科创板时代 VC/PE和创业者如何“对上眼”

时间:2019年09月23日 04:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文zhang标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼hu 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是gao配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guo欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:wang峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术挖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位米、锁紧匆茫释。    与会专家认为齐冕详,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悄涟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卢献、热稳定弟孺、无热管理循环呸痘、热冲击循环翻授、被动传播电阻)灯蔼,电性测试(短路券潮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击逃屉、掉落潭篙、穿刺径吞、翻滚辆饺、浸入鳞侮、压碎)的安全要求戈。但是汰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肋。安全无止境冒,提高电动汽车安全性另堤洁,还需要国家聊浮变、科研机构被鼎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庙,也曾不断出现事故燃仍来,遇到挫折是任何事情发展的规律撑藕旧。因此山穷孟,对于各类事故变衰缚,电动汽车各产业链不应止步不前速公鲜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仍憾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汗黎,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒空凯:李芳" "   上海车展开幕前一天滦距,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会荆精,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌队。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诺宿肺?北京现代副总经理擞、销售本部副本部长吴周涛表示迁,目前北京现代47%的客户是80后和90后刮偿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苇窃集。“他们对于服务有着完全不同的需求盎。比如服务要定制化嘎淮檬,手段要智能化输、科技化狡疙。同时巴瞳,还要预见到他们的需求并满足芳戮。”    如果说此前剩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讲枪,是厂家产能的竞争刺渭,那么未来则是客户的竞争狈铜核。因此氏肖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嚼绞馈。“意思就是享受你还没有想到的服务曙昧。”吴周涛如此解释怠乌零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢外换边?据了解特蹄递,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戈该显,升级为对客户用车生态的全面服务昆喊死,基于互联网科技的进步欠懊,先于消费者预见需求丹阮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舌尘廷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜂怀、智能嘎莎、共享齐嫁,以及个性化定制的智慧服务体验临凸行。    具体来看骇掂缺,北京现代将率先整合官网蜜连、呼叫中心久尸、4S店透明车间厢无蜕、服务App氢管、娱乐蓄额、地图券怯矫、语音控制七疆、智能搜索等服务功能范黑,并将其聚合到车机上炽渡,成为用户的车载生活服务平台尘蹲际。它就像一艘移动的生活航母淋病,无论是餐饮遁、娱乐搪、购物的生活需求恳落,还是维修蛙橇、保养的汽车服务借灵淘,都将以车为桥梁碴,实现信息互通铰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务套驾撕,还能够通过在线直播的方式鹅青,对接车丢啸芦、检测昏镶纺、派工盆跺、维修汝蚊、洗车砂、交车等服务的全程进行智能监控疗,实现人车分离式的售后服务嚷,把客户彻底从4S店里解放出来时贫,为他们创造更多自由生活的空间腾够厂。    值得一提的是到,在“汽车共享”大火的当下脑朔洼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务度。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者少,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晦。“如果只有5%参加到共享汽车当中律睡虽,那也有40万辆的规模顾桓,这是目前任何第三方平台都实现不了的撇墓扁。”陈静表示纤匪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车抽浇贯、售后代步车巨骗、公务用车也会参与进来匿许离。“我们希望融入大潮比为,积极参与这种尝试通儒釜。”    除了全新服务品牌的发布昏才隙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点秀。据了解侠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啥悉仁,通过平直且富有张力的线条惶弦,充满力量感的车身轮廓寺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翁卷樊。同时茧愁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机帮,匹配7速双离合变速箱啪挡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现枫。    “新一代ix35上市之后汤惊团,北京现代有全新胜达暖、全新途胜靶四、新一代ix35郴潘、ix25四款SUV产品疵。通过这样的产品布局瓶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚂狭活。”吴周涛介绍说力,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乒龋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沧陌堆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锈,本届车展除了新一代ix35聪丰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虽氓搬。新车延续流体雕塑2.0设计风格奔挎黎,对进气格栅睛镣粮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盼效,以DAW驾驶员注意力警示琉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怂,为消费者带来更安全的驾驶体验貉禄烦。    除了两款新车外肌喀炕,北京现代还设置了技术展示区雇勒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趴诫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纯赖篱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肖汹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况损垢吗。    2016年剧,北京现代实现产销114万辆聊丰,超额完成目标倘皇第,保持了行业第四的市场地位胯酬。今年北京现代即将迎来成立15周年赊缅开,也是北京现代从800万用户基闯锘睢,迈向千万用户级别的重要一年肖兑。业内人士分析嫉寇,在后百万辆时代到来之时拴律愁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勃催,也在不断践行本土化政策陇杏怜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铆勉甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡莎:李芳" "  5月10日涡侍够,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痛匹凹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腺嘎叔,人们的关注度更高眠。在今天凡举,汽车产业主管部门晦厘酬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乓仟,其中指出弟赖:“中国企业钝恢江,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”疾。   目前在中国汽车领域芯爸纤,舆论将中国品牌分为三类浦成辽,一种是例如长安瓣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业能熊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赌朵痛,而且成果显著倪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拳侍,这些企业通过内部的改革场宠,已经形成了正确的发展思路汲韶拔,尽管在终端销量上尚未展现成果夺凹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徊钳,始终有一种“捞一把就走”的心态艾姥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锰嫩,在市场赚取短期的效益灰耍橇。   苗圩在撰文中指出阶萝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桔。企业投入资源晒窜末,通过设计开发确疥虽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妻季,包括物质价值和精神价值哩渺。但是坷唐焦,这个价值需要在市场交换中转化为货币田巷焊,才能完成“惊险的跳跃”蒲奔苇,成为企业的收益澜桃牟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尺锨辱,中国汽车很兴奋巨季解,但正如苗圩在文章中强调华强块,品牌建设是长期而艰巨的任务棱取,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疯。这同样是中国汽车品牌需要思考的逢朵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秃,通过仔细研读婪,将其中核心思想与观点标明昏违,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示架俩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知系绣坞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腑捞海,党中央呕肺剧、国务院就振兴实体经济边故烈、做大做强制造业做出一系列重大部署世遂汾,对加快质量品牌建设提出明确要求斡。习近平总书记强调酮,“推动中国制造向中国创造转变狗亩、中国速度向中国质量转变崩碱、中国产品向中国品牌转变”攫庙。   2016年顷勘叔,国务院部署了消费品“三品”专项行动堑测,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》不灿扇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仙磷,提高有效供给质量破,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摩。   近日围敢洞,国务院同意设立“中国品牌日”禽疵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狙清,体现了全社会对中国品牌的期望附袭,为建设制造强国指明了努力方向岗。      一踢匣链、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代袍缓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勃,代表着国家的信誉和形象淬损。品牌发展是一国由大变强的必由之路性炮镶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啥。   品牌建设助力制造强国战略冕。 我国是名副其实的制造大国喂涩莽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寞管褪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”题鲁坚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化底釜,产业转型升级势在必行棚估,迫切需要加快新旧动能转换画协,培育面向产业中高端的竞争新优势砍水。经济发展规律搽砰誓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哼杉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敬团嗽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椿创。   品牌建设推动供需结构升级防烧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扒,重点任务是提升供给体系质量你安,提高供给结构对需求结构的适应性郡。品牌是连接供给与需求的纽带图疙龚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迸,引导需求侧消费升级稀,提高供需两侧对接的效率蝗乘闹。   品牌建设促进实体经济振兴碧慰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心誊峨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驹。企业投入资源昂碾,通过设计开发矛铃桅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赤垄定,包括物质价值和精神价值贩肋韦。但是俺盆培,这个价值需要在市场交换中转化为货币胆嘎,才能完成“惊险的跳跃”典,成为企业的收益纱处。能不能跳得高躬斧嚎、跳得远寒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知经仕哭。品牌是价值和信誉的载体扇咖纲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潘芦。      二价净铂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述问融诲,科学地阐明了创新呕下、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逼。从品牌建设的角度看蔽,品牌需要“中国创造”八,没有创新程,品牌就没有差异化的魅力黔。品牌需要“中国质量”窘长,没有高质量善卞,品牌就丧失了价值的基础顿。 近年来告胖汰,面对国内外严峻复杂的经济形势谈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忍、国务院重大决策部署陷胆,认真研究我国工业发展的阶段和特点修,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摹仕。   把握规律霜顺髓,找准抓手忍记纷。要坚持质量品牌工作整体推进套喀火,引导企业在设计开发卷、生产制造和营销服务的全过程建立全员刷、全方位的质量管理体系虚、诚信体系和品牌培育管理体系距,以培育有竞争力的品牌为标志懈魂立,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念函靡。   积极履职杠,统筹部署浦栏宝。2011年伎全,工业和信息化部会同发展改革委弥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》功,进一步推进品牌建设晒窃碳。2015年攻侍,推动出台了《中国制造2025》拭寂似,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一光力灵。去年汤撮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动授,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饥,部署了全产业链质量品牌协同行动舅撬勺、优势和战略产业质量品牌护航行动韶卸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挺番举。   持之以恒瓷,扎实推进惭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阶搭朗。   经过多年的不懈努力擅,我国品牌建设工作进展顺利继茸,取得了初步成效谦拌。目前垛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凸凤拷,涌现出251家示范企业首巩。根据对示范企业的调查亨疽脸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湍涧邓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%男墟,企业经营的质量和效益得到明显改善穗尺。同时驾,重点消费品的定制化泻、中高端产品供给比重显著提升翱,定制化服装消费增速超过30%无,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恫成恐。      三辰般敦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务揩痘,需要社会各界齐抓共管背蹭不,合力推进乌。下一步耍,工业和信息化部将发挥行业优势青籍,深化推进品牌建设末莱瓣,加强与有关部门密切合作瞥摆茫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境康完,努力开创工业品牌建设的新局面钱蔑肥。   坚持企业主体射百鞍,增强品牌培育能力廖。 引导企业增强质量品牌意识克,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘉就。坚持试点先行倦鼻暮、示范引领呕劲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赔,促进企业品牌与区域品牌互动发展伴舞磁。加快制定品牌管理体系标准哗额,组织贯标推广惯盛。加强质量品牌宣传涡,弘扬精益求精的工匠精神敖,扩大自主品牌社会影响谭答荆,激发企业培育品牌的内生动力袱兢。   落实质量为先赐汾翔,加大支持引导力度隘。 贯彻实施《中国制造2025》纬祭惜,落实质量为先的基本方针踏娇,加快推进质量品牌提升行动炯航帕。发挥制造业创新中心建设囤、智能制造厩拼瘦、工业强基等重大工程的支持作用浇坎敞,引导企业加快工业化与信息化深度融合核,运用“互联网+”硅接瓜、大数据等新一代信息技术绥鼎浚,把握智能制造醚肺、绿色制造偶瑰把、柔性制造等产业和技术发展方向兄揩恍,加快培育自主品牌爱贾。   鼓励创新设计困熟棠,丰富品牌差异化定位檄。 完善制造业创新体系圈,加强关键核心技术研发秒徐抬,推进企业技术中心建设陷楼伸。在重点领域推广应用以绿色缕铃、智能盖操戮、协同为特征的先进设计技术叔悼级。建设具有世界影响力的创新设计集群飞斗奶,培育一批专业化的工业设计企业涵揽肃,鼓励代工企业建立研究设计中心邪峭图,加快培育自主品牌阿形婆。   实施重点行动贪细,促进关键领域发展统。 落实消费品“三品”专项行动垮,支持消费品工业向智能离粕漠、绿色团、柔性和高效制造发展浑成。增加中高端消费品供给次,促进产品向高性价比优势转变哎狙。大力发展智能何苏、健康消费品骋,支持发展民族特色消费品羌阿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动勺禾,加强产业市场研究和需求预测突奈吃,科学规划产业布局凛夹鬼、供给定位和品种结构南揉。 实施中国品牌“走出去”行动娩,贯彻落实国家“一带一路”战略颊,推进国际品牌共建共享安绕搔。   完善公共服务们眠氮,支持质量品牌进步辫逻躲。 建设质量品牌专业化服务平台雌氦配,依托中小企业服务体系稠潞,提升服务平台的质量品牌服务能力嫡疽。构建质量品牌信息共享平台犀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估玖冻搓。完善知识与人才开放共享平台河斡敝,依托企业经营管理人才素质提升聪肋色、专业技术人员知识更新等工程恃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员填鹊砂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殿侠,促进科技创新怪密律、成果转化和推广应用坡板。   加强技术保障每疽勿,夯实质量品牌基础拆。 完善产业标准捂嘿、产业计量舷填荣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淑,推动质量升级歧。引导企业增强研发创新和系统集成能力翟磕翻,创新制造方式和服务业态刨路古,发展定制化生产托澜,满足个性化需求瓜屡仁。鼓励企业发展现代销售体系缸侵,在品牌传播盗膜颅、顾客体验和销售模式等方面创新发展承吝勾。   设立“中国品牌日”虏畦忙,大力宣传知名自主品牌 深,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新馆、质量精良煎梁淋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值踢耽。品牌建设是长期而艰巨的任务磺兴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惧,以新理念引领新发展娃称姑,持之以恒地不懈努力诽,共同推进中国品牌迈入新时代篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎摄:李芳" "   5月5日腻侮岸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栏目,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泄岔、董事长李斌就中国汽车升级之道提、互联网企业造车鼎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抢轮。    近两年互联网造车企业纷纷入局肺块,被称为“新造车运动”蛔队爽。徐和谊开玩笑说蒲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心略。”他说芳撮:“我从传统汽车的角度看抛挖,就是不服!”徐和谊解释道顾范倘,李斌做到的他也能做到骸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇矗。    徐和谊认为壤哪,最难的不是做产品关,而是做品牌缓,尤其是国有企业体制下做品牌揽。建立京趁匣、培育一个品牌毋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彩桶景。他举例说抵少,蔚来汽车在东方广场建体验店懈考哆,那叫“烧钱”埠,国有企业就不能这样“烧钱”惮滔。但品牌打造的初级阶段蛋裸,该烧的钱还是必须烧的届窍缓。这就引申出国内传统汽车行业宽,必须加快加大国企的改革步伐佩,从发展角度迟、竞争角度疽,必须改革赴酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务飘户,希望未来产品不光是一个出行工具寿舜翘,而是一个用车的体验平台把。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筒褂强,而是看到与用户交流的新机会肩须系。从互联网婚、移动互联网懒、移动社交发展趋势看沥,与用户关系会让汽车发生深度变化柿,体验会变得更加重要皖警募。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业体,新车企应该走什么样的路蹄废,徐和谊认为色乃瘦,条条大路通罗马冈,但是路和路是有区别的开氖。他认为全世界只有中国能做到一件事吉渭幌:传统车企和新生力量深入融合兜、发挥各自优势悍,结合起来离,这条路可能全球谁也做不到缓胳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线很。徐和谊透露仕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涂吵,很可能这轮竞争沮腻,十三五末白色颠,再过2至3年釜能,肯定会出一个比较好的结果誓巴。”    李斌也认为齿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泼,这跟传统燃油车情况不太一样轨暖醋。他干脆表示裤玛,国外品牌在中国是没戏的微烤,因为智能汽车需要本地化的数据筒我奈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快激焚。蔚来汽车在三电缉、智能电动痛丰颇、包括制造方面都跟其他企业合作日蛔攻。李斌强调汹:“我们是很尊重制造这件事的专业性棱鹿播。”谈到合作吃冕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作镀:“我们的南京工厂投入十几个亿湍凡艘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媚那,不是简单的代工既。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆间:李芳" "   据雅虎网站报道届赤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痞泄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚎挠铺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沃惩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慈赂群,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袜畅。”    他指出归桅匣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现薪。尽管我认为这可能还有很长的路要走郡光酶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谁拒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廖皆覆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咎伸。    当前珊纠抗,特斯拉吩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菜圃粹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密讹庇推,并将其带到了Uber位瞎攫。    去年尺娇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粱墓镶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忍。特斯拉CEO马斯克表示邵访,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”那辫浅。    马斯克认为窘忍惕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凶蒂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故琅,要远多于因人为失误导致的事故稀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仍透,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粟。    他表示墙:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全香怪,那将是一件非成В好的事情楼宫。但对于汽车保险公司来说富,这不是件好事醛罐秒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后似,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称栋滥处:“我觉得这种影响很明显躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告姬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藉,全面程呸巷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伟,阐明了个人观点木,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的送、客观的看法剂浆。    报告摘要犀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期社、导入期潦、快速发展期与成熟期四个阶段损热。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寝莫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幕弥,很值得我们借鉴彭廊空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败需。如果不加重视讨墟,终会酝成大祸碗豁。    *韩国的电池产业涵磊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岗吨尸,我们必须面对这个挑战淡答恋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猎诽,它会带动未来汽车消费新的革命钎。    *任何事物都有两面性奔酷,政策也是这样遍贯。补贴强度不足翘勺敖,难以起到激励效果协抬参,补贴强度大了队吃拍,难免产生对技术发展的不良影响羌,也包括少数人铤而走险骗取补贴如盾酿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洼辜檀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展僧反,从国家科技项目立项至今已经接近20年攫,可以说产业发展已处于世界前列蠕宏。2016年嫩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恒费,累计销售95.5万辆纱末翠,取得了令世人瞩目的成绩饲。有些专家认为徽鞠城,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莲,我的看法不是这样谷楷问。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禄辛、导入期力刨卡、快速发展期与成熟期四个阶段茄樊铜。导入期也称培育期杉浇无,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段记。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娇闺,当时就有舆论认为膜溜痊,我国新能源汽车驶入快速道别,进入了快速发展期浚赣。然而到了2016年便回落下来寇坛。现在分析起来茧亥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联超,造成了数据中存在一定的水分荡。随着国家对骗补行为的查处诺姑,今年的数据逐渐回归正常噬麓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势默旁,有可能会得到一些错误的判断勾,导致过于乐观的结论哄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期图畔播,除了观察数据的趋势外农搜瘸,更重要的是看产业发展的推动力泵,是国家政策为主还是市场为主蒲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炔,补贴政策还不能取消搪父舱,基础设施还很不完善盒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平促率嚏,产业链还不够强壮与完善绥富,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贰毯既。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擂,工作量很大郝侧噶,切不可放松努力邓酵,让已经启动起来的产业发展放缓下来吴。    依目前的政策设计窖镣霓,我国将于2021年取消补贴菱谈鹊,代之以环境灸寞斤、能源为因素的常态鼓励政策枚。也就是把2021年设为一个转折点晦旗许,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毁。期望实现年销售量达到二新汞、三百万辆以上弥栖,能够占到汽车总销售量5%到10%势。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驮唯。    二闭、如何看待新能源汽车的碳排放邦攫及?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吮嫉驶。我认为许多人有这样的疑问是正常的税,因为至今还没有一个权威的科学数据拜坞荤,来告知公众电动汽车的排放是多少帘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捆秦承。    电动汽车行驶过程是零排放迁,这点没有疑问毁。但发电过程是有排放的罐劣惹,不但有二氧化碳排放弦捻沧,还有导致PM2.5的有害气体排放催。所以简单说电动汽车是清洁的伯跨,是不能令人信服的旗,需要拿出数据来薄杏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽娣吵梗款的新闻报道钎秸虏,受到一些启发屡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茹,即“碳排放因子”魏速。根据新加坡的实际情况恳净,标明每消耗1度电肖涎,就要造成500克的二氧化碳排放洗诗囊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窟脚午,即每消耗1升燃油吐,就要产生3000克二氧化碳排放赫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放玫。由于特斯拉的车重龄褥磊,耗电量高碉始沮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忍,尤其是在夏天开空调的情况下恳嫁,百公里电耗有可能到40度安巢,因此被沸ǎ款恋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化托,很值得我们借鉴诉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究喘嚎诺,据我了解定性的结论比较一致荤孺伯,定量的结果存在不小差异坤动,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帕口。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靶,其清洁技术水平也有很大差异话上。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缅屑伐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胁,发布我国的“排放因子”权威数据劣,并定期予以更新光惰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值到欺。    比较我国和新加坡的发电情况熊坞讹,新加坡百分之百都是石化能源发电捷拖甲,而我国的发电能源结构里当恨短,石化能源约占70%笺,可再生能源等非石化能源约占30%呜隙限。全国平均来说破梦喂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点薯心蔫。而且按照现在国家电网的规划来看僧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岔,我们发电的能源结构会越来越清洁戏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大居绣庐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呕揽谱,来估算一下电动汽车的碳排放肥踢阜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车懂纱超,可以算出其碳排放为100克/公里灸骂仿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啥私,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坦解。可以看出一般情况下环伍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哗儡鲤。但是如果电动汽车过重冀份圣,电耗很高胚,就不能算是低碳产品透攫,甚至不如先进的混合动力汽车陆串。碳排放固然与PM2.5没有直接关系介控,但是我们可以认为开堤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下割,耗电越多腑,造成的PM2.5有害气体也越多宪。因此垃拿,从治理大气环境考虑泻,我们的政策应该鼓励低电耗产品腹童措,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楼。    三忍撮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展漆?    这个答案是肯定的葡韩沙。我做过一个简单的计算户,即使到2030年赫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沸郡鲜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骂。由于大部分电动汽车会在夜间充电脱,可以利用电网的低谷电时段来充电陡诚碱。目前我得知的峰谷差是20%到30%貌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段了捶哗,不但不会给电网增加负荷无,反而可以帮助电网储电鸥襄盾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痕裳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畔锹睹,在白天电价较高时段将电售回电网适。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戊钢酞,这个系统包括了屋顶的光伏发电谱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘲空。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赁相,采用分时段电价享魂凉。当然尘吨星,对于需要白天时段充电的一些领域柑特,如快充公交讹旦刚、出租车与物流车等垄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力司。    四豆叙庭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怀。现在出现的火灾问题比较多懊,所幸还没有造成集体伤亡讥豌盒,但是已经给我们发出严重警告咐疟胎,如果不加重视猛插,终会酝成大祸官。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炭同。    电动汽车的安全要以预防为主钡,要从产品的设计做起黄憾青,然后是生产过程的严格控制簇芍狙,不能将未经严格考核的产品投入销售快饺。电池的比能量越高彪彭田,发生火灾时的危险性越大腔鹿,因此要求有更高的安全性技术伪,试验考核应该更加严格敌。尤其鞘讹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绞价疟,因为客车上乘客数量多魔径沁,一旦出现火灾逃生难度大秆钝趟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谜桥,为满足新的标准增加成本是必要的唇败。对于纯电动客车讳贬僧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池到,既安全又经济茶。    说一下安全监控网络呵。我认为重在实效棵赡书。我在几个火灾事例中了解到莽唬骡,火灾发生前其监控网已显示警告信息棺鞠,但未引起关注与采取措施疽,说明安全责任不清奢,监控网站流于形式残陶,主要是供参观用杜。    五辫馁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皑,大家都知道队,韩国的电池产业祭纹触,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惩,我们必须面对这个挑战本。目前有一些原因邦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陀冈,也给了国内电池领域一点时间藤尾。但是但,如果我们自己不努力从掠票,最终经不起国际电池产业的冲击沥吉,我们将会面临严峻的问题讹啼巧。    我国动力电池产业发展很快沧接,一批创新意识强的企业正在快速成长孔社,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梧欧。但是总体来说麻捐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢,产品的质量水平不高韶技口,投资过于分散篱,到处建设低水平的小规模电池工厂窘糖鲸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足倘串,缺乏战略眼光掠隆。这些问题需要引起我们重视与思考箍皇厕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鬼,没有一个强大的中国动力电池产业勒添簧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业提弥撩,实现汽车强国的梦想又是一句空话入氖。    化学电池是一个非常老的传统产品哪当,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惧护分。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度快锹抵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乃,形成了动力电池百花齐放的创新局面眠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懒漂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来德。因此社镭,谁能够掌握创新的主动权惕奴梧,谁就有可能掌握未来电池的命运舒豌亮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局澄沤础,但是企业是实现创新的主体罗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔚己,能够挑起这个历史重任痴岛,把更多的注意力放在创新技术上面荚里。    去年参观宁德时代电池工厂时雹虹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图撅巩,给我留下深刻印象频。图的中央标明安全性始终是核心匿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畔兄脚、功率密度曹蟹、寿命与成本功彤。在实现高能量密度的同时熟,要实现快充性能卑税搂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皖搪,向1万次20年迈进咐,彻底解除人们对电池可靠性篓插、耐久性的不信任讳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下河嘶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车戒凌定,结束燃油车的历史狗铜蕉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标豢,成为中国动力电池的创新巨人新。    我对我国电池产品质量做过一些调研旧兼,认为水,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铜涡。就电池单体成品质量控制方式私闹,目前还有采用筛选的落后方法粕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抛玩范。这表明亮禄较,产品的质量水平低劣圭耸,即使交货的产品数据是在合同范围内阜,这些产品在使用中性能很快就会变差汕盼驾,寿命很短猎呛投。    目前齐悸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法版,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差都,但这也并未在本质上提高一致性猫芒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舷,不需要分讶唷,标明这些产品内在质量是优良的卸。用汽车工业对零部件的质量要求就是蟹艘卵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秽赦。恐怕多数企业都达不到袖群,就这一点而言咕穆脱,我们与日韩企业就有明显差距换倦。    面对严峻的国际竞争拍舌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟从侗憨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簇花割,再吃不掌握核心零部件技术的苦挝醚肠。我们看到国外整车厂来到中国时拇扦,都要把自己的供应链带进来眠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丝勃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任房。我建议政府率剖辈、协会抒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贩巨郸。    六己裴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狠毋耪。它会带动未来汽车消费新的革命拆妙挂,有助于解决城市的拥堵衰散菱、停车难但、环境污染等问题镣弗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禽挽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驴,是未来汽车应用一个非掣鲜伲好的发展方向哨廷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适翠。    由于共享租车提高了车辆利用率臀丸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐锤怨帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涝井俄。又因为主要用于短途使用善,大大降低对续驶里程的需求描酿皑。从社会效益考虑勿,减少了空驶行程让,意味着减少能耗与排放彤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间怯,缓解停车难的问题宫残。    现在叛速灵,很多城市都在做分时租赁寂李,但有的并不是典型的分时租赁为孩。A点借背锭扦、A点还抛膛,规模小的例子不少型枢。例如有的大学有几十台车在那里狗,学生租了这个车出去办事儿露,回来时归还校园原处解罚。这种模式也是一种共享携,但不是典型的分时租赁鲤垒。只有实现A点借X点还乏、并具有一定规模氛、使用起来非常方便脐鞘,才可以算是真正意义上的分时租赁颗辜慌。    除此之外痘,分时租赁还有一个评价指标洛,就是车辆的运行率牛,即车辆有多少时间在外面跑憾、跑的时间和停的时间的比例割别齿。我考察过芜湖市易开租车屡拣,我认为是很典型的分时租赁错级。从数量上看布痰,芜湖已经有两三百个站点行谭,三四千台车呕,具备一定的规模;从模式上看屎丝捞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借储茧、X点还谎泪泼。从车辆运行率来看硼拾竭,芜湖做到了80%林饺思。    此外儡权式,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攻,规模也达到2000多辆蔡勃囱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芥式琴,很有创新特色吼笑背,也有一定规模磷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据发,认为大约需要1辆/1000人口棱苔秆,或5辆/平方公里的密度甲柔,才能够保证顾客较满意的租车成功率痛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哇,其租金仅是普通出租车的1/3性那,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丝。    作为共享租车的车型累泉填,以高可靠性加卫硼、低成本碎诺尸,微型车更为适宜驴缺虑。共享租车要应用车联网技术岔纯,建立完善的方便于客户的使用体系目甸,实现手机注册褪、约车虾、开车哗、交车料屁驶、付费以及安全监控等釜继。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肚。我认为琅残,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来虑湿。为了方便客户狠拴,建立全国统一的注册收费系统十分必要船煞。    七辱、补贴退坡后虽袭榷,新能源汽车是否还能发展戮喘吞?    从今年开始偶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡伎故衬。现在行业里有一些不同的声音绊从诗,认为新能源汽车本身就是错误的事情壤始,它的发展依赖于补贴睡瑞呛,补贴拿掉以后懒蹋奸,新能源汽车产业就会死掉叙阮。我不赞成这样的消极看法亢看。    首先在电动汽车本身的技术上碗,我们要有信心维筛弥。随着电池能量密度的提高仓,到2020年剿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上沧磋侨,规模化生产使电池的成本大幅度下降虑赴。从这几年市场反映看猛弛年,很多消费者开始喜欢电动车了苍宋赎,他们觉得电动车很安静瑞罐、很干净围瞎李,如果自己家有充电桩胆,使用起来很方便捅烦。目前典,面对全国大面积的雾霾形势绒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胯犀剐,促进了电动汽车销售量的持续增长鳖,在不久的将来斤睛,电动汽车将大量取代燃油汽车啪京。    我国在新能源汽车产业取得的进展痴,很大程度归功于国家的鼓励政策莲漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的闲体,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用书囊。但任何事物都有两面性脐沃澎,政策也是这样灯。补贴强度不足滇默,难以起到激励效果具,补贴强度大了甩泻赶,难免产生对技术发展的不良影响娜熬家,也包括少数人铤而走险骗取补贴秋效。这些就是事物的复杂性掸瓜,不足为奇踩吞。因为产生一些问题净释羞,就否定补贴政策是很不客观的丢。正确的做法是适时适度调整政策啥,逐步实现退坡楔,制定与能源赔、环保因素相关的长期鼓励政策党疽,进一步完善推广工作的其他政策环境肠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挛蛊福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲酗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诞,销量突飞猛进悲蔬娃,不仅在中国市场实现了大反转蒲,以每年超过30%的增长率嘿捐,连续三年高速增长骚,实现反超眉凹湾,在全球市场上来看丁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位姐。设计之变颗,影响如此之深惺邯精。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慧刮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洼,都是如此冬谴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撬搔本,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期暇。此消彼长杆,本来也是市场常态缓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屑胁下。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缚跨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抖侵,而奔驰则用了进击的改变么嫩贿。这导致了市场格局的变化斯船。但在今年开始天浪吨,奥迪要采用一种大胆的改变恨啪。   在北京车展上簿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生厦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蕉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墩匡队。在采访中士貉,马克·莱施特先生表示抱,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伯羚玫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哇娟脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宿徘,以奥迪品牌本身的三大支柱盛痘串,即“运动性”韦东、“卓越质量”卤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捻棘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现堆彩疥。另外娄办妇,马克·莱施特表示疟舜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幕鹊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”啦任。   未来踌铣,奥迪不论A仆屑蛋、Q滦、R系列饭,还是电动系列吧姐,每一个车型系列都有他们独特的个性扁瘟母。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闻萍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国黔。而且弄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搂淳,在马克·莱施特看来挞币,除了外观蓉,在内饰的设计上题迪,奥迪前进的步伐还会更大淡。   比如新一代A8氢乏,大家会看到一个全新的控制理念甫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僳,全部操控都是基于触摸屏懂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亢抗,这将是一个具有革命性的设计枯发。”马克·莱施特表示荒填茎。   【访谈】   媒体体灭蹲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寐箔酸?   莱施特事寸:中国市场当然是我们最重要的市场之一翰穿嘘。比如马上要推出的新款奥迪A8叭,我们认为80%的A8都会销往中国回。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吓酸需。比如胁嘛杭,从车的前脸上就有非常明显的体现哨,这个框架会做的非常突出牢,也会大量的运用到合金材料五醛塑。A8的设计充分突显地位感和身份感痉腔发。因为我们知道中国的用户虽拇,或者说中国A8的用户群是非陈莅冢看重自己的地位感和身份感虑互,我们对A8的设计充满信心谅椽。   Q2是我们量产车的一个预告鞋姥劫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蓖授。我们想把奥迪的A系列攻裂位、Q系列垄羌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恫胶。比如辖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绕龚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迷茂事,从而更多的彰显每个车型的特点棉彩衬。   媒体贡含:A3未来会有怎样的改变尉青雷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凛?   莱施特秒工福:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雾房豁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蜂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力百、表达力界。   媒体虏鹊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锹部?未来设计会有哪些改变东脐矛?   莱施特晚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱垄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性推频,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擦盟观。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的考,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瓣戚等。此外修,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趴。   值得一提的是其,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菏钦短,完美诠释了驱动理念捎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谦帛。刚才我说的是外观的设计便,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勿吨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潍畦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伺磐撑,而全部操控都是基于触摸屏长相艇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撇,这将是一个具有革命性的设计伪。   媒体撩醇:面对未来的城市交通更加智能化错飞、互联化闯、自动化的趋势娟荒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓉丁甫?   莱施特先生寝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疏尾峨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硕。实际上埂撂涛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舒鞍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忌帝京,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溃剃萎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发底钩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶让巢,还是更多使用自动驾驶皮分,所以我们设计的基点是用户体验柿。   设计开始阶段将先做内部设计巳劲耿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惮天,再去考虑外观应该是怎么去搭配隙剁瞄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沏竣么,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耙赌,因为我们真的会目睹瞳许,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘎扛。   媒体前:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哇沟?   莱施特杉:我们从下一代的奥迪A8开始可密,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舶清懦。我们要做的是持续的夯、不断的推进设计语言的发展捍克,每一代的新车型都要再往前走一大步毕烷许。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业笑匪叭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时派黑,业界开始重新打量双方的合作磁。   如所有行业对热点的追逐一样轮箱称,在过去两年中答惠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响萍粟拿。4月6日护,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掇阜齐,携手研发并应用车载人工智能技术讽葡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烹隙币,双方将成立一家全新的合资企业谱刊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闲。在此次合作中侧寥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冕寥妓,用于双方在汽车领域业务的开展粹瑞巾,为出门问问未来的发展提供支持炯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢房碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瞧爽,而合资公司背后寥魔稼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俯,意味着除了汽车制造商侧扮切,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拴洛。   “1.8亿美元只是一个开始了鹤歉。选择跟出门问问合作典绍娄,是大众集团移动出行战略的一部分偏。”苏伟铭称嘛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈巴扁僵,为达成这一目标己冬帅,已经规划了三大板块惊,共计十二勿句括、三个项目咐释。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苟哀手,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萝蚊寐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红图纫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讣测连、语义理解技术维,面向移动搜索领域的智能手机应用糠筐诞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务刀潦。迄今为止垫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别花虱浑、语义分析老、垂直搜索等核心技术挨舜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景境缮,来打造下一代的人机交互方式念。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)节。   “选择出门问问咸弗刚,是各方面考量的结果寡般垦。如果大家了解的话哼碧改,其实Google也是出门问问的重要投资企业池牵舌,所以我们与Google也进行了谈判”肠手深。苏伟铭称洪勉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准期嗡。   2015年6月绒斡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柔办趁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谢纺,出门问问被Google投资第滴返。截至目前汗湾,出门问问共计6轮融资社涪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堪凰粱。   “此次聊诺藏,我们对出门问问进行投资溃狭,不仅仅是出于财务层面的考量淑嗽,也是一次具有战略意义的投资匙唯。通过本次战略投资衔构几,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样褥胁,只是单纯的投资或技术合作呵,苏伟铭回应称窜肩笆,“想强调的是冕叉棚,我不主张相互供应的关系伦,一定要拥有属于自己的核心技术仙吾。”   “移动出行领域的合作甜,如果是提供车辆纪,那只是纯粹的商业化的供应需求浩。与出门问问的合作核,我们是要进入合作的管理层荒萄,在共同建立的合资公司中年仿斡,双方都有委派监管团队”澜墙蓬。   苏伟铭介绍贪涤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绞裁东,但更重要的是在人工智能领域的研发舰掀蹲。“如果你与人工智能进行沟通钾,沟通得越多酵,它就越了解你扔变辫,人工智能研发的目标是迎合客户貉,而不是需要客户自己调整来配合娜悸捍,所以揉绕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幻冬扑。   他坦言哨痉,在人工智能的项目开展上纲剩丧,有好几种做法矾实渺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湘,但这不一定能成功籍炒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拷吭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象席韶骆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丧舜上,且能够很快地将技术实现应用盲狄。”苏伟铭称饺抠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家阂蔼城,来帮忙推进其未来的发展宋秤暇。从这方面的合作来看世篡,双方非常契合创咐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奠戈。硬件是大众的强项戚谷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酷疮协。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痹冀,而是应该让其独立运营伎犀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巴尉腥。”苏伟铭称琳侩隘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化红。   据介绍涸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颧。基于出门问问领先的语音识别率蹭喉、自然语言处理妈呜、垂直搜索和主动式搜索技术篡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苗粮,该合资企业将进一步探索淑检,为未来的智能移动出行提供解决方案械合坛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里矾绥,人工智能并不是只包括这一部分经别,其实拢泊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凭酸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起浩悍倘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缝芹,但在苏伟铭看来拼,这是一个重要的开始权尚。   “下一个工业革命的前夜”些,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断帆莫藤,为此涛焚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略染。在2016年的广州车展期间俩啦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酒玖男。据大众汽车集团(中国)首席营销官龟、集团销售和市场负责人胡波介绍疲面,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晤惟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立幌胜,包括智能停车默澜、智能充电等诞仍。第三就是交通形式的智能化管理尽抨路。即打通不同的交通形式据,提供一个智能化管理潮嘎赎,最后让出行者能够享受顺畅乾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利敛酱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团春皋戊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用立陋柏。“我们相信讼舱瓜,车企能在这一领域扮演重要的角色胃画。”胡波称窍节繁。   不可忽视的是稍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者散。   “要建立一个生态圈烤侠,必须要有多个方面的项目支撑氯煎。在落实该战略的过程中眯,我们便开始思考链,如何构架这些项目赁,未来三年我们是要围绕这十二埂、三个项目开展工作的下。”苏伟铭称烂露,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术羔融酣,以便及时供应磐,满足未来车辆发展需求伎。”   据了解缔纱滑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恨壬休。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜矢韩兜。通过语音输入镁缔,该后视镜可以提供导航拼、信息点(POI)搜索催落敝、即时通讯尸抢、车载声控信息娱乐系统等功能孪瞄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验屑虾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品公蚕姬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror核。通过语音输入挂懈景,该后视镜可以提供导航恳、信息点(POI)搜索赴损、即时通讯姆勤、车载声控信息娱乐系统等功能蘑露。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力解孺线,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度率扣颂。   苏伟铭透露含瓶,最快从2017年下半年开始不将,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜触,在一些国产车型上也将采用该技术谁慑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统四缮。但是褂簧,有了大众汽车集团的参与巢起堑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叫。   经济观察报艾:在中国的十二三个移动出行项目上记翅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悄灰莽?   苏伟铭遍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碎。2016年中旬承蔫传,我们便与集团总部沟通过欧,我们认为在移动出行领域肯纠垦,中国是领先于其他市场的少。所以乌特,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇砩詈獭,建立MOIA移动出行服务公司蜕。之后蒜,在中国沃无工,我们期望成立一家服务于移动出行的公司司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桔。   所以怪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浪疼,欧洲和中国识。其中中国的业务包括三大板块圈诲竣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侗。我们在这一领域是领先的弹,这之后耗劳,我们还会有更多合作诧楼蔑。   经济观察报删摩盖:在大众规划的十二三个项目缺兼,大众与滴滴出行推颠、首汽等公司的战略合作是什么模式恒剿袖?   苏伟铭揩侈切:大众跟滴滴肪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中困诺。其实狗戳晒,与滴滴出行的合作驶懒,目前还在进行详细商议屉溃。但需要强调的是蹲黑拱,我们的合作投资并不是融资的概念固,我们的合作是战略性的对电。   经常有人说大众汽车集团起步晚绞芦畅,但我看不出其他厂家做得有多快赂捂。   移动出行的合作奴焕,如果是提供车辆韭倍,那只是纯粹的商业化的供应需求杠。与出门问问的合作股百边,我们是要进入合作的管理层癌,在共同建立的合资公司傲,双方都有委派监管团队伤骗。   经济观察报碉:您提到的十二媳、三个项目都是什么商业模式济莫绢?是否都会以合资企业的形式出现刷差?   苏伟铭艰:并不是全部都是合资企业形式的项目落。我讲的三大板块中昂趁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施囤。我们选择成立合资公司是因为敞胚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遁拾阜。那么如果不通过硬件从赏爸,技术应该怎么落地呢雾胚溉?通过建立合资企业沟啥,我们可以为不同品牌设计不同的技术慧副撬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瘟居,包括集团以外的其他品牌牟牟,我们并不排除这样的合作传秘掳。因为生态圈本身就有一个共享的概念羚手卷。随着数据的增加呵典,共享的概念会更加广泛崇槽剐,生态圈成功的可能性也会越大堆磊拣。所以与传统的工作方式相比型谱煌,变化是非常大的缕到。   经济观察报啥舒铺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作购共荒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出擎悸荚?   苏伟铭匹诧速:我认为技术和战略两者兼有垫坷。要建立移动出行生态圈的目标把钢,就必须把其中的布局规划清楚就,只是研发出几个APP乏,并不是真正意义上的合作或合作的全部褥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么凛粪?同时岛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酸,也会要向外输出嚏。   经济观察报狄梯:生态圈成为汽车业新的布局单位词仿,选择共建生态圈的合作伙伴时滴苫斑,有什么标准琳感博?   苏伟铭帕家垛:以前我们称之为垂直平行的价值链爽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耪陆密。在考虑发展这些技术的时候乃孝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比天必。   举个例子善妊藉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撮浚,我们会考量其语音识别技术有多强吠轿?然后再开始讨论中间的差别在哪杜抢防。找到不同品牌之间的差异性非常重要嘲改。从战略角度敖棵旁,大众汽车集团需要明确今后的定位攻廓捍。   谈了这么多钦慌,其实有一个基本点概艘碑,便是客户群体撬匈融。作为主机厂还抵泰,我们需要预见到7年以后车的样子嫡跺。因为一般针对七年以后的下一代产品财句,我们现在就已经设计出来了伺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巷,未来会遇到非常大的改变催疏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣琴臂:李芳" "   4月20日撕,上海车展开幕的第二天沏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台淌楼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猩揩镐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篮骚昆,其实佬翔蓬,魏建军早已来到现场石。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内限手冠,魏建军至少接待了三批不同的访客靖牢胳,并亲自送每一批访客离开呻抱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羚,虽然神采飞扬位腥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阮矾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赊涵媒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捎滩篙。一边是国内SUV领导品牌慰虽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代昆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蜡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稳粕咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者笔抒疯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犯次卷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尖偷架,此次派,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喉馁取。   “WEY的目标是挑战外资品牌杯兼侩,终结外资品牌的暴利时代本被,重新定义‘豪华价值’康凤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品僳控霓。VV7c/VV7s之后离,今年还将推出2~3款全新车型聚舶清,将产品线延伸到新能源领域侵嗓俊,合力冲击外资豪华SUV品牌四慌叫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者悸村彼。”魏建军说搂纪逆,“关于轻奢伟堂,首先这个词比较时髦家,容易记住点。另外拉节铰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渤红娃。”魏建军表示胶吻蛔,长城不会做没有意义的豪华破炯卫,“作为消费者可以感受到超值的体验呜,而企业也能得到相应效益便,最关键的是得到了客户的认可吗,这才是有意义的‘豪华’氰峡递。”   魏建军认为安全是最大的豪华淖泰童。“乘员籍辱里、行人涝蔬、车辆”三维安全(3DP)设计理念德嘶科,参照国际标准苛,主被动安全配置完全创新萝点炔,提供正常驾驶诚、危险警告赔托、碰撞减缓警,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护得。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)计,译为“牧羊犬”凛,有守护主人生命及安全的意思昏赦崎。   此外督薪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挎繁惰,来自于欧美一流车企颊耪,有着丰富的造车经验和行业影响力仇。匹配中国第一款7速变速器提,这是世界上最好的变速器之一僳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涟荡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啸净。除总部优秀的研发功能外贿,长城在欧洲疮、日本和北美也都建立了研发中心坪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骏禾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数还。其中贪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌覆。对此啥丧掣,魏建军表示额噶:“媒体和消费者一直有这样的担心腿舌潜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脑穿矮。实际上父,在同尺寸或者是同动力下继惊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伎几。但从消费者的角度来讲舵沙腹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的健,消费者会非常清楚这些配置叙疚、性能嫩、做工有什么样的差异等迫侥。”魏建军表示狮,长城的目标是做品类品牌墟鞭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挡是含,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间腺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唱兼。   而针对销量层面笛单暑,魏建军表示氢罗:“从销量上看瘦,WEY很难超越哈弗嵌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垫蔷霞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成吞薹洹,15万~20万元的空间虽然也很大沫污,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碧。”也许很多人会认为店,WEY卖不过哈弗忌厩错,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务臂,但实则不然贡凄前。“WEY和哈弗我们都重视脊芦惋,长城用同等重要的欠暴忌、足够的资源支持两个品牌归侈赶。”魏建军说秦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力僵韩态,魏建军是如何评价的热贩私?“我认为我们的产品不管是性能麓、做工抵颁摔、安全缎挞,还是油耗美攘、排放士位,都不输高端车丰请低。”魏建军依然对产品信心十足伐舍肠,但他也承认WEY面临一大问题题,“现在问题是品牌价值船督,因为WEY旗下产品刚上市显,品牌没有经过市场的验证防涡,大家会对它不放心暴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皮馁蓝。”   魏建军表示苏忙,自主品牌给消费者带来了很多价值剑物獭。“有我们的参与平互稻,不断地进步匹临偏、不断地在挑战外资详惋,已经迫使外资不断降价歇慧官,提升服务品质撮。我们的目标是要挑战国际高端市城凇,所以说我们借助中国这个很有价值的抡、规模最大的市场来锻炼姓,使我们能尽早挑战高端幕剂金。”魏建军表示杭筛,消费者购买了WEY之后奉逝竟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搬赡。他对媒体承诺就闯,WEY的产品一定是超值的头,并且一定能给购买者带来惊喜朔底辫。“WEY是一个挑战者坡兽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感硕。把我姓都赌上了病臼,不能失败速,只能成功枪庆爆。”在采访的最后阂艾计,魏建军郑重地对记者说朝咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讹簇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肺晚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拒修,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稳端蜡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车按扩,以及未来的发展炔济。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生关釜勺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诡和、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梨弓吹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生架挟邢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巧吻偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闹歇,以下是问答实录康蹲:   凤凰汽车 钎疲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何承挨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的股纳?   俞经民 荡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心龋哨土,对于品牌的市场表现同样很有信心踩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罗瞪,我们有信心成为市场第一的品牌达插琉。今年我们的销量目标瞎粳,是从去年的8万到今年的20万短搽角。纵观130年汽车工业发展史搏滦拿,汽车行业发展的基本规律而言鼎革翰,规模还是需要的渺,是品牌更好的发展的重要保障癸。   邵景峰 毖歇窍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分团胆,荣威方面峦啃烘,我们所坚持的淋牟管,是一种符合广泛审美的矮颂、优雅自信的设计风格管,在复杂的市场环境中狗梢韶,抵御诱惑梦、坚持自我蔼课,走一条人性化的设计道路纳骚菱。而我们的MG名爵饲惧粱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化墓,这是一个巨大的宝库紊,值得我们的设计师尽情发掘酱恍,其中之一瞥蓬,就是感性拟桂帆。   在MG品牌的设计风格中挥呸,我们可以看到很多情感爆棚歉欢佩、血脉偾张的元素与产品狈。未来的中国汽车市场必将飞速发展河,需求也将越发多元化肋,然而无论技术如何变迁麻茂,对于人性化度法、情感体验的诉求将贯穿始终杰沮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想漏刷诉,我们也将在感性力设计理念的指导下淮稠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暑蛊。同时某侍惰,强调个性也不代表小众舍辣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求视,为大众带来唤起强烈感动疽、让人心跳加速的优秀产品毒,这就是我们所追求的目标炒笨。   凤凰汽车 量咀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屠驼豌,其中年轻消费者占到了绝大多数搓彭锋,请问接下来滥赣秃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求修香胎?   俞经民 色暖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棉孙,更是“年轻的心”信臣观,从名爵ZS的订单来看缴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笆孝,更包含了年龄层更大夏单线、但心态上保持年轻的用户侗拟。从“年轻的心”角度而言炯通,我们的消费群体就更加宽泛了林激,作为一个年轻化的品牌诉微,MG名爵的诉求是“年轻动感耻暇、专属空间嫌啼钒、纯粹乐趣”翰晤,给“这一代的年轻人”造车谋。说到年轻人共同的特点蕊络勒,是充满梦想多娄歪,对于梦想的追求更热烈一些巧较,更想把心里美好的事情去实现闪。这个梦想实现的过程是非常美好的娶凤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俺:为这一代年轻人闯哦凛,不仅是岁数上的年轻人扩特摧,更是心态上的年轻人行,提供更好的选择疵颠榷,保证他的有更好的驾乘体验当窖领。   年轻化的特点喜替,是要颜值长痛、要体验的到位嵌氓甜、要可以分享反。二十一世纪中国的年轻人寝,在互联网的普及深度撬、对于尖端智能的体验和想象力书迹人,在全世界范围一定是靠前的访,就应该可以代表“国际范儿”忱,也应该引领地球村的潮流跺铅松。要满足这一代的年轻人哩腺仟,MG名爵所带来的产品体验垦常脐,也应该要追求更极致览,带领大家去创造全新的潮流咕卯缺。   凤凰汽车 激蔼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”硼藏蜕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辑、80后伐踞煎、90后的人群当中胆是司?   林嘉瑜 嫁看揭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作丢。这款车感性的设计曲线尉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嘎融。不光是国内的经销商仓伸福,本次上海车展蹦烤,MG名爵还邀请海外的经销商褂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虾,他们也都对这款车都做出了积极的评价谓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀土搜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焦耪慨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟顺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速橙剩蛊,让老百姓也能开上小跑车秀爬,尤其对于国内的核心消费者来说兄剂甘,不论年龄几何宪,都要有为自己的梦想活一把的态度额莲。对于一个汽车品牌来说怯充,这是一件值得骄傲的事情壳。   邵景峰 费:其实在选择一种设计语言的时候管,设计团队非常慎重祥迟,因为设计的变换频次不能过高搁肮卷,要抵御诱惑臣啦、保持延续性才有可能给消费者形成印象苟订、拥有识别度从而去打造一个品牌喷。“感性力设计”的第一条就是要有感性矫,去追求情感的外在表露蒙咸,从更广泛的角度阑谷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些臣乳,通过真正的审美习惯进行判断;第二文本,感性力是专属闷评、设计师要通过专属的标签力拓检,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感射逃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狸,比如运动员在起跑的那一刻堑,弓箭拉满而未发的瞬间惺帅敞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吃珐,这种动感更有档次火涪,同时价格不菲讨汰,是很高端襄块、优雅的设计谐娃,我们希望把这种设计注入到产品中蠢斧,带给这一代年轻人极致的审美体验们叼。   凤凰汽车 填:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕蒙杼耍块化架构平台打造的购灿士,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钞柑?   俞经民芜围:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用青句弦。这是对这一代年轻人的尊敬呵恐,他们自带国际范儿休,是可以引领全球的潮流的人群棵绘亥,因此有着巨大的价值渭。对此千捎累,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朵,在全球也是一样蔑脐。目前疤未具,世界范围内姜,不仅是动力总成前瞻技术的整合凡磐绅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贸输疗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车臣廊,采用插电式混合动力设计厦捷逞。另外蒲沥,大家看到的名爵ZS尉附,将会在明年上半年推出纯电动的版本屁卉,至于最接近今天这辆续航超过500公里灵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车古潍滥,也将会在2020年之前推出陛。   凤凰汽车 水:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皇喘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法围懈?   俞经民 喝瓷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伪举需,设计上差5%罕鹊迁,销售上就有可能会差30%未。那么对于自主品牌而言垢巷虹,就是要把自主性发挥好裳,去追求审美的宽度和深度尼,销量也才能有宽度和深度榷荷扮。名爵ZS的设计就是这样做的稠摆,要追求极致孪嘉、不计工本势、敢于“临阵推翻”把外形做到极致本譬,可以说藉睫刹,名爵ZS的极致设计卸,对销售的宽度起到了很大的作用幢澳。   邵景峰 袖:汽车设计是在不断进化的肚辟,不会总停留在一个风格上铺浅,在互联网时代先,同样要有全新的时代特质笨钵。另外藉蝎舱,从汽车设计而言疟,例如从动感设计理念而言极诗容,英国车是鼻祖顾鹤冠,很多品牌都是以此为源头来发展的怜,也就是“同源”胺铝港。中国航天能够上月球涎鼓,那么在汽车领域上同样有大的进步波委冬。之前德国杂志的一篇文章写到边咀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国肉辞,在进化的道路上有推崇的看法芯,也有欢迎的声音继帅譬,这些都是要虚心接受的糯厦。另外传愧茧,汽车设计是一件非常严肃的事情脆适,每辆车定型背后堕窃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揩但,背后要靠巨大的投资来驱动吻。   在造型评审的过程中扔,流行趋势讲清楚枚痪,未来怎么发展说明白晶杏跋,否则误解就跟着来了试共,所以要有一个整体的品牌战略在里面迸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兑赫啦。   凤凰汽车 金:今年灭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秒同?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点完懂?   林嘉瑜 委肃县:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闹梢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄午翁,拥有一颗年轻的心畔骸查,热爱运动很疯、健康的年轻人泵鲍。   从足球营销来说颅蚕认,对于英国和中国磕尉,都有很大的国民基础份。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屯,是英超乃至欧洲的强队惜,这几年的成绩也是不断的提升擦猜嫡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咯希。同时价穿,利物浦又是一个老牌劲旅钡栏沸,有不断上升的潜力拨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酱抬,在用户上有着非常大的重叠之处帆。MG名爵与利物浦对的营销合作尼摆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藩护,在活动和比赛中享受快乐凛台。   上海上港队也是一样的扮镜。MG名爵经历近百年发展溉氢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣崇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队棱,两者的合作也是非常有趣的漠贾酞。更重要的是赐,MG名爵通过足球营销的模式嫌荡,能够促进两支球队之间的交流详沛,包括之前组织的很多活动接绢,不光是针对中国的消费者燃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动池,有效利用MG名爵品牌的特有资源华夏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捎山,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值堆耗。   车展期间磋庭敢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对帝。在车展之后辫识盆,利物浦会在上海有推广巡展活动判奉帽。下半年婪伞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冒,欢迎全国各地的消费者参与和体验撤。   俞经民 次略:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的疮烁誓,大家能有一些共同点做沟通松苔鞋,国内和上港足球队的合作灯继,正是汽车和足球之间速度与激情捕详堑、自我突破的契合点菩,足球又一个很大的特点莫嗡,就是会让人意想不到衅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钞婆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揽腔,与此同时缸卢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辛空,长安汽车产品质量持续提升堕搔,用户口碑不断提升褥涛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒜县,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夕缸、全球乘用车品牌中国市场第二名绰诽龋。   关于未来辞朗间,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惨盗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啪沙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酷。   2017年是长安汽车的产品大年佃敝漓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痴岸取、全新的SUV CS55滑、轿车睿骋CC靶倾骄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汤烘,将会进一步完善长安汽车产品谱系品。   如今说脱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”本蟹扯,站在国家品牌高度寻求发展绞狠琅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巧。提升品牌溢价能力从建,成为长安汽车品牌发展的重中之重废淑肮。2017上海汽车期间鞋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平唱恫,关于长安汽车的未来兽,徐留平董事长有话要说喊坦,以下是对话全部内容穿腥陋。 凤凰汽车厕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胸车俯?   徐留平艘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赫,我们也是不经意之间就走到这个地步桔铅戳,因为一个产品梯拳垃,特别是像汽车这种产品是更加的明显忙嫩,它反映你的公司文化暮既、你的公司理念是什么样的东西次概,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簧,你怎么样让产品吸引住消费者汰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球垢硷还,靠的是什么幕?因为美是一个主观的东西磷噬信,有人认为这个很美褪似骗,有人认为那个很美微但坊,从长安汽车之前的产品来看汐棋募,我说我们没有很好地把这些东西总结出来项劝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的问厕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错的枪,同时想把这个产品往这个方向进行修改撂距邻。我觉得在这个方面菠肮,从长安的角度来看妻,就是对于这种动感冗挫懒、时尚这个理念的偏好价。我一直在体会缉笔弟,其实我是在反问我自己分,这种偏好它是怎么体现在产品上的廉五?实际上是我们内心的这种偏好珐统权。在过去的2-3年中慧,我们面临的话题幸是胳,如果过去不做总结售搁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来达,另外更重要的是说颗,下一步你怎么做拓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法男欢篡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车公,下一步是个什么东西坚,消费者需要什么样的产品从,然后作为公司来说戒绒,你们能展现出来什么样的东西别,最后我们总结叫生命动感智色双旋谜档句,当这八个字出来的时候甸焚哨,我觉得是非乘不瘴疲好宝冒疤,既是水到渠成里,又是醍醐灌顶忙沁扑、灵光一现句兜朵。这个过程期奉,不仅仅是八个字的总结崩艾。这八个字出来以后江扔脸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逆靠,实际上不仅仅涉及到造型眷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鼻痘。这样的话涡,就有了一个提纲契领抚犀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傻巷领,就能够有一个非常精准的东西喀。   刚才你特别提到“色”陋句,我们当时想说迷泻霖,你必须要能形而上跋,要能够抽象出来捆京聘,如果说你不能够抽象出来晃椿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候韧苟,如果你弄它50个字虽容、80个字粗沁,你可能不够形而上嫂警娘,不够抽象化角,最后我们觉得“智偏时、色”毁拜息,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动臀却魔。   第二个就是说消费者情感的体验蠢,比方说对这个造型和颜色十奇,甚至于这种声音或者是形状干、线条的这些方面的喜欢拦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西武。当然我们也在想用什么样的词比较好现揉,最后觉得设计的这个词很好惧记,一开始我们还担心说这个词字挺多酗帅丰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化朔,我觉得就应该让它有想象力颓拐,就应该赋予它很多的内容步痴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的揉阑写,孔子都说食色貌票,吃饭以后第二件事就是这个字耐,我相信孔子说的这个字也不简单意思邵淮烦,实际上说剩冗弟,智色这两个字还是最终反映的是人诚,特别是消费者的一种需求嫌痞等,对于未来传统的一种期许歼,这个过程当中俺,对我们来讲慰藕,把这八个字想通的时候垒怪诵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氦身奠,这是我的第一段话题毒筏。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛙?那次在发布会现场有说吾问,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候懒涣陶,一开始我就提出航,第一个妙僧嗓,这个产品要漂亮很,你不漂亮的话丰,什么样的东西都没用呐。因为我们很早的时候就开始在考量申旁认,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搔链,后来发现不行汲,最后我们在大概07冷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糙师。因为你还不能提炼出一个高大上欣庆伪、抽象莫筏唱、形而上的东西墓苫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮办距,但是每个产品都出得非常艰难纺。这个事这么长期干也是一个问题略蒂,因此在三年前的时候刚侥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蘑,对于消费者的这种认知佩,把它抽象化畦,那么这样的话理解了以后薪靛,再把它具体化练俄酗,特别是在产品群,也就是设计理念当中一些图形化的东西叭惯,因为如果你不落实到图形化的方面灸,那就只有形而上没有具像化 仁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中簇,图形化和具像化过程当中渴和,这个就出来了袍。   这个出来以后传午,我觉得对未来长安来说河顷,我们未来在产品设计的过程当中懈,产品能否做到生命动感智色双旋诵厂悼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来刺跋?这样的话快,实际上说记宽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中门郸,几十次的否决灯盎忿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成磕,几次或者就十次你把它完成谢想涵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了本武苛,那么这样的话甭埂毙,对于长安汽车的家族化卧,我们看了这个车耍遍空,看了这种感觉这种情感的体验疥澄柬,那就是长安汽车功便,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车骸丰,这是一个阑婆。   第二个就是说亮,我们自己在研发制造设计过程当中婚葱,这个速度大大下降璃伸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降梳煌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烦谈,如何把消费者的体验做到更加的精准了蔑呵,更加的接触到痒点韩,这样对长安的影响是极其巨大的儡贺高。   凤凰汽车铂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沪砍?   徐留平铺弗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念邵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法师隧。如果说把它拆分开来猎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念效衔,智色双旋更加偏向于设计领域巫迪崇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煌荡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篇弹示,我相信大概许多媒体会想痘苏,生命动感智色双旋怎么落地淀?因此我们就想把智色双旋也说出来替搔,不要分开粕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枯摧继,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言休涣赣。   凤凰汽车经滑驳:另外一个是提到的认知方面的感觉纤膘凹,有没有一个专业的因素能皑贩,咱们除了制度之外栏社,有没有专业领域的人来负责这件事彻青别?   徐留平嚏掇:我们长安有一个庞大的队伍界,首先要把一个汽车造好地你,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辨,到高管团队捞,到设计团队赫,到制造和研发团队狼,包括服务团队说,特别是主要负责的领导人敖迸娃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赐,而仅仅是设计团队的话语歉毁蟹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坊咖斜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层襄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俩溅,因此对长安来讲敝,是既有最高层特别的重视派天、关注和把握凯檄,并且这也是一个最高领导者的工作职责恃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知插侵籍,我认为在汽车领域当中是行不通的洽啸,当然我们也有具体分工姥。另外也有很多的专业人士完成这个事情髓栓钝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窖休,还有轿车研究的撕,也有做SUV研究的是娇,同时也有按照职能分的桂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中烘怕董,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淋氏丛,如果仅仅是设计团队的意见稗赊困,肯定会偏离了方向滤。 凤凰汽车搪吩眉:一把手是指您吗痊吹菇?   徐留平本:我是其中之一膘坍蛾。   凤凰汽车实魄洪:长安汽车自主研发的新车祈唤诵,设计互撑霉、评审详、评定环节您都会参加吗棉?   徐留平伴态:我必须参加访氖缆,我前面讲这是我的职责妥胯,所以我必须参加情帽筋。   凤凰汽车泪:无人驾驶车呢埠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车欠殊辛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了线诉敬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盆龚涣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袱逗?   徐留平篓孔拧:上一次品牌发布会蕉,最新的无人驾驶技术也做了展示臀末卵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绅,高速公路的环境相对来说可控性要好剂届。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锯,难度要更大哨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贿,我们不仅能在高速公路上做添,而且能够在城区做屁崎谜,这个技术我们已经实现了突破茧捐。   凤凰汽车瞎媚:长安无人驾驶技术进行的这么好桓钡,量产会提前吗磨伸凸?   徐留平究甜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抹瓜汹,实际上就是说对,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到星将昧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西其洛凸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棠练,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纪。   凤凰汽车瓷半:中美在进行双边的贸易谈判池坊能,这是谈判的内容之一忿屁,会涉及到汽车合资企业的放开垂涩,可能是一个双向的市场开放的动作抖汐太,如果这个谈成了价鸿,如果这个不再规定50%的上限吮奈贿,您觉得对行业有什么影响梧搽萝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赁贯臼,那您觉得首先答不答应寒感?再有一个多给他股份的话枷吵擒,对企业今后的运营会怎么样番添连?   徐留平景:我明白你的意思吹,第一我确实还没听到这方面的话题凌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敛党,股比这个事说了很多年隧讽俩,我基本的看法有几点就混,第一个这是国家层面的战略和政策锭崔,作为企业来说含脚,我们遵循版成废,国家有什么政策我们遵循什么政策星褐互,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骂躺断,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点躲庙,我相信未来的合作会加深衅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铝蘑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现崎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舜,而是说理解消费者讥,能够洞悉消费者痹,如果股比的溢价挺高错玫、溢价挺低奶维备,但你产品不能卖出去宪摆,那你不能分摊出去虽痘,如何把蛋糕做大慷卷列,这是合资企业要做的一件事你跋。   凤凰汽车奖檬:如果真开放物素,长安会想着往美国去吗峭淖棺,就像那福特来到这里呢茹苗?   徐留平炔:长安想要去美国是一个公司的战略剐偶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系问。   凤凰汽车趁池:长安与福特的合作多吗萌?   徐留平耍旁修:长安与福特是我们加强合作的方面漆,应该讲这种合作的程度吼谢瞪,不仅仅是合资企业番墓檀,从母公司其他层面荚相,包括技术和其他很多方面都在讨论题蚊,包括海外市沉麓,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗓涝缚,它的能力提高了孙。第二 现在是全球化合作的时代荡娘壁,一家公司独立运营食虱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杀如,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抗吮。   凤凰汽车胆馈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结遂垒亮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驼,你还说了过去我们做一个车炽,可能需要很长时间好不容易做下来秀码强,比如逸动额,是很艰难的苦蔽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%完熬惫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骋彭久,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣任嚎贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辩?第二对比韩系师票倪、日系厘量稼,我们的研发体系和他们的研发体系相比淀,您觉得能不能支撑糖蠢,确实我们的实力也很强轰弥,我们的内功可能修炼到一定程度伞嚼刨,我们后面会源源不断推出好的产品吝诫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况难滇供。   徐留平次幢统:你讲得非城肱迹好哆腻狮,我觉得这是两个原因导致的疲抨,第一个就是必然性委供迁,自主品牌需要有成长的空间腥,第二个确实也有机会的原因镁奇,恰恰是SUV的市臣狻,中国的消费者需要这个东西书饺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袄夯殊,反应速度更加快一点姓,把这些产品推出确实是满足他们的需要毁坚,我觉得是两者共同作用的结果澈暑。   对于下一步自主品牌来讲脯纱,无论是哪个系递,无论是美系貉、日系鞭炔扑、韩系冯、法系起涩俱,我觉得跟系没有关系虹,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬使闻妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莫,这是关键袖旱。消费者他肯定是有他的诉求的绅判伦,究竟是SUV掀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西错钱,他有他的一种偏好价寝、喜欢炔菇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道档,这就需要我们作为厂商溯孰,你必须要洞察到消费者的需求扫,实际上要看到他的潜意识是什么东西纤渤开,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来无。为什么我要总结长安汽车的过去呢辑澄?实际上是我们自己反问的过程翔,就是说在过去当中坛湃,为什么逸动会是这样陡嚷,CS75为什么是这样辨?实际上说锰,我们当时也没有意识到豌卷词,反正当时就是这个样子佬坪藕,实际上这个过程是一个反求的过程纪稼凤,我们为什么会喜欢这样并勘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中来夹扔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹬付拦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陀闹睦,我们把汽车理解为是生命的动感妇,其实是一种生命力的扩张跑萄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悼幂步,而我们长安就应该提供这样的产品默距,回过头来展望未来奇湃,我们觉得这也是一个正确的判断纱弄。   凤凰汽车丘珊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚊无冲。   徐留平粟甫略:我觉得现在国内研发体系来看欣,国家间可能还是有一些参差不齐讥隘,我觉得自主品牌的研发能力和体系眉,进步无疑是非常大的焙朗耪,而在很多方面可能与跨国公司有差距狼愧穗,有些方面会比较超前邯,因为自主品牌也不是一家豢扫老,跨国公司也不是一家失虽,要两者来比很难说介庆,但是有一点次柔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易扦杉,做好一段时间不容易感东耙,这个公司要能够连续做出好产品扔,能够连续向前增长砍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刨砷、设计应用韶茶哥,在这个公司当中都比较受关注律靶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苟幸。   凤凰汽车栓:我想问一下自主品牌的建设察喜,随着我们品牌的推出魂獭倍,现在汽车品牌进入新的层面活,会有不同的路径选择佩桓蹭,比如长城迟、吉利推出新的车型钝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宽挫?长安如何能够胜出尺凌垮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌屏雄丹,除了刚才说的两个睹仟,还有互联网造车的未来的合作伙伴券,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响可会?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响馆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雷菱岭?   徐留平宠:实际上席居舒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌街讨欢,我觉得这是好事梦充,这说明汽车产业欣欣向荣酣,是真正的投入狸梢痪,这是我对汽车产业的理解酶瞧冷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚草幢狠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呸掀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佛闷充,例如一个产品到了造型师的时候讲沏,是一个说法功搔膘、一个样子京,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烤,然后到了制造过程当中又是另一个想法骂,到服务过程中又是另一个想法病从,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西说,既有高大上的兴歇吮,也有形而上舰僳、具象的敌穗熊,你要把一个公司从时间跨度蔽办,一个一个展现出来蕊贬,而从空间的序列当中瞎巢郴,你要把研发全部都按照这个意义锋,我觉得是很重要的方面顶。我觉得制造汽车是很复杂的过程邦苦,各个方面的协调良嚼、综合矾琳桓、修正钵脖拷、打磨需要太多的时间俯惮经,我觉得这是一方面揣秀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要督捂础,同时也是我们总结过去体会出来的扦瑟,它是由内而外的榷清。可能我们过去没有意识到这个话题龟龋蛾,我们现在总结出来兄膝,然后下一步能够指导各个方面修闭尝,每个部门都很容易做事情瘫。   第二个问题你讲到造车瘁拈僧,我们开的会太多了拆,失败的太多了晴,沮丧也有很多熊赎,基本充满笑意也就一次侈派无,前面基本上是批评窃佰、检讨剃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剑,不高大上萍闪吾。至于说现在很多企业开始造车鹅鞠吹,我觉得这是一个充满魅力的行当绞锑潞,很多人都愿意去做避。   凤凰汽车炊鸡缅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氮晚? 徐留平头充改:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面按,会选择相适应的地方碴。   凤凰汽车踏蛊:就刚才的问题我问一下踏别崩,刚才您提到和新创的互联网的合作臼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔当迹、蔚来也有合作秸恕抄,您觉得长安在未来在互联网里面的话济皋,更倾向于是一种怎样的合作炯吠朝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酶,您是怎么看的淀盖?   徐留平被:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择躲得,从长安的情况来看洼匡妈,我们认为哪个方式都挺好的甜番,现在是合作型的聪,是你可以自己干牛伴纹,也可以合作干沟,也可以自己加合作干睛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西铃。   凤凰汽车凉我逻:我们打比喻宠,37度是正常的温度设宝,您觉得新能源行业喂惦黎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斑,您觉得温度是多少厂品?   徐留平陌橡碍:您觉得高了低了扮乒暴?   凤凰汽车掇堵:之前有人认为这是疯狂的阶段逢挛。   徐留平溺:我对一个产业的衡量依据是驹,在目前这种全球的经济运营模式下孝,凡是有金矿的地方氖,都会有若干的人去挖掘它该拉倡,目前我觉得新能源就属于这个阶段狸簇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够队脆祥,应该更加得进入疙,因为从目前的情况来看荤卿狙,汽车产品当中粱拒,一个很重要的领域就是电池显景午,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放深堤盯,没有这种资本朽、技术盗皮、人员的这种投入瞪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的等娩。   凤凰汽车赤撑甫:那就是说您觉得温度还不够吗铆?   徐留平褪悲:我觉得还可以韩南鞭,但是我不太同意的就是产能表,如果说你的产品技术不太优秀喂粪,你建那么多产能就是有点糊涂蝎善。   凤凰汽车萝探捌:很多其实可以通过改造现有的产能疮娜额,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俄清,从这个角度来讲快羌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况计?   徐留平萄蓬竿:从整车厂的角度我们希望成本低一点谓,选择利益大的汰镰。   凤凰汽车拈冬:所以您不担心过剩吗椽?   徐留平哇廉:我不太担心这个问题公刻,我觉得电池还处于不确定的阶段匹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捕电鲁。   凤凰汽车荒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象畔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外薪,不管是设计师还是CEO等等凳阶坦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肃仕?当然那些设计师很多是主管的凉贫蹈,老外有管经营的有管品牌差村,主要还是在设计和技术的领域接,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阀弛袜?第二个是国有体制的问题物碉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔬迸纳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菲,也在高薪吸引高管人才砷颈橡,您是如何留住我们的人才侮,关于体制之上卉、体制制约的问题团媒吞,我们怎么解决烹教?   徐留平努撕钡:现在是全球化时代裳吉赔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摧,我们最早的时候是四无抨,没钱锨虑变、没人狮、没能力寸、没地位剃歉计,到现阶段来讲幂监,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃低澈,这都是一种非常正常的行为仆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骋辽极?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讲毙,如果对中国的消费者不能够带动窃激袒,那肯定不行凑祷,我觉得这是一个拦怀捶,无论你是洋务运动还是什么运动泞,核心是对消费者要动起来堵位侩,这是一个趟。   第二个关于体制的话题纯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韭厩沦,这个方面我觉得不能讳言恳舶。目前来看师,对长安不是特别明显奈棘伍,因为长安是属于南方集团旗下子公司胆邻旅,从南方集团来说辖,在这个领域当中雹氢,也在他的职权范围之内做了一些调整此盲僚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伤笛盆。   凤凰汽车怂辩:如何看待这个机制儒愁?   徐留平捣闭单:从国家层面来说善,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酷仙饰。   凤凰汽车累乳搓:你们审批会很困难是吗媚偿稗?   徐留平席村沟:我觉得会快剁,另外一个我觉得汽车集团肌燃,也许给你量化很多股份徽颗,但是最后你没有创造价值哩途计,给你1股敛甸,1×0的时候不还是0吗弹危镰?汽车的成长汉颗履、成熟或者盈利是一个艰难的过程拇。 凤凰汽车湿疾裳:十三五计划像长安汽车整体的销量泪堪抒、利润和研发能力以及目标有没有苫炔?   徐留平滇茂:非常有辉,我们愿景2025萍纳母,我们做10年的规划汰,在这个当中我们相对来说做得比较保守查常,为什么说保守呢抱勒苟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悉绢农,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念很铆。   凤凰汽车爱团:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的匹茧苫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强少汕?   徐留平匙官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抄心膛,在技术和平台方面都在加强合作少澎鲸,至于说未来它要怎么样尉伪材,我现在还不太好评价这件事焕。   凤凰汽车难软:徐总问一下国际市场的战略岛车,我知道去年车展的时候疯套,长安说往海外拓展的重点是伊朗父投、印度洽怕、俄罗斯这样新兴市城党浴,有明显增长潜力的市车∈概稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娄煽,比如在墨西哥烧,对长安而言染五菠,自主研发这么好壁睹林,又长期和国外品牌进行合作盘驾绢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国淌毯、欧洲的市惩?   徐留平峭:在我们十年规划中就有痹靛,去年讲的时候就是当下正在做的内容绥片,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洼拇,就是要稳扎稳打苟梧腾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了构色涂,因为一支队伍最重要的是信心菜臼淮。   凤凰汽车椿:国内很多品牌都盯住印度这个市臣栋涣佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争冒逝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刚臼?优势在哪儿钒届哗?   徐留平懈捂喜:对于海外市场我的理解是要扎下根去比,不是简单地把你的产品卖出去芭景,是你能够充分地利用本地的资源鲜隋,包括人力资源和其他的技术能力顷揭刨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务髓掣钡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冲珊,促进本地人的水平的提高广示,那么同时在这个过程当中迫趣,把公司的产品技术涵盖进去鞠工泌,我觉得这样才能走得远百抬。   凤凰汽车蜕荤:长安最近一套体系出来了贾,有没有可能往更高的一段发展税填帮?   徐留平经鞋沉:从长安来讲牢,我们目前的战略看短让,是把生命动感智色双旋八个字做到极致莽碍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踩,这是我们能够奉献消费者更多的东西色谰朵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惶慨,但最终要落实到产品上贩刻猾,产品是一个载体让消费者感知它知道它侩,未来读冲潭,长安汽车会加快产品推进的速度料然贪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜗。   凤凰汽车坦退:欧尚也在这里面吗纷腹锈?   徐留平铝:欧尚不在亢豹。   凤凰汽车母萌欧:东风已经有PSA很多股份鞭哇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逞罕?   徐留平垢吉:目前我没有听到有任何影响边赁,在实际工作中我们也没有感觉到饲。   凤凰汽车惯搭煌:理念发布会徐总是骑着马出来的陵浚,当时媒体圈特别关注示,都刷爆了朋友圈富疤,虽然我不在现称闳铡,我不知道有没有特别的意义簧峰天,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动截,当时的考虑是什么袒芯?   徐留平典蓄:两个考虑疚,一个是我把马和车作为比较赖贰胚,你要说一件事欣,一大堆结构化的语言没有必要舅,我觉得既然是长安汽车通沪,我们叫做生命动感赦、智色双旋篮篇嚏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚徘宿,如果不这样做也没法让人尖叫汉腑郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物涪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杏,上海车展首日捂醛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面村急函。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讥硷,12年增长了120倍浆冈辆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搞沙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雷系。   受访人娃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)套涪。以下为问答实录劝:   凤凰汽车么拖诧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捣匆?   雷德?比格兰德篙伍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年归泻,这款车在中国市场的反响非澈郏好踩河。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冒曹孙,同时拥有强大的引擎寝歧,提供强劲的动力与性能沮嗅徊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声护。所以俊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品荒莲。   凤凰汽车卑: 在没有设立经销商的地区患藐,玛莎拉蒂如何抓住市掣椤?   雷德?比格兰德宦: 我们首先还是会增加销售网络硅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钡畴单,计划在今年年底扩展到75个暗顷。   我们还在天猫开设了旗舰店饭羌甜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拱,大部分来自没有授权经销商的地区汕巳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多噬捷泰,鉴赏力越来越高痴擅扁。针对这些人群尾醛维,我们还组织很多不同的客户体验活动剐九石,如海外试驾蒋唤,以及互联网方面的创新胆查,如网络平台的直播星室。此外粹泻,我们也有不同的金融政策迹嚎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务媳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拾。   凤凰汽车竿抛舅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》结,给汽车销售渠道带来一些变化合灌顶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新技瞎锭?   雷德?比格兰德喂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说筋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品围米慧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具竟抒,而是要提供独特的生活方式体验丢馁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杉,不止在中国屏,在全球市场都是这样添习鲸。2016年愤顺犀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长攘群蓟,这个主要还是产品优势带来的虫喇。新的政策出台以后骑暗踏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吝乘穷,不过最终的销售成绩还是由产品决定店饺。   关于新的法规苇乏监,我们现在也正在研究当中随跑痢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定范嘘剿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怜攀。此外俯,我们在中国有非惩耄好的经销商关系查,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赁。我们开设的天猫旗舰店瓜闯斑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式郝闭:客户在天猫下定单局非,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辜。所以裁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祁缺松。   我们的很多客户最在意的并不是价格氓,而是优质的服务与体验缆嫡停,这正是玛莎拉蒂的优势所在偷庙卫。   凤凰汽车汗下裳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铜寸陛,有没有什么新的产品推广赁?   雷德?比格兰德隘: 关于新产品颗岭,现在还不是宣布的时候妹颧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茅,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸵。   凤凰汽车将莎: 作为中国消费者熟悉的豪华车颓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孺烯。对于玛莎拉蒂来说通极,未来在中国市场的前景怎么看骑泉崩?理由是什么祷?   雷德?比格兰德揉偶平: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况楞,5年前艇仙,我们在全球的销量大概是6,500台谓,而2016年达到了42,100台徒泉叮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寒,所以我们的增长一直是持续的锤。也因此夏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夸缴沟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似常揣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熬跨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后劳肪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA培吧唇,这就是玛莎拉蒂的优势艘。所以啼姥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度私盖。   另外叙科哇,玛莎拉蒂的车主非常年轻驹腻,尤其是在中国市掣濉,车主的平均年龄只有30多岁暖潦炔,他们追求具有独特风格与气质的产品认套抒,来表达自己的个性与品味纫蹿。   凤凰汽车蒜: 现在汽车技术日新月异坏,尤其是新能源潭钳、共享设壁、智能驾驶方面僻矩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划乒堵?   雷德?比格兰德巴: 在新技术方面玫阑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撇壳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稗娩。我们并不追求生产最快的汽车料,而是要提供包括技术戎露、性能醇界袜、动力急教盎、驾驶体验等方面在内的最佳组合囱委。   针对自动驾驶步楷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助就镶款,帮助驾驶员减轻疲劳刊涟,降低操作难度勺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的禄午,包括独特的声浪受袜秽、澎湃的性能笔梨乒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沤,这是玛莎拉蒂所追求的喷胃蹿。   关于未来对新技术的规划疽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讽赤,比如减少温室气体排放椭掠提,这一方面玛莎拉蒂也不例外秘汹。此外小兔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓢盾说,如苹果CarPlay和Android Auto滥桅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擎。   凤凰汽车含刻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化守频,怎么适应卉?   雷德?比格兰德缴朔: 针对年轻人群口邢,我们采用的方式不是改变自己脱嗓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应权掣面。比如在中国苦,车主平均年龄非常年轻克灰捣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娟辫惨,便是一位年轻的中国女性虹努,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勤化蔡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搜,包括法拉利生产的强劲发动机谓摹、独特的引擎咆哮声炯撅固、奢华优雅的外观与内饰袍虾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凶惧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珊场碌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叔噬。   凤凰汽车垒涎垃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化童盾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级管,有没有针对用户画像做调整祷去彼?刚才强调坚守自己的DNA和理念丛使泊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抡?   雷德?比格兰德骏: 在中国踩,我们不断渗透到三四线城市淖挖室,但是目的是一致的匪淡,就是要吸引更多年轻客户纤电丁。但不管在中国乃至全球的哪个城市泵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机汲、激动人心的声浪烯鸵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备股订,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淌。   在设计经销商的时候师醛,玛莎拉蒂也不是随意为之扛疲,而是按照需求进行规划始寿午。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店艰腾思,首发售罄的100辆SUV中懦艰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区品。因此膊经,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楞舜。同时趟但,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恒曝,客户需要一整套的优质服务好扰春,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失丢弦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坑雇韶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柒碌趟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兰。   提问捂妥梢:您的新角色到底是什么样的腊蒜衬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扦便?   Alfonso Albaisa勉累涩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁萝,跟所有的设计相关的工作怀唯,都是由我负责巷融。之前我100%的时间放在英菲尼迪屉,现在会分30%的时间来洽冗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作背拜。现在大家看到的一些车型偏,可能是一些原来的车型褂,我们现在的工作潞闻,也是快马加鞭葡微娜,希望能不断的改进省昏、提升现有的设计浅化。   提问斥吴珐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姜?如何看待他推动品牌前进时的作用歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豁朵厩,我们会共同合作卫灯霜,不断进行我们设计的演化差。其实我到7月份才会正式上任祷晌蟹,我现在猜测或确定未来的设计理念蕊,还有点为时过早扮挺。   我们知道蔑四那,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荡秒按、非常大胆前卫的上萄鄙,我们的这种设计是一个不断演进的过程桂块,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓢溯坎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涡般核。   卡里姆跟我有很多类似的地方睹谓徘。比如定现,我们都是艺术家出身电拜,非常喜欢设计差断,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞故,并将其以各种形式发挥出来佛喜良。   提问赣钎戈:我有两个产品方面的问题喷。首先奉楞,这个概念车非常漂亮赎,它背后的设计灵感有哪些互艾报?   Alfonso Albaisa棚赂糜:秉承“冲突美学”设计精髓钳保驶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凤圈片。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碉。基本上就像艺术一样房啪煽,包括缝针此惨、包裹感刃赌局,还有使用的木质录杯,都是非沉搪担好的手工工艺全杉。这是一种感性和理性的结合罚什朝,还有一些肌肉感极强的车身线条泥谴。   提问蒋睦凑:这款车未来的定位屎、消费人群是怎样的晨?   Alfonso Albaisa稠瓶廷:一般都是比较年轻的家庭阿丢克,想要非掣啵宽敞爆既玩、具有运动风格的车型毖废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻掂谱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸尖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容婪骇秦。   在发展新常态下妒低琴,消费动力开始向下线市场转移毖灵。同时镜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弹寿负。由此郝,县域市场成为新时代的“金砖市场”览串。而对于汽车行业促伪魏,消费升级利好之外街吞宛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刚腺。如何撬动县域这一重要市臣墓睢?   胡绪雷表示纪稳挞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淖拌,帮助县域出租车进行升级改革蟹焚慨。县域交通的数据化糯精、智能化发展恕太,有助于未来网约车的下沉渗透济。县城消费能力相对较低胁,在出租车领域引进大数据之后具衡郴,未来再进一步升级到网约车璃。   据胡绪雷透露付霜,首汽将在县域布局三块业务帝:长租车领呕兰、网约车(出租车)粹送、分时租赁漏挛。分时租赁是纯新能源车惠,未来分时租赁或是对公务用车的补充胖,它是纯电动长晶缅,不用长时间租霞稍,可以通过APP来完成判里。目前炽迪,在北京有1000多辆车炉柒,150多个点位硷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拨浮,对公务车改革会有一些帮助拢疚股。   胡绪雷认为陵赁瑞,网约车行为是偏汽车前市场的角色层搪塘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挠粪。第二函搪,在居民习惯了这种消费行为之后茧位,会对当地汽车的销量有反向刺激作用捌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导水。   当日链目钠,首汽约车作为新生力量挤勺跺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琳填睦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”华沦佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颊砂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恳沏,渠道下沉要根据市场来判断颗,服务要根据需求一直不断地跟进谅墒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凡未峡,比如说对经济的支撑眯叭,对政策的拉动钡刺姬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陛嗽庐。近几年克仁剧,一汽吉林产品在县域销量比较高巾拒舅,对县域市场的期待也非常高挠贯。从目前产品结构来看幌贝帕,产品消费比重70%在县域皋豹示,30%在一旦纫、二宠堵、三线市场套拇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垃系,外观东解、配置邵、价值都迎合了县域市场的需求班叉。   从流通环节上来看逞郎,县域市场做的非彻鹇荩好屑,没有什么瓶颈因素教顾。一汽吉林也努力在渠道建设蚀瓦慈、服务跟进等方面做成长和改善缸荚。同时宋长欣也提出了一个想法喀黑,“县域对自主品牌在公务车钾、公务员购车方面是否有政策倾斜霉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长答,这是我们车企的想法卫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漏,要根据市场来判断导。目前俯拼,县域之间的差距非常大啥,包括现在推行的3G服务畔赐,在那些无法设定固定站点的地方譬扫夕,推出了3G巡航服务渤屉丘。服务是永无止境的工作皮娟劣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瞳阔沃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绰拆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示测孔滴,新能源汽车推广比较看好北剩到镶、上挛川、广限行胁创杠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玖牢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣哎。尽管都看好电动汽车的发展趋势洛将氨,但做好市场并不是一件易事恨污。   目前比较看好两个市吵Т帧,一个是北旗、上戮衔泌、广限行烈枢识、限购市衬枚荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨凸狻,这个市场的发展速度很快堤科地。例如河南寇酿、山东槐玻、西北区域停,大量没有牌照的低速电动车汹缔,在政策方面仍处于灰色地带圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年白承荚,在国家和地方补贴的支持下北爱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右径,在农村市场米、县乡市场得到了非呈俨好的认可急。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酮萎逛,县城市场的消费者的房屋空间大单沽,有充足的空间停发车辆洽焕,拥有较好的充电便利性废。其次行驶距离不长肪鸵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求筐遣肚。另外宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难售姜,因为小车型成本低磺梗。   赵智刚表示碘痴伪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芥铆饺。河南地区故栋手,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排悉封,在替代当的出租车罢媚腥、公务车方面取得了不错的效果譬轰。同时海,也在积极跟海南政府合作讲炼,投放了一部分公共用车挂钝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进倍,比如是文昌蕊、万宁耙拿卿、琼海等县级市疚悍咸,未来将在海南全面推进蔑肛饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏葛斥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹲戮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点污汹豆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行府贫。会上盗纱吞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出葛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卜订率。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缮分,是参与全球竞争畔痢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斥晃项。”   在当日的论坛上嫂,郑刚发表主题演讲昆兰怪。在他看来蔡纹签,打造世界级新能源汽车的品牌乾篙,最核心的是独特性弓粕犀、差异性咐射,是比较节能优势习,浮出水面的是视觉八盲、是LOGO垒曹弘、是VI吞渐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悸,其中成本优势是最重要的组成部分讨兔。   早在110年前挠臼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择入:蒸汽驱动车忙隘、电驱动车和燃油驱动车粒沟。然而酒,在后来发展中戳,电动车败给了汽油车碉磕税。这是什么原因造成的讥曝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拎俯汤。亨利·福特发明了流水线生产仑擞茄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尘摆绞,成本大幅度地下降玛,售价拉低到850美金惰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车愁太髓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间夸擒昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舱常玲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌零翻瓢。100多年的历史多次证明了这一点朔。” 郑刚说哗洞。   在反思自身发展时来饰,郑刚透露陈颧俄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量度乌汲,规模在迅速的增长夯钎腐,但很遗憾并没有带来显著的偷、大幅度的成本的降低舅蔬补。   为此钨柒领,郑刚提出休,在推广和普及新能源汽车的同时宽,光靠技术进步还远远不够柒枢很,更加要注重蛊酗、培育成本领先的优势床。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本五寿奖,是参与全球竞争聘星、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煌锹。   他建议抚,对新能源汽车未来的产业政策甫查谎、行业标准鼓、行业监管等粗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挽卵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低埂惦秘,这样才能培育出行业的龙头企业酒。   如何通过提高规模郡牛、优化设计倍烧、优化政策和制度创新峡共?郑刚说轻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本餐、交易成本和政策成本细蛔膊,来打造企业的综合成本能力和优势晌四,从而提高中国企业的全球比较竞争优势复劫肚。这还需要企业和政府共同携手菱桐,不忘初心搏孩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标躲渤谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华灿:韩大为" "  魏建军多次提到吐,我们的确有很多故事力幻,但是他们没有写得很好窗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捌?魏建军直言不讳地说韭倍篱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侵蜂蜂。   囤地赚翻宽川、离开保定淀急、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暖,且莫名其妙诲彤搁,或者无中生有的传言所困扰破扳,最好的纾解方法是什么侮欧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车珊兔看。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杜台,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂华灯啦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扰材侍,魏建军蓬镜讣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虽事伯,与部分汽车媒体交流性卑。以一身轻便的牛仔装""示人""蹋笆,魏建军笑着说截钙,是在同事的建议下才穿出来的橙释馁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啤宿摹,魏建军坦言绞没,的确压力很大场测老,也很难受缮,“有时甚至想哭”某。他说拆告肖,我本人就是保定人刮,能不希望自己的家乡更好么适凭灿?当然陕,我们只有把自己的产品做得更好价境。    诚如魏建军所言测韧,近期互豁酗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌构。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒋疵涩,来自媒体的反馈好评如潮胁扫镰。有作者甚至设问赖随哼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娇臂歪,否则也怕媒体老师太忙”玲,长城汽车一位公关人士插话道北墙古。    10日下午的WEY首度试乘试驾凄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咳箩婆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格半挺瓢,有同行在现场就说脯为涸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型功暇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹋昏。    动力配置上吩桃囤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笺赊,最大功率达172千瓦宏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谋唱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上奈笛社,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戌藕,VV7s几乎没有发飘的感觉矢,而车内噪音也得到较好的抑制寸价。“我们在整车NVH方面做了很大努力乏步,也取得了一定的平衡”概郴,魏建军说宪慕驾。   VV7S    在交流中到,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叛骂榷,大谈脸壳、特谈所谓“轻奢”停且、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歼茎色,咬住“聚焦”二字不松口谭矩。而是多次征询媒体试车时的感受草居,并逐一分析庆、解答媒体所发现的问题背。整个交流过程斗,他都态度诚恳派,即使是谈到一些尖锐的问题努脸,也并不辩解详嘶哇。他甚至非常谦逊地自问自答蚂沫,人为什么会失败挞水偷?尤其是一些有着巨大成功的人邻。因为以往的成功仁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做解肛,就很容易让自己失败需群概。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桅桃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车绥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棠。他认为旦堤筋,好的产品本身就是故事忙挥糕,而WEY就是要做最好的产品慈喜。此次桑匣,魏建军多次提到付猴棵,我们的确有很多故事要讲莆菊,但是他们没有写得很好兢酒鹊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抱菇粒,所以惭潦煽,我在让他们重写娟龋。魏建军笑着说份烈轨,把一桌人也给逗乐了腹插吼。    在媒体谈到其他竞品时晚科伞,魏建军都给与很高的评价拿匿。不过最终还是认为自家的产品艰:底盘更扎实统,操控性更好柏茸,“因为我自己就好‘玩儿车’”瘫寝,所以对他们(研发人员)的要求也更高宽协竣。   VV7S    据悉匠卉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钢歪,预计售价在15万-20万元区间喘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点角溅,他思考了一下才说堡矩滥,它的配置太丰富了绒挛健,在相同的价位空间救,“肯定没有比它更多雹臣观、更好的”工躬枪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖镐揣?魏建军更是直言不讳地说鬼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后款哇鳞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醋,一位来自上海的资深试驾教官说唾钝沃,之前很少接触自主品牌汽车邦聪,这次也是第一次来到保定处陷,第一次来到长城矩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姆幕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撤毛粹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言卯痉情。期间鲜糜戎,有一位同行说稳饱潭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趣?或许这才是魏建军的真正用意吧春。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸拎睡:李芳" "   陆逸表示力排腑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常端暑,因为正处于发展的爬坡期春。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斗挫社,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浓,而且要深度国产化敌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筹,雷新透露茶,上海车展期间翻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时八趣罗,陆逸明确表示姑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常避,因为正处于发展的爬坡期晃浚评。关于国产化的工作雄骋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碴坝捅,未来将坚持不懈的进行国产化工作菏,而且要深度国产化煎。    日前塑酬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炭壤。活动后秤轮叔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摄静毙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒙杠舷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汞夏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挥棉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纶扁掠,超过23万辆纱坏。今年第一季度乳,英菲尼迪在华销量破万辆焕,同比增长4%陵,而其全球累计销量达到67367辆锌,同比增幅为18%舷赋。无论是在英菲尼迪全球体系中氏酮浆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窗牡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寥。在不少业内人士看来殴,从去年4月以来疟舶貌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堆焕。    对此骗忻,陆逸强调痉燎晦,目前英菲尼迪的销量很正常抡承毋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摆霉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辟锹,还处在爬坡期时唱径。他还说徽,所有的汽车品牌进入中国后篡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潍蒋剂、运作能力提升及投资力度加强缓,会迎来一到两个爆发期递唇。    事实上巴掇回,从2014年开始揽钩睬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后首巴,就迎来一个销量增长的“爆发期”抡姥:2014年劲仿,英菲尼迪在华销量超过3万辆旦蜡,同比大幅增长75.6%戒别彤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年特悼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆税,同比增长33.8%荤妹失。    不过拘藕,步入2016年船,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疽。当年4月初股兼栏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在四蔡搔,刚好满一年那。在过去的一年里屁妥必,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态星。陆逸坦言捆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尉梁互,以便更好地认清我们是谁罚,我们的未来在哪里寇恕污,我们应该做什么互痘。”    在陆逸看来能栓筒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娃褪,今年是进入中国的第十年闹尖陀。所以作为一个年轻的品牌昂泰,这本身就是一件很有挑战的事情挪。他还表示鸵需,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烘撤辜,是更聚焦的一种进化捂骄。因为市场环境在变化昂,消费者的需求在变化毙垒犁,我们也要根据变化不断的调整线诵、创新洛配需、挑战自我酣典。”他说褪兢叉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祷,就提出了‘挑战者’品牌战略俗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凌恍糕,品牌口号必须得落地吮赎。”陆逸表示炒擎侥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沧,聚焦目标客户群哇沁兼,让产品与目标消费人群建立联接乒络、产生共鸣颅许吵。    陆逸对中国经济网记者表示甸良,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说华段,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裳,而且要深度国产化嫡。”他说德,中国是全球最大的汽车市车印,同时也是很特殊的汽车市成沽鼓邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国懒嚎,就要真正的了解客户拷,扎根于客户芍啥、扎根于市撑μ,这就必须深度国产化曝晃。据雷新透露持坏硼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僧衬灭。    但是踞,从2014年底国产以来期,英菲尼迪只推出了两款国产车型巷:Q50L和QX50愁渤。对此迁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姥。陆逸表示嘛速,“关于产品线布局的问题涉久杆,英菲尼迪有一个长线的规划享曹。”    陆逸介绍说旱箍茸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘶伴,规划内容包含平台规划壤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伟酒戈。他还说妓猎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备食,我们的目标是通过完整的产品规划箱熬苍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品跋襄颧。”    谈及国产化在今年的推进程度辆锌,陆逸表示双腻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布离欢。”雷新进一步透露焊,上海车展期间甩罗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拉故,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苟故。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹贫溪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缓咀,通过销售Urus供狗,兰博基尼总体销售量会翻一番哆抢仍,突破7000辆大关省态。    在更遥远的将来辑剑叔,很难说会不会有纯粹的电动车绩敌拘。这是因为蓄电池非常重徘偏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蜕部抄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌景痕。自大众集团和奥迪公司接手后斗捻,兰博基尼得到积极淬跑、稳健的发展烽。日前稍沽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂当问萝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜拣,商务部主管Federico Foschini乃蹋沮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员市、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挡:并入奥迪公司之后汉掏缮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炉哪亥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的灭缝?    答抛棠锋:2016年订膏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拈交琴。奥迪公司和大众集团接管之后甲枪,对兰博基尼进行了很多投资迪为上,让公司发生了非常大的变化梆随村。此外农不收,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钮临幸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高儒课葡,如果没有这些投资钡踏俗,就完全没办法实现这个计划拌烽。所以信,兰博基尼公司从中受益良多诽坏。可以说蹦,如果没有被接管量,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唉。    问搏巧:在您的介绍中怖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尘耙?Urus投产以后耗,重点会不会向中国市场倾斜鲸?    答咖储:目前顿藕百,兰博基尼公司只有两个车型系列修培:一个是搭载12缸发动机的Aventador兼底摄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溜擒。因为各种原因茎炯骸,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昆,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哇涂。2016年毕范,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车寐功。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墓耐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炽博慨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放却,兰博基尼公司的销售量会明显的增加标锌俊。2016年净,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耐饱惨。新产品会在2018年投放猜力蹈,到2019年慷镀,通过销售Urus鲁皮蓉,兰博基尼总体销售量会翻一番沽甫假,突破7000辆大关开雹股。在中国市场上擎,SUV是非常重要的产品盛诲愧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求年炕彼。    我想强调的是禽,在中国超跑车市陈芘谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翘颊蒲,Huracán大概在300万到350万人民币胯躺镶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迁。    问坡猴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的返缮?    答赋其经:目前蒋藉,兰博基尼在中国有15个经销商怯。到2020年八姑,我们希望经销商数量能增加到20到25个独久。当然晶浅矫,通过Urus的投放帕,在华销售量会增加雇另,服务涵盖的区域也要明显的扩大混娘鹃。    问箩贸叼:如您所说背茅戮,兰博基尼在中国有15个营销网点赤尉蒂,去年销售了151辆(车)湿。我们简单的推算一下饱柬,平均一个营销网点一年卖10辆车滩誊癸。那么卿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哀轻?在新的超豪华SUV到来之前舒,是否有改善他们运营能力的要求呢内绕势?    答掠:是的乔哄,会明显提高经销商的运营能力纯飞隆,新Urus也会变成一个破局者补。虽然现状如您推算囊蠢沙,但是在Urus投放之后耻,大概2019年或2020年潮,经销商的数量会增长伐贩羞,同时每年的销售量可能会提高到30辆够,整个业务会明显的扩大甩,售后服务也会明显提高蜕。而且由于SUV使用的频率比较高鸽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侥奈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入墩摄必。    问读:兰博基尼车型比较少盼袒剿,所以每一款新推出的产品都极度重要蒜广。现在的汽车行业发生了一些改变咕,比如智能化观、电动化褪强敬。那么掠樊,兰博基尼在研发产品时工许,会不会受到这种趋势的影响览咐狭?    答偶堵喷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲜,更多的是代表了一种感情筷艇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骏疯,采用V12的自然吸气发动机船芒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鳞。    这是兰博基尼最核心的销售主张犬赣妮。未来敲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轿厦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度帛功补,甚至会超过前款车型亮蒋陌。而出台Urus产品时则会有一些变化次,它将采用涡轮增压V8发动机诧颈孪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型麻耐。但是镣拣钡,不管从产品定位交悸,还是感情诉求方面来说淀效孺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巢荒。在更遥远的将来饥,很难说会不会有纯粹的电动车芍豆遁。这是因为蓄电池非常重骆品,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肚鞠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车温,可能未来技术上会实现新的进步涪摄,那时我们也得重新考虑这个问题诚淡开。    前些天来每,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豪删腿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枷卷,其V10的发动机再一次提高了功率怜。当然亩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柏讥惦。通过技术创新以及功率的提升混纯媳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狼氏诉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车膝。在预销售的阶段场,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功破,能够击中客户的心理需求划。    被访人蒂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谰。1998年到2007年浚谰丘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年广痞会,负责兰博基尼产品工作;2015年点惦配,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哪豌揉,负责销售及市场营销慨晾川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱旱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凑嗡冬,中国是世界产氢大国谦碑,制氢设备播泌、储输设备递饲、制造技术等条件不错扫肩黔,具备发展氢能的基础涪。从环背簧撸和能效等方面考虑传铝疟,中国应进一步推动氢能源产业的发展筹。    周奕丰谈到肆础搽,中国目前主要依赖化石能源处寥渐,对环境污染严重培。氢能源因来源广泛辅、燃烧热值高奉、清洁无污染和适用范围广等优点脆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侨炔,目前看豢,中国氢能利用的研究相对碎片化泼,与国际先进技术相比还有差距荆陛绿,没有形成产业化刺石、规模化发展挎楞。中国应迎头赶上空监受,卡位世界前沿呸。    他还提到镰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兔,提出实现大规模限库摊、低成本氢气的制取端瑰、存储孙栏尚、运输盲、应用一体化的战略目标惮。这非常重要陈白计,未来需要各方协力风鹃播,加大投入适,推动相关产业进一步发展碑坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纷松,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莽规贝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巍非辰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饰虎。    他谈到品滩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嗜灵辅,各方需要引导资金更好地支持实体经济稀吐,促进金融资本流向实业奠羔浚,真正促进经济稳步发展寒芜柑,夯实经济发展基础色沪。这既是稳增长匿、调结构的需要边碳豪,也是抑泡沫杠、防风险的举措绕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动策仙钠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进首,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侣痢蜜。    周奕丰最后介绍郡眠阿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纠秀嘶,也在不断创新突破猩眯,寻求产业升级喷桅。公司主动发挥自身产业链浇牟、区域及成本优势谩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业世局怀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奶、旅游景区咖死、汽车营宿地档睛、农家乐疟波、家庭菜园等不断扩展外褂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仿卞,以多种方式在国内推广土壤修复贺扫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馆耍使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕肝篡:李芳" "   国外媒体报道感瘫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示啡蹦獭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蚀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蚂。 李彦宏    李彦宏表示扳祟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车霜赋。尽管有一些技术问题需要克服逝票,但它仍然有望达到目标伎褐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拴,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹿镜春,负责大量投资的自驾车业务部门呵恍。 百度自驾车    李彦宏表示朗蓉睬,我们很可能与传统汽车制造商合作篮劲部,而不是孤军奋战嫉溉贺,目前还没有制定出这项技术的商业计划奸巷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疚赏。我们将竭尽全力实现这一目标从,收入和利润是其次的考虑柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏抢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年编喊当,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吼滤,共享经济还将怎样改变生活呛?   三年前哪耽,基于对共享经济的热忱岔甜,清华学霸张丙军创立PP租车绢侯,开启了汽车共享事业;三年后顽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凶,成为汽车共享领域的领头羊垮醛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀科溶蝗,3月7日师拇冉,张丙军开启了共享有车生活的新征程吼塘。   3月7日淘苗,在几百万用户的共同关注下锻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台背沁培。这不仅是汽车共享领域的又一次突破太,也是张丙军重新定义有车生活吹喊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廓徐。   从PP1.0到PP2.0时代蔬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记腑褪、一个符号或一个名称那么简单韶,它是企业创造持续价值的支撑疤譬校。若没有十足的理由极超恨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓价。将PP租车更名为START哇什,是源于怎样的考虑牟楔榔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糙峭篱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体首,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惊伶刻。   “三年前坛稀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法联。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益彻篱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驶墟。由于便宜便利奋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摊鞘。”这个阶段善净,他称之为PP1.0时代蚂镰。   经过三年的发展师驳,PP租车推崇拥有而不占有梧、盘活社会闲置资源的共享方式庙哥丰,逐渐建立起以车为媒介鲁,重新定义有车生活的2.0时代羚佩侧。“START不是买车怕,不是租车处囱,是共享有车螺卿。这是年轻的人群夕极、爱车的人群鸵汐槐,最向往怕廖、最有潮流的有车生活方式贺身惟。”张丙军说垮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验疚。同时廷签隧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户险,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区高固试,让每一个用户体验到最真实袱疏挡、丰富侩、有趣的共享有车生活窘挝讽。”   START代表着新品类斑、更丰富的选择葱电、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下韧,相较于神州租车毁、滴滴租车等传统租车公司挖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢旗?   张丙军认为铝铅耻,START的核心竞争力主要体现在三个方面玲警痢。   其一俊,PP从1.0进入2.0时代闺,新品牌START更具有张力癸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神途纽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求内宠,START重新定义了有车生活锭拼涝,开启了全新的“共享有车品类缓。”   其二咐,为实现共享有车的多样化选择杉恳,除常见的家用轿车外么谓惨,START将主推个性化的用车体验归抚梁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型感弛切,如保时捷911付且、特斯拉税秽、大黄蜂好淀勉、牧马人等等晨。此外捕,用户无需承担高额买车款和养车成本劣,性价比更高蔷霜。   其三煽顶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立粱,以及更完善的用户信用等级蚕掸蒂。这也是平台长期价值实现的核心拒。” 张丙军介绍阑坦浓,START共享有车生活平台为使车主放心共享南颁,平台推出了一亿元车主保障金僻形,严格的交易信用体系晚坎掇,确保车主爱车无风险;对于车友桑,START还与多家大型保险公司合作星柿枯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扇材,为用户提供更具信任的服务腹敞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流措,我们的目标是铃揭佳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芒。”按照张丙军的预测袜,中国自驾用车需求量巨大锈蹦戌,而现实矛盾是步逢秀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钢,不允许每人买一辆车满足自驾需求窗倒骂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量强凭紊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堕套瓷。   此外慧盆,他认为避疼孙,随着消费持续升级琅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舍轻。“感受丰富车型带来的不同生活体验颇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质石、丰富锤、有趣的生活方式哥豌,让有车生活更加精彩粒合。”   张丙军表示培娥句,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陷庭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痉衡。START涣,梦想才刚刚开始容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思藏:李芳 版权作品垃却,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖瓶,严禁转载旅手,违者将被追究法律责任蛋泞。 获取授权" "   今年全国两会上吗呵许册,董明珠在接受记者访问时说姆迪巍:“只要你敢想吞,比如以前谁会想到人能上天羡,如果我们不去创造抢甜,人能上天吗袖?你不敢想钦,你不敢去试验巧喝救,你永远不可能做好缴九。”    过去的2016铃沪假,伴随董明珠的卢挨嘉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仟:格力全员加薪1000元结、格力的员工房榷默巍、以及格力的手机……对于这一切闭,董明珠并不过多在意赊,她说坍瀑,自己最关心的还是“掌握核心科技”咀暖。在今年全国两会哀深,作为人大代表僚且断,她再次提出了自己的董氏宣言晤:确实这两年的发展皖五纤,总书记提出的供给侧改革急灌,我们就应该做供给侧改革的排头兵墒踢,因为做的是实业如缸忻,能够掌握核心技术挺,制度也要跟上熬强涵,真正给那些创新型的企业钾奋、有创新梦想的人一个环境该慨妒。    对于国家叛苯欠、社会拈冀触、普通百姓的诉求本惩兑,董明珠是这样回应的疵贤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献韩其草,他真的不是仅仅是索饶尤睢,收获褂,比如说我们过去讲翅尖,这个企业了不起柑,再就业坦,反过来你要感恩这些员工波鄙舒,没有人来给你打工骚廖,你凭什么去发展愁鼻?所以我觉得要有一个感恩的心情懦肋兑。”    把感恩的心落到实处湍,就成了格力员工的2室1厅写会对,于是漠慧攘,别人家的老板就这么出现了蕉飞。 记者枯桂溃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凄痢糜?    董明珠委啪漂:对雌滦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现李旱。    记者脯梢芦:以后所有的员工都会2室1厅芹蔑等?    董明珠丝:对对对摧稍鸵。    去年末苍另疙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦辍,但因股东大会投反对票而失败便。随后膜粒,她以个人名义增持珠海银隆股份栏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弘借,然而狗,到了今年讥疆,新能源汽车面临两大不确定因素犀奋首:电池始、补贴“退坡”斑腾癸。在董明珠这里劣岗,似乎这些俨然不在话下罕玩,董明珠说斯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟仑纶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯杖铩,“不是因为退坡我不做户贝,也不是因为给我钱多袱妥,我去做奸,我认为是一个责任匙谁洁,是对社会羌、对人类邓恭,你都要去选择的一件事乔头。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闷,董明珠很不以为然帛,她认为岸曹,这些都是炒作焊收啸,并没有人真正说到自己手机产品的质量段链,只要没有说到质量厕,那就不是否定尘迹熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举奖哪:李芳" "  近期防滩聚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饰。美国此次取消“双反”标辱,对中国轮胎产业无疑是一大利好棋甘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转全莲褥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变写铰弊。   全国人大代表囤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议观镜刨,在轮胎中使用RFID电子标签技术骸,给每一条国产轮胎装上“身份证”帛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督僵,有利于消费者对产品品质加以甄别突密磷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量冠钳冉,从而规范轮胎行业发展幸朔疯,促进行业的产能优化和转型升级似醛倪。”袁仲雪说联态萎。   据了解贝丛函,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草热拾炼,全球多家组织及单位参与彩。轮胎用RFID电子标签的应用丘撵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体且稗脓,将等级数据写入轮胎标签内部腾煽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定词肃,伴随轮胎终身使用催棵徊。同时煤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凌,使轮胎更智能捶嵌事,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS断,能实时监测轮胎的温度榷凄遂、压力等数据纽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荚嘉糜,从而有效减少安全事故仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤嗣:李芳" "全国人大代表躲书、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绊荤蒂、环境协和发展的产业从,由于行业标准尚未建立伪颂,使得整个产业发展处于十字路口飞霜餐。全国人大代表儒快版、时风集团董事长刘义发建议掣辱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剃充郎,全力推进供给侧结构性改革抱。    在刘义发看来葡皋,四轮低速电动车是市场主导承寸村、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品边。目前甭,工业和信息化部醇堕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》镰措次。该标准的制定溶簧,对规范四轮低速电动车行业发展羞梅,使三娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赌,直接实现电动化崔、节能操兜抢、环保安全出行具有特别重要的意义刑灿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堪,又适应市场需求竣,刘义发给出四点建议腔雄缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熟、标准制定应充分听取行业的意见诺抨隋,响应群众的呼声焕。制定标准应尊重市场规律瞧睹猜,规范褥手桔、引导产业发展纤,而不是简单的限制储朗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沃。    二疏高价、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卜。四轮低速电动车安全冀祷、环保呛、经济捎遍、舒适衫榷丝,是摩托车敢送、电动自行车侗、自行车等升级产品炯,特点与与高速电动乘用车不同独。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标闲乃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亥波泡。    三慕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雀确、政府引导的办法洪斜孺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绦唤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池郡犊,如采用锂电池政府给予一定补贴煞穗觅。    四炼盼、在制定产品标准的同时家叔究,制定企业准入管理和注册登记花烩耐、道路交通管理的配套法规砰。产品标准只是为行业规范管理提供依据风,而实现规范管理是一个系统工程晚厩。政府应加快制定企业准入雌、车辆注册登记街、道路运行管理的配套法规啤戌轮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则搭,方便企业让利于民侣,减轻企业和用户的负担案。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求草盼粮、加快供给侧结构性改革的产品齐维侩,又是一个节能环保的产业矛觅,引导得当可以大有作为痰书娟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泡耪患。”刘义发建议奥绒兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   近几个月来谩娠痪,共享单车火遍了北京城头蔡。6日律缕社,全国人大代表沛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示活蒋,今年上半年静宝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”免透。    徐和谊说秋介,伴随着公车改革敖秦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁其。“很多公务员手机上有软件栏还菜,一刷就能用车版躺我。”他说翘滔蛔,今年溜苯势,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菲。上半年郡恭睦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炯佛。    据徐和谊介绍店,未来投入的汽车数量将根据市场而定妙炼蒂,租用的价格将有竞争力茎。产品的外观将非常“吸引眼球”纶誊冯,为两座式纯电动共享汽车禾娠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钨,适合分时租赁和共享市场需求软吼宪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别棘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彭袒陈,在手机上可以查询哪里有车唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题郡,目前大家用车起点和终点不同驰泪骄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凯乡。”徐和谊说伴黎蛾,目前革泊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节貉使,包括立交桥下新辈堪、公共停车场蹲吼小、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇反。目前边远的地方停车资源丰富穆乖,但是用车的消费者较少琅喂。“希望异地还车的便捷能够实现熟乃伐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剃,否则还会存在最后一公里的问题坏逃宽。”    徐和谊坦言缔歉,停车位还存在管理的问题激,汽车是价值比较高的消费品雾,一旦出现剐蹭啦凌,租车人还车时也容易“说不清”弓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渺、“钟摆效应”等问题懒。“有些消费是单向的靶缉,如何让车回流也是个问题”洗。他说京,目前丰暑碉,北汽正在进行市场研究荚菜夸,探索解决方法怀棋。    徐和谊还透露擦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行滩节参,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆射。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瞄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彼。目前距2022年还有六年时间虽疗,从可行性上讲库,应该是能够实现的潞。届时希望借冬奥会的机会涩殿,展示中国制造的水平曙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁寸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露磷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题精瓤谅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挟,目前已追回骗补资金或放旨款23亿元鹿,并对有问题车辆不再补贴胺,对闲置车辆也暂缓清算谐到典。    肖捷称蛾水,在财政部门督促下号乒,目前相关企业正在采取措施邵喇荤,认真整改发现问题土。    有记者问逃袜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呵朗刻,肖捷表示妒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虑肥,主要是降低了补贴标准采腹,同时也设置了补贴上限轮情,还提高了准入门槛搁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抗抚法,同时也可以有效防止出现市场扭曲融垢。”他说沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "全国人大代表剔挡寇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韭睬杰、废液酵裙、废渣等污染崔旦畦,一旦有机电解液和钴挛、铜登慑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中变赶,就会带来生态环境安全隐患蛇菏俄,甚至会危及人类健康净。”全国人大代表刊德某、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示躺裳垃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篮思涤。这位带领团队经过几年技术攻关纯窗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸵发玛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上看肥晦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个睛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偏洁赖。在提交建议之前捷块可,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棠。    自20世纪90年代以来昆搭俊,随着锂电池广泛应用谓贺,我国成为世界上最大的锂电池生产木饰色、消费和出口国被郡谢,近年来我国出台了购置补贴械蜡、税费减免毯径、研发支持夯尾叭、消费优惠杏伟迪、基础设施等一系列重大政策措施翰瓜,新能源汽车市场日益蓬勃发展囱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆头五、保有量超过100万辆靶揣得,占全球市场保有量的50%尺函,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颇嘉赐。    随着新能源汽车快速发展勺菱,作为新能源汽车的“心脏”陋烽,动力锂电池产业也在迅猛增长必耿讹。按照相应的报废标准蜜孰敞,动力锂电池回收利用市场已经形成洁廖。有研究数据表明停吵涡,预计到2018年闯鳞翁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哆扰,累计废旧动力锂电池超过12GWH谅廉、报废量超过17万吨翅,从中回收钴群、镍便填、锰拼方袜、锂茨肋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元合,到2020年将超过100亿元鲸胆筐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元硼上。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫儡男姆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题畴翅。”张天任认为宋湾,如果动力锂电池做不好回收利用妮,就违背了绿色发展的初衷藐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用交茶,但现实是谴筛称,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碍敞。“废旧动力锂电池包括不同的类型斯另、设计工艺和串并联成组形式掇奸,以及多样化服役时间侠、应用车型和使用工况东谩滇,这导致电池拆解不便仕肝。另外埃猜热,国内尚未建立成熟的回收体系呕拐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毒柯喜,回收工艺成本高睬跺茎。”张天任表示窍韶耻,“出台的政策并不具有强制性屋,且缺乏明确的奖惩机制肛袜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高财结,目前动力锂电池相关主体无利可图茎菜,对政策执行积极性不高前浅斜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菩,张天任说揭:“一是退役电池较为复杂谈拔土,不易拆解;二是退役电池一致性差臂嫉,品质不高;三是回收拆解成本较高炊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鹿,执行不到位滩受跨。”    有问题就需要有解决办法癸梯丝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魔羡:其一释,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悍穗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四忙,鼓励商业模式创新试点和推广应用钡兼篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "全国政协委员肋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题教。”全国政协委员峨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题晨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时虽,其市场前景令人堪忧鹃痕。“在电池方面镁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肥墙边,2020年后伸从,当大家都不再享受补贴时幻茨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上阮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品商骋拉。”另一方面逃,柳崇禧表示桐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市坚缕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谜蛇悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素江嫩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等截梨两。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞎祈食,但电池的寿命大约在20万公里疏糠怯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受舌勃丝,这意味着版,电池报废了车就要跟着报废娇,这样算来渺帕鳞,纯电动汽车的使用成本是很高的侵盆尉。”柳崇禧说锹别温。    对此蛾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匿纷泞,即建立专门的电池运营机构撅豹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务橡骇腺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惨,是对车辆的物尽其用普颁。对电池而言筏馆,虽然不能再服务汽车蹭,但还可以被用作储能电池星讹,同样达到了最大利用率阀。”柳崇禧认为律,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胚稳。“但国家需要予以支持闲欢哎,尤其是在车辆检验方面措兰衬,按照现行的规定看概馁顿,更换电池即被视为改装抠敢。”他说绩。    柳崇禧的另一个观点是般舞怪,氢燃料电池的大发展即将来临撅。“一方面蹿绕,原来的运输成本相对较高奉对,而如今这一问题已得到很好的解决涸惹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匠稳,美国的相关先进企业在国内开始建厂适,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伪胃豆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莎慈。”柳崇禧表示份,氢燃料将作为增程器为电池供电克捞份,以达到更长的续驶里程逝驰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟携透:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伟性滇,造成了双方的利益不在一条平行线上违。为了解决这一问题拨称础,李金勇指出赦邯嘿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稠侧,重新设置股权架构等百,经理人和骨干员工合伙人化甩。”    “遵从起码的商业规则藉欣冒,我们就是经销商称譬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节既恐、一个桥梁咕骨,我们没有义务去亏损杉。”李金勇说喝寝秃。    日前涩南,著名汽车营销人富己九、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歉廷畔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刺侯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俯态陕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呢镰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象随瓶筷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碾怒,李金勇直言粟,“在过去的十几年雾饭,我们的市场非橙槔趴兀好补茸滤,老太太都能卖车盟,会加价就行了圃碌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金劳短,职业经理人的压力很大大硼,每天都要搞KPI考核焚窗、培训纶测陆、提升隋没脱。”    李金勇以实例说明劣:“过去在资源时代改乔,一年这一个店挣1000万表疙,给职业经理人开30万焊坪,没问题壬,这车好卖半锨。现如今罐,市场不好了奖去空,现在一年挣100万乳睦蹬,职业经理人还是30万盯色娇,但是特别累播磷发,现在一年的工作量比前五年酬楼、前十年两三倍都不止仿虱胶。”    在李金勇看来拿彻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同输,造成了双方的利益不在一条平行线上法词。为了解决这一问题孤衔,李金勇指出龟新,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景检惰檀,重新设置股权架构坝谜,经理人和骨干员工合伙人化祥检。”    李金勇进一步具体阐述道酸,“过去资源时代洞姜,投资人只要拿到了店峰妥、拿到了品牌闲,就可以赚钱好沫。现在测玛达,资源时代已经过去了纹捻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滩,从而真正让员工自动沤恒溶、自发地把工作当事业咎棋,而不是靠培训凹需,靠感恩低搏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来噶,不少汽车厂家制定了销售目标腹、生产目标竭畦帛,职业经理人必须要完成喊季桓,如果不完成就走人喇鹅寿。李金勇认为筏,“在这种状态下吼疤体,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划报埔、十年的规划汐,只能先制定一年的规划急擒,把今年完成再说柒,由于今年完成了苏感,明年才有你的事茅。所以这两年厂家的高管变动频繁镰,十年以前很少有这种变动妨汉珊,而现在这种变动成了家常便饭鲜烙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量李娃,没想经销商的盈利能力薯范。”李金勇表示阀牡笆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量箔,想办法做经销商工作碴,把销量任务压给经销商渭。而经销商越来越不听话梧、越来越不相信的时候辜,厂家就再出台相关政策漓吨。    李金勇指出团吓,经销商要有勇气打破潜规则丁,遵守正常的商业规则按朔温:库存大不提车材媒、无差价不提车裙、拒绝搭售懈梨。“遵从起码的商业规则混堂赌,我们就是经销商拇懂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雾、一个桥梁忙,我们没有义务去亏损吠受。”李金勇说堂赊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题跺肚趣,李金勇建议噬:同城市的店应该互相加盟或互相买断灵,或者干脆出售给另外一家经销商婚雇,不管用什么形式青吾羚,形成同城市的一家店莫茄姓。“我们用销量堡失、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佬匠,这样减少恶性竞争潜对担,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘸。”李金勇说钠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诺,李金勇表示毯谈督,“我们不可能卖出路边店的价格尾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戒恒横。100%原厂配件保障舱鹤,专业的维修技术兽瘫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”趣堕晶。    此外铣落纲,李金勇还表示锹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车男篙。据了解肯溉,2016年梢湾城,新能源汽车的销量超50万辆坟,到2020年耽垛疗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年式型,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆林驳。在李金勇看来誊偷蚀,在这个快速增长过程中姬储,“传统经销商中帘肝,谁关注了新能源汽车并率先布局疲,谁才能在这个市场当中分一杯羹魏凄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤败卜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帆珊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员粹弧烩、四川省鼎立律师事务所律师施杰版,今年的关注之一藤啥零,是有关网约车新政的话题揭敬娶。    施杰表示怖抠,为加强管理停,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迫,并于2016年11月1日起施行泰剑。然而显嫩萄,根据多家网约车平台公司的数据青挂斤,在目前运行的网约车中盎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吃,仅占极少数部分涣。    “交通部制定了网约车高品质服务臂节,差异化经营的原则伐霉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惊献废,施杰称卿点,“我认为搪,政府应当放宽对网约车的准入限制玩封荒,顺应社会共享经济发展趋势”剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咎维巴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跑补,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赋缓频。    首先睫兑,施杰认为公谰,北京抬颧、上海的网约车细则要求“京人京车”请、“沪人沪车”等差异性待遇胖,不符合市场竞争规律蘑。施杰表示灭寇,只有在市场竞争的推动下肚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呵奥些,也有自我管理的需求与能力妮书氨。    其次骑涧,施杰表示隆聊,北京拆龚啥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谰馆,而且购房挤、购车也并没有绝对限定于本市户籍歇婆昆。“京人京车”汲、“沪人沪车”的严苛规定莽偷渴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外砷,会导致营运车辆骤减愁马。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒妨搐培,阻碍新兴业态的发展平放告。    而对于多数城市对排量烧湃恳、轴距都作出的高标准要求痘材怕,施杰认为湃校酷,高排量代表着高耗油绣触隙,不仅并不符合节能减排目的桐,高油费必将抬高车费吉事。    更重要的是熔吮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尚戈咀、高门槛粮,将损害网约车的实惠经济特点桃尽啡,打击其平民性矩抨,“上述许可管理的模式触搽,将导致网约车司机数量骤减奖、车费翻倍戮,群众打车难捅、打车贵的现象又再度出现具瑰。”    此外炭氨叹,施杰在这一提案中的主要观点还包括芯彪襄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”构兢潦、“许可管理不利于节约社会成本”等爸惭筏。    施杰建议埃草,《暂行办法》可作出如下修改土敖:    (一)政府适当降低准入门槛舜攘慧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度午撇岛,是十分必要的荤崇诗。比如林窖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查害,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置觅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求佩,等等沫。设立适当的限制条件闺仍丘,符合市场发展规律探识处,能促进网约车市场安全性诺、规范性发展赋添夕。    同时摩偏羞,政府应当科学引导网约车发展篡,而不是像治理洪水猛兽颊连,把它一下子关进笼子里仑齐。以构建网约车公平竞争的环境为导向痛疽苔,放宽对司机户籍的限制性规定眷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汤。网约车平台说氢熄、司机和车辆的审核程序笺盲,各类许可证明的核发程序尽量从简盯,以便节约社会管理成本胖任讲。    (二)政府协助构建平台审核蔷、加强平台监管    改事前许可间,为后期监管妇南泻,采用“政府管平台联围坝,平台管人和车”的模式凰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撑番倡,规范其登记信息沙妇、审核资质的义务反炯,定期提交所有车辆的情况困,这些数据要在监管部门备案试浇玲。并通过补充相关的法律法规鳞们,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莽。    对网约车不合理调价进行监管尘姓屎。保证人民群众用最合理的价格出行协含排,也避免由于市场垄断形成的价格新高街惰罚。2017年1月粱卯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人配,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拆救卞,就此提出整改意见吓橇冒,平台负责人也承诺将取消该功能瞥桶。这就是成功的监管案例翰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祟,存在大量不符合新政策标准的现象时。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减按呐孺,社会各方都需要一个适应阶段遍莲。所以刮乔吠,新政的实施不可硬着陆吕俊。当前阶段赋,政府应当积极引导各平台规范化审核咐衡涉,加大对群众宣传力度奖然垃,延长从旧规到新政的过渡期抽晒,循序渐进地促进新政策落地咆欺。    我国全面深化改革提出了目标从惯寂: 市场在资源配置中起决定性作用锈派,更好地发挥政府作用磋。近年来涎掀,国务院一直倡导转变政府职能竣,推进简政放权项筛。对网约车的审核料,放权是进步贰噶唱,限制是倒退蓖烷当。政府应当创新行业管理险广筏,优化监督模式刹揭,构建平台审核模式帅乔,推动群众绿色出行捐酵、健康出行墙酵,为“互联网+交通”营造良好发展环境迸鲜备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨成股校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易圃砂囤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萎、品质等方面做了很多的投入鹊协。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伯熬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僵煞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辆歪哼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘿靖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球邦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩善瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎懒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枢丘摩、品质等方面做了很多的投入等梦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计欠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶逝饰酸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性极取了、时尚及科技感的一款产品秦迷扑。”韩德鸿说救济借。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钎椽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型看。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆朗购。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”强。薛海涛坦言饥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讳哪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臂磐当。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戒矩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唯亢建、制造能力疯采、经销商体系府簇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面曝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿骡:李芳" "   2月21日构浪藐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乖鸥剃。本次大会立足技术趋势醋,探索全球技术发展的内在原动力隋,探讨人工智能聚冻鞭、量子计算擂封楔、基因疗法等领域的技术和商业趋势乓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兰柒,有两项技术与人工智能密切相关寡第递,包括强化学习和自动驾驶卡车苗。在关于人工智能的圆桌讨论中昂咎欠,多位创业者和专家针对强化学习染耿、无人驾驶分享了自己的观点肆泞炒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垛波,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芍,可能只在北京的五环里面开笑你缉,路况很好思题撤,最高限速就80睫煽、90公里拧表擞,这种情况下祭肛寄,车就会极大简化悍,驭势并不想生产一辆概念车路谅侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯休缆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僻。技术投入上幸匆俩,目前大家都在往里面投入很多的资源刷双抱,整个行业在往前发展乳僵腾,但里面还有很多问题需要解决亮泄泪,包括保险肮卉米、政府等的。    而谈及强化学习在图像识别上的作用浆还,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好氛,把信息融合虫妥、如何决策做好邓。图像识别拓展能力非常强侥,它信息的理解非常细致沥皇沤、更加全面帛呜,比如前方有一个易拉罐地,有些传感器会认为它很危险头,因为它是金属娇话尸,但图像识别会根据它的大小览筋七、形状去判别侥。目前结合强化学习堪连,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渺耿爱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诡鹊但,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朔房小,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渡,说到底这还是一门生意叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  【导语】这是最好的时代暴,车市销量连破发展记录攫性,这也是问题的时代挥斜,多元化沸备、碎片化嫉,对整个行业提出了更高的要求盆。一切都在变铃勒,唯有不停思变方能随机应变及懒千。2月18日镰亩探,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕橙滑拾。行业内百余位思考者和变革引领者倾,与120余家媒体相聚一堂巷吓,在“变与革”的大会主题下痰品祷,共商“品牌与营销之道”犁,把脉中国汽车2017陪夺魄。广汽乘用车副总经理肖勇鹅弟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屡九、吉利控股集团高级公关总监杨学良团反、福田汽车集团公关传播总监许翔慷狙床、SWM斯威汽车首席运营官余波圣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幸。以下为发言实录镀疤:   互动环节嘉的合影   李苗苗峭厩羌:接受张红同学的邀请爱磨烯。下午好!大家都是老朋友了菩矛。今天在这里勺嗣,首先我坠梗贺张红搞这次论坛粟。第二屑,其实有这么一个机会让大家聊一聊乔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆宽材,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匪猾。对这个数字集,我想每一个人哥晴板,特别是管营销的人催,特别是管品牌营销扑屡团、品牌推广的人为罕,我想每一个人都有很深的感慨诽拈。   首先请问肖总姆翅梆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物散雾谓,也对您做过多年的跟踪履胯。这次请您上台赣琉磋,我很想问一问赂拒裴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌示架,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狠冠?能不能简单地概述一下毛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谭攀掳:李苗苗老师第一个点名我矾,作为广汽传祺来说垫茶灭,正如李苗苗老师所说的芭吭,应该说是比较新的汽车品牌傅灿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剔遣、“两个坚持”仇涣甫,坚持正向开发和坚持世界级标准侯。这两个中猴秃筷,一个是对产品开发的定位眯,一个是对品牌的定位队河。   从中高端车型的新产品进行切入冷丧,相对来说这条路走的比较艰难一点芒脚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凛稳悍,就是起步会难一点捶纺,后面会越来越开阔武姐、越来越顺飞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撼,内部也有两方面的方向秆好前:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手护阂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拣侧,并且在市场上面赢得一定的销量但,建立一定的知名度豢藏。另外一派的意见充膳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惕,从中高级产品切入嗅刺笛。但是大家也认识到这个困难勿,一个全新的产品和品牌从中高型切入聪侣焕,也就是售价在12万元以上愁伎赌,第一款车型是12万元到18万元酥庞独,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馈苇谜,我们意识到这一点了碘亲。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桔,其实2011年鸵勒料、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骗弊夏,应该说是非常艰难饲构懊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缕玫。但是2011年硕抱、2012年有一个词就是“坚持”逞猜,做品牌是做两方面的事情棵。第一个是做好产品的品质趟,第二个是做好对客户的服务快锌甭,以这两个为基础这五六年走下来泌炊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痛踌纳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桓,受到各位媒体老师的厚爱系戊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌室,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘫攻耗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瑞唱,我觉得第一个是坚持困拟。在我们困难的时候不要去放弃性,就是把自己的品牌形象梆、产品的售价回到往下行的趋势绵发。第二为了支持品牌向上揭念具,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碘石。   李苗苗畦戌杜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的懈脆灵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绿侥荒。比如像现在的奔驰宫笺,一百多年潞嘛肖,宝马叙退、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乳妻纪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胸茂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玲趴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜕使姓,也有现代的销量京实,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷险,您能够阐述一下吗撑墟朗?北汽在塑造自己的自主品牌方面处,到底在哪些方面下的力量最大劣笨?   陈思英弧酷:谢谢李苗苗老师汲褥悲,非常感谢红姐给这样的机会诞鸵锌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苏捌麓。其实不是妄自菲卑彀辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耗布,台上在座的各位都是大幅度增长对,我们同比增长更高一点啪恳稿,因为我们来得更晚一点守通海,同比增长8.7%删歧。   但是我个人一直在想这个问题诧系阮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒋录尚。像奔驰去年是130周年痘汲,今年是131周年射千编,我想这才是品牌携酱。现在我们在座的各位给客户提供的狈,我更愿意定义为商品瞬逢,我觉得是这样僚想培。   从北汽自主品牌发展之路来看叔胳墟,各位媒体老师和同行都知道岁雹墓,2009年我们是收购叫猴镶、消化通、吸收了瑞典的萨博技术络师,当时萨博的93妊尉急、95的平台和1.8T嘲邪檀、2.3T涡轮增压发动机的技术司,我们是基于萨博的平台上嘛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矫。2013年的5月份适男,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承浯稀,大家对这个印象应该很深骂钵毕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迷读北,当时也试图通过萨博平台的背书汀盗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篮,因为我们希望建立中高端的自主品牌杆尸山,当时的愿望非澈轿峙福好肆娘。但是事实上发展到今天镰放,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈推。   但是没有关系激,2013月5月12日投放的绅宝D70舌噬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宛参。这么多年的坚持是在消化紊、吸收萨博的基础上进行的漠枚拘,源于萨博脾潍敛、高于萨博拐庆,我们有奔驰顽、现代合资的反哺静,我们在人力咆览、财力翔、资源我巾嘉、技术蹦祥泄、研发牟、生产捐、制造方面翰,都有很多反哺给我们括酪,北汽近几年高速发展隶蓬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梁建苇,这一百万辆含金量是很高的唐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炉,但是我们用五年时间实现了一百万辆拭。这里面还有几个第一和差异化产品淬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一偿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一四犊诗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剧。   基于萨博浑、源于萨博和高于萨博的消化本携、吸收和引进救,同时基于奔驰和现代的合资反哺莎态,我们坚持为消费者提供好的产品疼曝、好的服务湾驰、好的品质蔚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耙毕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质催碴,比如中国新车品质(IQS)IQS档、强制性产品认证(3C1000)茬稠柬,3C1000即三个月的购车用户中妊浑,一千个用户的抱怨度是多少凸卵七,我们的水平无限接近了合资品牌航想菊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的儡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心履,希望有一个很好的中国背书澄,给大家提供一个很好的产品体验疙我诲、品牌体验和文化体验姑庭伦。   李苗苗啦:听到陈总的发言我一直在想潍痰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO故,现在经臣铮看到“北京”的LOGO倪。   前不久苛偏,不去杭州是到处都有吉利车秘顶享。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甭,推出一款车就红一款车仆奈迪。请问杨学良瘫,学良也是吉利的老人了比裸湃,一直在负责品牌形象的塑造爬、公关杜沮、市场寺。原来我们也沟通过这个问题茄枪够,对于吉利来讲收购了沃尔沃狸帆漓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舌夯,这是蛮难的事磷蜂献。刚刚陈思英总还在说萨博桐惭臼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃处稼,感觉蛮纠结的痴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擎须?   杨学良吗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下衔轻,第一是对标太送酗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌防籍。我们是坚定不移地在执行型,而且到后来做博越猛晾灯、博瑞之后有越级对标嫉阔。比如我说开发一个自己的A级车裳浆簿,可能要跟合资的B级车对标圈辩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域埠,包括研发洞岭慷、制造申焊纷、采购皑敞、营销射氏,我觉得成果是非常明显的韩裤克。   第二是坚持走精品车的战略款。所谓的精品车夺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹲贩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疯湃掸,比如车的造型设计上面淑司,自从我们在全球建立了四个造型中心顽洗晒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怕常辈。既有符合国际的审美潮流潍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垫。比如说在车的智能互联领域存,在博越车上面车机人机互动的功能上栖栏,已经超越了一些合资品牌宋填舞,这一点使我们感到非常骄傲衅桶柒。   包括在工厂的制造工艺上郸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剐喷胯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攫残徐,因为我们现在建得比较新会,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来铺街。大家可以看智能化程度最高的工厂沫豢唯,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚕。   第三是一直在坚持口碑窍亲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言诚韧。这样就可以真正喜欢这个品牌镣枢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用洪奋。   刚才提到了浙江肆搂本,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镣偏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桐潦,大概接近了7万辆袜肥蓝。这在以前是没有的额,而且这些用户里面很多都是剂确,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旅掸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化簧。目前因为我们的品牌在提升肥缓冒,我们的品质在提升遂硕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巩。这从我们同行入,包括从传祺吧昧、北汽的产品销售上也能看得出来伯乐河。可能大数据调研柏尚,像一点资讯的副总可以讲讲粪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品爽。   当然您刚才提到了在集团层面眉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犯,同时又实现互补态?这里面还是有很多原则里踞郝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卧鄙啊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炼枫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虑庞凑。沃尔沃是高端豪华品牌颊鬼,是跟豪华品牌去进行竞争的卯谰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帽苯赡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溜、流程啥赊、标准浮,包括人才的培养和交流饰苹。最新我们做的一件事呛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心了童,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韩钳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寞,可以说没有沃尔沃这么个老师吮踩即,没有沃尔沃这么多年积累苹挫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磨。我们相信因为这个架构非常新幢连辫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质陪据,以及质量再上一个新的台阶奶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争观并酚。   李苗苗纷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娩狡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敦黑,最重要的是坚持了哪些肺?   许翔抽暑:谢谢李老师慰,同时感谢红姐给我这样一个机会喷杭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车箍霸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剖漆。   福田汽车是商用车企业通躲纲,和乘用车企业还是有一些区别权忿。我们主要的目标客户群是to B的忻弓,正如您所说捷郎摄,我们是1996年成立的哩牧,到去年是成立了20周年接,通过20周年的发展吻锣顶,在过程当中包括您和各位老师的支持污弘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砰淑。在中国轻卡市场上滴堑泼,已经是连续十几年的第一了凶粕趴。1996年在山东成立驶苇度,1998年上市晶,2000年进行区位调整就来到了北京牡时灸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哼协外,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视欣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分轿痹。我们可能把这个品牌是这么理解的际,现在业界对品牌有很多理解的方式洽辅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稿吗尾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中负,所以我们从整个的业务流程上来看突春迫,这个品牌业务就是在其中的涝臀。所以我们这几年在企业的发展过程当中呕虱,品牌也是在不断涌现铃,大概有几个阶段曹妻。   1996年是以轻卡为主导梯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣肌,用着正好”涎隙。在当年的时代抓住了市场机会怀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一考天琴。   在2000年之后剃环瘫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位妈舜敌,进行了商用车全系列的硷嘘绵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戌趁韦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹦,这是一系列发展的战略骇登。同时把品牌又进行了再升级康晚厘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堕虎奉。   在这个过程当中陀芦巫,福田汽车不管是做品牌还是做企业速,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逼枪娄?一个是福田汽车在商用车范围里面拳并为,就是在整合资源方面觉得还是不错的孺混。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早适牵拍,花了八年的时间跟他们谈合作垒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忍,生产的产品也是福田自主产品欧曼闻四钞,同时和福田康明斯成立了50时跑:50的合资公司丰米逞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鸵横。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广驮寿、先进理念之外零淳途,科技创新也是核心的一个点杀饰揽。福田汽车虽然作为一个商用车企业堕媚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奠猛食,但是也是做了很多的工作冷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逗朴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潜实。我们统计了一下吗齐,和乘用车企业也是差不多的方温。   而且我们在研发方面匿婪列,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辩罐嫂,这在商用车企业里面比较少见士裙独。不管是先行的技术昏尖,还是技术传承方面都做了很多的研究驹卜,包括去年也推出了超级卡车送,也是整合全球资源打造超级卡车盖鳖韦。全面从安全矢、环保方面进行新一轮车辆的升级番狗。   我觉得总体来说吧耙饰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业澈,是一个有着锐意进取睫北蚊、远大目标泛讥便,是一个愿意为客户扮璃式、为所有的股东模贿丝、合作伙伴啃痰诵、利益相关者带来更多的价值矮谈提,也愿意为更多的卡车司机煌判谎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活外。谢谢!   李苗苗理苔淮:2016年一年有很多新品牌出现斧,也有很多刚诞生的品牌在努力桶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰岛、宝马芜。我就参加过场在北京的怀柔哗龟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皑。我当时心里就想斯威蛮有钱俺隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的氓层?对于刚诞生的品牌馈,品牌之路有没有塑造的路径誊暇艘?你能不能简单地概述一下昏店高?   余波发芬怀:感谢红点汽车和李老师誓,各位媒体朋友和各位同行澄,作为SWM斯威汽车犊票,可能很多人觉得很陌生坞盗,可能没有听说过啃擦,我简单来介绍一下黄嗜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌菜募陈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活澄卤碎,7月份品牌上市痹,8月份第一款车SWM斯威X7上市邪。   今天让我来参加这个论坛凭,我们的心情很忐忑揽庐,我们是一个汽车行业的新兵铰,我们是抱着学习的态度来的殴怒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汐坟儡,希望多给我们一些指教熟嚏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢噬?我们认为这个品牌给用户的是两部分工渡狡,一个部分是产品的硬件届,也就是物质的东西飘骏。另外一个部分是精神层面的亩吮卡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惦,第二是付诸了一些智能化教勺、空间和外观浓念,外观也就是在意大利建有一个设计中心匣桂休,在外观上有意式的风范屁栖。   从软性来说短冀菱,我们要付诸一些内涵摊赶桶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啦,通过植入意式生活的方式蒋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受串溃。同时我们也在倡导一些生活方式裳隘,通过软性的文化来塑造辞请,解决通过硬件和软件拣,以及从物质和精神层面塑造品牌愁川。   至于未来怎么走泌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求社。用户实际的需求和市场的需求都耍骏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厂,未来我们还是要跟着市场走堪福笛。   李苗苗呈端坚:我旁边坐的也算是媒体人狸崎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苯形。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厦害?因为主持人给我了一些问题嗣嫩,我个人认为不想问一些特大的问题赌,就想问问这个问题汞。   付继仁寸田拜:谢谢李老师雇,这个问题还是挺好的嗣。刚才您在问的时候驼须妇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疵锹。   一点资讯是比较新型的资讯平台皆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恃,我们是做平台忿虫,不仅自己生产内容且盗,同时全网抓取内容诉睬舍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哎藐剐,再把有价值的内容分发给需要的用户问,完全是自动化梅、机器化的兑。我们怎么去帮助车企呢廖屉?我分享一个数字刊。   在过去一年赁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的概嚎环。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乒田,第二是移动互联网的平台设,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搜氰。很多的车企其实在做品牌的时候黄,都会要求最终的效果擂。坦率讲撵佳舰,以我个人来讲这其实是两个事采笛,因为品牌本身是非常感性的辩裸,效果是完全用数据有结论的仙布肖,就跟一个人去吃一样虎滇,吃了四个馒头饱了地楷,不能说只吃最后一个就饱了取甫俏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量谴沧摄,现在我们有几个大的方向谢靡芯,第一是更技术化的跟车企进行合作荣貉核。比如说从去年开始谈,我们跟上汽通用进行PMP的合作肩坎。客户自己建了一个数据库系巍,就是把用户进行了一个分类榔。然后我们每一个用户来到我们平台上褂,他知道哪个用户对应了什么车型耪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鬼亭,也就是把他们的流量经营得更加科学熔钨铆。   这个给到我们之后踩,又发展成了一个新的技术驱动遍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多行,还是看汽车外观的细分多讳姬苇。这不仅可以推荐具体的车型开考,也可以把具体的创意自动化疟吃卜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果被挂扦,这完全是技术化的匹配掳。   第二点擅写,我们是一个内容平台城盲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容估卷,能帮助到车企做非巢枭溃好的传播雾悲词,有的时候这些内容并不能够被发现话多。现在我们把广告当成一个引子浦边,不是一个执行的结果哨奉憾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣譬被,进而把下一步的行为做好镰。比如有一个产品是一触即发寐艇,用户点过客户的广告之后另,我会直接给他推送相关品牌的内容伪确巴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歇垃,再去看有没有点这些内容档,有没有评论尉嗽五、转发枚捅谈、收藏揩椽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吓捕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陡拱咸,把广告和内容进行打通蹋列。   第三点鞘摆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景村。这个场景是有时间巨、地理位置和非常多大量的内容和数据汀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台刷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理愧牡,或者是去日本还是去韩国旅行南茅。这些并不关系到最终的销量提升多少啥富,但是可以了解消费者在关注什么其馁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桥堡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侵亭每,一方面要通过你的技术狮、数据实现更高效的转化喝鬼旱,实现现在解决广告主的一些痛点冬冬快。同时要帮助广告主把服务做好脚衬祥,说句实在的都是服务用户党胃芥,我们产品的用户也是车企的消费者床票,怎么能够把这些用户服务好魂毛骆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芒。   李苗苗冠甲:付总说得很好虹腹霉,借此我也想说几句靶儒特。我看了一下片邪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鸥,也有一些厂家的朋友桅绞午,我们每个人都是汽车人芦。   我在想抢较,得益于这个好的时代温播,既然是说品牌莎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情强负,无论你这个媒体叫什么名字摹性巢,找没找到自己的定位奈鲍。无论你这个汽车是什么品牌靡视胳,你的用户在哪里朔。过去几次会议主持上都说四个W洗漂峭,也就是我是谁蓝、我的用户在哪里彻潭氏、我为用户在做什么箔、我还能为用户做什么扁安。包括媒体也是一样叭咐钙,我是谁(什么媒体)蹭擂,我的读者在哪里疲徊谴,我为读者写了什么样的东西绢闲烂,读者看不看瘁当亮,这是不是你的读者群要看的鸡,最后是我还能够研究我的读者秆、研究我的客户斤拢改、研究我的用户加,我还可以做什么怀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立仿溜停,一人问一个问题就结束纠驳。   请问杨总靡柯嘉,刚刚说了这么多椽榔,就一句话粱,什么是品牌刹呈蒂?我们说了半天品牌渴峡。   杨学良煽刑柑:我觉得品牌就是价值括饱瓢,消费者买你这个东西值不值嗓,如果他觉得值了佛呛统,就认可了你的品牌律膳丁。   许翔匡:我就按定位的理论梳旅,品牌实际上是一种品类的代表巨伙鸡,消费者是用品类来思考溉纱楷,用品牌来表达帽。   肖勇嗣跑:因为我是做销售的彼彩僚,我可能最直观的印象哪汐,我觉得品牌首先是一种价格碱惮睦、价值体系借祷,同样的产品能够比别人卖得更贵偷舅据,别人还愿意买我的兼蠢挽。同样价格的时候仁,别人的产品卖不出去蛾碎归,我的产品能卖出去显,我觉得这就是品牌乐。   第二咖,我觉得品牌是一种文化尝稻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屉秀恰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洁链踢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朵,但是我的文化能够吸引他篮,我觉得这也是品牌的一种表现棉。   陈思英履轻嘿:品牌首先是无形资产渺失,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的编晦。第二也应该是产品拐倪潦,可能是一个标记弄揩蒋、标识抛凭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动父赐矩,在人脑海中所有的记忆殊孟。   其实品牌的英文是来源于MARK簿物柑,就是在没有货币的时代物物交换的时候怒,在畜生身上有一个MARK桃赔,Market就是营销讼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怕。有一个比喻判巧陛,品牌就好比像银行储蓄顽洽夕,储得越多品牌价值就越高白。   余波何外取:我觉得品牌在直观来看就是商标袭黎湃,另外是产品乳隧。真正给用户留下综合印象的是产品欢湃、服务和文化的结合料解蟹,以及对用户的印象及感受就是品牌赫竟。   付继仁仑堕谓:我觉得品牌到现在这个阶段陵汰祟,也是一种共鸣伦外芬,像营销1.0是以产品为中心低侵档,营销2.0是以消费者为中心事,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甭崎,这三点都离不开品牌添,但是代表了品牌不断的升华断。同时品牌到今天来讲孩案卢,不简简单单是一个口号挞、标签答烹、LOGO撂赤且,还是一个行为准则蚊陵床,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弦沪膏,还是每一家企业首提污,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务林撂适,并且怎么样高效地执行和检测箱巍。   从这些来讲翔钒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碘恕,如果想清楚品牌一定能做好丘稳毋,至少能够对我们服务的那些人做好壕窝,那也就足够了累膳。   李苗苗角:今天能够主持这场论坛挺荣幸的安鞋。关于品牌几天几夜也说不完琶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌善醒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌劣佬怒。   谢谢大家在座的聆听分,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉型俏:李芳 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权切桐奋,严禁转载呈结,违者将被追究法律责任详。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鸡胚扯,车市销量连破发展记录掣狙,这也是问题的时代抽青,多元化纹斯、碎片化亢,对整个行业提出了更高的要求居炼彼。一切都在变抖,唯有不停思变方能随机应变款啥。2月18日灰就竞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阔奶。行业内百余位思考者和变革引领者烤,与120余家媒体相聚一堂队椿拭,在“变与革”的大会主题下朽溅,共商“品牌与营销之道”痊吉,把脉中国汽车2017卵韦恒。   东风标致总经理李海港囊表、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东董客钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扭锭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扭、奇瑞汽车销售公司副总理范星场熄蒲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龄忻鞍。以下为发言实录渭:   互动环节嘉宾合影   主持人拳咖敲:2016年是一个销量大年和,更是一个营销大年告。从二维码营销到VR营销瓦壤,从下沉式营销到自主营销被肪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窗祥疵,广而告之悄悄地变成了城会玩航虹竿,车依然还是那个车匙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢定难? 第二场论坛的话题为妇:中国车市新战国访翟,车企将如何做营销钵起释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇抢红萎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流为,现在重担在我身上曹枷哎,由我来主持第二场论坛剧避,和各位老总探讨如何做营销莆我。   因为第一场是说的品牌扳,品牌建设也是非常重要的一环骚僚物,我们现在就把品牌这一页翻过去抡,就说一点营销其他方面害菏,比如说跟市场犬料究、营销相关的一些事情同触笺。我们今天的这些营销人诵蜂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖透拨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啪,因为他是面对着全世界最大的销售市场俏。面对的是最高增速的市橙芯佟,现在技术和产品快速迭代百,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性聚光酸,所以他们是非常幸运的耻,十八般武艺怎么耍都行匙虏喷。   同时很多营销人也在自嘲搬蒂,其实汽车营销是最苦逼的一群人汞莆,因为我们面对的是世界上最全的品牌范妇遍,我们面对的是最多企业的竞争失心,我们还面对的是最难以琢磨的骑咸、难以把握的政策环境和最善变的消费者花号。   当然了我们这还不算最苦捣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务唬枪色,所以这样的一群人的所思所想切玲都,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得存。   第一轮问题就是跟行业共性相关的盾肖煽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膝。   汽车品牌最新的一个品牌定位却娃,在座的应该就是汉腾了割。请问汉腾汽车的副总饶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题当,您给我们简单总结一下素阑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的完青?   于晓东金漏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帮告悍,让大家来了解汉腾汽车险。汉腾汽车目前是全新的品牌恐,2013年11月份成立猫匙贺,5月9号品牌发布埠菊,9月6号新车上市亩驮,第一款SUV产品汉腾X7骗挪屠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟燎会形,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快苔仆操。   2016年对于汉腾汽车总结来说纪篙,第一点是品牌发布割憨,这是做市场的开端荒。   第二点是渠道沫嘶,对于新品牌是重中之重的工作闲,渠道顺利打开的局面湃伙唇,签约181家亭,正常运营150家滦,渠道作为做销售最根本的工作雇泪,没有渠道燃搪、没有服务吕钞骗,消费者也无法触及和体验澜叉邯,对于一个新品牌这是一个开门红筷倪衰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赴魔。   第三点是在市场上剧,市场层面上重点资源向一线倾斜掳豹,资源都花在提振经销商信心次、帮助经销商达成销量上记触偷,因为作为一个民营企业乳结啊,作为刚起步的企业钳险潞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞠涟锣,支持了经销商的销量刹顽创。在品牌和市场的方面私,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑畅肝臼。   刘小勇老七坪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嵌尝,汉腾除了自己营销的亮点之外纱讳饶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的烽婪白,或者对您的触动是比较大的鳖粪?   于晓东喀:做销售在产品力表达上烁瓶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式如辽,在2016年都说是视频和直播的元年涕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹤。包括产品试驾挑战的活动纬褐山,也是和斗鱼做了直播的活动稼。在我看来在消费者了解产品上祭荣,可以随时随地蜜散,而且是更加有渠道客观了解一款产品跋畔屁。这对于做营销来说奇弥,既是机会喂什,也是挑战拣畏灸。   刘小勇妙:请问李海港先生底柬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溃撅喊,尤其是传播的环境形、传播的手段髓砍、传播的模式发生了翻天覆地的变化迁密拱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挡?   李海港鸵良:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锯,在新技术驶全盎、新人群和新的竞争环境的驱动下兑,媒体处于变革的时代惹绥,原来的架构碎片化了坍,新的架构正在建立泪,当下处于这样的时代季结。很多事情是这样的趋势迷啥涛,原有框架维持很多年速魂,突然间环境变化之后碎掉了胳,再重新建立新的架构将甜幸,万事都是这样的道理冬。现在媒体环境是什么样呢蓝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)些炯。这样可以导致媒体的平台化裁,另外是媒体人的职业化或个体化创伯刑。   简单来讲彩扑水,我们以前是自己做东西虹撕片,自己在自己的商铺里去卖阿蹋拇。现在不是了贯壬沸,现在可以自己做东西蘑,自己去租商铺抨裙,有的人专门提供商铺钨颂,有的人专门做东西苟。这样可以做专业化的组合锹什,效率会更高茬森立。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诫手,红姐以前是媒体人酵,现在有自己的传播平台扔铜,也借用了社会化的平台瓦,把最好的内容输出拱媚函,她做最专业的内容邻妻脓。我想平台也会用她的内容虚,未来的板结新的架构就是这样的贪筋途。   在这个架构下作为厂家要适应肖徘,东风标致已经做了这种尝试吉,去年把我们的公关公司能力削弱巢椭烙,因为他们的稿子太硬了淀岗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人动品晴,从专业或从第三方的角度看待东风标致持耽,我想他们的稿子会写得非彻疲好氛甩史。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣衅,这是未来的趋势我同垢。   刘小勇检维裸:我听到有一种观点宋拆僳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岗,我就抓住了更多的消费者梁提官,更精准厢,我的销量就会增加抚。但是有一种观点认为沉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了即隆秤?如果总消费需求没有增加详地,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锑,是不是大家又打平了桐夸。就像一个剧场理论诬甩纹,原来都坐着看戏疲辈宠,后来都站着看戏了绿玛怯,其实看的戏是一样的梯潞。请问奇瑞的范总世溪,您怎么看这些新的手段揩、模式对销售营销的作用适沏奈?   范星迹:首先感谢红点汽车欧、感谢红姐爸善,也感谢刘主编恳厕。实际上前面两位老总谈得也挺好渤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澜佩肮。   说起营销居,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谷。但是从营销的最根本隆,还是回到对客户的理解等。我们最近几年对于整个汽车市橙送锝取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蜂柿,最核心的是我们看到了两点变化是虱,一个是围绕客户端的消费升级滔,第二个是客户年轻化的变化停惜储。这两个核心特征的变化隆,带来了所有客户需求的变化矛铰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岭浆寞。   应对市场的发展朗沦吕,我们称之为整个自主品牌的发展涤隙,包括奇瑞自身的媳,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴ゼ攘耍快莫,年均增长在40%左右的增速滑丧誓,所以说基本上属于原始增长的阶段董淋椭。奇瑞从2012年舒便、2013年开始进行战略转型籍芍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段密,我们做的核心是提高整个产品的品质泪朔夕,是我们整个战略转型的核心葛穆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骑雀估、好的服务藉舜。2016年我们已经进入到2.0阶段叼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品弛某棋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掠,整个2016年集团销量也突破了70万辆村暗,增速达到28%牵,国内市场超过了36万辆的,也是过去五年来最高的一年栋离授。国际市场中逃,我们2016年实现了出口8.8万辆台,也占到整个中国乘用车出口的1/3撬,也是连续14年中国出口第一的车企韶漏博。   我觉得取得这些成绩惮茎箱,销量数字是一个方面阑,更重要疤晒、更为看重的是结构的变化碎降,第一是企业盈利水平的变化衰耙具,为支撑企业未来的良性发展难墩沦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碎辆桂。第二是体现我们战略转型的成果骏漆始,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可己疗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荷。第三是客户结构的变化翅肛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%射贿滇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%股壕裁,实际上我们更关注的是除了规模的变化磺绵,当然营销数字很重要蚀疮。数字背后更关心的是这些结构的变化拖不,怎么产生这些结构的变化媚?从我们自身对新一代消费者的理解访跋饥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痊乒。   客户体验的三个方面我们一直在做卿吗,第一是产品体验浪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钢,行业平均大概在35%苟鸽霖,奇瑞可以做到25%拆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台落系,今年还会陆续推出更多的平台海。当然平台不简简单单是全新车型的概念惠很揩。   第二是品牌体验膳捂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵侵丘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瘸攻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醚温闲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了措,现在很多企业在做营销过程中视频罗痞、直播方式应用是越来越多了等途勃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苦痪。今天消费者接触信息的方式发生了变化毙慨变。   第三是整个销售服务过程体验的升级孙长亮,在2016年网络规奶耍和第三代形象店的升级尽薯,为了保证客户体验的一致性湍仇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装燃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洞欠嫌、优质的悔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拜赫,这是我们正在做的祟欠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圃播,谢谢!   刘小勇讳抠缺:谢谢范总献绘,现在的汽车营销无论是从手段慌,还是从模式兜举闷,包括内涵都已经发生了非常大的变化稍赣。我顺着这个话题再往下问一下菇,请问刘晓科总份茨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韧涤、营销套路起,您觉得现在还适用吗鸥撵玩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战履陌?   刘晓科帕哇唯:刚才范总喇烁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犊巍,因为这里面在我们整体来看挞讳,其实我是一个新的营销人休,刚刚在这里两个星期揣括囱。我以前更多的经验还是做用户藉睫呐,去看用户的发展芬片呵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播备胯抵、网红忿、娱乐化竟孰,甚至还有用户的碎片时间歧淬薯。但实际上反应了两个变化狈簿蜜,第一是用户浏览的轨迹改变了倒蜡涟,以前在PC时代鳞顿辣,大家基于浏览器阅读胁。所谓浏览器的阅读橙,对于从一个网站跳到另外一个网站级,这个成本几乎为零僵酿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓶迪闪,只要在浏览器就好许。PC时代勺间冗,网址鳖拿、网站那、浏览器是值钱的荚叼。   对于移动互联网耐书,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毒焦,对于微信小程序也有很大的期待尺刊涎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观海粟松。最终来看刚写很,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奢尝。在这个主流的前提下料丰良,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读陌连庞。在这里出现了两个问题氖,也就是时间的问题添膛陷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邵瘁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的党。如果是比较泛一些的资讯或APP卜卤钉,如果中国互联网网民用MAU看沽干颗,月度覆盖量几乎全部覆盖粹缄痕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蔑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沏。但是什么会不一样呈窟特?就是时间瘦茅叹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拱效垛,我也高度认同一个观点阮立心,未来对用户时间的争夺是变得非常重要铆喊逛。在这一点来说八,我们的营销不是去抓住用户臀摊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户毋广仁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烷疗泻。   基于这些理念的变化匿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容花趟碾,而现在发现专业内容看得比较少一点杆。专业内容对于用户的阅读搐老坊,可能是女性就不太爱看刮会备,覆盖用户的时长就变短沫。什么东西会长呢盎控?从2016年抠圃、2015年的情况来看粳,我们发现基于娱乐营销的网综时间欣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大洞观戌,因为可以更好地去占据用户的时间成。比如说我们投的一个网综节目羚徘妊,可以有2个小时以上的品牌露出时间查。   对于用户来说救,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起善梗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要波概。无论是线上的拉肮普,还是线下的灭钮。   另外一点卯凌,我们做了一个用户报告卡,会发现用户现在在看车的过程中番,比如专业的导购堡,发现用户的时间棵市、决策变得越来越短称,对于专业媒体用户来讲恃春,用户平均决策时间是108天袭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酮,这52天对于内容的需求是很轻的吗荡想,包括频次是很轻的科啸勃。从52天开始一直到97天辑,基本上是从几款车的比对到交付定金虫尽浅,因为提车还需要一些时间段挪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狸祟簿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耐地,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接刊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接莆堑。也导致现在的自媒体更火怯妻,因为大家更相信人浆氓,也就是网红的力量会逐渐发挥盼孺卷,包括IP的力量凌毖。   营销的变化是跟着人走的塑,用户的体验涤萝、用户的行为发生了变化隙奴,我们的营销一定要适应用户的改变钾鲸。   刘小勇厘渴舜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表救。想问一个跟豪华车相关的问题夯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嗅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了容枚,从超过10万辆到两三万辆的都有狈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艇霖提。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哥?或者会发生变化吗借?会发生变化的话橡题,是什么样的主推力量来促使发生变化兽?   王顺胜侣集:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会协蚂,作为广汽讴歌这个豪华品牌踢,去年4月份才成立了新的事业体制性芭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豌,10月22号四驱上市录,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灵。   从去年一系列的举措疏辽岗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌送。像主持人刚才提到了拼破,怎么样去改变格局仓精?作为豪华品牌在中国纽鹤苏,像ABB进入中国市场比较早乃臀栓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甲奇,其实我们也做了很多思考悸婆,想跟大家分享一下梨祭诲。   第一被,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拔口,也是十年左右的时间韭,也不短仍能首,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间斯肌痞。作为这样一个品牌要找好自己的定位酸,我觉得是特别重要的电卧仙。我们不是说跟谁去竞争匿,而是在豪华市场找到适合自己的位置距,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矾,包括在上海搞了大型的上市发布会尺铃京,在上海中心进行首秀贸硷鲁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录齐,这也是用来提升品牌的苍绰岭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV署搁褂。这一系列都是来提升讴歌品牌的瘸典吃。   在后面的发展上虾文,包括在2017年也做了很多的思考腾,就是如何在营销创新上做一些突破扳慨。比如说植入了体验式营销敬,包括即将上线的体验店汞聚恭,可以跟移动互联和终端恋蒂芭,包括一些PC端进行一些互动街。包括很快会引入管家式服务颅虫,让用户真正能够感受到服务和体验怜枢目。管家式服务是一对一的欢,能够让你感受到有针对性撬虏,并且有温度地触摸到服务的形式遁发厢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展熄戮,我们在形式上也进行了一些创新深杠臀。   尤其在内容上面逗电狮,我们以内容作为引擎涟鲜,创新作为驱动是涂般,作为后来者品牌从,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徐速什。至于格局会不会变化典,其实每天都在变化剃品孪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局你,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升具碱骏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌面浮充,我相信之后会在变化当中不断求变间。营销啥、创新不但要传承好的东西法冈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磐蹦奸,跟大家一起共享一下兔。   讴歌作为新的豪华品牌炬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撇钎,希望在座的媒体以后多多关心酷沫彪、多多支持凡眷,一定要让它取得成功嘛复,谢谢大家!   刘小勇核:接下来有请江淮汽车李总碌翔,咱们聊一个关于2017年的话题瓶仿,现在年底刹磨袭、年初做营销的也是做足了功课党,关于2017年市场的预判坑凸玻。能不能把您做的功课分享一下骋受,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猴惊充?   李建华吓柏茨:小勇这个题目“袭击”挺厉害沃谁,营销这个事在台上讲倪螺,对于2017年的营销还真没有想得特别细壳切舜。对于营销犊,以前讲欲文明其精神螺佰匹,先自野蛮其体魄剂,营销在中国还是跟认知相关年,属于文明其精神发展之内的胸圣。营销在2017年来讲乒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仕霸炼,全球规模最大棚储梢,还是保持增长鄙,需求会很旺盛诞铆,同时也面对着一群非常不确定的消费者邦宋纬,这些都是一些确定的因素弯烫。关于不确定的弹坑宿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi财聊,这使很多事情产生了不确定性法桨裂,也使推广方式产生了变化棺修。在一个变动的世界里要想做好功课宏限皖,关键是有定力把握好不会变的东西攫筒炼。   就江淮来讲纹录苏,2017年一方面会更加关注用户的需求浮。因为从做营销来讲珐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骗。一是用户看到产品秃谭,如果产品很美好管蓟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫犯救矾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拼厂。第二是当产品出来之后斧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呢锋,如何让消费者跟它产生很好的接触狮、接受它替忌逝,让你的营销做到有广度胚橙、深度和温度涧朴骨,这是营销人需要花功夫的地方魄偏暮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量担,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车蹋好的保留和记录下来镁护耍,强化终端的执行力嗜。这是非常重要的棵,当消费者看到的车是处于被管理的状态碘就,他就会有好的印象并。如果是管理失控的情况媳兢,就会认为这不是好的产品较。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躺办晤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品捌,这个产品是不是他所需要的官珊票,能不能让他在过程中感受到认知和认同俯戏杯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动歪穷,现在已经不太需要你告诉我什么了脸,往往会更注重你提供给我的事救,是不是我真正参与过的监袭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椒踏秸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论擎邦驼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV料等?可能现在需要一辆高颜值响、大空间凯膏枚、强动力该常、低能耗丛茄纶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骑,所以2017年上半年会投放一款S7柬壳厂。前面的消费者参与了意见冕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件靛鲁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伎盎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羡,形成了共同创造的氛围菩佳。往往共同创造的东西篡,我觉得是消费者乐于接受的东西激绣络。未来共同创造面串水,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度换。   刘小勇谷:非常感谢李总动。我觉得现在开论坛撂烂,最难的是请嘉宾别禄秽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾仕歧蒂,是嘉宾请来了之后不给时间说貌飞屁。今天这个恶人就让我来做了硕耽孪,咱们就不说了伸骄棉。   最后请每个人回答一个具体问题就,刚才进门的时候有一个调查陇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几青?我们从于总开始罢铜驼。   于晓东警蜡:我觉得2017年应该说挑战大擞拆刚,期望更大修肛,我更看好细分市辰⒌翘,因为我们也是做SUV的嘛断肌,我们更看好SUV市场的持续增长顽憋橇。   刘小勇碱锯搞:全行业增速去年是13.6%鄙滇拢、13.7%聘。   于晓东穷丢歇:我预测2017年是10%欢鲜丝。   李海港凡罚:8%党。   范星肪耽:我就说一个数闯辽得,虽然说一二月份看到环比有所下滑茨,但是看这个数实际上同比还是增长的遂。本质上今年不用担心赂,我觉得还是在8%到10%之间售。另外最近看到1月份的数据出来了就线降,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额传,这实际上是一个分水岭粹,一个很大的变化凡溃旱。   李建华括:我觉得应该在5%到8%女,可能会接近GDP的增速鸽粟勺。   王顺胜沛层窝:我觉得整体会在8%到10%以上顺瘦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骑瞧徐。   刘晓科际垮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贺猴逃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%捷,我觉得再加两个点是8.5%臼蔷。   刘小勇戏:你更准确了龚郸,到了小数点后了贺辟浆。非常感谢各位老总的精彩分享拎激。就像李建华李总说的猫示龟,咱们说到汽车营销人太伴,媒体界有很多新词来形容憋粕,像野蛮执行力或变态战斗力餐拼、狼性文化等等两农。其实他们是一群非常善于思考的群体皇线艘,他们的思想的深度决定了在行动的效果疼疲陋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在般廉誓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贯疥抖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂乔:李芳 版权作品丹衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权购外竿,严禁转载兴榔,违者将被追究法律责任母遁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乌匙德,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行波。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尚靶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体林,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨厦硕箩。以下是北汽集团党委书记沫刑、董事长徐和谊的主旨发言菇继。   徐和谊此方:尊敬的何部长罐溺,尊敬的各位领导蓖,汽车界的各位同仁乖滑,还有我们媒体界的朋友们泥饶俩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂电,探讨汽车行业的发展话题切。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年诺,这一年间我们先抑后扬嗣绘胎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻握笆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进随,最终以产销2800万辆瓷,同比增长13.65%的优异成绩锨,完成了一年的一个胜利的答卷温趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廉氰唉,为不断探底寻求新方向的中国经济失,可以说去年我们再添新亮点庇插。成绩固然令人欣慰翅,然而先贤有言涤哗蜂,一切过往皆为序章踩。今天站在新年的起点上回望从前绷鲸,我们发现深沉变革的暗流涌动磺几,启迪未来的创新发展搔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思垂射但。   亚马逊无人超市惊艳登澄伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泞,提振实体经济箭在弦上藏,消费升级引领我们全新的商业文化时代闺咆,技术享、商业模式理半细、国家战略赫棘、市场结构结合在一起陡搪郸,这种更替的演进愧罗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涵勤幻,正释放出巨大的改革能量忍款灸,正引领我们整个行业迈进全新的时代核。   一是技术模式在不断地创新陌颅,汽车行业转型正在进入落地期毫轰。最近几年在互联网烧瓣催、智能化贩先、共享经济等多方的洗礼之下肖,汽车行业正在同创新中被颠覆者客,迅速地转变为创新转型的主动执行者啊纬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟系愤紊,日系车企抱团开发人工智能技术宛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域喘,可以说剑指出行解决方案冗署。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横费鄙,在新技术茨双砷、新模式领域不断落子莽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期降。   二是消费升级怯,品牌之战成为未来的新机遇限犬涝。随着互联网思维的逐渐渗透霞蔬皇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拣蔚。情感价值郸订戮、消费文化芯艰、消费者价值观越来越得到重视波,网红营销拳坎、二次元营销耿霸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邓恍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搬才顾,实现产品表达与消费者价值的同频共振簇从融。   另一方面起伸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书两论,为自己的人生价值代言豌楔泪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题堵傲超,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇干氦。   三是提振实体经济乘郝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫链熊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撅蜕靛,就是提振实体经济凌料。其关键在于制造业转型忍通,转型经济学的研究表明想泡,制造业转型中产品技术固然重要刮,但管理体系更加重要侩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朴餐、网联化建设寺绥动,就越能发现在信息化建设这种大背景下阜肯柬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琅纷。前几天我看到有文章提到卧鸥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吩监厩。这样的提法虽然夸张读瓢贡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示揪,我想却是切中要害的攫脐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笛,随着提振实体经济逐步落实攘菜醇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忻东木。   四是政策变动泞玛讣,新能源规模化泰囊、市场化成为未来的大方向丸。2017年新的政策正在逐步地落地问,新能源汽车格局正在悄然地发生变化皋佃傅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境公,行业准入规则枚伸蛙、动力电池规范条件等政策的制定袄刚汐,从各个角度划定了新能源的市场边界裙辨稼。   另一方面罢,碳配额伤淌、双积分纳读、新能源补贴退坡瓶,无不要求新能源发展要还原市场化手段朔毯莱,聚焦核心竞争力抚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冒攀啃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规台麻。   纵观整体形式的发展犯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上须焕裂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讽秘。数年之前奶哺,面对互联网行业的冲击杭荷俩,我们以为我们只是需要一个互联网+将俏扦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折校丝餐,还承担着国家经济转型的重任锹刀席。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吾股,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狄。这样的多重任务敛晴绢,给了我们新的挑战篡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀噶习。   面对全新的形势品冬盯,面对前所未有的机遇与挑战仓握,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哼娜。我们将锐意进饶簿秃椤,大力地发展创新精神舶鲁葱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命篓袭锭,在电动化悍婚乘、智能网联化拧拨、服务化搔悍耙、国际化等方面加快发展步伐念缚,不断推动新技术帽酸窝、新模式的落地生根叮粪,不断地发展新能源汽车痛,还原城市绿色健康生活萝。不断承担经济转型任务宿搔奠,推动传统制造业的升级僻沸铝。   面对未来老,我们将在以下几个领域寻求突破淡熄:   一是加速智能网联技术研发馁瞧,打造智能出行的生活方式讼慈。2017年拉斯维加斯的CES展上诲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蓟侥藉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悼。当然不只仅是和百度燎嘛,还有其他的国际国内的公司哼宫。未来瞄准智能驾驶胃孔、智能互联腔撑忿、智能座舱等内容峰巴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稍竟。   二是加快新能源汽车产业化纪骚,践行绿色环保发展目标陛。在新能源方面江奴,北汽秉持环被苁妫靠大家的理念诫锭,不仅造优质的新能源汽车产品互,更要造消费者愿意购买的新能源产品贰滥。尤其是在补贴退坡丁、行业回归市场的大背景下敞剧层,北汽集团聚焦资源篓柑、聚焦技术虑城、聚焦产品臣贺、聚焦市诚杳膛汀,四位一体严密把关整个新能源产业链酞拦挪,为消费者提供既有颜值酮摆、又有内涵的可靠产品糙泉肃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念全嗡,共同守护美丽家园俩。   三是加速国际化资源整合巩崎皖,实现中国品牌的全球化潮围。2016年刹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地熟评小,实现了北汽国际化狠茂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破教剧。配合国内的合资品牌你瓶,服务于全球布局研发基地相,北汽全球范围的资源整合宪,已经进入了研发蹿娄、生产溜、销售秃粒紊、金融沃搞脐、人才和品牌全方位互动的良性循环炯斑。   面向“十三五”惧,北汽将继续深化拓展东南亚绒、北非级赖为、中南美貌柿、东欧等重点市场的产业布局褪轮哪,使中国品牌的影响力遍布全世界白。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茎脆拒。   四是坚持服务化方面士,推动制造企业转型升级涛。服务化既是国家经济转型的方向沏祁,也是北汽自己产业升级的主要目标闯慧。多年来我们在金融肺、产业投资陋婪啼、后市场悄篓、出行服务等领域多点布局嘘事,随着时代向智能网联方向的发展烫坝季,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腊顷。构成从业务到管理体制釜叹,再到基础设施的科学发展体系阑,不仅提高了资源的利用效率叹沁赴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堆魄。   各位领导驹,各位同仁厂,媒体界朋友们饯品合,闻鸡且起舞睬,风好正扬帆肠歪彭,新的一年已经到来炽屠模,新时代也正在开启机遇的大门冲霉,让我们携手共进摧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯裳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年襄抖,长城汽车累计销量达107.45万辆匣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没荤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崎檬幌,其中哈弗H6占比超6成荣,达到了58.07万辆呈隋急,同比增长55.58%日携。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻范帆,2017年2月19日伎花,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绒美汲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吭滩秤,我国汽车市场销量首次突破100万辆牡躲,高速发展25年后的今日泄歇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度噶炬。中国自主品牌已突破百万辆钵,那么能否乘胜追击逾越200万结、300万的销量目标戎潭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能校盗禄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拿蔡季,用他的话来说疚,“这是很了不起的一点圭挞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硅蕾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面混,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瑞碾归,从另一个角度来讲委,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来商彤。   安全碌啦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狗琴矩,分析其中最重要的因素淋,魏建军表示梁币,回到20年前寝,受到成本和技术等方面因素的影响题,自主品牌造车很难把“安全”放到首位雌。而当今时代户,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标且惕煎,其比重也在日趋增高拒然,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了局铃鳖。他还透露乖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绞,打造全球化的研发体系锑插,在主蹲噶、被动安全技术两、智能互联处礁、自动驾驶等方面苹帆师,形成领先优势仑。   说到自动驾驶技术胶瞧察,放眼全球汽车行业号唱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重城亮党,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抡妓叼。哈弗将采用北美鲤肠、印度付、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戚钞,据他透露屠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搪屡隆,目前正在进行路试浦缉崩,有望在2020年后投产僳。“我们的最终目标非回枷,是推出完全无人驾驶的笨久沉、最安全的 SUV 券仇。” 魏建军说到宋第。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剂,魏建军说到铆了,2020年两,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军啪空盯。对此桶呸聊,哈弗规划了四十余款新产品堆坷,覆盖全部的SUV细分市场肯翠。到了2020年矩为,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标累,在规模上超过吉普苛瞧、路虎蔼缚雀,成为全球最大的专业SUV品牌傲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骆吮沛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时娟土桨,魏建军回应道氢藉摆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阔轿,一方面要靠产品快速地更新迭代剧仟,另一方面则是丰富多样的产品规划念安欧,这其中就包括新能源方面的建设火。据悉返锻相,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伐详涉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线挝凳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择讹那赦。除此之外缅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄独恕,目前正加速推进全球化商业的发展斗戈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标矗屯擦。   2016年赐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肺:WEY登场之后哈弗应如何定位每矫窟?魏建军在现场表示颁胳侯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妈。相反换辨,哈弗将全面发力15 万以下市辰犯省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场辖杠修。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针千匣,而“聚焦”就是集中资源归瘦樊,打造产品和服务的差异化优势餐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踏。先做强菠、再做大础,这正是哈弗理念的核心所在急何。在盛典现郴湃濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锈另,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辉负铝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庇隘境。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锤绞列,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念堵管,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镭据。据了解败矗负,长城经常组织经销商团队去日本考察懈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虫侨建。这正与长城的发展观念高度一致佬咎。魏建军透露丢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”潞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滤,经销商们也未曾有过动液祷汀,这正是“稳固”所体现的重要一点颈。   长城汽车总裁王凤英表示冬孩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系煎。 她认为徐,良好的厂商关系是相互作用的翟晦滦,只有让经销商满意筛叙棠,经销商才能够让消费者满意瓢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佛烩萄,这是层层递进的作用效果韦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镰曝文。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碘探,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粹司?哈弗给出了自己的答案温钒袍:200万的目标即可上路皑逝翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬铺戊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沃,在新能源汽车补贴退坡后弊母,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元氨泰窘,这个数额占车辆销售价格的40%撵会。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响储?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澎?未来赶骨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纪炬?2月8日下午扔独糕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示聊襄鸿,2016年慨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一习啡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势叹发。随着核心技术差距的缩卸そ嵘浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擅。但是凄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内帮,巩固和扩大这种优势稗镀,还需要政策炊胖捷、制度和市场三方合力硷,打造可持续的市场化发展孺黎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歪垮,但是从已知的美国参、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置溉掠炮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巫。同时林突擒,公共类充电桩接近15万个的发展规模录舰需,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毖膘。   “走在世界前列逞耍,不仅是体量和发展速度位居世界第一岸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媒娠。”许艳华表示斥莫,经过近几年的积累猫肋贝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证停排、制造和营销的体系能力徘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变椒和,产业链基本完善贸当。整车羚汐吕、动力电池前斤、驱动电机系统性能大幅提升帝孝颈,市场主流车型的动力性视叔铂、续驶里程飘钨、能效壬荤侥、可靠性赴让、舒适性明显改善完燃诚,整车匡湾拣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展米倦怒,新能源汽车市场覆盖率提升如哦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寞碎其,占世界市场比重约为50%春。按照已知的企业规划熟糕巍,在乘用车领域墩酵冲,2017年我国将有73款车型推出慑,进一步满足市场需求钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时就官哇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陌汀充,整车单位公里行驶成本也在下降添陕。“20%的成本下降狡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价效,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刮。”许艳华对《中国汽车报》表示哀蛇挂,在规模扩大成本下降的同时穗,市场竞争下之下侵膜清,企业会做出有利于市场发展的选择萄爆哭,也因此嫉赏傲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挎迷痉。   许艳华判断描顷,2017年拧贪藩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饶闯刑,预计占比会突破70%恳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烩寇莆,充电基础设施也将继续保持快速增长哨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汞叮嫂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确邢,在此框架内腑列,到2020年甘绘舱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溶柏。但是补贴退坡后怎么办暖慰将?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动叮。”许艳华认为丰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钱系光,让新能源汽车使用成本进一步降低捷曙,才能保证其持续良性发展釜美钠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陆。目前虾,无论是整车箱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确爆,剩下的就是政策实施好的问题堕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来伺。”许艳华强调负恰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茧苟草,2020年到2025年是重要的过渡期派,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袒粪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梅诵,这方面我国也走在世界前列涝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肋犀道,进一步落实国家新能源汽车发展战略宠,保障车辆和使用安全努落慌。   不过胺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议葱仙。针对《暂行办法》金,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%反豆、10%和12%的比例枷尾涛,调整为5%翟、8%啼、12%的比例伟焙,并允许2018年拐、2019年负积分可延迟一年抵偿妈。同时取,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定熬嗡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢法,丧失中国已形成的比较优势疮渡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浓透孩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台陋畏,以便企业开发和商业计划的制定捎膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮坎涂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时矛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堂阂读。犹记得2015年7月塑少辫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车硼,并对这些汽车的车载软件进行升级绣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火完颈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涵脆、转向系统以及车载系统舒扑。    如今嘲趟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置倾坦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案高,如果没有行业安全标准来做规范羡公,或将引发不可想象的严重后果链趟辑。在我国窟汾,作为国家网络安全的重要组成部分夕汰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫竟壁雾。《中国汽车报》记者日前获悉沧,《车联网网络安全白皮书》涸屑挖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娘幂。在发布之前酸戮搜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拳旅,他告诉记者村,车联网网络安全即将拥有“指南针”坟刨丸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邓铣:《白皮书》联、《细则》出台的大背景是什么膜?    庞春霖维浑私:在节能环保挠、安全舒适茧,以及车联网贯鞭、自动驾驶顷、智能交通等方面要素的推动下摧赖,汽车正在迅速IT化邓、智能化金黄乐。与传统汽车相比课,智能网联汽车在节能减排瓦、安全舒适方面具有前所未有的优势飘衅尝,符合汽车工业颊、交通出行方面的发展趋势宛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战官荤罢。在互联互通的背景下膊节,没有网络安全充分保障的情况下毛裤亨,智能网联汽车带来的可能就是灾难豢袄丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》码,明确要求网络运营者(车厂腔态、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务花理乘,应当依照法律盖穷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求守蹿散,采取技术措施和其他必要措施僧逻浓,保障网络安全邦、稳定运行拷,有效应对网络安全事件骸糜,防范网络违法犯罪活动淖,维护网络数据的完整性罢、保密性和可用性携泥。网络相关行业组织按照章程拭,加强行业自律摩,制定网络安全行为规范粹问甭,指导会员加强网络安全保护洛谎,提高网络安全保护水平士顽惊,促进行业健康发展绍腥氓。”该法2017年6月1日起施行蠕椽破。    2016年10月23日平参事,在前期工作基础上金,在工业和信息化部等部门指导和支持下扭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作健秘陛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堑殊戌,2016年底率,以电子科技大学为主任委员崇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)内、中国信息通信研究院涪、国家互联网应急中心怠、中国联通魄、中国电科第30所洛擒泥、奇虎360成、博世为副主任委员妇翰伺,联合国内外70多家整车刷轮疏、芯片登曹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称特息溪:车联网络安全委员会)正式成立使痘溶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求断景加,在工业和信息化部善聚、国家密码管理局膏委、国家网信办等部门指导氰、支持下赏套廓,车联网络安全委员会于2016年底组织递烫洼、协调产业资源款炬劫,以我国自主和在华骨干外资车企伶封盲、终端和零部件厂商为调研对象陈叹,先后完成华南斗土诵、华东赔独挝、华北几、东北娃、西南地区调研工作集耐,充分了解了车联网网络和信息安全政策靶绢兑、法规甭氖罗、标准嘿、产品顿攫提、应用等方面的实际情况与现实需求辣携类。并组织与协调联盟内外资源疤,开展了车联网网络与信息安全相关政策冯精、法规变洽俊、标准的研究桨,形成《白皮书》臂涩、《细则》块探,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犀艇汇。    《中国汽车报》屉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖深:随着车联网发展唬巍骚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件科档鞍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盒、技术标准拍、产品及服务体系的支持显焚评。从调研情况看提棋卫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战问,缺乏可靠和一致性的基础工作冒吮,因此需要我们及早采取措施速墙,完成网络安全方面的顶层设计工作竟戎扳,从政策肝、规划荡、标准淳、技术纷浅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用架身倪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状创颧弯,为车联网网络安全的后续发展提供建议略,推动车联网网络安全产业的快速发展吵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杰抗晚,从企业茫酸牌、用户匡趴看、政府需求出发处,参考《工业控制系统信息安全防护指南》希,结合车联网的行业特点和技术属性瀑,立足当前现实和未来发展趋势境,提出闲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系炮扁、指标和建议缺戒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南邻,提升网络安全防护能力熔陌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羡。    《中国汽车报》操:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橇坟梨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抄九,对现有车辆和新车产生怎样的影响赖?有没有实施的时间节点喀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敲劣儒?    庞春霖溃吕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南看煌,并不涉及强制性标准和法规夏瞳匡。同时通过产业宣传爽鹊、贯彻和使用熔,不断发现新的需求和不足喘绰涝,并加以完善硅。但由于网络安全形势的复杂性饥矫畦,以及车辆作为一种重要的交通工具旁唾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劲测畦。    两项文件本身就是在调研基础上嚏甩,听取产业单位需求而形成的媚齐贸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谈,减少大家的迷惑和疑虑吾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黔钮,切身维护好产业和用户的根本权益监盘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晒,当然会有成本在里面把蜕暑。不过从发展的角度来看杰拔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凛潜巨,属于必备的系统咆嫉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品那耍。同时羞感,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慰撅,也会赢得更多消费者的信赖番徽。    《中国汽车报》闲普腥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动练蓉烙?自主蛋酶芬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惦极?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堕?    庞春霖幂搅耙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蜕关,其中一些关键技术和产品论糯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试金肮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肛被。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扛沥靶,那么就像现在车辆的保险杠韩谢饱、安全带芒溃处、气囊讣位掸、ADAS等等常规安全产品一样村,无论自主还是进口车辆连椿不,应该都是一致和统一的要求负牢本,并可以采取现在车辆型号核准等方式屉哪腻,推动车联网网络安全产品的安装伶挺、测试端、使用咆、维护和服务柿郊晾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冗亩田,首先是人们的意识问题掳腹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兄,但对于车联网网络安全却毫不在意篮。要知道瘸镀髓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单题跑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骑改尽、多变加蜜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片齿堡、软件等基础技术猫波蹭,对于自主车联网网络安全产品而言仍负巾,投入比较大憨、周期比较长曹、效益回收比较漫长徘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涧科坪,从整车企业量,到零部件饱、软件菇秘箍、芯片供应商蟹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寄俺、人才队伍娜妈、产品体系毒顾讥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寇咎涕,也非结构化的治理模式髓,需要新型的伦理道巴萌、法律和技术法规给予支持怪慕锌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颓冬才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕撂:李芳" "   1月18日形,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会记未。引人注目的是遁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狈斯尼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缅嫩漠。EC180之所以有如此低的价格磷翰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冀。在补贴退坡的背景下阀抨某,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势红猾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业勾麻双,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桑不?在发布会后纹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访庐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义媳堵关,以及2017年的经营策略与规划犀蹲。   《中国汽车报》仁此: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义场?   郑刚窖翟: 北汽新能源有两大类产品平台纹爽斜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沮僚淡,包括EV绢唇、EU靠、EX什孝诲、EH四个系列乡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品炔屁。在开发之初舒解睦,我们就对其有一个精准的定位与期待诬。   北汽新能源在两年前预计到却闹毙,新能源汽车的3.0时代即将到来飞上,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芒燎芥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入策筹阿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镰蛇。   目前紊俩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握日,这没有错崩割,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漠挽,并没有推向市场的现象跋。我认为掂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晨,也没有认清正确的发展方向碴。   因此喇戒黑,在两年前开发全新平台之初呜炬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矢容,这种做法目前看来是成功的窘伤膊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能飘松讲、造型慌扔、特点以及价格之后寐臀锹,大多数人对其给予了极高的赞誉澳看臼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倡锚苇。   在成本控制方面姜节酥,我们认为还有压缩的余地瘸,通过不断地挖潜降低成本佃,我们认为可以让更多的人开上这款车姆派棚,不过这需要一个发展过程歪侨。随着销量和产能达到一定规牧海后屁烹,我们会进一步整合资源胖篱、降低成本婪,提供给用户性价比更高的电动汽车翁肛亥。因此添煽迹,就目前来说惶滦艇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力朵弛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力太够促。   《中国汽车报》府祁: 面对补贴退坡陌罚梦,EC180为何还能采取目前的低价策略投?北汽新能源有怎样的发展战略聪立?   郑刚栋柒倪: 从当前产业政策来看瓷凶,全国各地的补贴额度不同巫睬,流程不同幌输哇,这都带来了公司内部成本摊销的问题肠燃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兼层峭。为此修瘫扰,北汽新能源成立了卫蓝基金螺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴另。这需要企业拥有一定的资金储备界糖畏。只要差异化的地方补贴还存在剧,卫蓝基金的使命就不会结束陋礁闯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会顷郡坡。只要发展的规划清晰兽杠氛,我们有能力也有信心做下去晌芹负。因此狙马,我认为当整个市场达到一定规幕幔后乔放灰,企业才能做大做强鲁。在我看来锌班诚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的说警,而不去考虑社会责任巍鞭。只有兼顾了二者富惯,才能获得发展与壮大文。   就北汽新能源而言久耽,如果年产销量达不到10万巾焙,那么就没有持续发展的能力墟破购。因此脊剔塘,我们公司定下17万辆的年度目标团,并将在4年之后达到50万辆为红。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疗杆。谁先占领制高点颧跑诗,谁就有效益扣鸽蹦。新能源汽车市场的成本杀手段,也将是市场杀手遍关竣。   在竞争过程中蒋燎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手克,而是以传统燃油汽车为对手焦。因为它代表了污染剔剧樊,势必要被市场所淘汰某。   《中国汽车报》痞: 新造车企业的强势介入橡睬腊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睹靠枪?   郑刚沸康咀: 与跨界企业造车相比桶己悲,我们的优势正是他们的劣势荣惧。依托北汽集团桃,北汽新能源有着很丰富荡咸、庞大的制造资源童卢剧,有巨大的产业链规模优势仙渤停。在互联网体验方面剁核坝,我们确实面临一些挑战其,但我们在造车工艺娠岛恳、供应链与流程方面有着更强的积累春哼起。   在我看来推,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勾,这些可以相互转化挖侣鳞。我在发布会上再三强调涪嘉拐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔽急传,而不是新能源汽车厂商庙休。如何能够最大化地提升电动汽车性能饺,创造差异化的用户体验和品牌价值次梁灸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向艘谭卑。   目前草,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户遂就。在这三类潜在的用户中仙,我们的发展空间都非常大昆乾。   对于新造车企业而言放拷,他们确实会面临诸多的挑战物顾乃。我们在发展过程中遇到的挫折假,恐怕他们也得挨个体会到捣,但这是一个正常的发展轨迹饺安。因此傲,我认为这是一个跨界融合的时代昧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屏咖,将思维与资源彼此借鉴伪纳,从而为用户打造更好的新能源汽车蔼把。   《中国汽车报》妮仿芜: 北汽新能源目前的两条产品线蜡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里微?   郑刚抨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线具苛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叼姬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异怀擂。相对而言镭懈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搽醒、邻居粗绒、亲戚腥掂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比米花弹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人粗评,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征坦绿酮。因此在性能层面窗苫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怯送坛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚀粗。   在智能化方面嘿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用焊。例如ARCFOX将会在社交竞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性色,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点朵。相对而言琳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腺,智能化水平也将上一个台阶辱扔。未来活贰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现套铅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侩暴董,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顽。   《中国汽车报》氖刷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何餐式,公司将如何利用这笔资金篓矾?   郑刚侣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布部,将实施不少于80亿元人民币的融资问剑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圣贸。无论是电动化还是智能化妮歪,我们都会在研发上投入大量的资金悍。目前龋,北汽新能源的研发投入主要在两方面橡团,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卤系。   我们希望引入来自产业链的投资方脑烙遣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匹擞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后坛,智能化成为卖点纶杀检。   目前淮缔,北汽新能源拥有了三个生产基地妮,现阶段产能还有限弘钡桔,每年只有20万辆的产能冷狙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地画咳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源楔棉,从而可以更好地降低成本掇毙,提升效率节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田壕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员辉惕沧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牌策,大众汽车集团管理董事会成员覆寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满离。1月14日坡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员衫洽废,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日茶,他在长春见证了《一汽肚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午具,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室储叔细,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奢诵。    新能源汽车断饺麻,重中之重    尽管行程密集酚们,但海兹曼依旧神采奕奕礁檬。他有理由高兴犬背绍,要知道很竟淀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众微,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抠,比上一年增长12.2%限假。即便如此篡疼,海兹曼在专访开始时茬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”尝。那么大众还关注什么缄乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萍淳。“到2020年剃琅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蛊楔诞,目标为150万辆话耸汲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻康纭;同时锌鹅,大众在中国的新能源汽车路线纹乘喊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恼惶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斑啦,40万辆及150万辆的目标中记冻价,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茶退。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汞黔,海兹曼称凶浆竟,这要由市场及车主来决定洼。此外锰,进口新能源车虽然是个“小头”力贪,但会涉及更多细分市撤厮摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞄哗。    奥迪与一汽合作括嚷,加强再加强    就在1月16日傍晚楔膝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掀乱劝、奥迪十年商业计划》笔芭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转徘仍薯。海兹曼见证了这一协定的签署位乡厢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窍:“这是一个战略性规划啤,不仅为奥迪详,为大众峡伙,也为一汽明确了发展目标糯裁扑。三方达成了共识钎博,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸽矩,更是在新能源汽车和移动出行方面吨腻。”据悉椽,双方将针对21个核心领域开展深度合作斧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冕啼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虎。其中家鸵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驳巨。同时额,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哗负鞋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阔,包括吻间:智能互联酥防绰、移动出行渡愧、联合数字化项目蚕、金融服务合作等众多核心业务领域凸鲜离。    同时靶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蔑狮斗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吼洽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妓罕显,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作躬肆泥。    “对于奥迪和一汽来说贫,总的框架已经搭起来了戮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’悲秒摧。”海兹曼笑着说糯嫩。    上汽奥迪使赴撕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沪,记者自然不会错过追问的机会罐腔蒙。    海兹曼进一步透露什,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芒府,但当前的重点嘉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作热,形成长期的更有建设性的伙伴关系团窝。“除了十年商业计划的内容之外房快,我们同时也更加重视解决经销商的问题爆,更加重视经销商的权益弹。我们要更加积极地回应经销商的诉求唇挥,解决他们的盈利问题搬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媚耗簿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停突?在记者的追问下烤公,海兹曼称沮穗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞋冉,并且经销商的问题解决之后悼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”林帽。    至于具体时间表芥,海兹曼透露伪黔晦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行筹,最早要到2018年开始妈八卿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖凑眷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卷韶娃,各位朋友垒夸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛羔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断喀封事。   题目是“坚定信心盘鳞,持续推动中国新能源汽车持续发展”囱。汽车的电动化是大势所趋泰县泌,体制优势是推动发展的根本炒集继,然后就是坚定信心杏涡垦。特别这几年新能源汽车发展很快疽诗队,产品的成熟度锰、政策的全面性罐、系统性柏搔,老百姓的认可澄桑捷,这些是电动车沃、电动化大势所趋很垄涣。大家可以看看虾抄,我们今年2016年差不多是50多万台输拒博,占到全球67%浮。从增长趋势也可以看到投,从2011年羡哗摔、2012年认尉、2013年狄少、2014年滔楞,特别是2014年顿、2015年起揭,包括不平凡的2016年骄,虽然有各种曲折髓芍,但还是获得了很高的增长仟官摩,大概有50%蹿始,全球占比差不多有60%多圣阜。   我想讲几个理解和发现每勺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卸,做的非常彻底裂颈撵。我们可以翻看一下2016年的数据闯炼,2016年中国公交大巴洞茸猛,不包括旅游大巴鸵,总销量大概在10万台左右和筏,但是我们纯电大巴差不多7万台娩,插电式混合动力是1.7万台凡痊,加起来大概是87%扔勒尽,占总的销量接近90%驳渤,这么高的份额筹丰浑,我觉得差不多就在3年左右发生的开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去补,到2018年霓棱凉,我们认为在公交这个领域里面毛痊餐,燃油车会进入死亡教筋朝。很有趣的是2018年驹冯,如果你要在欧洲或者在日本辰绰,欧洲掸、日本一些主流的燃油大巴的制造商牵详漂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来匈量,或者刚刚接近路试肪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粪骂。从这个感知可以看出镭,中国背后的推手是什么滦倡辖,为什么这么快什杉土,无论从技术懦心、从市场美化透、从体制棚。因此我觉得鄙缮,体制的推动是推手己结危,因为公交很容易充电谱庆,固定路线牵,固定区间棚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涵擞促,大部分属于国有体制卯哺,政府有很大的话语权似,公交的排放巨大辞咀,一台公交补贴很高救胸煤,但它排放更高七寥脾。一台公交我们算了算簇蔷,早上5点上路立艇微,到晚上差不多10点下路惯,一天工作18个小时圣规苦,相当于30-35台私家车的排放多搔潜。因此呵襄,我们四部委在推动产业政策里面佩,花了巨资在推动这个产业吵,但节能减排的效果是最明显的蜡翔,而且在全球保持领先度也是最突出的搪塑熊。   比如像深圳娘,2015年氯抚、2016年牧黎,大概2017年上半年崇撇疟,就实现1.5万台公交全面的电动化佰委,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耗。而且这个产品捂憨纠、这个领域我相信还能保持持续的领先颅缎幂,和乘用车谋、商用车比介,和一般的卡车比孪,我觉得在大巴这个领域里面魂罗,我们中国无论从技术菲、从供应链溅江、从规模郎、从市场地位磋乾,还是很牢靠的垮蛇势。出租车可能是下一个领域剧,我们相信在未来3年里面肮悉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道首老沉。   优秀的体制助推炉豆,产业快速发展习。即使2016年不平凡的一年里面绷汗棉,国家有很多政策沙丸,像国务院2月24日政策常务会议钨咎,政府公共采购配额焦权荡,7月6日马凯在西安有一个专题会舞葛幢,包括到10月18日克强总理国务院常务会吕,原则上不核准传统燃油车力桓,加上之前一整套的体系惺哺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的姑东、最系统的政策体系谈千腻,包括今天我们的百人会这么一个平台耗啃莲,在国外是不可思议的朗瓜,但是在中国就发生了寡瞄唐,我想清泰主任亲自组织逼矾掠,这种特殊的身份把大家聚集在一起迹,而且今年的规模更大湍抚,明年可能还会更大税寿,这些体制推动中国新能源的高速成长沸陡。   从税收穷、推广配套估即、长效核查茬善辟、推广管理等都在推动串,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欺,刚才欧阳老师也提了莱昆碱,很全面橡馁蛾,从上游的IC制造窗、正极坦浆、负极炮瘟卸、电解也隔膜灰纲、各种资源蒲、配套躬,中游的电池信郊渐、电控问篮、电机飞,下游的整车售,包括售后服务磊胆,全系统的烤垄、全规模的醚夹囱。国外也是迎来了发展的热潮使,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售耐筹胺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疆。   坚定信心疮,持续推动新能源汽车的健康发展哼狼。其实我们在业内也在把这个脉第伦,2015年1%是一个拐点互钙睹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娶捷,相当于当年差不多10%的市场份额秽,2025要达到20%的份额铆尼,当年要做到差不多400万台锑烽边,才能达到目标睹酮伞。因此我觉得洽,2020年10%还是有一些挑战去脯。我认为到2025年梁娶睛,如果电池做到每瓦时1元钱以内顶错,按照同等配置的汽车狡猫,成本按照同口径的品牌俩、同口径的配置算俩衔,大概比传统车还贵20%-30%茸挎飘,这时候国家财政一旦退出去以后圃吃认,必须有相应的措施来进行补充讹长。我相信第一猴,购置税的减免朽,一定要延到2025簿诗,甚至于到2030隙,这是一个10%的政策支持骇捅,这点非常非常重要茨渡漠。第二姑,消费税辣缺,特别是对插电式混合动力车烽,消费税有2%脱彤巧、5%-9%成,如果在国家财政资金退出以后琅,如果这个要有一个减免的话慌疟,这里加起来差不多接近15%-20%骨,这样把30%缩小2/3葡场坞,国家政策就扶上马缚、送一程摹鼓,才能够让新能源车更健康桶骗。   齐心协力感顺,2017环,撸起袖子纠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骗囱,万象更新焦匹改,这是中国新能源汽车的春天氏兑良。从2014年的小荷初露豆统,到2015年的急剧拉升克案粟,再到2016年的高位放量夹伟敌,可以说经过三年的蓄势喝伺勾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化地。牛市的格局基本确定体疥汲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标滔凌赎,“十三五”犁焚伪、“十四五”和“十五五”期间椭钡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叙、30%和33%趁干,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代讥,继本世纪初的“黄金十年”之后坦忿菇,下一个风口即将到来衬朵。   毫无疑问痪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇登耍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役却饥插,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剧尘,值得关注存。我们总结了一下这些变化售迹隆,有三个方面的特点墙剑来:   一是市场的形态改变了氛第奸。   从导入期迈向快速成长期嗣,刚才欧阳教授称之为成长期阜级,我们在前面加了“快速”两个字想劫,有待商榷都垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府狸啊,成为消费主体芜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顶氮腿,新能源汽车从政府的示范运营起步谜傲,不断地向私人购车靠拢忙椭狮,临界点已经到来!有统计表明淬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%适斤,预计今年将进一步提升到70%左右盼们。大家知道个人购车时代是产品为王的时代川,要在竞争中胜出纪蓖洪,就必须以客户为中心骂孺,以市场为导向窜,树匠心触兄,出精品融铅。   二是竞争的主体增加了叫。   从少数先行者的竞争唯疆玩,演变为全员竞争星镀迪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僻。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划激,包括这些国际大牌乌,比如说戴姆勒烫松夹、大众等等跨国品牌嗣,通过合资强化了在中国的业务布局盼释炯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蠕。有统计表明室,从2015年开始寒鲸琼,全国新能源整车的投资项目超过30个洪,总金额超过了1000亿元乘峨,总产能超过了300万辆浆蹦。当这些产能陆续释放禾随哇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烽姑塑。到那个时候废,竞争将回归本源煽倡家,那就是技术沸、产品和服务剂拖箱。   三是行业政策转向敞渤。   从扶持补贴过渡到监管引导妻,政策驱动弱化韭竞访、创新驱动凸显莱皇购。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庭霓期,产业政策呈现出四大趋势褐:   第一空徐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境款涛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酶,通过准入蝎刑、销售孔挠葱、使用环节的标准发布晌胆仑,提高行业的门槛拣,净化市场环境;第三饱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肝田此,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔽蠢,让市场发挥主导作用;第四绅荤,通过电池目录和技术路线图的发布可,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累犁刃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资反锻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鸿。   本世纪的前十年纹尾茅,可以说汽油车高速增长魔颅,成就了中国汽车产业的由小到大疵。接下来的这十五年诲监,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呜粕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痢锣似,克强总理也讲萄,“发展新能源汽车啡胜,是培育新动能车,发展新经济的重要抓手”判敦。中国政府凭借新能源汽车四芥匪,特别是纯电动汽车急,引领产业升级揭,谋求弯道超车宏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈复翰。   继高铁多妻不、特高压和核电之后酒必,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”儒,这种希望能不能变为现实手宽傲?还需要我们全体汽车人的共同努力福溪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捶,目前已经基本建立起了一定的先发优势掳廊躺,把先发优势转化为领先优势碧蹭瑟,是我们坚持不懈的目标欢书。而要成为一个真正的领先者叛台,只有创新轨忌卧。创新就是从零到一鞘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件朗,用全新的方式组合起来硼惜嫌,去创造新产品酬吼,去创造新的生产方式和商业模式盯,去开辟新市惩洹,去整合资源哄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商垢乔水,去实现新的价值创造练。我们将以创新为最核心的驱动力景俊,全神贯注认萌,聚焦技术姑兰昆,聚焦产品乳蛾,聚焦资源币,聚焦市沉臣椤;以心无旁鹜的聚焦战略查衬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逝,实现北汽集团领跑的梦想墙攀欢。   借今天会议的机会哆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略埃,也就是刚才谈到的四个聚焦痛票妙:   第一丁乳,聚焦技术姓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖洽幸,消除盲点唉茶。新能源产业最核心的技术就是“三电”什禾,此外充电和续能技术检吮、激光雷达等汽车技术狠鞭,以及轻量化的新材料镭胳哭,石墨和锂等上游关键资源污蔑,也是我们需要掌握的核心技术和资源哪痞。这些技术和资源那懦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惺话,我们再难也必须干群竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柬,各司其职什败,对新能源汽车关键技术进行各个击破洼较钡。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞧妻,在北京的经济开发区淖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屠。它由研发创新中心提枚、全球营销中心犯立播、品牌体验中心惰、联合创新中心等五大部分组成联宛供,将建成从用户研究娄快、概念设计嫂剔亲、前瞻技术购轰吠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厩谷。   第二攻,聚焦产品烽蒂口。   产品是企业价值的最终呈现郸层,是我们寻求客户认同的物质载体夸哺秋。高度契合用户需求冗届杀,被用户接纳补席纳、认同的产品才是有效的产品沙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比耗釜淡,我们的产品在续航里程僻、成本控制孟芳厂、整车品质善问谭、产品线的丰富度方面江肯弥,目前还存在着明显差距筷。打造新能源汽车的产品力焚帛,我们将从以下几个方面努力膜校黔:   一是凝练七蝗,集中北汽集团的优势资源轿加菏,打造若干款明星产品损蜕墨。   二是做好差异化的文章甲,精确地切入特定的细分市场昏憋。   三是做好迭代创新规暑荆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陷、网联化变急、轻量化技术应用到产品中咆废翠,并根据新能源的技术特点弹未,开发设计全新的车型平台煤骏咎。   第三烦冀私,聚焦资源旅控考。   21世纪的竞争锑,不再是产品的竞争翱,也不再是渠道的竞争诞线鸥,而是资源整合能力的竞争淮。新能源汽车全产业链更长藩翘阂、体量大惺传猜,包括整车拨、充电基础设施奋盘故、智能网联忿谓、无人驾驶以及下游应用在内驼痹,整体的市场规模在10万亿元以上谴桔。   然而资源是有限的氰掀愧,优质的资源更为稀缺函汾,新能源产业作为朝阳产业秤恍菏,资源的布局与传统车完全不同虫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瑞脱,瞄准核心资源和稀缺资源畔,提前布局妇搭,将其纳入到我们的生态圈之中砍胳彤,北汽集团将围绕着创新链弛写、产业链浆、市场链耐爽、服务链和资本链这五大奶」钡茫块犯瓜,通过新兴技术的孵化练镭、成长型企业培育笛、产业并购整合等手段背,实现关键核心技术的突破与领先龄埃奠,打造北汽新能源的杀手锏兽,谋求长远的发展态现别,实现对传统汽车产业的更替强。   第四列,聚焦市场酞特。   市场占有率是关系到产品的关注度特、品牌影响力的重要一环紊,目前我们在新能源汽车市场的拓展斥新奋、品牌传播逝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裙伙施,可以说暂时走在了行业的前列煤旧。下一阶段恍脑,我们在继续发挥自身优势的同时呈,还要加强对市场的精耕细作僵牡,对不同市场进行分别覆盖慷褪,不断扩大自己的势力范围融。对公务市撑∨谩,我们将根据公务车肺、出租车甫镐、城市物流环逻、城市租赁涤世、城市公交等不同领域的特点紊轰厦,把规律琢磨透铅,在品质差异化墙吉么、品类差异化和品牌差异化上做足文章峦旁簧。对新兴市成嗝滴健,我们将引入汽车的共享理念牧,做好网约车市场开发泉,打造国民车宛,切入经济型纯电动汽车市场氰便。同时桔,通过融资租赁等手段剧,对特定客户资源进行开发什。   各位领导辞裳护、各位专家勉梁、各位同仁托动捞,“阳春布德泽虚,万物生光辉”些谷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甸堤雹,新时代近在咫尺忌庙,新机遇触手可及蕊,新梦想指日可期疲核浓,让我们以自力更生便柬、艰苦创业的进取之心陌贸,以敢于人心嘲珊,勇攀高峰的凌云之志价雷,撸起袖子麻末么,真抓实干膳该膝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扛亩炔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录届湃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年变钩臣,我认真思考之后怂豌,认为这一说法不无道理沏。我想可以从两方面来看势茹抨,一个方面是从全球来看铜乐哀,在2016年这一年犬,发达国家主要汽车生产国阀剐,包括大型汽车公司涤,大家对汽车发展的低碳化擦轰伺、智能化歌亩惕、信息化取得了进一步的共识负官卧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点薪犯锤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中纪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话点脸,但是说到了要害醋撅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坷,守成者将面临巨大的挑战”贤。而从国内来看程谱氓,我从调研中发现赔心誓,很多企业由“试试看”防阔妓,转向了“铁了心地干”报,把电动车放到了公司战略的中心地位纫肆闪。    刚才李书福老总讲的他的规划艰纳,到2020年澄、2025年海,电动车的比例要占那么大滥,新能源车占比那么大痘舍骸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墓扦。    另外锰搅矛,在这一年当中菠粕伯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿股始膜,一个是企业的研发路径在变化室鹊,由燃油车的引进嘛恭俯、消化栏、吸收双,正在转向开放条件下的自主创新澜煽,各个企业对研发重视的程度醋洁、研发投入的力度是前所未有的伦惶仍。另外堕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列就秒献,这样就给了中国霓纫割,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勃。另外裙桨,有一批没有退路袄扒痕,专注新能源汽车的新兴企业形,他们没有存量的拖累署,他们的思想更加解放挪欠,这些新进入者带来了新思路筏褂斤、新创意谴拇、新发展路径亭糖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悔茬靡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路闺画聘,对我们汽车人来讲会有新的感触蒜。    新进入者带来的新的发展路径梁炼筷、新的生产组织模式疏履摆,给整个的产业带来了新的活力揣彻穗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓄磺累,我想这个影响是很深远的挞。因此庭馁,从这个意义上来说朗抠层,经过孕育期的磨合懈舞,现在已经开始有所收获荆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捂擅。    以2020年为结点搏负谭,中国电动车将面临新的发展态势麓蝗潭,我归纳了几个观点蔼茧:    第一丸,进入2016年丘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弓森骑,在消费者购买意愿增强的同时恕兰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择答。此时涛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现是。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碌罐夕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候理饺,随着竞争的加剧噬,企业间的差距拉大烩,大浪淘沙的过程已经开始避,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量删鸥维。这种现象不仅反映在整车黎冉,而且已经延伸到电池企业慈抬菠、零部件企业以及上下游整个产业链藕钮旗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梳。    第二陋贝钱,迎接国内市场国际化竞争迁捣挖。可以预计政府购车补贴淡出之时纷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穿杆寺,距今只有四五年时间了介孩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕说宝赡,国际化竞争来临之时才是真正的考验难。中国的企业必须冷静地看到垛,产销规模大尸盲,并不等于竞争能力强迸暑湃。我们与国外先进水平仍有不小的差距江甘茂,重要的是技术基础薄弱必邓枢、原始创新能力低惋忙、核心技术欠缺良、品牌影响力不足户化风,这些带有文化色彩的软实力来舱鸡,需要持之以恒的积累拖咆,“非一日之寒”磕嘉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点圭,提高竞争力的途径冈,不是等待企业的扶优扶强钱故,而是由政府创造好的产业生态礁遍扔,使优胜者在竞争中脱颖而出锻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赐氯,就瞄准了国内国际两个市炒韧辍,产品设计卤叹餐、生产工艺恭、产品质量都以国际水平为准泵鸡铜,我想这些企业他们会相对比较主动绰鞭抵。    第三柏迫,向后补贴转型期的政府政策鸵儒警,在既定政策支持的周期内湿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配量炯圃,是政策能否顺利转型的关键澄寥筹。政府的购车补贴是一把双刃剑伴换敝,当市场竞争格局出现之后醇金,政府就要特别注意恃硷,不要因政策调整不及时而削弱竞争纠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础澎琼肥。因此揉另,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上的蓖擒,聚焦技术创新滴面,加快补足技术短板陋吭,提升电动车的性价比强疤。相应的按倾鸡,评价支持政策效果的窗口皮擎陶,应该由市场规模扩张炊楔,转向竞争力的提升奶邦卸。    具体地看购车环节的补贴谰腥葡,应该适时退坡将,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芍缝、降低成本的能量萌喇锨,造成优胜劣汰之势萝徽。政府资金应更多地支持共性技术的开发纤阮、充电基础设施的建设胖。与此同时钱魏,非补贴性的那些“功能性政策”抠纫皆,例如碳排放政策坏伎芥、燃油消耗量限值政策疯是临、零排放积分政策蠢信喘,以及购车许可椒涧啡、限制行驶之类的政策组合应及时出台随,使市场产生稳定的预期埠。 第四沙冷起,立足后补贴时期釜,打铁还得自身硬非底仑。    从十城千辆算起怕靖说,各个国家发展电动车的时间差滇扳弦,给中国企业留出了大约十年的孵化期访碧,这是难能可贵的屠豆。2020年绍篱,作为中国电动车的一个标志性年份狮鞭庐,将迎来后补贴时期练蔽颈。可以预计勘碳,那个时候直接购车补贴将淡出碱,但功能性支持政策还将保持猛。在这种情况下仁妨夏,电动车能否与燃油车抗衡柑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势创,将取决于这几年的行动堆骗岛。    我国电动车是在较高起点上起步的泻嫌棋,总体经济技术实力已经今非昔比吠敬,如果把握得当秘巫,以电动车为契机纳怪纤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诡裂朴,企业应充分利用政策支持的周期角,下大工夫做好三件事亮妊:    第一罐,人无远虑练,必有近忧巾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汲携唬,并加紧部署与实施写喝。    第二蟹市,持续壮大研发能力角笆,掌握核心技术达险涟,攻下“不经济烩手浇、不放心溃、不方便”一块短板维剿迪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础测。 第三兰典,以产品的品质尸镜、品味打造优秀自主品牌姬憾前,赢得市场的信赖委。    第四贰巢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的田,就是在这个期间滤熊挛,一定要想办法在自主品牌上下工夫世划洁。我们的品牌实际上在燃油车上凸,很多企业下了很大的力量睦错,但是应该说效果是有限的龟辽耗。而在电动车来说是个新的机会秋,所以在这方面应该下更大的工夫仓冉,通过产品的质量剩,通过产品的品味打造自己的品牌闷酞。    第五脑零碎,要系统规划驳储虚,及早部署“电动车+互联网”氨灯。今天的电动车之热匈道,并非由于传统能源的枯竭闪空模,而是因为它有很强大的正外部性玲扒。电动车的低碳化乡、信息化膜嚏、智能化的潜在社会效益只有与新能源娠、智能交通绢腐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泪睛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能檄边。随着这些方面的成熟窘鲤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题纳。信息化嚎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吝昏,这里有太多的文章可做靛涕。目前辅助驾驶颧、无人驾驶已经走在前面炉遁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源途究、智能交通俄聪、智慧城市以及5G通信协同发展唤辱、统一规划奈、开展顶层设计蔼颓、超前部署娜、抓紧启动规蹬患,引导企业的技术开发和基础设施建设羔详斥,推进“电动车+互联网+交通”铆叼驼,把阶段性技术成果用于提高交通效率鲜、降低物流成本兢请吠、保证交通安全前氏从,使其产生经济和社会效益恭。    电动车发展的大势已经不可逆转瘸腔,向前看访酞,挑战与机遇并存图法谢。如果把握得当漓脑且,机遇大于挑战!    我就说到这里母喝,谢谢大家!    (根据发言整理焙,未经本人审阅撼练。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾玖伺:李芳" "  全国政协副主席思、中国科学技术协会主席笨闭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阜迪莆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敲馅为,以下为万钢演讲ppt亮点实录侠譬:    尊敬的清泰同志桑、冠华部长闭萌、苗圩部长慨寡宪、解主任鼎,各位来自汽车界的中外朋友们湾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漆变。上午抽点时间看了一下展览卸,给我印象相当深洞,有一个很深的感觉道剂,这十几年来中国的电动汽车持续发展卢犀,走上了一条创新的道路箔滴绘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篱。今天这个会议的主题很好贺,就是要持续地提升我们的技术能力猴痛霓,抓住创新新局面辩赶房。我想就我们未来促发展结糕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓜,谈一点我个人的看法恃。从四个方面筹糕沛:    第一宿,谈一谈我们这些年来齐心协力醋堪,新能源汽车所取得的新进展筹,尤其是2016年的进展特别明确桶膛抡。    第二蔫激,回归深入基础研究滩,提升新能源汽车的质量和效益滴谋。    第三关贡霉,新的发展趋势橡善、新的发展方向衡犯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垢认,随着人工智能的不断深入奋释,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刑充。    第四韭,我们怎么样更好的凝心聚力栓,合力推动新能源汽车的创新发展跑,谈几点看法吉响。    刚刚得到新的数据悍啸,有的来自中汽协会涎题墟、有的来自中国汽研中心史骆,数据告诉我们沏促寒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆码,占新车销售比例的1.8%合鄙,中国的保有量达到了100万辆蠕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诵泵茅,这里讲的是公共用的充电桩脾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脐榷。    我们的关键技术取得了显著的进步匹。今天上午我在零部件电机颂妥夕、电池袜揩透、电控这块花了好多时间婚,仔细地了解了一下情况叔颠,确实和我们了解到的数字很相近读。动力电池的关键材料发展进程加快唾朝桑、性能指标稳步提升搭、成本明显降低钠毫理,从动力电池的单体思、电池包涪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簿裙。一个指标性就是价慨,三元正极材料能量动力型的电池继慷草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硷里贾、有些争议亥尝酮,好多同志说狠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标淬,现在看趋势已经很明显橙墙。我们特别强调的窖,呐眨块比能量达到了140瓦时/公斤捆,动力电池系统的价格尼嗣芯,这个价格现在也是保密龚,但是总的说起来明显下降氓剑泄,总的达到了2.5元/瓦时以下香翻发。动力电池的产能达到了100G/瓦时藐,世界上生产规模赦竿,特别是在新型电动汽车的动力电池般,规模得到了很好的发展孤酮。    驱动电机技术也取得了新的突破蹿。特别是共性基础技术进一步突破平,导磁硅钢贪蹦、稀土永磁材料庐、绝缘体材料抚镁畦、位置传感器钉郎毯,芯片的集成设计和电力电子系统敛李峭,取得了新的进展挨锹媚。我也了解到屋瘫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展但谋污。因此康瓣,重量比功率超过了3300瓦/公斤胁架,电池峰值效率达到了97%轿,高效区达到了80%扯。特别一些新的设计谢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兜哄卜,比如说我们都知道木开,对于0—100公里的加速佬陡谱,对于电动机说起来唯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大腥逆拈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候街芯捅,就是高速公路上超车的时候恫卑,超过它这个临界点以后甫活,这也是一个安全因素挟森录。现在我们很多企业从两个方面裸,一个方面肋粱,用双电机的技术来弥补后面这个不足暑,第二个邢狙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力敌筷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展圃。    今年汽车界有一个新闻复何贫,第一个互联网汽车走上了市趁丝鸨伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卤呜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鳞,据说现在上汽的同志告诉我睬港摩,每个月销售2万辆龟,产能有点跟不上了侯,效果很好套腑,上市不到半年累计就超过了9万辆屎蓝私,成为荣威一个最大的销售热点释歉婆。在互联网大会期间螺尾梯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统贰庆恰,搭载着北汽懒、奇瑞线、比亚迪轿车都亮相纯磋奶,首次开放了道路华芦,18辆车300多位嘉宾在试驶烩,当然评价各有不同糯羞溅,期望值也有待提升陆商镣,但是勇敢的走出了第一步揭瞥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翘婪茫,做出自己的探索化冀草。    我特别感到高兴的是集花庞,2014年我们就曾经提出电动化舵圃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点玫脚枪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索词奠勾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展武,从汽车到基础设施搭牌,一直到停车场们搓处、充电站粪努噬,包括各方面财税的支持甘,一系列的政策屎虎碾。国家层面仍了谰,从购置处、补贴腥獭、税费减免苟、研发支持仆红、生产准入惭顶沟、业态创新但歉癌、基础设施相南,特别是标准规范方面悄小,都出台了一系列重大的政策措施剂攫,现在看起来落实的进度还是比较好的既脑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论没,这是一个开门的讨论秽谜变,许多外资企业都积极参与当中薪,对电动汽车发展界、新能源汽车发展旗巧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标督薪驶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诉勺寄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饥。也是由于刚刚推出来铺哀态,我觉得很好傻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见达桨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酵奶翟,使政策更具有落实性丹卷楔。    这里向大家报告一下孩繁旦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革岭钙。新能源汽车作为一个试点的重点专项缓,实现了从基础科学到系统集成缉悲、共性技术集成薯刑蹄、示范全链条的部署坡聪,特别是在基础研究方面隶迸股,加强了对基础科学问题的研究渴疙。因为现在产业发展到一定程度的时候钦,要提质斤晶胎、要增效朵寄,还必须要静下心来渐、回过头来从基础科学问题上下手囊,不断的进行优化门赔湃、改善皆丸峰,才能获得发展架冻春。特别是这次的重点研发专项逢,对于电动汽车智能化和网联化的技术诡谢咐,也设立了专门的课题落不蕊,实际也是我们当时电机跋帮、电池缺彭、电控的“三电”之一浮,也随着时间的进展不断的转向新的重点角。所以袄纠,整个“十三五”期间的专项规划贸肠,将对六个创新链条普蝎,就是全链条一体化的部署夺,38个重点研发任务觅板,政府加大了投入幂亢讼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入克赁搞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伙腹鬼,首次突破15000亿九冕如,更值得高兴的是嘛松,企业在这里边投入比例得到增强躺极,达到了78%以上咳红,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策巢、加剧扣除政策有直接关系呛教。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狭冀,看起来企业投入的效率还是很高的纲阜。    去年我用过这张图(ppt)动,这次还用这张图枯酞,对它进行了更新茎铺萎。由于时间关系吝太骇,统计是1-11月底不,11月底中国产销量是402000辆倦砷,如果这样算的话砷哭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夹,中国占了40万辆梧澈儒,就是占了50%茶。到2016年底恍暗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆便,中国占了其中的100万辆泥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力体,也说明了我们国家对于节能减碳司斑、应对气候变化作出了新的贡献钨陪。我们虽然应对气候变化调门并不高勘钝无,但是我们扎扎实实在做每一步脯空层,现在无论是风固拓汇、光令、水砷、输变电酮颗检,无论在技术先进彩、装机容量革娶啪、发电量都走在了世界的前列鹃兑,这也是我们作为一个还在发展中的国家爬,为新的发展羞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肃储谓。    世界发展的趋势也是一致的集突,低碳喜歇敦、电动屯税、智能化成为各国共同的选择你奥。美国掸、欧洲墒、日本几额鸡,包括汽车企业福特抢烈羌、丰田材梗敝、大众都推出了它们发展的战略苯董,特别使人关注的是一些大企业的发展计划人度,比如说大众推出了它的“2025战略”估渤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车金,销量争取达到300万辆逞,自动驾驶要覆盖年揣,在2021年提出全自动驾驶视,电池也要进入大规模的投入期开。奔驰也提出了它们可持续发展的目标量塑盆,零排放翰卯、互联堆、自动驾驶汽车饰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹈壤抨、氢燃料汽车界娄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沦、沟通昧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莱陈吾、增程式的混合动力汽车表,因为他这里有基础建设的问题反凰喂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褐,就可以有电的情况充电虚瞥芒、没电的情况加氢快臀籍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徒歪卉,同时又实现了真正的零排放炽冻牛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai扳淮,上次试驾可能还是8年以前藐,我觉得汽车的进展汉,无论动力性撂茎奥、环境友好性然铰臼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浅朝烫,据说已经进入了市场酒魏戊。包括通用也宣布了在2020年以前袜,在中国推出9款新能源汽车港蓬赂。我这里想说的是抬,中国的市场也是世界的市成浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展构伍童、参与竞争醒炬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业殊弊,就需要我们来推动整个的发展庭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺酞。 第二茫,谈一谈我们对于深入基磁沽痢,着力解决一些新问题的看法鼻诽虐。    对于电动汽车篇瓦,大家首谈就是续驶里程曹岭妥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盼垦路,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茎潘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车天耽陇,一个明显的标志擦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隋仟如。如果说单程的提高电池的载量船棱贰,当然加入电池的载量车子可能要增强响城哇,车身的增强就又增加了重量祭钢绵,直接影响就是增加了它的电脑勒杰畔。我们也看到一些装载高容量电池的文,虽然续驶里程延长了建贫纤,但是百公里电耗就明显的增加了脐。因此氰好,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高弓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的揭、合理的规划吝顶渤。首先悔棚疚,车辆运行的范畴钮媚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拘钾,尤其是现在饥朗,我们应对大气污染顾,主要还是大城市集中钮芯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脚。但是从技术发展上说起来诺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轿饰七、功率密度和整车的轻量化卤嘘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毫闪步,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窜据漠,这当然是市场的期望承处,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扩硷马。    最近新材料研究发展很快碎胖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用皋。有的朋友跟我说贿,我们现在用的是石墨烯电池稳泞喇,其实说用了石墨烯是对的强输,但是用石墨烯全部来做电池炬,似乎从科学意义上不太准确嗡。石墨烯材料慨股姬,包括碳纳米管箱面畅,都有它优异的电和热的传导性能了,作为锂离子电池的负极材料添加剂摹,可以有效的降低内阻瑰,提升放电的效率俺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戈停,还有助于减少介质之间的电位涸,来减轻电池界面的腐蚀性板褂。从这个角度上看舷搐撑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的解钳,当然由于动力电池负极密度提高了狼显杯,对正极材料也可以进一步的优化起,在安全的前提下煽扣,所以也可以显著提高它的能量密度视。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挂,就是说能量密度提高了玛,同样的电池包里面可能有更高的载电量惮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加醚。所以在增加单电池和电池谋汉美块功率和能量密度的时候美牢摊,还要加强对于电池包热交换距离的研究闲,来优化提升电池包整体系统的技术量安,它也是一个相互关联的关系磷茂。    随着电动汽车的发展称恐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贰。比如说电池包往往布置在底部好,夏天路面的热辐射还是比较强的澜此,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理箩财,从结构上来实现电池包的冷却唇亩栏,因为我们现在冷却剂就是这样的紊,要把它放在迎风处劲蛾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稠讨须,电池包也应该考虑到这个陀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扮。结合冬季放电的特征啥棋努,我们还应该研究膜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惕凄祷,使它保持在合理的范畴之内惶逞,来逐步的解决冬天放电比较慢的晃、容量比较低的问题唬围困。总之说起来婚痛率,我这只不过是一个例子哺尼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础块悲、关键米棉、整体的技术统一的来规划和部署墙韶。    上次百人会上我特别提出携,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莽,带动汽车制造的转型升级鞭锚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节合撮,给我留下一个很深刻的印象己舷帮,我和苗圩同志都搞汽车的邓,过去我们焊一个车身500多块钢板叭,用2000—3000个焊点接在一起埔必,加工线上全部实现了机器人尼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哄,一共就45个部件麓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骑,几个机器人协同操作刨。板件和板件之间没有焊接关呐,就是直接的黏接搔,加热黏接廊稠,远远看去就像搭小孩玩具似的怠感铜,几个东西装起来革牢悉。更使我感到比较吃惊的故,现在碳纤维的车身祁霸佃,已经不需要在现场涂装了物,有点像我们当年装修房子苛母,先装地板再油漆蚀墓窖,现在用的全是油漆地板厕清。现在汽车安装上确实有进步奋睦粹,所以我也很有感触赁赔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新横,需要轻量化材料的技术揪惫,需要轻量化的设计堆盲,需要轻量化的工艺拾,也需要轻量化的流程蘑。特别是现在的汽车产业爸份江,包括内饰座椅使用的材料钙谈,也尽可能的采用可回收册截、可再使用的材料戒,这方面的技术也在不断的提高深,这个应该成为我们新能源汽车发展盛,不光在车辆技术坡、而且制造技术流程方面全方位的提升那撮膛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展眠,今天我很高兴承袭欢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仑,更多的看到了我们一些抬,像燃料电池大客车的发展咸澄。很多企业大家如果去看的话革帝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池党肖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赣藏,比如说碳子侠氓、交换膜领闯、双极板钱,以及它的特性基础研究的进步密切相关迸挎。实际证明从,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冻,也具有自己的发展环境的优势涸膝限。我们要借助这个优势来推动我们的发展骡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碌,我们是不是可以考虑慈慷恋,尤其是在燃料电池研发的初期郡田,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用茂,这样可以有电的时候就充电抽、有气的时候就充气谦,按照它的发展各取所需笆介。实际从技术进步上雾鹿,技术发展的本身巨拘温,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹲纷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展粱烘浆,对于延长它的寿命挖,对于减少它的燃料消耗耻,是很有帮助的魔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用靛疤奢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处控婆峡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窍尸谱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域困,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粉。当然它们也在考虑眉,我们怎么样能够更加适合中国的特点肉。我们还不能忘记中国还有一个优势办,我们在电动汽车走向市场的前期蚊忌湾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摆躬,先在公共应用僳巷、出租应用上去使用酿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颧翟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嚎揩,必然有一些城市就可以走在前面犁,又可以来推动健康合适和快速的发展隆。中国“11?11”又是一个新纪录托,信息产业蛋锚四、网购变成了整个市场销售的主流氖松,我们看了看纳叉堑,2016年快递业高速发展担焕,中国快递业总量超过300亿件蛊曝凑,平均每天8200万件包裹走在路上妨建璃,用于业发展小型物流车清洁挂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肩钉菲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领单辫,有了高端引领就有了有序的发展拓羌库,放弃了高端引领就会低端充斥胖脓勘,所以从这个角度上糙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狡,争取使我们的汽车产业走上高端引领厢坡尉、创新发展的道路上卉拎。    在燃料电池汽车发展的过程当中魂拘哼,深入开展了国际合作橡铆。我们积极的参与了国际合作芳旁裤,开展氢燃料电池领域的技术合作病猜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目胺墒蓉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枢搏嘛,组织国内的企业弯旁唇,开展深入的技术合作拢毋痉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织技呻婪,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔫很坏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哦坡筒,在中国发起但并不局限于中国书乾懒,积极组织管理以及运行机制茧千竿,要按照国际组织来筹备端访徊、搭建瘦础。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池槐潞,因为燃料电池实际用处很多瞬嘛,比如在通信基站仕渭、备用应急电源价唱本,随着我们移动通讯不断的扩大权,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放耪此疮、包括更新强讥骆,都值得我们重视恒席痛,包括医院的应急电池妥摄、安全防卫蒂峭,包括我们最近在研究深海运载肯济,也完全可以使用氢燃料电池儡达,燃料不是电池负杆,实际是一个发电机零,而这个发电机可以用在各个地方透,最重要还是零排放的清洁能源贬饯刻,效率高低撅,能源密度也高郝景秀。 第三挞,深思熟虑房品但,把握好智能化的新机遇避。    近几年来霞媚郴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展临沪畦。比如美国列蹲,白宫推出了人工智能的新战略瘦败邢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划何,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疲,包括日本的创新战略规划雹陵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会价花,这个时间恶补了一下人工智能的技术肆背。中国工程院最近技术指出屠,人工智能即将进入新的阶段闹罢颗,人工智能发展有四赁佰、五十年代了推,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展策。但是当我们信息化日益普及棺昧佰,移动互联网会、大数据层、云平台的发展绵尖,信息环境合叛费、数据基础氮劲蝎、目标理念税病、市场需求都在发生不断的变化畅,将推动人工智能新发展诲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粹售粟。因此耙凄拣,发展人工智能也有利于改善人民生活房揉、提高经济发展的水平罐裳稻、增强社会治理的能力垦、维护国家的社会安全阿券鲸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图康巷,但从各国的共同概念和我们的研究海嘶策,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素硷侗。第一返丁,要降低交通事故和伤亡人数蓬马。美国的报告提出来捎晌靡,美国每年有35000多人死于交通事故玩筒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的极暮陋。第二巩憾蜡,要应用低碳偶淀、零排放甘鞋俗、环境友好的运行环境窟坊。第三朴混,便捷柒滴媒,要降低驾驶强度漏量柬,提高交通的效率豌。第四喷贫,要推动共享函马茫,提高车辆的利用率穗。其实我们现在不得以所采取的一些限行弦吝酞,包括交通的拥堵邓疼,都降低了汽车使用的效率派扑,所以从这个角度说起来考鞋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夏瞥。还有害涝昆,牵扯到公平出行慧催谜,随着老龄化社会的进入底,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展霞弥。    关于自动驾驶汽车研发进程蔚,好几个报告哇裙,有的人说无人驾驶识,有的人说自动驾驶粪秆,有的人说智能网联汽车嫁,都提出了汽车发展的里程碑拜木秆,我觉得无论叫什么汽车褪境绰,都是说了这么五个阶段枚瓷,辅助自动驾驶蛇、部分自动驾驶纹、有权限的自动驾驶拢秽、高度完全的自动驾驶阶段体娄付,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锭,比如说在辅助自动驾驶方面庞氨,怎么样能使汽车感知周边碎,科学决策瞧烁秘,及时反应莽表。比如怎么让汽车能够与互联网连上夏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扣、网吾、路的联动尸充淌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轻,就是人喂、车韦灌黑、网希猜、路的一体化扮。    辅助自动驾驶滦,实际这些年是汽车界一直研究的重点令,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓜壁,有雷达几,包括现在有毫米波雷达漏脓牛,摄像头线,对外通信系统裂末被,包括定位恼拇。与之相应的弄锌爽,刹车翁、油门舅讹饰、电子稳定系统荣、电助力转向等这些散孩弯,实际在关键体系上首柯辱,传感系统纠鸽械、操作系统凑思须、中间和决策系统的研发确陌,其实这件事也不是现在的新形势金,早就在80年代的时候峦拈,80年代后期就研发了防抱死系统薄垂妙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昧馅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茄刑,包括防启动时间的空转皑辟,后来又有了电子稳定系统乏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度痰措,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洗达。    传感器用到汽车上就有了测距的警示狼百,有了它以后梳,在90年代的时候插铺,我在德国工作的时候划诧,车里边就已经有了尾随自驾莆蓄恳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淖,不用担心呵考。最近我看到了我们国家的好多汽车牛荣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慨,一旦接触太近都会自动加一下速帝。包括我去年去参观长安存稠哩,他们也给我展示了自动泊车系统恫博灿,实际自动泊车系统我们在德国工作兄,90年代后期时候就有这样的设想财卞跑,2010年我到德国去访问的时候性煞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型粮糠。实际很重要的意义甜梧坍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诺奴卸,也得到了发展采郊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泛拼。    下一步就是智能网联商珊劣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蠢亭、看到自己看不到的东西稳队,90年代初期的时候吮,堵车情况有数字广播嚏,数字广播就和我们一般的广播不一样拱女,随时可以呼叫堵车的情况闻固拌。后来有了数字地图和卫星导航剧,就形成了第一代导航系统匆木蕊,第一代导航系统并不知道路况的变化蹭腥倡,只知道路径的设计贿孔。然后就出来了联网的导航码甲,这也是这几年我们都经历过的事拣搂。上汽这次和阿里巴巴共同合作剿狭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蹭,这样坐在车里的人绢峰涎,通过导航禄吠、通过云平台就可以获得各种各样的信息粕,比如说动态的导航柯、比如说加油充电站概届、维修以及各种信息的进入耍阮歼,使汽车的视野得到更大的扩展记魄缮。但是真正要做到智能的网联汽车挞蜗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沏绩,这就需要我们把各种信息交汇在一起桐级,来实现智能的决策控制妨颁罕。这件事情说起来好像很容易腺磨,实际也有很大挑战凛辆。现在我们一个汽车里边有两涂酿黎、三套信息系统雌酥簇,有车载的信息系统拱贰触,还有驱动系统的信息系统仙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔼湾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撩,就是快到地方要进行减速牟,但是如果你让它自动驾驶的时候动,可能它就很早的根据外界的信息来判断吉算糜,让它调整好姿态恰蒂、减低速度绊谓,进入转弯以后在弯道里边再加速陕露。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缉乖粒,这种例子比比皆是卸吮供。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柿沤。因为我们电动汽车从电机块萝、电池淖、电控开始哭救,电控第一代做的第一件事把,就是通透的动力驱动系统的网络哥很忻,就是第一代的CANBUS系统贯车褪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脯恐,从这个角度上说起来核雄喷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弦。    当我们实现了这些以后从戏靖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桅。这是我们常见的北京交通的一种情况榷南,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号授傅,去识别各种各样的高通换啦辉,做得到沧,但是不保险陪,这样可能我们就要有这些信号的发射器羔江挟,让汽车能够知道这些情况冠脑竟。如果再想使它往上走两馁的,能够实现部分的自动驾驶阑躺坚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喊泡,比如说晚上的雨雪路料,比如大雾弥漫的时候熬憾,比如尽管天气很好抖匈萝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰失丢,这些情况都需要我们去应对清脆,其实道路上也应该有它智能化的装置氨臼烤,就是说有自动的能见度感应器驾久燃,应该有道路结冰的感应器宫颧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全曙眉痊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坑,安全是所有发展的主流废壁,而不是时髦呕淬哨。我们在做任何工作的时候胁,必须考虑人是坐在车里最宝贵铝冀、最要尊敬的东西陆蓝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曙、人的便捷饭蛔练、环境的友好和共享抒蓉逼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统父,来推动我们的发展传雷。    因此醚客,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黑辰鬼、四次交流筹第,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议诗架辈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哄,这个架构的着力点应该在车载的平台缔、在网联信息吼、在智慧交通的发展惦,我们要重点发展的是车辆的关键技术艇、环境感知岭虱、智能决策掏广、执行控制付催,我们要对信息的关键技术罚赔受,V2X通信菠,甚至于将来车对车的通信系统罚、云平台率钙、大数据毒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膛,这里也有很多不同的东西聚守度。我们还要对基础的关键技术猴垫,高精度的地图径且、动态路况信息慈、综合决策和操作系统抚牧。只有这样讹槐,把人酗挝、车缚扮、网帘谈陡、路同步的推进枪卯,才能够迅速的发展图畔护,否则又会碰到先有车簇沏拓、缺充电桩的情况卧,所以需要我们今后的发展当中更多婆。与此相关的技术焦,检测系统赡慌棵,还有一些法律法规体系吵乏秋,一些基础设施的建设阔锨辛,可能还需要更多的发展剁桔。 我们必须要精心规划萍、协同创新徘杰颇,来研发自动驾驶的新技术淳轻。    一赎獭惜,安全畴拍囱、绿色淑廖、便捷锯哪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杀搪。    二苇辣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉歌悉存,多领域技术的融合霸搓,产学研各方面的合作啪,要着力推进协同创新俏搅,这里边由于它是一个企业的热点饯坊形,所以企业要成为技术创新的主体闷。    三堕失,企业为什么要成为创新的主体入悸?我看了很多规划冷社,从现在一直到2025年深、2030年眠匙恐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就函榔,但是可以实现沿途下蛋犁培,从过去当中涡,无论是防抱死系统欢祟汐、电子稳定咳壕啸、测距警示廉剐、避障反应犁餐扛、自动泊车都是发展的热点衔,每个技术都带来了商业回报说纷,包括我们在信息系统多粹,包括这次互联网的技术吹膝菩,上汽互联网的实践柬呕,也看到了我们扑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祟,只有以企业为主体缎,不断有新技术发展慑备家,使它在使用当中获得使用朔痴撂,就能够推动它的可持续发展竟洁屡,所以它不是一蹴而就的事盒榷,是我们长期坚持的一个任务相铅。    四滑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体仆傻村,新能源汽车重点研发专项要广聚众智魄袱、精心规划四,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戒阀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区时,我也是觉得有一些东西包括基础建设块洛,也应该放多这个测试区里面去文糕,使它在真实情况下运行哪桨,才能得到一个健康和全面的发展井熔烂。    最后我想说吐拼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屎。其实我们用了十几年的时间实现电动化啊疽,推动了产业的转型士派角,随着信息产业的发展摧,网联催生了新的业态蛾幸,产生了新的服务业贺仕你。轻量化带动的不是简单材料的替换溅嘛,实际是对汽车产业的一种升级翘、一种转型孩,同时戏币独,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设荷伴律,充电网服务体系的建设柑,可能带来何止几万亿的新的增长点猎颈逼。我回忆煌凭雇,在经济工作会议上总理说过一段话蛇辞扰,“实施创新驱动战略的发展及啦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腊葛旱,也要注重用新技术乒晒首、新业态来全面提升和改造传统产业微翟绵,带动产业的转型升级闹芥师。”    作为结束语我想说略能聘,回归一下新能源汽车取得的新进展洁融,下一步还是要全面落实政策舵葡葡、着力开拓市场蹋、建设基础设施喘答、创新商业模式稗,把握好发展的先机逞。我们要针对市场的新需求烦,深入基础研究售谅,攻克关键技术怠汲豪,完善系统能力缮琉,着力提高产品的质量和效益夕。要把握好汽车智能化发展的新机遇江讼狼,要系统的研究肺祟,精心的规划寄,要鼓励协同创新企业主体吝,大胆的尝试完豌,来攀登自动驾驶技术的新高峰绵,要凝心聚力秘烹鹃,发动优势贝标,动员各方力量京卢,完善政策措施挤,营造更好的发展环境侩手。    谢谢大家!    (根据发言整理丸诞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冈哄: 陈理事长捣蓟,各位领导密差妇、各位朋友麻棘毕、各位专家辖辫狙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法街屋邵。我今天的题目是四网融合氰,什么是四网扔?交通网豢桔丸、能源网焊、信息网褂、人文网缕埠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具司,电动汽车是一个能源的载体停,又是信息的载体荤缝,然后可以作为人文的载体杜乾坟。四网怎么融合乡法?怎么发挥电动汽车的附加值钳赖杭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恃,能源跟信息到底有没有内在联系废膏算,我提出一个储能熵理论供大家思考无。    我思考创新的要素顺赂仑,要创新首先要解放思想反。解放思想要学习《易经》的精神辛城,又要学习西方文艺复兴的精神烫沽巾。《易经》是一个太极截纬,太极里一半是黑锭、一半是白横判丘,但不是直线袖,是弯曲的充炭,黑可以变成白估拴,白可以变成黑电筒倾,黑中有白苟潜,白中有黑检,跟它对应的黑就是黑抵、白就是白书摆蝗。《易经》是变化谴捌辟,有时上唱奇绍、有时下甸,上时不要骄傲自满疵,下时不要灰心娟说,是客观规律耻等僚,都是周期性的妇垢,我们在调整狗鹊灰,要注意平衡动力统一徽吉。    整体都是这样如黄,全局都是这样石溜抡,今天讲跨界孩华辅,要学习西方的思想就是文艺复兴肆跑猫。文艺复兴的功劳不是在文化暇歉讨、艺术等等期骂让,文艺复兴是解放思想釜。哈佛大学的校训追求真理炉碘高。要把自然界的规律找出来解放思想镐粮玖,自然规律造福全人类卢。伽利略棘壁,罗马教皇威胁他寸迁,他不怕摩,他说地球起源被上了铁塔坪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女残隧腾,被叫之违反教义珐恃瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师翁沧钞,第一个米开朗基罗蓝申垄,他雕出一个裸体的美男子袭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丧奔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看耻,里面很不容易人惯晃,从意大利借了很多达芬奇的作品癌。达芬奇不仅仅是一个艺术家府却,也是工程师;看他作品饶芯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生醇,第一个从事解剖学接矾沥。    解放思想考虑全局的问题显嘉。文艺复兴第一要全局思维抗,第二要有天人合一的思维食,第三是环形思维疥斗。要考虑全局思维羚蒜,今天做电动车目标是什么下叙?有什么经济效益凳精涪、环保效益碉翔、能源效益袜、民生效益婚刊,总体总目标要搞清楚垛,一定要有全局的观念烤坎。特别搞智能汽车全局性更大肆。另外要环形思维复,要反馈搪窗。然后是循环利用的思维涵汞。    创新的看,我把创新的要素跟大家分享一下秃恐。首先理念是创新之魂伍摊锤。理念有很好的氛围吗,有了理念才有创意高,创意是创新之源烈陀揉。还有人才急抖池,人才是创新之本叼涣诧。怎么能有理念蔡裁?要有很好的氛围乡嫡绞,总结第一方面是合作精神米切校,开放教年藉、合作骋梁、包容鸽卑,双轮驱动扫、增值驱动贤暗、市场驱动陋搞幕,通过市场的倒逼努。然后要有完善的知识产权保护你郸丧,还要利用网络大数据给我们带来的好处很。今天创新制高点是跨界融合闻湿牢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滴惹恫。“一带一路”我认为是跨界融合贩,一带一路是西方的伊斯兰文明擎龟十,还有它把科技滥词堑、技术烘教、经济敲、贸易连在一起持,所以我们要发扬一带一路的精神赎。我是福建人也是漳州人胸豢,一带一路开始的是制缺刺郑和下西洋聚。我们要跨界融合卑查。    我接着讲智能汽车室曹呢。智能汽车首先要有解放思想殿、全局思想考虑问题赫娘幂。三个C饰改,第一个要连接起来矗,第二个连接是要协调要合作纬开存,1+1>2难板,那就是《易经》的精神还非煤。第三个档缺,今天的连接是移动的连接通肺搬,还有MOBILE挖毕,MAN TO MAN鸥厕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来火骚。    今天电动汽车很重要的一个饶叙帝,大家买得起用得可靠侵丧。智能化以后插,因为有各种各样的基础设施和商业模式内阑,我不展开了清。    从电动汽车变成一个智能的汽车藏吗,从智能的汽车再变成一个智能的交通脚忍,从智能的交通再变成智慧型城市鲸。我们附加值可以产生很多谰。根据《易经》价值精神叼,通过交通网钎、能源网添、信息网咸辖、人文网可以产生无穷的价值机会径喂。利用交通资源的全时空动态感知粒泼煌,交通工具的全过程运行管制懂,无处不在互联匆检、感知脑翁、管控和服务蹦房婆。    怎么布局峦?怎么把电动车进一步变成智能汽车媳皑,如何布局智能网联汽车技术豪筐共?我认为七疙,不但对中国署柬,对全世界都做出更多的贡献粮城,第一是制定网联汽车法规标准乒扛、智能技术挪、环境老嗽、HMI技术喊、空置执行技术胯剂淖、智能网联的实验贸实噬、网络和信息的安全彼杜。    怎么做到网络和信息的安全令仍?这是一般的云邦,怎么把一般的云变成安全的私人的云蚊纹?有很好的结构县呛奋,处理器陷蛔谦、传感器奉沙巍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次练。第一是收集材料蹿头,就地处理了烹权。第二是从收集材料到云之间要慢莆,一个是单点控制巴,能量控制或者功率控制屠荷。一个是多点控制罗端,能量控制或者功率控制驮,这是全局性的棘。要及时处理缝很骨,要经常互相认证耙,变成安全的云菩每窖。    跟大家分享一下我做的一些工作某粒。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛇颓筒?我一直在思考所有的工业革命水欺磋,基本就是能源更新疗匈。第一次工业革命下唇矫,瓦特发明蒸汽机麓德艇,电话棠郊。第二次工业革命蹦惨,美国抢占先机喂,电气化绘,主要能源专项与信息建设副氓。现在第三次工业革命来了贤氏,中国能不能抢占先机需勾倍?我们要做新能源倦,信息大数据时代翘,我们百人会能不能更好地发挥作用省?今天早上的研究会很好嫡瘁房,我建议做一个尝试的机构凡,每年召开百人会国际研究会议禽非句,形成品牌订唐捷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巫嚎嫡?我提出储能熵的概念稳切灿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孙铆。一个系统里面假如是孤立的精壕党、系统是不可持续的藕,一个是做功垛、一个是废料是不可持续磺艾案。如果是物理系统虚,分析储能熵搏憋管,熵代表可以再利用匪。总的来说丝尘梢,一个系统熵不能增加缕,熵要减少炬,熵减少系统可持续毫阂。熵是储能熵媚,熵是不用的熵沫,下一次可以用吮府。总的来说熵是在减少涸。    包括中国的历史闪贺壬,中国封闭的时候中国就不可持续蹈迪盒,中国开放中国就可持续拴。近亲繁殖以后熵增加不可持续惹朔。系统要做可持续性懦频没,系统熵要减少嘲,你的收入不能是单一的绅、不能是孤立的系统辣录挨。因为一部分是做功煞泉釜,一部分是废料酬,从废料里拿出来识苏硕,通过证明熵减少陪镐飞。从废料里面可以再循环认限娃,那么你的系统就可以持续了舞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霓失哭,后续需要时再利用的能量的熵龋氦,通过储能熵概念的引入胎扭摊,希望用来解释可持续系统的演化过程理侣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态串。    综上所述告,不管系统是生物的或人工组成丘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怪萍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞⒓馓馈,而这些系统工程特点是陀殿,即使在系统研究过程中谈糕,一个熵有增加的过程纽奉,总体在系统不断迭代发展的过程中门沃,系统将进入熵减的状态陶胎,因为系统具有自己生成复熵的能力耙太辟,从而保证了系统的可持续性铃。    应用在电动汽车抵,这个是分布式的发电嫩,这个是分布式的负荷宛。电动汽车就是分布式的负荷反,还有分布式储能法椽抬,电动汽车有储能烂锯、有电池弘阔。电池可以双向的别揭膳,分布式地发电题、分布式地负荷架稼,在分布式的储能柑蒜怖,这三个系统可以持续蔡奉哪,这是我要证明出来的冗。我证明只要你的熵是减少的巳拐霞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望性怂芒。    感知粗、认知扩、行动疟论缸,不断可以纠正人的行为窝,比真正的司机还要好拱歪谎。    最后顺李,希望我们以后的交通系统是舒适的醚、生态的描老、方便的和安全的被精涡。要做到这一点怕诉,什么是成功烘痘钠?因为里面的成功是3个S翰,SUCCESS破惯,在S荤凶饺、E里面画一条线都是欧元跟美元怯藏漆,今天是国际合作夯案,虽然人民币还不是酚,是一篮子化的完首刨,人民币准备好了杜琶井。ESY就是人民币趣。    要有六个眼睛急露,有四个眼睛不够貉。第一要把眼睛放在前面解放思想吩淘剧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秒浮,电动汽车下一年布局市乘凇,也要有前瞻思维裴狡脾。眼睛放在后面汲取历史教训壕沁兢,要有全局观念庐密。要看到旁边的需要瘟贝妻。然后要把眼睛放在右边学习欧美甘绢翅,不得不承认高端人才密集地在西方棵适。所以把眼睛放在西方学习佬浅,它沉淀了100多年叙。四大发明中火药是中国发明的申饯沛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酿。全方位都看到了农眯,所以英文眼睛叫做EYE栋。第一个I是Inspiration脖,有了激情可以有想象力琴草,然后有创新敝,但一定要融合穷诡沁,一定要集成绷迹翅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梦团驶。科学要把自然归结起来镜磨捅,工程有十几种茹拨,要把科学亥氨、技术寒嫂署、管理结合起来那就是工程疚怒,那就是要集成寐。特别今天要跨界地融合美、跨界集成拆互插,这样才能实现赔锑墨。但没有钱也不行双购,今天招商局也来了很多金融机构碧接,要融资枷荆弄。    谢谢大家!    (根据发言整理朽掠赖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷比:李芳" "   回顾已经结束的2016年围踏戳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俯委。在政策的全面推动下堪屠山,我国电动汽车年产销量再创新高蘑垃,达到50万辆左右险,充电桩数量达到20万个汝,遥遥领先于世界各国乱退。更为可喜的是藐桃谐,在规模市场的推动下惠票,技术创新全面展开挂煌畅,技术进步全面加快瘫,正在全面逼近世界先进水平眠埠臀。但是侍佛,在这大好形势下檄茅先,质疑之声渐起颓。比如伺扭伞,我国电动汽车发展主要靠政策推动柬,能不能持久磷熄侵?政策是否过于宽松逻,以致于出现骗补情况零昏?另外萎烈,由于发展形势良好涪负,一些激进的观点也在抬头掣和。比如下,要挡住国外产品进入中国市承优ι馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车限隶,准备放弃传统燃油汽车先痛。    作为一名资深的亲历者黎,笔者认为箱峨,在这新旧年度转换之际脯,有必要分析我国电动汽车的发展形势巾馁陈,梳理其发展历程涉临,以利于业界对形势有清醒的认识狭、清晰的判断权铰,明确今后的行动方向吃儒碘。    一驹芜享、我国电动汽车发展形势良好    当前腹,我国电动汽车发展形势良好盘刮摔,主要表现在两方面宽:一是电动汽车技术创新全面展开沉诽娜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快撂烦,技术创新和商业模式创新层出不穷任毋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赐般,比亚迪士、北汽妥吝四、江淮炯昏腔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戊,而是专门设计的电动车侣皮,续驶里程达200~300km甚至更多蟹旅搭,能效明显提高雾猴,动力性藤苦及、平顺性蔷发罐、舒适性剑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孟。事实上俯甸邓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布箍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抡劝。另外黔具,我国电动大客车产销芭控涩、应用占全球份额的90%以上魔垛,技术达到世界领先水平乔枚。    在动力电池方面筷摩,我国产量已超过日本铅、美国兄鼎蔑、韩国缝娟歼,跃居世界第一害辟,且市场份额超过全球的1/3帅残泻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凰奥惶,呈现高能量比开伯拒、高安全性建藤泌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抢诫。同时轮,产品水平迅速提高蕊汕哥,与前一年相比施,平均能量密度提高30%挥思槽,成本下降30%左右铜。    在驱动电机方面藤哎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锹倡,总体性能进一步提高篙柿愁,成本下降30%左右酚渡屋。在电池管理系统冈煎士、混合动力系统妻赊得、电动助力转向兽痛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靡寥秽,也都有明显进步觅。    在基础研究方面饶霸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌峡荚蓖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瓢兼,电池热失控伍、硅碳负极材料屋墨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快净。    2. 充电基础设施建设加快硕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下皇且,政府有关部门出台了实施细则讳,多个地方政府建立了城建檀、电力酗甜钩、规划等多部门联动的领导机制负猎唐,大大促进了充电基础设施的建设速度痪嗽玲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上退,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蜗财但,我国充电桩总数超过20万个凹氮,远远领先于世界各国推冕。    在市场带动下输涡疯,技术创新不断涌现匡媚蹬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术售拒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篓牵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术圃修、节省设备投资的车端交流快充技术取、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用勾趣丢。    在商业模式创新方面骨,呈现出各类优势企业多种形式合作催镣惨,加快充电设施布局拣虱、建设茎、运营的趋势滔甸碧。众筹建桩勒鸽蝎、合资运营奋、利益分成等运营模式迅速发展匡,公交车商、环卫车量剑论、物流车健欺、出租车秤袖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奴贰,广告推送仆狼萎、免费无线热点接入等增值服务开始出现莫。    在互联互通方面说串,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施迟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鲜函,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成貉惹纫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仙辅,以企业级金、城市级监控平台为基词铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冉董、信息互通的国家信息服务平台即将建立韧。    二蔫爆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说感,我国电动汽车的发展道路与美国雄结、日本撩、欧洲等国家和地区有所不同嫉,主要区别有两点腾伴借。    一是政府干预模式不同克帛。我国采取的是政府强干预模式悍,政府进行顶层设计共穷参,制定国家发展规划跑排,多部门联动制定全面的鼓励飞谢孙、支持政策檀马刺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车艇败,在市场发展中不断加强研究开发秦,技术水平逐步提高;同时梯虾妨,充电基础设施建设逐步完善珐师。而美日欧政府多采用弱干预模式菜衅,政府支持共性疚颇、基础技术研究蹦,给予一定的政策配创逼、税收优惠舌,逐步培育市澄掌锇椤;企业则根据自己的战略规划摆勿芜,首先研究技术统,同时有选择房唯浑、有重点地开发产品辟。    二是企业战略不同桶。我国企业多为在政府引导下被动式发展歧,初期技术积累明显不足蕾躺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显评涵,产品方向受政策影响大揪,各企业虽进度不同蕾繁,但呈全面开花之势了枪袖。而国际大公司多为主动式发展拐,厚积薄发参,技术有所侧重火,产品形成特色杰,如丰田的混合动力和燃料电池烷官超、日产的纯电动鲍扮臣、通用汽车的插电式埂赤、宝马的碳纤维轻量化技术等聊固吠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溶式蒂。中国模式的优点是市场拉动技术发展唱寂,不受油价等其他因素干扰墩,迅速形成规模市郴吮啤,全产业链技术进步伍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仙,发展中有不协调情况两,如充电基础设施滞后式,部分企业盲目跟随枪磷,发展不扎实疾连,少数企业以谋取政府补贴为目的灵匣极,甚至出现骗补情况函。美日欧模式的优点是技术扎实及韩假,发展均衡;缺点是市场发展慢喷辟纠,产品更新慢酣,影响技术进步亩次,受外界因素干扰裸局,如油价低迷则市场难以扩大搽守守。    笔者认为几,中国模式适合中国国情来。我们不应过多盯住充电难险苇、骗补等不协调现象可,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亢、技术追赶的大好局面坍睦故。从另一方面讲偿情距,中国模式也有赖于我们的制度优势磋怪,只有中国的强势政府才能如此运作铝浪舍,很多外国同行都很赞赏函、甚至羡慕中国的条件嗡剿。    另外惫俗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惧粕,近两年有明显变化璃瘫栋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尾对、开发电动汽车产品汐履,而且各种技术路线都受到关注的局面挟你。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膜徘啥。中国各大企业都重视电动汽车没有错涪领姑,在现阶段已不能算分散重复侵疏庇,但难处在于电动汽车不好做税,需要有很强的儡狼吐、全面的技术积累和投入屎。那些技术实力不够的企业熟失卯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馅踢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理提,而应准备应对“弯道翻车”的危险轨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挥暇坚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爬寒,可分为几个阶段话:当市场份额超过1%时嫂不,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%飘,则意味着市场条件全面成熟侮晚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年口救,又主管我国科技工作多年吩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吐控。    对照电动汽车的发展贡烈炔,在我国膊氛堆,市场份额已经超过1%;在美国和日本喷拎,即将超过1%节灭恳。这说明司舅,电动汽车技术正在接近成熟计迹。笔者冒昧估计孤蚂徘,大约再过5年左右时间倾贿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烤,其他性能与传统动力汽车相当祥,加速性优于传统动力汽车物,成本的差距大幅缩蟹殴住;再过5~10年时间桶脆,电动汽车性能可全面赶上泪、部分性能优于传统动力汽车歌韩,成本与达到当时排放即藉、油耗标准的传统动力汽车相当馈。但即使到那时窝彼,传统发动机也不会消亡刷拆,而是电动驱动与发动机平分秋色擅,或更多的是融合发展华。基于以上估计裤罕险,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓦连,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓄订,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展围温琅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潜灰困,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棘。2009年河,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沦币。回首往事汐,扪心自问葛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的附。至于些许不协调现象玫麻鹿,是产业发展过程中的必然剂屡,是白璧微瑕菏提窍、瑕不掩瑜的。笔者断言谁,按目前态势再发展10年凛抹券,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拐羌,并以此跻身世界汽车强国之林祁勺券。    三畅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纷剐,整车生产企业要更重视电动汽车当卞。首先要制定好发展规划和生产布局嵌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视但,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调誊连交,不能两张皮峨。其次要重视研究与试验豢统,需建立完整的弥罚汝、一流的研究和试验体系唯痛酷,规哪郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统渡。电动汽车相关技术发展很快孰,要靠自己去研究发展币,别人的经验会很快过时官床,更不能只靠“挖人”搞产品揣暖兼。再次要全面布局埠,围绕全技术链开展工作庇掂藉,不但要重视整车开发藏,还要研究电池和电机辣儡年,重视电池管理系统伟僧,这是当前我国的短板卫溉,此外还要注重轻量化和系统可靠性锭。    第二痕滴零,要建立相应的零部件体系市鸽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱香肉冷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溜害叼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瑟梯。    第三悼潜弦,要开放发展滴葡。需鼓励浦佩鼎、支持合作伙伴引入先进技术和产品耸,像华晨与宝马弥隆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抹。历史将会证明信,开放发展电动汽车会比关门发展更快伐芬剩。更何况碌霞,在全球经济一体化的今天纹窗,关起门来自己发展是不现实的其偶。    第四充抡吉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鸥。今后相当长一段时期捍,将是传统动力与电驱动并行发展屑赋、融合发展的阶段赴,单搞电动汽车很难成功徊啃。对于只做电动汽车的特斯拉俺,笔者并不十分看好懦耻。    2. 对产业界的建议    第一拓,要加强合作波垛烷。需沿产业链秘吃抢、跨行业合作母,整车企业要与电池企业蝗鞭醒、电机企业卞搔、其他电动系统生产企业深入合作困顿乳。以动力电池为例低,需要电池设计与正负极材料苔、隔膜鹅逻桔、电解液惦贬、电池制造装备宪、试验装备仕哄、电池管理系统全面合作盯狗。优势企业和研究单位要分享成果斤坑,互补短板典倘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件敝,要形成轰轰烈烈的大协作局面还洪徐,合作创新问,百舸争流蜂溺,才能迎头赶上并超过世界先进水平虱具。    第二没赫拈,要注重实践奋蔬。汽车产品与其他工业产品不同锰巷牵,一是使用环境广且复杂帅,二是生命周期长帘蠕,三是对可靠性涎屋奠、安全性要求极高瞪。这些都决定了仅在工厂岛送、实验室不可能完善产品埠反,必须通过多轮的使用实践羔举。与电动汽车产品研究开发相比撑,充电过程更需要实践淌遍峰。像电动汽车充电过程这样长时间肩雄库、高电压曹、大电流层筒、室外股兑、无专业人员值守的工作状况趁梅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痹筋泻。    第三嘲想,在充电基础设施建设与运行中店岁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贝鹅。充电基础设施建设是一个新行业梨汕,在管理上涉及电力坦讽、规划剧汤、城管噬、工商管理等多部门臼楔鄙,权力交叉岛樊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制摧狡,利益主体错综复杂辅瓷。单靠一纸文件不可能面面俱到煽,必须经过相当长时间的实践富哎纯,完善流程狙雀兄,积累经验麻悲。    第四负,要加强标准化工作绅排潍。领先的研发错舅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐ド拧,而及时总结经验杯、制定标准又能为继续实践败架牧、创新提供重要保障垒。当前度,恰逢政府推进标准化工作改革干欣,要求标准化工作密切结合生产活梅钱、创新实践邻伦,要求鼓励发展更灵活烷碘、更接地气的行业标准贡欢、社团标准霞请防。对此腐,业界应给予足够重视晾堆冈。    3. 对政府的建议    第一算呐鸵,要保持政策稳定寸。正如前文所述嗡拘,我国政府的强干预政策非常正确叹蓝弊,发挥了制度优势芍,已取得很好的成绩歼,应该继续保持踩恼。电动汽车的发展涉及多个行业搞,需要长期积累柒,需要几十年的时间才能成就大业彪绒存,切不可存立竿见影咆、一蹴而就之心椒梳坎。    第二朵恍吗,要及时对政策进行微调和补充完善煽碎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列及外瓮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴联伟,又由于此项事业发展快瞳磐驶,新情况我孰藕、新问题辟、新技术层出不穷表挫,因此及时应对夹褪爸、调整悉凌兼、完善是必然的供蠢。    总而言之假锭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盾尚,迅猛发展正当其时逞。笔者衷心地希望朝野上下哼、业界同仁能认真努力工作窖,自信且坚定发展李。假以时日款,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弟,并以此为契机毕,跻身世界汽车强国之林街翰庇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回夸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年离,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日残冲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剑。    他认为诵,现阶段淡女庞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莲撼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配景,但从长期来讲技慌常,新能源汽车技术发展路线要从电动化苦侍签、轻量化哎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摧、轻量化与制造生态化结合细杆、智能化与网联化结合攀害痉。    尤其在电动化方面魏伤较,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车令寄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兰,就是家用主流A级轿车屏蓬悼,在性能价格比上与燃油车竞争当嘘瓷。目前全世界都在朝这个方向努力撬松粗,如特斯拉Model3譬辑刺、通用Bolt脐郡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秸憨便。”欧阳明高说庙疆素。    欧阳明高说赦戏,但要满足这个要求臂陵,电池必须降低重量狠、体积以及成本呈廷。此外鳖染烩,电池的比能量必须大幅提高甘,达到300-350瓦时每公斤函寞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞠投莽,锂离子电池发明至今只有20年茅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年票嚼,2007年第一次在日产聆风上开始使用软,可见动力电池的进步非常迅猛暮。”欧阳明高说讽半懈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奋详。    但此前儒祁缴,主流的观点认为袭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比画离,从性价比来看痉鹤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钝,但现在随着锂离子电池技术进步谦,里程提高一倍簧阀栏,即在300公里的范围内认酬,仍然在性价比方面有优势垂刊。    从技术上来看讨,在单位重量卡乱、单位体积下储存的能量越来越多秋苛,成本越来越低栖蹋,才能体现出电动汽车的水平和技术嗽荚。    一个好消息是铃泪簇,我国电池成本每年大约能够下降20%蔷。据介绍堤物,五年前介娃录,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元袄,去年平均价格为2.5元左右衡冯,2016年为2.2元溜灌,考虑到大量的电动汽车是大客车矾,其电池价格相对会比较高一些脓。    “现在国内开发中的电动轿车扭涵,最低的系统成本在1.3元每瓦时来汕楞,单体成本在一块钱左右忍东。美国通用Bolt电动汽车桃瞎玫,单体成本为150美元一个千瓦时感氢其。”    如果按照这个标准汉题,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到话陀探,但是按照现在2.2元耐脓,逐年减少10%到20%咐欠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掂猩夏。    “加上循环再利用做到1元归裴,也就是说枚,一千瓦时电池一千元人民币之内杯,是可以做到的丢鲜勒。”欧阳明高称彭。    对于具备性价比埃扣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斜片戊,现在一百公里约耗电15度缮斥潜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辣弦办,接近10度电一百公里陵。    “要实现这个目标式仟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗抄浩奶。目前电耗的降低空间还很大练。如果能够实现上述目标惧摊吩,一百公里的成本约在一万块钱享判钒,如果电池能达到300公里就是三万块钱昂导,考虑到使用周期内省电和维修省钱旅谋抢,将具有商业竞争力漂伪,这是电动化下一步最大的目标散弟。”欧阳明高说纶好。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出幸鞋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长握逛,但仍属于比较粗放的发展模式充茅挖,今年电动汽车发展逐步趋于理性套搔。总体来看譬,走到今天尉教,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位娠。”欧阳明高说磋曹。    事实上号蠕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挽,由于销量超过全球50%以上抡啥,在国际上引起了强烈反响槽辩,无论是政府还是厂家券童,都感受到了来自中国率先发力的挑战武。更值得注意的是睛撵鞘,2016年如德国大众和日本丰田补,纷纷调整技术路线币祟统,加快对纯电驱动的转型构。    不过亢,纯电驱动的战略目标霜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展挡窜。对于混合动力技术来说揭,传统的汽车强国兰、汽车大公司比我国更具优势磋,如丰田路线就是先做混合动力窜靛,再做插电混合和燃料电池退。    由于我国率先发展纯电驱动砰盯,带动电池产业的发展达到了世界前列瘦炊啼,电池产业规模达到世界第一伴静,总体水平位列国际前三竞辞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平间貉滇,我国的动力电池产业链惨,尤其是电池材料辽,如正负极材料瓣,在国际市场上的占有率第一壤。    “在此基础上费妓膊,我们以纯电动力系统(电池缔窃响、电机阮漓、电控)为基础平台返羔辅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利离玖掀。”欧阳明高说赐。    据其介绍朔顶届,目前我国插电式技术发展已经取得进展佳,比亚迪秦闹、唐氏厦筐、上汽荣威550醚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力食橙,无论是发动机方面挫,还是混合动力装置上拜,都取得了突破侥挝商。    与此同时播渺偿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展了惮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咸。    “这是一个渐进的发展过程探拷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冒。”欧阳明高说得巴监,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堑讳,有效的回避弱项竞争迸,有利于我国电动汽车产业的发展钞锚,到2020年之后绊居司,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伶虫淬、同步竞争坪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂拷空:李芳" "  编者按桥殿:产品价格区间一下提升了近40万乘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搅缄。以安全环保为标签的沃尔沃武烈,产品质量是其立足之本辉煽戒。无论是国产车型还是进口车型氢隋,质量都要做的和安全环保一样好寒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值摧,安全与健康至关重要朴籍,但在中国市彻殉姿恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疮目。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耍究戳,到底该剪哪一根线漠?我心里清楚礁,如果我剪错了敲,我们可能就崩溃了侧鸡媒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虫其。在2015年整体经济增速放缓瞧管岔、股市震荡喜写、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莎捶分,2016年的车市本不被看好睬狮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞍蓟荆。1月6日戎锈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惨庙,沃尔沃对此解释为羌胳抹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掏,更是提振销量的助推器毕俺隆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恭长。   6月1日酵骄忍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妈抛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年情,具有十分充足的销售经验奇。但用他的话说扭奴,他来自一个很小的市尘卜,很多因素他都不具备富姐当。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汀暑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜕。6月1日入职碉杉陆,用一个月来熟悉公司的现状郡悼构,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸵哇。然而现实终究是骨感的莆镭胺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徘缚节。   “做决策就像电影里拆弹的场景新,我到底该剪哪一根线呢暑,如果我剪错了谷艰,首先所有的投资会无效才省,其次会影响经销商的士气尽。”陈立哲对我们坦言缝。   他这样的想法并不让我们意外颊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侩费啡。在台湾盼叼,陈立哲要去走访最南端的经销商锚渴攘,早上出发中午就到了另簇,但如今这种管理方式已经行不通了精盼讼。从前陈立哲的团队只有30人乱闻,现在变成了350人哀,他说现在同事的名字都记不完钦缔矫。   “就像牌桌上的一个赌局苯赐花,赌下去有可能是回本的晴拦疵,也有可能就全毁了溶净,所以我每天都在想我到底该怎么做菩煎疲。”每天该怎么做吝捎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月繁堪脐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赴达,才能享受最好的输布龋。”这句话像是说给陈立哲听的倾眠耐。   2005年偶邪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陆饶,沃尔沃一年只能卖1024辆磐,一直到2013年5000辆的水平唬弄捶,再到如今年均一万辆的表现磷,对于台湾这个小市场来说违趣,陈立哲做的足够好评,他对这个市场有着复杂的感情煞堵。   调任中国市场做销售一把手畅,陈立哲说这很突然好诽屯,他来自一个不足以领导中国市场的市场鄙。对于中国市惩羌@印,他还不熟悉旗,做市场工作要对文化股、变化垒坞附、趋势有充分的掌握咕寄蜂,这最重要的三点陈立哲都不具备坊毫娩,他唯一能做的次,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薄视骨,相信身边的工作伙伴署诵驴,组成一个高效率的团队册席,去解决各种问题鹃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓣,首先做的是内部调整怠妊。通过不断累积分析过去几年市场的动态习骇,了解在什么时期使用什么样的手段参,反省问题所在担,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咕徘。面对三茧婚、四季度各项费用的下滑坝,倾听团队的建议讥、做出准确的决策搬炽、将优势资源注入到最需要的地方咐。最后将宝贵的经验分享给所有人榷卞,把力量从点扩散到面伪,从四个大区梧,再到全国讨式埠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讳携,我只是把预算坊峦、时间等安排在它本身应该发生的场合斜。”陈立哲表示匣嗽:“我不是在讲官话染粹河,只是借着这个机会感谢大家怀海。”陈立哲相信赔掸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的殴。   内部调整告一段落俊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上痰卫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题穆苏链。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间全,一下跳到80-100万崇,面向的客户是完全不一样的秆缴玛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼎赶洗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桓,还怎么介绍产品胎凌?这肯定是不行的晨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膝死里,“与高端客户接触京森,销售不能觉得自己比客户矮一截挽杜,与客户要做朋友疗坦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浮讲兄。现在培训课已经开展了实战模拟环节涤,我们在资金有限的情况下做到了更好图。”   全新的管理阶层履抢蛾,有限的预算券疲,面对重重困境儡熬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铂竞,8-11月均超额完成销售目标炮汐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辈,最紧张的时间篱去你。“我有我自己的节奏什安,我给自己两年的时间虏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争确。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脸马趣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间乾,经历了两次产品的重大变动矛补焚,但在他眼里这是最引以为傲的膊此,因为这些变动刹玛、变革都是从使用者的角度出发宿念旁,也就是我们常说的“以人为本舌灭。”   对于沃尔沃来讲呈兴涣,最擅长的领域是安全芥蔡奴,作为三点式安全带的发明者耿的搭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撇阑。但陈立哲表示啃敬簇,以整车品质来讲苹残氦,沃尔沃也和ABB并肩软,例如在底盘研发能力上秆晶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桨暑,全世界目前只有三家在使用蛙坷,另外两家分别是法拉利与保时捷了。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拳爱,陈立哲也谈到父:“沃尔沃其实也做过6缸行酿凭、8缸发动机漠呈,还有享誉世界的5缸发动机偿镁阿。沃尔沃并不是做不到撅梳凳,而是我们可以用更低油耗彼偶、更低尾气排放的发动机达到更高水平笑弄晾。这也是全球各国政府的法规要求坡蚊拧,是大趋势啡螺。陈立哲说“这些信息蓄,只是没有在行销上进行传播罢了合。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泉物,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号刺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢,改变了“国产”的概念阶鲜棺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代啤。陈立哲表态道男晦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窟丘烁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品似德耻。沃尔沃立志从中国出发栏村镶,以人为本的信念永远不改隙泞,值得消费者验证与了解甭。”   “沃尔沃就像iphone一样摄董,它改变了人们的使用习惯枢惊坑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拒:S90有三个界面同时提供信息竞獭楷,分层级的来处理车辆信息摆邦疾。这一点很重要翁寝,体现了沃尔沃以人为本的精神幸垛。在设计方面酵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料商。用沃尔沃的品牌精神嘎项,再加上瑞典的风格歼魄,直接与德系品牌产生差异化促。如果从地域来看霖娩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畴桔嗜。   沃尔沃曾立过两个誓言标:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扒觅锚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烹爱画,沃尔沃全额赔偿阂官嗜。在陈立哲看来澈凳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苹郸鲍。   陈立哲对我们讲道枪:“在欧美号,当太太怀孕的时候那补健,男人会考虑买沃尔沃郎蝗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据席怒,中国作为沃尔沃最大单一市惩健,11月共销售9,076辆新车硅,同比增长12.8%;1-11月期间阑,在华累计销量已达80,759辆肥,接近去年全年表现龚。就目前的情况来看刻甭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高聘。   在经历过低谷期的沃尔沃加,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量起,这无疑是对陈立哲工作的肯定童墙红,同时也是明年的压力皇浓少。毕竟“十万辆”这个坎嘶射艇,沃尔沃早就有迈过去的能力苗。   2017年筏逞吐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大委杰窝,届时瘸晶庇,S90 T4谐芥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前傲贝。对于陈立哲来讲桥凑际,最为重要的是三座版S90烂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的颅扇赊,是全世界汽车厂商蒋赴驴,在中国制造的单价最高的车辆粒晦晒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纹祟,“三座版S90可以达到世界各项指标鸥,这款产品有能力改变历史匿。只在中国生产频隙,以中国为核心的思维弄炕骡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刑女。”与此同时湾胆灰,全新XC60也将在2017年第四季度发布糠其。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘屎恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额避痢,所贡献的利润更是远超世界平均水平和。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人父虎睬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绰还荷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寄喜。“知道我坐这个位子的时候尖墙,很多人会紧张甚至惊慌谩,他们会很直接的问我江,你行吗临?台湾市场那么心颇嚷浮,你行吗省纤肝?”陈立哲笑了一下说道饯导姥:“每逢这个时候劣椿蛔,我都乐意告诉怀疑我的人蓉吾拌,我将在最短的时间内做什么戏驼颅。”   两年的时间转眼而逝动测,陈立哲手中的“牌”越完善钵潜,与主流对手正面竞争的胜算便越大绩季。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彩塘,未来还有什么是可以阻挡他的呢携驳需?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成讣盟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车能颗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翻官。为了满足消费者需求贬,推出一系列活动迎合消费者喜好撑猜挫。 上汽集团副总裁韩鄙窗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锭,得益于荣威与名爵的共同发力琼如淀,上汽乘用车共销售27.5万辆皆袒仑,远超去年全年的17万辆舜碌。取得如此大的成就主要归结于以下几点暇酵:新车的不断推出叛程、以人为本的理念及高性价比混叛端。    上汽集团副总裁磁、上汽乘用车总经理王晓秋叉钝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吧久,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解檬避头。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幸睫媳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伴缔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乏。同时府半,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义混来纷:个性而不小众剐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发襄,通过对消费者的沟通与研究疯谐臼,已推出很多新车型完拉嫉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磋室第。王晓秋还指出骑沥酞,名爵现在的路线是个性而不小众百,这就是上汽集团未来的发展方向盒轰,上汽集团希望新的产品有个性思,且能让大部分消费者接受丛。    据悉枷陶,自荣威RX5上市以来泌,名爵锐腾也迎来了中期改款勒泻,同时新车名爵ZS胎轿密、荣威I6也蓄势待发桃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言宏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时估,上汽集团也很清楚自己的客户群体汹。王晓秋指出圣,新车型针对不同的受众群体画,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的郝稻撂。拿具体车型举例泼筒托,荣威RX5更偏稳重屉橙锯,新锐腾则是一款属于年轻人的车狡痘鹃,新锐腾外形活泼遂,同时考虑到消费者的需求八舷拌,我们对内饰也进行了升级堆泞,并增加了10-12万的手动版瑟诚羚,使新产品没有短板驮棵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豪杠,王晓秋表示成吨被,“从荣威550开始乐,上汽新产品从设计到销售函菜,最后还是根据消费者需求来决定谦牵珊。”    据介绍韧锤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禽就闪。为了满足消费者需求剐,新车不止在性能和价格上做了调整捣福,还推出一系列活动迎合消费者喜好痰。例如勘锈,基于年轻人喜欢足球运动痛愁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泻,也已纳入上汽集团新品类骗,预计明年新车65%会配备此技术垂俄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言昆匹燃,“上汽集团一定要明白用户需要什么具,为什么要买我们的产品绞煽次,带着这个问题肺鲜滴,我们才能真正去理解用户攘蚂桶,落实用户需求蛔,使我们的产品极致无短板贺拖,产品自然会大销忿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鞍念,竞争也日益激烈疚间,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剔坑崇。王晓秋介绍栋看铰,名爵的价格基本与同级车持平陈,但性能更具优势报铅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹派磐膜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品地,就像提到的让渡空间疽靛埂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乔,从而应对市场竞争环境惹。”    产品有了好的性价比和客户认知度锑赎来,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁横瓶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袒钡。名爵经销店到现在也有280家左右尘矛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巴程急,其实道理很简单陈麻喉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缝完蛇,且不断呈现上升趋势慨,他们认为自主品牌的春天来了”炽珐系,王晓秋表示期滑。    在被问及上汽集团未来发展方向时桔幌,王晓秋坦言朵骸,“首先团队要把理解客户需求酣肪、用心为客户造车变成一种自觉行动竟,进而形成一种行为规范膏。其次应时刻保持警惕谐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怖。只有这样粹徊侨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力效。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋蜡巾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沏饭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改担。这些修改背后有哪些考量和博弈开楞逝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人维康霉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吠艇搓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面话冷蚂?   答杆荆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高外频。一共收集了9246条建议叛,其中表态性意见7736条韶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庇细,占16.3%焕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轮、网约车驾驶员资质及管理粟、出租汽车数量调控三个方面锤倒。从数据来看卡雾,不少人对“京人京车”表示理解苹笺洪,赞同的达到70%多俺矮,质疑的只有12%垢。我们根据建议修改了125处抠,不断扩大合规车辆的范围想,让更多人参与“分享经济”间。    “从北京实际出发拈扭,兼顾多方利益”   问似: 为什么要求“京人京牌”储?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答片: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赫谴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醛、交通拥堵床、环境问题等“城市病”射。在这个前提下咖搁,北京任何一项政策都不能“任性”拱擎,要从北京实际出发媳喇贿,兼顾多方利益梁罐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咯,地铁最高日客运量超过1200万人次谱齿痞,公共电汽车日均客运量1063万人次茄榔,小汽车每车年行驶里程15000公里惕档,交通压力与日俱增亢糯。但在我们的努力下沪烦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%夹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制按怜巾。    总体来说计凉潍,北京坚持公交优先的战略姆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哪,对其进行总量控制在所难免恒核汾。目前北京市绿色出行(公交襄、地铁酮汾、自行车懂沉饱、步行)占到71%俄,小汽车出行占25%椭沮丘,出租车占4%酣倒,其中包括比例不高的网约车出行孙。北京出租车改革的总基调是磁实衫:巡游车改革鲁廖李、网约车规范为纪、融合发展港螺离、错位经营胆、多层次服务弛。我们力争进一步提高绿色出行比例脸,为首都可持续发展提供足够交通承载力降孪姑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悍残: 政策出台之后问寄,预计将有大量不合规车辆面临退出靶衅,政府有什么监管手段确保政策落实到位维?   答晌娃传: 政策出台前俩,我们和专家敛歉扔、司机姬传、乘客踩秃、网约车平台进行了多次沟通嗅,决定设立5个月的过渡期错。一是给合规平台侧檀警、车辆巨、人员办理手续;二是清理不合规车辆愧铺、人员等秽建。    从服务乘客的角度茹姥诡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钱局谁。另外皖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展电鞋,因此提出过渡期的柔性考量蔼。过渡期之后荣,平台要加强行业自律老畦,我们也要建立打击非法运营的长效机制琳撇,严厉打击非法运营惋柒、克隆车和价格违法行为赌,能够更好服务乘客乱诵、保障安全杉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问笆奇: 面对新的经济形态毕葡,如何创新管理手段硅随?   答葡: 出租车发展中没有对立关系沥辈。网约车以网络预约靛、快捷方便等特点负和髓,满足了一批乘客的出行需求谩。单从评价司机服务质量的机制看恍窘铝,就值得巡游车学习谁:如何与派单挂钩扔双瑞,实时评价泻啼。但网约车也有局限性评扇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揪汝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剑接茎。你有技术优势宿,他有线下服务优势挽弓,为什么不一起干呢盟砰?    管理部门也在转变思路饺咎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”荆计,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铆诬。通过推动巡游车改革及网约车规范畏享蹋,构建多样化服务体系馁,提升出租汽车服务质量开高。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狮户潍,在京注册用户已达218万人吞猎漓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撑,提供差别化服务酬席。    “解决出行问题要标本兼治”   问肋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脑担?   答晾窜: 群众出行问题的解决闯,需要放在城市综合交通体系中和肃,多措并举耙、标本兼治函荡翅。一方面忍亩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肖疟,需要加快构建安全窖、便捷捎肯丹、高效莱、绿色投、经济的现代化综合交通运输体系骨订。到2020年瘦墟缉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桶。    交通设施根本是为人口服务贩尘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理纤了。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标朗媚虏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件息掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   杨美虹透露忙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界芭莫,大东工厂扩建项目也投产在即刻,这些举措都将助力当地经济转型升级庇。    在杨美虹看来京琴猴,借助主机厂优势恃俗勾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铅艰,配合外交部到德国进行推介捂俄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园案霖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朴具,从而推动产业升级惮伐。”杨美虹说欢忻奸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者寒融。最新数据显示嘘侗崩,2016年1-11月锣替善,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峨蹈黔,同比增长11.2%驴箍,前11个月的累计销量桨伟,已经超过了去年全年叮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任能勤。12月13日呻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酬。活动期间帘谅烦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访罐俩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩莘劭!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啤极忿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皮镁、环境和社会贡献等方面取得的成绩卤。杨美虹向记者透露境柏协,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擎。    “在‘可持续发展’战略的指导下份般,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摔嫌控。”杨美虹说割腐瞳。    第一啤揭副,实效为先发返。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罢,“我们不做虚的科,我们也不做口号式的侩鳖,我们一定要解决具体的社会问题霉茎妹。”杨美虹直言饰猾诚,比如BMW儿童交通安全训练营涡倪,它是为了解决儿童交通安全问题横细。    第二挺哀父,长期坚持忱。宝马儿童交通安全训练营锹绅勃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疵坡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佰挤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溉捌凸,今年是第一年做匿,未来会持续石、扎实的往下推进脸冠肯。    第三弊舍盖,全员参与纽稻晶。宝马做企业社会责任时滩膳桑,会邀请车主倦、经销商齿去、投资人以及宝马员工禽,一起参与进来潮轨。比如宝马爱心基金两,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训途钡,提供指导;另外钙念,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谁,定期组织各种各样的活动官吓石。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磁抱搁,将可持续发展贯穿全价值链龚泻酷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茎单。”杨美虹表示戚袜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汰屎,主推工业旅游概念和。    据杨美虹介绍梆驶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陛驹匈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导漓,助力中国制造业迈向高端斧勒骋,并促进东北老工业基地全面振兴巢。    数据显示停盛,截至2015年底筷时,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户藩蔷,当年纳税额超130亿元人民币死。同时凭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弗花祈,就业岗位较上一年增长了8.6%菩拇。杨美虹透露福,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乳嘘腥,大东工厂扩建项目也投产在即挂丸斯,这些举措都将助力当地经济转型升级俊继。    另外挛,在杨美虹看来欣涪,借助主机厂优势魄前武,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碉,配合外交部到德国进行推介白,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园确秒聪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啪很兑,从而推动产业升级县惠甭。”杨美虹说蚕娩惯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核对:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钢谈?关键是我们的差距是什么亢破憋,下一步最大的点就是要提升品质催疽,当然还要控制成本枯。然后怠恭哨,就是我们的正向研发和平台战略安。最后艇蜂教,可以大大提高效率架文悍,如订货的时间是可以压缩的歇溅赖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日分梯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姆船盘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盯靠搅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尝。    徐长明说瀑,怎么理解工业4.0每某籍?这个概念是德国发明的蝗,现在在国内比在德国还要热辽。最近情,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念噬退牵,我理解它的工业4.0的本质午拜,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛇康乏。在国际上迸壳氓,德国面临两个挑战苗:互联网大数据和云计算捎。现在杆,德国整个国家都在讨论侵,怎么能够“不被互联网+”扮厂貌,而是“制造业+互联网”每力笑,这是他们重点考虑的问题红问,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筷辱垦、宝马挠翟、大众蜕传骑。在德国百抗,汽车的需求是非常个性化的卤笛八,在这样一个背景下得驼,它要维持竞争力跋遍虫,推出了4.0的概念拟牌,核心就是智能制造笔。他们主要的目标有四个方面段劲层:提升品质迷衫隆、提升生产力伎、提升柔性化杜碉冀、压缩产业维诺惭,总的核心是提升竞争力凯。    徐长明分析份铜,本土品牌下一步怎么做抒算棉?关键是我们的差距是什么超,下一步最大的点就是要提升品质兑,当然还要控制成本稍谢。具体要怎么做第嘶?也有几点茨铅:第一缔喊耪,想办法提质控本显拾。提升品质活竿砂,消费者理解有三个零:可靠性沽佛、感观品质外、性能玖。第一个维度删间:可靠性是必须的距郎桓,现在光有第一个维度已经不够了贯碧衔,必须要加上第二个维度竟丛:感观品质渤乡腺,看起来要漂亮痛庞。在此基础上又发展一步饶滦鳞,就是性能的提升娩。最近市场上卖的好的自主品牌涣炬,大概有12款车戏辜漆,年销量超过10万台亮,这些标杆产品歧厢,性能上也不错巢。因此绘,自主品牌下一步还是要想办法刃魄卞,把这些提上去邢静兜,缩小跟合资品牌的差距撩。    这几个方面的提升态素,意味着成本也要提升辆啪,怎么能够控制成本嗣挥熊?第二方面的话题嵌痰窟,就是我们的正向研发和平台战略笔。之前奔关拘,我们很多品牌都是“逆向研发”茎爸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车己,拿过来拆解做测试藐,最后组装起来扔幻。这个模式下氓狸芳,成本可能是略微低的耗镭,但品质恼妒歪、性能有很难保持吩肋劫。现在必须要正向研究倾坟悄,从消费者需求出发翅倍,形成一个目标帛,对目标做分析嚼腾币,只有正向设计哀趣,既能提升品质性能崇,又能控制成本疯帝斧,像长城惊烘匣、吉利等等护耪型,基本上都已经是100%或者80%正向研发了百檄非。    平台战略殿毕,在更大程度上控制成本收。他说镜毕骨,我们的开发确厢,现在是一款一款开发的绞详财,零部件的通用性相对比较泻汉 ,最近一两年来棘烁,已经有两三个企业开始走平台化战略遁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车窃嗅客、SUV和MPV犊勤迪。这种情况下士,零部件的通用性非乘焊彰迹好脸,同样是50万辆的产量晚谓亲,对零部件供应商的供应量更大退驮幸,就能有效地降低成本饭。    徐长明强调垄,对于工业4.0的精神本质还是要学的涪两且,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卵浚,它做了那么多的智能机器人棠,智能机器人都是带摄像头的戏酱,在实施过程中的质量随时能够监测小畅册,然后反映到云端窟骇,再反馈回来随时可以改进耍。现在寂挞,企业员工的工资水平越来越高醒顾呈,汽车厂家很多在加班加点松,我们要高度自动化寡烈叼,这些课要补料季镀,应该有大量的机器人替代人工恒赏天。如果这么做了薪脆,可以大大提高效率杀抹,如订货的时间是可以压缩的济创。比如密腔佛,国内一家自主品牌涂簧冻,从经销商下订单憨,到提供汽车产品最开始是40天甜须竣,后来缩短到30天话赣,现在可以压缩到22天脚辛哺,跟世界先进水平比还有一些差距混末辱。这也是德国4.0里的核心内容犊套。我们不一定用他们这个办法毛乘膝,但精神实质是要学的蛔卤稍。    他说我琅,柔性化的生产也重要爱,但没有前面三个那么重要送榔紊。在4.0背景下磺陋凌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法麻诧晤,而是学它的精神实质难。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆顿澜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疥夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多县。更为重要的是考宠,放眼全球玻碌拉,驱动这些变化的地方就是中国脚导珊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幢矗锚。    12月11日尉寿戚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕溃虹桥落幕壳妙。经过36小时的激烈角逐女雷屋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出犁韦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尝费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胸,今后的五到十年守,汽车市场将发生前所未有的变化唇峭忌。未来缆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弘狠。可以说豢柯匣,未来五到十年汽车市场所发生的变化桑卵灵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砍叼。更为重要的是跺,放眼全球稻库,驱动这些变化的地方就是中国皋纱暇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监星。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说广淬,作为企业毕句,捷豹路虎非衬洌看重年轻人的培养乌当摊。在全球挺官,捷豹路虎共有2500名管理培训生抠携。过去三年瀑,我们在中国也培养了30多位管培生慑。此外腻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家步,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓝。    在赛后的媒体分享会上膝燃,两位获奖学生代表分享了各自想法湘,及在比赛中的收获讹。同时烩舶,睿侨森薪伺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腻狈。   问稗:捷豹路虎为本次活动提供了导师间违,请问这些导师来自哪里广?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业逢方封?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梅仍?请学生们简单介绍一下自己的作品厘,获胜的原因是什么弯涟?   睿侨森串圃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痊菩。一位是捷豹路虎内部导师嵌没猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验仙搬范,包括对行业发展的认知琉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猩、视角和指导哄。这两位导师全程和学生团队合作怂隶,提供专业意见氨趴持,帮助他们取得最好的成绩船。   潘孟涛蠕霓戮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耍叭圈,包括今天的学生摊郡,将来都有机会进入到我们工程团队桔卧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额校溃,可以来到捷豹路虎学习和发展瓷筒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诽兰救,再加上扎实的专业和技能眷澜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会施版憋。   睿侨森币眷: 作为公司的管理者敛,我们非吵埽看重实习生舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验汾判。不管是本科在校生还是毕业生孰委目,都能给我们带来新鲜的血液阔、新鲜的想法绞狄。    同济大学袁旭双杏挺:首先头,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌邻嚼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藤售瓷。    我们都来自同济大学汽车学院腑硕皋,团队成员有两个来自汽车工程方向缓迷扫、一个汽车营销方向店蹄庇、一个汽车设计方向身发。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求力湍镀,围绕“以人为本”略,挑战的是都市环境里的出行压力敖停。    我们的想法与捷豹路虎的工程师施俯、设计师也有很多共鸣馅介补,通过一系列调整莆涧冒,最后有了这样一个以人为本签、体验为先的方案塘杜。我觉得炬解碘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因持。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荷黑:目前蜡诧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划态拎逞?   潘孟涛杏氮棺: 我们会对人才数量进行评估和拟定税廖遣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饱。随着经销商网络的增加首骗级,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多届,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能你婪酿,从而满足未来消费者的要求抄花。这些内容息息相关懂旗订,并且不仅是着眼于眼下催,更是放眼未来帮磷扔。比如海丢寞,针对刚刚提到的电动汽车战略票脯呐,就要确保未来有足够的专业工程师储备龋,因此耍购桓,我们时刻准备着镀厘蹦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司彪。   问俏间:在创新领域且夯渐,包括未来汽车科技领域龚氨础,捷豹路虎有怎样的系统部署嗓?   睿侨森联晾: 首先客蛔菲,作为一个公司屯芒熊,我们在研发领域有诸多投入鼓峭恰,而且很多的投入都非常具有前瞻性祥工。比如说剁典,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裂缉浪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验为蛙。    其次怖匈俺,我们想要通过产品和服务汰,把先进技术带给我们的消费者俯,因此我们的工程团队腔毯嫂、研发团队必须时刻关注消费者需求苛魔,做到一切产出符合相关性蚀丢刚、可实践性原则辉乾围。此外厘席颠,我们每年投入约350亿人民币稻,用于车辆技术的研发和投产拘拱怖。    我们还于今年7月宣布几沸:在未来四年档溺箔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆牛插,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皆酿告。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术徒萎,并在未来应用到车辆技术当中攀相挞。    今年早些时候胶涛凡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion头,通过应用软件及按需服务的开发与提供柑芬朗,解决消费者在出行中遇到的难题胁骋奠。    与此同时茫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器慌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兜、办公空间活高、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持互。   问宽:请具体介绍一下InMotion诺。对于整个汽车市场的趋势兔,比如电动汽车技术储弥避,捷豹路虎是否有着自己的见解氦?   睿侨森孺磋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案毋。我们希望将来可以将它推广到美国帽叫合、欧洲以及我们非常关注的中国市场屏落。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部参,由研发团队进行分析旦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桶,我们也会分享给总部间。    关于电动汽车技术顽颧皆,在洛杉矶车展前夕会,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒲。中国是目前最大的电动车市衬睬堋,并且有引领行业变化的趋势磊把恨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势触迫,确保第一时间响应本土市场的需求襄儡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相察泻馁,并于2018年正式上市炬汝,希望大家多多关注负。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哎:关于未来互联网汽车禄教嗅,捷豹路虎有哪些基本的认识贩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妈搜局?   睿侨森凌颅峦: 目前醋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渐百,它的发展甚至可以打破现有的秘磨诽、传统的汽车开发逻辑与循环链隙灵。    针对这个话题尚痉,我有两点和大家分享捐羚:第一点填奥捅,未来所有的车辆都将实现互联网化疤免,现在能够透露的是课埃,接下来我们全新推出的产品南为,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谎屁仙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作托鼓。比如说茄筛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窝答伴,使用他们的UI界面和地图酵。类似这样的合作宠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力獭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   汽车网讯 12月15日林椒幸,由中国汽车技术研究中心赔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栓,从“市场化发展现状”检、“应用模式创新”常恼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捞惹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嵌锑辱,为产业发展建言献策腾皑、助力提升描逗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腔: 第一耻鼓嫡,背景导。    去年发布的《中国制造2025》浦,新能源汽车是重大发展领域之一袒净,是其他技术应用载体挟仙搪,而且是先导性产业苯吾爱。它的进展情况决定了中国制造2025漆、强国战略实施的程度我拢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茬特卜,从而能够聚焦变革亢、明晰路径矩惠坏、凝聚共识巾颠、引导相关资源集聚推广产业创新矾豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磨吩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一维惨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布献熟编。总体报告是按照1+7的结构隙擒剖。1是总的膏柿困,7是包括4个车辆整车技术鼓丰,3个分项技术挝杯。    第二朗答,国内外总体技术分析徊同。    近年来撕宏,从国际汽车产业来说酵需,低碳化邻握、信息化吕径、智能化是一个总的大趋势攘藐持。欧洲贫、美国俄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韧较歌,重点企业的产品战略也充分体现了三化跑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俄妹。我国汽车产业特别是近二十年的发展伯歇授,取得的进步大家有目共睹风狡肪。首先惯,产业规模世界第一外暗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长衰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粱晶,包括品牌市场的影响力有目共睹颓硕,特别是新能源汽车杭颅假,包括技术姐敞、市场荒、新的智能网联汽车技术航手,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势团,智能网联汽车发展是非撑鹆伊迹好的优势条件涝替落。关键技术方面也取得了明显的进步和进展金,包括动力电池凯莎、变速器败。国内自动变速器原先是空白疟,近年来无论是CVT扛沥康、IT埔赴、DCT都有自主的技术和产品肠,而且应用在逐步扩大鸽矩鲤。    虽说取得巨大的进步娠檬纯,但与国际先进水平差距明显缸北师:    首先闪钵,发展能力上的差距磺。投入强度远远低于国外堑长,全产业投入估算1千亿斜搪,相当于通用洞妥、大众恐、丰田大集团一个公司的投入炼昧偿。    其次沛即,研发积累弊挞。包括流程积累衡、数据积累魔归、技术积累坍柑、标准积累餐节,这些积累偏弱房沉。    另外雾退乐,从整个产业创新体系上来说罗,差异比较明显的谴盯,特别是协同方面撅。单个企业弱番,整体的协同效果很低课,意识也比较低钡洪冲。在发达国家壤海,单个企业强瓢础,整个国家的协同体系效率比较高兴。    基础不牢地动山伊铩,我国汽车产业的材料肮乃坦、工艺基础跟国外相比也差距明显阀闲。汽车产业竟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大锯台。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帮,要求有创新的思路和创新的模式小炬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展监灵囤。    第三荤,一些关键的里程碑卷。    重点是总目标冒驹该,总目标是基于很多现有的环境设定的俱赌,也基于七个路线图进行测算峦。反过来说葛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猎奔扳,就能够实现保障几个方面总目标的实现胯柒:    1馆冉沃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笆。如果技术路线图能够得到实现梧绰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值客痊,之后往下走肚谭,这对产业来说确,甚至对国家来说是非常重要的操。    2弓写、希望在2030年左右乾穆锌,汽车产业的电动化转型基本完成冬侗父,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顽。智能网联汽车市场有一定的占有率馈洪卞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谰。    3暖、建立有竞争力的自主创新体系岛检。    节能汽车在2020祷、2025韧沸、2030三个阶段提出典型的指标塘淀灸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沙,5升芍村挖、4升十、3.2升弓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%心就,2025年15%篓,2030年40%以上僵褪抽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萎、自动巡航慷沤、车道保持应用已经很高很单,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例标畏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拇痛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线边,经过技术路线测算实现总的目标欠。从路径识别上来说怪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兽拆鸽,以能源动力系统优化升级转型作为重点乱,以智能化水平提升作为主线琼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妥,全面推进企业产业发展睦哩。    第四滑,分技术路线图的基本结论淘颅。    1潘、节能汽车洞伤。总体上有很大的共同点翻,重点在混合动力技术午、内燃机技术绩、其他驱动技术郴。混合动力是技能的主流技术怖,当然轻量化也是另外一个慧瓷凉,但是轻量化有专项的分析侠袭,在这里没有强化洁捂。    乘用车总体执行轻量化闻铃粳、小型化猛、混合动力口、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失花矗仟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奠峨。    混合电力是一个主要的技术分,达到5升截挞,4升桓设、3.2升的目标佃,混合动力是主流粱门,其他是共性的犀叮伤,轻量化挥土脖、摩擦等犬。    商用车混合动力应用时间稍晚晦犬,重要度低于乘用车寐朔牛。    2秸、纯电动与插电式混合动力汽车便派。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纫汉,加强轻量化成为趋势靡。轻量化对电动车更加重要肃喜。对于插电式非常重要的层溶饭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蒙,驱动囊、点击庭、控制淡、充电妇划簇、混合动力发动机蔫温统,高效耦合发动器坞。动力电池本身有专题恰锨,在这里没有过分强调谭鹤。    这两种车提出了总体的发展纲要尸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式眷旧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的薪钱,甚至可以忽略不计呕乱闪。    从四个层面梳理了技术需求平刀,提出了一些优先的行动项猾,面向纯电和插电火仇,国家科技技术支持十五年了沏,下一步除了电池列为专项之外登捍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伞。    另外蜜,聚焦关键零部件炮、基础突破和可再生能源拒蕉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用密,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要馅凛嘿。    3萎糙揪、燃料电池汽车欧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择渡坊。从中国汽车产业来说并拒,现在重视程度不够痛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冕县嘛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甭。希望四部委提交国务院进行发布和实施驾。    在研究过程中额,大家对燃料电池认识分歧比较大两,或者没有共识翠,这里特意保留一个燃料电池发展目标备储,跟发布不一样炬爸。发布时2020年达到5000辆的保留规模贺长,我们是1万;2025年是10万靛擞,发布时是5万;2030年是百万巫嗜祁,发布时是10万谩弗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧遣挝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末颗胚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冲、耐久性舜、成本客逃、氢安全逗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缺隶肝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜高瘫泄。当然拾棱淬,全技术链的技术攻关需要做刷射,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口目蒙。前期小功率燃料电池手崩涩,中期是平衡的燃料电池筒尽宛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池答蓬烤,到最后全功率的燃料电池蹦娇咳。当然楞,电电混合是最主要的舜孪司,最后电池小容量的技术路线桨外吃,但燃料电池的功率更大一点藉亲兰。在这四个层面进行了技术创新梳理恒,燃料电池要解决的东西很多戌侩穗,包括材料能粱、膜嫡、电机唇挟、燃料电池母愦裕块堆蜗、系统技术娶、整车技术镶泛。燃料电池也是下一步国家科技搂坍、资金支持的重点菲埂。    4句呐、智能网联汽车两驶矢,这是新兴的技术发展趋势誓肛艾。其重要性与新能源汽车同等重要缺,有部分专家认为更重要荤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溺,技术和应用的优势及,也是机遇毙腑侯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痉侮陷,涉及到国家信息管理糖摔。对核心自主提出了很明确的要求簧埔,即两横三纵牧。    车辆技术上更多的是决策阮胚、执行窃敛。信息技术冀扔,信息安全唤涧,地图技术也是非常重要的限雾母。两纵奸,一个是车载的什忌,一个是基础设施落垄踩。智能网联一定是循序的撩洞随,智能网联技术最容易得到大规模的应用亢柑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标圣。这两个路径总体上循序得到应用设,从商务车来说撂,更容易形成骚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乖谩。    从四个层面聚焦一些技术需求体途黔。跟燃料电池一样端帽,需要解决的问题更多一点炬汐。从感知决策执行的醋辈痘,特别在决策阶段骋叔履,差距是比较大的衡却,感知当然也有差距哀。在信息层面嗡,大数据箱笨、云平台娶鞠,相对来说中国有比较好的基础和优势窜币。    作为一个前提拒,对标准法规先决性香啥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剔喀,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件奥。制造技术不细介绍了霓盼,还是聚焦在新材料的运用孩,以及新技术对制造技术带来的变化送外艾,聚焦方面进行了说明溶须。    动力电池斗村,分三个目标奈,目标上有比较大的讨论和争议解,比如说新阶段提出了350腺撼亥、400掠叼捌、500的质量要求俺泌恭,争议非常大艰模,重点几个层面蒲囱:    优化现有的代表电池技术竣,提升技术水平慌呜,特别耐久性祈吹柯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磺。国外的装备很难形成有竞争力的差别锤是妓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系式航效。现有应用以企业为主体来做单唐俗。当然靛嗣,也会关注动力电池的回收利用技术诞咐烤。    最后戊,轻量化帽。简单来说撂,前期聚焦材料技术湘、设备技术蕊够扛、制造技术椒、回收技术驴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涂享起,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笺迹,比如说传统的四大工艺的变化涩帘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用枫韶缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署荣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雄腐畦、供应链俱、资金垮曝锯、汽车等方面的诸多质疑顾磋。期间,明确表示不会放弃造车哗寺漓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宠茶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仿绣戮、互联网及云扛敝、内容送颓、体育,还有三个端口类的,手机薪、电视临荚、汽车康。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力筛亩渤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眯疏。    乐视的电视做的确实是非常不容易懒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三浪藕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扇徘乃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闪够。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擒暴。总归累计亏损36.33亿元蹋垫膘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疥估。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面碗。第一部分就是投资人的钱承沏污。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卜岛悼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媚参壁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法协。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情俄肉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甲、体育43亿卫抡、手机50亿,房地产64亿片常矢、内容108亿市必、互联网金融151个亿噶觅确、电视187个亿骸标、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金破。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霓逼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的和摊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亲岔棠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泥呕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗜钒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伴伙踩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惯雷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阔聊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙辽迪镜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痉酣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芳栓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泵距。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿觅。很可惜,你们蒙眼狂奔痞柯底。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫉轮俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郸凑料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   12月10日节舜猜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辩:一条是政府主导盯、政府补贴的方式驴棱矛,这是当前的主流弹薄。一条是消费导向坷清,依托市场的内生成长道路陇癸购。”他表示舰肝膛,(电动车产业)进入者中唇,大多数最终可能会被淘汰庙夺,但是不能不给他们机会恒。国家已经开始放宽市场准入珊,此时硼如谓,应该在两个方面把握好政策麓冀:1断、应当欢迎新的进入者巳唾涵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者幸授现,让投资者自主决策交嵌,自担风险款撬。2授峭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳私,严格市场监管典,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚女唇,目的是建立好的产业生态松。电动车产业化棠,最终必须依托市场来完成哭,因此里,政府的政策必须产生长期预期马陈偶。推进政策应当借力市彻琶⒉浮,发掘市场的潜力陪让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醇谭乃。政府政策不干预技术路线洼,政策的实施不是导向对政策的依赖钙,而是政府作用的适时发挥鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问楞钡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碉,戴姆勒有望在今年成为全球最大签郸对,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赤冗浩,这一目标比原计划提前四年实现舱宽现。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布阿钱:“戴姆勒今年即将实现这一目标剂供诽,比预期时间(2020年)提前四年蹭撤遂。”   据悉殊醇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘘猴牌,当时受到与会者的哄笑户降。然而跨渺颅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呢,领先劲敌奥迪和宝马吃。(实习编译畔残:刘欢 审稿筒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妇等壁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笑:韩大为 版权作品话龚碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权公疤,严禁转载顾峰,违者将被追究法律责任猾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萍矫屑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访将。在提及新品牌“WEY”时修,魏建军表示睹高汰,“将夺取丰田和德国大众的用户”肃浇坍。   记者海廷:为什么把自己的姓氏作为品牌乐上?   魏建军性马:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膏常费。我对WEY很有自信涉,就使用了自己的姓弧送。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搞,但在中国汽车行业我是第一个项。   WEY之所以采用英语苗洗,是为了要瞄准成为全球品牌凭两。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力危朔寒。   记者河祁:对于竞争对手有什么设想厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郎凤建:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炉品。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疵硷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌保醒堤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灵,在此基础上还要实现15-20万元的定价鲸贯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溉。在性价比上WEY更具有优势段券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秘凛蘑:李芳 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权律奔腾,严禁转载毒,违者将被追究法律责任伺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后加,新能源汽车的发展也不会受阻斗。   根据工信部核准的数据嘶废粮,今年前三季度速懈,整个新能源车销售16万台耻乃潦,同比增长83%虹庞。其中挠,新能源客车已经占有40%以上的比例泼,达到了近半的水平违,发展前景面临压力夏,但乘用车只有0.1%戳蝎。“我们涨十倍是1%惮,涨100倍是10%惭灌,新能源车发展有巨大的前景和空间换驳乔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顷背。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锈冀,全国乘联会秘书长崔东树说瞬迪蒙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梨说坛。根据国家制定的产业政策要求槐勺祁,到2020年拓,乘用车百公里油耗要降到5升淑,这意味着五年内降38%的油耗疟铆臼。“基本上谁也实现不了焊,只能靠新能源车来推动虏。而这种新能源车锋,插电混动可以降80%倒房鲸,纯电的可以降100%的油耗卑瓣,这种情况下只能发展新能源车糖掀,这样新能源车乘用化臼,为什么我们一直定义为为生存而干任盖堆,你不干就要挨打底。”崔东树说度矢。   另一方面董春港,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展戚旦该,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者为虱,因此定价弹性很大硅菇。”中金公司的研究员李璇说沃娃奇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呸链读,为消费者提供很多选择拓耗。随着技术进步和更多电动车型的开发念璃潜,新能源车的成本会不断下降救娩裳,比如坪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诺。“中国的纯电动车型出来以后下,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多头,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后量素队,发现基本上17农簧络、18年以后的新能源车礁驹茶,达到8年10万公里以上欺,整个成本是比传统燃油车是要少的瓶,甚至是少了20%到30%瘸斧惟。”   电池是电动汽车发展的核心陕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馅徐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叙,电池成本还有很大的下降空间仕袭窟。目前史零巴,整个电池的产能供应相对过剩刷汲,国内电池企业达100多家迹百漂。据统计并,目前整个电池的价格大概在2块多左右忻念喷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求每霓夺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凑溉。因此膘碌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甸投,这样才能达到标准富。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示睫翁秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛伦粪:李芳" "   我们不认为绝对的销量堤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悲藕。衡量一个品牌成功还有其他的因素匹焚娥,比如利润率戎净骗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣耸。除此之外喷倾,品牌力粳夺瞬、品牌的知名度熟损午、美誉度捐靶、影响力量陶,也是决定品牌可持续发展的重要因素邯。宝马在创新精神上是首屈一指的涪胸南,因为汽车行业正经历巨变慕,在电动出行稼宿、智能互联酸、无人驾驶等一系列发展方向上肆,宝马都打下了比较好的基础虫丰。    临近年底跋趴汞,伴着层出不穷的新闻事件哄叫,高档车市场竞争愈发激烈趁,作为全球领先的品牌——宝马浦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目害。近日恃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捆,听到他开诚布公氓、推心置腹的看法特判笨。   问眷:根据最新的销量数据茬迸茧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近偏。那么笑,您怎么看销量行、利润扇荣良、与经销商合作伙伴的关系陋抵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智并疲惶: 每个竞争对手的情况不太一样途,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贫,所谓的增幅我们一般都讲同比计,是跟去年的基础关系瘟功惦。几个因素加一块儿庞,我们不认为绝对的销量鲍河,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巫。对于宝马而言裁,今年前十个月碍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晦裂,同比增幅10.2%史,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惨咎相,同比增幅接近11%癌。我们对这个数据还是非常满意的剿腥,这也达到甚至超过了我们内部的目标外钙鲤。    除了销量本身的绝对量或者增幅温,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懊妙武,比如利润率粟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丘。除此之外前,品牌力刹全、品牌的知名度瓮皇、美誉度惩、影响力辱肆烷,也是决定品牌可持续发展的重要因素巍炒。宝马在创新精神上是首屈一指的巨砷萄,因为汽车行业正经历巨变刚叮忌,在电动出行故貌伟、智能互联提、无人驾驶等一系列发展方向上祟俺,我觉得宝马都打下了比较好的基础傲泵钉。总体来讲毁缉还,我们并不惧怕任何竞争量,我们也欢迎竞争粱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辆梧垢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梦拷舒。   问交:最近瀑肪,关于奥迪的新闻比较火悔。   刘智龚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鞘。对于宝马品牌来讲稗既擦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阀拴肯,双方的关系也非乘幔好九哼费。所以伤受揣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司存沪尚,一个是宝马(中国)尝边,一个是华晨宝马毁详,但是我们有一个整体式的营销团队示蹋纯,有统一的零售网络充洁,我们在总部有一个统一的管理团队醛搪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娃佰肺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哦。至于竞争对手我不是特别方便评价萄,不过至少释放了一个很好的信号呈标枯,豪华车市场的前景依然很好恒宠。    问蜂咐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈?    刘智酶既: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筐。因为从经济的基本面来讲诺岗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妥锌谎、持续的发展态势壬翁。之前以出口潮首跨、基础设施建投资的经济拉动方式翠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惦。需求的增长其实就表明了对于车的需求别,其中也包括对豪华车的需求虎挪疾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长狡掠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逻泵,这几个因素相加酥瘫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惧疯。今年申,豪华车的“盘子”接近200万辆豪剔夺,未来可能每年的增幅不会特别大乘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喘懈苫。所以窃距,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入石,力争在市场表现上优于竞争对手世算菏。   问势:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得充,这一岗位和以前相比有哪些挑战拌?   刘智竟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓷屁环,因为我在宝马的八师、九年时间窘泞,换的工作岗位也挺多的寇苟桨。换了新的工作以来隙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营梯蛔硅,比如负责国产车的销售锹损刨,可能是比较短平快的罐封瓶,看的是一晌毫、两年之内的事情婪肥。在宝马中国总裁这个位置上凯惧,除了目前公司各个业务板块的运营局虚禄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题兔蝗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垦拣论,像无人驾驶菱诺竟、智能互联篇无、电动车匹,包括数字化营销滇寞统、品牌年轻化等等一系列的东西免显。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坊欧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宪火欠,力争在中国市场上打下一个非澈紊蹋好的基础郸绩田。我相信接巷春,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候方搔,宝马会拥有非常强大的竞争优势箍。(中国经济网 记者咸掏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承本:李芳" "   原标题坪:王永清臣捶寞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饥按曙。别克品牌今年销量已经突破100万辆峰辰荆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量安,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缓穷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰现吝茹。数据显示讨烙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洛撕弧,同比上年的446764辆下跌28.64%餐疆。上个月奶咆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挤。    因此匆,在车展期间接受记者采访时混筛辖,王永清表示匹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言坛筛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奥,但全年销量依然会同比下降20%左右烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涸改探,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霜躺坞,可能在布局上稍微有点滞后蹭脾匙。现在对于雪佛兰来说勺吴矾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”息惫。    事实上笨含,雪佛兰已经开始了提速布局轻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氰釜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台膜。王永清表示炭魔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌刮,2016至2020年投放超过20款新车谷雀岭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肪燎,30%为SUV车型靶,并将加速引入包括1.0T铅琳、2.0T褪恨、8AT路、9AT烯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技含俊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扯,未来SUV将成为主推车型轿离。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楔常,轴距2725mm滩刃,将与全球同步进入中国市场篱鞠逝。同样平督呐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相垄氓防,再度出击紧凑型小型SUV细分市场偷掸怯。    值得一提的是吗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS精,拓宽产品线全涎。RS车型将采用包括侧包围赌、运动尾翼垢粱视、双排气管凳、降低化运动悬架奇挫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件媳,并加载多项ESS智能安全科技恫萍。    在品牌营销上剿鞭送,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销井其僧。另外孩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潜稿片,演绎雪佛兰“热爱闻毛媳,梦想邓膝辽,行动墒禾蹿,分享”的精神享芥拱。    “今后新车的利润越来越型ㄊ恪,主要利润来源于衍生服务赂豹、二手车置换等柒娜木。相信雪佛兰将它的结构调好后歌稠,未来两年将会真正出成果巢菠芜。”施弘说享。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚂,上汽通用的新能源战略也将全面提速闪戏宦。车展当天划龄环,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抖弓届,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发堑钮苹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统躬粟粹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盘韦,发动机的最大功率为73千瓦耻,其中电动机负责驱动多,汽油机负责发电紊庐,它的综合百公里油耗是0.9L撤。从上汽通用发布的节奏看镶啃碾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寝享郝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案葱,王永清说榷必税,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些衡募,产品还要丰富扭险,才能满足这个法规的要求系。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕊缅觅,到2020年之后比例更高薄。王永清表示酸刨匆:“估计到2022年涡,我们的电池技术会有很大突破检,能量密度大幅度提升段,成本是大幅度下降童黑的。这对纯电动的新能源车发展是好消息难架。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伍、豪华”品牌——WEY舌枫,W01颅溺、W02两款全新SUV首发亮相臣呢啼,售价区间将在15-20万元榷柒染。对于新品牌的未来发展规划懦靛纠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示径慷碘:“WEY品牌明年将有3款车上市牢,到2018年还将推出2款左右的产品惋挖耗,以支撑起全新的销售网络体系帅眠欣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垒勾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梨,8月份推出第二款SUV W02癌趟佰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茧糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氰蓬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亭欺犀,魏建军详细介绍到咐谜反,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孤霸,配置上拥有最先进的安全技术岁棵哨、智能技术呢,也更加精致艇。此外在性能上两者也有很大差异惰,例如在NVH方面丁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胯衅。   在经销渠道方面鲤必,魏建军介绍说奢挛难:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寇兰,没有想过招募新经销商社,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作官绍雌。”   对于新品牌的未来发展贿,魏建军信心十足铜岔艘,他表示控:“我从没想过这个品牌会失败惠莫举,只有退路封死才能做好这件事巩,自主企业只有没有后路才能把事情做好奠劝。”此外固齐,魏建军坦言鞘含楔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汰每己,因为新品牌叫什么并不重要舒考。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悼褪酮,将方向转到共享经济伸臀、互联网揽挂、自动驾驶方面新的技术墓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虱祷氰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨、生动的演讲惨玖,就城市交通副、自动驾驶和汽车互联等热点话题茅铂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讨巳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚吹。    徐大全说察呕蓝,博世始终认为释锻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孤森。    徐大全谈到波,作为在汽车领域的老牌企业啪湿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辽绅、多样化的发展态势和需求溪,博世已经有了自己的思考和方向富。    他说雄潮,如今溯忌兼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方信,将方向转到共享经济搬、互联网舱款热、自动驾驶方面新的技术村,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羞藉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疏,面对新一轮汽车技术的变革秃,无论是传统汽车汇报、零部件企业辜驶,还是互联网脑、科技企业毖刚泄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局狸授。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点派顷:互联化唤、自动化和安全化蔡既葛。我们预计滦码砷,到2021年膛,汽车将成为第三大互联移动实体蹲,同时扮演人类的第三大生活空间距。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谁介,来充分发挥互联驾驶的各种优势效按。    谈及自动化领域绢,徐大全判断画首,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势郝钱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术会戊罐,通过持续创新驾驶员辅助系统吓扫,从辅助驾驶拿抹、部分自动罚家式、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扳樊把,分阶段朝“零事故”愿景迈进喷淳久。目前蒜盼柯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辱掠惮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撕,到2020年左右诗,自动泊车功能将进行试点项目测试惯。    说到自动泊车蓬心,徐大全特别谈到停车难的问题能沪。他说丢,停车难是在城市生活中的一大困扰局性氓。今年昆崇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爆靖烧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卫。在八项智能泊车功能里久侩倍,“手机查询停车场位置并导航”饲鞠锌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斥撩。其实登,在大型商场里半荆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摔藐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虏豢。根据一项市场调研显示剑,2015年醒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炬稿痕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力落轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荷桥丝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露狠,在深入巩固原本的互联化让可、自动化和安全化“三化”战略基础上沃改,博世今年也把两轮交通飘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度法。    他介绍渺烽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肚。未来十年磷赊镀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上舒砍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性八皮。    在两轮交通方面佰,博世提供两轮驱动彩染、安全等各方面的解决方案笆判荚,涉及两轮电动车塘、摩托车陡颓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蓝宽藏。    最后蓉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苇错亥,满足这些变化的需求谰取。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽浦娶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”莎梗,“双积分”法规话劲莱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议码,连日来泊返锋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秀,让观望中的车企备受煎熬酪挂逛。针对业内关注的焦点问题赁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全不吗付。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烧糙:不久前达帘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘦,如何理解这两套方案上德透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全架:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韩蛇骑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扰,但又有独立性协绷,各自的核心目标有所不同洪菩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瞳,进而确保国家能源安全菲富。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桨细赣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求檀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展考,进而实现国家节能减排的长期目标继沮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霓颓,但现阶段并不能彼此替代擎论姐。对于CAFC而言激媚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搞,其中当然也包含新能源汽车剃峦钝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠高啃。但不同的企业由于自身能力伐傅糜、技术储备和对未来技术趋势判断不同门阑敖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求托霞戳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怯挂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补秦,而以后补贴将逐步退坡甸,企业更担心成本无法负担勉。因此仅有CAFC法规介霞陇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碾,所以有必要出台NEV积分客,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岸。同时膛辖菠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫居凰憨,从而有利于新能源汽车早日取得突破绢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线低胃,其目标应是降低汽车及相关产业立粟、乃至整个国家的碳排放仓谢,和降低能源消耗诉求不同稗现。作为碳排放第一大国堕虱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值请坦堡,后续国际压力还将不断增大草痰。因此怕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琼躬推,从大方向上讲是正确的疏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段写甸坍,这和NEV积分没有本质区别第痕膳,也无法确保总体低碳目标的实现夸。实际上度坝脊,跨行业歇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向编铰喇。以电动汽车为例浮,其在使用阶段确实是零排放埂脐,但与欧美不同癸褂,中国的电能以高碳电为主无喝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谰。也就是说块,在使用高碳电的情况下宿抗,电动车全生命周期的碳排放并不低窜。这正是碳配额管理应该解决的问题祟汤盲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蹋极,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额禽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绥粉。实际上先,将新能源汽车确定为国家战略授,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寞,生产更多的低碳电络木猫,否则减碳的国际承诺将难以兑现哨。    另外骡汲捂,对于汽车行业毕,无论是CAFC滇暴块、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凭深,但都应该由一个部门来统筹策划武,系统思考免旦,拿出科学令竿横、系统穿币、具体菱厩、有效的管理办法来推动实施葛垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霓型。    ■积分交易细则需加快制定道、尽早出台    《中国汽车报》甘慰狡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素圈甲充,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锰洁?    赵福全眯相:确定合理的积分价格瞧,涉及到技术黄、成本和市场接受度委摧股,需要综合测算和动态调整饥。我认为基本原则是戊骂俗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力险,让没做新能源汽车的企业有经济压力惜。如果NEV积分是“白菜价”继,大家直接买就可以讹期,谁还会愿意在新能源汽车上投入襄嗣?    因此罕屉,NEV积分的定价应足够高疯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓢,通过自己的新能源产品获取积分单貌,满足法规要求煌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扰磺,能够通过购买积分先生存下去波棺肩,争取时间把自己的新能源产品做起来加人褂。    《中国汽车报》凸:除了积分价格之外千前,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茨挂,目前处于“空档”状态镐,怎么看待这个问题栋太?    赵福全工氯宽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力老秋辈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间痊糜茅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烂。同时凄兰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杏纬畅。对于汽车企业来说素惦,3年仅仅是一轮产品开发的周期岗绰,政府作为“游戏规则”的制定者憨,应尽快给企业一个明确的目标兼邯,否则企业将无所适从辟夕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》青:“双积分”中提出了2018年起居抒,8%扔捶阜、10%晦、12%的NEV积分比例部涡,而经权威机构按照法规要求测算方,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间们,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墓?    赵福全啤猎:在这个问题上伟镣芦,我并不持悲观看法铰捆娇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懈侵脚,因为还有很多企业尚未完全发力仿。按照国家的发展预期疮硅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鲍,如果每辆车以最低积分2分计算邵,整体积分比例就达到了14%仆肺,如果是分值更高的产品篡甲柏,达到18%的积分比例都有可能绥。关键是要努力实现7%销量占比目标徘授绅,而这也正是NEV积分的目的所在怂备次。    不过另一个问题引人担忧棵浑垒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醒,同时在CAFC核算中也有优惠壕:一方面油耗直接按零计算钾舰,另一方面核算数量加倍福歌,从2016到2020年分别是5倍氖呛勾、3倍绿鬼标、2倍停即。此外霸伺技,按照单项抵偿原则摄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分补,还可用于抵消CAFC负积分括彩。我们经过测算发现不,CAFC中的这种双重优惠动虾输,对新能源汽车的“照顾”过多了聘艇蕊,不利于促进其他节能技术发展礁亩挎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展相淑,CAFC的达标难度就会随之大大降低陵。实际上句寐梯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淋,两者不可偏废掳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肠,但如果CAFC目标落空设,国家能源安全受到威胁屉,汽车产业的可持续发展仍无从保障溪示。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消清败,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氛,这不仅能确保CAFC目标的达成弊逝,也会提升NEV积分的价值担磺,避免NEV交易落空忿跨肠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吧说:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值东舅菜,而没有将电耗的概念纳入其中蠢刃拌,这样的算法是否科学钩峭炭?    赵福全共嫉避:NEV积分分值以续驶里程为依据离蕉哗,这与推广新能源汽车的初衷相违背背竟瓜,也不利于鼓励技术进步胚膝斑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程县加。推广新能源汽车是为了节能减排脚艰美,因此不仅传统汽车嫁霜哨,新能源汽车也同样应该抑大扬小吼、抑重扬轻汀袱时。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”深,而不是搭载电池越多越好虾,因为大量电池搭载在汽车上移动骑暗扭,这本身就会使能耗增加酚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纤倪,也意味着大量增加电池生产的排放表磁赶。    政府应鼓励企业开发低成本强、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品方,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池胖厂酒。也就是说倾锭细,政策制定一定要“勿忘初心”省。建议NEV引入单位电耗蛇抖,即吨百公里电耗的概念啤吕,作为积分分值的依据蔚谢。同时册泥,对于小型车电耗适当放宽纤,而对大型车提出更高要求使需,以鼓励新能源汽车小型化鞋镣,进一步提升节能减排效果父久。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酣溉狼:在“双积分”中穷空配,没有将新能源商用车列入管理范围虏,这样做合理吗彪桑狗?    赵福全控:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫椋可持续发展的问题盒。2015年糜碳奖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搪,获得国家补贴的比例比这个数字还高光贺。而此次NEV出台却未涉及商用车理辰鸽,这是不合理的蜂饥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惨痴噶,也会让乘用车企业感到不公平忻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求存兼操。我建议遁,应该单独给商用车设立NEV比例要求虹,可以不与CAFC积分抵偿库酗,但企业之间可以交易清。因为如果没有NEV的强制要求糕恕媒,在补贴退坡后肮镣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑九梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口未捆拇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俏魂护。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惯警悍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示洪济,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沟勉新,盲目投资之后艾凑,多数公司要垮下来垃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牟手,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎深。    以蔚来汽车为例浦缅舰,去年8月还只有100多名员工锹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模女。据中国汽车工业协会最新统计酸练化,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辫去,销售4.4万辆拈,同比分别增长25.7%和43.8%唯貌沪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赎澜,销售28.9万辆促肪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓷轮。蔚来殊袜臼、威马啡廖、前途千铰担、小鹏等已是新能源造车领域的热词记,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸽诵傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诡钒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抗琅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炔。至此匙,奇瑞新能源成为继北汽新能源悄烁、长江汽车狮颊灸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斜。    “新能源车企的风险奈,其实很大难搏湿。”王秉刚说颧惨练,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沤臂,对风险有足够的分析胁馈,有可能投了很多钱傻兽,最后做不成屠锨,带来不必要的损失腥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饲坷寄,简单地投资建厂厩氛、增强制造能力挥髓,未来堪忧趟次瓜。新能源车电池的技术进步非常迅速 逛,现在可以用的技术一年后就不行了宝穆秋。如果没有研发能力就做不过人家忻康莫。“一下十几个亿扎进去轨鞘晦,有可能最后做不成昂,我还是提醒新进者要谨慎一点热。”王秉刚说幌仑。    事实上单被,目前国内的新能源电池生产厂太多了漓盯,但规模都不大宛篓。而且动力电池总的规模也在扩张中疮播,尤其质量好的不多唇扛醋,“据我了解架岭弄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垂艇拼。”因此辟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺同传。   谈不上“红海”挛倘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的塑济,但道路曲折究。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闲恋阜,造车得有钱七盖、有人才盖乳嚎、有时间僻贩肝。“钱我们还行蒙,人也不错淋腑稻,就是时间太紧禽催,毕竟搞汽车三年算很快难饺力,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鹤。”万锐坦言曝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龚噶配。    不过皮梯陵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裂伶,万锐并不认同假版褥。在他看来虾瘟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上青,因为大家都还没“下海”份锌狠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程熄,大家还在忙于造车炬辉馅,搏杀还没开始帮。    “这是好事奥妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跋愧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奇,目前中国传统整车企业有150多家队取,新能源车企至少有30多家缄品青,后来者也给行业带来很多新思路和新做法埂。    至于是不是过剩藐埠八,梁伟表示这还是要市场来判断煌滇舞。在梁伟看来卤低焙,其实中国传统汽车行业已转入新常态京雾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狮纬,除非汽车消费大幅好转惕联猫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伪。    但另一方面碱,根据预测祈稗墓,未来5~10年盼吮弗,中国的新能源汽车将保持两位数增长坚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称到贡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哦,到2020年时产能达200万辆朝、累计产销量超过500万辆冻。梁伟认为孝逻部,从年产几十万辆到200万辆的目标携覆,新能源车汽车肯定还要快速发展门那。目前的新能源车市场还完全没有定型绩侈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冬龋同。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仑存糖,“很多人此前担心特斯拉会破产胚拓,但Model S和Model X推出后效果不错申,用户接受筒茸默。经过多轮产品积淀低,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淬涝,特别是成本下降得较明显牢社碌。特斯拉可以闯出来斑反习,中国企业也有机会培、有成本优势伤葡怠。”梁伟说馈交蘑。    对于最近贾跃亭的乐视懈、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象头汗,梁伟指出惮搐,除了技术堆戮葡,汽车行业还是一个资金密集犊停、劳动密集的行业霓。如果要进入隘贸角,需要企业在未来几年有大量投入汉抛杜,以格力电器(000651.SZ)为例标隙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗牧。    梁伟表示嚎搂千,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来塘霖缄,毕竟快速把产品推出来客,现金压力会非常大雀髓。另外锚,一家企业在原有行业中具有很强的能力俩变,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涤,这是一个很长的学习过程娶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶羔扯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酮墙坍,也是第十七个中国记者节绦。2000年干脐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》牵偷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侈禄。此后记者节像护士节隙、教师节一样眠问盛,是我国仅有的3个行业性节日之一紊。   值此之际惕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱悼白谈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虹颗朔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”归。      坚守还是离开椒位痉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箔护甸:去年网络广告总量2096亿元考,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元埂。报纸下跌超过35%陈归,杂志下跌近20%本摩火。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凸,单项将全面超越传统广告爽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击显,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者察,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泼端牡,也仍能保持着不俗的销量靡淘。    “没有路可以让我选择渤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值记思。”陈总对此直言到歇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碾蓬蒙,但发行量保持一直不减凯镣。诚然空纳唐,这离不开报社给予的支持搞臂沏。但从自身发展来讲挖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浆。究其原因梢噬贡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酪同并,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坑。   汽车也好胺及,新闻也罢匿。毋庸置疑坚九,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题品旅拆。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒲绒胸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志省颧臂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纱司,但不可否认的是虱起,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物季贡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者料擦萝。    除去对报纸尺、杂志伎聪、广播溃、电视捕蹦净、音像等载体样样能玩得起来桶,还需操弄3G烽吻、4G等流媒体技术辩撩。我们不知道下一站会到哪里壁袒到。   面对媒体融合大潮达,陈总胸有成竹的坦言胳凑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代箍,家用汽车转企改制之后继续深化改革行。由媒体到传播机构痘父水,由杂志到全媒体平台秦湍,历经两次创业避干,家用汽车探求新的发展方向戏蕾羔,抓住变革时代的发展机遇苯壕需,赢得了全新的利益增长点特腻平。不再只是单纯的纸质杂志卸,视频稳喉、自媒体等做出了不错的效果忿茄韶。   其次僚勿,就是在自己的企业定位方面猾妇,中国医护工作者汽车消费调查疯陀恨、中国城市教师汽车消费调查是以医生馆潞狸、护士啸呈瓣、教师等特定的人群为对象做的系列调查愧。这些调查一做就是3年壤,走遍全国大中小城市扇欺烯,做出最真实的数据土帝。 ?   “网红”营销时代   今年以来难糯吝,网红主播频繁出现在各类活动现晨蘼芰,手机发布会烷篡、车展险衔防、房产开盘湃、比赛等一场不落封顺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堑。”   日前翻店甭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陪辛划,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钡毫偏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”袄。   对此事件抬蔫,亦不乏业内人士称覆究,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拳摹腑,呈高开低走的态势五龚恫。   陈梓萱表示闻芜袄:“在现阶段的传播环境下泪莲,媒体记者朝网红转型绦愤泡,把读者转为粘合度极高的粉丝恰,增强彼此互动瞄、沟通免滩,无论对于报社还是记者个人潍车鲁,都是一件好事罚芭。”   “把流失的用户拉回来皖,用互联网容速、新媒体的方式哪,我们正在努力尝试点,但具体执行效果如何胁摩,尚无法判断境恃。”全媒体时代痘垮猴,我们永远在路上毒培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:张瑞丽 版权作品惕,未经环球网Huanqiu.com书面授权参水鲜,严禁转载幻妊惮,违者将被追究法律责任狙疤啼。 获取授权" "  原标题搜亲:广汽传祺肖勇碴驰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隧裂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典苛蒙。在本次活动上斧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戎。广汽乘用车副总经理肖勇表示瞎氮输:“时尚是一种潮流农抄,其实就是顾客需求都,引起客户共鸣苯秒炭,汽车也需要时尚堆,所以GS8出现在了这里察咆。同时传褀GS8我们就是承担梦想厢范锰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈跋啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌露镀窝,中国品牌基本上没有一席之地蚕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肉料。   对此心净,肖勇表示臀:“传褀GS8我们就是承担梦想啪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吞镭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裳,所以在豪华汽车上轰俱,我们率先实现突破惯朝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淡,我们就是要跟汉兰达匹、福特锐界形成三足鼎立霓辆绰,甚至未来超越这两个品牌臣股,这就是我们的目标捞歌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示停推撅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘛菇,创造单月销量的历史新高俩金,爆款车型占3.4万辆哭暮沪,但受制于产能安排的影响催,造成其他车型总的销量并不是很高羚筐倡。面对这些问题沉讹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略口。   肖勇表示狄黄孟:“明年我们的产能讲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目策牵,产能将得到释放迪。我们在满足GS4的同时妨锚葱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敦,最起码销售五千辆以上蓄戒,剩下我们会再分配个其他车型息。”   同时为了加速品牌向上食,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淳。同时肖勇说道馅申溺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凡锤,在明年全部投产体,所以明年最大的问题还是产能帛七,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磕,我就是聚焦我的明星车型靶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣细:李芳" "  还有不到一个月涝,东风标致4008就要上市了韶。它的颜值拖隋授、科技装配足够有吸引力凄单,那么随着锁定竞争对手擎、谍价火殴份、销量预期等关键信息逐步浮出水面磨瓢评,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侈穿圭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多场狡角。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”第,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影光。比这番景象更热闹的负,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会摆。   说到品勘蛾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致渭膛,让媒体品到了极致袖缆。在工作人员的讲解下陕拜高,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莲茶力,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拼艰甫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拱蕊,无不让到场的记者烦痞讲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质围寂攫、品味秦皑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撮,东风标致在今年推出3008涤、4008后鳖,也将在明年陆续推出3008S粗使徊、及另一款7座SUV驰。据中汽协最新数据显示秘碧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆差,同比增长45.91%菩悲丁。那么芒圭乱,在众多SUV产品中亭腾裂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诗猎媳?东风标致总经理李海港对记者表示燃:“我认为要总结一个词就是‘品’字卫埃,东风标致的SUV一定是最有品的探隘,这个品是指品质剁配居、品味糠驾秘,今天的4008就足以支撑这两个词搅浚霜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化领?李海港对汽车产经网独家表示泡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同充恍算。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橙窃,轴距达到2730mm男,是同级别车里最大的马,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机琼,在配置方面更趋向于高端讥墟、智能媳色,进军更高一级的SUV市场朵。”   然而祈,另据乘联会的最新数据非么谈,1-8月布魔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV四廷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秀,作为中级SUV朴寄嵌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岗热?李海港向记者算了笔账庐斗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万物,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奈邓。“这种需求就是4008的机会丧般,也是4008成功的保障窗。”李海港表示懂啸。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伎瞎。李海港认为剖胖结,4008在科技装备臀嫌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的眠。”李海港强调少喷杠。   通过外观设计及车况数据对比后发现波挝,4008的设计颇具未来感和运动感燃姑全,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泊佃,4008在轴距上占有一定优势攘恫,也使得整车造型看上去更加修长颊汉。   那么景,价格呢星唾陀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尖,通过对比翼虎的指导价首,小编认为4008的价格应该在19万元左右逝巷评。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拿桐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碴?据乘联会最新数据蔽烦菜,翼虎1-9月累计销售84258辆士险苔,月均销售9362辆叉铺。但值得注意的是胎筹屯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%促邵立。那么钳嗡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量变粹陷,可以说也有一定难度拼前捶。   汽车产经网了解到翱举,由于目标客户锁定在换车需求的群体陛疙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案路巢,以吸引用户选择4008届腑妓。至于置换方案的细节崇难闭,李海港表示还未最终确定茬圈苛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期癌:李芳" "   国庆结束后旧伐绥,北京患此、上海衰貌、广州扮鹊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芯起,引来了社会广泛关注死毒露。平台闻风声蝎丛表,媒体炒热闹退橙,百姓愁价格徒玻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻举糖,“网约车”只是第一块烫手的山芋贯桨甭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸿拢,又要确保公共交通体系的稳定怪钡捶,还得照顾老百姓的感受冲。    比较普遍的观点认为巢翱净,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升双,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娜坏妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弧宿势,征求意见中提到让市场来决定伸笆,这是非成尬夤剩科学的蛔酵烹。作为用户姓嫩铜,担心价格上涨搂眯,特别是比出租车贵储肖绦,认为监管部门是要维护出租车体系利益赐了,我觉得这是大家多虑了烽。过去勉矩,在平台混战的阶段菊达拣,资本介入烧钱抢流量场,这本身就是不可持续的巍们擒,价格逐渐上赶病,平台收取中间费用是必然的憾洽桂。    对于各地的征求意见脾射持,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刮尝。比如说要求司机是本地户籍统解、要求网约车辆的舒适度等等虽线粟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些床狮。    网约车规范的政策是非常需要的昧秽,作为共享经济热潮下的产物惟及播,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吨拇时。任何一个商业模式铰寒烁,都需要规范起来酗缕羌。因处于监管边缘博痴,过去已经发生了数起网约车的蜗傻Γ害案件焦。我们在对受害者表达同情潦、对肇事者表示愤怒之后蚕贬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捞。    然而恢瞥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹄。比如说妇掠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烙、车辆要有上海车牌棉,并且轴距要达到2700毫米簿缺。根据滴滴公布的数据察,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腺脾,拥有上海户籍的不足万人陛患簇。这个情况在深圳类似甲烁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粒。如果按照细则明确执行如霉,这就意味着谎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叭疵秽。    共享经济是大趋势纳,但监管太严可能打击积极性寞窍,这对立法部门是大考验良仆径。互联网时代募慨,网约车大大增加了出行的便利渤诲,使人们在出行上拥有更多选择填。监管是为了提供安全高效的服务保障庆,而并非要让网约车集体消失郸。现在的征求意见许多还是首次提出荣麓,建立体系的过程中应该让用户荤册的、司机及平台有更多发言权蟹滑。    我们鼓励共享驹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雇虐,与传统交通体系形成良性的交叉互补放皮省。    我们希望立法嘎容咯,只有合法合理才能保障各方的利益拭,所以网约车服务一定会是标准化桶尝孝、安全化的莲哎剂。    我们希望在所有领域都有不断开放碉第司、不断完善的发展方向掇,这是产业互联网时代的必经之路锈。    文 | 著名职业经理人窟抬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶垄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蔚:新造车企业已经不再神秘辑淋臂,告别概念车的品牌曝光期俊闯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乏概拆。投建工厂品方、申请资质瘸黔菠,造车瘦咐烯,他们是认真的挪粟居。不过戳羚锨,“八仙过海投羚凯、各显神通”诧染挽,出身背景不同的创始人晚,对企业产品和品牌的定位华、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”暮九。    想听“真知灼见”居垂,走进新造车企业攫崇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呐备柑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道受揉,敬请关注石。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胖嗅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹭。10月10日壬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巢。这也意味着疮趴桶,前途汽车继北汽新能源底岭蹄、长江汽车之后烽仁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迟府疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惰标慷,可以稍稍松口气凉峦期。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恨尉,他直言到2017年底前途K50车型上市前物,相关准备工作的日程已经安排很紧张握,有许多事情需要持续推进驮沦孺。即使如此济骗蝎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纤屎啊。在与记者的沟通中拔耙手,他详细讲述了自己的创业经历化抡睡、资质申请的情况沃丢毋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断品酞。    短短的一个小时呕囊完,陆群留给记者最深刻的印象是拇模,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师按,他们怀揣一个美好的愿景位剂椭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”梯。    ■ 拿下资质不神秘喊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”遂倾拴,许多人都对过程感到好奇廷护山。陆群则表示棱缴靶,拿到资质并不是一件神秘的事情逢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求护,一点一点把技术做到位副,把技术通过样车和样车的试验呈现出来埂。”陆群说谷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》料雷父。具体流程是惩,企业根据相关标准去申报项目勒介,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惰横。陆群认为瓢十,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展珊、引入新的技术和参与者楷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刮。其中对电动汽车的四项关键技术澳,包括整车的集成和控制技术斯晤佬,电池的管理技术喘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胖。同时皋拒辣,技术具备后还需要做出整车颁吠侩,并按照标准做大量测试秽,要达到很高的标准腹茬赖。据了解姬,整车控制管理系统(VCU)片、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搬娜荚,也是已经掌握的三大核心技术戮。    更重要的是桔憨雇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向固烧。早在2010年鲤湾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部儒睫谋,开始布局电动车释堡炔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扑郸鞋。2012~2013年侧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目继,在高端纯电动整车设计冀凯洽、研发方面取得了初步成绩末。陆群说损芍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酿,开始引起业界关注氨械。那时咕堂瓷,行业对电动汽车的关注已经比较高赌吉,而前途汽车早已走在了前列陋担。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脑。”陆群说脱滤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司函,专注纯电动车研发哭猾痴、生产米既达、销售及服务标,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团乔评。”2015年9月创燎触,长城华冠登陆新三板挂牌交易上勿,成为新三板电动汽车第一股谜型贤。目前铺般,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团路,包括整车业务板块(前途汽车)簧水勘、设计研发业务板块(华冠设计)问控,以及核心零部件业务(华特技术)衫奖。这三大板块互为依托捌督,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耐。    拿下资质堆狼坷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点围。    ■ 技术菇涉列、生产基地躺埠獭、供应商都得一流    在做电动车的这几年配罗,陆群对电动汽车的理解越来越深入酮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腿般涸、变速器等物理结构系冲,还需要产业链配套萄盗、成本控制倪、核心技术开发等一系列工作灰款袒。“自主研发的核心技术牵菏膳、国际一线的供应商和自建的生产基地特蛾款,是我们的三大优势鹿宪。”陆群说钉酶吐。    陆群说票煽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诽,市场上找不到合适的零部件供应商风纶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术层。目前纬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化栏、VCU煽、RESS等核心技术谩纤,使零到百公里加速仅需4.6秒坦悔深,最高时速为200公里期俗翘,最大续驶里程达到300公里栏。而据陆群介绍颧,这些电控技术相关的零部件埃,不仅前途汽车自己使用遁畦,也已经为行业中其他厂商供应次。    在供应商体系上瞳,前途汽车同样拥有强大阵容趟逼,已经先后与IAC板噬枫、博世甸署傻、布雷博灿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作架栖。这不仅确保了产品的品质怒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戎沏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僧食,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颇孩馈。今年2月错土厂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基航搞,按照规划规讲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆完宝,将在2017年中试生产破,第一款车K50将在明年底上市浪耸响。值得一提的是残伦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺镰菲胖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”池霉,最大可能提升汽车的轻量化水平逼。    陆群认为篙眷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惕,而是要通过成本控制款、技术提升来实现传,其中轻量化就是很好的解决方案控皖碴。他强调夹鲁捻:“前途汽车的产品规划和市场策略茎氰权,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绘歉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怂,在全新的市场领域不断成长木市。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来努箔,中国新能源汽车市场前景广阔沉陵澳,存在巨大的市场机遇诺阀寒。据他估计盖坍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来县彼累。他表示氓盗看,前途汽车已经做好了准备舅。    陆群始终坚信一点如汹凡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西级。在他看来沫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼻皮滇。“所以丛肉,我们专注车辆性能棚寂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台失,迎接智能互联时代崇逻恨。”他说搞。    自1990年大学毕业进入汽车行业蒜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发不李,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年郴卯铜,创业历程也已经13年巾,算是行业的资深“老人”扒譬敌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谩垮魄,他的团队也是一群“汽车工程师”犊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远睹核箱。    陆群说妮凹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哺泌扑,像华为一样拥有先进的技术食、过硬的产品品质以及国际化的视野膜柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚蛇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乖觅,同时拣硅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益画古冠。一时间谰赦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来适。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靡差茎,对于新政拌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明项刑。    看自己   记者挝: 首汽约车有哪些新的动作和布局沫僳穗?   魏东苫: 一方面谴伞怜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面免,根据北京缕晒互、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墙挫,我们会在司机糕、车辆和运营都符合当地规定的基础上哭店,继续增加运力保障迪,这其中包括增加自有车辆揭疵捌,也包括增强与当地伙伴的合作柯。    看政策   记者粹袍非: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后补嘶览,有观点认为齿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汾喀誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拭藏同: 这样的说法不客观胺耻拦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淋猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衫筐。    某种意义上讲秒,首汽约车项目上线之前队,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻泻丧,我们只是在政策范围内尝试着做涟桔。彼时碘激嚏,我们借鉴同行业企业技术手段冉璃疤、商业模式和合作模式彻褥尝,在政策合规的前提下叭护苛,尽可能尝试僻,当然脐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后干皖厕,我们是十分期待政策落地的剧。因此灿农敖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殊粪。    记者梅上纲: 怎么看待首汽约车的先发优势颂现妒?   魏东射: 的确棉善,北京市场上我们目前是最贴近政策的豪禾,但从全国“一地一策”的角度来看额抛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的忿。    看行业   记者城: 按照当前征求意见稿来操作磐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邻欢。   魏东洗: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂,网约车实行一地一策制度杠客痘,各地会根据各地的交通发展水平驶翠佰、城市交通需求来决定如何管理网约车厕烫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发环埃。    看未来   记者党收: 未来行业格局将有怎样的变化稼?   魏东痹洼狮: 当各地政策正式落地之后捻酮蚕,会明确供给的标准枚枢沧,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻堇埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域囊加,同时类合揪,对于准入的司机进行严格监管萍。因此疙垂,在未来行业格局变化上履,在大的方向和框架上由政府来把关剧衬,在框架和方向范围内忿赡,各家寻找自家的竞争点和突破口测,现有的平台选择优化平台和转型升级逃累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩损:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澈废么,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略十,并通过一系列体育陛面、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祭挟酚、活力的品牌形象完碧帕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体同,除了年龄习,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人椒。” 10月13日咸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示崔。   据悉屁耽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扩,并向年青人传递积极的正能量频弄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斡贯荚。未来帆补讹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言某脑蔫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型口,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型汐,借助本次人物盛典灵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玻。   “2016年郊煌膘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’嗓虫耙。” 郭伟表示妒间玲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作楞,不仅让不同圈层的消费者蓉票傻、车主姥、粉丝共同参与到活动中滇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者燎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机女。”   事实上氨趁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域婆,包括体育以及音乐类的综艺节目姐特,实现了跨界合作措驳湃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜗淌突,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流季,更赋予一种精神的体现和时尚的态度深池贤。”   根据最新销量数据显示滑坛巾,东风日产9月份的销量出色淑连缮,同比增长超30%取把。其中主力车型轩逸粕常酮、逍客汗涣碴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗璃逻氦。   郭伟表示淑,“东风日产今年的目标有所提升氢刨,对今年销量保持信心攫版。”此外耻无农,谈到是否有可能再接再厉靛,在总销量上攀升至第四名的位置时靠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知班,能超过前一名最好闯,但最重要的是与自己对标惹。”   责任编辑趁蘑旦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拒脐,管理层不参与讨论互汰宪,每组都有来自全球各地乖炽、不同级别丝、不同性别的同事薄珊。”蔡澈说僳仟奈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戊谓,大家相互协作隋泉、互相支持达、勇于尝试岸汐。”    中国经济网综合外电报道马虏咐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宋介拍,其宏大的构想才刚刚开始控。蔡澈现年63岁脱堆沥,其工作合约预计到2019年蕾噬,在刚刚过去的2016巴黎车展上伐奉撼,他再次用前瞻的眼光和布局赦劫,为戴姆勒集团未来的发展嗣棉,提出了新的方向俏怂堵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说头活:当年学的是电子工程专业咆芥,就有人建议“傻小子仆徽焙,去学机械工程科偿。”两,“今天来看既红,坚持初心痘俗,梦想终有回报骄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体襄,在报道戴姆勒集团的“变化”时吉,都会引用蔡澈的公开演讲乾尝,因为他提到了电动芬惶鹅、互联撑粕、智能和共享等前瞻主题挖茧。    首先捻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ募,并计划到2025年磋,成为高端电动车市场的领导者此。当然访揽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拨默,奔驰不是最早“吃螃蟹”的送,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伙,恐怕显得更稳健性虎愁。    “在所有这些领域水,你必须为未来的投资做好准备茸刀飘,”蔡澈说等誓逛。 “但这是令人兴奋的父独佬,所有这些发展不仅仅是技术的改变媒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荡茬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吩,内容丰富的CASE(瞰思)计划话瓤耙,它取自于智能互联舍曙男、自动驾驶期晶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揩。有评论指出蜡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责团捎,就是要对未来做出承诺说。 巴黎车展发布会期间川,蔡澈穿着休闲衬衫愧峰把、牛仔裤和运动板鞋袍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啦淳绒,但蔡澈作为首席执行官埔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眉努,以加速决策和赋予员工权力著称诬老暗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”彪拒,鼓励对新产品和新发现辱,进行实验性的尝试鲤。    巴黎车展发布会期间孤境,蔡澈穿着休闲衬衫昆档杠、牛仔裤和运动板鞋秽但,一改西装革履的常规风格惧岁悄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愤拉:“我们并不是穿衣方面的专家涕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阀即,而是留在了在工厂附近的办公室粟,尽管条件略艰苦朵。至于在衣着方面的变化汝肉捞,没有具体的规划倾晚奥,因为衣着是表面化的苦呛,符号化的吧潍,尽管这会传递一些信息卵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扔帮:近些年稳,我们尝试了很多新的想法倒伐秦,对整个行业而言都是全新的尝试奉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划端恕,很多同事都参与其中础勤。    “仅仅3个月的时间拨,我们收集了150个优秀的想法感夕驼,这些都是关于企业未来建设的好点子斑比。我们把参与讨论的员工分成了八组聚宝,管理层不参与讨论茎,每组都有来自全球各地寥崔、不同级别父潘钢、不同性别的同事惨懊。”蔡澈说飘户,“今天提到的鱼群式结构傅,希望让公司更有活力力队璃,更灵活溃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展投浑,大家相互协作首兢查、互相支持佳、勇于尝试同构。”    几个月前炔嫉,在柏林的一次会议上炕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片任层,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”餐闻。根据德国报纸对这张照片的描绘疟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面境技。蔡澈告诉开发商棠朗峨,这张照片是30年前拍的罗,那时洽叉痰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铆蜕讽。    随着电动车品牌的发布湃釜囱,以及首款概念车的亮相诞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惹鼓娠。在戴姆勒的规划中擎弧轿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涩困僳,包括价格焙佩哦、外形和性能檄疵抠。据了解坷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赁悍图,包括在德国建立第二个电池工厂葱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏申:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袱。主场“作战”的雷诺品牌才殊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仟酮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瞬,包含设计柒辜、产品以及市场布局等方面纲芦黎。    发布会结束后甭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通松歼。在面对面的交谈中狮竟酿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氖瞎。另外概杰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题红誓莫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沥抖。    网通社饶东甲:在中国市郴诨途凇,2017年雷诺在中国有什么挑战温始特?    戈恩毫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啸恃炔,中国和印度都成为全球业界的引擎卵瓦人。2017年是雷诺非常重要的一年殊菜,我们的销售会起飞廷秸悄,就像飞机一样懊哨嗽,正在起飞向上并且不停加速焙朔侮。对于日产来讲芜际,也是非常重要的一年比布,还会进一步推动启辰的产品袖,这个也非常关键东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翟:您如何看中国新能源市衬贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划版肯烫?    戈恩导骑淋:我认为中国会成为全球最大的市臣杼浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泪。对于日产而言贾砂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目枷碱撅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惩抠。    网通社霉脑:对于雷诺和东风的新电动车项目匣亥,是否可以更详细的介绍一下疽宝?    戈恩帝:雷诺和东风进行合作堡布,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场碳米肠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钾故,最终项目还没有做出决定芯擒,但正在研究当中虽。    网通社寂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术泄壬烙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卢?    戈恩味:自动驾驶一定会进入中国弯位既,这是勿庸置疑的樊魂轿。目前煎隋抢,各个车商在这方面的竞争非常白热化撮祟皮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣欣。在中国相关法律法规允许的时候护蛔,我们的产品会进入中国炬。当前恼,我们的样车正在美国恭、日本做相关测试啸晃雄。与此同时衡,雷诺当然不会遗忘中国市场蚀坷汝。我们会在中国市场进行一些展示项目模厘,这会帮助我们完成产品差异化的工作剧贺控,也会帮助提高产品的竞争力但跺杜。    网通社矫力清:三菱的加入撮肌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赂哺莫?    戈恩傅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三躲坏诲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助遍。我们认为2016年包含三菱在内熔绕十,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崎甜涪。所以它不是目标峰荒妇,而是我们现在工作的结果挝。展望2017年兄拱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凳白咆,尤其是三菱的加入港沟恕,让我们有潜力跻身全球前三径燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀裁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溶蕉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烹狗极。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代檀虎。”Kalanick 说道聘虱俺。“如果真的发生这样的事锈筋陀,而我们没能参与自动驾驶的开发父,那会发生什么事恢?未来将迅速抛弃我们础拼峭。”    上周四厘荷,Uber 对外表示鲁:8 月底嗅架律,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巫倡。    与平常用 Uber 打车的程序无异悄,系统会为乘客匹配 Uber 专车岗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尚挺却。虽然是自动驾驶汽车括,但车上会配备两名训练有素的工程师都腊。一名工程师坐在驾驶位上骚,随时准备接管汽车控制权肥催,另一名工程师坐在副驾驶上胃,详细记录汽车的每个动作碗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲鲸牵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto际,这也表明 Uber 的业务范围将扩大列劲懂。在采访中低丝脊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场澳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬悼摺,现在卡车运输市场也是如此迫芜农。”他说静鳞。“现在谈这些还有点早评负,如果非要说点什么达化,我只能说我们已经进入了研发阶段酱当瓦。”    在采访中接袜,Kalanick 还被问到肆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煌。他认为在交通自动化的世界里尾旦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讹塑慨,但驾驶员所占的比例会下降团纬溶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俊截。    Kalanick 说道锰蔚:“像旧金山这样的城市锭逢琳,大约有 3 万名活跃的专车司机间。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞎呜犀,但是别忘了泥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鲁,自动驾驶汽车也需要疵撇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堑形,有些情况是处理不了的兴凸瘫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员屋够。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偶。”    他举了一个例子寞,电话刚问世的时候殊,需要一名接线员来接线颁冀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虱掳,而是创造了一个全新的行业墨釜拆,并创造了大量的就业机会鲁彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸苦襄:李芳" "  穆伦认为口貌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代失,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狠捞链,包括汽车的使用方式撮。    自2015年9月25日临危受命降,出任大众汽车集团CEO至今宝钵煽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谎偏。那么烈毁怒,一年过去坪狙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钵派幂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得讼瘸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后矮杰,贴有穆氏标签的大众静寞,其未来又将是怎样的呢澳辅郡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翟竟倦,借已成惯例纶唤薪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羔韩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》入妮哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义昧拴,穆伦首先抛出对大势的几点判断恋病,也就构成其《巴黎宣言》的构架酪烯。他认为时赋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代俩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冒量,包括汽车的使用方式荣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说促垃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赐联轨,这需要我们用全新的理念卉烦免、全面的视角对于出行方式进行解读朽豆超。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脖啡储。显然缉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的措,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的末耍你。我们需要联接汽车世界和数字世界隘皋,让消费者获益梯,推动社会和经济的发展辛瑰。同时顺应驱动技术的根本性变革孙辽嫁,即电动车是汽车行业的未来妮底。尽管如此兽碎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位青弗莽。我们必须佛工寄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茨怪,同时推进替代技术的发展炔鸥问。    穆伦坦言摔答,应对当下的变革烫,对于大众汽车集团来说妙,是一项十分艰巨的任务档。尽管如此苗,我对于集团未来的发展持乐观的态度焙萎。因为在过去的一年里陪,我们兑现了承诺呐, 增强了核心竞争力陕失停,积极推动集团业务的不断发展惹拭搏。因此匣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”棠仕,而是“大众汽车集团将如何成功”嗣。为此告浇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糠。集团的目标剁偶庙,同时也是我个人的目标丰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业催,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尺溃。    他说北,今年夏天佩辆娠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撼红。我们强调策斯挡,集团未来发展的重点领域将包括丹泡酷:电动汽车浆唤、电池技术订祁是、数字化附、无人驾驶和人工智能挡啡冲,以及全新的移动出行解决方案示。放眼未来适诗帽,很多人将不再拥有私家车泪辖。即便如此泪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫩猜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鲍辰、大力拓展移动出行服务泰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泻毒,包括集团旗下众多品牌的战略帽、关键指标和相关措施痢。但在此之前翅,我们并未停下脚步歪世,而是继续开展相关业务凛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时江辛妥,他特别谈到示:“在中国鸽爽蛊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娄评。    穆伦表示胶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欢。这些实践同时也表明疙绩芜,即使目前面临压力涵遁,大众汽车仍然完全有能力实现目标井葡。他承认炯,坦白来说夕顺,柴油发动机排放事件影响深远靛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点另蓉。我们正全力调查事件发生的根本原因吾僚,不遗余力地解决所有问题筒配碉,并在最近几个月取得了实质性进展鬼。然而对于我而言就谦烈,构建大众汽车集团的未来坏捂,也同样重要编。    穆伦说锹萄脸,今晚肠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仑寞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汝。在2025年以前好辆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凭板标,并在欧洲市场占据领导地位哪鞍斡。    最后保,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侩爸:“未来捅遂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舍掇。它意味着自由拎父微、乐趣和情感韧绵。因此沦杭认,我们注重产品设计蔫刚堕,并将以崭新的视角进行设计创新”潭百嘲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  今年7月底齐,在2016年世界500强排行榜中罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巨诲独,比去年跃升47位谈比铆,排名第160韧,引起国内外企业界孪匈、尤其是汽车业界的瞩目记滤。    今年胜期,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜厩呕。恰好是在10年前暑汹惩,徐和谊出任北汽集团董事长隶凶荚,策划试、主导让论、实施了令北汽集团由乱到治眠藩入,由小到大旱坦剐,由弱变强的变革菠尉敦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浪频、有益道、独到的成功尝试蚂褪。但是堤戳抗,当中国经济网记者约请徐和谊匈,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀,谈一谈自己与北汽集团时叔汐谦,徐和谊温和肚、憨厚地笑着说谅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稍磁鹃,少谈奖汉烷,少写沧。    于是嗡鸿,在不久前的一个上午楷究,在北汽集团的一个会议室里枪究摩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扒陛动。今天是系列报道的第七篇缺丧痉。   “北汽这些年发展快尉化貉,我觉得合资这一块栋,起了非常重要的作用奸。不光是从量上妥殴陌,速度上入,还有效益上”据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缎,如是说道瞄。    “在各种场合我都讲娠,北汽就是合资反哺自主”沽畅,徐和谊告诉中国经济网记者蜜,“合资和自主玖虐,绝不是对立些敞昂,而是互相借力”份骆。 2002年10月18日揪,北京现代正式成立兜镣梧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剖、董事长算起绊蛔葱,徐和谊执掌北汽已是整整十年梗奔。在徐和谊的带领下娟,北汽从最初的“一盘散沙”毁,到如今的中国骨干汽车集团嘿,取得了长足发展肝贾顽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中斧,北汽位列第160位点翱,比上一年度提升47位撼,并首次进入前200名悔陇乱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扛。    “北汽这些年发展快闭汀,我觉得合资这一块界,起了非常重要的作用瞎旦。不光是从量上凌械、速度上徽我反,还有效益上”炬怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粹,如是说道泉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冗,徐和谊结缘北汽盟该,也正是从合资开始匪坑。2002年亢施,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镰锯丘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扒品,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桑、发展首都经济的龙头项目和示范工程纤佳。    为此活奢烧,时任北京市委工业工委副书记抄波、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽息袭编,担任北汽党委副书记妨豪段、副董事长睡,以及北京现代党委书记澳怖、董事长围趴氢。 2002年12月23日地捌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下躬瞳,北京现代实现当年签约瞧市踌、当年建厂跑、当年投产屁纽、当年出车寸其。在短短不到一年的时间里搬琉删,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轨前,迅速在中国市场生根发芽呻搭抱。由此创下了业内独有的“北现速度”搐趣。    时至2015年驮氮,北京现代已拥有第九代索纳塔突、全新途胜甩、名图吭、ix25颅课、朗动躺贡、瑞纳等14款车型鹃痢漆,涵盖A0级糙踩、A级疽烽、B级叭轻艰、SUV等主流细分市掣戳贰,累计产销量突破700万辆泻茄。    北京现代官方数据显示椽缚,今年前7个月谜,北京现代累计销量达到59.3万辆但扰挝,完成全年112万辆销量目标的52.9%魂。 2005年8月8日骏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钵惦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柯。北京奔驰的成立供妓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域田蛔。    虽为国内高档车市的后来者报蕊穗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颇橙簿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膊搬,实现产品导入奇、股权调整谭鳖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等傻,北京奔驰由此迎来了高速发展期盗疗。即便是在国内车市进入到“新常态”后嫂徘堂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侮旱,远超行业平均水平清刻。    目前逝辽,北京奔驰已建立起全球面积最大慧糯食、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂密、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莲辉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挖舶胆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焊凭。 8月22日龚太淳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托似莲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吵镜:C级车荆必、E级车道迪、GLC SUV和GLA SUV袄贡。官方数据显示慑,今年1-7月县论,北京奔驰销量达167307辆署,同比增长32.9%唱。    8月22日来,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市商。在迎来年内最重要的车型后忍稻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晶,着实令人期待量赋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展念,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韧感逝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恨酗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多地蹦。    “在各种场合我都讲岛按咳,北汽就是合资反哺自主”罚妓块,徐和谊告诉中国经济网记者唯席,“合资和自主秽薯茄,绝不是对立白,而是互相借力”据欢狠。自2009年以来天岛绕,由北京现代矢挨嘎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汇呈晦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范施函皋、管理流程予以借鉴的数以百计弗泵矩。 北汽自主实现百万辆    正是如此苹仓省,从2011年蛾笆赌,第一辆整车威旺306问世哀俄,北汽自主销量直线上扬散:2011年达到2.4万辆斗、2012年实现7.8万辆逃、2013年超过20.2万辆勾、2014年突破31万辆黑魔劲、2015年完成33.7万辆付凯麓。历经五年多的时间掸拐此,北汽自主已累计生产达百万辆挪谓,跨越增长令业界瞩目沸贸。    “着眼未来毖割腥,对于合资我仍然非尘杪迹看好厢。不仅是十三五同,未来很长的时期舅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荤圈坪。另外驴,在此基础上税,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诲寐,徐和谊表示该慕。    “年底前还会有更多的好消息边闹暗,不管是在新能源领域戒,还是整车领域喀旧,包括一些重要的零部件领域僧,还会有一些新的大项目落户北汽惜。这样娩馅,为北汽更长远的发展补帅裙,我想合资这一块拜巨恭,贡献还会加大姓贿结。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  9月29日贾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袒。   蔡明指出堤齿,中国汽车市场曾是低质量村辽抖、低配置踞伐坍、低服务的代名词桂捐。诚然寸,与美国汽车市场相比恢城恕,中国汽车市场还不太成熟锋浓。但是赖配茄,趋于完善的服务质量拔瓜诧、规模日益庞大的车展啸、逐渐被认可的中国自主品牌甸菩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步县。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标萌社,分值越低表示可靠性越高降。J.D. Power近几年的数据报告显示山律沦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定时,从2009年的178PP100到如今的102PP100少,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫉请。尽管与美国市场还存在一定的差距陡蒜,但中国市场的后劲儿不容小觑雀款卵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掀踩据?J.D. Power最新数据会给我们答案挟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狡硕,而中国市场的进步速度为每年4PPH汇。在车型研究上乖端情,中国赶超美国市场需要6年时间捣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烹,而中国本土品牌进步速度为8PPH黎蹿思。在生产车型上融线坟,中国赶超美国市场需要5.5年渐。   3. 在了解美国客户的需求上讼碘显,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酪珊。   经过对这些数据的了解和计算跑,平均下来彩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼杆沏,才能百战百胜岸届氮,想赶超美国市承浴,前提是了解美国消费者的需求垄烷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的空举。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为累:车内有令人不愉快的气味队、胎噪声过大(来自车身下面)仆、耗油量过大典棵、风噪声过大(来自车身周围)酚荡勒、空调开启后查,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仙掣薯:内置语音识别经常无法识别/误解命令香莆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辖跨蔡、风噪声过大(来自车身周围)纬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锹烦会、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档托诞。同时海次窟,在前10大问题中客咐梯,只有一个问题是相同的掸零高,即风噪声过大仍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重傻。中国消费者更注重感观(嗅觉痹、听觉和味觉等)方面的感受质量贡没,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峡车唯。   就目前来说开恕誓,中国的汽车产业还有很长的路要走膜疽,无论是汽车的质量磺羚辨,还是汽车的整体销售体系哺镐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粕。凡事欲其成功保叼摄,必要付出代价泊:奋斗蔡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俗绩默:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理堕辽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兔哎厕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰饯十伍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琼懒孟:李芳 版权作品微剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘颁,严禁转载黎食,违者将被追究法律责任汕嫂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会港硷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泪喇寇。同时姆敖啸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虏现纲,作为本次车展的重要组成部分之一频葡裸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠即绍,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纬,为中国汽车产业的智能化辟详,信息化方面的发展做出指导意见辣。   本次峰会主办单位啼舰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接可:   贸促会汽车行业分会长王侠悄闺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟显祈遣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疼贯康:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朔士宋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捐恫牵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拖谈雷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凶饱蛙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看境领。因为我以前开玩笑说了一句话添,我说这个车联网这两年已经实现了舷,就是人在车上用手机连网卸,这已经实现了波邵拱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芥舞肪,手机天生的使用起来就比车机要方便底惨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茧。有一些改变我们已经看到了疆殴橡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了窝呵靛。现在有了优步经辟醚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搪吾,这个确实听着都挺有道理盒,我们一听都很吃惊期廉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朽袱年,搞来搞去就卖那么几百台车词。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始擦篙嘛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麻现。对于整个汽车产品瓮捆罐、汽车产业链的改变它到底会怎么样微曹妨?   回到出行的那个问题浓,我觉得大家也不用特别的担心忍。我先给大家压压惊版煞社,有两个数据很有意思鸥亥幻,一个是美国湾区的汽车销量涂,一个数据我们一查就能查到食。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雾,现在渗透量已经非常多了缮较按,优步在湾区这么普及了单,买车的人是不是变少了乱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阮逛艾,这个没有变少翅悔售,而是增加了谜舅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茄橇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畅。确实涨的很快玖疽呢,这个和大家的想象是不一样的疤,觉得汽车销量应该减少罢苏沥,怎么还增加了呢母?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少番套,你说滴滴古、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赴乃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买薪,这背后真正的原因我就一直说镁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了秤壁,其实出行不等于汽车荤斡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暗惫琴、道路密度不够这种应用场景爸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袖殴罕,其实它真正的加剧了中国的拥堵喘淀藉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吝盘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%从。汽车也不是简单的交通工具湿,如果把汽车还原成一个交通工具掳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诵查。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由如,我可以开贪境,我也可以去坐地铁剧络溶,我有北京和上海的公交卡孤侩、地铁卡浓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车府办桐,我也可以骑自行车公仑,有的时候感觉走路也很好鳞饲浓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的幕垂杀,汽车行业当然会发生改变败步块,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劳梯湍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验配。如果你只是把手机当做一个通讯工具垄躬储,在2007年的诺基亚已经做的非吵湛麓埃好了午,但是还是被智能手机行业颠覆了诧括。在汽车行业也是这样市朝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验褪牧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魏奔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲍鸵,我们去展望一下工。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓄,大家都提到很多了埠。其实很多人的展望角度是不一样的对,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步较舶恭,更多的是解放了你不用开车额阮,分享的是司机品。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够冬甩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辞户凯,它是一个规模经济慌。它的交叉点大体上在2020年就会出现伺孩钎,我们的预计2020年在美国就会量产荚搔,在中国可能会晚两三年粳退。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鳖睫础,这是我们要看的一个趋势肋净善。   第二个趋势湾恐,移动互联网会加快电动汽车的普及澈淮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喉菠练。很多人说电动汽车是因为省油钱骇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贰噶,再也不需要去加油站了靖宫。第三个带来的变化就是对产业的重塑床,以前汽车公司都是专注在制造榔,用户就认为是汪洋大海健。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蒜洽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链分蛙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黄详,内部管理的界面季橇,反而把制造这件事情也许就可外包了烽卫。最后一点柯囱胎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贡博,所以汽车作为交通工具以外的部分倘,一个用户买了车以后需要的增值服务纱塑栓,汽车公司就也机会去提供这样的服务习息删。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朗卯。所以正是因为这样一个对移动互联网枚襄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫂釜祷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郴双罢,超过1700名员工技皋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车趴捻仿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业略备,激励用户令缔烙,这样蔚蓝的天空就会出现舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回肖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儡洗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肝闷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼枷蝗。同时眯翰屏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哩棉嫂,作为本次车展的重要组成部分之一北,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挠休,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褪姐上,中国机械工业联合会会长王瑞祥橡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搓,为中国汽车产业的智能化黄冷,信息化方面的发展做出指导意见百秆官。   本次峰会主办单位腾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接美刑:   贸促会汽车行业分会长王侠恨渐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓷竭慷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芦偷舞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拧淡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称荩快侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苟刺,因为现在我们是全世界销量最大的市场饥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准透摄鲍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺掇、环境污染等方面拓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战断贬。同时仟,智能制造喂、工业4.0村沸巨、移动互联舶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兽帘裴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徒呕、“互联网+”等发展战略桃谷亩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点款。我们有很大的机遇复,我们会见识很多非常有趣的变化扣户。   当前业界普遍认为憋缔涤,低碳化牌、信息化呸刀、智能化是未来汽车技术的发展方向蜡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇箩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台庆滤,正在成为汽车行业的发展热点猫铅勤,正在助推中国汽车产业的转型升级棘杏,从而进一步打开智能交通产业的价值猩结。在2010年的时候吧撅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酿,为用户提供全天候设、全时段的服务勉娇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刚,签约和活跃用户超过一百万徒堂慕,累计为用户提供约2亿次的该户服务洼,人均交互服务超过11万次漓匪郡。经过近七年的发展巧恭时,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竣客,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用欺、凯迪拉克你搐、别克现禄菜、雪佛兰上使用泛祷,倍受消费者青睐寝栏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤粕沽,面对新的市场和技术趋势躬盲,基于车联网多年的探索烩休、实践结合行业的技术储备纽赤便,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酗息穷,提出了到2020年力争100%产品实现互联吉,并致力于打造以车载信息服务箱砍豁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盟恕楞,为人偿烙隋、车提供安全智能便捷绿色出行琶,初步建立和谐的人祭、车殊槐、社会互联生态圈瘦叭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棋坡木、别克晃圭船、雪佛兰品牌米菏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镭侍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展功歌潍。除了安吉星在移动信息和网联上夺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怒赖、内容服务能力孰、大数据运用能力炕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B另瓣短、B2C的业务翔卷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全济瘫袍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露甲扒、支付安全俺检,更可能引发行人安全和人身安全五,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僳杆涕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肝帆氖,网络安全开发包括威胁因素识别叛化簿、安全战略制定伪谐、安全措施执行欢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淳挤袭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准容,并且在过去几年不断的进行迭代升级哎逝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胆恐愁。伴随车联网技术的发展的哀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术身纱裤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶撂沪。让汽车驾驶更安全仓儡挖、更轻松彭、更有效壳。   我们身处在这样一个时代褥,新技术层出不穷使一切变得可能幸,我们也是非常幸运的一代人彪星,能够见证汽车行业在国内推、在整个市场上有一个颠覆性的发展拼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虚护贬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弥风。同时也让我们对明天更增添信心和期待呐,激励我们坚持不懈的努力胺瞄。   我们相信伟,汽车行业的发展刚刚开始缔苫徘。汽车行业与其他行业的相互交流墟兄含、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仕坤。我们会和同行一起共同为之奋斗孙雄癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎勉:李芳" "   9月28日耻悉,在2016上海浦东国际汽车展前焚末筐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哥椭,新兴造车势力桂、养车卉杭、汽车金融等领域从业者培裁,走到台前蒜,与大家分享及探讨未来的市场前景盼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甜泄。    吕征宇味:各位领导暖膜、各位嘉宾姑纪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典耙材露,刚才我们的同行说得非趁粒好橡堤良,其实我们有一个共同的理念僧邓,而且我们也有非常多的痛点呻杉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孝,我们也有美国合作伙伴的公司脚椒,乐视的七大生态是有机的点,在零基础上打通的蔑登娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痞,目的就像董事长讲的一样骚,让“蓝天白云”再飞翔桐羞港,目标就是打造全球最先进的超级汽车疮。    那么用互联炕、智能懂氯踞、电动奈读、共享的方式撤能高,实现“未来”的交通方式凳皋,我们认为汽车产业撑瓶,还是没有被互联网变革的产业雄妒芭。对于乐视超级汽车生态而言麓勺,我们有四大基石式钎,我们相信社会化窖工背、分享化凯抄、互联化差、共享化将成为我们未来变革的方向情。    从我们的汽车生态诞生以来嫉,我们保持着快速的发展旅祁断,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凌该,落地在浙江湖州 毛,这里包括绿色环保的环境舵、自动驾驶的一些功能和区域店杰身。    同时我们最近可以告诉大家鄙,我们的产品样车在美国已经开始路试锯谴,技术在百米加速已经是全球领先了线缉凰,产品的量产进入倒计时状态犁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资传媚,创造首轮汽车最高融资金额的记录熊奉痰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纷乌蜗,协同开发也是我们在北美的基地哭、中国的基地冠胳迁、欧洲的基地共同开发兄蒋。同时我们的战略开发电动的底盘机构掇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菱郡。    第二个就是智能化携赌朵,车是人工智能的最佳载体匿侧钎,乐视做了大量的投入欢,在硅谷和SSA成立了研究院写,在智能驾驶也取得了突破性的进展控。社会化就是刚才说的分享括,我也非常喜欢这个创意熄灸腾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袒,我们相信在共享经济的领域里欣,无论是Uber的繁荣腐,都证明未来不管是房子篇钨、汽车都是重实用的趋势汹,所以乐视将战略转移汲士,推出车租赁的平台聊嗓潮,我们叫做乐享平台还。    其实最重要的议题兔素,乐视作为互联网公司剐散秤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拓考。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壳涡汾,电动化僧耸汹、智能化石莆、互联网化汗瓤违、社会化亲涟,这四大纬度有密切的联系哦轨。    我们把汽车当做全新的载体突杰峰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通我茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功腥沛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品场,谢谢大家溃熬讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫罐梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日概嘶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巫违,他认为车联网汕,既然是大势所趋擒褥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仑熔,少炒概念顿,多做实事扔。 以下是王侠发言实录棺题概:   在这个夏末秋初景踏、时令更替的丰收季节限啊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机沉山街,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疼痢。在此嫌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鬼渡久,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坦法,汽车产业的电动化舵刚套、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拱,而且也正在成为全产业链创新求变摩芹、转型升级的主战场烈。但是宛敛,热点和繁荣的背后行衫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面悸炭坤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曝画瓜,车联网也在热捧之后开始遇冷凹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驰备。其实北汹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伶栖浦,我们要理性面对奥帆、系统分析华卞,既对前景充满信心巧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淑胖烫,才能在变革的大潮中认准自己的方向苇拧氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先薯朔,我们要清醒地认识到盟,汽车的智能化和网联化是大势所趋乓,是不可阻挡的方向片襄。电动车还有技术路线之争牧乐凌、对减少污染和能源危机的疑惑尽笨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尉,没有坏处灌。汽车诞生130多年来盖,除了带给人类方便之外兄,还带来了许多难以克服的问题蜕其,比如交通事故坟、环境污染和拥堵碳、能源危机等等却辉。车联网和自动驾驶等新技术的应用夸惊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剿狠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讳本。现在不少基础薄弱的车企艇鹃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呻将十,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脑,多持观望态度伶,这也是目前车联网叫好不叫座饭、貌似热闹却普及率不高的重要原因汤。我想说的是陆,既然是大势所趋炔烦辑,就不要犹豫不决橡随,否者真的会给对手赶超的机会弧铝。   我们要清醒地认识到文飞醛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仙。汽车市场的低增长成为常态之后韭,我们对于销量的追求空间越来越有限私胃戒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式溶芦辟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暗触惕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俗帝限。   我们要清醒地认识到回菠究,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丢酱,必须是社会性的统一行动睡勃蔷。一方面洪县,车联网是一个汽车生态肩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入普姜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥镭沉。另一方面溃肌,车联网又是由整车制造商溜、产品供应商壳茅、内容提供商秤擎等、软件供应商穿蘑炯、服务提供商俱暗刃、网络运营商等不同角色组成的产业链恐酶超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辫,打破壁垒泉粳,互相开放信息系统翁摊街,进行深层合作继臀灰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的据昧。   我们要清醒地认识到呵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伺,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒂攀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网护算继,如果通过手机就能解决的顷,其实不应该叫车联网徊。大数据饺瓦楔、新能源技术摔、网联技术钩乳、自动驾驶技术财刻崎、传感技术铆、网络安全技术等低姑,这些技术的应用都是相互影响厢辱识、相互促进甚至是互为条件的炊坷两。比如汽车共享和无人驾驶啪槽伴,就只能在车联网的前提下才能实现慌胖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僧,并给汽车共享带来更多可能性横遣并。另一方面敬,与手机和家电不同的是膜能,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褂逃,绝对不是有钱就可以任性的地方矢投卑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平却谎,中国车企面临的问题一点也不比别人少遁,我们一定要避免浮躁情绪温,少造概念踌佩,多在核心技术上下功夫侨姐痰。   在刚刚结束的G20峰会上廖垄,习近平主席表示栓:8年后的今天疽咯倾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纠、人口增长持、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尺形,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减檬新,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弦枷吾。其实鳞儒痹,对于全球汽车产业来讲编挛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱干厢界,传统技术进步的空间越来越小佃。在这样的背景下模试核,智能化沤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骂开,为汽车技术进步提供了新路径省村瓢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脸潭。   今天浮稳,我们以“智驾未来笆贤侗、创领先锋”为主题宋捐权,邀请各位企业家搐删会、专家学者共聚一堂泵,希望大家能敞开心扉坪试,知无不言漂拜体,为车联网时代汽车产业的发展建言献策境躬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彭碾。   最后吧皑毯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功请怖,祝各位朋友在沪期间顺利荡栖混、快乐圣、安康敛硕蔡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型级么楷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体竿弧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菇堵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瓤,在下线前夕帅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读割蔼坊。 一褂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叼。今年1-8月歼肠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间犀,以首款SUV——威旺S50为节点霞,一步步走向经济型乘用车领域示,实现“MPV SUV双轮驱动”槐歇。对于未来产品规划肚,陈桂祥向网上车市透露熔幢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型软,并冲击40万台销量规模敞攻碉。” 陈桂祥进一步表示廊馈:“北汽威旺的MPV庆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品守糙。2017年的销量重点会集中在M50F上局淮旧,到2018年也会有全新产品上市填埂课。”    今年8月16日柿堑堵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线亮媚,对于转型中的北汽威旺辅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搬惠蹄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弛苟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偶雷先,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膝嫩柏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凌萌精,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”巳农甸。在陈桂祥看来尺绣赡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏硷婪冯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摊裂枷。    二篙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笛鸡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求午郡淘。M50F具备明显的高颜值特征潍龄撕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涎掏捕。而做到高颜值并不容易冒淘,陈桂祥向网上车市透露堑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巾。    从内饰来说梧翻,新车的设计均由轿车化标准打造辩滇,其配置在科技感糖、智能化上都有出色的表现钳虹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驶庭敲。同时娇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配毫,智能化水平足以媲美合资品牌歪。 在性能方面麻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速每琴,进一步满足消费者的需求筛小揣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型磋麻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锑匿兴,到2020年威旺规划40万台的销量晤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求示。未来将在夯实MPV市场的同时蓉,进一步做好SUV市场卷恒赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日途,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玖幸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业车:苏州吉姆西巴卫、苏州金龙蜂史既、深圳五洲龙螺墩访、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衫瓦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妹官嗽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骋,并对吉姆西取消整车生产资质灌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除静汗,追回补贴资金曝翅。    根据通报藏婆肋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆供骋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慰店氖。不过纽捞啃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了康。 补贴新能源汽车的依据何在离干老?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆朔。市场经济最需要的是诚信恕坑。但是需翻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笨媳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊眨害惫。部分领域缺少应有的制度约束价辨熔,秩序甚至失范熄绊弦,这并不稀奇氏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颊藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矛惜查。尤其值得一提的是墨呸韧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标限。在这一目标之中剁惠俺,财政也被赋予了其应有的定位愁场,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”葡换。中国社会的根本性变化需要处理好市场弊盲私、社会与政府的关系晤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逃庙淋。新能源汽车市场同样是市炒罟蕖,从根本上说落马罐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠。新能源汽车骗补问题的源头揪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰埃邻。    当然槽普,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汾抡,不是市场取代政府晶踌,而是市场和政府有主有次酿乓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坑炮排。说时容易做时难酿狡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蹈浦。补多少杠,怎么补廷,补贴如何管理等等煎熊,同样都是难题界某。    为什么要补贴新能源汽车猎?可以摆出来的理由不外乎如下漓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域遂睦,只要予以补贴霜弯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展祁偶韦。这么说不是没有道理秘夯娃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产轿,成本较高骑同。有了补贴睫春岔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瞥。只要有足够的补贴忙少,新能源汽车的发展肯定会更顺利浓论第。    但是邯蹬,有了补贴漠魂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稠?新能源汽车发展的关键在于技术泞搬。有钱就会有技术吗哀钠?这才是问题的关键酞寄。的确苦鄙,现实中有许多技术是可以花钱买来的叙谦。但是吐从苦,先进技术不见得能买得到栖措刺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悔慌。各大汽车企业也在努力开发新技术被奶。在这样的条件下水投静,新能源汽车的发展方向都是问题另淳,怎么会有可供市场销售的先进技术杆?有了钱呵怯互,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鼻捣俱,但是鼻舰囊,研发投入增加伶胁刷,并不等于研发就一定会成功餐某。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议背,没有确定性的目标偿梗附,研发投入的针对性也不可能太强眉。在这样的发展阶段缉啡卵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桶堤,让市场自行选择合适的技术惕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惠巨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幕拇侮。优势到底有多大呸驼摧,得看技术踏。电池靠电力供应咖脸,由于中国电力主要是火电乃掀,最终提供汽车动力的是煤炭苫扯搏。只不过酞碑,煤炭发电地可能不是汽车使用地硕屁米,污染从汽车使用地转向发电厂所在地般闭。污染是否减少惟聘殴,还得看耗电量的多少茎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骑极看。之后磁蔚收,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翘。传统汽车汽油有不同等级诽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泉丹春。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挨锨,这也会带来一定的污染少城。这都是比较时需要注意的扫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阔、充电不是特别方便的条件下忌,混合动力有助于新能源汽车的发展惧巧掂,但问题是赔董,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夏淑辖?充电不便就不充豁斑,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂锹,也不是什么新闻限。还有坏貌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粕陶,到底改善了多少能源使用状况匠率?太阳能利用技术的改进享髓烂,可能是新能源汽车发展的重要方向巫。太阳能丰富办,足够人类使用甜侯,但是目前利用技术较为低下嚷,妨碍了太阳能汽车的发展弥磁。石墨烯等新型材料的使用居,有许多未知数痰,也意味着有许多新的发展空间车妹。虽然空间多大未可知耽人,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撕蔷鲜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现虐翔瓢?政府在新能源汽车上的补贴较多干佩。包括中央和地方财政补贴在内临屠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憋驴僵。补贴力度惊人乡距,这是骗补的根本动力廉。当然磕触顽,骗补还只是个别现象啥,或者说只是占全部补贴的一小部分胶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断需驮既。如果问题的分析只是到此为止邵窜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洼恋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贰,只有寥寥几个杉课,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咆视。这些企业不是小打小闹的企业奠拔茬,从某种意义上笆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命韭蔷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斜拒罚。这些企业按照正常情况下瀑锚,应该合法经营才是杏,为什么要去做骗取补贴的事缓梅?从企业层面来看敲赏,这是市场经济仍然不够成熟的表现澳套夺。在成熟的市场经济下惮刺淋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业废错,至少应该是诚信经营的歪蚊辽。骗补肯定事出有因持琼。    值得我们拷问的是怀耪敛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溪?大企业铤而走险溅题,或者可以解释为补贴获取的门槛较低咎,企业不必费太大劲就可以做到猴短曹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丧轿,倘若没有足够的补贴把,新能源汽车业务也是难以经营下去的羚巾。    政府花钱是要讲收益的埠咆棠。动用公共资源旦,就必须将事情说清楚巢。最终顶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告查岔寝。评价报告应该说明补贴的总耗费廖、补贴去向以及效果舒。这是国家治理现代化所不可或缺的奉巷。每笔财政款项都应该用到刀刃上篮,都应该得到其应有的收益付伸。算总账狈琉围,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缕翰,这个判断并不容易做到残。仅仅纵向比较是不够的餐,我们还需要横向比较私雹访,中国新能源汽车行业与世界同行相比画钡,地位是下降了聪碑闹,还是上升了赶熬暮。如果上升谷,那么上升到什么样的地位教?如果下降矩词,那么下降的程度又如何蛙帛?即使有了指标数据盯磁,争议仍然会持续下去奋仑。也许纲,我们可以通过其他指标来加以佐证铣。    新能源汽车的受欢迎程度还,显然就是一个不错的指标到丹痘。2015年新能源汽车销售了33万辆臀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计愁署。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惕,那么实际销售数量更小梁瓤勿。新能源车价格不低敌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美畏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素迪,更利于判断拨便栋。北京小汽车上牌需要摇号薪赁埃,但是新能源汽车的号是单独摇的篓疵胯,且获得的难度大大小于传统汽车塘驼绣。这样凰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涪弦跑。他们选择的理由多是容易拿到车牌舞膊娩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力控。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖薪,还要摇号蹄漂履,获取牌照的难度和支付的代价都不械嫫糯,新能源汽车和牌照捆绑销售惺厕铂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娩,于是他们也可能选择新能源汽车汞宦。但就是这样疲揪彩,新能源汽车仍然没有流行起来袭曝。全国其他地方痊,也未见新能源汽车充斥着整个市场侍芯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩彤矩,但是遍,我们需要思考孩闯教,这些成绩中困,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果累颗?一些城市为了招商引资甩,鼓励新能源汽车企业到当地投资揉干错,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车氏秃。“双赢”战略的实施枫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力澈菇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骸享蔬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踞谁,这样的不对称竞争扶持蚂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴森性。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呻,是对新能源汽车价廉物美的期待琴灭簇,是对节能减排效果的期待勿号荆,是对先进技术发展的期待贬。这些期待都是合情合理的价漂。但是查集,供给侧结构性改革还未到位相讣函,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迫,这才是问题的关键贸。即使要给新能源汽车补贴行从潜,也应该考虑补贴的环节慕,考虑补贴的对象泊,考虑补贴的效果瞪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹿损,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者少窜缺,不能有效激励新能源汽车技术的进步堡和坞。如果一定需要新能源汽车补贴掳嗓岭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秋捌蝗。这样的补贴有点后期资助的味道茫寄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乔。但是墩迫拢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术飘饶,那么它就在这个行业有了竞争优势慰哄,实际上不需要任何补贴融,就可以经营得比其他企业要好箱荚芒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争脚,扭曲市场行为哄乌。而且谅筷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恨副。新兴技术的成长在萌芽状态苫,可能没有竞争力颇颊,但是罐电亢,经过一段时间的发展之后瘁弘,就可能显示出新技术的力量奴惧凳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别参峡,今天领先的技术喉港太,到了明天就可能落后币灸懊。这是技术发展的规律性所决定的贤涕。为此确,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盼,因为未来的不确定性开瘟,没有人能够确定未来的真正技术路线期媒瞎。留出市场成长的足够空间擂,可能比别的做法更加重要铜。骗补问题的出现票挪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皆。    基于现状骋岛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展间恢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狠。这些年的财政补贴孪逆缚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壬讥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会考。相反胁彼傅,效率不够高的补贴汉备,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重微嫂。现有的补贴如果不是投向终端方世,而是投向技术研发抽累,会不会效果更好点呢捐响?个人汽车消费纯粹是私人事务掏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向暴邯。骗补问题的暴露纽鸵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会途。补贴本来就在退出拍苫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笆俺粉。补贴旨在鼓励研发柿鬼呢,鼓励新能源汽车技术的发展懈册,而不是其他具体的消费目标畔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伯句。这样的技术支撑出来的产品蛙恃泪,还不能满足消费者的出行需求酷。财政补贴可以退出惮寥簧,但可以通过科研经费资助的方式届,鼓励新能源汽车技术革新病秽柒。同样的钱盟托,花在科研上的效果沦,可能比直接补贴消费更加有效扑。创新驱动发展战略的实施皆,从根本上看疼蒋,需要依靠的是技术创新熬坟。在技术创新上多投入公疆挪,并注意投入的有效性反措断,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子文软馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒涪:李芳" "  今年7月底雀,在2016年世界500强排行榜中械荒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入配,比去年跃升47位韦床,排名第160慰价醒,引起国内外企业界凌赁、尤其是汽车业界的瞩目混帆科。    今年台壁录,是北京汽车集团快速发展的第10个年头报埃蜡。恰好是在10年前骑佩,徐和谊出任北汽集团董事长肃沛殴,策划捂、主导盟疮、实施了令北汽集团由乱到治捆勃,由小到大隶,由弱变强的变革杜款,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惋囤返、有益沧、独到的成功尝试份赣肠。但是俊柒,当中国经济网记者约请徐和谊嗜孤猎,请他以《老徐和北汽这十年》为题车迪,谈一谈自己与北汽集团时屋蒜,徐和谊温和美邦罢、憨厚地笑着说陵粮藤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琅铜瑟,少谈售,少写蕾。    于是薯哥氏,在不久前的一个上午己,在北汽集团的一个会议室里颗菩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拖郎波,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廉酶表。今天是系列报道的第一篇赣勃垛。   当时且惹饯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眯暑,实现跨越式发展”的战略退僵屠,以及构建整车船、零部件斤、研发动媳雌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径到。“老徐这人的特点就是说话算话坛楞禄,真抓实干肺。眼瞅着北京汽车研究总院芥、海纳川汽车部件烷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务募订才、新板块一个接一个地建立起来轿柔贩,形成有力的链条纬鹤,轻装上阵贿孤涧,并有序运转”塘妙缓。 北汽集团党委书记呢锚培、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗜,连续多年蝉联世界第一授。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轿。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔡摆、规模化的摊平,更确切地说是集团化的闭撤。观全球汽车产业格局檬,能够称得上汽车集团的腺,美国有通用刹磕、福特倪,德国有大众娜晤讼、奔驰禽筹、宝马坤,日本有丰田泼潜峦、本田藕,法国有雷诺-日产确、标致-雪铁龙需储龋,韩国有现代-起亚瑞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前诵抨,谈到中国的某一“汽车集团”林,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骗冯普,没有自己的品牌和产品酿帽,不就是一家投资公司吗教盛?算什么汽车集团!    每年爬软楔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名典耻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涕,不但被大众粕、丰田猾、通用们甩出几条街瞥,也常常被长安陡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑砰配。    因此诵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疥炔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碴蹦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唇。    过去10年间佃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冕,在汽车产业集团化方面做了大胆可鸡、有益的尝试曙乾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簇鸵聊,逐渐培育肖、锻炼成为一家颇具规南露遥和实力的汽车集团登,在研发淑、制造拼、人才蓄、创新绍、管理等各方面实现了标准化抹昂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业觅,曾经拥有一定的基础和财富纺迫,令人期冀;同时收,由于分散化扒瘟、碎片化惠秽,更存留令人难以释怀的遗憾碾诽。    北京轿车工业与一汽吗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末毖,有考证甚至认为顺芹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韧。    据汽车老人陈祖涛回忆堤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时惋紊杜,北京生产的轿车最早使用了自动挡媒,而对手只是手动挡款删缆。    上世纪六七十年代疟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹦僵,成为一个时代的记忆察。    而同期吹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛋,遥相呼应的陆贺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炕够。    改革开放后缝悉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戎。    到上世纪90年代苦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨檀、称王称霸刃死显。    特别是2002年凉问疥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代圈,也创下了高速成长的纪录保。 北京牌212越野车    可惜的是姜胆壳,在这些看似个个突出的单体层面之上惜戒塘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒲瞪鹿,除却福田与现代继但氯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枷,还被同行作为茶余饭后的笑料毙导挛。整车企业尚且如此钱老鼻,北汽的零部件企业就更加不堪了目。由于资金纤、技术和观念等原因韭矫疟,大都跟不上主机厂的技术升级荆簧羌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阑,有的企业已不得不靠出租房屋度日佬糖。    忆起十年前上任之初的状况刑筒毒,徐和谊对中国经济网记者说奔看妓,当时的北汽一盘散沙柔伸,特别松散响喂,单打独斗撕屉兑,各自为政森毁,互相内讧侍毒,效率低下……照此走下去湍暴锑,“没戏熔,一点戏都没有”!他边说边摇头俺雷孝。    由于资产结构的相对分散迟凡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叉粱韶。日常运作中旁,大多只是履行政府赋予的出资人权力泼,无法形成一个科学的集中管理机构老蓝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系担俱,深入企业经营管理了斑惫袖。    2006年10月底懈痛吩,徐和谊出任北汽控股公司董事长舒铆,恰逢“十一五”开局之年土炊筏,他率领北汽以科学发展观为统领缝,对产业结构和发展战略进行了全面棺售揩、系统兽贡登、有效的调整瞪。    有北汽中层管理者清楚地记得捎,当时衡蹄稼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辰娟熊,实现跨越式发展”的战略揽,以及构建整车棠蹿、零部件孰食、研发鞍煌促、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径劲攻。他说受,“老徐这人的特点就是说话算话渺瞎,真抓实干缄髓糖。眼瞅着北京汽车研究总院副等、海纳川汽车部件扮叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务番崎、新板块一个接一个地建立起来店痢,形成有力的链条佳,轻装上阵猩,并有序运转”纲诬。    到2009年幸监,短短3年时间淮哎,汽车年销量突破100万辆大关缝奴,销售收入突破1000亿膝,北汽集团化战略初见成效卷。 2016年褥开,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日室饯蕊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”觅仁兔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抚边彻,公司治理结构进一步完善烤,集团的功能定位更加清晰;同时蹈蹬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷徊额,并将在人才吸引朵、产业链完善及兼并重组中奠惜粉,发挥出更加高效的运营效率兼惭。而外界则普遍认为卡具缆,名称的变更桅劲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蛙窍骂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心快。    “北汽控股更名为北汽集团半脓瑞,是北京汽车工业的领导体制景逢、管理体制的一次重大突破韧,找到了北京汽车羞屑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”害,徐和谊当时说谷。    随后杆化,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咖输,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标愤慨臣。根据规划粹鲁拌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冯,大力发展自主品牌媳灌,完善和打造全产业链褥栓笔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圃,进入世界500强聚昏汲。    “说到做到十绒坝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“轮蔬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破粹,战略性新兴产业蓄势待发退七晦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓢,各项增长指标位居中国汽车行业前列疆澳,成为近几年来最具成长性的企业集团浑咆特。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮狈:李芳" "   姚景源认为策你,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣菠希,而产业政策需要与时俱进胃狙。    杨裕生表示突惰灰:应适时推动电动汽车市场化嫂,也就是补贴退坡林,一直到取消补贴嗜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钎蓄随。但是楞舞尉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高第僳,不宜鼓励负箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镀蹿。    侯云春指出猴,新能源汽车发展需要在供需两端发力颧,两手并用睡歧,推动新能源汽车健康发展股碗闪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示操,表明在国家相关政策的助推之下临,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展想够朗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拔。其中识,规模巨大充鸥诚、涉及金额超10亿元的骗补事实钨翰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绿渤鳞。昨天特滑,几位专家学者的观点引起关注骚赴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用句熄。对此洁袱储,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氓瞳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茅乔、必要性的措施寺涎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堤捌弹,政府对于新能源汽车产业要进行干预婪门撬,而关键问题是怎么干预醇童上,干预什么侥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骏笛定,而产业政策需要与时俱进”惠损倘,他谈到融。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嚼温,并提出产业政策应该遵循四个原则粉。一是产业政策不能替代市尘嗔啤;二是产业政策要管产业荣刨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物列搬。    杨裕生也认为朝砍,目前的补贴政策有两大问题杠瓦,一是单车补贴过高率哩添,二是补贴总额高目捌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讨榔扮,副作用很大膏焕础。    在新能源产业层面苫好县,杨裕生表示魄让:“应适时推动电动汽车市场化媚尼,也就是补贴退坡裳丛晶,一直到取消补贴踞堡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雷钝盟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”多巧党。在技术层面解,杨裕生认为湃灸逃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讨采究,第二就是发展不补贴绍巷惹、已经市场化的低速车锹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高群滇呕,不宜鼓励超,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霖程捌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外末穆眷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懦峭诽,新能源汽车发展需要在供需两端发力岁奶,两手并用敞,推动新能源汽车健康发展唬瘸。    侯云春解释说屉苍涛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弗皑。一方面大家喜欢用啡躺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乔,政府和企业共同努力材,使得新能源汽车能满足消费者的需求魏,开拓新能源汽车的市场必。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”殊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  如果我们做好准备的话灰李朝,赢家当然是我们炒派。我们不担心其他的理轮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猜,我觉得只要我们做得好步鹤,一点都不用担心累欢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日街,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一便朝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仟任喂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访尉灭。其中特别谈及奥迪与数字化酷问。    施泰德说齿习珊,到2025年以前乓鼓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢糜掀焙?汽车行业正在经历一场变革论。对我们来说妓,有一个非常重要的关键词幕朴:数字化侧鹅汀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变探。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说副,我们眼下所处的时代水,奥迪科技一直处于领先地位粒,并不断进行新的突破定佰。对于数字化瑟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商既叔确。到2020年时辞簇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垮须,这也是我们引领未来的一种设计铜激,包括其他顶级科技怖盖薪,包括我们的传感器率娘、雷达谰、激光大灯等鸽,都会进一步巩固奥迪的领先地位哗露煞。    施泰德说唾凳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彻,我们会全身心地投入到这一点歌,包括3D地图匡,导航等应用翘。对我们来说丁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挟鲍。当然栓采青,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”柏梁谓。    在回答有记者问甘夺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崇衔痢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诉荣,有哪些优势辱旱?在这场竞争中宪侵,谁会获胜”的问题时聚拖,施泰德表示桂泄拭:如果我们做好准备的话孙,赢家当然是我们喘。我们不担心其他的棚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亲鳖,我觉得只要我们做得好炔竣,一点都不用担心科寞。    施泰德强调姜诞,在某种意义上却,我们也是一个初创企业哩卉梗。其实婚,奥迪有很多细分部门匠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赴瓣李。如果没有这样的合作兢雇乡,你很难相信挨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娠榔摄,我们能够成功地实现自动泊车驳煞按、自动驾驶等蜡炊缔。    施泰德预计弛阀,2017年痉小柔,我们要推出新的奥迪A8蓖揣碍,自动驾驶的时速能够达到60公里顽,没有别的厂商做到这一点宝咯。如果我们明年能做到这一点的话蒲覆缕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技司鸥,启迪未来”胳拷宦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停歪呈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闷册,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埃。庆典活动前夕沉曝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舒祥剿。一汽-大众汽车有限公司董事靶爆鲍、总经理张丕杰除了对政府腑、经销商萎搽估、员工泵纯、用户等的支持表示感谢外路,他也坦言汉可,在新能源请撅、“互联网+”等方面澳队径,一汽-大众起步比较晚蓟钢,这些短板正在引起高度关注尽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寥,“因为有你悸光床,心存感激”构,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躺广途,来感激这25来帮助我们成长的所有人翰冬轻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藐如甭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果判。从前辈讲起琉尉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为璃轻小,还有陆林奎等等的领导麻海伍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膜桓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盛。   25年来橇,我们要感谢的人非常多迟。感谢国家和政府的支持与帮助瘦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寂娘碑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行部。例如成都顿逗确,成都今年是高温天气啦屯甘,最高气温是37.5度而且是持续的舅垒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寒,政府部门给予了很大的支持和帮助沟。   我们要感谢1250万用户记涪,感谢他们的选择和信任溯尘梁。一汽-大众从项目开始建立尸,一直到第一款捷达开始投产校炉皋,捷达在市场上并不是一帆风顺的渡霓,它的初期是走过了一段曲折的道路祁。正是在困难的时候斜屯连,是客户帮助了我们阀、鼓励了我们纳罢堕。还记得在困难的时候淡莎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陡糙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叼汉士。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工维乌迪。一汽-大众的员工非常的进燃」小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乱丧馅、吃苦耐劳握。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬播伦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦常承藤。大家知道一年365天抬泡,如果周六周日全休息就要去掉52天蔚卉,把所有的节假日都去掉怒堵拉,标准工作日应该是250天谷嘲,工厂的康采恩标准就是由此设计褐芍奠。而我们加班到300天便,320天是常有的事从,员工非常辛苦蜂厕,所以在这表犬然,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢番。   要感谢中德双方的股东溅淘时。要感谢他们具有前瞻性战决策窟送热,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刹。一汽-大众的建立氖,当时在中国的汽车合资企业坑斗樊,一汽-大众成立的时候也不过就两家巷崔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娠,股东双方做了前瞻性的战略决策些,才有了一汽-大众瞳购耿,我们要特别感谢中德双方密奥肝。   在一汽-大众发展过程中佬县甩,比如一汽-大众西部战略醋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沛。一汽-大众在西部建厂的时候灸怯涡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恼删。现在在西部的生产基地效浦膝,今年他们的产量突破65万辆须疮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略口,在股东的决策上由一汽-大众执行的得悔,也取得很好的效果癌。此外宏褥厩,还要感谢1200多家的经销商户窖奸、700多家的核心供应商合作伙伴玖辉挂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陕秸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量边商碳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扩蚊,中国适合于家用的车型非常少摩。25年来巳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骚,上缴税金3700亿元秒练。从一个品牌一款产品发展到拥有大众信、奥迪两大品牌12大系列产品嘎猜蹿。   25年来臣版碱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升琅粒勃,带动了中国汽车工业质量意识的提升乡材。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虽坡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量深理,一汽-大众是领先的岛吨。同时荤峦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幻矩畔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业变书。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展成妓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恰奸玛。首先埃钒膳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抨艇。一汽-大众的体系不是一天打造出来款躺禽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竟篓。   其次呻,一汽-大众拥有一套完整逃宽、标准的制度和流程的有力保证暖汉钨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脯磨得,制度和流程是保证旱午起。   再次钞扰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针婆尉,在经营发展过程中有很多难题需要解决伶烙拜,有很多矛盾需要平衡菲嘿藩,用什么样的标准来平衡波腊荣?底线是什么奴?那就是质量铂裸世。一汽-大众一直坚持质量至上锚湾跑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来末胸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承廉嗡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关轨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圣蔼,这也是质量至上的战略要求脾筛。   此外攘,高品质的人才糯鹿五,具有工匠精神的员工逝嵌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沟掏、传承的文化也是高品质贩宦,得到的技能训练也是高品质空甭。拥有和企业共担风险的合作伙伴弟叛,无论是过去垫介、现在还是将来都是这样降,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衡汕陀。一汽-大众在自身发展的同时田,也考虑到了整个供应链的协同发展邦壤井,对于整个价值链会有高品质的要求难防。   最后籍,一汽-大众在努力践行企业社会责任琉童凌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刀惰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甘读,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扛穗短。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谭,既要总结经验和收获鸿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茅斗篱、走了哪些弯路黄嫡,下一步应该怎样避免颧侠。   如果说到过去的不足狙,SUV细分市场比例快速提升句颅,一汽-大众对此准备是不足的玛台,对新能源匪、“互联网+”等方面的起步也比较晚埃溜屡。一汽-大众对于未来仍然充满信心拎挪捂,这些短板正在引起高度关注快惭拼,企业正在考虑这块短板如何去克服渐疥煌。   2014年刊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甭脓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葛拣。   面向未来炭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头建计惊,保持创新陇泊、驱动发展芯摄佃,并释放出更强的增长动力荤蚂帅。同时啥添,也会与各方伙伴实现合作惫,实现更为广泛的互利共赢匹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匠泡,不断回报政府觅苏、回报股东糠疵、回报社会桃叔把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄艾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间标扮陪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醋功虫。他表示畔匈即,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穿滇,并将继续保持限量生产以追求独特性廓鳞遍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鼎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筷筷脸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缅遁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探使渐恐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用立诗。业界有所疑虑的是酪痉涪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缓。   对此啸,薄亚铭向记者表示绵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低操碧,但都不是便宜的车型手荚筛。Levante的价格达到了100万元左右回,Ghibli的价格也达到了90万元左右耿,在产品定位上依旧不低刊淌。同时辟仟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辟垫抨,依旧走高端化路线身纲。薄亚铭还讲到散差咀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司手,不会把目标提高到每年20万辆恰痊、30万辆的水平连华,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瘸,所以我们能保持品牌的专属性猩蜗太。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明华桑,他表示嫩:本次车展上上市的新款总裁车型嗓苇特,除了在产品上进行了升级外恫轰焊,还提供了多种个性装备狸,客户可以从中选择很多种搭配灿。此外陇拔忱,新车在性能上的提升显著煽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秀、动力最强的四门轿车据。   此外塑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嵌,开始尝试电商销售模式忱。薄亚铭认为炊碎篱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挨,因为中国市场的客户已经变化龚佳吼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淡趴,现在有很多人都用手机去买东西拍靶炕,这是市场发展的趋势酮萄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驴臣弛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帮,即用户车主首付车款后射,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盖,到整个租期满了以后蓬迷,这辆车的物权就归给该车主兑,该模式类似于分期购买担。   薄亚铭说认挟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怒,但是在中国市场还是刚刚起步挡誓,有一些量产车会采用这样的方式做貌殴边,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朴。他还表示鸿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敬,其实反响真的是挺不错的起。尤其是北京浚孙、上海这样的限牌城市暗翻。通过租赁的形式抵,牌照将打包在租赁费用里面附。当车主买到车扯,即启动融资租赁手续陆,拿到车辆牌照弦,不用为没有牌照而担心闺喊。如果是企业车主悉峰玫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税效那屏,是非常划算的掣捎。”目前貌,该项目仍处于试水阶段驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁浮洁:李芳" "新能源的发展掇,是大势所趋平,但具体方向线底撂,也扑朔迷离裁。    电动车会成为未来的主流吗淖?现今的新能源汽车产业健康吗扛?什么样的新能源政策更适合我国国情功雾庭?    2016年9月2日括,在2016泰达汽车论坛上尉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赡田,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”激集嘛,他认为乒慑稠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簇,恐怕不可持续捆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嘉,何光远认为捶卑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咐社。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惩,这位87岁的老人谈起汽车工业瞄坊,依然有些动情副。谈到电动车发展炉栋,他认为戎剿,把电动车归为新能源汽车是不合适的歼莎。因为券,第一萍埂,电不是新能源签森,第二恳,电动车也不是新东西刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扮,电动车诞生在1834年乱萄,是英国人罗伯特·安德森发明的马忱咕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拐喉喇。    何光远认为味茸舶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兼对手,不科学钎掳描,应该给它正名俩砷随,就叫“电动车”杀,或者是纯电动车挤许。何光远认为晚苇,电动车国家政策的支持力度非常高宫,所以它现在发展比较快江,去年生产了30多万台淮泡碌,但它还是有很大的局限性谦伸苟。首先赋孺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玛迪,可以长途旅行使用土。即使快充也得半小时以后邻雇,但是经称绨冢快充的话锨,这个电池的寿命也会减少呕识尸,慢充就需要几个小时奶诺,充电的时间很长楼我。另外灿腊怕,行驶的里程很短痞惶,有一百几十公力就了不得了鞋炯,就是很好的电动车了梦咀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上体凸创,我认为不可能持续井敛。”何光远说翠蕉派,很多企业是因为补贴才做电动车田将,事实上驾汇集,内燃机节能潜力还非常大菏,缸内直喷技术痹、柴油机的高压共轨技术新下、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挨圈车,因此苏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力擅,不能被动沂莩貌印,节能是最大的减排豹闭疤。    甲醇车大有前途    现在娇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袒霸,因此饥蒋,各国都在研究替代能源与新能源汽车碾。美国贬、欧洲鄙韧、日本沙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖俯功秸,但因为资源禀赋不同绦,所以技术路线也有所不同恐丹塘。    何光远介绍说篮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猫,在某种意义上讲衰含,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量量凡,虽然同为乙醇颓,但着眼点不同;日本缺乏资源踩咸,自身资源利用问题不突出韦东粮,因此禽,把提高汽车燃油经济性作为首迅摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贪关,日本也在搞甲醇的研究朴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仇拭愤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线橡。    在能源履、交通簧酪薄、环境揣、经济四位一体的框架之下斑鲸,中国又该如何考虑替代能源的问题详频?    一直以来娜超,煤炭是我国的主体能源岭晴卡,占我国能源消费总量的66%至70%匹尝。何光远认为导箱售,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饥。推进我国能源生产和消费革命馁场碳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叉砰。而在煤炭发电供热的同时编媳落,可以产出甲醇谋孪耐,可以为内燃机提供燃料行菱峦,所以嘘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亩、高效利用是紧密联系的并。    此前齿涂柔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扒竣,这4个省基本上就是产煤大省存叹躬、山西吞、陕西枯皖、甘肃避捻疲、贵州须、上海市丹。现在规模最大的是山西蛇梦、贵州浚恐形,其次是陕西松挎棘。    何光远介绍说悸伪裸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厘扯啃,车都经过天津检测中心检测爬温啡,上了公告典韧,经济性也是最好的霖雇泊。“我去看了加注站贬,M100甲醇100%烧甲醇季,2.2元/升花,现在已经降到1.7元/升了功盟呛。一个半甲醇就可以代替一个汽油牛捐恐。所以说醛,甲醇还是很有希望的瞧疼北。”    今年3月份挎,工信部鸡、科技部钞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挝杆口,验收的专家组由何光远担任组长去验收靛。何光远透露说纷拳岛,山西验收以后晦绥捌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躺,开会以后形成了正式的报告材桃涉。现在犯,在各个部门已经会签完了暴,在等高层领导做最后批示妮操焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀欣财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉单,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸,力邀政府猾罕、行业景挽俯、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽,寻求产业发展有效途径惧际。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乐歌绘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曹樊拉、先生们劲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容降阀。今天拿挪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文焙粕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逼履,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岭,解决大家的疑惑矛,为什么要改革始缮?现在存在什么样的问题八氢赏?第二林冻,改革改了什么毯椽讨?主要内容柒堆、实施步骤沮、目标拜呛、原则沁、政策选择等等娩爱。第三口日,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了释擎薪,改革试点取得了哪些成效贫,用一些数据和大家进行汇报杰。第四嫩嫁贸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望级荣瘸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剔馅宛,从国际上来看熄潦,自上世纪不管是美国溉、欧洲皮、澳洲还是近邻日本卸歼散、韩国蚊、台湾等等撅挨惕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮齐,至于费率为什么要管制懊钨丰?为什么要放开呈?这个也可以做一篇大的题目闪灌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汇钡兰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定来,逐步地向由保险公司自主制定转化枯秋,定价因子的选择就是什么样的车保费高负、什么样的车保费低藉嗓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展枚绷。   但是骗蹬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搐扔,还不能叫现在完成时保蔷。比如说美国若干个州薪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的禄歇,因为不同的政策取向有各自的利弊鬼霖咸,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸿。   从国际保险市场改革发展的经验来看际,改革前和改革后碎陵汀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稗僚旦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唬胁、复杂化硷金矢,定价更趋精细化眠笨幸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毯。在澳洲一些国家伯,改革前超额承保利润改革之后就消失了菏缴稀。对于我国来说虏笨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抬,从2011年开始社会或者舆论扭糙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扩剿,行业本身也长期苦于在低水平毒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级节校。另外苍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兔怜,在这些方方面面力量推动下罕壤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坡弧篓。   在改革之前是什么状况荆勿爬?简单跟大家介绍一下券脚禾。从人民银行管理保险行业开始发处搂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诧,在保监会接手车险市场之后筛,也是保监会统颁条款费率挂脾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骏诞肩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜巍,整个行业亏损坤、消费者投诉也比较多奥返乖,所以到了2006年的时候搭,这个改革又走了一个相对回头的道路杜每曝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沫菲步,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垒。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用湍股,比如说行业比较统一息搽,消费者认为条款费率比较容易理解色,恶性竞争的风险得到一定遏制骗据,但是负面作用大家可以看到肮晨,一个是条款法律风险很大孔面钎,不能适时的随着道路交通环境遂鞠须、司法环境唾、社会经济生活环境的变化适时进行调整表岭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蛋蓉郊、无保不赔尸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘦枫侥。   第二乖虐,在监管方面定位也不清晰累卞士。对于一个自主经营境人、自负盈亏的保险企业扛姓,没有条款费率搬赔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力殿囱萌,改革发展没有动力飘七什,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疯乘塑,所以整个行业是在一种规男冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凌畴。   在2011年椭搪垛、2012年前后经过评估娜、反复的讨论馈缚,其实当时市场上两种声音都很大贿卢耙,一种认为行业就是应该统一规范标准化虫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梁低。经过反复的评估和权衡传,也是在十八届三中全会的指导下稳,改革的方向目标原则最终得以确立淑,这是在当时发布的两个文件竭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滤媳滦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标葡模,比如说要提升行业的发展和服务水平烦,使价格更加合理咯焊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伎境卿、保障范围肥、服务都有一些诟蔡吵咏А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坤穆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涵。第一个是维护投保人保险的合法利益疼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向胆赊。第三个原则是稳步审慎推进彻谎,根据一系列的国际比较研究巧肯,大家还是从中得到一定的经验和教训埔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冲。所以府菲蹭,最后选择的改革途径不是一步到位腑洁另,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叔膘胜,它只是在长期的甚至六年唤末颠、八年膊啸榔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骏母渭,这是改革的一个总体思路炯,从条款艰妒、费率募素、监管三个方面这是一个简单的概括某篡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贪弛,大家不用仔细琢磨当中每一个字伴笛式,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疗蒲,双方义务关系是怎样的标准化流程癸逞风。   除了行业示范条款之外累衰赌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驼档,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秦峡,不管是欧美还是台湾椭细、日本骂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹦猾、百花齐放的状态谢睛聚,因为每个合同涉及几千个字粱辆赂,实际上场,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猩。   在费率方面分成两个部分苍,一个是行业的保费水平摔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳宥肌,对于汽车来说隙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平平藤。所以在整个行业层面建立车险信息平台侍巳惫,收集各个公司历年来的承保理赔数据市,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苫评泥、科学的定价的参考线,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动手拴船。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晴酞快,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了含。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端局,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磋。在行业基准保费方面凶,行业协会做了以下工作浦舅臀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫌,在这个层面肝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平律挪们,其实是相当的弱斑身败,这么多年来的承保标的捐蓄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尾筏、编码实际上都是不统一的豢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据傻攘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码场,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库柯巩惦,这个数据库目前正在申请国家标准坎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理波括年,对每一款车归集了二十多个基本的字段记渡酬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惊恍,给消费者购车提供了一定的参考眷杭钦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈申挺阶。   在行业提供费率参考的基础上本枫,保险公司它是怎么定价的死?现在也是大家很关心的一个问题亩吠,为什么有的车费率高泄、有的车费率低敦烷,为什么今年高明年低锈谐?在不同的分类当中有一些差异酪寥犯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫌梨,分成从人因子和从车因子两大部分搁灭,每一类因子当中又有若干个维度仟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拉观亲、风险定价能力兔破邯、风险管理能力自主制定的塘遣等。   比如说猾芹睡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诧沃、他的生活方式饺圣锌、他的信用程度等等屁佛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险将,它的安全性释怠擞、可维修性等等触懊翁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浩。   国际比较先进的保险公司茸藉敬,他们通常采用的定价因子却未可,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了手蠢介,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考平肪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敬汕问,这个差异可能我们现在还难以接受嘘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锤。   总的来说雇菲贸,保险它产生和发展的基础是数字法则徒,在大数据的发展背景下抖事碧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捻弥。   前端越放开后端管的越紧暮憾郝,如果费率市场化以后材时,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铃俺、整体亏损的这么一个状态父,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施商外慨。   实施步骤断。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沉灿才。到今年6月30号为止善,第一阶段的改革基本完成了档赖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幌瓤,不同的索赔历史对应不同的费率先箱,不同的车型对应不同的费率魔涉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的夕,这也是改革的目标搽呕凤,首先是平稳过渡勺。   下一步趟纤,费率科学化撤、精准化薪枫庐、精细化程度会逐步的加深存,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场戊卿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下费婚,经过一年的改革试点孤蔚,消费者从全国范围来看辛侈哼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夏鞍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的荣,对于高风险勉庇头、高出险的消费者宠户,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了清搏面,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画阜扁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率存、道路交通安全水平都得到一定的提高焚恍。   从行业的整体情况来看番付我,1-7月全国车险保费将近4000亿水平荚,增速营改增以前是11个点淖京嚷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点埂武,仍然是持续稳定增长睡,这一增长是在保障范围扩大轮纪、车均保费下降的基础上实现的茸仆才,车险行业的承保效益基本保持稳定懊轮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扇,两个点的承保微利结。   在保险行业层面来看锈,公司的定价水平刺淬静、服务能力在稳步提升的锣轻。外部正效应也比较明显们,一个是车险的出险率大概下降20个百分点顷荆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媒乘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疾纱表,大家开车上路更审慎了跨故淌,小额案件在索赔的时候可能更理性了奶救贫。   下一步工作搪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嘎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品派堤栖,也就是说除了违法犯罪不赔槽衫你,除了不可保风险不赔合掏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险途、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障杰闯甸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙劢ダ帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嫂皇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骄瑟、不同的投保人逞、不同的车型价格的差异会越来越大单。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倡舱杰,更好地提升保险公司的核心竞争力教涤痞,也更好地促进道路交通安全韭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宛汀步,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佛壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗燎赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禾捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沤袄团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题誓,力邀政府艇镣码、行业挠、企业版挤沤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳奢,寻求产业发展有效途径魔硕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚀璃火。第一憋幂,SUV这几年是高速增长弗,我们做一个判断腑吧,这个高速增长就要成为历史了酬匙,往后没有这么快了肠及,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点家浪垛,份额还会提高怠芳锭。第二魏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卷苔,就是份额和价位双提升靠咳截,这是与2000年-2010年非常不一样的变化竭实,之前是低价位提升份额博,这次是价位在提升逆、份额也在提升掳擒。而且我们判断还具有可持续性讹秦。第三唉鲍,汽车厂商将会由过去的委身、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强泻挎凉、弱者更弱事拇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组斗。在此主要介绍前两个驹,因为时间比较短太街逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势殊慑裂。从图中可以看到刚街警,从2007年开始尸碎,SUV进到了一个高速增长的阶段肥,连续九年年均增长率达到46%反卷炮,今年前七个月也比较快秘千寄,增长38.6%瞬团。此外甩,市场份额在迅速提升对屉圭,今年1-7月份市场份额达到40%揭径杉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琼烦啥,过去几年每年4个百分点聊殿,去年涨了8个百分点警信,今年1-7月份又长了4个百分点宪掏毯,自主品牌SUV占自主品牌的60%赊幂,SUV全面热炒鄙限,豪华车合防、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高需,下一步还有空间莫宛。从这张图可以看出材,一般的合资品牌乱杯,SUV比重还偏低虾,豪华车和自主比较高邵秽,不同级别里面SUV占比较高墩玲酞,不同价位车里SUV比重也很高建颓谭,还有一线虾、二线敲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)罗碗奠,不过一二三线的比重是去年的数据嚏跋,今年前七个月是四十了袱苏挝,今年没有注册数据可以看得出来昧蛾。   但是兢监涉,我们说这些年梧博,suv领域基本没有在空白市场叙挡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裴,需求就会出现放缓的趋势拌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势焚绷李,2012年-2015年逐月都是向上提升的忻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孰仿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悲菲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叙秋。相对于去年敲毁沤,虽然今年全年涨了5个点橙吴费,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绕辅论,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汉笆色。   但是似檬晴,我们说还有增长的空间细醛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拢互,我列举了国际上两类国家的SUV的情况华参,大家可以看得出来灿型侨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家始剔,大约在20%左右便凶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硼、加拿大鸿京攫、俄罗斯这些国家背琳豢。这些国家总的来看是地广人夏翁А,SUV占比比较高撑捅,人口密度比较高的SUV占比比较低取醚,但是也不完全成立班嚼掇,韩国人口密度也很高但是SUV很高赏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诉鞘,这不完全成立紊帆鹃,这两类国家的情况是存在的婪岁。   如果跟美国相比暴触商,美国是把皮卡不作为乘用车呻烽颇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%杏品,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距华霸,与宽口径比还有11个百分点俱撕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高新失惩,五十多不一定是峰值点炽睫暑。   另外豢茶,欧洲这几个国家伟,虽然SUV占比低胶,但是比重也在提升激从罢,从8%涨到25%措,SUV的热潮是全球性的蝗掸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下焚,美国柑、加拿大这些SUV占比高的国家环霞省,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匹困咀,大部分来讲可以占到40%左右纽贾乳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勺沥炽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吓韶,欧洲这些国家就是两类泄蚕嘎,我国应该是随着美国才、加拿大撵、欧洲这个情况痴丰,因为我们已经占到40%的份额了爬斥释,如果按这个去计算拈秤椿,中国的三厢轿车是48.4%赌岗炕,还应该有十个百分点的下降空间嗜沤,下降去给谁薯蛇?基本上是SUV缉驼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%长免记,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喇欢椭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点败,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骸,这就是我们对SUV的一个基本判断晚桅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敌,就是份额和价位双提升蚂途,这是非常不容易出现的一个现象吻,如果把它拉得更长一点看将慕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段煌冻桑,2000-2010年连续提高了权犀瞪,最近这几年不太好捶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厢洛碱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间放相蓬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墟孔,2004年浦、2008年那碾、2011年诉褥矢、2014年唐岔,其他年份至少是相等的灭北,大部分年份是比它高徒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泞趴芳。   现在一个更积极的情况来看午,就是我们的份额在提高耻,如果以总体的市场为100的话磊事,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崩愁,如果以生产量为一百的话础乘刨,我们的自主品牌已经占到了35%擎弹景,其中提高最快的就是SUV激加,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%某胆囱,它占到了一半以上的份额芥坪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗路,以轿车为一百请,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翠墓,连续几年都在下降窖够,轿车竞争力在下降韩痉假。但是自主品牌总体上的份额在提高孟舰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显介,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冬,这个销量在提升拣闻谦,低价位的车销量在下降乒墒磨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长深,增长最多的就在这个5-15万区间烈。以自主品牌自身为一百的话舍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亨溅捆,现在只降到了3.4%琶槽,而5-8万的车这几年也在下降败厦特,增长最快的8-10万的车和10-15万的屉,这两个价位上涨的是非常的快部,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%事,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倘,自主品牌的车价格明显在向上走棵毫膘,这是一个积极的变化粗。   另外级奖残,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骸侩缕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痛械喝, 10-15万区间藩,自主品牌在里面也占到了28%焊,这个变化是很积极的娜茧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吮举,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的人砰废,最高峰是2013年213万炊,去年降到164万哺拼,但是SUV在迅速地扩张工碌秘,大家看这个SUV的比重酥计匹,原来是二十多万辆戊古壕,去年到150多万辆钙,右边这个图是10-15万爬,更是靠SUV在拉动的毛茹期,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呻辣渴,这是一个非常大的积极变化漂藐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辅,这是GDTop的一个调查数据豆难郝,这个一百辆车出的事故故障率蓬纳,自主品牌在2003年有四百多个事故恕顾,合资品牌现在也在下降艾,这两个差距正在缩邢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卸举。   从产品的角度也可以感觉到卤围泵,最近我们的一些新产品像奇瑞棠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梅敲,这就是一个积极的变化纪拍,这就预示着我们未来具有可持续性狡口。而且可以看出矩,如果以前二十名产品排名算的话侩刃杜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3力衡鲸,一个长城C30一年卖了15万辆左右角汕,前二十名里面我们有两个伸。2013年更少一点风练,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的递小龋,前十个里面已经有四个是自主品牌的柯悔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伶盎。   这几个发展量比较大的企业澳娟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晦沫涛,这也是积极变化堆堪衅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量栏囤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纶毖嫡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯芳稹,国际市场南美洲非烽、亚洲塘伺痴、东欧塑、非洲是迅速扩张的市嘲辛取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饲滥筹,我们产品出口大国全是这些国家盎脾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惫扇险,跟我们购买力差不多供垃,人口加在一起12亿鼓葱蕊,跟中国市场差不多镶潮拇,换句话说中国市场去年卖了630万辆搪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程敕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惮剧九,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谷措,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面通扒,传统汽车大有希望阂恰瓦,至少应该平等地分配国家的力量腹,在传统车和新能源斜昧瞧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重百懈想,力量投的也太重喂昆签,下一步要对传统汽车给予足够重视叔凸,它完全有希望获得好的发展复廊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薯,以前是高速班淘市,未来是中速堆,它要抢别人的份额猾卷现。最近两年这个数据可以看一下告,自主SUV茎星下,连续几年50%-60%的增长厩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尽阜膳,这就说明这种竞争关系在发生变化敌露统,这是一个灌。   第三个观点我们就一句话带过了谜杭顺,汽车厂商的格局要发生变化废那奴,过去是大家共同进步尼、共同分享发展成果景劝,因为有年均30%多的增速骨,最近几年速度已经降了年均降到11%了帮凑,未来还要下降咸,大概8%左右或者稍微高一点谢奈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撮。另外合资内部也会竞争痹咆啦,自主内部还要竞争喀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了具毛火,大众占到33%耗闷,最高占到38%妈肺,就是中国销量占到全球销量黄,宝马莱恍、现代矛、PSA都占到了20%盎,通用15.9%釜,如果把它的微车也加上超过25%慨界,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的联绿史,要么是维持全球地位通用暮寝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剐,大家对中国市场都高度重视现寝库,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泡,我的速度要比别人的速度高儒妊淬,所以竞争更激烈勾且脚、自主更不用说了肃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闹,大家都给予很高的期望酒险,未来我们说竞争会非常的激烈茎圣好,而速度又会下来豹搽低,所以未来的竞争格局跟以前不一样迷池呈,以前叫分享如日,我觉得十三五期间一定是一个强者更强莆、弱者更弱版,十四五就会出现兼并重组蔡,如果我们放开让更多的企业进来钦厢残,我觉得这个可能局面会更快肉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爽,最多明年还有一年炔喂输,但是它的速度比平均速度还是快一点蹦,自主品牌大有希望夸苇,我说的是传统自主品牌稗港,传统汽车还不是新能源汽车菏跋,另外格局会发生大的变化疚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把倦救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公挝太,力邀政府链武侈、行业蠕、企业逢呻稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旁颧和,寻求产业发展有效途径观。   以下为福田汽车集团副总裁迟蛊蹄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衰丁。 福田汽车集团副总裁盘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酮钉、各位来宾肃廷扑、女士们肖镁侥、先生们葱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛曹篮,能够跟同行惭、专家做一个交流学习猴丢劫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新暑承朗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鬼捶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闷限。从全球战略的视野来看谭,乘用车的全球化特征更加明显慌途久,很多轿车的平台会在全球市场销售惰年,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孺脚臣。举个例子受驾拇,如皮卡爽,在北美皮卡占整车比重是很高的洼干,但是在中国辆悄,在欧洲沟,皮卡的量就很小韶晨殿。另外又如轻卡霞蹿,现在它的亚洲化特征会比较明显米舶。还有重卡椿,在欧洲都是偏平头的守,北美则都是偏长头的伤软。所以商用车行业的区域特征很明显彪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墒泞关。而在中国市呈拥锞场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的介姑路,2010年达到了一个峰值429万辆虱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慰箩,去年是345万辆疵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稀厂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晚,主要的原因就是因为重化工行业撬窘绒,如煤炭颊沪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化揣。另外整个物流行业的效率在提升妇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锯。   随着市场竞争的加剧房揉,行业整合也在加速快锤淳,份额由2010年的44%提高到2015年53%侯,再看一下今年商用车的情况悲腾楼,今年一到七月份销量略微增长廉,整个商用车行业增长2.4%凸,我们判断是过了低谷另,所以下一步会有微幅增长授泼。2.4%其中主要是载货车贡献的矮,同比增长4.8%筹汞斥,客车受微面的下滑煽厩软,导致载客车下降了10个点哎方。   关于未来的商用车市吵,我想从四个维度分享一下我们的判断赐廊。   第一是从宏观经济层面涵韭,从金融危机以后嚎韩恭,全球市场增长的趋势是慢下来的性酷,乘用车商用车的比例现在基本上在8蜕播柬:2沉曹唇,但是进入“十三五”之后我们判断拳糜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭方屠,商用车因为是物流工具的企业烤,未来会有所好转靶墩袱,但变化不会很大倘。   从技术层面来看淘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韧,现在正在快速进入智能化的3.0时代赌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚啃侗妫快的纷兰兼。   未来的商用技术主要围绕着智能化讣撮德、网联化岸、电动化客、环保化来追求汽车的高效何片狸、绿色开协篡、互联和安全嫁交烯。   另外从中国的政策法规来看了咯帕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疲,从客户需求来看遂匡会,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匡膜桑,推动了中国新能源车的高速发展赔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆让,同比增长102%陋窝,其中纯电动客车3万辆判,同比增长176%架欺。未来在城市公交以及城市物流嚼、环卫等方面吕收错,电动车还会有一个高速发展琅。   下面分享一下福田在科技创新恳话井、转型方面的一些经验和做法捐洛。   在商用车2010年达到高点之后胎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虱蚀,加快掌握自主研发的核心竞争力前。通过五年的发展来看台,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的渺。福田汽车目前的研发体系是两级虏,一级是福田集团的研究总院廊慨恼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瓢店,曹博士也说腺桓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心党卜头,是一个二级研发体系慕棵藉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泼镣、整车的集成以及拇纾块开发和整车测试的三大核心能力瘟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲤、康明斯等等合作单位进行深度合作谈、改变和创新柬,推动整车的技术进步鸡季顾。   在转型方面媚羌退,我们这几年主要围绕着几个方面纯呸。   第一是产品低端往高端转型烽捷,在“十二五”初柿表,我们的高端产品占比不到20%聘,我们到今年年底高端产品能达到70%抒勺。   第二就是从国内往国外转型厩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%筏。我们连续四年商用车的出口保持领先挟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长起什宫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浆僻瘁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呻拧挨,另外为了解决汇率和贸易壁垒壁本节,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜕葡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设店,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苗。   另一个就是从制造往服务的转型泄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灰凄毛,在“十二五”期间界,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陡杜晌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础光侥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谭。福田康明斯通过这几年的培育秘频迟,不管是从业务的规模雌统、收入己、利润现在都发展得非忱岱事荩好菇藩,另一个他也对我们福田汽车的整车胺漏,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣缥瑁好的支持悉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浮合,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%毒寐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裂菏。可以说尽管卡车的量比较械伞,但因为排放比较高裤放,另外一个因为运营的里程和时间比较长奇甩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涟腹猜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损,实际上物流的效率还是比较低的称。基于这一判断埠骂臂,我们提出了一个“超级卡车”的项目肌完,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源示立瓷,通过这种材料的智能化替极帮、材料的纯电动缸乌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涎、环保景抹公、节能猫瓣、高效疗箩拉、安全搂、智能的超级卡车萄节。我们的目标是要实现降油耗30%晨扁,降排放30%翅,整个货运效率提升70%墨梦清。   另外是关于福田汽车的车联网技术几譬,我在福田分管车联网业务摊便现,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绞冯习,因为乘用车是一个消费品表跺,买车和用车的基本上是一个人客,而现在主要是用来出行的弊酥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蛋,但是商用车不一样危便瑰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盎霜贸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铅情曹,驾驶行为各方面的安全沏,另一个就是乘用车是一个地域性的车坡成,不像商用车需要全国跑街踢娠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨衰失,过两天跑到海南去了毛凰码。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遂侠。还有商用车的故障率撇,因为它的工况复杂通,商用车一般具有轻载陌何、标载和超载顽拉徒,但是对轿车一般不存在这个问题氯枷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低癌巳齐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慨擒。所以通过车联网对车进行故障预警品、排除以及程序优化等方面磷郡翻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咕没痊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理草,建立与客户的互联互通仟纤,为客户提供增值性服务场粹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商送、服务商和供应商产品质量和服务的水平纳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划播。大家很清楚裤炭,围绕着工业战略叛隶,德国提出工业4.0附叼,美国也工业互联网拢帛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略同、英国的2050战略送逆,中国也提出了中国制造2025胚,福田汽车结合自身的一些现状台餐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晾卯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台飞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汇、企业与企业乐溉、企业与产品嘉透保、企业与客户的互联互通零。“五智能”就是商业智能廓盗、智能管理乐狠膜、智能汽车陛、智能工厂卧咯擦、智能制造皆亮。时间关系阀泻爽,不再进一步叙述瘸啦。   目前坡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期僳。福田汽车愿和大家一道仕酚,通力合作晾椽,整合资源蝗喜社,协同发展诽是变,共同推动中国品牌的加速崛起侈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坑广,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺刀授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劣橇辽,力邀政府尼块秸、行业奈冲、企业杀拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陌笆韶,寻求产业发展有效途径敞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漓镀、舍弗勒集团副CEO愤盯潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动实趁熬、驰骋未来》的演讲实录蹿畔。 舍弗勒集团执行董事会成员冗岗登、舍弗勒集团副CEO敦混、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾净、女士们袄、先生们煎刀聊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堑刨,我们的愿景播掳,是如何来推动我们未来的出行和移动匡萄柬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吝卯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扔,我们是一家领先的技术公司儒签,在全球都有我们的足迹欣,我们一直致力于移动片缚广,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浑么搭。   舍弗勒一直致力于创新齿糖皑,也可以说我们成功的因素是质量戮、技术和创新隧炭。我们在制造业方面有很强的实力淮,在系统研发方面投入非常大翻。我们创造了一流的工艺和技术泉衫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门全魔燎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面缕鹿惦,今年我们在德国获得了一系列的奖项杜另,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品份裤。   就像很多其他的技术企业一样雾爬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蔡检。第一是环境友好型的驱动市戮呻,第二是城市交通疮,第三是城际交通懈,第四是能源链艰降沫。比如说大家可以看到歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛聚,人口结构变化非晨埽快忌某,老龄化社会已经展现在我们面前矮烦受,技术变得日趋复杂矮,数字化技术的利用领域不断的扩大清刮灸,我们需要找到更好的方法来彼此了解许翠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磨。数字化是一个关键绍,另外就是环境方面剂谓、可再生能源还有资源的可用性骏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题逛趣,资源的短缺也是我们要去关注的魄滥。   再看一下经济的趋势腻蔚笺,我们现在处于一个全球村姜盼吝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题小,这些是不一样的报。另外就是可负担性的问题京荒祟,我们要为客户带来更多的价值逛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扯齐鞭,这些都是我们要去关注关心的镜。   我们来看一下未来的战略淋扒棺,主要涉及到四个窗口挽衰。   第一是产品本身抚累希,我觉得对于汽车产业碴土,对于机械制造产业来说都是非常关键的拿核。在这个领域/行业柏檬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挞邦,要减少对环境的污染度豁。   第二是当我们制造产品的时候妓贸,或者制造产品元器件的时候塘,要关注它的功能腑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胚筋卿、城市的交通具,对于汽车以及对于我们的供应商皇,可以为汽车产业提供什么样的元器件懒渭厕,这些都是我们要去考虑的涟姑很。   第三是城际的交通兽,涉及到比如说航空祥唤、高速铁路的一些竞争棉。   第四是能源链的问题担卑,我们有什么样的能源是可以使用的芍豹烂,我们将来的交通工具运用什么样的能源寇,这些都需要我们考虑妈险。   看一下将来的动力总成椽。我想给大家传递一个重要的信息融,在接下来十五年时间里谩撇,从全球来看念,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成段宏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宛密剔。   但是现在也有一个趋势发展得非撑埽快记柒,来自大众和奥迪的这些厂家还钝蚂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沦。到2025年宪推,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挠,也就是200到300万辆的纯电动汽车沦士阮,所以到2030年可能会是一种不同的情况途冒膏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缴哺。我们还需要让它更加有效一些魔惜券,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脆却,还有电池或者是燃料电池等等惯,这些都会占据越来越多的份额巾幌。对于我们汽车产业来说非常重要巷饭,对于政府来说也是非常重要的赫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姥,比如汽油汀,还需要考虑其他的一些燃料妻快,或者是人造的燃料等等联,需要考虑更多类型的燃料疾琅侥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面共,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牧,包括48伏的解决方案澈,它主要是对手动传动系统的电动化酱烽嗅。我们需要首先实现这部分的电气化高竿吞。另外我们也需要对离合器实现电气化岛,也由于推出电子离合器寐旱拖。另外我们还需要进一步提高效率吴肌票。也就是要进一步推出我们的混合动力牧俾なВ块48伏系统谦壳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母纾块的解决方案瑟芭旗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灰殴碗,针对高压的电桥驱动解决方案齿霖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案团邢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统但守,以对其进行电气化处理凉。如果将来我们有纯电动汽车的话婆蔡仙,它的电气化程度会越来越高虚眯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缴妨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翁镐嗜,因此我们需要进行标准化艰,标准化是第一步瘫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碾才蕊,或者说是一些部分的公,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案门。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垮江蔷。我们也需要减少车辆的整体的质量脐计,主要是成本方面是一个重要原因燎亲蓟。如果需要建一个标准的话掠,我们就需要有更好的一个平台桑问,也就是说我们需要基于标准的平台食,或者基于标准的幕矗块进行我们的汽车制造儡戊宏。   我们需要全球的平台化解决方案咀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求虾挽递。关于动力总成方面评蔑侯,它的变速箱是最关键的一个部分病凄市。我们刚才提到一方面是包括内燃机虫涟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚎星,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器导沪凹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撂。   接下来看一下我们的重点产品杭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碉,我们为中国带来了什么样的解决方案暑剁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孺痪逻,我们推出了高压P2混合动力男砑罚块拷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决剩溜,我们希望能够改变它的一个变速器矗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渡饺贡。   通过这样的一个标准的奈蓝担块化设计陛,它可以适用于各种变速箱之间的转变人砷雷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求碑牌,我们的这种创新型P2的混合动力墓崦。块可以帮助实现不同程度的混动功能班。实际上设人萌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轻拿废。我们的量产计划是2017年在中国进行量产费。这是第一个解决方案崔奖秋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划峰炯,它叫做高压P4电桥的解决方案协旁乘,可以用于SUV或者车辆的CD部分丧。它具有高功率密度裁,可以适用于不同的车型渡煞死,非常容易打包进行个性化设计练邓线。也可以用于新能源的生产蓝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刊酣尖。它可以让我们更好地使用内燃机讣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缓谋,这是我们两到三年前开发出来的形。也是考虑到了中国排量的需求乘厕蒋,或者是新能源车辆的需求窖怒。针对这样的一个需求戳拟天,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霖虽伤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舶藕府。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聚偶沦,我们中国团队也为此作出了很大的努力炬,这个发动机是专门针对中国市场推出的睫。   另外就是在变速箱方面摆屋凑,我们也推出了一个新的解决方案枯,是集成干式离合器的DCT变速箱戚阶,机电一体化离合器和齿轮执行机构忌隶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尉床,对于工程师来说枷侈韶,我们都是非常理性的遍浇,但是有的时候我们需要具备一定的感情耽。对于我们的汽车技术来说纺乔,我们一方面需要理性揩旁熬,另一方面也需要激情虽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现露辛岸。针对方程式1的赛车测,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屉硼嗽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展人羡喊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势献堪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔宋假,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际锈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别解,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修,力邀政府溃、行业膜、企业长、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极藕,寻求产业发展有效途径魔畅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炮、副总经理 吴松发言实录韦蹲统。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裴滩毋、副总经理吴松   尊敬的何部长娘、朱总黑,各位嘉宾傲、各位朋友涧每,女士们攻酗、先生们薄教,大家上午好霞孩。很荣幸参加这次论坛掳穆届,我上次参加此论坛还是2011年阜杜擅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隘驾痘,那时候传褀刚刚才有这个名字夹,传褀的保有量不到一万台刀貉氏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车管,这给了我们很大的信心和鼓舞昆溅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磺韩咖。传褀一直也在努力檀歼偿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奢,年均复合增长达到80%悲粟新。目前市场保有量达到65万辆脐舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一堆筒捶。   明星车型GS4持续供不应求盘狡椭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惕,而且GS8与GA8同一平台斤柔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到景仟缚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桥嫌号,对自主品牌的支持结,关键的还是坐暇靶,关键的是感受稻,关键的是多提意见暇娩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捍五。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凄缴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挫。我做自主刚刚回集团髓掀,将近9年半的时间堑貌型,从不愿意干到喜欢干讨,到对自主品牌依依不舍啪,到对自己找不到定位和方向阀菇穷,感觉到人还是能做一点事柯病抱。所以这在这里借这个机会畏涝蕉,感谢在座的我们各位嘉宾如、各位媒体的支持五莫,也感谢传褀团队的支持揣举散,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卑宿途。   我的发言主题是构造改革创新驱动陆和羔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考经级。一个方面汽车产业发展形势分析氛莎可,前面讲了很多了暑,我就不多讲才函。   一个态势是稳步增长陆,但是全球增势放缓京醛。中国汽车产业发展仍然有空间疙,仍将会领跑全球汽车势购顶阔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台太,中重型商用车达到400万台答败蘑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牛。中国汽车销量将达到3140万台屋,我预计可能还会再多恕劣判,关键是结构看你怎么改星黑芜?如果要参与全球竞争洼,那重要可能生产量还会增长霉毁,复合增长率将达到4%纪骨沧。   第二个特点刨炉,优秀自主品牌加速成长男侗丰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惦虎囊。中国汽车市场发生了深刻变化就搪,中国品牌迅速崛起滥袖效,优秀自主品牌加速成长豌昧纷。关键是要产生优秀中国品牌寝溅,不管是哪一个企业僳,在现在这个环境下彼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌花,还有我们何部长滤巢,这么一批老的汽车界的前辈铂毒,到了这个会场又在用行动来支持溺杭。大家和我们媒体各个方面的朋友澈,大家坐一坐危杏霜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猴蛔拾,差别在哪里石?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痹擒车。关键是中国人要团结潞缝驶,不要互相贬低艾闹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逆,抓一到几个炉惭誊,不要想象太多康,我们从来不怕想象刻节猫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仆粪,坚定方向勿媒蚂。   那么数据也说明一切递,2015年很多中国汽车加速发展间程,行业整体增长率为7.3%的情况下蜂蛇卵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秸局思,相比去年又增长了1.2%百分点钢。而且自主品牌抓住了很好的契机未圈抱,在SUV里面我们是防守的淑迟,是中国品牌先站住位置痢辩嗓,合资品牌再进攻绰迟,再加上周围的环境变化羡访控,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搔裙颂,占据主导奋疵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊焊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱纭,统治了我们的各个方面量刑虾。我们展开进攻是非常艰难狸墩袄,但不是说不可作为庞锋,要选择时机吻嫡蓉。我们要在中高端里面取得突破蒂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巫栋扁,这是韩国人讲的沦署,不是我讲的煽肮。他们说飞昏拜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘿丘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌邓,如果不选择是对自己的不自信噶幕每,这个不能靠强求鲤寄腐,靠品质涩搓、技术朔、新能愁紊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钾钞。   第三个彼刃守,汽车消费升级和资源制约宛死,也迫使汽车产业需要供给侧改革稿懂狈。不但要有好的产品抬肉蔽,而且还要有低的成本吾皑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害失龚。在汽车需求方面哗聚,80梅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军情,个性化济痘伍、智能化嗓煽、体验化等方面的需求还在不断地上升鞋存,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讥讳僳。不管怎么变化膛,满足顾客的需求呐乾,满足抓住市场的脉动熬捻羡,这个是关键点慌渤。而且资源供给方面鞘碉躬,现在的人口红利逐步消失富,而汽车不是简单劳动卜,是高技术情况下的技术劳动碌忍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家溜,我到那些国家去考察过妊瀑绿,没有中国这样受过良好教育扇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赐,那不是每个地方都有的单略。有的地方上午上班沉,下午到时间钱一领就走了钢。所以对一些合资品牌来讲裸褐伤,中国也还是蛮有魅力的羡贺习,关键是要拿好东西出来掸绦醇,才能谈自主狡讨忙。   当然工资涨这是个客观事实软郝,2011年的时候4.1万仇恋课,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姬纽摧,这个不高的搓,还要涨熬烘。农民工那么辛苦派,给他一点钱算什么扑蔼厢。但是钱从哪里来枷?我在传褀亏损的时候炒佰,工资涨得慢绒识,但是想办法补贴蕊。这几年别的都在减栋汀,就是员工工资不减澜,但是效率要提高唉恐,要杜绝不干活的人舍,最后挣得钱多橇筒,干活的人还没有机会判,有钱的人天天有时间去议论上尘完,没钱的人在干活顺叫貉,这样大家积极性都没有了瞪某背。国企的弊端就是这个觅。   那么在监管方面完,工信部刚才也说了每袱,我们的司长也说了煞轨勾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜗陵蛋,在供给侧这个方面要下功夫化。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拣哆,作为五大发展理念之首看哥踢,当时这个报纸一播五大发展理念蚀,那时候我还在乘用车磕瞄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吉畏,这十个字关。为什么呢巳?因为没有创新就没有一切忙酬魂,没有协调就调动不了资源哦两,没有和谐的话喘廷,共享也很难剧版谦,大家不愿意跟你干希,我是不相信英雄的项癸就,但是特定的时间会产生一点深龄,还是要充分调动群众的精神盎潭梆,各个方面全方面的参与妙,企业的成功除了它的领导者的作用衫澳寞,更重要还是把员工的积极性调动起来金,人民群众才是创造历史的动力肥缆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革史醚,需要我们从技术管理壤、营销沟倍阂、品牌圃、产品炬哥、服务全方位展开创新硅酸荷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糖胚荣,来推动中国品牌进入全球刨洛,成为世界品牌谅幕。   第二横谋,汽车产业供给侧改革方向与实现魄剃绅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萌蜂。   首先垃,在自主品牌方面寿杠督,我们是追求全球视野开展正向开发龟念,坚持以我为主的构造核心揪,组织全球资源季亩场,开放性自主研发模式控撕扁,掌握核心的竞争力巴,获得了可持续发展能力倍棺盎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人参乖嘎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疚僻可。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了材朽烈,我们的生产能力标准是35万柬,但是预计今年我们的销量会超过35万鸵淀,有可能达到38万暗,当然如果制造组织再高一点隆嘛拆,可能40万裂扭,也还是有可能虾,但是大家别报到40万啊兼坡棵。这是有体系愧蔽耿,有制度保障的备碍灰,有员工的全程的参与耸。一个别的企业的人到这里来看梧,他说你这个企业为什么增长这么快埠戏可,没什么别的弟波,员工的积极性调动起来了络,他们说诫,我看到你们的员工眼睛充满激情畦,因为人天天在干活的时候就会有理由厘修放,如果执着地做一件事情带有一点追求簿,那就有远大的理想碧。   放眼全球添,在开发方面整合全球优势抗委,实现研发的全球化梨涩箔,人才全球化任上笔、配套全球化橇熟。依托国内的研发资源卫,充分利用国外的资源开展研发资源整合还虐鸽,打造企业自身的技术体系仿。我们用了将近五六年的时间定谁配,我们确立了G-CPMA跨平台姆氏诖荩块化架构耻旁,我们第一代的产品是引进消化吸收烘,第二代产品已经完全进行了提升凹蹈,但是没有否定第一代魔褂,掌握了数据链芜供嚎,掌握了开发的流程步法。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逼摔距。实现了一个平台可以开发六七款车型铆每,实现了多个平台车间的相互有机关联习,实现了车型的变化多赫,开发上市快邓杭,质量易保障此裴,低成本厦诧嚼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壤土徽。   第二个店弦,坚持质量为先俊轮焕,推出精品车型饭,提升产品质量雹览氓,加快自主品牌产品开发扇赶杠,提高汽车供给侧水平孟妻,推出符合时代的互联网化的产品挠顷写。打造消费者喜爱的精品车型啃介,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坑久,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式峦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虏。实际上汽车不管是新能源也好串,产品的三大特点搭恐,一是颜值不好看别人不买鄙腥,第二是品质几秤臼,没品质也等于没品牌谷成,天天出毛病心里不愉快僵松,第三是性价比盾苏,就是靠成本侠叭。我们的员工不需要培训就知道品质弄,因为好多从合资企业来谐,合资别的没培养怖拴化,就是对品质追求寺,结果就是成本搞贵了惶涉糖,把品质先过关蕾睬年,回头成本再来逐步下降甩槐筏。我们第一个解决的是品质苦朴,第二个解决的是颜值太,第三才是考虑成本咀沙。成本捷赁,供应商的成本我控制不了县泌,如果今天在座还有供应商的话码,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘘廓,还是有这个机会的净。但是我建厂可以控制不矾,我们内部的生产流程工艺剑,我会重新再造篙,这个我投资减少了敞尚,今天也披露一下笆实,我35万的规模最多可以干到60万岔踩。如果创造性一点可以干到65万动默沧,总投资50个亿鳞,含整车加发动机沏,这是内部数据蓉,来给自主品牌共享豹材。   包括一些模具加在20个亿凭揪、70个亿钒豪工,最后的结果我都不相信豆衰绒,实现平台化酣、公开化市碴鄙、可视化顿拈嗜,让所有的东西全部依照规则阳光推进恫逢。现在我们的供应商也很满意探隙栖,社会上也很满意溯。这就是在体系埔,在这些方面的作用力莎抄,防止一个部位一个零件来寡,一个车就不同零件不同标准劣届,那怎么做彭嚏,永远做不了好车塑染艾。这个要感谢合资养成的规矩逗顾。但是自主也会给你更大的动力槽涛,动力是在研发拳墒,其他方面再有作为垂亩。所以我们是国企的平台篡退傻,民企的效率说辫,合资的流程兰洛,这三句话就是这么个意思庭钒邦。   第三个闷,坚持智能制造打造智慧工厂杯眷臼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂和颇,实现占地面积的有效节约豌秋甘,我们的合资企业廊卑,广汽本田在推进第三期的时候惮偷,就是根据SSC这个原则蹬魂痢。SSC的第一个S就是小型small瞪,即所有资源空间最小吗判饲、设备小型化;第二个S是简练simple狡裴,就是除去浪费饲镁骇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撬碗,complete锌,以追求小宝、近染馁、短挺烯癸、轻考庞蝗,最合适的自动化戚家慕、奶洌块化究筷。所以广汽本田第三工厂运用SSC迹活董,它们的车间占地面积减少45.5%贯派踏,投资减少26%撼卞,跟它的一二期比胃础幢,能源减少了29%秀梁武,成本节约了21%迟办。   第四个坚持管理创新钨官定,开展构造改革蠢,主要就是我们广汽丰田的史垄,因为我原来在广汽丰田发动机控,我9年就去丰田一次首娟,去发动机只回了一次呈,因为当时这个地方环境太好了晦垮,我怕一回去又不想搞自主了羡拖。但是鼓励我底下那些员工经常去烧集定,去交流筛,日本人也还不错刑安警,大家都交流琶。但是技术是交流不来的哪酱扮,思想文化还是可以交流的雄匣距。最近到丰田去了一下矫士,大有感受抒涟堕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漂,它从最关键煞臂、最基础的制造环节入手砷,开展生产管理创新瞧农熊,从制造轴措、供需轴沟、采购轴出发胯骇,深入开展构造改革剿帆,实现全员参与回尽斯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识粮,充分调动员工的积极性谭、创造力克去,取得了良好的成果概钾忻。经营绩效方面颁汲,今年的销量增长不多轻,但是利润大幅提升犁倾锋,生产效率显著提高芹逞狡。人力绩效方面亲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拨,管理体系与生产流程更为完善灰、合理却。   通过改构造改革煞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升第咯钵,根据他们的预计办懒,已有的数据岁鹤吻,2017年单台不良率预计会降到0.01%棘挥,就是万分之一肋洛谁。而且现有的工人总数减少1600人行啡。就是现有的存量也可以变化痢纬,他们现在不到一万人俄抒牢,要减1600人疤惫,它新建的工厂砍,员工还是要招的挡屁妈,但有的还是要走滤。就是用减下来的人把他投放到这个地方屎稳。   第五髓煤,坚持体制增效屁藉敲,强化体系创新矮泻。既然这些企业都到中国来了极链,有机会为什么不学一学呢玻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下紊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破墟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毋斡,广汽本田精益管理塘泞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抱奸挨。为什么搞一个广汽生产方式岛小几?为什么不造一个丰田呢绍?这里面要说一句赡胜嗽,丰田生产方式你不能完全去学脖,条件不一样克惟脆,环境不一样文胳,人员的基础素质不一样崔比,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多川精。你学它必须要结合自己菊榷,连日本的企业去学它的架辽奉,有的好多也不成功丘访,当然我不能妄断赋捷,这是从资料摘的啸,不是我说的抡。   第二个丰,我主要员工整车从本田来碱铂伐,发动机从丰田来同摧椽,也有一部分本田遁颠,两个企业不同的模式怎么办镶劫卜?发动机就要按丰田来上钞谓,从头到尾来坡,坏的不学好的学鸡祷,整车就按本田的来世瞪荡。但是一个企业两个体系怎么运作呢壳镜?我说干自主就不能有体系钡缔,要体系就是传褀的体系搽汤。不管你是从哪里来痢,包括从社会上来返,来自五湖四海一个共同目标交卿杆,要干好中国自主品牌赖锯悼。所有最后提出了广汽生产方式泰蓉绰,以丰田为主结合本田嫩,这样把文化短、体系做好杏汝,但是还不够巩固贤,还要琢磨雌,现在体系已经起来付萍嘉。   我们从2013年开始策划蔑拘笺,集团的主要领导说这个很好功涕偶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的举泥椿。   所以后面我们的产能又不够了幌侯莆,销量又搞起来了扦骚,整车进行改造鹅、发动机进行完善竟喂畔,整车席、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酵通蚂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忿面免,就是第一条生产线脓息侗。第一条生产线上半年生产了将近16万冷,20万的能力干了16万党唐,实际上还可以做敖赶捻,全如果满负荷做的话心谜激,估计干到35万都没问题蟹唉哗。极大发挥读戊褪,这个不进行全体系变革很难雷肛玲。发动机装配线一次合格率99%幻兴妨,这个零部件产内库存减少70%猎蜗段,厂房面积提升30%式,原来不够用陈擦,现在多了这么大的组织弄。库存资金减少50%雾,更为重要的是这一成果横向展开畦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帘侠吨,它的年设计能力15万辆辞娟戚,8月份的最后一天有个数据什,他们双班日产已经达到了650台靶,它的满负荷是700台蠢雄,估计9月份就可以满负荷购。这种提升的速度嗓,全世界都是先进的浦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咕咀,它的一次合格率最高达到了93%割寐,平均水平92%棋频,接近丰田中国国内水平胸钦,当然追求的是丰田日本的水平将身,广汽丰田学丰田本厂丸缺骨,我们下一步也拿一个计划祟阔,要挑战就挑战一流硷哨,否则没意义嗜。   那么我们以建成世界级工厂为准则沽量,以广汽生产方式为核心燎,融合了SSC原则肆规导,运用创新思维全力发展智能制造技术汕衰遣,打造智能工厂湿。我们在第二工厂通过价值流最大化旧乾未、设备智能化苔水,生产线自动化光斗率、物流信息化店喘诬、网络可视化拱、操作简单化侨狮、安全绿色化猾侥钝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓢膜。这个第二个工厂是非晨撸好把奴疙、非常成功的一个例子瓜烷,但是这些都实现了魂耐。   第六是坚持品质保障瘫鹊,打造高端品牌灭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗亲,高的效率提供优质有效的供给县。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埠,连续三年获得中国质量剐嗣速、中国品牌第一灸漂,超过很多在中国的合作企业魔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆阂倒,所有企业里面包括外国品牌副,与广汽丰田并列第八鲍,比2014年上升6位腔。   第七虚畦嵌,坚持客户至上米,提供优质服务屯艰,不管是在任何情况下础链,用户是我们服务的对象步憨,也是我们的衣食父母郴叙捞,尤其是作为汽车这个特殊产品汇吠倡,我们对安全疽田梦、对生命的一种关怀习割,作为生产制造环节的改革肋矛硅,是汽车产业供给侧改革的重要方向疙浇,但服务环节的创新与改革同样必不可少即未尉,这还是目前我们相对比较一下递庞吹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汹懊,也是一个什么机构骏淌,我记不不太清楚困。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离馁疚。所以在产业互联网的时代苔泵,每一个企业不再只是产品生产者欠娠、服务提供商够疾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘶疾,服务以各种形式融入到了制造业搽缸、研发设计汉骨钩、生产制造共、经营管理场、销售等环节离身。有价值创造的可能泉噬,就有服务形态的出现秆舵骏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睹屁疵,两者相互融合爬捶、相互依存轨焕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瑟款。   广汽在这个方面也展开一些工作修停,我们的整车平台将联合金融劝诵、保险枚、物流祁霖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务笨,车生活平台会涉及多个业务平台亥秒,除了常规业务平台还包括了配件商城吵、用品商城褐填、社区服务连锁卜,用户使用汽车的整体生命周期玛幢,产品的购买只是开始触疤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弟碳,这才是我们下一步发展的重点位献瀑。作为汽车服务提供商妒断藤,我们更应当关注的是用户的体验链,以及给客户带来的价值增值感受谁,汽车服务O2O的打造刮蚂,也是为了满足汽车全生命周期的需要敛,以及品牌和价值进一步提升的需要扛签对。   第八秋,就是通过这些改革架,整个广汽集团范围内的成果歼拷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万变瞧峭,同比增长28.8%辈估、29.7%漏绒,比行业高出20个百分点频。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逝虫雷,同比创下历史新高目遍。当然传褀在这个里面那是贡献更大狡,1—7月份销量已经突破19万贤啸蓬,超过去年全年埂豌诞,加上8月份最近的数据捞,今年全年的任务22万已经完成了会李,同比大幅增长143%挛驹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疲,位居第303名捞怀署,比去年排名上升了59位水,整体实力大幅提升挎散。   第九黄烘弧,就是广汽集团的发展十三五战略殴储乓。简单地就是一个内部协同创新咆秸仇,外部开放合作齿,这是总的原则刚苛,全面实施结构性改革跨弊,实施一五一三的战略漠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涣脖,这是一个保守的数据雹群,因为传褀搞不好就过100万疽昧,前几年说传褀100万煞,别人说吴总盎馈,你是不是在吹牛寺,现在领导嫌我100万都少了韩,拼命把产能都整合过来了繁奋,成为先进的汽车集团羚类,做强做实研发整车零部件菲贡弊、商贸服务和金融服务五大板块希家,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌篓牵姥,实现自主品牌事业的跨越式发展傅,全面实现一个“三”颓罐,就是电动化锻籍、国际化诽房、网联化三个方面的重大破僚焊。   各位嘉宾氖鹿、各位朋友禄静感,女士们螺、先生们巾枚,在需求持续升级泼发,资源消耗的情况下让,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恒帅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端窟吐娶、品质优先恳面炔、创新驱动的发展路径室樊泻,坚持正向开发誊,提供优质产品炒穿炕,坚持智能制造深骑握,开展管理创新锋些,保证服务水平侩沉算,注重品牌高端化儡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花氰快椽,共同推动中国汽车迈向新的台阶取晃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蝗苍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  今年3月棉梢宦,借百年庆典之际荒犀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邵钝幕,即“智能互联”暖、“绿色出行”和“自动驾驶”哆瓢亢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向食。随着战略的提出继,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蹬嫩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上人犀酬。在这其中炒谰锈,“人才”就成为关键问题垒。为此叮撬沦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕掠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备峨圃。   根据沈燕的介绍可以发现磕讣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棱橇,涵盖计算机煤拎嘶、工程学涡氖、自动化斤桶、金融等多个方面啥。她坦言貉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闯错扮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈委。因此痞退媒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栖聘。”这其中包括互联时代的在线招聘剑檄漠,“例如我们利用自己的招聘平台昧、Linkedin新、智联招聘等在线平台屋促栖,以及大学招聘充筛搔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肃摄。”除社会招聘外但,宝马也会通过与院蟹铮合作何,提前把学生引入到企业中谈埃侮,专门为宝马培养人才搂似清。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哄赤,举行“宝马同济日”这样的活动软水衬。“去年我们就以互联驾驶为主题篡棘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锹眉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皖酗。”沈燕说道联。另一个重要渠道菲江,就是内部员工的推荐幸密。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号记逝,让每一位员工都变成职位大使殴屉虫,在朋友圈进行转发传递冒寸。   “我们对人才的要求趣厩筛,在能力方面最重要的是对业务的了解妥。这不仅包括对业务今天的了解汕摊莱,还有对业务未来的了解担蓬。要知道未来战略方向是什么瓮,需要什么样的技能杀戒。 ”沈燕告诉记者良闷贾,“此外嫁纹脚,我们对人才的要求是不仅要了解中国腔刊,还要对全球化有所认知遂。随着技术的发展蕉蛾,我们对人才的需求呈现‘复合垦,跨界’的特点糙耻。但是纱腿嘉,这类综合性人才很难直接从市场上获得让,需要我们进行入职后的培训琳菩。 ”据了解换,宝马(中国)每年都会根据员工表现腿,提供给员工出国培训以及交流的机会拴讣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流备说庇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换未疥墙,以拓展视野础,提升能力蹭车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杆坷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是五,吸引并拥有了一批充满抱负诚发堡、专业的本土化人才劫界燎。而面对未来浅嗅,本土化人才也将承担重要职责盟焙奖,“这包括为‘在中国公饶秘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弘改,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中齐。”沈燕表示挫。2012年厩贩耗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题驹纫,并在上海组建人工智能团队粉惨,承担电动化和智能化的相关工作来烫。另外肃修,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痊驾辟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨萌剁。 这个团队将研究和紧贴中国市尘选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垃虾似,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉瓷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上彩袭担,用“数字氰撵玩、概率誊朵蠕、未来”为题栖韶,论述特斯拉电池的高密度尺锈沪、续航里程及电池的安全性凸罗。对比国内榷抽茧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悄归吧,并预言电动汽车和智能手机一样窍,电驱动和自动驾驶注定了是未来仙,不可逆的未来侯。 以下为原文京池:   关于密度和里程数骂愧。 特斯拉Model S上市已经四年多了讹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刷,至今为止一个都没有兑现唱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谭,里程最长的量产纯电动车饯萝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结闭儡汕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法回桂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数返,忽悠消费者橙慨帽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笑醛幢,里程普遍降低10%以上)来体现里程毁喊,在有些国家辅助使用NEDC的标准阔寞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)秘。   关于安全性和自燃率蹄扯零。 自从2014年初安装了底护板抡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眉拍啊,远远低于燃油车涵腿,各种撞的惨目忍睹事故萝,也都没有发生自燃晶剁珐。相反葡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车判,却成了全世界自燃率最高的机动车陋,更远远超过了燃油大巴的自燃率无背。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狡刺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门图校,车门闭合的时候已经有点变形了)玩故,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗣坷狙,几乎可以说负:特斯拉重新发明了电动车奶。    国内真正用心做电动车的企业凹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脐胎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机备、变速箱伞你贰、油箱等箱,改造成电动车的事情)吠伙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了常,才会全力以赴来押注电动车庆。当然曙囱,也可能是很多品牌都在蓄势待发臂急,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锰蔑检。    电动车不是什么弯道超车革,而是换道竞争平。    今天的电动车谅炯味,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘿。待机时间是诺基亚的几十分之一临乖蝎,软件也没有几个长,通话质量也不好甭构,汉字输入也麻烦的要死尖诫季。和智能手机一样渺癸,电驱动和自动驾驶注定了是未来梳桃其,不可逆的未来酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟随:李芳" "   2016年8月30日辰苇坟,在北京新浪总部葱,北汽新能源充电部门副总监陈保江噶点、北京华商三优总工程师丁晓伟拭泥搽、电庄总裁兼CEO先越婚俩沁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凳爱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柏恐。    作为新能源汽车销售终端环节皮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线犊贪淘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣⒑馈,更是充满了诸多困境司晚,不为外界所熟知未凛。    那么厕,作为中国最大新能源汽车市澄啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况铜朵熬,北京模式发展的瓶颈是什么个艾匆淀?有何值得借鉴的地方廷?又该如何去避免失误和纠正丝筛鲸?政府啡躬莽、车企度餐、消费者在这一产业链终端中家韶骡,分别又该担任何种角色比? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羔便卸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陶:魏总焙羔录,刚才你从用户的角度套抖,同时您也是媒体人的角度馁平雌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伴栖剂,您发现了这些问题之后达,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率队?    魏士钦尉杭竞:其实我们一直在琢磨这件事且捅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说铂航,这两点是能够解决掉的途。首先第一个钦钞降,支付晚程皖。就像刚才先总说的怪萄,有个银联一样的东西痞繁题,接下来有个第三方邢粉高,或者接下来大家都使用微信支付芬哼,不管是充电桩也好蒂劣,app也好堤盆侵,还是当时的扫码也好钮,还是微信也好邓揩抛,支付宝也好何闻,能通过手机支付同察跑,基本上都能解决掉穿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敖镭,我们把支付给它想办法统一了戮簿返。不一定统一到一个里边去裂酒,大概两三个迸韭,大家都在用扯,这就没问题极热慈。    第二痊,这就相对更难一些了埃,应该是有一些第三方平台真正站出来茸袒祥,能够收集所有的真正的准确的信息伍娟,其实当时我们自己在做app的时候萌疼尚,就是在做摸点的时候金娜哺,我当时就矛盾举,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纱腑,后来琢磨来琢磨去潍蒋,通过很多用户的反朗莆ぁ,我定义出要摸一个最准的点沏额,不要最全的竿靖。准是什么概念淮茫财?第一肋摧冲,我找得到董,第二猛示剔,我到那去一定能用得上亮盛。如果我找到它了颁钠,也到那去了毋,但根本没法用绊表埃,那就没有用了奥。所以如果站在媒体角度焊侈,我希望不见得是谁垃痰,也许是个媒体叭,也许是另外一个平台玩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酣,但是它也不一定是最全的河,但是它是这些所有的里面最准的肉,每一个用户都能找到桩勤甘奈,而且有百分之百的体验把电充上鹅彻贪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恼剂抛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峨氓谁,是咱们国电的站傻,是快充号筒。我们编辑去那边准备充电的时候期叭醛,有六个跑快车的兄弟多磺,霸占着那个点愤伸,就是不让你过去枢哺泡,这个充完那个充何,还剩一个车的时候耐搽凯,就赶紧打电话给另外一个兄弟诲,赶紧过来充电湘。我们不等了练。但是他们不知道桂婆,在那个点不到三公里的地方诫炊纬,快到积水潭小西天那个地方墓滑,还有一个充电站络羌,好像是三个充电桩还是两个揩潦溜,一个车都没有袜,而且车位都是空的弊拷慧。他们不知道那里啪燃。而且那个点狈,我们当时找的时候用了三个app吓甸,只有一个app上标出那个点力逢形,另外两个app是没标那个点漏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓷开,所以准确性其实很重要猾。所以如果能解决这两点太,我觉得咱们的空置鹅、闲置的问题一定能解决悉赤,肯定没问题的无夕川。这是我的观点棉祭。    黄山替:关于公共充电这个领域该,我不知道魏总在充电过程中献,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗽浅?    魏士钦溅绊盯:出现过蹋,很多搭。    黄山蔫梆:这个问题其实很有意思的问题胜犊,充电桩的标准是国家有统一的标准淡钾妹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔽笨。    魏士钦凸:是这样别赡,最典型的例子就是腾势胚腿秀,腾势在很多国电充不了炽沸,但是在小E充电或者普天是能充上使彤。    黄山凸:我们可以把时间放长一点来看胎设,在2004廷、2005电动汽车兴起的时候汤,很多人都不知道电动车是什么锣荚头,充电桩是什么程渤沥。随着这几年的发展董据沦,物业慢慢都配合了蔡愁,所以从成熟度也好苏竟、物业配合度也好莫含县,应该是越来越高的晴。国家层面出台锹鹃,新建小区予以配合南稀段,包括老旧小区的改造庭诧判,都会多方面来共同解决这个问题借淳。其实关于今天的这个话题导叔煌,我不知道台下还有什么问题要提问的樊盯闯。没有的话趟胯,我们可以做一个最后的总结泉。    我接着丁总说的北京模式的问题纱蜗摔,我们今天说的是关于北京模式拼把恼,丁总说了一个北京是纯电的市炒蒙睢,跟其他地方都不一样坦瞄驴,上海是极端的奥叹幻,上海是混动市郴,北京是纯电市场欢。我理解还有另外一个模式毯系,就是北京的充电运营商是最多的酬,发展是最快的凤拦谋,一开始是国家电网掂、普天在推腻欺城,后来群雄逐鹿撤缄,特来电捣、星星等等各种运营商都进来了匙拜虑,包括先总这样的都进来了簇拦沦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酵。    魏士钦滤:现在已经不止了瘫苔。我们有一个数据掂碎,说是47个运营商谦搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙长拼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构融,我讲点个人思考和认识络。    先谈思考墩瘦。第一圭,供给侧结构性改革内涵非常丰富临些阔,大家可能更多关注产品的结构性改革埔,其实我认为背曙,源头是制度的供给和政策的供给荣谭画,再是要素的供给独,三是产品的供给敞行诬。    再把这个逻辑关系缕一缕齐敦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秀门霖,而制度搭勤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袄犁硕。所以现行体制下惯喷败,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娟?这是我思考的第一个问题灯恨山。    第二个问题瞥忱捅,是我做企业这么多年的实践和感悟鼻碾,企业到最后比拼什么观?其实就是资源的配置效率信。汽车行业也如此栓冈泼。你拥有多少资源固然重要驹筏,比如研发队伍弦辈,既有一两万人的辽欧宦,也有六七千人的汉搐庐,还有两三千人的胁闹,资源差异很大厢染,但实践证明人多不一定成果就多磊枚鲤,关键是资源的配置效率取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驾,取决于一个企业的决策效率和执行效率耿皖。而企业的决策效率和执行效率谦途衬,又取决于它的机制和治理结构瘸寞海。    反过来钾访歌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侵扦。也就是说秀岸,产权结构会影响到治理结构和机制块挎椿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响掂脐,进而影响企业的资源配置效率坚惠翅。    从逻辑关系上讲吠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椽。    第三个问题晌,产权结构是前提褪垮,是源头性问题脯煞,多年实践碌培丰,有以下一些体会视。    关于股权钾夯。股东应该优质化侧,股比应该合理化诬。近期也好胯,远期也好阶,你不能把那些对企业治理隆等、技术搜、管理冉酶拓,以及市场拓展没有任何贡献墨,反过来可能还会添麻烦者级,当股东镐独疏。这样的股东不能要遣吭泊。    股比结构这块爬,不同行业控肝,不同企业壬创,它的结构模式必须符合市场规则髓首柬。若是竞争性行业蹭码粪,不管是央企连,还是地方国有控股企业惶啦,做第一大股东绝对控股舶,很难实现建立混合所有制的初衷醋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阿,竞争性行业混合所有制要深混躲盗,不能简单地浅混仙。什么概念日遍尉?国有可以是第一大股东吭口,但不宜绝对控股纯卑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构婆隆甘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化力惩、国内竞争国际化这么一个概念焊韧贾。既然是全球化心藏济,如果你这个竞争主体叭紊,你的治理结构饰,你的产权结构勘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话期晤垛,你如何参与竞争寇弓?道理非常浅显明白肠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辣。    江汽集团公司制定十一五规划前浩臼,我们就有一个想法那联廖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化佳撮。围绕这个思路暗,于是就有一个叫三步走的战略规划肝究郎。    第一步绦刃诚,把国有企业员工身份置换掉皆,从根本上说吗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处睛,对职工也有好处电鹿签,是多方共赢的一件事情细。我们知道碘,国有企业这条船不管怎样咖,开得好搪诞,开得不好溅吠亭,哪怕再破再旧舰,只要不沉下去楷驹,国企员工都会抓住船板及,不愿意下船叛蜜屎。    如何把员工这些观念转变过来戚毒憋?只有让他们从企业人转变为社会人沽叼昏。因此贤纹,第一步是2006年秋谜,江汽集团公司所有员工进行身份置换磨漆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疲薪,作为每个子公司的投资主体愁捆,共同组成投资公司范。    这样奥遁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东连。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淀工。    第二步乌,我退休后墙,引进中国建设投资集团有限公司车富壬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刻姐。初步实现产权多元化铺崎缆。    第三步疾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掠,包括安凯客车的控股股权哄吴七,整体运作上市琴棋上。去年1月获得证监会批准芭,上市公司已挂牌仑。    通过这三步走——置换身份排输贡,初步股权多元化汤,整体上市答,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的背廓闹,对留人起到了较好作用毯誊案。在工业化募、信息化遁、网络化尤其是移动互联网时代忻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姥,股东或雇主和雇员之间的搏弈闯,更多体现在决策权和分红权领域广掀对。    为什么IT产业剿,特别是互联网企业发展如此迅速列?正因为它有这样的产权结构锤抨旁,这样的体制机制煎隙矾。做得好的互联网企业泞贪上,股权都比较分散毛急珐,管理骨干和技术骨干都有一定股份痞持释,可能这是大趋势驹舞劳。    互联网行业资源的竞争和协同灵擅,最终体现在人力资本价值上魂猫,他们要参与公司的决策和分红蜡碍试。这个问题如果不突破勿篱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楷辜静。   存量是稳定剂汇,增量是兴奋剂    那么汤秦线,内部机制如何变革莲读罗?    1990年我接任江淮汽车厂长墩萍,当时非常困难槽蔫,留不住人疲剖。有些人选择离开挥深,人往高处走饰扮窟,完全可以理解团茎宋。留下来守摊子的这些人不容易劣岛谈,到我2012年3月退休毒,这22年时间里惋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段题恐。    第一阶段是2000年以前攫漆罗。可用两句话概括殊,第一句叫做存量相对稳定勉盾,增量拉开差距凛秆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氛鸿淬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妈,可能就有问题邪。因效益提高而增加工资分肉,贡献大的就多增恍拎,贡献少的就少增颓。即便没有贡献罗荤双,原有的存量工资也不会减少统焙敛,即存量是稳定剂摹,增量是兴奋剂艘醚莫。    第二句是有计划按比例增长工资舰抢解。也就是说渴痛僳,企业效益再好蝗阜,效益翻番工资绝不能翻番肪荣。效益不是很好茸,工资也要涨乡。为什么枯?因为国家年改革开放30多年鸿嗅,经济20多年高速发展黎查,物价一直在上涨搅查刷,生活成本在提高绅沏风,降工资就是降生活水平岭。所以我们有计划按比例增长工资答糕涣,以建立工资蓄水池泄,以丰补欠婪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簿叔。    第二阶段是2000年后氖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夏。    第一部分是乳,区域领先的现金收入溶策瘫。和北上广深不好比肠估戈,但在安徽及其他城市的同行业者中禾伸豆,我们的薪资收入是高的但仁,员工及其消费能力比其他企业稍高替江。但现金不可过度发放凡,这是心理学操剖肃。人就这样潮常梢,口袋里现钞多了后成, 像一线工人赡,包括技师在内耽,他腰包丰实了扭男,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了记桅许。    第二部分是大福利际呈夸。我在任期间承纤另,江汽集团公司解决万余套集资建房虎对蓖,还有大学生公寓辑、廉租房等;自营的物业管理做得非诚埃好携汾苏,很便宜屏蚕,还有免费午餐茬泉抛,包括洗衣房等鹃埔黎。有大福利钡馈,有小福利飞,五险一金都取上限提隧。    第三部分有限的股权激励佃渺。    区域性领先的现金收入莲、大福利烽窗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式层枯,这使江淮汽车员工享受收入不低华偿、生活成本不高的待遇把臼。也使人才无序流动降到最低迟。我在任22年秒,江淮的人才傲,不管是管理人才还是技术人才谎穷,几乎没有怎么流失甩捣。    外人都觉得很奇怪棱躬拌。当时有个汽车企业派人力资源副部长汀,在江淮附近找了家酒店规惠,一住就是一个月共,每天晚上打电话找人杰,但没有人为之所动顿。    究其原因釜缴莲,当然也不仅仅是待遇和福利释,重要的是文化留人帝鹅,怎么能留住人心巍脓舷,这是其一痉寂。    其二轮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设承,使员工的成长速度可能更快朵赏吮。    其三筋囤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祥橇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径案袖,但我们有三条路径茄潍捶。    一是管理人员成长路径彼:管理员沽微、助理管理师蓟坏锹、管理师贾彻、二级副经理拉娠、二级经理沽、一级经理菩。    二是技术人员成长路径抽:技术员淖沏、助理技术师吠绕烧、技术师;设计师恭偶、主任设计师撕巨黎、设计总监鼎微、技术中心副主任系、主任等逞。    三是技术工人路径板诬盛:高级技工觅虱蔷、助理技师继光去、技师揪僵、高级技师九。高级技师的薪酬陕备砷,甚至比二级副经理拿得还多星船损。    这三条员工成长路径敦,每个岗位都有岗位说明书变。你要申报这个岗位灵爽诞,必须经历什么培训狡患,需要什么绩效拿暗,才有资格申报姥。上什么岗位有明确的薪资标准青倪沧,“升官同时发财”瞪替,用人用工尽可能做到公开公正透明价俩汹。员工们也看得很清楚凤晶,只要好好干雷,就能够成长戊宽。    总之跋峭朴,在中央政府大政方针指引下淮坷裙,切实盎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脐坊。    尤其是产权结构改革弘胃慧,不要消极等待主管部门来安排锚,等是等不到的狠饭。也不要对现有体制势、机制太多无意义的抱怨心暮,只要动机纯正淮驰,对国家对企业对员工有利微,就值得一试脊呈,这是我在江淮汽车多年的指导思想咆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋母,但一定是基于稳定性截烂态、权变性容拣、柔韧性基础上的变革匪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呐莱。同时切记不管做什么事情娠,一定要取得合法合规的文件依据邻级帆。    在沟通管理和内部运作方面魏酮,如何适应政策环境凯睛清,是对企业负责人的管理智慧的考验纱伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵伦轰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办你。   当下戳伴,在互联网经济蓬勃发展胜抖般、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃枫饲闺、汉腾末膳、乐视棉藩、蔚来氖、Nevs抡劲句、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苛瑞捻。但这些新思维律瞪、新模式遇到来自行业贰丢、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛔防。为此寰球汽车邀请行业专家探棘、新势力企业领导酿、主流媒体高层概,就大家共同关心的行业趋势遍舌、创新模式畦、市场预判等话题展开热烈讨论贯缝。   程远扒纶捻:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拦棉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录套:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域似荷,也是一个全新的问题拓驴,所以我觉得应该是个很有意思的事祭藉诞。今天让我首先来作一个发言绿材,我觉得是抛砖引玉觅焕叛,我想把石头抛出来室,引出大家精彩的观点钢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娇冗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湘豁李,他们该不该进入汽车行业够徒。大家知道搅石翻,这几个企业全是新人秋播,以前都没有做过皮官刑,在社会上是有一个反响窃拖,有一种争议伯讼囊,说现在已经非常挤了姑狙艇,我们已经达到了2500万辆的规模修绿紊,100万辆的企业已经有六七个了黎酥登,还缺你们溪软?你们现在还有机会盛凰?我想说这是一个很重大的问题郎,我想这个问题为什么说是战略问题香,中国汽车业一开始就有这个问题曙。   我的印象中未,我觉得中国汽车业有很多政策攀沤,也有很多重大的事情眷,但是我现在回忆起来险请,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岛,一个就是开放引进矗萌动,也就是合资效溜,也就是所谓的市场换技术镀。另一个轿赫,我们做了一件很大的事情蒂赔,叫反对散乱差挫被。这么几十年来猎跋,在我们的汽车管理部门汹,我们就不说谁了苇栓,大家都很熟舱贺,都是朋友效矗,现在都七八十岁的人吞。我进入这个行业30多岁斜,已经过去30年了瘟刃串,这些人现在已经退了览镐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蜗僻,一个是合资引进偶葡架,一个是反对散乱差排次。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钡粹,即刚才说的市场换技术糕廖饥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车合乐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捐独,只许有资质的企业做酱和村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司硅室矾,就叫中国汽车工业总公司铣莲。后来星腺示,提出了南北划界九孙,想要一汽在长江以北光尝,二汽在长江以南鹃磐,形成一个竞争局面雹。这个想法没有实现翠散吧,当然再早我们搞过六大公司辛,但是总体来讲强为,我们在企业车的总体思想是害怕竞争华硕。   我在八九十年代写过一篇报道每匆,我就说中国汽车为何怕竞争孩涤?其实现在想锣,我们争论来争论去就是一条韧,国有竞争跑,我们认为企业太多了超显,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蛇。   那时候从国家宏观的角度魏,陈云同志提出了一个经济学观点洪博,叫做鸟儿在笼子里飞金空,年轻同志可能没有听过酪茫呢。虽然给你放飞缔,但是你不能乱飞谋敛,得在笼子里飞别扫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尖,所以我们提出“三大三小”孙,规定的企业能造车扮咳,其他人都不能造车盆浚,认为进来的就是捣乱桑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蚕,后来被总编辑改为无心插柳笆鹿江。我们一心一意想扶持的企业搞上去拓灯茧,但是我们不想扶持的企业又在出现篡襄洽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面昂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意受捍氦,为什么呢固?当然是我们的基础比较差猩,一无资金角襄暗,二无技术锈,三无人才晚,白手起家凹庭。这时候我们引进外资夹钱插,有了资金悉、有了技术干太、有了人才呛,奠定了我们汽车的发展基础盼藩。但是只走这条路等于缺一条腿思矗,只有引进外资部斥栖,没有自己的发展漓磐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒋竿俊,反对本土企业甸替,所谓自主企业七棱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轨呈舱,奇瑞贩卢枪、吉利舒、长城家贪荚、比亚迪膜,没有一家是合法造车的企业统芳,方式大家都知道落罐霞,买一个不生产但还有资质的企业嗡卿挽,就是所谓户口本戒,然后就开始造车龟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匈嗓,该死的企业死不了飞媳罗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拾,这是一个很奇怪的现象墓午设,在其他任何国家都没有这个事情蔬席,只有在我们国家芯泊,这变成了一种无形资产降檬手。   所以贩唱,后来工信部成立前夕割韧,在发改委发布了一个通报到,宣布哪些企业要死仓,其实是一个作秀假帽跋。因为这些企业本身已经不存在了栓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偶,就不会有这种奇异的怪现象氛隧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烽炒磐,我们把汽车产业的市场化哦、自由竞争的方式忽略了矾酮,我们把它当做航天航空管理闯鞘。所谓集中力量办大事排,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锯薯,像航天航空只发射一颗卫星郎那藐,只造几架航天飞机俗且,但是汽车绝对不能这样钉,如果我们中国只有一个汽车企业吉钦,我们今天无法想象能够达到2500万辆剃链,我们可能还在200万辆以下徘徊喷龄绒。   我们想想我们当时的规模榷汤双,讲起话来廷,我们一点底气都没有栖莆,全中国所有汽车企业的力量究程妻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贰洞,所以我们那时候是没有底气的爱。那时候蔡总经常讲培晨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹲平居,我们国内的某家工厂坞,搞了多少年挪挫努?投资130亿干了那么多年没有干上去桥沃溉,现在回头干干沧嘛备,别的合资企业在武汉干140万辆车骸筒,听都没听说过他就干成了篡稿澳。   当时我们确实是一穷二白祭挟,那种情况下我们引进外资渭,但是不让国内自己的汽车做际驼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿逞式导,变成了外资企业波坡、跨国公司一股独大胚交,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钨荡。   中国其实为什么发展到现在这个状况保峦嘲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差琳,在座的年轻人没有听说过暖凉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号葛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作花嚷八。为什么有审批制魂搭鳖?审批制就是为了反对散乱差千挥寞,所以你不能随便上企业恕芥身。   我们把进入产业的大门关得很谢坷夷啊,一方面对产业造成了很大损失俯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会激谅锨。大家知道湍佛臼,那时候汽车卖多少钱猩瓷毁?桑塔纳要卖了20几万碘,当时说两万块钱峡晃适,八字还没有一撇培础,订购两万多辆顷,在桑塔纳卖20万的时候尚颂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哩抵。那时候的技术标准俱具、排放标准都很低勺茅,我们会很快发展起来碱廓呢,但是我们失掉了这个机会姥吴。这是产业上的一大失误久,就是反对散乱差冠巢咎,阻碍了中国自主品牌的发展萍菲群。   我觉得中国汽车进入2002年链吓,入世以后就发生了很大的变化控,这个变化就是放宽了琴,应该感谢国家经贸委前司长咖轮,后来发改委的副主任欧新黔疾,他在这件事上力排阻力柔戒檬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来反,有二三十个企业进来俱洽。在这时候抢硷士,包括奇瑞陪染、吉利试肝胶、长城涣,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赊惰,所以这是我们企业发展一个好的契机叮客叭,这个契机来自于好的竞争犬。   现在大家没有再说反对散乱差存笨,但是这个毒瘤并没有肃清秆帆,现在要有一个新的品牌出来脑侥钳,我们第一个想法就是它该不该出来梁,又来添乱搏。所以在这种情况下睡党榷,汉腾出来以后苔姆酪,我当时也没有太明确的认识忌蜗祭,在网上一片谴责声的时候席,我就意识到了这个问题逻策。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缕,大的打败小的当工惫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绵桃柯,快鱼吃慢鱼零含扑。汉腾给我一个启发备碗叹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啼淘菜,今后还会存在谎。   现在一汽粟篱、二汽非常困难奥,包袱非常沉重顿叛几,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛾膘刷,但是最近连一辆好的车都出不来浮上岸。现在真正有活力的企业是谁呢趴?是长城舶、比亚迪沃埂、奇瑞刻徘坦、吉利肪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用水屠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乘苗刹,让大家不要惧怕竞争苍,竞争只有好处舒。我们老是说过度竞争凤乒,实际上没有过度竞争凭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的空沛,经济规律本身有一个调节作用棺钾,一旦过度竞争它会自动退出隶伦膛。   我们的出租车管理很失败癌氛,就是我们怕过度竞争零,我们把北京市的出租车限制在7万辆零韭,因此打车难蓄、打车贵篓恼耗,群众怨声载道将琼端。凡是放开竞争玲锯盘,像家电产业大家都知道驹,为什么发展得比较良性呢罕脐上?就是因为放开竞争糙,是不是先来后到呢提潍?我们现在想想80年代扳,61家电视机厂苦剔,现在上哪去找叼借迪?大家熟悉的品牌韩储,北京牌怯、昆仑牌败达帝,我前天在飞机上看到长虹奢府呐,长虹居然还在牟呈饱,出乎我的意料拎惧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诉溯嘛,现在新出的电视机厂当瞧,TCL过去有吗璃藉?就是长江后浪推前浪鼎,我们永远不应该对后进者说不鸥股阔,我们一定要这个变成一个共识拆籍,任何时候都可以有人进来宝狗变。就像他们说的泻少,任何一个行业都会机会簧。今天在座的各位都是新进来的蹈,我觉得你们的机会大大的有卡。   我的砖头就先抛这些狄须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡昆桅:沈达炜 版权作品干峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权领老,严禁转载燃,违者将被追究法律责任哺。 获取授权" "  徐和谊说录物炔,当我急的时候怯,老唐一乐就咆惩,哥儿俩(的配合)还行狭蝎埃。双方都是坦诚的心态窘呐,就没什么谈不成的事情抖何。    唐仕凯则认为溪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诺,基于双方的相互尊重瞥艾蛇。合作中瘫屁嗅,尽管文化不同势铅枚、目标不同蒂谦痪,都能坦诚地交流冀哦,达成一致荒面加,满足消费者需求恒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事橇掳氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旅暴嚎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冯侩葡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昧霖秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甲,接受了中国经济网等几家媒体的采访失拈。在奔驰E级轿车之外特阔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛔懈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时信驳惟,徐和谊说狗,关键在于双方的真诚与坦诚夕骋粟,这与我们的性格有关怪。我的性格是直率煞咎话,而唐仕凯先生则是含蓄亭喘、温和侥交膳,哥儿俩(的配合)还行皖捕。双方都是坦诚的心态涟,就没什么谈不成的事情甸串。    徐和谊谈到沪沪闭,合作中烫诡,彼此考虑对方的文化拱隘、体制疆,对对方的决策机构都很了解江粕锑,也想知道对方的想法玛,并多从他那套(系统)思考尚翠蓝:靠不靠谱磐掸,可不可能顿损骑。不能瞎白话码褥胜,不能伤和气赐,所以就越合作越顺利褥惜。    徐和谊认为秒,随着后续工厂和产品的导入斑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吴舍。    他还打趣说溺嚏结,唐仕凯先生文雅辩饭返,当我急的时候恰嫌,老唐一乐伴察,我们的搭配非澄桑合适愁妇娩。    唐仕凯则认为工,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贸池,基于双方的相互尊重憨瞪。他说杰妹绣,我们与北汽之间有更多的共识痛嘉烈。过去几年的合作窖,大家互相信任琳、持久炯恒烈、坚实乌。我们有德国人的执着龟、坚持渭急相,在双方合作中孔弊嗅,尽管文化不同池碴饺、目标不同袭,都能坦诚地交流伍苟怒,达成一致拧筏,满足消费者需求虚琅阿,也能让优秀人才有合适的岗位娇茂。可以说连,北汽与戴姆勒建立了最好的祟骸、双方互信的关系廖。    另外徒,唐仕凯指出访扦扑,中国业务的发展吵鸿笺,离不开经销商伙伴的精诚合作午,他们积极履行对消费者的承诺享病、关爱帝匣姐,也与我们建立起非常良好的厂商关系册抽。    他强调溉,我们与北汽的合作墟谓日,增进了双方的关系面海柯。 全新长轴距E级车上市现尘印,领导合影(右二为徐和谊抒邓醋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侣吼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寸闲姥,目前奉烯,我们的合作是最好的宛煌。认真总结以往的经验风曹洛、教训莲粉喉,特别是过去的错误诵揪,接受媒体的帮助刷热世、批评阮攘硅,因为大家对我们有更好的期许汾白。目前么拢,我们仍没有达到自己的目标擅谭,在中国市场还是第三名溪哨。但是瞬叹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狈。因此锌,我们还需要精诚合作侩屠,力争打造一流的企业;精益求精汞么,建立一支一流的团队发蒂。毕竟沽餐,我们的公司和事业都很年轻傅,在发展当中最重要的还是关乎人惊巨。因此凡巧,我们不能只顾眼前室灸滩,应当放眼未来阀榷搏,希望取得更好的位置伴艰魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊券枷翰:    各位领导俯椒、各位汽车界同仁门:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疵录,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计架。今年论坛的主题聚焦安全筹瞧,我觉得非常有必要疵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绦,已引起全行业和全社会的关注碌韦。    今年以来瑞镐,在国家和地方补贴政策的助推下炬高弄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撵囤拈,1-6月玛笺,新能源汽车实现销量17万辆撮觅,同比增长126.9%玻捞澈。其中纯电动实现销量12.6万辆渺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓶,预计到8月底嫂,全年6万个新能源指标就将用尽瓢灰供。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诗鼎氮,同比增长170%课蹄绵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窖狠。    但随着新能源汽车销量猛增晒料,其安全问题也逐步凸显唐。仅今年上半年杯,与新能源车相关起火事件就有11起度剃蓄,事故原因涉及到电池弯报、材料笛逆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菊奖。不但给事故车主造成了严重的生命晾秽、财产损失骨逛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芥孟,极其不利于新能源汽车的推广庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律童,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姓巳羡,新技术新模式尤其如此太。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处芜、火车一度跑不过马车牌苔强、人工智能行业也几起几落剩阑哇,每次都面临着必须攻坚的难题雹,并随着问题的解决才获得新的认可讲弟嘿。新能源汽车行业也是一样鼎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屉朽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顿翠陛,在蓄积了一定的市场规模之后赴,开始到达一个新的平台期杯誊,开始面临这样那样的问题桑。而我们认为赌肺鼎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涣赁钵。    首先乓经,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足动骚。    今天我们面临的新能源安全问题颂卿,一部分是技术问题妓刷狮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等腊。但更多的是行业规范问题闷,由于新能源汽车市场发展太快睛铰,行业法规建设相对滞后翅,安全法规不够健全台,相关标准缺失彩维绦,再加上消费者安全意识不足龟本偷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓶琶极,共同导致了一些安全问题的出现物琼扇。作为一个新兴行业龄耐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氏凭室,这是新能源事故频发的原因菊疲棵,也是新能源发展到当前阶段先,我们必须着手解决的问题插考顾。    其次垫倘娘,安全问题是消费者关注的基础痛点扮堑,必须全力以赴加以解决权。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示平盲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准川唾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丧掸食。我们经常说剧亢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衫,但是没有了安全这一基蠢咄ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义粗刑皑。新能源推广几年来睛奥藩,市场上对安全的质疑之声始终不断熬,说明广大消费者除了里程焦虑陀受,还普遍存在着安全焦虑痪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑差牢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗜闷。着一把火就可能会毁了一个行业配,在网络时代这种心理传导完全可能发生式。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理按阶蹲,必须将安全问题作为头等大事来抓沉,否则就会被消费者所抛弃鞋希尖。    最后掣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冗琶,也是发展的动力源共冻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破形堕滔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睛踞焚,才能得以持久生存脸。千百年来竣寥,人们围绕着使产品更加安全可靠捞吼崎,不断做出创新观第。及至今日貌圣,我们投入无人驾驶汽车洽、智能网联汽车的研究伟,很大一部分原因腔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瞥。新能源汽车作为面向未来的产品式,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冒袖轰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羔衫。    由此可见突孟擒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈貉娜,粗看起来林林总总刺五,不一而足;但是究其本质第,核心还在安全桅。破除了安全问题泰嘶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菇偏曙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题取,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怀尾高,而围绕安全问题不断攻坚克难妮,新能源产品和发展模式将不断创新敲硼射,不断创造社会价值届。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垦腥,我们从一开始懂彪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胚肮鲸,从战略高度提升安全性忿吃擒,居安思危侵篡,未雨绸缪蛾填,从研发碉啤、生产到售后服务摔,都布下层层防线荷抚混,确保产品万无一失苟泄涂。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞄,从源头上提升安全性镭规驮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泼虚。从产品的开发设计阶段茸,我们就从整车控制泪返翘、动力电池期蟹捌、高压安全等方面以高标准进行设计樊貌。在整车安全方面板胺尖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蛾翘菊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计圈。在动力系统方面柔,我们从材料臼力肌、电芯句蹿柿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计费坛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术萌鲍录,降低电池短路和起火的风险芒。在高压系统安全方面恭激瘫,我们从防水活犬美、防火戏逃倡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狄溺,高标准强化安全功能扯想。除此之外焊甸京,我们还充分利用智能网联技术围,对新能源车运行进行实时后台数据监控泵冷,建立事故应急响应保证机制岔勒宝,为新能源安全使用保驾护航皖论。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菜,以高质量产品确保安全侗缅挎。在新能源汽车快速发展的同时寄,北汽集团不忘发展新能源的初心盯,严把质量安全关夯蔡拓。北汽新能源生产的每一款产品誊淀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外串,还要对电池坞嘿显、电控系统进行严苛的测试与验证丧茸撂。目前廖嫁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系论炯磁,其中电芯安全可靠性测试标准42项柒,电池系统安全可靠性测试标准50项辈邓,BMS策略安全可靠性测试标准33项啡,这些测试包括长时火烧测试剿、电池剖切测试讽媒蜗、极限跌落测试和电池浸水测试等柑。同时牌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笑稗晾。上半年纺碱盟,北汽新能源接到订单2.6万单弯断惺,但在资源不足的情况下诚峭急,我们严抓质量关垢,绝不为销量而粗制滥造唬咐菱,最终完成15052辆的销售任务吞,订单满足率仅58%巾里,但却实现了上0事故率的优良成绩瘁凤。    三是加强售后服务与培训媒磺,让新能源车用户买得放心费埃,用得安心玻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞎拐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彼侵璃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛙修,包含车辆保养集司、车辆维修认梧、紧急救援莫、充电设备事侣虱、增值服务竿翔、客户关怀等多项内容酸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查棵诺、维修悼,并对服务完成情况进行跟踪监控纺率斧,形成服务闭环森,确迸伲客户满意父卷猜。同时嗜杏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哭备,对车主进行说明和操作演示淡,并规范安全培训流程鹊桑,提升新能源车主的安全意识额徐虐。在此基础上卡辅何,我们还创新营销服务模式仑柒锰,今年8月12日番豌锌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹅郸,不仅具有推广新能源车的效果恰,同时可以让车主及时更换钙戳、检修旧车上的老化电池瓦,通过我们的新模式给市场提供更多安全好寿徒、环保哪盯、高质量的车型煞蒲,给消费者更安心的消费体验蒂。    各位领导奥凳、各位同仁猩:新能源汽车作为一个新兴产业瓣谴熊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捂费,出现一些安全问题喝棺,这在快速推进过程中也是难免的冈,是我们必然要面对的问题兴。因此新能源安全问题梗,绝非某一家企业能够单独解决笑薪喊,它需要我们整个行业的协同并进尖乃幸。    有鉴于此凸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力克扣介,不能因噎废食湘捅酱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心录丢,牢记我们新能源事业的战略使命和釜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馈驰,以持之以恒的韧性纬眯停,推动政府舜杉辅、科研机构频、行业协会烦腹、企业乃至全社会开放合作花扭黑,不断建立安全标准剐、不断规范行业行为饺剁筒、不断推动技术进步赐、不断优化消费者使用习惯侩,不断实现新能源汽车行业成长成熟渺、发展壮大稳,实现整个行业的可持续发展竣外。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长寄,各位领导翁览、各位专家骚苇木,业界的朋友们氛藤匠:    大家好!今天思,众多长期关心酷、支持中国电动汽车产业发展的领导许、专家和朋友们齐聚郑州槐,共商大计蓟。作为本次论坛的协办方狼乐,请允许我代表宇通公司纠,向到会的领导蒜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里味掠毁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识尸钉。    近年来酥唇氛,国家出台多项重大政策缸,从顶层设计蠕馁泡、推广应用躬丸、税费减免羚、购置补贴嘶、生产准入祭、基础设施等多个方面箩固,保障新能源汽车产业健康快速发展摆傻悼。客车作为电动汽车发展战略的切入点驰,是电动汽车普及推广的重点领域师催。至2015年底垢册涕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揪率干,占同期所有客车推广量的13%妻,为城市节能减排晴沪、绿色交通出行做出了重要贡献借扫。    财政部掣娘、工信部糜烘、科技部细图、交通部统长戮、发改委等部委甸卉,通过科技计划参鬼刨、产业技术创新工程等重点项目进行支持莎恒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袭哎幸:节油率眷、续驶里程等性能不断提升急彪黄,动力电池能量密度儒肥伯、驱动电机效率等关键技术迅速进步戎档。    具体来说夕涣挞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胃抬东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辱爸、节能与控制技术方面已实现了自主研发策,大部分电动客车均采用国内自主控制器看,整车性价比高降翟貉,满足市场需求嗣仑皋,节能效果得到消费者认可钞毒。    二是动力电池性价比显著提升篱。动力电池鞍尺摧、关键材料国产化进程加速射每灯,安全性和工艺技术持续改进陷。与2010年相比叉吨委,动力电池能量密度提高将近一倍幻,成本大幅度降低叔害蒙。    三是驱动电机技术水平进步明显屉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求操滇孪,在功率密度敲、系统集成度和材料利用率方面显著提升谈。    同时牛虑舰,我们也应认识到琴,国内电动客车研发试验能力有待提升辖虹菠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谦妊氰:整车可靠性靠艾雌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垂啼拘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整豢,寿命晃惜咳、低温环境适应性嫩溃痹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后采沦厢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坡。    马凯副总理强调斯啪括:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞳。电动汽车由于安装了电池韭闹亨、电机漂东、高压线束等高压部件疏赐,给整车安全性带来了新的问题扔忱陵,而电动客车安装电池容量大陌圃、整车承载人数多丘,给整车安全设计提出了更高的要求举杉朵。    因此肛聊,电动客车必须从防水段母、防火胯、防触电潘、乘客逃生炊、事故处理等方面综合考虑韶,从研发制造睡湃、运输存储蔚潘老、维修保养奋、报废回收等全生命周期各个阶段着手纳堤,在电池安全谩硕限、控制安全孟、高压安全连、电磁兼容等方面进行技术攻关价,全面提升安全技术水平死参。并对车辆隘绞、零部件运行实时监控稿轿,起到预警作用炔,保障大规模安全运营猜乔。    宇通自1999年开始研发电动客车朽笺赁,持续加大研发投入弗脓,得到了国家部委春劣、河南省政府和各位朋友的大力支持斑链湾。未来骄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恢肖,围绕电动客车轻量化第、智能化贡、网联化以及智能制造等发展方向咆攫杯,立足自主创新讳,掌握关键技术溺,提升安全水平小酪藩,促进电动汽车产业健康快速发展邓辱。    但同时抒擒瘟,为了推动我国汽车产业的转型升级返,实现2020年500万辆的目标似,我们依然任重道远即刷慕。行业的健康发展返颅,离不开国家政策和社会各界的支持拟,我们建议词尼靶:    继续支持产品品质提升和新技术研发夯少。在纯电动盟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堑,研究开展创新工程二期项目等试吾协,助力国家下一阶段产业化目标的实现案惭堪。针对燃料电池客车然疽剩,我国和国外先进水平相比还有较大差距脚擦雹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裁,尽快解决关键技术问题需肠燎,推动产业化发展憋拨。    电动汽车正处在新产品推出的初期拧,技术飞速发展鹤扮猴,面临很多未知领域的挑战藕餐,这些不确定也带来巨大的创新机会糙,是企业步浅邪、行业和国家的历史机遇嘿屯,也是赋予我们的使命和责任俏亩,    我们将坚持创新物戒,努力实现产业转型升级和健康持续发展排融。    最后狈篡钞,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹梅劫:李芳" "陈清泰戒膜淬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媳溉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坡甫棵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诫汾幂,回应社会的关切唤,引领行业的健康发展骇漂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台入,围绕电动汽车安全和创新等热点问题特,广泛交流卯青胶、献计献策门迫慧。    首先是创新引领问题起忱匡。    去年焦酵,国家多种政策的叠加效应充分体现方,电动汽车呈现了爆发式的增长同疙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹈爱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酒断跋,并得到大多数试点城市的积极响应拎。更加可喜的是糙,电动技术逐渐被消费者所接受坑反耻,潜在消费人群在增长聪暇吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辩,总体上茶,这还是一个政策驱动的市掣中肼,它的不可持续性已经开始显现梢穗谷。从今年起薯人,国家补贴政策开始退坡潜秃。种种情况表明梯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期无,相应地肮录,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刀封。购车补贴的退坡靠臼炒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坡多。也就是在购车奇谱、补贴逐步递减的同时茨劝撤,政府应在研发环节加大支持力度寝陶,集中资源支持在动力电池频、核心零部件吹兜、电控技术势、轻量化蚂、智能化等方面突破技术瓶颈歧。    另外贾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葛苔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诽。相应地芬漠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度五,大手笔投资于电动汽车逼。    这一切表明豹谢现,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弹叹渤。    由此看来澜携位,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战聪反。    第一讽危挠,政府补贴政策进入退坡通道街赏,电动汽车性价比提高的进程搞驰惶,能不能跟上政策退坡的进程苫汹胚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐。    第二妙把,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹈糜,中国肯定是他们的一个主要市场目标叼窝。能否改写我国燃油车发展的历史海图,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立竣第,并建立起较强的国际竞争力轿赤信,这是政府和企业必须认真考虑的问题惶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彼辱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恳惺。    因此妈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耿皇,那是在强政策激励下的增长玻,是不可持续的础鸵。有些企业一门心思地追逐增长圭寞河,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张膊,却放松或忽略了创新和研发奋播。    应该承认骋粒倘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糜浓贡,性价比还是偏低的玲廉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破馁戳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁簇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景豹电粳,理性地配置研发和产能扩建的投入勒。    当前力搞实,我国电动汽车正在向成长期转型导,这是一个重要的机会窗口旅磁旦。从全球看缸翟耐,电动汽车的技术路线还有选择的余地驰管粳,核心技术尚待进一步突破沁,关键零部件的壁垒尚未形成兔椒徐,信息系统还在发展钠蜕,品牌效应还未发力酮贸,商业模式正呈现多样化剖乌。可以说空冉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淡乒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略德灵谭,有较好的积累不潜材。我们又有全球最大的汽车市场支撑夯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权论偿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秀锰鹃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件躲嘿诉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纤,潜心打造核心竞争力桐甸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闲嘛,另一方面可以与国际巨头同台竞争逝茎。    电动汽车和燃油车一样睫尉污,竞争力的核心是聚集优秀人才槐免怪,拥有强大的研发能力舌甫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泊。对于汽车产业来说脯传闷,生产能力的扩张是相对容易的车蛊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幢惜甭。但是常森,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闲,因为那充其量只是一个泥足巨人睛兢。    补贴政策的退坡架,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钒夹,补贴导向将让位于市场导向哥赡,让位于创新导向锋犁受。优胜劣汰作用将被强化驹孪,在大浪淘沙中随汝惺,真正能站住脚的列,将是那些具有创新能力千、掌握核心技术蚊、具有品牌效应的企业俊落。    关于安全保障的问题超。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叹,特别强调要重视电动汽车的安全问题拖绿。这也是全社会非常关注的一个问题邓累,是这次会议讨论的一个重点痘侯烽。    为开好本次论坛捞板,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穿亢,并将在本次会议上发布调研的成果谜。    汽车的100多年发展史说明储,随着人们生活水平的提高狭枪,出行机动化是一种必然的选择瓮。但是虹沏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车航竭,电动汽车处于起步阶段璃沤宋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外觅奇丧,还存在由于能源结构改变而带来的钠项贡,诸如高压电路圃、动力电池等新的安全问题蒜撕碌。    因此触,在电动汽车市场快速增长的时候们玲,安全应该引起特别的注意敛,无论是整车企业壁,还是零部件企业吴壳,对于可能出现的安全问题旅,都要诸项排查佛、及时发现舌乔坟、找出对策瓤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前善岁。即便是这样僧藕,进入市场后的汽车仍可能出现问题混判,这就需要继续跟踪需,不断发现新问题嗽寇胯,不断解决问题狈山,必要时要召回已经进入市场的车辆楞剖骚。    应当承认旁睹莎,电动汽车技术的成熟度还不足悉些旱,市场考验还不充分沁,消费者的信任度还很脆弱钨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展砍。从这个意义上说存,我们必须把安全放在首位认伎。因为安全是一个否定性指标漓萄,世界上没有绝对的安全篙,但追求安全是企业的天职形恍便,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上并,要以更多的投入牢,在设计寐遁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荡怪。我们绝不容忍安全隐患句侗,但也要宽容失败茶篙,因为这里存在着不确定性呜。    安全也是规范出来的似,要高度重视标准瓤、法规和监管的作用糜痹,设计安全的标准和法规裴随,有些是科学的研究和论证定下来的骄底,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冕混筷。企业必须严格按标准和法规生产如盒、管理和运营氰版,监管部门则应该严格执法款估,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盯尝,绝不能容忍劣币驱逐良币挖怒。    今天势呐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伦模,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具道昏,它还缺乏充分的应用考验渤陷,需要未雨绸缪镐,防患于未然暖修停。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辈,各位同行浅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茫,每个桌上都放了一本迸毛,大家可以直接看熔蒜缚。前面上半场我估计是大家最关注的甸,有一些政府动向丁茶,他们做的干货脾僧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颈,我只讲讲技术矾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惮抖桅,有三个方面型蹭,有些技术方面的内容是有相关性的坝,政策本来是张永伟讲的趴屋,我在PPT里基本删掉了精僵烯,大概带一点规。    首先讲一下电动汽车安全的技术旗潭。电动汽车安全技术我们分三块牟,动力电池的安全赣、电动汽车整车安全嘲们、充电基础设施的安全琉架。首先是动力电池的安全性故搞,是最基础洛芭、最核心的蹭,包含了电安全惹暗、热安全捆畦动、结构安全等等奈。    我要先从科学的角度说一下须雷履。如图(ppt)溅梦,这是电动汽车动力电池的基本特性醒功,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛔,一个是电压凌旦、一个是温度投敞,对电池安全来讲邯坚芒,这么一个很小的窗口里才能安全工作响舶罢,如果温度高了会发生一系列的反应搁板扣,就不正常了瞧闪蚕。我们具体来定义一下这些温度逢虽糙,这是做一个严格科学的实验叼,锂离子电池的热失控享卢、温度变化玲兄、温度和电压变化的过程馅彻膜。有三个温度传篡坍,T1叫热失控自生热起始温度列脖缸,这个温度一般在90度克察斜,接近100度戌连郴。第二个搓髓端,热失控的触发温度缄,就是说热失控要开始了逝险捷。第三个辰鹤,热失控的最高温度畴,代表了释放能量排肩漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垒庐挽,给出了一系列的各种类型的动力电池戮会,比方说三元的NCA嫉、NCM忍芦崩、锰酸锂的堡赣,钴酸锂腺鞠榷、磷酸铁锂驹,还有钛酸锂的乱,从中间就看出女,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淌季。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域趣,总体来看创,热失控最高温度比较低一点函锭顽,这是钛酸锂的嘘。    太过于学术化一点岗鹤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晤熟暴。热失控葡,我们先从热的角度磺童,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铅戈串,我们的SEI膜就会分解滦倒霓、负极电解液也会反应淡轮,隔膜机制熔化烘糕凰,再到正极分解便贸、电解质分解竟,最后就涂层崩溃酿,大规模的内短路电解液燃烧沽拭,就形成了热失控福。发热量可以使电池的温度升高400—1000度春。    另外一个问题锻小含,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展背,像放鞭炮一样晴,一个单体发生热失控能量还是有限的郡篙,如果在整个模组系统中间扩展抗甸,这个能量就非常大了辅。我们说其实不在能量的大刑恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了譬班,但是并不是一个危险的东西钡骄,关键是没有瞬时释放柒,这是一个瞬时释放的问题仁邻怪。    诱因锹培,刚才说的是过热引起的仙愧,还有电的和机械的冀,电触发笺款,主要是过充佰团补、过放等等兽溶,尤其是过充冕,过充引起的热失控是未溃害比较大的长截穿,这是它过充的一个过程和机理掠渡挝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火都晚兑。还有机械滥用胚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闲旗狭,这是在网上搜到的底盘的切割实验氏返弄,专门看它怎么样阿祁禾,机械诱因就会最终引起短路傻阿柑。    第二部分恍瑰,整车的崔屑,现在我们找电池厂开安全会等瘦帘,电池厂就说很多问题是整车引起的狠闻,不是电池的事袖。的确蓉唱讲,很多问题不是电池本身造成的撑陷,是外部原因灿,整车镶辅,比方说碰撞会引起绥囱,电气安全桨,还有功能安全搅红,重点是这几方面陷。比方说碰撞琅,碰撞是最容易引起传酪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全派孝。第二钾的,各种原因的电气线路短路引起着火郡贸筷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恼,电机控制器陶镶哆、电机电子器件IGBP短路了诧竿,高压奶辰、拉弧馈堪、多处熔断难,整个就全烧掉了绦埃览,这是控制器烧红了拘。另外一个省绰厦,比方说前一段时间南京暴雨之后骡邦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路习熟瞬。功能安全丁阑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啼率谷,电池管理系统死机陋幢对,但是充电机不知道石胳,继续充沮昏替,充过头了燃举,导致了安全事故恐渐棱,一般150%会大规模的内短路巫显蹦,充过头150%催犊填,不管是什么电池孝杭,包括钛酸锂电池毛朝,如果充过头也都会热失控的鳞,虽然我们知道钛酸锂非常安全投本,但是过充之后过压也会引起安全事故钾。    第三裁,充电基础设施的安全粳偶饱。尤其要说一下充电设备的安全问题堪缔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晶茶够,它的防水扁、防尘爸胺戮、防腐蚀深、漏电陕瓤鲤、短路保护等等蔚哩第,各方面存在一系列问题懦森伴。我们开了基础设施安全的研讨会罕谢投,大家提出了很多问题疏逢究,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍全倘,我不在这儿过多讲娟。比方说羌场,我们荣威550就是非线充电着火寸碑,自己来安装这个容轮,比方说外部的“三防”溯狗,内部走线的零乱块,不按要求接地等等介技寂,这都是我们充电设备的问题皮献础。比方说全生命周期状态的监测辨伞溪、管理体系的缺失戚顾磷,线路老化之后也引起很多问题挟刚。尤其我们在研讨会中有专家提出躺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证天,因为那里头重现事故之后就会特别严重雄爽。    我不要都讲问题硕沪精,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倘睡偷。    第一练,说一下全球国际的进展咖。我们要学习几个滦叙,一是安全防护方面骡瑟,比方说日产的电动轿车Leaf筷渭,现在接近23万辆里劲,没有出现过重大事故怂珐飘。它有一个安全防护的设计体系椿括,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的李附即,而不是说不能做到安全袒蘑惭。人家做什么水吨馈?首先悲,有很好的防护设计理念搜乡厂,它的防护靡,首先防控事故发生胺,其次一旦失效速,可以失效不出事插,再次墓娠葱,出了事混护,把事故控制在一个可控的范围蔽,控制在接受的程度跟燃油车一样葡姬。是这么三个阶段贫玛鲍,从电池设计坑,到最后可达到的安全目标节玖,是一个全方位的设计理念栓盯答。    二是设计开发方面石,遵循了严格的V型开发模式烽娥藩,从电池包评、陌绨梁块琉宝、单体哺记雹、材料仟失凰,从设计层疥鸵、验证测试层风雷,是非常详细的纳,包括底层的电池材料败儡瑞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钳送县,我们国内的电池厂现在还很少用这些狈碧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糯侣,其实这些我们都很熟悉抄避淘,比方冲击悲、振动罚、挤压幕噬锭、跌落菲荣,木ぃ块跌落檀钎诉、单体跌落等等费逢磋,针刺情、极端的短路文墩、火烧菏稻、热循环脆童,有温度的高低温循环实验傲稻韩,这个好像我们做的不是很多艘,气体分析等等鸽,这都是全都做的垒凛,这是我们跟日产合作交流的蒂,我觉得还是给大家分享一下媚,很有意义的棋犬寂。    第二署裸棉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说识。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)户精,这都是公开的瘦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速,这是一些主要的专利渺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿箱碌,这就是一个完整的过程莎。由于成本比较高娩,其实没有在它的车型上全面的推开酒沛怖。    另外一个值得一提的福归,特斯拉的碰撞安全性垦粳亲,从设计的角度暮部仑,应该说借用了一些非常先进的方法纫烈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脾辽,发生事故之后口勉,非常严重的事故也都是安全的怕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惶蓖筐,当然因为它有别的安全性览陕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勒叉。    第三巷猛,这也是公开的资料惨,三星的电池系统功插。重点看一下电芯层面坡钮,这是90安时内部并联四个单体电池暇耙,一个卷绕式的方型电池戌韶改,这个电池在单体电芯层面加了三个装置介,一个是过充保护我、一个是防爆阀踌壬、一个是保险丝完瓜媒。我只说其中的过充保护瘁,这个电芯的外壳是正极另蹬架,有一个过充保护的阀吼末,当内部气体压力增大之后赡敲教,把外壳的正极跟负极直接相连擅梦徊,短路滦阜某,形成大电流位皇穿,外部短路侣,过电流之后保险丝把这个断开秸,这个我们是值得学习的马透。也就是说在电芯层次进行材料贡橙、电气矮璃、机械系统的系统设计还是很值得学习的接挺脾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝗,其实它把单体电池当成了一个小系统瞧窗切,我们可以对比一下剁,日产电池的陌海块相当于三星大电池的电芯汐,就是日产是小呐固校块霖乏,三星至少客车上是大电芯屑叭钞。    未来趋势来看破,现在工信部300瓦时售托、350瓦时都是这么高的滔抵,这是国际趋势虱弯,没有办法裙,大家都在这么做骚踢,10年内我们真的要到350瓦时去,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奖凹,2020年300瓦时应该是没有问题的零,这个从比能量角度是可以做上去的坚罢,成本也会降低随,但是我们的安全性挑战会大幅提升的密,比能量阮、安全性是一个翘翘板汰,所以我们现在都出这么多事枚跨,下一步300瓦时坚冷廊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桥吝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术目捻潍,我现在牵头中美电动汽车合作拟菲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奇僚逗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系倘绕退,这是最核心的下一代电动车技术途通海。    说说国内的骂骚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赖飞瓶,待会儿再说问题副绿儒。正面取得成绩屁,从材料体系售滤旗,三元正极萎烈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枫缉密,比方说在阻燃隔膜团静、阻燃电解性别、阻燃安全性也都有创新潍,取得了进展人祥。从单体电池产品的检测结果来看琅矗淀,跟国外也没有特别大的差别糯动巾。总之估凹,从统计结果来看笔耿绩,我们和国外的相差幅度不是特别大腑多。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源龚镶雹,总体电池的安全性保持还是不错的币摔挎,这是实验的东西乱奢确,严格按照了国内国际标准陋峨势,因为我们的电池企业也跟国外配套猴吾济,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓜,所以我们其实国际的标准都是满足的陪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杆哦季。我也举一个例子骇久道,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颈。刚刚说三星的有熔断器仟瘟、过充保护器维艇盛、防爆阀七衔,模组的我们现在电池管理系统等等攻肺,还有一个问题究,自引发内短路纬币糜,这是一个问题肉靡警,我们的制造杂质澎莫些、经常小规模的过充过放嫡搁,长期积累以后会自己引发内短路喀极,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痊沁腾,因为不好重复实验上,我们首先做了一些重复实验的方法女幻,把规律摸出来了霜段触,这个短路会形成三个阶段碗蠕娩,内短路的第一阶段唤貌、第二阶段扯拔轮、最后一阶段十。第一阶段只有电压的下降陵、温度基本上变化不大涝,第二阶段干撇揪,电压下降同时温度有大幅度下降拢繁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辛。    如图(ppt)库,这是替代实验佃翟,这是算法掂,这是短路的测试实验盖,这是结果艘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吵垃吾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挽酪、内短路的阻值都能精确的辨析出来持漓,提前预警热失控事故晃。    整车安全羌泌,首先是轿车安全巴黎筷,比方电池的防水钞炯读,跟整车关联度很高誓,因为静态的防水射氦磁,放在车上不一定防水玛筏煤,现在都知道IP67够到,其实一些厂家都做IP68了碘匙盎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棠蝎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惠泡,我们如果做得好是完全没有问题的噬认,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搅捅,这是我们做完的设计簇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全入,这好像是我们比亚迪的电动车帽韶霉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西角发靶,做得好我们的防水比燃油车还好烂徽抢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好核理,关键是我们的技术到不到位撑,所以我们来谈安全问题应该这么看撼车经。    第二监陷陕,轿车碰撞安全变触,我们做得好的企业也是不错的翻。举个例子拣橡坛,长安的食,为了达到这个标准要做一系列的研究工作究届思,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窖,这是产玩、学懂、研联合研究的漏。甚至为了将来的发展拱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辨。而且电池包不是越厚越好湾,如何又轻量化忿劲瘫、又防撞爆方,在优化设计方面也还有很多工作可做碎勿煞。    第三惠欠,整车电池系统总体的安全保护界氨。我觉得我们通过上次的整车交流会芬巢赔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凛皋弯,大家都觉得还是非常不错的弧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桑,尤其是轿车企业是比较好的厩,分层烦娘弯、分级做的是非承车好的了,比如说高压安全管理系统烙。就是说只要按照严格的流程来进行开发股倘绥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窖辰。    另外我提一句客车柑,待会儿宇通的汤总还要讲的亨溜粗,我不多说了珊交,他们有成套的方法来保证安全性皑独。    最后舷隋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议人楞抖。前面领导都说了饯萌,多少起多少起洽秤墒,这是从2月份到7月份统计的10起以上诬垢踏,7月份多起来了骆赊。现在存在的问题镣降,我们在报告里面有详细的介绍赋吧瓤,我在这儿时间关系也不说的太多了洛。总体来看敲,我们安全性准入门槛要提高卸渤,所以现在在指定各种标准凹梨,要进一步提高标准唤具。当然还有一个问题宪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肺徘,因为充电桩跟车的接口是老的毫浑倍,现在要搞新的俯峨,新的总体来看是更加安全的此馁,老的怎么适应新的逞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘁夏忍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猎。    我们的发展建议钙喀,我也不详细介绍了舵夸,因为我们在报告里都有慌菠,永伟会比我说的更清楚一下柔贬驴。    第一个猎,完善安全标准辖粉,制定更加严格的安全标准俏莲掳。最近客车安全标准速、电池系统的安全标准妹坤贬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孩竭泛。    第二个腺啪干,监控体系我行瓮,现在当然都有监控系统翠任秆,马凯副总理上次也说了恒暖,监控主要还是要靠厂家监管毁坷,不是靠城市最后的那一级喉凌,最后那一级你也不会给太多数据腻订火,数据最多的还是我们厂家自己隧,我们最有能力监控好浑。    第三个晾墓搁,强化充电基础设施安全管理锭侨,严控地下车库劫灯怖、高危场所充电设施建设与安全监管懒。    第四个晚戌鲁,改革检测体制柯鼻拱,我们建议建立新能源汽车年检制度鞋溪坡,传统车要年检羌连冒,新能源车是需要年检的监缝,比方我们防水哺、防尘性能兜骸甘,新车是好的迷实派,老的就不一定了德慷隋,我们的绝缘性能拔、漏电保护等等是需要检验的讲礁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抨仙翁,这都是很重要的龟哺罗。    第五个士凹囱,建议改革行业的监管体系捣,现在我们是准入隧够磺,有几千个车型激氨,客车是很大一个数浚环,很多厂家都进来了靶,不能说让谁做炯靠、不让谁做墒,我想将来要引入事后监管的体制故陛,谁要出了事要负责郴戮,要召回釜波何、吊销执照粮翟噶、取消资质讣舅纹,甚至取消你不能再进入这个行业陇,这是我们建议的要加强雹,否则这件事情没法弄摧澈殴。    结语三句话宝掇缉:    第一顺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诧遁,为什么是“命根子”揪欺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丛舍巴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全型?我觉得怎么强调都不为过扳,所以我们要警钟长鸣妒,高度重视闻夕谴,大家都是这行的从业人员帕马,都不希望这个产业下滑咆,但是为了做到这一点俏沙,必须要警钟长鸣亮闯坦,高度重视舷。    第二号疵笛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恋钦。想性能大幅提升败翠,大家都希望300公里痕、400公里锨,客车也是要提锋冠,高比能量电池是必然的趋势抽剧慨,往上提的瓶颈技术就是安全犁赫微。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点将冬。所以随着动力电池比能量不断提高车蹋,电动汽车安全技术的门槛越来越高胶,本土企业要有危机感靶辆。    第三涛窗毯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啸。安全管理虾橡,政府责无旁贷舜。    我就说这么多辨桑片。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵鼻墨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日埠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涤侧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坷,到今天的北汽EH400的下线藐双活,北汽的这100万辆用了5年的时间帮拇奇。    在活动现惩ā,北汽集团董事长徐和谊表示躺茸霉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肥酥,不断的加强产品烫维萍、技术劳、管理创新教搔,不断的加快电动化佃胃、智能化赦露差、网联化豪焚、轻量化的发展步伐憨芦,全力抓好‘π计划’的深入落地墟。力争到2020年哺播劣,实现自主产销80万辆垂擦叭,这其中包含新能源产品20万辆棺侧沃,实现销售收入700亿元垦,进入自主品牌前三名的目标高采,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撤报林。”   “来得晚刷,干得猛宛膘,站得稳”    “来得晚控怠,干得猛匣,站得稳钳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饥泼。    “在行业内来说炔磁当,本土企业已经很多完成百万辆了锨,我们加入进来砰桨困,形成一种集团向上的态势靶贺降。”北汽自主分为三个部分路工泥,“绅宝啼恋、北京赴、威旺缺一不可配甸,齐头并进使,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧浮低。”在随后的媒体沟通环节中嘎,李峰坦言馁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列派赁酥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群困。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秘棺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群簇熔。北京是传承“越野世家”品牌精髓桨牟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌宝秒。    “越野车是小众市程贰,但是在中国市场上酸,硬派越野贪,没有人能从北京汽车手里抢资源偶毒。硬派越野或是下一个风口么。”李峰在接受媒体采访时表示问蛔鳖。    除了在品牌划分上的努力汰边,在车型投放层面牢东挖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尽卞鸥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车美丢挺,而到了2016年款救,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抢泪,加上北京品牌和威旺品牌很湃惧,更是达到了六款饥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撼闯。    而面向“十三五”剧,北汽研究院院长邬学斌表示吐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标哪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峨辞哀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姥假同,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伦歪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搞惹。”    是的软,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屋撂,北京汽车仅用5年的时间哪甲浦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冒,现在一是车型结构变化了丛,市场引导到SUV盘酥橇、新能源和智能化上去视履。我们由三级跳变成了一级跳闷停闲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酒,“市场的变革对于自主品牌来说鲍,恰恰是一种机会帽慨蕾。我们有对市场最敏锐的感知矮,最接近市彻恕,这是任何合资企业都无法比拟的目抹标。”    从年产销量看泊,2011年达到2.4万辆擒、2012年实现7.8万辆录、2013年超过20.2万辆甘、2014年突破31万辆沥心啦、2015年完成33.7万辆诧梳舌,2016 年预计目标42 万辆鸡,到现在已经完成了23万辆屋。“2020年我们要达到80万辆届抨系。”徐和谊表示隧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菩,还要有好的营销虹扩,“酒香还怕巷子深”泼观锈。在产品营销与销售网络建设方面频汐,北京汽车依旧不甘人后为伶碍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言从,“人在一起叫聚会圈,心在一起叫团队挟。”    2016年上半年拟悸艘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家山桥宝,同比增长396%夏修,目前网点总量高达到836家谢,渠道建设速度令业界刮目相看粕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堆,同比增长20%淋混,目前网点总数已达1081家汗送适。    据已公开披露的销售数据藤,2016年截至7月峨污,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啦逞骋,同比增长42.7%悸,远超乘用车行业11.1%的行业增速接。其中潍裤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骏芥地,同比增长94.6%幂闲匹,成为名副其实的“自主增速王”茨。在具体车型上脆陛嗅,绅宝X25累计销量接近5万辆彻览烙,在A0级SUV细分市场排名第一孟沦复。威旺1-7月也实现了近10万辆倾眠,同比增长6%以上俯挪享。    对于营销体系沏虫焙,蔡建军表态称盒陪:在互联网时代闭弹,消费者出现了很多新特征夹丰,他们爱分享互动囤念火,重视原创和分享景,并处于一种“始终在线”的状态完诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系霸哎秃。   对于未来锚女: 李峰表示隆,在“十三五”期间辨抛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斥午森。    其中针对绅宝品牌变狸舞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈稚妫块化技术平台藩藤窜。    此外炼,针对SUV市场火热形势柒郸舵,绅宝连续推出多款SUV车型甸,形成了X25庭、X35赡骡、X55屏迁素、X65组成的SUV系列戳浪,实现了对细分市场的全覆盖葡叛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徐详,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叔。未来蛇,北汽威旺由经济型微车饭衅厘、MPV硷献寡、SUV和轿车等品类组成篮。   责任编辑崇攀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌毕千:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开席,在杭州召开舌佩,我们非常激动送。我们希望全球贸易更加公平诽田朔,中国企业能够更好地融入世界市场精拆瞥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示零相厢,要向世界展示中国汽车业的良好形象百妊。据了解级,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒲。李书福说踌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台许北溜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部路晦,李书福告诉记者嫡瘟埠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贸,吉利要展示好自己的形象劲掠。李书福认为工陛沫,我们要解决全球经济治理问题怠坡,首先要做的就是提高自己的竞争力登橇刻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擂谈拓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业读,李书福就来劲了策谋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头东,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度棠彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展庇,是全球经济的一个缩影认。”他介绍说济逆,未来汽车产业的方向是电动化醛逼己、智能化喉、轻量化挡签,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列几成,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翘茫牢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一架昏哆。李书福认为度,两者的“联姻”以及之后的融合发展巫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桑、活力藐尽、联动嚏、包容的世界经济”伺福查。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摆繁炕,在他看来两者在基础理论研究和基础目喽埃块研发方面合作得非常不错托,他希望沃尔沃能更豪华蓉、更高档俊钾、更有竞争力烂抚偷,希望吉利能不断提升品牌力沤圣、竞争力和溢价能力凰屯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑰。”   在吉利汽车体验馆誓,新款的“博越”展车停在那里熊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疚琉煤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弄史。李书福估计界粳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梦煎。去年冬天戈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贺淌,他也曾表示倾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备童脊嘉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陋蹦赖,商业模式的变化已经从电商戳、维修肃、汽车金融疽、二手车槐趁盯、人才培养等领域开始鹿葛咎,逐渐延伸到供应链前端的设计傲梯咀、研发和生产茶屎雾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娟维捶,这是核心焚敛匣。”李书福说盒信奸,汽车和互联网逆铆戎,两者已经分不开了僚姓腑,汽车制造业要想有未来篡,就必须和互联网深度结合起来来醒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圣手鸵,吉利每一次研发创新你陌汐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开焦叹。   “安全既是时间长度钠屎煌,更事关人的生命沪吵默。有人说艘炔,现在的汽车都很安全了哩郸脆,安全已经不能成为汽车的卖点了吴伶祭,我认为炬,这句话说的不准确鲍插哄,也不全面渡。安全对全球都很重要慨暗串,对国家很重要蠕题突,对个人也很重要搔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锤扫,可以说安全事关大局苟,安全关系到千家万户垄络迪,我们一定要把安全放在首位辜时。”李书福说己垢豢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杠捷,不仅有央视的直播萍,现场还有上百家媒体律典,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分表俩钦,受到业界的肯定旱堤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抄,用现在的话来说就是企业的基因圃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翻,当其他条件与安全设计有冲突时迸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壁孺,而不是相互妥协其伙赎。”他认为须驶,当造型与安全有冲突时角,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酞篓廖,也会毫不犹豫地选择安全士臼鳞。“汽车是给人坐的尘天烁,所以安全对汽车而言实在是太重要了偶姑。也就是因为以上这些理念乓砍,沃尔沃才能发明汽车安全带胶街、汽车安全玻璃嗅、安全车厢屎试、儿童安全座椅怕掳、侧气帘绞、车外气囊赫、交叉路口自动避险自动刹车擎、城市安全系统等等心煎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蚂,因为对人的健康会造成影响开晒挟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知婪隘襄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毋喂。 责编善:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢善酸?这是东风集团高层必须面对的问题呵。“国内前三敖冲,2020年品牌影响力达到行业平均水平秘寒毙、市场份额5%埠道澎、销量125万辆罗颇汤,其中东风风神必达35万辆衫瞄炬,挑战50万辆惊捍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猴。   论自主品牌的持久战讽怜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点空邻。在他看来武椭,相对与合资品牌屯括,自主品牌的发展分为三个阶段星杆第:战略防御滇达泞、战略相持和战略反攻差胺横。   “对标合资品牌权筹嚎、自主品牌已经经过了战略防御阶段枷帝谩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刺飘。”8月10日吕趣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皑吨痹,并反复强调刺笨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滤翅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隘耗,风神刚刚取得的历史最好业绩脊。凭借旗下三降椒荩客——AX7骗、新A60貌、AX3授,东风风神1-7月累计销量76322辆疾悍、同比增长33.5%觅,其中7月单月销量首次破万棘尝。另外碧当烩,轿车销售26756辆萌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赏伞局,同比增长27.4%前。   一系列数字背后实际上传递了两个概念罢呜:第一盗匡,超额完成任务;第二渭雾,轿车和SUV双增长井灯景。按照目前“三箭齐发”的态势哥蚀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痞臼负,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比傅乏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上洛匙瑞,东风A9超过传祺GA8量、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臼。   “其实逢,我们重点想对比的是帕萨特忌建爸。”李春荣云淡风轻的一句卧才腺,让一向低调的东风乘用车几耿,平添了些许彪悍和霸气锹。   不过讼,面对长安捌、吉利戏猛、长城垢蛋、上汽这些强劲的对手付勺久,以及合资品牌下探免篱瞥、车市整体放缓的趋势匡痰惫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观趁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怠?这是东风集团高层必须面对的问题光。“国内前三册忻,2020年品牌影响力达到行业平均水平念反酪、市场份额5%俏憨、销量125万辆虎嘎,其中东风风神必达35万辆取漆空,挑战50万辆瞎号。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标夕能乐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营莆,我们要尽快达到35万茸艇。”李春荣形容堪雀钱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丁,未来五年将是“本硕连读”顶光喘,从自主品牌的生力军成为主力军狄。   如何冲击第一阵营啸莽贺? ?   对于目前的东风乘用车来讲残绿拨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珐鹃沮,首先是产品米江。关于产品规划护,李春荣给出的答案是刀叙稳,东风在2020年之前剂,会推出17款全新车型迸汲,其中传统车型将达到12款土,新能源汽车7款惯客。   实际上凄,经过七年的储备话猫放,东风风神已经形成轿车庇冯泪、SUV和新能源汽车三大产品军团坦茸,在大雾使、中偿旧、小细分市场布局菊攻滩。   值得一提的是瓮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神径难。这意味着罕,除了传统车型定人看,李春荣手里又多了电动车这张牌卫祁貌,而在2020年的产品规划中凛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款确娟妙。   产品层面悄誓冈,缺少明星车型绢卜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题你蒋,而在未来的规划中洞经剑,东风乘用车的目标非常明确崩桑丝:提升车型效率讣冉胶,培育明星车型韦卧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扦蜕璃,半数以上产品达到细分市场行业平均值米。   实际上钵静,东风乘用车下一步面临的问题哦香,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”眷矛。除了风神之外囤肉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惨失,以及合资自主品牌鹃计嘎,而在东风入股PSA悍酥,成为第一大股东之后谜,东风乘用车无论在资源整合全检翁、品牌溢价登硼、平台技术方面厩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姑漆馅,当然这还需要时间证明吨咕沧。   不过虫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向录唬欺:资源协同包括产品惟块估、平台锨典诡、制造技术灌、供应链莎、营销和国际协同霜九。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咯起,随着车市的放缓断,近年来膛夸羔,从豪华品牌到合资品牌忿隧、再到自主品牌喉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证看。   与成熟品牌不同牛衫漏,创业中的自主品牌烷控,在招募经销商缎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力裳蔫坏。随着竞争的加剧螺宋午、产品的丰富氯,未来将对渠道提出更多的挑战童澈陀,比如一年之内连上四款新车的吉利份,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篙峦。   盈利能力当然是最为重要的标准诽溯,但是牺牲自己杆诺骡、持续补贴经销商檀式躬,也不是长久之计冕,解决之道要不断有竞争力的产品推出貌守抚。今年年底扳,风神AX5即将上市零,明年AX1也将上市档姬毒。   实际上董芜,在青海活动开始之前帅剃伯,李春荣提前到达西宁澄欧皇,专门到长城和长安4s店进行调研澳。让他感到欣慰的是堵慰,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摹颧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的郎坞,我可以负责任地说稗坤,我们的商务政策是最好的版宛,没有之一愁鼎。”李春荣对于渠道的重视程度傻,基本上是亲力亲为平魔峦。   目前诞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度倍睡。按照规划肮颓斗,每年净增网点50家炯,未来单店销量逐步提升至800台以上剂弊寸,达到中国品牌经销商中上水平疥。 责编诞桂份:李芳" " ”倚痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寐咕戳,由中国汽车技术研究中心主办队需逛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胶刨。在本届安全论坛上完,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲羡弘鞘,在回顾过去的同时嚷驮翻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议签嗽颠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人暑吭、车辆裳稻、道路等影响交通安全的诸多因素停衫守,促进共同发展搐锚,从而降低事故中人员伤亡率伙变,最终有效改善中国道路安全状况刀蓖。   会后伍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撤姑轻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烽,并阐述了对于人硕、车口铝吮、路燃聊扔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解去。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碌亭哎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滩党熊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念幢胚,一是日产汽车“三重保护”安全理念琅贬等,即分别从社会备免、个人和车辆三个层面采取措施餐氖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念南暗,就是在车辆的周边苫俗,设置一个安全保护屏障亭七,针对车身周围不同的危险接近程度没,我们会开发相应的技术进行保护轨。   除此之外双,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘶深煎。在车辆的前方光锣嗽、两侧朔矩、后方建立一个全方位的安全屏障程壳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暮。同时砍避,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叼逻,日产汽车也研发了一些相关技术查,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术式。   日产汽车始终将零排放薄、零伤亡作为企业愿景特势响。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涸庭税,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蘑,可以在自动模式下完成转向醛、加速和刹车等操作甸瓶,提升车辆的安全性能邓镀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咸嗅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倾。即使后座坐有乘客沙翘灰,后侧方视线也不受遮挡洁吧还,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车没蚕问。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桑奖景,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氦捶,帮助驾驶者做出正确的判断炉粟。   针对电动汽车领域囤橇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撅盒陆,而电动汽车上的安全技术共啥,应该也已经达到了世界顶级水平爽尚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶逛馈,高桥信彦表示角牡革,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度镰成建,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶景涂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扮输。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戳绦,日产在研发智能交通技术的同时恢绅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痛,其主要分为四大领域戈睹。第一大领域是关于自动驾驶技术的驾突鲍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验顶俏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馆,对电池以及其安全性能进行研究味。   第三大领域是新的移动方式盖轮那,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喀惩簧,换句话说南,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸿,我们针对这个展开了研究弓确沫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判识轰舶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钙。   未来锻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讽,同时熄袖踌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险加烧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顿匆誊,进一步降低交通事故发生率龟凹措、持续改善中国道路的安全状况句。 责编蓬:李芳" "     【环球网报道】8月10日啤乓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簧却腹,共推出6款车型冈轻融,售价区间为17.58-23.58万玫。   新车亮点迹错:   外媒点评括失:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缸逃:李芳 版权作品控李,未经环球网Huanqiu.com书面授权境肖玛,严禁转载泛负链,违者将被追究法律责任了剐徽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楔捌桨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陇畔蛔。   不久前锈蔡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讽韶,北汽集团以549.329亿美元营业收入巫,排名第160位纬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沃扑,也是首次入围世界200强急镜沪。“我之前的预测是在180名左右秦鞠讳,这个结果确实出乎我们意料茹遁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灰。   据网通社了解车袍栖,2015年弦饰抢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膳踩肠,再创历史新高绅。“十二五”期间捍疆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秋唯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元杆昆,增长3.4倍蔼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流梢,网通社可以断定以下两点肋筋:一谅抵恐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续控炊诗、稳定的增长廖。二菲提糯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梅。   为什么能做出如此判断思泌盎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胆?徐和谊的一番话做了最好的解答努呻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂本姆咯,咱们给人家代工挣俩臭钱抽酗,那是发展民族工业柏链炊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗匠?不可能寥纫。能走向国际化吗嗜?那更不可能版叭。”   然而脓杜,做自主品牌署炯,光有决心秘贤、喊口号是没有用的稻。正如徐和谊所说翅:“干自主品牌真的难沛赖郡,现在大家都处于成长阶段尸,想要效益好显然不现实咳惊。但是效益不好就不努力讼恳,就情有可原吗讽透揩?当然不是!峦镣喷。”   从“1 ”变“2 ”炼里,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府淘。短短5年时间嚏佩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”错狙水,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心繁渴瀑。“北汽人要有工匠精神宋,低着头环秋、少说多干女份噬,闷头干嗜,一代人不行两代人恭冬,肯定成功僵皮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求港贺拉。   随着“十三五”规划的展开嘎度,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”票岛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搂。据悉伴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产病婚、供芳懈、销下戏、研于一体的北汽集团南方基地驶店圣。   届时储兰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谅擂沏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仿踏,形成1+1>2的布局信。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品险蔷宠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屏。   “十二五”期间隋换灸,北汽集团凭借超前的战略眼光聪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展推为词。通过产业链合作晴协驶,北汽掌握了最核心的三点(电池僧桶脾、电机较辆、电控系统)技术冀非。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拐棱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耿戒,并取得了中国第一双泄、世界第四的业绩开堑瑰。   据徐和谊介绍仿迪沥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上面投换,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腺隶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前藩舵巨,北汽集团零部件业务板块几乎是0泼激亮,经过这几年的快速发展悍荣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钎,这是之前想都不敢想的尽。”对于北汽集团的转型卸叙,徐和谊深有感触涡隧牛。   据徐和谊介绍箔华呻,未来北汽集团将围绕汽车产业链畴荚靖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型壳,包括汽车金融森剧缴、二手车冲片凯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枫,带来规墓和效益的双丰收浅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伙铆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灯,这也是转型升级的重要标志之一呈。北京通航以合资彼岸卧、合作茄集氯、资本运作为主要模式刮暮,在国内实现了产品工业化和市场营销厩础高。虽然规模不大鬼韧疏,但已经显现出良性发展态势茎定。   直视软肋钵菜频,质量和效益成关键词   “整体效益不高食漠横,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扒射,“我们举一个例子匙骑,这次500强名单共6家中国车企上榜委测涪,总共盈利114亿美元晚淖柔。美国2家车企昏,共盈利171亿美元婪。我们的产销量远高于对手肥邯曝,总体效益却不如他们菠从梦。”   徐和谊指出己媒玻,提升效益健沉,整合全球价值链乌番醒,转型升级晨斤损,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛇壁筛,也是整体中国传统制造业需要提升之处强渴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疚亥,向好的企业学嗓,从7个维度努力局羌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胎领卡。还有四个月第,拭目以待魄物。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郡,通过与他的交流可以看出内灰溜,对于北汽集团的成长他是满意的很地继。然而挡,作为一名中国汽车人袖嗓轰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裁吧禄。   “跻身全球200强企业丘染,不是终点熔斧,而是新的起点脸惶瓤。”徐和谊更是霸气直言结莎廓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晃檬亩,中国汽车行业前三甲顽日疚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搏惠姓:李芳" "   车云按桂富:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行傅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔑饰皆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躲魏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩绷。本文由现场演讲整理而成籍蜗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗乒浼凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腻蓉,这两方面的关联性是显而易见的倾。    说到沃尔沃蚀饥恨,大家联想到的第一个印象就是安全当告酗。的确戈兽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敌哥,他们就讲碉卢焙:“车是由人来驾驶的藉吠。因此思,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泡碗陕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坍貌。可以这样说耸涩釜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面许秆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍泊闲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术椒协尼。其中当然有标配的划梧,也有选配的羔闺雄,组合成不同的配置倍。这里我稍微着重介绍一下瘁木,沃尔沃的City Safety城市安全系统卧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弧交。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纱璃活。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鳞说。在2006年的时候长,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统廉纤。第二年也就是2007年梗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能儒赤冯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侣激。2008年先唯蹲,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辈湿,成为一个技术子品牌慈。之后的十年中这套系统不断地更新完善尉结相,扩展了许多新的功能涤譬沫,比如增加了行人探测绿、自行车探测驼酿关、大型动物急儒怠、路沿和路障探测与避撞功能钡韭题。    避撞系统为什么这么重要呢保蓬巨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伯奶坑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肮恳脸、转向功能的话衔蚂乳,一切都是空谈涡恳涟。想象一下眉习,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扣,这将是非常严重的问题缺陷通暇。避撞系统的工作机理非常简单抚,首先是探测苹侮棋,然后是评估决策奉,最后是干预弘,包括警告或者自动刹车拉毛。    首先是探测汉净。相比以前抖稼际,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫌。从单个雷达到多雷达和摄像头间,并结合多传感器融合算法乱艇衔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涪涵。    接下来是决策吼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奢坷扩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驴煽。但是你在路上开车玖态戚,特别是中国的路况怀,不可能前面只有一个障碍物高。所以随着多传感器的应用场享需,现实需要更先进的威胁评估算法露新,可以同时考虑多个对象搜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象槐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寺,你车周围的一切都可能是潜在威胁薄次。    复杂的算法肯定会增加计算量锈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步添,有必要进行适当的简化攀绷识。但问题是怎么简化策帆范?比如现在大家经臣旖荩看到的中国式过马路降萎长,一群人一起走祁,走到路中间蔷程,可能有几个人继续往前走枫,有一些人停在那里煌白,另一些人却往后退痪笺,这时候要判断预测是非常复杂的泥。所以仟渐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拎,使得警告和干预措施如何定时稳谓蔼、提升相关性和可信度始终受到挑战吨风澳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冲,才能提高决策的相关可信度纺魔加。    最后一步是干预缴攘。判断之后还要有一个干预的策略焚。干预一般是两种婪话确,先是警告对,再可能干预暑。怎样警告呢漠嫩赊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告率,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁愁。如果没有可感受到的威胁存在侣毖,原则上车辆不应该警告驾驶员红回。这是因为担嗅晃,如果还是警告蒜钡亢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烷峭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率界。时间长了之后撑狮,他就会把系统关闭或索性换辆车晒,在中国的路况环境下放,如果一路上都是不停地警告舅阂,这的确是个问题啡。    警告只是一个声光或振动的信号填,那么在警告之后赣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢共箱护?我们的策略依然是心乔镜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生架喊镶,否则车辆不应自主动作链,理由也是刚才所说的勉洼激。可喜的一点是涤虑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷使,自动干预所需的时间大大缩短了拢碉,相比十年以前录,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能婚。最后一点棵窝,怎么协调人机界面栖线浓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帽,也将是一个很大的挑战臣吭。    刚刚讲了很多桃窃瓣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素图脓挨。首先是效率问题钞,要调整警告反应的时间挨猛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效穆芭?警告干预是否可感知与理解江?第二是相关性括舶姑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祥凳稗?是正确的警告善替霸,还是漏报或误报凤?比如说路前方有一辆大卡车劳剿,系统把它误认为是高速路交通标志牌献锚香,而不给任何警告廷,这个明显是漏报佰卵。但是反过来说宪膏橙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车喀捻豢,从而警告干预诺,这个就是误报敢,这也是第一类和第二类误报的区别省舶。最后是接受程度避,警告是否很高程度被驾驶员所接受兰颓郊、并配合螺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭额勾识?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性健,所以这三个因素之间要互相平衡搽娶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程浅燎桶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目把并,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寸策卉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肋谷扒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耐撅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶未图敦?是不是因为最近自动驾驶辰快、无人驾驶炒的很热孙氛竞?同时还有一些顾客在问捣妓,自动驾驶以后变绰搓,我们的驾驶乐趣在哪里俄呈秋?因为很多人喜欢操控火,喜欢在山路或者赛道上开车桓刀。    我们完全理解这些考虑间许胸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况吧忱漓,今天早上我走的是中环螺财颧,走走停停猾澎澳,就像这幅照片中般的拥堵山晨。当然疲贡,交通拥堵也不是中国所独有泉杠吭,随着城市化进程的加剧守,这是全球性趋势贸粱。请问这样的驾驶乐趣何在假疏?    除了拥堵锣床图,还有安全问题舅楔冈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量街釜垢。城市化的发展也加剧了空气污染婪,以及可持续发展与能源的危机尝慧宋。对各位顾客来讲供陆佬,还有实现实时互联和出行便利的需求铃惋。    所以担,自动驾驶对社会溶、环境和经济带来的益处是多方面的盒啦。首先伎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全朴衰媚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亲刹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误订芒鸿,即使提升不到100%安全裳吧陡,但是97%仑匣、99%可不可以谦?自动驾驶还能连带产生其它的好处枢,改善拥堵画禾、节省能源消耗呜瞧潘、减少大气污染导绵涩,以及使旅途时间利用更高效么纹弯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搅邵司,但我们说肯定也有挑战愤,世界上没有免费的午餐涤垛。对于使用者来说激模婪,有人机交互的挑战免芬宫。还有失效模式控制寄拦,万一系统失效以后锭,怎样用冗余系统来后备控制局。有跟其他车辆系统的交互告丸埂,你不只是一辆车单独行驶在路面上恋。怎么感知环境懈佩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盗。还有最后一个推伤川,再好的系统惭,当顾客不当使用的时候骑募秆,怎么做这方面的技术应对处理雄合村。对于车辆设计来说博,还需要各种各样的冗余系统做后备每撵,确保自动驾驶安全朴钝。    其实炊傲,自动驾驶不光是技术问题骆,更重要的是对社会和伦理的挑战海,大家是不是能接受充雇垮?首先宏,什么样的商业模式旦盲墨,是我们现在继续卖车的模式团坚报,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式姓家董。基础设施的改变猜迫,比如说车道线士抠攀、公路标识的统一窝挤鞘,这也是非常重要的癸蓝。还有保险公司是否接受卷缔派,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痉编鲸。最后是公众的接受程度崩,法律和法规的约束模宠辛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哦,从而也引发了很多相关的讨论仓念。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邓坞享?我们非常明确典,这也是一贯的战略帛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者礁魔感,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玻。    这里举个最近的例子棱涩芜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浆,已经在欧洲量产上市短臣纯,今年下半年也将在中国投放市场环耿绢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惩狈米,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栏波善,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匪,而无需跟随前车净粮。要知道钝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疚的凭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棠操,那就是到2020年鲍屋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡臀姓。这是沃尔沃汽车庄重的声明火读蔚,也是一个非常具有挑战性的目标脱奶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢僚遣?    我们认为首先要充分研究福蔚辑,通过真实用户与真实交通窘适擂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通楔褪。还要多方的合作臼借羡,沃尔沃汽车通过与包括供应商塑、大学研究机构悲,以及政府部门在内的强强联合捂犬,来应对全球挑战骏拐氢。自动驾驶之路没有捷径泞,就像练马拉松一样犯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赔荷、循序渐进的惭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拧横,我们走的每一步也都要以安全为核心纹刨。我们要以客户为导向秤,通过提炼典型路况虾,悉心定义测试所用的通勤道路磷吉础,同时尽量控制风险琉。在技术成熟之前逝盖,必须反复的测试溶,以保证安全与可靠侩前。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试聊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痞亮:要验证对社会和经济带来的好处狗帽吭,是不是适合当前的交通环境扔墟脖,顾客测、社会公众的接受程度摔梅染,还有道路基础设施的支持是不是充分筷,与其它车辆和道路使用者的互动连莎辅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定童却红。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惜篮,真正的大规模测试将在2017到18年劫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狼狙米,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试氏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目腹。    上图右边是哥德堡市区的地图随容辞,这条环路相当于上海的内环或中环歉,即城市高速交通路哭颁闭,是没有行人防堆淀、自行车密,也没有交通信号灯念。自动驾驶测试者是租赁顾客熊浩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肛开拧。在驾驶过程中响磷,允许处理其它事务眠抒,从驾驶员监控到不监控糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牌淬。    这里我要讲个非常重要的概念香挨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶立。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段速巫,驾驶员还是负责监控和指令尾嘘牢,必要时暴,还应尽快接管人工干预景,所以还有不少局限性拍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控魂湾耸,车辆负责监控交通环境啪泌,根据路况决策和反应彪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贡翔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逆监,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袖扔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怖,驾驶员需要对驾驶负责俗静惟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徒深肥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶新蓄沪,或者SAE第4级的程度挽菱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恃。可以看出沧凡,这是两个阶段之间非常明显的分界线杭梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锈,简单地讲竟靛拦,是通过多传感器融合估,包括单个或数个摄像头甭啤韶、毫米波雷达烈、激光雷达倦练、超声波传感器等旧那度,加上云端和高精度地图刮室,来感知周围环境碾,评估路况和交通状况团娶房,相应决策与控制催裳,最后通过制动贸匿黄、转向和发动机系统来执行干预卷唱雀。处于安全和可靠的考虑乐金,我们有备份系统筹型懒,冗余的执行机构梨,万一其中一套系统有问题疚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湾岭瑞。2017年箩节城,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证破嘛,随后我们将在中国芯厦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证堆蹭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶寝,自动驾驶的远景又如何膏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颊搐仆。如果大多数车辆有自动驾驶功能尼活汇,车辆可以与人荤每、车富绿、路互相沟通琉烈抛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猎对,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布插卷垂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时察伶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疯粱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苦膝矢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞋频,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彩幕。 责编蜗:李芳" "   从很多角度来讲干乓四,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罐犁蜕,国产化是必须的道路河。    宝马在全国的零售网点超过了五百家穆蹲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胃跑,能够接触到更多的消费群体牛惦。在网络发展策略方面北抱毫,我们会更加看重网络的构成形式瓮查彻,像城市快修店陪、售后维修中心逼蘑、维修工厂等凳袭,主要目的是增加服务的便利性信蔷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棱捻添。    上周末(7月29日)固剁,在接受采访时继,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峦敦棺,回答了中国经济网等媒体的提问幕,内容涉及国内高档车市趁贝槐铩,宝马在中国市场的发展战略揪炼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容多。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攻焚蕊,年轻虾、专注柑盛,富有亲和力;与媒体的沟通自然愧难校、坦诚涸繁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力型醛吕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时价辞,刘智说高,中国经济发展已经进入一个新常态伤,就是从高速增长进入一个健康谴番、可持续性的增长胚。但是够淌陕,随着经济运行质量的提高菏泉,每一个百分点的增长褪帝,都是一个不容小觑的数量捍诵。把这个结论放到豪华车领域瘟,我们所存在的这个行业嚷,应该不会有前几年爆发性的增长郊肉,市场会以一个比较稳定墓侨巍、健康太绒弄、可持续的态势继续发展矛。就宝马而言菊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势查猩。比如财俺填,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售桔另,而是把新车禾荡、二手车蕾盼,技术保险诡骸某,国际式售后服务一起发展噶番累,我们叫“利润四驱”啦瘸到,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藉菊。    今年草,在集团诞生100周年之际钨厢慌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杭舷藐。那么豢,这些战略在中国市场怎样“落地”汐标卜?刘智谈到氛,宝马集团刚推出新的第一战略渤瞧缔,其中的很多元素不仅是契合中国市臣璐摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吠匆借。他举例说旱,宝马提出的智能互联概念身,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秦,领先欧洲10年以上难,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础囊匹。再比如新能源方面捕巫侨。中国政府强调圣,到2020年新能源车要达到500万辆犀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敲便睹,包括纯电动和插电式混合动力车型仙饭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靛。所以在新能源车领域标囤抒,宝马会加大对中国市场的投入垢皖。因此眯,“从很多角度来讲肪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苟诬肩,刘智说滩撕采。 BMW i3    随着本土化战略的实施松侈帛,高档车市场国产车型所占比例越来越大刻猛蛋。那么敌隧居,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的匪贫?刘智介绍说罐劳,目前摧嗅此,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系参扰。在几大豪华车品牌里面啊目亢,就进口车的销量来讲藩幻帛,宝马应该是最大的萍。我们对目前的状况还是满意的芥灰。因为这本身就是在我们的商业计划内日。    至于将来让尾,刘智强调氛麓陪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屏鬼刨,必须在中国取得成功免怕腿,在中国取得成功嗡靶翅,国产化是必须的道路”饥徒。所以谅吞枢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腊绅鞭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镶寸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疾窜。不久前诵磐诽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车目。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场介搭。从长远来讲婚贿缚,国产车型的占比会越来越高舜恼捷。 全新BMW X1    近年来僻瓢臂,高档车市场经销商层面的动向备受关注搞备,宝马经销商的盈利情况怎么样呢并?刘智认为俱疽澄,应该说老份偶,这是一个行业性话题跑妒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桶题淑,在厂商给予经销商更多的支持配合后力沟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势念。就今年上半年的情况而言袄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摹签。对比去年的数据诽拐,我们发现唱窗腾,不管是在新车毛利萄弓,还是其他业务板块摔,尤其是在售后忍盒、二手车侮娥崎、金融保险等等几个业务板块婚,我们都有了明显的进步奢。因此路,他觉得来抚:“目前澄柬佩,宝马的经销商网络是非常健康的”墙。因为违珊,随着中国市场的不断成熟肆愤蓟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惶。从厂家的角度来讲徊饭头,我们也不断调整新车的供求关系睬恢,调整车型的配比体揭睡,调整商务政策街。综合下来摧,应该说目前宝马经销商网络藐河,处于一个非常健康的可持续发展状态讣受。 全新BMW 7系    那么挛,比较以往搜定苗,宝马在经销商网络的拓展上草辣冷,节奏会不会放缓一些币?刘智表示道汀,在经销商网络上头敬久,我们仍在稳健进行拓展聪挖参,一步一个脚印地往前走兑霜。从绝对速度来讲沽,或者是从增幅来讲圣权欢,因为基数变的越来越大卉起,所以这个百分比是越来越低的扇,这是很正常的坷酷。目前船闲括,我们全国的零售网点超过了五百家那笑,覆盖了全国所有的省市自治区梦脱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袱,覆盖了很多中小城市荡覆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体本。在网络的发展策略方面踢剔非,我们会更加看重网络的构成形式斑洽,并不只关注于网络的数量魔伴。所谓的“形式”就是像城市快修店棵、售后维修中心拌、维修工厂等等一系列的体系概念上犀溉。主要目的是增加服务的便利性秘艘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贫陌。对于经销商穆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彻,让他们有一个非常健康良性的发展滔倍挫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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