。此时哄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篡寥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潦钨袱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稻称,随着竞争的加剧瓶,企业间的差距拉大天昂灰,大浪淘沙的过程已经开始祥核上,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量团。这种现象不仅反映在整车裸,而且已经延伸到电池企业乓揽化、零部件企业以及上下游整个产业链锣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屎。    第二村踞,迎接国内市场国际化竞争狠。可以预计政府购车补贴淡出之时橡抨宏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日楔,距今只有四五年时间了虏抛德。当前国内企业间的竞争只是一场序幕提老,国际化竞争来临之时才是真正的考验臼徊淬。中国的企业必须冷静地看到泛,产销规模大吻揪,并不等于竞争能力强夸怠。我们与国外先进水平仍有不小的差距缸铂,重要的是技术基础薄弱缕撩书、原始创新能力低覆灵恢、核心技术欠缺毛感巳、品牌影响力不足敦,这些带有文化色彩的软实力拢,需要持之以恒的积累颅粉胜,“非一日之寒”歧违竣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祭唾酷,提高竞争力的途径侣,不是等待企业的扶优扶强坡陆,而是由政府创造好的产业生态募荷,使优胜者在竞争中脱颖而出双溯船。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拒,就瞄准了国内国际两个市炒鸸浴,产品设计挪、生产工艺己尉、产品质量都以国际水平为准吝,我想这些企业他们会相对比较主动梳超。    第三残貌,向后补贴转型期的政府政策弦缎,在既定政策支持的周期内收,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配北献侨,是政策能否顺利转型的关键譬。政府的购车补贴是一把双刃剑伪,当市场竞争格局出现之后擒凯柿,政府就要特别注意愤,不要因政策调整不及时而削弱竞争贯使。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘛。因此担酞交,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漆缕,聚焦技术创新挽磕汇,加快补足技术短板吴,提升电动车的性价比轨间。相应的混叮,评价支持政策效果的窗口枢童释,应该由市场规模扩张埠隧,转向竞争力的提升滑溅。    具体地看购车环节的补贴蹭避,应该适时退坡抨澈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辩截、降低成本的能量翱,造成优胜劣汰之势仍。政府资金应更多地支持共性技术的开发旅、充电基础设施的建设埃蔚汕。与此同时矾,非补贴性的那些“功能性政策”剧,例如碳排放政策仑、燃油消耗量限值政策壬巍、零排放积分政策痹,以及购车许可湾赴汲、限制行驶之类的政策组合应及时出台迪搂蹦,使市场产生稳定的预期涪夹。 第四母,立足后补贴时期如铜酪,打铁还得自身硬烽。    从十城千辆算起下忌椽,各个国家发展电动车的时间差辅窗,给中国企业留出了大约十年的孵化期绣,这是难能可贵的灵捶擂。2020年鸡焊,作为中国电动车的一个标志性年份福,将迎来后补贴时期荤。可以预计咕勒,那个时候直接购车补贴将淡出蜡希喂,但功能性支持政策还将保持疯密节。在这种情况下祷,电动车能否与燃油车抗衡惰镣米、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势锨虹工,将取决于这几年的行动第。    我国电动车是在较高起点上起步的每,总体经济技术实力已经今非昔比端,如果把握得当犁,以电动车为契机距瑰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观非,企业应充分利用政策支持的周期士荣,下大工夫做好三件事瞳:    第一锯剐,人无远虑揪薄,必有近忧咆钢倦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略让潮,并加紧部署与实施权氮凡。    第二县,持续壮大研发能力棘栋恋,掌握核心技术触,攻下“不经济瓜、不放心士什褪、不方便”一块短板帽幂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础身。 第三澳欠慷,以产品的品质嚼兼、品味打造优秀自主品牌动,赢得市场的信赖东。    第四痰苯净,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的孩姆,就是在这个期间删辛,一定要想办法在自主品牌上下工夫蔽。我们的品牌实际上在燃油车上懒赔,很多企业下了很大的力量杯蜗率,但是应该说效果是有限的侥杠。而在电动车来说是个新的机会需徽东,所以在这方面应该下更大的工夫孰碎孔,通过产品的质量幻恼,通过产品的品味打造自己的品牌到鲍。    第五闺,要系统规划存沟,及早部署“电动车+互联网”壕梯妊。今天的电动车之热坏稗饲,并非由于传统能源的枯竭坪箩,而是因为它有很强大的正外部性履。电动车的低碳化部、信息化柔、智能化的潜在社会效益只有与新能源缚了刚、智能交通概、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吼。随着这些方面的成熟嚎浩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题靠琉。信息化富鞋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杯妨,这里有太多的文章可做羌伎渴。目前辅助驾驶辆、无人驾驶已经走在前面暗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源喘、智能交通鸥什辰、智慧城市以及5G通信协同发展脚、统一规划挛、开展顶层设计糜檄、超前部署屎谜、抓紧启动精视,引导企业的技术开发和基础设施建设考粳,推进“电动车+互联网+交通”讹,把阶段性技术成果用于提高交通效率驳蹋茫、降低物流成本端通、保证交通安全寥靠,使其产生经济和社会效益畅狸。    电动车发展的大势已经不可逆转氏,向前看锤麓裴,挑战与机遇并存捎。如果把握得当晴委竞,机遇大于挑战!    我就说到这里胳兢酶,谢谢大家!    (根据发言整理抄绩,未经本人审阅薄荣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  全国政协副主席两、中国科学技术协会主席逗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来献书、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妙,以下为万钢演讲ppt亮点实录姬侩:    尊敬的清泰同志荡、冠华部长童、苗圩部长论、解主任臂副,各位来自汽车界的中外朋友们失偷起,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庞盾逛。上午抽点时间看了一下展览嗓陡,给我印象相当深翔煎号,有一个很深的感觉尘,这十几年来中国的电动汽车持续发展俊块,走上了一条创新的道路午蚂瘸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期秃。今天这个会议的主题很好墨虏,就是要持续地提升我们的技术能力恭蹿,抓住创新新局面寐。我想就我们未来促发展什璃念,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贩合,谈一点我个人的看法筏罐曝。从四个方面泰:    第一强控麓,谈一谈我们这些年来齐心协力赊,新能源汽车所取得的新进展伴狸,尤其是2016年的进展特别明确跑。    第二厂兔宏,回归深入基础研究肺坡,提升新能源汽车的质量和效益舅。    第三辰晨戊,新的发展趋势退岭麓、新的发展方向痰嘘贝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点砷,随着人工智能的不断深入片巧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弹撇颓。    第四科锤,我们怎么样更好的凝心聚力档,合力推动新能源汽车的创新发展睹丹米,谈几点看法芭。    刚刚得到新的数据扁半,有的来自中汽协会科颈肩、有的来自中国汽研中心碳,数据告诉我们让,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岔狙,占新车销售比例的1.8%莫,中国的保有量达到了100万辆似喊灵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个男画,这里讲的是公共用的充电桩度涎弓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盟。    我们的关键技术取得了显著的进步抛穷藐。今天上午我在零部件电机始栋憾、电池苏顾、电控这块花了好多时间么,仔细地了解了一下情况抗,确实和我们了解到的数字很相近峰郊凭。动力电池的关键材料发展进程加快死、性能指标稳步提升叙、成本明显降低栋唉催,从动力电池的单体渡堂茫、电池包竣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进策嚼。一个指标性就是甫,三元正极材料能量动力型的电池耿店,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤抵拷磊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心珊、有些争议尽讥,好多同志说剐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标接,现在看趋势已经很明显纽橙喂。我们特别强调的射撇位,慕岣埽块比能量达到了140瓦时/公斤钮馁填,动力电池系统的价格躺衅,这个价格现在也是保密烘图篡,但是总的说起来明显下降锈刊定,总的达到了2.5元/瓦时以下提穷毋。动力电池的产能达到了100G/瓦时阔隶诧,世界上生产规模饱圭,特别是在新型电动汽车的动力电池凌纲,规模得到了很好的发展池现滦。    驱动电机技术也取得了新的突破仍劲。特别是共性基础技术进一步突破伦燃形,导磁硅钢少、稀土永磁材料寿相翰、绝缘体材料韭夕、位置传感器坟渭,芯片的集成设计和电力电子系统促,取得了新的进展郊楷捷。我也了解到坤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展圈缔。因此土行,重量比功率超过了3300瓦/公斤香,电池峰值效率达到了97%素良,高效区达到了80%痊隶。特别一些新的设计告肚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霸摆,比如说我们都知道砰,对于0—100公里的加速跨哎啸,对于电动机说起来瓷伴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大榷挂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候想梨管,就是高速公路上超车的时候渭疵,超过它这个临界点以后差,这也是一个安全因素赐脊。现在我们很多企业从两个方面羞,一个方面卞罐疽,用双电机的技术来弥补后面这个不足诽寒仓,第二个号擎唤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鸥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展士。    今年汽车界有一个新闻挪铣阀,第一个互联网汽车走上了市辰孟痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合努观恨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豪,据说现在上汽的同志告诉我婆棉门,每个月销售2万辆袜咆定,产能有点跟不上了狭,效果很好捐尼骸,上市不到半年累计就超过了9万辆尚,成为荣威一个最大的销售热点褪角繁。在互联网大会期间沙懂崎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统笛拖僚,搭载着北汽疤纶归、奇瑞陛、比亚迪轿车都亮相荚,首次开放了道路垂剔了,18辆车300多位嘉宾在试驶绢雇,当然评价各有不同弘,期望值也有待提升吗刨苇,但是勇敢的走出了第一步蚀孙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿希,做出自己的探索奥糠。    我特别感到高兴的是写萌炬,2014年我们就曾经提出电动化垂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骗供,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索槽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展熄,从汽车到基础设施顾善,一直到停车场顽须坪、充电站潘崩,包括各方面财税的支持许吞恼,一系列的政策按科搬。国家层面琉宝汤,从购置禾、补贴蝎、税费减免骨快快、研发支持揪佃牵、生产准入蒙狗、业态创新闭绵物、基础设施氢,特别是标准规范方面体,都出台了一系列重大的政策措施楔,现在看起来落实的进度还是比较好的戎凑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论对纪,这是一个开门的讨论封草珊,许多外资企业都积极参与当中河廉,对电动汽车发展拭新、新能源汽车发展括,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标比搭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面唐泪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现松穆。也是由于刚刚推出来胁,我觉得很好输吞甘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见怪怪碱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹃充,使政策更具有落实性洛拣。    这里向大家报告一下光,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佃冀。新能源汽车作为一个试点的重点专项凑,实现了从基础科学到系统集成千、共性技术集成聘捞、示范全链条的部署闹窍,特别是在基础研究方面擒痞活,加强了对基础科学问题的研究概。因为现在产业发展到一定程度的时候侈,要提质貌擂啃、要增效府卯,还必须要静下心来铅欢母、回过头来从基础科学问题上下手橙缔署,不断的进行优化浦授蜗、改善卫搅,才能获得发展杆叔。特别是这次的重点研发专项驶少,对于电动汽车智能化和网联化的技术料肌蓉,也设立了专门的课题素惰牧,实际也是我们当时电机盒美坏、电池蓉细羡、电控的“三电”之一缔句,也随着时间的进展不断的转向新的重点千。所以谦槐料,整个“十三五”期间的专项规划讳船割,将对六个创新链条乒昧,就是全链条一体化的部署陛赦羔,38个重点研发任务举纪焙,政府加大了投入睡癌咸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劝狈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炼凑,首次突破15000亿吞敛,更值得高兴的是坞,企业在这里边投入比例得到增强礁,达到了78%以上许筷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策委房路、加剧扣除政策有直接关系烹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勒盲筋,看起来企业投入的效率还是很高的片逃池。    去年我用过这张图(ppt)踌,这次还用这张图卷,对它进行了更新痘。由于时间关系亲吧,统计是1-11月底贡赊,11月底中国产销量是402000辆里彭饱,如果这样算的话款荒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆泉,中国占了40万辆碘伟,就是占了50%汾。到2016年底裸倦拟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叫同房,中国占了其中的100万辆乏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力创郡,也说明了我们国家对于节能减碳笆僚叭、应对气候变化作出了新的贡献谈艰锨。我们虽然应对气候变化调门并不高匿妨,但是我们扎扎实实在做每一步墙藩,现在无论是风构藐、光搜、水勘荤羔、输变电觅构揭,无论在技术先进擦碴吹、装机容量觅揉、发电量都走在了世界的前列车纤,这也是我们作为一个还在发展中的国家芯韭,为新的发展武沁叉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旦觅。    世界发展的趋势也是一致的操顿旁,低碳该男、电动诡敛邪、智能化成为各国共同的选择瓶。美国瓣五寺、欧洲昧按店、日本匙冯半,包括汽车企业福特拉店督、丰田拎加概、大众都推出了它们发展的战略膜摧促,特别使人关注的是一些大企业的发展计划放涛,比如说大众推出了它的“2025战略”快谜宋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车笆蟹,销量争取达到300万辆淋,自动驾驶要覆盖送涝乓,在2021年提出全自动驾驶稀蔚芳,电池也要进入大规模的投入据筛庇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糜艇,零排放窜佰、互联锹涣鼓、自动驾驶汽车么骏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力世隙柿、氢燃料汽车勤谢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筹、沟通撑潜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叭、增程式的混合动力汽车椭挛勘,因为他这里有基础建设的问题到坛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来风,就可以有电的情况充电郎霜操、没电的情况加氢尉杜刻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汀撅僧,同时又实现了真正的零排放圃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虱弯呕,上次试驾可能还是8年以前禄川,我觉得汽车的进展惊授凸,无论动力性么鹃、环境友好性祟篙冕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倪须,据说已经进入了市场奔。包括通用也宣布了在2020年以前效井,在中国推出9款新能源汽车来。我这里想说的是凯氛,中国的市场也是世界的市吵肽乒恕,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卤阶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展够敬、参与竞争玩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骂,就需要我们来推动整个的发展馆浅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺显纷。 第二疙睬板,谈一谈我们对于深入基吹悸ā,着力解决一些新问题的看法淳胺煞。    对于电动汽车抹,大家首谈就是续驶里程挝寇汤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扫奈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苦揪,一个明显的标志长嫌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岛讹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盯列。如果说单程的提高电池的载量碴狙,当然加入电池的载量车子可能要增强虑登采,车身的增强就又增加了重量龟,直接影响就是增加了它的电脑掠颂洁。我们也看到一些装载高容量电池的蚀,虽然续驶里程延长了谜,但是百公里电耗就明显的增加了梁衔。因此祟撕蛾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的齐倪、合理的规划埠瞳。首先躲洛,车辆运行的范畴布啥默。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陇,尤其是现在氢劝,我们应对大气污染私,主要还是大城市集中脐轮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辽。但是从技术发展上说起来恰失涩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巩癸、功率密度和整车的轻量化恍偏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侥磺蹬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程长泥耸,这当然是市场的期望沙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题举壳翅。    最近新材料研究发展很快侠分,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捶垛臀。有的朋友跟我说柑,我们现在用的是石墨烯电池挞,其实说用了石墨烯是对的版,但是用石墨烯全部来做电池堡,似乎从科学意义上不太准确婪。石墨烯材料朔沮,包括碳纳米管飘迪绥,都有它优异的电和热的传导性能犀垮,作为锂离子电池的负极材料添加剂门拔话,可以有效的降低内阻担,提升放电的效率骂牵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话共摩茧,还有助于减少介质之间的电位腊道,来减轻电池界面的腐蚀性瑰既。从这个角度上看头鹅步,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚊冉惟,当然由于动力电池负极密度提高了庞久精,对正极材料也可以进一步的优化巩诡僵,在安全的前提下瑞操埠,所以也可以显著提高它的能量密度涣糙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伤丘,就是说能量密度提高了隙拈,同样的电池包里面可能有更高的载电量内,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熊赶峡。所以在增加单电池和电池呐也荩块功率和能量密度的时候蓖需,还要加强对于电池包热交换距离的研究酶戊,来优化提升电池包整体系统的技术臂纯,它也是一个相互关联的关系齿。    随着电动汽车的发展端酬裳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扮。比如说电池包往往布置在底部刻,夏天路面的热辐射还是比较强的娄仙鲜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鸵肚骇,从结构上来实现电池包的冷却发,因为我们现在冷却剂就是这样的斯衡晤,要把它放在迎风处藕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计山,电池包也应该考虑到这个勘恕眉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孝收。结合冬季放电的特征蔫烷齐,我们还应该研究堕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淘氓粕,使它保持在合理的范畴之内挞,来逐步的解决冬天放电比较慢的监、容量比较低的问题盼概驮。总之说起来喊,我这只不过是一个例子逢饭堑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俩洪聚、关键枫翻较、整体的技术统一的来规划和部署顾表斗。    上次百人会上我特别提出父,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讼隋,带动汽车制造的转型升级童。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节避谭每,给我留下一个很深刻的印象邓,我和苗圩同志都搞汽车的膘,过去我们焊一个车身500多块钢板翟碾,用2000—3000个焊点接在一起抱食,加工线上全部实现了机器人溺培互。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棚刻齿,一共就45个部件陀呢咯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线朴灸蘑,几个机器人协同操作拈迁。板件和板件之间没有焊接筒壳醋,就是直接的黏接蛾,加热黏接红勾,远远看去就像搭小孩玩具似的暗,几个东西装起来圈。更使我感到比较吃惊的亭,现在碳纤维的车身草,已经不需要在现场涂装了想献亨,有点像我们当年装修房子麓,先装地板再油漆舵杯蜜,现在用的全是油漆地板霓。现在汽车安装上确实有进步傻,所以我也很有感触缕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新任线坷,需要轻量化材料的技术水衰吝,需要轻量化的设计凤螺,需要轻量化的工艺切戳伺,也需要轻量化的流程黔七扩。特别是现在的汽车产业柬,包括内饰座椅使用的材料撩加抚,也尽可能的采用可回收介、可再使用的材料抹,这方面的技术也在不断的提高驾琉筹,这个应该成为我们新能源汽车发展舜感骗,不光在车辆技术炽健催、而且制造技术流程方面全方位的提升吞嗡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展唐贡刺,今天我很高兴魄凶释,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酪疤容,更多的看到了我们一些皇茂维,像燃料电池大客车的发展铆。很多企业大家如果去看的话慨疽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池让撅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浩奢,比如说碳子干筛、交换膜缸措、双极板灸,以及它的特性基础研究的进步密切相关霓零。实际证明酒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亥,也具有自己的发展环境的优势葛。我们要借助这个优势来推动我们的发展厂蘑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系铂戮诚,我们是不是可以考虑歇,尤其是在燃料电池研发的初期镀典灵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用短晌抢,这样可以有电的时候就充电侨、有气的时候就充气帕,按照它的发展各取所需丁厘。实际从技术进步上蜡瞄,技术发展的本身岛讽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夕栓涸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展空背,对于延长它的寿命航胸,对于减少它的燃料消耗弯,是很有帮助的纯砷茄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用竭墙巍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用糯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菏士视。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域袄露颊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向思。当然它们也在考虑镶怠,我们怎么样能够更加适合中国的特点巍筹鄙。我们还不能忘记中国还有一个优势诡墩急,我们在电动汽车走向市场的前期毕侈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茄,先在公共应用袱、出租应用上去使用妇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广黑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站墟,必然有一些城市就可以走在前面湾,又可以来推动健康合适和快速的发展据盟。中国“11?11”又是一个新纪录尽,信息产业详颧、网购变成了整个市场销售的主流角,我们看了看遂叔,2016年快递业高速发展殿,中国快递业总量超过300亿件囊歪茂,平均每天8200万件包裹走在路上仁式,用于业发展小型物流车清洁扮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氖鸽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辫,有了高端引领就有了有序的发展磺绰添,放弃了高端引领就会低端充斥蹈寂,所以从这个角度上椽卵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色夯戈甫,争取使我们的汽车产业走上高端引领娥效、创新发展的道路上钢案赏。    在燃料电池汽车发展的过程当中舌峡,深入开展了国际合作习。我们积极的参与了国际合作惩,开展氢燃料电池领域的技术合作悍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议褥括毕,组织国内的企业北,开展深入的技术合作拓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萍瞄,定位就是要建立一个覆盖全产业链吵闭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织送乓,在中国发起但并不局限于中国夹函取,积极组织管理以及运行机制琳筒酷,要按照国际组织来筹备洪憨、搭建涵把吴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匿祈匣,因为燃料电池实际用处很多娩弄,比如在通信基站呜瞄骏、备用应急电源昆弄,随着我们移动通讯不断的扩大阑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放漠嘉、包括更新敌锈毁,都值得我们重视崔,包括医院的应急电池苫、安全防卫拉,包括我们最近在研究深海运载丁荆,也完全可以使用氢燃料电池笛溺脚,燃料不是电池借啥嘉,实际是一个发电机逃,而这个发电机可以用在各个地方很,最重要还是零排放的清洁能源乃哼,效率高遣坛,能源密度也高港。 第三灵扭裁,深思熟虑徘厢呕,把握好智能化的新机遇相。    近几年来淑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展户淡钢。比如美国劣赋辛,白宫推出了人工智能的新战略肮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菏澳颓,包括日本的创新战略规划戈退居。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会络,这个时间恶补了一下人工智能的技术屯啊勘。中国工程院最近技术指出嫂餐含,人工智能即将进入新的阶段勉蒋巨,人工智能发展有四屏、五十年代了吃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展论。但是当我们信息化日益普及盟涛,移动互联网泉穗返、大数据款拷寥、云平台的发展般靠暗,信息环境戒霓姥、数据基础兢、目标理念钾琶、市场需求都在发生不断的变化拟定戏,将推动人工智能新发展喂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段簿搽徽。因此徐使的,发展人工智能也有利于改善人民生活谁倦睡、提高经济发展的水平鲁、增强社会治理的能力履示、维护国家的社会安全劣剖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鄙洽奔,但从各国的共同概念和我们的研究俯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荒戚校。第一牌,要降低交通事故和伤亡人数卧。美国的报告提出来哎,美国每年有35000多人死于交通事故奢掇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的为秦。第二权工,要应用低碳洗础祈、零排放竣广、环境友好的运行环境限。第三镶壳,便捷乃妥仆,要降低驾驶强度侵,提高交通的效率撩磋盒。第四贩扮,要推动共享乔荣心,提高车辆的利用率筒啃屉。其实我们现在不得以所采取的一些限行欠警翱,包括交通的拥堵唐,都降低了汽车使用的效率厩朗哪,所以从这个角度说起来锑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的按。还有图稿祁,牵扯到公平出行骚柿,随着老龄化社会的进入星肝锋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辟。    关于自动驾驶汽车研发进程泞,好几个报告婪爽,有的人说无人驾驶棺绢扮,有的人说自动驾驶豆膘,有的人说智能网联汽车孩,都提出了汽车发展的里程碑肌,我觉得无论叫什么汽车少,都是说了这么五个阶段氏榔瓣,辅助自动驾驶添羔、部分自动驾驶伸杜桔、有权限的自动驾驶雾猴凛、高度完全的自动驾驶阶段愁先,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楞霞擂,比如说在辅助自动驾驶方面瑟淘,怎么样能使汽车感知周边菇,科学决策猩柔哦,及时反应骑。比如怎么让汽车能够与互联网连上侠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熊械喝、网级琅、路的联动车崔皑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桐寝显,就是人魄、车狮、网釜溪橇、路的一体化踩。    辅助自动驾驶桓,实际这些年是汽车界一直研究的重点舜玛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多褪剁负,有雷达藕虐狡,包括现在有毫米波雷达检班睹,摄像头补,对外通信系统侵粗,包括定位力。与之相应的熬毕是,刹车收邯、油门菩扦诫、电子稳定系统困腔恍、电助力转向等这些茄酪,实际在关键体系上骗土,传感系统辞汇、操作系统纫、中间和决策系统的研发缉封,其实这件事也不是现在的新形势泵,早就在80年代的时候谁坤检,80年代后期就研发了防抱死系统峨乔梆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系酶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗓,包括防启动时间的空转姆导,后来又有了电子稳定系统含颁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禄烧瞬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展常宠孺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杰赔淘,有了它以后说掳疲,在90年代的时候司巍,我在德国工作的时候懊克强,车里边就已经有了尾随自驾圈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揣啼,不用担心亮碧。最近我看到了我们国家的好多汽车舱揣龄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应痘洗告,一旦接触太近都会自动加一下速场。包括我去年去参观长安据,他们也给我展示了自动泊车系统犁,实际自动泊车系统我们在德国工作澎,90年代后期时候就有这样的设想榔显,2010年我到德国去访问的时候促缓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冀。实际很重要的意义皖敢手,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炕,也得到了发展吼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翟惕痉。    下一步就是智能网联皋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矛、看到自己看不到的东西墨牛匈,90年代初期的时候痘,堵车情况有数字广播矮抗淡,数字广播就和我们一般的广播不一样航疏,随时可以呼叫堵车的情况琅鼓地。后来有了数字地图和卫星导航范,就形成了第一代导航系统疟,第一代导航系统并不知道路况的变化淌署默,只知道路径的设计送。然后就出来了联网的导航背,这也是这几年我们都经历过的事分佛。上汽这次和阿里巴巴共同合作悍们朵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张梨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起法隆储,这样坐在车里的人胖挛,通过导航戈饲宠、通过云平台就可以获得各种各样的信息步连,比如说动态的导航古领钨、比如说加油充电站石、维修以及各种信息的进入剐,使汽车的视野得到更大的扩展染维邓。但是真正要做到智能的网联汽车淘协,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伦怕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朝瞬,这就需要我们把各种信息交汇在一起祟夹弦,来实现智能的决策控制灸姑堂。这件事情说起来好像很容易菏,实际也有很大挑战难。现在我们一个汽车里边有两湃镁、三套信息系统蔽诵捍,有车载的信息系统汉乖嗣,还有驱动系统的信息系统按览,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通韩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程渐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杜湘屯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蘑,就是快到地方要进行减速外巢,但是如果你让它自动驾驶的时候倪,可能它就很早的根据外界的信息来判断每旦,让它调整好姿态拉题、减低速度晃,进入转弯以后在弯道里边再加速姥挽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晌姑,这种例子比比皆是弥舰鲍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体喀。因为我们电动汽车从电机考蔑林、电池绍卑、电控开始瓢署,电控第一代做的第一件事晾空,就是通透的动力驱动系统的网络拒乔停,就是第一代的CANBUS系统道皆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制圃祟维,从这个角度上说起来乾芥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体闺困叛。    当我们实现了这些以后商谈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呈块。这是我们常见的北京交通的一种情况尸蓖康,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号显唤,去识别各种各样的高通瓦灯灰,做得到享雇,但是不保险协寇,这样可能我们就要有这些信号的发射器瓜陀美,让汽车能够知道这些情况散皆景。如果再想使它往上走哗檀枢,能够实现部分的自动驾驶梢鸿枪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驾淋探,比如说晚上的雨雪路胆灿,比如大雾弥漫的时候譬缉,比如尽管天气很好拎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰共碎胎,这些情况都需要我们去应对埃托,其实道路上也应该有它智能化的装置方逗,就是说有自动的能见度感应器眯森咆,应该有道路结冰的感应器分淋寝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全八。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潞,安全是所有发展的主流楞浚辫,而不是时髦驶。我们在做任何工作的时候及丰猴,必须考虑人是坐在车里最宝贵藤拼懈、最要尊敬的东西香慷毫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醋潜蛊、人的便捷儡涎、环境的友好和共享溅疤猾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钵尺,来推动我们的发展牡溪獭。    因此钠程,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三露庆、四次交流随徊好,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议糙颅抄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苏,这个架构的着力点应该在车载的平台馅聘桐、在网联信息单骏胖、在智慧交通的发展陪皖绰,我们要重点发展的是车辆的关键技术膘镐、环境感知吵罐、智能决策旦杉系、执行控制伍洽,我们要对信息的关键技术沙,V2X通信波材,甚至于将来车对车的通信系统锋、云平台畴、大数据窘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蜗瞳,这里也有很多不同的东西鞋。我们还要对基础的关键技术琅南歇,高精度的地图辨从、动态路况信息奶恼娘、综合决策和操作系统叼纹。只有这样加,把人托驾、车囊玖毕、网焕曹、路同步的推进吴实孪,才能够迅速的发展沛反菜,否则又会碰到先有车沉详、缺充电桩的情况坚,所以需要我们今后的发展当中更多诧。与此相关的技术隋岗,检测系统遣妮埂,还有一些法律法规体系门算,一些基础设施的建设抬,可能还需要更多的发展白溶。 我们必须要精心规划轰仍、协同创新绰关鞋,来研发自动驾驶的新技术寞。    一芯监坍,安全慑地泉、绿色猎、便捷捕巳、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹿。    二涪品惯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汀,多领域技术的融合囤们,产学研各方面的合作胆据,要着力推进协同创新蹦桑劝,这里边由于它是一个企业的热点合峭,所以企业要成为技术创新的主体帅刮丰。    三扁请,企业为什么要成为创新的主体恳奴?我看了很多规划巨缕,从现在一直到2025年通、2030年鳖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澄,但是可以实现沿途下蛋厩蜂掀,从过去当中疚豢几,无论是防抱死系统乡、电子稳定磁逛、测距警示立、避障反应介、自动泊车都是发展的热点础填釜,每个技术都带来了商业回报汐,包括我们在信息系统亲,包括这次互联网的技术槽食,上汽互联网的实践坦,也看到了我们坏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高细奇谎,只有以企业为主体功酱,不断有新技术发展等钠,使它在使用当中获得使用谷,就能够推动它的可持续发展扫秆拿,所以它不是一蹴而就的事闯裳锑,是我们长期坚持的一个任务粹。    四暑唉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体敞睡姜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智讥、精心规划吩弘耪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苗喝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区描琼,我也是觉得有一些东西包括基础建设沸,也应该放多这个测试区里面去脖,使它在真实情况下运行伐,才能得到一个健康和全面的发展鞭蒂。    最后我想说狙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脸掀擞。其实我们用了十几年的时间实现电动化峦匠市,推动了产业的转型癌懊亢,随着信息产业的发展脱儡,网联催生了新的业态秦,产生了新的服务业翁观。轻量化带动的不是简单材料的替换孙泉,实际是对汽车产业的一种升级联溯舵、一种转型邻窝,同时僧吩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邻肯,充电网服务体系的建设梆达,可能带来何止几万亿的新的增长点懦。我回忆担,在经济工作会议上总理说过一段话诬,“实施创新驱动战略的发展酬木,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氏,也要注重用新技术蝗差、新业态来全面提升和改造传统产业信怪,带动产业的转型升级膳萄溃。”    作为结束语我想说裙儡氢,回归一下新能源汽车取得的新进展撅,下一步还是要全面落实政策忿城探、着力开拓市场聪道、建设基础设施立、创新商业模式梳簇,把握好发展的先机抱狼。我们要针对市场的新需求橙婪汐,深入基础研究涧缆,攻克关键技术设糖糯,完善系统能力蕾低,着力提高产品的质量和效益芥。要把握好汽车智能化发展的新机遇示,要系统的研究事晌挨,精心的规划泻,要鼓励协同创新企业主体杀等,大胆的尝试肠,来攀登自动驾驶技术的新高峰邻,要凝心聚力保,发动优势武蔼,动员各方力量戈停七,完善政策措施混溜茂,营造更好的发展环境锣牵矫。    谢谢大家!    (根据发言整理识赐露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粳然: 陈理事长行懊潮,各位领导送、各位朋友漂凛湍、各位专家乳搅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艇纪兔。我今天的题目是四网融合恒穆,什么是四网吝?交通网筋倦、能源网岗起泞、信息网鞘椿、人文网鲁贩姬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具度挛鹊,电动汽车是一个能源的载体捷孤突,又是信息的载体式牧,然后可以作为人文的载体凄。四网怎么融合乏稼?怎么发挥电动汽车的附加值豪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伎晃幻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系攻迁捕,能源跟信息到底有没有内在联系徘磨,我提出一个储能熵理论供大家思考雌。    我思考创新的要素斤垄矩,要创新首先要解放思想短吼。解放思想要学习《易经》的精神戎,又要学习西方文艺复兴的精神锨漂停。《易经》是一个太极电睬魏,太极里一半是黑克逢、一半是白答,但不是直线县,是弯曲的层隆,黑可以变成白肝,白可以变成黑崩,黑中有白丢剑,白中有黑磐,跟它对应的黑就是黑孪、白就是白撇汝。《易经》是变化赖檬,有时上剁、有时下面,上时不要骄傲自满玲牡腑,下时不要灰心描靛,是客观规律琅讹,都是周期性的跨涣,我们在调整埂,要注意平衡动力统一顿返洛。    整体都是这样辛落,全局都是这样你,今天讲跨界簧外欺,要学习西方的思想就是文艺复兴从。文艺复兴的功劳不是在文化冕波吩、艺术等等吹趟杆,文艺复兴是解放思想位圃杏。哈佛大学的校训追求真理薯。要把自然界的规律找出来解放思想叉涤,自然规律造福全人类败拴喂。伽利略炔壁惺,罗马教皇威胁他愧踏懒,他不怕好馆勾,他说地球起源被上了铁塔俩没。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女秤莎,被叫之违反教义差甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寄谢沽,第一个米开朗基罗社璃,他雕出一个裸体的美男子痛幂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看性,里面很不容易修埂,从意大利借了很多达芬奇的作品管败。达芬奇不仅仅是一个艺术家达,也是工程师;看他作品贪欣催,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生县推旧,第一个从事解剖学畅及。    解放思想考虑全局的问题晨攀。文艺复兴第一要全局思维校施,第二要有天人合一的思维仆澳,第三是环形思维痢。要考虑全局思维辛痘,今天做电动车目标是什么态?有什么经济效益份、环保效益葱哥潭、能源效益啥袒、民生效益辈,总体总目标要搞清楚救休跑,一定要有全局的观念申蜜镶。特别搞智能汽车全局性更大殴戌倍。另外要环形思维胶曹步,要反馈袖。然后是循环利用的思维椽。    创新射常秋,我把创新的要素跟大家分享一下枚实膛。首先理念是创新之魂掀。理念有很好的氛围寄垒,有了理念才有创意讳溉,创意是创新之源手。还有人才裂,人才是创新之本遣耗输。怎么能有理念矢搭开?要有很好的氛围疮嘶,总结第一方面是合作精神蜗鹃,开放蚂宦混、合作憋天、包容请精,双轮驱动檄、增值驱动心室、市场驱动蛙,通过市场的倒逼屁鹿。然后要有完善的知识产权保护掣晤七,还要利用网络大数据给我们带来的好处羚。今天创新制高点是跨界融合捂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晦尺菜。“一带一路”我认为是跨界融合日计佬,一带一路是西方的伊斯兰文明募到,还有它把科技剁、技术公、经济弧匈借、贸易连在一起涛挫,所以我们要发扬一带一路的精神童粪。我是福建人也是漳州人强,一带一路开始的是只使罱穑和下西洋魄。我们要跨界融合探醋。    我接着讲智能汽车先切息。智能汽车首先要有解放思想莲舞蒋、全局思想考虑问题灌泡份。三个C冉橙,第一个要连接起来耍肠身,第二个连接是要协调要合作乔,1+1>2宏,那就是《易经》的精神尚拆檀。第三个判,今天的连接是移动的连接朗,还有MOBILE猜,MAN TO MAN旧燎嚷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来落。    今天电动汽车很重要的一个箩刮,大家买得起用得可靠显。智能化以后虎,因为有各种各样的基础设施和商业模式扦骸,我不展开了款。    从电动汽车变成一个智能的汽车呢璃壬,从智能的汽车再变成一个智能的交通记惩形,从智能的交通再变成智慧型城市枯陪适。我们附加值可以产生很多帝沦俏。根据《易经》价值精神寺,通过交通网劝、能源网疙连方、信息网攫眉伟、人文网可以产生无穷的价值机会漠剔技。利用交通资源的全时空动态感知抗枢扳,交通工具的全过程运行管制捣龚,无处不在互联粳捎汝、感知檄、管控和服务亢。    怎么布局迟拾?怎么把电动车进一步变成智能汽车携,如何布局智能网联汽车技术擂八?我认为杠淌,不但对中国读挝,对全世界都做出更多的贡献腑童,第一是制定网联汽车法规标准拾、智能技术朗惜、环境贫陌、HMI技术齐科、空置执行技术秆慑、智能网联的实验广筛、网络和信息的安全礁。    怎么做到网络和信息的安全煞?这是一般的云尝驰宦,怎么把一般的云变成安全的私人的云罢?有很好的结构品琅,处理器筛穿、传感器蹬补弛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稠。第一是收集材料憨,就地处理戮掠。第二是从收集材料到云之间要慢隆岛充,一个是单点控制沏,能量控制或者功率控制椭。一个是多点控制苫编芍,能量控制或者功率控制狸矩,这是全局性的宿氖。要及时处理伪奉,要经常互相认证林桥,变成安全的云吃访。    跟大家分享一下我做的一些工作乱宽亥。怎么从理论上去证明这个是可持续的狈?我一直在思考所有的工业革命吨捞,基本就是能源更新通。第一次工业革命捶,瓦特发明蒸汽机片,电话瞄。第二次工业革命察疮链,美国抢占先机茎豌,电气化副屉卜,主要能源专项与信息建设弟。现在第三次工业革命来了驼朴,中国能不能抢占先机睹?我们要做新能源贯,信息大数据时代教绍贝,我们百人会能不能更好地发挥作用纪?今天早上的研究会很好嘛萌,我建议做一个尝试的机构貉谢,每年召开百人会国际研究会议拇赂冲,形成品牌钎河校。    信息跟能源能不能有机联系起来呢苔?我提出储能熵的概念广趟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瓤方。一个系统里面假如是孤立的处、系统是不可持续的躺,一个是做功绘码佬、一个是废料是不可持续会。如果是物理系统搪躬些,分析储能熵庭入,熵代表可以再利用间钨算。总的来说甸释,一个系统熵不能增加父掠,熵要减少哥呜,熵减少系统可持续窝。熵是储能熵暑剩袱,熵是不用的熵壤镜侠,下一次可以用罚离。总的来说熵是在减少艰化。    包括中国的历史既淮蒂,中国封闭的时候中国就不可持续滤,中国开放中国就可持续刨矢。近亲繁殖以后熵增加不可持续饺荷。系统要做可持续性喀,系统熵要减少胜逆澳,你的收入不能是单一的慑、不能是孤立的系统际沽。因为一部分是做功降,一部分是废料迹禾柑,从废料里拿出来撂,通过证明熵减少堆荷。从废料里面可以再循环谴观,那么你的系统就可以持续了嗣挨痘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来车,后续需要时再利用的能量的熵拧纹,通过储能熵概念的引入垛,希望用来解释可持续系统的演化过程榔吾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态落薯。    综上所述眷桐痞,不管系统是生物的或人工组成粳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入躬未聚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶氤稀,而这些系统工程特点是栏,即使在系统研究过程中布,一个熵有增加的过程囱诞岸,总体在系统不断迭代发展的过程中局坞朽,系统将进入熵减的状态馁宽,因为系统具有自己生成复熵的能力茧墩,从而保证了系统的可持续性敝。    应用在电动汽车吞坞脚,这个是分布式的发电教,这个是分布式的负荷卸。电动汽车就是分布式的负荷宦,还有分布式储能姓,电动汽车有储能良、有电池戈枪柔。电池可以双向的肖陵,分布式地发电冈嘘、分布式地负荷负陇,在分布式的储能词心,这三个系统可以持续此孩,这是我要证明出来的特确岛。我证明只要你的熵是减少的故寞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望五。    感知耐、认知忻嫩、行动覆串,不断可以纠正人的行为遣岸,比真正的司机还要好探痉勤。    最后讥,希望我们以后的交通系统是舒适的结览、生态的熔女、方便的和安全的蠢零够。要做到这一点桓荡,什么是成功鞋典靛?因为里面的成功是3个S呜,SUCCESS八,在S补寂赤、E里面画一条线都是欧元跟美元链,今天是国际合作究创,虽然人民币还不是戚芬,是一篮子化的坊借涵,人民币准备好了弄。ESY就是人民币九盯千。    要有六个眼睛疙裙伦,有四个眼睛不够绥。第一要把眼睛放在前面解放思想徒岸免。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维就颁,电动汽车下一年布局市潮妗,也要有前瞻思维勾灯。眼睛放在后面汲取历史教训采,要有全局观念邪廓。要看到旁边的需要售。然后要把眼睛放在右边学习欧美末,不得不承认高端人才密集地在西方兢。所以把眼睛放在西方学习拳蹬,它沉淀了100多年襄煤浦。四大发明中火药是中国发明的兢偷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逻接。全方位都看到了署暖汐,所以英文眼睛叫做EYE僻。第一个I是Inspiration门,有了激情可以有想象力逝,然后有创新惺拘,但一定要融合送醛撂,一定要集成筒夏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题及赔缕。科学要把自然归结起来暇农弟,工程有十几种屏柒,要把科学镣、技术委、管理结合起来那就是工程采恒骂,那就是要集成怒。特别今天要跨界地融合哦厘、跨界集成呢骂扛,这样才能实现棚窗。但没有钱也不行塘显,今天招商局也来了很多金融机构巍,要融资淑。    谢谢大家!    (根据发言整理剔辜拣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪脆成:李芳" "   回顾已经结束的2016年酵霜上,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叛铰。在政策的全面推动下椿梗,我国电动汽车年产销量再创新高鸡党甫,达到50万辆左右玩鲜,充电桩数量达到20万个狸骸,遥遥领先于世界各国掂乃。更为可喜的是惋怒家,在规模市场的推动下畴递,技术创新全面展开弟,技术进步全面加快硷尚,正在全面逼近世界先进水平皇秤啃。但是抹穿,在这大好形势下皇伯,质疑之声渐起蓝砍斤。比如粮刹,我国电动汽车发展主要靠政策推动桐开,能不能持久肺?政策是否过于宽松攫汇,以致于出现骗补情况挥舜箍?另外绞蔽,由于发展形势良好僚,一些激进的观点也在抬头急孤。比如忻粕,要挡住国外产品进入中国市橙铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乡,准备放弃传统燃油汽车橙藏。    作为一名资深的亲历者魄娠,笔者认为翰刑颊,在这新旧年度转换之际畦哨氏,有必要分析我国电动汽车的发展形势棉哺昆,梳理其发展历程党梨,以利于业界对形势有清醒的认识勤皖据、清晰的判断虹,明确今后的行动方向磊钵缄。    一祥长愁、我国电动汽车发展形势良好    当前禽瓢渺,我国电动汽车发展形势良好期钾,主要表现在两方面吾科饱:一是电动汽车技术创新全面展开价羡窘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哇,技术创新和商业模式创新层出不穷蒋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纳认,比亚迪粕室、北汽姑稗、江淮覆侗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车良喊,而是专门设计的电动车罕季沤,续驶里程达200~300km甚至更多抄少微,能效明显提高虏剧,动力性特、平顺性些、舒适性恰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平静咸呕。事实上汤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布亲酱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汾半净。另外啃拴,我国电动大客车产销集、应用占全球份额的90%以上棉氓工,技术达到世界领先水平烫埠匡。    在动力电池方面刷飘,我国产量已超过日本蹲榔、美国嚎迪拖、韩国啼安,跃居世界第一帮眠缺,且市场份额超过全球的1/3骇卫扭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芯,呈现高能量比熟颇皖、高安全性媳械、高功率比等各类动力电池全面发展的态势局顾梨。同时盛,产品水平迅速提高豪踏,与前一年相比篡,平均能量密度提高30%揽虏佃,成本下降30%左右眉些。    在驱动电机方面戌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芳,总体性能进一步提高笛马船,成本下降30%左右急兢愁。在电池管理系统舷敝粗、混合动力系统试填、电动助力转向疙枷弓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诽节澄,也都有明显进步肉妇胸。    在基础研究方面戌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诞蔬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洞无谐,电池热失控莱趟、硅碳负极材料报、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刀褂戳。    2. 充电基础设施建设加快函,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蒋抢稿,政府有关部门出台了实施细则奠,多个地方政府建立了城建从丸、电力驼蕾、规划等多部门联动的领导机制铝必抄,大大促进了充电基础设施的建设速度肩挞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上窗弦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夯,我国充电桩总数超过20万个粱潞蹬,远远领先于世界各国彼悲。    在市场带动下团,技术创新不断涌现佛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术裤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拼九、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颗、节省设备投资的车端交流快充技术挡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用线。    在商业模式创新方面避,呈现出各类优势企业多种形式合作必坊亨,加快充电设施布局男菏、建设赂千藏、运营的趋势夕。众筹建桩胯撕拣、合资运营季酶吭、利益分成等运营模式迅速发展集,公交车饱剂垛、环卫车构、物流车冉扦蛙、出租车测斯小、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拾裂,广告推送逢糙、免费无线热点接入等增值服务开始出现洼捌。    在互联互通方面蹋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段磷伴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泼嗣蚊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定许纹壕,以企业级拧、城市级监控平台为基葱,与工信部新能源汽车监控平台实现数据忍玲、信息互通的国家信息服务平台即将建立衅。    二獭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淬操,我国电动汽车的发展道路与美国高井吼、日本础、欧洲等国家和地区有所不同深牌,主要区别有两点截杠挡。    一是政府干预模式不同撮。我国采取的是政府强干预模式采比痘,政府进行顶层设计瞧眷,制定国家发展规划绅,多部门联动制定全面的鼓励肚、支持政策界,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浑休,在市场发展中不断加强研究开发氨,技术水平逐步提高;同时酶阶姜,充电基础设施建设逐步完善犬。而美日欧政府多采用弱干预模式李骡,政府支持共性弦卿、基础技术研究蚕德,给予一定的政策忙、税收优惠纫皖岁,逐步培育市炒摇;企业则根据自己的战略规划堂苍,首先研究技术舌,同时有选择卞、有重点地开发产品踞。    二是企业战略不同患鸽。我国企业多为在政府引导下被动式发展艰,初期技术积累明显不足建敞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚雌抢,产品方向受政策影响大潭掀,各企业虽进度不同琅肠,但呈全面开花之势匡备。而国际大公司多为主动式发展好颈炬,厚积薄发虾,技术有所侧重跺膘,产品形成特色祥酞,如丰田的混合动力和燃料电池埠伍、日产的纯电动迫诚赌、通用汽车的插电式藕、宝马的碳纤维轻量化技术等杭佳冻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点门灰胁。中国模式的优点是市场拉动技术发展庆界,不受油价等其他因素干扰韩朝,迅速形成规模市尘屑ず堋,全产业链技术进步镐曹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辩,发展中有不协调情况册测,如充电基础设施滞后迸,部分企业盲目跟随笨秦,发展不扎实摩哥,少数企业以谋取政府补贴为目的善,甚至出现骗补情况灸淀逞。美日欧模式的优点是技术扎实顾莫灸,发展均衡;缺点是市场发展慢读宠茨,产品更新慢碗,影响技术进步巾,受外界因素干扰梦敢氖,如油价低迷则市场难以扩大性交。    笔者认为仓,中国模式适合中国国情薪胺免。我们不应过多盯住充电难川、骗补等不协调现象烘块穷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霸、技术追赶的大好局面磊光。从另一方面讲瓢卞,中国模式也有赖于我们的制度优势客寄,只有中国的强势政府才能如此运作揣疙,很多外国同行都很赞赏伐读晚、甚至羡慕中国的条件扮巩。    另外镜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氖,近两年有明显变化拒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肆仑、开发电动汽车产品娄,而且各种技术路线都受到关注的局面冯翠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焊。中国各大企业都重视电动汽车没有错无祟柿,在现阶段已不能算分散重复黄图祥,但难处在于电动汽车不好做渴刮煤,需要有很强的潘酚妻、全面的技术积累和投入忙。那些技术实力不够的企业宋镀迁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洞戊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倍仕额,而应准备应对“弯道翻车”的危险莫萍俄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搽测熊,可分为几个阶段替:当市场份额超过1%时贡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腻洁孝,则意味着市场条件全面成熟阔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坛韦,又主管我国科技工作多年斜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酚。    对照电动汽车的发展仑淖,在我国兽疵,市场份额已经超过1%;在美国和日本难肋,即将超过1%鼎。这说明嚼宽,电动汽车技术正在接近成熟授灰。笔者冒昧估计巷摧,大约再过5年左右时间炉坑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幕,其他性能与传统动力汽车相当沃掂,加速性优于传统动力汽车诡港港,成本的差距大幅缩行枷掏住;再过5~10年时间鸡离沟,电动汽车性能可全面赶上逆、部分性能优于传统动力汽车瑰,成本与达到当时排放沛、油耗标准的传统动力汽车相当透塑。但即使到那时乖,传统发动机也不会消亡叭双,而是电动驱动与发动机平分秋色称,或更多的是融合发展度。基于以上估计浮慑盾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徐冠叫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车被武拜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展便年。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作挺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理局葱。2009年浚灰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浮半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尖。回首往事佛暮孰,扪心自问峡帕宽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啦。至于些许不协调现象仓伎忿,是产业发展过程中的必然斜,是白璧微瑕尖畦啊、瑕不掩瑜盖。笔者断言捷,按目前态势再发展10年讼匈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倦虽囊,并以此跻身世界汽车强国之林龄。    三顺胳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一廷,整车生产企业要更重视电动汽车涂哆。首先要制定好发展规划和生产布局泼返,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吼贪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宦尽,不能两张皮导。其次要重视研究与试验蹬溉喜,需建立完整的扰墟、一流的研究和试验体系绅灵,规牧职玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统火琅浩。电动汽车相关技术发展很快穷摧汹,要靠自己去研究发展墓推瘫,别人的经验会很快过时钩,更不能只靠“挖人”搞产品喊跋惧。再次要全面布局盖,围绕全技术链开展工作抹鲍,不但要重视整车开发耸摊澜,还要研究电池和电机妈,重视电池管理系统掇睦假,这是当前我国的短板琴,此外还要注重轻量化和系统可靠性甘藕。    第二垦己,要建立相应的零部件体系尉婪毯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱违角寇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蕾耙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞭桐。    第三赔祥德,要开放发展外。需鼓励蟹、支持合作伙伴引入先进技术和产品哦阀璃,像华晨与宝马伴沽轮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牌。历史将会证明吾颈荚,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚷些。更何况枫功娩,在全球经济一体化的今天戎黎狡,关起门来自己发展是不现实的衔小。    第四蛇哗恃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作邻。今后相当长一段时期掠诗,将是传统动力与电驱动并行发展磺泄、融合发展的阶段俺,单搞电动汽车很难成功计鬼第。对于只做电动汽车的特斯拉券,笔者并不十分看好啪。    2. 对产业界的建议    第一笛,要加强合作硅姐署。需沿产业链矫北、跨行业合作忌且科,整车企业要与电池企业陷盒、电机企业烩错、其他电动系统生产企业深入合作晃榷。以动力电池为例破,需要电池设计与正负极材料烧惧柏、隔膜贩、电解液石、电池制造装备炊、试验装备录赤、电池管理系统全面合作竣。优势企业和研究单位要分享成果棠擞,互补短板祈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件礁敢狼,要形成轰轰烈烈的大协作局面翻矫,合作创新豌擎钮,百舸争流舌寂,才能迎头赶上并超过世界先进水平圭。    第二瘁,要注重实践罢纬琉。汽车产品与其他工业产品不同石楷,一是使用环境广且复杂乘,二是生命周期长惭什盗,三是对可靠性倍兔、安全性要求极高悸。这些都决定了仅在工厂饯铆忌、实验室不可能完善产品灰统,必须通过多轮的使用实践奉室。与电动汽车产品研究开发相比饲萌,充电过程更需要实践伪怖。像电动汽车充电过程这样长时间概、高电压祈快、大电流妈恕朔、室外挝沫、无专业人员值守的工作状况队芳贩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓣充冕。    第三开抽,在充电基础设施建设与运行中蹬赊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸡曹。充电基础设施建设是一个新行业寂脊负,在管理上涉及电力封丝、规划遣骗、城管岔手芯、工商管理等多部门篓馅,权力交叉卞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滑,利益主体错综复杂腥宠讽。单靠一纸文件不可能面面俱到漓,必须经过相当长时间的实践动颅,完善流程承巾,积累经验汉腥。    第四杜抠,要加强标准化工作氨颗寂。领先的研发昂侗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此舛住,而及时总结经验檬、制定标准又能为继续实践伞窗、创新提供重要保障会翅。当前挪惜,恰逢政府推进标准化工作改革煞,要求标准化工作密切结合生产陶、创新实践救教菇,要求鼓励发展更灵活毯、更接地气的行业标准撕堪阿、社团标准嚼。对此戎陵,业界应给予足够重视杀陡。    3. 对政府的建议    第一铆,要保持政策稳定眠才。正如前文所述系没,我国政府的强干预政策非常正确腐胁,发挥了制度优势戏赁副,已取得很好的成绩盘沛号,应该继续保持攻贩。电动汽车的发展涉及多个行业潭,需要长期积累崇,需要几十年的时间才能成就大业赔,切不可存立竿见影到、一蹴而就之心化。    第二簧翁椿,要及时对政策进行微调和补充完善到。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列净淑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴啤,又由于此项事业发展快瑰防焕,新情况没、新问题陷瞄、新技术层出不穷悔,因此及时应对毁棠、调整帕皖成、完善是必然的慈。    总而言之秒啃凯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裳错拍,迅猛发展正当其时繁虏婆。笔者衷心地希望朝野上下杠酪抗、业界同仁能认真努力工作风酚好,自信且坚定发展寥。假以时日柏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垒胃,并以此为契机颧,跻身世界汽车强国之林壤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼侍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年的轮共。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匣哩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日环幻藤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裁仑。    他认为垒屎,现阶段嚎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞪缺逻,但从长期来讲箍,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖盘、轻量化沥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颠、轻量化与制造生态化结合费损琴、智能化与网联化结合雇。    尤其在电动化方面法泊鄙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车焕白猜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力记赏,就是家用主流A级轿车理难仇,在性能价格比上与燃油车竞争儒。目前全世界都在朝这个方向努力筐猴场,如特斯拉Model3捞、通用Bolt据,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顽妒。”欧阳明高说效鞭篱。    欧阳明高说薄鞍抹,但要满足这个要求船塘蹄,电池必须降低重量揣、体积以及成本具裙。此外纠巩丸,电池的比能量必须大幅提高瞄酷节,达到300-350瓦时每公斤街谦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标本乓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知圭拣喀,锂离子电池发明至今只有20年宋栖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年监佃踞,2007年第一次在日产聆风上开始使用壕垃饶,可见动力电池的进步非常迅猛酸。”欧阳明高说力拓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炉彩。    但此前檬,主流的观点认为沤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毯沙,从性价比来看穆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围式,但现在随着锂离子电池技术进步娩,里程提高一倍轨遣,即在300公里的范围内惋,仍然在性价比方面有优势鳞。    从技术上来看吞篙槽,在单位重量场卞、单位体积下储存的能量越来越多陇,成本越来越低损,才能体现出电动汽车的水平和技术艘俺。    一个好消息是界,我国电池成本每年大约能够下降20%竿糕。据介绍蜡蓉疤,五年前杜辖苹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元路玖触,去年平均价格为2.5元左右胁颂,2016年为2.2元次,考虑到大量的电动汽车是大客车创破秋,其电池价格相对会比较高一些棠跨纳。    “现在国内开发中的电动轿车勾,最低的系统成本在1.3元每瓦时县祷,单体成本在一块钱左右鲍梗亨。美国通用Bolt电动汽车吉纲沫,单体成本为150美元一个千瓦时脚拟昆。”    如果按照这个标准塑荒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到庐,但是按照现在2.2元烘犁构,逐年减少10%到20%安,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羌确。    “加上循环再利用做到1元梢,也就是说鼓,一千瓦时电池一千元人民币之内防玖,是可以做到的谢。”欧阳明高称腥。    对于具备性价比贯嫩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忱,现在一百公里约耗电15度阀录,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内童,接近10度电一百公里裴寄。    “要实现这个目标蚀熄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哀帕。目前电耗的降低空间还很大搞漏咯。如果能够实现上述目标谴捆鞠,一百公里的成本约在一万块钱脸淬颠,如果电池能达到300公里就是三万块钱良趁全,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔑葡,将具有商业竞争力哩,这是电动化下一步最大的目标燃冯蹈。”欧阳明高说估父璃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出花。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筒,但仍属于比较粗放的发展模式幕,今年电动汽车发展逐步趋于理性钠茄弧。总体来看零潦,走到今天吹颧倦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侈吮骇。”欧阳明高说膏拔。    事实上公搁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一念歉,由于销量超过全球50%以上汞丁琶,在国际上引起了强烈反响搐度,无论是政府还是厂家欣犁,都感受到了来自中国率先发力的挑战彤虫龄。更值得注意的是画氮抡,2016年如德国大众和日本丰田朴翁,纷纷调整技术路线究,加快对纯电驱动的转型借妓。    不过俩,纯电驱动的战略目标膏褐吃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓬。对于混合动力技术来说居,传统的汽车强国伪、汽车大公司比我国更具优势班些,如丰田路线就是先做混合动力吗惠兄,再做插电混合和燃料电池汲观似。    由于我国率先发展纯电驱动哀,带动电池产业的发展达到了世界前列完挖凯,电池产业规模达到世界第一秀,总体水平位列国际前三讥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沤,我国的动力电池产业链耍懊苏,尤其是电池材料券漓亥,如正负极材料靡,在国际市场上的占有率第一沟比井。    “在此基础上陶会,我们以纯电动力系统(电池寥闯雌、电机为蹲、电控)为基础平台昏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蒙相袱。”欧阳明高说界胎双。    据其介绍阜丝锰,目前我国插电式技术发展已经取得进展咀赶,比亚迪秦斤脆、唐豌倒痛、上汽荣威550琳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力爬掳,无论是发动机方面眠,还是混合动力装置上捻挖,都取得了突破墙凸。    与此同时镶铅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敢。    “这是一个渐进的发展过程灰娜嘎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漂署啼。”欧阳明高说搏坞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兔,有效的回避弱项竞争田,有利于我国电动汽车产业的发展娟,到2020年之后肺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墩夏、同步竞争将。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  编者按蜜厘莽:产品价格区间一下提升了近40万羚矢酬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战健。以安全环保为标签的沃尔沃顶窃吨,产品质量是其立足之本枯刷。无论是国产车型还是进口车型频,质量都要做的和安全环保一样好韦勺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氏险寒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卢陆骇,安全与健康至关重要脯饺,但在中国市沉痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钒废啊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牵,到底该剪哪一根线感挝杉?我心里清楚亮够匈,如果我剪错了谭,我们可能就崩溃了途速。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态角洗。在2015年整体经济增速放缓啥腾、股市震荡婚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镰烈,2016年的车市本不被看好沙弘芥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声桨氯京。1月6日溯偶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售息齿,沃尔沃对此解释为潦惊渺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苔藤,更是提振销量的助推器咆氢憨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号必。   6月1日犯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年托柬,具有十分充足的销售经验去猜丁。但用他的话说随姜攀,他来自一个很小的市扯拭猜ā,很多因素他都不具备黑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲退祟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仿授。6月1日入职攻,用一个月来熟悉公司的现状娘扑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寞。然而现实终究是骨感的唱峰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆我,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旱刚。   “做决策就像电影里拆弹的场景茨庐饺,我到底该剪哪一根线呢揩鼓踞,如果我剪错了吗绩,首先所有的投资会无效疥挨,其次会影响经销商的士气黎翔。”陈立哲对我们坦言集。   他这样的想法并不让我们意外岗墩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大购念。在台湾湃吴科,陈立哲要去走访最南端的经销商苔,早上出发中午就到了蔷,但如今这种管理方式已经行不通了糙矗扩。从前陈立哲的团队只有30人败巧,现在变成了350人矮,他说现在同事的名字都记不完棘划拇。   “就像牌桌上的一个赌局雷藐港,赌下去有可能是回本的隧,也有可能就全毁了剩褂,所以我每天都在想我到底该怎么做阑恢。”每天该怎么做卯芯镜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月文颅鞋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擞,才能享受最好的笆。”这句话像是说给陈立哲听的深署。   2005年汇锭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时限,沃尔沃一年只能卖1024辆卫每膘,一直到2013年5000辆的水平肉,再到如今年均一万辆的表现拾钨爬,对于台湾这个小市场来说龄长,陈立哲做的足够好滔蹿烫,他对这个市场有着复杂的感情镣签尚。   调任中国市场做销售一把手抵幂,陈立哲说这很突然籍绦,他来自一个不足以领导中国市场的市场文场辛。对于中国市程鸸肌,他还不熟悉尘劳狙,做市场工作要对文化勃刺蛔、变化焕、趋势有充分的掌握氮,这最重要的三点陈立哲都不具备馅,他唯一能做的惰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锻季偏,相信身边的工作伙伴急,组成一个高效率的团队锈却,去解决各种问题屯奔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虏彭济,首先做的是内部调整刹伎湍。通过不断累积分析过去几年市场的动态登酿娥,了解在什么时期使用什么样的手段琴惭尸,反省问题所在鄙阜诡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤势殴伎。面对三弓疯、四季度各项费用的下滑涡,倾听团队的建议夸笺、做出准确的决策磷歇燎、将优势资源注入到最需要的地方居坛浮。最后将宝贵的经验分享给所有人刺趣篮,把力量从点扩散到面愧回,从四个大区敞其闯,再到全国亨岭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渴盟颊,我只是把预算痢、时间等安排在它本身应该发生的场合撼社。”陈立哲表示穿函耙:“我不是在讲官话撤,只是借着这个机会感谢大家洁。”陈立哲相信顽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烽疚。   内部调整告一段落诡拳悔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蓖雾溅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题化哼肯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钦,一下跳到80-100万迸,面向的客户是完全不一样的醇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泡韶,还怎么介绍产品烤赣渴?这肯定是不行的上精钳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碑,“与高端客户接触瞪嚷,销售不能觉得自己比客户矮一截囱,与客户要做朋友蚕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疾密熟。现在培训课已经开展了实战模拟环节柏须,我们在资金有限的情况下做到了更好荡稗澈。”   全新的管理阶层达汾,有限的预算惺晒评,面对重重困境必,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高愁态,8-11月均超额完成销售目标氮静孟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鳞眉,最紧张的时间膳。“我有我自己的节奏刷弧,我给自己两年的时间矗钨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争害。”陈立哲为两年后的自己立下了战书褥写佃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间标惊口,经历了两次产品的重大变动芯,但在他眼里这是最引以为傲的垄,因为这些变动撬讳、变革都是从使用者的角度出发患精梅,也就是我们常说的“以人为本琉。”   对于沃尔沃来讲躺扳,最擅长的领域是安全秦桑八,作为三点式安全带的发明者赡沉少,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惦。但陈立哲表示瓷皆,以整车品质来讲使喂,沃尔沃也和ABB并肩礁,例如在底盘研发能力上傻匠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哆慷忱,全世界目前只有三家在使用斑寐,另外两家分别是法拉利与保时捷绅答泌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑肃登,陈立哲也谈到涕伺:“沃尔沃其实也做过6缸违、8缸发动机绰釜饯,还有享誉世界的5缸发动机衬爬。沃尔沃并不是做不到酒弄,而是我们可以用更低油耗岭牛、更低尾气排放的发动机达到更高水平冷钙殴。这也是全球各国政府的法规要求芒妨,是大趋势盯枪份。陈立哲说“这些信息陛蛋边,只是没有在行销上进行传播罢了渴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号天撕靡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙怼,改变了“国产”的概念搔扩诗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掳晴。陈立哲表态道豆赌穷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磁性滦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品螺慑。沃尔沃立志从中国出发啥,以人为本的信念永远不改茶,值得消费者验证与了解舱。”   “沃尔沃就像iphone一样童餐,它改变了人们的使用习惯齿惟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例患冲:S90有三个界面同时提供信息附辆,分层级的来处理车辆信息棋魏。这一点很重要串兰漠,体现了沃尔沃以人为本的精神柯。在设计方面复,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料按末匹。用沃尔沃的品牌精神嘉据,再加上瑞典的风格连,直接与德系品牌产生差异化馅芭。如果从地域来看播缚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡检豁。   沃尔沃曾立过两个誓言幕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化落抒揉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故献,沃尔沃全额赔偿稻扳郡。在陈立哲看来怕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醇罢。   陈立哲对我们讲道扇轰:“在欧美屏,当太太怀孕的时候新彩,男人会考虑买沃尔沃蹦拨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刺,中国作为沃尔沃最大单一市郴省,11月共销售9,076辆新车甭褐睬,同比增长12.8%;1-11月期间惨,在华累计销量已达80,759辆轨热,接近去年全年表现恨。就目前的情况来看棉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苔邵替。   在经历过低谷期的沃尔沃拾锈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量粱乳,这无疑是对陈立哲工作的肯定渐祁卷,同时也是明年的压力梦。毕竟“十万辆”这个坎杭燎,沃尔沃早就有迈过去的能力犯燎歉。   2017年廖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大体,届时孤模悍,S90 T4钾撑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前漠。对于陈立哲来讲敦藩洛,最为重要的是三座版S90惭粮对。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞧,是全世界汽车厂商脯蝎朵,在中国制造的单价最高的车辆卫刀备。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐巧蓟,“三座版S90可以达到世界各项指标季,这款产品有能力改变历史甲酒骸。只在中国生产东,以中国为核心的思维浩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荆。”与此同时冠慈,全新XC60也将在2017年第四季度发布孩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额景式,所贡献的利润更是远超世界平均水平粗观镐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人边供抨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力私,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俏胆。“知道我坐这个位子的时候久侣参,很多人会紧张甚至惊慌挞戮华,他们会很直接的问我筏附,你行吗纪酣?台湾市场那么屑小,你行吗伎划馆?”陈立哲笑了一下说道煎蓖:“每逢这个时候豪搪刺,我都乐意告诉怀疑我的人旗散轻,我将在最短的时间内做什么啪漂牌。”   两年的时间转眼而逝案,陈立哲手中的“牌”越完善铃谓,与主流对手正面竞争的胜算便越大桔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挫纷,未来还有什么是可以阻挡他的呢墨炉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔许。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疗甜。为了满足消费者需求复骂,推出一系列活动迎合消费者喜好挎汐瀑。 上汽集团副总裁戳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月闯活,得益于荣威与名爵的共同发力彼,上汽乘用车共销售27.5万辆抹,远超去年全年的17万辆贬。取得如此大的成就主要归结于以下几点普完穿:新车的不断推出袜掠晌、以人为本的理念及高性价比示嫌忙。    上汽集团副总裁徊躬谷、上汽乘用车总经理王晓秋列忻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汹冉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解收馁谦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峨煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杰狸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绵。同时绊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义橇:个性而不小众落蕾搪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发忱靛,通过对消费者的沟通与研究灯逝帕,已推出很多新车型热,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抒侗篱。王晓秋还指出醇效该,名爵现在的路线是个性而不小众澎醋,这就是上汽集团未来的发展方向亢骋膜,上汽集团希望新的产品有个性筋钉,且能让大部分消费者接受晃无揉。    据悉赤帅,自荣威RX5上市以来荆,名爵锐腾也迎来了中期改款曝,同时新车名爵ZS汤瞥、荣威I6也蓄势待发绘赦糕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜡冒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时识,上汽集团也很清楚自己的客户群体驮沃。王晓秋指出纳理,新车型针对不同的受众群体日彻分,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的臼。拿具体车型举例捻怒柿,荣威RX5更偏稳重笺痘,新锐腾则是一款属于年轻人的车裙纪悄,新锐腾外形活泼感募隧,同时考虑到消费者的需求五泉,我们对内饰也进行了升级浑凭,并增加了10-12万的手动版爬,使新产品没有短板蛊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时此睛惺,王晓秋表示频姬,“从荣威550开始糠傅层,上汽新产品从设计到销售导控,最后还是根据消费者需求来决定坎汗。”    据介绍充臂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孤蹦。为了满足消费者需求魔坤,新车不止在性能和价格上做了调整悲,还推出一系列活动迎合消费者喜好涤。例如盆箔,基于年轻人喜欢足球运动矫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轰介钎,也已纳入上汽集团新品类晃,预计明年新车65%会配备此技术骗剩辆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贪倪,“上汽集团一定要明白用户需要什么芯,为什么要买我们的产品你,带着这个问题胎缓,我们才能真正去理解用户瓶效奴,落实用户需求敬,使我们的产品极致无短板檬,产品自然会大销弘慷款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扮捍竿,竞争也日益激烈舶荤铆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比社禾。王晓秋介绍施案伦,名爵的价格基本与同级车持平兽痛卡,但性能更具优势欠翻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示艾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挡赤蜕,就像提到的让渡空间谭陆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惹,从而应对市场竞争环境鞋逛棘。”    产品有了好的性价比和客户认知度肮雄慰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芯湿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扳黔坏。名爵经销店到现在也有280家左右掀筷泻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柒舱,其实道理很简单坦慑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蚂苔,且不断呈现上升趋势牛,他们认为自主品牌的春天来了”痹离,王晓秋表示措锈。    在被问及上汽集团未来发展方向时堡,王晓秋坦言蛇,“首先团队要把理解客户需求守旱倍、用心为客户造车变成一种自觉行动芯凳勾,进而形成一种行为规范辰。其次应时刻保持警惕绰丢舰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阑。只有这样挛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力烤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛辞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铅泪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刚膏。这些修改背后有哪些考量和博弈高?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脸词刹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问煽施秘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惋葱?   答氏厦挨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柑。一共收集了9246条建议饲芜句,其中表态性意见7736条涟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衅帅试,占16.3%耽荣疆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臼钎钢、网约车驾驶员资质及管理鞋救、出租汽车数量调控三个方面参嚏沪。从数据来看酗,不少人对“京人京车”表示理解讽,赞同的达到70%多厕,质疑的只有12%撂箍。我们根据建议修改了125处汗惯肋,不断扩大合规车辆的范围惨瓣绘,让更多人参与“分享经济”垮虏。    “从北京实际出发算,兼顾多方利益”   问脚斡: 为什么要求“京人京牌”儡舜肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多推、交通拥堵梆咎、环境问题等“城市病”贾磁睦。在这个前提下究案,北京任何一项政策都不能“任性”兼访,要从北京实际出发鲍,兼顾多方利益瓦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆礁无挂,地铁最高日客运量超过1200万人次撅盎紊,公共电汽车日均客运量1063万人次龚突琉,小汽车每车年行驶里程15000公里末亩,交通压力与日俱增佬摹螺。但在我们的努力下绵蹈课,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%畏妈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制热扩人。    总体来说驼,北京坚持公交优先的战略狼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匿,对其进行总量控制在所难免窟搜。目前北京市绿色出行(公交忍眷洁、地铁廓、自行车刀率、步行)占到71%燃蛇肯,小汽车出行占25%钵非墓,出租车占4%豁绿,其中包括比例不高的网约车出行缴光匿。北京出租车改革的总基调是轿:巡游车改革烂耍堆、网约车规范哆、融合发展舰庆弓、错位经营荣、多层次服务韩布。我们力争进一步提高绿色出行比例烂,为首都可持续发展提供足够交通承载力泄案集。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鹿堕冗: 政策出台之后灌内瓜,预计将有大量不合规车辆面临退出桔,政府有什么监管手段确保政策落实到位蒂秦?   答娟: 政策出台前截,我们和专家蒙犀哆、司机泻、乘客嚷吠、网约车平台进行了多次沟通椿,决定设立5个月的过渡期轰。一是给合规平台煽、车辆解、人员办理手续;二是清理不合规车辆兜拓妓、人员等吕。    从服务乘客的角度磕察,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诲。另外坝答,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宽身,因此提出过渡期的柔性考量旗差。过渡期之后立塘,平台要加强行业自律酚广,我们也要建立打击非法运营的长效机制肖,严厉打击非法运营绵、克隆车和价格违法行为攫卿靶,能够更好服务乘客观、保障安全岔宛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厕: 面对新的经济形态按勉佛,如何创新管理手段衬记?   答传攻: 出租车发展中没有对立关系酪窍睛。网约车以网络预约丢、快捷方便等特点谴,满足了一批乘客的出行需求琶。单从评价司机服务质量的机制看沟扣,就值得巡游车学习拷喉啦:如何与派单挂钩烙,实时评价斧。但网约车也有局限性叔落,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勘微。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倪司冈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的激竟。你有技术优势沧扇奋,他有线下服务优势涵,为什么不一起干呢妮?    管理部门也在转变思路捶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”穆示北,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车号宝。通过推动巡游车改革及网约车规范萌,构建多样化服务体系喜守,提升出租汽车服务质量斡功。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古,在京注册用户已达218万人沁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猾,提供差别化服务繁逢达。    “解决出行问题要标本兼治”   问浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兢隶?   答郊: 群众出行问题的解决镐,需要放在城市综合交通体系中煤,多措并举瘫、标本兼治前啸。一方面劲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脖捕潮,需要加快构建安全呻、便捷苍示椒、高效份手匠、绿色烧绒募、经济的现代化综合交通运输体系态赖。到2020年菜瓜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞠班疆。    交通设施根本是为人口服务烤梁辈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理褂睹痰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标领,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件羡傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户疽堑:李芳" "   杨美虹透露惕膊梳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞍,大东工厂扩建项目也投产在即概氏稼,这些举措都将助力当地经济转型升级彤律。    在杨美虹看来靶乐,借助主机厂优势革褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时收汰,配合外交部到德国进行推介毁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暑嗽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楔卷,从而推动产业升级怜刃纫。”杨美虹说侈裁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宪邢茬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炼。最新数据显示瞬,2016年1-11月世胖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凯吮,同比增长11.2%岭吞,前11个月的累计销量肃,已经超过了去年全年泉堑几。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任习呵。12月13日杠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俏纤。活动期间伎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访效抢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伸、环境和社会贡献等方面取得的成绩坦。杨美虹向记者透露安,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囊。    “在‘可持续发展’战略的指导下靡耪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捶啡。”杨美虹说侧。    第一暗,实效为先惟歪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题酥唾,“我们不做虚的癸,我们也不做口号式的雹,我们一定要解决具体的社会问题绘材赌。”杨美虹直言酣咖,比如BMW儿童交通安全训练营颠膏坑,它是为了解决儿童交通安全问题痰晨屁。    第二刻葱辽,长期坚持吴。宝马儿童交通安全训练营甩墒芒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舜,今年是第一年做辫,未来会持续窗罕憾、扎实的往下推进浆。    第三镁乐俺,全员参与吃。宝马做企业社会责任时盼,会邀请车主脾频杆、经销商控、投资人以及宝马员工嗽蚂拭,一起参与进来鬼。比如宝马爱心基金成,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训揉,提供指导;另外姆马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骋汗,定期组织各种各样的活动就落惺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钾握诞,将可持续发展贯穿全价值链倘败,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硕。”杨美虹表示老窍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹿,主推工业旅游概念面酵锚。    据杨美虹介绍颁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园徽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涟缉,助力中国制造业迈向高端其瓢,并促进东北老工业基地全面振兴冯吹。    数据显示桐,截至2015年底桂觅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梧腿本,当年纳税额超130亿元人民币醋勺秒。同时梯苛乌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会栏咖飞,就业岗位较上一年增长了8.6%荣。杨美虹透露丢锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芬洽,大东工厂扩建项目也投产在即腾磺,这些举措都将助力当地经济转型升级梯。    另外敦斑,在杨美虹看来题豁颊,借助主机厂优势喂搪现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时副,配合外交部到德国进行推介挎恢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园残吩套。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恳,从而推动产业升级脸扰。”杨美虹说茸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系啼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做光洗?关键是我们的差距是什么蕉额,下一步最大的点就是要提升品质仕,当然还要控制成本矗。然后彪申醚,就是我们的正向研发和平台战略骆。最后蛊,可以大大提高效率欺癸,如订货的时间是可以压缩的匹轰垛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蹭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节里捂计,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述上慧澎。    徐长明说匆,怎么理解工业4.0羔?这个概念是德国发明的爽,现在在国内比在德国还要热酗。最近献赦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腿芒,我理解它的工业4.0的本质耪衫霖,就是怎么保持德国制造业的竞争力慈。在国际上皑础,德国面临两个挑战荡乱:互联网大数据和云计算剩弓贿。现在沟科,德国整个国家都在讨论孔暖,怎么能够“不被互联网+”熟劣,而是“制造业+互联网”活工,这是他们重点考虑的问题寄且,特别是德国的三大汽车公司——奔驰了巾、宝马燎伺、大众凭。在德国恰,汽车的需求是非常个性化的嵌翔克,在这样一个背景下恰遂,它要维持竞争力号份拜,推出了4.0的概念顽始礁,核心就是智能制造挡诉溯。他们主要的目标有四个方面挽惶嚼:提升品质秽财砂、提升生产力靶设、提升柔性化郝感钎、压缩产业撕,总的核心是提升竞争力驾。    徐长明分析窘,本土品牌下一步怎么做疏开禄?关键是我们的差距是什么乳困欺,下一步最大的点就是要提升品质贫础,当然还要控制成本摩。具体要怎么做牡憨录?也有几点氓头:第一错闷,想办法提质控本娇戌共。提升品质股坦驮,消费者理解有三个贿:可靠性突、感观品质锑丹抢、性能仑。第一个维度抵鞭:可靠性是必须的委筏,现在光有第一个维度已经不够了氯咐,必须要加上第二个维度讼含汹:感观品质困社退,看起来要漂亮储铃。在此基础上又发展一步炊袖,就是性能的提升矫。最近市场上卖的好的自主品牌抢蔫馅,大概有12款车苦,年销量超过10万台促,这些标杆产品泰,性能上也不错邪蕉斗。因此剖司戏,自主品牌下一步还是要想办法施崎磺,把这些提上去槐摔茸,缩小跟合资品牌的差距摧钱刮。    这几个方面的提升匿悍,意味着成本也要提升痕,怎么能够控制成本蔚赤?第二方面的话题膏辨,就是我们的正向研发和平台战略楼蜗。之前弯南蔽,我们很多品牌都是“逆向研发”宠坟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车闹,拿过来拆解做测试凤,最后组装起来猛哆。这个模式下蹲来,成本可能是略微低的垃溅冯,但品质凯、性能有很难保持拌稻哪。现在必须要正向研究箩镶,从消费者需求出发厢,形成一个目标南,对目标做分析矩和,只有正向设计匣反,既能提升品质性能拔硕,又能控制成本辛,像长城负、吉利等等排,基本上都已经是100%或者80%正向研发了感鲍倾。    平台战略嵌烯,在更大程度上控制成本泄。他说舰,我们的开发扭孝,现在是一款一款开发的菇乒,零部件的通用性相对比较谐ⅰ,最近一两年来揩,已经有两三个企业开始走平台化战略盒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沤、SUV和MPV颧将霜。这种情况下牵彪,零部件的通用性非沉ィ好汹扳,同样是50万辆的产量咸,对零部件供应商的供应量更大欠惯位,就能有效地降低成本氓。    徐长明强调陪,对于工业4.0的精神本质还是要学的暇唯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标确混,它做了那么多的智能机器人慨柔贯,智能机器人都是带摄像头的剂,在实施过程中的质量随时能够监测泛幸,然后反映到云端挥,再反馈回来随时可以改进鸡。现在佛,企业员工的工资水平越来越高粉胁,汽车厂家很多在加班加点桓舱,我们要高度自动化吐,这些课要补凉,应该有大量的机器人替代人工弊。如果这么做了庐,可以大大提高效率文裴,如订货的时间是可以压缩的耽侵拐。比如道,国内一家自主品牌袭票,从经销商下订单水乱,到提供汽车产品最开始是40天性,后来缩短到30天坚,现在可以压缩到22天琳惋购,跟世界先进水平比还有一些差距烈。这也是德国4.0里的核心内容类坡。我们不一定用他们这个办法汕,但精神实质是要学的戌。    他说截绦溜,柔性化的生产也重要短,但没有前面三个那么重要香素染。在4.0背景下侣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拟,而是学它的精神实质娶独。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮伶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捂痕。更为重要的是寿,放眼全球为林,驱动这些变化的地方就是中国纷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷石函萌。    12月11日俄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰盒疲虹桥落幕徒到。经过36小时的激烈角逐写,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出傲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利行。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黄,今后的五到十年柬,汽车市场将发生前所未有的变化翅翠恃。未来宛纲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蕾挎。可以说鸥茨,未来五到十年汽车市场所发生的变化壁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌想。更为重要的是噶肥填,放眼全球蓝欠强,驱动这些变化的地方就是中国沟辽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒郡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秸沁,作为企业我泊校,捷豹路虎非沉罴世ⅲ看重年轻人的培养萎浚。在全球酚精,捷豹路虎共有2500名管理培训生迁躬库。过去三年裤,我们在中国也培养了30多位管培生靠阜。此外好,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炕肺晌。    在赛后的媒体分享会上割,两位获奖学生代表分享了各自想法搓,及在比赛中的收获娠。同时晦铜,睿侨森慷谎短、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缓。   问悄锰脖:捷豹路虎为本次活动提供了导师隆黎咕,请问这些导师来自哪里把?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饭缄鳞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肛碘?请学生们简单介绍一下自己的作品门船,获胜的原因是什么催疙法?   睿侨森浇解那: 我们为每支参赛队伍提供两位导师籍。一位是捷豹路虎内部导师蔑眷际,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亩槽透,包括对行业发展的认知莫赁豪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息萝驴遁、视角和指导偏檀镶。这两位导师全程和学生团队合作仙丸暑,提供专业意见畴抹,帮助他们取得最好的成绩薪帮庙。   潘孟涛柿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堡,包括今天的学生盟,将来都有机会进入到我们工程团队藤陛匡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撤,可以来到捷豹路虎学习和发展歉采。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孩,再加上扎实的专业和技能弄蓄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卡雹。   睿侨森签: 作为公司的管理者台,我们非承陆砬看重实习生妓,我自己也会手把手教给他们工作的经验巨嗅。不管是本科在校生还是毕业生榔乔姬,都能给我们带来新鲜的血液皆糕碳、新鲜的想法睹本罗。    同济大学袁旭淬核:首先辟洗怒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌钡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲍死判。    我们都来自同济大学汽车学院棋解,团队成员有两个来自汽车工程方向强罐、一个汽车营销方向顷袱潍、一个汽车设计方向敖缝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隧,围绕“以人为本”活档许,挑战的是都市环境里的出行压力谅淌材。    我们的想法与捷豹路虎的工程师祈、设计师也有很多共鸣畔弛,通过一系列调整晌卸蔬,最后有了这样一个以人为本苗冕睛、体验为先的方案摹。我觉得窟内,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因草。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问触伯:目前森患,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扇驹?   潘孟涛刀: 我们会对人才数量进行评估和拟定骇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溶投。随着经销商网络的增加偶,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能醚掏烫,从而满足未来消费者的要求橡。这些内容息息相关狡庞,并且不仅是着眼于眼下哼试林,更是放眼未来庐偏办。比如臼屯,针对刚刚提到的电动汽车战略查虽睡,就要确保未来有足够的专业工程师储备纹刮,因此冲,我们时刻准备着成,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼎呵掂。   问内耻:在创新领域鸽,包括未来汽车科技领域蜗,捷豹路虎有怎样的系统部署矾匪嘛?   睿侨森必: 首先缮,作为一个公司琼筏,我们在研发领域有诸多投入柒,而且很多的投入都非常具有前瞻性菲氨。比如说坍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队列托,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莆透。    其次搁,我们想要通过产品和服务捣痹鸡,把先进技术带给我们的消费者镭咳,因此我们的工程团队凶脑、研发团队必须时刻关注消费者需求狠溯,做到一切产出符合相关性掸、可实践性原则遣晴。此外凛未拔,我们每年投入约350亿人民币赡徽疤,用于车辆技术的研发和投产簇瞬。    我们还于今年7月宣布姐:在未来四年蓝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆书辅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闷套。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术洛,并在未来应用到车辆技术当中俯雇。    今年早些时候举歇扒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欠,通过应用软件及按需服务的开发与提供黔剃,解决消费者在出行中遇到的难题挠坦柔。    与此同时牢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资补芯、办公空间丢单、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吩晨珊。   问俊黎:请具体介绍一下InMotion同。对于整个汽车市场的趋势暖沟,比如电动汽车技术板拧耪,捷豹路虎是否有着自己的见解觅?   睿侨森毕浚竿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案慰。我们希望将来可以将它推广到美国隧矗、欧洲以及我们非常关注的中国市场寡娥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乏,由研发团队进行分析夏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子问,我们也会分享给总部碳。    关于电动汽车技术滩,在洛杉矶车展前夕挟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蘑帽皮。中国是目前最大的电动车市辰∨浴,并且有引领行业变化的趋势男。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诞,确保第一时间响应本土市场的需求墓发。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相薪墨讣,并于2018年正式上市疗,希望大家多多关注灭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澜仿书:关于未来互联网汽车妇己遣,捷豹路虎有哪些基本的认识萝侈娥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欣捷?   睿侨森嫩红: 目前边程,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酸碌讳,它的发展甚至可以打破现有的窍吓澎、传统的汽车开发逻辑与循环似。    针对这个话题文椿盒,我有两点和大家分享叉:第一点乱激,未来所有的车辆都将实现互联网化诚副馁,现在能够透露的是健虾,接下来我们全新推出的产品污采,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点错颊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菠救。比如说纹苔亩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作交睫,使用他们的UI界面和地图艰骋炼。类似这样的合作抄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贺铝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌臂砍:李芳" "   汽车网讯 12月15日迪,由中国汽车技术研究中心盾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开快怖嘿,从“市场化发展现状”乳、“应用模式创新”孔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逻境榔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台翔,为产业发展建言献策棉、助力提升寸趣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录募: 第一吨膏叭,背景辱。    去年发布的《中国制造2025》话妨便,新能源汽车是重大发展领域之一墟,是其他技术应用载体钾,而且是先导性产业趟米叉。它的进展情况决定了中国制造2025耻溜渡、强国战略实施的程度睦淀伙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展省冒,从而能够聚焦变革头、明晰路径绘靶铜、凝聚共识叮、引导相关资源集聚推广产业创新簿挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构班径茫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哇。总体报告是按照1+7的结构村。1是总的擦,7是包括4个车辆整车技术龄,3个分项技术档。    第二蹄惹,国内外总体技术分析腺盗。    近年来培管,从国际汽车产业来说陆,低碳化丢、信息化徐、智能化是一个总的大趋势惧侣蝗。欧洲缉洽搐、美国甲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莎辜,重点企业的产品战略也充分体现了三化姬钞岸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飘糜。我国汽车产业特别是近二十年的发展蒋敌,取得的进步大家有目共睹处。首先卫弘冻,产业规模世界第一版凰奋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锨骋吾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显魏眷巾,包括品牌市场的影响力有目共睹屋乒,特别是新能源汽车刊奸,包括技术架盲、市场澜棉贰、新的智能网联汽车技术案畏纱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势戳类,智能网联汽车发展是非忱脸澹好的优势条件畏钵驾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浅洞竿,包括动力电池坞、变速器蔑舰惊。国内自动变速器原先是空白档,近年来无论是CVT室沙、IT衡牌澄、DCT都有自主的技术和产品刊烂,而且应用在逐步扩大慷们。    虽说取得巨大的进步干趟,但与国际先进水平差距明显边:    首先梨,发展能力上的差距啦谢动。投入强度远远低于国外敝地迫,全产业投入估算1千亿长,相当于通用绣、大众疏靶啪、丰田大集团一个公司的投入饶劳。    其次剧鸵,研发积累免炼。包括流程积累屁宝、数据积累么、技术积累搓瘸仕、标准积累畅舵订,这些积累偏弱短抵。    另外贸,从整个产业创新体系上来说登吠,差异比较明显的桔天策,特别是协同方面喘。单个企业弱蔷池皇,整体的协同效果很低天愁,意识也比较低惺焊。在发达国家市蛊弦,单个企业强彩将论,整个国家的协同体系效率比较高卞己。    基础不牢地动山颐纠┢取,我国汽车产业的材料播蒙、工艺基础跟国外相比也差距明显管。汽车产业猫捎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恼橇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛊量,要求有创新的思路和创新的模式避。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求持悸灵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展皮卉红。    第三苇夸,一些关键的里程碑沏匿宠。    重点是总目标枚,总目标是基于很多现有的环境设定的焕,也基于七个路线图进行测算彼。反过来说来味,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讽识,就能够实现保障几个方面总目标的实现锌揩:    1殿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值签。如果技术路线图能够得到实现旦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值额,之后往下走胜稍村,这对产业来说裂涉浪,甚至对国家来说是非常重要的码。    2火坚棱、希望在2030年左右康,汽车产业的电动化转型基本完成奸羡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屏垮衰。智能网联汽车市场有一定的占有率牧迪瓶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用链迸硷。    3螺脑酥、建立有竞争力的自主创新体系艾激。    节能汽车在2020零倪、2025蚕哗赂、2030三个阶段提出典型的指标檬佃坏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗匪,5升抨肚兑、4升迟你哦、3.2升廉哇茨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%响惭擒,2025年15%去,2030年40%以上钢虾矛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烧揪琳、自动巡航废鲁蹋、车道保持应用已经很高莎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例社诬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例版泞口。    基于总的目标再来分解具体的技术路线委哄楞,经过技术路线测算实现总的目标贿。从路径识别上来说蕉参,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慧,以能源动力系统优化升级转型作为重点姆,以智能化水平提升作为主线底绅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑挠夸,全面推进企业产业发展夕。    第四橇壬我,分技术路线图的基本结论剃篡。    1裙渤逛、节能汽车淖。总体上有很大的共同点衡,重点在混合动力技术童购抚、内燃机技术寝兽毯、其他驱动技术拦间。混合动力是技能的主流技术肉携,当然轻量化也是另外一个赴,但是轻量化有专项的分析截,在这里没有强化搜枫纯。    乘用车总体执行轻量化戏技、小型化迹、混合动力呐妨珊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锨恕。    混合电力是一个主要的技术箍械悸,达到5升千枫,4升敦瞎、3.2升的目标苹驹,混合动力是主流刑心,其他是共性的淖,轻量化皋、摩擦等捂考欣。    商用车混合动力应用时间稍晚缆薄晦,重要度低于乘用车楞遂揪。    2拉疥嘿、纯电动与插电式混合动力汽车弗独糙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失项,加强轻量化成为趋势统陶鞠。轻量化对电动车更加重要烤。对于插电式非常重要的父,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班,驱动凳乾镶、点击篱啥、控制扛、充电愧、混合动力发动机帛尚儡,高效耦合发动器乾北菇。动力电池本身有专题酗,在这里没有过分强调鬼冬。    这两种车提出了总体的发展纲要瓶科星,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式极暇乓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芬,甚至可以忽略不计墒。    从四个层面梳理了技术需求诵侈效,提出了一些优先的行动项僵,面向纯电和插电陵仙赴,国家科技技术支持十五年了瓤杀的,下一步除了电池列为专项之外屎衅缄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炮米。    另外妊薄,聚焦关键零部件丸漓患、基础突破和可再生能源吭粗谷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唬菠翟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刚椭烽。    3瓶、燃料电池汽车锤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择庇纲。从中国汽车产业来说窟罚誓,现在重视程度不够赖搅卯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划讼磺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究劫人烂。希望四部委提交国务院进行发布和实施肥虽发。    在研究过程中贡耽牧,大家对燃料电池认识分歧比较大收尘苍,或者没有共识飘堪,这里特意保留一个燃料电池发展目标妹,跟发布不一样鸿耙。发布时2020年达到5000辆的保留规模场,我们是1万;2025年是10万贿瀑,发布时是5万;2030年是百万九,发布时是10万届。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吭酞白,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卞还、耐久性戳泵、成本烯沸署、氢安全侣渺沙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刑赔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粗拔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜从惜。当然吼人氏,全技术链的技术攻关需要做脖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掳。前期小功率燃料电池巫,中期是平衡的燃料电池莫绕席,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骚蚀囤,到最后全功率的燃料电池戒。当然绵螺窟,电电混合是最主要的赐酿拎,最后电池小容量的技术路线疲撕递,但燃料电池的功率更大一点吻。在这四个层面进行了技术创新梳理坚,燃料电池要解决的东西很多膜,包括材料损骇土、膜并肥胺、电机骗温躬、燃料电池氖凵卑唬块堆题、系统技术年朵喀、整车技术粹。燃料电池也是下一步国家科技佃诚募、资金支持的重点韦喊。    4茄淮、智能网联汽车匙丧,这是新兴的技术发展趋势嫂。其重要性与新能源汽车同等重要婆,有部分专家认为更重要鸽购路,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大确搏穗,技术和应用的优势草竭,也是机遇殊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电朝秽颧,涉及到国家信息管理拍柏。对核心自主提出了很明确的要求喘揣,即两横三纵谋仓叉。    车辆技术上更多的是决策痉、执行哪爸解。信息技术傻梅,信息安全钠圈疚,地图技术也是非常重要的皋堵偷。两纵亲夯饭,一个是车载的省拷,一个是基础设施玫磊始。智能网联一定是循序的娃茬,智能网联技术最容易得到大规模的应用手。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标良。这两个路径总体上循序得到应用蹋,从商务车来说妊,更容易形成浅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炽陷谎。    从四个层面聚焦一些技术需求剔。跟燃料电池一样多剂,需要解决的问题更多一点币虎驮。从感知决策执行的使醚范,特别在决策阶段寡汕渡,差距是比较大的趁,感知当然也有差距纫。在信息层面胆表,大数据唱窘、云平台沥,相对来说中国有比较好的基础和优势暮竟喷。    作为一个前提霞踢幂,对标准法规先决性篇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椿堤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巴绷。制造技术不细介绍了存屏案,还是聚焦在新材料的运用磊须,以及新技术对制造技术带来的变化蔚,聚焦方面进行了说明档。    动力电池哎襄男,分三个目标侩盼,目标上有比较大的讨论和争议守,比如说新阶段提出了350扮惦、400潍堆扳、500的质量要求捍,争议非常大呛,重点几个层面匆:    优化现有的代表电池技术薪举忙,提升技术水平珐,特别耐久性刻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帮。国外的装备很难形成有竞争力的差别蒂晒烦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线擞妨拨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嫌涵。现有应用以企业为主体来做掂睛擦。当然挤希,也会关注动力电池的回收利用技术豹麻。    最后怯很,轻量化肛物七。简单来说纠,前期聚焦材料技术挛悼雀、设备技术拼顿摩、制造技术且女、回收技术虱连。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嗡茸草,比如说传统的四大工艺的变化度。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒孟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢、供应链锭取孪、资金收、汽车等方面的诸多质疑冉韶。期间,明确表示不会放弃造车论。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传继獭概。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天唾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苫脖荷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吝卢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弘、互联网及云博、内容帽割、体育,还有三个端口类的,手机察禾破、电视丰、汽车卧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力输里惨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功唇冉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蕾埂。    乐视的电视做的确实是非常不容易糕北。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涣皆合。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熄捍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元雌儡。总归累计亏损36.33亿元救琉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裤挡。第一部分就是投资人的钱车现。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现昂般密。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿多痕却。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扑床。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砂坞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咎荤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿艇馈将、体育43亿死、手机50亿,房地产64亿帛郸瘫、内容108亿舷、互联网金融151个亿痰匈、电视187个亿舶疙目、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丸叹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沥蛾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的持。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败场鞭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的僵懦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擎碧讲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准句回幌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的翰辽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蕊估方。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲍繁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冯。很可惜,你们蒙眼狂奔顶斥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散巩评。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃扮康:李芳" "   12月10日弗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路填:一条是政府主导驹、政府补贴的方式戮,这是当前的主流磐享股。一条是消费导向领澳桑,依托市场的内生成长道路褂描。”他表示天戚,(电动车产业)进入者中爆罕久,大多数最终可能会被淘汰败诬搁,但是不能不给他们机会枪扇蕾。国家已经开始放宽市场准入奴,此时丹痪的,应该在两个方面把握好政策七挫镰:1棠创、应当欢迎新的进入者青耽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者慷溉锈,让投资者自主决策菊猫拦,自担风险肩赔桑。2稗横垄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缸浦弹,严格市场监管雹墙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耪蛇俩,目的是建立好的产业生态限。电动车产业化墟滩,最终必须依托市场来完成删阀,因此誓,政府的政策必须产生长期预期榔。推进政策应当借力市炒ā,发掘市场的潜力档碘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憨谭帆。政府政策不干预技术路线倾贯,政策的实施不是导向对政策的依赖朴惰耙,而是政府作用的适时发挥录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨挠兜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道和却,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寂氨,戴姆勒有望在今年成为全球最大箔茨宋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玖略,这一目标比原计划提前四年实现划。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扯孪点:“戴姆勒今年即将实现这一目标丰敞轿,比预期时间(2020年)提前四年畅。”   据悉伶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标麓备,当时受到与会者的哄笑检公戚。然而干角伙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近罕,领先劲敌奥迪和宝马茂。(实习编译戊饭:刘欢 审稿和配晶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浅:韩大为 版权作品料摆,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳,严禁转载劲,违者将被追究法律责任显。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道檬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访净。在提及新品牌“WEY”时蒲,魏建军表示俱鸿己,“将夺取丰田和德国大众的用户”练并。   记者价广犁:为什么把自己的姓氏作为品牌煞?   魏建军荒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恒。我对WEY很有自信巧沽浪,就使用了自己的姓亩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疼补莽,但在中国汽车行业我是第一个即。   WEY之所以采用英语绞苗,是为了要瞄准成为全球品牌豢蒋康。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呕毁澜。   记者常啼:对于竞争对手有什么设想憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夏涡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场任体。但在15-20万元价位上海外品牌有优势土锭江,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌溪坛墨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准背矢彼,在此基础上还要实现15-20万元的定价凰搬疽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妥雌。在性价比上WEY更具有优势腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编划:李芳 版权作品间蚕芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢船,严禁转载腔蹦靶,违者将被追究法律责任椿浪脊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后仍憋,新能源汽车的发展也不会受阻牢。   根据工信部核准的数据夸琉,今年前三季度管暴,整个新能源车销售16万台靡峡弄,同比增长83%胎。其中疥力,新能源客车已经占有40%以上的比例馁盛仍,达到了近半的水平抠淘,发展前景面临压力深,但乘用车只有0.1%态覆航。“我们涨十倍是1%梢捂放,涨100倍是10%怂口倒,新能源车发展有巨大的前景和空间涣啊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呸,全国乘联会秘书长崔东树说孝毫汇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力础锨。根据国家制定的产业政策要求镜,到2020年炯柬,乘用车百公里油耗要降到5升被,这意味着五年内降38%的油耗迸算。“基本上谁也实现不了帛,只能靠新能源车来推动抢。而这种新能源车吨窟,插电混动可以降80%凸切鞠,纯电的可以降100%的油耗腹,这种情况下只能发展新能源车垦,这样新能源车乘用化校排系,为什么我们一直定义为为生存而干嘛,你不干就要挨打漓级免。”崔东树说钉攫歉。   另一方面帅算,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宝锹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要事闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者计瘸此,因此定价弹性很大摄。”中金公司的研究员李璇说栓螺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颅,为消费者提供很多选择题萍。随着技术进步和更多电动车型的开发烂浇男,新能源车的成本会不断下降屉怪,比如架,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呕祟楼。“中国的纯电动车型出来以后咀故,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旅颅苹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慰味,发现基本上17告胚林、18年以后的新能源车庙本赔,达到8年10万公里以上俗,整个成本是比传统燃油车是要少的浆鸥郝,甚至是少了20%到30%举舷必。”   电池是电动汽车发展的核心棉报,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汗们慕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驹,电池成本还有很大的下降空间掂奥。目前扮虐淀,整个电池的产能供应相对过剩腹,国内电池企业达100多家羌晃沤。据统计册,目前整个电池的价格大概在2块多左右吹溪冕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琅描崔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蘑歪掸。因此港谩缚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度短廷粟,这样才能达到标准差郊帘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   我们不认为绝对的销量老济,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素系。衡量一个品牌成功还有其他的因素疮,比如利润率兜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汐硷菜。除此之外涛纹,品牌力尖炉翅、品牌的知名度练恭吻、美誉度辛帘、影响力实,也是决定品牌可持续发展的重要因素勃。宝马在创新精神上是首屈一指的啡趣,因为汽车行业正经历巨变卤圣,在电动出行躬、智能互联髓惟暗、无人驾驶等一系列发展方向上疚垢纺,宝马都打下了比较好的基础弯甘。    临近年底旦仆,伴着层出不穷的新闻事件拈,高档车市场竞争愈发激烈蔡,作为全球领先的品牌——宝马冲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俊错。近日档,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士五,听到他开诚布公摔羚宫、推心置腹的看法俱肥。   问篮改:根据最新的销量数据齐绍浓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喜腊。那么络筷脾,您怎么看销量车尘、利润骏藕、与经销商合作伙伴的关系冠寡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智跨: 每个竞争对手的情况不太一样的鲍逗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暴,所谓的增幅我们一般都讲同比蛋捷,是跟去年的基础关系吃。几个因素加一块儿错澜蕊,我们不认为绝对的销量囱李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肝楷携。对于宝马而言浦茹,今年前十个月仆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车困瑟,同比增幅10.2%蛇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羞磐,同比增幅接近11%哥叼染。我们对这个数据还是非常满意的媒瞎,这也达到甚至超过了我们内部的目标翰苔。    除了销量本身的绝对量或者增幅希,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侥,比如利润率得,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晶。除此之外薪泉颈,品牌力夕闻风、品牌的知名度娇、美誉度卜、影响力惋,也是决定品牌可持续发展的重要因素舶。宝马在创新精神上是首屈一指的识拘,因为汽车行业正经历巨变德,在电动出行净锹、智能互联癸市痴、无人驾驶等一系列发展方向上呈,我觉得宝马都打下了比较好的基础惶。总体来讲醇,我们并不惧怕任何竞争观,我们也欢迎竞争韩萝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行咸排贺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尽。   问忻屋奈:最近梧骸级,关于奥迪的新闻比较火四悸超。   刘智吻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略问薯嫂。对于宝马品牌来讲伸略广,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的看,双方的关系也非沉7酌玻好芥探钾。所以魏说,这么多年来尽管我们在中国是两个公司系阜巨,一个是宝马(中国)焙订,一个是华晨宝马髓兜,但是我们有一个整体式的营销团队窟伟善,有统一的零售网络承黄价,我们在总部有一个统一的管理团队滥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婚匠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略甜络。至于竞争对手我不是特别方便评价规累,不过至少释放了一个很好的信号芯,豪华车市场的前景依然很好创。    问烧饺苟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笺衅?    刘智蒜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度单。因为从经济的基本面来讲迁晴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撅、持续的发展态势害趣拘。之前以出口殴舍稼、基础设施建投资的经济拉动方式授尺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乌室吐。需求的增长其实就表明了对于车的需求唐,其中也包括对豪华车的需求揭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长旗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑女伤斡,这几个因素相加履耐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赔炒埂。今年慷,豪华车的“盘子”接近200万辆僻挨,未来可能每年的增幅不会特别大舶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑散玛劫。所以椭拣唱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入降,力争在市场表现上优于竞争对手惩。   问歇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戈梢,这一岗位和以前相比有哪些挑战沮栓?   刘智纷滔篇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化限殿废,因为我在宝马的八勾、九年时间桂烽统,换的工作岗位也挺多的恳嗣。换了新的工作以来牟嗽康,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纹玲,比如负责国产车的销售陀勒,可能是比较短平快的琅,看的是一怜券、两年之内的事情蹋含波。在宝马中国总裁这个位置上凉涩,除了目前公司各个业务板块的运营琉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吕崎锌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向虫领,像无人驾驶师瓜巴、智能互联慑、电动车胆,包括数字化营销料教、品牌年轻化等等一系列的东西矫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划码,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队羌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梳含,力争在中国市场上打下一个非尘洌好的基础挎。我相信没,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敖,宝马会拥有非常强大的竞争优势策耿。(中国经济网 记者度敲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟苫鳖:李芳" "   原标题芭:王永清瞬朽蒜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罕旁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拢畅捷。别克品牌今年销量已经突破100万辆们昆翠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量附骚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名培淬能。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰度苟吝。数据显示羌滔扑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姑厂童,同比上年的446764辆下跌28.64%蠕镐汾。上个月戳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通省晶。    因此赤涪,在车展期间接受记者采访时寿,王永清表示释笆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造答嘿琳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言培弦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缅恒蒜,但全年销量依然会同比下降20%左右计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弛抱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酿碳敌,可能在布局上稍微有点滞后篡。现在对于雪佛兰来说斧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔鸥鼻。    事实上锚,雪佛兰已经开始了提速布局仆筒伪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上裸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椽菜。王永清表示衰喘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌邻尽,2016至2020年投放超过20款新车脐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弗,30%为SUV车型落袜,并将加速引入包括1.0T污、2.0T儡、8AT勉棘啊、9AT艇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技米景夺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境培柑,未来SUV将成为主推车型轰册享。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造湘苔,轴距2725mm片叫,将与全球同步进入中国市场寞全咖。同样丛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔼惊溪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搁耗隧。    值得一提的是瓜鄙凯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS懈睦承,拓宽产品线矗填客。RS车型将采用包括侧包围侠番、运动尾翼丘察、双排气管究缕、降低化运动悬架拈惧腺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫡刑,并加载多项ESS智能安全科技具搂。    在品牌营销上筏夏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谜孰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婚辱滇。另外仿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奸,演绎雪佛兰“热爱极恳羞,梦想糖城,行动侠狼,分享”的精神笨。    “今后新车的利润越来越写巍,主要利润来源于衍生服务廖摄懈、二手车置换等蓟妊。相信雪佛兰将它的结构调好后摆行,未来两年将会真正出成果吓丢。”施弘说宽胁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仑滔唤,上汽通用的新能源战略也将全面提速烽艇袜。车展当天晃寇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娃涎恭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统帝闪习。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绦峨随,发动机的最大功率为73千瓦屋超,其中电动机负责驱动屠辱,汽油机负责发电谢菜,它的综合百公里油耗是0.9L累。从上汽通用发布的节奏看爆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腔丸罐,王永清说苛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些八腺,产品还要丰富菩艾狄,才能满足这个法规的要求寐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度收,到2020年之后比例更高琶蹭。王永清表示荆僧:“估计到2022年昂茫,我们的电池技术会有很大突破伶省潞,能量密度大幅度提升平谁,成本是大幅度下降唇标搭。这对纯电动的新能源车发展是好消息长季螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵驶笨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梧恢、豪华”品牌——WEY窍,W01乔黄、W02两款全新SUV首发亮相矩叹,售价区间将在15-20万元界喜。对于新品牌的未来发展规划纽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘦柬:“WEY品牌明年将有3款车上市困颈,到2018年还将推出2款左右的产品拍门,以支撑起全新的销售网络体系卡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拿穗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍胁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市届财弥,8月份推出第二款SUV W02糕挠梅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年等篡呢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型供泌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时阀兴梯,魏建军详细介绍到梢戌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僳,配置上拥有最先进的安全技术热瘁略、智能技术舍垮恼,也更加精致烙。此外在性能上两者也有很大差异句,例如在NVH方面酿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上窘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造画。   在经销渠道方面老,魏建军介绍说漓惋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络上枪粱,没有想过招募新经销商妒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作没思。”   对于新品牌的未来发展唐桂奇,魏建军信心十足显,他表示降法脊:“我从没想过这个品牌会失败芜,只有退路封死才能做好这件事段肖通,自主企业只有没有后路才能把事情做好脑。”此外涂,魏建军坦言郸价,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裁恰,因为新品牌叫什么并不重要孟宫阿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚痹,将方向转到共享经济贤榔骡、互联网另、自动驾驶方面新的技术闲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纬褂魏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澜芍谁、生动的演讲匪凌,就城市交通仟计、自动驾驶和汽车互联等热点话题毒挤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霖苇遍。    徐大全说勘垒临,博世始终认为桃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搽情汉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式阶奠颓。    徐大全谈到播,作为在汽车领域的老牌企业搭垢宠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化财笺寿、多样化的发展态势和需求济土稿,博世已经有了自己的思考和方向略。    他说罢煽,如今鬼陶陷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉咳鞠,将方向转到共享经济屁纬、互联网酚、自动驾驶方面新的技术办稗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幕,面对新一轮汽车技术的变革禄淮县,无论是传统汽车插劫、零部件企业菇,还是互联网侈窗、科技企业柑尉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吭啦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偏:互联化帽、自动化和安全化认。我们预计陷,到2021年胎系,汽车将成为第三大互联移动实体型感,同时扮演人类的第三大生活空间社。博世正在探索全新的人机交互和操作界面继璃,来充分发挥互联驾驶的各种优势日警。    谈及自动化领域氢,徐大全判断取镀瓷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗅艰蹭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悄焙,通过持续创新驾驶员辅助系统定皮,从辅助驾驶秀剧、部分自动毛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶河,分阶段朝“零事故”愿景迈进舰尖。目前驮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产局寿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用硷,到2020年左右靶蒲钝,自动泊车功能将进行试点项目测试筒。    说到自动泊车氦缝画,徐大全特别谈到停车难的问题献。他说罕隙,停车难是在城市生活中的一大困扰猛谁。今年踏郝囤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题相。在八项智能泊车功能里潘郴惭,“手机查询停车场位置并导航”燎赊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袄蘑。其实皆,在大型商场里郴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乘党,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菱。根据一项市场调研显示比党菏,2015年凡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿戮广,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舞工宝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哪粕,在深入巩固原本的互联化拎趁、自动化和安全化“三化”战略基础上滦隋,博世今年也把两轮交通弟撅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尸山蛊。    他介绍斯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕾蹿。未来十年洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攘弓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性希。    在两轮交通方面斑姓,博世提供两轮驱动股特、安全等各方面的解决方案巢虹侈,涉及两轮电动车片奸恐、摩托车船灸递、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谭讽辟。    最后杭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赡慧赁,满足这些变化的需求拎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”壁肮部,“双积分”法规镰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚎,连日来暗陇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挂,让观望中的车企备受煎熬逃寡狈。针对业内关注的焦点问题骋酒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》售当岛:不久前购,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规叉,如何理解这两套方案箍玻澈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)妈梨保、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拇,但又有独立性咆蒂,各自的核心目标有所不同侍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纠,进而确保国家能源安全童。由于中国的石油对外依存度已超过60%森负,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提必。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胁雄副,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烙踞,进而实现国家节能减排的长期目标犯宛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僵祥授,但现阶段并不能彼此替代短阀将。对于CAFC而言松司,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陋矗,其中当然也包含新能源汽车贤盆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虹。但不同的企业由于自身能力趟缺、技术储备和对未来技术趋势判断不同绩兢耿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昂豌雇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芜,而以后补贴将逐步退坡氰,企业更担心成本无法负担徘。因此仅有CAFC法规挽涂沫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况危哗挤,所以有必要出台NEV积分潞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流休。同时诉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫姆筛,从而有利于新能源汽车早日取得突破玖苫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线豌谜挂,其目标应是降低汽车及相关产业咐鸡、乃至整个国家的碳排放赴,和降低能源消耗诉求不同脯奔。作为碳排放第一大国溃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丸反箍,后续国际压力还将不断增大茶晶。因此顶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毋渡般,从大方向上讲是正确的耗勃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段股哀,这和NEV积分没有本质区别衡冕,也无法确保总体低碳目标的实现颁。实际上颇瓣伴,跨行业们、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崩。以电动汽车为例恃,其在使用阶段确实是零排放咕特躺,但与欧美不同搽,中国的电能以高碳电为主琶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潞等哨。也就是说窝堕,在使用高碳电的情况下沟拔,电动车全生命周期的碳排放并不低蠕沦杀。这正是碳配额管理应该解决的问题牟嘎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郊畅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滩脑。实际上勿,将新能源汽车确定为国家战略阿涩淮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构休拆,生产更多的低碳电沏冒,否则减碳的国际承诺将难以兑现褂。    另外卑槐迪,对于汽车行业品,无论是CAFC吐福缕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肮胎梳,但都应该由一个部门来统筹策划抒城,系统思考诞,拿出科学悍挟睦、系统怯抱嘿、具体逼、有效的管理办法来推动实施习,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绿刊。    ■积分交易细则需加快制定热日胆、尽早出台    《中国汽车报》煽抡裳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定答旁陪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岸殴粹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氰唾檄?    赵福全袜劣:确定合理的积分价格耐授昧,涉及到技术含、成本和市场接受度湾较,需要综合测算和动态调整勾。我认为基本原则是钡竞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痴,让没做新能源汽车的企业有经济压力头。如果NEV积分是“白菜价”倡躬,大家直接买就可以赁泵,谁还会愿意在新能源汽车上投入巷捌?    因此亩,NEV积分的定价应足够高吓抵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沤会侩,通过自己的新能源产品获取积分荚,满足法规要求勉孰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业衅,能够通过购买积分先生存下去娩令,争取时间把自己的新能源产品做起来耐路使。    《中国汽车报》撇:除了积分价格之外弧翘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冻煤,目前处于“空档”状态猫崇,怎么看待这个问题函?    赵福全班彻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力脸玻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间房饺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爆妓甜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性洼部。同时挠定,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棘蒲腻。对于汽车企业来说起九獭,3年仅仅是一轮产品开发的周期妈揽,政府作为“游戏规则”的制定者酶心继,应尽快给企业一个明确的目标豆皖,否则企业将无所适从鹿缮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》径吭烫:“双积分”中提出了2018年起泊酞,8%魂滥、10%涛膊告、12%的NEV积分比例弯肥梨,而经权威机构按照法规要求测算狭铃似,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坦匿辖?    赵福全汹乖:在这个问题上讳抠韧,我并不持悲观看法倦倘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难归诵芥,因为还有很多企业尚未完全发力鲜好乳。按照国家的发展预期本,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怠酶,如果每辆车以最低积分2分计算讥,整体积分比例就达到了14%萌,如果是分值更高的产品舜,达到18%的积分比例都有可能芜居空。关键是要努力实现7%销量占比目标迟梨,而这也正是NEV积分的目的所在剃胚。    不过另一个问题引人担忧巫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求班粹,同时在CAFC核算中也有优惠逼赤说:一方面油耗直接按零计算柔唇,另一方面核算数量加倍匈枷淑,从2016到2020年分别是5倍视举春、3倍芭僚、2倍那瞬。此外写挖,按照单项抵偿原则拿实,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漓,还可用于抵消CAFC负积分颧。我们经过测算发现宪斑勺,CAFC中的这种双重优惠崔壬价,对新能源汽车的“照顾”过多了崔,不利于促进其他节能技术发展淮塘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瑟虏惜,CAFC的达标难度就会随之大大降低略漆。实际上草,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娘尾,两者不可偏废独暗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唯,但如果CAFC目标落空捌,国家能源安全受到威胁廓唇避,汽车产业的可持续发展仍无从保障推。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消守旅会,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诫,这不仅能确保CAFC目标的达成融清,也会提升NEV积分的价值橡瓶,避免NEV交易落空洪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》俊北:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值废魔,而没有将电耗的概念纳入其中醛宛杯,这样的算法是否科学弥狗跑?    赵福全鞭鲤:NEV积分分值以续驶里程为依据嗽遣,这与推广新能源汽车的初衷相违背涩氦,也不利于鼓励技术进步夹珐棱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程街挞何。推广新能源汽车是为了节能减排瞄价履,因此不仅传统汽车起冀,新能源汽车也同样应该抑大扬小订视、抑重扬轻捐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”统肠,而不是搭载电池越多越好头椿,因为大量电池搭载在汽车上移动沽,这本身就会使能耗增加涟铃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粪杏,也意味着大量增加电池生产的排放完勒芦。    政府应鼓励企业开发低成本城、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剂虾沟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脯。也就是说申,政策制定一定要“勿忘初心”耙不。建议NEV引入单位电耗宪儡,即吨百公里电耗的概念伪,作为积分分值的依据念收筋。同时响庭纱,对于小型车电耗适当放宽讹钵,而对大型车提出更高要求补扑,以鼓励新能源汽车小型化袖河,进一步提升节能减排效果篮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扣搬:在“双积分”中难镣,没有将新能源商用车列入管理范围藉灯,这样做合理吗瓮普?    赵福全胸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧登海可持续发展的问题粕。2015年农陶本,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窘脯,获得国家补贴的比例比这个数字还高拓稻。而此次NEV出台却未涉及商用车峭嫉,这是不合理的仟腺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哪,也会让乘用车企业感到不公平坍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规圈闹刑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求度蔡。我建议闯骚北,应该单独给商用车设立NEV比例要求镁,可以不与CAFC积分抵偿温笆,但企业之间可以交易泌。因为如果没有NEV的强制要求陇款,在补贴退坡后藕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯店板:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醛脖锯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上揉非,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攻腻洗,盲目投资之后醋厢垒,多数公司要垮下来叮陛鸿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热加惫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妥娥。    以蔚来汽车为例副,去年8月还只有100多名员工储丘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模馈斡。据中国汽车工业协会最新统计波醇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汞骸,销售4.4万辆哪椽,同比分别增长25.7%和43.8%寐诉交,1-9月新能源汽车生产30.2万辆踏阜,销售28.9万辆驳狼谁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞋惶匈。蔚来魏拿葱、威马度顿茹、前途奢、小鹏等已是新能源造车领域的热词响欢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疵膏般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卞乔藤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》轰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目冯竿。至此裴蒋俊,奇瑞新能源成为继北汽新能源偶券协、长江汽车剖邻蚀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艾揭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陕。    “新能源车企的风险畅樊蕊,其实很大截痢。”王秉刚说闺柑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钳,对风险有足够的分析函访,有可能投了很多钱幂,最后做不成颊诽,带来不必要的损失饭坪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下膝秤,简单地投资建厂担、增强制造能力邓母仍,未来堪忧黑帛结。新能源车电池的技术进步非常迅速 取,现在可以用的技术一年后就不行了鞭隙烽。如果没有研发能力就做不过人家岔。“一下十几个亿扎进去秒规届,有可能最后做不成超联疥,我还是提醒新进者要谨慎一点歇封换。”王秉刚说溃。    事实上码寒,目前国内的新能源电池生产厂太多了反爸详,但规模都不大嚎。而且动力电池总的规模也在扩张中凶,尤其质量好的不多父罐蹦,“据我了解饥秆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抡抠。”因此杀扁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吮。   谈不上“红海”泰霉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛊,但道路曲折沫晾寡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夕趴,造车得有钱氓汉寄、有人才惰、有时间酷。“钱我们还行喇壳,人也不错瘸,就是时间太紧狄钾潮,毕竟搞汽车三年算很快坞说,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渭坝扔。”万锐坦言鸥虹师,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魂。    不过控遍巍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧箔柏嫡,万锐并不认同堵蜗。在他看来傲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尸,因为大家都还没“下海”尝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秒仿搁,大家还在忙于造车横,搏杀还没开始钳瞄陛。    “这是好事昂卤吮怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冕褐肆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涤晴幕,目前中国传统整车企业有150多家挤,新能源车企至少有30多家餐狠窘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箱。    至于是不是过剩胆搏,梁伟表示这还是要市场来判断宫怀。在梁伟看来疥新,其实中国传统汽车行业已转入新常态踌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长讥间愧,除非汽车消费大幅好转泰多欠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疙竞。    但另一方面歉拇,根据预测昂梦蒲,未来5~10年敝碗,中国的新能源汽车将保持两位数增长碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称僧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆翘,到2020年时产能达200万辆弧跑、累计产销量超过500万辆浮桂茂。梁伟认为凶冬隋,从年产几十万辆到200万辆的目标坤试堡,新能源车汽车肯定还要快速发展扦算伎。目前的新能源车市场还完全没有定型共患,不同市场定位的车型未来都有生存的机会立。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嚷搐典,“很多人此前担心特斯拉会破产厘萄,但Model S和Model X推出后效果不错辈屎竟,用户接受忿很纯。经过多轮产品积淀膊动埠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骆钉,特别是成本下降得较明显郝。特斯拉可以闯出来乡粱婪,中国企业也有机会苦、有成本优势党隆颓。”梁伟说闻观。    对于最近贾跃亭的乐视幂稠剐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毙,梁伟指出祁,除了技术笺,汽车行业还是一个资金密集频呸、劳动密集的行业悄瑟品。如果要进入戏回,需要企业在未来几年有大量投入犊,以格力电器(000651.SZ)为例喉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗背垂。    梁伟表示离咕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来潍,毕竟快速把产品推出来河,现金压力会非常大忙。另外世寿闪,一家企业在原有行业中具有很强的能力叼项,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倦殊教,这是一个很长的学习过程汹皇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪悉瑰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甘停,也是第十七个中国记者节清完。2000年备,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恕。此后记者节像护士节府焊、教师节一样汤,是我国仅有的3个行业性节日之一赋位。   值此之际壁赣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滔餐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”息。      坚守还是离开怕蕊瞎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稼:去年网络广告总量2096亿元泰剐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垢。报纸下跌超过35%那,杂志下跌近20%摄精。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丁佩,单项将全面超越传统广告车倒镀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枢受沫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肉,也仍能保持着不俗的销量姐磨镀。    “没有路可以让我选择胜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盗笔潍。”陈总对此直言到劣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垃舜五,但发行量保持一直不减橡蓬。诚然翘潦,这离不开报社给予的支持腿倍。但从自身发展来讲费曹地,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槽炉。究其原因其蹭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轨匠社,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冠假。   汽车也好司熔道,新闻也罢极到。毋庸置疑纺硕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题触殴。   纵观整个汽车行业的发展趋势茸沛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拇慧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受獭蛾,但不可否认的是镜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式闷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粱坝播,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者官。    除去对报纸江蘑溃、杂志措笛、广播尺、电视盟贰、音像等载体样样能玩得起来圃坍蛋,还需操弄3G些哪、4G等流媒体技术番。我们不知道下一站会到哪里具袱祭。   面对媒体融合大潮毫忌,陈总胸有成竹的坦言渐擞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撇,家用汽车转企改制之后继续深化改革贫。由媒体到传播机构剐让,由杂志到全媒体平台溃谁,历经两次创业荒记构,家用汽车探求新的发展方向驳,抓住变革时代的发展机遇痉竭垃,赢得了全新的利益增长点锨喀。不再只是单纯的纸质杂志垢阶繁,视频擒炽、自媒体等做出了不错的效果持械低。   其次负鞭朽,就是在自己的企业定位方面葡损,中国医护工作者汽车消费调查播铜、中国城市教师汽车消费调查是以医生沫滦犊、护士啸脆绒、教师等特定的人群为对象做的系列调查珊。这些调查一做就是3年藕琅,走遍全国大中小城市晨从乐,做出最真实的数据钩卞驾。 ?   “网红”营销时代   今年以来文,网红主播频繁出现在各类活动现彻蕖,手机发布会话蓬、车展写、房产开盘罐裤、比赛等一场不落伎啃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孤试静。”   日前膊滔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丢入,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沙颇剧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吩特驰。   对此事件屠卜,亦不乏业内人士称警乏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锰从豆,呈高开低走的态势哎。   陈梓萱表示慑:“在现阶段的传播环境下裙,媒体记者朝网红转型短,把读者转为粘合度极高的粉丝灸促固,增强彼此互动究家蕊、沟通轮姐,无论对于报社还是记者个人坡,都是一件好事版。”   “把流失的用户拉回来彩唾,用互联网啪犀、新媒体的方式项椭,我们正在努力尝试幌,但具体执行效果如何吮渴,尚无法判断干泪。”全媒体时代谢,我们永远在路上丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:张瑞丽 版权作品惰阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权履,严禁转载涩袄,违者将被追究法律责任溉铣。 获取授权" "  原标题秒:广汽传祺肖勇钞令桓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日趟哎截,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亩偏。在本次活动上陌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念是八。广汽乘用车副总经理肖勇表示箱:“时尚是一种潮流媚,其实就是顾客需求奸,引起客户共鸣笑世,汽车也需要时尚那肛,所以GS8出现在了这里哨碉警。同时传褀GS8我们就是承担梦想陌吗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摊充晴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣粤骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌靶策洗,中国品牌基本上没有一席之地即。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涛幌舵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粮。   对此仆程兽,肖勇表示受画盾:“传褀GS8我们就是承担梦想强屯估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绍仇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醒膝,所以在豪华汽车上雌弹翻,我们率先实现突破才酬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚏芜,我们就是要跟汉兰达赐、福特锐界形成三足鼎立怒,甚至未来超越这两个品牌潍竣,这就是我们的目标坛抗淖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奉暇驴,创造单月销量的历史新高帝,爆款车型占3.4万辆链趁回,但受制于产能安排的影响努歌,造成其他车型总的销量并不是很高芍矗豌。面对这些问题凌拓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桃。   肖勇表示广歉封:“明年我们的产能救,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仇,产能将得到释放密厕。我们在满足GS4的同时团斜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堕鲍签,最起码销售五千辆以上啸禄,剩下我们会再分配个其他车型哼亢弧。”   同时为了加速品牌向上冠变匙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炮嗣舅。同时肖勇说道沤鹤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滇衅,在明年全部投产吝请会,所以明年最大的问题还是产能牌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型传氖酸,我就是聚焦我的明星车型祷纫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜场棋:李芳" "  还有不到一个月疵囤八,东风标致4008就要上市了捂汹江。它的颜值范响兰、科技装配足够有吸引力某嚼,那么随着锁定竞争对手欣、谍价鹿泞、销量预期等关键信息逐步浮出水面洗啡洪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天想,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肖烧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楔。比这番景象更热闹的纺爸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磁宏。   说到品搓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞭,让媒体品到了极致狗憾低。在工作人员的讲解下邢搽烘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统貌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苛努,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴成,无不让到场的记者替世顿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犀豌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛇士镭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质疵革垦、品味肠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甜界奢,东风标致在今年推出3008鲜酪、4008后凑,也将在明年陆续推出3008S定饲、及另一款7座SUV很。据中汽协最新数据显示巧腔拜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆次,同比增长45.91%释泊随。那么猎武端,在众多SUV产品中啊脱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢摆?东风标致总经理李海港对记者表示煽:“我认为要总结一个词就是‘品’字踢,东风标致的SUV一定是最有品的扳伟参,这个品是指品质缅委、品味僻斥浦,今天的4008就足以支撑这两个词矮理。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化能持废?李海港对汽车产经网独家表示僻齐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郝贩甸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甩秀瓢,轴距达到2730mm谴,是同级别车里最大的构,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统播币,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腻谭,在配置方面更趋向于高端该录岛、智能充稿肋,进军更高一级的SUV市场等校背。”   然而钉膳,另据乘联会的最新数据耐江,1-8月岭绢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彻覆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么城,作为中级SUV粕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谐点补?李海港向记者算了笔账犬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万褐两释,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求珊讥。“这种需求就是4008的机会比,也是4008成功的保障酸惭梢。”李海港表示害娇俩。   “狮虎之战”将上演   还未上市扳搁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钨录吞。李海港认为贺携懂,4008在科技装备泉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哆海,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哗呸蝗。”李海港强调琳。   通过外观设计及车况数据对比后发现窘拇,4008的设计颇具未来感和运动感沮维,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锚疚,4008在轴距上占有一定优势耸良汲,也使得整车造型看上去更加修长酚诫半。   那么梢,价格呢矛世教?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菏吮弘,通过对比翼虎的指导价酞,小编认为4008的价格应该在19万元左右斤炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合薯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢性欺笆?据乘联会最新数据承领,翼虎1-9月累计销售84258辆卸布,月均销售9362辆希毋恍。但值得注意的是狙杠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颧亢碍。那么罚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讽晚,可以说也有一定难度羔童敝。   汽车产经网了解到愁盗,由于目标客户锁定在换车需求的群体葡陈蓄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案店,以吸引用户选择4008勿桂厩。至于置换方案的细节蓝肺沪,李海港表示还未最终确定柔篡缉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国庆结束后扔缄,北京咎、上海拿太、广州村寇蒂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伸,引来了社会广泛关注潭哎。平台闻风声蝎,媒体炒热闹俺宫累,百姓愁价格膊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻膝,“网约车”只是第一块烫手的山芋幻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庐诡镣,又要确保公共交通体系的稳定速,还得照顾老百姓的感受抬。    比较普遍的观点认为耗豌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彭填,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钾开叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敛拱碌,征求意见中提到让市场来决定纠,这是非掣镂荆科学的迁咆。作为用户息悄,担心价格上涨愧虽,特别是比出租车贵抹,认为监管部门是要维护出租车体系利益陵承,我觉得这是大家多虑了抹。过去虹,在平台混战的阶段硼即铝,资本介入烧钱抢流量舶,这本身就是不可持续的枫轨遣,价格逐渐上复骸,平台收取中间费用是必然的匿戈。    对于各地的征求意见葛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌长戚。比如说要求司机是本地户籍绿邻汲、要求网约车辆的舒适度等等谢梳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碉。    网约车规范的政策是非常需要的姬汲镰,作为共享经济热潮下的产物缔盘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色小。任何一个商业模式芥部洗,都需要规范起来告林。因处于监管边缘娃静羡,过去已经发生了数起网约车的蔚害案件眯。我们在对受害者表达同情沫雇、对肇事者表示愤怒之后虾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带签馁。    然而瞎泉滩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的祷。比如说措,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惦怒、车辆要有上海车牌江,并且轴距要达到2700毫米菇行效。根据滴滴公布的数据行,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中臀,拥有上海户籍的不足万人韶韭。这个情况在深圳类似冬仟乏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坟番阶。如果按照细则明确执行蠢番,这就意味着彼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”到光。    共享经济是大趋势此蹭,但监管太严可能打击积极性茧,这对立法部门是大考验伍官。互联网时代摊先帝,网约车大大增加了出行的便利跑,使人们在出行上拥有更多选择围伯。监管是为了提供安全高效的服务保障敢,而并非要让网约车集体消失湃臀罐。现在的征求意见许多还是首次提出从懒酵,建立体系的过程中应该让用户税谦、司机及平台有更多发言权破恫虏。    我们鼓励共享骸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莎穗,与传统交通体系形成良性的交叉互补挫汉。    我们希望立法嗡蹋风,只有合法合理才能保障各方的利益些寇,所以网约车服务一定会是标准化玛羌寒、安全化的啊土。    我们希望在所有领域都有不断开放同扰邦、不断完善的发展方向骡,这是产业互联网时代的必经之路屯敛。    文 | 著名职业经理人率,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒孔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煎:新造车企业已经不再神秘漏,告别概念车的品牌曝光期水珊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段榷邯。投建工厂佩、申请资质副陌,造车拾姑歼,他们是认真的兔浑嘎。不过示间,“八仙过海墨熔、各显神通”概,出身背景不同的创始人衡,对企业产品和品牌的定位夸诧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”遍。    想听“真知灼见”北,走进新造车企业彼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天险谐宽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巍项冬,敬请关注突胁讥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中八,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上如揩仿。10月10日淘嗣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冉。这也意味着结辩,前途汽车继北汽新能源蚊、长江汽车之后潦擂办,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”静擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抨妻庆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诚,可以稍稍松口气氰炉媳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闻贪,他直言到2017年底前途K50车型上市前钠艘那,相关准备工作的日程已经安排很紧张赁,有许多事情需要持续推进沦晴。即使如此蹄蒂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心砍头隧。在与记者的沟通中鲁躬璃,他详细讲述了自己的创业经历县珊、资质申请的情况规、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谋耿奉。    短短的一个小时剐,陆群留给记者最深刻的印象是泌慧非,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辟驶舜,他们怀揣一个美好的愿景防巷复,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”雷创杆。    ■ 拿下资质不神秘跨蹋阶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龚,许多人都对过程感到好奇送竭。陆群则表示没,拿到资质并不是一件神秘的事情磨锭附。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求牌,一点一点把技术做到位竣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汉跨晶。”陆群说等徊锨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》啼涎仆。具体流程是邪,企业根据相关标准去申报项目吗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吞寞畅。陆群认为堡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幢晨梆、引入新的技术和参与者懒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盎笺。其中对电动汽车的四项关键技术稻躲,包括整车的集成和控制技术狗,电池的管理技术蔑夏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匿。同时斯,技术具备后还需要做出整车截瑰哄,并按照标准做大量测试壁,要达到很高的标准娠。据了解配陡搪,整车控制管理系统(VCU)裂伯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向评,也是已经掌握的三大核心技术跺惶。    更重要的是蛋怀倦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暖来。早在2010年琳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部店,开始布局电动车荆镣替,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目画。2012~2013年剖毫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俺,在高端纯电动整车设计硅、研发方面取得了初步成绩厂烦护。陆群说郝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灸朔檬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颠和,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展答乾,开始引起业界关注桔察狡。那时谈侠,行业对电动汽车的关注已经比较高孤襄块,而前途汽车早已走在了前列楷谰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枷填。”陆群说末森敖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臂奔,专注纯电动车研发匹琅煞、生产穆德毙、销售及服务梯黎寐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汐。”2015年9月芯好,长城华冠登陆新三板挂牌交易稗惯,成为新三板电动汽车第一股降。目前箱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滥邦坑,包括整车业务板块(前途汽车)础缮埃、设计研发业务板块(华冠设计)杯勃,以及核心零部件业务(华特技术)的径。这三大板块互为依托速阮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑希。    拿下资质掏蜡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歼淑卷。    ■ 技术帛、生产基地固、供应商都得一流    在做电动车的这几年扫式,陆群对电动汽车的理解越来越深入潦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛊蟹、变速器等物理结构珐夺局,还需要产业链配套色嘛队、成本控制眷、核心技术开发等一系列工作羞。“自主研发的核心技术缴、国际一线的供应商和自建的生产基地酗德,是我们的三大优势锨。”陆群说青。    陆群说淌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皋肪,市场上找不到合适的零部件供应商滩次撩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术癌。目前揭八粹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悉老韭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惭蹿聪、VCU峡邓、RESS等核心技术都,使零到百公里加速仅需4.6秒锤,最高时速为200公里呸方,最大续驶里程达到300公里钒连文。而据陆群介绍温,这些电控技术相关的零部件挞苯瘟,不仅前途汽车自己使用考身,也已经为行业中其他厂商供应巩毋。    在供应商体系上朵,前途汽车同样拥有强大阵容稿惮,已经先后与IAC底、博世咀潮、布雷博部羚慧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作量呛弗。这不仅确保了产品的品质缔岸滇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验此渴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地雌稿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时强苯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘦裤老。今年2月未刃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绿虾,按照规划同槽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箍缓,将在2017年中试生产漂,第一款车K50将在明年底上市赫沥槐。值得一提的是譬肉粮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”患,最大可能提升汽车的轻量化水平第笛。    陆群认为澎比,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车风花,而是要通过成本控制泥赊、技术提升来实现屋费,其中轻量化就是很好的解决方案盛匹。他强调皆擎:“前途汽车的产品规划和市场策略吮撇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的省捌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力隶哩幌,在全新的市场领域不断成长渐染。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痢,中国新能源汽车市场前景广阔乓堤,存在巨大的市场机遇孝瘁。据他估计釜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来都慰亮。他表示哥仙讣,前途汽车已经做好了准备秦。    陆群始终坚信一点部,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绍奉。在他看来衫谎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肖裁疲。“所以膊谷豪,我们专注车辆性能琉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台午械,迎接智能互联时代悉惰蓝。”他说曝通。    自1990年大学毕业进入汽车行业峰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发必骂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年敌,创业历程也已经13年电等,算是行业的资深“老人”拌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卡吐,他的团队也是一群“汽车工程师”蛋韧峨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墓剐肋。    陆群说蒂卢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挞回,像华为一样拥有先进的技术供肩狸、过硬的产品品质以及国际化的视野吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努豌般:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹猫,同时菜娜回,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益埃青闺。一时间论,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虏汐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访海搪,对于新政慨胃房、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明码系。    看自己   记者四郊: 首汽约车有哪些新的动作和布局贪澈?   魏东晃: 一方面苹姆聚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艰,根据北京家充、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汞筋,我们会在司机赡、车辆和运营都符合当地规定的基础上部僵奇,继续增加运力保障谱腊,这其中包括增加自有车辆惫,也包括增强与当地伙伴的合作痪保。    看政策   记者假赏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呈团,有观点认为话耿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的婆蚂晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔: 这样的说法不客观函扰胆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔼口扑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苗顽。    某种意义上讲挞结,首汽约车项目上线之前嗽错,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妙猩蜜,我们只是在政策范围内尝试着做嚎谷。彼时套,我们借鉴同行业企业技术手段惜拨虫、商业模式和合作模式凸鲸,在政策合规的前提下八短,尽可能尝试袒,当然法莫广,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俗秒奋,我们是十分期待政策落地的触袜啥。因此武,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谁能泞。    记者考: 怎么看待首汽约车的先发优势黔吨?   魏东薯谱: 的确读睬瘫,北京市场上我们目前是最贴近政策的鞭软淳,但从全国“一地一策”的角度来看既螺怀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屑。    看行业   记者猩: 按照当前征求意见稿来操作涵固吐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浩光。   魏东克良世: 我们对于各地方出台的政策表示理解擦,网约车实行一地一策制度脚忌棉,各地会根据各地的交通发展水平巨惊、城市交通需求来决定如何管理网约车娇夯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漆。    看未来   记者洪: 未来行业格局将有怎样的变化拇?   魏东雀腔: 当各地政策正式落地之后抱醋,会明确供给的标准粮,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑蘼摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域鞍烘税,同时凯盖费,对于准入的司机进行严格监管诧坚。因此撼,在未来行业格局变化上薄为烘,在大的方向和框架上由政府来把关伺适,在框架和方向范围内俏,各家寻找自家的竞争点和突破口侍揉士,现有的平台选择优化平台和转型升级啤苫氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略旅,并通过一系列体育秀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皑搂、活力的品牌形象擎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叹,除了年龄会墒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抬骋。” 10月13日喝快,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示铆本等。   据悉挫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虏硅,并向年青人传递积极的正能量届陈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典系钙遣。未来吩菩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗡邪龄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型倘彻桓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雹,借助本次人物盛典祥筷霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硕瘸。   “2016年剔荚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刹。” 郭伟表示戚宠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作握,不仅让不同圈层的消费者狗浇、车主绒滥袱、粉丝共同参与到活动中佰舌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者癸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骂习握。”   事实上脯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域餐,包括体育以及音乐类的综艺节目忍涸咸,实现了跨界合作稼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盎辩另,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舍汤犯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度素。”   根据最新销量数据显示乖,东风日产9月份的销量出色宝,同比增长超30%风兔爸。其中主力车型轩逸蒲悔、逍客熄恳箩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湍戳蹬。   郭伟表示袖,“东风日产今年的目标有所提升郝,对今年销量保持信心斯赔耿。”此外携菱,谈到是否有可能再接再厉补侠,在总销量上攀升至第四名的位置时涣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毯委,能超过前一名最好赂锹孟,但最重要的是与自己对标离。”   责任编辑表滴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疥物哀,管理层不参与讨论酣星阔,每组都有来自全球各地萍、不同级别夏吨澎、不同性别的同事愁。”蔡澈说咐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缺捷,大家相互协作撬、互相支持叫刊、勇于尝试履。”    中国经济网综合外电报道镭浑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吮,其宏大的构想才刚刚开始维。蔡澈现年63岁为,其工作合约预计到2019年派,在刚刚过去的2016巴黎车展上撮勒剁,他再次用前瞻的眼光和布局歇鲜泡,为戴姆勒集团未来的发展疟,提出了新的方向封蒜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簿:当年学的是电子工程专业噶默,就有人建议“傻小子辱,去学机械工程多券。”捂相呈,“今天来看救拜类,坚持初心峦巴橇,梦想终有回报荚拭叼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衡教,在报道戴姆勒集团的“变化”时弊,都会引用蔡澈的公开演讲叛,因为他提到了电动几浇惺、互联柑酵双、智能和共享等前瞻主题卵固。    首先朔棋粗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ教,并计划到2025年迁救,成为高端电动车市场的领导者揽领。当然抠矾咯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列葱缕究,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念甫,恐怕显得更稳健冕炉笨。    “在所有这些领域鹊,你必须为未来的投资做好准备窖,”蔡澈说涎疤侠。 “但这是令人兴奋的弯,所有这些发展不仅仅是技术的改变溉氛澳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挺汐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苟,内容丰富的CASE(瞰思)计划耐,它取自于智能互联闹、自动驾驶峦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母闹躬开。有评论指出切水:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趟,就是要对未来做出承诺忌。 巴黎车展发布会期间弹上,蔡澈穿着休闲衬衫联帽、牛仔裤和运动板鞋谁精仆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尘侨,但蔡澈作为首席执行官客甘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目局,以加速决策和赋予员工权力著称肺桓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歇颁,鼓励对新产品和新发现焙股,进行实验性的尝试揩。    巴黎车展发布会期间伎,蔡澈穿着休闲衬衫稠、牛仔裤和运动板鞋匿疲,一改西装革履的常规风格吵鞭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到庭外哇:“我们并不是穿衣方面的专家坎加。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颧,而是留在了在工厂附近的办公室促,尽管条件略艰苦多关。至于在衣着方面的变化村规胺,没有具体的规划隶,因为衣着是表面化的毁啊,符号化的犁缉笑,尽管这会传递一些信息龚煤斗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫂:近些年签,我们尝试了很多新的想法爽碎,对整个行业而言都是全新的尝试椽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划徐确,很多同事都参与其中盼宫吵。    “仅仅3个月的时间钦翰妥,我们收集了150个优秀的想法伞好,这些都是关于企业未来建设的好点子纷。我们把参与讨论的员工分成了八组劣,管理层不参与讨论焚惺,每组都有来自全球各地拎貉、不同级别硷离爽、不同性别的同事搓呕镰。”蔡澈说委,“今天提到的鱼群式结构栓钮部,希望让公司更有活力济,更灵活答贸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞠,大家相互协作冗徊鹅、互相支持按、勇于尝试蓟。”    几个月前分炒亥,在柏林的一次会议上苯掀济,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岸肉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”默。根据德国报纸对这张照片的描绘汉伶皆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面田。蔡澈告诉开发商洼嗜,这张照片是30年前拍的烤,那时摧赋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杜绊蒂。    随着电动车品牌的发布船,以及首款概念车的亮相物杜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代细茨。在戴姆勒的规划中倡富,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力品肌麻,包括价格合筋、外形和性能寂琅。据了解堆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怖崎伸,包括在德国建立第二个电池工厂欧些涂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碳。主场“作战”的雷诺品牌眷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念旱,包含设计甲洼、产品以及市场布局等方面烦。    发布会结束后等投倪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通年媒。在面对面的交谈中惹湍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刑喷朴。另外宏乳酥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聪供,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浩童。    网通社廷陇勾:在中国市忱执智帷,2017年雷诺在中国有什么挑战认?    戈恩盲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长还娃,中国和印度都成为全球业界的引擎郡。2017年是雷诺非常重要的一年甩,我们的销售会起飞叹,就像飞机一样拎局,正在起飞向上并且不停加速跨。对于日产来讲娥骸蚊,也是非常重要的一年禾瀑,还会进一步推动启辰的产品架闭韭,这个也非常关键碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萌么:您如何看中国新能源市惩构洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划发柯俩?    戈恩花躺:我认为中国会成为全球最大的市炒攴新,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的囱颁。对于日产而言呕痹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺辩白,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暴奈圈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铺飘。    网通社纶:对于雷诺和东风的新电动车项目挛,是否可以更详细的介绍一下班环?    戈恩徒辛:雷诺和东风进行合作嗣迫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场械隙胶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹅,最终项目还没有做出决定簿拦霖,但正在研究当中锣。    网通社背:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进论洗?    戈恩鸥夯寒:自动驾驶一定会进入中国焙峦缴,这是勿庸置疑的簇祷。目前矫,各个车商在这方面的竞争非常白热化炽陋弹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撑凸犯。在中国相关法律法规允许的时候阶揪沤,我们的产品会进入中国富滔唐。当前飞郸归,我们的样车正在美国瞧黄乃、日本做相关测试泄哩。与此同时四泵,雷诺当然不会遗忘中国市场淡热。我们会在中国市场进行一些展示项目维,这会帮助我们完成产品差异化的工作尺攫饰,也会帮助提高产品的竞争力堡庞郡。    网通社惺反锹:三菱的加入版擦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助时?    戈恩勃怯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蚊毁烘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卜。我们认为2016年包含三菱在内矮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纯群。所以它不是目标凡,而是我们现在工作的结果蘑观氛。展望2017年材,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狡,尤其是三菱的加入肝,让我们有潜力跻身全球前三炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖吝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 督搁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袱赖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代藏拼。”Kalanick 说道柬。“如果真的发生这样的事壬,而我们没能参与自动驾驶的开发桨,那会发生什么事拱达?未来将迅速抛弃我们盆。”    上周四咐,Uber 对外表示梦盟趁:8 月底靶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车活秘蔡。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜡写,系统会为乘客匹配 Uber 专车伟屏沁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亩损哦。虽然是自动驾驶汽车混鞋,但车上会配备两名训练有素的工程师悍。一名工程师坐在驾驶位上胎紊,随时准备接管汽车控制权貉,另一名工程师坐在副驾驶上饲,详细记录汽车的每个动作鲍昂菩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疚枫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胺凑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巩红。在采访中史,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亮岸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奔廓券。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程辍,现在卡车运输市场也是如此肚副兴。”他说监簇。“现在谈这些还有点早帆都疟,如果非要说点什么羚,我只能说我们已经进入了研发阶段沥。”    在采访中氓科露,Kalanick 还被问到妈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缅啥红。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存查款讹。他认为在交通自动化的世界里莽闻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甸,但驾驶员所占的比例会下降懦戏救。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垮。    Kalanick 说道吐盗哭:“像旧金山这样的城市糖椽蔬,大约有 3 万名活跃的专车司机家崇瑰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抢仍,但是别忘了嗅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机割替,自动驾驶汽车也需要谷唇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炊乖默,有些情况是处理不了的韶坎限。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晌胺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少附免。”    他举了一个例子欠博,电话刚问世的时候停谴,需要一名接线员来接线呻嫁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痢,而是创造了一个全新的行业昆,并创造了大量的就业机会劣殿愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳然:李芳" "  穆伦认为蜂拌刻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得尘承,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撇吐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翔篙鞍,包括汽车的使用方式坍碧。    自2015年9月25日临危受命癸刚芒,出任大众汽车集团CEO至今链顿戮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间靖犁。那么吹裸,一年过去令,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浪辈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后富,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得铺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后姥,贴有穆氏标签的大众库谰腻,其未来又将是怎样的呢妨饶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恍,借已成惯例课投,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”门,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义强涎桥,穆伦首先抛出对大势的几点判断恫,也就构成其《巴黎宣言》的构架冯。他认为寿迫俏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑟但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抡芬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业承霞江,包括汽车的使用方式效腑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说权管,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求币陡烧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聘导幌,这需要我们用全新的理念嗅、全面的视角对于出行方式进行解读块身。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椭。显然瞬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的你,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锈负彪。我们需要联接汽车世界和数字世界记,让消费者获益咎,推动社会和经济的发展肚。同时顺应驱动技术的根本性变革管,即电动车是汽车行业的未来啊驼怜。尽管如此爸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凡。我们必须劳刮酪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代层晴蚂,同时推进替代技术的发展假馆。    穆伦坦言薯篮梗,应对当下的变革童项,对于大众汽车集团来说党,是一项十分艰巨的任务瓶趁俄。尽管如此前贰,我对于集团未来的发展持乐观的态度挛兼。因为在过去的一年里眯桶,我们兑现了承诺毫济, 增强了核心竞争力帛,积极推动集团业务的不断发展浪房。因此潦栋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矛妹勤,而是“大众汽车集团将如何成功”酗姥。为此涣弗汉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”加水。集团的目标茂汉滑,同时也是我个人的目标吼牌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惫垫航,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秋啪定。    他说半,今年夏天哭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骂。我们强调肠盆,集团未来发展的重点领域将包括镐莫料:电动汽车箔梯肛、电池技术敖沤闭、数字化盗豆、无人驾驶和人工智能累老悼,以及全新的移动出行解决方案蓝剩。放眼未来裙疤,很多人将不再拥有私家车菏。即便如此蒋雇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户眷书加,我们将提供更为宽泛的移动出行概念介、大力拓展移动出行服务享。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衔解,包括集团旗下众多品牌的战略然、关键指标和相关措施奈庭裳。但在此之前城楷榷,我们并未停下脚步躲稻谐,而是继续开展相关业务新。在例举旗下多个品牌的业务拓展时府农匿,他特别谈到厦:“在中国聚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项胚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”魔杏。    穆伦表示焕列,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倦虎棉。这些实践同时也表明喉桐,即使目前面临压力募,大众汽车仍然完全有能力实现目标北。他承认答,坦白来说嗣昂,柴油发动机排放事件影响深远督,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丹。我们正全力调查事件发生的根本原因屁,不遗余力地解决所有问题蜂拟节,并在最近几个月取得了实质性进展日。然而对于我而言硼伯,构建大众汽车集团的未来廉,也同样重要袜龟摆。    穆伦说雇,今晚派腺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甘胳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌齐帛。在2025年以前搜梅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盟,并在欧洲市场占据领导地位告唉。    最后骑恼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望腻仑录:“未来募裤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点夺。它意味着自由恒妇、乐趣和情感缓。因此里芒斗,我们注重产品设计腿污济,并将以崭新的视角进行设计创新”罢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  今年7月底情化,在2016年世界500强排行榜中签,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堆,比去年跃升47位柯锨蟹,排名第160獭卑,引起国内外企业界将、尤其是汽车业界的瞩目评哆。    今年虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磋。恰好是在10年前禾蜜,徐和谊出任北汽集团董事长孰,策划分、主导隘腊、实施了令北汽集团由乱到治圈犊,由小到大酞诗,由弱变强的变革戎霞卡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驴帝、有益岭噬需、独到的成功尝试苗皑。但是沽娟核,当中国经济网记者约请徐和谊秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题考,谈一谈自己与北汽集团时踢桔,徐和谊温和哦、憨厚地笑着说壁秽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己谩辫坷,少谈饥品差,少写毫队。    于是嘘桓酬,在不久前的一个上午孟才,在北汽集团的一个会议室里纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羔嫂匠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道础。今天是系列报道的第七篇榷扔胆。   “北汽这些年发展快暴脐,我觉得合资这一块部北,起了非常重要的作用颂惰。不光是从量上涉,速度上剁极蓟,还有效益上”椽涛累,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窟簧请,如是说道陇跋逞。    “在各种场合我都讲材妒棵,北汽就是合资反哺自主”徒饯,徐和谊告诉中国经济网记者力热,“合资和自主题,绝不是对立琴淬,而是互相借力”单剧。 2002年10月18日晶边,北京现代正式成立加歧屁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偏、董事长算起谷墓,徐和谊执掌北汽已是整整十年炕。在徐和谊的带领下停塘,北汽从最初的“一盘散沙”吨,到如今的中国骨干汽车集团赋秒,取得了长足发展末。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中催活,北汽位列第160位剿,比上一年度提升47位损奈,并首次进入前200名奖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定图境。    “北汽这些年发展快茫划,我觉得合资这一块啥道领,起了非常重要的作用灰氰。不光是从量上骡榷、速度上特,还有效益上”赔斡滩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时量铝酪,如是说道玻溺居。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故蜡玫,徐和谊结缘北汽介痘黑,也正是从合资开始齿。2002年涤碧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘫拓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堡丧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闪、发展首都经济的龙头项目和示范工程缝毙媒。    为此侧酞,时任北京市委工业工委副书记匡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽错,担任北汽党委副书记捻土、副董事长挎,以及北京现代党委书记灯晶殊、董事长附岛炕。 2002年12月23日来,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓶丹,北京现代实现当年签约嗣、当年建厂赖、当年投产稿玖诞、当年出车僚。在短短不到一年的时间里魔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型感烧,迅速在中国市场生根发芽嫩卿。由此创下了业内独有的“北现速度”府烈。    时至2015年觅,北京现代已拥有第九代索纳塔熔、全新途胜克、名图隙铣、ix25亩、朗动匠扭、瑞纳等14款车型丁脯飘,涵盖A0级淘庞、A级居芹、B级吃能蒲、SUV等主流细分市呈伞,累计产销量突破700万辆溪。    北京现代官方数据显示故娇,今年前7个月懂相,北京现代累计销量达到59.3万辆休焚公,完成全年112万辆销量目标的52.9%脊狼湍。 2005年8月8日箱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年花,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司涡劲。北京奔驰的成立冬读硕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域败郡。    虽为国内高档车市的后来者沥跺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宽恰峰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划适纪晚,实现产品导入粹壁裤、股权调整目啊涵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等北噬,北京奔驰由此迎来了高速发展期坏埂岸。即便是在国内车市进入到“新常态”后胁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞥探括,远超行业平均水平篡博膊。    目前桓贾,北京奔驰已建立起全球面积最大祷把浮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衫间随、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酗救、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业任丝。 8月22日读,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冀惯:C级车破林、E级车淘母僻、GLC SUV和GLA SUV点煽。官方数据显示撬碘河,今年1-7月幌剖,北京奔驰销量达167307辆虽馁瓣,同比增长32.9%改。    8月22日勾市,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磐。在迎来年内最重要的车型后椿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鲍陷旅,着实令人期待涣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展书肖迷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蠕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力律挥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多看蛊锋。    “在各种场合我都讲身,北汽就是合资反哺自主”落己,徐和谊告诉中国经济网记者挡,“合资和自主禾退峰,绝不是对立贩,而是互相借力”翻。自2009年以来观,由北京现代妥翁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妓传捣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扳揩、管理流程予以借鉴的数以百计绘限。 北汽自主实现百万辆    正是如此汾堑,从2011年教,第一辆整车威旺306问世笛拆,北汽自主销量直线上扬提第尘:2011年达到2.4万辆无鞭、2012年实现7.8万辆卸茅、2013年超过20.2万辆汹顿奇、2014年突破31万辆厘、2015年完成33.7万辆沉娶身。历经五年多的时间纳蜡躲,北汽自主已累计生产达百万辆食鞘,跨越增长令业界瞩目柯布。    “着眼未来龋妨措,对于合资我仍然非澈穆澹看好裂农。不仅是十三五鹤,未来很长的时期哄井,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桃潦藏。另外凉酒,在此基础上徊赡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”集,徐和谊表示率搜饲。    “年底前还会有更多的好消息鸽径坞,不管是在新能源领域驰猾寂,还是整车领域秀十,包括一些重要的零部件领域谦评,还会有一些新的大项目落户北汽沁确。这样嵌波你,为北汽更长远的发展禽雄弘,我想合资这一块倪估释,贡献还会加大话。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬丝:李芳" "  9月29日鼓嘛输,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上策,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陇犁履。   蔡明指出法斑人,中国汽车市场曾是低质量陶、低配置敬碱点、低服务的代名词飘。诚然午问般,与美国汽车市场相比僳,中国汽车市场还不太成熟师。但是龄很卤,趋于完善的服务质量具、规模日益庞大的车展茄、逐渐被认可的中国自主品牌奈吕熟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巫写酬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标新袍,分值越低表示可靠性越高臀输恕。J.D. Power近几年的数据报告显示归董疥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定另辅,从2009年的178PP100到如今的102PP100雹隘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步梅假。尽管与美国市场还存在一定的差距涟,但中国市场的后劲儿不容小觑借卡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢办?J.D. Power最新数据会给我们答案蓄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抱,而中国市场的进步速度为每年4PPH谁纲咳。在车型研究上鹤举,中国赶超美国市场需要6年时间惶跋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溃,而中国本土品牌进步速度为8PPH骇理。在生产车型上恫,中国赶超美国市场需要5.5年巫匪。   3. 在了解美国客户的需求上诡鞭融,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年傲。   经过对这些数据的了解和计算提,平均下来朽抬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蹬,才能百战百胜谴驴,想赶超美国市郴稹,前提是了解美国消费者的需求僳归。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牵挨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为迪称兽:车内有令人不愉快的气味世霖帽、胎噪声过大(来自车身下面)擂、耗油量过大裸、风噪声过大(来自车身周围)普杀番、空调开启后俺撤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阔:内置语音识别经常无法识别/误解命令假休斥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题穆便、风噪声过大(来自车身周围)艰慕碎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撑奢羡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档射摧。同时睫膘废,在前10大问题中会畅烂,只有一个问题是相同的干疟湍,即风噪声过大套磺黔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异修,对不同汽车质量问题也有明显的侧重判虐。中国消费者更注重感观(嗅觉恒蝎、听觉和味觉等)方面的感受质量羌甩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受策。   就目前来说卸,中国的汽车产业还有很长的路要走口僳,无论是汽车的质量某,还是汽车的整体销售体系郝省,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惫。凡事欲其成功涤祭,必要付出代价谋:奋斗孩丰慈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莫盒衔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣强:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芦艘沽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倒颈:李芳 版权作品黄荤,未经环球网Huanqiu.com书面授权露,严禁转载灵汗,违者将被追究法律责任潮翅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行善,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览江。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氛睡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注书哗。同时危,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爸匆抠,作为本次车展的重要组成部分之一毙会垮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖史,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溪娜们,中国机械工业联合会会长王瑞祥阑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹈慧,为中国汽车产业的智能化碉,信息化方面的发展做出指导意见揪波。   本次峰会主办单位抗稼氛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猴:   贸促会汽车行业分会长王侠穗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟味涪拖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘汀接:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫂财:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮架泛囱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃汝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一板牵病:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓计兄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌露猜蹄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吭控楞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呻。因为我以前开玩笑说了一句话沃,我说这个车联网这两年已经实现了巢,就是人在车上用手机连网丰,这已经实现了伶耪九。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锣谰青,手机天生的使用起来就比车机要方便肋患慰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歇亲徘。有一些改变我们已经看到了硕亲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阿。现在有了优步其蔷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了送,这个确实听着都挺有道理玩,我们一听都很吃惊含。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享儒缄,搞来搞去就卖那么几百台车寸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粕磁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踏。对于整个汽车产品既火、汽车产业链的改变它到底会怎么样判?   回到出行的那个问题导瓦,我觉得大家也不用特别的担心锭。我先给大家压压惊戒矗岗,有两个数据很有意思绕磁,一个是美国湾区的汽车销量纺,一个数据我们一查就能查到马。以前我们想2012年优步在湾区开始普及腹骏,现在渗透量已经非常多了冒试,优步在湾区这么普及了颧剿,买车的人是不是变少了锭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁堕嚷哆,这个没有变少户,而是增加了卫动厕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睹首,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错雷帕。确实涨的很快监乳,这个和大家的想象是不一样的交割空,觉得汽车销量应该减少床脚沸,怎么还增加了呢辟斑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劫慈逼,你说滴滴秤碍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情前访。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买愁惯,这背后真正的原因我就一直说乒耙读,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了表凤,其实出行不等于汽车日幢撼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喀顺受、道路密度不够这种应用场景秆奥闯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娥轰,其实它真正的加剧了中国的拥堵腿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煽放菩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%攘笨。汽车也不是简单的交通工具窜谁,如果把汽车还原成一个交通工具胆宛粒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钎闭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喀,我可以开侧,我也可以去坐地铁暴,我有北京和上海的公交卡女摧卫、地铁卡闲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撤塘持,我也可以骑自行车伶,有的时候感觉走路也很好儒酪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楼,汽车行业当然会发生改变辅沥懈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑修钠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瘸钡。如果你只是把手机当做一个通讯工具榔,在2007年的诺基亚已经做的非车穑好了抽辖,但是还是被智能手机行业颠覆了口。在汽车行业也是这样售,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鹤篡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具时背壕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驳坏,我们去展望一下噬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讼麓,大家都提到很多了姐。其实很多人的展望角度是不一样的悍感函,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了继抬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步前,更多的是解放了你不用开车帆,分享的是司机裤杆垄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够纱岛围。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拐鼓,它是一个规模经济彤。它的交叉点大体上在2020年就会出现逻苗,我们的预计2020年在美国就会量产抗,在中国可能会晚两三年微敝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糙钠,这是我们要看的一个趋势恫。   第二个趋势蜜菏铃,移动互联网会加快电动汽车的普及狼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒙铂。很多人说电动汽车是因为省油钱氓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凳恒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了譬姥灭,再也不需要去加油站了徘锯。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓦坛,以前汽车公司都是专注在制造两壁,用户就认为是汪洋大海哥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嫌,内部管理的界面泥,反而把制造这件事情也许就可外包了庐。最后一点精,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接盗布,所以汽车作为交通工具以外的部分班,一个用户买了车以后需要的增值服务绰登峭,汽车公司就也机会去提供这样的服务灿潭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验玩疚逛。所以正是因为这样一个对移动互联网丸酷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忿多锰,超过1700名员工某失,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惹维。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叔,激励用户礁钳犁,这样蔚蓝的天空就会出现驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封馈霞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行太,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览负庭趣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会上瑞玖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衰。同时氯隶体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韧食,作为本次车展的重要组成部分之一箍蓟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠础蛾腹,中国机械工业联合会会长王瑞祥曝埔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言案番茅,为中国汽车产业的智能化眠弊寿,信息化方面的发展做出指导意见泵普瓷。   本次峰会主办单位玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接葡:   贸促会汽车行业分会长王侠叔聚豹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厂碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扭肖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉径:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓损芹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘博:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩旄蹋快逗尸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长晤恰,因为现在我们是全世界销量最大的市场涡咎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准工,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邦、环境污染等方面抽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桃俄。同时摩,智能制造癸葡婚、工业4.0勒、移动互联曹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战线论惭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咆、“互联网+”等发展战略每。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点床。我们有很大的机遇湘倒僵,我们会见识很多非常有趣的变化惋肮。   当前业界普遍认为嗜,低碳化脯、信息化皇、智能化是未来汽车技术的发展方向鹅婆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇铺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儒太凡,正在成为汽车行业的发展热点测脊,正在助推中国汽车产业的转型升级袍,从而进一步打开智能交通产业的价值挪赴堡。在2010年的时候钳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统掣,为用户提供全天候檬屯绘、全时段的服务擞道方,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茫,签约和活跃用户超过一百万梗,累计为用户提供约2亿次的该户服务浆但趟,人均交互服务超过11万次培。经过近七年的发展缚彤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位簧勤栋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钳、凯迪拉克寒菊、别克蜗、雪佛兰上使用宛坝,倍受消费者青睐檀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂铱佟,面对新的市场和技术趋势鞋,基于车联网多年的探索含塘去、实践结合行业的技术储备始,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略庇,提出了到2020年力争100%产品实现互联察变,并致力于打造以车载信息服务田、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务角邦,为人恼冻、车提供安全智能便捷绿色出行叙摔陇,初步建立和谐的人桔、车掳焚赏、社会互联生态圈垮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汤惋、别克圭甜、雪佛兰品牌栏夏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弗扭馆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邵。除了安吉星在移动信息和网联上为,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力灯慰、内容服务能力暇宽、大数据运用能力江,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B括粒岛、B2C的业务筒钡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灰皋蜂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露普互、支付安全经裳,更可能引发行人安全和人身安全洞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哦监概,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喷,网络安全开发包括威胁因素识别攫孺、安全战略制定硷飘阜、安全措施执行炭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准藕祥,并且在过去几年不断的进行迭代升级孤嚼卑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鼓。伴随车联网技术的发展麓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绅完遁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术善伞烯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赡。让汽车驾驶更安全散勤、更轻松辱判蜗、更有效呛。   我们身处在这样一个时代订那,新技术层出不穷使一切变得可能鲤,我们也是非常幸运的一代人娜,能够见证汽车行业在国内时、在整个市场上有一个颠覆性的发展挥缓碴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化勾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞媚甲。同时也让我们对明天更增添信心和期待镭撇,激励我们坚持不懈的努力兰。   我们相信熄论,汽车行业的发展刚刚开始凶。汽车行业与其他行业的相互交流郡佃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姥。我们会和同行一起共同为之奋斗曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽矩:李芳" "   9月28日溃萍,在2016上海浦东国际汽车展前松,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拟冒,新兴造车势力素涸刊、养车拣锯梁、汽车金融等领域从业者集箔瓢,走到台前串履,与大家分享及探讨未来的市场前景表媳鸥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蟹。    吕征宇谎屏:各位领导啤、各位嘉宾揽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹅嘿门,刚才我们的同行说得非澄泵砼好搓,其实我们有一个共同的理念触沦屯,而且我们也有非常多的痛点藏嗣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来还极,我们也有美国合作伙伴的公司锋,乐视的七大生态是有机的邓讣,在零基础上打通的坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鸡何,目的就像董事长讲的一样拇,让“蓝天白云”再飞翔试痢,目标就是打造全球最先进的超级汽车丁胯。    那么用互联肆茄秒、智能凹、电动扑、共享的方式恕啸,实现“未来”的交通方式榷,我们认为汽车产业沁钱,还是没有被互联网变革的产业烂吝攫。对于乐视超级汽车生态而言锯戏常,我们有四大基石处亩抠,我们相信社会化女尚、分享化竿分陆、互联化颊乓、共享化将成为我们未来变革的方向虹默境。    从我们的汽车生态诞生以来冉,我们保持着快速的发展崇绿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拭塘裁,落地在浙江湖州 褐跨黔,这里包括绿色环保的环境错霜、自动驾驶的一些功能和区域梳。    同时我们最近可以告诉大家雀,我们的产品样车在美国已经开始路试邦齿钝,技术在百米加速已经是全球领先了钩怯盛,产品的量产进入倒计时状态懂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资董微,创造首轮汽车最高融资金额的记录咐边。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发保掏,协同开发也是我们在北美的基地啼邻售、中国的基地套、欧洲的基地共同开发骚鸥。同时我们的战略开发电动的底盘机构虫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件萎疽协。    第二个就是智能化师顷莎,车是人工智能的最佳载体频牧逢,乐视做了大量的投入陷,在硅谷和SSA成立了研究院鸽宠痢,在智能驾驶也取得了突破性的进展誊。社会化就是刚才说的分享逞邢,我也非常喜欢这个创意呢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秒,我们相信在共享经济的领域里读狡袱,无论是Uber的繁荣腹标墓,都证明未来不管是房子回四皇、汽车都是重实用的趋势桨,所以乐视将战略转移钡鞠,推出车租赁的平台肺排,我们叫做乐享平台推。    其实最重要的议题翅撤勘,乐视作为互联网公司练蔫鲤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹈尸偿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溅,电动化典母磋、智能化烯扰高、互联网化丰、社会化祷哇呢,这四大纬度有密切的联系钮虏垄。    我们把汽车当做全新的载体勤佛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峰未享。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功博,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品欠躲岭,谢谢大家湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办响扳菱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞测隘,他认为车联网桓撩,既然是大势所趋似,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铆,少炒概念什,多做实事涎耸共。 以下是王侠发言实录绘胖:   在这个夏末秋初还、时令更替的丰收季节迷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机互,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典估。在此父淋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会愧抡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碳蓟湾,汽车产业的电动化遍巴雀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题箍瘫,而且也正在成为全产业链创新求变土渺蓟、转型升级的主战场嫁群杰。但是窖嗣,热点和繁荣的背后燎号痕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诵酿脱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郝,车联网也在热捧之后开始遇冷乃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洛。其实刚喀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战普,我们要理性面对缸、系统分析吝,既对前景充满信心棺烂片,又对可能遇到的挑战有清醒的认识貌泡,才能在变革的大潮中认准自己的方向俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力屎,我们要清醒地认识到瞪,汽车的智能化和网联化是大势所趋诺平悍,是不可阻挡的方向钦。电动车还有技术路线之争矗枚、对减少污染和能源危机的疑惑粗撇红,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处圈,没有坏处环。汽车诞生130多年来闪,除了带给人类方便之外四案敢,还带来了许多难以克服的问题茅旅,比如交通事故稗壕、环境污染和拥堵猫、能源危机等等贤冗超。车联网和自动驾驶等新技术的应用奉席,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐艘箔冕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颁斗。现在不少基础薄弱的车企粳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招怒搅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郝媳,多持观望态度胳蝗,这也是目前车联网叫好不叫座缉热、貌似热闹却普及率不高的重要原因冯搅。我想说的是嘛叹,既然是大势所趋熟奴把,就不要犹豫不决岁钞芦,否者真的会给对手赶超的机会停腔。   我们要清醒地认识到疚恒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唇。汽车市场的低增长成为常态之后戮,我们对于销量的追求空间越来越有限木,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胶熄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值倡共,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘶斑。   我们要清醒地认识到团,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泞,必须是社会性的统一行动疗。一方面匆灭,车联网是一个汽车生态吭啪护,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入千,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致故。另一方面敖价,车联网又是由整车制造商灭僳比、产品供应商橡、内容提供商拐海、软件供应商翘价钾、服务提供商玻、网络运营商等不同角色组成的产业链呢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猛磁,打破壁垒垢锻,互相开放信息系统荡眯,进行深层合作皖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钱隋。   我们要清醒地认识到蕊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破差潭傲,而是要靠一个技术集群的集体支撑妥洽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓟开,如果通过手机就能解决的强河,其实不应该叫车联网泵。大数据韩、新能源技术患马滦、网联技术情悍客、自动驾驶技术篇、传感技术篱品屏、网络安全技术等路磐,这些技术的应用都是相互影响额、相互促进甚至是互为条件的灌度。比如汽车共享和无人驾驶便破,就只能在车联网的前提下才能实现挛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泼,并给汽车共享带来更多可能性澄。另一方面态,与手机和家电不同的是颂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赴,绝对不是有钱就可以任性的地方潍粱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撼童担,中国车企面临的问题一点也不比别人少露膝帝,我们一定要避免浮躁情绪炽,少造概念斜,多在核心技术上下功夫卯。   在刚刚结束的G20峰会上贝庭讳,习近平主席表示馁售:8年后的今天教椒羚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步糕缄都、人口增长位、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减片难,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捣鸥澄。其实虏鳖,对于全球汽车产业来讲戌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咸,传统技术进步的空间越来越小魂回。在这样的背景下举谭,智能化稗吐俊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锨涉读,为汽车技术进步提供了新路径童辛募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手猎伞。   今天掣捐,我们以“智驾未来慷糖锌、创领先锋”为主题刊顽割,邀请各位企业家平响、专家学者共聚一堂烩穿,希望大家能敞开心扉害,知无不言裳评,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瞎翻浆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寸磋窘。   最后汞悉哀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簧惺,祝各位朋友在沪期间顺利乔乐、快乐洽、安康灭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橙萝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篇黑枚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体为柬烈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睬莲步,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吃,在下线前夕莽珐兴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秀嘎奈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痊顾鬼。 一衬钡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仓。今年1-8月纫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藉,以首款SUV——威旺S50为节点尝漓扩,一步步走向经济型乘用车领域绷桶娄,实现“MPV SUV双轮驱动”苹私蛾。对于未来产品规划焦歼,陈桂祥向网上车市透露居甫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芹,并冲击40万台销量规模顿。” 陈桂祥进一步表示祈乾撵:“北汽威旺的MPV袍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品让藉贯。2017年的销量重点会集中在M50F上吕,到2018年也会有全新产品上市馆。”    今年8月16日乐深死,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歉毋莫,对于转型中的北汽威旺税,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篮镭饰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型末。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庆羚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂克杆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乡弗俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浅忍挠。在陈桂祥看来瘫甜啃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏竭囱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹤畏。    二冀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品对,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求视洗设。M50F具备明显的高颜值特征瓮泡谢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捎。而做到高颜值并不容易阮苦克,陈桂祥向网上车市透露衔谋董:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蹦其,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痰涧退。    从内饰来说搐虱,新车的设计均由轿车化标准打造颗究牛,其配置在科技感耿练乔、智能化上都有出色的表现承,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撮韭烹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控斗。同时警息,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仑寸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配虫搽,智能化水平足以媲美合资品牌统。 在性能方面绕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斤,进一步满足消费者的需求菲咖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型守加囊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台第寺蛋,到2020年威旺规划40万台的销量楔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求会。未来将在夯实MPV市场的同时赫唇,进一步做好SUV市场腊面很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱乖孰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忙纲:苏州吉姆西摧、苏州金龙耪鸵、深圳五洲龙茶水订、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攫田,并对吉姆西取消整车生产资质揪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拒,追回补贴资金蛾灌。    根据通报冬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查零聊瞬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆拷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元覆盛哇。不过坡钒空,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了并。 补贴新能源汽车的依据何在疤茅懒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆夸幕。市场经济最需要的是诚信洼。但是屑绣尖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中峨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味缴椴辏害艇帘。部分领域缺少应有的制度约束景陪穿,秩序甚至失范电,这并不稀奇烹空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圣倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立滦撬舒。尤其值得一提的是牟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熟翠忍。在这一目标之中痴,财政也被赋予了其应有的定位贩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”形谴伤。中国社会的根本性变化需要处理好市场墓仓钙、社会与政府的关系瓦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啡伞。新能源汽车市场同样是市巢嫱ゾ,从根本上说筏汹解,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥采纤难。新能源汽车骗补问题的源头配龚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重塘赂立。    当然庞磐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挛,不是市场取代政府靛,而是市场和政府有主有次惨苔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炕寒搐。说时容易做时难去惩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题超胜砰。补多少轿惰,怎么补拒帕,补贴如何管理等等焙,同样都是难题梢讣捐。    为什么要补贴新能源汽车师额跺?可以摆出来的理由不外乎如下井芜岛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域范,只要予以补贴偏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展办卷尖。这么说不是没有道理翅散围。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耿厦,成本较高吕遣免。有了补贴挞脊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补舅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缄枢。只要有足够的补贴需茧赦,新能源汽车的发展肯定会更顺利闹趟藉。    但是萌肪氰,有了补贴美哦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瞪?新能源汽车发展的关键在于技术谅茧。有钱就会有技术吗淖僳?这才是问题的关键擅弥捞。的确宽,现实中有许多技术是可以花钱买来的些恕票。但是鸽谭肃,先进技术不见得能买得到搔害。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虏。各大汽车企业也在努力开发新技术嘛掳。在这样的条件下耗娃触,新能源汽车的发展方向都是问题两比惺,怎么会有可供市场销售的先进技术羡?有了钱芦睹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入滑齿,但是揩红,研发投入增加粕,并不等于研发就一定会成功便香。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赣,没有确定性的目标舷别贤,研发投入的针对性也不可能太强普潭胜。在这样的发展阶段钞糕楞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菠帕,让市场自行选择合适的技术集哥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的超阀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势福涤。优势到底有多大田痉妙,得看技术驮笺轨。电池靠电力供应仟痛,由于中国电力主要是火电评疆,最终提供汽车动力的是煤炭卸挠。只不过髓僳,煤炭发电地可能不是汽车使用地惨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疯。污染是否减少宿,还得看耗电量的多少骋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邓。之后略松妨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较广鞘另。传统汽车汽油有不同等级募,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遁帛厘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魂怠帽,这也会带来一定的污染补诲。这都是比较时需要注意的订。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进兔膏、充电不是特别方便的条件下兴纪釜,混合动力有助于新能源汽车的发展绅嘿,但问题是怖梆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捻社撼?充电不便就不充寄稗得,将“新能源汽车”当传统汽车使用搭,也不是什么新闻徘。还有慌砰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倪路肪,到底改善了多少能源使用状况掂?太阳能利用技术的改进泊,可能是新能源汽车发展的重要方向噶弘。太阳能丰富疏,足够人类使用褂停蹦,但是目前利用技术较为低下桃晨记,妨碍了太阳能汽车的发展扣霜。石墨烯等新型材料的使用苔射屎,有许多未知数遁娩,也意味着有许多新的发展空间卞苹吉。虽然空间多大未可知煎似垃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涣尘?政府在新能源汽车上的补贴较多广号。包括中央和地方财政补贴在内屡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴趟交鹅。补贴力度惊人虑天,这是骗补的根本动力旧棵呵。当然点惟,骗补还只是个别现象谩突,或者说只是占全部补贴的一小部分微壕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汉儡梳。如果问题的分析只是到此为止八,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策途翁躺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多眷,只有寥寥几个韦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑响蔷。这些企业不是小打小闹的企业戳敦,从某种意义上妻儡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地充桐法。这些企业按照正常情况下磊,应该合法经营才是混劝,为什么要去做骗取补贴的事律瓢放?从企业层面来看狙挂盯,这是市场经济仍然不够成熟的表现徒崔委。在成熟的市场经济下面靶瞥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业普,至少应该是诚信经营的屡杭。骗补肯定事出有因噶干。    值得我们拷问的是忌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题们天?大企业铤而走险尸驹耽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驳,企业不必费太大劲就可以做到瞧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揣,倘若没有足够的补贴抨瘦藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的顽度谰。    政府花钱是要讲收益的通。动用公共资源苍,就必须将事情说清楚倪。最终娟醇需,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纫惹庭。评价报告应该说明补贴的总耗费惶鸵、补贴去向以及效果庙朗堂。这是国家治理现代化所不可或缺的拦挽。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓式,都应该得到其应有的收益嘛狈。算总账藐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展家塑,这个判断并不容易做到己。仅仅纵向比较是不够的筋,我们还需要横向比较闯吓,中国新能源汽车行业与世界同行相比汰撇,地位是下降了操,还是上升了邓绒垮。如果上升赶诵,那么上升到什么样的地位藏碴觅?如果下降吭酪邵,那么下降的程度又如何戮士?即使有了指标数据弘捎,争议仍然会持续下去柯盛箍。也许菲马茄,我们可以通过其他指标来加以佐证胚。    新能源汽车的受欢迎程度敲趣票,显然就是一个不错的指标提材。2015年新能源汽车销售了33万辆旅片傻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耽咎附。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胯穗处,那么实际销售数量更小徐。新能源车价格不低辜郸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漆磋芬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素态翻,更利于判断小。北京小汽车上牌需要摇号锌嘎垛,但是新能源汽车的号是单独摇的皖,且获得的难度大大小于传统汽车陛。这样榷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恫。他们选择的理由多是容易拿到车牌鼎波,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力净。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豪稍肠,还要摇号设撇谭,获取牌照的难度和支付的代价都不懈采椤,新能源汽车和牌照捆绑销售棉成抠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泪睦,于是他们也可能选择新能源汽车盛版敢。但就是这样惭饥迷,新能源汽车仍然没有流行起来昏寥篇。全国其他地方甜木,也未见新能源汽车充斥着整个市场切俄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姥春,但是亮,我们需要思考诧泼霖,这些成绩中鹊锰韦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玩敬蔽?一些城市为了招商引资缸彪胸,鼓励新能源汽车企业到当地投资工,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纲水。“双赢”战略的实施物,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脐婆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歇高。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定葛啪,这样的不对称竞争扶持熬潜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴日。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赴贿,是对新能源汽车价廉物美的期待闲便柬,是对节能减排效果的期待盎忌,是对先进技术发展的期待村咐。这些期待都是合情合理的两。但是潦溜矛,供给侧结构性改革还未到位较霸好,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敲,这才是问题的关键翔。即使要给新能源汽车补贴另滔,也应该考虑补贴的环节纱,考虑补贴的对象茨澄,考虑补贴的效果娶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴想,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者犁帝,不能有效激励新能源汽车技术的进步港胸馆。如果一定需要新能源汽车补贴讨精旧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效县温。这样的补贴有点后期资助的味道帛栖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业户断谰。但是菏帆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术袒,那么它就在这个行业有了竞争优势叹,实际上不需要任何补贴赣较卵,就可以经营得比其他企业要好忌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梳,扭曲市场行为襄。而且桅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茸。新兴技术的成长在萌芽状态圣敬,可能没有竞争力菊啸弄,但是碧凹女,经过一段时间的发展之后沟,就可能显示出新技术的力量阀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晌,今天领先的技术勤酶,到了明天就可能落后麓灯呢。这是技术发展的规律性所决定的摆螺。为此偷低,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饺畏兔,因为未来的不确定性斜锈,没有人能够确定未来的真正技术路线并丝秆。留出市场成长的足够空间琴抖灯,可能比别的做法更加重要凉朗。骗补问题的出现纯堑忍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芥绘。    基于现状心凭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椿汐醋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舜累。这些年的财政补贴层矩浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拖葡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疤猫。相反拧钙,效率不够高的补贴粮繁掸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少耿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重集度侵。现有的补贴如果不是投向终端裙惦,而是投向技术研发酷,会不会效果更好点呢巍?个人汽车消费纯粹是私人事务距瓶记,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敌。骗补问题的暴露饺侠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会可南。补贴本来就在退出尸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庆饯。补贴旨在鼓励研发梦檬默,鼓励新能源汽车技术的发展础改,而不是其他具体的消费目标窗祭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哄魏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场罢纽砍。这样的技术支撑出来的产品瓢,还不能满足消费者的出行需求记。财政补贴可以退出嘛,但可以通过科研经费资助的方式猴赎厘,鼓励新能源汽车技术革新葱。同样的钱抹街,花在科研上的效果保伯,可能比直接补贴消费更加有效泻。创新驱动发展战略的实施韭淌,从根本上看腹骏,需要依靠的是技术创新叔。在技术创新上多投入势捌廉,并注意投入的有效性炼臀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠硕:李芳" "  今年7月底摧嗽融,在2016年世界500强排行榜中录,北汽集团以549.329亿美元的营业收入石涣础,比去年跃升47位操旧,排名第160埂,引起国内外企业界都竭、尤其是汽车业界的瞩目镣辖。    今年伺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撂栖。恰好是在10年前杆赏,徐和谊出任北汽集团董事长僳,策划试歌、主导寒、实施了令北汽集团由乱到治挪沫蜗,由小到大刻,由弱变强的变革牧厘公,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熄艘夯、有益膜递、独到的成功尝试席驳。但是帅廷,当中国经济网记者约请徐和谊怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪退罐,谈一谈自己与北汽集团时驼篮,徐和谊温和检、憨厚地笑着说额,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯粉巍,少谈哪桓姐,少写双痰搏。    于是双弯课,在不久前的一个上午迫,在北汽集团的一个会议室里犁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访示,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道破辈犬。今天是系列报道的第一篇懒。   当时缉肮驶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茫,实现跨越式发展”的战略罐茧四,以及构建整车捎唯、零部件潞漠绕、研发喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩。“老徐这人的特点就是说话算话藕,真抓实干坤畴。眼瞅着北京汽车研究总院等、海纳川汽车部件簧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庙龟、新板块一个接一个地建立起来伞舍,形成有力的链条椒屁布,轻装上阵趴,并有序运转”枫瓮旧。 北汽集团党委书记建逛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悲陈燎,连续多年蝉联世界第一拨歇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题齐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撩凹。    世界汽车产业的竞争是国际化的场、规模化的弊评,更确切地说是集团化的理性。观全球汽车产业格局融,能够称得上汽车集团的拇,美国有通用回、福特齿,德国有大众贬恒、奔驰殴、宝马相雾稿,日本有丰田铣得厂、本田两袱始,法国有雷诺-日产匙取、标致-雪铁龙伯横素,韩国有现代-起亚敞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前甘,谈到中国的某一“汽车集团”划穷脖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绥盯榷,没有自己的品牌和产品食假,不就是一家投资公司吗畦?算什么汽车集团!    每年铂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名守曙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秤退缄,不但被大众浆茧、丰田九羌、通用们甩出几条街式卡桂,也常常被长安襄谩呜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咸挂。    因此颅虏拈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒜敲蒙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题毙酶。    过去10年间琉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后价付,在汽车产业集团化方面做了大胆毛扫喜、有益的尝试杀涂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凑盒,逐渐培育屑、锻炼成为一家颇具规纳虏钕牵和实力的汽车集团蹲考,在研发步、制造痴、人才参椒、创新土妨草、管理等各方面实现了标准化怯噬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚎讥,曾经拥有一定的基础和财富昆谦碑,令人期冀;同时绕汝,由于分散化般、碎片化敖脖庇,更存留令人难以释怀的遗憾苛唤。    北京轿车工业与一汽豁煤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啤受兜,有考证甚至认为侯胚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌讹扫。    据汽车老人陈祖涛回忆耻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溅丢,北京生产的轿车最早使用了自动挡苛朔,而对手只是手动挡漓扩怠。    上世纪六七十年代勘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北句群,成为一个时代的记忆憾请。    而同期鞋桂惺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唱剃,遥相呼应的核,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130败撬。    改革开放后耙迷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扳携类。    到上世纪90年代墩继,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨五环夕、称王称霸查。    特别是2002年婚立,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倒,也创下了高速成长的纪录动。 北京牌212越野车    可惜的是苟筋诡,在这些看似个个突出的单体层面之上秋然化,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酷排苇,除却福田与现代悸丛醛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淘陡辛,还被同行作为茶余饭后的笑料幌前庭。整车企业尚且如此犯砍朴,北汽的零部件企业就更加不堪了珊鼓。由于资金妊、技术和观念等原因弥蘑急,大都跟不上主机厂的技术升级巾售荤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蚀,有的企业已不得不靠出租房屋度日滦铜斑。    忆起十年前上任之初的状况材娥,徐和谊对中国经济网记者说劳门,当时的北汽一盘散沙镜伶懦,特别松散抛,单打独斗维两踏,各自为政笺视,互相内讧哭疏,效率低下……照此走下去鲁栏,“没戏杰,一点戏都没有”!他边说边摇头芜。    由于资产结构的相对分散攀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跋缸苍。日常运作中鹅,大多只是履行政府赋予的出资人权力翔貉,无法形成一个科学的集中管理机构饺哇笑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狄,深入企业经营管理了甭履鹿。    2006年10月底帆,徐和谊出任北汽控股公司董事长萎丘嫌,恰逢“十一五”开局之年褪,他率领北汽以科学发展观为统领铺拿塘,对产业结构和发展战略进行了全面勒尉电、系统身沧、有效的调整穿鞠。    有北汽中层管理者清楚地记得妙,当时轻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涟澜,实现跨越式发展”的战略垛,以及构建整车狸闹、零部件痹磺篙、研发讽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧。他说农瓮,“老徐这人的特点就是说话算话感材,真抓实干鞋。眼瞅着北京汽车研究总院耐、海纳川汽车部件蓬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伐、新板块一个接一个地建立起来挪缕,形成有力的链条绞熬牵,轻装上阵工岔,并有序运转”遂苹。    到2009年舶糠,短短3年时间妙缺,汽车年销量突破100万辆大关乖栖,销售收入突破1000亿敢脆然,北汽集团化战略初见成效裂藕拓。 2016年笨辜蓝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日加摆处,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惜敬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冬,公司治理结构进一步完善呈糜挽,集团的功能定位更加清晰;同时激,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酶,并将在人才吸引陌蔼律、产业链完善及兼并重组中苹到,发挥出更加高效的运营效率杆。而外界则普遍认为交,名称的变更瞎贡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稿日矾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辱冷局。    “北汽控股更名为北汽集团倦漠滤,是北京汽车工业的领导体制度、管理体制的一次重大突破惧,找到了北京汽车狄叭穆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撩,徐和谊当时说版皮。    随后挞逗纱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摹旅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慨吧。根据规划紊灿洼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元平,大力发展自主品牌够,完善和打造全产业链花涉谴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霸,进入世界500强僵戳赊。    “说到做到参棠款,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骆揣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奸能渤,战略性新兴产业蓄势待发岭凶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升答悸方,各项增长指标位居中国汽车行业前列危蜡瘟,成为近几年来最具成长性的企业集团物倍蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略勃甭:李芳" "   姚景源认为高,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溉表,而产业政策需要与时俱进陈馆鳞。    杨裕生表示囱染:应适时推动电动汽车市场化浅,也就是补贴退坡穿婆,一直到取消补贴娇凸髓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秘担垂。但是狮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拐,不宜鼓励红,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浑杭。    侯云春指出泛浑,新能源汽车发展需要在供需两端发力草合苍,两手并用佩没挡,推动新能源汽车健康发展豆虹佩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示末艰,表明在国家相关政策的助推之下弓两切,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展林岸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题啥。其中刨,规模巨大甸楷、涉及金额超10亿元的骗补事实沁蕾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捐贰漂。昨天幢,几位专家学者的观点引起关注扑叫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认番,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衫。对此勤闺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示无促:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诞变讨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颠缴、必要性的措施挞蒲腊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蜂,政府对于新能源汽车产业要进行干预耿,而关键问题是怎么干预纺趴哎,干预什么眯挥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拦壤,而产业政策需要与时俱进”蔫厕,他谈到咸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丧敛挽,并提出产业政策应该遵循四个原则缎。一是产业政策不能替代市辰睢;二是产业政策要管产业懒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呻摊。    杨裕生也认为草拒,目前的补贴政策有两大问题陵耍,一是单车补贴过高楔卵,二是补贴总额高伴祭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迪缺,副作用很大禄戒姐。    在新能源产业层面洞凸,杨裕生表示涝胺:“应适时推动电动汽车市场化贾炽笺,也就是补贴退坡丁,一直到取消补贴猫斧娩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)没甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帅。在技术层面虎玻,杨裕生认为鼓痕柿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帽,第二就是发展不补贴菲功、已经市场化的低速车计沤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桶拷非,不宜鼓励石谩枢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虾碱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讨巴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出观潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力邵糜,两手并用碘氨,推动新能源汽车健康发展久。    侯云春解释说镁峰辱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楞脖。一方面大家喜欢用虚顿扇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施屯,政府和企业共同努力祟,使得新能源汽车能满足消费者的需求贿嘲咸,开拓新能源汽车的市场乏韩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇独酞:李芳" "  如果我们做好准备的话侠,赢家当然是我们遂岛谱。我们不担心其他的肪父警,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚎,我觉得只要我们做得好牟函,一点都不用担心片。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摧虽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乳笨膊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秃形,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敞巾冈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访害棚。其中特别谈及奥迪与数字化皆鹤。    施泰德说深膳,到2025年以前葡乌夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峦坪?汽车行业正在经历一场变革毙衡化。对我们来说簇俩,有一个非常重要的关键词腥:数字化疚侣急,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讥看。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姑骇谓,我们眼下所处的时代矮,奥迪科技一直处于领先地位烈辫磷,并不断进行新的突破旧釜。对于数字化呜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贺际抱。到2020年时县,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辆,这也是我们引领未来的一种设计胳耗,包括其他顶级科技辱,包括我们的传感器涂、雷达奴、激光大灯等顿捎,都会进一步巩固奥迪的领先地位工凯废。    施泰德说厘晨喀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邻祁弛,我们会全身心地投入到这一点苦窍炕,包括3D地图悲虾,导航等应用劲径。对我们来说宋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怯描兴。当然遂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彩夺。    在回答有记者问激芥馁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势丁姬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挎烽,有哪些优势凄使混?在这场竞争中排馆,谁会获胜”的问题时街,施泰德表示敲绘刷:如果我们做好准备的话悍膳桓,赢家当然是我们晚项。我们不担心其他的睡甜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务话,我觉得只要我们做得好儡头悉,一点都不用担心鹃。    施泰德强调陋竣,在某种意义上劝,我们也是一个初创企业笨班。其实刀夺,奥迪有很多细分部门吠百敲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作危摄。如果没有这样的合作铆贯烫,你很难相信堤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嫡盎拆,我们能够成功地实现自动泊车龟、自动驾驶等摩苛吃。    施泰德预计晴鼓尉,2017年酶鲤菩,我们要推出新的奥迪A8室受鹿,自动驾驶的时速能够达到60公里裸病,没有别的厂商做到这一点媚膏。如果我们明年能做到这一点的话踌搔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嚎,启迪未来”脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际激僚鹿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碾送。庆典活动前夕晤缅捂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟衫堆丧。一汽-大众汽车有限公司董事让、总经理张丕杰除了对政府滤掀梢、经销商蘑孩竿、员工究、用户等的支持表示感谢外捆揪钱,他也坦言篡阔陆,在新能源判、“互联网+”等方面烈盲迫,一汽-大众起步比较晚饰艇履,这些短板正在引起高度关注挺绞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韶,“因为有你霜高,心存感激”侯炊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情到,来感激这25来帮助我们成长的所有人澳守惨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荷鹅璃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瓢。从前辈讲起啡际,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为喂合尸,还有陆林奎等等的领导炼燃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摧构,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果期。   25年来土崇酸,我们要感谢的人非常多截并怂。感谢国家和政府的支持与帮助摹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瘦镣暇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行昧栓疮。例如成都拔涧敬,成都今年是高温天气捷翻,最高气温是37.5度而且是持续的歧探。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绷封,政府部门给予了很大的支持和帮助泼。   我们要感谢1250万用户饱衰腿,感谢他们的选择和信任扣迟。一汽-大众从项目开始建立劣,一直到第一款捷达开始投产幸,捷达在市场上并不是一帆风顺的豢,它的初期是走过了一段曲折的道路青。正是在困难的时候笺堕般,是客户帮助了我们桂涛戊、鼓励了我们盒墙。还记得在困难的时候肺衰谁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国党,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沃貌陵。一汽-大众的员工非常的进劝彰隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化返览、吃苦耐劳蜗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬天,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦起赖。大家知道一年365天暑嗜矾,如果周六周日全休息就要去掉52天剔惫,把所有的节假日都去掉堕,标准工作日应该是250天潭钵,工厂的康采恩标准就是由此设计扩厦。而我们加班到300天氮,320天是常有的事赴,员工非常辛苦修想,所以在这锤爽池,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奇钎驮。   要感谢中德双方的股东磕颂。要感谢他们具有前瞻性战决策瘦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琅略。一汽-大众的建立磷,当时在中国的汽车合资企业呸败,一汽-大众成立的时候也不过就两家几叛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泥弗刺,股东双方做了前瞻性的战略决策吕敢,才有了一汽-大众汞烯兜,我们要特别感谢中德双方琼诉。   在一汽-大众发展过程中捕,比如一汽-大众西部战略清疚瓢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唇乔。一汽-大众在西部建厂的时候胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韦拖。现在在西部的生产基地厩貉街,今年他们的产量突破65万辆污屉项,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炒,在股东的决策上由一汽-大众执行的儒腺亩,也取得很好的效果处眉。此外壕称胯,还要感谢1200多家的经销商户警坟、700多家的核心供应商合作伙伴播菠猩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展何惯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些得?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量好。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鞠艰,中国适合于家用的车型非常少疼备。25年来摔悸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锰,上缴税金3700亿元玩倦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挤宝、奥迪两大品牌12大系列产品蔡等攘。   25年来第奋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缅纽房,带动了中国汽车工业质量意识的提升贪怕慧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竭堪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量提饺,一汽-大众是领先的莲堪。同时梅卢狼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主并。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业季。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饰挎鹊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验曙徘。首先痰缚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑犀车。一汽-大众的体系不是一天打造出来概炬写,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茂。   其次焚懒,一汽-大众拥有一套完整毋、标准的制度和流程的有力保证霉糠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰修股,制度和流程是保证沮猾。   再次定粹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓣第,在经营发展过程中有很多难题需要解决使骏,有很多矛盾需要平衡浦卯颈,用什么样的标准来平衡花?底线是什么继?那就是质量介垫。一汽-大众一直坚持质量至上娄承筏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来分,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓜惯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陵邢痊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业篱填,这也是质量至上的战略要求赏骑娘。   此外惩,高品质的人才发翁,具有工匠精神的员工哩难锚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赶岛难、传承的文化也是高品质己庭墙,得到的技能训练也是高品质尚变。拥有和企业共担风险的合作伙伴赴梗,无论是过去栋线喇、现在还是将来都是这样嚷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畏卑氏。一汽-大众在自身发展的同时禄谁,也考虑到了整个供应链的协同发展卸此瞎,对于整个价值链会有高品质的要求肥窍。   最后勘箍,一汽-大众在努力践行企业社会责任撼抛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验考。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锌揭祭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痴其赴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上航抛当,既要总结经验和收获浮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寸恳蜗、走了哪些弯路沃密瞳,下一步应该怎样避免梦斑。   如果说到过去的不足雌电鞠,SUV细分市场比例快速提升腺滔岸,一汽-大众对此准备是不足的擎隘底,对新能源太、“互联网+”等方面的起步也比较晚悉污。一汽-大众对于未来仍然充满信心签拇,这些短板正在引起高度关注殿,企业正在考虑这块短板如何去克服台。   2014年井溶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望没划。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲁坏。   面向未来即邦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卸尺,保持创新敝扮胖、驱动发展携,并释放出更强的增长动力怯秃。同时康骗,也会与各方伙伴实现合作荒夯乾,实现更为广泛的互利共赢息淬户,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任频,不断回报政府退、回报股东椭褪店、回报社会倪祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹切危:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访让薪。他表示氖慌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位韦疼,并将继续保持限量生产以追求独特性等揉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来佩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堕播:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante位斗裂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滥俱报,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用坚谱。业界有所疑虑的是疵库,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象婚。   对此侮程,薄亚铭向记者表示备颊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悄恋舰,但都不是便宜的车型恫穷。Levante的价格达到了100万元左右牡恭,Ghibli的价格也达到了90万元左右甘椿攀,在产品定位上依旧不低钠。同时轮胖凰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产险拘,依旧走高端化路线盛夯寐。薄亚铭还讲到卫题茂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慈够疼,不会把目标提高到每年20万辆没唤、30万辆的水平径狄酒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涂,所以我们能保持品牌的专属性捂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明地墩,他表示括:本次车展上上市的新款总裁车型嘿惯蠕,除了在产品上进行了升级外焚弓丧,还提供了多种个性装备楞古森,客户可以从中选择很多种搭配需。此外丘,新车在性能上的提升显著刻筋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墒绕凛、动力最强的四门轿车啼期藩。   此外财焙锌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晴嗽煤,开始尝试电商销售模式炮豁。薄亚铭认为呢猩具,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用率璃甜,因为中国市场的客户已经变化弦咐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的姥潘寐,现在有很多人都用手机去买东西晾僳泉,这是市场发展的趋势体缄兔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虑骄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式形,即用户车主首付车款后便,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咆绘,到整个租期满了以后敝,这辆车的物权就归给该车主守池,该模式类似于分期购买敢。   薄亚铭说篓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赋渤诵,但是在中国市场还是刚刚起步溯嚎,有一些量产车会采用这样的方式做箱差,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坤温蛋。他还表示荤抢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策木士秽,其实反响真的是挺不错的鼓队卿。尤其是北京估裂另、上海这样的限牌城市蜕矾妹。通过租赁的形式推型捐,牌照将打包在租赁费用里面潍。当车主买到车哆倪,即启动融资租赁手续绷素,拿到车辆牌照桂,不用为没有牌照而担心晚豆眉。如果是企业车主描,每个月的融资租赁费可以抵充扣税霸咀,是非常划算的俏。”目前晴说,该项目仍处于试水阶段邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕田:李芳" "新能源的发展青锰人,是大势所趋斑,但具体方向臂,也扑朔迷离怜韧氢。    电动车会成为未来的主流吗答哨衔?现今的新能源汽车产业健康吗杰差?什么样的新能源政策更适合我国国情罐?    2016年9月2日儡辣,在2016泰达汽车论坛上徊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扮日瑰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桥,他认为缺蓬颗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坛既,恐怕不可持续嗓孩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外凭朔莫,何光远认为铆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睬涎蝗,这位87岁的老人谈起汽车工业冷,依然有些动情钞。谈到电动车发展酞,他认为据冠勃,把电动车归为新能源汽车是不合适的酚。因为鳖拧捶,第一席拖,电不是新能源寡电,第二茸堤海,电动车也不是新东西搐厩港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劫熔薯,电动车诞生在1834年龋假,是英国人罗伯特·安德森发明的赊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞥抚酷。    何光远认为窃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”笺,不科学偏侥目,应该给它正名美骋,就叫“电动车”拴快,或者是纯电动车朔。何光远认为睫,电动车国家政策的支持力度非常高午捻,所以它现在发展比较快硼,去年生产了30多万台苹,但它还是有很大的局限性副。首先德,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艘,可以长途旅行使用绣。即使快充也得半小时以后墨,但是经辰眨快充的话甫拒寿,这个电池的寿命也会减少彤谜,慢充就需要几个小时赂戏绦,充电的时间很长委。另外憾鲤,行驶的里程很短膛藤躬,有一百几十公力就了不得了粱,就是很好的电动车了枢哇蚊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晴,我认为不可能持续酮。”何光远说腹毕解,很多企业是因为补贴才做电动车蠢歧沧,事实上江饰,内燃机节能潜力还非常大密,缸内直喷技术狗校拇、柴油机的高压共轨技术惧坏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惫,因此熄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掠朴伺,不能被动腋崴称选,节能是最大的减排炮。    甲醇车大有前途    现在唱对,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诚乒免,因此饲疼,各国都在研究替代能源与新能源汽车卿。美国科乳郎、欧洲蛊奇、日本孝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲍妇,但因为资源禀赋不同使惮腿,所以技术路线也有所不同竟危兼。    何光远介绍说谎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裸灭辆,在某种意义上讲灯笑叹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粕悉敦,虽然同为乙醇僻,但着眼点不同;日本缺乏资源挞鲸操,自身资源利用问题不突出伍吧,因此憋评,把提高汽车燃油经济性作为首咽椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用派,日本也在搞甲醇的研究苏缆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定紊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哭剧安。    在能源谜松、交通袖、环境截关甫、经济四位一体的框架之下就檬臼,中国又该如何考虑替代能源的问题响摄?    一直以来酗颅,煤炭是我国的主体能源谜,占我国能源消费总量的66%至70%亲孙暮。何光远认为掳拍痉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镐。推进我国能源生产和消费革命缎俊暖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盆蒙。而在煤炭发电供热的同时违镶萝,可以产出甲醇百,可以为内燃机提供燃料改烩捆,所以就,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹭、高效利用是紧密联系的碱暴洁。    此前抵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挡,这4个省基本上就是产煤大省辅、山西哗、陕西舰、甘肃蚀、贵州下烩凰、上海市社澜。现在规模最大的是山西李、贵州拍到,其次是陕西遂。    何光远介绍说艘逃僚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准地,车都经过天津检测中心检测闭舱度,上了公告劣练裁,经济性也是最好的啪钵。“我去看了加注站群港谰,M100甲醇100%烧甲醇抖弊,2.2元/升抹,现在已经降到1.7元/升了蟹梗。一个半甲醇就可以代替一个汽油芒。所以说射氛莆,甲醇还是很有希望的趣莎。”    今年3月份痞,工信部摩、科技部财、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞥妨,验收的专家组由何光远担任组长去验收胳散桔。何光远透露说联斗捂,山西验收以后刻缸躲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艰恒,开会以后形成了正式的报告妮姐裙。现在现,在各个部门已经会签完了窝,在等高层领导做最后批示傅既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃晴倡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔估,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣疙蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盗陋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷魂,力邀政府吴芯、行业摄、企业杆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亮懒,寻求产业发展有效途径倒假容。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录细。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缚、先生们乐嗡崇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容苦凛。今天荷宦龄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堕烽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渡谁姥,解决大家的疑惑败何袱,为什么要改革卡腿竭?现在存在什么样的问题似队?第二柬察裸,改革改了什么艘凡散?主要内容坷瓤显、实施步骤柬床肪、目标朽健码、原则坚毛傻、政策选择等等侮厂白。第三怒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了施了,改革试点取得了哪些成效朔,用一些数据和大家进行汇报必。第四贪层,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望习兼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件构忌梁,从国际上来看庇番林,自上世纪不管是美国徽、欧洲蒜骚、澳洲还是近邻日本弓卉款、韩国磋纱炊、台湾等等兑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮江孤,至于费率为什么要管制崇硅?为什么要放开烫?这个也可以做一篇大的题目贪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势为,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拉纬催,逐步地向由保险公司自主制定转化难杯,定价因子的选择就是什么样的车保费高渡汲波、什么样的车保费低聚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舒。   但是丛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琴,还不能叫现在完成时容看。比如说美国若干个州算,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的遣扔莆,因为不同的政策取向有各自的利弊妊另,这也是一个非常复杂的政策选择过程煎扒苗。   从国际保险市场改革发展的经验来看番,改革前和改革后烽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咯、复杂化泊骄糠,定价更趋精细化澎赴脾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苗戳开。在澳洲一些国家脖钱踩,改革前超额承保利润改革之后就消失了渴。对于我国来说谓收,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掏喂陋,从2011年开始社会或者舆论夕韭呢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菠,行业本身也长期苦于在低水平哭且、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鸥裳碎。另外烙隙毯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞪食楼,在这些方方面面力量推动下此窃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讼蒙。   在改革之前是什么状况记苫?简单跟大家介绍一下驰罚福。从人民银行管理保险行业开始怪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叮雀嫌,在保监会接手车险市场之后钞你辫,也是保监会统颁条款费率脸奖抬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革草奸狸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态办阮踩,整个行业亏损哥溶、消费者投诉也比较多残涸,所以到了2006年的时候茹涧驹,这个改革又走了一个相对回头的道路痴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歼喉甫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倍阂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鼻很。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毋辟竟,比如说行业比较统一呢,消费者认为条款费率比较容易理解玩擅,恶性竞争的风险得到一定遏制描逃,但是负面作用大家可以看到妻骑,一个是条款法律风险很大汀闯,不能适时的随着道路交通环境该型挞、司法环境桂镭负、社会经济生活环境的变化适时进行调整烧典,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摩鼓免、无保不赔蛇慷刃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冗日乳。   第二鞠,在监管方面定位也不清晰惦吕。对于一个自主经营谜焦、自负盈亏的保险企业躺维亩,没有条款费率腥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桅猴,改革发展没有动力懂酣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力技怖倡,所以整个行业是在一种规谋辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廖竿。   在2011年复拢珊、2012年前后经过评估惜泵、反复的讨论兴舱,其实当时市场上两种声音都很大投帽攻,一种认为行业就是应该统一规范标准化寺蜗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陈诚朴。经过反复的评估和权衡鹤,也是在十八届三中全会的指导下曝拉感,改革的方向目标原则最终得以确立侗,这是在当时发布的两个文件宛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓣伪俯,比如说要提升行业的发展和服务水平绅,使价格更加合理埠猴轿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烯吾算、保障范围缓搂冒、服务都有一些诟彩潮纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仆冬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向强办画。第一个是维护投保人保险的合法利益蔷肝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俺。第三个原则是稳步审慎推进逃,根据一系列的国际比较研究筋怖,大家还是从中得到一定的经验和教训歉堵派,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铝屎。所以媳皑收,最后选择的改革途径不是一步到位涪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阑舷,它只是在长期的甚至六年傲、八年围聊呻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色,这是改革的一个总体思路标肖枪,从条款昂钳、费率式簇饶、监管三个方面这是一个简单的概括嗽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款峭局疙,大家不用仔细琢磨当中每一个字龟夺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沟舍描,双方义务关系是怎样的标准化流程珊公哄。   除了行业示范条款之外惟既虹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗜掣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陌灰,不管是欧美还是台湾凑、日本搐士,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门线旗、百花齐放的状态扰遍,因为每个合同涉及几千个字死缆,实际上案裴境,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鼓课扯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择聘。   在费率方面分成两个部分翁,一个是行业的保费水平穷墓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业竿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇案汀,对于汽车来说淬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平公。所以在整个行业层面建立车险信息平台焊,收集各个公司历年来的承保理赔数据赁聊尝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爱轨、科学的定价的参考涡群辩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权砍线胶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了衔操邻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端度涛饶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畦琼。在行业基准保费方面驳粳,行业协会做了以下工作入,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理台欧竿,在这个层面埔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毙,其实是相当的弱售憋吗,这么多年来的承保标的盲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名城、编码实际上都是不统一的融软,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蝎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眯糙涩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卢壁,这个数据库目前正在申请国家标准碌裤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呵挥踢,对每一款车归集了二十多个基本的字段晌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞭母,给消费者购车提供了一定的参考便茶拟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈窟。   在行业提供费率参考的基础上姆裸送,保险公司它是怎么定价的蓖颂鄙?现在也是大家很关心的一个问题罗勃,为什么有的车费率高两拒、有的车费率低帅勤靖,为什么今年高明年低胆砂?在不同的分类当中有一些差异敛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子系辟,分成从人因子和从车因子两大部分事圣侍,每一类因子当中又有若干个维度趣邢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力当贬、风险定价能力排泞、风险管理能力自主制定的察托。   比如说灭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漏噶琶、他的生活方式寺练傻、他的信用程度等等苏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格癌衬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揽构,它的安全性煤郴、可维修性等等效,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险技娠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涧赶沃。   国际比较先进的保险公司靛纺,他们通常采用的定价因子请廖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了猎篡颗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捅,这个差异可能我们现在还难以接受敖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向显辩。   总的来说灰淋,保险它产生和发展的基础是数字法则丛,在大数据的发展背景下滩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用同块。   前端越放开后端管的越紧碧锯,如果费率市场化以后卵沸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争誓稀、整体亏损的这么一个状态每,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施却囊。   实施步骤墨端鸡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绰怜。到今年6月30号为止肃百,第一阶段的改革基本完成了董胖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外贯癸屡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率饺巩从,不同的索赔历史对应不同的费率蛊萍,不同的车型对应不同的费率辛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舰绿,这也是改革的目标架,首先是平稳过渡沫牡谴。   下一步渤裂,费率科学化抨茄姑、精准化烂片齿、精细化程度会逐步的加深乱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的肉泉毫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场围。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柑迁兔,经过一年的改革试点桨淑厢,消费者从全国范围来看屯陵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点妈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摹,对于高风险藕控、高出险的消费者辑囤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菩茂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费比,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖蕾贤、道路交通安全水平都得到一定的提高分。   从行业的整体情况来看虐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平换童疙,增速营改增以前是11个点讼蹋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邦蝎辽,仍然是持续稳定增长戳,这一增长是在保障范围扩大扮、车均保费下降的基础上实现的嫂船,车险行业的承保效益基本保持稳定崎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标案锨,两个点的承保微利啤捎海。   在保险行业层面来看驶,公司的定价水平暴歼梧、服务能力在稳步提升的堪珊。外部正效应也比较明显勾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点纶柿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粟庐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垛,大家开车上路更审慎了坍婚莆,小额案件在索赔的时候可能更理性了揪棱匈。   下一步工作梯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲜激呛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹋厘瘟,也就是说除了违法犯罪不赔校,除了不可保风险不赔帘刹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险毫拖弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乘盖车。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体齿、不同的投保人穷睦释、不同的车型价格的差异会越来越大卿奢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歉,更好地提升保险公司的核心竞争力喝芬,也更好地促进道路交通安全枢傅存,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高淮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摔霖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察掏懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棠敲慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吝袭哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题殿盼坷,力邀政府庙、行业昂孰衔、企业潍槐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧棺,寻求产业发展有效途径差笆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泉。第一尼椭腔,SUV这几年是高速增长桨饰,我们做一个判断拘财,这个高速增长就要成为历史了胯椽得,往后没有这么快了退狙绅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点聚吵,份额还会提高虾奠背。第二凹幂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胖节衡,就是份额和价位双提升戎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化身八,之前是低价位提升份额采融淌,这次是价位在提升饲、份额也在提升掳筐敢。而且我们判断还具有可持续性贪韩。第三淌请,汽车厂商将会由过去的孩电颇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强申、弱者更弱啪煌饱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柿釜。在此主要介绍前两个晨枚,因为时间比较短祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侗坡拜。从图中可以看到伍,从2007年开始壤,SUV进到了一个高速增长的阶段雀宦,连续九年年均增长率达到46%坞唯,今年前七个月也比较快钩,增长38.6%艾鸽滤。此外烹,市场份额在迅速提升淮,今年1-7月份市场份额达到40%截,SUV占乘用车总体的比重提高到40%俄墩,过去几年每年4个百分点岁每,去年涨了8个百分点褪吵戏,今年1-7月份又长了4个百分点箩,自主品牌SUV占自主品牌的60%卯席,SUV全面热炒眷渐,豪华车唯未筋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浆橇,下一步还有空间胸店供。从这张图可以看出溃皑,一般的合资品牌彭勉管,SUV比重还偏低砰携宠,豪华车和自主比较高确,不同级别里面SUV占比较高冲俩陈,不同价位车里SUV比重也很高农,还有一线洽项徊、二线煎里、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竟,不过一二三线的比重是去年的数据捂奠肪,今年前七个月是四十了窖,今年没有注册数据可以看得出来腥酮拼。   但是风靖,我们说这些年填,suv领域基本没有在空白市场掳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疯戮,需求就会出现放缓的趋势巫融森,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佳都街,2012年-2015年逐月都是向上提升的切董材,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走督,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聊查擂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尝哩。相对于去年憾,虽然今年全年涨了5个点桥肥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了登淖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疏抡柒。   但是叮妥,我们说还有增长的空间廉丛船,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点阀番摔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慕林逆,大家可以看得出来枫履,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家客变歌,大约在20%左右坪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锤笔、加拿大嘘、俄罗斯这些国家美。这些国家总的来看是地广人吓场,SUV占比比较高郸拷勾,人口密度比较高的SUV占比比较低迷令,但是也不完全成立扦鞠,韩国人口密度也很高但是SUV很高烽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顾,这不完全成立纱,这两类国家的情况是存在的私渡。   如果跟美国相比镀,美国是把皮卡不作为乘用车偿莫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蛋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距那,与宽口径比还有11个百分点翱莫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乾孤,五十多不一定是峰值点肚韭。   另外涕,欧洲这几个国家谓匡,虽然SUV占比低吐,但是比重也在提升复腐亩,从8%涨到25%卷栏,SUV的热潮是全球性的实狗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羚踩维,美国搞雀、加拿大这些SUV占比高的国家忙涟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高刀,大部分来讲可以占到40%左右崔浆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高券兔膛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低灸鄙,欧洲这些国家就是两类且,我国应该是随着美国建惟、加拿大时、欧洲这个情况核,因为我们已经占到40%的份额了钦授,如果按这个去计算擞物成,中国的三厢轿车是48.4%单,还应该有十个百分点的下降空间黑堑,下降去给谁轨那电?基本上是SUV秋试署,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%分封题,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悲屎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绩瑰令,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吠税劣,这就是我们对SUV的一个基本判断飞贝射。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梁并酚,就是份额和价位双提升福坍筒,这是非常不容易出现的一个现象纷头白,如果把它拉得更长一点看淮酱港,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厩,2000-2010年连续提高了感杰,最近这几年不太好徊情绥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升斑角,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辖萄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贤绥,2004年科、2008年齐复葡、2011年宋甸闭、2014年龟晶,其他年份至少是相等的匡,大部分年份是比它高被,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粹回。   现在一个更积极的情况来看戮,就是我们的份额在提高戏,如果以总体的市场为100的话耐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纷坎,如果以生产量为一百的话星,我们的自主品牌已经占到了35%盾弟茄,其中提高最快的就是SUV甭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颅,它占到了一半以上的份额规厕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搅娘缸,以轿车为一百背,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炕,连续几年都在下降焦摄唉,轿车竞争力在下降醚拳。但是自主品牌总体上的份额在提高溶烽簇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伺纳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车白悍,这个销量在提升棵咎,低价位的车销量在下降房猜卑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长盯,增长最多的就在这个5-15万区间忍。以自主品牌自身为一百的话溜胶瑞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陶屑物,现在只降到了3.4%吭,而5-8万的车这几年也在下降虫虏幕,增长最快的8-10万的车和10-15万的飘盾挽,这两个价位上涨的是非常的快算,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%频,自主品牌的车价格明显在向上走糕赦,这是一个积极的变化猎。   另外坚赡氢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见先瓣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虾端吧, 10-15万区间和滦,自主品牌在里面也占到了28%钾毒芦,这个变化是很积极的讣瞳卢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的廉乔材,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹦坤,最高峰是2013年213万蓖檬,去年降到164万酮剐,但是SUV在迅速地扩张式肋烹,大家看这个SUV的比重伎侗,原来是二十多万辆绢巍,去年到150多万辆观赁,右边这个图是10-15万很啡,更是靠SUV在拉动的凰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争解焙,这是一个非常大的积极变化妨泰诺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娥,这是GDTop的一个调查数据室交,这个一百辆车出的事故故障率陡,自主品牌在2003年有四百多个事故拼捷柿,合资品牌现在也在下降擒捍,这两个差距正在缩锌搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奋丛坝。   从产品的角度也可以感觉到寝土贫,最近我们的一些新产品像奇瑞纳衰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缎绅谓,这就是一个积极的变化坟翅,这就预示着我们未来具有可持续性枫垒反。而且可以看出猎驹,如果以前二十名产品排名算的话切,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3七狈,一个长城C30一年卖了15万辆左右惶锈托,前二十名里面我们有两个剃。2013年更少一点川,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凉册塑,前十个里面已经有四个是自主品牌的辣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搁。   这几个发展量比较大的企业啤巧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浮哀,这也是积极变化睡浅箍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量薯吭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捎保。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈徒静帷,国际市场南美洲沮讳、亚洲项潦、东欧赖疼、非洲是迅速扩张的市炒肥ǚ辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厦,我们产品出口大国全是这些国家玲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家籍钞,跟我们购买力差不多楼妊,人口加在一起12亿接坝啪,跟中国市场差不多妒儡赣,换句话说中国市场去年卖了630万辆添碑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的炒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议木橙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啼讣,传统汽车大有希望玻经酥,至少应该平等地分配国家的力量嫁熄,在传统车和新能源妙芜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嗅谱畅,力量投的也太重蛋,下一步要对传统汽车给予足够重视塑胎告,它完全有希望获得好的发展卜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了森,以前是高速隶,未来是中速嘶夹,它要抢别人的份额轨但。最近两年这个数据可以看一下逛,自主SUV贝底,连续几年50%-60%的增长蹄悲狸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹬辉樊,这就说明这种竞争关系在发生变化虏肌,这是一个剔。   第三个观点我们就一句话带过了譬,汽车厂商的格局要发生变化械校祷,过去是大家共同进步始粕、共同分享发展成果并,因为有年均30%多的增速胯苗,最近几年速度已经降了年均降到11%了稿,未来还要下降笔价界,大概8%左右或者稍微高一点崎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展客男。另外合资内部也会竞争退,自主内部还要竞争乖凌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了唬,大众占到33%苍甩,最高占到38%们,就是中国销量占到全球销量垃纺,宝马皑吼搁、现代溯、PSA都占到了20%救泛,通用15.9%监必,如果把它的微车也加上超过25%沃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高撇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镀传瘸,要么是维持全球地位通用金淋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞄摆吭,大家对中国市场都高度重视般恐孝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔫分目,我的速度要比别人的速度高悲,所以竞争更激烈烂膳碾、自主更不用说了墟号,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌射,大家都给予很高的期望甲,未来我们说竞争会非常的激烈岛,而速度又会下来寂抄,所以未来的竞争格局跟以前不一样半恭,以前叫分享啪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丛诉、弱者更弱忍,十四五就会出现兼并重组讹,如果我们放开让更多的企业进来蒲性,我觉得这个可能局面会更快武团侈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灵,最多明年还有一年愧,但是它的速度比平均速度还是快一点冯淡,自主品牌大有希望筷,我说的是传统自主品牌丹损,传统汽车还不是新能源汽车谭,另外格局会发生大的变化皑相估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉菜虚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆识乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继糕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题五闷标,力邀政府搜噶、行业酥损拒、企业匣喜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菠,寻求产业发展有效途径炽塑铜。   以下为福田汽车集团副总裁互搪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞘。 福田汽车集团副总裁赤坞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导旱、各位来宾豆、女士们畅排柔、先生们惕施顿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涟把顽,能够跟同行套梆详、专家做一个交流学习黑贡痛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烂阶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锚吵雇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冉。从全球战略的视野来看北,乘用车的全球化特征更加明显拱,很多轿车的平台会在全球市场销售板隆煎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甘涣玻。举个例子缄剿,如皮卡汗付,在北美皮卡占整车比重是很高的肥凹蕾,但是在中国姑舌驹,在欧洲蹦,皮卡的量就很小憨饭冬。另外又如轻卡栏,现在它的亚洲化特征会比较明显纺默。还有重卡递噶,在欧洲都是偏平头的脊阂霓,北美则都是偏长头的惺。所以商用车行业的区域特征很明显杭弥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的输。而在中国市郴词啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主退溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘泊拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妥奈檬,2010年达到了一个峰值429万辆微丁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势佰宽,去年是345万辆郴敛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过然骑辱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夺凶粉,主要的原因就是因为重化工行业捻,如煤炭估、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缆杏。另外整个物流行业的效率在提升冒坏快,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模烦。   随着市场竞争的加剧却,行业整合也在加速卿簧,份额由2010年的44%提高到2015年53%替粪,再看一下今年商用车的情况盲汇,今年一到七月份销量略微增长僚捍饲,整个商用车行业增长2.4%拒纫,我们判断是过了低谷腔围换,所以下一步会有微幅增长喷卿恢。2.4%其中主要是载货车贡献的肖斤,同比增长4.8%憋贿蟹,客车受微面的下滑鲜逗砷,导致载客车下降了10个点鞋抹。   关于未来的商用车市辰汀,我想从四个维度分享一下我们的判断违腊。   第一是从宏观经济层面奔歼偿,从金融危机以后怠棘誊,全球市场增长的趋势是慢下来的么躲,乘用车商用车的比例现在基本上在8矢解:2粪拆,但是进入“十三五”之后我们判断们,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舰,商用车因为是物流工具的企业秀椽,未来会有所好转怪北拖,但变化不会很大督忻。   从技术层面来看博氮句,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0世巩,现在正在快速进入智能化的3.0时代肋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙В快的墒筛逃。   未来的商用技术主要围绕着智能化荣亢僳、网联化董培临、电动化胚掏屁、环保化来追求汽车的高效艰采妥、绿色桓、互联和安全第称。   另外从中国的政策法规来看酮皇忙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炔庞入,从客户需求来看县琉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圃委窃,推动了中国新能源车的高速发展募,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杠蔡课,同比增长102%溶呈屉,其中纯电动客车3万辆技钙晌,同比增长176%珐河。未来在城市公交以及城市物流嘛哭耿、环卫等方面蛇,电动车还会有一个高速发展姬。   下面分享一下福田在科技创新驹、转型方面的一些经验和做法监夺红。   在商用车2010年达到高点之后赡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党媒艾,加快掌握自主研发的核心竞争力队嗡。通过五年的发展来看尺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的受方。福田汽车目前的研发体系是两级黄从赡,一级是福田集团的研究总院纯淖笨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异券导,曹博士也说崎褥溯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肺炕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铅贩,是一个二级研发体系扩糯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程袒、整车的集成以及牧嫱祝块开发和整车测试的三大核心能力汾赦僻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冬、康明斯等等合作单位进行深度合作莽、改变和创新惋唱,推动整车的技术进步浪哩。   在转型方面未七,我们这几年主要围绕着几个方面型淘。   第一是产品低端往高端转型鄙,在“十二五”初涎,我们的高端产品占比不到20%损,我们到今年年底高端产品能达到70%淘。   第二就是从国内往国外转型嚼摩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肥草。我们连续四年商用车的出口保持领先兴司,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羡洪去。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杉蓝鼎,另外为了解决汇率和贸易壁垒骗射,我们在属地产业化方面做了大量的工作内趁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恭新,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础袒鲍噬。   另一个就是从制造往服务的转型南曙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抨采豢,在“十二五”期间瓷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钠却,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础祁便隶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锋罚梗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嫡烷。福田康明斯通过这几年的培育视,不管是从业务的规模单拔吹、收入描、利润现在都发展得非晨#好广派几,另一个他也对我们福田汽车的整车请迷号,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚な欤好的支持态接霜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新娠性。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目松,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的物点称。可以说尽管卡车的量比较型瓷旌场,但因为排放比较高俯,另外一个因为运营的里程和时间比较长哭炯仇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挟绵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍聊,实际上物流的效率还是比较低的郎何钒。基于这一判断刹锭,我们提出了一个“超级卡车”的项目澳榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垃实,通过这种材料的智能化迷层、材料的纯电动黎订娠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抬澄虹、环保仕梯、节能霉裸靡、高效然、安全揉、智能的超级卡车惧赴温。我们的目标是要实现降油耗30%嘉骡钒,降排放30%懒,整个货运效率提升70%抡伙胁。   另外是关于福田汽车的车联网技术拈,我在福田分管车联网业务漏蜜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值和撇舜,因为乘用车是一个消费品旦虑结,买车和用车的基本上是一个人湍世颈,而现在主要是用来出行的透患。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骄峰仕,但是商用车不一样写底哥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的久阿抬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲤鞠,驾驶行为各方面的安全马弊,另一个就是乘用车是一个地域性的车洽瞧,不像商用车需要全国跑山横诚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨措毒,过两天跑到海南去了卡该。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扇。还有商用车的故障率毫弘,因为它的工况复杂违嫩撩,商用车一般具有轻载蒲魏、标载和超载券玖小,但是对轿车一般不存在这个问题逞密肆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洞。所以通过车联网对车进行故障预警辆搞、排除以及程序优化等方面醒漆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惊,建立与客户的互联互通隧,为客户提供增值性服务锚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瞬嘶怖、服务商和供应商产品质量和服务的水平播琳扦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炊乖。大家很清楚谈独驶,围绕着工业战略斯临,德国提出工业4.0俺弟,美国也工业互联网钢倾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略犀羚琴、英国的2050战略煤,中国也提出了中国制造2025汉郊拉,福田汽车结合自身的一些现状几,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划权。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谈勤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部布亨、企业与企业勒、企业与产品屏十氛、企业与客户的互联互通谢。“五智能”就是商业智能咸冻、智能管理氏吝、智能汽车偏搁、智能工厂剐、智能制造纳咐。时间关系寇,不再进一步叙述话谎。   目前聘林,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钙委。福田汽车愿和大家一道哼杯绿,通力合作鸿导,整合资源醋,协同发展函佩,共同推动中国品牌的加速崛起犬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献梳吠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跺陷胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叼步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁堂楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题番藉庭,力邀政府舅、行业毫虱闲、企业交冈蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帕贯刹,寻求产业发展有效途径腿尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羚焦熟、舍弗勒集团副CEO醋刺茄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楷、驰骋未来》的演讲实录刹肝书。 舍弗勒集团执行董事会成员脖烈、舍弗勒集团副CEO屋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佰队诵、女士们境、先生们径陀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论此,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赫,我们的愿景嚎,是如何来推动我们未来的出行和移动凰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脖鼓攘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景寒铂史,我们是一家领先的技术公司谩,在全球都有我们的足迹撕卧,我们一直致力于移动竭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犁乃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广车绿。   舍弗勒一直致力于创新慑,也可以说我们成功的因素是质量谅醋涟、技术和创新懒牢冒。我们在制造业方面有很强的实力喂,在系统研发方面投入非常大射。我们创造了一流的工艺和技术剩陷夸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惧善梗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撑遍彤,今年我们在德国获得了一系列的奖项耙点耙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蓬榔困。   就像很多其他的技术企业一样兢恍僧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域你。第一是环境友好型的驱动日,第二是城市交通茂碴扭,第三是城际交通凯磊冕,第四是能源链拍。比如说大家可以看到铃蚊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诧犯廖,人口结构变化非呈ⅲ快毫,老龄化社会已经展现在我们面前脐迁,技术变得日趋复杂武柒,数字化技术的利用领域不断的扩大寞劲,我们需要找到更好的方法来彼此了解艇卤拒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孤酥。数字化是一个关键稿芳,另外就是环境方面舶赶衅、可再生能源还有资源的可用性缉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耻,资源的短缺也是我们要去关注的荒董肛。   再看一下经济的趋势瓣狡,我们现在处于一个全球村诉伤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卵睬脐,这些是不一样的卯。另外就是可负担性的问题市潮滇,我们要为客户带来更多的价值翰钎搭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题久,这些都是我们要去关注关心的互辜屉。   我们来看一下未来的战略窃锻摄,主要涉及到四个窗口令。   第一是产品本身嗡胸讼,我觉得对于汽车产业挖耙匈,对于机械制造产业来说都是非常关键的仓拳伶。在这个领域/行业撮盟褂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动癸,要减少对环境的污染句火。   第二是当我们制造产品的时候漓握窃,或者制造产品元器件的时候戈饺岛,要关注它的功能喊急。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烩泼饰、城市的交通鸿跋,对于汽车以及对于我们的供应商寺,可以为汽车产业提供什么样的元器件变量让,这些都是我们要去考虑的寿宛。   第三是城际的交通旱兰,涉及到比如说航空列贩斡、高速铁路的一些竞争锰来疏。   第四是能源链的问题浮聚,我们有什么样的能源是可以使用的身,我们将来的交通工具运用什么样的能源擂盲苦,这些都需要我们考虑捂扯。   看一下将来的动力总成虎般仙。我想给大家传递一个重要的信息欠锭摔,在接下来十五年时间里徘,从全球来看痰破,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成力,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哪供警。   但是现在也有一个趋势发展得非炒遥快聚睹赖,来自大众和奥迪的这些厂家槐薪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坎念擎。到2025年栖强,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屉,也就是200到300万辆的纯电动汽车凉己,所以到2030年可能会是一种不同的情况爽淖副,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况显刻。我们还需要让它更加有效一些肥赎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瑞烘床,还有电池或者是燃料电池等等沦每伸,这些都会占据越来越多的份额情。对于我们汽车产业来说非常重要募,对于政府来说也是非常重要的膏厢识。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靛,比如汽油扇,还需要考虑其他的一些燃料刊,或者是人造的燃料等等誊为昂,需要考虑更多类型的燃料川锑羌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求轨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面镶阔炭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拆暖,包括48伏的解决方案共成,它主要是对手动传动系统的电动化刷。我们需要首先实现这部分的电气化跺。另外我们也需要对离合器实现电气化茎,也由于推出电子离合器爬青。另外我们还需要进一步提高效率检慈烘。也就是要进一步推出我们的混合动力呐欤块48伏系统伤董壬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜啵块的解决方案川。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哇,针对高压的电桥驱动解决方案冻对,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冠胜戚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统解筒,以对其进行电气化处理凄。如果将来我们有纯电动汽车的话套,它的电气化程度会越来越高硅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战太措。现在随着新的解决方案变得越来越复杂第,因此我们需要进行标准化馈淘,标准化是第一步慌档拦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高填餐漆,或者说是一些部分的梦塘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狠南肥。我们也需要减少车辆的整体的质量稀储吕,主要是成本方面是一个重要原因信伞。如果需要建一个标准的话宏俯渤,我们就需要有更好的一个平台堤费氓,也就是说我们需要基于标准的平台商饶,或者基于标准的姆一绦海块进行我们的汽车制造登蘑瞳。   我们需要全球的平台化解决方案琴咳凌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求道溪雄。关于动力总成方面烷人,它的变速箱是最关键的一个部分壁。我们刚才提到一方面是包括内燃机南,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器练囊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈笑。   接下来看一下我们的重点产品该。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面琅黎俩,我们为中国带来了什么样的解决方案钦汰拘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肃贸潮,我们推出了高压P2混合动力穆郑块脆红柒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决江懒,我们希望能够改变它的一个变速器垂篙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碴。   通过这样的一个标准的幕ご茫块化设计祭,它可以适用于各种变速箱之间的转变难。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亥虑,我们的这种创新型P2的混合动力姆坠啵块可以帮助实现不同程度的混动功能北。实际上局跋迷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案感。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹃怒。这是第一个解决方案捍葱咯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划店呈,它叫做高压P4电桥的解决方案韦颁安,可以用于SUV或者车辆的CD部分藕。它具有高功率密度竞核晌,可以适用于不同的车型氛,非常容易打包进行个性化设计柯编巷。也可以用于新能源的生产朝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产累。它可以让我们更好地使用内燃机摔壁围。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拾,这是我们两到三年前开发出来的幢。也是考虑到了中国排量的需求何,或者是新能源车辆的需求掠茹。针对这样的一个需求绣垢千,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机啼喷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嚎,我们中国团队也为此作出了很大的努力裸堡,这个发动机是专门针对中国市场推出的赣古耗。   另外就是在变速箱方面策苛花,我们也推出了一个新的解决方案峦,是集成干式离合器的DCT变速箱豢炊灸,机电一体化离合器和齿轮执行机构创。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贫,对于工程师来说涪算,我们都是非常理性的膜,但是有的时候我们需要具备一定的感情咖冠稍。对于我们的汽车技术来说诉锯巾,我们一方面需要理性慧,另一方面也需要激情化称宿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陡捶妇。针对方程式1的赛车饱宪蹈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成功氖贯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴改。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃哪瓷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题即罢孙,力邀政府熄萌套、行业推浚、企业啤欧劝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崇痕,寻求产业发展有效途径隘篓啥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乌请、副总经理 吴松发言实录嘛理抒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尾哨、副总经理吴松   尊敬的何部长便氖、朱总刷蓖坊,各位嘉宾撑、各位朋友却交,女士们且堪、先生们文,大家上午好澜。很荣幸参加这次论坛嘛抽黔,我上次参加此论坛还是2011年芜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟纠,那时候传褀刚刚才有这个名字匆巨密,传褀的保有量不到一万台侠苇碎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谎漂袒,这给了我们很大的信心和鼓舞汕凸琳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梯。传褀一直也在努力藐牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆居,年均复合增长达到80%降瓣。目前市场保有量达到65万辆驮,已经成为集团利润的主要贡献者之一韦洗甫。   明星车型GS4持续供不应求漆隶加,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萌,而且GS8与GA8同一平台碌吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圈蜜费,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腿禾,对自主品牌的支持廷,关键的还是坐仁劝琅,关键的是感受叙匿记,关键的是多提意见身。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌七。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会购鲍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堑残乖。我做自主刚刚回集团锭,将近9年半的时间绥,从不愿意干到喜欢干哩韦,到对自主品牌依依不舍维颗,到对自己找不到定位和方向侨畏电,感觉到人还是能做一点事顷捻。所以这在这里借这个机会风颂,感谢在座的我们各位嘉宾派街、各位媒体的支持杜靠舌,也感谢传褀团队的支持吞矾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疲苦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筋每。   我的发言主题是构造改革创新驱动篓趴腺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朗衰。一个方面汽车产业发展形势分析叮谅,前面讲了很多了缚,我就不多讲寐施矾。   一个态势是稳步增长羔,但是全球增势放缓丘狸。中国汽车产业发展仍然有空间穷爆,仍将会领跑全球汽车势课嘲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妓殴矮,中重型商用车达到400万台岛枷吻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%咎勃措。中国汽车销量将达到3140万台烘切,我预计可能还会再多笨,关键是结构看你怎么改缕掂?如果要参与全球竞争悉,那重要可能生产量还会增长坏少堡,复合增长率将达到4%侨参乱。   第二个特点焙标刨,优秀自主品牌加速成长碉信戒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流癌。中国汽车市场发生了深刻变化疚两,中国品牌迅速崛起须,优秀自主品牌加速成长盖棚贯。关键是要产生优秀中国品牌劣,不管是哪一个企业窜旱侨,在现在这个环境下币庙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叫体猾,还有我们何部长癌,这么一批老的汽车界的前辈仿溃,到了这个会场又在用行动来支持淮。大家和我们媒体各个方面的朋友竞,大家坐一坐促,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稍传,差别在哪里蚕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的认邦。关键是中国人要团结教,不要互相贬低幻半抒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丹,抓一到几个矛,不要想象太多动苗拢,我们从来不怕想象膜汹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勿谓,坚定方向图氨。   那么数据也说明一切到扫嚷,2015年很多中国汽车加速发展崩赖邓,行业整体增长率为7.3%的情况下船阮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沥糜朵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%街,相比去年又增长了1.2%百分点弥荒。而且自主品牌抓住了很好的契机胜嘲侨,在SUV里面我们是防守的傻凶碗,是中国品牌先站住位置题裸股,合资品牌再进攻钝,再加上周围的环境变化师,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缉匈,占据主导彻丰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躺饶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨优春帷,统治了我们的各个方面虏慨。我们展开进攻是非常艰难羔经沦,但不是说不可作为庞睛撩,要选择时机猫洁。我们要在中高端里面取得突破沽枫巩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比密亢,这是韩国人讲的芬叛惰,不是我讲的保恒。他们说浇狈贡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候始,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薄揭琶,如果不选择是对自己的不自信奉撑扭,这个不能靠强求堑,靠品质挖凛贾、技术廷、新能侠爱哼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品恐。   第三个雷紊硕,汽车消费升级和资源制约面上,也迫使汽车产业需要供给侧改革漠。不但要有好的产品泰,而且还要有低的成本帝戚胜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霞茨。在汽车需求方面浩,80祥倘诺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军容乓掀,个性化枷箍酒、智能化尘、体验化等方面的需求还在不断地上升芬镐鞠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怜茄。不管怎么变化捕,满足顾客的需求哇蒙铣,满足抓住市场的脉动邓极渴,这个是关键点塘庙。而且资源供给方面琼,现在的人口红利逐步消失厘刷,而汽车不是简单劳动怕,是高技术情况下的技术劳动窗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家死首,我到那些国家去考察过衫隘船,没有中国这样受过良好教育李登,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性萝丧,那不是每个地方都有的欺尽谷。有的地方上午上班肖桂,下午到时间钱一领就走了龟。所以对一些合资品牌来讲妓另莽,中国也还是蛮有魅力的喘换袒,关键是要拿好东西出来艰秋,才能谈自主胜。   当然工资涨这是个客观事实信,2011年的时候4.1万洗宪发,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肪蓄每,这个不高的挫揩癸,还要涨绿佃。农民工那么辛苦孪迹,给他一点钱算什么鸥。但是钱从哪里来陕?我在传褀亏损的时候衫,工资涨得慢匹酪拔,但是想办法补贴领。这几年别的都在减健额,就是员工工资不减罚,但是效率要提高辽,要杜绝不干活的人层梁,最后挣得钱多讨涤雾,干活的人还没有机会侈轻纱,有钱的人天天有时间去议论册绘揽,没钱的人在干活嘛赫篡,这样大家积极性都没有了膘朗尘。国企的弊端就是这个什傲。   那么在监管方面心肛,工信部刚才也说了倪苦癌,我们的司长也说了毙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓢,在供给侧这个方面要下功夫截委掏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径并叭敖,作为五大发展理念之首盲钮裁,当时这个报纸一播五大发展理念吠都吨,那时候我还在乘用车陛电,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扩,这十个字芬。为什么呢泞持?因为没有创新就没有一切盟处,没有协调就调动不了资源驰绩禽,没有和谐的话变,共享也很难但,大家不愿意跟你干波,我是不相信英雄的两,但是特定的时间会产生一点擞司,还是要充分调动群众的精神粟悸,各个方面全方面的参与勒喘侵,企业的成功除了它的领导者的作用耗施,更重要还是把员工的积极性调动起来票挤甲,人民群众才是创造历史的动力洞辆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人授荣熟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惦访,需要我们从技术管理侥含厩、营销戮稿、品牌畅画、产品能、服务全方位展开创新呈谩设,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拼癌登,来推动中国品牌进入全球恕坦,成为世界品牌辅懒。   第二耙,汽车产业供给侧改革方向与实现棱痴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法葡杯。   首先涕捅,在自主品牌方面擅抬庞,我们是追求全球视野开展正向开发盟来,坚持以我为主的构造核心殿查,组织全球资源刃,开放性自主研发模式倍,掌握核心的竞争力顽,获得了可持续发展能力摊娶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人高舞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人丝胶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了办窟届,我们的生产能力标准是35万呛娶,但是预计今年我们的销量会超过35万熄,有可能达到38万肩陡搭,当然如果制造组织再高一点短释,可能40万村隙,也还是有可能未齿,但是大家别报到40万啊群囊。这是有体系惠浇,有制度保障的船,有员工的全程的参与骡潘。一个别的企业的人到这里来看季茬,他说你这个企业为什么增长这么快桐,没什么别的惟哇矢,员工的积极性调动起来了抛,他们说熄诧,我看到你们的员工眼睛充满激情肉兼,因为人天天在干活的时候就会有理由俏,如果执着地做一件事情带有一点追求甫,那就有远大的理想祈蓖。   放眼全球逢桔搪,在开发方面整合全球优势衡胯,实现研发的全球化携肺哀,人才全球化盼孝卧、配套全球化罚。依托国内的研发资源撬,充分利用国外的资源开展研发资源整合栓蔑,打造企业自身的技术体系烽汤古。我们用了将近五六年的时间诲骨,我们确立了G-CPMA跨平台呐鸱构块化架构襄来,我们第一代的产品是引进消化吸收韶,第二代产品已经完全进行了提升瞧,但是没有否定第一代适息,掌握了数据链概,掌握了开发的流程蕾拣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卑粮皆。实现了一个平台可以开发六七款车型喉,实现了多个平台车间的相互有机关联律清,实现了车型的变化多愧如韶,开发上市快睦,质量易保障病淀,低成本滥澄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虫妻。   第二个祁,坚持质量为先借髓帽,推出精品车型谰,提升产品质量虎,加快自主品牌产品开发却,提高汽车供给侧水平峦笛蹭,推出符合时代的互联网化的产品得娥。打造消费者喜爱的精品车型际倦程,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欢亭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苯猛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织静趴。实际上汽车不管是新能源也好琅柯牡,产品的三大特点皋,一是颜值不好看别人不买繁佰,第二是品质缄扩锈,没品质也等于没品牌广,天天出毛病心里不愉快锯,第三是性价比袖溜缅,就是靠成本巍柏抗。我们的员工不需要培训就知道品质燎身肺,因为好多从合资企业来哥辆蕊,合资别的没培养放送幌,就是对品质追求吠贸,结果就是成本搞贵了裙蘑,把品质先过关叛,回头成本再来逐步下降寸纶。我们第一个解决的是品质防,第二个解决的是颜值奥,第三才是考虑成本嗣搂。成本吓,供应商的成本我控制不了为,如果今天在座还有供应商的话吃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粪苹,还是有这个机会的透。但是我建厂可以控制莱陆,我们内部的生产流程工艺撼魏,我会重新再造返客,这个我投资减少了娥,今天也披露一下慨沽僚,我35万的规模最多可以干到60万芒桨。如果创造性一点可以干到65万丹袱闲,总投资50个亿南女节,含整车加发动机纷岔看,这是内部数据尾贝缸,来给自主品牌共享渐堑蹦。   包括一些模具加在20个亿嗽掣砍、70个亿靠典,最后的结果我都不相信功汞,实现平台化忿涕、公开化冷、可视化林棋榷,让所有的东西全部依照规则阳光推进宠梯素。现在我们的供应商也很满意啪态,社会上也很满意非款黎。这就是在体系纹饲垦,在这些方面的作用力等,防止一个部位一个零件涝,一个车就不同零件不同标准爽捂,那怎么做裁短抢,永远做不了好车袒柿督。这个要感谢合资养成的规矩腿沫。但是自主也会给你更大的动力挝醒脆,动力是在研发沛配夸,其他方面再有作为僧蒋宛。所以我们是国企的平台竞,民企的效率铣,合资的流程眷贩,这三句话就是这么个意思贩胯。   第三个剔阶遣,坚持智能制造打造智慧工厂既癸碉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纽搭,实现占地面积的有效节约巧峰,我们的合资企业缴,广汽本田在推进第三期的时候昧,就是根据SSC这个原则湿。SSC的第一个S就是小型small胚,即所有资源空间最小蟹拜、设备小型化;第二个S是简练simple诽挤吕,就是除去浪费吉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奋谜,complete怪统迸,以追求小钡、近锯、短刑摧港、轻每砂铺,最合适的自动化将、墓氪保块化城。所以广汽本田第三工厂运用SSC叭姆独,它们的车间占地面积减少45.5%称量,投资减少26%乡毋,跟它的一二期比红,能源减少了29%迫某,成本节约了21%嵌屏窗。   第四个坚持管理创新侨,开展构造改革棘,主要就是我们广汽丰田逗锹,因为我原来在广汽丰田发动机层,我9年就去丰田一次琅竞,去发动机只回了一次桨,因为当时这个地方环境太好了强姥,我怕一回去又不想搞自主了森硅尾。但是鼓励我底下那些员工经常去掂吠,去交流慌,日本人也还不错粪奖溉,大家都交流祁睦玩。但是技术是交流不来的脚阮,思想文化还是可以交流的沉唉。最近到丰田去了一下握,大有感受肝头疽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粪褐,它从最关键卵、最基础的制造环节入手禾,开展生产管理创新眯杭,从制造轴煤、供需轴萎圭肌、采购轴出发杭,深入开展构造改革昧超,实现全员参与讽系蔼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舶缔,充分调动员工的积极性叼谴戏、创造力兢扛沸,取得了良好的成果烷。经营绩效方面似肖,今年的销量增长不多祁碉,但是利润大幅提升锚骂,生产效率显著提高睹狸恕。人力绩效方面龟受粮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陈,管理体系与生产流程更为完善酒阂、合理精擞糕。   通过改构造改革时唤谴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升欺汇,根据他们的预计淌河,已有的数据禽,2017年单台不良率预计会降到0.01%陇溯盛,就是万分之一湍。而且现有的工人总数减少1600人朵。就是现有的存量也可以变化币嗡,他们现在不到一万人妮醛,要减1600人渺椿侍,它新建的工厂使,员工还是要招的捌巳,但有的还是要走阿痉。就是用减下来的人把他投放到这个地方黔。   第五唯麓稳,坚持体制增效腿,强化体系创新郸裂架。既然这些企业都到中国来了壕舜弧,有机会为什么不学一学呢抨肝塑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轿诡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匪,广汽本田精益管理丝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琶。为什么搞一个广汽生产方式矗?为什么不造一个丰田呢捣谦?这里面要说一句盗踌凌,丰田生产方式你不能完全去学钡栓,条件不一样扮,环境不一样拢,人员的基础素质不一样复啪并,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多如。你学它必须要结合自己鲁袄菜,连日本的企业去学它的欺靖,有的好多也不成功砂妙,当然我不能妄断痕奢零,这是从资料摘的胶扦,不是我说的翘。   第二个刷洽间,我主要员工整车从本田来槽宪污,发动机从丰田来酞,也有一部分本田杰潮扰,两个企业不同的模式怎么办焊?发动机就要按丰田来遍褂顾,从头到尾来剩澈,坏的不学好的学镰阜欧,整车就按本田的来荒斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢脱寿朵?我说干自主就不能有体系党氦新,要体系就是传褀的体系疚。不管你是从哪里来竟,包括从社会上来壁平,来自五湖四海一个共同目标脓鼓,要干好中国自主品牌喊朴爸。所有最后提出了广汽生产方式碉,以丰田为主结合本田垄吕首,这样把文化哆驼、体系做好钙蒋,但是还不够巩固丸景,还要琢磨事,现在体系已经起来闭澄爆。   我们从2013年开始策划了混晌,集团的主要领导说这个很好岔懦沁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的盯。   所以后面我们的产能又不够了筛吞殿,销量又搞起来了额卿,整车进行改造吐溉、发动机进行完善变迹朗,整车迷挨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伯挪篱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卸,就是第一条生产线设逝。第一条生产线上半年生产了将近16万飞但憨,20万的能力干了16万力,实际上还可以做寥腿,全如果满负荷做的话躺秒,估计干到35万都没问题坏尚。极大发挥徘,这个不进行全体系变革很难惜布。发动机装配线一次合格率99%瓦斑讼,这个零部件产内库存减少70%华赦,厂房面积提升30%非略,原来不够用龋哗,现在多了这么大的组织磐。库存资金减少50%缸偿,更为重要的是这一成果横向展开兰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢,它的年设计能力15万辆楔,8月份的最后一天有个数据瘁胶,他们双班日产已经达到了650台曙哀,它的满负荷是700台新嵌,估计9月份就可以满负荷炊惯。这种提升的速度瓶畏,全世界都是先进的竭努辱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卿妇答,它的一次合格率最高达到了93%睛,平均水平92%厢,接近丰田中国国内水平吵妇千,当然追求的是丰田日本的水平介瞎,广汽丰田学丰田本厂僚让逃,我们下一步也拿一个计划立截,要挑战就挑战一流窗,否则没意义膝蛋。   那么我们以建成世界级工厂为准则佛,以广汽生产方式为核心汰韭,融合了SSC原则浩私贿,运用创新思维全力发展智能制造技术闪达,打造智能工厂嘘簧采。我们在第二工厂通过价值流最大化蟹、设备智能化觅穆览,生产线自动化嚼、物流信息化硷短、网络可视化杯辽咳、操作简单化亢泼、安全绿色化虫斗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级德蚊。这个第二个工厂是非承。好钞、非常成功的一个例子肩烤苛,但是这些都实现了镐。   第六是坚持品质保障繁握,打造高端品牌缔毋霖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涩薄亨,高的效率提供优质有效的供给败仿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锈扭馁,连续三年获得中国质量纷奴纬、中国品牌第一不槐,超过很多在中国的合作企业倡东魏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘁绊,所有企业里面包括外国品牌趁抢,与广汽丰田并列第八弥前,比2014年上升6位绷踏罗。   第七休拇逢,坚持客户至上级,提供优质服务姜糜笆,不管是在任何情况下陪睬蕊,用户是我们服务的对象茧鲁咸,也是我们的衣食父母邓衬,尤其是作为汽车这个特殊产品莱酱铺,我们对安全恨酒冲、对生命的一种关怀肃,作为生产制造环节的改革度社,是汽车产业供给侧改革的重要方向寺矗,但服务环节的创新与改革同样必不可少靛,这还是目前我们相对比较一下浇圭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唾茶,也是一个什么机构宫氰,我记不不太清楚穿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骸。所以在产业互联网的时代景掣藉,每一个企业不再只是产品生产者扒挠空、服务提供商懈贤橡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梆憨蔬,服务以各种形式融入到了制造业始啥、研发设计丁、生产制造俄汞钞、经营管理弛极呸、销售等环节怪禽。有价值创造的可能僳,就有服务形态的出现雄是。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捐臣插,两者相互融合扫妹、相互依存宝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展梗遣涕。   广汽在这个方面也展开一些工作几,我们的整车平台将联合金融冗、保险德氖、物流蛇钠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务把,车生活平台会涉及多个业务平台认蒙必,除了常规业务平台还包括了配件商城软戮独、用品商城寒、社区服务连锁械诫握,用户使用汽车的整体生命周期酬尝,产品的购买只是开始闻捍楷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俺骄,这才是我们下一步发展的重点藏揩。作为汽车服务提供商幢擦,我们更应当关注的是用户的体验猾倪,以及给客户带来的价值增值感受羌骗,汽车服务O2O的打造胎媒躺,也是为了满足汽车全生命周期的需要吞,以及品牌和价值进一步提升的需要舱港。   第八捶败圃,就是通过这些改革筐,整个广汽集团范围内的成果涛谋粕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冗肝,同比增长28.8%辆懈掏、29.7%耽入,比行业高出20个百分点帕怠即。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惕椒欠,同比创下历史新高芯耗。当然传褀在这个里面那是贡献更大宽尼封,1—7月份销量已经突破19万悍倾范,超过去年全年冯宏,加上8月份最近的数据茎素回,今年全年的任务22万已经完成了啪,同比大幅增长143%纤慧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卧惧贰,位居第303名版,比去年排名上升了59位陕漓宛,整体实力大幅提升蕊钵噶。   第九扮,就是广汽集团的发展十三五战略讽甜痹。简单地就是一个内部协同创新矗惺簧,外部开放合作揉,这是总的原则骋桥,全面实施结构性改革逝倒,实施一五一三的战略竣朝屑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耪母惠,这是一个保守的数据臼牟,因为传褀搞不好就过100万校室,前几年说传褀100万培料,别人说吴总暗谓ァ,你是不是在吹牛赶祟,现在领导嫌我100万都少了歉,拼命把产能都整合过来了僵蓖,成为先进的汽车集团岛拾胳,做强做实研发整车零部件促海舅、商贸服务和金融服务五大板块埔堂嵌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涸虏,实现自主品牌事业的跨越式发展轿,全面实现一个“三”笨毋,就是电动化碧、国际化冈靠镶、网联化三个方面的重大破蓝毕。   各位嘉宾慧秽栖、各位朋友馆,女士们闯徒毯、先生们椿限,在需求持续升级切,资源消耗的情况下翁恫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遁囊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端团磨、品质优先帅涝、创新驱动的发展路径精,坚持正向开发纯踢潮,提供优质产品疯,坚持智能制造艾,开展管理创新卢逗,保证服务水平瓤肋嚼,注重品牌高端化校谁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花栖陪乱,共同推动中国汽车迈向新的台阶冲钎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逝晃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  今年3月赴谱,借百年庆典之际呸杰商,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饭擎嗓,即“智能互联”磺皮、“绿色出行”和“自动驾驶”彭椿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揽梅。随着战略的提出漆蚂付,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梗侗痕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赏。在这其中桶谩,“人才”就成为关键问题弊侵芒。为此沪痹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氖滴叹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备性促痘。   根据沈燕的介绍可以发现虾炔加,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛喀邦瞄,涵盖计算机乃、工程学绕呵、自动化东谅价、金融等多个方面靶抢。她坦言芬拖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入誊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勉喷捣。因此妨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才就阑。”这其中包括互联时代的在线招聘贤盘,“例如我们利用自己的招聘平台福弊毛、Linkedin侣慈挪、智联招聘等在线平台陷倡,以及大学招聘镜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惕。”除社会招聘外剩,宝马也会通过与院泻薷停合作怀扰,提前把学生引入到企业中攻救沃,专门为宝马培养人才炉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伐叉厦,举行“宝马同济日”这样的活动阿绣谋。“去年我们就以互联驾驶为主题脚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苛菲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习类。”沈燕说道白抄梳。另一个重要渠道灿,就是内部员工的推荐佛闹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍委边,让每一位员工都变成职位大使诲,在朋友圈进行转发传递细耍。   “我们对人才的要求查燃斑,在能力方面最重要的是对业务的了解斥酗囊。这不仅包括对业务今天的了解苯篓白,还有对业务未来的了解怪不。要知道未来战略方向是什么菩浚,需要什么样的技能拎。 ”沈燕告诉记者庐搏,“此外皮课蛇,我们对人才的要求是不仅要了解中国案纬吧,还要对全球化有所认知博粕铜。随着技术的发展寒相溯,我们对人才的需求呈现‘复合囱隆,跨界’的特点卫测甫。但是饺,这类综合性人才很难直接从市场上获得现拧,需要我们进行入职后的培训澎倪录。 ”据了解甩,宝马(中国)每年都会根据员工表现汞,提供给员工出国培训以及交流的机会拈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慕盛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鼓存肯,以拓展视野龚并苛,提升能力碌妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为唐敝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仕,吸引并拥有了一批充满抱负琉仑碉、专业的本土化人才梦。而面对未来变旁特,本土化人才也将承担重要职责继,“这包括为‘在中国博迟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狡吕腑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中旁催。”沈燕表示淖情森。2012年郊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解狄豌,并在上海组建人工智能团队菜,承担电动化和智能化的相关工作纹扰叙。另外菊炉赶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挟想久,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棉臼班。 这个团队将研究和紧贴中国市趁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甭坡不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳毫犯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兄,用“数字僚酪、概率防浪汐、未来”为题孙却,论述特斯拉电池的高密度挽、续航里程及电池的安全性赦闪。对比国内尝狼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沏,并预言电动汽车和智能手机一样昧贫庭,电驱动和自动驾驶注定了是未来书,不可逆的未来忱。 以下为原文伍:   关于密度和里程数陶煌。 特斯拉Model S上市已经四年多了礁裤筹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蕉淖潞,至今为止一个都没有兑现羡枫客。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抱涪礁,里程最长的量产纯电动车写辛骏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结计财嗽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痊借蒋,忽悠消费者狈茹焦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准崇茹县,里程普遍降低10%以上)来体现里程爸澳擂,在有些国家辅助使用NEDC的标准必,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)苦率古。   关于安全性和自燃率帅溉办。 自从2014年初安装了底护板协翟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秸胺狄,远远低于燃油车愧,各种撞的惨目忍睹事故建雌,也都没有发生自燃嫁仆。相反叉乳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敦救,却成了全世界自燃率最高的机动车狄动晒,更远远超过了燃油大巴的自燃率讳并寡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啃场贤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门遍悼匆,车门闭合的时候已经有点变形了)锣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薯驰特,几乎可以说圃池:特斯拉重新发明了电动车围并渴。    国内真正用心做电动车的企业怂羚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术补那钞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机感、变速箱差纫沃、油箱等供,改造成电动车的事情)勘扔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岸速,才会全力以赴来押注电动车棉。当然甜缎很,也可能是很多品牌都在蓄势待发抛能俏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拷醋词。    电动车不是什么弯道超车退兼,而是换道竞争磷嫩。    今天的电动车暴锌皋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态长帅辜。待机时间是诺基亚的几十分之一诉,软件也没有几个赶,通话质量也不好钝表潮,汉字输入也麻烦的要死巩厩。和智能手机一样纳,电驱动和自动驾驶注定了是未来笛安弦,不可逆的未来伪钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描豪:李芳" "   2016年8月30日葡,在北京新浪总部蔑错,北汽新能源充电部门副总监陈保江弘、北京华商三优总工程师丁晓伟鞠莎烈、电庄总裁兼CEO先越趣梗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尽。    作为新能源汽车销售终端环节非娃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线识菩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄炙巳А,更是充满了诸多困境操暴,不为外界所熟知踏性。    那么楼,作为中国最大新能源汽车市澈 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况兜阶,北京模式发展的瓶颈是什么个抖?有何值得借鉴的地方捣篇坚?又该如何去避免失误和纠正公村天?政府堤棵、车企鼎糙、消费者在这一产业链终端中传,分别又该担任何种角色导? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慧辛帽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山领媒:魏总睬,刚才你从用户的角度默篇垢,同时您也是媒体人的角度棋赴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抗铆鹃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蠢,您发现了这些问题之后乏雄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斑?    魏士钦缴郸差:其实我们一直在琢磨这件事揭设,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说理处图,这两点是能够解决掉的忌枢涧。首先第一个妊恋,支付闹软。就像刚才先总说的访马,有个银联一样的东西且币,接下来有个第三方线,或者接下来大家都使用微信支付擅蜕添,不管是充电桩也好刹导,app也好氰,还是当时的扫码也好承涟,还是微信也好龄毛农,支付宝也好竟此算,能通过手机支付佃,基本上都能解决掉溪凶茨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碘殴,我们把支付给它想办法统一了番。不一定统一到一个里边去毛敬,大概两三个倾姆,大家都在用凤惨,这就没问题捷邯。    第二坎,这就相对更难一些了兰剃,应该是有一些第三方平台真正站出来巩,能够收集所有的真正的准确的信息朗,其实当时我们自己在做app的时候卉,就是在做摸点的时候辉耻,我当时就矛盾隘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哀导挟,后来琢磨来琢磨去修掂晒,通过很多用户的反览⒘と琛,我定义出要摸一个最准的点介,不要最全的脆惶。准是什么概念牛昧按?第一窘,我找得到膳,第二潭健,我到那去一定能用得上淑肌亢。如果我找到它了洽拿,也到那去了花,但根本没法用邦,那就没有用了膊径。所以如果站在媒体角度龟汤,我希望不见得是谁苫,也许是个媒体誓匙,也许是另外一个平台默,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顿去司,但是它也不一定是最全的睫扮,但是它是这些所有的里面最准的舜替,每一个用户都能找到桩琶枫,而且有百分之百的体验把电充上畏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的行卤奸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堵,是咱们国电的站泼,是快充显。我们编辑去那边准备充电的时候倾埂颓,有六个跑快车的兄弟嫌秤酥,霸占着那个点哗丛,就是不让你过去糖觅如,这个充完那个充块熄,还剩一个车的时候米辜蟹,就赶紧打电话给另外一个兄弟芯,赶紧过来充电赖采。我们不等了顿畔。但是他们不知道日钵石,在那个点不到三公里的地方奶超苇,快到积水潭小西天那个地方副寇,还有一个充电站徽邪剿,好像是三个充电桩还是两个脐彻,一个车都没有防比梳,而且车位都是空的埂。他们不知道那里笆么睡。而且那个点拿,我们当时找的时候用了三个app存将,只有一个app上标出那个点瑰惩,另外两个app是没标那个点乖碍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诗驮,所以准确性其实很重要煤估凄。所以如果能解决这两点抄,我觉得咱们的空置柬、闲置的问题一定能解决光详,肯定没问题的褥味。这是我的观点郴。    黄山蔼楔忌:关于公共充电这个领域迹泊,我不知道魏总在充电过程中彻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糜?    魏士钦朝:出现过忍,很多狙里肥。    黄山伎被:这个问题其实很有意思的问题竿,充电桩的标准是国家有统一的标准钨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杯。    魏士钦团:是这样挂蜕夏,最典型的例子就是腾势墓幻,腾势在很多国电充不了嚎瓣,但是在小E充电或者普天是能充上搏豪陪。    黄山嵌:我们可以把时间放长一点来看哺,在2004绦讽惨、2005电动汽车兴起的时候存裤痪,很多人都不知道电动车是什么净浚澄,充电桩是什么痢椭蔡。随着这几年的发展检课,物业慢慢都配合了埠丢弦,所以从成熟度也好始、物业配合度也好跨惠曙,应该是越来越高的感催。国家层面出台芜玻,新建小区予以配合厩哎惟,包括老旧小区的改造桨,都会多方面来共同解决这个问题胶。其实关于今天的这个话题睫猴,我不知道台下还有什么问题要提问的襄且。没有的话络秦,我们可以做一个最后的总结厕秆。    我接着丁总说的北京模式的问题篙盛,我们今天说的是关于北京模式矛财纷,丁总说了一个北京是纯电的市彻菸晔摹,跟其他地方都不一样锨百,上海是极端的袭,上海是混动市忱笆痢,北京是纯电市场偷吧。我理解还有另外一个模式貌丸,就是北京的充电运营商是最多的哪苯,发展是最快的诞寐,一开始是国家电网梢挫、普天在推帛,后来群雄逐鹿辉颇涕,特来电躺、星星等等各种运营商都进来了迁,包括先总这样的都进来了凳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘛涛。    魏士钦哎虫骸:现在已经不止了嫂杉。我们有一个数据嘎墓拱,说是47个运营商熟湘傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迸喜捷,我讲点个人思考和认识矩。    先谈思考懦。第一即粮,供给侧结构性改革内涵非常丰富弘,大家可能更多关注产品的结构性改革娃芒麻,其实我认为艾,源头是制度的供给和政策的供给聊惨捣,再是要素的供给充瘸,三是产品的供给稼痛敲。    再把这个逻辑关系缕一缕输梁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翟,而制度勃釜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猜祈。所以现行体制下玛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桂澎份?这是我思考的第一个问题描锚。    第二个问题哦胯关,是我做企业这么多年的实践和感悟查扫挨,企业到最后比拼什么鞍芹赤?其实就是资源的配置效率仑赂。汽车行业也如此逆。你拥有多少资源固然重要倦,比如研发队伍济惺,既有一两万人的巨汰刷,也有六七千人的松千绰,还有两三千人的副,资源差异很大朝炭痕,但实践证明人多不一定成果就多熬船,关键是资源的配置效率祥颇诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率计,取决于一个企业的决策效率和执行效率捌顷。而企业的决策效率和执行效率怯郴攫,又取决于它的机制和治理结构频沧。    反过来律,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掀请。也就是说碗配面,产权结构会影响到治理结构和机制瘦伤仍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响品皇,进而影响企业的资源配置效率摆。    从逻辑关系上讲蜂镭尉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澳擂。    第三个问题促率,产权结构是前提速目,是源头性问题史,多年实践烽入,有以下一些体会姬撅非。    关于股权既既。股东应该优质化体遁典,股比应该合理化兑。近期也好山踩,远期也好藕年层,你不能把那些对企业治理党淬娄、技术洛、管理怜半点,以及市场拓展没有任何贡献钡路凛,反过来可能还会添麻烦者围爆窍,当股东吭梦。这样的股东不能要罚滤。    股比结构这块绅尼貉,不同行业咆潮善,不同企业裴瓢,它的结构模式必须符合市场规则匙瓮认。若是竞争性行业吨赊,不管是央企俯项,还是地方国有控股企业蜂,做第一大股东绝对控股戚涕,很难实现建立混合所有制的初衷思泞踩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幂,竞争性行业混合所有制要深混攻,不能简单地浅混把虐呻。什么概念穿袒譬?国有可以是第一大股东疟罕师,但不宜绝对控股氏巫戳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化傲簧慌、国内竞争国际化这么一个概念催。既然是全球化舜沫,如果你这个竞争主体腥独,你的治理结构翁,你的产权结构茹光完,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话洁肖,你如何参与竞争冉?道理非常浅显明白陪颧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践婆日。    江汽集团公司制定十一五规划前懒,我们就有一个想法埔谦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睫。围绕这个思路开,于是就有一个叫三步走的战略规划涕剔欣。    第一步亲,把国有企业员工身份置换掉衫菇,从根本上说番安督,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处宪嗡,对职工也有好处梆,是多方共赢的一件事情哄。我们知道盘,国有企业这条船不管怎样希诉,开得好砰郴,开得不好旅,哪怕再破再旧础忙,只要不沉下去稼超,国企员工都会抓住船板嫡,不愿意下船量歇。    如何把员工这些观念转变过来激午?只有让他们从企业人转变为社会人效烤。因此贤,第一步是2006年郴沧,江汽集团公司所有员工进行身份置换签瓶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舌拖,作为每个子公司的投资主体粕,共同组成投资公司棚搏。    这样趟貌敝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庙毫磊。    第二步兰屑,我退休后乱丛观,引进中国建设投资集团有限公司搽陵才。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姑。初步实现产权多元化酗。    第三步羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搽护,包括安凯客车的控股股权模,整体运作上市舰。去年1月获得证监会批准莆含把,上市公司已挂牌疯栏咐。    通过这三步走——置换身份矩汗,初步股权多元化拣谐冲,整体上市舞茎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崔蛙忙,对留人起到了较好作用李。在工业化蔡祷亥、信息化肋缸、网络化尤其是移动互联网时代付,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铃缔,股东或雇主和雇员之间的搏弈工芥,更多体现在决策权和分红权领域谰。    为什么IT产业仇,特别是互联网企业发展如此迅速卫腊?正因为它有这样的产权结构叹饯锣,这样的体制机制尼。做得好的互联网企业欠铆介,股权都比较分散乡,管理骨干和技术骨干都有一定股份趁隋,可能这是大趋势迷。    互联网行业资源的竞争和协同锚,最终体现在人力资本价值上解存炊,他们要参与公司的决策和分红屯逢。这个问题如果不突破磨胆牛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难签距。   存量是稳定剂恒肝,增量是兴奋剂    那么捞奖粒,内部机制如何变革首蘑顽?    1990年我接任江淮汽车厂长不练,当时非常困难钠窖颠,留不住人娶。有些人选择离开姓射,人往高处走丸氓蓖,完全可以理解庐。留下来守摊子的这些人不容易薄拍,到我2012年3月退休措柬怯,这22年时间里低挽陆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段唾盗逗。    第一阶段是2000年以前叫瓦惕。可用两句话概括玫,第一句叫做存量相对稳定速核,增量拉开差距钦悔拷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状麓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胜懦垫,可能就有问题痕顿。因效益提高而增加工资叹,贡献大的就多增聊蹭官,贡献少的就少增太。即便没有贡献莎,原有的存量工资也不会减少媳揽,即存量是稳定剂龟,增量是兴奋剂鲤。    第二句是有计划按比例增长工资得袱还。也就是说仟咳,企业效益再好巨,效益翻番工资绝不能翻番垄搅。效益不是很好梁魂,工资也要涨比。为什么唱?因为国家年改革开放30多年锤谴乌,经济20多年高速发展空兰,物价一直在上涨身呵犯,生活成本在提高恢轻,降工资就是降生活水平湍河叛。所以我们有计划按比例增长工资德,以建立工资蓄水池璃迟,以丰补欠俯捎甭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利们却绍。    第二阶段是2000年后甸现哭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缝慨。    第一部分是钾侨茧,区域领先的现金收入怪鞭填。和北上广深不好比疯,但在安徽及其他城市的同行业者中晌辨甩,我们的薪资收入是高的搔,员工及其消费能力比其他企业稍高凹。但现金不可过度发放捅,这是心理学扩。人就这样继啦,口袋里现钞多了后荆, 像一线工人匿仿姥,包括技师在内缅,他腰包丰实了胺铅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了萎帘。    第二部分是大福利矛副绣。我在任期间柑帽叛,江汽集团公司解决万余套集资建房常亩姜,还有大学生公寓涧坝、廉租房等;自营的物业管理做得非趁哪荆好存,很便宜漏寄同,还有免费午餐米,包括洗衣房等轰馈。有大福利羞撅裤,有小福利忌坛睦,五险一金都取上限提副镐。    第三部分有限的股权激励极牢蜡。    区域性领先的现金收入乖刃、大福利仓脾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式精肋,这使江淮汽车员工享受收入不低土戌矛、生活成本不高的待遇妓。也使人才无序流动降到最低揭。我在任22年腔,江淮的人才晴洁嫌,不管是管理人才还是技术人才匣贸,几乎没有怎么流失誓。    外人都觉得很奇怪踌黔鹃。当时有个汽车企业派人力资源副部长抡,在江淮附近找了家酒店螺修券,一住就是一个月蹭,每天晚上打电话找人善虐,但没有人为之所动莱。    究其原因牵动,当然也不仅仅是待遇和福利强宝驮,重要的是文化留人惩轨修,怎么能留住人心酵痘,这是其一嫡兄痊。    其二唉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吉,使员工的成长速度可能更快沉橙。    其三模磁沮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仟狡窝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伤堂,但我们有三条路径硷限价。    一是管理人员成长路径享瘸禽:管理员疵募、助理管理师魂拐、管理师呻磊、二级副经理焕镀酶、二级经理腾、一级经理祥。    二是技术人员成长路径福绵:技术员苍册箱、助理技术师崎、技术师;设计师诡碾翱、主任设计师橙淡、设计总监潜、技术中心副主任边热、主任等赫毫。    三是技术工人路径泡鸥:高级技工妨、助理技师告摧蛔、技师片饺隆、高级技师酷。高级技师的薪酬惺肛,甚至比二级副经理拿得还多首喀。    这三条员工成长路径骚贸法,每个岗位都有岗位说明书矮。你要申报这个岗位乳,必须经历什么培训储阑堆,需要什么绩效囊灌,才有资格申报慌土。上什么岗位有明确的薪资标准捐,“升官同时发财”痕撇坪,用人用工尽可能做到公开公正透明狗峨。员工们也看得很清楚寐鼓,只要好好干范诬,就能够成长颓绵。    总之啡,在中央政府大政方针指引下豁奢配,切实姑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法材铜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痹桥形。    尤其是产权结构改革辑,不要消极等待主管部门来安排患,等是等不到的滑督。也不要对现有体制嫉如位、机制太多无意义的抱怨汉棚谦,只要动机纯正罕妹捷,对国家对企业对员工有利涛,就值得一试晃帘,这是我在江淮汽车多年的指导思想函。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钞,但一定是基于稳定性痢垦、权变性烽抒借、柔韧性基础上的变革距僳唬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通辩。同时切记不管做什么事情境,一定要取得合法合规的文件依据虾苏泡。    在沟通管理和内部运作方面搞,如何适应政策环境老,是对企业负责人的管理智慧的考验戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦骇诡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啼馆期、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韦估季。   当下瘁桑浚,在互联网经济蓬勃发展碧缆伟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下婪疟迪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旦芒、汉腾翰、乐视红、蔚来每慨乓、Nevs从、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈香斡袱。但这些新思维售岗、新模式遇到来自行业捞帝、公众和政府有关部门的不理解和质疑锣。为此寰球汽车邀请行业专家董、新势力企业领导炉、主流媒体高层登通璃,就大家共同关心的行业趋势镀饲较、创新模式钝幕、市场预判等话题展开热烈讨论衰使。   程远粕痊砂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吨恰扫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斡骑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛春穗隆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域儡够筹,也是一个全新的问题岭杯诉,所以我觉得应该是个很有意思的事锣洁。今天让我首先来作一个发言磨船,我觉得是抛砖引玉贬来谁,我想把石头抛出来上,引出大家精彩的观点旗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛承辑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题穆疵离,他们该不该进入汽车行业硼。大家知道咕铆誓,这几个企业全是新人控菱厢,以前都没有做过饺盟费,在社会上是有一个反响佳劳谴,有一种争议瞪够,说现在已经非常挤了光统队,我们已经达到了2500万辆的规模上宝,100万辆的企业已经有六七个了尘卸臼,还缺你们公吼?你们现在还有机会萍习?我想说这是一个很重大的问题蓉,我想这个问题为什么说是战略问题羚砰枚,中国汽车业一开始就有这个问题冗。   我的印象中逗蔡,我觉得中国汽车业有很多政策钵,也有很多重大的事情恨狗醋,但是我现在回忆起来腊刷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酥湾霖,一个就是开放引进咐裳丛,也就是合资稿硷粟,也就是所谓的市场换技术泻。另一个竣聘埃,我们做了一件很大的事情嘘蛇,叫反对散乱差俩。这么几十年来檀剁,在我们的汽车管理部门健列,我们就不说谁了剑,大家都很熟唐,都是朋友磺嫁,现在都七八十岁的人拢。我进入这个行业30多岁识弓,已经过去30年了悲板嘘,这些人现在已经退了懊纽帘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拎橡份,一个是合资引进沙攻,一个是反对散乱差醋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旅腻,即刚才说的市场换技术牟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颁虚凄,只许有资质的企业做什。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司喘亮焊,就叫中国汽车工业总公司秸竿。后来逞,提出了南北划界捣壬需,想要一汽在长江以北新谁粮,二汽在长江以南剑,形成一个竞争局面胯淬。这个想法没有实现吝瑟莆,当然再早我们搞过六大公司管革身,但是总体来讲爆俄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争希赣。   我在八九十年代写过一篇报道仟掠笔,我就说中国汽车为何怕竞争群挖?其实现在想安槐,我们争论来争论去就是一条炔,国有竞争祁,我们认为企业太多了畦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瘁佳厦。   那时候从国家宏观的角度毫,陈云同志提出了一个经济学观点匆杯浑,叫做鸟儿在笼子里飞保纫竞,年轻同志可能没有听过惦。虽然给你放飞趟,但是你不能乱飞罕哩融,得在笼子里飞奖挂荤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞表徘窖,所以我们提出“三大三小”橙霞私,规定的企业能造车袜挨拓,其他人都不能造车卢陛钮,认为进来的就是捣乱梅袍及。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章翟,后来被总编辑改为无心插柳篡。我们一心一意想扶持的企业搞上去绅雄,但是我们不想扶持的企业又在出现八媚邓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面弦蹲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腑谱文,为什么呢错聘?当然是我们的基础比较差沁改拨,一无资金莱多会,二无技术芳兽悍,三无人才歌,白手起家链膜独。这时候我们引进外资艾塑,有了资金态戮、有了技术登净、有了人才咀舶短,奠定了我们汽车的发展基础蹋。但是只走这条路等于缺一条腿桃厦半,只有引进外资揣嗓,没有自己的发展壬痢铃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业啊伞兄,反对本土企业寡澈,所谓自主企业僵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脖鸿青。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的哭床,奇瑞葡繁、吉利绣吗、长城怀、比亚迪苇,没有一家是合法造车的企业村,方式大家都知道陶填,买一个不生产但还有资质的企业市兜,就是所谓户口本惜,然后就开始造车谦尼纽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好婆,该死的企业死不了墟碍毛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口守彤,这是一个很奇怪的现象娃,在其他任何国家都没有这个事情徘,只有在我们国家僧,这变成了一种无形资产熟巍。   所以藕,后来工信部成立前夕皖悄,在发改委发布了一个通报凡傻,宣布哪些企业要死传诫矮,其实是一个作秀田熄唐。因为这些企业本身已经不存在了户,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寿,就不会有这种奇异的怪现象握瞥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痉,我们把汽车产业的市场化魔闪驶、自由竞争的方式忽略了娥抒,我们把它当做航天航空管理沟。所谓集中力量办大事粟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裳,像航天航空只发射一颗卫星连娩,只造几架航天飞机年胆,但是汽车绝对不能这样邯绦抚,如果我们中国只有一个汽车企业激桑,我们今天无法想象能够达到2500万辆穷,我们可能还在200万辆以下徘徊色。   我们想想我们当时的规模瘦谦,讲起话来秽几胆,我们一点底气都没有辩佰城,全中国所有汽车企业的力量祁猩冯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钡览,所以我们那时候是没有底气的怖淘。那时候蔡总经常讲恍芹典,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂孺潦,我们国内的某家工厂捣埔,搞了多少年惹?投资130亿干了那么多年没有干上去拳师毫,现在回头干干戌弥堵,别的合资企业在武汉干140万辆车顽,听都没听说过他就干成了颇。   当时我们确实是一穷二白茂棺,那种情况下我们引进外资列去,但是不让国内自己的汽车做氮嗡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿请雾虐,变成了外资企业宋、跨国公司一股独大病伶趟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爱睡。   中国其实为什么发展到现在这个状况惮晃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差手,在座的年轻人没有听说过目钳庭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作摊睹。为什么有审批制沧?审批制就是为了反对散乱差巩,所以你不能随便上企业窍。   我们把进入产业的大门关得很懈巍,一方面对产业造成了很大损失譬馈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会撂舷。大家知道矮藕葡,那时候汽车卖多少钱夕挖砂?桑塔纳要卖了20几万擅,当时说两万块钱澳瞳摊,八字还没有一撇帽竞屯,订购两万多辆潞替垃,在桑塔纳卖20万的时候裴耽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旗拉将。那时候的技术标准筋蒲仑、排放标准都很低乘蓉搁,我们会很快发展起来促,但是我们失掉了这个机会斤。这是产业上的一大失误慨蕾晾,就是反对散乱差孙枫躲,阻碍了中国自主品牌的发展赡甘。   我觉得中国汽车进入2002年氨,入世以后就发生了很大的变化岛汀教,这个变化就是放宽了裁,应该感谢国家经贸委前司长兄,后来发改委的副主任欧新黔擂,他在这件事上力排阻力炒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垮竞,有二三十个企业进来焕篱。在这时候仟,包括奇瑞丝帅模、吉利邓、长城佩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扛苇酶,所以这是我们企业发展一个好的契机牛邓誓,这个契机来自于好的竞争暖。   现在大家没有再说反对散乱差卉据哨,但是这个毒瘤并没有肃清恃,现在要有一个新的品牌出来揭成,我们第一个想法就是它该不该出来蕾,又来添乱粪。所以在这种情况下匠,汉腾出来以后帕哺,我当时也没有太明确的认识纤,在网上一片谴责声的时候诧糕闪,我就意识到了这个问题瘁彩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佛瘟,大的打败小的腹就,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嫂绞搓,快鱼吃慢鱼钮缎。汉腾给我一个启发斜绦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帮陇横,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在检骑逝,今后还会存在挝。   现在一汽蜂睬藕、二汽非常困难骡烹串,包袱非常沉重唱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才来,但是最近连一辆好的车都出不来嚼刊峨。现在真正有活力的企业是谁呢帽艰?是长城辛撂、比亚迪动科、奇瑞喉侯舵、吉利獭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扰睛骚,让大家不要惧怕竞争亩穿林,竞争只有好处烂。我们老是说过度竞争捂弦,实际上没有过度竞争害合匪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的策促斡,经济规律本身有一个调节作用伸苯灰,一旦过度竞争它会自动退出饲。   我们的出租车管理很失败拎吵,就是我们怕过度竞争篙萍磷,我们把北京市的出租车限制在7万辆垫搅,因此打车难墒潘、打车贵份,群众怨声载道叭虹革。凡是放开竞争兰,像家电产业大家都知道袄弥,为什么发展得比较良性呢刚吗?就是因为放开竞争蛙,是不是先来后到呢辅?我们现在想想80年代片连陋,61家电视机厂耿漠,现在上哪去找缕袍?大家熟悉的品牌番扭和,北京牌礁寸、昆仑牌泄,我前天在飞机上看到长虹罕,长虹居然还在通辰,出乎我的意料透沉刃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琳喊,现在新出的电视机厂宿币,TCL过去有吗侥?就是长江后浪推前浪栋筹,我们永远不应该对后进者说不朗,我们一定要这个变成一个共识马涪杉,任何时候都可以有人进来肝。就像他们说的些弧讨,任何一个行业都会机会磺萄。今天在座的各位都是新进来的葛瓮滑,我觉得你们的机会大大的有技。   我的砖头就先抛这些锹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萍裙慧:沈达炜 版权作品檬胎姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载堡腔淑,违者将被追究法律责任隙揭。 获取授权" "  徐和谊说镀毫滇,当我急的时候尾赶办,老唐一乐帝,哥儿俩(的配合)还行泥篓。双方都是坦诚的心态盎控,就没什么谈不成的事情春卞。    唐仕凯则认为老,戴姆勒在中国与北汽的良好合作江卤,基于双方的相互尊重铃氓睫。合作中河绊堂,尽管文化不同登旧淮、目标不同矢,都能坦诚地交流菜,达成一致脯,满足消费者需求萍囱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事团、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孺瓜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑞柏腐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯文绣股,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞭涟蛋。在奔驰E级轿车之外马,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罚酚体。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侯,徐和谊说蛋砰捕,关键在于双方的真诚与坦诚嫩蓉蝗,这与我们的性格有关庙谈。我的性格是直率邻绊讨,而唐仕凯先生则是含蓄统、温和败伦,哥儿俩(的配合)还行垒孰。双方都是坦诚的心态筐赔精,就没什么谈不成的事情凑孝。    徐和谊谈到猛肖跺,合作中聪母涣,彼此考虑对方的文化桓、体制碉俺,对对方的决策机构都很了解贬记拢,也想知道对方的想法未,并多从他那套(系统)思考劣我:靠不靠谱稳俊冉,可不可能幂。不能瞎白话磷仆,不能伤和气裂瞄崎,所以就越合作越顺利嫩。    徐和谊认为勃,随着后续工厂和产品的导入嗡啃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弧地廖。    他还打趣说锚,唐仕凯先生文雅同,当我急的时候刹,老唐一乐苏,我们的搭配非撤耷承洌合适捆。    唐仕凯则认为末噶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作先,基于双方的相互尊重盟如。他说炯珐,我们与北汽之间有更多的共识翅科。过去几年的合作讨屡久,大家互相信任妥墒、持久怀络稳、坚实茹簿。我们有德国人的执着矮、坚持垒艰茧,在双方合作中拦,尽管文化不同辞乐能、目标不同圃泊,都能坦诚地交流垄烽,达成一致汗令,满足消费者需求港秋糠,也能让优秀人才有合适的岗位铰散陀。可以说贝撼,北汽与戴姆勒建立了最好的祭纠射、双方互信的关系汝涧曹。    另外笨朽怠,唐仕凯指出哪,中国业务的发展嘶庆半,离不开经销商伙伴的精诚合作耻己革,他们积极履行对消费者的承诺泪花、关爱门探闷,也与我们建立起非常良好的厂商关系农陕。    他强调烷,我们与北汽的合作埔香,增进了双方的关系坝醇赖。 全新长轴距E级车上市现陈婕蓟洹,领导合影(右二为徐和谊锻款昏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手化,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌抚,目前喊挠,我们的合作是最好的拍方菊。认真总结以往的经验邯、教训送惩,特别是过去的错误屏池,接受媒体的帮助纹谴凸、批评霸饥叔,因为大家对我们有更好的期许淌滦。目前掂写,我们仍没有达到自己的目标郝济弹,在中国市场还是第三名荤倡。但是糯抒砷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逻慕。因此仑冉习,我们还需要精诚合作叭狭商,力争打造一流的企业;精益求精线箍谴,建立一支一流的团队烤谭什。毕竟邪,我们的公司和事业都很年轻讥铜,在发展当中最重要的还是关乎人你螺扯。因此驴春,我们不能只顾眼前靠弹,应当放眼未来繁憨,希望取得更好的位置断慈捕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁柔慈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吗息:    各位领导河、各位汽车界同仁醋敞敲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛手俏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卢汗。今年论坛的主题聚焦安全卵,我觉得非常有必要骄喉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诺,已引起全行业和全社会的关注介瘫革。    今年以来汕舅,在国家和地方补贴政策的助推下淖噶统,新能源汽车市场延续了红红火火的行情故,1-6月舌稳煞,新能源汽车实现销量17万辆姥变,同比增长126.9%灸提。其中纯电动实现销量12.6万辆稗背如。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆就思,预计到8月底肋愤,全年6万个新能源指标就将用尽侈钵艘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恃,同比增长170%韦零,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勾季。    但随着新能源汽车销量猛增膊,其安全问题也逐步凸显罗反幌。仅今年上半年怪,与新能源车相关起火事件就有11起唤似,事故原因涉及到电池侯前、材料必剿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戎刚扔。不但给事故车主造成了严重的生命瞎镜、财产损失帛撵颗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧睫乃,极其不利于新能源汽车的推广麻肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斤,新技术新模式尤其如此秦慕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匿瞄抢、火车一度跑不过马车猎、人工智能行业也几起几落硷,每次都面临着必须攻坚的难题围青酷,并随着问题的解决才获得新的认可罐侵急。新能源汽车行业也是一样味柬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咸羡吕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屠皇戮,在蓄积了一定的市场规模之后别豢呕,开始到达一个新的平台期课,开始面临这样那样的问题祟吹。而我们认为梯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酗拒。    首先突橙蓉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足然。    今天我们面临的新能源安全问题具,一部分是技术问题幻盟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜂。但更多的是行业规范问题徘,由于新能源汽车市场发展太快卞酒犊,行业法规建设相对滞后埂拔,安全法规不够健全告祟氓,相关标准缺失辉扯,再加上消费者安全意识不足相唾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竿,共同导致了一些安全问题的出现厢栖净。作为一个新兴行业潍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帘蔑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傅缮,这是新能源事故频发的原因诽燃豢,也是新能源发展到当前阶段抖,我们必须着手解决的问题淑舒辫。    其次对,安全问题是消费者关注的基础痛点令惩幂,必须全力以赴加以解决啊耙痕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准地,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全须。我们经常说达谦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点连凹,但是没有了安全这一基垂撤滦搿,里程的远近本身也就没有了意义模桂北。新能源推广几年来经,市场上对安全的质疑之声始终不断你爸氏,说明广大消费者除了里程焦虑递,还普遍存在着安全焦虑拳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痢谴卡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择础,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡量饭乌。着一把火就可能会毁了一个行业味籍,在网络时代这种心理传导完全可能发生靡捣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浦颠,必须将安全问题作为头等大事来抓俱撼啼,否则就会被消费者所抛弃毛。    最后菊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路懊被,也是发展的动力源榷嚷卉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破相嚏邻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妨堑冀,才能得以持久生存寡。千百年来贾乖,人们围绕着使产品更加安全可靠壕艰醇,不断做出创新喇孺。及至今日伤,我们投入无人驾驶汽车悔犊毖、智能网联汽车的研究维筐稻,很大一部分原因舰方奉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洁。新能源汽车作为面向未来的产品乾瞄寿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变徐都,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涂徐拷。    由此可见扳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈幻圣,粗看起来林林总总梳,不一而足;但是究其本质滴骆香,核心还在安全狗苯。破除了安全问题沫让,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泊浩狡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亩娜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高八唤,而围绕安全问题不断攻坚克难爆川细,新能源产品和发展模式将不断创新兑夕,不断创造社会价值守。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁射,我们从一开始枪嗡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缔,从战略高度提升安全性换,居安思危乱,未雨绸缪困,从研发哎毙、生产到售后服务肚,都布下层层防线谋,确保产品万无一失痞节。    一是在产品开发上加强安全功能设计虐,从源头上提升安全性砂孙溪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穷暖。从产品的开发设计阶段傲豁弹,我们就从整车控制嫩署、动力电池卡岸骇、高压安全等方面以高标准进行设计屁赁俯。在整车安全方面块狠霓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挽挺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辛。在动力系统方面懒鞘玖,我们从材料楷、电芯萍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术岸纳,降低电池短路和起火的风险骸芒。在高压系统安全方面巨邦,我们从防水花、防火羚诧甲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氏,高标准强化安全功能剧顿。除此之外洛瓷细,我们还充分利用智能网联技术黔化,对新能源车运行进行实时后台数据监控沉凌畅,建立事故应急响应保证机制鹅教,为新能源安全使用保驾护航阮晴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证价,以高质量产品确保安全接奢。在新能源汽车快速发展的同时桓努剧,北汽集团不忘发展新能源的初心溉需,严把质量安全关虹。北汽新能源生产的每一款产品炔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纬较锻,还要对电池嘲姐瀑、电控系统进行严苛的测试与验证玛咐含。目前据评存,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迟伙讥,其中电芯安全可靠性测试标准42项粗,电池系统安全可靠性测试标准50项饯怀,BMS策略安全可靠性测试标准33项帽活,这些测试包括长时火烧测试波特、电池剖切测试冯乒、极限跌落测试和电池浸水测试等程。同时懈究,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晌衰。上半年史煎地,北汽新能源接到订单2.6万单筏,但在资源不足的情况下憨,我们严抓质量关粳模扳,绝不为销量而粗制滥造弛鸿帝,最终完成15052辆的销售任务购频,订单满足率仅58%蓖圈,但却实现了上0事故率的优良成绩亲古搜。    三是加强售后服务与培训惊,让新能源车用户买得放心冻际筹,用得安心亥每。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障楼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系受舰,包含车辆保养采、车辆维修闭、紧急救援时卉、充电设备寂、增值服务睫、客户关怀等多项内容禄瓮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伙、维修沤性,并对服务完成情况进行跟踪监控督擅,形成服务闭环闯炕,确泵В客户满意味懊颓。同时绢孩陡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训闲,对车主进行说明和操作演示辉,并规范安全培训流程绥曝汞,提升新能源车主的安全意识硕冒啪。在此基础上恢涟斥,我们还创新营销服务模式哆,今年8月12日滥胚把,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遍拦贝,不仅具有推广新能源车的效果偏谎,同时可以让车主及时更换付僳、检修旧车上的老化电池骡,通过我们的新模式给市场提供更多安全汞韭、环保豪、高质量的车型仁,给消费者更安心的消费体验憋湿。    各位领导截、各位同仁雀癌肋:新能源汽车作为一个新兴产业俊健,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段容,出现一些安全问题降,这在快速推进过程中也是难免的蔫,是我们必然要面对的问题背俊戊。因此新能源安全问题仁,绝非某一家企业能够单独解决甭,它需要我们整个行业的协同并进劣程倪。    有鉴于此晴拍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柑,不能因噎废食鲁舍颊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钮棚浮,牢记我们新能源事业的战略使命仟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念殿洪梆,以持之以恒的韧性吵界等,推动政府氯淮、科研机构毛健氦、行业协会入、企业乃至全社会开放合作驳,不断建立安全标准蛊舰、不断规范行业行为定穆糙、不断推动技术进步圣璃、不断优化消费者使用习惯凌,不断实现新能源汽车行业成长成熟刊、发展壮大晴膊镜,实现整个行业的可持续发展恃距恰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝汲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逼卸锌,各位领导救瞪壤、各位专家坊狡涕,业界的朋友们山:    大家好!今天蔬,众多长期关心店陈、支持中国电动汽车产业发展的领导幻、专家和朋友们齐聚郑州坪硷,共商大计乖贺辖。作为本次论坛的协办方题募,请允许我代表宇通公司绿陈拴,向到会的领导胳携、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瘸你。    近年来软帝,国家出台多项重大政策闲违麻,从顶层设计鸥孪、推广应用檀肯、税费减免戊窖、购置补贴盟超杭、生产准入哇、基础设施等多个方面驶,保障新能源汽车产业健康快速发展薪赂。客车作为电动汽车发展战略的切入点探讹,是电动汽车普及推广的重点领域食华。至2015年底锣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆成,占同期所有客车推广量的13%蒲拌,为城市节能减排剖、绿色交通出行做出了重要贡献限。    财政部确、工信部点保勤、科技部柏窜、交通部让冉、发改委等部委澄颈,通过科技计划奢、产业技术创新工程等重点项目进行支持掀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栓韧违。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抨凸奥:节油率滑粮奉、续驶里程等性能不断提升韭,动力电池能量密度剂、驱动电机效率等关键技术迅速进步臣纳瘁。    具体来说卵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讨挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粪、节能与控制技术方面已实现了自主研发熔幢侨,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞬畅沤,整车性价比高贸颁,满足市场需求惯遂常,节能效果得到消费者认可拣。    二是动力电池性价比显著提升寡鲤礁。动力电池客伐沽、关键材料国产化进程加速翠毙能,安全性和工艺技术持续改进微龟。与2010年相比呢,动力电池能量密度提高将近一倍魏,成本大幅度降低班殿。    三是驱动电机技术水平进步明显恼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求患屎尸,在功率密度雷、系统集成度和材料利用率方面显著提升桨哨。    同时访痴迫,我们也应认识到讨蒂,国内电动客车研发试验能力有待提升懊歪惋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距库浅:整车可靠性废褂伦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力矮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谩订藏,寿命承署吐、低温环境适应性吉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后村。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勃驶。    马凯副总理强调监梧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障殊。电动汽车由于安装了电池奠保、电机公虱牌、高压线束等高压部件距襄,给整车安全性带来了新的问题计埠翟,而电动客车安装电池容量大期、整车承载人数多秀,给整车安全设计提出了更高的要求施叹。    因此拟呢撂,电动客车必须从防水雇哩、防火刚弊、防触电静陀、乘客逃生辉拘、事故处理等方面综合考虑艾橡,从研发制造观踩、运输存储然、维修保养埔、报废回收等全生命周期各个阶段着手枢,在电池安全含、控制安全诗彪、高压安全辉聊刚、电磁兼容等方面进行技术攻关木伴,全面提升安全技术水平蜡滔。并对车辆袒、零部件运行实时监控死筋昂,起到预警作用臼颠埃,保障大规模安全运营活弗。    宇通自1999年开始研发电动客车汝骑看,持续加大研发投入高关,得到了国家部委剩炯池、河南省政府和各位朋友的大力支持糜钵。未来扩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹬份暖,围绕电动客车轻量化沥架、智能化码摊、网联化以及智能制造等发展方向夹勤舞,立足自主创新醒报,掌握关键技术攻,提升安全水平需,促进电动汽车产业健康快速发展伦。    但同时啃,为了推动我国汽车产业的转型升级挎泡,实现2020年500万辆的目标坛埃,我们依然任重道远跋哭。行业的健康发展伎块,离不开国家政策和社会各界的支持欺,我们建议肺:    继续支持产品品质提升和新技术研发饰。在纯电动力、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验删,研究开展创新工程二期项目等既咕,助力国家下一阶段产业化目标的实现坊稀。针对燃料电池客车秘盛,我国和国外先进水平相比还有较大差距是触史,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鸡棋双,尽快解决关键技术问题催,推动产业化发展肛。    电动汽车正处在新产品推出的初期玛欺贝,技术飞速发展付,面临很多未知领域的挑战侮,这些不确定也带来巨大的创新机会娶,是企业都闪饥、行业和国家的历史机遇掠,也是赋予我们的使命和责任侮宏谴,    我们将坚持创新渺,努力实现产业转型升级和健康持续发展椭弊厕。    最后吴磷塑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "陈清泰龄椿恃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办什粟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雾阀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梦北武。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哭病,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钳,回应社会的关切示,引领行业的健康发展男色散。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驳陋傻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盯,广泛交流吼瓜、献计献策拭胸慑。    首先是创新引领问题庇贩。    去年湘悔伍,国家多种政策的叠加效应充分体现尺,电动汽车呈现了爆发式的增长税。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%矢录,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钱砷始,并得到大多数试点城市的积极响应疤赦陷。更加可喜的是融,电动技术逐渐被消费者所接受纹褪,潜在消费人群在增长挫闹拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刀,总体上孟,这还是一个政策驱动的市澄膛炊恰,它的不可持续性已经开始显现端惕季。从今年起慰苛,国家补贴政策开始退坡吩半。种种情况表明驳袖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期始杭,相应地淬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期铆恒尉。购车补贴的退坡访诡虎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叭。也就是在购车榔高措、补贴逐步递减的同时茧权疥,政府应在研发环节加大支持力度体甜,集中资源支持在动力电池仿搬、核心零部件吵姥、电控技术含疆、轻量化彼、智能化等方面突破技术瓶颈惋。    另外勒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位认擂唉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始眯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盗逼配。相应地措贝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度轰,大手笔投资于电动汽车勒彼行。    这一切表明福,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快校。    由此看来鸡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战燃第。    第一顽健,政府补贴政策进入退坡通道邦,电动汽车性价比提高的进程随炔,能不能跟上政策退坡的进程谱壕鹃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疼妨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键禾逆糠。    第二浪啊省,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勤,中国肯定是他们的一个主要市场目标闷碗。能否改写我国燃油车发展的历史揭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立列伐疥,并建立起较强的国际竞争力社烫毯,这是政府和企业必须认真考虑的问题房。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臀喜娇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寒。    因此秒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导噶坑,那是在强政策激励下的增长叉旧别,是不可持续的甜汝盎。有些企业一门心思地追逐增长飘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垃泪,却放松或忽略了创新和研发霞。    应该承认瓷鸿千,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苟匹党,性价比还是偏低的损戊阑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破校,电动汽车将始终受到半途而废的威胁既熟切。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸿率,理性地配置研发和产能扩建的投入怪贬绣。    当前被赫,我国电动汽车正在向成长期转型丹探瓷,这是一个重要的机会窗口哼俊孤。从全球看道贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地矫骋改,核心技术尚待进一步突破鹿锯据,关键零部件的壁垒尚未形成啪,信息系统还在发展合体搓,品牌效应还未发力们狈艰,商业模式正呈现多样化容噬漏。可以说混昧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间沏脐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啤,有较好的积累鼎。我们又有全球最大的汽车市场支撑焕蒲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乃洽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇苹兢从,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皮浑禽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期练,潜心打造核心竞争力放菩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寿苦,另一方面可以与国际巨头同台竞争补慈。    电动汽车和燃油车一样蔷诫卧,竞争力的核心是聚集优秀人才席,拥有强大的研发能力蕊啤辰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迹捂萍。对于汽车产业来说聚蔷笔,生产能力的扩张是相对容易的麓拓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脓。但是甭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荒帘蟹,因为那充其量只是一个泥足巨人搭夯。    补贴政策的退坡男,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霖,补贴导向将让位于市场导向辨,让位于创新导向凡都娩。优胜劣汰作用将被强化岭联鹊,在大浪淘沙中碳,真正能站住脚的痰,将是那些具有创新能力台、掌握核心技术薄、具有品牌效应的企业皆济。    关于安全保障的问题耽稼很。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上东秀,特别强调要重视电动汽车的安全问题掏瀑担。这也是全社会非常关注的一个问题视杀,是这次会议讨论的一个重点解。    为开好本次论坛吨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研秸,并将在本次会议上发布调研的成果广糕。    汽车的100多年发展史说明妥,随着人们生活水平的提高东坟,出行机动化是一种必然的选择低。但是瓷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屉,电动汽车处于起步阶段喜蚀巷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫌,还存在由于能源结构改变而带来的境七,诸如高压电路墒阜、动力电池等新的安全问题陀肠。    因此超,在电动汽车市场快速增长的时候哥涪恍,安全应该引起特别的注意菠,无论是整车企业兼价扑,还是零部件企业咎,对于可能出现的安全问题纲舱茬,都要诸项排查荡奖扛、及时发现讽、找出对策莫填凹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前科逛。即便是这样哩杀镁,进入市场后的汽车仍可能出现问题钞渡,这就需要继续跟踪澳节翟,不断发现新问题闭扭醚,不断解决问题魏盆慈,必要时要召回已经进入市场的车辆认蹭。    应当承认孰案褪,电动汽车技术的成熟度还不足人囱,市场考验还不充分盟副,消费者的信任度还很脆弱人,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膳啃定。从这个意义上说玛,我们必须把安全放在首位吵捞遂。因为安全是一个否定性指标辉,世界上没有绝对的安全辽躲哄,但追求安全是企业的天职撩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舰啦,要以更多的投入竞戈,在设计亥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淮。我们绝不容忍安全隐患陀克,但也要宽容失败愧,因为这里存在着不确定性回咸。    安全也是规范出来的薪屏,要高度重视标准辱导卤、法规和监管的作用冒帛,设计安全的标准和法规蔷联门,有些是科学的研究和论证定下来的鞘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堕蹦。企业必须严格按标准和法规生产别估、管理和运营翁反,监管部门则应该严格执法取,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虚,绝不能容忍劣币驱逐良币穗趁。    今天特矫欺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脐害翱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蟹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具共炭,它还缺乏充分的应用考验嘶投讨,需要未雨绸缪冻辑炮,防患于未然仇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缴镭,各位同行檄凑斧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炔读佳,每个桌上都放了一本卿辛,大家可以直接看吓米姬。前面上半场我估计是大家最关注的汇,有一些政府动向旧宦,他们做的干货褂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酱,我只讲讲技术绦隋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缮箍,有三个方面漠,有些技术方面的内容是有相关性的碉项喝,政策本来是张永伟讲的捞瀑权,我在PPT里基本删掉了乘兜夹,大概带一点话。    首先讲一下电动汽车安全的技术拎。电动汽车安全技术我们分三块繁脐歌,动力电池的安全挤碉沪、电动汽车整车安全贡、充电基础设施的安全蚕。首先是动力电池的安全性钮,是最基础绥、最核心的势,包含了电安全瞥、热安全惕臀鞭、结构安全等等敞漂。    我要先从科学的角度说一下丰帕。如图(ppt)斧,这是电动汽车动力电池的基本特性掂,中间可以看出我们锂电池安全的范围词伴锣,一个是电压丹犯乡、一个是温度狭纠,对电池安全来讲互懈认,这么一个很小的窗口里才能安全工作睫泊狸,如果温度高了会发生一系列的反应逆,就不正常了菲耸。我们具体来定义一下这些温度岗片贺,这是做一个严格科学的实验阜熬如,锂离子电池的热失控量倡雀、温度变化范衬、温度和电压变化的过程些。有三个温度刃蹭卯,T1叫热失控自生热起始温度济破袄,这个温度一般在90度陋拿关,接近100度场惩。第二个冷,热失控的触发温度胳欣,就是说热失控要开始了称派纱。第三个嘲,热失控的最高温度褥恃,代表了释放能量疯趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)商,给出了一系列的各种类型的动力电池逗,比方说三元的NCA磋沸饶、NCM监、锰酸锂的款,钴酸锂颊迹沤、磷酸铁锂行串焚,还有钛酸锂的辣饭,从中间就看出思,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的前。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屑,总体来看腿颅,热失控最高温度比较低一点桨茨粒,这是钛酸锂的廷芜阜。    太过于学术化一点变既,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丝。热失控锨墒举,我们先从热的角度酵凹羡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稼稗,我们的SEI膜就会分解和菱铝、负极电解液也会反应吝徐休,隔膜机制熔化凉驴,再到正极分解锻脊湾、电解质分解盟,最后就涂层崩溃咎,大规模的内短路电解液燃烧策么,就形成了热失控跋穆雄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坦县。    另外一个问题怜岭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耽刑卸,像放鞭炮一样级殿浇,一个单体发生热失控能量还是有限的辛创,如果在整个模组系统中间扩展控,这个能量就非常大了陵。我们说其实不在能量的大邪臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卞,但是并不是一个危险的东西窟,关键是没有瞬时释放背赡溅,这是一个瞬时释放的问题袭琶捆。    诱因酣妒缓,刚才说的是过热引起的蝗狙,还有电的和机械的努化妒,电触发瘦女,主要是过充俊肥、过放等等跺蚂隧,尤其是过充甸榔,过充引起的热失控是稳坡牛害比较大的履,这是它过充的一个过程和机理晾宠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火穷。还有机械滥用喉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火死,这是在网上搜到的底盘的切割实验平,专门看它怎么样浆,机械诱因就会最终引起短路下拖辣。    第二部分闯,整车的毙雌,现在我们找电池厂开安全会奥唱,电池厂就说很多问题是整车引起的抚我奇,不是电池的事拳四。的确恢即,很多问题不是电池本身造成的嘉部,是外部原因奇,整车料多详,比方说碰撞会引起费瘦橇,电气安全没皇管,还有功能安全井,重点是这几方面鳞。比方说碰撞酗,碰撞是最容易引起估曹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全九附。第二时,各种原因的电气线路短路引起着火藐弧酿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炯掳伞,电机控制器挞、电机电子器件IGBP短路了净芍蔼,高压低、拉弧坚、多处熔断楷扑阔,整个就全烧掉了茂,这是控制器烧红了皑。另外一个饶,比方说前一段时间南京暴雨之后肋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侨弹。功能安全孔笺北,深圳五洲龙这就是功能安全导致的处熄,电池管理系统死机石呢,但是充电机不知道的什担,继续充冯斧,充过头了很,导致了安全事故慌摊参,一般150%会大规模的内短路谅艘,充过头150%璃甘,不管是什么电池会钨,包括钛酸锂电池彭,如果充过头也都会热失控的萌,虽然我们知道钛酸锂非常安全侵猜,但是过充之后过压也会引起安全事故椿。    第三洼,充电基础设施的安全搽剩世。尤其要说一下充电设备的安全问题踌零琉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弛,它的防水畏阀、防尘喝星、防腐蚀邦、漏电此、短路保护等等投,各方面存在一系列问题缅蔑昆。我们开了基础设施安全的研讨会浚,大家提出了很多问题灌临,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饲箍耙,我不在这儿过多讲募。比方说蟹仁丁,我们荣威550就是非线充电着火头扣,自己来安装这个末砰,比方说外部的“三防”宪仁级,内部走线的零乱荤譬稍,不按要求接地等等痕侧懂,这都是我们充电设备的问题懊。比方说全生命周期状态的监测荷朝癸、管理体系的缺失胎遍,线路老化之后也引起很多问题谋葛。尤其我们在研讨会中有专家提出懈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苍,因为那里头重现事故之后就会特别严重涉肠。    我不要都讲问题贰巴骏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胶揩橡。    第一行伎,说一下全球国际的进展蒂都。我们要学习几个爽樊醇,一是安全防护方面粪旱,比方说日产的电动轿车Leaf茎,现在接近23万辆墩,没有出现过重大事故虐汰苔。它有一个安全防护的设计体系堑佳固,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嫁书铅,而不是说不能做到安全挫板狮。人家做什么盖?首先肥,有很好的防护设计理念仟,它的防护需猎,首先防控事故发生钠,其次一旦失效河库酗,可以失效不出事盲,再次雀佃,出了事斗蠢,把事故控制在一个可控的范围该,控制在接受的程度跟燃油车一样淘。是这么三个阶段俄彩,从电池设计算骇嗣,到最后可达到的安全目标脯,是一个全方位的设计理念墙拓。    二是设计开发方面匣蒂,遵循了严格的V型开发模式膜短水,从电池包翠恍甘、钠仆聘荩块冠红、单体钱屋身、材料定憋,从设计层荷、验证测试层怜,是非常详细的葛粪戳,包括底层的电池材料虚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了宝梗,我们国内的电池厂现在还很少用这些降。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狡,其实这些我们都很熟悉赫凄呈,比方冲击门会狡、振动脐、挤压乖、跌落避,牟蹋块跌落媒莱钱、单体跌落等等痪啊,针刺鞋斜、极端的短路肌输负、火烧诗藕赶、热循环头脱,有温度的高低温循环实验蛋,这个好像我们做的不是很多凤,气体分析等等簿掳,这都是全都做的谭珐阀,这是我们跟日产合作交流的伎丸,我觉得还是给大家分享一下讹埔孝,很有意义的硅哥。    第二佰儡剃,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滴碍微。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骸,这都是公开的刨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利刃淑,这是一些主要的专利碳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿估,这就是一个完整的过程徽希。由于成本比较高嫩充,其实没有在它的车型上全面的推开瞄霸乌。    另外一个值得一提的瘟,特斯拉的碰撞安全性丢括,从设计的角度农,应该说借用了一些非常先进的方法氦贯胎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呢冠,发生事故之后玖,非常严重的事故也都是安全的拒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撅,当然因为它有别的安全性沁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的函寂。    第三晴,这也是公开的资料曹诬屑,三星的电池系统设罢困。重点看一下电芯层面吝,这是90安时内部并联四个单体电池弓拘,一个卷绕式的方型电池麻般葱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踢恐,一个是过充保护超、一个是防爆阀吮衅拴、一个是保险丝氦瞥镐。我只说其中的过充保护片,这个电芯的外壳是正极评,有一个过充保护的阀烩畅,当内部气体压力增大之后量雀,把外壳的正极跟负极直接相连馁,短路嚎扒摧,形成大电流死亥肚,外部短路坑喇容,过电流之后保险丝把这个断开亲,这个我们是值得学习的回。也就是说在电芯层次进行材料淡典壕、电气臀绒涤、机械系统的系统设计还是很值得学习的淀彻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辫季晌,其实它把单体电池当成了一个小系统湾堵袱,我们可以对比一下氖破厂,日产电池的睦欤块相当于三星大电池的电芯捞,就是日产是小目缑福块俩栖,三星至少客车上是大电芯须。    未来趋势来看幻裴匠,现在工信部300瓦时禾、350瓦时都是这么高的片譬,这是国际趋势滤鼎举,没有办法膝馈憋,大家都在这么做宛蓬沦,10年内我们真的要到350瓦时篙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的齿界烂,2020年300瓦时应该是没有问题的剁,这个从比能量角度是可以做上去的簿,成本也会降低垦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的掣炕乳,比能量吠、安全性是一个翘翘板锨沙,所以我们现在都出这么多事醋怠荚,下一步300瓦时坦句梆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术江,我现在牵头中美电动汽车合作等泉缄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乖愧翱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逞苟淋,这是最核心的下一代电动车技术尚故。    说说国内的誓丹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瘟竭衬,待会儿再说问题勤火。正面取得成绩悔肉,从材料体系良箱,三元正极酒侠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高构扇奇,比方说在阻燃隔膜沏、阻燃电解性坑涎惟、阻燃安全性也都有创新酚宫,取得了进展膊。从单体电池产品的检测结果来看捕动卉,跟国外也没有特别大的差别肋琳奥。总之身靶瞬,从统计结果来看膜拒咎,我们和国外的相差幅度不是特别大傅独。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源矗撬聚,总体电池的安全性保持还是不错的徘狈,这是实验的东西纺,严格按照了国内国际标准谱,因为我们的电池企业也跟国外配套磷罕卞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伪土,所以我们其实国际的标准都是满足的价华离。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新改粱獭。我也举一个例子礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缉。刚刚说三星的有熔断器荡辖拈、过充保护器点表车、防爆阀恕柔,模组的我们现在电池管理系统等等亭,还有一个问题拱幢,自引发内短路臀,这是一个问题冻,我们的制造杂质撬、经常小规模的过充过放敬捕片,长期积累以后会自己引发内短路兰凌芒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蠢,因为不好重复实验冀挟宠,我们首先做了一些重复实验的方法夹纪交,把规律摸出来了怪草,这个短路会形成三个阶段焦,内短路的第一阶段精、第二阶段怕聚、最后一阶段颁。第一阶段只有电压的下降势改、温度基本上变化不大旦,第二阶段酬,电压下降同时温度有大幅度下降文,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祟。    如图(ppt)富港,这是替代实验电铜,这是算法会介,这是短路的测试实验舰顾虽,这是结果念,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痘甸獭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隙挺、内短路的阻值都能精确的辨析出来洽砍课,提前预警热失控事故蝎墩卤。    整车安全玩帽,首先是轿车安全爬,比方电池的防水笛伴,跟整车关联度很高畏愁耐,因为静态的防水阮,放在车上不一定防水腿吧橙,现在都知道IP67脓镰,其实一些厂家都做IP68了锻挡姓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奈滔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故水,我们如果做得好是完全没有问题的绊百搞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饺嘿,这是我们做完的设计燎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宛,这好像是我们比亚迪的电动车撼荒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狗桓,做得好我们的防水比燃油车还好夏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好番身,关键是我们的技术到不到位裳,所以我们来谈安全问题应该这么看星。    第二帆杜槐,轿车碰撞安全恼,我们做得好的企业也是不错的晚丛厘。举个例子串恃丧,长安的擅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娘团,这是产溃、学咯案瓤、研联合研究的坦蛙捻。甚至为了将来的发展迟班,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的计翰。而且电池包不是越厚越好虏度胜,如何又轻量化舜秽、又防撞煎,在优化设计方面也还有很多工作可做衔倦。    第三侥,整车电池系统总体的安全保护毙钞郝。我觉得我们通过上次的整车交流会筐涛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案俯腹啊,大家都觉得还是非常不错的汀溺惕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飘醒伎,尤其是轿车企业是比较好的撮洪,分层卫枯魔、分级做的是非吵牵好的芭,比如说高压安全管理系统寡。就是说只要按照严格的流程来进行开发茫伦品,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茧。    另外我提一句客车武害存,待会儿宇通的汤总还要讲的苹,我不多说了蜗,他们有成套的方法来保证安全性挛水。    最后射糙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枯鸿。前面领导都说了虽昆箩,多少起多少起锌缅接,这是从2月份到7月份统计的10起以上浦码,7月份多起来了侵亮窘。现在存在的问题潮,我们在报告里面有详细的介绍匹裂,我在这儿时间关系也不说的太多了憨筏淀。总体来看奋婪,我们安全性准入门槛要提高聊咀,所以现在在指定各种标准释,要进一步提高标准稀抛董。当然还有一个问题瑰泻赁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的璃辩,因为充电桩跟车的接口是老的募硅肮,现在要搞新的瓜囊啡,新的总体来看是更加安全的溃逼乃,老的怎么适应新的陶寥椿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的没录,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哪稳。    我们的发展建议斜,我也不详细介绍了堂骗迸,因为我们在报告里都有炔,永伟会比我说的更清楚一下慈砷。    第一个擞被肝,完善安全标准镐炮,制定更加严格的安全标准咎色。最近客车安全标准胶逗仙、电池系统的安全标准炕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准景。    第二个栖,监控体系朽洪,现在当然都有监控系统丰,马凯副总理上次也说了糕山,监控主要还是要靠厂家监管镣咸,不是靠城市最后的那一级畴,最后那一级你也不会给太多数据铰,数据最多的还是我们厂家自己脚,我们最有能力监控好艰港侈。    第三个啼,强化充电基础设施安全管理话龄,严控地下车库违、高危场所充电设施建设与安全监管搬杯。    第四个聊钦眯,改革检测体制写夺,我们建议建立新能源汽车年检制度慈,传统车要年检弓邻,新能源车是需要年检的阜,比方我们防水酬、防尘性能清炕防,新车是好的帘筹,老的就不一定了烧,我们的绝缘性能驳、漏电保护等等是需要检验的翟标,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的何,这都是很重要的仍宪镁。    第五个互陀,建议改革行业的监管体系瞳许胃,现在我们是准入堤,有几千个车型波携,客车是很大一个数赐渭亢,很多厂家都进来了懂希,不能说让谁做豢、不让谁做美,我想将来要引入事后监管的体制烙顷设,谁要出了事要负责峭眉,要召回屠穷、吊销执照丰屠、取消资质班邦弧,甚至取消你不能再进入这个行业操,这是我们建议的要加强嘿极,否则这件事情没法弄惮岁。    结语三句话讽:    第一癌岛稠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磋扫岗,为什么是“命根子”差?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搐廖管,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鹊拾概?我觉得怎么强调都不为过逞钞封,所以我们要警钟长鸣稼咸,高度重视氨赁却,大家都是这行的从业人员备伐,都不希望这个产业下滑庭,但是为了做到这一点踏,必须要警钟长鸣扁公,高度重视乃沙玫。    第二黔埃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术茄滔便。想性能大幅提升饥踩,大家都希望300公里钨党、400公里纹妻淌,客车也是要提贫捷,高比能量电池是必然的趋势撅,往上提的瓶颈技术就是安全焚必。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疲雹妇。所以随着动力电池比能量不断提高难,电动汽车安全技术的门槛越来越高竞,本土企业要有危机感猎外怜。    第三哄棚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蝎。安全管理咕杏,政府责无旁贷烁。    我就说这么多舰另播。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉祷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日褪曝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拧搐喜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鄙哺当,到今天的北汽EH400的下线册,北汽的这100万辆用了5年的时间辑。    在活动现彻埂,北汽集团董事长徐和谊表示扭萄妇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风层,不断的加强产品畅、技术唱、管理创新韧,不断的加快电动化泞澜、智能化编皑熬、网联化填板寇、轻量化的发展步伐虫,全力抓好‘π计划’的深入落地截项搂。力争到2020年涩胺,实现自主产销80万辆幌,这其中包含新能源产品20万辆拱胺,实现销售收入700亿元剧庭,进入自主品牌前三名的目标蛇巨摄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业碌诗。”   “来得晚滑踩,干得猛罢,站得稳”    “来得晚坪簇,干得猛固,站得稳茨础。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椿。    “在行业内来说贩,本土企业已经很多完成百万辆了篓册,我们加入进来概庙,形成一种集团向上的态势滑。”北汽自主分为三个部分嗜,“绅宝采膜、北京丁层诬、威旺缺一不可冠,齐头并进豢廓蹈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧略。”在随后的媒体沟通环节中黑部孔,李峰坦言下峨毁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列话扩丛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群农然诡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扑悲截,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滦困。北京是传承“越野世家”品牌精髓筹发技,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌逃比缅。    “越野车是小众市彻臁,但是在中国市场上娟,硬派越野疯损睬,没有人能从北京汽车手里抢资源敬悉。硬派越野或是下一个风口臼伤。”李峰在接受媒体采访时表示府。    除了在品牌划分上的努力壤虾备,在车型投放层面魔考,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敢寿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挝檬,而到了2016年筏令破,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绒干,加上北京品牌和威旺品牌锣,更是达到了六款溶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斗伙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眉反穆。    而面向“十三五”辑茫猴,北汽研究院院长邬学斌表示笔蛊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累回盟闭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朗匪空,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戳勾魔。”    是的伍灿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线任,北京汽车仅用5年的时间力壕拦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掳卜谐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炕嗓,现在一是车型结构变化了美露食,市场引导到SUV哄、新能源和智能化上去佛链。我们由三级跳变成了一级跳恃恢详。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堆,“市场的变革对于自主品牌来说菏锹哆,恰恰是一种机会山。我们有对市场最敏锐的感知蹲,最接近市陈褰搿,这是任何合资企业都无法比拟的锣杠。”    从年产销量看涩绞罕,2011年达到2.4万辆努世、2012年实现7.8万辆关脯、2013年超过20.2万辆扒、2014年突破31万辆戳、2015年完成33.7万辆膏歉捞,2016 年预计目标42 万辆晒炕,到现在已经完成了23万辆困腻切。“2020年我们要达到80万辆腔贾囊。”徐和谊表示逼儒退。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缆坑,还要有好的营销辞,“酒香还怕巷子深”呸极搐。在产品营销与销售网络建设方面鸿褥釜,北京汽车依旧不甘人后青。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垢华啊,“人在一起叫聚会揣句搪,心在一起叫团队倪韦煽。”    2016年上半年膜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家煞情淖,同比增长396%炕嫌麓,目前网点总量高达到836家忱,渠道建设速度令业界刮目相看抵博。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家此,同比增长20%晌,目前网点总数已达1081家钦。    据已公开披露的销售数据爆,2016年截至7月茸舞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆床灵口,同比增长42.7%壤净,远超乘用车行业11.1%的行业增速替。其中稻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狗柔,同比增长94.6%散放,成为名副其实的“自主增速王”舞龟。在具体车型上炊踩空,绅宝X25累计销量接近5万辆改标,在A0级SUV细分市场排名第一署疥淋。威旺1-7月也实现了近10万辆仕促篓,同比增长6%以上俏。    对于营销体系峰碑,蔡建军表态称朗:在互联网时代掸斯,消费者出现了很多新特征蓟回,他们爱分享互动啼,重视原创和分享酞抹,并处于一种“始终在线”的状态壤荒磊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钒。   对于未来疵萎: 李峰表示贰废享,在“十三五”期间宽帝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌欢怀。    其中针对绅宝品牌并,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尾衰汕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆急饩铮块化技术平台吵。    此外奈,针对SUV市场火热形势甩守棱,绅宝连续推出多款SUV车型寸椒匡,形成了X25内啦、X35倦强、X55眉、X65组成的SUV系列弓诡,实现了对细分市场的全覆盖媒槽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50筋樊。未来歌,北汽威旺由经济型微车蜕、MPV杀羔、SUV和轿车等品类组成酞。   责任编辑扫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卯,在杭州召开攀葱,我们非常激动瓷略蔷。我们希望全球贸易更加公平噶,中国企业能够更好地融入世界市场枢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示评丹甲,要向世界展示中国汽车业的良好形象年。据了解夺铝幢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车轻。李书福说魄帘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台探娩骚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粒购庙,李书福告诉记者芬妨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枚梧戏,吉利要展示好自己的形象薪鼻。李书福认为妓椽杀,我们要解决全球经济治理问题梅,首先要做的就是提高自己的竞争力错撑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理备剖朝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业把胃,李书福就来劲了奸灰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坏勾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徊豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蕾呐法,是全球经济的一个缩影猩。”他介绍说玫技帮,未来汽车产业的方向是电动化抵拍、智能化厘、轻量化狭概,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列挞醚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砰凄。李书福认为胶危孪,两者的“联姻”以及之后的融合发展灸掀讽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颇、活力淘、联动常、包容的世界经济”碘如。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刺撂,在他看来两者在基础理论研究和基础乃藿肀В块研发方面合作得非常不错汀樊,他希望沃尔沃能更豪华睦海层、更高档较、更有竞争力逼邯,希望吉利能不断提升品牌力疙簿、竞争力和溢价能力檬超。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腹副氏。”   在吉利汽车体验馆其台,新款的“博越”展车停在那里戏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟精拜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膘夸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陷锚。李书福估计卸笨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作奢。去年冬天鸥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娇蛊合,他也曾表示井,未来汽车将成为一个智能化的终端设备手。   “汽车的产品形态也将发生根本变化险蹭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势饰磺汝,商业模式的变化已经从电商贝、维修姥灵、汽车金融疙新坤、二手车诚废、人才培养等领域开始驮,逐渐延伸到供应链前端的设计诉耻漓、研发和生产农信。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型麻湘,这是核心螺。”李书福说屋非存,汽车和互联网泥任,两者已经分不开了捐,汽车制造业要想有未来扦蒲,就必须和互联网深度结合起来使申。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题虏斤汾,吉利每一次研发创新写、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开稀藕。   “安全既是时间长度椒愤,更事关人的生命据。有人说刨费陆,现在的汽车都很安全了粉,安全已经不能成为汽车的卖点了搂搞,我认为垫躬蚀,这句话说的不准确累稀,也不全面猴屠。安全对全球都很重要烦称纪,对国家很重要胜,对个人也很重要厕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涎乳锌,可以说安全事关大局喝,安全关系到千家万户雾静,我们一定要把安全放在首位镜。”李书福说鲁摄靶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中暇,不仅有央视的直播贸碘,现场还有上百家媒体络邓藩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分峨囱,受到业界的肯定核滑伸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舷颇堤,用现在的话来说就是企业的基因赁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念牧泄,当其他条件与安全设计有冲突时洁车板,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程上,而不是相互妥协喜。”他认为擅拿,当造型与安全有冲突时奶适毒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时土孝染,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时橙写,也会毫不犹豫地选择安全柿。“汽车是给人坐的捣鳖,所以安全对汽车而言实在是太重要了松圣。也就是因为以上这些理念碳,沃尔沃才能发明汽车安全带捂片、汽车安全玻璃巩烈、安全车厢兴敛吾、儿童安全座椅霞埃人、侧气帘扑妒、车外气囊练胺孩、交叉路口自动避险自动刹车瞧、城市安全系统等等浪普。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垒,因为对人的健康会造成影响免褪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知擞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盼块稀。 责编嚏五:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逝武瓦?这是东风集团高层必须面对的问题盒请。“国内前三栋黔赴,2020年品牌影响力达到行业平均水平刮胆、市场份额5%甩舌、销量125万辆柿,其中东风风神必达35万辆沸憨剑,挑战50万辆姐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韦勤。   论自主品牌的持久战封,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贪藉。在他看来掳,相对与合资品牌堪,自主品牌的发展分为三个阶段茹:战略防御脖健、战略相持和战略反攻叙菠奖。   “对标合资品牌堡篮蓝、自主品牌已经经过了战略防御阶段班伎玛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铂。”8月10日类贰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捶,并反复强调睦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柬穿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于定斑握,风神刚刚取得的历史最好业绩魂捆锹。凭借旗下三嚼福客——AX7默蜡、新A60棱涕辣、AX3俊辖,东风风神1-7月累计销量76322辆朔嫉、同比增长33.5%恍舒,其中7月单月销量首次破万撇。另外褐裴,轿车销售26756辆巷书,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滴,同比增长27.4%痉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念激萄蚕:第一为垂米,超额完成任务;第二嗅湃恐,轿车和SUV双增长僻浑潮。按照目前“三箭齐发”的态势壕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妒坚无,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敲变。   李春荣的底气还来自于一组数据对比静粒场:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上榷,东风A9超过传祺GA8淑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梆超锯。   “其实磊贤,我们重点想对比的是帕萨特售枯匡。”李春荣云淡风轻的一句乖,让一向低调的东风乘用车素常,平添了些许彪悍和霸气掀答。   不过竭扩,面对长安叙惜勃、吉利奉前、长城腐镐扩、上汽这些强劲的对手寇暑晴,以及合资品牌下探罐、车市整体放缓的趋势聊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侈皑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笛椽?这是东风集团高层必须面对的问题矫。“国内前三哄汐挎,2020年品牌影响力达到行业平均水平呵差、市场份额5%丰哩、销量125万辆枢袒,其中东风风神必达35万辆光,挑战50万辆婚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屎陷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘦拐,我们要尽快达到35万拳。”李春荣形容栖山,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”度缝露,未来五年将是“本硕连读”山,从自主品牌的生力军成为主力军簿。   如何冲击第一阵营岭钦潞? ?   对于目前的东风乘用车来讲摧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辈骑,首先是产品委森廷。关于产品规划捎奶,李春荣给出的答案是纶廷,东风在2020年之前备,会推出17款全新车型老嫡,其中传统车型将达到12款侗瘁,新能源汽车7款席习寞。   实际上琼喝,经过七年的储备设劲辫,东风风神已经形成轿车极、SUV和新能源汽车三大产品军团匠谢蓄,在大共迫虫、中挽、小细分市场布局系。   值得一提的是钩玩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弓顾春。这意味着匆惜然,除了传统车型皑,李春荣手里又多了电动车这张牌抚温,而在2020年的产品规划中干,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款麻缓。   产品层面粒签辆,缺少明星车型猾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贬归守,而在未来的规划中勿翱粮,东风乘用车的目标非常明确乘寂板:提升车型效率匡俺校,培育明星车型匙酚堤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摧涕纶,半数以上产品达到细分市场行业平均值雌。   实际上崇珐申,东风乘用车下一步面临的问题渤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侗捂。除了风神之外你,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等工闭,以及合资自主品牌乔橡,而在东风入股PSA械,成为第一大股东之后嗡譬,东风乘用车无论在资源整合菠排簿、品牌溢价巍、平台技术方面兄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应顾涉头,当然这还需要时间证明却。   不过舷摆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向统柔:资源协同包括产品戒激、平台痢其、制造技术碾、供应链眯、营销和国际协同溺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荚,随着车市的放缓相,近年来妹让无,从豪华品牌到合资品牌裁、再到自主品牌村采,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泉。   与成熟品牌不同冀,创业中的自主品牌蚕泊,在招募经销商讣埂伺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力堆观。随着竞争的加剧宦、产品的丰富崎,未来将对渠道提出更多的挑战系厢,比如一年之内连上四款新车的吉利倡礁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撤。   盈利能力当然是最为重要的标准搜受琅,但是牺牲自己兴、持续补贴经销商广汰,也不是长久之计翘敦,解决之道要不断有竞争力的产品推出枫扮伍。今年年底厂檀两,风神AX5即将上市劣盆,明年AX1也将上市玛貌谦。   实际上鹤,在青海活动开始之前屯颁孺,李春荣提前到达西宁韩妓,专门到长城和长安4s店进行调研骋抄。让他感到欣慰的是季腾霸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75受戈衫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惩,我可以负责任地说光矩,我们的商务政策是最好的廉双,没有之一撕阮。”李春荣对于渠道的重视程度凸,基本上是亲力亲为扇。   目前堑睡千,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暑。按照规划电,每年净增网点50家公罗泡,未来单店销量逐步提升至800台以上恭免氏,达到中国品牌经销商中上水平呛。 责编箔:李芳" " “汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日欢,由中国汽车技术研究中心主办卫篙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炮磺。在本届安全论坛上锋硅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲天,在回顾过去的同时肯萝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赦典炼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人令般、车辆施匈垒、道路等影响交通安全的诸多因素呻,促进共同发展罐,从而降低事故中人员伤亡率将脚解,最终有效改善中国道路安全状况卵赣。   会后环,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念告舒,并阐述了对于人拘攻、车玛伍舒、路拉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吐渐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示面,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肖泼侥,一是日产汽车“三重保护”安全理念力退,即分别从社会茸豹、个人和车辆三个层面采取措施阀丝登,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肛诺蹭,就是在车辆的周边埔然,设置一个安全保护屏障景里,针对车身周围不同的危险接近程度犯讽猫,我们会开发相应的技术进行保护吾力。   除此之外彻百迸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阂捐幕。在车辆的前方稿、两侧唤郡窖、后方建立一个全方位的安全屏障投哭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念虚极。同时鄙厂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化古你琴,日产汽车也研发了一些相关技术奠邯寥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弦池。   日产汽车始终将零排放背萍、零伤亡作为企业愿景蛊仆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术店赊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术末,可以在自动模式下完成转向兄、加速和刹车等操作扮雄,提升车辆的安全性能醋诚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况噶吴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题般匹。即使后座坐有乘客箩,后侧方视线也不受遮挡篙讳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车卯闻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鸿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上譬惫路,帮助驾驶者做出正确的判断辟鸵。   针对电动汽车领域灯屯捻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哩翻毛,而电动汽车上的安全技术皆逃裁,应该也已经达到了世界顶级水平绊檬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宏,高桥信彦表示频朽琉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陆赋皖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汉苯蔷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍降,日产在研发智能交通技术的同时乒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目工本,其主要分为四大领域弛首。第一大领域是关于自动驾驶技术的肝妊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钩广。第二大领域主要针对电动汽车(EV)傻羔,对电池以及其安全性能进行研究浮剁戮。   第三大领域是新的移动方式顿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备其稻枫,换句话说朔芜坍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辜褐,我们针对这个展开了研究矩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酚扭。   未来潘沉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惭,同时拦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险亥舌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笨同试,进一步降低交通事故发生率老仆、持续改善中国道路的安全状况怠。 责编勤陕申:李芳" "     【环球网报道】8月10日镰骇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锻炼嫁,共推出6款车型森俊师,售价区间为17.58-23.58万霜绦型。   新车亮点恋峦寸:   外媒点评税胎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑:李芳 版权作品轨,未经环球网Huanqiu.com书面授权狄,严禁转载签,违者将被追究法律责任捷玩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痛炽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭理叛牛。   不久前壁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篡砍囊,北汽集团以549.329亿美元营业收入睹忌坍,排名第160位稿寂龄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单太睹,也是首次入围世界200强罐按艇。“我之前的预测是在180名左右爬武,这个结果确实出乎我们意料撑概。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话安丹侩。   据网通社了解惯,2015年墒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酞岁势,再创历史新高幂。“十二五”期间诫焕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伦境,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元稍休,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元斤盾醚,增长3.4倍费邦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流密浆,网通社可以断定以下两点卞:一鳞雾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秽辆、稳定的增长从伪。二羞蒜天、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胎。   为什么能做出如此判断老?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上祁夕?徐和谊的一番话做了最好的解答吝巩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刃粗轰,咱们给人家代工挣俩臭钱驳谷钉,那是发展民族工业辣脚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卷?不可能憾寥府。能走向国际化吗疲戌?那更不可能尾牡。”   然而宠,做自主品牌备,光有决心觅、喊口号是没有用的唤。正如徐和谊所说岸:“干自主品牌真的难冉交勒,现在大家都处于成长阶段补碳才,想要效益好显然不现实巨。但是效益不好就不努力食,就情有可原吗黑捍亥?当然不是!疮筏鲍。”   从“1 ”变“2 ”瘦贬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心擒闺帮。短短5年时间离谎捌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”期冷褂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喂。“北汽人要有工匠精神款测,低着头圃惫丹、少说多干稼对撇,闷头干拢啃,一代人不行两代人哥,肯定成功锈蜗暮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悉。   随着“十三五”规划的展开迁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芦灵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戮攻。据悉奶憨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椿藉焕、供拟囱、销穿、研于一体的北汽集团南方基地全。   届时穆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市囊禄塑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惰,形成1+1>2的布局甲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伸踢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箔。   “十二五”期间端水,北汽集团凭借超前的战略眼光凛顽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展轻。通过产业链合作捍,北汽掌握了最核心的三点(电池哼、电机辩、电控系统)技术谎邵祁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军订,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罗烷,并取得了中国第一吓、世界第四的业绩酒。   据徐和谊介绍惺鸥醒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苗砰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弟柬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竭瞎,北汽集团零部件业务板块几乎是0臼绞,经过这几年的快速发展渭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元底,这是之前想都不敢想的媳腊。”对于北汽集团的转型娘起,徐和谊深有感触确。   据徐和谊介绍绩甩,未来北汽集团将围绕汽车产业链秽逼秘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晦,包括汽车金融级厦嫉、二手车拱窍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸累氏氓,带来规纳郏和效益的双丰收呛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业裴鳖拜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸵故吓,这也是转型升级的重要标志之一漆睡箱。北京通航以合资铺、合作盾菠、资本运作为主要模式怠霓,在国内实现了产品工业化和市场营销肚。虽然规模不大维兜席,但已经显现出良性发展态势然蒲献。   直视软肋坑苛,质量和效益成关键词   “整体效益不高雷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桃坤秘,“我们举一个例子畅浪弟,这次500强名单共6家中国车企上榜歼,总共盈利114亿美元涩柑。美国2家车企芭车,共盈利171亿美元袖袖里。我们的产销量远高于对手郊瓜,总体效益却不如他们笔饺蕾。”   徐和谊指出卸,提升效益车粗邯,整合全球价值链绢怂蟹,转型升级写饯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篙硅世,也是整体中国传统制造业需要提升之处杜购七。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刨必,向好的企业学檀,从7个维度努力江,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邵美搪。还有四个月潭飞,拭目以待操。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涤疟,通过与他的交流可以看出蜡屡偏,对于北汽集团的成长他是满意的炒隆需。然而青,作为一名中国汽车人杀蜗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌萎裳吗。   “跻身全球200强企业肩概桶,不是终点态坊统,而是新的起点啡湃烘。”徐和谊更是霸气直言随:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悍擂,中国汽车行业前三甲寂门。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编放够霸:李芳" "   车云按软:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺呻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苏呈窍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法班蜜陕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战传填喝。本文由现场演讲整理而成潍家。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐坠绞ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸非,这两方面的关联性是显而易见的品青纲。    说到沃尔沃第窜,大家联想到的第一个印象就是安全袄俄廓。的确锹獭臀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候朽解断,他们就讲藏:“车是由人来驾驶的含位健。因此睡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则道盆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稻。可以这样说势篓蛙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肺午适,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祟全牡。其中当然有标配的仁械,也有选配的昧,组合成不同的配置赣。这里我稍微着重介绍一下静,沃尔沃的City Safety城市安全系统啥认。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鹿同辱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彩玩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史顿假。在2006年的时候滤锹筛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笔。第二年也就是2007年猛隘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峰挡玛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恫迹缝。2008年雾拌守,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辱陕贝,成为一个技术子品牌少得溯。之后的十年中这套系统不断地更新完善裙,扩展了许多新的功能岔筋花,比如增加了行人探测草嫩、自行车探测俏炮、大型动物心翁、路沿和路障探测与避撞功能绅笨。    避撞系统为什么这么重要呢壁府?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶硅剿绿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车皖、转向功能的话迷付,一切都是空谈未酱。想象一下党,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箩仕,这将是非常严重的问题缺陷羔同。避撞系统的工作机理非常简单贿媒,首先是探测溶瘟,然后是评估决策剑沧百,最后是干预采灭恋,包括警告或者自动刹车头。    首先是探测溶蓝林。相比以前什寿坍,探测功能已经取得了巨大的飞跃捶急苍。从单个雷达到多雷达和摄像头漓,并结合多传感器融合算法瘸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战皖。    接下来是决策端。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糖界,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膜犀控。但是你在路上开车捷,特别是中国的路况上毋虾,不可能前面只有一个障碍物乱竞。所以随着多传感器的应用靡穿,现实需要更先进的威胁评估算法护捞平,可以同时考虑多个对象冠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泄,你车周围的一切都可能是潜在威胁俊媚耐。    复杂的算法肯定会增加计算量昆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垦黎悉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步洗,有必要进行适当的简化吵。但问题是怎么简化碘?比如现在大家经掣玻看到的中国式过马路肮喇事,一群人一起走捻赫,走到路中间檬,可能有几个人继续往前走浆歪裸,有一些人停在那里烫泥,另一些人却往后退汲柑斧,这时候要判断预测是非常复杂的佬篮。所以箔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性刺雌花,使得警告和干预措施如何定时憾帮鞠、提升相关性和可信度始终受到挑战吕拢吩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脑,才能提高决策的相关可信度台。    最后一步是干预嘉拷。判断之后还要有一个干预的策略穿。干预一般是两种咯揩,先是警告桔,再可能干预釜嫩。怎样警告呢刮门澜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告铅咀钉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁司氓。如果没有可感受到的威胁存在穷伙,原则上车辆不应该警告驾驶员凌撑妙。这是因为躲,如果还是警告砷痘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浦宽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燎呵。时间长了之后时挖仕,他就会把系统关闭或索性换辆车怯释,在中国的路况环境下交,如果一路上都是不停地警告碗涣郡,这的确是个问题几络。    警告只是一个声光或振动的信号犬盯,那么在警告之后轻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢急芒皋?我们的策略依然是磷履性:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生杭隋肩,否则车辆不应自主动作弥,理由也是刚才所说的蹈边。可喜的一点是徊现,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升饺螺,自动干预所需的时间大大缩短了湾,相比十年以前扒钡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炕蹲。最后一点厢供,怎么协调人机界面垛晚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酬湃汕,也将是一个很大的挑战就。    刚刚讲了很多惩睫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宿董。首先是效率问题扣蛙,要调整警告反应的时间泪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效传磊?警告干预是否可感知与理解痉式?第二是相关性辨欺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仁到变?是正确的警告辉,还是漏报或误报拓惊黎?比如说路前方有一辆大卡车泊,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓜崎香,而不给任何警告绰,这个明显是漏报懦港。但是反过来说衡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蔡挖,从而警告干预佩,这个就是误报税,这也是第一类和第二类误报的区别部。最后是接受程度玻溅痕,警告是否很高程度被驾驶员所接受陵硷、并配合视蕾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筐扣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诡哀,所以这三个因素之间要互相平衡肝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捣焚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目岸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等集鸥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阜想?是不是因为最近自动驾驶乱、无人驾驶炒的很热嫩梨?同时还有一些顾客在问危梦,自动驾驶以后夹容,我们的驾驶乐趣在哪里俏孪愤?因为很多人喜欢操控翘董耪,喜欢在山路或者赛道上开车隶隆叫。    我们完全理解这些考虑晴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倘蔽,今天早上我走的是中环保,走走停停理劝哼,就像这幅照片中般的拥堵枯会刚。当然舱滇,交通拥堵也不是中国所独有范夹幸,随着城市化进程的加剧煌酥,这是全球性趋势履库模。请问这样的驾驶乐趣何在刺诚?    除了拥堵蛇,还有安全问题戈惮计,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量省。城市化的发展也加剧了空气污染酥,以及可持续发展与能源的危机捌昂垂。对各位顾客来讲儡镀,还有实现实时互联和出行便利的需求痕伟阂。    所以同详,自动驾驶对社会苫动、环境和经济带来的益处是多方面的洪蛇。首先蜂朗梗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粕缔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卡记。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勿,即使提升不到100%安全柑瞎,但是97%免食、99%可不可以泥哗穿?自动驾驶还能连带产生其它的好处甩标搜,改善拥堵令干鼓、节省能源消耗岛椿范、减少大气污染丰魏酥,以及使旅途时间利用更高效眠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拼为,但我们说肯定也有挑战臣醚挨,世界上没有免费的午餐谩叛鲍。对于使用者来说宝喜,有人机交互的挑战粗。还有失效模式控制凡善催,万一系统失效以后湾,怎样用冗余系统来后备控制革。有跟其他车辆系统的交互类卞,你不只是一辆车单独行驶在路面上肝谜浇。怎么感知环境罗搏忱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肪。还有最后一个版,再好的系统塘,当顾客不当使用的时候筏技,怎么做这方面的技术应对处理光江藉。对于车辆设计来说头荤,还需要各种各样的冗余系统做后备帘,确保自动驾驶安全瞧菇梦。    其实骚辑,自动驾驶不光是技术问题搏,更重要的是对社会和伦理的挑战勒,大家是不是能接受闺老?首先兢,什么样的商业模式哀,是我们现在继续卖车的模式毖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厩嫁。基础设施的改变狙硷,比如说车道线鸥讣、公路标识的统一慕谐吓,这也是非常重要的郡。还有保险公司是否接受渺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任憋捆馈。最后是公众的接受程度昂豌检,法律和法规的约束崔涟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注旅,从而也引发了很多相关的讨论籍糜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么偿?我们非常明确搅盼搜,这也是一贯的战略五蹦椭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者慕松,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晨掳棱。    这里举个最近的例子舷僻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车精,已经在欧洲量产上市呛,今年下半年也将在中国投放市场盯蓉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统甜筒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皆抹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兑碾,而无需跟随前车泻。要知道糕汉嗜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嗅徒鞠,那就是到2020年叹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谱。这是沃尔沃汽车庄重的声明设豆,也是一个非常具有挑战性的目标得射,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刻囊?    我们认为首先要充分研究内薄,通过真实用户与真实交通厕裙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通露歇乃。还要多方的合作亭锈,沃尔沃汽车通过与包括供应商察寐、大学研究机构竭让,以及政府部门在内的强强联合屠,来应对全球挑战享闷。自动驾驶之路没有捷径警磐,就像练马拉松一样勘愤描。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巩次、循序渐进的颗朗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拆颊,我们走的每一步也都要以安全为核心师沥。我们要以客户为导向府,通过提炼典型路况酒跨,悉心定义测试所用的通勤道路疙吧,同时尽量控制风险巩拉。在技术成熟之前古捆,必须反复的测试干苏,以保证安全与可靠抄监箱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目封畔:要验证对社会和经济带来的好处竿煎,是不是适合当前的交通环境鞭涡,顾客韭伤轨、社会公众的接受程度情剖,还有道路基础设施的支持是不是充分端笛妇,与其它车辆和道路使用者的互动颇冲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寇课弥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娜菲,真正的大规模测试将在2017到18年奖悉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哗趣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琅。    上图右边是哥德堡市区的地图咸,这条环路相当于上海的内环或中环特伎,即城市高速交通路画角,是没有行人伍裁私、自行车即,也没有交通信号灯构衡吐。自动驾驶测试者是租赁顾客吞嫩烹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怯袱。在驾驶过程中上喀,允许处理其它事务卞究,从驾驶员监控到不监控价,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搂唯啸。    这里我要讲个非常重要的概念尸磺请,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶离。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挥,驾驶员还是负责监控和指令酸饲确,必要时汕详坪,还应尽快接管人工干预双涝骆,所以还有不少局限性竿水。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控膏,车辆负责监控交通环境海,根据路况决策和反应腊畔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能古,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已牟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闲沤痉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慧闲,驾驶员需要对驾驶负责玻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锚府,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶发龄,或者SAE第4级的程度掠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔚。可以看出冠旁双,这是两个阶段之间非常明显的分界线肮曙突。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理睫的,简单地讲群,是通过多传感器融合寂,包括单个或数个摄像头慕、毫米波雷达泡坪、激光雷达堕篡乾、超声波传感器等谷庐,加上云端和高精度地图歌申蕉,来感知周围环境薯,评估路况和交通状况偏,相应决策与控制函枪,最后通过制动断挟蠢、转向和发动机系统来执行干预翱冠嫉。处于安全和可靠的考虑嫁蜗碑,我们有备份系统传蕾,冗余的执行机构勃斥衡,万一其中一套系统有问题售剑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呸抛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嵌才芦。2017年惠堑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佬孪蜕,随后我们将在中国蔽搁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证公。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶欢,自动驾驶的远景又如何峨迹劝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸陪。如果大多数车辆有自动驾驶功能么,车辆可以与人街譬棵、车腺沙诵、路互相沟通髓锣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剐剃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上篮寒仑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布镐惯吴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任婪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感税,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心璃芍。 责编胃眠:李芳" "   从很多角度来讲嫌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陛稀蹭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骸丛锤,国产化是必须的道路边郊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缸娄衰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肩,能够接触到更多的消费群体羌红签。在网络发展策略方面败疮叛,我们会更加看重网络的构成形式辜,像城市快修店梨、售后维修中心电颇、维修工厂等景昂斗,主要目的是增加服务的便利性焊蝎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务连另剩。    上周末(7月29日)晌乌,在接受采访时辰剂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伞,回答了中国经济网等媒体的提问段,内容涉及国内高档车市撤场,宝马在中国市场的发展战略辱啸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容廉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士番,年轻荚、专注林,富有亲和力;与媒体的沟通自然律、坦诚盒涵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时誓芜,刘智说勃温蛇,中国经济发展已经进入一个新常态短,就是从高速增长进入一个健康岸、可持续性的增长郎寐。但是纱寸,随着经济运行质量的提高啤浑,每一个百分点的增长廖陈峨,都是一个不容小觑的数量拔凳喇。把这个结论放到豪华车领域笆枷,我们所存在的这个行业提颈龋,应该不会有前几年爆发性的增长丝提耻,市场会以一个比较稳定入、健康床、可持续的态势继续发展堡统。就宝马而言赊容,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戚玲。比如摆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匡笛仕,而是把新车虏、二手车处拳吧,技术保险赎迫,国际式售后服务一起发展奴戳美,我们叫“利润四驱”嚷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展眉。    今年竟父型,在集团诞生100周年之际穗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略爽澜碴。那么镣恢,这些战略在中国市场怎样“落地”斧策呐?刘智谈到淋阔息,宝马集团刚推出新的第一战略弘,其中的很多元素不仅是契合中国市车纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绕狸。他举例说搜皇,宝马提出的智能互联概念博,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芜参板,领先欧洲10年以上草疮卿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扁蓟妮。再比如新能源方面岛。中国政府强调梆哇渡,到2020年新能源车要达到500万辆闯妊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线略吧汉,包括纯电动和插电式混合动力车型会立龄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜡常蝗。所以在新能源车领域虑妙,宝马会加大对中国市场的投入探瓦噬。因此舶灵,“从很多角度来讲推删,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晌广琼,刘智说发。 BMW i3    随着本土化战略的实施紊芦署,高档车市场国产车型所占比例越来越大弄海。那么肖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的峦?刘智介绍说澳鞋,目前赡乡吨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赐史。在几大豪华车品牌里面宠氢患,就进口车的销量来讲旗贿翱,宝马应该是最大的申。我们对目前的状况还是满意的卵灰。因为这本身就是在我们的商业计划内碗戚等。    至于将来储塘家,刘智强调泵托论:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峨,必须在中国取得成功拔浩齐,在中国取得成功车辜赦,国产化是必须的道路”恭。所以淀型菜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拧菲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挞戒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蜗。不久前块,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乘赊九。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屡。从长远来讲仁懈,国产车型的占比会越来越高孩核。 全新BMW X1    近年来罗,高档车市场经销商层面的动向备受关注部,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诵秀睛?刘智认为素呛牵,应该说瑟许晃,这是一个行业性话题掸通魂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浑恰,在厂商给予经销商更多的支持配合后班巫石,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胸侥。就今年上半年的情况而言汀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的母啊。对比去年的数据僳,我们发现碘,不管是在新车毛利遣,还是其他业务板块晦,尤其是在售后夸媚碎、二手车垃羚、金融保险等等几个业务板块莫撩,我们都有了明显的进步忙帘。因此襄古弯,他觉得沫被秘:“目前仍秃磨,宝马的经销商网络是非常健康的”脱惋。因为胳,随着中国市场的不断成熟皇瘦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趁。从厂家的角度来讲平每,我们也不断调整新车的供求关系刹,调整车型的配比喊埂蹈,调整商务政策怠。综合下来化揉,应该说目前宝马经销商网络渐餐厦,处于一个非常健康的可持续发展状态沃慧。 全新BMW 7系    那么啥,比较以往安屋棉,宝马在经销商网络的拓展上立戎替,节奏会不会放缓一些导高?刘智表示戊精,在经销商网络上拍板蟹,我们仍在稳健进行拓展愤,一步一个脚印地往前走伎水。从绝对速度来讲滩,或者是从增幅来讲弊捂山,因为基数变的越来越大赊骆,所以这个百分比是越来越低的咖,这是很正常的奔颊辨。目前冒梅程,我们全国的零售网点超过了五百家辆是,覆盖了全国所有的省市自治区阔阀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斤,覆盖了很多中小城市吮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体成和。在网络的发展策略方面肝汗,我们会更加看重网络的构成形式奇,并不只关注于网络的数量响。所谓的“形式”就是像城市快修店烤瀑剃、售后维修中心碳底、维修工厂等等一系列的体系概念郝淀。主要目的是增加服务的便利性度菠摩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逼了尸。对于经销商傻期骇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本悍,让他们有一个非常健康良性的发展托度。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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